路基施工方案(现改)

'成都天府机场高速公路工程土建施工04标段路基施工专项方案中铁一局集团有限公司二〇一六年九月十日-3- 成都天府机场高速公路工程土建施工04标路基专项施工专项方案成都天府机场高速公路工程土建施工04标段路基专项施工方案编制：复核：审核：批准：中铁一局集团有限公司成都天府机场高速公路工程土建04标项目部2016年9月10日1成都天府机场高速公路工程土建施工04标路基专项施工专项方案1 成都天府机场高速公路工程土建施工04标段路基专项施工方案目录1、工程概况12、方案编制依据13、工程要点14、主要工程项目的施工方案25、施工方法和施工工艺56、路基质量通病及防治措施217、质量保证措施268、环境保证措施2627 成都天府机场高速公路工程土建施工04标段路基专项施工方案路基专项施工方案一、工程概况本标段路基里程K16+775～K17+513.5段、K17+642.48～K17+945段、路基设计宽度42米，合计总长1.038公里；挖方102万m3；填方5万m3，本标段路基以粉砂性泥岩为主，其挖石方可作为填方料。二、方案编制依据(1)《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）(2)《公路路基施工技术规范》（JTGF10－2006）(3)《公路工程质量检测评定标准》（JTGF80/1-2004）(4)《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2006）(5)中铁城投《天府机场高速公路工地标准化建设实施细则》(6)《四川省高速公路工地标准化建设实施细则意见》（川交函〔2011〕98号）(7)中国中铁精细化管理要求(8)中铁一局集团公司《施工现场建设标准》(9)中铁一局集团公司《工厂化管理标准》(10)施工现场调查及类似项目相关经验三、工程要点根据本项目工可报告，结合现场调查分析，具有以下主要特点：(1)沿线地貌大致分为平原、河谷堆积及丘陵低山地貌，场区内既有道路纵横交错，交通条件较好；(2)场区内电网密布，沿线流经小溪流，施工用水、用电较方便；(3)线路红线范围内三线改移、坟墓迁移、征地拆迁工作量大27 成都天府机场高速公路工程土建施工04标段路基专项施工方案K17+642.48～K17+945段、K16+775～K17+513.5段路基横穿居民区，影响范围内房屋拆迁量及电线改移量较大；K17+882处有一条Ф25的农田灌溉水管与线路交叉，施工时需改移或采取保护措施。(4)坟墓迁移、经济林地占用协调难度大线路内坟墓数量多，占用经济林地面积大，坟墓迁移涉及当地民风民俗，占用经济林影响居民经济收入，前期协调难度大。四、主要工程项目的施工方案1、土方路基土质路堑采用挖掘机分层开挖，自卸汽车外运土方；按“横向分层、纵向分段、同步施工、阶梯掘进”组织施工，逐级开挖，逐级防护。对于特殊路基根据设计进行砂砾换填、水泥搅拌桩、碎石桩加固处理。结构物两端超前施工，先进行路基处理，经检验后，再施工结构物，确保结构物地基承载力符合设计，工后沉降在允许范围内。路基填筑分段展开，逐层施工，采取机械化流水作业，土方路基采用推土机摊铺粗平，平地机精平，自行式振动压路机和冲击式压路机压实，按照“压实沉降差、层厚检测、压实干密度检测”方法控制施工，灌砂法或环刀法检测压实度。2、石方路基（1）本标段路基为深挖路堑，路线沿斜坡中上部展布，斜坡坡度约20～25度，植被发育，岩石出露，岩层倾角20度。据地质调查及钻探揭示，该段线路倾坡覆盖层厚约0.8～2.0m。下伏基岩为侏罗系中遂宁组的细砂岩、粉砂质泥岩，分化层厚约5m。27 成都天府机场高速公路工程土建施工04标段路基专项施工方案施工地点紧靠生活区，所以本爆破施工的难点为生活区房屋的防护。（2） 爆破原则及方案综述 根据规范规定，既要保证路基和边坡稳定，又要保证开挖轮廓线和施工工期，施工任务量大，工期很紧等情况，减少超欠挖及修整边坡的工程量，节约时间，增加效益等这些方面来确定施工方法。石方开挖采用控制爆破，挖掘机配合自卸汽车装运，材质好的石料用于路基段填筑。为确保以上爆破目标的实现，拟采用预裂爆破配合深孔爆破。边坡用预裂孔先行集中起爆，在主炮孔起爆之前预裂成缝，最后主炮孔采用非电毫秒雷管起爆，达到减少共振，使应力波适当叠加，保证爆破效果的目的。施工方案为： ① 沿路基方向，两端递进，爆破出宽度6~8m的通道。结合现场实际地形条件，通道开挖的中线与路基中线重合。 ② 通道边坡坡率控制为1：0.75，施工梯段高度不大于4m。 ③ 通道成型后，先逐级开挖路基右侧边坡。施工过程中，通过调整爆破参数，控制爆破飞石和震动波对民居的危害。在右侧开挖时在通道左侧设防护墙，采用搭设脚手架并辅以竹耙等支挡，高度以实际情况确定，以不出现飞石高过竹耙为准。 ④ 最后进行路基左侧剩余石方段的爆破开挖。 3、 中线附近6～8m拉中槽施工 沿路基方向，两端递进，爆破出底部宽度6～8m的通道，坡度按照1：0.75，路基顶面标高预留25cm的保护层，最后采用水平眼一次起爆完成。开挖采用逐级台阶进行，自上而下分层开挖，根据实际情况分块数可以减少。结合现场实际地形条件，通道开挖的中线与路基中线重合。最小抵抗线设置在线路纵向。控制飞石在最小抵抗线方向。孔深一般3～5m，排距0.5～0.8m，炸药线密度采用210～250g/m，采用直径φ27 成都天府机场高速公路工程土建施工04标段路基专项施工方案25药卷，孔深底部1m集中装药，剩余以上部分用黄泥堵孔，堵孔深度大于孔、排间距。起爆顺序，如5排，分别设置1，3，5，7，9段，依次延纵向微差起爆。仔细测量孔位处的高程，确定孔深。采用分层开挖分层起爆，根据实际地形开挖，形成台阶，开挖形成规范化，可以实现平行作业。例如底下1台阶开始装药时，2台阶开始钻孔，当1台阶开始出渣时，2台阶开始装药，3台阶开始钻孔。另外层与层之间也可以实现平行作业。路基与结构物交叉处，对于桥涵先施工结构物，在路基填筑前完成；路基与桥梁构造物平行施工，台背填筑预留缺口，待结构物强度达到设计强度后，再进行台背回填，分层施工，与路基分层压茬填筑，两边对称填筑。五、施工方法和施工工艺（一）施工准备1、施工测量：首先进行导线点和水准点的联测复核，经审批后，再将中线贯通，测定施工边线，每边加宽50cm。27 成都天府机场高速公路工程土建施工04标段路基专项施工方案2、结合永久排水设计，在路基两侧开挖截、排水沟。3、场地清理场地清理主要有两项内容，一是砍树、挖根；二是清除工程用地范围内的种植土和腐殖土，清除厚度视现场情况按国家及交通部技术规范有关要求进行。一般地段，人工配合推土机、挖掘机全面清理路基范围内草皮、植物根系，软土，对基底翻松、凉晒碾压处理；对原地面的坑穴应用原地土或砂性土回填，并按规定进行压实，压实度不小于90%，。特殊地段根据按照设计要求处理。当地面横坡陡于1：5的斜坡地段，其基底采取挖台阶措施，台阶宽度不小于2.0m，并在台阶底部挖成向内倾斜2%～4%的反坡，然后再进行路堤填筑。4、土工试验准备：对沿线的挖方路段取代表性土石样，按重型击实法做土工试验，按JTJ051—93方法进行颗粒大小分析试验、含水量试验、液限、塑限、塑性指数、天然稠度、密度试验，土的重型标准击实试验、土的承载比试验（CBR值）、有机质含量试验。将试验报告报监理工程师审核。5、填方试验路段的填筑：用于填筑的各种填料，在施工前28天，先根据填料及压实机具选择不小于100m的全幅路基进行试验段施工，以取得相关的工艺参数（测定压实设备的类型、最佳组合方式；碾压达到规范规定压实度的碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料的松铺厚度、材料的最佳含水量等），以指导和控制路基填筑施工。（二）特殊路基处理针对特殊路基处理，采用水泥搅拌桩进行基底加固、过湿土砂砾换填。(1)施工准备27 成都天府机场高速公路工程土建施工04标段路基专项施工方案施工场地事先平整，清除桩位处地上、地下(大块石、树根和生活垃圾等)障碍，场地低洼时回填粘土。(2)施工工艺流程桩位放样→钻机就位→检验、调整钻机→正循环钻进至设计深度→打开高压注浆泵→反循环提钻并喷水泥浆→至工作基准面以下0.3m→重复搅拌下钻并喷水泥浆至设计深度→反循环提钻至地表→成桩结束→施工下一根桩。(3)施工控制①搅拌桩开钻之前，用水清洗整个管道并检验管道中有无堵塞现象，待水排尽后方可下钻。②在主机上悬挂一吊锤，通过控制吊锤与钻杆上、下、左、右距离相等来进行控制桩体垂直度满足规范要求。③对每根成型的搅拌桩检查水泥用量、水泥浆拌制的罐数、压浆过程中是否有断浆现象、喷浆搅拌提升时间以及复搅次数。④采用二喷四搅工艺。第一次下钻时为避免堵管带浆下钻，喷浆量小于总量的1/2，严禁带水下钻。第一次下钻和提钻时一律采用低档操作，复搅时可提高一个档位。每根桩的正常成桩时间不少于40分钟，喷浆压力不小于0.4MPa。⑤第一次提钻喷浆时在桩底部停留30秒，进行磨桩端，余浆上提过程中全部喷入桩体，且在桩顶部位进行磨桩头，停留时间为30秒。（三）路基填筑砂砾路基1、按照“三阶段、四区段、八流程”27 成都天府机场高速公路工程土建施工04标段路基专项施工方案标准化工艺，分段分区同步施工，严格按照路基设计纵断面线自上而下分层，从低处逐层填筑。三阶段：准备阶段、施工阶段、整修验收阶段；四区段：填筑区、平整区、碾压区、检测区；八流程：施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、洒水晾晒、碾压夯实、检验签证、坡面修整。2、按照设计纵断面线自上而下水平分层填筑，虚铺厚度不超过30cm，路床顶面补料最薄不小于15cm。3、每一层填筑碾压完后，应将该层宽度、填筑厚度、压实厚度、逐桩标高和压实度等检测资料，报监理工程师审查批准后，才能进行上一层的施工。4、挖掘机取土装车，自卸汽车运输，推土机摊铺粗平，平地机精平，用18吨以上的振动压路机碾压，先低吨位静压稳压，再用大吨位振压（冲击压路机碾压），最后静压收面，灌砂法检测压实度。检测压实度时每200米每压实层检测4处。挖石方回填路基施工本线路可用挖石方作为路基填料施工。同一般路基相同在路基填筑范围内先选取100米作为试验段，获取填筑工艺控制参数。1、首先按照设计要求进行清表，基底处理。2、基底承载力应满足不同路基高度的要求，路基高度小于10米时，基地承载力不应低于150KPa,路基高度在10-20米时基地承载力不应小于200KPa,土质基底的路堤应设过渡层，厚度30-50cm,过渡层材料应满足填料要求。3、布料前确定填筑路基的松铺厚度，根据运输车辆的车载容量和松铺厚度，确定每车所能摊铺的范围。在路基填筑段用白灰画好方格线，每车摊平后铺满一个方格。铺好后用挖掘机整平。布料完成后先用挖掘机初平，再用羊角碾压路机压1-2遍。整平时应沿路线纵向方向保持中间高两边低，路基横向做成设计要求的横坡。填料的粒径不得大于压实层厚的2/3。27 成都天府机场高速公路工程土建施工04标段路基专项施工方案4、用20T光轮压路机与22T羊角碾进行碾压，填料前进行洒水，保证含水量处于最佳含水量的正负2%以内，洒水应均匀，防止出现局部水分过多现象。5、碾压按照先边缘后中间，先慢后快的原则进行，压实路线纵向互相平行，反复碾压，横向接头重叠40cm-50cm，前后两区段纵向重叠2.0-5m。6、每层碾压时测量高程，每20米一个断面，每断面不少于6点，采用20T压路机各点相邻2次振动碾压前后高差在2mm以内停止碾压，负责增加碾压边数。7、路床碾压过程中每层采用灌砂法测压实度，压实度不小于96%；路堤碾压过程中每层采用孔隙率检测压实度，路堤孔隙率不大于20%。填挖交界路基处理为减少工后沉降量和半填半挖路基的不均匀沉降，原地基进行清表后对地基采用（不小于22T）压路机振动碾压。填挖交界的填方部分，依据地质情况不同和路基填料的不同分别采用相应填料进行处理，提高下路堤压实度为94%，上路堤压实度为95%。地面横坡陡于1:5时，原地面应挖台阶，台阶宽度不小于2m。横向填挖交界的挖方一侧，在行车范围之内的宽度不足一个行车道宽度时，则应挖够一个行车道宽度。地下水发育路段，在填挖交界处设置横向或纵向渗沟。把构造物于路基结合部、分段作业结合部、标段结合部、填挖交界结合部、半填半挖结合部、边死角与一般路基段结合部作为施工质量的关键控制部位，需开挖台阶的回填前应一次挖到位，并对台阶表面进行整修，使之无小折线或弯月状存在，消除压实盲区。结构物台背回填27 成都天府机场高速公路工程土建施工04标段路基专项施工方案采用砂砾分层填筑，两侧墙背对称同步施工，等高度向上逐层施工，每层松铺15cm，用轻型压实机或小型振动夯夯实，压实度不小于96%。回填工作必须在桥涵砌体的砂浆或混凝土强度达到设计强度的85%，并在隐蔽工程验收合格后才能进行。管涵应在两侧对称、平衡地进行；盖板涵（通道）应在盖板浇筑完成以后并达到设计强度的85%时才能两侧对称回填；轻型桥台台背回填，在梁体安装完成以后，在两侧平衡地进行；柱式或肋式桥台台背回填，在柱侧对称平衡地进行，在盖梁、台帽浇筑之前一定要回填至台帽底面，台帽底模直接在回填层用砂浆硬化。桥涵背后回填应与锥坡填土同时进行，并按设计宽度一次填足。通涵顶面回填压实厚度大于0.5～1.0m时，方可允许机械通行；为了减少路基与桥梁、通道和涵洞结合部的差异沉降，避免桥头跳车，在路堤与桥台、横向构造物（涵洞、通道）连接处设置过渡段，当路基填土高度H≤3m时，通道过渡段地面长度3m，顶面长度为3m+1.5倍路基高度；当路基填土高度H＞3m时，桥梁、通道过渡段地面长度8m，顶面长度为8m+1.5倍路基高度。涵洞过渡段地面长度统一为3m，顶面长度为3m+1.5倍的路基高度。离台背50cm范围内用小型机械振动夯实，夯实不留缺口，离台背50cm范围外用18吨以上压路机碾压，回填材料采用透水性材料的情况下，要求用羊足碾配合，确保填料粒径和层厚符合要求。碾压时须在台背两侧对称施工作业，确保构造物两侧受力均匀，最后需对桥（涵）背回填进行注浆加强。路基整修1、恢复全段的中桩、边桩，并按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高等。根据检查结果，作出合理的整修。27 成都天府机场高速公路工程土建施工04标段路基专项施工方案2、土质路基应用人工或机械刮土或补土的方法整修成型。3、在修整需加固的坡面时，应预留加固位置。当填土（石）不足或边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，应将原边坡挖成台阶。分层填补。仔细夯实。如填补的厚度很小（100～200mm）而又是非边坡加固地段时，可用种草整修的方法以种植土来填补。4、土质路基表面做到设计高后应采用平地机或推土机刮平，铲下的土不足以填补凹陷时，应采用与路基面相同的土填平夯实。5、修整的路基表层厚（150mm）以内，松散的或半埋的尺寸大于100mm的石块，应从路基表面层移走，并按规定填平压实。6、填土路基两侧超填的宽度应予切除，如遇边坡缺土时，必须挖成台阶，分层填补夯实。7、路基整修完毕后，堆于路基范围内的废弃土（石）应予清除。路堑开挖石方开挖根据岩石类别、风化程度、节理发育程度及开挖深度等确定开挖方式；对软石和强风化岩石，采用挖掘机或推土机直接开挖。对孤石及高度小5m的路堑采用YT-28型风钻松动爆破施工，边坡采用光面爆破。注意事项1、石方开挖作业松动爆破为主，石质边坡必须采用光面爆破。进行爆破作业必须由经过专业培训并取得爆破证书的专业人员施作。2、石方开挖应时刻注意边坡的稳定情况。开挖风化严重、节理发育或岩层产状对边坡稳定不利的石方，宜采用小型排炮爆破。 3、石方路堑开挖接近路床标高时，宜采用小型排炮爆破，由测量人员现场抄平控制炮眼深度。 4、27 成都天府机场高速公路工程土建施工04标段路基专项施工方案石方路堑的路床顶面标高过高时应辅以人工凿平，过低则以路床以上相应的路面材料回填并碾压密实稳固。 5、挖方边坡应从开挖面往下分层清刷边坡，清刷边坡造成超挖影响上部边坡岩体稳定时，用浆砌片石补砌超挖的坑槽。（四）路基防护工程施工本合同段内主要的防护工程有：抗滑桩、砌石护坡、路肩墙、菱形网格骨架护坡、带泄水槽式网格骨架护坡、实体护坡、路肩挡土墙、仰斜式护肩墙、矮护面墙、矮路堑墙、路中墙、抗滑桩、抗板桩、框架锚杆等防护工程。（1）开挖采用机械开挖，人工配合整修、夯实。开挖时挂线施工，保证开挖的断面尺寸符合图纸要求。挡墙砌筑前应进行承载力测试。（2）砌筑采用框架定位、挂线砌筑，所有护坡边坡必须平整、稳定，铺设背后及顶部与地层之间要填塞、封严。（3）浆砌采用挤浆法，片石分层错缝搭接砌筑，做到砌缝均匀、砂浆饱满、中缝填塞饱满、勾缝平顺；砌体内侧及沟底平顺，沟底不积水、不渗漏，砌筑第一层时如基底为土质，应先铺设10cm厚的砂垫层，然后砌筑，砌筑时严禁采用薄片状片石和大面向外砌筑。工作段的分段应在伸缩缝和沉降缝之处，各段水平缝应一致；分段砌筑时相邻段的高差不应超过1.2米，伸缩缝与沉降缝内两侧应竖直、平齐，无搭接。挡墙每砌高1米，应及时将伸缩缝与沉降缝用沥青麻絮填塞密实，宽度不得小于15cm.砌筑完成后进行勾缝，勾缝采用“凹缝”。同时泄水孔的数量、坡度、布置间距一致，孔底平顺，无堵塞，杜绝出现倒坡现象。已完工的砌体表面不得有任何污染。墙后填料应在砌体砂浆强度达到设计强度的85%时在进行逐层回填，在距墙背0.5-1.0米范围内，严禁用重型机械进行压实。27 成都天府机场高速公路工程土建施工04标段路基专项施工方案砌体完成后及时进行养生，养生采用用浸湿的草帘、麻袋等覆盖物覆盖砌体，使覆盖物经常保持湿润，养护时间根据气候情况的变化控制在7-14天范围内。（4）砼预制构件采用集中预制，汽车拖运至施工现场。施工前将基槽或坡面按设计图拉线放样开挖，坑凹不平部分填补夯实，预制块和坑面或坡边一致，并密贴，板块排列整齐平顺，不得扭曲。在砼预制构件的混凝土强度达到设计强度的85%时才能进行脱模、运输、吊装。（5）片石混凝土施工时片石的数量不得超过混凝土体积的20%，片石厚度在15-30cm。片石混凝土应水平分层浇筑，每层不得超过30cm，分层振捣，边振边填片石，使用的片石应清洗干净并完全饱水，片石不得接触钢筋或预埋件，片石到基础、承台表面距离不得小于15cm。另外片石混凝土浇筑前，浇筑部分所需片石应一次全部运输到位，堆码整齐，经监理工程师验收后使用。（6）砌筑用砂浆、现浇混凝土均在拌和站集中生产，混凝土搅拌运输车运输，采用人工浇筑混凝土。（7）抗滑桩专项施工方案桩孔采取间隔跳跃式开挖，1＃、3＃、5＃桩施工完后，再施工2＃、4＃桩。孔内普通土、硬土人工用锹、镐挖掘，软石、泥岩夹粉砂岩石采用风动凿岩机钻孔，斜眼掏槽，浅孔松动爆破开挖，周边眼控制爆破。导爆管非电雷管微差起爆，C20钢筋混凝土护壁支护。卷扬机配合吊斗出碴。桩身钢筋在钢筋加工场地制作完成，人工孔内绑扎成型。锁口、护壁混凝土每次浇注数量不大，拌合站集中拌制，混凝土罐车运送到位，插入式振动器捣固；桩身混凝土数量较大，混凝土拌合站拌制，无水时采用导管连续浇筑桩身混凝土，插27 成都天府机场高速公路工程土建施工04标段路基专项施工方案入式振动器捣固。有水时导管法灌注水下混凝土。混凝土水平运输采用混凝土罐车。桩孔内采用汇水坑集水，水泵抽水。桩孔深超过10m，井内采用空压机或鼓风机压入送风；井内照明采用白炽灯。根据设计施工图给定的尺寸进行推算，桩中心距为5.0m，扣除桩身及护壁砼，两桩间净距仅为2.5m/3m。1.地面下部分施工工艺及方法①挖孔平整场地、清除桩位处松软土层及地表附着物。施测桩孔十字线，确定桩孔准确位置，设置护桩，安装提升设备，布置好出土道路，做好排水设施及通风设施。机具材料距桩孔应有一定距离，避免增加孔壁压力影响施工。放线定位，开挖桩孔，灌注钢筋混凝土锁口，以防止地面坍塌，锁口高出地面45cm。将控制桩孔的骑马桩及高程点设置于锁口混凝土上，以便随挖随检查。挖孔中，经常检查桩身净空尺寸和平面位置。桩孔垂直度不得大于孔深的1%，截面尺寸不得小于桩身设计断面尺寸加护壁厚度。挖孔时按采用20cm厚的C20钢筋混凝土进行孔壁支护。护壁为2.0m/节，亦可根据土石层的分界及滑动面情况调整。护壁模板采用组合钢模，边角处辅以5cm木模，模板间以U型卡、钩头螺栓连接。混凝土浇注时，两对向模板间φ15～20cm的圆木横撑支护。每节护壁模板的最上一块为活动板，混凝土人工填塞插捣密实。孔内普通土、硬土人工用锹、镐挖掘，软石、次坚石采用浅孔松动爆破开挖，辅以风镐找细，人工装碴至吊斗内，卷扬机提升，自卸汽车运至禾洛山隧道进口弃碴场。27 成都天府机场高速公路工程土建施工04标段路基专项施工方案卷扬机提升吊斗时，井下人员应避至可移动式钢制避人棚内，以防石碴掉落伤人。开挖应在上一节护壁砼终凝后进行，护壁砼模板的支撑可于灌注后24h拆除。爆破前，护壁混凝土强度应达到2.5Mpa以上，为提高护壁砼强度，可于砼中掺加早强剂，达到2.5Mpa的强度由试验室试验给定。爆破后，压风排除孔内有害气体，井下有害气体的允许浓度经检测符合下表后人员方可下井作业。井下有害气体的允许浓度有害气体名称CONnOmSO2H2SNH3允许浓度按体积/％0.00240.000250.00050.000660.004按重量/mg.m3305151030桩孔内地下水及岩体裂缝水采用在角部设汇水井，水泵抽水至污水处理池，经检测达标合格后排入附近沟渠。水量大时，增加大功率、高扬程水泵抽水，至满足排水要求为止，并对四周围岩采用打横向锚杆，挂钢筋网喷砼加强支护。挖孔至设计高程后，孔底应不积水，并应进行孔底处理，做到平整，无松碴等软层；当地质情况与设计不符时，应会同有关单位妥善处理。挖孔（每孔）每班人员配置：钻孔工2人；爆破工1人；木工2人；混凝土工3人；普工4人。抗滑桩挖孔作业见下图。27 成都天府机场高速公路工程土建施工04标段路基专项施工方案②钢筋骨架制作与安放钢筋在作业队驻地的钢筋加工场地制作，用汽车或架子车运至现场，孔内人工绑扎成型。绑扎钢筋时，先下四角的主筋及架立筋，并将主筋与预先埋设在护壁上的钢筋头(每2m一道)绑扎或焊接牢固，按设计间距将箍筋固定于四角主筋上，之后按设计将纵向主筋单根或3根一束下至孔内，绑扎顺序先外圈定位筋，后内圈排筋。27 成都天府机场高速公路工程土建施工04标段路基专项施工方案纵向主筋接头采用双面搭接焊，搭接长度不小于5d，位于同一截面内的钢筋接头不得超过50％，焊缝高度≥0.3d且不小于4mm,焊缝宽度≥0.7d且不小于8mm，接头错开距离不小于35d且≥50cm。接头应先进行试焊并取样送检，试验合格后方可成批焊接。成批焊接的接头每200个为一批(不足200个亦作为一批)切取6个试件进行质量检验，3个进行抗拉，3个进行冷弯，试验结果均应合格。钢筋骨架绑扎后的顶面和底面标高应符合设计及验标要求。钢筋制作、绑扎人员配置：钢筋工6人；普工12人。③桩身混凝土灌注混凝土由工地自动计量的混凝土搅拌站制备，砼搅拌运输车运输。因桩孔较深在井口设置进料漏斗（漏斗搁置在钢管支架上），下接直径300mm、壁厚3mm、节长2～3m的导管，随混凝土浇注逐节取下导管，直至混凝土浇注完毕。浇注的混凝土采用插入式振捣器逐层捣固密实。井内如果水量过大抽干有困难时，可采用导管法灌注水下混凝土。导管接头采用法兰盘连接，直径300mm,壁厚3mm，分节长度1m～2m，最下端一节长5m。导管使用前须进行水密，承压和接头抗拉试验。试验室应在桩身砼灌注前，做出2种配合比，1种为普通砼，坍落度3～5cm，一种为水下砼，坍落度18～22cm。桩身混凝土的灌注必须连续、完整，不得中断。桩身混凝土每100m3制取试样一组，不足100m3按100m3取样，试样在标准条件下进行养生，28天的抗压强度满足设计要求。桩身完成后应按规定进行低应变动力检测或声波透视检测。抗滑桩施工工艺流程图、抗滑桩质量自检报检流程图：见附图。灌注混凝土（每孔）人员配置：木工2人；混凝土工4人；混凝土拌和操作工2人；翻斗车司机2人；普工6人。④石方爆破27 成都天府机场高速公路工程土建施工04标段路基专项施工方案桩孔内石方开挖采用楔形掏槽，孔深1.0～1.5m的松动爆破，周边眼采用控制爆破。为减轻爆破震动对其它桩孔的影响，采用塑料导爆管非电雷管微差起爆系统，孔内延期起爆方法。无水时用2号岩石硝铵炸药，有水时用防水乳化炸药，孔内采用非电毫秒微差延期雷管，孔外采用瞬发雷管连接起爆系统。炮眼直径40mm,掏槽眼及主爆区炮孔底部采用φ32mm的药卷，柱部采用φ25mm的药卷；周边孔底部装φ32mm的药卷，柱部装φ25mm的药卷。炮眼间簇联，整个开挖断面的炮眼间并联，击发装置采用电容式起爆器起爆瞬发电雷管。钻孔机具用气腿式风动凿岩机。爆破设计见下页图。每循环开挖进尺为1.0m，周边眼炮眼堵塞长度不小于20cm，其它炮眼的堵塞长度不小于1/2炮孔深。掏槽眼眼底间距离不小于20cm，各类炮眼的眼底必须位于同一水平面上。软石爆破装药参数见下表。软石爆破装药参数参考表炮孔号个数装药量(kg)雷管段位无水，2＃岩石硝铵炸药有水，乳化炸药单孔小计单孔小计120.090.180.100.201340.180.720.190.763420.150.300.160.324540.150.600.160.645660.120.720.130.786780.120.960.131.047840.120.480.130.528∑30－3.96－4.26－27 成都天府机场高速公路工程土建施工04标段路基专项施工方案注:单孔装药量须经试爆，经效果分析评定后再准确确定。爆破装药参数见下表。炮孔号个数装药量(kg)雷管段位无水，2＃岩石硝铵炸药有水，乳化炸药单孔小计单孔小计120.120.240.130.261340.210.840.220.883420.160.320.170.344540.160.640.170.685660.140.840.150.906780.141.120.151.207840.140.560.150.608∑30－4.56－4.86－注:单孔装药量须经试爆，经效果分析评定后再准确确定。钻孔：采用气腿式风动凿岩机。钻孔前，将炮眼周围的松动土石清除干净，每一炮眼打够深度后，要把眼内的石粉冲净和吹干，并临时遮盖，以便装药。施工中，严禁在已爆炸后的残眼中继续钻孔。爆破设计图27 成都天府机场高速公路工程土建施工04标段路基专项施工方案27 成都天府机场高速公路工程土建施工04标段路基专项施工方案装药：在装药以前首先把炮眼内及炮眼口周围的石粉、泥浆除净。然后按爆破设计装入起爆药卷，注意区分雷管段位。堵塞炮孔：堵塞时，用一分粘土和三分粗砂混合而成。混合料含水不应过湿，过干也不好。在捣实中注意不捣坏导爆管。起爆网络联结：非电起爆系统微差起爆方法采用孔内延期方式。同一段位的非电雷管簇联，整个爆破断面并联。击发装置采用电容式起爆器起爆瞬发电雷管。发生瞎炮按以下方法处理：a、如导爆管经检查未被击发传爆，可重新起爆。b、距瞎炮0.6m打一平行炮眼进行诱爆；但需注意岩层节理情况，在钻孔地点避免有连通瞎炮之裂纹。c、若能用木或竹制工具安全妥善地掏出堵塞物时，可重装起爆药包。d、采用水冲或风吹法处理盲炮。⑤井下照明桩孔开挖深超过7m时，井下需接入电源照明。电源采用36V的低压电源，照明灯具为白炽灯，额定功率40W。2．地面以上部分施工工艺（1）抗滑桩地面以上部分模板采用钢模板拼装，施工前应仔细核对图纸，计算模板尺寸，并进行认真加工。抗滑桩地面以上部分模板必须支撑牢固，防止跑模；模板与模板的接缝采用双面胶填塞，防止漏浆离析；模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂高指标的脱模隔离剂；浇筑混凝土前，模板内的积水和杂物应清理干净。模板轴线位置尺寸误差不超过15mm，表面平整度误差不超过5mm，高程误差不超过±20mm，两模板内侧宽度误差不超过＋10mm，且不超过-5mm，相邻模板表面高低差不超过2mm。27 成都天府机场高速公路工程土建施工04标段路基专项施工方案（2）混凝土施工上部混凝土在灌筑混凝土前，模板内杂物要清除干净，木模板应用水润湿，如有缝隙要嵌塞严密。钢筋上的杂物要清除干净，用钢刷去除预埋筋及绑扎筋表面铁锈和水泥浆，以增加混凝土与钢筋的粘结性，提高混凝土成品件的稳固性。严格控制混凝土的坍落度，入模前的混凝土要随时抽样,测定坍落度、入模温度、含气量并制作试块。混凝土采用插入式振捣器。浇筑混凝土期间，设专人检查支架、模板和预埋件等稳固情况，发现问题及时处理。混凝土浇注时如不采用泵送，必须搭设串筒。保证混凝土的垂直下落高度不大于2米。每次浇注时以30cm为一层往上浇注。混凝土浇筑要连续进行，若间断且超过允许间断时间，须采取保证质量处理措施。浇注混凝土期间应派专人检查模板，钢筋和墩身钢筋的预埋情况。(3)混凝土养生混凝土养生必须超过7d，首先用塑料薄膜缠绕外表面，然后在抗滑桩顶端放一带漏水孔的大桶。保证大桶内有水，且漏水孔持续漏水。混凝土强度达到设计要求后，应立即进行装修工程。六、路基质量通病及防治措施一、路基行车带压实度不足的原因及防治(一)原因分析路基施工中压实度不能满足质量标准要求，甚至局部出现“弹簧”现象，主要原因是：1．压实遍数不合理；2．压路机质量偏小；27 成都天府机场高速公路工程土建施工04标段路基专项施工方案3．填土松铺厚度过大；4．碾压不均匀，局部有漏压现象；5．含水量大于最佳含水量，特别是超过最佳含水量2个百分点，造成弹簧现象；6．没有对上一层表面浮土或松软层进行处治；7．土场土质种类多，出现异类土壤混填；尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成了水囊，造成弹簧现象；8．填土颗粒过大(>lOcm)，颗粒之间空隙过大，或采用不符合要求的填料(天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18)。(二)治理措施1．清除碾压层下软弱层，换填良性土壤后重新碾压；2．对产生“弹簧”的部位，可将其过湿土翻晒，拌合均匀后重新碾压；或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压；3．对产生“弹簧”且急于赶工的路段，可掺生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压。二、路基边缘压实度不足的原因及防治(一)原因分析1．路基填筑宽度不足，未按超宽填筑要求施工；2．压实机具碾压不到边；3．路基边缘漏压或压实遍数不够；4．采用三轮压路机碾压时，边缘带(0—75cm)碾压频率低于行车带。(二)预防措施1．路基施工应按设计的要求进行超宽填筑；2．控制碾压工艺，保证机具碾压到边；3．认真控制碾压顺序，确保轮迹重叠宽度和段落搭接超压长度；27 成都天府机场高速公路工程土建施工04标段路基专项施工方案4．提高路基边缘带压实遍数，确保边缘带碾压频率高于或不低于行车带。(三)治理措施校正坡脚线位置，路基填筑宽度不足时，返工至满足设计和规范要求(注意：亏坡补宽时应开蹬填筑，严禁贴坡)，控制碾压顺序和碾压遍数。三、路堤边坡病害的防治路基边坡的常见病害是土质边坡坍塌、滑坡、雨后冲刷严重(甚至出现浪窝)等。（一）边坡滑坡病害及防治措施1原因分析①路基基底存在软土且厚度不均；②基底处理时清淤不彻底；③填筑速率过快；施工沉降观测、侧向位移观测不及时；④路基填筑层有效宽度不够，边坡二期贴补；⑤路基顶面排水不畅；⑥用透水性较差的填料填筑路堤处理不当；⑦未处理好填挖交界面；⑧路基处于陡峭的斜坡面上。2预防措施①软基处理要到位，及时发现暗沟、暗塘并妥善处治；②加强沉降观测和侧向位移观测，及时发现滑坡苗头；③路基填筑过程中严格控制有效宽度；④加强地表水、地下水的排除，提高路基的水稳定性；⑤原地面坡度大于12％的路段，应采用纵向水平分层法施工，沿纵坡分层，逐层填压密实；27 成都天府机场高速公路工程土建施工04标段路基专项施工方案⑥透水性能好的砂砾进行基底处理。（二）边坡塌落病害的原因分析1土质路堑边坡的塌落土质路堑边坡塌落的原因主要有以下几种：①由于边坡土质属于很容易变松的砂类土、砾类土以及受到雨水浸入后易于失稳的土，而在设计或施工时采用了较小的边坡坡度。②上缓下陡的凸坡和凹凸不平的陡坡。四、高填方路基沉降的防治（一）原因分析高填方路基沉降主要有工程地质与地形、水文与气候、设计和施工等各方面的原因。其中施工方面的原因是：①路基填料中混入种植土、腐质土或沼泽土等劣质土，或土中含有未经打碎的大块土或冻土块等；这样，在一定期限内（例如经过一个雨期）可能产生局部的明显下沉。②填筑顺序不当。高填路堤在填筑时未严格按施工规范要求在全宽范围内分层填筑，填筑厚度不符合规定要求。③压实不足。高填路堤应按规定选配压实机具，按正确的操作规范及要求进行压实操作，确保压实度达到施工规范规定的要求。④在填挖交界处没有挖台阶，导致交界处发生不均匀沉降。或因为原地面与填料结构不同，二者密度、承载能力不同，如填挖交接处软土、腐质土等未清除干净或填筑方式不对及压实不足，就会出现结合部沉降病害。⑤台后和通道两边高填土下沉，其主要原因是柔性的填土与刚性构造衔接处，二者强度、稳定性方面差异较大，加之填土压实不够而致下沉。⑥27 成都天府机场高速公路工程土建施工04标段路基专项施工方案施工过程中未注意排水，遇雨天时，路基积水严重，无法自行排出。有的积水浸入路基内部，形成水囊。晴天施工时也未排除积水就继续填筑，以致造成隐患。（二）预防措施①施工时应考虑高填方路基早开工，避免填筑速度过快，路面基层施工时应尽量安排晚开工，以使高填方路基有充分的沉降时间。②加强对基底的压实或对地基进行加固处理，当地基位于斜坡和谷底时，应做挖台阶处理。③施工时要严格分层填筑，控制分层的厚度，并充分压实。④在软弱地基上进行高填方路基施工时，除对软基进行必要处理外，从原地面以上1～2m高度范围内不得填筑细粒土，应填筑硬质石料，并用小碎石、石屑等材料嵌缝、整平、压实。五、路基开裂病害的防治（一）路基纵向开裂甚至形成错台1原因分析①清表不彻底，路基基底存在软弱层或坐落于古河道处。②沟、塘清淤不彻底、回填不均匀或压实度不足。③路基压实不均。④旧路利用路段，新旧路基结合部未挖台阶或台阶宽度不足。⑤半填半挖路段未按规范要求设置台阶并压实。⑥使用渗水性、水稳性差异较大的土石混合料时，错误地采用了纵向分幅填筑。⑦高速公路因边坡过陡、行车渠化、交通频繁振动而产生滑坡，最终导致纵向开裂。2预防措施①27 成都天府机场高速公路工程土建施工04标段路基专项施工方案应认真调查现场并彻底清表，及时发现路基基底暗沟、暗塘，消除软弱层。②彻底清除沟、塘淤泥，并选用水稳性好的材料严格分层回填，严格控制压实度满足设计要求。③提高填筑层压实均匀度。④半填半挖路段，地面横坡大于1：5及旧路利用路段，应严格按规范要求将原地面挖成宽度不小于2.Om的台阶并压实。⑤渗水性、水稳性差异较大的土石混合料应分层或分段填筑，不宜纵向分幅填筑。⑥若遇有软弱层或古河道，填土路基完工后应进行超载预压，预防不均匀沉降。①严格控制路基边坡，符合设计要求，杜绝亏坡现象。3处理措施采取边坡加设护坡道的措施。七、质量保证措施1、建立三级质量保证体系，即施工人员自检、项目部质检员检验和监理工程师抽检。施工过程中及时校对路基中线、边线和各层填筑标高，及时检测压实度等各项指标，对各实测项目严格控制，确保质量。2、施工前，项目部做好对相关施工技术人员技术交底工作，要求现场施工人员熟悉图纸及规范，并在施工中贯彻执行。3、做好施工现场排水准备，做好临时排水沟开挖工作，以防雨水浸泡路基。4、加强对管理和施工人员的质量教育，不断强化全员质量意识，27 成都天府机场高速公路工程土建施工04标段路基专项施工方案牢固树立“质量第一、用户至上”的思想，严格施工质量管理，按施工规范正规化、标准化作业，精心组织、精心施工。 八、环境保护措施1、施工及生活污水必须经沉淀池沉淀并处理合格后，才能排放。2、各种材料应分类堆码，堆放有序。工程完工后，应将其周围的废料清除干净，并按环保部门意见处理，做到工完料尽，防止污染。3、在施工期间，经常对主要道路进行维修并洒水、降尘、防止粉尘对环境污染。4、容易飞漏并造成环境污染的材料，采用密封或增加覆盖的方式专门运输。5、机电设备及施工机械的噪声在施工中采用安装消声器、尽量不集中安排机械作业以减少噪声叠加、尽量不安排夜间噪声大的机械作业等方法控制噪声污染。6、报废材料立即运出现场并进行推、埋等处理。对于施工中弃下的零碎配件、边角料、水泥袋、包装箱等要及时收集清理，搞好现场卫生，以保护环境不受破坏。 27'