008.斜隧道施工组织设计

'广州地铁二号线江南西站斜隧道施工组织设计编制：黄荣继黄昌富复核：詹黎明审核：路刚中铁第十六工程局广州地铁江南西站项目经理部二OOO年一月一日 广州地铁二号线江南西站【斜隧道】土建工程投标书施工组织设计目录1.施工方法说明书及附图31.1施工平面总布置图及说明31.1.1工程概况31.1.2施工总体部署41.1.3施工用水、电、风及排水说明41.1.4运输系统62．斜通道主体工程施工组织及方法、程序说明及附图73．结构防水工程的施工组织及方法，程序说明和附图143.1结构防水工程施工技术原则：143.2结构防水施工的技术措施153.2.1结构自防水施工技术措施153.2.2柔性防水层的施工技术措施173.2.3施工缝防水处理203.2.4变形缝（沉降缝）的施工处理203.2.5穿墙管处的防水施工223.2.6特殊结构部位的防水处理233.2.7有序引排水思考234.特殊地质条件下的施工措施244.1砂质地层施工244.2淤泥质地段施工255．施工总进度横道图、网络计划总进度图(见附页)266．本工程施工劳动力组成及工期安排267.施工保证措施2829【铁道部第十六工程局】 广州地铁二号线江南西站【斜隧道】土建工程投标书施工组织设计广州地铁二号线江南西站斜隧道施工组织设计一、编制依据1、广州地铁二号线试验段工程江南西站技术设计；2、广州地铁二号线江南西站详细地质勘测报告；3、《广州地铁二号线江南西站主隧道及斜隧道结构施工图》；4、有关的技术施工规范。二、工程概况广州地铁二号线江南西站南北斜隧道位于江南大道下，其中南斜隧道入口拱顶距地面4.496米，北斜隧道入口拱顶距地面3.53米，均为超浅埋暗挖隧道。围岩稳定性差，南斜道洞身穿过冲积残积粉质粘性土、强风化泥岩，底部位于东湖段中风化泥岩，岩质软，遇水易软化；北斜隧道洞身穿过冲积粘性土，强风化泥岩，底部位于东湖段中风化泥岩。岩质软，遇水软化，北斜隧道洞身穿过冲积残积粉质粘土，全风化泥质粉砂岩，强风化泥质粉砂岩，风化剧烈、质软，隧道底部位于西壕段中风化泥岩，详见南、北斜隧道地质纵剖面图。地下水由孔隙水和裂隙水组成。孔隙水主要储存于第四系地层中土层透水性差，富水性差，水量贫乏。地下稳定水位埋深为2.2米。基岩裂隙水贫乏。地下水对混凝土无侵蚀性。但29【铁道部第十六工程局】 广州地铁二号线江南西站【斜隧道】土建工程投标书施工组织设计南斜隧道砂层水量丰富，与海珠涌水系联系密切。斜隧道全长42.4米，距左右线主隧道最小净距3米，上覆土厚3.5至14米左右，斜隧道自上至下依次穿越（1）~（8）层，地质围岩条件较差。斜隧道断面为单洞马蹄形结构内净空尺寸为7.2×6.65米，采用复合式衬砌（初期支护+二次衬砌）。初期支护由喷射砼、钢筋网及钢筋格栅拱架组成。二次衬砌和内部各层楼板、梁为模筑钢筋砼。初期支护与二次衬砌之间敷设柔性防水层。2.1施工总体部署结合目前主隧道及站厅施工进展情况并考虑施工的可靠性及安全性,制定斜隧道施工总体方案:（1）中隔壁法开挖斜隧道下段平直段至平直段与斜段交界处，对交界处掌子面挂网喷射混凝土进行封端。（2）待站厅地下负一层层板混凝土浇注后，施作Ф115管棚并注浆。（3）采用微差弱振控爆技术破除斜隧道范围内的站厅围护桩，待混凝土桩破除完毕后，施作第一组超前小导管预注浆加固斜通道平直段拱部围岩，架立格栅、挂网、喷混凝土；中隔壁法自上而下开挖土体至平直段与斜段交界处，完成斜隧道初支作业。（4）自上而下破除中隔壁及临时仰拱。（5）自下而上施作二衬。（6）施作内部结构。29【铁道部第十六工程局】 广州地铁二号线江南西站【斜隧道】土建工程投标书施工组织设计2.2施工用水、电、风及排水说明(1)施工供电、供风、供水及洞外管线①施工用电：斜隧道施工时，其用电通过站厅和主隧道直接引到施工掌子面满足施工需求。②施工供风：施工供风，采用20m3/min电动空压机供风，供风管接入工作面。③施工通风：为降低洞内粉尘及有害气体含量，促进空气流通，采用500m3/min轴流式通风机通风。④施工用水：施工用水采用φ100mm干管引至各施工场地，用φ50mm支管引至各施工掌子面供隧道施工用水。⑤施工排水：洞内排水由抽水机抽至地面沉淀池，经沉淀后，再排入市政管道，施工期间对沉淀池及时进行清理。(2)洞内管线布置洞内管线严格按照相关技术规范和安全规章要求布设。29【铁道部第十六工程局】 广州地铁二号线江南西站【斜隧道】土建工程投标书施工组织设计洞内供电线路采用橡皮绝缘铝心线架设，开挖作业面及未衬砌的地段，动力供电系统采用三相五线橡皮套电缆线，照明供电系统采用铝芯橡皮绝缘线。输电干线和动力线路与照明线路分开架设，动力线在上，照明线在下。电线的架设分两次进行，在进洞初期，先用橡套电缆设临时性电路，随着工作面的推进，在成洞地段用橡皮绝缘线架设固定线路，换下来的电缆继续供工作面使用。洞内供水主管选用φ50mm管，供风主管采用φ100mm高压风管，水管、进风管布置在线路两侧。(1)洞内施工照明洞内照明在未衬砌段通过低变压器将220V电压变为36V低压电，每5m布置一个100W防爆灯照明；在衬砌段直接使用220V电压，每10m布置一个1000W碘钨灯照明。2．3运输系统1、斜隧道上部斜段运输采用有轨运输，卷扬机提升（在仰拱格栅上焊接型钢作为斗车运行简易轨道），斗车设计如图所示：牵引杆固定销孔焊接点挡铁采用5t卷扬机提升，卷扬机置于斜隧道上部平直段内，以卷扬机操作员能清楚了望为准；在开挖上部平直段时，采用二次倒运运输，土方在平直段内回填成坡，坡上设置角钢作为开挖斜段时斗车的运行轨道，并采用型钢与钢筋设置简易防跑设施。2、斜隧道下部平直段运输采用人力双胶轮车出土。29【铁道部第十六工程局】 广州地铁二号线江南西站【斜隧道】土建工程投标书施工组织设计3斜通道主体工程施工组织及方法、程序说明及附图⑴施工安排斜通道是连接站厅层与站台层的通道，全长42.4m，为8.6×8.9五心拱形结构，穿越杂填土、粘土及强风化岩石地段。斜通道施工是本工程施工难点及重点，具有如下特点：①　斜通道穿越不同地层，且洞顶覆土最薄处南端斜隧道只有4.496米，北端斜隧道只有3.53米,均属于超浅埋暗挖隧道;南端斜通道在与站厅相接位置处于淤泥层，施工难度较大；②　同一断面地层变化较大，为上软下硬状态，上部需加强支护，下部需爆破开挖；③　与相邻隧道距离小，距站台层水平距离只有3m，爆破施工会给相邻隧道洞室及既有结构稳定带来不利影响；④另外，作为斜通道在施工过程中受坡度制约，出碴，排水均有困难。施工中，我们将根据斜通道的特点，采取相应的施工方案及技术处理措施。如小管棚超前支护技术，超前预注浆加固技术，微差弱振控制爆破技术等。29【铁道部第十六工程局】 广州地铁二号线江南西站【斜隧道】土建工程投标书施工组织设计根据斜通道的特点、工期要求、技术安全性及力学稳定性，斜通道施工在站厅地下负一层层板及主隧道二衬结构完工后进行，由站厅层向站台层方向，即从上向下施工。见上图。⑵施工方案及支护参数根据斜通道所处地层情况以及结构断面，采用φ42小导管超前支护，中隔壁法开挖，格栅锚喷初期支护，钢筋混凝土模筑二次衬砌。⑶施工程序先施工①部，沿①部拱部开挖轮廓线外打设φ42小导管注浆加固地层，开挖①部土体，架立格栅钢架，设置锚杆，喷锚封闭；开挖③部，①、③之间错开3m；开挖②、④部，上下台阶错开3~5m。⑷施工方法说明①小导管施工小导管采用φ42mm热轧管，L=4m间距每米三根；拱顶环向布置，范围120°。小导管施工包括钻孔、插管及注浆等工序。②开挖及运输由于斜通道穿越不同地层，因而，所采用的开挖方法也不同。在强风化及中风化岩层中，采用微差弱震控制爆破开挖，严格控制药量及分段，合理设计钻爆参数，避免对站台层主隧道既有结构的破坏，爆破参数见下表；同时，对斜通道及站台主体隧道之间岩体采用锚杆锚固技术进行加固；全风化地层，采用人工使用风镐开挖；在土层，采用人工开挖方法；在淤泥地层，采用工作面预注浆或插板加固之后再进行开挖。表2-1斜通道爆破参数表开挖步序孔类孔深(m)装药量（g）炮孔数（个）Ⅳ周边孔1.21204129【铁道部第十六工程局】 广州地铁二号线江南西站【斜隧道】土建工程投标书施工组织设计辅助孔1.25505742总装药量(kg)36.27总炮眼数(个)98单位面积炮眼数（个/m2）2.39炸药单耗(kg/m3)0.88③初期支护为了增强稳定性，使结构受力更加合理，斜通道初期支护架立格栅时，使格栅环向铅直，初期支护在每步开挖后及时进行，主要工序有开挖、安装格栅、挂网、打设锚杆、喷射混凝土。钻孔洗孔灌浆砂浆拌合图2-2锚杆施作程序图插锚杆封口锚杆加工锚杆：依据优化设计及规范选取和布置，采用7655凿岩机钻孔，钻孔时确保孔口岩面整平，使岩面与钻孔方向垂直。安装锚杆时对不整平的岩面用垫板调整，使托板可以密贴岩面。锚杆为砂浆锚杆，纵、环向间距100×100cm布置。在上部拱脚处设锁脚锚杆，锚杆安装程序如图2-2所示。29【铁道部第十六工程局】 广州地铁二号线江南西站【斜隧道】土建工程投标书施工组织设计格栅及挂网：格栅挂网安装在每步开挖后及时进行，每安装一步均进行喷混凝土；格栅定点预制，分段安装。格栅分段之间用角钢打眼螺栓连接，格栅之间用纵向连接筋相连。格栅架立中心和垂直度，需采用垂球吊线的方法控制，扭曲度用拉线测量控制；钢筋网均挂在格栅上，钢筋网需挂靠牢固，在喷射混凝土时钢筋网不得晃动。钢筋网使用前除去锈蚀，钢筋网随受喷面的起伏铺设。初喷：初喷一般起到封闭工作面，防止风化，提高围岩稳定能力，一般喷层厚度为3-5cm，在开挖之后立即进行。在拱部考虑到分步开挖，工作面小，初支及时，可以不进行初喷。喷混凝土前对所有的开裂、破碎、崩解的破损岩石在进行清理和处理。喷射面喷嘴供风给水水泥速凝剂喷射机拌合机过筛选细骨料粗骨料图2-3湿式喷射工艺图喷混凝土：喷混凝土由下向上分段、分片、分层螺旋式喷射。每段长度按循环进尺，每层控制拱部5-6m，墙部7-10m。混凝土配比，喷射方法按设计参数及施工规范进行，尤其是仰拱喷混凝土必须可靠，必要时应提高一个等级。喷射混凝土采用罐式喷射机，湿式喷射工艺。喷混凝土工艺流程如图2-3所示。29【铁道部第十六工程局】 广州地铁二号线江南西站【斜隧道】土建工程投标书施工组织设计④破中隔壁支立脚手架，每2M设立一块保护挡板，破下的砼经溜槽溜至胶轮车内，由人力推出或由卷扬机提升至站厅经吊桶运出（如图2-4）。图2-4破中隔壁图割除格栅时，格栅须用绳拉住。⑤二次衬砌施工先衬砌斜隧道下部平直段，然后衬砌斜隧道上部平直段及倾斜段斜隧道倾斜段二次衬砌施工待中隔壁破除后之下而上施作，借鉴主隧道二衬施工经验，斜隧道二衬施工采用泵送混凝土，以拱圈配合脚手架及支撑管作为支撑体系，二衬共分六段（如图5），施作顺序：先仰拱后拱墙。施作仰拱时靠拱角部每隔1M设置一个宽20CM的小平台，以便于铅垂架立拱架；模板沿斜隧道轴线挂设，隧道顶部模板与拱架间空隙用木块塞住。为防止浇灌混凝土时拱架倾倒，拱架上方设钢丝绳拉住（如图2-5）；泵送管路由站厅进入工作面。二次衬砌浇注前进行防水层铺设、钢筋绑扎及拱架就位。29【铁道部第十六工程局】 广州地铁二号线江南西站【斜隧道】土建工程投标书施工组织设计图2-5斜段二衬支撑体系铺设防水层：本工程柔性防水采用PVC防水板，土工无纺布保护层。铺防水前清理喷混凝土面，凸凿凹补，使之平整，无钢筋头，无渗漏水；底板防水层采用纵向铺设，拱墙部采用环向铺设，铺设由拱顶向两侧顺序进行；铺设做到平顺，无吊空、起鼓及皱褶；双焊缝完好，搭接长，宽度符合规范要求；防水板采用热锲式滚动焊机双焊缝焊接，防水板与垫圈的粘结采用电烙铁手工焊接。防水铺设完毕，作充气试验进行质量检查。钢筋绑扎：钢筋施工按施工图的配筋要求及技术规范进行钢筋制作、绑扎。钢筋定点加工。钢筋的绑扎、安装在施工现场进行。立模：本着“准、稳、密、平”29【铁道部第十六工程局】 广州地铁二号线江南西站【斜隧道】土建工程投标书施工组织设计的原则，依据施工图及技术规范要求立模。模板安装前立拱架，拱架做到牢固、稳定，不得有松动及超标准的变形下沉；模板拼缝平整严密，不得漏浆，模内清除干净；拱架使用前进行检查，重复使用时随时修整；保证模板强度、刚度、平整度和稳定性，能够承受新灌注混凝土重力、侧压力及施工中产生的各种载荷；拱架设计及模板安装做到受力良好，拆卸移动使用方便。混凝土浇筑：模板台车就位加固验收后，开始混凝土浇筑。拱墙每浇筑循环为9m，底板浇筑一次性长度小于20m。浇筑前清除模板和钢筋上的杂物，混凝土灌注时按照模板上设置的灌注孔顺序进行，倾落高度小于2m，浇筑时按照分层、均匀、对称灌注，灌注层厚度根据拌合能力，运输条件，灌注进度及振捣能力决定，边浇筑边捣固，浇筑采用输送泵，振捣采用插入式配合附着式振捣器振捣，附着式振捣器布置间距通过试验确定，并与模板相连。灌注混凝土连续进行，并在拱顶埋设补偿收缩注浆管，考虑到拱顶混凝土难以灌满宜采用泵送挤压法灌注拱部混凝土，实行泵送挤压法灌注混凝土时需对挡头板加固并作特殊处理。养护：常温下混凝土浇筑完后4-6小时内进行浇水养护，三天内每天浇水4-6次，三天后每天浇水2-3次，养护时间大于14小时。`3．结构防水工程的施工组织及方法，程序说明和附图3.1结构防水工程施工技术原则：防水工程是控制地铁车站工程质量的关键，它置身于地铁车站施工的全过程，为了充分确保车站主体工程防水质量，根据招标文件设计图纸提到的“29【铁道部第十六工程局】 广州地铁二号线江南西站【斜隧道】土建工程投标书施工组织设计车站防水按一级防水设置，不允许有渗漏水，结构表面无湿渍。”的要求，结合江南新村站结构特点、施工方法、水文地质参数及我局在北京、上海、广州施工的经验教训，本车站遵循“以防为主，防排结合因地制宜，综合治理”和“以结构自防为主，多道防水层层把关”的施工技术原则，以此来确保车站防水工程质量。3.2结构防水施工的技术措施3.2.1结构自防水施工技术措施在地下工程施工中尤其是采用暗挖法施工地铁车站施工中，由于种种原因，任何辅助性防水层的设置都不是万能和永久的，因此结构自防水是车站防水成败的关键。按照设计要求，车站主体结构采用防水混凝土。混凝土供应采用工厂拌合的商品混凝土1．防水混凝土的灌注①模板要架立牢固，尤其是挡头板，不能出现跑模现象；混凝土挡头板做到模缝严密，避免出现水泥浆漏失现象且达到表面规则平整。②控制泵送入模关，防水混凝土采用泵送入模时，宜将润湿砂浆接走当作他用，确保不改变入模混凝土的原有质量。混凝土泵送入模时，须经水平均匀入模，垂直控制其自由倾落高度，当自由倾落高度超过2m时，应使用串筒、溜槽或在在藻注面接一段水平导管，当暗挖结构采用衬砌台车时则按灌注孔先下后上有序地进行，防止发生混凝土离析。③把好混凝土振捣关：防水混凝土振捣一般采用附着式和插入式两种振捣器，附着式振捣器用于暗挖结构防水混凝土灌注，插入式使用较广，混凝土振捣前应先根据结构物设计好振捣点位布置，振捣时间为10—30s。对新旧混凝土结合面、沉降缝、施工缝止水带位置需要严格按设计点位和时间进行控制振捣。29【铁道部第十六工程局】 广州地铁二号线江南西站【斜隧道】土建工程投标书施工组织设计2．一次灌注混凝土长度的确定。施工缝的设置，考虑到一次混凝土灌注工作强度和控制混凝土收缩裂纹，在暗挖结构施工时，每8m设置一条环向施工缝。纵向施工缝根据结构施工特性而定。3．暗挖结构拱顶混凝土灌注的特殊要求对于采用暗挖法施工洞室结构的拱顶混凝土灌注，往往会产生拱顶混凝土不密实、不满灌、漏振捣、易收缩现象，故对此部位的混凝土施工除在混凝土性能上减少其收缩率以外，还需对其灌注工艺作特殊要求，根据工程经验及教训，拱顶混凝土的灌注宜采用加强封堵板泵送挤压混凝土施工工艺，见图3.2.1-1。图3.2.1-1泵送挤压灌注混凝土工艺图①选择具有足够刚度的拱顶施工模板支架体系，保证在一定压力下模板支架不至于失稳。②设计具有能承受一定挤压的挡头模板，采用结构纵向钢筋作为拉杆加固挡头板，钢筋与模板体连接采用楔形螺杆或锚支结构支顶，见图3.2.1-2。29【铁道部第十六工程局】 广州地铁二号线江南西站【斜隧道】土建工程投标书施工组织设计图3.2.1-2挡头模板结构示意图③灌注混凝土时先从新旧混凝土接面处开始均匀分布灌注，最后在单元体中间位置进行挤压泵送灌注，待混凝土自挡头板挤出浆来时，稳压持续几分钟，看混凝土是否灌满，如稳定压力不能再灌入时，说明拱顶已灌满，若稳定压力仍能灌入，则应稳压持续到不能灌入为止。④在拱顶最高位置贴近初期支护面布设二次衬砌混凝土后补偿注浆管，一则通过浇灌也可检查混凝土灌满程度，同时待混凝土达到一定强度后注浆，以补偿混凝土因收缩或未灌满造成的拱顶空隙。4．防水混凝土的养护防水混凝土灌注完毕，待终凝后应及时养生，结构养生期不少于14天，以防止在硬化期间产生干裂。养生采用洒水养生方法，板体结构要采用草袋或塑料布覆盖，洒水养护，暗挖结构及明挖墙体宜挂草袋或设置淋雨装置，间隔洒水，保持混凝土表面滑润。3.2.2柔性防水层的施工技术措施柔性防水层施工技术措施的要点在于：Ⅰ材料选择，Ⅱ焊接工艺，Ⅲ铺设工艺。根据设计要求，选用1.5mm厚PVC防水板，具体施工工艺如下：⑴基面处理：在明挖段结构施工中，喷射混凝土基面及围护结构基面粗糙，凹凸不平，锚杆头外露，对铺设防水层质量有很大影响，为此对防水层基面必须进行处理，要求及要点如下：①对凹凸度要求：对暗挖喷射混凝土衬砌拱部平整度D/L＜，边墙及底板平整度为D/L＜29【铁道部第十六工程局】 广州地铁二号线江南西站【斜隧道】土建工程投标书施工组织设计（D为相邻两凸面间凹进去的深度，L为相邻两凸面间的距离）。②基面不得有钢筋及凸出的管件等尖锐突出物，否则要进行割除，并在割除部位用砂浆抹成圆曲面，以免防水层被扎破。③隧道断面变化或转弯处的阴阳角均应做成圆弧，阴角处圆弧半径不小于10cm，阳角处圆弧半径不小于5cm。④防水层施工时基面不得有明水，如有明水则引排。⑵防水板施工工艺：①基面清理要求符合上述标准。②热塑性塑料圆垫片是防水层施工的必要部件，用射钉将其覆盖在土工布上，每隔50cm~150cm梅花形布设（拱顶50cm~80cm，边墙80cm~120cm，底板100cm~150cm），位于变化断面和转角部位，钉距适当加密。③防水层PVC板铺设：将拱顶部与塑料圆垫片热溶焊接，从拱顶开始向两侧下垂铺设，边铺边与圆垫片热溶焊接，铺设时要注意与基面处相密贴，并不得拉得太紧，一定要留出搭接余量（10cm左右）。PVC防水膜在与圆垫片进行热合，一般5余秒钟既可。④PVC卷材之间的搭接短长边均以搭接线为准，采用专用热合机进行焊接，无条件用机焊的特殊部位也可用人工焊接，但一定要认真检查焊接牢固。⑤防水板纵向搭接与环向搭接交接处，除按正常施工外还应补加一层同类材料的防水板用热焊机焊接外墙。⑶防水板质量检查29【铁道部第十六工程局】 广州地铁二号线江南西站【斜隧道】土建工程投标书施工组织设计①外观检查：铺设平顺无隆起，无皱折，无漏缝，无假缝，焊缝连接牢固。②焊缝质量检查防水膜搭接用热合机进行焊接，接缝为双焊缝，中间留出空隙,以便充气检查。检查方法：用5号注射针头与压力表相接，用打气筒进行充气检查，将机焊缝加压至1.05Mpa时，停止充气，应保持该压力2分钟，否则说明有未焊好之处，用肥皂水涂在焊接缝上，产生气泡地方重新焊接，可用热风焊枪和电烙铁等补焊，直到不漏气为止，检查数量根据随机抽样的原则，每4条抽试一条，为保证质量，每天每台热合机焊接应取一个试样，注明取样位置、焊接操作者及日期。⑷防水层的保护①特殊部位采取的保护措施。(a)底板和底板与边墙转角高0.5m范围内应做保护层2cm厚豆石混凝土。(b)断面发生变化处、马头门、拱架柱等做内外保护层，根据不同形式，选用不同的保护层，可选用2.5mm厚FSPE、2mm厚钢板、细石混凝土等。(c)二次衬砌的钢筋头加上塑料套，防止搬运和安装钢筋时碰破防水板。②防水板施作完毕后的保护(a)29【铁道部第十六工程局】 广州地铁二号线江南西站【斜隧道】土建工程投标书施工组织设计防水层施工完成后，必须严加保护，否则极易损坏，导致防水质量下降及至完全失效，故要求各方面予以重视密切配合。(b)在没设保护层处（如拱顶、侧墙）进行其他作业时不得破坏防水层，焊接钢筋时必须在此周围用石棉板遮挡隔离，以免溅出火花烧坏防水层。(c)在灌注二次衬砌模注混凝土时，振捣棒不得直接接触防水层以免破坏防水层，振捣棒引起的对防水层的破坏不易发现，也无法修补，故二次衬砌模注混凝土施工时应特别注意。(d)不得穿带钉子的鞋在防水层上走动，对现场施工人员加强防水层保护意识教育，严禁损坏。3.2.3施工缝防水处理施工缝是在施工过程中，由于混凝土一次性连续浇注不能过长或必须分部施工而设置施工接缝，这种接缝是结构自防水的薄弱环节，处理得好坏将会直接影响建筑物的防水质量，因此，须认真做好施工缝的防水处理。施工缝防水的基本处理采用钢板腻子钢性止水带，以确保止水带在混凝土灌注过程中的位置稳定，并易于施作，便于确保施工缝的防水质量。3.2.4变形缝（沉降缝）的施工处理变形缝是由于结构不同刚度、不均匀受力及考虑到混凝土结构胀缩而设置的允许变形的结构缝隙，它是防水处理也是结构自防水中的关键环节。按照设计要求，在模筑内部结构变形缝断面中部埋设XE-322-30型桥式橡胶止水带，且每条变形缝的止水带只设一个接头，接头采用热熔法对接，并在缝的内侧预留宽3.5cm、深2cm29【铁道部第十六工程局】 广州地铁二号线江南西站【斜隧道】土建工程投标书施工组织设计的八字形槽，槽内嵌聚硫橡胶或具有同等性能的其它高分子弹性嵌缝膏，并用水泥砂浆封口保护。其施工技术措施为：⑴止水带的定位和固定止水带采用铁丝将止水带展平固定在结构钢筋上，利用档头板的支图3.2.4-1施工缝止水带固定工艺图持作用将止水带定位，固定在结构断面中间，见图3.2.4-1，并确保止水带中间变形孔与变形缝重合，为避免止水带在混凝土灌注时跑位，应加强对档头板支持系统，并具有一定的刚度。变形缝处的混凝土灌注与振捣①竖直向止水带两边混凝土要加强振捣，保证缝边混凝土自身密实，同时将止水带与混凝土表面的气泡排出。②水平向止水带待止水带下充满混凝土并充分振捣后，剪断固定止水带的铁丝，放平止水带并压出少量混凝土浆，然后浇灌止水带上部混凝土，振捣上部混凝土时要防止止水带变形。⑶密封胶的施工29【铁道部第十六工程局】 广州地铁二号线江南西站【斜隧道】土建工程投标书施工组织设计①外侧密封胶选用西卡公司单级份聚氨密封胶，变形缝外侧密封胶施工时，为了避免三向受力、影响防水质量，在密封胶与泡沫板间采用牛皮纸隔离层，密封胶与两侧基层粘结牢固。②缝槽嵌填密封胶之前，清洗槽内浮渣、尘土积水，密封胶粘结的混凝土基面平整、干燥、干净、无任何污染。③在侧墙底部封口处密封胶与止水带粘在一起。3.2.5穿墙管处的防水施工各种管线穿过衬砌必须有防水技术措施，做到不渗不漏，详见下图套管式穿墙管示意图穿墙管示意图图3.2.5-1穿墙管防水示意图防水施工如下：:⑴穿墙管止水环和固定环连续满焊，并做防腐和防杂散电流处理；⑵穿墙管处防水层施工前，将固定环和管道表面清理干净；⑶29【铁道部第十六工程局】 广州地铁二号线江南西站【斜隧道】土建工程投标书施工组织设计每层防水层铺贴严密，不留接茬，增设附加层时，按设计要求规范施工；⑷预埋防水套管内的管道安装完毕，在两管间嵌防水填料，并用法兰压紧。3.2.6特殊结构部位的防水处理由于江南新村车站采用暗挖法施工，因此结构防水施工不象明挖结构来得容易，尤其是各种结构体衔接频繁且不能同时施作，这就给防水层的施工和成品保护带来较大的困难，故此需对特殊结构部位的防水作特殊处理。⑴结构体衔接处预留的搭接防水层的保护凡属结构体衔接处预留搭接防水层均应采用内贴（初期支护侧）2m镀锌铁皮保护，并设双层ECB防水板以防止破除初期支护时破坏防水层搭接而影响全部防水效果。见图示3.2.6-1。图3.2.6-1结构衔接处防水处理工艺⑵涂抹材料与卷材的连接29【铁道部第十六工程局】 广州地铁二号线江南西站【斜隧道】土建工程投标书施工组织设计涂抹材料与卷材的连接应将卷材夹在涂抹材料中间，搭接长度不宜小于15cm，并需加厚涂抹层。3.2.7有序引排水思考根据江南新村车站“以防为主，防排结合，因地制宜，综合治理”的防水原则，结合本站所处地质条件、结构特点及暗挖施工的具体实际，车站的防水工程除了做好结构自防和隔离防水层以外，对特殊部位应作有序引排水考虑。斜通道宜在下坡底防水板与初支间设置环向透水盲管，并在墙脚防水板与初支间设纵向透水盲管。环向透水管与纵向透水管均应连通，即：环向透水管通过纵向透水管将水排到集水泵站。4.特殊地质条件下的施工措施4.1砂质地层施工根据地质资料，本站南端斜通道上半部局部含0.5—1.6m的冲积砂层，且多呈薄层透镜体存在，为确保该段施工安全稳妥，防止出现涌砂、涌水引起地层坍塌及地表过量沉陷，施工拟先进行钻探取样，根据取样结果实施超前注浆和水平旋喷注浆加固地层，具体措施如下：⑴进行超前地质钻探，取样分析了解砂质地层分布范围，含水量及地层物理力学参数。⑵29【铁道部第十六工程局】 广州地铁二号线江南西站【斜隧道】土建工程投标书施工组织设计根据取样分析，如为饱和砂层，则先进行疏干处理，即网喷砼封闭上台阶掌子面，斜向井点排水，降低水位，疏干上部地层，沿隧道两侧掌子面方向斜向（水平角100—500）打设轻型井点管（滤管加套管），管长7—15米，联络管路，采用真空射流泵抽水。⑶如取样分析该砂层为中粗砂，则采用超前导管压注水泥单液浆，固结砂层，提高砂层自身强度。⑷砂、粘土混合地层实施水平旋喷注浆，加固改良层，提高砂层的自稳能力。⑸注浆和旋喷完毕，待固结体达到设计强度后开始破除掌子面砼，上台阶环形开挖，掌子面预留核心土，以减少开挖临空面，控制掘进循环进尺（控制在0.5米），做到短进尺，快封闭，减少地面下沉量。⑹加强该施工区域地表下沉及洞内支护结构变形监测，根据监测反馈信息，实施相应调控措施。4.2淤泥质地段施工根据地质资料，在南端斜通道结构地段局部含有淤泥质地层，厚度较薄，对站厅施工影响不大，若施工时地质条件出现变化，斜通道结构穿过大体积的淤泥时，则采用以下措施加固淤泥地层。⑴于淤泥质地层沿隧道外轮廓布置注浆小导管，通过注浆在隧道轮廓线以外形成一个厚度1.0—1.3的硬壳，作为超前棚架体系。⑵网喷封闭掌子面，并在掌子面中打入5—7米长小导管，进行深孔注浆固结淤泥质地层。⑶开挖时采用短进尺，早封闭，快支护勤量测，尽量控制和减少对围岩扰动。29【铁道部第十六工程局】 广州地铁二号线江南西站【斜隧道】土建工程投标书施工组织设计5．施工总进度横道图、网络计划总进度图(见附页)6．本工程施工劳动力组成及工期安排1.组织机构设队长、工程师、经济师，现场施工管理人员共四名。队长:吴斌工程师:黄荣继经济师：张伟明、唐永福2劳动力分配按照施工两大工序初支及二衬将劳动力组成专业工班,初期支护分为：1)开挖班:每班设炮工1名，风枪手2名，普工5名，三班作业共计24人。2)格栅架立班：每班设焊工2名，普工6名，三班作业共计24人。3)喷混凝土班：每班设喷射手2名，普工6名，三班作业共计24人。二衬分为：1）防水班：设4名。2）钢筋班：每班设电焊工2名，钢筋工3名，普工3名，三班作业共计24人。3）29【铁道部第十六工程局】 广州地铁二号线江南西站【斜隧道】土建工程投标书施工组织设计立模班：每班设模板工2名，普工6名，三班作业共计24人。1）打混凝土班：每班设混凝土工2名，捣固工4名，普工6名，共一班计12人。每个工班选择一名有丰富施工经验及一定管理组织才能的人员担任工班长及一名副工班长。4、工期安排1）、斜隧道下部平直段开挖：工期27天，从1月20日至2月16日，使用劳动力48人。2）、斜隧道下部平直段破中隔壁：工期9天，从2月17日至2月25日，使用劳动力24人。3）、斜隧道下部平直段二衬：工期29天，从2月26日至3月26日，使用劳动力人60人。4）、管棚施作：工期10天，从1月20日至1月29日，使用劳动力人24人。5）、破桩：：工期15天，从1月30日至2月13日，使用劳动力人24人。6）、斜隧道下部平直段开挖：工期7天，从2月14日至2月20日，使用劳动力48人。7）斜隧道倾斜段开挖：工期26天，从2月21日至3月16日，使用劳动力96人。8）斜隧道下部平直段及倾斜段破中隔壁：工期10天，从3月17日至3月26日，使用劳动力24人。29【铁道部第十六工程局】 广州地铁二号线江南西站【斜隧道】土建工程投标书施工组织设计9)斜隧道下部平直段二衬：工期31天，从3月27日至4月7日，使用劳动力60人。10)隧道下部倾斜段二衬：工期28天，从3月27日至4月23日，使用劳动力60人。11)作楼梯等内部结构：工期26天，从4月24日至5月19日，使用劳动力48人。12)施工高峰期为2月25日至3月16日，使用劳动力156人。3劳动强度曲线图(见附页)7.施工保证措施7.1质量保证严格按照施工规范进行施工,每道工序施工前对工班进行详细的技术交底,施工过程中技术人员随时进行监督检查,发现问题及时予以纠正,做到层层把关，确保施工质量。1．初期支护1)29【铁道部第十六工程局】 广州地铁二号线江南西站【斜隧道】土建工程投标书施工组织设计超前小导管施工：严格小导管按照设计长度下料并钻孔，施工前，由技术人员按照设计要求将所要钻眼的眼位放出，并将设计要求的小导管倾角换算成钻杆长度与风枪距拱顶的比值通知风枪工，以便确保小导管位置及角度准确。严格按照浆液配合比配比，采用合格的注浆泵，注浆时，严格按照规范要求的注浆压力操作，经技术人员确定以达到要求后，换注另一小导管。1)开挖：按照测量所放的中线及腰线控制隧道开挖的方向及净空尺寸，架立格栅前，技术人员对开挖中线及净空尺寸进行复核，确保开挖方向及开挖轮廓线正确。2)架立格栅：在边墙及中隔壁的腰线上每五米标出里程点，格栅架立时从同一里程点沿腰线拉出这一品格栅设计里程并吊垂球保证格栅按照设计要求架立，格栅架立后技术员对焊接长度、焊接质量、网片绑扎、连接板相连接处以及前一品格栅端面等关键部位进行检查，合格后报检。3)喷混凝土：技术员按混凝土配合比及料车体积计算出一包水泥所需的砂和豆石的车数，按每一斗车拌合料需放速凝剂的包数，确保工人严格按照混凝土配合比进行配比。喷混凝土按照前述喷射混凝土要求，先喷仰拱后喷拱墙分层喷射，喷仰拱时，采用超前设集水坑的方法保证仰拱的喷射质量；严禁使用回弹料，喷混凝土后用铁锹将混凝土表面铲平。2、二衬施工1）处理基面：凸凿凹补、割除尖锐物保证基面平整，对渗水小的地方撒一层防水宝并抹上防水沙浆，对渗水大的地方采用凿槽埋管将水引流，抹上防水沙浆后再堵管的方法堵水。2）29【铁道部第十六工程局】 广州地铁二号线江南西站【斜隧道】土建工程投标书施工组织设计施作防水层：采用PVC防水板，减少防水板接头，将防水板搭接处错开施工缝1M，采用瑞士的热焊机焊接，减少手工焊缝，对所有焊缝按要求进行百分之百检查。1）二衬：采用专业技术工人定人定岗，严格按照规范施工，施工缝处的钢板腻子止水带搭接处事先要粘接好，避免搭接处出现缝隙；关模板前对施工缝凿毛清洗；拱架架立后仔细检查各结构尺寸及关模板后预留孔洞和预埋件的尺寸、位置，避免漏放错放；每次关模板前将模板涂油码放整齐，拆模时不得摔模；模板卡子及纵向销子不得漏放；检查支撑体系确保其牢固可靠不跑模；关模后将灯泡伸入模板后，检查模板缝的接缝，对接缝过大处塞严；对称灌注混凝土，不得向混凝土内加水，混凝土捣固及时、不漏振、过振；捣固窗口处的混凝土落差小于2M；派专人对以拆模混凝土进行洒水养护；7.2安全文明施工保证1）制定详细的安全文明施工管理规定，培养施工人员树立安全文明施工意识。2）现场照明设施安全，配置合理，经常检修，保证正常的施工生产。3）隧道倾斜段设防护网，严防坠物滚入工作面。4）所有施工人员要掌握安全用电的基本知识，设专职电工一名，禁止非电工人员乱接乱动电器设备。5）施工现场所有用电设备以及线路要定期检查，发现问题及时处理解决。29【铁道部第十六工程局】 广州地铁二号线江南西站【斜隧道】土建工程投标书施工组织设计6）洞内照明线路与动力线路要分别从隧道边墙接入施工现场。7）定期对提升设施进行严格检修,做到不漏检,防患于未燃。8）各种施工用料码放整齐，创造良好施工环境。9）严格按标准控制工地噪声强度，夜间不进行爆破、振捣、搅拌作业，以免影响居民的工作和生活。10）选用经检测过的钢丝绳，设置地滚避免钢丝绳拖地摩擦，定期涂油。11）严格爆破规章制度，非爆破工不得爆破，爆破前必须经技术员检查后方可爆破。29【铁道部第十六工程局】'