工程建设施工中常用的施工工法介绍

'工程建设施工中常用的施工工法介绍工法的定义：工法是以工程为对象，工艺为核心，运用系统工程的原理，把先进技术和科学管理结合起来，经过工程实践形成的综合配套的施工方法。工法具有的特征：工法具有很强烈的针对性和实践性工法是综合地反映了技术与管理，推广和效益的结合和统一工法具有技术的创新性工法是企业的专利施工方法一般的格式如下:现场施工技术人员应提前准备工程各部位、工序施工的技术措施、方案及施工方法，方案应尽可能说明详细、简单易懂、易被接受。施工技术方案措施应包括以下内容：①编制目的或原则☆②工程（工序）设计概况☆③施工方法☆④施工工艺流程☆⑤施工要点及注意事项☆⑥质量检验标准☆⑦安全技术措施⑧文明施工及环境保护措施⑨进度要求及建议施工组织安排⑩其它特殊性要求说明：带☆号的为交底必须内容1、钻孔灌注桩桩端后压浆工法钻孔灌注桩桩端后压浆是在成桩过程中，在桩身钢筋笼上加设压浆管，待桩身混凝土达到一定强度后（混凝土浇筑后3-7天左右）用高压泵将水泥浆液通过压浆管注入桩端持力层中，使得桩底松散的沉渣、土粒、碎石和注入的水泥浆液胶结成一个高强度的结合体，并在持力层的孔隙中形成一个扩大桩头，提高钻孔灌注桩的单桩承载力，是一种先进的施工方法。2、车站改造信号过渡工程施工工法既有电气集中车站改造工程施工，必须在保证原有联锁设备正常使用的情况下完成新站形的改造，施工难度大，技术含量高，车站改造工程中的信号过渡工程尤为复杂。由于站场规模改变，这就必然会对原站场运输能力造成影响，为保证原联锁关系不变、运输能力不变，信号施工单位要利用封锁点完成大量技术处理。在大封锁开通期间，由于大站运输和各种作业的需要，车站仍要办理进路，运输安全靠人为保证，办理手续极为复杂，需要很长时间，对信号开通带来很大的影响，虽然投入了大批施工人员及配合的车务、工务人员往往效果不明显。因此减少站场改造工程对运输的影响成为关键，这就要求尽量缩短封锁要点时间，把对运输的影响减少到最低程度。我们采用“分散局部改造，一次倒替开通” 的方法，解决了施工与运输的矛盾。3、高真空降水强夯加固饱和性软土地基施工工法该工法适用于击实法对各种含水量较大的土质软地基加固,加固深度在15m以内较经济。以某机场地基加固为例，修正强夯法仅适用于饱和度低的粉土、粘土地基加固的原观点，介绍击实法通过配套的技术措施和相应的工艺实现在饱和性软土地基加固中的应用，从而为软基处理方法提供更多的途径，丰富软基加固理论，为同类工程提供借鉴。对工法特点、施工工艺、注意事项、质量安全控制、机具设备、劳力组织等进行了详细阐述。4、铁路客运专线路基机械化施工工法随着我国国民经济持续稳定的发展及铁路建设的发展，铁路客运专线及高速铁路的兴建已是势在必行，秦沈客运专线就是在这种形式形势下开工兴建的。普通铁路的路基是按强度破坏设计的，而秦沈客运专线是我国第一条开通时速为160km∕h以上的铁路客运专线，对路基的沉降和平顺性要求比普通铁路和高速公路要求更高，因而秦沈客运专线路基是按变形来控制的，这是因为随着速度的提高，对线路部分变形要求较严，路基的变形成为主要控制冈素。秦沈客运专线要求路基工后沉降一般地段不大于15cm，年沉降率不大于4cm／年，因此路基施工就成为了保证列车快速、平稳的重点。我局承建施工的秦沈客运专线A—9标，全长20．9km，我们在路基施工中，严格按秦沈客运专线路基施工细则要求施工，不断优化施工工艺，采用全机械化配套作业，抓好质量监控，历时5个月的时间完成340万十方施工，高质量、高标准地完成了路基施工任务，取得了较好的经济效益和社会效益，为今后铁路客运专线及高速铁路路基施丁积累了宝贵的经验，通过总结、提高形成了本工法。5、超浅埋隧道挖孔桩帷幕暗挖施工工法近年来，随着我国经济的不断发展，制约经济发展的一个主要因素—交通，成为基础设施建设的重中之重，特别随西部开发的进行，随之出现大量的铁路、公路隧道，浅埋隧道施工技术也成为研究的课题之一。  隧道的开挖方式依据经济、安全、建造技术、外部环境等条件，主要分为明挖、盖挖法和暗挖三大类。超浅埋隧道的施工工艺在国内外已进行了深入的研究，特别是城市地铁车站的施工工艺已比较成熟，主要有明挖法、盖挖法、暗挖法（新奥法、矿山法、盾构法和浅埋暗挖技术等）。  明挖方式，即先将隧道设计截面处土方以及覆盖层挖去，形成一个基坑。然后在基坑内建造隧道结构，在隧道结构达到一定强度后填封基坑；或直接在基坑内施做路基；适用于覆盖层较薄时，一方面是，采用明挖，相对的挖方及填方量不大，另一方面，在覆盖层较小时，采用暗挖，开挖后孔洞上部岩体松动，容易造成大型塌方；同时，施工时考虑基坑的稳定性、排水问题以及对周围环境的影响。对于山岭隧道，深基坑开挖很容易引起山体滑坡；当地表水丰富时，地下水对基坑边坡稳定性的影响容易造成山体滑坡，从而造成交通堵塞。而且应注意：基坑边缘作用着可能破坏边墙的交通活载，避免由交通车辆振动而引起的边墙振动和避免基坑周围的地层松动。  盖挖法是在明挖法基础上发展起来的一种施工方法，突破了“先挖后盖”的模式代之以“先盖后挖” ，即先以临时路面或结构顶板维持地面交通或环境再向下施工。主要方法有板墙盖板法和锚杆盖板法；适用于覆盖层、地面作业空间、挖方量和填方量都较小，地下水位较浅时；对地面环境影响较小，避免了许多不必要的地质灾害。我国很多地铁车站采用了此法，称为盖挖逆作法和盖挖顺作法，并取得了很好效果。在山岭浅埋隧道中也有应用。当隧道开挖在覆盖层以下进行时，为暗挖；对于城市隧道，采用暗挖法施工不干扰地面原有的交通状态及地面建筑，选择线路的自由度较大；对于山岭隧道，由于覆盖层较厚，大多采用此法。近些年来，随着隧道施工技术的发展，在超浅埋隧道施工中，暗挖技术也得到了发展。  超浅埋隧道，由于覆盖层较薄，自承能力差，隧道一旦开挖，上覆围岩将以较快速度下沉，如无强有力的支护措施很容易造成直达地面的大塌方；在超浅埋暗挖法中采用地层加固、预支护措施，增加围岩的稳定性；在超浅埋暗挖地下工程中采用的预加固方法主要有小导管超前预注浆、开挖面深孔注浆、超前锚杆、插板法、管棚超前支护、地表锚杆预加固技术等手段，一般情况下多种预加固技术同时使用。   浙江上（虞）至三（门）高速公路任胡岭隧道超浅埋段地表为一山间凹地（如图7-1所示），覆盖层为浅坡积和波洪积，层厚0—5m，岩性为碎石粘土岩，呈松散结构；其下为弱微风化霏细斑岩，受两条大断层的影响，节理（裂隙）发育，岩体呈角（砾）碎（石）状松散结构，设计为Ⅱ类围岩。地下水分布为第四系松散孔隙水和基岩裂隙水，比较丰富。设计为明挖，考虑到明挖对环境的影响以及基坑的稳定性很难保证；而且处于山区凹地，地下水丰富，为山体的运动创造了条件可能带来隐患，提出了暗挖施工方案；由于本段隧道埋深仅为2.5—6m，拱顶覆盖层较薄，而且为松散的粘塑性土，成拱能力差，极易坍塌。所以，考虑洞内暗挖施工加固方案对施工工期影响较大且难以围护，同时覆盖层为风化岩层，其他浅埋暗挖方法具有局限性，提出了挖孔桩帷幕暗挖施工方案，并通过弹性平面有限元法进行施工模拟分析，提供可行性方案，在国内首次应用，并取得很好效果。6、冬季混凝土施工工法该工法主要介绍了城市轻轨在冬季施工中，砼施工温度过程控制、各施工阶段砼温度计算、所需机具设备、劳动力组织、质量目标及控制、产品质量检验等，重点论述了砼搅拌、运输、浇筑温度计算，砼冬季施工工艺，所采用的新方法、新工艺、新标准、新设备等，全面阐述了城市轻轨砼冬季施工等全过程，本工法操作性强，具有较强的应用价值和推广价值。7、简易滑模混凝土边沟施工技术排水系统是公路的重要组成部分。良好完善的排水系统设计及施工是公路安全、正常运营的保证,也是协调公路排水系统与自然环境排水系统关系的基本条件,做好公路的排水,对提高公路的使用效果十分重要。在省道308线锡盟哈—上公路边沟施工时,提出了利用简易模具进行混凝土滑模施工的设想,并运用到工程实践中。1　利用简易模具进行混凝土滑模施工的提出1.1　施工环境。该段公路位于内蒙古锡林郭勒盟的南部正蓝旗境内,属省道308线其中的一段,路线起点位于正蓝旗哈毕日嘎镇西,终点止于正蓝旗上都镇东,路线全长40.073km,按平原区一级公路(单幅)修建。路线所经地区属中温带干旱大陆性气候,冬季寒冷漫长,春季多风,风沙大,气候干燥,降雨量小,蒸发量大,年最冷月平均气温-17.1℃,年最热月平均气温35.1℃,最大冻深2.5m,最大积雪厚度 14cm。沿线水系不发育,所经河流均为季节性河流,地下水主要为第四系松散堆积层中的孔隙潜水和基岩裂隙水,水位埋藏浅。1.2　传统工艺的缺点。公路截、排水沟及边沟的传统结构形式为浆砌片石或砼预制块砌筑成梯形的结构形式。但采用以上两种形式通过多年来的工程实践发现有如下缺点:1.2.1　原材料较为缺乏。符合砌体质量要求的片、块石少,多为锈蚀及风化的片、块石,与水泥砂浆不能很好地粘接,抗冻性差,容易出现勾缝砂浆脱落,抹面空鼓开裂等质量缺陷。1.2.2　无论是预制块砌筑还是片块石砌筑,由于砌筑工艺不严谨,坐浆不饱满,空心率大出现勾缝砂浆脱落,表面剥蚀等病害现象较为普遍,造成工程实体抗渗性差,严重危害着工程实体的使用寿命。1.2.3　外观质量差,砌体表面凹凸不平,甚至由于基底处理不当引起砌体裂缝。2　新工艺的提出锡盟交通局早在项目生产预备会上,就对混凝土、防护工程的内在及外观质量提出了新的要求,并根据当地砌筑石料匮乏这一实际情况,提出将浆砌片石边沟改为预制块砌筑,进而要求在实际施工过程工中尝试用简易滑模混凝土工艺施工。3　模具简介根据浅碟形边沟的断面形式,用3mm厚的钢板围成园滑的弧形,用角钢做支撑保证模具有足够的刚度,内附附着式振捣器。模具边缘安装能在用槽钢做成的轨道上自由滚动轴承。4　实验生产过程为了确定施工的具体参数,项目办组织设计、施工、监理单位按照事先制定的工艺进行了实验段的施工,对混凝土配合比、水灰比、坍落度,振捣遍数、松铺系数进行严格控制,并总结出如下施工工艺。4.1　施工主要机具。350型混凝土搅拌机;小型翻斗运输车;长度为1m的模具;小型发电机。4.2　施工流程。①施工人员按照测量人员的放样断面尺寸进行边沟的开挖,用自制的边沟放样板检查符合要求后,用拍土板拍打侧坡,振动夯实底部至平整、密实。②做砂砾垫层。将级配良好的砂砾铺均匀,洒水后用振动夯、拍土板使垫层表面平整、密实,断面尺寸及高程符合设计要求。③将用厚度不<6mm的槽钢做成的轨道安设在坚实平整的边沟边缘,纵坡与边沟一致,轨道长度不宜<20m,净宽每侧多出滚动轴承宽不>0.5mm能自由滑动为宜。④将垫层均匀洒水湿润后,按松铺高度浇筑混凝土。开启模具振捣器,用人拖行着往返2~3次。缺料处及时补足混凝土拌合物,料多的铲除,直至振捣平整、密实、无气泡、泛浆均匀为止。⑤待混凝土浇筑完成1~2h后,进行软切缝,每隔2m切一道宽度为3mm的假缝,缝深为厚度的2/3,然后洒足水分用塑料薄膜覆盖养生7天。⑥ 养生结束后,边清理边用沥青砂填灌假缝。5　施工注意事项①严格控制原材料的质量,原材料的质量必须满足技术规范的要求,否则不予使用;②严格按混凝土配合比施工,碎石最大粒径20mm,边沟截面厚度超过10cm时可加大碎石粒径;砂为中砂;水灰比0.5左右,水泥用量不<370kg,坍落度控制在30mm~40mm之间;③模具必须清洗干净,用脱模剂涂刷均匀。④专人指挥卸料,人工布料时运用铁锹反扣,严禁抛掷耧耙;⑤人工拖行时用力要均匀,振动时间必须要控制好;⑥进、出水口均应设置浆砌片石隔水墙,出水口的墙身要比进水口的墙身深0.5m,做成开阔形,与自然地形平顺衔接,让水流漫流不形成冲沟;⑦养生是施工中的关键环节,发现塑料膜破损时要及时洒水后重新苫盖;⑧仔细用沥青砂填塞假缝,填高平整,密实、美观;⑨施工缝留在假缝处,接缝时要刨缝端松料,垂直相接。6　质量检验参照《公路工程质量检验评定标准》5.6节有关内容进行控制和检验。7　结语简易滑模混凝土边沟施工技术的成功运用,边沟的工程质量尤其是外观质量得到了很大的提高,同时也取得了很大的效益。工程造价大幅度降低,是浆砌片石砌体造价的70%;功效得到了很大提高,较浆砌片石砌体功效提高了3~4倍;减少了工程用地,既环保又美观;解决了浆砌片石边沟勾缝脱落,表面剥蚀等质量通病,防渗水、防侵蚀能力明显提高。8、铁路桥梁横向联结施工工法  该工法通过对铁路新型提速梁横向联结的施工，介绍了预应力砼梁横向联结施工中的清孔、绑扎钢筋、支模、砼灌注、张拉、压浆及封端的施工工艺。   它通过抓住对预应力筋的横向张拉、压浆关键技术点的阐述分析，结合实际施工经验和体会，对张拉预应力筋的持荷、松弛及压浆饱和状态的控制，强抓质量管理，缩短工期。   本工法适用于铁路新型提速梁的横向张拉施工工程。是近几年铁路桥梁改进的新应用，通过应用、实践，其有效性和安全性得到了证实，满足了铁路线路的不断提速发展的需要，具有一定的应用推广价值。9、路基土方工程施工细则公路路基是公路工程的重要构成部分,应具有足够的稳定性和耐久性,能够承受行车的反复荷载作用和抗御各种自然因素的影响,施工时必需精心社团,确保工程质量,现根据XXXX公路XXXX段工程施工图设计文件及《公路路基施工技能规范》JTJ033-95、《公路工程质量查验评定标准》JTJ071-98,结合本工程的施工独特的地方和具体情况,编制XXXX公路XXXX段工程路基施工细则,各施工单位应认真做好各项准备工作,严格按照设计标准和施工细则制定施工社团设计和工程进度计划进行施工,增强施工管理和质量查验,确保路基工程按质按量按计划完成。 　　一、对施工现场,编制施工社团设计　　1、路基施工开工前,施工单位应全面熟悉设计文件,并根据设计文件进行现场核对和施工查询拜访,对不符合现实的设计,应及时根据相关程序提出修改意见,报请变动设计。　　2、根据现场网络到的情况,编制合理的施工社团设计,报现场监理工程师及业主批准,并及时提出开工报告。　　二、施工测量　　1、做好施工测量工作,主要包孕导线复测,中线恢复,核对水准基点,对于相邻施工单位共同节制点应联合复测〈复测精度应符合《公路路线勘测规程》的要求〉,并将测量成果形成资料报测量监理工程师审核批准。　　2、对主要节制点设置永久性保护,根据现实情况加密节制桩,不按期地对导线点进行复测,发现问题及时纠正并报测量监理工程师审核批准。　　3、路基放样　　(1)、布设中线桩,直线段20米设一桩曲线段10米设一桩。(2)、布设施工边线,其包孕路基用地界桩,路堤坡脚,边沟、护坡道等的具体位置桩。　　(3)、填写施工放样报验单,报监理工程师核查。　　三、清理场地　　1、断根路基用地和取土坑范围内的原地面植被、杂物、积水、淤泥和表土(厚15cm)。　　2、原地面的检查测试　　(1)、土质分类:各标段取原地面以下20㎝-30㎝处土样,进行塑性指数分析,确定土质类型。　　(2)长杆贯入检查:纵向每隔20米用长杆检查原地面以下80厘米深范围内土质,若有软土,须进行增强处置惩罚,直至达到标准,再进行原地面碾压,长杆贯入应在路基全宽范围内进行,即左、中、右交叉进行检查。　　3、取土区的土,应接纳挖掘机分层进行,不得留下凹塘,并应留向外倾斜的横坡,避免积水造成填料含水量超过标准。 　　四、施工前的土工试验　　1、击实试验〈重型〉　　各标段应取有代表性的土样,每公里不小于两处,地质变化较大的路段应适当加密,取土区分上、中、下层取样,分别做0；3%；5%；7%；10%石灰剂量的最大干密度和最佳含水量试验并形成资料报监理组和指挥部,经批准后作为施工节制的依据。　　2、挖方、取土场等用作填料的土,应做其液限、塑限、塑性指数和颗粒大小分析试验,确定填料土的种类。　　3、总之,路基开工前,应完成的土的各项标准试验见下表:　　路基土标准试验项目表试验项目试验目的仪器与试验要领含水量确定路基土的原始含水量烘干法、酒精燃烧法颗粒分析确定土的名称与分类筛分法、比重计法或移液管法界限含水量确定土的液限和塑限液限塑限联合测定法土的密度试验确定土的密度环刀法击实试验确定土的最大干密度与最佳含水量重型击实试验法CBR试验确定路床路基填土的强度用CBR仪测定五、路基填筑　　1、低填路段(H运2.0M路段):断根30cm耕植土后,向下挖松40cm掺6%石灰土处置惩罚(压实度要求为85%),在其上分两层回填15㎝6%石灰土(压实度要求为90%),其首途堤接纳6%石灰土填筑（压实度要求为93%）,80cm路床接纳8%石灰土填筑（压实度要求为95%）。　　2、H>2.OM的填方路段:断根15cm耕植土后碾压基底并形成3%土拱(压实度要求为85%)。在土拱上填筑30cm5%石灰土(压实度要求为90%),80cm路床接纳7%石灰土填筑,其间路堤接纳素土填筑（路床顶面以下80～150cm压实度要求为93%,150cm以下压实度要求为90%）。　　3、挖方路段:断根15cm耕植土后,按设计标高计算开挖深度,并开挖土方。路床顶面以下0～80cm接纳7%石灰土处置惩罚（压实度要求为95%）,其下30cm掺5%石灰土处置惩罚路基土（压实度要求为93%）。如路基土含水量较大,要接纳开挖降水沟、翻晒路基土、块灰闷料等措施使含水量靠近最佳含水量时才气掺灰处置惩罚。　　4、河塘地段:清淤结束后,回填5%石灰土至原地面,其上的路基填筑根据设计标高对照以上的1、2、3点进行。压实度应符合规范及设计要求。 　　5、路基土方应分层填筑压实,压实度应达到设计和规范要求,每层最大压实厚度不跨越15cm,如接纳稳定土搅拌机施工,每层最大压实厚度可为20cm。每层压实后,应表面平整,形成2%～3%土拱,排水良好,并符合纵横坡设计要求,经报验合格后方可进行下一道工序的施工。　　6、在路基填筑过程中,应随时了解气象预报,掌握天气情况,在降雨前及时做好上述整平压实工作,以避免积水浸泡路基。　　7、路堤填土宽度每侧应大于设计宽度50cm,以确保路堤边缘的压实度,压实宽度不小于填土层的设计宽度。　　8、填土分段施工时,其交接处如不同时填筑,则先填地段,应按1：1坡度分层留阶梯,若两段同时填筑,则应分层彼此交叠衔接,其搭接长度不得小于2米。　　9、老路基拓宽地段,老路路基边坡应挖成阶梯,阶梯宽度不小于1米,并向内侧倾斜2%,填土应由最低一层阶梯填起,然后逐层向上填筑压实。　　10、桥涵及其它构造物处的回填。　　(1)、填筑时间在隐蔽工程验收合格,均工体强度达到设计标号的70%时,方可进行分层回填压实。　　(2)、台背填土顺路线方向长度:顶部为距翼墙尾端不小于台高加2米:底部距基础内缘不小于2米:涵洞填土长度每侧不应小于2倍孔径长度。　　(3)、桥涵构造物填土时,应在两侧对称均匀分层回填压实,如接纳小型机具穷实时,松铺厚度不大于15cm,以达规定压实度为准。　　11、路基超宽部分应在路面施工前削坡整修至符合设计要求o　　十二、施工临时排水应与设计排水系统相结合。　　六、特殊路基处置惩罚1、老通扬运河桥头的路基填土高度达5米,且两侧土质较差,接纳超载1.2m+粉煤灰轻质路堤处置惩罚,其长度为5-7h(h为桥台填土高度),过渡段（30cm）接纳砂垫层预压处置惩罚。　　2、南官河桥头的路基填土高度达6.5m,接纳超载1.2m+粉煤灰轻质路堤处置惩罚,其长度为5-7h(h为桥台填土高度),过渡段(30cm)接纳砂垫层预压处置惩罚。 　　3、材料要求　　(1)、砂z砂垫层中的砂为中粗砂,含泥量不得大于5%。　　(2)、碎石z接纳级配碎石,其压碎值不大于30%,最大粒径运5cm,含泥量<3%,不能有严重风化颗粒。　　(3)、土工布:接纳有纺土工布,其各项技能指标应餍足设计规范规定。　　4、施工时注意事项　　(1)、原地面整平:原地面断根杂草、树根等,进行整平穷实,形成3%双向横坡。　　(2)、预压　　预压方式可接纳同等质量压实功,如砂袋、沙石等。预压完成后,对于现实行工中预压期的路基沉降,接纳7%石灰土铺筑碾压至路床顶面设计高程,其压实度要求≥95%,并形成2%的横坡。　　(3)、砂垫层及土工布　　原地面整平后即进行放样节制,直接铺筑30cm砂垫层,摊铺须做到均匀分层摊铺压实。在此基础上布设土工布,土工布必需沿路基横向铺筑,且沿路基纵向重叠宽度不小于15cm,土工布长度不足路基宽度而须搭接时,搭接长度不小于20cm,均接纳缝制方式搭接,土工布在路基全宽范围内搭接次数不得大于一次:铺砂垫层时尽量减小对地基的扰动,避免泥土杂物等混入砂层,砂垫层铺筑完毕,应尽疾步入下道工序施工。　　⑷粉煤灰路堤:粉煤灰在料场和运输中要保持适当含水量,以防扬尘,粉煤灰摊铺时接纳程度分层填筑法,土质护坡应同步进行。摊铺层及时碾压。排水系统施工质量的好坏直接影响到加固效果和预压时间的长短,因此排水工作必需贯串于施工全过程。　　(5)施工过程中须增强沉降观测、严格节制填土速率和地面沉降。　　七、路基压实　　1、碾压顺序:先用履带拖拉机或胶轮压路机稳压一遍,再用重型压路机械进行压实。 　　2、原地面碾压可接纳以下两种方式:　　(1)、清表后的原地面,表层含水量合造的填方路段,可直接用重型振荡压路机碾压,并达到要求的压实度。　　(2)、清表后的原地面,表层含水量较大时,可就地翻松、打坏、晾晒,在最佳含水量条件下掺灰处置惩罚、压实,并达到要求的压实度。　　3、路堤分层碾压时,宜按下列要求进行　　(1)对填土层的松铺厚度,含水量、平整度进行检查,符合要求后方可进行碾压。　　(2)压实时应遵循先轻后重,先静压后振荡碾压的原则。其碾压遍数,可根据地基强度、土质、压实机具的类型而定,或至碾压到填土层表面无轮迹为止〈一般至少碾压4遍〉。　　(3)各种压路机的碾压行驶速度,开始时宜用慢速,最大速度不宜跨越4KM/h,碾压时直线段由两边向中间,小半径曲线段由内侧向外侧,纵向进退式进行。对振荡压路机,一般要求横向重叠0.4-0.5米:对三轮压路机,一般要求横向重叠后轮宽的1/2。纵向相邻两区段宜纵向重叠1-2米,应达到无漏压、无死角、确保碾压均匀。　　4、路基碾压标准见表一。　　路基压实标准〈重型〉表一填挖类型路面底面以下深度范围(m)压实度（%）填土路基首途床0-30≥95下路床30-80≥95首途堤80-150≥93下路堤大于150≥90路堑路床0-30≥95地基填前压实要求85～905、桥涵构造物的填筑压实　　(1)、涵洞两侧的压实和桥台暗地里与锥坡的压实应对称或同时进行,压实机具尽量接纳小型手扶振穷或手扶振荡压路机,若压实度达不到标准要求,应调整填土厚度,直至压实度合格为止。　　(2)、桥台、涵身暗地里和涵洞顶部的填土压实标准,从填土基底或涵洞顶部至路床顶面,压实度应大于等于95%。　　(3)、路基与锥坡填土应同步填筑,碾压不容易到位的边角处,宜用小型机械按要求穷压密实,填料宜接纳渗水性土,分层碾压厚度节制为15cm.　　6、分层碾压,分层填筑时,应注意: 　　(1)每层压实宽度应不小于该土层的设计宽度。　　(2)每层压实度应不小于该深度的规定值。　　八、河塘地段路基施工　　1、一般需填筑围堪排水、以断根淤泥,并按设计要求挖出阶梯,阶梯宽≥1m,内倾3%。此项工作完成后必需经监理人员检查签认后,方可进行下道工序。　　2、清淤后接纳5%的石灰土回填至原地面。路基底部30cm接纳5%石灰土处置惩罚,其上根据设计标高按路基一般设计进行填筑。　　3、对于设有涵洞的河塘,涵洞的施工也应结合河塘处置惩罚同步进行。洞口锥体护坡砌石也应与路基边坡砌石同步进行。施工单位应抓紧在枯水季节,对河塘处置惩罚、边坡防护及涵洞施工的各项工作兼顾安排,一股作气,一气呵成,避免彼此脱节,几次打坝,分散施工,致使路基边坡长期浸水,又延误工期。　　九、路基整修　　1、路基工程基本完成后,应进行全线的竣工测量,包孕中线测量,横断面测量及高程测量,以作为竣工验收的依据。　　2、路基工程基本落成时,由施工单位会同施工监理人员,按设计文件要求检查路基中线、高程、宽度、边坡坡度、边沟、根据检查成果编制整修计划,进行路基及排水系统整修。　　3、填土经压实后,不得有松散、软弹、翻浆及表面不平整现象。　　4、路堤边坡应修整密实、直顺、平整稳定、曲线圆滑,填料及路堤的群体强度必需符合设计要求。　　十、路基防护及边沟砌筑　　1、施工前,应进行现场核对,如发现设计与实地不符,应及时做补充查询拜访,进行变动设计并报批后施工。　　2、所用材料应符合部颁有关规范、规定或设计要求。　　3、砌体砂浆配比精确,砌缝内砂浆均匀饱满,勾缝密实、美观、无脱落现象,砌体内侧及边沟底应平顺,无积水现象。　　4、砌体必需咬口精密、错缝,严禁通缝、叠砌和浮塞。 　　5、填土密实度应达到设计要求。　　6、相邻施工单位断面衔接平顺、流畅,曲线圆滑。　　7、边沟与河道或总排涵应连接顺畅,以防冲刷路基,河道处边沟应伸入枯水位以下不小于1米。8、护坡及浆砌片石边沟实测项目见附表。　　十一、取土坑　　1、取土坑内侧边坡宜为1:1.5　　2、取土坑的坑底应设置纵、横向坡度和完备的排水系统。　　3、当取土坑坑底宽度大于6米时,可做成向中间倾斜的双向横坡,并在中部设置底宽0.4米的纵向排水沟。　　十二、中间检查在路基施工过程中,完成下列工作后需作中间检查:　　1、原地面准备工作完成后；　　2、按设计规定所做的换土工作完成后；　　3、对需采取特殊措施才气保证填方稳定的路基,在地基处置惩罚后；　　4、每回填压实一层土后；　　其检测项目如次表:检查项目检查数量检测要领质量标准允许误差质量要求压实度（%）每层，每2000㎡检测4个点环刀法、　　灌沙法不小于规定值松铺土原始含水量（%）每个功课段，每层检测3个断面共9个点烘干法、　　酒精燃烧法靠近最佳含水量方可碾压松铺土层厚度（㎝）每个功课段，每层检测3个断面共9个点用钢尺、　　钢钎丈量±30㎜分层压实度（㎝）每个功课段，每层检测3个断面共9个点水准仪测量≤20㎜些外,边坡、边沟加固前,还应检查边坡、边沟坡度及只寸是否适当。各类防护加固工程基础开挖后,应检查基底地质、标高、地下水位等情况。雨水等冲毁后应检查路基修复、复检工作。意外的填土下陷,要查明缘故原由,并采取相应措施补救。 　　十三、路基工程竣工验收　　按《公路工程质量查验评定标准》JTJ071-98执行。　　附土方路基实测项目表如次:　　土方路基实测项目项次检查项目规定植或允许误差检查要领和频率一级公路1压实度%零填及路堑　　首途床（㎝）0～3095按附录B检查　　密度法：每2000㎡每压实层测4处路堤㎝首途床0～3095下路床30～80首途堤80～15093下路堤＞150902弯沉（0.01㎜）不大于设计计算值按附录Ⅰ检查3纵断高程（㎜）＋10，－15水准仪：每200米测量4个断面4中线偏位（㎜）50经纬仪：每200米测4点，弯道加HY、YH两点5宽度（㎜）不小于设计计算值米尺：没200米测4处6平整度（㎜）153M直尺：每200米测4处×3尺7横坡（%）　 ±0.5水准仪：每200米测4个断面8边坡不陡于设计计算值抽查每200米测4处附表：一浆砌片石边沟实测项目检查项目规定值或允许误差检查要领和频率砂浆强度在合格标准内按验收标准检查轴线偏位50㎜经纬仪：每200米测5点沟底高程±50㎜水准仪：每200米测5点墙面直顺度或坡度±30㎜或不陡于设计20M拉线、坡度尺：每200米查2处断面尺寸±30㎜尺量：每200米查2处铺砌厚度不小于设计尺量：每200米查2处二、护坡实测项目检查项目规定值或允许误差检查要领和频率砂浆强度在合格标准内按验收标准检查顶面高程±50㎜每50M用程度仪检查3点表面平整度30㎜用2米直尺检查，每50米检查3处坡度不陡于设计每50米用坡度尺抽量3处厚度不小于设计每100米检查3处底面高程±50㎜每50M用程度仪检查3处很抱歉，因为您在网易相册发布了违规***，账号被屏蔽。被屏蔽期间他人无法访问您的相册。10、橡胶充气芯模的施工方法橡胶充气芯模施工方法:　　1、使用前，首先检查钢筋笼钢丝接头及轧丝头不得朝内径方向弯曲，以免扎伤芯模，形成漏气现象。　　2、先浇注钢筋笼底部砼垫层，再用绳将芯模牵引到钢筋笼内，并使纵向接缝朝上。　　3、打开阀门充气到规定压力，即可关闭阀门、切忌不得超压。　　4、异型芯模应交替充气直达规定压力。　　5、将进入钢筋笼内的芯模上下左右加以固定。克服上浮力及左右移动。 　　6、浇筑混凝土后，使用振动棒从两侧同时振捣，防止芯模左右移动。且振动棒段头不可接触芯模，以免穿破漏气。　　7、待混凝土初凝后，打开阀门放气，抽出芯模即可。（脱模时间根据施工情况自定）橡胶充气芯模保管与维修：　　A.芯模使用后用清水冲洗干净，不用时应放置通风干燥处，不要触及油剂，酸，碱。　　B.现场使用时避免尖锐硬物。　　C.胶囊每次脱模后，就立即用刷子（尼龙刷最好）自来水清洗，除去表面混凝土以保持胶囊表面清洁。D．芯模如有漏气，封口胶片脱落时；可在需修补处用砂轮打磨，涂刷胶水覆盖胶片修补，纤维撕破处则以胶布覆盖修补。'