铁路轨道交叉渡线整体纵移施工工法

'改建铁路昆明枢纽扩能改造站前工程第二标段铁路轨道交叉渡线整体纵移施工工法编制：张勇马德勇徐冠文雷君鹏中铁六局集团路桥建设有限公司昆明枢纽铁路工程站前二标项目部2017年3月 中铁六局集团路桥建设有限公司昆明枢纽铁路工程站前二标项目部铁路轨道交叉渡线整体纵移施工工法目录一、前言1二、工法特点1三、适用范围2四、工艺原理2五、施工工艺流程及操作要点21、工艺流程22、施工准备33、轨排组装及铺设走行轨54、轨排横、纵移55、轨排就位与拆除走行轨76、轨排连接与上碴整道87、线路检查、开通9六、材料与设备101、主要施工机具表102、主要质量测试设备表10七、质量控制11八、安全措施111、封锁前的安全保证措施112、封锁施工中的安全保证措施123、线路开通后的安全保证措施13九、环保措施14-25- 中铁六局集团路桥建设有限公司昆明枢纽铁路工程站前二标项目部铁路轨道交叉渡线整体纵移施工工法十、效益分析14十一、应用实例15-25- 中铁六局集团路桥建设有限公司昆明枢纽铁路工程站前二标项目部铁路轨道交叉渡线整体纵移施工工法铁路轨道交叉渡线整体纵移施工工法一、前言近年来，随着国家对铁路交通基础设施的大力投入，不断规划和建设高铁、客专、普速铁路，完善国家客货运输铁路网。新建铁路的相继落成，并入既有铁路网，涉及到对大中型城市既有铁路枢纽进行扩能改造，一是对城市铁路枢纽疏解区增建进出线路；二是为了满足进出线路的接入，对既有站场咽喉区轨道线路进行改造。其中在既有站场改造中交叉渡线道岔整体纵移施工难度较大，一般采用就地解体或者拆分的施工方法进行，其弊端一是施工封锁次数多，对天窗点的需求量大，对施工运输干扰大，二是人力、物力投入大，施工成本高。本文介绍的工法，采用一种巧妙的施工方法，利用一个天窗点，整体将交叉渡线道岔纵移至设计位置。有效地节约人力、物力等资源，减少对铁路运输的影响。本工法由中铁六局昆枢指挥部和路桥公司昆枢项目部有关人员，根据施工方案和现场实际施工情况进行总结、编写而成。该工法采用人工和机械相结合方式进行，具有工序简单、安全、高效、简单等特点。在2016年8月24日5小时封锁施工中，安全正点开通。该工法经实践检验是有效的，解决了交叉渡线道岔整体解体多次封锁、影响铁路运输的难题。二、工法特点1、资源配套合理，工艺成熟，施工进度快，可操作性强；2、轨道几何尺寸检查方法简单，施工精度高，保证施工质量；3、交叉渡线整体推移简单、快捷；4、机具设备简单、施工方便、作业安全可靠；5、机械化程度高，工人劳动强度小、生产效率高。三、适用范围本工法适用于大、中既有铁路站场咽喉区改造施工，特别是在既有铁路改造受既有铁路行车条件、场地限制，新交叉渡线无预铺位置，必须利用既有交叉渡线道岔的施工。1、由于采用人力推动交叉渡线道岔整体纵向移动至设计位置的方法，适用于平坡及下坡地段。-25- 中铁六局集团路桥建设有限公司昆明枢纽铁路工程站前二标项目部铁路轨道交叉渡线整体纵移施工工法2、适用于场地狭窄的电气化及非电气化铁路。四、工艺原理铁路轨道交叉渡线整体纵移施工，其工作原理系根据开通线路的标准提前调查定位交叉渡线整体落位位置及纵移走行路线限界，并结合通信、信号、电力等相关设备配套牵改综合因素，采用液压道岔铺换机组，人工配合清理道床后对交叉渡线整体加固后抬升，利用事先放置于走行轨上的小滑车将交叉渡线整体纵移至预铺位置并解除加固；各工序按合理间距，平行流水施工，直至交叉渡线整体落位连通。本工法关键是实现交叉渡线整组抬升、纵向滑移、就位、连接、上碴整道等工序程序化生产、流水化作业。五、施工工艺流程及操作要点1、工艺流程施工准备如图：铺设走行轨钢轨、短轨枕、扣件供应、交叉渡线道岔整体加固交叉渡线道岔整体抬升垫小滑车交叉渡线道岔纵移对位交叉渡线道岔整体落位拆除走行轨交叉渡线道岔连接、上碴整道线路检查、开通图5.1交叉渡线道岔整体滑移就位施工工艺流程2、施工准备2.1施工条件的检查确认-25- 中铁六局集团路桥建设有限公司昆明枢纽铁路工程站前二标项目部铁路轨道交叉渡线整体纵移施工工法2.1.1封锁施工前对人员、机具、材料、后勤保障情况进行检查。2.1.2施工前对相关机械设备运转情况进行检查以保证状态良好，对物资供应及材料堆码场地进行提前筹划。2.1.3施工前对既有线改造地段及既有行车运输情况进行调查，并与相关单位签定安全配合协议，封锁地段按照铁路技术标准设置相关慢行、限速、施工等安全警示牌，并提前联系电务段、工务段、供电段、车务段办理相关配合协议。2.1.4封锁前准备2.1.4.1主要机具材料准备：按照材料计划提前2天备齐封锁所需的物资、设备，并调试良好。DPJ-2100道岔铺换机组，每套机具的基本配置是：内燃液压泵站1台，高压软胶管2根，单缸道岔铺换机组2个，横移平车2台，转向式纵移车1台。每套机具人员配备：内燃液压泵站操作员一名，采用一人一阀双缸控制，每个单缸道岔铺换机组操作员一名。每组道岔轨排应需要7套机具。主要技术参数1、动力式：汽油机（本田GX1605.5HP）2、系统最高工作压力：20MPa3、系统额定工作压力：16MPa-25- 中铁六局集团路桥建设有限公司昆明枢纽铁路工程站前二标项目部铁路轨道交叉渡线整体纵移施工工法4、油泵额定排量：4ml/r5、油箱容积：22L6、最大起升高度：700mm7、单缸最大起升力：150kN8、总起重量：2100kN(14个油缸)9、油缸单重：86kg10、泵站重量：80kg2、走行范围影响物拆除：提前拆除交渡道岔东端电务废弃的混凝土基座。3、胶接绝缘接头处理：利用封锁准备点提前将既有交渡道岔拆除范围内胶接绝缘接头更换为普通绝缘接头。4、提前穿入走行轨枕木：利用封锁准备点提前将木枕（长4m）每隔3m（6个枕木空）穿入既有岔枕间的枕木空档。横向穿入内侧与道岔短枕对齐，外侧长出既有岔枕1.4m，木枕底埋入岔枕下不底于15cm深度为宜。穿入木枕前在木枕平垫板孔位处提前引孔，便于封锁期间平垫板对位锁孔准确，并在木枕端头穿入预定道床位置利用提前打入两根Φ16mm钢筋锁定木枕位置；木枕顶面标高采用水平仪现场严格控制，确保交渡道岔走行方向形成1‰的下坡。封锁点前将纵移走行轨连接好，用铅丝临时固定于木枕外露端，并做涂油处理。-25- 中铁六局集团路桥建设有限公司昆明枢纽铁路工程站前二标项目部铁路轨道交叉渡线整体纵移施工工法以钢轨标记下返值控制下穿枕木埋设深度、走行轨到位、涂油5、既有道床准备工作：封锁点前将道岔间枕木盒石碴装袋，枕木盒内挖碴深度与岔枕底面平齐（不得超挖，确保既有线行车安全），装袋石碴袋口朝下重新堆码在枕木盒内，并压实。枕木头外侧预留20cm碴肩，其余石碴装袋后堆码在枕木头外侧。-25- 中铁六局集团路桥建设有限公司昆明枢纽铁路工程站前二标项目部铁路轨道交叉渡线整体纵移施工工法清碴、装袋2.2施工测量2.2.1施工前对交叉渡线道岔推入豁口段进行全站仪定位测量（直线地段），并采用50m绝缘钢尺进行换手复核，曲线地段考虑缩短量计算；2.2.2测量豁口长度，并确定交叉渡线道岔前后配轨长度；封锁前须用方尺对交叉渡线道岔岔前两端钢轨进行量测，道岔端部轨头相错量最大不超过15mm，否则封锁施工前须对豁口段配轨长度进行方正考虑；2.2.3交叉渡线道岔推入前对轨道线路标高及线路中心进行中线放样测量，并将放样点位护设于临线轨面、接触钢杆及固定建筑体等不易被破坏处，以确保线路封锁施工时工作基点的准确性；2.2.4施工封锁前利用小型天窗点对交叉渡线道岔纵移行走路线范围超限界构造体进行提前改移或拆除；提前穿插走行轨木枕并控制插入木枕顶面标高以保证交叉渡线道岔前进方向走行轨形成1‰下坡。3、交叉渡线道岔整体抬升并铺设走行轨3．1交叉渡线道岔整体抬升3.1.1根据交叉渡线道岔型号及加固方式，综合考虑交叉渡线自重、加固材料设备及施工人员核载，检算整体抬升交叉渡线所需铺换道岔机组数量。-25- 中铁六局集团路桥建设有限公司昆明枢纽铁路工程站前二标项目部铁路轨道交叉渡线整体纵移施工工法3.1.2一次清碴及加固既有交叉渡线道岔：把道岔枕木盒内的石碴袋提出，安排劳力在枕木间扒碴，深度为既有岔枕底不少于10cm，同时清除岔枕两侧各不少于20cm范围碴肩至岔枕底10cm；利用旧轨按照交叉渡线轨间间距提前刻槽，倒扣至道岔上，用铅丝加固，固定既有道岔，共计6道，前后各3道。-25- 中铁六局集团路桥建设有限公司昆明枢纽铁路工程站前二标项目部铁路轨道交叉渡线整体纵移施工工法安装卡槽扣轨，铅丝固定3.1.3第一次起岔。解开接头，利用道岔换铺机组将既有交渡整组打起，打起高度为0.55m，打起道岔后立即支垫枕木支墩，收起夹轨钳，枕木支墩支垫位置位于线路中心处。-25- 中铁六局集团路桥建设有限公司昆明枢纽铁路工程站前二标项目部铁路轨道交叉渡线整体纵移施工工法断轨、解口3.1.4二次清碴：既有交渡打起后，立即组织清理枕下石碴，利用耙子、铁锹等工具将枕下石碴向两侧枕木间摊平，确保摊平后道碴面与穿入的木枕底面平。昆明端与纵移交渡重叠的45m范围（含滑轨与既有线顺接部分13m），直接按照常规方式人工清理石碴至设计道床深度。-25- 中铁六局集团路桥建设有限公司昆明枢纽铁路工程站前二标项目部铁路轨道交叉渡线整体纵移施工工法打起道岔3．2铺设走行轨3.2.1走行轨拨移。利用撬棍、钢轨卡将提前放置于枕木头外侧的P50Kg/m走行轨拨移至线路下方枕木支墩旁，然后利用道岔铺换机组再次打起交渡道岔，拆除线路下方的枕木支墩，改移至外侧枕木端处设枕木垛做保险墩。-25- 中铁六局集团路桥建设有限公司昆明枢纽铁路工程站前二标项目部铁路轨道交叉渡线整体纵移施工工法铺设走行轨3.2.2走行轨铺设：利用撬棍、钢轨卡再次拨移走行轨至提前规划好的位置，走行轨与待纵移交渡道岔直股钢轨重合，并每隔5m安装一道轨距拉杆以锁定轨距，后采用普通木枕垫板固定走行轨。专人检查滑道的轨距、水平及四股钢轨的平行度，走行轨方向偏离设计线路中心不得超过20mm。-25- 中铁六局集团路桥建设有限公司昆明枢纽铁路工程站前二标项目部铁路轨道交叉渡线整体纵移施工工法走行轨铺设-25- 中铁六局集团路桥建设有限公司昆明枢纽铁路工程站前二标项目部铁路轨道交叉渡线整体纵移施工工法安装轨距拉杆4、交叉渡线道岔纵移4.1安放小滑车：确保交叉渡线道岔落抬升0.55米后将小滑车推入交渡道岔枕木底部，纵向每隔5米安放一对小滑车；为确保小滑车受力均匀且便于推进施工，应采用木板对交渡道岔的高度进行调节，在确保纵移小滑车的安装位置、支垫高度等符合要求后方可将交渡道岔落于小滑车上。-25- 中铁六局集团路桥建设有限公司昆明枢纽铁路工程站前二标项目部铁路轨道交叉渡线整体纵移施工工法安装小滑车4.2交叉渡线道岔纵移：劳力按照交叉渡线两侧分开每个枕木空1人布置，交渡道岔前进方向安排两台挖掘机协助牵线交渡道岔，道岔纵移启动后，走行过程一定要匀速、平稳，纵向走行速度控制在3-5m/min，并确保交渡道岔行进过程走行轨上的小滑车同时同步移动，纵移过程中设专人对每道走行轨上小滑车进行监控，控制内容为：及时纠正小滑车的行走姿态、行进途中的紧急制动与终点的防溜制动、行进过程中走行轨及小滑车临时故障处置及纠正走行方向等，交渡道岔走行至预定位岔位前2米位置时，技术人员提前发出预警提示并广播通知全体施工人员随时反向制动，以确保交渡道岔卡控到位。-25- 中铁六局集团路桥建设有限公司昆明枢纽铁路工程站前二标项目部铁路轨道交叉渡线整体纵移施工工法走行过程中设专人检查小滑车岔前拉绳控制岔位-25- 中铁六局集团路桥建设有限公司昆明枢纽铁路工程站前二标项目部铁路轨道交叉渡线整体纵移施工工法5、拆除走行轨与交叉渡线道岔就位5．1拆除走行轨：交叉渡线道岔纵移到位后，利用道岔铺换机组抬升道岔，解开走行轨中间接头，拆除固定垫板道钉，在走行轨末端安设拉索并用挖掘机将走行轨拖出交渡道岔底部，并抽出木枕。挖机拉出滑轨5．2交渡道岔就位走行轨拆除完毕后，利用道岔铺换机组平稳落岔就位，拆除道岔加固措施。-25- 中铁六局集团路桥建设有限公司昆明枢纽铁路工程站前二标项目部铁路轨道交叉渡线整体纵移施工工法6、交叉渡线道岔连接与上碴整道6.1道岔连接交渡道岔与预铺工程线连接时，会由于落岔过程中夹轨钳的不平稳下降、走行轨的偏移、交渡道岔的变形纽曲、岔前钢轨不方正等因素导致交渡道岔与预铺线路连接出现轨缝偏大或轨头重叠现象，由于本次整体纵移交渡道岔荷载较重，局部纽曲或允许范围变形落岔后不易恢复，因此落岔后需对道岔前后现场配轨完成道岔连接，不考虑封锁点前配轨。6.2上碴交渡道岔落位（支距和高程均在2厘米范围内）后即可上碴，上碴采用人工将交渡道岔内的枕木盒填满并高出轨枕面10厘米，若采用卸碴车上碴应严格控制车速确保上碴量充足、均匀。6．3整道整道系用捣固机及稳定车对线路进行“两捣一稳”-25- 中铁六局集团路桥建设有限公司昆明枢纽铁路工程站前二标项目部铁路轨道交叉渡线整体纵移施工工法。上碴完成后应采用人工对道床上的道碴进行清理，清理时将局部集聚和超出轨面的道碴摊平、并将轨枕面上的道碴清除使轨枕头部外露；同时对线路进行精确定位并在现场作出标记，将偏差值提供给捣固机操作人员。在线路具备捣固机行走条件后开始对线路进行捣固，捣固时严格按测量的起道、拨道量进行线路调整，每捣固一遍应进行一次测量并回碴，直至线路的平面和高程误差均符合要求后方可进行道岔的稳定作业；线路经稳定机稳定后人工对道床外观进行最后一次清理，使其整体形状符合设计要求。7、线路检查、开通7．1线路检查线路检查控制参数表序号项目允许偏差＞160km/hυ≤160km/h1高低（10m弦量）452轨向（直线10m弦量、曲线20m弦量）453扭曲（基长6.25m）45-25- 中铁六局集团路桥建设有限公司昆明枢纽铁路工程站前二标项目部铁路轨道交叉渡线整体纵移施工工法4轨距±2＋4－25水平45根据上表的检查控制参数对线路进行全面检查，凡是现场的偏差超限之处均应用石笔于轨面上作出标记，并根据须整改长度的大小采用人工或捣固机进行调整。7．2线路开通待线路所有超限位置全部整改完成后应立即报请设备管理单位的现场人员现场检查，同时将线路上未用完的路料采用人工清理至行车界限外，待现场设备管理单位的检查人员检查认为线路具备行车条件后，即可与车站的驻站员联系申请开通线路。六、材料与设备本工法使用的主要机具设备见表6-1，使用的主要质量检测设备见表6-2。表6-1主要施工机具表序项目名称单位数量备注1装载机台22挖机台23液压起道机台24小滑车个405锯轨机套46打眼机套47拉轨器台2备用一台8氧气焊套3备用一套9发电机台2备用一台10紧丝机台311压机个2012撬棍个8013抬杠个4014枕木卡个4015走行轨12.5m/根1016滑轨7m/根717打磨机套2表6-2主要质量测试设备表序名称型号单位数量备注1全站仪莱卡602台2-25- 中铁六局集团路桥建设有限公司昆明枢纽铁路工程站前二标项目部铁路轨道交叉渡线整体纵移施工工法2Trimble精密水准仪DNA03台20.01mm3轨距尺把24水平尺把25直角尺不锈钢把16钢卷尺50m把2绝缘7轨道尺万能把18方尺分度值1mm把19道床坡度尺i=0.02把110弦线0.5mmm100七、质量控制1、提高线路及道岔的定位测量精度。水平基桩、线路中心桩、曲线五大桩、道岔岔前、岔心、岔后及菱形交叉部分的精度必须符合轨道工程的验标要求。轨道中心线与线路设计中心线一致，允许偏差±20mm。2、交叉渡线整组加固必须牢固，扣轨与既有交渡形成一体，避免松动，以免整组交渡在走形过程中发生几何尺寸变形。3、滑道设置平顺，走行轨以轨距拉杆控制轨距，专人检查，以免小滑车掉道，走形前检查走行轨水平及下方木枕是否存在悬空及不密实，以免行进过程中发生滑道变形，影响推进。4、起落就位及推行过程中专人指挥、统一口令，同起同落、同步行动，保证交渡渡线在任意断面升降速率一致，避免整组交渡在就位前发生变形。5、整组交渡距离设计位置前2米时减速，交叉渡线前后拉绳控制岔位，靠近后，专人前后检查无误后，做好制动，进行落位工作。八、安全措施1、封锁前的安全保证措施1.1封锁前建立完善的安全保证体系，成立安全领导小组，组织召开点前协调会，进一步细化三图一表，明确责任分工，将责任分工表及封锁施工计划传发到每位参与封锁施工的人员手中；对现场危险源进行辨识，制定有针对性的安全应急预案并备足各种应急物资。-25- 中铁六局集团路桥建设有限公司昆明枢纽铁路工程站前二标项目部铁路轨道交叉渡线整体纵移施工工法1.2与铁路局签订施工安全配合协议，项目相关管理人员和防护人员经铁路局培训合格持证上岗。制定安全技术交底，明确相关工种的安全技术操作规程及铁路营业线施工相关安全规程，并有针对性的对所有参加封锁施工的人员进行交底，经考核合格者方能上岗操作；对于从事特殊工种人员，应经专业培训，并获得《安全操作合格证》后，方准上岗。1.3施工前路材路料、机具按规定存放并有专人看守。物资设备管理人员应现场确认设备的运行状况，若发现异常应立即更换或维修；安全管理人员应认真检查现场所需的各类安全标志是否齐全，防护人员持证和防护备品情况；技术人员应检查技术方案及作业指导书的可行性及现场作业人员对施工工序是否熟悉等情况；现场管理人员应认真检查路料的摆放情况、既有设备的影响情况、地下管线的分布情况等，必要时应采取一定的措施将其移位或采取防护措施。后勤管理人员应根据封锁计划情况做好各项后勤保障工作；施工工点与邻线采用拉绳方式进行隔离，确保与相邻车站联系通畅，对防护设备提前进行检查，保证施工时正常使用；在视线不良地段增设中间联络员或信号传递设备。1.4待现场准备工作就绪后，施工负责人亲自或派人到车站，按《铁路施工技术规范》要求，在《行车设备检查登记簿》上进行登记并报分局调度所，具体施工时间由调度所以调度命令下达。2、封锁施工中的安全保证措施2.1施工中机械设备的使用：严格按照《建筑机械使用安全技术规程》和《建筑安装工人安全技术操作规程》的要求操作。对机械操作人员要建立档案、专人管理。严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转。2.2施工中施工人员应了解各工序的安全施工注意事项：翻轨、翻动钢筋混凝土枕时，撬棍不可插得过深，两人喊号一致迅速抽出，以防撬棍伤人；安装预约板时，使用扳手的一端或小撬棍导孔，禁止用手指对准螺栓孔；拨道时将撬棍放在轨底，撬棍与钢轨的角度不小于45°，插入深度不小于20cm，以免滑撬摔倒；人工捣固作业时，工作人员不得相对站立，各组的间隔不得小于3根轨枕；起道时，起道机平稳地放在道碴上，不得歪斜俯仰，以免倾斜；放落时工作人员不得将手脚或工具放在钢轨上，以免压伤；上扣件时，禁止将手伸入承轨槽和钢轨底之间；拨动扣件和钢筋混凝土枕时，用手推撬棍，防止手拉撬棍碰伤头；严禁违规立体交叉作业，当轨道上方有人安装接触网时，地面上的人员应与之保持不小于2倍悬高的距离；在锯轨前应先安装回流线，若钢轨锈蚀严重者应先用砂轮机打磨后再安装。-25- 中铁六局集团路桥建设有限公司昆明枢纽铁路工程站前二标项目部铁路轨道交叉渡线整体纵移施工工法2.3施工中材料设备的管理：施工期间应注意保护施工区域的各类管线、设备，未经维修单位同意不得随意改动，保证既有设备的正常使用；严格按安全作业距离组织施工，防止碰撞接触网及发生轨道电路短路现象；按规定堆放施工器材和材料，不得影响正常行车。4、线路开通后的安全保证措施4.1施工完毕后，线路开通前施工负责人应组织各专业的施工管理人员及设备管理单位的现场负责人对线路及道岔进行全面检查；重点检查：各个部件的连接质量、线路、道岔的几何尺寸，路材路料与线路中线的位置关系、既有设备及新安装设备的运行情况。4.2检查线路质量情况，必须达到放行列车条件并经设备管理单位确认并签字后，方可申请开通线路。4.3线路申请开通获批准后，现场防护人员及时撤除停车牌并按封锁计划的要求设置限速牌；现场应将施工中使用的工具、机具摆放在行车安全界限外，重量较轻的工具，在其上面压重物，以免列车通过时因气流动力和列车振动使工具侵入限界；人员及时下道，大型机械移到安全地带并关闭引擎。4.4线路开通后，前3列车，每过一次，检查线路状况，超限后立即组织维修，后每4小时巡养一次，24小时后移交给设备管理单位。九、环保措施本工法在实施时除平整道床用的两台挖掘机以及起道用的两台液压起道机外，其余设备均为物理力学型设备——对环境无污染；对用于施工现场的内燃机具严格按国家节能减排的标准采购，杜绝了尾气排放超标的现象，而且对所有机具均要求加装降噪设备，使现场施工噪音控制在55分贝以内；除此之外，在施工现场还配置了垃圾回收通及流动厕所，杜绝了白色污染和不文明施工现象的发生。施工过程中产生的废弃物及时清理，在线路安全限界外堆码整齐，施工点毕后集中运出施工现场，做好处置工作。十、效益分析1、本工法减少了施工封锁天窗及封锁时间，减轻了铁路局运输压力，提高了运营效率，产生了较大的社会经济效益。2、本工法合理利用了有限的施工场地，减少了对接触网及电务、通信设备的影响。3、本工法创新性的采用一次封锁施工，摒弃以往分步开通的施工方法，减少了工务、电务、接触网等专业的过渡次数及成本。4、本工法削弱了对施工场地的要求，适用性强。-25- 中铁六局集团路桥建设有限公司昆明枢纽铁路工程站前二标项目部铁路轨道交叉渡线整体纵移施工工法5、本工法合理利用在既有资源和施工条件下，减少预铺及拆铺工作，降低了工作量及施工成本。6、本工法采用流水施工作业，各工序衔接紧凑，针对性强，便于合理组织。7、本工法合理利用了既有设备，质量可控，并减少了不必要的资源浪费，创造了良好的社会效益。十一、应用实例本工法应用于昆明西站站内成昆正线一组交叉渡线道岔整体纵移，该工法的使用解决了施工场地狭窄、既有线运输繁忙、道岔整体吨位重、纵移过程中道岔几何尺寸易变形等不利条件，完成了货线双线开通的艰巨任务；与传统的施工工法相比，它具有极大的发展潜力和推广应用价值。-25-'