金石滩滨海路桥施工方案.doc

'1、编制依据1.1、大连金石滩滨海路桥设计图纸1.2、大连金石滩滨海路桥招标文件1.3、《公路桥涵施工规范》1.4、《城市桥涵施工规范》1.5、《公路钢筋混凝土及予应力桥涵施工规范》2、工程概况：2.1、工程名称：大连市金石滩滨海路桥。2.2、设计标准：2.2.1、设计荷载：汽车---20级;人群3.5KN/m2；；2.2.2、桥面8%的纵坡；2.2.3、桥面宽度：桥宽10.0ｍ，其中车行道宽7米，人行道宽2×1.5米，主桥吊索区加宽至12.5米。2.3、地质条件：桥址处位于海滩回填处，根据地质资料提供地质条件由素填土，含砾石的中粗砂、细砂、碎石、粘土、强风化岩石等。2.4、桥梁结构：2.4.1、桥下部结构桩基础为钻孔灌注桩,直径为Φ1.3米和Φ1.6米。其中1#、2#、7#、8#为单根桩。0#、3#、3/#、4#、4/#、5#、5/#、6#、6/#、9#为双桩，其墩台分别为单柱墩身和一字型桥台。2.4.2、桥上部结构引桥主梁采用单箱双室钢筋砼梁，梁宽为10. 5米。主桥梁体为钢筋混凝土边主梁形式，梁段中间浇注横隔梁。梁体采用缆索自锚式悬吊,其中主缆采用313根Φ7镀锌高强钢丝组成，吊杆采用37根Φ5镀锌高强钢丝组成。索塔高度为26.5米。桥面采用8cm砼铺装。2.5、主要工程数量：桥长：198米；钻孔桩：16根，共计212.85延长米；墩台：8个桥墩2个桥台及4个塔柱。2.6、引道位于桥头两侧共计47米。3、机械设备的投入：本工程拟投入汽车吊、C2000型冲击钻机、振动打桩机等机械设备。详见‘主要机械设备表’。4、施工方案：4.1、桥梁下部施工大桥基础均采用钻孔灌注桩基础，采用冲击钻机成孔，粘土泥浆护壁，汽车吊吊放钢筋笼，导管法灌注水下砼；墩身采用大块成型钢模板；砼采用商品砼。全桥共投入6台CZ2000型冲击钻机。4.2、桥梁上部施工梁体砼采用支架浇注。采用Ф406钢管作临时支墩，架设纵向支架。60米梁跨则在两座索塔之间河道中插打Φ406钢管桩做临时支墩。在其上面架设六四军用梁。所有梁体外侧模采用木模板，箱内模采用木模板。砼采用商品砼。4.3、索塔施工索塔采用轮扣式脚手架搭设工作平台，模板为大块钢模板，砼采用砼泵车输送，索塔间的模隔梁采用在塔身预埋钢件做支撑，采用组合钢模板，砼泵输送砼。 5、主要项目施工方法和工艺5.1、钻孔桩施工：5.1.1、总体安排本桥共有钻孔桩16根，钻孔桩直径1.3米的8根、1.6米的8根，桩长10.5米至20米不等。桩位处的地质条件杂填土，含砾石中粗砂、细砂、粘土碎石、风化石灰岩等。采用冲击钻成孔，本拟投入6台钻机3#、3’#、4#、4/#、5#、5/#、6#、6’#分别一台，0#、9#、1#、2#、7#、8#一台，钻桩直接平整场即可施工。5.1.2、钢护筒的下沉由于本桥地质条件复杂，所以先人工埋在工厂加工好的护筒，周围以粘土夯实，然后以打桩锤随钻孔深度逐步向下跟进，直至穿过砂层，进入碎石层。护筒底角以粘土加片石封住。由于本桥位于海滩回填处，所以钻孔过程中受潮汐影响较大，钢护筒还必须下沉到最低潮位以下。钢护筒采用Φ1474×10和Φ1800×10的螺旋钢管，直接在工厂加工好运至现场。5.1.3、泥浆的制取（1）、选择粘土：为保证钻孔工作的顺利进行，选择优质粘土制成泥浆。（2）、泥浆的性能指标比重：灌入钻孔中的泥浆，其比重一般地层以1.1—1.3为宜施工过程中经常用比重计检测，及时调整。粘度：一般地层中以16—22S为宜。含砂率：新制泥浆含砂率不宜大于4%。胶体率：新制泥浆胶体率不应小于95%。 PH值：泥浆的酸碱度PH值要大于6.5。在施工过程中应由试验室经常检测，保证泥浆各项性能指标。5.1.4钻孔：开孔前应在孔内多放一些粘土，并加适量粒径不大于１５ｃｍ的片石，顶部抛平，用低冲程砸，泥浆比重１.6左右，钻进0.5~1.0米后再填粘土和片石，继续以低冲程反复冲砸。如此反复二、三次。如发现有失水现象，护筒内水位缓慢下降，应加水投粘土。如泥浆太稠,进尺缓慢时，应抽碴换浆。开孔时，为了使钻碴泥浆尽量挤入孔壁，一般不抽碴。待冲砸至护筒下３－４米时（钻头顶在护筒下超过１米时），方可加高冲程正常冲进。４－５米后方勤抽碴。钻进中应随时注意，保持孔位正确，防止发生偏孔、斜孔等现象，测量随时观测。钻孔时要察看钢丝绳回弹和回转情况，耳听冲击声音，借以判断孔底情况。要掌握少松绳的原则。松多了会减低冲程，过于松少了犹如落空锺，损坏机具。松软地层夹有较多石块，一般每次松绳3—5cm，均匀密实地层5—8ccm。在钻进过程中应注意地层变化，对不同的土层，采用不同冲程：A、砂层宜采用中低冲程；B、砂卵石层采用中冲程；C、岩层变化处，为防止偏孔，用低冲程；D、岩层面倾斜较大或高低不平，最易偏孔，可回填坚硬片石，低锺快打，造成一个平台后，方可采用较高冲程；E、抽碴或停钻后再钻时，应由低冲程逐渐加高到正常冲程。 钻头直径磨耗不应超过1.5cm，应经常检查，及时用耐磨焊条补焊。并经常备用两个钻头轮换使用，修补。为防止卡钻，一次补焊不宜过多，且补焊后在原孔使用时，宜先用低冲程冲击一段时间后，方可用较高冲程。当孔内泥浆含碴量增大，钻进速度减慢，每小时进尺卵石层小于5—10cm时，松软地层小于15—30cm时，应进行抽碴。一般每进尺0.5—1.0米，抽碴一次，每次抽4—5筒或抽至泥浆风钻碴明显减少，无粗颗粒，比重降至正常为止。抽碴时应注意：及时向孔内补浆或补水。如系投粘土自行造浆，不宜一次倒进以防粘钻。抽碴筒放到孔底后，要在孔底下提放几次，使多进些钻碴，然后提出。泥浆沉淀池中的沉碴及时清出，排入指定地点。5.1.5清孔：冲击钻孔终孔后，停止进尺，用抽扎碴筒清孔，掏到无2—3mm大的颗粒且其比重在规定指标之内，用测绳吊重锤检测沉碴厚度不能大于10cm。5.1.6钢筋笼的制作和吊装：钻孔桩钢筋笼在加工场地加工制作，后以平车运至孔位，汽车吊吊装入孔。为防止变形，在钢筋笼加工过程中加设内支撑。起吊时，吊点位置设加强箍筋，钢筋笼可一节制作成型。吊入钢筋笼时，应对准孔位轻放，慢放。若遇阻碍，可徐起徐落和正反旋转使之下放，防止碰撞孔壁而引起的坍塌。下放过程中，要注意观察孔内水位情况，如发现异样，马上停止，检查是否坍孔。钢筋入孔后，将钢筋笼点焊在护筒上，防止在灌注水下砼进程中被砼顶托上升。 钢筋笼入孔定位标高应准确，允许误差±5cm，并使钢筋笼底部处于悬吊状态下浇灌砼。当浇灌完毕后，待桩上部砼初凝后即解除钢筋笼的固定措施，以便钢筋笼随同砼收缩，避免粘结力的损失。5.1.7灌注水下砼(1)、导管：灌注水下砼采用竖向导管法。导管一般由钢管弯制而成，导管直径采用300mm，壁厚3mm,长度2—3米为一节，最底节长度一般为6米。导管使用前，应调直，试拼、试压、编号及自上而下标示尺度。其轴线误差以孔深、钢筋笼内径与法兰盘外径差值而定，一般不宜超过孔深的0.5%，亦不大于10cm.试压可用水压或风压进行，其压力大小宜等于孔底静水压力的1.5倍。导管距孔底的距离以0.5m为宜。（2）、水下混凝土灌注：混凝土采用商品混凝土，输送泵入管，通过储料斗和导管到达孔底。施工中应确保灌注工作的连续，在任何情况下不使灌注工作中断。初始封底混凝土量必须经过计算，确保首次埋管深度，以防止导管漏水，封底砼以大料斗储料，容积约3m3 。在灌注水下混凝土过程中，设专人采用测深垂球法量测导管深度、砼顶面高度及灌注砼总量，以确保提管时导管埋置深度；有关砼灌注情况，如灌注时间、砼顶面的深度、导管埋深、导管拆除以及发生的异常现象，设专人进行记录。灌注的桩顶标高预加一定高度，以保证桩头砼质量。一般预加高度比设计高度高出0.8米。导管提升，采用孔口平台配汽车吊作业，导管每次提升经测量计算之后再进行，以确保导管始终埋入砼内1.5米以上；导管提升时，保持轴线竖直和位置居中，逐步提升；如导管卡挂钢筋骨架，转动导管，使其脱离钢筋骨架后，移到钻孔中心；导管提升缓慢，防止过猛；导管确保及时提升，防止导管埋入砼过深或导管内外砼已初凝，使导管与砼之间摩阻力过大而造成埋管。在灌注水下砼过程中，防止砼拌合物从漏斗顶溢出或从漏斗外掉入孔内，使泥浆内含有水泥浆而变稠凝结，使测深不准。为防止断桩，水下砼灌注过程中始终保持孔内水头高度，保证连续灌注，控制好砼的坍落高和骨料级配粒度。5.1.8桩头处理与无损检测桩基无损检测：桩基施工完毕后需对桩进行无损检测。桩基检测采用小应变、反射波法，即采用RSW——24DF型桩基信号分析仪进行检测。检测结果以检测报告形式反映，无问题的可进行下道工序施工，如有怀疑时可进一步采取钻芯取样检查。确有问题时应及时与设计单位联系，采取补桩等技术措施，保证使用功能。5.2、墩身施工：5.2.1、墩身钢筋的绑扎由于本桥的桩基础和墩身钢筋的主筋是一体，所以桩基础钢筋加工时，则把墩身的钢筋预留出接茬，而剩余部分钢筋则在陆地上进行钢筋笼的绑扎，然后用吊车吊起与桩基预留茬焊接。主筋联接采用单面焊。螺旋筋采取绑扎反搭接，钢筋的搭接绑扎必须符合相应规范要求。5.２.２、墩身模板施工本桥共计８个墩桩，其中Φ１.２米的４个，Φ１.5米的4个，采用自制大块钢模板，由厚4mm的钢板卷制而成，每块模板的高度根据施工图纸的墩高而定，每块板之间采用法兰螺栓联接。模板纵横肋采用Ｌ7５×7５× ５ｍｍ角钢，其间距分布；纵向５０ｍｍ横向４０ｍｍ，模板加工要求表面平整，刚度、强度和稳定性经检算符合规定要求。模板在每一次使用前,必须用电动钢刷彻底除锈,要求达到用手触摸无错台且达到手指无任何灰尘。在模板支立时再重新除尘,然后涂刷脱模剂,脱模剂要求涂刷均匀无流淌现象,然后才能支立(脱模剂用60%加40%机油加1%洗衣粉)在模板支立时,每节模板的联接处要用4mm的胶皮垫垫平,然后扭紧法兰，防止发生泄漏。墩身与桩联接处在接完墩柱钢筋后将桩头接茬处砼浇注成型，然后立墩身模板，支模时采用汽车吊一次吊装到位，吊完以后用4根钢丝绳固定，两台J2经纬仪跟踪校对。5.2.3墩身砼的浇注：采用商品砼一次浇注成型。在浇注时控制好混凝土自由下落高度不超过2.0米，每层浇注厚度不超过50CM。下落高度过高时可采用串筒输送。5.3索塔施工1、施工准备模板加工在钢构件加工厂自制两套塔身模板，模板加工好后，先进行地面试拼装，检查各部尺寸、接缝及平整度等，要达到规范要求。吊车进场并组拼就位，所用支撑系统也陆续进场，同时做好测量前期工作，放出塔柱纵横方向护桩，为以后柱身施工校模使用，索塔分节浇注，第一段浇注至下横梁顶部。第二段浇注至索鞍底部。上、下横梁采用组合钢模板与木模板组拼。2、索塔施工(1)模板 索塔柱身施工采用大块组合钢模板，每层模板的高度据塔高及上下横梁间高度等综合因素确定。模板预先组拼完成后直接用吊车吊放就位，模板内侧塔柱在钢筋笼上焊短钢筋作内撑。外侧以钢丝绳固定在预先做好的地锚上，用经纬仪校正。浇注完第一段后下部预留一节2m模板以便支立上层模板。然后安装作业平台及安全网等。(2)模板检查在测量仪器的监控下对模板进行调校。调校以一端固定于模板肋，一端固定于地面上的调校索来完成的。(3)塔身混凝土施工塔身混凝土施工用常规方法采用商品混凝土进行。垂直运输采用混凝土输送泵，如砼下落高度超过2m，则采用吊斗配合。(4)模板拆卸待底层混凝土达到拆模强度后，即可拆除底层模板。操作人员位于底层操作，吊车吊挂配合进行。拆卸后模板可直接吊到上层进行模板拼装。（5）混凝土养生拆模后，用塑料薄膜包裹索塔柱身，以保证混凝土整体上温度均匀。(6)塔顶浇筑塔顶浇筑是利用脚手架来完成塔顶混凝土施工的。在塔顶混凝土施工之前要预埋各种联接构件。(7)塔身施工垂度监控 每次混凝土施工完毕后，在第二天早晨8：00至9：00间温度相对稳定时，利用全站仪对塔身垂直度进行监控，随时调整塔身混凝土施工时间，避免在晚间等温度过低时间进行混凝土施工，同时随时观测混凝土质量，及时对混凝土配比进行调整。3、横梁施工(1)下横梁施工下横梁支撑采用全支架现浇施工，模板为组合钢模板，支撑系统使用406钢管及16工字钢组拼，模板组装、钢筋混凝土施工为常规方法，混凝土泵送法入模。下横梁与塔柱同时施工。(2)上横梁施工利用固定于塔柱上的型钢牛腿，及底部支撑于梁面上的钢管排架，在其上拼装16工字钢作为模板支撑现浇横梁混凝土施工，工字钢拼装用吊车来完成，模板为自制大块拼装式钢模板，钢筋及混凝土施工按常规办法处理，上横梁随塔柱施工至索鞍位置。5.4索鞍施工检查钢板顶面标高，符合设计要求后清理表面和四周的销孔，吊装就位，对齐销孔使底座与钢板销接。在底座表面进行涂油处理，安装索鞍主体。5.4.1吊装鞍体由于鞍体质量大，吊装时要稳、慢、轻，不得与其它物件碰撞。吊装入座后，穿入销钉定位，要求鞍体底面与底座密贴，四周缝隙用黄油填实。鞍体吊装过程中，防止鞍体扭转、摆动及撞击等。5.4.2索鞍安装 索鞍由索座、底板、索盖部分组成，索鞍整体吊装和就位困难；拟用30T吊车分块吊运组装。索鞍安装误差控制在横向轴线误差最大值3mm、标高误差最大值3mm。5.5梁体支架施工5.5.1梁体支架施工本桥梁体采用现浇方式。60米梁跨越航道段。在河中插打双排Φ406钢管桩作支墩，在支墩上铺架军用梁作梁体支架。航道宽39m，每片军用梁长度为44m，在每侧河岸以双排钢管桩作支墩，将梁体支架调整至适当高度，河岸上梁体以钢管桩直接支撑于临时砼支墩上，钢管桩顶部以16工字钢及10×10方木做纵向及横向支架。钢管纵向间距3m、横向1.5m，顶部高度以木架调整。钢管桩的插打采用振动打桩锤进行施工。振动锤用30t吊车辅助，吊车支立在河岸上。具体支架布置详见附图：5.5.2梁体模板钢筋砼的施工待梁体支架支好后调整其顶面标高，标高调整的同时做好加固支撑，而后支立梁体底模板及侧模。底模板使用组合钢模板，上铺防水布，侧模使用木模板，上铺锌铁皮，保证模板光滑、平整后直接在底模上绑扎钢筋，砼浇注：砼采用早强商品砼，拟采用一次浇注成型，振捣采用插入式振捣棒捣固，使砼达到内实外美的效果。养生，砼的采用洒水养护，养护期间要求砼表面始终湿润；以防止砼表面出现裂纹。5.6主缆架设待梁体浇注完成后，主缆在桥面直接展开，在两端锚具安装完成的条件，利用吊车从主塔的侧面起吊安装就位。详见后附《索结构施工方案》。 5.6.1架设设施为避免主缆在桥面展开时损坏，在桥面每4-5米设置索托辊，以保证索纵向移动时不会与桥面摩擦。锚端小车在牵引过程中承载锚端。纵向牵引用卷扬机。在卷扬机牵引时为避免钢丝绳过长，索的移动分三段，分别在二桥塔和索终点共设三台卷扬机。5.6.2起吊系统：在塔的两侧设置导向滑车，卷扬机固定在引桥桥面上主桥索塔附近，卷扬机配合放索器将索在桥面上展开。在提升过程中主要用吊车起吊，提升时避免索与桥塔侧面相摩擦。当索提升到塔尖时将索吊入索鞍。索的锚端用吊车吊装就位，在吊装过程中为避免索的损伤，索上吊点采用专用索夹。5.7主缆调整首先是测定跨长、索鞍标高、索鞍予偏量、主索垂直度标高、索鞍位移量以及外界温度，然后计算出各控制点标高。调整一般在夜间温度比较稳定的时间进行。主缆的调整采用大于500吨千斤顶在锚固区张拉。首先调整主跨跨中缆的垂直标高，完成索鞍处固定。调整时应参照主缆上的标记以保证索的调整范围。主跨调整完毕后，边跨根据设计提供的索力将主缆张拉到位。5.8索夹安装：5.8.1索夹位置确定：复核工厂所标示的索夹安装位置，确认后将该处的PE护套剥除。 5.8.2索夹安装：索夹安装采用工作吊篮作为工作平台，将吊篮安装在主缆上，承载索夹及安装人员在上进行操作。索夹安装的关键是螺栓的紧固。要分两次进行；索夹安装、就位时用扳手预紧，然后用扭力扳手第一次紧固，吊杆索力加载完毕后用扭力扳手第二次紧固。索夹的安装从跨中向塔顶进行，边跨从锚固点向塔顶进行。5.8.3吊杆安装吊杆采用吊车安装。5.8.4吊杆索力调整由于本工程特点，吊杆的加载是一个复杂的过程，所以在施工过程中根据设计图纸要求进行张拉，并且反复调整至设计范围内。5.9桥面及引道施工5.9.1引道施工待桥台施工完毕后，进行引道土方施工。引道土方与挡土墙施工同时进行。引道土方填筑每30cm进行一次碾压，碾压完毕后进行试验检查，合格后则进行下层施工如此反复进行。直至达到设计标高位置。5.9.2桥面系待吊索施工完毕后则进行栏杆的施工，栏杆在工厂中制作然后运至现场与梁体予埋件进行连接安装。人行道板采用现场预制然后用25吨吊车吊装即可。桥面采用商品混凝土。混凝土摊铺前先在桥面上做好混凝土顶面标高控制点，摊铺时以水准仪跟踪观测。沥青混凝土采用震动摊铺机进行施工。6.质量、安全保证体系 6.1质量保证目标6.1.1本项目质量管理的目标是：满足业主要求，争创市优质工程。单位工程验收合格率100%，分项分部工程优良率达95%以上。6.1.2质量保证措施及体系6.1.2.1组织保证措施6.1.2.1.1根据本工程特点及质量要求，项目部、项目队均配备相的工程质量管理部门，配专职质检工程师，强化项目的质量管理。6.1.2.1.2项目部成立以项目经理为组长，总工程师和安全质量科科长为副组长的全面质量管理领导小组，组员为各业务口负责人及各施工队队长。6.1.2.1.3各队成立质量管理领导小组，队长为组长，技术负责人为副组长，下辖各口负责人、各工班长。设质量安全室，有专职质检工程师一名，工班内设专职质检员。6.1.2.2制度保证措施6.1.2.2.1认真贯彻执行业主的指令，高标准地建设好该工程。6.1.2.2.2严格按照本工程的技术质量要求和验收标准执行。6.1.2.2.3在本项目施工中，全面贯彻实施ISO9000体系标准，严格按国际标准办事。6.1.2.2.4分项分工序实施专项质量管理，上至项目经理，下至操作者，均制定岗位责任制，签订质量保证书，做到指导工程施工者负责质量；检查质量者评定质量。把质量管理的每项工作、每个环节，具体落实到每个部门、每个人身上。6 .1.2.2.5确立以工班自检为基础，质检员专检、互检和质检工程师专检、抽检相结合的质量检查制度和工前试验、工中检查、工后检验制度。6.1.2.2.6严格执行隐蔽工程的检查签证制度，隐蔽工程未经检查签证一律推倒重建。实行工序间的转序检查制度，每一道工序完成后，经自检、专检达标后经监理工程师检查签证后方可进行下一道工序施工，把好工序质量关。6.1.2.2.7坚持“三服从、五不施工、一个坚持”的制度。即进度、工作量、计量支付服从工程质量；施工准备工作不充分不施工、设计图纸没有自审和会审不施工、没有进行技术交底不施工、必须的试验未达到标准不施工、施工方案和质保措施未确定不施工，坚持质量一票否决权。6.1.2.2.8落实优质优价制度，验工计价要与质量等级挂钩，职工的收入要与操作质量挂钩。实行优质优价，多劳多得的分配政策。6.1.2.2.9实行质量监督制度。无条件接受业主质量监督管理和业主授权的质量监理管理，为质监人员提供检测仪器，创造质量检测、检验条件，配合做好工程质量复检工作，提供准确的技术数据和自检资料。6.1.2.3思想建设保证措施6.1.2.3.1强化质量意识。质量是企业的生命，是关系到企业生存和发展的头等大事。因此，对参建人员进行广泛的质量意识教育,使职工树立“干好一方工程、留下一方信誉、占领一方市场”的强烈的主人翁责任感和使命感，为企业的长远利益着想，既要做贡献，又要做奉献。6 .1.2.3.2加强质量教育。开工前对所有参加施工人员进行两次，每次不少于6小时的质量意识教育培训，使之明确施工方法和技术操作规程，理解设计文件、熟悉验收标准。对特殊工种的操作人员进行专业培训，持证上岗。施工过程中经常进行技术交底和质量标准交底，使质量意识贯穿于施工全过程。6.1.2.4技术保证措施6.1.2.4.1推行全面质量管理，广泛开展QC小组活动。对关键工程，组织专家攻关。贯彻ISO9000国际质量标准体系，编制项目《质量计划》，实行标准化作业。6.1.2.4.2采用先进技术，投入精良设备，高标准建设好该公路。测量采用控制测量技术，保证测量精度。6.1.2.4.3严格把好材料关。本工程所需的原材料、设备一律从正规厂家购进，只采用通过国家认证合格的产品或业主推荐使用的合格产品。地产材料的品质符合国家现行标准。材料进场后经二级及以上资质等级的试验单位进行复检试验合格后使用，不合格材料坚决不用。6.1.2.4.4我单位对所承包工程的质量全面负责，为避免因分包造成质量管理上的漏洞，因此本项目由我单位自身承建，不转包。6.1.2.4.5施工过程中认真积累、整理内业及原始施工资料，做到准确、详实、工整，使工程质量检验资料统一化、规范化，适重点工序档案资料立卷归档要求。附“质量保证体系框图”。6.2安全生产目标及其保证措施6.2.1安全生产目标：本工程杜绝伤亡事故的发生 6.2.2安全生产保证措施6.2.2.1组织保证措施：6.2.2.1.1项目部成立项目经理为组长，项目副经理为副组长的安全生产领导小组，组员为相关的业务口负责人及各施工队队长。6.2.2.1.2项目部设安全质量检查部门，配专职安全工程师。6.2.2.1.3各施工队相成立队安全生产领导小组，队长为组长，副队长为副组长，下辖各口负责人和工班长。队设质量安全室，有专职安全监察工程师两名，工班内设专职安全员。6.2.2.2制度保证措施6.2.2.2.1严格按照大连市关于安全施工的有关规定制度、办法执行。6.2.2.2.2认真遵守大连市现行安全标准，不折不扣地按标准执行。6.2.2.2.3建立施工安全责任制。根据“谁主管谁负责”的原则，建立“项目经理”为第一责任人的各级安全生产责任制，做到“纵向到底，横向到边”。各级负责人签订安全生产责任状，哪一级出了问题，追究哪一级的责任。6.2.2.2.4建立安全包保制。对重点项目实行干部、班组层层包保制，责任到人，责任到具体施工的每一道工序。6.2.2.2.5建立安全奖罚制度。项目部与各施工队签订安全风险合同。无安全事故返还，并按2‰奖励，否则扣发风险金，并追究有关人员的责任。6.2.2.2.6建立安全生产定期和不定期例会制度。每半月召开一次安全生产例会，对可能存在的安全隐患消灭在萌芽状态。 6.2.2.2.7建立安全生产定期和不定期检查制度。每半月对安全生产情况进行一次检查，每季度进行一次大检查，评比打分，奖罚兑现。6.2.2.3思想建设保证措施6.2.2.3.1全体施工人员严格执行党和国家有关安全生产方针、政策、法令和安全生产技术规程，自觉遵守大连市有关安全生产的管理规定。6.2.2.3.2增强全员安全意识。认真贯彻执行“安全生产，预防为主”的方针，打好安全基础，使各级明确自己的安全目标，制定各自的安全规划，达到全员参加，全员实施的目的，体现“安全生产、人人有责”的原则。6.2.2.3.3抓好安全岗位培训。开工前，对所有上岗人员进行安全知识教育，分批培训，每人参加安全培训不少于两次，每次不少于四小时，把有关安全操作规程印发给各基层单位，对照检查，对照实施，特种行业作业人员一律持证上岗。6.2.2.3.4随时接受上级和监理单位对安全生产的督促、检查、考评，对提出的问题，马上确定方案组织实施，确保安全生产。6.2.2.4技术保证措施6.2.2.4.1所有作业人员、行政、参观、测量、监理人员，进入现场必须戴好安全帽，登高者必须系好安全带。6.2.2.4.2施工队驻地区域，用砖围墙、铁丝网与外界隔开，与生态林临近的设防火隔离带，严禁在野外使用明火。6 .2.2.4.3悬空作业的吊笼、平台等设备经鉴定后使用，脚手架、排架、基底承重、立杆及顶端承重经上级技术部门审核后使用，脚手架高度小于等于5m时设登高平台，梯外侧周围用护网围好，并设两侧扶手。6.2.2.4.4施工现场装备行业统一规定的标准电源箱。电器线路和用电设备安装完成后，由专业管理部门验收合格后方可运行操作。6.2.2.4.5经常对用电设备进行安全检查、测试，每周一次测试漏电开关和接地电阻并有书面记录，发现问题，及时整改。6.2.2.5安全生产内业工作安全生产“七图二牌”必须上墙。七图即：①施工总平面图②安全网络图③电线路平面布置图④管线分布图⑤临时排水走向图⑥消防器材布置图⑦工程进度形象图。二牌即：①无重大伤亡事故累计天数牌②百日无事故累计天数牌。现场布置安全生产标语和警示牌，做到无违章现象发生。附“安全生产保证体系图”。7、其它保证措施7.1施工管理及降低工程成本措施7.1.1施工管理目标全面执行标准化作业，走集约化经营之路；创一流的管理，一流的速度，一流的质量，一流的效益；全面提高企业素质,创行业一流，奉献满意工程。7.1.2措施7.1.2.1加强管理，降低成本。7 .1.2.1在组织上，抽调精兵强将上一线，加强项目部和各工程队的领导，在人员配备上，实行定岗定责定人，配备一专多能人员，提高办事效率，以减少管理费的开支。在劳动力配置上，按劳动定额管理。7.1.2.2实行责任成本控制，确定责任成本，严格控制。7.1.2.3向管理要效益，精心组织、科学管理；强化工程管理；加强计划管理，提高时间效益；加强物资材料的管理，对主要材料实行统一定购，集中管理，杜绝不合格的材料进入工地；加强机械车辆的管理，加强车辆设备配件的计划采购、保管和车辆设备的维修保养，提高车辆的完好率和出勤率。坚持勤俭节约，修旧利废。7.1.2.4搞好施工现场的文明施工，实行标准化作业。施工现场合理布局，路沟畅通，便于施工，有利于提高施工效率。施工现场各项管理制度齐全，责任明确；风、水、电路线整齐顺直，无跑、冒、滴、漏等现象。7.1.2.2依靠科技降低工程造价。7.1.2.2.1积极推广用“四新”、“五小”科技成果，降低材料消耗，提高工作效率，降低工程成本。7.1.2.2.2我单位积累了同类工程的施工经验，可保证本工程安全、顺利进行。7.1.2.3精心组织施工，降低工程造价。7.1.2.3.1合理优化施工方案，健全技术保证体系，优化施工组织设计、达到合理配置资源，加快工程进度、保证工程质量、降低工程成本的目的。7.1.2.3.2就近调遣施工队伍和设备，减少调迁和临设费用。7 .1.2.3.3充分利用当地的资源，与地方政府和人民群众团结合作，充分利用当地人力、物力等资源；充分利用地方电网，减少自发电；充分利用当地的物资材料，以便降低成本。7.1.2.3.4经常开展劳动竞赛活动，不断掀起大干高潮，充分挖掘人的潜力和施工机械的利用率，促进施工生产。7.2文明施工的保证措施及方案7.2.1文明施工方案7.2.1.1建立“文明工地”领导小组，全面开展创建文明工地活动，保证生活设施齐全、道路畅通、材料堆放整齐、施工人员佩卡上岗。7.2.1.2加强施工人员文明施工意识，组织学习文明施工条例及有关常识。增强文明施工的自觉性和责任性。7.2.1.3健全管理网络，增强管理力量，项目经理具体领导，文明施工员具体指导、监督施工队伍的文明施工。7.2.2文明施工保证措施7.2.2.1制定文明施工、安全生产的规章制度，规范现场管理，增强文明施工意识，积极维护企业的声誉。7.2.2.2挂牌施工，标明工程项目名称、范围、开竣工日期、工地负责人、设立监督电话，接受社会监督。7.2.2.3施工人员有上岗证，挂牌施工，现场人员戴安全帽。7.2.2.4严格按照设计和施工规范要求施工，建立健全岗位责任制，把文明施工落到实处，提高全员文明施工意识。7.2.2.5现场的施工用电安装规范、安全、可靠。现场的电器、机械设备指定专人负责，确保安全操作。7 .2.2.6生活驻地建设规范化，不随便搭设违章建筑，卫生设施齐全，有专人负责管理，生活垃圾统一堆放，及时处理。生活区周围种植花草树木，保持优美，洁净的生活环境。7.2.2.7处理好与周围单位和居民的关系，尊重当地人的风俗习惯，继续发扬我局的优良传统，不损害老百姓的一草一木。7.2.2.8加强对施工人员的全面管理，所有人员办理暂住证，严禁接收三无盲流人员，做好防盗工作，落实防范措施。7.2.2.9严禁酗酒，聚众斗殴。提倡文明用语，文明施工。7.2.2.10施工内业资料严格按贯标要求整理，办公室内按要求布置各类图表，及时反映施工进度和状况。7.2.2.11工程完工后，及时清理现场，周转材料及时返库，建筑垃圾及时运走，保持场地清洁。7.3环境保护措施及方案7.3.1环境保护方案7.3.1.1重视环境保护工作，强化环保意识，学习环保知识，建立环境保护小组。7.3.1.2配备一定的环保设施和技术人员，与当地政府和环保部门联合协议控制施工污染。7.3.1.3坚持“以防为主、防治结合、综合治理、化害为利”的原则采取有利措施，保护生态环境。7.3.2环境保护措施7.3.2.1认真学习并执行地方各级政府有关水土保护、保护环境的方针、政策和法令。加强环保宣传，建立环保制度。7.3.2.2保护好养殖区水质及浴场的旅游环境。7.3.2.3临时用地范围内绿地在施工完成后及时恢复。 7.3.2.4加强环境卫生管理，定期对周围喷药消毒，以防病毒传播。7.3.2.5生活和施工垃圾，规划地点处理，严禁随意焚烧，减少环境污染。7.3.2.6对有害物资（如燃料、油料、废旧材料、垃圾等）要通过可行的措施处理后，运至监理工程师指定地点进行掩埋，以防泄漏，对周围动植物造成损害。7.3.2.7对生活和施工污水、废油必须经过沉淀、过滤处理后方可排入河流，不得超标排放，造成河流和水源污染。7.3.2.9对施工中废弃的零配件、包装箱、水泥袋等及时收集清理，并搞好现场卫生，7.3.2.10施工道路和施工现场经常进行洒水，以防粉尘土对沿途植被和居民区污染。7.3.2.11运料过程中，对易飞扬的物料用篷布覆盖。7.3.2.12为了减少噪音污染，减少夜间车辆出入频率，在夜间尽量不安排噪音大的机械施工。对机械注意养护，降低噪音的声级水平。7.4、缺陷责任期内对工程修复及维护方案保修期间，现场留守工程技术人员，定期检查工程质量情况，发现问题及时通报给业主，在接到业主的修理通知之日后3天内派人修理，直至达到业主满意为止。 附：索结构施工方案1．概述该桥主缆采用规格为Ф7×313平行钢丝索。吊杆规格Ф5×37，共66根。该悬索桥的特点是不采用悬索桥通常所用的地锚结构，而是由主梁和边墩下拉杆共同为悬索主缆提供锚固力，故称为自锚式悬索桥。本方案主要考虑主缆及吊杆部分的施工。2．施工方案主缆部分的施工包括：主缆架设、主缆线型调整、索夹索鞍位置的防护。吊杆部分的施工包括：索夹安装、多次螺栓拧紧、吊杆安装及吊杆加载（索力调整）。2.1主缆架设2.1.1方案简述 该悬索桥由于其特殊的结构体系，必须在主缆架设前完成主梁的安装。根据结构特点，主缆架设采取在桥面外侧直接展开，在二端锚具安装完成的条件下，用卷扬机配合长臂汽车吊从主梁的侧面起吊安装就位。2.1.2架设设施1）支承系统：（1）展索盘：成圈包装的索在展开时必须避免销的形成。因此在放索前应将成圈索放在可以旋转的支架上（如图示）。（2）支承托辊：为避免主缆在桥面展开时损坏，在桥面每4-5米设置索托辊（或敷设草包等柔性材料），以保证索纵向移动时不会与桥面直接摩擦造成索护套损坏。（3）锚端支承小车：因锚重量较大，在牵引过程中应采用承载索锚端。2）牵引系统：索牵引采用卷扬机。纵向牵引卷扬机：为避免牵钢丝绳过长，索的纵向移动可分段进行。3）起吊系统：根据本项目的实际条件，在主索安装时，可以在桥侧配置3台吊机：（1）锚固区提升吊机：当拉索锚固端牵引到位时，用此吊机安装主索锚具，并一次锚固到设计位置。吊机起重力在5吨以上。（2）主索塔顶就位吊机：在两座塔的二侧安置提升高度大于25米时起重力大于45吨的汽车吊。用于将主索直接吊上塔顶索鞍就位。（3）提升倒链：主索在提升到塔顶时，由于主跨的索段比较长，为确保吊机稳定，可在适当的时候用塔上倒链协助吊装。 1）起吊保护索夹：为避免起吊过程中索损伤，上塔顶索鞍就位时应采用专用的索夹保护（见附图）。2.1.3安装程序：见施工工艺程序图。2.2主缆调整按照设计的意图，主索采取一次安装就位的工艺。所以，为保证安装的精度，首先要保证梁、塔的施工质量。其次，主索在制作过程中要对索上进行准确的标记。需标记点包括锚固点、索夹、索鞍及跨中位置等。安装前按照设计图的要求准确核对各项控制值的误差，然后经设计同意后进行调整。最后按照调整后的控制值进行安装。2.3索夹安装为避免索夹的扭转，索夹在主索安装完成后进行。2.3.1索夹位置确定，复核工厂所标示的索夹安装位置，确认后将该处的PE护套剥除。2.3.2索夹安装索夹安装采用工作篮作为工作平台。将工作篮安装在主缆上，承载安装人员在其上进行操作。索夹起吊采用汽吊。2.3.3索夹螺栓力的坚固索夹安装的关键是螺栓的坚固，分二次进行：索夹安装就位时用扳手预紧，然后用扭力扳手第一次坚固，吊杆索力加载完毕后用扭力扳手第二次紧固。2.3.4索夹安装顺序中跨是从跨中向塔顶进行，边跨从锚固点附近向塔顶进行。2.4吊杆安装吊杆在索夹安装完成后立即安装。成圈索盘在起吊过程中直接展开。2.5吊杆索力调整 由于本项目的结构特点，吊杆的加载是一个复杂的过程。主缆相对于主梁而言刚度很小。如果吊杆一次直接锚固到位，无论是张拉设备的行程或者张拉力都很难控制。而全桥吊杆同时张拉调整在经济上是不可行的。为了解决这个问题，就必须根据主梁和主缆的刚度、自重采用计算机模拟的办法，得出最佳加载程序。并在施工过程中，通过观测，对张拉力加以修正。我们采用的加载过程见附件。2.6索夹对接缝及螺栓密封处的防护索夹的对接采用单组份聚氨脂密封胶（见附件）。当索夹最后坚固后首先将索夹对拼缝清理干净。然后将密封胶挤在缝隙内。表面抹平整后与索夹一起用油漆防护。1．质量控制与检验规程3.1主缆架设质量控制3.1.1主缆架设时的质量管理（1）由于本项目不调整主缆，因此在安装前要认真复核主索及锚固点、索鞍的位置，避免主索安装误差过大。（2）在主缆索牵引过程中要注意索护套的保护。拉索表面的包装材料可在索夹安装时拆除。避免索护套的损坏给主索的使用寿命带来隐患。（3）在安装前索鞍位置要按照设计要求偏位固定。当主索安装完成后，拆除固定装置。避免索塔产生过大水平力。（4）安装完成的主索为自然悬链线状态，如出现扭转，应进行调整。3.1.2索夹安装的质量管理 （1）正确确定索夹位置，减少吊杆位置与梁上锚固点之间的偏差。（2）在安装索夹之前清理钢丝表面，避免污垢导致索夹滑移。（3）反复用扭力扳手紧固螺栓。防止螺栓之间的轴力偏差。（4）按照二个阶段紧固的要求，确保索夹的夹紧。3.1.3吊杆安装、索力调整的质量管理（1）在安装过程中注意索护套的保护，防止索护套损坏影响吊杆的使用寿命。（2）吊杆加载程序严格按设计要求进行，避免加载误差导致成桥标高及索力不能达到设计要求。（3）张拉过程中遵照对称、逐渐分段的原则进行。3.2质量检验记录3.2.1主缆安装（1）主缆各标记点与相对位置的误差。（2）主缆安装后的垂度或相对高度误差。（3）主缆鞍座、锚固点在施工各阶段的相对位置变化值。（4）主缆的中跨、边跨在施工各阶段的垂度变化。3.2.2索夹安装（1）索夹的安装位置。（2）索夹各螺栓的拧紧扭力。3.2.3吊杆安装、调整（1）安装后吊杆外观检查。（2）各吊杆在加载张拉过程中索力和锚固位置的变化值。1．施工安全4.1 对进入施工现场的人员进行安全教育。现场设安全员，每周进行安全检查，及时发现问题并予以解决。4.2对吊装设备及施工拉杆规格的选择应进行计算校验。保证设备有足够的安全度。4.3临时平台和吊点设计由设计进行复核。以保证不影响结构的安全。4.4主索展开时设置防护措施，避免索圈弹出伤人。4.5卷扬机操作人员精神集中，听从指挥，确保安全。4.6操作人员进入工地佩戴安全帽。高空作业系好安全带。5.现场施工管理现场项目部人员组织设置如下：7.1工程师：1人，负责技术、质量、安全方面的落实、检查和控制。7.2施工班长：2名，负责施工操作班组织和管理。7.3施工操作人员：分2组，每组10-12人。施工操作人数根据工程进度要求可进行适当调整。'