临安绿色农产品物流成本控制方法研究毕业论文

'毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。作者签名：　　　　　日　期：　　　　　指导教师签名：　　　　　日　　期：　　　　　使用授权说明本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。作者签名：　　　　　日　期：　　　　　 学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。作者签名：日期：年月日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权　　　　大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。涉密论文按学校规定处理。作者签名：日期：年月日导师签名：日期：年月日 注意事项1.设计（论文）的内容包括：1）封面（按教务处制定的标准封面格式制作）2）原创性声明3）中文摘要（300字左右）、关键词4）外文摘要、关键词5）目次页（附件不统一编入）6）论文主体部分：引言（或绪论）、正文、结论7）参考文献8）致谢9）附录（对论文支持必要时）2.论文字数要求：理工类设计（论文）正文字数不少于1万字（不包括图纸、程序清单等），文科类论文正文字数不少于1.2万字。3.附件包括：任务书、开题报告、外文译文、译文原文（复印件）。4.文字、图表要求：1）文字通顺，语言流畅，书写字迹工整，打印字体及大小符合要求，无错别字，不准请他人代写2）工程设计类题目的图纸，要求部分用尺规绘制，部分用计算机绘制，所有图纸应符合国家技术标准规范。图表整洁，布局合理，文字注释必须使用工程字书写，不准用徒手画3）毕业论文须用A4单面打印，论文50页以上的双面打印4）图表应绘制于无格子的页面上5）软件工程类课题应有程序清单，并提供电子文档5.装订顺序1）设计（论文）2）附件：按照任务书、开题报告、外文译文、译文原文（复印件）次序装订 指导教师评阅书指导教师评价：一、撰写（设计）过程1、学生在论文（设计）过程中的治学态度、工作精神□优□良□中□及格□不及格2、学生掌握专业知识、技能的扎实程度□优□良□中□及格□不及格3、学生综合运用所学知识和专业技能分析和解决问题的能力□优□良□中□及格□不及格4、研究方法的科学性；技术线路的可行性；设计方案的合理性□优□良□中□及格□不及格5、完成毕业论文（设计）期间的出勤情况□优□良□中□及格□不及格二、论文（设计）质量1、论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？□优□良□中□及格□不及格2、是否完成指定的论文（设计）任务（包括装订及附件）？□优□良□中□及格□不及格三、论文（设计）水平1、论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义□优□良□中□及格□不及格2、论文的观念是否有新意？设计是否有创意？□优□良□中□及格□不及格3、论文（设计说明书）所体现的整体水平□优□良□中□及格□不及格建议成绩：□优□良□中□及格□不及格（在所选等级前的□内画“√”）指导教师：（签名）单位：（盖章）年月日 评阅教师评阅书评阅教师评价：一、论文（设计）质量1、论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？□优□良□中□及格□不及格2、是否完成指定的论文（设计）任务（包括装订及附件）？□优□良□中□及格□不及格二、论文（设计）水平1、论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义□优□良□中□及格□不及格2、论文的观念是否有新意？设计是否有创意？□优□良□中□及格□不及格3、论文（设计说明书）所体现的整体水平□优□良□中□及格□不及格建议成绩：□优□良□中□及格□不及格（在所选等级前的□内画“√”）评阅教师：（签名）单位：（盖章）年月日 教研室（或答辩小组）及教学系意见教研室（或答辩小组）评价：一、答辩过程1、毕业论文（设计）的基本要点和见解的叙述情况□优□良□中□及格□不及格2、对答辩问题的反应、理解、表达情况□优□良□中□及格□不及格3、学生答辩过程中的精神状态□优□良□中□及格□不及格二、论文（设计）质量1、论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？□优□良□中□及格□不及格2、是否完成指定的论文（设计）任务（包括装订及附件）？□优□良□中□及格□不及格三、论文（设计）水平1、论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义□优□良□中□及格□不及格2、论文的观念是否有新意？设计是否有创意？□优□良□中□及格□不及格3、论文（设计说明书）所体现的整体水平□优□良□中□及格□不及格评定成绩：□优□良□中□及格□不及格教研室主任（或答辩小组组长）：（签名）年月日教学系意见：系主任：（签名）年月日 毕业论文题目中文：临安绿色农产品物流成本控制方法研究外文：Changxingagriculturalproductslogisticscostcontrolresearch学生姓名年级10级学号系别物流管理系所学专业物流管理学生承诺我承诺在毕业论文活动中遵守学校有关规定，恪守学术规范，在本人的毕业论文内容除特别注明和引用外，均为本人观点，不存在剽窃、抄袭他人的学术观点、思想和成果，不存在伪造、篡改数据。如有违规行为发生我愿承担一切责任，接受学校的处理，并承担相应的法律责任。学生（签名）：施冰倩2013年4月25日指导教师承诺我承诺在指导学生毕业论文活动中，遵守学校有关规定，认真指导，教育学生遵守学术规范，禁止、杜绝剽窃、抄袭他人学术观点、思想和成果的行为。指导教师（签名）：2013年4月30日 湖州师范学院求真学院本科毕业论文选题审批表学生姓名施冰倩班级102135论文选题名称临安绿色农产品物流成本控制方法研究选题理由及准备情况：选题理由：农业是我国经济的基础产业，农产品的生产、分配、交换和消费共同构成了农业再生产的有机链条，任何一个环节缺失或不畅势必影响农业的健康发展。农产品物流作为其中重要的一环发挥着举足轻重的作用。我国农产品在国内外市场竞争力较弱的症因之一就是农产品物流成本过高,包括运输、使用、田间作业与管理、农产品加工和销售等支出和浪费大。在整个生产供应链中,物流成本是除原料之外最大的成本项目,农产品物流成本虽然是除了种子、农药、化肥等结构成本以外的支付项目,但依然属于农业总成本的构成,在我国一般约占总成本的30%一40%,鲜活产品占60%甚至更多。国外发达国家物流成本一般控制在10%左右。通过对长兴农产品物流成本控制的研究，可以帮我们有效的进行物流成本管理，以达到节省成本，减少损失。准备情况：经过查阅书籍、分析一些学术论文、期刊相关的研究可知，目前已有部分对农产品物流成本控制的一些问题作了研究，主要有王静在《发展优势农业需要需要物流战略》中认为发展农产品物流是实现农产品现代化之路，农产品生产和流通的特殊性需要发展现代物流。刘海飞在《深化改革，加快农产品物流业发展》中指出应对农产品物流业不合理的管理体制、经营政策、发展方针进行调整和改革，要实现农产品物流业社会化管理。贾卫丽等对我国农产品物流供求状况进行分析，指出了发展滞后的原因并提出了对策建议。指导教师意见：指导教师（签字）2012年4月25日系主任意见：系主任（签字）唐卫宁2012年4月27日 湖州师范学院求真学院毕业论文任务书学院商学院专业物流管理班级102135学号10213533姓名施冰倩毕业论文题目临安绿色农产品物流成本控制方法研究毕业论文进行起止日期2013年4月15日至2014年4月25日毕业论文的内容及技术参数1、了解农产品物流和农产品物流成本的含义，以及控制农产品物流成本的必要性。农产品物流指的是为了满足消费者需求以最小成本而进行的农产品物质实体从生产者到消费者之间的物理性流动及相关信息的共享。农产品物流成本是指农产品在空间转移包括静止过程中所耗费的各种物化劳动和活劳动的货币总和。物流行业在农产品流通过程中的作用越来越大。物流成本过高阻碍了农村发展以及农产品的生产销售。控制物流成本能促进物流行业的发展。有利于长兴的经济发展。2、长兴农产品物流成本居高不下的原因分析。农村生产组织水平低，物流供给能力不足。基础设施落后，技术装备落后，物流运作成本高。城市现代化的物流与农村落后的物流不能够有机结合起来。农产品物流环节浪费严重。物流过程增值能力偏低。物流政策不到位，物流作业不规范，物流交易成本高。缺乏具有专业技术知识的人才。3.实证分析——白阜草莓物流成本控制。根据白阜草莓的流通模式分析出流通环节中产生的物流成本，根据现实提出控制草莓物流成本的意见。4.长兴农产品物流成本控制的建议。培养和发展农产品物流组织。加强农产品物流基础设施建设。加大政府的支持力度，打破地区封锁，建立农产品物流的绿色通道。改进生鲜农产品物流，促进农产品物流产业化。加强现代农产品物流的信息体制建设。不断挖掘并拓宽农产品物流的增值服务能力。建立以第三方物流企业为主导的社会化、专业化的农产品物流服务体系。加强教育与培训，提高农业从业人员的专业技术水平。毕业论文的要求 1.根据本学院公布的毕业论文选题计划，结合自己具体情况在指导教师的指导下进行选题，在题目确定后必须尽早与指导教师联系，做好毕业论文的准备工作。2.在毕业论文任务书下达后两周内，必须写出对毕业论文所选题目的意义和研究现状、研究目标和内容、研究方法和步骤、文献资料查阅情况等文献综述，填写《湖州师范学院求真学院毕业论文开题报告》交指导教师审阅。3.必须认真独立完成毕业论文阶段规定的全部工作任务，充分发挥主动性、创造性和刻苦钻研精神，严禁弄虚作假，不得抄袭他人的毕业论文或已有成果。4.要勇于创新，敢于实践，注意各种能力的锻炼和培养(如计算机和外语能力等)。参阅外文文献资料，并译成中文。5.要尊敬指导教师，虚心接受指导，遵守纪律，爱护公物。如因不听指导造成的伤害或其他后果，均由学生本人负责。6.撰写毕业论文时，做到条理清晰，逻辑性强，符合科技写作规范，并严格按照学校所规定的本科生毕业论文要求进行撰写、打印和装订。毕业论文字数达到专业规定要求，不得少于1万字。7.在答辩前一周，应将毕业论文交指导教师审核签字后，送交评阅教师评阅。8.需提交完整的毕业论文三份，一份交指导教师保存，二份交学院保存。毕业论文查阅的资料[1]王静.发展优势农业需要物流战略[J].农场经济管理，2004（5）：46-47[2]刘海飞.深化改革，加快农产品物流业发展[J].农业经济问题，1992(4):12-15[3]刘高常，刘建胜.基于系统论的农产品物流成本要素分析[J].江西理工大学经济管理学院,2012（7）：3-5[4]王呈芳.对农产品销售中物流成本的认识[J].现代农业科学，2009（5）：18-21[5]丁玲，袁晓初，王新利.农产品物流成本控制评价[J].黑龙江八一农垦大学学报,2012(5):93-96[6]任伟,李学工.降低农产品物流成本的优化途径[J].泰山学院学报,2007(5):93-94[7]贺峰.中国农产品现代物流问题研究[D].华中农业大学博士论文，2006[8]连茜平.降低我国农产品物流成本的对策研究[J].山东省农业管理干部学院学报,2011(4)：121-130[9]阙师鹏,陈章跃.我国农产品物流的发展对策研究[J].石河子大学学报(哲学社会科学版)，2006(6) ：28-32[10]万媛媛.降低陕西农产品物流成本的对策研究[J].陕西交通职业技术学院，2011（12）：11-13[11]邵晴芳.浅谈降低农产品物流成本[J].当代经济.2011(23)：81-100[12]王新利，王春阳在.农产品物流作业成本法[J].中国农业会计.2006(12)：182-197[13]赵琨.农产品物流成本形成机理研究[D].黑龙江八一农垦大学2011[14][17]孙英春,胡一波.农产品供应链中物流成本控制策略研究[J].知识经济.2012(4)：55-57[15]张志宏.一种降低农产品物流成本的有效途径[J].科技信息.2012(14)：18-30[16]ArloBiere.AgribusinessLogistics:AnEmergingFieldinAgribusinessEducation[17]Aptel,Olivier,Pourjalali.HamidImprovingactivitiesanddecreasingcostsoflogisticsinhospitals:acomparisonofUS.andFrenchhospitals.TheInternationalJournalofAccounting.2001[18]Coia,Anthonylogisticscost-control:thetop10best-practicetechniques,financialexecutivesnews，2003（1）[19]McCann,Philip,logisticscostsandthelocationofthefirm:aone-dimensionalComparativestaticapproach,LocationScienceVolune:4,lssue:1-2,may6,1996,101-116[20]LogisticsCostsOnTheRise:NewStudyTellsWhere&Why,ManagingLogistics,2002,(4)毕业论文进度安排序号毕业论文各阶段名称日期备注1指导教师与学生商讨确定选题，填写《毕业论文选题审批表》，下达《毕业论文任务书》2013年4月15日~4月25日2学生填写开题报告，各专业举行开题报告会4月26日~5月8日3学生开始查阅资料进入课题研究，指导学生撰写文献综述5月9日~6月31日4学生完成文献综述，进入论文撰写阶段，完成毕业论文初稿9月13日~11月9日5学生完成毕业论文初稿，转入毕业论文二稿，毕业论文工作领导小组检查论文进展情况，各专业完成毕业论文前期自查11月9日~年12月6日6毕业论文工作领导小组通报检查情况，各专业负责人部署毕业论文下阶段工作12月6日~12月13日7学生根据检查反馈意见，完成毕业论文二稿12月13日~2014年4月13日84月13日~4月20日 转入毕业论文三稿，指导教师指导学生修改文稿，完善过程材料，而后定稿，并将论文整理上交指导教师，学院组织论文互评指导教师签名学生签名施冰倩系主任签名唐卫宁 湖州师范学院求真学院毕业论文开题报告学生姓名施冰倩班级102135学号10213533专业物流管理指导教师韦震开题时间2013.6.1设计（论文）题目长兴农产品物流成本控制研究选题意义、研究现状及存在问题选题意义：农业是我国经济的基础产业，农产品的生产、分配、交换和消费共同构成了农业再生产的有机链条，任何一个环节缺失或不畅势必影响农业的健康发展。农产品物流作为其中重要的一环发挥着举足轻重的作用。我国农产品在国内外市场竞争力较弱的症因之一就是农产品物流成本过高,包括运输、使用、田间作业与管理、农产品加工和销售等支出和浪费大。在整个生产供应链中,物流成本是除原料之外最大的成本项目,农产品物流成本虽然是除了种子、农药、化肥等结构成本以外的支付项目,但依然属于农业总成本的构成,在我国一般约占总成本的30%一40%,鲜活产品占60%甚至更多。国外发达国家物流成本一般控制在10%左右。通过对长兴农产品物流成本控制的研究，可以帮我们有效的进行物流成本管理，以达到节省成本，减少损失。研究现状：目前我国农产品现代物流的发展还处于起步阶段。但随着“三农”问题、粮食安全、和谐社会、社会主义新农村建设等问题的讨论使得理论界、经济界越来越重视农产品物流。王静在《发展优势农业需要需要物流战略》中认为发展农产品物流是实现农产品现代化之路，农产品生产和流通的特殊性需要发展现代物流。刘海飞在《深化改革，加快农产品物流业发展》中指出应对农产品物流业不合理的管理体制、经营政策、发展方针进行调整和改革，要实现农产品物流业社会化管理。贾卫丽等对我国农产品物流供求状况进行分析，指出了发展滞后的原因并提出了对策建议。存在问题：总之，我国学者近几年在农产品物流的研究工作中已取得了许多有意义、有价值的成果，许多研究在理论观点及研究角度、研究方法上为我们进一步探讨农产品物流成本问题提供了良好的启发。与此同时，能够针对某个地区提出有关农产品物流成本控制的文献仍然不多，比如针对长兴农产品物流的成本控制。而且已有研究尚未对农产品物流成本等问题建立起一个科学的一般的理解，已有的衡量农产品物流成本的指标体系也只是专家学者从自己理解的角度加以概括和总结出来的。其次，对农产品物流成本控制问题的某些方面还没有给予足够的重视。再次，从研究方法来看，对于农产品物流成本控制理论方面的研究较多，缺少现场的动态研究，从而使研究结果的实际应用价值受到了很大的限制。 研究目标和内容研究目标：本文主要研究长兴农产品物流成本控制的相关问题，通过对课题的研究，对长兴农产品物流成本现状进行评价，从中找出农产品物流成本控制中的问题和不足，并针对存在的问题提出建设性的意见同时为有效管理物流成本提出对策，从而能够对浙江省农产品物流的成本控制提供一定的借鉴意义，以利于浙江省能够更好的发展经济，为浙江省经济的全面发展打下坚实的基础。手机号码测吉凶 http://www.sjcha.com/shouji/黄道吉日 http://www.sjcha.com/yuanfen/升旗时间 http://www.sjcha.com/flag/列车时刻表 http://www.sjcha.com/huoche/研究内容：1、了解农产品物流和农产品物流成本的含义。农产品物流指的是为了满足消费者需求以最小成本而进行的农产品物质实体从生产者到消费者之间的物理性流动及相关信息的共享。农产品物流成本是指农产品在空间转移包括静止过程中所耗费的各种物化劳动和活劳动的货币总和。2、长兴农产品物流成本居高不下的原因分析。农村生产组织水平低，物流供给能力不足。基础设施落后，技术装备落后，物流运作成本高。城市现代化的物流与农村落后的物流不能够有机结合起来。农产品物流环节浪费严重。物流过程增值能力偏低。物流政策不到位，物流作业不规范，物流交易成本高。缺乏具有专业技术知识的人才。3.控制农产品物流成本的必要性。物流行业在农产品流通过程中的作用越来越大。物流成本过高阻碍了农村发展以及农产品的生产销售。控制物流成本能促进物流行业的发展。有利于长兴的经济发展。4.长兴农产品物流成本控制的建议。培养和发展农产品物流组织。加强农产品物流基础设施建设。加大政府的支持力度，打破地区封锁，建立农产品物流的绿色通道。改进生鲜农产品物流，促进农产品物流产业化。加强现代农产品物流的信息体制建设。不断挖掘并拓宽农产品物流的增值服务能力。建立以第三方物流企业为主导的社会化、专业化的农产品物流服务体系。加强教育与培训，提高农业从业人员的专业技术水平。 研究方法、步骤和措施研究方法：①理论研究与案例实证分析相结合的方法：通过对长兴物流成本控制障碍及原因的分析，做出农产品物流发展的路径。②文献研究：通过相关数据库、国家和相关官方网站、统计年鉴相关数据资料，检索查阅国内外学者关于农产品物流成本控制的研究成果，为课题研究提供理论借鉴和数据支撑；③网上调查与实地考察法：进行深入了解长兴农产品物流发展现状,收集相关农产品物流成本指标,使资料更具可信度。研究步骤：在本课题研究的步骤上主要分材料收集、思想体系整合和自身认识高度提升三个阶段。在材料收集阶段主要是根据信息源的不同由本人完成信息的汇总工作。在思想体系整合阶段则转为在导师的引导和帮助下完成。期间需经过若干次调整和完善。最后的自身认识高度提升阶段则进一步在导师的指导下，通过与导师的直接交流和意见交换来完成。同时后两者的操作过程中仍需不断进行材料的补充和修改。研究措施：1．互联网相关资料：包括与农产品物流成本有关的国内外学者研究成果2．学校图书馆书籍：包括在这方面的定义，以及现存问题在其它领域的体现和研究3．数据库相关文献：包括高新等中文及英文数据库4．其它信息源收集：收集各方面对文章写作有效的信息。在对以上途径材料的收集后经过阅读及分析，对其中的相似和差异点进行归纳，最终完成理论体系的初步建立，并将其进行整合。为论文的进一步写作奠定坚实的理论基础。最后的过程是将现有的研究成果与自身思考总结的成果结合，经过逐步的论证和磨合形成自己对长兴农产品物流成本控制发展问题的认识，并提出一定的解决思路。研究的总体安排与进度1.2013年4月15日至4月25日，指导教师与学生商讨确定选题，填写《毕业论文选题审批表》，下达《毕业论文任务书》2.4月26日至5月8日，学生填写开题报告，各专业举行开题报告会3.5月9日至6月31日，学生开始查阅资料进入课题研究，指导学生撰写文献综述4.9月13日至11月9日，学生完成文献综述，进入论文撰写阶段，完成毕业论文初稿5.11月9日至12月6日，学生完成毕业论文初稿，转入毕业论文二稿，毕业论文工作领导小组检查论文进展情况，各专业完成毕业论文前期自查6.12月6日至12月13日，毕业论文工作领导小组通报检查情况，各专业负责人部署毕业论文下阶段工作7.12月13日至2014年4月13日，学生根据检查反馈意见，完成毕业论文二稿8.4月13日至4月20日，转入毕业论文三稿，指导教师指导学生修改文稿，完善过程材料，而后定稿，并将论文整理上交指导教师，学院组织论文互评 主要参考文献[1]王静.发展优势农业需要物流战略[J].农场经济管理，2004（5）：46-47[2]刘海飞.深化改革，加快农产品物流业发展[J].农业经济问题，1992(4):12-15[3]刘高常，刘建胜.基于系统论的农产品物流成本要素分析[J].江西理工大学经济管理学院,2012（7）：3-5[4]王呈芳.对农产品销售中物流成本的认识[J].现代农业科学，2009（5）：18-21[5]丁玲，袁晓初，王新利.农产品物流成本控制评价[J].黑龙江八一农垦大学学报,2012(5):93-96[6]任伟,李学工.降低农产品物流成本的优化途径[J].泰山学院学报,2007(5):93-94[7]贺峰.中国农产品现代物流问题研究[D].华中农业大学博士论文，2006[8]连茜平.降低我国农产品物流成本的对策研究[J].山东省农业管理干部学院学报,2011(4)：121-130[9]阙师鹏,陈章跃.我国农产品物流的发展对策研究[J].石河子大学学报(哲学社会科学版)，2006(6)：28-32[10]万媛媛.降低陕西农产品物流成本的对策研究[J].陕西交通职业技术学院，2011（12）：11-13[11]邵晴芳.浅谈降低农产品物流成本[J].当代经济.2011(23)：81-100[12]王新利，王春阳在.农产品物流作业成本法[J].中国农业会计.2006(12)：182-197[13]赵琨.农产品物流成本形成机理研究[D].黑龙江八一农垦大学2011[14][17]孙英春,胡一波.农产品供应链中物流成本控制策略研究[J].知识经济.2012(4)：55-57[15]张志宏.一种降低农产品物流成本的有效途径[J].科技信息.2012(14)：18-30[16]ArloBiere.AgribusinessLogistics:AnEmergingFieldinAgribusinessEducation[17]Aptel,Olivier,Pourjalali.HamidImprovingactivitiesanddecreasingcostsoflogisticsinhospitals:acomparisonofUS.andFrenchhospitals.TheInternationalJournalofAccounting.2001[18]Coia,Anthonylogisticscost-control:thetop10best-practicetechniques,financialexecutivesnews，2003（1）[19]McCann,Philip,logisticscostsandthelocationofthefirm:aone-dimensionalComparativestaticapproach,LocationScienceVolune:4,lssue:1-2,may6,1996,101-116[20]LogisticsCostsOnTheRise:NewStudyTellsWhere&Why,ManagingLogistics,2002,(4) 指导教师审核意见指导教师（签名）2014年4月27日 文献综述10213533施冰倩摘要：农业是国民经济的基础产业,农业和农村经济的健康发展事关国民经济全局。近年来,我国农业发展滞后,农民增收困难,究其原因有多种,但农产品流通不畅无疑是重要原因之一,集中表现为农产品流通效率低、成本高、损耗大,而农产品物流发展滞后又成为影响农产品流通的关键因素。为此,大力发展农产品现代物流,降低农产品物流成本势在必行。对长兴农产品物流成本控制的研究就是对长兴农产品物流成本控制的有效分析，找出成本过高的原因，提出长兴农产品物流成本控制对策，以期推进农产品物流的发展。降低农产品物流成本、不断提高效益奠定坚实的基础。关键词：农产品物流，物流成本控制，长兴前言农业是我国经济的基础产业，农产品的生产、分配、交换和消费共同构成了农业再生产的有机链条，任何一个环节缺失或不畅势必影响农业的健康发展。农产品物流作为其中重要的一环发挥着举足轻重的作用。我国农产品在国内外市场竞争力较弱的症因之一就是农产品物流成本过高,包括运输、使用、田间作业与管理、农产品加工和销售等支出和浪费大。在整个生产供应链中,物流成本是除原料之外最大的成本项目,农产品物流成本虽然是除了种子、农药、化肥等结构成本以外的支付项目,但依然属于农业总成本的构成,在我国一般约占总成本的30%一40%,鲜活产品占60%甚至更多。国外发达国家物流成本一般控制在10%左右。通过对长兴农产品物流成本控制的研究，可以帮我们有效的进行物流成本管理，以达到节省成本，减少损失的目的。主题中国是一个农业大国，农产品物流在国民经济发展中举足轻重。我国农产品成本居高不下的原因之一是农产品物流成本所占比重较大，而农产品生产者、农产品加工企业长期忽视农产品物流成本的核算，对农产品物流成本的概念、内涵进行正确界定是农产品物流成本核算的前提，从而为控制农产品物流成本提出对策。目前学者的研究主要体现在以下几个方面:1.农产品物流发展对策 王静在《发展优势农业需要需要物流战略》中认为发展农产品物流是实现农产品现代化之路，农产品生产和流通的特殊性需要发展现代物流。刘海飞在《深化改革，加快农产品物流业发展》中指出应对农产品物流业不合理的管理体制、经营政策、发展方针进行调整和改革，要实现农产品物流业社会化管理。贺峰在《中国农产品现代物流问题研究》中提出了发展现代农产品第三方物流的战略构想。作为提供专业化、社会化服务的农产品第三方物流，其发展水平的高低直接影响到我国农产品现代物流产业的总体水平。尤其是在WTO框架下，国内农产品物流市场必将与国际市场连为一体，如何加快农产品流通新模式的形成，促进农产品第三方物流的快速发展，提高国际竞争力，已迫在眉睫。以发展农产品物流的必要性与可行性分析为前提，在全面把握发展农产品第三方物流的优劣势基础上，阐释了WTO框架下，发展现代农产品第三方物流的战略构想。阙师鹏,陈章跃在《我国农产品物流的发展对策研究》中从农产品物流的定义和特点出发,结合我国农产品物流的现状,提出我国农产品物流的发展对策。2.农产品物流成本内涵、特点赵琨的《农产品物流成本形成机理研究》通过运用物流系统论、作业成本论等理论,从农产品物流活动、物流管理模式、系统结构、流通模式这四方面分析了其农产品物流系统对农产品物流成本形成的影响,并构建了其相应的农产品物流活动关系图。通过运用价值论、生命周期理论和供应链成本论,进一步提出了农产品物流成本的形成是在农产品价值链周期基础上产生的,提出了价值链周期成本的概念。刘高常，刘建胜的《基于系统论的农产品物流成本要素分析》中分析了农产品物流及其成本构成与特征，介绍了系统论及其应用特点，用系统论方法构建了农产品物流成本要素的因果关系流图，流图能有效揭示农产品物流成本的本质和物流成本的形成过程。王呈芳在《对农产品销售中物流成本的认识》中对农产品物流成本等相关概念的界定和划分进行了探讨,并提出了农产品销售中物流成本的计算公式和情况分析。从而能够改善农产品销售中的物流管理，提高农产品的市场竞争力。王新利，王春阳在《农产品物流作业成本法》中说到农产品物流成本被分散到许多成本费用项目之中,很难看清或者几乎看不清农产品物流耗费的实际情况。其结果导致物流成本的低估或模糊,因此,引入作业成本法核算农产品物流成本,经过资源分配到作业、作业分配到农产品两个阶段,全面准确地计量和反映农产品物流成本。3.农产品物流成本控制的研究丁玲，袁晓初，王新利在《农产品物流成本控制评价》中运用模糊综合评价法对农产品物流成本控制进行综合评价，比较全面地反映价值链条上农产品物流成本控制水平，为农产品物流成本管理和决策提供依据，为持续降低农产品物流成本、不断提高效益奠定坚实的基础。任伟,李学工在《降低农产品物流成本的优化途径》中界定了农产品物流成本的内涵及其外延,分析其成本偏高的原因,并给出了控制农产品物流成本的优化策略。连茜平在《降低我国农产品物流成本的对策研究》中 围绕我国农产品物流成本过高的问题展开论述,首先解释了农产品物流成本的构成,然后分析了我国农产品物流成本高的原因包括流通环节过多、参与主体分散、基础设施落后、标准化程度低、从业人员专业化水平不足等,最后提出了相应对策建议,包括缩减流通环节、整合参与主体、加大基础设施建设力度、提高标准化管理、加大对从业人员的培训力度等。邵晴芳在《浅谈降低农产品物流成本》中对我国农产品物流成本进行了分析,深入探讨了农产品物流成本偏高的原因,并对如何解决这一难题提出了相应的建议与对策。孙英春,胡一波在《农产品供应链中物流成本控制策略研究》中主要研究农产品供应链中物流成本的控制策略,通过对农产品供应链的分析,指出存在的系列问题,并提出相应策略,以有效达到物流成本控制。张志宏在《一种降低农产品物流成本的有效途径》中主要是运用智能计算方法来科学规划农产品物流配送中心的设置,以求降低物流成本费用。万媛媛的《降低陕西农产品物流成本的对策研究》中探讨了陕西农产品物流成本过高的主要原因，提出陕西农产品物流成本控制方案及其对策，以期推进农产品物流的发展。结语我国学者近几年在农产品物流成本控制研究工作中已取得了许多有意义、有价值的成果，许多研究在理论观点及研究角度、研究方法上为我们进一步探讨农产品物流成本管理问题提供了良好的启发。与此同时，我们也应该承认，当前有关农产品物流成本管理问题研究的不足也是十分明显的。首先，对农产品物流成本控制的重视度不够。再次，从研究方法来看，对于农产品物流成本控制理论方面的研究较多，缺少现场的动态研究，从而使研究结果的实际应用价值受到了很大的限制。总之，农产品物流是一个趋势，通过对农产品物流成本控制的研究，长兴的农产品物流成本需要尽快得到控制，降低物流成本，提高农产品的竞争力。参考文献[1]王静.发展优势农业需要物流战略[J].农场经济管理，2004（5）：46-47[2]刘海飞.深化改革，加快农产品物流业发展[J].农业经济问题，1992(4):12-15[3]刘高常，刘建胜.基于系统论的农产品物流成本要素分析[J].江西理工大学经济管理学院,2012[4]王呈芳.对农产品销售中物流成本的认识[J].现代农业科学，2009（5）[5]丁玲，袁晓初，王新利.农产品物流成本控制评价[J].黑龙江八一农垦大学学报,2012(5):93-96[6]任伟,李学工.降低农产品物流成本的优化途径[J].泰山学院学报,2007(5):93-94[7]贺峰.中国农产品现代物流问题研究[D].华中农业大学博士论文，2006[8]连茜平.降低我国农产品物流成本的对策研究[J].山东省农业管理干部学院学报,2011(04) [9]阙师鹏,陈章跃.我国农产品物流的发展对策研究[J].石河子大学学报(哲学社会科学版)，2006(06)[10]万媛媛.降低陕西农产品物流成本的对策研究[J].陕西交通职业技术学院，2011（12）[11]邵晴芳.浅谈降低农产品物流成本[J].当代经济.2011(23)[12]王新利，王春阳在.农产品物流作业成本法[J].中国农业会计.2006(12)[13]赵琨.农产品物流成本形成机理研究[D].黑龙江八一农垦大学2011[14][17]孙英春,胡一波.农产品供应链中物流成本控制策略研究[J].知识经济.2012(04)[15]张志宏.一种降低农产品物流成本的有效途径[J].科技信息.2012(14)[16]ArloBiere.AgribusinessLogistics:AnEmergingFieldinAgribusinessEducation[17]Aptel,Olivier,Pourjalali.HamidImprovingactivitiesanddecreasingcostsoflogisticsinhospitals:acomparisonofUS.andFrenchhospitals.TheInternationalJournalofAccounting.2001[18]Coia,anthonylogisticscost-control:thetop10best-practicetechniques,financialexecutivesnews，2003（1）[19]McCann,Philip,logisticscostsandthelocationofthefirm:aone-dimensionalcomparativestaticapproach,LocationScienceVolune:4,lssue:1-2,may6,1996,101-116[20]LogisticsCostsOnTheRise:NewStudyTellsWhere&Why,ManagingLogistics,2002,(4)英文文献资料（一）NationlogisticscostsMirSamanPishvaee,HadiBasiriandMohsensheikhSajadieh(UniversityofPennsylvania)Inventorycarryingcostsincludethecostofmoney(opportunityorinterest),advaloremtaxes,insuranceandshrinkage.Inventorycarryingcostsvarywiththelevelofinventorystored.Theycanbecategorizedintothefollowingfourgroups:(1)capitalcosts,(2)inventoryservicecosts,(3)storagespacecosts,and(4)inventoryriskcosts.Capitalcostsforinventoryinvestment.Holdinginventorytiesupmoneythatcouldbeusedforothertypesofinvestments.Consequently,acompany’sopportunitycostofcapitalshouldbeusedtoreflectaccuratelythetruecostinvolved.Allinventorycarryingcostcomponentsmustbe statedinbefore-taxnumbers,sincealltheothercostsinthetrade-offanalysis,suchastransportationandwarehousing,arereportedinbefore-taxdollars.Inventoryservicecosts.Inventoryservicecostsconsistoftaxesandinsurancepaidasaresultofholdinginventory.Ingeneral,taxesvarydirectlywithinventorylevels.Insuranceratesarenotstrictlyproportionaltoinventorylevels,butarerelatedtothevalueofinventoryoveraspecifiedtimeperiod.Storagespacecosts.Storagespacecostscanbeincurredatfourtypesoffacilities:–Plantwarehouses–Publicwarehouses–Rented(leased)warehouses–Company-owned(private)warehousesInventoryriskcosts.Althoughinventoryriskcostsvarydependingonthecompany,ingeneral,theyincludechargesfor:obsolescence,damages,pilferageandrelocation.Thecostoftaxes,andobsolescence,depreciationandinsuranceareestimatedaccordingtotheAlford-BangsProductionHandbookformula.Inthisformulaobsolescenceaccountsfornearly40%oftotalinventorycarryingcosts,thusdemonstratingthechallengesfacinginventorymanagersintheworldoffastcyclesandjust-in-timeprocurement.Totalwarehousingcostestimatesencompassbothpublicwarehousesandprivatewarehousesoperatedbymanufacturinganddistributioncompanies.PublicwarehousingcostsareobtainedfromthepublicwarehousingservicesdatareportedbytheCommerceDepartment’sCensusBureau.PrivatewarehousingcostsareindependentlyobtainedbyCASS.Relocationcostsareincurredatthetransshipmentofinventoryfromonewarehouselocationtoanothertoavoidobsolescence.TransportationCostsTransportationcostsincludecarriers’chargesforallmodes,includingtrucking,railtransport,waterandoilpipeline,andbothinternationalanddomesticairfreighttransport,aswellasfreightforwardingandshipper-relatedcosts.ThefreighttransportationcostsintheCASSreportaccountforthelargestportionoflogisticscosts.TheseestimatesarebasedontheannualTransportationinAmericareportpublishedbytheEonTransportationFoundation.Oftotaltransportationcosts,truckingcostsdominatetheUnitedStatesbusinesslogisticssystem,accountingformorethan80%ofthenation’sfreightbill.Shippingrelatedcostsincludetheloadingandunloadingof transportationequipment,aswellastrafficdepartmentoperations.Totaltransportationcostsincludecostsforbothprimaryandsecondarytransportation.Primarytransportationisthemovementoffinishedgoodsfromplantsandvendorstowarehouses.Primarytransportationcostsincludecostsforreplenishmentmovementfromplantsordistributioncenterstootherplantsordistributioncenters,andinboundfreightonpurchasedfinishedgoodsmovementtoplantsordistributioncentersforresale.Secondarytransportationisthedeliveryoffinishedgoodstocustomers.Secondarytransportationcostsincludepaymentstocarriers,pickupallowances,truckorrailequipmentandoperationscosts,andfreightallowed.Freightmayoriginateinplants,distributioncentersorterminals.Anyhow,eightitemswhichEonmethodologycalculatesare(MacroSysResearchandTechnology2005):–Intercitytruck–Localtruck–Railroads–Water–Oilpipelines–Air–Forwarders–ShipperrelatedcostsEachitemwillbeestimatedbasedonspreadstatisticsofformalorganizationssuchasFederalHighwayAdministrationforintercitytruck’sstatistics.LogisticsAdministrationCostsLogisticsadministrationcostsincludeindirectmanagementandsupportstaff,whichcomprisescentraldistributionstaff,planningandanalysisstaff,andthetrafficdepartmentstaff.Computersoftwareandhardwarecostallocationsareanotherimportantdistributionexpenses.Suchcostsareincludedintheappropriatecostcategories;withanyremainder,consideredaspartofadministrationcosts.Logisticsadministrationcostsaresetat4%ofsumoftheinventory-carryingcostsandtransportationcosts,inlinewiththemethodologythathasbeenconsistentlyemployedsincethedataserieswasfirstpublishedin1973. However,weshouldn’tforgetthatunlessAdministrationcostsareonly4%oftotallogisticscosts,butimprovingthemethodsofdoingthemwouldresultindeepeffectsontotallogisticscosts.ThedetailsofthesecostcomponentsandtheCASSmethodsformeasurementareincludedinTable4.6.CostcomponentsCASSmethodsofmeasurementInventorycarryingcostsInterestAnnualizedcommercialpaperrateTaxes,obsolescence,depreciation,insuranceAlford-BangsproductionhandbookformulaWarehousingExpenditureonpublicTransportationIntercitytruckEnoestimatesLocaltruckEnoestimatesRailroadsEnoestimatesWaterEnoestimatesOilpipelinesEnoestimatesAirEnoestimatesForwardersEnoestimatesShipperrelatedcostsEnoestimatesLogisticsadministrationcostsImputedat4%oftotallogisticscostAtlastandinordertoimprovemeasureoflogisticscostswesuggestthreerecommendations(MacroSysResearchandTechnology2005):1.Thepricesofthegoodsininventoryshouldbeheldconstanttoallowinventorylevelstobeestimatedinconstantdollars.Thisisastandardpracticeapplicabletoallotherlogisticscostitems.Withoutcontrollingpriceeffects,inventorylevelfluctuateseveniftherealinventoryleveldoesnotchange.Table4.6CostcomponentsandCASSmethodsofmeasurement(MacroSysResearchandTechnology2005)2.Thelevelofinventorycanbesmoothedovertimetolessentheeffectofcyclicalchanges.Anunexpectedeconomicslowdownusuallypushesupbusinessinventorycausinganincreaseininventorycarryingcost,otherthingsbeingequal.Likewise,anunexpectedeconomicupturncausesinventorytogodown.Whiletheresultinglevelofinventorycarryingcostscanstillbeusefullymeasured,itschangesarenotgoodindicatorsofwhethertheunderlyinglogisticssystemisworkingbetterorworse.Amoving-averageorsomeothertime-seriesprocessesmaybeappliedtotheinventorydatasothatamorepersistenttrendcan beidentified.3.Theinterestrateusedtoestimatetheinventorycapitalcostsshouldbeheldconstant.Whilethetaxratesandtheinsurancepremiumscanbothchange,theCASSestimationdoesnotindividuallyutilizetaxrateandinsurancepremiumdata.Interestratesarealsorelativelymorevolatile.Fluctuationsininterestratesdirectlyresultinchangesintheinventory-carryingcosteveniftheunderlyinglogisticssystemstaysunchanged.Foratrendanalysis,interestratesshouldbeheldconstant.ConclusionofStateofLogisticsSurveyinAmericaInordertoseetheuseofCASSmethodologypractically,wewillreviewthestateoflogisticsinUS,mainlyreportsofyearof2006,accordingto17thAnnualReportofStateofLogisticsreportedbyCSCMP.Totalbusinessinventoriesrosedramaticallyin2005,whichcouldhavehappenedbecauseoftworeasons:Fig.4.8LogisticscostsasapercentageofGDP(Cooke2006)1.Raisingtrendofinterestrateinordertocontrolinflationcausedbyenergycosts.(It’sobviousthatmanyfactorsmotivateenergycoststoincreaseinrecentyears,suchaswarofIraq,internalchangesofIranwhichhavedeepeffectsonglobaldecisions).2.Storingmoregoodsbycompaniesinordertoresponsetolonger,oftenunpredictabletransittimes.Interestrateshavebeguntoclimbbackupandthis,alsocombinedwithbiggerinventories, pushedinventorycarryingcoststonewhighs.Ithastwomainreasons:1.Increaseoffuelcost.2.Shortageoflabor,especiallydriver.Figure4.8depictedthatUSbusinesslogisticscostswereequalto9.5%ofnominalGDPin2005.Bytheway,comparingthestatisticsof2004–2005illustratesthattransportationcostsrose14.1%in2005,thesinglelargestriseandnowaccountfor6%ofnominalGDP.Costswereupforvirtuallyeverycomponentofbusinesslogisticscosts.Inthebeginningof1980s,legalbarriersoftransportationindustryhavediminishedandcauseddecreaseincostswhichresultinadecisivecompetitionbetweenrivalcompanies.Inthisway,weseeadecliningtrendsince1980s–2003.Buteconomicalgrowthin2003lockedintorisingdemandfortransportationindustriesthencumulatingininventorystocksandhighinterestratescausingarisingtrendsince2003.Sowecanconcludethattheeconomyisstillgrowingandfreightshipmentsareforecasttoincreaseatdoubledigitlevels.Wearehamperedbyinadequateandaginginfrastructureandinneedofstrongnationalleadershiptofocusonsolvingthetoughcapacityproblemsfacingouttransportationnetwork.Embracingsecurityasacorebusinessfunctionwillenablefirmstogainmeasurablebottomlinebenefitswhilemitigatingtheneedforaplethoraofinvasivegovernmentpractices(Cooke2006).StateofLogisticsinSouthAfricaAfterbecomingfamiliarwithCASSmethodologywhichisusedtocalculatetheUSlogisticscosts,nowit’stimewestudiedmethodsofdeterminingthecostsinunderdevelopedcountries.WechoseSouthAfricaforthispurpose,becausewehavetwoformalreportsonstateoflogisticssurveyforSouthAfricaathandforyearsof2004and2005.SouthAfrica’sMethodologyThemultipleperspectivesconsideredbythestateoflogisticssurveyincludeestablishedareasofresearch,suchascost-modeling,transporteconomicsandsupplychainanalysis,aswellasemergingresearchareas,suchastheroleoflogisticsineconomicdevelopment.Theresearchmethodologyreflectsthisholisticapproachandtherelativematurityoftheseresearchareas.Amoreformalandquantitativeapproachisadoptedforthedevelopmentofthecostoflogistics,whileamorequalitativeandexploratoryapproachisappliedtothesmallbusinessandeconomicdevelopmentperspective. Forthepurposesofmodeldevelopment,logisticsisconsideredtobethatpartofthesupply-chainprocessthatdealswiththetransportation,warehousing,inventorycarrying,administrationandmanagementofphysicalproductsbetweentheprimarypointofproductionandthepointofdeliverytothefinalconsumer(orlastcustomerinthesupplychainwheneverproductsarenotdeliveredtoconsumers).Perdefinitionthisexcludesthecostofpassengertransportandthecostoftransport,storage,packaging,handling,etc.ofmailandluggage,aswellasthestorageandmovementtasksthatoccurduringtheproductionprocess(ThesecondannualstateoflogisticssurveyforSouthAfrica2005).ConclusionofStateofLogisticsSurveyinSouthAfricaBasedonannualreportsonstateoflogisticssurveyforSouthAfrica,2005,inthefirstStateofLogisticsSurveyin2004,theneedformeasurementandrevitalizationofbasicinfrastructureinSouthAfrica’sdualeconomywasaccentuated.TheprocessofaddressingtheseneedshasstartedwiththereleaseoftheNationalFreightLogisticsStrategy,whichdelineatesacomprehensivedevelopmentframework,aswellasSpoornet’sgrowthplansforrecapitalization.Theglobalcontext–thecasefordevelopmentallogistics.Currently,theworld’sfocusonlogisticsissuesisdividedwiththefirstworldcaughtinathree-wayparadox,i.e.to:–Continuetheefficientdevelopmentoftheireconomiesandthereforelogisticssystems–Contributetosustainabledevelopmentgloballyandstimulateglobalgrowth,povertyalleviationandopenaccess,whichrequireadifferentapproachtogloballogistics–Providehomelandsecurityagainstperceivedterrorthreats,whichwilltaxlogisticssystemsevenmoreandbringnewandunexpectedinefficienciesintothesystem.Theseparadoxicalthemesareallrelatedtodevelopmentallogistics.Theglobalvillagemadecompetitiondifficultforthethirdworld,butatthesametime,enabledittocatchupwiththefirstworldinnewandimportantways.Theseissuespointtowardsaneedforstructuralchangetoexistinglogisticssystemsthatwillimproveefficiencies,whilealsoenablinginternationalaccessbetweenthedevelopedanddevelopingworldandbetweenfirstandsecondeconomieslocally(ThesecondannualstateoflogisticssurveyforSouthAfrica2005).Amacro-economicperspective.SouthAfrica’s2004productionandimportsincreasedby7.4%onthe2003volumes.Whiletransportcostsincreasedby11%,theoveralllogisticscost remainedflatat15.2%oftheGDP.Inabsoluteterms,thebiggestcostdriveristransportation,risingbyaboutR13billioninthefreightsector.Thegapbetweenroadandrailcorridorfreighttransporthaswidenedevenfurtherduringthepastyear,compoundingthestructuralinefficiencyintheeconomy.Thegoodnewsisthatthedeclinesexperiencedbyrailbetween1997and2003havebeenhalted,withrailmaintainingsimilartonnagelevelsoverthepast2years.However,thechallengefacingtheeconomyremains:whilerailfocusesonreversinghistorictrends,growthintonnageavailablefortransportisstillcapturedbyroad.ThestructuralchangesrequiredandindicatedfordevelopmentallogisticsarestillSouthAfrica’sbiggestchallenge.Efficientlong-haulcorridorsarerequired,alongsideafocusongreateraccessforthesecondeconomythroughfocusedinvestments(ThesecondannualstateoflogisticssurveyforSouthAfrica2005).Industryinnovation.ThesurveysinSouthAfricareflectthesupply-chainchallengesandinnovationsofthechemicals,processedfoodsandlogisticsserviceproviderindustries.Thenatureofsupply-chaininnovationreflectsthevaryinglevelsofsupply-chainmaturityacrosstheindustries,aswellasthefundamentalchallengesexperiencedbytheseindustries.Thehighlevelofsupply-chainmaturityofthebulkchemicalindustryisreflectedinthemovetocross-industrycollaborationtoimprovetheutilizationofthenationallogisticsinfrastructure.Inthehighlycompetitivecost-sensitiveindustries,suchasprocessedfoods,firm-levelinnovationtoreducecostsdominates,sometimesattheexpenseofchannel-levelinnovation(ThesecondannualstateoflogisticssurveyforSouthAfrica2005).Governmentservicedelivery.ThesupplychallengesfacedbygovernmentindeliveringservicestoitscitizensareillustratedinanoverviewoftheNationalHealthCareSystem,wheretheneedforinventorymanagementisidentifiedasthekeychallenge(ThesecondannualstateoflogisticssurveyforSouthAfrica2005).Theneedforexpandingsmallbusinesssupportinitiativestoincludealltheaspectsinvolvedinestablishingchannelstomarketandindevelopingsupplychainsisobvious.AcomprehensiverangeofSMMEnetworkingandlogisticsinterventionsisrequiredonalargescale.Innovativesolutionstotheintegrationofsmallandlargebusinessesinasupply-chaincontextareemerging(ThesecondannualstateoflogisticssurveyforSouthAfrica2005). 英文文献中文翻译（一）10213533施冰倩来源：海德堡物理学出版社,2009(7):57-83.作者：米尔萨曼.皮什瓦伊,哈迪.巴塞瑞,莫森舒克.萨贾迪出版时间：2009年7月国际物流成本（伊朗）米尔萨曼.皮什瓦伊,哈迪.巴塞瑞,莫森舒克.萨贾迪库存成本库存持有成本包括货币（机会或利息）成本、从价税、保险和收缩成本。库存成本随着库存存储水平的变动而变动，它们可以被分为以下四类：（1）资金成本；（2）库存服务成本；（3）仓储空间成本；（4）库存风险成本。库存投资的资本成本。库存持有和资金连结在一起，可用于其它类型的投资。因此，公司的机会成本应该用来准确地反应涉及的真实成本。所有库存账面成本的组成部分应当记入税前总计中，因为所有的权衡分析中的其他费用，例如运输费用和仓储费用，都在税前以美元记录。库存服务成本。库存服务成本包括税收费用和作为库存持有而发放的保险费用。在一般情况下，税收费用直接随着库存水平的变化而变化。库存水平对保险费率没有什么影响，但是在指定的一段时间内，受到库存的周期值的影响。仓储空间成本。存储空间成本的产生可能来自于四个设施类型：-工厂仓库；-公共仓库；-租用（租赁）仓库；-公司自营（私人）仓库。 库存风险成本。虽然库存风险成本因公司而定，一般来说，它们包括的费用有：废弃成本、损坏成本、损耗成本和移仓成本。税收的成本，以及废弃成本、折旧费用和保险费用根据奥尔福德-邦斯生产手册公式被估计。在这公式里，废弃成本占总库存成本的近40%，这样就说明了库存管理者面临着在世界上快速周转和准时制的采购的挑战。总的仓储成本估算包括公共仓库成本和制造以及分销公司的私人仓储成本。公共仓储成本从商务部人口普查局的公共仓储服务报导的数据中获得；私人仓储成本从CASS报告中获得。移仓成本产生于存货为了避免作废，从一个仓库搬运到另一个仓库。运输成本运输成本包括所有营运商的收费模型，主要包括卡车运输费、铁路运输费、水运和油管线运输费，国际和国内的航空运输费，以及货运代理和托运有关的费用。CASS报告中指出，运输成本是整个物流成本中最大的部分。这些数据的估计是根据伊诺交通运输基金发布的关于美国年度报告中的运输费用数据。总运输成本中，货运成本占美国企业物流成本的很大部分，超过了国际货运法规定的80%以上。与船运有关的费用包括装卸费和运输设备费，以及交通部门的运作费。总运输成本包括基本的运输费用和次级的运输费用。基本的运输是指把完工的商品从工厂和供货商运送到仓库时的运动。基本运输费用包括将补充的货物从工厂或者配送中心运送另一些工厂或者配送中心时发生的费用，以及购买的进口产成品转售至工厂或者配送中心时所要交付的入站的费用。次级运输是指将产成品向客户运送的运动。次级运输费用包括向运营商支付的费用，临时津贴费，卡车或者铁路的营运费，以及其他所需支付的运费。不管怎样，用伊诺方法学经行估算的八个项是（宏观系统研究与技术，2005）：-城际卡车运输费用；-本地卡车运输费用；-铁路运输费用；-水路运输费用；-石油管道运输费用；-航空运输费用；-代理运输费用；-托运者支付的相关成本。每个项目将根据正规的组织机构得出的数据进行估算，例如美国联邦公路管理局对城际卡车运输费用的统计数据。物流管理成本物流管理成本包括间接管理费用和员工支援费用，其中，员工支援费用包含中央分配的工作人员费用，计划和分析的工作员工费用，以及交通部门的工作人员的费用。电脑软件和硬件的成本分配是另一个重要的分销开支。这些费用包括在适当的成本种类中，与任何剩余部分一起，作为管理成本的一部分。 物流管理成本被规定占库存搬运成本和运输成本的总和的4%，符合与它一贯以来的一系列数据采用最初在1973年出版的方法。但是，我们不能忘记，除非管理成本只占总物流成本的4%，否则，提高这个方法的运用，会导致对总物流成本的重大影响。这些费用构成和CASS测量方法详情见表4.6。表4.6成本的构成和CASS测量方法（宏观系统研究与科技，2005）成本要素CASS测量方法库存成本利息商业票据年利率税收、废弃成本、折旧费、保险费奥尔福德-邦斯生产手册公式仓库存储统计库存的公共支出运输费用城际车费用伊诺估算法本地卡车费用伊诺估算法铁路运输费用伊诺估算法水运费用伊诺估算法石油管道运输费用伊诺估算法航空费用伊诺估算法代理运输费用伊诺估算法托运者支付的相关成本伊诺估算法物流管理费用估算总费用占物流成本的4%最后，为了提高物流成本控制的措施，我们提出三项建议（宏观系统研究与科技，2005）：1、库存货物的价格应保持不变，使库存水平在美元的估算中保持不变。这是一个适用于其他任何物流成本项目的标准措施。如果没有控制物价的影响，即使实际库存水平没有改变，也会使名义库存水平波动。2、使库存水平可以平滑地随着时间的推移来减轻周期性变化的影响。在其他因素都不变的情况下，突发性的经济衰退会提高企业库存导致库存账面成本的增加。同样，经济的突然繁荣会导致库存的降低。虽然库存运输成本水平的结果仍然可以有效的被衡量，但是它的变化不是衡量基本的物流系统运行是否好坏的重要指标。移动平均法或者其他时间序列的程序法可能被应用到库存数据的计算，以便确定更持久的趋势。 3、用利率来估算库存资本成本，应当保持不变。虽然税率和保险费用可以同时变动，但是中国社会科学院不会单独使用税率和保险费率的数据进行估算。同时，利率也相对变得更加不稳定，利率的波动直接导致在库存账面成本，甚至会导致保持不变的基本物流系统的变化。从趋势分析来看，利率应当保持持久的不变。美国物流统计调查的结论为了看到CASS方法论在实际中的运用，我们将回顾美国的物流状态，主要的报告有2006年CSCMP在第17届年会报告中发表的美国物流报告。2005年，共有企业发生库存急剧上升的情况，主要有两个原因：图4.8物流成本占国内生产总值的百分比（库克，2006）。1、为了控制由能源成本引起的通货膨胀而提高利率的趋势。（很明显，近几年来，许多因素都促使能源成本的增长，例如伊拉克战争、伊朗内部的变化，这些都对全球的决定有深刻的影响）。2、为了顺应长远且经常不可预测的运送时间，公司应该储存更多的商品。利率已经开始回升，并且伴随着较大的库存，这推动了库存成本新高。造成这种现象，主要有以下两个方面的原因：1、燃料成本的增加。2、劳动力的短缺，尤其是驾驶员。图4.8所示，美国的企业物流成本相当于2005年名义GDP的9.5%。同时，比较2004— 2005年的统计数据，表明运输成本在2005年上升了14.1%，达到单一最大幅度的增长，现在占名义GDP的6%。企业物流成本每一个组成部分的成本费用几乎都有所增长。在20世纪80年代初，交通运输行业的合法障碍已经减少，引起成本增长的原因直接导致了公司之间竞争的决定性。从这一方面，我们看到了1980-2003年呈下降趋势。在2003年经济增长被锁定，提高运输行业的要求，然后计算库存股票和高利率，从而引起2003年呈上升的趋势。因此，我们可以得出结论，经济仍在持续增长，预计货物运送量将增长两位数的水平。我们被不充分和老化的基础设备所阻碍，需要强有力的国家领导重视解决运输网络面临的棘手的能力问题。把安全作为业务功能的核心，将会使企业有能力获得可衡量的底线优势，同时，减轻了大量侵入的政府业务的需求（库克，2006）。南非国家的物流在熟悉CASS方法论，即用来计算美国物流成本后，现在是时间让我们来研究在发达国家确定计算物流成本方法的选择了。为此，我们选择了南非作为例子，因为我们有2004年和2005年的关于南非物流成本的调查资料。南非的方法论国家物流调查从多重的角度来考虑，包括建立研究领域，如成本模型领域、运输经济和供应链分析研究领域，以及新兴的研究领域，作为经济发展中物流的领域。研究方法论反映了这种整体论的方法，以及这些研究领域的相对成熟度。一个更加正式化和定量的方法被用于物流成本的发展，而更多定性和探索性的方法应用于小企业和经济的发展角度。对于模型的发展而言，物流被认为是供应链的一部分，用于处理交通运输、仓储、库存持有、管理和管理人员，关于基本生产点和至最终消费者（或者是当产品不能运送到消费者时，在供应链中的最终消费者）的运送点之间的物理产品问题。这个定义不包括旅客运输成本和运输费、仓储费、包装费、装卸费等等，行李邮寄费与存储费、生产过程运动产生的工作费一样（2005年南非的第二个年度物流调查报告）。南非国家物流调查的结论根据南非物流调查2005年的年度报告，2004年的第一次国家物流调查，测量以及在南非二元经济中振兴的基础设施的需求被重点指出。这些需求的解决进程已经随着全国货运物流战略的实行而开始，该战略描绘了一个全面的发展框架，与斯波尔的净资产重组的计划对资本额的调整一样。在全球范围内，以发展的物流为案例。目前，世界重视的物流问题被区分于第一世界，紧系三方面的矛盾，即： 1、继续它们的经济和物流系统的高效率开发。2、为全球可持续发展做出贡献，促进全球经济增长，扶贫和开放访问，这需要为全球物流寻找一个不同的方法。3、提供国土安全，防御感受到的恐怖威胁，这将会使物流系统缴纳更多税，也会给系统带来新的和意想不到的低效率。这些矛盾的主题都与物流的发展有关。地球村做出第三世界的竞争困难的决策，但在同一时间，使第三世界能够在新的和重要的方式上赶上第一世界。这些问题指出，现有的物流系统需要在结构上转变，从而提高效率，同时也使国际有能力进入发达国家和发展中国家，以及第一次和第二次局部性的经济（2005年南非国家物流调查第二个年度报告）。从宏观经济角度看。南非2004年的生产和进口总量比2003年增加了7.4%。而运输成本增加了11%，整体物流成本保持在GDP的15.2%。从绝对数来看，最大的成本是运输成本，在货运部分大约增长了130亿元。公路和铁路货物运输之间的差距已经在过去的一年里扩大，加剧了经济结构的低效率。但好的方面是，在1997年和2003年之间，铁路跌幅的经历已经停止，轨道维修的吨位保持在过去2年的类似水平上。然而，经济面临的挑战仍然存在：铁路重视逆转的历史趋势，运输可用的吨位增长仍然是公路的有利之处。结构性的变化要求和表明发展的物流仍然是南非巨大的挑战。高效长途被要求，另一方面通过重点投资进入第二次经济（2005年南非国家物流调查第二个年度报告）。产业创新。南非的调查反映了供应链面临着化学品、加工食品和物流服务提供行业的挑战和创新。供应链创新的性质反映了供应链在各个行业的成熟程度不同的水平，以及这些行业经历的根本性挑战。供应链的高成熟度被大部分化学产业用来反映跨产业的合作，来改善国际物流基础设施的利用率。在高竞争的成本敏感的行业，比如食品加工行业，以企业层面的创新来降低成本支配，有时是在渠道层面的创新（2005年南非的第二个年度物流调查报告）。政府提供服务。供应面临的挑战是政府在提供服务给公民方面，是一个国家卫生部门概述说明的例子。保健系统，作为库存管理的需求系统被认为是一项挑战的关键之处（2005年南非国家物流调查第二个年度报告）。 为了扩大小企业，支持所有在市场建立渠道的主观能动性方面，以及发展供应链的必要性是显而易见的。一个大的规模需要有SMME网络和物流干预的一个综合系列的运用。小型和大型企业的供应链中集成创新解决方案是显现的（2005年南非国家物流调查第二个年度报告）。 英文文献资料（二）LogisticscostsandcontrollingTimm Gudehus，Herbert KotzLogisticcostsaredefineddifferentlyincompanies.Inmanycases,thereportedlogisticcostsofcompaniesevenwithinthesamebusinessdiffermorethanjustifiedbytheiroperations.Somecompaniesdonotcountinterestanddepreciationoninventoriesaslogisticcosts.Othersincludethedistributioncostsoftheirsuppliersorthepurchasingcosts.Insomecases,eventhepurchasevalueoftheprocuredgoodsisincludedinthelogisticcosts(Baumgartenetal.1993;GudehusandKotzab2004;Weber2002).Logisticcostsaredefineddifferentlyincompanies.Inmanycases,thereportedlogisticcostsofcompaniesevenwithinthesamebusinessdiffermorethanjustifiedbytheiroperations.Somecompaniesdonotcountinterestanddepreciationoninventoriesaslogisticcosts.Othersincludethedistributioncostsoftheirsuppliersorthepurchasingcosts.Insomecases,eventhepurchasevalueoftheprocuredgoodsisincludedinthelogisticcosts(Baumgartenetal.1993;GudehusandKotzab2004;Weber2002).Anotherproblem,whicharisesnotonlyinlogistics,iscostingandpricingofintangiblegoods.Intangiblegoods,suchaslogisticservices,provideimmediateutilityandaregenerallynotstorable.Therefore,theconventionalmethodsofaccounting,costingandpricing,whichhavebeendevelopedfortangiblegoods,areoflimitedvalueforlogistics(Cooper1992;Horvàth1999;Johnson1987).Moreappropriateforthecalculationofperformancecostsareprocess-relatedcostaccountingandactivitybasedcosting.However,inlogisticsaswellasinotherareasofbusiness,thedefinitionandcalculationofprocesscostsdiffers(Bragg2001;Hicks2002;Horvàth1999;PohlenandLaLonde1994;Poist1974).Thisholdsespeciallyfortheperformancecostsofmultifunctionallogisticsystems,forpricingofintegratedperformancesandfortheconsiderationoffixedcosts.Aslongastheyaredefined,measuredandcalculateddifferently,logisticcosts,costratesandpricescannotbecompared.Anybenchmarkingbasedonsuchdoubtfulindicatorsismisleading(seeSect.4.5).Hence,reportedmarketvolumesandmarketsharesoflogisticsareatbesteducatedguesses(Baumgartenetal.1993;KilleandKlaus2007;Müller-Steinfahrt1998).Thesituationinlogisticcontrollingandsupplychaincontrollingisevenworse(CooperandKaplan1998;Manrodtetal.1999;Seuring2006).Onlyaminorityofcompaniesrecordsandmonitorslogisticcostsseparatelyandcontinuously(Weber2002).Whereasinindustrythetotallogisticcostsrangebetween5and15%ofturnover,intradecompaniestheymakeupbetween10 and25%ofturnover(Baumgartenetal.1993;Gudehus1999/2007).Forretailers,logisticcostscanuseupmorethanonethirdoftheprofitmargin.Despitethis,itisstilltheexceptionforretailerstorecordandmonitorthelogisticcostsfromtherampofthesupplierstothepointofsales.Logisticcontrollingdoesnotonlyincludecalculation,budgetingandrecordingofcosts,butalsothemonitoringofperformanceandquality.Controllingshouldconsultmanagementintheplanning,setupandoperationofoptimalsystems.Toenablethis,ithastodetermineandspecifyforimprovementsinservice,performance,quality,andcosts(Cooper1992;Darkow2001;Horvàth1999;Johnson1987;Weberetal.1993,2002).Whereandwithwhataccuracycosts,performancesandqualityshouldberecordedandmonitoreddependsonthecontributionoflogisticstothevaluecreation,onthecorecompetenciesandobjectivesofthecompany,andoncurrentprojects.Inlogisticcontrolling,asinotherareas,lessismore:itisbettertocontrolasmallnumberofmeaningfulkeyperformanceindicators(KPI)withadequateaccuracyinlongertimespans,thantomonitorallpossibleperformance,qualityandcostdatawithhighprecisionpermanentlywithoutknowingthedemandfortheseinformation(Manrodtetal.1999).Forcontrolling,nottheprecisionoftheperformanceandcostdata,buttheirpracticaluseandapplicationaredecisive.Inthischapter,thelogisticcostsareconsistentlydefined,thefundamentalissuesoflogisticcostingarepresented,andpracticablemethodsforthecalculationofusedependentcostratesaredeveloped.Thisincludesadiscussionofthefixed-costdilemmaoflogistics,therelationshipbetweenlogisticcostsandperformanceratesandthemosteffectiveoptionsforreducinglogisticcosts.Usingtheresultsofthischapter,inthefollowingchaptercost-basedpricesandpricingsystemsforlogisticperformancesandservicesarederived.CostAccountingandPerformanceCostingCorrespondingtothestationaryorstructuralaspectandtothedynamicorprocessaspect,twodifferenttypesofaccountingarenecessary.Costaccountingforlongerperiodskeepsastationarypointofview,whileperformancecostingforshorterperiodsreflectsthedynamicperspective.LogisticCostCalculationAsthegeneralcostcalculationofacompany,thelogisticcostcalculationcomprisesstandardcostcalculation,accompanyingcostcalculationandfinalcostcalculation(Horváth1999;Weber2002;WöheandDöring2008).StandardCostCalculation Subjectsofstandardcostcalculationorplannedcostcalculationarethefutureoperatingcostsforanexistingoraplannedsystem.Resultsarestandardlogisticcostsandtargetperformancecosts.Standardcostcalculationisnecessaryforinvestmentdecisions,forplanningsystems,processesandprojects,forcostaccountingandbenchmarkingoffutureperiodsandforthecalculationofpricesandtariffs.AccompanyingCostCalculationAccompanyingcostcalculationaimsforacontinuouscontrolofallcostscausedbytheexecutionoflogistictasksandservicesduringthecurrentaccountingperiod.Theresultofaccompanyingcostcalculationisinformationformanagementaboutthecurrentcostsandutilizationofresources.Knowingthecostsandtheutilizationoftheresourcesallowsinitiatingappropriatemeasuresforreducingcosts,adaptationofresourcesandimprovingcapacityutilizationinduetime.Theresultsoftheaccompanyingcostcalculationcanbeusedalsoforinvoicingandcompensationoflogisticserviceproviders,ifcosts-basedpriceshavebeenagreed.FinalCostCalculationSubjectsoffinalcostcalculationorpostcalculationaretheoperatingcostsofclosedperiodsinthepast.Thereallogisticcostsandcostratescanbecomparedwiththerespectivetargetvaluesandbenchmarks.Thisallowsconclusionsforstandardcostingandpricing.Mostimportantcausesfordeviationsofrealcostsfromthetargetvaluesinlogisticsare:lCostfactors,especiallypersonnelcosts,havebeenplanned,assumedorexpectedtoohighortoolow.lUtilizationofresources,suchastransportmeans,storagesystems,machines,andproductionfacilities,hasbeenplannedorexpectedfalsely.lEmptyrunsoftransportmeansandfillingdegreesoftransportandloadunitswereincorrectlyplanned.lTheactualutilizationstructureofthelogisticsystemdiffersfromtheanticipatedstructure. Thefirsttworeasonsfordifferencesbetweenrealandtargetcostsarenormallycausedbytheplannerandtheoperatorofalogisticsystem.Atoohighshareofemptyrunsandbadutilizationofstoragecapacitiesisinmanycasesalsotheresultofunqualifiedplanningorpoorscheduling.However,thiscanbecausedalsobyauser,whochangedtransportrelations,demandstructureorstocklevels.Aninsufficientutilizationcanalsobeinitiatedbyawrongdemandforecastorfalseinformationfromthecustomers.Foradedicatedlogisticsystem,whichisusedforalongerperiodoftimebyoneorasmallnumberofcompaniesbasedonindividualcontracts,theusersmustbeartheriskofchangingdemandandthecostdifferencesresultingfromadeviatingutilizationofthereadyheldresources.FinalcostcalculationfordedicatedlogisticsystemscanbeusedfortheutilizationbasedallocationofsurplusesoradditionalcoststothedifferentusersForamulti-userlogisticsystem,wheretasksandservicesareofferedonthemarketandusedonlyforshorterperiodsoftimebymanydifferentcustomers,theriskforchangingdemandandinsufficientutilizationisbornbythelogisticserviceprovider.Thisriskiscompensatedbythechancesforhigherprofitfrombetterutilizationorfavorabledemandstructure.Furthermore,theserviceprovidercaninfluencethedemandbyhissaleseffortsandbyofferingutilizationdependentprices.Formulti-userlogisticsystemsthestructureandutilizationriskareincorporatedinthepricesComponentsofLogisticCostsThetotallogisticcostsareasumofspecificlogisticcosts,additionallogisticcostsandadministrativecosts:lSpecificlogisticcostsareallcostsofaperformancestation,aprofitcenteroracompany,whicharecausedbyexecutingthegenuineoperativelogistictaskstransport,handling,storingandcommissioning.lAdditionallogisticcostsarecausedbyexecutingadditionaloperativetaskswhicharedirectlyconnectedwiththegenuinelogistictasks,suchaspacking,labeling,loadingandunloading,qualitycontrolorhandlingofempties.lAdministrativelogisticcostsarecostsforrelatedadministrativeservices,suchasscheduling,qualitymanagementandcontrolling,whichgoalongwiththeexecutionoflogisticperformancesandadditionalservices. Costsfornon-logistictasks,suchasresearchanddevelopment,construction,production,assembling,marketing,salesandgeneraladministration,arenotpartofthelogisticcosts.Also,thecostsforbuyingandprocuringmerchandise,parts,materialandequipmentarenotlogisticcostsaslongastheyarenotdirectlycausedbytheexecutionoflogistictasksandrelatedservices.Forinstance,thecostsforpackingsalesunitsareproductioncosts,whereasthecostsforpackingmaterial,pallets,binsandloadcarriersarematerialcostsoflogistics.Whendesigningandoptimizingcompanylogisticsaswellaswhenschedulingordersandinventories,itisnecessarytokeepinmindthatmanylogisticactivitiesalsohaveaneffectonnon-logisticcostsandrevenues.Theyinfluencesetupcosts,out-of-stockcosts,disruptioncostsandorderingcostsaswellasprices,profitmarginsandturnover.Hence,logisticiansalwayshavetobearinmindtheeconomicprinciple:Logisticactivitiesasallotheractivitiesinthecompanyshouldmaximizethedifferencebetweenrevenuesandcostsatlowestcapitalinvestment.ElementsofLogisticCostslPersonnelcosts:wagesforworkersandsalariesforemployeeswithlogisticresponsibilities,includingpersonaltaxes,vacation,illness,absence,etc.lSpaceandareacosts:Depreciationandinterestfortheownedassetsandbuildings,rentsandleasingfeesforexternalbuildings,hallsandareas,includingrelatedheating,climate,maintenanceandsurveillancecosts.lRouteandnetworkcosts:Depreciationandinterestforownandfeesforexternaldriveways,routes,roads,highways,railroadsandtransshipmentpointslCostsforlogisticequipment:Depreciation,interestandoperatingcostsforownaswellasrentalfeesandleasingcostsforexternallogisticequipmentsuchasracks,forklifts,transportmeans,cranes,conveyorsandhandlingequipment,controlsystemsandprocesscomputers,includingtheequipment-causedenergy,cleaning,repairandmaintenancecosts.lLoadcarriercosts:Depreciationandinterestforownaswellasrentalfeesandleasingcostsforexternalloadcarriers,suchaspallets,bins,barrels,racks,cassettesandcontainers,includingthecostsforcleaning,repair,maintenanceandemptiesmanagement.lLogisticmaterialcosts:Expendituresforpackingmaterial,transportpacking,loadsecuring,labelsandothermaterial,whichisneededinordertoperformlogistictasksandservices.lLogisticIT-costs:Depreciation,interestandoperatingcostsforownIT-systemsaswell ascostsforexternalIT-systemsasfarasusedforlogisticpurposes.lThirdpartylogisticexpenses:Freights,rentalfeesandotherexpensesforlogisticserviceproviders.lTaxes,dutiesandinsurancefees,whichaccumulateduringtheexecutionoflogistictasksandservices,asfarasrelatedtologisticpurposes.lPlanningandprojectcosts:Depreciationandinterestonactivatedexpensesforplanning,projectmanagementandimplementationaccumulateduptothestartoftheeconomicutilizationofalogisticsystem.lInventoryholdingcosts:Interestandwriteoffsonallstationaryandmovinginventories,instocks,onbufferplacesandintransport.Insomecompaniestheinventoryholdingcostsincludeonlytheinterestcausedbythecapitalcommitment.Obsolescencecostsaswellaswrite-offsduetonon-marketability,deteriorationorstockdeclineareoftenneglected.However,thewrite-offsoninventoriesoffashion,perishable,highvalueorelectronicgoodscanbeashighasorevenhigherthantheinterest. 英文文献中文翻译（二）10213533施冰倩来源：斯普林格出版社2009作者：蒂姆,赫伯特出版时间：2009年物流成本和控制蒂姆,赫伯特物流成本定义在不同公司是不同的。在许多情况下,公司报的物流成本在不同业务运作都不统一。一些公司并没有把资产折旧摊销和库存计入物流成本。其他的包括分销成本的供应商或采购成本。在某些情况下,甚至把采购货物计入物流成本（Baumgartenetal.1993;GudehusandKotzab2004;Weber2002)。另一个问题出现在物流是定价无形的资产。无形的产品,如物流服务,提供直接的效用一般无法储存。因此,传统的方法会计成本和定价措施,标示了实物的成本,却是物流成本揭示的限制(Cooper1992;Horvàth1999;Johnson1987)。更适合核算性能成本的方法是进行作业进程相关成本统计和作业成本核算。然而,在物流也是商务的另一个领域、计算与定义成本的方式不同。(ragg2001;Hicks2002;Horvàth1999;PohlenandLaLonde1994;Poist1974))。这个道理,对服务的成本定价问题，多功能物流系统的综合性能和固定成本的决策来说有特别的意义。只要定义，计算与实测不同,物流成本,成本率和价格就不能做比较。任何建立在这样的误导指标上的基准是值得怀疑的。因此,市场报告及市场份额报道物流是最好的参考依据。（Baumgartenetal.1993;KilleandKlaus2007;Müller-Steinfahrt1998）。更为糟糕的是物流的局部控制和供应链控制(1CooperandKaplan1998;Manrodtetal.1999;Seuring2006)。只有少数公司不断地记录和监控物流成本。(Weber2002)。而物流产业的全方位的物流成本在5%和15%之间的范围流动,在贸易公司,它们则在10%到25% 之间流动。(Baumgartenetal.1993;Gudehus1999/2007)。对零售商来说，物流成本的消耗可能超过1/3的利润。尽管如此,它仍是零售商记录并监控物流成本和供应商销售的特例。物流控制不仅包括计算、预算和记录成本,也包括监测的服务的表现和质量。控制应该参考管理规划,建立和运行最佳系统。为了达到这样的目标,它应该持续确定及改进服务，表现，质量与成本。(Cooper1992;Darkow2001;Horvàth1999;Johnson1987;Weberetal.1993,2002)。在什么地方的精确成本、性能和质量应该被记录和监测取决于物流的价值,创造核心竞争力以及公司在当前的目标项目。在物流管理控制领域,就像在其他领域,少即是多:最好控制少量的意义在于关键绩效指标(KPI)具有足够的精确度,在更长的时间范围监控所有可能的高性能、高质量和成本数据精确度((Manrodtetal.1999)。控制,不是精确的性能和成本数据,而是他们的实用性和果断的应用。在这一章中,物流成本不断地定义,物流成本的基本问题出现,并提出了使用成本率的计算开发的可行方法。这包括对物流的固定成本困境的讨论，物流成本和绩效利率的关系和最有效降低物流成本的方法选择。成本会计和性能成本对于平稳或结构方面与动态或过程方面,两种不同的会计核算方式都是有必要的。成本核算进行能长时间保持一个固定的观点，性能成本表现了在较短时间里所发生的动态,反映了动态活性的透视。物流成本计算一般来说，对于一家公司,物流成本计算应有由标准成本核算,伴随着成本的核算和最终成本计算组成标准成本计算标准成本核算科目或者计划成本计算是未来的现有或运营成本计划系统的未来计算。结果是物流成本标准和性能表现成本。标准成本核算对于投资决策是必须的，对于规划体系、流程和计划来说,对于未来的价格和关税周期基准成本核算来说也是必须的。伴随成本核算伴随着连续成本核算的目标是控制当前会计期间所有增加造成的物流任务的实施和服务的支出。伴随成本核算的结果是对现有资源利用成本的管理信息。伴随成本和现有的资源利用是有效降低成本途径的开始，是在适当的时间调整利用企业资源使之适用于并提高产能利用率。这样伴随成本的计算的结果可使物流服务企业基于成本的价格制定可以实行。最终成本计算 最终的成本核算科目计算是在一个会计期最终结束时执行的。真正的物流成本和成本费用可以与各自的目标与价值和标准比较。这允许进行标准成本和价格的决策。在物流领域，使真实物流成本偏离的主要原应有：l成本因素,尤其是人力成本,已经计划或预期设置得过高或过低l资源利用,例如运输工具、存储系统、机器和生产设施,已计划或预期错误。l运输工具空载,运输车载和装载单元没有正确的计划l实际运用的物流系统的结构不同于预期的结构。前两个差异原因,通常是引起物流系统计划与执行之间真实成本差异的原因。过多的空载环运和对车辆存储能力的不良的利用是在许多情况下不合格计划或错误的调度的结果。然而,这可能是仅仅是由于一个用户想要改变运输关系,需求结构或库存水平所引起的。一个错误的需求预测或错误信息也足以引起一个不良的资源利用效率。一个专门的物流系统，主要是用于较长一段时间的个人合同的一个或少数公司之间，用户必须分担需求的转变和利用资源效率之间的差异造成的成本的差异所带来的风险。一个专门的物流系统的最终成本计算可用于资源的基础配置利用和不同用户之间额外费用的分配。作为一个多用户物流系统,分配任务和市场服务提供仅用于相对较短的一段时间的许多不同的客户，改变需求和不良利用效率的风险主要来源于物流服务提供商。这个风险可以从更好的资源利用或良好的需求结构获得高收益的赔偿机会。此外,服务供应商可以通过他的销售活动来影响需求,并提供依赖于资源利用效率的价格。给多用户物流系统的结构和资源利用效率的风险可以纳入价格与使用者摊派。物流成本的组成部分物流总成本是由一系列具体的物流成本组成，合计有物流作业成本和管理成本。具体物流成本是表现所有的成本总和，其成本产生的原因是执行具体的物流作业任务运输、装卸、贮存和调试。额外的物流成本是由于执行额外的作业任务产生的成本,是直接关系到实际的物流作业的任务产生的成本,如包装、标签、装卸、质量控制或空置处理物流管理成本是与管理服务相关的成本,如调度、质量管理和控制,物流性能和附加的服务。非物流成本费用的作业,如研究和开发、建设、生产、组装、营销、销售和总市场布署并不属于物流成本。同时,购买和采购商品,配件、材料和设备的成本只要他们不与直接物流任务的执行及配套服务的有关就不属于物流成本。例如,包装费用是生产成本,而费用包装材料、托盘、箱及装货箱都是原料物流成本。在设计和优化公司的物流系统及命令调度和存货管理时，必须记住非物流成本和收入对许多物流活动也有影响。它们影响存货成本,缺货成本，破坏成本，订购的费用以及价格,利润和流动率。因此,物流者总是要记住经济原则的要求。 物流活动在公司所有的其他行为之间的区别是应最大程度地发挥较高收入和最低成本的资本投资效益。物流成本的影响因素l人力费用:对物流员工和工人的应付的工资与福利,包括支付员工个人所得税、休闲与度假、疾病、缺勤等方面的费用l空间和区域成本:对自营的建筑物不动产的折旧和利息；租赁外部建筑的租用费用,应包括大厅和区域相应的取暖、气候监控、维护和监控费用。l路线和网络的成本:对自己的标准收费的折旧和外部的道路包括车道、高速公路、铁路和转运点等应缴纳的费用l物流设备的折旧：运营自营得物流设备的费用和租赁外部设备如机箱、叉车、运输工具、汽车起重机、输送机及装卸设备、计算机系统控制过程的费用、租金和折旧,包括使用因设备所引起的能源、清洁、维修和维护成本。l载体折旧:对自营或外租的起荷载作用的托盘、箱、桶槽、衣架、磁带和集装箱等载体的运营折旧和租金,包括进行清洗、维修、保养或空置管理的成本。l物流材料成本:对需要进行物流作业和服务的成本，包括运输包装,包装材料、安全包装、标签和其他材料。l信息技术成本:用于物流的目的运营企业外部及内部的IT系统运营成本、折旧。l第三方物流费用:物流服务供应商要求的货物保存费用、租金费用和其他费用。l为了达到物流的目的执行物流任务和服务过程中累积的税金、关税和保险费用。l策划及项目成本:为了激活策划,项目管理和实施开始累积使用的物流设备的折旧和利息费用。l库存持有成本:保持库存的存货成本包括在运输工具及运输路途中的存货成本。在某些公司，库存持有成本仅包括由于资本利息变动所引起的费用。实际上由于非市场利益驱动的企业运作，废弃的库存或企业股票下跌引起物流库存成本常常被忽略。但是，对富有时尚气息,易逝性、高价值的库存或电子产品进行的冲销甚至能造成高于产品价值的价值。 湖州师范学院本科毕业论文指导教师审阅表论文题目长兴农产品物流成本控制研究学生姓名施冰倩班级102135学号10213533指导教师姓名韦震职称助教论文得分75指导教师审阅意见：目前农产品物流成本高、效率低。要想降低农产品物流成本，控制物流成本是关键。文章介绍了农产品物流的内涵和特殊性以及农产品物流成本的内涵、特点和构成，对长兴农产品物流成本的现状进行分析，了解长兴农产品流通模式及问题，分析影响长兴农产品物流成本控制的因素和存在的问题，对长兴的白阜草莓流通模式进行实证分析，针对白阜草莓流通中出现的问题，继而提出了长兴农产品物流成本控制的对策，推进长兴农产品物流的发展。选题具有较强的研究价值，能够达到综合训练目标，工作量较大。文章篇幅完全符合学院规定，内容基本完整，层次结构安排一般，主要观点集中且有一定的逻辑性。论文格式完全符合规范要求。缺少一定的定量数据支持。评阅人（签字）：韦震2014年4月21日 湖州师范学院本科毕业论文评阅人评阅表论文题目长兴农产品物流成本控制研究学生姓名施冰倩班级102135学号10213533评阅人姓名杨振华职称讲师论文得分65评阅人评阅意见：由于农产品物流的特殊性和目前的管理现状，使得物流这个看不见的黑洞吞噬大量的人力、物力和财力。农产品物流成本高、效率低。要想降低农产品物流成本，控制物流成本是关键。本文介绍了农产品物流的内涵和特殊性以及农产品物流成本的内涵和构成，对长兴农产品物流成本的现状进行分析，了解长兴农产品流通模式及问题，分析影响长兴农产品物流成本控制的因素和存在的问题，借助白阜草莓流通模式的案例分析，针对白阜草莓流通中出现的问题，提出意见，继而提出了长兴农产品物流成本控制的对策。推进长兴农产品物流的发展。论文选题符合专业要求，研究方法得当，研究思路较为清晰，语言较为流畅，能够较好地运用所学专业知识展开研究，具备了初步的科研能力。但存在以下问题：第一，文章的第三部分是论文的核心，但是没有展开阐述；第二，论文的第二部分可以分成几章来写，逻辑关系会相对清楚；第三，文章标题和摘要的英文翻译都需要改进；第四，整篇文章的格式、文字表述等有很多问题，需要修改！评阅人（签字）：杨振华2014年4月20日 湖州师范学院求真学院本科毕业论文答辩记录表论文题目长兴农产品物流成本控制研究学生姓名施冰倩班级102135学号10213533答辩记录：记录人（签名）年月日答辩小组意见：得分：组长（签名）年月日 湖州师范学院求真学院毕业论文评分表系别：经管系班级：102135学号：10213533作者姓名施冰倩专业物流管理指导教师韦震职称助教毕业论文题目长兴农产品物流成本控制研究论文字数14253字论文摘要由于农产品物流的特殊性和目前的管理现状，使得物流这个看不见的黑洞吞噬大量的人力、物力和财力。农产品物流成本高、效率低。要想降低农产品物流成本，控制物流成本是关键。本文介绍了农产品物流的内涵和特殊性以及农产品物流成本的内涵、特点和构成，对长兴农产品物流成本的现状进行分析，了解长兴农产品流通模式及问题，分析影响长兴农产品物流成本控制的因素和存在的问题，借助白阜草莓流通模式的案例分析，针对白阜草莓流通中出现的问题，提出意见，继而提出了长兴农产品物流成本控制的对策。推进长兴农产品物流的发展。指导教师评定成绩评阅人评定成绩答辩小组评定成绩总成绩成绩等级学院答辩委员会意见学院答辩委员会主任（签名）年月日学院学位评定委员会意见学院学位评定委员会主任（签名）年月日说明：毕业论文总成绩采用“结构分”，指导教师、评阅人、答辩小组的评分分别占30%、30%、40%；成绩等级分优秀（90-100）、良好（80-89）、中等（70-79、及格（60-69）、不及格（60分以下）。 毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。作者签名：　　　　　日　期：　　　　　指导教师签名：　　　　　日　　期：　　　　　使用授权说明本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。作者签名：　　　　　日　期：　　　　　 学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。作者签名：日期：年月日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权　　　　大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。涉密论文按学校规定处理。作者签名：日期：年月日导师签名：日期：年月日 指导教师评阅书指导教师评价：一、撰写（设计）过程1、学生在论文（设计）过程中的治学态度、工作精神□优□良□中□及格□不及格2、学生掌握专业知识、技能的扎实程度□优□良□中□及格□不及格3、学生综合运用所学知识和专业技能分析和解决问题的能力□优□良□中□及格□不及格4、研究方法的科学性；技术线路的可行性；设计方案的合理性□优□良□中□及格□不及格5、完成毕业论文（设计）期间的出勤情况□优□良□中□及格□不及格二、论文（设计）质量1、论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？□优□良□中□及格□不及格2、是否完成指定的论文（设计）任务（包括装订及附件）？□优□良□中□及格□不及格三、论文（设计）水平1、论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义□优□良□中□及格□不及格2、论文的观念是否有新意？设计是否有创意？□优□良□中□及格□不及格3、论文（设计说明书）所体现的整体水平□优□良□中□及格□不及格建议成绩：□优□良□中□及格□不及格（在所选等级前的□内画“√”）指导教师：（签名）单位：（盖章）年月日 评阅教师评阅书评阅教师评价：一、论文（设计）质量1、论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？□优□良□中□及格□不及格2、是否完成指定的论文（设计）任务（包括装订及附件）？□优□良□中□及格□不及格二、论文（设计）水平1、论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义□优□良□中□及格□不及格2、论文的观念是否有新意？设计是否有创意？□优□良□中□及格□不及格3、论文（设计说明书）所体现的整体水平□优□良□中□及格□不及格建议成绩：□优□良□中□及格□不及格（在所选等级前的□内画“√”）评阅教师：（签名）单位：（盖章）年月日 教研室（或答辩小组）及教学系意见教研室（或答辩小组）评价：一、答辩过程1、毕业论文（设计）的基本要点和见解的叙述情况□优□良□中□及格□不及格2、对答辩问题的反应、理解、表达情况□优□良□中□及格□不及格3、学生答辩过程中的精神状态□优□良□中□及格□不及格二、论文（设计）质量1、论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？□优□良□中□及格□不及格2、是否完成指定的论文（设计）任务（包括装订及附件）？□优□良□中□及格□不及格三、论文（设计）水平1、论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义□优□良□中□及格□不及格2、论文的观念是否有新意？设计是否有创意？□优□良□中□及格□不及格3、论文（设计说明书）所体现的整体水平□优□良□中□及格□不及格评定成绩：□优□良□中□及格□不及格（在所选等级前的□内画“√”）教研室主任（或答辩小组组长）：（签名）年月日教学系意见：系主任：（签名）年月日 学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下进行的研究工作所取得的成果。尽我所知，除文中已经特别注明引用的内容和致谢的地方外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的研究成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式注明并表示感谢。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。学位论文作者（本人签名）：年月日学位论文出版授权书本人及导师完全同意《中国博士学位论文全文数据库出版章程》、《中国优秀硕士学位论文全文数据库出版章程》(以下简称“章程”)，愿意将本人的学位论文提交“中国学术期刊（光盘版）电子杂志社”在《中国博士学位论文全文数据库》、《中国优秀硕士学位论文全文数据库》中全文发表和以电子、网络形式公开出版，并同意编入CNKI《中国知识资源总库》，在《中国博硕士学位论文评价数据库》中使用和在互联网上传播，同意按“章程”规定享受相关权益。论文密级：□公开□保密（___年__月至__年__月）(保密的学位论文在解密后应遵守此协议)作者签名：_______导师签名：______________年_____月_____日_______年_____月_____日 独创声明本人郑重声明：所呈交的毕业设计(论文)，是本人在指导老师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果，成果不存在知识产权争议。尽我所知，除文中已经注明引用的内容外，本设计（论文）不含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体均已在文中以明确方式标明。本声明的法律后果由本人承担。 作者签名:二〇一〇年九月二十日 毕业设计（论文）使用授权声明本人完全了解滨州学院关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定。本人愿意按照学校要求提交学位论文的印刷本和电子版，同意学校保存学位论文的印刷本和电子版，或采用影印、数字化或其它复制手段保存设计（论文）；同意学校在不以营利为目的的前提下，建立目录检索与阅览服务系统，公布设计（论文）的部分或全部内容，允许他人依法合理使用。（保密论文在解密后遵守此规定） 作者签名:二〇一〇年九月二十日 致谢时间飞逝，大学的学习生活很快就要过去，在这四年的学习生活中，收获了很多，而这些成绩的取得是和一直关心帮助我的人分不开的。首先非常感谢学校开设这个课题，为本人日后从事计算机方面的工作提供了经验，奠定了基础。本次毕业设计大概持续了半年，现在终于到结尾了。本次毕业设计是对我大学四年学习下来最好的检验。经过这次毕业设计，我的能力有了很大的提高，比如操作能力、分析问题的能力、合作精神、严谨的工作作风等方方面面都有很大的进步。这期间凝聚了很多人的心血，在此我表示由衷的感谢。没有他们的帮助，我将无法顺利完成这次设计。首先，我要特别感谢我的知道郭谦功老师对我的悉心指导，在我的论文书写及设计过程中给了我大量的帮助和指导，为我理清了设计思路和操作方法，并对我所做的课题提出了有效的改进方案。郭谦功老师渊博的知识、严谨的作风和诲人不倦的态度给我留下了深刻的印象。从他身上，我学到了许多能受益终生的东西。再次对周巍老师表示衷心的感谢。其次，我要感谢大学四年中所有的任课老师和辅导员在学习期间对我的严格要求，感谢他们对我学习上和生活上的帮助，使我了解了许多专业知识和为人的道理，能够在今后的生活道路上有继续奋斗的力量。另外，我还要感谢大学四年和我一起走过的同学朋友对我的关心与支持，与他们一起学习、生活，让我在大学期间生活的很充实，给我留下了很多难忘的回忆。最后，我要感谢我的父母对我的关系和理解，如果没有他们在我的学习生涯中的无私奉献和默默支持，我将无法顺利完成今天的学业。四年的大学生活就快走入尾声，我们的校园生活就要划上句号，心中是无尽的难舍与眷恋。从这里走出，对我的人生来说，将是踏上一个新的征程，要把所学的知识应用到实际工作中去。回首四年，取得了些许成绩，生活中有快乐也有艰辛。感谢老师四年来对我孜孜不倦的教诲，对我成长的关心和爱护。学友情深，情同兄妹。四年的风风雨雨，我们一同走过，充满着关爱，给我留下了值得珍藏的最美好的记忆。在我的十几年求学历程里，离不开父母的鼓励和支持，是他们辛勤的劳作，无私的付出，为我创造良好的学习条件，我才能顺利完成完成学业，感激他们一直以来对我的抚养与培育。最后，我要特别感谢我的导师赵达睿老师、和研究生助教熊伟丽老师。是他们在我毕业的最后关头给了我们巨大的帮助与鼓励，给了我很多解决问题的思路，在此表示衷心的感激。老师们认真负责的工作态度，严谨的治学精神和深厚的理论水平都使我收益匪浅。他无论在理论上还是在实践中，都给与我很大的帮助，使我得到不少的提高这对于我以后的工作和学习都有一种巨大的帮助，感谢他耐心的辅导。在论文的撰写过程中老师们给予我很大的帮助，帮助解决了不少的难点，使得论文能够及时完成，这里一并表示真诚的感谢。毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明 原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。作者签名：　　　　　日　期：　　　　　指导教师签名：　　　　　日　　期：　　　　　使用授权说明本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。作者签名：　　　　　日　期：　　　　　 学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。作者签名：日期：年月日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权　　　　大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。涉密论文按学校规定处理。作者签名：日期：年月日导师签名：日期：年月日 独创声明本人郑重声明：所呈交的毕业设计(论文)，是本人在指导老师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果，成果不存在知识产权争议。尽我所知，除文中已经注明引用的内容外，本设计（论文）不含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体均已在文中以明确方式标明。本声明的法律后果由本人承担。 作者签名:年月日 毕业设计（论文）使用授权声明本人完全了解**学院关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定。本人愿意按照学校要求提交学位论文的印刷本和电子版，同意学校保存学位论文的印刷本和电子版，或采用影印、数字化或其它复制手段保存设计（论文）；同意学校在不以营利为目的的前提下，建立目录检索与阅览服务系统，公布设计（论文）的部分或全部内容，允许他人依法合理使用。（保密论文在解密后遵守此规定） 作者签名:年月日 基本要求：写毕业论文主要目的是培养学生综合运用所学知识和技能，理论联系实际，独立分析，解决实际问题的能力，使学生得到从事本专业工作和进行相关的基本训练。毕业论文应反映出作者能够准确地掌握所学的专业基础知识，基本学会综合运用所学知识进行科学研究的方法，对所研究的题目有一定的心得体会，论文题目的范围不宜过宽，一般选择本学科某一重要问题的一个侧面。毕业论文的基本教学要求是：1、培养学生综合运用、巩固与扩展所学的基础理论和专业知识，培养学生独立分析、解决实际问题能力、培养学生处理数据和信息的能力。2、培养学生正确的理论联系实际的工作作风，严肃认真的科学态度。3、培养学生进行社会调查研究；文献资料收集、阅读和整理、使用；提出论点、综合论证、总结写作等基本技能。毕业论文是毕业生总结性的独立作业，是学生运用在校学习的基本知识和基础理论，去分析、解决一两个实际问题的实践锻炼过程，也是学生在校学习期间学习成果的综合性总结，是整个教学活动中不可缺少的重要环节。撰写毕业论文对于培养学生初步的科学研究能力，提高其综合运用所学知识分析问题、解决问题能力有着重要意义。毕业论文在进行编写的过程中，需要经过开题报告、论文编写、论文上交评定、论文答辩以及论文评分五个过程，其中开题报告是论文进行的最重要的一个过程，也是论文能否进行的一个重要指标。撰写意义： 1.撰写毕业论文是检验学生在校学习成果的重要措施，也是提高教学质量的重要环节。大学生在毕业前都必须完成毕业论文的撰写任务。申请学位必须提交相应的学位论文，经答辩通过后，方可取得学位。可以这么说，毕业论文是结束大学学习生活走向社会的一个中介和桥梁。毕业论文是大学生才华的第一次显露，是向祖国和人民所交的一份有份量的答卷，是投身社会主义现代化建设事业的报到书。一篇毕业论文虽然不能全面地反映出一个人的才华，也不一定能对社会直接带来巨大的效益，对专业产生开拓性的影响。但是，实践证明，撰写毕业论文是提高教学质量的重要环节，是保证出好人才的重要措施。2.通过撰写毕业论文，提高写作水平是干部队伍“四化”建设的需要。党中央要求，为了适应现代化建设的需要，领导班子成员应当逐步实现“革命化、年轻化、知识化、专业化”。这个“四化”的要求，也包含了对干部写作能力和写作水平的要求。3.提高大学生的写作水平是社会主义物质文明和精神文明建设的需要。在新的历史时期，无论是提高全族的科学文化水平，掌握现代科技知识和科学管理方法，还是培养社会主义新人，都要求我们的干部具有较高的写作能力。在经济建设中，作为领导人员和机关的办事人员，要写指示、通知、总结、调查报告等应用文；要写说明书、广告、解说词等说明文；还要写科学论文、经济评论等议论文。在当今信息社会中，信息对于加快经济发展速度，取得良好的经济效益发挥着愈来愈大的作用。写作是以语言文字为信号，是传达信息的方式。信息的来源、信息的收集、信息的储存、整理、传播等等都离不开写作。论文种类： 毕业论文是学术论文的一种形式，为了进一步探讨和掌握毕业论文的写作规律和特点，需要对毕业论文进行分类。由于毕业论文本身的内容和性质不同，研究领域、对象、方法、表现方式不同，因此，毕业论文就有不同的分类方法。按内容性质和研究方法的不同可以把毕业论文分为理论性论文、实验性论文、描述性论文和设计性论文。后三种论文主要是理工科大学生可以选择的论文形式，这里不作介绍。文科大学生一般写的是理论性论文。理论性论文具体又可分成两种：一种是以纯粹的抽象理论为研究对象，研究方法是严密的理论推导和数学运算，有的也涉及实验与观测，用以验证论点的正确性。另一种是以对客观事物和现象的调查、考察所得观测资料以及有关文献资料数据为研究对象，研究方法是对有关资料进行分析、综合、概括、抽象，通过归纳、演绎、类比，提出某种新的理论和新的见解。按议论的性质不同可以把毕业论文分为立论文和驳论文。立论性的毕业论文是指从正面阐述论证自己的观点和主张。一篇论文侧重于以立论为主，就属于立论性论文。立论文要求论点鲜明，论据充分，论证严密，以理和事实服人。驳论性毕业论文是指通过反驳别人的论点来树立自己的论点和主张。如果毕业论文侧重于以驳论为主，批驳某些错误的观点、见解、理论，就属于驳论性毕业论文。驳论文除按立论文对论点、论据、论证的要求以外，还要求针锋相对，据理力争。按研究问题的大小不同可以把毕业论文分为宏观论文和微观论文。凡届国家全局性、带有普遍性并对局部工作有一定指导意义的论文，称为宏观论文。它研究的面比较宽广，具有较大范围的影响。反之，研究局部性、具体问题的论文，是微观论文。它对具体工作有指导意义，影响的面窄一些。 另外还有一种综合型的分类方法，即把毕业论文分为专题型、论辩型、综述型和综合型四大类：1．专题型论文。这是分析前人研究成果的基础上，以直接论述的形式发表见解，从正面提出某学科中某一学术问题的一种论文。如本书第十二章例文中的《浅析领导者突出工作重点的方法与艺术》一文，从正面论述了突出重点的工作方法的意义、方法和原则，它表明了作者对突出工作重点方法的肯定和理解。2．论辩型论文。这是针对他人在某学科中某一学术问题的见解，凭借充分的论据，着重揭露其不足或错误之处，通过论辩形式来发表见解的一种论文。3．综述型论文。这是在归纳、总结前人或今人对某学科中某一学术问题已有研究成果的基础上，加以介绍或评论，从而发表自己见解的一种论文。4．综合型论文。这是一种将综述型和论辩型两种形式有机结合起来写成的一种论文。如《关于中国民族关系史上的几个问题》一文既介绍了研究民族关系史的现状，又提出了几个值得研究的问题。因此，它是一篇综合型的论文。写作步骤：毕业论文是高等教育自学考试本科专业应考者完成本科阶段学业的最后一个环节，它是应考者的总结性独立作业，目的在于总结学习专业的成果，培养综合运用所学知识解决实际问题的能力。从文体而言，它也是对某一专业领域的现实问题或理论问题进行科学研究探索的具有一定意义的论说文。完成毕业论文的撰写可以分两个步骤，即选择课题和研究课题。首先是选择课题。选题是论文撰写成败的关键。因为，选题是毕业论文撰写的第一步，它实际上就是确定“写什么”的问题，亦即确定科学研究的方向。如果“写什么”不明确，“怎么写”就无从谈起。 教育部自学考试办公室有关对毕业论文选题的途径和要求是“为鼓励理论与工作实践结合，应考者可结合本单位或本人从事的工作提出论文题目，报主考学校审查同意后确立。也可由主考学校公布论文题目，由应考者选择。毕业论文的总体要求应与普通全日制高等学校相一致，做到通过论文写作和答辩考核，检验应考者综合运用专业知识的能力”。但不管考生是自己任意选择课题，还是在主考院校公布的指定课题中选择课题，都要坚持选择有科学价值和现实意义的、切实可行的课题。选好课题是毕业论文成功的一半。第一、要坚持选择有科学价值和现实意义的课题。科学研究的目的是为了更好地认识世界、改造世界，以推动社会的不断进步和发展。因此，毕业论文的选题，必须紧密结合社会主义物质文明和精神文明建设的需要，以促进科学事业发展和解决现实存在问题作为出发点和落脚点。选题要符合科学研究的正确方向，要具有新颖性，有创新、有理论价值和现实的指导意义或推动作用，一项毫无意义的研究，即使花很大的精力，表达再完善，也将没有丝毫价值。具体地说，考生可从以下三个方面来选题。首先，要从现实的弊端中选题，学习了专业知识，不能仅停留在书本上和理论上，还要下一番功夫，理论联系实际，用已掌握的专业知识，去寻找和解决工作实践中急待解决的问题。其次，要从寻找科学研究的空白处和边缘领域中选题，科学研究。 还有许多没有被开垦的处女地，还有许多缺陷和空白，这些都需要填补。应考者应有独特的眼光和超前的意识去思索，去发现，去研究。最后，要从寻找前人研究的不足处和错误处选题，在前人已提出来的研究课题中，许多虽已有初步的研究成果，但随着社会的不断发展，还有待于丰富、完整和发展，这种补充性或纠正性的研究课题，也是有科学价值和现实指导意义的。第二、要根据自己的能力选择切实可行的课题。毕业论文的写作是一种创造性劳动，不但要有考生个人的见解和主张，同时还需要具备一定的客观条件。由于考生个人的主观、客观条件都是各不相同的，因此在选题时，还应结合自己的特长、兴趣及所具备的客观条件来选题。具体地说，考生可从以下三个方面来综合考虑。首先，要有充足的资料来源。“巧妇难为无米之炊”，在缺少资料的情况下，是很难写出高质量的论文的。选择一个具有丰富资料来源的课题，对课题深入研究与开展很有帮助。其次，要有浓厚的研究兴趣，选择自己感兴趣的课题，可以激发自己研究的热情，调动自己的主动性和积极性，能够以专心、细心、恒心和耐心的积极心态去完成。最后，要能结合发挥自己的业务专长，每个考生无论能力水平高低，工作岗位如何，都有自己的业务专长，选择那些能结合自己工作、发挥自己业务专长的课题，对顺利完成课题的研究大有益处。 致谢这次论文的完成，不止是我自己的努力，同时也有老师的指导，同学的帮助，以及那些无私奉献的前辈，正所谓你知道的越多的时候你才发现你知道的越少，通过这次论文，我想我成长了很多，不只是磨练了我的知识厚度，也使我更加确定了我今后的目标：为今后的计算机事业奋斗。在此我要感谢我的指导老师——***老师，感谢您的指导，才让我有了今天这篇论文，您不仅是我的论文导师，也是我人生的导师，谢谢您！我还要感谢我的同学，四年的相处，虽然我未必记得住每分每秒，但是我记得每一个有你们的精彩瞬间，我相信通过大学的历练，我们都已经长大，变成一个有担当，有能力的新时代青年，感谢你们的陪伴，感谢有你们，这篇论文也有你们的功劳，我想毕业不是我们的相处的结束，它是我们更好相处的开头，祝福你们！我也要感谢父母，这是他们给我的，所有的一切；感谢母校，尽管您不以我为荣，但我一直会以我是一名农大人为荣。通过这次毕业设计，我学习了很多新知识，也对很多以前的东西有了更深的记忆与理解。漫漫求学路，过程很快乐。我要感谢信息与管理科学学院的老师，我从他们那里学到了许多珍贵的知识和做人处事的道理，以及科学严谨的学术态度，令我受益良多。同时还要感谢学院给了我一个可以认真学习，天天向上的学习环境和机会。即将结束*大学习生活，我感谢****大学提供了一次在**大接受教育的机会，感谢院校老师的无私教导。感谢各位老师审阅我的论文。'