人工铺轨施工工法(论文)

'人工铺轨施工工法一、前言铁路是我国国民经济的大动脉，是社会发展的先行官，是全国综合运输体系中的骨干。轨道是用来引导机车车辆运行方向，并直接承受由机车车辆的轮对传来的巨大压力，使之传递、扩散到路基及桥隧建筑物上的整体工程结构。因此轨道工程的施工质量是保证列车能够高速、安全、平稳运行的关键。二、工法特点：能够充分利用工作面，速度快，不需要建设铺轨基地等大型临时设施、配备大型铺轨机械设备，费用较低。三、适用范围：工程量较小的专用线、站线及局部线路改造；工期紧、任务重，抢速度、保工期的情况。四、工艺原理:充分利用施工现场展开工作面，以空间的优势转化为时间优势、创造经济效益。五、施工工艺㈠、施工准备1、复核路基断面尺寸、平整度、高程，核实线路中线测设贯通情况，确认合格后钉设线路中桩，桩距为：直线50米，曲线为20米，缓和曲线为10米，钉设曲线五大控制桩。2、确定道碴供应的碴场，保证施工便道的畅通。落实道碴场的产量, 严格控制道碴的质量，包括道碴的粒径级配、颗粒形状、清洁度标准等，按验标要求进行取样试验，确认合格后方可使用。3、做好配轨计算，各种钢轨配件与钢轨配套，连接钢轨所需的接头夹板按需要的规格和数量备齐。4、落实施工所需劳力、材料和机具，检查施工机具和设备的完好状态。㈡、铺道碴1、铺轨前先铺设厚度不小于15cm、宽度不小于80cm的道碴带。在土质路基上，为均匀分布压力，防止路基土沾污道碴，造成翻浆等，一般需铺设底碴，为节约道碴材料，底碴可使用粗砂、中砂、卵石砂或石屑。2、根据线路中心线桩，按设计底带宽度放出两侧底带边线。3、道碴由汽车直接运到现场铺设，按计划的用量均匀卸车。人工进行摊铺并拉线整形、整平。㈢、人工铺轨1、散布轨枕、钢轨所用砼枕及轨料卸车后，轨枕进行硫磺锚固，平板车倒运，人工摆枕，按设计数量散布均匀。摆枕时每25m摆放一根定位枕，采取人工撬拉的办法使轨枕中心位置对准线路中线，并使轨枕与线路中线垂直，在定位枕端拉上麻绳，其余轨枕用撬棍按轨枕间距大致拨正摆齐。2、硫磺锚固硫磺锚固是组装轨节最重要工序之一，常用材料为硫磺、水泥、砂子、石蜡。硫磺锚固配合比为：硫磺：砂子：水泥：石蜡＝1：（1～1.5）：（0.3～0.6）：（0.01～0.03）。 配制硫磺水泥砂浆时，利用熬浆锅，按设计配合比称好各项材料备用。工地人力锚固螺旋道钉,一般用两个铁锅轮流熬制,先将砂子放入锅内，加热炒拌100℃-150℃时，将水泥倒入，继续炒拌到130℃-150℃，最后加入硫磺、石蜡，继续加热搅拌，使其均匀的由稀变稠呈浓胶状，温度升高到140℃-180℃左右时，即可拿出使用。熔浆过程注意火候不能过猛，先小火熔化，温度要控制在180℃以内，应不断搅拌，不得有水进入锅内。采用正锚法进行作业，锚固时采用锚固架固定道钉，以保证道钉的位置正确。先将螺旋道钉及道钉孔清理干净，向孔内注入砂子将孔下部堵严，应保持净空深度160mm，道钉尾部以下浆液深度不少于20毫米。此项工作设专人负责，多填的挖出，少填的补足，以保证锚固深度。锚固浆注入孔内后，用锚固架将道钉插入钉孔，保持至砂浆凝固为止。硫磺砂浆应慢慢一次注满钉孔，以防止起泡、不实，锚固后应将溢出在承轨槽表面的残渣清除干净。螺旋道钉圆（方）台底面距砼枕承轨槽面不大于2毫米，道钉中心线与孔中心线偏差不得大于2毫米。道钉歪斜角度不得大于2度。附“硫磺锚固施工工艺流程图” 施工准备配制砂浆清理锚孔熔制用砂堵孔灌注浆液安放道钉清理残渣抗拔试验3、人工铺轨根据配轨计算表，开始铺设钢轨，根据设计要求确定非标轨长度。铺轨时要预留轨缝，计算公式为：a＝0.0118﹙Tmax－t﹚L－C。一般新铺轨道的高低不平，方向不顺，经整道顺直后，轨缝将缩小，所以铺轨时预留轨缝要大于设计轨缝，一般加大值为2mm左右。钢轨人工抬入承轨槽，进行联接。轨枕位置用白漆标于一侧钢轨轨腰内侧，曲线地段标于外股钢轨轨腰内侧，另一侧用方尺定位。一侧钢轨扣件上紧后，用轨距尺按规定的轨距调整另一股钢轨位置。轨缝宽度根据铺设时现场的钢轨温度计算预留。测量轨温时，用长200mm与铺设钢轨同类型的轨头一个，在其一端钻一个小孔，深约100mm，将水银球外露的温度计插入孔内，每20min记录轨温一次。4、整道 整道作业内容有放起道桩、方正轨枕、串入道碴、起拨轨道、全面捣固，调匀轨缝、填满轨枕盒道碴，清除散落的道碴，修整道床边坡等。起道：采用人工起道时，以直线左股、曲线里股为标准股，按要求的高度起好，并在轨下串实道碴。作为起道瞄视的基准点，每次至少起好两个基准点，以便瞄视中间的轨顶水平，每节钢轨的接头、大腰、小腰都要用起道机起平。为防止新线道床陈落后轨顶标高不足，起道机应适当抬高3～5mm。起道后应将路肩处的道碴填入轨枕盒中，以便进行捣固。同时方正轨枕，使轨枕间距符合要求，并垂直线路中心线。拨道：拨道一般施用6～8个拨道器，均匀分布在两根钢轨的同侧，每台拨道器相距3个枕木空。安装拨道器前应扒窝，深度距钢轨底面120～150mm，拨道器与钢轨联接后，工作油缸和钢轨顶面的夹角不大于45度，根据具体情况预留回弹量。在过车后和1～2天以后进行复查和找细，修整个别超限处。捣固：为保持道床的稳定和轨枕水平，必须捣实轨枕下的道碴，使其紧密。捣固范围：混凝土枕为钢轨外侧50cm和内侧45cm；木枕为钢轨两侧各40cm。钢轨下方应加强捣固。而且对钢轨接头和曲线外股的捣固范围也应加强捣固。先采用人工进行捣固，后用大型捣固机捣固，使其达到开通条件。六、：劳动组织 七、机具设备撬棍、道镐、起道机、液压捣固机、道碴叉、钯镐、轨缝调整器、道尺、拨道器及扳手。八、质量要求㈠、作业人员须经培训，考试合格后持证上岗。㈡、项目部按ISO9001质量标准，建立、健全质量保证体系。严格实行三级技术交底制、工程检查证制。㈢、对直接影响施工精度的经纬仪、水准仪、万能道尺、直角道尺等仪器和量具要经过严格检测后才能使用。加强道尺的日常自检工作。㈣、原材料、结构料和采购物品须有出厂合格证和质量保证书，进入工地前应进行必要的检验和复试，不合格的材料不准进入施工现场。㈤、本工法按部颁标准《铁路轨道施工及验收规范》的有关规定执行；㈥、确保测设精度，高程和中线布置导线网平差计算，并测设控制桩和重点工号的定位桩；㈦、严格控制道碴的质量标准，保证道床厚度； ㈧、硫磺锚固保证道钉锚固深度，与承轨面垂直，道钉锚固后的抗拔力不得低于60MN；㈨、道床整道分层进行，捣固和稳定作业各不少于两次，轨道方向达到直线上顺直，曲线圆顺，曲线正矢满足规范要求。㈩、预铺道岔位置预先勘察现场，根据地形、地貌按道岔的长、宽确定预铺方案。道岔连接后，立即回填道碴。起道捣固采用手提内燃捣固镐捣固。九、安全措施㈠、轨料装卸与搬运安全注意事项：1、使用吊车等机械起吊轨料时，两端应设人牵拉稳定索以控制平衡，并专人统一指挥。在吊起的物件下面或移动的范围内禁止人员工作。2、起吊轨料必须挂稳吊钩，对准中心后再起吊，对准位置再下落，起吊时钢丝绳应垂直。3、人力装卸搬运钢轨应使用适当的工具，如轨钳、撬棍等，禁止用手直接搬运或将钢轨放在肩上运送。4、翻轨用撬棍抽眼时，要叫号两人一致迅速抽出，防止撬棍飞出伤人。㈡、铺轨安全注意事项：1、分组钉道时，左组和右组不可在同一木枕上打钉，要前后错开，相隔4m以上。打钉时，先轻锤钉，竖立定位后方可大力锤打，以免滑锤飞钉。2、安装夹板时，应使用扳手的一端或小撬棍导孔，禁止用手指对准螺栓孔。3、拨道时，须将撬棍放在轨底，与钢轨的轴向角度不得小于45° ，插入深度不少于20cm,以免滑撬摔倒。4、用铁镐进行捣固作业时，工作人员不准相对站立，各组的间隔不准小于3根轨枕。5、起道时，起道机平稳地放置在道碴上，不得歪斜俯仰，以免倾斜；放落时工作人员不得将手脚或工具放在钢轨上，以免压伤。6、上扣件时，禁止将手伸入承轨槽和钢轨底之间。拨动扣件和钢筋混凝土枕时，用手推撬棍，防止手拉撬棍碰伤头。十、效益分析：本工程采用人工铺轨在施工场地小、任务重、工期紧的情况下，有力的保证了施工进度，经过项目部全体人员的共同努力，提前完成了施工任务，得到了业主和监理的好评，为我局赢得了荣誉。'