高速公路日常养护工程预算定额与费用标准.研究

'论文独创性声明本人声明：本人所呈交的学位论文是在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果。除论文中已经注明引用的内容外，对论文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本论文中不包含任何未加明确注明的其他个人或集体已经公开发表的成果。本声明的法律责任由本人承担。论文作者签名：威荔笙／、如to年易其』El论文知识产权权属声明本人在导师指导下所完成的论文及相关的职务作品，知识产权归属学校。学校享有以任何方式发表、复制、公开阅览、借阅以及申请专利等权利。本人离校后发表或使用学位论文或与该论文直接相关的学术论文或成果时，署名单位仍然为长安大学。(保密的论文在解密后应遵守此规定)论文作者签名：威力至w／口年石月r日导师签名：彩伦尼念飞／。年f月／／El 摘要随着高速公路里程的不断增长和高速公路网的逐渐形成，高速公路的养护管理工作也日益受到各级公路管理部门的重视。如何科学合理地使用有限的高速公路养护资金，制定切实可行的养护投资决策和养护项目实施计划，在保证高速公路养护质量和服务水平的基础上，通过计划控制养护成本，已成为当前高速公路养护投资管理中一个迫切需要解决的问题。本文是为适应高速公路养护发展需要而进行的日常养护定额和合理费用标准研究。主要通过对高速公路养护工程在符合管理要求的情况下，各分项工程、各工序采用合理施工组织和正常施工条件下，人工、材料、机械设备实物消耗量的研究，编制高速公路日常养护工程预算定额；通过对高速公路养护工程特点、各路段交通量及日常养护工程量的调查分析，确定高速公路日常养护费用标准。为合理确定和有效控制高速公路养护工程造价，进一步促进高速公路养护体制改革，提高高速公路养护工程管理与服务水平，为养护资金预算的编制和管理使用提供科学依据。论文采用历史资料统计分析法和现场工作日写实记录法相结合的方法，收集、分析、整理日常养护工程人工、材料、机械台班消耗基础数据，用加权平均量的协方差模型对基础数据进行分析处理，得到不同路段或不同养护公司的权重系数，为确定定额提供较科学合理的依据；将确定的日常养护工程定额与相关地区定额在工、料、机消耗量方面进行了对比分析，以补充、修正和完善新定额；根据历史交通量数据、各路段使用年限、各年度小修保养工程量，通过回归分析建立了小修保养工程量预测模型；根据日常养护工程特点，确定了除人工、材料、机械消耗以外的不能以消耗量的形式列入预算定额的养护其他费用项目及计算方法，根据确定的预算定额和小修保养工程量预测值，得出了高速公路日常养护工程费用标准；应用新费用标准测算了不同养护公司近几年的日常养护费用，并与实际养护费用进行了对比分析，为进一步修正和完善费用项目和费用标准提供依据。关键词：高速公路，养护，权重系数，小修保养工程量，测算，定额，费用标准 AbstractWiththegrowthofhighwaymileagegraduallyformedandtheformingOfhigh-speedroad，thehighwaymanagementdepartmentofalllevelsispayingmoreandmoreattentionstothehighwaymaintenancework．Howtousethehighwaymaintenancefundscientificallyandreasonablytoformulatefeasibleinvestmentdecisionandtheprojectofthemaintenance，aneensuringthequalityandservicelevelofthehighwaymaintenance，atthesametime，throughtheplanningcontrolmaintenancecost,ithascurrentlybecomeallurgentproblemtobesolvedinthehighwaymaintenanceandmanagementofinvestment．Thisarticleistheresearchaboutthedailymaintenancequotaandreasonableexpensesstandard，SOastoadapttothedevelopmentofhighway．Mainlybasedonthehighwaymaintenanceprojectsinaccordancewiththemanagementrequirements，westudytheconsumptionoflabor,materials，machineryequipmentinordertopreparethehighwaydailymaintenancebudgetquotaintheconditionofeachitemconstruction,variousprocessesusingreasonableconstructionorganizationandnormalconstruction；wegetthehighwaydailymaintenancefeestandardsthroughanalysisofthecharacteristicsofhighwaymaintenanceprojectsandthetrafficandtheinvestigationateachraod．Todeterminereasonablyandcontrolthecostofhighwaymaintenanceeffectivelyandfurtherpromotethereformofhighwaymaintenancesystemandimprovethelevelofhighwaymaintenanceandprojectmanagement，SOastoprovidescientificbasisfortheprepareandmanagementofthebudgetformaintenancefund．Thepapercollectsandanalysisthebasicdataoflabor,materials，machinesindailymaintenanceengineeringbywayofcombininghistoricalstatisticsanalysis、析tllworkingsiteprocess-orientationrealism．Weanalysisandprocessthebasicdatabymethodofthecovariancemodelofaverageamount，andgettheweightcoefficientofdifferentsectionsordifferentmaintenancecompany,alloftheseworkprovidesascientificandreasonablenorm．Wecontrastandanalysisthenewdailymaintenanceengineeringquotawithquotaofrelatedareasaboutconsumptionoflabor,materials，machinesSOastomodifyandimprovethelevelofnewquota；andgetthepredictionmodelofthebillofminormaintenance，basedonthehistoricaltrafficdata,theuseyearofeachroad，minormaintenancequantityofeachyear．AccordingtothedailycharacteristicsofmaintenanceengineeringinChongqing，wedecidetheexpensesandcalculationmethodaboutthemaintenancebudgetquota,whichcannotcontaininthebudgetquotaintheformofconsumption，excepttheconsumptionoflabor,materials，mechanical．AccordingtothebudgetquotaandthepredictionofminorⅡ maintenancequantity,wegetthefeestandardofdailyengineering．Wemeasuretherecentyears’dailyfeeofdifferentcompanythroughtheapplicationofnewfeestandard,andcompareitwiththeactualfee，SOastofurtherrevisionandperfectthecostsandexpensesstandard．Keywords：thehighway；maintenance；weighedaverage；thequantityofminorengineering；measuring；quota；expensesstandardIII 目录第一章绪论⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯。11．1研究的必要性与意义⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯11．1．1引言⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．11．1．2研究的必要性⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．11．1．3研究意义⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯21．2国内外研究现状及发展趋势⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯21．3本文研究的主要内容⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．5第二章基于加权平均量白收敛性的养护定额数据处理⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯62．1养护定额数据的采集⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯。62．2确定权重系数的基本方法⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯82．3常见的两种确定权重的方法⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．92．3．1层次分析法⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯一92．3．2突出整体差异的“拉开档次法”⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯。112．4基于加权平均量的自收敛性确定权重系数⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯。112．4．1加权平均量的自收敛性⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯122．4．2一般情况下的权重系数的确定⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯122．5应用举例⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．152．5．1计算的方法、步骤⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．152．5．2实例分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯15第三章小修保养工程量回归分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯。l83．1回归分析理论概述⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯l83．1．1一元线性回归分析概述⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．193．1．2多元线性回归分析概述⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯193．2多元线性回归在小修保养工程量预测中的应用⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯203．2．1回归模型的建立⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯。203．2．2回归模型变量的确定⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯203．3高速公路沥青路面小修保养工程维修量回归分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯223．3．1总维修量面积的分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯。223．3．2灌缝维修量的分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．303．3．3坑槽、拥包、松散等病害(不包括灌缝)维修量分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯353．4路面日常养护费用基准值⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．36第四章高速公路日常养护预算定额及定额水平分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯38IV 4．1桥梁日常养护工程⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．384．1．1疏通、维护桥面排水系统⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．384．1．2伸缩缝清理⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．394．1．3伸缩缝局部维修⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯404．1．4锥坡维修⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯4l4．2涵洞日常养护工程⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．424．2．1涵洞清理⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．424．2．2涵洞局部维修⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯42第五章高速公路日常养护费用标准及费用测算对比分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯455．1日常养护工程预算费用组成⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．455．2日常养护工程费用计算办法⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．455．2．1直接费⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．455．2．2间接费⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．495．2．3利润⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．505．2．4税金⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．515．3桥梁日常养护工程费用计算⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯5l5．3．1直接工程费计算⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯515．3．2直接费、间接费计算⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯52⋯。5．3．3利润税金及总费用计算⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．545．3．4桥梁日常养护费用标准⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯555．4新标准测算费用与实际养护费用对比分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．57结论⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯65参考文献⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯66致谢⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯。68V 第一章绪论1．1研究的必要性与意义1．1．1引言改革开放以来，伴随着我国国民经济的快速发展，公路建设事业随之得到了蓬勃发展，公路基础设施建设的日趋扩大与完善，已形成全国以北京为中心向各地区辐射、各省市自治区以省会为中心连接各地、市、州、县的四通八达的公路交通网，全国公路通车总里程达到187万公里【¨。高速公路作为一种新型的交通形式，得到了国家的高度重视和大力投入。从1988年10月我国第一条高速公路(上海一嘉定高速公路)建成通车，实现了我国高速公路历史性零的突破，随后十多年中，我国的高速公路建设突飞猛进，截止到2009年，高速公路通车总里程已达到7．5万公里，居世界第二位。根据规划，到2020年，中国公路网总里程将达到300万公里，其中高速公路总里程将达到8．5万公里，二级以上公路总里程将达到65万公里。规划的国家高速公路网建成后，必将极大的改善我国的综合运输结构，提高综合运输效率，将连接全国目前现状人口在20万人以上的319个城市，高速公路规模接近美国的水平。高速公路已成为经济社会发展的重要助推器，在显著提高运输能力的同时，降低了运输成本，增强了运输安全性，节约了国土资源，而且在改善投资环境，优化产业布局，促进资源开发利用，提高国家经济的机动性，增强国家竞争力，以及保障国防安全等方面，发挥着越来越重要的作用。随着高速公路通车里程的急剧增加和使用范围的迅速扩大，如何管好、养好高速公路，充分发挥高速公路的经济效益和社会效益，切实保证高速公路建设高投入应该产生的高回报，成为社会各界和有关部门愈来愈关心的问题【2I。近年来，交通部提出“公路建设是发展，公路养护也是发展，而且是重要发展"的观点，把公路的养护管理提到了一个新的高度来认识。可以预计，今后一个时期，我国公路建设的重点将从由修建为主逐步转为建设与养护并举进而过渡到以养护为主。如何合理使用有限的高速公路养护资金，制定科学合理的养护投资决策和养护项目实施计划，在保证高速公路养护质量和服务水平的基础上，通过计划控制养护成本，已成为当前高速公路养护投资管理中一个迫切需要解决的问题。1．1．2研究的必要性高速公路的养护维修是高速公路管理工作的重要组成部分。高速公路建成投入运营后，随着时间的推移、累计交通量的增大，使用性能会逐渐衰减并出现病害。为了保证高速公路快速、畅通、安全、舒适、景观、环保、经济的使用功能，保持高速公路的原l 第一章绪论设计状态，必须坚持“预防为主，防治结合"的方针，采取合理的养护技术和措施进行经常性、及时性、长期性、预防性、高质量的养护维修。其目的是能够经常保证公路上的各种工程及设施，如：路基、路面、桥涵、隧道、挡土墙、防护坡、绿化以及护栏、照明、标志、标线、诱导标、防眩、隔离设施、通信、监控、收费设施等处于完好状态。高速公路作为一种大流量、设施完善、现代化科技含量较高的交通载体，再加上由于其在设计标准、建设质量与运营方式上与一般公路存在明显不同，因此其养护管理也有着自身的显著特点，即养护实施的强制性、养护对象的广泛性、养护对策的预防性、养护的高成本性、养护方式的独特性及养护技术的复杂性。正是由于高速公路的这些特点，使对其的养护工作有了更高的标准，即在养护质量、养护作业面、养护速度、养护对策、机械化程度、交通安全等诸多方面有着更为严格的要求。因此，制订科学且完善的行业标准和养护费用管理制度，就尤其显得刻不容缓。1．1．3研究意义随着高速公路里程的不断增长和高速公路网的逐渐形成，高速公路养护问题也越来越受到关注和重视。高速公路养护是保证公路正常运营的一项重要工作，是落实科学发展观，实现公路可持续发展的重要途径。为营建和谐社会，也要求我们对高速公路的运营水平逐步改善。节省高速公路上运行车辆的油耗与时间也是坚持可持续发展观的一种表现。高速公路工程质量一方面来自公路工程的施工质量，另一方面就来自养护维修工程质量。养护工程质量是保证高速公路畅通的生命线，是高速公路建设的百年大计。做好高速公路日常养护工作，必须建立合理适用的高速公路日常养护工程项目技术标准，此外，还要在现有养护资金的限制条件下，对不同路段，不同养护时间进行合理养护费用管理。为了积极配合国家费税改革、科学合理地管理和确定高速公路养护资金，建立和完善高速公路日常养护工程项目技术标准及养护费用管理制度，是公路养护管理部门亟待研究解决的问题，也是当前实行管养分离，高速公路养护推行专业化、集团化，将高速公路养护推向市场的技术条件和基础性工作。开展高速公路日常养护工程项目技术标准及合理费用研究，制订科学且完善的高速公路日常养护工程项目养护标准和养护费用管理制度，对改善高速公路养护手段、提高养护技术水平具有重要的意义。1．2国内外研究现状及发展趋势在公路工程建设中，定额既是工程造价的计价依据，又是对市场行为的规范，其为2 长安大学硕士学位论文合理确定和有效控制工程造价、提高管理与服务水平有着重要的意义。西方一些发达国家对高速公路养护定额方法已经有系统、成熟的研究，其理论充分考虑到了各种因素，但是相关研究结论主要是针对发达国家的交通运行特点，直接在中国使用的适用性不强。此外，在工程实际等方面，其实际状况与国内特征不同。国外一些发达国家虽然不由政府组织制定统一的计价标准，但在其造价工作中还是对定额有强烈的依靠，尤其是对定额的时效性更加重视。美国的定额、指标、费率标准等一般由各大型工程咨询公司制定，各地的咨询机构根据本地区的具体特点，制定单位建筑面积的物质基价和消耗量，作为所管辖项目的造价估算的标准。而作为计价基础的定额，则发挥着重要作用，尤其是其时效性，直接影响着工程造价的准确性。所以，国外对定额的补充更新是非常及时和重视的。公路养护工程是伴随着公路工程的产生而产生的。八十年代之前我国主要以砂石和沥青表处及少量的高级沥青路面为主，公路养护主要以人工操作为主，机械化程度较低，养护技术原始。在养护管理上主要以“管人"为主，采取每公里定员方式，养护生产通过一些技术质量考核措施达到管理目标，养护费用主要按事业经费性质计划下达，以人工费为主。八十年代后，我国的改革开放带来了公路交通的大发展，公路养护工程也迎来了前所未有的发展机遇。公路养护推行经济承包责任制，养护生产效率得到了一定的提高。实施中一些地方也利用了定额手段，如用《公路工程施工定额》对养护人工和机械的消耗进行管理，个别养护中、小修项目也参照基本建设《公路工程预算定额》制定了一些任务指标，但尚未形成系统的养护定额标准。在养护费用管理上主要按养护里程和公里指标下达养护计划，养护资金管理上属于事业经费核算方式。由于采用单一公路公里费用指标和经验确定养护费用和计划，养护费用管理还属于粗放式的管理方式。进入九十年代后，公路里程和等级不断增加和提高，对养护管理进行改革的要求越来越迫切。各地区对养护费用分成比例都存在不同的意见和看法，普遍要求地市之间的养护费用计划安排应有更为科学、合理的方法。以上问题除体制原因外，最主要的原因是传统的养护费用划拨方式难以综合考虑地域经济、气候差异、公路内在质量及交通量等方面因素对养护费用的需求差异，导致养护资金使用不平衡。此类问题在全国已引起养护管理部门的注意，一些省市也进行了积极的探索。如黑龙江、吉林、辽宁三省从1994年开始，根据《公路工程施工定额》并参照基本建设工程定额和一些养护资料，先后编制了本省区的养护定额。由于这些养护定额规模、内容的局限性，加上传统养护体制的 第一章绪论制约，使其只能在养护管理目标责任管理中起到有限的参考作用。从全国来说，公路养护定额的发展落后于公路基本建设和其他行业。铁路、建筑和市政工程六十年代就有工程养护或修缮定额，而公路养护定额在全国大部分省区市至今仍为空白【3i我国公路养护定额被提到议事日程是我国实行市场经济体制后，1994年有关部门根据国外公路管理经验提出开征燃油附加费替代养路费的建议引起的。1999年10月31日全国人大常委会第十二次会议通过的《公路法》修正案，正式将“燃油附加费"改为“燃油税”后，交通部为了适应公路养护“费改税"的改革要求，正式将编制公路养护定额列入计划，交通部公路司以[20001269号等文要求各省市进行公路养护定额的编制工作，同时于2002年9月16日发布了《公路养护工程预算编制导则》，要求各省区市按照导则有关费用的划分和构成，尽快测算费用水平，编制各省区市的公路养护工程预算定额和公路养护工程预算编制办法。此后陕西、内蒙古、广东、江苏、四川、重庆、贵州、河南、河北等省区市先后根据各自情况，参照基本建设定额编制了公路养护工程预算定额和公路养护工程预算编制办法的试行版。但各地试行后，均反映可操作性和针对性不强，应进行改进和完善。随着公路养护管理的发展，业内普遍认识到，养护定额不仅仅是国家养路费“费税”改革的需要，也是公路养护科学管理和养护市场化的需要。近年来，陕西、内蒙古、广东、河北、吉林、江苏等省区都在进行养护定额管理更深层次的研究，如吉林、河南、江苏等省已将养护定额分为一般公路和高速公路两个定额体系进行研究和编制。同时，随着公路养护“五新"技术的发展和应用，许多省市根据养护技术发展的需要，对养护技术工艺作进一步的研究，特别是新的养护工程技术规范的实施，建设部、财政部建标【20031206号《关于印发<建筑安装工程费用项目组成>的通知》中建安费组成划分调整及规费的进一步细化和明确，将使得公路养护工程定额项目和费用进一步向更加趋于科学、合理的方向发展。国外高速公路养护费用的计算理论，由于管理形式及管理体制的不同，加之社会生活水平的差异，也无法套用到我国现行的高速公路管理工作中去。近年来，我国一些科研机构通过和交通厅、高速公路发展有限公司合作，针对公路养护预算定额和费用标准进行了科学系统研究，并已经取得了一系列可喜的成果。如长安大学肖继五从几条重点公路成本费用开支巨大缺乏控制的现状为出发点，就如何有效地控制高速公路经营期间成本费用做出理论与方法的探讨，并结合自己的实际情况制定出切实可行的成本费用定额14】；李玮、王立军就公路养护工程施工定额和预算定额的常用编制办法进行了探讨，分4 长安大学硕士学位论文析了不同编制方法的特点和适用范围，并提出了几个问题和建议【5】；戴富元、徐金妹介绍了上海市公路设施养护维修定额编制的主要依据，特点，适用范围，项目划分原则，人工、材料、机械台班消耗量计算规定以及价格、费率和维修率的测算[61。但由于各地区高速公路管理模式的差异，使得研究成果的适应性较差，且对定额及标准的理论研究关注度不够，因此，本文将以理论研究为基础，定额及费用标准成果将主要体现其针对性、适应性和可操作性。1．3本文研究的主要内容本文基于高速公路日常养护工程养护现状及养护费用管理特点，对高速公路日常养护工程项目进行了系统的分析和研究，并对养护费用管理制度进行广泛的社会调研，通过理论计算分析，最终得出符合高速公路日常养护工程特点的养护定额和合理费用标准。主要包括以下五个方面：1、对高速公路日常养护工作现场跟踪调查，得到相关的养护数据，对调查、实测数据应用合适的数学模型进行处理，确定工、料、机的消耗标准，整理形成能够反映当地养护水平的定额资料；2、对高速公路小修保养工程维修量进行调查，收集、整理、分析小修保养工程量资料，应用回归分析方法，得到年小修保养工程量的预测模型；3．通过工、料、机消耗量水平进行对比，测算和确定日常养护工程预算定额的水平，以进一步修正、完善新定额；4．根据确定的日常养护工程预算定额标准、年小修保养工程维修量及基准年的人工、材料单价，分析测算得出日常养护费用标准；5．通过测算费用和实际养护费用的对比分析，说明费用标准的可操作性及合理性。5 第二章基于加权平均量自收敛性的养护定额数据处理第二章基于加权平均量自收敛性的养护定额数据处理高速公路养护工程定额的研究，主要是通过对养护工程在符合管理要求的情况下，各分项、各工序采用合理施工组织和正常施工条件下，人工、材料、机械设备实物消耗量的确定，以编制养护工程预算定额。其中对各工程细目人工、机械消耗工作时间的确定，主要采用计时观察法。由于在实际工作中，每一施工过程都受着不同施工条件的影响，因此对同时观察的施工过程的数目和对其观察次数均有一定的要求，这样即可得到符合相应精度要求的一组样本数据。对计时观察得到的这些数据，通常采用平均修正法进行处理【7J。但由于对同一施工过程所选择的各观测对象的生产技术水平和管理水平存在差异，因此对观察数据的处理，应考虑不同观察对象所得数列的特征，采用不同的权重，这对于养护定额水平的确定起到了举足轻重的作用。传统的确定权重系数的方法存在着主观性较强，评价过程的可透明性、再现性差，对样本信息的反映太差等缺点。本章首先介绍养护定额数据采集的方法(工作日写实法)，然后应用加权平均量的自收敛性，建立确定权重系数的协方差模型，最后以各养护分公司为评价单元，对采集的养护数据进行处理。2．1养护定额数据的采集养护定额数据的采集，主要采用工作日写实方法来调查、收集高速公路日常养护资料，力求收集到最准确的养护数据，以便制定客观真实的高速公路日常养护预算定额。工作日写实法是对工人或机械整个工作日时间利用情况，全部无遗的实地观测和分析的方法。通过工作日写实和现场分析，可以全面了解所观测对象的时间利用情况，修正不合理的实测数据，使定额水平基本达到客观真实、平均先进【8】。运用工作日写实法主要目的是取得编制定额的基础资料和检查定额的执行情况，找出缺点，改进工作。当它被用来达到第一个目的时，工作日写实的结果要获得观察对象在工作班内工时消耗的全部情况，以及产品数量和影响工时消耗的影响因素。其中工时消耗应该按工时消耗的性质分类记录。当它被用来达到第二个目的时，通过工作日写实应该做到：查明工时损失量和引起工时损失的原因，制订消除工时损失，改善劳动组织和工作地点组织的措施；查明熟练工人是否能发挥自己的专长，确定合理的小组编制和合理的小组分工；确定机械在时间利用和生产率方面的情况，找出使用不当的原因，定出改善机械使用情况的技术组织措施；计算工人或机械完成定额的实际百分比和可能百分比【91。6 长安大学硕：t学位论文工作日写实可以分为个人工作日写实和班组工作日写实两种。个人工作日写实所取得的数据比较具体细致，但在集体养护劳动的情况下，很难将观测对象本人的产量分离出来，所以采用较少。班组工作日写实则可以求出本班组的平均产量，其综合性较强，因而较常采用。本文就是应用班组工作日写实法来采集数据的，表2．1，表2．2就是用工作日写实法得到的日常养护定额调查数据。表2．1桥梁疏通泄水孔日常养护定额资料调查表路段名称桥梁中心桩号K112+950路段长度(kin)50路面类型沥青路面宽度(m)24施上上艺流程(丰兽T宁)：(1)用铁幺幺清理疏通(2)扫出里面的杂物维修T程数量1座工作延续时间(小时)4小时合理地往返工作地及转移工作地点消耗总时间(分钟)：20施工班组人员组成、数管理人员l(个)，100(元厌)技术工人(个)，(：耐天)量及单价辅助工人l(个)，50(元／天)工料机名称完成一个工艺流程周期消耗时间(分钟)备注准备工作时间20分钟必需基本工作时间240分钟消小HJ避免的甲新时人工耗时间必要的休息时间120分钟结束清理现场时间30分钟单价必需消耗时间(分钟)机械规格名称(元，基本工作时损失时间(分钟)：机天)准备与结束时间间械300元／2．5吨自卸车4小时20分钟天消材料规格名称单位单价消耗量材耗性手套1副3l副料材料周单位单价使用量周转使用次数转性铁丝根51365材料锥标个507 第二章基于加权平均量自收敛性的养护定额数据处理扫把把6l10反光背心件50250标牌块400550表2．2桥梁伸缩缝定期清理日常养护定额资料调查表路段名称桥梁中心桩号Kll2+950路段长度(Ion)50路面类型沥青路面宽度(m)24．5施lI艺流程(主要工序)：(1)用铁幺幺清理伸缩缝(2)再用扫把扫出杂物维修工程数量l痤2条伸缩缝工作延续时间(小时)4小时合理地往返工作地及转移工作地点消耗总时间(分钟)：20施工班组人员组成、数量及管理人员l(个)，100(元／天)技术1=人(个)，(元／天)单价辅助工人l(个)，50(元／天)工料机名称完成一个工艺流程周期消耗时间(分钟)备注准备工作时间20分钟基本工作时间240分钟必需不可避免的中断时消间人工耗时间必要的休息时间120分钟结束清理现场时间30分钟合舌L机械规格名称单价必需消耗时间(分钟)损失时间(分机(元／天)基本工作时间准备与结束时钟)：械间2．5吨自卸车300元／天4小时20分钟消材料规格名称单位单价消耗量材耗性手套1副3l副料材料周单位单价使用量周转使用次数转锥标个50性材施工标志块400550料铁丝根5l365反光背心件502502．2确定权重系数的基本方法8 长安大学硕士学位论文国内外常见的用来确定权重系数的方法按其适用原理可分为以下三类：基于“功能驱动"原理的赋权法，基于“差异驱动"原理的赋权法，综合集成赋权法【111。下面对其做一下简单论述。(1)基于“功能驱动”原理的赋权法，就是根据评价指标的相对重要程度来确定其权重系数。确定途径可分为主观途径和客观途径两类。常见的主观赋权法主要有集值迭代法、特征值法、Gl法和G2法四种。(2)基于“差异驱动"原理的赋权法。这种赋权法的基本思想是：权重系数应当是各个指标在指标总体中的变异程度和对其他指标影响程度的度量，赋权的原始信息应直接来源于客观环境。该类方法主要包括：“拉开档次"法(突出整体差异)、均方差法(突出局部差异)、极差法和熵值法。这一赋权法可以有效的防止下面现象的出现：①重要指标由于波动程度很小，导致该指标在指标评价过程中，对评价结果的影响很小。考虑其极端情况，某个重要指标在关于n个被评价对象的取值完全相同时，那么，该指标在评价过程中的作用为“零"。②不重要指标由于其取值变化(或波动)程度变化非常大，导致在指标评价过程中，对评价结果影响很大。(3)综合集成赋权法就是从逻辑上将以上两种赋权法有机的结合起来，使确定的权重系数可以把主观信息和客观信息同时体现出来。2．3常见的两种确定权重的方法2．3．1层次分析法层次分析法(AnalyticHierarchyPrpcess，简称AHP)是将决策总是有关的元素分解成目标、准则，方案等层次，在此基础上进行定性、定量分析的决策方法【12】。该方法是美国著名运筹学家T．L．Saaty在1973年提出的一种能有效的处理决策问题、实用的多方案或多目标的决策方法。该方法的思想是把复杂问题分解为各个组成因素，通过两两比较的方式确定层次中诸因素的相对重要性，再通过综合判断以确定诸因素重要性总的顺序。层次分析法的特点是在对复杂的决策问题的本质、影响因素及其内在关系等进行深入分析的基础上，利用较少的定量信息使决策的思维过程数量化，从而为多目标、多准则或无结构性的复杂决策问题提供简便的决策方法。2．3．1．1层次分析法确定权重的步骤和方法9 第二章基于加权平均量自收敛性的养护定额数据处理(1)对构成决策问题的各种要素建立递进层次的结构模型在这个模型下，复杂问题被分解为元素的组成部分。这些元素又按其属性及关系形成若干层次，上一层次的元素作为准则对下一层次有关元素起支配作用，同时它又受到上一层元素的支配。递进层次结构中的层次数与问题的复杂程度及需要分析的详尽程度有关，一个好的递进层次结构对解决问题极为重要。(2)对同一层次的要素以上一级的要素为准则进行两两比较，根据评定尺度确定其相对重要程度，并据此建立判断矩阵。在这Cl，C2，⋯，Cn一步中要回答问题是：针对Bk，两个元素Ci和Ci哪个更重要，重要多少?我们常常采用如表2．3所示的比例标度来描绘这两个问题。表2．3层次分析法因素重要性评判标度标度含义l因素Ci和Cj同样重要：3因素ci比Cj稍微重要；5因素Ci比cj明显重要；7因素ci比Cj强烈重要：9因素Ci比Cj极端重要；2，4，6，8上述两相邻判断中间值。倒数因素Cj和Ci比较，得到的判断值Cji=l／cⅡ(3)层次单排序及一致性检验就是解决在某个准则Bk下，I"1个元素Cl，C2，⋯，Cn排序权重系数的计算问题，并进行一致性检验。在得到了判断矩阵C后，求其最大特征根k及其对应的特征向量‰并经归一化处理后作为元素Cl，C2，⋯，Cn的排序权重。在得到A衄后，一般需要进行一致性检验，其步骤如下：(i)计算一致性指标CI：k二!(2．1)刀一2(ii)查找相应的平均随机一致性指标RI对于1"-"9阶判断矩阵，RI值见表2．4lO 长安大学硕士学位论文表2．4RI值表nOl23456789RIO0O．580．901．121．241．321．411．45(iii)计算一致性比例CRcR：旦(2．2)对当CRY0．10时，认为判断矩阵的一致性是可以接受的，否则应对判断矩阵做适当修正，使之具有满意的一致性。(4)通过综合重要度的计算，为决策者提供科学决策的依据。对层次总排序也要作一致性检验，检验由高层到低层逐层进行。但值得注意的是虽然各层次均已经过层次单排序的一致性检验，各成对比较判断矩阵都已具有较为满意的一致性。但当综合考察时，各层次的非一致性仍有可能积累起来，引起最终分析结果较严重的非一致性。2．3．2突出整体差异的“拉开档次法"“拉开档次法’’确定权重系数的原则是尽可能的从整体上体现出各被评价对象之间的差异，尽量拉开档次，以利于对其排序。确定权系数向量w的准则是能最大限度地体现出“质量"不同的系统之间的差异。取极大型评价指标)0，妇，⋯，‰的线性函数Y=qZl+C0222+⋯+‰Z。(2—3)为系统的综合评价函数。式中∞=佃l，0)2，⋯，∞m)’是m维待定正向量，铲伪，勉，⋯，‰)。为被评价系统的状态向量。将第i个系统St的m个标准观测值)ciI，)(i2，⋯，Zim代人，即得Y=qZ，1+692Xj24-⋯+∞加(2—4)若计Y=y1Y2●：和彳=屁lZ12Z2IZ22⋯Z1月⋯Z2n●：y。／IZ。lZ。2⋯Z。，则式(2-4)可以写成y=A00由“拉开档次"法给出的权重系数，具有“再现性"和过程的“透明性"。值得注意的是：如此求出的∞只是反映各系统之间的整体“差异’’，并不反映其相应指标的重要程度。2．4基于加权平均量的自收敛性确定权重系数 第二章基于加权平均量自收敛性的养护定额数据处理层次分析法关键在于把影响综合评价的诸因素进行两两比较确定其相对重要性，再由综合判断确定各因素重要性总的顺序。在这个过程中有以下几个方面的问题需要注意：①两个因素的相对重要性，有时候靠主观或经验是很难做到的；②透明性、可再现性差，即使是同一批专家在反复进行相同评价时的结果也难相同；③在综合考察时，各层次的非一致性有可能积累起来，引起最终分析结果较严重的非一致性，从而使得我们的评价失去意义；④基本上完全忽视了样本信息。“拉开档次法”较好的解决了透明性、可在现性差的问题，但也存在一些问题：①它仅仅从数据入手，缺乏一个完整的概率论基础；②它的结果仅仅是便于排序，不能真的显示“重要性"。考虑用随机变量的方差来表述评价的稳定性，可以很好的解决两个因素的相对重要性的比较问题，同时又用严格的概率论概念来取代突出整体差异的“拉开档次法"从数据入手的方法。2．4．1加权平均量的自收敛性在线性综合评价系统中，设系统综合评价分数Y由P个评价因素合成，即Y=alXl+a2X2+⋯+a尸XP(2-5)其中非负实数al，a2，⋯，aP是对对应指标的权重系数。一般情况下XI，，X2，⋯，XP是各指标的评价或观测，应该随时间、地点和观察者不同而改变，因此为随机变量。在线性综合评价系统中，如果各评价因素对应随机变量X⋯X2，⋯，XP的数学期望和方差都存在，则我们称系统综合评价分数Y对应的随机变量的方差取最小的性质为加权平均量的自收敛性。由此可知，指标的权重系数al，(12，⋯，aP应该满足下面的条件：f产肼{∑a，=1(2．6)la，≥02．4．2一般情况下的权重系数的确定2．4．2．1加权平均量权数的协方差模型由于随机变量Y的分布我们往往很难找到，因此求其方差是比较困难的。下面我们以连续型随机变量为例，用Lagrange乘积因子法来推导权重系数。假设其方差对参数仅i的偏导数一致收敛。对于非连续变量，也有类似结果。EY=ya。EX，‘_一，，12 长安大学硕：t=学位论文EY2=』．一Jf圭a，z，1厂＆。，z：，⋯，z，k。砒：⋯丸，k／=1／令￡=。y—A(喜a，一·]=『．．．』(扣，)2九比，⋯％姗：⋯妒2盼以丁一A陲一t)令里：0，’aa；即2『．一J(喜口，z，)z，厂＆l,Z2,"o",Xpk。觑：⋯砒p一2(喜a，Ex，)2Ex，一A：2兰a／EX，X，一2壹a，EX，EX，一九～圭闯aj(EXjX，-EXjEX,)一A：2∑P口jcov(X』，X。)一A：0(i_l，2，⋯，p)i-I令协方差矩阵∑=eov(X。，X。)eov(X。，X：)⋯cov(X。，Xp)‘eov(X：，X。)COv(X：，X：)⋯cov(X：，Xp)●：COv(X，，X．)COv(Xp，X：)⋯c。v(X，，Xp)(2．7)记a=Q。，口：，⋯，apy，1--0，1，⋯，1)’，则式(2．7)变为2Z‘a=A1，考虑到协方差矩阵是实对称矩阵，上式可以写为2Za=A1由此可以得出下面的结论：当随机变量X⋯X2，⋯，Xp的协方差矩阵存在时，加权平均量的权数由如下数学模型确定：(2—8)2．4．2．2正定协方差矩阵下的定权理论我们知道，在多元正态分布中，协方差矩阵一般都是正定的。我们把正定矩阵A的所有元素的和我们称为正定矩阵的值，记为a(舢。经过简单推理可以知道正定矩阵的值总为正数。(因为矩阵A正定，则对于任意的P维非零向量X，总有X’AX>0取以Il、卸口，猩羔一口，●●●●●●●●cl●●●●●L 第二章基于加权平均量自收敛性的养护定额数据处理X。=0,1，⋯，1)．，有x：AX。>o而a(A)=X"0AXo>o，即A的所有元素和恒正)由于∑正定，从而可逆，其逆矩阵也正定，在2Ea=九l两边同时乘上其逆矩阵，经整理得，口：要∑q1，同时注意到条件圭a，：1，可得，l‘口：l。尘∑一·1：鱼口@一-)：122、，酌政腓舱肭磁’有“F1》0’删一2而同时可知参数入>o，令∑～=buL。p，从而a，=A(喜口“)，j=·，2，⋯，p即a=害∑卅·。从而我们可以得到结论：若随机变量Xl，，X2，⋯，Xe的协方差矩阵为正定矩阵，且其逆矩阵各行元素之和大于0时，其加权平均量的权重系数为a=妻∑-1l(2．9)舯拈而Q。10)2．4．2．3影响因子相互独立时权重系数的确定在现实生活和工程实践中，很多家情况下影响因子都是相互独立的，对于这种情况，经过简单推理，可以计算过程大大简便。因为随机变量Xl，，X，，⋯，Xp相互独立，则其协方差矩阵为∑=DXlDX2DXP，其逆矩阵为∑一=1DXl1DX21DXP所以扣走，带入式协吮可她=是(j=啪，⋯’P)急DXi急Dxt我们可以得到以下结论：如果影响因子随机变量X⋯X2，⋯，XP相互独立，则。14 长安大学硕士学位论文lDXq=意G。D弋-、1智DXiJ=I从式(2．11)可以很容易看出：方差较大的因子的权重系数比较小，方差较小的因子的权重系数比较大。再进二步，当随机变量Xl，，x2，⋯，xP独立同分布时，由于所有变量的方差相同，代入(2-11)可得a，=一1(j=l，2，⋯，P)(2—12)。p2．5应用举例2．5．1计算的方法、步骤在高速公路养护定额的测定过程中，在在相关养护公司的支持配合下，测定相关数据。为了方便使用上述方法，一般采用如下步骤：(1)对现场测定的相关数据，剔除或修正那些偏高或偏低的可疑数据，目的是保证不受偶然性因素的影响；(2)根据样本值得出相应的协方差矩阵；(3)根据协方差矩阵的特点，选取合理的方法计算，得到权数。通常有下面几种情况：①当协方差矩阵为正定矩阵，且其逆矩阵各行元素之和大于零时用式(2—9)求解；②协方差矩阵不满足上述条件时，就用式(2—8)进行求解；③在实际应用中，如果己经可以确定随机变量X⋯X2，⋯，XP的相关性很弱，或者说每个随机变量的方差都远远大于它和其他随机变量的协方差的绝对值时，式(2—7)可以近似成2DX／口，≈A(2—13)此时也可以保证协方差矩阵的可逆性和仅i的非负性，从而也可以用式(2．9)求解；④如果事先就可以确定随机变量Xl，，X2，⋯，XP的相互独立性，则直接用式(2-11)求解。2．5．2实例分析，以本课题中的桥梁日常养护中的“伸缩缝定期清理"为例，现场测定消耗的人工工日，经过有效性分析、筛选，剔除明显不合理的数据，以完成10米伸缩缝清理工作为工程量计量单位，得到各分公司的工时消耗如表2．5所示。15 第二章基于加权平均量自收敛性的养护定额数据处理表2．5时间消耗统计表单位：工日观察号次1234一分公司0．10420．20830．20160．3750二分公司0．238l0．20160．36590．2679三分公司O．11900．16670．20830．3226考虑到各分公司所管辖桥梁的交通量、桥梁使用状况及其生产技术水平和管理水平等的差异，将三个养护分公司的观察数据看成三个随机变量，分别用X卜X2、X3表示三分公司桥梁伸缩缝清理人工消耗。则以上就是来自于不同总体的样本，其样本容量均为4。由于样本值偏小，为了计算方便，将所有数据扩大100倍，得到样本矩阵X，即：X==10．4220．8320．1637．5023．8120．1636．5926．7911．9016．6720．8332．26应用Excel经计算，可以得出样本均值、样本方差及协方差，见表2．6。表2．6样本均值、方差及协方差计算表项目样本值均值方差X。协方差lO．4220．83Xl：一分公司22．2275126．2920．1637．5023．8lCOV(XI，X2)=6．05；20．16X2：二分公司26．837549．62COV(Xm，Xs户71．45136．5926．79COV(X2，Xs)=13．5711．9016．67X3：三分公司20．415075．6720．8332．26根据表2．6可以得出样本矩阵X的协方差估计∑，即：I126．306．0571．45l∑=I6．0549．6213．57l71．4513．5775．67IL一因为∑觚桂魏E11=126．30>0,‰=11筹46％．052I>。，I到=233457．舛16 长安大学硕士学位论文MATLAB7．01计算得到协方差矩阵的逆矩阵∑～。即：『．0．01730．0025—0．0168]∑一=l0．00250．0215—0．0062l【-一o．0168一o．0062o-0302J对于矩阵∑～，其第一行元素之和为0．0030>0，第二行元素之和为0．0178>0，第三行元素之和为0．0072>0，即矩阵∑。1的各行元素之和均大于0。又畎∑-1)．0．0030+0．01784．00724．0280。从而协方差矩阵为正定矩阵，且其逆矩阵各行元素之和大于零，由式(2．8)得，1A=——I=—二=71．4286a(∑-1)0．0280应用式(2．9)可得此时的权重系数，a=要∑1=【o．11o崩0．25】将表2_4中的各分公司的平均值乘以各自的权重，再求和，就得出桥梁伸缩缝定期清理的人工消耗时间，经计算桥梁伸缩缝定期清理的人工消耗时间为：(22。2275x0．11+26．8375x0．64+20．4150x0．25)+1004．2472(工日)。从计算结果可以看出，二分公司数据系列的方差最小，说明其施工班组完成该工序任务的质量稳定性较好，因此得到的权重系数最大，说明该计算模型能够考虑样本数据特征，使数据处理结果具有一定的科学性。17 第三章小修保养工程量回归分析对高速公路养护工程量进行科学预测分析是制定高速公路养护维修工程预算的重要依据，也是编制高速公路养护维修费用标准的基础。因此，对高速公路小修保养工程量进行科学地分析、预测具有重要的现实意义和应用价值。在高速公路小修保养工程中，通过对收集数据进行数理统计分析后，我们可以知道数据的特点主要是各项统计变量数据与养护维修工程量之间存在着较强的相关性，故决定采用回归预测计算法。本章以路面小修保养工程量为例，通过对收集的历年沥青路面小修保养工程量进行回归分析，建立高速公路路面小修保养工程量预测模型。3．1回归分析理论概述预测是一种对未来的预计与推测，就是通过科学分析已知事实来研究未知未来。根据预测方法的特点和属性的不同，预测方法可分为定性预测、定量预测和模型预测三大类。定性预测是指依靠人的直观判断能力对预测事件的未来状况进行直观判断的方法，因此也称为直观判断预测法。定量预测是指在一个系统大量随机现象中求得一定的约束条件即规律，据此规律推断未来状况的方法。模型预测是指根据“同态性原理"建立起预测事件的同态模型，并将模型进一步数学形式化，然后再根据“边界性原理’’确定预测事件的边值条件，从而确定未来状态与现时状态之间的数量关系。所谓回归分析法，是一种从事物因果关系出发进行预测的方法，是在掌握大量观察数据的基础上，利用数理统计方法建立因变量与自变量之间的回归关系函数表达式(称回归方程式)。回归分析的基本思想是：虽然自变量和因变量之间没有严格的、确定性的函数关系，但可以设法找出最能代表它们之间关系的数学表达形式。在实际操作中，根据统计资料求得因果关系的相关系数，相关系数越大，因果关系越密切。通过相关系数就可确定回归方程，预测今后事物发展的趋势。回归分析的具体方法有一元线性回归分析、多元线性回归分析和模糊回归分析等。回归分析中，当研究的因果关系只涉及因变量和一个自变量时，叫做一元回归分析；当研究的因果关系涉及因变量和两个或两个以上自变量时，叫做多元回归分析。此外，回归分析中，又依据描述自变量与因变量之间因果关系的函数表达式是线性的还是非线性的，分为线性回归分析和非线性回归分析。回归分析主要解决以下几个方面的问题：首先确定几个特定的变量之间是否存在相关关系，如果存在的话，找出它们之间合适的18 长安大学硕士学位论文数学表达式；其次根据一个或几个变量的值，预测或控制另一个变量的取值，并且可以知道这种预测或控制能达到什么样的精确度；最后进行因素分析。例如在对于共同影响一个变量的许多变量(因素)之间，找出哪些是重要因素，哪些是次要因素，这些因素之间又有什么关系等等。回归分析在科研活动和日常生活中有很广泛的应用，例如实验数据的一般处理，经验公式的求得，因素分析，产品质量的控制，气象及地震预报，自动控制中数学模型的制定等等。线性回归分析是数理统计科学的重要内容，有着严密的数学理论基础，随着计算机技术的发展和普及，目前在我国公路项目可行性研究中有着广泛的应用，同样线性回归分析在公路小修保养工程定额编制中同样具有广泛的应用前景。3．1．1一元线性回归分析概述在客观世界中，普遍存在着变量之间的关系。而变量之间关系，一般可分为确定的和非确定的两类，只有确定性关系可用函数关系表示。在实际中最简单的情形是由两个变量组成的关系。考虑到两个变量之间不存在确定的函数关系，因此必须把随机波动考虑进去，故引入下面的模型：一般地，当随机变量Y与普通变量X之间有线性关系时，可设Y=Po+卢lX+s(3-1)其中：130,1Bt为待定系数；￡：不可观测的随机误差，且通常假定8,-一N(0，p2)。3．1．2多元线性回归分析概述多元线性回归分析是通过一组预测变量(自变量)来预测一个或多个响应变量(因变量)的多元统计分析方法，使用多元线性回归分析方法预测后，因变量的预测值及变化趋势能够为管理者提供决策支持的理论依据。3·1·2·1多元线性回归模型的一般形式设研究对象Y受多个因素Xl，X2，⋯,Xp影响，多元线性回归分析模型假定Y由一个均值和一个随机误差￡合成，其中均值为诸Xi的连续函数，而￡则考虑测量误差和其余没有被明确考虑在内的变量所产生的结果。在现场测定养护定额相关数据时，记录下来的或由勘测员设定的自变量的值被视为固定值。误差被看成是随机变量则因而因变量也是随机变量，其行为由一组关于分布的假设来表征。一个因变量Y的线性回归模型取如下形式：Y=卢o+卢lxl+⋯+卢pXP+s(3—2)19 第三章小修保养工程量回归分析式中：130，pl’⋯，pp．共P+1个知参数；．￡：不可观测的随机误差，且通常假定￡～N(0，132)．上式可描述为响应变量等于均值与误差之和。线性是指均值关于130,lh，．．．，pP未知参数的线性函数，因为自变量在模型中不一定是一阶项。3·1·2·1多元线性回归分析和检验线性回归的检验包括两方面内容：逻辑检验(定性检验)和数理检验。逻辑检验就是从逻辑上检查方程是否成立，特别注意到自变量的回归系数的符号要合乎现实情况。例如根据养护实践经验，交通量增加必然导致养护直接费增加因此回归分析的交通量的系数必须为正数。数理检验通常包含四各方面：①线性回归方程的显著性F检验：②回归系数的显著性T检验；③复相关关系检验；④偏相关关系检验。3．2多元线性回归在小修保养工程量预测中的应用3．2．1回归模型的建立在公路养护实践中，很多因素不同程度地影响着公路小修保养的工程量，常见的有：道路使用年限、年平均交通量、年均降雨量等。这些因素互相影响，它们与公路小修保养的直接费不存在确定性关系，不能用简单的函数关系来表示。，但它们之间存在相关关系，如在一定范围内随着交通量增大，小修保养费用会相应增加；随着道路使用年限增加，小修保养费用也会相应增加。本项目研究高速公路小修保养费用，综合考虑各种因素，参考大量相关的养护资料可知道公路小修保养费用主要受到道路使用年限和年平均交通量的影响。我们把路面日常养护的维修量设为变量Y(因变量)，把道路使用年限和交通量设为变量Xl、X2，就可建立下面的线性回归模型：Y=卢o+卢lXl+卢2X2-i-s(3·3)回归模型中pl、D2为回归参数(偏回归系数)，是通过线性回归确定的自变量影响因变量的量化指标；C为常数项；￡为残差(随机项)。￡的取值对因变量的每组观测值来说有些大于零，有些小于零，考虑其所有取值，在观测样本中平均值等于零，实际应用中，如不遗漏主要因素，在容许误差范围内可忽略其影响。3．2．2回归模型变量的确定(1)因变量的确定 长安大学硕：t学位论文为便于研究计算，定额编制中采用标准单位计算路面日常养护项目的维修量(m／km、m2／km)，作为因变量Y。(2)自变量的确定影响公路小修保养工程维修量因素比较多，我们应尽量收集全各条公路的养护数据，增加资料的科学合理性。在确定自变量时要全面调查研究，不可遗漏重要因素；也要分清主次，把握主要因素，舍弃次要因素，本项目根据实际的养护和管理情况，主要选取道路使用年限和年平均交通量等作为自变量。2l 第三章小修保养工程量同归分析3．3高速公路沥青路面小修保养工程维修量回归分析3．3．1总维修量面积的分析根据高速公路沥青路面日常养护项目调查资料，经过整理分析，得到各路段的年交通量和路面每公里维修数量，如表3．1，3．2，3．3所示。表3．1高速公路历年沥青路面小修保养工程量及交通量汇总交通量历辆公司路段名称通车全部维修数量／m2(收费站提供，自然车：名称时间里程200520062007200820042005200620072008路段A20015214463965478232491912434456452120路段B20054820026lO249094169186一分路段C20025821151702211586776714491228公司路段D20063415050430526790路段E20043350108300908218194113112小计22538ll8535973713264212418143l1460202路段F200318l4933256144522081213227247292342二分路段G200629130175公司小计210493325614452208l213227247422517分公司合计435874411096141891534542564516781882719一合资路段H200098189752901511008713853112513891672公司二合资路段I19941145160270035331628413041465155216792475公司三合资路段J20045410817334860165365197224252289公司合资公司合计2662521632448194012871720822515290l33204436总计70l3396043544335904406225073160457952028503 nN寸o∞●一N寸●_●一寸In直∞口i．-．q●_●一n∞Nt"l●_●一-_●_∞n卜寸n昏卜Nt"q卜岭-_岔●_墨In寸00置田心△n口●寸口●-一口●一△岔N蘧嬉n”●_ln∞n珈Il^N寸●N籁口●_n卜n●一昏寸蝰●_装蘧oO寸N岔●_∞nln口哂岔世寸卜昏卜寸o岔廿Nt"qNnN卜夺InNn寸。●_on口小寸a寸n●一-一∞In卜．n卜∞心Nn一●N∞●_Nn卜n岔．n●一t"qM"q∞卜t"qg∞n寸”6岔寸●N．n●一-一叼卜●一∞昏。●一寸●t"q寸-一寸廿●_v、t"q寸苫n∞o寸o套oao壮鹾oN-__t"lo鼎t"qNt"q藩∞‰‘，Z-__，婶《∞UQ酃盛整酃鄙盛愈酃整蠹藩汝瀣汝删瀣蝰想旧棰Ii云，暖旧阿限廿愈冬式匈露冬娜求格枢短*≈Ⅱ勾a≈311111l⋯凄婷哪]5i}q辱滁廿遐旧酱犯爆密冬锻恒z．n僻钗锘掣扑书落扑<稍举 甘N寸o●_一n-_-叫na寸岔AN∞卜∞心●_-_o凸奈卜N00∞-一nN-_-叫铎∞InI^NInR∞寸N-__寸口●_-叫岣珀裂弼n夺一n留ln寸nN权寸n∞创n廿n-_N袋n吼∞●●_∞●_寸卜●_一t"--N寸N∞●_寸●_峙n卜N岔nA口●一寸n●_口●_Nn口o寸I"-寸-nN00△昏一No●_一Na卜●一n卜In∞叼∞-_aN●_一-一n-_寸N-_noa”N∞卜醛廿●_lnN∞寸n∞o寸o昏o料o岔o‘-qN●叫N赠卿I棰《∞UQ∞‰。Z-__’圈婶盛整酃鄙盛鄙盛酃整杈鄙汝藩瀣汝蠹汝廿瀣露斗阿曙旧陀雉愈冬☆愈匈冬婶求嶷妪如qⅡ司了1l111111^捌明愀爵￡lj靼硒kv躜]6嘲赠杈廿越恒蛰怔疑蠹对硝枢n．￡僻塔冬仁Ii堇删_舌生’上称基攀÷秘Ⅵ骚 长安大学硕士学位论文根据表3．2和表3．3得到通车年限、年平均交通量与平均维修面积统计数据，如表3．4所示。表3．4通车年限、年平均交通量与平均维修面积统计表(根据原始数据平均)通车年限Ol23456789平均年交通量73132．5205339441．6582．388513891672943(万辆)维修面积(m2／km)4．296．989．8314．3229．9847．2591．6597．79112．33116．543．3．1．1总维修面积趋势分析’根据表3．2，将道路通车年限和路面年小修保养工程维修量通过Excel2003进行回归分析，可得到路面年小修保养工程维修量的变化趋势，如图3．1所示。图3．1各条道路历年维修量与通车年限的关系根据表3．4，将道路通车年限和路面年平均小修保养工程维修量通过Excel2003进行回归分析，可以看出路面小修保养工程年平均维修量的变化趋势，如图3．2所示。图3．2年平均维修量与通车年限的关系25 第三章小修保养工程量回归分析根据道路使用年限的逐年增加及病害发生水平看，沥青路面的病害维修可以分为下面三个阶段：①道路建成通车的前两年内，属于缺陷责任期，所以0~2年维修量不计入集团公司成本核算；②道路通车3-5年内，路面病害随使用年限的增加而逐年增多，但总体病害仍处于较低水平；③道路通车6~9年内，路面路面病害维修数量较多；④道路通车10年左右，基本要进入大修阶段，大修之后即进入下一个维修周期。从总趋势分析，将沥青路面的整体维修量分为三个阶段进行考虑。3．3．1．2总交通量的趋势分析根据表3．3，将道路通车年限和年交通量通过Excel2003进行回归分析，可得到道路交通量的变化趋势，如图3．3所示。图3．3各条道路历年交通量与通车年限的关系根据表3．4，将道路通车年限和路面年平均交通量通过Excel2003进行回归分析，可以看出道路年平均交通量的变化趋势，如图3．4所示。 长安大学硕士学位论文从总趋势分析，交通量也可分为o~2年、3-5年、6--9年这三个阶段进行分析。(1)道路通车眦年内的维修量趋势分析根据各条道路通车o~2内的维修面积和交通量情况，进行适当取舍后取其平均值可得到表3．S。表3．5道路通车O~2年内实际年平均交通量与实际维修面积实际维修面积(rn2／km)通车年限(年)交通量(万辆)4．290736．98l132．59．832205将维修面积、通车年限和交通量依次设为设为Y、Xl、X2，则三者满足条件：Y=aXl+bX2+c，应用MATLAB7．01，可以得a=1．9577，b=0．0123，c=3．3915。从而得到回归公式：Y=1．9577Xl+O．0123X2+3．3915(3-4)式中：Xl：通车年限(Xl=0，1，2)；X2：Xl对应的当年的平均交通量，单位：万辆。由式(3-4)计算0~2年中每年的维修量(含灌缝)可以得到表3．6。表3．6道路通车o~2年内预估路面总维修数量通车年限预估路面总维修量(m2／km)O4．29l6．9929．83以下是用MATLAB7．01确定回归系数的的程序：Togetstarted，selectMATLABHelporDemosfromtheHelpmenu．>．>xl=【Ol2】xl=O12>>x2=[73132．5205】x2=73132．5205>>)，=【4．296．989．83】 第三章小修保养工程量回归分析Y24．296．98>>X=[ones(1ength(x2)，1)xl。x2。】X=1Ol12>>formatshortg>>A---regress(y"，X)；>>a_IA(2)，b=A(3)，c=A(1)a21．9577b=0．0123089．8373132．5205C一3．3915>>saveSavingto：matlab．mat>>(2)道路通车3～5年内的维修量趋势分析根据各条道路通车3~5内的维修面积和交通量情况，进行适当取舍后取其平均值可得到表3．7。表3．7通车3^5年实际年平均交通量与实际维修面积维修面积(m2／km)通车年限(年)交通量(75辆)14．32333929．984441．647．255582．3将维修面积、通车年限和交通量依次设为设为Y、XI、x2，则三者满足条件：Y=aXl+bX2+c，应用MATLAB7．01，可以得到：a=l1．324，b=O．0423，c=一33．978。从而得到回归公式：y=11．324X1+0．0423X2-33．978(3-5) 长安大学硕士学位论文式中：Xl：通车年限(Xl=3，4，5)；X2：XI对应的当年的平均交通量，单位：万辆。由式(3．5)计算3～5年中每年的维修量(含灌缝)，可以得到表3．8。表3．8通车3硝年预估路面总维修数量通车年限预估路面总维修量(m2／km)314．33430．00547．27(3)道路通车¨年内的维修量趋势分析根据各条道路通车¨内的维修面积和交通量情况，进行适当取舍后取其平均值可得到表3．9。表3．9通车6--9年实际年平均交通量与实际维修面积维修面积(m2／km)通车年限(年)交通量(万辆)91．65688597．7971389112．3381672116．549943将维修面积、通车年限和交通量依次设为设为Y、Xi、X2，则三者满足条件：Y=aXl+bX2+c，应用MATLAB7．01，可以得a=8．7726，b=0．0032，c=34．814。从而得到回归公式：Y=8．7726Xl+0．．0032X2+34．814(3·6)式中：Xl：通车年限(Xl《，7，8，9)IX2：Xl对应的当年的平均交通量，单位：万辆。由式(3．6)计算6~9年中每年的维修量(含灌缝)，可以得到表3．10。表3．10道路通车6毋年内的预估路面总维修数量通车年限预估路面总维修量(m2／km)687．74796．548105．359114．17 第三章小修保养工程量回归分析由表3．6，3．8，3．10可以得到道路通车0-9年内的交通量和路面小修保养工程维修量的预测值，如表3．11所示。表3．1l预估交通量及路面总维修面积汇总表维修量通车年限交通量(万辆)维修工程量预估回归公式(m2／km)0734．29y=1．9577x通车年限+o．0123×当年的l132．56．99平均年交通量+3．391522059．83333914．33y=11．324x通车年限+o．0423x当年的4441．630．OO平均年交通量--33．9785582．347．27688587．7471389y=8．7726×通车年限+o．0032x当年的96．5481672平均年交通量+34．814105．359943114．173．3．2灌缝维修量的分析根据高速公路沥青路面日常养护调查资料，对灌封数据进行整理，可以得到沥青路面历年灌缝维修数量汇总，如表3．12所示。表3．12高速公路沥青路面历年灌缝维修数量汇总公司路段通车年度灌缝维修数量汇总(m2／km)名称时间Ol23456789路段A200l30．428．70路段B20051．181．65一分路段K20020．594．9l公司路段C200211．7l14．83路段D2006路段E20042．960．59二分路段F20030．362．506．62公司路段G2006平均年维修量01．182．4252．686．6211．578．7030 长安大学硕士学位论文根据表3．12，将道路通车年限和路面灌缝年维修量通过Excel2003进行回归分析，可得到道路灌缝年维修量的变化趋势，如图3．1l所示。图3．n各条道路历年灌缝维修量与通车年限的关系根据表3．12，将道路通车年限和路面灌缝年平均维修量通过Excel2003进行回归分析，可以看出路面灌缝年平均维修量的变化趋势，如图3．12所示图3．12灌缝年度平均维修量与通车年限的关系根据道路使用程序及病害发生水平看，沥青路面的灌缝维修数量分为三个阶段：①道路通车肚2年内，为缺陷责任期，维修费用可以不计入集团公司成本核算；②道路通车3—5年内，路面病害逐年增多，但总体病害仍处于较低水平；③道路通车6~9年内，路面病害维修数量较多；④道路通车lO年左右，基本要进入大修阶段，大修之后即进入下一个维修周期。31 第三章小修保养工程量回归分析从总趋势分析，将沥青路面的灌缝维修量分为三个阶段进行考虑。(1)通车0"--"2年内的灌缝维修量趋势分析根据各条道路通车0"--"2内的灌缝维修量和交通量情况，进行适当取舍后取其平均值可得到表3．13。表3．13通车O~2年实际年平均交通量与实际灌缝维修面积实际灌缝维修面积(m2／km)通车年限(年)交通量(万辆)0731．18l132．52．4252205将灌缝维修面积、通车年限和交通量依次设为设为Y、Xl、x2，则三者满足条件：Y=aXl+bX2+c，应用MATLAB7．01，可以得N-a=0．8825，b=0．005，C=--0．365，进而得到回归公式：Y=0．8825Xl+0．0052X2-0．365(3-7)式中：Xl：通车年限(Xl=o，1，2)；XrXl对应的当年的平均交通量，单位：万辆。式(3．7)表示的是灌缝面积的公式，将其换算为灌缝长度即可得到Y=4．4127Xl+0．0259X2-1．825(3-8)式中：Xl：通车年限(Xl：o，l，2)；X2：Xl对应的当年的平均交通量，单位：万辆。由式(3．7)、(3．8)计算0~2年中每年的灌缝量维修量，可得到表3．14。表3．14通车O~2年预估路面灌缝维修数量通车年限预估路面灌缝维修面积(m2／km)预估路面灌缝维修长度(m／km)O0Ol1．186。0222．4312．3l(2)通车3～5年内的灌缝维修量趋势分析根据各条道路通车3～5内的灌缝维修量和交通量情况，进行适当取舍后取其平均值可得到表3．15。32 长安大学硕士学位论文表3．15通车3~5年实际年平均交通量与实际灌缝维修面积维修面积(mZ／km)通车年限(年)交通量(万辆)2．5033396．314441．69．875582．3将灌缝维修面积、通车年限和交通量依次设为设为Y、XI、X2，则三者满足条件：Y=aXl+bX2+c，应用MATLAB7．01，可以得到a=1．2202，b=0．0265，C=-9．9671，进而得到回归公式：Y=1．2202Xl+0．0265X2—9．9671(3·9)式中：Xl：通车年限(Xl=3，4，5)；X2：Xl对应的当年的平均交通量，单位：万辆。式(3．9)表示的是灌缝面积的公式，将其换算为灌缝长度，即可得到：Y=6．1012Xl+O．1261X2-49．8354(3-10)式中：Xl：通车年限(Xl--3，4，5)；X2：Xl对应的当年的平均交通量，单位：万辆。由式(3．9)、(3．10)计算3"-"5年中每年的灌缝维修量，可以得到表3．16。表3．16通车3~5年预估路面灌缝维修数量通车年限预估路面灌缝维修面积(m2／km)预估路面灌缝维修长度(m／km)32．2713．4246．6233．13511．5657．88(3)通车p9年内的灌缝维修量趋势分析根据各条道路通车6"-"9年内的灌缝维修量和交通量情况，进行适当取舍后取其平均值可得到表3．17。表3．17通车6一年实际年平均交通量与实际灌缝维修面积维修面积(m2／km)通车年限(年)交通量(万辆)8．7068857138981672994333 第三章小修保养T程量同归分析目前高速公路中6~9年统计的灌缝数量只有一个样本。参考其他省市的资料，并考虑路面灌缝维修的发展趋势，建立如下的回归公式：Y=4．652Xl十0．．0029X2-12．142(3—11)式中：XI：通车年限(Xl：6，7，8，9)；x2：Xl对应的当年的平均交通量，单位：万辆。式(3．11)表示的是灌缝面积的公式，将其换算为灌缝长度，即可得到：Y=23．261X1+0．0146X2-60．698(3—12)式中：Xl：通车年限(Xl=6，7，8，9)；X2：Xl对应的当年的平均交通量，单位：万辆。由式(3．11)、(3．12)计算通车6"-"9年内每年的灌缝量维修量，可以得到表3．18。表3．18通车6,-9年预估路面灌缝维修数量通车年限预估路面灌缝维修面积(m2／km)预估路面灌缝维修长度(m／km)616．0480．2l720．7l103．56825．39127．03930．09150．48由表3．14，3．16，3．18可以得到道路通车0~9年内的交通量和路面裂缝维修长度的预测值，如表3．19所示。表3．19预估交通量及路面裂缝维修长度汇总表通车年限交通量维修-[程量预估回归公式维修量(m／kin)O73Oy=4．4127×通车年限+O．0259x兰i年l132．56．02的平均年交通量一1．825220512．31333913．42y---6．1012×通车年限+o．1261x：当年4441．633．13的平均年交通量--49．83545582．357．88688580．2171389y=23．261x通车年限+o．0146x：当年103．5681672的平均年交通量一60．698127．039943150．48 长安大学硕士学位论文3．3．3坑槽、拥包、松散等病害(不包括灌缝)维修量分析(1)通车毗年内坑槽、拥包、松散等病害(不包括灌缝)维修量分析通车o~2年内的维修量计算公式：式(3．4)一式(3．7)Y=1．0746XI+0．．0073X2+3．7565(3-13)式中：Xl：通车年限(Xl_6，7，8，9)；X2：Xl对应的当年的平均交通量，单位：万辆。由式(3．13)计算通车0"-"2年内每年的坑槽、拥包、松散等病害(不包括灌缝)维修量，可以得到表3．20。表3．20通车O乏年预估路面坑槽维修数量通车年限预估路面坑槽维修面积(m2／km)04．29l5．8027．40(2)通车3～5年内坑槽、拥包、松散等病害(不包括灌缝)维修量分析通车3~5年内的维修量计算公式：式(3．5)一式(3．9)Y=10．1038Xl+0。0158X2-24．0109(3-14)式中：Xl：通车年限(Xl=6，7，8，9)；X2：Xl对应的当年的平均交通量，单位：万辆。由式(3．14)计算通车3～5年内每年的坑槽、拥包、松散等病害(不包括灌缝)维修量，可以得到表3．2l。表3．2l通车3—5年预估路面坑槽维修数量通车年限预估路面坑槽维修面积(m2／km)311．66423-38535．7l3、通车乱9年内的坑槽、拥包、松散等病害(不包括灌缝)维修量分析通车6~9年的维修量计算公式：式(3．6)一式(3．11)35 第三章小修保养工程量回归分析Y=4．1206Xl+O．0003X2+46．956(3—15)式中：Xl：通车年限(Xl=6，7，8，9)；X2：Xl对应的当年的平均交通量，单位：万辆。由式(3．15)计算6--,9年中每年的坑槽、拥包、松散等病害(不包括灌缝)维修量，可以得到表3．22。表3．22通车6--9年预估路面坑槽维修数量通车年限预估路面坑槽维修面积(m2／kin)671．71775．83879．95984．08由表3．20，3．21，3．22可以得到道路通车0～9年内的交通量和路面坑槽维修量的的预测值，如表3．23所示。表3．23预估交通量及路面坑槽维修面积汇总表通车年限交通量维修工程量预估回归公式维修量(m2／km)O734．29y=1．0746X通车年限+o．0073X当年的l132．55．80平均年交通量+3．756522057．40333911．66y=10．1038X通车年限+o．0158X当年4441．623．38的平均年交通量--24．01095582．335．7l688571．7l71389y=4．1206X通车年限+o．0003×当年的75．8381672平均年交通量+49．95679．95994384．083．4路面日常养护费用基准值根据各路段每年交通量、通车年限和维修数量，进行回归分析，得出路面裂缝和坑槽维修数量的预测值，如表3．24所示。 长安大学硕士学位论文表3．24路面裂缝、坑槽维修量汇总表项目名称通车年限(年)单位维修工程量O0l6．02212．31313．42433．13裂缝rn／Ion557．88680．2l7103．568127．039150．48O4．29l5．8027．40311．66423．38坑槽m2／Ion535．7l671．7l775．83879．95984．0837 L第四章重庆市高速公路日常养护预算定额及定额水平分析第四章高速公路日常养护预算定额及定额水平分析本章将通过把编制的高速公路日常养护工程预算定额和其他省份(主要是我国西南地区)的高速公路公路养护定额在工、料、机方面对比分析，以对编制的日常养护定额水平做出合理评价。在下面的定额相关子目在工、料、机消耗量的对比分析过程中，本项目编制的“高速公路日常养护工程预算定额"统一称之为新定额。由于其独特的地理位置、气候条件，高速公路含有大量的桥涵构造物，十分具有代表性，所以本章将以公路日常养护中的桥涵养护部分为例，进行对比分析。新定额中的桥梁日常养护包括疏通、维护桥面排水系统，伸缩缝清理，伸缩缝局部病害维修，锥坡开裂或受洪水冲空时的维修等工程项目；涵洞日常养护包括疏整涵洞水道及涵洞局部修复等工程项目。4．1桥梁日常养护工程4．1．1疏通、维护桥面排水系统将新定额和我国西南地区省份(四川、云南、贵州及一般公路养护定额)公路养护定额的工、料、机进行对比。另以江苏和河南两省的高速公路养护定额作为参考。其中一般公路养护定额在本章中用一般来表示，以方便对比分析。如表4．1、4．2、4．3所示。表4．1新定额单位：10个疏通、维护桥面排水系统项目单位疏通泄水孔更换PVC管lO个lOm人工工日0．3203．500PVC塑料管(①loo)m10．500其它材料费兀7．7204．980客货两用车台班0．0580．125表4．2其他省份定额(疏通泄水孔)单位：10个项目云南四川I贵州一般江苏河南人工(工日)O．350．290．30．38O．420．1石油沥青0．025其他材料费(元)10．453．O小型机具使用费(元)4．45 长安大学硕二t学位论文表4．3江苏省更换桥面排水系统定额项目拆除破损泄水管安装铸铁安装PVC人工(工日)1．751．000．60铸铁管(kg)140．OOPVC泄水管(m)5．OO石油沥青(t)0．017其他材料费(元)5．00由表4．2可以看出我国西南地区每疏通lO个泄水孔所用的人工基本在0．3工日，经分析处理可知：新定额人工消耗比云南低8．57％，比四川高10．34％，比贵州高6．67％，比一般公路养护定额低15．79％。新定额的人工消耗比江苏低23．81％，比河南高了120％，主要是因为江苏、河南的气候和地理条件和西南地区存在较大差异。综合对比分析后，新定额采用的0．32工日／(10个泄水孔)，是较为合理的。新定额中还包括了子目更换PVC管，现有定额中，只有江苏含有这一养护子目，其工、料、机消耗如表4．3所示。经分析处理可知新定额的人工消耗比江苏高4．47％。新定额中将日常养护中常用的一些材料消耗如手套、反光服等计算在其他材料费内；另外由于日常养护工作时配备有相应的交通工具，所以新定额将其也计算在内。4．1．2伸缩缝清理将新定额和我国西南地区省份(四川、云南、贵州及一般公路养护定额)公路养护定额及江苏、河南的高速公路养护定额的工、料、机进行对比分析，如表4．4、4．5所示。表4．4新定额单位：lOre项目单位清理伸缩缝人工工日0．210水t0．200其他材料费兀15．9808000L以内洒水汽车台班0．076客货两用车台班0．05839 第四章重庆市高速公路日常养护预算定额及定额水平分析表4．5其他省份定额单位：lOm项目云南四川I贵州一般江苏河南人工(工日)0．6lO．064m3／min以内电动空气压缩机0．0704m3／min以内电动空气压缩机0．075由表4．4、4．5可知，目前关于桥梁伸缩缝定期清理的定额较少，多关注于伸缩缝的更换。江苏和河南的伸缩缝清理采用通过电动空压机剔除缝内杂物的方法来处理。采用人工用水泵加压水管的方法来冲洗伸缩缝，并且将中小桥的伸缩缝清理纳入路面日常保洁中去，新定额适用于特大桥、大桥。经计算分析，新定额的人工消耗比江苏低65．58％，比河南高300％。4．1．3伸缩缝局部维修目前获知的桥梁伸缩缝局部维修的定额资料较少，多是关于桥梁伸缩缝的更换。由于桥梁伸缩缝的局部维修一般维修量较小，处理过程复杂，工程造价较高；再加上专门的养护队伍不易找到，从而桥梁伸缩缝局部维修在日常养护中很难大规模执行起来，往往都是当桥梁伸缩缝大规模破坏后，再采取更换伸缩缝的方法处理。这种状况对于桥梁的维护和行车质量很不利。新定额采集大量相关数据，编制了桥梁伸缩缝局部维修的预算定额，见表4．6。表4．6桥梁伸缩缝局部维修工程内容：维修锚同区混凝土及锚筋修复：凿除破损混凝土，切断锚筋，安置锚筋，涂刷界面剂，C50钢纤维混凝土修复；更换橡胶条：拆除破损橡胶条，安装橡胶条。单位：lOm伸缩缝局部维修序号项目单位代号维修锚固区混凝土及锚筋修复更换橡胶条l21人工工日l15．0002．2502C50钢纤维水泥混凝土m333(2．5)3光圆钢筋t1110．0154钢板t1830．019542．5级水泥t2431．235 长安大学硕士学位论文6河沙t8972．9127碎石(8mm)m3O．988水m38660．4089外加剂kg12．3510钢纤维蚝225123．511橡胶条m71610．512砾石(5cm)m39225．000一13其他材料费712；9967．0005．000140．3m3／min电动空压机台班18321．0251540mm以内切割机台班17021．02530KW以内16台班17931．025柴油发电机组1730KV以内交流电焊机台班17262．05018客货两用车台班1．025O．1254．1．4锥坡维修将新定额和我国西南地区省份及河南、陕西的公路养护定额的工、料、机进行对比分析，如表4．7、4．8所示。表4．7新定额单位：10m3项目单位浆砌片石修补人工工日25．130M7．5水泥砂浆m3(3．500)M10水泥砂浆m3(0．290)32．5级水泥t0．925水m313．000中(粗)砂m34．100‘片石m311．500其他材料费兀3．000客货两用车台班3．120表4．8其他省份定额单位：10m3项目单位贵州陕西河南人工工日24．725．122．0 第四章重庆市高速公路口常养护预算定额及定额水平分析32．5级水泥t0．92542．5级水泥t1．0121．05l水m313204中(粗)砂m34．24．254．6片石m311．5其他材料费7UO．91．O小型机具费7132．54-316．6由表4．7、4．8可知道，新定额的人工比贵州高1．74％，比陕西高0．19％，比河南高14．23％，人工消耗较为合理。材料和小型机具使用方面，可参考使用贵州、陕西和河南的定额进行修正。4．2涵洞日常养护工程4．2．1涵洞清理贵州、四川涵洞清理是根据涵洞的跨径及清理的杂物类型来分类的。新定额根据实际养护情况及可操作性按照涵洞类型来编制以涵长为单位，方便养护费用的计算。如表4．9所示。表4．9新定额中涵洞单位：lOOm涵洞清理项目单位过水涵通道人工工日17．40011．150其他材料费兀12．99010．390客货两用车台班0．8300．3754．2．2涵洞局部维修将新定额和我国西南地区省份(四川、云南、贵州)的公路养护定额的工、料、机进行对比分析，如表4．10、4．11所示。表4．10新定额洞口局部维修洞身表面处治洞底局部维修项目单位(10m3)(100m2)(10m3)人工工日16．10030．60022．08042 长安大学硕士学位论文32．5级水泥t1．0901．06042．5级水泥t0．139环氧树脂l(g16．450水m34．3306．Ooo石英砂t0．145中(粗)砂m34．1304．200片石m311．82011．920碎石(5ram)t0．350其他材料费兀1．5001．7002t以内载重汽车台班0．500客货两用车台班0．0541．1250．062表4．1l其他省份定额单位lore3贵州云南四川项目单位涵洞洞口修理人工工日11．416．818．332．5级水泥t0．9141．2740．914水m34．0044．O中(粗)砂m33．884．93．885肯石m311．5011．511．50其他材料费兀1．0041．00材料总重量t25．14025．14新定额中将涵洞局部维修分为洞口、洞底的维修和洞身表面处治三个子目，由表4．10、4．1l，经过处理分析可知新定额洞口维修的人工比贵州的高41．22％，比云南低43 第四章重庆市高速公路日常养护预算定额及定额水平分析4．17％，比四川低12．02％，新定额的涵洞洞口维修的人工消耗比较合理。新定额的材料种类和消耗量与贵州、云南及四川略有差异，这是因为涵洞洞口维修时采用的养护工艺及水泥砂浆的配合比不同。新定额根据实际养护情况，将涵洞的洞底维修和洞身表面处治专列为定额子目，使日常养护工作费用的计算更有针对性、更直观。 长安大学硕士学位论文第五章高速公路日常养护费用标准及费用测算对比分析5．1日常养护工程预算费用组成t：l常养护工程费用就是为完成日常养护项目所发生的各项生产费用支出和各项管理费用支出的总和。本文根据《公路养护工程预算编制导则》(JTGH40．2002)及高速公路日常养护工程特点，确定的高速公路日常养护工程预算费用的组成如图5．1所示。日常维护总费直接费间接费直接工程费{塞垂蓁械使用费雨季施工增加费行车干扰工程施工增加费其他工程费{安全及文明施工措施费临时设施费施工辅助费养老保险费失业保险费规费{医疗保险费住房公积金工伤保险费企业管理费{董言喜翼费补贴利润税金图5．1日常养护工程预算费用的组成5．2日常养护工程费用计算办法5．2．1直接费直接费由直接工程费和其他工程费组成。1)直接工程费直接工程费是指施工过程中耗费的构成工程实体和有助于工程形成的各项费用，包括人工费、材料费、施工机械使用费。(1)人工费人工费系指直接从事日常养护工程施工的生产工人开支的各项费用，内容包括：①基本工资。就是指发放给生产工人的基本工资，流动施工津贴和生产工人劳动保护费，以及为职工缴纳的养老、失业、医疗保险费和住房公积金等。生产工人劳动保护费系指按国家有关部门规定标准发放的劳动保护用品的购置费45 第五章高速公路日常养护费用标准及费用测算对比分析及修理费，徒IN装补贴，防暑降温费，在有碍身体健康环境中施工的保健费用等。②工资性补贴。系指按规定标准发放的物价补贴，煤、燃气补贴，交通补贴，地区津贴等。③生产工人辅助工资。系指生产工人年有效施工天数以外非作业天数的工资，包括开会和执行必要的社会义务时间的工资，职工学习、培训期间的工资，调动工作、探亲、休假期间的工资，因气候影响停工期间的工资，女工哺乳时间的工资，病假在六个月以内的工资及产、婚、丧假期的工资。④职工福利费。系指按国家规定标准计提的职工福利费。(2)材料费材料费系指施工过程中耗用的构成工程实体的原材料、辅助材料、构(配)件、零件、半成品、成品的用量和周转材料的摊销量，按工程所在地的材料预算价格计算的费用。(3)施工机械使用费施工机械使用费系指列入预算定额的施工机械台班数量，按相应的机械台班费用定额计算的施工机械使用费和小型机具使用费。本标准各类工程的直接工程费取自《重庆高速公路养护工程预算定额》中的基价。2)其他工程费其他工程费指直接工程费以外施工过程中发生的直接用于养护工程的费用。包括雨季施工增加费、行车干扰工程施工增加费、临时设施费、施工辅助费及安全及文明施工措施费五项。(1)雨季施工增加费雨季施工增加费系指雨季期间施工为保证工程质量和安全生产所需采取的防雨、排水、防潮和防护措施，工效降低和机械作业率降低以及技术作业过程的改变等，所需增加的有关费用。雨季施工增加费的内容包括：①因雨季施工所需增加的工、料、机费用的支出，包括工作效率的降低及易被雨水冲毁的工程所增加的工作内容等(如排水沟等堵塞的清理等)。②土方工程的开挖和运输，因雨季施工(非土壤中水影响)而引起的粘附工具，降低工效所增加的费用。③因防止雨水必须采取的防护措施的费用，如挖临时排水沟所需的支撑、挡板等。 长安大学硕：仁学位论文④材料因受潮、受湿的耗损费用。⑤增加防雨、防潮设备的费用。⑥其他有关雨季施工所需增加的费用，如因河水高涨致使工作困难而增加的费用等。雨季施工增加费的计算方法，是根据各地气象部门提供的满15年以上的降雨资料，确定工程所在地的雨量区和雨季期，并根据各类工程的特点规定各雨量区和雨季期的取费标准，采用全年平均摊销的方法，即不论是否在雨季施工，均按规定的取费标准计取雨季施工增加费。雨季施工增加费以各类工程的直接工程费之和为基数，按工程所在地的雨量区、雨季期选用费率计算。依据《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》(JTGB06．2007)“附录八全国雨季施工雨量区及雨季期划分表”，地区雨量区及雨季期划分为：雨量区II、雨季期4个月。本标准中的费率取自《公路养护工程预算编制办法》(渝交委路[20041253号)，如表5．1所示。表5．1日常养护工程其他工程费、间接费综合费率表(％)工程类别路面工程雨季施工增加费O．2l行车干扰工程施工增加费5．85其他安全及文明施工措施费1工程费费临时设施费2．70率施工辅助费O．8l其他：[程费综合费率I4．72其他工程费综合费率II5．85养老保险费20．O失业保险费2．O规医疗保险费9．7费住房公积金7．O间接费费工伤保险费1．5率规费综合费率40．2企基本费用3．43业管主副食运费补贴0．74理费企业管理费综合费率4．1747 第五章高速公路日常养护费用标准及费用测算对比分析附注1：其他工程费综合费率I为雨季施工增加费费率、临时设施费费率、施工辅助费费率、安全及文明施工措施费费率之和：附注2：其他工程费综合费率II为行车干扰工程施工增加费费率。(2)行车干扰工程施工增加费行车干扰工程施工增加费系指由于边施工边维持通车，受行车干扰的影响，致使人工、机械效率降低而增加的费用。至于施工期间，为了保证安全生产而设置的临时交通管理设施等措施费用，已在养护工程定额中考虑，故不在此计列。对于采取封闭措施进行施工的养护工程，不计本项费用。行车干扰工程施工增加费以受行车影响部分的工程项目的人工费和机械使用费之和为基数，根据施工期间路段平均每昼夜双向行车次数确定相应的费率计算。本标准费率取自《公路养护工程预算编制办法》(渝交委路[20041253号)，如表5．1所示。(3)安全及文明施工措施费安全及文明施工措施费系指工程施工期间为满足安全生产、文明施工、职工健康生活所发生的费用。不包括施工期间为保证交通安全而设置的临时安全设施和标志、标牌的费用。安全及文明施工措施费以各类工程的直接工程费之和为基数，本标准费率参考交通部《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》(JTGB06．2007)及其他省市相关资料取定，如表5．1所示。(4)临时设施费临时设施费系指施工企业为进行公路养护工程施工所必需的生活和生产用的临时建筑物、构筑物和其他临时设施的费用等，包括：临时宿舍、文化福利及公用房屋与构筑物、仓库、办公室、加工厂，工地范围内的各种临时的工作便道、人行便道，工地临时用水、用电的水管支线和电线支线，以及其他小型临时设施。临时设施费用内容包括：临时设施的搭设、维修、拆除或摊销费。临时设施费以各类工程的直接工程费之和为基数，本标准费率取自《公路养护工程预算编制办法》(渝交委路[20041253号)，如表5．1所示。(5)施工辅助费施工辅助费包括生产工具用具使用费、检验试验费和工程定位复测、工程点交、场地清理等费用。生产工具用具使用费系指施工所需不属于固定资产的生产工具、检验、试验用具等 长安大学硕士学位论文的购置、摊销和维修费，以及支付给生产工人自备工具的补贴费。检验试验费系指对建筑材料、构件和建筑安装工程进行一般鉴定、检查所发生的费用，包括自设试验室进行试验所耗用的材料和化学药品的费用，以及技术革新和研究试验费。但不包括新结构、新材料的试验费和建设单位要求对具有出厂合格证明的材料进行检验、对构件破坏性试验及其他特殊要求检验的费用。施工辅助费以各类工程的直接工程费之和为基数，本标准费率取自《公路养护工程预算编制办法》(渝交委路[20041253号)，如表5．1所示。5．2．2间接费间接费由规费和企业管理费两项组成。1)规费规费系指法律、法规、规章、规程规定的施工企业必须要缴纳的费用(简称规费)包括：(1)养老保险费：系指施工企业按规定标准为职工缴纳的基本养老保险费。(2)失业保险费：系指施工企业按国家规定标准为职工缴纳的失业保险费。(3)医疗保险费：系指施工企业按规定标准为职工缴纳的基本医疗保险费和生育保险费。(4)住房公积金：系指施工企业按规定标准为职工缴纳的住房公积金。(5)工伤保险费：系指施工企业按规定标准为职工缴纳的工伤保险费。各项规费以各类工程的人工费之和为基数，按“渝交委路[2008131号交通委员会关于执行交通部《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》(JTGB06-2007)的通知”规定的标准，即表5．1所列费率标准计算。2)企业管理费企业管理费包括基本费用和主副食运费补贴两项。(1)基本费用企业管理费基本费用系指施工企业为组织施工生产和经营管理所需的费用，内容包括：①管理人员工资：系指管理人员的基本工资、工资性补贴、职工福利费、劳动保护费以及缴纳的养老、失业、医疗、生育、工伤保险费和住房公积金等。②办公费：系指企业办公用的文具、纸张、账表、印刷、邮电、书报、会议、水、电、烧水和集体取暖(包括现场临时宿舍取暖)用煤(气)等费用。49 第五章高速公路日常养护费用标准及费用测算对比分析③差旅交通费：系指职工因公出差和工作调动(包括随行家属的旅费)的差旅费、住勤补助费，市内交通费和误餐补助费，职工探亲路费，劳动力招募费，职工离退休、退职一次性路费，工伤人员就医路费，以及管理部门使用的交通工具的油料、燃料、养路费及牌照费。④固定资产使用费：系指管理和试验部门及附属生产单位使用的属于固定资产的房屋、设备、仪器等的折旧、大修、维修或租赁费等。⑤工具用具使用费：系指企业使用的不属于固定资产的生产工具、器具、家具、交通工具和检验、试验、测绘、消防用具等的购置、维修和摊销费。⑥劳动保险费：系指企业支付离退休职工的易地安家补助费、职工退职金、六个月以上的病假人员工资、职工死亡丧葬补助费、抚恤费、按规定支付给离休干部的各项经费。⑦工会经费：系指企业按职工工资总额计提的工会经费。⑧职工教育经费：系指企业为职工学习先进技术和提高文化水平，按职工工资总额的计提的费用。⑨保险费：系指企业财产保险、管理用车辆等保险费用。⑩工程保修费：系指工程竣工交付使用后，在规定保修期以内的修理费用。⑩工程排污费：系指施工现场按规定缴纳的排污费用。⑧税金：系指企业按规定缴纳的房产税、车船使用税、土地使用税、印花税等。⑥其他：系指上述项目以外的其他必要的费用支出，包括技术转让费、技术开发费、业务招待费、绿化费、广告费、投标费、公证费、定额测定费、法律顾问费、审计费、咨询费等。企业管理费基本费用以各类工程的直接费之和为基数，费率取自《公路养护工程预算编制办法》(渝交委路[20041253号)，如表5．1所示。2)主副食运费补贴主副食运费补贴系指企业在远离城镇及乡村的野外施工购买生活必需品所需增加的费用。该费用以各类工程的直接费之和为基数，费率取自《公路养护工程预算编制办法》(渝交委路[20041253号)，如表5．1所示。5．2．3利润利润系指按照国家有关规定，公路养护施工企业应取得的利润。非经营性公路养护单位的养护工程不计取此项费用。根据《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》及 长安大学硕士学位论文《公路养护工程预算编制办法》(渝交委路[20041253号)，高速公路养护企业的利润按直接费与间接费之和的7％计算。5．2．4税金税金系指按照国家税法规定，应计入公路养护工程造价内的营业税、城市维护建设税及教育费附加等。根据《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》及《公路养护工程预算编制办法》(渝交委路[20041253号)，税金以直接费、间接费和利润之和为基数，综合税率按3．41％计算。5．3桥梁日常养护工程费用计算按照日常养护工程预算定额及日常养护工程维修数量研究结果，以桥梁工程为例，对其日常养护费用进行分析。桥梁的日常维修养护主要包括疏通维护桥面排水系统、清理伸缩缝、伸缩缝局部维修、人行道栏杆混凝土维修、维修锥坡。5．3．1直接工程费计算(1)桥梁日常维护工程数量如表5．2所示。表5．2桥梁日常维护工程数量表工程数量项目名称单位特大桥大桥中小桥疏通、维护桥疏通泄水孔个／年·座150．OO47．OO12．00面排水系统更换PVC管m／年·座9．505．501．850清理伸缩缝m／年·座290．00178．80伸缩缝局部维修m／年·座43．304．552．60人行道、栏杆混凝土维修m2／年．座1．801．100．30维修锥坡心f年．窿0．800．500．20(2)根据日常养护预算定额，桥梁日常养护定额直接费用计算结果，如表5．3所示。表5．3桥梁日常维护定额直接费用计算表定额单定额工程数量金额定额项目名称特大中小特大中小位大桥基价大桥桥疏通、维护桥疏通泄水孔10个154．71．23654016943面排水系统更换PVC管lOmO．95O．550．1854234022337851 第五章高速公路口常养护费用标准及费用测算对比分析清理伸缩缝10m29．017．886217981109伸缩缝局部维修10m4-330．4550．2640931772318621064人行道、栏杆混凝土维修10m20．180．1l0．03278050030683维修锥坡lOIn3O．080．050．02318024915562合计2121213315．3．2直接费、间接费计算(1)人工费计算人工日工资单价根据“渝交委路[2008131号交通委员会关于执行交通部《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》(JTGB06．2007)的通知”规定的标准，主城区工人50．39元／天非主城区工人43．15元／天，为了方便综合预测路面养护费用，工人每天按主城区和非主城区的均值，即46．77元／天计价。根据日常养护预算定额和桥梁日常维护工程数量，人工费计算结果如表5．4所示。表5．4桥梁日常维护人工费计算表定额数量定额金额定额单人工项目名称特大中小特大大中小位大桥(工单价桥日)疏通、维护桥疏通泄水孔10个154．71．2O．3246．772257018面排水系统更换PVC管10mO．95O．550．1853．546．771569030清理伸缩缝10m29．O17．880．2l46．77285176伸缩缝局部维修10m4330．4550．2617．2546．773493367210人行道、栏杆混凝土维修10m20．180．1l0．0321．746．7718311230维修锥坡10m3O．080．050．0225．1346．77945924合计4435873312(2)机械使用费计算日常养护工程机械使用台班单价按养护公司核准的机械年使用费(含驾驶员费用)和机械年使用台班量计算，未含机械折旧费。根据日常养护预算定额和桥梁日常维护工程数量，机械使用费计算结果如表5．5示。 nn氅-_小_=：’∞InIlnn寸心●一N-一●一N壬●_-嚣氅not"q西∞婚寸娟孓o●一葛n寸nN寸●_蜷●_寸口≮-_I"-寸卜．n∞卜ot"qo●_卜_nInt"t●_寸呐婆●一S蒜n_小甘n甙n●一o●一¨一n口-_们小‘n-_●一no—、n寸—、n—1：醉辽Ⅱ一’N岔C-4∞o卜oN∞"中口N口●_∞萎碧N寸—、n-一铩一小姐甚∞In心r"---n”‘naI^卜r"-NnN卜nt"-qNt"qn．n∞寸∞●_器姐o●_o●_no●N●。●no●一一●一-一o_-一删。车喜囊姿罩喜套{mH曼套罩仝驶出I--．1颦．=口圈*划罩孛*港妊}*抖剞料_越蒋昶W罩墨料蒋尽薅王葵罩基窿*窿卸霞是双窿哥赶妪‘J怨C§※翟怨C错寒窿00翟豫长怨妪妥摊嫦坤昌墨婶蛊婶僻＼昌§＼1阱§吕。>昌∞可誉2∞一2o∞o∞氅ln惦f．、t"qN∞INo-=■●_●●一o廿o嘲I∞Inn豁监卜n∞n-_on寸●_辎K寸t"-o●一o删氅Inn∞<-n小△f．1●_o●_o一寸o聋鞴趔七暑g暑g删斟o●_-一-_●_H●一_j她ph妥U褰j·枣cLI蝰罐翱辎裂媒犁．‘．鳎婶墙似撩箍棒-tE-逞蝰蜡．L剐裂鬃蹩寸Ⅱ澳姆会爨蚤噼薛皿凄旧臀群琳基枢旺掣鬈暴霸姑轻叮媒蜷呐．s琳议智攀扑书匿扑≮谳翠 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走f．、t"q如∞●_垫肇1R积枢-_f_、逛n●_郧砌辽：磐迥域单掣蹙掣岳廿笔鼍廿过掣}童夺’g肇湘f籁鲫赣ov、o∞I均nN●蝰-一"_No媒-j地t"k-,*o．乙蒯>稚山蹩蝰瘤辎捌蕊．"●鹾似撩箍爨蝰岳遥廷爨剐裂生鲜蜷螺涎撩瓤牲潼冬嗡-ttt-j粤"k一婶裂《<皿翱造臀椿旧耀圃V^蔓秦廿蜷称称霸酶柱蝼颦惫基茛琳嚣fl』积赵磐肇暖职冬称糖lJ蟹窜硝惺牡阔躲 长安大学硕士学位论文5．4新标准测算费用与实际养护费用对比分析根据各养护公司管养的桥梁数量，以表5．8确定的的费用标准，得出2005年桥梁日常养护的测算费用，如表5．9所示。表5．920115年桥梁日常养护费用预测表2005年预测费用预测维修量(座)费用标准一分公司二分公司项目名称～分公司二分公司费用(元)特大桥50288451442250大桥43345264226352178976中小桥5653182310208896619合计(元)472665275595同理可以得出保洁、路面、路基、沿线设施、绿化和房屋等2005年的日常养护费用的测算值及2006、2007年各养护公司日常养护测算费用。下面，通过对2005至2007年各养护公司日常养护工程实际费用和按照新标准测算费用进行比较分析，力求找出费用存在差异的原因，以修正和完善新的费用标准。需要说明的是，由于管理模式和统计分析口径的原因，实际费用仅为日常养护工程费(不含养护机械设备费用、机上人员工资及管理费、税金、利润等，其约占实际总费用的50％左右)。(1)2005年日常养护工程实际发生费用与新标准测算费用对比如表5．10所示。表5．1005年日常养护工程实际发生费用与新标准测算费用对比明细表单位：万元一分公司二分公司项目名称05实际05测算偏差额05实05测算偏差费用际费用费用额保洁162525．30363．3078263．90185．90坑槽、拥包等病害处治82213．96131．9652103．8451．84灌缝路基、边沟、边坡及沿线构造物维护68243．45175．4546172。54172．54特大桥大桥8I．2447．27—33．9729．0827．56一1．52中小桥57 第五章高速公路日常养护费用标准及费用测算对比分析涵洞23．7636．6512．8920．533．9613．46隧道．16．8917．530．641．356．82沿线标线局部补划隔离栅、及防落网的维护主线及匝道30．6930．17Ⅲ．5217．322．004．70轮廓标隧道减速垫维护标志(隔离栅)被盗修复253．96124．25．129．7l5890．5032．50防撞护栏的修护307．44207．59．99．85189168．43．20．57路段绿化325．8776．87254．0493．04立交环境绿化大站房屋小站51．4023．0921．802．10公司房屋维护合计1278．531857．41468．75644．351166．9l493．42偏差百分比37％77％附注：05年一分公司测算的路段长度为248．5公里；05年二分公司测算路段长度为181公里。分析：因实际费用中只统计计算了人工费和材料费，而新标准测算费用中含有其他直接费、间接费等管理费用和机械使用费，因此比实际应高于50％左右为合理，因此05年一分公司测算养护费用与实际相当；而二分公司05年在路面日常维护、路基及沿线构造物维护等项目实际发生量较小，且相当部分量进入了专项工程或未按规范进行，因此测算费用比实际高30％。若不考虑以上因素，实际发生与测算较相当。(2)2006年日常养护工程实际发生费用与新标准测算费用对比如表5．11所示。表5．1106年日常养护工程实际发生费用与新标准测算费用对比明细表单位：万元一分公司二分公司项目名称06实际06测算06实际06测算费用偏差额费用保沽186586．70400．7065263．90198．90坑槽、拥包等病害处治2lO288．6178．615l149．2698．26灌缝58 长安大学硕士学位论文边沟、边坡及沿线构造物维护44277．97233．9744172．54128．54特大桥大桥93．4370．3929．0815．08中小桥涵洞25．9842．4316．4520．533．9613．46隧道17．1118．141．03O．46．826．42沿线标线局部补划隔离栅(围墙)及防落网的维护主线及匝道1．0734．2933。2221．4722．oo0．53轮廓标隧道减速垫维护标志(隔离栅)被盗修复401．39141．25-260．1413l90．50．40．50防撞护栏的修护261．52238．27216．53192168．43．23．57路段绿化478．05116．05254．0480．04立交环境绿化大站房屋小站63．608．2321．806．27公司房屋维护合计1587．482262．74675．26728．91212．33483．43偏差百分比(％)43％65％附注：06年一分公司测算的路段长度为282．5公里。分析：一分公司测算费用与实际相当，二分公司高10％左右。(3)2007年日常养护工程实际发生费用与新标准测算费用对比如表5．11所示。表5．1107年日常养护工程实际发生费用与新标准测算费用对比明细表单位：万元一分公司二分公司项目名称07实际新标准07实际发新标准07偏差额发生费07测算偏差额生费用测算费用用费用保洁198415．27217．27104305．29201．29坑槽、拥包等病害处治177273．8996．894l238．60197．60灌缝59 第五章高速公路日常养护费用标准及费用测算对比分析边沟、边坡及沿线构造物维护55182．80127．8029182．15153．15特大桥大桥39．461．4922．09l41．2940．29中小桥涵洞16。8328。9l12．0819．439．1519．75隧道7．4937．1629．678．7926．0317．24沿线标线局部补划隔离栅(围墙)及防落网维护轮廓主线及匝道19．6624．985．32lO．2625．5115。25标隧道减速垫维护标志(隔离栅)被盗修复205102．75．102．25139105．OO．34．00防撞护栏的修复232188．96-43．04165．87188．7922．92路段绿化325．34512．93187．59181．49297．0l115．52立交及环境绿化大站房屋小站47．551．804．3025．4427．001．56公司房屋维护合计1323．221880．95557．73725．251475．82750．57偏差百分比(％)42103分析说明：①对表5．11标志(隔离栅)被盗恢复项目说明：一分公司在07年实际发生被盗达到1．08万元／KM，而二分公司实际发生O．57万元／KM，因此一分公司的被盗金额发生偏大。为促进营运公司加强被盗管理，管理部门也增强了巡查队伍，因此标准以0．5万元／KM．年进行控制，因此在该项出现了07年实际发生费用比新标准测算费用大的情况，即偏差出现负数：②对表5．11防撞护栏的修复项目说明：通过调查一分公司在07年由于车损造成的防撞护栏损坏恢复，全部采取新材料更换，而没有对护拦板进行恢复利用，因此07年一分公司护拦恢复费用全部采用新换护拦板费用，而新标准是按53％的比例进行修复，47％比例进行更换，因此一分公司在该项出现了07年实际发生费用比新标准测算费用大的情况，即偏差出现负数；③一分公司07年新标准日常养护工程费用与实际发生比较：高42％，较合理。 发生比较：高103％，分析主要在以下几方面：07年全年实际发生日常路面小修仅4l万元(0．19万元／KM)、路基及沿线构造物维护仅29万元、全线桥梁日常维护仅1万元，造成实际日常费用偏小，原因为07年二分公司路面日常养护工程部分进入了专项工程，桥梁日常维护部分未按要求进行。因此二分公司实际发生费用与新标准比较偏差百分比达103％。6l 。K铎榭辈郫丑婺蜷嚣坷旺赧刊越竖林曙冬求¨越困。靶蝴*戳辎长求箍回．醛H瞥妒卜<封咖精牲口罾剥魍状因嗽夕f／警旺枢d越监袜q皿譬如氧媒粑正眯蜷，S蜊窭搿艇哒醐蛰，磐＼f／旧螯粘匠燃瞄鄙酱宋困喇．摹N岔，摹心D，摹一∞爵丑榭睾磐蜷糕胛蝮袜‰鄙龌瞎一剐如将醐磐遗辖农答．卜墨装n寸柑赣羞求妞悄华。^密R半书笾v铎羞掣蜷嚣坷暖赧酬越篮林廿g：n。≤留礤已q§◎”尉如状捉埘摹。n竹桓蝮冰丑暖枢琳嚣婺冀辖越函．^博州摹。ng匠赧蹈姐暴林．淞要熏，矧醛，稿剐驰岚妪H嗳<叫暴，暖赧谁魁鼙暴霸称如海v积醛H辍称牡匠状g旺赧监林函e荆求芭Not"q逞．血on岔．．LJ骚In●_t"--寸V、寸●_卜榭oot"qIn崎oi,-．q●_一-n●州心廿卜霉蠢一∞●_a00岭o岔口△．n一00∞。纛琳∞t"q寸t"q●_酬心t"-寸—、熟翠f"lt"l∞t"q噬掘a心口oNo卜七K．nv-,．in口蓬墓§卜Ino口Nn心聪N卜’中f_、o●一●_寸械口o—、t"-N●_∞p,1寸●_’中廿‘oo霉蠢∞00岔—、●寸nt"qo—、N蓑琳00’_t"-●_N"中t"q_叫熟王00●_n昏卜nN蝮积v、00n∞林剥寸∞哆N∞一—、卜襄薹—、．nn●一-_寸n00睾姜骤西nt"q∞no∞o鞭ot"q-_N岔心w．-．iN-n抖∞被。霪蠢n‘n卜●_nInD小●口-_一no00o寸●一≮卜t"l寸-一冁划寸N卜．n熟蛋N小寸—、●监掘一00I，、寸西F、n寸林口-_∥、。港N《∞U【工_整盛赵酃瀣留唳R。趟井秣筮莨暖枢琳一聪磐蜷辐婶暖双霸称删越篮球鄙密摊廿90崎。譬．9僻。惜避NH．9僻最．咪姆塔求羞茛旺枢琳一释掣嚣壤坷Ilf枢氧栎刊越监林鄙酱雄廿g。N0吩。。N^3嚣隶皇靛瓣一雕匠黎越姑馨匠躲冬称粘fl密对蝴惺秘旧扶 求一缸零In寸鞭i寸心t"ln鄹堡一皇n槭1R岔∞鹰k寸∞n芝薏In岔o∞R口N：k卜岔卜‘n蹈NnIn寸N一已搬(社寸岔蜮距(剐薜∞口N口；努<扭寸一廿鄙口=0^*一。黜‘肇薜●一∞磐卜t"qo肇餐卜●一辐餐掣寸∞，幕积o卜裂婷王-，、o寸●一期辎●_霸霉寸n称取卜n粘翟Nt"q∞●●N皿H—●_1R至●一oak笔卜_n寸西走卜．，、o卜蹈—、∞oN●_‘，、警|