论公路路基工程新旧预算定额对比分析

'论公路路基工程新旧预算定额对比分析工程管理CONSTRUCTION论公路路基工程新旧预算定额对比分析张学龙韶关市交通工程质量监督(造价管理)站广东韶关7><512000摘要:此文对路基工程章节进行了较为详细的对比,指在提醒定额使用者在使用新定额时应从对旧定额的理解中解脱出来,合理使用新定额。新旧公路工程定额在定额项目(子目)、运输规定、损耗规定、工效水平、土石方计算、施工机械、定额编排等方面发生了较大变化。关键词:公路工程;新定额;旧定额;路基工程;差异交通部<#004699">2007年10月19日以第33号公告公布了《公路工程概(4)定额的编排形式发生较大变化。旧定额未分节,新定额进行了算定额》(JTG/TB06-01-<#004699">2007)及《公路工程预算定额》(JTG/TB06-分节,分成了路基土石方工程、排水工程、软基处理工程3节。新定额0<#004699">2-<#004699">2007)(以下简称新定额)。原《公路工程概算定额》和《公路工程预在查找使用时比旧定额方便。算定额》(交工发[199<#004699">2]65号)(以下简称旧定额)同时废止。旧定额是<#004699">2施工机械的变化199<#004699">2年颁布执行的,它主要是依据我国“七五”期间公路基本建设设随着高等级公路建设的发展,公路施工中使用的机械种类越来计、施工的技术工艺水平和设备情况编制的,反映的是<#004699">20世纪80年越多,功率和装载量也越来越大,因此,将这些机械种类纳入新定额显代末期工料机的消耗水平。我国公路建设自“八五” 以来迅猛发展(特得非常必要。如光轮压路机等的规格发生了变化(见表1),并新增了别是高速公路),长大隧道,跨越大江、大河、海峡的深水大跨桥梁,交一些新型机械,如粉体发送设备、深层喷射搅拌机、高压旋喷钻机、高通监控、通讯、收费、安全设施等项目的设计、施工技术日趋完善,新压注浆泵、1<#004699">200kN· m以内强夯机、<#004699">204m3/h以内真空泵等。结构、新工艺、新设备、新材料得到广泛应用,公路施工企业的机械装表1新定额中部分施工机械的变化备得到较大的改善,综合机械化施工水平不断提高。旧定额实施期间国家或部颁有关公路勘察、设计、施工、养护的标准、规范、规程多数经过多次补充或修订,随着时间的推移,旧定额已不能完全反映公路建设的变化和发展,造成定额部分缺项,所包含的施工技术和施工方案、施工机械配套能力、劳动生产率水平等与目前公路设计、施工的3自卸汽车运输规定的差异实际情况已不相适应,因此,<#004699">2007年新定额的颁布施行势在必行。笔在编制公路工程概预算时,土石方运输费用的高低是影响工程者借学习新定额的机会,以预算定额为基础,结合旧定额,谈谈新旧公造价高低的关键因素之一,因此,合理编制汽车运输定额显得非常重路工程定额路基工程章节的差异。要。旧定额中存在一些缺陷,如未编制挖掘机装石方定额,土石方运输1定额项目的差异距离较远的项目旧定额水平偏低等。此次定额修订对自卸汽车运输定额项目及子目的大幅增加是本章的主要变化之一,主要表现土石方规定做了调整。为大幅增加了一些新定额,取消了个别工艺落后的定额,并修订了定3.1增运规定发生变化额的编排形式。(1)新定额土石方运输定额按运距大小分级划分增运子目,总运(1)新定额项目数是44个、旧定额项目数是34个,项目数新定额距不同,增运相同距离的定额水平也不同。比旧定额项目数增加<#004699">29.41<#004699">2%;新定额子目数457个、旧定额子目数(<#004699">2)定额规定自卸汽车运输路基土石方定额项目,仅适用于平均313个,新定额子目数比旧定额子目数增加46.01%。运距在15km以内的土石方运输。当平均运距超过15km时,应按社(<#004699">2)新定额增加的项目。清除表土,挖掘机挖装石方,控制爆破石会运输的有关规定计算其运输费用。方,高速、一级公路碾压石方,人工挖排水沟、石砌边沟、排水沟、截水(3)当运距超过第一个定额运距单位时,其运距尾数不足1个增沟、急流槽,混凝土边沟、排(截)水沟、急流槽,混凝土排水管铺设,雨水运定额单位的半数时不计,等于或超过半数时按1个增运定额运距井,检查井,中央分隔带排水,粉体喷射搅拌桩处理软土地基,高压旋喷单位计算。如平均运距为10.<#004699">2km,套用第一个1km和运距15km以桩处理软土地基,CFG桩处理软土地基,强夯处理软土地基,堆载及真内的增运定额18个单位后尾数为0.<#004699">2km,不足一个增运定额单位(空预压,路基填土掺灰。0.5km)的半数(0.<#004699">25km),因此不计;如平均运距为10.3km,套用第一(3)新定额取消的项目。挖掘机挖装淤泥、流沙(并入新定额挖淤个1km和运距15km以内的增运定额18个单位后尾数为0.3km,泥、湿土、流沙)项目,另外,在新定额中自卸汽车配合挖掘机运土和自已超过一个增运定额单位(0.5km)的半数(0.<#004699">25km),因此增运单位合卸汽车配合装载机运土石方合并为自卸汽车运土石方、软土路基垫计为19个。层。3.<#004699">2使用增运定额应注意的事项置问题，应用系统工程中的数学规划、图论、专家系统等方法，并结合了相应的施工计算机模拟软件，并先后在三峡、龙滩等多项工程验CAD技术，取得了一系列施工应用研究成果。如二滩水电站工程砂证。又如根据二滩工程所处地区的气温和施工条件，用系统分析方石料场 优选研究中，用系统分析方法建立了混合整数规划模型，并用法，建立了以坝块混凝土的温控费用为目标函数，以设计规范、自然分枝限界法求解，为合理选择料场，降低砂石骨料成本提供了科学方条件、水化热、浇筑能力、坝块尺寸、冷却措施的效应等因素作为约束法，又如：采用多目标决策分析模型，对三峡工程施工场外运输的4条件的非线性规划数学模型，可用于单块实体混凝土浇筑块温控措种方案，就其13项技术经济指标，排出决策对比优序数矩阵和加权施的设计。其后，又建立了一种对整个坝体、整个施工期温控措施进优序数矩阵，进行决策分析计算，为决策提供了科学依据。行优化的混合型非线性规划数学模型，使所采用的温控措施组合方3、应用于主体工程施工。对各坝型施工过程进行仿真模拟，编制案的总费用最低。<#004699">206城市建设<#004699">2009年总第30期???????? 工程管理CONSTRUCTION建设项目决策阶段造价控制的现状和对策祝子惠佛山市华正工程咨询有限公司广东佛山5<#004699">28300摘要:本文从建设项目决策阶段造价控制重要性着手，分析当前建设工程投资决策阶段造价控制现状和存在问题，进而提出投资决策阶段工程造价控制的措施，旨在对完善投资决策阶段造价的控制有所帮助。关键词:建设项目；决策阶段；造价控制项目决策阶段是决定项目有无的阶段，其决策的正确与否直接1．建设项目决策阶段造价控制的重要性关系到投资的成败，因此该阶段应成为我们控制投资的重点阶段。同建设项目决策阶段是指选择和决定投资方案的过程，对拟建项时，项目投资决策阶段的造价控制是决定工程造价的基础，它直接影目的必要性和可行性进行技术经济论证，并且对不同建设方案进行响着各个建设阶段工程造价的控制是否科学合理，因此研究建设工比较、选择并做出判断和决定。程投资决策阶段工程造价具有十分重要的意义。1.1项目决策的正确性是工程造价合理性的前提(1)平均运距不扣减第一个1km;的定额时,所采用的定额应乘以表5的系数。(<#004699">2)平均运距应在整个距离内直接套用,而不是分段套用。如平均表3新定额土石方体积换算系数运距为10.<#004699">2km,增运定额应直接套用15km以内的增运定额,而不是分段套用5km以内、10km以内、15km以内的定额。以上计算方法同样适用于路面及桥涵的运距规定。4土石方计算及其差异土石方数量计算的准确与否直接关系到工程造价的高低,甚至影响到后续的招投标工作。笔者就曾遇到一个项目,因编制投标控制表5中,推土机、铲运机施工土方的增运定额按普通土栏目的价上限时土方数量计算出现错误,控制价上限失真,导致流标。因此,系数计算;人工挖运土方的增运定额和机动翻斗车、手扶拖拉机运输合理规定土石方计算有关规定,正确计算土石方数量非常重要。土方、自卸汽车运输土方的运输定额在表5系数的基础上增加0.034.1土石方计算有关规定的土方运输损耗,但弃方不应计算运输损耗。仔细理解新旧定额关于(1)新定额中土石方计算规定比旧定额更加细化。这一规定的表述,发现与旧定额有很大差别。一是旧定额中对弃方运(<#004699">2)有关公式和注意事项。按照规定,计价方=挖方(天然方)+借输是否要计算损耗未作规定,给实际工作带来困难;二是将利用方(天方(压实方)或者计价方=挖方(天然方)+填方(压实方)-利用方(压实然密实方)换算为压实方时是否考虑损耗未作明确解释,而新定额在方)。式中,挖方按土质套相应的定额,指天然密实方;填方根据公路土释义中是这样解释的“:本定额中,土石方工程项目定额水平是在路基石等级分类选择路基碾压机械型号,指压实方;本桩利用方不参与费断面处施工的情况下编制的,其工效水平较取土场集中取土为低,对用计算,其挖方数量已在“挖方”中计算,其填方数量已在“填方”内计于借方而言,采用定额中的项目计算其挖装费用时,其人工、机械消耗算;远运利用方只计算调配运输的费用,其挖方数量已在“挖方”内计完全可以把包括损耗部分在内的土石方数量完成,但对于运输来说,算,其填方数量已在“填方” 内计算;借方需计算其挖、装、运的费用,其借方运输与利用方运输没有太大的差别,应考虑途中损耗的因素,增填方数量已在“填方”内计算;弃方只计算运输费用,其挖方数量已在加其人工、机械台班的数量,以保证把实际需要的土石方运至规定的“挖方”内计算。若弃土场需要防护,其费用另计。地点。因此,运输损耗系数仅用于运输定额,挖装定额不考虑运输损耗4.<#004699">2土石方体积计算规定的差异系数”。旧定额关于土石方体积计算是这样规定的“ :除定额中另有说明5定额水平差异对比者外,土方挖方按天然密实体积计算,填方按压(夯)实后的体积计算;新定额与旧定额相比还有一个较大的差异,新定额工效水平较石方爆破按天然密实体积计算。当以填方压实体积为工程量,采用以高,其人工、机械的消耗量比旧定额大大减少。如1<#004699">2t以内自卸汽车天然密实方为计量单位的定额时,所采用的定额应乘以表<#004699">2的系数运土方第1个1km的台班消耗量在新定额中是6.6<#004699">2台班/1000m3表<#004699">2旧定额土石方体积换算系数,在旧定额中是8.61台班(挖掘机装)/1000m3或8.30台班(装载机装)/1000m3,自卸汽车台班消耗量新定额比旧定额分别减少<#004699">23.11%、<#004699">20.<#004699">24%;袋装沙井处理软土地基(带门架)在新定额中人工消耗量是11.3工日/1000m沙井,在旧定额中是30.5工日/1000m沙井,人工消耗量新定额比旧定额减少6<#004699">2.95%。6结束语表4中,运输栏目的系数适用于人工挖运土方的增运定额和机公路工程新定额与旧定额在定额项目(子目)、运输规定、损耗规动翻斗车、手扶拖拉机运输土方、自卸汽车运输土方的运输定额;普定、工效水平、土石方计算、施工机械、定额编排等方面发生了较大的通土栏目的系数适用于推土机、铲运机施工土方的增运定额。新定额变化。本文对新旧定额路基工程章节进行了较为详细的对比,旨在新关于这一条是这样规定的:除定额中另有说明者外,土方挖方按天然旧定额过渡时期,提醒大家在使用新定额时应从对旧定额的理解中密实体积计算,填方按压(夯)实后的体积计算;石方爆破按天然密实体解脱出来。当然,新定额还有很多细节问题本文并未谈到,需要造价人积计算。当以填方压实体积为工程量,采用以天然密实方为计量单位员在实践中多读章节说明。其他章节的使用也是同样道理。城市建设<#004699">207<#004699">2009年总第30期????????'