编制公路工程预算工程量计算要点

'　　编制公路工程预算工程量计算要点:作为具体实施公路工程预算编制工作人员,预算的合理性、可靠性及准确性将对投标工作产生重要影响，而工程量的计算要点的明确对于编制公路工程预算将起着至关重要的作用。本文从几个方面对对编制公路工程预算中的一些细则、要点进行了分析与探讨。　　　　关键词:公路工程;工程量;计算要点　　Abstract:astheconcreteimplementationhighportantimpacton,andthecalculationofthequantityofkeypointsclearofhightheaspectsofhigheoftherules,mainpointtocarryontheanalysisanddiscussion.　　　　Keyainpoints　　　　：TU201.7：A：　　1对于施工图纸的研究和野外调查资料的整理 　　这是编制公路工程预算一个重要的前期工作，事关工程计算量的准确性。这是由于施工图纸是编制公路工程量的基本依据，缺少了这一基础将无法正确的进行下一步的预算计算工作。野外调查有着宽泛的内容，主要是收集整理各种工程资料，得出相关判断，以修改预算中不合理的方面，做到计算数据的充分合理。　　2充分考察施工方的具体特点　　根据以往的经验，施工方的具体施工途径、人力资源配备、设备运作状况等都对能否精确的进行预算的起到了十分重要的作用，因此，不可小觑。了解施工方的具体特点，根据实际情况进行适当的调整与改善，对工程量的预算有着十分积极的意义。　　3路基工程　　（1）路基土石方的开挖。土壤和岩石是路基土石方两个重要的组成要素，具体说来，有以下六小类：松土、软石、硬土、普通土、坚石以及次坚石等。但是，对石方的压实、运输来说，由石方和土方两者的体积之和为准（以m3为单位）。为此，计算要么将土石当做一个大的类别，要么分门别类，将土方和石方分开计算，让套用定额计价成为可能。　　（2）施工机具所具有经济运距的问题。汽车的运距如果在500m以内，则不能够将其长距离运输的优势充分发挥出来。对中型推土机来说，推移土石方的经济距离在50m— 100m范围内，超过经济运距，则失去了其经济性。结合推土机又是施工的主力军、中坚力量的实际，为了对路基土石方的运输费、增运数量等予以全面、规范的计算，应对不同类型的机械各自的经济距离有准确的把握，根据实际需要选择合适的机械，计算出平均运距，给土石方运输成本计算提供参考。　　（3）运输、装卸、挖掘路基的土石方时，对土石方来说，以其体积为计算依据。而计算填方则是以垒实或压实为依据的。所以，定额中明确指出的换算系数在当借土填筑路堤、移挖作填计算中发挥着至关重要的作用。即换算系数x定额（其计量单位为天然密实方）。　　（4）填方数量，按照实际情况的差异，决定洒水的量的多少。　　（5）路基排水及防护工程。圬工实体是排水、挖基等工程预算的主要方面，包括块石、墙身、片石等。　　（6）通道、涵洞所消耗的路基土石方的体积也是计算时不容忽视的一部分，不可略过；而高等级公路略有不同，应据施工现场的具体状况，对路基填方数量予以恰如其分的扣减。　　（7）软土地基处理。当垫层材料是碎石或者砂时，应当对设计图表资料进行核查，确认其将路基填方数量减去，防止重复计价。 　　（8）施工组织设计活动中，对于设计图表中无法展示出来的部分项目，可酌情对填方地段的基底压实以及表土予以适当清除，路基沉陷导致填筑的土石方的量的增加，将路面填至原高度所缺少的土石方数量，结合路基边缘的压实问题的实际情况，加宽填筑土石方数量也必须纳入计算之列。　　4路面工程　　（1）开挖路槽的废方。综合考虑各方面的因素，使其均衡运转在路基土石方数量中十分重要。例如，对地段的一面进行挖掘，用挖掘出来的土去填筑路堤是不够明智与科学的，这样易于使路的另外一面堆积大量废方，既给运输带来了不便，也增加了废方处理上的成本。离弃土场的地点所在，距离远近都是将路槽废方运输到远处所要考量的因素。沿线路基土石方成份的多少、路基横断面的面积大小直接影响着挖路槽的土石方体积的大小，而不是路基土石方的比例。　　（2）隧道、通道、桥梁、涵洞等工程。如果已经将桥面铺装纳入了计算范畴，则对桥梁所占的面积和长度是否考虑进去，也是防止遗漏与重复计算所需要考虑的。　　（3）在粘层、透层定额是概算定额重要的组成部分。施工人员喜欢在行沥青混合料的铺筑工程之前，事先对完工的基层上洒布透层油。水泥混凝土路面上、旧沥青路面上则相应的洒布粘层油，这也是计算工程量不容忽视的内容。 　　（4）根据预算定额的规定，各类级配砾石路面、稳定土基层级配碎石的压实厚度在应当小于15cm，垫层和其他种类的基层压实厚度在不超过20cm，而填隙碎石一层的压实厚度控制在12cm范围内，而对面层来说，不宜高于15cm，压路机以及用到的拖拉机等的计算准绳是其定额。若在上述数据的范围之外的环境下进行分层碾、压拌时的拖拉机等机器工具在定额数量的基础上相应的加倍，每1000m2增加较为适宜当地约定成俗的工日。　　（5）根据施工组织标段或设计的划分，综合权衡临时用地、拌合设备的实际的生产效益、材料的运输费用等各方面因素的影响，拌合场的面积及其地点，要科学选择；对拌合设备的型号进行统计与分析，对混合料的最优、最佳运距进行科学论证。　　5桥梁工程　　（1）开挖基坑。对筑岛、围堰的数量统计与分析应当严格尊重事实。基坑的开挖工作有着其特殊性与重要性，应经过实际考察后，按湿处、干处、土方、深度、石方等分别统计，混凝土、灌注桩、砌石、沉井打桩、等是基础工程的关键部分。天然地基上主要有两种成分：混凝土圬工以及基础砌石。块石、片石在统计砌石基础时应分离开来，如设计图表上没有分别统计，考虑到分层砌筑、基础外缘等因素的影响，往往块石、片石分别以两成、八成的比例计算。 　　（2）钻孔工程中，由于土质类型繁多，其定额标准也因钻孔以及桩径深度的不同而存在差异，各不相同。定额土质种类的规定、地质钻探资料都可作为钻孔的工程量计算依据。考虑到钻孔量以米为单位，对其钻孔深度的测量工作中，应以设计桩底深度为参考点和出发点；对围堰筑岛填心的水中施工来说，设计桩底的深度、围堰的顶面则是计算之标准。　　（3）桥梁下部构造工程。其结构组成有现预制安装混凝土构件、浇混凝土、砌石等。桥台上路面应当在路面工程的计算中予以考虑。定额中已经将锥坡、台背内的填土夯实考虑进去了，无需重复。墩台的计价则必须将各方面因素都考虑进来，包括翼墙、耳背墙，墩台身及其拱、盖梁、墩台帽等。　　（4）桥梁上部构造的一系列工程。其结构形式包括钢桁架和钢索吊桥、砌石、预制安装混凝土构件、现浇混凝土等。由人行道、桥面铺装、行车道组成。人行道系的计量单位是m，而行车道系和桥面铺装都是m3。按照以上三种类型分别计算，既井然有序，又能够有效防止遗漏或者重复。　　（5）在预算中涵洞工程是依照施工步骤来计量的，而在概算中，往往以体积、洞口以及洞身为依据。由于受到当地地质类型的影响，涵洞的土地环境各不相同，如多年冻土、软土地基、湿陷性黄土等，给工作带来了一定的挑战，应当因地制宜，分别处理。　　（6）钢筋工程。钢筋工程中一系列原材料的使用量等都事先在工程定额中进行了权衡，除此之外的钢筋工程的计算单位是t，以混凝土分开计量。设计长度所对应的数据是计算钢筋的有力依据，定额中已经将下料以及施工焊接包括进去，儿不属于钢筋工程量。锚固长度质量的和是钢绞线和高强钢丝工程量的计算依据，如标准跨径在10m—16m的预应力空心板，以大于板长1.5m为计算标准。若钢筋数量未在设计图纸上标明，可参考《公路工程概算定额》。 　　通过以上论述，工程预算的是否合理、可靠、精确是影响公路工程投标的重要方面，作为编制公路工程预算的预算技术员，只有在不断的学习中，才能将业务水平有所提升。抓住了编制公路工程量的计算要点，循序渐进，才能做好公路工程预算工作。　　　　'