提高公路工程预算编制准确度的方法

'提高公路工程预算编制准确度的方法提高公路工程预算编制准确度的方法吴东陕西省咸阳路桥工程公司，陕西咸阳712000摘要：通过对公路工程预算及编制办法的理解，总结预算编制中应注意的问题，可提高公路工程预算准确度，减少在预算环节造成的损失。关键词：公路工程预算，注意的问题和方法中图分类号：X734文献标识码：A文章编号：一、编制依据编制依据应根据现行的有效的概预算编制办法、概预算定额等行业标准文件和方法编制。同时应注意各工程所在地的概预算编制办法补充规定、价格信息、补充定额，及施工所在地所提出的一些区域性的规定和要求，尽量做到完善，详细。二、施工图工程量的计算编制施工图预算的第一步就是从施工图设计中提取工程量，当然也就是对图纸的工程量有关项目进行复核、计算的过程。 1、提量时一定要以图纸为基准，依照招标文件中的工程量清单项目逐一提取，即把图纸中所涉及的所有工程内容对照工程量清单中所列的支付项进行分解和合并。注意要根据该清单项包含的施工内容及施工顺序正确提取。作为一个造价工作者，尤其要对工程的施工内容、施工顺序全面了解。这一步也是正确编制工程概预算的关键，一个清单支付号项目下所包含的工作内容如果出现漏计或多计，将直接影响该支付项目最终的综合单价，若该支付项目占全部清单的份额较重时，其综合单价的高低就会对整个工程的报价产生举足轻重的影响。2、因为公路公路概预算定额中的数量均为工程实体数量，而施工图纸中有些数量为实体数量，有些则不是，需要进行换算。如图纸中混凝土工程数量一般为实体数量，而土方则要区分是压实方还是天然密实方，计算工程量是需要特别注意。3、在定额套用时，注意自然单位与计量单位的换算，如一般土石方工程以1000ｍ３为计量单位，砼和构造物均采用10ｍ３，路面工程一般以1000ｍ２计，沥青混合料则以100ｍ３计，而对于构造物工程中的钢筋则是以T为单位计量。三、预算定额的套用1、路基工程⑴、路基工程土石方体积的计算时，定额中的填方为压实方数量，而挖方为天然密实方数量。在定额套用是，应根据设计文件中计算的工程量和项目乘以不同的系数进行调整。 路基工程中设计文件一般给出的工程数量，是按工程的几何尺寸计算出来的压实方（有的土方调配表已考虑了换算系数），必然存在着天然密实方与压实方之间的数量差。它直接影响土石方数量的计算、调配及土石方工程定额的确定。在实际进行土石方计算及调配中，应当合理考虑这一系数，各土方量之间的关系。2、路面工程⑴、定额中，沥青混合料路面工程量相关定额是以1000ｍ3为单位的，这要和基层、底基层等路面工程项目不同，需特别注意。⑵、定额中，各类稳定土基层定额的定额压实厚度为17><5cm，填隙碎石一层的定额压实厚度在12cm，如若施工图设计厚度超过或小于定额厚度，或者实际混合料的综合运距超过定额中的基本运距1Km时，当拟采用路拌法施工时，在套用路拌法定额时，应首先对路面厚度进行调整。如若设计厚度垫层和其它种类的基层或路面单层厚度超过定额规定厚度，需进行分层拌和碾压时，其相应的拖拉机、平地机和压路机台班应按定额数量加倍，同时1000ｍ２还应增加31>.0工日。而对于厂拌法施工，则只在混合料运输定额时，需要对定额进行抽换。首先进行厚度抽换，即每增减1cm，然后抽换运距，即定额厚度每增运1km，最后抽换每增减1cm其运距每增运1km，这三步定额抽换缺一不可。⑶、编制预算文件时，如当设计文件中水泥、石灰稳定类基层的配合比与定额中的配合比不一致时，应按照定额说明中的有关公式根据材料的实际消耗量进行抽换。（人工手算或是造价软件电算均可）⑷ 、路面工程定额中凡列有洒水汽车的子目均按<5Km范围内洒水汽车在水源处自吸水编制，不计水费。如工地附近无天然水源可利用，必须采用供水部门供水（如自来水）时，可根据定额子止中洒水汽车的台班数量，按每台班需用3<5m3计算定额用水量，乘以供水部门规定的水价增列水费。洒水汽车取水的平均运距超过<5Km时，可按路基工程的洒水汽车洒水定额中的增运定额增列洒水汽车台班，增列的洒水汽车台班不得再计水费。3、桥涵工程⑴、桥涵工程定额中，涉及现浇水泥混凝土工程的项目，需要拌合的定额中搅拌机械是按2<50Ｌ搅拌机拌和考虑，如和设计文件或施工工艺不相符时，应作出调整。如需设置水泥混凝土厂拌设备的，应从各有关定额中，按照每10ｍ３混凝土，减去该定额中人工3.<5工日及2<50Ｌ搅拌机的全部台班数量，另增加集中厂拌混凝土定额。⑵、桥涵工程定额中的钢筋分为Ⅰ级和Ⅱ级钢筋，如设计文件中钢筋比例与定额中钢筋比例有出入时，可以按施工图设计中的Ⅰ级和Ⅱ级钢筋的实际用量对定额中钢筋品种的比例关系进行抽换，值得注意的是因为定额用量考虑实际施工时的材料损耗，故定额中Ⅰ级和Ⅱ级钢筋比例之和为1.02<5而非1，故在抽换时也应按1.02<5计算各自的实际用量。凡桥涵定额中预制混凝土结构，在混凝土结构中的钢板、型钢、钢管等预埋件，均作为附属材料列入混凝土定额中，对于连接用的钢板、型钢等则应包括在安装定额内。⑶、制作、张拉预应力钢筋、钢丝束、钢绞线定额，是按不同的锚头型式分别编制的，当每吨钢丝、钢绞线的束数或每吨钢筋的根数有变化时，可根据定额进行抽换。例如：跨径为2<5m的预应力空心板，钢绞线设计为OVM1<5.24-4，已知φj1<5.24钢绞线单位重量为1.102kg/m，，则每个锚具所张拉的钢绞线重量为1.102kg/m×4孔×2<5.9m＝114.167kg，即每吨钢绞线为1/0.114167＝8.76束，套用定额时若换算为7孔，则每个锚具张拉的钢绞线重量为1.102kg/m×7孔× 2<5.9m＝199.79kg，即每吨钢绞线实际消耗量为1/0.19979＝<5束，按此对定额进行抽换。定额中的“××锚”是指金属加工部件的重量，锚头所用其他材料已分别列入定额中有关材料或其他材料费内。定额中的束长为一次张拉的长度，即张拉长度＝梁板长度+2×锚具长度，根据不同的锚具而增加不同的长度。⑷、桥梁拱盔、木支架及简单支架定额均按有效宽度8.<5ｍ计算，钢支架按有效宽度12.0ｍ，如实际宽度与定额不同时可按比例换算。桥梁简单支架高度不同时可按内插法进行换算。四、补充定额采用因为公路工程预算定额为部颁定额，对各地不同的特殊情况，不一定考虑的完全。故各地方定额站都发布了一些根据本地区自然条件，施工条件等实际情况，相适应的补充定额。补充定额是对部颁定额的有力补充，套用准确适宜的补充定额使预算更准确。特别是对于近年来的一些新技术、新工艺，部颁定额中没有合适的细目，就要参考有关省市的补充定额，正确套用相近的细目，从而提高造价编制的准备性。这也是概预算编制人员在工作中应注意多方收集，熟练运作。五、结论　　公路工程预算人员，不但要对公路工程预算定额熟悉、了解，还要对公路工程施工方法、施工组织有深入认识。只有了解工程施工的具体情况，通过套用合适，准确的预算定额，才能做出最符合工程实际情况的、准确的公路工程预算。参考文献：（1）公路工程概算定额（JTG/TB06-01-2007） （2）公路工程预算定额（JTG/TB06-02-2007）（3）公路工程基本建设项目概算预算编制办法（JTGB06-2007）作者简介：吴东（1977-），男，工程师，陕西省咸阳路桥工程公司，陕西咸阳712000PAGEPAGE-1- '