梁板安装工程技术交底.doc

'云南石林至锁龙寺高速公路工程技术交底（梁板安装工程技术交底）编制人：审核人：审批人：交底单位：石锁高速建设项目部一分部技术部接受单位：石锁高速建设项目部一分部各工区中国建筑股份有限公司石锁高速建设项目部一分部第6页共6页 梁板安装工程技术交底工程名称石林至锁龙寺高速公路接受班组交底项目梁板安装工程技术交底接受日期交底内容一、工程数量梁板安装数量统计表标段10m空心板(片)20m空心板(片)30mT梁(片)40mT梁(片)备注1　24　　248179　　3　704　　4　64120　5　16230　6　　31096　7　　　　8　16　　924　175　10　　121　11　9324　总计72109698096　二、计划交底本合同段梁板预制总体计划开工时间为2009年10月1日，计划完成时间为2010年7月31日，总共305天；梁板安装计划开工时间为2010年1月1日，计划完成时间为2010年9月30日，总共273天。三、预制梁安装施工预梁安装采用架桥机，架桥机在台后路基上用吊车进行拼装。(一)、架桥机架前准备工作1、架桥机部件运至施工现场前期，认真检查核实所有部件，运输车辆装车时应绑扎牢固，装卸过程要按顺序进行，以免造成部件损坏变形，影响组拼安装。2、架桥机运行轨道铺设架桥机的纵向运行轨道及预制砼梁运输均采用43kg/m钢轨，架桥机走行轨道距为5m，运梁轨道距为1.5m，误差控制在0～±第6页共6页 2cm之间，两侧轨面要在同一水平面上，钢轨接头用尾板紧固，并以道钉固定在枕木上。架桥机横移时，前、中、后支腿均要在横向轨道运行，前支腿轨道为两根43kg/m钢轨组合，间距0.5m，中支腿轨道为两根43kg/m钢轨，间距1.25m，后支腿轨道为一根43kg/钢轨，钢轨接头要求平顺，轨距准确，支垫平稳牢固，四条横向轨道间（前、中、后支腿距离尺寸严格控制平行）。3、架桥机组拼安装组拼程序为：测量定位→铺设纵向轨道→安装中支腿→平衡对称拼装前后导渠（同时加临时支承）→前后支腿、中、后顶高腿→前后横向连接框架→起吊平车，液压转换挂钩操作台，接通电源→初步运行检查调试。安装主梁时，前后主梁临时支撑不少于三处，保证规定的预拱度。架桥机拟在各桥预制场与墩台间的路基面上预留的拼装场地拼装，拼装前测定运行轨道中心线及前、中、后支腿位置，两侧支腿就位在纵向钢轨上，用临时支撑杆控制中支腿间距和平面位置等，然后连接水平拉杆斜撑（临时支撑仍不能松动）。用临时支架对称平衡拼装前后主梁，控制前，后梁设计预拱度和两侧纵梁间距。架桥机拼装结束后，要进行一次全面检查，空车试运行和吊重试验，收起支腿，测量前端挠度等然后纵向运行到位。4、设置临时和永久支座对于先简支后连续梁施工，在梁体安装就位前及时安装临时支座和良久支座，安装临时支座要注意标高的有效控制，临时支座应与永久支座齐平，以保证永久支座与砼接触但不受力，永久支座顶面直接与接头砼底部钢板保持水平接触。（二）、架桥机架梁作业1、架桥机纵向移动纵向移位程序为：测量定位，铺设延伸轨道→中顶高支腿，中支腿离开轨道，拆除中支腿横向钢轨→中顶高支腿下落，中支腿落在纵向钢轨上→顶开后顶高支腿，拆除横向钢轨，后支腿转向落在纵向钢轨上→起吊平车移至后端作配重→收起前支腿→移位前安全检查→整机纵向运行到位，落下前支腿（铺横向轨道）→顶升中顶高支腿（铺横向轨道），中支腿落在横向钢轨上→起升后顶高支腿（铺横向轨道）→后支腿提升转向落在横向钢轨上→全面试运行安全检查。架桥机纵向移位时，两台起吊天车运行到后支腿后面作配重，并要求临时固定，以防架桥加纵向运行时失稳。第6页共6页 液压操作提升前支腿，并横向运行钢轨（其中一段）用手拉葫芦吊挂在前支腿上（其余横向钢轨用天车转运）每片梁就位时，要在两端设临时支撑，使梁体保持垂直和稳定，第二片梁体就位后梁架设临时支撑外，迅速将横隔板钢筋焊接，增强稳固性，架桥机纵向行走前，每孔梁的横隔板钢筋全部要焊接完毕，且每片梁的两端和中间横隔板的现浇砼强度达70%上，架桥机纵向运行结束后，进行一次全面安全试运橇，检查螺栓、销子连接是否牢固，电源线是否正确，电线有否破损和挤压，液压系统是否正常，以及轨道接头是否平顺，支垫是否平稳和轨距尺寸是否正确等，架桥机要进行空载试运行检验，特别是横向运行前检查铺轨情况，架桥机运转正常后，才能进行“T”梁安装。2、主要操作程序a.喂梁：采用自行式运梁平车喂梁，将梁体从预制场地运送到架桥机后部主梁内。b.中梁安装：运梁轨道延伸→前、后吊梁天车起吊梁→前后吊梁天车将梁纵向运行到位→下落梁前脱开→完成中梁的就位安装。c.边梁安装：运梁轨道延伸铺轨→前、后吊梁天车起吊梁→前后吊梁天车将梁纵向运行到位→下落梁并脱开→整机横向移位（移至边梁挂架下部，边梁挂架起边梁）→整机携梁横向移位至边梁位置下落就位→完成边梁就位安装。梁体的安装程序：先中梁，后一侧边梁，再另一侧边梁，后剩余中梁，边梁安装时，因架桥机横向运行受盖梁长度影响，架设施工要分工横向定位，梁横移后临时放在盖梁上，再用两侧主梁下液压转换吊钩吊起，然后架桥机再横移到位直接安装。3、湿接缝及连续段浇筑梁板架设完成后，即可进行湿接缝和湿接头的施工，先对施工缝进行凿毛清理，然后绑扎接头段钢筋，设置接头负弯矩波纹管并穿钢铰线，在日温最低时浇筑连续接头、横梁混凝土。4、简支变连续体系转换待接头混凝土强度达到设计强度95%，张拉桥面负弯矩钢绞线并及时压浆，待桥面张拉压浆结束后，进行拆除一联内临时支座，严格按照图纸要求进行，完成体系转换。5、体系转换①永久支座的安装。永久支座位于连续墩顶、后浇连续段的底部，该部分钢筋密集，作业面狭小，是个施工难度大却必须精细操作的环节。实际施工，必须注重对支座垫石的平面位置、高程和平整度的检查。同时为减少焊接高温对橡胶支座的损害，预埋在连续段之内的支座顶钢板同固定钢筋采取预先焊接，钢板安装后须仔细检查安装的平整情况和牢固程度中间的缝隙要用胶布或海绵堵塞严密，防止混凝土浇注时出现漏浆。②连续段钢筋制作。空心板简支安装之后，两板端之间的作业间隙较小，宽度仅有46～50第6页共6页 cm，钢筋制作受空间限制，施工和检查均不方便。为解决这个问题，该桥的施工中采取先不封堵空心板端头，钢筋工从负弯矩张拉手孔进入箱体内进行绑扎或焊接作业、钢筋等材料从板端间隙下料的作业方式，既提高了钢筋制作效率，又保障了施工安全。③连续段、湿接缝和二期预应力张拉的施工顺序。空心板从简支到连续的体系转换是通过连续段、湿接缝和负弯矩的预应力来完成的。为减少张拉施工对已完成的连续段和湿接缝的影响(张拉力传递会引起相邻混凝土开裂)，该桥施工控制中特别注意对连续段、湿接缝和二期预应力张拉的施工顺序的安排。（三）、梁板安装施工注意事项a.架桥机组拼时要按设计要求控制预拱度，架桥机纵向运行轨道两侧轨顶高度要求对应水平，保持平衡，前、中、后腿各横向运行轨道要求水平，并严格控制间距，四条轨道必须平行。b.前支腿横移轨道与平车轨道交叉处设-2m长轨道，平车喂梁时，将该段横移轨道拆除，喂梁后再安装。c.多桥应纵向位移要做好一切准备工作，要求一次到位，不允许中途停顿。d.架桥机起吊天车携带梁纵向运行时，前支腿部位要求用葫芦（5t）与横移轨道接紧固定，加强稳定性。e.对于有纵向坡度的桥梁安装，架桥机纵向移位时要采用三角垫木在轮子前后作防，特别是中支腿离梁边较近，移位时要注意控制。f.架桥机组拼后一定要进行吊装试验，也可用砼梁试吊后，架桥机再运行到位开始安装作业。g.架桥机安装作业时，要经常注意安全检查，每安装一孔必须进行一次全面安全检查，发现问题要停止工作并及时处理后才能继续作业，不允许机械及其它带病工作。h.安装作业不准超负荷运行。i.一级风以上时严禁作业，并稳固小车和架桥机，雨天禁止作业，雨后必须检查。j.中支腿纵横，向运行转换，在转换后部1号行走箱，再转换2号行李箱。k.架桥机纵向就位必须严格控制位置尺寸，确保T字安装顺利。l.架桥机作业时必须分工明确，统一指挥，设专职操作员，专职电工和专职安全员，确保施工安全。m.悬臂移梁时，上部两起吊天车必须后退，就起吊天车退至后腿处，后起吊天车退至后腿和后顶腿中间。n.用边梁柱架架设边梁时，两起吊卡车必须退中腿后部。o.中梁高与腿顶高时，前起吊卡车必须退出前支腿处，后起吊卡车必须退至后支腿处。p.前支腿或后经高支腿顶高时，两起吊卡车必须退至中腿附近。第6页共6页 q.前支腿顶高就位后，必须采用专用夹具将顶高行程段锚紧，以免千斤顶长时间受力。r.架桥处必须设避雷装置，架设安装时，单跨先边后中顺序，架完后退回原场地，拆除。s板梁安装时，应将梁吊至距支座顶5－10cm处进行微调，确认位置准确后进行下放安装，梁板就位后检查支座是否存在“三条腿”现象，对于松动的支座将梁吊起后，用干硬砂浆、薄钢板进行找平处理。t.板梁起吊前应对吊点进行检查，看是否存在裂纹，割断损坏现象，如发现问题应及时进行加固处理。u.纵向跨墩移动架桥机时，应注意支腿悬臂挠度不得超过正常值，如超值必须查明原因。台车移至后端位置，达到配重要求并固定好，严防向前滑移，防止架桥机发生倾覆事故。v.操作人员定岗定位，不得分散精力，擅离职守。w.架桥机跨孔到位后，作好支撑工作，禁止非工作人员在架桥机上行走，架桥机在非工作时间，首先清理架桥机的杂物，防止在轨道内掉落任何物品，并派专人负责看守，关闭紧急闸钮，切断电源，支好行走系统三角垫，拉好前支腿缆风绳，确保架桥机处于静止状态。交底单位石锁高速公路建设项目部一分部技术部交底人接受单位石锁高速公路建设项目部一分部工区接受人第6页共6页 第6页共6页'