最新tz客运专的线铁路路基工程施工技术指南

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4.1.1轨道施工前，应熟悉批准的施工设计文件（包括变更设计文件），接收与轨道施工有关的已竣工工程及变更设计资料，并进行核对。4.1.2施工前应进行技术交底。4.2施工调查4.2.1调查沿线道碴来源、供碴方式、道碴运输条件及道碴储备场设置条件。4.2.2调查沿线水源、电源供应及使用当地电网的可能性等。4.2.3调查大型铺轨机械通过地段的限界情况。4.2.4收集沿线水文气象资料。4.2.5了解与轨道工程有关的工程进展情况、质量状况及对轨道工程的影响。4.3编制实施性施工组织设计4.3.1铺轨前应编制实施性施工组织设计，对施工过程的质量控制及进度计划提出明确的要求，并制定作业指导书。4.3.2实施性施工组织设计应包括以下主要内容：1编制依据及原则；2工程概况；3机构设置及劳动力组织；4主要施工方法及施工安排（包括施工顺序、施工进度），制定各季节焊接、铺设长钢轨的技术措施和铺轨进度计划的实施方案；5轨道部件用料计划和供料方式；6铺轨、焊轨基地设置，沿线临时工程，通讯及行车方案；7生产及生活用水、用电供应方案；8施工机械及试验检测设备配置计划；9工程运输组织（含长钢轨运输）及机车车辆配置计划；10工期、安全、质量保证、文明施工及环境和劳动保护等措施。4.4轨道部件的质量检验及储存4.4.1客运专线铁路有碴轨道部件包括：钢轨、轨枕、联结零件、道碴、道岔、钢轨伸缩调节器和线路附属设备等。4.4.2各类轨道部件生产厂家均应具有生产资质，并按照相关标准规定的批量出具产品检验合格证，并提供质量保证书。采购方应提供质量复验证明书。4.4.3施工单位应对进场的轨道部件按《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》规定进行抽样检查。4.4.4轨料存放场基底应平实，并有良好的排水系统。4.4.5钢轨应分类垛码，并符合以下规定：1钢轨起吊应缓起、轻落、保持钢轨基本平直。2 钢轨应逐根丈量，并测量断面尺寸。不同长度和断面尺寸公差级别的钢轨应分类垛码，并予以标识。3每垛钢轨应树立标牌，标识产地、类型、规格、数量。4钢轨垛底应承垫架空，支垫应与钢轨垂直放置，间距5～7.5m。上下层同位，垛码层数应保证钢轨不伤损变形。4.4.6轨枕应分类垛码，并符合以下规定：1垛码混凝土枕应上下同位，层间承轨槽处应垫以小方木或其他材料，其顶面应高出挡肩或预埋件顶面20mm。2木枕存放场内应有消防设施。4.4.7道碴储存应符合以下规定：1存碴场的设置和存碴数量应满足施工进度的要求。2堆碴场地面应进行硬化。3清洁的道碴堆应予覆盖或入库存放。4不得使用履带式设备堆碴，当使用胶轮装载机进行堆碴和装车作业时，装载机不得在同一碴面上反复行走。碴堆高度不宜超过3m。5被污染的道碴未经处理干净不得上道。4.4.8道岔、钢轨伸缩调节器及其配件应配套成组分类放置、垛码整齐。4.4.9其他轨道部件储存应符合相关规定。4.4.10铺轨前，应按铺轨进度计划，落实各种轨道部件来源，其供货进度应与施工进度相配合，并有一定数量的储备。4.5施工人员培训及机械准备4.5.1施工队伍作业人员应进行岗前培训，经考试合格后持证上岗。4.5.2轨道工程施工前应根据施工方法配备焊轨、道碴摊铺、长钢轨及轨枕运输、铺枕及铺轨、大型养路机械及补碴、应力放散及锁定、钢轨预打磨等设备。4.6检测机构设置及相应设备4.6.1施工前应根据质量控制需要设置经认证的检测机构，并配备相应的检测设备。4.6.2试验检测设备主要包括：钢轨焊接接头（以下简称钢轨焊头）质量检测设备、有碴道床状态参数指标检测设备、轨道几何尺寸检测设备、轨温计等。4.6.3各施工检测设备要在使用前预加校验，不合格者不得使用。4.7线路基桩设置4.7.1预铺道碴前应按设计设置好线路基桩。4.7.2线路基桩材质、标准、设置位置、数量和精度应符合设计要求。4.7.3线路基桩应在贯通测量后设置，测量误差应在限差内调整闭合，设置精度应符合相关技术标准规定。因路基沉降等致使基桩变位应及时修正测量资料。4.7.4线路基桩应设置牢固，标识清晰、齐全、便于观看，并绘制布设平面示意图和线路基桩表描述其位置、外移距离和高程。 4.8铺轨前与线下施工单位交接4.8.1铺轨前，路基、桥、隧及过渡段应有检验合格资料，并提供沉降变形观测资料及评估报告。4.8.2铺轨施工单位应接收线下施工单位的线路测量资料及控制桩，核实中线贯通情况，并复测线路基桩和路面高程。中线桩、线路基桩、水准点应钉设齐全，缺损者应在铺轨前补齐。4.8.3铺轨施工单位与线下施工单位交接应在铺轨一个月前进行。4.8.4线路复测应符合客运专线铁路测量相关规定。4.9铺轨基地4.9.1铺轨基地宜设置在既有车站附近，应根据工程规模，施工方法及进度要求按经济技术比选确定，并有富余生产能力。4.9.2铺轨基地的设施和布置应符合下列规定:1基地设施宜永临结合，少占农田，注意环境保护，并充分利用现有水源、电源及运输通道。2基地联络线的坡度和曲线半径，应根据地形、运量和作业方法确定，有长轨列车通过的线路曲线半径不宜小于300m，道岔不宜小于9号，最大坡度不宜大于正线的最大坡度，并按有关规定设置安全设施。3铺轨基地应修建消防通道，相邻料堆间，应根据作业需要，留有不小于0.5m的距离，场内堆置物与轨道及龙门吊走行线间应留有安全距离。4采用基地焊轨时，应设置焊轨生产线和标准轨、长钢轨存贮场地，满足长钢轨生产需要。5基地内应配备机械检修、钢轨焊接质量及轨道部件相关检测设施。6基地内临时工程的设置，应尽量避免影响站后工程施工。7基地内尽头线应设车挡。电器设备应加装安全保护装置。管线应采取防磨损、防撞击措施。起重设备使用前应通过安全检验。8基地内轨道标准、股道布置、线路平纵断面和建筑限界，应满足大型机械和机车车辆的作业、停放、进出及检修要求。】5基地钢轨焊接5.1基地钢轨焊接设备组成5.1.1基地钢轨焊接应配备轨端除锈、钢轨焊接、焊缝正火、冷却、钢轨校直、焊缝打磨、探伤等设备。5.2长钢轨焊接5.2.1待焊钢轨应符合客运专线铁路钢轨相关技术条件的规定。5.2.2基地钢轨焊接应采用接触焊。5.2.3焊接设备操作人员必须经过专业培训，熟悉钢轨焊头质量标准，经有关部门考核合格，并获得操作合格证。5.2.4操作人员必须严格执行焊接设备的操作规程，并按型式检验确定的作业参数操作。 5.2.5长钢轨焊接基本工艺流程见图5.2.5。5.2.6长钢轨焊接前应根据设计要求编制配轨计划表。5.2.7配轨时应选用断面不对称公差基本一致的钢轨相对焊接。长钢轨首尾断面的不对称偏差不得大于0.6mm。5.2.8根据配轨要求及调直情况等对钢轨进行截锯。钢轨硬弯经矫直后，用1m直尺测量其矢度不应大于0.2mm。5.2.9清除轨端0.5m范围内的污垢，待焊轨端面及钢轨与电极接触部位应打磨除锈，使金属光泽露出达80％以上。5.2.10当环境温度低于10℃时，焊轨前两轨端加热温度应符合客运专线铁路钢轨焊接的相关要求。5.2.11钢轨进入焊机前，应检查除锈作业质量，除锈质量不良时，应退回重新除锈。5.2.12钢轨进入焊机后，在对头过程中，应注意必须以工作面为基准。轨头工作面错位偏差不应大于0.2mm，轨底边缘错位偏差不应大于1mm。5.2.13焊机电极表面必须光洁、平整，发生灼伤后应及时处理，必要时应更换。5.2.14每焊完一个焊接接头应对电极进行清理，不得留有尘渣，每焊完一条长轨应清理一次电极及护板。5.2.15焊接结束后，应立即对焊接接头进行标识。接头标识应与钢轨标记、焊接记录或报表对应。标识在焊接接头前方3～5m处的轨腰部位，标识符号应清晰、端正。5.2.16焊接接头温度低于500℃时方可正火加热。轨头加热的表面温度应控制在900±20℃，轨底角表面温度为800℃～900℃。5.2.17焊后矫直应在焊接接头热处理后进行，热态或冷态下矫直均可。焊接接头热态矫直温度应低于400℃，并预留上拱量；冷态矫直温度应低于50℃，矫后1m长度宜有0.3mm～0.5mm的上拱量。不宜反复多次矫直。5.2.18精磨前，焊接接头及两端1m范围内温度应在50℃以下。长钢轨贮存5.3检验5.3.1钢轨焊接接头检验分型式检验和生产检验，应包括以下内容：1型式检验。在下列情况下应进行型式检验：(1)钢轨焊接接头试生产；(2)采用新轨型、新钢种及调试工艺参数；(3)更换焊轨设备；(4)更换不同钢厂制造的钢轨，首次焊接时；(5)生产检验结果不合格。2生产检验。在下列情况下应进行生产检验：(1)连续焊接500个接头以后；(2)焊接工况变化，对某个焊接参数进行修正之后； (3)焊机出现故障，记录曲线异常，故障排除之后；(4)钢轨焊接生产中断1个月以上，重新开始焊接之前。3型式检验和生产检验应符合客运专线铁路钢轨焊接的相关要求。5.3.2出厂检验应符合以下规定：1每个钢轨焊头均应进行超声波探伤检查：(1)钢轨探伤前应将焊头轨温冷却到50℃以下。(2)钢轨焊头不得有未焊透、过烧、裂纹、气孔、夹碴等有害缺陷。(3)经探伤检查不合格者应锯切重焊。2每个钢轨焊头均应进行外观检查，其结果应符合以下规定：(1)钢轨焊头应纵向打磨平顺，不得有低接头。用1m直尺测量钢轨焊接接头平直度允许偏差应符合表5.3.2规定。表5.3.2焊接接头平直度允许偏差（mm/1m）序号部位旅客列车设计行车速度v（km/h）200200＜v≤250及300≤v≤3501轨顶面+0.3，0+0.2，02轨头内侧工作面+0.3，0+0.2，03轨底（焊筋）+0.5，0+0.5，0注：1轨顶面中，符号“+”表示高出钢轨母材规定基准面。2轨头内侧工作面中，符号“+”表示凹进。3轨底（焊筋）中，符号“+”表示凸出。(2)钢轨焊头轨顶面及侧面应予打磨。轨头及轨底上圆角在1m范围内应圆顺。母材打磨深度不得超过0.5mm。(3)钢轨焊头在轨底上表面焊缝两侧各150mm范围内及距两侧轨底角边缘各35mm的范围内应打磨平整。(4)焊缝两侧各100mm范围不得有明显的压痕、碰痕、划伤等缺陷。焊头不得有电击伤。5.4长钢轨存放、装车及运输5.4.1长钢轨编号应符合以下要求：1长钢轨应由焊轨厂按照配轨表的要求进行编号，并具有可追溯性。2焊轨时应在每个焊头附近钢轨外侧轨腰上标明钢轨工作边位置（左股或右股）、长钢轨编号及焊头编号。3配对装车时应编写单元轨节铺轨流水号，并作好相应记录。4长钢轨编号应用油漆标记。编号应色泽鲜明，字体端正、清晰、大小统一。5.4.2长钢轨存放应符合以下要求：1合格的长钢轨应分左右股钢轨整理堆码，并标明其长度。2长钢轨存放台要平整、稳固，各层钢轨之间应采用钢轨支垫，支垫跨距7.5m，上下对齐，与各层钢轨垂直放置。 3长钢轨放置应整齐、平直、稳固。5.4.3长钢轨装车应符合以下要求：1长钢轨装车前应核实待装长钢轨编号，左右股长度应符合配轨计划。2吊装长钢轨时各龙门吊应同步作业，缓起，轻落，保持钢轨基本平直。3长钢轨的装车按配轨表要求分左右股对称吊装，按卸车顺序依次排放。4长钢轨装车后必须加固锁紧。5.4.4长钢轨运输应按超长货物组织运输，并制定安全措施。在运输中要建立运行监护、停车检查制度。6有碴轨道铺轨铺碴6.1一般规定6.1.1有碴轨道施工时，铺枕、铺轨作业区与铺碴整道作业区的距离不宜过长。施工应采用一次铺设跨区间无缝线路的“流水作业法”。有碴轨道施工基本工艺流程见图6.1.1。6.1.2有碴轨道铺枕应符合以下技术标准：1轨枕铺设间距600mm。轨枕间距均匀，允许偏差为±20mm；连续6根轨枕的距离为3m±30mm。2轨枕应正位，并与轨道中心线垂直。6.1.3有碴轨道铺轨应符合以下技术标准：1轨道中心线与线路设计中心线应一致，允许偏差为30mm。 2单元轨节起止点不应设置在不同轨道结构过渡段以及不同线下基础过渡段范围。6.1.4正线碎石道碴的等级、材质、粒径、级配、颗粒形状和清洁度等应符合设计要求和相关技术条件规定（见附录P）。6.1.5无缝线路锁定前，线路应达到初期稳定状态，并应符合以下规定：1初期稳定阶段轨道几何尺寸允许偏差应符合表6.1.5的要求。表6.1.5初期稳定阶段轨道几何尺寸允许偏差（静态）轨距水平轨向高低扭曲幅值（mm）±24444弦长（m）10基长6.252轨面高程及道床断面基本符合设计，道床厚度宜比设计厚度小40mm，道碴数量宜符合设计断面要求。3道床状态参数指标：道床横向阻力不应小于7.5kN/枕。道床支承刚度不应小于70kN/mm。6.2铺轨前铺碴6.2.1路基面（含桥梁、隧道）经检验合格后，方可预铺道碴。6.2.2作业机械应遵循以下规定：1运碴车辆不宜长距离频繁行驶在基床表面上，不得破坏路基基床表层。2道碴车辆在基床表面行驶时，应做到缓行缓停，禁止突然加速、急刹车和急速转弯，载重运行速度宜控制在15km/h左右。3雨天禁止车辆在基床表面上行驶。6.2.3铺轨前铺碴可采用道碴摊铺机一次摊铺压实成形，或采用其他布碴机配合碾压机进行铺设，整平压实过程中应避免破坏路基面。6.2.4铺轨前铺碴厚度宜为150mm，单线宽度一般为4.5m，碴面应平整，中间不应凸起。6.2.5桥梁两端各30m预铺道碴厚度应高出桥台挡碴墙顶面不小于50mm，并作好碴面顺坡，桥上预铺道碴厚度应高出盖板，并与两端桥头碴面取平。6.2.6铺设碴下胶垫按设计执行。 6.2.7正线道碴摊铺压实后，应符合以下规定：1碴面外形：铺碴宽度、厚度等断面尺寸应符合设计规定。2表面平整度：用3m直尺检查，各方向误差不应大于20mm；轨枕中部的道床不得凸出。3道碴摊铺压实后，密度不宜小于1.6g/cm3。6.3铺枕铺轨6.3.1正线轨道铺设宜采用单枕铺设法，主要设备由牵引车、铺轨机、枕轨运输列车、运枕龙门吊等组成。6.3.2单枕铺设法施工基本工艺流程见图6.3.2。6.3.3单枕铺设法施工作业应符合以下要求：1铺轨作业前应按设计要求精确测量线路中心线，并按铺轨机作业要求用醒目颜色设置铺轨机走行标示线或设置导向边桩及钢弦。2按枕轨运输列车技术要求装载长钢轨和轨枕。长钢轨装车完毕后要保证其锁定牢固，轨枕装车时严禁发生碰损、装偏、倾斜、漏垫支垫物等现象。3机车推送铺轨列车进场时，运枕龙门吊应在铺轨机上锁定牢固。4在底层道碴上按纵向10m、横向3～3.25m间距成对布放拖轨滚筒，牵引车或长钢轨拖放车在长钢轨推送装置的配合下，将长钢轨沿滚筒拖放到线路两侧。5轨枕转运宜分层进行，避免各运输平车之间由于载重悬殊产生车面高差。6铺轨机沿线路中心线匀速前行，轨枕布设装置按规定间距在平整的底层道碴上布设轨枕。应避免在布枕前扰动破坏碴面的平整性。7轨枕布设时将橡胶垫板放至轨枕承轨槽中。8 收轨装置在铺轨机前进时自动将长钢轨收入至轨枕承轨槽中，长钢轨间用临时联接器连接，就位应准确，并避免碰伤轨枕预埋铁座和长钢轨。9长钢轨就位后，安装部分扣件，保证铺轨机组安全通过。铺轨机组通过后要及时补充扣件，并对施工现场进行收尾作业。6.3.4每节长钢轨始端、终端落槽时的轨温平均值为长钢轨铺设轨温，铺轨时应及时记录铺设轨温。6.4分层上碴整道6.4.1铺轨后应使用大型机械化整道作业车组分层上碴、分层整道。6.4.2长钢轨铺设后应及时上碴整道或进行单元轨焊接，为确保线路稳定，第一次上碴整道应及时进行。6.4.3曲线外轨超高应按设计设置。6.4.4曲线外轨超高应在缓和曲线全长范围内均匀递减。6.4.5分层上碴整道施工主要设备包括风动卸碴车、机械化整道作业车组（简称MDZ车组，由起、拨、捣固车；配碴整形车；动力稳定车等设备组成）。分层上碴整道施工基本工艺流程见图6.4.5。6.4.6MDZ作业车组分层上碴整道应遵守以下规定：1起道、拨道、捣固作业轨温，应在长钢轨铺设轨温－20～＋15℃范围内进行。2起道：第一、二次起道量不宜大于80mm，第三、四次起道量不宜大于50mm。每次起道作业后轨枕头外侧应有足够道碴，以保证长轨轨道的稳定性。3拨道：一次拨道量不宜大于50mm。4捣固：起道量50mm以上时，宜选择双捣作业；起道量50mm以下时，宜选择单捣作业。插镐深度，从枕下算起至镐尖不少于起道量。 在有碴桥上，枕下道碴厚度不足150mm时，不能进行捣固作业。5捣固作业结束前，应在作业终点划上标记，并以此开始按不大于2‰的坡度递减顺坡。一般不在圆曲线上顺坡，严禁在缓和曲线上顺坡结束作业。6动力稳定：每层道床起道、捣固作业后，应进行1至2次动力稳定作业，稳定车在路基上工作速度一般为0.6～0.9km/h，由下层至上层速度逐层降低。从路基向桥上进行动力稳定时，应在上桥前30m范围内把加载值逐渐降低50%，并在下桥后30m范围内再把加载值逐渐提高到原来的数值。隧道中采用在桥上同样的方法处理。稳定车在桥上进行动力稳定应避开桥梁自振频率，工作速度不得低于1km/h，在桥上不得开始起振、也不宜结束动力稳定作业。7捣固作业应同时夯拍道床边坡或碴肩。7工地钢轨焊接7.1一般规定7.1.1工地钢轨焊接宜优先采用接触焊，道岔内及两端与线路连接的钢轨锁定焊可采用铝热焊。7.1.2在正式焊接前必须按客运专线铁路钢轨焊接的相关要求通过焊头型式检验，确定焊接参数，制定相应规程。7.1.3批量焊接生产过程中，应按客运专线铁路钢轨焊接的相关要求进行周期性生产检验，检验合格后方可继续生产。7.1.4焊接设备操作人员应符合5.3.2条规定。7.1.5焊接设备操作应符合5.3.3条规定。7.1.6气温低于0℃不宜进行工地焊接。刮风、下雨天气焊接时，应采取防风、防雨措施。中雨、大雨和风力大于4级时不应进行焊接作业。7.1.7气温低于10℃时，焊前应用火焰预热轨端0.5m长度范围，预热温度应均匀，钢轨表面预热升温为35℃～50℃，焊后应采取保温措施。7.1.8承受拉力的焊缝，在其轨温高于400℃时应持力保压。7.1.9左右股单元轨节接头相错量不宜超过100mm。7.1.10工地钢轨焊接应符合长钢轨布置图，其加焊轨长度不得小于12m。7.1.11工地焊接完成后应做好以下工作：1检查焊好的接头，并打上焊接标记，填写焊接记录报告。2将轨道恢复到正常状态并清理焊接现场。7.2接触焊7.2.1工地钢轨焊接采用接触焊时，应采用工地钢轨接触焊作业车。7.2.2工地接触焊应有以下主要设备：工地钢轨接触焊作业车、拉轨、锯轨、打磨、正火、调直、探伤等。7.2.3工地接触焊施工基本工艺流程见图7.2.3 7.2.4作业工艺应符合以下要求：1通过型式检验确定工艺参数。2拆除待焊轨头前方长钢轨全部及轨头后方10m范围内的扣件，并校直钢轨。3根据轨枕和扣件类型适当垫高待焊轨头后方的钢轨，以确保焊头轨顶平直度。4待焊轨头前方长钢轨下每隔12.5m安放一个滚筒，以便钢轨可以纵向移动焊接。5打磨两焊接轨轨端和焊机电极钳口轨腰接触区，呈现光泽后方可施焊。6根据轨枕和扣件类型，在钢轨下加楔子将两焊接轨端抬起一定高度，便于焊机对位夹轨。7推进移动焊轨车初定位；由吊机的液压系统吊起焊机精确定位。8焊机夹紧钢轨并自动对正。焊机自动焊接钢轨、顶锻并推除焊瘤。9正火应在焊接接头不受拉力的条件下进行。10焊缝区域冷却到400℃以下时，焊轨作业车方可通过钢轨焊头。11焊头打磨应在焊缝温度低于200℃时进行，打磨过程中应保持轨头的外形轮廓，打磨长度不应超过焊缝两侧各450mm的限度。轨底上角、下角应打磨圆顺。12焊缝及焊缝两侧1m长度范围内的轨顶面、轨头内侧面应使用仿型打磨机精细打磨，打磨温度不应大于50℃。13手砂轮粗打磨时，应纵向打磨，使火花飞出方向与钢轨纵向平行。打磨过程中，不应使砂轮在钢轨上跳动、冲击钢轨母材。不应出现打磨灼伤。14作业车焊完后，应用相应机具对钢轨焊缝进行正火、打磨、平直度检查和超声波探伤等。7.3铝热焊7.3.1工地铝热焊应有以下主要设备：砂模、坩锅、支架、焊前加热装置、焊后保温装置（低温条件下）、锯轨机、钢轨拉伸器、推瘤机、打磨机、对正设备和钢轨探伤仪器等。7.3.2铝热焊基本工艺流程见图7.3.2。7.3.3进点前应根据设备材料清单检查并落实必备的工具、材料和设备，到达焊轨现场应对现场条件进行综合调查并采取必要的防护措施。7.3.4钢轨铝热焊焊缝距离轨枕边缘不应小于100mm。7.3.5钢轨端头应做外部处理：拆除焊头每侧三至四根轨枕的扣件和垫板，除去接头下方有碍作业的道碴，检查钢轨端头，并用钢丝刷清洁钢轨端头100～150mm，使其满足铝热焊要求。 7.3.6调整轨缝使其满足焊接工艺要求。用对正设备从垂直和水平两方向对正两轨端。7.3.7装配砂模不得使用受潮的部件，应使钢轨端头间隙位于装有砂模底板的底托盘的正中央，严格按照操作工艺涂抹防漏泥。7.3.8预热前记录钢轨的温度，按焊接工艺及焊剂要求进行预热，并准确计时。7.3.9确认坩锅干燥、清洁、无裂纹，确认焊药包包装袋密封、干燥和无破损。将全包焊药慢慢地旋转着倒入坩埚。7.3.10浇铸完毕后按规定时间拆模。拆除砂模后应尽快推瘤。7.3.11热打磨应符合以下要求：1打磨焊缝时，应在钢轨踏面上保留适量高出钢轨的焊头金属。2在焊缝温度未降至350℃以下时，不得解除钢轨拉伸器和对正设备。7.3.12冷打磨应符合以下要求：1在焊头温度降至50℃以下进行。2打磨焊头使其平直度和轨头轮廓达到技术标准要求。3不得在某一处过度打磨，避免损伤钢轨。7.4焊接质量检验7.4.1每个焊接接头都应在焊后（焊缝冷却到50℃以下）进行超声波探伤，发现不合格应切除重焊。7.4.2每个焊接接头焊好后应按规定进行外观检查，并作好记录，在接头附近做好标记。7.4.3工地钢轨焊接接头平直度允许偏差应符合表Error!Referencesourcenotfound.的规定。表Error!Referencesourcenotfound.钢轨焊头平直度允许偏差（mm/1m）序号部位旅客列车设计行车速度v（km/h）200200＜v≤250及300≤v≤3501轨顶面+0.3，0+0.2，02轨头内侧工作面+0.3，0+0.2，03轨底（焊筋）+0.5，0+0.5，0注：1轨顶面中，符号“+”表示高出钢轨母材规定基准面。2轨头内侧工作面中，符号“+”表示凹进。3轨底（焊筋）中，符号“+”表示凸出。8应力放散及无缝线路锁定8.1一般规定8.1.1无缝线路锁定应具备以下条件：1道床达到初期稳定，轨道质量应符合本指南第6.1.5条规定。2按设计要求已设置钢轨位移观测桩。3施工轨温应在设计锁定轨温范围以内或以下时施工。8.1.2无缝线路锁定应符合以下规定：1无缝线路实际锁定轨温应控制在设计锁定轨温允许范围内。 2无缝线路锁定时必须准确确定并记录锁定轨温。相邻单元轨节间的锁定轨温差不应大于5℃，左右股钢轨的锁定轨温差不应大于3℃，同一区间内单元轨节的最高与最低锁定轨温差不应大于10℃。3单元轨节长度应满足施工进度和铺设时应力放散最佳效果的要求，以1000～2000m为宜，最短不得小于200m。4胶垫应方正无缺损，扣件安装齐全，扣压力符合设计要求。8.2钢轨位移观测桩的设置8.2.1位移观测桩应按设计设置。单元轨节起终点的位移观测桩宜与单元轨节焊接接头对应，纵向相错量不得大于30m。位移观测桩应与电务设备错开。8.2.2位移观测桩应设置齐全、牢固可靠、易于观测和不易破坏。8.2.3跨区间无缝线路的位移观测桩按里程前进方向顺序编号，编号方法为“×—×”横线前数字为单元轨节的顺序号，横线后为单元轨条内的桩号，编号均以阿拉伯数字标注，并在桩号右上方标“#”号。8.2.4观测桩在区间埋设在路肩上，在站内站台侧可在站台墙上设置；观测桩距道碴坡脚和路肩边缘均应大于0.3m。当路肩宽度不足时，可埋于路肩中心，但应满足大型养路机械作业要求。路基上位移观测桩埋设深度应符合设计要求。8.2.5位移观测桩也可利用线路两侧的接触网基础（杆）、线路基桩或在其他固定建筑物上设置。8.2.6桥上位移观测桩可设置于桥梁固定支座附近稳固的桥面挡碴墙（无碴轨道范围内为桥面边墙）上。标记必须稳固、耐久、可靠，便于观测。8.2.7位移观测桩位置，编号及观测记录应列入竣工资料。8.3线路锁定施工工艺8.3.1无缝线路应力放散及锁定应有以下主要设备：钢轨拉伸器、撞轨器、锯轨机、滚筒、轨温计、工地焊接设备等。8.3.2无缝线路施工工艺流程应根据施工作业时的轨温采用以下方法：1滚筒法：当施工作业时的轨温在设计锁定轨温范围内时，采用此种方法。滚筒法施工基本工艺流程见图8.3.2-1。 2拉伸器滚筒法：当施工作业时的轨温低于设计锁定轨温时，采用此种方法。拉伸器滚筒法施工基本工艺流程见图8.3.2-2。8.3.3无缝线路施工工艺应符合以下基本要求：1线路锁定前应掌握当地轨温变化规律，根据作业区段的时间间隔，选定锁定线路的最佳施工时间。2测量轨温时，要对钢轨的不同位置进行多点测量，取其平均值。3拆除待放散单元轨节的全部扣件，每隔一定距离垫入一个滚筒，每隔一定距离设置一台撞轨器。4放散应力时，应每隔100m左右设一临时位移观测点观测钢轨的位移量，及时排除影响放散的障碍，达到应力放散均匀、彻底。5在单元轨节的终端每股钢轨设置一台拉伸器，必要时撞轨，使拉伸量传递均匀。6钢轨拉伸量由下式计算：△L=α·L·△t（8.3.3）式中：△L——单元轨节拉伸量（ｍｍ）；α——钢轨钢线膨胀系数，取0.0118；L——单元轨长度（m）；△t——设计锁定轨温与锁定作业轨温之差(℃)。7钢轨拉伸量达到计算值后，拉伸器保压，撤出滚筒，安装扣件，锁定线路。这时的锁定作业轨温加上钢轨拉伸换算轨温为实际锁定轨温。8线路锁定后，应立即在钢轨上设置纵向位移观测的“零点”标记，按规定开始观测并记录钢轨位移情况。9两股钢轨宜同步锁定，线路锁定后才能撤除拉伸器。10拉伸器撤除后，已锁定单元轨节自由端会产生回缩量。下一单元轨节拉 伸锁定时，应将该回缩量计入单元轨节拉伸量。11锁定日期及实际锁定轨温应列入竣工资料。8.3.4无缝线路有下列情况之一者，应放散或调整应力后重新锁定线路，使其符合设计要求，并应按实际锁定轨温及时修改有关技术资料和位移观测标记。1实际锁定轨温超出设计锁定轨温范围。2不符合8.1.2-2条的规定。8.3.5无缝线路缓冲区设置应满足下列要求：1缓冲区接头应方正，左右股轨端相错量不应大于40mm。2缓冲区应与相邻单元轨节同时锁定，接头预留轨缝应符合设计规定，接头螺栓涂油，安装齐全，螺母扭矩应达到900N·m。3缓冲区钢轨接头轨面及内侧工作边要求平齐，误差不超过0.5mm。8.3.6无缝线路完工后，应备齐下列资料：1平面布置图及配轨图表2铺轨日期，时间与实际锁定轨温记录3无缝线路纵向位移观测记录表（附录L）4工地接触焊机焊接记录表、铝热焊接记录表及工地钢轨焊接接头超声波探伤记录（附录A、B、E）5铺轨编号与焊缝编号对照表（附录M）6无缝线路单元轨应力放散拉伸情况记录表（附录J）7无缝线路基本技术状况登记表（附录K）8其他技术资料。9正线道岔及钢轨伸缩调节器铺设9.1一般规定9.1.1道岔及钢轨伸缩调节器铺设位置应符合设计要求。道岔应在无缝线路固定区，岔内钢轨相对位置应符合设计要求。9.1.2订购道岔时，应根据设计图纸，确定岔内钢轨焊接与胶接接头的数量与位置，并明确焊接方法，对道岔钢轨长度预留量等作技术处理。9.1.3道岔应在工厂内预组装并验收，内容如下：1道岔应在制造厂内进行预组装和调试，按厂内组装试铺验收技术条件的规定检验合格，并在各部分打上组合标记，经采购方确认后，按要求分解或部分分解发运。2经制造厂检验合格的道岔出厂时，应提供铺设图，并由质检部门签发出厂合格证，其标识和包装应符合相关规定。9.1.4无缝道岔应按设计规定的锁定轨温范围进行锁定焊接。9.1.5焊连及锁定过程中应采取措施始终保持限位器子、母块位置居中，尖轨方正。9.1.6钢轨伸缩调节器应在工厂内试组装并由采购方验收，并应符合如下要求： 1各部件尺寸应符合设计，不得超过允许公差。2钢轨伸缩调节器在厂内组装并由采购方验收，应进行伸缩量试验，伸缩量不应小于设计值。基本轨及尖轨伸缩阻力应符合客运专线铁路钢轨伸缩调节器的相关技术要求，达不到要求应重新整治，直到合格。3成组交货的钢轨伸缩调节器出厂时，制造厂技术检验部门应对产品零部件依据相关条件进行检验，并签发出厂合格证，提供铺设图和发货明细表。9.1.7正线道岔应采用专用机械铺设法或换铺法进行铺设。铺岔完成，经自检、电务互检合格后，电务应及时安装转辙及锁闭装置。安装转辙装置时，工务、电务应配合施工。转辙及锁闭装置未安装前，应用钩锁器固定尖轨，直向限速15km/h通过，侧向禁止通过工程列车。9.2道岔运输与铺设9.2.1道岔运输和铺设过程中，应注意对路基基床表层及预铺道床的保护。9.2.2道岔的装卸应符合以下规定：1岔枕、道岔组件及箱装零配件，应按规定使用起重机械装卸。起吊时绳索吊点应布置在工件重心的两侧，禁止单点起吊长大组件，保证道岔部件不变形。2卸下的岔枕、道岔主要部件堆放场地应平整，并防止岔枕预埋套管内进入杂物。9.2.3铺岔前预铺道碴应符合以下规定：1道碴的等级、材质、粒径、级配、颗粒形状和清洁度等应符合设计要求和相关技术条件规定（见附录P）。2应采用压强不小于160kPa的机械分层碾压，密度不宜小于1.7g/cm3，厚度宜比设计低30mm，碴面平整度用3m直尺检查，各方向误差不应大于10mm，道岔前后30m范围应做好顺坡并碾压。9.2.4道岔铺设可采用如下方法：1专用机械铺设法主要设备为斜板运输车、专用铺岔设备和焊轨设备等。专用机械铺设法施工基本工艺流程见图9.2.4-1。2专用机械换铺法主要设备为轨道吊、龙门吊、门架单元组合式换铺设备和焊轨设备等。专用机械换铺法施工基本工艺流程见图9.2.4-2。 9.2.5道岔铺设标准及允许偏差应符合设计规定，并应满足下列要求：1摆放岔枕应先确定左、右开别，在组装平台上标记出各岔枕的位置，然后按岔枕编号及规定间距摆放岔枕。铺设钢轨应先直股后曲股，先转辙后辙叉。2相邻两正线岔尾直接相连的道岔，铺设轨温宜相近，相差不得超过10℃。3安装拆卸Ⅲ型弹条时必须使用专用工具，不允许敲击装卸。4按规定要求标记轨距、支距、查照间隔、道岔规格、岔位编号。9.3铺岔后上碴整道9.3.1铺岔后上碴整道的主要设备应包括道岔专用大型起道、拨道、捣固车、稳定设备及风动卸碴车等。9.3.2铺岔后上碴整道施工基本工艺流程见图9.3.2。9.3.3道岔整道作业应满足以下要求：1道岔不得使用小型机具进行起道、拨道、捣固作业。2道床顶面应低于轨枕承轨面40mm。3轨面高程应符合设计并与正线轨面高程一致，允许偏差为±20mm。4道床断面应符合设计要求，道床厚度不得小于设计厚度20mm，道床一侧肩宽允许误差为±20mm，碴肩堆高不得有负偏差。5道岔（直向）静态铺设允许偏差应符合表9.3.3的规定表9.3.3道岔（直向）静态铺设允许偏差（mm）序号项目旅客列车设计行车速度v（km/h）检验方法 200200＜v≤250及300≤v≤3501轨距±1±1轨检小车检测2高低323轨向324扭曲（基长6.25m）325水平326道岔导曲线不得有反超高。7道岔查照间隔、轨距等允许偏差应符合相关技术条件规定。9.4道岔钢轨焊接9.4.1焊接接头应符合第7章工地钢轨焊接技术要求。9.4.2无缝道岔钢轨焊接及锁定应符合以下要求：1道岔在焊接前要进行全面整修、捣固并补充道碴，使道岔道床满足本指南第9.3.3条的要求。2在焊接岔内钢轨接头时，应按设计顺序焊接。3道岔内采用铝热焊时，应先调整好道岔全长及各焊缝，使道岔全长偏差不大于±20mm，各焊缝宽度的偏差不大于±2mm。4道岔内钢轨锁定焊接前应进行应力放散，应力分布应均匀。5道岔内锁定焊接及道岔与两端无缝线路锁定焊接应同日在设计锁定轨温范围内锁定和焊接。6道岔锁定后应及时进行全面整修，并符合本指南第9.3.3条规定。9.4.3道岔与无缝线路焊接应符合以下要求：1道岔与两端无缝线路焊接应在道床基本达到稳定状态、轨面高程、轨向和水平已基本达到设计标准时，方可施焊。2道岔两端与无缝线路长轨条的焊接，应在设计锁定轨温范围内进行，并准确记录实际锁定轨温。3无缝道岔侧线应按设计要求焊接或锁定。4无缝道岔与相邻轨条的锁定轨温差不应大于5℃。9.5钢轨伸缩调节器铺设9.5.1钢轨伸缩调节器在工厂内试组装并验收合格后应整组发运。发运前应将伸缩调节器组装件固定为一整体。产品标识和包装应符合客运专线铁路钢轨伸缩调节器的相关技术要求。装卸作业时严禁摔、砸、碰、撞。9.5.2在铺设钢轨伸缩调节器时，可先用钢轨代替钢轨伸缩调节器预铺轨排，经补碴、机养、稳定道床后，再换铺伸缩调节器。9.5.3铺设钢轨伸缩调节器应根据锁定时的轨温计算并准确预留伸缩量。1在设计锁定轨温范围内铺设时，预留伸缩量为设计伸缩量的二分之一。2在设计锁定轨温范围之外铺设时，预留伸缩量可按下式计算：（9.5.3） 式中：△—铺设钢轨伸缩调节器时，基本轨预留伸缩量（mm）；a—钢轨伸缩调节器设计伸缩量（600mm或1000mm）；α—钢轨钢线膨胀系数，取0.0118；L—无缝线路伸缩区长度，约150m；t—铺设钢轨伸缩调节器锁定时的轨温（℃）；ts—无缝线路设计锁定轨温（℃）。3钢轨伸缩调节器铺设后应立即作好伸缩起点标志。9.5.4铺设钢轨伸缩调节器时，宜先铺单股并以线路上已有轨道作基准控制方向，另一股以此为基准控制轨距。9.5.5钢轨伸缩调节器铺设就位，调整方向、轨距、水平达到规定要求后，再上紧全部螺栓。9.5.6尖轨、基本轨与两端长轨条焊接后，按规定打磨平整。9.5.7铺设后应及时进行全面整修。9.5.8钢轨伸缩调节器铺设允许偏差应符合客运专线铁路钢轨伸缩调节器的相关技术要求。10钢轨胶接绝缘接头10.0.1钢轨胶接绝缘接头应符合下列规定：1钢轨胶接绝缘接头的各项技术性能应符合客运专线铁路胶接绝缘接头的相关技术要求，并具有型式检验合格证明书。2胶接钢轨的钢厂、钢种、轨型应与线路钢轨相同。3用于制作胶接绝缘接头的钢轨，必须经过探伤检查，并应采用同一根钢轨锯开胶接。道岔内胶接绝缘钢轨长度按设计配轨要求确定。胶接端的端面垂直度偏差及水平偏差均不大于0.15mm。对轨后用1m直尺检查：轨顶允许偏差为±0.2mm，轨头侧边允许偏差为±0.3mm。胶接绝缘钢轨全长范围内不得有硬弯。10.0.2钢轨胶接绝缘接头铺设应符合以下规定：1钢轨胶接绝缘接头铺设（焊接）前应按规定测定确认其电绝缘性能。2搬运、铺设、焊连钢轨胶接绝缘接头时严禁摔、撞。3铺设钢轨胶接绝缘接头应避免扣件与绝缘接头螺栓接触。4两股钢轨的绝缘接头应相对铺设，相错量符合相关规定，绝缘轨缝绝缘端板宜设于轨枕盒中央，距轨枕边缘不应小于100mm。11轨道整理及钢轨预打磨11.1一般规定11.1.1铺设无缝线路之后至线路开通之前，道床应逐步进入稳定阶段。通过检测，对于不能满足第11.1.3条规定的线路，应用大型养路机械等对轨道及道岔进行轨道整理作业。11.1.2轨道整理达标基本工艺流程见图11.1.2。 11.1.3有碴轨道经全面整道达到验收标准时，应符合以下规定：1轨面高程符合设计要求，允许偏差：在路基上为±20mm；在建筑物上为±10mm；紧靠站台的轨道不得有负偏差。2线间距允许偏差为：0～+20㎜。车站线间距应与站台误差协调调整。3有碴轨道静态铺设允许偏差见表11.1.3-1。表11.1.3有碴轨道静态铺设允许偏差（mm）序号项目旅客列车设计行车速度v（km/h）检验方法200200＜v≤250及300≤v≤3501轨距±2±2轨检小车检测2高低323水平324扭曲（基长6.25m）325轨向32注：扭曲基长为6.25m，但在延长18m的距离内无超过表列的扭曲。4道床达到稳定状态，其状态参数指标应符合表11.1.3-2规定表11.1.3-2道床状态参数指标（平均值）项目测试值设计速度枕下道床密度（g/cm3）道床支承刚度（kN/mm）道床横向阻力（kN/枕）道床纵向阻力（kN/枕）v=200km/h≥1.70≥100≥10≥12200