下行联络线跨济青高速公路特大桥下部结构及基础工程施工方案

'青荣城际铁路QRZH-Ⅰ标段即墨至即墨北下行联络线跨济青高速公路特大桥下部结构施工方案青荣城际铁路QRZH-Ⅰ标段（DK18+000-DK59+500）即墨至即墨北下线联络线跨济青高速公路特大桥下部结构施工方案编制：职称：审核：职称：审批：职称：中铁十四局集团青荣城际铁路工程施工指挥部第四项目部二〇一二年八月中铁十四局集团青荣城际铁路施工指挥部第四项目部75 青荣城际铁路QRZH-Ⅰ标段即墨至即墨北下行联络线跨济青高速公路特大桥下部结构施工方案目录1编制依据、原则31.1编制依据31.2编制原则31.3编制范围42工程概况42.1工程简介42.2工程地质概况42.3水文地质特征52.4地震资料及最大冻结深度53施工方案53.1工期安排53.2施工组织53.3施工准备93.4施工方案及具体工艺164冬、夏期和雨季施工措施434.1冬期施工措施434.2夏季施工措施454.3雨季施工措施465质量保证措施485.1质量目标、创优目标485.2质量保证体系485.3质量管理机构495.4质量控制措施496安全保证措施506.1安全目标506.2安全保证体系516.3安全管理组织机构51中铁十四局集团青荣城际铁路施工指挥部第四项目部75 青荣城际铁路QRZH-Ⅰ标段即墨至即墨北下行联络线跨济青高速公路特大桥下部结构施工方案6.4安全管理制度516.5安全保证措施517．文明施工措施608.环境、水土保护措施618.1临时工程环保措施618.2取、弃土场环保措施618.3废水、废碴处理措施628.4防止空气污染和扬尘措施628.5施工噪音控制措施628.6施工水土保持措施639应急预案639.1事故应急机构人员639.2应急救援机械设备及物资准备649.3危险源分析659.4应急响应659.5信息报告与处置689.6应急结束7010附表72中铁十四局集团青荣城际铁路施工指挥部第四项目部75 青荣城际铁路QRZH-Ⅰ标段即墨至即墨北下行联络线跨济青高速公路特大桥下部结构施工方案青荣城际铁路QRZH-Ⅰ标段即墨至即墨北下线联络线跨济青高速公路特大桥下部结构施工方案1编制依据、原则1.1编制依据（1）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10752-2010)；（2）《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设〔2010〕241号）；（3）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010)；（4）《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设〔2010〕241号）；（5）《铁路综合接地系统测量方法》（TB/T3233-2010）；（6）《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（铁建设〔2009〕181号）；（7）《铁路建设项目现场管理规范》；（8）已收到设计文件和图纸；（9）同类铁路工程施工经验、施工工法、科技成果。1.2编制原则（1）遵循设计文件的原则。在编制方案时，认真阅读、核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，加强现场实地调查，掌握现场情况，保证施工质量满足设计标准和规范要求。（2）遵循“安全第一、预防为主”的原则。严格按照有关涉及安全方面的法律、法规、标准、文件，从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，确保施工安全。服从建设单位指令，接受监理工程师的监督检查，严格按规程办事。（3）遵循“四个标准化”中铁十四局集团青荣城际铁路施工指挥部第四项目部75 青荣城际铁路QRZH-Ⅰ标段即墨至即墨北下行联络线跨济青高速公路特大桥下部结构施工方案的原则。做到管理制度标准化（建立结构清晰、职责分明、内容稳定的管理制度），人员配备标准化（实现岗位设置满足管理要求，人员素质满足岗位要求），现场管理标准化（生活设施、施工设施、安全生产防护设施统一化，确保施工人员职业健康安全），过程控制标准化（建立健全项目管理的目标体系、责任体系、分级控制系统和评价评估体系，明确安全、质量、环水保、文明施工等控制要点，确保过程控制的有序可控，实现工程建设的目标）。（4）遵循“六位一体”的原则。确保质量、安全、工期、投资效益、环境保护、技术创新六个建设管理目标的实现。1.3编制范围青荣城际铁路QRZH-1标段即墨至即墨北下行联络线跨济青高速公路特大桥下部结构施工，施工里程为改QXDIK35+492.82～改QXDIK38+000（不含济青高速连续梁主墩）。2工程概况2.1工程简介青荣城际铁路QRZH-1标段即墨至即墨北下行联络线跨济青高速公路特大桥，起讫里程为改QXDIK35+492.82～改QXDIK38+000，全长2507.18m，为跨济青高速公路、乔新路而设。本桥采用1个（40+64+40）m混凝土连续梁跨济青高速，（48+80+48）m混凝土连续梁跨乔新路，其他采用跨度32m、24m为主标准跨度简支T梁桥式方案。根据图纸统计：基础形式有钻孔桩基础、挖井基础、明挖基础；墩身为实心桥墩。2.2工程地质概况桥址区表覆第四系全新统人工堆积层（Q4ml中铁十四局集团青荣城际铁路施工指挥部第四项目部75 青荣城际铁路QRZH-Ⅰ标段即墨至即墨北下行联络线跨济青高速公路特大桥下部结构施工方案）及第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl），主要由杂填土、素填土、填筑土、粉质黏土、黏土组成。下伏基岩为白垩系下统青山群（K1q）玄武岩，局部见泥质粉砂岩。2.3水文地质特征桥址区地下水主要有基岩裂隙水，局部地段见少量第四系空隙潜水，主要受大气降水补给，水位季节变化幅度2～5m。2.4地震资料及最大冻结深度地震资料及最大冻结深度见表2.4地震及最大冻结深度表2.4抗震设防烈度（度）地震动峰值加速度特征周期分区动反应谱特征周期Ts（S）地质类别最大冻结深度（m）70.10g30.35、0.45Ⅰ、Ⅱ0.73施工方案3.1工期安排根据基础形式分布情况，以及现场其他部门配合情况，进行合理安排。计划工期2012年8月25日至2013年12月31日，总工期129天。3.2施工组织3.2.1组织机构设置根据本工程的特点，采用集团公司施工指挥部、子公司项目部、架子队三级管理模式进行本项目管理。（1）项目部组织结构项目部成立施工领导小组，小组成员如下：组长：韩诚善（项目经理手机18765202566）中铁十四局集团青荣城际铁路施工指挥部第四项目部75 青荣城际铁路QRZH-Ⅰ标段即墨至即墨北下行联络线跨济青高速公路特大桥下部结构施工方案副组长：李海龙（项目部副经理手机18765987198）周延利（安全总监手机18765983120）张志华（总工程师手机18660943262）组员：项目部各部室负责人中铁十四局集团青荣城际铁路施工指挥部项目经理：韩诚善安全长：周延利副经理：李海龙总工程师：张志华工程部武继海财务部赵军宜物资部张效金计划部王云昭测量队刘国栋办公室邰洪涛实验室于国珍安质部王力综合架子队图3.2.1-1施工组织机构图（2）架子队组织机构我单位将积极贯彻执行铁道部第51中铁十四局集团青荣城际铁路施工指挥部第四项目部75 青荣城际铁路QRZH-Ⅰ标段即墨至即墨北下行联络线跨济青高速公路特大桥下部结构施工方案号文《关于积极倡导架子队管理模式的指导意见》，充分调动社会资源积极参与铁路建设，进一步规范铁路建设项目施工用工行为，本工程施工队伍采用架子队的管理模式。架子队按照“管理有效，监控有力，运作高效”的原则组建。架子队设置专职队长、副队长、技术负责人，配置技术、质量、安全、试验、材料、测量等架子队主要组成人员。各岗位明确职责，落实责任。施工人员应结合确定的施工方案、机械、人员组合、工期要求进行合理配置。该工程从改QXDIK35+492.82～改QXDIK36+730（38#墩）由第二架子队负责施工，从改QSDIK36+762(39#墩)～QXDIK38+000（64#墩）由第一架子队负责施工，工班按实际情况设置。第二架子队主要人员组成：架子队队长：赵曙光架子队副队长：尚振伟技术负责人：金鲁予技术员：陈建 质量员：王平安全员：王毕业材料员：于洋 试验员：张学文 领工员：王聚宝工班长：邰洪伟其他技术员：孙强第一架子队主要人员组成：架子队队长：王自森中铁十四局集团青荣城际铁路施工指挥部第四项目部75 青荣城际铁路QRZH-Ⅰ标段即墨至即墨北下行联络线跨济青高速公路特大桥下部结构施工方案架子队副队长：赵礼成技术负责人：姚有臣技术员：陈鑫博 质量员：胡耀辉安全员：张雷材料员：李英柱 试验员：孙飞林 领工员：杨迪忠工班长：蒋建平其他技术员：杨云龙陈振3.2.2任务分解及分布安排桥梁架子队完成本项目的全部施工作业，架子队下设桩基施工工班、承台（明挖、挖井）施工工班、墩台身施工工班、钢筋加工工班、混凝土拌和工班及综合施工工班。桩基施工工班负责施工桩基钻孔，混凝土灌注以及桩头的破除工作。承台施工工班负责明挖基础、挖井基础、承台基坑的开挖、支护，立模及混凝土浇筑。墩台身施工工班负责墩身及帽梁的模板及混凝土浇筑。钢筋加工工班负责钢筋成品加工。混凝土拌和工班负责混凝土供应。架子队各工班施工任务划分表3.2.2-1序号施工队伍名称施工内容1桩基施工工班桩基2承台施工工班明挖、挖井基础、承台3墩台身施工工班墩台身4钢筋加工工班钢筋加工5混凝土拌和工班混凝土供应6综合施工工班便桥、便道、标准化工地中铁十四局集团青荣城际铁路施工指挥部第四项目部75 青荣城际铁路QRZH-Ⅰ标段即墨至即墨北下行联络线跨济青高速公路特大桥下部结构施工方案施工劳务人员配置见附表一。3.2.3混凝土供应本桥混凝土拟计划由DK38+200处的2#拌和站供应，待施工全面展开后，启用DK25+300处的1#混凝土拌合站增强混凝土供应能力,混凝土搅拌运输车运输至现场进行浇筑。3.3施工准备3.3.1技术准备（1）施工前进行现场和地质资料核对工作，并留有文字和影像资料，如现场和设计资料不符及时联系设计单位进行现场勘查。（2）测量放样根据图纸设计提前进行桩基、基础的放样工作。并复核桩基与明挖、挖井基础的坐标与设计图纸的闭合性，若有不同立即与设计院联系解决。（3）在开工前组织技术人员认真阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施、质量保证措施，环保及文明施工措施，并提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。（4）项目部工程部必须向施工人员进行技术交底，编制作业指导书并形成文件存档，交底内容应包括施工程序、安全、技术要求、地下地上管线和设施情况、周围环境和现场防护要求等。施工前充分了解地下有无光缆、天燃气管道及灌溉水管等地下管线和空中线路的分布情况，在确定对管线采取了保护措施的情况下方可进行施工。3.3.2物资准备开工前准备充足的钢筋、集料、水泥、模板，钢管、方木等物资。确定可靠的来源，中铁十四局集团青荣城际铁路施工指挥部第四项目部75 青荣城际铁路QRZH-Ⅰ标段即墨至即墨北下行联络线跨济青高速公路特大桥下部结构施工方案进场的原材料须经检验合格，并能满足连续施工的需要。3.3.3混凝土原材料的选用（1）水泥选用应符合下列规定①水泥宜选用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥；②氯盐环境下，应采用氯离子含量低的水泥，不宜使用抗硫酸盐硅酸盐水泥；③硫酸盐化学侵蚀下，应选择熟料中C3A含量低的水泥，严重腐蚀环境下，所用水泥熟料中C3A的含量应小于6%,胶凝材料的56d抗蚀系数不得小于0.80。④硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥的性能应符合《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010的规定。⑤运抵工地的水泥，应按批对同厂家、同批号、同品种、同强度等级、同出厂日期的水泥进行强度、细度、安定性和凝结时间的试验。其中散装水泥每500t为1批，袋装水泥每200t为1批，当不足500t或200t时也按1批计。（2）细骨料的选用①细骨料应选用级配合理、质地坚固、吸水率低、孔隙率小的洁净天然河砂；②细骨料按细度模数分为粗、中、细三种规格，其细度模数分别为：粗砂：3.7～3.1中砂：3.0～2.3细砂：2.2～1.6③砂中粒径大于5mm的颗粒含量不宜大于5%。④中铁十四局集团青荣城际铁路施工指挥部第四项目部75 青荣城际铁路QRZH-Ⅰ标段即墨至即墨北下行联络线跨济青高速公路特大桥下部结构施工方案处于冻融破坏环境下，细骨料中的含泥量不应大于2.0%，吸水率不应大于1%，当细骨料的含泥量或泥块含量超标时，采用清洗处理。细骨料的性能表3.3.3-1序号检验项目技术要求检验方法＜C30C30～C45≥C501含泥量≤3.0%≤2.5%≤2.0%按GB/T14684检验2泥块含量≤0.5%按GB/T14684检验3云母含量≤0.5%按GB/T14684检验4轻物资含量≤0.5%按GB/T14684检验5有机物含量浅于标准色按GB/T14684检验⑤细骨料的检验须符合下列规定：1.对于新选原料产地、同产地更换矿山或连续使用同一产地达两年的细骨料须做型式检验。检验内容包括：外观、筛分析、坚固性、有害物质含量、氯离子含量和碱活性等。2.对选定的细骨料应按批做常规检验，以连续进场数量不超过400m³（或600t）为1批。检验内容为：外观、筛分析、细度模量、含泥量、泥块含量、有机物含量等。（3）粗骨料的选用粗骨料应选用级配合理、粒形良好、质地均匀坚固、线胀系数小的洁净碎石。冻融环境和干湿交替环境下，粗骨料的吸水率不应大于1%。粗骨料的性能表3.3.3-2序号检验项目技术要求检验方法＜C30C30～C45≥C501颗粒级配应符合规定按GB/T14685检验中铁十四局集团青荣城际铁路施工指挥部第四项目部75 青荣城际铁路QRZH-Ⅰ标段即墨至即墨北下行联络线跨济青高速公路特大桥下部结构施工方案2针片状颗粒总含量≤10%≤8%≤5%按GB/T14685检验3含泥量≤1.0%≤1.0%≤0.5%按GB/T14685检验4泥块含量≤0.2%按GB/T14685检验5岩石抗压强度母岩强度与混凝土强度等级之比不应小于1.5按GB/T14685检验6吸水率＜2%按GB/T14685检验7紧密孔隙率≤40%按GB/T14685检验8坚固性≤8%（混凝土结构）≤5%（预应力混凝土结构）按GB/T14685检验9硫化物及硫酸盐含量≤0.5%按GB/T14685检验10CL-含量≤0.02%按TB10424-2010附录C检验11有机物含量（卵石）浅于标准色按GB/T14685检验（4）外加剂的选用外加剂的选用应符合下列规定：1.外加剂须选用质量稳定的产品，外加剂与水泥及矿物掺合料之间应具有良好的相容性。当将不同功能的多种外加剂符合使用时，不同外加剂之间应有良好的适应性。2.外加剂在掺用前应进行检验，以确定其性质、有害物质含量、溶液配制方法和最佳掺量。在掺用过程中应调拌均匀，并定期进行检查。3.外加剂的掺量由试验确定。4.如需提高混凝土的早期强度，宜在混凝土中掺加早强剂。5.外加剂必须与水混合，配制成一定浓度的溶液，搅拌均匀后使用，各种成分要计量准确。6.引气剂应选用质量稳定且引入气泡细小、分布均匀、能明显提高混凝土抗冻性能的产品。引气剂与减水剂、水泥之间均应有良好的相容性。（5）混凝土拌合用水1.中铁十四局集团青荣城际铁路施工指挥部第四项目部75 青荣城际铁路QRZH-Ⅰ标段即墨至即墨北下行联络线跨济青高速公路特大桥下部结构施工方案拌合和养护混凝土用水优先采用饮用水，当采用其他来源的水时，应按国家现行《混凝土拌合用水标准》（JGJ63）的规定进行检验。2.对拌制和养护混凝土的水质有怀疑时，应及时进行水质检定。（6）钢筋1.钢筋进场时，必须按批抽取试件做力学性能和工艺性能试验，其质量必须符合国家现行标准的规定。检查数量：以同牌号、同炉号、同规格、同交货状态的钢筋，每日60T为一批，不足60T也按一批计，每批抽检1次。2.钢筋的品种应符合下列现行国家标准的规定：《低碳钢热轧圆盘条》（GB/T701）《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》(GB13013)《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》(GB1499)3.3.4机械设备准备根据现场施工条件，为确保本工程的进度和质量，施工机械进场前需要进行检验，检查机械设备的运转情况及人员操作证是否有效，并形成检验记录。施工主要机具见下表3.3.4-1，测量设备见3.3.4-2，试验设备见3.3.4-3。主要施工机具表表3.3.4-1序号机械设备名称规格及型号数量技术状况使用工点备注1拌和机HZS1204/4良好第1、2拌和站2冲击钻4良好跨济青高速公路特大桥3挖掘机2204良好跨济青高速公路特大桥4自卸车4良好跨济青高速公路特大桥5装载机ZL50F2良好跨济青高速公路特大桥6混凝土罐车10m36良好跨济青高速公路特大桥7吊车25t2良好跨济青高速公路特大桥8汽车泵37米1良好跨济青高速公路特大桥9对焊机UN-1504良好跨济青高速公路特大桥中铁十四局集团青荣城际铁路施工指挥部第四项目部75 青荣城际铁路QRZH-Ⅰ标段即墨至即墨北下行联络线跨济青高速公路特大桥下部结构施工方案10电焊机12良好跨济青高速公路特大桥11柴油发电机50KW2良好跨济青高速公路特大桥12切断机4良好跨济青高速公路特大桥13弯曲机4良好跨济青高速公路特大桥14破碎锤1良好跨济青高速公路特大桥测量仪器表表3.3.4-2序号出厂编号仪器名称生产厂家规格型号数量检定日期检定周期备注年月日1733296天宝电子水准仪天宝DINI0322012.04.10一年　2452607莱卡全站仪莱卡TC120122012.04.10一年　33002468中海达GPS中海达V3022012.03.16一年　43002466中海达GPS中海达V3022012.03.16一年　53002464中海达GPS中海达V3022012.03.16一年　6248854苏一光水准仪苏一光DSZ222012.03.16一年　7119467索佳水准仪索佳C30II22012.03.16一年　工地试验室仪器配备表表3.3.4-3序号仪器名称规格型号单位数量备注1压力机200T台12水泥净浆搅拌机台13水泥胶砂搅拌机台14水泥胶砂振动台台15水泥胶砂流动仪台16水泥胶砂抗折机台17水泥胶砂恒应力试验机电脑控制台18水泥标准稠度仪、凝结时间测定仪台19水泥比表面积仪台1　10水泥沸煮箱台1　中铁十四局集团青荣城际铁路施工指挥部第四项目部75 青荣城际铁路QRZH-Ⅰ标段即墨至即墨北下行联络线跨济青高速公路特大桥下部结构施工方案11水泥标准养护箱台1　12水泥雷氏夹台1　13氯离子测定仪直读式台1　14水泥负压筛台1　15标准养护室控制温度湿度仪全自动式台1　16水泥胶砂试模组8　17水泥标准砂袋15　18水泥胶砂压头个1　19烘干箱台1　20震动筛台1　21碎石压碎值仪套1　22碎石针片状仪套1　23砂、碎石标准筛套1　24容积升套1　25广口瓶3000CC个6　26广口瓶1CC个4　27玻璃量筒1000CC个3　28玻璃量筒500CC个3　29玻璃量筒250CC个3　30玻璃量筒三角杯个10　31电子天平5000g台1　32电子天平2000g台1　33静水天平2000g台1　34电子称100KG台　　35电子称20KG台1　36混凝土试模150mm组60　37混凝土振动台100*100台1　38坍落度筒　个6　中铁十四局集团青荣城际铁路施工指挥部第四项目部75 青荣城际铁路QRZH-Ⅰ标段即墨至即墨北下行联络线跨济青高速公路特大桥下部结构施工方案3.3.5其他准备1．施工用水、用电及便道等有关临时工程满足施工需要；2.场地准备：正式施工前要进行场地平整、清除杂物、更换软土、夯填密实；3.承台桩基施工时，应根据桩基础平面尺寸、钻机作业及移位要求对泥浆循环系统进行合理布置，确保混凝土浇筑作业、设备安全进、退场及环保满足要求。3.4施工方案及具体工艺3.4.1明挖基础施工3.4.1.1施工工艺施工工艺流程见图3.4.1.1-1。图3.4.1.1-1施工工艺流程3.4.1.2测量放线基坑开挖前，精确测定基础轮廓线，测出原地面高程，中铁十四局集团青荣城际铁路施工指挥部第四项目部75 青荣城际铁路QRZH-Ⅰ标段即墨至即墨北下行联络线跨济青高速公路特大桥下部结构施工方案放出开挖边界并用白灰撒线，并在纵横方向设置保护桩。根据图纸设计，基坑开挖轮廓应满足基础底部尺寸、作业方便、基坑排水为原则。3.4.1.3基坑开挖基坑开挖前做好防排水措施，基坑顶距开挖线1.0m以外挖排水沟，基坑顶做成4％反坡，疏导水流，防止地表水浸入基坑。（1）该段桥墩处于地势平坦地段，周围是荒地和农田。边坡坡度按照施工规范及现场地质情况确定。坑缘留有护道，护道宽度不小于1m。基坑底四周设置20cm*10cm排水沟并在一个角上设置一个30cm*30cm*40cm（深）的集水井及时清排水，保证基坑无水。（2）施工时以机械开挖为主，人工开挖为辅，开挖时严格按所测放的基坑开挖线及坡度进行逐层均匀开挖，不得随意集中开挖、点挖过深，以免破坏边坡的稳定性。（3）基坑开挖：本段明挖基础设计高度小于3m，基坑开挖深度小于5m，因此基坑采用放坡开挖，根据设计地质资料，地表覆土为粉质粘土，下面为强度较好的砂岩，开挖坡度见表3.4.1.3。鉴于基础中下部为砂岩，强度高、自稳性好，因此基底以上1m采用垂直开挖，利用土模混凝土满灌方式施工，开挖时严格控制底部开挖尺寸及基础外轮廓尺寸。基坑坑壁坡度表3.4.1.3坑壁土坑壁坡度基坑顶缘无载重基坑顶缘有动载基坑顶缘有静载砂类土1:11:1.251:1.5碎石类土1:0.751:11:1.25粘性土、粉土1：0.331:0.51:0.75极软岩、软岩1:0.251:0.331:0.67较软岩1:01:0.11:0.25极硬岩、硬岩1:01:01:0明挖基础开挖示意图见图3.4.1.3-1。中铁十四局集团青荣城际铁路施工指挥部第四项目部75 青荣城际铁路QRZH-Ⅰ标段即墨至即墨北下行联络线跨济青高速公路特大桥下部结构施工方案图3.4.1.3-1明挖基础基坑开挖示意图（4）底部基岩较难开挖时，采用破碎锤施工，破碎锤松动破碎后，再利用机械挖除，人工配合。（5）基坑开挖应连续施工，开挖至离设计标高20～30cm时，停止开挖,基底需请监理单位、设计单位共同验槽，验槽通过后，人工挖除剩余土方。基底如有积水，及时用水泵抽走，保持基底无积水。3.4.1.4钢筋施工根据设计图纸，明挖基础仅在顶部设置一层钢筋网片，设计钢筋型号为HRB335φ16mm，净保护层厚度不小于7cm，钢筋间距不大于10cm。钢筋连接采用对接连接，焊接接头在受弯构件的受拉区不得大于50%，轴心受拉构件不得大于25%；在同一根钢筋上应少设接头。同一根钢筋上不得超过一个接头。（1）钢筋安装严格按设计及规范要求进行：①在基底表面画线确定主筋的位置；②按画线位置进行钢筋摆放；③绑扎固定已经摆好的钢筋；④中铁十四局集团青荣城际铁路施工指挥部第四项目部75 青荣城际铁路QRZH-Ⅰ标段即墨至即墨北下行联络线跨济青高速公路特大桥下部结构施工方案架设架立钢筋，待架立钢筋固定后，再进行上层钢筋的绑扎施工；⑤埋设墩（台）身钢筋，基础顶以上3m内不能有接头，墩身预埋钢筋伸入明挖基础底，距基底15cm。⑥安置混凝土垫块，确保保护层厚度。（2）综合接地钢筋设置在基底底面设一层钢筋网作为水平接地极，水平接地极应布满基底底面；钢筋网格间距按照1.0m*1.0m设置，中部“十字交叉的两根钢筋上的网格点要求以“L”型焊接，外围钢筋亦按“L”形闭合焊接，其他节点绑扎；水平接地极网格的外缘距基础混凝土底面不大于70mm。“L”形焊接焊缝厚度不小于4mm，焊缝长度单边焊不小于100mm，双边焊不小于55mm，“L”形筋及接地钢筋网直径均为16mm.此时应注意桥墩中有两根接地钢筋，一端与水平接地钢筋网以“L”型焊接，另一端与墩帽处的接地端子相连，桥墩中的接地钢筋可利用桥墩中的结构钢筋代替。3.4.1.5模板施工（1）模板采用在专业模板生产厂家定做的大块钢模板，有足够的刚度。（2）混凝土浇筑前，对模板进行清理,涂刷脱模剂。（3）模板拼缝夹塞采用双面胶，确保接缝严密，不漏浆。模板如有缝隙、孔洞，必须要堵严。（4）严格控制两模板在同一平面内，模板节段间的错台，确保模板的平整度满足要求。（5）模板加固采用拉筋对拉加固，四周用钢管方木支撑。（6）模板应在钢筋工程验收合格后才允许进行安装。模板安装完毕后，应复核其平面位置、几何尺寸、中铁十四局集团青荣城际铁路施工指挥部第四项目部75 青荣城际铁路QRZH-Ⅰ标段即墨至即墨北下行联络线跨济青高速公路特大桥下部结构施工方案顶部标高。节点联系及纵横向稳定性进行检查，签认后方可浇筑混凝土。（7）浇筑混凝土时,发现模板有超过允许偏差变形值的可能时,应及时纠正。3.4.1.6混凝土施工根据环境类别、作用等级，明挖基础混凝土标号为C40。混凝土由拌和站集中拌和，使用罐车运输至现场，根据运输距离，配足罐车，保证浇筑连续性。（1）考虑到明挖基础的结构特点，其混凝土浇筑分三次进行浇筑，第一次浇筑基础下部部分，第二次浇筑基础的中间部分，第三次浇筑基础的上部部分。（2）混凝土间施工接缝，周边应设置不小于16mm钢筋，钢筋埋入深度和露出长度均不应小于钢筋直径的15倍，间距不应大于20cm，使用光圆钢筋时两端应设半圆形标准弯钩。（3）混凝土采用溜槽或泵送浇筑，采用50型插入式振动棒机械振捣。为保证明挖基础整体性，在下层基础浇筑前应对已浇筑层面混凝土进行严格凿毛，要求凿除表面浮浆，并凿至混凝土外缘边线内2～3cm，凿毛后露出的新鲜混凝土面积不低于总面积的75%，用清水冲洗干净。（4）基础混凝土采用分区分层方法进行浇筑，分层厚度不大于30cm。混凝土振捣采用插入式振动棒，移动间距不超过振动器作业半径的1.5倍，与侧模应保持50mm～100mm的距离；插入下层混凝土50～100mm；每一处振动完毕后应边振动边徐徐提出振动棒；应避免振动棒碰撞模板、钢筋及其他预埋件。对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。混凝土的浇筑应该中铁十四局集团青荣城际铁路施工指挥部第四项目部75 青荣城际铁路QRZH-Ⅰ标段即墨至即墨北下行联络线跨济青高速公路特大桥下部结构施工方案连续进行，如因故必须间断时，其间断时间应小于前层混凝土的初凝时间。中间交接班时，上班人员应将已入模混凝土振捣完毕后，方可离开，以防漏振。浇筑混凝土期间，设专人检查支撑、模板、钢筋和预埋件的稳固情况，当发现松动、变形、移位时，应及时处理。现场制做试块，根据浇筑的混凝土方量进行留置同条件试件和标养试件，标养试块编号后送标养室养生。3.4.1.7模板拆除混凝土拆模时需符合下列规定：1.侧模在混凝土强度达到2.5MPa以上，且其表面及棱角不因拆模而受损时，方可拆除。2.拆模时混凝土的温度不能过高，以免混凝土接触空气时降温过快而开裂。混凝土内部开始降温前不得拆模。3.结构或构件芯部混凝土与表面混凝土之间的温差、表面混凝土与环境之间的温差大于20℃时不得拆模。4.大风或气温急剧变化时不应拆模，在炎热和大风干燥季节，应采取逐段拆模、边拆边盖的拆模工艺。5.拆模宜按立模顺序逆向进行，不得损伤混凝土，并减少模板破损，当模板与混凝土脱离后，方可拆卸、吊运模板。6.拆模模板时，不得影响或中断混凝土的养护工作。3.4.1.8养护混凝土浇筑完毕，待混凝土初凝后，顶部用一层土工布覆盖，并洒水保湿，再覆盖一层塑料布，防止水分快速蒸发。洒水时，注意洒水量，严禁在基础基坑中积水，使基坑浸泡，以免对结构物产生不利影响。高温时期，混凝土养护要提高洒水频率，安排专人洒水，保湿养护期28天。中铁十四局集团青荣城际铁路施工指挥部第四项目部75 青荣城际铁路QRZH-Ⅰ标段即墨至即墨北下行联络线跨济青高速公路特大桥下部结构施工方案3.4.1.9基坑回填基础施工完成后及时回填，回填前应排净积水，清除淤泥、软层，回填时不应破坏基础混凝土。明挖基础基坑采用C15混凝土回填至基础顶，剩余部分回填原状土至原地面刷坡线，基坑回填必须保证基础覆土不小于20cm，并进行夯实，严禁基础外漏。回填后应略高于基坑顶缘底面，防止基坑积水。3.4.2挖井基础施工3.4.2.1施工工艺挖井基础施工工艺流程图3.4.2.1-1。技术准备确定井位、现场准备井位开挖、出土（砟）、排水单节成井护壁钢筋绑扎、模板支设浇筑护壁混凝土至设计标高钢筋绑扎、接地钢筋焊接灌注混凝土机具准备模板准备制作混凝土试块制作混凝土试块混凝土灌注记录图3.4.2.1-1挖井基础施工工艺流程3.4.2.2测量放线中铁十四局集团青荣城际铁路施工指挥部第四项目部75 青荣城际铁路QRZH-Ⅰ标段即墨至即墨北下行联络线跨济青高速公路特大桥下部结构施工方案基坑开挖前，精确测定基础轮廓线，测出原地面高程，放出开挖边界并用白灰撒线，并在纵横方向设置保护桩。根据图纸设计，基坑开挖轮廓以满足基础外部轮廓尺寸为原则。3.4.2.3基坑开挖、护壁基坑开挖前井口四周设置排水沟，做好排水系统，布置好出渣道路，合理安放机具与材料，使其不增加井壁侧压力，影响施工。基坑开挖分两种情况：第一种情况：覆土厚度小于1.2m根据设计地质资料：一般地表覆土1m左右，下面多为σ0=500Kpa玄武岩，强度高，自稳性好。(1)开挖前沿基础外轮廓放点撒灰线，采用机械竖直开挖。为防止坑壁坍塌，在坑内搭设满堂支架顶住护壁模板并安放护壁钢筋、浇筑C25护壁混凝土。(2)护壁参数如下：钢筋网片竖向配筋φ12@200，横向配筋φ12@200，壁厚20cm，混凝土标号C25。(3)待护壁混凝土达到一定强度后，进行基坑开挖，上层土直接用挖掘机挖出。下层岩体采用破碎锤、爆破方法开挖，用长臂挖掘机出渣施工，开挖路线沿线路横向从一侧向另一侧进行，分阶分步进行，弃土采用自卸车运至指定地点。（4）爆破开挖注意事项 挖井内石方开挖采用楔形掏槽，孔深1.2m的松动爆破，周边眼采用控制爆破。为减轻爆破震动的影响，采用塑料导爆管非电雷管微差起爆系统，井内延期起爆方法。用2号岩石硝铵炸药，井内采用非电毫秒微差延期雷管，井外采用瞬发雷管连接起爆系统。炮眼直径中铁十四局集团青荣城际铁路施工指挥部第四项目部75 青荣城际铁路QRZH-Ⅰ标段即墨至即墨北下行联络线跨济青高速公路特大桥下部结构施工方案35～38mm,装药采用不偶合连续装药结构，掏槽眼及主爆区井底部采用φ32mm或φ35mm的药卷。炮眼间簇联，整个开挖断面的炮眼间并联，击发装置采用电容式起爆器起爆瞬发电雷管。钻孔机具用气腿式风动凿岩机。每循环开挖进尺为1.0m,钻眼深度为1.2m，周边眼炮眼堵塞长度不小于20cm，其它炮眼的堵塞长度不小于1/2炮孔深。掏槽眼眼底间距离不小于20cm，炮眼的眼底必须位于同一水平面上。装药：在装药以前首先把炮眼内及炮眼口周围的石粉、泥浆除净。然后按爆破设计装入起爆药卷，注意区分雷管段位。堵塞炮孔：堵塞时，用一分粘土和三分粗砂混合而成。混合料含水不应过湿，过干也不好。在捣实中注意不捣坏导爆管。起爆网络联结：非电起爆系统微差起爆方法采用孔内延期方式。同一段位的非电雷管簇联，整个爆破断面并联。击发装置采用电容式起爆器起爆瞬发电雷管。图3.4.2.3-1开挖顺序图(5)开挖至离设计标高20～30cm时，停止开挖,请监理单位、设计单位共同验槽，验槽通过后，人工挖除剩余土石。第二种情况：覆土深度大于1.2m。（1）土质基础挖井应采用分节开挖，每节高度控制在1.0m中铁十四局集团青荣城际铁路施工指挥部第四项目部75 青荣城际铁路QRZH-Ⅰ标段即墨至即墨北下行联络线跨济青高速公路特大桥下部结构施工方案，挖一节支护一节。遇不良土质、滑动面及流砂时，缩短每循环的开挖深度，增加护壁配筋率，情况严重时采用钢套筒法处理。（2）护壁参数同第一种情况。（3）如遇开挖至硬岩，整体稳定性好的地层时，不必进行护壁作业。（4）采用爆破方式进行开挖，开挖后修整基坑侧壁，保证不超挖、不欠挖，不进行护壁模板支护。（5）当覆土较深时，护壁混凝土不能抵抗侧向土压力，为防止坑壁坍塌，则须放坡开挖，支设模板，浇筑混凝土，同明挖基础施工。 3.4.2.4基底处理验槽符合设计要求后，开挖至设计基底标高，清理松散岩石、土屑、碎石块等，露出新鲜岩面，表面清洗干净。基底平面位置、尺寸和高程要满足设计要求。当地下水丰富时，需找到出水口采取堵漏措施，堵漏措施采用浇筑混凝土法，若是坑壁流水，首先采用棉纱封堵后及时浇筑混凝土护壁，并提高护壁标号等级，达到封堵结果。若是坑底涌水较多，对水眼进行开挖，进行混凝土换填封堵。浇筑基础混凝土前须保证坑内无明显积水现象，否则应人工清除。3.4.2.5钢筋加工及安装3.4.2.5.1挖井基础钢筋挖井基础在顶部设置一层钢筋网片，采用HRB335φ16mm螺纹钢筋，净保护层不小于7cm，钢筋间距按10cm均布。3.4.2.5.2墩身钢筋预埋按图纸要求，墩身钢筋伸入挖井基础长度不小于3m。施工过程中搭设钢管支架对墩身钢筋进行架立。钢管搭设时支撑于基底位置，基础范围立柱钢管穿PVC管隔离，便于浇筑完毕后钢管抽拔。墩身钢筋按照图纸设计要求进行预埋安装。3.4.2.5.3综合接地钢筋设置（同明挖基础）中铁十四局集团青荣城际铁路施工指挥部第四项目部75 青荣城际铁路QRZH-Ⅰ标段即墨至即墨北下行联络线跨济青高速公路特大桥下部结构施工方案3.4.2.6混凝土施工挖井基础混凝土采用就地满灌、一次浇筑，采用溜槽法浇筑，机械振捣。振捣器采用插入式振捣棒，橡胶管长度应满足施工要求，较基础高度应长1m左右，数量不少于4台，溜槽设置不少于2个。混凝土浇筑作业人员主要工作内容有搭设溜槽、指挥罐车就位、放料、布料（移动溜槽位置）、振捣、收面、压光等工作。3.4.2.7混凝土养护保湿养护的持续时间，不得少于28d。混凝土浇筑完毕，立即用土工布或彩条布遮阳，待混凝土初凝后，顶部用一层土工布覆盖，再覆盖一层塑料布，防止水分快速蒸发。保湿养护过程中，应经常检查塑料薄膜完整情况，保持混凝土表面湿润。3.4.2.8基础覆土基坑回填采用C15混凝土回填至基础顶，同时必须保证基础覆土不小于0.2m，并进行夯实，严禁基础外漏。3.4.3桩基施工3.4.3.1钻机选型及准备本桥下伏基岩为砂岩、玄武岩，桩基主要设计为柱桩，采用冲击钻机进行桩基施工。清理场地，清除杂物、换填软土并平整夯实。搞好现场“三通一平”，根据桩基础平面尺寸、钻机作业及移位要求、泥浆池循环系统设置、混凝土浇筑等综合考虑规划现场布置。3.4.3.2施工放样中铁十四局集团青荣城际铁路施工指挥部第四项目部75 青荣城际铁路QRZH-Ⅰ标段即墨至即墨北下行联络线跨济青高速公路特大桥下部结构施工方案桩位的测量放样工作使用全站仪，定位桩中心，并采用十字交叉将位置引出，用钢尺采用相对距离法复核，桩顶标高通过护筒顶标高来控制。测量记录、计算成果和图表应记录清楚，标注准确，签字完整，未经复核资料严禁使用。放样完成后报监理工程师复查。3.4.3.3施工平台与护筒埋设（1）施工平台钻机就位前清除杂物、换除软土、夯打密实，平整场地，使钻机底座置于坚实的填土上，以免产生不均匀沉陷造成钻机倾斜。（2）护筒的制作护筒采用钢板制作,制作成型的护筒应满足钻孔方式对护筒刚度和强度要求。护筒厚度应根据护筒制作材料、孔位水文地质条件、施工方法和设计桩径、护筒埋深和埋设方法等条件综合选用，钢护筒厚度宜采用8～12mm，护筒长度不小于2m。（3）护筒埋设要求①护筒内径比桩径大400mm。②护筒平面位置允许误差为50mm，倾斜度不大于1%。③护筒采用挖埋法，周围1.0m范围内挖土换填，夯填粘质土至原地面，护筒底部和四周所填粘质土必须分层夯实。④护筒顶宜高出地下水位或施工水位2m，并高出地面0.5m。⑤多节护筒连接时，接缝应牢固不漏水，且筒内连接处应无突出物。（4）桩位对中桩位中心点的测量对中误差应控制小于10mm。护筒外围3m安全范围内设置四个护桩，以便施工过程中随时核对护筒及桩孔中心位置，施工过程中出现触动护桩时测量班进行复测。护桩采用混凝土加固，在钻孔施工过程中派专人负责保护。3.4.3.4泥浆的调制和使用技术要求中铁十四局集团青荣城际铁路施工指挥部第四项目部75 青荣城际铁路QRZH-Ⅰ标段即墨至即墨北下行联络线跨济青高速公路特大桥下部结构施工方案钻孔泥浆由水、粘土组成，不同钻机的泥浆性能指标会稍有不同，其性能指标参照下表使用：泥浆性能指标表表3.4.3.4-1钻孔方法地层情况泥浆性能指标相对密度粘度含砂率胶体率酸碱度（S）（%）（%）PH冲击钻孔粉质粘土、玄武岩、砂岩1.1～1.3016～22≤4≥95＞6.53.4.3.5钻孔（1）一般规定①钻进前，会同监理工程师对施工前各项准备工作进行检查。②钻孔时，根据钻渣、设计资料绘制地质剖面图。每2m及地质变化处捞取钻渣，存放于指定的容器中保存，和设计有出入时与设计单位联系解决。③钻孔作业分班连续进行；认真填写钻孔施工记录，交接班时交待钻进情况及下一班应注意事项；经常对钻孔泥浆进行检测，不合要求时及时调整。④根据钻进情况、钻头形式及重量等确定松绳量，每次松绳量宜控制在3-8cm内，严禁打空锤或松绳过多。（2）钻孔顺序①桩基施工，如有纵向坡度，应遵循“先下后上”的原则。由于承台桩基数量较多，且桩间距较小。严禁随意摆放钻机,按照现场布置由施工技术人员负责安排就位。②由于本桥桩间距较小，为防止两相邻钻机作业时由于振动或相互间水头作用影响，而使下部的地质发生扰动，严禁同时施工相邻两根桩，在实际钻进时至少保持隔一根施工一根原则。③施工中注意相互协调，避免互相干扰，根据浇注混凝土的能力，分批次安排钻机按顺序开钻。中铁十四局集团青荣城际铁路施工指挥部第四项目部75 青荣城际铁路QRZH-Ⅰ标段即墨至即墨北下行联络线跨济青高速公路特大桥下部结构施工方案④钻孔至设计标高后，联系监理、设计单位现场确认渣样，确认合格方可进行下一步工序施工。(3)钻进注意事项①开始钻进时保持小冲程钻进，使泥浆比重取泥浆性能指标表中控制的上限，使之起到护壁的作用；刚开钻时泥浆比重有一个相对稳定的时期，经常检测泥浆指标并及时调整；根据进尺，当钻头接近护筒底部时，要特别注意小冲程钻进且调整泥浆比重至最大，使护筒底部有足够的泥浆护壁，防止护筒底部薄弱环节出现坍孔、涌砂现象。②钻进作业应连续进行不得随意提动钻具，因故停钻时应将钻头提出孔外，孔口加护盖。③在冲击钻进中取渣和停钻后，应及时向孔内补水或泥浆，保持孔内高度和泥浆比重及粘度。3.4.3.6成孔检查(1)在成孔后用检孔器对孔径、孔深进行检查；孔深采用测绳沿孔周直接量测，为保证孔深数据准确，测绳准确量测孔深后，做好标记，提出孔位后，采用检定的钢卷尺进行复核校准，当与测绳读数有误差时，以后者为准。(2)达到设计标高自检合格后，上报监理工程师停钻，准备清孔。停止钻进时要边提钻，边向孔中灌注一定量的泥浆，保持孔内水头高度不变。(3)检孔器净长L=5D且不小于6m(D为孔径，检孔器外径等于钻孔桩的设计直径)。必须有足够的刚度，确保不变形，防碰、防摔、防拖。变形的检孔器不得使用。检孔器应下到钻孔底部，若不能下到底部则应测量检孔器下探深度，查找原因采取措施。中铁十四局集团青荣城际铁路施工指挥部第四项目部75 青荣城际铁路QRZH-Ⅰ标段即墨至即墨北下行联络线跨济青高速公路特大桥下部结构施工方案偏孔现象的预防及处理措施为：安装钻机时要使底座水平、起重滑轮缘、钢丝绳和护筒中心三者在一条竖直线上，并经常检查校正。在有倾斜的软、硬地层钻进时，应回填比地质强度高的，低速钻进。用检孔器查明钻孔偏斜的位置和偏斜情况后，一般可在偏斜处吊住钻头上下反复扫孔，使钻孔正直，偏斜严重时应回填砂粘土到偏斜处，待沉积密实后再继续钻进。3.4.3.7清孔(1)清孔目的:减小沉淀层厚度使满足设计、规范要求；减小孔壁泥皮厚度，保证孔壁对桩身有足够摩擦力。(2)清孔要求:采用换浆法清孔。终孔经现场技术人员、监理工程师检查孔深、孔径、倾斜率合格后，立即清孔。(3)吊入钢筋骨架后、灌注水下混凝土之前，再次检查孔内泥浆性能指标和孔底沉淀厚度，如超过规定，进行第二次清孔，符合要求后方可灌注水下混凝土。允许沉渣厚度：柱桩小于50mm，摩擦桩小于100mm。(4)清孔时应注意事项清孔后提出泥浆试样，进行性能指标试验。不得用加深钻孔深度的方式代替清孔。清孔后泥浆的指标：成孔后，停止进尺，保持泥浆正常循环，以中速将相对密度1.05的纯泥浆压入。清孔后泥浆的含砂率降到2%以下，粘度为17S～20S，相对密度1.03～1.1，且孔底沉淀厚度不大于设计规定。清孔后灌注水下混凝土之前，泥浆性能指标等试验检测项目须由架子队质检员检测，清孔检测合格后经现场监理确认同意后可安装钢筋笼。(5)沉淀厚度的检测方法中铁十四局集团青荣城际铁路施工指挥部第四项目部75 青荣城际铁路QRZH-Ⅰ标段即墨至即墨北下行联络线跨济青高速公路特大桥下部结构施工方案将测锤慢慢地沉入孔内,凭手感探测沉渣顶面的位置,其施工孔深和测量孔深之差,即为沉淀土厚度。测量沉淀时的测点和孔深时的测点保持同一位置，施测由施工技术人员和现场监理共同（分别）进行，互相验证，防止误判。3.4.3.8制作、安装钢筋笼（1）钢筋笼加工①钢筋笼加工制作统一在加工厂内进行，严格按图纸和规范要求控制间距和数量，保证钢筋笼顺直。钢筋笼制作时，用卡板成型法控制钢筋笼直径和主筋间距，根据钢筋骨架设计长度的不同，可根据加工、运输和起吊能力进行分节，以免运输、吊装时变形。桩身主筋采用闪光对焊接长，焊接接头的抗拉强度不低于钢筋本身的强度，桩身主筋接头同一连接区段内不得大于50％。采用成型机时，要确保箍筋点焊质量，不得烧筋，放置加强箍筋时应保证与笼身垂直。②有关要求：钢筋焊工必须持证上岗。将制作好的钢筋笼存放于指定位置，存放时每隔2m设置垫木，在骨架底部垫上方木或其它物品，使钢筋笼高于地面不小于5cm，并应加盖防雨布。每节骨架的各阶段按次序排好，便于使用时按顺序装车运至桩位处，在骨架的每个阶段上挂上标志牌，标明墩号、桩号等。施焊时将钢筋置于单独加工的作业平台上，保证两根钢筋焊接后的轴线位于同一直线上。（2）吊装①钢筋笼吊装时为保证不变形，采用两点起吊，25T吊车大钩在中铁十四局集团青荣城际铁路施工指挥部第四项目部75 青荣城际铁路QRZH-Ⅰ标段即墨至即墨北下行联络线跨济青高速公路特大桥下部结构施工方案距两端3m位置处水平吊起，然后小钩吊起钢筋笼的起吊端，使钢筋笼吊起。吊装时顶部及底部起吊时必须辅以方木或型钢，以免单根钢筋受力，使其变形。此时解除25T吊车大钩起吊点，检查钢筋骨架是否顺直，如有弯曲应调直。②骨架入口后，设专人离远处观察钢筋笼的竖直度，指挥将其扶正徐徐下放，下放过程中应有专人扶住钢筋笼并适当调整方向，严禁碰撞孔壁。③当分节吊装时，骨架下降到最后一道加强箍筋时，用2根型钢穿过加强箍筋的下方，使骨架位于统一竖直线上，进行连接。孔口钢筋笼焊接采用单面焊，焊接长度大于10d，焊条采用502型，焊缝表面无砂眼、焊渣，钢筋表面及根部无灼烧现象。连接过程中要严格控制焊接质量及焊缝长度。连接结束后稍提起钢筋骨架抽取临时支托，将骨架徐徐下放，如此循环，直到设计标高位置。④为防止钢筋笼在施工过程中坠落，其焊接时固定钢筋笼的箍圈一定要焊接牢固，吊车的钢丝绳及吊环施工前一定要认真检查。⑤在安放骨架前合理组织好劳动力、相应的焊接工具，焊机不少于3台，并保证其性能良好，力求在最短的时间内将其完成。⑥钢筋保护层控制使用混凝土圆型垫块。垫块预制为直径14cm的圆形状，中心预留圆孔，以备φ8钢筋穿过，φ8钢筋横向焊在相邻螺旋筋上。混凝土垫块纵向间距不大于2m，环向不少于4个。⑦钢筋顶部定位方法：根据现场测量的护筒顶标高计算钢筋笼顶的设计标高。钢筋笼最后一节按计算设计标高焊接定位钢筋，其具体形状为闭合的弯钩形，下部焊接与N1主筋上，灌注完混凝土后即切除定位钢筋。（3）钢筋笼吊装注意事项①起吊时严防变形，不得由任一端在地面拖行。中铁十四局集团青荣城际铁路施工指挥部第四项目部75 青荣城际铁路QRZH-Ⅰ标段即墨至即墨北下行联络线跨济青高速公路特大桥下部结构施工方案②对接时保持上端钢筋竖直，采用铁扁担吊装。③钢筋焊接需对称施焊，防止焊接变形，形成钢筋笼折角。④对接口全部焊完并检查合格,待焊口基本冷却后，钢筋笼方可下落，防止高温焊口钢筋遇水产生冷淬。⑤钢筋笼最上端定位包括高程和平面位置两方面，高程定位由测定的孔口标高来计算定位筋长度，经核对无误后焊接定位筋，定位筋由型钢扁担支撑；平面位置定位采用中心重合法，即孔位护桩十字线中心与钢筋笼最顶部箍圈中心通过锤球竖直校核，控制误差在20mm内。⑥防下沉措施：钢筋笼孔口定位严禁直接靠护筒支撑，应在护筒前后两侧设置枕木作为平台，平台底部应夯实平整，保证穿杠或扁担水平且受力均衡，导管、料斗平台应再行搭设，不得借用钢筋笼固定平台。⑦防浮笼措施使用流动性较大的混凝土进行浇筑；当混凝土面接近或者初进入钢筋骨架时，应使钢筋笼底口3m以下和1m以上的位置，并减慢浇筑混凝土速度，以减少混凝土从导管底口出来后向上的冲击力；当孔内混凝土进入钢筋骨架4m～5m后，适当提升导管，减小导管的埋置长度，从而增加混凝土对钢筋骨架的握裹力。为防止钢筋笼上浮，定位钢筋采用二根钢管与钻机平台连在一起。3.4.3.9导管安装（1）采用φ300mm的钢导管，钢导管要具有接口严密、内壁光滑、圆顺，不得破损或凹陷。导管使用前要进行试拼与试压，中铁十四局集团青荣城际铁路施工指挥部第四项目部75 青荣城际铁路QRZH-Ⅰ标段即墨至即墨北下行联络线跨济青高速公路特大桥下部结构施工方案并进行水密性试验，导管接口应连接牢固，封闭严密，根据桩孔的深度确定导管的拼装长度，并按自下而上的顺序编制号码和标示尺度。导管组装后轴线偏差，不宜超过钻孔深度的0.5%并不宜大于10cm；试压压力宜为孔底静水压力的1.5倍（1.5ρgh=0.24Mpa）。（2）料斗料斗要有足够容积。初灌料斗容量满足首批灌注混凝土的要求。正常灌注时，换用容量较小的漏斗，有利于灌注时的操作。储料斗的容积要满足首批灌注下去的混凝土埋置导管深度的要求（不小于1米），首批混凝土方量要通过计算确定。（3）钢筋笼就位经检查合格后，立即下导管，导管底部离孔底的距离，应能保证隔水球塞沿导管下落至导管底口后，能顺利排出管外。3.4.3.10二次清孔钢筋笼就位、导管下设后要立即检查泥浆指标，达不到要求时要二次清孔。二次清孔的泥浆指标要符合设计及规范要求，且柱桩沉淀厚度不大于50mm。3.4.3.11灌注水下混凝土（1）首批灌注混凝土的数量应满足导管首次埋置深度(≥1.0m)和填充导管底部需要，所需混凝土数量可参考如下公式计算：V=ΠD2/4(H1+H2)+Πd2/4h1算例：以桩径1m，桩长16.5m，首盘混凝土数量计算如下：V=πd2h1/4+πD2Hc/4=3.14×（0.25）2×（16.5+1.5）÷4+3.14×(1.0)2×1.5÷4=2.06m3考虑扩孔系数1.1，实际首批灌注混凝土数量V1＝1.1V＝1.1×2.06＝2.3m3式中:V------灌注首批混凝土所需数量(m3)中铁十四局集团青荣城际铁路施工指挥部第四项目部75 青荣城际铁路QRZH-Ⅰ标段即墨至即墨北下行联络线跨济青高速公路特大桥下部结构施工方案D------桩孔直径(m)H1-----桩孔底至导管底端间距,一般为0.4mH2------导管初次埋置深度(m)d------导管内径(m)h1------桩孔内混凝土达到埋置深度H2时,导管内混凝土柱平衡导管外(或泥浆)压力所需的高度(m)。其它桩径、桩长首盘混凝土数量参照上述进行计算。（2）灌注混凝土过程中注意事项：①灌注水下混凝土的搅拌机能力应能保证在首盘混凝土初凝前灌注完毕。②拌制好的混凝土采用混凝土罐车运至灌注地点时，灌注前检查其和易性、含气量、入模温度、坍落度和泌水率检测。③二次清孔后各项指标检查合格，经监理工程师认可后立即开始灌注混凝土，并应连续进行，不得中断。④混凝土采用钢导管灌注，。首批灌注混凝土的数量能满足导管初次埋置深度不得小于1m并不宜大于3m。经常测量孔内混凝土面层的高程，及时调整导管埋深，并始终予以严密监视，砼浇筑时，导管埋深2～4m，灌注水下混凝土时应及时拆除导管，防止导管拔出砼面造成断桩。⑤灌注混凝土时，溢出的泥浆引流至泥浆沉淀池中，以防止污染环境或堵塞河道和交通。⑥混凝土灌注完毕拔出护筒。⑦灌注的桩顶标高比设计高出0.5～1.0m左右，以保证桩头混凝土质量。⑧混凝土中铁十四局集团青荣城际铁路施工指挥部第四项目部75 青荣城际铁路QRZH-Ⅰ标段即墨至即墨北下行联络线跨济青高速公路特大桥下部结构施工方案灌注过程中，若发生故障及时查明原因，并提出补救措施，报请监理工程师经研究后，进行处理。⑨在钻孔、清孔及水下混凝土灌注等工序的施工过程中，架子队质检员必须全过程旁站。发生异常情况时现场技术人员及时通知上级主管部门领导及现场监理工程师并及时组织工人进行处理；架子队分段负责工程师全过程旁站并且详细记录灌注过程中的的具体细节、具体情况，并把每根桩的原始记录资料整理好归档保存。⑩灌注混凝土时，要保持孔内水头，防止出现坍孔；当导管内混凝土不满时，应徐徐地灌注，禁止在导管内形成高压气囊。（3）测量注意事项孔深及混凝土面深度测量测量方法：采用二点或三点测量法（至少两人分别测），测深取平均值作为计算深度，以防误测、误判。测点位置尽量靠边，不得以锥面深度作为孔深。测绳：不得使用断绳，不得用长度标注不清（磨损）的测绳。终孔及清孔检测时测绳的测长必须以钢尺复量值为准。测锤：用短钢筋焊成圆锥形的测锤，重4kg以上，防止误判孔底及混凝土面深度。（4）灌注将近结束注意以下几点：提高漏斗高度，保证有足够的压力，确保桩头段混凝土密实。在灌注将近结束时，核对混凝土的灌入方量，确定所测混凝土的灌注高度是否正确。当混凝土浇筑面接近设计高程时，用探杆定混凝土的顶面位置保证混凝土顶面浇筑到桩顶设计高程以上1m左右。（5）在浇筑水下混凝土过程中，必须填写“水下混凝土浇筑记录”。3.4.3.12回填桩孔中铁十四局集团青荣城际铁路施工指挥部第四项目部75 青荣城际铁路QRZH-Ⅰ标段即墨至即墨北下行联络线跨济青高速公路特大桥下部结构施工方案桩基混凝土灌注完毕后，为确保安全要及时对桩孔进行回填，并平整场地。3.4.4承台施工3.4.4.1施工工艺承台施工工艺流程见图3.4.4.1-1。施工准备测量放羊基坑开挖基坑检查基坑排水钢筋绑扎钢筋制作埋设墩身钢筋支立模板混凝土浇筑拆模、回填混凝土拌制、运输混凝土养护图3.4.4.1-1承台施工工艺框图3.4.4.2测量放线基坑开挖前，精确测定基础轮廓线，测出原地面高程，放出开挖边界并用白灰撒线，并在纵横方向设置保护桩。3.4.4.3基坑开挖中铁十四局集团青荣城际铁路施工指挥部第四项目部75 青荣城际铁路QRZH-Ⅰ标段即墨至即墨北下行联络线跨济青高速公路特大桥下部结构施工方案基坑连续施工，开挖至离设计标高10cm时，人工挖除剩余土方。根据设计地质资料，地表覆土为粉质粘土，下面为强度较好的砂岩，放坡坡度应根据不同的地质情况，确定放坡值，开挖坡度见表5.3.1。基底预留0.8m的工作空间，基底设排水沟，开挖示意图见图3.4.4.4-1。基坑坑壁坡度表5.3.1坑壁土坑壁坡度基坑顶缘无载重基坑顶缘有动载基坑顶缘有静载砂类土1:11:1.251:1.5碎石类土1:0.751:11:1.25粘性土、粉土1：0.331:0.51:0.75极软岩、软岩1:0.251:0.331:0.67较软岩1:01:0.11:0.25极硬岩、硬岩1:01:01:0图3.4.4.4-1承台基坑开挖示意图3.4.4.4破除桩头桩头混凝土强度不小于10MPa，破桩头前，应在桩体侧面用红油漆标注高程线，并沿桩身采用砂轮机进行环切，切缝深度不小于2cm，首先采用空压机将切缝以上保护层混凝土剥离，露出桩头钢筋，人工将钢筋往外侧弯30度左右，对桩芯混凝土沿切缝以上约10～20cm处截断。为防桩头被多凿，造成桩顶伸入承台内高度不够，下部剩余10～20cm时应放慢速度，确保桩顶要伸入承台10cm。凿除过程中保证不扰动设计桩顶以下的桩身混凝土。严禁用挖掘机或铲车将桩头强行拉断，以免破坏主筋及桩头混凝土。将伸入承台的桩身钢筋清理整修成设计形状，弯钩及高度严格按照图纸设计执行，受拉热轧光圆钢筋的末端应作180º中铁十四局集团青荣城际铁路施工指挥部第四项目部75 青荣城际铁路QRZH-Ⅰ标段即墨至即墨北下行联络线跨济青高速公路特大桥下部结构施工方案弯钩，其弯曲直径dm不得小于钢筋直径的2.5倍，钩端应留有不小于钢筋直径3倍的直线。桩头凿完后应报于监理工程师验收，并经低应变检测合格后方可进行下部工序。3.4.4.5钢筋施工钢筋施工前在基底浇筑5cm混凝土垫层。钢筋加工采取集中下料，统一弯制成型，运至施工现场，主筋按设计要求接焊，纵、横向主筋采用铁丝交错绑扎。各根桩中的接地钢筋在承台内用“L”形钢筋环接，并通过“L”形钢筋把桩与承台、承台与墩连接起来，接地钢筋的其他要求同明挖基础。钢筋在第二钢筋加工场集中下料、切断、弯曲成型，运输至现场绑扎。主筋连接必须采用对接焊形式接长。接头周缘应有适当的镦粗部分，并且均匀的毛刺外形，钢筋表面不得有明显的烧伤或裂纹，接头弯折角度不得大于2°，接头轴线的偏差不得大于0.1d，并不得大于2mm。墩身钢筋深入承台长度不足时，应焊接接长钢筋，焊缝长度、焊接质量应满足规范要求。3.4.4.6模板拼装模板应在钢筋工程验收合格后才允许进行安装。模板采用专业模板生产厂家定做的大块钢模板，模板拼装前进行清理,涂刷脱模剂。模板拼缝夹塞采用双面胶，确保接缝严密，不漏浆。模板采用拉筋对拉方式加固，内撑外拉。另外模板四周用钢管方木支撑固定。模板安装完毕后，应对其平面位置，几何尺寸、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行检查，监理工程师签认后方可浇筑混凝土。3.4.4.7混凝土浇筑混凝土采用强制式搅拌机集中拌合，砂石料自动电子计量。混凝土采用混凝土罐车运输，泵送混凝土或滑槽入模施工，插入式振动棒振捣。混凝土运输至现场后需经现场试验人员检测合格后方可浇筑，混凝土试件现场制作。混凝土分层浇筑，分层厚度控制在30cm。混凝土下落高差大于2.0米时，应设置串筒。振捣采用插入式振动器，振捣时严禁碰撞钢筋和模板。振动器的捣固深度一般不超过棒长度2/3～3/4倍，振动时要快插慢拔，缓缓向上提拔振动棒，避免产生空洞，捣实均匀，减少混凝土表面气泡。振动棒插入下层混凝土中5～10cm，移动间距不超过40cm，与侧模保持5～10cm中铁十四局集团青荣城际铁路施工指挥部第四项目部75 青荣城际铁路QRZH-Ⅰ标段即墨至即墨北下行联络线跨济青高速公路特大桥下部结构施工方案距离。对每一个振捣部位，振动到该部位混凝土密实为止，即混凝土即不再冒出气泡也不下沉为止，表面出现平坦泛浆，防止过振、漏振。3.4.4.8模板拆除要求同3.4.1.7条。3.4.4.9混凝土养护养护方法同明挖基础。3.4.4.10基坑回填当承台达到强度并拆模后，经监理认可后进行基坑回填，回填原状土，用小型机械分层夯实。基坑回填至距承台顶面10cm，待墩柱施工完成后，回填原状土较原地面高0.2m。3.4.5墩台施工3.4.5.1施工工艺墩台施工工艺流程见图3.4.5.1-1。测量放样地基处理支架搭设凿毛钢筋施工模板拼装混凝土浇筑混凝土养护模板拆除图3.4.5.1-1墩台施工工艺流程图3.4.5.2测量放样测量班进行墩台放样，基础顶面测定中线，标出墩台底面位置，并对工班进行口头和书面交底。3.4.5.3地基处理支架搭设前进行地基处理，将场地整平，用小型机械夯实，保证地基有足够的承载力。3.4.5.4支架搭设在墩台身周围搭设双排脚手架，支架为φ48mm钢管，立杆间距120cm，步距不大于150cm,支架设扫地杆和搭设剪刀撑,底托下垫木板。搭设“之”字型马道，两侧设扶手，踏步加防滑条,马道围护防护网。中铁十四局集团青荣城际铁路施工指挥部第四项目部75 青荣城际铁路QRZH-Ⅰ标段即墨至即墨北下行联络线跨济青高速公路特大桥下部结构施工方案注意事项：支架搭设前处理好地基；支架要有扫地杆和剪刀撑；马道搭设坡度不能太大，方便施工人员行走；支架立杆要直垂，有弯折和疲劳现象的钢管不能使用；支架搭设后检查其稳定性；支架搭设时施工人员系好安全带和安全帽；悬挂坠落安全警示牌。3.4.5.5凿毛墩身施工前，将承台基础顶面墩身轮廓内浮浆和松弱层凿除，注意边缘预留20～30mm，凿毛时，混凝土强度要求如下：（1）人工凿除时，不低于2.5MPa；（2）风动机等机械凿毛时，不低于10MPa凿毛后露出的新鲜混凝土面积不低于总面积的75%，用清水冲洗干净。3.4.5.6钢筋施工根据图纸设计，首先进行技术交底，对各型号钢筋画出大样图，严格尺寸控制。根据复核工程量制定钢筋使用计划。钢筋应使用合格材料，使用前按规定进行抽检。钢筋表面应洁净、无油渍、漆皮、鳞锈等污垢。凡施焊的各种钢筋均应有材质证明书和试验报告单。焊条、焊剂应有合格证，各种焊接材料的性能应符合现行规范的规定。各种焊接材料应分类存放和妥善管理，并应采取防止腐蚀、受潮变质的措施。墩身钢筋预埋时需注意基础顶以上3米内避免有接头，墩身钢筋要求一次性绑扎成型。钢筋在加工时要保证其质量，钢筋接头采用电弧焊或帮条焊，焊缝长度满足相关规定,钢筋绑扎完后，要进行自检，不符合图纸及规范要求的要及时改正、调整，自检合格后，请监理工程师验收，合格后，方可进行下道工序施工。3.4.5.7模板拼装（1）钢筋绑扎完毕，并经检验合格后，方可进行墩柱模板的施工。为保证工程内实外美和接缝少，墩柱模板采用装配式定型大块钢模板，模板制作成2m长一节，并配适当的短节以便于施工。（2）模板在正式投入使用前必须进行试拼装，检查验收合格后方可使用，拼装完成后进行编号存放。（3）完成钢筋绑扎后，承台上安放定位钢筋。（4）接缝处理采用双面胶，确保严密不漏浆，注意检查双面胶不能露出模板内侧表面。模板涂刷脱模剂。（5）由人工配合吊车进行安装，模板吊起并初步就位，利用千斤顶进行微调，直到各项指标满足规范和技术标准的规定。中铁十四局集团青荣城际铁路施工指挥部第四项目部75 青荣城际铁路QRZH-Ⅰ标段即墨至即墨北下行联络线跨济青高速公路特大桥下部结构施工方案（6）模板安装完毕后，应该用风绳拉住模板顶部并调整模板垂直度，由测量班进行测量复核，确保坐标高程无误后，用水泥砂浆将模板底部和承台结合部位的缝隙堵严，防止在混凝土浇筑过程中漏浆而导致出现烂根现象。对模板的垂直度、平整度、错台、拉杆和螺栓的连接牢固程度以及支架的稳定性等进行检验，检查合格后方可浇筑混凝土。3.4.5.8混凝土浇筑混凝土浇筑前，做好准备工作，确保混凝土浇筑连续进行。混凝土浇筑前应先将凿毛面加以润湿。为保证混凝土自由下落高度小于2米，施工时用泵车加串筒的方式浇筑。浇筑前仔细检查模板，确保所有连接螺栓、联接件及紧固件完好，可能漏浆的缝隙全部堵塞；检查所有振捣设备及相关部件是否完好，电路是否正常。并现场制做试块，一组随同条件养生，其他送标养室，以便掌握混凝土质量。还应注意使用插入式振捣器时防止机头与模板、钢筋及预埋件碰撞所引起的松动、变形和移位。3.4.5.9养护混凝土浇筑完成后覆盖或洒水养护。模板拆除后即用塑料布、土工布包裹洒水养护，保湿养护期28天。3.4.5.10模板拆除要求同3.4.1.7条。3.4.5.11综合接地桥墩中有两根接地钢筋，一端与承台中的环节钢筋相连，另一端与墩柱帽的接地端子相连。桥墩接地钢筋应优先利用结构物中的非预应力结构钢筋，原则上不再增加专用的接地钢筋。兼有接地功能（含连接）的结构钢筋和专用接地钢筋应满足接触网最大短路电流要求。施工时应对接地钢筋做出标识，便于检查。所有接地钢筋间的联接均应保证焊接质量。浇筑混凝土前采用电阻测试仪检测接地电阻，形成记录。接地钢筋的焊接要求同本方案明挖基础。3.4.7大体积混凝土温控监测（1）承台、明挖基础、挖井基础、墩台等大体积混凝土温控要求如下：大体积混凝土浇筑体内监测点的布置，应以能真实反映出混凝土浇筑体内最高温升、芯部与表层温差、降温速率及环境温度为原则。中铁十四局集团青荣城际铁路施工指挥部第四项目部75 青荣城际铁路QRZH-Ⅰ标段即墨至即墨北下行联络线跨济青高速公路特大桥下部结构施工方案（2）监测点的布置范围以所选混凝土浇筑体平面图对称轴线的半条轴线为测试区，在测试区内监测点的布置应考虑其代表性按平面分层布置；在基础平面对称轴线上，监测点不宜少于4处，布置应充分考虑结构的几何尺寸。（3）沿混凝土浇筑体厚度方向，应布置外表、底面和中心温度测点。（4）大体积混凝土浇筑体芯部与表层温差、降温速率、环境温度及应变的测量，在混凝土浇筑后，每昼夜应不少于4次；入模温度的测量，每工班至少测温3次。（5）混凝土浇筑体的表层温度，宜以混凝土表面以内50mm处的温为准。（6）测量混凝土温度时，测温计不应受外界气温的影响，并应在测温孔内至少留置3min。根据工地条件，可采用热电偶、热敏电阻等预埋式温度计检测混凝土的温度。（7）测温过程中宜及时描绘出各点的温度变化曲线和断面的温度分布曲线。（8）以承台尺寸以10.4m*4.8m*2.2m为例，温控点布设如下图。图3.4.7-1测温点位置4冬、夏期和雨季施工措施4.1冬期施工措施高度重视冬季施工的组织管理。根据各单项工程特点制定具体实施方案，进行施工工艺设计。切实落实各项冬季施工方案和措施，保证施工安全和工程质量。当环境昼夜平均气温（最高和最低气温的平均值或当地时间6时、14时及21时室外气温的平均值）连续3天低于5℃或最低气温低于-3℃时，即可确定进入冬期施工。当室外日平均气温连续5天大于5℃时解除冬期施工。冬期施工期间拌合用水应采取加热措施，混凝土的温度控制在35℃以内，拌合用水加热≤80中铁十四局集团青荣城际铁路施工指挥部第四项目部75 青荣城际铁路QRZH-Ⅰ标段即墨至即墨北下行联络线跨济青高速公路特大桥下部结构施工方案℃，骨料加热≤80℃。4.1.1钢筋存放钢筋需进行严密覆盖。既对钢筋起保温作用，又防止雪霜等对钢筋锈蚀。4.1.2钢筋加工钢筋加工需在棚内进行。在负温条件下使用的钢筋，施工时应加强检验。钢筋在运输和制作过程中应防止撞击和刻痕，钢筋冷拉温度不宜低于0℃，I级钢筋调直冷拉率控制在4%以内。冬期钢筋焊接宜在室内进行，当必须在室外焊接时，其温度不宜低于0℃，且应有防雪挡风措施，焊接后的接头严禁接触冰雪。 4.1.3混凝土工程4.1.3.1混凝土的拌和、运输冬期施工时，采取措施控制混凝土入模温度不低于5℃，环境负温时，混凝土出机温度不应低于10℃。用混凝土运输搅拌车运输混凝土，罐体外包保温套。为减少混凝土温度损失，尽量缩短输送车运输时间。实测混凝土入模温度不得低于5℃。为减少混凝土在运输及浇筑过程中的热量损失，现场与拌合站要密切配合好，保证混凝土运送的连续均衡。混凝土运到施工现场后要及时入模，切忌混凝土车在现场等待时间过长或现场等待混凝土的现象出现。同时采用提高混凝土出仓温度和在混凝土罐车储料罐包裹保温材料的方法来保证混凝土的入模温度。4.1.3.2混凝土浇筑注意收听天气预报，应尽量选择气温较高的时间浇筑混凝土。气温低于－15℃时不得施工。此外，气温在0－15℃范围内，当有寒流（大风、大雪）袭击时，也不得浇筑混凝土。4.1.3.3混凝土养护混凝土浇注成型后立即包裹塑料薄膜并用稻草毡覆盖保温；结构边棱及迎风面应加强覆盖和采取防风措施。中铁十四局集团青荣城际铁路施工指挥部第四项目部75 青荣城际铁路QRZH-Ⅰ标段即墨至即墨北下行联络线跨济青高速公路特大桥下部结构施工方案混凝土浇筑后，在5℃以上养护龄期不小于48h。当环境负温时，5℃以上养护龄期不得小于72h。混凝土拆模后，在混凝土强度达到设计强度的75%以前且龄期达7天前，不得与流动水接触。4.2夏季施工措施夏季气温高，干燥快，新浇筑的混凝土可能出现凝结速度加快、强度降低等现象，这时进行混凝土的浇筑、修整和养护等作业时应特别细心。（1）混凝土拌制和运输混凝土拌制时应采取措施控制混凝土的升温，并一次控制附加水量，减小坍落度损失，减少塑性收缩开裂。在混凝土拌制、运输过程中可以采取以下措施。①使用减水剂或以粉煤灰取代部分水泥以减小水泥用量，同时在混凝土浇筑条件允许的情况下增大骨料粒径。②混凝土拌合物的运输距离如较长，可以用缓凝剂控制混凝土的凝结时间，但应注意缓凝剂的掺量应合理。③如需要较高坍落度的混凝土拌合物，应使用高效减水剂。有些高效减水剂产生的拌合物其坍落度维持2h。高效减水剂还能够减少拌合过程中骨料颗粒之间的摩擦，减缓拌合筒中的热积聚。④向骨料堆中洒水，降低混凝土骨料的温度；如有条件用地下水或井水喷洒，冷却效果更好。⑤在炎热季节或大体积混凝土施工时，可以用冷水或冰块来代替部分拌合水。⑥对于高温季节里长距离运输混凝土的情况，可以考虑搅拌车的延迟搅拌，使混凝土到达工地时仍处于搅拌状态。⑦在高温干燥季节，晚间浇筑混凝土受风和温度的影响相对较小，且可在接近日出时终凝，而此时的相对湿度较高，因而早期干燥和开裂的可能性最小。（2）混凝土浇筑和修整在炎热气候条件下浇筑混凝土时，要求配备足够的人力、设备和机具，以便及时应付预料不到的不利情况。检测运到工地上的混凝土的温度，必要时可以要求搅拌站予中铁十四局集团青荣城际铁路施工指挥部第四项目部75 青荣城际铁路QRZH-Ⅰ标段即墨至即墨北下行联络线跨济青高速公路特大桥下部结构施工方案以调节。②夏季混凝土施工时，振动设备较易发热损坏，故应准备好备用振动器。③与混凝土接触的各种工具、设备和材料等，如浇筑溜槽、输送机、泵管、混凝土浇筑导管、钢筋和手推车等，不要直接受到阳光曝晒，必要时应洒水冷却。④浇筑混凝土地面时，应先湿润基层和地面边模。⑤夏季浇筑混凝土应精心计划，混凝土应连续、快速的浇筑。混凝土表面如有泌水时，要及时进行修整。⑥当根据具体气候条件，发现混凝土有塑性收缩开裂的可能性时，应采取措施（如喷洒养护剂等），以控制混凝土表面的水分蒸发。混凝土表面水分蒸发速度如超过0.5kg/（m2/h）时就可能出现塑性收缩裂缝；当超过1.0kg/（m2/h）就需要采取适当措施，如冷却混凝土，向表面喷水或采用防风措施等，以降低表面蒸发速度。（3）夏季混凝土养护养护不良可使混凝土强度降低。或使表面迅速出现塑性收缩裂缝等在修整作业完成后或混凝土初凝后立即进行养护。②优先采用水养护方法连续养护。在混凝土浇注后的前一两天，应保证混凝土处于充分湿润的状态，并应严格遵守国家标准对混凝土养护龄期的规定。③对于大面积的承台、明挖基础、桥墩等表面，用预埋冷却管法进行养护，冷却水管采用直径32mm，壁厚3mm的镀锌水管，采用丝扣接头连接缠绕止水带，水平布置于混凝土不同层面内，层间距0.8米，安装时要确保位置准确、固定牢靠，施工时注意保护，以免践踏、碰撞而损坏冷却水管。4.3雨季施工措施（1）成立抗洪防汛领导小组，建立雨季值班制度。在雨季来临之前建立雨季施工领导小组，责任到人。在雨季施工期间定期检查，严格雨季施工“雨前、雨中、雨后”三检制，对发现的问题及时整改。（2）中铁十四局集团青荣城际铁路施工指挥部第四项目部75 青荣城际铁路QRZH-Ⅰ标段即墨至即墨北下行联络线跨济青高速公路特大桥下部结构施工方案成立防洪抢险突击队，平时施工作业，雨时防汛抢险。每个施工现场均要备足防汛器材、物资，包括雨衣，雨鞋，铁锹，草袋，水泵等，做到人员设备齐整、措施有力、落实到位，防洪抢险专用物资任何人不得随意调用。（3）雨季及洪水期间，与当地气象水文部门取得联系，及时获得气象预报，掌握汛情，合理安排和指导施工，做好施工期间的防洪排涝工作。建立雨季值班制度，专人负责协调与周边部门、企事业单位的防汛事宜。（4）编制雨季施工作业指导书，制定防洪抗汛预案，作为雨季施工中的强制性执行文件，严格执行。（5）在雨季施工时，施工现场应及时排除积水，加强对支架、脚手架和基坑开挖的检查，防止倾倒和坍塌。对处于洪水可能淹没地带的机械设备、材料等应做好防范措施，施工人员要做好安全撤离的准备。长时间在雨季中作业的工程，应根据条件搭设防雨棚。施工中遇有暴风雨应暂停施工。（6）跨越河道设计要征得有关部门同意，满足泄洪能力。水中墩台施工要避开雨季汛期，洪水到来前，完成墩位平台等大临设施的施工，同时施工完成大部分主桥桩基，以便安全渡洪，洪水期过后，迅速施工完成主桥承台和墩身。（7）雨季进行混凝土作业严格执行施工规范，拌和站及砂石料仓均设遮雨棚，墩台混凝土施工设避水棚，随时掌握天气预报，尽量避开雨天浇筑混凝土。（8）加强对深基坑、邻近公路、铁路施工等雨季汛期安全巡视。（9）现场中、小型设备必须按规定加防雨罩或搭防雨棚，机电设备要安装好接地安全装置，机动电闸箱的漏电保护装置安全可靠；施工电缆、电线尽量埋入地下，外露的电杆、电线采取可靠的固定措施；雨季前对现场设备作绝缘检测。（10）对停用的机械设备以及钢材、水泥等材料采取遮雨、防潮措施，现场物资的存放台等均应垫高，防止雨水浸泡。（11）加强对临时施工便道维护与整修，确保路面平整、无坑洼、无积水。（12）中铁十四局集团青荣城际铁路施工指挥部第四项目部75 青荣城际铁路QRZH-Ⅰ标段即墨至即墨北下行联络线跨济青高速公路特大桥下部结构施工方案雨季时派专人在危险地段值班，重点加强对深基坑及跨河道、航道、邻近公路、铁路施工等施工的安全巡视，并派专人对施工区排水系统进行检查和清理，确保排水系统通畅。5质量保证措施5.1质量目标、创优目标（1）分项工程的一次验收合格率100%，优良率达95%以上。（2）创优目标：全部符合技术规范和设计要求，确保工程质量优良。5.2质量保证体系（1）质量保证体系见附图一。（2）为确保工程质量，我单位建立了自己的质量保证体系，从管理评审、质量计划、物资采购、产品标志和可追溯性到过程控制、检验和试验、不合格产品的控制、纠正和预防措施乃至搬运、防护、交付、统计技术的应用、服务等覆盖整个项目工程，从开工到责任缺陷期满的全过程都提出了明确的规定，对施工全过程的质量活动作了具体的描述，提出了具体的质量控制规定和要求。在本工程施工中我们将严格按照招标文件和现行规范标准的有关规定做好质量管理，并深入开展贯彻ISO9002质量保证体系，把质量管理的每项工作具体落实到每个部门、每个人，使质量工作事事有人管，人人有职责，办事有标准，工作有检查，检查有落实，使全体职工都担负起质量责任。针对本合同段工程特点，我们将成立以项目经理为组长，总工程师和各个职能部门主管参加的质量管理领导小组，各施工工班成立相应的机构，来加强对质量管理的领导。形成三级质量管理体系，严格把关，分工负责，责任到人。安质科设专职质检工程师，各架子队设专职质检员，班组设兼职质检员，对施工进行全过程、全方位的质量管理及监督检查，并制定切实有效的质量保证措施，克服质量通病，确保优质精品工程。同时我们将建立各级质量责任制，即按照企业法人工程质量终身制的原则建立项目经理、总工程师、分管项目领导及班组作业层质量责任制，建立单项工程质量责任卡，形成一个各级责权利相统一的运行约束机制。中铁十四局集团青荣城际铁路施工指挥部第四项目部75 青荣城际铁路QRZH-Ⅰ标段即墨至即墨北下行联络线跨济青高速公路特大桥下部结构施工方案5.3质量管理机构（1）质量管理机构根据本工程管理机构的特点，成立以项目经理为首的质量管理机构。（2）各级人员质量职责具体各部门的质量职责如下：项目经理：全面负责工程的实施，是工程质量的第一责任人。项目副经理：协助项目经理管理工程质量。项目总工程师：具体负责工程质量，是工程质量直接责任人。工程部：负责工程施工的具体技术工作，包括临时结构设计、施工工艺编制及控制等。质检部：负责对顾客提供产品的控制、检验和试验及不合格品的控制。测量组：负责桥梁轴线，控制桩位的放样、复核。计划科：负责工程合同评审，施工进度安排。物资科：具体负责物资产品的采购以及厂家提供产品的控制。设备科：负责现场机械设备的维修和日常保养等工作。中心试验室：工程施工的主要检验部门，具体负责检验和试验的工作。安全科：具体检查、监督施工现场的安全和文明施工。5.4质量控制措施（1）严格按图施工，不准擅自修改而危害工程质量。（2）严格执行技术规范和操作规程，技术规范和操作规程是施工的准则，在施工中每道工序必须按规范规程进行施工和检验。（3）实行专业化施工，对模板施工、钢筋绑扎、混凝土浇筑等均实行专业化施工，确保工程质量。（4）基坑开挖过程施工中，根据地质情况，选择合适的边坡坡度。（5）对混凝土等工序施工实行质检员24小时旁站制度，跟班作业，严格操作规程，发现质量问题及时处理。中铁十四局集团青荣城际铁路施工指挥部第四项目部75 青荣城际铁路QRZH-Ⅰ标段即墨至即墨北下行联络线跨济青高速公路特大桥下部结构施工方案（6）严把材料进场关。原材料是工程构成的主体，原材料质量的好坏，直接影响工程质量，因此对原材料和半成品必须严格按质量标准进行订货、采购、运输、保管和供应。不合格的材料、产品不准进入工地。（7）严格按规定做好各项检验。首先要保证检验方法的正确性和检验工具、检验仪器设备的准确性。按规定对原材料、成品或半成品、结构材料进行外形检验、物理化学检验和抗压、抗弯、抗拉、抗剪等力学性能试验等。按规定及时对分项、分部工程进行检验。各级自检合格后，经项目质检人员检验合格报请监理工程师进行检验签字，上道工序不合格，下道工序不能施工。（8）混凝土施工前，按设计要求选择施工配合比，现场试验室根据各部位混凝土浇筑的施工方法及性能要求，对混凝土进行试验，确保混凝土质量达到设计要求，接受监理及业主的监督。每次浇筑混凝土前由专人进行以下项目的检查，并做好记录。检查混凝土的配合比、配料单，检查原材料(如水泥、外加剂、粗细骨料及其含水量、水等)是否符合规定要求，检查混凝土坍落度是否符合要求，每班不得少于三次，测定并记录混凝土运输到工地的时间及温度。（9）冬季施工严格按冬期施工方案进行，注意保温，混凝土施工时注意加强养护。（10）接受建设单位、监理单位、设计单位的检查、指导和监督，虚心接受他们提出的改进意见，积极与建设单位、监理单位搞好配合工作，共创优质工程。6安全保证措施6.1安全目标杜绝重大施工安全事故；杜绝重大道路交通责任事故；杜绝重大火灾爆炸事故；杜绝铁路既有线行车一般C类及以上事故；遏制因建设引起的一般C类以下事故。6.2安全保证体系中铁十四局集团青荣城际铁路施工指挥部第四项目部75 青荣城际铁路QRZH-Ⅰ标段即墨至即墨北下行联络线跨济青高速公路特大桥下部结构施工方案根据《安全生产管理办法》的规定，成立安全生产领导小组，项目经理为组长，是安全生产管理的第一责任人，对本项目安全生产负有全面责任。安全长为副组长，职能部门和架子队负责人为组员。设立专门机构负责工地安全生产现场管理，配备专职安全监督管理人员，配备专职安全工程师，组织日常检查。安全保证体系图见附图二。6.3安全管理组织机构本项目安全生产实行指挥部→项目部→架子队三级管理模式，安全管理织机构图见附图三。项目经理部设1名安全长分管安全管理工作，项目部设安全质量部，专门负责施工中的安检工作。各架子队设1-2名安全员，现场按施工人员的1-3%配备专职安全管理人员。6.4安全管理制度为使管理组织运转并发挥作用，项目制定如下管理制度：安全检查制度：建立日常检查制度和每月例行检查制度。安全责任制度：对所有人员进行安全责任分解，建立岗位安全责任制。安全教育制度：定期进行安全知识教育和思想教育。安全审查制度：对重要施工项目的施工方案进行安全审查，组织相关专业技术人员进行评审。安全事故报告制度：发生安全质量事故后，负伤者或事故现场有关人员应当立即向项目部领导汇报，项目部领导在接到重伤、死亡或重大死亡事故报告后，立即报告给企业主管部门、建设单位、监理单位和所在地的劳动部门、公安部门、人民检查院、工会。同时迅速采取必要措施抢救人员和财产，防止事故扩大。6.5安全保证措施6.5.1基坑开挖危险预防及防护措施6.5.1.1基坑开挖危险源预防措施（1）预防基坑坍塌中铁十四局集团青荣城际铁路施工指挥部第四项目部75 青荣城际铁路QRZH-Ⅰ标段即墨至即墨北下行联络线跨济青高速公路特大桥下部结构施工方案施工前根据设计文件进行现场确认地质情况，根据地质情况确定基坑开挖方案，选择材料合格的机具材料进行支护。开挖过程中严格按照要求及时支护，基坑周边严禁堆载、严禁无关机具就近作业、严禁无关人员进入施工现场。做好防排水措施，防止基坑泡水。如遇流泥、流砂层时，每下挖0.3-0.5m浇筑护壁砼一次，中间不准停断，更不准推迟过夜，做到快速施工；必要时，对挖井横断面尺寸较长的基坑，对护壁采用钢管进行对撑，防止井壁垮塌。（2）预防高空落物基坑顶部设置不低于1.2m高的钢管护栏及密布防护网，并悬挂警示标牌。钢管刷红白相间油漆，钢管及扣件安装牢固可靠。栏杆由上下两道横栏及立柱组成。基坑顶部严禁堆放土及材料。现场无关人员严禁靠近坑顶边缘，施工操作人员使用的随身工具放在专用包里，现场作业人员必须正确佩戴安全帽。基坑内作业时，井口上必须设专人监护井下情况，不得擅自离开岗位。（3）预防机械伤害依据现场施工需要，选用合适的施工机械，设备进场后由设备部门进行检查，必要时进行维护保养。机械使用要配备必要的安全装置。施工前对设备操作人员和施工人员进行安全技术交底和教育培训。作业人员必须严格执行操作规程和技术交底。当遇大风、下雨等恶劣天气时禁止施工。（4）预防触电电气设备在安装使用前，必须进行检验测试，经检验测试合格后方能使用。施工现场采用三级控制两级保护，电箱为标准电箱，采取防雨、防潮措施。由专职电工负责现场临时用电管理及安拆。严禁私拉乱接电线。配电箱在干燥通风的场所，周围不得堆放任何妨碍操作、维修的物品，并与被控制的固定设备距离不得超过3m，安装和使用按“一机、一闸、一箱、一漏”的原则，不能同时控制两台或两台以上的设备，否则容易发生误操作事故。配电箱应配锁，现场停止作业时，应将开关断电上锁。中铁十四局集团青荣城际铁路施工指挥部第四项目部75 青荣城际铁路QRZH-Ⅰ标段即墨至即墨北下行联络线跨济青高速公路特大桥下部结构施工方案照明专用回路设专用漏电保护器，灯具金属外壳做接零保护。在潮湿和易触及电体的照明电源必须使用安全电压，电气设备架设或埋设必须符合要求，并保证绝缘良好。任何情况下不能拖地。线路过道应架空或埋地，并经常检查线路的破皮老化现象，及时更换。6.5.1.2基坑开挖施工安全防护措施（1）进行岗前安全教育，建立健全各种规章制度，加强岗位责任制，严格施工纪律，严格按操作规程作业。（2）对进场施工的机械设备安全检查，发现问题及时整改，主要施工设备操作人员必须持证上岗。（3）机械司机在施工操作时要思想集中，服从指挥信号，不得随便离开岗位，并经常注意机械运转情况，发现异常情况及时纠正。（4）在施工现场应有安全标志，危险地区必须悬挂标识标牌，夜间施工作业有足够的照明设施和红灯示警。在基坑周边距坑边1米外，用脚手钢管设置高1.2m的防护栏杆，并用安全网围护。（5）在距基坑2m范围内不得堆土、堆料。(6)进入作业区人员必须按规定佩戴安全帽等安全防护用品，遵守纪律，服从指挥，任何人严禁在深坑下面休息。（7）预先搭设稳固安全的上下通道，避免上、下时发生坠落。（8）基坑作业时坑定上必须设专人监护井下情况，不得擅自离开岗位。（9）每层开挖前认真检查坑壁和围护的可靠性，并在整个施工过程中定时进行检查。当发现坑沿顶面出现裂缝、坑壁松塌或遇涌水、涌砂时，应立即停止施工，加固处理后方可继续施工。挖掘过程中，注意保护基坑周壁。（10）基坑作业必须准备抢救时用的材料、机具和人员，在整个施工过程中必须有人值班，以防万一。一旦基坑进水或出现突发情况，要有应急的物质准备。(11)在雨季挖土方时，必须排水通畅，并应特别注意边坡的稳定，下大雨、刮大风等恶劣天气时应暂停施工，并做好防水冲刷防护。（12）加强用电现场管理，电工须持证上岗。场内电线按要求统一布置，不得随意牵拉乱接，严禁将输电线路搭靠或固定在机械、栏杆、钢筋、管子、扒钉等金属上。中铁十四局集团青荣城际铁路施工指挥部第四项目部75 青荣城际铁路QRZH-Ⅰ标段即墨至即墨北下行联络线跨济青高速公路特大桥下部结构施工方案（13）施工用电线路和电气设备，按有关规定架设和安装，设置漏电保护器，机具用电一机一闸，所有电气设备的绝缘状况必须良好，各项绝缘指标达到规定值，有保护接地装置。凡有裸露带电部位的电气设备和易发生电击危险的区域，都要有符合要求的防护设施，如围栏、护网、箱、闸等。6.5.1.3基坑开挖监测措施为确保施工安全，基坑开挖中应做到边监测边施工。根据监测信息，掌握基坑开挖对周围环境的影响，从而对可能发生的问题提前采取措施，指导工程顺利进行。（1）监测内容根据施工图及现场踏勘，深基坑所处位置地势开阔，地质条件较好，附近无重要建筑物、道路和地线管线等，所以重点观测基坑周围土体的侧向位移监测和地面沉降观测等，特别是坑顶边缘、坡脚的位移大小和随时间的变化情况。（2）监测要求①一般情况下开挖期间每天观测一次，如遇位移、沉降及其变化速度较大时，则应增加观测次数；对于周围土体比较稳定的基坑，可根据情况，可适当延长观测间隔时间。②根据观测数据发展趋势分析整个基坑的稳定情况，以便及时采取安全措施。（3）监测落实措施①确定相对固定人员负责监测及做好记录工作；②现场技术负责人需核实监测记录，并将情况向项目技术质量负责人汇报。③如发现位移超过报警值时，应立即停止开挖，并通知工程部和安质部，以便及时采取有效措施。6.5.2墩台施工安全保证（防护）措施6.5.2.1墩台施工主要危险源根据墩台施工特点,结合我部施工实际情况对潜在的危险源进行辨识,确定最重大危险源有:中铁十四局集团青荣城际铁路施工指挥部第四项目部75 青荣城际铁路QRZH-Ⅰ标段即墨至即墨北下行联络线跨济青高速公路特大桥下部结构施工方案（1）支架倒塌；（2）高空坠落；（3）模板吊装、拆除；（4）触电；（5）胀模坍塌。造成事故的主要原因：（1）作业人员未按规定搭设支架或采用材料不合格。（2）由于墩台施工时需搭设临时脚手架，在下部施工人员容易受到高处落物击打、高处施工人员容易坠落等造成人员或设备伤害。（3）模板吊装、拆除过程中，模板容易坠落，造成人身伤害。（4）用电设备未做接零或接地保护，距高压线安全距离不够，对地下管线探明不准确，设备保护性能失效，移动或照明使用高压，违规使用或操作电气设备等对人身造成伤害或损害的。（5）在施工过程中由于模板使用不当，支撑失效，而导致胀裂、坍塌伤及作业人员。6.5.2.2墩台施工安全防护措施(1)现场临时用电安全操作措施①场内架设的电线应绝缘良好，悬挂高度及线间距必须符合电业部门的安全规定。②现场架设的临时线路必须与线路电压绝缘等级相符，不得将电线缠绕在钢筋、树木或脚手架上。③在接近高压线操作时，在建工程的周边与外电架空线路的边线最小安全操作距离为：10KV及以下不得小于6m，35～110kV不得小于8m，200kV不得小于10m，330～500kV不得小于15m。④各种电器设备应配有专用开关，室外使用的开关、插座应外装防水箱并加锁，在操作处加设绝缘垫层。⑤在三相五线制供电系统中，电气设备的金属外壳应做接零保护，在非三相五线制供电系统中，电气设备的金属外壳应做接地保护，其接地电阻应不大于4Ω，并不得在同一供电系统上有的接地，有的接零。⑥中铁十四局集团青荣城际铁路施工指挥部第四项目部75 青荣城际铁路QRZH-Ⅰ标段即墨至即墨北下行联络线跨济青高速公路特大桥下部结构施工方案各种电气设备的检查维修，一般应停电作业；如必须带电作业时，应有可靠的安全措施并派专人监护。⑦工地安装变压器必须符合电业部门的要求，并设专人管理。施工用电要尽量保持三相平衡。⑧现场的变（配）电设备处，必须备有灭火器材和高压安全用具。非电工人员严禁接近带电设备。(2)起重吊装作业安全操作措施①凡参加吊装的施工人员都必须坚守工作岗位,并听从指挥,统一行动,确保设备吊装的安全可靠。②开始吊装前,吊装人员必须详细检查被吊设备捆绑是否牢固,是否找准重心,吊点、吊环焊接是否牢固,必须具有保险系数。③设备及构件吊升时应平稳,避免振动或摆动。在设备构件就位前,严禁解开索具。④任何人不准随同吊装设备或吊装机具升降。⑤吊装设备或构件时,在作业范围内应设警戒线并有明显的标志,严禁非工作人员通行。在吊装时,施工人员不准在设备或构件下面及受力索具附近停留。⑥严禁在风速6级及以上时进行吊装工作,大型设备吊装时风速不能超过5级。⑦不得在雾天及雨天吊装设备或拆除桅杆。夜晚进行吊装工作必须有充足的照明。⑧拖拉绳跨公路时,绳距路面不得低于7m,以免阻拦车辆通行,与带电线路距离应保持2m以上或设置保护架,严禁与电线接触,以防止发生事故。⑨在吊装过程中,如因故中断时,必须采取安全措施,不得使设备或构件悬空长时间停留。⑩薄壁、细长的设备或构件运输或吊装时,应适当采取加固措施,防止相临物体位移产生变形,吊装时应有专人观察,严禁人员入内。(3)电焊工安全操作措施①电焊机要设单独的开关,开关应放在防雨的匣箱内,拉合闸时应戴手套侧向操作。②中铁十四局集团青荣城际铁路施工指挥部第四项目部75 青荣城际铁路QRZH-Ⅰ标段即墨至即墨北下行联络线跨济青高速公路特大桥下部结构施工方案焊钳与把线必须绝缘良好。连接牢固,更换焊条应戴手套。在潮湿地点工作,应站在绝缘胶板或木板上。③更换场地移动把线时,应切断电源,并不得手持把线爬梯登高。④所有交、直流电焊机的金属外壳,都必须采取保护接地或接零。接地、接零电阻值应小于4Ω。⑤焊接的金属设备、容器本身有接地、接零保护时,焊机的二次绕组禁止设有接地或接零。⑥多台焊机的接地、接零线不得串接入接地体,每台焊机应设独立的接地、接零线,其接点应用螺丝压紧。⑦每台电焊机须设有漏电保护开关,并有与焊机相匹配的过流保护装置。一次线与电源接点不宜用插销连接,其长度不得大于5m,且须双层绝缘。⑧电焊机地线须接长使用时,应保证搭接面积,接点处用绝缘胶带包裹好,接点不宜超过两处,严禁长距离使用管道、轨道及建筑物的金属结构或其他金属物体串接起来作为导线作用。⑨电焊机的一次、二次接线柱应有防护罩,且一次接线端须用绝缘带包裹严紧,二次接线端应使用线卡子压接牢固。⑩电焊机应放置在干燥和通风的地方,水冷式除外、露天使用时其下方应防潮且高于周围地面,上方应防雨雪或搭设防雨棚。(4)高空作业安全措施①所有进入施工现场的人员必须戴好安全帽,并按规定配戴劳动保护用品,或安全带等安全工具。②作业人员不得穿拖鞋、高跟鞋、硬底易滑鞋和裙子进入施工现场。③从事架子施工的人员,要取得特种作业操作证才能持证上岗,对进行模板施工,高度超过2米的架子要由架子工去完成。在距边缘1.2～-1.5m处应设置护栏或架设防护网,且不低于1.2m,并要求稳固可靠。④施工作业搭设的扶梯、工作台、脚手架、护身栏、安全网等,必须牢固可靠,并经验收合格后方可使用。架子工程应符合《铁路工程施工安全技术规程》和《建设工程安全生产管理条例》规定要求。⑤中铁十四局集团青荣城际铁路施工指挥部第四项目部75 青荣城际铁路QRZH-Ⅰ标段即墨至即墨北下行联络线跨济青高速公路特大桥下部结构施工方案人员上下通行要由斜道或扶梯上下,不准攀登模板,脚手架、或绳索上下,并作好进入口等防护措施的管理。⑥作业用的料具应放置稳妥,小型工具应随时放入工具袋，上下传递工具时，严禁抛掷。进行两层或多层上下交叉作业时，上下层之间应设置密孔阻燃型防护网罩加以保护。⑦脚手架拆除时，按自上而下，逐步下降进行，严禁将架杆、扣件、模板等向下抛掷。⑧从事高处作业人员必须定期进行身体诊断，患有心脏病、贫血病、高（低）血压病、癫痫病、恐高症及其它不适宜高处作业的疾病，不得从事高处作业。⑨酒后严禁高处作业。高处作业场所有可能坠落的物体，应一律固定或拆除。所用材料均应安放平稳并不得妨碍装卸和通行。工具使用后应随手放入工具袋内。传递工具、零件、材料时，禁止抛掷。拆卸下来的材料及零料、废料应及时清理运走。遇有六级（含六级）以上强风浓雾等恶劣天气，不得进行露天悬空的攀登从事高处作业。不得已需要进行雨天高处作业时，必须有可靠的安全防护措施。所有安全防护设施和安全标志等不得损坏或擅自移动和拆除。如因作业需要拆除、移动安全防护设施和安全标志时，必须经现场施工负责人同意并采取措施后，方可拆除。事后应及时恢复。施工中，对高处作业的安全防护设施发现有缺陷或隐患时，必须立即报告，及时解决。危及人身安全时，必须立即停止作业。(5)脚手架安全技术措施①搭设前应严格进行钢管筛选，凡严重锈蚀、薄壁、严重弯曲裂变的杆件不宜采用。②严重锈蚀、变形、裂痕螺栓螺纹已经损坏的扣件不准采用。③脚手架的基础除按规定设置外，必须做好排水处理。④斜杆接长，不宜采用对接扣件。应采用叠交方式，搭接长度不小于50cm，用三只回转扣件均匀分布扣紧，两端余头不小于10cm。（4）脚手架必须按照要求搭设剪刀撑。⑤操作人员上下架子，要有保证安全的扶梯、爬梯或斜道。按中铁十四局集团青荣城际铁路施工指挥部第四项目部75 青荣城际铁路QRZH-Ⅰ标段即墨至即墨北下行联络线跨济青高速公路特大桥下部结构施工方案照施工部位合理布设安全网、确保施工人员安全。⑥风、雨、雪后应对脚手架进行详细检查，发现有立杆沉陷、悬空、接头松动、架子歪斜、桁架或吊钩变形等情况应及时处理。⑦空旷地区必须有良好的防电、避雷装置，钢脚手架等均应可靠接地，高于四周建筑物的脚手架应架设避雷装置。⑧拆除脚手架前，班组成员要明确分工，统一指挥，操作过程中精力要集中，不得东张西望和开玩笑，工具不用时要放入工具袋内。⑨正确穿戴好个人防护用品，脚应穿软底鞋。拆除挑架等危险部位要挂安全带。⑩拆除脚手架前，周围应设围栏或警戒标志，在交通要道设专人监护，禁止非施工人员入内。严格遵守拆除顺序，由上而下，一步一清，不准上下层同时作业。拆除脚手架的大横杆、剪刀撑，应先拆中间扣，再拆两头扣，由中间操作人往下顺杆子，不得往下乱扔。拆除的脚手架杆、脚手板、钢管、扣件等材料应传递或用绳索吊下，不得往下投扔，以免伤人和不必要的损失。拆除过程中最好不要中途换人，如必须换人时，应将拆除情况交代清楚。拆除过程中最好不要中断，如确需中断应将拆除部分处理清，楚后，并检查是否会倒塌，确认安全后方可停歇。脚手架拆除完后应将架料分类堆放，堆放地点要平坦，下设支垫排水良好。钢类最好放置室内，堆放在室外应加以遮盖。对扣件、螺栓等零星小构件应用柴油清洗干净装箱、待分类存放室内以备再用。弯曲变形的钢构件应调直，损坏的及时修复并刷漆以备再用，不能修复的应集中报废处理。(6)模板施工的安全技术措施①进入施工现场的施工人员必须戴好安全帽，高空作业人员必须佩带安全带，并做到高挂低用及系挂牢固。②工作前应先检查使用的工具是否牢固，扳手等工具必须用绳链系挂在身上，钉子必须放在工具袋内，以免掉落伤人。工作时要思中铁十四局集团青荣城际铁路施工指挥部第四项目部75 青荣城际铁路QRZH-Ⅰ标段即墨至即墨北下行联络线跨济青高速公路特大桥下部结构施工方案想集中，防止钉子轧脚和空中滑落。③安装与拆除2m以上的模板，应搭脚手架，并设防护栏，防止上下在同一垂直面操作。支设高度在3m以上的柱摸板，四周应设斜撑，并应设立操作平台，低于3m可用马凳操作。④高处、复杂结构模板的安装与拆除，事先应有切实可行安全措施。高处拆模时，应有专人指挥，并在下面标出工作区。组合钢模板装拆时，上下应有人接应，随装拆随运送，严禁从高处掷下。⑤遇六级以上的大风时，应暂停室外的高空作业，雪、霜雨后应当先清扫施工现场，安全时可进行作业。⑥不得在脚手架上堆放大批模板等材料。⑦支撑、牵杠等不得搭在脚手架上，通路中间的斜撑、拉杆等，应设在1.8m高以上。⑧过程中如需要中途停歇，应将支撑、搭头、柱头板等钉牢。拆模间歇时，应将活动的模板、牵杠、支撑等运走或妥善堆放。防止因踏空、扶空而坠落。⑨在组合钢模板上架设的使用电动工具，应用36V安全电压或采取其他有效的安全措施。⑩高空作业要搭设脚手架及操作平台，上下要使用梯子。操作人员严禁穿硬底鞋及有跟鞋作业。装拆模板时，作业的人员站立在安全地点进行操作，防止上下在同一垂直面工作，操作人员要主动避让吊物，增强自我保护和相互保护的安全意识。在钢模板及机件垂直输送时，吊点必须符合起重要求，以防坠落伤人。模板顶撑排列必须符合施工荷载要求。拆模时，临时脚手架必须牢固，不得用拆下的模板做脚手架。脚手板搁臵必须牢固平整，不得有空头板，以防止坠落。7．文明施工措施（1）尽量减少夜间施工，以防惊民、扰民。（2）在施工允许范围内，尽量少破坏树木和植被，弃土要有序。（3）严格遵守用电规章制度，非专业工作人员不得私自接线用电。中铁十四局集团青荣城际铁路施工指挥部第四项目部75 青荣城际铁路QRZH-Ⅰ标段即墨至即墨北下行联络线跨济青高速公路特大桥下部结构施工方案（4）由于地处村镇，施工车辆通过道路时一定要慢性通过，防止交通事故的发生。（5）加强现场管理，开展文明施工，经常保持现场“三通一平”良好状况，并做好施工现场围栏、围挡，进出入口安排专人看管，场地内设置明显的消防、安全标志。（6）加强全员文物保护意识教育，做到不损坏文物，对施工中发现地下文物，必须停工并及时上报文物主管部门，配合文物管理部门做好文物保护工作，待完全处理后方可恢复施工。（7）随时与现场周边有关部门取得联系，对他们的意见、建议进行合理采纳，积极营建一个和谐的施工环境。8.环境、水土保护措施8.1临时工程环保措施（1）必须按照设计统一规划、建设单位要求和施工环保的要求进行实施。严格在设计核准的用地界和工程监理批准的临时用地范围内开展施工作业活动，绝不随意开挖、碾压界外土地。（2）临时工程设施（如混凝土拌和站、轨枕预制场、生活与生产房屋、钢结构加工厂等）选址在地表植被稀少、易于恢复的地方；确有困难时，需经有关部门批准后修建。施工现场生产区和生活区种植树木花草进行绿化，美化施工环境。临时用地使用完后恢复至原有的地形地貌或比原有更改善的状况。（3）合理布置施工便道，尽量减少施工便道数量，不在便道两侧就近取土。施工营地合理选择在一定的距离范围内。（4）临时工程设施修建不切割、阻挡地表径流的排泄，不允许在临时工程附近形成新的积水洼地或负地形。8.2取、弃土场环保措施取弃土场的位置选择结合地方农田建设规划，选择荒地、荒坡、低产田，避免对良田过多占用。集中取土场取土完成后，做好场地绿化、复垦。弃土场按设计要求进行支挡和绿化防护。8.3废水、废碴处理措施（1）中铁十四局集团青荣城际铁路施工指挥部第四项目部75 青荣城际铁路QRZH-Ⅰ标段即墨至即墨北下行联络线跨济青高速公路特大桥下部结构施工方案施工机械维修产生的含油废水、施工营地住宿产生的生活污水经生化处理达到排放标准后排入不外流的地表水体，不得在附近形成新的积水洼地，严禁将生活污水排入河流和渠道。施工废水按有关要求进行处理达标后排放，不污染周围水环境。废水处理采用多级沉淀池过滤沉淀，废水处理的工艺流程为：废水→收集系统→多级沉淀池→沉淀净化处理→排入河道。在施工时，对天然排水系统加以保护，不得随意改变，必要时修建临时水渠、水沟、水管等。（2）钻孔桩施工时按施工设计设置泥浆沉淀池。沉淀后的泥浆排放于指定位置，废水处理达标后排放。严禁将泥浆直接排入河中、附近农田。（3）拌和站砂石料存放场设沉淀池，处理清洗骨料和冲洗机械车辆产生的废水，达标后排放。（4）废碴主要包括冲洗拌和站、沉淀池中的废碴、建筑垃圾及施工人员产生的生活垃圾，处理方案为：集中弃往指定的弃碴位置。8.4防止空气污染和扬尘措施（1）拌和站、工程材料存放场地、施工便道和生产、生活区道路采取硬化处理，施工过程中经常洒水，防止扬尘对施工人员造成危害和对周边农作物的影响。（2）在运输易飞扬的散料时，装料适中并用蓬布覆盖。储料场松散易飞扬的材料用彩条布遮盖。避免运输、装卸过程中和刮风时扬尘。（3）桥涵防水层采用新型环保材料，防止铁路周围环境空气受到污染，保证空气质量。（4）经常清洗工程车辆车轮和车厢。8.5施工噪音控制措施（1）对施工机械和运输车辆安装消声器并加强维修保养，降低噪音。钢筋加工、混凝土拌和、构件预制等场地选择尽量远离居住区。车辆途经施工生活营地或居住场所时应减速慢行，不鸣喇叭。适当控制机械布置密度，条件允许时拉开一定距离，避免机械过于集中形成噪音叠加。（2）在靠近村庄较近的地方，对噪音较大的机械设备修建隔音棚或隔音墙，减少对居民的干扰。中铁十四局集团青荣城际铁路施工指挥部第四项目部75 青荣城际铁路QRZH-Ⅰ标段即墨至即墨北下行联络线跨济青高速公路特大桥下部结构施工方案（3）在比较固定的机械设备附近（空压机房），修建临时隔音屏障，减少噪音传播。合理安排施工作业时间，尽量降低夜间车辆出入频率，夜间施工尽量不安排噪音很大的机械施工。（4）制订职工严禁扑杀野生动物和毁坏野生保护植物的措施要珍爱一草一木，严禁损伤破坏。对施工有影响的野生保护植物，株株记录，做好编号，开工前需联系有关主管部门移设。8.6施工水土保持措施根据工程可能引起水土流失的情况，划分水土流失防治分区，制定相应的水土保持措施方案。（1）合理安排工序，及时清运废弃的土方。对已完坡面工程应及时植草绿化，增加植被覆盖率，减少土壤被雨水冲刷。（2）弃渣场地选择应参照设计提供的位置，事先向当地县级水保主管部门确认，再办理土地手续。按设计要求构筑挡护工程，等同于主体工程管理，并注意布置截、排水设施，防止产生地质灾害。（3）对施工临时用地，应本着因地制宜、经济合理的原则，尽量少占地或不占良田、耕地，并注意采取相应的水土保持措施。施工结束后应及时进行土地整治，考虑表土回填以利复耕或进行绿化恢复。（4）尽量缩短施工周期，减少疏松地面的裸露时间，合理安排施工时间，尽量避开雨季和汛期。（5）当工程跨越村庄和水源地时应先将排水措施和拦挡措施布设好，工程结束后应及时恢复原排水设施，并尽量安排在枯水期施工。9应急预案9.1事故应急机构人员事故应急处理机构负责对事故上报、分析、调查、处理、整改等事务，具体分工如下：（1）组长项目经理韩诚善（手机18765202566）。统领应急处理小组，全面负责事故处理的一切适宜。（2）副组长安全长周延利（手机18765983120）指挥应急救援人员以先救人后抢物的原则实施抢险工作，防止二次事故发生，确保救援工作的实效性。（3）副组长项目总工张志华（手机18660943262）中铁十四局集团青荣城际铁路施工指挥部第四项目部75 青荣城际铁路QRZH-Ⅰ标段即墨至即墨北下行联络线跨济青高速公路特大桥下部结构施工方案及时快速收集事故总体情况，汇总成文字材料上报上级主管部门。副组长项目书记于修建（手机18765987198）负责领导指挥处理事故现场工作以及事故的善后工作。组员：各部室主管配合组长与副组长的工作并落实。项目部建设工程事故应急领导小组成员通讯录表8.1-1序号职务姓名电话号码1组长韩诚善187652025662副组长于修建187659871713副组长周延利187659800954副组长张志华186609432625副组长李海龙187659871986组员王力186698620297组员武继海187659831018组员邰洪涛186535329939组员张效金1876598717211组员王云昭1876598009512组员王道强1876598717813组员史建伟187659871809.2应急救援机械设备及物资准备桥梁施工事故发生往往是在瞬间的事，抢险的目的是避免事故的继续蔓延，使人民的生命和国家的财产损失降为最低。为了不错失抢险机会，桥梁施工前应提前准备好抢险的机械设备和材料。（1）应急救援机械设备准备如表8.2-1。应急救援机械设备一览表表8.2-1序号设备物资名称规格单位数量性能用途1吊车25T台2良好起吊2挖掘机320台2良好挖土方3装载机ZL50台2良好装卸中铁十四局集团青荣城际铁路施工指挥部第四项目部75 青荣城际铁路QRZH-Ⅰ标段即墨至即墨北下行联络线跨济青高速公路特大桥下部结构施工方案4发电机15KW台2良好发电5潜水泵1.5KW台4良好排污6排污泵2KW台2良好排污7电焊设备套2良好焊接8气焊设备套2良好气割9运输车20方台4良好物资运输（2）材料准备相应的配备足够的材料，一旦发生意外，可在第一时间投入使用具体物资如图8.2-2应急救援物资准备一览表表8.2-2序号应急物资名称规格单位数量备注1水泥42.5T20袋装2水玻璃T5堵漏3聚氨酯T5防水4砂子m³1005碎石m³1006编织袋条10007竹排m³38金杯车台19担架付110医药箱个1备足急救药品、包扎带9.3危险源分析（1）本桥基坑开挖较深，需防基坑坍塌；（2）高空坠落：桥梁作业等项目，均属于高空作业，防护不好有可能发生高空坠落事故。9.4应急响应9.4.1响应分级中铁十四局集团青荣城际铁路工程施工指挥部第四项目部事故应急响应级别划分为Ⅰ级（特别严重）、Ⅱ级（严重）、Ⅲ级（较重）和Ⅳ级（一般）。中铁十四局集团青荣城际铁路施工指挥部第四项目部75 青荣城际铁路QRZH-Ⅰ标段即墨至即墨北下行联络线跨济青高速公路特大桥下部结构施工方案（1）发生事故（险情）特别造成30人以上死亡，或者100人以上重伤，或者1亿元以上的直接经济损失的事故，为Ⅰ级应急响应。由项目部按照事故报告规定逐级报告局指挥部、属地政府有关部门和上级，集团公司接到报告后迅速上报建总，借助属地政府和上级应急预案实施应急响应，开展应急救援。（2）发生事故（险情）可能造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重伤，或者5000万元以上1亿元以下直接经济损失的事故Ⅱ级应急响应由项目部按照事故报告规定逐级报告局指挥部、属地政府有关部门和上级，集团公司接到报告后迅速上报建总，借助属地政府和上级应急预案实施应急响应，开展应急救援。（3）发生事故（险情）可能造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重伤，或者1000万元以上5000万元以下直接经济损失的事故Ⅲ级应急响应。项目部报指挥部，由指挥部负责应急响应，及时上报驻地安监部门请求协助救援，并按照事故报告规定报集团公司请求启动集团公司应急预案，由集团公司按规定报建总。（4）发生事故（险情）可能造成3人以下死亡，或者10人以下重伤，或者1000万元以下直接经济损失的事故为Ⅳ级应急响应。项目部报指挥部，由指挥部负责应急响应，必要时请求上级和驻地有关部门启动应急预案，并按照事故报告规定逐级报至集团公司备案，由集团公司统计上报建总。（5）发生伤人事故（Ⅴ级）可能造成人员伤害，经济损失在10万元以下的事故，由项目部自行处理，同时上报指挥部，指挥部可视现场情况组织进行救援。9.4.2响应程序（1)当启动Ⅰ级应急响应时，项目部在汇报的同时要启动相应的应急预案，进行先期处置，控制事态发展，等局指挥部、建设指挥部、地方和上级应急预案实施后，项目部应急领导小组根据“统一指挥、属地为主、专业处置”的原则配合局指挥部、建设指挥部、地方和上级部门进行救援。(2)当启动Ⅱ级应急响应时，项目部在进行汇报的同时，立即启动应急预案，在局指挥部应急领导小组、中铁十四局集团青荣城际铁路施工指挥部第四项目部75 青荣城际铁路QRZH-Ⅰ标段即墨至即墨北下行联络线跨济青高速公路特大桥下部结构施工方案建设指挥部应急指挥部和集团公司应急领导小组到达前，进行抢救抢险，控制事态发展。局指挥部应急领导小组、建设指挥部应急指挥部和集团公司启动应急预案后，项目部应急领导小组是主要的救援力量，配合局指挥部应急领导小组、建设指挥部应急指挥部和集团公司应急领导小组进行抢救。(3)当启动Ⅲ级应急响应时，项目部应立即启动相应的应急预案，同时向局指挥部应急领导小组、建设指挥部应急指挥部、集团公司、监理等有关部门汇报。项目部应急领导小组根据现场情况，宏观调配各架子队抢险队和物资，各架子队在项目部应急领导小组的统一指挥下进行抢救：(4)当启动Ⅳ、Ⅴ级应急响应时，事发地的架子队应急领导小组迅速做出应急响应，领导下属应急抢险队和各职能组展开救援行动，救护伤员、控制事态发展，并立即向项目部应急领导小组汇报。(5)扩大应急：如果项目部领导小组预计事故的事态有进一步扩大的可能，凭借项目部的应急预案控制不了局面的话，应立即向局指挥部应急领导小组、建设指挥部应急指挥部、集团公司等上级部门汇报，请求启动上一级的应急预案。9.4.3救援展开当事故发生时项目部立即调动所有物资及人员对事故进行先期处置，防止事故的进一步扩大，把事故的危害尽可能的降低到最低危害程度，按照事先安排的分工各应急小组立即展开救援或配合救援，当向驻地安监部门发出请求应急响应时，各应急小组应分工负责对口配合实施救援工作。9.4.3.1基坑坍塌事故现场处置基坑工程发生病害事故后，首先要查明导致病害事故的确切原因，判断事故的发展动态，正确指定处理方案，并迅速组织力量进行抢救，避免丧失良机，酿成更严重的后果。（1）严格按照施工设计分层，对称，均衡开挖，限时封闭。施工期间密切监测四周变形情况，一旦发现变形应立即停止开挖，严重者，立即进行回填，立即加强监测，或改变施工方案。中铁十四局集团青荣城际铁路施工指挥部第四项目部75 青荣城际铁路QRZH-Ⅰ标段即墨至即墨北下行联络线跨济青高速公路特大桥下部结构施工方案（2）加强对周围环境的监测以及基坑外观察水位变化，重点监测临河、临路基坑的沉降倾斜情况，发生险情立即停止基坑开挖，采用回填防止出现进一步沉降。（3）基坑发生整体或局部土体坍塌失稳，首先应在可能条件下降低土中水位和进行坡顶卸载，加强未坍塌区段的监测和保护，严防事故继续扩大。（4）流土，坑内排水开挖，造成坑周地面或路面下陷和周边建筑物倾斜，地下管线断裂，事故发生后，首先应立即停止坑内排水施工开挖，迅速用堵漏材料处理地下水的渗漏，加强对基坑周地面和建筑物的观测，以便继续采用有针对性的处理措施。9.4.3.2发生高处坠落事故的现场处置（1）救援人员首先根据伤者受伤部位立即组织抢救，促使伤者快速脱离危险环境，送往医院救治，并保护现场。察看事故现场周围有无其它危险源存在。（2）在抢救伤员的同时迅速向上级报告事故现场情况。（3）抢救受伤人员时几种情况的处理：——如确认人员已死亡，立即保护现场。——如发生人员昏迷、伤及内脏、骨折及大量失血：立即联系120急救车或距现场最近的医院即墨市中医院。即墨市人民医院，并说明伤情。为取得最佳抢救效果，还可根据伤情送往专科医院。外伤大出血：急救车未到前，现场采取止血措施。骨折：注意搬运时的保护，对昏迷、可能伤及脊椎、内脏或伤情不详者一律用担架或平板，禁止用搂、抱、背等方式运输伤员。一般性伤情送往医院检查，防止破伤风。9.5信息报告与处置（1）信息报告与通知项目部24小时应急值守电话：18765980095、18669862029、18765987197、13053950306。接收人员根据事故级别逐级上报。当发生Ⅰ级应急响应时，接收人员除向项目经理、局指主管人员汇报外，中铁十四局集团青荣城际铁路施工指挥部第四项目部75 青荣城际铁路QRZH-Ⅰ标段即墨至即墨北下行联络线跨济青高速公路特大桥下部结构施工方案应立即向青岛市安监局汇报，并立即向上级主管部门汇报，随时准备配合地方主管部门实施救援。青岛市安监局24小时应急电话为：85913578。当发生Ⅱ级应急响应时，接收人员除向项目经理、局指主管人员外，立即向青岛市安监局汇报，并立即向上级主管部门汇报，集团公司安质部24小时应急职守电话：13583182778、0531－88385330。当发生Ⅲ级应急响应时，接收人员立即向项目经理、局指主管人员汇报外，立即向青岛市安监局汇报，并立即向上级主管部门汇报，随时准备配合地方主管部门实施救援。指挥部24小时值守电话：18765209066，18766229686当发生Ⅳ、Ⅴ级应急响应时，各架子队自行处理，项目部对事件进行关注，并上报指挥部。（2）信息上报①发生特、重大安全事故，项目部要在1小时内报指挥部、集团公司安质部、监理、业主以及地方安监局等部门。内容要简单扼要，主要说明事故发生地点、性质、伤亡人数等。②发生较大安全事故，项目部要在1小时内报指挥部、集团公司安质部、监理、业主以及地方安监局等部门。内容要简单扼要，主要说明事故发生地点、性质、伤亡人数等。③发生一般及以下事故，项目部要在1小时内报指挥部、集团公司安质部、监理、业主等部门。内容要表达完整，说明事故发生的地点、性质、伤亡人数等。（3）信息报告的主要内容①事故的地点、时间，(在既有线施工要说明施架子队段、里程、设备名称；临近既有线施工要说明施工项目、里程，既有线区段、里程、损坏设备名称)；②人员伤亡和财产损失概况；③事故的影响范围及危害程度。④事故发生的主要原因；⑤各单位人员和设备到场概况；⑥责任区段应急抢险队已经采取的应急措施及事故控制情况；⑦现场急需解决的问题等。中铁十四局集团青荣城际铁路施工指挥部第四项目部75 青荣城际铁路QRZH-Ⅰ标段即墨至即墨北下行联络线跨济青高速公路特大桥下部结构施工方案（4）信息传递事故发生后，除了用通迅工具简单汇报外，还应当用传真及书面资料向有关部门汇报。应急救援相关单位通讯录序号单位名称联系电话备注1流亭街道社区服务中心0532-878731202城阳交警大队0532-878681223城阳分局流亭派出所1104城阳区消防大队三中队0532-849321195青岛铁路分局监控大队0532-829786436城阳区人民医院1207青岛市安检局0532-838819958防雷中心0532-827996739.6应急结束当人员、财产被救出；导致次生、衍生事故隐患被基本消除；现场得到控制；环境符合有关标准后报经现场应急指挥机构批准后，各应急小组撤出抢救现场，应视为应急结束，并按“谁启动、谁结束”的原则，由相应组织负责宣布应急结束。应急预案实施终止后，应采取有效措施防止事故扩大，保护事故现场，需要移动现场物品时，应当做出标记和书面记录，妥善保管有关物证，并按照国家有关规定及时向有关部门进行事故报告。对事故过程中造成的人员伤亡和财物损失做好收集统计、归纳并形成文件，为进一步处理事故的工作提供资料。按照建设工程事故调查处理程序规定，建设工程事故发生情况报告要及时按“四不放过”原则进行查处。事故后分析原因，编写调查报告，采取纠正和预防措施，对预案进行评价并改善预案。项目部建设工程事故应急领导小组办公室及时将《建设工程事故发生情况调查报告》上报建设指挥部建设工程事故应急指挥部办公室。中铁十四局集团青荣城际铁路施工指挥部第四项目部75 青荣城际铁路QRZH-Ⅰ标段即墨至即墨北下行联络线跨济青高速公路特大桥下部结构施工方案对应急预案在事故发生实施的全过程，认真科学地作出总结，完善预案中的不足和缺陷，为今后的预案建立、制订提供经验和完善的依据。中铁十四局集团青荣城际铁路施工指挥部第四项目部75 青荣城际铁路QRZH-Ⅰ标段即墨至即墨北下行联络线跨济青高速公路特大桥下部结构施工方案10附表附表一：工班人员配备表序号工种人数1工班长8人2技术员8人3专职安全员8人4质检员8人5模板工60～80人6混凝土工60～80人7钢筋工80～120人8机械司机12～22人9普工80～140中铁十四局集团青荣城际铁路施工指挥部第四项目部75 青荣城际铁路QRZH-Ⅰ标段即墨至即墨北下行联络线跨济青高速公路特大桥下部结构施工方案附图一：质量保证体系后勤保证计划保证施工保证物资材料机械设备施工计划工艺方法测量地质核查图纸核对方法培训接口协调技术交底实现质量目标项目经理总工程师项目副经理财务部、计划合同部工程技术部安全质量部缺陷纠正物资设备部性能检验进货检验施工作业现场质量控制考核奖罚资金保证工程技术部技术保证工艺审定合格不合格中铁十四局集团青荣城际铁路施工指挥部第四项目部75 青荣城际铁路QRZH-Ⅰ标段即墨至即墨北下行联络线跨济青高速公路特大桥下部结构施工方案附图二：安全保证体系安全保证体系图安全保证体系技术保证组织保证制度保证经济保证安全技术措施项目部安全领导小组各项安全生产制度奖罚制度安全质量部安全检查和奖罚制度安全施工方案审批制度安全规则教育区段安全生产小组实现安全目标工班安全检查员经济兑现安全技术交底制度制定针对性安全预案安全岗位责任制度队安全生产小组中铁十四局集团青荣城际铁路施工指挥部第四项目部75 青荣城际铁路QRZH-Ⅰ标段即墨至即墨北下行联络线跨济青高速公路特大桥下部结构施工方案附图三：安全管理组织机构图安全管理领导小组组长：指挥长副组长:总工程师副组长:安全总监工程技术部物资设备部安全质量部各项目部各架子队专职安全员中铁十四局集团青荣城际铁路施工指挥部第四项目部75 亲爱的朋友，上文已完，为感谢你的阅读，特加送另一篇范文，如果下文你不需要，可以下载后编辑删除，谢谢！道路施工方案1、工程概况2、编制说明及编制依据3、主要施工方法及技术措施3．1施工程序3．2施工准备3．3定位放线3.4土方开挖3．5卵石路基施工3．6天然砾基层施工3.7高强聚酯土工格楞3．8水泥稳定砂砾基层施工3．9路缘石施工3.10玻璃纤维土工格栅施工3．11沥青面层施工3.12降水施工4、质量控制措施 5、雨季施工安排6、安全技术措施1.工程概况本项目建设的厂址位于新疆石河子市。工程场地位于石河子高新技术开发区经七路西。场地原为麦田，地势南高北低。厂区道路连通各装置区域，并与经七路相连。2.编制说明及编制依据为保质按时顺利完成厂区道路，根据工程施工招标文件、设计施工图，以及现场实际场地，并结合我公司多年来的现场施工经验编制此方案。规范及标准：《沥青路面施工技术质量规范》JTGF40-2004《工程测量规范》GB50026-2007《建筑施工安全检查标准》JGJ59-1999；3.主要施工方法及技术措施3.1施工程序降水——施工测量——土方开挖——路基（卵石）整平——机械压实——天然砂砾基层——机械压实——高强聚酸土工格楞——浆砌卵石立缘石基础——水泥砂浆勾鏠——天然砂砾基层——机械压实——安装路缘石——水泥稳定砂砾底基层——玻璃纤维土工格楞——粗粒式沥青混凝土面层——中粒式沥青混凝土面层 3.2施工准备熟悉图纸及规范，做好技术交底工作。按图纸范围确定施工范围，标出外框范围线，清出障碍物。联系施工需用材料、机械的进场工作。根据业主提供的平面控制坐标点与水准控制点进行引测。根据施工图规定的道路工程坐标点，进行测量放样的业内复合计算。3.3定位放线根据现场实际情况，在道路两侧沿线间隔50m左右布置测量控制桩，轴线定位（坐标）桩与高程测量控制桩合用。控制点沿道路中心线两侧交错间隔布置，形成多个控制体系，同时控制桩做醒目标志，以防在施工过程中被碰动。土方施工后，测量人员应及时重新放线，路基处理后，应在路基上测定路面中心线、边界线以及标高控制点。其基本步骤为：校验路基轴线控制桩；合格后，根据轴线控制桩详细放出路边线以及设置标高控制桩。放线自检和业主监理验收后方可使用。验线允许偏差根据规范规定。3.4土方开挖施工方法：在施工测量放线确定基础位置，经检查复核无误后，作为施工控制的依据，并经过监理确认后，即可进行基础土石方的开挖。主要施工机具：挖掘机、装载机、尖、平头铁锹等。3.4.1作业条件：土方开挖前，应摸清地下管线等障碍物，以及地下水位等情况，并应将施工区域内的地下障碍物清除和处理完毕。道路的定位控制线（桩），标准水平桩及基槽的灰线尺寸，必须经过共同检验合格，并办完预检手续。考虑在机械无法作业的部位和修整边坡坡度采用人工进行施工。熟悉图纸，做好技术交底。索取地勘资料及气象资料。 夜间施工时，应合理安排工序，防止错挖或超挖。施工场地应根据需要安装照明设施，在危险地段应设置明显标志。3.4.2挖土方流程：确定开挖的顺序和坡度→沿灰线切出槽边轮廓线→分层开挖→修整槽边→清底。（1）基地坡度剖面图：现场土质为粉质粘土,开挖深度不超过1.5m可不放坡,不加支撑,挖深度超过1.5m必须放坡,放坡坡度为1:0.75。（2）开挖基槽：采用反铲挖土机开挖基槽从槽的端头,以倒退行驶的方法进行开挖,将土方甩到基槽两侧,应保证边坡的稳定。场地以下耕织土层直接清理现场，剩余好土回填基槽使用。（3）施工要求：基坑（槽）开挖后，不得直接开挖至设计底标高，避免机械开挖扰动地基土层。在挖到距槽底20cm以内时，测量放线人员应配合抄出距槽底20cm水平线，并在槽壁上每隔3~5m钉水平标高小木桩或短钢筋，在挖至接近槽底标高时0.2m时，用尺或事先量好的20cm标准尺杆，随时以小木桩校核槽底标高。最后由两端轴线（中心线）引桩拉通线，检查距槽边尺寸，确定槽宽标准，据此修整基槽，最后人工清除槽底土方。土方开挖时应注意边坡稳定。严禁切割坡脚，以防导致边坡失稳，当边坡坡度陡于五分之一，或在软土地段，不得在挖土上侧堆土。必要时可适当放缓边坡或设置支撑。施工时，应加强对边坡、支撑、土堤等的检查。同时应注意基坑边沿控制线好其他单位设施，避免损伤.夜间施工时，应有足够的照明设备，在危险地段应设置明显标志，并要合理安排开挖顺序，防止错挖、超挖。 雨期施工在开挖基坑（槽）时，应注意边坡稳定，必要时可适当放缓边坡坡度，防止地面水流入。坚持对边坡进行检查，发现问题要及时处理。（4）应注意控制的质量问题基础底部土方超深开挖：开挖基坑（槽）或管沟均不得超过基底标高。如个别地方超挖时，其解决方法应取得设计单位的同意，不得私自处理.基坑开挖中如遇局部地基问题，施工方应及时通知有关各方人员现场共同协商处理，未得到各方任何之前，不得擅自处理。基坑开挖并清理完，经钎探（根据当地监理、质检部门要求）和验槽合格后，方可进行下道工序的施工。基底未能得到保护：基坑（槽）开挖后应尽量减少对基础底部基土的扰动。如基础不能及时施工时，可在基底标高以上留出0.3m厚土层，待做基础时再挖掉。开挖尺寸不足：基坑（槽）或管沟底部的开挖宽度，除结构宽度外，应根据施工需要增加工作面宽度。如排水设施、支撑结构所需的宽度，在开挖前均应考虑。基坑（槽）边坡不直不平，基底不平：应加强检查，随挖随修，并要认真验收。3.5卵石路基基层施工路基施工是道路施工重点，必须将原地面上各种杂物清除，保证填土表面无积水。对于压路机不能压到得地方，采用夯机夯实或者人工夯实。厂区道路路基密实度不小于96%,经检测合格后方可经行后续施工。本工程采用200厚卵石基层,基层每边比基础宽出270mm。自卸汽车倒至基槽漂石，反铲挖掘机整平后，压路机压实。3.5.1材料卵石：采用粒径100-200mm卵石做为底基层。上层为天然砂砾，水泥稳定砂砾层及粗，中式沥青面层。 3.5.2施工方法(1)施工测量施工前对下承层按质量验收标准进行验收之后，恢复中线，直线段每20m设一桩，并在两侧路面边缘0.3-0.5m处设标志桩，在标志桩上用记号笔标出漂石基层边缘设计标高。(2)整平卵石入槽后，挖掘机倒退法整平。进行分层施工，基层的设计厚度为200mm，根据现场实际情况,基底土方含水率较大,为了保证第一层漂石整体均匀性,防止地基翻浆，第一层漂石虚铺厚度400mm,碾压整平后，直接回填天然砂砾，分层碾压至设计标高。(3)试验取样选择资质符合要求的试验室进行戈壁分层碾压取样试验。现场取样每层天然砂砾碾压完成后,由监理单位见证试验室现场对戈壁取样,压实系数要求不小于0.96.取样要求,每1000平方取样两点,不足1000平方时按两点取样。3.6天然砂砾路基施工天然砂砾应平铺整平后，进行机械碾压。压路机采用18t内震式。碾压时先轻后重，先慢后快。直线段，由两侧路肩向路中心碾压，平曲线段由内侧向外侧进行碾压。碾压时，主碾重叠不小于30cm。压路机的碾压速度，头两遍采用1.5-1.7Km/h，以后采2.0-2.5Km/h。在规定的时间内碾压到要求的压实度，达到没有明显的轮迹。碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，铲除换填，使其达到质量要求。分段施工时,上下两层接缝距离为500mm,接缝处夯压密实。3.7高强聚酯土工格楞 土工格栅选取用聚酯涤纶纤维为原料。采用经编定向结构，织物中的经纬向纱线相互间无弯曲状态，交叉点用高强纤维长丝捆绑结合起来，形成牢固的结合点，充分发挥其力学性能，高强聚酯土工格栅具有抗拉强度高，延伸力小，抗撕力强度大，纵横强度差异小，耐紫外线老化、耐磨损、耐腐蚀、质轻、与土或碎石嵌锁力强，对增强土体抗剪及补强提高土体的整体性与荷载力，具有显著作用。　　土工格栅施工要点：　　1、施工场地：要求压实平整、呈水平状、清除尖刺突起物。　　2、格栅铺设：在平整压实的场地上，安装铺设的格栅其主要受力方向（纵向）应垂直于路堤轴线方向，铺设要平整，无皱折，尽量张紧。用插钉及土石压重固定，铺设的格栅主要受力方向最好是通长无接头，幅与幅之间的连接可以人工绑扎搭接，搭接宽度不小于10cm。如设置的格栅在两层以上，层与层之间应错缝。大面积铺设后，要整体调整其平直度。当填盖一层土后，未碾压前，应再次用人工或机具张紧格栅，力度要均匀，使格栅在土中为绷直受力状态。　　3、填料的摊铺和压实：当格栅铺设定位后，应及时填土覆盖，裸露时间不得超时48小是，亦可采取边铺设边回填的流水作业法。先在两端摊铺填料，将格栅固定，再向中部推进。碾压的顺序是先两侧后中间。碾压时压轮不能直接与筋材接触，未压实的加筋体一般不允许车辆在上面行驶，以免筋材错位。分层压实度为20-30cm。压实度必须达到设计要求，这也是加筋土工程的成败关键。　　4、防排水措施：在加筋土工程中，一定要作好墙体内外的排水处理；要做好护脚，防冲刷；在土体内要设置滤、排水措施。3.8水泥稳定砂砾基层施工 1.摊铺混合料前，要清扫砂砾执层，垫层上不能有杂物。要严格检查底基层之纵断高程和横断面坡度，检测指标与偏差必须满足设计与规范要求。然后洒水湿润底基层表面，但不能有自由水存积。2．用摊铺机摊铺混合料时，中间不宜中断。因故断超过初凝时间过长，应设置施工缝。摊铺机行下速度控制在1M-5M/min，并匀速行进。3.水泥稳定砂砾基层施工中，横缝是不可避免的，对接缝处理规范有严格要求。另外根据实际操作之经验，我处理之方法是先在横缝处多填混合料，压路机横向碾压2-3遍，再铲除明显高出之部分，再横压力1-2遍，最后再纵向依次碾压，压路机纵向行驶要超过横缝，碾压完毕再人工挖除1米，以便下次接缝。4.水泥稳定砂砾基层碾压成型后，要能时喷雾洒水，以防止水泥稳定基层风干。48小时内要保持表面湿润不干燥，然后连续约3天，以后可适当减少洒水次数，但必须保持表面湿润。洒水养生不少于7天，期间要禁止一切车辆通行，洒水车要缓慢行进洒水均匀。流水施工作业时，水泥稳定砂砾基层洒水养生4天后，可洒透乳化沥青养生，第5天可铺沥表下面层。这样作业对基层质量没有影响，还可快加工程进度。3.9路缘石施工路缘石施工应符合下列要求：核对道路中心线无误后，进行边线放样，确定路缘石底面标高。路缘石施工应根据路缘石平面位置和顶面标高，放样依次排砌。相邻侧石接缝必须平齐，然后进行勾缝。3.10玻纤土工格栅施工 常用的玻纤土工格栅有带自粘胶和不带自粘胶两种，带自粘胶的可直接在已平整的基层铺设，不带自粘胶的，通常采用钉子固定法。钉子固定法所需材料为：        i.     40×40×0.3毫米的固定铁皮，要求平整不翘角        ii.     2英寸钢钉(优质水泥钉)1、钉子固定法铺设玻纤土工格栅时，先将一端用固定铁皮和钉子固定在已洒布粘层沥青的下层结构上，钉子可用锤击或射钉枪射入，再将格栅纵向拉紧并分段固定，每段长度为2-5米，对于水泥混凝土路面，可按收缩缝间距分段。钢钉位置设于接缝处，要求格栅拉紧时，其纵横向均处于挺直张紧状态。2、格栅搭接距离为：纵向接头搭接距离不小于20厘米，横向搭接距离不小于15厘米，纵向搭接应根据沥青摊铺方向，将前一幅处于后一幅之上。3、不能将钉子钉于玻纤格栅上，也不能用锤子直接敲击玻纤格栅，固定好后，如发现钉子断裂或铁皮松动，则需重新固定。4、玻纤格栅铺设固定完毕后，须用胶辊压路机适度碾压稳定。使格栅与原路表面粘牢固，严格控制运送混合料的车辆出入，在格栅层上禁止车辆急转向、急刹车和倾泻混合料脚料，以防止对玻纤格栅的施工损伤。5、施工注意事项（1）严格控制远送混合材料的车辆出入，在格栅层上禁止车辆急转向、急刹车和倾斜混合材料，以防止对玻纤格栅的损坏。（2）玻纤格栅背胶易溶于水，雨天或路面潮湿时不得施工。 （3）玻纤格栅为玻璃纤维制造，对人体皮肤易产生刺激作用，施工人员须戴防护手套。（4）当使用胶轮压路机需注水增加重量时，其注水量不能太慢，以防溢流到玻纤格栅上，造成其背腹失去粘性。（5）玻纤格栅铺设过程中，若发现原有较小的坑塘没有预先填平，可在铺好的格栅上将对应坑塘的部分剪去，以便在铺上层沥青混合材料时能完全填平坑塘。（6）格栅铺设时，要求路面温度在5℃—6℃(1)机械铺设将整卷土工格栅装在拖拉机前的放卷架上，注意其粘性面向下。使拖拉机向前走，保证土工格栅平直地粘在路面上。s用胶轮的轻型压路机碾压1-2遍。摊铺沥青混合料路面。(2)人工铺设将整卷土工格栅放在卡车后或手推车的放卷架上，注意其粘性面向下。确保放卷轴已锁定，布卷不致自由松动。当卡车(或手推车)慢慢向前走时，应踩住格栅一端。如格栅有松驰时，即时调整以防皱折。用胶轮的轻型压路机碾压1-2遍，激活格栅背胶即可摊铺沥青路面。3.11沥青混凝土面层施工（1）沥青透层油 沥青透层油在已建成的石灰粉煤灰砂烁上洒布，主要材料为慢烈的洒布型阳离子或阴离子乳化沥青（PC-2或PA-2）及粒径为0.5-1.0cm的石屑。透层沥青采用沥青洒布车喷洒，用量1.0L/㎡，洒布要求均匀，不产生滑移和流畅。当有遗漏时，采用人工补洒。浇洒透层沥青后，易立即洒石屑或粗砂，用量3m³／1000㎡.然后用6-8T的钢简式压路机展压一边。洒布之后，保证24小时内不得扰动，使沥青充分渗透到基层中。（2）沥青混合料面层施工工艺：①、准备工作：沥青混凝土路面使用二台摊铺机，两侧为基准线，两机相距10m左右。先对沥青混凝土面层的施工将切实做好基层验收、技术准备、人员组织、设备组织、作业准备、混合料运输、混合材料摊铺和碾压底基验收这八个环节。基层和沥青混凝土面层平整度、厚度必须严格满足设计要求，为上面层施工打下良好基础。a、材料准备：施工使用的沥青混合材料必须按照要求申报使用许可，如改变已批准的混合料配比，则需重新申报。b、人员准备：摊铺实验之前，在驻地监理办和现场指挥在场的情况下汇报施工方案并召开技术交底会，明确各岗位的职责和技术要求，做到分工明确、各司其职、井然有序并在驻地办批准下进行施工。试验段后，召开技术总结会，针对存在的问题和不足，制定有效的整改措施进一步完善施工工艺并经监理工程师批准后进行全面施工。现场指挥和整体工作协调；现场疏导、安全及车辆调配；现场施工、跟机作业及准备工作；看护基准线设备、调控宽度和油边调控摊铺石的高程、厚度和横坡度；测量温度、组织碾压及试验检测等工作将配备专人负责。c、机器准备：参加沥青混凝土面层施工的机器设备必须处于完好状态，备份施工机器及水车，加油车和装载机等辅助机器与施工密切配合，做到随叫随到。各种作业机器严禁有漏油现象，维护和保养机器时，必须采取有效措施防止污染和破坏。沥青混凝土面层施工时，将使用作业机具如下表： 机器名称型号数量用途摊铺机ABG4232台摊铺钢轮压路机DD1102台初压钢轮压路机DD1302台复压、终压水车5T1台加水其他少火车、烙铁、平粑、筛子、方掀、靠尺、手推车d、检测仪器准备：检测仪器配备主要有直尺、红外线测温计、平整仪等。在施工作业前做全面检查，并经调试证明处于性能良好状态。e、确定作业面：作业准备在施工沥青混凝土面层前先确定好其作业面，以使施工能连续进行，并组织人员：熟悉作业面高程，纵横坡、超高、加宽等技术参数。了解基层施工中的问题，并确定相应的补救措施。标划施工大样线，对调控点、变坡点等特殊点和摊铺机的行车线与分车线都必须有明显标识。施工前由施工技术人员依据道路5米一个横断面在两侧做出标记，并注明相应桩号。随后在两侧平台上将基准线固定，安装完毕后，设专人看护。首先对下承层进行全面自检，按照规范要求对密实度、平整度、高度、厚度、横坡、纵坡等进行全面检测，自检合格后报验验收，同时设点作为以后路面各层检测的固定点位。验收通过后，进行下一步工序。②、沥青混合料生产、运输和卸料监督： 沥青混凝土的生产和运输首先由我项目部委托试验室控制沥青的生产质量，按规范要求完成各种室内试验，并及时将结果向监理人员反馈未经监理人员同意不能调整配合比，严禁手动放料。专人负责测量温和观看外观质量，以避免不合格材料用于施工中。其次，热拌沥青混合料采用较大吨位的汽车运输（料厂提供）、车厢清扫干净，为防止沥青与车厢板粘结，可涂一层油水混合液，但车厢底部不得有余液积聚。并且根据沥青混凝土拌和设备的生产能力合理安排运输力量，考虑到尽力可能使摊铺机前方运料车在等侯卸料的保证在5辆车以上。在连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前10-3-cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车挂空挡，靠摊铺机推动前进。运料车用篷布覆盖，用以保温、防雨雪、防污染。沥青混合料运至摊铺地点后，委派专人逐车检查拌合质量及油温。凡温度低于规定要求（140-160、东施170-160）及严重离席料、花料、油大料或已经结成团块、以遭雨淋湿的混合料立即清除，不摊铺在道路上。③、摊铺 摊铺机就位时，在熨平板下面铺放垫木，垫木的顶面高即为该点的设计高程加摊层，垫木的实测高程准确，并反复校准，直至满足规范要求后，摊铺机方可就位。摊铺机在收料前在料斗内涂刷少量防止粘料用的柴油。摊铺机在运行前事先预热，起步后立即检测高程、横坡和厚度，及时进行校对与调整，此项工作在摊铺30米距离内完成，如有必要可停机检测，问题较大时必须重新起步。沥青混合料的松铺系数根据实际的混合料类型，施工机器和施工工艺等，由试铺试压方法或根据规范中松浦系数的规定选用。沥青混合料的摊铺温度符合规范要求，并根据沥青标号、粘度、气温、摊铺层厚度选用。沥青混合料必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺。摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿。摊铺速度根据拌和机产量、施工机器配套情况及摊铺层厚度、宽度情况定，并符合2-6m/min的要求。再摊铺过程中，摊铺机螺旋并料器不停顿的转动，两侧保持有少于送料器高度2/3的混合料，并保证在摊铺机全宽度断面上不发生离析。对于局部小离析处筛细料处理。熨平板按所需厚度固定后，不得随意调整。在摊铺过程中有专人指挥车辆卸料，衔接及时，从儿减少摊铺机运行中停机待料。如果出现供料段档，停机并适当压车，严禁随来料随摊铺。在摊铺过程中，我单位设专人及时跟踪测量沥青路面的纵段面高度，横坡及摊铺厚度，如不符合要求及时调整。用机器摊铺的混合料，尽量不用人工反复修整。当出现横断面不符合要求、构造物接头部位缺料、摊铺带边缘局部缺料、表面明显不平整、局部混合料明显离析、摊铺机后有明显的托痕等情况时，可用人工作局部找补或更换混合料，并且现场主管人员指导下进行。缺陷严重时，予以铲除，并调整摊铺机或改进摊铺工艺。当属机器原因引起严重缺陷时，立即停止摊铺。人工修补时，工人不宜站在热混合料层面上操作。当机下料温过低时，必须抬机做横缝。对未经初压的摊铺料禁止随意踩踏和修整。④、碾压：沥青混凝土料的压实，根据不同的料温按初压、复压、终压（包括成型）三个阶段进行。设专人检测沥青混合料温度和指挥碾压机器，摊铺后沥青混合料温度在初压阶段，路边插红色旗作为标志。沥青混合料的温度在复压阶段，在路边插黄色旗作为标志。沥青混合料温度在终压阶段，在路边插绿色旗作为标志。沥青混合料施工温度一览表沥青混合料类型普通沥青混合料出厂温度℃140-160（冬施170-160）到场温度℃130-150（冬施-150）摊铺温度℃120-150（冬施160-130） 碾压温度℃120-170（冬施130-90）a、初压在混合料摊铺后较高温度进行，低速前进不得产生推移、发裂，我单位将采用1台DD110双钢轮压路机进行作业（1.5-2.0km/h）。压路机由低向高碾压。相邻碾压带重叠1/3-1/2轮宽，压完全幅为一遍。边缘无知当时，用靶子将边缘的混合材料稍稍靶高，然后将压路机得外侧轮伸出边缘10cm以上碾压。也可在边缘先空出度30-40cm，待压完第一遍后，将压路机大部分重量位于以压实过的混合料面上再压边缘，以减少向外推移。压路机碾压2遍（先静后振），其压力不宜小于350N/cm。初压后检查平整度、路拱，必要时予以适当休整。碾压时将驱动轮面向摊铺机，碾压路线及碾压方向禁止突然改变而导致混合料产生推移。压路机启动、停止必须减速进行。在此过程中，特别注意平整度和路拱。b、复压：复压紧接在初压后进行，并符合下列要求：复压采用DD130震动压路机（4-6km/h），碾压遍数经试压确定，不宜少于4-6遍，达到要求的压实度，并无显著轮迹。当采用振动压路机时，震动频率宜为35-50HZ，并根据混合料种类、温度和厚度选用。层厚较厚时选用较大的频率和振幅，相邻碾压带重叠宽度为10-20cm。振动压路机倒车时先停止振动，并在向另一方向运动后再开始震动，以避免混合料形成鼓包。振动压路机碾压两遍，胶轮压路机碾压两遍。c、终压：终压紧接在复压后进行。终压选用1台DD130压路机（3km/h）静碾，且不得少于两遍，并无轮迹。路面压实成型的终了温度符合规范的要求。终压时，由质控人员用平整度仪检测平整度，核子密度仪测密度。如不满足要求，及时赶压。机器碾压速度一览表压路机类型初压复压终压钢轮压路机1.5-2.0km/h3.0km/h3.0km/h 振动钢轮不振1.5-2.0km/h振动4-6km/h不振2-3km/h压路机的碾压段长度以与摊铺速度平衡为原则选定，并保持大体稳定。压路机每次由两端折回的位置阶梯形的随摊铺机向前推进，使折回处不在同一横断面上。压路机不得在未经压实的混合材料上进行倒轴，必须沿同一轮迹反回，在摊铺机连续摊铺的过程中，压路机不得随意停顿。设专人清洁压路机轮。压路机不得在未碾压成型并冷却的路段上转向、掉头或停车等候。振动压路机在已成型的路面上行驶时关闭振动。对压路机无法压实的构造物接头、拐弯死角、加宽部分及某些路边缘等局部地区，采用振动劣板压实。对边缘处使用人工夯锤、热烙铁补充压实。碾压结束后，在未冷却前，压路机或其他车辆不得在路上停放，不得散落矿料、油料等杂物，并及时检测平整度和压实度。摊铺过程中如遇大雨，必须立即停止摊铺，并覆盖运输车辆和摊铺机内混合料，对以摊铺的料层，适当提高碾速，采用振动方式尽快结束碾压。对已碾压完毕的段落，24小时后放行交通。d、接缝：在施工缝及构造物两端的连接处必须仔细操作，保证紧密、平顺。在纵缝上的混合料，在摊铺机得后面立即用DD130钢轮压路机以静力进行碾压，碾压工作连续进行，直至接缝平顺而密实。摊铺时采用梯队作业的纵缝采用直渐热接法。由于工作中断，摊铺材料末端已经冷却，或者在第二天恢复工作时，就做成一道横缝。且在相连层次与相邻程间错开1米。具体操作方法如下：在施工结束时，摊铺机在接近端部前约1米处将熨平板稍稍抬起势力现场，用人工将端部混合料铲齐后再予碾压。然后用3米直尺检查平整度，趁尚未冷透时垂直创除端部层厚不足部分，使下次施工时成指教连接。在新剖齐的直茬垂直面上喷一薄层粘层油，并用喷灯火焰热原沿缝往复均匀考热。 横向接缝的碾压先用DD130压路机进行横向碾压。碾压时压路机位于已压实的混合料层上，深入新铺层的宽度为15cm。然后每压一遍向新铺混合料移动15-20cm，直至全部在新铺层上为止，再改为丛向碾压。当相邻摊铺层已经成型，同时又有丛缝时，可先用钢筒试压路机沿纵缝碾压一遍，其碾压宽度为15-20cm，然后再沿横缝作横向碾压，最后进行正常的纵向碾压。不在同日摊铺的纵缝，在摊铺新料前对先铺带边缘加细修理，将松动、裂纹、厚度不足或为充分压实部分清除掉，刨齐缝边垂直，线形直顺，并喷刷一薄层粘层油，热沥青方可摊铺新料。用热混合料敖于已刨之纵缝上，一般宽15-20cm，高约10-15cm，超前10-20cm于摊铺点。纵缝在摊铺后立即碾压，碾压时碾轮大部分压在以碾压路面上，约10-15cm宽度压在新沥青混合料上，然后逐渐移动（侧轴）越过纵缝。横向施工缝摊铺机摊铺混合料，因故中断时，必须设置横向接缝。摊铺机驶离混合材料末端，人工将末端混合材料弄整齐，紧靠混合料放两根方木，方木高度与混合料的压实厚度相同。整平紧靠方木的混合料；放牧的另一侧用砂烁或碎石回填约3米长，其高度应高出方木几厘米；将混合料碾压密实，在重新开始摊铺混合料之前，将砂烁或碎石和方木除去，并将下承层顶面清扫干净和拉毛；摊铺机返回到已压实层得末端，重新开始摊铺混合料；如压实度末端未用方木作支撑处理，则将摊铺机附近及其下面未经压实的混合料铲除，并将以碾压密实且高程和平整度符合要求的末端挖成一横向（与路中心垂直）垂直向下的断面。然后在摊铺新的混合料。 半幅施工中，纵缝必须垂直相接：在前一幅摊铺时，在靠后一幅的一侧用方木作支撑，其高度与混合料层的压实厚度相同。养生结束后，在摊铺另一幅之前，拆除支撑木。在混合料摊铺整型、稳定、找平修整、压实过程中完全中断交通。碾压完毕后，外观上达到表面平整密实。对于多层结构层施工，上下横缝间距不下于1m，纵缝间距不小于30cm。e、取样、试验和检验：对使用同种料源的沥青混合料每天取样一次，并按照规范的标准方法对规定的项目进行检验。混合料施工过程中，每天或2000m2取样一次，进行含水量、石灰含量、无侧限抗压强度等的试验。在已完成的摊铺层上根据本工程技术规范要求的频率进行压实度的试验。试验段设置8个测点，每碾压4、6、8遍时测高（以及碾压前松浦标高），以得出实际松浦系数，直至最后土层表面不再下降为止。密实度分别在4遍、6遍、8遍时分8个点个检测一遍，用以控制碾压遍数。试验段结束后，将资料汇总上报监理工程师。f、开放交通及冬季施工措施：沥青混合料路面待摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于50℃后，并在24小时后，再根据实际情况开放交通。需要提早开放交通时，可洒水冷却降低混合料温度。沥青路面雨季施工符合下列要求：1、注意天气预报，将强工地现场与沥青拌合场联系，缩短施工长度，各项工序紧密衔接；2、运料汽车和工地有防水设施，并做好基层和路肩的排水设施；3、当遇水合下层潮湿时，不得摊铺沥青混合料，对未经即遭雨淋的沥青混合料，全部清除，更换新的。沥青路面冬季施工要求：1、冬施期间应提高沥青混合料拌合温度，石油沥青混合料为160-170℃；摊铺时间宜在上午9h至下午4h进行；施工气温低于5℃，不宜摊铺热拌沥青混合料；快速路、主干路施工气温不宜低于10℃。 2、运输沥青混合材料应采取保温措施，石油沥青混合料到达工地温度不得低于150℃。3、基层表面应干燥、清洁，无冰、雪、霜等。并应准备哈奥挡风、加热、保温工具和设备等。4、接茬处预热温度宜保持在65-70℃，碾压中，应用压路机器茬加强碾压两遍以上。5、人工摊铺，卸料后应及时覆盖保温；并宜采用‘三块二及时’操作法，即：卸料快、摊铺快、楼平快，及时修整、及时碾压。6、冬季期间应备有足够的压路机等进行碾压。碾压温度不应低于90℃。g、养生：压实成型合格后，油面温度降至与大气温度同时即可开放交通。（3）、质量要求a、主控项目1、沥青混凝土路面压实度应符合6.2.1的规定。2、沥青混凝土路面厚度符合设计要求和表6.2.1的规定。3、沥青混凝土路面的弯沉值应符合设计要求。沥青混凝土路面主控项目充许偏差表序号项目规定值或充许偏差检验频率检验方法1、压实度快速路、主干路≧96%1000m21见附录B次干路、支路≧95.6%2、厚度-5mm----+10mm1000m21用钢尺量3、弯沉值符合设计要求20m路宽（m）＜91见附录F9—152＞153注：①用蜡封法或表干法测得的现场沥青混凝土密度与用马歇尔稳定度仪试验或30Mpa压力成型法则得的标准密度相比较；②本表中压实度采用马歇尔稳定度仪击实成型标准。 ③弯沉值单位1/100mm；④本表第2、3项也可采用自动检测设备进行检测；⑤改性沥青混凝土路面可参照此表进行经验。b、一般项目1、表面应平整、坚实，不得有脱落、掉渣、裂缝、推挤、烂边、粗细料集中、油斑等现象。2、用12t以上压路机碾压后，不得有明显轮迹。3、施工接缝应紧密、平顺，烫缝不应估焦。4、面层与路缘石、平石及其它构筑物应接顺，不得污染其他构筑物，不得有积水现象。5、沥青混凝土路面质量充许偏差见表沥青混凝土路面变差表序号项目规定值或充许偏差检验频率检验方法1抗滑摩擦系数符合设计要求200m1摆式仪见附录H全线连接横向力系数车构造深度符合设计要求200m1砂铺法2平整度快速路、主干路σ≤1.2mm100m路宽（m）＜91用测平仪检测见附录G，见注②9---152次干路、支路σ≤91用3m直尺和塞尺连续量取两尺最大值见注②9-152＞1533宽度不小于设计值40m1测距仪或用钢尺量4中线高程±10mm20m1用水准仪测量5中线线位20mm200m4用经纬仪测量6横断高程±10mm且横坡差不大于3%20m路宽（m）＜92 用水准仪测量9—154＞1567井框与路面高差≦5mm每座4十字法用塞尺最大值注：①测平仪为全线每车道连续监测每100m计算标差σ；无测平仪时即可采用3m直尺检测；表中检验频率点数为测线数；②本表第1、2项也可以采用自动设备进行检测；③底基层表面应按设计规定用量撒泼透油层、粘层油；④改性沥青混凝土路面可采用此表进行检验。3.12降水施工由总包单位提供的地勘报告中说明该场地的地下水为空隙渗水，埋深在1～2.5m。经观察坑槽开挖情况，渗水速度极慢，再考虑自然降水，施工中对于道路开挖的沟槽采取分段挖开及时回填，明沟降排即可满足要求,在每隔50m设置一个集水坑,用50m扬程污水泵将集水坑内的水直接排入厂区北侧河内。4、质量控制措施4、1）质量保证体系及职责l根据工程项目的具体情况，设置本项目施工队的质量保证体系图7-1；明确各职能人员和项目施工队的主要工作职能，并且与其相关的质量程序文件挂钩，各负其责。下属各班组数量及其任务分配，应根据实际情况确定，并在施工过程中予以必要、及时的调整。质量员质量员计划员项目队长技术员施工队及作业人员材料员 新彊大全新能源5000吨/年多晶硅片项目土建工程施工队质量保证体系4．2）质量标准4．2.1保证项目1）基底的土质必须符合设计要求。2）天然砂砾的干士质量密度必须符合设计要求和施工规范的规定。4、2．2基本项目1）面路标高均匀，分层虚铺厚度符合规定，夯压密实，表面无松散，翘皮。2）留槎和接槎，分层留槎的位置、方法正确，接槎密实、平整。3）天然砂砾地基允许偏差项目表1-319项次项目允许偏差（mm）检验方法1顶面标高±25用水平仪或拉线和尺量检查2表面平整度25用2m靠尺或楔形塞尺检查5.冬、雨季施工安排一、冬期施工概念根据当地多年气象资料统计，，当室外平均气温连续5天稳定低于5 ℃即进入冬期施工，当室外平均气温连续5d高于5℃时解除各期施工。二、冬期施工特点1、冬期施工由于施工条件及环境不利，是各种安全事故多发季节。2、隐蔽性、滞后性。即工程是冬天干的，在春天开始才暴漏出来问题，因而给事故处理带来很大难度，不仅给工程带来损失而且影响工程使用寿面。3、冬期施工的计划和准备工作时间性强，这是由于准备工作时间段，技术要求高。三、冬期施工基本要求1、冬期施工前两个月即应进行冬期施工战略性安排；2、冬期施工前一个月即应编制好冬期施工技术措施；3、冬期施工前一个月做好冬期施工材料、专用设备等施工准备工作；4、搞好相关人员培训和技术交底工作。四、冬期施工的准备1、编制冬期施工的准备，冬期施工组织设计，应包括下列内容：确定冬期施工的方法，工程进度计划、技术供应计划、施工劳动力供应计划、能源供应计划、防火安全措施、劳动用品、冬期施工安全措施；冬期施工各项安全技术经济指标和节能措施。2、组织好冬期施工安全教育培训 项目部根据冬期施工特点，调整好机构和人员，并制定好岗位责任制，加强安全生产管理。主要加强保温、测温、冬期施工技术机构、能源管理等机构，并从实相应的人员。安排气象预报人员，了解近期、中期天气、防止寒流突袭。对测温人员、保温人员、能员工、管理人员组织专门的技术业务培训、学习相关知识、明确岗位责任制、经考核合格方可上岗。3、物资准备物资准备内容如下：外加剂、保温材料、温度标计及工器具及劳动用品现场管理和技术管理的表格、记录本、燃料及防冻油料等。4、施工现场的准备①场地要在土方冻结前平整完工、道路应畅通、并有防止路面结冰的具体措施；②项目部组织有关机具、外加剂、保温材料（草包、木工部、薄膜）等实物进场；③生产上水系统应采取防冻措施、并设专人管理、生产排水系统应畅通；④按照规划落实职工宿舍、办公室等临时设施取暖措施。五、沥青冬季施工措施冬季对沥青混凝土面层施工影响较大。一般情况下，当气温低于0度时，不再进行沥青混凝土面层的施工。冬季沥青混凝土施工时可对在中午阳光从充足的时候进行。施工前，应及时联系拌合场联系迅速将沥青混合料运至施工现场，运输过程中要采取保温措施，同时要求混合料出厂温度升高10度，沥青混合料面层铺筑碾压完成应待4-6小时后开放交通。六、冬季砼施工措施1、拌合时加温拌合用水，砂石料中剔除冰块，霜块和冻结的砂团；2、适量减小水灰比，增加砼胶棒时间，砼配合比掺入防冻液，以防砼受冻； 3、要缩短成活工序间隙，并在模板边预设测温孔，随时测定内温；4、准备好足够的覆盖物，浇捣完成时及时覆盖，尤基冬季在挡风面更加更加应覆盖严密，包括模板外侧需用草包、土木布覆盖好保温；5、砼表面应及时清扫积雪，防止积雪冻融时吸收砼中热量而使砼产生脱皮现象；6、及时和气象站联系，遇特大寒流应停止浇捣若在浇捣好后遇特大寒流侵袭，则应采取燃料加温，蒸汽养护等特殊措施。七、冬期施工安全措施1、人工破碎冻土应当注意的安全事项；①注意去掉头打出的飞刺，以免飞出伤人②掌铁的人与掌锤的人，不能脸对脸，应当互成90°。2、脚手架、马道要有防滑措施，及时清理积雪、外脚手架要经常检查加固；3、大雪、轨道电缆结冰和6级以上大风等恶劣天气、应当停止垂直运输作业，并将掉笼降到地面，切断电源；4、风雪过后作业，应当检查安全保险装置并先试吊，确认无异常方可作业；5、吊机路轨不得铺设在冻胀性土层上，防止土壤冻胀或春季融化，造成路基起伏不平，影响吊机的使用，甚至发生安全事故；八、冬期施工防火要求1、施工现场临时用火，要建立用火证制度由工地安全负责人审核。用火证当日有效，用后收回。2、使用可燃材料进行保温的工程，必须设专人进行监护，巡逻检查。 3、保温材料定位后，禁止一切用火、用电作业，特别是禁止下层进行保温作业，上层进行用火，用电作业。照明线路、照明灯具应该远离可燃的保温材料。道路的施工在雨季，合理的安排雨季施工，是整个工程质量的一项重要工作。根据本工程的施工内容，施工环境及施工特点，确定以下雨季施工措施：在不影响总进度的前提下，尽量避开雨天。施工中遇上下雨时，采取分段分期完成，组织力量，集中突击。摊铺一段，施工一段，循环推进，防止路基槽受暴雨冲刷。路基施工，注意排水工作。雨季修筑土基路，应做到随挖随运，随铺填随压实。雨前和收工前将铺填松土压实完毕，不致积水。路基施工雨天排水措施：同时在槽外两侧开挖水沟防止地面水流入槽内。下雨天不得进行土方回填工作。合理安排好材料进场计划，不一次性在现场大量储备回填用料。灰料进场及时摊铺，以防遇水固化，造成材料浪费。5.安全技术措施坚持预防为主，安全第一的方针，重视和加强安全施工管理工作，保障施工人员的人身生命安全。贯彻落实国家、地方、行业、总包单位、业主有关安全、卫生的政策、法规、标准和各项规章制度。严格执行总包单位、业主现场职业健康安全与环境管理规定。执行公司安全和环境管理第三层管理文件。建立健全现场安全生产管理责任制、分工明确、责任到人、设立专职安全员。执行安全检查制度，分级定期进行安全检查。实行安全教育制度，提高职工安全意识。 施工人员进入现场之前必须进行安全教育，必须戴好安全帽及个人防护用品。土方开挖、回填、路基夯实碾压时派专人指挥施工机械，并在周边设置警示围护。人机配合施工时注意保持安全距离。施工中使用的电动工具，要专人专用。各种电动机械设备，必须有有效的接地和防护措施。现场用电必有漏电开关，机具做到一机一闸。夯机操作人员必须戴绝缘手套。夜间施工时，必须保证有足够的照明。现场作业人员必须服从指挥，严禁离岗、脱岗。所有机械电机在雨天必须盖上防潮布，防止电机受淋损坏。运输车辆不得靠近管沟行驶，装卸土方和材料与管沟保持一定距离。加强对施工现场用电系统用电线路的管理，根据用电安全规定，对不符合安全规定及时拆除，加强电工巡回检查工作，发现隐患，及时排除。'