分项工程质量检验评定表

'分项工程质量检验评定表分项工程名称：所属分部工程名称：所属建设项目：工程部位：施工单位：监理单位：(桩号、墩台号、孔号)基本要求实测项目项次检查项目规定值或允许偏差实测值或实测偏差值质量评定12345678910平均、代表值合格率(%)权值得分合计外观鉴定减分监理意见质量保证资料减分工程质量等级评定评分：质量等级：检验负责人：检测：记录：复核：年月日 注：机电工程的功能试验检查项目，规定值或允许偏差是指功能或试验要求；实测值或实测偏差是指检查结果，即“通过”或“不通过”。 附表J-2分部工程质量检验评定表分部工程名称：所属单位工程：所属建设项目：工程部位：(桩号、墩台号、孔号)施工单位：监理单位：施工单位分项工程备注工程名称质量评定实得分权值加权得分等级合计质量等级加权平均分评定意见检验负责人：计算：复核：年月日 附表J-3单位工程质量检验评定表单位工程名称：所属建设项目：路线名称：工程地点、桩号：施工单位：监理单位：施工单位分部工程备注工程名称质量评定实得分权值加权得分等级合计质量等级加权平均分评定意见检验负责人：计算：复核：年月日 附表J-4建设项目（合同段）质量检验评定表项目名称：路线名称：起迄桩号：完工日期：施工单位单位工程备注工程名称实得分投资额质量等级加权平均分评定意见检验负责人：计算：复核：年月日 附表J-5　　　　　　　　　　　　工程汇总表工程实得分权值加权得分等级备注加权平均分质量等级计算：复核：年月日 1　总则1.0.1目的条文中进一步明确了制定本标准的目的，是“为了加强公路工程质量管理，统一公路工程质量检验标准和评定标准，保证工程质量”，使建设项目的质量检验评定成为一个有机的整体，包含的技术内容仍为公路工程的质量检验标准和评定标准。1.0.2适用范围因交通部已专门制订了大中修工程的质量检验评定标准，故本标准不再要求大中修工程参照执行。根据新修订的《公路工程技术标准》，本标准的适用范围扩展到四级公路。本标准未明确提出城市道路及其他专用公路的适用性问题。环保工程和机电工程的适用范围按各自有具体规定执行。本标准的适用对象除仍维持原标准[JTJ071-98]中的质量监督部门、工程监理单位和施工单位外，也适用于建设单位进行工程质量管理。本标准从质量管理体制方面规定适用于质量监督部门、质量检测机构、建设单位、工程监理单位和施工单位对工程质量进行检查鉴定、抽查认定、自查自控等质量管理过程。原98标准第1.0.7条对“公路工程质量管理”列了一些要求，考虑到这些内容多在近几年发布的公路工程建设行政法规中都有很多明确规定，本次修订不再列入。1.0.3与相关规范关系本标准注意到了与相关规范的协调一致，但仍可能存在某些不一致的情况。出现这种情况时一般应以本标准为准执行。新颁布的规范在修订过程中，应充分考虑本标准的有关规定，如仍然出现不一致时，可参照新颁布规范使用。本标准不能代替所有技术标准，故规定在公路施工、质量管理和检验评定中，除应符合本标准外，尚应符合部颁和国家颁布的相关规范的规定。1.0.4特殊工程提出了执行本标准可能出现的技术争议和问题的解决办法。本标准是强制性技术法规文件，必须认真贯彻执行。但标准、规范是带普遍性的技术经验总结，对于特大桥梁和特长隧道工程，或考虑到地域、土质、水文等特殊情况和技术的发展，或因采用新材料、新工艺、新结构，在本标准中缺乏适宜的技术规定时，可以参照相关标准，在保证工程质量的前提下，提出可行的解决办法，并按照相关规定报主管部门批准。 3　工程质量评定方法将原98标准第1.02、1.03、1.04、1.05等四条调整充实，单独列为一章，以进一步明确质量评定的内容、方法和程序。3.1一般规定3.1.1～3.1.4作为一般规定，公路工程质量评定包括项目划分、质量评分和质量等级评定三部分。工程质量评定等级分为合格和不合格两档，取消了优良等级，与新颁布的《公路工程竣（交）工验收办法》保持一致。3.1.5本次修订进一步明确了公路工程施工单位、工程监理单位、建设单位在公路工程质量检验评定过程中的作用和完成的工作，力求与新颁布的《公路工程竣（交）工验收办法》保持一致，明确了本标准为质量监督部门和质量检测机构在公路工程质量检验过程中的依据。3.2工程质量评分本节分别列出了分项工程质量评分方法、分部工程和单位工程评分方法，合同段和建设项目工程质量评分方法按照新的《公路工程竣（交）工验收办法》进行计算。3.2.1分项工程质量评分分项工程质量检验评定是建设项目质量评定的基础。分项工程质量检验评定须在满足基本要求的规定且无严重外观缺陷和质量保证资料真实并基本齐全的前提下进行。本次修订增加了对分项工程中关键实测项目合格率和规定极值的最低要求，主要目的是为了保证工程结构安全和使用功能，关键项目合格率不符合规定的90％或单点检测值超过规定极值时必须进行返工。实测项目的规定极值是指任一单个检测值都不能突破的极限值，不符合要求时该实测项目为不合格。为此，路面结构层厚度中原“极值”改为“单点合格值”，仅用以计算合格率。增加了机电工程关键项目合格率须达到100%的要求。17 考虑到工厂加工制造的桥梁金属构件的质量要求比土建工程更高，因此在正文规定了工厂加工制造的桥梁金属构件的关键项目合格率不低于95%，在分项工程质量等级评定时合格分数也相应提高到90分。原标准中采用统计方法进行评定的路基路面压实度、弯沉值、路面结构层厚度、水泥混凝土抗压和抗弯拉强度、半刚性材料强度等都作为关键项目。压实度评定要点是：i)控制平均压实度的置信下限，以保证总体水平；ii)规定单点极值不得超出给定值，防止局部隐患；iii)规定扣分界限以区分质量优劣。路面厚度是关系质量和造价的重要指标，既不能给承包商提供偷工减料的可能机会，又考虑正常施工条件下的厚度偏差情况，采用平均值的置信下限作为否决指标，单点合格值作为扣分指标。分项工程的得分值按实测项目采用加权平均法计算，分项工程评分为分项工程得分值减去外观缺陷扣分和资料不全扣分。将原实测项目规定分改为权值，一方面与新的《公路工程竣（交）工验收》办法保持一致，另一方面解决了增加实测项目或实测项目不全时的评分问题。1、基本要求具有质量否决权，经检查基本要求不符合规定时，不得进行工程质量的检验和评定。有人提出基本要求与计分应建立联系，但很难找出定量的联系途径。施工单位能否按基本要求施工，主要靠监理从严掌握。如施工单位对基本要求未严格遵循，在工程的质量指标上必然会有所反映，在计分和扣分上应该会有所体现。2、实测项目合格率和得分的计算公式分列，一是明确合格率的计算公式，二是避免直接用合格率作为分值，概念和意义上更加清楚。实测项目一般按合格率计分，但路基路面的压实度和弯沉值、路面厚度、水泥混凝土抗压和抗弯拉强度、半刚性材料强度等指标采用数理统计方法进行评定。有关方法均列入附录。3、有人提出外观扣分人为因素大，扣分值应作进一步细化。本次修订根据扣分细化要求在各章节进一步作了一些调整；存在某些人为因素的解决办法，一是检评人员要避免带入感情色彩，要客观公正；二是对某些外观缺陷判别有争议时，可先行试点，以期认识相对统一。另外，评定时外观扣分检查应对全线、全部逐项进行全面的检查，而不仅仅是抽查。3.2.2分部工程和单位工程质量评分采用加权平均值计算法，主要工程和一般工程分别给以2和1的权重，以期更加重视和保证主要工程质量。3.2.3合同段和建设项目工程质量评分17 新的《公路工程竣（交）工验收办法》对此作了重要修改，交工验收按施工合同段进行，增加了合同段质量的评定，本次修订规定按此计算即可。《公路工程竣工验收办法》规定：施工合同段工程质量评分采用所含各单位工程质量评分的加权平均值。即　　　　整个工程项目工程质量评分采用加权平均法进行。即：　　　　3.3工程质量等级评定对分项、分部、单位工程、合同段和建设项目质量等级评定分款进行阐述。3.3.1由于近年来公路工程建设的快速发展，质量意识普遍增强，相应的施工装备和施工技术也有了明显提高，对公路工程质量提出了更高要求，经广泛征求专家意见，将分项工程的合格标准提高到75分，对于机电工程和工厂加工制造的桥梁金属构件的分项工程合格标准提高到90分。原标准中“经质量监督部门检查评为不合格的分项工程”，应无论是由谁评定为不合格的分项工程，经加固、补强或返工的质量等级重评问题。由于在交工验收时取消了优良等级，故将原“只可复评为合格”改为“可以重新评定其质量等级，但计算分部工程评分值时按其复评分值的90%计算”，即在计算所属分部工程评分值时仅以该分项工程复评分值的90%参与计算。11　交通安全设施11.1一般规定11.1.1标志、标线涂料包括玻璃珠、波形梁钢护栏、缆索护栏、突起路标、轮廓标、防眩板（网）、隔离栅、防落网等都是工厂加工的产品，在运抵工地之前，必须保证这些产品的品质，需经有资质的检测机构检测合格；其次要保证运输环节没有收到损坏，即到达工地之后，要经工地上检验认可。11.1.2～11.1.3绿篱做隔离栅和混凝土桥梁护栏参考其他章节。11.1.5具体安全设施所采用的钢质材料必须进行防腐处理，防腐的方式有多种，都应符合相应的产品标准或设计规定。11.2标志17 11.2.1基本要求交通标志制作、安装必须满足一些基本条件，例如：标志的形状要正确，尺寸符合要求，反光膜的颜色、字符的尺寸、字体等应符合GB5768《道路交通标志和标线》及JT/T279《公路交通标志板技术条件》的规定。11.2.2实测项目标志面反光膜等级及逆反射系数是重点，标志汉字、数字、拉丁字的字体及尺寸，结构件制作质量及镀锌质量，标志基础也应特别注意。道路交通标志和标线标准中规定的汉字字体，是一种黑体(简体)。标志板安装平整度是影响标志认读的重要因素，标志平整度差，标志面反射亮度的均匀性就差，标志亮度和颜色不均匀，会严重影响标志文字的视认性。要保证标志板的平整度，首先要保证材质、板厚、加强肋的密度及制作安装质量。标志面的贴膜质量非常重要，包括反光膜表面是否有皱纹、划痕、裂纹及其损伤，不能有气泡。标志板在粘贴底膜时，横向不允许有接缝。只有丝网印刷的反光膜拼接时才允许平接。标志立柱、横梁及连接件的质量检验，除基本尺寸外，主要是检查焊接质量和镀锌质量。金属件的焊接质量和镀锌质量应仔细检查，不得有裂缝、未熔合、夹渣和未填满弧坑等缺陷。对于镀锌构件，首先应检查镀锌层厚度，然后，检查镀层是否均匀，颜色是否一致，不允许锌层发黑，起白粉。不允许有流挂、滴瘤或多余结块。镀件表面应无漏镀、露铁等缺陷。11.3路面标线11.3.1基本要求路面标线材料应符合JT/T280《路面标线材料》的规定。在路面上标线的规划设计，包括颜色、标划形状，应符合GB5768《道路交通标志和标线》的规定。路面标线应满足耐久性、柔韧性、施工性的要求，对施工人员无毒性，对环境无污染。11.3.2实测项目标线线段长度主要指虚线实线段的控制精度，检查时按线段的不同规格分别进行。标线宽度则受划线机具的影响。喷嘴的安装角度和高度对标线宽度有很大的影响。推(拉)式划线车的标线宽度由斗槽宽度决定。施工前要调整好喷嘴角度和高度，选择好划线机斗槽的宽度。标线剥落面积是指到工程验收时，标线剥落面积占检查总面积的百分数。17 11.4波形梁钢护栏11.4.1基本要求目前高速公路上波形梁钢护栏作为护栏的重要形式被大量采用。由于生产厂商较多，在设计上存在一定的随意性，因此，对护栏材质和尺寸的要求应严格按JT/T281《高速公路波形梁钢护栏》和JT/T457《公路三波形梁钢护栏》的规定执行。有关波形梁钢护栏施工安装方面主要有立柱打入深度不够、连接螺栓孔位置偏移、防阻块扭弯、拼接螺栓孔对不上、基层压实度不够等质量问题，应按JTJ074《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》的要求严加控制。11.4.2实测项目波形梁板的厚度一直是质量控制的重点，有的承包商利用钢板负公差来获取非法利润，这样做严重损害了工程质量，降低了护栏板的强度，对护栏整体抗冲击能力非常不利。负公差的测点不允许大量出现。根据JT/T281的规定，焊接钢管立柱壁厚的允许偏差为±0.5mm。因此，立柱壁厚为4.0mm的也应视为合格。但这种负公差的立柱不允许大量出现。钢护栏的防腐处理关系到护栏的使用寿命，热浸镀锌和热浸镀铝是比较成熟的防腐方式，涂塑和镀锌（铝）后涂塑由于新安装护栏的颜色多样、美观等原因是目前逐渐使用的方式，但是其防腐效果还有待进一步的工程应用。无论何种方式，都应符合GB/T18226高速公路交通工程钢构件防腐技术要求的规定。立柱外边缘距路肩边线距离的检查是为了保证护栏立柱的侧向土压力。横梁中心高度是指从地面到横梁中心点的距离。11.5混凝土护栏11.5.1基本要求混凝土护栏用水泥、砂石、水及添加剂的材质应符合《公路桥涵施工技术规范》的要求。混凝土的配合比、拌和、运输、浇筑等工序应严加控制，保证混凝土的浇注质量。预制混凝土护栏嵌锁在基础中或通过传力钢筋与基础连接，也应满足设计要求。混凝土护栏块件的损边、掉角应及时修补。11.5.2实测项目中央分隔带混凝土护栏嵌锁在基础中或通过传力钢筋与基础连接时，基础的平整度取决于半刚性基层的施工质量。在混凝土护栏安装以前，应用水准仪控制基础顶面高程，以免造成与设计高程的较大误差。中央护栏高度应由左侧路缘带设计高到护栏顶的距离作为控制。路侧混凝土护栏高度应由右侧路缘带设计高至护栏顶的距离作为控制。17 11.6缆索护栏11.6.1基本要求缆索护栏的关键材料—钢丝绳，须按《优质碳素结构钢技术条件》规定材质制造，其硫、磷含量各不得超过0.036%，并符合《制绳用钢丝》的规定。护栏用缆索主要参照日本有关标准决定，该种缆索的构造系根据缆索护栏的特殊应用要求决定的。缆索护栏的立柱采用普通碳素结构钢制造，立柱用电焊钢管，端部结构和弓形和半弓形立柱可采用铸钢制造。11.6.2实测项目缆索的初张力是保证护栏具有一定刚度和柔性的量度。缆索的初张力采用196kN。最下一根缆索安装高度，主要考虑与碰撞车辆的作用位置。路侧缆索护栏最下一根缆索高度为43cm、缆索间距为13cm。中央分隔带缆索护栏最下一根缆索高度为44cm、缆索间距为17cm。为保证缆索免受腐蚀而采用单丝热浸镀锌的办法。按《镀锌钢绞线》规定处理，锌层重量215g/m2。经热浸镀锌处理的钢丝表面应有一层均匀的锌层，不应出现裂纹、斑疤和露铁现象。用于镀层的锌层满足《锌锭》中0类的1类锌的要求。11.7突起路标11.7.1基本要求突起路标的分类、品质应符合《突起路标》的规定，设置应符合《道路交通标志和标线》的规定。突起路标应牢固地粘结于路面上，能经受汽车轮胎的冲击而不会脱落。从实际使用情况看，突起路标脱落率高。为解决突起路标与路面牢固粘结问题，从突起路标的结构上、粘结剂、施工工艺等方面想了很多办法。11.7.2实测项目突起路标的光度性能用“发光强度系数”来表示。按发光强度系数的大小，分为I级和II级。安装角度主要指反光面的那条边线尽可能与行车方向垂直，允许偏差在±5°以内。纵向间距指突起路标纵向安装间距的控制精度。突起路标在安装前需精确量距放样，确定位置后，再清理路面、打洞、清渣、吹灰、涂粘结剂、装突起路标、加压、保护(一般需12小时以上)。17 用任何材料制作的突起路标外壳，如:钢化玻璃、陶瓷、聚脂型树脂化合物、塑钢、铝合金材料等，至少应能经受160kN的压力而不会损坏11.8轮廓标11.8.1基本要求轮廓标的结构、分类、技术性能应符合JT/T388-1999《轮廓标》的规定。轮廓标的布设应按JTJ074《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》的规定进行。埋设于土中的轮廓标，应保证柱体垂直，表面平整。长方形的反光片应嵌入轮廓标柱体表面内，以防逆反射材料被盗或人为破坏。附着于护栏上的轮廓标，无论安装于波形梁槽内，还是安装于护栏板上方，轮廓标反光面应尽可能垂直于交通流方向，以便获得最好的反光效果。11.8.2实测项目轮廓标柱体截面为三角形，其底边长为100±5mm，高为120±5mm柱式轮廓标的总长为1250±10mm。柱式轮廓标的安装角度控制在0°～5°范围。附着于护栏上的轮廓标，其安装角度也应控制在0°～5°范围内。逆反射系数是平面逆反射表面上发光强度系数与它表面积的商，该技术指标与JT/T279《公路交通标志板技术条件》保持一致，也与ASTMD4956-93、BS873、AS1906、L-S-300C等国际标准保持一致。反射器的光度性能用发光强度系数来衡量，发光强度系数是逆反射在观察方向上的发光强度除以投向逆反射体且落在垂直于入射光方向的平面内的光照度的商。这与JT/T390《突起路标》保持一致，而且与国际标准BS873、AS1906、ASTMD4280-94a等保持一致。11.9防眩设施11.9.1基本要求防眩设施是设置在道路中央分隔带上用于消除汽车前照灯夜间眩光影响的道路交通安全设施。防眩设施的外观、结构型式应注意和道路景观相协调，与道路线形配合顺畅，美观大方。防眩设施的材质应符合JTJ074及JT/T333的规定或符合设计要求。合成材料应满足耐候性和耐腐蚀性的要求。11.9.2实测项目17 防眩设施的遮光角和防眩高度应满足设计要求。防眩高度与驾驶员的视线高度和前照灯的高度有直接关系。通过实际调查，在我国实际行驶的车辆群体中，由于车辆结构和驾驶员个体等因素的差别，驾驶员的视线高度变化很大。一般小轿车的驾驶员视线高度为1.30m、大客车为2.20m、卡车为2.00m。小型车前照灯高度为0.8m、大型车为1.0m。因此，一般路段防眩设施安装相对高度为160～170cm、平(竖)曲线路段为120～180cm。防眩板的宽度与防眩遮光角及防眩板的间距有关，一般由设计确定。一旦防眩板的宽度确定后，应按规定尺寸制作。允许偏差为±5mm。防眩板的设置间距与防眩板的宽度及设定的遮光角有关。防眩板的间距一般取整数，并需考虑与护栏间距(节长)相配合。允许偏差应在±10mm以内。防眩板的竖直度用垂线、直尺(或塞尺)测量。竖直度关系到防眩设施的外形美观，严重时还会影响防眩效果。11.10隔离栅和防落网11.10.1基本要求隔离栅和防落网用的材料应符合JT/T374的规定，或符合设计要求。所用的各种立柱不应有明显的变形、卷边、划痕等缺陷。安装好的网面要求平整，无明显翘曲现象。上跨桥上的防落网应能防止有人向桥下高速行驶车辆抛扔物品，网孔选择得当，网孔均匀，结构牢固，围封严密。隔离栅的起终点，或遇桥梁、通道需要断开的地方，应针对不同情况作出专门的端头围封，以防人畜在这些围封的地方钻入高速公路内。11.10.2实测项目隔离栅或防落网的网片的防腐层厚度跟钢丝直径或板材厚有关，并应符合JT/T374中表24的规定以及GB/T18226的规定。网面平整度是衡量铺网质量的一项重要指标。不管是有框架的，还是整网铺设的网片，都有一个绷紧的问题。立柱的竖直度用垂线、直尺(或塞尺)测量。17 17'