施工技术交底记录表_新兴南

'记录表01施工技术交底记录表承包单位：西部中大建设集团有限公司合同段：总承包部第一分部监理单位：广西交科工程监理咨询有限公司编号：工程名称桥梁工程桩号及部位新兴南互通跨线桥图名（号）交底内容新兴南互通跨线桥技术交底一、交底内容及目的交底内容：新兴南互通跨线桥技术交底1.交底目的：为规范高速公路桥梁工程施工，提高管理水平，保证施工质量，提高桥梁施工标准化要求。使用新工艺，节约资源。根据国家《建筑工程绿色施工规范》要求达到绿色施工的有关规范要求和“五化”标准。二、施工工艺（一）、波形护栏拆除施工1、施工顺序拔出立柱拆除波形板施工放样交通安全设施安放2、为保证施工期间柳南高速正常行车的安全，我分部首先将原高速护栏向内移至行车道的外侧边线（波形护栏投影线与行车道的外侧边线重合）；3、施工时要将现状波形护栏移至行车道外侧边线，每次拆卸的波形护栏长度为30m，做到当天拆除的当天与运营公司协调处置。第16页共16页 交底内容为此要封闭硬路肩和一条行车道作为施工通道，特安放如下交通安全设施（见上图）（1）施工起点前250m设置“前方施工”提示牌，提示车辆前方施工，减速慢行。（2）施工起点前200m设置“限速60km/h”提示牌，提示车辆控制速度。（3）施工起点前100m设置“右侧变窄”提示牌，提示车辆右侧变窄，诱导车辆向超车道行驶。（4）施工起点前50m设置“限速30km/h”提示牌，提示车辆严格控制速度依次通过。（5）在施工起点位置前50m的硬路肩设置锥筒和“向左行驶”箭头，再次提醒车辆向左并道行驶，锥筒要按弧形摆设。（6）在施工终点位置后50m的硬路肩设置锥筒和“解除限速30公里”标志，提示车辆已驶出限速区域，驾驶员可根据路面情况选择适当的车速行驶。（7）随着波形护栏的拆移，为了保证高速夜间行车安全，我项目部将在新移位的护栏上每隔200m设置爆闪灯，诱导车辆在夜间安全通行。（8）我项目部将在空隙处设置水马和爆闪灯，并弧形摆放椎筒，确保高速夜间行车安全，防止车辆驶入已封闭的硬路肩。4、拆除护栏板和拔出立柱波形板采用人工拆除，拆除的波形板靠近土路肩存放，不得随意放置。使用护栏立柱使用挖掘机拆除，具体方法是挖掘机在边坡下坡脚用铲斗缓慢将立柱向边坡方向拉动，待立柱松动后人工将立柱拔出，施工过程中将严格禁止使用挖掘机直接拔出立柱的方法，防止立柱甩到高速行车道上。（二）桩基施工1、光缆保护施工第16页共16页 交底内容施工前与交通管理部门做好联系，做好导改前的准备工作。中央分隔带沿线通信光缆调查，经通过对有关部门查询，现场核实，柳南高速中央分隔带下埋有通信光缆，桩基施工前需申报有关部门进行改移。K5+374.58跨线桥、BK0+847.223跨线桥、CK0+938.18跨线桥，NK204+585天桥，涉及到高速公路中央隔离带的光缆，因此需要将光缆迁移，进行保护。在路中央隔离带桩基，因此需要将光缆及管道暂迁。破除原中央隔离带绿化，并挖出土方至通信管道处，不可破坏通信管道。桥墩施工需要开挖中央隔离带的土方深至通信管道处，长至桥墩施工范围两端各10米。据现场调查，该路段通信手井均使用水泥混凝土进行包封，因此需要破除包封，找到相应的敷设光缆的管线光缆进行施工。桥墩施工前将光缆暂迁到中央分隔带路缘石和第一条标志线之间。2、中央分隔带桩基施工及材料机械进场中央分隔带共施工桩基11根，K5+374.58跨线桥1#墩5根、BK0+847.223跨线桥2#墩2根，CK0+938.18跨线桥1#墩2根、NK204+585分离式立交2根，进场前进行地质勘测。桩基施工前，提前与运营公司、路政、交警部门协商各节点施工安排和机械、材料进场事宜；机械从柳南高速收费站进入施工路段后，同时准备好桩基施工的钢筋笼和混凝土浇筑的机械设备；机械进入施工路段前，对K1281+650—K1281+750段采用半幅施工，半幅通行,对作业控制区的警告区、终止区进行交通疏导，摆放告示牌、标志牌等。新兴南互通设计桩基均为摩擦桩，固统一采用旋挖钻施工，暂不考虑冲击钻施工环节。合理安排桩基混凝土运输、浇筑、移位等，混凝土浇筑采用天泵施工，同时配备4台以上混凝土罐车，保证施工的连续性和缩短封闭车道的时间。3、桩基施工布置平面图第16页共16页 交底内容4、检测孔深、倾斜度、直径和清孔钻孔达到设计深度后，且质量满足设计要求并经监理工程师批准后应立即进行清孔，必须检测孔深、直径和倾斜度，其中孔径和孔深须达到设计要求，倾斜度小于1%。清孔就是在吊放钢筋笼之前，应将附着于护筒壁的泥浆清洗干净，并对孔内的钻碴、泥砂等沉淀物进行清除，清孔次数按设计要求清孔后的孔底钻渣沉淀厚度规定值为标准进行，对于桩径小于等于1.5m的摩擦桩沉淀厚度应不大于20cm。钻孔桩尺寸偏差要求编号项目允许偏差附注1孔中心位置不大于5cm2孔径不小于设计孔径3倾斜度不大于1/1004孔深不小于设计规定5孔内沉淀不大于30cm6清孔后泥浆指标相对密度1.05～1.1，粘度17～20S，含砂率<4%在孔顶、中、底分别取样检验，以平均值为准。5、钢筋笼制作、吊运、下放操作质量要求1）钢筋笼材料的检验材料：制作钢筋笼所使用钢筋的种类、型号和直径符合设计图纸的规定。其Ⅱ级钢筋的力学性能符合《钢筋砼用热轧带肋钢筋》（GB1499-91）之规定；Ⅰ级钢筋的力学性能符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013-91）之规定。2）钢筋笼的制作第16页共16页 交底内容制作钢筋笼时，对钢筋的调直、除锈、截断、弯折与焊接均按设计图纸和技术规范要求进行。钢筋骨架制作采用钢筋自动滚焊机加工，每隔2米设一道加强筋，加强筋自身搭接部分采用双面焊，钢筋笼同一断面钢筋接头数不超过总根数的50%，钢筋焊接采用单面焊焊缝长度不小于10d（d为钢筋直径）。钢筋笼加强筋上设置临时十字加劲撑，以防变形，加强箍肋必须设在主筋内侧，环形筋在主筋的外侧，并同主筋进行点焊。成品钢筋笼保证其顺直、尺寸准确，其施工误差直径均不大于±10mm、主筋间距均不大于±10mm、箍筋间距及加强箍筋间距均不大于±20mm。3）钢筋笼的安装①钢筋笼应在专门的钢筋加工场进行制作，制好后的钢筋骨架必须平整垫放，钢筋笼加工应采用模具标准化制作。②每节骨架均应有半成品标志牌，标明墩号、桩号、节号、质量状况。③为保证钢筋笼外砼保护层的厚度符合设计要求，按设计在每根加强筋四周均匀焊接4根定位钢筋，按规范要求焊接牢固。④钢筋笼吊装之前，先检孔器对钻孔进行检测，检孔器的外径不小于桩孔直径、长度为外径的4～6倍，主要检测钻孔内有无坍塌和孔壁有无影响钢筋安装的障碍物，如突出尖石、树根等，以确保钢筋笼的安装。⑤钢筋笼吊装时对准孔位，尽量竖直轻放、慢放，遇障碍物可慢起慢落和正反旋转使之下落，无效时，立即停止下落，查明原因后再安装。不允许高起猛落，强行下放，防止碰撞孔壁而引起坍塌和钢筋笼变形。⑥每一节放入孔内取出临时十字加劲撑，在护筒顶用工字钢穿过加劲箍下挂住钢筋笼，并保证工字钢水平和钢筋笼垂直，吊放第二节钢筋笼与第一节对准后进行单面焊接，然后放下钢筋笼，如此循环，入孔后牢固定位，容许偏差不大于5cm，并使钢筋笼处于悬吊状态。⑦钢筋笼固定稳定以后，安装声测检测管，接头处、下端口用胶带封闭严密，不露水不进浆，设置在钢筋笼内侧并固定稳定，并超出桩顶50cm，在桩孔内成正三角形布置。6、灌注混凝土①导管内径为280mm，使用前进行水密性试验。②检测各项指标达到设计规范要求时，经监理工程师同意后方可进行灌注。③第16页共16页 交底内容首批灌注砼的数量应能满足导管首次埋置深度1.0m以上的需要，其中导管底至桩底距离一般为0.3～0.4m，砼入孔后，应连续灌注，不得中断。在灌注中，应保持孔内的水头高度，导管的埋置深度宜控制在2～6m，并应随时测探孔内砼面的位置，及时调整导管埋深计算出导管内埋置深度，如符合规范要求，即可正常灌注。④为防止钢筋骨架上浮，当灌注的混凝土顶面距钢筋骨架底部1m左右时，应降低混凝土的灌注速度。当混凝土上升到骨架底口4m以上时，应提升导管，使其底口高于钢筋骨架底部2m以上，即可恢复正常灌注速度。灌注开始后，应紧凑、连续地进行，严禁中途停顿。当混凝土面接近钢筋笼时，增大埋深，放慢速度，防止钢筋笼上窜。⑤为确保桩顶混凝土质量，灌注的桩顶标高应比设计高出一定高度，一般为0.5～1.0m，以保证混凝土强度，多余部分应在接桩前必须凿除，桩头应无松散层。（三）承台施工（1）承台施工工艺流程：基坑开挖—桩头清理—施工放样—钢筋绑扎、安装—模板安装—浇筑混凝土—砼养护。（2）承台在钻孔桩施工结束并经检测合格后，用挖掘机开挖基坑，基坑边坡按照1:1考虑，并做好排水设施。机械开挖至承台底标高以上15㎝左右时，改用人工挖土，凿除桩头预留混凝土并整平基底，经监理工程师检验合格后浇注垫层混凝土，进行承台（系梁）施工（3）承台模板拟采用定型组合钢模板拼装，安装拆除均采用人工，支撑主要采用拉杆与外侧周边支撑相结合的方式。（4）钢筋的下料和制作在钢筋加工棚内进行，运至现场绑扎成型，其要求按照《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2011）的有关规定执行，并注意墩身钢筋预埋件的预留。（5）钻孔桩顶与承台接触面进行凿毛处理；混凝土浇注采用溜槽结合吊斗方式，分层浇注，层厚控制在30㎝以内，浇注过程中设专人随时检查钢筋和模板的稳定性，发现问题及时处理。混凝土浇注到顶初凝后，立即进行覆盖养护，达到拆模强度后拆除模板，待质量经过监理工程师验收合格后，方可以进行基坑的回填工作。（四）墩柱（台身）施工墩柱（台身）施工工艺流程：施工放样→钢筋加工、安装→模板安装→浇筑混凝土→砼养护。第16页共16页 交底内容（1）钢筋工程墩柱（台身）钢筋在加工场地下料，钢筋焊接和绑扎要符合规范要求，安装要求位置准确，采用塑料垫块，确保保护层满足要求。焊作业由专人操作，持证上岗，钢筋骨架接头按截面错开配置。（2）模板工程采用定型钢模，模板接缝采用锲口接缝形式，模板检查合格后，均匀涂刷脱模剂，人工配合汽车吊进行拼装，并在接缝处夹双面止浆带防止漏浆。模板安装好后，检查其平面位置、标高是否符合设计要求，调整好后固定牢固。支架采用钢管脚手架，支架搭设和模板支撑要牢固稳定，确保砼浇筑过程中模板不变形、不移位。（3）混凝土工程砼分层浇筑厚度不宜超过30cm，采用插入式振动器振捣，移动间距不得超过其作用半径1.5倍，插入下层5cm左右，不能碰撞模板、钢筋和预埋件。浇筑前，应检测混凝土的塌落度，满足要求方可浇筑，通过串筒将混凝土送至墩柱模板内。振捣要到位，不漏振、不过振，确保混凝土质量。砼浇筑应连续进行，如因故必须间断时，其间断时间应小于上一层砼的初凝时间，否则应按工作缝处理。（4）砼浇筑完毕后，及时按规范要求进行养护。（五）盖梁施工盖梁施工工艺流程：脚手架搭设—台帽底模安装—测量放样—钢筋加工安装—侧模安装—砼浇筑—养护（1）钢筋工程钢筋骨架片在加工场地下料加工焊接，钢筋焊接采用双面搭接焊，焊接长度为5d，且焊缝饱满平顺，焊接作业由专人操作，持证上岗，钢筋骨架接头按截面错开配置。钢筋骨架安装时，要求位置准确，采用塑料垫块，确保保护层满足要求。（2）模板工程第16页共16页 交底内容模板支架采用钢制碗扣式支架体系，模板采用组合钢模板，并涂脱模剂，用吊车拼装和拆卸。钢筋在现场加工，待底模完成后，在底模上绑扎成型。模板接缝均采用对接接缝，用厚3mm至5mm的双面粘胶带止浆。模板安装完毕后，应对其平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行检查，签认后方可浇注砼。（3）混凝土浇筑①桥墩台帽砼浇筑时，拟采用6m3砼输送车运输，采用吊车吊斗入模。为了施工安全，台帽砼浇注时，宜从两头往中间在整个平截面范围内水平分层进行浇筑，分层厚度30cm，采用插入式振捣器振捣，振捣顺序先外后内并与侧模保持5-10cm的距离，振捣点呈“梅花”状，移棒间距不超过振动器作用半径的1.5倍，并遵循“快插慢拔，先外后内”的原则，直至表面呈现平坦、泛浆、少气泡状。砼分层浇注时，应保证在下层砼初凝或能重塑前浇注完上层砼。同时，浇筑过程中设专人检查模板、钢筋，如发现松动或跑模应及时加固调整。②砼浇注前，砼施工缝或砼结构体连接面应用人工或风动机进行凿毛，凿毛面并用水冲洗干净。③在浇注过程中或浇注完成时，如混凝土表面泌水较多，须在不扰动已浇注混凝土的条件下，采取措施将水排除。继续浇注砼时，应查明原因，采取措施，减少泌水。④结构砼浇注完成后，对砼裸露面应及时进行修整、抹平，待定浆后再抹第二遍并压光或拉毛。当砼裸露面面积较大或气候不良时，应加盖防护，但在开始养生前，覆盖物不得接触砼面。⑤砼拆模、养生拆模时，要轻慢拆轻放，避免模板磕碰砼结构体，砼损伤及模板变形。养护时，用薄膜包裹连续养护7天。（六）现浇箱梁施工1、门洞支架搭设封闭柳南高速公路段的现浇梁采用施工门洞，依据设计施工图和实地测量，保证高速公路通行净空5.0m（实际高为5.3m）。拟采取门式架施工，在中央隔离带或内侧的路缘带处浇筑砼基础100cm*50cm*2600cm，埋预埋件，在基础上为φ426钢管柱（或钢管）支架，采用12#槽钢作为剪刀撑，支架上搭设I40工字钢作为纵梁，横梁采用Ⅰ56b工字钢，间距为0.5m，上铺12*10的方木，间距为30cm，底模采用1.5cm厚竹胶板，其他支架采用满堂支架设计。门洞顶及两端设置钢板防护，避免砼施工时造成不安全因素；防止“三超”第16页共16页 交底内容车辆对施工的影响，在门洞前100m设置限高装置，设超高警示牌提醒过往司机，确保高速车辆安全的通行。2、满堂支架搭设1）地基处理①将原地面腐植地表层上耕植土清除30cm，然后填土约50cm，用重型压路机压实，压实度>90%。为了防止浇筑混凝土时，雨水浸泡、软化支架的地基，浇筑厚20cm的C15混凝土封闭层。由于碗扣式脚手架为定型支架，要求混凝土垫层表面平整。②地基处理完后，在支架搭设范围地基基础以外80～160cm范围内设顺桥向排水沟（水沟横断面为：60×80cm），排水沟根据现场情况设置好排水坡纵，确保地基基础不受雨水浸泡。③墩柱系梁施工的基坑回填采用小型振动打夯机分层回填密实，分层厚度不大于10cm。地表为软土或桩基施工开挖的泥浆池，将软土或泥浆清理至实底后采用小型振动打夯机分层回填密实。第16页共16页 交底内容地基处理施工准备支架安装杆件备料杆件数量计算高程控制杆件长度计算支架预压模板安装支架拆除混凝土浇筑变形测量观察沉降2）支架搭设严格按照支架设计图进行施工，首先在支架的设计位置上铺设10×10cm的方木作为垫板，然后在垫板上安放支架立杆可调支座，进行支架搭设。3）碗扣式满堂支架(计算按钢管)安装时，在可调基础上先立定位立杆，再将横杆接头插入立杆的碗扣内，压紧并放置碗扣锁固，按照由底层向上的顺序安装。4）支架搭设接近设计标高时，采用立杆可调托盘进行调平，此时支架顶应预留底模，纵横方木和底模板高度，以便用于调整标高。施工过程中必须严格控制可调底座和可调托盘的螺杆留在立柱内的长度≮15cm，以避免局部失稳。八字斜撑应随支架的搭设同步进行，以免支架整体失稳。5）每搭设完一步支架后，应按规范规定校正纵据、步距、横距及立杆的垂直度。八字斜撑采用扣件式钢管脚手架，其扣件规格必须与钢管外径相同，螺栓拧紧扭力矩不小于40N·M且不应大于65N·M，对接扣件应开口朝上或朝内，各杆件端头伸出扣件盖板边缘的长度不应小于100mm。（4）支架预压考虑梁体自重、地面下沉及支架的弹性和非弹性等因素的影响，为避免浇筑的混凝土因支架沉落不均匀而发生裂缝，为连续箱梁底模设置预抬值提供依据按设计要求进行预压。①加载及卸载顺序按荷载总重的0→25%→50%→120%→50%→25%→第16页共16页 交底内容0进行加载及卸载，并测得各级荷载下的测点的变形值。②预压时间荷载施加120%后，前三个小时每小时观测一次，以后每三小时观测一次，并测量各测点数据；压重24小时后，再次测量各测点数据；荷载的持荷时间不少于三昼夜。③观测方法共设15个测点，地面沉降共设6个测点；按照加载及卸载步骤分别测的各级荷载下的模板下沉量及地面下沉量，并在谢载后全面测得个测点的回弹量。支架预压前应在跨中断面、1/4跨中断面、墩位断面各腹板位置设置预压沉降观测点。在预压前对底模的标高观测一次，当连续三天累计沉降量不大于5mm时降观测资料汇总报监理工程师认可后卸载。④预压材料用编织袋装砂和水袋加水对支架进行预压，预压荷载为梁体自重的120%，同时预压荷载集度分布应同梁体结构自重分布一致，沙袋采取汽车吊装卸。荷从以上的观测资料中计算出支架的弹性变形及地基的下沉。预压过程中进行精确的测量，可测出梁段荷载作用下支架将产生的弹性变形值及地基下沉值，将此弹性变形值、地基下沉值与施工控制中提出的因其它因素需要设置的预拱度叠加，算出施工时应当采用的预拱度，按算出的预拱度调整底模标高。3、支架及模板拆除①拆内模封进人孔。顶板混凝土强度达到设计的50%，由进入孔进去拆除内模及支撑，由进人孔运出。运完后封闭进人孔。②拆外模。箱梁混凝土强度达到75%设计强度可拆除外模，底模和支架待张拉完后拆除，并预留相临一孔不拆除，以利于进行下一孔施工。③第16页共16页 交底内容拆支架及底模。锚端混凝土达到100%设计强度以上拆除支架、底模。拆除的顺序：先拆除每跨中间部分，然后由中间向两边（支座处）对称拆除，使箱梁逐渐受力，防止因突然受力引起裂纹等。拆除支架时，按上述顺序先去掉楔型木，然后松动顶部系杆，取下楔木、模板，再拆除支架。模板拆除不应使混凝土受到损伤，并减少模板破损。梁端混凝土封锚时应注意伸缩缝的宽度，保证伸缩缝的间隙及平直度的情况下，进行梁端封锚。4、模板施工采用15mm厚的大块竹胶板作为箱梁底模，底模的铺设应按设计和施工要求并结合预压实验结果设置预拱度。底模铺设在槽钢上。内模板基本为“［］”型，采用竹胶板，模板分两次安装。腹板模板、下拐角模板、上拐角模板安装完成后，浇注第一次混凝土，浇注到腹板顶部，高出腹板顶部1～2cm。当第一次浇注混凝土强度达到70%后，拆除下拐角模板，安装顶模板，顶模板采用支架支撑，模板预留进人拆模空洞。模板安装过程中严格控制模板间的缝隙，缝隙要求不大于2mm，并用胶带粘贴密封，表面刷脱模剂。侧模安装由人工配合汽车吊吊装，内模由人工在底板、腹板、横隔板钢筋绑扎完成后安装，加固以可调的碗扣式支架支顶为主。内模的侧模加固完毕后安装内模顶板，并绑扎顶板钢筋，钢筋按施工规范中的规定设置，梁体施工完毕后再焊接钢筋和浇筑混凝土进行封闭。5、箱梁钢筋绑扎钢筋加工与安装应满足设计及规范要求。钢筋安装施工工艺为：检查、测量、清理模板→底部下层钢筋→腹板箍筋→腹板外层水平筋→顶板上层筋→焊接预应力定位筋→穿波纹管→穿预应力钢绞线→腹板内侧水平钢筋→报监理检查→安装内模板→报监理检查→绑扎梁体上部钢筋→安装预埋件→报监理检查。预制钢筋骨架可采用平车运输或人力运输。用起重机吊装骨架时，以防止骨架弯曲变形，以加设扁担梁。6、布设波纹管及穿钢绞线1）波纹管采用金属波纹管，安装前要逐根进行外观检查，表面不得有砂眼、油污、泥土、压痕、裂口，咬口必须牢固、不得有松动现象。2）波纹管的接口、切口应成直口，且接口处对接要严，周边不要产生毛刺，用长为25cm左右直径大一级的波纹管为套管，并用塑料胶布将接口缠裹严密，防止接口松动拉脱或漏浆。第16页共16页 交底内容3）铺设波纹管时，先将波纹管分层，分号绑扎在导向钢筋上。应严格按设计管道坐标位置固定，并设固定管道的钢筋支架，其间距为75cm，支架与梁体钢筋绑扎牢固，严禁采用电焊就位。4）波纹管竖曲线顶部要留排气孔，排气孔见图4-13。排气孔示意图其做法如下：①在波纹管波峰处打一直径为3cm的气孔。②在波纹管的小孔处垫上带孔的塑料泡沫块。③取一段长为10cm的硬塑料管，（其直径略大于波纹管的直径）。纵向劈开，取其一半，在中部打一直径8cm气孔，而将一塑料软管穿入孔内，把塑料软管穿入，部分劈开向四周弯折。④将穿好塑料软管的半圆硬塑料管扣在塑料泡沫块上，并使塑料软管的孔及塑料泡沫的孔与波纹管的孔对准。⑤用细铅丝将半园硬塑料管与波纹管绑扎牢固，并用塑料胶布缠严密，塑料软管的长度以伸出梁顶为宜。⑥梁端预留准备与下跨梁连接的波纹管，可在接口处用大一级的波纹管预埋在端头，待与下跨波纹管连接（与梁端齐平，不露出外）防止被踩坏。⑦为确保管道内无杂物，管道蔽口处可用泡沫塑料或胶布封堵，严防杂物进入孔道。⑧锚垫板要牢固地安装在模板上，定位孔的螺栓要拧紧，垫板与孔道严格对中，并与孔道端部垂直，不得错位。⑨锚垫板上的灌浆孔要采取封堵措施，用同直径管丝封堵。在锚垫板与模板之间加一层橡胶或泡沫塑料垫，喇叭口与波纹管相接处，要用塑料胶布缠裹紧密，防止漏浆堵孔。第16页共16页 交底内容⑩在砼浇筑前一定要将所在排气孔的管口用塑料胶布包裹紧，确保排气孔畅通无阻。7、箱梁的混凝土浇筑箱梁混凝土浇筑分两次浇筑方法，底板混凝土一部分由梁顶板人孔下料，一部分由梁腹板下料，浇筑时先浇筑底板混凝土，同时，腹板部位浇筑到底板承托顶面，待底板混凝土稍沉实后再浇筑腹板，两侧腹板同时浇筑，第一次浇筑到腹板顶部，高出腹板1～2cm，第二次浇筑顶板混凝土，砼用泵车分层浇筑，每层浇筑的砼厚度不宜超过30cm，混凝土浇筑时，由低向高浇筑，先从底板高程较低的一端开始，分层浇筑。各梁之间施工缝严格按《公路桥涵施工技术规范》进行处理，保证接缝处混凝土强度达到要求。①砼的振捣：首层砼振捣时，振捣棒应一次插入砼底面，快插慢拔，以后，每次振捣棒应插入前一层砼的5—10cm进行振捣，以砼表面不再下沉并出现浮浆为标准。由于底板砼较薄，采用平板振动器振动底板砼,振捣时要严格控制振捣时间及插入混凝土深度，每点振捣时间为25秒，相邻层振捣棒进入混凝土深度以没入下层5cm为宜。在混凝土达到高程时，用平板振动器完成混凝土找平，最后垂直于桥梁方向进行拉毛。②砼的养护：砼捣实后终凝前不得受振动，砼初凝后可以洒水养护，砼养生的洒水，以保持砼表面湿润为准。砼养护采用塑料布包裹覆盖，必须由专人负责，以保证砼质量，养生时间不少于7天。8、预应力的施工原材料及锚具等符合规范标准要求，施工现场进行了质量验收。①施工工艺钢绞线下料及波纹管连接钢绞线按每段的孔道曲线长度并考虑张拉工作长度下料，钢绞线的切割采用砂轮切割机，不得采用电弧切割。钢绞线的穿束及波纹管、锚垫板、螺旋筋安装第16页共16页 交底内容采用坐标固定波纹管后，用人工进行钢绞线穿束的方法施工，根据设计图中所给预应力筋的曲线坐标，焊接钢筋托架，然后将波纹管固定放在钢筋托架上，托架间距60cm。②张拉工艺张拉预应力严格按照设计提供的张拉顺序和张拉控制应力进行。施加张拉力必须采用张拉力与引伸量双控，实际引伸量值应扣除钢束的非弹性变形的影响。张拉前委托有资质单位千斤顶和油压表的校荷，并计算出理论应力和伸长值。梁端钢绞线束要进行编号，按照设计规定和从中间向两边，从下向上的顺序，对称张拉。张拉时采用专门制作的工作架和操作平台，千斤顶安装倒链。锚具限位板和千斤顶的安装：锚环连接器及夹片使用前，不得有油污、铁屑、泥沙等杂物。梁端钢绞线外伸部分要保持干净，并保证有1m的工作长度；安装顺序：安装工作锚环→安装工作夹片→安装限位板→安装千斤顶→安装工具锚环→安装工具夹片穿入工作锚的钢绞线要顺直，钢绞线无扭结交叉。工作锚要与孔道对中，二个夹片间隙要均匀，外露长度一致；限位板的安装要保证与工作锚对中，并要靠紧；安装千斤顶时，不要推拉油管及接头，油管要顺畅，不得弯曲过大或扭结成团，并且千斤顶的中心要正对工作锚和限位板；安装工具锚时，孔位要与限位板一致，保证钢绞线顺直；张拉程序为：0→初应力σ0→100%σcon持荷（2min）、锚固。张拉时要严格按照千斤顶及高压油泵操作规程进行，张拉时采用双控，即以控制拉力为主，以钢束实际伸长值进行校核，实际伸长值与理论伸长值之间误差不得超过±6%，否则，停止张拉，分析原因。预应力钢束在同一截面的断丝率不得大于1％，在任何情况下，一根钢绞线不得断丝两根。（七）预制梁架设架桥机安装梁板施工工艺：⑴施工准备→⑵永久、临时支座安装→⑶架桥机逐孔架设→及时焊接相邻湿接缝及隔板钢筋→安装连接缝钢筋及墩梁钢筋→安装波纹管穿预应力束→浇筑墩顶连续段范围的桥面板砼→墩顶负弯矩预应力束张拉→管道压浆制→拆除临时支座→完成体系转换→浇筑桥面板、护栏等设施→防水层、伸缩缝、桥面铺装。第16页共16页 交底内容架设前向高速运营部门请示报告，并做好各项准备工作，对参加施工人员的技术教育和培训；加强施工技术管理、完善施工质量、安全技术交底，实行双方签字制度；对特殊技术工种必须有劳动部门核发的资格证，并经项目部考核后才允许上岗；做好架梁设备的验算，满足受力要求。并经安检部门检验，发放合格证才可使用；做好预制构件出厂前的检验工作，并对梁体外的附着物清理。经高速公路运营部门同意后，确定架设具体时间安排。架设期间做好交通管制，梁板底下部采用钢支架门洞，让车辆安全通行，且设二次防护，防止有杂物落入通行的车道内，设专职保通人员进行交通指挥或通过高速交警进行临时交通管制。（采用钢支架防护，在封闭施工的时候，在中央隔离带和紧急停车带处浇筑砼基础，埋设工字钢铰件，用工字钢搭设至梁底，在顶部设置棚架防护，确保高速公路运营安全。本预制箱梁架设需搭设高6m的防护棚架，安全防护棚架沿纵桥向布置，纵桥向钢管立柱跨度为12m。主要用途是上部结构架梁时防止坠落，伤及车辆。在路基的硬路肩和中央分隔带上埋设钢管立柱，每侧7根立柱，间距6m，每侧立柱之间设两道[12水平横联，垂直间距2m，横联之间设[12剪刀撑，同时为加强立柱稳定性。上设I32工字钢横梁；上铺单根I32a@150cm分配梁，横向铺10×10cm方木，间距为100cm，顶面满铺竹胶板和防火板。交底负责人日期接受交底人员签名日期：备注第16页共16页'