大桥墩柱(首件工程)施工总结报告.doc

'**至**高速公路贵州境**至**段（K40+160~ZK44+140）**大桥墩柱（首件工程）施工总结报告编制：复核：**集团有限公司**项目6标项目经理部二O一二年九月十日 桥梁墩柱工程墩柱（首件工程）施工工艺总结我合同段自进场开始，就积极开展了桥梁各分部（项）工程的各种准备工作，下发开工令之日开始，进行了K40+958.2～K41+411.8段桥梁首件工程的施工。在施工过程中，我部精心组织、严格要求，配备了施工能力强的作业班组进行施工。施工起讫时间：**年9月6日—**年9月8日一、工程概况**高速公路**大桥位于**县牛场镇境内，为全线桥梁控制性工程之一。桥跨型式为1×30m简支T梁+（81+150+81）m预应力混凝土连续钢构+3×30m先简支后结构连续T梁，桥梁全长453.6m；其中2号、3号主墩墩高分别为96m、90m，主墩设计为双肢空心薄壁墩矩形截面，纵向双肢墩采用中系梁连接，平面尺寸为7.5m×3.0m，在墩底、墩顶底4m范围内为实心段，空心段横桥向壁厚为1.2m，纵桥向壁厚为0.6m，空心段上下2m范围为倒角变截面部分。二、滑模简介滑模也称滑动模板，是以滑模千斤顶、电动提升机等为提升动力，带动模板（或滑框）沿着混凝土（或模板）表面滑动而成型的现浇混凝土结构的施工方法的总称，简称滑模施工。三、滑模装置整个滑模装置由：模板系统、提升系统、操作平台、液压系统、辅助系统五大部分组成。 （一）、模板系统模板面板采用δ6mm钢板制作而成，模板高1.26米，用10号角钢作为加筋肋，间隔30cm，通过上下两道围圈定位支撑，围圈焊接于桁架梁上。围圈采用10号角钢加工。（二）提升系统提升架是滑模与混凝土间的联系构件，主要用于模板体、桁架、滑模工作盘，夹固桁架梁，避免变形，并且通过安装在顶部的千斤顶支撑在爬杆上，整个滑升荷载将通过提升架传递给爬杆，爬杆由φ48*3.5mm的钢管制成，根据施工经验和常规设计，采用“F”型提升架。“F”型提升架主梁采用[18a槽钢，千斤顶底座为12mm厚 钢板，筋板为8mm钢板。爬杆在每一个墩位设置12根，外模侧设置8根，内模侧设置4根，采用壁厚精度较高的φ48*3.5mm无缝钢管，爬杆连接采用焊接连接，钢管在连接处焊接后，采用磨光机进行打磨，使钢管表面光滑，让千斤顶能顺利通过，焊接处要饱满,爬杆表面不得有油漆和铁锈。（三）操作平台操作平台分为主操作平台和辅助工作平台。主操作平台作为施工的操作平台，承受施工人员、物料等荷载，主操作平台框架采用桁架梁结构，上部满铺5cm厚脚手板。辅助工作平台为混凝土养护修面的工作平台，采用钢木结构悬吊布置，沿混凝土面布置一周宽70cm平台，其上满铺5cm厚脚手板，用φ20mm圆钢间隔2米悬挂在提升桁架梁上，并搭设护栏。 （四）、液压系统液压提升系统主要由液压千斤顶、液压控制台、油路和支承杆等部分组成。1、液压千斤顶滑模液压千斤顶型号为：100型楔块式千斤顶，每个千斤顶上安装针型阀，以控制进油。2、液压控制台液压控制台是液压传动系统的控制中心，是液压滑模的心脏。主要由电动机、齿轮油泵、换向阀、液压分配器和油箱组成。液压控制台按操作方式采用自动控制等形式；按油泵流量（L/min）YYKZT36型号。该控制台能控制24台千斤顶。液压系统安装完毕，要进行试运转，先进行充油排气，加压至12Mpa，每次持压5分钟，重复3次，各密封处无渗漏，进行全面检查，待各部分工作正常后，再插入支承杆。3、油路系统 油管采用高压无缝钢管组成。为了保持各台千斤顶的供油均匀，便于调整千斤顶的升差，采用三级并联方式。即：从液压控制台通过主油管至分油器为一级，从分油器经分油管至支分油器为二级从支分油器经支油管（胶管）至千斤顶为三级。各级油管管径应根据油液流量选择，并应与出油口和进油口配套。由液压控制台到各分油器及由分、支分油管到各千斤顶的管线长度，设计时应尽量相同。4、支撑杆支撑杆为提升系统中的爬杆。（五）、辅助系统除施工过程中设置的电、水、通信、照明等设施外，主要以施工中控制墩身垂直度为重要设施。中心测量用短重垂线，观察模体的水平位移。水平测量利用水准仪配合，观察操作平台的水平度。四、滑模施工工艺（一）、施工准备1、滑模设计。滑模装置系统的设计，并通过对滑模荷载的分析计算，选择合理的液压系统及支承杆承载能力；2、混凝土基础面的处理，包括混凝土基础面的凿毛、冲洗等各项工作必须在滑模安装前处理完毕；3、滑模组装调试。在滑模安装前，滑模的安装提供必要的控制点线；从滑模的制作安装到组装调试对每道工序进行检查控制。4 、根据工程特点及滑模工艺做好技术上和材料上的准备工作，并通过试验对混凝土的固身初凝时间进行测定，确保滑模在开始滑升后，因技术准备不充分而影响滑升速度或造成滑模停滑。（二）、滑模施工工艺施工准备组装滑模绑模板内筋插支撑杆初升后大检查调整绑钢筋正常滑升浇筑混凝土空提吊活动平台浇初升砼钢筋检验绑钢筋浇筑混凝土上一层墩体滑模支模板拆除模板滑模施工工艺框图 （三）、滑模的施工1、钢筋的制作、安装纵向主筋采用镦粗直螺纹连接，其余钢筋按照设计图纸及施工规范要求进行连接。钢筋接头处下料时进行全部切割，不允许采用热加工的方法切断，使用镦粗机镦粗。钢筋端面平整并与钢筋轴线垂直，不得有马蹄形或扭曲，端部不得有弯曲，出现弯曲时调直。2 、砼浇筑砼在拌和站集中拌制，砼罐车运输到墩位，由垂直卷扬机提升料斗入仓进行浇筑。混凝土初次浇筑和模板的初次滑升，严格按以下六个步骤进行，第一次浇筑10cm厚半骨料的混凝土或砂浆，接着按分层厚度不大于30cm浇筑第二层，厚度达到70cm时，开始滑升3～6cm，检查脱模混凝土凝固是否合适，第四层浇筑后滑升6cm，继续浇筑第五层又滑升12～15cm，第六层浇筑后滑升20cm，若无异常现象，便可进行正常浇筑和滑升。混凝土浇筑采用分层对称浇筑，分层厚度不大于30cm。3、模板的滑升滑模的初次滑升要缓慢进行，并在此过程中，对液压装置，模板结构以及有关设施，在负载情况下，作全面检查，发现问题及时处理，待一切正常后方可进行正常滑升。 施工进入正常浇筑和滑升时，可连续施工，设专人观察和分析混凝土表面情况，确定合理的滑升速度和分层浇筑厚度。底层30cm混凝土强度达到0.2Mpa-0.4Mpa，且能保证其表面及棱角不至因模板滑升受损时，滑模爬升。依据下列情况进行鉴别：滑升过程中能听到“沙沙”的声音；出模的混凝土无流淌和拉裂现象，手按有硬的感觉，并留有1mm左右的指印；能用抹子抹平。滑升过程中有专人检查千斤顶的情况，观察支撑杆上的压痕和受力状态是否正常，检查滑模中心线及操作平台的水平度。4、表面修整及养护混凝土表面修整是关系到结构外表和保护层质量的工序，当混凝土脱模后，须立即进行此项工作。用抹子在混凝土表面作原浆压平或修补，如表面平整亦可不做修整。根据施工经验，混凝土表面采用液体养护剂养生较水养生强度有所提高，较干空条件下失水减少1/3，从而避免了收缩和龟裂。混凝土抗油性和抗化学腐蚀能力增强，减少了硬化砼的碳化破坏。 根据贵州地区的气候特点，我部采用喷淋装置进行酒水养生，养生由上而下，覆盖整个施工作业面，方便、快捷。5、过程中控制滑模中线控制：为保证模体不发生偏移，在四个墙面用垂线进行垂直度测量控制，铅垂仪校正。垂线采用18号钢丝，下垂物重量不小于5Kg，在墩身的两侧固定6个观测点，利用垂线每一个行程进行一次校正，在滑模滑升高度达到35cm时开始观测，每日采用全站仪进行一次校核，放样模板的四个角点，防止模板平面旋转。滑模水平控制：一是利用千斤顶的同步器进行水平控制，二是利用水准仪测量，进行水平检查。墩柱高程采用全站仪三角高程测量方法及水准仪配合钢尺进行复核，控制墩身的施工高度。6、模板的拆除 滑模滑升至指定位置时，将滑模滑空后，拆除附属物件，再利用塔吊在高处整体进行拆除，吊放至下一个墩位。滑模装置拆除在统一指挥下进行，操作人员配戴齐全安全带安全帽等必要的防护用品，拆卸的滑模部件要严格检查，捆绑牢固后下放。拆除一侧模板后，将爬梯固定在已拆除侧混凝土顶部钢筋上，便于后期盖梁施工。拆除顺序：⑴拆除液压油路系统⑵拆除内模板及其支撑系统⑶拆除操作平台外栏杆外钢圈⑷拆除提升架，割断支撑杆五、施工控制施工过程中进行跟班质量检查和隐蔽工程验收。严格每道工序。进行过程控制，对钢筋的绑扎和连接、混凝土的平仓振捣、滑模的提升面的修整及养护按照施工规范要求进行检查验收，确保施工质量。（一）、混凝土浇筑控制1、严格控制混凝土配合比、水灰比、调整混凝土坍落度；2、随施工进行垂直度、水平及平面线型观测；3、控制混凝土的浇筑厚度；4、滑升时注意控制初滑、正常滑升与末滑时间、防止表面裂纹；5、滑升前对钢筋安装进行验收，滑升过程对钢筋的连接、绑扎、保护层在混凝土浇筑过程中严格控制；6、滑升过程中对预埋件的安装应位置准确，固定牢固。脱模后应及时清理使其外露，便于后续工程施工。（二）、滑升控制滑模滑升过程的基本要求：初滑---正常滑升---末滑。 正常滑升根据现场施工情况确定合理的滑升速度，首先，初滑阶段，必须对滑模装置和混凝土凝固状态进行检查。正常滑升过程的时间间隔不应超过2小时，控制一次滑升高度10-20cm。在滑升过程中，根据气温变化控制提升时间，千斤顶一个行程为30mm，中间提升的高度控制为1～2个行程。在滑升过程中，操作平台应保持水平。各千斤顶的相互差不得大于40mm，相邻两个提升架上千斤顶的升差不得大于20mm。（三）、滑模体控制1、滑模中心线控制：为保证结构物中心不发生偏移，在关键部位悬挂垂线进行中心测量控制，同时也保证其它部位的测量要求。2、滑模水平控制：一是利用千斤顶的同步器进行水平控制，二是利用水准管测量，进行水平检查。3、测量人员每天1-2次放样，对滑模体进行垂直度和变形观测，以确保垂直度和变形符合设计要求。六、滑模施工的预防措施滑模施工过程中，可能出现模体倾斜、平移、扭转，模体变形，混凝土表观缺陷，爬杆弯曲等，其产生的根本原因在于千斤顶工作不同步，荷载不均匀，混凝土浇筑不对称，纠编过急等。因此，在施工过程中要把好质量关，加强观测检查工作，确保良好运行状态，发现问题及时处理。（一）、纠偏 利用千斤顶高差自身纠偏或施加一定的外力给予纠偏。所有纠偏不能操之过急，以免造成混凝土表面拉裂，死弯，模体变形，爬杆弯曲等事故发生。（二）、爬杆弯曲爬杆弯曲时，采用加焊钢筋或斜支撑，弯曲严重时，切断爬杆，重新接长后再与下部爬杆焊接，并加焊“人”字型斜支撑。（三）、模板变形处理对部分变形较小的模板，采用撑杆加压复原，变形严重时，将模板拆除修复。（四）、混凝土表观缺陷处理采用局部立模，补上比原标号高一级的膨胀细骨料混凝土并用抹子抹平。（五）、停滑措施及施工缝处理滑模施工需连续进行，因结构需要或意外原因停滑时，应采取停滑措施，混凝土停止浇筑后，每隔15分钟，滑升1～2个行程，直至混凝土与模板不再粘结。由于停滑造成的施工缝，按施工缝的要求进行处理。七、滑模施工的特点（一）、滑模施工的优点：根据目前的施工情况，滑模施工相对于翻模、爬模浇筑工艺，具有以下优点：1、滑模不设水平施工缝，施工连续性好，为“软脱模”施工工艺，过程中施工缝处理的次数很少，大大减少施工缝凿毛、冲洗工作量。2、施工进度快，日平均滑升进度2-4m左右，其它工艺施工日平均进度在1-2m，施工进度大大加快，施工工期缩短2-3倍； 3、滑模为封闭结构型式，采用爬杆及液压千斤顶进行固定，工作盘形成后，工作面较宽敞，辅助性材料消耗少，拉杆、垫板及临时预埋件等材料全部节省；4、混凝土表面平整度高，混凝土表面处理工作量小且可以及时进行处置。5、滑模施工作业在固定、封闭的工作盘上进行，过程中只向上整体爬升，作业工人均在工作平台上作业，安全性高，过程中模板及工作平台均不进行拆装，安全风险小。6、施工工期短，缩短了模板安、拆时间；在砼浇筑过程中采用卷扬机垂直提升，过程运输时间缩短；整体施工过程中辅助施工时间大大缩短，加快了墩柱成型速度。7、成本相对较小。模板投入量较小；节省了砼输送泵机具；各种辅助材料节省；受气候影响小，在夜间、雨天均可进行施工；施工工期缩短，管理成本降低。（二）、滑模施工的缺点1、整体外观质量较差。滑模为“软脱模”工艺，砼表面光洁度较差。2、滑模施工在钢筋制安、混凝土浇筑、模板滑升等工序方面需平行施工，其施工质量、进度对混凝土的早期强度、作业人员素质、施工机具、砼的拌和运输能力、备用电源等方面的要求较高，需配置专门的机具、人员24小时进行现场配合，平行投入量集中。3、滑模施工适用于等截面及两个 短面收缩的墩形，对于四面收缩及圆柱形桥墩不能实施。随着高速公路施工越来越多地进入山区，特别在贵州多雨地区，在作业面狭小，工期紧的情况下，滑模施工的优势较为明显。八、综合评价1、**大桥3#墩柱从施工准备到施工完毕都严格按照设计标准和规范执行，并一次性通过监理工程师的验收。2、在施工过程中所用砂、石料、水泥及外加剂材料的质量和规格均符合设计及规范要求。3、在施工过程中的每一道工序都严格按照技术交底和规范执行，并提高每一个施工人员的安全意识，做到了承台施工中无施工安全隐患的存在和施工人员伤亡的目标4、综合评价：合格自评价意见 从施工工艺方案、外观等级综合检查，该首件工程的施工过程满足合同及规范要求。根据JTGF80/—2004公路工程质量检验评定标准评定该首件工程为合格的工程。通过对该收件工程的施工及检查、验收、评定，我合同段认为该项工程可以进行后续施工。**集团有限公司**高速公路第六合同段项目经理部**年9月10日'