关于地基处理的施工方法及质量检测

关于地基处理的施工方法及质量检测摘要：当天然地基不能满足工程建设需求时,就必须采取一定的措施,其中之一就是对地基进行处理加固。地基处理的目的就是利用换填、夯实、挤密、排水、胶结、加筋和热学等方法,对地基土进行加固,用以改良地基土的工程特性,提高地基的抗剪强度、降低地基的压缩性、改善地基的透水特性、改善地基的动力特性、改善特殊土的不良地基特性等。本文对地基处理的施工方法及质量检测进行探讨。关键词：地基处理；换填；碎石垫层；CFG桩；强夯；施工中图分类号：TU4文献标识码：A文章编号：1、原地面处理路堤填筑前，清除基底表层植被，挖除树根，做好临时排水设施。原地面坡度陡于1:5时，自上而下挖台阶，台阶宽度、高度满足设计要求。根据现场实际情况，采用推土机等大型机械辅以人工进行施工。原地面处理后符合下列要求：原地面基底密实、平整；松软表土及腐植土清除干净，翻挖回填压实质量符合设计要求。2、换填第7页共7页 2.1施工方法。采用挖掘机或推土机挖除换填深度内的软弱土层，预留30～50cm的土层进行人工清理。挖除需换填的土层，将底部整平；如果底部起伏较大，设置台阶或缓坡，按照先深后浅的顺序进行换填施工，开挖宽度不小于路堤宽度加放坡宽度。半填半挖地段或路堑地段挖除换填按照设计要求进行，保证换填底部纵、横向的排水坡度，防止局部积水、淤水。换填施工采用自卸汽车运输符合设计要求的填料，推土机摊铺，平地机平整，压路机碾压。分层填筑碾压达到相应的压实标准。2.2质量检测。1）施工前对换填的范围和深度进行核实。2）换填所用的填料符合设计要求。3)换填深度范围内的土层挖除干净，坑底按设计要求整平。4)分层压实质量符合设计要求。换填施工的各项允许偏差、检验数量及检测方法如下表：3、碎石垫层3.1施工方法。碎石垫层采用级配良好且未风化的砾石或碎石，其最大粒径不大于50mm，含泥量不大于5%，且不含草根、垃圾等杂质。碎石分层填筑压实。分层厚度、压实遍数通过现场试验确定。采用自卸汽车运输，后倾法卸料，推土机摊铺，平地机平整，压路机碾压。3.2质量检测。碎石垫层施工的各项允许偏差、检验数量及检验方法如下表规定：4、水泥搅拌桩第7页共7页 4.1本标段部分地基采用水泥搅拌桩处理方法，桩位布置、桩径、桩长和间距按设计施工，水泥搅拌桩顶设置碎石垫层，其间铺设土工格栅。采用水泥搅拌桩机进行施工。施工前，首先做好场地防排水工作，使用推土机配合挖掘机将施工地段内原表层土清除，挖除地表植物根系，回填至原地面，并形成路拱，中心高0.2m，两侧与地面相平，并碾压密实。施工时，按照预先放好的成孔路线，逐孔钻进、搅拌成桩。为保证成桩质量，正式施工前，先进行成桩试验，以掌握该场地的成桩工艺和各种技术参数。保证施工时达到最佳成桩效果及质量。4.2保持桩机与灰浆搅拌操作人员的密切联系，保证喷浆时连续供浆。因故暂停立即通知桩机操作者，防止断桩。配备专人详细记录搅拌桩机下沉或提升时间、供浆与停浆时间、钻进深度等。水泥搅拌桩施工符合设计要求后，上面铺设碎石垫层，地基加固后，复合地基承载力符合设计要求。5、钢筋混凝土预制管桩测量放样，平整场地，清除障碍物。按设计要求检验预制桩的质量。5.1采用三点支撑履带自行式柴油打桩机打入法或静压法施工，吊车喂桩。根据施工数量可安排多台打桩机从中间向两端同时施工。5.2预制管桩施工前于基底范围内铺设0.5m厚填料工作层。按照现行《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》的有关规定进行试桩，以确定机械组合及各项工艺参数，检验桩的承载力。5.3打桩开始时采用较低落距，并在两个方向观察其垂直度，当入土达到一定深度确认方向无误后，按工艺性试验确定的落距锤击，桩与锤间铺设弹性衬垫，锤击采用重锤低击。5.4预制桩采用法兰盘连接或钢垫板焊接，采用焊接连接时在桩接头自然冷却后方可进行施打。第7页共7页 5.5当落锤高度达到最大值，每击贯入度小于或等于2mm时停止锤击，如深度未达到设计要求时，采用换锤或辅以射水等措施下沉至设计深度。6、CFG桩6.1施工准备。根据设计资料进行场地平整，测量放样。对施工选用的水泥、粉煤灰、碎石及外加剂进行试验，选定施工配合比。根据设计资料及选用设备，进行成桩工艺试验，试桩数量符合设计要求且不少于2根，确定施工工艺参数。6.2CFG桩施工。CFG桩施采用长螺旋钻管内泵压混合料灌注成桩施工工艺。施工前进行成桩工艺试验，确定各项施工工艺参数。钻机就位后校正好钻杆的位置和垂直度,垂直度的容许偏差不大于1%。按试验配比配制混合料,计量准确，坍落度、拌和时间按工艺试验确定的参数进行控制，且不少于1min；搅拌的混合料保证能顺利通过刚性管、高强柔性管、弯管和变径管而达到钻杆芯管内。钻孔开始时,关闭钻头阀门,向下移动钻杆至钻头触及地面时,启动马达钻进，先慢后快。在钻孔过程中，如发现钻杆摇晃或难钻时，要放慢进尺，避免导致桩孔偏斜、位移，甚至使钻杆、钻具损坏。当钻头到达设计桩长预定标高时，关闭电机。CFG桩成孔到设计标高后,停止钻进,开始泵送混合料,当钻杆芯管充满混合料后开始拔管,严禁先拔管后泵料。提拔管速率按试桩确定参数进行控制，提拔速度均匀，拔管至桩顶，桩顶标高高出设计标高50cm。灌注成桩后，桩顶采用湿黏土封顶。第7页共7页 6.3质量检测。CFG桩施工的各项允许偏差、检验数量及检验方法如下表：7、冲击碾压7.1施工方法。施工前，根据设计要求的压实度及沉降量控制值进行现场试验，确定采用机械的规格及性能，冲击压实的遍数、冲击能等参数，确定质量检测方法及评价标准。冲击压实采用拖式冲击压路机，由地基处理范围两侧开始向中心碾压，直至达到要求的密实度为止。冲击压实次数根据设计要求的压实度和沉降量控制值或现场施工时以冲击轮轮迹高差小于15mm来控制冲击压实次数。冲击碾压的加固范围要超出路基两侧坡脚外宽度为处理深度的1/2～2/3，并不小于3m。冲击压实时均匀碾压。相邻两段冲击压实搭接长度不小于15m。冲击压实前，及时对地基适量洒水，使水份充分渗透，然后冲击碾压。冲击压实10遍左右后，用平地机大致整平，继续冲击压实。冲击碾压完成后，表层的松土重新刮平，并用振动压路机压实。7.2质量检测。冲击压实施工的质量检测及处理效果的评价标准符合现场试验确定的结果并满足设计要求。8、强夯第7页共7页 8.1施工准备。依据设计高程及强夯后可能产生的地面平均变形量，确定夯前地面高程。夯锤重量根据设计土层加固深度、土的性质、夯锤落距及试夯参数确定。施工前，按设计确定的强夯参数，在有代表性的场地上进行试夯，检验强夯效果，确定强夯参数。在设计强夯区域内测设强夯夯点，测量场地高程。8.2强夯施工。强夯施工采用带有自动脱钩装置的履带式起重机设备，夯锤底面采用圆形。强夯设备就位，使夯锤对准夯点位置。按试夯确定的夯击次数和控制标准，完成一个夯点的夯击。完成第一遍全部夯点的夯击后，平整夯坑，并测量场地高程。在规定的间隔时间后，逐次完成全部夯击点要求夯击遍数。最后用低能量满夯将表层松土夯实或碾压达到设计要求。强夯施工中，每个夯点的夯击次数、每击的夯击能量、夯击间隔时间及施工步骤符合设计要求。每遍夯击前，对夯点放线进行复核，夯击后检查夯坑位置，发现偏差或偏夯及时纠正，满夯时搭接面积不小于四分之一。8.3质量检测。强夯施工的各项允许偏差、检验数量及检验方法如下表：这种方法是将重锤以一定的落距自由落下给地基以冲击和振动,使地基出现强大的应力波,引起土体内密度、应力、孔隙水压力等的变化,从而到达加固地基的目的。强夯法由其具有加固效果显著,施工设备简单,施工迅速和工程造价低廉等优点,而受到广泛应用。9、结语第7页共7页 随着我国经济快速发展,传统铁路已经无法满足现代人们的需要。高速铁路作为一种新的交通工具,由于其具有快捷、舒适、高效等优点,正逐渐被公众所认可。高速铁路要求为列车的高速行驶提供一个高平顺性和稳定性的基础,而路基作为轨道结构的基础,必须在运营条件下将线路轨道的设计参数保持在要求的标准范围内。才能满足工程建设的需求。促进更好的对地基处理的施工技术。第7页共7页