讲义总结湖南轨道交通地下二层12m宽岛式站台车站设计图纸88张

'目录1、概述31.1设计依据31.2设计范围31.3主要设计原则及标准31.4前阶段审查意见及执行情况72.工程概况72.1概况72.2车站周边现状建、构筑物（地上和地下）82.3重要控制性管线（现状和规划）82.4车站与周边产权地块的关系82.5车站与大型市政设施（如河道、市政道桥、铁路、公交枢纽、停车场）的关系83.地质概况83.1地形地貌83.2地质构造及地震烈度93.3工程、水文地质条件93.4地层物理力学指标113.5工程地质条件评价124.工程材料及结构耐久性设计134.1主要工程材料134.2结构耐久性设计145.结构方案及比选155.1施工方法比选及论证155.2结构方案的选择165.3车站主体结构方案选型175.4附属结构设计175.5风险源分析及应对措施表176结构计算186.1基坑围护结构计算186.2主体结构计算227、结构防水277.1防水设计原则及标准277.2防水方案278、施工组织及主要工程技术措施288.1主要施工步骤288.2指导性施工组织安排288.3地面、地下管线改移及防护措施288.4施工场地布置及交通疏解288.5房屋保护方案288.6与邻近工程的关系及处理方案298.7与区间隧道工程接口处理298.8降水防洪及环境保护措施298.9施工监控量测298.10环境保护措施30 8.11杂散电流腐蚀防护309、存在问题及下一阶段应注意事项30附件30 1、概述1.1设计依据1）《xx市轨道交通4号线一期工程勘察设计总承包合同》2）《xx市轨道交通4号线一期工程初步设计技术要求》（2011.09）3）《xx市轨道交通4号线一期工程招标设计文件组成与内容》（2011.09）4）《xx市轨道交通4号线一期工程机电系统对土建的要求》（2011.09）5）《招标设计文件编制统一规定》（2011.09）6）xx市轨道交通4号线一期工程招标设计线路平纵断面图(版)7）xx市轨道交通4号线一期工程KC-1标段xx大道站详细勘察阶段岩土工程勘察报告（最终版）（2014.11）8）《地铁设计规范》(GB50157－2013)9）《人民防空工程设计防火规范》(GB50098-2009)10）《轨道交通工程人民防空设计规范》(RFJ02-2009)11）《城市轨道交通技术规范》(CB5490-2009)12）《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）13）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）14）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）15）《钢结构设计规范》（GB50017-2003）16）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2012）17）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）18）《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）19）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003年版）20）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）（2011年版）21）《地下防水工程施工质量验收规范》（GB50208-2011）22）《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008）23）《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010）24）国家、湖南省和xx市的其它现行相关规范、规程25）业主、总体组及其它相关部门提供的基础资料1.2设计范围xx市轨道交通4号线一期工程xx大道站车站设计起点里程（YBK14+199.490）至设计终点里程（YBK14+670.824）范围内的车站主体、出入口及风亭等附属结构设计。1.3主要设计原则及标准1.3.1主要设计原则1）结构设计应根据结构类型、使用条件、荷载特性、施工工艺等条件进行，并根据沿线不同地段的工程地质和水文地质条件及城市总体规划要求，结合周围地面既有建筑物、管线及道路交通状况，通过对技术经济、环境影响和使用效果等综合评价，合理选择结构形式和施工方法。2）地下结构的设计，应减少施工中和建成后对环境造成的不利影响，考虑城市规划引起周围环境的改变对结构的作用。3）地下结构的设计，应根据施工方法、结构或构件类型、使用条件及荷载特性等，选用与其特点相近的结构设计规范和设计方法，结合施工监测逐步实现信息化设计。4）结构设计应满足施工、运营、城市规划、抗震、人防、防火防水、防迷流的要求，保证结构具有100年使用寿命的耐久性要求。5）结构设计应符合强度、刚度、稳定性、抗浮和裂缝宽度验算的要求，并满足施工工艺的要求。6）轨道交通结构应采取有效的“防迷流”措施，以防止杂散电流对结构物的腐蚀。7）轨道交通结构应根据地下水位高度进行结构抗浮验算，不满足抗浮要求时须采取抗浮措施。 1）地下结构的净空尺寸应满足地铁建筑限界或其它使用及施工工艺等要求，并考虑施工误差、测量误差、结构变形和后期沉降的影响。2）结构设计应考虑初期支护或围护结构的作用，计算应考虑其与二衬或内衬共同受力。3）在含水地层中，设计应充分考虑xx市地表潜水丰富、潮湿多雨的气候条件，根据具体情况，采取可靠的疏水、排水、堵水、降水等措施，妥善处理施工期间的地下水问题。4）xx地区属中亚热带湿润季风气候区，具有四季分明、温暖潮湿、雨量充沛、严寒期短等特点，结构设计应控制混凝土的裂缝宽度，防止钢筋锈蚀，提高结构的耐久性，保证结构的使用寿命。5）严格控制工程施工引起的地面沉降量，其允许数值应根据地铁沿线不同地段的地面建筑及地下构筑物等的实际情况确定，并因地制宜地采取措施。6）车站结构设计应充分考虑施工过程中尽可能减小对车站周边不同的环境条件（相邻轨道交通、重要地下管线、重要的建筑物。城市交通干道等），确定相应的车站基坑变形控制保护等级。7）对处于交通繁忙干道下、施工期间地面交通组织有特殊要求的车站，在结构实施方案中应充分考虑交通疏解的便捷性、可行性。8）地下车站必须具有战时防护功能，在规定的设防部位结构设计应按6级人防的标准进行验算，并设置相应的防护措施。9）后续区间隧道施工应确保已运营地铁线路的正常运营。1.3.2主要设计标准1）结构使用寿命不低于100年。2）明挖法施工的结构顶部覆土厚度应满足地下管线铺设及绿化种植等要求。当位于城市主干道下时，覆土厚度不得小于3.0m；当位于城市次干道下时，覆土厚度不得小于2.0m。3）结构抗震设防烈度为6度，按7度采取抗震构造措施，车站结构抗震等级为三级，结构设计应按要求进行抗震验算，并采取相应的结构处理措施。4）周边重要建筑（构）物及管线，其沉降或者倾斜应控制在其安全允许范围内。5）设计洪水频率标准按1/200。6）车站结构设计应按最不利情况进行抗浮稳定验算。在不考虑侧壁摩阻力时，其抗浮安全系数不得小于1.05。当适当考虑侧壁摩阻力时，其抗浮安全系数不得小于1.15。当结构抗浮不能满足要求时，应采取相应的工程措施。7）设计基坑支护结构时，应根据基坑的开挖深度和周边建筑物以及构筑物的重要性和分布情况，制定基坑的保护等级，依据保护等级所要求的变形允许值对基坑的变形进行控制，并设计相应的支护系统，以确保基坑本身的安全和临近建筑物以及重要管线的正常使用。本站的基坑安全保护等级为一级。8）围护墙体插入土层中，在确定其入土深度时，必须进行相关稳定性、隆起等相关验算。当围护墙体插入基岩中时，其嵌入深度需根据基坑开挖深度、支撑体系、岩石的风化程度，并参照工程类比予以确定。9）结构防水设计应满足国家颁发的《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）的有关规定。车站、人行通道及机电集中地段防水等级为一级；区间及其它附属隧道防水等级为二级，防水混凝土抗渗等级不得小于P8。10）地下结构主要构件的耐火等级为一级。11）地下车站及区间抗力级别为X级，防化等级为X级。12）作用在地下结构上的水压力，应根据施工阶段和长期使用过程中地下水位的变化，不同的围岩条件，分别考虑。13）水压力可按静水压力计算。并应根据设防水位以及施工阶段和使用阶段可能发生的地下水位最不利情况，计算水压力和浮力对结构的作用。砂性土地层的侧向水、土压力应采用水土分算。1.3.3设计荷载1）设计荷载地下结构设计荷载分类按下表1.3.3-1。地下结构荷载分类表表1.3.3-1 荷载类型荷载名称永久荷载结构自重地层压力结构上部和破坏棱体范围的设施及建筑物压力静水压力及浮力混凝土收缩及徐变影响预加应力设备重量地基下沉影响力可变荷载基本可变荷载地面车辆荷载及其动力作用地面车辆荷载引起的侧向土压力地下铁道车辆荷载及其动力作用人群荷载其他可变荷载温度变化影响施工荷载偶然荷载地震作用、六级人防荷载注：a、设计中要求考虑的其它荷载，可根据其性质分别列入上述三类荷载中。b、表中所列荷载本节未加说明者，可按国家有关规范或根据实际情况确定。c、施工荷载：设备运输及吊装荷载、施工机具及人群荷载、相邻地下工程施工的影响。作用在地下结构上的荷载，可按上表进行分类。在决定荷载的数值时，应考虑施工和使用年限内发生的变化，根据现行国家标准《建筑结构荷载规范》及相关规范规定的可能出现的最不利情况确定不同荷载组合时的组合系数。（1）结构自重指结构及结构面上的建筑隔墙等构件因自身重量产生的垂直荷载。（2）地层压力:竖向压力和水平压力明挖法车站结构的竖向地层压力按计算截面以上全部土柱重量计算。根据结构受力过程中墙体水平位移与地层之间的相互关系，可分别按主动土压力、静止土压力或被动土压力进行计算。施工期间围护结构的主动侧向土压力宜按朗金公式的主动土压力计算。使用阶段，结构承受的水平侧土压力宜按静止侧向土压力进行验算。设计采用的水平侧压力宜采用水土分算，有相类似工程经验时也可对粘性土采用水土合算的方法。计算中应计及地面荷载和邻近建筑物以及施工机械等引起的附加水平侧压力。各土层重度应根据实际工程地质和水文地质情况，并参照相应规范确定。（3）结构上部和受影响范围内的设施及建筑物压力在计算结构上部和受影响范围内的设施和建筑物压力，对已有或已经批准待建的设施及建筑物压力在结构设计中均应考虑。（4）水压力及浮力当地下结构所处地层有地下水时，按地层中地下水的最高水位计算浮力。作用在地下结构上的水压力，应根据施工阶段和长期使用过程中地下水位的变化，区分不同的围岩条件，按静水压力计算。施工阶段采用常水位计算，使用阶段按最不利水位进行验算。（5）混凝土收缩作用外露的超静定结构及覆土较薄（覆土不大于1m）或截面厚度较大（截面厚度大于0.8m）的车站结构应考虑混凝土收缩和徐变的影响。计算可参照有关规范，用假定降低温度的方法，对于整体浇筑的钢筋混凝土结构相当于降低温度15℃；对于分段浇筑的钢筋混凝土结构相当于降低温度10 ℃。考虑混凝土徐变影响，计算中混凝土弹性模量进行折减。（1）预加应力为减少基坑变位或控制结构变形，在支撑构件内施加的预应力。（2）设备荷载设备区一般可按8kPa进行设计，重型设备区需依据设备的实际重量、动力影响、安装运输途径等确定吊运荷载大小及作用范围，进行结构计算。（3）地基下沉影响力由于地层不均匀、荷载突变、施工方法及施工顺序、地下水位变化、结构形式及刚度变化等引起的基础沿横向及纵向不均匀沉降产生对结构的影响力。（4）地面车辆荷载及其动力作用当结构位于道路下方，覆土厚度大于2.5m时，地面超载可按20kPa计算，并不计动力作用的影响，当覆土厚度小于2.5m时，应考虑动力影响。当覆土厚度小于1m时，其地面超载则按有关规范的规定确定，但最小应不小于20kPa。（5）地面车辆荷载引起的侧向土压力由于大型机械设备、塔吊、临时堆载、地面车辆等对地下结构产生的侧向作用力。（6）地下铁道车辆荷载及其动力作用直接承受车辆荷载的楼板等构件，车辆竖向荷载应按实际轴重和排列计算，并考虑动力的影响，同时尚应对线路通过的重型设备运输车辆的荷载进行验算。其内力计算及构造须按《铁路桥梁钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》(TB10002.3-2005)要求进行设计。（4号线采用B型车，最大设计时速80km/h，车辆荷载按轴重P=140kN，列车编组6辆）（7）人群荷载站台、站厅、楼梯、车站管理人员用房等部位的人群荷载按4kPa的活荷载标准值计。另需计及在300×300mm范围内的20kN集中荷载，结构计算时按全部均布荷载加上单个集中荷载的最不利组合进行设计（8）温度变化影响力覆土厚度较薄（小于1m）地下结构、敞口段结构、以及温度变形缝的间距较大时，应考虑温度变化的影响。因温度变化引起的内力，应根据xx地区的温度情况及施工条件所确定的温度变化值通过计算确定，考虑混凝土徐变影响，计算中混凝土弹性模量进行折减。（9）施工荷载在端头井附近由于盾构隧道施工时堆放管片或其他特殊情况时，地面超载值按实际情况确定，一般按不小于30kPa计算，并考虑扩散后作用在车站结构上。结构设计中应考虑下列施工荷载之一或可能发生的几种情况的组合：设备运输及吊装荷载；施工机具荷载；地面堆载、材料堆载；相邻隧道开挖的影响；盾构法施工时的千斤顶顶力；盾构过站的设备荷载；由于注浆等地基加固等引起的附加荷载。施工阶段采用荷载结构模式，按荷载“增量法”进行计算。（10）人防荷载 在规定需要考虑战时防护的部位，作用在结构上的等效荷载按人防规范的有关规定计算。（1）地震作用一般结构横向采用地震系数法计算，即静力法或惯性力法。结构纵向应力应变检算采用地层位移法即拟静力法。当采用地震系数法计算，应按相关要求确定的地震动参数进行抗震验算，土体内摩擦角改变量可按3度考虑。2）荷载组合结构计算应考虑承载能力极限状态（用于配筋计算）和正常使用极限状态（用于裂缝宽度验算）两种工况，结构重要性系数取1.1（1）承载能力极限状态：基本组合1（永久荷载控制）：S=1.1x（1.35永久荷载标准值+1.4x0.7x可变荷载标准值）基本组合2（可变荷载控制）：S=1.1x（1.2x永久荷载标准值+1.4x可变荷载标准值）（2）正常使用极限状态：准永久组合：S=永久荷载标准值+可变荷载标准值荷载组合分项系数表1.3.3-2序号荷载组合验算工况永久荷载人群荷载设备荷载地面超载偶然荷载地震荷载人防荷载1基本组合构件强度计算1.35（1.0）1.21.4*1.1*0.71.41.4*1.1*0.71.41.4*1.1*0.71.42构件裂缝宽度计算1.00.51.00.63构件变形计算1.01.01.01.04抗震荷载作用下构件强度验算1.2(1.0)0.51.00.51.35人防荷载作用下构件强度验算1.2(1.0)1.06构件抗浮稳定验算1.01.4前阶段审查意见及执行情况（1）围护墙嵌固深度最小为9m，下阶段应根据详勘资料对插入深度应进一步细化。回复：同意专家意见，下阶段根据详勘资料细化插入深度的确定。（2）中板楼/扶梯孔段横梁均设计为暗梁，请下阶段进一步核算受力要求。回复：同意专家意见，下阶段将进一步核算受力要求，确定孔边加强构件的形式。2.工程概况2.1概况xx市轨道交通4号线一期工程（xx大道站～桂花大道站）线路全长33.5km，设24座车站，均为地下车站，其中换乘站13座。4号线一期工程设车辆段一处，位于xx大道北侧，湘江西侧，设主变电站两座（分别为西湖公园、沙湾公园），控制中心一座，均与2号线共享。xx大道站为xx市轨道交通4号线一期工程的第1个站，为地下二层岛式站台车站，站台宽12m，车站外包总长471.334m ，标准段宽20.7m，总建筑面积25774.24㎡。地下一层为站厅层、地下二层为站台层。本工程位于xx市xx区，站位位于xx大道与规划银杉路十字路口，跨路口设置，4号线站位沿银杉路南北向敷设。车站有效站台中心里程为YBK14+470.000，车站设计起点里程YBK14+199.490，车站设计终点里程YBK14+670.824。车站有效站台中心处顶板覆土3m，底板埋深约16.2m，轨面埋深14.520m，车站施工时基坑深约16.2~17.55m。xx大道站两端接盾构区间，车站南端为盾构始发，车站北端为出入段线盾构始发及预留远期盾构吊出。2.2车站周边现状建、构筑物（地上和地下）1）车站建设范围内建构筑物的使用性质、层数、基础形式车站位于xx大道与规划道路银杉路交叉路口，xx大道现状宽42m，双向6车道，车流人流较少。xx大道北侧主要4-5层沿街民房，南侧主要为农田和工棚，沿规划银杉路西侧有一110KV国家电网高压电缆，距离车站基坑边约8m，新建xx新界小区楼盘小区楼盘6栋，距出入口最小净距10m。规划以综合性商业开发和居住为主。2）建构筑物与车站设置的制约关系距离结构边西侧约8米的南北走向的110kv高压电线，对车站施工有一定的影响，施工时需考虑机具对电线的避让，或根据规划情况考虑将电线做下地永迁处理。2.3重要控制性管线（现状和规划）1）管线类型、埋深、管径等基础资料主要管线资料统计表表2.3-1名称管径材质埋深（m）管线走向备注110kv高压电缆钢柱钢管地面车站西侧包补2.4车站与周边产权地块的关系1）车站建设范围内的土地产权情况本站建设范围内主要为规划道路上。规划道路尚未实施。2）与规划部门、产权单位的协调情况（市政用地或其它产权单位的开发用地）暂未与车站边xx新界小区做过正式对接。2.5车站与大型市政设施（如河道、市政道桥、铁路、公交枢纽、停车场）的关系本站目前规划无大型交通设施，车站位于xx大道与规划银杉路交叉口的地块内。3.地质概况3.1地形地貌3.1.1地面条件本车站拟建场地位于xx市xx区境内，总体垂直于xx大道布置，呈北-南走向，本车站起点从xx大道以北约80m出发，向南延伸至xx大道以南约350m到达车站终点，车站西侧为在建的“xx新界”，地势起伏变化较大，钻探时钻孔孔口标高介于34.55～44.11m。3.1.2地貌特征场地原始地貌单元主要为湘江Ⅱ级侵蚀堆积阶地，地形开阔，略有起伏，第四系地层以人工填土、冲积粉质粘土和砂卵石层及残积粘性土为主，下伏基岩主要为元古界板溪群（Pt）板岩及燕山晚期（γ5）花岗岩。3.1.3岩土分层及特征(1)第四系全新统地层（Q4）<1-1>杂填土（Q4ml）：（<1-1>为地层编号，下同）：褐黄及褐红等杂色，主要由粘性土或砂土混碎石、砼块等建构筑物垃圾等，硬质物含量介于20～30%，堆积年限1年以上，稍湿、松散～稍密状态。<1-2>素填土（Q4ml）：褐黄及褐红等杂色,主要由粘性土混碎石组成，松散～稍密状态。<3-1-1>粉质粘土（Q4al）：灰黑、灰褐色，含少量有机质，软塑～可塑状态。切面较光滑，摇振无反应，干强度高，韧性较好。<3-1-2>粉质粘土（Q4al）：褐黄、灰黄色，稍湿，可塑状态，无摇振反应，光泽反应稍有光泽，具中等干强度及中等韧性。（2）第四系中更新统地层（Q2） <4-1-3>粉质粘土：褐黄、灰黄色，部分网纹结构，局部含少量砂卵石，稍湿，可塑～硬塑状态，无摇振反应，光泽反应稍有光泽，中等干强度及中等韧性。<4-4>粗砂：褐黄、灰白色，石英质，混10～20%的粘性土及10～20%的卵石，级配不良，饱和、稍密～中密状态。<4-5>圆砾：褐黄、灰白色，主要成分为石英质，亚圆形，粒径0.2～2cm，夹杂卵石最大可达10cm，混10-20%粘性土及10-20%的中粗砂，级配不良，饱和，稍密～中密状态。<4-6>卵石：褐黄色，饱和、中密状，局部呈密实状，石英质，粒径一般20～40mm，最大80mm，局部夹漂石，亚圆形，磨圆度较好，充填约15%的中粗砂，级配不良。(3)残积土层（Qel）<5-3>粘土：浅黄色、浅灰色，多为板岩风化残积而成，局部为构造角砾岩风化残积形成，原岩结构依稀可辨，硬塑状态，无摇振反应，光泽反应稍有光滑，干强度及韧性中等。<5H-2>砂质粘性土：褐黄、浅灰色等，系花岗岩原地风化残积而成，原岩结构清晰可辨，残留约20-40%的石英粗颗粒（＞2mm），硬塑状态。光泽反应无，摇振无反应，具中等干强度及中等韧性。(4)元古界板溪群地层（Pt）<6B>全风化板岩：褐黄色、浅灰色，成岩矿物基本风化完全，岩石组织结构大部分破坏，但原岩结构清晰，岩芯多呈土柱状，局部夹强风化岩块，稍湿、坚硬状态。<7B>强风化板岩：褐黄、褐灰、青色，大部分矿物已风化变质，节理裂隙极发育，岩芯极破碎，呈砂状状、碎块状，局部短柱状，岩块用手可折断，冲击钻进困难，回转钻进容易，属极软岩，岩体极破碎，岩体基本质量等级为Ⅴ类。<8B>中风化板岩：褐黄、褐灰、青色，部分矿物已风化变质，节理裂隙发育，岩芯呈块状、短柱状夹砂状，岩块用手难折断，合金钻进速度一般，岩体极破碎，属软岩，岩体基本质量等级为Ⅴ类。<9B>微风化板岩：青灰色、青色，主要组成矿物石英、绿泥石和绢云母等多呈隐晶质-微晶质产出，且重结晶现象不明显，变余泥质结构和显微层理构造较为清晰，矿物基本未变质，节理裂隙稍发育，岩芯呈块状、短柱状及柱状，岩块难折断，RQD值60～80%，属较硬岩，岩体较完整，岩体基本质量等级为Ⅲ类。(5)燕山晚期（γ5）花岗岩<6H>全风化花岗岩：褐黄色、灰褐色，风化裂隙极为发育，主要矿物成分为石英及长石，长石类矿物风化剧烈，部分矿物仍可辨，基本保持原岩结构，合金钻具钻进易，岩芯呈砂土状。<7H>强风化花岗岩：褐黄色、灰褐色，风化裂隙极为发育，主要矿物成分为石英及长石，长石类矿物风化显著，部分矿物仍可辨，基本保持原岩结构，合金钻具钻进较易，岩芯呈砂砾状、碎块状。属极软岩，岩石基本质量等级为V类。<8H>中风化花岗岩：灰黄、浅灰色，由长石、石英、云母、角闪石等组成。中粗粒花岗结构，块状构造，节理、裂隙较发育，岩体完整性一般，岩芯多呈短柱状，属较硬岩，岩石基本质量等级为III～IV类。<9H>微风化花岗岩：灰黄、浅灰色，由长石、石英、云母、角闪石等组成。中粗粒花岗结构，块状构造，节理、裂隙不发育，岩体完整性较好，岩芯多呈柱状、长柱状，岩质新鲜，致密坚硬，锤击声脆，属坚硬岩，岩石基本质量等级为II类。3.2地质构造及地震烈度勘察路线在大地构造位置位于华南断块区，长江中下游断块凹陷西南部的幕阜山隆地区内。构造体系上，xx市位于平（江）—衡（阳）新华夏凹陷带的长—潭凹陷区，平江穹褶断裂和潭宁凹褶断裂两个次级构造单元的接触处，湘江由接合部位流过。以湘江为界，西岸属褶皱丘陵岭，东侧为内陆湖相沉积的白垩纪地层。根据《中国地震动参数区划图(1/200万)》(GB18306-2001)和《建筑抗震设计规范》(GB50011-2010)拟建工程场地的抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g，设计地震分组为第一组，设计特征周期为0.35s，建筑物应按有关规定抗震设防。 3.3工程、水文地质条件3.3.1地下水类型、赋存与补给条件根据本次勘察揭露各岩土层特征，主要含水层的岩土条件，按照地下水的赋存方式可分为第四系松散层上层滞水、孔隙潜水和基岩裂隙水两种类型。（1）上层滞水上层滞水主要赋存于人工填土中，接受大气降水及地表水补给，同时也接收人工及周边地下水系补给，一般水量较小，且无稳定的自由水面。（1）孔隙潜水孔隙潜水主要赋存于第四系含水层砂卵石中，具有微承压性，承压水头高度约0.00～1.80m。主要靠大气降水及上游地下水侧向补给，其富水性和透水性与砂土颗粒组成有关，砂质颗粒越粗，砂质纯净，则富水性好，径流通畅，透水性强，反之则差。本次勘察揭露砂卵石层位分布不稳定，厚度变化较大，分布不均匀，颗粒组成不均匀，砂卵石层的富水性和透水性好，属中等～强透水层。（3）基岩裂隙水基岩裂隙水主要赋存于燕山期（γ5）花岗岩及元古界板溪群（Pt）板岩裂隙中，其赋存条件受基岩裂隙发育情况、裂隙连通情况以及裂隙闭合程度等因素影响，富水性和渗透性及涌水量变化较大，很不均匀。在岩石破碎地段，岩层的富水性和透水性好，具中等透水性，涌水量较大；在裂隙不发育，为完整或较完整岩石地段，岩层富水性和透水性差，为弱～微透水。按照其埋藏条件，其基岩顶面深度为15.00～36.50m，且与上部强透水性砂卵石层存在直接连通关系，主要靠潜水补给。3.3.2地下水位勘察期间，场地所有钻孔均遇见地下水，勘察时测得各钻孔中上层滞水稳定水位埋深2.00～7.00m，相当于标高35.41～39.70m；潜水混合稳定水位埋深2.50～14.20m，相当于标高29.10～35.61m。3.3.3地下水的腐蚀性评价（1）水的腐蚀性评价本次勘察在钻孔M4Z3-PRDD-077、M4Z3-PRDD-018、M4Z3-PRDD-019、M4Z3-PRDD-032、M4Z3-PRDD-073、M4Z3-PRDD-013号孔内采取6件地下水试样（其中上层滞水2件，潜水4件）进行了室内水质分析试验，根据水质分析结果，按照《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）（2009年版）第12章有关规定，所取6件地下水的地下水类型及其腐蚀性见下表3.3-1：地下水腐蚀性分析表。地下水腐蚀性分析表表3.3-1序号取水孔号地下水类型综合评价1M4Z3-PRDD-077上层滞水对混凝土结构具微腐蚀性；对混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性2M4Z3-PRDD-018对混凝土结构具微腐蚀性；对混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性3M4Z3-PRDD-019潜水对混凝土结构具微腐蚀性；对混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性4M4Z3-PRDD-032对混凝土结构具侵蚀性CO2弱腐蚀性；对混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。5M4Z3-PRDD-073对混凝土结构具微腐蚀性；对混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。6M4Z3-PRDD-013对混凝土结构具侵蚀性CO2弱腐蚀性；对混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。综合评价：场地内地下水对混凝土结构具侵蚀性CO2型弱腐蚀性；对混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。（2）土的腐蚀性评价为判别地下水位以上的杂填土<1-1>、素填土<1-2>土质的腐蚀性，本次勘察在钻孔M4Z3-PRDD-036、M4Z3-PRDD-032-1、M4Z3-PRDD-035、M4Z3-PRDD-055号孔内共采取了4件土试样，进行了室内土质腐蚀性分析，根据分析结果，按国家标准《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）（2009年版）第12章有关规定，场地内土的腐蚀性见下表3.3-2：土质腐蚀性分析表。土质腐蚀性分析表表3.3-2序号取土孔号土层综合评价 1M4Z3-PRDD-036杂填土<1-1>对混凝土结构具微腐蚀性；对混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。2M4Z3-PRDD-032-1对混凝土结构具微腐蚀性；对混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。3M4Z3-PRDD-035素填土<1-2>对混凝土结构具微腐蚀性；对混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。4M4Z3-PRDD-055对混凝土结构具微腐蚀性；对混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。综合判定为：场地内杂填土<1-1>、素填土<1-2>对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性，对钢结构具微腐蚀性。有关水、土的腐蚀性防腐设计建议按《工业建筑防腐设计规范》（GB50046－2008）执行。3.4地层物理力学指标本报告所列岩土参数建议值，是在统计结果的基础上进一步计算、查表并结合钻孔资料、勘察成果及地区经验综合判断之后给出的。岩土参数建议值表表3.4-1（1）岩土分层岩土名称天然密度天然含水量孔隙比剪切试验渗透系数水上坡角水下坡角直接快剪固结快剪粘聚力内摩擦角粘聚力内摩擦角ρwecφcφK(°)(°)(g/cm3)(%)　(kPa)(°)(kPa)(°)(m/d)　　<1-1>杂填土1.90//12814121.0//<1-2>素填土1.87//151016121.0//<3-1-1>粉质粘土1.87320.92821670.005//<3-1-2>粉质粘土1.91260.78271229170.06//<4-1-3>粉质粘土1.96250.75371940210.03//<4-4>粗砂2.05/0.80**430//63627<4-5>圆砾2.15/0.75**633//16//<4-6>卵石　　0.68**636//20//<5H-2>砂质粘性土1.85310.80251931220.06//<5-3>粘土1.88320.96301637200.04//<6B>全风化板岩1.91300.84352436270.10//<7B>强风化板岩2.08//50*29*//0.30//<8B>中风化板岩2.30//125*33*//0.10//<9B>微风化板岩2.65//800*35*//0.07//<6H>全风化花岗岩1.87290.74322236250.2//<7H>2.08//55*29*//0.4// 强风化花岗岩<8H>中风化花岗岩2.30//250*33*//0.2//<9H>微风化花岗岩2.65//1800*38*//0.07//注：1、带“*”的为岩体的抗剪断强度，带“（）”的为岩石的弹性模量。岩土参数建议值表表3.4-1（2）岩土分层岩土名称岩土地基承载力特征值桩侧摩阻力特征值桩的端阻力特征值桩的极限侧摩阻力标准值桩的极限端阻力标准值岩石与锚固体粘结强度特佂值地基系数的比例系数抗拔系数静止侧压力系数岩土工程施工分级fak钻冲孔桩钻冲孔桩qsikmλk0qsa30m>L>15mqsik入土≥30m(kPa)(kPa)qpa(kPa)(kPa)qpk(kPa)(kPa)(MN/m4)<1-1>杂填土//////100.650.45Ⅰ<1-2>素填土//////100.650.45Ⅰ<3-1-1>粉质粘土9012.5/24//30.550.37Ⅰ<3-1-2>粉质粘土15030/62//　0.750.35Ⅱ<4-1-3>粉质粘土24040/85//　0.750.35Ⅱ<4-4>粗砂17030/80//320.600.40Ⅰ<4-5>圆砾2705015001402500/1000.600.38Ⅱ<4-6>卵石4708016501603300/1250.500.38Ⅱ<5H-2>砂质粘性土22045/90//420.750.38Ⅱ<5-3>粘土20035650851300/200.750.35Ⅱ<6B>全风化板岩30060900951500/300.750.30Ⅲ<7B>强风化板岩45010015001603000120100//Ⅲ<8B>中风化板岩1000/300/6000240///Ⅳ<9B>微风化板岩3000/5000/10000400///Ⅴ～Ⅵ<6H>全风化花岗岩30057.56001101200/500.750.30Ⅲ<7H>强风化花岗岩500751150150210012585//Ⅲ<8H>中风化花岗岩2000/3500/7000350///Ⅴ<9H>微风化花岗岩4000/6500/13000550///Ⅵ3.5工程地质条件评价3.5.1工程地质条件评价 拟建场地原始地貌为湘江Ⅱ级侵蚀堆积阶地。根据本次勘察结果，拟建场地主要地层为人工填土、第四系全新统冲积粉质粘土层、第四系中更新统冲积粉质粘土、砂卵石层，第四系残积层；下伏基岩为燕山期（γ5）花岗岩花岗岩及元古界板溪群（Pt）板岩。各地层岩土工程性能评价如下：（1）杂填土<1-1>：场地内局部分布，堆积年限不等，一般1年以上，松散～稍密状，但密实度极为不均匀，由粘性土混砖渣、砼块等建构筑物垃圾等，硬质物含量20%～30%，但不均匀。，车站基坑开挖，需进行支护处理。（2）素填土<1-2>：场地内广泛分布，堆积年限不等，一般1年以上，松散～稍密状，由粘性土混碎石组成，密实度不均匀。车站基坑开挖，需进行支护处理。（3）粉质粘土<3-1-1>：场地零星分布，软~可塑状，具较低的强度、较高的压缩性，属弱透水层，可视为含水层中的隔水层。车站基坑开挖，需进行支护处理。（4）粉质粘土<3-1-2>：场地内广泛分布，可塑状，具较低的强度、较高的压缩性，属弱透水层，可视为含水层中的隔水层。车站基坑开挖，需进行支护处理。（5）粉质粘土<4-1-3>：场地内广泛分布，可塑～硬塑状，具中等偏高强度、中等偏低压缩性的工程特征，属弱透水层，可视为潜水含水层中的局部隔水层。对车站采用明挖部分，需进行支护处理。（6）粗砂<4-4>：场地内零星分布，稍密～中密状态，具中等透水性，地下水丰富，车站基坑明挖部分，需进行支护处理。（7）圆砾<4-5>：场地内广泛分布，稍密～中密状态，具强透水性，地下水丰富，车站基坑明挖部分，需进行支护处理。（8）卵石<4-6>：场地零星分布，中密状态，具强透水性，地下水丰富，车站基坑明挖部分，需进行支护处理。（9）砂质粘性土<5H-2>：场地北侧广泛分布，硬塑状，具中等强度及中等压缩性，但泡水易软化甚至崩解的工程特点，属弱透水性地层。对车站明挖部分，需采取有效措施进行支护处理。（10）粘土<5-3>：场地多有分布，硬塑状，具中等强度及中等压缩性，但具泡水易软化甚至崩解的工程特点，属弱透水性地层。对车站明挖部分，需采取有效措施进行支护处理。（11）全风化花岗岩<6H>及全风化板岩<6B>：场地内广泛分布，坚硬状，具中等偏高的强度、中等偏低的压缩的工程特征，属弱透水层。（12）强风化花岗岩<7H>及强风化板岩<7B>：场地内广泛分布，层厚不均匀，呈坚硬土状或碎块状夹土状，具较高强度及较低压缩性，遇水浸泡易软化甚至崩解的特点，属弱透水性地层，局部裂隙较发育，地下水可能富集，请设计与施工单位对此引起足够重视。（13）中风化板岩<8B>及微风化板岩<9B>：场地局部揭露，为场地稳定基岩，属易软化岩石，具遇水浸泡易软化的工程特征。由于中风化层中局部夹强风化透镜体，当采用该地层作为嵌岩桩的桩端持力层时，宜进行施工勘察（超前钻探）。（14）中风化花岗岩<8H>、微风化花岗岩<9H>：场地北侧广泛分布，为场地稳定基岩，可能存在“球状风化体”不均匀现象，当采用该地层作为嵌岩桩的桩端持力层时，宜进行施工勘察（超前钻探）。3.5.2水文地质条件评价（1）地表水xx大道站距离湘江大堤约770m。（2）地下水水文地质条件较复杂，分布有粗砂、圆砾及卵石层，透水性及富水性好；地下水丰富，施工中可能会发生涌水、涌砂、甚至造成局部坍塌等工程危害。场地内有赋存于基岩裂隙中的基岩裂隙水，水量一般较小，但局部基岩裂隙极发育且裂隙连通性较好地段、构造发育区，仍存在突涌的可能，设计时应予以重视，防止局部地段施工中发生涌水、甚至造成局部坍塌等工程危害。3.5.3不良地质作用评价根据本次勘察结果和区域地质资料，场地内的不良地质作用主要为 燕山晚期（γ5）花岗岩与元古界板溪群（Pt）板岩的不整合接触带，接触带位于里程YCK14+482.5～YCK14+523.4附近，接触带以北花岗岩地层全部被第四系地层覆盖；接触带以南为元古界板溪群（Pt）板岩，第四系砂卵石层厚度多＞15m，最厚处>50m。不整合接触带附近的岩石强度变化大，地下水丰富，对桩基设计和基坑开挖施工不利，设计和施工中应引起充分重视。除此之外，场地内现无岩溶和断裂构造等其它不良地质作用。4.工程材料及结构耐久性设计4.1主要工程材料1）主要材料地下结构物的工程材料根据结构类型、受力条件、使用要求和所处环境等因素选用，并考虑其经济性、可靠性和耐久性。结构构件一般采用钢筋混凝土。混凝土的原材料和配比、最低强度等级、最大水灰比和每立方混凝土的水泥用量等应符合耐久性要求，同时要满足抗裂、抗渗、抗冻和抗侵蚀的需要。一般环境条件下，对整体式钢筋混凝土结构的明挖车站，混凝土设计强度等级不低于C35。根据埋置深度，车站顶板及站厅层侧墙抗渗等级P8，车站底板与站台层侧墙抗渗等级P8。车站混凝土强度等级选用如下：地下连续墙、桩采用水下C35；冠梁采用C35；混凝土腰梁、混凝土支撑采用C30；底板、中板、顶板及侧墙为C35；柱为C50；内部结构梁、板混凝土强度等级为C35；垫层为C20。钢筋采用HRB400(fy=360N/mm2)和HPB300(fy=270N/mm2)级钢筋。钢材采用Q235钢、Q345钢。2）钢筋混凝土保护层厚度（1）围护结构钢筋的混凝土保护层：围护桩70mm，冠梁50mm，支撑、砼板支撑和砼围檩为30mm，连续墙：内外侧70mm。（2）主体结构车站作用环境类别为二b类。结构最外层钢筋混凝土保护层最小厚度（mm）表4.1-1结构类别明挖结构矿山法施工的结构顶板楼板底板初期支护或锚喷支护二次衬砌外侧内侧外侧内侧外侧内侧保护层厚度4535304535353535钢筋的混凝土保护层厚度：板、站台板、楼梯板30mm，柱为35mm。其他结构保护层厚度不得小于表4.1-1的要求。4.2结构耐久性设计1）设计使用年限xx轨道交通地下工程钢筋混凝土结构的耐久性设计、施工要求必须满足100年基准使用期的要求。2）工程环境类别（1）轨道交通地下工程一般环境的作用等级划分，见表4.2-1混凝土结构的环境类别表4.2-1环境类别条件一室内干燥环境；无侵蚀性静水浸没环境 二a室内潮湿环境；非严寒和非寒冷地区的露天环境；非严寒和非寒冷地区与无侵蚀性的水或土壤直接接触的环境；严寒和寒冷地区的冰冻线以下与无侵蚀性的水或土壤直接接触的环境二b干湿交替环境；水位频繁变动环境；严寒和寒冷地区的露天环境；严寒和寒冷地区冰冻线以上与无侵蚀性的水或土壤直接接触的环境三a严寒和寒冷地区冬季水位变动区环境；受除冰盐影响环境；海风环境三b盐渍土环境；受除冰盐作用环境；海岸环境四海水环境3）结构耐久性设计要求（1）混凝土配合比要求混凝土配合比主要参数参照表4.2-2确定混凝土耐久性主要技术指标表4.2-2混凝土配比参数环境类别混凝土强度等级最大水胶比最小胶凝材料用量kg/m3最大胶凝材料用量kg/m3100年一》C300.45280400二aC350.45300400》C400.45320450二bC400.45320450C450.4340450》C500.36360480（2）胶凝材料配制耐久混凝土的水泥可采用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，其强度等级不低于42.5级。当设计使用年限为100年时，单位体积混凝土中的含碱量（水溶碱，等效Na2O当量）不应超过3kg/m3。配制钢筋混凝土所用各种原材料（水泥、矿物掺和料、骨料、外加剂和拌和水等）的氯离子含量不应超过0.06%。配制耐久混凝土所用的矿物掺和料应符合下列要求：①粉煤灰应选用来料均匀、各项性能指标稳定的一级或二级灰。粉煤灰的烧失量应尽可能低并不大于4％，三氧化硫含量不大于3％，游离氧化钙含量不大于10%。在满足强度需要的前提下，粉煤灰掺量不宜超过30％。②磨细的粒化高炉矿渣的比表面积不宜小于3500cm2/g，但过高的细度也不利于控制水化热和混凝土的防裂。(3)构造措施①结构构件的外形应有利于通风和排水，避免水汽在混凝土表面的积聚，便于施工时混凝土的捣固和养护，减少荷载作用下或发生变形时的应力集中。②结构的构造应有利于减少结构因变形而引起的约束应力，并仔细规划施工缝、变形缝的间距、位置和构造。结构的施工缝应尽量避开可能遭受最不利局部侵蚀环境的部位（如水位变动区和靠近地表的干湿交替区）。③结构裂缝宽度允许值背土面为0.3mm，迎土面为0.2mm。4）对施工的要求（1）耐久混凝土的施工应结合工程和环境特点，对施工全过程和各个施工环节提出质量控制与质量保证措施，并制定相应的施工技术条例。（2）确保混凝土保护层的设计厚度。保护层垫块可用细石混凝土制作，其抗侵蚀能力和强度应高于构件本体混凝土，水胶比不低于0.4。（3）预拌混凝土入泵坍落度宜控制在120～160mm，坍落度每小时损失值不应大于20mm，坍落度总损失值不应大于40mm。 （4）冬季搅拌混凝土时，混凝土的出机温度不宜低于10℃，入模温度不宜低于5℃。（5）在炎热气候下浇筑混凝土时，入模前应尽量降低模板、钢筋温度以及附近的气温，混凝土的入模温度不宜高于气温且不宜超过30℃。（6）新浇混凝土与邻接的已硬化混凝土或岩土介质间的温差不得大于20℃。（7）混凝土养护期间，混凝土内部的最高温度不宜高于65℃，混凝土表面的养护水温度与混凝土表面温度之间的温差不得大于15℃。混凝土结构或构件在任一养护时间内的内部最高温度与表面温度之差不宜大于20℃（梁体任一养护时间内的内部最高温度与表面温度之差不宜大于15℃）。当周围大气温度与养护中混凝土表面温度之差超过20℃（当周围大气温度与养护中梁体混凝土表面温度之差超过15℃）时，混凝土表面必须覆盖保温。（8）混凝土拆模时，芯部混凝土与表层混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差均不得大于20℃（梁体芯部混凝土与表层混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差以及箱梁腹板内外侧混凝土之间的温差均不得大于15℃）。在炎热和大风干燥季节，应采取有效措施防止混凝土在拆模过程中开裂。（9）混凝土浇筑完成后，应采取防护措施，保证混凝土在浇筑后7d之内不受流动水的直接冲刷。暴露于大气中的新浇混凝土表面应采用自动水喷淋（水雾）系统及时进行养护。（10）混凝土拆模后，应采取有效保湿措施继续对混凝土进行养护。（11）预制构件蒸汽养护的最高温度应不超过60℃。（12）混凝土浇筑后应仔细抹面压平，抹面时严禁洒水，并应防止过度操作。（13）应进行现场混凝土的耐久性质量检测。5.结构方案及比选5.1施工方法比选及论证常用的施工方法有明挖、盖挖顺作、逆作、暗挖四种施工方法，各种施工方案的比较见表5.1-1。工法的综合比较表表5.1-1施工方法项目明挖法逆作法盖挖顺作法暗挖法施工技术成熟成熟成熟成熟施工难度小较大较小大施工工期短较短较短长工程质量好好好较好防水质量好较好较好一般地面沉降较小小较小大对地面交通的影响大（在规划用地内施工时较小）较小较小无对地下管线的影响大，基坑范围内管线需改移部分管线需改移部分管线需改移无扰民程度大较小较小小土建造价低较高，临时路面体系投资大较高，临时路面体系投资大高施工安全好好好较危险施工方法的选取应结合结构所在地段的工程地质及水文地质条件、城市规划要求，周围既有建筑物、道路交通状况、场地条件、结构埋深、结构型式、工期和土建造价等多种因素综合比较后确定。车站周边场地开阔，周边建筑物较少，具备交通疏解条件，加之明挖法施工速度快，造价低，施工质量好，采用明挖法施工在本站具有明显优势；因此推荐采用明挖法施工。出入口、风道亦推荐采用明挖法施工。5.2结构方案的选择5.2.1明挖围护结构方案 围护结构的型式根据车站结构型式、基坑深度、工程地质情况、场地限制条件、使用条件、施工工艺等确定，力求选用技术成熟、施工安全、造价合理、工期短、符合环保要求、利于文明施工的方案。明挖车站的围护结构从型式上分为地下连续墙、人工挖孔桩、钻孔灌注桩、SMW工法及土钉墙等。结合本车站具体地质条件，综合考虑基坑规模、施工条件、对交通、环境及施工占地等因素，车站围护结构主要在SMW桩、钻孔灌注桩及地下连续墙间进行比较，见表5.2.1-1。围护结构经济技术比较表表5.2.1-1项目地下连续墙钻孔灌注桩+旋喷桩隔水帷幕地层适用性主要适用于厚的淤泥和砂层等软弱地层；也可用于粘性土层。可适用于厚的淤泥和砂层等软弱地层；也可用于粘性土层。围护结构效果围护结构刚度大、变形小，基坑施工对邻近建筑与地下管线影响小围护结构刚度较大、变形较小，基坑施工对邻近建筑与地下管线影响较小防水效果施工工艺成熟，防水效果较好桩间止水帷幕，防水效果稍差与永久结构结合情况可为单层结构，亦可与内衬墙组成叠合结构或复合结构共同受力桩与内部结构共同承受水土压力本地区适用深度适用基坑深度较大基坑深度较大时，防水效果不易保证施工对环境的影响大大对机具设备的要求需要大型挖槽机需要大型钻机施工速度在土层中施工进度较快施工进度较快施工工艺与难度工艺成熟，施工难度小工艺成熟，施工难度小围护结构工程造价高较高本站基坑保护等级为一级。地质勘探资料显示，站址范围内地层主要是杂填土、粉质粘土、圆砾。其中圆砾全部处于基坑及基底深度范围内，厚度12~20m不等，车站底板位于圆砾层上。本站基坑周边建构筑物主要为西侧100KV高压电塔，基础资料不详，新建xx新界小区楼盘有桩基础。xx大道北侧4~5层民房距离基坑50m以上，大多为浅基础。根据本站实际地质地层情况，钻孔桩和连续墙这两种围护结构形式均可行，但考虑到有较厚的粗砂和圆砾层，综合本站周边环境、地质条件和工程造价等，本车站主体基坑采用地下连续墙的围护结构形式。5.2.2支撑方案围护结构的支撑系统可采用钢（钢筋砼）内支撑或锚杆（索）。钢（钢筋砼）支撑适用于基坑宽度不大的车站，能承受较大的支撑轴力，钢支撑还可以重复利用，较为经济，钢筋混凝土支撑刚度大，变形小，整体性强，安全可靠度大，基坑平面形状布置灵活。锚杆（索）可为施工提供开敞的场地，但要耗费大量的钢材，价格较贵。当钢支撑长度大于20m时，需考虑设置中间竖向支撑体系，当基坑宽度较大，设置内支撑困难时，应以锚杆（索）为主。当锚杆（索）设计长度深入邻近建筑物或规划红线和地界，且与地下管线有干扰时，应与有关部门妥善协调处理。本站基坑呈长条形，标准段宽为20.7m，结合本站周边建筑物、构筑物、地下管线情况和已有的施工经验来看，本站基坑采用钢筋砼（钢）内支撑的方案是合适的。5.3车站主体结构方案选型一般地铁车站常用的结构形式有复合墙和叠合墙两种结构形式。复合墙：围护结构与内衬墙间设柔性防水层；叠合墙：围护结构与内衬墙结合为一体。两种结构形式的比较见表5.3-1。车站主体结构方案比较表表5.3-1项目复合墙结构叠合墙结构围护结构与内衬间的连接形式内衬墙与围护结构之间防水层，使二者完全隔离,互不连接。内衬墙与围护结构之间没有防水层，将围护结构凿毛、并设连接筋，使内衬墙与围护结构连接成整体。 受力情况内衬墙与围护结构共同承受土压力，内衬墙承受全部水压，二者间只传递压力，不传递拉力和剪力内衬墙与围护结构共同承受水土压力，二者间既传递压力，又传递拉力与剪力墙体厚度相对较厚相对较薄内衬裂缝内衬不易产生裂缝内衬极易产生收缩裂缝防水好差造价高略低经过比较，叠合墙形式虽可减薄侧墙厚度，但其围护结构接驳器及预埋钢筋施工较为复杂，顶、底板接驳处形成防水薄弱点，对车站耐久性有一定影响，内衬混凝土收缩变形受围护结构约束，易产生裂缝，防水质量不易保证，极易出现漏水现象，给地铁运营管理带来麻烦，施工速度及工程造价与复合墙型式相差不大，而复合墙结构防水效果好，有利于结构的耐久性。本着防水与结构并重的原则，本站推荐采用内衬墙与围护结构间设置柔性防水层的复合墙结构。盾构井结构、功能与施工要求：（1）盾构井需满足盾构始发和吊出的要求。（2）车站盾构终到端端墙上预留盾构终到孔尺寸为φ6620mm。5.4附属结构设计车站附属分出入口和风亭两种，风亭以矩形为主，出入口以条形为主，附属基坑深一般在10m左右，而且一般都位于道路两侧，对道路交通影响极小，因此附属结构推荐采用明挖顺做法施工，由于附属结构深度范围及基底均为圆砾，基坑支护推荐采用连续墙＋内支撑的围护结构形式。明挖附属主体结构采用矩形现浇钢筋混凝土箱型框架结构。5.5风险源分析及应对措施表xx大道站风险分析及应对措施表表5.5-1序号风险工程分类风险基本状况描述风险分级应对措施1自身风险车站主体基坑主体结构基坑深16.2m，总体而言，车站周边环境较为简单，但分布有部分建、构筑物及控制管线，站址所在xx大道车流量较小。Ⅱ级1、地连墙施工时，合理制定施工措施，防止由于塌孔引起周边环境的边线及沉降。2、基坑支护采用地连墙+内支撑的支护形式，采用1道混凝土撑+2道钢支撑支护，将基坑支护结构变形控制在允许范围内，在基坑开挖过程中对围护结构、地下水位等进行监测。3、分层开挖、及时支撑、严禁超挖、钢支撑应有防脱措施。2出入口出入口结构基坑深度约10m，与周边建筑物距离较近。Ⅲ级1、围护结构施工时防止由于塌孔引起周边环境的边线及沉降。2、采用地连墙+内支撑的支护形式，将基坑支护结构变形控制在允许范围内。3、分层开挖、及时支撑、严禁超挖。3风亭风亭结构基坑深度约10m，与周边建筑物距离较近。Ⅲ级1、围护结构施工时防止由于塌孔引起周边环境的边线及沉降。2、采用地连墙+内支撑的支护形式，将基坑支护结构变形控制在允许范围内。3、分层开挖、及时支撑、严禁超挖。4环境风险既有建（构）筑物xx新界小区高层，18层钢筋混凝土剪力墙结构，采用桩基础且无地下室，距离车站主体基坑约28mⅡ级基坑设计时采取加强支护刚度的措施，减小基坑变形对建筑物的影响，基坑施工期，应加强对建筑物的监测，并根据实际监测结果采取相应注浆加固措施。5既有市政管线Ⅲ级 规划银杉路西侧设置110KV高压走廊，电塔基础与车站距离较近，且施工期间将与之冲突附属基坑施工前采取临迁落地措施，加强对周边管线的监测与保护。6结构计算6.1基坑围护结构计算车站围护结构主要采用地下连续墙+内支撑方案。基坑安全等级为一级，重要性系数为1.1。6.1.1典型断面计算结果及分析[基本信息]规范与规程《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-2012内力计算方法增量法支护结构安全等级一级支护结构重要性系数γ01.10基坑深度H(m)16.200嵌固深度(m)9.000墙顶标高(m)-1.000连续墙类型钢筋混凝土墙├墙厚(m)0.800└混凝土强度等级C35有无冠梁有├冠梁宽度(m)1.100├冠梁高度(m)1.000└水平侧向刚度(MN/m)5.000放坡级数0超载个数1支护结构上的水平集中力0[整体稳定验算]计算方法：瑞典条分法应力状态：有效应力法条分法中的土条宽度:0.40m滑裂面数据整体稳定安全系数Ks=0.919圆弧半径(m)R=15.452圆心坐标X(m)X=-2.825圆心坐标Y(m)Y=6.021 [抗隆起验算]1)从支护底部开始，逐层验算抗隆起稳定性，结果如下：支护底部，验算抗隆起：Ks=2.695≥1.800，抗隆起稳定性满足。深度27.400处，验算抗隆起： Ks=4.064≥1.800，抗隆起稳定性满足。深度32.400处，验算抗隆起。Ks=192.151≥1.800，抗隆起稳定性满足。[流土稳定性验算]其中:K———流土稳定性计算安全系数；Kf———流土稳定性安全系数；安全等级为一、二、三级的基坑支护，流土稳定性安全系数分别不应小于1.6、1.5、1.4；ld———截水帷幕在基坑底面以下的长度(m)；D1———潜水水面或承压水含水层顶面至基坑底面的垂直距离(m)；γ"———土的浮重度(kN/m3)；Δh———基坑内外的水头差(m)；γw———地下水重度(kN/m3)；K=(2.00*15.00+0.80*15.20)*11.50/15.00*10.00K=3.232>=1.6,满足规范要求。[承压稳定性验算]式中Pcz———基坑开挖面以下至承压水层顶板间覆盖土的自重压力(kN/m2);Pwy———承压水层的水头压力(kN/m2);Ky———抗承压水头(突涌)稳定性安全系数，规范要求取大于1.100。Ky=326/295.96=1.102>1.10满足规范要求。（2）嵌固深度的确定 嵌固深度主要由基坑边坡的整体稳定性计算控制。计算结果为K=1.609≥1.3，满足整体稳定性要求。根据《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012），满足整体稳定性要求。（3）计算结果及分析基坑施工模拟计算按照施工步序进行，各施工步序及内力计算结果如下图。经分析计算，连续墙的最大内力和最大变形出现在施作车站底板、拆除第3道支撑的时候。（4）内力位移包络图和地表沉降图基坑保护等级为一级，根据计算得知围护结构最大水平位移为25.966mm≤30mm。（5）围护结构配筋[截面参数]墙是否均匀配筋否混凝土保护层厚度(mm)70墙的纵筋级别HRB400弯矩折减系数1.00剪力折减系数1.00荷载分项系数1.25配筋分段数三段各分段长度(m)6,14,8.68[内力取值]段内力类型弹性法内力内力号计算值设计值实用值1基坑内侧最大弯矩(kN.m)755.30882.76882.76基坑外侧最大弯矩(kN.m)397.50464.58464.58最大剪力(kN)513.09641.36705.492基坑内侧最大弯矩(kN.m)901.671053.831053.83基坑外侧最大弯矩(kN.m)561.33656.05656.05最大剪力(kN)446.72558.40614.243基坑内侧最大弯矩(kN.m)525.52614.20614.20基坑外侧最大弯矩(kN.m)504.29589.39589.39最大剪力(kN)619.84774.80852.28段号选筋类型级别钢筋实配值实配[计算]面积(mm2/m)基坑内侧纵筋HRB400E28@1205131[3496]1基坑外侧纵筋HRB400E28@1205131[3496]水平筋HRB335E20@2001570拉结筋HPB300D12@100785基坑内侧纵筋HRB400E28@1006158[4183]2基坑外侧纵筋HRB400E28@1006158[4183]水平筋HRB335E20@2001570拉结筋HPB300D12@100785基坑内侧纵筋HRB400E28@2003078[2446]3基坑外侧纵筋HRB400E28@2003078[2446]水平筋HRB335E20@2001570拉结筋HPB300D12@100785经计算本基坑的计算位移值满足安全等级为一级的基坑要求。根据计算结果分析，本车站围护结构采用800mm厚地下连续墙，竖向采用三道支撑 是安全、经济的，可以满足基坑开挖和回筑过程中支护结构强度和变形的要求。6.1.2围护结构主要尺寸的拟定围护结构尺寸参数表表6.1.2-1项目主体围护结构基坑深度16m连续墙厚度0.8m材料C35水下混凝土围护嵌固深度9m支撑道数3材料第一道支撑为C30钢筋混凝土，第二、三道为φ609钢管支撑截面第一道800x1000第二、三道Ф609，t=16mm支撑长度20.70m水平间距第一道9m(米字撑)围檩(冠梁腰梁)第一道1100x1000的C30钢筋砼冠梁第二、三道直撑处为2I45C组合钢围檩,斜撑处为800x800的C30钢筋砼腰梁6.1.3围护结构的嵌固深度经计算本基坑的计算位移值满足安全等级为一级的基坑要求。根据计算结果分析，本车站围护结构采用800mm连续墙，竖向采用三道支撑是安全、经济的，可以满足基坑开挖和回筑过程中支护结构强度和变形的要求。围护结构按穿透圆砾层等透水地层2m考虑。围护结构嵌固深度参考表表6.1.2-1嵌固段车站北端车站中部车站南端嵌固深度(m)10m（不含素墙）9m10m（不含素墙）6.1.4临时立柱桩基础立柱桩轴力设计值为：NZ=NZ1=1842kN其中是水平支撑及柱自重产生的轴力设计值。钻径1200mm，嵌固深度取6米。单桩承载力标准值为：其中为极限侧摩阻力标准值，为极限桩端阻力标准值。验算：，满足要求。6.2主体结构计算该区段地下水对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋在长期浸水的条件下具微腐蚀性，地铁车站的结构设计中，明挖法施工的主体结构由于受到周边环境、建筑布置、投资等多方面的制约，其结构型式比较类似，基本上采用矩形箱体框架结构，是一种较经济结构受力比较明确的结构型式。根据本工点的施工工法及建筑布置，亦采用矩形箱体框架结构型式。本站为地下二层双跨、二层三跨钢筋混凝土框架结构。顶、中、底板与侧墙形成闭合框架，底、中、顶板设计为梁板体系。6.2.1主要结构尺寸拟定本站采用地下两层箱形框架结构，由边墙、立柱、梁板组成结构体系、顶板、中板承受竖向荷载，通过纵向主梁下的柱子和边墙将荷载传递到底梁和底板。主体结构尺寸详表6.2.1-1。主体结构尺寸参数表表6.2.1-1分项材料规格断面尺寸(m)顶板C35.P80.8 中板厚C350.4底板厚C35.P80.9顶纵梁（单柱）C35.P81.2×1.8中板梁（单柱）C351.2×1.0底纵梁（单柱）C35.P81.2×2.4顶纵梁（双柱）C35.P81.2×1.8中板梁（双柱）C350.8×1.0底纵梁（双柱）C35.P81.2×2.4负一层侧墙厚C35.P80.7负二层侧墙厚C35.P80.7单柱C50.P80.8×1.2双柱C50.P80.7×1.1纵向最大柱跨9m6.2.2计算模型与计算简图主体结构采用与围护结构密贴式布置，为充分利用围护结构的承载能力，降低工程造价，设计考虑围护结构在使用期间的承载作用，作为主体结构侧墙的一部分与内衬墙共同受力。本站的围护结构与主体的连接形式采用复合墙结构，围护结构使用阶段与主体结构共同受力。1）采用荷载-结构模型有限杆单元法进行计算,车站结构按底板支撑在弹性地基上的平面框架进行内力分析，并采用SAP计算软件计算分析。2）结构计算简化模型的确定，根据结构的实际工作条件，并反映结构与周围地层的相互作用。按底板作用在弹性地基上的平面闭合框架结构进行计算，侧壁和底板的土体以受压弹簧来模拟。用布置于节点上的弹簧单元来模拟地基与底板的相互约束；假定弹簧不承受拉力，即不计地基与底板间的粘结力；弹簧受压时的反力即为地基对底板的弹性抗力。围护桩和内衬墙按重合结构考虑，两者靠在一起，之间设置隔离层防水板，它们之间只传递压力，不传递拉力和剪力，围护结构与主体结构之间采用压杆模拟。围护结构承担土压力，主体结构侧墙承担水压力。主体结构计算及荷载图式见图6.2.2-1。图6.2.2-1主体结构计算图式6.2.3典型断面计算结果及分析采用SAP2000有限元结构分析通用程序计算。明挖车站结构使用阶段的受力分析按不考虑施工过程影响的分析方法，按满水头和无水两种工况获得结构内力包络图。1）典型断面内力图（单柱断面）以1m为计算单位宽度，得到内力计算图形如下。 图6.2.3-1车站单柱段准永久组合弯矩图(kN*m)图6.2.3-2车站单柱段准永久组合剪力图(kN)图6.2.3-3车站单柱段准永久组合轴力图(kN)单柱断面计算控制内力及配筋表表6.2.3-1结构部位控制内力值（标准值）截面尺寸(mm)配筋裂缝宽度计算值弯矩kN.m轴力kN剪力kN顶板中支座-839-235558800Ø32@200Ø32@2000.14mm边支座-397-235235800Ø32@200Ø25@2000.16mm跨中496-235--800Ø25@1000.20mm中板中支座-232-393173400Ø22@200Ø22@2000.23mm边支座-208-393167400Ø22@200Ø22@2000.19mm跨中142-393--400Ø20@1000.22mm底板中支座-956-559779900Ø32@200Ø32@2000.14mm 边支座-660-559750900Ø28@200Ø32@2000.17mm边跨跨中755-559--900Ø28@1000.21mm侧墙顶板处支座-385-442235700Ø32@200Ø25@2000.11mm中板处支座-194-705285700Ø32@2000.18mm底板处支座-670-825559700Ø32@200Ø32@2000.16mm负二层处跨中160-765--700Ø20@1000.22mm注：支座处弯矩为经过削峰后的折减值。1）典型断面内力图（双柱断面）以1m为计算单位宽度，得到内力计算图形如下。图6.2.3-4车站双柱段准永久组合弯矩图(kN*m)图6.2.3-5车站双柱段准永久组合剪力图(kN)图6.2.3-6车站双柱段准永久组合轴力图(kN)双柱断面计算控制内力及配筋表表6.2.3-2结构部位控制内力值（标准值）配筋 截面尺寸(mm)裂缝宽度计算值弯矩kN.m轴力kN剪力kN折减后弯矩kN.m顶板中支座-354-213384-220800Ø28@200Ø25@2000.13mm边支座-462-213411-319800Ø28@200Ø25@2000.14mm跨中382-213--382800Ø25@1000.22mm中板中支座-108-461107-71400Ø22@200Ø22@2000.26mm边支座-208-461132-162400Ø22@200Ø22@2000.18mm跨中82-461--82400Ø20@1000.21mm底板中支座-648-511668-414900Ø28@200Ø28@2000.16mm边支座-651-511648-424900Ø28@200Ø28@2000.12mm边跨跨中507-511--507900Ø28@1000.22mm侧墙顶板处支座-462-411213-377700Ø32@200Ø25@2000.15mm中板处支座-295-660331-229700Ø32@2000.15mm底板处支座-652-760513-421700Ø32@200Ø28@2000.18mm负二层处跨中248-720--248700Ø20@1000.23mm(3)结构抗浮验算本站有效站台中心处顶板覆土厚度约为3m。考虑到地下水位上升的可能因素，车站结构抗浮验算时地下水位取至地面。经验算，车站结构两层部分抗浮采用冠梁压顶抗浮措施。最不利断面取4线盾构端头段：地下水浮力：F’=10x38.7x17.55kN=6791.85kN结构自重：G=25x[38.7x(0.8+0.4+0.9)+0.7x12.55x2]kN=2471kN上覆土重：N=10x38.7x3kN=1161kN车站抗浮不满足安全要求。考虑抗浮措施重新验算：地连墙冠梁兼作压顶梁，基底以上考虑单侧摩阻力，基底以下考虑双侧摩阻力,抗拔桩按桩基规范计算，各土层侧摩阻力特征值及抗拔系数由初勘勘察报告查得。地连墙自重：G1=25x24.55x2kN=1227.5kN地连墙侧摩阻力：F1=1.3x12.5x2+13.4x42.5x2+0.85x45x2+5.65x45x4+3.35x57.5x4kN=3035.5kN抗拔桩抗拔力：Nk=Tuk+Gp=2262+253=2515kNTuk==0.75x45x3.77x5+0.75x57.5x3.77x10=2262kNGp=(25-10)x1.13x15=253kN计算断面的抗拔力F2=3xNk/7=1078kN车站结构满足抗浮要求。(4)结构柱轴压比验算车站抗震等级为三级，由抗震规范查得框架柱轴压比限值为0.85。轴压比计算公式：框架柱混凝土强度等级为C50，；取单柱段不利受力情况进行验算，柱距为9m，柱子截面尺寸为800mmX1200mm，=23.1x1200x800x10-3=22176kN。为重力荷载代表值下柱子轴压力设计值: 计算得：由计算结果可知，框架柱满足轴压比限值要求。(5)盾构井结构、功能与施工要求1）盾构井需满足西端盾构吊出的要求。2）车站盾构终到端端墙上预留盾构终到孔尺寸为φ6620mm。(6)车站附属结构a、围护结构类型比选明挖基坑围护结构采用600mm厚连续墙。b、主体结构型式选定明挖附属主体结构采用矩形现浇钢筋混凝土箱型框架结构。7、结构防水7.1防水设计原则及标准1）防水设计原则（1）地铁工程的防水设计，应根据气候条件、工程地质和水文地质状况、结构特点、施工方法、使用要求等因素进行，以保证结构的安全、耐久性和使用要求。（2）地下结构防水应遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则，以结构自防水为主，附加外防水为辅，关键处理好施工缝、变形缝等缝的防水。2）防水标准地下车站、风道、人行通道及机电集中地段防水等级为一级；区间及其它附属隧道防水等级为二级。7.2防水方案本工程采用以结构自防水为主，外防水（附加防水）为辅的综合性防水方案，其具体措施如下：（1）车站采用钢筋混凝土结构自防水，并全部增设附加防水层。（2）迎水面结构应采用防水混凝土进行结构自防水，防水混凝土的抗渗等级根据结构的埋置深度确定，并不得小于P8。（3）迎水面结构混凝土（顶板、侧墙和底板）中应添加高效减水剂和抗裂硅质防水剂（无减水型），并按高性能混凝土要求进行配制。（4）结构顶板迎水面采用优质单组份聚氨酯防水涂料防水层（厚度≥2.5mm）。（5）底板和侧墙迎水面设置HDPE自粘胶膜防水卷材（≥1.2mm厚）。（6）变形缝均采用32cm宽外贴式橡胶止水带和35cm宽中埋式钢边橡胶止水带加强防水，止水带均应为中孔形。由于顶板外表面无法设置外贴式止水带，需要在顶板变形缝迎水面设置密封胶嵌缝槽及防水加强层，密封胶应与侧墙外贴式橡胶止水带连接密实。侧墙和顶板变形缝背水面一侧预留凹槽，设置不锈钢板接水盒。（7）施工缝均设置一道遇水膨胀止水胶和一道可全断面出浆的注浆管。遇水膨胀止水胶的断面尺寸为20mm×10mm。可全断面注浆的注浆管中应根据渗漏水的大小灌注亲水性环氧浆液或聚氨酯浆液，其性能指标应满足《混凝土裂缝用环氧树脂灌浆材料》（JC/T1041-2007）中固化物性能Ⅱ级的标准。(8)结构防水措施如下表：车站结构防水措施表表7-1工程部位主体施工缝变形缝防水混凝土（P8）镀锌钢板止水带、中埋式止水带 防水措施双层能倒置粘贴于主体结构的预铺式防水材料（底板、侧墙）2.5厚优质防水涂料加隔离层中埋式橡胶止水带并预留注浆管、外贴式止水带注：根据不同部位选用的防水层设置了与其相适应的保护层。8、施工组织及主要工程技术措施8.1主要施工步骤根据前述，车站主要采用明挖顺筑法施工，施工主要步骤如下：1）前期准备（管线改移及保护、临时道路敷设）；2）临时用地围档施工；3）围护结构施工及基坑降水，分层、分段开挖、支撑；4）开挖到基底后，施工基底垫层、底板防水层、接地网；5）浇注结构底板；6）施工负二层侧墙，达到设计要求强度后拆除第三道支撑；7）施工中板，待达到设计要求强度后拆除第二道支撑；8）施工负一层侧墙及顶板，拆除第1道支撑；10）施工顶板防水层，回填覆土；11）施工车站内部结构；13）恢复场地。主要步骤详见该车站施工步骤图。8.2指导性施工组织安排8.2.1施工进度计划车站主体结构施工20个月，车站附属结构施工6个月,其中2个月为车站主体内部构件与车站附属的施工重叠期。8.2.2主要工程的施工方法车站明挖主体结构采用顺作的方式施工。根据本站的车站规模和施工条件，考虑合理的施工进度，各工序的顺序和衔接详见施工进度横道图。8.3地面、地下管线改移及防护措施管线改迁及保护原侧如下：1、对影响主体结构施工、与车站主体结构平行的管线进行迁改或临时废弃，迁改到主体结构的外侧。2、对于横跨车站管线根据管径.重量及管线权属部门意见选用钢管或钢桁架、钢梁悬吊处理。3、对邻近车站的管线,特别是重要的电力.通讯等管线,在车站施工期间必须及时与管线权属部门联系,加强保护,并按管线权属部门要求做好监测。4、管线具体改迁措施详见管线迁改专册。8.4施工场地布置及交通疏解本站施工采用二次围挡，围挡总面积约25500㎡。施工场地布置及交通疏解具体详见交通疏解专册。8.5房屋保护方案为了避免基坑工程对邻近建筑物的影响，可以根据如下原则采取相应措施及保护方案：1）减少围护结构的侧向位移增加支撑的刚度、预加力或多加一（多）道支撑，可减少周边土体的侧向位移，并保证其密实程度和地基承载力。2)减少坑内水位下降水对周边地下水的影响由于坑内水位随基坑开挖而下降,因此应认真做好对周围环境的调研工作，尽可能减少对周围地面的影响。本基坑支护结构采用地下连续墙，基坑开挖后，对于有渗漏的地方应及时补漏，防止基坑外围的地下水位下降，引起地面沉降。在条件允许的情况下，可根据地下水位的监测数据在降水场外缘设置回灌水系统，以保证周边地下水位基本不变。回灌水系统可采用回灌井点和砂沟、砂井回灌两种型式。3)地基基础加固对xx大道站周边建筑物，主要为西侧xx新界高层住宅，基础为预制桩基础,可采用以监测为主,加固为辅的保护方针。加固措施为：注浆加固法， 注浆孔孔径为70mm～110mm，间距为1.0～2.0m，使得被加固土体在平面和深度范围内形成一个整体，注浆量和注浆有效范围应通过现场注浆试验确定。8.6与邻近工程的关系及处理方案车站西侧有一高压电塔，距离车站基坑较近，施工时需加强对电塔的保护。现状地面南北高差较大，对车站基坑施工造成一定影响，需进行场地平整。8.7与区间隧道工程接口处理盾构隧道与车站接口一般不需要特殊的管片类型，隧道与车站端墙的连接是采用进、出洞环的方式。进出洞环均采用C40现浇防水混凝土，抗渗等级为P8。在盾构推进前，进行车站端头墙施工时，应在洞门处预埋环形钢板及连接钢筋。预埋环形钢板的目的是为了安装、固定进出洞时所用的临时防水设备。连接筋的作用为联系车站与洞门结构。整个区间隧道施工完毕后，即可进行洞门与隧道的连接结构施工。预埋的连接钢筋在施工洞口时要扳直，伸到洞口结构内，保持洞口结构与车站端墙的有效连接。施工洞门时，应保证明挖结构钢筋与预埋环形钢板及连接钢筋的有效连接，以满足防迷流的要求。完成后的连接结构为刚性结构。为避免隧道与明挖结构间产生不均匀沉降，在实施连接结构前对明挖结构外围进行注浆。洞门与明挖端墙及洞门与盾构管片间的施工缝采用缓膨型遇水膨胀止水条止水。与本站连接的两个区间均为盾构区间，南端设置xx大道-月亮岛站盾构区间始发井，北端设置四个盾构井，其中2个为出入段线始发井，2个为4号线远期预留盾构井。8.8降水防洪及环境保护措施基坑施工采取水沟明排为主的降、排水体系。基坑施工期间应注意地表和基坑内的引排水，避免冲刷基坑围挡、浸泡基坑。基坑开挖过程中，应在基坑外的地表采取截流、导流等措施，基坑四周地表设截水沟，截排地表水，防止地表水进入基坑。基坑内分级设排水明沟及集水井。基坑内排水沟设于基坑内四周坡脚处，其边缘距离基坑围护结构内壁不小于0.5m，沟底宽度不小于0.3m，纵向坡度不小于0.5%，沟底应比基坑开挖底低约0.5m；在基坑的四角及基坑边每隔20m左右设一集水井，集水井井底应比排水沟底低约1.0m，集水井井壁用滤水管等透水材料，坑内集水用水泵排至地面市政雨、污水系统中；雨季施工必须加强排水措施，及时引排水，确保工程安全和设备的正常运用，做到大雨后能立即复工。8.9施工监控量测8.9.1量测目的1）监控周围建筑物与结构本身的安全性。2）将监测数据与预测值相比较，以优化设计。3）确定合理的施工工艺和施工工序，以优化施工。8.9.2量测项目1）地表沉降量测。2）周围建筑物不均匀沉降量测。3）围护结构顶水平位移量测。4）围护结构体水平位移量测。5）支撑轴力量测。6）土压力量测。7）地下水位。8）围护结构内力。 9）临时立柱桩沉降。8.10环境保护措施地铁施工对城市生态、环境噪声、振动、大气和水都带来一定影响。施工噪声与振动主要来源于各种施工机械及运输车辆,应做好现场的合理布局,将固定噪声源、振动源相对集中。地铁施工对大气环境的影响主要为粉尘,施工现场开挖、钻孔、回填土方时表层土质干燥应适当洒水,对弃土及建筑材料加强管理,适当加盖蓬布等措施。施工对水环境影响主要为开挖断面排水,泥浆水等。这些施工废水不能任意排放,应经处理后视情况排入市政下水系统,并注意对裂隙水的回用。施工对城市生态也有较大影响,包括交通、供电、给排水、征地等一系列工作,应统一规划,统一协调、统一安排、统一实施。主要的环境保护措施有：施工围挡整齐美观、严格控制施工噪声、施工废水排放经过滤处理、施工用料碴土堆放整齐、出碴在夜间进行、出场车辆都必须把车轮冲洗干净等。8.11杂散电流腐蚀防护杂散电流腐蚀防护应本着“以堵为主、以排为辅、防排结合、加强监测”的原则,采用积极的措施；具体防护措施及要求详见杂散电流腐蚀防护方面的相关规定。9、存在问题及下一阶段应注意事项（1）规划道路的实施工期不定，可能对车站站位、围护结构选型以及交通疏解等方案影响较大。（2）车站西侧有高压线，2、3号出入口位于高压线下，附属施工时应考虑高压线落地等临迁措施。（3）车站施工前需再次核实地面、地下既有管线情况，加强对管线的监测及保护。附件1)主要工程数量表（1）主体结构工程数量汇总表序号工作内容单位数量　一、施工准备　　1征用土地平方米2205.00　商业用地平方米无　住宅用地平方米892.00　工业用地平方米无　农村集体用地平方米　2租地平方米*月39773.003房屋补偿费m2　　1.农村房屋(车辆段)m2无　2.简易房屋(车辆段)m2无　3.住宅房屋（车站、区间）m27937.60　4.商铺拆迁m2无　5.拆除构筑物宗分项统计　　　　二、车站主体结构　　　1、主体围护结构　　（1）连续墙工法　　F1-185导墙开挖m31225.50F1-186换混凝土导墙商品混凝土(泵送)C30m31148.00 F1-355拆除混凝土障碍物凿岩机拆除有筋-导墙m3574.00F1-378导墙模板m29225.00F2-164现浇混凝土φ10以内t137.76F1-188履带式液压抓斗槽深(m)以内25mm323343.79F1-81挖掘机装自卸汽车运土方m323343.79F1-195换浇注混凝土商品混凝土(泵送)C30m322532.69F1-198连续墙钢筋笼制作吊运就位35m以内t4281.21F1-90泥浆外运-可按成槽30%比例m37003.14F1-194清底置换段0.00F1-201锁口管吊拔(槽深)25m以内段0.00F1-208工字形封口制作、安装t320.29F1-218换现浇混凝土圈梁商品混凝土(泵送)C30m31127.50F2-164现浇混凝土φ10以内t21.42F2-165现浇混凝土φ10以外t192.80F4-387预埋铁件t0.00B-10冠梁钢筋t214.23参:A4-163砼运输车容量6m3运距5kmm324906.76　　　　　（3）其他围护结构　　F1-146挡土墙混凝土墙身m3294.12F4-327明挖车站钢筋工程现浇混凝土钢筋φ10内t5.29F4-328明挖车站钢筋工程现浇混凝土钢筋φ10外t47.65F1-375挡墙墙身模板m21960.80F4-136明挖车站混凝土圈梁、过梁、反梁、压顶梁m3120.00F4-211圈(过)梁、反梁模板组合钢模木支撑m2270.00F4-327明挖车站钢筋工程现浇混凝土钢筋φ10内t2.40F4-328明挖车站钢筋工程现浇混凝土钢筋φ10外t21.607水泥浆注浆加固土体m3118248双液浆注浆加固土体m3157659注浆钻孔m.2810袖阀管m.28F1-282a×30双重管高压旋喷加固深度15m每减少0.1m孔　参:A4-163砼运输车容量6m3运距5kmm3414.121临时立柱格构柱t277.062临时立柱桩成孔（含泥浆外运）（Φ1200）m31304.933临时立柱桩C30水下砼m3352.684中立柱桩钢筋t70.545临时立柱桩浮砼凿除及外运m329.396钢连梁t125.847连梁现浇混凝土m356.168钢筋工程现浇混凝土钢筋φ10内t1.129钢筋工程现浇混凝土钢筋φ10外t10.11　2、土石方　　F1-38大型支撑基坑土方（顶板下表面以下土方）m3.26F1-11机械挖土方一、二类土（顶板下表面以上土方）m336546.30F1-42支撑下凿岩石m30.00F1-81土方外运m3.56F1-49填土夯实槽、坑m334806.00F4-134明挖车站混凝土矩形梁m32116.75F4-207矩形梁模板组合钢模钢支撑m27148.24F4-327明挖车站钢筋工程现浇混凝土钢筋φ10内t42.34F4-328明挖车站钢筋工程现浇混凝土钢筋t381.02 φ10外F1-282三重管高压旋喷加固深度20m孔7水泥浆注浆加固土体m36000.008注浆钻孔m10800.009袖阀管m10800.00F1-355拆除混凝土障碍物凿岩机拆除有筋m33714.53F1-365混凝土搅拌车运混凝土m32116.75F4-431明挖车站钢支撑(10m)以外安装t1075.70F4-432明挖车站钢支撑(10m)以外拆除t1075.70BD-1支撑使用费t天2152.33F4-482大口径降水井管25m深安装根64.00F4-483大口径降水井管25m深拆除根64.00F4-484大口径降水井管25m深使用套.天500.00　　　　　3、主体结构　　　（1）结构混凝土　　F4-122明挖车站垫层混凝土垫层m32157.00F4-143明挖车站混凝土底板m39706.50F4-327明挖车站钢筋工程现浇混凝土钢筋φ10内t97.07F4-328明挖车站钢筋工程现浇混凝土钢筋φ10外t1844.24F4-145明挖车站混凝土中层板m34314.00F4-233中板模板组合钢模钢支撑m210785.00F4-327明挖车站钢筋工程现浇混凝土钢筋φ10内t107.85F4-328明挖车站钢筋工程现浇混凝土钢筋φ10外t2049.15F4-146明挖车站混凝土混凝土顶板m38628.00F4-233顶板模板组合钢模钢支撑m210785.00F4-327明挖车站钢筋工程现浇混凝土钢筋φ10内t86.28F2-112人工挖桩孔挖孔(孔深15m)Ⅴ、Ⅵ类土m3101.79F2-139灌注桩混凝土人工挖孔m3101.79F2-166钻孔桩钢筋笼t19.34F2-114混凝土护壁安装m363.62F4-328明挖车站钢筋工程现浇混凝土钢筋φ10外t1639.32F4-137明挖车站混凝土直形墙m38794.80F4-219直形墙模板组合钢模钢支撑m212564.00F4-327明挖车站钢筋工程现浇混凝土钢筋φ10内t87.95F4-328明挖车站钢筋工程现浇混凝土钢筋φ10外t1671.01F4-134明挖车站混凝土矩形梁（顶纵梁）m31603.80F4-207矩形梁模板组合钢模钢支撑m23564.00F4-327明挖车站钢筋工程现浇混凝土钢筋φ10内t19.25F4-328明挖车站钢筋工程现浇混凝土钢筋φ10外t365.67F4-134明挖车站混凝土矩形梁（中纵梁）m3891.00F4-207矩形梁模板组合钢模钢支撑m22376.00F4-327明挖车站钢筋工程现浇混凝土钢筋φ10内t10.69F4-328明挖车站钢筋工程现浇混凝土钢筋φ10外t203.15F4-132明挖车站混凝土基础梁（底纵梁）m32138.40F4-203基础梁模板组合钢模钢支撑m24455.00F4-327明挖车站钢筋工程现浇混凝土钢筋φ10内t25.66F4-328明挖车站钢筋工程现浇混凝土钢筋φ10外t487.56F4-125明挖车站混凝土矩形柱m3800.80F4-194矩形柱模板组合钢模钢支撑m23744.00F4-327明挖车站钢筋工程现浇混凝土钢筋t12.01 φ10内F4-328明挖车站钢筋工程现浇混凝土钢筋φ10外t228.23F4-147明挖车站混凝土普通楼梯m380.00F4-244楼梯普通木模板木支撑m2240.00F4-327明挖车站钢筋工程现浇混凝土钢筋φ10内t0.56F4-328明挖车站钢筋工程现浇混凝土钢筋φ10外t10.64F4-140明挖车站混凝土直形内衬墙（内隔墙（含风阀墙））m3120.00F4-219直形墙模板组合钢模钢支撑m2360.00F4-327明挖车站钢筋工程现浇混凝土钢筋φ10内t0.96F4-328明挖车站钢筋工程现浇混凝土钢筋φ10外t18.24F4-153明挖车站混凝土混凝土结构风管、电缆槽m3465.30F4-246结构风管、电缆槽模板m22655.50F4-327明挖车站钢筋工程现浇混凝土钢筋φ10内t3.26F4-328明挖车站钢筋工程现浇混凝土钢筋φ10外t61.88F4-143换明挖车站混凝土站台板m3552.00F4-239站台板(高度1.5米以内)模板m22760.00F4-328明挖车站钢筋工程现浇混凝土钢筋φ10外t3.86F4-327明挖车站钢筋工程现浇混凝土钢筋φ10内t73.42F1-355拆除混凝土障碍物凿岩机拆除有筋m30.00F1-86石渣外运m30.00F4-308粘土多孔砖(厚)240mmm30.00F4-390锥螺纹套筒接头φ≤25个21000.00F4-387预埋铁件t8.00F4-433明挖车站单排脚手架高度10m内m220150.00F4-435明挖车站双排脚手架高度10m内m2　F2-96埋设钢护筒陆上φ≤800m　F4-332明挖车站金属构件空腹钢柱制作t　F4-333明挖车站金属构件空腹钢柱安装t　F4-432明挖车站钢支撑(10m)以外拆除t　F4-327明挖车站钢筋工程现浇混凝土玻璃纤维钢筋φ10内t　F2-112人工挖桩孔挖孔(孔深10m以外)Ⅴ、Ⅵ类土m3　F2-139灌注桩混凝土人工挖孔m3　F2-166钻孔桩钢筋笼t　F2-114混凝土护壁安装m3　F4-328明挖车站钢筋工程现浇混凝土钢筋φ10外t　F4-327明挖车站钢筋工程现浇混凝土钢筋φ10内t　F4-152明挖车站混凝土回填混凝土（轨道回填素砼C20）m31300.15　军便梁钢材（Q235）t312.4　（2）防水工程　　F4-352明挖优质单组份聚氨酯防水涂料2mm厚m210785.00F4-353明挖优质单组份聚氨酯防水涂料每增(减)0.5mmm210785.00F4-358明挖防水细石混凝土保护层m32157.00F4-382暗挖、盖挖车站防水隔离层m2　F4-347C×2明挖防水EVA聚氯乙烯卷材(高分子)立面m213468.14F4-346C×2明挖防水HDPE自粘胶膜防水卷材平面m210785.00m9283.33 遇水膨胀密封胶、全断面出浆注浆管（施工缝处）钢边橡胶止水带（施工缝处）m9283.33带注浆花管的中置式止水带（变形缝处）m281.00外贴式止水带m2632.25遇水膨胀止水胶（缓膨型）m2783.33F4-350明挖防水土工布m2　F4-358明挖防水细石混凝土保护层m3　F4-360明挖防水变形缝钢板止水带m　（2）出入口通道工程数量汇总表序号工作内容单位数量二、出入口及通道1号出入口2号出入口3号出入口4号出入口物业2号出入口合计（1）连续墙工法F1-185导墙开挖m3122.40165.60135.0079.20124.20626.40F1-186换混凝土导墙商品混凝土(泵送)C30m3152.32206.08168.0098.56154.56779.52F1-355拆除混凝土障碍物凿岩机拆除有筋-导墙m376.16103.0484.0049.2877.28389.76F1-378导墙模板m21224.001656.001350.00792.001242.006264.00F2-164现浇混凝土φ10以内t18.2824.7320.1611.8318.5593.54F1-188履带式液压抓斗槽深(m)以内25mm31223.331630.411467.77988.521234.486544.51F1-81挖掘机装自卸汽车运土方m31223.331630.411467.77988.521234.486544.51F1-195换浇注混凝土商品混凝土(泵送)C30m31086.021440.631300.46892.301089.255808.65F1-198连续墙钢筋笼制作吊运就位35m以内t206.34273.72247.09169.54206.961103.64F1-90泥浆外运-可按成槽30%比例m3367.00489.12440.33296.56370.341963.35F1-208工字形封口制作、安装t48.2764.0357.8039.6648.41258.16F1-218换现浇混凝土圈梁商品混凝土(泵送)C30m366.5892.0281.1246.6670.42356.78F2-164现浇混凝土φ10以内t1.261.751.540.891.346.78F2-165现浇混凝土φ10以外t11.3815.7313.877.9812.0461.01F4-387预埋铁件t0.00B-10冠梁钢筋t12.6517.4815.418.8613.3867.79参:A4-163砼运输车容量6m3运距5kmm31304.921738.721549.581037.511314.226944.95（3）其他围护结构0.00F1-146挡土墙混凝土墙身m366.5892.0281.1246.6670.42356.78F4-327明挖车站钢筋工程现浇混凝土钢筋φ10内t3.004.143.652.103.1716.06F4-328明挖车站钢筋工程现浇混凝土钢筋φ10外t6.999.668.524.907.3937.46 F1-375挡墙墙身模板m2485.45670.95591.50340.20513.452601.55F4-136明挖车站混凝土圈梁、过梁、反梁、压顶梁(冠梁)m388.77122.69108.1662.2193.89475.71F4-211圈(过)梁、反梁模板组合钢模木支撑m2332.88460.08405.60233.28352.081783.92F4-327明挖车站钢筋工程现浇混凝土钢筋φ10内t1.331.841.620.931.417.14F4-328明挖车站钢筋工程现浇混凝土钢筋φ10外t11.9816.5614.608.4012.6764.22F1-282三重管高压旋喷加固深度15m孔80.0080.0080.0080.0080.00400.00参:A4-163砼运输车容量6m3运距5kmm3155.34214.70189.28108.86164.30832.507水泥浆注浆加固土体m32513.283400.323387.849301.448注浆钻孔m6722.29412.09798.925933.019袖阀管m6722.29412.09798.925933.02、土石方F1-38大型支撑基坑土方（顶板下表面以下土方）m32408.563258.643246.682285.282761.3813960.54F1-11机械挖土方一、二类土（顶板下表面以上土方）m32094.403046.123317.262484.003661.8314603.61F1-42支撑下凿岩石m3F1-81土方外运m34502.966304.766563.944769.286423.2128564.15F1-49填土夯实槽、坑m31780.242621.082893.782185.923301.6512782.67F4-431明挖车站钢支撑(10m)以外安装t38.6444.9839.4423.7243.92190.69F4-432明挖车站钢支撑(10m)以外拆除t38.6444.9839.4423.7243.92190.69BD-1支撑使用费t天60.0060.0060.0060.0060.00300.003、主体结构（1）结构混凝土F4-122明挖车站垫层混凝土垫层m3104.72141.68141.1699.36120.06606.98F4-143明挖车站混凝土底板m3314.16425.04346.50203.28318.781607.76F4-327明挖车站钢筋工程现浇混凝土钢筋φ10内t6.288.506.934.076.3832.16F4-328明挖车站钢筋工程现浇混凝土钢筋φ10外t56.5576.5162.3736.5957.38289.40F4-146明挖车站混凝土混凝土顶板m3314.16425.04346.50203.28318.781607.76F4-233中板、顶板模板组合钢模钢支撑m2523.60708.40577.50338.80531.302679.60F4-327明挖车站钢筋工程现浇混凝土钢筋φ10内t6.288.506.934.076.3832.16F4-328明挖车站钢筋工程现浇混凝土钢筋φ10外t56.5576.5162.3736.5957.38289.40m3408.00552.00 F4-137明挖车站混凝土直形墙450.00264.00414.002088.00F4-219直形墙模板组合钢模钢支撑m2680.00920.00750.00440.00690.003480.00F4-327明挖车站钢筋工程现浇混凝土钢筋φ10内t8.1611.049.005.288.2841.76F4-328明挖车站钢筋工程现浇混凝土钢筋φ10外t73.4499.3681.0047.5274.52375.84F4-147明挖车站混凝土普通楼梯m3100.00100.00100.00100.00100.00500.00F4-244楼梯普通木模板木支撑m2200.00200.00200.00200.00200.001000.00F4-327明挖车站钢筋工程现浇混凝土钢筋φ10内t1.501.501.501.501.507.50F4-328明挖车站钢筋工程现浇混凝土钢筋φ10外t13.5013.5013.5013.5013.5067.50F4-390锥螺纹套筒接头φ≤25个4889.816499.155359.203280.464956.8624985.49F4-387预埋铁件t10.0010.0010.0010.0010.0050.00F4-433明挖车站单排脚手架高度10m内m2523.60708.40577.50338.80600.302748.60F1-355拆除混凝土障碍物凿岩主体围护桩m382.6382.6382.6382.6382.63413.16F1-86石渣外运m382.6382.6382.6382.6382.63413.16F4-152明挖车站混凝土回填混凝土m32303.842621.082893.782185.922971.4912976.11（2）防水工程F4-352明挖优质单组份聚氨酯防水涂料2mm厚m2523.60708.40705.80496.80600.303034.90F4-353明挖优质单组份聚氨酯防水涂料每增(减)0.5mmm2523.60708.40705.80496.80600.303034.90卷材防水m21040.401407.601147.50673.201055.705324.40F4-358明挖防水细石混凝土保护层m326.1835.4235.2924.8430.02151.75F4-382暗挖、盖挖车站防水隔离层m2523.60708.40705.80496.80600.303034.90F4-360明挖防水变形缝钢板止水带m20.0020.0020.0020.0020.00100.00遇水膨胀密封胶、全断面出浆注浆管（施工缝处）m38.7652.4442.7525.0839.33198.36带注浆花管的中置式止水带（变形缝处）m304.64412.16336.00197.12309.121559.04（3）风亭结构工程数量汇总表序号工作内容单位数量三、风道、风井2号风道3号风道合计（1）连续墙工法F1-185导墙开挖m375.678.12153.72F1-186换混凝土导墙商品混凝土(泵送)C30m394.0897.216191.296F1-355拆除混凝土障碍物凿岩机拆除有筋-导墙m347.0448.60895.648F1-378导墙模板m2756781.21537.2F2-164现浇混凝土φ10以内t11.289611.6659222.95552F1-188履带式液压抓斗m31151.1361035.352186.486 槽深(m)以内25mF1-81挖掘机装自卸汽车运土方m31151.1361035.352186.486F1-195换浇注混凝土商品混凝土(泵送)C30m31040.256920.77441961.03F1-198连续墙钢筋笼制作吊运就位35m以内t197.6486174.9471372.5958F1-90泥浆外运-可按成槽30%比例m3345.3408310.6051655.9459F1-208工字形封口制作、安装t34.675230.6924865.36768F1-218换现浇混凝土圈梁商品混凝土(泵送)C30m353.7655.552109.312F2-164现浇混凝土φ10以内t1.021441.2.F2-165现浇混凝土φ10以外t9.192969.18.69235B-10冠梁钢筋t10.214410.5548820.76928参:A4-163砼运输车容量6m3运距5kmm31188.0961073.5422261.638（3）其他围护结构0F1-146挡土墙混凝土墙身m340.3241.66481.984F4-327明挖车站钢筋工程现浇混凝土钢筋φ10内t1.5121.56243.0744F4-328明挖车站钢筋工程现浇混凝土钢筋φ10外t4.5364.68729.2232F1-375挡墙墙身模板m2294303.8597.8F4-136明挖车站混凝土圈梁、过梁、反梁、压顶梁m353.7655.552109.312F4-211圈(过)梁、反梁模板组合钢模木支撑m2134.4138.88273.28F4-327明挖车站钢筋工程现浇混凝土钢筋φ10内t0.967680.1.F4-328明挖车站钢筋工程现浇混凝土钢筋φ10外t8.709128.17.70854参:A4-163砼运输车容量6m3运距5kmm394.0897.216191.2961明挖车站金属构件空腹钢柱制作t3030602明挖车站金属构件空腹钢柱安装t3030603临时立柱桩成孔（含泥浆外运）（Φ1200）m3139.7174124.7962264.51364临时立柱桩C30水下砼m371.215271.2152142.43045中立柱桩钢筋t14.2430414.2430428.486086临时立柱桩浮砼凿除及外运m32.712962.712965.425927钢连梁t3.832403.83248水泥浆注浆加固土体m35585.45585.49注浆钻孔m37058.1237058.1210袖阀管m37058.1237058.122、土石方F1-38大型支撑基坑土方（顶板下表面以下土方）m346465399.2210045.22F1-11机械挖土方一、二类土（顶板下表面以上土方）m34767.22978.887746.08F1-81土方外运m39413.28378.117791.3F1-49填土夯实槽、坑m34282.42420.346702.74F4-134明挖车站混凝土矩形梁m3112.99298.112211.104F4-207矩形梁模板组合钢模钢支撑m2517.88449.68967.56F4-327明挖车站钢筋工程现浇混凝土钢筋φ10内t2.259841.962244.22208F4-328明挖车站钢筋工程现浇混凝土钢筋φ10外t20.3385617.6601637.99872F1-355拆除混凝土障碍物凿岩机拆除有筋m3112.99298.112211.104F1-365混凝土搅拌车运混凝土m3112.99298.112211.104F4-431明挖车站钢支撑(10m)以外安装t41.3244041.3244F4-432明挖车站钢支撑(10m)以外拆除t41.3244041.3244 BD-1支撑使用费t天90901803、主体结构（1）结构混凝土F4-122明挖车站垫层混凝土垫层m3161.6186.18347.78F4-143明挖车站混凝土底板m3646.4744.721391.12F4-327明挖车站钢筋工程现浇混凝土钢筋φ10内t12.92814.894427.8224F4-328明挖车站钢筋工程现浇混凝土钢筋φ10外t116.352134.0496250.4016F4-146明挖车站混凝土混凝土顶板m3646.4744.721391.12F4-233中板、顶板模板组合钢模钢支撑m2808930.91738.9F4-327明挖车站钢筋工程现浇混凝土钢筋φ10内t12.92814.894427.8224F4-328明挖车站钢筋工程现浇混凝土钢筋φ10外t116.352134.0496250.4016F4-137明挖车站混凝土直形墙m3252260.4512.4F4-219直形墙模板组合钢模钢支撑m28408681708F4-327明挖车站钢筋工程现浇混凝土钢筋φ10内t5.045.20810.248F4-328明挖车站钢筋工程现浇混凝土钢筋φ10外t45.3646.87292.232F4-134明挖车站混凝土顶板梁m3186.48119.448305.928F4-207矩形梁模板组合钢模钢支撑m2444488.4932.4F4-327明挖车站钢筋工程现浇混凝土钢筋φ10内t3.72962.388966.11856F4-328明挖车站钢筋工程现浇混凝土钢筋φ10外t33.566421.5006455.06704F4-132明挖车站混凝土基础梁m3213.12234.432447.552F4-203基础梁模板组合钢模钢支撑m2488.4537.241025.64F4-327明挖车站钢筋工程现浇混凝土钢筋φ10内t4.26244.688648.95104F4-328明挖车站钢筋工程现浇混凝土钢筋φ10外t38.361642.1977680.55936F4-125明挖车站混凝土矩形柱m3494998F4-194矩形柱模板组合钢模钢支撑m2280280560F4-327明挖车站钢筋工程现浇混凝土钢筋φ10内t0.980.981.96F4-328明挖车站钢筋工程现浇混凝土钢筋φ10外t8.828.8217.64F4-147明挖车站混凝土普通楼梯m3252550F4-244楼梯普通木模板木支撑m25050100F4-327明挖车站钢筋工程现浇混凝土钢筋φ10内t0.50.51F4-328明挖车站钢筋工程现浇混凝土钢筋φ10外t4.54.59F4-140明挖车站混凝土直形内衬墙m3219.6284.4504F4-219直形墙模板组合钢模钢支撑m27329481680F4-327明挖车站钢筋工程现浇混凝土钢筋φ10内t4.3925.68810.08F4-328明挖车站钢筋工程现浇混凝土钢筋φ10外t39.52851.19290.72F1-355拆除混凝土障碍物凿岩机拆除有筋m3237.1526237.1526474.3053F1-86石渣外运m3237.1526237.1526474.3053F4-390锥螺纹套筒接头φ≤25个9847.210833.3320680.53F4-387预埋铁件t101020F4-433明挖车站单排脚手架高度10m内m2808930.91738.9F4-152明挖车站混凝土回填混凝土m35050100 （2）防水工程F4-352明挖优质单组份聚氨酯防水涂料2mm厚m2808930.91738.9F4-353明挖优质单组份聚氨酯防水涂料每增(减)0.5mmm2808930.91738.9卷材防水m215171668.73185.7F4-358明挖防水细石混凝土保护层m340.446.54586.945F4-382暗挖、盖挖车站防水隔离层m2808930.91738.9F4-360明挖防水变形缝钢板止水带m6565130遇水膨胀密封胶、全断面出浆注浆管（施工缝处）m106.19116.809222.999带注浆花管的中置式止水带（变形缝处）m185.555187.8305373.3855（4）地面四小建工程数量汇总表序号工作内容单位数量1出入口雨棚项62垂直电梯项13高风亭项14冷却塔项12）附图详后。'