国道110线改建深挖路堑高边坡病害治理工程论文

　　国道110线改建深挖路堑高边坡病害治理工程论文.freel(不包括延庆县境内已经改建完毕的7公里)。“国道110线改建深挖路堑高边坡”所处地段属山岭重丘地形，地层岩性以全风化－弱风化花岗岩为主.freel分别设置架线环和紧箍环；自由段每隔1.5m设置一道架线环。制作时每根钢绞线应固定于架线环与紧箍环耳朵的中心。黄油涂抹讲究均匀，波纹管穿套无破裂。锚固段无锈蚀、无污迹。以保证与砂浆的握裹力。注浆管插入锚索中央，与锚索一起置入孔中。锚索、锚杆均是钻成一孔及时安装一孔。锚杆采用中25螺纹钢按设计要求加工而成，针对锚杆在孔中的朝向，锚杆轴线上不同部位的3个(一组)支架有意错开制作，以保证锚杆处于钻孔中心位置。在锚杆安装时，把φ32注浆管管头部分切成马蹄形，将管头与锚杆绑扎在一起，一同插入孔中，以确保注浆顺利、饱满。钢绞线下料应整齐准确，误差不大于±50mm，下料还应注意各单元锚索长度的不同，钢绞线一律采用机械切割下料。在边坡平台处进行锚索制作时，搭架制作应加强防潮、防雨措施。对于高强精轧螺纹锚杆，对中支架点焊得当，否则会损伤杆体强度，并对锚杆按设计要求进行防腐防锈处理；锚杆体摆放顺直，经验收合格后方可运输至相应的孔位进行安装，安装完成后，不得随意敲击锚杆或悬挂重物。3.2.4锚索张拉锁定在注浆浆体与台座混凝土强度达到设计强度80％以上时，方可进行张拉作业。锚索台座的承压面应平整，并与锚索的轴线方向垂直。锚具安装与锚垫板和千斤顶密贴对中，千斤顶轴线与锚索孔及锚索体同轴一线，确保承载力均匀。锚具的张拉必须采用专用设备，设备在张拉作业前应进行标定，锚具、夹片等检验合格后方可使用。锚索在正式张拉前。应取5％～10％的设计张拉荷载，对其张拉1～2次，使其各部位接触紧密，钢绞线完全顺直。3.2.5锚孔验收封锚验收试验锚索(杆)数量不少于工程锚索(杆)总数的5％，且每个边坡不得少于3根。验收试验应分级加荷，起始荷载宜为锚索(杆)设计荷载的25％，分级加荷值分别为设计荷载的0.25、0.5、0.75、1.0、1.2倍，最大试验荷载不能大于锚筋承载力标准的0.8倍。 验收试验中，当荷载每增加一级，均应持荷稳定5min，并记录位移读数。最后一级试验荷载应维持10min左右。如果在历时10min内位移超过2min，则该级荷载应再维持50min，并在15min、20min、25min、30min时记录其位移量。验收试验中，从50％设计荷载到最大试验荷载之间所测得的总位移量，应当超过该荷载范围内锚筋自由段长度的预应力筋理论弹性伸长量的80％。且小于自由段与1／2锚固段长度之和的预应力筋的理论弹性伸长值。大量的工程实践表明，对于土质或类土质及破碎锚固地层，考虑锚索轴向压缩与锚固段孔壁剪切变形等特征，其实测上限值一般比理论上限值偏大5％，10％，应具体情况具体分析。后一级荷载作用下的位移观测期内，锚头位移稳定，即在历时10min内位移不超过1mm，或者2h蠕变量不大于2mm时视为稳定，试验结果同时满足上述条件，则认为验收试验锚索(杆)合格。考虑到岩土工程设计复杂的特点，建议采用动态设计，信息化施工的岩土工程体制，即施工与设计紧密配合，施工中及时向设计人员反映地质信息，设计人员根据地质情况的变化及时调整设计参数，真正做到“动态设计，动态施工”。由于预应力锚索(杆)工程属于隐蔽性较强的岩土工程，其施工工艺复杂性及技术难度使得非专业队伍难以保证其施工质量，故应安排具有岩土工程专项资质或地质灾害防治施工资质与相当施工经验和良好业绩的专业队伍承担，确保边坡稳定及结构安全。通过此次治理有效地控制了高边坡塌方等质量问题，为国道110顺利通车提供了保证。