北仙第四项目部深挖路堑施工安全方案

中交二航局北仙公路第四项目部深挖路堑施工安全专项方案深挖路堑施工安全专项方案编制：复核：审核：中交二航局G569线北仙公路第四项目部二〇一七年四月 中交二航局北仙公路第四项目部深挖路堑施工安全专项方案目录第一章编制说明11.1编制依据11.2编制范围11.3编制原则1第二章工程概况22.1工程简介22.2自然条件22.2.1地形地貌及地质条件22.2.2水文22.2.2气象32.3主要工程量32.4工程特点3第三章施工计划13.1施工进度计划13.2施工进度保证措施13.3设备使用计划13.4人员配置13.4.1安全管理人员配置13.4.2施工作业人员配置1第四章主要施工方法24.1路堑开挖24.1.1路堑开挖施工工艺24.1.2路堑开挖施工要点24.2光面爆破34.2.1光面爆破技术参数34.2.2光面爆破施工工艺34.3防护工程44.3.1锚杆框格梁5III 中交二航局北仙公路第四项目部深挖路堑施工安全专项方案4.3.2锚索框架梁64.3.3骨架护坡防护8第五章施工危险源辨识及安全保证措施105.1潜在危险源及防范措施105.2组织保障115.2.1组织措施115.2.2安全管理体系125.3技术保障135.3.1路堑开挖安全技术措施135.3.2施工机械安全技术措施135.3.3爆破作业安全技术措施145.3.4张拉、注浆作业施工安全措施145.3.5特殊季节和夜间施工安全措施155.4应急预案155.4.1应急救援系统、机构155.4.2应急响应基本程序165.4.3突发事件应急处理175.4.4应急救援联系电话195.5高边坡监测监控195.5.1边坡变形监测的目的195.5.2边坡变形监测的主要项目195.5.3边坡变形监测的具体操作20III 中交二航局北仙公路第四项目部深挖路堑施工安全专项方案第一章编制说明1.1编制依据（1）招标文件与中标合同文件；（2）《G569线北山（蒙甘界）至仙米寺（甘青界）公路武威至仙米寺段两阶段施工图设计》（2016年1月）；（3）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF801-2012）；（4）《公路工程施工安全技术规程》（FTGF90-2015）；（5）《北仙公路第四项目部项目策划书》；（6）《总体施工组织设计》；（7）施工现场考察及调查周边环境所了解的情况和收集的信息，以及我局现有的技术装备、管理水平和类似工程的施工经验；（8）我国的法律、法规及当地政府有关施工安全、文明施工、劳动保护、土地使用与管理、环境保护等方面的具体规定。1.2编制范围本施工技术方案编制范围为北仙公路工程第四项目部深挖路堑施工。1.3编制原则（1）遵循国家和地方政府现行有关的土地、环境保护、水土保持、水利与水资源、矿产资源等方面的法规、条例和国家及交通部关于安全生产、技术标准、工程质量等方面的规定要求。（2）充分满足建设单位要求的竣工工期和工程质量的要求。（3）结合工程特点，统筹安排，本着突出重点难点，方案、措施得力的原则，建立良好的施工顺序，优化人、物、材等资源配置，实现最佳综合效益。（4）施工强化安全管理，制定详细的安全保证措施，建立完善的安全保证体系、组织机构及制度，确保安全生产。23 中交二航局北仙公路第四项目部深挖路堑施工安全专项方案第二章工程概况2.1工程简介本合同段共有深挖路堑7处，各段高边坡统计见下表。其中最大边坡高度在40-50m之间的有4处；大于50m的有3处，高边坡长度共计1193.5m。表2-1北仙第四项目部深挖路堑一览表序号起讫桩号位置长度（m）最大边坡高度（m）备注1K261+260-K261+460左侧20054.12光面爆破、自然防护+被动防护网2K262+020-K262+260左侧24043.32光面爆破、自然防护+被动防护网3K262+520-K262+710左侧19042.04光面爆破、自然防护+被动防护网4K263+100-K263+260左侧16046.38光面爆破、自然防护+被动防护网5K264+310-K264+419.5右侧181.552.86锚杆、锚索、拱形骨架加固6K274+905-K274+997右侧9241.77锚杆加固7K276+270-K276+400右侧13054.98锚杆、锚索加固为加强边坡整体工程的安全、稳定性，深路堑边坡坡面设计为台阶形，工程防护与植物防护相结合的综合措施，分层开挖，分层防护，设置了拱形骨架、防护网、锚杆、锚索等防护形式，并且设置了截水沟、急流槽等排水设施与路外排水设施组成了一套完整的排水系统。2.2自然条件2.2.1地形地貌及地质条件该项目区段路线位于武威盆地南侧及祁连山北麓，路线总体走向为东北-西南向，地势南高北低，路线经过区段海拔为1700m～2740m。沿线地形地貌情况复杂，不良地质情况较多。路线经过主要河流为西营河及宁昌河，路线周围山峰和山脉切割较深。2.2.2水文线路方向大致沿宁昌河或西营河布置23 中交二航局北仙公路第四项目部深挖路堑施工安全专项方案，这两条河均发源于祁连山东端的冷龙岭北坡，是当地农业用水的主要水源。此处降水量较少，雨季集中在每年6月-9月。2.2.2气象项目所在区域地处干旱内陆腹地，水汽来源主要靠夏半年的东季风，而东半年在西伯利亚高压控制下气候寒冷，属祁连山高寒半干旱半湿润区。气候特点是：冬季寒冷，夏季炎热，昼夜、四季温差大，降水稀少，蒸发量大，风大、沙尘暴多。2.3主要工程量表2-2深挖路堑主要工程数量表序号挖方（万m³）锚索框架梁（m）锚杆框格梁（m）拱形骨架（m）三维网植草（m）139.75254.8341.97449.85512.09182352.428534.365.3655244.3714.98153296.82.4工程特点（1）开挖深度较大、防护形式复杂，沿线地质情况复杂、不良地质较多。（2）沿线各自然边坡稳定性好，但开挖后不及时防护和排水容易引起边坡失稳甚至坍塌。（2）项目位于祁连山国家自然保护区，对文明施工及环保要求较高。23 中交二航局北仙公路第四项目部深挖路堑施工安全专项方案第三章施工计划3.1施工进度计划计划2017年5月1日开始路基挖方施工，利用7个月时间于2017年11月30日完成全部路基挖方任务。3.2施工进度保证措施针对本工程挖方量大的特点，在施工队伍的安排上，设置四只施工队伍同时生产。在施工前对各种机械进行维护检查，保证机械的完好率，在施工中间派遣专人进行机械日常维护，提高设备的利用率。在人员组织上采取激励措施，提高工作人员的热情，以保证工作人员的效率。在施工工序中，合理安排好各工序之间的施工顺序，以最优的组织顺序减少各工序之间的干扰。3.3设备使用计划表3-1拟投入施工配置设备表序号机械设备名称型号单位设备来源数量备注1挖掘机220台队伍自带62自卸车22m³辆队伍自带643装载机ZL50台队伍自带34推土机台队伍自带95平地机台队伍自带36螺旋钻凿台队伍自带17潜孔冲击钻机台队伍自带18注浆泵5KW台队伍自带19搅浆桶2.2KW台队伍自带110张拉仪器套队伍自带111电焊机17-22KW台队伍自带212砂轮切割机400mm台队伍自带1备注：以上为一个工点设备需求量23 中交二航局北仙公路第四项目部深挖路堑施工安全专项方案3.4人员配置3.4.1安全管理人员配置按照交通运输部《公路工程安全生产监督管理办法》及招标文件的规定，项目至少应配置43名专职HSE管理人员，通过与建设单位沟通协商，可根据本项目年产值目标总额配备相应数量的专职安全管理人员，同时要求各分包协作队伍至少配备两名专职安全管理人员，纳入项目部统一管理。3.4.2施工作业人员配置表3-2拟投入施工作业人员表23中交二航局北仙公路第四项目部深挖路堑施工安全专项方案序号工种人数作业内容备注1电工1施工用电的供应2钢筋工6钢筋下料、制作、安装等3电焊工4负责施工焊接4模板工8模班加工、安装5架子工10施工支架的搭设6钻孔工6框架锚杆、锚索钻孔及清孔7注浆工8锚索、锚杆安装及注浆8张拉工4锚索张拉9混凝土工8混凝土施工10机械修理工1施工机具、设备的维修、保养11机械操作手110施工机械的操作12小工20劳力补充备注：以上为一个工点施工人员需求23 中交二航局北仙公路第四项目部深挖路堑施工安全专项方案第四章主要施工方法4.1路堑开挖4.1.1路堑开挖施工工艺（1）路堑土方开挖根据地形情况采取挖掘机配合自卸汽车运输或铲运机开挖运输，对施工场地狭窄地段无法进入机械时采用人工配合小型机具施工。靠近基床底层表面及边坡辅以人工开挖。（2）路堑挖方采用横向台阶分层开挖，深挖路堑采用“横向分层、纵向分段，阶梯掘进”的方式施工；合理安排运土通道与掘进工作面的位置及施工次序，做到运土、排水、挖掘、防护互不干扰，以确保开挖顺利进行。（3）按设计边坡自上而下分层逐层开挖方式，开挖面保持不小于4%的排水坡，严禁积水，并且保持边坡平顺。（4）上一级边坡开挖并支护完成施工达到设计要求后，才能进行下一级边坡的开挖和支护。（5）深路堑施工要做好土石方开挖和支挡加固工程的有机结合和进度协调，坚持“分级开挖、分级支护”的原则，自上而下，开挖一级，加固防护一级，严禁一挖到底再进行支挡防护。每段开挖工作完成后，对边坡进行及时防护，当防护不能紧跟开挖进行时，要暂时留一定厚度的保护层，待做护坡时再刷坡。（6）当路堑开挖至基床底层上部的设计标高时，核查地质是否与设计资料相符，如设计与现场不符等技术问题，及时与相关单位联系解决。（7）路堑地段的附属工程及时施工，并紧随路基成型尽早完成。（8）路基相关配套工程与路基同步施工，并制定相应的保护措施，确保路基本体的整体性和密实性。（9）路堑开挖前准备草袋、塑料篷布，遇到下雨天要及时覆盖，防止滑坡等，挖纵横面时一定要坡度顺畅，消灭积水，边挖边做导流槽，下雨时能及时排出水。4.1.2路堑开挖施工要点（1）土方路堑开挖根据地面坡度、开挖断面、纵向长度及出土方向，结合土方调配距离，选用最安全的开挖方案。23 中交二航局北仙公路第四项目部深挖路堑施工安全专项方案（2）可作为路基填料的土方，分类开挖和使用，非适用材料做弃方处理。（3）深路堑开挖时边开挖边防护。（4）开挖过程中，确保刷坡过程中设计边坡线外的土层不受到扰动，同时对已开挖的坡面进行复核，确保开挖坡面不欠挖、不超挖。（5）土方开挖应自上而下进行，不得乱挖、超挖，严禁掏底开挖；开挖坡面必须一次性成形。（6）必须根据现场实际情况，采取临时排水措施，将水导入路基排水系统，确保施工作业面不积水。4.2光面爆破4.2.1光面爆破技术参数（1）钻孔直径D=90mm（2）台阶高度H=6-10m（3）最小抵抗线Wg=KD=22*0.09=2m（4）孔距ag=mWg=（0.6-0.8）*2=1.2-1.6m，取ag=1.3m（5）炮孔长度L=（H+h)/sina（6）填塞长度l2、装药长度l1为确保光面爆孔孔口岩石不受较大破坏，预留0.7m孔口不装药，则l2=0.7m，l1=L-l2.（7）光面爆破单孔药量Qg=qg*l1qg=KgaWg（8）光面爆破总药量Qz=NQg4.2.2光面爆破施工工艺（1）钻孔。钻孔采用JK590潜孔钻孔，钻孔直径为90mm；钻孔斜度按照公路边坡坡度来确定。（2）装药。光面爆破装药结构采用不耦合间隔装药，使用导爆索串联起爆不连续药卷，光面爆破炮孔的整体装药结构范围底部加强装药段、正常装药段和上部减弱装药段，将减弱装药段减少的药量和孔口填塞段应计量药量移至加强装药段。23 中交二航局北仙公路第四项目部深挖路堑施工安全专项方案图4-1光爆孔不耦合装药示意图（3）起爆。本次爆破曹勇孔外微差，排间顺序起爆，排间微差时间50ms。使用一系列MS9（310ms）导爆雷管作为炮孔内起爆雷管，每个炮孔装入2发导爆雷管，将炮孔内引出的导爆雷管用四通连接块连接，地表排与排之间按由自由面向里的排序，分别使用2发一系列MS3（50ms）导爆雷管作为孔外微差雷管，通过四通连接块连接，构成毫秒导爆雷管微差起爆网路。图4-2起爆网路示意图4.3防护工程23 中交二航局北仙公路第四项目部深挖路堑施工安全专项方案本项目深挖路堑段主要防护形式有自然防护+被动防护网、锚杆、锚索、拱形骨架加固等形式。4.3.1锚杆框格梁（1）施工工艺流程施工准备→测量放样→搭设施工平台→人工清坡→坡面锚孔施工→锚孔验收→锚孔注浆→锚杆安装→锚杆抗拔试验→框格梁肋柱分级开挖浇筑→全部拆除平台→养护→验收。（2）施工工艺①搭设施工平台此工程属于高边坡工程，搭设施工平台采用竹跳板搭设，故搭过程中注意施工安全、扣件间的螺丝松紧程度、跳板两端应牢牢固定在脚手架上。脚手架及平台搭设要稳固，具有抗冲击、振动能力。②锚杆施工A:钻孔a、钻孔前应先清除松土覆盖层，而后再精确测定锚杆的位置，并设立牢固的角度支架。b、场地平整稳固。方便人员操作，装机平稳，施钻过程中应随时检查。c、钻孔直径不得小于设计直径，钻孔轴线应在公路路线的法线平面内。d、不损伤边坡岩体结构.避免岩体裂隙扩大，造成坍孔和灌浆的困难。e、钻孔轴线准确。孔口误差不得大于3cm，孔底误差应小于4%的长度。f、钻孔过程中，应注意观察孔渣的变化，如发现地质变化应立即上报处理。要经常检查角度支架的变化，并及时调整因钻机振动而引起的角度偏差。钻孔完成后，用高压水在钻孔内充分冲洗，以便将孔内岩粉，碎屑全部清除孔外，然后再压缩空气将孔内积水吹干，保持孔内干燥及孔壁的干净粗糙。g、钻完第一个孔后，需做压水试验。B：锚杆制作、安装a、锚杆钢筋，应有专门的库房堆放，避免污染和锈蚀；b、钢筋用前要平直，除锈去油污，表面无损伤，有产品合格证，质量保证书和合格复检报告；c、23 中交二航局北仙公路第四项目部深挖路堑施工安全专项方案锚杆钢筋在加工房按孔深下料。下料应采用砂轮锯切割，严禁采用电焊机、氧气切割；d、锚杆就位前应对锚杆全面检查，应按有关规定对每批钢筋抽检强度、弹性模量、截面积，还应对加工情况是否顺直等情况进行检查，对不合格产品严禁使用。e、就位时应慢而稳，重量大的长锚杆可以用专门的支架使锚杆就位。C：锚孔注浆注浆压力应维持在0.5-2Mpa，砂浆强度不小于M35。孔口采取可靠止浆措施以保证孔内压力，当孔内浆液初凝后，及时进行二次劈裂注浆使浆液充分进入岩土裂缝。D:锚杆验收试验为确保锚杆具有可靠锚固力，取3根锚杆进行拉拔试验，单根锚杆抗拔力不低于100KN，试验数据需由监理工程师认可。③框格梁横、竖肋柱的施工钢筋绑扎安装经监理工程师检查合格后，安装梁体钢模板。模板预先涂刷脱模剂，模板拼缝内粘上海绵条，安装模板时扣紧两板的连接螺栓，海绵条被压紧。这样既可堵漏，又能保证浇出的砼线条美观。安装模板时同时进行泄水孔预埋管的固定工作。模板经监理工程师检查合格后方可灌注混凝土。混凝土坍落度控制在4-7cm，泵送入模，防止砼离析和灰浆溅在模板面上凝固成碴，影响护墙外观质量。砼从一端向另一端全断面浇筑，用插入式振动器捣固。振捣时振动棒要“快插慢拔”，插入点的间距为振动棒有效半径的1.0-1.5倍，振动至砼不再下沉、表面平坦、泛浆不再冒泡为止。砼浇筑完后，进行初次抹面，将表面的露石压入或剔走，提浆，抹平。砼初凝并将表面泌水吸收后进行二次抹面收光，并开始洒水养护。④绿化施工框格梁内采用植生袋绿化封闭，为防止植生袋滑动，在现浇横梁和条形基础处预埋φ20钢筋，然后将预埋钢筋与角钢焊接来固定框格内的植生袋。4.3.2锚索框架梁（1）施工工艺流程预应力锚索施工流程：施工准备→锚孔钻造→锚索制安→锚孔注浆→框架梁施工→锚孔张拉锁定→23 中交二航局北仙公路第四项目部深挖路堑施工安全专项方案验收封锚。其主要施工环节有两个：一是锚孔成孔，锚孔成孔的技术关键是如何防止孔壁坍塌、卡钻；二是锚孔注浆，注浆的技术关键是如何将孔底的空气、岩（土）沉渣和地下水体排出孔外，保证注浆饱满密实。（2）施工工艺①开挖、修坡边坡爆破严禁放大、中炮，防止因爆破引起灾害事故逐层开挖边坡，每层开挖高度为锚杆上下排距大小，不得超挖，开挖一层后用人工及时修整②成孔岩层中采用潜孔钻机成孔，钻孔要求须采用干钻，禁止采用水冲钻进，确保锚索施工不致于恶化边坡岩体的工程地质条件和保证孔壁的粘结性能。钻进过程中对每个孔的地层变化、钻进状态（钻压、钻速）、地下水等情况作好施工记录。③锚索制作及安装安装前，要确保每根钢绞线顺直，不扭不叉，排列均匀，除锈、除油污，对有死弯、机械损伤及锈坑处剔出。锚索的防锈、防腐处理应满足铁路路基支挡结构设计规范中提出的各项技术要求。锚头顶面必须与锚索轴线垂直。安装锚索体前再次认真核对锚孔编号，确认无误后再用高压风吹孔，人工缓缓将锚索体放入孔内。④注浆放入锚索束后应及时灌注水泥（砂）浆，注浆压力宜大于0.5Mpa，砂浆灌注应饱满密实。注注浆浆液应搅拌均匀，随搅随用，并在初凝前用完。注浆结束后，将注浆管、注浆枪和注浆套管清洗干净，施工过程中，做好注浆记录。⑤张拉锁定张拉时将施加的预应力值分成3-5级进行循环张拉，每级张拉荷载为设计张拉力的1/3-1/5。预应力采用引申量与张拉力双控，以引伸量为主，引伸量误差应在-5%-+10%范围，每一截面的断丝率不得大于该截面总钢丝数的1%，且不允许整根钢绞线拉断。23 中交二航局北仙公路第四项目部深挖路堑施工安全专项方案⑥锁定封锚确认锚索承载力产生工程效果后，可切断外漏钢绞线但应保持8-10cm外漏线头以防钢绞线曳滑掉入而失效。在锚孔补浆后，用C30混凝土封闭全部的外露锚具及金属垫板等，保护、防护锁定头，使之成为永久锚固工程的组成部分。4.3.3骨架护坡防护深挖路堑段拱形骨架护坡采用集中预制、平板车运输、现场拼装的施工工艺。（1）施工工艺流程图4-3拱形骨架施工工艺流程图（2）施工工艺①施工放样以线路中线控制，依据设计图纸段落内护坡道标高与路床顶面高差按照边坡坡率推算坡脚位置，段落内坡脚位置点进行加桩设置，放样出边坡尺寸。②坡面修整边坡放样后，依据设计坡率采用挂线对设计坡面线超刷20cm，残缺部位挖台阶分层填筑；施工前对坡体进行整平、夯实。③挂线找平，开挖沟槽23 中交二航局北仙公路第四项目部深挖路堑施工安全专项方案按照设计骨架防护形式挂线成型，进行沟槽开挖，按照骨架各侧部深度开挖成型，开挖时要做到型式、尺寸准确，基底土质密实。④骨架基础浇筑待沟槽开挖至设计深度，使用C25混凝土进行基础浇筑。⑤骨架砌筑拱形骨架预制块直接在基础上进行铺砌，预制块使用M10水泥砂浆砌缝。骨架每隔14.1m设置伸缩缝1道，缝宽2cm使用沥青麻絮填塞；每隔56.4m设置踏步一处，宽1m两侧各设置一道伸缩缝。⑥绿化拱圈内撒草籽进行绿化。23 中交二航局北仙公路第四项目部深挖路堑施工安全专项方案第五章施工危险源辨识及安全保证措施5.1潜在危险源及防范措施建筑工地重大危险源按场所的不同初步可分为：施工现场重大危险源与临建设施重大危险源两类。本施工段内路堑的开挖主要危险源存在于施工现场。对危险和有害因素的辨识应从人、料、机、工艺、环境等角度入手，动态分析、识别、评价可能存在的危险有害因素的种类和危险程度，从而找到整改措施来加以治理。 1.施工现场重大危险源 ⑴存在于人的重大危险源主要是人的不安全行为即“三违”：违章指挥、违章作业、违反劳动纪律，主要集中表现在那些施工现场经验不丰富、素质较低的人员当中。⑵存在于分部、分项工艺过程、施工机械运行过程和物料的重大危险源。 ①路堑违规开挖、施工机械操作不当等造成机械设备倾覆、土体坍塌、人亡等意外;②高边坡安全防护措施不到位，支架、脚手板的违规搭设等造成人员坠落、结构坍塌等人员伤亡事故。③石方爆破的违规操作、爆破时未按要求设置好警戒区和安全区、无安全警示标识牌等造成飞散物砸人等意外。④弃土、石在频繁装、卸车，运输等过程中因各种原因易发生坠落、机械倾覆、撞击人员等意外。⑤预应力张拉违规操作，造成人员伤亡等。⑥注浆时未调整好安全阀；关闭阀门时，作业人员未站在侧面；未穿防护服、戴护目镜造成物体打击喷溅伤人等。⑶存在于施工自然环境中的重大危险源　如挖掘作业由于受自然气象条件如风沙、雷电等侵袭击发生意外。2.重大危险源的主要危害 深路堑开挖的重大危险源，可能造成的事故危害主要有：高处坠落、物体打击、机械伤害、火灾、爆炸、土体坍塌和其他伤害等几种类型。23 中交二航局北仙公路第四项目部深挖路堑施工安全专项方案3.重大危险源整治措施 ⑴建立深路堑开挖重大危险源的公示和跟踪整改制度。加强现场巡视，对可能影响安全生产的重大危险源进行辨识，并进行登记，掌握重大危险源的数量和分布状况，经常性地公示重大危险源名录、整改措施及治理情况。重大危险源登记的主要内容应包括：工程名称、危险源类别、地段部位、联系人、联系方式、重大危险源可能造成的危害、施工安全主要措施和应急预案。⑵对人的不安全行为，要严禁“三违”，加强教育，搞好传、帮、带，特别是对管理人员要以身作则，为其他人员树立好榜样。加强现场巡视，严格执行各项处罚条例。⑶淘汰落后的技术、工艺，适度提高工程施工安全设防标准，从而提升施工安全技术与管理水平，降低施工安全风险。⑷机械进场后对机械进行验收，验收不合格的机械坚决不能出现在施工现场。对施工机械定期进行一次大检查，确保施工机械的正常运行。⑸对不良自然环境条件中的危险源要制定有针对性的应急预案，并选定适当时机进行演练，做到人人心中有数，遇到情况不慌不乱，从容应对。⑹制订和实施项目施工安全承诺和现场安全管理绩效考评制度，确保安全投入，形成施工安全长效机制。 ⑺爆破前要按照相关的规定逐一进行检查，确定安全后方可进行爆破；爆破后要对爆破区的哑炮进行清查，清查完毕后人员设备方能进场施工。⑻预应力张拉时张拉人员必须在张拉端侧面作业；张拉时，千斤顶后面严禁站人；不得踩踏高压油管；油泵工作时，严禁操作人员离岗；施加预应力时，预应力筋、锚具和千斤顶应位于同一轴线上；预应力张拉控制应力和张拉程序应符合设计要求；预应力张拉控制应力均不得超过设计规定的最大张拉控制应力。⑼注浆时应调整好安全阀；关闭阀门时，作业人员应站在侧面，并应穿防护服、戴护目镜。5.2组织保障5.2.1组织措施根据《中华人民共和国安全生产法》及中交二航局安全管理规定，贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”23 中交二航局北仙公路第四项目部深挖路堑施工安全专项方案的安全生产方针，项目部成立以项目经理为组长，项目书记、项目总工、项目副经理、安全总监为副组长，各部门负责人为组员的安全生产领导小组。安全领导小组组长：王孝勇副组长：张亚平、何劲松、黄小勇、刘振兴组员：曹辉、王承涛、张晓光、彭精、王兵、董帆、简晗、肖萧、熊盾、柯生安全生产领导小组职责如下：（1）领导、协调全项目部及施工现场的安全生产工作。认真贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，落实中交二航局以及地方政府有关安全生产的政策、法令、法规、指示和标准等。（2）督促各部室认真执行上级领导部署的有关安全生产的具体工作要求，分析安全生产形势，对安全生产中存在的问题和隐患，提出整改要求。（3）按照安全生产情况，组织项目部相关人员参加安全大检查；检查各部门安全生产职责执行情况。（4）搞好月度、季度和年度安全总结评比工作，表彰安全生产先进集体和个人。5.2.2安全管理体系23 中交二航局北仙公路第四项目部深挖路堑施工安全专项方案5.3技术保障5.3.1路堑开挖安全技术措施路堑开挖时，经常注意坡面的稳定，及时发现处理裂缝或危石、危土。路堑开挖自上而下分层进行且分层开挖时作业面应相互错开，严禁重叠作业，严禁掏底开挖。按设计坡度开挖坡面，及时消除坡面上的松动块石。各种机具设备和劳动保护用品定期进行检查和必要的试验，保证其处于良好状态。施工中经常和气象部门联系，及时掌握气温、风沙、雨雪、水文等预报，作好防范工作。施工现场设有安全标志。危险地区悬挂“危险”等警告标志，夜间设红灯示警。场地狭小，设临时交通指挥。在开挖过程中，密切注视局部崩塌落石、岩堆、小型滑坡现象，加强防范断裂带附近因岩体破碎引发路基边坡失稳，如发现山体有滑动、崩坍迹象且危及施工时，暂停开挖，所有人员和机具撤至安全地点。排除隐患确保安全后，再行施工。土方边坡的加固，遵照施工图和施组进行施工，一般应使同一个层段的开挖和防护施工在一个时间段内集中完成，挖一个层段，加固一个层段。弃土时不能影响路堑边坡和弃土堆的稳定。严禁在泥石流沟堆弃土石。进入施工现场必须佩戴好安全帽，穿好劳动防护用品。在路堑施工前做好相应的安全围挡和安全警戒线，避免非施工人员进入施工现场。5.3.2施工机械安全技术措施本施工段所用到的主要施工机械有挖掘机、自卸式汽车和推土机等。对挖掘机等施工机械的操作人员要进行岗前培训，并持证上岗。机械操作人员必须按照机械操作规程进行操作，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。驾驶室或操作室要保持整洁，严禁存放易燃、易爆物品，严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转。机械设备在施工现场停放时，选择安全的停放地点，放松或复原带负荷的工作部件，挖掘机、推土机停运后要将挖斗和铲斗放下，夜间设有专人看管。23 中交二航局北仙公路第四项目部深挖路堑施工安全专项方案严禁对运转中的机械设备进行维修、保养、调整等作业。指挥施工机械作业人员，必须站在可以了望的安全地点，并明确指挥联络信号。定期组织机械设备、运输车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题，严格调查处理，并制定防范措施，防止机械事故的发生。5.3.3爆破作业安全技术措施爆破安全技术措施有两个方面：一是施爆过程中的安全，二是爆破个别飞石、地震波、空气冲击波、爆破噪音方面的安全。通过相关公式计算出延迟爆破最大药量、个别飞石的飞行最大距离等相关参数从源头上消除爆破所带来的可能危害。除此之外对爆破飞石还采取以下措施进行控制：（1）采用松动爆破的药量，使爆破岩石只产生破碎和适当位移，没有过多的能量对爆破岩石产生抛掷作用。（2）充分创造和利用临空面，并采用微差爆破技术，减小爆破时后排炮孔的夹制作用，防治飞石的产生。（3）严格按照设计填塞长度填塞炮孔，使用岩粉填塞，以保证填塞密实。炮孔填塞时严禁装入石块，一方冲炮产生过远飞石。5.3.4张拉、注浆作业施工安全措施（1）张拉、注浆工必须经过专业培训，掌握预应力张拉、压浆的安全技术知识并经考核合格后方可上岗。（2）必须按照检测机构检验、编号的配套组使用张拉机具。（3）张拉作业区域应设明显警示牌，非作业人员不得进入作业区。（4）张拉时必须服从统一指挥，严格按照技术交底要求读表。油压不得超过技术交底值。发现油压异常等情况时，必须立即停机。（5）作业前应检查高压油泵与千斤顶之间的连接件，连接件必须完好、紧固，确认安全后可作业。（6）施加荷载时，严禁敲击、调整施力装置。（7）高处张拉时，作业人员应在牢固、有防护栏的平台上作业，上下平台必须走安全梯或道。23 中交二航局北仙公路第四项目部深挖路堑施工安全专项方案（8）注浆时应调整好安全阀；关闭阀门时，作业人员应站在侧面，并应穿防护服、戴护目镜5.3.5特殊季节和夜间施工安全措施（1）雨季①汛期及雨季期间应根据当地气象预报及施工所在地的具体情况，做好施工期间的防洪防汛工作。②雨季施工时，施工现场应及时做好排水，在开挖前要提前做好堑顶天沟、截水沟等排水设施③雨季施工时，在现场可适当的准备一些防水材料，防止雨水的冲刷，造成滑坡，特别是一些不稳定高边坡。④在雨天尽量不要进行开挖作业。（2）高温季节夏季高温季节施工按照有关规定做好防暑降温措施，适当地调整作业时间，尽量避开高温时间，有条件的地方搭设凉蓬，供应冷水及防暑药品等。（3）夜间施工①夜间施工时，现场必须有符合操作要求的照明设备。②施工机械的照明灯应完好无损坏，对已经损坏的照明灯要及时的进行跟换，确保夜间施工的可见度。5.4应急预案5.4.1应急救援系统、机构抢险组一分部抢险组二分部抢险组三分部安保组安全部通信联络组工程部抢救护理组测量队　　　　　　设备供应组设备部后勤供给组办公室组长：张亚平副组长：何劲松副组长：黄小勇副组长：张晓光23 中交二航局北仙公路第四项目部深挖路堑施工安全专项方案图5-1应急救援机构图5.4.2应急响应基本程序紧急情况发生后，现场要做好警戒和疏散工作，保护现场，及时抢救伤员和财产，并由在现场的项目部最高级别负责人指挥，在3分钟内电话通报到值班室，主要说明紧急情况性质、地点、发生时间、有无伤亡、是否需要派救护车或警力支援到现场实施抢救，如需可直接拨打120、110等求救电话。值班人员在接到紧急情况报告后必须在2分钟内将情况报告到紧急情况领导小组组长和副组长。小组组长组织讨论后在最短的时间内发出如何进行现场处置的指令。分派人员车辆等到现场进行抢救、警戒、疏散和保护现场等。由综合部在30分钟内以小组名义打电话向上一级有关部门报告。遇到紧急情况，全体职工应特事特办、急事急办，主动积极地投身到紧急情况的处理中去。各种设备、车辆、器材、物资等应统一调遣，各类人员必须坚决无条件服从组长或副组长的命令和安排，不得拖延、推诿、阻碍紧急情况的处理。紧急事故发生上报值班室或安全部抢险领导小组抢险方案确定物资、设备到位进行抢险现场处置、送医院抢救抢险结束、恢复生产措施及善后处理、进行总结上报监理、业主、相关部门人员伤亡23 中交二航局北仙公路第四项目部深挖路堑施工安全专项方案图5-2应急事故发生应急救援流程图5.4.3突发事件应急处理1、接警与通知：如发生人员伤害事件时，在现场的项目管理人员要立即向项目经理汇报险情，主要说明紧急情况性质、地点、发生时间、有无伤亡、是否需要派救护车或警力支援到现场实施抢救，如需可直接拨打120、110等求救电话。具体汇报内容：(1)说明伤情(病情、火情、案情)和已经采取了些什么措施，以便让救护人员事先做好急救的准备。(2)讲清楚伤者(事故)发生在什么地方，什么路几号、靠近什么路口、附近有什么特征。(3)说明报救者单位、姓名(或事故地)的电话或传呼机或传呼电话号码以便救护车(消防车、警车)找不到所报地方时，随时通过电话通讯联系。基本打完报救电话后，应问接报人员还有什么问题不清楚，如无问题才能挂断电话。通完电话后，应派人在现场外等候接应救护车，同时把救护车进工地现场的路上障碍及时予以清除，以利救护到达后，能及时进行抢救。发生事故后首先向总监办、项目办汇报事故情况。事故报告时间：事故发生30分钟内（电话报告）、90分钟内（书面快报）、6小时内（书面续报），电话：0935-6102918。23 中交二航局北仙公路第四项目部深挖路堑施工安全专项方案现场有关人员要做好警戒和疏散工作，保护现场，对事故现场进行拍照，为后期处理留下影像资料，并及时抢救伤员和财产，由在现场的项目部最高级别负责人指挥。项目经理立即召集、抢救指挥组其他成员，抢救、救护、防护组成员携带着各自的抢险工具，赶赴出事现场。2、指挥与控制：抢救组到达出事地点，在项目经理指挥下分头进行工作。保卫组保持抢险救援通道的通畅，引导抢险救援人员及车辆的进入。设置事故现场警戒线、岗，安排寻找受伤者及安排非重要人员撤离到集中地带，维持工地内抢险救护的正常运作。首先抢救组和经理一起查明险情：确定是否还有危险源。如人员伤亡情况；商定抢救方案后，然后组织实施。防护组负责把出事地点附近的作业人员疏散到离安全地带，并进行警戒不准闲人靠近，对外注意礼貌用语。工地值班电工负责切断有危险的低压电气线路的电源。如果在夜间，接通必要的照明灯光。抢险组在排除无其他危险源的情况下，立即救护伤员：边联系救护车，边及时进行止血包扎，用担架将伤员抬道车上送往医院。事故应急抢险完毕后，封闭事故现场直到收到明确解除指令。项目经理人员进行事故调查，找出事故原因、责任人以及制订防止再次发生类似的整改措施，并对应急预案的有效性进行评审、修订。技术组进行事故现场评审，分析事故的发展趋势。组织技术人员制定恢复生产方案。向公司书面汇报事故调查、处理的意见。3、通讯项目部必须将110、120、项目部应急领导小组成员的手机号码、当地安全监督部门电话号码，明示于工地显要位置。工地抢险指挥及安全员应熟知这些号码。4、警戒与治安安全保卫小组在事故现场周围建立警戒区域实施交通管制，维护现场治安秩序。5、人群疏散与安置23 中交二航局北仙公路第四项目部深挖路堑施工安全专项方案疏散人员工作要有秩序的服从指挥人员的疏导要求进行疏散，做到不惊慌失措，勿混乱、拥挤，减少人员伤亡。5.4.4应急救援联系电话1)、项目部常务副经理：张亚平18909498899安全总监：张晓光18671304344书记：何劲松13971428491总工：黄小勇177626545672)、急救电话：　120　3)、火警电话：1194)、武威市人民医院（急救电话:120；地址:武威市凉州区南大街24号。）5.5高边坡监测监控5.5.1边坡变形监测的目的为了评价在开挖过程的边坡稳定性，及时作出预测预报，为业主、施工单位及监理提供参考数据，跟踪和控制施工过程。在路堑开挖至设计标高和边坡防护期间对其边坡边行监控测量。5.5.2边坡变形监测的主要项目监测项目主要包括坡顶地面调查、边坡坡面调查、地表位移监测（观测桩）、深层位移监测及人工巡视监测。人工巡视监测是一项经常性工作，要做到每天有人巡视检查。地表位移监测及深部位移监测周期与降雨量相应，施工期间，旱季和少雨季每月观测3-4次，雨季每周观测2-3次，暴雨后及雨后数天每天观测一次，直至无明显变化为止。监测工作一般在边坡加固工程完成后六个月内或当年雨季结束后三个月如无明显位移即可结束。5.5.3边坡变形监测的具体操作（1）坡顶地面调查边坡开挖过程中对坡顶外大于50m范围进行定期调绘，主要调查地表土体有无裂缝，有裂缝时应记录裂缝发生的时间、深度、连通性、充水状况等发展变化情况。（2）边坡坡面调查23 中交二航局北仙公路第四项目部深挖路堑施工安全专项方案边坡开挖过程中记录开挖断面的地质剖面，观测坡面岩层产状，节理发育状况及地下水出露情况，若遇有结构面不利于边坡稳定、地下水涌出等情况及时现场讨论边坡稳定性。（3）观测桩观测高边坡选取存在稳定安全性的横断面每100m左右设置一个观测面，观测面设置观测桩。土质边坡埋混凝土桩作为观测桩，石质边坡可在稳固石块中作观测标记代替观测桩。利用已有固定点对各段边坡平台设置的观测桩进行位移、高程的测量，以了解边坡发展。设置时可先在两级边坡设置一个观测桩，发现变形连续增加后即加密至图示观测点数或视具体情况在加密。图5-3观测桩设置示意图23