路堑高边坡开挖及防护工程安全专项施工方案 (终审稿)

路堑高边坡开挖及防护工程安全专项施工方案一、编制说明1.1编制依据（1）、《中华人民共和国安全生产法》（主席令第70号）；（2）、《中华人民共和国突发事件应对法》（主席令第69号）；（3）、《中华人民共和国公路法》（主席令第19号）；（4）、《中华人民共和国道路交通安全法》（主席令第47号）；（5）、《公路安全保护条例》（国务院令第593号）；（6）、国家安监总局安全生产事故隐患排查治理体系建设实施指南；（7）、交通运输部关于印发《公路水运工程施工企业项目负责人施工现场带班生产制度（暂行）》的通知；（8）、公路水运工程安全生产监督管理办法；（9）、建设工程安全生产管理条例；（10）、公路水运工程施工安全标准化指南；（11）、《岩石锚固与喷射混凝土支护工程技术规范》（GB50086-2011）；（12）、重大危险源辨识（GB18218-2009）；（13）、生产经营单位生产安全事故应急预案编制导则(GBT_29639—2013)；（14）、中华人民共和国行业标准《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）；（15）、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）；（16）、中华人民共和国行业标准《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）；（17）、中华人民共和国行业标准《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）；（18）、中华人民共和国行业标准《公路路线设计规范》（JTGD20-2006）；（19）、中华人民共和国交通运输部《高速公路路堑高边坡工程施工安全风险评估指南》23 （20）、《高速公路施工标准化技术指南（路基工程）》；（21）、《公路交通突发公共事件应急预案》（交公路发〔2009〕226号）；（22）、《浙江省高速公路管理办法》；（23）、浙江省安全生产条例；（24）、浙江省公路水运建设工程生产安全事故应急预案；（25）、浙江省交通建设工程质量和安全生产管理办法；（26）、浙江省交通建设工程安全生产监督管理实施细则；（27）、浙江省公路水运危险性较大分部分项工程安全专项施工方案管理办法；（28）、浙江省地方标准《高速公路交通安全设施设计规范》（DB33/704-2008）；（29）、浙江省公路水运建设工程施工现场安全标志和安全防护设施设置规定；（30）、《浙江省高速公路管理局突发公共事件总体应急预案》；（31）、关于印发温州市公路水运工程生产安全事故应急预案的通知；（32）、温州市公路水运工程安全生产事故隐患排查治理实施办法(试行)；（33）、甬台温高速公路复线温州南塘至黄华段施工安全总体风险评估报告；（34）、甬台温高速公路复线南塘至黄华段第1合同段边坡工程安全风险评估报告；（35）、甬台温高速公路南塘至黄华段施工交通组织保畅方案安全性评价报告；（36）、甬台温高速公路南塘至黄华段施工期交通组织专题研究报告；（37）、甬台温高速公路南塘至黄华段施工交通组织安全保通方案；（38）、；甬台温高速公路复线温州南塘至黄华项目管理大纲；（39）、《浙江省甬台温高速公路复线温州南塘至黄华段总体施工组织设计》；（40）、《浙江省甬台温高速公路复线第1合同段施工图设计》；23 1.2编制目的为切实落实《建设工程安全生产管理条例》、《公路水运工程安全生产监督管理办法》等相关法律法规；为确浙江省甬台温高速公路复线1标高边坡的安全顺利施工、减少事故发生、保证施工人员安全及财产安全。不发生爆炸物品遗失、被盗、意外爆炸等事故。1.3适用范围本安全施工方案适用于中交一公局浙江省甬台温高速公路复线第1合同段范围内的所有高边坡地段的施工。23 二、工程概况2.1工程简介甬台温高速公路复线温州南塘至黄华段第1合同段，起于乐清市清江镇，止于甬台温高速公路蒲岐互通，桩号为K21+800-K32+700，其中，拓宽段为K21+800~K23+500及K28+472~K32+700，新建段ZK24+400~ZK28+472.618及ZK23+500~ZK28+438.745，全长10.9km。本合同段高边坡挖方共有8处，各段落具体情况如下：①工点1、工点2:K23+025~K23+513左侧、右侧工程地质概况:坡体顶部分布残坡积含碎石粉质黏土、含粘性土角砾，厚度一般4m左右，灰黄色，可塑，属普通土(II)，下伏晶屑凝灰岩，强风化晶屑凝灰岩，浅灰黄色，岩质较软，碎石-碎块状，节理裂隙很发育，不规则，隙间泥质充填，层厚约1-3米，属软石(IV)；中风化晶屑凝灰岩，岩质坚硬，岩体较完整-较破碎，厚25-30米，属次坚石(V)。防护方案：工点l第一级边坡坡率为1:0.75，第二级边坡坡率为1:1.0，第三级边坡坡率为1:1.25，边坡最大高度为31m，各级边坡除顶部及边部垂直高度变化外，其余各级垂直高度为10m。各级平台宽2m，第一级碎落台宽1m。该路堑第一级边坡采用护面墙防护，第二级边坡采用锚杆格梁+厚层基材防护，第三级边坡采用厚层基材防护。工点2第一、二级边坡坡率为1:0.75，第三、四级边坡坡率为1:1.O。第三级边坡坡率为1:1.25。边坡最大高度为46.5m，各级边坡除顶部及边部垂直高度变化外，其余各级垂直高度为10m。各级平台宽2m，第一级碎落台宽1m。该路堑第一级边坡采用护面墙防护，第二至四级边坡采用锚杆格梁+厚层基材防护，第五级边坡采用厚层基材防护。23 图2.1工点1、工点2典型断面图②工点3:K29+000~K29+120右侧工程地质概况:坡体顶部分布薄层残坡积碎石土，厚度小于1m。灰黄色，可塑，属普通土(II)；强-中风化晶屑凝灰岩部分裸露地表，强风化晶屑凝灰岩，风化强烈，岩质较硬，呈碎块状，节理裂隙发育，层厚1-2米，属于软石(IV)；中风化晶屑凝灰岩，岩质坚硬，其中上部较破碎，以碎块状为主，下部中风化岩体较完整，总体属次坚石(V)。从附近采坑地质调查情况分析，该段路堑区受到构造左右影响，可以观察到部分构造面有轻微挤压痕迹。防护方案：23 第一级边坡坡率为1:1.O，第二、三级边坡坡率为1:1.25，边坡最大高度为33m。各级边坡除顶部及边部垂直高度变化外，其余各级垂直高度为10m，各级平台宽2m，第一级碎落台宽1m。该路堑第一级边坡均采用窗式护面墙防护，第二、三级边坡采用柔性防护网+厚层基材防护。图2.2工点3典型断面图③工点4:K29+602~K29+919右侧工程地质概况:坡体顶部分布薄层残坡积碎石土，厚度小于1m，灰黄色，可塑，属普通土23 (II)；强-中风化晶屑凝灰岩部分裸露地表，强风化晶屑凝灰岩，风化强烈，岩质较硬，呈碎块状，节理裂隙发育，层厚1-2m，属软石(IV)；中风化晶屑凝灰岩，岩质坚硬，其中上部较破碎，以碎块状为主，下部中风化岩体较完整，总体属次坚石(V)。从附近采坑地质调查情况分析，该段路堑区受到构造左右影响，可以观察到部分构造面有轻微挤压痕迹。防护方案:第一级边坡坡率为1:0.75，第二、三级边坡坡率为1:1.O，第四级边坡坡率为1:1.25，边坡最大高度为39.8m，各级边坡除顶部及边部垂直高度变化外，其余各级垂直高度为10m，各级平台宽2m，第一级碎落台宽1m，该路堑第一级边坡采用护面墙防护，第二、三级边坡采用柔性防护网+厚层基材防护，第四级边坡采取厚层基材防护。23 图2.3工点4典型断面图④工点5:K30+560~K30+660右侧工程地质概况：坡体顶部分布残坡积含碎石粉质黏土，厚度一般2-3m，灰黄色，可塑，属普通土(II)；下伏基岩岩性为晶屑凝灰岩，全风化呈砂土-碎石状，厚3m左右，部分缺失；强风化岩，岩质较硬-较软，风化强烈，呈碎块状，节理裂隙发育，层厚一般7-8米，属软石(IV)；中风化岩，岩质坚硬，其中上部6m左右，岩体破碎-较破碎，以碎块状为主，下部中风化岩体多数较完整，该层总体厚度在40-50米，属次坚石(V)；微风化岩，岩质坚硬，岩体较完整-完整，属坚石（VI）。为减少边放开挖施工对高速公路营运的影响，对该边坡采用上部预加固，下部削陡开挖的处理方案。变形破坏模式分析:根据边坡的工程地质条件、岩体结构特征，边坡可能出现的变形破坏模式为坡体浅表部岩体沿潜在滑面滑移破坏。该边坡为顺层坡，根据赤平投影分析，结构面①为潜在滑面。伴随着岩体的卸荷破裂和重力的作用，块体可能会沿缓倾坡外的结构面下滑，不利于岩体的稳定。23 稳定性计算：边坡现状稳定，有锚杆加固。开挖时由于爆破震动，锚杆挖除及其他不利影响，开挖后形成的坡面可能沿着潜在滑动面滑移，计算滑体由开挖后的坡面和潜在滑动面组成。本边坡为典型的顺层坡，滑动面清晰平整，基本为倾斜平面，因此本次滑坡稳定性计算分析采用平面滑动法。按照设计坡率坡高削坡后，计算滑坡后缘岩体安全系数达到1.30时的剩余下滑力最大约1005.37kN/m。加固防护措施：开挖引起的稳定性损失，主要采用抗滑桩进行补偿，并对中下部边坡进行预加固，具体措施为：边坡开挖前，先对上部二三四级边坡采用预应力锚索进行加固，下部抗滑桩实施平台开挖后应及时进行锚喷，再进行抗滑桩施工，最后进行原一级边坡开挖，各部分开挖施工均必须采用机械开挖的方式，避免爆破施工。23 图2.4工点5典型断面图⑤工点6:K24+524~K24+792左侧工程地质概况:坡体顶部分布薄层残坡积碎石土，厚度小于1m，灰黄色，可塑，属普通土(II)；强-中风化晶屑凝灰岩大部分裸露地表，强风化晶眉凝灰岩，岩质较硬，呈碎块状，节理裂隙发育，层厚2-3米，属软石(IV)；中风化晶屑凝灰岩，岩质坚硬，其中上部6m左右较破碎，以碎块状为主，下部中风化岩体较完整，该层厚度>25米，属次坚石(V)。该段路堑发育一条断层，下盘岩体相对较好，岩体较破碎-较完整，上盘岩体破碎，呈碎裂状，风化强烈，质软，易碎，局部夹泥。防护方案：第一级边坡坡率为1:0.75，第二至四级边坡坡率为1:1.0，第五至七级边坡坡率为1:1.25，边按最大高度为65m，各级边坡除顶部及边部垂直高度变化外，其余各级垂直高度为10m，各级平台宽2m，第一级碎落台宽1m。该路堑第一级边坡采用护面墙防护，其上各级边坡采用锚杆格梁+厚层基材防护。23 图2.5工点6典型断面图⑥蒲岐互通工点1:MK32+050-MK32+135左侧工程地质概况:坡体顶部局部分布残坡积含碎石粉质黏土，厚度1-2m，灰黄色，可塑，属普通土(II)，下伏晶屑凝灰岩，强风化晶屑凝灰岩,浅灰黄色，岩质较软碎石-碎块状，节理裂隙很发育，不规则，隙间泥质充填，层厚约4-5米，属软石(IV)；中风化晶屑凝灰岩，岩质坚硬，岩体较完整-较破碎，厚15-20米，属次坚石(V)。防护方案:第一级边坡坡率为1：1.0，第二级边坡坡率为1:1.0，第三级边坡坡率为1:1.25，边坡最大高度为27.2m，各级边坡除顶部及边部垂直高度变化外，其余各级垂直高度为10m，各级平台宽2m，第一级碎落台宽1m，该路堑第一级边坡均采用窗式护面墙防护，第二、三级边坡采用厚层基材防护。23 图2.6蒲岐互通工点1典型断面图⑦蒲岐互通工点2:MK31+050-MK31+150右侧工程地质概况：坡体顶部局部分布薄层残坡积含碎石粉质黏上，厚度约1m，灰黄色.可塑，属普通土（II），下伏晶屑凝灰岩，全风化岩，灰黄色23 、灰白色，风化非常强烈，呈砂土状为主，少数碎块状，厚3-5m，属硬土（III)；强风化岩。风化强烈，岩质较硬，碎石-碎块状，节理裂隙很发育，不规则，隙间泥质充填，层厚2-3米，属软石(V)；中风化岩，岩质坚硬，岩体较完整-较破碎，其中上部12m左右岩体较破碎，下部完整性相对较好，属次坚石(V)。防护方案:第一级边坡坡率为1：0.75，第二级边坡坡率为1:1.0，第三级边坡坡率为1:1.25，边坡最大高度为29.7m，各级边坡除顶部及边部垂直高度变化外，其余各级垂直高度10m，各级平台宽2m，第一级碎落台宽1m。该路堑第一、二级边坡均采用锚杆格梁+厚层基材防护，第三级边坡采用厚层基材防护。23 图2.7蒲岐互通工点2典型断面图表2.1高边坡及防护一览表起点桩号终点桩号幅别长度（m）最大边坡高度(m)防护方式K23+025K23+513左48831.0一级护面墙，二级锚杆格梁+厚层基材，三级厚层基材K23+025K23+513右48846.5一级护面墙，二~五四级锚杆格梁+厚层基材，五级厚层基材K29+000K29+120右12033.0一级窗式护面墙，二三级柔性防护网+厚层基材K29+602K29+919右31739.8一级护面墙，二三级锚杆格梁+厚层基材，四级厚层基材K30+560K30+660右100老路68新路开挖下部13老路第二三四级预应力锚索，第一级抗滑桩ZK24+524K24+792左26865.0一级护面墙，二~七级锚杆格梁+厚层基材MK32+050MK32+135左8527.2一级窗式护面墙，二三级厚层基材MK31+050MK31+150右10029.7一二级锚杆格梁+厚层基材，三级厚层基材2.2水文地质条件本项目位于海积平原区，地势平坦开阔。表部分布海积黏土，灰黄色，软塑，俗称硬壳层，河道处厚约1至2m；上部为海积淤泥，灰色，流塑，厚约11至20m；其下为冲湖积黏土，灰黄色，可塑，厚约3至6m，分布不连续，局部含角砾；中部分布海积黏土，灰色，软～可塑，夹较多的含黏性土碎石，角砾透镜体；下部分布坡洪积含碎石粉质粘土、含黏性土碎石砾砂等。下伏基岩为侏罗系凝灰岩，夹凝灰质砂岩，裂隙发育，凝灰岩岩质坚硬，凝灰质砂岩岩质较软，基岩埋深22.0至66.0m，岩面起伏较大。本项目位于浙江东南沿海，属亚热带季风气候，温暖湿润，雨量充沛，四季分明，全年无严寒酷暑。年平均气温为17.8℃，极端最高气温39.3℃，极端最低气温-4.5℃；年平均降雨量为1698mm，实测最大降水量为2919.8mm，实测最小降水量为1136.9mm，年降雨分布不均，主要集中在5~6月梅雨期和7~23 9月份的台风暴雨期，以梅雨、台风雨为主，间有秋旱出现。年平均蒸发量1310.5mm，7~9月份蒸发强烈；每年3~4月份多大雾；年平均湿度81%；主导风向夏季为东南偏东风冬季以西北风为主，在7~9月台风期较为频繁，其风力一般为8~12级，最大可达12级以上。工程区域空气湿润，年平均相对湿度为80%~83%，各月相对湿度变化幅度不大。全年无霜期270天左右。主要的灾害性天气为台风、龙卷风、飑线、冰雹、雷暴。2.3施工平面布置施工现场总平面布置图见附图。2.4施工准备情况1、技术准备组织项目部相关技术人员熟悉施工图纸，领会设计意图。学习路基施工技术规范，以便施工时控制关键流程。根据该分项工程的技术特点和设计要求，收集并整理好项目所涉及到的各种标准、规范、技术资料、标准图纸及工具书等。制定技术岗位责任制和技术、质量、安全管理网络；拟定技术创新和技术研究开发课题，以便在工程实施过程中对重大技术难点问题进行攻关。根据施工项目现场实际特点，对技术人员和施工队伍进行技术培训及技术交底工作，以避免施工的盲目性。在项目总工程师主持下，组织工程技术人员对合同段所有路基高边坡工程项目进行复核、计算。并形成图纸会审记录，有疑点及时提请设计单位解答。2、施工准备（1）施工便道便桥由于全线八处高边坡所分布区域较为零散、占线长的特点，综合考虑各种因素，按照施工总平面图我部已经确定将全线便道划分为五部分，并已完成了便道便桥施工专项方案的编制和批复工作。具体每处高边坡出渣便道详见附件示意图。（2）测量放样利用全站仪严格按照施工设计方案进行测量、放样，并对现场进行标识，绘制平面图；在施工过程中，由现场测量员随时对标高进行检查。（3）施工用水23 本项目区域水系发达、河流纵横，地表水、地下水都较丰富，均可供生活和工程使用，各工点修建蓄水池蓄水。沿线各工点修建废水净化池若干个，生产、生活废水经沉淀处理，达标后排放。（4）临时排水本工程施工周期长，受当地气候环境影响对路基临时排水系统要求严格，路基高边坡施工初期原则上在红线位置附近开挖修筑截水沟，并与原有水系保持畅通，避免施工时雨水对开挖中的土体造成大面积的冲刷从而减少滑坡泥石流等危险。同时采取适当的措施防止高边坡附近路基冲刷和水沟淤积。不得引起水沟淤积和路基冲刷。（5）技术人员在熟悉设计文件的基础上，需到全线高边坡施工现场进行调查，除按照设计图纸提供的拆迁建筑物一览表调查外，还应对全线结构物的位置、常规水位、地下管线、取弃场位置等进行补充调查，同时还需考虑高边坡爆破中对周围居民的影响，以便施工正常进行。 23 三、施工工艺本标段高边坡及特殊处理边坡共计8处。由于本标段为改扩建工程，边坡开挖对原有高速公路营运造成一定的影响，主要表现为：爆破时间段双向通车车辆必须封闭；爆破出渣，除部分条件较好的可以从两侧或山体背后出渣外，其余均需从旧路面进行出渣，爆破进入路面的渣方清理时间需封闭全部或半幅车道。因此在施工时需要加大力量投入，进行多工点同时爆破的施工方案，最大限度减少对老路营运的影响。深路堑高边坡严格按照设计坡度施工。若边坡实际地质与设计勘探的地质资料不符，特别是地质较设计的松散时，及时提出变更设计的意见，批准后实施。深路堑高边坡开挖时必须分级自上而下进行，防止出现掏底开挖。高边坡施工要求边挖边支护，即开挖一级，防护一级，不得一次开挖到底。3.1施工工艺流程本标段路基挖方主要为高边坡开挖所得方量。以“横向分层、纵向分段，两端同步、阶梯推进”为原则。合理安排运土通道与掘进工作面的位置及施工次序，做到运土、排水、挖掘、防护互不干扰，以确保开挖顺利进行。对于所有高边坡路段优先选择炮头机和挖掘机进行机械开挖，对于实在无法机械开挖的部分采用挖掘机结合松动、光面预裂爆破的方法施工。土石方由挖掘机或装载机装入自卸汽车通过边坡修设的便道运到指定地点。3.1.1机械开挖采用液压锤（俗称炮头机）冲击破碎岩石。开挖施工时，炮头机从两头向中间纵向开挖，并通过两头纵向出渣。该方案实施时，只需封闭靠近边坡侧的硬路肩，原有双向四车道保持正常通行，基本不影响原有高速公路通行能力。针对施工中可能会产生飞石、滚石侵入正在通行的高速公路上，首先在近边坡侧硬路肩内设置钢管防护排架，然后在每级边坡施工前，在该级边坡台阶处做好钢管支架，该级边坡开挖、边坡防护完成施工后，将该级边坡台阶钢管支架拆除，并在下一级边坡台阶处搭设钢管支架，然后再进行该级边坡开挖，以此类推从上而下，直至该处高边坡施工结束。23 图3.1机械开挖示意图3.2.2爆破施工按设计边坡自上而下分层逐层开挖方式，开挖面保持不小于4%的排水坡，严禁积水，并且保持边坡平顺。具体施工工艺见图。清除表土及强风化岩层钻孔放样钻孔清孔、装药爆破弃渣运输复测不合格合格进入下一循环图3.2爆破施工流程图3.2施工技术及参数23 路堑高边坡土石方开挖施工严格按照具体有关设计要求进行。对于设有锚固工程的高边坡工程开挖，严格按照从上至下的开挖施工顺序逐级开挖，待上级边坡锚固工程全部实施并产生加固作用后(根据实际情况可采用有效可行的临时加固或预加固工程措施)方可进行下级边城的土石方开挖作业，逐级开挖，逐级加固，直至全部防护工程结束，确保坡体稳定和结构安全。对于土方边坡开挖，不得采用爆破施工，特殊情况下经过设计审批后采用爆破施工时，靠边坡3m以内禁止采用炸药爆破；对于石方边坡开挖，接近路堑边坡工程部位严禁采用大爆破，并且要求距设计坡面3～5m范围内一律采用光面控制爆破；对于硬质岩石石方应采用光面、预裂爆破，以尽量减少或避免爆破施工对岩体结构的破坏作用和影响。边坡开挖应顺直、圆滑、大面平整，边城上不得有柱石、危石，对于石质边坡凸出于设计边坡线的石块，其凸出尺寸不应大于20cm。超爆凹进部分尺寸也不应大于20cm；对于软质岩石，凸出及凹进尺寸均不应大于4～8cm，否则应进行坡面处理；如过量超挖而影响上部边城岩体稳定性，应压采用浆砌片石嵌补超挖的坑槽。对于开挖实际揭露地层情况与设计防护加固工程不符时，应及时通知设计代表确认是否调整或变更防护加固工程措施。3.3高边坡开挖施工方法1、土方开挖土方开挖应根据实际地形、地貌在适当位置先行设置截水沟。截水沟应与排水系统顺接，确保排水畅通。按照动态的管理模式，应根据施工状况，及时维护和修整平台截水沟、坡面急流槽的施工，以确保已开挖边坡免受雨水冲刷影响。路堑开挖应按照设计分级进行开挖，开挖过程中严格控制边坡超挖，一般边坡应预留30cm进行人工修整，以利边坡稳定。开挖过程中应严格按先上后下、分层分级进行开挖以确保安全。土方开挖时，路堑上靠行车道侧应加设双排脚手架和安全网进行防护，防止大量飞石滚入高速公路，具体防护方式同石方开挖一致。2、石方开挖路堑石方开挖采用浅孔和中深孔相结合的微差松动控制爆破23 和光面爆破相结合的方案进行施工；风化层和松软岩部位，先用挖掘机松动，对于无法松动的部分，实施爆破；风化层和松软岩地段的边坡用人工配合挖掘机清刷，岩石地段用预留光爆层实施光面爆破；石方装车用挖掘机或装载机，运输用载重自卸汽车。为确保边坡的稳定，不产生超挖和欠挖，边坡采用光面爆破，不得使用大爆破施工。爆破施工前，进行爆破设计，报监理工程师批准后再实施。(1)钻爆设计本工程为改扩建工程，所有高边坡都是原有路基拓宽施工，为了保证施工期间原有高速公路的正常通行，根据工程特点和以往类似工程经验，结合资源配置等因素，采取按台阶高度分层分段开挖的施工方案，施工中主爆方式采用浅孔和中深孔相结合的微差松动控制爆破技术的方案；为了保护设计边坡，设计边坡基岩周边采用光面爆破方案施工。具体爆破参数详见第八章安全验算及相关图纸中爆破参数设计。(2)高边坡爆破施工工艺控制本合同段为高速公路改扩建工程，所有高边坡都是原有路基拓宽施工，为了保证施工期间主线交通基本不受干扰，保证高速通行，实施石方爆破时，短时间封闭交通；爆破产生的震动不能对周边建构筑物产生破坏效应，爆破飞石控制在安全范围内，确保高速公路的行车和人员安全，确保电力通信设施的绝对安全。爆破采用纵向浅孔和中深孔相结合的微差松动控制爆破技术为主，机械破碎为辅，边坡采用光面爆破施工方案，主要预防爆破振动、爆破飞石以及对周围建构筑物的影响。①爆破台阶及防护墙在靠近公路的一侧留1~1.5米宽的保护墙，以此作为临时保护层，爆破台阶每下降一个台阶用挖掘机挖掘防护墙顶端一部分，如此循环下降。②爆破岩体的覆盖在炮孔口部位铺设土袋、炮被、铁丝网，炮采用废旧汽车轮胎片用钢丝绳编织而成，每片做成1.8m×2m，用汽车运至施工现场，人工覆盖，覆盖后各片之间应互相用网丝拴接成一体。覆盖时按照后爆破孔先覆盖的原则进行搭接覆盖，覆盖时应注意孔外连接雷管，把土袋轻轻地压在炮孔上，最后加一层铁丝网，不允许在炮孔上拖拉。另外抵抗线方向的临时空面和原边坡上都要加覆盖。同时，也可用专用爆破防护网。23 图3.3爆破岩体的覆盖图3.4专用爆破防护网③被动防护网防护大于3级边坡时在实施爆破路堑边坡平台处设置被动防护网（SNS被动防护网RX-075型）。被动防护网施工方法及要求23 Ⅰ基座及拉锚绳施工 ⅰ根据设计测量确定拉猫及基座位置，现场放线长度应比设计系统长度减少约3%~8%。并沿着基座位置修一条基本等高的小道，同时清除或就地临时处理坡面防护内的浮土及浮石；在确保系统稳定和所配置拉锚绳长度足够的基础上，允许灵活调整；拉锚锚杆在确保向下的角度不小于45°的基础上，宜与拉锚绳方位一致。 ⅱ桩孔开挖及灌注混凝土（土质地层）或钻凿锚孔并清孔（岩质地层）。对地脚螺栓锚杆，孔深误差不宜大于50mm；开挖桩孔灌注混凝土时，对覆盖层不厚的地方，开挖至基位达到设计深度时，则在基坑内的锚孔位置处钻凿锚孔，待锚杆插入基岩并注浆后再浇筑上部基础混岩面尚泥土。 ⅲ锚杆安装与注浆。锚杆杆体使用前应平直、除锈、除油；锚杆应位于钻孔中部，杆体出入孔内长度不应小于设计规定的95%；地脚螺栓外露丝口端长度不应小于80mm；每个基座的4根地脚螺栓锚杆间的纵横间距误差不应大于5mm；锚杆安装后其外露环套不应高出地面；注浆锚杆长度大于3m时，宜采用机械注浆，锚杆安装后不得随意敲击，3天内不得悬挂重物或进行会使其受载的下道工序施工；注浆砂浆强度等级不应低于M20。 Ⅱ基座安装ⅰ安装基座的基础顶面应平整，一般不应高出地面10cm，以使下支撑绳尽可能紧贴地面；但亦不可太深，以免防护网防护高度降低或基座坑积水。 ⅱ基座安装时必须使其挂座朝向坡下。 Ⅲ将工字钢柱先顺边坡一一摆放在基座的上，蒋上拉锚绳的挂环分别挂于钢柱顶端挂座和锚杆上，最后调整钢柱方位并与基座固定，误差不得大于5°。拉紧上下锚拉绳并最终固定，。侧拉锚绳安装与上同。拉锚绳绳端用不少于4个绳卡固定。上锚拉绳上的减压环宜距钢柱顶0.5~1.0m。 Ⅳ上、下支撑绳安装、调试。上、下支撑绳都是双绳，先安装上支撑绳，再安装下支撑绳，第二根下支撑绳与第一根安装同法反向，最后在距减压环约40cm处用一个绳卡将2个底部支撑绳相互联结，形成2根相互交错的双支撑绳结构。 Ⅴ23 挂钢绳网并缝合。将钢绳网展开放在两根钢柱之间，用挂在上支撑绳上的五、六个紧线器将绳网拉起来，一直把它的上缘拉到与上支撑绳齐平；将缝合绳的中点固定在每一张网的上缘中央，从中点开始分别向左、右一个网眼一个网眼地把钢绳网和支撑绳缝合在一起。到安装消能环的地方，用缝合绳将钢绳网与不带消能环的那一根支撑绳缝合起来。到达柱顶时将缝合绳从挂座的前侧穿过，不要缠绕在挂座上，转向下顺着钢柱继续缝合，到柱底后也从挂座的前侧通过，把钢绳网和下支撑绳缝合在一起。遇到消能环时，同样的只与不带消能环的下支撑绳缝合在一起。到了钢绳网下缘中点，两边的缝合绳各穿过中点1m，用绳卡在距中点0.5m和1.0m处固定，使缝合绳在网下缘重叠长度超过1m。Ⅵ格栅网的铺设。格栅网铺设在钢绳网的内侧，上缘要高上支撑绳，并要翻转到钢绳网的外侧，叠盖宽度不小于15cm。栅底部要沿边坡面向上铺设0.5m，封住下支撑绳与地之间的缝隙，并用石块压住。相邻两块格栅网之间叠压宽度不于10cm。用扎丝将格栅网固定在钢绳上，每㎡的固定点不于4个。23 甬台温高速公路复线第1合同段路堑高边坡开挖及防护工程安全专项施工方案图3.5被动防护中交一公局厦门工程有限公司24 甬台温高速公路复线第1合同段路堑高边坡开挖及防护工程安全专项施工方案图3.6被动防护网示意④排架防护中交一公局厦门工程有限公司117 甬台温高速公路复线第1合同段路堑高边坡开挖及防护工程安全专项施工方案所有高边坡爆破范围内在既有高速波形护栏外侧设置钢管排架防护，作为防止飞石的最后一道防线，为防止偶尔出现的滚石、滑块，主要的设施就是架设钢管排架进行防护，设计的钢管排架要密实、坚固，要做到飞石挡的住，滚石、滑块冲不出、冲不倒，才能起到防护的作用。排架设置在既有边坡台阶处，排架采用Φ48×3.5无缝钢管，立杆的纵距为1.40米，立杆的横距为2.50米，立杆的步距为1.00米（每层中间步距1.0米处不设置小横杆），脚手架连墙（坡、壁）件采用二步三跨（2h×3L），竖向间距2.00米，水平间距4.20米，采用φ25mm螺纹钢筋作为插筋并通过拉条焊接与脚手架连接作为脚手架连墙加固杆件，在排架上固定竹跳板或炮被，形成“挡墙”，防止飞石从空隙中飞出。如发现挡墙损坏应及时修复，未修复前不得进行爆破作业。一个台阶爆破完成后，排架下移至下一个台阶上，依次施工。双排防护架布置图如图3.7所示,支架稳定性计算见第八章支架计算。图3.7双排防护架布置图⑤主爆区边炮孔控制中交一公局厦门工程有限公司117 甬台温高速公路复线第1合同段路堑高边坡开挖及防护工程安全专项施工方案主爆区靠近岩墙（或邻近既有线）一侧的炮孔采用75度倾斜角，保证爆破区的临空面方向背向既有线。⑥试爆试爆时，炮孔的位置应选在远离既有线处，按爆破设计选择的孔网参数和单位耗药量进行试爆，然后分析试爆效果，进行参数调整，以此为据，再进行正式爆破。试爆时单位耗药量要选取的比设计值偏小，试爆炮孔一般为3个~5个即可。⑦钻孔施工技术开口时应掌握一定的技术，首先，应使钻头离地给高压，吹净浮渣，按“小风压顶着打，不见硬岩不加压”的开口要领；其次为了防止孔口坍塌采用泥浆护壁技术，即将黄泥浆注入孔内，施转钻具下钻，用一压一钻的方法将黄泥挤入石缝，然后上下提放钻杆，使黄泥牢固孔口，孔口上部可人工用黄泥护壁，使松散的碎石牢固，不会受到振动影响而掉进孔内。钻孔技术：孔口开好后，进入正常钻孔时，也应掌握一定的技术。对于硬岩：应选用高质量、高硬度的钻头，送全风加全压，但转速不能过快，防止损坏钻头；对于软岩：应选全风加半压，慢打钻，排净渣，每进1.0m~1.5m提钻孔吹一次，防止孔底积渣过多而卡孔；对于风化破碎层：应风量小压力轻，勤吹勤护孔，为了防止塌孔现象，每进1m左右就用黄泥护孔一次。⑧装药与堵塞装药:装药前应与当地气象局联系，及时掌握气象资料，尽量选择晴天进行装药填塞。爆破中，使用合适炮棍进行装药，在装药过程中引导炸药保证顺利装药和保证一定的堵塞长度。水孔的处理：对水孔首先要搞清是什么水，如果属地表渗水或雨水，则可用高风压排除，在孔底的部分残存水部位装上防水炸药可按深孔水压爆破进行装药，只将堵塞段的水处理掉即可；如果属裂隙水或地下水，则应主要使用防水炸药，或为了保证一定的装药密度，可在排水后迅速装药，由密实的炸药来延缓地下水的渗浸速度，并尽可能缩短水孔装药到起爆的时间。起爆雷管必须按设计要求放入孔内，并在周围用炸药将空隙填满，同时将雷管的引导线引至孔口保护好。堵塞：堵塞开始前，应根据设计要求备足填塞材料，堆放在空口附近。装药完毕后，药室中间采用空气间隔堵塞，孔口采用砂土细料充填，顶部不留空隙。⑨起爆网路连接每个炮孔安放毫秒雷管的段别必须“对号入座”，连接和覆盖时应当心。脚线连接点要用胶布包好，网路千万不要与地面短路的地方。⑩封闭交通及安全警戒中交一公局厦门工程有限公司117 甬台温高速公路复线第1合同段路堑高边坡开挖及防护工程安全专项施工方案警戒范围：根据爆破安全规程的规定，爆破点中心的200m范围内为警戒范围，高速公路的断交点距爆破点为300m。各路口、交通要道、山坡、居民住宅都设警戒。⑪二次破碎施工对于需要二次破碎施工的石块用挖掘机集中在一起，结合下次爆破一起施工。表3.2边坡爆破防护汇总表工点编号路段位置最大边坡高度(m)开挖工程量爆破防护工程量1K23+025~K23+513左侧31.08.2双排架500米，被动防护网200米2K23+025~K23+513右侧46.59.6双排架500米，被动防护网100米3K29+000~K29+120右侧33.00.9双排架120米，被动防护网50米4K29+602~K29+919右侧39.85双排架310米，被动防护网180米5K30+560~K30+660左侧老路68新路开挖下部131.5双排架100米，被动防护网100米（暂定）6ZK24+524~ZK24+792左侧65.017双排架260米，被动防护网200米蒲岐互通1MK32+050~MK32+135左侧27.22.4双排架100米，被动防护网80米蒲岐互通2MK31+050~MK31+150右侧29.72双排架100米，被动防护网80米3、边坡整修一级边坡开挖、装运完成后，及时对边坡进行整修，清除危石，对开挖不到位的进行人工或机械修整以确保边设计坡度。坡面防护参照路基防护施工方案即可。3.4高边坡防护施工方法本合同段高边坡防护工程主要有厚层基材植被护坡、锚杆框格防护、护面墙防护、抗滑桩、预应力锚索防护等。对于高边坡要求进行分级开挖，分级防护为原则。1、厚层基材植被护坡(1)工艺流程本工法主要施工工艺流程：修筑天沟及排水沟——清理、平整坡面——铺设固定复合网——搅拌绿化基材——喷射绿化基材——覆盖无纺布——喷水养护。(2)施工准备本工法除常规的施工准备外，需要根据设计图纸进一步做好现场土质调查，了解当地的气候情况和当地自生优势植物群落的结构特点，根据现场地质及边坡坡率情况，合理选择植被种子的配比和土工网的型号。同时需进一步进行图纸核对，人员岗位培训，熟悉掌握设计标准、质量标准、施工规范。中交一公局厦门工程有限公司117 甬台温高速公路复线第1合同段路堑高边坡开挖及防护工程安全专项施工方案(3)施工方法修筑天沟及排水沟：在边坡四周、码道、边坡纵向设置排水沟。清理平坡表面：清除坡面淤积物、浮石、打掉突出岩石，使坡面尽可能平整，再用高压水枪清洗坡面，使坡面有利于植被混凝土和岩石的完全结合。铺设固定复合网：铺设固定复合网的目的是增强护坡强度、形成加筋植被混合物。首先根据边坡类型在坡面上安装12mm或14mm钢筋锚杆，按1m×1m交叉锚固，锚杆长100cm。然后按设计要求将铁丝网挂在锚杆上，调平拉紧。拌植被混合物：根据搅拌机大小，按植被绿化基材的配合比计量拌合。喷射前将粉碎过筛的干燥土壤、腐殖质和含有速效肥、长效肥、粘结剂、保水剂、稳定剂的基材混合搅拌，由喷砼机喷射至坡面。在面层喷射层拌料时加入混合种子。喷射绿化基材：根据坡面情况调整喷枪口与岩面的距离，在喷枪口头部，由高压水泵将水喷入绿化基材中，喷射时加水量应保持植被混凝土不流不散。分基层和面层两次找平。喷水养护：在养护期应当保持植被混凝土呈湿润状态。喷水设备应采用喷雾喷头移动喷洒，杜绝高压水头直接喷灌。混合植物种子中冷季型草种陆续发芽，随着其他草种陆续发芽。50天绿草成坪，完全覆盖岩石坡面。此后基本上不必人工养护，可以自然生长。2、锚杆框格防护清理平坡表面：清除坡面淤积物、浮石、打掉突出岩石，使坡面尽可能平整。锚杆孔测量放线：按设计立面图要求，将锚杆孔位置准确测量放线在坡面上，锚杆水平方向孔距误差不应大于50mm，垂直方向孔距误差不应大于100mm。竖肋的具体长度可根据实际边坡高度确定，但锚杆的位置须按等分坡面的长度进行放样，其间距可适当调整。如遇既有刷方坡面不平顺或特殊困难场地时，需经设计监理单位认可，在确保坡体稳定和结构安全的前提下，适当放宽定位精度或调整锚孔定位。中交一公局厦门工程有限公司117 甬台温高速公路复线第1合同段路堑高边坡开挖及防护工程安全专项施工方案钻孔：利用脚手架杆搭设平台，平台用锚杆与坡面固定，钻机用三脚支架提升到平台上。钻孔要求干钻，禁止采用水钻，以确保锚杆施工不致于恶化边坡岩体的工程地质条件和保证孔壁的粘结性能。钻进过程中对每个孔的地层变化，钻进状态（钻压、钻速）、地下水及一些特殊情况作好现场施工记录。如遇塌孔缩孔等不良钻进现象时，须立即停钻，及时进行固壁灌浆处理，待水泥砂浆初凝后，重新扫孔钻进。钻孔孔径、孔深要求不得小于设计值。为确保锚杆孔直径，要求实际使用钻头直径不得小于设计孔径。为确保锚杆孔深度，要求实际钻孔深度大于设计深度0.2m以上。锚杆孔检验：锚杆孔钻孔结束后，须经现场监理检验合格后，方可进行下道工序。孔径、孔深检查一般采用设计孔径、钻头和标准钻杆在现场监理旁站的条件下验孔，要求验孔过程中钻头平顺推进，不产生冲击或抖动，钻具验送长度满足设计锚杆孔深度，退钻要求顺畅，用高压风吹验不存明显飞溅尘碴及水体现象。同时要求复查锚孔孔位、倾角和方位，全部锚孔施工分项工作合格后，即可认为锚孔钻造检验合格。锚杆安装：按照设计要求锚杆杆体，沿锚杆轴线方向每隔2.0m设置一组钢筋托架，保证锚杆的保护层厚度不低于25mm。锚筋尾端防腐采用刷漆、涂油等防腐措施处理。锚杆端头应与框架梁钢筋焊接，如与框架钢筋、箍筋相干扰，可局部调整钢筋、箍筋地间距，竖、横主筋交叉点必须绑扎牢固。安装前，要确保每根钢筋顺直，除锈、除油污，安装锚杆体前再次认真核对锚孔编号，确认无误后再用高压风吹孔，人工缓缓将锚杆体放入孔内，用钢尺量出孔外露出的钢杆长度，计算孔内锚杆长度（误差控制在±50mm范围内），确保锚固长度。锚固注浆：使用水泥砂浆注浆，锚杆全长注浆，水泥砂浆强度不得低于20MPa，水泥砂浆配合比为1:1(重量比)，水灰比为0.4.注浆时先高速低压从孔底注浆，当水泥砂浆从孔口溢出后，再低速高压从孔口注浆。注浆压力为0.4MPa。采用二次高压劈裂注浆。注浆结束后，将注浆管、注浆枪和注浆套管清洗干净，同时做好注浆记录。根据国家相关规范，必须进行锚杆基本试验以确定锚杆的抗拉强度，掌握锚杆抵抗破坏的安全程度。注浆7天后选择2%的锚杆进行抗拉拔试验，应选用不同地质条件(风化程度、岩性、产状)、不同坡向的边坡进行锚杆基本试验，每种情况下试验锚杆数为5根，其中破坏性试验2根，一般性试验3根。框架制作中交一公局厦门工程有限公司117 甬台温高速公路复线第1合同段路堑高边坡开挖及防护工程安全专项施工方案框架采用C25砼浇筑，用人工开挖，石质地段使用风镐开凿，超挖部分采用C25砼调整至设计坡面。横梁、竖肋基础先采用5cm水泥砂浆调平，再进行钢筋制作安装，钢筋接头需错开，同一截面钢筋接头数不得超过钢筋总根数的1/2，且有焊接接头的截面之间的距离不得小于1m。因锚杆无预应力，锚杆尾部不需外露、不需加工丝口、不用螺帽和砼锚头封块，只需将锚杆尾部与竖梁钢筋相焊接成一整体，若锚杆与箍筋相干扰可局部调整箍筋的间距。模板采用木模板，用短锚杆固定在坡面上，砼浇注时，尤其在锚孔周围，钢筋较密集，一定要仔细振捣，保证质量。框架分片施工，两相邻框架接触处留2cm宽伸缩缝，用浸沥青木板填塞。3、护面墙防护护面墙采用人工挖基，砂浆搅拌机拌和砂浆，挤浆法砌筑。砂浆配合比通过试验确定，采用磅称计量，砂浆搅拌机拌和砂浆，并按规定制作砂浆检查试件。砌筑前，将基底平整夯实，测试其承载力达到设计要求、并经监理工程师检查合格后方可进行砌筑。如基坑内有水，先将水排走或挖集水井抽水，确保基槽在无水条件下进行砌筑。在安砌前每一石块都须洗净，基座垫层也清干净、湿润，所有石块都要座在新的砂浆上，并在砂浆凝结前将石块位置固定好。砂浆缝要填饱满，不得在底座上垫碎石。竖缝与平缝的平均宽度不大于25mm，最大宽度为50mm。浆砌片石采用挤浆法，按凹缝要求勾缝，砌体咬口紧密，无干缝、通缝和瞎缝，砂浆饱满。砌体外露面和坡顶、边缘及边角应选用较大、平整并加凿修的石块砌筑。砌体应分层座浆砌筑，砌筑上层时，不得振动下层。不得在已砌好的砌体上抛掷、滚动、翻转和敲击石块，砌体砌筑完成后，应及时进行勾缝。在砂浆凝结前将灰缝勾好，否则在砂浆凝结前将灰缝砂浆刮深50mm，为勾缝作好准备。石块表面不得被砂浆弄脏。砌筑的上下层石块交错排列，竖缝不得重合，错缝距离不小于80mm。砌体结构尺寸采用立杆挂线控制、坡尺检查。路肩墙在砌筑的同时经常恢复中线，通过水平测量，检查墙体的位置，确保路肩墙完成后，路面宽度符合设计要求，坡面平整，线形顺适。如果石块松动或灰缝开裂，须将石块提起，并将座层上与砌缝间的砂浆清除干净，然后将石块重新铺砌在新拌的砂浆上。护面墙根据伸缩缝与沉降缝设置位置分段砌筑，泄水孔、砂砾反滤层与墙体同步进行。泄水管可预留孔洞或埋设铁管、PVC管；反滤层在砌高一层后即可填筑一层，当达到耳墙位置时，清理边坡后先进行耳墙砌筑。在铺砌时，没有勾好的砌缝用净水将砌缝浸湿后填进砂浆。将砂浆塞进砌缝内，并用勾缝刀修整。勾缝完成后，洒水进行养护，时间不少于7天。浆砌告一段落时，及用草袋、麻袋覆盖砌体，进行洒水养护，养护时间一般不少于7天，所砌筑圬工的砂浆，在初期硬化期间不应使其受雨水冲刷或水淹浸。中交一公局厦门工程有限公司117 甬台温高速公路复线第1合同段路堑高边坡开挖及防护工程安全专项施工方案护面墙砌体自下而上逐层砌筑，直至墙顶。当为多级墙时，上墙边坡清刷完后，可先砌上墙，以利于施工安全和进度。砂浆凝固后，墙面全部刷干净，使外貌整洁美观。镶面片石选取基本方正、厚度大致相等且有一个较平整的大面的石块。填心片石大面向下，并使层理面水平放置且座浆侧面挤浆安砌，填心片石间的缝隙先填砂浆再用适当尺寸的片石嵌挤。不允许先嵌满片石再抹浆的砌筑方法。填心片石每层大致砌平，再座浆砌筑上层。4、抗滑桩施工①工艺流程（见下图）图3.8抗滑桩施工工艺框图中交一公局厦门工程有限公司117 甬台温高速公路复线第1合同段路堑高边坡开挖及防护工程安全专项施工方案②孔桩开挖所有桩位场地平整后，用砖砌井圈高出自然地面30cm，井圈面清光后在做好桩十字尺寸定位，在桩边线1米以外挖截水沟，做好地表截、排水工作。抗滑桩开挖应遵循隔一挖一的原则，桩孔开挖采用分节挖土法,人工手持风镐或十字镐从上到下逐层挖掘，铁锹铲土装入提升吊桶,简易提升架提升,提至地面后用手推车运至临时堆土场集中堆放。孔桩开挖按照掘进一段、护壁一节的施工原则，由浅至深不断循环作业，直至达到设计桩深。一般情况下每次单节开挖深度控制在0.6m～2m左右。孔桩开挖视地质条件采取不同方法：a.土石挖掘主要采用人工铁锹、铁镐和风镐开挖，挖土顺序为先中部后周边，开挖一节支护一节；围岩较松软、破碎或有地下水时，分节应较短，分节不应在土石层变化和滑床面处。b.挖掘进入基岩或遇孤石时，严禁爆破施工作业，只能用人工或者风镐进行挖掘。c.孔底岩石嵌岩段采用机械钻（冲）成孔，直至达到设计断面尺寸。桩孔挖掘中如有少量涌水，可在井内先挖集水井，安设小型潜水泵将涌出的地下水排出孔外，集水坑随挖随加深。对地下水富集处采用包扎滤布的引水管，引出后再做井壁支护。如遇开挖土方坍塌或流砂层涌砂，无法正常施工时，则可缩短单节开挖深度，采用“插板法”、“插钎法”结合安放滤布排水管，排水进行支护；或用高1m左右，厚6mm钢制无底箱，采用千斤顶将其逐次压入土中，压入一段开挖一段，直至穿过该地层下0.5～1.0m后再转入正常开挖施工。孔桩下工作人员应随时测量井下空气污染物浓度，如超过规范规定的三级标准污染物的浓度限值时，应增设通风设施；孔下作业必须戴好安全帽，照明必须采用安全电压，作业人员不宜超过2人。③钢筋制作及安装根据现场地形条件，钢筋笼的制作采用孔外集中下料加工，孔内安装制作。④混凝土浇筑桩身混凝土强度等级为C30，用泵机输送中交一公局厦门工程有限公司117 甬台温高速公路复线第1合同段路堑高边坡开挖及防护工程安全专项施工方案9、锚杆施工坡面清理完毕后，进行锚杆施工。其主要施工顺序：锚孔定位→钻孔→锚杆制安→孔灌浆→养护并抗拔试验。钢管架设好后，按设计要求测量定孔位，锚杆孔的钻孔工艺将直接影响锚杆锚固能力。本工程采用国内通常采用的液压钻孔机钻孔，因考虑岩体裂隙发育，钻孔为干钻法施工，采用机械为4m³气压缩机，利用空气介质清孔，钻机要求能将回转轴固定在不同的角度施行钻孔，带自制量角器，有效地保证锚杆和水平面呈200夹角要求，钻机底部装有便于移动的行走架，移动方便。钻机就位准确方便，保证了钻孔的质量。①孔位布置：根据设计图纸提供的切坡范围，用全站仪、水准仪确定出锚杆的基准点和基准线，然后用钢尺确定每个锚孔的位置，并用红油漆或者木桩做好标记，偏差不得大于10㎝；②锚杆孔径：砂浆锚杆的锚杆孔径根据锚杆直径的不同而选用不同的孔径。③钻孔方向：锚杆锚固角为200，钻孔偏斜度须≤5％；④钻孔深度：砂浆锚杆钻孔深度超过锚固设计长度不小于0.05m；⑤锚杆孔应保持直线；⑥灌浆前清孔：钻孔内若残存有积水、岩粉、碎悄或其它杂物，会影响灌浆质量和妨碍锚杆杆体插入，也影响锚杆效果。因此，锚杆安装前，必须采用人工或高压风、水清除孔内积水和岩粉、碎屑等杂物。5、预应力锚索施工锚索施工工序：锚孔测放→钻孔→清孔→锚索制作→锚索安装→注浆→承压板砼浇筑→养护→锚索张拉→补张拉及锁定→锚头封闭。具体施工方法①、锚孔测放边坡施工边挖边加固，即开挖一级，防护一级，不得一次开挖到底。根据各路基工点立面图，按设计要求，将锚孔位置准确测放在坡面上，孔位误差不得超过±50mm。如遇特殊困难场地时，需经设计监理单位认可，在确保坡体稳定和结构安全的前提下，适当放宽定位精度或调整锚孔定位。②、钻孔中交一公局厦门工程有限公司117 甬台温高速公路复线第1合同段路堑高边坡开挖及防护工程安全专项施工方案锚孔钻进施工，根据坡面测放孔位，准确安装固定钻机，并严格认真进行机位调整，确保锚孔开钻就位纵横误差不得超过±50mm，高程误差不得超过±100mm，钻孔倾角和方向符合设计要求，倾角允许误差位±1.0°，方位允许误差±2.0°。结合施工工点图纸，一般3束及4束的孔径为110mm，5束的孔径为130mm。钻孔要求干钻，禁止采用水钻，以确保锚索施工不致于恶化边坡岩体的工程地质条件和保证孔壁的粘结性能。钻孔速度根据使用钻机性能和锚固地层严格控制，防止钻孔扭曲和变径，造成下锚困难或其它意外事故。钻进过程中对每个孔的地层变化，钻进状态（钻压、钻速）、地下水及一些特殊情况作好现场施工记录。如遇塌孔缩孔等不良钻进现象时，须立即停钻，及时进行固壁灌浆处理（灌浆压力0.1～0.2MPa），待水泥砂浆初凝后，重新扫孔钻进。钻孔孔径、孔深要求不得小于设计值。为确保锚孔直径，要求实际使用钻头直径不得小于设计孔径。为确保锚孔深度，要求实际钻孔深度大于设计深度0.2m以上。③、锚孔清理钻进达到设计深度后，不能立即停钻，要求稳钻1～2分钟，防止孔底尖灭、达不到设计孔径。钻孔孔壁不得有沉碴及水体粘滞，必须清理干净，在钻孔完成后，使用高压空气（风压0.2～0.4MPa）将孔内岩粉及水体全部清除出孔外，以免降低水泥砂浆与孔壁岩土体的粘结强度。除相对坚硬完整之岩体锚固外，不得采用高压水冲洗。若遇锚孔中有承压水流出，待水压、水量变小后方可下安锚筋与注浆，必要时在周围适当部位设置排水孔处理。如果设计要求处理锚孔内部积聚水体，一般采用灌浆封堵二次钻进等方法处理。④、锚孔检验锚孔钻造结束后，须经现场监理检验合格后，方可进行下道工序。孔径、孔深检查一般采用设计孔径、钻头和标准钻杆在现场监理旁站的条件下验孔，要求验孔过程中钻头平顺推进，不产生冲击或抖动，钻具输送长度满足设计锚孔深度，退钻要求顺畅，用高压风吹孔不存明显飞溅尘碴及水体现象。同时要求复查锚孔孔位、倾角和方位，全部锚孔施工分项工作合格后，即可认为锚孔钻造检验合格。⑤、锚索体制作及安装中交一公局厦门工程有限公司117 甬台温高速公路复线第1合同段路堑高边坡开挖及防护工程安全专项施工方案预应力锚索体由承压板、自由段、锚固段和张拉段段四部分组成。锚索制作时钢绞线的截取长度为锚固段+自由段+1.5m外露张拉段。锚索自由段要涂强力防腐材料，锚索束每隔1.0m用细铁丝绑扎，涂刷防锈油，每单根钢绞线套一根Ф20-22mmPVC塑料保护管，两端10-20cm范围内注满黄油。外绕工程胶布封闭固定。锚索每间隔1.0m设置一个扩张环，用厚度20mm的聚氯乙烯塑料板加工而成，锚固段每两个扩张环中间用细铁丝绑扎锚索。保证锚索体保护层厚度不小于20mm。安装前，要确保每根钢绞线顺直，不扭不叉，排列均匀，除锈、除油污，对有死弯、机械损伤及锈坑处剔出。安装锚索体前再次认真核对锚孔编号，确认无误后再用高压风吹孔，人工缓缓将锚索体放入孔内，用钢尺量出孔外露出的钢绞线长度，计算孔内锚索长度（误差控制在50mm范围内），确保锚固长度。⑥、锚固注浆锚索注浆采用M40水泥砂浆。当底层有腐蚀性或地下水有侵蚀性时，应采用抗侵蚀水泥。注浆采用孔底注浆法，注浆压力一般不小于0.6~0.8MPa，砂浆灌注必须饱满密实，以锚具排气孔不再排气且孔口浆液溢出浓浆作为注浆结束的标准。第一次注浆完毕，水泥砂浆凝固收缩后，孔口应进行补浆，直至注满为止。注浆结束后，将注浆管、注浆枪和注浆套管清洗干净，做好注浆记录。⑦、承压板及锚墩制作锚墩楔形体与承压板同时制作，基础先铺垫2cm砂浆调平层，再进行钢筋制作安装，钢筋接头需错开，同一截面钢筋接头数不得超过钢筋总根数的1/2，且有焊接接头的截面之间的距离不得小于1m。如锚索与竖梁箍筋相干扰，可局部调整箍筋的间距。砼浇注，尤其在锚孔周围，钢筋较密集，一定要仔细振捣，保证质量。承压板尺寸以设计图纸为准，一般是1.0m*1.0m或1.5*1.5m，厚度一般为20cm。锚墩砼面与钢绞线垂直。针对框架梁锚索，先进行纵横梁施工，钢筋加工及安装要求与带承压板式的要求相同。⑧、锚索张拉及锁定、封锚中交一公局厦门工程有限公司117 甬台温高速公路复线第1合同段路堑高边坡开挖及防护工程安全专项施工方案锚索张拉应分两次逐级张拉，第一次张拉值为总张拉力的70%，两次张拉间隔时间不宜少于3d。为减少预应力损失，总张拉力应包括超张拉值，自由段为土层时超张拉值宜为15~25%，自由段为岩层时宜为10~15%。张拉必须等孔内砂浆达到设计强度的70%后方可进行，张拉中应对锚索伸长及受力作好记录，核实伸长与受力值是否相符。各级张拉力分别为设计张力以25%倍数递增，每级间隔2~5分钟，最后一级间隔30分钟。为克服底层徐变等因素造成的预应力损失，进行一次补偿张拉。补偿张拉后，从锚具量起，留出长5～10cm钢绞线，其余部分截去，须用机械切割，严禁电弧烧割。最后用水泥净浆注满锚垫板及锚头各部分空隙，然后对锚头采用不低于20MPa的混凝土进行封锚，防止锈蚀和兼顾美观。3.5高边坡施工要求及质量控制1)、在土石方开挖过程中，注意做好截水、排水工作，根据设计完善排水系统，在必要时要修建临时截水沟、排水沟。2)、边坡开挖时，严格按照设计坡度进行，严禁超挖、控制欠挖。3)、施工前，将爆破器材的存放地点、数量、警卫、收发、安全措施及施工方案编制报告，并在爆破器进入工地28天前报监理工程师审批，同时将运入路线和时间报有关部门批准。4)、爆破作业人员必须经指定的部门培训，考试合格后持证上岗。5)、在确定的爆破危险区边界设置明显的标志，建立警戒线、警戒信号，在危险区入口或附近道路设置标志并派专人看守，防止人、畜、公路设施等受到危害和损失。6)、石方爆破时，做好钻爆设计，严格控制用药量，在爆破过程中严格按照有关操作规程和规定进行，确保爆破安全。7)、对靠近构筑物处的石方爆破要采取松动爆破，同时采取安全防护措施。采用炮被对炮眼进行覆盖防护，炮被用废旧的轮胎剪成条状，编织后用铁丝绑扎。炮被覆盖的方法是：在起爆山体的炮眼表面覆盖炮被，每块炮被四角用粗铁丝拽拉固定在稳定的物体上，防止飞石。8)、爆破检查：爆破之后，暂不要解除警戒，要到现场查看，发现哑炮应及时处理。中交一公局厦门工程有限公司117 甬台温高速公路复线第1合同段路堑高边坡开挖及防护工程安全专项施工方案9)、对比较松软的岩石采用推土机、挖掘机松动开挖，对比较坚硬的岩石采用钻爆法施工。10)、为减小爆破对边坡的振动破坏，控制爆破大块率，路堑石方爆破主要采用硝铵炸药及乳化防水炸药，非电毫秒雷管进行毫秒微差爆破，同时适当调小炮孔孔距。爆破后大石块用手持风钻钻眼、爆破改小，装碴采用挖掘机挖装、自卸车运输至填方地段。11)、在土石方挖运过程中，严格按照先上后下、分层开挖的原则进行。12)、路堑边坡力求平顺光滑，无明显的局部凹凸差，边坡突出的个别欠挖部分，人工浅孔爆破凿除清理。边坡上出现的坑洼凹槽人工清除松动岩石，将基座凿平一定宽度的基座面后砌筑嵌补，要做到嵌体稳定、表面平顺、周边封严。13)、在施工中加强对边坡坡度的检测，严格按照设计开口线进行开挖，随着开挖进度及时修整边坡，以免因边坡坡度控制不严而造成路基断面的偏差，并做好红线外的植被保护工作。14)、每层挖掘机挖至接近边坡位置时，采用挖掘机粗略修整，然后由人工精修，保证边坡美观。施工时应准确控制边坡坡率。开挖时，在坡口桩处插花杆或其它明显标志，保证机手在操作时不侵线，要求机手在修边坡时，留0.3m人工修整，每降低一层用人工及时挂线、修整。每降低两层，测量人员要重新恢复中桩、边桩，发现有误及时调整。15)、在边坡开挖过程中，当挖至某一层标高后，应及时进行防护施工，以避免在边坡开挖过程中坡体发生滑移变形，同时也可避免搭架施工，确保施工安全。路基土石方开挖与锚杆施工要相互协调配合，严禁在整段边坡成形后才进行锚杆施工。16)、高边坡施工经过雨季时，若来不及防护则要对已开挖的边坡用塑料膜进行覆盖，防止边坡冲刷。17)、在开挖高边坡的同时，要做好坡面防护与排水，采取的主要措施为：a施工时要求严格控制爆破工程，不得松动设计坡面。b对于开挖时出露的岩溶（溶洞或岩穴），若是干溶洞(岩穴)采用浆砌片石封闭，若是有水溶洞(岩穴)则采用干砌片石充填。中交一公局厦门工程有限公司117 甬台温高速公路复线第1合同段路堑高边坡开挖及防护工程安全专项施工方案c采取相应排水措施，设置边坡平台截水沟排除地表水，边坡坡体设置一定数量浅层泄水孔排除基岩裂隙水。3.6高边坡、滑坡监测及预应力锚杆(索)应力监测根据《公路路基设计规范》，为进一步分析高边坡变形特点，掌握治理工程在实施过程中受诸如降雨、开挖等的影响程度，保证施工安全和施工质量，确保公路营运期间高边坡的稳定，验证治理工程的效果，进行必要的边坡监测工作十分重要。除防治工程外，相配套的监测工作是高边坡治理工程的重要组成部分。路堑高边坡施工期监测主要采取地表位移监测，必要时采用深孔位移监测，以坡体变形数据来修正设计，指导施工，以确保施工安全，并且检验工程效果。运营期的监测有地表位移监测、地下位移监测、地下水位监测及锚杆(索)预应力监测等，监测周期为坡体开挖至建成营运后不少于一年。对于重要、复杂特殊且稳定性差的高边坡，锚索采用液态防腐外锚头，并进行预应力监测。根据预应力损失情况进行二次张拉。地表位移监测可在地表设置监测点，也可结合深孔位移孔口监测进行；地下位移监测及地下水位移监测应设置监测钻孔；锚索(杆)应力监测可选取关键，易测部位进行长期监测。若进行深孔位移监测，可根据坡高、坡长及岩体主体情况，宜布设1～5个监测断面，每个断面孔数宜为2～3孔，具体可据实际情况适当调整。监测孔深根据坡高及坡体地质情况确定，深度以l5～40m为宜，以进入稳定地层不小于2～5m为宜。中交一公局厦门工程有限公司117 甬台温高速公路复线第1合同段路堑高边坡开挖及防护工程安全专项施工方案四、施工计划4.1总体计划目前路基施工人员已经进场，完成了现场施工用电和用水的搭接，施工面的清理和测量放线等基础工作。依据施工图纸所需的数量和施工计划，做出材料供应计划，并进行订购。做好了施工测量工作，其内容包括：导线、中线、水准点复测；断面检查与补测。根据目前项目的总体计划安排并结合建设单位的要求，本标段由路基一、二队负责高边坡开挖、边坡防护施工，计划开始施工日期：2015年6月1日，计划施工拟完成日期：2016年12月31日，初拟工期约18个月。具体计划见下表。表4.1高边坡进度计划表施工桩号幅别施工队伍长度（m）工期安排K23+025-K23+513左路基一队4882015.6.1-2016.1.31K23+025-K23+513右路基一队4882016.2.1-2016.12.31K29+000-K29+120右路基二队1202015.6.1-2016.1.31K29+602-K29+919右路基二队3172016.2.1-2016.12.31K30+560-K30+660右路基二队1002015.6.1-2016.3.31ZK24+524-K24+792左路基一队2682015.6.1-2016.12.31MK32+050-MK32+135左路基二队852016.2.1-2016.12.31MK31+050-MK31+150右路基二队1002016.2.1-2016.12.31中交一公局厦门工程有限公司117 甬台温高速公路复线第1合同段路堑高边坡开挖及防护工程安全专项施工方案4.2主要设备、人员计划表每个路基队伍的机械及人员安排如下表：表4.2机械设备配备计划表序号机械设备名称规格型号数量备注1挖掘机CAT3202台2自卸车AH326010台3手风钻YT-27104空压机VY-12/72台5便携式注浆泵QB152型6台6钢筋切割机QW-6502台7电焊机BX1-5002台8混凝土振动棒ZN504台9炮头机CAT3202台备注：具体机械设备配置根据施工进度制定。表4.3人员配置计划表序号工种数量序号工种数量1钻孔工86特种机械司机42注浆工27模板工43钢筋工48安全员14电焊工29技术员15材料员210保管员2备注：具体人员配置根据施工进度制定。中交一公局厦门工程有限公司117 甬台温高速公路复线第1合同段路堑高边坡开挖及防护工程安全专项施工方案五、危险因素分析5.1危险源辨识根据本项目已评审通过的《施工安全总体风险评估报告》和《边坡工程施工安全风险评估报告》内容，边坡工程施工风险评估主要通过相关资料分析和现场调研，高边坡施工安全的主导因素为岩土工程地质条件和地形地貌条件，激发因素主要为气象水文条件和人类工程活动，其他为从属地质环境因素。根据指标法等风险评估方法对本标段边坡总体风险评估得分及等级确定为施工安全总体风险等级为Ⅲ级和Ⅱ级。路基高边坡施工虽然相对简单，但因地形和地质水文条件的复杂，人员机械比较集中、交叉作业多、爆破作业多，伴随着对沿线老路的营运的影响，存在一定的安全隐患。本项目高边坡工程已通过施工安全风险评估，根据高速公路路堑施工安全风险评估指南和相关评估报告综合分析，识别确认有8个可能造成人员伤害、财产损失的危险源：1、机械伤害：机械运转工作时，因机械意外故障或违规操作可能造成人身伤害或机械损害。2、爆破伤害：爆破施工时，因违规操作而引起的人员和财产损害。3、坍塌和滑坡：路基开挖时因施工方法不当，机械使用不当，实际地形条件估计不足，造成的边坡坍塌和滑坡，对人身或机械造成伤害或损害。4、高空作业：高空作业可能造成高处坠物或脚手架强度不足伤人及人员坠地，造成伤亡事故。5、触电伤害：违章非电工人员操作或电缆破损造成的伤害。6、火灾伤害：违规作业造成爆破引发火灾。7、砸伤和击伤：由于爆破可能引起飞石或装运石料过程中出现滚石伤害。8、高速车祸：滑落的土石进入原高速公路以及边通车边施工引起车祸。5.2危险因素评估中交一公局厦门工程有限公司117 甬台温高速公路复线第1合同段路堑高边坡开挖及防护工程安全专项施工方案表5.1危险源辨识与风险评价表序号作业（业务）活动/状态发生部位危险源/危害因素危险类型可能导致的事故现行控制措施1高边坡施工爆破用品的管理及现场施工爆破作业人员未经培训考核,持证上岗爆炸安全生产规定安全管理制度安全检查制度安全技术交底安全操作规程安全专项方案2违规存放、违章使用爆炸3起爆前不按规定清场爆炸4爆破后排险，哑炮未清理爆炸5作业人员不按操作规程作业爆炸6雷管与炸药未分开储存、运输爆炸7使用不合格的炸药雷管爆炸8野蛮搬运爆破器材爆炸9装药时吸烟爆炸10警戒距离不够，或警戒人员不到位人员伤害11警戒信号不明确人员伤害12炮孔间距太小造成飞石距离增大人员伤害13最小抵抗线设计值太小造成飞石距离增大人员伤害14设计填塞长度小造成飞石距离增大人员伤害15高边坡施工爆破用品的管理及现场施工网孔参数不合理，爆破单耗值偏大人员伤害安全生产规定安全管理制度安全检查制度安全技术交底安全操作规程安全专项方案16不按设计要求穿孔，造成孔网参数不合理人员伤害17不按设计要求穿孔，造成孔抵抗线变小人员伤害18装运警戒区内吸烟爆炸19卡塞时用金属杆处理造成误爆爆炸20多装药造成单耗增大，填塞长度变小人员伤害21使用石块或易燃材料填塞人员伤害22填塞长度不符合要求，少填塞人员伤害23使用不合格的起爆网络器材造成早爆爆炸24雨天导爆管进水导致残爆人员伤害25导爆索搭接长度不够导致残爆人员伤害26作业人员安全防护不足人员伤害27高边坡未按施工方案进行逐级放坡山体滑坡28作业人员穿易滑鞋作业高处坠落29交叉作业人员伤害30钻孔作业人员未戴口罩职业病31临近边坡太近距离作业高处坠落32疲劳驾驶车辆伤害33酒后驾驶车辆伤害34带病驾驶，精神不集中车辆伤害35技术较差或无证上岗车辆伤害36物料运输防护不足，扬尘过多，无防护措施职业病37作业时离临边距离太近，临边位置松散倾覆38运输机械带病作业交通事故39机械设备带病作业机械伤害中交一公局厦门工程有限公司117 甬台温高速公路复线第1合同段路堑高边坡开挖及防护工程安全专项施工方案序号作业（业务）活动/状态发生部位危险源/危害因素危险类型可能导致的事故现行控制措施40高边坡施工现场交通不按信号灯行使机械伤害安全生产规定安全管理制度安全检查制度安全技术交底安全操作规程安全专项方案41边施工边通车交通事故42车速过快，不让道机械伤害43车辆超载运输机械伤害44施工现场无安全警示标示其他伤害45施工用电电工操作时未使用绝缘保护用品触电46未按规定使用安全电压触电47电气安装不符合安全用电要求触电48电气设备未设置安全保护装置触电49漏电保护装置失灵触电50漏电保护装置配置不符合规定触电51维修作业时未设置警示标志触电中交一公局厦门工程有限公司117 甬台温高速公路复线第1合同段路堑高边坡开挖及防护工程安全专项施工方案表5.2重大危险源及其控制清单序号作业活动/状态发生部位危险因素危险类型评价结果风险级别需进一步采取的控制措施（D值）1高边坡施工爆破用品的管理及现场施工爆破作业人员未经培训考核,持证上岗爆炸12031、教育、培训。2、认真落实安全生产责任制。3、执行安全技术措施管理程序。4、执行施工设备/设施管理程序。5、制定管理方案。2违规存放、违章使用爆炸24043起爆前不按规定清场爆炸24044炮孔间距太小造成飞石距离增大人员伤害27045装运警戒区内吸烟爆炸12036使用石块或易燃材料填塞人员伤害12037施工机械作业时离临边距离太近，临边位置松散倾覆12638现场交通车辆超载运输机械伤害12639现场交通边施工边通车交通事故270410临时用电电气设备未设置安全保护装置触电126311临时用电维修作业时未设置警示标志触电1263中交一公局厦门工程有限公司117 甬台温高速公路复线第1合同段路堑高边坡开挖及防护工程安全专项施工方案六、施工安全保障措施6.1生产安全管理目标1、杜绝一般生产安全事故及以上事故的发生，力保安全“零事故”。2、杜绝因施工引起的一般公路交通事故及以上事故，力保安全“零事故”。3、重大环境污染和环境破坏责任事故0案次。4、控制施工噪声，控制施工扬尘、废弃物，确保排污符合规定标准，居民投诉0案次。5、无重大火灾爆炸事故。6、防止食物中毒、传染病扩散及职业病、地方病的发生，职业病人数为0。7、施工人员岗位三级安全教育率达到100%；特种作业人员持证上岗率达到100%；8、安全文明标准化工地建设达到100%。6.2组织措施建立以项目经理、项目副经理、总工程师、安全负责人员等组成的项目经理部安全领导小组，领导和组织实施本项目安全管理，确保实现安全目标。安保部在项目经理部安全领导小组领导下，具体实施各项安全管理工作，以专检和监督方式为主，实行“安全生产一票否决权”。各作业队的安全管理小组是各管段工程范围内安全管理的实施机构，组织作业队各安全自查小组和班组安全员，实施施工过程的安全管理和安全监督。为全面贯彻落实安全方针和实现安全目标，针对本项目的具体情况并结合我公司以往类似工程的经验，从安全生产管理的思想组织保证、管理保证、措施保证、制度保证及经济保证等方面建立和完善本隧道工程的安全保证体系。中交一公局厦门工程有限公司117 甬台温高速公路复线第1合同段路堑高边坡开挖及防护工程安全专项施工方案图6.1安全生产保证体系机构图中交一公局厦门工程有限公司117 甬台温高速公路复线第1合同段路堑高边坡开挖及防护工程安全专项施工方案职责分工：（1）项目经理是安全生产的第一责任者，全面负责路基施工的安全生产工作。（2）项目总工程师负责领导具体安全生产技术工作，负责组织制定本项目安全技术规程、组织研究制定高边坡施工安全专项方案、督促技术部门对高边坡各项工序进行检查，并做好技术方面的鉴定、对职工进行经常性的安全技术教育等。（3）项目副经理负责具体领导本项目的安全生产现场管理工作，组织召开安全例会、审定安全技术措施计划、组织项目安全生产检查、组织安全教育，新工人岗前培训，工人调换岗位的安全教育、督促有关部门按规定及时发放防护用品、主持事故包括未遂事故的调查分析、监督有关部门及时上报事故统计资料等。（4）安保部部长负责监督检查本单位贯彻执行国家及上级部门安全生产工作、掌握安全动态，提出整改意见、参加安全生产会议，参加一般安全事故的调查分析、监督检查和配合有关部门进行对新工人上岗的岗前培训，调换工作岗位安全教育、参加领导组织的安全生产检查、责制订安全生产管理办法、负责事故的报告及统计工作。（5）现场安全员负责对安全生产进行现场监督检查、参加编制安全措施计划和安全操作规程、制度、施工现场应急救援预案制定工作、指导生产班组安全员开展安全工作、会同有关部门做好安全生产宣传教育和培训、参加伤亡事故的调查和处理、督促有关部门人员按规定分发和合理使用个人防护用品、监督安全作业环境及安全施工措施费用的合理使用、制止违章指挥、违章作业。6.3技术措施为确保顺利、安全地进行高边坡施工作业，必须制订强有力的安全技术措施，并落实到具体责任人。（一）开挖爆破安全技术措施爆破安全主要是考虑爆破地震、飞石、空气冲击波对周围建筑物、附近加油站的影响。一定要做好爆破振动、飞石的控制措施。具体如下:1、覆盖与防护中交一公局厦门工程有限公司117 甬台温高速公路复线第1合同段路堑高边坡开挖及防护工程安全专项施工方案防护是控制爆破飞石的重要环节，在爆破施工时，必须在起爆前把炮口用竹笆或草袋盖严，并采用现山体的黄泥压碴爆破，压渣厚度大于1米。根据首次爆破情况分析是否需要在现公路路肩边缘堆筑拦挡土坝（高度大于1.5米，底宽大于2米）并在挡土坝上搭设高于建（构）物高度2米以上的双层安全防护排架。2、装药控制为控制爆破震动效应，采用微差起爆技术，分段起爆，控制最大段药量和一次起爆药量，严格按设计计算值装药。除严格控制药量外，应加强填塞，保证填塞质量，用黄泥或钻粉等材料填塞，保证填塞高度，按(0.6-0.8)倍孔深填塞。3、精心设计、精心施工。做好爆破现场勘察，合理选取爆破参数，采用微差爆破等新技术，严格保证爆破施工质量，做好炮孔施工、炮孔堵塞、连线等各个环节，并做好爆破警戒工作。4、建立岗位责任制。爆破工作组组长、爆破安全组成员、工程技术人员、爆破员、安全员等各负其责。组织键全，人员到位。5、安全保护（1）进行爆破时，所有人员必须撤至不受有害气体、振动及飞石伤害的地点。（2）遇到工作面岩石破碎尚未及时支护等情况，严禁装药爆破。（3）爆破后必须经过通风排烟，确认空气合格后，方准检查人员进入爆破作业地点。并经下列检查和妥善处理后，其他人员方准进入工作面。1）有无盲炮及可疑现象。2）有无残余炸药或雷管。3）装药时严禁火种。有关人员与机具等均应撤离至安全地点。钻眼与装药不得平行作业。（4）严禁明火点炮。6.4高边坡监测措施1、监测方法：本标段高边坡采用地表变形监测。中交一公局厦门工程有限公司117 甬台温高速公路复线第1合同段路堑高边坡开挖及防护工程安全专项施工方案2、监测位置：当边坡开挖后，选择最高剖面在平台上埋设监测桩，边坡开挖一级及时监测一级。3、监测仪器：全站仪采用徕卡TS06，标称精度为：测距精度2±2ppm，测角精度2″；监测桩为C25砼，尺寸为20×20×100cm，埋入土中50cm，外露50cm，桩顶设钢钉测头。4、观测时间确定如下：（1）根据施工进度按需要求进行观测；（2）较大开挖量完成后观测一次；（3）强降雨完毕后观测一次；（4）观测必须包含整个雨季，观测稳定标准为各点相邻3～4次位移量小于3mm。（5）坡体水平位移采用极坐标测量法观测，坡体垂直位移采用水准测量。（6）增设高边坡观测：用于稳定性监测的位移边桩设置一般纵向每隔50～100米左右设置一个观测断面,对于一些特殊可酌情增设观测断面。路堑高边坡监测：监控内容监测方法监测目的地表监测水平位移监控全站仪观测地表位移、变形发展情况垂直变形监控水准仪裂缝监控标桩、直尺观测裂缝发展情况地下位移监控钻孔斜测仪监控地下岩体位移，证实和确定正在发生位移的构造物特征，确定潜在滑动面深度，判断主滑方向。必要时采用。地下水位监控人工测量观测地下水位变化与降雨关系，评定边坡排水措施的有效性。必要时采用。支挡结构变形、应力斜测仪、分层沉降仪、压力盒、钢筋应力计支挡构造物岩土体的变形观测，支挡构造物与岩土体间接触压力观测。必要时采用。鉴于本项目地质状况简单、明了，边坡较缓，监控原则上只进行地表监测，遇特殊地质状况，再根据具体情况增加监测项目。加强滑坡的监测监控，对点位有变化处应立即停止现场的施工，加密观测次数，仔细分析点位的变动原因，及时将观测结果上报监理、业主和设计院。应会同监理、业主和设计分析滑坡产生的原因和确定具体处理方法。待按照处理方法进行处理完毕，经再次观察坡面无异动的情况下才能继续开始路基的挖方施工。中交一公局厦门工程有限公司117 甬台温高速公路复线第1合同段路堑高边坡开挖及防护工程安全专项施工方案表面变形监测：1)、监测方法表面变形监测分为表面测点水平位移监测和垂直位移监测。其中，测点水平位移可采用高精度全站仪配合棱镜通过极坐标法进行，垂直位移采用高精度水准仪（DS05级）进行观测。2)、观测点布置方法（1）水平观测点水准观测点采用水准标心制作，先用冲击钻成孔，后将水准标心插入，有必要时应进行注浆，以确保标心的稳固安装。（2）水准工作基点水准工作基点必须安装在距离开挖面边缘不少于30m的稳固坚硬的岩石上，采用的水准标心应当采用不锈钢或铜质材料制成。当附近无稳固的岩石时，应当埋设水准标石，埋设深度不低于50cm。（3）水平位移观测点水平位移观测点采用长度为12cm的不锈钢棱镜接头，先用冲击钻成孔，后将棱镜接头插入，有必要时应进行注浆，以确保棱镜接头的稳固安装。（4）全站仪观测基墩全站仪观测基墩须设置在距边坡开挖面边缘不少于30m处，选择视野开阔，尽可能看见最多棱镜头的位置。基墩采用钢筋砼现浇制成，基墩上安装有强制对中盘。内部变形监测：1)、监测方法内部变形通过布置钻孔倾斜仪和三点式多点位移计来进行，其中钻孔倾斜仪主要用于施工期观测，运行期辅助进行观测。共布置测斜孔10个，抗滑桩内测斜孔3个，三点式多点变位计21套。2)、观测点布置方法（1）三点式多点位移计：多点位移计，用于测量岩土体内部分层变形量。本项目采用三点式多点位移计。变位计的埋设：①钻孔在测点水平向钻孔，孔深度为20.3m，前6m孔径为170mm。按设计要求钻好孔后，进行清孔并修好孔口，做好埋设前的准备。②测杆、锚头及PVC管的连接在连接测杆与锚头时加平垫、弹垫以防松脱。在PVC管与锚头之间应涂万能胶密封，并用管箍压紧以防止灌浆时混凝土水进入。三个锚头的埋深分别为20m、12m、7m。③锚头、测杆的放入埋设前先将首锚头与测杆连接，外套PVC护管，连接2m（每段PVC管长4m）后放入孔中，用PVC保护管接头逐级接长逐级下放。安装时要将PVC保护管街头上的刻线与PVC保护管端的刻线对齐，这样才能保证各测杆间的平行。其它各节测杆照此依次下放，直到孔口高程以上，注意测杆与测杆之间的连接一定要牢靠不可松动。④变位计主体装入中交一公局厦门工程有限公司117 甬台温高速公路复线第1合同段路堑高边坡开挖及防护工程安全专项施工方案锚头与测杆安装完后将变位计主体与测杆连接，主体保护钢筒一定要放置平稳，并通过安装基板与孔口岩壁连接牢靠（必要时可用杠子顶住，适用于向上安装）。⑤孔口封堵用膨胀泥球或湿布将孔口堵住，确保灌浆时浆水不会流出。⑥灌浆管安装安装时灌浆管要伸到孔底，并随着灌浆过程逐级拔出灌浆管，可不用排气管，但要保证排气孔畅通。⑦灌浆确认以上安装正确时，可进行回填砂浆固结。直至砂浆从排气孔溢出，说明灌浆已满，待静止数分钟后看浆是否有回落，有回落则应补浆。灌浆完毕后，拆除连接的灌浆泵管路，将灌浆管和排气管拔出。灌浆压力：为保证灌浆的效果，灌浆压力应≤0.5MPa。灌浆材料的水灰比为2:1。（2）测斜管测斜管采用70mm高精度ABS材料测斜管。钻孔采用110mm钻机垂直成孔，钻孔深度为31m或钻入微风化岩层1.5m，其中，测斜管地下部分长度为30m，额外1m钻孔为安装渗压计。成孔完成后进行渗压计安装完毕后再进行测斜管的安装。测斜管安装时凹槽要垂直于边坡方向进行安装。安装按照每节4m长度，逐节装入测斜孔并用螺丝对测斜管进行可靠连接，测斜孔装入完毕后，孔口以上留50cm测斜管，多余部分截去，管顶盖上管盖。用中粗砂灌入测斜孔与测斜管壁之间的间隙，为保证灌沙质量，可进行多次灌入。抗滑桩内测斜孔由抗滑桩施工前，将测斜管绑扎在钢筋笼上，保持测斜管的垂直，抗滑桩桩底即为测斜管管底。注意测斜管凹槽应与边坡方向垂直，测斜管位置应避开预留锚索孔。应力监测：应力监测通过埋设锚杆应力计（2点、3点）和锚索测力计来进行，共计埋设两点式锚杆应力计34套，三点式锚杆应力计11套和锚索测力计12套。（1）锚杆应力计两点式锚杆应力计采用两支量程为200kN的锚杆应力计与锚杆连接而成，锚杆应力计的埋深分别为孔口和3m处；三点式锚杆应力计采用三支量程为400kN的锚杆应力计与锚杆连接而成，其锚杆应力计埋设深度分别为孔口、5m、10m处。本工程锚杆直径均为32mm，锚杆应力计直径应当与锚杆的直径相适应。锚杆应力计上下与锚杆通过焊接或螺纹连接。锚杆应力计的安装：①将锚杆应力计与锚杆相连接。当采用电焊连接时，应将锚杆与锚杆计的连接杆对中之后采用对接法焊接在一起，为了保证焊接强度，在焊接处需加焊条。为了避免焊接时仪器温度过高而损坏仪器，焊接时仪器要包上湿棉纱并不断在棉纱上浇冷水，直到焊接完毕后钢筋冷却到一定温度为止。焊接过程中仪器的温度要保持低于60℃。焊接或螺纹连接完成后，需在应力计上涂抹沥青并包上麻布，以便注浆后与混凝土脱开。②锚杆应力计初值读测。在锚杆连接好之后，安装之前应当进行初值读测。③将接好锚头和仪器的锚杆、灌浆管一起插入钻孔中安装到位，锚杆一头固定在锚固板上，一头灌浆（40-50cm）固定住锚头，经测量确认仪器工作是正常，理顺电缆，用特制的带活塞送浆管，将砂浆推送到孔底，直至孔口灌满。中交一公局厦门工程有限公司117 甬台温高速公路复线第1合同段路堑高边坡开挖及防护工程安全专项施工方案④将电缆引至观测站，按设计要求定期监测。（2）锚索测力计锚索测力计选用1000kN的，在锚索进行预应力张拉的时候安装。安装要求：测力计和各垫板的接触面平整，不允许有焊疤、焊渣和其它异物存在，达到所有垫板平整光滑，与测力计的接触面紧密。保证测力计和各垫板与埋设孔的轴线垂直。安装过程：①预张拉锚索施工时，监测锚索应在对其有影响的周围其它锚索张拉之前进行张拉加荷。当承压垫座混凝土与锚索的锚固段混凝土的承载强度达到设计要求后，依次将内垫板、锚索应力计、外垫板与锚板安装在承压垫坐的孔口锚垫板上进行预拉，此时，应将频率计和传感器连接监测拉力。在预紧过程中注意对所有组件调整对中，以满足对中和垂直要求。②张拉预紧检验合格后，连接张拉机具，加荷张拉前，应准确测量其初始值和环境温度，连续测三次，当三次读数的最大值和最小值之差满足设计要求后，取其平均值作为监测的基准值。然后按设计技术要求分级加荷张拉，一般每级荷载应测读一次，最后一级荷载应进行稳定监测，连续测读三次。③安装锁定张拉荷载稳定满足设计要求后锁定卸载，之后及时测读锁定荷载。然后进行锁定后的稳定监测，监测时间的间隔根据边坡开挖速率确定。要求开挖前后必须监测，开挖完成后可每三天至十五天测试一次。地下水位监测：测斜孔处同时布置渗压计，以便实现自动化观测，共计布置10个地下水位监测点。渗压计在安装前，其透水石应在开水中煮沸2h，随后进行安装。在测斜孔成孔后，应先向孔内灌入中粗砂，深度约为1m，随后将渗压计置于钻杆上，由钻杆送入粗砂层0.5m，确定并记录渗压计的安装高度。用水准仪测得钻孔孔口高程，从而得到渗压计的埋设高程。6.5安全措施6.5.1一般规定（1）坚持“谁施工、谁负责安全”的原则，落实各级人员的安全生产责任制，强化参建员工的“四不伤害”教育，提高职工的自我保护意识。（2）参加施工的人员，必须熟知本工种的安全技术操作规程。特种作业人员必须持证上岗，并具备相应的技术素质和安全应变技能，经鉴定合格后方可作业。（3）正确规范地使用个人劳动防护用品。进入施工现场，必须戴安全帽，扣好帽带；高空作业时必须系好安全带，扣好保险扣并穿防滑鞋；中交一公局厦门工程有限公司117 甬台温高速公路复线第1合同段路堑高边坡开挖及防护工程安全专项施工方案（4）必须规范设置提示过往爆破区域的车辆的施工信号。施工中加强对信号的维护和保养，确保信号的有效性。（5）高空作业所需的工索具及材料等，应放在工具包内或临时固定，严禁上下抛掷工具及物件。（6）各类电气设备必须按建筑施工现场用电安全规范的要求，保证有效的安全接地措施，安装防漏电保护装置，施工设备及工程设施必须有防雷击装置。（7）各类电气及机械设备必须专人操作，严禁他人操作机电设备。（8）任何作业人员不得酒后进入操作区域。（9）分项工程开工前，应作好安全技术交底工作，由分项工程负责人向施工人员讲清工艺流程中存在的危险点、可能发生的事故及所采取的安全技术措施。坚持安全技术交底签字并留底制度。6.5.2做好施工现场的监控针对高边坡施工的特点，应重点做好施工现场的安全监控工作，加大施工现场的管理力度，管理必须到位。要求各分项负责人现场在施工过程中作好对作业人员违章情况以及防护设施存在的安全隐患等进行监督，做到管生产必须管安全。如发生事故，首先追查管理人员在不在现场的责任。为确保边坡稳定性在可控可预知范围内，项目及检测单位对高边坡在开挖完成后立即记性边坡稳定性的定期测量观测，并及时将监测周报上报监理批复，并根据边坡的位移情况及时调整防护方案，以确保边坡的稳固。6.5.3施工临时用电安全管理施工现场临时用电存在安全管理，结合《施工现场临时用电安全技术规范》和《建筑施工安全检查标准》的有关要求，保障用电安全。　（1）配电箱和开关箱  中交一公局厦门工程有限公司117 甬台温高速公路复线第1合同段路堑高边坡开挖及防护工程安全专项施工方案配电箱和开关箱应进行编号，并标明其名称、用途，配电箱内多路配电应作出标记。电线进电箱后应首先经过隔离开关，用闸刀开关作为隔离开关。电线应从电箱箱体的下底面进出，电箱进出线口处应作套管保护。电器安装板应用金属板或绝缘板，若用金属板，则金属板应与箱体作电气连接。电箱的安装应符合以下要求：分配电箱与开关箱的距离不得超过30m，开关箱与其控制的固定式用电设备水平距离不得超过3m；固定式配电箱与开关箱的下底面与地面垂直距离应大于1.3m，少于1.5m；移动式配电箱与开关箱，下底面与地面垂直距离应大于0.6m，少于1.5m。电箱安装位置应能防水防潮，操作方便，电箱前方不得堆放物料或有其他影响操作的障碍。　（2）三级配电两级保护　施工用电系统必须做到三级配电两级保护，三级配电即在总配电箱以下设分配电箱，分配电箱以下设置开关箱，最后从开关箱接线到用电设备。两级保护指至少应设置总漏电保护和开关箱漏电保护两级保护。施工现场应按“一机一箱一闸一漏”设置，即一台设备有一个专用的开关箱，开关箱里有一个闸刀开关和一个漏电保护器。漏电保护器应满足以下要求：总配电箱和开关箱中两级漏电保护器的额定漏电动作电流和额定漏电动作时间合理配合，形成分级分段保护。开关箱内漏电保护器额定漏电动作电流≤30mA,额定漏电动作时间≤0.1s；线路先经过闸刀电源开关，再到漏电保护器，不能反装；漏电保护器动作灵敏，不出现不动作或者误动作。　（3）保护零线的设置　施工现场专用的中性点直接接地的电力线路必须采用接零保护系统，专用保护零线应由工作接地线、配电室的零线或第一级漏电保护器电源侧的零线引出；单独敷设，不作他用；保护零线除必须在配电室或总配电箱处作重复接地外，还必须在配电线路中间处和末端处作重复接地。每一处重复接地电阻应不大于10Ω；保护零线应采用绿黄双色线，任何情况下均不得用绿黄双色线作负荷线；保护零线应跟随线路至末端，与电气设备（包括电箱）外壳相连。6.5.4施工现场管理以建设平安工地为载体，强化施工现场作业控制。施工队要结合工程类别和施工工地的特点，制订出工程的施工安全标准。施工现场安全管理以防爆、临边防护管理、用电作业、高处坠落等重点主攻方面。非施工人员不得进入施工现场，进入施工现场的人员必须配戴安全帽（安全绳高空作业需要）等。施工中，随时注意周边环境的变化情况，保证施工安全。平台施工中如发生险情，立即将施工人员全部撤离危险地段，并在危险地段设警示标志或派人看守，同时将情况上报有关部门和单位。加强与建设单位、设计部门、海事部门联系，紧密配合，及时处理施工中的不安全因素。中交一公局厦门工程有限公司117 甬台温高速公路复线第1合同段路堑高边坡开挖及防护工程安全专项施工方案6.5.5施工机械安全管理(1)严禁酒后操作，严禁超劳，严禁在患病和精神失常时操作机械。(2)无证、无照、非操作人员不得进入操作台，严禁机械超荷载作业，不得随意扩大机械标定的使用范围。(3)夜间作业时，机械上配备有足够的照明设施，作业场地配备辅助照明设备、工作视线不清时不得作业。(4)机械在危险地段作业时，设置明显的安全警示标志，并派专人在安全地带指挥，操作人员只能接受一个人指挥。(5)对于各种机械设备的喇叭、雨刮器、转向指示灯、倒车警示器和其他警报装置保持正常工作。6.5.6临边防护安全保证措施（1）悬空高处作业人员应挂牢安全带，安全带的选用与佩带应符合国家现行标准《安全带》（GB6095）的有关规定。（2）工作边沿无维护设施或维护高度低于800mm的，必须设置防护主设施；水平工作面防护栏杆高度为1.2m，防护栏杆用安全立网封闭，或在栏杆底部设置高度不低于180mm的挡脚板。（3）在周边临空状态下进行高空作业时应有牢靠的立足处（如搭设脚手架或作业平台），并视作业条件设置防护栏杆、张挂安全网、佩带安全带等安全措施。（4）交叉施工不宜上下在同一垂直方向上的作业。下层作业的位置，宜处于上层高度可能坠落半径范围以外，当不能满足要求时，应设置安全防护层。（5）物料临时堆放处应离边沿不应小于1m。6.5.7支架施工安全技术措施（1）脚手架搭设完成后，经项目部安全员、质检员和监理检查验收合格后方可使用。任何班组和个人未经同意不得任意拆除脚手架部件；（2）严格控制施工荷载，脚手架上不得集中堆放施工荷载；（3）各作业层之间设置可靠防护栅栏，防止坠物伤人；（4）定期检查脚手架，发现问题和隐患在施工作业前及时维修和加固，已达到紧固稳定确保施工安全；中交一公局厦门工程有限公司117 甬台温高速公路复线第1合同段路堑高边坡开挖及防护工程安全专项施工方案（5）拆除脚手架也必须制定相应的拆除方案，进行技术交底之后才可进行支架拆除。6.5.8雨季、夏季、台风期的施工安全保证措施（1）雨季施工①高边坡施工应尽量避开雨季，如遇雨季未完成施工，选择在晴天施工。并应对现场配电线路，电机绝缘，设备配电箱的防雨性能进行一次全面检查，并做好记录。雨期施工中，每周对现场进行一次检查，雨后必须经过巡视检查，合格后设备方能投入使用。雷雨时停止室外作业。②雨天室外用绝缘棒或传动机构在拉、合高压开关时，操作者除应穿戴绝缘防护用品外，绝缘棒应有防雨罩，操作时应有人监护，严禁带负荷拉、合开关。③各种露天使用的电气设备，闸箱的防雨措施要落实，电气设备应放在较高的干燥处。电闸箱要有防雨盖，电焊机应加防护雨罩。 ④雨季要检查现场电气设备的接零、接地保护措施是否牢靠；漏电保护装置是否灵敏；各种电线绝缘接头是否良好。有损坏的要及时调换，包好。 ⑤雨季施工工地注意现场防滑及高处作业的安全，并要采取具体措施。 （2）夏季施工对夏季“五防”(防暑降温、防雷电、防中毒、防火灾、防台)等安全工作进行全面检查，落实各项安全防范措施。 结合安全生产月等活动，针对夏季施工特点及安全要点，开展对施工人员的安全培训教育工作，提高人员的安全知识水平和自我防护意识。 ①防暑降温 为了防止中暑、保障广大职工的身体健康，不断地改善劳动条件、提高劳动生产率，切实将防暑降温工作落实到实处，各部门及作业班组必须严格执行降暑隆温工作措施。要采取“做两头、歇中间”的方法，合理安排作息时间，高温季节的施工管理应提倡人性化管理，更加关爱从业人员健康安全。 高温作业场所要采取有效的通风、隔热、降温措施，尽量减少高空作业，对年老、身体素质差、不适应高温作业的人员要及时调换岗位。施工时提供饮用凉水及防暑药品。 ②防雷电 中交一公局厦门工程有限公司117 甬台温高速公路复线第1合同段路堑高边坡开挖及防护工程安全专项施工方案夏季为雷雨多发季节，在阴雨天气来临前停止高边坡施工且做好防雷工作。③ 防火灾 完善制度，落实责任，严格动火审批制度。焊割作业前要事先清理现场周围可燃物，防止金属熔融、火花四溅引起燃烧事故。生活区、办公区还应设置醒目的禁火标志，并按规定配备消防器材。 现场应合理规划安排建筑材料堆放场地，做到材料堆放整齐，并在模板、土工材料等易燃材料集中堆放处配置灭火器。 ④防台在本项目所处洞头海峡，受台风影响较大，在台风来临前停止高边坡作业，并将安置于高边坡上部的施工材料及机械设备统一转移至平坦地面上来，并进行加固，做好相关影响及文字记录。⑤防汛（1）在雨季，现场排水系统应贯通，并派专人进行疏通。保证排水沟畅通，施工道路不积水，潮汛季节随时收听气象预报，配备足够的抽水设备及防台防汛的应急材料。项目部自备发电机组，解决短时生活用电。（2）在雨季，钢筋绑扎在棚内进行；（3）在砼拌合前，对原材料（砂、碎石）进行含水量测定，及时调整砼配合比，控制砼的坍落度；（4）混凝土浇筑时，必须事先注意天气情况，尽量避开雨天，若不得已情况，必须做好防雨措施，预备好足够的活动防雨棚，准备好塑料薄膜、油布等。必要时，需严格按施工规范规程允许的方式、方法，设置施工缝措施，事后按规程要求处理施工缝后，再进行续浇混凝土。（5）必须连续施工的混凝土工程，应有可靠的防雨措施，备足防雨物资，及时了解气象情况，选择合适的时间施工。如中途施工应采取覆盖及调整混凝土坍落度等方法。加强计量测试工作，及时准确地测定砂、石含水量，从而准确地调整施工配合比，确保混凝土施工质量。（6）对于已浇筑好的砼，用隔雨棚布或油布进行覆盖保护，以保证浇筑砼的质量。（7）雨季前应组织有关人员对现场临时设施、脚手架、机电设备、临时线路等进行检查，针对检查出的具体问题，应采取相应措施，及时整改。中交一公局厦门工程有限公司117 甬台温高速公路复线第1合同段路堑高边坡开挖及防护工程安全专项施工方案（8）对高耸物如履带吊等必须检查避雷装置是否完好可靠。大风、大雨时，塔吊应立即停止使用，大风过后，应对上述设备进行复查试车，有破损应及时采取加固措施。（9）根据港监部门的要求选择合适的避风港。6.5.9爆破危害及主要建（构）筑物保护措施本项目爆破危害主要有爆破飞石、爆破冲击破及爆破震动等。本工程环保设计中坚持以防为主、治为辅、防治结合的原则。环保方案根据本项目特点进行设计，最大限度地减少生态破坏，保护原有植被，防止施工活动对周围环境的污染和破坏。本项目周围环境有山、有水、大海，有着浓郁的海滨风情。因而，景观设计上应在保护好周边环境的基础上充分体现"自然、生态、文化"景观理念。主要被保护建（构）筑物是内深门加油站、内深门村民房庙宇及高压线路。对强风化地带，采用机械破碎和开挖，爆破时尽量减小药量，控制爆破震动危害对其危害。爆破区域内的高压线路的防护主要是采用微差爆破，减小药量，控制爆破方向，爆破警戒时确保无居民、车辆、船只处于爆破区域内。在爆破施工中，需严格控制飞散物时，由于本工程爆破区域上空有高压线两条，应对炮孔采取压多个沙袋或爆破层覆盖等措施。主要构（建）筑物的应对防护措施见下表4：表6.1应对防护措施防护目标主要危险源应对措施防护措施电线爆破飞石覆盖防护、控制爆破参数炮孔覆盖防护，控制炮孔、最小抵抗线方向，减小单孔药量，调整孔距、排距、最小抵抗线等。民房爆破飞石爆破震动爆破警戒时清空民房内居民炮孔覆盖防护，爆破时采取合理的药量和爆破参数，采用微差爆破，控制爆破方向，减小单响药量。公路爆破飞石覆盖防护、控制爆破参数、临时管制炮孔覆盖防护，控制炮孔、最小抵抗线方向，减小单孔药量，调整孔距、排距、最小抵抗线，爆破作业时临时封路等。1)爆破振动防护措施防护措施：不同建（构）筑物的允许振速值大小不同，为减小爆破震动对周围建（构）筑物的影响，主要采用以下措施：中交一公局厦门工程有限公司117 甬台温高速公路复线第1合同段路堑高边坡开挖及防护工程安全专项施工方案爆破时采用毫秒差延期爆破技术，对整个爆破施工进行分段爆破，从而减小爆破震动对周围的影响。2)防爆破飞石措施产生飞石的因素：中深孔微差爆破可能产生爆破飞石，飞石主要产生于孔口和前排，造成孔口飞石的原因有两个：一是堵塞不严，产生冲炮并带出孔口松动石块；二是装药过多，堵塞长度不够，使孔口石块飞出。造成前排飞石的原因主要是前排临空面不平，最小抵抗性差异太大，或结构面切割，甚至裂缝与炮孔贯通。对爆破飞石的控制主要采取严格堵塞质量，保证堵塞长度，清理台阶面上松动石块，合理安排前后排时差，严格控制装药量，特别注意风化带及夹层，合理布置爆破方向，可达到控制飞石的目的。控制飞石的措施：①严格控制炮孔装药量和爆破单耗。慎重对待断层、软弱带、张开裂隙、成组发育的节理、溶洞、覆盖层等地质构造，采取间隔堵塞，调整药量，避免过量装药等措施。②保证堵塞质量，不但要保证堵塞长度，而且要保证堵塞密实。③多排爆破时要选择合理的延迟时间，防止因前排带炮（后冲），造成后排最小抵抗线大小与方向失控。④根据需要采用覆盖物（沙袋、竹篱笆、铁丝网、胶帘带、钢板等）进行炮孔和爆区覆盖防护。⑤必要时可对爆破可能危及安全的建筑物、设备、生产等设施采取临时防护性保护措施（包裹、近体防护等）。3)爆破空气冲击波防护措施本项目爆破施工采用的是炮孔法爆破施工，无裸露爆破，因此爆波冲击破危害较弱。为降低爆破冲击波危害，在施工过程中，可从以下几个方面采取措施：①确定合适的爆破参数，避免采用过大的最小抵抗线，防止产生冲天炮；②选择合理的微差起爆方案和微差间隔时间，保证岩石能充分松动，消除夹制爆破条件；③保证炮孔堵塞质量和采用反向起爆，防止高压气体从孔口冲出；中交一公局厦门工程有限公司117 甬台温高速公路复线第1合同段路堑高边坡开挖及防护工程安全专项施工方案④控制最大一次爆破规模药量；⑤对中深孔爆破，人员和设备撤至安全警戒区外即可。6.6安全应急措施6.6.1组织保障为在突发安全事故时，能够及时、快速、有效的进行救援，项目部成立了甬台温复线一标项目生产安全事故应急组织机构。项目经理张晓云任应急组织总指挥，项目书记刘卫东为副总指挥，项目部各部室主要人员和各工区负责人为机构成员，下设专业处置组。应急机构办公室设在项目部安保部，安全副经理兼任办公室主任。应急机构办公室负责应急救援日常工作。总指挥：张晓云副总指挥：刘卫东专业处置组：综合协调组、应急救援组、后勤保障组、事故调查组、善后处理组。成员：由项目部工程部、安保部、综合办公室、质检部、财务部、经营部、测量队、材设部及项目部各工区负责人组成。中交一公局厦门工程有限公司117 甬台温高速公路复线第1合同段路堑高边坡开挖及防护工程安全专项施工方案表6.2生产安全事故应急组织机构总指挥：张晓云副总指挥：刘卫东善后处理组组长：王学渊事故调查组组长：蔺鑫磊后勤保障组组长：单友山袁红刚综合协调组组长：张振涛应急救援组组长：张光磊保险理赔到位安抚组织伤亡救治善后处置现场调查总结教训抢险设备救援资金物资及时加固现场组织抢险救灾保护事故现场接受报警收集资料反馈信息联络相关部门组织抢险救灾6.6.2应急物资装备保障项目部根据应急预案，配置并完备应急抢险所需的通信工具、设施器具、急救物资等应急资源，并定期检查维护，确保应急行动需要。表6.3应急物资一览表序号名称数量备注1ZL-50装载机1材设部2QY25K汽车吊1材设部3交通车2综合办5挖掘机1台综合办6电焊机2电焊班7卡环20只仓库8手拉葫芦5个仓库中交一公局厦门工程有限公司117 甬台温高速公路复线第1合同段路堑高边坡开挖及防护工程安全专项施工方案9铁锹30把仓库10雨衣50件仓库11雨鞋50双仓库13麻袋300个仓库14150KW发电机1电工班15250KW发电机1电工班16310KW发电机1电工班19钢丝绳50米仓库20橡胶排水管200m仓库21三色布1捆仓库22麻绳300米仓库23手电筒15把仓库24应急照明灯10盏仓库2512#铁丝1捆仓库26高压绝缘棒1条电工班27绝缘钳12把电工班28反光衣50件仓库29应急医药箱2个综合办公室6.6.3经费保障每年度安保部根据每年度生产计划编制年度安全管理经费用于项目安全生产、应急体系建设、安全知识培训、安全应急演练、安全应急设施设备和器材装备的维护更新、安全警示标识标牌等予以资金保证。并结合实际生产情况对季度、月度的安全生产经费进行及时调整，以保证安全生产经费足额、高效地用于安全生产中。6.6.4其它保障（1）应急演练项目部根据实际情况制定应急演习方案，每年至少组织一次有针对性的演习活动，将演练方案及经过记录在案，达到普及应急知识和提高应急处理技能的目的。（2）应急培训中交一公局厦门工程有限公司117 甬台温高速公路复线第1合同段路堑高边坡开挖及防护工程安全专项施工方案根据受训人员和工作岗位的不同，选择培训内容，制定培训计划。培训内容：鉴别异常情况并及时上报的能力与意识；如何正确处理各种事故；自救与互救能力；各种救援器材和工具使用知识；与上下级联系的方法和各种信号的含义；工作岗位存在哪些危险隐患；防护用具的使用和自制简单防护用具；紧急状态下如何行动。（3）通信和信息保障项目部应急救援机构人员以及当地医院救援机构，有关上级部门的通信联系方式和方法分布如下：①常用紧急救援电话应急对象电话号码服务单位火警119消防队匪警110公安局急救120医院气象121气象局高速施救96122②周边医院情况联络表序号医院名称地址电话号码1乐清市人民医院乐成镇清远路318号0577-620616662乐清市第三人民医院柳市前市街335号0577-627821693乐清市中医院温州市信河街大士门27号0577-88223731③上级部门应急联络表序号上级部门地址电话号码1第一监理办温州市虹桥镇0577-651230152温州市高速公路投资有限公司（安全部）乐清市乐成镇盐盆工业区经六路236号0577-616658153乐清市高速公路建设办公室乐清市人民路2号市行政管理中心第二办公区10栋3楼0577-61889987中交一公局厦门工程有限公司117 甬台温高速公路复线第1合同段路堑高边坡开挖及防护工程安全专项施工方案④附近医院路线图图6.2中交一公局项目部附近诊所至乐清市人民医院路线图图6.3中交一公局项目部至乐清市第三人民医院路线图中交一公局厦门工程有限公司117 甬台温高速公路复线第1合同段路堑高边坡开挖及防护工程安全专项施工方案图6.4中交一公局项目部至乐清市中医院路线图6.7现场事故应急处置6.7.1高处坠落事故应急处置1.发生高处坠落事故的抢救措施：（1）救援人员首先根据伤者受伤部位立即组织抢救，促使伤者快速脱离危险环境，送往医院救治，并保护现场。察看事故现场周围有无其它危险源存在。（2）在抢救伤员的同时迅速向上级报告事故现场情况。（3）抢救受伤人员时几种情况的处理：①如确认人员已死亡，立即保护现场。②如发生人员昏迷、伤及内脏、骨折及大量失血：a.立即联系120急救车或距现场最近的医院，并说明伤情。为取得最佳抢救效果，还可根据伤情送往专科医院。b.外伤大出血：急救车未到前，现场采取止血措施。c.骨折：注意搬运时的保护，对昏迷、可能伤及脊椎、内脏或伤情不详者一律用担架或平板，禁止用搂、抱、背等方式运输伤员。一般性伤情送往医院检查，防止破伤风。中交一公局厦门工程有限公司117 甬台温高速公路复线第1合同段路堑高边坡开挖及防护工程安全专项施工方案6.7.2触电事故应急处置1.截断电源，关上插座上的开关或拔除插头。如果够不着插座开关，就关上总开关。切勿试图关上那件电器用具的开关，因为可能正是该开关漏电。2.若无法关上开关，可站在绝缘物上，如一叠厚报纸、塑料布、木板之类，用扫帚或木椅等将伤者拨离电源，或用绳子、裤子或干布条绕过伤者腋下或腿部，把伤者拖离电源。切勿用手触及伤者，也不要用潮湿的工具或金属物质把伤者拨开，也不要使用潮湿的物件拖动伤者。3.如果患者呼吸心跳停止，开始人工呼吸和胸外心脏按压。切记不能给触电的人注射强心针。若伤者昏迷，则将其身体放置成卧式。4.若伤者曾经昏迷、身体遭烧伤，或感到不适，必须打电话叫救护车，或立即送伤者到医院急救。5.高空出现触电事故时，应立即截断电源，把伤人抬到附近平坦的地方，立即对伤人进行急救。6.现场抢救触电者的原则：现场抢救触电者的经验原则是：迅速、就地、准确、坚持。迅速——争分夺秒时触电者脱离电源；就地——必须在现场附近就地抢救，病人有意识后在就近送医院抢救。从触电时算起，5分钟以内及时抢救，救生率90%左右。10分钟以内抢救，救生率6.15%希望甚微；准确——人工呼吸发的动作必须准确；坚持——只要有百万分之一希望就要尽百分之百努力抢救。6.7.3电焊伤害事故应急处置1.无证人员不准进行焊接工作。经过基本考试和补充考试合格，并持有合格证，方可允许工作。2.焊工应穿帆布工作服，戴工作帽，上衣不准扎在裤子里。口袋须有遮盖，脚下穿绝缘橡胶鞋，以免焊接时被烧伤。3.焊工应带绝缘手套，不得湿手作业操作，以免焊接时触电。4.禁止使用有缺陷的焊接工具和设备。5.高空电焊作业人员，应正确佩戴安全带，作业面设水平网兜并铺彩条布，周围用密目网维护，以防焊渣四溅。6.不准在带有压力（液体压力或气体压力）的设备上或带电的设备上进行焊接。中交一公局厦门工程有限公司117 甬台温高速公路复线第1合同段路堑高边坡开挖及防护工程安全专项施工方案7.现场上固定的电源线必须加塑料套管埋地保护，以防止被加工件压迫发生触电。6.7.4车辆火灾事故应急处置1.车辆火灾事故发生后，项目应立即组织人员灭火，有可能的情况下卸下车上货物。2.疏通事发现场道路，保证救援工作顺利进行，疏散人群至安全地带。3.在急救过程中，遇有威胁人身安全权情况时，应首先确保人身安全，迅速组织脱离危险区域或场所后，再采取急救措施。4.为防止车辆爆炸，项目人员除自救外，还应向社会专业救援队伍求援，尽快扑灭火情。5.定期检查维修车辆，检查车辆上灭火器的配备，保证良好的车况是防止车辆发生火灾的最好措施。6.夏季天气炎热，车内温度高，为防止车辆自燃现象的发生，应尽量将车停在阴凉处或定时对车辆洒水降温。6.7.5重大交通事故应急处置1.事故发生后，迅速拨打急救电话，并通知交警。2.项目在接到报警后，应立即组织自救队伍，迅速将伤者送往附近医院，并派人保护现场。3.协助交警疏通事发现场道路，保证救援工作顺利进行，疏散人群至安全地带。4.做好事后人员的安抚、善后工作。6.7.6火灾、爆炸事故事故应急处置1.火灾、爆炸事故应急流程应遵循的原则（1）紧急事故发生后，发现人应立即报警。一旦启动本预案，相关责任人要以处置重大紧急情况为压倒一切的首要任务，绝不能以任何理由推诿拖延。各部门之间、各单位之间必须服从指挥、协调配和，共同做好工作。因工作不到位或玩忽职守造成严重后果的，要追求有关人员的责任。中交一公局厦门工程有限公司117 甬台温高速公路复线第1合同段路堑高边坡开挖及防护工程安全专项施工方案（2）项目在接到报警后，应立即组织自救队伍，按事先制定的应急方案立即进行自救；若事态情况严重，难以控制和处理，应立即在自救的同时向专业队伍救援，并密切配合救援队伍。（3）疏通事发现场道路，保证救援工作顺利进行；疏散人群至安全地带。（4）在急救过程中，遇有威胁人身安全情况时，应首先确保人身安全，迅速组织脱离危险区域或场所后，再采取急救措施。（5）切断电源、可燃气体（液体）的输送，防止事态扩大。（6）主管安全工程师为紧急事务联络员，负责紧急事物的联络工作。（7）紧急事故处理结束后，安全工程师应填写记录，并召集相关人员研究防止事故再次发生的对策。2.火灾、爆炸事故的应急措施（1）对施工人员进行防火安全教育目的是帮助施工人员学习防火、灭火、避难、危险品转移等各种安全疏散知识和应对方法，提高施工人员对火灾、爆炸发生时的心理承受能和应变力。一旦发生突发事件，施工人员不仅可以沉稳自救，还可以冷静地配合外界消防员做好灭火工作，把火灾事故损失降低到最低水平。（2）早期警告。事件发生时，在安全地带的施工人员可通过手机、对讲机向远处施工人员传递火灾发生信息和位置。（3）火灾、爆炸发生时人员疏散应避免的行为因素①人员聚集灾难发生时，由于人的生理反应和心理反应决定受灾人员的行为具明显向光性，盲从性。向光性是指在黑暗中，尤其是辨不清方向，走投无路时，只要有一丝光亮，人们就会迫不及待的向光亮处走去。盲从性是指事件突变，生命受到威胁时，人们由于过分紧张、恐慌，而失去正确的理解和判断能力，只要有人一声招呼，就会导致不少人跟随、拥挤逃生，这会影响疏散甚至造成人员伤亡。②恐慌行为是一种过分和不明智的逃离行为，它极易导致各种伤害性情感行动。如：绝望、歇斯底里等。这种行为若导致“竞争性”拥挤，再进入火场，穿越烟气空间等行动，时常带来灾难性后果。③再进火场行为中交一公局厦门工程有限公司117 甬台温高速公路复线第1合同段路堑高边坡开挖及防护工程安全专项施工方案受灾人已经撤离或将要撤离火场时，由于某些特殊原因驱使他们再度进入火场，这也属于一种危险行为，在实际火灾案例中，由于再进火场而导致灾难性后果的占有相当大的比例。中交一公局厦门工程有限公司117 甬台温高速公路复线第1合同段路堑高边坡开挖及防护工程安全专项施工方案七、安全检查和验收7.1、安全检查7.1.1安全检查的方法及要求：1.公司对项目部施工现场每月进行一次安全生产、文明施工检查评分，掌握各项目部的安全生产、文明施工情况，对检查了现的安全事故隐患组织落实“三定”，即定人员、定时间、定整改措施，限期整改，并做好检查评分记录入档。2.项目部要定期和不定期的对施工现场进行安全生产、文明施工检查，及时发现消除各种不安全因素，对不能纠正解决的疑难问题，要采取临时措施，并及时上报，消除事故隐患，保证安全生产、文明施工，并作好检查记录入档。3.施工现场要经常进行自检、互检和交接检查。自检：班组作业前、后对自身所处环境和工作程序要进行安全检查，可随时消除事故隐患。互检：班组之间开展安全检查，可以做到互相监督、共同遵章守纪。交接检查：上道工序完毕，交给下道工序使用前，应由工地负责人组织工长、安全员、班组长及其他有关人员，进行安全检查或验收，确认无误后或合格后，方能交给下一道工序使用。4.各种安全检查都应该根据检查要求配备力量。特别是大范围、全面性的检查，要明确检查负责人，抽调专业人员参加，并进行分工，明确个人负责检查的内容、标准及要求。5.每种安全检查都应有明确的检查目的和检查项目。重点、关键部位设立的“保证项目”要重点检查。对现场管理人员和操作工人，不仅要检查是否违章指挥和违章作业行为，还应进行应知应会知识的抽查，以便了解管理人员及操作工人的安全素质。6.检查记录是安全评价的依据，因此，要认真细致。特别是对事故隐患的记录必须具体，如隐患部位、危险程度及处理意见等。采用安全检查评分表的应记录每项扣分的理由。7.安全检查需要认真地、全面地进行系统分析，用定性和定量做出安全评价。8.整改是安全检查工作重要组成部分，是检查的最终目的。整改工作包括隐患登记、限期、整改、复查、销项。中交一公局厦门工程有限公司117 甬台温高速公路复线第1合同段路堑高边坡开挖及防护工程安全专项施工方案7.1.2安全检查的内容不同类型和层次的安全检查监督应有其各自的内容和重点，具体按监督检查计划执行，一般情况下安全检查包括以下内容：1.班组安全检查的内容（1）安全技术措施是否落实到施工作业中；（2）工具、设备是否完好无损；（3）施工作业环境是否整洁安全，符合施工作业要求；（4）劳动保护用品配备是否齐全，符合施工作业要求；2.工程项目安全检查的内容（1）检查班组是否进行自检、互检和交接检；（2）检查班组和有关人员是否切实落实安全技术措施；（3）安全日活动和安全讲话是否如期进行，是否有针对性、有记录；管理人员参加班组安全活动有否评语及签到；（4）检查工程项目施工作业环境和秩序是否存有不安全因素、以及不安全因素的整改情况；（5）本周是否有违章违纪、未遂事故、事故的发生、以及处理情况；（6）消防设施是否完好无损；（7）是否达到文明施工要求；（8）各类机具、设施和安全防护设施是否完好无缺；（9）安全技术措施编制、审批、落实情况；（10）各岗、各部门的安全责任制是否完善；（11）工程项目安全保证体系是否建立、运转；（12）针对影响安全施工的季节性自然因素，其他所采取的防范事故的措施。3.公司级安全检查的内容（1）安全管理体系运行情况；（2）岗位安全职责履行情况；（3）安保计划、措施的制定和实施情况；（4）各类机具设备、设施和安全防护设施是否完好无损；中交一公局厦门工程有限公司117 甬台温高速公路复线第1合同段路堑高边坡开挖及防护工程安全专项施工方案（5）施工现场、生活基地的环境和秩序是否存有不安全因素和事故隐患，以及整改情况；（6）施工生产现场直接作业环节安全规章制度的执行情况；（7）项目部（分公司）安全日活动和安全讲话是否认真进行，并有记录；（8）是否达到标化工地要求；（9）安全教育、培训情况；（10）消防管理是否落实到位；（11）各类安全见证资料的记录情况、台账管理情况；（12）各类事故是否按“四不放过”的原则进行处理，是否有隐瞒不报情况；（13）根据季节变化，防雷、防暑降温、防火、防台、防汛、防冻保温、防滑等措施的落实情况；（14）节假日前、后和节假日加班施工期间，是否开展检查和落实人员管理；4.专业性安全检查公司每季应对临时用电、危险物品、消防设施、机运车辆、防尘防毒等分别进行专业性安全检查。7.1.3检查程序1.确定检查范围和内容公司安全检查的范围和内容，应根据施工生产的实际和安全管理需求进行确定，并应符合以下要求：（1）公司的检查范围和内容，由公司部提出建议，安全主管经理审批确定。（2）项目的检查范围和内容，由本单位安全管理部门提出建议，主管经理审批确定。2.检查的实施（1）召开首次会议，由检查组组长介绍检查的目的、范围和时间安排，确定检查的方法、程序和陪检人员。（2）按照检查计划规定，并以受检单位确认的检查范围、内容和时间安排，进行现场安全管理情况和安全内部管理资料的检查，及时记录安全检查的结果。（3）在现场检查的基础上，对检查收集到的客观依据、材料汇总核实后，进行分析评价，确定整改项目，签发隐患整改通知单，并经受检单位有关人员签字确认。中交一公局厦门工程有限公司117 甬台温高速公路复线第1合同段路堑高边坡开挖及防护工程安全专项施工方案（4）召开末次会议，由检查组组长介绍情况，宣布检查结论，确定隐患整改时间和验证方法。3.检查通报由公司安全检查组长指定专人拟草检查情况通报，报主管领导签准后下发、上报。7.1.4对事故隐患的处理1.检查中发现的事故隐患应逐项登记，不仅是检查整改情况的依据，也是提供安全动态分析的重要信息渠道。可以此情况研究指导安全管理的决策；2.安全检查中查出的隐患整改通知书，引起整改单位的重视，对凡是有限发性事故危险的隐患，检查人员应责令停工，受检单位必须立即整改；3.对于违背指挥、违章作业行为，检查人员必须当场指出，立即纠正；4.受检单位领导对存在的隐患，应立即研究整改方案，按照“三定”（即定人、定期限、定措施）的要求进行治理，在隐患没有排除前，必须采取可靠的防护措施；5.整改完成后要及时通知有关部门，派人员进行复查，经复查合格后，进行销项。7.2高边坡施工安全审查和检查1、爆破专项安全施工方案需经论证后由总工程师签字后报总监理工程师审查后方可实施；2、日常施工生产中，由专（兼）职安全员每日巡查，发现违规行为及时处理，每周由本工段组织自查，排除各类安全隐患，对违章行为进行处理，每月由项目部组织安全检查，针对违章行为下发整改通知单，确保爆破施工安全；3、检查内容主要有施工现场作业人员劳动保护用品的正确穿戴、现场的安全防护、用电安全管理、爆破施工工序要求、雷管炸药的分开保管存放情况、特殊工种人员的持证上岗、安全标志设置、消防灭火器材的配备等情况等。检查中对前次检查中整改内容进行复查，没有整改或整改不到位的，按“四不放过”原则处理；中交一公局厦门工程有限公司117 甬台温高速公路复线第1合同段路堑高边坡开挖及防护工程安全专项施工方案4、建立安全检查制度，实施定期的、季节性的、专业性的安全检查，以及每周每月的安全检查。安全检查以查思想、查制度、查领导、查隐患为主，结合季节和现场施工特点进行检查。每次检查要有重点、有标准，要评比记分；5、安全检查由项目经理或主管生产的项目经理主持，安全领导小组及现场施工管理人员、作业队长等有关人员参加。对查出的隐患，要建立登记、整改、验证、销项制度。要定人、定措施、定经费、定完成日期。在隐患没有消除前，必须采取可靠的安全防护措施，如有危及人身安全的紧急险情，应立即停止作业；6、爆破施工必须严格按照施工组织设计进行，实行爆前、爆后检查整改制度，启爆前必须经过检查验收，验收后对存在的问题进行整改后方可启爆，现场技术管理人员对爆破施工进行过程中的严格监控；7、安全检查应与完善的安全管理规章制度结合起来，应与安全生产责任制和经济利益挂钩、严明奖罚；8、安全检查表如下：中交一公局厦门工程有限公司117 甬台温高速公路复线第1合同段路堑高边坡开挖及防护工程安全专项施工方案表7.1爆破作业安全检查表施工单位项目名称爆破位置爆破专业队检查人员签名检查时间：序号检查项目检查内容检查情况是否合格1火工品检查检查火工品的生产日期、批号是否统一。炸药的粉状颜色及有无结块现象，如发现颜色不对或炸药有结块现象，立即停止使用。火工品进场后，进行清点记录。炸药装填发放时，要有详细记录2爆破现场设立明显的爆破警示牌（旗），爆区内禁止闲杂人员进入。装卸、运送爆破器材应由专人负责，无证人员不得使用爆破器材。在进入爆破区域，严禁携带火种作业。炸药如需重新加工药包时，必须在单独房间或安全地点加工。火工品装填时要采用木、竹制品进行，严禁使用铁制品工具，不可用力过猛。大雾天、黄昏和夜间禁止爆破作业。遇雷雨应停止爆破作业。现场作业人员一律戴好安全帽，持证上岗。3爆破时中深孔爆破时，爆破点中心半径200m范围内设立警示牌，标明警示示意图。起爆前应检查无关人与物是否已经撤离至安全距离以外，警戒布置是否安全无误，确认安全后才能起爆。4爆破后必须及时检查爆破效果，采用电力或导爆索起爆时，炮响后立即切断电源，待炮烟消散后，方可进入爆破区域内检查。放炮后，不管有无哑炮，爆破员必须对爆破现场进行仔细检查，确认安全后，才能吹哨子解除警报。处理哑炮时无关人员一律不得在场，禁止用压缩空气吹炮泥，雷管炸药，禁止炮眼中拔出或掏出炸药雷管。可用起爆药重新起爆。剩余的爆破器材必须按规定退还给民爆公司。中交一公局厦门工程有限公司117 甬台温高速公路复线第1合同段路堑高边坡开挖及防护工程安全专项施工方案警戒防护的撤除，应在爆破最后一响20分钟后进行。防护撤除后，应对爆区附近的建筑物、机电设备认真检查、并做好记录。5其它如遇非中深孔爆破时，应按其相应爆破操作规程执行。检查结论爆破专业队负责人签名时间：项目部现场负责人签字时间：中交一公局厦门工程有限公司117 甬台温高速公路复线第1合同段路堑高边坡开挖及防护工程安全专项施工方案表7.2高边坡作业安全检查表施工单位项目名称高边坡位置爆破专业队检查人员签名检查时间：序号检查项目检查内容检查情况是否合格1边坡危险因素爆破作业人员一律持证上岗。边坡上部是否稳定岩层性质情况2开挖现场覆盖层情况。排水情况防护措施周围建筑物情况现场作业戴好安全帽。3开挖后检查排水情况防护措施坡面安全情况4老路畅通情况有无滚石落入原高速影响交通检查结论爆破专业队负责人签名时间：项目部现场负责人签字时间：中交一公局厦门工程有限公司117 甬台温高速公路复线第1合同段路堑高边坡开挖及防护工程安全专项施工方案表7.3落地钢管支架架安全检查表序号检查项目检查内容检查情况1施工组织设计1）平面、立面施工图、验算书。2）安全技术交底记录。2地基与底座及处理措施1）地基处理是否满足设计要求。2）地龙木不能小于5cm厚的宽木版，与地基接触是否悬空。3）排水系统及处理措施，要求不许积水3上下托的工作长度1）上下托的工作长度不能超过1/2。2）下托与地龙木支点的正或偏、紧或松。3）上托与上横、纵梁的支点正或偏、紧或松。4排架垂直度1）横向前后端：成直线；上下垂直度：偏差≯3cm。2）纵向前后端：成直线；上下垂直度：偏差≯3cm。5水平、斜拉杆设置间距1）高4.5米以下排架应设置不少于两道纵横水平拉杆和斜拉杆，每增高1.5米加设一道横、纵拉杆。2）排架每隔一定高度应与墩身用水管井字固定。6上下楼梯洞口安全防护1）楼梯设置的完好和牢固程度。2）出入口和楼梯的安全防护。7安全网、护栏布设1）临边悬空的高空部位有无设置安全网、防护栏。2）安全网的合格率（是否损坏、腐烂、符合国家标准）。验收结论意见检查人员技术员：安全员：验收日期：年月日中交一公局厦门工程有限公司117 甬台温高速公路复线第1合同段路堑高边坡开挖及防护工程安全专项施工方案八、安全验算及相关图纸8.1爆破参数设计1、深孔爆破参数设计(1)台阶高度H：10m(2)钻孔直径d：90mm(3)底盘抵抗线W1=4.0m(4)超深h：0.8～1.0m(5)钻孔倾角α：取90°，即打垂直孔(6)孔深L：11m(7)孔距a：取4.0m（8）排距b:3.0m（9）设计炸药单耗q:0.30～0.50㎏／m3。首次爆破取0.30㎏／m3，经试验爆破后根据爆破效果进行调整。(10)单孔装药量：Q=36㎏（单耗取0.3）。(11)装药长度：L1=6.5m(12)填塞长度：大于4.0m。(13)装药结构：集中装药，孔内2发雷管，中深孔爆破参数汇总表序号爆破参数单位数量1台阶高度Hm102钻孔直径Dmm903钻孔倾角a度904超深hm1.05孔深Lm116底盘抵抗线Wdm4.07孔距am4.0中交一公局厦门工程有限公司117 甬台温高速公路复线第1合同段路堑高边坡开挖及防护工程安全专项施工方案8排距bm3.09设计炸药单耗qKg/m30.30~0.5010单孔装药量QKg36~4211延米装药量pKg/m5.612填塞长度L2m3.5~4.513装药结构连续集中装药，每孔两发雷管分别位于底部和中部2、浅孔爆破设计参数(1)钻孔直径d：40mm（2）孔深L：1.0～4.0m(3)最小抵抗线W=0.8～1.2m(4)孔距a:1.0～1.4m(5)排距b:0.7～1.1m(6)设计炸药单耗q：0.30~0.50㎏／m3(7)单孔装药量Q㎏(8)装药长度L1m(9)填塞长度L2m。(9)装药结构：集中装药，孔内1发雷管，浅孔爆破参数汇总表序号爆破参数单位数量备注1炮孔直径Dmm402孔深Lm1.0~4.03最小抵抗线Wm0.8~1.24孔距am1.0~1.45排距bm0.7~1.16设计炸药单耗qKg/m30.3~0.50中交一公局厦门工程有限公司117 甬台温高速公路复线第1合同段路堑高边坡开挖及防护工程安全专项施工方案7单孔装药量QKg0.21~1.858装药长度L1m0.2~2.09填塞长度L2m0.8~2.03、光面爆破设计参数（1）孔径（d）：d=90mm（2）炮孔倾角（α）与边坡设计最终坡面角相同为1:0.75--1:1.25。（3）抵抗线（W）W=(20~25)d=1.8m~2.25m，暂取2.0m式中，d为炮孔直径，m。（4）炮孔超深（hc）hc=0.15W=0.5m（5）炮孔深度（L）根据不同台阶高度和角度计算确定。（6）孔距（a）取1.2~1.5m，按1.2m计算药量。（7）光爆孔线装药密度（γ）γ=0.35~0.38kg/m，试验炮取0.35kg/m。（8）单孔装药量（Q）Q=3.8~4.2kg，（按10m台阶计算，坡面角53º，孔深13m。）（9）填塞长度（LT）光爆孔，LT=1.5m（10）装药结构光爆孔为导爆索间隔装药结构，用导爆索直接将炮孔内的药包串联起来，底部1米略有加强，其装药线密度为0.78~1.0kg/m见图所示。●起爆方法中交一公局厦门工程有限公司117 甬台温高速公路复线第1合同段路堑高边坡开挖及防护工程安全专项施工方案起爆网路设计成非电导爆系统，用击发枪或高能起爆器引爆网路。●爆破网路该工程爆破施工需控制爆破飞石及爆破振动，本方案暂按相邻三个孔贯通的方式设计，主爆孔及缓冲孔均按单孔起爆设计，光爆孔为相邻三个孔同爆。每次爆破按一排主爆孔、一排光爆孔设计。●光面爆破参数表光面爆破参数汇总表序号基本参数单位数量备注1台阶高度Hm102钻孔直径Dmm903钻孔倾角a度53设计边坡角4超深hm0.55孔深Lm136孔距am1.27抵抗性M2.08线装药密度q线Kg/m0.35~0.389填塞长度m1.5~2.010装药结构光爆孔为导爆索间隔装药结构4、爆破震动安全控制根据本工程所处的地理位置，需要对不同距离内的房屋结构进行验算以确定同段起爆最大装药量，以便指导施工。根据《爆破安全规程》计算：Q=R3(V/K)3/α式中：Q—最大一段的装药量，kg;R—距爆源中心的距离，m；K—与介质特性、爆破方式及其它因素有关系数取150；V—中交一公局厦门工程有限公司117 甬台温高速公路复线第1合同段路堑高边坡开挖及防护工程安全专项施工方案非抗震性钢筋混凝土框架房屋允许振速取2cm/s；水库大坝允许振速取1.0cm/s，水库导流洞隧道允许振速取7.0cm/s。既有高边坡允许振速取15cm/s，既有隧道允许振速取8cm/s，高速公路大桥允许振速取3.0cm/s。α—地震衰减指数取1.5。不同距离的最大一段的装药量值对照表序号R/m安全震动速度v同段起爆最大药量Q/kg1302cm/s3cm/s高速公路大桥允许振速4.810.82402cm/s11.383502cm/s22.224602cm/s7cm/s小崧水库泄洪洞允许振速38.4470.45702cm/s60.986802cm/s91.03路基爆破点距高速大桥最近距离约30m，爆破时控制最大段单响药量为10.8kg。在距民房、寺庙、通讯塔等建筑物25-30米范围内，采用浅孔爆破方法，明挖爆破控制单次总药量在240公斤以下，最大段单响药量为2.78kg，在30-60米范围内，采用浅孔爆破方法，明挖爆破控制单次总药量在480公斤以下，最大段单响药量为4.8kg，在60米范围以外，采用中深孔爆破方法，中深孔明挖爆破控制单次总药量在2000公斤以下，控制最大段单响药量为38.4kg；5、爆破飞石控制个别飞石的飞散距离按下式进行计算，即：RF=KD式中：RF——个别飞石的飞散距离，mK——安全系数，按经验系数一般取15～中交一公局厦门工程有限公司117 甬台温高速公路复线第1合同段路堑高边坡开挖及防护工程安全专项施工方案16，与爆破的地形地貌，爆破方式，堵塞长度有关的系数。浅孔：RF=（15～16）×4=60～64m中深孔：RF=（15～16）×9=135～144m根据上式核算允许飞石安全距离64米、144米。8.2支架计算书1、概述（1）、根据本工程边坡支护施工项目的特点及现场情况，以边坡锚杆、锚索及格构梁的施工为设计、计算及安全要求作为本分项工程的方案编制对象与重点。本项目脚手架搭设按分级搭设的方式进行，每级高度约为6~15米；边坡脚手架采用双排钢管综合手架。（2）、边坡支护工程项目繁多、支护工程量大，包含了钢筋锚杆、预应力锚索、混凝土格梁等施工项目，各类施工项目布置形式及参数差异较大。施工脚手架作为上述施工项目作业的载体，在边坡支护临时设施中占有极高的地位，涉及施工安全、进度及文明施工，需要按要求进行设计、审批，并严格按要求施工。2、落地脚手架设计、计算依据与应用规范2.1、钢管脚手架的计算依据与应用规范参照：（1）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2001)（2）《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2002)（3）《建筑结构荷载规范》(GB50009-2001)（4）《钢结构设计规范》(GB50017-2003)（5）《碳素结构钢》（GB/T700）（6）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）；（7）《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91）等规范3、设计参数信息:3.1.脚手架参数本项目的锚杆、锚索施工脚手架采用钢管扣件式综合爬坡脚手架体系，其设计计算参数如下：（1）搭设尺寸为：立杆的纵距为1.40米，立杆的横距为2.50米，立杆的步距为1.00米（每层中间步距1.0米处不设置小横杆）；中交一公局厦门工程有限公司117 甬台温高速公路复线第1合同段路堑高边坡开挖及防护工程安全专项施工方案（2）计算的脚手架为双排脚手架搭设高度为15.0米，立杆采用单立管；（3）内排架距离坡面长度为0.30米；（4）小横杆在上，搭接在大横杆上的小横杆根数为3；（5）采用的钢管类型为Φ48×3.5，其质量符合现行国家标准《碳素结构钢》（GB/T700中）Q235-A级钢的规定（Q235钢抗拉、抗压、抗弯强度设计值=205N/mm2，弹性模量E=2.06×105N/mm2）；（6）横杆与立杆连接方式为单扣件；扣件抗滑承载力系数为0.80；（7）脚手架连墙（坡、壁）件采用二步三跨（2h×3L），竖向间距2.00米，水平间距4.20米，采用φ25mm螺纹钢筋作为插筋并通过拉条焊接与脚手架连接作为脚手架连墙加固杆件。（8）地面设横向、纵向设置贴地扫地杆；并布置必要的斜撑、横向支撑与剪刀撑进行加固。同时在每级坡顶及平台上沿脚手架纵向，每两跨设置水平内拉连墙件，防止脚手架整体向外倾翻。3.2.活荷载参数（1）施工荷载按照长30m、高15m脚手架范围铺设2层木脚手板，同时作业2层，每层布置2台钻机，最多布置4台钻机进行考虑（连续5跨内布置1台钻机作业），单台ZOS-1000型潜孔钻机主机重0.25t，施工人员3人，重200kg，计算荷载按照5跨内布置1台钻机，同时配置3名作业人员，其施工活荷载即（250+200）÷（1.4×3.5）=0.92KN/m2，计算时，荷载按照1.00KN/m2考虑。3.3.风荷载参数（1）温州市基本风压为0.50，风荷载高度变化系数μz为0.84，风荷载体型系数μs为0.65；考虑风荷载。3.4.静荷载参数（1）每米立杆数承受的结构自重标准(kN/m2):0.1219；（2）脚手板自重标准值(kN/m2):0.300；栏杆挡脚板自重标准值(kN/m2):0.110；（3）安全设施与安全网(kN/m2):0.005；脚手板铺设层数:2；（4）脚手板类别:冲压钢脚手板；栏杆挡板类别:栏杆冲压钢；3.5.地基参数中交一公局厦门工程有限公司117 甬台温高速公路复线第1合同段路堑高边坡开挖及防护工程安全专项施工方案（1）地基土类型:粘土；地基承载力标准值(kN/m2):500.00；4、脚手架计算（1）、小横杆的计算:1）小横杆按照简支梁进行强度和挠度计算，小横杆在大横杆的上面。2）按照小横杆上面的脚手板和活荷载作为均布荷载计算小横杆的最大弯矩和变形。3）均布荷载值计算小横杆的自重标准值:P1=0.038kN/m；脚手板的荷载标准值:P2=0.300×1.400/4=0.105kN/m；活荷载标准值:Q=1.000×1.400/4=0.350kN/m；荷载的计算值:q=1.2×0.038+1.2×0.105+1.4×0.350=0.662kN/m；小横杆计算简图4）强度计算最大弯矩考虑为简支梁均布荷载作用下的弯矩，计算公式如下:中交一公局厦门工程有限公司117 甬台温高速公路复线第1合同段路堑高边坡开挖及防护工程安全专项施工方案最大弯矩Mqmax=0.662×2.5002/8=0.517kN.m；σ=Mqmax/W=101.821N/mm2；小横杆的计算强度小于205.0N/mm2,满足要求！5）挠度计算:最大挠度考虑为简支梁均布荷载作用下的挠度荷载标准值q=0.038+0.105+0.350=0.493kN/m；最大挠度V=5.0×0.493×2500.04/(384×2.060×105×121900.0)=9.994mm；小横杆的最大挠度小于2500.0/150=16.667与10mm,满足要求！（2）、大横杆的计算:大横杆按照三跨连续梁进行强度和挠度计算，小横杆在大横杆的上面。1）荷载值计算小横杆的自重标准值:P1=0.038×2.500=0.096kN；脚手板的荷载标准值:P2=0.300×2.500×1.400/4=0.262kN；活荷载标准值:Q=1.000×2.500×1.400/4=0.875kN；荷载的计算值:P=(1.2×0.096+1.2×0.262+1.4×0.875)/2=0.828kN；大横杆计算简图2）强度计算最大弯矩考虑为大横杆自重均布荷载与荷载的计算值最不利分配的弯矩和。均布荷载最大弯矩计算:M1max=0.08×0.038×1.400×1.4002=0.008kN.m；中交一公局厦门工程有限公司117 甬台温高速公路复线第1合同段路堑高边坡开挖及防护工程安全专项施工方案集中荷载最大弯矩计算公式如下:集中荷载最大弯矩计算::M2max=0.417×0.828×1.400=0.483kN.m；M=M1max+M2max=0.008+0.483=0.492kN.m抗弯强度:σ=0.492×106/5080.0=96.768N/mm2；大横杆的抗弯强度σ=96.768小于[f]=205.0N/mm2；3）挠度计算最大挠度考虑为大横杆自重均布荷载与荷载的计算值最不利分配的挠度和,单位:mm均布荷载最大挠度计算公式如下:大横杆自重均布荷载引起的最大挠度：Vmax=0.677×0.038×1400.04/(100×2.060×105×121900.0)=0.040mm；集中荷载最大挠度计算公式如下:集中荷载标准值最不利分配引起的最大挠度：P=（0.096+0.262+0.875）/2=0.617kNV=3.029×0.617×1400.03/(100×2.060×105×121900.0)=2.041mm；最大挠度和：V=Vmax+Vpmax=0.040+2.041=2.081mm；大横杆的最大挠度小于1400.0/150=9.3或者10mm,满足要求！（3）、扣件抗滑力的计算:按规范表5.1.7,直角、旋转单扣件承载力取值为8.00kN，按照扣件抗滑承载力系数0.80，该工程实际的旋转单扣件承载力取值为6.40kN。纵向或横向水平杆与立杆连接时，扣件的抗滑承载力按照下式计算(规范5.2.5):R≤Rc其中Rc--扣件抗滑承载力设计值,取6.40kN；中交一公局厦门工程有限公司117 甬台温高速公路复线第1合同段路堑高边坡开挖及防护工程安全专项施工方案R--纵向或横向水平杆传给立杆的竖向作用力设计值；横杆的自重标准值:P1=0.038×1.400=0.054kN；脚手板的荷载标准值:P2=0.300×2.500×1.400/2=0.525kN；活荷载标准值:Q=1.000×2.500×1.400/2=1.750kN；荷载的计算值:R=1.2×(0.054+0.525)+1.4×1.750=3.145kN；R<6.40kN,单扣件抗滑承载力的设计计算满足要求!（4）、脚手架荷载标准值:作用于脚手架的荷载包括静荷载、活荷载和风荷载。静荷载标准值包括以下内容：1）每米立杆承受的结构自重标准值(kN/m)；本项目为0.1570NG1=0.157×15.000=2.355kN；2）脚手板的自重标准值(kN/m2)；本项目采用冲压钢脚手板，标准值为0.30NG2=0.300×4×1.400×(2.500+0.3)/2=2.352kN；3）栏杆与挡脚手板自重标准值(kN/m)；本项目采用栏杆冲压钢，标准值为0.11NG3=0.110×4×1.400/2=0.308kN；4）吊挂的安全设施荷载，包括安全网(kN/m2)；0.005NG4=0.005×1.400×15.000=0.105kN；经计算得到，静荷载标准值NG=NG1+NG2+NG3+NG4=5.120kN；活荷载为施工荷载标准值产生的轴向力总和，内、外立杆按一纵距内施工荷载总和的1/2取值。经计算得到，活荷载标准值NQ=1.000×2.500×1.400×2/2=3.500kN；风荷载标准值应按照以下公式计算其中Wo--基本风压(kN/m2)，按照《建筑结构荷载规范》(GB50009-2001)的规定采用：Wo=0.500kN/m2；Uz--风荷载高度变化系数，按照《建筑结构荷载规范》(GB50009-2001)中交一公局厦门工程有限公司117 甬台温高速公路复线第1合同段路堑高边坡开挖及防护工程安全专项施工方案的规定采用：Uz=0.840；Us--风荷载体型系数：Us=0.649；经计算得到，风荷载标准值Wk=0.7×0.500×0.840×0.649=0.191kN/m2；不考虑风荷载时,立杆的轴向压力设计值计算公式N=1.2NG+1.4NQ=1.2×5.120+1.4×3.500=11.044kN；考虑风荷载时,立杆的轴向压力设计值计算公式N=1.2NG+0.85×1.4NQ=1.2×5.120+0.85×1.4×3.500=10.309kN；风荷载设计值产生的立杆段弯矩MW计算公式Mw=0.85×1.4WkLah2/10=0.850×1.4×0.191×1.400×1.0002/10=0.032kN.m；（5）、立杆的稳定性计算:不组合风荷载时，立杆的稳定性计算公式为：立杆的轴心压力设计值：N=11.044kN；计算立杆的截面回转半径：i=1.58cm；计算长度附加系数：K=1.155；计算长度系数参照《扣件式规范》表5.3.3得：U=1.600计算长度,由公式lo=kuh确定：lo=1.848m；Lo/i=117.000；轴心受压立杆的稳定系数φ,由长细比lo/i的结果查表得到：φ=0.470；立杆净截面面积：A=4.89cm2；立杆净截面模量(抵抗矩)：W=5.08cm3；钢管立杆抗压强度设计值：[f]=205.000N/mm2；σ=11044.000/(0.470×489.000)=48.053N/mm2；立杆稳定性计算σ=48.053小于[f]=205.000N/mm2满足要求！考虑风荷载时,立杆的稳定性计算公式中交一公局厦门工程有限公司117 甬台温高速公路复线第1合同段路堑高边坡开挖及防护工程安全专项施工方案立杆的轴心压力设计值：N=10.309kN；计算立杆的截面回转半径：i=1.58cm；计算长度附加系数：K=1.155；计算长度系数参照《扣件式规范》表5.3.3得：U=1.600计算长度,由公式lo=kuh确定：lo=1.848m；Lo/i=117.000；轴心受压立杆的稳定系数φ,由长细比lo/i的结果查表得到：φ=0.470立杆净截面面积：A=4.89cm2；立杆净截面模量(抵抗矩)：W=5.08cm3；钢管立杆抗压强度设计值：[f]=205.000N/mm2；σ=10309.000/(0.470×489.000)+31788.280/5080.000=51.112N/mm2；立杆稳定性计算σ=51.112小于[f]=205.000N/mm2满足要求！（6）、最大搭设高度的计算:不考虑风荷载时,采用单立管的敞开式、全封闭和半封闭的脚手架可搭设高度按照下式计算：构配件自重标准值产生的轴向力NG2K(kN)计算公式为：NG2K=NG2+NG3+NG4=2.765kN；活荷载标准值：NQ=3.500kN；每米立杆承受的结构自重标准值：Gk=0.157kN/m；Hs=[0.470×4.890×10-4×205.000×103-(1.2×2.765+1.4×3.500)]/(1.2×0.157)=206.460m；脚手架搭设高度Hs等于或大于26米，按照下式调整且不超过50米：[H]=206.460/(1+0.001×206.460)=171.129m；[H]=171.129和50比较取较小值。得到，脚手架搭设高度限值[H]=50.000m。考虑风荷载时,中交一公局厦门工程有限公司117 甬台温高速公路复线第1合同段路堑高边坡开挖及防护工程安全专项施工方案采用单立管的敞开式、全封闭和半封闭的脚手架可搭设高度按照下式计算：构配件自重标准值产生的轴向力NG2K(kN)计算公式为：NG2K=NG2+NG3+NG4=2.765kN；活荷载标准值：NQ=3.500kN；每米立杆承受的结构自重标准值：Gk=0.157kN/m；计算立杆段由风荷载标准值产生的弯矩：Mwk=Mw/(1.4×0.85)=0.032/(1.4×0.85)=0.027kN.m；Hs=(0.470×4.890×10-4×205.000×10-3-(1.2×2.765+0.85×1.4×(3.500+0.470×4.890×0.027/5.080)))/(1.2×0.157)=202.728m；脚手架搭设高度Hs等于或大于26米，按照下式调整且不超过50米：[H]=202.728/(1+0.001×202.728)=168.557m；[H]=168.557和50比较取较小值。经计算得到，脚手架搭设高度限值[H]=50.000m。（7）、连墙件的计算:连墙件的轴向力计算值应按照下式计算：Nl=Nlw+No风荷载基本风压值Wk=0.191kN/m2；每个连墙件的覆盖面积内脚手架外侧的迎风面积Aw=8.400m2；连墙件约束脚手架平面外变形所产生的轴向力(kN),No=5.000kN；风荷载产生的连墙件轴向力设计值(kN)，应按照下式计算：NLw=1.4×Wk×Aw=2.244kN；连墙件的轴向力计算值NL=NLw+No=7.244kN；其中φ--轴心受压立杆的稳定系数,l为内排架距离墙的长度,由长细比l/i=300.000/15.800的结果查表得到0.949；A=4.89cm2；[f]=205.00N/mm2；连墙件轴向力设计值Nf=φ×A×[f]=0.949×4.890×10-4×205.000×103=95.133中交一公局厦门工程有限公司117 甬台温高速公路复线第1合同段路堑高边坡开挖及防护工程安全专项施工方案kN；Nl=7.244