湿陷性黄土公路路基病害类型及成因分析.pdf

城市建筑┃道路•铁路┃URBANISMANDARCHITECTURE┃ROAD•RAILWAY湿陷性黄土公路路基病害类型及成因分析■张科[摘要]西部的黄土地质特殊不利于施工，使得公路建设的建设与养护带来了很多困难。结的方法的时候，一定要选好地点，选好材料。在方面有很大的困难。本文根据吉县至河津高速公路建设实3.黄土路堤的破坏施工的过程中注意施工的质量，一定要有效地进行际情况，总结了经常出现的湿陷性黄土公路病害类型.针对在黄土路堤的修筑过程中，通常都是修筑在崾强夯和挤密，达到压固的理想效果。化学处理实在不同问题提出了解决办法，为我单位在山西乃至我国黄土岘及冲沟上的高路堤。这样的路堤本身抗冲击能力物理加固的基础上使用化学试剂来进行处理。有的公路建设提供了参考。不是很强。临汾的地形也不是完全平坦的，沟壑比地方适合物理压固，有的地方适合化学加固，无论较多，基于这样的地貌上的公路路基多数是曲线型在什么地方采取什么样的方式，都要经过专业的分[关键词]湿陷性公路黄土公路路基病害的，曲线形的公路加大了水流冲击的机会。再加上析考察，避免盲目施工，浪费人力物力。黄土公路地下水丰富，对路堤逐渐地侵蚀，严重地破坏了黄建设的原则是用最适合的方式，发挥最大的效能。国家施行西部大开发的首要任务便是交通的建土路基。2.修筑过程中路基填筑控制设，沿袭着一句民间古话“要想富，先修路”。在三、公路破坏的原因通过吉河高速公路黄土路基修筑经验总结，临吉县至河津的公路建设的过程中，在筑路技术方面1.路基沉陷的主要原因汾地区黄土最大干密度较大，黄土路基填筑前，需遇到了许多严峻的挑战。山西临汾的地质主要由湿除了黄土本身特有的性质外，还有很多原因可选择优质填料，填筑前，填料必须悶水，保障路基陷性黄土构成，湿陷性黄土的物理结构和力学特性以致使路基沉陷的现象。一方面，对于高填路基，填料处于最佳含水率。填筑松浦厚度根据试验段总相对于其他土质都很特殊，这样的土体结构在干燥黄土基底的强度不够大，容易变形。在早期西部开结成果，不能超过30cm，否则路基较难压实，尤其情况下强度很高，筑路也很容易，但是一旦遇水潮发的过程中，经验欠缺，没有对黄土的基底做任何为路基96区。路基碾压尤其重要，错轮不得超过湿，土体的结构就会迅速遭到破坏，继而引起道路处理措施，导致一旦有水浸入，就会出现路基湿陷50cm，不能少压，也不得多压，否则压实度也不能的损坏。除此之外，临汾特有的地貌和气候条件也的现象。另一方面，黄土地表干燥，缺乏营养，环满足规范要求，路基碾压采用羊脚碾较佳，通过试为公路的修筑制造了难题，因此，在黄土公路建设境不利于植物生长。地表植被较少，土地不断的沙验填筑总结，羊脚碾较一般压路机能提高2个点左过程中，一定要解决湿陷性土质问题，才能修筑出化，导致水土容易被雨水冲刷流失，地基被掏空，右的压实度。使用寿命长的公路。导致路基沉陷。此外，道路的不平坦及周围排水设3.完善排水措施，做好积水处理工作一、湿陷性黄土公路的基本状况计不当，也会造成路边积水，积水通常得不到及时通过对湿陷性公路路基病害的分析，我们可以黄土因其特有的分析结构使土质具有特殊的性地清理，就会导致水下渗到黄土基底，从内部结构知道公路的排水设施对于黄土公路的建设与养护来质，在干燥时强度较高，成型后牢固性能好，但是上瓦解路基，造成路基沉陷破坏。说，至关重要。因此，在公路进行设计建造的时候遇水后结构立即遭到破坏，失去了原有的形态与牢2.路基陷穴的主要原因就要注意排水设施的设计，使公路在雨季和初春融固性。湿陷性黄土公路就是指将公路建筑在在这样黄土的自身物质结构的特点，为陷穴产生提供雪的时候能够有效抵御水流的淤积。在公路建成后，的土体上，黄土受气候条件影响，或经过雨水的浸了本质条件。雨水与地下水的不断冲刷是路基陷穴要安排专业的维护人员对排水设施进行排查，对有润，在外加负荷或在土的自身重力作用下发生下沉的诱因，陷穴通常存在于地面不平坦，水流比较发损坏、裂痕及塌陷的设施及时地进行维修，防止破的现象。这样的公路路基很容易发生病害，在湿陷达的河谷地区，当水流对黄土进行冲刷的时候，水坏进一步扩大，对土体造成严重的破坏。另外，在性黄土路基破坏中，主要的表现形式有路基沉陷、流将黄土中的粘土粒和粉土粒顺势带走了，使具有初春以及暴雨频发时节，一定要注意积水的处理，路基陷穴以及路堤的破坏，其原因也多有不同。但黏滞性的土壤逐渐减少，破坏了土体结构的完整，避免积水渗去基底和对边堤的长时间浸泡，以免黄是在所有的原因中，最关键的因素是地貌水流的冲降低了土体的牢固性，从而产生陷穴。特殊的地理土公路路基发生湿陷。刷和地下水造成的各种侵蚀、坍塌以及变形，相关气候加速了路基陷穴的形成，山西地区的降雨不同五、结语部门正针对这一问题进行加大力度解决。于东部平原地区，临汾降雨的次数少，但多数为暴湿陷性黄土公路的破坏类型主要有路基沉陷、二、黄土公路路基的破坏类型雨，暴雨加重的对土壤的冲击力，为路基陷穴的破路基陷穴以及边堤的破坏，不同类型的破坏也有不1.路基沉陷破坏坏提供了动力。同的原因。通过分析我们可以知道，造成黄土公路路基沉陷破坏是湿陷性黄土公路最常见的问3.黄土边堤破坏的原因路基湿陷的原因主要是黄土的土质特殊加上西部气题，湿陷性黄土路基在遭受水的浸湿后，由于土体地下水和洪水都是造成黄土边堤破坏的主要原候条件容易频发暴雨，导致水土流失、路边积水。的结构发生了改变，在一定的外力负荷的影响下，因，在黄土地区，气候干燥，地表植物很少，个别对此，我们应该对因治理，加上建设与排水，从根失去牢固支撑的路基发生了明显的下沉，从而导致地区的土壤甚至没有植被覆盖。在暴雨降临的时候，本上解决问题。路基的沉陷破坏。路基的沉陷破坏种类也不完全一地表水土流失严重，如果排水设施不是很完善，坡参考文献致，分为纵向沉陷、横向沉陷及边坡崩塌几种类型，边很容易积水。一旦且积水没有及时处理，边堤遭[1]汤连生,王雪梅,赵雅橙.黄土湿陷性的微结构不不同类型的直接原因也不尽相同。到长时间浸泡，土体结构发生改变，黄土边堤便被平衡成因[J].工程地质学报,2013(1)：83-88.2.路基陷穴破坏破坏了。[2]张炜,孟凡超.黄土显微结构特征与湿陷性状分黄土陷穴是一种特殊结构，在临汾地区的分布四、湿陷性黄土公路路基的防护与治理措施析[J].工程地质学报.2014(5)：274-284.也很有规律性。由于临汾的阶地和河谷很发达，阶1.修筑过程中采用抗湿陷的技术[3]侯岩峰.关于处理湿陷性黄土路基的研究[J].交地边缘以及河谷两侧的土质多数是由松散的黄土堆经过长期的实践，有效的治理湿陷性黄土公路通标准化,2012(12)：99-106.积的，很容易被冲蚀，因此，离阶地斜坡和沟谷斜路基病害的措施有超压固结的实施和化学固定两种（作者单位：中铁二局第四工程有限公司，成都坡越近，越容易形成陷穴。加上当地的气候条件与方法。二者必须互相作用，各尽其能，才能发挥出610306）地貌的特殊，很容易形成路基陷穴的破坏，给公路效应，有效的解决湿陷性黄土问题。在使用超压固205