公路崩滑体路基病害及治理.pdf

交通建设建材与装饰2013年8月公路崩滑体路基病害及治理12左政张海波（1.云南金杉工程建设监理咨询有限公司2.国家林业局昆明勘察设计院）摘要：在山区中，由于地貌条件的限制，公路建设经常会遇到路线从崩滑体穿越，同时把崩滑体当做路基的状况。因此，崩滑体可能因为失去稳定而出现大变形、滑塌、开裂等病害现象。本文调查崩滑体路基病害的原因，结合实际案例，介绍其造成的开裂、路基变形等病害现象，结合当地现场实际，根据一定的设计原则在进行较为准确的基础上，对该病害路进行整治，从而达到较好的路面效果。关键词：公路崩坏体；路基；病害治理中图分类号：U416.1文献标识码：B文章编号：1673-0038（2013）24-0254-021引言般与地表水或地下水的活动有关。滑坡结束后形成的滑动体并近年来，我国的综合国力持续加强的同时，经济也在快速的不是非常稳定，它很可能会出现新的变形。滑动体在运动中各部发展。尤其在我国西部地区，为了全面实施“西部大开发”这一战分的相互位置基本保持不变，有部分土体翻转，则被称为崩塌性略，加快交通基础设施建设刻不容缓。根据有关信息表明，在十滑坡，一般来说在滑动体与滑坡体附近会出现环状裂缝与羽状一五期间，西部开发省际通道建设与国道的主干线的建设即将裂缝。一个较为完全的滑坡，通常由滑坡裂缝、坡体、滑坡附地、全面竣工。在公路的建设、设计的实践过程中，我国早已掌握了滑坡盆地、滑坡壁、动面、滑坡膨丘等组成。一系列科学、有效、可行的公路建设的技术。这一技术解决了很3山区公路路基病害的原因分析多公路建设中的问题，同时推进了公路建设的速度和质量。虽然3.1坍塌如此，但仍然有许多问题未曾解决，山区公路崩坏就是其中之由于开挖路边坡度较为陡峭，导致边坡的支持力量变小，或一，值得我们好好分析探讨。者受到地表水及地下水的影响，堆积物上的土壤和岩石抗剪强2山区公路中造成崩滑体的基本类型度降低，除此之外，这些土壤和岩石受到冻结融化的作用，使边无论是在勘测和设计阶段，或是在施工养护阶段，都必须对坡土体或受到地震作用、气温影响、风化等的影响，使其稳定性对山区公路病基病害的整治引起重视。山区公路路基病害的基降低，从而使边坡的稳定性受到影响，由此出现坍塌。本类型有如下几个类型：坍塌对路基的危害程度与其坍塌的规模成正比，由于坍塌发2.1崩塌生时通常具有较大的冲击力，这股冲击力会对山上的路基造成在重力的作用下，岩体与基层失去联系，在短时间内突然剧影响，它引起建筑物的变形，从而破坏路基，影响交通运输，并且烈地从悬崖上倒塌到坡脚下，然后堆积起来。这些岩石通常被撞给工作人员对路面的养护工作带来巨大压力。击破碎，以极快的速度发生崩塌，岩石在这一系列运动中滚动跳3.2崩塌跃，在崩塌体稳定之后，岩层虽然不会产生滑动面，但会构成软崩塌是山区公路中规模较大也较为常见的一种地质现象，他弱面的条件或直接生成软弱面，从而发生崩塌。在发生时会产生巨大的冲击力，对山路公路及其设施造成严重2.2坍塌的破坏，从而断绝交通，影响交通。崩塌通常是因为在路堑的开在自身重力的作用下，山坡上的堆积物沿边坡也会产生不同挖中加陡了边坡的坡度，使山坡上的岩体失去平衡。由于地表水规模的坍塌现象。发生坍塌时土石有流动现象，并且运动速度加深入岩体裂缝或地下水在岩体裂缝中流动，使岩体自身的重量快，土体的相互位置也会发生改变，在结束运动后，坍塌体无滑增加，此外冰冻作用和风化作用亦会加快岩体裂缝的发展，降低动面，状态基本稳定，也没有明显的软弱面。有时山坡的边坡顶岩体的坚固性，其它如地震、大爆破、植物根系在岩石裂缝中生部会在坍塌之前出现一些不规则的裂缝。长以及气温、蒸发量、降雨量等因素的变化亦会影响岩体的性质。2.3泥石流在山区地区，由于大量的融雪水或暴雨在沟谷中造成短暂的3.3泥石流间歇性水流，这些水流在流动过程中因挟带着大量的固体物质泥石流是山区公路中较为常见的一种现象。当泥石流发生（如岩石被风化后产生的碎石和山坡土体上的碎石、土粒等，同时，会破坏建筑物，冲毁路基，造成交通不畅。从地址上来说，如时在其流动过程中还挟带砂砾等）而形成泥石流。果在短期内有较为集中的大量降雨，这些雨水集中后形成山洪，对山坡上的大量松散堆积物造成冲刷，当山坡坡面收到集中水2.4滑坡流冲刷后，沟谷和山体会产生崩塌、坍塌、滑坡等现象，这就形成滑坡是在重力作用下岩层或堆积层的整体沿着滑动面向下了泥石流。滑动的地质现象。这种滑动一般滑动速度较为缓慢，它的形成一·254· 2013年8月建材与装饰交通建设3.4滑坡斜度不大于0.5%，但不大于20cm；每节护筒长度一般为0.5~从地质学上来说，很多影响因素会造成滑坡。它通常发生在1.0，施工时，应根据实际地质情况进行调整，但不得大于1m，护软弱岩层或可塑性的土质上，在聚水条件以及能起到隔水作用壁混凝土应振捣密实，不得出现露骨、漏浆及露筋现象。的软弱面上，非常容易产生滑坡。从水文条件上说，地表水会破挡土板土石方开挖：孔桩混凝土浇筑完成后将进行最上1m坏土地的稳定，这一影响并不亚于地下水。它不但会破坏土体的挡土板土方的开挖，在开挖挡土板后如果土方出现松动，应用竹稳定，也会助长滑坡的活动。而从地质构造上来说，山坡的滑动翘板、型钢等支撑系统进行支撑，支撑系统视土质情况选择密撑面的形成以及山坡的稳定性、滑坡的发展很大程度是由岩层的或者疏撑；在第1m的挡土板浇筑完以后，土方由上至下逐级挖构造结构来决定的。假设岩层和堆积层的接触面越陡峭，其重力掘，挖掘的高度可根据土质情况而定，土质情况不好的应该用支作用也越大，在这样的情况下非常容易发生滑坡现象。因此我们撑系统进行支撑。在修建山路时，必须注意避免破坏土体平衡，否则将会引起滑弃渣运输：边坡支护挖出的土渣，一部份用于挡土板回填，其坡。余土用用于路基填筑。公路上挖方地段是滑坡产生的多发区。它大多发生在沿河岩钢筋工程：根据现场地形条件，钢筋笼的制作采用孔外集中阶和堆积层上的滑坡和斜坡地带。在路基里侧的边坡上很容易下料加工，孔内安装制作。发生滑坡，一些流动面穿过路基的外侧边坡上，其危害程度与滑5结语坡规模的大小成正比。对于规模不大的滑坡，可采取较为简单的崩滑体路基引起的路基病害问题和稳定问题，严重影响着道措施，经过临时的维护即可通车，经过一步步整治，可修复完好。路运营及其道路安全施工的问题，这是在山区公路的建设和运4路基病害工程治理营中经常遇到的困难。这一问题由于较为复杂而且影响因素众（1）路基病害工程的治理因根据当地路的破坏机理、诱发因多，其工程治理措施也因实际现场的狭小而受到限制。尤其是目素和路基挡墙的变形情况，遵循经济合理的设计、与周遭环境相前我国正大力发展西部地区，山区公路正在紧张的建设和快速协调、安全、和相关规范，对崩滑体路基病害处使用锚索架框来的发展中。这些问题在工程建设中尤为常见，因此加深对公路崩加固路基，在挡墙中尤其要注意下方接近水平排水孔而排除路滑体路基病害的处理措施和形成原因进行深入的探索和研究是面上侧排出的地下水和路面填充物，以此降低地下水的压力，从十分有必要的。尤其是在实际施工中，如何结合实际情况选择安而加强排水和边坡的密封性。图1为锚索框架图。全、有效、经济、可行的工程处理措施更是相关人员必须学习研究的一门课题。参考文献[1]马立峰，刘建坤，李庆武.既有东北铁路多年冻土区路基病害整治效果研究[J].岩土工程学报，2009（03）.[2]吴文雪，唐红梅.三峡库区巫山玉皇阁崩滑体综合治理技术研究[J].水运工程，2009（04）.[3]崔芳鹏，胡瑞林，张明，许强，陈晓岚，韩应军.重庆小南海地震崩滑体图1锚索框架梁加固路基设计图的基本特征及形成机制研究[J].工程地质学报，2009（02）.锚索框架梁：该锚索采用7束14.58钢绞线，锚固端长度[4]黄润秋.汶川8.0级地震触发崩滑灾害机制及其地质力学模式[J].岩石8.5m，成孔孔径为135，自由端长度约为15m，锚孔采用水泥浆浇力学与工程学报，2009（06）.注，锚索框架间距4m伊4m。[5]覃岳巨.桥台背路基沉陷病害原因及防治措施[J].企业科技与发展，排水孔：在挡墙的下部布置1~2排排水孔，要求水平排放，2009（12）.使用长度约为10m的软式透水管。边坡排水和封闭：对已经产生的裂隙使用砂浆或粘土进行封收稿日期：2013-8-5闭，同样对整个边坡进行封闭以防止二次裂隙。为避免坡体内雨水堆积，须及时疏通边坡顶部的排水，增加多种排水措施。（2）增设抗滑桩孔桩开挖：有桩位场地平整后，在边坡坡顶做好截水沟，边坡坡面采用防水布全部覆盖，以防雨水冲刷，再次垮塌。然后放样定位，作好护桩后，人工开挖，浇筑首节混凝土护壁，护壁顶高出地面30cm。钢筋混凝土护筒设置：钢筋混凝土护筒设置严格按照设计图纸施工，埋置深度4m，护筒内径严格按照设计图纸施工，护筒中心竖直线应与桩中心重合，平面允许误差控制在50mm，孔桩倾·255·