衡重式挡墙在山区公路路基病害处治中的应用.pdf

2015年6月建材与装饰交通建设衡重式挡墙在山区公路路基病害处治中的应用纪祖光（遂昌县交通工程质量监督站浙江省）摘要：本文结合工程实例，分析衡重式挡墙在山区公路路基病害处治中的应用，希望可以为相关工作提供借鉴。关键词：衡重式挡土墙；山区公路；路基病害；处治中图分类号：U417.11文献标识码：A文章编号：1673-0038（2015）25-0303-02我国地域辽阔、地形多样，山区占我国陆地面积的比重较大，起到有效的抵御作用，衡重式挡土墙自身一定要具备良好的整随着我国公路事业的不断进步，山区高速公路越来越多，大大促体稳定性，必须要保证墙身截面的强度，基于上述要求，该工程进了社会经济的发展，与此同时，山区高速公路也带来了一些难中要求衡重式挡土墙满足以下要求：题，路基病害就是山区公路常见的问题之一，为了保证山区高速（1）滑动稳定系数达到1.3或以上，墙身不会沿基底滑动破公路的安全运营，必须要及时采取处治措施，解决山区高速公路坏；的路基病害问题。（2）倾覆稳定系数达到1.6或以上，墙身不会绕墙趾倾覆；1工程实例（3）土质地基条件下，作用于基底合力的偏心矩不能超过0.17B，某段山区高速公路，左侧地形为冲沟，右侧为陡崖，左侧路肩岩质条件下，作用于基底合力的偏心矩不能超过0.25B，当基底为浆砌片石挡墙，该段高速公路的路基填方最高可达28.80m，该出现不过的不均匀沉降时，墙身不会倾斜；段建完之后，一处路堤挡墙发生垮塌，道路彻底中断，路堤严重（4）基底的最大压应力小于地基的容许承载力，地基不会产破坏，该处路基为剥蚀侵蚀中低山地貌，路堤的左侧是深切的生过度下沉；“V”字形沟谷，折线形陡坡，坡度为50~65毅，上较下缓，路堤右侧（5）墙身截面上的剪应力和压应力小于材料容许应力，墙身是陡崖。该处路基垮塌的原因主要是路基填方高度大，并且没有截面不会出现开裂破坏。地面排水系统，受到持续降雨的影响，导致路堤内部渗入地表2.3衡重式挡土墙设计水，致使土体孔隙水压力提高，土体抗剪强度降低，下滑力加大，本次路基处治工程中，设计了2种衡重式挡土墙，玉型挡土最终导致挡墙垮塌。为了对该处进行应急加固，防止路堤破坏范墙如图1所示。围进一步蔓延，故采用衡重式挡土墙进行处理，本文以本次路基处治工程为例，分析衡重式挡土墙在山区公路路基病害处治中的应用。2衡重式挡土墙的应用2.1设计计算参数在衡重式挡土墙施工之前，需要根据路段的实际情况，确定各项计算参数，本次路基处治工程中，路基段右侧出露三迭系下统大冶组（T1d）灰岩地层。岩性为灰-灰白色中厚层状白云质灰岩，浅表溶蚀沟槽及溶洞发育。第四系地层主要为路基填方用黏性土夹碎石、块石，在斜坡地带分布有残坡积含砾砂黏土夹碎石、块石，呈灰白色-棕红色，坡体上植被较发育。此外该段路基岩层产状110毅约20毅，局部稍有差异。受构造影响，场地发育2组图1玉型衡重式挡土墙裂隙：域型挡土墙如图2所示。335毅约75毅，裂面平直，光滑，微张-闭合，裂面上无充填；在实际施工中，对该路段的路基稳定性进行细致分析，根据235毅约79毅，裂面粗糙，闭合。不同位置的实际情况，选择最为适用的衡重式挡土墙。另外边坡段地形切割强烈，岸坡陡峻，中风化基岩直接出露2.4处理效果地表。地表水主要以坡面形式迳流，沿250毅方向排泄入江。地下该山区公路路基垮塌病害处治工程竣工后投入使用已超过水主要为HCO--Ca2+型水或者其它，均对混凝土无腐蚀性。基于38年，在竣工后的使用期间，经历了百年一遇的大气降水等考验，本次路基处治工程的实际情况，各项计算参数主要如下：至今该段路基没有发现任何形式的路基病害，表明所采用的路填土：容重21kN/m3，综合内摩擦角30毅；基处治措施是科学合理的，达到了根治路基病害的目的。碎石土：容重22kN/m3，基底摩擦系数0.40，容许承载力140kPa；3总结弱风化灰岩：重度24.5kN/m3，基底摩擦系数0.60，地基土容山区公路路基由于所处地形地貌、地质条件等的复杂性和特许承载力800~1200kPa。殊性，较其他公路路基更容易出现病害，且病害的危害更大，处2.2挡土墙设计计算治难度也往往较大。本文结合工程实例，分析了衡重式挡土墙在为了保证公路的稳定运营，衡重式挡土墙必须要对墙后土体山区公路路基病害处治中的应用，结果表明，衡重式挡土墙是可·303· 交通建设建材与装饰2015年6月低应变反射波法在桥梁桩基检测中的应用研究吴庭理（广西众诚工程质量检测有限公司545006）摘要：桩基作为一种隐蔽工程，要对其质量进行管理控制，不仅仅要在设计施工中进行，同时还需要有科学先进的检测方法。本文将对低应变反射波法在桥梁桩基检测中的应用进行详细的研究。关键词：低应变；反射波法；桥梁桩基；检测；应用研究中图分类号：U445.551文献标识码：A文章编号：1673-0038（2015）25-0304-021低应变桩基检测概述界面会产生同相的反射波，但是当其出现在深部的时候大多为单一维波动理论是低应变反射波法的理论基础，根据桩周土对一衰减型正弦波，出现在浅部大多为合成波。桩底的支持作用的作用力大小，再通过时域分析以及频域分析（2）缩径类缺陷：当桩孔穿过一遇到水变膨胀的土层时，桩孔来对桩体的缺陷类型进行判断。一般情况下，反射波法主要按照周围的这些土层就会向桩孔中凸起，使得此处的桩径缩小。除此缺陷反射波的相位，将桩身缺陷分成扩径类缺陷以及缩径类缺之外，当桩身穿过含有承压水的地层时，因为地下水的逐渐冲刷，陷，但是通常不会对缺陷的具体名称或者是性质作判断。我们主致使混凝土的砂浆不断流失，进而产生了缩径。在缩径类缺陷的要深入分析缺陷反射波的曲线特征，同时对各种可能造成缺陷底界面产生的是相对而言较弱的反相反射波，而在顶界面上产生的施工环节，地质，外力作用以及成桩后的养护环境进行详细的同相反射波，缩径的大小与振幅的大小直接相关。缩径类缺陷的分析，就很有可能对具体的缺陷种类做出明确的判断，这样对缺和蜂窝类缺陷以及离析类缺陷的最根本区别就是激振波能够通陷的处理与验证都是有利的。过桩身的中间部位到达桩底再产生反射波回到桩顶，在桩身的低应变反射波法检测的优点是操作简单，成本较为低廉，能平均纵波速度处于正常水平。够对桩基工程进行普查，核对桩长，检测桩身的完整性等。它的（3）蜂窝状缺陷：造成这种缺陷有2种原因：淤井壁掉下的局限性是当桩身出现两个及其以上的缺陷时会比较难以判别，砂，泥以及残留在桩体中的浮浆和浮渣会造成蜂窝状缺陷；于就还会出现误判的情形；对检测的桩长也有限制，对于软土层的超是因为配料不当。因为这些蜂窝状的小孔洞主要分散在胶结比长桩，长径比较大，持力层和桩身的阻抗层相匹配时经常会出现较好的混凝土中，激振波的其中一部分成为反射波返回桩顶，另检测不到桩底反射信号的情况；嵌岩桩的桩底反射信号复杂多外一部分被散射。还有一部分则是直接透射或者绕射到达桩底，变，很容易造成误判；在桩身阻变小的情况下，缺陷的限制难以之后再反射回桩顶。因此，有振幅较小的同相缺陷反射波或者是判断。振幅更加弱的同相或者是反相的桩底反射波。有蜂窝状缺陷的桩身平均纵波速度要比完整桩速度稍低。2反射波检测的缺陷成因以及缺陷特征（4）扩径类缺陷：在土层容易崩落的地方通常会出现扩径类在桩基中经常遇到的缺陷为：离析，缩径，蜂窝，扩径，断裂以缺陷，基桩复打时通常会在遇水膨胀以及松软的土层出出现扩径；及夹泥（层）等。现在对对各种缺陷产生的条件以及原因还有反扩径通常也会在岩石中爆破成孔中出现。扩径部分的底界面会出射波的曲线特征分别展开详细的分析。现相对较小的同相反射波，在其上界面也会产生反相反射波。（1）离析类缺陷：造成离析类缺陷的主要原因为混凝土搅拌（5）断裂类缺陷：造成这类缺陷的原因有很多。主要有在灌桩不均匀，同时运输的路径过于长，混凝土会受到水的冲泡等，使的过程中由于较长时间的停工，使得继续施工时会形成浮浆将桩得粗骨料集中在一块，进而导致了桩身混凝土的离析。在离析类隔断开来；不合理的跳打致使邻桩遭到挤压而断裂或者是土层隆缺陷的下界面会产生相对来讲比较弱的反相反射波，而在其顶要同时对挡墙的整体稳定性和局部稳定性进行验算，同时也要注意遵循安全、经济、美观、快速和有效等原则。参考文献[1]梁根才，刘泽，叶建胜.山区沿溪公路路基稳定性数值分析与注浆加固研究[J].湖南交通科技，2015，01：28~32.[2]拉巴.重力式挡墙设计施工关键技术研究[J].江西建材，2015，01：48~49.[3]方延强，蒋志军，周昌全，明海波，郑琼.基于理论与数值分析的衡重式挡墙优化设计[J].铜业工程，2014，06：51~53+65.[4]李浩，罗强，张良，蒋良潍，张家国.衡重式加筋土路肩挡墙土工离心模型试验研究[J].岩土工程学报，2014，03：458~465.图2域型衡重式挡土墙以用于山区公路路基病害处治的，同时笔者建议，在设计中一定收稿日期：2015-6-6·304·