隧道工程安全质量控制要点总结

隧道工程安全质量控制要点总结一、隧道坍塌的主要原因XX隧道k229+893～+915段坍塌事故，分析隧道坍塌的主要原因：1.地质认知不足；2.开挖方法不当；3.支护强度不够；4.工序衔接不紧。人的不安全行为，物的不安全状态。要注重人的行为（主观），少强调物的状态（客观）。案例一：围岩级别判定案例二：围岩变质过程： 案例三：围岩变质后产生的危害 二、施工准备各种机械设备应本着性能优良、污染小、能耗低、配套合理、工效高的原则配备，主要机械设备性能应满足以下要求： 装渣设备应选择斗容不小于2.0m³的正装侧卸式装载机或斗容不小于0.8m³的短臂式挖掘机。出渣运输车辆应选择载重量不小于25t的自卸式汽车。隧道衬砌台车制作应能满足任何情况下使通风管顺利通过，且每个施工洞口至少配备一台。湿喷混凝土设备必须是集空压机、速凝剂供给机、喷射机械手等为一体的整体式结构，其生产能力应不小于6m3/h。混凝土输送泵的额定泵送量必须大于60m3/h。  三、隧道开挖中跨度分离式隧道开挖方法一般有：1、全断面法；2、台阶法；3、中隔壁法；4、双侧壁法；5、环形留核心土法。（一）中隔壁法开挖（CD法）：中隔壁法开挖时应符合下列规定： 1.初期支护完成后方可进行下一分部开挖。地质较差时，每个台阶底部应按设计要求设临时钢架或临时仰拱。2.各部开挖时，周边轮廓应尽量圆顺。3.应在先开挖侧喷射混凝土强度达到设计要求后进行另一侧开挖。4.左右两侧导坑开挖工作面的纵向间距不宜小于15m。5.当开挖形成全断面时，应及时完成全断面初期支护闭合。6.中隔壁及临时支撑应在浇筑二次衬砌时，逐段拆除。（二）双侧壁法开挖：双侧壁导坑法施工应符合下列规定：1.侧壁导坑开挖后，应及时施工初期支护并尽早形成封闭环。2.侧壁导坑形状应近于椭圆形断面，导坑跨度宜为整个隧道跨度的三分之一。3.左右导坑施工时，前后拉开距离不宜小于15m。 4.导坑与中间土体同时施工时，导坑应超前30～50m。（三）环形留核心土法开挖：1.开挖步骤： 开挖采用短台阶七步开挖法2.环形开挖留核心土法施工应符合下列规定：2.1.环形开挖进尺宜为0.5～1.0m；核心土面积应不小于整个断面面积的50％。2.2.开挖后应及时施工喷锚支护、安设钢架支撑，相邻钢架必须用钢筋连接，并应按设计要求施工锁脚锚杆。2.3.围岩地质条件差，自稳时间短时，开挖前应按设计要求进行超前支护。 2.4.核心土与下台阶开挖应在上台阶支护完成后、喷射混凝土强度达到设计强度的70%后进行。（四）隧道开挖应注意：1.隧道开挖宜采用光面爆破光爆实例：周边眼间距一般不得大于40cm，炮眼总数一般不小于35+开挖断面面积（取整数，㎡）2.隧道严禁单向掘进并出洞案例：强行出洞造成山体坍塌(应反向掘进30m～50m，在洞内贯通。) 强行出洞造成山体坍塌后，反复加固山体，浪费巨大。四、出渣装运作业1．出渣量计算  出渣量应为开挖后的松散渣体积，装渣数量可按下式计算：Z=R·△·L·S　　　　　　　　　　　　  式中：Z——单循环爆破后石渣数量(m3)；      R——岩体膨胀系数，见表2-57；     △——超挖系数，一般采用l.15～1.25；      L——设计循环进尺(m)；     s——开挖断面面积。岩体膨胀系数R值：2.运输设备数量计算 t运=t装(Nc—l)       (1)式中；t运——每台运输设备在运输途中(往返)所用时间(min)；      t装——装渣设备装满一台运输设备所用时间(min)；      Nc——运输设备总台数。t运=t1+t2+t3+t4     (2)式中：t1——重车洞内行驶时间(min)；     t2——重车洞外行驶时间(min)}      t3——轻车空载洞外行驶时间(min)；       t4——轻车空载洞内行驶时间(min)。根据施工隧道内行车安全要求，隧道内轻、重型车均应限速行驶，为计算方便，在隧道外可将轻型车与重型车视为同等速度行驶，故可得到下式：1.初支与围岩不密贴： 2.钢架安装不规范： 基础超挖后处理不规范，下部开挖后钢架自然悬空。 4.钢架制作不规范： 5.锚杆施作不规范： 系统锚杆应均匀的分布在相邻两榀钢架的中间，严禁将锚杆与钢架进行焊接。锚杆与钢架的关系应按下图所示布设：5.支护围岩，破坏围岩锚杆打设空间不足： 7.锚杆施工前应初喷围岩： 六、仰拱施工仰拱部位开挖应符合下列规定：1、挖至设计高程时，底面应圆顺，清除杂物。2、做好排水设施，清除积水。3、隧道底两隅与侧墙联接处应圆顺。4、仰拱应全断面一次开挖成形，可跳槽开挖，跳槽开挖长度不得大于5m。5、仰拱部位开挖时，应采用栈桥通过。实例： 仰拱全断面施工：错误的仰拱施工：案例1 案例3.仰拱钢筋安装、填充混凝土浇筑 案例4.仰拱一次开挖过长，初支钢架弧度、连接不正确七、二次衬砌 1.衬砌台车顶部未预留排气管通过的孔洞，致使拱顶混凝土与初支间产生空洞。2.施工工艺错误，造成边墙与基础结合部位跑模，漏浆严重。 在侧向应力较大的情况下，边墙与基础的衔接部位首先开裂：措施1：基础宽度应按设计一次到位，台车模板不得悬空，应安装在基础顶面。 措施2：从衬砌台车结构考虑，一次成型或不设矮边墙。3.钢筋制作、安装不规范 钢筋间距、层距未按设计施作已关模准备浇筑混凝土的二衬钢筋 钢筋定位不准，保护层厚度不足，漏筋。 措施：二衬钢筋定位安装八、三管两线的布设 九、软弱围岩（Ⅴ级）防沉降变形措施1.加强超前小导管注浆或帷幕注浆2.加强各部钢架脚部托梁设置 2.取消系统锚杆，增设径向注浆钢管，宜采用双液浆。4.加强工序衔接，使初支、二衬尽早成环：4.1.一般（Ⅲ级以上）围岩二衬距掌子面不得超过100m，仰拱距掌子面不得超过50m；软弱（Ⅴ级以下）围岩二衬距掌子面不得超过50m,仰拱距掌子面不得超过20m。4.2.各部开挖循环进尺见“控制要点”。十、防水与排水（一）施工排水 （一）结构排水设计无仰拱时横向排水管安装： 150m~300m设检查井，营运养护难以进行，与永久性原则不适宜。 1.中心水沟结构排水施工2.路侧排水、路面盲沟 盲沟应设在施工缝：十一、隧道位置选择 隧道线型结构：十二、洞口偏压处理设计不到位，偏压处理滞后 尽快施工洞门，并反压回填。