韶关市芙蓉山隧道工程环境影响报告书(简写本).doc

韶关市芙蓉山隧道工程环境影响报告书（简写本）韶关市新鸿达城市投资经营有限公司2010年11月 目录1.建设项目概况11.1.项目概况11.2.路线走向及主要控制点11.3.工程经济指标11.4.1交通量预测21.5.路基横断面32.污染物排放概况32.1.机动车尾气32.2.噪声42.3.水污染物62.4.固体废物83.污染控制与环境保护目标84.环境影响预测与评价94.1.施工期环境影响评价94.2.营运期环境影响评价105.环境保护措施145.1.环保投资145.2.拟采取的环保措施146.环境影响评价主要结论15 1.建设项目概况1.1.项目概况项目名称：韶关市芙蓉山隧道工程。建设单位：韶关市新鸿达城市投资经营有限公司。公路全长：主线全长2301.70m，隧道长度约为1490m，引道长度811.70m。总投资：49533.10万元。项目性质：城市交通设施，公路隧道，新建。施工期：3年。1.2.路线走向及主要控制点芙蓉山隧道位于韶关市西郊，穿越芙蓉山，连接韶关老城区及芙蓉新城（原韶关市水泥厂至西联镇芙蓉管理区东冲村），芙蓉山隧道工程建设范围为芙蓉山隧道及两端引道，路线起点于老城区西郊芙蓉北路，终点为芙蓉新城规划芙蓉大道和韶关大道东延线交叉口，线路主体呈南北走向。拟建工程主线全长2301.70m，内容包括：隧道长度约为1490m，引道长度811.70m。1.3.工程经济指标韶关市芙蓉山隧道工程按城市Ⅱ级主干路、隧道双洞双向六车道、单向三车道标准建设，设计速度50km/h。车道宽：1×3.75＋2×3.5＝10.75m，机动行车道侧向宽度0.5m，人行道宽3.0m，检修道宽0.75m。隧道路面为水泥混凝土路面、连接线为沥青混凝土路面。推荐方案的主要技术经济指标见表1.3-1。表1.3-1拟建项目主要线性标准表序号指标名称单位等级1道路等级城市Ⅱ级主干路2计算行车速度Km/h503平面线形圆曲线不设超高最小直径m400圆曲线设超高最小半径m100不设缓和曲线最小圆曲线半径m700 4纵面线形最小坡长m140最大纵坡％5.5竖曲线最凸形一般值m1350最小值m900小半径凹形一般值m1050最小值m700竖曲线最小长度m405横断面土质路基宽度m60（34）其中：行车道m24（22）中间隔离带m8.0（4.0）隧道路面结构型式水泥混凝土路面隧道接线路面结构型式沥青混凝土路面1.1.1交通量预测根据可研报告，各预测年高峰及全天交通流量结果见表1.4-1，昼间、夜间、高峰小时车流量结果见表1.4-2。表1.4-1　预测结果(单位：高峰-辆/h，全天-辆/d)预测年份2013年2020年2028年高峰全天高峰全天高峰全天流量235929484550468796786298280表1.4-2不同时段各类车型流量（辆/h）时段车型2013年2020年2028年高峰小时小型169839635661中型3077161022大型3548261179昼间平均小型122128484069中型207484691大型235548783夜间平均小型212495708中型65151216大型83193276 1.1.路基横断面1）隧道工程路基本隧道建筑限界横断面组成为：0.75m（检修道）+0.5m（路缘带）+2×3.5m+3.75m（机动车道）+0.5m（路缘带）+3.0m（人行道），隧道建筑限界净宽15.5m，建筑限界高度5.0m。人行道路面比机动车道路面高0.4m。2）连接线工程路基由于老城区道路狭窄，厂房及居民住房密集，北端接线横断面布置为：按规划34m宽度设计，具体布置为：4.0m（人行道）+11m（机动车道）+4.0m（绿化带）+11m（机动车道）+4.0m（人行道）=34m。芙蓉新城芙蓉大道（北段）规划道路宽为60m，具体布置布置为：7.0m（人行道）+4.0m（非机动车道）+3.0m（绿化带）+12m（机动车道）+8.0m（绿化带）+12m（机动车道）+3.0m（绿化带）+4.0m（非机动车道）+7.0m（人行道）=60m。隧道南端接线设计过渡段与芙蓉新城芙蓉大道（北段）规划道路衔接，在交叉口处于其保持一致，具体布置为：7.0m（人行道）+4.0m（非机动车道）+3.0m（绿化带）+12m（机动车道）+15.0m（绿化带）+12m（机动车道）+3.0m（绿化带）+4.0m（非机动车道）+7.0m（人行道）=67m。2.污染物排放概况2.1.机动车尾气机动车尾气由三部分组成：内燃机废气由排气管排出，占尾气60%左右；曲轴箱泄漏气体及气化器中蒸发出的气体，一般各占20%左右。机动车尾气所含的成分有120～200种化合物，但一般以一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物等为代表。机动车尾气污染物的排放过程十分复杂，与多种因素有关，不仅取决于机动车本身的构造、型号、年代、行驶里程、保养状态和有无尾气净化装置，而且还取决于燃料、环境温度、负载和驾驶方式等外部因素。根据广东省环保局厅的计划，从2008年7月1日起，广东全省新车注册登记与全国同步全面执行国Ⅲ排放标准，但是从实际出发，本隧道工程建设完成初期即2013年尚有一些2008年7月1日 以前生产并销售的轻型机动车在行驶，而且国III标准汽油在全省内全面普及和配套难以在短期内实现。因此在运营初期按新旧排放标准比例为4：1进行污染物排放因子的确定，旧车采取《公路建设项目环境影响评价规范》（JTGB03-2006）推荐的机动车尾气污染物的排放因子排放系数进行大气源强计算，新车采取国Ⅲ排放系数。中期和后期，即2020年和2028年，大量2007年以前生产并销售的轻型机动车已经淘汰，采用国III和国IV标准进行大气源强计算。本项目不同预测特征年机动车尾气污染物源强排放限值见表2.1-1。表2.1-1本项目机动车尾气污染源强排放因子单位：mg/（辆·m）预测年污染物类别车型小型车中型车大型车2013NOX0.922.007.68CO3.3810.292.632020NOX0.150.185.00CO2.304.172.102028NOX0.080.103.50CO1.001.811.50机动车尾气污染源强计算公式如下：式中：Qj---j类气态污染物排放源强，mg/(s·m)；Ai---i型机动车预测年的小时交通量，辆/h；Eij---i机动车j类污染物在预测年的单车排放因子，mg/(辆·m)通过上述源强公式可计算出本隧道工程污染物排放源强，见表2.1-2。其中采用业界经验系数NO2：NOx＝0.8的比例进行换算。表2.1-2NO2和CO的排放源强单位：mg/（s·m）污染物预测年日平均高峰小时小型车中型车大型车小型车中型车大型车NO220130.1810.0710.3140.3470.1360.60420200.0690.0150.4780.1320.0290.91720280.0520.0120.4780.1010.0230.917CO20130.8300.4560.1351.5950.8770.25920201.3190.5980.2512.5320.8290.48220280.8190.2680.2561.5720.5140.4911.1.噪声1.1.1.施工期噪声源强分析韶关市芙蓉隧道工程 建设施工过程中的噪声源主要是各种工程施工机械、沥青搅拌机及混凝土搅拌机等。一般施工机械运行时在距声源15m的噪声在75～105dB(A)之间，而在距打桩机15m处的声级范围为95～105dB(A)。1.1.1.营运期噪声源强分析芙蓉山隧道工程通车营运后的噪声源主要是路面行驶的机动车、隧道内射流风机及水泵。路面行驶机动车产生的噪声主要由发动机噪声、排气噪声、车体振动噪声、传动机械噪声、制动噪声等声源组成，其中，发动机噪声是主要的噪声源。（1）机动车噪声在高速公路上行驶的机动车辆噪声源为非稳态源。高速公路营运后，车辆的发动机、冷却系统、传动系统等部件均会产生噪声。另外，行驶中引起的气流湍动、排气系统、轮胎与路面的摩擦也会产生噪声。1）车速计算公式由于本项目设计车道为6车道，本环评采用《环境影响评价技术导则—声环境》中推荐的噪声计算模式，按照其参数的选择条件，噪声模型使用的车速为第i型车在该路段的平均车速。按照目前国家在公路项目环境影响评价中的相关经验，在设计车速的条件下，小型车平均车速可达到设计车速，中型车和大型车分别按照90%、80%进行折减。夜间、高峰车速与昼间车速相同。本项目噪声预测时大、中、小型车平均车速详见表2.8-13。2）各类型车的平均辐射声级LW,i按下式计算：单车行驶平均辐射声级与车速、车辆类型有关，采用以下计算模式，即：小型车：中型车：大型车：式中：Vi---表示第i类型车的平均车速，km/h；右下角注s、m、l分别代表小型车、中型车、大型车；由于本工程隧道接线道路路面采用沥青混凝土，且路线纵坡小于3%，修正量取值为0，故未列入上式。表2.2-1芙蓉山隧道工程交通噪声源强（dB）Lw.i小时平均高峰小时平均车速（km/h）单车辐射声级dB（A）平均车速单车辐射声级昼间夜间昼间夜间小型车505071.6171.615071.61中型车454575.7275.724575.72大型车404080.1980.194080.19 （2）设备噪声本隧道建成后，需配设16台全纵向射流风机，同时还需配设2台消防水泵、2台加压泵。风机运转时产生的噪声源强为85～95dB(A)，水泵运转时产生的噪声源强为75～85dB(A)。1.1.水污染物1.1.1.施工期污水韶关市芙蓉山隧道工程施工期间污水主要来自施工人员的生活污水和施工作业的泥浆水、冲洗水等。本项目施工总工期初步估算为36个月，预计平均施工人员为200人左右。施工人员人均用水量约0.25m3/d，按80%的排放率进行估算，人均日排水量约0.20m3。污水水质参考同类工程生活污水的排放浓度：BOD5约60～150mg/L，CODCr约250～300mg/L，SS约300～400mg/L。由此估算出施工高峰期施工人员生活污水排放量见表2.3-1（计算中假设北端施工区和南端施工区施工人数相同，即各占一半）。施工人员生活污水经过预处理后达到《广东省水污染物排放限值标准》（DB4426-2001）第二时段三级标准后排放市政管网进入林桥坑排污渠，再汇入韶关第二污水处理厂处理之后排入北江。表2.3-1各工区施工高峰期生活污水排放量工区排污污水规模主要污染物负荷（kg/d）名称去向（m3/d）CODCrBOD5SS北端工区城市下水道20638南端工区城市下水道20638小计40126161.1.2.营运期污水1、路面雨水韶关市芙蓉山隧道工程建成通车后，其污水主要为路面雨水。由于大气降尘、飘尘、气溶胶、路面腐蚀、轮胎与路面磨损、车辆外排泄物及人类活动残留物，通过降水将其大部分经由排水系统进入受纳水体，对水体水质产生一些影响。韶关市芙蓉山隧道工程路面雨水量计算方法可参照西安公路学院环境工程研究所赵剑强等人在《交通环保》1994年2～3期《路面雨水污染物水环境影响评价》一文中所推荐的方法，根据项目所在地区多年平均降雨量及年平均降雨天数，计算出日平均降雨量，然后考虑暴雨强度与降雨历时的关系，假设日平均降雨量集中在降雨初期2小时内，则其与路面径流系数及污染物有关的汇水面积作为地面雨水量。上述计算方法可用下式表示： Qm=C×I×AI=Q/D式中：Qm——2小时降雨产生路面雨水量；C——集水区径流系数；I——集流时间内的平均降雨强度；A——路面面积；Q——项目所在地区多年平均降雨量；D——项目的在地区年日平均降雨天数。拟建隧道工程路面雨水量可类比按上述方法进行计算。韶关市多雨、余量充沛，年均降雨1400～2400mm，3～8月为雨季，9～2月为旱季。在本报告中，引用《韶关市水利发展“十一五”规划报告》中的数据：韶关市年平均降雨量1688mm来进行雨水量的估算，平均年雨日按150天计。路面径流系数采用我国《室内设计规范》中对沥青路面和混凝土路面采用的径流系数0.9。本项目露天地面道路811.7m，占地面积约36894m2，按上述公式计算得路面雨水量为374m3/d。国内外研究表明，机动车路面雨水中污染物的浓度与路面行驶机动车流量、机动车类型、降水强度、降雨周期、道路性质及机动车燃料性质等多项因素有关，一般较难估算。本项目路面雨水中污染物的浓度可类比我国南方某省高速公路环境影响评价中所实测得出的路面雨水中污染物浓度值，具体值见表2.3-2。表2.3-2某高速公路环评中采用的路面雨水中污染物浓度值(单位:mg/L)污染物径流开始后时间(分)平均值0～1515～3030～6060～120>120CODCr1701301109772120BOD5282623201220石油类3.02.52.01.51.02.0SS390280190200160280总磷0.990.860.920.830.630.81总氮3.63.43.12.72.33.0由表2.3-2可知，路面雨水中污染物浓度大小经历由大到小的变化过程，污染物的浓度在0～15分钟内达到最大，随后逐渐降低，在降雨后一小时趋于平稳。路面雨水2小时内污染物浓度平均值与本项目路面雨水量的相乘可近似作为该项目路面雨水污染物排放量，主要污染物的排放量分别为：CODCr=44.88kg/d、BOD5=7.48kg/d、石油类=0.748kg/d、SS=104.72kg/d、总磷=0.30kg/d、总氮=1.12kg/d。2、工作人员生活污水 韶关市芙蓉山隧道工程建设后，隧道控制中心约需工作人员10名。按污水排放量=0.05t/人.d×10人=0.5t/d。类比同类型生活污水中主要污染物的浓度，本项目营运期工作人员生活污水主要水污染源强见表2.3-3。表2.3-3工作人员生活污水中主要污染物浓度和污染负荷污染物CODcrBOD5NH3-NSS浓度(mg/L)25011025150污染负荷(kg/d)0.1250.0550.0130.0751.1.固体废物1.1.1.施工期固体废物（1）生活垃圾本项目施工总工期初步估算为36个月，预计平均施工人员为200人左右。按每人每天产生1kg垃圾计算，施工期生活垃圾的总产生量为200kg/d。（2）工程弃土本项目施工期共产生弃方（包括建筑余泥等）41.10万m3，隧道北洞口处回收利用的石碴可临时堆放于施工混凝土制作场，其余可堆弃至原韶关水泥厂废石场，该处可堆放约20万m3；隧道南洞口处的弃碴可回收利用的石碴可临时堆放在征地范围内，其余堆弃至新东冲村东南面的凹坑处，此处可堆弃15万m3，不可利用的最后再清运至管理部门指定地点集中处置。1.1.2.营运期固体废物本项目营运期产生的固体废物主要来管理中心工作人员及旅客产生的一定量的生活垃圾。隧道控制中心编制约为10人，生活垃圾按0.5kg/人·天计算，折算后产生的生活垃圾量约为5kg/d；旅客产生的生活垃圾主要来本隧道工程时丢弃的垃圾等，产生量按0.5kg/100m2·d计，本隧道工程路面面积为59989m²，经计算，路面固体废物产生量为0.3t/d（109.5t/a）。合计产生生活垃圾305kg/d。2.污染控制与环境保护目标环境保护目标是指在环境评价范围内因项目的建设而容易受到影响的对象，也可以说是指那些对建设项目产生的环境影响比较敏感的对象，一般称之为敏感点。通常， 敏感点是指环境评价范围内的学校、医院、幼儿园、居民住宅、科研单位、饮用水源地及风景名胜古迹等。经沿线实地调查，韶关市芙蓉山隧道工程所经环境敏感点主要是广东韶关芙蓉山国家矿山公园、老东冲村、新东冲村、韶关市区。1.环境影响预测与评价1.1.施工期环境影响评价1.1.1.施工期间的噪声影响评价道路工程施工期间噪声主要来源于施工机械和运输车辆辐射噪声，施工期噪声相对于营运期的影响虽然是短暂的，但施工过程中如果不加以重视，会严重影响沿线居民的正常生活，产生不良后果。施工机械噪声主要影响附近村庄居民及野生动物，造成区域声学环境质量短期内恶化。因噪声属无残留污染，其对周围声学环境质量的影响随施工结束而消失。1.1.2.施工期间的振动影响评价施工期间的振动污染源主要包括钻孔机、重型运输车、空压机、风镐、挖掘机、推土机、压路机等机械设备。若不对拟建项目施工产生的振动采取有效措施进行控制，则将会对施工场地周围30m范围内的振动环境质量产生较为明显的影响。但是，其它同类型项目经验表明，只要加强管理并采取有效措施对拟建项目施工振动进行有效防治，则拟建项目产生的施工振动是可以得到有效控制的，而且不会对施工场地周边区域振动环境质量产生明显不良影响。1.1.3.施工期间环境空气影响评价隧道工程建设施工期间产生的大气污染主要来自施工作业产生的扬尘，在沥青路面施工时沥青烟，以及少量施工人员饮食油烟和运输车辆的尾气污染，对公路沿线和施工场地周围地区的空气环境产生一定的影响。1.1.4.施工期水环境影响评价韶关市芙蓉山隧道工程施工期间产生的废水主要为施工作业开挖等产生的泥浆水、施工机械及运输车辆的冲洗水、施工人员的生活污水、下雨时冲刷浮土、建筑泥浆、垃圾、弃土等产生的地表径流等。施工人员生活污水经过预处理后达到《广东省水污染物排放限值标准》（DB4426-2001）第二时段三级标准后排放市政管网进入林桥坑排污渠，再汇入韶关第二污水处理厂处理之后排入北江。施工废水经过隔油、沉淀、调节PH值处理等处理后 ，将回用于冲洗、养护等对水质要求不高的工序，不外排。施工期废水不会对地表水环境产生不良影响。1.1.1.施工期生态环境影响评价本项目的建设对生态环境的直接影响主要表现在征用土地，改变了部分区域土地的使用功能，而导致的直接生态影响。本次建设新征土地约90亩，由于拟建隧道接线道路里程短，新征土地面积小，对原有生态系统的结构和功能扰动较小，不会从根本影响既有的生态系统结构。1.1.2.施工期固体废物影响分析施工期间工地会产生大量於泥、渣土（包括拆除旧建筑物的渣土）、地表开挖的余泥、施工剩余废物料等。如不妥善处理这些固体废弃物，则会阻碍交通，污染环境。在运输过程中，车辆如不注意清洁运输，沿途撒漏泥土，将污染公路，影响交通。1.1.3.施工期景观环境影响评价（1）施工过程中基础开挖、土石方、建筑材料的堆放，尤其是施工弃土、施工垃圾的临时堆放等，都将会影响周围的卫生环境和景观。（2）施工过程中一些临时建筑物或机械设备的摆放，护栏、围布等隔离措施的设置也会给周围景观带来不协调的因素。（3）施工机械和临时工棚所产生的噪声、扬尘、废气、废弃物以及施工排水等都会对周围的环境造成污染，使道路两侧居民的日常活动受到影响和干扰，同时对周围的景观带来一定的破坏。（4）施工项目征占土地，由此带来景观破碎化，多种土地利用类型镶嵌的格局。（5）隧道施工因破坏隧道口及其周边区域的植被和土壤，影响山体的景观完整性，会给视觉带来较强的冲击作用。除隧道口施工外，隧道施工作业大部分在山体内部进行，对施工所在区域山体景观影响较为有限；而施工结束后通过对植被的恢复将会逐渐得到改善，因此，隧道景观设计应与公路线型和自然环境融为一体，相互协调。1.2.营运期环境影响评价1.2.1.环境空气质量影响评价1.2.1.1.评价因子根据本项目排放废气中污染物的特点，本项目所在区域大气污染特征，选取CO、NO2作为环境空气质量影响评价因子。1.2.1.2.预测内容本报告中选择最大排放源强的时段进行影响预测，即选取2020年的NO2 和CO作为预测因子，主要预测内容包括：①NO2、CO从隧道入口至隧道出口处的浓度增值分析；②常风（风速1.5m/s）、射流轴线与自然风夹角为0时，不同稳定度下，NO2、CO从隧道两端出口喷出来后的浓度变化分布；③静风时，NO2、CO从隧道两端出口喷出来后的浓度变化分布。1.1.1.1.预测结果分析和评价①隧道内环境空气质量预测结果分析与评价本次评价采用以下数值作为隧道内的环境空气质量限值标准：CO在交通正常时，最高允许浓度值为125mg/m3，发生交通阻塞时为250mg/m3（人群持续暴露时间不允许超过15分钟）；隧道内NO2浓度控制限值为3.8mg/m3。由预测结果可以看出，由隧道入口至出口，污染物的浓度是逐渐增加的，在隧道出口处污染物浓度达到最大。预测结果表明，进隧道内污染物的浓度值可以达到评价标准的限值要求。②隧道口外环境空气质量影响预测结果分析与评价由预测结果可以看出，在交通高峰、B、D、E类稳定度及常风时，隧道内的污风由隧道口喷射出来后，污染物浓度扩散变化较快。在交通高峰、B类稳定度及静风时，隧道内的污风由隧道口喷射出来后，污染物浓度扩散变化较快，距隧道口100m以远区域，CO浓度增值影响较小，NO2浓度增值影响也较小。在交通高峰、D类稳定度及静风时，隧道内的污风由隧道口喷射出来后，污染物浓度扩散变化较快，距隧道口100m以远区域，CO浓度增值影响较小，NO2浓度增值影响也较小。在交通正常高峰、E类稳定度及静风时，隧道内的污风由隧道口喷射出来后，污染物浓度扩散变化较快。距隧道口100m以远区域，CO浓度增值影响较小，NO2浓度增值影响也较小。1.1.2.声环境质量影响预测及评价1.1.2.1.影响预测范围道路中心线两侧各200米范围。1.1.2.2.预测时段预测2013年、2020年及2028年各路段在昼间及夜间对声环境的影响情况。1.1.2.3.噪声预测结果及分析在不考虑绿化树木和建筑物阻隔噪声的情况下，距隧道北端地面段（路面宽度34m）道路边线30m 范围内，高峰小时噪声贡献值、昼间噪声贡献值和夜间噪声贡献值均超过4类噪声标准限值，说明道路交通噪声对沿线区域声环境质量影响较大。超过道路边线30m范围以外，执行2类标准，2028年达标距离需距道路边线至少约370m（高峰小时达标距离285m，昼间达标距离240m，夜间达标距离370m）。同理，在不考虑绿化树木和建筑物阻隔噪声的情况下，距隧道南端地面段（路面宽度76m）道路边线位置，2020年和2028年的高峰小时噪声贡献值、昼间噪声贡献值和夜间噪声贡献值均超过4类噪声标准限值，在距边线45m位置处，2013年基本可以实现噪声满足4类标准，2020年和2028年的高峰小时、昼间噪声贡献值可满足4类标准，但夜间噪声仍不能满足标准限值要求，说明道路交通噪声对沿线区域声环境质量影响较大。超过道路边线45m范围以外，执行1类标准，2028年达标距离需距道路边线至少约560m（高峰小时达标距离380m，昼间达标距离310m，夜间达标距离560m）。分析可知，在空旷路段，要达到相应的1类或2类声环境质量标准，其达标距离很大，因此，在沿线的空旷路段，将来规划建设声环境敏感点时，需特别注意其达标分析。隧道建成通车后，机动车交通噪声对沿线声敏感点的影响还是比较大的，通车后交通噪声将对沿线居民带来一定的影响，这些影响均超过4类标准。本项目需采取降噪措施，包括采用改性沥青路面、安装通风隔声窗等以减少和避免本项目交通噪声对环境噪声敏感点的影响。1.1.1.振动环境影响评价芙蓉山隧道建成通车后，在隧道进出口地面路段，距道路路边的距离越远，机动车产生的振动影响值越小，在距路边5m处的机动车振动影响值为52.70～63.00dB，在距路边100m处的机动车振动影响值为35.53～45.83dB，可以达到评价标准的限值要求。因此，本项目营运期的振动对隧道进出口无明显影响。1.1.2.水环境影响分析芙蓉山隧道建设投入运营后，废水主要包括路面径流污水、洞内冲洗、消防及渗漏水，无有害物质。此外还有隧道控制中心工作人员的少量生活污水。拟在隧道两端及隧道最低点设排水泵房，将废水排入市政污水管道统一处理。根据市政规划，隧道南端接线与芙蓉大道一致，雨水主干管布置在道路两侧的绿化带下，管径为D600，隧道北端接线则布置在东侧的机动车道下，管径为D600，在满足管道综合要求的情况下，不同尺寸管道相接采用管顶平接。路堑地段在边坡的底部设置矩形排水沟，顺地势坡度最终排入道路的雨水主管中。中央绿化带通过设置纵向盲沟排出中央分隔带下渗水，盲沟内设软式透水管，通过横向硬塑管把水排入检查井，横向硬塑管设置向间距与检查井对应。 结构渗漏水、隧道冲洗和消防废水也将由水泵提升至市政雨水管网。隧道控制中心工作人员产生的粪便污水经三级化粪处理后，与其它办公生活污水和隧道地面冲洗水一起经提升泵站提升至市政污水管网。因此，拟建项目产生的低浓度污水不会对当地地表水环境产生不利水质影响。 1.环境保护措施1.1.环保投资本项目环保投资约为4326万元，占总经费预算的8.73%。1.2.拟采取的环保措施1、噪声防治措施①采用吸声减噪路面实践表明，沥清路面相对混凝土路面其减噪性能明显比混凝土路面好，在芙蓉山隧道接线道路采用沥清路面，其降噪效果较以前的混凝土路面好。从声环境影响评价结果可看出，在本项目建成投入营运后，除隧道内因消防不宜采用沥清路面外，两侧隧道出入口采用沥清减噪路面。②隧道口两侧绿化树木具有声衰减作用，不同品种的植物具有不同的降噪效果，植物的种植结构对降噪作用也有很大的影响。每1m宽的较为稠密林带可降噪约1.0dBA，因而，应根据当地的地理气象条件，选择最佳的降噪植物和绿化结构。绿化带除可降低道路交通噪声污染外，还能够净化空气，减轻城市的热岛效应，提高城市生态系统的自净能力，因而这种措施是值得推广的。③车辆噪声控制、道路交通管理制度a、逐步完善和提高机动车噪声的排放标准。实行定期检测机动车噪声的制度，对车辆实行强行维修，直到噪声达标才能上路行驶。淘汰噪声较大的车辆。制定机动车单车噪声的控制规划和目标，逐步降低其单车噪声值，是降低道路交通噪声最直接最有效的措施；b、安装高效能消声器，以降低引擎和排气噪声；c、在敏感路段严格限制行车速度，特别是夜间的超速行驶：d、各公路设置汽车禁鸣标志，有效降低对居民的噪声影响。④对沿线声环境敏感目标的保护措施在综合考察了拟建隧道沿线各环境敏感点特征、道路特点、周边环境状况、所需的降噪效果以及是否可实施操作等各种因素的基础上，本着技术可行、经济合理、景观协调等原则推荐了隔声屏障、通风隔声窗、绿化、修建和加高围墙等为主的降噪措施。对于本隧道进出口两侧的声环境敏感点，建议在面向隧道进出口范围内受影响的敏感点 安装通风隔声窗。2、环境风险防范措施虽然本项目发生环境风险的概率非常低，但一旦发生这类事故，将对隧道内的环境造成较严重危害，因此必须采取一系列事故防范措施来避免这类事故的突发性或尽量降低这类事故的发生概率。（1）因隧道属封闭空间，若发生火灾事故，后果较严重，因此建议本项目禁止易燃易爆车辆通行。（2）加强对司机和管理人员的教育。（3）针对隧道管理难度大的特点，大力借助现代科学技术，利用隧道监控技术实施快捷、高效的管理。（4）在隧道中部区域设置消防废水回收应急事故池，体积为一次消防用水量144m3（室外消火栓用水量为40L/s，火灾延续时间为1小时），应急事故池可以有效地防止含有有毒化学品的消防废水直接进入市政污水管网，避免对市政污水处理设施造成伤害，降低环境风险。（5）制定应急预案是安全防事故的重要举措，并定期对各种应急预案进行模拟演练。3、环境空气影响防治措施禁止尾气污染物超标排放机动车通行；加强机动车的检测与维修；引进电子道路收费系统，避免交通阻滞，使交通不因收费而受阻，以减少尾气污染；增加大气污染物扩散距离；利用植被净化空气。1.环境影响评价主要结论芙蓉大道北起老城区芙蓉北路，往南穿越芙蓉山和芙蓉新城至北江，是新城区最重要的骨架道路“三纵”之一，同时也是连接新老城区的重要通道，芙蓉山隧道建成后，直接与新区规划的主要干线连接，缩短了新老城区的连接路线，是韶关市经济发展的需要，也是沿线土地资源开发建设的需要。同时隧道建成也将为芙蓉山增添一道亮丽的景观。韶关市芙蓉山隧道工程路线布设从环境角度而言基本合理，社会效益和经济效益显著，只要建设单位在建设中严格执行“三同时”规定，确保各项环保资金落实到位、环保措施正常实施、合理采纳和落实本环评报告中所提出的有关环保措施后，将使项目建设中及运行后对环境特别是对沿线环境敏感点的影响减少到较低程度。落实环境保护要求后，拟建的 韶关市芙蓉山隧道工程从环境保护的角度论证是可行的。