隧道工程重要点总结.doc

隧道工程（一个隧道工程师至少应是半个地质工程师）第一章：绪论重点：1、隧道：是以某种用途、在地面下用任何方法按规定形状和尺寸修筑的断面积大于2㎡的洞室。2、共同沟：将给水隧道、污水隧道、管路隧道、线路隧道这四种隧道和建成的一个打隧道，称之为“共同沟”。3、我国第一条水底公路隧道是1970年建成的上海黄浦江水底隧道。第二章：隧道工程地质环境及围岩分级重点：1、岩洞：地面上有天然顶盖的洞穴;不大但很别致的石洞;山洞2、明洞：指的是用明挖法修建的隧道。常用于地质不良路段或埋深较浅的隧道。明洞的结构类型，根据地形、地质、回填土状况而定，通常由顶部结构和边墙组成。当底部地层可能挤入洞内时，须设置仰拱。3、横洞：用于连同两个地点或其他东西的通道。？（自定义的）4、在地壳恒温层（距地表10~35m）以下，深度每增加100m，温度将增加3℃。5、地应力：地壳在各种运动过程中和自重作用下，岩体在天然条件下产生的内部应力 6、风化系统分为：全风化带、强风化带、半风化带、弱风化带和微风化带五带。7、一般规定软化系数小于0.75的岩石为软化岩石。8、脆性度：抗压强度与抗压强度之比。9、(岩石质量指标)ROD：是指钻探时岩芯复原率，或称岩芯采取率。ROD=10cm以上岩芯累计长度／单位钻孔长度*100%10、围岩：指的是隧道周围一定范围内，对洞身的稳定有影响的岩(土)体。11、围岩分级的目的：作为选择施工方法的依据；进行科学管理及正确评价经济效益；确定结构上的荷载；给出衬砌结构的类型及其尺寸；制定劳动定额、材料消耗的标准的基础等等。12、ROD:是指钻探时岩芯复原率，即单位长度钻孔中10cm以上的岩芯占有的比例。13、目前我国铁路隧道围岩分级采用以围岩稳定性为基础的分级方法。14、课本：P29第三章：隧道线路及断面设计1、“宁里勿外”，意思是在河谷线上，隧道位置以稍向内靠为好。“早进晚出”的原则：即在决定隧道洞口位置时，为了确保施工、运营的安全，宁可早一点进洞，晚一点出洞的意思。2、应尽可能将缓和曲线设在洞外一个适当的距离以外，圆曲线的长度也不应短于一节车厢的长度。 3、列车同时跨在两个曲线上时，行驶很不稳定。所以，两曲线间应有足够长的夹直线，一般要在3倍车辆长度以上。4、《铁路隧道设计规范》规定，隧道内线路不得设置平坡，最小的允许坡度不宜小于3‰。4、隧道净空：是指隧道衬砌的内轮廓线所包围的空间。5、限界:是一种规定的轮廓线，这种轮廓线以内的空间是保证列车安全运行所必需的。包括：机车车辆界限：是指机车车辆最外轮廓的界限尺寸。基本建筑界限：是指线路上各种建筑物和设备均不得侵入的轮廓线。隧道建筑界限：指包围“基本建筑界限”外部的轮廓线。6、墙效应：隧道墙壁往往给驾驶员以危险感，唯恐与之冲撞，行驶的车辆多向左侧偏离，无形中减少了车道的有效宽度，从而导致隧道中交通容量的降低。7、单面坡与人字坡的优缺点P41.单面坡：优点：可以争取高程；能促进洞内自然通风。缺点：对于下坡开挖，洞内的水自然地流向开挖工作面，使开挖工作受到干扰，需随时抽水外排；（运渣时，空车下坡重车上坡）运渣效率低。人字坡: 优点：施工时洞内的水自然地流出洞内排水措施相应的简化；运渣效率高(运渣时，空车上坡，重车下坡)。缺点：列车通过时排出的有害气体聚集在两坡间的顶峰处，尽管用机械通风，有时也排出不干净，长时间的积累，浓度渐渐增大，使司机以及洞内的维修人员的健康受到影响（即通风效果较差，当列车通过时有害气体易集聚在顶峰去而影响列车司机及相应工作人员的身体健康）。8、计算（曲线隧道净空加宽）P50（1）、隧道加宽的原因：车辆通过时，转向架中心点沿路线运行，而车辆本身却不能随线路弯曲，仍保持其矩形形状，故其两端向曲线外侧偏移，中间曲线向内偏移。（2）、由于曲线外轨超高，车辆向内曲线内侧倾斜，使车辆界限的控制点在水平方向上向内移动一个距离。 第四章：隧道结构构造1、衬砌的主要方式有：整体式混凝土衬砌、喷射混凝土衬砌、拼装混凝土衬砌、复合是衬砌等。2、洞门的作用：（1）、减少洞口的土石方开挖量（2）、稳定边、仰坡（3）、引力离地表水流（4）、装饰洞口3、洞门：环框式洞门、端墙式洞门、翼墙式洞门、柱式洞门、台阶式洞门、斜交式洞门、喇叭口式洞门。第六章：隧道施工方法1、隧道施工：是指修建隧道及地下洞室的施工方法、施工技术和施工管理的总称。2、新奥法（NATM）：是以喷射混凝土锚杆 作为主要支护手段，通过检测控制围岩的变形，充分发挥围岩的自承能力的施工方法。其施工的基本原则是：少扰动、早支护、勤量测、紧封闭。