平新场隧道工程施工作业指导书(隧道篇）标准化

贵州省思南至剑河高速公路第14合同段平新场隧道工程施工作业指导用书,贵州省思南至剑河高速公路第14合同段平新场隧道工程施工作业指导用书中交第二航务工程局有限公司思剑高速项目第14合同段项目经理部二〇一一年六月81 贵州省思南至剑河高速公路第14合同段平新场隧道工程施工作业指导用书目录第一章隧道洞口工程施工作业指导书2第二章隧道洞身开挖施工作业指导书8第三章喷射混凝土施工作业指导书34第四章锚杆施工作业指导书42第五章钢筋网施工作业指导书46第六章钢架施工作业指导书49第七章管棚施工作业指导书54第八章超前小导管施工作业指导书59第九章衬砌施工作业指导书63第十章隧道防排水施工作业指导书74第十一章围岩监控量测施工作业指导书8481 贵州省思南至剑河高速公路第14合同段平新场隧道工程施工作业指导用书第一章隧道洞口工程施工作业指导书1目的明确隧道洞口工程作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范隧道洞口工程施工，保证隧道的洞口工程作业安全、质量。2编制依据⑴《公路隧道设计规范》（JTGD70-2004）⑵《公路隧道施工技术规范》（JTGF60-2009）⑶《公路隧道工程施工质量验收标准》公建设[2005]160号3适用范围适用于贵州思剑高速公路第14合同段平新场隧道工程洞身开挖施工作业。4隧道洞门段施工工艺4.1施工工艺流程图图4-1洞口段施工工艺流程图图4-2明洞施工工艺流程图81 贵州省思南至剑河高速公路第14合同段平新场隧道工程施工作业指导用书图4-3明洞暗做法施工工艺流程图图4-4端墙式洞门施工工艺流程图81 贵州省思南至剑河高速公路第14合同段平新场隧道工程施工作业指导用书图4-5削竹式洞门施工工艺流程图4.2施工工序及控制重点洞口段工程应结合洞口相邻工程及场地布置统筹规划、及早完成，施工宜避开雨季及严寒季节。4.2.1洞口施工测量洞口施工测量的要点是：确定洞口开挖轮廓线、线路中线；边、仰坡开挖边线及洞口截排水沟位置等。4.2.2洞顶地表水处理施工1.洞口边、仰坡周围的排水系统宜在雨季及边、仰坡开挖前完成。2.洞顶截排水沟应按设计要求并结合地形进行施作，水沟应用浆砌片石或混凝土铺砌沟底，采用浆砌石时应用砂浆抹面，防止下沉；此外排水沟还应与路基顺接，防止冲刷路基坡面、桥涵锥体、农田、房舍；截排水沟还应加强维护确保畅通。3.洞口顶部地表的凹坑须填平并进行地表防渗水处理。4.2.3洞口坡面处理洞口坡面处理主要为清除坡面植被及危石。4.2.4边仰坡开挖及加固1.洞口土方采用机械施工时，边、仰坡应预留30cm81 贵州省思南至剑河高速公路第14合同段平新场隧道工程施工作业指导用书的整修层，用人工刷坡并及时夯实整平成型，防止超挖，保证边、仰坡平顺，坡率符合设计要求。2.洞口土石方应自上而下分层开挖，严禁掏底开挖或上下重叠开挖，结合正洞开挖方法，预留进洞台阶，形成进洞面及边、仰坡，边、仰坡防护和处理措施应同时考虑防止洞口段产生整体滑动。边仰坡开挖时尽量减少原坡面的破坏和对周围环境的影响，涮坡到位后应采用植草或喷射混凝土进行防护。当洞口位于软弱、松散地层时应根据地质条件和地下水情况进行地表加固。洞口段位于软弱土层地带，如冲（洪）积层、残积层及人工填土时，可采用高压旋喷桩、深层搅拌桩、抗滑桩、钢管桩对开挖的边仰坡进行加固。地层位于堆积层、断层破碎带、沙砾（卵）土，砂土时采用地表注浆进行预加固。有地下水地段，临时止水可采用水泥—水玻璃浆液。3.开挖后坡面应稳定、平整、美观。4.2.5洞口段超前支护洞口浅埋、软弱破碎段应考虑采用管棚、小导管、锚杆等超前支护措施，洞口段超前支护严格按照设计要求施工。4.2.6土石方开挖进洞1.一般规定(1)隧道洞口地段一般地质条件差，且地表水汇集，施工难度较大，施工时要结合洞外场地和相邻工程的情况、全面考虑、妥善安排及早施工，为隧道洞身施工创造条件。(2)隧道洞口应按照“早进晚出”的原则优化方案。(3)洞门在施工前按设计要求并结合地形条件作好截、排水沟和施工场地、便道的规划，应尽量减少对原坡面的破坏和对周围环境的影响，开挖后的坡面应达到稳定、平整、美观的要求。(4)洞口工程施工前，应进行工艺设计，对施工的各工序进行必要的力学分析，以确定隧道洞口边仰坡土石方开挖及防护、防排水工程，隧道洞门及洞口段衬砌、背后回填的施工方法、施工顺序。(5)隧道洞口和洞口段施工时要制定完善的进洞方案，洞门端墙处的土石方，应视地层稳定程度、施工季节和隧道施工方法等选择合理的施工方法。(6)洞口施工宜避开降雨期和融雪期。在严寒地区施工，应按冬期施工的有关规定办理。2.洞口开挖洞口段开挖方法的确定取决于工程地质、水文地质和地形条件、隧道自身构造特点、施工机具设备情况、洞外相邻建筑的影响等诸多因素。施工中应根据实际，综合选定洞口段开挖进洞方案。(1)洞口段地层条件良好，洞口段围岩为Ⅲ～Ⅳ级以上，宜采用台阶法进洞(台阶长度以1．5倍洞径为宜)，其爆破进尺控制在1．5～2．5m，并严格按照设计及时做好支护。(2)洞口段围岩为V级及以下时，可采用环形开挖预留核心土法、双侧壁导坑法、中隔壁法(CD法)、交叉中隔壁法(CRD法)等分部开挖法进洞，开挖前应按设计对围岩进行预加固。81 贵州省思南至剑河高速公路第14合同段平新场隧道工程施工作业指导用书(3)对于浅埋和偏压隧道，应采用地表预加固和围岩超前支护方法，做到“先护后挖”。(4)当地层条件差，可采用套拱法施工进洞。4.2.7洞口段衬砌（明洞）明洞结构施工中，明洞衬砌宜采用模板台车，混凝土浇筑前应复核中线、高程和模板的外轮廓尺寸(考虑预留沉降)，确保衬砌不侵入设计轮廓线。明洞墙、拱混凝土应整体浇筑。当拱圈混凝土强度达到混凝土设计强度等级的70％以上，且拱顶回填土高度达到0.7m时，方可拆除明洞内模板。4.2.8洞门施工洞门施工应符合以下要求：(1)土质地基应整平夯实，土层松软时，应核实地基承载力。(2)基础处的渣体杂物、风化软层和积水应清除干净。(3)洞门衬砌拱墙应与洞内相联的拱墙同时施工连成整体。如系接长明洞，则应按设汁要求采取加强连接措施，确保与已成的拱墙连接良好。(4)端墙施工放样时，应保证位置准确和墙面坡度平顺。(5)灌注混凝上应保证模板不移动。(6)洞门端墙的砌筑与墙背回填应两侧同时进行，防止对衬砌边墙产生偏压。(7)洞门衬砌完成后，及时加固洞门上方仰坡脚；当边(仰)坡地层松软、破碎时，应采取坡面防护措施。(8)洞门的排水沟砌筑在填土上时，填土必须夯实。(9)隧道洞口衬砌应采用模板台车或衬砌台架一次性整体灌注。(10)洞口段拱墙衬砌模板执行洞内二次衬砌标准，洞口端墙、翼墙混凝土模板应选用大块整体钢模，模板表面平整度、错台符合验标的要求；支(拱)架及脚手架的采用和检算应进行论证、审查。(11)为保证洞门美观，应确保测量放线精确。施工前应做好大样板并挂线，以使墙体棱角分明，坡度顺直符合设计。端墙混凝土应一次灌注。(12)回填应在洞门施工完毕且混凝土强度达设计强度后进行，两侧先回填浆砌片石，然后回填碎石土，从下至下，按设计对称分层进行。回填土采用手扶压路机及蛙式打夯机分层夯实,最后回填50cm厚黏土隔水层。施工过程中确保防水层不被破坏。当回填完成后，及时进行洞口及洞顶的绿化及防护工作，避免雨水冲刷。5洞口工程质量控制要点及检测方法5.1洞口工程质量控制要点及检测方法见表5-1-1表5-1-1洞口工程质量控制要点及检测方法81 贵州省思南至剑河高速公路第14合同段平新场隧道工程施工作业指导用书序号质量控制项目质量标准和要求检验方法1洞口防排水1、隧道覆盖层较薄和渗透性强的地层。对地表水应及早处理；2、地表坑洼、钻孔、深坑等处应填不透水土，井分层夯实；3、洞顶响流水的沟槽应予整治，确保水流畅通，必要时沟床应进行铺砌；4、洞顶设有高压水池或遇有水塘、水库等时，应有防渗漏措施，对水池溢水应有疏导设施；5、洞内排水系统与洞外排水系统的连接必须符合设计要求。观察2洞外截水1、边坡、仰坡坡顶的天沟、截水沟应结合永久排水系统及早修建，出水口必须防止顺坡散流。洞门水沟应与路基边沟组成洞口排水系统，其水流应防止冲刷弃渣和危害农田水利；2、截水天沟巾线距边、仰坡开挖线边缘不小于5m，其坡度根据地形设置，但不应小于3%，以免淤积；3、洞外路堑向隧道内为下坡时，应将路基边沟挖成反坡，向路堑处排水，必要时应在洞口外适当位置设横向截水沟。观察、测量3开挖1、隧道洞口的边、仰坡开挖形式和坡度符合设计要求；2、隧道门端墙和翼墙、挡土墙的基坑开挖范围、高程应符合设计要求，台阶形基底的台阶应完整、平顺。观察、测量4洞门1、端墙和翼墙、挡土墙厚度不得小于设计要求，墙面坡度符合设计要求。2、预埋件和预留孔洞的数量应符合设计要求。观察、测量5.2施工注意事项(1)洞口的边坡、仰坡断面应自上而下开挖，一次做完，开挖人员不得上下重叠作业。在高于2m时应符合高处作业的有关规定。(2)边、仰坡以上山坡松动危石应在开工前清除干净；施工中应经常检查，特别是在雨雪之后，发现松动危石必须立即清除。(3)爆破作业应符合爆破作业的有关规定。爆破后应在清除边坡仰坡上的松动石块后，方可继续施工。地质不良时，边、仰坡应采取加固措施。(4)端墙处的土石方开挖后，对松动岩层应进行支护。(5)对采取支护加固措施的边仰坡稳定性应进行监测，发现锚喷支护开裂等不稳定情况应及时采取补强加固措施。(6)隧道洞门及端墙工程施工应符合下列规定：①砌体工程脚手架、工作平台应搭设牢固，并设有扶手、栏杆。脚手架不得妨碍车辆通行。②起拱线以上的端墙施工时应设安全网，防止人员、工具和材料坠落。③起吊作业应符合施工机械的有关规定，起吊材料时机下严禁车辆第二章隧道洞身开挖施工作业指导书81 贵州省思南至剑河高速公路第14合同段平新场隧道工程施工作业指导用书1目的明确隧道开挖作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范隧道开挖施工，尽可能地减少超欠挖，保证隧道的开挖质量及作业安全。2编制依据⑴贵州省思南至剑河高速公路招投标文件⑵交通部颁发的现行规范、规程及质量验收标准⑶贵州省思南至剑河高速公路第14合同段实施性组织设计3适用范围适用于贵州思剑高速公路第14合同段平新场隧道工程洞身开挖施工作业。4隧道开挖施工4.1方案设计要求本线隧道按新奥法原理组织施工，并要根据不同围岩级别及周边环境选择相应工法，应根据监控量测结果，适时施作二次衬砌。土质隧道施工严格按照“严控水、强支护、短进尺、勤量测”的原则组织施工，应特别注意地表冲沟、陷穴对隧道的影响，要加强调查和处理。石质隧道破碎带按照“先支护、后开挖、短进尺、弱爆破、快封闭、勤量测”的原则进行组织施工。隧道开挖前，首先完成洞口截水沟、洞口土方及边仰坡防护施工。洞口土方采用挖掘机配合装载机自上而下分层施工，大型自卸汽车运输，并及时做好坡面防护，开挖一段（台阶）防护一段（台阶）。洞口明洞采用明挖法施工，开挖至明暗分界线后，先施做导向墙，然后施做暗洞超前大管棚，随后进入暗洞施工。及时施做明洞衬砌，待明洞衬砌混凝土达到设计规定的强度后及时进行明洞洞顶回填。开挖方法以设计为主导，暗洞开挖Ⅴ级地段采用环行开挖预留核心土法施工，Ⅳ级采用台阶法施工，每循环进尺控制在规范及设计允许范围之内，Ⅲ级采用台阶法或全断面法施工，横洞Ⅳ、Ⅴ级围岩采用台阶法施工，每循环进尺控制在规范及设计允许范围之内。土质隧道开挖采用人工配合挖掘机进行，出碴采用装载机配合大型或中型自卸汽车无轨运输。石质隧道采用钻爆法开挖，出碴采用装载机配合大型或中型自卸汽车无轨运输。施工通风采用管道压入式通风。在施工过程中应不断总结经验，优化工艺。加强超前地质预测、预报，加强围岩监控量测管理。根据量测结果，及时调整预留变形量及支护参数，适时施作二次衬砌，确保隧道安全。开挖工法的改变，要严格按程序申请设计变更。4.2隧道开挖方法的优缺点4.2.1全断面法全断面开挖法：全断面开挖法是按设计开挖断面一次开挖成型。其有缺点主要有：(1)81 贵州省思南至剑河高速公路第14合同段平新场隧道工程施工作业指导用书全断面开挖有较大的工作空间，适应于大型配套机械化施工，施工速度较快，且因单工作面作业，便于施工组织和管理。但开挖面大，围岩相对稳定性降低，且每循环工作量相对较大，因此要求具有较强的开挖、出碴能力和相应的支护能力。(2)采用全断面开挖，则有较大的断面进尺比，可获得较好的爆破效果，且爆破对围岩的震动次数较少，但每次爆破震动强度却较大，因此要求进行严格的控制爆破设计，尤其是对于稳定性较差的围岩。4.2.2台阶法台阶法：台阶开挖法一般是将设计断面分上半断面和下半断面两次开挖或分上、中、下三台阶分级开挖成型。其优缺点主要有：（1）台阶法开挖可以有足够的工作空间和相当的施工速度，但上下部作业有一定的干扰。（2）台阶开挖虽增加对围岩的扰动次数，但台阶有利于开挖面的稳定。尤其是上部开挖支护后，下部作业就较为安全。4.3隧道开挖工法4.3.1全断面法全断面开挖法是按设计断面将隧道一次开挖成型，再施做支护和衬砌的施工方法。全断面开挖法有较大的作业空间，有利于采用配套机械化作业，提高施工速度，且工序少，干扰少，便于施工组织和管理。1.施工工艺流程隧道开挖全断面工法施工工艺流程见图4-3-12.施工注意事项(1)将超前地质预报纳入施工工序中，洞身开挖前必须施做超前地质预报；(2)配备高效率的装运设备，缩短循环作业时间，合理采用平行交叉作业工序，提高施工进度；(3)全断面法开挖量大，爆破引起的震动较大，应严格控制一次同时起爆的炸药量，按钻爆设计要求控制炮眼间距、深度和角度，钻眼完毕，按炮眼布置图进行检查并做好记录，对不符合要求的炮眼应重钻，经检查合格后方可装药；(4)钻眼时，周边眼及掏槽眼应定人定岗，并严格控制周边眼外插角。每循环爆破后，应认真查看爆破效果，并根据超欠挖及炮眼残留率不断优化钻爆参数，改善爆破效果，减少超欠挖。(5)及时施做初期支护，围岩条件变化时及时调整施工方法。81 贵州省思南至剑河高速公路第14合同段平新场隧道工程施工作业指导用书图4-3-1全断面法施工工艺流程图4.3.2台阶法台阶法是按设计断面将隧道分成上、下台阶二部开挖成型，再施做支护和衬砌的施工方法。1.施工工艺流程台阶法施工施工工艺流程见图4-3-2，施工工序示意图4-3-3。81 贵州省思南至剑河高速公路第14合同段平新场隧道工程施工作业指导用书图4-3-2台阶法施工工艺流程图图7-4-6台阶法施工工序示意图81 贵州省思南至剑河高速公路第14合同段平新场隧道工程施工作业指导用书图4-3-3台阶法施工工序示意图2.施工注意事项(1)将超前地质预报纳入施工工序中，洞身开挖前必须施做超前地质预报；(2)根据围岩条件和施工机械配备情况合理确定台阶长度、台阶高度的及台阶数量，其各部形状应有利于保持围岩稳定的前提下尽量便于机械作业；(3)当围岩自稳能力较好，隧道开挖跨度不大时，为方便作业，台阶长度宜控制在10～50m以内；围岩稳定性较差时，台阶长度宜控制在3～10m；(4)当初期支护采用钢架施工时，可采用扩大拱脚和施作锁脚锚杆（管）等措施，防止拱部下沉变形；(5)仰拱应及时施作，使支护及早封闭成环；施工中及时进行围岩监控量测，准确掌握围岩状况，适时施作二次衬砌。5钻爆法本线隧道开挖均采用光面爆破技术。光面爆破是新奥法的第一要素，实施光面爆破可减弱对围岩的扰动，减小松动范围，使开挖轮廓圆顺；是保证本标段隧道工程质量、安全和进度的一个关键技术。5.1钻爆法工艺流程钻爆法工艺流程见图5-1-181 贵州省思南至剑河高速公路第14合同段平新场隧道工程施工作业指导用书光面爆破设计测量放线台车或台架就位钻孔钻孔质量验收装药与堵塞连接起爆网路起爆通风危石处理清理钻孔装药计算与结构爆破材料准备网路检查设置警戒准备填筑材料光面效果与质量检查图5-1-1钻爆法施工工艺流程5.2施工方法5.2.1放样布眼台车或人工钻眼前，测量人员要用红油漆准确绘出开挖面的中线和轮廓线，标出炮眼位置，其误差不得超过5cm。在直线段，可用3～5台激光准直仪控制开挖方向和开挖轮廓线。5.2.2定位开眼钻孔时，钻杆要与隧道轴线要保持平行。按炮眼布置图正确钻孔。对于掏槽眼和周边眼的钻眼精度要求比其它眼要高，开眼误差要控制在3cm和5cm以内。5.2.3钻眼台车钻眼：钻工要首先熟悉炮眼布置图，熟练地操纵凿岩机械，特别是钻周边眼，一定要有丰富经验的老钻工司钻，有专人指挥，以确保周边眼有准确的外插角，尽可能使两茬炮交界处台阶小于15cm。同时，根据眼口位置及掌子面岩石的凹凸程度调整炮眼深度，以保证炮眼底在同一平面上。人工钻眼：利用自制的多功能操作平台施工，钻眼要点同台车钻孔。5.2.4清孔81 贵州省思南至剑河高速公路第14合同段平新场隧道工程施工作业指导用书装药前，必须用由钢筋弯制的炮钩和小于炮眼直径的高压风管输入高压风将炮眼石屑刮出和吹净。5.2.5装药装药需分片分组按炮眼设计图确定的装药量自上而下进行，雷管要“对号入座”。所有炮眼均以炮泥堵塞，堵塞长度不小于20cm。5.2.6联结起爆网路起爆网路为复式网路，以保证起爆的可靠性和准确性。联结时要注意：导爆管不能打结和拉细；各炮眼雷管连接次数应相同；引爆雷管用黑胶布包扎在离一簇导爆管自由端10cm以上处。网路联好后，要有专人负责检查。5.2.7瞎炮的处理发现瞎炮，首先查明原因。如果是孔外的导爆管损坏引起的瞎炮，则切去损坏部分重新连接导爆管即可；但此时的接头尽量靠近炮眼。5.2.8爆破参数调整根据检测的情况适时调整爆破参数，为下一循环光面爆破提供理想的参数。5.3钻爆设计5.3.1钻爆设计理论在岩时报破机理研究中,一般认为造成岩石破坏的原因是冲击波和爆生气体膨胀压力共同作用的结果。但是关于爆炸冲击波和爆生气体准静态压力哪个其主要作用,目前仍存在着两种不同的观点。一种观点认为冲击波的作用只表现在对形成初始径向裂纹起先导作用,而大量破碎岩石则是依靠爆生气体膨胀压力作用。另一种观点则认为爆破过程中哪种载荷起主要作用取决于岩石的波阻抗,即高波阻抗岩石应力波起主要作用,低波阻抗岩石爆生气体起主要作用;对于均质岩体以应力波作用为主;而对于整体性不好,节理裂隙发育的岩体,以爆生气体为主。炸药在炮孔中起爆后,岩石将发生如下破碎过程:(1)强大的冲击波压应力使炮孔周围岩石受压破碎,在瞬间形成压缩破碎和初始裂隙;(2)环向拉应力及应力波反射拉应力使岩石中的裂隙扩展,引起岩石进一步破裂,包括初始裂隙的扩展和二次裂隙的形成;(3)爆生气体膨胀作用使岩石中的裂隙贯穿形成破碎块度,碎胀体积增加,岩石成块或成片运动,形成爆堆及爆破漏斗。岩石爆破过程在炮孔周围的空间上可分为下列三个区域:1.爆破近区,即强烈冲击区(流体力学区)。由于靠近炮孔周围的爆炸脉冲压力大大超过岩石的抗压强度,又因应力衰减速度很快,压力脉冲的能量消耗使得此区的岩石遭受粉碎性破坏。爆破近区的范围不大于2-3倍的炮孔直径。2.爆破中区(非线性过渡区)。爆破中区是岩石破碎的主要区域。冲击波压力在该区靠近炮孔周围的部分超过岩石的强度,该处仍可发生岩--石的进一步破坏,但比爆破近区的破坏程度要轻微。随着单位体积的能量密度降低,岩石破碎程度随应力波峰值的衰减而减弱。瞬态应力场的应力波作用可分解为径向压应力和切向拉应力;81 贵州省思南至剑河高速公路第14合同段平新场隧道工程施工作业指导用书切向拉应力虽然只有径向压应力的一半,但由于岩石的抗拉强度平均只有其抗压强度的1/16,所以仍可产生拉伸破坏,形成径向裂纹。切向拉应力随着距炮孔距离的增加而迅速衰减,因此这样产生的径向裂纹仅限于炮孔直径的2-6倍范围。当应力波传播到自由面时,径向压应力波反射成为拉应力波,在自由面附近产生片状剥落破坏。这种破坏根据应力波的强弱可重复多次,其破坏范围可与径向裂纹发展范围相连接。由于整个爆破中区在破坏过程中处于爆生气体准静态压力场，岩石大量裂纹尖端是应力集中最明显之处，且尖端的塑性是有限的，易于造成断裂破坏，爆生气体准静态膨胀作用使得该区的裂纹扩展在爆破全过程中占有重要作用。3.爆破远区（线弹性区）。在远离炮孔的位置应力已经衰减的很小，不足于形成裂隙，应力波呈线弹性波在介质中传播的很远，外部效应表现为地震波形式。地震波的能量仅占爆炸总能量的2%—6%。爆破漏斗理论认为，炸药在岩石内部爆炸时，作用于岩石上能量的多少和速度的快慢，取决于岩石性质、炸药性质、药包重量、炸药埋放深度和起爆方式等因素。在岩石性质一定条件下，爆破能量的多少取决于炸药重量的多少，能量释放速度则与炸药爆速密切相关。假设有一定重量的药包在地表下某一深度的岩石中爆炸，所释放的大部分能量被岩石吸收。当岩石所获得能量达到饱和状态时，岩石内部破坏表面开始位移，隆起以至发生抛掷运动，如果能量没达到饱和状态，岩石只呈弹性变形，不发生破坏。综合各学派的观点可以得到如下认识，即两种作用形式对爆破的不同阶段和不同的岩石所起的作用不同。爆炸冲击波（应力波）的作用在于使岩石中产生裂纹，将原始损伤裂纹进一步扩展；爆生气体的作用是楔入这些裂纹，使其贯通成为块度，并将这些块度抛掷出去。所以爆炸冲击波的不仅关系着岩石中损伤裂纹的发展，还为爆破后续过程创造了条件。此外，爆炸冲击波的作用不仅对于爆破中区的岩石破碎质量，而且对于爆破远区的围岩稳定和震动安全均具有举足轻重的作用。对于隧道的爆破,应在岩石隧道开挖前,根据工程地质条件、开挖断面、开挖方法、掘进循环进尺、钻眼机具和爆破器材等做好爆破设计,合理的确定炮眼布置、数目、深度和角度、装药量和装药结构、起爆方法、起爆顺序,安排好循环作业等,以正确指导钻爆施工,达到预期的效果。5.3.2钻眼机具选择本标段隧道爆破钻眼采用YT-28风动凿岩机，其结构简单，维修方便，使用安全等。5.3.3爆破器材的选择表5-3-1爆破器材选择表序号爆破器材名称规格备注12号岩硝铵炸药Ф20×200mm无水地段22号岩硝铵炸药Ф32×200mm无水地段34号抗水岩石硝铵炸药Ф25×200mm有水地段4RJ-2乳胶炸药Ф32×200mm有水地段81 贵州省思南至剑河高速公路第14合同段平新场隧道工程施工作业指导用书5毫秒雷管1—17段6导爆索Ф5.7～6.2mm周边眼用7电雷管8塑料导爆管Ф3.0mm5.3.4主要爆破参数选择1．爆破试验确定爆破参数施工前首先要根据地质调查结果，选择有代表性的位置，采用利文斯顿爆破漏斗理论，进行现场爆破试验，提出爆破参数。在施工时应根据实际围岩情况进行试验，根据爆破试验效果来优化初步确定的周边眼的爆破参数，使爆破达到最佳效果。2．周边眼(1)周边眼光爆参数的选择：包括周边眼间距E，炮眼密集系数m，最小抵抗线W，不耦合系数D，周边眼装药集中度q。根据设计提供地质资料，结合我单位以往施工经验，本线隧道初步设计周边眼光爆参数可按表2取。根据光面爆破选定的周边眼间距应严格控制外插角，以减少超挖。(2)周边眼装药结构：本标段隧道周边眼爆破均采用不耦合装药结构。Ⅱ～Ⅲ级围岩采用竹片、传爆线、小直径药卷间隔装药结构。(3)破碎地段，周边眼采用钻密眼，人为切开一条缝不装药或隔孔装药措施。表5-3-2周边眼光爆参数表围岩级别装药不耦合系数D周边眼间距E（cm）周边眼最小抵抗线W相对距E/W周边眼装药集中度（kg/m）Ⅱ、Ⅲ12545～1.5045～6060～800.80～1.000.25～0.40注:表中Q系按2号岩石硝铵炸药计算,采用其他炸药时换算系数K按下式计算:K=1/2(2号岩石炸药猛度/换算炸药猛度+2号岩石炸药爆力/换算炸药爆力)3．掏槽眼为保证掏槽钻眼精度，掏槽位置选择在爆破断面中偏下。4．辅助眼(1)内圈眼：内圈眼所在位置在周边眼抵抗线的边缘，内圈眼孔距稍大于周边眼的抵抗线W。(2)扩大眼：扩大炮眼其炮眼间距视岩石坚硬程度、装运手段对岩石破碎程度的要求等因素而定。一般取0.7～1.2米，岩石坚硬取小值，反之，取大值。(3)底板眼：底板眼视开挖轮廓线布置，并适当增加药量，起翻碴作用，使爆落的岩碴翻松，便于装载设备装碴。5．装药量计算：先根据周边眼的装药集中度和掏槽眼的装药长度进行周边眼和掏槽眼的药量计算，其他炮眼按式（4-1）计算，按式（4-2）复核，科学进行药量分配。81 贵州省思南至剑河高速公路第14合同段平新场隧道工程施工作业指导用书单眼装药量计算公式q=k·a·w·L·λ式（4-1）总装药量计算公式Q=k·L·S式（4-2）式中K一单位炸药消耗量，0.72～1.27kg/m3a一炮眼间距，m；w一炮眼爆破方向的抵抗线，m；L一炮眼深度，m；S—开挖断面积，m2；—炮眼部位系数，按表3、表4取。表5-3-3软弱围岩炮眼部位系数表炮眼部位掏槽炮眼扩槽炮眼掘进槽下掘进槽侧掘进槽上内圈炮眼二台炮眼底板炮眼λ2～31.5～21～1.210.8～10.8～1预0.5～0.8光1.2～1.51.5～2表5-3-4硬岩、中硬岩炮眼部位系数表炮眼部位掏槽炮眼扩槽炮眼掘进槽下掘进槽侧掘进槽上内圈炮眼二台炮眼底板炮眼λ10～201.210．950.90.851.050．65.3.5装药结构与堵塞根据不同炮眼直径和不偶合系数选择不同的药卷。各级围岩炮眼直径和药卷直径的选择应根据围岩的不同来具体确定。周边眼采用间隔不偶合装药。岩石很软时，可采用导爆索起爆，为克服炮眼底部岩石夹制力，40mm直径炮眼在炮孔底装1卷φ32mm药卷做加强药包。在爆破时，所有装药的炮眼应采用炮泥堵塞，炮泥宜采用炮泥机制作的黏土炮泥，堵塞前应事先将炮泥制成比炮孔直径稍小一点的炮泥条备用，堵塞长度应通过计算确定，对于浅孔应将余孔全部堵塞。不得采用炸药的包装材料等代替炮泥堵塞，炮眼堵塞长度不少于30cm。5.3.6周边眼起爆方法采用导爆索或塑料导爆管加非电毫秒雷管起爆。5.3.7起爆顺序掏槽眼→辅助眼→扩大炮→内圈眼→周边眼→底板眼。间隔时间采用25～100毫秒，周边眼宜一次起爆。5.3.8施工要点1．钻孔作业钻孔标准：达到准、平、直、齐。准：钻孔按设计布眼钻孔，当受节理、裂隙影响时稍稍移动孔位，但顶眼只能左右移动，帮眼只能上下移动，周边眼轮廓的放线误差控制在±1cm。眼口开眼误差：可从轮廓线偏内3cm，周边眼外插角的角度以0.03的斜度外插，方向与轮廓线法线方向一致。直：直线段上，炮眼先钻上方标准孔，插上炮杆，使边墙孔在同一条垂线上。平：周边炮眼要相互平行。81 贵州省思南至剑河高速公路第14合同段平新场隧道工程施工作业指导用书齐：各炮眼底落在垂直隧道轴线的同一平面上，掏槽眼加深10～20cm，钻孔深度根据掌子面的起伏“凸”加，“凹”减。2．装药作业清孔:装药前用高压风清孔，吹干净孔内积水及碴粒。装药:装药前核对雷管段数，使之与设计相符，同时按钻爆设计的装药结构及药卷规格药量装药。装药时，药装到孔底，起爆药包用炮棍缓慢送入，防止拉雷管或破损导爆管。装药检查:装药时，由检查人员对雷管段数进行复核，确保准确无误，同时核对药卷规格及装药长度，使每孔装药符合设计要求，检查后做好记录。堵塞:所有炮眼装药后，用炮泥进行堵塞，其长度为30cm。炮泥用机械加工，用炮棍顶进，堵塞做到封孔严密。3．爆破作业连结网络:连结时尽可能靠近眼孔，孔外网路尽量短，使连结整齐，便于直观检查网路。连结系统尽量短，但不拉细、打结，避免导爆管、连结块受损坏等。每个簇联或连结块内都有引爆雷管。爆破及瞎炮处理:网络连结检查合格后，撤离受爆破影响范围内所有设备和非爆破作业人员，设好防护哨后，爆破人员快速撤离进行爆破。对瞎炮的处理详见后面的安全措施。4．钻爆效果检验每次掘进爆破通风排烟后，值班技术和质检员即进入对钻爆效果进行检查记录。检查记录光爆效果，炮孔利用率，平均掘进长度，碴体破碎程度，抛掷距离，围岩的损坏程度等，作为不断优化钻爆设计的依据。5．控制超欠挖措施根据不同地段情况，选择合理的钻爆参数：采用一炮一分析制度，每次钻爆循环后，根据爆破震动速度，炮痕保存率、装药量、残眼深度及数量、抛碴距离、堆碴高度、岩碴块度等多方面的测量和数据对比分析，选择合理的钻爆参数，不断优化钻爆设计。5.4减轻地震动爆破措施采用微震光面爆破，减轻地震动影响，减小对围岩的扰动，是保证本标段隧道软弱围岩施工安全的重要措施，其施做要点是：5.4.1密打眼，少装药，并根据爆破震动衰减规律公式反算控制最大单响起爆药量；计算式为：Qmax=R3（Vkp/K）3/a式中：Qmax—最大一段爆破药量，kg；Vkp—安全速度，cm/s；取Ⅴ=5cm/s；R—爆破安全距离，m；K—地形、地质影响系数；a一衰减系数。81 贵州省思南至剑河高速公路第14合同段平新场隧道工程施工作业指导用书K、a值是针对隧道的具体情况，通过多次试爆基础上进行K、a值回归后确定。根据爆破物距爆心的安全距离要求，并由此推出的每段的最大装药量。5.4.2加强爆破震动地震波测试；5.4.3合理安排段间隔时差：为避免爆破震动波形叠加，降低爆破震动强度，毫秒雷管跳段使用，段间隔时差控带在100ms左右。5.4.4根据以往施工经验，爆破产生大振速部位通常为：掏槽爆破、底板或底角爆破、周边光面（预裂）爆破，为此，采用的手段一是采用楔形复式掏槽技术；二是根据计算单响起爆药量，将底板眼、周边眼等，分段进行起爆。6超前地质预报本线隧道地质情况复杂，部分隧道洞身位于岩石隧道破碎带等不良地质，需结合施工地质工作予以查明。超前地质预报要作为重要的一环纳入施工工序中。要求针对本线大断面隧道与辅助坑道设置的具体情况，开展综合超前地质预测预报，成立专业的超前地质预报室，由总工程师负责，配置物探、水文、地质、试验专业工程师并配备先进的预测、预报设备和仪器，并将综合超前地质预测预报纳入施工工序。尤其是岩石隧道存在破碎带时，必须提前做好超前地质预报工作，确保隧道安全通过。针对隧道具体的工程特点，采用地貌、地质调查与地质推理相结合的方法，进行定性预测。具体采取的措施有：对开挖全过程进行综合预测、预报，方法有地质素描法(常规地质法)、超前探孔近距离预报、超前导洞预报、地质雷达中短期预报、TSP长期预测预报、红外线探水及前兆法预报等。施工中应该将几种预报手段综合运用，取长补短，相互补充和印证。综合监测结果，及时提出对不良地质的处理措施，以降低施工风险，确保工程质量和运营安全。超前地质预报若发现前方地质情况与设计不符时要及时通知设计单位到现场核实，以便及时采取有效的设计变更方案。7劳力、机械设备的配置人员、机械设备应结合隧道开挖方法、工期要求进行合理配置。配套的生产能力应为均衡施工能力的1.2～1.5倍。隧道单口施工，根据开挖方法配置1台大型挖掘机或2台小型挖掘机平行作业，另备1台装载机进行装碴施工，大型自卸汽车不宜少于4辆，20m3/min空压机一般不应少于3台。根据客运专线大断面的特点，每工班开挖作业人员不宜少于20人。8质量要求8.1验收规范《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》（铁建设〔2005〕160号）8.2分项验收标准8.2.1主控项目81 贵州省思南至剑河高速公路第14合同段平新场隧道工程施工作业指导用书1．隧道开挖断面的中线和高程必须符合设计要求。检验数量：施工单位每一开挖循环检查一次；监理单位按施工单位检查数量的10%平行检验。检验方法：采用仪器测量。2．隧道开挖应严格控制欠挖。当围岩完整、石质坚硬时，岩石个别突出部分（每1m2不大于0.1m2）侵入衬砌应小于5cm。拱脚和墙脚以上１ｍ内断面严禁欠挖。检验数量：施工单位、监理单位每一开挖循环检查一次。检验方法：施工单位采用自动断面仪测量等仪器测量周边轮廓断面，绘断面图与设计断面核对；监理单位见证测量，现场核对开挖断面。3．洞身开挖中，应在每一次开挖后及时观察、描述开挖面地层的层理、节理、裂隙结构状况、岩体的软硬程度、出水量大小等，核对设计地质情况，判断围岩稳定性。检验数量：施工、监理单位每一开挖循环检查一次。检验方法：施工单位进行工程地质观察和描述；监理单位见证检查。4．光面爆破或预裂爆破钻眼前，应根据钻爆设计图准确标出炮眼位置，钻孔时应按钻爆设计要求严格控制炮眼的间距、深度和角度。掏槽眼的眼口间距和深度允许偏差为5cm。周边眼的间距允许偏差为5cm，外插角应符合钻爆设计要求，眼底不应超出开挖轮廓线15cm。检验数量：施工单位每一开挖循环检查全部掏槽眼和10个周边眼；监理单位按施工单位检查数量的20%见证检查。检查方法：测量。5．隧底开挖轮廓和底部高程应符合设计要求。隧底范围石质坚硬时，岩石个别突出部分（每1m2不大于0.1m2）侵入衬砌应小于5cm。检验数量：施工单位、监理单位每一开挖循环检查一次。检验方法：施工单位用仪器测量底部高程，绘断面图与设计断面核对；监理单位见证测量，核对开挖断面。6．隧底开挖后应及时核对隧底地质情况。当需要进行加固处理时，应符合设计要求。检验数量：施工单位、监理单位每处检查一次。检验方法：施工单位进行地质描述；监理单位见证检查。8.2.2一般项目1．光面爆破或预裂爆破的炮眼痕迹保存率，硬岩不应小于80%，中硬岩不应小于60%，并在开挖轮廓面上均匀分布。检验数量：施工单位每一开挖循环检查一次。检验方法：对照钻爆设计资料，观察、计数检验炮眼痕迹保存率。2．水沟开挖位置、基底高程应符合设计要求，靠边墙的水沟应与边墙基础同时开挖、一次成型。检验数量：施工单位每一开挖循环检查一次。81 贵州省思南至剑河高速公路第14合同段平新场隧道工程施工作业指导用书检验方法：观察、仪器测量。9安全、质量控制措施9.1加强对技术及施工人员的培训，提高全体参建人员的安全、质量意识。9.2岩石隧道坚持“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则，土质隧道施工严格按照“先探测、管超前、非爆破、严控水、短进尺、强支护、勤量测、早衬砌”的原则组织施工。9.3严格按照设计文件规定的开挖方法进行施工，否则应按照变更程序申请改变施工方案。9.4在隧道开挖前，对隧道地表中线附近范围进行勘察，对地表冲沟、深井、滑塌、陷穴、地表附着物等不良地质情况进行统计，并按里程桩号逐一登记、拍照，施工中应加强监控量测工作，严格按设计方案施工，确保隧道安全、顺利通过。9.5每循环进行测量放样，严格控制超欠挖。定期对测量控制点进行检查、复核，避免由于隧底下沉、上鼓、不均匀变形及人工或机械碰撞等原因对控制点的损害。9.6边墙、仰拱或底板等的地基承载力必须满足设计要求。软弱地基处理方法和施工质量应符合设计要求。隧底开挖前应进行施工工艺设计。9.7开挖后应按设计要求的量测项目及频率进行围岩量测，及时反馈量测信息。9.8隧道开挖中，应在每次开挖后及时观察、描述围岩裂隙结构状况、岩体软硬程度、出水量大小，核对设计情况，判断围岩的稳定性。9.9土质隧道在开挖过程中，尽量减少挖掘机对隧道边沿的开挖，应采用人工风镐对隧道周边进行修整，减少对围岩的扰动，避免侧壁或拱顶掉块现象。拱脚、墙角应预留30cm人工开挖，严禁超挖。土质隧道拱墙脚严禁被水浸泡。开挖完毕后，应尽早对围岩进行支护封闭，减少围岩暴露的时间。9.10制定安全施工应急预案，日常做好应急物资储备。9.11洞口工程施工，宜避开雨季和严寒季节。9.12洞口施工前，应先检查边、仰坡以上山坡稳定情况，清除悬石，处理危石，施工期间实施不间断监测和防护。9.13土质隧道施工应做好洞顶、洞门及洞口防排水系统。洞门及洞内排水沟应进行铺砌，砂浆抹面，防止地表水及施工用水下渗，影响结构安全。地层含水量大时，上台阶掌子面附近宜开挖横向水沟，将水引至隧道中部纵向排水沟排出洞外，以免浸泡拱脚。必要时应配合井点降水等措施将地下水位降至隧道二次衬砌底部以下，确保施工顺利进行。9.14隧道明洞段施工时，边仰坡应分层分段开挖，并按设计及时做好防护。临时边仰坡应进行适当放坡。9.1581 贵州省思南至剑河高速公路第14合同段平新场隧道工程施工作业指导用书明洞段因地基加固等施工的振动可能造成边坡失稳时，应预先在边坡上设置观测桩进行监测，并派专人检查边坡的稳定情况。发现边坡有开裂、变形现象时，应立即对边坡体进行加固处理，确保安全后方可继续进行施工。9.16爆破作业时，所有人员应撤离至不受有害气体、振动及飞石伤害的安全地点。安全地点至爆破工作面的距离，在独头坑道内不应小于200m，当采用全断面开挖时，应根据爆破方法与装药量计算确定安全距离。当相对开挖工作面相距40m时，两端施工应加强联系，统一指挥。当两开挖工作面相距10～15m时，应从一端开挖贯通。设置放炮前的安全检查员，及时检查现场的安全情况，以确定是否可以起爆，爆破后经专职安全员检查，排除瞎炮等安全隐患后，其他人员方可进入施工现场。10其他注意事项10.1暗洞分部开挖时，在满足设计规范及安全质量要求的前提下，应尽量采用适合机械化作业的施工工艺，分部尺寸划分合理，各分部尽量平行作业，从而达到快速施工的目的。10.2弃砟时要由专人指挥、堆放整齐、边坡平整，弃砟场需设置挡墙。施工过程中杜绝随意倾倒弃砟和弃土。施工完毕后，对弃砟场及时平整，并做好绿化、防护，避免水土流失。10.3隧道在整个施工过程中，作业环境应符合下列职业健康及安全标准：(1)空气中氧气含量，按体积计不得小于20%；(2)粉尘永许浓度，每立方空气中含有10%以上的游离二氧化硅的粉尘不得大于2mg，每立方空气中含有10%以下的游离二氧化硅的矿物性粉尘不得大于4mg；(3)有害气体最高允许浓度：①一氧化碳的最高允许浓度为30mg/m3，在特殊情况下，施工人员必须进入工作面时，浓度可为100mg/m3，但工作时间不得大于30min；②二氧化碳按体积计不得大于0.5%；③氮氧化物（换算成NO2）为5mg/m3以下；④隧道内气温不得高于28℃；⑤隧道内噪声不得大于90Db。10.4施工独头掘进长度超过150m时，应采取机械通风，确保洞内每人供应3m3/min的新鲜空气。10.5便道及施工现场要注意撒水防尘，减少对周围环境的破坏。10.6隧道施工作业地段必须保证足够的照明。不安全因素较大的地段应加大照度。在主要交通道路、洞内抽水机站应设置安全照明，漏电地段照明应采用防水灯头和灯罩。10.7软弱围岩隧道Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级地段采用台阶法施工时,应符合以下规定:(1)上台阶每循环开挖支护进尺Ⅴ、Ⅵ级围岩不应大于1榀钢架间距,Ⅳ级围岩不得大于2榀钢架间距；(2)边墙每循环开挖支护进尺不得大于2榀。(3)仰拱开挖前必须完成钢架锁脚锚杆,每循坏开挖进尺不得大于3m。81 贵州省思南至剑河高速公路第14合同段平新场隧道工程施工作业指导用书(4)隧道开挖后初期支护应及时施作并封闭成环,Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩封闭位置距离掌子面不得大于35m。81 贵州省思南至剑河高速公路第14合同段平新场隧道工程施工作业指导用书第三章喷射混凝土施工作业指导书1目的明确隧道喷射混凝土施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范隧道喷射混凝土施工作业。2编制依据⑴贵州省思南至剑河高速公路招投标文件⑵交通部颁发的现行规范、规程及质量验收标准⑶贵州省思南至剑河高速公路第14合同段实施性组织设计3适用范围适用于贵州思剑高速公路第14合同段平新场隧道工程的湿喷混凝土施工。4工艺流程及技术要求4.1喷射混凝土设计Ⅴ级围岩喷锚厚度为拱墙24cm，仰拱24cm；Ⅳ级围岩Ⅳa型围岩喷锚厚度为拱墙20cm；Ⅳ级围岩Ⅳc型围岩喷锚厚度为拱墙16cm；Ⅲ级围岩喷锚厚度为拱墙10cm。喷射混土标号为C20（纤维素纤维）混凝土。喷射混凝土配合比的设计应满足：强度符合设计要求、不发生管路堵塞、能向上喷射至设计厚度的要求。4.2喷射混凝土施工隧道初期支护喷射混凝土采用湿喷工艺。喷射混凝土在拌和站集中拌和，由混凝土搅拌运输车运至洞内，采用湿喷机喷射作业。在隧道开挖完成后，先喷射4cm厚混凝土封闭岩面，然后打设锚杆、架立钢架、挂钢筋网，对初喷岩面进行清理后复喷至设计厚度。施工工艺流程见图4-2-1。图4-2-1喷射混凝土施工工艺流程图81 贵州省思南至剑河高速公路第14合同段平新场隧道工程施工作业指导用书4.2.1喷射前准备1．喷射前应对受喷岩面进行处理。一般岩面可用高压水冲洗受喷岩面的浮尘、岩屑，当岩面遇水容易潮解、泥化时，宜采用高压风吹净岩面。若为泥、砂质岩面时应挂设细钢筋网（网格宜不大于20×20mm、线径宜小于3mm），用环向钢筋和锚钉或钢架固定，使其密贴受喷面，以提高喷射混凝土的附着力。2．设置控制喷射混凝土厚度的标志，一般采用埋设钢筋头做标志，亦可在喷射时插入长度比设计厚度大5cm的铁丝，每1～2m设一根，作为施工控制用。3．检查机具设备和风、水、电等管线路，湿喷机就位，并试运转。(1)选用的空压机应满足喷射机工作风压和耗风量的要求；压风进入喷射机前必须进行油水分离；(2)输料管应能承受0.8MPa以上的压力，并应有良好的耐磨性能；(3)保证作业区内具有良好通风和照明条件。(4)喷射作业的环境温度不得低于5℃。4．若遇受喷面有涌水、渗水或潮湿的岩面，喷射前应按不同情况进行处理。(1)大股涌水宜采用注浆堵水后再喷射混凝土。(2)小股水或裂隙渗漏水宜采用岩面注浆或导管引排后再喷射混凝土。(3)大面积潮湿的岩面宜采用粘结性强的混凝土，如添加外加剂、掺合料以改善混凝土的性能。4.2.2混凝土搅拌、运输湿喷砼搅拌采取全自动计量强制式搅拌机，施工配料应严格按配合比进行操作，速凝剂在喷射机喂料时加入。纤维素纤维混凝土的搅拌工艺应确保纤维在拌合物中分散均匀，不产生结团，宜优先采用将纤维素纤维、水泥、粗细骨料先干拌后加水湿拌的方法，且干拌时间不得少于1.5min，或采用先投放水泥、粗细骨料和水，在拌合过程中分散加入纤维素纤维的方法。搅拌时间应通过现场搅拌试验确定，并应较普通混凝土规定的搅拌时间延长1～2min，采用先干拌后加水的搅拌方式时，干拌时间不宜小于1.5min，搅拌时间不宜小于3min。掺有纤维素纤维的混凝土的搅拌时间宜为4～5min。搅拌完成后随机取样，如纤维已均匀分散成单丝，则混凝土可投入使用，若仍有成束纤维，则至少延长搅拌时间30s才可使用。运输采用砼运输罐车，随运随拌。喷射砼时，多台运输车应交替运料，以满足湿喷砼的供应。在运输过程中，要防止混凝土离析、水泥浆流失、坍落度变化以及产生初凝等现象。4.2.3喷射作业1．喷射操作程序应为：打开速凝剂辅助风→缓慢打开主风阀→启动速凝剂计量泵、主电机、振动器→向料斗加混凝土。81 贵州省思南至剑河高速公路第14合同段平新场隧道工程施工作业指导用书2．喷射混凝土作业应采用分段、分片、分层依次进行，喷射顺序应自下而上，分段长度不宜大于6m。喷射时先将低洼处大致喷平，再自下而上顺序分层、往复喷射。3．喷射混凝土分段施工时，上次喷混凝土应预留斜面，斜面宽度为200～300mm，斜面上需用压力水冲洗润湿后再行喷射混凝土。4．分片喷射要自下而上进行并先喷钢架与壁面间混凝土，再喷两钢架之间混凝土。边墙喷混凝土应从墙脚开始向上喷射，使回弹不致裹入最后喷层。5．分层喷射时，后一层喷射应在前一层混凝土终凝后进行，若终凝1h后再进行喷射时，应先用风水清洗喷层表面。一次喷混凝土的厚度以喷混凝土不滑移不坠落为度，既不能因厚度太大而影响喷混凝土的粘结力和凝聚力，也不能太薄而增加回弹量。边墙一次喷射混凝土厚度控制在7～10cm，拱部控制在5～6cm，并保持喷层厚度均匀。顶部喷射混凝土时，为避免产生堕落现象，两次间隔时间宜为2～4h。6．喷射速度要适当，以利于混凝土的压实。风压过大，喷射速度增大，回弹增加；风压过小，喷射速度过小，压实力小，影响喷混凝土强度。因此在开机后要注意观察风压，起始风压达到0.5MPa后，才能开始操作，并据喷嘴出料情况调整风压。一般工作风压：边墙0.3～0.5MPa，拱部0.4～0.65MPa。7．喷射时使喷嘴与受喷面间保持适当距离，喷射角度尽可能接近90°，以使获得最大压实和最小回弹。喷嘴与受喷面间距宜为1.5～2.0m；喷嘴应连续、缓慢作横向环行移动，一圈压半圈，喷射手所画的环形圈，横向40～60cm，高15～20cm；若受喷面被钢架、钢筋网覆盖时，可将喷嘴稍加偏斜，但不宜小于70°。如果喷嘴与受喷面的角度大小，会形成混凝土物料在受喷面上的滚动，产生出凹凸不平的波形喷面，增加回弹量，影响喷混凝土的质量。4.2.4养护喷射混凝土终凝2小时后，应进行养护。石质隧道采用喷雾养护，土质隧道采用养护液养护。养护时间不小于14d。当气温低于+5℃时，不得洒水养护。4.3施工控制要点4.3.1喷射混凝土原材料先检验合格后才能使用，速凝剂应妥善保管，防止受潮变质。严格控制拌合物的水灰比，经常检查速凝剂注入环的工作状况。喷射混凝土的坍落度宜控制在8～13cm，过大混凝土会流淌，过小容易出现堵管现象。喷射过程中应及时检查混凝土的回弹率和实际配合比。喷射混凝土的回弹率：侧壁不应大于15%，拱部不应大于25%。4.3.2喷射混凝土拌合物的停放时间不得大于30min。4.3.3必须在隧道开挖后及时进行施作。喷射混凝土严禁选用具有潜在碱活性骨料。喷混凝土厚度应预埋厚度控制标志，严格控制喷射砼的厚度。4.3.4喷射前应仔细检查喷射面，如有松动土块应及时处理。喷射机应布置在安全地带，并尽量靠近喷射部位，便于掌机人员与喷射手联系，随时调整工作风压。4.3.581 贵州省思南至剑河高速公路第14合同段平新场隧道工程施工作业指导用书喷射完成后应检查喷射混凝土与岩面粘结情况，可用锤敲击检查。同时测量其平整度和断面，并将此断面与开挖断面对比，确认喷射砼厚度是否满足设计和规范要求。当有空鼓、脱壳时，应及时凿除，冲洗干净进行重喷，或采用压浆法充填。4.3.6在喷射侧壁下部时，需将上半断面喷射时的回弹物清理干净，防止将回弹物卷入下部喷层中形成“蜂窝”而降低支护强度。4.3.7经常检查喷射机出料弯头、输料管和管路接头，发现问题及时处理。管路堵塞时，必须先关闭主机，然后才能进行处理。4.3.8喷射完成后应先关主机，再依次关闭计量泵、震动棒和风阀，然后用清水将机内、输送管路内残留物清除干净。4.3.9喷射混凝土冬期施工时，洞口喷射混凝土的作业场合应有防冻保暖措施；作业区的气温和混合料进入喷射机的温度均不应低于5°C；在结冰的层面上不得进行喷射混凝土作业；混凝土强度未达到6MPa前，不得受冻。5材料要求5.1水泥喷射混凝土应优先采用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，强度等级不小于42.5MPa。根据工点特点，必要时可采用特种水泥。5.2粗、细骨料粗骨料应采用坚硬耐久的碎石或卵石（斗石），或两者混和物，严禁选用具有潜在碱活性骨料。当使用碱性速凝剂时，不得使用含有活性二氧化硅的石料。喷射混凝土中的石子最大粒径不宜大于15mm，骨料级配宜采用连续级配。按重量计含泥量不应大于1%，泥块含量不应大于0.25%。细骨料应采用坚硬、耐久的中砂或粗砂，含泥量不应大于2.5%，泥块含量不应大于0.5%。5.3外加剂应对混凝土的强度及围岩的粘结力基本无影响；对混凝土和钢材无腐蚀作用；对混凝土的凝结时间影响不大（除速凝剂和缓凝剂外）；吸湿性差，易于保存；不污染环境，对人体无害。5.4速凝剂喷射混凝土宜采用液体速凝剂。在使用速凝剂前，应做水泥的相容性试验及水泥净浆凝结效果试验，严格控制掺量，并要求初凝时间不应大于5min，终凝不应大于10min。5.5水水质应符合工程用水的有关标准，水中不应含有影响水泥正常凝结与硬化的有害杂质。一般应采用饮用水。5.6纤维素纤维喷射混凝土中的合成纤维宜采用聚丙烯纤维，材质应满足设计要求。6机具配置及劳力安排为实现隧道安全、快速施工的目的，应结合隧道开挖进度，进行施工机具及劳动力的合理配置。配套的生产能力应为均衡施工能力的1.2～1.5倍。81 贵州省思南至剑河高速公路第14合同段平新场隧道工程施工作业指导用书湿喷机的选择应符合下列要求：①机动性强，维修方便，易操作，对集料的级配和坍落度要求范围广；②密封性能良好，输料连续均匀；③生产率大于5m3/h，允许最大粒径为15mm；④输料距离水平方向不小于30m、垂直方向不小于20m；⑤喷射混凝土时粉尘含量不大于2mg/m3。每班喷射手应至少配置两人以上，进行轮换及辅助施工，掌握喷头，检查喷砼质量。7质量要求7.1质量验收规范《客运专线铁路隧道工程质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）7.2分项验收标准7.2.1主控项目1.喷射混凝土掺加外加剂后，其性能必须满足设计要求。在使用速凝剂前，应做与水泥的相容性试验及水泥浆凝结效果试验，初凝不大于5min，终凝不大于10min；采用其他类型的外加剂或几种外加剂复合使用时，也应做相应的性能试验和使用效果试验。检验数量：同一生产厂家、同一批号、同一品种、同一生产日期且连续进场的外加剂，每5t为一批，不足5t应按一批计。每批抽检一次。检验方法：采用现场取样试验。2.喷射钢纤维混凝土中的钢纤维应满足下列规定：(1)钢纤维的品种、规格、性能应符合设计要求。(2)钢纤维抗拉强度不得小于600MPa。(3)钢纤维应能承受一次弯折90°不断裂。(4)钢纤维长度和直径允许偏差应为设计尺寸的±10%。(5)钢纤维不得明显的锈蚀、油渍和其他妨碍钢纤维与水泥粘结的杂质，也不得混有妨碍水泥硬化的化学成分。检验数量：同一生产厂家、同一批号、同一品种、同一出厂日期且连续进场的钢纤维，每5t为一批，不足5t应按一批计。施工单位每批抽检一次；监理单位按施工单位抽检次数的20%见证取样检测，并至少一次。检验方法：施工单位检查产品合格证、出厂检验报告，在每批中分别随机抽取10根进行抗拉强度、弯折性能试验和用精度不低于0.02mm的卡尺测量长度、直径；监理单位检查全部产品合格证、出场检验报告、试验报告，并进行规定比例的见证取样检测。3.喷射合成纤维混凝土中的微纤维应满足下列规定：(1)合成纤维的品种、规格、性能应符合设计要求。(2)合成纤维抗拉强度不宜小于280MPa。81 贵州省思南至剑河高速公路第14合同段平新场隧道工程施工作业指导用书(3)合成纤维长度和直径允许偏差应为设计尺寸的±10%。(4)合成纤维不得有妨碍钢纤维与水泥粘结的杂质，也不得混有妨碍水泥硬化的化学成分。检验数量；同一生产厂家、同一批号、同一品种、同一出厂日期且连续进场的微纤维，每5t为一批，不足5t应按一批计。施工单位每批抽检一次；监理单位检测次数为施工单位抽检次数的20%，并至少一次。检验方法：施工单位检查产品合格证、出厂检验报告，在每批中分别随机抽取10根进行抗拉强度和用精度不低于0.02mm的卡尺测量长度、直径；监理单位检查全部产品合格证、出场检验报告、试验报告，并进行规定比例的见证取样检测。4.喷射混凝土的配合比设计应根据原材料性能、混凝土的技术条件和设计要求通过试验选定，并应符合下列规定：(1)胶骨比宜为1:4～1:5。(2)水胶比宜为0.40～0.50。(3)砂率宜为45%～60%。(4)胶凝材料用量不宜小于400kg/m3。(5)钢（合成）纤维的掺量应符合设计要求。检验数量：施工单位对同强度等级、同性能喷射混凝土进行一次混凝土配合比设计，施工过程中，如水泥、外加剂等主要原材料的品种和规格发生变化，应重新进行配合比设计；监理单位全部检查。检验方法：施工单位进行配合比选定试验；监理单位检查配合比选定单。5.喷射混凝土的早期（1d）强度必须符合设计要求。检验数量：施工单位、监理单位每一喷射循环检查一次。检验方法：施工单位采用贯入法或拔出法检测；监理单位见证检测。6.喷射混凝土的强度必须符合设计要求。用于检查喷射混凝土强度的试件，应采用大板切割法制取；当不具备切割条件时也可采用边长150mm的立方体无底试模，在其内喷射混凝土制作试件，试件成型的喷射方向应与边墙相同,喷射混凝土标准养护试件的试验龄期为28d。当对强度有怀疑时，可在混凝土喷射地点采用钻芯取样法随机抽取制作试件做抗压试验。检验数量：施工单位每一作业循环检验一次，每个循环至少在拱部和边墙各留置一组检验试件；监理单位按施工单位检查次数的20%见证取样检测或按施工单位检查次数的10%平行检验。检验方法：施工单位进行混凝土强度试验。监理单位检查混凝土强度试验报告并进行见证取样检测或平行检验。7.喷射混凝土的厚度和表面平整度应符合下列要求：(1)平均厚度大于设计厚度。(2)检查点数的80%及以上大于设计厚度。(3)最小厚度不小于设计厚度2/3。81 贵州省思南至剑河高速公路第14合同段平新场隧道工程施工作业指导用书(4)表面平整度的允许偏差为100mm。检验数量：每一作业循环检查一个断面，每个断面应从拱顶起，每间隔２ｍ布设一个检查点检查喷射混凝土的厚度。监理单位见证检查或按施工单位检查断面的20%抽查。检验方法：施工单位、监理单位检查控制喷层厚度的标志、凿孔或无损检测测量厚度，用自动断面仪或摄影仪等仪器测量断面轮廓检查表面平整度。8.喷射混凝土终凝2h后，应按施工技术方案及时采取有效措施进行养护，养护时间不少于14d。检验数量：施工单位、监理单位全部检查。检验方法：观察，检查施工记录。9.喷射混凝土冬期施工时，作业区的气温和混合料进入喷射机的温度均不应低于5°C。检验数量：施工单位、监理单位全部检查。检验方法：测温。10.喷射混凝土原材料每盘称量的允许偏差应符合表7-2-1的规定。表7-2-1原材料每盘称量的允许偏差序号材料名称允许偏差1水泥±2%2粗、细骨料±3%3水、外加剂±2%4钢（合成）纤维±2%检验数量：施工单位、监理单位每工作班抽查不少于一次。检验方法：复称。11.喷射混凝土表面应密实、平整，无裂缝、脱落、漏喷、露筋、空鼓和渗漏水，锚杆头钢筋无外露。检验数量：施工单位、监理单位全部检查。检验方法：观察、敲击。7.2.2一般项目1.喷射混凝土拌合物的坍落度应符合设计配合比要求。检验数量：施工单位每工作班不少于一次。检验方法：坍落度试验。2.喷射混凝土拌制前，应测定砂、石含水率，并根据测试结果和理论配合比调整材料用量，提出施工配合比。检验数量：每工作班不应少于一次。雨天或含水率有显著变化时，应增加含水率检测次数。检验方法：砂、石含水率测试。8湿喷砼质量保证措施81 贵州省思南至剑河高速公路第14合同段平新场隧道工程施工作业指导用书8.1按照施工工艺施工，严格执行操作规程。8.2请湿喷机厂家进行现场培训、指导，按照湿喷机操作方法进行严格执行。8.3对于原材料进货，由试验部门进行进场前试验，不合格材料一律不得进场。8.4制定质量保证体系，抓好每一环节、每一步骤的监控，并责任到人，狠抓落实。8.5每次喷射作业前，做好人员、机具、物资、技术、测量、试验、运输等准备工作。8.6施工技术人员对喷射作业环节进行认真检查（内容包括：喷层厚度、喷层与受喷面粘结情况、喷射作业中各种参数），严格把关。9安全保证措施9.1喷射混凝土时，所有操作工人必须带安全帽，防尘口罩，防尘工作服，雨靴，橡胶手套。9.2喷射手，控制好风压、喷射距离，避免回弹骨料伤人。9.3电线包皮应完好，开关应装在固定闸刀盒内。9.4安全员应随时观察地质变化，发现有松动滑块现象，应立即撤离工作面。9.5喷浆结束后，应清洗喷射机及管路，避免堵管炸裂伤人。81 贵州省思南至剑河高速公路第14合同段平新场隧道工程施工作业指导用书第四章锚杆施工作业指导书1目的明确隧道锚杆施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，规范隧道锚杆施工作业。2编制依据⑴贵州省思南至剑河高速公路招投标文件⑵交通部颁发的现行规范、规程及质量验收标准⑶贵州省思南至剑河高速公路第14合同段实施性组织设计3适用范围适用于贵州思剑高速公路第14合同段平新场隧道工程Ф22砂浆锚杆、Ф22药卷锚杆和Ф25中空注浆锚杆的施工。4锚杆设计依据设计文件，本线隧道明洞段锚杆采用Ф22砂浆锚杆，洞内系统锚杆采用Ф25中空砂浆锚杆和Ф22药卷锚杆；Ф22药卷锚杆尾端应设置托板，尺寸不小于150×1506mm；锚杆呈梅花型布置，长度及间距依据围岩级别进行确定。5锚杆施工工艺锚杆制作各项工前准备锚杆钻机就位钻锚杆孔钻孔角度定位锚杆孔位测量放样锚杆孔清孔机械设备保养准备注浆材料注浆设备就位锚孔成孔检查搅拌砂浆注浆插入锚杆锚杆竣工验收安装垫板砂浆锚杆施工工艺流程见图5-1-1，中空锚杆施工工艺流程见图5-1-2。81 贵州省思南至剑河高速公路第14合同段平新场隧道工程施工作业指导用书图5-1-1砂浆锚杆施工工艺流程图注浆配比设计与试验注浆站布置注浆配件加工注浆中空注浆锚杆钻进施工准备及超前预报注浆检查锚杆竣工验收浆液配制不合格合格图5-1-2中空注浆锚杆施工工艺框图5.1锚杆施工前的准备⑴检查锚杆类型，规格，质量及其性能是否与设计相符。⑵根据锚杆类型，规格及围岩情况准备钻孔机具。5.2锚杆钻孔石质隧道锚杆采用风动凿岩机成孔，土质隧道采用ZM-12T型煤电钻钻成孔。煤电钻施工既可解决土质隧道遇水软化围岩的问题，又可解决在土质隧道施工中采用常规的冲击钻不易排碴、成孔困难的难题，可以提高在土质隧道的成孔速度和安全性。锚杆钻孔利用开挖台阶搭设简易台架施钻，按照设计间距布孔；钻孔方向尽可能垂直结构面或初喷砼表面；锚杆孔比杆径大15㎜，深度误差不得大于±50mm；成孔后采用高压风清孔。5.3砂浆锚杆注浆及安装锚杆注浆安装前须先做好材料、机具、脚手平台和场地准备工作，注浆材料使用硅酸盐或普通硅酸盐42.5水泥，粒径小于2.5mm的砂子，并须过筛，胶骨比1:0.5～1:1，水灰比0.38～0.45，砂浆标号不小于M20。砂浆锚杆作业程序是：先注浆，后放锚杆，具体操作是：先将水注入牛角泵内，并倒入少量砂浆，初压水和稀浆湿润管路，然后再将已拌制81 贵州省思南至剑河高速公路第14合同段平新场隧道工程施工作业指导用书的砂浆倒入泵内。将注浆管插至锚杆眼底，将泵盖压紧密封，一切就绪后，慢慢打开阀门开始注浆。在气压推动下，将砂浆不断压入眼底，注浆管跟着缓缓退出眼孔，并始终保持注浆管口埋在砂浆内，以免浆中出现空洞，将注浆管全部抽出后，立即把锚杆插入眼孔，然后用木楔堵塞眼口，防止砂浆流失。锚杆孔中必须注满砂浆，发现不满须拨出锚杆重新注浆。注浆管不准对人放置，以防止高压喷出物射击伤人。砂浆应随用随拌，在初凝前全部用完，使用掺速凝剂砂浆时，一次拌制砂浆数量不应多于3个孔，以免时间过长，使砂浆在泵、管中凝结。锚注完成后，应及时清洗，整理注浆用具，除掉砂浆凝聚物，为下次使用创造好条件。5.4中空注浆锚杆安装5.4.1安装前，应检查锚杆体钻头的水孔是否畅通，若有异物堵塞，应及时清理。5.4.2锚杆体装入设计深度后，应用水和空气洗孔，直至孔口反水或返气。5.4.3注浆材料宜采用纯水泥浆或1:1水泥砂浆，水灰比宜为0.4～0.5。采用水泥砂浆时砂子粒径不应大于1.0mm。5.4.4注浆料应由杆体中孔灌入，上仰孔应设置止浆塞和排气孔。6劳动力安排每工班劳力安排：空压机操作员1人，钢筋工2人，钻孔10人，注浆操作5人，电工1人。7机具配备型材切割机1台、注浆泵1台、风动凿岩机12台、煤电钻（或风枪）12台（备用2台），空压机1台。8质量要求8.1质量验收规范《客运专线铁路隧道工程质量验收暂行标准》（铁建设〔2005〕160号）8.2分项验收标准8.2.1主控项目1.钢筋进场时，必须对其质量指标进行全面检查并按批抽取试件做屈服强度、抗拉强度、伸长率和冷弯试验，其质量应符合现行国家标准《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013）、《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499）和《低碳钢热轧圆盘条》（GB/T701）等的规定和设计要求。检验数量：以同牌号、同炉罐号、同规格、同交货状态的钢筋，每60t为一批，不足60t按一批计。每批抽检一次。检验方法：检查每批质量证明文件,并按批进行抽样做屈服强度、抗拉强度和伸长率冷弯试验。2.半成品、成品锚杆的类型、规格、性能等应符合设计要求和国家现行有关技术标准的规定。检查数量：按进场的每批次随机抽样3%进行检验。检验方法：检查产品合格证、出厂检验报告并进行试验。3.锚杆安装的数量应符合设计要求。检验数量：全部检查。81 贵州省思南至剑河高速公路第14合同段平新场隧道工程施工作业指导用书检验方法：施工现场计数检查。4.砂浆的强度等级、配合比应符合设计要求。检查数量：每一作业段检查一次。检验方法：进行配合比设计，做砂浆强度试验。5.锚杆孔内灌注砂浆应饱满密实。检验数量：全部检查。检验方法：查施工记录，观察或采用超声波锚杆检查仪检查。6.锚杆安装允许偏差应符合下列规定：(1)锚杆孔的孔径应符合设计要求。(2)锚杆孔的深度偏差为±50cm。(3)锚杆孔距允许偏差为±15cm。(4)锚杆插入长度不得小于设计长度的95%。检验数量：全部检查。检验方法：现场尺量。8.2.2一般项目1.锚杆孔的方向应符合设计要求，锚杆垫板应与基面密贴。检验数量：全部检查。检验方法：观察。2.锚杆应平直、无损伤，表面无裂纹、油污、颗粒状或片状锈蚀。检验数量：全部检查。检验方法：观察。9安全规程9.1施工期间，应对支护的工作状态进行定期和不定期检查。在不良地质地段，应由专人每班检查。9.2暂停施工时，应将支护直抵开挖面。9.3锚杆简易台架应安置应稳妥。9.4作业中如发生风、水、输料管路堵塞或爆裂时，必须依次停止风、水、料的输送。9.5对锚杆支护体系的监控量测中发现支护体系变形、开裂等险情时，应采取补救措施。当险情危急时，应将人员撤出危险区。9.6若已锚地段有较大变形或锚杆失效，立即在该地段增设加强锚杆，长度不小于原锚杆长度的1.5倍。81 贵州省思南至剑河高速公路第14合同段平新场隧道工程施工作业指导用书第五章钢筋网施工作业指导书1目的明确隧道钢筋网施工作业的工艺流程，操作要点和相应的工艺标准，规范隧道钢筋网施工作业。2编制依据⑴贵州省思南至剑河高速公路招投标文件⑵交通部颁发的现行规范、规程及质量验收标准⑶贵州省思南至剑河高速公路第14合同段实施性组织设计3适用范围适用于贵州思剑高速公路第14合同段平新场隧道工程洞身开挖施工作业。4工艺流程及技术要求4.1钢筋网设计隧道初期支护钢筋网V、Ⅳ、III级围岩采用均为φ6.5钢筋，Ⅳ、III级围岩网格尺寸为25cm×25cm、Ⅴ级围岩20cm×20cm，全断面布设。4.2钢筋网施工4.2.1钢筋网片加工钢筋网片采用HPB235钢筋焊制，在钢筋加工场内集中加工。先用钢筋调直机把钢筋调直，再截成钢筋条，钢筋网片尺寸根据拱架间距和网片之间搭接长度综合考虑确定。钢筋焊接前要先将钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等均清除干净；加工完毕后的钢筋网片应平整，钢筋表面无削弱钢筋截面的伤痕。4.2.2成品的存放制作成型的钢筋网片必须轻抬轻放，避免摔地产生变形。钢筋网片成品应远离加工场地，堆放在指定的成品堆放场地上。存放和运输过程中要避免潮湿的环境，防止锈蚀、污染和变形。4.2.3挂网按图纸标定的位置挂设加工好的钢筋网片，钢筋片随初喷面的起伏铺设，绑扎固定于先期施工的系统锚杆之上，再把钢筋片焊接成网，网片搭接长度为1～2个网格。4.3施工控制要点4.3.1钢筋网格尺寸应符合设计要求。4.3.2铺设钢筋网按照以下要求执行：1．钢筋网在初喷混凝土4cm以后铺挂，且保护层厚度不得小于2cm。2．砂层地段应先加铺钢筋网，沿环向压紧后再喷射混凝土。3．钢筋网应随初喷面的起伏铺设，与受喷面的间隙一般不大于3cm，与锚杆（锚杆安装3d后）或其它固定装置连接牢固。4．81 贵州省思南至剑河高速公路第14合同段平新场隧道工程施工作业指导用书开始喷射时，应减小喷头至受喷面的距离，并调整喷射角度，钢筋网保护层厚度不得小于4cm。5．喷射中如有脱落的石块或混凝土块被钢筋网卡住时，应及时清除后再喷射混凝土。5劳动力组织焊工4人，钢筋工12人，钢筋调直机操作员1人。6机具配备电焊机4台、钢筋调直机1台、钢筋切割钳1台。7质量要求7.1质量验收规范《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》《客运专线铁路隧道工程质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）7.2分项验收标准7.2.1主控项目1.钢筋进场时，必须对其质量指标进行全面检查并按批抽取试件做屈服强度、抗拉强度、伸长率和冷弯试验，其质量应符合现行国家标准《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013）等的规定和设计要求。检验数量：以同牌号、同炉罐号、同规格、同交货状态的钢筋，每60t为一批，不足60t按一批计。每批抽检一次。检验方法：检查每批质量证明文件,并按批进行抽样做屈服强度、抗拉强度和伸长率冷弯试验。2.钢筋网所使用的钢筋的品种、规格等应符合设计要求。检验数量：全部检查。检验方法：观察、尺量。3.钢筋网的制作应符合设计要求。检验数量：全部检查。检验方法、观察、尺量。4.钢筋网的安装位置应符合设计要求，并与锚杆或其他固定装置联结牢固。钢筋网的混凝土保护层厚度不得小于4cm。检验数量：每循环检查5处。检验方法：观察，凿孔检查或仪器探测。5.钢筋网应在岩面喷射一层混凝土后再铺挂，底层喷射混凝土的厚度不得小于4cm。采用双层钢筋网时，第二层钢筋网应在第一层钢筋网被混凝土覆盖及混凝土终凝后铺设。检验数量：每循环检验一次。检验方法：观察，检查施工记录。7.2.2一般项目81 贵州省思南至剑河高速公路第14合同段平新场隧道工程施工作业指导用书1.钢筋网的网格间距应符合设计要求，网格尺寸允许偏差为±10mm。检验数量：每循环检验一次，随机抽样5片。检验方法：尺量。2.钢筋网搭接长度应为１～２个网孔，允许偏差为±5cm。检验数量：每循环检验一次，随机抽样5片。检验方法：尺量。3.钢筋应冷拉调直后使用，钢筋表面不得有裂纹、油污、颗粒状或片状锈蚀。检验数量全部检验。检验方法：观察。8安全规程8.1施工人员应经培训合格后上岗。焊工应持有特种工人作业证。8.2焊工必须穿戴防护衣具。施工时焊工应站在木垫或其它绝缘垫上。8.3焊机必须接地，以保证操作人员安全，对于焊接导线及焊钳接导线处，都应有可靠的绝缘接地。8.4大量焊接时，焊接变压器不得超负荷，变压器升温不得超过60℃，为此，要特别注意遵守焊机暂载率规定，以免过分发热而损坏。8.5钢筋的调直、切断所使用的机械设备必须指定专人操作。8.6钢筋网的安装，作业人员之间应协调动作。81 贵州省思南至剑河高速公路第14合同段平新场隧道工程施工作业指导用书第六章钢架施工作业指导书1目的明确隧道钢架施工作业工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，规范隧道钢架施工作业，充分发挥钢架在初期支护中的作用。2编制依据⑴贵州省思南至剑河高速公路招投标文件⑵交通部颁发的现行规范、规程及质量验收标准⑶贵州省思南至剑河高速公路第14合同段实施性组织设计3适用范围适用于贵州思剑高速公路第14合同段平新场隧道工程洞身开挖施工作业。4工艺流程及技术要求隧道钢架支护分为型钢钢架和格栅钢架两种，型钢钢架主要由工字钢弯制而成，格栅钢架主要由Φ22或Φ25主筋和其它钢筋制成。Ⅲ级、Ⅳa级、Ⅳb级围岩采用格栅钢架，Ⅳc级、Ⅴ级围岩采用型钢拱架。本线隧道设计为全断面支护。初喷定位锚杆施工中线标高测量清除底脚浮碴钢架加工、质量验收钢架预拼分部安装钢架与定位锚杆焊连定位设锁脚锚管锁定加设鞍形垫块安装纵向连接筋挂钢筋网复喷混凝土围岩监控量测隧道各部开挖完成初喷砼后，分单元及时安装钢架，采用与定位锚杆、径向锚杆以及双侧锁脚锚管固定，纵向采用Φ22钢筋连接，钢架之间铺挂钢筋网，然后复喷混凝土到设计厚度。钢架施工工艺流程图见图4-1-1。图4-1-1钢架施工工艺流程图81 贵州省思南至剑河高速公路第14合同段平新场隧道工程施工作业指导用书4.1钢架加工4.1.1型钢钢架加工加工场地用砼硬化，精确抹平，按设计放出加工大样。钢架弯制结合隧道开挖方法采用型钢弯制机按照隧道断面曲率分节进行弯制，弯制完成后，先在加工场地上进行试拼。各节钢架拼装，要求尺寸准确，弧形圆顺，要求沿隧道周边轮廓误差不大于3cm；型钢钢架平放时，平面翘曲小于2cm。4.1.2格栅钢架加工格栅钢架在现场设计的工装台上加工。工作台为δ=20mm的钢板制成，其上根据不同断面的钢架主筋轮廓放样成钢筋弯曲模型。钢架的焊接在胎模内焊接，控制变形。按设计加工好各单元格栅钢架后，组织试拼，检查钢架尺寸及轮廓是否合格。加工允许误差：沿隧道周边轮廓误差不大于3cm，平面翘曲应小于2cm，接头连接要求同类之间可以互换。格栅钢架各单元必须明确标准类型和单元号，并分单元堆放于地面干燥的防雨蓬内。4.2钢架安装钢架安装在掌子面开挖初喷完成后立即进行。根据测设的位置，各节钢架在掌子面以螺栓连接，连接板应密贴。为保证各节钢架在全环封闭之前置于稳固的地基上，安装前应清除各节钢架底脚下的虚碴及杂物。同时每侧安设2根锁脚锚管将其锁定，底部开挖完成后，底部初期支护及时跟进，将钢架全环封闭。Ⅴ级围岩需在拱部钢架基脚处设纵向槽钢以增加基底承载力，为保证钢架位置安设准确，隧道开挖时在钢架的各连接处预留连接板凹槽。初喷砼时，在凹槽处打入木楔，为架设钢架留出连接板（和槽钢）位置。钢架按设计位置安设，在安设过程中当钢架和初喷层之间有较大间隙应每隔2m用砼预制块楔紧，钢架背后用喷砼填充密实。钢架纵向连接采用钢管（钢筋），环向间距1m。钢架落底接长在单边交错进行，每次单边接长钢架1～2排。在软弱地层可同时落底接长和仰拱相连并及时喷射砼。接长钢架和上部钢架通过垫板用螺栓牢固准确连接。架立钢架后应尽快进行喷砼作业，以使钢架与喷砼共同受力。喷射砼分层进行，先从拱脚或墙角处由下向上喷射，防止上层喷射料虚掩拱脚（墙角）不密实，造成强度不够，拱脚（墙角）失稳。4.2.1土质隧道防止钢架下沉的措施拱部开挖安装型钢拱架后，由于土质隧道围岩的自稳性较差以及各部开挖拉开了一定距离，钢架短时间内不能全断面闭合，有可能会出现拱顶钢架下沉，导致围岩失稳或侵入衬砌界限，因此在施工过程中需加强对钢架安装以后的监控量测，必要时采取有效措施进行加固，以防止拱顶钢架下沉。具体措施如下：1．加强对钢架的锁脚固定措施81 贵州省思南至剑河高速公路第14合同段平新场隧道工程施工作业指导用书由于采用分部开挖方法，拱部钢架安装后，钢架暂时不能全断面封闭成环，同时土质隧道拱部钢架无法座落在坚实的基岩上，因此，拱部钢架必须采取锁脚措施，将钢架两底脚牢固锁定，以防止钢架下沉或两底脚回收，钢架锁脚采用两根L=4.0m的Φ42锁脚锚管锁定，锚管采用钢花管，压注水泥浆液进行锚固，如地质较差时，采用加长锁脚锚管长度和再增设一根锁脚锚管以加强钢架的稳定。2．加设钢架基础连接纵梁，扩大开挖底脚，防止钢架悬空为防止钢架下沉，视地质情况，必要时在拱部钢架底脚增设连接纵梁，纵梁采用32槽钢，与钢架底脚采用焊接连接，以增加钢架底脚的承力面积。3．及时喷射混凝土进行覆盖钢架安装完成后，及时进行喷射微纤维混凝土，喷射时分层、分段进行，钢架应全部被喷射混凝土覆盖，保护层厚度不得小于40mm。4．防止施工过程中的碰撞和损坏机械开挖时，为防止挖掘机等大型机械对已支护好钢架进行碰撞和冲击，造成钢架损坏，因此，开挖时，要委派专人对开挖作业进行指挥，严格限制机械作业界限，以防止碰撞钢架。4.3施工要点4.3.1钢架应按设计位置安设,钢架之间必须用钢筋纵向连接，并要保证焊接质量。拱加安设过程中当钢架与围岩之间有较大的空隙时，沿钢架外缘每隔2m应用混凝土预制块楔紧。4.3.2钢拱架的拱脚采用纵向托梁和锁脚锚管等措施加强支承。4.3.3钢架应尽可能多地与锚杆露头及钢筋网焊接，以增强其联合支护的效应。4.3.4喷射混凝土时，要将钢架与岩面之间的间隙喷射饱和达到密实。4.3.5喷射混凝土应分层次分段喷射完成，初喷混凝土应尽早进行“早喷锚”，复喷混凝土应在量测指导下进行，即“勤量测”的基本原则，以保证喷射混凝土的复喷适时有效。4.3.6型钢钢架应采用冷弯成型，钢架加工的焊接不得有假焊，焊缝表面不得有裂纹、焊瘤等缺陷。4.3.7每榀钢架加工完成后应放在水泥地面上试拼，周边拼装允许误差为±3cm，平面翘曲应小于2cm。4.3.8钢架应在初喷混凝土后及时架设,各节钢架间以螺栓连接，连接板必须密贴。4.3.9钢架安装前应清除底脚下的虚碴及杂物,钢架底脚应置于牢固的基础上。5劳动力组织焊工3人，钢筋工2人，杂工8人，施工人员要保持相对稳定，可根据现场情况及时调整。6施工机具型钢弯制机1台、气焊1把、BX1-500电焊机2台。7质量要求7.1质量验收参照规范《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》81 贵州省思南至剑河高速公路第14合同段平新场隧道工程施工作业指导用书《客运专线铁路隧道工程质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）7.2分项验收标准7.2.1主控项目1.钢筋、型钢进场时，必须按批抽取试件作力学性能（屈服强度、抗拉强度和伸长率）工艺性能（冷弯）试验，其质量必须符合现行国家标准《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013）、《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499）、《碳素结构钢》（GB700）、《热扎普通工字钢》（YB（T）56）等的规定和设计要求。检验数量：以同牌号、同炉罐号、同规格、同交货状态的型钢，每60t为一批，不足60t应按一计。每批抽检一次。检验方法：检查每批质量证明文件并进行相关性能试验。2.制作钢架的钢材品种和规格必须符合设计要求。检验数量：全部检查。检验方法：观察，尺量。3.制作钢架的钢材品种和规格必须符合设计要求。检验数量：全部检查。检验方法：观察、尺量。4.格栅钢架钢筋的弯制和末端的弯钩及型钢钢架的弯制应符合设计要求。钢架的结构尺寸应符合设计要求。检验数量：全部检查。检验方法：观察、尺量。5.钢架安装不得侵入二次衬砌断面，底部不得有虚碴，相邻钢架及各节钢架间的连接应符合设计要求。钢架的混凝土保护层厚度不得小于4cm。表面覆盖层厚度不得小于3cm。检验数量：每榀检查。检验方法：观察、测量。6.沿钢架外缘每隔2m应用钢楔或混凝土预制块与初喷层顶紧，钢架与初喷层间的间隙应采用喷射混凝土喷填密实。检验数量：全部检查。检验方法：观察。7.2.2一般项目1.钢筋、型钢等原材料应平直、无损伤，表面不得有裂纹、油污、颗粒状或片状锈蚀。检验数量：全部检查。检验方法：观察。2.钢架制作应符合下列规定：(1)81 贵州省思南至剑河高速公路第14合同段平新场隧道工程施工作业指导用书采用型钢弯制钢架时，分节长度应根据设计尺寸及所采用的开挖方法确定，各节长度不应大于4m，腹板上钻孔的位置应符合设计要求。(2)钢架节点焊接长度应大于4cm，且对称焊接。(3)钢架周边拼装允许偏差为±3cm，平面翘曲应小于2cm。检验数量：每榀钢架检查一次。检验方法：观察、尺量。3.钢架安装允许偏差的检验应符合下表的规定：钢架安装允许偏差序号项目允许偏差1间距±100mm2横向±50mm3高程±50mm4垂直度±2o5保护层和表面覆盖层厚度-5mm检验数量：每榀钢架检查一次。检验方法：测量、尺量。8安全规程8.1施工期间，应对支护的工作状态进行定期和不定期检查。在不良地质地段，应由专人每班检查。当发现支护变形或损坏时，应立即修整加固，当险情危急时，应将人员撤出危险区。。8.2构件支撑的立柱不得置于虚碴和活动石块上。在软弱围岩地段，立柱底面应加设垫板或垫梁。8.3钢架的安装作业时，作业人员之间应协调动作，在本排钢架未安装完毕，并与相邻的钢架和锚杆连接稳妥之前，不得擅自取消临时支撑。81 贵州省思南至剑河高速公路第14合同段平新场隧道工程施工作业指导用书第七章管棚施工作业指导书1目的明确隧道管棚施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，规范隧道管棚施工作业。2编制依据⑴贵州省思南至剑河高速公路招投标文件⑵交通部颁发的现行规范、规程及质量验收标准⑶贵州省思南至剑河高速公路第14合同段实施性组织设计3适用范围适用于贵州思剑高速公路第14合同段平新场隧道工程φ108规格大管棚施工作业。4工艺流程及技术要求4.1大管棚设计本线在隧道进出口明暗交界处设计超前大管棚。设计参数：①大管棚规格：108*6mm，壁厚满足设计要求；②管距：环向间距40cm；③仰角：2°～4°（不含线路纵坡），可根据实际情况作调整；④注浆材料：水泥浆液（添加水泥浆液体积5%的水玻璃）；⑤设置范围：拱部125.96°范围；⑥长度：28m。4.2大管棚施工施工工艺流程见图4-2-1。4.2.1施作护拱1．混凝土套拱作为长管棚的导向墙，在开挖廓线以外拱部125.96°范围内施作，断面尺寸为2.0×0.7m，导向墙内设4榀I18轻型工字钢，钢架外缘设Φ127壁厚4mm导向钢管，钢管与钢架焊接。钢架各单元由连接板焊接成型，单元间由螺栓连接。导向墙环向长度可根据具体工点实际情况确定，要保证其基础稳定性。2．孔口管作为管棚的导向管，它安设的平面位置、倾角、外插角的准确度直接影响管棚的质量。用经纬仪以坐标法在工字钢架上定出其平面位置；用水准尺配合坡度板设定孔口管的倾角；用前后差距法设定孔口管的外插角。孔口管应牢固焊接在工字钢上，防止浇筑混凝土时产生位移。81 贵州省思南至剑河高速公路第14合同段平新场隧道工程施工作业指导用书隧道开挖钻进结束下一根管棚钻进开挖周边放样布孔管棚钻机就位继续钻进安装至设计长度钻杆退回原位一节管棚体安装结束接长管棚钻进＋管棚体安装注浆安放钢筋笼图4-1-1超前大管棚施工工艺流程图4.2.2搭钻孔平台安装钻机1．钻机平台用钢管脚手架搭设，搭设平台应一次性搭好，钻孔由1～2台钻机由高孔位向低孔位进行。2．平台要支撑于稳固的地基上，脚手架连接要牢固、稳定，防止在施钻时钻机产生不均匀下沉、摆动、位移而影响钻孔质量。3．钻机定位：钻机要求与已设定好的孔口管方向平行，必须精确核定钻机位置。用经纬仪、挂线、钻杆导向相结合的方法，反复调整，确保钻机钻杆轴线与孔口管轴线相吻合。4.2.3钻孔1．为了便于安装钢管，钻头直径采用Φ115mm或125mm。2．岩质较好的可以一次成孔。钻进时产生坍孔、卡钻时，需补注浆后再钻进。3．钻机开钻时，应低速低压，待成孔10m后可根据地质情况逐渐调整钻速及风压。4．钻进过程中经常用测斜仪测定其位置，并根据钻机钻进的状态判断成孔质量，及时处理钻进过程中出现的事故。5．钻进过程中确保动力器、扶正器、合金钻头按同心圆钻进。6．认真作好钻进过程的原始记录，及时对孔口岩屑进行地质判断、描述，作为洞身开挖时81 贵州省思南至剑河高速公路第14合同段平新场隧道工程施工作业指导用书的地质预测预报参考资料，从而指导洞身开挖。4.2.4清孔验孔1．用地质岩芯钻杆配合钻头进行反复扫孔，清除浮渣，确保孔径、孔深符合要求，防止堵孔。2．用高压风从孔底向孔口清理钻渣。3．用经纬仪、测斜仪等检测孔深、倾角、外插角。4.2.5安装管棚钢管1．钢管在专用的管床上加工好丝扣，导管四周钻设孔径15mm注浆孔(靠孔口4.5m处的棚管不钻孔)，孔间距30cm，呈梅花型布置。管头焊成圆锥形，便于入孔。2．棚管顶进采用装载机和管棚机钻进相结合的工艺，即先钻大于棚管直径的引导孔(Φ115mm或Φ125mm)，然后用装载机在人工配合下顶进钢管。3．接长钢管应满足受力要求，相邻钢管的接头应前后错开。同一横断面内的接头数不大于50%，相邻钢管接头至少错开1m。4.2.6注浆1．安装好有孔钢花管、放入钢筋笼后即对孔内注浆，浆液由ZJ-400高速制浆机拌制。2．注浆材料：注浆材料为水泥浆液（添加水泥浆液体积5%的水玻璃）。3．采用注浆机将砂浆注入管棚钢管内，初压0.5～1.0MPa，终压2MPa，持压15min后停止注浆。注浆量应满足设计要求，一般为钻孔圆柱体的1.5倍；若注浆量超限，未达到压力要求，应调整浆液浓度继续注浆，确保钻孔周围岩体与钢管周围孔隙充填饱满。注浆时先灌注“单”号孔，再灌注“双”号孔。4.3施工控制要点4.3.1钻孔前，精确测定孔的平面位置、倾角、外插角，并对每个孔进行编号。4.3.2钻孔外插角2°～4°以为宜，工点应根据实际情况作调整。钻孔仰角的确定应视钻孔深度及钻杆强度而定，一般控制在2.5°～4.5°。施工中应严格控制钻机下沉量及左右偏移量。4.3.3严格控制钻孔平面位置，管棚不得侵入隧道开挖线内，相邻的钢管不得相撞和立交。4.3.4经常量测孔的斜度，发现误差超限及时纠正，至终孔仍超限者应封孔，原位重钻。4.3.5掌握好开钻与正常钻进的压力和速度，防止断杆。5劳动力组织钻机操作工3～6人，管棚加工2人，钢管顶进8人，注浆6人。6机具配备结合正常施工需要，管棚施工机械设备配置如下：管棚钻机1～2台、电动空压机1台、注浆机1台、ZJ-400高速制浆机1台、混凝土拌合站一座、混凝土振动棒2个、钢模板、木模板、J3G-400A81 贵州省思南至剑河高速公路第14合同段平新场隧道工程施工作业指导用书型型材切割机1台、型钢弯制机1台、BX1－400型交流弧焊机2台、砼搅拌运输车（3.5m3）1辆、ZLC50C装载机1辆。7质量要求7.1质量验收规范《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》《客运专线铁路隧道工程质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）7.2分项验收标准7.2.1主控项目1.管棚所用钢管进场必须按批抽取试件作力学性能（屈服强度、抗拉强度和伸长率）和工艺性能（冷弯）试验，其质量必须符合国家有关规定及设计要求。检验数量：以同牌号、同炉罐号、同规格、同交货状态的钢管，每60t为一批，不足60t按一批计。施工单位每批抽检一次；监理单位按施工单位抽检次数的20%进行见证取样检测或按施工单位抽检次数的10%进行平行检验，至少一次。检验方法：施工单位检查每批质量证明文件并进行相关性能试验；监理单位检查全部质量证明文件和试验报告，并进行见证取样检测或平行试验。2.管棚所用钢管的品种和规格必须符合设计要求。检验数量：施工单位、监理单位全部检查。检验方法：观察，钢尺检查。3.管棚搭接长度应符合设计要求。检查数量：施工单位、监理单位全部检查。检验方法：尺量。4.注浆浆液的配合比应符合设计要求。检验数量：施工单位、监理单位全部检查。检验方法：施工单位进行配合比选定试验；监理单位检查配合比选定单，并进行见证试验。5.注浆压力应符合设计要求，注浆浆液应充满钢管及其周围的空隙。检验数量：施工单位全部检查；监理单位按施工单位检查数量的20%见证检查。检验方法：施工单位查施工记录的注浆量和注浆压力，观察；监理单位见证检查。7.2.2一般项目管棚钻孔的允许偏差应符合下表的规定：管棚钻孔允许偏差序号项目允许偏差1方向角1o2孔口距±50mm3孔深±50mm81 贵州省思南至剑河高速公路第14合同段平新场隧道工程施工作业指导用书检验数量：施工单位全部检查检验方法：仪器测量、尺量8注意事项大管棚必须在洞身开挖前完成。洞口开挖时应预留管棚施工台阶，搭设管棚施工工作室，钻机脚手架平台应支撑在稳固的地基上。在软弱围岩地段，立柱底应加设垫板或垫梁。在施作大管棚预支护的过程中应设置必要的监测项目，根据监测反馈信息及时采取相应的措施以保证施工安全和施工质量。第八章超前小导管施工作业指导书1目的明确超前小导管施工作业的工艺流程，工艺标准，规范小导管作业施工，减少施工过程中的不安全因素。2编制依据⑴贵州省思南至剑河高速公路招投标文件⑵交通部颁发的现行规范、规程及质量验收标准⑶贵州省思南至剑河高速公路第14合同段实施性组织设计3适用范围适用于贵州思剑高速公路第14合同段平新场隧道工程超前小导管的施工。4工艺流程及技术要求4.1超前小导管设计超前小导管配合型钢钢架使用，应用于隧道Ⅳ、Ⅴ级围岩拱部超前注浆预支护，其纵向搭接长度不小于1.5～1.6m。超前小导管设计参数：①超前导管规格：符合设计要求；②小导管环向间距40cm；③倾角：10°～15°，可根据实际情况调整；④注浆材料：水泥砂浆，可适当掺入水玻璃调节凝结时间；⑤设置范围：拱部V类围岩128.72°、IV类围岩95.65°范围。4.2超前小导管施工施工工艺流程见图4-2-1。4.2.1制作钢花管小导管前端做成尖锥形，尾部焊接φ6mm钢筋加劲箍，管壁上每隔15cm梅花型钻眼，眼孔直径为6mm，尾部长度不小于105cm作为不钻孔的止浆段。小导管构造见图4-2-2。81 贵州省思南至剑河高速公路第14合同段平新场隧道工程施工作业指导用书φ6mm加劲箍小钢管普通焊>105cm15cm图4-2-2注浆小导管结构图地质调查现场试验效果检查制定施工方案进行施工施工准备设备准备管材加工材料准备喷砼封闭掌子面机具准备拱部放样布孔风枪或煤电钻成孔清孔插入小导管注浆隧道开挖M20砂浆准备图4-2-1超前小导管施工工艺流程图4.2.2小导管安装1.测量放样，在设计孔位上做好标记，用凿岩机或煤电钻钻孔，孔径较设计导管管径大20mm以上。81 贵州省思南至剑河高速公路第14合同段平新场隧道工程施工作业指导用书2.成孔后，将小导管按设计要求插入孔中或用凿岩机直接将小导管从型钢钢架上部打入，外露20cm支撑于开挖面后方的钢架上，与钢架共同组成预支护体系。4.2.3注浆采用KBY-50/70注浆泵压注水泥浆或水泥砂浆。注浆前先喷射混凝土5～10cm厚封闭掌子面，形成止浆墙。注浆前先冲洗管内沉积物，由下至上顺序进行。单孔注浆压力达到设计要求值，持续注浆10min且进浆速度为开始进浆速度的1/4或进浆量达到设计进浆量的80%及以上时注浆方可结束。注浆施工中认真填写注浆记录，随时分析和改进作业，并注意观察施工支护工作面的状态。注浆参数应根据注浆试验结果及现场情况调整。注浆参数可参照以下数据进行选择：注浆压力：一般为0.5～1.0Mpa水泥：P.O42.5普通硅酸盐水泥砂：中细砂4.2.4注浆异常现象处理1.串浆时及时堵塞串浆孔。2.泵压突然升高时，可能发生堵管，应停机检查。3.进浆量很大，压力长时间不升高，应重新调整砂浓度及配合比，缩短胶凝时间。5劳力、机具设备的配置超前小导管每环设计数量为46根，每工班钻孔及注浆施工人员不宜少于10人，施工中应根据现场情况及时调整。结合客运专线大断面隧道的特点，每工班施工机具配置如下：KBY-50/70注浆泵1台、煤电钻（或风动凿岩机）不少于10台、气焊机1台、BX1-500电焊机1台。6质量要求6.1质量验收规范《客运专线铁路隧道工程质量验收暂行标准》（铁建设〔2005〕160号）6.2分项验收标准6.2.1主控项目1．超前小导管所用钢管进场必须按批抽取试件作力学性能（屈服强度、抗拉强度和伸长率）和工艺性能（冷弯）试验，其质量必须符合国家有关规定及设计要求。检验数量：以同牌号、同炉罐号、同规格、同交货状态的钢管，每60t为一批，不足60t按一批计。施工单位每批抽检一次；监理单位按施工单位抽检次数的20%进行见证取样检测或按施工单位抽检次数的10%进行平行检验，至少一次。检验方法：施工单位检查每批质量证明文件并进行相关性能试验；监理单位检查全部质量证明文件和试验报告，并进行见证取样检测或平行试验。81 贵州省思南至剑河高速公路第14合同段平新场隧道工程施工作业指导用书2．超前小导管所用的钢管的品种和规格必须符合设计要求。检验数量：施工单位、监理单位全部建成。检查方法：观察、尺量。3．超前小导管与支撑结构的连接应符合设计要求。检验数量：施工单位、监理单位全部建成。检查方法：观察。4．超前小导管的纵向搭接长度应符合设计要求。检验数量：施工单位、监理单位全部建成。检查方法：观察。5．注浆浆液的配合比应符合设计要求。检验数量：施工单位、监理单位全部检查。检验方法：施工单位进行配合比选定试验；监理单位检查配合比选定单，并进行见证试验。6．超前小导管注浆压力应符合设计要求，注浆浆液应充满钢管及其周围的空隙。检验数量：施工单位全部检查；监理单位按施工单位检查数量的20%见证检查。检验方法：施工单位查施工记录的注浆量和注浆压力，观察；监理单位见证检6.2.2一般项目超前小导管施工允许偏差应符合表6-2-1的规定。表6-2-1超前小导管施工允许偏差序号项目允许偏差1方向角2°2孔口距±50mm3孔深+50，0mm检查数量：施工单位每环抽查3根检查方法：仪器测量、尺量7安全、质量注意事项施工期间，尤其在注浆时，应对支护的工作状态进行检查。当发现支护变形或损坏时，应立即停止注浆，采取措施。注浆结束4小时后，方可进行掌子面的开挖。相邻两排小导管搭接长度应符合设计要求，且不小于1米。钢管要与拱架焊接牢固，注浆后注浆孔要堵塞密实。 81 贵州省思南至剑河高速公路第14合同段平新场隧道工程施工作业指导用书第九章衬砌施工作业指导书1目的明确隧道衬砌施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范隧道衬砌施工作业。2编制依据⑴贵州省思南至剑河高速公路招投标文件⑵交通部颁发的现行规范、规程及质量验收标准⑶贵州省思南至剑河高速公路第14合同段实施性组织设计3适用范围适用于贵州思剑高速公路第14合同段平新场隧道工程二次衬砌的施工作业，包括衬砌模板、钢筋、混凝土、仰拱及仰拱填充作业。4施工工艺及技术要求隧道衬砌要遵循“仰拱超前、墙拱整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。仰拱施作完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工。混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，混凝土输送泵泵送入模。衬砌施工工艺流程见图4-1-1。监控量测确定施作二衬时间施工准备台车移位台车定位施作止水带隐蔽检查灌筑混凝土台车脱模退出养护1.敷设防水板及盲沟2.中线水平放样3.铺设衬砌台车轨道1.水平定位立模2.拱部中心线定位3.边墙模板净空定位1.清理基底2.装设钢制挡头模板3.装设止水条1.自检2.监理工程师隐检洞外混凝土拌合混凝土运输混凝土泵送捣固涂刷脱模剂81 贵州省思南至剑河高速公路第14合同段平新场隧道工程施工作业指导用书图4-1-1衬砌施工工艺流程图4.1衬砌模板模板衬砌台车必须按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。衬砌台车经施工单位会同监理单位验收合格后方可投入使用。模板台车长度宜为9～12m，工点设计应根据沉降缝、预留洞室和预埋管线位置综合确定。模板台车侧壁作业窗宜分层布置，层高不宜大于1.5m，每层宜设置4～5个窗口，其净空不宜小于45cm×45cm。拱顶部位应预留2～4个注浆孔。模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。模板台车的走行轨Ⅰ、Ⅱ级围岩段，宜设在底板垫层（10cm厚的C25钢筋混凝土）面上，Ⅲ～Ⅳ级围岩段，宜铺设在填充混凝土面上。模板表面要光滑，与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。模板的安装允许偏差和检验方法见表4-1-1。表4-1-1模板安装允许偏差和检验方法序号项目允许偏差（mm）检验方法1边墙角±15尺量2起拱线±10尺量3拱顶+10、0水准测量4模板表面平整度52m靠尺和塞尺5相邻浇筑段表面高低差±10尺量4.2衬砌钢筋钢筋加工弯制前应调直，并将表面油渍、水泥浆和浮皮铁锈等清除干净；加工后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕；利用冷拉方法矫直伸长率：Ⅰ级钢筋不得超过2％，Ⅱ级钢筋不得超过1％。4.2.1钢筋的加工应符合设计要求，其允许偏差和检验方法符合表4-2-1规定。表4-2-1钢筋加工允许偏差和检验方法序号名称允许偏差（mm）检验方法1受力钢筋顺长度方向的全长±10尺量2弯起钢筋的弯折位置203箍筋内净尺寸±3检验数量：施工单位按钢筋编号各抽检10%，并各不少于3件。4.2.2钢筋安装及保护层厚度允许偏差和检验方法应符合表4-2-2规定。81 贵州省思南至剑河高速公路第14合同段平新场隧道工程施工作业指导用书表4-2-2钢筋安装及保护层厚度允许偏差（mm）和检验方法序号名称允许偏差检验方法1双排钢筋，上排钢筋与下排钢筋间距±5尺量两端、中间各1处2同一排中受力钢筋水平间距拱部±10边墙±203分布钢筋间距±20尺量连续3处4箍筋间距±205钢筋保护层厚度+10、-5尺量两端、中间各2处检验数量：施工单位全部检查。4.2.3钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。配制在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率，应符合设计要求。当设计未提出要求时，应符合下列规定：1．焊（连）接接头在受弯构件的受拉区不得大于50％，轴心受拉构件不得大于25％；2．在构件的受拉区，绑扎接头不得大于25％，在受压区不得大于50％；3．钢筋接头应避开钢筋的弯曲处，距离弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍。4．在同一根钢筋上应少设接头。“同一截面”内，同一根钢筋上不得超过一个接头。5．采用电弧焊焊接，单面搭接焊，其搭接长度不得小于10d，双面搭接焊，其搭接长度不得小于5d，焊缝宽度不小于0.8d且不小于10㎜，焊缝高度不小于0.3d且不小于4㎜。4.3二次衬砌4.3.1施工方法拱墙二次衬砌采用全断面整体钢模衬砌台车、混凝土搅拌运输车运输、泵送砼灌注，振捣器捣固，挡头模采用钢模或木模。混凝土浇筑要左右对称进行，防止钢模台车偏移。砼生产采用自动计量拌合站拌合，砼拌合站设置应满足冬季施工要求。4.3.2施工程序1．二次衬砌施作应符合以下要求：(1)深埋隧道二次衬砌施作一般情况下应在围岩和初期支护变形基本稳定后进行，变形基本稳定应符合：隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和；或水平收敛（拱脚附近7d平均值）小于0.2mm/d，拱顶下沉速度小于0.15mm/d；或施作二次衬砌前的累积位移值，已达到极限相对位移值的80%以上；或初期支护表面裂隙（观察）不再继续发展。(2)围岩及初期支护变形过大或变形不收敛，又难以及时补强时，可提前施作二次衬砌，以改善施工阶段结构的受力状态，此时二次衬砌应予以加强。(3)严格按照铁道部衬砌和掌子面的步长要求控制;软弱围岩及不良地质铁路隧道的二次衬砌应及时施作,二次衬砌距掌子面的距离:III级围岩不得大于100m,Ⅴ围岩不得大于50m，Ⅵ级围岩不得大于8Om。81 贵州省思南至剑河高速公路第14合同段平新场隧道工程施工作业指导用书2.测量工程师和隧道工程师共同进行中线、高程测量放样。3.根据中线和标高铺设衬砌台车轨道，要求使用标准枕木和鱼尾板；轨距与台车轮距一致，左右轨面高差＜10mm。起动电动机使衬砌台车就位。涂刷脱模剂。4.起动衬砌台车液压系统，根据测量资料使钢模定位，保证钢模衬砌台车中线与隧道中线一致，拱墙模板成型后固定，测量复核无误。5.清理基底杂物、积水和浮碴；装设钢制或木制挡头模板，按设计要求装设橡胶止水带，并自检防水系统设置情况。6.自检合格后报请监理工程师隐蔽检查，经监理工程师签证同意后灌注砼。4.3.3注意事项1.衬砌不得侵入隧道建筑限界，衬砌施工放样时将设计的轮廓线扩大5cm。2.混凝土灌注前及灌注过程中，应对模板、支架、钢筋骨架、预埋件等进行检查，发现问题应及时处理，并做好记录。3.混凝土振捣时不应破坏防水层。4.衬砌施工缝端头必须进行凿毛处理，用高压水冲洗干净。5.按设计要求预留沟、槽、管、线及预埋件，并同时施作附属洞室砼衬砌。6.砼衬砌灌注自下而上，先墙后拱，对称浇筑。在施工过程中，如发生停电应立即起动备用电源，确保砼浇筑作业连续进行。7.混凝土振捣时，不得碰撞模板、钢筋和预埋件。8.泵送砼结束时，应对管道进行清洗，但不得将洗管残浆灌入到已浇筑好的砼上。9.钢筋混凝土二次衬砌地段，必须用与二次衬砌混凝土相同配合比的细石混凝土或砂浆制作垫块，确保钢筋保护层的厚度，主筋保护层尺寸不小于30mm、迎水面主筋保护层不小于50mm。4.4泵送混凝土施工工艺4.4.1原材料选择及其控制1．水泥的使用及保管(1)水泥进场必须有出厂合格证，并经检验合格后方可使用。(2)水泥进库后要注意保管，防止受潮。(3)各种不同品种、标号的水泥应分别堆放，堆放时要考虑到先进先用的顺序，以免储存时期过长而失效。(4)水泥出厂超过三个月有效期，或发现水泥有受潮结块现象时，均应经过鉴定后按情况使用。2.粗骨料粗骨料粒径应控制在0.3～0.4D（D为管径）范围之内，D=100mm时最大粒径不能超过25mm；D=125mm时，最大粒径不能超过30mm；D=150mm时，最大粒径不能超过40mm，且应采用连续级配，针片状颗粒含量不宜大于10%。81 贵州省思南至剑河高速公路第14合同段平新场隧道工程施工作业指导用书3.细骨料细骨料宜采用中砂，通过0.315mm筛孔的砂不应少于15%。4.外加剂及掺合料的作用(1)泵送剂：改善砼的和易性及抹光性，增加抗渗性，减少泌水，防止离析。(2)粉煤灰：提高砼和易性，增加抗渗性，减少泌水及离析，防止砼开裂，可节约水泥，利于泵送。4.4.2配合比设计1.泵送混凝土配合比，除必须满足混凝土设计强度和耐久性的要求外，尚应使混凝土满足可泵性要求。混凝土的可泵性，可用压力泌水试验结合施工经验进行控制。一般10s的相对压力泌水率S10不宜超过50%。2.泵送混凝土的水胶比宜为0.38～0.50。水胶比过小，和易性差，流动阻力大，容易引发堵塞；水胶比过大，容易产生离析，影响泵送性能。3.泵送混凝土的砂率宜为38%～45%。砂率过大，砼流动性差，泵送性能差，砂率过小，容易影响砼粘聚性、保水性，容易脱水，造成堵塞。4.采用高效减水剂时，泵送混凝土的坍落度宜控制在150～180mm范围之内。5.泵送混凝土的最小水泥用量（含掺合料）不宜小于300kg/m3，水泥用量过小，影响管壁润滑膜的形成及质量。4.4.3砼搅拌1.混凝土各种原材料的质量应符合配合比设计要求，并应根据原材料情况的变化及时调整配合比。一般情况下每班抽测2次，雨天应随时抽测。严格按照经批准的施工配合比准确称量混凝土原材料，其最大允许偏差应符合下列规定（按重量计）：胶凝材料（水泥、矿物掺合料）为±1%；外加剂±1%，粗细骨料为±2%，拌合用水为±1%。2.混凝土原材料计量后，宜先向搅拌机投放细骨料、水泥和矿物掺和料，搅拌均匀后加水并将其搅拌成砂浆，再向搅拌机投入粗骨料，充分搅拌后再投入外加剂，并搅拌均匀。3.水泥、砂、石储备要满足砼不间断施工需要。4.泵送混凝土搅拌的最短时间，不应小于3.0min。5.每种配合比的泵送混凝土全部拌制完毕后，应将混凝土搅拌装置清洗干净，并排尽积水。4.4.4砼运输1.砼在运输中应保持其匀质性，做到不分层、不离析、不漏浆。运到灌注点时，要满足坍落度的要求。2.混凝土宜在搅拌后60min内泵送完毕，且在1/2初凝时间内入泵，并在初凝前浇筑完毕。3.混凝土搅拌运输车装料前，必须将拌筒内积水倒净。当运至现场的混凝土发生离析现象时，应在浇筑前对混凝土进行二次搅拌，但不得再次加水。81 贵州省思南至剑河高速公路第14合同段平新场隧道工程施工作业指导用书4.混凝土搅拌运输车在运输途中，拌筒应保持2～4r/min的慢速转动。当搅拌运输车到达浇筑现场时，应高速旋转20～30s后再将混凝土拌和物喂入泵车受料斗。5.混凝土搅拌运输车给混凝土泵喂料时，应符合下列要求：(1)喂料前，中、高速旋转拌筒，使混凝土拌合均匀，若大石子夹着水泥浆先流出，说明发生沉淀，应立即停止出料，再顺转搅拌2～3min，方可出料。(2)喂料时，反转卸料应配合泵送均匀进行，且应使混凝土保持在集料斗内高度标志线以上。（3）中断喂料作业时，应使拌筒低速搅拌混凝土。6．严禁将质量不符合泵送要求的混凝土入泵。7．混凝土搅拌运输车喂料完毕后，应及时清洗拌筒并排尽积水。4.4.5砼灌筑及捣固砼自模板窗口灌入，应由下向上，对称分层，倾落自由高度不超过2.0m。在砼浇筑过程中，观察模板、支架、钢筋、预埋件和预留孔洞的情况，当发现有变形、移位时，应及时采取加固措施。施工中如发现泵送砼坍落度不足时，不得擅自加水，应当在技术人员的指导下用追加减水剂的方法解决。混凝土浇筑应连续进行。当因故间歇时，其间歇时间应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间。当超过允许间歇时间时，按接缝处理，衬砌砼接缝处必须进行凿毛处理。纵、环向施工缝按照设计要求设置中埋式橡胶止水带。混凝土浇筑分层厚度（指捣实后厚度）宜为振捣器作用部分长度的1.25倍，但最大摊铺厚度不宜大于600mm。在新浇筑完成的下层混凝土上再浇筑新混凝土时，应在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完成上层混凝土。浇筑混凝土时，应填写混凝土施工记录。采用插入式振动棒捣固，应符合下列规定：1．每一振点的捣固延续时间宜为20～30s，以混凝土不再沉落、不出现气泡、表面呈现浮浆为度，防止过振、漏振。2．采用插入式振动器振捣混凝土时，振捣器的移动间距不大于振捣器作用半径的1.5倍，且插入下层混凝土内的深度宜为50～100mm，与侧模应保持50～100mm的距离，并避免碰撞钢筋、模板、预埋件等。当振捣完毕后，应竖向缓慢拔出，不得在浇筑仓内平拖。泵送下料口应及时移动，不得用插入式振动棒平拖驱赶下料口处堆积的拌和物将其推向远处。3．对于有预留洞、预埋件和钢筋太密的部位，应预先制订技术措施，确保顺利布料和振捣密实。在浇筑混凝土时，应经常观察，当发现混凝土有不密实等现象，应立即采取措施予以纠正。4.4.6拆模及养护1．二次衬砌拆模时间应符合下列规定：(1)在初期支护变形稳定后施工的，二次衬砌混凝土强度应达到8.0MPa以上。81 贵州省思南至剑河高速公路第14合同段平新场隧道工程施工作业指导用书(2)初期支护未稳定，二次衬砌提前施作时混凝土强度应达到设计强度的100%以上。(3)特殊情况下，应根据试验及监控量测结果确定拆模时间。2.混凝土浇筑完毕后的12小时以内开始对混凝土进行养护，混凝土养护的最低期限应符合表4-4-1的要求，且养护不得中断。混凝土养护期间，混凝土内部温度与表面温度之差、表面温度与环境温度之差不宜大于20℃，养护用水温度与混凝土表面温度之差不得大于15℃。浇水次数应能保持混凝土处于湿润状态。当环境气温低于5℃时不应浇水。表4-4-1混凝土养护的最低期限混凝土类型水胶比洞内平均气温T（℃）养护期限（d）胶凝材料中掺有矿物掺和料≥0.455≤T＜102810≤T＜2021T≥2014＜0.455≤T＜102110≤T＜2014T≥2010胶凝材料中掺有矿物掺和料≥0.455≤T＜102110≤T＜2014T≥2010＜0.455≤T＜101410≤T＜2010T≥2074.4.7泵送砼操作规程及其注意事项1.混凝土泵的操作人员必须经过专门培训合格后，方可上岗操作。2.混凝土泵与输送管连通后，应按所用混凝土泵使用说明书的规定进行全面检查，符合要求后方能开机进行空运转。3.混凝土泵启动后，应先泵送适量水以湿润混凝土泵的料斗、活塞及输送管的内壁等直接与混凝土接触部位。4.经泵送水检查，确认混凝土泵和输送管中无异物后，应采用下列方法之一润滑混凝土泵和输送管内壁。(1)泵送水泥浆；(2)泵送与施工混凝土相同配合比但粗骨料减少50%的混凝土通过管道。5.开始泵送时，混凝土泵应处于慢速、匀速并随时可反泵的状态。泵送速度应先慢后快，逐步加速。同时，应观察混凝土泵的压力和各系统的工作情况，待各系统运转顺利后，方可以正常速度进行泵送。81 贵州省思南至剑河高速公路第14合同段平新场隧道工程施工作业指导用书6.泵送混凝土时，如输送管内吸入了空气，应立即反泵吸出混凝土至料斗中重新搅拌，排出空气后再泵送。7.泵送混凝土时，料斗内应保持足够的混凝土。8.当混凝土泵出现压力升高且不稳定、油温升高、输送管明显振动等现象而泵送困难时，不得强行泵送，并应立即查明原因，采取措施排除。可先用木槌敲击输送管弯管、锥形管等部位，并进行慢带泵送或反泵，防止堵塞。9.当输送管被堵塞时，应采取下列方法排除：(1)重复进行反泵和正泵，逐步吸出混凝土至料斗中，重新搅拌后泵送。(2)用木槌敲击等方法，查明堵塞部位，将混凝土击松后，重复进行反泵和正泵，排除堵塞。(3)当上述两种方法无效时，应在混凝土卸压后，拆除堵塞部位的输送管，排出混凝土堵塞物后，方可接管。重新泵送前，应先排除管内空气后，方可拧紧接头。10.泵送混凝土有计划中断时，应预先确定中断浇筑的部位，且中断时间不宜超过1h。11.管道清洗(1)洗管前先进行反吸，以降低管内压力。(2)洗管时，料管出口方向前方严禁站人。(3)预先准备好排浆沟、管，不得将洗管残浆灌入已浇筑好的砼上。12.排除堵塞，重新泵送或清洗混凝土泵时，布料设备的出口应朝安全方向，以防堵塞物或废浆高速飞出伤人。13.管道安装原则管线宜直、转弯宜缓，以减少压力损失；接头严密，防止漏水漏浆，避免下斜，防止泵孔空管，灌筑点应先远后近，并符合下列要求：(1)管道合理固定，不影响交通运输，不影响已绑扎好的钢筋，不影响模板振动。(2)管道、弯头、配件存有备品，可随时更换。14.如遇混凝土泵运转不正常或混凝土供应脱节，可放慢泵送速度，或每隔4～5min使泵正、反转两个冲程，防止管路中混凝土阻塞。同时开动料斗中搅拌器，搅拌3～4转，防止混凝土离析。15.严禁向混凝土料斗内加水。4.4.8泵送砼的质量通病及防治措施泵送砼的质量通病及防治措施见表4-4-2。表4-4-281 贵州省思南至剑河高速公路第14合同段平新场隧道工程施工作业指导用书泵送砼质量通病及防治措施质量通病原因分析防治措施蜂窝麻面1.模板漏浆；2.布料不均；3.高落差下料；4.气泡；5.局部积水和砼浆堆积。1.模板拼缝应严密。2.挡头板在浇筑砼前应浇水湿透，钢模拼缝处贴胶带纸密缝。3.加强组织,充分利用窗口，均匀布料。4.死角区人工二次倒运，严禁用振动棒摊平。胀模泵砼坍落度大，速度快，模板刚度不够，支撑不牢，突出鼓肚，甚至变形爆开。1.应进行分层分部浇筑。2.输送管道严禁靠近支撑，冲击倒坍。3.侧压力计算，确保安全。预留孔洞坍陷变形1.泵送砼坍落度大。2.掺粉煤灰等砼早期强度低。3.模板刚度不够，变形。1.合理控制拆模时间。2.根据试验强度拆模。裂缝1.泵送砼坍落度大，水泥、水用量大，容易产生收缝裂缝，特别环向接头。2.砼温度裂缝。1.控制砼入模温度和水分蒸发速度。加强养护，撒水。2.砼内部与外界温差控制在20℃以内。砼接触不良1.模板漏浆，造成烂脖子。2.管道堵塞时间太长，造成砼冷接头。3.未插连接筋。4.跑模错台。1.接合处模板加强支撑，确保牢固。2.夹吹塑纸或海绵条。砼质量波动1.现场配合比控制不好。2.表面未清理干净。3.泵送开始或结束时，压力砂浆积存在砼中影响强度。1.加强砼各环节管理。2.坍落度波动小于2cm。3.禁止随意加水。4.清除残存物。4.4.9二次衬砌质量检验1.混凝土结构外形尺寸允许偏差和检验方法应符合表4-4-3的规定。检验数量：施工单位每一浇筑段检查一个断面。2.混凝土结构表面应密实平整、颜色均匀，不得有露筋、蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。检验数量：施工单位全部检查。检验方法：观察。表4-4-3二次衬砌结构外形尺寸允许偏差和检验方法序号项目允许偏差（mm）检验方法81 贵州省思南至剑河高速公路第14合同段平新场隧道工程施工作业指导用书1边墙平面位置±10尺量2拱部高程+30，0水准测量3边墙、拱部表面平整度152m靠尺检查或自动断面仪测量4.5仰拱、仰拱填充施工工艺施工前于隧道边墙每隔5米施放测量控制点，作为仰拱开挖及混凝土施工控制点。为不影响机械车辆通行，仰拱、仰拱填充利用栈桥平台进行混凝土施工。混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内进行浇筑。施工工艺流程见图4-5-1。混凝土生产、运输开挖清底、抽排水、接缝处理检查签证浇筑砼测量立模仰拱砼养护填充砼浇筑混凝土生产、运输仰拱钢筋绑扎填充砼养护检查签证检查签证图4-5-1仰拱、仰拱填充施工工艺流程图4.5.1仰拱、仰拱填充施工注意事项1.仰拱应及时施作，严格按照铁道部规定的仰拱与掌子面的间距控制。2.施工前必须清除隧底虚碴、淤泥和杂物，超挖部分应采用同级混凝土回填。3.仰拱砼应整体浇注一次成型，填充砼应在仰拱砼终凝后浇注，填充砼强度达到5Mpa后允许行人通过，达到设计强度的100%后允许车辆通行。4.仰拱、仰拱填充施工前须将上循环混凝土仰拱接头凿毛处理，并按设计要求设置止水带。5.根据设计要求，施工缝处钢筋应断开，并要注意与拱墙衬砌施工缝处于同一竖直面上。81 贵州省思南至剑河高速公路第14合同段平新场隧道工程施工作业指导用书4.5.2仰拱、仰拱填充质量检验1.仰拱顶面高程和曲率应符合设计要求，高程允许偏差为±15mm。检验数量：施工单位每一浇筑段检查一个断面。检验方法：水准测量，自动断面仪测量。2.混凝土结构表面应密实平整、颜色均匀，不得有露筋、蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。检验数量：施工单位全部检查。检验方法：观察。3.仰拱混凝土厚度和表面高程应符合设计要求。检验数量：施工单位每一浇筑段检查一个断面；监理单位见证检查。检验方法：水准测量，无损检测。4.仰拱填充表面坡度应符合设计要求，坡面应平顺、排水畅通、不积水。检验数量：施工单位全部检查。检验方法：观察。5劳力、机械设备配置劳力、机械设备的配置应结合工期要求、工点具体特点进行合理的配置。结合正常施工需要，1台衬砌台车施工时，主要设备配置如下：混凝土运输车不少于2辆（实际施工中应按运距及搅拌机生产能力确定）、60型输送泵2台（1台备用）、备用发电机1台、混凝土拌合站一座、全液压整体钢模衬砌台车1台，装载机1台。二次衬砌施工每工班钢筋作业人员不宜少于10人，模板安装、混凝土运输及浇筑作业人员不宜少于15人。6注意事项6.1二次衬砌施工前应仔细核对预埋件类型、数量以及安装里程和安装方法，并对不同专业类型预埋件出现相互矛盾的现象及时请设计院澄清，确保预埋件不遗漏、安装质量符合设计要求，从而为后续工程施工创造良好条件。6.2二次衬砌应根据围岩及初期支护的变形监控资料综合分析后确定施做时机。浅埋及地质条件较差地段仰拱应紧跟开挖面施做并与拱墙及早封闭成环。深埋隧道二次衬砌一般在围岩和初期支护基本稳定后施作。初期支护变形基本稳定可参考下列条件判定：6.2.1隧道水平净空变化速度及拱顶或底板垂直位移速度明显下沉；6.2.2隧道位移相对值已达到总相对位移量的90%以上。6.3围岩变形过大或初期支护变形不收敛，又难以及时补强时，可设置临时仰拱或横撑以封闭开挖面，必要时也可提前施作二次衬砌，以改善施工结构的受力状态，此时二次衬砌应考虑加强措施。6.4仰拱与仰拱填充需分开施作。81 贵州省思南至剑河高速公路第14合同段平新场隧道工程施工作业指导用书6.5仰拱、二此衬砌与开挖面的距离必须严格按照铁道部标准控制。6.6二次衬砌混凝土抗渗等级不小于P10。第十章隧道防排水施工作业指导书1目的明确隧道防排水作业工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范隧道防排水作业施工，减少和杜绝隧道结构渗漏水的发生，满足隧道防排水设计和规范要求。2编制依据⑴贵州省思南至剑河高速公路招投标文件⑵交通部颁发的现行规范、规程及质量验收标准⑶贵州省思南至剑河高速公路第14合同段实施性组织设计3适用范围适用于贵州思剑高速公路第14合同段平新场隧道工程二次衬砌防排水作业，包括防水板、纵环向排水盲管及止水带和止水条的安装作业等。4工艺流程及技术要求4.1防排水设计隧道防排水采用“防、截、排、堵相结合，因地制宜，综合治理”的原则，达到防水可靠，经济合理，不留后患的目的。对于隧道穿过岩溶、断裂破碎带、预计地下水较大，当采用以排为主可能可能影响生态环境，以及排水沟排水能力限制需要限量排放时，根据实际情况采用“以堵为主，限量排放”的原则达到堵水有效、防水可靠、经济合理的目的；在岩溶发育地段，则采用“以疏为主、以堵为铺”的原则，应强调尽量维系岩溶暗河的既有道路，严禁随意封堵溶洞、暗河。隧道防水等级必须达到国家标准《地下工程防水技术规范》（GB50108-2009）规定的一级防水等级标准，衬砌结构不允许渗水，表面无湿渍。隧道结构防水一般由喷射混凝土、全封闭柔性卷材防水层和二次衬砌结构自防水等组成。本线隧道二次衬砌混凝土采用防水混凝土，其抗渗等级不低于P10；拱墙设置防水板加土工布，明洞外贴防水板；纵向施工缝设置混凝土界面剂及遇水膨胀止水胶，环向施工缝设置中埋式橡胶止水带、遇水膨胀止水胶等；变形缝拱墙部位防水采用中埋橡胶止水带、背贴式橡胶止水带、遇水膨胀止水胶、沥青木丝板塞缝、聚硫密封胶及镀锌钢板接水盒等措施；拱墙部位采用中埋橡胶止水带、遇水膨胀止水胶、沥青木丝板塞缝并环向设置双层抗剪钢筋等措施。拱墙变形缝处衬砌内缘设置钢板接水盒、内缘3cm范围内以聚硫密封胶封堵，其余空隙采用填缝料填塞密实；水沟电缆槽槽身横向施工缝采取设置遇水膨胀止水胶措施，III级围岩纵向平均间距10m一道，IV、V级围岩平均8m一道，并与纵向排水管出口、φ100横向PVC导水管等设置位置避开；无仰拱衬砌结构底板横向施工缝设置中埋式橡胶止水带，纵向平均间距20m一道，并与φ100横向PVC导水管、φ50横向排水管及过轨管等设置位置避开；五仰拱衬砌结构底板与侧沟沟槽处设置混凝土界面剂及遇水膨胀止水胶。二次衬砌混凝土施工后，81 贵州省思南至剑河高速公路第14合同段平新场隧道工程施工作业指导用书拱部进行充填注浆。4.1.1洞身防水隧道二次衬砌采用抗渗标号不低于S6的防水混凝土，在初期支护和二次衬砌之间敷设防水层（1.2mmEVA防水板+350g/m2无纺土工布），隧道施工缝采用带注浆管的膨胀止水条、沉降缝采用中埋式橡胶止水带。为了确保土工布有效发挥过滤和排水作用，无纺土工布与防水板采用分离式，即先铺设土工布后再铺挂防水板。当隧道开挖后水量很大，地表水泄漏对地表生态环境影响严重时，将考虑对围岩注浆堵水的措施，限制或减小水的排泄。4.1.2洞身排水洞身衬砌排水是在防水层与喷射混凝土之间设完善的纵、环向排水盲沟，确保衬砌背后的围岩渗水通过中心排水沟通畅排出。隧道开挖后，根据围岩地下水的发育状况在岩面竖向布设Ω型弹簧排水管引排围岩渗漏水，使隧道初期支护内排水通畅。在初期支护与防水层之间铺设φ100半圆排水管作为环向排水盲沟，在隧道两侧边墙脚纵向全长各设置φ100mmPE双壁打孔波纹管，并每隔25m通过横向导水管与中心排水沟相连，由中心排水沟将地下水排出洞外；在隧道路面两侧设置路缘边沟排放路面积水和运营期间清洗污水，使污水和衬砌围岩水分开排。4.2排水盲管施工排水盲管施工工艺流程：钻孔定位安装锚栓捆绑盲管盲管纵向环向连接。YY检查净空及初期支护表面情况割除外露超长的钢筋、锚杆，修整凹凸不平的表面以及渗漏水处理原材料检验和试验灌注混凝土拆模养生铺设防水板隐蔽检查安装环、纵向透水盲管和盲沟NNY安装施工缝止水带N隐蔽检查Y衬砌台车定位充气及隐蔽检查81 贵州省思南至剑河高速公路第14合同段平新场隧道工程施工作业指导用书4.2.1排水盲管施工控制要点1.纵向贯通排水盲沟安装应按设计规定划线，以使盲管位置准确合理，划线时注意盲管尽可能走基面的低凹处和有出水点的地方。2.盲管与支护的间距不得大于5cm，盲管与支护脱开的最大长度不得大于110cm。3.集中出水点沿水源方向钻孔，然后将单根集中引水盲管插入其中，并用速凝砂浆将周围封堵，以使地下水从管中集中引出。4.盲管上接头用无纺布的渗水材料包裹，防止混凝土或杂物进入堵塞管道。4.3防水板施工防水板施工采用无钉铺设工艺，其施工工艺流程见图4-3-1。81 贵州省思南至剑河高速公路第14合同段平新场隧道工程施工作业指导用书4.3.1施工准备1.洞外准备：检验防水板质量，用铅笔划焊接线及拱顶分中线，按每循环设计长度截取，对称卷起备用。2.洞内准备：铺设台架行走轨道；施工时采用两个作业台架，一个用于基面处理，一个用于挂防水板，基面处理超前防水板两个循环。3.断面量测：测量断面，对隧道净空进行量测检查，对个别欠挖部位进行处理，以满足净空要求；同时准确测放拱顶分中线。4.基面处理：(1)局部漏水采用注浆堵水或埋设排水管直接排水到边。(2)钢筋网等凸出部分，先切断后用锤铆平抹砂浆素灰（如下图4-3-2）。N1.防水板质量检查/检验；2.划焊缝搭接线；3.防水板可分拱部和边墙两段截取，对称卷起备用。1.工作平台就位；2.初支及渗漏水处理3.切除锚杆及钢筋网端头；4.如超挖超过铺板规定，编铁丝网回填；5.拱顶画出隧道中线第一环及垂直隧道中线的横断面线。准备工作洞外准备洞内准备电热压焊器及爬行式热合器，垫上隔热纸固定防水板焊缝补强Y移工作平台下一循环焊接防水板搭接缝质量检查图4-3-1隧道防水板施工工艺流程图81 贵州省思南至剑河高速公路第14合同段平新场隧道工程施工作业指导用书有凸出的管道时，用砂浆抹平（如下图）。锚杆有凸出部位时，螺头顶预留5mm切断后，用塑料帽处理（如下图）。(3)初期支护应无空鼓、裂缝、松酥，表面应平顺，凹凸量不得超过±5cm（如下图）。4.3.2铺设防水板防水板超前二次衬砌10～20m施工，用自动爬行热焊机进行焊接，铺设采用专用台车进行。1.铺设前进行精确放样，弹出标准线进行试铺后确定防水板一环的尺寸，尽量减少接头。2.复合式防水板铺设采用洞外大幅预制，洞内整卷起吊，无钉铺设工艺。从拱顶向两侧铺设，防水板铺设要有一定松驰量。在喷砼表面采用ZIC-16电锤Φ8钻头钻眼，塑料膨胀螺栓固定，锚固点边墙环向间距90cm，纵向100cm；拱部环向间距60cm，纵向100cm81 贵州省思南至剑河高速公路第14合同段平新场隧道工程施工作业指导用书。沿隧道纵向在锚固点上绑扎铁丝，防水板用背带与铁丝绑紧。3.分离式防水板铺设采用从下向上的顺序铺设，松紧应适度并留有余量（实铺长度与弧长的比值为10：8），检查时要保证防水板全部面积均能抵到围岩。4.分离式防水板铺挂前，用带热塑性圆垫圈的射钉将缓冲层平整顺直地固定在基层上（见下图4-3-2），缓冲层搭接宽度50mm，可用热风焊枪点焊，每幅防水板布置适当排数垫圈，每排垫圈距防水板边缘40cm左右，垫圈间距：侧壁80cm，2～3个垫圈/m2，顶部40cm，3～4个垫圈/m2。5.两幅防水板的搭接宽度不应小于100mm。6.环向铺设时，下部防水板应压住上部防水板。7.防水板之间的搭接缝应采用双焊缝、调温、调速热楔式功能的自动爬行式热合机热熔焊接，细部处理或修补采用手持焊枪，单条焊缝的有效焊接宽度不应小于10mm，焊接严密，不得焊焦焊穿。图4-3-2暗钉圈固定缓冲层示意8．防水板纵向搭接与环向搭接处，除按正常施工外，应再覆盖一层同类材料的防水板材，用热焊焊接。9．三层以上塑料防水板的搭接形式必须是“T”型接头。10．分段铺设的卷材的边缘部位预留至少60cm的搭接余量并且对预留部分边缘部位进行有效的保护。11．绑扎或焊接钢筋时，采取措施应避免对卷材造成破坏。12．混凝土振捣时，振捣棒不得接触防水板，以防防水板受到损伤。13．防水板的搭接缝焊接质量检查应按充气法检查，将5号注射针与压力表相接，用打气筒进行充气，当压力表达到0.25MPa时停止充气，保持15min，压力下降在10%以内，说明焊缝合格；如压力下降过快，说明有未焊好处。用肥皂水涂在焊缝上，有气泡的地方重新补焊，直到不漏气为止。　　　14．施工要点控制(1)防水板表面平顺，无褶皱、无气泡、无破损等现象。(2)当基面轮廓凸凹不平时，要预留足够的松散系数，使其留有余地，并在断面变化出增加悬挂点，保证缓冲面与混凝土表面密贴。81 贵州省思南至剑河高速公路第14合同段平新场隧道工程施工作业指导用书(3)防水板搭接用热焊器进行焊接，接缝为双焊缝，焊接温度应控制在200～270oC为宜，并保持适当的温度即控制在0.1～0.15m/min范围内。太快焊缝不牢固，太慢焊缝易焊穿、烤焦。(4)焊缝若有漏焊、假焊应予补焊；若有烤焦、焊穿处以及外露的固定点，必须用塑料片焊接覆盖。(5)焊接钢筋时在其周围用石棉水泥板进行遮挡，以免溅出火花烧坏防水层；灌注二衬砼时输送泵管不得直接对着防水板，避免混凝土冲击防水板引起防水板被带滑脱，防水板下滑。(6)所有防水材料必须采用合格厂家生产的定型产品，所有产品必须有出厂合格证和质量检验证明。(7)详细记录各种防水材料的安放部位，做到可追溯性。(8)防水材料在使用前应做好相应的试验、检验工作，委托有相应资质的机构对防水材料进行检测。(9)施工中发现的问题及时与生产厂家或供应商联系，以求尽快解决，不合格的材料坚决不用于本工程。4.4止水带施工二次衬砌的变形缝、施工缝是隧道施工的薄弱环节，也是隧道工程防水的重点，在施工中要高度重视。止水带施工工艺流程：挡头模板钻钢筋孔穿钢筋卡放置止水带下一环节止水带定位灌注混凝土拆挡头板下一环止水带定位施作方法:沿衬砌轴线每隔不大于0.5m钻一φ12的钢筋孔。将制成的钢筋卡，由待灌混凝土侧向另一侧穿过挡头模板，内侧卡进止水带一半，另一半止水带平靠在挡头板上。待混凝土凝固后拆除挡头板，将止水带拉直，然后弯钢筋卡紧止水带。施工控制要点：①检查待处理的施工缝附近1m范围内围岩表面不得有明显的渗漏水，如有则采取必要的挡堵(防水板隔离)和引排措施。②按断面环向长度截取止水带，使每个施工缝用一整条止水带，尽量不采取搭接，除材料长度原因外只允许有左右两侧边基上部两个接头，接头搭接长度不小于30cm，且要将搭接位置设置在大跨以下或起拱线以下边墙位置。③止水带对称安装，伸入模内和外露部分宽度必须相等，沿环向每0.5m设二根φ6mm短钢筋夹住，以保证止水带在整个施工过程中位置的正确。止水带处砼表面质量应达到宽度均匀、缝身竖直，环向贯通，填塞密实，外表光洁。④浇注混凝土时，注意在止水带附近振捣密实，但不得碰止水带，防止止水带走位。止水带施工中泡沫塑料对止水带进行定位，避免其在混凝土浇筑中发生移位。5劳动力组织81 贵州省思南至剑河高速公路第14合同段平新场隧道工程施工作业指导用书防水板施工一般需要4～6个人一组，施工人员经培训合格后上岗，并保持相对稳定，可根据施工现场情况及时调整，止水带以及排水盲管作业根据现场情况具体组织。6机具设备见机具设备配备表。表6-1-1机具设备配置表序号机具规格型号数量用途备注1简易吊装设备自制1吊装防水板2射钉枪或铁锤可调节火力4打入钢钉3简易台架自制2基面处理铺设防水板4自动爬行热盒器3焊接防水板5热风枪4焊接防水板6冲击电钻4钻定孔位7质量要求7.1质量验收参照规范1．《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005）2．《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》（TZ214-2005）3．《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）7.2防水工程的质量要求1．衬砌不渗水，结构表面无湿渍；2．混凝土抗压强度和抗渗压力符合设计要求；3．防水层连接紧密，无渗水现象，立面拐角的防水毯无空鼓和皱褶；4．材料甩头预留长度不小于规定长度，其收边和保护达到了设计要求；5．防水层的破损处已按要求修补达标；6．防水层与其它防水材料的连接符合设计要求；7.3分项验收标准7.3.1防水板防水1.主控项目(1)防水板、土工复合材料的材质、性能、规格必须符合设计要求。检验数量：按进场批次检验检验方法：检查产品合格证(2)防水板必须按设计要求进行焊接，焊接应牢固，不得有漏焊。检查数量：检查焊缝数量的5%，并不得小于3条焊缝。检查方法：采用双焊缝间充气检查。81 贵州省思南至剑河高速公路第14合同段平新场隧道工程施工作业指导用书(3)防水板铺设范围及铺挂方式应符合要求。铺设时防水板应留有一定的余量，挂吊点设置的数量应合理。检查数量：全部检验。检查方法：查隐蔽工程验收记录、观察。2.一般项目：(1)铺挂防水板的基面应坚实、平整、圆顺，无翻水现象；阴阳角处应作成圆弧形。检查数量：全部检查。检查方法：查隐蔽工程验收记录、观察。(2)防水板焊缝无漏焊、假焊、焊焦、焊穿等现象。检查数量：全部检查。检查方法：查隐蔽工程验收记录、观察。(3)防水板的铺设应与基层固定牢固，不得有绷紧和破损现象。检查数量：全部检查。检查方法：查隐蔽工程验收记录、观察。(4)防水板的搭接宽度不应小于10cm，允许偏差为-10mm，单条焊缝的有效焊接宽度不小于1cm。检查数量：检查焊缝数量的5%，并不得小于3条焊缝。检查方法：观察和尺量检查。7.3.2施工缝、变形缝防水1.主控项目：(1)施工缝、变形缝所用止水条、止水条等材料的品种、规格、性能等应符合设计要求检查数量：品种、规格全部检查，性能按批取样试验检测。检验方法：检查产品合格证、出厂检验报告并进行有关性能试验。(2)施工缝防水施工应符合下列规定：①后浇筑混凝土应在先浇筑的混凝土终凝后方可进行。浇筑前应对原有混凝土表面进行清洗，清除浮浆保持湿润并铺厚度为30～50mm的1∶1水泥砂浆。②遇水膨胀止水条安装前应检查是否受潮膨胀。③止水条确保位置准确、固定牢靠。检查数量：全部检查。检查方法：观察。(3)变形缝的防水施工应符合下列规定：①止水带接头连接符合设计要求，接缝平整、牢固，不得有裂口和脱胶现象。②中埋式止水带应和变形缝中心线重合，止水带不得穿孔。③混凝土浇筑前应校正止水带位置，保持其位置准确、平直。检查数量：全部检查。检查方法：观察。81 贵州省思南至剑河高速公路第14合同段平新场隧道工程施工作业指导用书(4)施工缝、变形缝等细部构造做法应符合设计要求，表面不得有渗漏。检查数量：全部检查。检查方法：观察和尺量。2.一般项目：(1)施工缝、变形缝填塞前，缝内应清扫干净，保持干燥不得有杂物和积水检查数量：全部检查。检查方法：观察。(2)施工缝、变形缝的外观应达到缝宽均匀、缝身竖直、环向贯通、填塞密实、外表光洁。检查数量：全部检查。检查方法：观察。7.3.3盲管1.主控项目：(1)盲管材料质量符合设计要求。检验数量：按进场批次检验。检查方法：进行试验。(2)反滤层的砂、石粒径和含泥量应符合设计要求。检验数量：按进场批次检验。检查方法：进行试验。(3)盲管的布置符合设计要求。(4)衬砌背后设置的排水盲管、隧道设置的中心排水沟应根据坑道的渗水情况，配合衬砌一次施工，施工中应防止混凝土或压浆浸入盲管或暗沟内堵塞水路。检查数量：全部检查。检查方法：观察。(5)盲管（沟）的综合排水效果应符合设计要求。检查数量：全检检查方法：观察2.一般项目：(1)盲管的构造符合设计要求。检查数量：全检检查方法：观察（2）盲管的坡度应符合设计要求。检查数量：全检检查方法：观察8施工注意事项8.1防水作业人员必须经过培训上岗，技术人员应加强现场指导，严把质量关。8.2对设计采用的注浆防水等措施，严格按照设计和有关技术规定执行。3）施工缝垂直设置，不留斜缝，确保止水条形成全封闭的防水圈。81 贵州省思南至剑河高速公路第14合同段平新场隧道工程施工作业指导用书8.3防水砼拌和前，应加强对原材料的检验，合格的材料方能用于施工。在浇注过程中应加强振捣，确保砼的密实性。8.4洞口段施工时，应注意隧道中心水沟和边墙侧沟与洞外排水设施的顺接，确保排水畅通。第十一章围岩监控量测施工作业指导书1目的现场监控量测是隧道施工管理的重要组成部分，它不仅能指导施工，预报险情，确保安全，而且通过现场监测获得围岩动态的信息（数据），为修正和确定初期支护参数，混凝土衬砌支护时间提供信息依据，为完善隧道工程设计与指导施工提供可靠的足够的数据。2编制依据⑴《客运专线铁路隧道工程施工指南》（TZ214-2005）⑵《杭长铁路客运专线江西段8标施工图设计文件》⑶铁四院《首次设计技术交底资料》⑷《铁路隧道监控量测技术规程》。3适用范围适用于杭长客专江西段站前工程隧道围岩监控量测。4量测项目隧道监控量测的项目应根据工程特点、规模大小和设计要求综合选定。量测项目可分为必测项目和选测项目两大类。选测项目应根据工程规模、地质条件、隧道埋深、开挖方法及其他要求，有选择地进行。监控量测工作必须紧跟开挖、支护作业。按设计要求布设测点，并根据具体情况及时调整或增加量测的内容。根据施工图设计和铁四院首次设计技术交底的要求，隧道监控量测将选择以下项目进行：监控量测必测项目序号监控量测项目常用量测仪器备注1洞内、外观察现场观察、数码相机、罗盘仪2拱顶下沉莱卡TCRA1201全站仪或精度为1”的全站仪3净空收敛莱卡TCRA1201全站仪或精度为1”的全站仪4地表沉降DINI03电子水准仪、铟钢尺等(困难地区可采用全TCRA1201站仪)隧道浅埋段监控量测选测项目序号监控量测项目常用量测仪器备注1围岩压力压力盒2钢架内力钢筋计、应变计3喷射混凝土内力混凝土应变计4锚杆轴力钢筋计81 贵州省思南至剑河高速公路第14合同段平新场隧道工程施工作业指导用书5二次衬砌内力混凝土应变计、钢筋计6初期支护与二次衬砌间接触压力压力盒7围岩内部位移多点位移计8隧底隆起水准仪、铟钢尺或全站仪9爆破振动振动传感器、记录仪10孔隙水压力水压计11水量三角堰、流量计12纵向位移多点位移计、全站仪5监控量测方法、测点布置与量测频率5.1洞内外观察洞内外观察分开挖工作面观察、已施工区段观察以及地表观察。开挖工作面的观察，在每个开挖面进行。当围岩石质较好、地质情况基本无变化时，可每天进行一次；但在软弱围岩条件下，开挖后应立即进行地质调查；若遇特殊不稳定情况时，派专人进行不间断的观察。观察后绘制开挖工作面略图并绘出地质素描图，填写工作面状态记录及围岩级别判定卡。观察内容包括：新开挖出的裸岩面节理裂隙发育情况、开挖工作面的稳定状态、涌水情况、围岩变形等。对已施工区段的观察，每天至少一次，观察内容包括：是否发生锚杆被拉断或垫板脱离围岩现象、喷混凝土是否发生裂隙与剥离或剪切破坏、钢拱架有无被压变形情况、初期支护质量情况。洞外观察每天至少一次，内容包括：洞口地表情况、地表沉陷、边坡及仰坡的稳定、地表水渗透情况等。5.2拱顶相对下沉及水平相对净空变化量测拱顶下沉及水平相对净空变化量测在同一断面进行，并采取相同的量测频率。净空变形量测在每次开挖后尽早进行。测点布置，见下图。测点应牢固可靠，易于识别并妥为保护。81 贵州省思南至剑河高速公路第14合同段平新场隧道工程施工作业指导用书净空变化量测测线数序号开挖方法一般地段特殊地段全断面法一条水平测线--台阶法每台阶一条水平测线每台阶一条水平测线，两条斜测线分部开挖法每分部一条水平测线CD或CRD法上部、双侧壁导坑法左右侧部，每分部一条水平测线，两条斜测线、其余分部一条水平测线洞内监控量测点不得焊于钢架上，必须单独打孔直接安装于岩体中，所有测点均采用100cm长Φ22螺纹钢制作，打入围岩并外露5cm，并将长5cm的5*5角钢焊接在钢筋外露部分，贴反射片，以便观测。基准点埋设与已经施工完二衬混凝土结构的边墙部位，并标识保护。量测断面间距：围岩类别洞口附近（m）浅埋地段（m）施工初期阶段（m）取得效果后（m）Ⅱ——2050Ⅲ—5～1010～1520Ⅳ10101010Ⅴ5555量测频率：变形速度（mm/d）量测断面距开挖工作面的距离（m）量测频率备注≥5（0～1）B2次/dB表示隧道开挖宽度1～5（1～2）B1次/d81 贵州省思南至剑河高速公路第14合同段平新场隧道工程施工作业指导用书0.5～1（2～5）B1次/（2～3）d0.2～0.5＞5B1次/3d＜0.2＞5B1次/7d从上表中根据变形速度和距开挖面的距离，选择较高的一个量测频率。水平相对净空变化量测使用全站仪量测，由经过培训的测量人员实施。拱顶下沉量测方法：采用全站仪观测。用于监控量测的全站仪精度指标必须满足1”的精度要求。5.3隧道周壁任意点的实测相对位移值或用回归分析推算的总相对位移值均应小于下表所列数值。并根据实测值结合变形管理等级的规定，确定变形警戒线。当实测值接近或达到警戒值，而位移速率无明显下降，或喷层表面出现明显裂缝时，应立即采取补强措施，并调整原支护设计参数或开挖方法。隧道初期支护极限相对位移值(%)围岩级别隧道埋深h(m)h≤5050