宁杭高速公路梯子山隧道工程工组织设计文字说明新1-7章

宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计第一章编制依据及原则一、编制依据⒈业主下发的《宁杭高速公路（江苏段）宜兴梯子山隧道工程施工招标文件》（试行稿）、《国道主干线南京至杭州高速公路（江苏境）宜兴四施工标段梯子山隧道（K147+888.00～148+220.00）施工图设计》第一册、《关于印发宁杭高速公路梯子山隧道工程招标修改（第1号）的通知》，《公路工程国内招标文件范本》（1999年版）。⒉2002年4月30日参加现场踏勘及对周围环境调查所获得的资料。⒊国家、行业及当地政府有关安全、环境保护、水土保持及地产资源管理等方面的规定和要求。⒋本企业的资源优势，修建整体式双跨连拱同类工程及浅埋超大断面地下铁道工程的施工经验、施工能力、科技成果及本企业劳动定额等。⒌宜兴地区的气候特征及相关资料。⒍现行的设计和施工规范、施工技术规程、劳动定额、质量检验评定标准与验收办法等。二、编制原则⒈满足业主对工期、质量、安全、文明施工、环保等方面的规定和要求。⒉综合考虑本工程的规模、特点、难度和设计标准，充分发挥本企业的优势，做到科学、合理、经济、实用。⒊投入的机械设备、劳动力等资源考虑适度的富余。⒋运用网络计划技术统筹安排各工序的施工，实行动态管理，实现均衡生产。3-22中铁十三局集团有限公司http://www.cr13g.com 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计第二章工程概况一、工程基本情况㈠线路概况梯子山高速公路隧道位于苏、浙两省交界处的梯子山。起讫里程为：K147+888.00～148+220.00，全长332米，其中进口明洞长65m，出口明洞长20m，Ⅱ类复合式衬砌127m,Ⅲ类复合式衬砌120m，双洞单向行车整体式双跨连拱结构，处在半径为5850.15m的圆曲线内，隧道纵坡为单坡，纵坡为+1.216%。主要技术标准如下：⒈行车速度路线平纵线形、隧道几何尺寸、净空断面标准按120km/h行车速度设计，隧道照明满足80km/h行车速度。⒉隧道建筑限界及内轮廓参数连拱隧道：净宽（14.05+2.4+14.05)m,内轮廓净高8.15m，内轮廓采用三心圆，半径Ｒ＝8.0m，r=6.6m，建筑限界高度5.0m；⒊设计交通量根据丁蜀至杭州断面主线交通量预测断面图，预测交通量如下：2004年平均日交通量为：25391辆／日（标准小客车）；2009年平均日交通量为：38501辆／日（标准小客车）；2014年平均日交通量为：54561辆／日（标准小客车）；2023年平均日交通量为：80810辆／日（标准小客车）；⒋设计荷载洞内路面设计荷载采用汽车－超20级，挂车－120。3-22中铁十三局集团有限公司http://www.cr13g.com 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计㈡水文与气象⒈地表水梯子山东侧坡下为太湖，1999年最高水位达4m左右。⒉地下水由于本地岩体结构特征（裂隙、节理空间分布规律及砂岩和泥岩互层）决定，岩体的渗透性各向异性明显，砂岩层及砂岩与泥岩接触面的渗透性较大（所含裂隙较多）泥岩层渗透性较小。由于地层向山内倾，地下水补给区不大，主要受大气降水所控制，大气降水沿裂隙下渗补给。从已开挖的陶土洞室及附近新长铁路隧道进口处，实地观察洞室壁有渗水或滴水现象，平时一般水量不大，雨季渗水量较大。据现场从梯子山开采陶土洞室中所采集的基岩裂隙水水质分析成果表明：地下水对混凝土及钢结构无腐蚀性。⒊气象特征隧址区属副热带季风性气侯，干湿冷暖，四季分明，雨水充沛，全年无霜期长，平均为239天。冬、夏季时间较长，春、秋季为过度季节。年平均气温15.6℃，极端最高温度39.6℃，最低气温-13.1℃，年平均降水量1197.33mm，日最大降水量150.0mm，年平均风速3.3m/s，瞬时最大风速40.0m/s。年平均蒸发量1223.6mm，全年主导风向为东南风。阴雨连绵的天气出现在春、秋季，低温在入秋之后，台风的时间集中于7-9月份，龙卷风一般发生在春末或秋初，冰雹大多发生在春末或秋初的午后至上半夜的时间内。3-22中铁十三局集团有限公司http://www.cr13g.com 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计㈢地形与地质⒈地形地貌梯子山位于苏、浙两省交界处，为太华-大朝山山脉向太湖方向延伸之余脉。山体走向为北东东向。为志留系岩屑砂岩、砂质泥岩构成剥蚀低山～丘陵区。梯子山山顶海拔高程为99m。梯子山隧道段位于山体东段，该处山脊高程约为42m。山体北坡较陡，南坡相对较缓。山体东边坡有104国道绕山而过，隧道进口104国道上跨主线，104国道路面高程17.3m，104国道东侧即为太湖。山体坡脚标高约为2.5m。⒉地层岩性及地质构造根据地面地质调查及钻探显示，隧址区出露地层从上到下依次为：第四系路基填筑素填土、碎石土和含碎石亚粘土、志留系茅山组中段岩屑石英砂岩、岩屑砂岩，局部夹薄层粘土岩、泥质砂岩。第四系含碎石亚粘土位于山体顶部；第四系碎石土位于隧道进口段洞顶；志留系茅山组中段岩屑石英砂岩、岩屑砂岩，硬质岩，层状构造，产状平缓，中～厚层状，层间结合较差。局部夹薄层粘土岩、泥岩，部分岩屑砂岩含泥质砾石较多，粒径0.5～1cm不等，岩样强度接近泥岩指标。隧道洞身和出口段主要从弱风化岩屑石英砂岩、岩屑砂岩中穿过，洞身局部地段从微风化岩屑石英砂岩、岩屑砂岩中穿过。3-22中铁十三局集团有限公司http://www.cr13g.com 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计宜兴大港地区地质构造为一轴向东西的背斜构造褶皱。背斜核部由志留系茅山组地层组成。兰右山和梯子山分别处在大港-大埠头背斜的北翼和南翼。梯子山出露的基岩，走向多为东西向，向西南微倾，倾角一般为2～6度；在梯子山西北坡有两条近于平行排列的正断层，产状分别为288°∠20°、302°∠21°，两者都发育于薄层砂岩夹薄层～微层粉砂质粘土岩地层中，间距约为2～6m，两条断层水平距离约为22m。梯子山岩屑砂岩或石英砂岩中节理发育程度较高，而在粉砂质泥岩中，节理不发育，主要节理走向有3组：NE、NNE、NNW向，倾角陡倾，一般大于68度，与层面近于正交，其中以近南北向（NNE）一组最发育，连通性较好，呈微张状，节理间距大致为30～50m，岩体大都被切割成菱形块状。不良地质现象为粘土层和采空区：粘土岩为软质岩，抗风化能力弱，亲水性较强，遇水易软化、泥化，具弱膨胀性；线路附近多处发现当地村民采掘粘土岩（陶瓷原料）开凿的平洞采空区，已出现局部地面塌陷，虽然开挖规模较小，因其分布无序，洞口隐蔽，对施工安全有不利影响。据江苏省地震局1999年《南京～杭州高速公路（江苏境）工程建设专场地震基本烈度复核工作报告》宜兴南部山区地震基本烈度为Ⅵ度，地震活动强度低。二、交通、动力、通讯及其它条件隧址位于104国道附近，交通通讯都比较便利，对机械设备的进场、工程材料的运输等提供了便利条件。在梯子山连拱隧道出口K148+2303-22中铁十三局集团有限公司http://www.cr13g.com 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计附近设箱式变电站一座，负责该隧道全部施工的供电。三、隧道结构概况⒈隧道结构隧道洞口段结合地形、地质情况设置了长度不同的明洞，明洞采用钢筋砼衬砌；洞身段采用新奥法原理，初期支护锚、网、喷、钢拱架支护，二次衬砌采用钢筋砼或素砼衬砌，双跨连拱隧道中隔墙采用钢筋砼，同时视地层、地质条件增加管棚、超前锚杆等预加固措施；洞门段本着“早进洞、晚出洞”原则结合洞口地形、地质、排水条件确定洞口位置，进口采用端墙式，出口采用削竹式，洞口边坡采用护面墙结合锚、网、喷等防护措施，洞门基础置于冻土线下。Ⅱ、Ⅲ类围岩复合式衬砌支护设计参数见表2-1。⒉隧道防排水隧道防水“以排为主，防、排、堵相结合”综合治理为原则，洞内行车道两侧设排水沟排水。明洞段衬砌采用外贴防水层，顶面回填粘土隔水层。洞身段采用PVC复合式防水板防水，环向透水软管、横向引水管将水排到两侧排水沟中，排出隧道洞外。工作缝、变形缝、沉降缝设橡胶止水带止水，路面水引入行车道两侧排水沟。⒊洞口段防排水结合洞口地形在洞顶设截水沟，防止雨水对坡面及洞口冲刷的危害。3-22中铁十三局集团有限公司http://www.cr13g.com 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计表2-1Ⅱ、Ⅲ类围岩复合式衬砌支护设计参数表项目单位围岩类别ⅡⅢ喷砼厚度25＃砼cm3025径向锚杆直径mmφ25φ25长度cm350、400350、300锚杆布置cm75×75、75×100100×100钢筋网直径mmφ6φ6钢筋布置cm15×1515×15钢架工字钢架型号Ⅰ25aⅠ20b间距cm75100二次衬砌25＃砼cm25＃钢筋砼cm5050仰拱厚度20＃喷砼cm25＃砼cm7025＃钢筋砼cm70超前支护类型φ89中管棚φ50小导管间距cm3535长度m204.5四、主要工程数量本工程的主要工程内容包括：洞口与明洞工程、洞身开挖、洞身衬砌、防排水工程、内装饰等工程。主要工程量如下：土石方开挖：127400.7m3，大管棚：11853kg；小导管：20813kg；型钢钢架：707413kg；中空注浆锚杆：44804m；挂网钢筋：53393kg；喷C25混凝土：4938m3；C25模注混凝土：22539m3；PVC防水板：15855m2。3-22中铁十三局集团有限公司http://www.cr13g.com 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计第三章施工组织机构一、组织机构施工现场设项目经理部，驻在梯子山隧道出口，经理部设经理1人，总工程师1人，并设置工程技术部、计划部、财务部、安质监察部、物资设备部、综合办公室等职能部门。项目经理部直接组织和管理各施工队。详见图3-1《施工组织机构框图》。㈠、管理职责与权限项目经理庞继高作为本工程项目的第一管理者，负责本标段工程从施工准备、工程施工直至竣工交付全过程的指挥、管理、协调和控制，代表法人履行对业主的各项承诺。项目总工程师冯宝泉负责本标段工程的全面技术工作、质量管理及质量控制工作。工程技术部（负责人冯宝泉）：负责工程测量、图纸会审、施工组织设计的编制及实施、技术交底、现场管理、设计变更、施工记录、竣工文件和资料的编制、移交等工作。安质监察部（负责人俞世锋）：负责工程材料的试验与检测、质量文件的编制及执行、工程质量的管理、控制、检查、评定及工程创优等工作；负责施工安全知识的教育与培训、安全技术交底、现场施工安全的检查、管理和控制。保证工程按设计和相应的规范、标准实施，实现质量目标、创优目标和安全生产目标。3-22中铁十三局集团有限公司http://www.cr13g.com 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计物资设备部（负责人刘伟）：负责物资材料的计划、采购和运输；负责所有进场物资材料的检查验收、储备、现场管理等工作；负责机械设备的调配、组织进场、使用管理、维修保养、施工保障等工作。计划部（负责人孙会）：负责施工进度计划的编制与实施、工程成本核算及承包、施工预算、验工计价、变更索赔工作。财务部（负责人姜树山）：负责项目施工全过程的财务管理、竣工决算等工作。办公室（负责人王柏平）：负责施工环境及生态环境保护的规划设计与实施，对施工人员进行环保知识的培训教育和宣传工作，对施工现场、生活驻地、取弃土场、旅游风景区及沿线的施工环境及水土保持等，采取有效保护措施并实施监督检查；负责本项目有关文件和资料的编制、收发及管理；负责配合业主进行征地拆迁工作；负责本标段工程施工过程中的治安管理等工作；负责工程指挥车辆的管理工作。梯子山隧道工程项目经理部项目经理：庞继高总工程师：冯宝泉物资设备部综合办公室安质监察部财务部计划部工程技术部明挖施工队暗挖施工队附属施工队路面施工队机械运输队图3-1施工组织机构框图3-22中铁十三局集团有限公司http://www.cr13g.com 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计二、施工任务划分及施工队伍安排㈠、施工任务划分按照隧道长度及明挖、暗挖洞分为二个施工区段：洞口明洞85m（K147+888～K147+953、K148+200～K148+220）、施工。洞身段247m（K147+953～K148+200）开挖初支、砼衬砌、防排水、装饰工程等，按照不同的工程项目，分别安排多个作业面同时展开施工。㈡、施工队伍安排隧道暗挖施工队（240人）（负责人，张会东）：负责247m洞身段开挖支护、防排水、砼衬砌、装饰、水沟电缆施工。隧道明挖施工队（100人）：（负责人，王江）负责洞口、明洞85m施工。隧道路面施工队（95人）：（负责人，刘耀平）负责路面施工。附属工程施工队（45人）：（负责人：王新强）负责砼供应及钢构件加工。机械运输队：（65人）负责土石方运输及钢材，水泥、砂、石等材料运输。3-22中铁十三局集团有限公司http://www.cr13g.com 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计第四章施工总体安排部署一、工程特点㈠意义重大。本工程项目位于苏、浙两省交接处的梯子山，将成为连接南京、杭州两个著名旅游胜地的重要陆上通道。高标准、高质量、高效率地建设好宁杭高速公路，可以更好地开发旅游资源。㈡环境保护、文明施工要求高。在风景秀丽的太湖湖畔施工，不但要特别注意对自然环境的保护，同时对施工企业的形象提出了更高的要求，文明施工显得至关重要。㈢结构形式新颖、技术含量高。由于本工程设计形式轻巧、优美，所以技术含量相对提高。进口端墙式、出口削竹式等主要形式，衬托于优美秀丽的自然景观，无疑是锦上添花。㈣施工作业难度大。本标段进口有65m明洞横穿104国道，施工与交通干扰大，隧道进出口段为浅埋、超浅埋隧道，洞内粘土岩遇水易软化，围岩稳定性差，采空区存在的不确定性，都增加了浅埋超大断面连拱隧道施工难度。在如此困难的条件下，如何确保质量，尤其中隔墙防水质量是施工中必须克服的一大难题。二、施工总体指导思想严格按照招标文件的总体施工要求，本着“预防为主、保护优先、开发和保护并重”的原则，坚持以科技为先导，以环保为动力，以管理为手段，大胆采用新工艺、新方法、新材料、新设备，合理配置资源，统筹安排计划，以机械化施工为主，以人工配合为辅，实行专业化作业，保证均衡、有序、按期、优质地完成本标段建设，实现预期目标。3-22中铁十三局集团有限公司http://www.cr13g.com 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计三、工程目标质量目标：工程一次验收合格率达到100%，优良率达到90%以上，确保实现省（部）级优质工程，做到优质不加价。安全目标：“四无、二控、三消灭、一创建”。“四无”即无因公死亡事故、无交通死亡事故、无火灾、受压容器及锅炉爆炸事故、无行车事故；“二控”即年重伤率控制在0.03%以内，年轻伤率控制在1.2%以内；“三消灭”即消灭违章指挥、消灭违章作业、消灭惯性事故。“一创建”即创建市文明施工工地。工期目标：全部工程计划2002年6月15日开工，2003年10月15日竣工，比业主计划提前0.5个月。环保目标：保护生态环境，维持生态平衡，美化施工环境，争创文明施工样板工地。四、施工进度计划㈠、施工进度计划安排原则⒈根据现场自然条件、工程特点与工程总量以及主要工程的施工方案，包括施工顺序、施工工艺方法、施工段划分，合理配置生产要素，科学计划安排，精心组织施工，在确保安全、质量的前提下，满足业主对工期的要求，实现提前交付。⒉实事求是，量力而行，最大限度的发挥本投标人的优势，采取先进成熟的技术、工艺以及能满足工程需要且配套齐全的施工设备，尽量缩短工期。⒊运用计算机网络技术，统筹兼顾，合理安排施工工期，并实现3-22中铁十三局集团有限公司http://www.cr13g.com 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计均衡生产，提高设备、器材利用率，做到少投入，多产出，确保分项工程工期及总工期目标的实现。㈡总体施工进度计划计划2002年6月15日开工，2003年10月15日竣工，比业主计划工期提前0.5个月，详见表7《施工进度计划总体网络图》和《隧道工程施工总体计划表》五、平面布置㈠、施工总平面图⒈施工总平面布置原则⑴在保证施工顺利进行的前提下，尽量减少施工用地，使平面布置紧凑合理，减少对当地自然景观的改变。⑵临时设施设置符合环保要求，不对当地原有生态造成坏的影响。⑶交通便利，外购材料力求直达工地，避免二次倒运。⑷各种设施的设置需便利于工人的生产和生活。⑸场地布置与施工进度、施工方法、机构设备相适应。⒉施工总平面布置说明结合梯子山隧道洞口自然状况及进出口明洞、洞口边仰坡防护施工方案、暗挖隧道开挖、初支、防水、混凝土衬砌施工技术方案等对工程施工现场进行布设。施工总平面布置详见表4《施工总平面布置》。六、临时设施㈠、项目经理部、施工队营地布置3-22中铁十三局集团有限公司http://www.cr13g.com 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计营地布置本着减少占地的原则，考虑在梯子山隧道出口现场搭建。项目部及所属施工队驻地设在梯子山隧道出口，总占地2910m2。其中宿舍600m2（二层），办公房120m2（二层），库房250m2。加工厂、料厂、配电房、空压房等2300m2。3-22中铁十三局集团有限公司http://www.cr13g.com 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计第五章施工准备一、施工准备施工准备在施工的全过程中是致关重要的一环，施工准备做的好，可以为以后的施工打下一个良好的基础，否则，将制约工程项目的正常进行，甚至贻误工期。为此，在主体工程开工前，必须扎扎实实地做好各项施工的准备工作。㈠、安排建点接到中标通知书后，首先安排先遣人员进行设站、建点工作，做好生产、生活的先期准备。㈡、技术准备⒈组织参加施工的工程技术人员认真阅读、复核设计文件资料，熟悉设计图纸，领会设计意图，掌握技术标准。⒉及时与设计单位取得联系，进行交接桩、复测工作。⒊通过对设计文件的理解，邀请设计单位的人员对本标段的工程设计进行技术交底，以达到对设计的全方位正确理解。⒋组织相关人员进行施工现场调查和复核工作。对照设计图纸资料，对现场地形地貌、自然地理环境、地上地下障碍物，施工可利用资源及现场作业条件等充分了解取得第一手资料，以便进行现场施工布置。⒌进行测量试验工作的前期内业准备，对测量试验仪器仪表进行检定。⒍对施工原材料取样试验，对照设计强度等级要求，及时提出砂浆、混凝土的配合比设计；进行土工试验，为进出口明洞施工提供依据。⒎3-22中铁十三局集团有限公司http://www.cr13g.com 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计编制关键工序的施工作业指导书，对参加施工人员进行施工方案、施工工艺技术交底；进行安全质量教育；对特殊工种的人员进行岗前培训。⒏做好参加施工人员的施工技术培训和环境保护培训工作，分阶段分层次，针对不同岗位和工种的主要工作内容进行深入的学习，以满足施工生产、环境保护工作的需要。⒐在认真阅读、理解设计文件，熟悉招标书、合同条款的基础上，本着优质高效，先进适用，有利于环境保护、有利于保证安全、有利于全面创优的原则，编制好实施性施工组织设计和项目质量计划。施工组织设计和项目质量计划上报建设单位、监理单位、环境保护单位及上级主管单位。批准后，作为指导施工生产和环境保护工作的依据。㈢、征地拆迁积极配合建设单位，协助完成建设土地征用、拆迁及青苗赔偿，清除地面、架空和地下障碍物等工作。本标段临时工程用地本着尽量压缩临时用地面积的原则，编制施工场地和施工驻地临时占地计划。施工驻地在建设之前，向建设单位报送驻地建设平面布置图和便道设计图，并注明其使用的功能和使用期限。根据工程施工顺序安排，提前和当地交管部门联系做好104国道改移、改沟等工作。并提前做好104国道改移方案，确保交通畅通，施工安全。㈣、人员上场准备3-22中铁十三局集团有限公司http://www.cr13g.com 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计本着施工经验丰富、作风顽强的原则确定进场施工队伍。同时，从集团公司全员范围内选择施工经验丰富、综合素质高、经过环保基础培训的管理干部、专业技术人员、技术工人，临时劳务用工考虑雇佣部分民工。㈤、物资准备提前对所需物资作好采购计划，确定材料供应地点、方式，签定供货合同。制定物资材料采购、验收、存储、发料、使用、回收等管理制度和办法。做好各种材料堆放、存储的场地，按照施工进度安排，先期所需物资材料提前进场储备，施工中物资材料的储备量满足15天以上的使用量。㈥、机械设备准备在配备机械设备时，优选性能先进、状况良好、操作灵活、可靠性高、维修方便的机械设备上场。保证机械设备的新度系数不低于85%。选派有丰富驾驶、操作经验的技术工人，调配有维修经验的修理技师，储备充足的配件，提高机械设备的完好率和工作效率。二、设备、人员动员周期和设备、人员、材料到施工现场的方法若中标，我们将迅速组织人员和机械设备，积极联系货源，充分做好施工前的各项准备工作。首批人员及设备一周内由宁-温-台高速公路岩峰隧道工地、南京地铁工地汽运到宜兴，负责现场交接桩、复测及临时工程的修建。其他施工人员及设备15天以内到达现场并投入施工准备，两个月内具备全面开工条件。3-22中铁十三局集团有限公司http://www.cr13g.com 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计所需设备从台州市高速公路岩峰隧道、广州地铁、深圳市盐坝高速公路大梅沙隧道、南京地铁等即将下场的工程项目调入，通过铁路、公路联合运输方式运输，以公路运输为主。所需人员以乘坐汽车、火车、飞机等方式赶赴施工现场。所需材料主要采用汽车运至现场，大批量远调材料采用火车和汽车联合运输方式运至现场。㈠、劳动力配置⒈劳动力配置原则根据本合同工程的规模、结构特点和技术含量决定选择专业化极强，参加深圳市盐坝高速公路大梅沙隧道施工，台州市高速公路岩峰双跨连拱隧道施工的施工队，及参加过山西引黄入晋引水工程施工的专业防水施工队来完成本段工程施工。人员的配备力求精干，具备专业素质，有类似隧道施工经验。坚持合理分工与密切协作相结合，使之便于指挥和管理，分工明确，责任具体。⒉劳动力配置方案根据本标段工程任务的结构特点，隧道施工队投入的劳动力以爆破工、钢筋工、模板工、混凝土工、电焊工、司机、砌石工、普通工为主；防水施工队以热焊工、止水材料安装工为主。每个施工队严格按业主要求，配备安全员，具体负责施工过程中的安全工作。对于非熟练技术工种，配置一定比例的劳务工，但总的用工比例控制在30%以内。3-22中铁十三局集团有限公司http://www.cr13g.com 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计根据工程进度计划的综合安排，考虑作业人员的周转使用情况，本标段高峰期共投入劳动力360人，施工过程中，根据实际情况适时调整。劳动力调配计划详见表7《隧道工程施工总体计划表》。㈡、机械设备配置⒈机械设备配置原则⑴严格按照合同工程量配足配齐各类施工机械设备。⑵保证机械设备性能合理，配套完善，所有机械设备的新度系数均达85%以上。⑶就近调配，提前安装调试，施工过程中充分发挥机械设备的效率，避免窝工或停产，确保工程顺利进行。⑷机械设备调配严格按照工程进度计划实施，一旦进场，未经业主或监理同意不私自撤场。⒉机械设备配置方案投入本工程的机械设备从准备撤场的台州、深圳、广州等工地调入，具体配置详见投标书附表表3《拟投入本合同段的主要施工机械表》。㈢、物资供应方案用于本工程的主要材料从工程所在地附近购入，钢材从马鞍山钢厂采购，水泥从宜兴市水泥厂采购。地材主要从附近的料场采购，石料以自采为主，采购为辅，砂以外购为主，均采用汽车运输至工地。㈣、流动资金配置3-22中铁十三局集团有限公司http://www.cr13g.com 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计为保证本工程的按时开工，维持正常有序的施工生产，我们对参加施工的项目经理部给予适当的优惠政策：上缴管理费适当减免。正常应该上缴的折旧费可以缓交。对于本工程我们可以垫付100万元的资金，确保工期目标的实现。3-22中铁十三局集团有限公司http://www.cr13g.com 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计第六章总体施工方案一、总体施工方案㈠指导思想根据本标段工程的特点及招标文件的总体要求，在制定总体施工方案时，重点以安全和质量为前提，注重工期及环境保护，积极推广全面质量管理，落实安全生产责任制，积极采用新工艺、新方法、新材料、新设备，加强对进口明洞、洞身段的施工组织安排，实行平行、交叉、流水作业，节约土地，爱护资源，尽早交付全部合同工程。㈡施工顺序梯子山隧道工程分洞口、明洞工程和洞身段暗挖工程施工。先施工进出口明洞工程，待洞口边仰坡防护及洞口防排水施工完毕后，进入洞身段暗挖施工，同时，可进行进口明洞开挖及衬砌施工。㈢总体施工方案洞口及明洞施工。明洞采用明挖法施工，土方开挖，用挖掘机挖土，自卸车运土；石方开挖，采用松动爆破装载机装渣，自卸车运渣的机械化作业线。明洞基坑开挖自上而下分段进行，边挖边支护。明洞砼衬砌先施工仰拱，再施工中墙和拱部。内模用模板台车，外模用工字钢排架，组合钢模板，砼运输车运送砼，砼输送泵浇筑砼。明洞下穿104国道施工。先在104国道南侧修建临时便道，将104国道的车辆引入便道上，施工第一节明洞25～30m，待明洞砼强度达到设计强度时再修建104国道北侧便道，将车辆引入明洞洞顶上，修建另一节明洞。3-22中铁十三局集团有限公司http://www.cr13g.com 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计隧道暗挖段工程采用新奥法施工。爆破采用光面爆破，YT28风动凿岩机成孔，挖掘机装碴，自卸车运输；喷射混凝土采用湿喷法，全断面整体台车衬砌，泵送混凝土；压入式通风。形成开挖、支护、衬砌三条机械化作业线，开挖采用三导洞先中墙后拱墙的施工方法，施工中本着“管超前、严注浆、弱爆破、短开挖、强支护、早封闭、勤量测”的施工原则，加强围岩监控量测及数据处理和信息反馈，及时施作仰拱，适时施作衬砌。3-22中铁十三局集团有限公司http://www.cr13g.com 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计第七章主要项目的施工方案、施工方法一、明挖工程施工㈠明挖段施工国道主干线南京至杭州高速公路（江苏境）梯子山隧道进出口明洞段采用明挖法施工，隧道进口明挖段65m，里程为K147+888～K147+953，出口段20m，里程为K148+200～K148+220，其中隧道进口下穿104国道。表7-1明挖段结构形式名称中心里程位置断面形式开挖深度（m）施工支护地质情况进口明挖K147+888～K147+953梯子山北侧双跨连拱整体式4.5～12.0ф22早强砂浆锚杆、喷C20砼表层为路基填筑素填土，其下为碎石土，层厚0.5～3.9m，中部为强风化岩屑砂岩，层状构造，裂隙发育，层理产状平缓，层厚6～8m，RQD<10%，下部为弱风化岩屑砂岩，层状构造，裂隙较发育，层厚1～6.0m，RQD<20～60%。出口明挖K148+200～K148+220梯子山南侧双跨连拱整体式2.7～15.1隧道进口明挖段需穿越104国道，开挖前在104国道南侧开挖一部分山体修筑临时便道，将104国道上的车辆引到临时便道上，而后进行K147+888～K147+913（918）段25～30m长的明挖土石方施工和明洞结构施工，待明洞结构达到设计强度后，在104国道的北侧再修筑一临时便道，将1043-120中铁十三局集团有限公司http://www.cr13g.com 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计国道上的车辆引至建成的明洞洞顶上，同时进行后一段的进口段明挖土石方施工和明洞结构施工，待后期施工的明洞结构达到设计强度后，铺设104国道路面恢复国道交通。明挖穿越104国道段开挖支护参数及结构设计见附图1《隧道穿越104国道施工方案设计图》。明洞结构形式见附图2《进口明洞结构设计图》，明挖段施工工艺流程图见图7-1。钢筋及管件预埋爆破开挖施工爆破设计施工准备测量放样开挖边坡掌子面喷砼、打锚杆明洞仰拱衬砌明洞中墙及主拱衬砌防排水施工回填恢复路面图7-1明挖段施工工艺流程图⒈施工准备⑴测量放样施工前，根据设计资料在地面上定出基坑3-120中铁十三局集团有限公司http://www.cr13g.com 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计中心线、挖方边缘线、坡口线的控制桩，标明其位置及轮廓，并报监理工程师核准。在挖方的施工过程中按机械一次开挖作业的深度，每开挖一层均按设计资料进行一次边线的位置放样，以控制标高及位置，防止超挖。⑵施工便道及施工排水首先修筑施工便道至挖方段施工作业处，便道的靠山侧挖排水沟，以利排水。为保证挖方区不受降水影响，按设计及规范要求做好挖方两侧的截、排水沟，排水沟边坡平整稳定无贴坡，沟底平顺整齐，排水畅通无阻水现象。施工过程中的基坑排水，不允许造成污染及冲涮破坏。此外，对基坑途经区汇水范围内的截、排水沟在其开挖完成后，按设计要求立即浆砌防护完毕，对其它地段截、排水沟在雨季来临之前浆砌防护完毕，并将沟内外杂物清扫干净，防止因施工造成污染。⑶场地清理在挖方施工展开前对挖方地段进行场地清理。清理施工中除按图纸所示或监理工程师指示须保留的植物和保留物外，隧道用地范围内的所有地面附着物均按图纸及规范要求进行清除，并集中运至监理工程师指定的地点。上述杂物在清除后集中堆放并统一送至指定地点。施工前各级人员对现场情况、机械设备、设计图纸以及质量保证措施、安全标准、技术方案等应全面熟悉，做到心中有数，同时责任落实到位，保证各项工作正式施工时有条不紊的进行。⑷交通疏解3-120中铁十三局集团有限公司http://www.cr13g.com 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计临时便道修筑完工后，在便道与施工场地之间设置隔离装置，以保证安全，同时派专人进行交通管制，明洞开挖时严格控制爆破量，爆破时在104国道距离明洞前后各150米的范围内设置警示牌，做好警戒、防护工作，以确保行车行人的安全。⒉明洞开挖及支护施工中开挖面须平整，并沿基坑四周设1%～2%的排水沟，设汇水井集中排水，防止开挖面积水。开挖出的土方随挖随运，以免堆积被水浸泡，污染环境，危及安全。施工中发现障碍物和土层性质变化时立即报告监理工程师，并按其指示进行处理。明洞土方采取挖掘机开挖，自卸汽车运输。施工中严格按测放的边坡线控制施工，机械作业的范围离开边坡每侧至少0.5米，做为边坡预留保护层。明洞石方开挖采用爆破开挖，挖掘机、装载机配合自卸汽车出碴，开挖时按照从上到下的顺序分两个台阶，第一个台阶采用1:0.3放坡，高度约6.0m；第二个台阶采用1:0.2放坡，高度约6.0～9.0m，边开挖边喷C20砼和打ф22砂浆锚杆对仰坡和两侧边坡进行加固，具体参数见附图1《隧道穿越104国道施工方案设计图》。石方采取爆破法开挖，为保证施工安全，减少安全防护距离和爆破对基坑边坡的振动干扰，施工中采用深孔松动爆破。爆破参数通过现场试爆确定并随地质变化随时调整，同时报有关部门批准。⒊爆破施工3.1钻爆设计3-120中铁十三局集团有限公司http://www.cr13g.com 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计为了控制爆破飞石，保证施工安全，同时减少安全防护距离，本段爆破采用松动控制爆破施工。⑴炸药选型采用2#岩石硝铵炸药，当孔内有水时，根据现场实际情况，采用2#岩石防水硝铵炸药。⑵松动爆破参数的选择①根据设计资料提供的地质情况及现场情况，选取爆破的基本梯段高度为6.0米。②炮孔布置：炮孔与地面成750角倾斜钻孔，呈梅花形布置。③炮孔孔距及排距取值：为了获得较好的岩石破碎度，按宽孔距小于抵抗线爆破取值，孔距a=5.6米，排距b=1.6米，但在爆破中采用小抵抗线，则可能产生抛掷和飞石，增加爆破的安全距离，为避免出现这种情况，施工中采取在炮眼间距不变的情况下，适当加大前排抵抗线的做法。此外，对最后一排炮眼，如按宽孔距所取的间距进行布孔，爆破后掌子面易不齐，给下一循环的布孔、钻孔带来困难。因此在施工中根据Wa=C（C为常数），采取适当加大最后一排炮孔的抵抗线并减少孔距的措施，如图7-2所示。图7-2炮孔布置图3-120中铁十三局集团有限公司http://www.cr13g.com 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计④钻孔深度：炮孔深度L=H/sin750+h，超钻深度h=0.1H；⑤单孔装药量：Q=qabH，q为比装药量(单位耗药量)kg/m3。⑥炮孔的装药和堵塞：为得到好的爆破效果，提高破碎度，炮孔的装药采取不偶合的装药形式(孔底有水时可装抗水炸药)，上部装药为柱状装药，其装药集中度Lp=0.5Lb，Lb为下部装药集中度，不偶合系数为1.41，炮孔下部装药占炮孔药量的70%～75%(该部分偶合比为1，即满装)，装药结构如图7-3所示。图7-3装药结构图⑶起爆网路：爆破网络采用非电微差复式起爆网路。松动控制爆破区域的微差起爆是采取排间微差起爆的方式实现的，即各排孔孔内起爆雷管分别用1、3、5……..隔段非电毫秒雷管。孔外连接均采用同段雷管。松动控制爆破网路示意图如图7-4所示。3-120中铁十三局集团有限公司http://www.cr13g.com 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计图7-4控制爆破网络图预裂爆破要想获得好的爆破效果，炮孔必须同时起爆，孔外用延时误差最小的1段非电毫秒雷管捆绑导爆索。可以在松动爆破前单独起爆，也可与松动爆破同时起爆，由延时微差网路实现预裂爆破先爆的目的，此延时微差一般控制在50～150毫秒。⑷方案审批及试爆破在爆破作业的21天前，将爆破施工方案以书面形式报当地政府主管部门审批，并在作业的14天前送监理工程师审批，在方案得到批准后才能实施，并且在实施过程中严格遵守国家及当地政府对爆破作业的有关政策和法规。在爆破作业施工前对参与爆破作业的施工人员进行技术培训和安全教育，现场操作人员须持有当地公安部门发放的上岗证。在施工方案获得批准后，正式施工的7天前，进行现场试爆破，根据其结果调整确定爆破设计参数，并在报监理工程师批准后实施。3.2钻爆施工⑴测量确定孔位：钻孔施工前根据设计资料放出炮孔的纵横定位线，确定炮孔位置，并将炮孔位置用测绘油漆做出明显的标志。⑵成孔作业3-120中铁十三局集团有限公司http://www.cr13g.com 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计：钻孔施工前进行技术交底，施钻过程中设专业技术人员跟班作业进行现场指导与检查把关，发现问题及时解决纠正。施钻前，将孔口周围松动覆盖层及零散石块清除干净，并开辟好钻孔工作面。开孔时适当控制速度，钻孔方向、角度、深度须正确，炮孔要相互平行，每一排炮孔须在同一平面上，孔底在同一水平面上，确保成孔质量符合设计要求。成孔后的孔口误差不得大于15毫米，角度偏差不得大于1º。钻孔成孔后封盖好，遇雨天须用泥土在孔口作一小围堰，并盖好孔口，防止水流入孔内。钻孔完成后尽快装药爆破。⑶爆破器材：炸药使用岩石硝铵炸药，雷管使用非电毫秒雷管。爆破物品严格按照当地政府爆破物品管理规定及有关的法规购买、运送、存放、加工和使用，并在使用前进行测试，保证各项性能指标满足设计要求，确保施工安全与爆破效果。重新加工的药卷形状、尺寸、装药密度及间隔须符合设计要求。药卷加工使用专门工具进行。⑷装药和堵塞：炮孔在装药前做好清理和排水工作，必要时使用防水炸药。装药按设计规定的炸药品种、数量、位置进行装填，装填时禁止使用铁器，并不得投掷，装药分次装入，用木杆轻轻捣实，雷管置于炸药卷心，聚能穴指向孔底。预裂爆破在装完底部药量后，把绑扎好的药卷送入孔中。装药完毕后，严格按设计要求对炮孔进行堵塞，堵塞材料使用粘土，预裂爆破在堵塞的材料下加一木垫或硬纸壳垫，并用干砂封固至孔口。⑸网路连接及起爆爆破采用并串联复式起爆网路，为确保安全，布设网路时注意：导爆管端头须3-120中铁十三局集团有限公司http://www.cr13g.com 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计密封，以防水和其它杂物进入；严禁拉长导爆管，确保传爆可靠；传爆雷管起爆导爆数量不宜过多，以不超过10根为宜，且在雷管周围均匀布设，使之贴紧在雷管的正副起爆药上，再用胶布包扎结实；导爆管接头须对齐，尽量避免出现接头，如避不开，则把导爆管头切去10厘米，然后插入边通管对齐，再用胶布绑紧，严禁搭接；对非电雷管和导爆管外观细致检查，导爆管的破损压偏折断部分剪掉，然后用连接管对接，非电雷管与导爆管的连接处松动者不得使用；在人员不撤离现场时，不准安装起爆雷管，人员全部撤离，指挥员下达命令后，再安装起爆雷管，由一人负责点火；爆破在规定时间内进行。起爆采取火花起爆或电雷管引爆，采用火花起爆时，导火索的长度不小于3米或视安全距离的需要适当加长。导火索不得使用石压或脚踩点火，以防止爆燃起爆。⑹清理危岩、哑炮爆破结束后，派专职安全人员进行现场检查，并清除危石，发现哑炮须设置标志并由原装炮人员当班处理。禁止把带有雷管的药包从炮孔内拉出或拉住雷管的脚线把雷管从药包内拉出。处理哑炮时充分考虑因相邻包爆破引起的最小抵抗线的改变，以免飞石伤人。㈡明洞衬砌明洞结构衬砌采用C25钢筋砼，浇筑前预留（埋）设计要求的孔洞（件），先从仰拱开始衬砌，边墙和拱部采用整体式台车衬砌，砼采用泵送砼，仰拱回填采用C10片石砼，明洞二次衬砌工序示意及工艺流程图见表7-2、图7-5：3-120中铁十三局集团有限公司http://www.cr13g.com 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计表7-2明洞二衬工序示意序号图示施工步骤说明1一、仰拱衬砌1、左、右侧仰拱基底处理钢筋绑扎2、灌注仰拱C25砼2二、中墙及主拱衬砌1、中墙及主拱钢筋绑扎、排水管埋设2、台车就位、支撑、立模3、灌筑中墙及主拱C25砼3三、仰拱回填1、电缆槽埋设2、C10片石砼回填4见附图3《明洞防排水结构设计图》四、防水施工1、铺设PVC复合式防水板2、砂浆抹平3-120中铁十三局集团有限公司http://www.cr13g.com 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计止水带及排水管预埋仰拱钢筋绑扎PVC复合防水板铺设施工准备测量放样仰拱浇注混凝土中墙及主拱钢筋绑扎衬砌台车就位浇筑中墙及主拱砼仰拱回填图7-5明洞衬砌施工工艺流程图㈢明挖段防排水施工及回填明洞结构防水遵循“以防为主、防排结合、刚柔相济、因地制宜、综合治理”的原则。明洞衬砌施工缝防水采用橡胶止水带，每10m设一道，详见附图4《施工缝处橡胶止水带布设图》，明洞外沿铺设1.2mmPVC复合防水板，并用砂浆抹面。排水在隧道墙脚处沿隧道纵向间距10m设一道横向排水管及中墙处竖向排水管。详见附图3《明洞防排水结构设计图》、附图5《隧道施工接缝及排水管设计图》，防水层施工工艺流程图见图7-6。基面清理PVC防水板铺设PVC防水板焊接充气检查成品保护3-120中铁十三局集团有限公司http://www.cr13g.com 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计图7-6防水层施工工艺流程图明洞防排水施工完成后，进行洞顶回填，明洞两侧底脚采用7.5#浆砌片石，上面采用碎石土分层夯填，其上采用50cm厚粘土隔水层，在隧道和104国道相交的位置，明洞回填粘土隔水层施作完毕后施作104国道路面，具体做法是先夯填20cm二灰土，再填32cm厚水泥稳定碎石，最后依次铺设6cmAC-20I粗粒式沥青混凝土和4cmSMA-13沥青玛蹄脂碎石，具体明洞回填见附图6《进口明洞回填设计图》，明洞出口段施工与进口段施工工序及工艺相同。㈣洞门施工隧道进口采用端墙式洞门，出口采用削竹式洞门。⒈开挖基底到设计标高，并用高压风、水冲洗基岩面。若基底为软弱岩层，按设计要求进行换填。⒉明洞与洞门相接触部位的钢筋预埋件制安符合设计规范要求。⒊模板采用组合模板，在施工端墙时，应分段、分层浇筑，泵送砼入模，砼振捣采用插入式振捣为主，附着式振捣为辅，人工洒水养护28天。㈤明洞及洞门大体积砼施工措施3-120中铁十三局集团有限公司http://www.cr13g.com 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计⒈选用低水化热水泥，掺用适量粉煤灰、澎胀剂和缓凝型外加剂，减少水泥用量。⒉选用级配良好的粗骨料，严格控制含泥量，加强砼振捣。⒊采用冷却骨料或搅拌时加冰水等降温措施。⒋降低浇筑速度，减少浇筑层厚度。⒌砼浇筑沿高度均匀分段，分层浇筑。⒍砼浇筑选择在室外气温较低时浇筑，浇筑温度（振捣后50～100mm深处的温度）不超过28℃。⒎砼养护采取控温措施，并测定浇筑后砼表面和内部的温度其温差不超过25℃，养护时间不低于21天，夏期施工时，提前养护，养护时间不少于28天。二、暗挖工程施工隧道采取“管超前，严注浆，短开挖，强支护，勤量测，早封闭”的浅埋暗挖法施工原则。1.管超前：隧道穿越地层多为Ⅱ、Ⅲ类围岩，在掌子面沿隧道拱部周边用钻机钻孔打入φ89、长20m的超前大管棚以及风钻钻孔打入φ50、长3.5m和4.0m的超前小导管，作注浆管棚，起抬梁作用，防止掌子面坍塌。2.严注浆：隧道穿越地层拱部有粘土岩层，容易出现离层，为改良地质，提高岩层的自稳能力，喷混凝土封闭掌子面后，用注浆机给超前小导管注浆加固地层。3.短进尺：Ⅱ类围岩每循环开挖进尺控制在0.75～1.0m，Ⅲ3-120中铁十三局集团有限公司http://www.cr13g.com 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计类围岩每循环开挖进尺控制在1～1.2m，地质困难地段，每循环开挖进尺控制在0.75m，以缩短开挖和支护的间隔时间。4.强支护：严格遵循设计和施工规范，采用钢架、钢筋网、纵向φ22联接筋径向中空注浆锚杆及湿喷混凝土进行初期支护，喷混凝土必须达到设计厚度，并有足够保护层提供较强的早期支护，控制围岩塑性变形。5.勤量测：量测及数据分析是对施工过程中地中土体内部位移、拱顶下沉、周边收敛、钢架内力分析判断的依据，在开挖后支护完及支护后一段时间的量测进行绘图分析，判断支护后围岩变形的情况，将信息及时反馈给设计、监理工程师等，发现有异常变化时及时修改初期支护参数和采取特殊的施工方法。6.早封闭：由于覆盖土薄，开挖后如不及时封闭，会引起开挖面坍塌，因此，开挖后，及时喷混凝土5～10cm封闭开挖面拱顶部分，尽可能缩短分部开挖的循环时间，尽快安设钢架喷混凝土封闭成环，防止围岩应力集中突破，引起初支大变形或底部隆起，造成严重坍方。㈠洞口段工程施工隧道洞口段开挖采用明挖法。用推土机、挖掘机、装载机配倾卸汽车联合作业。开挖前应根据设计及监理工程师指示，准确测量定位放样，以便控制开挖宽度、长度、深度及边仰坡等，设计中的截水沟、排水沟等临时与永久排水设施在开挖前完成。开挖弃方弃于已联系好用作路基填方的位置。⒈洞口土石方开挖⑴3-120中铁十三局集团有限公司http://www.cr13g.com 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计洞口开挖前按照图纸的要求施工放样，边坡、仰坡自上而下开挖，不采用大爆破，尽量减少对原地层的扰动。⑵边坡、仰坡上浮石、危石要清除，坡面凹凸不平应予以整修平整。⑶松软地层开挖边坡、仰坡时，随挖随支，加强防护，随时监测，检查山坡稳定情况。⑷进洞前完成所有应开挖的土石方，废弃的土石方，全部堆放在已联系好的地点，边坡、仰坡上方不得堆置土、石方。⒉排水工程洞外排水工程包括边坡和仰坡外截水沟、排水沟和洞口排水沟、涵管组成的排水系统，路堑两侧边沟应与排水设施妥善连接，使排水畅通。土路肩及碎落台，予以加固。边坡、仰坡外的截水沟和排水沟于洞口土石开挖前完成。截水沟及排水沟的上游进水口与原地面衔接紧密或略低于原地面，下游出水口妥善地引入排水系统。⒊坡面防护边坡、仰坡采用防护墙防护并依照地质好坏情况，采用喷、锚、网等联合防护措施。㈡Ⅱ类围岩开挖及初支施工方法及技术措施Ⅱ类围岩主要分布在进出洞口段，进口段长度为27m，出口段长度为100m，占整个隧道长度的51.43-120中铁十三局集团有限公司http://www.cr13g.com 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计%。进出口段隧道埋深较浅，在隧道暗挖地段，洞室穿越弱风化岩屑砂岩，岩样质地坚硬，层状构造，裂隙发育，局部夹薄层状，强-弱风化粘土岩，质地较软。由于隧道洞顶基岩厚度较小，且当洞顶夹有粘土岩时，容易出现离层，施工开挖如受大的震动，可能出现大的坍塌。当隧道开挖出现滴水或渗水，会引起粘土岩的软化。所以施工尽量避开雨季施工。初期支护采用喷、锚、网、钢拱钢架联合支护，采用三导洞先墙后拱法施工；二次衬砌采用钢筋混凝土衬砌，整体台车衬砌浇灌，双跨连拱隧道中隔墙采用钢筋混凝土。同时视地层、地质条件增加管棚、超前锚杆等预加固措施，洞口偏压、浅埋地段结合地质条件采取地表砂浆锚杆，反压回填等工程措施。Ⅱ类围岩主要支护参数见下表7-3:表7-3Ⅱ类围岩主要支护参数表项目单位施工参数喷射混凝土厚度C25混凝土cm30径向锚杆（中空注浆锚杆）直径mmФ25长度cm400（拱部）、350（墙部）锚杆布置cm75×75（拱部）75×100（墙部）钢筋网直径mmФ6钢筋布置cm15×15钢架工字钢架型号I25间距cm75二次衬砌C25钢筋混凝土cm50仰拱厚度C25钢筋混凝土cm70超前支护类型Ф89×5中管棚间距cm35长度m20在施工中严格按照“管超前、严注浆、短开挖、强支护、勤量测、早封闭”的原则，步步为营，稳步前进，确保围岩的稳定。⒈Ⅱ类围岩施工工艺流程Ⅱ类围岩施工步骤及说明见图7-7《Ⅱ类围岩施工工艺流程图》。中导洞衬支全部完成左导洞下台阶施工施工准备中导洞小导管施工中导洞上台阶施工中导洞下台阶施工左导洞上台阶施工右导洞上台阶施工右导洞下台阶施工中导洞中隔墙施工左洞上弧形台阶施工左洞中部台阶施工左洞下部台阶施工左洞仰拱及垫层施工右洞上弧形台阶施工右洞中台阶施工右洞下台阶施工右洞仰拱及垫层施工右洞防水层铺设右洞二衬砼施工左洞防水层施工左洞二衬砼施工左洞洞内装饰施工左洞洞内路面施工竣工验收右洞洞内装饰施工右洞洞内路面施工中导洞上下台阶为5-7m3-120中铁十三局集团有限公司http://www.cr13g.com 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计图7-7Ⅱ类围岩施工工艺流程图⒉Ⅱ类围岩施工顺序Ⅱ类围岩施工顺序见附图7《Ⅱ类围岩施工顺序图》。⒊Ⅱ类围岩施工步骤Ⅱ类围岩施工步骤及说明见附图8《Ⅱ类围岩施工步骤及说明图》。⒋Ⅱ类围岩辅助施工措施Ⅱ3-120中铁十三局集团有限公司http://www.cr13g.com 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计类围岩段根据不同的部位，采用不的辅助施工措施，中导洞部位施工超前支护措施采用Ф50×4的超前注浆小导管,环向间距为40cm，每根长L=4.3；侧导洞主体边墙部位施工超前支护措施采用Ф89×5中管棚环向间距为35cm，每根长L=20m，在中管棚操作不方便时采用Ф50×4的超前注浆小导管；侧导洞临时中壁部位的超前支护措施采用Ф22的早强砂浆锚杆，环向间距为30cm，每根长L=3.5；正洞部位施工超前支护措施采用Ф89×5中管棚，环向间距为35cm，每根长L=20m，在中管棚操作不方便时采用Ф50×4的超前注浆小导管。具体超前支护参数见表7-4。各种超前支护具体施工方法如下：表7-4Ⅱ类围岩辅助施工措施参数表序号部位工程项目直径（mm）单根长（m）环向间距(cm)1中导洞小导管50×44.3402侧导洞中壁早强砂浆锚杆223.5303正洞中管棚89×52035小导管50×44.3404.1小导管施工⑴施工准备①注浆导管制作采用Ф50×4普通水煤气管，管长4m,一端呈尖头形，另一端焊上铁箍，沿管壁间距100mm,呈梅花形布设注浆孔，孔位互成90°，孔径8mm。如图7-8《注浆管示意图》。3-120中铁十三局集团有限公司http://www.cr13g.com 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计图7-8注浆管示意图②注浆机具设备（见下表7-5）表7-5注浆设备表序号设备名称规格型号备注1钻机风钻隧道凿岩设备2注浆泵KBY50-50/703输浆胶管Ф254闸阀Q11SA－DG－255搅拌机QV－300／506储浆桶自制7配浆桶自制8孔口封闭器自制③注浆设计参数a.注浆管沿开挖轮廓线布置，外插角6°；b.注浆压力根据地层致密程度确定，一般为1.0～1.5Mpa；c.纵向首尾相邻两排注浆管搭接的水平投影长度1.47m；d.注浆管环向间距通过试验确定。无试验条件时，视地质条件按0.2～0.4m。注浆试验主要是选定注浆压力、注浆半径和注浆量；e.注单液浆，水泥浆水灰比为1.25:1～0.5:1,初凝时间可通过配合比来控制，具体施工配合比通过试验确定。3-120中铁十三局集团有限公司http://www.cr13g.com 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计⑵注浆施工工艺小导管注浆施工工艺见图7-9《小导管注浆施工工艺框图》。施工准备测定孔位钻机顶入钢管或钻孔安装封端止浆注浆检查分析结果移至下孔注浆孔注浆管制作水泥浆液配合比选定单液注浆器图7-9小导管注浆施工工艺框图⑶施工操作要求及注意事项：①检查各种机具，进行试运转。②按设计要求选择好耐侵蚀性注浆材料，浆液配合比需经试验确定，并报监理工程师审定。③注浆前喷射砼封闭作业面，防止漏浆，喷层面厚度不宜小于50mm。由于本井已设置钢封门，所以可以不施作此项。④准确测定孔位，按照设计的外插角采用钻机顶入，其顶入长度不小于管长的90％。⑤注浆过程中根据地质情况等控制注浆压力，注浆压力一般为0.3-0.5MPa，注浆终压为注浆压力的2－3倍，并设专人做好记录，注浆达到需要的强度后方可进行开挖。⑥3-120中铁十三局集团有限公司http://www.cr13g.com 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计注浆过程中严格控制注浆压力，不得使浆液逸出地面及超出有效注浆范围，注浆顺序由下部向上部逐管注浆。⑦注浆施工期间定期对地下水取样检查，如有污染采取相应措施。⑷质量标准导管顶入钻孔长度不小于管长的90%；纵向两排小导管搭接长度不小于1.0米；外插角度5°～10°；注浆压力1.0～1.5Mpa；注浆前须封闭掌子面。4.2管棚施工钻机就位钻机固定钻孔及接长钻杆钻杆退出分节顶进，焊接管棚钢管管棚钻机撤出注浆效果检查结束测量布孔浆液制备隧道拱部120°范围内打入中管棚，对拱部进行加固和超前支护，并对隧道掌子面进行注浆改良。管棚采用Φ89×5无缝钢管，长20米，管棚机打入，环向间距0.35米。管棚施工流程见图7-10《中管棚超前支护工艺框图》。图7-10中管棚超前支护工艺框图3-120中铁十三局集团有限公司http://www.cr13g.com 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计⑴施工准备洞门端墙已按设计施工完毕，各种施工用机具检修完毕，使其处于良好的运行状态。各种施工用原料准备充足，并按要求试验检验合格。管棚钢管按4、6米长分节配置，并按设计在管壁上钻孔，顶头一节钢管按设计加工，连接管箍配置齐全。水泥浆液配合比经试验选定，经监理工程师检查合格。⑵搭设平台、钻机安装、测定孔位①钻机平台采用枕木垛搭建，平台满铺松木板。根据管棚孔位置，分层加高钻机平台。钻机平台拱设好后,钻孔顺序由高孔位向低孔位进行,可缩短移动钻机与搭设平台时间,便于钻机定位、定向。②用两台钻机平行作业,互不干扰。③安装钻机。进钻前，用经纬仪以坐标法在掌子面标定管棚孔位。钻机平台要稳固，钻机要安装牢固，防止施钻时钻机不均匀下沉、位移而影响钻孔质量。④钻机定位。钻孔方位要求与线路中线平行，必须精确核定钻机位置。架立钻机时用精密陀螺仪检测、经纬仪、挂线相结合的方法，确保钻机轴线与管棚设计线相吻合。钻机定位时，根据钻孔深度钻杆轴线与管棚轴线有一定数值的仰角，以抵消钻深后钻杆自重增加所产生的下垂。⑶管棚孔钻进①管棚孔开孔：开孔前必须检查设备，保证设备状况良好，对组合好的钻具要检查丝扣联接是否紧密，偏心扩孔器转动是否灵活。在架好钻机、调整好孔位的水平偏角及仰角后，用金刚石取芯钻开孔。每个钻孔安装孔口管，孔口管用ф108mm无缝钢管加工。钻进时，孔口管安装孔口密封装置。3-120中铁十三局集团有限公司http://www.cr13g.com 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计②管棚孔钻进a.按管棚孔设计方位要求固定钻机。跟管钻进放入管棚钢管。b.为了保证钻孔精度，开孔段钻进是关键。钻进前5～10m时，要反复校核钻杆方向，调整钻机位置，并用经纬仪或陀螺仪检测偏斜无问题后方可继续钻进。c.管棚管下入孔内前要先配管，保证管棚管的同心度。d.加接钻杆和钢套管：当跟管钻进至钢套末端导向墙孔口约30cm时停钻，然后钻机反转收偏退钻、卸杆，动力头后退至末端加接钻杆或钢套管，此时应先拧紧钻杆，然后再拧紧联接套管。③钻孔施工示意图见图7-11《钻孔施工示意图》。图7-11钻孔施工示意图⑷管棚注浆注浆前在隧道进口进行现场注浆试验，根据实际情况调整注浆参数，取得管棚注浆施工经验。管棚注浆采用水泥单液浆，单液注浆泵，通过注浆管注入管棚钢管。注浆参数的选择：3-120中铁十三局集团有限公司http://www.cr13g.com 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计注浆扩散半径：0.25～0.3m；注浆速度：30～50L／min；凝结时间：30²～5²；注浆终压：0.8～1.0MPa；W／C：0.5：1～2.0：1钢管注浆孔：孔径ф10，呈梅花型布置撤去终孔处的孔口管，进行注浆管的安设。在孔口3m左右处，用绵纱或麻线缠成纺棰线，其大小与钻孔直径相同或略小。在孔口1.5m～2.5m处，安设与钻孔直径相同的橡胶套，并用水泥砂浆封闭孔口，防止注浆液沿注浆管与钻孔壁间的缝隙挤出。①采用1：1水泥浆液。②将注浆芯管下到预定的注浆段，采用后退式分段注浆。③关闭孔口阀门，开启注浆泵进行管路压水试验，如有泄漏及时检修，试验压力等于注浆终压。④注浆时，采取低压力中流量注入，注浆过程中压力逐步上升，流量逐渐减少，当压力升至注浆终压时，继续压注5分钟，才结束注浆。⑸注浆结束标准及效果检查①单孔注浆结束标准：每段注浆都正常进行，符合P—QPT曲线，注浆终压达到设计终压，注浆量达到设计注浆量的80％，或虽未达到设计终压，但注浆量已达到设计注浆量，即可结束本孔注浆。②全段结束标准：设计的所有注浆孔均达到结束标准，无漏注现象，注(压)水试验地层吸水率小于0.05L／min，粘土固结强度σ＞0.4MPa。3-120中铁十三局集团有限公司http://www.cr13g.com 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计③注浆效果检查：采用分析法，注(压)水试验，开挖取样等方法进行。④达不到结束标准，应补充重新注浆直到满足要求为止。⑹质量控制管棚钻孔质量根据设计和有关规定予以控制，其径向施工误差不大于20厘米；管棚钻孔时，须在开孔后2米处、孔深1/2处、终孔处量测斜度，发现误差超限及时纠偏；钢管丝扣须上满，丝扣长度不小于15厘米，隧道纵向同一横断面内的接头数不大于50%；管棚管安装后注浆，采用两台注浆泵同时作业，注浆量为20～30L/min，注浆压力为2.0～2.5Mpa，达到终压15分钟。若注浆量超限，仍未达到终压压力2.0～2.5MPa时，调整浆液继续注浆，直到达到标准，确保钻孔周围岩体与钢管周围孔隙均为浆液充填，方可终止注浆。4.3超前早强砂锚杆施工由人工手持风钻打眼施作超前早强砂浆锚杆。具体施工工艺流程见图7-12《砂浆锚杆施工工艺框图》。钻孔水泥、砂子注浆锚杆安装锚杆注浆泵检查施工准备图7-12砂浆锚杆施工工艺框图3-120中铁十三局集团有限公司http://www.cr13g.com 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计①原材料及配合比锚杆杆体选用Ⅱ级钢筋，使用前须平直、除锈、除油，砂宜采用中粗砂，使用前须过筛清洗，选用32.5普通硅酸盐水泥，选用清洁的饮用水，优质速凝剂，所用材料均须按《技术规范》要求进行取样试验。砂浆配合比宜为（水泥：砂子）1:1～1:1.05（重量比，水灰比宜为0.45～0.5，由工地试验室试验选定，并报监理中心试验室审定。砂浆配合比直接影响砂浆强度、注浆密实度和施工的顺利进行，施工中必须严格控制。砂浆拌合均匀，随拌随用，在砂浆初凝前使用完，以保证锚固质量。②钻孔采用手持式凿岩机钻孔，钻孔前须先标定钻孔位置。孔眼方向、深度和布置按设计施工，其方向一般宜垂直于岩层层面，超前锚杆角度按设计施工。孔深误差不大于5厘米，孔径须大于杆体直径15毫米。钻孔完毕后，孔内积水、积粉及岩碴须吹洗干净。③注浆及锚杆安装注浆安装前，先做好材料、机具、脚手平台和场地准备工作。单液注浆泵注浆，注浆开始或中途停止超过30min后，须用水润滑注浆泵及其管路。注浆时，注浆管须插至距孔底5～10厘米处，随砂浆的注入缓慢匀速拔出，随即迅速将杆体插入，以避免孔内砂浆脱节，保证锚杆全长锚固。杆体插入后，若孔口无砂浆溢出，须及时补注。3-120中铁十三局集团有限公司http://www.cr13g.com 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计注浆压力为1.0-1.5Mpa，必要时可在孔口处设置止浆塞，止浆塞应能承受最大注浆压力。锚杆的插入长度不小于设计长度的90%，锚杆安装后，不得随意敲击。④质量检查锚杆施工完成后，须按GBJ86-85《锚杆喷混凝土支护规范》进行检查。⒌隧道开挖施工Ⅱ类围岩主要分布在隧道洞口附近，围岩主要为中风化、强风化、节理裂隙发育，节理面平直，呈碎石状松散结构，稳定性差，且隧道高跨比小，因此，施工难度大。施工时采用弧形导坑分部开挖，人工手持风钻沿隧道周边打眼放炮开挖出环向空间，宽度为1.2～1.7米，便于安装型钢钢架，中间预留核心土，土体既起到保护掌子面的稳定又能兼做工作平台的作用。核心土开挖落后环形开挖3～5米，同时施做边墙系统锚杆。人工配合装载机出渣，自卸汽车运土至指定弃碴场，并做好防护。5.1开挖施工图中导洞的开挖施工方法详见图7-13《中导洞施工示意图》，侧导洞的开挖施工方法详见图7-14《侧导洞施工示意图》，正洞的施工方法参见图7-15《正洞开挖施工示意图》。3-120中铁十三局集团有限公司http://www.cr13g.com 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计图7-13中导洞施工示意图图7-14侧导洞施工示意图3-120中铁十三局集团有限公司http://www.cr13g.com 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计图7-15正洞开挖施工示意图5.2爆破施工⑴爆破方式及技术参数围岩采用台阶法和超短台阶法开挖，微差控制光面爆破。短进尺、弱爆破，严格控制用药量。锚喷作为初期支护，整体二次衬砌。其它开挖施工参照Ⅱ类围岩台阶法施工，按设计施作初期支护，循环尺寸0.75m。⑵钻爆设计减少炸药用量控制爆破震动，使隧道爆破对周围环境的影响控制在规范要求范围内，爆破采用超短台阶上下断面分部开挖。从地质勘察报告看，此隧道大多数地段拱部为软岩，洞身为硬岩的上软下硬地层，所以在钻爆开挖中，为了确保地下构筑物的安全，防止隧道上方软岩因震动引起坍塌和洞内初期支护的震动破坏，必须采用微震动爆破施工技术。①炸药选型3-120中铁十三局集团有限公司http://www.cr13g.com 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计理论和实践证明，炸药爆速对爆破质点震动速度有直接影响，爆速越高，爆破产生的震动越大，综合考虑，本工程选用爆速低的2＃岩石硝氨炸药，特殊地段的周边眼采用小直径低爆速的光爆炸药。②非电微差起爆网络设计爆破震动与同段起爆的炸药量密切相关，采用非电微差起爆技术，不但控制单段雷管的起爆药量，又有效地控制每段雷管间的起爆时间，使爆破震动波形不叠加。这样既保证岩石破碎达到理想爆破效果，又能消除爆破震动的有害效应。为了施工中操作方便，大部分采用孔内同段，孔外微差的网络起爆，部分采用孔内外微差互用。各开挖分步起爆网络及起爆顺序，详见附图9《梯子山三导洞法施工钻爆设计图》。③掏槽形式隧道爆破的掏槽眼是爆破成败的关键，也是产生最大震动速度的部位，为此隧道开挖掏槽形式为楔形掏槽。④钻爆参数的设计隧道循环进尺按0.75m施工，钻爆参数见下表7-6。表7-6Ⅱ类围岩循环进尺1米钻爆参数表参数名称爆眼类别掏槽眼掘进眼辅助眼周边眼底眼钻孔深度（m）1.0～1.21.01.01.01.0～1.1间(孔)距（m）1.80.7～1.00.7～0.90.4～0.50.4～0.8光爆层厚度（m）0.60周边眼线装药密度（kg/m）0.12炸药单耗（kg/m3）0.5～1.0⑤安全防护措施3-120中铁十三局集团有限公司http://www.cr13g.com 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计为了减小震动、飞石及噪声，保证洞内初期支护及作业安全，除炮孔加强堵塞外，在距洞口进处爆破时，爆体上采用重型柔性炮被覆盖，避免飞石溢出，降低噪声，减弱震动。⑶爆破震动控制①控制基准规范中规定的爆破垂直震速允许值控制。砼或钢筋砼结构为：2.5cm/s,后开挖的隧道爆破引起的先行开挖隧道支护内的爆破震速为:10cm/s；开挖工作面后，３m外隧道支护内爆破震速为：10cm/s。②理论爆破震速计算根据爆破震速经验公式：V=K(Q1/3/R)a式中:V---震速控制值cm/s；R---爆源中心到震速控制点的距离。Q---最大装药量kg；K---爆破震动传播途径介质系数。a---爆破震动衰减系数隧道支护（最后一次爆破与已支护边墙最近距离）R=6.0m。Q=3.0kgR=6.0m查K=100a=1.8则V=100(4.51/3/6.0)1.8=9.8cm/s＜10cm/s安全由计算得知,紧跟支护方案可靠,爆破不影响初期支护。③加强施工监测为了确保建筑物及施工安全，在施工操作中成立监测小组，对每次爆破的监测值进行分析，及时调整爆破参数，使之达到理想的效果，确保施工安全。④施工技术措施a加强施工监测3-120中铁十三局集团有限公司http://www.cr13g.com 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计爆破施工时，进行洞内及地面震动速度监测，并根据监测结果随时调整爆破参数。b爆破时间安排严格按业主及公安机关批准的作业时间内进行爆破作业，并相对固定作业时间。c洞内爆破作业，必须统一指挥。d进行爆破时，所有人员撤至不受有害气体、震动及飞石伤害的地点，其安全距离为：独头坑道内不少于200m。相邻的平行坑道不少于50m。e每日放炮时间及次数，根据宜兴市公安部门规定执行。⑤爆破振动的安全限制数据a影响围岩稳定的效应有三种因素：振速、振动延续时间和振动率。本爆破设计已综合分析三者数据，同时考虑三者对围岩稳定性的影响，根据工程类比作出，在施工过程中利用爆破振动量来控制装药量，提供稳定性安全数据。b在爆破工作面一倍洞室跨度处，Ⅲ类围岩爆破振动速度一般性控制在10cm/s以内；破碎节理裂隙发育的Ⅲ类及以下的软弱围岩，应控制在5cm/s以内。否则将可能对围岩稳定性造成威协。c在Ⅱ～Ⅲ类软弱围岩的地质条件时，一次爆破同一段雷管最大装药量不宜超过5kg。这样可确保距爆破工作面5m（约一倍洞室跨度）以外的隧道围岩和衬砌，不因爆破振动而受危害。d3-120中铁十三局集团有限公司http://www.cr13g.com 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计在两相临隧道中进行爆破掘进时，爆破振动波在两洞室所夹岩柱中传播衰减较慢，在爆破开挖的本身洞室周边衰减较快。所以爆破掘进施工时，要特别注意对相邻洞室的振动危害，两洞室间距应有足够的安全中心距离。其最小净距（两洞室间的岩柱厚度），应大于两相邻洞室跨度之和，且须采用新奥法施工，作好初期支护并注意控制装药量。e由于决定爆破对围岩稳定性影响的因素很多，隧道所在的岩层变化很大，所以企图通过一些试验及实测数据来推出几个系数，借用某些经验公式来计算、设计精确的爆破参数是不实际的。它们只能帮助寻求初步的设计数据，然后经过施工实践，在施工过程中不断修改、完善。⑷爆破方案采用新奥法原理指导施工，应用光面爆破技术，加强围岩监控量测、数据处理和信息反馈，及时进行初期支护。施工可按设计采用相应的施工方法，施工中，加强爆破控制，尽量减少对围岩的扰动，并加强支护，认真量测，及时反馈指导施工。①隧道光面爆破施工工艺a工艺流程框图施工准备测量放线钻孔设备定位钻孔清孔装药连接起爆网络起爆b光面爆破参数选择见梯子山隧道光面爆破钻爆设计图。c合理安排爆破顺序，爆破顺序按掏槽眼→掘进眼→辅助眼→底板眼→3-120中铁十三局集团有限公司http://www.cr13g.com 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计周边眼进行，起爆采用非电毫秒雷管微差起爆。掏槽方式采用直眼楔形掏槽，周边眼采用小药卷光爆炸药。②施工程序a放样布眼：用红铅油准确绘出开挖面的中心线和轮廓线，标出炮眼位置，其误差不得超过5cm。b定位钻孔：必须按设计炮眼正确钻孔，对周边眼和掏槽眼精度要求比其它眼要高，开眼误差要控制在3～5cm以内。周边眼开钻时，钻杆保持水平，并平行于隧道轴线，外插3°角，开眼定位在轮廓线上，偏差不大于5cm，开挖台阶在10cm以内。掏槽眼钻孔精度要高，误差在3cm之内，控制炮眼间距、深度和角度，严禁炮眼打穿、相交。掘进眼要均匀分布，为便于排水，钻孔可稍微向上，但倾斜不大于1°，孔眼间距保持互相平行，底板眼向下倾斜，但眼底不得超过轮廓线10cm。c装药：装药前，炮孔必须用高压风吹净，底眼用炮泥封孔堵塞，药串和起爆药卷按要求加工好，盘好脚线，分段号存放在箱内，确保装药作业有序地进行；装药作业应分片、分组进行，并按规定捣实，堵塞炮泥，堵塞长度不小于30cm。d爆破：起爆网络为复式网络，以保证起爆的可靠性和准确性，联接时要注意，导爆管不能打结和拉细，各炮眼雷管连接次数应相同，引爆雷管应用黑胶布包扎在一簇导爆管自由端10cm以上处，网络连接好后，要有专人负责检查。⑸瞎炮处理：3-120中铁十三局集团有限公司http://www.cr13g.com 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计起爆后，出现瞎炮时，应先查明原因，因孔外导爆损坏引起的瞎炮，可以切去损坏部分，重新连接导爆管，再行起爆。此时，接头尽量靠近孔眼位置。若准备在下一次爆破，再同时起爆时，应注意保护好导爆管，以免再次损坏。因孔内导爆管损坏或是导爆管本身问题引起的瞎炮处理按《爆破安全规程》有关规定执行。①瞎炮聚能诱爆法:采用聚能装药，提高诱爆度及诱爆介质的力量。其作法如图。取铵锑炸药一管，圆锥高h及底径d的比例为1：1.5~2的聚能穴一个，它可在50cm长的炮泥之外诱爆其中的瞎炮。132541－炮泥；2－药包；3－聚能药包；4－圆锥形纸板；5－雷管。②打平行眼诱爆法:在炮眼旁边，另打一平行炮眼装药爆炸，其间距不得小于30cm；如不能打平炮眼，则可以用裸露药包处理。③注入盐水法:把盐水注入炮眼中，使炸药、火具完全失效，再用高压水冲掉炸药，重新装药引爆。⑹施工组织机构：为确保梯子山宁杭高速公路隧道工程按期交出优质工程，安全顺利地完成爆破开挖施工，我公司专门组建领导机构，直接负责具体实施此爆破工程的施工。爆破工程师：3名；安全员：2名；押运员：2名3-120中铁十三局集团有限公司http://www.cr13g.com 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计爆破员：10名；辅助爆破员6人；凿岩作业人员20人。⑺爆破施工安全组织及措施：安全生产是国家的一项重要政策，“安全第一，预防为主”是首要责任，实现全员安全生产管理是企业生产经营管理的永恒主题，是企业提高经济效益的重要途径，是企业生存发展的基础。①建立健全安全生产保障体系，针对梯子山隧道的爆破施工，项目经理部专门成立安全生产领导小组，管理并监督检查指导安全生产。②严格遵守国家《爆破安全规程》、《民用炸药物品管理条例》、以及国家、省、市的有关规定。③认真执行爆破技术人员及爆破员的持证上岗制度，严格管理火工品材料的领、发、使用及退库制度。④开工前对全体施工人员进行技术交底及岗前培训，并进行全民安全意识教育，贯彻有关爆破安全的一系列．规章制度，坚持日常的、定期的及重点的检查。⑤安全警戒：常规的安全警戒方式按有关规定执行，爆破前由安全员负责检查各种机械及人员及时撤离至安全地带。⑥防护措施：加强对炸药、雷管、导爆索导火索、导爆管等的检查，不合格产品不准使用。打眼、装药、连接、起爆严格按操作要求进行。消除一切可能造成事故隐患的根源。施工操作人员按规定配带劳保用品。3-120中铁十三局集团有限公司http://www.cr13g.com 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计⒍隧道初期支护施工Ⅱ类围岩洞身初期支护按新奥法原理施工，采用喷、锚、网、钢拱架联合支护，各道工序具体施工方法如下：6.1型钢钢架施工钢拱架安装前经预拼装检查合格，钢拱架就位后保证竖直并且其竖直面与线路方向垂直，间距适合，节与节之间连结牢固，对拱脚的处理须慎重，当拱脚超挖时用备好的垫板垫至设计标高，开挖初喷3厘米混凝土后，立即安设型钢钢拱架，每榀钢拱架安装时，准确测量定位，保证拱架的安装精度，以符合设计轮廓的要求。①型钢安装质量措施：a、采用高精度的机械加工模具和精细的工艺，严格管理，将钢架的加工误差及变形值控制在技术规定的误差范围之内。b、安装时，段与段之间的连接板接合对齐密贴，质量达不到要求的钢架严禁使用。c、为保证钢拱架的稳定和整体受力，设置纵向连接钢筋。连接筋为Φ25钢筋，间距0.5米，与钢拱架的连接点焊接牢固，每榀钢架安装好后在其拱脚处设置四根锁脚锚杆来固定，以限制初支下沉和防止初支向隧道内收缩变形。锁脚锚杆用Φ25钢筋，长L=4.0米，其尾部与钢拱架焊接牢固。锁脚锚杆首先得到监理工程师的批准，或将钢架与锚杆焊接在一起。d、在初期支护形成“闭合”结构前，为减少初支下沉量，每个台阶安装钢拱架时，均在其底部设一块“托板”，以增大受力面积，减少下沉量。3-120中铁十三局集团有限公司http://www.cr13g.com 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计e、钢架按设计位置安设，在安设过程中钢架和初喷层之间有较大间隙时设垫块，钢架与围岩(或垫块)接触间距不大于50毫米。型钢架立允许偏差表7-7表7-7型钢架立允许偏差表序号项目允许偏差检查方法1横向位置±30mm测量2纵向间距±50mm尺量3垂直度＜5‰垂球吊线4高程±30mm测量5左右扭曲20mm拉线尺量、吊线②型钢钢架加工型钢钢架加工质量标准见表7-8。表7-8型钢钢架加工允许偏差表序号项目允许偏差检查方法1拱架矢高及弧长+20～0尺量2墙架长度±20～0尺量3拱、墙架高、宽尺寸10～0尺量4型钢组装试拼高度±30尺量宽度±20尺量扭曲度＋20～0尺量5钢筋间距±10尺量6钢筋搭接长±15尺量6.2铺设钢筋网将加工好的成品网片固定在钢拱架背后，网片间搭接长度≮20厘米。6.3喷射混凝土施工3-120中铁十三局集团有限公司http://www.cr13g.com 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计喷射混凝土采用湿式喷射。本工法各种原材料正确计量，充分拌和，水灰比易控制，有利于水泥水化，混凝土均质性好，强度也较高。粉尘少，大大减少对人体的伤害，回弹量低，拱部为10～15%，边墙为5～6%。可提高经济效益。喷射混凝土分两次喷射，为稳定围岩，防止在拱架安装过程中出现坍落现象，在开挖成形后，进行初喷混凝土施工，厚度约3～5厘米，挂网完成后喷射第二遍混凝土，对喷射工种加强培训，确保其适应施工需要。具体施工方法如下湿喷混凝土施工见图7-16《湿喷混凝土施工工艺流程图》。水泥配料搅拌水喷射压缩空气碎石砂子速凝剂喷嘴软管图7-16湿喷混凝土施工工艺流程图b、施工准备水泥：采用32.5号普通硅酸盐水泥，不得使用过期、潮湿结块的水泥，水泥使用前做好强度复查试验。速凝剂：须采用质量合格的速凝剂，在使用前做水泥适应性试验及速凝剂效果试验，速凝剂密封保存。3-120中铁十三局集团有限公司http://www.cr13g.com 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计粗细骨料：砂子以细度模数2.5～3.0的干净中粗砂，碎石粒径以5～15毫米为宜，石质须坚硬。喷射混凝土用水须用清洁的饮用水。配合比设计：由工地试验室经试验选定配合比，并报监理中心试验室审定。c、喷射工艺作业前，当班负责人向全体操作人员进行技术交底，明确分工、责任、质量检查和安全措施等事项，优化施工作业程序。喷射作业必须连续不断，并且做到随拌随喷，不存料。认真检查搅拌机、拌合运输车、喷射机等机械设备，开机前先清除余料和其它杂物，检查机械是否正常，严禁机械带病作业。检查风、水、电管线路的布置是否合理与安全，喷嘴的料管和风管是否堵塞，软管是否磨损，接头是否安全可靠等。检查危石、浮碴和岩粉是否清除干净、石质好坏、有无渗水，超欠挖处理情况等，以确定当班工作量和作业时的措施。喷射机安装调试后，通风清理机筒及管路，同时用高压水、高压风冲洗受喷表面。喷射混凝土施工时连续上料，经常保持机筒内料满。喷射混凝土分段分片进行，按纵向3～4米为一段，先墙后拱再分片，每片宽约2米，每片均自下部起水平方向旋转移动往返一次喷射，然后向上移行。喷射前将个别受喷面凹洼处先喷找平。最佳喷射距离与角度，喷嘴口至受喷面以0.8～1.2米为宜，喷射料束以垂直受喷面为最佳。3-120中铁十三局集团有限公司http://www.cr13g.com 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计喷射料束运行环形旋转水平移动并一圈压半圈，环形旋转直径0.3米，喷射料束旋转速度及一次喷厚以2秒左右转动一圈为宜，一次喷厚以坠落时的临界状态或按所需厚度，一次喷射厚度顶部5～6厘米，墙部7～10厘米。喷射作业结束时，将机内和管路中的料用完后，再停机断风。喷射混凝土按规范要求洒水养护。d、喷射混凝土质量保证措施砂的含水率控制在5～7%之间，细度模数2.5～3.0。采用优质液态速凝剂。喷射机喷嘴处的风压控制在0.2～0.4MPa。保持喷射机的密封板平整，不漏风并调节好密封板的压力，松紧适宜。加强喷射混凝土时照明、通风。钢架与围岩之间须喷射密实，钢架与围岩之间的回弹物须先清除。喷射混凝土须自下而上对称进行，先喷钢架与围岩之间的间隙，后喷钢架与钢架之间的间隙，最终将钢架覆盖。钢架喷射混凝土的保护层不小于2厘米。e、质量检查通过喷模制取喷混凝土试件，进行抗压强度试验检查，每10延米在边墙和拱部各取一组试件。通过预埋测钉或钻孔进行喷层厚度控制，每10延米测定一个断面。对漏喷、逊强和表面凹凸不平处，通过测试，根据具体情况予以处理。喷射混凝土质量检查按GBJ86-85《锚杆喷射混凝土支护技术规范》3-120中铁十三局集团有限公司http://www.cr13g.com 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计及招标文件《技术规范》规定进行，其抗压强度及与岩石粘结力满足要求。喷射混凝土须密实、平整、无裂缝、脱落、漏喷、漏筋、空鼓、渗漏水等现象。平整度允许偏差为30毫米，且矢弦比不大于1/6。6.4系统锚杆施工系统锚杆包括早强砂浆锚杆施工和中空注浆锚杆施工，早强砂浆锚杆施工参见4.3超前早强砂浆锚杆施工，本节主要阐述中空注浆锚杆施工，中空锚杆施工的工艺流程见图7-17《中空注浆锚杆施工工艺框图》。施工准备测量布孔成孔插打锚杆注浆现场清理浆液准备机具准备图7-17中空注浆锚杆施工工艺框图⒈施工工艺措施⑴施工准备①机械设备须准备妥当，如空压机、搅拌机、凿岩机和注浆泵等，工序开工前检查一遍，是否正常。3-120中铁十三局集团有限公司http://www.cr13g.com 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计②材料方面钻杆、钻头、机油、配件，还有砂、水泥等材料充足。③人员方面司机人员（搅拌机、注浆泵、空压机），风枪手和运料人员，合理安排。⑵孔位定位测量班根据设计文件放线，技术员按锚杆布置图进行定位，并用红油漆标出或短钢筋标示。锚杆布置一般为梅花型布设，φ25中空注浆锚杆由全螺纹中空杆及止浆塞、垫板、螺母等，关键配件组成见图7-18《中空锚杆结构图》。7-18中空锚杆结构图⑶钻孔钻孔采用风动凿岩机或台车按孔位进行钻孔，根据锚杆设计长度选用钻杆、钻头，钻孔时系统锚杆必须垂直开挖轮廓面；超前锚杆或其他用锚杆必须按设计角度钻孔。3-120中铁十三局集团有限公司http://www.cr13g.com 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计⑷清孔将高压风管端接一个Ф20钢管（一般4～5m长），用该管插入孔内，打开阀门，将孔内的泥浆、水吹干净。⑸安装锚杆安装锚杆，工人先将锚头固定在杆体上，然后将锚头端插入孔内，再安装止浆塞、垫板和螺母。止浆塞、垫板必须紧贴围岩、螺母必须坚固。⑹拌制砂浆①选用合适材料砂宜选用细砂，使用前须进行过筛，将大粒料分离。水泥宜选用矿渣32.5#或42.5#水泥，具有早强的较佳。②选定合理的配合比、水灰比。配合比可通过实验确定，也可按经验并结合实际情况选定。一般情况下配合比：水泥：砂：水=1：0.5：0.5；水灰比1：0.5。拌制砂浆是锚杆施作的一个作业要点，因此在作业时必须控制原材料、砂浆配合比和水灰比以及砂浆的稠度。⑺注浆注浆为锚杆施工的第二个作业要点，在该工序过程中必须做到注浆饱满。在1～6工序完成后即开始注浆，首先将注浆器安到锚杆端、拧牢固，一切就绪即通知注浆泵司机开动注浆泵，打开进浆阀注浆。3-120中铁十三局集团有限公司http://www.cr13g.com 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计注浆泵司机时刻观察注浆泵压力表的指数，正常注浆情况下，压力表指数由开始注浆的零指数逐渐升高，待达到0.3Mpa时，停止注浆，关闭阀门，卸下注浆器开始下一个锚杆注浆。在该过程中有可能发生以下现象：①堵管：a.砂浆离析；b.锚杆安装过程中空眼堵孔；c.砂浆中有异物；②不进浆：a.堵管；b.注浆器与锚杆连接不好；c.注浆泵漏风；③注浆不饱满：a.眼底吹孔不干净；b.止浆塞与土体不紧贴；c.砂浆稠度太大；⑻检测①注浆后，认真检查注浆必须饱满及锚杆位置的偏差。②28天后，按总量的3%做抗拔实验，检查锚杆抗拔力。⒉质量标准及要求（见下表7-9）表7-9质量标准及要求序号项目名称允许偏差（mm）1孔位±1502孔深±503孔径大于15mm4锚杆外露长度不大于100mm5注浆压力不小于0.2Mpa6锚杆锚固力大于5T⒊质量控制措施3-120中铁十三局集团有限公司http://www.cr13g.com 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计①必须进行岗前培训，让操作者了解注意施作程序及标准。②开工前必须认真进行交底。③必须绘制锚杆布置图，严格控制其位置。④严格控制砂浆的水灰比。⑤控制注浆压力和进浆量。⑥严格控制锚杆的长度符合设计要求。⒋安全措施注浆工人必须带防护工具。①认真检查机具设备及线路，避免漏电伤人。②机械司机严格按操作规程操作。③注浆工人与注浆泵司机必须协调好。④注浆完毕必须先关闭阀门，再关注浆器。⑤注浆口不允许对人。㈢Ⅲ类围岩开挖及初支施工方法及技术措施Ⅲ类围岩主要分布隧道的中间段，全长120m，占整个隧道长度的48.63-120中铁十三局集团有限公司http://www.cr13g.com 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计%。洞室穿越弱风化岩屑砂岩,岩样质地坚硬，竖向裂隙较发育，岩石完整性较差，局部夹薄层状强-弱风化粘地岩，质地较软，指甲可划痕，层厚0.5-1.5m，施工开挖时拱顶局部可能出现小的坍塌，当洞顶夹有粘土岩时，容易出现离层，开挖如受大的震动，可能出现大的坍塌，洞底有粘土岩时，注意施工用水的疏排，不出现积水，防止引起粘土岩的软化，造成边墙的侧移。所以初期支护采用喷、锚、网、钢拱钢架联合支护，采用三导洞先墙后拱法施工；二次衬砌采用钢筋混凝土衬砌，整体台车衬砌。双跨连拱隧道中隔墙采用钢筋混凝土，同时视地层、地质条件增加管棚、超前锚杆等预加固措施。Ⅲ类围岩主要支护参数见下表7-10表7-10Ⅲ类围岩主要支护参数表项目单位施工参数喷射混凝土厚度C25混凝土cm25径向锚杆（中空注浆锚杆）直径mmФ25长度cm350（拱部）、300（墙部）锚杆布置cm100×100钢筋网直径mmФ6钢筋布置cm15×15钢架工字钢架型号I20b间距cm100二次模注衬砌C25钢筋混凝土cm50仰拱厚度C25素混凝土cm70超前支护类型Ф50×4中管棚环向间距cm35长度m4.5倾角6º⒈　Ⅲ类围岩施工顺序Ⅲ类围岩施工顺序参见图7《Ⅱ类围岩施工顺序图》。⒉　Ⅲ类围岩施工步骤Ⅲ类围岩施工步骤及说明参见图8《Ⅱ类围岩施工步骤及说明图》。3-120中铁十三局集团有限公司http://www.cr13g.com 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计⒊　Ⅲ类围岩施工工艺流程Ⅲ类围岩施工步骤及说明见图7-19《Ⅲ类围岩施工工艺流程图》。右导洞下台阶施工中导洞衬支全部完成左导洞下台阶施工右导洞下台阶施工施工准备中导洞小导管施工中导洞上台阶施工中导洞下台阶施工左导洞上台阶施工右导洞上台阶施工中导洞中隔墙施工左洞上弧形台阶施工左洞下部台阶施工左洞仰拱及垫层施工右洞上弧形台阶施工右洞下台阶施工右洞仰拱及垫层施工右洞防水层铺设右洞二衬砼施工右洞洞内装饰施工右洞洞内路面施工左洞防水层施工左洞二衬砼施工左洞洞内装饰施工左洞洞内路面施工竣工验收图7-19Ⅲ类围岩施工工艺流程图3-120中铁十三局集团有限公司http://www.cr13g.com 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计⒋　Ⅲ类围岩辅助施工措施Ⅲ类围岩段根据不现的部位，采用不的辅助施工措施，中导洞部位施工超前支护措施采用Ф50×4的超前注浆小导管,环向间距为50cm，每根长L=4.3；侧导洞主体侧墙部位施工超前支护措施采用Ф50×4中管棚环向间距为35cm，每根长L=4.5m；侧导洞临时中壁部位的超前支护措施采用Ф22的早强砂浆锚杆，环向间距为50cm，每根长L=3.5；正洞部位施工超前支护措施采用Ф50×4的超前注浆小导管,环向间距为35cm，每根长L=4.5；。具体超前支护参数见表7-11，各种超前支护具体施工方法见Ⅲ类围岩中的超前支护的施工方法。表7-11Ⅲ类围岩辅助施工措施参数表序号部位工程项目直径（mm）单根长（m）环向间距(cm)1中导洞小导管50×44.3502侧导洞中壁早强砂浆锚杆223.5503正洞小导管50×44.535⒌　Ⅲ类围岩隧道开挖施工Ⅲ类围岩开挖采用微台阶法施工：人工手持风钻打眼，非电毫秒雷管起爆、装载机配自卸汽车出渣；若条件允许，中、侧导洞一次开挖成型。其它施工方法请参见Ⅱ类围岩的施工方法。⒍　Ⅲ类围岩初期支护施工Ⅲ类围岩洞身初期支护按新奥法原理施工，采用喷、锚、网、钢拱架联合支护，各道工序具体施工方法参照Ⅱ类围岩施工。3-120中铁十三局集团有限公司http://www.cr13g.com 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计㈣隧道防排水施工⒈防水原则根据设计图纸提供的水文地质资料，本地岩体各向异性明显，砂岩层及砂岩与泥岩接触面渗透性较大（所含裂隙较多），泥岩层渗透性较小。由于地层向山内倾，地下水补给区不大，水源主要受大气降水所控制，大气降水沿裂隙下渗补给。从已开挖的陶土洞室及附近新长铁路隧道进口处，实地观察洞室有渗水或滴水现象，平时一般水量不大，雨季渗水量较大。且地下水对混凝土及钢结构无腐蚀性。隧道防水遵循着“以排为主，防、排、堵相结合”综合治理为原则。隧道防排水包括洞口段和洞身段防排水。洞口段防水给合地形在洞顶设置截水沟，防止雨水对坡面及洞口的冲刷的危害，明洞段衬砌外贴防水层防水，顶面回填粘土隔水层；洞身段采用PVC复合式防水板防水，环向透水软管集引水经由纵向排水管、横向引水管将水排到行车道两侧排水沟中，排出隧道洞外。在隧道工作缝、变形缝、变形缝均设橡胶止水带。路面水流入行车道两侧排水沟。⒉结构防水体系见图7-20《结构防水体系图》。⒊防水层布设见附图4《施工缝处橡胶止水带布设图》、附图10《隧道洞内衬砌防排水设计图》、附图5《隧道施工接缝及排水管设计图》。3-120中铁十三局集团有限公司http://www.cr13g.com 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计地下结构防水体系结构自防水防水混凝土，抗渗等级≥S8裂缝控制：迎水面不得大于0.2mm，背水面不得大于0.3mm，且不能有贯穿裂缝钢筋（包括箍筋）迎水面净保护层厚度不得小于设计厚度抗侵蚀要求：抗侵蚀系数不得小于0.8附加防水层防水,不小于20M水头的能力接缝防水(变形缝、施工缝)不得渗漏水泄水管（防排体系）引水管，外引地下水（排防体系）预注浆：超前支护注浆、帷幕截水注浆后注浆回填注浆衬砌后围岩注浆注浆系统排水系统3-120中铁十三局集团有限公司http://www.cr13g.com 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计图7-20结构防水体系图3-120中铁十三局集团有限公司http://www.cr13g.com 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计⒋防水施工4.1初期支护防水施工初期支护防水施工时主要采取以下措施：①确保初期支护的施工质量，喷射砼作业严格按照施工工艺进行操作，保证喷砼的均匀、密实性。②喷射砼所用水泥采用粉煤灰水泥，增强抗腐蚀性能。③初期支护结构所使用的钢筋表面应除锈。④保证格栅钢架的外保护层厚度不小于40mm。⑤喷砼局部表面低洼处用防水砂浆填平，外露钢筋头、钢管头切掉后用砂浆抹平，喷砼表面局部渗水处涂抹防水砂浆，严重处要注浆防水或引排，确保防水板施工在无水环境下作业。4.2防水夹层施工采用350g/m2无纺布缓冲层和1.2mm厚PVC复合防水板，无钉铺设工艺。施工顺序及施工工艺要求如下：①防水层铺设前必备的条件a原材料：有出厂质量证明文件、试验报告以及现场取样复检报告，其质量必须符合设计要求，并经监理检验认可后方可用于防水工程施工。b基层处理：铺设卷材的基层坚实、平整、不得有突出的尖角、筋头和凹坑，表面清洁干燥，无污物，无明显漏水点。相邻表面构成的转角处应作成圆弧，圆弧半径大于150mm。c施工队伍：由从事防水施工的专业队伍来完成，操作人员需有防水专业上岗证书。3-120中铁十三局集团有限公司http://www.cr13g.com 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计d试铺试验：卷材正式铺设前进行铺设试验，分析、选择合理的技术参数，制定操作规程和质量控制要点，经驻地监理检查确认后，方可进行铺设。e焊接试验：在接缝焊接前，根据不同的焊接温度和焊接速度，分别进行焊接试验，制作强度试验试件，通过强度测试获取符合焊接质量要求的技术参数，并得到监理的认可。②无纺布铺设无纺布铺设采用明钉固定。仰拱沿纵向铺设，预留搭接在边墙段上长度不小于30cm，拱墙无纺布铺设采用环向铺设。根据标出的隧道纵向中心线，使铺设无纺布的横向中心线与之重合，从拱顶开始向两侧墙方向铺设，与基面的固定采用射钉，固定点垫圈采用与防水板同材质的热塑性垫圈。固定点间距纵向为0.5～1.5m，环向边墙为1.0m，拱部为0.5m，底部为1.5m。垫圈呈梅花形布置。施工时保证卷材平整，与基面贴紧。接缝用焊枪焊接，搭接宽度长边不小于30mm，短边不小于50mm。③PVC防水板铺设a铺设工艺流程铺设工艺流程见图7-21《防水层施工工艺流程图》。3-120中铁十三局集团有限公司http://www.cr13g.com 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计基面清理缓冲层铺设PVC防水卷材铺设质量检查成品保护图7-21防水层施工工艺流程图bPVC卷材铺设和焊接施工工艺PVC防水板主要施工工艺分为固定和接缝焊粘结两部分。铺设顺序同无纺布，先底部后拱墙，用电热压焊器，通过热传导将防水板与固定垫圈同时加热熔化粘合在一起，粘合牢固且不烧穿塑料防水板。拱墙铺设时先将拱顶与圆垫圈热熔焊接，然后从拱顶开始向两侧边墙边铺设边与圆垫圈热熔焊接。铺设时要保证与喷砼基面密贴，并不得拉的太紧，应留出10cm余量。参见图7-22《无钉铺设示意图》。接缝焊接采用双焊缝机械焊接工艺，防水板搭接宽度不小于10cm，焊缝宽度不小于2cm。焊接过程中严格按照焊接试验确定的技术参数进行焊接，焊接过程中对技术参数进行测定，并作好记录。每次每台焊机焊接均制取一组试样，并注明位置、焊接操作者和日期。防水板焊接细部构造见图7-23《防水板搭接十字焊缝示意图》。3-120中铁十三局集团有限公司http://www.cr13g.com 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计图7-22无钉铺设示意图图7-23防水板搭接十字焊缝示意图c质量检查防水板铺设完成后，由专职质检人员按规范要求对防水板的焊缝逐个进行检查，作好记录。3-120中铁十三局集团有限公司http://www.cr13g.com 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计直观检查标准要求焊缝宽度不小于2cm，搭接长度不小于10cm，焊缝平顺、无波纹、颜色均匀透明、无焊焦、烧糊或夹层，固定点间距满足设计要求，用手托起塑料板，各处均应与基面密贴。充气检查对双焊缝中间空腔进行充气，当压力达到0.1～0.15Mpa时，停止充气，稳定时间不小于1分钟，压力不下降证明焊缝良好，如果压力下降，证明焊缝有未焊好之处，用肥皂水涂在焊缝上，产生气泡地方为渗漏点，用焊枪等进行补焊，直至达到标准。为保证每条焊缝万无一失，要求每条焊缝均应采用充气法检查。破坏性检查按照设计要求的检查段长度或监理认为可疑的地方均需进行破坏性检查，截开断面无漏焊、烤焦等缺陷；试件检查抗剪强度大于母材的70%。4.3防水层保护由于所用防水层较薄，抗戳能力弱，因此在防水层施工完后，必须注意严加保护，主要采取如下保护措施：①防水层施做完成后，及时灌筑砼进行保护。②在无保护层处绑扎或焊接钢筋时，设临时挡板，以防机械损伤或电火花烧伤防水层。③二次衬砌的钢筋头加塑料套，防止搬运和安装钢筋时碰破防水板。④3-120中铁十三局集团有限公司http://www.cr13g.com 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计安装底部钢筋时，防水层上面铺设油毛毡纸进行保护，拱墙部分通过绑扎在钢筋上的砼保护层垫块对防水层加以保护。⑤灌注砼过程中，砼不得直接冲击防水层；振捣时振捣机器不要碰到防水层。⑥施工时，施工人员不得穿带钉子或硬底鞋在防水层上走动。⑦对现场施工人员进行教育，加强对防水层的保护意识。在二次衬砌模筑砼前，应对防水层进行全面检查，如发现有破损、孔洞等，则采用同质材料热风焊修补。防水层保护见附图11《防水层保护图》。⒌主体结构防水砼施工在主体结构防水砼浇注前，首先通过试验确定符合设计要求的砼配合比，经监理审核、批准后采用。5.1砼的供应方式及运输防水砼采用商品砼，砼的运输采用砼搅拌车运至现场，再用砼输送泵、串桶、溜槽等工具辅助入模。混凝土在运输过程中防止产生离析现象、坍落度和含水量的损失，并按规定取样作抗压抗渗试件。5.2砼浇注①浇注砼必须测量标出标高控制线。②混凝土分层浇筑，分层振捣，每层厚度不超过300～400mm，相邻两层浇筑时间间隔不超过2小时，确保上下层混凝土在初凝之前结合好不形成施工缝。③防水混凝土采用机械振捣密实，振捣时间宜为10～30s，以砼开始出浆和不冒汽泡为准，避免漏振、欠振和超振。振捣时不得碰撞钢筋、模板、预埋件和止水、防水层等。3-120中铁十三局集团有限公司http://www.cr13g.com 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计④浇注时，经常观察模板、支架、钢筋、预埋件、预留孔洞的情况，若有变形、移动则停止浇注，并在已浇注的砼凝结前修整完好。⑤防水砼应连续浇注，若留施工缝时，在新浇注砼前，首先对缝表面进行凿毛处理，清除浮粒。下次浇注时先用水冲洗干净并保持湿润，再铺上一层20～25mm厚与砼同标号的水泥砂浆，施工缝的砼要充分振捣。⑥防水混凝土结构内部设置的各种钢筋或绑扎铁丝，不得接触模板。防水混凝土钢筋保护层无规定时不小于50mm。⑦防水砼结构内的预埋铁件、穿墙管道、密集群管、钢筋稠密处以及结构的后浇缝部位，均为可能导致渗漏水的薄弱之处，采取切实有效措施，仔细施工，加强振捣，确保混凝土的浇注质量。5.3砼的养护防水砼终凝后立即进行养护，养护时间不小于14天，在养护期间应使砼表面保持湿润。施工中采取有效措施，使砼的内外温差低于25°C。5.4砼的拆模防水砼的强度达到规范要求时，方可拆模，且拆模时混凝土表面温度与环境之差不超过15°C，以防止混凝土表面产生裂缝。⒍二次衬砌特殊部位防水施工⑴变形缝(沉降缝)防水施工变形缝采用中置式橡胶止水带止水，缝间充填双组份聚硫橡胶和聚苯板。附图4《施工缝处橡胶止水带布设图》、附图5《隧道施工接缝及排水管设计图》3-120中铁十三局集团有限公司http://www.cr13g.com 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计中置式橡胶止水带的施工顺序及安装方法：①橡胶止水带的固定：在施工到变形缝处立一端的挡头板时将止水带按设计位置用固定卡固定在挡头板上，并预留槽。固定时要保证止水带圆环中心线位于变形缝中心线上，待浇注砼一侧部分的止水带(半宽)用细铁丝固定在结构钢筋上，以防止振捣砼时偏离位置和出现局部卷边现象，待一端砼浇注完后拆模，将另一半止水带固定好。②聚苯乙烯泡沫板固定：拆模后的端头砼面按设计要求处理完毕后，用铁钉将聚苯乙烯泡沫板固定在已凝固的砼上，清除止水带体面上的杂质，灌注另一端砼。③聚氨脂密封胶嵌填：拆模后用双组份聚氨脂密封胶对变形缝进行嵌填密封，并用防水砂浆抹平，内侧作接水流槽。⑵施工缝(纵向、环向)防水施工二次衬砌因先衬砌仰拱，后衬砌拱墙，因此在墙脚有两条纵向施工缝。环向施工缝间距为10m。施工缝防水采用在断面中间设置两道缓膨胀型遇水膨胀橡胶止水条。施工顺序及施工要求如下：①凹槽预留铺仰拱砼时，待砼初凝前按设计要求在安放止水条位置上插入木条，深度为止水条厚度的一半，纵向施工缝垂直插入，环向施工缝水平插入。待砼凝固后将木条取出，在下一次铺仰拱砼或灌注边墙砼前安放止水条。拱墙台车衬砌时，安装挡头板前将木条按设计位置沿环向布设在挡头板上，砼灌注完拆挡头板时将木条取出。②清理砼施工缝基层3-120中铁十三局集团有限公司http://www.cr13g.com 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计砼浇注完并脱模后，用钢丝刷、凿子、扫帚等工具将砼搭接面凿毛，扫去浮尘等杂物并清洗干净，干燥后进行止水条施工。③粘贴止水条将缓膨胀型遇水膨胀橡胶止水条沿施工缝伸展方向展开，放进预留的凹槽内，有包装隔离纸的一面朝上，通过隔离纸向止水条均匀施压，利用其自身的粘性直接粘贴在清洁干净的基面上。粘贴应牢固，且每隔一米左右加钉一个水泥钢钉固定。如果止水条自身无粘性，应对基面涂刷粘结剂。④止水条的连接止水条的连接采用搭接方法，搭接长度在50mm以上，搭接头用水泥钉钉牢，止水条沿环向施工缝回路方向形成闭合环路，不得有断点处，纵向施工缝宜连续铺设。环向和纵向相交时，环向施工缝止水条在后，纵向施工缝在前作十字相交。⑤遇水膨胀橡胶止水条表面涂刷缓膨剂在浇注砼前，为防止止水条在灌注砼时遇到拌合水促使其预先膨胀而失去止水效果，在粘结安装止水条时，在其周身表面涂刷一层缓膨剂。待到浇注完砼约24小时后，膨胀橡胶止水条外层缓膨剂会自动失效，遇水膨胀橡胶止水条就会逐渐恢复其遇水膨胀止水性能。⑥灌注砼止水条涂刷缓膨剂后，经过监理检查合格后即可灌注砼，并加强振捣，振捣过程中应保证止水条不被振落。⑶中隔墙处防水施工3-120中铁十三局集团有限公司http://www.cr13g.com 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计中隔墙防水是防水施工中的一个关键部位，具体施工细则详见附图12《中隔墙处防排水细部图》。⒎砼抗渗、防裂、防腐蚀措施砼渗水的原因主要是由于砼内部密度不够和砼内部的孔隙连通所致，要改善砼内部致密度和孔隙结构，可以通过改变砼配合比和加强砼施工控制两方面入手。砼结构开裂的主要原因，一是由于砼所固有干缩性所致，二是由于砼温差收缩效应而致。就工程而言，要防止砼开裂应从水泥品种、砼掺加剂、砼施工控制入手。砼腐蚀，本工程为地下水对砼结构具中等腐蚀。砼防腐一是改变砼防腐性能（如抗腐蚀水泥，抗腐蚀添加剂等），二是提高砼抗渗性，减少地下水渗入到砼内部的可能性，从而提高砼的抗腐蚀效果。就本工程而言，主要是从提高砼的抗渗性方面入手。综合以上分析，本工程砼抗渗、防裂、防腐蚀具体措施为：⑴优先选用粉煤灰砼在砼中掺入一定量粉煤灰后，活化过的粉煤灰，其水化硬化产物包括晶体及固体，不同形态的晶体纵横交错，相互连系，使砼结构更致密，同时还可降低水泥的水化热，减少湿度应力，抑制砼温差效应，防止裂缝发生。粉煤灰中主成份SiO2与水泥水化产物Ca(OH)2起火山灰反应，生成CSH凝胶，使硬化水泥浆体内的孔隙细化，提高砼的抗渗性，同时提高砼的防腐蚀性。⑵认真配制粉煤灰砼，严格检测，做好过程控制3-120中铁十三局集团有限公司http://www.cr13g.com 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计粉煤灰砼具有抗渗、防震和抗腐蚀的优良性能，但在施工前要根据设计抗渗指标S8的要求，经具有国家一级资质的试验室，利用当地原材料，选定砼配合比，确定粉煤灰掺量。由于本工程砼为商品砼，在施工过程中要派专人，对砼拌制站配比计量、原材料选用、砼的拌合过程等进行控制，按规范要求制作试件，确保按设计拌制砼。⑶严格砼浇筑控制，做好砼养护砼浇筑在按基本砼浇筑要求操作的前提下，应避免出现砼停工缝，在高温条件下，要对砼采取降温措施（如在砼输送管上盖草帘、洒水等），在砼终凝后洒水进行养护，养护时间不少于14天。㈤隧道二次衬砌施工二次衬砌采用C25S8防水钢筋砼。采用组合钢模泵送砼，浇注中隔墙再施作仰拱砼，最后用模板台车灌注拱墙。模筑衬砌施工缝在断面中间设置两道复合膨胀型橡胶止水条，止水条非膨胀一侧朝向新浇筑砼面。变形缝采用中置式橡胶止水带，缝间充填双组份聚硫橡胶和聚苯板。防水层和二衬之间设置纵、横向排水盲沟。⒈衬砌施工工艺衬砌施工工艺见图7-24《二衬施工工艺流程图》。3-120中铁十三局集团有限公司http://www.cr13g.com 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计基底清理净空断面检查站初期支护基层处理、找平底部防水层铺设防质量检查站仰拱部分钢筋焊接、绑扎实灌注仰拱砼养护士拱墙防水层铺设防质量检查站拱墙钢筋焊接、绑扎实钢模台车定位于灌注拱墙砼脱模养护士NNYYY图7-24二衬施工工艺流程图⒉模板工程隧道二次衬砌所用拱架、墙架和模板均采用金属结构，基本要求如下：3-120中铁十三局集团有限公司http://www.cr13g.com 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计⑴保证砼结构、构件的位置、形状、尺寸符合设计要求，保证工程结构和构件各部分形状尺寸和相互位置的正确。⑵具有足够的承载能力、刚度和稳定性，能可靠地承受所浇筑砼的重量和侧压力，以及在施工中产生的荷载，保证施工安全。⑶模板构造简单、容易加工、拼装方便，提高工效加快施工进度，并便于钢筋绑扎与安装，能满足砼浇筑及养护工艺要求。⑷钢模板及支架设计符合《钢结构设计规范》的规定。⑸模板表面光滑，接缝严密，不漏浆。⑹架立拱墙架和模板，位置准确，连接牢固，不得有松动及超标准的变形下沉等现象。⑺挡头板与初期支护砼间缝隙嵌堵紧密，不漏浆。⑻拱架、墙架和模板使用前需检查，并报监理工程师审定，重复使用时要随时修整。⑼拱墙架支立按线路方向垂直架设，间距为1.5m。⑽隧道拱墙，采用钢模台车。中隔墙采用墙架、组合钢模浇注；变形缝端头模板的填缝板中心与初期支护结构变形缝重合，变形缝或垂直施工缝端头模板支立必须垂直、牢固。⒊施工工艺及注意事项⑴清底人工清除仰拱底部浮碴、积水等杂物，使初期支护表面外露。⑵净空断面检查3-120中铁十三局集团有限公司http://www.cr13g.com 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计清底后测量班即对隧道净空断面进行检查复核，要求中线、高程、断面尺寸、净空大小及二次衬砌内轮廓满足设计要求。个别突出部位及侵限部位凿除。⑶基面处理①鉴于喷射砼基面凹凸不平，因此在铺设防水层前必须对其进行处理，当喷射砼局部凹凸尺寸大于下述限值时，则进行处理。墙：D／L＝1／6拱部：D／L＝1／8式中L―喷射砼相邻凹凸面间的距离。D―喷射砼两凸块间凹进的深度。②喷砼表面坑洼处采用防水砂浆抹平；③基面外露钢筋凿除，并用防水砂浆抹平；④基面个别渗漏水部位采用防水砂浆封堵，渗漏水比较大的地段采用注水泥-水玻璃双液浆进行封堵，股水地段采用塑料管引排至纵向施工缝(防水板外侧)的排水沟内。⑤在断面变化或转弯处的阴角用防水砂浆抹成半径大于或等于15cm的圆弧，阳角抹成半径大于或等于5cm的圆弧。⒋防水层施工要求防水板施工要在无水环境下进行。具体见防水施工。⒌钢筋制作安装钢筋安装前对防水层加以保护，对仰拱防水层可采用铺一层5cm的水泥砂浆方法进行保护。钢筋制作时钢筋的焊接接头相互错开，错开距离不小于80cm3-120中铁十三局集团有限公司http://www.cr13g.com 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计，在该截面内有接头的受力钢筋截面面积占受力钢筋总截面面积不超过50%，断面内每根受力筋伸出纵向施工缝以上部分的长度除满足设计要求外，还要满足灌注砼时钢筋不受污染。钢筋头加塑料套，防止搬运和安装钢筋时碰破防水板。⒍仰拱砼灌注仰拱基底经监理工程师检验合格后即可进行仰拱砼灌注，每10m为一组，采用人工立模，输送泵泵送砼。施工工艺见图7-25《仰拱施工工艺流程图》。施工准备基底清理支安仰拱模板砼浇筑砼养护及质量检查砼拌合站拌合砼砼运输车运送砼图7-25仰拱施工工艺流程图⒎钢模台车就位⑴钢模台车结构示意图见图7-26《钢模台车示意图》。②钢模台车施工工艺流程全断面液压台车二次模注砼施工工艺流程见图7-27《台车模注砼施工工艺流程图》。3-120中铁十三局集团有限公司http://www.cr13g.com 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计图7-26钢模台车示意图砼养护质量检查施工准备台车移位台车定位砼灌注脱模砼拌合站拌合砼1水平中线定位2边墙模板定位立模3拱部模板定位立模1中线水平检查2边墙基底清理3台车轨道铺设4防水板铺设砼运输车运送砼砼输送泵输送砼图7-27台车模注砼施工工艺流程图⑶钢模台车的施工技术要点①将台车移至拟灌注段，此时台车中心线应与隧道中心线一致，其偏差小于3cm。3-120中铁十三局集团有限公司http://www.cr13g.com 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计②台车就位后，锁定卡轨器，启动垂直油缸和侧向油缸，使边墙及拱部模板立于设计要求位置。③安放基脚模板，下部紧贴基脚千斤顶下的垫木外侧，上部用木撑使其与边墙模板密贴，底部采用木斜撑固定模板。④安放堵头模板，堵头模板根据设计断面制作。⑤就位调整：前后调整，通过台车走行结构来完成；左右横向调整，3cm以内用侧向千斤顶调整，超过3cm需先调整轨道位置；模板高度调整采用垂直油缸。⒏拱墙砼灌注⑴砼采用自拌砼，坍落度控制在15～20cm范围内。按照灌注量和灌注速度的要求由砼输送罐车运至工作面与砼输送泵连接，司机开泵浇注。砼的供应必须保证输送泵能连续作业，泵送前用适量的与砼成份相同的水泥浆或水泥砂浆润滑输送管内壁。⑵操纵砼输送管头从两墙基开始，通过模板上的天窗分层、水平对称灌注，分层厚度不超过30～40cm，两侧浇注砼面高度不超过50cm，时差不超过30min。⑶当砼灌注至拱墙交界处，间歇1～1.5h，砼振捣密实。继续灌注时，砼输出管的末端埋在砼中，以保证砼充填密实。⑷当砼输送泵泵送压力及喷射机喷射压力明显增大时，停止作业，表明拱顶已封堵密实。⑸每一灌注段均制作砼结构抗压和抗渗强度试件，组数满足设计要求。⑹混凝土连续灌注，不得不间歇时，其间歇时间不大于表7-12的规定:3-120中铁十三局集团有限公司http://www.cr13g.com 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计表7-12砼浇筑控制表浇筑时气温T(℃)材　　　　　　　　　　料普通硅酸盐水泥矿碴火山灰硅酸水泥20-309012010-201351805-10195注:表中规定的时间未考虑外加剂作用及其它特殊施工和混凝土本身温度的影响。⑺砼捣固采用插入振捣器和附着式振捣器联合振捣，振捣时间宜为10～30s，砼振捣至最佳密实度(以砼表面不再下沉，不出现气泡，表面开始泛浆为度，可由天窗观察)，严格避免漏振、欠振和超振。振捣时振捣器插入下层砼深度不超过5～10cm。振捣过程中振捣器不允许触及防水层、钢筋和模板。⑻砼养护防水砼终凝后立即进行养护，养护时间不少于14天，在养护期间砼表面经常保持湿润。⑼砼脱模①当砼强度达到设计强度的70％时即可脱模，脱模时砼表面要经常保持湿润状态，避免砼表面温度与环境温度之差超过15℃，以防止砼表面产生裂缝。②拆模时先拆堵头板，再拆连接件及支撑，然后用垂直和侧向油缸收缩模板使台车处于运行状态。③清除模板表面粘结的砼，喷涂水溶性脱模剂。3-120中铁十三局集团有限公司http://www.cr13g.com 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计⑽砼质量检查砼质量检查严格按照《技术规范》规定执行。㈥隧道装饰工程施工隧道内装饰：全断面采用防火涂料喷涂。洞内两侧5m以下喷涂乳白色防火涂料，5m以上喷涂黑色防火涂料。喷塑材料选择符合设计及《技术规范》要求的材料，并进行试喷，经监理工程师批准。施工采用喷塑机施作喷塑，作业在机械操作平台上进行，喷塑施工前，将基面用高压水冲洗干净，有个别不平顺及模板、施工缝错台等，先修凿补平。⒈施工准备⑴材料：根据设计要求，备齐施工所需材料，选用同一批号，同一品种，一次备足。⑵机具设备准备充足，并检修良好，作业采用机械作业平台。⒉基面清理喷塑施工前衬砌混凝土表面用高压水冲洗干净，个别不平顺及模板错台等修凿抹平。⒊喷塑施工工艺⑴喷塑前，先压送清水检验管子及接头是否有损渗漏。⑵在喷塑前，先喷刷1:3（胶：水）的107胶水溶液一遍，以保证涂层粘结牢固。⑶施工中根据气压、喷嘴直径等调整喷枪气节门，以将喷料喷成雾状为佳，使喷涂表面均匀不流挂、颜色一致。喷涂必须连续进行。⑷喷涂距离、喷涂宽度及角度按有关技术要求施工。3-120中铁十三局集团有限公司http://www.cr13g.com 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计⑸喷枪移动方向与墙面平行，保证喷涂距离、宽度和角度。喷涂移动路线，喷嘴与被喷涂墙面作平行移动，运行速度保持一致。纵横方向以Ｓ形移动。⑹面层喷涂干燥后，喷涂罩面剂作罩面处理。⑺喷涂完工当日清洗机具。喷涂后的表面饰面均匀，并颜色一致，与基层附着牢固，施工过程中如发现不良现象，及时调整工艺，保证喷涂质量。㈦洞内路面施工⒈施工工艺流程施工工艺流程见图7-28《路面施工工艺框图》。养护与填缝施工准备边模的安装传力杆设置砼制备与运送砼摊铺与振捣筑作接缝表面修整图7-28路面施工工艺框图⒉路面施工操作细则与注意事项⑴施工准备①进行材料试验和砼配合比设计：根据技术规范要求与当地材料供应情况，做好砼各组成材料的试验，进行砼各组成材料的配合比设计。②3-120中铁十三局集团有限公司http://www.cr13g.com 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计基层的检查与整修：基层的宽度、路拱与标高，表面平整度；检查其是否符合设计要求，经监理工程师认可后将基层表面上的浮土杂物清除干净，并进行必要的修整。③恢复中线桩：根据设计尺寸定出边线桩，用红油漆标记出路面标高，以便安装模板。④洒水润湿：混凝土摊铺前，基层表面应洒水润湿，以免砼底部的水分被干燥的基层吸去，变得松散以至产生细裂缝。⑵边模的安装在摊铺前，根据施工放线的边桩，安装两侧模板。侧模板按预先标定的位置安放在基层上，两侧用铁钎打入基层以固定位置。模板应支立稳固准确，在整个长度上应紧贴在基层上，接头紧密有序平顺，严防接缝处形成错台及高低不平现象，且不得漏浆。最后在钢模板内侧涂刷脱模剂，以便拆模。⑶传力杆的安设当两侧模板安装好后，即在需要安置传力杆的胀缝或横向伸缩位置上安设传力杆。⑷砼的制备与运送砼的制备与运送同上。⑸砼的摊铺与振捣当运送混凝土的车辆运达地点后，将混凝土直接倒向安装好侧模的路槽内，并用人工找补均匀。摊铺应在整个宽度上进行。中途如因故停工，应设施工缝。本路段水泥砼面层厚20cm3-120中铁十三局集团有限公司http://www.cr13g.com 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计，一次摊铺，在设置钢筋的位置宜分层进行，上层应在下层砼初凝前摊铺，摊铺厚度应考虑振实预留高度。混凝土的振捣器具，采用平板振捣器（2.2～2.8KW），插入式振捣器和振动梁（1.1KW）配套作业。首先用插入式振捣，然后再用平板振捣器拉平。以免出现蜂窝现象。凡振不到之处，以及安设钢筋的部位，一定要用插入式振捣器振实。平板振动器应沿纵向一行一行由边到中移动，每次移动需重叠1/3或10～20cm。平板振动器在同一位置的停留时间，一般为10～15s，以达到表面不再冒气泡并振出浆水，混凝土不再沉落为度。振捣时辅以人工找平并应随时检查模板有无沉、变形或松动。平板振捣后，用带有振动器的、底面符合路拱横坡的振动梁，两端搁在侧模上，沿摊铺方向振捣拖平。拖接过程中，多余的混凝合料将随着振捣梁的拖移而刮去，低陷处应随时补足。随后用直径75～100mm长的无缝钢管，两端放在侧模上，沿纵向滚压提浆。必须注意，当摊铺或振捣混凝土时，不要碰撞模板和传力杆，以避免其移动变形。⑹筑做接缝各种接缝的施工是路面施工的关键点，各种接缝的构造图见附图13《胀缝、缩缝、施工缝布置图》。①胀缝先浇筑胀缝一侧砼，取去胀缝模板后，再浇筑另一侧砼，钢筋支架浇在混凝土内不取出，压缝板条使用前应涂废机油或其它润滑油，在砼振捣后，先抽动一下，而后最迟在终凝前将压缝板条抽出。3-120中铁十三局集团有限公司http://www.cr13g.com 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计胀缝应与路面中心线垂直，缝壁必须垂直。缝隙宽度必须一致，缝中不能连浆。缝隙上部应浇筑填缝料，下部设胀缝板。传力杆按图纸及规范要求设置，做到准确无误。②横向缩缝缩缝的施工采用切缝法，即是在砼达到一定强度以后，用切缝机在弹制的墨线上切缝或在砼捣实整平后，利用震动梁将“T”形震动刀准确地接缝位置震出一条槽，随后取铁制压缝板放入，再用原浆修平槽边。当砼收浆抹面后，再轻轻取出压缝板，并即用专用抹子修整缝缘。此种做法要求谨慎操作，以免砼结构受到扰动和接缝边缘出现错台。③纵缝纵缝应按图纸要求设置，整幅浇筑纵缝的切缝或压缝；切缝应在混凝土强度达到25～30％时用切缝机切割。切锯产生的粉末在其干燥前清除干净；压缝应在混凝土做面后，立即用振动压缝刀压缝。⑺表面整修表面的修整包括精平和精光。精平时，人工用特制平直铝合金尺进行复平，并用大木抹进行抹平。抹面时应沿横向进行，直到表面无泌水为止；表面精光，用磨光机进行整修，使砼表面致密、平整、美观。采用真空吸水来提高强度和缩短养护时间，以便提前开放交通。⑻养护与填缝3-120中铁十三局集团有限公司http://www.cr13g.com 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计砼浇筑完毕后，应为养护期。养护采用湿制养护方法，将麻袋覆盖于砼板面，每天均匀洒水数次，使其保持潮湿状态，至少延续十四天；或经监理工程师同意，砼表面涂一层养护剂来养护面层砼。侧模板在混凝土浇筑四天后拆除。填缝工作宜在混凝土初步硬结后及时进行。填缝前，首先将缝隙内泥砂杂物清除干净，然后浇灌填缝料。在开放交通前保证填缝料有充分时间凝结。㈧隧道施工通风、照明、排水隧道施工中通风、照明、排水的整体设计见附图14《洞内管线布置设计图》。⒈洞内施工通风施工过程中，隧道的作业环境应符合下列卫生标准：隧道中氧气含量按体积计不小于20％。隧道内气温不宜高于30℃。有害气体浓度满足：一氧化碳（CO）一般情况下不大于30mg/m3，特殊情况下，施工人员必须进入工作面时，可为100mg/m3，但工作时间不得超过30min；二氧化碳(CO2)按体积计不得大于0.5％；氮氧化物(NO2)在5～8mg/m3以下；甲烷(CH4)按体积计不得大于0.5％。粉尘浓度应满足：含10％以上游离二氧化硅的粉尘，每立方米空气中不得大于2mg；含10％以下游离二氧化硅的矿物性粉尘，每立方米空气中不得大于4mg。⑴通风方式通风方式根据隧道长度、施工方法和设备条件等因素综合确定。本标段隧道独头掘进最大长度近250m3-120中铁十三局集团有限公司http://www.cr13g.com 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计，隧道施工采用人工配合机械的短台阶施工方案，出碴运输汽车作业为主。综上所述，本标段隧道的施工作业环境的污染主要为喷射混凝土粉尘及汽车烟尘。经分析计算，该隧道的通风风量由掌子面工作人员最大需风量控制。隧道开挖需风量为900m3/min。考虑现场施工环境，通过经济比较，决定采用“压入式”通风方案。⑵通风设施的布设、安装风机布置隧道洞口拱顶位置处。①通风机设置消音装置，外部加设钢筋网片防护罩，以免发生意外。②通风管的送风口距开挖面不大于15m。③通风管的安装做到平顺、接头严密、弯管半径不小于风管直径的3倍。④通风管如有破损，必须及时修理或更换。⑤洞内辅助风机应安装在新鲜风流中。⑥通风机装有保险装置，当发生故障时能自动停机。⒉洞内施工照明隧道内必须有足够的照明，隧道内照明应符合下列要求：⑴隧道照明成洞段和不作业地段可用220V，一般作业地段不宜大于36V，手提作业灯为12～24V。⑵选用的导线截面应使线路末端的电压降不得大于5％（36V及24V线）。⑶成洞地段固定的电线路使用绝缘良好的胶皮线架设，施工地段的临时电线路采用普通电缆。⑷照明和动力线路安装在同一侧时，分层架设。电线悬挂高度距人行地面的距离不小于2m。3-120中铁十三局集团有限公司http://www.cr13g.com 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计⑸36V低压器设在安全、干燥处，机壳接地，输电线路长度不大于100m。⑹动力干线上的每一分支线必须装设开关及漏保，禁止在动力线路上加挂照明设施。⑺由变压器下线往照明、动力配电柜分配后引至各分电箱，整个隧道施工配备足够的电箱，地面现场的施工用房及生活照明各3个，沿隧道正线每30m设置一个高压钠灯，帮助局部照明。⒊施工期间的隧道排水国为本隧道为软岩，遇水泥化软化，所以应特别注意做好施工期间的隧道排水工作。根据施工安排，本隧道的排水为反坡排水。⑴洞内反坡排水洞内反坡排水采取下列措施：①采取抽水机抽排；②排水方式可根据距离、坡度、水量和设备等情况选用排水沟或管路，或分段接力或一次将水排出洞外；③根据线路坡度分段开挖反坡排水沟。在每段下坡终点开挖集水坑，使水流至坑内，再用水泵将水抽到下段水沟流入下一个集水坑，这样逐段前进，将水排出洞外。④隧道较短时，可在开挖面附近开挖集水井，安装水泵，将水一次送出洞外；⑤为防止车辆把洞外水带入洞内，洞口处设截水沟一道。3-120中铁十三局集团有限公司http://www.cr13g.com 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计㈨隧道施工测量⒈洞内日常施工测量根据测量规则要求，用偏角法和坐标法进行中线控制，精密水准仪控制标高，隧道开挖中，及时向工作面传递所在断面中线和高程，并由测量组用TAPS断面测量仪控制开挖断面。初期支护和二次衬砌前，必须进行复核，确认准确无误后方可进行下道工序。⒉隧道贯通测量隧道单向施工时，在接近于贯通处30米处，计算掌子面和贯通面处的差值，然后在施工过程中逐渐调整闭合施工误差，使贯通误差尽量减少到规定范围内。贯通误差限差如下：横向50毫米；竖向25毫米；纵向L/5000。⒊施工控制测量成果的检查和检测为了确保隧道正确贯通和满足设计的净空界限，必须有严格的检测制度。施工控制测量成果，经自检和驻地监理审批，向施工监理部提出检测申请（申请与成果）。由施工监理通知测量监理进行检测。检测均须按照规定的同等级精度作业要求进行，及时地提出成果报告，一般检测互差须小于2倍中误差，可用原测成果，若大于该值或发现粗差，会同监理部采取专项检测来处理。㈩隧道施工监控量测⒈监控量测目的⑴确保施工安全和隧道结构稳定。⑵调整开挖及支护参数、修改施工设计。3-120中铁十三局集团有限公司http://www.cr13g.com 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计⑶优化设计与施工，为后续工程提供技术依据。⒉监测内容根据本工程的特点确定的监测项目、测点布置、监测仪器如下表7-13：表7-13隧道暗挖段监控量测表监测项目监测仪器测点布置地质和支护状况观察利用肉眼、罗盘对围岩情况、支护结构裂缝进行观察和描述。开挖后及初期支护进行后周边位移收敛计每10~20m一个断面，每个断面2条水平测线拱顶下沉水准仪、铟钢尺每10~20m一个断面围岩内部水平位移测斜管、测斜仪20个观测孔围岩内部垂直位移沉降管、分层沉降仪20个观测孔围岩压力压力盒、频率接收仪选有代表性的5个断面钢架应力钢筋计、频率接收仪选有代表性的5个断面⒊监测频率和控制标准表7-14监测控制标准量测项目控制范围允许值单位工程影响范围全线30米地表下沉≤Ⅱ类围岩30毫米>Ⅱ类围岩19毫米变形速率≤Ⅱ类围岩>Ⅱ类围岩53毫米/天拱顶下沉收敛位移Ⅰ类围岩Ⅱ类围岩≥Ⅲ类围岩503219毫米毫米毫米3-120中铁十三局集团有限公司http://www.cr13g.com 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计表7-15暗挖段监控量测频率监测项目监测频率地质和支护状况观察每次开挖后进行周边位移开挖面距量测断面前后＜2B时：1次/天，开挖面距量测断面前后≤5B时：1次/2天，开挖面距量测断面前后＞5B时：1次/周。拱顶下沉1~2次/周围岩内部水平位移埋设一周内1次/1~2天，埋设一周后1次/周围岩分层垂直位移埋设一周内1次/1~2天，埋设一周后1次/周围岩压力开挖面距量测断面前后＜2B时：1次/天，开挖面距量测断面前后≤5B时：1次/2天，开挖面距量测断面前后＞5B时：1次/周。钢架应力隧道施工的安全标准以F值确定F＜0.8—安全;0.8≤F＜1.0—注意;F＞1.0危险。⒋监测断面布置示意图监测断面布置详见图7-29《围岩压力监测断面布置示意图》、图7-30《拱顶下沉及净空收敛监测断面布置示意图》。图7-29围岩压力监测断面布置示意图3-120中铁十三局集团有限公司http://www.cr13g.com 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计图7-30拱顶下沉及净空收敛监测断面布置示意图⒌监测实施⑴地中水平位移监测实施细则①测点布设　　测点应布设在垂直于隧道轴线方向上的隧道两侧壁岩体侧。孔深在隧道以下3-4米。测孔用地质钻机成孔。成孔后将Φ150的钢套管保护,套管外用混凝土堆砌。②测试原理3-120中铁十三局集团有限公司http://www.cr13g.com 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计本量测项目选用美国SINCO公司生产的数字式测斜仪作为量测仪器。它由探头、中继电缆和手提式数字显示器三部分组成。测量值为测管壁与铅垂方向夹角正弦的2.5倍。最大量程为±53°。③量测测试时沿预先埋好的测斜管沿垂直于隧道轴线方向（A向）导槽（或平行于隧道轴线方向：B向）自下而上每隔一米测读一次直至孔口，得各测点位置上读数Ai(+)、Ai(-)或者说Bi(+)、Bi(-)。其中“+”与“-”向为探头绕导管轴旋转180°位置。④计算第i次测量值=Ai(+)-Ai(-)或第i次测量值=Bi(+)-Bi(-)变量δ=本次测量值-上次测量值本次位移△s=Kδ(K=0.02)单位以毫米计。第i点的绝对位移=各测点相对于孔底测点的位移。（本位移测孔孔底位于隧底以下4米，故视该点为基点）⑤作图每次量测后应绘制位移一历时曲线、孔深一位移曲线。⑵地中垂直位移监测实施细则①测点布设测点应布设在隧道中线地表至拱顶上方0.5米的范围。锚固体为磁式锚环，间距1-2米，钻孔采用地质钻成孔。成孔后将Φ50的专用测量导管(PVC管)缓慢地放入孔中,3-120中铁十三局集团有限公司http://www.cr13g.com 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计(接头处先用管钳固定孔中测管,用拉锚枪将另一节测量导管锚接(接头用内接头))。如此反复直至测量管达到埋设深度为止。然后依次将磁式锚环沿导管外壁埋设到设计的位置。锚点间用细砂回填。测管口盖上盖，再用Φ150的钢套管保护,套管外用混凝土堆砌并标明孔号及孔口标高。②量测原理本量测项目选用大地仪器公司生产的MC-50型磁式分层沉降仪，由探头、测尺、蜂鸣器三部分组成，当探头通过磁环时，蜂鸣器发出响声，即可从测尺上读出测点距孔口标志点（基点）处的距离。③测量将探头沿预先埋好的沉降管自下而上缓慢提升测尺，当通过测点位置时，蜂呜器发出响声，此时读取孔口标志点（基点）处测尺的读数a。继续提升测尺至孔口，得出各测点的相应读数ai。④计算各测点相对于孔口标志点（基点）处的位移本次平均值=0.5(ail-aiz)本次位移值=本次平均值-上次平均值累计位移=Σ本次量测值(代数和)单位以毫米计各测点绝对位移=相对位移+孔口标志点(基点)位移⑤作图每次测量后均应绘制孔深一位移曲线、位移-时间曲线。⑶拱顶下沉监测实施细则①目的3-120中铁十三局集团有限公司http://www.cr13g.com 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计在隧道及地下工程的开挖中，隧道及地下洞室周边的位移，是围岩支护系统力学形成变化的最直接、最明显的反映。所以，拱顶下沉量测是量测项目中必测的。并以此结果来指导隧道支护结构的设计和施工。②量测设备精密水准仪，塔尺或挂尺。③测点的埋设予埋件的埋设，主要为基点与测点的埋设。在隧道拱顶中线部位，用凿岩机凿一孔径为40～50mm深，直径20cm的孔,在孔口填塞水泥砂浆后插入予埋件,应使予埋件轴线垂直于拱顶。待砂浆凝固后即可进行量测。当洞内需立拱架支护时，测点可焊在拱架上。④量测架好水准仪，整平，挂好钢尺，将水准仪照准钢尺，读取基点读数Rj；摘下钢尺挂于测点，将水准仪照准钢尺，读取读数Ri。在迁站时，应读取转点读数。⑤计算对同一测点而言：Ui=Ri-RijUi-1=Ri-1-Ri-1JU=Ui-Ui-1Ui—第i次量测高差。Ui-1—第i-1次量测高差。U—第i次下沉值。注:B表示隧道开挖宽度3-120中铁十三局集团有限公司http://www.cr13g.com 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计⑷收敛量测实施细则①目的在隧道及地下工程的开挖中,隧道及地下洞室周边的位移,是围岩和支护系统力学形态变化的最直接、最明显的反映。所以，净空收剑量测是量测项目中必测的，并以此结果来指导隧道支护结构的设计和施工。②量测设备收敛计③测点的埋设预埋件的埋设，在围岩表面用凿岩机或人工凿一孔径为40～50mm深20cm的孔，在孔中填塞水泥砂浆后插入予埋件，安设时应使两予埋件轴线连线在同一水平上，并将锚固上插销孔置于铅垂向上的位置，然后，上好保护帽，待砂浆凝固后即可进行量测。④量测收剑计钢尺一端套在水平测线一端的预埋件上，有销钉插紧，另一端套在水平测线另一端上，用销钉销紧。拉紧钢尺，将其用收敛计前端的压尺螺栓固定在钢尺的适当尺孔中，记下钢尺孔位。使尺孔读数。使百分表归，摇动百分表，读数，连续重复三次，取平均值作为本次测埋读数。⑤计算Ui=Ri-Ri-iUi-1=第i次量测收敛值（mm）Ri=第i次量测时的观测值（mm）Ri-1第i-i次量测时观测值（mm）3-120中铁十三局集团有限公司http://www.cr13g.com 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计⑸围岩压力监测实施细则①主题内容及适用范围该量测项目是为了判断喷层与围岩间接触力状态和确定喷混凝土层所承受的荷载，以验证工程结构的设计理论，为工程结构物的设计提供依据。②引用标准《铁路隧道喷锚构筑法技术规则》TBJ108-92③量测设备钢弦式土压力盒、钢弦式频率接收仪。④压力盒的选择类型：用于量测围岩压力（接触压力）时，应采用边界式土压力盒。量程：压力盒的量程一般比预测压力大2-4倍。性能：要求压力盒密封防水性能好，并能防震、防蚀。⑤一般导线接头的处理方法是先将压力盒原导线端头和接长导线的端头剥开、焊接、套上塑料套管，包上一层黑胶布（或绝缘胶布），在黑胶布外面再涂一层X-2型绝缘胶布或702硅橡胶膜，待胶膜凝固后在最外层再包一层黑胶布或塑料布。⑥测点的布设3-120中铁十三局集团有限公司http://www.cr13g.com 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计所建工程的布点原则，首先应考虑到进行该项量测工作的目的和要求。如仅仅此通过观测了解结构物理学受力状态，那么需要压力盒的数量不应太多，如果要求通过试验来验证结构理论公式时，则所需要的压力盒数量就比较多，应把测点布设在具有代表性的断面的关键部位上（如拱顶、拱腰、拱脚、边墙、墙脚、仰拱等）。每一断面宜布置10-20个测点。并对各测点进行逐一编号。⑦压力盒的埋设压力盒的埋设是一个非常重要的问题，要使压力盒的受压面向着围岩壁面。为了保证围岩与压力盒受压面垂直、贴紧，应先用水泥砂浆把岩面抹平，再将压力盒平稳地固定于岩面之上。然后再谨填地施作喷射泥凝层（注意：喷层与压力盒间不要有空隙），将压力合掩埋于初期支护结构中。⑧量测在现场通过钢弦式频率接收仪，可以测读出各压力盒的振动频率值。其量测频度为：前十天每天一次，十天后每二天一次，廿天后每周二次，一个月后每周一次。⑨计算每次所测频率值可根据压力盒的频率一压力标定曲线来直接换算出相应的压力值。⑩资料整理根据压力值绘制压应力随时间的变化曲线，曲线的纵座标为围岩压力，横座标为量测时间。根据压力值绘制围岩应力随开挖距离的变化曲线，曲线的纵座标为围岩压应力，横座标为量测断面距开挖面距离。3-120中铁十三局集团有限公司http://www.cr13g.com 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计在隧道横断面图上按不同的施工阶段，以一定的比例把压力值点画在各压力盒分布位置，并以连线的形式将各点连接起来，成为隧道围岩压力分布形态图。⑹钢拱架应力监测实施细则①主题内容及适用范围为了解钢拱架的受力特征和钢筋应力状态，故设此量测项目。②引用标准《铁路隧道喷锚构筑法技术规则》TBJ108-92③量测设备钢弦式钢筋应变计、钢弦式频率接收仪。④钢筋应力计的选择应根据钢拱架所用主筋的直径大小来选择钢筋应力计的型号。⑤导线的接长与防潮一般导线接头的处理方法是先将压力盒原有导线端头和接长导线的端头剥开、焊接、套上塑料套管，包上一层黑胶布（或绝缘胶布），在黑胶布外面再涂一层X-2型绝缘布或703硅橡胶膜，待胶膜凝固后在最外层再包一层黑胶布或塑料布。⑥测点的布设一般与压力盒布设在同一个量测断面上，每环钢架布设20-30个测点，分别沿钢架的外边缘和内边缘成对布设。⑦钢筋应力计的安装钢筋应力计在洞外提前安装好，在安装时，首先将所需设置钢筋应力计处的钢筋主筋按要求尺寸割断，将钢筋应力计两端的预设钢杆焊接在切断的钢筋上，但在焊接时应力计一定要采取降温措施。⑧量测3-120中铁十三局集团有限公司http://www.cr13g.com 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计在现场通过钢弦式频率接收仪，可以测读出各压力盒的振动频率值。其量测频度为：前十天每天一次，十天后每二天一次，廿天后每周二次。一个月后每周一次。⑨计算每次所测频率值可根据压力盒的频率一压力标定曲线来直接换算出相应的压力值。⑩资料整理根据应变值绘制钢筋应力随时间的变化曲线，曲线的纵座标为钢筋应力，横座标为量测时间。根据应变值绘制钢筋应力随开挖距离的变化曲线，曲线的纵座标为钢筋应力值，横座标为量测断面距开挖面距离。在隧道横断面图上，以一定的比例把压力值点画在各应变计分布位置，并以连线的形式将各点连接起来，形成隧道钢筋应力分布状态图。⒍组织管理量测组人员由7人组成，设组长一名，在组长的指导下负责洞内、外的日常监测及资料整理工作。人员组织及职责见下图。组长：负责课题的组织、计划、对外联系及监测资料质量审核洞外监测1、地表下沉监测2、地中水平位移监测3、地表垂直位移监测洞内监测1、拱顶下沉监测2、收敛位移监测3、钢拱架应力监测4、围岩压力监测3-120中铁十三局集团有限公司http://www.cr13g.com 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计⒎监测数据的反馈工程监控量测是施工组织的一部分，属动态管理范畴，包括了预测、监控和反馈等几个主要阶段，其工作流程如下：YesYesNoNoYesYes量测数据库模块预测反馈模块施工管理模块二衬时间合适否分析与设计符合否结果、图表输出支护规模合适否变更施工计划位移超限否变更设计采取措施图7-31监测数据反馈流程图⒏质量保证措施⑴监测工作严格按《梯子山隧道施工监测与信息反馈实施大纲》进行。⑵测点布置力求合理，应能反映出施工过程中结构的实际变形、应力情况及对周围建筑物的影响程度。⑶监测仪器及测试元件必须是正规厂家的合格产品，测试元件要有合格证，监测仪器要定期校核、标定。⑷测点埋设要求位置准确，安全稳固，且有醒目的保护标志。⑸监测数据应及时整理分析，一般情况下，每周报表一次，特殊情况加密。3-120中铁十三局集团有限公司http://www.cr13g.com 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计⑹当发现监测数据异常，应立即复测，并检查监测仪器、测试方法及计算过程，确认无误后，立即上报给甲方、监理及单位主管，以便采取措施。（十一）隧道施工地质调查与预报 ⒈隧道施工地质调查隧道施工地质调查，紧跟隧道的开挖进行，及时调查围岩的地质状态，进行超前地质预报，为局部调整或变更设计、施工计划、保证安全施工提供可靠依据⑴隧道施工地质调查工作内容①隧道开挖工作面的地质描述；②岩体结构面形状的调查与分析；③岩石力学试验；④在地质条件复杂、多变地段，进行超前导坑的地质素描、超前钻探和超前弹性波探测。⒉隧道施工地质预报隧道施工中的地质预报，是在探测或预测开挖工作面前方几米至几十米，甚至几百米以上的围岩工程地质和水文地质条件的基础上，结合掘进中地质条件的变化，及时提出预报。预报的内容⑴对照勘测阶段的地质资料，预报地质条件的变化情况及对施工的影响程度；⑵3-120中铁十三局集团有限公司http://www.cr13g.com 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计可能出现坍方、滑动影响施工时，预报其部位、型式、规模、发展趋势，并提出处理措施。⑶隧道将要穿过不稳定粘土岩层、较大断层、采空区时需改变施工方法或做应急措施预报；⑷预报可能出现突然涌水地点、涌水量大小、地下水泥砂含量及对施工的影响；⑸软岩出现内鼓、片状掉块地段，应预报对施工的影响程度；⑹岩体突然开裂或原有裂隙逐渐加宽时，预报其危害程度；⑺在位移量测中发现围岩变形速率加快时，预报对围岩稳定性的影响程度；⑻浅埋隧道出现下沉或裂缝时，应预报对隧道稳定和施工的影响程度；⑼洞口可能再现滑坡、附石，应及时作出预报；⒊地质预报预探方法⑴隧道开挖工作面上的浅孔钻探隧道开挖工作面的浅孔钻探，是利用在隧道开挖工作面的上炮眼钻进情况来探测围岩的地质情况。⑵声波探测声波探测是利用不同种类的岩石体，其物理力学性质不同，声波的传播速度也不相同。因此，根据岩石体的声波传播速度来判别岩体的工程地质性质，岩石体的波速越高，岩体越完整坚硬，岩体质量越好。⑶导坑探测3-120中铁十三局集团有限公司http://www.cr13g.com 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计采用超前导坑（中导坑或侧导坑）探测，根据导坑开挖揭露的围岩地质情况，预测隧道开挖工作面前方相应地段围岩的工程地质和水文地质条件。其具体做法是：利用隧道开挖工作面的钻爆孔和探水孔分别作单孔测井和孔间穿透测试，根据测得的开挖工作面前方围岩的声波速度，结合开挖工作面地质素描记录预测和评价围岩的工程地质。⒋地质预报分析⑴围岩工程地质特征的预测分析①前推法——根据开挖工作面根据隧道掌子面及其附近的地质情况，推断、预测掌子面前方围岩的工程地质特征。一般预测的长度为几米到几十米左右。其具体做法是：首先按1：200比例尺作出开挖面附近及前方一定长度的隧道设计尺寸展开图，然后逐一将开挖面或其附近边墙素描图上的岩性、断层界限，节理轨迹等，按其产状并按隧道展开图的比例尺，愤绘到展开图上，即得到地质预报的隧道预测平面图。当地质界线不规则，可按其自然延伸趋势推断画出；当地质界线较规则用其走向与洞轴方向垂直或近于垂直时，根据开挖面上的钻探、声波探测等确定的界线深度，按其在靠近开挖面处的产状画出。②平推法——根据超前导坑预测超前导坑展示出的地质界线向两侧推断，预测未开挖地段隧道围岩的地质情况。具体做法是：首先按适当比例作已施工和未施工地段的底板拱顶平面展示图，然后将超前导坑拱部的地质界线逐一沿其走向延伸到隧道两边拱脚，即得隧道拱顶预测地质展示图。⑵隧道涌水的预测3-120中铁十三局集团有限公司http://www.cr13g.com 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计采用比拟法预测涌水，通过导坑开挖时的实测涌水量来推算正洞涌水量，或用正洞已开挖地段实测涌水量来推断未开挖地段的涌水量。①按实测已开挖的导坑涌水量推测未开挖的正洞涌水量。计算公式如下：实测导坑涌水量Q0=q0×F0×S0正洞涌水量Q=q0×F×SF、F0——分别为导坑和正洞过水断面面积（洞长L×断面周长）；S、S0——分别为导坑和正洞中的水位降低值；q0——已开挖导坑的单位涌水量。②按实测已开挖地段的涌水量来推测不开挖的段的涌水量已开挖地段实测涌水量：Q0=q0×L0；未开挖地段预测涌水量：Q=q0×LL0——已开挖地段长度；L——未开挖地段长度；q0——已开挖地段的单位涌水量。⑶工前收集和熟悉与本工程有关的地质水文资料，研究隧道施工所涉及的主要地质问题。 　　⑷3-120中铁十三局集团有限公司http://www.cr13g.com 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计预报方法：采用超前挖探和长钻孔以探测前方地质情况、围岩级别、断层、软弱破碎带在前方的位置和对施工的影响、地下水的水量。预报方式采用中、短期预报。短期预报内容有：掌子面及其附近的观测预报；掌子面挖探和长钻孔预报。预报效果检查：开挖至预报位置时，将实际情况进行素描，和预报的地质资料进行对比，以此来评述预报的准确性，积累经验为后步的预报提供参考，以正确指导施工。 （十二）不良地质段施工⒈粘土岩段施工粘土岩为软质岩，抗风化能力弱，亲水性较强，遇水易软化、泥化，具弱膨胀性。治理措施：施工时做好地质预报，做好地下水的防排和超前支护，必要时对掌子暴露围岩注浆超前加固及网喷砼进行封闭，对洞底粘土岩进行换填处理。具体施工请参见图7-32《粘土岩段施工示意图》。图7-32粘土岩段施工示意图3-120中铁十三局集团有限公司http://www.cr13g.com 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计⒉采空区段施工线路附近多处发现当地村民采掘粘土岩（陶瓷原料）开凿的平洞采空区，已出现局部地面塌陷，虽然开挖规模较小，因其分布无序，洞口隐蔽，对施工安全有不利影响。治理措施：施工时做好超前地质预报，对影响隧道的洞穴，进行注浆和回填处理。具体施工方法请参见图7-33《采空区侵入隧道施工示意图》和图7-34《采空区未侵入隧道施工示意图》。图7-33采空区侵入隧道施工示意图3-120中铁十三局集团有限公司http://www.cr13g.com 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计图7-34采空区未侵入隧道施工示意图3-120中铁十三局集团有限公司http://www.cr13g.com 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计原文已完。下文为附加文档，如不需要，下载后可以编辑删除，谢谢！施工组织设计本施工组织设计是本着“一流的质量、一流的工期、科学管理”来进行编制的。编制时，我公司技术发展部、质检科以及项目部经过精心研究、合理组织、充分利用先进工艺，特制定本施工组织设计。一、工程概况：西夏建材城生活区27#、30#住宅楼位于银川市新市区，橡胶厂对面。本工程由宁夏燕宝房地产开发有限公司开发，银川市规划建筑设计院设计。本工程耐火等级二级，屋面防水等级三级，地震防烈度为8度，设计使用年限50年。本工程建筑面积:27#楼3824.75m2;30#楼3824.75m2。室内地坪±0.00以绝对标高1110.5m为准，总长27#楼47.28m；30#楼47.28m。总宽27#楼14.26m；30#楼14.26m。设计室外地坪至檐口高度18.600m，呈长方形布置，东西向，三个单元。本工程设计屋面为坡屋面防水采用防水涂料。外墙水泥砂浆抹面，外刷浅灰色墙漆。内墙面除卫生间200×45 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计300瓷砖，高到顶外，其余均水泥砂桨罩面，刮二遍腻子；楼梯间内墙采用50厚胶粉聚苯颗粒保温。地面除卫生间200×200防滑地砖，楼梯间50厚细石砼1：1水泥砂浆压光外，其余均采用50厚豆石砼毛地面。楼梯间单元门采用楼宇对讲门，卧室门、卫生间门采用木门，进户门采用保温防盗门。本工程窗均采用塑钢单框双玻窗，开启窗均加纱扇。本工程设计为节能型住宅，外墙均贴保温板。本工程设计为砖混结构，共六层。基础采用C30钢筋砼条形基础，上砌MU30毛石基础，砂浆采用M10水泥砂浆。一、二、三、四层墙体采用M10混合砂浆砌筑MU15多孔砖；五层以上采用M7.5混合砂浆砌筑MU15多孔砖。本工程结构中使用主要材料：钢材：I级钢，II级钢；砼：基础垫层C10，基础底板、地圈梁、基础构造柱均采用C30，其余均C20。本工程设计给水管采用PPR塑料管，热熔连接；排水管采用UPVC硬聚氯乙烯管，粘接；给水管道安装除立管及安装IC卡水表的管段明设计外，其余均暗设。本工程设计采暖为钢制高频焊翅片管散热器。本工程设计照明电源采用BV－2.5铜芯线，插座电源等采用BV－4铜芯线；除客厅为吸顶灯外，其余均采用座灯。一、施工部署及进度计划1、工期安排45 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计本工程合同计划开工日期：2004年8月21日，竣工日期：2005年7月10日，合同工期315天。计划2004年9月15日前完成基础工程，2004年12月30日完成主体结构工程，2005年6月20日完成装修工种，安装工程穿插进行，于2005年7月1日前完成。具体进度计划详见附图－1（施工进度计划）。2、施工顺序⑴基础工程工程定位线（验线）→挖坑→钎探（验坑）→砂砾垫层的施工→基础砼垫层→刷环保沥青→基础放线（预检）→砼条形基础→刷环保沥青→毛石基础的砌筑→构造柱砼→地圈梁→地沟→回填工。⑵结构工程结构定位放线（预检）→构造柱钢筋绑扎、定位（隐检）→砖墙砌筑（＋50cm线找平、预检）→柱梁、顶板支模（预检）→梁板钢筋绑扎（隐检、开盘申请）→砼浇筑→下一层结构定位放线→重复上述施工工序直至顶。⑶内装修工程门窗框安装→室内墙面抹灰→楼地面→门窗安装、油漆→五金安装、内部清理→通水通电、竣工。⑷外装修工程外装修工程遵循先上后下原则，屋面工程（包括烟道、透气孔、压顶、找平层）结束后，进行大面积装饰，塑钢门窗在装修中逐步插入。一、施工准备45 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计1、现场道路本工程北靠北京西路，南临规划道路，交通较为方便。场内道路采用级配砂石铺垫，压路机压。2、机械准备⑴设2台搅拌机，2台水泵。⑵现场设钢筋切断机1台，调直机1台，电焊机2台，1台对焊机。⑶现场设木工锯，木工刨各1台。⑷回填期间设打夯机2台。⑸现场设塔吊2台。3、施工用电施工用电已由建设单位引入现场；根据工程特点，设总配电箱1个，塔吊、搅抖站、搅拌机、切断机、调直机、对焊机、木工棚、楼层用电、生活区各配置配电箱1个；电源均采用三相五线制；各分支均采用钢管埋地；各种机械均设置接零、接地保护。具体配电箱位置详见总施工平面图。3、施工用水施工用水采用深井水自来水，并砌筑一蓄水池进行蓄水。楼层用水采用钢管焊接给水管，每层留一出水口；给水管不置蓄水池内，由潜水泵进行送水。4、生活用水生活用水采用自来水。45 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计1、劳动力安排⑴结构期间：瓦工40人；钢筋工15人；木工15人；放线工2人；材料1人；机工4人；电工2人；水暖工2人；架子工8人；电焊工2人；壮工20人。⑵装修期间抹灰工60人；木工4人；油工8人；电工6人；水暖工10人。四、主要施工方法1、施工测量放线⑴施工测量基本要求A、西夏建材城生活区17#、30#住宅楼定位依据：西夏建材城生活区工程总体规划图，北京路、规划道路永久性定位B、根据工程特点及＜建筑工程施工测量规程＞DBI01－21－95，4、3、2条，此工程设置精度等级为二级，测角中误差±12，边长相对误差1/15000。C、根据施工组织设计中进度控制测量工作进度，明确对工程服务，对工程进度负责的工作目的。⑵工程定位A、根据工程特点，平面布置和定位原则，设置一横一纵两条主控线即27#楼：（A）轴线和（1）轴线；30#楼：（A）轴线和（1）轴线。根据主轴线设置两条次轴线即27#45 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计楼：（H）轴线和（27）轴线；30#楼：（H）轴线和（27）轴线。B、主、次控轴线定位时均布置引桩，引桩采用木桩，后砌一水泥砂浆砖墩；并将轴线标注在四周永久性建筑物或构造物上，施测完成后报建设单位、监理单位确认后另以妥善保护。C、控轴线沿结构逐层弹在墙上，用以控制楼层定位。D、水准点：建设单位给定准点，建筑物±0.00相当于绝对标高1110.500m。⑶基础测量A、在开挖前，基坑根据平面布置，轴线控制桩为基准定出基坑长、宽度，作为拉小线的依据；根据结构要求，条基外侧1100mm为砂砾垫层边，考虑放坡，撒上白灰线，进行开挖。B、在垫层上进行基础定位放线前，以建筑物平面控制线为准，校测建筑物轴线控制桩无误后，再用经纬仪以正倒镜挑直法直接投测各轴线。C、标高由水准点引测至坑底。⑷结构施工测量A、首层放线验收后，主控轴一引至外墙立面上，作为以上务层主轴线竖身高以测的基准。B、施工层放线时，应在结构平面上校投测轴线，闭合后再测设细部尺寸和边线。45 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计C、标高竖向传递设置3个标高点，以其平均点引测水平线折平时，尽量将水准仪安置在测点范围内中心位置，进行测设。2、基坑开挖本工种设计地基换工，夯填砂砾垫层1100mm；根据此特点，采用机械大开挖，留200mm厚进行挖工、铲平。开挖时，根据现场实际土质，按规范要求1:0.33放坡，反铲挖掘机挖土。开挖出的土，根据现场实际情况，尽量留足需用的好土，多余土方挖出，避免二次搬运。人工开挖时，由技术员抄平好水平控制小木桩，用方铲铲平。挖掘机挖土应该从上而下施工，禁止采用挖空底脚的操作方法。机械挖土,先发出信号，挖土的时候，挖掘机操作范围内，不许进行其他工作，装土的时候，任何人都不能停留在装土车上。3、砌筑工程⑴材料砖：MU15多孔砖，毛石基础采用MU30毛石。砂浆：±0.00以下采用M10水泥砂浆，一、二、三、四层采用M10混合砂浆，五层以上采用M7.5混合砂浆。⑵砌筑要求A、开工前由工长对所管辖班组下发技术交底。B、砌筑前应提前浇水湿润砖块，水率保持在10％－15％。C、砌筑采用满铺满挤“三一砌筑法“45 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计，要求灰浆饱满，灰缝8－12mm。D、外墙转角处应同时砌筑，内外墙交接处必须留斜槎，槎子长度不小于墙体高度的2/3，槎子必须平直、通顺。E、隔墙与墙不同时砌筑又不留成斜槎时可于墙中引出阳槎或在墙的灰缝中预埋拉结筋，每道不少于2根。F、接槎时必须将表面清理干净，浇水湿润，填实砂浆，保持灰缝平直。G、砖墙按图纸要求每50mm设置2φ6钢筋与构造柱拉结，具体要求见结构总说明。H、施工时需留置临时洞口，其侧边离交接处的墙面不少于500mm，顶部设边梁。4、钢筋工程⑴凡进场钢筋须具备材质证明，原材料须取样试验，经复试合格后方可使用。⑵钢筋绑扎前应仔细对照图纸进行翻样，根据翻样配料，施工前由工长对所管辖班组下发技术交底，准备施工工具，做好施工的准备工作。⑶板中受力钢筋搭接，I级钢30d，II级钢40d，搭接位置：上部钢筋在跨中1/3范围内，下部钢筋在支座1/3范围内。⑷钢筋保护层：基础40mm，柱、梁30mm，板20mm。保护层采用50mm×50mm的水泥砂浆块。板上部钢筋用马凳按梅花状支起。45 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计⑸所有钢筋绑扎，须填写隐检记录，质评资料及目检记录，验收合格后方可进行下道工序。5、砼工程⑴水泥进场后须做复试，经复试合格后由试验室下达配合比。施工中严格掌握各种材料的用量，并在搅拌机前进行标识，注明每立方米、每盘用量。同时搅拌时，须车车进磅，做好记录。⑵浇筑前，对模板内杂物及油污、泥土清理干净。⑶投料顺序：石子→水泥→砂子。⑷本工程均采用插入式振捣器，一次浇筑厚度不宜超过振捣器作用部分长度的1.25倍，捣实砼的移动间距不宜大于振捣器作用半径的1.5倍。⑸砼浇筑后1昼夜浇水养护，养护期不少于7d，砼强度未达到1.2MPa之前不得上人作业。6、模板工程⑴本工程模板采用钢木混合模板。模板支搭的标高、截面尺寸、平整度、垂直度应达到质量验收标准，以满足其钢度，稳定性要求。⑵模板支撑应牢固可靠，安装进程中须有防倾覆的临时固定措施。⑶本工程选用851脱模剂，每拆除一次模板经清理后涂刷脱模剂，再重新组装，以保证砼的外观质量。45 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计1、架子工程⑴本工程采用双排架子防护，外设立杆距墙2m，里皮距墙50cm，立杆间距1.5m，顺水间距1.2m，间距不大于1m。⑵架子底部夯实，垫木板，绑扫地杆。⑶为加强架子的稳定性，每七根立杆间设十字盖，斜杆与地面夹角60o。⑷为防止脚平架外倾，与结构采用钢性拉接，拉接点间距附和“垂四平六“的原则。⑸外防护架用闭目式安全网进行封闭，两平网塔接和网下口必须绑孔紧密。⑹结构架子高出作业层1m，每步架子满铺脚手板，要求严密牢固并严禁探头板。2、装饰工程装饰工程施工前，要组织质监部门、建设、设计、施工单位四方参加的主体结构工程核验收，对已完全体分部工程进行全面检查、发现问题及时处理，清除隐患，并做好装饰前材料、机具及技术准备工作。1、根据预算所需材料数量，提出材料进场日期，在不影响施工用料的原则下，尽量减少施工用地，按照供料计划分期分批组织材料进场。45 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计2、将墙面找方垂直线，清理基层，然后冲筋，按照图纸要求，分层找平垂直，阴阳角度方正，然后拉线作灰饼。底子灰应粘结牢固，并用刮杠刮平，木抹子抹平。3、罩面应均匀一致，并应在终凝前刮平压光，上三遍灰抹子。4、油漆、涂料施工：油漆工程施工时，施工环境应清洁干净，待抹灰、楼地面工程全部完工后方可施工，油漆涂刷前被涂物的表面必须干燥、清洁，刷漆时要多刷多理不流坠，达到薄厚均匀，色调一致，表面光亮。墙面涂料基层要求现整，对缝隙微小孔洞，要用腻子找平，并用砂纸磨平。为了使颜色一致，应使用同一配合比的涂料，使用时涂料搅匀，方可涂刷，接槎外留在阴阳角外必须保证涂层均匀一致表面不显刷纹。1、楼地面工程楼地面工程只作50厚豆石砼垫层。做垫层必须先冲筋后做垫层，其平整度要控制在4mm以内，加强养护4－5天后，才能进行上层施工。10、层面工程1、屋面保温层及找平层必须符合设计要求，防水采用防水卷材。2、做水泥砂浆找平层表面应平整压光，屋面与女儿墙交接处抹成R≥150mm圆角。45 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计3、本工程屋面材料防水，专业性强，为保证质量，我们请专业人员作防水层。4、原材料在使用前经化验合格后才能使用，不合格材料严禁使用。11、水、暖、电安装工程⑴管道安装应选用合格的产品，并按设计放线，坡度值及坡向应符合图纸和规范要求。⑵水、暖安装前做单项试压，完毕后做通、闭水后试验和打压试验，卫生间闭水试验不少于24小时。⑶电预埋管路宜沿最近线路敷设，应尽量减少弯曲，用线管的弯曲丝接套丝，折扁裂缝焊接，管口应套丝用堵头堵塞。油漆防腐等均符合图纸各施工规范及质量评定标准。⑷灯具、插座、开关等器具安装，其标高位置应符合设计要求，表面应平直洁净方正。⑸灯具、插座、开关等器具必须选用合格产品，不合格产品严禁使用。⑹做好各种绝缘接地电阻的测试和系统调整记录，检查配线的组序一定要符合设计要求。五、预防质量通病之措施本工程按优质工程进行管理与控制，其优质工程的目标体系与创优质工程的保证措施在本工程施工组织设计中做了详述。本措施不再述。45 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计创优质工程除对各分部、分项、工序工程施工中，精心操作，一丝不苟、高标准严要求作业外，关键是防止质量通病。为此，提出防止通病的作业措施如下：1、砖墙砌体组砌方法：⑴、组砌方法：一顺一丁组砌，由于这种方法有较多的丁砖，加强了在墙体厚度方向的连结，砌体的抗压强度要高一些。⑵、重视砖砌体水平灰缝的厚度不均与砂浆饱满度：①、水平灰缝不匀：规范规定砖砌体水平灰缝厚度与竖向灰缝宽度一般为10mm，但不应小于8mm，也不应小于12mm。砂浆的作用：一是铺平砖的砌筑表面，二是将块体砖粘接成一个整体。规范中之所以有厚度和宽度要求，是由于灰缝过薄，使砌体产生不均匀受力，影响砌体随载能力。如果灰缝过厚，由于砂浆抗压强度低于压的抗压可度。在荷载作用下，会增大砂浆的横向变形，降低砌体的强度。试验研究表明，当水平灰缝为12mm时，砖砌体的抗压强度极限，仅为10mm厚时的70－75％，所以要保证水平灰缝厚度在8－12mm之间。怎样确保水平灰缝的厚度呢？A、皮数杆上，一定将缝厚度标明、标准。B、砌砖时，一定要按皮数杆的分层挂线，将小线接紧，跟线铺灰，跟线砌筑。C、砌浆所用之中砂，一定要过筛，将大于5mm的砂子筛掉。45 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计D、要选砖，将过厚的砖剔掉。E、均匀铺灰，务使铺灰之厚度均匀一致。坚持“一块砖、一铲灰、一揉挤“的“三一“砌砖法“。②砂浆必须满铺，确保砂浆饱满度。规范规定：多孔砖砌体，水平灰缝的砂浆饱满度不得低于80％，这是因为，灰缝的饱满度，对砌体的强度影响很大。比如：根据试验研究，当水平灰缝满足80％以上，竖缝饱满度满足60％以上时，砌体强度较不饱满时，要提高2－3倍，怎样保证灰缝饱满度呢？A、支持使用所述的“三一“砌砖法，即“一块砖、一铲灰、一揉挤“。B、水平缝用铺浆法（铺浆长度≤50cm）砌筑，竖缝用挤浆法砌筑，竖缝还要畏助以加浆法，以使竖向饱满，绝不可用水冲灌浆法。C、砂浆使用时，如有淅水，须作二次拌合后再用。绝不可加水二次拌合。拌好的砂浆，须于3小时之内使用完毕。D、不可以干砖砌筑。淋砖时，一般以15％含水率为宜。（约砖块四周浸水15mm左右）。③注意砌砖时的拉结筋的留置方法：砖砌体的拉结筋留置方法，按设计要求招待。如设计没有具体规定时，按规范执行。规范规定“拉结筋的数量每12cm厚墙放1根Ф6钢筋，沿墙高每50cm45 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计留一组。埋入长度从墙的留槎处算起，每边均＜100cm，末端应有弯钩”见图。规范还规定：“构造柱与墙连拉处，宜砌成马牙槎，并沿墙高每50cm设2Ф6拉结钢筋，每边伸入墙内＞100cm。2、预防楼梯砼踏步掉角：楼梯踏步浇筑砼后，往往因达不到砼强度要求，就因施工需要提前使用，既便有了足够强度，使用不慎，都会掉楞掉角。而且有了掉角，修补十分困难，且不定期牢固。为此宜采用两种方式予以防治：⑴踏步楞角上，在浇筑砼时增设防护钢筋。⑵踏步拆模时，立即以砂袋将踏步覆盖。（水泥袋或用针织袋装砂）既有利于砼养护，又可保护踏步楞角。3、楼梯弊端的预防：防止踏步不等高：踏步不等高，既不美观，又影响使用。踏步不等高现象，一般发生在最上或最下一步踏步中。产生的原则，一是建筑标高与结构标高不吻合。二是将结构标高误为建筑标高。三是施工粗心，支模有误。为此，浇筑楼梯之间：⑴仔细核查楼梯结构图与建筑图中的标高是否吻合。经查核与细致计算无误后，再制作安装模板。⑵45 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计浇筑砼中，往往由于操作与模板细微变形，也会使踏步有稍话误差。这一个误差，要在水泥砂浆罩面时予以调整。为使罩面有标准。在罩面之前，根据平台标高在楼梯侧面墙上弹出一道踏步踏级的标准斜线。罩面抹灰时，便踏步的外阳角恰恰落在这一条斜线上。这样做，罩面完成后，踏步的级高级宽就一致了。⑶如果，施工出现踏步尺寸有较大误差，一定要先行剔凿，并用细石砼或高强度水泥砂浆调整生，再做罩面。4、堵好脚手眼：堵脚手眼做得好坏，直接影响装修质量。一是影响墙面抹灰之脱落、开裂也空鼓；二是洒水可沿已开裂的脚手眼进入室内。因此，堵脚手眼的工作万不可忽视、大意：⑴将脚手眼孔内的砂浆、灰尘凿掉，清除洁净，洒水湿透眼内孔壁。⑵将砖浸水湿透。脚手眼内外同时堵砌，绝不准用干砖堵塞。⑶用“一砖、一铲灰、一挤塞“三一砌砖法堵塞，绝不准用碎块碴堵塞。⑷砂浆必须饱满（最后的一块砖堵完后，用竹片或扁平钢筋将砂浆塞实，刮平，灰缝要均匀、实心实意，不准不刮浆干塞砖块）。5、散水砼变形缝的做法：45 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计砼散水的变形缝，常规做法是镶嵌木条，砼浇筑有足够强度后将此木条取出，再灌以沥青砂浆。其缺点是L散水板块相邻高差平整不易保证，木嵌条不可取净，取木条将板块楞角碰坏，不灌沥青砂浆而灌热沥青等。好的做法是：⑴、事先按变形的长短、高度（板块砼厚）的制作厚为20mm的沥青砂浆板条；⑵砼板块浇筑前，第一块板的断缝处支设模块，砼有足够强度（1.2Mpa）后，拆除侧模板，将预制沥青砂浆板条贴粘在砼板块侧缝表面，接着浇筑第二块板块砼。集资或跳浇散水板块。（靠墙身处不支模板，直接将沥青砂浆板条粘贴）。⑶当板块砼都有了足够强度后，再用加热后的铁铬子，将缝处沥青砂浆板条予以慰汤，使其缝隙深浅一致，交角平顺。6、卫生间地面漏水的预防：⑴现浇砼楼板：沿房间四周墙上翻150mm。⑵找平层：施工前，清理面层须洁净，并湿润砼楼板表面，之后刷一层TG胶素水泥浆。⑶找坡层用细石砼，并找出排队水坡度，坡向地漏，要平整光洁。上刷冷底油一道。⑷防水层：用一布四涂。但沿四周墙上150mm，遇向口时，伸向口外300mm。⑸粘结层：用1：20水泥砂浆厚≥20mm，沿墙四周上翻150mm并粉光。注意排水坡度与坡向或做C20细石砼。7、管道根部的渗漏预防：⑴45 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计、浇筑钢筋砼楼板，用时准确地将位置、尺寸预留楼板管道孔。或埋设预留套管。⑵、如为预留孔洞时，要预留万不可事后凿孔或扩孔。如为预留套管进，位置一定要准确。套管要焊上止水钢环。⑶、预留孔洞的模盒或套管一棕要与楼板的模板固定防止错位。浇筑砼时派专人看护，以利及时修正。⑷、地面的做法按设计要求进行或建议甲方按上述“地面漏水防预“中所提做法处理，但防水层必须沿套管或给排水管上翻150mm并与管子贴粘牢固。⑸、如为预留孔洞，等管道安装就位并校正固定后，对预留洞要用与楼板同标号的砂浆（或1：2－1：2.5的水泥砂浆等）填实、捣固，使其与砼结合密实，决不许以碎砖、碎石、杂物随意堵塞。⑹、做地面时，切切注意地面排水坡度与坡向。8、门窗固定用木砖的改进：木门传统的固定方法是：用钉子将木门框固定在预先埋设在砖内的木砖上。每边固定点不少于2处，间距≯1.2m。这种传统做法的弊端是：木砖容易松动，木砖漏留，木砖大小倒放等，致使门窗的安装质量受到影响。改进方法是以用C20砼制成120mm及240mm的预制块，内预埋木砖。⑴、木砖埋入预制块模具前，须以防腐处理。⑵、120预制块用于370墙及120墙中。240预制块用于240墙中。45 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计9、塑钢窗之固定：⑴、塑钢窗与墙体的固定用连接点的设置：距框角≯180mm；间距≯600mm。眼下存在的问题是：设置连接点不足，甚或漏设，这不仅影响门窗板动不稳，更有甚者会影响日后擦窗人的生命安全。为此，日后一定要按图示之要求设置固定杠用连接点。⑵、连接点的钉固方法：墙体砌筑时，将C20砼预制块，不论砖墙、砼墙、加气块墙、都用射钉将铁板连接条钉在墙上，更有将普通铁钉钉在墙上者，都是极不安全，极不妥的操作方法。⑶、固定门窗框用的连接铁板与钉接：①、连接铁板条：其规格为：（长×宽×厚）≥140mm×20mm×1.5mm射钉规格为：（直径×长）≥3.7mm×42mm或金属胀锚螺栓：（直径×长）≥8mm×65mm施工中，常常见到连接铁板条规格过小（厚不到1mm），甚至有的用0.5mm的镀锌铁皮剪成条状做连接铁板条用，用直径4mm的螺钉固定连接铁板条，都不是妥的，或直接用铁钉钉更为不妥。②、连接铁板条与塑钢之连接，用塑钢抽芯铆钉，其直径≥5mm，不用5mm螺钉或4mm的自攻螺丝。45 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计⑷、预防塑钢与铁制连接铁板条之间的电偶腐蚀L：为了防止塑钢和连接铁板条之间的电偶腐蚀，采取下列措施：①、采用镀锌钢板制作连接铁板条。②、或将连接用铁板条与塑钢之间用塑料膜隔开。③、或用密封漆将塑钢与铁板条之间，窗框与墙之间予以封闭以免雨水浸入。10、给水管道施工给水管道安装施工比较简单。便是它是承压管，将受较高水压力，如粗心施工，也会带来管道渗漏，为此：⑴、管子接口：①、丝口连接：加工丝扣时要做到：丝扣光滑、端正、不抖丝、不乱扣、有椎度。这五点都要达到。有一点不符合要求，剔出重新加工或切去此端重做。②、焊接接口：设计要要求坡口焊时，坡口加工的形式须符合设计要求。不需坡口焊时，在焊前用砂布将管口打磨干净，两管对口间要均匀，不可一侧大，一侧小。焊接时，焊缝高度要符合规范要求。⑵、安装①、安装前弄清图纸，查清管子位置，走向、标高。并做现场查验当实际尺寸与图纸不符合时，提出修正，以免与土建产生矛盾。45 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计②、安装时，管子必须找正后再拧紧，不得倒拧，以免损坏丝扣。⑶、下料：管道不料时，尺寸一定要准确，给水管误差≤5mm。为确保下料时尺寸准确，对实际安装位置与尺寸进行实测实量，不要按图纸尺寸下料。同时，必须逐根管道都要实测实量。⑷、水压试验：①、把好水压试验关，是控制管道安装质量的关键。②、压力表必须精确，使用前要进行校验。③、试验时，第一要查看压力表的压力降，第二要逐房间察看管道的渗漏情况。④、渗水的接头、管子必须返工。大面积漏水的管段必须换掉或修理，并至不再出现“跑、冒、漏、渗“为止。11、注意配电箱的产品质量验收：市场采购的配电箱，不少是不符合国家标准的新产品。除新产品的外观质量外，突出的质量缺点是：⑴、不设零线；⑵、没有设置零线与保护接地汇流排。这种缺陷的存在，在接线时，往往将箱上的所有插座的零线串接，保护接地串接。这样，当前面的插座坏了，接在后面的几个插座就会发生零线断线或地线断线，造成搞插座没有电，或在发生漏电事故时，漏电开关不动作，严重者造成人员伤亡。45 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计为此，在采购配电箱时和安装配电箱之前，对其质量进行检查。查看是否分别设置了零线和保护地线汇流排。不合格者，不得使用。12、插座接线：⑴、单相二线插座：原则是“开关永远控制相线“。⑵、单相三线插座：面对插座的右孔接相线，左孔接零线。13、电器的接地电器安装中，首先考虑的就是用电安全。低压系统地接地保护最优形式就是“三相五线制供电形式“，它非常适用于分散的民用建筑，也适用于施工现场的临时供电。从电源时入配电箱之后，从接地板的引上线和电源中性点的焦点处，向室内分出保护线PE和进入电路的零线N，在建筑物地也不得混淆，困为，一旦线进入电路，就有电源通过，混淆后，就会引起漏保护器跳闸，影响正常使用。所以在用户配电线路中，插座中的线和线应该统一有颜色的区别。六、工程进度计划工期控制：要工程计划自2004年8月15日开工，2005年7月10日竣工，总工期330天。为保证工期目标的实现，将施工过程划分为五个阶段。1、基础施工阶段：45 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计自2004年8月15日至9月30日为基础工程施工阶段，本阶段需要完成定位放线、挖工、砂砾垫层、条形基础砼、毛石基础、地圈梁等项目。同时，安排人员按图纸设计要求预制门、窗梁主体结构钢筋制作，模板配制，主体施工做好准备工作。2、主体施工阶段：自2004年10月1日至2004年12月30日是主体施工阶段，本阶段要完成墙体砌筑，预制过梁安装，现浇钢筋砼，梁、板的支模、砼等项目。主体施工阶段组织流水施工，每层主体施工15天。施工期间，水、暖、电施工人员密切配合，作好预留、预埋工作，避免事后在墙体上打洞。3、装修施工阶段：自2005年3月1日至2005年6月20日为装修工程施工阶段。4、安装工程施工阶段：自基础工程至装修工程，安装工程施工贯穿始终，从时间上虽然与土建同步进行，但本工程设计有给排水、采暖、一般电照处还有电话、有线电视，所以说，是一个水暖、电等较齐全的工程。为此，在劳动力安排上专门有水暖工、电工施工班组与土建施工密切配合，相对独立地完成水暖、电安装工程施工任务。5、工程收尾交工阶段：45 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计本阶段主要做好成品保护及清理等工作。七、施工平面布置（见附图）施工平面布置原则是：1、尽最大可能少占施工用地，对划定的施工用地，作合理安排；2、塔吊固定后，主要材料及搅拌机械的布置，以其服务业范围为准，紧凑布置。3、根据工程进度，动态管理施工总平面，该高速时及时调整；4、交通道路、供水、供电、消防一次到位进行布置，确保道路通畅，供水供电空耗小，供应充足，并确保工地消防安全。5、建立文明施工现场：材料、配件、工棚、厕所、大宗材料按施工平面图严格要求就位管理，周转材料堆放有序。八、施工组织措施本工程采取项目管理法，按目标进行管理与控制，以目标计划来指导管理与控制行动，变以往以行动来实现目标的被动管理方式为以目标指导行动的主动的主动管理方式。将主动管理与被动管理相结合、前馈控制与反馈控制相结合，事先控制与事中、事后控制相结合。㈠、确保工程进度、实现合同工期的措施：1、工期目标：（平面流水、主体交叉施工）45 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计控制工期目标330天；其中：±0.00以下工期目标45天；主体结构工期目标：90天；内、外装饰工期目标：80天；水暖电安装工期目标：90天；收尾工期目标：10天。2、确保工期目标的措施：⑴、组建职能完善、人员配套、分工明确的施工项目管理组：项目经理：统筹工期目标，制定工期目标施工措施，决策生产要素供应与优化配置，检查平衡工期目标的实施；技术负责人：制定工期目标计划实施的技术措施，监督按工艺程序施工，解决施工技术措施实施中工期目标计划之失衡；解决施工技术措施实施中工期目标计划之实施，协调工种之穿插，布置与平衡生产要素，做好施工计划之安排与统计；料具供应员：组织材料、构配件、机具之供应，根据生产进度编制料具供应计划；财务管理员：根据工期安排与施工进度计划落实资金之供应，提出月奖金之收支计划，按期收取工程进度款；⑵、按分部分项工程进度制定施工技术措施，制定合理施工流水程序，严格要求操作程序与操作要点之管理，保证工期目标计划之顺利实施；45 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计⑶、以日调度日平衡为手段，项目经理及有关人员跟踪检查工期目标计划之实施，对工期目标计划做动态管理与监控；⑷、采取激励措施，对工期、工程质量、安全生产、文明施工的管理者与操作者有上好成绩者予以奖励。㈡、确保工程质量，实现人同质量目标措施：1、质量目标：工程质量总目标：合格，按合格目标进行控制与管理。其中：基础分部工程质量目标：合格；主体工程质量目标：合格；装饰工程质量目标：合格；屋面工程质量目标：合格；门窗工程质量目标：合格；地面楼地面工程质量目标：合格；给排水及供暖工程质量目标：合格；电气、照明工程质量目标：合格；2、确保工程质量目标计划实现的措施：⑴、项目经理部职能组织人员分工明确、职责分明项目经理：施工项目的本权负责人，是质量第一负责人。主管质量之制定，监控质量目标计划之实施评价与激励；45 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计技术负责人：主持质量目标实施的技术措施之制定，确保质量目标与技术措施对有关工长、作业班长之技术交底、监督技术措施之执行、作好跟踪检查与操作生产调查、建议项目经理与总工长调整作业布置与调换不良作业人员；总工长：监督施工技术措施之履行、调整不良作业人员之岗位、作好材料构配件事先检查、监控配合比的严格执行；有关工长：跟踪检查操作要点之执行、纠正不良作业事件。作好自检、与检、交接质量检查。作好工序、分项工程、分部工程质量进行检查、验收。建议对不良作业人员进行岗位调整；有关班组长与班组质量检查员：对本班人员进行班前操作交底，进行班后作业自检与奖评，监督本班组人员严格操作要点进行作业，参与互检与交接检查，调换不良作业人员岗位；⑵、针对本工程特点与本公司的质量通病，由技术负责人设置质量控制点，并制定操作要点与防治措施，实行重点监控；⑶、工程质量是企业生命，工程质量人人有责，工层层确保工程质量的技术交流；⑷、对工程质量施行“开路“、“一票否决“、“挂牌作业“。工程质量与进度发生矛盾，以质量为主；工程质量与人员安排发生矛盾，以质量为主调换人员；工程质量与材料发生矛盾，以质量为主调换材料；工程质量与机具发生矛盾，以质量为主调换机具；工程质量与工资挂钩，施行优质优奖；⑸、作好材料、构配件的事先检验与控制，把好三关：把好材料、构配件进场验收关：不合格者不准进场；把好材料复试关：对主材料（钢材、水泥、骨料、砖、装饰材料）作好复验，不合格材料不准使用；45 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计把好材料使用关：正确执行配合比，做好材料计量、正确按规格、品种、数量、强度使用材料，劣材不充好材用，好材不做劣材用，物尽其用；⑹、作好反馈工作：事先了解可能出现质量的部位与质量事件以及可能出现质量风险，并制定防范措施，予以事先控制；⑺、完善项目经理部的质量保证体系与质量管理的法规体系。㈢、确保安全目标实现，保证安全施工的措施：1、安全目标计划：本项目施工全过程中⑴、消灭重伤事故⑵、消灭伤亡事故⑶、消灭多人事故⑷、轻伤事故率：2‰2、确保安全生产的措施⑴、项目经理部有关要员与职能机构，对确保安全生产分工明确，职责分明；项目经理：是企业法人代表在本项目施工管理听全权委托代理人，是安全生产的第一负责人，主持安全措施之制定，组织安全教育与培训，组织安全设施之搭设，组织现场安全宣传与监控，组织项目安全交底，审核五种人员安全作业资格（电气、起重、焊接、机动驾驶、商空作业），组织劳动保护用品之购置与保证，监督安全措施之实施。45 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计技术负责人：负安全生产的技术责任，制定安全措施，主持安全教育的培训，监督安全措施之实施，对有关工长、专业工种、班组长作好安全交底，建议调换不重视安全生产的管理人员与作业人员。总工长：对有关工长、班组长作安全交底，监督安全措施之实施，调换不重视安全作业人员，监督设施搭设，组织施工平面之布置，监督违章作业，组织与监督有关工长与班组长安全程序施工。有关工长：对本工种作业班组及人员作安全作业交底，监督本工种有关作业规程施工操作，调换不重视安全的作业人员并作专项安全检查交底与检查。专职安全检查员：监督有关工种按作业规程作业，跟踪检查安全作业与安全设施之搭设防，建议调换违章工作人员，时时事事宣传安全作业的重要性，检查劳动保护用品之发放与使用。班组长与班组安全检查员：作好班前安全作业交底班后安全作业奖评，随时检查本班组作业人员按安全检查规定作业，建议奖励安全生产有功人员，随时纠正违章作业，调换不重视安全生产作业人员之岗位。⑵、按工种特点制定工种安全作业交底与作业规程，并进行两级安全交底（技术人对总工长、工长交底；总工长、工长对班组长及作业人员交底）。45 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计⑶、编制现场安全措施，并贯彻在施工全过程。⑷、作好安全教育及现场安全宣传。安全教育分为新工人入场教育（项目经理及技术负责人负责）分部分项工程开工前教育（总工长、有关工长负责）工序施工的班前教育与班后奖评（有关工长、班组长负责）。现场安全宣传内容为安全标志、现场安全规则、“三宝”、“四口”利用，标志等，安全检查员负责监督实施。⑸、每个月，项目经理组织一次现场安全大检查。由有关工长、总工长、专职安全员参加，随检查随整改随奖评。⑹、五大专业工种持证上岗⑺、本工程开工前，对施工机械、施工用电等重点编制安全技术措施。㈣、现场文明施工措施：1、现场文明施工指标：⑴、按施工平面图布置材料、机械、电路及管路铺设、临时设修建、道路修建、防火消防设施安设、交通要道防护；⑵、工完场清、随时清、时时清、班后清、使现场整洁有序。食堂、宿舍清洁卫生；⑶、现场文明标志，安全标志，施工责任标志等设齐全完整。2、确保现场文明责任制：⑴、明确现场文明施工责任制；45 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计项目经理：负布置；有关工长：负清场责任、督促、奖评责任；有关班组长：负责场清、时时清、班后清责任；总工长：负机械按平面图就位责任、监督施工平面图严格执行责任。⑵合理利用现场，科学布置施工总平面图，务使平面图规划合理，物资设备有序。⑶、与每个月安全检查之同时，项目经理组织有关人员对文明施工进行检查，随检查、随纠偏、随整改、随奖评。㈤、综合考评按区建议厅96年4月22日颁发的“工程现场综合考评办法”，每月末对本工地现场进行一次综合考评检查，并认真打分，由项目经理组织公司派人参加。九、工程质量控制标准㈠、质量标准1、分项工程（1）、合格：①、保证项目，必须符合相应评定标准的规定②、检验批项目，抽查点应符合相应质量评定标准的合格规定；③45 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计、实测项目，抽查点数中，建筑工程有80％以上，建安工程有80％以上的实测值应基本在到相应质量检验评定标准的规定。（2）、注意：当分项工程质量不符合相应质量检验评定标准合格的规定时，必须及时处理，并以按以下规定确定其质量等级。①、返工重作的，可重新评定质量等级；②、经加固补强或经法定检测单位鉴定能够达到设计要求时，其质量仅能评为合格；③、经法定检测单位鉴定达不到原设计要求，但经设计单位签认，可满足结构安全和使用功能要求，可不加固补强的，或经加固有补强改变外形尺寸或造成永久性缺陷的，其质量可定为合格。2、分部工程⑴、合格：所含分项工程的质量全部合格；3、单位工程：⑴、合格：①所含分部工程的质量全部合格；②质量保证资料应符合本标准的规定；③观感质量评定得分率达到90％以上。②质量保证资料应符合本标准的规定；③观感质量评定得分率达到90％及其以上。㈡、工程分解体系：（见附图）㈢、目标体系：1、目标保证体系：45 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计工序作业质量目标（保证）保证分项目标（保证）分部质量目标（保证）单位工程质量目标。2、目标体系：由工序作业质量目标完成，首先制定工序作业质量目标，其次制定分项质量目标，再其次制定分部工程质量目标，最后制定单位工程质量目标，这样就形成了一个单位工程的完整的目标体系。本住宅楼，其目标体系制定如下：⑴、这一单位工程，由下列分部工程组成：地基与基础工程、主体结构工程、装饰工程、层面工程、上下水与采暖、电气六个分部工程。⑵、地基与基础分部工程由下列分项组成：挖坑、砂砾垫层、C10砼垫层、条形基础、毛石基础、C30钢筋砼地梁、防潮层、回填土七道分项工程组成。⑶、主体结构分部工程，由下列分项组成：砌体、梁、板、C20构造柱，C20圈梁等分项工程。⑷、装饰分部工程由下列分项组成：一般室内抹灰、外墙抹灰墙面、刷涂料、楼地面、门窗五道分项工程。⑹、屋面分部工程由下列分项组成：屋面找水平、保温层、卷材防水层、瓦屋面四道分项工程组成。⑺、上下水与采暖分部工程由下列分项组成：上水管道安装`上水管道附件与卫生器具安装、采暖管道安装、采暖器附件安装四个分项工程。45 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计⑻电气分部工程由下列分项组成：配管及管内穿线、护套配线、电气照明灯具及配电箱安装、接地装置四道分项工程。3、质量目标制定：⑴、首先确定单位工程的质量目标；工程质量目标，就是单位工程的质量评定等级，这个目标，在工程承包合同中已做了明确界定（是合格）；其次，规划六个分部工程的质量目标；要明确哪几个分部工程质量必须达到合格标准，才能确保单位工程达到合格。⑵、质量目标制定依据：①、两个承包合同：工程承包合同中规定的本单位工程的目标；项目经理经营承包合同中明确的质量责任目标；②、有关法规、标准、定额；③、有关图纸、招标文件、施工组织设计、资料；④、生产要素的实际状况与动态；⑤、设计要求与有关说明。⑶、以地其基础分部工程为例，其质量目标如下：①、基础分部工程的分项工程质量目标如下图：②、其他分部工程的分项工程的质量目标，中标后由项目经理部制定。㈣、目标控制与管理：45 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计1、目标控制：项目中在实现所定目标过程中，按预定目标计划实施（也就是将所定目标做为管理活动的中心），在实施管理的过程中，由于各因素会对之产生干扰，项目经理部就要通过检查，获取目标实施中信息，将之与原目标计划进行比较，发现偏差，采取相应措施纠正偏差，确保目标计划的正常实施，最终获得预定目标计划之实施。这是一种将经济活动和管理活动的任务，转换为具体目标加以实施和控制的主动管理法，它的精华就是以目标来指导行动。2、实行目标管理或控制，要有两个条件其一：有一个明确的目标计划体系，如上所述，首先，将施工项目进行分解，形成一个工程分解体系，其次根据工程项目的分解体系，从单位到有关工序制定目标计划，使这形成一个目标计划体系。这样就便于实行目标控制与管理了。其二：有一个合格的控制与管理体系。我们的控制与管理主体就是项目经理与其相应在的有关作业层（工程队），直到作业班组，这就形成了一个控制与管理的工作体系。⑴、工程施工体系（生产体系）：⑵、质量控制与管理体系（组织体系）：⑶、质量控制与管理法规体系：3、施工阶段质量控制的全过程：4、施工阶段质量控制原则：⑴、以预防为主，重点做好事前控制，防患于未然，将质量问题消除在萌芽状态；⑵、坚持质量标准，严格检查，热情帮助；45 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计⑶、结合工程特点，结合实际确定控制范围深度与采取的控制方法；⑷、尊重事实，尊重科学，以理服人处理质量问题。5、施工阶段质量控制依据：⑴、有关原材料技术标准；⑵、有关构配件取样试验标准；⑶、有关技术鉴定书；⑷、有关操作规程；⑸、有关规范及验收标准。㈤、施工阶段工程质量管理与控制方法：1、有关技术文件的编制与审核：这是对施工阶段工程质量进行全面管理与控制的重要手段。⑴、审核进入施工现场各分包单位的技术资质证明；⑵、编写开工报告并审核上报；⑶、编写施工方案或施工组织设计，对确保工程质量有可靠技术措施，审核后上报；⑷、编写分部分项工程及重点部位的技术与安全操作要点，并做了全面交底；⑸、原材料、构配件取样送验，并审查试验报告；⑹、进行图纸会审送签署会审记录；⑺45 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计、对生产五要素（材料、机械、人员、资金、施工方法与环境）进行事先审查。2、质量监督与检查：⑴、检查内容：①、开工之前检查：目标是检查是否具备开工条件，开工后能否保证工程质量，能否确保工程连续正常施工。②、工序作业检查：检查是否按规范、规程与施工方案，交底文件进行作业；③、工序交接检查：在自检、交接检、专职检的基础上，对主要工序和对工程质量有重大影响的工序，由有关工长、专职检查员、甲方代表、监理工程师做工序交接验收检查；④、隐蔽工程检查：凡属隐蔽工程，必须由专职检查员，甲方代表或监理工程师会同一起隐蔽检查验收，并经监理工程师或甲方代表签证后，方能掩盖；⑤、停工后再复工前的检查：需经监理工程师或甲方代表检查认可后，方能下复工令复工；⑥、分项、分部工程，均应经监理工程师或甲方代表检查认可后，方能下复工令复工；⑦、随班跟踪检查：对主要工序容易产生质量事故或通病的工序，专职检查员及有关工长，随班跟踪检查。⑵、检查方法：①、目测法：看、摸、敲、照看：根据质量标准，进行外观目测；45 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计摸：手感检查；敲：以工具敲击，进行音感检查；照：对暗阴部位以镜子反光检查；②、实测法：吊、量、套、靠吊：以托线板、线锤检查垂直度；量：以测量工具、计量仪表对断在尺寸、轴线、标高、湿度、湿度检查；套：以方尺套方，辅以塞尺检查；靠：以直尺辅以塞尺进行检查；③、试验检查：必须通过试验，才能对质量进行判断，此时使用此方法。3、工序的质量控制：工程项目的施工过程：由一系列相互关联，相互制约的工序所构成。工序的质量是工程项目整体质量的基础。为把工程项目的产品质量管理好，以预防为主，首先就是将工序质量管理好。工序质量包括两个内容：其一是工序活动条件的质量（即每道工序之投入的五要素：人、材、机、资金、技术）要符合要求；其二是工序活动效果的质量（即每道工序施工完成的工程产品要达到有关质量标准）要符合标准要求。⑴、工序质量控制的内容：①、确定工序质量控制流程：45 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计每道工序完成后（工序产品）→施工自检、互检→会同工长检查验收→通知监理工程师或甲方代表进行工序检查，并办理工序质量验收签证→下道工序施工。②、如上所述，工序活动条件，是指影响工程质量的诸要素（五要素）。找出影响工程质量的重要因素，并加以控制，才可达到工序质量控制之目的。③、及时检查工序质量，并进行分析判断。④、设置工序质量控制点：质量控制点是指：为了保证工序质量而需要控制的重点或部位，或者是薄弱环节，对设之质量控制点可以首先析其可能赞成质量隐患的原因，再针对隐患原因，制定出对策予以预先控制。⑵、工序质量控制点的设置：设置工序质量控制点，并对之进行控制，是对工序质量进行预检的有效措施，要根据工程特点、重要性、复杂程度、准确性、质量标准与要求，全面合理的选定质量控制点，它可能是结构复杂的某一工程项目，也可能是技术要求高，施工难度最大的某一结构构件，也可能是某一分部工程，也可能是影响工序质量的某一个环节。技术操作、材料、机械、施工顺序、技术参数、自然条件、工程环节都可以作为质量控制点来设置，主要视其对质量性之影响的大小及危害程度而定。举例如下：45 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计⑴、人的行为：避免人的行为失误赞成质量事故。对高空、高温、水下、危险作业，易燃易爆作业，吊装作业，动作复杂而快速运转的机械作业，精密度及技术要求高的作业，都应从人的生理缺陷、心理活动、技术能力、思维方法、思想素质等方面进行考核，反复交底，以免由于行为的错误，导致违章作业，产生质量事故；⑵、物的状态：有的工序质量控制中，以物的状态为控制重点如施工精密与施工机具有关；如计量不准与计量仪表或计量设备有关，又如主体义叉或多工种密集作业与作业有关等。⑶、材料质量与性能：材料性能与质量直接影响到工程质量。⑷、施工顺序：有的工序作业，必须严格控制相互之间的操作施工顺序，如有违背，将出现对质量不利影响。⑸、技术间歇：有的工序作业，工序之间的技术间歇，其时间性很强，如不严格控制，就会影响工程质量。如砖墙砌筑完成后，一定要有－10D的技术间歇，以便让墙体充分沉陷、稳定、干燥，然后才能抹灰，如违反，立即抹灰，会形成灰面脱落、空鼓。⑹、技术参数：有些技术对数与质量有密切关系，必须严格控制。如：砼配合比，外加剂掺量，夯实土的最佳含水量等。45 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计⑺、常见之质量通病：如“渗、漏、泛、堵、壳、裂、砂、锈“等通病的部位，要事先研究消除对策，采取预防措施。⑻、新工艺、新材料、新技术之应用：都必须事先鉴定试验，或虽有鉴定与试验，但本施工单位首次采用，缺乏经验，也应设为质量控制点，严加控制。⑼、质量不够，不合格率较高的产品：这些产品，根据数据统计，表明质量波动较大，不稳定，不合格率较高，应设为质量控制台点，予以控制。㈥、施工阶段质量影响因素（五要素）的控制：（本节只涉及人、材、机、方法、环境五要素，它属于事前控制控制之范畴）1、人的控制：指直接参与工程实践的组织者、指挥者、操作者。对人进行控制之目的，是避免人的失误，并调动其积极性。其要点如下：⑴、人的技术水平：人的技术水平高低，直接影响到工程质量之水平，为此，对技术复杂，难道大，精密要求高的工序操作，要由技术熟练、经验丰富的人来完成。必要时，对其技术水平予以考核。⑵、人的生理缺陷：根据工程特点和作业环境，对人的生理缺陷严加控制。如反应迟钝，应变能力差的人，不能操作快速运行，动作复杂的机械设备等。45 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计⑶、人的心理行为：人的心理行为受社会、经济、环境、人际关系之影响，并要接受组织与管理的约束。因为，其劳动态度、注意力、情绪、责任心有不同地点、不同时间有不同变化，为保证质量万无一失，在关键工序和操作上，要控制思想活动，稳定其情绪。⑷、对材料的质量控制：材料质量工程质量的基础，材料质量不符合要求，不可能干出符合质量标准的工程。所以，对材料质量进行控制，是提高工程质量的重要保证，材料控制要点如下：①、订货：对主要装饰材料及配件，订货前，需查清生产厂家情况，看样，向甲方提供样品，同意后，才可正式订货。②、主要设备：订货前，和甲方和监理工程师提出申请，核实是否符合要求；③、主要材料进场时，须具备出厂合格证或化验单，或乙方复检单。所有材料必须具备检验单并经监理工程师验证后方可正式使用；④、所有构配件，皆必须具备厂家批号及出厂合格证；⑤、凡标志不清或有质量怀疑的材料，一定进行复试；⑥、现场配制的材料，先提出试配要求，一定进行复试；⑦45 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计、对材料性能、质量标准、适用范围、对施工要求等必须充分了解，慎重选用。如红色大理石或带色纹（红、暗红、金黄色纹）的大理石，因其易风人剥落，不宜用于外装饰。早强三乙醇不能用作抗冻剂等。3、施工机械的控制：施工机械对项目的施工进度及质量有着直接影响，从保证施工质量出发，必须从其选型、主要参数、使用操作三方面进行控制；⑴、机械的选型：选择之原则是：因地制宜，因工程制宜，技术上先进，经济上合理，生产上适用，性能上可靠，使用上安全，操作上方便，维修便利。⑵、主要参数：其性能参数，要能满足施工要求，保证质量要求。如选用超重机械时，必须使其参数能满足超重、超重高度、超重半径的要求。⑶、使用与操作：合理使用，正确操作，是保证施工质量的主要环节。如超重机械要确保四限位装置齐全（行程、高度、高幅、超荷）。4、施工方案正确与否，直接影响到项目的进度、质量、成本控制施工方案考虑不妥，会拖延工期、影响质量、增加成本。为此，选定施工方案时，必须结合工程实际，从技术、组织、管理、经济等方面进行全面分析，综合考虑。45 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计5、环境因素控制：项目施工的环境因素有：技术环境（地质、水文、气象等），管理环境（质量保证体系、质量制度等），劳动环境（劳动组合、劳动工具、工作面等）。环境因素对质量之影响具有复杂而多变之特点，因之，对主要采取有效措施加以控制，对环境之控制，又与方案及技术措施有关。㈦、施工阶段的工程预检：预检是指，工程未施工前所进行的预先检查。审保证质量，防患于未然的有力措施。⑴、建筑物位置、座标、标高：预检座标标准桩、水平桩。⑵、基础工程：预检轴线、标高、预留孔及洞、预埋件位置与数量；⑶、砌体工程：预检墙身轴线、楼层标高、砂浆配合比划预留孔洞位置及尺寸；⑷、钢筋砼工程：预检模板尺寸、轴线、标高、支撑、预埋件、预留孔等；钢筋型号、规格、数量、锚固长度、焊接、绑扎、保护层等；砼配合比、计量手段、外加剂、养护条件等；⑸、主要管线工程：预检标高、位置、坡度、管线等；⑹、构配件工程：预检安装位置、型号、标高、支承长度等；45 宁杭高速公路梯子山隧道工程NH-SD1合同段投标书第三篇施工组织设计⑺、电气工程：预检变电配位置、高低压进出口方向、电缆沟位置、标高、送电方向。㈧、成品保护：对完成品，进行妥善保护，确保质量、顺利竣工。㈡质量与安全组织保证体系㈢质量与安全法规体系㈣工程质量控制体系㈤进度控制系统45