天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工方案的组织设计

天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计1.工程概况1.1工程简述小白楼～下瓦房区间隧道工程是天津市地铁1号线（新建段）工程中重要组成部分。该区间隧道地处天津市中心区域，且盾构基本在南京路、大沽南路等路段下平行推进，沿线经过的区域有：小白楼商业区、河西区重要的商业中心以及天津市主要的办公区，其中在盾构轴线上方的有百年历史的王仲山旧居（砖木结构）为控制重点。地面两侧的主要建筑物中国建设银行、亚太大厦（在建）等，并且在隧道上方分布有众多市政和公用管线，口径大、压力高、影响范围广。该区间隧道采用盾构法施工，整个区间用1台盾构机完成推进。区间隧道双线全长2087.699m。隧道在DK16+400.000m处设左右线联络通道，采用冰冻加固工艺施工。盾构从下瓦房站北端头井始推，沿右线方向推进至小白楼站南端头井，然后在井内对盾构进行解体，吊运至下瓦房站北端头井安装，沿左线方向推进至小白楼南端头井。隧道贯通后，盾构解体吊出。本工程右线计划出洞日期为：2003年9月1日；计划贯通日期为：2004年1月10日。左线计划出洞日期为：2004年3月1日；计划贯通日期为：2004年7月11日。实际盾构施工总工期为315天。隧道轴线具体描述：（1）平面曲线情况①左线隧道平面轴线：自下瓦房北井起始，首先为26.884m的标准环段，接曲线半径R450m、长度为166.516m的左曲环段，再接233.096m的标准环段，然后接曲线半径R350m、长度为339.566m的右曲环段，最后接281.852m的标准环段至小白楼南井。②右线隧道平面轴线：自下瓦房北井起始，首先为23.993m的标准环段，接曲线半径R450m、长度为166.516m的左曲环段，再接231.034m的标准环段，然后接曲线半径R350m、长度为339.566m的右曲环段，最后接278.676m的标准环段至小白楼南井。（2）竖向曲线情况该区间隧道的坡度在0.3％～1.5％坡度之间转化，其间转化的过渡缓和竖曲线最小半径为R3000m，最大为R5000m。21上海隧道股份盾构分公司第三十二合同项目经理部 天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计在本工程施工过程中，我们将以“创优质工程、创文明工地、创特色队伍、树隧道英豪形象；抓科学施工、抓窗口达标、抓严格管理、建盾构施工新样板。”为目标，安全、优质、按期地完成本区间段的施工任务。1.2工程主要工程量本区间隧道包括左线和右线各一条，隧道外径Φ6.2m，内径Φ5.5m。管片宽度1.0m，采取通缝拼装形式。本工程左、右线隧道的管片用量为2109环，其中负环24环（左右线各12环），普通环2077环，钢管片环8环（左右线各4环）。衬砌的设计强度为C50，抗渗等级1.0Mpa，整环管片分六块，由一块F封顶块，二块L邻接块，三块B标准块构成。纵、环向均采用M30弯螺栓手孔式连接，管片接缝防水采用弹性密封垫（三元乙丙橡胶和水膨胀橡胶），同时，纵缝间辅以丁晴软木传力衬垫，环缝间还辅以软木衬垫或塑料衬垫。总掘进土方量约66917m3。区间段起始里程终止里程单线总长旁通道里程位置小白楼站～下瓦房站左线DK15+913.20mDK16+963.35m1047.914mDK16＋400.00右线DK15+913.20mDK16+963.35m1039.785m1.3工程地质情况该区间隧道区域的土层主要为第四系全系统人工填土层（人工堆积Qml）、第Ⅰ陆相层（河床～河漫滩相沉积层Qal）、第Ⅰ海相层（浅海相沉积层Qm）、第Ⅱ陆相层（河床～河漫滩相沉积层Qal）、第四系上更新统第Ⅲ陆相层（河床～河漫滩相沉积层Qal）、第Ⅱ海相层（滨海～潮汐带相沉积层Qmc）及第Ⅳ陆相层（河床～河漫滩相沉积层Qal）。根据隧道轴线的设计，可知盾构在穿越过程中主要穿越的土层有：④、④－3、⑤、⑥－4和⑥－7等土层（详见附图－01隧道纵剖面图）。根据隧道所穿越地层的特点，我们选用从德国海瑞克公司原装引进的盾构机来完成该区间隧道的任务。21上海隧道股份盾构分公司第三十二合同项目经理部 天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计具体岩性特征描述如表：时代成因土层编号岩土名称岩性描述Qml①－1杂填土黄褐色、灰色、灰褐色、灰黄色，中密～密实，稍湿～饱和，以碎砖块、灰渣、碎石、三合土为主，夹粉质粘土①－2黄褐色、灰黑色、灰褐色、灰黄色，以粉质粘土为主，硬塑～软塑，含碎砖块、灰渣、植物根、碎石、石灰Qal③粉质粘土黄褐色、灰黄色、灰褐色，可塑～流塑，局部夹薄层粉土、粘土，含铁锈色斑纹灰色条纹③－1粉土灰黄色、黄褐色，湿，中密～密实Qm④粉土灰色，湿～很湿，稍密～密实，含贝壳，局部与粉质粘土互层，呈千层饼状，夹粉质粘土、粉砂，薄层④－1粉质粘土灰色，软塑～流塑，夹粉土，含贝壳，夹粉砂④－2淤泥质粉质粘土灰色，流塑，局部与粉土互层，呈千层饼状，含贝壳④－3粉质粘土灰色，可塑～流塑，含灰色条纹、贝壳、夹粉土Qal⑤粉质粘土黄褐色、褐黄色、灰黄色、灰褐色，硬塑～软塑，含贝壳、姜石、螺壳、灰色条纹、铁锈色斑纹及斑点，顶部分布有灰黄色泥炭，夹粉土、粘土Qal⑥粉质粘土黄褐色、褐黄色、灰褐色，硬塑～流塑，含贝壳、螺壳、姜石、螺壳、灰色条纹、铁锈色斑纹及斑点，夹粉土、粘土⑥－1粉砂黄褐色，中密，饱和，夹粉质粘土，粉土⑥－2粉土黄褐色、褐黄色、灰黄色、灰褐色，稍湿～湿，中密～密实，含贝壳、铁锈色斑纹及斑点，夹粉砂、粉质粘土薄层⑥－3粉砂黄褐色，密实，饱和⑥－4细砂灰黄色，黄褐色，中密～密实，饱和，含贝壳、螺壳，夹薄层粉土、粉质粘土、粉砂⑥－5粉土灰褐色、黄褐色，湿，密实，局部夹粉质粘土、细砂、粉砂⑥－6中砂黄褐色，饱和，密实，含贝壳⑥－7粉砂黄褐色，饱和，中密，含贝壳Qmc⑦粉质粘土黄褐色，灰褐色，灰色，灰黄色，硬塑～软塑，含姜石、贝壳、铁锈色斑纹，夹粉土、粉砂Qal⑧粉质粘土黄褐色，灰褐色，硬塑～可塑，含姜石、灰色条纹、夹粘土、粉土21上海隧道股份盾构分公司第三十二合同项目经理部 天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计物理力学指标统计表：地层编号地层名称时代成因项目天然含水量天然容量土粒比重天然空隙比液限塑限塑性指数液性指数压缩系数压缩模量天然快剪标贯击数渗透系数内摩擦角粘聚力符号WγGseωLωPIPILA0.1~0.2EsфCNK单位%KN/m³%%MPa-1MPa°kPa击m/d③粉质粘土Q43al平均值3019.182.720.84932.819.1130.810.335.8718.120.65.80.1③-1淤泥质粉质粘土Q43al37.8518.4.2.7251.041533.6519.3514.31.3050.414.893.511.50.05④粉土Q42m27.219.542.70.75826.318.28.11.120.199.4620.617.210.50.2④-1粉质粘土Q42m3218.72.710.91427.917.110.71.390.434.5910.99.78.50.1④-2淤泥质粉质粘土Q42m37.718.522.721.02130.618.212.51.570.533.829.117.86.80.05④-3粉质粘土Q42m30.819.12.720.86130.81911.81.010.335.9212.826.311.30.1④-4淤泥粉质粘土Q42m38.818.22.731.08237.321.715.61.10.543.880.05⑤粉质粘土Q41al24.920.252.720.67730.618.112.50.550.335.257.222.7120.1⑥粉质黏土Q3eal2620.022.720.71330.518.212.30.640.276.7913.930.616.90.1⑥-1粉土Q3eal17.5212.680.5022014.85.20.520.1413.4119.542.524.30.2⑥-2细砂Q3eal19.720.352.660.5660.0723.7234.818.531.63⑥-3粉土Q3eal21.120.532.690.5923.9167.90.660.1214.2724.229.4210.2⑥-4细砂Q3eal403⑦粉质粘土Q3eal2520.032.710.69530.918.812.20.510.286.1711.9300.121上海隧道股份盾构分公司第三十二合同项目经理部 天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计物理力学指标统计表：地层编号地层名称时代成因项目基床系数基床系数热物理指标三轴剪切固结快剪颗粒分析不固结不排水固结不排水导热系数导温系数比热容内摩擦角粘聚力内摩擦角粘聚力内摩擦角粘聚力有效粒径平均粒径不均匀系数水平垂直符号KhKvγαCфCфC’фCd10d50Cu单位Mpa/mMpa/mW/(m·K)M2/hKj/(kg·K)°kPa°kPa°kPa③粉质粘土Q43al平均值23.211.61.630.001831.416.52430.91228.119.80.0010.0217.43③-1淤泥质粉质粘土Q43al16851827.87.526.32912.25④粉土Q42m42.0211.790.002641.1535.521.826.3290.0020.0521.34④-1粉质粘土Q42m24.612.31.850.002231.4016.514.60.040.074.08④-2淤泥质粉质粘土Q42m16.0832.922.318180.020.220.5④-3粉质粘土Q42m30.0151.630.001971.4131.417.825.625.90.0010.0232.17④-4淤泥粉质粘土Q42m16.08⑤粉质粘土Q41al48.0241.60.002091.533.23629.614.10.0010.0231.8⑥粉质黏土Q3eal67.633.81.410.001641.568.71329.62145.916.40.00130.0225.6⑥-1粉土Q3eal97.248.61.450.001781.591443.58.88⑥-2细砂Q3eal63.231.61.60.002091.53⑥-3粉土Q3eal84.0421.260.001291.112329.50.0621上海隧道股份盾构分公司第三十二合同项目经理部 天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计1.4工程难点及特点1.4.1小曲率半径的施工盾构在下瓦房站和徽州路之间，隧道半径为R＝450m的小曲率半径；在大沽南路和南京路段交汇处，隧道轴线为半径R=350m的小曲率半径，小曲率半径的施工难度较大。（施工技术详见5.3.5.1章节）1.4.2盾构特殊地层段的施工在小白楼站～下瓦房站区间段里，盾构将穿越部分特殊土层⑥－4细砂和⑥－7粉砂，⑥－4细砂土性描述为灰黄色，黄褐色，中密～密实，饱和，含贝壳、螺壳，夹薄层粉土、粉质粘土、粉砂。⑥－7粉砂土性描述为黄褐色，饱和，中密，含贝壳。砂透水性强，对螺旋机出土有一定难度，盾构施工难度较大。（施工技术详见5.3.5.2章节）1.4.3盾构进、出洞浅覆土施工在小白楼站～下瓦房站区间段的进、出洞时，盾构上方覆土约为7.9m，为浅覆土施工，施工难度较大。（施工技术详见5.3.5.3章节）1.4.4盾构穿越王仲山旧居施工在浦口道和南京路之间，盾构轴线上方有百年历史的王仲山旧居（砖木结构），为保护此建筑物，对盾构推进的轴线和地面变形控制要求严格，为控制重点，盾构穿越难度较大。（施工技术详见5.3.5.4章节）2.盾构设备简介本区间段工程由一台德国海瑞克公司制造的土压平衡铰接式盾构进行施工。铰接盾构是目前国际上比较先进的盾构机械设备。由于盾构增加了铰接部分，使盾构切口至支撑环，支撑环至盾尾都形成活体，增加了盾构的灵敏度，使其在施工过程中，对隧道的轴线控制更加方便以及管片外弧碎裂和管片渗水等情况得以大大改善。盾构部分参数如下表：项目分项参数掘进机最大运作压力32MPa额定机器直径Φ6390mm总长（包括车架）约49m总重5000KN21上海隧道股份盾构分公司第三十二合同项目经理部 天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计最大掘进速度80mm/min推进千斤顶千斤顶Φ200/170mm千斤顶行程2200mm推进千斤顶数目32个单缸推力1078KN总推力34511KN推进千斤顶组数4行程量测系统数48个千斤顶的回缩速度1900mm/min铰接千斤顶数目14千斤顶行程150mm带行程计千斤顶数4总伸力（在250bar压力下）5278KN拼装机拼装机千斤顶数目2千斤顶Φ130/70mm千斤顶行程250mm拼装机液压装置自由度6机械夹紧系统的液压位移2000mm纵向驱动的运动位移1000mm拼装机旋转±2000刀盘封闭式刀盘额定直径Φ6400mm重量约600KN旋转方向左/右中心导槽的材料入口4个外部区域的材料出口8个搅拌臂数目2个旋转连接装置的导槽4个/DN5021上海隧道股份盾构分公司第三十二合同项目经理部 天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计刀盘上的注射孔8个/DN50刀头刀头数目120个刀头超出刀盘轮面板的长度90mm双向周边刀个数8+8个组成片数2片超挖刀个数1把行程95mm刀盘旋转驱动装置主轴承油马达数量8个主轴承直径Φ2600mm水冷却装置数量8个内唇式密封系统2层外唇式密封系统3层螺旋运输机安装功率110KW螺旋机直径Φ700mm最大转速（转/min，持续可调）0－10rad/min最大扭距190KNm管片喂给装置放置管片数3片总长度5840mm总宽度1300mm总高度345mm管片吊机提升马达装机功率2×4KW行走马达装机功率2×0.8KW负载能力2×20KW提升速度4m/min定位行程提升速度1.5m/min21上海隧道股份盾构分公司第三十二合同项目经理部 天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计皮带运输机功率38KW运输速度2.5m/s运输能力450m3/h皮带机宽度800mm注浆/浆液输送注浆泵数目2个功率22KW注浆孔数目4个电气主电压10/6.6kV副电压400V驱动电压24/230V照明230V紧急照明电池闸电压24V保护等级IP55系统功率液压刀盘驱动功率630KW液压过滤器泵功率11KW液压螺旋机输送功率160KW液压推进＋拼装机90KW总功率约972KW3.工程总体筹划3.1工程总体施工方案描述隧道管片在天津当地施工制作，并确保供应。隧道由一台德国海瑞克公司制造的土压平衡铰接式盾构进行施工，盾构从下瓦房站北端头井始推，沿右线方向推进至小白楼站南端头井，然后在井内对盾构进行解体，再吊运至下瓦房站北端头井安装和保养，此后沿左线方向推进至小白楼南端头井。隧道贯通后，盾构解体吊出。井接头、隧道防水和旁通道施工的施工结合工序安排，穿插进行。（具体详见分项施组井接头施工方案、隧道防水嵌缝施工方案和旁通道施工方案）21上海隧道股份盾构分公司第三十二合同项目经理部 天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计3.2工程总体进度计划及主要分项工程计划管片施工计划：2003年8月1日开始生产调试，2003年9月1日正式生产，至2004年5月3日完工。总工期246天。隧道工程右线计划出洞日期为：2003年9月1日；计划贯通日期为：2004年1月10日。左线计划出洞日期为：2004年3月1日；计划贯通日期为：2004年7月11日。实际盾构施工总工期为315天。联络通道计划：准备工期为10d。冻结孔施工工期为20d，同时进行冻结站安装。待钻机撤离作业场地后再进行冻结器与盐水干管间的集、配液管路连接，然后进行积极冻结。集、配液管路连接约需4d时间。溶解氯化钙和试运转工期1d。积极冻结工期30d。开挖和结构施工工期32d，同时进行维护冻结。从开始钻进冻结孔到冻结施工结束总工期为87d。（详见小白楼站～下瓦房站区间盾构推进工程进度计划表）3.3主要管理人员名单3.3.1隧道施工管理人员名单序号姓名职务1裘华项目经理2邱成镖项目副经理3李　刚项目工程师4蔡祖超安全员5张　勇统计员6钱玉明设备员7胡训红材料员8王　池质量员9周振忠用电负责人顾解民10朱福祥测量负责人3.3.2管片生产管理人员名单序号职务姓名1厂长孟祥东2副厂长兼技术负责人郭书卿3办公室主任王玉坤4统计核算员李佩华21上海隧道股份盾构分公司第三十二合同项目经理部 天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计5材料管理员张振津6机械管理员陈世英7安全员林铁仁8施工负责人李志成9施工技术员王毅10质量员田涛3.4劳动力配置3.4.1隧道施工大临设施阶段（2003年6月～8月）序号岗位工种人数序号岗位工种人数1施工负责人施工员18水电工安装水电工22电焊加工电焊工39测量放样测量工23机械加工机修工310地面保洁普工24行车司机行车工211辅助工土建工55用电负责人电工112井口吊运起重工26测量负责人测量工113基建土建工127地面挂钩起重工214料管材料员3小计：41人3.4.2隧道施工阶段（2003年9月～2004年1月、2004年3月～7月）3.4.2.1每班推进施工人员序号岗位工种人数序号岗位工种人数1值班人员技术员16电器维修电工12当班负责人施工员17行车司机行车工13盾构司机管涵顶进工18测量测量工14管片拼装管涵顶进工29井口吊运管涵顶进工15机械维修机修工110同步注浆管涵顶进工16电机车司机电机车司机211地面拌浆管涵顶进工2小计：15人21上海隧道股份盾构分公司第三十二合同项目经理部 天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计施工三班人员共计45人。3.4.2.2接缝防水材料粘贴班人员（常日班）序号岗位工种人数1防水材料粘贴普工32行车司机行车工13管片吊运起重工1小计：5人3.4.2.3机电维修人员（常日班）序号岗位工种人数1维修工机修工22维修工电焊工23维修工电工1小计：5人3.4.2.4保洁班人员（常日班）序号岗位工种人数1地面保洁普工22井下保洁普工3小计：5人施工人员包括推进为三班轮转，另设接缝防水材料粘贴、机电维修各一个班。执行每天10～10～4工作制，早班，夜班各一个，17：00～21：00为每天4小时的维修保养时间，保障盾构设备的正常运转，做到均衡施工。3.4.3盾构分解调运拼装阶段(2004年1月～2月)序号岗位工种人数序号岗位工种人数1施工负责人施工员28水电工电工32电焊加工电焊工49测量放样测量工43机械加工机修工410地面保洁普工34行车司机行车工211辅助工土建工65用电负责人电工112井口吊运起重工36测量负责人测量工113料管材料员37地面挂钩起重工2小计：38人21上海隧道股份盾构分公司第三十二合同项目经理部 天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计3.4.4联络通道劳动力配置序号工序名称工种人数备注1冰冻孔设置钻工15持证上岗2土体冻结加固制冷综合工9持证上岗3结构开挖普工45持证上岗4施工用电电工2持证上岗5电焊焊工3持证上岗6机械维修机修工3持证上岗7工程配合普工6持证上岗合计823.5工程主要施工设备3.5.1隧道施工主要设备序号设备名称规格数量单位性能用途1盾构Æ6390土压平衡盾构1台良好隧道施工2土箱18m35只良好水平输送3电机车40t3台良好井下水平运输4电瓶配电机车型号6箱良好5充电机配电瓶型号3台良好电瓶充电6单轨电动葫芦2t1台良好充电间用7平板车配电机车型号12辆良好井下水平运输用8行车50t1台良好地面及井下垂直运输9行车5t1台良好驳运管片10压浆泵海纳式2台良好隧道补压浆用21上海隧道股份盾构分公司第三十二合同项目经理部 天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计11电焊机2台良好焊接12排污泵8/6AH－WARMANPUMP2台良好隧道内排污13加温器2套良好防水涂料制作14风机TF－551台良好隧道通风15风管Æ600mm1100M良好隧道通风16电话总机自动1套良好施工通讯用17测量仪器经纬仪1台良好隧道测量18测量仪器水准仪1台良好19测量仪器全站仪1台良好20隧道修补简易台车1台良好隧道内修补等3.5.2管片生产设备序号设备名称数量1龙门行车（15m×5T）2部2龙门行车（18m×30T）2部3钢筋加工流水线1套4钢筋弯曲机（弯园弧）1台5钢筋弯曲机（弯箍）2台6气体保护焊机8台7搅拌站（J500）1套8管片抗侧渗台1台9管片翻转台2台10真空吸盘或软吊装器具2套11燃气蒸汽锅炉（WNSZ——L25（Q））1台12装载机（5T）1辆21上海隧道股份盾构分公司第三十二合同项目经理部 天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计13成品移运车1台14电焊机2台15对焊机（100KW）1台16实验设备1套17检测设备及工具1套18混凝土熟料输运系统1套19混凝土运输车3部3.5.3联络通道设备主要冻结施工设备供应明细表序号名称型号规格单位数量备注一打钻1钻机MKD－5S台12泥浆泵BW250/50台14经纬仪台15电焊机BS－400台26泥浆测定仪台17试压泵台18套丝机台1二冻结1冷冻机YSLGF300台12冷却塔DBNL－50台23盐水泵200S42A台24清水泵IS125－100－250J台25测温仪台36电磁流量计φ150mm台121上海隧道股份盾构分公司第三十二合同项目经理部 天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计7抽氟机台1三其它1配电柜台22轴流风机7.5kw台23排污泵流量40m3/h台24潜水泵流量40m3/h台13.6主要材料使用计划3.6.1隧道施工材料工程材料使用计划（右线）：材料名称单位每环用料到场计划2003年9月10月11月12月1月管片环117227927027940连接件套2848167812756078121120软木衬垫片203440558054005580800止水带环117227927027940粉煤灰吨3516837810837120膨润土吨1.3223.6362.7351362.752胶水公斤3.6619.21004.49721004.4144黄砂吨117227927027940盾尾油脂公斤31.25366.48704.884248704.8124821上海隧道股份盾构分公司第三十二合同项目经理部 天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计集中润滑油脂公斤0.84144.5234.4226.8234.433.6水泥吨――520施工用料使用计划（右线）：材料名称规格单位每环用料到场计划2003年9月10月11月12月1月钢轨24kg米2.034455854055880轨枕特配根117227927027940走道板500mmx2000mm块0.58613913514020栏杆Ø25x3.25米3.2275.2892.8864892.8128钢管Ø40米2.034455854055880角铁4x40米2.034455854055880照明工具防水灯套0.11728272840电缆10KV米1.0206.4334.8324334.848槽钢综合吨20花纹钢板4mm张30（共6.6吨）钢筋Ø10mm吨1工程材料使用计划（左线）：材料名称单位每环用料到场计划2004年3月4月5月6月7月管片环118127027927047连接件套283620756078127560131621上海隧道股份盾构分公司第三十二合同项目经理部 天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计软木衬垫片203620540055805400940止水带环118127027927047粉煤灰吨3543810837810141膨润土吨1.3235.3351362.735161.1胶水公斤3.6651.69721004.4972169.2黄砂吨118127027927047盾尾油脂公斤31.25647.284248704.884241466.4集中润滑油脂公斤0.84152.04226.8234.4226.839.48水泥吨――524施工用料使用计划（左线）：材料名称规格单位每环用料到场计划2004年3月4月5月6月7月钢轨24kg米2.036254055854094轨枕特配根118127027927047走道板500mmx2000mm块0.59013514013524栏杆Ø25x3.25米3.2579.2864892.8864150.4钢管Ø40米2.036254055854094角铁4x40米2.036254055854094照明工具防水灯套0.1182728274电缆10KV米1.0217.2324334.832456.4槽钢综合吨20花纹钢板4mm张30（共6.6吨）钢筋Ø10mm吨121上海隧道股份盾构分公司第三十二合同项目经理部 天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计3.6.2联络通道材料冻结施工材料用量供应计划表序号名称型号规格单位数量备注1无缝钢管φ89×8mmm700冻结管、测温管2三翼钻头φ100mm个713逆止丝堵个714金刚石钻头φ140mm个205孔口密封装置φ140mm套736钻杆φ42mmm207无缝钢管φ159×5mmm150盐水管路8无缝钢管φ133×5mmm50清水管路9氟里昂R22kg60010冷冻机油N46kg40011氟化钙t812增压橡胶管2″m12013增强聚乙烯塑料管φ62×6mmm620供液管等14钢板4mmm235盐水箱和清水箱15重铬酸钠kg3016氢氧化钠kg2019截止阀φ150mm个420φ100mm个2211.5″个13022逆止阀φ150mm个223法兰φ150副3024φ125副1025角钢50×50mmm50管架等26工字钢16#t5钻机及冻结站平台27方木200×200mmm32.0设备基础28木板60mmm37.0钻机及冻结站平台29保温材料φ159×50mmm15030φ60×20mmm30021上海隧道股份盾构分公司第三十二合同项目经理部 天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计开挖构筑施工主要设备及材料用量表序号名称型号规格单位数量备注一主要设备1插入式振捣器台22空压机10m3台13水泵2”台24电焊机台25混凝土喷射机台16风镐把67绞车2t台18双液注浆泵台110圆盘锯台211电锯台112手推车辆1013经纬仪台114水准仪台115混凝土测试仪台116应变仪台117压力盒个2018手拉葫芦5t，2t，3t，1.5t个各119千斤顶(32t)个24二主要材料1水泥525＃t1502中砂2403石子m33004工字钢18#t105槽钢16#t86槽钢10#t27槽钢5#t28钢丝网m226021上海隧道股份盾构分公司第三十二合同项目经理部 天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计9方木150X150m31010φ16钢筋φ16t1011φ12钢筋φ12t412φ20钢筋φ20t413φ25钢筋φ25t0.514板材50mmm31021上海隧道股份盾构分公司第三十二合同项目经理部 天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计3.7施工管理网络3.7.1施工组织管理网络22上海隧道股份盾构分公司第三十二合同段施工项经部 天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计3.7.2技术管理网络公司经理主任工程师项目经理工程技术科项目副经理（技术）技术资料员值班长测量班常日班推进二班推进一班注：实线表示直接管理和负责，虚线表示业务管理和支持84上海隧道股份盾构分公司第三十二合同段施工项经部 天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计3.7.3质量管理网络公司经理公司分管经理项目经理工程技术科项目副经理（技术）质量员值班长测量班常日班推进二班推进一班注：实线表示直接管理和负责，虚线表示业务管理和支持84上海隧道股份盾构分公司第三十二合同段施工项经部 天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计3.7.4贯标管理网络公司经理公司分管经理项目经理工程技术科项目副经理（技术）贯标内审员安全员材料员设备员质量员注：实线表示直接管理和负责，虚线表示业务管理和支持84上海隧道股份盾构分公司第三十二合同段施工项经部 天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计3.7.5安全管理网络公司经理公司分管经理项目经理工程安全科项目副经理（技术）安全员值班长测量班常日班推进二班推进一班注：实线表示直接管理和负责，虚线表示业务管理和支持84上海隧道股份盾构分公司第三十二合同段施工项经部 天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计3.7.6文明施工管理网络公司经理公司分管经理项目经理工程安全科项目副经理文明施工员值班长测量班常日班推进二班推进一班注：实线表示直接管理和负责，虚线表示业务管理和支持84上海隧道股份盾构分公司第三十二合同段施工项经部 天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计3.7.7防汛防火及治安管理网络公司经理公司分管经理项目经理办公室项目副经理防汛防台、治安管理员值班长测量班常日班推进二班推进一班注：实线表示直接管理和负责，虚线表示业务管理和支持84上海隧道股份盾构分公司第三十二合同段施工项经部 天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计4.施工场地的布置4.1生活设施的布置鉴于对天津工程的安全文明施工考虑，工地现场办公区、生活区及施工区分开，根据业主提供的场地范围，并结合工程的实际情况对工地现场进行布置。现场采用蓝色彩钢板和部分砖墙结构作为围护。场内施工便道全部采用钢筋混凝土道路，办公区搭建一幢二层彩板房（九上九下），包括现场工程师、监理用房。另外在场内布置配套的生活设施，包括停车棚，供水、排水、供电系统等。4.2生产设施的布置根据业主所提供的现场允许使用范围，结合实际施工的需要，在紧靠下瓦房站北端头井的地面设制一钢质集土坑，地面上的集土坑其平面外形尺寸为：12.5×7×3.0（长×宽×高），其中集土坑地下部分为1m，地上部分有效高度为2m。集土坑内设置土箱翻转架以满足倒土之需。在靠近端头井的车站段顶板上布置一套拌浆系统，通过送浆管路送浆至井下。在井口上面布置50T、5T行车各一辆，50T行车走向为东西向，用于井下至地面的垂直运输，包括盾构出土、管片运输等。5T行车走向也为东西向，用于管片堆放及接缝防水材料的粘贴等。轨道、轨枕、走道板等堆场以及涂料和材料仓库根据场地情况布置。（详见附图－02施工场地平面布置图和附图－03集土坑结构图）50T行车的基础北端处在车站槽壁上，延伸部分分别为7m和5m，其基础为埋与地下的500×600mm的钢筋混凝土梁，配筋主筋为16mm间距100mm的螺纹钢，箍筋为8mm间距200mm的圆钢；南端行车基础处在挡土墙上，延伸部分与北端相同。由于行车混凝土基础为整体受压，且基础下部皆为实心土体，因此满足50T行车运行要求。4.3其它设施的布置在结合实际场地和施工设施的布置，分别考虑电器线路、临时给排水、施工道路和消防器材布置的位置。（详见附图－04施工场地电器线路布置图、附图－05施工场地临时给排水布置图、附图－06施工场地道路布置图和附图－07施工场地消防器材布置图）5.主要施工技术措施5.1施工工艺流程84上海隧道股份盾构分公司第三十二合同段施工项经部 天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计盾构从下瓦房站北端头井下井安装，先进行右线隧道施工，待盾构进洞后，将盾构拆除调运至下瓦房站，再拼装保养，然后进行左线隧道施工。施工工艺流程详见附图（详见附图－08工艺流程图）。5.2盾构推进前准备工作5.2.1施工资料储备在盾构推进前，完成隧道沿线影响范围内的进行物探调查，了解并存档构建筑物和管线的资料。5.2.2技术交底、岗位培训在盾构施工前，对参加施工的全体人员按阶段进行详细的技术交底，按工作进行岗位培训，考核合格后方可上岗操作。5.2.3地面施工准备5.2.3.1在盾构推进施工前，按常规进行施工用电、用水、通风、排水、照明、通讯等设施的安装工作。5.2.3.2施工必需材料、设备、机具备齐，以满足本阶段施工要求，管片、连接件等准备有足够的余量。5.2.3.3建立井上、井下的测量控制网，并经复核取得业主、监理的书面认可。5.2.3.4车架安置到位，电缆、管路等接至井下。5.2.3.5对隧道沿线的建筑物、以及盾构将要穿越的需保护的管线布置变形监测点。5.2.4井下施工准备5.2.4.1盾构基座及车架轨道安装盾构基座为钢结构预制成榀，盾构基座位置按设计轴线准确放样，安装时按照测量放样的基线，吊入井下就位焊接。两根轨道中心线与基座上的盾构必须对准洞门中心且与隧道设计轴线一致，并对基座加设支撑加固。在车站段中铺设64米车架轨道和电机车轨道。（详见附图－09盾构基座图）5.2.4.2盾构吊装就位、调试验收盾构分段吊入井下后，在井下重新组装，并在盾构基座上正确就位，由专业技术人员作调试并验收合格。盾构下井顺序：（1）将4#电缆车架吊至井下，再向后平移约73m；84上海隧道股份盾构分公司第三十二合同段施工项经部 天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计（2）将3#车架吊至井下，再向后平移约66m，与4#电缆车架相连接；（3）将2#车架吊至井下，再向后平移约57.5m，与3#车架相连接；（4）将1#车架吊至井下，再向后平移至车站站台口；（5）将连接桥架吊至井下，在连接桥架底部的前端安装临时平移装置，将后端与1#车架相连接；（6）将1#车架和连接桥架一起平移，与2#车架相连接；（7）将螺旋机吊运至两辆管片运输车上，并向后平移约至连接桥架底部；（8）将盾构机支承环吊至井下，距离工作井后端约4.2m；（9）将盾构机切口环吊至井下，并与支承环相拼接；（10）将盾构机大刀盘吊至井下，并与切口环处的大刀盘驱动装置相拼接；（11）将装配好的盾构机大刀盘、切口环和支承环整体向前平移约7.2m；（12）将拼装机机架吊至井下，与支承环相拼接；（13）将盾尾吊至井下，并与支承环相拼接；（14）将螺旋机向前平移，安装在切口环的螺旋机安装座上；（15）将连接桥架与车架系统整体向前平移，使连接桥架前端的连接铰耳与盾构机处相配的铰耳相装配。盾构机吊运采用两机抬吊，两台吊车分别是160t和250t性能良好的吊机。具体吊运方法如下：（1）车架系统、连接桥架、螺旋机、拼装机和盾尾及其它小件物品均由160t吊车完成下井吊运；（2）支承环由两吊车抬吊下井，先分别吊一侧的两个吊点，缓慢将其倒立，此后两吊车缓慢回转和变幅至下井位置；切口环吊运下井也与支撑环相同，由两机抬吊完成；（3）大刀盘由250t吊车独立完成下井吊运。在盾构机吊运下井后，开始拼装调试工作，所有工作都在德国专家的指导下进行。主要安装内容有：液压系统、电气系统、集中润滑系统、加泥加水系统、同步注浆系统、盾尾油脂系统等等。5.2.4.3盾构后座及负环拼装、盾构进入出洞状态84上海隧道股份盾构分公司第三十二合同段施工项经部 天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计工作井内尺寸为长12.5m、宽8.0m，盾构后座由12环负环管片拼装而成，负环拼装为开口环拼装出洞。在第一环负环和井壁结构之间加设钢后靠，钢后靠与井壁结构之间灌注混凝土填实，使混凝土管片受力均匀，环面平整。（详见附图－10后盾支撑布置图）出洞段推进时，右线出土在车站端车架后部，安放一台50t吊车，由车站敞开段直接吊运5m3的土箱进行出土。左线施工由车站后端预留孔出土。5.2.4.4洞门的密封装置安装由于工作井洞圈直径与盾构外径存有一定的间隙，为了防止盾构出洞时及施工期间土体从该间隙中流失，在洞圈周围安装橡胶帘布带、环板、铰链板等组成的密封装置，并设置注浆孔，作为洞口防水堵漏的预防措施。（详见附图－11出洞装置示意图）5.2.4.5盾尾钢刷必需充满盾尾油脂。5.2.5后盾支撑在端头井盾构施工位置的后侧安放2根双榀70#H型钢，H型钢下部靠上车站井后壁，上部靠在车站井中楼板上，空隙用混凝土填实。在－1环前，设置π支撑，并放置4根609钢管，将作用力传至后靠。待推进一定距离，满足盾构推进所需后座力后拆除π支撑、609钢管和负环。整环管片宽1m，后靠采用70#双榀H型钢。(详见附图－10后盾支撑布置图)5.3盾构推进施工5.3.1盾构出洞右线和左线100m为盾构出洞段施工区域。5.3.1.1盾构出洞地基加固盾构从下瓦房站出洞时，隧道主要埋置于④粉土和⑤粉质粘土层中，为了确保盾构出洞施工的安全和更好地保护附近的管线和建筑物，盾构出洞前需对洞口外土体进行加固。下瓦房北端头井的地基加固采用深层搅拌桩加固。深层搅拌桩采用Ø800@600一组布桩，加固平面尺寸为7.4×25.4m（宽×长），桩深为18.197m，其中上部5.5m为弱加固区，其余为强加固区。搅拌桩与地下连续墙之间的50cm的空档采用高压旋喷桩加固。此处地面标高为+3.0m。具体工程量如下：搅拌桩261组，加固深度强加固区12.697m，弱加固区为5.5m，加固土体强加固区2386.53m3，弱加固区为1033.78m3，高压旋喷桩加固土体为154.94m3。加固区域土体性质详见1.3章节。84上海隧道股份盾构分公司第三十二合同段施工项经部 天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计盾构出洞前对井外地基加固进行验收，加固强度达到设计要求后，才能进行出洞施工，否则应采取补加固措施。（详见附图－12出洞地基加固图）（1）施工工艺流程测量定位－－→钻机就位－－→预搅下沉－－→喷浆搅拌提升－－→复搅下沉－－→喷浆搅拌提升－－→施工完毕钻机移位（2）施工步骤①深层搅拌桩施工步骤A．清除施工区域的表面硬物，开挖搅拌桩施工沟槽；B．按设计要求放样，使搅拌钻机就位；C．校核桩机和钻机的垂直度；D．启动钻机使其沿导向架切入土体下沉到设计的桩底标高位置；E．开启灰浆泵，将水泥浆通过压浆泵，经由送浆管灌入土中，等浆液灌注30妙后根据设计要求的提升速度边提升边搅拌喷浆，至设计桩顶标高。F．停止喷浆，再次校核桩架的垂直精度；G．再次搅拌下沉至桩底，重复步骤E、F；H．移动桩架，重复步骤B～G，在12小时以内完成搭接桩的施工，直至全部桩施工完毕。②高压旋喷桩施工步骤A．准确确定孔位按设计图纸准确放样，要求孔位偏差小于5cm。B．液压钻机就位钻孔采用GXY－1B型工程钻机钻孔，调整角度，使钻机垂直度控制在1%范围内。C．旋喷机将带有喷头的管道放入到设计标高深度D．旋喷机旋转并提升注浆管至设计顶部高度开启高压清水泵、注浆泵、和空压机，检查各施工参数是否符合设计要求。开启提升装置，提升过程中卸管后继续喷浆时应复喷10cm，以确保桩身搭接质量。E．将浆管提出地表清洗及移位提出浆管，并将旋喷机移至下一桩位。重复以上步骤。（3）主要技术参数84上海隧道股份盾构分公司第三十二合同段施工项经部 天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计①深层搅拌桩技术参数A．水泥土掺入比：强加固区15％，弱加固区5％；B．浆液比重：1.78；C．浆液配比：材料名称水水泥材料重量比0.55～0.61规格自来水普硅32.5级D．搅拌速度：45转/minE．提升速度及供浆量掺入比提升速度下沉速度供浆流量15％0.50±0.05m/min0.79±0.05m/min50～55L/min②高压旋喷桩施工技术参数A．空压机压力：0.6～0.7Mpa流量：0.8~1.0m3/minB．泥浆泵：≥0.5Mpa流量：70－80L/minC．高压清水泵:>33MpaD．高压清水泵流量：75L/minE．旋喷机提升速度10~12cm/minF．水泥用量为：340~360Kg/米3水灰比：1:1G．水泥浆比重：≥1.51g/cm3（4）主要施工设备序号设备名称型号数量（台）作用1搅拌机钻机G－2A1成孔2电焊机B×1－315F1焊接3双轴深层搅拌机SJB－Ⅱ1土体加固4拌浆桶HL－4001搅拌水泥浆5贮浆桶HL－400Ⅱ2贮存搅拌好的水泥浆备用6压浆泵SYB－50/50L4把浆液注入土层7经纬仪J61测量定位84上海隧道股份盾构分公司第三十二合同段施工项经部 天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计8水准仪S31测量定位9电箱200A2用电10高压水泵3DS型1切割土层11旋喷机GP－2000型1驱动注浆管旋转与提升12空压机YV型1辅助切割土层，将切割下来的土粒带出地面，具有扩大桩径和搅拌作用。13高压胶管――4输送高压水及水泥浆14污水泵――1排放回浆15旋喷桩钻机GXY－1B1成孔（5）施工材料序号材料名称用量1自来水约350吨2水泥约700吨5.3.1.2洞门混凝土凿除盾构调试完成且确保盾构运转状态良好、地基加固实测报告经确认、并做好盾构推进的一切准备工作，方可开始凿除洞门。（1）在洞圈内搭设钢制脚手架。（2）在刀盘前加垫木板条，用来保护刀盘不在吊除混凝土块时被砸坏。（3）在洞门内凿五个孔（均匀分布），用来观察外部土体情况，若土体情况良好，则分九块凿除洞门混凝土，先凿出内、外排钢筋，并割去内排钢筋，保留外排钢筋。（详见附图－13洞门混凝土分块图）（4）在每块混凝土凿出一个吊装孔，清理干净落在洞圈底部的混凝土碎块，然后按照先下后上的顺序逐块割断外排钢筋，吊出混凝土。洞门凿除要连续施工，尽量缩短作业时间，以减少正面土体的流失量。整个作业过程中，由专职安全员进行全过程监督，杜绝安全事故隐患，确保人身84上海隧道股份盾构分公司第三十二合同段施工项经部 天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计安全，同时安排专人对洞口上的密封装置做跟踪检查，清除洞口内杂物、混凝土碎块，起到保护洞口密封装置的作用。★突发事件控制及对策对于出洞条件不是很好，存在着一定的施工风险，对于有可能发生的一些突发性事件，如地面产生超沉、洞门水土流失严重等，可采取以下几点对策措施：（1）提前对施工人员进行交底，做到精心施工，同时加强地面监测。（2）配备足够的机动设备，一旦发生意外情况，在第一时间投入工作。（3）在出洞前，一定要对盾构进行足够的调试，确保盾构性能的可靠性。同时，配备足够的值班维修人员，及时处理盾构设备的故障，确保盾构推进顺利进行。（4）盾构出洞时，若地面变形值达到警戒值或水土流失严重，则需采取从地面注浆来确保盾构顺利出洞。在地面上准备好双液浆材料和聚氨酯，同时在井下也准备好聚氨酯，作好堵漏准备。★具体措施（1）建立相应的管理网络，成立专门的抢险小组，具体落实到人。抢险管理网络见后。（2）及时上报隧道股份总公司、现场监理、建设单位等相关部门。（3）机械设备的配备相应的配备足够的机械设备，一旦发生意外，可在第一时间投入工作。具体设备如下：序号设备名称规格数量单位性能用途1压浆泵海纳式2台良好压浆2电焊机2台良好焊接3排污泵8/6AH－WARMANPUMP2台良好排污排水4空压机1台良好凿除（4）材料的配备相应的配备足够的材料，一旦发生意外，可在第一时间投入使用。具体的材料如下：①水泥、②水玻璃、③聚氨脂、④砂、⑤石子等。（5）具体实施84上海隧道股份盾构分公司第三十二合同段施工项经部 天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计①针对发生的具体问题，对施工人员进行交底，做到精心施工，同时加强值班管理及相应的监测。②组织专门人员进行24小时现场监控。③根据实际情况进行监测方案的制定，并全程监控。公司经理公司分管经理项目经理工程安全科项目副经理安全员机动小组抢险小组二抢险小组一注：实线表示直接管理和负责，虚线表示业务管理和支持抢险管理网络图以上措施适用盾构左、右线的进洞。5.3.1.3盾构出洞盾构在出洞时，正面土体加固区是旋喷桩和搅拌桩。盾构出洞的具体措施：（1）盾构安装、调试结束并一切设备正常后，盾构即进入出洞状态，并在各项推进施工准备工作完成和各种施工材料具备的条件下，盾构方可进行出洞施工；（2）盾尾钢刷中必需充满盾尾油脂。84上海隧道股份盾构分公司第三十二合同段施工项经部 天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计（3）洞门凿除，混凝土块吊除后要严格检查在土仓和洞圈内是否有大的混凝土块，若有要及时清理。（4）盾构向洞口靠拢，为避免刀盘上的刀头损坏洞口密封装置，在刀头和洞口密封装置上涂抹黄油以减少摩擦力，当刀盘鼻尖距旋喷桩10cm时，停止推进；（5）出洞时靠上土体，推进速度控制在1cm/min以内，缓慢切削加固搅拌桩，逐步建立正面平衡压力。5.3.1.4加固区盾构推进施工在加固段区域施工时，平衡压力设定值应略底于理论值，推进速度不宜过快，宜小于1cm/min左右。待盾构出加固区时，为防止由于正面土质变化而造成盾构姿态突变，必需按工况条件及时调整平衡压力的值，并在推进时按土质及排泥畅通情况可在盾构正面加入膨润土，以改良正面的土体塑流性能，便于土体外排，施工过程中根据地层变形量等信息反馈对平衡压力设定值、推进速度、出土量等施工参数作及时调整。5.3.2盾构100环推进盾构出洞后，为了更好地掌握盾构的各类参数。此段施工时应注意对推进参数的设定，地面变形与施工参数之间的关系，并对推进时的各项技术数据进行采集、统计、分析，争取在较短时间内掌握盾构机械设备的操作性能，确定盾构推进的施工参数设定范围。此阶段施工重点要求做好以下的几项工作：（1）用最短的时间掌握盾构机的操作方法，机械性能，改进盾构的不完善部分。（2）了解和认识隧道穿越的土层的地质条件，掌握这种地质下的土压平衡式盾构的施工方法。（3）通过本段施工，加强对地面变形情况的监测分析，掌握盾构推进参数及同步注浆的量。（4）当推进至20环时，利用管片注浆孔和洞口预留注浆孔，对洞口注浆，一方面防止洞口漏水，另一方面为将来井接头的制作创造条件。（5）当推进到50米时，盾构车架完全进入隧道内，则开始改由北端头井进行出土，并掉换土箱为18m3，以提高效率。（6）当推进到100米时，隧道拥有足够的摩阻力来抵抗盾构掘进反力后，要进行负环管片和盾构基座的拆除工作。同时要在井底搭设作业平台，布置岔道等。84上海隧道股份盾构分公司第三十二合同段施工项经部 天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计5.3.3盾构正常段推进5.3.3.1盾构推进和地层变形的控制本工程采用土压平衡式盾构掘进机，其利用压力仓内的土压力来平衡开挖面的土体，从而达到对盾构正前方开挖面支护的目的。平衡压力的设定是土压平衡式盾构施工的关键，维持和调整设定的压力值又是盾构推进操作中的重要环节，这里面包含着推力、推进速度和出土量的三者相互关系，对盾构施工轴线和地层变形量的控制起主导作用，所以在盾构施工中要根据不同土质和覆土厚度、地面建筑物，配合监测信息的分析，及时调整平衡压力值的设定，同时要求推进坡度保持相对的平稳，控制每次纠偏的量，减少对土体的扰动，并为管片拼装创造良好的条件。同时根据推进速度、出土量和地层变形的监测数据，及时调整注浆量，从而将轴线和地层变形控制在允许的范围内。5.3.3.2主要施工参数设定（1）平衡压力值的设定原则正面平衡压力：P=k0γhP：平衡压力（包括地下水）γ：土体的平均重度（kN/cm3），根据不同的土质选取不同的参数。h：隧道埋深（m）k0：土的侧向静止平衡压力系数，k0＝1－sinØ。盾构在掘进施工中均可参照以上方法来取得平衡压力的设定值。具体施工设定值根据盾构埋深、所在位置的土层状况以及监测数据进行不断的调整。（2）推进出土量控制每环理论出土量＝（p×D2×L）/4＝（3.14×6.392×1.0）/4＝32.05m3/环。盾构推进实际出土量控制在98％～100％之间，并根据现有的18m3的土箱来进行控制。实际控制出土量为31m3/环～32m3/环，共计两箱土。（3）推进速度正常推进时速度宜控制在2～4cm/min之间。过建筑物时推进速度宜控制在1cm/min左右。（4）盾构轴线及地面变形量控制①盾构轴线控制偏离设计轴线不得大于±50mm。②地面变形量控制在+10mm～－30mm。84上海隧道股份盾构分公司第三十二合同段施工项经部 天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计5.3.3.3同步注浆和壁后压浆盾构推进中的同步注浆和衬砌壁后补压浆是充填土体与管片圆环间的建筑间隙、控制地层变形和减少后期变形的主要手段，也是盾构推进施工中的一道重要工序。（1）同步注浆盾构推进施工中的注浆，选择具有惰性浆液进行及时、均匀、足量的压注，确保其建筑空隙得以及时和足量的充填。每推进一环的建筑空隙为：1.0p（6.392－6.22）/4＝1.87m3盾构外径：Φ6.39m；管片外径：Φ6.2m每环的压浆量一般为建筑空隙的150％～250％，即每推进一环同步注浆量为2.81m3～4.68m3。泵送出口处的压力应根据不同深度和土质来控制，一般为0.3MPa左右。浆液配比如下：(Kg/1.25m3)膨润土粉煤灰砂水稠度3308002604009～11压浆时必须指派专人负责，对压入位置、压入量、压力值均作详细记录，并根据地层变形监测信息及时调整，确保压浆工序的施工质量。（2）壁后压浆当盾构推进至特殊地段时，地面上有需保护的建筑物或管线时，可根据实际情况和地层变形监测信息进行壁后补压浆。浆液采用双液浆，注浆的压力值、压入量和具体压注位置需根据实际情况而定。一般注浆压力在0.3Mpa～0.4Mpa。浆液主要材料配比：（1m3）A液B液初凝胶化时间（秒）压缩强度（Mpa）水泥（kg）膨润土（kg）稳定剂（L）水（L）水玻璃（L）1小时3小时7天28天275kg55kg3.6L785L777～110.050.110.851.884上海隧道股份盾构分公司第三十二合同段施工项经部 天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计以上的同步浆液和壁后注浆浆液已长期成功运用于上海、南京等地的地铁施工中，总体使用情况良好，但考虑到各地的土质差异、盾构机设备和实际施工的具体情况，因此我项经部将根据天津的实际对浆液的配比、稠度、压浆量等参数进行调整，以更好的适应天津地铁工程。5.3.3.4管片防水材料的粘贴（1）对运输至现场的管片进行验收，确认没有缺角掉边及养护期限等问题，并分类堆放。（2）对管片的各防水处理面进行清洁，同时根据胶水的要求干燥管片防水施作面。（3）纵缝传力衬垫采用丁腈软木胶板，厚1.5mm，经压缩后为1mm；环缝衬垫采用软木衬垫或塑料衬垫，厚1mm。（4）弹性密封垫采用三元乙丙橡胶和水膨胀橡胶复合而成，形式为角部棱角分明的框形橡胶圈。封顶块与邻接块两侧防水密封垫在拼装前涂表面润滑剂（粘度为300cp的水性涂抹剂），以减少封顶块插入时弹性密封垫间的摩阻力。（选用材料符合设计图纸要求）（5）弹性橡胶密封垫遇到水和潮气会膨胀，故逢雨天或多雨季节，应覆盖塑料薄膜或在表面涂缓膨胀剂。l止水密封圈的制作方法（1）选用设计要求的弹性橡胶密封圈，由三元乙丙橡胶和水膨胀橡胶复合而成，并满足相应的尺寸等技术要求；（2）选用弹性橡胶密封垫用粘结剂，为单组份氯丁－酚醛胶结剂；（3）在制作时，首先清洁管片，用钢丝刷刷除管片密封垫沟槽中的灰尘，然后保证管片干燥；（4）第二，选取与管片型号相符的止水条，并用布清洁止水条，再将止水条反套于管片上，在此同时再次检查止水条的质量；（5）第三，用毛刷将粘结剂均匀涂于管片密封垫沟槽和止水条的粘结面，并根据粘结剂技术要求适当晾干；（6）第四，将止水条放入管片密封垫沟槽内，在放置时须先确保止水条角部与管片角部伏贴，再用橡皮锤子轻敲止水条，使其完全与管片紧密粘结；（7）第五，在弹性橡胶密封垫的角部再按设计要求粘贴自粘性橡胶薄板，其由未硫化丁基橡胶薄片构成，粘贴时只覆盖一半弹性密封垫，并不覆盖遇水膨胀橡胶。l传力垫、缓冲垫施作方法（1）传力垫和缓冲垫选用丁基软木橡胶，并满足相应设计技术要求；84上海隧道股份盾构分公司第三十二合同段施工项经部 天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计（2）按设计要求选用粘结剂为单组份氯丁－酚醛胶结剂；（3）在施作传力垫和缓冲垫时，首先清洁管片，用钢丝刷刷除管片密封垫沟槽中的灰尘，然后保证管片干燥；（4）第二，选择不同规格的丁基软木橡胶板，并用布清洁，在此同时再次检查丁基软木橡胶板的质量；（5）第三，用毛刷将粘结剂均匀涂于管片和丁基软木橡胶板上，并根据粘结剂技术要求适当晾干；（6）第四，按设计要求将丁基软木橡胶板贴敷于管片端面和环面，作为传力衬垫；（7）第五，根据设计要求和实际隧道推进情况，再加贴丁基软木橡胶板来制作相应的楔形量；（8）第六，贴好丁基软木橡胶板后，用橡皮锤子轻敲止水条，使其完全与管片紧密粘结；（9）第七，整环管片传力衬垫制作完成后，应进一步仔细检查，确保衬垫制作良好、楔形量制作正确。5.3.3.5管片拼装隧道衬砌由六块预制钢筋混凝土管片拼装而成，成环形式为小封顶纵向插入式。管片在拼装过程中必须控制以下几点：（1）在管片拼装过程中要严格把握好衬砌环面的平整度，并根据隧道轴线的坡度确定环面的超前量，以及根据测量得出的管片椭圆度再加以控制。（2）严格控制管片成环后的环、纵向压密量。（3）管片在做防水处理之前必须对管片进行环面、端面的清理，然后再进行防水橡胶条的粘贴。（4）在拼装过程中要清除盾尾处拼装部位的垃圾和杂物，同时必须注意管片定位的正确性，尤其是第一块管片的定位会影响整环管片成环后的质量及与盾构的相对位置良好度。（5）根据整环测量的成果报告以及管片与盾壳间的间隙，及时、充分利用铰接装置等调整管片拼装的姿态。（6）每块管片拼装结束后，伸出千斤顶并控制到所需的顶力，再进行下一管片的拼装，这样逐块进行完成一环的拼装。84上海隧道股份盾构分公司第三十二合同段施工项经部 天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计（7）每块管片拼装后及时调整圆环椭圆度至符合要求，测量管片圆环成果报表，再调整好千斤顶的顶力，防止盾构姿态发生突变。（8）严格控制环面平整度：必须自负环做起，且逐环检查，控制相邻块管片的踏步，以免邻接块接缝处管片碎裂。（9）环面超前量控制：施工中经常检测管片圆环环面与隧道设计轴线的垂直度，当管片超前量超过控制量时，应用楔子给予纠正，从而保证管片环面与隧道设计轴线的垂直。（10）相邻环高差控制：相邻环高差量的大小直接影响到建成隧道轴线的质量及隧道有效断面，因此必须严格控制环高差不超出允许范围内。（11）成环管片由纵、环向螺栓连接，其连接的紧密度将直接影响到隧道的整体性能和质量。因此在每环衬砌拼装结束后及时拧紧连接衬砌的纵、环向螺栓；在推进下一环时，应在千斤顶顶力的作用下，复紧纵向螺栓；当成环管片推出车架后，必须再次复紧纵、环向螺栓。（12）控制管片的旋转，及时纠正管片的旋转方向及旋转量。5.3.3.6盾尾油脂及集中润滑的压注隧道掘进时的盾尾密封功能特别重要。为了能安全并顺利地完成区间隧道的掘进任务，必须切实地做好盾尾油脂的压注工作。同时为使盾构机械正常工作，也必须切实地做好的压注工作。由于盾尾与管片单边存在95mm的间隙，因此盾尾油脂的用量将较多，预计每环需压注31.2kg。集中润滑油脂用量为每环0.84kg。5.3.3.7隧道断面的布置隧道右上方每隔8环布置一个灯架；右下方每2m安装一个托架，上面铺设人行走道板；左上方每隔8环布置一个吊架，供通风管道、动力电缆固定之用；左下方每4环安装一个托架，上面铺设进、排水管道。隧道下部轨枕上铺设轨道以供电瓶车运输使用。（详见附图－14隧道断面布置图）5.3.3.8垂直运输和水平运输（1）垂直运输管片、施工材料等的垂直运输由地面井口50吨行车实施。（2）水平运输84上海隧道股份盾构分公司第三十二合同段施工项经部 天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计隧道内的水平运输主要是运送管片、弃土和施工材料等。每列水平运输车的编号为1、2号为管片平板车，单长约5m，3、4号为土箱平板车，单长约6.8m，5号为电机车，6号为浆车。所有车辆之间均用长1m的连接杆连接。①运输机具本工程水平运输机具采用兰州机车厂制造的蓄电池35t电机车。该型电机车具有：牵引力大、安全性强（具有电脑自控恒速行驶）使用寿命长及智能性高等优点。货物装于平板车上，由电机车牵引，运输车行走的轨道选用24kg/m，局部双轨布置，轨距为900mm，轨枕为统一加工而成，轨道与轨枕间用压板螺栓连接，并应达到运输轨道铺设顺直、固定牢靠、轨枕间距标准、轨道面平整。运行中对轨道、轨枕的维修保养指派专人负责，确保运输畅通和安全。②岔道设置为提高运输效率缩短出土、调运管片的行驶时间，同时又考虑到隧道运输距离较长，因此在车站段内设置一副“Y”型道岔，车站段内布置双轨。5.3.3.9隧道通风隧道内通风采用大功率、高性能风机，Æ600风管，送风有效距离大于2KM，以确保远距离通风的要求。通风设备噪音不超过75分贝，且保证隧道内工作人员新鲜空气量不低于每人每小时30M3，相对湿度为65％～85％之间。5.3.3.10设备管理工程中设备管理由设备员专人负责。设备员掌握设备的种类、数量、性能等资料，并做好各种记录和表式，使工程设备得到有良好的管理。同时设备员定期对设备进行复查，并及时进行维修和保养，从而确保设备的性能良好。5.3.4隧道曲线段施工5.3.4.1平面曲线右线曲线里程长度环号曲线性质DK16+939.357～DK16+872.841166.51624～190R450m右曲线DK16+531.442～DK16+191.876339.566421～761R350m左曲线左线曲线里程长度环号曲线性质DK16+933.029～DK16+866.513166.51628～194R450m右曲线DK16+534.618～DK16+195.052339.566427～766R350m左曲线84上海隧道股份盾构分公司第三十二合同段施工项经部 天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计5.3.4.2竖曲线该区间左、右线隧道的坡度在0.3％～1.5％坡度之间转化，其间转化的过渡缓和竖曲线最小半径为R3000m，最大为R5000m。盾构在进行隧道曲线段推进时，根据推进速度、出土量和地层形变的信息数据，及时调整各种施工参数，以期在尽量短的时间内将平衡压力和各部位的注浆量调至曲线推进的最佳状态。施工时要着重加强对推进轴线的控制，其中关键是对盾构姿态的控制，由于曲线推进盾构环环都在纠偏，因此必须做到勤纠，而每次的纠偏量应尽量符合曲线要求值，确保楔形块的环面始终处于曲线的径向面内；在注浆量方面曲线外侧注浆量应大于内侧，以加固外侧土体，使盾构沿设计曲线方向运动。另外，为满足R350m和R450m的小曲线半径施工，可充分利用盾构铰接装置。5.3.5特殊施工5.3.5.1小曲率半径施工盾构在下瓦房站和徽州路之间，隧道半径为R＝450m的小曲率半径；在大沽南路和南京路段交汇处，隧道轴线为半径R=350m的小曲率半径，小曲率半径的施工难度较大。具体的施工控制方法如下：（1）盾构平衡压力设定在曲线推进过程中，为确保盾构沿设计轴线推进，必须严格控制盾构出土量，考虑到刀盘正面所受压力的差异，需同步调整控制左右区间油压值和左右推进千斤顶行程，使之沿设计轴线推进。（2）纠偏控制在盾构掘进过程中，要加强对推进轴线的控制，盾构的曲线推进实际上是处于曲线的切线上，因此推进的关键是确保对盾构的头部的控制。在曲线时，盾构推进施工环环都在纠偏，因此必须做到勤测勤纠，而每次的纠偏量应尽量小，确保楔形块的环面始终处于曲率半径的径向竖直面内。除了采用曲线管片，为控制管片的位移量，管片纠偏在适当时候仍需采用软木楔子，从而达到有效地控制轴线和地层变形的目的。（3）注浆量84上海隧道股份盾构分公司第三十二合同段施工项经部 天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计由于曲线段推进增加了曲线推进引起的地层扰动量增大，因此在曲线段推进时应严格控制浆液的质量、注浆量、注浆位置和注浆压力，并在施工过程中采用推进和注浆联动的方式，注浆未达到要求时盾构暂停推进，以防止土体变形。注浆量控制在建筑空隙的150％～250％，并根据施工中的变形监测情况，随时调整注浆参数，从而有效的对轴线控制。根据施工中的实际情况，必要时壁后补压浆的方法进行控制。浆液通过液压柱塞泵从管片的注浆孔注入地层，并在施工过程中采用推进和注浆联动的方式，注浆未达到要求时盾构暂停推进，以防止土体变形。浆液主要材料配比：（1m3）A液B液凝胶化时间（秒）压缩强度（Mpa）水泥（kg）膨润土（kg）稳定剂（L）水（L）水玻璃（L）1小时3小时7天28天275kg55kg3.6L785L777～110.050.110.851.8（4）土体损失及辅助措施由于设计轴线为半径350m和450m的圆滑曲线。在实际推进过程中，实际掘进轴线必然为一段段折线，且曲线外侧出土量又大。这样必然造成曲线外侧土体的损失，并存在开挖施工建筑空隙增大。因此在曲线段推进过程中在进行同步注浆的工程中必须加强对曲线段外侧的压浆量，以填补施工空隙，同时加固外侧土体，使外侧土体给予管片足够的支撑力，减小已成隧道的水平位移，确保盾构顺利沿设计轴线推进。（5）管片拼装为控制盾构推进轴线，管片拼装位置应严格控制。若管片位置不理想，且曲线管片无法满足纠偏时，应采用软木楔子进行调整，使管片处于较理想位置状态，确保管片拼装质量及盾构轴线。（6）盾构纠偏装置的使用在此段施工时，盾构选型考虑了小曲率半径的施工，因此选择了具有纠偏千斤顶装置的铰接盾构。在实际施工时，根据转弯半径的大小和实际工况，将盾构铰接处纠偏千斤顶开启，左右两边纠偏千斤顶的伸长量不同，调整盾尾的位置，使盾尾与管片的相关位置得到改善，从而便于管片的拼装，更好的控制隧道的推进轴线。5.3.5.2盾构特殊地层段的施工在本区间段里，盾构将穿越部分特殊土层⑥－4细砂和⑥－7粉砂，⑥－484上海隧道股份盾构分公司第三十二合同段施工项经部 天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计细砂土性描述为灰黄色，黄褐色，中密～密实，饱和，含贝壳、螺壳，夹薄层粉土、粉质粘土、粉砂。⑥－7粉砂土性描述为黄褐色，饱和，中密，含贝壳。砂透水性强，对螺旋机出土有一定难度。为了保护刀盘以及保证盾构螺旋出土机的正常出土，在推进过程中在盾构前方及螺旋机内适当压注膨润土或泡沫，进行土体改良。（1）泡沫剂压注的操作工序启动空压机—→启动注水泵—→空气、注水压力达到要求—→开启泡沫装置—→压注泡沫泡沫剂的压注量按实际施工时的需要进行调整。（2）膨润土的压注为确保盾构在砂土中推进正常出土，也可以在盾构前方压注膨润土改良土体，使得出土时粘粒含量达20％。按此计算，每推进一环，需加入一定浓度的膨润土浆液。膨润土或泡沫可以在刀盘正面注入，通过刀盘后翼的搅拌，从螺旋机排出。当螺旋机油压过高时，也可以在螺旋机中注入适量的膨润土浆液，以改善与螺旋机的摩擦力利于螺旋机出土。压注膨润土浆液或泡沫的同时应观察螺旋机的排土状态及正面土体的变形状况，确保正面土体稳定。砂性土的渗透系数较大，即孔隙水压增加较快，同时消散也较快，而两者的时间差，为疏干的时效。因此，千斤顶推进伸出速度应与之相配合，从而使盾构推进速度达到较好的状态。加泥参数，在认识了正面的疏干效应，则加泥的定量就能明确了。具体配比与注入量见下表：泥浆配比表原材料配合比kg浓度％比重注入量m3备注膨润土、水0.25:1251.110.05~0.15根据刀盘扭矩及螺旋机油压而调整注入量在穿越各种不同土层时盾构推进应注意以下事项：①合理控制推进速度，保证连续均衡施工，避免较长时间的搁置。②严格控制土仓压力及出土量，防止超挖及欠挖。③盾构姿态变化不可过大、过频，每次纵坡变化小于0.2％。④同步注浆要求做到及时、适量。84上海隧道股份盾构分公司第三十二合同段施工项经部 天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计⑤如土体变形量超报警值，必要时采取跟踪注浆等措施控制地表变形量。5.3.5.3盾构浅覆土段的施工在本区间段的进、出洞时，盾构上方覆土约为7.9m，为浅覆土施工，施工难度较大。为保证盾构推进的顺利进行，应采取以下措施：（1）正面平衡压力控制在盾构浅覆土施工前，先理论计算出正面的平衡压力。在实际推进中，再严格控制切口平衡压力，尽量减少土压力的波动。在得到变形数据后，根据实际情况，及时调整平衡压力，从而确保正面土体的稳定。（2）地面变形的监测在盾构穿越进、出洞推进时，加强对地面变形的监测，以便及时准确的获得信息，从而更好的调整盾构的推进参数。在地面根据实际情况合理布置监测点，并增加监测的频率。①对施工进行全过程监测。②在位于隧道推进方向前，根据现场可布置测点的前提下，沿隧道中心线特殊范围内布置变形测量断面。每一测量断面以轴线为中心，向两侧3米、7米、12米、17米各布置一观测点，总计9点（含轴线上的点）。③施工前所得的初始数据必须是三次观测平均值，以保证原始数据的准确性。④监测频率普通点为一天两次，对于盾构施工中即将穿越，以及变形量大的点，根据实际情况加密监测频率，必要时进行跟踪监测。⑤监测结果及时反馈给施工人员，及时指导施工参数的调整。⑥施工监测工作延续到盾构穿越后，观测值稳定一周后方可停止监测。具体施工方案详见“施工监测方案”。（3）盾构施工参数的合理设置在盾构推进时，应合理设置推进速度、出土量、平衡压力、同步注浆量及注浆压力等施工参数，从而良好的控制地面变形。在穿越时必须严格控制切口内平衡土压力，使得盾构切口处的地层有微小的隆起量来平衡盾构背土时产生的地层变形量。同时根据变形监测的数据，直接及时的指导施工，合理调整推进施工参数。（4）控制良好的盾构姿态84上海隧道股份盾构分公司第三十二合同段施工项经部 天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计在浅覆土推进时，盾构应控制好姿态，防止因纠偏对土体的再次挠动，造成地层损失，从而引起不均匀地面变形。（5）同步注浆控制严格控制同步注浆量和浆液质量，务必做到三点：①保证每环注浆总量要到及注浆压力；②保证每箱土要均匀合理地压注；③浆液的配比须符合质量标准。通过同步注浆及时充填建筑空隙，减少施工过程中的土体变形。每环的压浆量一般为建筑空隙的150％～250％，即每推进一环同步注浆量为2.81m3～4.68m3。泵送出口处的压力应控制在0.3MPa左右。具体压浆量和压浆点视压浆时的压力值和地层变形监测数据而定。还可根据地面的变形，通过适当位置进行壁后补压浆，确保地面变形的稳定。（6）突发事件控制及对策由于浅覆土施工存在着一定的风险，对于有可能发生的一些突发性事件，如地面变形严重等，可采取以下几点对策措施：①提前对施工人员进行交底，做到精心施工，同时加强值班管理、工程监测。②配备足够的机动设备，一旦发生意外情况，在第一时间投入工作。③组织专门人员进行24小时现场监控。④在推进前，一定要对盾构进行足够的调试，确保盾构性能的可靠性。同时，配备足够的值班维修人员，及时处理盾构设备的故障，确保盾构推进顺利进行。⑤盾构穿越时，若地面变形值达到警戒值，则需采取在地面跟踪注浆。5.3.5.4盾构穿越王仲山旧居施工技术在浦口道和南京路之间，盾构轴线上方有百年历史的王仲山旧居（砖木结构），为保护此建筑物，对盾构推进的轴线和地面变形控制要求严格，为控制重点。在掘进施工中会发挥隧道股份盾构先锋队的技术优势，利用《盾构法隧道施工智能化辅助决策系统》软件进行地面及建筑物的变形预测。通过优化盾构推进参数控制地表变形，减少对此建筑物的影响，同时要紧密依靠地表变形监测，及时调整盾构掘进参数，不断完善施工工艺，将施工后地表最大形变控制在+10～－30mm内。（1）《盾构法隧道施工智能化辅助决策系统》系统简介84上海隧道股份盾构分公司第三十二合同段施工项经部 天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计《盾构法隧道施工智能化辅助决策系统》软件运用计算机模拟隧道专家的逻辑思维活动，以一个准专家的水准处理隧道领域的工作问题。其在归纳总结国内外隧道盾构施工的理论研究、工程实践的基础上，特别是通过总结上海延安东路隧道和观光隧道工程经验的基础上，形成相关知识源，结合计算机原理，运用数据库、神经网络及模糊控制理论等研制开发而成，主要适用于盾构法隧道施工。系统能根据实际工况条件，利用专家知识、经验公式及理论计算，在盾构施工前静态预测地面变形，同时对地面建筑物作安全性评估，并提出相应建议。其还能在盾构实际施工中动态预测地面变形，优化施工参数设定，提供轴线控制方案等。该系统已经专家鉴定：达到国际先进水平。（2）系统运用在本次应用中，由于缺乏有关实际施工参数，故只能作静态预测，为技术方案编制提供参考。以下是系统对距工作井700m处盾构穿越王仲山旧居的有关预测。①横向变形曲线预测（一般施工情况）横向变形曲线预测图84上海隧道股份盾构分公司第三十二合同段施工项经部 天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计②纵向变形曲线预测（一般施工情况）纵向变形曲线预测图③地面建筑物危险性判断地面建筑物危险性判断图84上海隧道股份盾构分公司第三十二合同段施工项经部 天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计④施工参数预测施工参数预测图⑤预测结果根据以上系统推理可知：A．盾构在穿越过程中，一般施工情况下，地面最大变形量为9.974mm，最大隆起量为8.015mm。B．根据隧道沿线的埋深、地面超载及地质条件，盾构700米处切口水压大致为0.216MPa；C．针对预测结果，施工人员应引起足够重视。根据隧道沿线环境条件及施工中地面监测，适时调整施工参数，真正做到精心施工，严格控制操作，并做好隧道内二次补压浆的准备，必要时对建筑物采取跟踪注浆措施。实际施工的具体措施：（1）严格控制盾构正面平衡压力在盾构穿越过程中必须严格控制切口土压力，同时也必须严格控制与切口压力有关的施工参数，如推进速度控制在1cm/min左右、出土量控制在31m3/环等，尽量减少平衡压力的波动。（2）严格控制盾构纠偏量84上海隧道股份盾构分公司第三十二合同段施工项经部 天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计在王仲山旧居处施工时，盾构轴线正好由R＝350m的曲线变为直线段，因此必须控制好盾构的姿态，控制和掌握盾构单次纠偏的幅度，使纠偏尽量均匀稳定，以减少纠偏对周围土体造成的影响。同时在确保盾构正面变形控制在良好的情况下，使盾构均衡匀速施工，以减少盾构施工对地面的影响。（3）严格控制同步注浆量和浆液质量严格控制同步注浆量和浆液质量，通过同步注浆及时充填建筑空隙，减少施工过程中的土体变形。同步注浆量一般为建筑空隙的150％～250％。（4）隧道内进行壁后补压浆在盾构推进的同步注浆后，土体还可能局部存在一些建筑间隙，存在地面变形的隐患，因此可根据实际的地面变形情况，进行壁后补压浆，浆液为双液浆。（5）对于出现超沉建筑物的补救措施及加强地面跟踪注浆盾构穿越建筑物时，若地面建筑物变形量超过警戒范围时，则需在隧道内通过管片注浆孔进行壁后双液注浆，并进行地面跟踪注浆来保护建筑物。浆液主要材料配比：（1m3）A液B液凝胶化时间（秒）压缩强度（Mpa）水泥（kg）膨润土（kg）稳定剂（L）水（L）水玻璃（L）1小时3小时7天28天275kg55kg3.6L785L777～110.050.110.851.8（6）采用静力水准方法监测针对王仲山旧居，配备一套静力水准监测设备进行跟踪监测。（7）制定变形监测方案根据的实际情况，合理布置变形监测点。对重要部位进行加密监测，并增加监测频率。同时及时反馈变形信息，指导施工。①对穿越此王仲山旧居进行全过程监测。②施工前所得的初始数据必须是三次观测平均值，以保证原始数据的准确性。③监测频率普通为一天两次，在即将穿越时，根据实际情况加密监测频率，必要时进行跟踪监测。④监测结果及时反馈给有关施工人员。⑤当监测值接近报警值时提请有关方面注意，当监测值达到报警值时及时报警。84上海隧道股份盾构分公司第三十二合同段施工项经部 天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计⑥施工监测工作延续到盾构穿越后，观测值稳定一周后方可停止监测。具体施工方案详见“施工监测方案”。（8）突发事件控制及对策由于王仲山旧居有百年的历史，房屋结构为砖木结构，存在着一定的施工风险，对于有可能发生的一些突发性事件，如结构产生超量变形时，可采取以下几点对策措施：①提前对施工人员进行交底，做到精心施工，同时加强值班管理、工程监测。②配备足够的机动设备，一旦发生意外情况，在第一时间投入工作。③组织专门人员进行24小时现场监控。④在推进前，一定要对盾构进行足够的调试，确保盾构性能的可靠性。同时，配备足够的值班维修人员，及时处理盾构设备的故障，确保盾构推进顺利进行。⑤盾构穿越时，若地面变形值达到警戒值，则需采取在地面跟踪注浆来保护建筑物。（9）优化建议由于地下工程存在一定的不确定性，同时盾构施工有其自身的实际情况。在盾构穿越后，地面将出现一定的变形，因此对于有百年历史的王仲山旧居，盾构本身穿越就存在相当的风险，在穿越后的地面变形也将对砖木结构的房屋造成相当的破坏。我项经部有丰富的施工经验和一定的技术能力，并有公司的强大后盾，但为确保此重点建筑物的万无一失，我方还是建议在能够避免的情况下，尽量把风险降到最低，通过改变隧道的轴线，以确保王仲山旧居的安全。5.3.5.5盾构机压力仓开舱检修施工具体操作顺序如下：（1）进入挖掘舱人员必须定期进入气闸检查刀盘轮及其刀头、更换刀头、检测水平传感器以及检查隧道表面。挖掘舱被规定为危险区域。要确保在此工作时的安全，必须遵守所有的预防措施。防止掘进舱中的工人被坠落的材料和突然的进水袭击是很重要的。因此，根据地质情况（多石或沙质底、重叠度低、水），停止前进后，用加入膨润土并用刀盘轮搅拌好的泥浆加固并密封正面土体表面是非常必要的。84上海隧道股份盾构分公司第三十二合同段施工项经部 天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计在这种情况下，使用的膨润土悬浮液起液体支撑的作用，并受压渗入泥土中，将其密封并形成所谓的护避面。这种护避面，用压缩空气调节系统保持平衡，充当隔板，从而保证正面土体表面的密封。然后，依照以下步骤操作：①　用水清洗压力密封隔板中的所有压缩空气调节设备的连接，以防水挖掘材料渗水空气压缩回路。在压力密封隔板后面可以找到需要的清洗联接。②　清洗以后，在压力作用下放置压缩空气调节设备（所有压力密封隔板上的闸阀都已被关闭）。③　只要泥浆运出挖掘舱，上压会降低0.1～0.2bars（巴）。④　当达到这样的压力降时，可以将压缩空气吹进挖掘舱中。调整调节设备使顶部空气压力比最初的土压高0.1bars（巴）。⑤　运出泥土的时候，不断地吹进空气，直到至少顶部土压测量插孔显示压缩空气调整设备上调节过的空气压力。同时，利用刀盘做旋转运动可以解散顶部区域的掘进材料。⑥　停止刀盘和旋转输送机的旋转，关闭螺旋输送机的闸阀并卸下输送带。⑦　人员进入主舱，闸门管理员根据“操作顺序/人行气闸”一章的要求调整挖掘舱的压力比。⑧　人员进入气闸以后，挖掘舱和增压室（工作舱）之间的压力补偿实施以后，可以小心地开启压力密封隔板舱盖。提防此时的坠落物。安全说明①　如果顶部的螺旋输送机闸阀没有关闭，吹进空气有通过螺旋输送机突然溢出的危险。这可以导致隧道表面丧失稳定性（坠落物料，进水）。压力下降，隧道表面丧失稳定性会导致严重的人员伤害。②　部分壁面可能会塌陷，所以检查是非常危险的。在检查过程中必须随时仔细地观察隧道表面和水平面。③　遵守所有的预防措施，并且确保工作材料不坠落或滚掉，才能保证输送刀头的安全。④　所有必需的起重装置在提供的承载装置上带来，并且已经经过测试以确保安全操作。⑤　所有必需的平台和承载装置可以紧固在压力密封隔板或盾构表面。84上海隧道股份盾构分公司第三十二合同段施工项经部 天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计⑥　所有人员都必须系安全带，并系在提供的扣紧点上，特别是在刀盘轮上工作时。⑦　前面的气闸舱必须始终保持空闲。作为工人逃生空间。严禁绳索、电缆或其它物品将门阻塞。主舱中压缩空气工作时门要关闭，以便从两边都可以操作预备舱。（2）闸门①　应始终遵守有关气闸加压和减压的国家规定和闸门管理规则。②　气闸由经过培训的闸门管理员操作。闸门管理员所必需的所有操作和显示装置都设置在气闸的外面。③　只有那些通过压缩空气考核并受过相关训练的人才可以进入气闸。各气闸舱配备相同的装置（压力计、钟表和电话等）。④　操作密封气闸时必须履行的条件l必须履行和遵守所有安全要求。l应当严格遵守有关气闸加压和减压的国家规定l应当定期检查所有装置（显示设备、记录带、加热设备、钟表、温度计、密封和阀）的功能。安全说明①　根据规定，必须定期检查电话和应急电话装置，看它们是否能运行。②　得了感冒或流感的人员不可以进入气闸，因为会有耳膜破裂的危险。③　人员进入或离开气闸时必须穿干燥的衣服。④　必须仔细查看气闸前面和里面的警告和信息标志，并且遵守那些规则和限制。⑤　检查门的密封和密封面的清洁度的损坏程度，必要时更换密封。⑥　用气闸之前，测试带式记录器是否能正确地工作，备纸是否充分。（3）主舱增压①　检查显示设备、纸带记录器、加热装置、钟表、温度计、电话、应急电话和阀。检查门的密封是否清洁。②　人员进入主舱。③　打开主舱上的双纸带记录器，并检查能否正常工作，以及备纸是否充足。④　关闭主舱的空气闸门并确保正确地锁紧。⑤　压力密封隔板处的空气闸门要关紧。（在土压平衡式盾构操作过程中始终是关闭的）。84上海隧道股份盾构分公司第三十二合同段施工项经部 天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计当主舱中实施压力下作业时，由于安全原因，预备舱总是保持无压力状态。预备舱的两扇门都关闭。⑥　闸门管理员和气闸里的人员通过电话进行联系。闸门管理员应当使用电话与气闸中的人员保持不间断的联系。不要携带饮料或食品，它们会在气闸中膨胀。⑦　闸门管理员慢慢打开“主舱通风”闸阀并且根据说明慢慢增加主舱压力，直到达到操作压力。为了使气闸内的人保持良好的状态，建议在气闸内缓慢地逐渐加压达到操作压力。随时监控气闸内人员的状态。一旦发现气闸内有人出现不适，立即暂停增压并让受影响的人员离开气闸。⑧　主舱中的人可以根据需要调节加热装置。⑨　如果主舱中的压力与盾构中挖掘舱的压力相等，气闸中的人员打开主舱和挖掘舱之间闸门。⑩　在主舱和挖掘舱之间进行了压力补偿之后，可以打开密封隔板门。　闸门管理员关闭纸带记录器。（4）主舱减压①　关闭主舱和预备舱之间的气闸门。②　减压人员离开挖掘舱进入主舱。③　关闭压力隔板舱门和压力隔板上的闸阀。④　气闸中的人员用电话与闸门管理员联系。⑤　闸门管理员打开纸带记录器。⑥　闸门管理员打开“降低主舱通风”闸阀，缓慢降低主舱中的压力，观察“主舱压力”压力计和“主舱排气”流量计。⑦　与此同时，闸门管理员要同时打开“主舱通风”的闸阀使气闸通风。但是，此时的压力不要再增加。⑧　调节“降低主舱通风”闸阀和“主舱通风”闸阀，直到通过直接的气闸通风进行缓慢的稳定的压力下降。“主舱排气”流量计的流量值必须保证每人至少0.5m³/分钟。⑨　当气闸门内的压力达到第一压力阶段规定的压力（查看“主舱压力”压力计）时，闸门管理员通过调节“降低主舱通风”闸阀和“主舱通风”84上海隧道股份盾构分公司第三十二合同段施工项经部 天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计闸阀保持这个阶段规定时间的压力恒定。而且，闸门管理员还要根据“主舱排气”流量计定期检查气阀的通风。⑩　这个过程（步骤F－I）必须重复进行，保持相应的维持阶段，直到周围环境达到正常的压力。在减压过程中，气闸中的人可以打开加热装置。建议的温度范围是在15－28℃之间。　然后，主舱通往大气室的气闸门可以打开，人员可以从主舱中撤离。　闸门管理员关闭纸带记录器，并在气闸门的记录本上记录（日期、时间、压力和人数等）。在减压之后，必须确保在压力下工作的人员注意国家增压规范中规定的工作场所的休息期。（5）增压和减压/预备舱预备舱用于为在挖掘舱和压力室（工作舱）中在压力下工作的设备和人在工作时进行加压和减压。预备舱的操作和气闸的操作类似。唯一不同的是使用的阀门和显示设备不同密封隔板处元件：l预备舱通风闸阀l降低预备舱通风闸阀l预备舱排气流量计l预备舱压力压力计（6）操作和显示设备①　通往大气室密封隔板处的设备l主舱通风闸阀l降低主舱通风闸阀l主舱排气流量计l主舱压力压力计l预备舱通风闸阀l预备舱降低通风闸阀l预备舱排气流量计l预备舱压力压力计l挖掘舱压力压力计84上海隧道股份盾构分公司第三十二合同段施工项经部 天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计l纸带记录器l钟表②　预备舱中的设备l预备舱通风闸阀l降低预备舱通风闸阀l主舱压力补偿闸阀l预备舱压力压力计l主舱压力压力计l时钟l温度计l加热装置③　主舱中的设备l主舱通风闸阀l降低主舱通风闸阀l挖掘舱压力补偿闸阀l预备舱压力补偿闸阀l主舱压力压力计l预备舱压力压力计l挖掘舱压力压力计l时钟l温度计l加热装置（7）挖掘刀头输送到压力舱中如果遵守了所有的安全预防措施，并且保证工作材料不会坠落或滚掉，才能保证安全输送。注意气阀前面的平台是可以随时到达的。①　使用起重装置在气闸中堆积材料。②　关闭气闸的门。③　执行超压操作。84上海隧道股份盾构分公司第三十二合同段施工项经部 天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计④　打开压力室一边的气闸门。⑤　从压力室边取出物料。（8）刀盘轮上的刀头更换根据地质情况，挖掘舱的水平面可能需要降低，以便可以更换刀盘轮上的刀头。刀盘轮必须旋转许多次以整个地更换刀头；在这期间，所有辅助物品必须从危险区域移走。挖掘舱被视作危险区域。要确保在其中活动时，遵守所有的安全预防措施。（9）更换刀头的准备在工人开始更换刀盘轮上的刀头之前，要采取以下顺序的操作：①　根据地质状况和操作模式输送材料。（open（打开）－模式/EPB（土压平衡式盾构）－模式）。②　借助于起重设备和输送工作台将刀头运进舱（工作舱）。③　在压缩空气下作业时，工人必须适应“操作顺序/人行气闸”一章所规定的挖掘舱的压力比。④　使用控制面板将刀盘轮旋转到要求的位置。在刀盘轮需要重新定位进行更换刀头的情况下，禁止工人逗留在刀盘轮的危险区域。⑤　把降位平台、网孔平台和起重设备安置在盾构表面提供的固定点上。安全说明①　部分隧道表面可能会塌陷，所以进行检查是非常危险的。检查过程中必须随时对隧道表面和水平面进行仔细地观察。②　前面的气闸舱必须始终保持空闲，并且作为工人的逃生空间。严禁绳索、电缆或其它物品将门阻塞。③　所有人员都必须系安全带，并系在提供的扣紧点上，尤其是在刀盘轮上工作时。④　所有必需的平台和承载装置可以紧固在提供的固定点上。⑤　所有必需的起重装置都在提供的承载装置上运来，并已经过测试以确保安全操作。5.3.6盾构进洞盾构推进至距接收井井壁10m时，开始进入盾构的进洞施工阶段。84上海隧道股份盾构分公司第三十二合同段施工项经部 天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计5.3.6.1进洞地基加固小白楼站南端头井盾构进洞区域采用搅拌桩加固。加固区域为纵向由工作井外井壁向外4m，横向以洞圈四周各延伸3m。在槽壁同旋喷加固间夹层间进行压密注浆。盾构进洞前对井外地基加固进行验收，加固强度达到设计要求后，才能进行出洞施工，否则应采取补加固措施。加固工艺和方法详见5.3.1.1章节。（详见附图－15进洞地基加固图）5.3.6.2接收井准备盾构接收井施工完成后，接收井内洞门混凝土凿除准备和洞门封堵材料准备等各项工作必须全部就绪。对洞门位置的方位测量确认，安装盾构接收基座。5.3.6.3盾构位置姿态的复核测量盾构贯通前的测量是复核盾构所处的方位、确认盾构姿态、评估盾构进洞时的姿态和拟定盾构进洞段的施工轴线，此项工作在盾构切口离接收井口50m时进行，推进坡度的控制值和施工方案等的重要依据，以使盾构在此阶段的施工中始终按预定的方案实施，以良好的姿态进洞，准确就位在盾构接收基座上。5.3.6.4盾构进洞前洞门混凝土的凿除当盾构逐渐靠近洞门时，要在洞门混凝土上开设观察孔加强对其变形和土体的观测，并控制好推进时平衡压力值。在盾构切口距封门50cm时，停止盾构推进，尽可能出空平衡仓内的泥土使切口正面的平衡压力降到最低值，以确保混凝土封门凿除的施工安全。洞门混凝土凿除的具体步骤：（1）封门凿除首先在洞圈内搭设钢制脚手架。（2）在洞门中心凿五个孔，用来观察外部土体情况，孔的位置为上、下、左、右和中。（3）土体情况正常，先凿除砼厚度的两分之一，割除内排钢筋，再凿除砼厚度10cm，即可分9块凿除洞门混凝土，并在每块混凝土中间凿出一个吊装孔。（4）清理干净落在洞圈底部的混凝土碎块，然后按照先下后上的顺序逐块割断外排钢筋，分块吊出混凝土。84上海隧道股份盾构分公司第三十二合同段施工项经部 天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计（5）洞门凿除要连续施工，尽量缩短作业时间，以减少正面土体的流失量。整个作业过程中，由专职安全员进行全过程监督，杜绝安全事故隐患，确保人身安全，同时安排专人对洞口做跟踪检查，清除洞口内杂物、混凝土碎块，起到保护洞口密封装置的作用。5.3.6.5盾构进洞在盾构进洞时，由于盾构正面压力减小，管片所受的反作用力不够，将导致管片连接不够紧密，因此考虑在进洞的最后15环管片用槽钢连接，防止盾尾密封装置拖拉管片环，以提高管片的紧密度。具体可根据设计要求进行。在洞门混凝土吊除后，盾构应尽快推进拼装管片，尽量缩短盾构进洞时间。洞圈特殊环管片脱出盾尾后，立即用弧形钢板与其焊接成一个整体，并用水硬性浆液将管片和洞圈的间隙进行充填，以减少水土流失。5.3.7盾构拆除、调运及拼装保养5.3.7.1盾构拆除盾构进入小白楼站南端头井洞门后，推进至接收基座上后，再进行盾构的拆除工作。5.3.7.2井内准备在盾构进入接收井前，将接收基座按测量的实际轴线安放。盾构进入接收井，座落于基座上后，盾构可以开始拆除。5.3.7.3盾构调运盾构拆除时，同时进行调运工作。（具体详见分项施组“盾构拆除及调运方案”）5.3.7.4盾构重新拼装、保养盾构在下瓦房站再次下井，进行拼装，由于经过长距离施工后，各部件会产生磨损、老化等现象。拼装时，需对盾构作全面的检修、保养，调试验收，要确保盾构具有良好的性能和工作状态。5.3.8左线推进盾构左线推进的施工工艺和右线的相同。5.4隧道测量5.4.1平面测量5.4.1.1地面根据甲方提供控制点，结合实际通视情况，布设平面控制测量方案如下图：84上海隧道股份盾构分公司第三十二合同段施工项经部 天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计连测一般采用WILDT2仪器进行十二测回，按测回差9″、2C差13″、归零差6″控制测角精度，边长用2mm+2PPm全站仪测往返成果（正倒镜各3次）。按工程测量规范GB50026－93执行。5.4.1.2地面与井下连测定向测量采用本公司深化几何定向法。在井口X设站，传递至隧道内的固定边口（固定边宜在150m～200m左右）整个施工期间不得少于三次定向，三次定向成果最大之差应≤8″～10″，横向误差≤3mm～5mm。（1）联系三角形为伸展三角形形状，其α角应接近于零度，且α角不宜大于2°；（2）b/a之比值大约小于等于1.5（a为两钢丝之间的距离，b为仪器至近钢丝之间的距离）；（3）二吊锤之间距离a，应尽可能选择最大值；（4）传递方向时，应该选择β的路线。5.4.1.3井下导线盾构出洞后向前掘进时，用以进行放样而指引盾构掘进。施工导线边长为25~50m。导线点应设置于洞壁一侧。当掘进100~200m时，为了检查隧道轴线与设计轴线是否相符合，必须选择部分施工导线点敷设边长较长（50~100m）精度要求较高的基本导线。井下导线测角6～8测回，分别测左右角各一半，圆周角闭合差≤3″，重复测导线水平角总和不得大于±3″×n1/2（n为测站数），边长测定需正倒镜各测4次，且应往返测边。84上海隧道股份盾构分公司第三十二合同段施工项经部 天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计5.4.2高程测量5.4.2.1地面按业主提供的城市Ⅱ等导线点的两点为起始依据，在两井附近各建立二个以上的固定水准点（整个施工期间不得破坏），按城市Ⅲ等水准规范以及工程测量GB50026－93规范进行往返测定。5.4.2.2地面和井下连接高程传递采用悬挂钢尺进行连接。采用2台水准仪同步观测，一般测6～8个结果，误差不大于2mm即可，传递至井下水准点上作为井下高程起算点。5.4.2.3井下水准测量线路和地下导线测量线路基本相同。选择主要导线点作为永久水准点。为保证施工放样，可增设精度较低的临时水准点。水准尺必须用装气泡的水准尺，以便减少水准尺的倾斜而造成系统误差。井下水准测量按城市Ⅲ等水准操作及工程测量GB50026－93规范执行。应采用往返测，往返固定点之间高差≤3mm，全线往返≤3mm×n1/2。（n为测站数）5.4.3盾构推进测量5.4.3.1盾构上标志的测量先求出盾构的轴线，并把它固定盾构上，前标后标应有足够长度，前标距切口越短越好。并用盾壳求出前标和后标至盾构中心的半径。为确保整个施工期间不被破坏，设置保护记号。此项工作有原始记录和校核记录，以免盾构标志数据中存在系统误差。5.4.3.2观测台精度一般导线点的末端即为盾构观测台。为了确保盾构测量的精度，需定期复测来确保终点导线的点位精度。5.4.3.3盾构报表的测量应用井下导线成果计算出盾构的标志，前标和后标的座标（并进行转角改正），再算出切口和盾尾的座标与设计座标进行比较后计算出切口和盾尾的平面偏离值。测出前标中心的天顶角计算出前标高程，再以盾构纵坡计算出切口、盾尾的高程，经与设计高程比较后，计算出切口和盾尾的高程偏离。由于本区间段采用铰接式盾构，导致在推进过程中，纠偏千斤顶的左右行程不等，需对盾构尾的平面偏离值进行改正：84上海隧道股份盾构分公司第三十二合同段施工项经部 天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计量取左上、右上、左下、右下四个行程读数{（左上－右上）＋（左下－右下）}÷2＝左右之差平均值。盾尾改正数＝左右之差平均值×（铰至盾尾长度÷左右千斤顶的距离），得改正盾尾平面的正数公式。盾构高程偏离值计算与平面偏离值之计算相同，不作推算。5.4.3.4VMT技术的应用本工程在采取以往隧道测量方法对盾构姿态及隧道轴线进行监测的同时，将采用德国VMT公司出品的SLS－T自动引导系统对盾构姿态进行监测，以加强对盾构姿态的监测力度，保证盾构姿态的稳定性，确保隧道推进轴线符合设计要求。（1）SLS－T引导系统简介盾构推进过程中，盾构司机需要有关机器轴线相对于隧道设计轴线的位置及方位的连续信息。SLS－T隧道引导系统能为操作者提供有关盾构空间位置及方位的连续更新的信息，从而保证盾构司机能够随时调整盾构推进方向及姿态，保证隧道施工的精度。SLS－T引导系统为全自动系统，每分钟可以完成数次全自动测量。该系统由控制单元控制全站仪的测量工作，使全站仪自动扫描目标，从而既节省了人工，也提高了工作效率。该系统具备以下优点：①　计算并以数字和图形两种方式显示当前盾构位置；②　计算并显示已拼装管片的位置，此步过程在管片拼装之后立即完成；③　计算并显示盾构在水平和竖直两个方向的趋势；④　计算能使盾构机向隧道设计轴线回归的平滑曲线；⑤　预先计算适应新曲线的管片类型；⑥　输出盾构掘进的全面文档；⑦　自动间隔测量；⑧　自动控制激光束方向；⑨　舒适的系统操作界面。（2）SLS－T系统组成及各部分功能SLS－HRBASIC自动引导系统包含以下组件：全站仪、激光感应装置、工业电脑、监控单元、黄盒子、激光仪和调制解调器。各部分连接、组成方式如下图所示。84上海隧道股份盾构分公司第三十二合同段施工项经部 天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计全站仪采用LEICATCA1103（如下图所示）。施工过程中，全站仪安装在固定于隧道岩壁的观测站上，由机载软件控制全站仪的观测程序；后视已知点，自动扫描激光感应目标；附加测距仪测量与目标间距离；附加激光仪发射激光；通过转换装置和传输装置将数据传至工业电脑进行处理。附加激光仪安装在全站仪物镜处，如下图。84上海隧道股份盾构分公司第三十二合同段施工项经部 天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计激光感应装置（ELS），如下图，固定安装在盾构前端。测量入射激光束的入射点、入射角及反射角，从而计算盾构相对于设计轴线的转角；内置双重倾斜仪测量盾构的滚动角和坡度，并将数据返回至工业电脑。黄盒子，如下图，负责为全站仪及激光仪提供电源供应。TBM控制单元，包括监控单元及工业电脑，位于TBM操作室里，负责数据处理及显示。预装SLS－T处理软件，是整个引导系统的核心，界面如下图。控制单元接收ELS返回的数据，由处理软件进行运算，计算盾构相对隧道设计轴线的水平及竖直偏差，以及盾构的转角、坡度等；并预计盾构前进的趋势；最终以图形和数字两种形式显示在界面上。电脑采用触摸屏，方便盾构司机做简单的数据输入及选项切换。地面控制单元，负责两项功能。一、将隧道设计轴线的数据、常规测量所得的数据（如观测台坐标高程等）输入电脑，并利用通讯装置将这些数据传输至TBM控制单元；二、接收TBM控制单元传回的数据，方便地面的测量人员及管理人员监控。除以上这些组件外，还有一项有关盾构的技术要求必不可少——84上海隧道股份盾构分公司第三十二合同段施工项经部 天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计激光通道，即激光发射仪观测台到目标装置的通视空间。施工过程中，由于激光束的精度由激光发射仪的功率决定，距离过远会造成精度损失，应在施工过程中合理设置新的观测站为减少其他光源对激光束的干扰，应在激光通道周围布设遮挡，减少其他光源干扰。（3）作业内容在施工前期和施工过程中，应完成以下几个工作步骤：①　SLS－T系统各元件的连接、调试；②　激光发射仪在全站仪物镜上的安装，使激光投影点与望远镜十字丝重合；③　基本参数的设定及输入（如管片类型、参考坐标等）；④　按规定的维护工作。由于篇幅有限，SLS－T软件操作的详细内容这里不再赘述，请参阅该系统说明书。（4）防护措施①　保证在施工开始阶段，全站仪及其他设备的防雨防雪；②　保证激光通道的通畅，无阻拦；③　保证警示标志的显目，防止由于偶然原因造成激光对人体的伤害。更详细的防护措施请参阅系统说明手册。5.4.3.5曲线段盾构测量首先建立以ZH点（或HZ点）为原点，切线方向为正北方向的施工坐标系。井下导线点K为测站，J点为后视方向。得盾构上测点1号（后标）及2号（前标）的水平角及边长为a1，a2，和L1，L2。得1号，2号的计算式：X1＝L1×COS(a0+a1)+XK84上海隧道股份盾构分公司第三十二合同段施工项经部 天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计Y1＝L1×SIN(a0+a1)+YKX2＝L2×COS(a0+a2)+XKY2＝L2×SIN(a0+a2)+YK再根据1，2号点计算得切口和盾尾的坐标。以上步骤完成切口和盾尾的实测坐标计算。分下列三式判断该点的位置：（1）当X值>0和L0和L0＋圆曲线长和<曲线全长时。该点在第二段缓和曲线段。这时必须把设计原点转移到HZ点上。注意这时曲线方向相反计算同1项相似。5.5施工用电电气方面：工地北大门处提供一路10KV的高压电源；生活区提供二路容量为315KVA的低压电源。5.5.1配电设计标准«施工现场临时用电安全技术规范»JGJ46－88«建设工程施工现场供用电安全规范»GB50194—93«供配电系统设计规范»GB50052—95建设方提供的现场电源资料现场临时用电设备负荷和配置资料本工程配电方式采用三相五线制5.5.2电压、负荷等级分类5.5.2.1电压等级分类（1）隧道盾构推进采用高压供电，电压等级10KV，盾构容量为1000KVA。84上海隧道股份盾构分公司第三十二合同段施工项经部 天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计（2）其它施工用电采用低压供电，电压等级0.4KV，采用三相五线制。5.5.2.2负荷等级分类（1）一级负荷：盾构设备、隧道照明负荷。（2）其它用电设备一般归为三级负荷。5.5.3施工负荷统计5.5.3.1盾构机负荷负荷名称设备容量（kw）设备数量需要系数计算负荷备注有功功率（kw）功率因数cosΦ视在功率（KVA）液压过滤泵1111110.813.8冷却水泵7.5117.50.89.4齿轮油泵41140.85大刀盘驱动电机315216300.85741.2仿形刀7.510.32.30.82.9液压推进/拼装泵9011900.85105.9液压辅助驱动泵2210.817.60.8520.7旋转输送电机110111100.85129.4膨润土泵410.520.82.5浆桶搅拌泵7.5117.50.89.4皮带运输电机3011300.8535.3其它1011100.714.3合计1922109084上海隧道股份盾构分公司第三十二合同段施工项经部 天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计5.5.3.2地面施工区、隧道内、生活区等负荷负荷名称设备容量（kw）设备数量需要系数计算负荷备注有功功率（kw）功率因数cosΦ视在功率（KVA）行车15010.71050.8131.3充电机6010.954154搅拌系统2010.8160.820烘房间1210.910.8110.8机修间3010.7210.730排水泵6010.3180.822.5照明4010.8320.564隧道照明1021200.540隧道通风5511550.8564.7生活用电8010.7560.780合计3885175.5.4总体配电方案5.5.4.1提供的现场电源资料（1）供电所提供一路10KV高压电源；（2）提供二座315KVA的10KV/380V的低压电源，位置在生活区。5.5.4.2总体配电方案（1）高压配电线路在工地北大门旁拟建一座有一路10KV，电源由高压配电站供电，此电源专供盾构机使用。从高压配电间至盾构机布防一根UGEFP—3×35+3×16mm2分相屏蔽电缆。电缆沿工地围墙及电缆沟进入竖井，电缆在竖井中垂直敷设，用电缆支架固定，每隔3米安装支架一个；在隧道内采用挂钩敷设，挂设位置由存放电缆的盾构车架位置决定；每2环挂设挂钩一只，挂钩由圆钢制成，外套塑料绝缘管；每50米挂“高压危险”警告牌；电缆车架上严禁站人，在保洁时严禁用水冲洗车架。84上海隧道股份盾构分公司第三十二合同段施工项经部 天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计电缆制作包括中间接头和终端头，接头材料采用“6/10－8.7/15kv交联电缆热缩型中间接头（JSY－10/3×1）”和“35KV交联电缆热缩型终端头（NSY－10/3×1）”。电缆终端头与中间接头的制作，由经过培训的熟悉工艺的人员进行，并严格遵守制作工艺规程，严禁在雾或雨中制作；电缆与接线端子的连接，采用压接；制作过程应保持连续性，尽量缩短绝缘暴露时间，剥切电缆时不应损伤线芯和保留的绝缘层。高压橡套电缆在送电使用前应进行绝缘电阻（用2500V.MΩ表进行整条线路的绝缘测量，其绝缘电阻须在50MΩ以上），直流耐压及泄漏电流测试，合格方可送电使用，并出具电试报告，测试部门须有国家许可资质。（2）低压配电线路整个施工区域的低压供电系统采用TN—S系统，总电源分二路，分别从生活区内二座容量为315KVA的电线杆上变压器下的总配电箱内引出，其中一路采用VV3×120+2×35mm2的低压电缆，沿工地围墙敷设至施工现场600A的电箱，主要供办公楼、机修间、行车等地面用电设备用电。另一路采用VV3×95+2×35mm2的低压电缆也沿工地围墙敷设及电缆沟敷设至施工区井下，供隧道供风机、隧道照明等井下设备用电。整个工地的供电系统基本布局：总配电箱、低压干线、施工场地总配电箱、支线分配电箱、支线、开关箱、支线、用电设备。在线路敷设过程中，保护零线引出，在其它任何地方不得与工作零线有电气连接；对于较长输电线路首、末端及100A以上大电流配电箱采取重复接地接在保护零线上，接地电阻小于10Ω；本配电系统中所有用电设备统一采用接零保护，不允许采用接地保护。为防止发生触电事故，必须采用二级漏电保护，即：总进线必须有漏电保护，支线必须有漏电保护。隧道照明采用三相五线制架空敷设，每8环架设支架1只，支架上装48寸防潮型荧光灯具和5A熔断器各一只，3＃蝴蝶白料5只，每盏灯按一相一零三相轮流跳接。每隔100m左右安装隧道照明分段电箱1只，作为照明安装或维修时的分段开关，并作为隧道施工小容量动力设备的电源。架空导线采用五根16mm2塑料铜芯线，排列次序由上至下依次为：相线（黄）、相线（绿）、相线（红）、工作零线（黑）、保护零线（黄绿）；线路从灯架至电箱进出部分用塑料绝缘管外包。场地、井口照明采用投光灯立杆架设，灯具采用TG168－3500镝灯和TG16884上海隧道股份盾构分公司第三十二合同段施工项经部 天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计－1000高压钠灯；办公室照明采用荧光灯RR－40，电源电压220V。5.5.5用电安全技术措施（1）本工程在施工中要采用10KV高压，施工人员务必遵守有关操作规程，正确操作。（2）认真做到“预防为主，安全第一”的方针，认真贯彻《施工现场临时用电安全技术规范》、和天津地区的用电规范及本公司颁布的《隧道施工安全用电规定》，并作为日常施工用电检查的标准。（3）为确保隧道施工对供电可靠性、安全性的要求，必须建立和执行一整套严格的高压停送电和设备维护保养的操作制度；操作人员必须持有高压执照，一人操作，一人监护；必须做好高压开关室及低压配电室的日常清扫工作；安全用具和消防器材（电气专用）应完整，做好变电所的五防工作。（4）临时架设的线路及移动电气设备的绝缘必须良好，使用完毕要及时拆除。在施工过程中，电动机械、电气设备的照明因工作需要撤除后，不应留有可能带电的电线。如果电线必须保留，应切断电源，并将裸露的电线端部保上绝缘胶带。（5）熟悉盾构操作程序，做好盾构电气设备维修和保养工作。不得指派无电工执照人员进行电气设备的安装、维修工作；非专业电气工作人员，严禁乱动电气设备；专业电工人员必须认真执行各有关规程和规定，坚持按电工执照中批准的工作范围工作，自觉抵制来自任何方面的违章专业命令，必要时向安全部门报告。（6）整个施工区域的低压供电系统采用TN－S系统，在线路敷设过程中，保护零线引出，在其它任何地方不得与工作零线有电气连接；对于较长输电线路首、末端及100A以上大电流配电箱采取重复接地接在保护零线上，接地电阻小于10Ω；本配电系统中所有用电设备统一采用接零保护，不允许采用接地保护，在使用中采取两级漏电保护，即总进线采用漏电保护，支线输出也采用漏电保护。额定漏电动作电流不大于30mA，额定漏电动作时间应小于0.1s。（7）现场施工照明采用软质橡皮护套线配线，并由漏电开关保护接零；照明导线不准随地拖拉或缠绑在脚手架等设施构架上；办公室照明采用塑料护套线。 照明灯具的金属外壳、金属支架必须设保护接零；灯具的配套装置须有外壳，并设保护接零，严禁器件外露。 镝灯应固定架设，安装高度应在5m以上，其它室外照明灯具距地面不得低于3m。84上海隧道股份盾构分公司第三十二合同段施工项经部 天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计行车电源线采用电缆卷盘的形式，移动电缆的长度应比移动距离大20％。不同机构的，不同电压等级的导线穿管时必须分开；照明线宜单独敷设；交流电流大于25A以上的单芯导线不允许单独穿金属管。驾驶室，通道应有良好的照明，照明电源电压不得超过220V，严禁利用金属结构作照明线路的回路，安全照明电源严禁采用自耦变压器供电。在进行负荷运行前必须经过空负荷试验，各电器控制器，限位开关和联锁装置工作必须正常。电器、电机、导线相间和对地的绝缘电阻不得小于1MΩ/KV。在正常条件下不带电的金属外壳、金属线管、行车轨道及其它电器设备包括安全照明变压器低压侧的一端均须可靠接零保护，并增加重复接地，接地电阻不大于10Ω。在装设照明、电焊机、电热装置等单相负荷设备时，要尽量使负荷分配平均，以保持三相负荷基本平衡。5.5.6用电安全组织措施（1）建立临时用电施工组织设计和安全用电技术措施的编制，审批制度。（2）建立技术交底制度。（3）建立安全检查，检测制度。定期对电气设备进行必要的检查维修，如发现电气设备烧坏或绝缘损坏时，应及时查明原因，进行处理。（4）建立安全用电责任制。（5）施工现场预防发生电气火灾措施①　正确选择导线截面。②　导线架空敷设式暗埋敷设其安全间距满足规范要求。③　电气操作人员认真执行各规范。④　配电室耐火等级大于三级，室内安全器具配齐。⑤　施工现场严禁使用电炉，室内不准使用功率大于100w的灯泡，严禁使（6）建立电气维修制度。现场电气工作人员必须做到“装得正确，拆得彻底，修得及时，用得安全”84上海隧道股份盾构分公司第三十二合同段施工项经部 天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计；每周一次对漏电开关作漏电动作试验，动作失灵的要及时更换；工地现场各配电箱要编号。按规定检查电箱的电气元件和箱体的完好程度，检查电气设备是否已接地良好，不符合要求的要及时整改；检查和巡视施工现场的线路有无乱拖拉现象，违章现象要及时整改。（7）露天使用的电气设备应有良好的防雨性能或采取有效的防雨措施，水淋受潮后的设备须经绝缘测试合格后方可使用。（8）建立安全用电责任制。（9）对施工用电进行周密计划、合理安排、严格管理，切实做到计划用电、节约用电。5.5.7主要电缆、电箱统计表序号名称规格数量单位备注1电缆UGEFP—3×35+3×16mm21200米2电缆VV3×120+2×35mm2300米3电缆VV3×95+2×35mm2350米4电缆VV3×35+2×16mm2400米5电箱6002只6电箱1006只7电箱10024只隧道照明6.隧道防水嵌缝、隧道缺陷修补和隧道堵漏6.1防水嵌缝的各项施工工艺流程6.1.1管片环、纵缝嵌缝6.1.1.1嵌缝范围（1）一般嵌缝方式范围①临近洞口20环环、纵缝进行全环嵌缝；②局部范围嵌缝：环、纵缝拱顶嵌缝为150º范围；拱底为101º范围。（2）特殊嵌缝方式范围对变形缝、钢管片环、纵缝以及钢管片与混凝土管片间环缝采用特殊全环嵌缝。6.1.1.2嵌缝工艺流程（1）一般嵌缝方式清除环、纵缝内泥砂、垃圾－－嵌入聚乙烯薄膜－－涂刷YJ－302界面处理剂－－制作氯丁胶乳水泥封填。84上海隧道股份盾构分公司第三十二合同段施工项经部 天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计氯丁胶乳水泥技术性能指标表项目粘结强度（MPa）抗拉强度（MPa）抗压强度（MPa）极限延伸值指标要求≥1.2≥1.6≥10水泥砂浆的2～3倍氯丁胶乳技术性能指标表项目外观PH值比重含氯量含固量指标要求白色入夜状3～5≥1.08535％≥30％备注：1.以测含固量为重点；2.胶乳在配入各种助剂后，PH值在碱性范围（9～12）内。YJ－302界面处理剂配比性能表项目甲组份乙组份密度1.0～1.20.95～1.15固含量53±228±2表干时间10―――抗伸粘结强度≥1.2―――剪切强度≥2.5―――有效作用时间夏季2h―――冬季3h―――配比甲：乙：水泥=1：3：3（2）特殊嵌缝方式变形缝、钢管片环、纵缝以及钢管片与混凝土管片间环缝采用全环特殊嵌缝方式：清除环、纵缝内泥砂、垃圾－－嵌入闭孔泡沫聚乙烯条－－涂刷YJ－302界面处理剂－－制作高模量聚氨脂密封胶全环嵌填。高模量聚氨脂密封胶技术性能指标项目100％模量（MPa）抗拉强度（MPa）断裂伸长撕裂强度邵氏强度指标要求≥1.12≥3.5≥30％≥100pit50±584上海隧道股份盾构分公司第三十二合同段施工项经部 天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计6.1.2管片手孔充填6.1.2.1道床表面下手孔封填与道床混凝土的浇捣一并完成。6.1.2.2其余手孔封填采用硫铝酸盐超早强（微膨胀）水泥清除手孔内垃圾、杂物，清洗浮尘、浮泥－－涂刷界面剂－－以硫铝酸盐超早强（微膨胀）水泥填充手孔。硫铝酸盐超早强（微膨胀）水泥技术性能指标表项目细度（0.08mm2孔筛筛余）％凝结时间（分钟）抗拉强度（MPa）抗折强度（MPa）指标≤10处凝≥5终凝≤304hr≥108hr≥161d≥304hr≥1.88hr≥2.61d≥4.56.2嵌缝作业方法及技术要求6.2.1一般嵌缝防水处理6.2.1.1清缝，刷去缝内泥砂杂物，用清水冲洗干净。6.2.1.2嵌入聚乙烯薄膜，涂刷界面剂YJ－302(双组份)，将界面剂以甲组：乙组：水泥＝1：3：3的配合比倒入容器拌匀，每次的搅拌量应在2小时内用完。6.2.1.3氯丁胶乳水泥封填。6.2.2特殊嵌缝防水处理6.2.2.1清缝，刷去缝内泥砂杂物，用清水冲洗干净。6.2.2.2嵌入闭孔泡沫聚乙烯条，使嵌入后能达到预定的深度且紧密服贴，接头处闭孔泡沫聚乙烯条应相连接。6.2.2.3高模量聚氨脂密封胶封填。6.3隧道井接头的处理6.3.1井接头施工主要工艺区间隧道有4个洞门，分别为下瓦房站北端头井2个、小白楼站南端头井2个。洞门接头构造为环形钢筋混凝土保护圈，混凝土等级强度C40，钢筋为ø－Ⅰ筋、ø－Ⅱ级钢，钢筋焊接成型，混凝土保护层35mm，抗渗等级为0.8MPa。84上海隧道股份盾构分公司第三十二合同段施工项经部 天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计6.3.2施工顺序6.3.2.1施工流程洞圈预注浆→拆除管片→洞口清理→扎筋→立模（分部立模）→浇砼→洞圈注浆。6.3.2.2施工要求（1）按照设计图纸施工。（2）拆除或凿除管片前，探明管片外注浆层情况并确定是否需要预注浆。（3）现浇砼应与隧道和车站端墙密贴、稳固联接。（4）应采取一切措施保证防水施工质量。（5）现浇砼浇灌应获监理工程师批准。（6）应采取有效措施保证施工人员安全及通道上运输车和人员安全。（7）修补方案应报监理工程师审查及批准。待设计院完善井接头设计图纸后，再具体编制“隧道井接头施工方案”。6.4隧道缺陷修补6.4.1管片损坏的情况（1）在管片垂直运输与水平运输过程中，将管片边角撞坏。（2）拼装完成的管片有缺角掉边和裂缝，使结构强度受到影响，且产生渗漏。6.4.2治理措施（1）已碰撞损坏的管片及时进行修补，损坏较重的管片运回地面进行整修，更换新的管片。（2）因运输碰损的管片进行修补后方能使用，修补须采用与原管片强度相应的材料进行修补；（3）在井下吊运过程中损坏的管片，如损坏范围大，影响止水条的部位的，应予以更换。如损坏范围小，可在井下修补后使用；（4）推进过程中被盾壳拉坏的管片，应立即进行修补，以保证止水效果；（5）内弧面有缺损的管片进行修补时，所用的材料应与原管片强度等级相同，以保证强度和减少色差。（6）对产生裂缝的管片进行修补，将损伤的混凝土凿除，再用修补管片的混凝土进行管片修补；（7）已经断裂的管片，须根据情况，采取特殊措施或将断裂的管片换掉。84上海隧道股份盾构分公司第三十二合同段施工项经部 天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计6.4.3具体方法对于不同程度受损管片采用不同的方法和材料进行处理。（1）管片表面的轻度损伤，即管片水泥保护层脱落，而未伤及钢筋和骨料的，可选用与管片用标号相同的水泥，拌以黄砂，做成水泥砂浆来进行修补。（2）管片中度损伤，即管片缺损，钢筋骨料暴露，可用水泥砂浆加细石骨料进行修补，再用水泥砂浆修补表面，保证色差。（3）管片重度损伤，即管片发生严重的裂纹甚至断裂，则必须掉换管片。（4）对于管片外弧面的损坏，可根据施工经验及管片与盾尾间隙来判断，如发生管片外弧面被盾尾拉坏，则记录此环管片环号，在推出盾尾15环后，由此环管片向外部土体压注聚氨脂和双液浆，以提高管片止水效果。6.5隧道堵漏施工6.5.1隧道渗漏情况（1）管片压浆孔处渗漏，压浆孔周围有水渍，压浆孔周围混凝土有钙化斑点。（2）地下水从已拼装完成管片的接缝中渗漏进入隧道。6.5.2处理方法（1）将闷头拧出，重新按要求拧紧；（2）在压浆孔内注少量水泥浆堵漏，然后再用闷头闷住；（3）对渗漏部分的管片接缝进行注浆；（4）利用水硬性材料在渗漏点附近进行壁后注浆；（5）对管片的纵缝和环缝进行嵌缝，嵌缝一般采用遇水膨胀材料嵌入管片内侧预留的槽中，外面封以水泥砂浆以达到堵漏的目的。6.5.3封堵措施（1）环、纵缝湿迹要尽量消除，表面采用“水不漏”堵漏材料抹面，个别缝打孔埋设注浆管，灌注聚氨酯浆液进行堵水。①表面修补具体步骤：清理基层―――→手工拌料―――→快速抹面②注浆堵水步骤：清理尘土―――→钻孔―――→埋设注浆管―――→压注聚氨酯浆液―――→扎管―――→拔除注浆管―――→封堵注浆孔84上海隧道股份盾构分公司第三十二合同段施工项经部 天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计（2）螺栓孔注浆堵漏拱底螺栓孔未封堵，在拱环纵缝不渗漏水情况下，个别螺栓孔发生渗漏水，因而需注浆堵水。具体步骤如下：清理尘土―――→确定漏水螺栓孔位置―――→拆除螺帽―――→取出衬垫（3）效果及目的隧道拱底块管片四周的环、纵缝不渗漏，隧道拱顶管片不滴水。7.管片制作7.1工程概况工程左线管片为1047环；右线管片为1038环，全线共计2085环。其主要材料数量为：（1）C50防水混凝土13148立方米，抗渗等级1.0Mpa（s10）（2）钢筋：I级222.7吨，II级1770.1吨，总重1992.8吨。本工程计划于2003年8月开工，预计2004年5月竣工，施工工期共计10个月。各种管片型号数量如下表：序号名称代号单位右线左线合计1标准衬砌环BZH环53252210542左转衬砌环ZZWH环2373175543右转衬砌环YZWH环78771454出洞环CDH环1125进洞环JDH环1126变形封环BXFH环4487特殊衬砌环TSCQH环4488标准衬砌加强环BZHJ环1771973749左转衬砌加强环ZZWHJ环31821共计103810472085管片场地详见附图－16管片施工场地图。84上海隧道股份盾构分公司第三十二合同段施工项经部 天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计7.2施工进度计划7.2.1施工进度计划序号工作内容开始日期完成日期1土建动工03.03.0103.06.202水电气落实03.03.0103.06.203设备订购03.05.1503.07.154设备进厂03.06.0503.07.155设备及模具安装03.06.1503.06.256设备及模具调整03.06.2003.06.257钢筋料架制作03.06.1503.07.238钢筋骨架胎具制作03.06.1503.07.239人员培训03.06.1003.07.3110试生产03.08.103.08.3111正式生产03.09.0104.05.03序号项目计划开工时间计划完工时间天数03.0803.0903.1004.051生产调试阶段03.08.0103.08.31317月1日浇筑第一环砼；7月3日浇筑第二环砼；7月5日浇筑第三环砼2试生产阶段03.09.0103.09.3131每天生产5环3正式生产阶段03.10.0104.05.03216每天生产9环7.2.2施工顺序7.2.2.1右线（下瓦房站）1CDH−−1BZH−−1BXFH−−4BZH−−1BXFH−−15BZH−−4BZH−−1YZWH−−11BZH−−2YZWH−−4BZH−−1YZWH−−1BZH−−1YZWH−−2BZH−−1YZWH−−3BZH−−3YZWH−−3BZH−−2YZWH−−1BZH−−1YZWH−−1BZH−−2YZWH−−2BZH−−4YZWH−−2BZH−−3YZWH−−1BZH−−2YZWH−−1BZH−−2YZWH−−1BZH−−84上海隧道股份盾构分公司第三十二合同段施工项经部 天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计2YZWH−−1BZH−−2YZWH−−1BZH−−2YZWH−−1BZH−−3YZWH−−2BZH−−4YZWH−−3BZH−−4YZWH−−1BZH−−1YZWH−−1BZH−−2YZWH−−1BZH−−3YZWH−−2BZH−−4TZWH−−1BZH−−1YZWH−−1BZH−−3YZWH−−2BZH−−4YZWH−−1BZH−−1YZWH−−1BZH−−3YZWH−−2BZH−−2YZWH−−1BZH−−2YZWH−−2BZH−−1YZWH−−1BZH−−2YZWH−−3BZH−−3YZWH−−7BZH−−3YZWH−−12BZH−−1YZWH−−5BZH−−230BZH−−1BZH−−1ZZWH−−6BZH−−1ZZWH−−4BZH−−1ZZWH−−4BZH−−1ZZWH−−1BZH−−1ZZWH−−2BZH−−1ZZWH−−2BZH−−1ZZWH−−1BZH−−2ZZWH−−4BZH−−5ZZWH−−3BZH−−4ZZWH−−1BZH−−2ZZWH−−1BZH−−2ZZWH−−1BZH−−8ZZWH−−1BZH−−4ZZWH−−1BZH−−8ZZWH−−1BZH−−4ZZWH−−1BZH−−9ZZWH−−1BZH−−3ZZWH−−1BZH−−9ZZWH−−1BZH−−3ZZWH−−1BZH−−10ZZWH−−1BZH−−3ZZWH−−1BZH−−6ZZWH−−4TSCQH−−2ZZWH−−1BZH−−4ZZWH−−1BZH−−9ZZWH−−1BZH−−4ZZWH−−1BZH−−7ZZWH−−1BZH−−6ZZWH−−1BZH−−6ZZWH−−1BZH−−5ZZWH−−1BZH−−9ZZWH−−1BZH−−3ZZWH−−1BZH−−9ZZWH−−1BZH−−1ZZWH−−1BZH−−14ZZWH−−2BZH−−10ZZWH−−1BZH−−1ZZWH−−1BZH−−13ZZWH−−2BZH−−11ZZWH−−1BZH−−1ZZWH−−1BZH−−12ZZWH−−1BZH−−1ZZWH−−1BZH−−6ZZWH−−1BZH−−1ZZWH−−1BZH−−2ZZWH−−2BZH−−6ZZWH−−5BZH−−4ZZWH−−5BZH−−2ZZWH−−3BZH−−1ZZWHJ−−1BZHJ−−1ZZWHJ−−9BZHJ−−1ZZWHJ−−6BZHJ−−161BZHJ−−110BZH−−1BXFH−−2BZH−−1BXFH−−1BZH−−1JDH（小白楼站）7.2.2.2左线（下瓦房站）1CDH−−1BZH−−1BXFH−−4BZH−−1BXFH−−18BZH−−8BZH−−1YZWH−−5BZH−−1YZWH−−4BZH−−1YZWH−−3BZH−−2YZWH−−4BZH−−2YZWH−−2BZH−−1YZWH−−1BZH−−1YZWH−−1BZH−−1YZWH−−1BZH−−1YZWH−−1BZH−−1YZWH−−1BZH−−2YZWH−−−−1BZH−−1YZWH−−1BZH−−2YZWH−−1BZH−−3YZWH−−1BZH−−1YZWH−−1BZH−−2YZWH−−1BZH−−3YZWH−−1BZH−−1YZWH−−1BZH−−2YZWH−−1BZH−−3YZWH−−1BZH−−1YZWH−−1BZH−−3YZWH−−1BZH−−1TZWH−−1BZH−−3YZWH−−1BZH−−1YZWH−−1BZH−−3YZWH−−1BZH−−2YZWH−−2BZH−−5YZWH−−2BZH−−3YZWH−−1BZH−−2YZWH−−2BZH−−5YZWH−−2BZH−−3YZWH−−1BZH−−2YZWH−−3BZH−−4YZWH−−4BZH−−3YZWH−−4BZH−−2YZWH−−5BZH−−2YZWH−−10BZH−−1Z−−6BZH−−232BZH−−7BZH−−2ZZWH−−8BZH−−84上海隧道股份盾构分公司第三十二合同段施工项经部 天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计2ZZWH−−4BZH−−1ZZWH−−1BZH−−1ZZWH−−1BZH−−ZZWH−−3BZH−−3ZZWH−−3BZH−−3ZZWH−−2BZH−−3ZZWH−−1BZH−−1ZZWH−−1BZH−−4ZZWH−−1BZH−−2ZZWH−−1BZH−−7ZZWH−−1BZH−−4ZZWH−−1BZH−−10ZZWH−−2BZH−−14ZZWH−−1BZH−−10ZZWH−−1BZH−−3ZZWH−−1BZH−−9ZZWH−−1BZH−−4ZZWH−−1BZH−−5ZZWH−−4TSCQH−−2ZZWH−−1BZH−−6ZZWH−−1BZH−−6ZZWH−−1BZH−−7ZZWH−−1BZH−−4ZZWH−−1BZH−−9ZZWH−−1BZH−−4ZZWH−−1BZH−−7ZZWH−−1BZH−−6ZZWH−−1BZH−−6ZZWH−−1BZH−−6ZZWH−−1BZH−−7ZZWH−−1BZH−−5ZZWH−−1BZH−−7ZZWH−−1BZH−−6ZZWH−−1BZH−−13ZZWH−−1BZH−−4ZZWH−−1BZH−−9ZZWH−−1BZH−−3ZZWH−−1BZH−−9ZZWH−−1BZH−−3ZZWH−−1BZH−−5ZZWH−−1BZH−−1ZZWHJ−−1BZHJ−−3ZZWHJ−−1BZHJ−−1ZZWHJ−−2BZHJ−−5ZZWHJ−−5BZHJ−−4ZZWHJ−−7BZHJ−−3ZZWHJ−−11BZHJ−−1ZZWHJ−−5BZHJ−−165BZHJ−−110BZH−−1BXFH−−2BZH−−1BXFH−−1BZH−−1JDH（小白楼站）7.3质量目标及措施7.3.1质量目标以管片构件质量为企业形象，确保所承建的构件优良率达90%，争创市、部级优质构件。7.3.2实现目标的措施（1）建立健全保证体系，项目经理部至作业班组建立质量管理网络，从组织上、制度上，保证工程创优。（2）严格按照GB/19002——ISO9002（94）质量保证体系标准，执行天津市第一市政工程有限公司质量程序控制文件，积极开展质量管理活动，强化产品质量意识，全体人员参与质量把关。（3）认真贯彻执行技术规范、技术措施及质量标准，从施工技术上确保产品创优。（4）管片生产质量保证体系84上海隧道股份盾构分公司第三十二合同段施工项经部 天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计操作层负责人钢筋加工车间生产车间砼搅拌站养护区成品堆放区机械负责人财务核算部办公室主任材料负责人技术负责人机械科材料科综合办公室工程部财务科试验室管片厂长副厂长项经部84上海隧道股份盾构分公司第三十二合同段施工项经部 天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计7.4施工方法7.4.1筋混凝土管片施工工艺流程图R28试件入标养不合格合格原材料进场验收不允许进场合格合格原材料复试上靠模组装标识禁用另作处理钢筋骨架定位低温焊接预埋件就位砼浇筑整修抹面、收水、清理、保洁砼试件制作同体试件蒸养拆除芯棒蒸汽养护蒸汽系统运行检测同体试件合格合格脱模起吊90度转向入水养护7天成品检验R28检验标识合格待用不合格不合格整修废弃监理认证汇总存档不合格7上海隧道股份盾构分公司第三十二合同段施工项经部 天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计7.4.2施工技术方案7.4.2.1原材料的控制管理所有用于管片生产的原材料，均应经过进厂验收及复试检测，其内容主要包括：（1）钢筋.水泥.混凝土及外加剂，均应具备出厂合格证或产品质量保证书，并设专人对其进行数量.规格.型号及外观等等项目的检验，不合格者不于进厂。（2）砂，石料进厂时设专人对其进行数量，规格及外观等方面的直观检验，不合格者不予验收不得进场.（3）原材料的复试检测:凡用于管片生产中的原材料，经进厂验收后菌应按照施工技术规范要求进行复试，其中钢筋每批次不大于60吨，砂每批次不大于200立方米，石料每批次不大于400立方米，水泥没批次不大于400吨，外加剂每批次不大于30吨，原材料经复试合格后方可使用，不合格者标识禁用，另做处理.原材料进场后应妥善管理，建立原材料管理和收验料的台帐，由专人负责记录，加强检查，标识原材料使用状态，原材料试验和其他检测项目的检测单位均应经过监理工程师确认。7.4.2.2钢筋加工成型（1）钢筋加工前应检查其外观有无裂痕。损伤及污物等，对于污物及浮锈应及时清除。对于表面有裂痕及损伤的钢筋不予使用。（2）钢筋半成品加工采用机械加工。钢筋断料，弯曲及弯弧成型之前需放样，制作样板，经复核后无误后，再进行下料，弯曲及弯弧加工，以保证在断料，弯曲及弯弧成型过程中的快速抽查。（3）成型后的半成品分类存放在专用的料架上，挂牌标识其规格，型号及状态。7.4.2.3钢筋骨架成型（1）根据管片钢筋骨架制作的特殊性，各类成型后的半成品分别在相应的基模总装靠模上进行组装，定位，并利用气体保护焊机进行低温相连，形成钢筋骨架，确保钢筋骨架总装的精度要求。（2）钢筋骨架总装成型经检验合格够均应按其型号预以标识，分类存放于钢筋骨架存放区，待用，不得混淆。（3）各种预埋件安放位置应准确，焊接牢固，衬砌环中的预埋件1，预埋件2的锚筋均需与主筋搭接焊接，焊缝长度≥30mm，焊缝高度6mm若两者间直接焊接有困难，则加Φ8连接钢筋将其两端分别与钢筋骨架，锚筋搭焊。7上海隧道股份盾构分公司第三十二合同段施工项经部 天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计（4）根据管片钢筋骨架制作的精度特殊性，要求各单体部件制作成型精度必须满足总装精度要求。为此根据各单体部件和总装工艺的精度，专门加工相应的制作靠模，来达到各自的精度要求和总装的精度要求。（5）根据个种钢筋的设计保护层厚度，设置其保护层，保护层钢筋垫采用硬塑料制成的钢筋垫。其具有支撑力，稳定性和耐久性的要求，颜色与砼颜色基本一致，拟定选用白色。（6）按照设计和规定的要求对总装完成的钢筋骨架进行严格的质量检查。7.4.2.4模板（1）模扳采用高精度定型钢模扳，内圆弧模扳，侧面模扳及上盖模扳各部位结合之处均经过机械加工，保证了各接缝之间的严密性。各部位模扳通过紧固螺栓形成整体管片模扳。（2）模扳配备数量①　标准衬砌环(BZH)3套②　左转衬砌环(ZZWH)1套③　右转衬砌环(YZWH)1套（3）模扳使用前需均匀的涂刷隔离剂，模扳成型时，各部螺栓均应紧固，不得松动。（4）插入孔边内的芯棒采用硬塑芯棒。（5）拆模时首先将个部位螺栓拆除，模具应轻拿轻放，并利用专用起重机具进行翻转。模扳在倒运及移动过程中均应利用专用起重机进行吊装。同时，拆模时同条件养护试件（即蒸养）强度达到25Mpa时方可拆模。（6）拆模后应在管片内弧面醒目处注明管片的型号，生产日期，环号等。（7）在脱模或起吊过程中遇到有管片砼剥落，大缺用现象应用“丁苯乳胶”混合浆修补剂进行修补。密封垫沟槽两侧，底面的大麻点应用107#胶结剂加水腻子压实，填平，并经监理工程师认可。（8）脱模后的管片在起吊过程中采用专用起吊工具并垫20mm厚的橡胶垫进行起吊，在运输及存放过程中均应垫方木，码放多层时，管片时设置柔性垫木，防止管片的棱角损伤。但码放最多不超过四层。7上海隧道股份盾构分公司第三十二合同段施工项经部 天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计7.4.2.5砼浇筑施工（1）砼采用强制式搅拌机进行拌合，现场建立集中拌合站供应与砼熟料，并利用专用料斗及运输车运至浇筑地点，注入模内。（2）砼出盘后应近快入模，以减少塌落度及易性损失。砼从出盘至入模最长间间隔时间不宜超过30分钟。管片的砼浇筑施工应连续浇筑一次成型不得中断。（3）每天砼开拌前测定砂，石料的含水量，出具当日搅拌的砼施工配合比。根据当日砼配比单搅拌站调整好称量，计量系层，称量，计量系统按规定进行校核，确保称量，计量偏差控制在润许范围内。水，水泥，外加剂，掺合料润许偏差控制为1%；砂，石控制在2%。（4）砼搅拌应充分均匀，根据外加剂的技术要求确定搅拌时间，通常搅拌时间控制在2～3分钟。现场测试砼塌落度偏差应小于±10mm。经塌落度检验合格后方可注模。在砼浇筑过程中每台班至少进行一次塌落度测试。如出现异常现象时应增加测试频率进行分析，调整。（5）砼的浇筑按照先浇筑弧面两个最底点，向中间较高点逐层浇筑的方法进行，分层厚度控制在25cm左右。（6）采用插入式振捣棒进行振捣，按照快插慢拔的原则布棒，沿管片宽度1m方向应不少于4点布棒。即检举20cm左右。沿管片弧长方向布棒检举不得大于30cm。振捣时当砼表面停止下陷，并无显著气泡上升，表面出现薄层水泥浆时可以终止振捣，振捣时间不宜过长，防止出现离析现象。振捣时振捣棒不得碰钢模，芯棒，钢筋预埋件等。以防止移位和影响防迷流效果。（7）混凝土试件制作，同一配合比，每台班（不超过5次）制作3组抗压强度试件，其中两组进行标养（其中有一组备用）另一组与管片同条件蒸养，作为起吊强度检测的试件。标养控制在20度±2度；湿度9%以上。（8）在砼浇筑过程中，及浇筑完毕后应及时清理模扳边缘的灰浆等。保持模扳清洁，并及时清理场地。（9）管片外弧面的收水间隔时间以管片外弧面砼表面已达初凝来控制。收水步骤为：先用刮板刮去多余砼，使管片外弧面同钢筋面一致和平整，然后抹光，外弧面收水不得少于两次。（107上海隧道股份盾构分公司第三十二合同段施工项经部 天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计）钢模侧面及端面的螺孔芯棒，在砼初凝前应转动一下，但不得抽动，当砼初凝后，对芯棒再次转动，直到砼达到自立强度后方可拆除芯棒。7.4.2.6管片的养护（1）在浇捣结束后，静止后开始进行蒸气养护，进行升温，升温速度每小时不超过15度，然后恒温，恒温控制在50度到60度之间，再降温，降温速度每小时不超过20度。在恒温时相对湿度不小于90%，以上蒸养程序可随气温变化适当调整。（2）整个蒸养过程中，蒸养值班人员每小时测试一次并做好记录.（3）管片脱模后调运至养护水池进行7天水养护。管片应全部浸没在水中，并控制管片与水温差不大于20±2度。（4）管片出池后，继续洒水养护7天。7.4.2.7管片成品的标识管片通过成品检验以及抗压强度，抗渗试验和其他结构试验的代表值符合规定要求后，应标识合格，使用。7.5技术质量保证措施7.5.1原材料方面的管理（1）严把材料进场关，严格执行材料进场验收.并按施工技术规范的要求进行原材料的复试检测.以保证用于工程中的原材料为合格的原材料。（2）加强原材料的现场管理，按工程需用计划进料，避免出现水泥过期现象。水泥存放专用水泥库，底部距地面高出40cm，并用油毯或搌布做好防潮层。（3）凡存放露天的纲纪，底部采用方木等垫起，不与地面直接接触，上盖防雨彩色布等，以防止钢筋锈浊。7.5.2钢筋加工以骨架成型控制（1）钢筋在断料，弯曲及弯弧成型之前，先放养，并制作样板，按样板加工钢筋，确保钢筋加工的精度，保证弯弧形状符合设计要求，同时也加快了检验速度。（2）利用专用模具进行钢筋骨架的总装成型，模具上用钢板按照钢筋的设计间距，位置，加工若干个槽口，进行钢筋的定位，保证了钢筋的间距，位置的准确性。（3）采用气体保护焊的焊接工艺，凡钢筋交叉点，预埋件锚筋搭接，均焊接牢固，增强了钢筋骨架的刚度，防止了其变形，同时也确保其整体电气连通达到防迷流效果。（4）采用机械加工的硬塑料钢筋垫，来控制钢筋的保护层。以保证保护层厚度的准确，同时也有利于管片的外观质量。7上海隧道股份盾构分公司第三十二合同段施工项经部 天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计7.5.3模扳方面的措施（1）为保证管片个部位尺寸的精度要求，及提高管片的外观质量，管片模扳均采用高精度机加工的定型钢模扳，确保其接缝严密，及管片线形的美观。（2）为防止管片侧面及端面的预留孔边内进入水泥浆，在孔边与预埋件2之间插入硬塑料芯棒，防止孔边堵塞。（3）钢模扳的起吊，运输，及翻转，均采用专用的起重工具及设备进行，防止模扳变形。（4）注意模扳的日常维护工作，使用后即使涂刷模扳油，防止其生锈，个部位螺孔，严禁进入灰浆等，个部位螺孔及螺栓，每次使用前及使用后均应涂油，以防生锈，同时便于顺利组装。（5）为防止管片在拆模过程中出现掉角现象，特规定管片的同条件蒸养试件强度达设计强度的5%时，方可脱模，脱模时严禁硬撬硬敲。7.5.4砼施工方面的措施（1）严格按照设计配合比投料。每天浇筑前由测试人员测定砂，石的含水量，准确出具当日的施工配合比，确保配料准确。（2）搅拌站计量器具坚持按规定校核，确保砼投料偏差在范围内。（3）采用强制式搅拌机拌合砼熟料，严格控制搅拌时间，每台班至少进行三次塌落度检测，发现问题及时调整，以保证砼具有良好的合易性，塌落度偏差要符合设计要求。（4）严格执行先两边后中间分层有低向高的浇筑顺序，并严格按照施工方案中所制定的快插慢拔，布棒间距等方法振捣，确保砼振捣密实，减少气泡，水眼的出现，做到内坚外美。（5）尽量减少水灰比，缩短外弧表面的收水时间，确保收水抹面次数不少于次，防止出现收缩裂缝，同时提高外弧面的外观质量。（6）为提高管片拆模时的强度，在浇捣后进行蒸汽养护，以减少在拆模过程中，棱角损伤的机率。同时在蒸养时管片上，覆盖一层塑料布，以防止蒸汽水滴，滴落其表面影响外观质量。（7）管片蒸养后，浸水养护7天，洒水养护7天，以达到规定的养护标准。7上海隧道股份盾构分公司第三十二合同段施工项经部 天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计7.5.5管片在起吊、运输和存放过程中的保护（1）为防止在起吊过程中损伤其边角，采用专用起吊机具进行起吊，并加垫20mm橡胶垫，使管片在起吊机具的金属不直接接触。同时下降时降落速度要放慢，做到轻拿轻放。（2）管片在运输及存放过程中底部巨需垫木方，码放多层时，管片间均设置柔性垫木，不允许管片与管片接触，码放层数最多不超过四层。7.5.6施工把关和资料收集做好工序的把关及专职人员专检的工序把关，做好施工技术交底工作，并做好记录。7.6.钢筋砼管片技术质量标准7.6.1主控项目7.6.1.1管片的混凝土强度和抗渗性能应符合设计要求检查数量：按相关规范和要求。检验方法：检查实验报告。7.6.1.2管片的几何尺寸及预埋件，预留孔（洞）位置应符合设计要求。检查数量：全数检查。检验方法：检查实验报告，量测。7.6.1.3管片的制作精度必须满足拼装要求，并应做渗漏和水平拼装检验。检查数量：抽查检查。检验方法：检验施工记录。7.6.2一般项目7.6.2.1制作管片的混凝土塌落度为20~30mm检验数量：抽查检查。检验方法：量测。7.6.2.2管片混凝土应振捣密实，表面平整，不得有露筋，缺棱掉角，裂缝等现象检查数量：全数检查。检验方法：观察，量测。7上海隧道股份盾构分公司第三十二合同段施工项经部 天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计7.6.2.3制作管片的钢模应满足强度，刚度和精度要求，宽度允许偏差为+0.2，－0.4mm，弧弦长允许偏差为±0.4，同时对底夹角，纵环向芯棒中心距，内腔高度进行控制。检查数量：全数检查。检验方法：量测。具体方案详见分项施组”管片施工方案”。7.7钢管片制作7.7.1施工说明7.7.1.1编制依据根据施工图纸、钢结构制作安装手册及国家现行规范进行编制的。7.7.1.2工程概况区间隧道钢管片左开口钢管片43.91吨，右开口钢管片39.26吨。7.7.1.3工程技术要求设计要求钢管片材质为Q235钢，采用E43XX型焊条。（1）单块检验允差――宽度±0.5mm；弧弦长：±1.0mm；衬砌外半径误差±mm；内半径：±1mm；螺栓孔直径与孔位：±1mm；环面间平行度：0.5mm；环面与端面、环面与内弧面的垂直度：1.0mm；端面、环面平面度：0.1mm～0.2mm。（2）整环拼装检验允差――相邻环环面间隙不得大于2.0mm；纵缝相邻块块间间隙不得大于1（纵缝内须垫以压缩至1mm厚的传力衬垫）；对应的环向螺栓孔不同轴度小于1mm。（3）焊缝高度除图纸注明者外，均为8mm，与外表面有关焊缝均要求水密；且外表面要求铲平，焊接形式为坡口焊，坡口角度为550。（4）背板涂环氧沥青二度，具体要求如下：涂环氧沥青漆前钢管片表面应作除锈处理，除锈质量达到S3级；除锈后的钢管片先涂702环氧富锌底漆一度，待固化后再涂H25－65环氧煤沥青厚浆型防锈漆二度。沥青漆厚度：干膜250μm，湿膜375μm。7.7.2施工工艺7.7.2.1放样7上海隧道股份盾构分公司第三十二合同段施工项经部 天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计（1）放样先从熟悉图纸开始，首先应仔细阅读图纸技术要求及说明，并逐个核对图纸之间的尺寸和方向。特别应注意各部件之间的连接点，连接方式和尺寸是否一一对应。如果有疑问，应及时与有关技术部门进行联系并予以解决。（2）准备好放样板的材料，一般可采用薄铁皮。（3）放样需要的材料：尺、石笔、粉线、划针、圆规、铁皮剪刀。尺必须经过计量单位的效验复核，合格的方能使用。（4）放样以1：1的比例在样板台上弹出大样。（5）先以构件的某一水平线和垂直线为基准，弹出十子线，二线必须垂直。然后依据此十子线划出其他各个点及线，并在接点旁注上尺寸，以备复查及自检。（6）放样结束，应对照图纸进行自检。检查样板是否符合图纸要求，核对样板数量。7.7.2.2画线和号料（1）画线、号料前首先检查样板，按号料要求整理好样板。（2）熟悉样板上注明的符号各文字含义，搞清号料数量。（3）号料前必须了解原材料的钢号及规格。（4）不同规格、不同钢号的零件应分别堆放，并依据先大后小的原则依次号料。（5）尽量使相等宽度或长度的零件放在一起号料，在气割加工方便的情况下，注意套料，节约原材料。（6）需要拼装的同一构件必须同时号料，以便拼接。成对的构件划线时必须把材料摆放成对后再进行划线。（7）号料过程中发现原材料有质量问题，则需另行调换或和有关技术部门及时联系。当材料有较大幅度弯曲而影响号料质量时，可先矫正平直再号料。（8）钢板气割线必须弹直，当钢板有起伏呈波浪时应特别注意。弹线时要注意风向。弹好的线可用样板进行复量，两端与中间的宽度应一致。（9）矩形样板号料，要检查原材料的钢板两端是否垂直，如果不垂直要划好垂直线再号料；带圆弧型的料，在气割时，不应紧靠在一起进行号料，必须留有间隙，以利于气割。（10）钢板采用气割气割时，要放出手动气割或自动气割的割缝宽度，其宽度可按下列数值考虑：自动气割割缝宽度为3mm。手动气割割缝宽度为4mm。7上海隧道股份盾构分公司第三十二合同段施工项经部 天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计7.7.2.3精加工（钻孔）选择何种钻孔方法，应根据图纸的精度要求、结构特点以及加工费用等因素，综合考虑，选择既方便，又保证质量、经济效益的钻孔方法。本工程的钻孔方法选择是钻模钻孔，以保证精度要求。7.7.2.4拼装（1）拼装前，施工人员必须熟悉构件施工图及有关的技术要求，并且根据施工图要求复核其需拼装零件质量。（2）在采用胎具装配时必须遵照下列规定：①选择的场地必须平整，而且还有足够的钢度；②布置装配胎具时必须根据其钢结构构件特点考虑预放焊接收缩余量及其他各种加工余量；③组装出首批构件后，必须有专职质检员进行全面检查，经合格认可后方可进行继续组装；④构件在组装过程中必须严格按工艺规定装配，当有隐蔽焊缝时，必须先行预施焊，并经检验合格方可覆盖。当有装配部件不易施焊时，亦可采用边装配边施焊的方法来完成其装配工作；⑤为了减少变形和装配顺序，尽量可采取组装焊接成小件。并进行矫正，使尽可能消除施焊时产生的内应力，再将小件组装成整体构件。7.7.3质量控制7.7.3.1落料、划线、号料（1）因钢管片焊接量大，在划线落料的时候一定要做到精确，以免焊接时受热变形。所有钢板落料采用半自动割刀落料，在条件允许的情况下采用电脑控制切割。（2）环板落料首先用地规在钢板上按照图纸尺寸画出所有环板的形状，所有尺寸做到在允许偏差之内（±1mm）；然后用一炬二刀的方法使钢板内外同时受热，减少钢板在切割时弧面的变形。（3）端板端板下料要按照图纸尺寸另加二端头精加工的余量，在端板上打孔由端板中心向两侧展开。在精加工之前，钢板必须经过整形，确保钢板平直。7上海隧道股份盾构分公司第三十二合同段施工项经部 天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计（4）筋板筋板的落料精确关系到加工成型后焊接变形量的大小，所以筋板在落料时一定要尺寸准确，并且落料尺寸控制在±1mm之间，钢板的坡口也要符合图纸设计要求。（5）中筋板为防止变形，钢板落料采用一炬二刀进行切割。筋板按照图纸要求进行落料，其坡口符合设计规范要求。按照图纸要求对中筋板进行整形。7.7.3.2材料整形（1）环板：下料好的环板在效正好的钢板平台上进行整形，并对其尺寸、内外弧进行效验。如有误差，则用乙炔火焰方法进行矫正，确保控制在规范要求之内(尺寸符合图纸要求，内外弧面≥1mm)；（2）筋板、加强板、环板平行度、平直度：采用千斤顶和胎具的方法整形，其误差控制在图纸要求之内(每米小于1mm)。7.7.3.3拼装成型　拼装成型：考虑到整体拼装后，其焊接变形量大，焊工焊接时不易控制好钢管片整体的变形量，所以在拼装时分二步进行焊接组装。所有T字型钢板一次拼装好，并焊接成型。成型后的高度控制在图纸尺寸之内(±1mm)。整形钢管片有二块和三块组成一个整体，为了保证小块和整块的连续性，故在拼装的时候要整体拼装，拼装成型后用母线检查，确保扭曲值不大于1mm。端头板安装：钢管片整体焊接后，在平台上安装端板，并且注意端板尺寸中心和钢管片的弧度中心对齐。按中心向两边画出样板的宽度，量出弧长(弧长误差控制在≯1-2mm)，端板焊接时，注意收缩。7.7.3.4焊接拼装成型后，在钢管片整体焊接前，用明显标志写下编号。焊工在焊接时还要对称焊接，按照编号焊接减少误差，根据规范要求其焊缝高度δ≥8mm，所有和面板连接处要求水封，确保无漏点。为使下料端板安装方便，管片端头不能少于300mm。在设计和施工过程中控制焊接变形的具体方法和措施：（1）在设计时尽量将焊缝对称布置，或采用间断焊缝以减少焊缝数量和尺寸，以利于减少变形；7上海隧道股份盾构分公司第三十二合同段施工项经部 天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计（2）采用分部焊接，矫正结束后，再进行总装的焊接方法，将有助于控制大型负责结构的最终的整体变形；（3）刚性固定法，对于刚性小的结构，可以通过采用胎具或其他临时的支撑方法，增加结构在焊接时的刚性，以达到减少焊接变形的目的；（4）对于受力较大的T型接头，在保证相同强度条件下，采用开坡口角焊缝比一般角焊缝可以大大减少焊缝金属，减少焊缝变形。（5）焊接结束后，在每一块的内弧面都清晰地注明块名。7.7.3.5端头板试拼装、安装：焊接成型后，每一块管片在平台上按照各自的位置进行放置，按照规范要求对外弧面进行调整，确保其在误差范围之内。操作方法为：上部用三角架和垂线把钢管片圆中心向上延上200，由中心向外测量，矫正其同心度，控制外弧面误差±1mm。并按照地样径向线安装端板，保证图纸要求（1-2mm）。具体方案详见分项施组”钢管片施工方案”。8.联络通道施工8.1工程概况8.1.1工程内容区间隧道的联络通道（包括泵站）在位于隧道右线里程CK16+400m处。联络通道由与左、右线隧道正交的水平通道及通道中部的集水井组成（见下图）。联络通道结构图7上海隧道股份盾构分公司第三十二合同段施工项经部 天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计按设计图，联络通道位置右线隧道的中心标高约为－15.25m，左、右线隧道中心线间距约12.60m。通道为直墙圆弧拱结构，集水井为矩形结构，通道和集水井均采用两次衬砌，其中初衬（支护层）厚度为200mm，通道墙、拱和集水井内衬（结构层）厚度为400mm，通道底板和通道与隧道连接处(喇叭口)内衬厚度为1000mm。通道的开挖轮廓高约4.23m，宽3.2m，局部（喇叭口处）高4.83m，宽4.4m；集水井开挖轮廓长4.7m，宽3.2m，深2.2m。开挖区标高范围约为－12.90m～－20.80m。本工程包括联络通道周围土层的冻结加固和开挖构筑施工两部分内容。设计加固地层体积约为2100m3，挖掘土方和浇注混凝土体积分别为220m3和120m3。8.1.2工程地质条件联络通道位置地面标高为+2.2m左右，隧道上覆土层厚度按14.60m。联络通道施工范围内土层主要为第四系全新统中组相层④粉土、⑤层淤泥质粉质粘土和第四系上更新统三组相层⑥层粉质粘土，其土层土质松软、结构松散、孔隙比大、含水丰富、承载力低、容易压缩和在动力作用下易流变的特点，开挖后天然土体本身难以自稳。因此，在该地层内开挖构筑联络通道，需要先对施工影响范围内的土体进行稳妥、可靠的加固处理。8.1.3施工工法根据上述施工条件，并结合上海地铁联络通道施工经验，经充分技术、经济比较，拟采用“隧道内水平冻结加固土体，隧道内开挖构筑”的全隧道内施工方案，即：在隧道内采用冻结法加固地层，使联络通道外围土体冻结，形成强度高，封闭性好的冻土帷幕，然后在冻土帷幕中采用矿山法进行通道及集水井的开挖构筑施工。用冻结法加固地层的突出优点是：施工不占用地面，冻结和开挖引起的地表变形容易控制在规范要求之内，冻土帷幕均匀性好且与隧道管片结合严密（详见附图－17联络通道施工流程图）。8.2施工方案技术要点由于该联络通道位于闹市区地下，且所处地层比较复杂，在地层冻结施工中必须采取切实可靠的技术措施，以确保联络通道施工和地面建、构筑物和交通安全。根据地铁联络通道的施工经验与教训，提出以下施工技术要点：8.2.1冻土帷幕强度问题7上海隧道股份盾构分公司第三十二合同段施工项经部 天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计冻土帷幕的关键点在其拱部，为此，在联络通道顶部设两排冻结孔，以加大冻土帷幕拱部厚度，并使联络通道顶部的一排冻结孔穿越对面隧道顶部管片，确保冻土帷幕拱部与隧道管片间的有足够大的接触面积；为了确保冻土帷幕强度和稳定性，在具体结构设计时，选择比较安全的平面弹性计算模型，适当加大安全系数，并用三维有限有限元计算进行校核，在工艺设计时，取较大的备用系数，即实际加固范围要比结构设计的大。8.2.2冻土帷幕与隧道管片间的密封根据地铁联络通道和隧道出洞地层冻结施工经验，由于混凝土和钢管片相对于土层要容易散热得多，会严重影响隧道管片附近土层的冻结速度和冻结强度，从而影响冻土帷幕的整体稳定性和封水性。为此，设计采用在对面隧道管片内侧敷设冷板和保温层的措施，以确保冻土帷幕不存在影响安全的薄弱环节。8.2.3冻结孔施工安全与孔口密封用金刚石取芯钻开孔，跟管钻进法下冻结管。冻结孔开孔前，在布孔范围内打若干小口径钻孔，探测地层稳定情况。如发现砂层，先进行水泥—水玻璃双液壁后注浆，以提高孔口附近地层的稳定性，然后再钻进冻结孔。冻结施工结束后，孔口管管口焊上钢板，以免工程结束后钻孔孔口漏水。8.2.4冻结过程检测与控制在冻土帷幕内布置测温孔和压力释放与观测孔，以便正确测定冻土帷幕厚度和判断冻土帷幕是否交圈。对侧隧道管片附近土层的冻结情况将成为控制整个冻土帷幕安全的关键，为此，在对侧隧道管片上沿冻土帷幕四周安装测温孔，以全面监测冻土帷幕的形成过程。8.2.5地层冻胀对隧道影响的控制采取在对侧隧道管片内侧敷设冷管和保温层、减小冻结孔与对侧隧道管片的距离和迅速降低冻结盐水温度等措施，以加快管片附近土层的冻结速度，并设泄压孔，以减小土层冻胀及其对隧道的影响。8.2.6土层融沉补偿在联络通道结构中预埋注浆管，采用注浆方式以补偿土层融沉，控制地表变形。注浆应配合冻土帷幕融化过程进行。8.2.7通道开挖工程中的冻土帷幕安全监控由于冻土的蠕变性很好，冻土帷幕在破坏前必然有一个较大的蠕变过程，可以通过检查开挖过程中的冻土帷幕变形情况判断其安全性。为此，在开挖过程中必须及时进行冻土帷幕变形和温度观测，如遇冻土帷幕有明显变形，立即用钢支架背板支撑，调整开挖构筑工艺，并同时加强冻结，或在薄弱处冻土帷幕表面，喷洒低温氮气。7上海隧道股份盾构分公司第三十二合同段施工项经部 天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计8.2.8其它安全措施由于联络通道的开挖和临时支护施工时间很短，一般不多于7天，比冻土帷幕的化冻时间要短得多，根据大量井筒冻结工程实践，由于偶然停冻对开挖安全不会产生大的影响。但是，为了进一步提高施工安全性，还将采取以下措施：选用可靠的冻结施工机械；安装足够的备用设备；加强停冻时的冻土帷幕监测，在冻土帷幕表面喷洒低温氮气，避免冻土帷幕化冻；尽快施工衬砌，必要时用堆土法封闭开挖工作面。8.2.9冷冻站布置为节省地面空间，将制冷站设在联络通道附近隧道内，这样也可避免长距离输送盐水造成的冷量损失。8.3地层冻结施工8.3.1冻结孔布置和冻土帷幕形成预计地层冻结加固范围确定首先须满足以下基本要求：一是围护开挖区，确保开挖和支护施工能安全顺利地进行，主要是要保证冻土帷幕有足够的强度，也就实际冻土帷幕的有效厚度要达到设计厚度；其次，还要便于隧道开挖和支护，降低施工费用，缩短施工工期。为此，确定在一条隧道施工冻结孔，加固通道周围土层的冻结孔沿通道四周布置，基本呈水平，加固泵站土层的冻结孔成向下倾斜状。冻结孔控制间距在1200mm内。根据设计冻结孔间距、冻结温度和盐水流量估算，冻土帷幕交圈时间为20～25天，冻土帷幕达到设计厚度时间为30天，根据过去联络通道冻结施工监测结果，冻土帷幕的总厚度可达1.7m，参见下表。冻结孔布置和冻土帷幕形成详见附图－18冻结孔布置透视图、附图－19冻结孔布置图和附图－20冻土帷幕形成预计图。冻土帷幕厚度（或桩径）预计表冻结时间（d）1020304050冻土帷幕厚度（mm）921351691982248.3.2其它冻结施工设计参数●设计最低盐水温度为－26～－30℃，并要求冻结7天盐水温度达到－20℃。维护冻结盐水温度一般不高于－22℃。●冻土帷幕平均温度不高于－9℃。7上海隧道股份盾构分公司第三十二合同段施工项经部 天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计●冻结孔单孔盐水流量为6～8m3/h。●冻结管外径为89mm。●冻结管散热系数取300kcalh－1m－2，冷量损耗取20%，冻结管总长620m，计算得冻结总需冷量为62400kcal/h。●设测温孔15个，深度2～12m；泄压孔2个。冻结施工设计参数见下表：主要冻结施工参数一览表序号参数名称单位数量备注1地层加固体积m321002冻土墙设计厚度m1.43冻土墙平均温度℃－9取冻土抗折、抗剪和抗压强度分别为1.5MPa、1.8MPa和4.5MPa4冻土帷幕交圈时间天235积极冻结时间天306冻结孔个数个587冻结孔成孔控制间距m1.28冻结孔允许偏斜%19设计最低盐水温度℃－26～－30冻结7天盐水温度达－20℃以下10维护冻结盐水温度℃≤－2211单孔盐水流量m3/h6～812冻结管规格mmφ89×8低碳钢无缝钢管13测温孔个15材质同冻结管14测温孔深度m2～1215卸压孔个数个216冻结孔总长度m720包括冻结孔、测温孔、泄压孔17冻结总需冷量kcal/h62400工况条件8.3.3施工流程与施工工艺8.3.3.1施工流程冻结施工流程见下图。施工准备施工机房、基础冻结站安装冻结器安装冻结孔钻进盐水系统安装、保温充R22、化Cacl2、试运转积极冻结探孔开挖构筑封孔、注浆撤场监测设备保养维护冻结7上海隧道股份盾构分公司第三十二合同段施工项经部 天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计冻结施工流程图8.3.3.2施工准备（1）要求提前供电到联络通道施工场地附近，并清理隧道及施工场地，保证施工通行顺畅。（2）在隧道内铺设两趟3″水管至联络通道施工工作面，用于冻结孔打钻供水、排污和冻结时的供、排水。在联络通道施工工作面安装排污泵和排水泵各一台。在端头井中安装流量40m3/h潜水泵1台，在施工工作面安装流量40m3/h的排污泵1台。（3）安装两台7.5kw的轴流风机，用于隧道通风。（4）安装钻机施工架。（5）在联络通道施工工作面两端砌高约0.5m的泥浆挡墙，以免冻结孔钻进时泥浆四溢影响隧道内施工环境整洁。（6）用16#工字钢搭建长约35m宽2.8m7上海隧道股份盾构分公司第三十二合同段施工项经部 天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计的钻孔和冻结施工平台，上铺厚6cm、长2～3m的木板。（7）施工设备进场。由于隧道内交通不便，受施工的影响大，应合理安排施工设备运抵安装地点的时间顺序。（8）移交施工坐标点和钻孔定位。8.3.3.3冻结孔施工（1）冻结管、测温管、卸压管和供液管规格冻结管选用的ф89×8mm低碳无缝钢管，单根管材长度以1～1.5m为宜，采用螺纹连接。测温管和泄压管材质同冻结管。供液管采用1.5”焊接钢管。（2）打钻设备选型选用MKD－5S型钻机，其主要技术性能参数为：l输出扭矩：2000kN·ml给进及起拔力：117/78kNl钻孔最大直径：Φ150mml最大行程：480mm选用BW－200/50泥浆泵一台，流量为200L/min。钻机和泥浆泵总功率为48kw。用冻结管作钻杆。一般土层采用三叶刮刀钻头钻进，钻头直径Φ100mm。钻头后面连接逆止和丝堵部件。（3）冻结孔质量要求根据施工基准点，按冻结孔施工图布置冻结孔。孔位偏差不应大于100mm。冻结孔孔径为Φ100mm。冻结孔钻进深度不应小于设计值，不大于设计0.5m，或者以钻头碰到对侧隧道管片为准。钻孔偏斜应控制在1%以内。成孔最大间距不大于1.2m。采用精密地质罗盘或经纬仪灯光测斜。（4）冻结孔开孔在冻结孔布孔范围内用Φ38mm小口径钻孔检查地层稳定性，如有涌水、冒砂现象，则需进行水泥－水玻璃双液壁后注浆。每个钻孔安装孔口管，孔口管用ф140×6mm无缝钢管加工。在水泥管片上，冻结孔开孔Φ140mm金刚石取芯钻，孔口管头部车250mm7上海隧道股份盾构分公司第三十二合同段施工项经部 天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计长的鱼鳞扣，安装时在鱼鳞扣外面缠绕麻丝并涂抹锚固密封胶。在钢管片上，先用混凝土填充格仓，并焊上不小于5mm厚的钢盖板，然后孔口管直接焊接在格仓钢盖板。钻进时，在孔口管尾端连接孔口密封装置。（5）冻结孔钻进与冻结器安装①按冻结孔设计方位要求固定钻机。用冻结管作钻杆。冻结管丝扣要补焊。②对穿孔施工要采用专用钻头。钻头刚碰到对侧隧道管片时，要控制钻进压力。快钻透管片前，要减小泥浆循环量并控制钻进速度。钻透管片后，要迅速密封冻结管与隧道管片的间隙。③为了保证钻孔精度，开孔段钻进是关键。钻进前2m时，要反复校核钻杆方向，调整钻机位置，并用精密罗盘或经纬仪检测偏斜无问题后方可继续钻进。④冻结管下入孔内前要先配管，保证冻结管同心度。下好冻结管后，用测斜仪进行测斜，然后复测冻结孔深度。冻结管长度和偏斜合格后安装底部密封丝堵，并进行打压试漏。冻结孔试漏压力控制在0.7～1.0MPa之间，稳定30分钟压力无变化者为试压合格。对于上仰的冻结孔，可以安装供液管后再打压，或者适当延长稳压时间。⑤冻结管安装完毕后，截去露出隧道管片的孔口管，并用堵漏材料密封冻结管与孔口管的间隙。测温孔施工方法与冻结管相同。⑥在冻结管内下入供液管。供液管底端连接0.1m长的支架。然后安装去、回路羊角和冻结管端盖。8.3.3.4冻结制冷系统安装（1）冻结制冷设备选型与管路设计①选用YSLGF－300型冷冻机组1套，当盐水温度为－26℃，冷却水温度26℃时，其最大制冷量约为86000kcal/h。冷冻机组电机总功率为102kw。②选用200S42A盐水循环泵2台(其中1台备用)，流量198m3/h，扬程43m，电机功率37kw。③选用IS125－100－250冷却水循环泵1台，流量100m3/h，扬程20m，电机总功率11kw；DBNL3－50型冷却塔2台，电机总功率6kw。④设盐水箱一个，容积6m3。⑤盐水干管和集配液管均选用ф159×5mm无缝钢管或6"焊管，集、配液管与羊角连接选用2"高压胶管。7上海隧道股份盾构分公司第三十二合同段施工项经部 天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计⑥冷却水管用5"焊管。⑦冷冻板用1.5"管加工。⑧在冷冻机进出水管上安装温度传感器，在去、回路盐水管路上安装压力、温度传感器和控制阀门。在盐水管出口安装流量计。在盐水箱安装液面传感器。⑨在配液圈与冻结器之间安装阀门二个，以便控制冻结器盐水流量。⑩在盐水管路的高处安装放气阀。在去路盐水干管上安装单向阀。盐水和清水管路耐压分别为0.7MPa和0.3MPa。冻结施工冷却水用量为8m3/h，最大总用电量约171kw。其它A.冷冻机油：选用N40冷冻机油。B.制冷剂：选用R22制冷剂。C.冷媒剂：用氯化钙溶液作为冷冻循环盐水。盐水比重为1.260～1.265。（2）冻结站布置与设备安装冻结站设在联络通道附近隧道内。站内设备主要包括配电柜、冷冻机组、盐水箱、盐水泵、清水泵、冷却塔及清水池等。设备安装按设备使用说明书的要求进行。（3）管路连接、保温与测试仪表安装盐水和冷却水管路用法兰连接，并用管架架设在施工平台上或隧道管片上。盐水管路要离地面安装，避免浸水和高低起伏。回路盐水干管上要做“∩字形弯起。盐水管路经试漏、清洗后用聚苯乙烯泡沫塑料保温，保温层厚度为50mm，保温层的外面用塑料薄膜包扎。集配液圈与冻结管的连接用高压胶管，联络通道四周的主冻结孔每两个一串联，其它冻结孔每三个一串联，串联尽量应间隔进行。在对侧隧洞管片内侧冻结加固范围内敷设冷冻板，敷设方法为用膨胀螺栓和压板直接固定在管片上。冷冻板与穿透冻结孔之间用胶管连接。在上铺设5cm厚的聚苯乙烯泡沫塑料保温板。冷冻机组的蒸发器及低温管路保温用软质泡沫塑料。盐水箱、盐水干管和冷冻板表面用50mm厚的聚苯乙烯泡沫板保温。温度计、压力表和流量计安装要按有关规范进行。（4）溶解氯化钙和机组充氟加油7上海隧道股份盾构分公司第三十二合同段施工项经部 天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计先在盐水箱内注入约1/4的清水，然后开泵循环并逐步加入固体氯化钙，直至盐水浓度达到设计要求。溶解氯化钙时要除去杂质。盐水箱内的盐水不能灌得太满，以免高于盐水箱口的冻结管盐水回流时溢出盐水箱。机组充氟和冷冻机加油按照设备使用说明书的要求进行。首先进行制冷系统的检漏和氮气冲洗，在确保系统无渗漏后，再充氟加油。8.3.3.5积极冻结与维护冻结（1）冻结系统试运转与积极冻结设备安装完毕后进行调试和试运转。在试运转时，要随时调节压力、温度等各状态参数，使机组在有关工艺规程和设计要求的技术参数条件下运行。在冻结过程中，定时检测盐水温度、盐水流量和冻土帷幕扩展情况，必要时调整冻结系统运行参数。冻结系统运转正常后进入积极冻结。要求一周内盐水温度降至－20℃以下。（2）探孔与维护冻结实测冻土帷幕温度和厚度达到设计值后，打开泄压孔确认无泥水涌出，方可打开联络通道预留口的钢管片。掘进过程中，根据暴露冻土帷幕的稳定性，可进入维护冻结，但盐水温度不宜高于－22℃。（3）停止冻结浇筑完混凝土结构层后即可停止冻结，并进行自然解冻。（4）冻结孔密封截去露出隧道管片的孔口管和冻结管，然后在孔口管管口焊接5mm厚的钢板。8.4开挖与构筑施工方案8.4.1施工流程经探孔确认冻土帷幕已交圈并达到设计厚度后即可进行联络通道的开挖预构筑施工。开挖构筑施工在冻结施工同一条隧道内进行。开挖构筑施工流程为：积极冻结运转同时进行开挖构筑施工准备→隧道预应力支撑安装→开挖洞口钢管片接缝割裂→探孔试挖，打开洞口钢管片→通道掘进与支护层(临时支撑)施工→喷射混凝土找平→施工防水层→通道钢筋混凝土结构层施工→集水井开挖与临时支撑→集水井钢筋混凝土结构层施工→停止冻结→冻结孔封孔→壁后充填注浆。7上海隧道股份盾构分公司第三十二合同段施工项经部 天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计8.4.2开挖方式根据工程结构特点，联络通道开挖，采取分区分层方式进行施工，施工顺序如下图。联络通道开挖顺序图开挖采用短段掘砌技术，开挖步距控制在0.3～0.5m，两端喇叭口处断面较大，为减轻开挖对隧道变形的影响，开挖步距控制在0.3m。由于冻土强度高，韧性好，普通手镐无法施工，需采用风镐掘进。为了提高掘进效率，加快施工进度，缩短冻土暴露时间，风镐尖需做特殊处理。另外，在冻土中掘进，环境温度在0℃以下，输风管路及风镐中的冷凝水容易结冰，影响风镐的正常工作，每个掘进班配备5～6把风镐，以避免风镐不能正常工作而影响施工进度。在掘进施工中根据揭露土体的加固效果及施工监测信息，及时调整开挖步距和支护强度，确保安全施工。在开挖过程中，还要及时对暴露的冻土墙进行保温。8.4.3支护方式采用两次支护方式。第一次支护(支护层)建议采用预应力钢支架加木背板与喷射砼。第二次支护(结构层)采用现浇钢筋混凝土。支护层与结构层之间铺设防水卷材并进行壁间注浆。见下图。7上海隧道股份盾构分公司第三十二合同段施工项经部 天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计预应力钢支架图预应力钢支架A－A图8.4.3.1支护层联络通道泵站开挖后，地层中原有的应力平衡受到破坏，引起通道周围地层中的应力重新分布，这种重新分布的应力不仅使上部地层产生位移，而且会形成新的附加荷载作用在已加固好的冻土帷幕上，使冻土帷幕墙产生变形。为控制这种变形，冻土开挖后就要及时对冻结壁进行支护。此外及时支护对于防止冻土帷幕内侧局部融冻和片帮也是必须的。所以联络通道的支护层既作维护地层稳定、确保施工安全的一项重要技术措施，又作为结构层的一部分，是支护工艺最为关键的一步。经计算，确定联络通道支护层的结构形式如下图所示。通道支撑为直腿圆拱封闭框架，除拱部用18#槽钢外，其他用18#7上海隧道股份盾构分公司第三十二合同段施工项经部 天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计工字钢。为增加支架的稳定性，每道支架中部加有一根横撑，拱形支架的间排距与通道的开挖步距相对应为0.3～0.5m，相邻支架间加设纵向拉杆，以增加整个支护体系的整体性和稳定性。集水井支护用矩形钢支架，也用18#工字钢制作，支架间距为0.5m，上下两排支架间由8根拉杆相互连接。必要时，在支撑框架内可增设横向支撑或支柱加强，以增加支架的整体稳定性及抗变形能力。钢支撑与冻土之间加木背板，木背板厚度为5cm，木背板后充填10cm厚的50#水泥砂浆。支护层采用18#工字钢加工成的直腿拱形支架和矩形支架，如下图。钢拱架为封闭形式，用于喇叭口及通道内的支护层，为增加支架的稳定性，每道支架中部加有一根横撑，拱形支架的间排距与通道的开挖步距相对应为0.3～0.5m，相邻支架间加设纵向拉杆，以增加整个支护体系的整体性和稳定性。集水井支护用矩形钢支架，支架间距为0.5m，上下两排支架间由8根拉杆相互连接。必要时增设十字形横向支撑，以增加支架整体的稳定性及抗变形能力。钢支撑与冻土之间加木背板，木背板厚度为5cm，木背板后充填10cm厚的50#水泥砂浆。（a）圆拱形通道（b）矩形通道和集水井8.4.3.2结构层结构层为钢筋混凝土结构。为减少混凝土施工接缝，联络通道开挖及支护层完成后，一次连续浇筑。由于结构的特殊性，通道顶板内的混凝土浇筑较为困难，为提高结构施工质量，可采取分段浇筑的施工方式，必要时可采用喷浆机对浇筑空隙进行充填。施工完通道结构后开挖集水井，集水井开挖到设计深度后先浇筑集水井底板，然后一次完成集水井的钢筋混凝土浇筑施工。7上海隧道股份盾构分公司第三十二合同段施工项经部 天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计8.4.4施工准备8.4.4.1水、电和场地（1）供水：将水管接送地面混凝土搅拌场地，水量为5m3/h。（2）供电：隧道内用冻结供电线路供电，用电量约50kw；工作井提升机用电约7kw。（3）道路：允许5～10t卡车进出施工场地，市内运输必要时办理通行证。（4）在端头井附近提供200m2左右场地，用于施工材料和渣土存放。8.4.4.2垂直运输利用盾构施工的行车进行渣土、施工材料及施工机具的垂直运输。8.4.4.3隧道内工作平台搭设按联络通道出口尺寸及施工需要，工作平台由上下两层平台和一个斜坡道构成。在联络通道开口处的隧道支撑架底梁上表面搭设中间工作平台，主要作为通道材料运输手推车换向之用，面积约为2m×3.5m=7m2。在联络通道运输侧，搭设斜坡道与中间平台相连接，斜坡道高端宽约3m，坡长约18m，坡度以方便手推车运输为原则可以适当调整。在中间平台的另一侧搭设材料设备平台，为节省材料，平台面可低于中间平台0.3m，面积为4.5m×8=36m2。平台梁用长4.5m，间距为2m的16#槽钢，直接搭在混凝土管片上，平台面用50mm厚木板铺盖而成。8.4.4.4隧道预应力支撑安装开挖施工之前，需在通道开口处隧道中设置简易预应力隧道支架，以减轻联络通道开挖构筑施工对隧道产生不利的影响。在上下行线隧道联络通道口两侧各架两榀，两榀钢支架间距2.0m，在联络通道两侧沿隧道方向对称布置，两榀支架间用67×67等边角钢搭焊组合。架设时要有专人负责指挥，拼装时螺栓必须拧紧，每榀支架有7个支点，由六个螺旋式千斤顶提供预应力，施加预应力时每个千斤顶要同时慢慢平稳加压，每个千斤顶以压实支撑点为宜。高处千斤顶应系在主架上，防止脱落。要定期检查千斤顶压力情况，发现卸压或漏油等情况要及时处理。8.4.4.5通风排水系统利用冻结通风与排水系统。8.4.5开管片7上海隧道股份盾构分公司第三十二合同段施工项经部 天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计加固土体强度达到设计要求及准备工作就绪后即可打开钢管片。钢管片可以用千斤顶及手拉葫芦拉开。开管片时，准备2台32t千斤顶，5t和2t手拉葫芦各一个。两台千斤顶架在被开管片两侧，中间用一根横梁同钢管片直接相连，通过顶推横梁向外推拉钢管片，5t葫芦作为主拉拔管片用，一端钩住欲拆管片，一端套挂在对面隧道管片上，水平方向加力向外（隧道内）拉拔管片。2t葫芦悬吊在欲拆管片上方管片上，一端钩住欲拆管片，以防管片拉出时突然砸落在工作平台上。在用千斤顶及5t葫芦拉拔期间要注意观察管片外移情况，并随时注意调整2t葫芦拉紧程度和方向。因管片锈蚀拉出困难时，应用大锤锤振管片，减小拔出拉力。8.4.6开挖构筑施工8.4.6.1土方开挖土方开挖是按照前面提到的施工工序进行。由于土体采取冻结法加固，冻土强度较高（4～6Mpa），冻结壁承载能力大，因而开挖时（除喇叭口侧墙和拱顶外）可以采用全断面一次开挖，开挖步距视土体加固情况，一般控制在0.5m。人工开挖的工具根据土体强度，可用风镐或手镐。由于通道中冻土温度较低，风镐中空气中的水凝结成冰屑经常积集在管子的接头或进风口处，堵塞管路。这就要采取措施，一方面把风管悬吊起来，另外每隔1～2小时向风管内注入酒精，防止冰屑的出现，保证施工的顺利进行。开挖断面严格按照施工图进行，尽量避免超挖。喇叭口处考虑到断面较大，而且一端冻结管分布较为密集，另一端冻土强度相对较弱，该处采取分断面开挖，缩短支护时间。8.4.6.2支护层土方开挖过程中，要对暴露段的土体及时施加支护层，它一方面对冻结壁起到保温和隔热的作用，另一方面能承受冻土压力和控制冻结壁的位移。支护层采用型钢支架，外侧挂钢丝网，钢丝网搭接不小于15cm，并16＃铁丝扎紧。型钢支架为全封闭支护结构，为防止通道底板底鼓，支架加有底梁。支架间距为0.3～0.5m，为增加支架的稳定性，相临两排支架间必须用支撑杆相互连接。集水井的临时型钢支架为矩形且上下支架间用Ф16圆钢吊挂，支架间距为0.5m。立好金属支架后施工20cm喷射混凝土。喷射混凝土应分层施工，每层厚度不大于5cm。如采用钢支撑加木背板的支护层方式，则在钢支撑后加木背板，并用木楔楔紧。开挖结束并架好钢支撑后，按设计要求施工喷射混凝土层找平以便铺设防水层。在开挖和支护层过程中，根据冻结壁位移监测情况，调整开挖步距和支护强度，以确保施工安全。7上海隧道股份盾构分公司第三十二合同段施工项经部 天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计8.4.6.3结构层结构层为400mm厚的钢筋混凝土结构。为安全起见，在通道混凝土结构浇筑完成后，再施工集水井。以下为混凝土浇筑施工工序。（1）止水带施工：喇叭口部位全部刷扩至设计尺寸，支护层完成后，即可进行止水带施工。止水带是用粘接剂沿着支护层断面内侧直接粘到隧道管片上，粘接前必须对管片采用特殊溶剂进行清洗，止水带一定要粘牢，不能留有空隙。（2）防水层施工：按设计要求选择防水材料和铺设工艺。（3）钢筋绑扎：钢筋间排距应严格按结构设计图纸进行绑扎，钢筋搭接部分应调直理顺，绑扎牢固，搭接部分长度应符合设计要求，在结构混凝土与钢管片接触部位应按规定焊接锚筋，且纵筋与钢管片搭接处应采用T形焊接。（4）立模板：模板选用钢模，模板就位前，应在模板上均匀涂刷脱模剂，按结构特征顺序安装模板，并检查模板的垂直度、水平度、标高以及钢筋保护层的厚度。校正合格后，将模板固定。8.4.6.4浇筑混凝土按照混凝土设计强度，进行混凝土配比试验。混凝土搅拌应严格按试验配比进行搅拌（由于集水井处混凝土入模温度较低，应在搅拌时按水泥掺量的4%掺入PH型防冻剂），搅拌好的混凝土由溜灰管输入端头井下手推车或直接装手推车提放井下，推至工作面用人工法将混凝土送入支好的模板内并用插入式振捣棒反复均匀振捣。每次搅拌的混凝土用试模制成标准试块，现场用于检测混凝土强度及抗渗性。浇灌混凝土时埋设注浆管。8.4.6.5壁后注浆浆液为水泥－水玻璃或聚胺脂。注浆时间应在壁间结冰前，浇灌混凝土7天后。注浆时应观察周围注浆孔或缝隙的冒浆情况，确保壁间充填密实。8.5施工用电设计8.5.1施工用电负荷计算施工用电设备总装机容量为328kw，计算负荷为174kw。冷冻机电源由冻结站内400A配电柜连接X－100型电气控制箱启动供电，该电气控制箱内装有自动空气开关，主电源可直接接入控制箱内。用电设备参见下表。　　7上海隧道股份盾构分公司第三十二合同段施工项经部 天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计序号设备名称同时用电系数功率系数每台功率kw设备台数合计kw计算负荷kw一打钻、安装用电量09273.6钻机10.83713729.6泥浆泵10.8111118.8电焊机0.80.82224435.2二冻结用电量1171136.8冷冻机10.8102110281.6盐水泵10.83713729.6清水泵10.8111118.8冷却塔10.83264.8风机10.87.521512三开挖用电量16552搅拌站和提升机10.81512空压机10.85015040四总装机用电量328kw五计算负荷用电量188.8kw8.5.2施工供电方案在施工中，冻结施工用电由变压器配电室提供。冻结施工应用双回路独立供电。如果不具备独立双电源进户，停电应及时通知，以便隧道内施工人员提前做好机组停机准备，及早作好安全防护工作。根据上述用电量负荷计算冻结期间最大用电量为188.8kw，输电电缆为YC－3×120+2×35mm2，电缆长度为100m，施工用电均采用380V的三相五线制，并采用三级配电，二级漏电保护；隧道内场区照明采用GDX－100卤化物灯；施工内部联络采用对讲电话，隧道内场区与工地值班室各一台。8.5.3供电系统施工及电气技术要求供电系统施工应按以下步骤进行：第一步：施工场区电缆沟与电缆线路敷设。第二步：进户电源配电箱的安装；7上海隧道股份盾构分公司第三十二合同段施工项经部 天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计第三步：施工场区各设施动力、照明安装；第四步：冷冻用电安全教育。8.6施工辅助8.6.1水、电供应计划水电用量见下表。冻结钻孔施工和冻结站安装期间用电约为71kw，用水约1m3/h。积极冻结时最大用电量约为171kw，开挖用电量用电量约65kw，施工最大用电量220kW。打钻期间施工用水量不大于1m3/h，冻结运转期间新鲜冷却水补给量约15m3/h。水、电供应表序号设备名称型号单位每台耗量设备台数合计备注一打钻、安装用电量kw81钻机MKD－5Skw30130泥浆泵BW－200/50kw11111电焊机40二冻结用电量kw171冷冻机YSLGF300kw1021102盐水泵200S42Akw37137清水泵IS125－100－250kw11111冷却塔DBN3－50kw326风机7.5kw7.5215三开挖用电量kw65地面搅拌站和提升机kw15空压机10m3/hkw50150四冻结用水量m3/h8新水补给8.6.2施工平面布置7上海隧道股份盾构分公司第三十二合同段施工项经部 天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计打钻和开挖施工在一条隧道内进行。冻结和开挖施工作业区设在联络通道附近隧道内，占用隧道共约70m，主要布置钻机、泥浆池、冻结站、冷却水池、空压机、喷浆机和材料、渣土堆放场地等。需建构冷冻机房、冷却水池、泥浆池等措施工程，详见下表。施工用地及临时建筑一览表序号名称规格尺寸单位数量备注1施工用地其中：打钻和开挖m20隧道冻结站m30材料及渣土堆放场地m20材料加工场地5×10mm250地面临时堆土场地m23002材料及配件库m2153现场办公用房m2204宿舍m2160冻结站布置与冻结系统简图8.7施工监测与冻结施工质量检验方法8.7.1施工监测8.7.1.1冻结系统监测（1）盐水温度与盐水流量7上海隧道股份盾构分公司第三十二合同段施工项经部 天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计在去、回路盐水干管上安装精密水银温度计和数字温度传感器测量去、回路盐水温度。在回路盐水干管上安装电磁流量计测量总盐水流量，并在集液圈串联盐水流量计测量各冻结器的回路盐水流量。在关键冻结器部位（靠近车站底板的三行冻结孔）设测温口，安装数字温度传感器测量盐水回路温度。冻结器流量在开冻前和积极冻结10～15天内各量测1次，其它温度与流量测量每班1～2次。（2）其它在盐水箱中安装液面监测、报警装置。另外，需要进行冻结制冷系统工况的常规监测。8.7.1.2冻土帷幕监测（1）温度监测通过设测温孔检测冻土帷幕温度检测。每个测温孔设1～3个测点，分别布置在靠近隧道管片处和测温管中部。测量频度为每天1～2次。温度量测用仪表为多点半导体测温仪，精度为0.5℃。（2）未冻土空隙水压力监测通过在泄压管口安装压力表测量未冻土空隙水压力变化。测量频度为每天1次。（3）开挖时测量开挖工作面冻土或未冻土的表面温度。8.7.1.3隧道变形监测隧道变形通过量测管片的水平和垂直位移来测定。监测范围建议为沿隧道40m。测点间距按2～5m考虑，在联络通道附近测点布置应加密。测量仪器、方法同地表变形监测。隧道管片变形监测用自动安平水准仪和线条式铟瓦水准标尺等仪器，采用水准测量方法监测，精度在±0.3mm左右。8.7.2冻结施工质量检验方法施工中制订了冻结孔施工、冻结站安装和冻结系统运转与冻土墙形成质量检验的质量标准与检验方法。详见下表。冻结孔施工质量的检验与控制方法序号检测内容设计要求检验与控制方法1冻结孔孔位偏离设计孔位不大于10cm。在特殊情况下不能正常开孔时用孔间距控制以给定施工基准，用钢卷尺测量放孔位。成孔后对孔位进行复核。2冻结孔深不小于设计深度，不大于设计深度0.5m钻进时丈量钻杆长度。成孔后下测杆复测孔深。7上海隧道股份盾构分公司第三十二合同段施工项经部 天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计3冻结孔偏斜不大于1%用精密罗盘或经纬仪灯光测斜。用精密罗盘找正钻杆并随钻随复核。4冻结孔成孔间距相邻两孔间距不大于1.2m；对侧隧道上、下冻结孔距管片不大于0.3m。按冻结孔测斜资料计算成孔间距。为了控制冻结孔最大孔间距，应先隔一个冻结孔钻进，然后根据这两孔的偏斜情况，适当调整中间冻结孔的钻进偏斜。5冻结管规格规格与钢号与设计一致检查出厂合格证和检验报告。6冻结管长度不小于设计深度施工时对每截冻结管材进行丈量、编号。成孔后下测杆复测孔深。或冻结管碰到对侧隧道管片。7冻结管耐压在0.7～1.0MPa压力下稳压30min手压泵或泥浆泵注水打压。8供液管规格规格与设计一致检查出厂合格证和检验报告。9供液管长度小于冻结管长0.2m供液管支架下到冻结管管底。下供液管时用钢卷尺丈量供液管长度。10钻孔堵漏孔口管盖板焊缝饱满，不漏水观察焊缝，无漏水痕迹冻结系统安装质量标准与检验方法序号检测项目设计要求试验、检验方法1装备能力冷冻机装机容量62400kcal/h(工况条件)检查设备铭牌和说明书盐水泵总流量≥98m3/h检查设备铭牌和说明书冷却水泵总流量≥100m3/h检查设备铭牌和说明书供电能力≥190kw由甲方提供2冷冻机安装底座找平水平仪找平用水平仪找平主机联轴器找正中心度误差≤φ0.075mm轴线偏斜≤0.03°用千分表量测管路连接按设备要求按产品说明书连接、调试电气连接按设备要求按产品说明书接线、调试试漏高压和低压系统试漏压力分别为1.8Mpa和1.2MPa稳压时间为18h第一次充氟前检验用抽氟机打压真空试验5.332kPa保持24h回升≤0.667kPa用抽氟机抽真空3盐水系统安装盐水泵底座找平水平仪找平用水平仪找平盐水泵联轴器找正中心度误差≤φ0.1mm间隙≤0.3mm用千分表量测泵主轴密封滴油10～20滴/min试运转盐水管路安装按冻结系统设计图按图检查盐水管路试漏打压1MPa稳定10min用手动打压泵打压7上海隧道股份盾构分公司第三十二合同段施工项经部 天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计4清水系统安装清水泵底座找平水平仪找平用水平仪找平清水泵联轴器找正中心度误差≤φ0.1mm间隙≤0.3mm用千分表量测泵主轴密封滴油10～20滴/min试运转清水管路安装按冻结系统设计图按图检查清水管路试漏打压0.3MPa稳定10min用手动打压泵打压5电气系统耐压试验低压系统耐压1000v用摇表试压6盐水浓度盐水比重为1.26～1.265用比重计量测冻结系统运转与冻土墙壁形成质量检验方法序号检测内容设计要求检验方法1冻结制冷系统运转制冷系统运转正常，系统状态参数符合设备要求检测去、回路盐水温度、流量和冷却水温度，检查冷冻机上的控制仪表读数。2盐水温度设计最低盐水温度－26～－30开冻7天达到－20℃用精度为±0.3℃的精密温度计检测去路干管盐水温度3冻土墙交圈时间≤23d观测冻结圈内卸压孔压力，孔内压力迅速增加时表明冻土帷幕已交圈4冻土墙达到设计厚度时间达到冻土墙设计厚度时间为30d根据测温孔测温数据计算和开挖验证。5冻结管工作状态冻结管无断裂和堵塞通过监测盐水箱液面与冻结器回液软管积霜检查冻结管是否漏盐水。9.环境保护措施及施工监测措施9.1施工监测9.1.1监测标准规范和方法9.1.1.1监测标准规范（1）《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308－1999）（2）《工程测量规范》GB50026－93（3）《建筑变形测量规程》（JGJ/T8－97）（4）《国家一、二等水准测量规范》（GB12897－93）（5）天津地铁一号线（新建段）工程施工招标技术规范及设计图和物探管线资料图。7上海隧道股份盾构分公司第三十二合同段施工项经部 天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计9.1.1.2监测方法一般监测采用水准仪监测，重点部位采用静力水准监测。9.1.2监测频率施工前所得的初始数据为三次观测平均值，以保证原始数据的准确性。正常情况下为每天2次，若有异常或突变则增加次数。9.1.2.1离洞口100m范围内，在盾构推进过程中，需加强监测，提高监测频率，及时提供监测数据，优化施工参数。9.1.2.2每个点从盾构切口到达前30m开始监测，盾尾脱离该点后7d或变形量小于0.2mm/d，则停止监测，如有异常点，则继续监测直至变化稳定。9.1.2.3测点停止监测后，每3个月复测1次。9.1.2.4在整个工程结束后进行全线复测。9.1.3地面监测在位于隧道推进方向上，在出、进洞20米范围内沿隧道中心线每3米布置1个变形监测点，其中要有2个深层变形监测点，测点埋深3～5米；同时距井壁6米及15米处各布置1条变形监测断面，此断面在轴线左右各布4点，间距分别为3m、4m、5m、5m；在出、进洞段20米～100米范围内沿隧道中心线每4米布置1个变形监测点（包括1个深层变形监测点），在距井壁45米、75米处各布置1条变形监测断面，断面点间距同上；100米以后范围内沿隧道中心线每5m布置1个变形监测点（横断面布置按下表执行），断面点间距同上。深度HH>2DD8，起重索具定期检查，对断丝超标的、钢丝绳棱角边快口损坏的，及时予以报废，防止钢丝绳在吊运中被拉断，把杆反弹。严禁雨天、雾天在高压线附近作业。如特殊情况要吊运，必须制订相关的技术措施，扩大吊运距离。（2）井下盾构隧道内的通风为改善井下盾构施工的作业环境，以及防止有毒有害气体的进入盾构隧道内施工现场必须配备通风机，通风机将采取防噪声的罩壳。（3）井口临边防护措施井口的临边防护栏杆将严格执行，其他工作结构井的临边防护栏杆凡涉及到施工人员在结构层施工作业的都将制作标准型栏杆。（4）工作井的上下钢梯工作井在制作时必须分段制作，人员上下钢直梯，钢直梯必须制作外圈保护。工作井完成后制作人员上下标准钢梯，标准钢梯由施工技术进行设计、验收投入使用。（5）对作业班组实行讲评制度安全生产讲评管理是我项经部抓好班组基础管理的一项重要制度，也是进行施工技术交底、强化安全教育的一项措施。每日班前，班组长必须站立在讲评台上，针对施工的安全重点部位、分项操作规程进行重点讲评，宣传三不伤害的原则，强化自我保护意识，同时，强调文明施工的各项措施，讲评的内容严格按照本企业文件执行。（6）施工现场安全设施的验收①对施工现场进场的起重设备完好性进行验收，对特种操作人员进行验证。②各类脚手架搭设结束以后，由保证计划规定要求，对脚手架检查、验收，合格方可使用。③对施工现场的洞口、临边，高空作业的防护措施，搭设完毕后进行检查、验收，并进行全过程的保养检修和验收工作。④对通风设备的安装、噪声的防护，有毒有害气的防护计划和措施进行检查和验收。⑤对各类安全重点部位的监控计划、措施和人员的配备进行检查、监控和验收。（7）盾构隧道内的各类劳动保护标准在隧道井下施工作业的劳动保护充分贯彻“以人为本”的宗旨。（8）隧道沿线的警示灯箱的布置和管理7上海隧道股份盾构分公司第三十二合同段施工项经部 天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计我项经部将在隧道内设置灯箱，灯箱布置在隧道沿线及重点施工部位，起到教育工人、遵章守纪、强化施工现场安全氛围的一项措施，是我项经部的文明施工标准化的重要特色。12.2.4保障措施我项经部会加强自查，进行班组和个人进行自查和互检。对查出的问题，及时发出整改单。根据检查结果汇总、评比，考核出评比总分。同时由公司对我工地进行文明工地检查，对现场提出检查、整改。我项经部将依照“盾构分公司文明施工评分标准”规章制度，在区间隧道施工的中途及末尾进行总结和考核，结合文明班组、文明职工的评比进行考核，并将平时检查情况同奖金考核结合起来。12.3治安消防12.3.1治安治安综合治理工作贯穿于施工全过程。落实治安综合治理项目经理责任，综合治理工作网络要上墙，完善安全防范制度，现场设施做到防范要求。施工工地应与本地区搞好共建联防工作，定期协商，充分利用地区的力量共同做好施工期间的治安保卫工作。开展“四防”（防火、防盗、防破坏、防治安灾害事故）为内容的宣传教育。分包工程要有治安承包责任协议书，按规定进行消防资格审查，外来施工人员证件齐全（身份证、暂住证、就业证、健康证）。12.3.2消防工地有消防管理网络（上墙），消防制度齐全，落实三级动火审批手续。消防设备配备合理，性能完好可靠，油库、危险品仓库等重点部位应配备足够数量种类合适的灭火机。消防栓、消防器材周围畅通不得堆物，消防器材应有专人负责维护管理。焊割作业点与氧气瓶、乙炔瓶的距离不得少于10米，易燃易爆物品距离不得少于30米，使用时两瓶距离不少于5米，氧气瓶和乙炔瓶的安全附件完整有效。12.4防汛防台在工作井内布置一台渣浆泵，备一台渣浆泵、四台潜水泵及草包等，7上海隧道股份盾构分公司第三十二合同段施工项经部 天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计在工作井四周砌30cm踢脚。在隧道内安装一路排水管路，在盾构工作面放一台潜水泵及时抽工作面的积水。积水抽至排水管内送至工作井内由工作井内渣浆泵抽送至地面排水沟。12.5工程文明施工管理我项经部将搞好施工现场的文明施工。在工程中将严格执行天津市的有关规定。（1）工地司旗布置工地现场设置标准的围墙和大门，还在工地较开阔点设置城建集团司旗、隧道股份司旗、ISO质量认证司旗。（2）工地现场会议室和办公室工地将设置正规的办公室，办公室内宽敞、整洁、明亮、大方，办公室上部应布置管理人员职责标牌以及施工管理图表，施工管理图表应外设边框。施工管理人员的工作服、安全帽、工作鞋，应放置整齐。会议室应布置以下图牌：施工总平面图；施工进度计划网络图；施工形象进度图；交通、施工、人行通道图；临时排水、封启排水管道图；公用管线分布图；消防器材布置图；质量管理网络图；安全管理网络图；文明施工管理网络图。（3）施工现场挂牌施工现场在明显的路段、出入口设置施工铭牌和施工平面图，在设牌的同时，还将设置施工现场卫生包干图、安全生产六大纪律、防火须知牌、安全生产无重大日记数牌、工地主要管理人员名单及监督电话号码。（4）施工现场道路及排水措施施工现场通道路面平整，无坑塘、无积水。主要通道为混凝土路面。施工场地设有排水系统，有总管和支管或排水明沟，明沟内壁用水泥光滑。排水明沟和市政管网接通处，有窨井有沉泥池。严禁将泥浆排放在排水系统内。（5）施工现场的各类设施布置及隔离施工现场各类设施将按施工组织设计平面图布置，凡以上设置涉及到大型设备、交通道路地段，必须设置隔离栏杆。（6）施工现场的材料堆放施工现场的材料堆放要有明确的位置，水泥、粉煤灰必须进库，有防水垫仓板，砖块堆放要成垛，土方要有围护措施。各类钢筋、角铁、管子、脚手管堆放整齐，明码标牌，并对每个堆放点树立铭牌。7上海隧道股份盾构分公司第三十二合同段施工项经部 天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计本工程将在施工现场设置废料堆放点，确保施工现场的零星材料、废料能够规范的定点堆放。13.开展贯标管理工作13.1ISO9001质量管理体系标准我项经部将严格按ISO9001质量体系的要求建立工地的质量体系，认真执行质量管理文件，组织调协各项工作，实行质量监控，进行信息化施工。 质量检查的程序采用自检、互检和专检相接合的原则进行。自检即是当一道工序结束后，班组质量员按质量标准对本班组的质量进行检查，填写工序自检单签证，若发现问题，整改后再进行验收。互检为下道工序对上道工序的质量情况进行检查，奖优罚劣，可起监督作用并帮助整改。专检是项目组专职质量员对各道工序按设计文件、施工规范、验收标准进行验收，同时给工序的好坏予以评价。质量检查具体见9章节。13.2ISO14001环境管理体系标准本工程施工遵守ISO14001环境保护体系，严格控制污染，满足环境保护要求。施工中严格按照以下条文以及国家有关环境法律法规要求进行：lQG/SD.ZYZD.013－2000《土方运输环境管理规定》lQG/SD.ZYZD.014－2000《施工取水许可管理规定》lQG/SD.ZYZD.016－2000《施工管线事故管理规定》lQG/SD.ZYZD.020－2000《建筑垃圾和工程渣土环境管理规定》lQG/SD.ZYZD.030－2000《地表变形监测作业指导书》13.工程风险分析对突发事件的风险进行分析，制定预防措施及方案是十分必要的。突发事件可以根据事件的对象、性质、伤害与损失程度、可预见与可控程度进行等级划分，对各类事件从管理与组织上采取对策。13.1可控事件对于施工前可预知的安全保障重点、技术工艺成熟的可控事件，施工组织管理上做到心知肚明，提前进行技术交底，提前采取相应对策，解决杜绝可控事件的发生。13.2可预测事件7上海隧道股份盾构分公司第三十二合同段施工项经部 天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计集中在本区间施工的技术重点、难点项目上，对可能引起施工安全、结构安全、人生安全、环境安全的关键部位、关键工序，如进出洞、运输等采取技术方案充分论证，应用成熟工艺，技术交底明确，由高素质人员严格按规范操作实施，认真检查，做到监控信息及时反馈。13.3不可预见事件如交通事故、火灾等难以预见事件，重点在全员安全意识提高，警钟长鸣，强化安全教育、安全管理，以及对这类突发事件的快速反应能力的提高，配备必须的安全器材。13.4隧道突发事件风险分析与措施表序号事件项目事件部位原因措施1不安全因素盾构进场阶段工作井内1.洞门凿除中大量的交叉作业所带来的事故隐患；2.在盾构顶部作业，在盾构外弧两侧及正面搭设脚手架不规范；3.安装袜套高处作业的隐患；4.工程起始阶段上下安全通道未健全存在安全事故隐患。1.每班作业前进行班前讲评，加强作业人员的安全保护和规范操作意识；2.凿除洞门搭设的脚手架严格按照规范搭设；3.上下起重指挥人员与行车司机进行密切配合；4.严格进行现场监控指挥，做到重物下不得站人；5.加强施工作业之间的协调交流。2不安全因素垂直、水平运输系统隧道、工作井内1.起重的制动装置未能正常抛刹，造成物体坠落；2.起重运行系统滑轮片、平衡轮不能正常运行，造成滑轮倾斜、钢丝绳滑槽断裂；3.装卸及钢丝绳使用过程中的损坏和超负载使用；4.吊运物件的捆绑不牢固；5.电机车严重磨损，造成电机车在快速行驶中的出轨事故1.行车的各项安全装置完好齐全，定期进行检修；2.行车起重索具(包括钢丝绳、卸克等)配备安全合理，定期检查更换；3.行车司机持证上岗，起重挂钩指挥工持证上岗；4.吊运物件捆绑情况良好；5.电机车运行记录及时、准确、齐全；6.对电机车司机驾驶实行限速控制7上海隧道股份盾构分公司第三十二合同段施工项经部 天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计3不安全因素管片拼装作业盾构内1.举重臂制动装置突然失控；2.管片拼装专用销未能到位，导致管片在旋转过程中坠落；3.拼装平台的防护栏杆不健全；4.人员在高处无保护措施的情况下悬空在隧道上部进行拼装作业。1.拼装机操作做到指定专人；2.严防作业人员将头、手、脚放在千斤顶的顶部；3.拼装机动作之前，操作人员必须鸣警示铃、亮警示灯；4.管片拼装连接件确保良好（拼装头子、连接销）；5.定期对拼装设备及用具进行检查维修，确保状态完好。4环境的危害隧道井下作业隧道内1.盾构工作面的温度高居在38ºC以上；2.隧道工作面的湿度超过90％；3.隧道工作面的含氧量不足；4.大量电焊作业所造成的烟雾污空气1.采用足够功率的通风设备，保证各个工作面的空气温度控制在38°C以下、湿度不超过90％，并保证充足的含氧量；2.及时排掉大量电焊作业所造成的污染烟雾；3.避免各种有害物质与施工人员相接触，以免产生皮肤病等职业危害5不安全因素施工用电地面、井下1.大量高压配电柜的布置，引起管理力量的不足；2.用电作业点多，造成用电的隐患；3.外接电源损坏；4.电源跳闸；5.保险丝烧坏；6.其它原因1.采用双电源供电；2.优先确保隧道内排水、照明、盾构推进系统；3.定期检查供电线路、绝缘情况；4.高压电源变压器设防护栅、标识禁止入内；5.高压线固定在边墙侧顶；6.建立明确的用电管理制度6不安全因素施工机械地面、井下1.对大型设备安装单位监控不力所带来的隐患；2.未能做到定人、定机所带来的隐患；3.对大中型设备的例保、维修工作不到位所带来的隐患1.行车安装完毕后必须经过地区劳动局验收合格，发放安全使用后方可使用；2.中小型机械设备进场后必须经过施工队设备部门验收合格并挂牌，落实责任人；3.必须建立各类机械设备的维修保养台帐，建立定期的责任制度；4.对大型设备（行车）运行，采取人机隔离措施7上海隧道股份盾构分公司第三十二合同段施工项经部 天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计13.5隧道突发事件风险分析与措施表风险：环境：后果：风险等级班组后果等级环境设备程序价值发生机率：得分：1（高）很有可能；5（低），极不可能潜在风险范畴行动要求将要采取措施准备人：日期：检查人：日期：7上海隧道股份盾构分公司第三十二合同段施工项经部 天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计目　　录1.工程概况11.1工程简述11.2工程主要工程量21.3工程地质情况21.4工程难点及特点61.4.1小曲率半径的施工61.4.2盾构特殊地层段的施工61.4.3盾构进、出洞浅覆土施工61.4.4盾构穿越王仲山旧居施工62.盾构设备简介63.工程总体筹划93.1工程总体施工方案描述93.2工程总体进度计划及主要分项工程计划103.3主要管理人员名单103.3.1隧道施工管理人员名单103.3.2管片生产管理人员名单103.4劳动力配置113.4.1隧道施工大临设施阶段113.4.2隧道施工阶段113.4.3盾构分解调运拼装阶段123.4.4联络通道劳动力配置133.5工程主要施工设备133.5.1隧道施工主要设备133.5.2管片生产设备143.5.3联络通道设备153.6主要材料使用计划163.6.1隧道施工材料163.6.2联络通道材料193.7施工管理网络223.7.1施工组织管理网络223.7.2技术管理网络233.7.3质量管理网络243.7.4贯标管理网络253.7.5安全管理网络263.7.6文明施工管理网络273.7.7防汛防火及治安管理网络284.施工场地的布置294.1生活设施的布置297上海隧道股份盾构分公司第三十二合同段施工项经部 天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计4.2生产设施的布置294.3其它设施的布置295.主要施工技术措施295.1施工工艺流程295.2盾构推进前准备工作305.2.1施工资料储备305.2.2技术交底、岗位培训305.2.3地面施工准备305.2.4井下施工准备305.2.5后盾支撑325.3盾构推进施工325.3.1盾构出洞325.3.2盾构100环推进385.3.3盾构正常段推进395.3.4隧道曲线段施工445.3.5特殊施工455.3.6盾构进洞605.3.7盾构拆除、调运及拼装保养625.3.8左线推进625.4隧道测量625.4.1平面测量625.4.2高程测量645.4.3盾构推进测量645.5施工用电695.5.1配电设计标准695.5.2电压、负荷等级分类695.5.3施工负荷统计705.5.4总体配电方案715.5.5用电安全技术措施735.5.6用电安全组织措施745.5.7主要电缆、电箱统计表756.隧道防水嵌缝、隧道缺陷修补和隧道堵漏756.1防水嵌缝的各项施工工艺流程756.1.1管片环、纵缝嵌缝756.1.2管片手孔充填776.2嵌缝作业方法及技术要求776.2.1一般嵌缝防水处理776.2.2特殊嵌缝防水处理776.3隧道井接头的处理776.3.1井接头施工主要工艺776.3.2施工顺序786.4隧道缺陷修补786.5隧道堵漏施工797上海隧道股份盾构分公司第三十二合同段施工项经部 天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计7.管片制作807.1工程概况807.2施工进度计划817.2.1施工进度计划817.2.2施工顺序817.3质量目标及措施837.3.1质量目标837.3.2实现目标的措施837.4施工方法857.4.1筋混凝土管片施工工艺流程图857.4.2施工技术方案867.5技术质量保证措施897.5.1原材料方面的管理897.5.2钢筋加工以骨架成型控制897.5.3模扳方面的措施907.5.4砼施工方面的措施907.5.5管片在起吊、运输和存放过程中的保护917.5.6施工把关和资料收集917.6.钢筋砼管片技术质量标准917.6.1主控项目917.6.2一般项目917.7钢管片制作927.7.1施工说明927.7.2施工工艺927.7.3质量控制948.联络通道施工968.1工程概况968.1.1工程内容968.1.2工程地质条件978.2施工方案技术要点978.2.1冻土帷幕强度问题978.2.2冻土帷幕与隧道管片间的密封988.2.3冻结孔施工安全与孔口密封988.2.4冻结过程检测与控制988.2.5地层冻胀对隧道影响的控制988.2.6土层融沉补偿988.2.7通道开挖工程中的冻土帷幕安全监控988.2.8其它安全措施998.2.9冷冻站布置998.3地层冻结施工998.3.1冻结孔布置和冻土帷幕形成预计998.3.2其它冻结施工设计参数1008.3.3施工流程与施工工艺1018.4开挖与构筑施工方案1057上海隧道股份盾构分公司第三十二合同段施工项经部 天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计8.4.1施工流程1058.4.2开挖方式1068.4.3支护方式1068.4.4施工准备1098.4.5开管片1108.4.6开挖构筑施工1108.5施工用电设计1128.5.1施工用电负荷计算1128.5.2施工供电方案1128.5.3供电系统施工及电气技术要求1138.6施工辅助1138.6.1水、电供应计划1138.6.2施工平面布置1148.7施工监测与冻结施工质量检验方法1158.7.1施工监测1158.7.2冻结施工质量检验方法1159.环境保护措施及施工监测措施1179.1施工监测1179.1.1监测标准规范和方法1179.1.2监测频率1189.1.3地面监测1189.1.4建筑物监测1189.1.5地下管线监测1199.1.6隧道内监测1199.2环境保护措施11910.施工信息交流12010.1地面与隧道间通讯设置12010.2地面、井内监测数据信息反馈形式及处理措施12010.3向外界反馈工程信息的部署12010.4新开发的信息化管理软件的应用12111.质量目标、方针、质量负责制12511.1质量目标、方针、质量负责制12511.1.1质量管理目标12511.1.2质量方针12511.1.3质量管理责任制12511.2采用具体的标准12511.2.1质量标准及依据12511.2.2具体的标准12511.3主要质量保证措施12611.3.1的技术管理12611.3.2加强计量检查12711.3.3加深施工资料的了解程度12711.4重点部位质量保证措施1277上海隧道股份盾构分公司第三十二合同段施工项经部 天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计11.5季节施工措施12811.5.1冬季施工措施12811.5.2雨季施工措施12911.5.3高温季节施工措施12912.现场安全生产、文明施工12912.1创建目标12912.2安全生产措施13012.2.1创建指导思想13012.2.2创建工作组织机构13012.2.3具体安全生产措施13012.2.4保障措施13212.3治安消防13212.3.1治安13212.3.2消防13212.4防汛防台13312.5工程文明施工管理13313.开展贯标管理工作13413.1ISO9001质量管理体系标准13413.2ISO14001环境管理体系标准13413.工程风险分析13413.1可控事件13413.2可预测事件13513.3不可预见事件13513.4隧道突发事件风险分析与措施表13513.5隧道突发事件风险分析与措施表137附录：小白楼站～下瓦房站区间盾构推进工程进度计划表质量过程控制表式　　01隧道纵剖面图02施工场地平面布置图03集土坑结构图04施工场地电器线路布置图05施工场地临时给排水布置图06施工场地道路布置图07施工场地消防器材布置图08工艺流程图09盾构基座图10后盾支撑布置图11出洞装置示意图12出洞地基加固图13洞门混凝土分块图14隧道断面布置图7上海隧道股份盾构分公司第三十二合同段施工项经部 天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计15进洞地基加固图16管片施工场地图17联络通道施工流程图18冻结孔布置透视图19冻结孔布置图20冻土帷幕形成预计图内部资料仅供参考9JWKffwvG#tYM*Jg&6a*CZ7H$dq8KqqfHVZFedswSyXTy#&QA9wkxFyeQ^!djs#XuyUP2kNXpRWXmA&UE9aQ@Gn8xp$R#͑Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmUE9aQ@Gn8xp$R#͑Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z8vG#tYM*Jg&6a*CZ7H$dq8KqqfHVZFedswSyXTy#&QA9wkxFyeQ^!djs#XuyUP2kNXpRWXmA&UE9aQ@Gn8xp$R#͑Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^G89AmUE9aQ@Gn8xp$R#͑Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z8vG#tYM*Jg&6a*CZ7H$dq8KqqfHVZFedswSyXTy#&QA9wkxFyeQ^!djs#XuyUP2kNXpRWXmA&UE9aQ@Gn8xp$R#͑Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmUE9aQ@Gn8xp$R#͑Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNuGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$U*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89Amv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$U*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz84!z89Amv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$U*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$U*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNuGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6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天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计7上海隧道股份盾构分公司第三十二合同段施工项经部