地铁工程：暗挖隧道工程；xxx城市地铁暗挖施工组织设计

地铁二号线暗挖区间施工方案目录目录1第一章编制依据3第二章工程概况3第一节工程概况3第二节工程地质及水文地质5第三章施工准备7第一节技术准备：7第二节劳、材、机准备7第三节施工降水8第四章区间开挖初衬施工16第一节施工要点16第二节技术措施17第三节主要进度指标及进度计划18第四节洞门段施工19第五节双侧壁施工方法20第六节隧道开挖23第五章区间隧道二衬施工27第一节区间隧道结构防水原则27第二节区间隧道结构防水技术要求及措施27第三节塑料防水板施工技术要求28第四节接口构造防水30第五节变形缝防水30第六节施工缝防水31第七节混凝土结构自防水32第八节防水施工成品保护及技术措施35第九节二衬钢筋施工36第十节二衬钢筋支撑与净空控制37第十一节模板施工38第十二节混凝土施工43第六章施工测量45第七章施工监测及施工信息化50第一节施工监测目的50第二节施工监测设计50第三节监测实施及数据处理52第四节监测质量保证措施58第八章安全应急预案59第一节应急小组成员以及职责59第二节应急响应63第三节暗挖隧道安全事故应急措施64第四节其它安全保证措施80110 地铁二号线暗挖区间施工方案第五节应急物资86第九章施工质量通病的预防处理及保证措施87第十章安全生产保证措施98第一节安全目标98第二节安全体系98第三节安全保证措施100第四节分项施工安全保证措施102第十一章文明施工保证措施104第一节文明施工目标104第二节文明施工措施104第十二章职业健康107110 地铁二号线暗挖区间施工方案第一章编制依据一、根据XXX地铁二号线一期工程将军衙门站-XXXXXXX站（XXXXXXX西端右线暗挖区间图纸）二、XXX地铁2号线5标《将军衙门站～XXXXXXX站区间招标总体性施工组织设计》。三、施工现场、管线等实际调查情况。四、现行地铁设计和施工的相关规范、规程和验收标准。（一）国标GB／T19000族标准；（二）地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）；（三）地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范（GB50307-1999）；（四）地下防水工程质量验收规范（GB50208-2002）；（五）地下工程防水技术规范（GB50108-2001）；（六）城市轻轨交通测量规范（GB50308-2008）；（七）锚杆喷射混凝土支护技术规范（GB50086-2001）；（八）混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）；（九）钢筋焊接及验收规程（JGJ18-2003）；（十）钢筋焊接接头试验方法（JGJ/T27-2001）；（十一）建设工程施工现场供用电安全规范（GB50194-93）；（十二）混凝土质量控制标准（GB50164-92）；（十三）混凝土强度检验评定标准（GBJ107-87）；（十四）回弹法检测混凝土抗压强度技术规程（JGJ/T23-2001）；（十五）钢结构工程施工质量验收规范（GB50205-2001）；五.我单位现有技术水平、施工管理水平、机械配备能力等。六.相关地质水文详勘资料。第二章工程概况第一节工程概况本矿山法区间位于XXXXXXX西端（右线YCK30+871.803～YCK30+928.695），横穿人民中路一段，长56.9m，平均埋深18.39m。本区间西端与盾构区间相连，东端与XXXXXXX110 地铁二号线暗挖区间施工方案站地下四层及地铁1、2号联络线相接。区间设计分为二种断面，A型段、B型段，端头墙采用高压注浆，加固范围5米。盾构从本暗挖区间通过，断面形式如图：XXXXXXX西端矿山法隧道断面形式110 地铁二号线暗挖区间施工方案第二节工程地质及水文地质一、工程地质XXXXXXX西端区间位于XXX市中心XXXXXXX西端，场地地行平坦，本区间以穿越地层密实砂卵石层为主，地下26－30ｍ左右为泥岩层．根据钻探揭示，本区段按岩土层层序，从上至下分述如下：1、第四系全新统人工堆积层（Q4ml）杂填土：厚度2.6～3.2m。2、第四系全新统冲积层（Q4al）中砂<2-5-3>：厚0.3～1.9m。卵石土<2-6-2>：卵石粒径20～60mm，层厚1.0～2.6m。卵石土<2-6-3>：卵石粒径20～60mm，层厚1.2～1.7m。卵石土<2-6-4>：，卵石粒径20～80mm，层厚0.9～5.9m。3、第四系上更新统冲洪积层（Q3al+pl）：中砂<3-5-3>：顶面埋深13.8～18.6m，层厚0.8～1.0m。修正的标贯锤击数为3.2击。卵石土<3-6>：卵石含量60～80%，粒径以20～80mm为主，部分粒径大于100mm，夹零星漂石，充填物以中砂、砾石为主，含量约10～20%，具弱泥质胶结和微钙质胶结。顶面埋深9.5～13.7m，层厚14.1m。4、白垩系灌口组泥岩（K2g）：根据风化程度分为两个亚层：强风化泥岩<5-2>：红褐、紫红色，粉砂泥质结构，岩质软，节理发育。岩芯多呈碎块状或饼状。岩芯碎块手可折断。层位顶面埋深26.7～27.8m，层厚2.4～3.5m.5、不良地质与特殊岩土（1）人工填土本区间内以杂填土为主，含部分素填土，松散～稍密，稍湿。区段内分布于地表。该层土人为随意性大，均一性差，多为欠压密土，结构疏松，多具强度较低，压缩性高，受压易变形的特点。但该层埋深浅，土层薄，对隧道基本无影响。（2）强风化泥岩110 地铁二号线暗挖区间施工方案本区间内泥岩属易风化软质岩，全风化泥岩呈土状，强风化泥岩呈碎块状，软硬不均。具有遇水软化、崩解，强度急剧降低的特点。但该层顶面埋置较深，位于隧道仰拱下部，因该地层为隔水层，对本标区间降水影响较大二、水文地质1、地表水本区间段无地表水系流过。2、地下水区间隧道在地貌上属于岷江一级阶地，砂卵石层是场地地下水的含水层，地下水为孔隙潜水类型，靠岷江水系地下水径流和大气降水补给，水量分富。区间地下水具有埋藏浅，季节性变化明显，水位西北高东南低。根据区域水文地质资料，XXX地区丰水期一般出现在7、8、9月份，苦水期12、1、2月份，以8月份地下水位埋深最浅，其余月份为平水期。区内枯水期地下水位埋深3.0-5.0m，混水期地下水埋深2.5-4.0m。水位年幅度一般在1.0-3.0m之间。第三节周边环境及地下管线情况隧道上方没有建筑物，周边建筑主要有北边测的政府6层办公大楼、西边12层的居民大楼。暗挖隧道施工范围内的管线横过隧道自北向南有混凝土d400的污水管、混凝土d600的雨水管、钢1000给水管、钢30的电信、电力线，管线图见附图地下管线与暗挖结构关系表序号管线类型管径管线材质接头形式埋深与结构最近距离1污水管d400混凝土承插式2结构顶2雨水管d600混凝土承插式2结构顶3给水管1000钢法轮5结构顶4电信30钢法轮3结构顶5电力线d400混凝土承插式3结构顶周边建筑与暗挖结构关系表序号建筑名称结构形式层高与结构最近距离（m）1政府办公大楼砖混结构680110 地铁二号线暗挖区间施工方案2居民大楼。砖混结构1260第三章施工准备第一节技术准备：一、通过XXXXXXX站，将地面坐标、方向和高程引入地下隧道并与原一号线测量控制点进行联测，在隧道内建立导线控制点，并在隧道施工前放出开挖轮廓线，进洞一定距离后按预定方案安装激光指向仪。二、施工前将施工方案和技术交底交到工区和相应班组，并召开施工方案交底会，将施工组织、施工方法、施工工艺、质量标准、安全措施等交底到工区班组骨干以上成员。第二节劳、材、机准备一、区间隧道采用双侧壁导坑法施工，需要劳动力，具体情况见下表：序号岗位人数备注1工区管理人员1队长、一名2工区技术人员3技术主管一名、值班员2名3班长2每班共1个施工班长，4焊工2每班焊工1名5隧道开挖工38每班19名6杂工2碴土司机2名、7空压机、提升司机2空压机司机1名、提升司机1名8地面综合班5含班长5名9机修人员、电工2机修工、电工各一名10钢筋工6每班6名11混凝土工20每班10名12总计83本劳动力计划为初支和二衬施工时工区需配置的劳动力总和。二、材料准备：初期支护需要准备的主材主要有：水泥、砂、石、速凝剂，钢筋：φ10、φ8、φ22，型钢钢架22a，二衬需要准备的主材主要有：C30S10商品混凝土、自贴式防水卷材110 地铁二号线暗挖区间施工方案、钢筋：φ8、φ10、φ22。具体数量见相关材料计划。三、设备准备：具体设备见下表：隧道主要施工设备配置表序号设备名称单位数量备注1空压机台1一台20M3/Min电动空压机2砼喷射机台33电焊机台104翻斗车台55双液注浆泵台16单液注浆泵台17激光指向仪台48混凝土输送泵台19搅拌机台110吊车台1垂直提升用11挖机台10.5M12装载机台1第三节施工降水本工程采用深井管井进行施工降水，共布设了8口降水井见平面图1。井孔为钢丝绳冲击钻成孔，孔径600mm，降水井深34m。井管由多节钢筋混凝土管组成，内径300mm，外径360mm，每节长度2.5m。每口井上部9节井壁管，下部4节滤水管，下端为1节沉砂管，管高出地面200mm；滤水段由φ300mm满布滤水孔的钢筋砼管，以及其外包的铁丝网、密网和疏网滤砂透水层组成（详见下图管井大样图）。井管吊放好后沿井管周围均匀投放滤料，滤料为直径8～10mm的碎石，滤料填至井口下1m左右时用粘性土填实夯平。110 地铁二号线暗挖区间施工方案图2-1降水井管大样图一、参数选择根据工程勘察资料，降水计算的参数取值如下：最高静止水位4.0m；暗挖深度28m左右，降水需要降到隧道仰拱低下0.5m，深度28.5m；渗透系数k，由于涌水量计算只考滤卵石土层，渗透系数即卵石土层系数，取k＝18.0m/d；降水范围为隧道边线外扩4m~5m。二、隧道涌水量计算隧道涌水量采用块状基坑出水量公式计算：式中：Q——隧道涌水量，m3/d；k——渗透系数，取k＝18.0m/d；S——设计降深，S＝28－4+0.5=24.5H——含水层厚度，即静止水位至基岩面的距离，取H＝34－4=30m110 地铁二号线暗挖区间施工方案R——影响半径，R=2S=1138.6m——隧道等效半径，圆形隧道；：隧道长度，取值为隧道长度外扩10m，a=60+10=70；b：基坑宽度，取值为基坑宽度外扩4m，b＝12+8＝20m；ro=0.29*(70+20)=26.1；Q=12965.9m3/d。三、受降水漏斗影响高差计算本工程降水井形成井点系统，考虑群井效应的有利影响（各个单井水位降落漏斗彼此发生干扰，产生群井效应，单井涌水量比计算的要小，但总的水位降低值大于单井抽水时的水位降低值），将两个降水井之间的中心点处视为水位最高点，计算受降水漏斗影响的降水高差。由于降水漏斗的降落曲线以降水井为中心向外扩散，与降水井对比处于等半径位置时降落曲线高程一致，隧道降水井横向间距最大为20m，降水井间距取20m进行计算。根据上述计算，影响半径（水位降落漏斗曲线稳定时的影响半径）R=1138.6m，设计降深S=24.5m，水位最高处为离降水井间距15m的位置，即x=15m，求y由于影响半径远大于设计降深，可将降落曲线视为直线，计算得出：y=24.5×15/1138.6=0.32m。图2-2降水漏斗示意图即降水时的水位最高处比降水井处水位高0.32m，要求降水深度≥28.5+0.32=28.82m。实际布设降水井深度为34m，满足要求。四、降水井计算110 地铁二号线暗挖区间施工方案1、单井理论出水量计算单井的出水量按下述管井经验公式计算：；——过滤器半径（m），本工程管井管直径0.3m，＝0.15；——过滤器进水部分长度（m），考虑进水长度为7m；Q=1037.4m3/d；2、水泵选择根据隧道涌水量、单井出水量的计算结果及设计降深，选用QS60-39型潜水泵。水泵流量60m3/h，扬程39m，电机功率9.5kW，日抽水量为60×24＝1440m3/d。抽水过程中，每井一台水泵，带吸水铸铁管或胶管，配上一个控制井内水位的自动开关，在井口安装75mm阀门以便调节流量的大小，阀门用夹板固定，井点系统并预留6～8台水泵备用。3、降水井数量计算计算公式为：；Q——隧道总涌水量；q——单井出水量，由于水泵出水量低于管井理论出水量，以单井出水量为准计算，取q＝1037.4m3/d；n=8。依据以上计算，至少应设置8口降水井。但考虑群井效应及降水漏斗影响，根据《建筑基坑支护技术规程》和XXX地区降水施工经验，隧道降水井间距一般不超过30m，综合本工程特点及现场、周边环境条件，实际设置8口，降水井沿隧道两侧对称布置，同时降水井的布设还必须考虑门式起重机的走行和地下管线的走向，如降水井位置测放出来后与地下管线和门式起重机的走行线重合，则调整降水井的井孔位置。潜水泵通过排水管将水直接排在沉砂池中，水经沉淀后排入市政雨水管道。五、观测井布置为确保降水施工的顺利进行，设置观测井对降水效果进行观测，确定实际的土层渗透系数。110 地铁二号线暗挖区间施工方案根据本区间特点地下水流向情况：1）区间中间部分为降水水位较高的区段；2）观测井设置需要有足够的场地（最后观测孔与主井间距≥30m）；3）观测井需要与地下水流向平行或垂直线上布置，本区间地水位为西北高东南低，即地下水流向为自西北至东南。观测井直径为75mm，采用地质钻机进行施工，相关施工方法与降水井类似。六、地面沉降场地地下水主要赋存于第四系砂砾卵石层与含泥砂卵石层中，降水后地面有一定量的沉降，由于卵石在地层中起着骨架的作用，所以降水后含水层产生的沉降不是很大，按经验地面最终沉降量为2-4cm。降水过程应保持连续降水，即在结构抗浮措施未发挥作用前降水井保持连续工作，并且加强观测监控，依照反馈数据及时调整降水措施。要求，并在隧道内采用挖排水沟、集水井的方法集水，然后用水泵将水抽出。七、技术要求区间工程施工降水的要求很高，如果不把地下水位控制在仰拱底以下是无法保证安全和正常施工的，控制不当会造成地面沉陷严重后果。施工降水必须要满足地下地铁工程有关规范要求。1）、降水应使地下水位保持在隧道底以下0.5m。停止降水时，必须验算涌水量和结构的抗浮稳定性。当不能满足要求时，不得停泵；应在回填土至原水位以上时方可停泵；2）、滤水段钢筋混凝土井管空隙率不应小于20％，滤料投放量不得小于计算量的95％；3）、降水观测孔沿隧道两侧垂直成排布设，临近地表水、地下给排水管道附近的渗漏水层和临近建筑物应增加观测点；4）、抽水实施三班制，每班均需对各口降水井的流量和水位进行观测，及时反馈数据以便指导施工。观测水位时，应在降水前观测初始水位高程，以后定期观测，雨季增加观测密度。降水抽出的地下水含砂量应符合规定，发现含砂量过大或水质混浊应分析原因及时处理。八、主要施工方法1、工艺流程110 地铁二号线暗挖区间施工方案在场地提供工作面后马上准备施工人员、机械设备、材料进场进行施工，施工工艺流程如下：定位探管钻机对中成孔井管安装填充滤料洗井试抽正式抽降水（水位、含砂量观测）停泵拔管2、施工方法1）、定位探管①、井位施放时详细调查核实场区地下管线分布情况，当无法确定时可采用人工开孔的方法，当确认地下无各种管线后方可施工；②、为避开各种障碍物，降水井间距可作局部调整，但间距最大不应超过130%设计井间距；2）、钻机对中将冲击钻机安装好后移至井位附近，核对井位，将钻头中心对准管井中心点，调节钻机垂直度，井身要做到一下要求：①、井径误差±20mm；②、垂直度误差≤1%；③、井深应满足井结构图中文字说明部分的要求。3)、成孔先用人工埋设护壁管，护壁管装好后开始钻进成孔，钻孔采用泥浆护壁，施工时保持孔内泥浆高度，防止塌孔，孔深达到设计深度后终孔，钻进中应取土样并做好记录。4）、井管安装井孔深度经验收合格后，用抽渣筒清孔，清孔后采用汽车吊吊装井管。各节井管之间应同心并焊接严密，吊装时调整好井管中心位置与垂直度，井点管就位固定后，管上口设临时封闭。5）、填充滤料井管吊放好后沿井管周围均匀投放滤料，滤料为8～10mm碎石，滤料填至井口下1m左右时用粘性土填实夯平。滤料投放前应清孔稀释泥浆。当投放滤料管口有泥浆水冒出或向管内灌水能很快下渗时为渗水性能合格；110 地铁二号线暗挖区间施工方案6）、洗井采用空压机、活塞联合洗井，在空压机洗净之后再采用活塞洗井。重复以上洗井过程，直至满足出水含砂率小于1/10000，以保证抽水设备正常运转及不致使泥砂带出会引起地层下沉。①、洗井要求达到“水清砂净”；②、下管、填充填料完成后应立即进行洗井，成井—洗井间隔时间不能超过8小时；③、采用隔离塞分段洗井，如果泥浆中含泥砂量较大，可先进行捞渣，再进行洗井；④、当常规洗井效果不好时，可加洗井剂浸泡后再洗井。7）、试抽管井运行前进行试抽，检查抽水是否正常，有无淤塞现象，如情况异常，应进行检修。8）、正式抽降水试抽正常后进行正式降水，隧道开挖至地下水位标高前的超前抽水时间不少于14天，水位没达到设计深度以前，每天观测三次水位，水位达到设计深度后，每天观测一次水位。观测时记录水位、流量、含砂量，抽水过程中还应经常对抽水机械的电动机、传动轴、电流及电压等进行检查。为防止因降水带出地层细颗粒物质造成地面沉降，抽出的水含砂量必须保证：粗砂含量<1/5万；中砂含量<1/2万；细砂含量<1/1万。9)、停泵拔管管井降水完毕后，可用起重设备将管井管口套紧徐徐拔出，滤水管拔出后可洗净再用，所留孔洞应用砂砾填实，上部500mm用粘性土填充夯实。九、成孔过程中泥浆处理措施为了避免在降水井成孔施工过程中泥浆渗漏，给周围环境造成污染，对市民带来不便。特制定以下泥浆处理措施：1、在每口凿井机工作范围内安装铁皮专用泥浆池，如受场地限制无法安装铁皮泥浆池时，可采用砖砌式泥浆池。110 地铁二号线暗挖区间施工方案2、在安装铁皮泥浆池时，池底四周必须采用膨胀螺丝固定，以防止泥浆池受侧压力的影响造成泥浆泄露。3、在凿井过程中，工人必须随时观察泥浆池的稳定性以及泥浆液面标高，泥浆面必须低于泥浆池上口30cm。4、在洗井过程中，必须采用泥浆泵及泥浆管将泥浆排放到挖好的沉淀池内，经沉淀后排入市政管道，严禁将泥浆直接排放到市政污水、雨水管道内。5、每口井施工结束后，必须及时清理好施工现场，做好文明施工工作。十、进度计划根据前期施工准备工作情况，预计2008年10月15日开始进行降水井施工，于10月30日完工，总工期15天。其中施工准备1天，测量放线1天，降水井成孔放管13天。施工进度安排详见施工进度横道图（图3-1）。工作内容工作时间（天）10．1510．1610．1710．1810．1910．2010．2110．2210．2310．2410．2510．2610．2710．2810．2910.30施工准备测量放线降水井施工降排水…图3-1降水井施工进度横道图十一、主要机械设备进场计划机械、设备配置：按照此方案进行机械设备的选型配备，同时考虑了特殊情况下的应急设备、备用设备，以确保施工工期和工程质量，满足工程施工的需要。确保上投入机械设备的性能完好，设备数量充足，保证工程的正常施工。主要机械设备计划表（详见表3-1）：拟投入本工程工程的主要机械表　　　　　　表3-1序号机械名称规格型号额定功率（kw）或容量（m3）吨位数量（台）用途备注110 地铁二号线暗挖区间施工方案1钢丝绳冲击钻CZ-22-155KW22潜水泵QS60-399.5KW163切割机J36-400A2.5KW14电焊机BX—40011KW15潜水泵开关箱106水准仪苏一光2mm17全站仪CR1012±1″1十二、劳动力计划施工降水直接影响后续工序施工，必须尽快完成，工期紧，为确保高质高效地完成施工任务，拟投入四台钻孔机同步施工，劳动力按每台钻机一个小组，共四个小组配备。在施工期间所有人员必须持证上岗，确保其适合本工作岗位的要求。根据综合考滤工程的特点和施工场地条件的限制，确定降水井施工的劳动力力数量。见表3-2：降水井主要工种劳动力用量表表3-2序号工种人数1管理人员22成孔技工103机修工14电工、焊工25起重工36普通工10合计28注：以上人员作为参考，必要时根据施工情况增减人员，在施工中尽量利用多技人员。第四章区间开挖初衬施工第一节施工要点一、本段暗挖隧道采用浅埋暗挖法及喷锚构筑法进行施工，即参照新奥法原理，结合本工程具体情况，采用多种施工支护措施加固围岩，充分利用围岩的自承能力，开挖后及时支护、封闭成环，严格遵循“110 地铁二号线暗挖区间施工方案管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、早成环、勤量测、速反馈”。二、隧道采用双侧壁导坑法进行暗挖主体段施工。为控制隧道初衬拱脚沉降，在钢架拱脚设锁脚锚杆。为控制地面沉降，减少隧道开挖对地面的不均匀沉降影响，严格控制开挖进尺和拆除临时支撑纵向长度，开挖进尺控制在0.5m以内。拆除临时支撑纵向长度在8米以内。三、本段暗挖区间采用人工或机械开挖。各段隧道在分部开挖前于起拱线以上设置φ51注浆自进式锚杆，L=4.5m，环距0.2～0.3m，纵向每1.5m一环。开挖后，应视地下水情况和掌子面稳定情况，采用喷射砼封闭掌子面超前注浆增设临时仰拱等措施，及时支护，及时封闭成环。四、暗挖隧道与盾构隧道端头墙处采用高压注浆加固，加固范围5米。隧道二衬靠近接头墙处纵向钢筋均应伸入接头墙内与接头墙钢筋连接，并满足锚固长度。第二节技术措施一、注意控制先行导洞的开挖中线和标高，确保开挖断面圆顺，钢架安装位置准确。二、加强量测监控，做好信息反馈，及时调整施工方法，支护参数。三、尽可能缩短开挖台阶和各开挖分部的施工间隔，使初期支护尽快闭合，以控制围岩变形。四、因为双侧壁导坑法工序较多，工序转换使得结构受力复杂，为保证拆除临时钢架的安全，必须保证各部钢架之间的连接质量。五、施工前在隧道两侧地面设置降水井进行地面降水措施，隧道开挖前于掌子面进行超前降水，原始水位处于开挖面仰拱以下50CM六、采用复合式衬砌结构。以锁脚锚杆、钢筋网、喷射砼和钢架为初期支护并辅助以φ51自进式锚杆做超前支护。七、开挖时保留核心土并喷射混凝土封闭掌子面，保持开挖面的稳定。八、设置锁脚锚管，减小拱顶下沉。九、尽量缩短各步开挖面之间距离，尽早实现整个隧道断面的封闭成环。第三节主要进度指标及进度计划一、编制依据及原则110 地铁二号线暗挖区间施工方案1、响应招标文件总工期及开竣工时间要求。2、综合考虑本合同段地面交通组织、车站结构的平面布置及各部位衔接关系等相关条件，合理安排施工顺序。3、以本合同段工程内容、工程量大小、工艺工法难易程度为依据；类似工程施工经验为参考,确定科学的进度指标。4、体现我公司专业施工技术水平，使资源配置合理利用。二、计划总工期区间自2008年11月1日开工，2009年5月30日竣工，工期安排6个月。2008年11月1日-----2008年11月15日地面降水井施工，洞内的临时建设2008年11月15日-----2008年12月10日停工（铁二局盾构吊出）2008年12月11日------2008年12月30日破洞门2008年12月30日-----2009年3月30日开挖支护2009年3月30日------2009年5月30日二次衬砌三、双侧壁开挖支护作业时间作业名称拱部安设小导管拱部注浆拱部环形土方开挖拱部格栅架设拱部连接筋焊接拱部挂网喷砼作业时间60min30min60min60min30min60min作业名称拱部土体开挖出碴锁脚锚杆边墙仰拱开挖格栅架立仰拱连接筋焊接仰拱喷砼作业时间90min30min60min60min30min30min共计10小时，考虑配浆、拌料、浆液胶凝时间影响，每循环时间约12小时。每天考虑1m进尺。四、双侧壁衬砌作业时间分析双侧壁断面每7.2米为一个循环段，每个循环包括临时支撑拆除、基面处理、防水层铺设、垫层施工、仰拱钢筋混凝土施工、拱墙钢筋混凝土施工。各工序作业时间见表双侧壁断面衬砌作业时间表作业名称仰拱防水层含基面处理仰拱绑扎钢筋仰拱砼施工拱墙防水处理含基面处理拱墙立模（含绑扎钢筋）110 地铁二号线暗挖区间施工方案作业时间5小时5小时20小时6小时8小时作业名称拱墙砼施工拆模下一循环作业时间20小时4小时共计68小时。30×24÷68×6m/模=63.5m/月。五、开挖支护：双侧壁断面30米/月；六、二次衬砌：双侧壁断面63米/月。第四节洞门段施工一、测量放线在隧道施工前，由测量组将高程和中线控制点引至洞门处，并放出洞口的开挖轮廓线。二、洞门破除水位降到位后，在破除洞口钢筋混凝土结构墙前，结合管线布置情况全区间在地表实施深孔高压旋喷双液浆，深度至隧道拱顶，重点加固地下负一、二层人工填土层；后由拱部凿槽，施作密排φ51自进式锚杆，L=4.5m，拱部90°范围，环向@0.2m，拱部90°～180°范围，环向@0.3m。并依据双侧壁导坑法的开挖步序分步破除侧墙钢筋砼进洞施工，洞门的破除分六部破除，①部先破进洞5-10米后，②部开破，进洞5-10米。依次顺序开破进洞③部④部⑤部⑥部。区间进洞遇锚管、降水井、围护桩，为确保该段施工安全，采取的加强措施如下：1、遇降水井、锚管时，开挖隧道断面前采用3米锚管超前探空。遇到降水井立即封闭开挖面。打锚管到降水井内引流出井内的积水再开挖。2、隧道开挖遇围护桩时，开挖隧道拱部位置前，在隧道拱顶、围护桩上用风镐开凿一宽20cm、高50cm的水平凹槽横跨隧道，在凹槽内设置一I40工字钢，并用砼补平形成一水平横梁。在截除围护桩时对上部围护桩起支撑作用；在上台阶施工至距围护桩3-5m时，停止上台阶施工，在拱部支护结构外布置φ42超前小导管，长4-5m，采用风枪钻孔，直接插打入围护桩内，支撑土体；隧道全断面施工至围护结构处，完成支护结构，紧贴围护桩架设一榀格栅钢架。之后截除围护桩，进入洞内。110 地铁二号线暗挖区间施工方案三、开槽根据测量放线位置，分步凿除车站钢筋砼端墙，破出一个格栅架立槽，车站结构钢筋破出长度要保证有150mm，与隧道洞门钢架通过“L”型钢筋焊接相连。洞门处格栅连接见图。洞门处格栅连接详图四、架立钢架钢架架立槽开凿完成后，割断车站格栅，安装隧道钢架，并通过“L”型钢筋相互连接牢固，钢架架立时严格控制中线、标高、垂直度，格栅预留沉降50mm。五、喷射砼钢架架立完成后，施作连接筋、钢筋网，经检查合格后及时喷射砼，使车站侧墙与钢架共同受力。第五节双侧壁施工方法区间隧道断面采用双侧壁法施工，采用双侧壁法可有效控制大断面施工过程中地面的沉降及周边位移的收敛。施工快捷方便。断面采用六部开挖，预留核心土，及时施作初期支护和临时支护。下半台阶可采用机械开挖，及时施作初期支护和临时支护，钢架尽快闭合成环，二次衬砌紧跟。一、双侧壁法施工工艺流程及施工顺序详见《双侧壁法施工示意图》。110 地铁二号线暗挖区间施工方案110 地铁二号线暗挖区间施工方案二、施工工序1、①、③部上台阶环形开挖开挖前对洞内拱部超前锚杆预注浆，采用人工环形切槽预留核心土方法开挖，循环进尺0.5m。及时架设钢架、网喷砼及施作超前锚杆支护、人工装碴，胶轮车运输。2、①、③部下台阶开挖下台阶及上部核心土一起开挖，在①、③部上台阶一定距离后（2～3米）开挖，开挖循环进尺0.5m，并及时网喷、架设钢架及施作锚杆超前支护、侧壁临时支护。采用人工或风镐开挖。3、②、④部开挖②、④与①、③部相错5～10m开挖，开挖后及时施作初支，①、②与③、④整体错开5～10M。110 地铁二号线暗挖区间施工方案4、⑤部上台阶开挖⑤部上台阶预留核心土开挖并作初期支护。⑤部下台阶开挖⑤部下台阶开挖同边洞之间应相错3～5m后进行。采用人工配合小型机具开挖，每循环进尺0.5m，并及时施作初支、侧壁临时支护及临时仰拱封闭。5、⑥部开挖与⑤部开挖类同错开⑤部2～3M。6、拆除临时拱架纵向长度，根据监控量测资料分析确定，初定为8米，当隧道的初期支护完成及变形稳定后，方可拆除临时钢架进行仰拱和拱墙二次衬砌施工，每段拆除长度不宜超过8m，并采取跳仓拆除和设辅助支撑等方式，以确保安全。7、二衬施工：跳段施工，每段衬砌长度控制在7.2m，分仰拱和拱墙二步施工三、支护参数衬砌类型双线A型断面B型断面初期支护锁脚锚杆φ51、L=3.5m，钢架撒脚，第处4根φ51、L=3.5m，钢架撒脚，第处4根自进式锚杆（锚管）φ51、L=4.5m，拱部90°范围，环向@0.2m，拱部90°～180°范围，环向@0.3mφ51、L=4.5m，拱部90°范围，环向@0.2m，拱部90°～180°范围，环向@0.3m钢筋网φ10@150×150全环双层布置φ10@150×150全环双层布置喷射早强混凝土C25、S10喷射早强混凝土C25、S10喷射早强混凝土钢架122a间距0.5m122a间距0.5m辅助措施φ42、L=4.5m小导管隧道断面中部起拱线上，间距0.2～0.3mφ42、L=4.5m小导管隧道断面中部起拱线上，间距0.2～0.3m二次衬砌C30、S10模筑钢筋混凝土、厚500C30、S10模筑钢筋混凝土、厚550施工方法双侧壁法双侧壁法预留变形量300mm300mm110 地铁二号线暗挖区间施工方案1、临时中隔壁及临时仰拱临时中壁及临时仰拱横连均采用22a工字钢，在工厂弯制，两头焊接100mm厚钢板，并用M24螺栓与正洞钢架相互连接。工字钢之间焊接φ22纵向连接筋。二次衬砌前，分段拆除临时支护。2、喷射混凝土架设好钢架后立即分层喷混凝土包裹钢架至设计厚度，喷混凝土采用C25早强混凝土，抗渗等级S10级（5）临时中壁及临时仰拱临时中壁及临时仰拱横连均采用22a工字钢，在工厂弯制，两头焊接15mm厚钢板，工字钢与格栅同时安装，并用M24螺栓与正洞钢架相互连接。工字钢之间焊接φ22纵向连接筋。二次衬砌前，分段拆除临时支护。（6）喷射混凝土架设好格栅钢架后立即分层喷混凝土包裹钢架至设计厚度，喷混凝土采用C25早强混凝土，抗渗等级S10级。第六节隧道开挖一、开挖施工初期支护采用钢架+连接筋+C25喷旱强混凝土支护体系。隧道开挖支护采用Φ51×3.5M锁脚锚杆钢架拱脚每处2根。Φ51×4.5m，自进式锚杆，拱部90度范围，环向＠0.2ｍ、拱部90°－180°度范围，环向＠0.3ｍ。钢筋网Φ10×＠150×150全环双层布置,C25、S10喷射旱强混凝土,钢架用122a间距0.5米二、初期支护钢架施工1、钢架制作1）钢架采用冷弯分段制作，运至现场安装；2）钢架加工尺寸准确，弧形圆顺。钢筋焊接满足规范要求，钢架两侧对称进行焊接成型，钢架主筋中心与轴线重合；3）钢架加工后先试拼，检查有无扭曲现象，接头连接处每节可以互换，沿隧道周边轮廓误差为±3cm，平面翘曲应小于2cm；110 地铁二号线暗挖区间施工方案2、钢架安装1）工艺流程施工工艺见图前期准备断面检查测量定位洞内格栅拼装钢架架立挂网、纵向连接筋焊接钢架位置检查、调整钢架安装工艺流程图2）拱部钢架安装前应清除拱脚下的虚碴及其它杂物，保证拱脚的稳定，防止沉降的发生；3）钢架在开挖作业面组装，各节钢架间以螺栓连接；4）钢架与土层之间用喷砼喷密实；5）钢架精确定位，注意标高、中线，防止出现“前倾后仰、左高右低、左前右后”等各个方位的位置偏差。6）质量标准：钢架拼装允许误差①周边拼装允许偏差：±30mm。②平面翘曲：小于20mm。③格栅钢架安装允许误差如表1所示。钢架安装允许误差表1方位中线高程倾斜度左、右拱脚标高左右钢架里程同步允许误差20mm+20mm、-0≤2°±20mm±50mm三、喷射砼施工1、喷砼工艺喷砼就是按照配合比，把喷射砼用的原材料通过强制式搅拌机搅拌均匀，送入喷射机料斗，喷射机活塞将砼送入混合室，与压缩空气混合后进入喷射管，在喷嘴处加入水，通过高压风将混合料束从喷嘴射到受喷面。施工工艺见图。110 地铁二号线暗挖区间施工方案喷砼施工工艺图2、喷射混凝土施工方法1）喷射机械安设调整好后，先注水、通风，清除管道内杂物，同时再用高压水（风）清洗（吹）受喷表面。2）喷射砼大堆料要储放在储料棚内，避免露天堆放淋雨及环境污染和倒运材料而引起的泥污染集料，引起堵管和强度降低等现象。3）连续上料，保持机筒内料满，在料斗上口设一个12mm筛网，避免超径骨料进入机内。4）操作顺序：喷射时先注水（注意喷嘴要朝下，避免水流入管内），后送风，然后上料。根据受喷面和喷出的砼情况，调整注水量，以喷后易粘着、回弹小和表面显湿润光泽为度。5）喷射部位顺序，应分段、分片进行。先墙后拱，自下部起水平方向旋转移动往返一次喷射，然后上移。喷射前个别受喷面凹洼处先找平。6）最佳喷射距离与角度，喷嘴口至受喷面以0.6～1.0m为宜，喷射料束以垂直受喷面为最好。7）喷射料束运动轨迹，环形旋转水平移动一圈为宜，一次喷厚以不坠落时的临界状态为度，一般一次喷厚拱部5～6cm，边墙7～10cm。8）风压和喂料量，根据喷射部位，机型等条件进行调整。一般工作风压0.12～0.15MPa，喂料量2～3m3/h。9）本工程地处中心市区，喷砼施工时，粉尘控制尤为重要。本工程拟采取如下措施控制粉尘产生：①采用潮喷工艺取代传统干喷工艺，可以有效地控制粉尘产生，减少环境污染。110 地铁二号线暗挖区间施工方案②采用复合高效减水型速凝剂，可减少粉尘46%以上。③加强喷砼操作人员技术素质，提高施喷技术水平。四、施工注意事项1、喷射砼原材料经检验合格后才能使用，速凝剂应注意保管防止受潮变质。2、喷射前先检验机器，风水管路及受喷面情况。3、开始喷射时，先注水后送风，再开机上料，调整喷头注水量时，应避免干料喷出。喷射作业时应将机内、管路中的拌合料用完后，再关机、关水、断风。4、拌合地点距喷射地点较远，速凝剂应在喷射喂料时加入，若在拌合时加入，应自加入凝剂时起15分钟内喷完。5、按配合比投料，计量要准确，定时校验计量用具，施工时，风水压要稳定，运输道路要畅顺，照明应保证。6、喷射人员应穿戴防护用品。7、喷射砼养护，终凝1～2h内喷水，经常保持湿润状态，养护时间≮14天。8、用预埋检测桩法测设喷砼厚度，不够设计厚度的重新加喷补够。9、实验室负责优选喷射砼配合比和施工控制。施工按配合比称料拌合，严格控制外加剂的掺量，确保喷射砼强度符合设计要求。五、特殊情况处理措施1、过管线段措施本区间管线走向基本与线路走向垂直，现状较差，对地面沉降反应敏感。因此在施工时，根据情况、加密超前锚杆、全断面注浆加固地层、缩短开挖步距、增设临时仰供等措施。2、根据设计图纸，该段水位较高、地层含水丰富。如降水效果不好，将会对开挖产生较大影响。如在开挖时出现流砂、坍塌现象，施工及时挂网喷砼封闭掌子面稳定砂层，并打设超前注浆管注浆止水。由于正线单洞隧道上方管线较多，控制施工沉降至关重要，在初支施工的同时，及时对结构背后回填注浆。110 地铁二号线暗挖区间施工方案第五章区间隧道二衬施工第一节区间隧道结构防水原则一、本区间防水等级为二级，即：结构不得有漏水，结构表面可有少量、偶见的湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的6/1000；任意100m2防水面积上的湿渍不超过4处，单个湿渍最大面积不大于0.2m2。第二节区间隧道结构防水技术要求及措施一、根据XXX市含水地层的特性、围岩稳定情况和结构支护形式确定，本区间采用全封闭式的复合衬砌，初支进行系统注浆，形成初道止水帷幕，达到无明水，只有少量湿渍。防水混凝土的抗渗等级应根据《地下工程防水技术规范》（GB50108－2001）的要求，初支与二衬之间铺设附加防水层，附加防水层宜采用能倒置粘贴于主体结构的预铺式防水材料，以实现防水层能与二衬混凝土密贴。1）本区间初期支护喷砼采用抗渗标号为S10的防水砼；初支施工时预埋注浆管，每当初期支护闭合成环一定距离后，随即进行初衬的拱墙背后注浆；初期支护或回填注浆后仍有渗漏水时，还应进一步向初支喷砼层背后围岩注浆，注浆钻孔深入围岩不应小于1.0m，孔距视渗漏水的情况确定。2）本区间初期支护和二次衬砌间全断面设置能倒置粘贴于主体结构的预铺式防水材料，满粘于隧道二衬。3）本区间初支喷混凝土严格按照工艺要求施工，尽量使初支喷射面平整，二衬钢筋施工时须采取有效措施确保防水板不被破坏。当二次衬砌完成后应对拱顶部二次衬砌与防水层之间空隙进行回填注浆。4）本区间二次衬砌采用钢筋砼结构。对于结构纵向分布构造钢筋进行适当加强，以减少砼收缩及水化热所引起的裂缝。5）本区间二次衬砌砼采用防水砼，防水砼抗渗标号为S10。6）本区间二次衬砌施工缝在续灌砼前清除面层浮碴、凿毛表面并预埋镀锌钢板止水带防水；变形缝采用中埋式橡胶止水带和外贴式止水带防水。车站与隧道接口处，应注意夹层防水层的衔接，必要时采取加强措施。110 地铁二号线暗挖区间施工方案第三节塑料防水板施工技术要求一、基层处理①铺设防水板的基面不得有明流水，否则应进行初支背后的注浆或表面刚性封堵处理，待基面上无明水流后才能进行下道工序。②铺设防水板的基面应平整，铺设防水板前应对基面用砂浆抹面的方法进行找平处理，处理后基面应满足：D/L≤1/8，其中D：相邻两凸面间凹进去的深度，L：相邻两凸面间的最短距离。③基面上不得有尖锐的毛刺部位，如出现尖锐硬物应凿除干净或用1:2.5的水泥砂浆覆盖处理，避免浇筑混凝土时刺破防水板。④基面上不得有铁管、钢筋、铁丝等凸出物存在，否则应从根部割除，并在割除部位用水泥砂浆覆盖处理。⑤变形缝两侧各50cm范围内的基面应全部采用1:2.5的水泥砂浆找平，便于背贴式止水带的安装以及保证分区效果。⑥当仰拱初衬表面水量较大时，为避免积水将铺设完成的防水板浮起，宜在仰拱初衬表面设置临时排水沟。二、铺设缓冲层①铺设防水板前应先铺设缓冲层，缓冲层材料采用单位重量350g/m2的土工布；用水泥钉或膨胀螺栓和与防水板相配套的圆垫片将缓冲层固定在基面上，固定点之间呈正梅花形布设，侧墙上固定间距为80-100cm；顶拱上的固定间距为50cm；仰拱上的防水板固定间距为1m；仰拱与侧墙连接部位的固定间距适当加密至50cm左右。②缓冲层采用搭接法连接，搭接宽度5cm，搭接缝可采用点粘法进行焊接，缓冲层铺设时应尽量与基面密贴，不得拉得过紧或出现过大得褶皱，以免影响防水板得铺设。三、铺设塑料防水板①铺设防水板时，顶、底纵梁部位以及仰拱防水板采用沿隧道纵向铺设得方法，以减少T字型焊缝和十字焊缝得数量，减少手工焊接，保证防水效果。②防水板采用热熔法手工焊接在塑料圆垫片上，焊接应牢固可靠，避免浇筑和振捣混凝土时防水板脱落。③110 地铁二号线暗挖区间施工方案防水板固定时应注意不得拉得过紧或出现大得鼓包，铺设好的防水板应与基面凹凸起伏一致，保持自然、平整、伏贴，以免影响二衬灌注混凝土的尺寸或使防水板脱离圆垫片。④防水板之间接缝采用双焊缝进行热熔焊接，搭接宽度10cm。焊接完毕后采用检漏器进行冲气检测，冲气压力为0.25MPa，保持该压力不少于5分钟，允许压力下降20%。如果压力持续下降，应查出漏气部位并对漏气部位进行全面的手工补焊。⑤防水板铺设完毕后应对其表面进行全面检查，发现破损部位及时进行补焊，补丁应剪成圆角，不得有三角形或四边形等尖角存在，补丁边缘距破损边缘的距离不得小于7cm。补丁应满焊，不得有翘边空鼓部位。⑥对防水层进行验收合格后，才能进行下道工序的施工。⑦所有施工缝部位的防水板预留长度均应超过预留搭接钢筋顶端最少40cm，也可将预留部分卷起后固定，并注意后期的保护。四、保护层的施工底板或仰拱防水板铺设完毕后及时施做保护层，保护层根据现场条件确定，当防水层与结构外表面间距不足5cm时，在防水板上表面铺设单位重量350g/m2的土工布和厚度不小于5mm的纤维板进行保护；当防水层上表面与结构外表面之间间距大于5cm时，可用5-7cm厚的细石混凝土代替纤维板保护层。五、注意事项①喷射混凝土基面有明水流时严禁铺设防水板。②手工焊接应由熟练工人操作，也可采用塑料焊条焊接。③钢筋的两端应设置塑料套，避免钢筋就位时刺破防水板。帮扎和焊接钢筋时应注意对防水层进行有效的保护。特别是焊接钢筋时，应在防水层和钢筋之间设置石棉橡胶遮挡板，避免火花烧穿防水层。结构钢筋安装过程中，现场应由专人看守，发现破损部位应及时作记号，待钢筋安装完毕后，再进行全面的补焊及验收。④仰拱防水层铺设完毕后，应注意作好保护工作，避免人为破坏防水层。⑤振捣时的振捣棒严禁触及防水层。⑥当破除预留防水层部位的导洞时，应采用人工凿除，尽量避免采用风镐等机械破洞。预留防水层一旦被破坏会直接影响防水层的后续搭接，无法保证防水板的连续性。⑦110 地铁二号线暗挖区间施工方案需要破除导洞临时喷射混凝土的部位（顶纵梁、底纵梁等部位），必须在预留防水板两侧设置厚度不小于0.8mm的铁板保护层，避免破洞时对防水板造成机械破坏。烧断支撑部位的钢筋时，应在防水板与铁板之间设置软木橡胶隔离板。第四节接口构造防水一、车站主体与区间接口防水为保证车站主体结构与区间接口处的结构牢靠，解决该薄弱环节的漏水问题，施工时采用车站主体预留孔洞，预留部分与区间整体施工的方法，并采用如下防水措施：1、为提高接口处的防水能力，可采用初期支护背后及地层注浆等措施，以改善防水环境。2、将截除的围护桩洞口环向切成4cm宽斜面，用水泥砂浆抹平围护桩修凿面。3、将隧道塑料防水板接长与车站侧墙防水板搭接，搭接长度不小于0.2m。4、车站结构预留洞与区间隧道端头采用专用模板立模一次灌注混凝土，以提高接口处衬砌整体质量，改善该处防水性能。5、结构缝防水接口处设置的变形缝、混凝土施工时的施工缝，以及预埋件、降水井等预留孔道，是结构防水的薄弱环节，施工时应做好防水处理。第五节变形缝防水一、施工方法在车站主体与区间接口部，区间隧道和横通道等接合部位设变形缝。变形缝的处理方法分为如下两种：①侧墙和底板采用30-35cm宽中埋式注浆PVC止水带、30-35cm宽的背贴式止水带进行防水处理。同时在侧墙结构内表面预留凹槽，设置镀锌钢板接水盒。②顶板采用中埋式钢边橡胶止水带。由于顶板无法设置背贴式止水带，可采用结构外侧变形缝内嵌缝密封的方法与侧墙背贴式止水带进行过度连接形成封闭防水，同时在结构内表面变形缝两侧预留凹槽，设置不锈钢板接水盒。③上述两种情况根据变形缝所处的位置不同需要进行如下调整：a、顶板存在下反梁的所有变形缝均取消结构内侧的预留凹槽。b、底板和侧墙变形缝两侧的结构厚度不同时，无法设置背贴式止水带。此时需要将变形缝两侧的结构做等厚度处理，在距变形缝不小于30cm110 地铁二号线暗挖区间施工方案以外的部位再进行断面处理，这样不但有利于柔性防水层的铺设质量，而且可设置背贴式止水带，确保了变形缝部位的防水效果。二、技术措施①施工中应确保变形缝处灌注混凝土不漏浆，止水带不错位。②在施作先浇段混凝土时，按照变形缝设计图，事先将中埋式橡胶止水带的一半嵌入混凝土断面中间固定好，另一半则嵌入后浇段混凝土断面中间。③止水带未封闭之前必须做好保护，防止止水带遭受破坏；在混凝土封闭时应使止水带平顺进入混凝土中，不得出现弯卷或扭曲。④变形缝处混凝土捣固应小心谨慎，防止破坏止水带或引起止水带移位。⑤变形缝施工前，必须对混凝土表面清理干净，除去浮尘，然后设置衬垫板。⑥变形缝应保证位于垂直车站或隧道轴线的同一平面上。⑦接水盒孔洞位置及结构尺寸应预留准确，端部嵌入嵌缝膏。第六节施工缝防水一、施工缝构造矿山法区间隧道迎水面结构施工缝等所有有条件安装止水带的部位，均采用宽度为35cm的钢边橡胶止水带进行防水处理。①钢边橡胶止水带采用铁丝固定在结构钢筋上，固定间距40cm。要求固定牢固可靠，避免浇筑和振捣混凝土时止水带倒伏影响埋入两侧混凝土中的高度。②水平设置的止水带在结构平面部位均采用盆式安装（仰拱部位除外），盆式开孔向上，保证浇捣混凝土时混凝土内产生的气泡顺利排除。③钢边橡胶止水带除对接外，其他接头部位（T字型、十字型）接头均采用工厂接头，不得在现场进行接头处理。对接可采用冷接法，也可采用现场热硫化法接头。接头部位的抗拉强度不得小于母材强度的80%。④结构厚度不大于50cm时，止水带设置在结构中线位置，结构两侧厚度差均不大于5cm。钢边橡胶止水带的纵向中线与施工缝表面的距离差不大于3cm。结构厚度大于50cm时，止水带靠近施工人员一侧的混凝土厚度控制在25-30㎝即可，便于后期对止水带的维修处理。⑤110 地铁二号线暗挖区间施工方案浇筑和振捣施工缝部位（尤其是侧墙水平施工缝）的混凝土时，应注意边浇筑和振捣边用手将止水带扶正。避免止水带出现过大的蛇型和倒伏。⑥水平施工缝由于止水带的阻挡，止水带与围护结构之间的杂物清理比较困难。需要对施工缝表面进行认真的凿毛并清理干净。⑦止水带部位的混凝土必须振捣充分，保证止水带与施工缝咬合密实，这是止水带发挥止水作用的关键，应确实做好。振捣时严紧振捣棒触及止水带。二、技术措施①结构混凝土施工中尽量少设施工缝，施工缝应避开结构受力薄弱环节。②用焊接于主钢筋上的短钢筋固定挡头板,挡头板上涂抹脱模剂。③挡头板必须牢固定，且与衬砌模板结合严密，确保混凝土施工时不漏浆。④混凝土达到规定强度后方能拆除挡头板。拆除后，将混凝土结构端面凿毛、清理。⑤焊接止水条时，应采取保护措施，以防对附近防水板烧伤或烫坏。⑥混凝土施工中，禁止捣固棒碰撞中埋式止水带。⑦严格按设计及规范要求在施工缝周围预埋注浆小导管，确保防水效果。第七节混凝土结构自防水一、初期支护喷射混凝土提高喷射混凝土防水效果的实质就是增加喷射混凝土的密实性，减少其收缩变形裂缝，达到防渗防漏目的。由于喷射混凝土水泥用量较多，易产生干缩裂缝，而且其质量与喷射混凝土技术关系密切，因此，要想喷射混凝土不裂不渗，必须设计好用料级配，控制水灰比，选择好施工工艺。具体实施时采取以下有效措施。1、对受喷面进行处理当受喷面有滴水、淋水或涌水时，应先治水。根据现场情况，治水可用堵（采用注浆堵水）、排（采用埋管引水）方法，从而保证喷射混凝土不带水作业，不改变喷射混凝土的配合比。2、对使用材料严格控制喷射混凝土使用材料主要有水泥、砂、石、水，对这些材料规格质量都应严格控制。其中石子最大粒径不大于15mm。3、合理选用外加剂110 地铁二号线暗挖区间施工方案为了提高喷射混凝土的早期强度和防水性能，喷射混凝土时一般都须添加一定数量的外加剂。外加剂的品种和用量也直接影响喷射混凝土的防水效果，必须合理选择。速凝剂的选用：为了提高喷射混凝土的早期强度，须在喷射混凝土中添加一定数量的速凝剂。4、保证混凝土密实在施喷过程中，先喷3-5cm厚混凝土后，再架设钢架和钢筋网，再分层喷至设计厚度，以保证喷射混凝土的密实性。现场实际情况表明渗水多发生在网构钢架拱墙连接节点处。二、二次衬砌模筑防水混凝土本标段采用的是高性能补偿收缩混凝土。在施工中要加强管理，严格施工工艺，对混凝土施工进行全过程控制，选好合格的混凝土供应商。根据以往的经验，施工应特别注意以下几点：1、防水混凝土施工必须在围岩和初期支护基本稳定后进行，施工前做好初期支护的注浆堵水工作。2、确保水泥、砂子、石子、水和外加剂的质量要求。①水泥：水泥采用525#普通硅酸盐水泥。胶凝材料最小用量不小于320kg/m3，水泥最小用量不小于280kg/m3。②砂：宜采用中砂，含泥量不大于3.0%，泥块含量不大于1.0%，云母含量不大于1.0%，坚固性重量损失率小于8%。③石：最大粒径不大于40mm，含泥量不大于1%，泥块含量不大于0.5%，所含泥土不得呈块状或包裹石子表面，吸水率不大于1.5%，坚固性重量损失率小于8%。④水：不含有害物质的洁净水。⑤外加剂：采用多功能复合外加剂，掺量（内掺）为10%，掺入时要有专人负责，误差小于5%。外加剂要注意防潮，施工温度低于5度时，要采取保温措施，或选用厂家防冻型膨胀剂。3、严格控制水灰比。110 地铁二号线暗挖区间施工方案水灰比是对抗渗性起决定作用的因素，增大水灰比，混凝土的密实度降低，相对渗透系数就显著增大，因此须严格控制水灰比，水灰比不大于0.45。地表水不能渗透到正在浇灌的混凝土中，下雨时，灌注混凝土应有遮蔽防雨措施，运输和浇灌混凝土时严禁加水。4、防水混凝土的运输施工中采用商品混凝土，混凝土运输采用混凝土拌合车运送，在运输过程中要避免出现离析、漏浆，并要求浇注时有良好的和易性，严格控制混凝土的坍落度，要充分考虑混凝土在生产运输时坍落度的损失。在冷天、热天、大风等气候条件下运送混凝土时应力求缩短运输时间。5、防水混凝土的灌注①模板要架立牢固、严密，尤其是挡头板，不能出现跑模现象。混凝土挡头板做到表面规则平整，避免出现水泥浆漏失现象。②把泵送入模关。暗挖隧道防水混凝土采用泵送入模。施工前，用同等级的水泥砂浆润管，并将水泥砂浆摊铺到施工接茬面上，摊铺厚度20-25mm，以促使施工缝处新旧混凝土有效结合。6、混凝土振捣暗挖结构防水混凝土振捣采用插入式振捣棒，振捣时，振捣棒应等距离地插入，均匀地捣实全部混凝土，插入点间距应小于振捣半径的1.5倍，前后两次振捣棒的作用范围应相互重叠，避免漏捣和过捣，振捣时严禁触及钢筋和模板。7、混凝土的养护本标段防水混凝土的迎水面裂缝宽度不得大于0.2mm，并不得贯通，养护措施得当，能最大限度减少混凝土的开裂，因此派专人负责。防水混凝土灌注完毕，待终凝后及时采用喷、洒水养护。待拆模后，对结构表面及时进行洒水养护，保持混凝土表面湿润，养护期不少于14天，浇注完的混凝土严禁受阳光直射。8、施工步骤紧密衔接也是减少裂缝、保护补偿收缩混凝土良好效果的重要因素，因此要及时进行附加防水层、保护层的施工和覆土是减少裂缝的重要后续步骤。9、防水混凝土结构内部设置各种钢筋或绑扎铁丝，不得接触模板，固定模板用的螺栓必须穿过混凝土结构时，应设止水环。第八节防水施工成品保护及技术措施110 地铁二号线暗挖区间施工方案结构防水是地铁工程的一道关键工序，直接影响结构的安全、美观及运营效果，其工艺复杂，操作细致，施工过程中应引起足够重视，并采取先进、可靠的施工方法和技术措施，达到好的防水效果。1、结构工程均为钢筋混凝土，防水卷材铺设完毕后进行钢筋绑扎和焊接，在进行钢筋绑扎、焊接时须用木板对防水卷材进行保护，以免刺穿或烧坏防水卷材。2、为避免防水卷材的损伤及漏水，防水卷材铺设均采用无钉孔铺设工艺。3、防水卷材焊接均采用双重搭焊，并采用现场热焊，焊接完后须用检漏器对焊缝质量进行检查。4、变形缝和施工缝尽量避开防水卷材板接缝，若重合，变形缝和施工缝处塑料防水卷材须采用搭接。5、须做好临时支护和初期支护的防排水，确保防水卷材在无水的环境下铺设。6、止水带、止水条必须有可靠的耐久性、耐穿性、耐腐性、耐菌性、耐湿热老化性。7、变形缝止水带采用钢筋夹固定，准确居中。8、车站主体与区间接口处围护桩截除后，为确保车站侧墙防水卷材不被刺破，需将截桩面内口尖角用砂浆抹平。9、为使车站主体与区间、区间与通道接口处达到较好的止水效果，该部位应在初期支护背后压注水泥浆。10、严格控制防水材料质量，不合格材料禁止采购使用。11、防水层完成后，需进行严格认真的质量检查，发现问题及时修补、返工或重做。12、严格按照区间防排水设计要求及技术措施施工，确保满足区间防水标准及要求。13、配备专业防水作业队，选用有防水施工经验和操作细致认真的施工人员。14、做好人员上岗前培训，做到知设计、懂工艺、精技术、细操作，保证达到良好的防水效果。第九节二衬钢筋施工一、准备工作1、根据施工设计图钢筋连接采用单面焊接,焊接长度不小于10d；a、技术人员做到熟悉图纸、规范，及时进行各项技术质量标准交底，110 地铁二号线暗挖区间施工方案b、对成品钢筋的钢号、直径、形状、尺寸、数量等是否与图纸、交底相符。如有错漏，及时纠正。c、准备绑扎用的铁丝、绑扎工具（如钢筋钩、带扳口的撬棍），绑扎工具等，绑扎架，电焊机及操作平台等。d、在外观检查合格的每批钢筋中任选两根钢筋取试件，作拉伸和冷弯试验。如一项试验结果不合格，在同一批内取双倍试件进行复验，若仍有一个试样不合格，则该批钢筋为不合格品。二、钢筋加工①有加工好的钢筋，一律按规格、型号挂牌，分别存放，并作好防锈工作。设专人负责。②钢筋用切断机切断，所有弯钩用弯曲机成型。③特殊部位的钢筋须放大样。三、钢筋在加工弯之前调直，须符合下列规定。①钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等都清除干净。②钢筋调直，无局部折曲。③加工后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕。④钢筋的弯制和末端弯钩均严格按设计加工，设计无要求时应符合以下规定：⑤弯起钢筋弯成平滑曲线，曲率半径r不小于钢筋直径的10倍（光圆）或12倍（螺纹）。⑥筋末端设弯钩，弯钩的弯曲内直径大于受力钢筋直径，不小于箍筋直径的2.5倍，弯钩平直部分长度不小于箍筋直径的5倍。⑦钢筋加工允许偏差不超过下表规定。钢筋加工允许偏差（mm）项目允许偏差调直后局部弯曲d/4受力钢筋顺长度方向全长尺寸±10弯起钢筋弯起点位置±0弯起高度-10弯起角度20钢筋间距±10110 地铁二号线暗挖区间施工方案四、钢筋连接及安装根据有关规范，保证高质量的连接接头，加快施工进度，可根据钢筋的不同直径、不同部位而采用焊接和人工绑扎相结合来施工，具体如下：①二衬主筋连接形式为单面焊，焊接长度不小于10d。②焊接接头在受拉区不超过50%，绑扎接头受拉区不超过25%，或按设计要求施做。③钢筋接头设置在钢筋承受力较小处且应避开钢筋弯曲处，距弯曲点不小于10d。④钢筋安装位置应符合设计要求。误差应符合下表规定。钢筋绑扎位置允许偏差值（mm）项目允许偏差箍筋间距±10主筋间距列间距±10层间距±5钢筋弯起位移±10受力钢筋保护层±5⑤绑扎钢筋尽量减少现场焊接，焊接时应在防水板上面加垫木板或石棉板隔热层，以免防水板被烧坏；钢筋与模板间应设置足够数量和强度的混凝土垫块，以确保钢筋的保护层厚度（主筋净保护层35mm）。第十节二衬钢筋支撑与净空控制二衬钢筋绑扎前检查同步里程、中线、标高，钢筋绑扎时必须严格控制尺寸，避免侵入净空；根据以往施工经验，二衬钢筋绑扎使用简易行走台架，钢筋弧度、位置由台架上安装的丝杆进行定位，同时行走台架作为套筒操作、防水板检查平台。一、施工顺序：底部防水板垫层保护层施做完毕→底部钢筋连接、边墙钢筋预留→边墙钢筋连接→拱部钢筋连接。二、钢筋连接及安装工艺a、底部钢筋绑扎前底板基面放出侧洞中线，每5m放一中线点。b、底板基面放出底板钢筋同步控制线。110 地铁二号线暗挖区间施工方案c、按设计尺寸架设钢筋。d、钢筋架设时保证足够的保护层厚度，不得紧贴防水板。e、绑扎好的钢筋上面架设便道，严禁踩踏成型钢筋。f、成型钢筋注意保护，防止脱模剂等油脂或杂物污染钢筋。第十一节模板施工一、仰拱模板施工工艺仰拱施工工艺流程如下：破除临时中隔壁下部混凝土→换撑→施做防水层及保护层→绑扎仰拱钢筋→支设仰拱模板→浇筑混凝土。二、破除仰拱破除侧洞临时仰拱混凝土时先将混凝土破除，保留钢筋格栅，一方面保证二衬仰拱预留钢筋能够穿过，另一方面保留部分支撑作用；待边墙施工时再割除格栅。破除竖向中隔壁时，也是先将混凝土破除，保留格栅钢架，破除高度为二衬混凝土厚度+200mm。破除后及时清理仰拱渣土，处理基面。如图侧洞临时仰拱破除示意图所示：侧洞临时仰拱破除示意图三、换撑施工对临时中隔壁进行换撑处理，施工仰拱防水板，浇筑防水板保护层。换撑如图换撑施工示意图所示：110 地铁二号线暗挖区间施工方案换撑施工示意图四、绑扎仰拱钢筋为了保护防水板，钢筋连接除杂散电流排流条钢筋采用焊接外，其它均采用直螺纹连接与绑扎连接的方式。五、支设仰拱侧模两侧模板采用Φ20钢筋作为固定支架，纵向间距300mm。横向采用Φ40钢管作为对撑，间距1500mm，钢管两端设置可调节丝杠。如图二衬仰拱支模示意图：二衬仰拱支模示意图六、模板拆除仰拱混凝土强度达到一定强度时（不小于24小时），方可进行拆模。先向下旋转支架调节丝杠，松开水平钢管支撑并拆除，然后拆除侧墙模板。七、注意事项（1）安装模板前，钢筋办理完隐蔽工程验收，杂散电流焊接完毕，基面清理干净。110 地铁二号线暗挖区间施工方案（2）检查模板边线、中心线、标高安装是否正确，严格控制净空。模板上口应当平直。模板侧面拼接处贴海绵条，防止漏浆。（3）模板安装完毕后，应避免人为踩踏、振动钢管水平支撑，避免模板变形。（4）模板下口焊接扣筋，避免混凝土浇筑过程中模板上浮。（5）模板进场后应按图纸核对编号，在模板就位前认真涂刷脱模剂。(不允许在模板就位后刷涂刷脱模剂,防止污染钢筋与混凝土接触面),涂刷脱模剂要均匀,不得漏刷。（6）模板搬运过程中避免磕碰模板面，注意保护边角。（7）焊接模板定位钢筋时应避免破坏防水板，应用石棉板进行隔离，焊接应避开主筋，尽量焊接在纵向分布钢筋上。（8）模板支设的净空尺寸应比设计净空大5mm，水平钢管支撑与木板之间应当顶紧。（9）模板拆除时应避免撬坏模板及混凝土表面。（10）混凝土浇筑时采用对称浇筑，两侧混凝土浇筑高差不得超过50cm。（11）泵管安装时采用单独的架体，与模板架体分开，泵管架直接支撑在中隔壁上。八、拱墙模板施工工艺1、施工工艺：割除临时仰拱格栅→绑扎边墙和拱部钢筋→支设架体→安装可调钢模→安装工字钢支架→封闭堵头→浇筑混凝土→拆模2、拱墙模板支撑体系边墙模板采用可调钢模+16号工字钢支架＋纵向12*12方木＋钢管脚手架支撑体系。具体参数为：（1）模板采用900mm宽、1500mm长的可调模板拼装；（2）钢模板背在16号工字钢架上，钢架纵向间距为0.75m。（3）钢架外采用纵向背楞为12*12cm方木，间距为750mm；（4）边墙水平支撑及拱部竖向支撑采用Φ48*3.5钢管对撑，间距为600mm～750mm。边墙支撑系统支撑在临时中隔壁上，拱部支撑系统支撑在5#洞临时仰拱上。（5）边墙混凝土衬砌强度达75％后，拆除边墙模板支撑系统，代之以Φ48*3.5钢管对撑，每侧三根，纵向间距2m。从而保证边墙与拱部混凝土浇筑为平行作业工作面。110 地铁二号线暗挖区间施工方案（6）由于侧墙架体支撑在临时中隔避上，为了保证中隔避的稳定，浇筑混凝土前在5#洞内架设4道水平加强支撑，避免中隔避变形。（7）工字钢支架之间用纵向连接钢筋或钢管连接，以保证架体的稳定性，其中上半部的两根杆设置剪刀撑。3、拱墙模板安装拱墙支模图4、模板拆除边墙混凝土强度达到一定强度时（不小于24小时），方可进行拆模。支撑拆除时应及时进行回顶。回顶支撑间距1500mm，支撑于临时仰拱上。5、注意事项（1）浇筑混凝土时应对称浇筑，两侧混凝土高差不得大于50cm。（2）安装模板前，钢筋办理完隐蔽工程验收，杂散电流焊接完毕，基面清理干净。110 地铁二号线暗挖区间施工方案（3）检查模板边线、中心线、标高安装是否正确，严格控制净空。模板上口应当平直。模板侧面拼接处贴海面条，防止漏浆。（4）模板进场后应按图纸核对编号，在模板就位前认真涂刷脱模剂。(不允许在模板就位后刷涂刷脱模剂,防止污染钢筋与混凝土接触面),涂刷脱模剂要均匀,不得漏刷。（5）焊接模板定位钢筋时应避免破坏防水板，应用石棉板进行隔离。（6）模板拆除时应避免撬坏模板及混凝土表面。（7）泵管安装时采用单独的架体，与模板架体分开，泵管架直接支撑在中隔壁上。九、变断面堵头支模细部处理变断面堵头采用2cm厚木胶板和一层5cm木板作为堵头模板，模板根据变断面堵头圆弧加工成相应的弧度。再用螺栓拴结在纵向钢模板端头。细部如下图所示：大跨变断面堵头墙处支模节点细部图钢木模板拼接阳角部位焊接钢筋止挡卡，止挡卡间距0.3米，阴角部位用10#铁丝将木模板固定，防止模板在浇注过程中移位。位于二衬仰拱部位的堵头墙模板在木模板上方焊接抗浮止挡卡。堵头墙高度超过500mm时，木模板背后木方背50*50mm的木条，木条间距300mm。以增加模板的整体性。十、施工缝模板支设纵向流水施工形成的环向施工缝，施工缝采用快易收口网施工；纵向施工缝进行凿毛处理。110 地铁二号线暗挖区间施工方案十一、脱模剂选择、模板清理和养护模板隔离剂选用水性绿色环保脱模剂，严禁隔离剂沾污钢筋和混凝土接茬部位。装脱模剂的塑料桶设置在专用仓库内。模板的清理：拆模后及时清理浮浆，用偏铲铲除杂质再用海绵涂刷脱模剂，并对模板进行外观检查，对表面破损、边角损坏进行修补或裁边处理，及时涂刷封边胶及水质脱模剂。十二、扣件脚手架搭设和拆除注意事项（1）脚手架搭设前工程技术负责人应按要求对搭设和使用人员进行技术交底。（2）对进入现场的脚手架构配件，使用前应对其质量进行复检。（3）构配件应按品种、规格分类放置在堆料区内或码放在专用架上，清点好数量备用。（4）应全面检查脚手架的连接、支撑体系等是否符合构造要求，经按技术管理程序批准后方可实施拆除作业。（5）脚手架拆除前现场工程技术人员应对在岗操作工人进行有针对性的安全技术交底。（6）脚手架拆除时必须划出安全区，设置警戒标志，派专人看管。（7）拆除前应清理脚手架上的器具及多余的材料和杂物。（8）拆除作业应从上开始，逐层向下进行，严禁上下层同时拆除。（9）拆除的构配件应分类堆放，以便于运输、维护和保管。（10）边墙和拱部支撑拆除后应及时设置养护支撑。（11）拆除的构配件应人工传递到地面，严禁抛掷。第十二节混凝土施工一、施工安排及工艺流程（1）单洞隧道为马蹄形断面，复合式衬砌，二次衬砌自下而上分两部浇注，施工顺序为：仰拱砼浇注→隧底填充→拱墙砼浇注。仰拱纵向分段一般为12m，仰拱砼浇注超前拱墙砼40m，以形成流水作业。(2）混凝土采用泵送商品混凝土，混凝土输送泵置于竖井底部。地面上商品混凝土罐车的混凝土通过竖井的溜槽溜放到竖井底的混凝土输送泵内,将混凝土输送至施工作业面。(3）根据施工总体安排，正洞衬砌为单工序作业。单洞二次衬砌施工工艺流程见图110 地铁二号线暗挖区间施工方案衬砌施工工艺流程图二、模板和砼施工（1）仰拱模板和砼施工①仰拱模板施工仰拱模型由型钢拱架、纵梁及钢模板组成。型钢拱架分两片用螺栓连结成整体作背衬，当断面变化小时，松开钢拱架对接螺栓，通过在拱架中间加入或减少相应的钢拱架，然后再用螺栓紧固来完成断面变化。纵梁采用I16工字钢，与钢拱架（I20）联接，以加强仰拱模型的整体性及加固仰拱模型。钢模板采用P3012（宽300mm，长1200mm，高55mm），每段仰拱模板长度为12m。②仰拱砼施工为保证仰拱砼的密实度和流动性，仰拱砼坍落度宜为12～14cm。从两边施工缝处对称进行混凝土浇筑，采用人工插入式振动器振捣。用插入式振捣器振捣时要轻提轻放以免破坏防水层和背贴式止水带。仰拱混凝土为非承重结构，强度达到2.5MPa即可拆模，拆模后立即用麻袋片覆盖洒水养护，防水混凝土养护不少于14天。110 地铁二号线暗挖区间施工方案第六章施工测量一、本标段工程测量特点（一）本工程主要为暗挖区间，二种结构断面，施工工艺复杂，地下水丰富，地下施测条件差，测量工作量大；（二）地面控制导线及高程控制必须由车站竖井向洞内传递，竖井较深，除保证竖井投点的精度。并需在地下布设平面及高程控制网，形成检测条件并经常复测控制点；（三）地面向洞内传递导线时，受施工竖井净空的限制，后视距离短，测量误差大；二、测量仪器及人员（一）仪器据本标段工程的实际情况，配备以下测量仪器及工具：1、全站仪1台（3个三脚架、4套单棱镜组）：TCR1201；2、经纬仪1台：蔡司010B；3、精密水准仪1台；4、全自动水准仪2台；5、投点仪1台；6、激光指向仪10台：壁虎式、光程100m，电压380伏；（二）人员1、现场设测量工程师2人，测量员4人，以满足现场施工测量及施工的需要；2、在施工中分一个测量组，负责本标段的施工放线和控制测量、标高放样和控制以及激光的安置工作。三施工测量控制（一）主要工作内容及方法1、接桩与复测由设计单位勘测部门交桩后，我单位已在七日内对设计单位所交的测量桩点进行复测，并将复测报告结果上报监理单位。导线网和高程网精度分别能够满足工程测量规范中的四等导线测量和二等水准测量的技术要求，我单位对测量桩点进行了标识和保护。2、竖井趋近导线控制测量110 地铁二号线暗挖区间施工方案根据本标段特点每工区建立一条竖井趋近导线。导线形式可为闭合导线或附合导线。竖井趋近导线应附合在精度较高的导线点上，进井点应与GPS点或精密导线点通视，并使定向具有最有利的图形。近井点必须纳入网中，二个工区的控制点要进行联测，导线应满足四等导线测量技术要求。近井点的点位中误差应在±10mm之内。竖井趋近导线全长不宜短于350m。3、地下施工控制导线测量在隧道未贯通前，地下导线为一条支导线，导线点之间要建立检核条件，保证导线的精度。具体见导线建立部分内容。3、高程控制测量详见导线控制网建立部分。5、施工放样测量施工中的控制测量采用极坐标法进行施测。为了加强放样点的检核条件，可用另外两个已知导线点作起算数据，用同样方法来检测放样点正确与否，或利用全站仪的坐标实测功能，用另两个已知导线点来实测放样点的坐标。隧道开挖时，在隧洞中线上安置激光指向仪，每个洞的上部开挖可用激光指向仪控制标高，下部开挖采用放起拱线标高来控制。6、平面控制测量1）利用车站投点引伸进洞，结构底板施作完成后，重新恢复线路中线，作为隧道施工引伸测量的依据。当掌子面贯通后，联测地上、井下导线网，并进行平差，为道床施工提供可靠的依据。2）与邻近标段接口的联系测量对于与相邻标段预留的接口，施工前要对这些位置轴线、高程与有关部门进行确认，并进行与对方控制网的复核测量，以保证接口的正确连接。（二）导线建立及控制限差1、地面控制导线网建立地面控制测量主要依靠设计交付的测量桩点并进行复测，若设计提供桩点不能满足要求时，进行导线点和水准点加密，加密点与设计提供导线采用相同的测量等级。2、地下控制导线网建立110 地铁二号线暗挖区间施工方案本标段暗挖隧道施工洞内控制导线由车站竖井及引入，定向测量拟采用有双轴补偿的全站仪。导线测量采用全站仪施测，左、右角各测两测回，左、右角平均值之和与360°较差小于6″，边长往返观测各二测回，往返观测平均值较差应小于7mm。3、高程网建立1）洞外高程网建立根据业主提供的水准控制点按二等水准测量要求进行复核，并且要贯通联测到相邻标段所用的城市水准控制点一个以上。复核结果在误差范围内且经平差后，再在结构物四周按二等水准测量精度要求测设数个水准基点作为高程控制及变形沉降观测用。水准基点的埋设要稳固可靠。2）地下高程网建立隧道高程测量控制通过竖井采用长钢卷尺导入法把高程传递至井下，高程传递与坐标传递同步进行。先作趋近水准，再作竖井高程传递，或直接从洞口向下传递高程。高程传递测量采用在竖井内悬挂钢尺的方法进行，见图7-1。地上和地下安置两台水准仪同时读数，并应在钢尺上悬挂与钢尺检定时相同质量的重锤。传递高程时，独立观测三测回，每测回应变动仪器高度，三测回地上和地下水准点的高程较差不大于3mm，三测回测定的高差应进行温度、尺长改正后取逐次水准测量的加权平均值作为隧道施工向前传递高程的起算值。图7-1竖井高程传递示意图地下水准点可与地下导线点合埋设于一点，亦可另设水准点。水准点密度与导线点数基本相同，在曲线段可适当增加一些。地下水准测量用三等水准测量方法和仪器施测，闭合差满足限差要求。4、导线控制及高程控制限差110 地铁二号线暗挖区间施工方案地下导线测量按Ⅰ级导线精度要求施测,测角中误差≤±2.5″,导线全长闭合差≤1/35000。地下水准测量用三等水准测量方法和仪器施测，不符值、闭合差限差≤±8。（三）、竣工测量断面贯通后进行导线点的严密平差，并在底板上埋设永久控制点，每条线路布设四个点以上的控制点，坐标点和高程点可以公用，也可以分别埋设；永久控制点的测量应与贯通测量同步进行并进行严密平差。以贯通后的控制点坐标进行已衬砌地段的线路中线的归化改正，线路的改正在未衬砌地段进行，各相临点间纵、横向中误差不应超过：纵向为±10mm，横向为±5mm。以调整的线路中线点为依据，每5米加密一个控制点及结构变化断面处加中线点，并应测设结构断面。结构断面测量采用断面仪进行。测定断面点的里程允许误差应在±5mm之内，断面测量的精度允许误差为±10mm，高程误差应小于±25mm。（四）保障测量精度的措施在施工中，必须高度重视测量工作，为达到中线和标高的测量误差均在限差内的目的，特制定以下技术措施：1、测量仪器及人员保证措施1）用于本工程测量仪器和设备，必须送到具有检定资格的部门检定和校准，合格后方可投入使用，并按测量设备操作规程进行操作；2）对测量人员进行测量知识、测量规范、测量仪器的性能及操作技能的培训。2、测量内业保证措施1）施工阶段的测量实行三级复核制；2）用于测量的图纸资料，测量技术人员必须认真核对，必要时应到现场核对，确认无误无疑后，方可使用。如发现疑问作好记录并及时上报，待得到答复后，才能按图进行测量放样；3）原始观测值和记事项目，应在现场用铅笔记录在规定格式的外业手簿中,字迹应端正、清楚、整齐、美观，内容要完全，并保持整洁，不得涂改、擦改、转抄，外业手簿或记录纸应进行编号。110 地铁二号线暗挖区间施工方案技术人员作内业资料要认真，资料要齐全，采用一人计算另一人复核制度。抄录资料，亦须核对；4）经常复核洞内有变形地方附近的导线点、水准点，随时掌握控制点的变形情况，关注量测信息，经常对控制点进行复测，保证在测量工作中，随时发现点位变化，随时进行测量改正，严格遵守各项测量工作制度和工作程序，确保测量结果万无一失；3、测量外业保证措施1）外业前，测量技术人员对内业资料进行检查，对所采用的测量方法、测量所用桩点以及测量要达到的目的向测工进行交底，做到测工人人明白。并提前列出所用的测量仪器和工具，检查是否完好，运输和使用测量仪器和工具过程中，应注意保护，如发现仪器有异常时，应立即停止使用并送检，对上次测量成果作出评价；2）外业中，中线和高程测量要形成检校条件，满足校核条件要求的测量才能成为合格成果，否则返工重测。测量过程中，必须消除干扰，需停工的要停工，以保证测量精度，各种建筑物放样时应和施工人员密切配合，避免出现不必要的偏差；3）外业后，应检查外业记录的结果是否齐全、清晰、正确，由另一人复核外业结果无误后，向工区技术主管交底；4）工区所用的导线点、水准点、轴线点（或中线点）要设置在工程施工影响范围之外、坚固稳定不易受破坏且通视良好的地方。并对上述桩点定期进行复核，作出明显的标志；5）积极和监理单位测量工程师联系、沟通、配合，满足测量监理工程师提出的测量技术要求及意见。重要部位的测量，请测量监理工程师旁站监理，并把测量结果和资料及时上报监理工程师，测量监理工程师经过内业资料复核和外业实测确定无误后，方可进行下步工序的施工；6）和相邻标段工程应进行中线及标高联测，如在误差允许范围内可照此施工；如在误差允许范围外则查明原因，改正后方可进行下一步施工。第七章施工监测及施工信息化第一节施工监测目的110 地铁二号线暗挖区间施工方案现场监测是指在隧道开挖支护施工过程中，对地层、地下水、支护结构的动态和周围环境条件的变化进行各种监测及分析工作，通过监测分析，掌握地层、支护结构的安全稳定性以及施工对周围环境的影响程度，并将观测结果及时反馈，合理确定施工工艺和参数，指导设计与施工，一、了解水土压力及变形在隧道开挖过程中的变化规律，明确工程施工对地层的影响程度及可能出现的不良地质地段和产生失稳的薄弱环节。二、了解支护结构的受力和变形状态，并对其安全稳定性进行评价。三、了解工程施工对周围建筑物和地下管线的影响程度，确保它们处于安全的工作状态。四、将监测数据与预测值相比较，判断前一步施工工艺和施工参数是否符合预期要求，以确定和调整下步施工。五、将现场量测数据及分析结果及时反馈，以优化设计，达到工程优质、安全、经济合理、施工快捷的目的。第二节施工监测设计一、监测内容、测点布置及精度要求（一）监测内容根据区间的周围环境以及施工方法，确定监测内容。施工监测内容见表7-2-1。（二）测点布置测点的布置必须有利观测，且能准确真实地反映现场实际情况，需根据区间施工方法、支护方式、地质条件及周围环境的调查确定位置，区间隧道监测测点布置见附图（三）监测精度要求变形测量精度采用二等变形标准，变形点的高程中误差为+0.5mm；相邻变形点高差中误差为+0.3mm；变形点的点位中误差为+3.0mm。沉降观测的精度采用二等水准测量，前后视距差≤0.3m；累计视距差≤1.5；地下水位监测精度为+10mm。二、监测组织机构区间隧道所经XXXXXXX西端，110 地铁二号线暗挖区间施工方案且地下管线布置较多。施工时要严格监测，并制定相应对策，施工降水易引发地面沉降，进而引起管线的破坏。因此，项目经理部成立专业监测领导小组，由项目经理、项目总工程师、监测负责人和监测小组组成，从组织上保证监测的顺利进行，使施工完全进入信息化控制中，其组织管理机构及相应的职能见图8-2-1。图8-2-1施工监测组织机构图表7-2-1施工监测内容表部位序号监测内容监测仪器测点布置监测精度测量间隔时间隧道区间1地表下沉精密水准仪钢尺每隔10m，设一断面。0.02mm/0.5mL＜15、1-3次/天；L＜30、1-2次/2天；L＜60、1次/7天2拱顶下沉精密水准仪钢尺每隔10m，设一断面。0.02mm/0.5mL＜15、1-3次/天；L＜30、1-2次/2天；L＜60、1次/7天3水平收敛位移收敛仪每隔10m，设一测点。0.02mm/0.5mL＜15、1-3次/天；L＜30、1-2次/2天；L＜60、1次/7天110 地铁二号线暗挖区间施工方案4初支钢架内应力内力计每10品钢架一对测力计0.15%F.SL＜15、1-3次/天；L＜30、1-2次/2天；L＜60、1次/7天5地下管线沉降精密水准仪钢尺5-15米一个测点，管线接头处。0.006L＜15、1-3次/天；L＜30、1-2次/2天；L＜60、1次/7天6地下水位水位计取代表性地段5.0mm1次/2天第三节监测实施及数据处理一、监测实施监测实施一般可分三阶段进行，即测点布设阶段、量测阶段和资料报告整理阶段。二、监测警戒值的确定原则监测警戒值必须在监测工作实施前，列入监测方案。有关结构安全的监测警戒值应满足设计计算中对强度和刚度的要求，一般小于或等于设计值。有关环境保护的警戒值，应考虑保护对象(如建筑物、管线等)主管部门所提出的确保其安全和正常使用的要求；监测值应满足现行的相关设计、施工法规、规范和规程的要求；见下表名称编号最大沉绛值mm允许位移控制值uo（mm）位移平均速率控制值（mm/d）位移最大速率控制值（mm/d）地表沉降302525管线沉降d400污水10525拱顶下沉302525管线沉降d600雨水10525洞内收敛201523给水100010523110 地铁二号线暗挖区间施工方案电信30201525三、监测方法（一）沉降监测沉降监测是地下工程监测中最常用的监测项目，监测对象有地表沉降、支护结构，受施工影响的建筑物，周边道路，地下管线以及隧道沉降等。1、水准点设置沉降监测是根据监测对象周围的水准点高程进行的，施工时应根据现场的实际条件和沉降监测时间要求埋设水准点，其数量不少于三个，并定期进行校核，防止水准点发生变化，保证沉降监测结果的准确性。沉降监测应在初次观测一个月前埋设好。2、沉降监测精度控制根据基坑周边建筑物，地下管线及环境实际情况，监测精度控制为中等精度，使用高精度水准仪监测，仪器使用时，视线长度不大于75m，闭合差小于1.0mm。3、沉降监测的实施沉降监测采用二级水准测量，按规范那规定监测频率进行。观测前对所用的水准仪和水准尺按有关规定进行校验，并作好记录，在使用过程中不随意更换；首次进行观测，应适当增加测回数，一般取2-3次的数据作为初始值；定期进行水准点校核、测点检查和仪器的校验，确保量测数据的准确性和连续性；区间隧道拱顶沉降监测方法见图8-3-1。110 地铁二号线暗挖区间施工方案图8-3-1区间隧道拱顶沉降监测方法四、地表沉降1、地表沉降监测网测设：地表沉降监测网使用地铁提供的地面高程控制网；工作基点应布设在结构施工和降水施工影响区域以外；地面监测网6个月检测一次。最大沉降值为30mm，如出现地质变化较大的情况下要增加监测频率次数。2、地表沉降测点埋设：用冲击钻在地表钻孔，然后放入长600～1000mm，直径16～20mm的圆头钢筋，混凝土和沥青路面钢筋外采用钢筋套，以防埋点钢筋被卡住，影响观测精度。3、监测方法：观测方法采用精密水准测量方法，基点和附近水准点联测取得初始高程。观测时各项限差宜根据国家二等水准测量规范的要求严格控制，对不在水准路线上的观测点，一个测站不宜超过3个，如超过时，应重读后视点读数，以作核对。地表监测基点为标准水准点（高程已知），监测时通过测得各测点与水准点（基点）的高程差，然后与上次测得高程进行比较，差值即为该测点的沉降值。即：在条件许可的情况下，尽可能的布设导线网，以便进行平差处理，提高观测精度，然后按照测站进行平差，求得各点高程。4、数据分析与处理110 地铁二号线暗挖区间施工方案时间位移曲线散点图和距离位移曲线散点图，根据沉降规律判断围岩稳定状态和施工措施的有效性。当位移～时间曲线趋于平缓时，可选取合适的函数进行回归分析，预测最大沉降量。作横断面和纵断面沉降槽曲线，判断施工影响范围、最大沉降坡度、最小曲率半径、土体体积损失等。五、拱顶下沉观测点埋设与测试：（1）拱顶下沉观测点与地表沉降测点相对应，埋设时保证测点锚栓与围岩或支护稳固连接，保证测点与悬挂钢尺连接圆滑密贴。先在支护结构拱顶中线部位用冲击钻钻φ40～50mm深200mm的孔，在孔内填满水泥砂浆后插入预埋件并固定牢固，并保证预埋件轴线垂直拱顶，待砂浆凝固后即可测量。施工中，要保护好测点，使监测数据具有连续性。（2）测点应靠近开挖面布置，其距开挖面不得大于2m，在每环初砌完成24小时以内，并在下一开挖循环开始前，记录初次读数，以两次数据的平均值作为初始读数。（3）利用工作基点使用水准测量方法观测。将钢尺悬挂于拱顶下沉测点的位置，并保证其铅直下垂，仪器架设在工作基点和观测点适中且通视良好位置，后视工作基点，前视观测点，待完成观测点观测后，再后视工作基点，完成此监测断面的观测。观测精度1mm。2、数据分析与处理同地表沉降六、洞周收敛1、洞周收敛观测点布置与埋设（1）测点加工时保证测点与量测仪器连接圆滑密贴，埋设时保证测点锚栓与围岩或支护稳固连接，变形一致，并制作明显警示标志，防止人为损坏。（2）测点布设与结构拱顶下沉点布置在同一断面上，测点靠近开挖面布置，其距开挖面不得大于2m，在每环初衬完成24小时以内，并在下一开挖循环开始前，记录初次读数，以两次数据的平均值作为初始读数。（3）安装测点时，在被测结构面上用风钻机或冲击钻人工钻孔，孔径40～80mm深20cm110 地铁二号线暗挖区间施工方案，在孔中填塞水泥砂浆后插入收敛预埋件，使两预埋件轴线在基线方向上并使销孔轴线处于垂直位置，上好保护帽，待砂浆凝固后即可观测。2、收敛量测与计算（1）每次测量时取下测杆保护帽，将收敛计用销连接于基线两端的测杆上，张紧钢尺读数，重复三次读数应在+0.05mm之内。（2）初次测量在钢尺上选择一个适当的孔位，将钢尺套在尺架的固定螺杆上。孔位的选择应使钢尺张紧时能与百分表顶端接触且读数在0～25mm的范围内。拧紧钢尺压紧螺帽，并记下钢尺孔位读数。（3）再次测量，按前次钢尺孔位，将钢尺套在尺架的固定螺杆上，按上述程序操作，得到监测值Rn，按下式计算净空变化值：Un=Rn-Rn-1式中：Un为第n次测量净空变形值；Rn为第n次测量时的净空变形值；Rn-1为第n-1次测量时的净空变形值。3、数据分析与处理作出时间-位移及距离-位移散点图，对各监测断面内每条测线分别进行回归分析。并根据收敛监测结果判断支护结构的稳定性。七、地下管线变形监测由于地下工程不可避免地要对土体产生扰动，因而埋设在土层中的地下管线会随土体变形，产生垂直位移和水平位移。地下管线变形监测的目的在于：根据观测数据，掌握地下管线的位移量和变化速率，及时调整施工方案，采取有效防范措施，保证地下管线的安全和正常使用，确保地下工程的顺利施工。1、监测方法监测采用直接式监测。采用开挖或钻孔取土方法挖至管道顶面，露出管线，利用凸出部位涂红油漆或粘贴金属物作为测点。沉降及水平位移监测同前述。2、监测注意事项（1）在管线位移监测中，由于允许位移量比较小，一般在10-20mm左右，故应使用精度较高的仪器和测量方法，如采用精度水准仪和铟钢尺测量垂直位移。测量水平位移用的经纬仪应有光学对中装置。（2）计算位移值时应精确0.1mm110 地铁二号线暗挖区间施工方案，同时应将同一点上的垂直位移值和水平位移值进行矢量和的叠加，求出最大值，与允许值进行比较。（3）当最大位移值超出警戒值时应及时报警，并会同有关方面研究对策，同时加密测量频率，防止意外突发事故，直至采取有效措施。八、数据处理及信息反馈程序（一）施工监测的数据处理根据现场实测结果，对比实测数值与初始数值，绘制各种时态曲线，运用回归分析法进行分析，根据位移、应力变化趋势推算最终结果，与控制值相比较，确定土体及支护结构的安全稳定性，提出分析意见和采取必要的措施，并及时反馈，以调整施工参数，并提交成果报告。1、监测成果报告内容：（1）观测点布置图；（2）观测方法及精度要求；（3）本次监测的应力、位移及累计值；（4）观测成果汇总表及各种时态曲线图；（5）有关工程进度和荷载变化；（6）根据监测数据等实测情况，计算和预测应力、位移的最终结果以及发展趋势；（7）分析意见以及修正措施；（8）经量测变更设计和改变施工方法地段的信息反馈记录；（9）观测、计算和校核责任人等。2、当隧道施工中出现下列情况之一时，立即停止施工，采取措施处理：（1）周边开挖面坍塌、滑坡及破裂。（2）监测数据有不断增大的趋势。（3）支护结构变形过大或出现明显的受力裂缝并不断发展。（4）时态曲线长时间没有变缓的趋势。（二）监测信息反馈程序监测信息反馈程序见图8-3-2。110 地铁二号线暗挖区间施工方案图8-3-2监测信息反馈程序图资料调研监测设计测点量测数据处理、报送监理及设计单位监控量测地层、支护结构安全稳定性判别监控量测信息反馈指导施工监控量测信息反馈指导施工结束第四节监测管理及质量保证措施一、监测管理基准根据以往经验，采用《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》（TBJ108-92）得Ⅲ级管理制度作为监测管理方式。监测管理表管理等级管理位移施工状态ⅢU0＜Un/3正常施工ⅡUn/3≤UO≤Un2/3加强监测ⅠU0＞Un2/3加强监测并采用先应工程措施注：表中Un是监测控制标准；U0为实际观测位移根据上述监测管理基准，可根据具体情况调整量测频率：一般在Ⅲ110 地铁二号线暗挖区间施工方案级管理阶段量测频率可适当放大一些；在Ⅱ级管理阶段则应注意加密测量次数；在Ⅰ级管理阶段则应加强支护，并增加量测频率。当监测变形数据接近报警值时，按Ⅰ级管理实施监测，并及时向监理、施工单位和业主报告监测结果二、成立监测管理小组，由领导及有经验的专业监测人员组成，制定实施性计划使监测按计划，有步骤地进行。三、建立质量责任制，确保施工监测质量。四、观测前，对所有仪器设备必须按有关规定进行检验和校核，确保仪器的稳定可靠性，保证观测的精度。五、观测前，采用增加测回数的措施，保证初始值的准确性。六、制定各点位的保护措施。定期对使用的基准点或工作基点进行稳定性检测和复核，发现问题及时处理，监测时采用相同的观测路径及方法。七、建立监测复核制度，确保监测数据的真实可靠性。八、每个工程项目的监测资料必须保持有完整、清晰的监测记录、图表、曲线及监测文字报告。九、建立监测成果反馈制度，采用回归分析进行数据处理。对大量的监测信息使用计算机绘图和分析。求出变形回归方程以推算最终位移和掌握位移变化规律，及时将监测信息及监测成果反馈给监理和施工现场，以指导施工，及时调整施工方案和施工参数。第八章安全应急预案第一节应急小组成员以及职责一、项目部成立重大事故应急救援指挥部制定了分险源清单见下表。在应急救援指挥部的统一领导下成立信息发布、通讯联络、疏散引导、安全救护、物资供应等配合小组。各种小组的组成人员职责和名单如下表。二、各小组的重大事故现场应急救援指挥部（下称：现场指挥部），替代项目部现场最初应急小组，行使指挥部的现场指挥权；项目部最初应急小组的责任在于保证在任何时候接到报警后能立即采取行动，及时正确的应急行动，把事故减至最低点。110 地铁二号线暗挖区间施工方案重大事故应急救援指挥系统实行替补原则，指挥部负责人及成员因故不能履行职责的，由行政副职替补，确保随时到位，实施指挥风险源清单序号作业活动或场所风险源发生事故的可能性大小L暴露于危险环境的频繁程度E发生事故产生的后果C风险值D级别1主要分项施工地表下沉3216轻微2一般坍塌663108一般3洞内涌水367126重大4重大塌方367126重大5触电337126重大6机械伤害367126重大7火灾0.2130.6重大8拱顶下沉0.50.510.25轻微9模板安装0.5639轻微应急小组成员以及职责序号应急小组名称主要成员名单职责1急救援指挥部总指挥：李有道副指挥：曾恕辉王南成员：曹勇刘兴华雷志彬马燕飞指挥、组织、协调重大事故应急救援工作及其事故上报、通告、调查、善后工作等。110 地铁二号线暗挖区间施工方案2信息发布小组组长：李有道成员：刘东平罗小飞负责应急救援工作信息发布工作。3通讯联络组组长：李晏罡成员：徐元李江文迅速与市消防大队或当地消防部门取得联系，引导消防人员和设施进入火灾现场。4疏散引导小组组长：马燕飞成员：王德虎任江磊曹明引导职工迅速转移到安全地带，并负责重要物品的看守工作5安全救护小组组长：刘兴华成员：王然苗华孙磊单承肇肖志强利用就便器材对伤病员进行紧急抢救，联系当地医院送救6物资供应小组组长：曹勇成员：何德友韩亮军提供救援物资的保障可利用的外部机构的名称、联系电话序号可利用外部机构名称电话1报警1102火警1193急救1204交通事故急救1225XXX市公安局864061416XXX市卫生局866448617XXX市安全生产监督局61885777110 地铁二号线暗挖区间施工方案8XXX市第七人民医院85432118910项目部主要责任人名单及通讯电话序号姓名职务电话1李有道项目经理139080602712曾恕辉项目总工139082229373王南项目副经理139080590814李晏罡办公室主任139080602815刘东平见习158820533496罗小飞见习159288249897何德友司机135500090928韩亮军司机136934757409曹勇副部长1582861119210马燕飞副部长1390822293011王德虎安全员1592885570112雷志彬施工员1390822297113任江磊施工员1390806026314王然见习1348897194215曹明见习1340864407616苗华见习13908222957110 地铁二号线暗挖区间施工方案17孙磊见习1588244189018单承肇见习1345858137719李江文会计（见习）1592885921420徐元见习1588242078221刘兴华安全环保负责、实验员15982207060第二节应急响应一、重大事故发生后，事故现场应当立即做到：1、重大事故发生后，事故现场主要负责人或现场人员应当积极采取有效的抢救措施，进行全方位的抢险救援和应急处理。项目部的主要负责人在抢险救援和事故调查处理期间不得擅离职守。2、迅速采取有效措施，积极组织抢救，防止事故蔓延扩大。3、严格保护事故现场。4、如发生火灾，火势不能控制，立即拨打（火警）119报警，同时向上级领导报告，如实报告上级部门、市或当地安全生产监督管理局等有安全生产监督管理职责的部门。5、任何人对事故，不得隐瞒、缓报、谎报或者授意他人隐瞒、缓报、谎报。6、因抢救人员、防止事故扩大，需要移动现场物件的，事故现场指挥应当作好标志，采取拍照、摄像、绘图等方法详细记录事故现场原貌，妥善保存现场重要痕迹、物证。7、确定重大事故未能有效控制时，应当立即向公司、上级单位或业主提出启动上一级的重大事故应急救援预案的建议。启动公司的重大事故应急救援预案及申请启动上级预案，必须由公司总经理批准。8、应急预案启动后，项目部、各部门应当根据预案规定的职责要求服从公司指挥部或上级指挥中心的统一指挥，立即到达规定岗位，采取有关的控制措施。9、为了有效地处置重大事故，各有关部门按职能的应急救援分工如下：①项目部应当加强事故现场的安全保卫、治安管理和交通疏导工作，预防和制止各种破坏活动，维护社区治安。对肇事者等有关人员应采取监控措施，防止逃逸。110 地铁二号线暗挖区间施工方案②项目部总工应当制订或审核抢险方案，指导方案的实施。③工程部应当组织、指导监督抢险工作的进行。④物资设备部应当组织抢险物资及时到场，主导、监督机电设备、设施的抢险工作口。⑤综合管理部应当及时做好公共信息工作，对受影响的社区、人群妥善安置受伤害人员的善后工作。⑥财务部应当及时提供抢险及善后等的资金。⑦经理室应当组织对重大事故的调查、处理工作。⑧在应急抢险救援过程中需要紧急调用物资、设备、人员，各部门应当支持、配合并提供一切便利条件。⑨应急响应流程图外部通报事故报告项目救援小组领导确认外部报警消防：119匪警：110交通：122救护：120指示项目救援小组现场指挥事故现场启动应急救援预案监理单位应急救援建设单位结果政府有关部门应急救援预案检验评价、修改第三节暗挖隧道安全事故应急措施一、地表下沉、周边建筑物变形超限、隧道坍塌应急措施1、发生原因110 地铁二号线暗挖区间施工方案可能导致地表下沉、周边建筑物变形超限、隧道坍塌的主要原因有：①采用施工方法不当造成工作面失稳和下沉。②未严格控制每循环进尺长度导致掌子面坍塌。③未及时封闭成环，地层过度松弛导致坍塌。④未及时进行二次衬砌，初支变形过大。⑤初期支护壁后注浆有空洞，土层下沉。⑥双侧洞导坑法施工步序多，结构力学转换复杂。断面的开挖尺寸宽为12.7m，高为10.123m。整个断面采用双侧导坑法法施工，开挖共分六部，衬砌分二部，分节分部较多，施工时累计沉降较大，力学转换复杂。二、地表下沉、周边建筑物变形超限、隧道坍塌事故的预防措施有：1）、软弱、浅埋隧道按照“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”，稳步前进的原则进行施工。2）、隧道开挖循环进尺长度不大于0.5米，施工拱部超前大管棚、小导管并注浆。3）、及时封闭初期支护并进行二次衬砌。4）、在周边高大建筑物或特殊建筑物上布设位移监测点，定期观测建筑物倾斜下沉及裂缝情况。详细了解邻近建筑物和地下管线的分布情况、基础类型、埋深、管线材料、接头情况，并分析确定其变形允许值。加强施工管理，严格按照设计及施工规程进行施工，确保施工质量，特别是支护结构的凹凸转角，排桩与支撑的连接部位等，保证围护体系的安全稳定。加强现场监测，及时整理和分析施工信息，确保施工安全和对保护对象的变形控制在预控安全值范围内。有必要时，采取设置建筑物保护区域和回灌措施。5）、当地面沉降较大时，加密观测点，加强主要人员现场值班。6）、当建筑物变形超过限制，立即汇同相关部门协商处理，必要时停止施工，待建筑物变形稳定后恢复施工。7）、因为双侧洞导坑法工序较多，工序转换使得结构受力复杂，为保证拆除临时格栅时的安全，必须保证各部格栅之间的连接质量。注意控制先行导洞的开挖中线和水平，确保开挖断面圆顺，钢架安装位置正确。尽可能缩短开挖台阶和各开挖分部的施工间隔，使初期支护尽快闭合，以控制围岩变形。110 地铁二号线暗挖区间施工方案8）、为确保安全，在施工中需按不同类型考虑应力集中及洞室之间的力学效应，紧扣浅埋暗挖法基本原则，根据断面间相互关系和采用工法情况，充分利用超前支护手段加固围岩，利用钢架挂网喷混凝土实现断面过渡，及时模筑混凝土。具体技术措施如下：①合理安排施工顺序，包括开挖顺序、二衬施做顺序等；②合理设置变坡坡度；③充分利用超前支护手段加固围岩，在断面转换地段，密排注浆小导管。对渡线区洞室间围岩间距薄的地段注浆加固土体，必要时施做对拉锚管（φ42钢管），锚管长度按洞室间土体厚度加两侧洞室初期支护厚度考虑，梅花形布置，并与初期支护格栅焊接在一起；④适当调整洞室台阶长度，在上挑时，延长台阶，以便于施工和支撑稳定掌子面，在洞室施工时，缩短洞室台阶长度，实现初期支护尽早封闭；⑤保持钢架拱脚稳定性，采取加大拱脚，并施打锁脚锚管注浆，以减少沉降；⑥及时进行拱背回填注浆；⑦缩小钢架间距，增加纵向连接筋，以增加初期支护的刚度；⑧加强监控量测，及时反馈、分析信息、指导施工；为了避免出现双侧洞导坑法施工时地面及拱部的过量沉降和坍塌，施工中采取如下措施：①采用有限元法对各步序工况进行模拟分析，确定临时支撑的强度、刚度，以此作为安全保证的理论基础。②根据监控量测、信息反馈、位移反分析来调整支护参数，以此作为安全保证的主要手段。③初期支护体系采用对地层扰动小的“小分块，多循环，快封闭，勤量测，及时支撑，步步成环”的原则，确保每步序的安全与稳定。④超前预注浆，根据工作面地质情况，拟定注浆的方案，精心布管，严格注浆工作，控制好注浆压力，密切关注注浆量，确保达到理想的加固效果。⑤二次衬砌施工时分段（分段长度不大于8m）、跳格施工，二次衬砌施工时充分利用临时横撑进行倒撑，二次衬砌成环方可拆除临时支撑。三、塌方应急预案110 地铁二号线暗挖区间施工方案1、坍方出现后，当班人员、工班长立即向队长或现场管理人员报告，队长或现场管理人员向项目经理汇报，项目经理向经理部及驻地监理和地铁指挥部汇报，应急抢险领导小组立即到达现场，防止坍方进一步扩大，同时由项目经理、总工程师同监理工程师进行原因分析，确定坍方等级，立即启动相应预备方案。根据工程具体情况，坍方划分为一般坍方和重大坍方。2、一般坍方坍方高度小于80mm，坍方不影响管线及建（构）筑物时。坍方出现后当班人员、工班长立即向队长或现场管理人员报告，队长或现场管理人员向项目经理汇报，项目经理向经理部及驻地监理汇报，应急抢险领导小组立即到达现场，采取应急措施；非抢险人员立即撤离施工现场，地面进行警戒，严禁人员从塌方地段通过，抢险物资迅速到位。总工程师会同监理工程师进行原因分析，确定处理方案。当坍方段有渗水时，采用塑料管对渗水进行引流处理，防止渗水软化坍方土体，引起连续坍方事故。用方木、工字钢支撑坍方掌子面，及时挂网喷射10mm厚C20混凝土封闭坍方土体，并对距离掌子面5米范围初期支护采用工字钢支撑进行加固，横向支撑及立柱临时支撑间距1m。喷射混凝土封闭后在坍方段径向打设32mm注浆小导管，按0.5m间距梅花型布置，小导管深入坍方土体1m以上，外露长度到初期支护外0.2m，便于回填注浆；并根据坍腔高度在深度方向按0.3m间距横向焊接22mm钢筋，分层填充高标号轻质预制混凝土，填充一层喷射C20混凝土回填密实后填充下一层。坍方处理后分次进行回填注浆，确保坍方段支护密实。并加强监测，每天观测频率2次以上并及时上报量测情况，指导现场施工。3、重大坍塌根据工程具体情况，隧道通过地层大部为中粗砂层，很容易发生坍方冒顶。坍方出现后当班人员、工班长立即向队长或现场管理人员报告，队长或现场管理人员向项目经理汇报，项目经理向经理部及驻地监理和地铁指挥部汇报，应急抢险领导小组立即到达现场，会同项目经理采取应急措施，防止事态进一步扩大。110 地铁二号线暗挖区间施工方案涉及到管线、建筑物时立即向相关产权单位报告，坍方段涉及的管线、建筑物等相关产权单位在接到事故报告后，尽快组织专业队伍在30分钟内到达出事现场进行原因分析，共同组织抢修。坍方处理全过程，抢险人员随时观察塌方情况，防止塌方伤人。必须确保通信信息畅通，并对处理情况、围岩变化情况、人员及机械设备状况等及时上报，在抢险有困难或需要救援时，以便领导决策，及时提供救援。在报告的同时，立即组织向事故现场调配所备用的抢险机械设备、抢险物资及人员，以配合专业队伍进行抢险工作。当险情危及重大设备及人身安全时，人员、设备尽快撤离危险区。当灾情出现人员伤亡时应立即对伤员进行现场急救，同时送往就近医院抢救。在向有关部门通知的同时，对轻伤人员在现场采取可行的应急抢救如现场包扎止血等措施。防止受伤人员流血过多造成死亡事故发生。发生坍塌事故后，现场抢险抢修组组织有关人员进行清理土方或杂物，如有人员被埋，应首先按部位抢救人员，其他组员根据指挥部指令，采取插打钢板桩、木桩等有效措施，防止事故发展扩大，指定专人负责监护边坡状况。及时清理边坡上堆放的材料，防止造成再次事故的发生当坍方段有渗水时，采用塑料管对渗水进行引流处理，防止渗水软化坍方土体，引起连续坍方事故。用方木、工字钢支撑坍方掌子面，及时挂网喷射10cm厚C20混凝土封闭坍方土体，并对距离掌子面10米范围初期支护采用工字钢支撑进行加固，横向支撑及立柱临时支撑间距0.5m。同时对受影响构筑物、管线加设木板并架设临时支撑，防止坍方进一步扩大。处理隧道坍方体应在架设支撑牢固时，从两端或从一端逐步清除除坍渣，随挖随喷砼，必要时可先行施作砼护拱。并做好地表及洞内围岩变形观测。当隧道塌方堵塞逃生通道，或隧道断面后，必须通过高压风管、水管进行通风、供氧、供应牛奶等流质食品及与里面的人员互通信息等，如遇管道损坏可用水平或竖直钻机先从合适的位置打孔到里面。内部人员应尽量少动，减少热量消耗，及时与外界沟通，等待救援。可行处理方案确定后立即按方案进行坍方处理。当险情完全控制和排除后，项目部应组织相关人员进行现场验收和善后处理。110 地铁二号线暗挖区间施工方案四、伤员现场急救措施1、项目部接到报告后，立即组织救助队进行救助工作，并组织医务人员赶赴现场随时听候调遣，尽可能将损失降低到最小程度。挖掘被掩埋伤员及时脱离危险区。2、清除伤员口、鼻内泥快、凝血块、呕吐物等，将昏迷伤员舌头拉出，以防窒息。进行简易包扎、止血或简易骨折固定。对呼吸、心跳停止的伤员予以心脏复苏。组织人员尽快解除重物压迫，减少伤员挤压综合证的发生，并将其转移至安全地方。3、尽快与120急救中心取得联系，详细说明事故地点、事故情况，并派人到路口接应。若有骨折时应及时用夹板等简易固定后立即送往医院。五、洞内涌水、涌砂事故的应急措施1、事故原因可能导致洞内涌水、涌砂的主要原因有:①隧道周边的降水没有按照设计要求降至隧道初衬底板以下1米，隧道开挖时，地下水涌出，掌子面出现流沙。②隧道周边的降水使用的电力设备出现故障，降水突然停止，造成地下水位不断升高，当升高至仰拱以上标高，地下水涌出，掌子面涌砂导致坍塌。2、预防措施如果发现没有按照设计要求降至隧道初衬底板以下1米，督促降水单位加大泵量抽水以满足设计要求。督促降水单位每天派专人对所有降水使用的机电设备进行巡查，发现有不工作的降水泵，马上检修。开工之前，对所有的经过XXXXXXX西端隧道上方的管道进行排查，发现有可能渗漏的排水管，可以采取如下措施:①导水措施。首先在市政污水管线的检查井位置将下游水管用沙袋封堵，封堵沙袋用粘土填充。用污水泵将上游的污水从检查井抽出，通过地表明管排入下游的检查井，这样就跨过了暗挖施工的掌子面，保证暗挖施工掌子面处于无渗漏水状态。②注浆加固措施。在发现渗漏点的管线（或检查井）两侧和底部进行注浆封闭，注浆浆液为双液浆。处理得长度根据渗漏的范围确定。110 地铁二号线暗挖区间施工方案及时通知相关单位进行检修，同时，派专人密切监视掌子面的渗水情况，发现渗漏较大的部位，要停止施工，先检修管道，不渗漏才能继续隧道施工。3、应急预案1）、一般性涌水或小量流沙事故当涌水量较小，采用钢板和方木能够支撑控制，并能用现有潜水泵将涌水排出的。当出现一般性的涌水时，用钢板和方木对涌水处进行支撑，并沿涌水处周边间隔50厘米布设导管将水引出迅速排除，然后对周围土体喷浆加固，直至涌水处没有渗水为止。2）、重大涌水或大量流沙事故洞内突然出现透水事故时，洞内工作人员应绝对听从组长的统一指挥；按预先安排好的撤退路线进行撤退，不要惊慌失措、各奔东西。万一迷失方向，必须朝有风流通过的向上通道方面撤退。派专人进行警戒，必要时对地面进行警戒。事故发生后，如果有人受伤，应积极进行现场抢救。出血者立刻止血，骨折者要及时固定和搬运。如透水事故发生并有有毒气体喷出的可能时，探水人员带防护器具，或者在工作地点加强通风，保持空气的新鲜和畅通，不可把通风机关闭。被水隔绝在掌子面或向上竖井的作业人员应清醒沉着，不要慌乱，尽量避免体力消耗。全体洞内人员还应做长期坚持的准备，所带干粮集中统一分配，不要无谓地浪费掉；关闭作业人员的矿灯，只留一盏灯供照明使用。洞内透水事故发生后，应尽快通过各种途径向洞内、地面指挥机关报告，以便迅速采取营救措施。为预防洞内透水，应掌握透水前的征象和规律。这时，工作面温度下降，变冷，同时出现流水和滴水现象，工作时能听到水的“嘶嘶”声等。发现这些透水征兆，要及时撤离人员躲到安全地点。六、防触电应急措施1、可能导致触电的主要原因有：①未严格执行电气安装、维修技术规程。②操作人员未正确使用防护用品。110 地铁二号线暗挖区间施工方案③私拉电线，不规范用电。④除电工以外的人员接电。洞内未使用安全电压。⑤设备开关箱内未配置漏电保护器或漏电保护器损坏。2、预防措施1）、现场安装变压器时，变压器宜安装在施工用电区间的中部。电缆敷设应符合下列规定：①隧道内10kv电缆应采用乙丙橡胶铜芯电缆。②自开闭所至竖井或隧道口的10kv电缆应穿管保护，并应采取保护措施。③竖井内电缆应敷设在不易受外力损伤的部位，并应穿钢管保护。钢管固定应牢固。④隧道内电缆宜用挂钩悬挂敷设。金属挂钩应装设绝缘套管。挂钩检举不宜大于2米。电缆敷设应留有适当驰度。⑤对人员经常接触或易遭受外力损伤的电缆线段，应采取有效的保护措施。⑥每条电缆的两端应拴挂电缆标牌。电力电缆应有相色标志。⑦隧道内高压电缆应敷设在无人行道的一侧，其高度应在运输车辆顶部20公分以上。⑧隧道内高、低电缆应敷设于隧道两侧上方。若受条件限制必须同侧敷设时，高低压电缆间距不得小于10公分。⑨隧道内电缆与其它管道同侧敷设时，电缆应敷设在管道上方，并不与其交叉。隧道内检修、搬迁电气设备（包括电缆线）时，应切断电源，并悬挂警示牌。设置隧道内照明应遵守下列规定：①照明线路应采用橡套电缆。②固定安装照明电压可采用220v,灯具高度宜距人行道2.4米以上，由于条件限制不能满足要求时，必须采取防护措施。③采用行灯照明时，应采用36v含以下的安全地点。隧道漏水地段应采用防水照明灯具。3、应急预案发生触电事故后，现场人员立即帮助触电者脱离电源，对触电者立刻进行抢救，或者立即送往医院救护。110 地铁二号线暗挖区间施工方案高压触电脱离方法：触电者触及高压带电设备，救护人员应迅速切断使触电者带电的开关、刀闸或其他断路设备，或用该电压等级的绝缘工具等方法，将触电者与带电设备脱离。触电者未脱离带电设备前，现场救护人员不得直接用手触及带电者。救护人员在抢救过程中注意保持自身与周围带电部分必要的安全距离，保证自己免受电击。低压触电脱离方法：低压设备触电，救护人员应立即切断电源如拉开关、刀闸、拔除插头等方法，或用绝缘工具、干燥的木棒、木板、绝缘绳子等绝缘材料解脱触电者。也可抓住触电者干燥而不贴身的衣服，将其拖开，也可用绝缘手套或将手用干燥衣服等包起绝缘后解脱触电者，救护人员也可站在绝缘垫或木板上，绝缘自己进行救护。为使触电者迅速脱离导电体，最好用一只手进行。当伤员脱离电源后，应立即检查伤员全身情况，特别是呼吸和心跳，发现呼吸、心跳停止时，应立即就地抢救。轻症：即神志清醒，呼吸心跳均自主者，伤员就地平卧，严密观察，暂时不要站立或走动，防止继发休克或心衰；呼吸停止，心搏存在者，就地平卧解松衣扣，通畅气道，立即口对口人工呼吸，有条件的可气管插管，加压氧气人工呼吸； 心搏停止，呼吸存在者，应立即作胸外心脏按压；呼吸心跳均停止者，则应在人工呼吸的同时施行胸外心脏按压，以建立呼吸和循环，恢复全身器官的氧供应。现场抢救最好能两人分别施行口对口人工呼吸及胸外心脏按压，以1：5的比例进行，即人工呼吸1次，心脏按压5次。如现场抢救仅有1人，用15：2的比例进行胸外心脏按压和人工呼吸，即先作胸外心脏按压15次，再口对口人工呼吸2次，如此交替进行，抢救一定要坚持到底。处理电击伤时，应注意有无其他损伤。如触电后弹离电源或自高空跌下，常并发颅脑外伤、血气胸、内脏破裂、四肢和骨盆骨折等；如有外伤、灼伤均需同时处理。现场抢救中，不要随意移动伤员，若确需移动时，抢救中断时间不应超过30秒；移动伤员或将其送医院，除应使伤员平躺在担架上并在背部垫以平硬阔木板外，应继续抢救，心跳呼吸停止者要继续人工呼吸和胸外心脏按压，在医院医务人员未接替前救治不能中止。110 地铁二号线暗挖区间施工方案七、防机械伤害应急措施1、事故原因可能导致机械伤害的主要原因有：①设备无安全保护装置或装置不全。②设备使用伪劣零件。③没有专人指挥。④设备超载或违章使用。⑤为赶进度造成机械疲劳作业未能及时检修。⑥操作人员培训不够。未按操作规程操作。⑦设备倒塌。2、预防措施施工机械操作工必须经过专业培训，考核合格，取得建设行政主管部门颁发的操作证或公安交通主管部门颁发的机动车驾驶执照后，方可上岗。机械上的各种安全防护装置和检测、指示、仪表、报警、信号等自动装置必须完好齐全，有缺损必须及时修复。电动机械的电气接线必须由电工操作，在漏天和潮湿地区使用，应采取防潮保护措施。施工机械使用前，操作工应进行全面检查，确认机械各部完好，防护装置齐全有效，并经试运转，确认正常，方可作业。电动机械必须在机械附近配备开关箱，且一机一闸。启动前，应检查电气接线，确认完好，无漏电。检查漏电保护装置，确认灵敏、可靠。使用中遇停电，必须关机断电并制动。机械运行中，操作工和现场人员严禁触摸运转的部件，并保持安全距离。机械运转中严禁维修保养。维修、保养机械必须在断电或熄火、制动和揳紧行走轮后进行。在机械悬空部位下作业时，必须将悬空部位支撑或支垫稳固。3、应急预案事故发生后，应第一时间切断动力电源，同时操作者开展力所能及的事故自救。第一到达现场的负责人应承担指挥责任或立即向值班领导或相关部门汇报，使救援的人力、物力等资源在第一时间配送到事故现场。110 地铁二号线暗挖区间施工方案同时项目部应配足有效的消防灭火器材，以防机电事故诱发火灾。根据伤情对伤员抢救，处理的原则是先重后轻、先急后缓，先近后远。对呼吸困难、窒息和心跳停止的伤病员，从速置头于后仰位，托起下颚，使呼吸道畅通，同时施行人工呼吸、胸外心脏按压等复苏操作，原地呼救。对伤情稳定，估计转运途中不会加重伤情的伤病员，迅速组织人力，利用各种交通工具分别转运到附近的医疗单位急救。八火灾的应急措施1、事故原因①工地上存在一些易燃物，如木模板、冬季取暖、保暖材料，因管理保管不当引起火灾事故。②电气线路老化、电热设备和照明灯具使用不当、焊割作业产生火花以及临电拉设不规范引起火灾。③冬季施工锅炉引发火灾。④氧气、乙炔仓库设置不当引起火灾。2、预防措施①成立以项目副经理为组长的防火小组，负责施工现场的消防。项目经理部与当地公安机关合作，工地建立消防、保卫责任制，设专、兼职消防和保卫干事，培训上岗。② 开工前，物资部按有关规定配置相应种类数量的消防器材，在易燃物口处制定专门的消防措施。施工现场和生活区配备有效器材设备，易燃易爆材料要集中堆放，采取可靠的消防措施，设置明显的防火标志。严格控制火源、电源和明火使用。③施工现场和生活区临设搭建符合消防要求，水源配置合理‘对职工经常进行治安、防火教育，培训消防人员，现场设消防通道。④施工现场严禁吸烟，现场及生活区不得乱拉线、拉用电热器具。⑤施工现场严禁抽烟，现场的防火作业，必须按防火要求，严格执行“十不烧”的规定。施工现场的防火作业，必须执行审批制度。⑥ 施工现场的用电，严格按照施工现场临时用电安全技术规范，加强电流管理，以防发生电气火灾。⑦ 安质部110 地铁二号线暗挖区间施工方案负责对本项目部的防火安全教育工作，普及消防知识，保证各项防火安全制度的贯彻执行。⑧日常消防检查由安全日检查人员负责，项目部防火检查每月不少于一次，由项目部防火责任人组织执行。发现火险隐患，必须立即消除，对于难于消除的隐患限期整改。⑨对违反规定造成火灾的有关人员进行处罚，情节严重的依法追究刑事责任。3、应急措施施工现场一旦发生火灾事故，事故现场应急救援小组根据当时的情况立即采取相应的处置措施或进行现场抢救，同时以最快的速度报警，应急领导小组接到报告后，要立即赶赴事故现场，组织指挥抢救排险，并根据规定向上级有关部门报告，尽量把事故控制在最小的范围内，并最大限度的减少人员伤亡和财产损失。发生火灾时，迅速切断电源，以免事态扩大，切断电源时应戴绝缘手套，使用有绝缘柄的工具。扑灭火灾时，按照“先控制后灭火，救火重于救火，先重点后一般”的灭火战术。当火场离开关较远，需要剪断电线时，火线和零线应分开错位剪断，以免在钳口处造成短路，并防止电源线掉在地上造成短路。当电源线因其它原因不能及时切断时，一方面派人去供电端拉闸，一方面灭火，人体的各部位与带电提保持充分的距离，抢险人员必须穿戴绝缘用品。扑灭电气火灾时要用绝缘性能较好的灭火器如干粉灭火器，二氧化碳灭火器或干燥的沙子，严禁使用导电灭火剂扑救。气焊中，氧气软管着火时，不得折弯软管断气，应迅速关闭阀门停止供氧。一般情况发生火灾，工地先用灭火器将火扑灭，情况严重及时拨打119报警，讲清火险地点、情况、报告人及单位等。如果火势较大而无法扑灭时，各级领导要迅速组织人员逃生，原则是先救人，后救物。无关人员要远离火场和固定消火栓，以便于消防车辆驶入。①火灾时，由于有烟气，能见度差，现场指挥人员应保持镇静，稳定好人员情绪，维持好现场秩序，组织有序疏散，防止惊慌造成挤伤，踩伤等事故。②利用现场有利条件，快速疏散。有条件的可用湿毛巾、堵住嘴、鼻、用湿毯子披围从烟火中冲过去。③110 地铁二号线暗挖区间施工方案火灾中，一旦人体身上着火，应尽快把衣服撕碎脱掉，切忌不能奔跑，那样使火越烧越旺，还会把火种带到其它地方，如旁边有水，立即用水浇洒全身，或用湿毯子等压灭火焰，着火人也可就地打滚，把身上的火焰压灭。④迅速疏通消防通道，便于消防车顺利到达现场。在消防车到来之前，以安全消防组织成员为主，其余人员均有义务参加扑救。⑤灭火扑救：初起火灾最容易扑灭，在消防人员到来之前，如能集中合力扑救，常能化险为夷，转危为安。根据不同的起火原因，可以采取隔离法、冷却法、窒息法，火灾现场指挥人员要在第一时间内和邻近所有灭火器，不要零打碎散，集中对准火点，尽量抓住战机把火消灭，或者控制火势的发展，最后由消防人员彻底将火扑灭火焰。⑥消防车到来之后，校内人员配合消防专业人员扑救或辅助工作。配合消防部门调查事故原因，维持秩序。使用器具：灭火器、水桶、脸盆、铁锨、水浸的棉被等。⑦扑救方法：扑灭固体物品火灾，如木制品，棉织品等，可使用各类灭火器具。扑灭液体类物品火灾，如汽油、柴油、食用油等，只能使用灭火器、沙土、浸湿的棉被、绝对不能用水扑救。⑧物资疏散：火场上的物资疏散，目的是为了最大限度地减少损失，防止火势蔓延和扩大。首先疏散的物资是那些可能扩大火灾和有爆炸危险的物资。例如起火点附近的油桶、液化气罐、化学实验室依然有毒物品，以及杜塞通道使灭火行动受阴的物资。疏散性质重要、价值昂贵的物资。⑨划出警戒范围，严禁其它车辆和无关人员进入着火现场，以免发生不必要的伤亡，同时也为火灾消灭后的调查起火原因提供有力的证据。如果在火灾调查人员未到之前火灾以及扑灭，失火单位应将了解的情况向他们介绍，并将火灾现场保护工作移交火灾调查组，并配合调查组提供当事人或见证人。当火灾发生时要充分发挥共青团、治保会、义务消防队的作用，做好受伤人员的护理工作，医务室应准备好止血药、绷带等必须药品，同时组织人员和车辆急送医院或联系医院对受伤人员的抢救。如有伤者谔谔要及时送往医院救治。  按照公司事故、事件调查处理程序规定，火灾发生情况报告要及时按“四不放过”原则进行查处。事故后分析原因，编写调查报告，采取纠正和预防措施，负责对预案进行评价并改善预案。火灾发生情况报告应急准备与响应指挥小组要及时上报公司。 110 地铁二号线暗挖区间施工方案第九节洞顶下沉、洞内收敛过快事故的应急处理地铁隧道开挖时，必须对开挖工作面及其附近区域进行布点监测，并定期进行监测，绘制实测的回归曲线。当发现隧道拱顶下沉以及收敛过快时，应采取以下措施：停止继续施工，撤出施工人员；尽快向相关部门通报实际情况，商议处理意见；在拱顶下沉和收敛过快处应加强支护；工作面未及时封闭的尽快封闭，减少拱部土体的暴露时间；初次衬砌强度不够的增大强度；及时施作二次衬砌；加强隧道开挖的预支护，合理选择小导管的间距和注浆参数（采取增加小导管数量，调整超前支护注浆的浆液的类型、配比及注浆压力、持压时间等措施）；减少开挖进尺；采用爆破开挖的，要严格控制装药量，减小振动；因地下水流失而引起的拱顶下沉，应该采取注浆加固阻水和停止降水，或回灌措施；合理布置开挖顺序，确保临时支撑传力路径顺畅，开挖面不出现偏载。九管线风险预防及突发事故应急措施1、事故类型：管线变形过大2、预防措施（1）施工前先对管线进行悬吊等方式加以保护。（2）严格控制开挖尺寸，避免波动范围过大。（3）施工时采取土体改良，确保土体和易性和流动性等，保持进出土顺畅。（4）正确确定注浆量的注浆压力，及时、同步地进行注浆。（5）注浆应均匀，根据推进速度的快慢适当地调整注浆的速率，尽量做到与推进速率相符。（6）根据管线及周边地面状况，在管线与隧道之间或管线底部基础，采取钢板桩及注浆加固等形式隔断或减小施工对其的影响。（7）加强施工监测，实施动态信息化施工管理。110 地铁二号线暗挖区间施工方案3、抢险措施（1）变形可控状态①开挖并暴露管线，并对其进行悬吊等方式加以保护；②根据地面监测情况，及时调整施工方法。③根据周边地面变形情况及时调整注浆量、注浆部位，对于沉降大的部位可采用补压浆的措施；④根据管线及周边地面状况，在管线与隧道之间或管线底部基础，采取钢板桩及注浆加固等形式隔断或减小施工对其影响；⑤从壁后注浆，减少漏浆；⑥联系管线部门，并配合管线部门对局部已产生变形，但还不影响周边环境的管线进行修补；⑦加强施工监测，实施动态信息化施工管理。成立公司（或分公司）现场施工指挥小组，进行现场施工管理；（2）变形非可控状态①根据地面变形情况及时调整注浆量、注浆部位，对于沉降大的部位进一步加大采用补压浆的措施，减缓或制止地层和管线的进步变形；②紧急组织所有应急人员到位，根据指令快速调集足够的应急物资到场；③紧急向上线部门汇报，紧急联系所有相关部门（街道、道路、管线、警局等），并及时撤离、疏散附近人员、搬移贵重物品；④管线内渗漏物对周边环境有害的，应协助相关部门及时建立安全隔离区，并参与警戒和巡逻工作；⑤在专业部门的领导下，配合相关专业部门进行抢救工作；十缺氧窒息事故的预防1、严格执行隧道内作业的各项规定、措施；2、进入隧道内时，必须进行有关气体监测，合格后方可进入；110 地铁二号线暗挖区间施工方案3、隧道内作业必须要加强通风，安装通风装置；4、隧道内作业使用行灯，电压符合安全要求；5、进入电缆沟、烟道、水沟等易发生人员窒息的地方，要进行监测；6、现场工作人员须学习掌握，急救法和其他安全救护措施，避免因延误而产生不利因素；7、做好对事故易发区的安全管理、健全记录资料。8、窒息人身伤亡事故类型（1）容器类工作缺氧；（2）管道、沟道内有有毒气体；（3）火灾燃烧缺氧窒息9窒息应急救援预案（1）最早发现人员窒息事件者应立即向安监部、值长、医务所报警；（2）安监部、值长、医务室接到报警电话后，应迅速按本预案的职责范围做好通知有关部门，发出救援指令，佩戴抢救器具，赶往事故现场；（3）各级人员到达事故现场，应根据事故状态和程度做出相应的应急决定，同时展开积极的救援方法，保证救援工作的及时性；（4）做好对危急事件现场的安全管理，避免由于混乱造成系列不安全事故发生，保卫部人员应对事故现场采取必要的组织措施，保障救援工作的有效性；（5）指挥部成员通知所在部门，按专业迅速向上级主管部门公安、劳动、工会等领导机关报告情况；（6）发生事故的部门要迅速查明窒息事故发生的原因及过程；（7）经过现场采取急救措施，有关人员配合医务人员将伤者送往医院，做进一步的救护和观察直至结束；110 地铁二号线暗挖区间施工方案（8）当事故控制后，在生产副总经理的领导下，组成安监、生调、设备技术部、工会、劳人部及发生事故部门人员参加的事故调查组。做好事故原因的调查上报和防范措施的制第四节其它安全保证措施1、钢架加工、安装安全保证措施进入施工现场穿戴安全帽和必要的劳动保护用品。特殊工种包括卷扬机司机、天车司机、电焊工、电工、信号工等必须持证上岗。在电焊及氧气焊周围严禁堆放易燃、易爆物品。钢筋格栅堆码高度不得超过1.5米，并禁止抛摔。抬运钢架拱架时，应前后呼应、行动一致。使用车辆运输时，应将钢架拱架绑扎牢固，运输道路应平整，无障碍物。使用梯子时，必须搭在坚固的支持物上，不准立在凳子或台子上，梯脚应有防滑措施，梯子过高应设专人扶持。安设骨架前应清理作业面松土和危石，确认土壁稳定。钢架拱架就位后，必须支撑稳固，及时按设计要求焊连接成整体。在软弱围岩地段，拱脚，边角、立柱底部必须垫实，必要时应加底梁支撑。挂网应及时，并与骨架连接牢固。安装格栅拱架时，应设专人监视围岩的稳定情况，确认安全。2、隧道土方开挖、隧道出渣安全保证措施开挖前应查明沿线地下障碍物的情况，对隧道穿越地段的管线、人防、上部房屋等必须采取安全措施，制定应急预案。土方作业人员必须根据作业要求，配戴防护用品。挖土作业时，必须安全技术交底要求操作，服从带班人员指挥，发现异常后必须立即处理，确认安全后方可继续作业，出现危险征兆时，应按照应急预案执行。合理确定开挖步骤和循环进尺，保持各开挖工序相互衔接，均衡施工；开挖断面尺寸必须符合设计要求；边墙应采用单侧或双侧交错开挖，不得使上部支护结构同时悬空。边墙挖至设计高程时，必须立即安装格栅钢架并喷射混凝土。仰拱应根据监控测量结果及时施作，封闭成环。采用先拱后墙法施工时，应在拱圈混凝土达到设计强度的70%后，方可进行下部开挖。两工作面接近贯通时，两端施工应加强联系，统一指挥。当两端工作面间的开挖距离余留8倍循环进尺，或接近15m时，立即停止一端工作，将人员及机具撤走，并在安全距离以外设立警戒标志，防止人员误入危险区。110 地铁二号线暗挖区间施工方案遇到塌方时，必须先按照应急救援预案的要求采取防止继续塌方的措施，并迅速完成临时支护。塌方地段危及地面交通和建（构）筑物安全时u，在相应地面上划定危险区范围，设围挡或护栏和安全标志，阴暗时和夜间设警示灯，严禁社会车辆和人员进入，必要时设人值守。有水流侵入地段，必须气短水源，并采取疏导和排降水措施。开挖期间应做好量测、地质核对和掌子面描述，必要时进行超前地质勘探，并根据实际情况提出变更意见，修改开挖方法和技术参数。开挖作业中，不得损坏支护、衬砌和设备，并保护好测量用的测点；做好地质构造的核对和素描，地质变化处和重要地段，必须有照片记载。作业时发现地下管道、文物、不明物时，必须立即停止作业，并按要求处理或保护。在现况电力、通讯电缆2米范围内和现况热力、燃气、给排水管道1米范围内挖土时，必须在主管单位人员的监护下方可进行开挖。土方垂直运输时，作业人员必须立即撤至竖井边缘安全位置，待土斗落稳时方可靠近作业。进入隧道的内燃机械与车辆，必须选用带净化装置的柴油机。汽油机械与车辆不得进洞。各种运输设备不得人、料混装，严禁非司机、非调车员搭乘非运人的车辆与行走机械。3、注浆安全保证措施作业和试验人员应戴安全帽，并根据所从事的工作穿戴相应的个人防护用品，严禁裸露。设专人负责各种设备和施工过程中的安全隐患检查工作。空压机、注浆机等应持有上岗证的专业人员进行操作。工作台架应牢固可靠。在竖井或隧道内配置浆液，应采取通风措施。配置浆液时，应穿戴合格的有效防护用品，非专业配浆人员不得动用各种机具。注浆初始压力不得大于0.2MPa。作业中应分级、逐步升压至控制压力。填充注浆压力宜控制在0.1～0.3MPa。并密切注视压力表，如发现压力过高，立即停风，排除堵塞。110 地铁二号线暗挖区间施工方案注浆管喷嘴严禁对人放置。要经常检查和清洗注浆管，防止堵塞，发现问题，应及时处理。各种设备、设施应通过安全检验合格后方可使用。施工中，制浆、注浆机械设备和管路发生故障或检修时，必须在关机、断电、卸压后举行。应定期检查电源线路和注浆设备的电器部件，确保用电安全。泵压出现异常增高，先松离合器，排除故障后方可继续施工。作业中注浆罐内应保持一定数量的浆液，防止放空后浆液喷出伤人。作业中遗洒的浆液和刷洗机具、器皿的废液，应及时清理、妥善处理。浆液中原材料有强酸、强碱等材料时应设专人管理。储存、运输、配制应遵守下列规定：强酸、强碱材料必须储存在专用库房内，必须建立领发料制度。采用敞口容器装料时，不得超过容器高度的3/4。配制溶液时，应采取防溅和降温措施。余料必须及时退回仓库储存，现场应配置应急药品和器械。现场拌制砂浆应有良好的排污、通风条件，清洗搅拌设备不得污染环境。打管和注浆时应注意调查地下管线和地下构筑物，采取有效的防护措施，若发现前方有异物，查明情况制定措施后方可继续施工。4、喷射混凝土安全保证措施施工中应定期检查电源线路和设备的电气部件，确认用电安全。喷射机械设备布置在安全地段，喷射机注浆罐、水箱、风包等应安装压力表、安全阀，并在使用前进行耐压试验，合格后方可使用。喷射混凝土施工作业中，要经常检查出料弯头、输料管和管路接头等有无磨损、击穿或松脱现象，发现问题要及时处理。处理机械故障时，必须使设备断电、停风。喷射作业时处理堵管时，必须先停风、停止供料、顺着管路敲击，人工清理。喷射混凝土施工用的工作台架应牢固可靠，并应设置安全栏杆。喷射混凝土作业人员应配戴防尘用具。对所需喷射机械实行定机、定人、定岗位的“三定”制度，认真执行安全操作、保养和交接班制度。采用喷射混凝土时，坚持采用综合防尘措施：加强施工通风，降低粉尘浓度。喷射混凝土支护后，必须等混凝土强度达到设计规定，方可开挖下层土方。喷洒混凝土作业，应划定作业区，非作业人员不得进入，各种管道通过道路应加以保护，严禁机械、车辆碾压。喷嘴前方严禁有人。喷洒混凝土作业中，围岩出现异常情况必须停止喷射作业，待采取安全措施后，确认安全后，方可继续喷射作业。喷射混凝土宜采用潮喷和湿喷工艺，不宜采用干喷工艺。5、隧道防水安全保证措施110 地铁二号线暗挖区间施工方案塑料防水板属于易燃物，存放处及施工现场均严禁烟火，且需备有消防器材，防止发生意外。施工前应对所用机具进行检查，确保机具完好和使用安全。高处作业时，爬梯和施工平台应安全可靠。内衬钢筋焊接时，应设临时挡板，并有专人看管，防止焊渣或电火花点燃塑料防水板而引起火灾。防水层应在初期支护结构基本稳定,基面坚实、平顺无露筋、无漏水情况下，经隐检合格，并形成文件后方可施工。防水材料应符合环保要求。施工前应学习材料使用说明书，了解材料技术性能。当材料在材料施工过程中会产生有害气体和粉尘时，应在施工组织设计中规定防护措施。作业人员应根据所用机具、材料和环境情况，按规定佩带防护用品，禁止裸露身体作业。施工现场应有通风排气设备，现场有害气体、粉尘浓度应符合作业现场严禁烟火。当需用明火时，必须严格遵守用火管理的规定。用火前必须履行申报手续，经消防管理人员检查核实，确认消防安全措施落实，并签发用火证后，方可明火作业。作业中必须由消防人员跟踪检查、监控，确认安全。作业后，必须熄火。防水层的原材料，应分门别类贮存在通风且温度符合规定的库房内，严禁将易燃和相互接触后能引起燃烧、爆炸的材料混放在一起。库房应严禁烟火，并应按消防部门的规定配备消防器材。作业高度超过1.5米，必须支搭作业平台，并遵守本规程第13.6.4条的规定。作业中遗洒和剩余的残渣、边角料与清洗器具的残渣、废液，应及时清理，妥善处置，不得随意丢弃、掩埋或焚烧。热合机、手持熔接器等操作手、应经安全技术培训，考核合格后方可上岗。热合机、手持熔接器等机具的电气线路和拆卸应由电工操作。手持式熔接器应符合下列要求：①熔接器应设专人管理。②使用前，应对熔接器进行检查，经试运行，确认合格。③熔接器的热风口不得对向人。6、二次模筑衬砌安全保证措施110 地铁二号线暗挖区间施工方案使用模板台车和滑模时，应进行专项设计，规定相应的安全操作细则，应符合下列要求：①导轨基础应坚实，导轨规格、材质、轨距和高程应符合施工设计规定，安装后，应经验收确认合格，并形成文件。②模板台车和滑模的安装和拆除应增设设备使用说明书或施工设计的规定，应经验收确认合格，并形成文件。③操作人员必须经过安全技术培训，考核合格后方可上岗。④台车、滑模运行和浇注混凝土过程中，应设专人监护，严禁人员和车辆从下方穿过。⑤台车、滑模就位后应及时制动。⑥台车、滑模两端必须按设安全标准和警示灯。⑦台车、滑模应设专人维护。台车、滑模移动前，应对导轨进行检查、调整，确认符合要求。⑧人员作业处应设作业平台、防护栏杆，上下台车应走安全梯。⑨车上不得堆放料具，非操作人员不得上车。⑩车就位后立即切断驱动电源。混凝土施工应遵循下列规定：①混凝土进入现场后，应设专人指挥，指挥人员必须位于车辆侧面。卸料时车辆轮胎应挡掩牢固。②使用混凝土泵送混凝土，泵送管道的敷设应有支撑固定。在管道和固定物之间应设置木垫板缓冲，不得直接与钢筋模板相连。管道与管道之间应连接牢靠，管道接头和卡箍应扣牢密封，不得漏浆；不得将已经磨损管道装在后端高压区。③浇注侧墙和拱部混凝土应自两端拱脚开始，对称进行。④浇注侧墙和拱部混凝土时，每仓端部和浇注口封堵模板必须安装牢固，不得漏浆；作业中应配备模板工监护模板，发现位移变形，必须立即停止浇注，经修理、加固，确认安全后，方可恢复作业。⑤混凝土覆盖养护应使用阻燃行材料；用后应及时清理、集中堆放到指定地点，废弃物应及时妥善处置。⑥110 地铁二号线暗挖区间施工方案使用插入式混凝土振捣器振实混凝土时，电力缆线的引接与拆卸必须由电工操作；振捣器应设专人操作，操作前应进行安全技术培训，考核合格；作业中，振捣器操作人员应保护缆线完好，发现漏电征兆，必须停止作业，交电工处理。高处作业时，工具、构配件应放在工具袋里，不得乱放；传送配件、材料、工具等不得抛扔。高处作业必须支设作业平台，并应遵守下列规定：①脚手架应置于坚实的地基上，搭设稳固，并符合本规程第6章的规定。②脚手架的宽度应满足施工安全的要求，在宽度范围内应满铺脚手板，并稳固。③平台临边必须设防护栏杆，并符合本规程第3.5.6条的有关规定。④上下平台应设供作业人员施用的安全梯。⑤作业中应随时检查，确认安全。7、隧道施工通风安全保证措施通风机及其管道的安装，应保持风机在高速运转情况下稳定牢固。通风机不得漏天安装，作业处必须有防火措施。通风机应设保险装置，发生故障时能自动停机。通风机和通风管宜装有风压水柱表，并应随时检查通风情况，确认正常。通风机启动前，应经检查确认各部螺栓紧固、风扇转动平稳、防护装置齐全有效。通风机运行中应随时检查，确认运转平稳、无异响，如发现异常应立即停机检修。当电动机温升超过铭牌规定时，应停机降温。运行中不得检修。对无逆止装置的通风机，应待风道回风消失后方可检修。严禁在通风机和风管上装置、悬挂任何物件。作业后应切断电源，固锁电闸箱。长期停用时，应存放在干燥的室内。通风机运机中宜采取消音措施。定期测试通风量、风速、风压、检查通风设备的供风能力和动力消耗。无论风机运转否，均严禁人员在风管进出口停留。风机停止运转时，任何人不得靠近通风软管，亦不得将任何物品放在软管上，以免突然送风使软管猛然鼓起将人弹推入轨道或被车辆碰伤。每月至少对洞内空气按规定取样分析一次，在洞口公布结果。8、防尘、防有害气体安全保证措施喷射混凝土宜采用湿喷方法。运输道路干燥时，应经常洒水湿润。喷射混凝土时应加强通风。110 地铁二号线暗挖区间施工方案作业人员应戴安全防护用品。做好个人防护，包括戴防尘口罩、定期体检、设浴室、太阳灯房等劳保措施。定期测试粉尘和有害气体浓度。第五节应急物资序号抢险物资或设备名称规格单位数量1工字钢支撑工22根402木枋100×100mm根503钢管42×3.5mm米6004小导管50×3.5mm米5005钢筋网片10平方米4006草袋个6007砂子立方米508水泥P.O42.5吨59水玻璃桶1010螺纹钢筋22吨511电焊机台412注浆泵台213混凝土喷射机台214木板100mm厚块5015潜水泵39米扬程台216水管100mm米60017消毒用品18担架副219急救物品绷带、无菌敷料20氧气袋个1021灭火器个1022挖机台123农用车台4110 地铁二号线暗挖区间施工方案第九章施工质量通病的预防处理及保证措施为了保证本合同段工程的施工质量，除在施工中加强工程质量管理，严格各道工序尤其是隐蔽工程的检查验收制度外，针对施工中经常出现的质量通病，采取相应的有效措施进行预防处理：一、隧道衬砌渗漏水预防及处理措施（一）在衬砌外环做暗槽、竖向盲沟、钻孔排水、横向排水沟、纵向排水沟等，当遇有锚喷支护漏水时，采用在衬砌内面设置排水设施，其主要方法有泄水孔、引水管及集中钻孔引水等。（二）做好衬砌背后的盲沟和引排水管，严把防水板的铺设质量关。（三）采取压浆防水措施。二、砼接缝不平顺预防及处理措施（一）加强模板接缝处的刚度与强度。（二）每次灌注砼后，将其表面残碴、污物清理干净，且水平方向在模板的接缝处尽量不留施工缝，在垂直方向其施工缝低于模板顶面不少于0.15m。三、砼表面蜂窝麻面、气孔、流砂预防及处理措施（一）采用商品砼，严格控制砼的质量与水灰比。（二）在灌注砼时，加强振捣，特别是模板周边，采取逐点移动，保证砼各处均匀振实。（三）在砼灌注前，模板表面均匀涂抹脱模剂并充分湿润，板缝堵严，振捣适宜，避免流砂产生。四、砼表面掉皮、裂纹、露筋预防及处理措施（一）在砼灌注前，将模板表面的污物清理干净，均匀涂抹脱模剂并浇水湿润；拆模时间不能过早，以克服掉皮现象的产生。（二）加强夯实地基，保证支撑刚度和强度，砼灌注后加强养生，避免水分蒸发过快，待其强度达到设计强度再行承载，避免砼表面产生裂纹。110 地铁二号线暗挖区间施工方案（三）在钢筋砼骨料配置时，如配筋较密，粗骨料粒径相对要小一些，在振捣时采用外部振捣与内部振捣相结合的方法，确保振捣密实均匀，同时加强钢筋骨架的稳定性，避免露筋现象的产生。五、砼位移错台预防及处理措施（一）控制放线的精度，避免误差的积累。（二）固定好柱模的下端，支模中一要随时校正垂直度，二要使柱模牢固。六、防水砼渗漏水预防及处理措施（一）严格控制外加剂的掺量。（二）拆模时，砼结构表面的温度与周围环境气温的温差不能超过25℃，以防止砼表面产生裂缝。七、防水板渗、漏水预防及处理措施（一）做好垫层找平层，并保持找平层干燥洁净。（二）结构转角处尽量做成园弧形或钝角，以利防水板的铺设。（三）管道表面的尘垢和铁锈要清除干净。（四）加强对防水板连接焊缝的检查，保证其焊接质量（五）加强施工过程中的保护，防止结构施工时刺破防水层。八、施工缝、变形缝及后浇带处渗漏预防及处理措施（一）止水带埋设前认真检查，发现有破损现象必须修补完好或更换。（二）严格按设计及规范要求施作每道工序。（三）防水层接头要避开施工缝或变形缝位置。九、砼质量保证措施（一）建立砼质量保证机构项目经理部设砼质量控制管理小组，由生产副经理任组长，总工程师任副组长，相关职能部室和作业队为小组成员。负责对商品砼质量抽检，对现场拌制工艺进行监督、检查、指导。砼质量控制组织机构见图9-9-1。110 地铁二号线暗挖区间施工方案砼质量控制管理小组组长：经理职责：制定质量目标、领导小组工作制定质量制定质量副组长：总工职责：制定质量措施、安排组员任务、签发砼浇灌令组员：技术室职责：技术交底现场指导、落实各项准备工作组员：质检室职责：生产工艺的控制、质量监督、检查事故、缺陷修复情况组员：试验室职责：配合比的选定，调整、材料试验、砼工作性能检测、试件制取生产工班施工工班图9-9-1砼质量控制组织机构图（二）商品砼的质量控制1、在经甲方和监理考核审查的商品砼供应商中，选择符合条件者作为分供方，报监理工程师确认后采用，并在砼生产现场进行质量监控。砼质量控制流程见图9-9-2。2、砼浇筑前24小时，向供应商提出具体用料计划，包括砼强度等级及技术要求、使用时间、砼数量及砼输送车数量等。110 地铁二号线暗挖区间施工方案断面检查处理欠挖面处理工程师检查施工准备原材料试验确定砼配合比工程师检查防水砂浆找平防水层工程师检查止水条强度检验制作试件砼浇筑砼养护脱模工程师检查下一循环监理检查计量配料砂碎石水泥外加剂水砼拌合砼运输监理、试验人员现场检测拒收钢筋除锈钢筋检测审图技术交底钢筋制安制作分存钢筋运输模板制安堵头板止水带安设预埋件预留孔洞工程师检查监理检查缺陷修复图9-9-2砼质量控制流程图110 地铁二号线暗挖区间施工方案3、商品砼在拌制、运输过程中，项目经理部派专人进行监督负责，随时对砼搅拌站的原材料及计量器具进行检查，确保原材料质量及计量的准确。4、砼拌和物从搅拌机出料后，至浇筑完毕的允许最长时间，由实验室根据水泥初凝时间及施工气温确定。5、每辆砼输送车必须有配料单和砼使用部位及性能的相关资料，到达施工现场后，由项目经理部试验人员、监理工程师联合检查，对砼数量、坍落度、和易性、含砂率、砼运输时间及砼温度进行检查，若不能满足要求，则不予签收。、（三）工艺控制1、浇筑前的准备浇筑前认真复核结构形式，并对模型板、钢筋、预埋件、预留孔洞、浇筑设备及临时支撑等作最终检查，对基岩、地基等作必要的清理。2、砼浇筑（1）砼自高处倾落的自由倾落高度大于2m时采取加设串筒、溜槽或漏管等方式浇筑，防止砼离析。（2）砼浇筑连续进行，按规范要求控制浇筑间歇时间（3）结构各部位的砼强度等级不同时，专人负责指挥，不允许相互混杂。3、砼振捣（1）砼浇筑层厚不大于振捣器作用部分长度的1.25倍，防止浇筑厚度过大、水泥浆流动远而造成冷接缝。（2）捣固不能漏捣，也不能振捣过度引起砼翻砂和粗骨料下沉。以表面呈现浮浆和不再沉落为止，每一振点移动间距不大于捣固棒作用半径的1.5倍。（3）振捣器应避免碰撞钢筋，更不得直接放在钢筋上。振捣靠近模板时，振捣器机头必须与模板保持一定距离，一般为5～10cm。（4）振捣棒开始转动后方可插入砼内，振完后应徐徐提出，不能过快或停转后再拔出来，防水构造的细部，应加强振捣以提高防水能力。（5）底板砼初凝后至终凝前进行人工“提浆、压实、抹光”，以清除初凝期失水裂纹和清除渗水通道，提高板的防水能力，增加与防水层的凝结力。110 地铁二号线暗挖区间施工方案4、砼养护（1）砼浇筑完后，在12小时内覆盖并浇水养护。地下工程防水外墙，保证不少于14天的喷淋养护，底板砼采用蓄水养护，其余结构砼养护时间不少于7天。（2）养护用水的质量与拌制砼相同。每天浇水次数以能保持砼表面经常处于湿润状态为宜。5、砼拆模（1）拆模顺序应后支的先拆，先支的后拆；先拆除非承重部分，再拆除承重部分。重大、复杂模板的拆除制定相应拆模方案。（2）拆模时间视砼养护情况及结构类型而定，并符合有关规范要求。（3）在拆除模板过程中，如发现砼有影响结构、安全、质量问题时，应暂停拆除，经过处理后方可继续拆除。（四）严格执行“砼浇筑令”制度执行签署砼浇筑施工令制度。由作业队长负责填写“砼浇灌令”申请单，现场主管工程师检查准备工作及“砼浇灌令”填表送签工作，安全质量部自检后，报监理工程师签发。二、钢筋工程质量保证措施（一）原材料质量控制钢筋进场按规定要求有出厂质量证明书或试验报告单，每批钢筋均要求有标牌；钢筋的各种规格、型号、机械性能、化学成分、可焊性和其它专项指标必须符合标准规范的要求。钢材进场后，进行复试，并将复试报告报送监理工程师审查，经审查合格后再使用。不合格产品决不用于工程，并及时清理出场，记录存档。（二）钢筋加工制作质量控制1、保证所有使用钢筋表面清洁，无损伤、油漆和锈蚀。钢筋级别、钢号直径符合设计要求。2、在常温下进行钢筋弯曲成型，不进行热弯曲，不用锤击或尖角弯折。3、焊工持证上岗，所使用的焊机、焊条符合加工的质量要求。开工前将焊工的证书复印件报送监理工程师备案。110 地铁二号线暗挖区间施工方案4、每批钢筋正式焊接前，按实际操作条件进行试焊，经监理工程师检查合格后，正式成批焊接。5、受力钢筋采用焊接接头时，设置在同一构件的焊接接头相互错开，错开距离为钢筋直径的35D且不小于500mm。在该区段内有接头的受力钢筋截面面积占受力钢筋总截面面积的百分率为：受拉区不超过50%；受压区和装配构件边界处不限制。6、焊接接头距钢筋弯曲处的距离，不小于钢筋直径的10倍，也不位于构件的最大弯矩处。7、钢筋的交叉点用铁丝全部绑扎牢固，至少不少于90%。钢筋绑扎接头搭接长度及误差按规范和设计要求办理。8、各受力钢筋的绑扎接头位置相互错开，从任一绑扎接头中心至1.3倍搭接长度的区段范围内，有绑扎接头的受力钢筋截面面积占受力钢筋总截面面积的百分率：受拉区不超过12%，受压区不超过50%。三、结构防渗漏技术措施（一）建立专业防水组织管理机构成立以项目副经理为主的防水施工作业组织管理机构和专业防水作业工班，由防水施工技术负责人专职负责，项目总工程师和质检工程师对每道工序进行检查、监督。（二）实行旁站管理和验收制度防水工程质量检查严格执行“三检”和旁站监理制。对每一道工序进行质量检查，做好记录。在经过自检、质检工程师和监理工程师检查验收签认后，方可进入下一道工序的施工。（三）做好盲管排水系统施做主体结构衬砌之前，施做盲管排水系统，并在衬砌砼施工时对盲管排水系统做好保护措施。（四）砼结构自防水控制措施本工程区间隧道主体结构全部采用防水砼进行结构自防水，是地铁工程结构防水的最重要环节，施工时必须高度重视，充分认识砼防裂、抗裂的机理和重要性。按图纸要求，选用相应等级的防水砼，必要时，可采用防腐抗裂高性能砼。（五）防水层防渗漏保证措施110 地铁二号线暗挖区间施工方案1、选用的柔性防水材料应具有良好的耐久性，适应砼结构的伸缩变形，方便施工并具有一定的抗微生物性能。2、防水层的原材料应有出厂质量证明文件，试验报告，以及现场取样复检报告，其质量必须符合要求，并经监理工程师检验认可后，方可用于防水工程施工。3、卷材防水层在变形缝、阴阳角、穿墙管周围、预埋管件等细部做法必须符合设计要求和施工规范的规定。4、卷材防水层的基层应牢固，表面洁净、平整，阴阳角处呈圆弧形或钝角。（六）变形缝防渗水措施区间隧道的变形缝一般设置在区间隧道和区间隧道与车站、联络通道的接口部位，变形缝的宽度为20mm。变形缝一旦出现渗漏水后较难进行堵漏维修处理，因此变形缝部位防水层除了要求连续铺设外，还需采取以下几道防线进行加强防水处理。1、在变形缝部位的模筑混凝度外侧设置背贴式止水带。2、在变形缝部位设置钢边橡胶止水带。3、变形缝内侧采用密封膏进行嵌缝密封止水。4、变形缝的止水带、止水条、填充材料的性能和规格，必须符合设计要求和施工规范的规定，且无裂纹和气泡。5、结构施工时，在拱顶和侧墙变形缝两侧的砼表面预留凹槽，凹槽内设置镀锌钢板接水盒，便于渗漏水直接排到道床的排水沟内。6、分次浇筑砼时，应清除原砼表面的浮浆及脆弱表层，对砼表面进行凿毛，露出粗骨料，使其表面呈凹凸不平状，用高压水冲洗表层，彻底清扫原砼表面的泥土，松散骨料及杂物，让砼表面充分吸水，湿润。7、变形缝的止水带安装应顺直，密贴，安装位置和方法正确，止水带不得穿孔或用铁钉固定。止水带内外侧砼应均匀，水平灌筑，捣固密实，保证止水带与砼牢固结合，接触止水带处的砼不应出现粗骨料集中或漏振现象。（七）施工缝的防渗水措施1、区间隧道浇筑的纵向和环向砼施工缝均采用背带式止水带加强防水，同时在背贴式止水带两翼固定注浆管进行后续填充注浆，保证止水带与模筑砼之间的密贴。2、隧道截面变化部位的防水层应由截面较大的一侧向截面较小的一侧铺设。防水层无法直接过渡连接时，可采用背贴式止水带或其它方法形成封闭区。110 地铁二号线暗挖区间施工方案四、隐蔽工程的质量保证措施凡分项工程的施工结果被后道施工所覆盖，均应进行隐蔽工程验收。项目经理部设质量管理工程师和专职质检人员，跟班检查验收。每一道需隐蔽的工序未经监理工程师的检查签证，不得进入下一道工序的施工。并确保监理工程师有充分的机会对即将覆盖的或掩盖的任何一部分工程进行检查、检验以及任何部分工程施工前对其基础进行检查。（一）隐蔽工程验收程序隐蔽工程验收程序见图13-5-3。（二）质量管理措施1、隐蔽工程的检查验收坚持自检、互检、专检“三检制”。并采取签字制度，上道工序不合格不签字，下道工序不施工。2、每道工序完工后，由分管该工序的技术人员、质检人员、领工员、组织作业组长，按规范和验收要求进行验收，对不符合质量验收标准的，返工重作，直至再次验收合格。3、工序中间交接时，应填写工序交接清单和工序质量自检评定表，互相签字认可。4、隐蔽工程验收前24h以书面形式，通知监理工程师验收。通知包括验收的内容、时间和地点。同时做好隐蔽工程验收质量记录和签字工作，并归档保存。5、所有隐蔽工程必须经监理工程师签字认可后，方能进行下一道工序施工，未经签字认可的，严禁进行下道工序施工。110 地铁二号线暗挖区间施工方案工班施作作业队自检填写验收单质检员复检质量工程师组织验收、签证监理工程师检查、签证施工下道工序返工或缺陷修复不合格不合格不合格合格合格合格图13-5-3隐蔽工程验收程序图6．经监理工程师检查验收不合格的隐蔽工程项目，在返工和自检复验合格后，重新填写隐蔽工程验收记录，并向驻地监理工程师发出复检报告，经检查认可后，及时办理签证手续。7．做好各项隐蔽工程验收记录，并分类归档保存，使其具有可追溯性。五、预埋件、预留孔洞的保证措施为保证预埋件、预留孔洞不漏设、不错设，位置、数量、尺寸大小符合设计要求，特制定预埋件，预留孔洞施作流程见图13-5-4，并采取如下保证措施：（一）图纸审核开工前对各类图纸中的预埋件、预留孔洞作详细汇审研究，确定预埋件、预留孔洞的位置、大小、规格、数量进行复核，结构施工前，作好技术交底工作，并派专人技术指导和检查。（二）测量控制110 地铁二号线暗挖区间施工方案分段对预埋件、预留孔洞进行测量放线，执行“三级”复核制。放线后，对预埋件、预留孔洞用红油漆对其形状、大小进行标识，并采取埋设护桩等措施予以保护。预埋件、预留孔洞的中心位置、外轮廓线，要精确到毫米。（三）施工控制预埋件、预留孔洞模型按设计尺寸、大小、形状、垂直度制作，预埋件选用合格材料精作业小组工程师编制综合预埋件、预留孔洞图工程技术部审核总工程师审核作业小组施作作业小组自检质量管理小组检查总工程师、监理检查下一道工序不合格不合格不合格不合格不合格合格合格合格合格合格图13-5-4预埋件、预留孔洞施作流程图心加工，有防水要求的，除设置好防水板外，穿墙螺栓及穿墙管要设止水环，预埋件、预留孔洞按放线位置安装并支撑固定，支撑不仅要能保证模型不发生移位，同时对模型本身的变形也要能有效控制。预留钢筋在放线位置内增加固定钢筋，并焊于主筋上，有效地控制预留钢筋在砼浇筑工序中的移动。110 地铁二号线暗挖区间施工方案对接地体或易被破坏的预埋件应设置隔栏或红砖墩做显著标志保护，对预留孔洞须作固定围栏保护，既防止孔口棱角破坏又对后续工作起安全围护作用。（四）检查验收预埋件、预留孔洞安装固定完毕后，应及时检查验收。位置不准确、误差大于技术规范要求、加固不牢、易移位或砼浇筑中有位移趋势的，必须重新加固，最后经监理工程师验收签认后，方可进行下道工序施工。第十章安全生产保证措施第一节安全目标一、安全生产目标：创达标工地，无重大伤亡事故及管线事故。二、在工程实施过程中杜绝重大机械及交通事故，杜绝重伤及伤亡事故，杜绝火灾事故，杜绝管线损坏事故，争创XXX市“安全标准化工地”。第二节安全体系为了确保安全生产目标的实现，必须建立健全安全保障体系，制定完善的保证措施。领导挂帅，全员参加，使安全工作制度化、经常化，贯穿施工全过程。项目经理为安全生产的第一责任人，生产副经理、作业队长直接管安全。经理部成立安全生产委员会，设专职的安全员，作业队和工班设兼职安全员。施工安全保障组织机构、安全保证体系、安全检查程序、见图9-1、图9-2和图9-3。110 地铁二号线暗挖区间施工方案图9-1施工安全保障组织机构图安全生产目标110 地铁二号线暗挖区间施工方案9-2安全保证体系框图110 地铁二号线暗挖区间施工方案110 地铁二号线暗挖区间施工方案图9-3施工安全检查、控制程序框图第三节安全保证措施1、建立安全生产逐级负责制，制度明确，责任到人，奖罚分明。2、在编制施工计划的同时，根据相关法律、法规、国家、地方标准及规定，结合我单位的安全政策、专项安全防护文件以岗位责任制为中心明确施工及治安要求，根据施工措施编制健康、安全、文明施工及治安管理手册提交业主、监理审批，并分发至班组，组织逐条落实。搞好“五同时”（即在计划、布置、检查、总结、评比生产的同时）和“三级安全教育”工作。3、坚持每周二安全活动日的安全学习制度。严格执行交接班制度，坚持工前讲安全、工中检查安全、工后评比安全的“三工制”活动。至少每月举行一次安全、文明施工及治安会议，邀请业主、监理作为观察员参加会议并向其提供会议纪要。4、现场设立足够的标志、宣传画、标语、警告牌、火警、匪警和急救电话提示牌；5、在施工场地内设立足够的防护设施；所有进入施工现场人员，必须戴安全帽；6、穿工作服、工作鞋等安全生产用品，进入隧道作业人员严禁喝酒、吸烟；7、特殊工种必须经过专业培训并取得相关证书，做到持证上岗。所有工人进场前严格进行“三级”教育，考核并颁发安全上岗证；8、所有的机械设备有安全操作防护罩和详细的安全操作要点等，所有提升架等垂直和水平运输机械进行安全围护，设置警示灯、警示铃；110 地铁二号线暗挖区间施工方案9、暗挖施工时，根据相关规定在隧道内设置防火装置、地面与工作井旁设置直线紧急电话；10、制定防火措施并设立消防小组。对现场施工人员进行消防设备使用培训并考核，在建筑物内明显可见位置提供、安装和维护适用于各建筑物的灭火器（每60平方米区域设一灭火器，每栋建筑物至少设置一灭火器）。11、在隧道中配备对有害气体的监测、报警装置和安全防护用具（如防爆灯、防毒面具、报警器等）。一旦发现毒气，立即停止作业及疏散人员，同时立即把情况向业主、监理报告。经过慎重处理确认不存在危险时，在得到监理书面指示后方能复工。12、预先制定和落实发生紧急事故时的应急对策和措施，配备装备良好的临时急救站和医护人员，保持与当地医院的联系。以防在发生严重施工事故时，及时施救；13、对施工现场的危险品制定严格的管理措施，危险品的存放、使用、运输、销毁（或退还）方法等必须符合国家和XXX市的有关规定并报业主、监理批准。禁止在进行施工的建筑物内存放危险品。施工所用的油库、料库、变电站、通风设施及其所有临时设施均设置防雷设施，定期检查接地电阻，防止雷击；14、临时设施及变压器等供电设施，按《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ48-88）的有关规定采取防护措施（包括增设屏障、遮拦、围栏或保护网等）。凡可能漏电伤人或易受雷击的电器设备及建筑物均设置接地或避雷装置，派专人进行管理和维护，并定期派专业人员检查设施的效果。15、施工现场按业主及政府单位要求在日间挂旗帜、标记、警示牌以及夜间挂警示灯确保车辆及行人安全。16、在施工所有区域（包括施工现场、工棚、现场的每个进出口）内实行有效的、一天24小时的安全保卫，并与当地公安机关合作，遵守业主对出入现场人员及现场保安的规定。17、在本工程的合同期内，其它项目作业单位在本标段的安全保护区内进行作业时，我单位有责任和义务协助业主、监理开展监护工作；当我单位在本标段以外的轨道交通安全保护区内进行作业时，必须与相关的轨道交通项目建设单位或轨道交通线路运营单位办妥监护手续，并根据批准的作业方案进行施工，且负责监护费用。第四节分项施工安全保证措施一、施工准备110 地铁二号线暗挖区间施工方案1、为确保暗挖施工的安全，在各作业点之间设有便捷可靠的通讯设备；2、地下障碍物调查报告中，对隧道经过地区有无相遇阻碍物或位于施工范围内的各种设施进行详细调查，其内容包括：地下构筑物的结构形式、基础形式及其埋深，以及与隧道的相对位置等；煤气管道、上下水池电力和通讯电缆等位置、管道材质及接头形式，被侵蚀程度；及其与隧道的相对位置等；地下废弃构筑物、管道及临时工程残留物等；3、富含水地层施工时，进行详细的施工勘察，制定相应的施工方法和应变措施；4、暗挖施工前由工程技术负责人和生产负责人向施工管理人员、分队队长、作业班班长等作全面的安全、技术交底。5、箱变、配电间设有两路电源，且相互切换迅速、方便、安全。若施工地区无两路电源时，我单位配备适当容量的自备电源，以供照明及连续使用的施工设备用电；二、施工用电1、电气工作人员必须熟悉本规程，必须具备必要的理论知识和实际操作技能，并经考试合格方可上岗工作；2、电气工作人员必须定期进行身体检查，患有不适应症者，不得参加工作；3、露天使用的电气设备及元件，均应选用防水型或采取防水措施；4、在易燃易爆气体场所，电气设备均应满足防火防爆要求；5、连接电动机械与电动工具的电气回路，应设开关或触电保护器，并应有保护装置，严禁一闸控制多台电动设备；6、110V以上的灯具可作固定照明用，其悬挂高度一般不低于2.5米，低于2.5米时，应设保护罩，以防人员意外接触。7、现场施工电源设施、除经常性维修外，每年雨季应检查一次。8、严禁非电气工作人员从事电气工作。三、起重安装作业1、起重吊车司机经过培训和规程教育、考试合格的人员担任，工作时持证上岗；起重工熟悉施工方法、起重设备的性能、所起重物的特点和确切重量以及施工安全的要求。2、起重机械起吊前进行试吊，确保施工安全；110 地铁二号线暗挖区间施工方案3、吊机指挥由对起重作业有经验的人员担任；4、起吊重物时，起重扒杆下不得有人停留或行走，吊机停止作业时，安止动器，收紧吊钩和钢丝绳；5、采用两台吊机同时起吊重物时，在现场施工负责人的统一指挥下进行，在起吊过程中，两台吊机均衡起落重物，使各自分担的起重量不超过其容许的负荷能力；6、起吊重物时，吊具捆扎牢固，以防吊钩滑脱。四、装卸碴与运输安全措施1、严格执行设备安全操作规程；2、弃碴场地避免因弃碴造成排水不畅与过大土压引起对建筑物的危害。碴土采用专用散装物料车夜间运输；3、装载料具时，严禁超出装载限界。装运大体积或超长料具时，要捆扎牢固，必要时加设保险绳和显示限界的红灯，专车运输和专人指挥；4、各种运输设备不得人、料混装；5、垂直运输设专人指挥。连接装置安全可靠，防止脱勾、溜车事故。五、防汛施工措施成立防汛领导办公室、抢险突击队，设专人负责日常工作，制定工作制度，明确各成员的职责。加强防汛、雨季施工的安全教育，配备必要的设备，并保持所配设备处于良好待工作状态，确保随需随用。定期对备用设施的状态进行检查，不符和要求的及时更换补充。六、雨季施工措施1、成立防洪领导小组，负责安排、检查防洪工作。2、工地预备足够的防洪物资及设备，如草袋、蓬布、大功率抽水机械等，并严禁挪用防洪物资和设备。3、保证一定的自发电能力，以确保汛期突然停电情况下的防排水需要，并切实作好避雷装置和防漏电措施。4、在竖井、风井四周设置排水沟，并定期检查排水管网及抽水设备的可靠性，提高快速反应能力。5、110 地铁二号线暗挖区间施工方案雨季作好遮盖防水工作，使任何应避水的材料、产品、半成品免于浸泡淋湿，材料场地作好排水。第十一章文明施工保证措施第一节文明施工目标施工现场按照XXX市文明施工的统一标准进行规划，建设绿色工地。现场文明施工达到“市级文明工地”，争创“XXX市文明样板工地”。第二节文明施工措施一、现场文明施工措施1、加强对施工人员的文明施工宣传，加强教育，统一思想，使广大干部职工认识到文明施工是企业形象、队伍素质的反映，是安全生产的保证。增强现场管理和全体员工文明施工的自觉性。2、积极开展文明施工窗口达标活动,做到“两通、三无、五必须”3、两通：施工现场人行道通；工地沿线的单位、居民出入道路通；4、三无：施工中无管线事故；无重大伤亡事故；无交通事故；5、五必须：施工区域和非施工区域必须分开；所有员工必须佩戴上岗证；工地现场施工材料必须堆放整齐；施工区、办公区、生活区必须清洁文明；必须开展文明施工的宣传工作。6、在场地的主要出入口设置施工标牌，标明以下主要内容：1）工程建设名称、工地四周范围和面积、工程结构、开、竣工日期和监督电话；2）建设、设计、监理和施工单位的名称及工程项目负责人姓名；3）安全和管线保护方面重大事故的统计表；4）现场平面布置图。7、按照XXX市有关政府部门和业主针对地铁工程制定的有关文明施工的规定的要求执行，同时无条件遵守针对地铁工程施工方面的其它临时规定。二、降尘通风措施1、对参加本工程施工作业的所有人员进行保护环境、控制扬尘知识及重要性等有关方面的教育和宣传。2、110 地铁二号线暗挖区间施工方案建筑垃圾、工程渣土在24小时内不能清运出场的，设置临时堆场，堆场周围进行围挡、遮盖、等防尘措施，施工垃圾使用封闭的专用垃圾道或采用容器吊运，严禁随意凌空抛散造成扬尘。3、施工现场的主要道路铺设混凝土路面，对场地内的其它地面进行硬化处理。4、工地生活区、施工区在清扫，清运时适量洒水减少扬尘。5、水泥和其它易飞扬的细颗粒散体材料安排库内存放。露天存放时严密遮盖，运输和卸运时防止遗洒飞扬，以减少扬尘；施工现场配备专用洒水设备及指定专人负责，在易产生扬尘的季节，施工场地采取洒水降尘。6、搅拌站的降尘措施：本工程使用商品混凝土，对小于30m3的少量用混凝土、砂浆等可以自拌，砂浆及零星混凝土搅拌要搭设封闭的搅拌棚，搅拌机上设置喷淋装置。7、茶炉、大灶的消烟除尘措施：茶炉采用电热开水器。食堂大灶使用液化气。8、 在门口设置冲刷池和沉淀池，运输车辆驶离工地前，必须将车辆的槽帮和车轮用高压水枪设备冲洗干净，并采取围挡、遮盖等防尘措施，防止车辆的遗洒和轮胎夹带物等污染周边和公共道路。9、严禁使用压缩空气清理车辆和地面上的泥土。10、暗挖施工时，采用机械通风，安装20立方的风机在洞口100m处，送风到隧道开挖面，确保隧道内有足够的新鲜空气量。在整个施工过程中，作业环境符合国家和杭XXX市的有关安全及卫生标准。三、施工内业文明管理1、加强内业资料管理。工程文明施工的重要内容之一是内业资料的管理，内业资料由专人分类管理做到各类资料分类合理、齐全，使施工资料和工程进度同步到位，资料编制规范，字迹端正，内容详实，手续完整。2、办公室、会议室布置管理人员职责标牌、施工管理图表、工程形象进度图（计划进度、实际进度图和实际与计划比照图）、施工场地布置图、文明施工网络图等。四、其它措施1、工地设职工活动室、图书室，丰富职工业余生活，提高职工整体素质。2、结合本工程实际情况，制定相关规章制度，分工明确，划分文明施工现场责任区，确保文明施工现场管理有章可循。3、定期与不定期检查文明施工措施落实情况，组织班组开展“创文明班组”110 地铁二号线暗挖区间施工方案竞赛活动，经常征求建设单位和施工监理对文明施工的批评意见，及时采取整改措施，切实搞好文明施工。项目经理安全管理委员会安全教育安全管理安全活动安全监督安全目标实现安全文件学习日常安全教育安全操作培训特殊工种培训制定安全管理制度制定安全保证措施制定安全奖罚标准定期或不定期检查周一安全日活动安全无事故活动安全文明施工竞赛安全总结整改制度执行情况检查措施执行情况检查重点部位防范检查按三不放过分析事故安全管理体系框图检查安全会议记录检查安全制度落实检查安全法规配备检查安全奖罚条例执行检查日常安全活动检查预防安全事故措施检查安全目标规划检查安全防护用品使用情况检查安全制度落实情况检查安全宣传工作检查安全工作报表上报组织机构安全管理自检制度安全目标安全保证体系检查工作内容安全日常检查制订纠正或预防措施安全工作总结110 地铁二号线暗挖区间施工方案安全检查、控制程序框图第十二章职业健康一、遵守相关的职业安全健康法律法规，及其签署的关于职业安全健康内容的自愿计划、集体协议和其他要求。二、防止发生与作业相关的工伤、疾病和事件，保护全体员工的安全和健康。三、确保与员工及其代表进行协商，并鼓励他们积极参与职业安全健康管理体系所有要素的活动。四、持续改进职业安全健康管理体系绩效。110