地铁隧道工程-芳纶纤维布

地铁隧道工程-芳纶纤维布加固改造技术，是针对正在使用的旧桥进行检测、评价、维修、加固或改造等技术对策的总称。据有关统计资料表明，对于结构建筑物(包括公路桥梁)承载能力和使用性能进行检测、评价，在投入使用后一般有两次高峰期，一是投入使用后约20年，称为小周期，二是约60年左右，称为大周期。近十几年来，我们进行旧桥检测、评价和加固技术的研究，主要是针对20世纪50---80年代修建的公路桥梁，其中大部分是钢筋混凝土梁桥和双曲拱桥，目的是对这些桥梁使用状况作出符合客观实际的判断，从而制定出相应的技术加固或改造措施。加固桥梁隧道，小编特别推荐卡本芳纶纤维布。北京卡本工程技术研究所有限公司系一家从事先进复合材料产品及其在结构加固、工业制造等领域的技术开发、生产、销售为一体的高科技实体企业，公司以客户的需求为根本出发点，为客户提供系统的加固整体解决方案，是结构加固材料的系统供应与服务商。卡本芳纶纤维布采用杜邦凯夫拉1414芳纶纤维开发，经国家权威检验单位检测，性能超过国标GB/T21491-2008要求，专门用于结构加固修复的芳纶纤维布。卡本芳纶纤维布配套树脂以环氧树脂配为主料，增加有利于提高树脂耐提高材料延性、改善脆性的改性树脂生产而成，比普通结构胶强度和伸长率更高。一、卡本芳纶纤维布加固技术特点抗冲击性：芳纶纤维的弹性模量为110Gp，具有良好的延性延。伸率为2.0，芳纶材料首先通过形变吸收大量能量，它的破坏形式为塑性破坏，相比之下碳纤维的破坏形式为脆性破坏。因此，芳纶材料广泛应用于航天航空领域、军事装备、防爆设施、桥梁墩柱加固等。抗动载抗疲劳性能：碳纤维具有很高的抗拉强度，但碳纤维的破坏形式为脆性破坏只能承受长期的静荷载性能，而芳纶纤维对于抗动载抗疲劳性能要求比较高的领域有着独特的优势。因此，在进行结构加固应注意根据结构加固部位应力分布的特点，考虑采用芳纶纤维还是碳纤维进行加固。同时，芳纶纤维的抗剪切性能是所有FRP材料中最强的，在进行抗剪加固时应考虑用芳纶纤维复合材料。 耐腐蚀性：芳纶复合材料具有良好的耐酸耐强碱腐蚀性能，海水中氯离子对混凝土结构有很强的腐蚀性，可导致混凝土碳化钢筋锈蚀。所以，在一些海港码头工程的结构加固及防护工程中较为普遍采用芳纶纤维复合材料进行加固。不导电性：非磁化性芳纶纤维是一种不导电的材料。因此，在诸如地铁、高铁、仪器房和医院以及一些特殊工业厂房等工程，对绝缘性要求很高，在这些领域的加固工程中芳纶纤维复合材料比较适和。二、卡本芳纶纤维布加固应用范围1、混凝土梁、板和柱等建筑结构的抗剪、抗弯、延性和抗震加固补强;2、地铁隧道、车站、电气铁路的隧道，电脑房等需要绝缘的建筑物;3、交通、水利、核电和能源等基础设施的结构加固修复。三、卡本芳纶纤维布电学性能指标四、卡本芳纶纤维布力学性能指标五、卡本芳纶纤维布配套树脂性能标准1、卡本芳纶纤维布找平树脂性能标准 2、卡本芳纶纤维布浸渍树脂性能标准六、卡本芳纶纤维布施工流程1、卸荷加固前应对所加固的构件尽可能卸荷;2、混凝土构件表面处理;3、配制并涂刷底层树脂;4、配制找平树脂，对混凝土表面不平整处进行找平;5、配制并涂刷浸渍树脂;6、粘贴芳纶纤维布;7、表面防护。七、卡本芳纶纤维布包装规格本品长度均为100±1.5m。厚度分为：0.193mm、0.286mm、0.430mm、0.572mm。宽幅可按需要订制。