南浔申苏浙皖至练杭高速公路连接线工程施工图审定后修改

'南浔申苏浙皖至练杭高速公路连接线工程两阶段施工图设计初审报告浙江公路水运工程咨询公司二O一四年六月少计混 南浔申苏浙皖至练杭高速公路连接线工程两阶段施工图设计初审报告总经理：总工程师：项目负责人：浙江公路水运工程咨询公司二O一四年六月1 目　录一、概况1二、总体评价6三、总体设计9四、路线12五、路基、路面20六、桥梁、涵洞30七、路线交叉42八、环境保护与景观设计43九、其他工程45十、筑路材料46十一、施工组织计划46十二、施工图预算47十三、基础资料561 南浔申苏浙皖至练杭高速公路连接线工程两阶段施工图设计初审报告一、概况(一)项目背景本项目位于湖州南浔，起点位于申苏浙皖高速公路南浔出口，向南利用南浔大道进行整治，至年丰路交叉口后设新线经泗洲堂村、适溪村后，跨湖嘉申航道和东宗线航道，经北堡村、西堡村，沿浔练公路，下穿申嘉湖高速公路，从练市镇西侧向南绕行，跨京杭大运河后折向东，终点与练杭高速公路练市连接线相交，主线全长约25.4km。马腰连接线在沈家港西侧与主线相接，向西与东双线相交后，终点在马腰北侧与南浔外环西路相交，长约1.4km。横街连接线在东浜斗北侧与主线相接，向东经塔兵浜、南圣村后与浔练公路平面交叉，路线向东布设，终点与南浔规划道路相接，长约4.1km。2014年3月21日，浙江省发改委以(浙发改设计〔2014〕42号)《关于南浔申苏浙皖至练杭高速公路连接线工程初步设计批复的函》对本项目初步设计进行了批复。2014年5月，浙江省交通规划设计研究院编制完成了《南浔申苏浙皖至练杭高速公路连接线工程两阶段施工图设计》。本公司受南浔区交通运输局委托，依据交通运输部部颁《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（交公路发〔2007〕358号），对该施工图设计文件进行初审，提出初审意见供行业主管部门、业主、设计单位及评审专家参考。58 (二)审查依据、原则和要求1、审查依据1)交通运输部(交公路发〔2007〕358号)《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》(以下简称《编制办法》)。2)国家和交通运输部颁发的现行“强制性条文”、“技术标准”、“规范”和“规程”等。3)省发改委(浙发改设计〔2014〕42号)《关于南浔申苏浙皖至练杭高速公路连接线工程初步设计批复的函》(以下简称《初设批复》)。4)省交通运输厅(浙交〔2011〕290号)《关于印发<浙江省公路建设项目设计文件审查管理办法(试行)>的通知》。5)省交通运输厅(浙交〔2009〕100号)《关于进一步提高公路工程设计质量的若干意见》。6)省交通运输厅(浙交〔2007〕232号)《关于印发<浙江省国省道等新、改建公路工程可行性研究报告及设计文件审查管理暂行办法>的通知》。7)省交通运输厅(浙交〔2008〕217号)《关于浙江省国省道新(改)建工程沥青路面面层结构的意见》。8)省环境保护厅(浙环建〔2013〕37号)《关于南浔申苏浙皖至练杭高速公路连接线工程环境影响报告书的审查意见》。9)省水利厅(浙水许〔2012〕159号)《关于南浔申苏浙皖至练杭高速公路连接线工程水土保持方案的批复》。2、审查的原则设计审查在详读设计文件58 的基础上，本着科学、客观、公正和负责的态度，通过必要的现场踏勘和设计沟通，对全套施工图设计文件进行系统的审查后，提出明确的初审意见和优化建议方案。3、审查的主要要求按照省交通运输厅(浙交〔2007〕103号)文中有关施工图设计审查要点，提出以下要求：1)主要技术标准与建设规模应符合《初设批复》要求。2)设计文件深度及内容应符合《编制办法》要求。3)勘察设计文件应执行《工程建设标准强制性条文》及各项技术规范的规定。4)工程地质勘察、外业测量应达到规范要求的内容和深度，并能满足设计要求。5)桥梁及立交工程主要结构物的计算结果应满足现行规范的要求。6)设计方案应符合“安全、耐久、节约、和谐”的原则，并综合处理好相互关系。7)工程实施方案应最大限度维护社会公众利益和保证公众安全。8)上级主管部门要求审查的其他内容。(三)提交施工图审查的资料1、《南浔申苏浙皖至练杭高速公路连接线工程两阶段施工图设计》(送审稿)，浙江省交通规划设计研究院，2014年5月。2、《南浔申苏浙皖至练杭高速公路连接线工程58 两阶段施工图设计阶段工程地质勘察报告》(送审稿)，浙江省交通规划设计研究院，2014年5月。(四)符合性审查根据“浙交〔2011〕290号”《关于印发<浙江省公路建设项目设计文件审查管理办法(试行)的通知》要求，核查施工图设计文件审查前置条件。核查结果如下：1、本项目初步设计已批复。2、本项目经过合法的勘察设计招投标程序。设计单位承担的工程是在资质等级和业务许可范围内，项目业主与设计单位签订有勘察设计合同。3、施工图设计文件已编制完成，审查需要的相关资料完备。4、定测、详勘外业勘察工作未验收。(五)审查的主要内容本次初审是在调查研究和详读设计文件后，对提交的南浔申苏浙皖至练杭高速公路连接线工程施工图设计文件(送审稿)按规定的要求进行了全面、系统的审查，指出存在的问题，并提出优化建议方案。审查内容包括：总体设计、路线、路基路面、桥梁涵洞、路线交叉、环境保护与景观设计、其他工程、筑路材料、施工组织计划、施工图预算及基础资料。(六)建设规模和技术标准1、建设规模1)本项目主线全长25.37km，其中：整治利用段路线长58 4.80km，新建、改建段长20.57km。设特大桥1087.6m/1座，大桥1239.7m/3座，中小桥880.8m/15座，涵洞68道；平面交叉7处；路基挖方4.09万m3、填方112.12万m3，路面工程546.43千m2，防护排水工程362.52万m3；占用土地113.77hm2，拆迁建筑物42534m2。2)马腰连接线路线长1.4km。设中小桥108.6m/2座；平面交叉2处；路基挖方0.82万m3，填方0.68万m3，路面工程13.66千m2，防护排水工程0.67万m3；占用土地2.84hm2，拆迁建筑物30m2。3)横街连接线路线长4.05km。设大桥181.0m/1座，中小桥291.2m/6座，涵洞13道；平面交叉1处；路基挖方0.30万m3，填方11.4万m3，路面工程39.79千m2，防护排水工程3.99万m3；占用土地12.10hm2，拆迁建筑物8325m2。2、技术标准本项目主线新、改建段按交通运输部颁《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)中双向六车道一级公路标准，设计速度为80km/h，路基宽度32.0m；主线整治利用段采用现有路基标准；连接线采用二级公路标准，设计速度为60km/h，路基宽度12m。各路段采用的主要技术指标如下：1)主线(新、改建段)(1)设计速度80km/h(2)路基宽度32.0m其中：中央分隔带2.0m路缘带宽2×0.5m58 行车道宽2×(3×3.75)m右侧硬路肩宽2×2.5m土路肩宽2×0.75m(3)桥梁宽度31.5m(4)设计荷载桥涵：公路-Ⅰ级路面：BZZ-1002)连接线(1)设计速度60km/h(2)路基宽度12.0m其中：行车道宽2×3.5m硬路肩2×1.75m土路肩2×0.75m(3)桥梁宽度12.0m(4)设计荷载桥涵：公路-Ⅱ级路面：BZZ-1003)其它各项技术指标应符合交通运输部及有关行业的标准、规范、规程等规定。二、总体评价(一)浙江省交通规划设计研究院按部颁《编制办法》和有关“规范”、“标准”的要求，编制完成的施工图设计文件内容基本齐全，图表清晰，基本符合《编制办法》的格式和深度要求。58 (二)设计文件在《初步设计》的基础上，根据本项目的《初设批复》以及《初设审查专家组意见》，对设计方案进行了优化完善，提交的施工图设计文件按《初设批复》要求执行。(三)施工图设计基本执行了《工程建设标准强制性条文》的规定，基本符合现行标准、规范的要求。路线、路基路面、桥梁涵洞、路线交叉、环境保护与景观设计等各专业设计基本体现了安全、耐久、节约、和谐的原则。(四)施工图设计文件(送审稿)需进一步补充、完善、优化设计，以指导施工。主要问题及建议如下：1、总体设计1)根据南浔经济开发区管委会《关于南浔申苏浙皖至练杭高速公路连接线年丰路至马腰连接线段提前实施的情况说明》，施工图设计将主线整治段长度由原3.54km调整为4.80km(原1.26km新建段调整为完全利用段，计入整治段范围)，与初设批复整治段的长度不一致；对于调整的1.26km利用段，施工图预算同时计列了3808万元的工程建设费用。建议总说明中补充论述。2)建议补充说明本项目路面工程、环境保护及景观设计工程的合同段划分情况。2、路线1)建议补充说明本项目各通航河流的最高通航水位标高。2)路基边缘设计标高应高出设计洪水位加0.5m的安全高度。本项目结合湖州市南浔区人民政府及湖州市南浔区水利局的书面意见，南浔城区防洪水位按50年一遇3.0m58 控制，则最低侧路基边缘标高应按不小于3.50m，但施工图设计中路基边缘标高按3.0m控制，建议核查确认。3、路基、路面1)K0+000~K1+220路面整治段，施工图设计采用全部挖除老路66cm后新建路面结构的方案，理由不够充分，建议根据老路调查情况，尽量利用老路作为基层，对老路病害处理后适当加铺面层结构。答：本次设计仅对（填高）ht≤56cm时，全部铣刨老路基层。由于对道路纵坡进行了优化，设计填高在20~56cm的段落较间距短、变化较多，施工时难以控制；新老路拼宽，新填筑宕渣与老路基层两种材料回弹模量相差较大，拼宽处易产生纵向裂缝。且考虑此种情况能够利用的基层数量仅有限，故设计时采用了全部挖除的设计方案。2)建议对路基填高在4.0m以下的，软土埋深在10-15m的结构物路段采用双向搅拌桩替代预应力管桩地基处理，以降低工程造价。3)本项目主线及连接线软土地基工后沉降控制标准偏高，建议根据《浙江省公路软土地基路堤设计要点》适当降低控制标准，减少软基处理工程数量，降低造价。4)建议根据《高等级公路沥青路面设计规范》(DB33/T896-2013)，对部分路面材料、混合料指标做进一步调整优化，如粗集料粘附性、软石含量等。答：下阶段根据《高等级公路沥青路面设计规范》(DB33/T896-2013)相关要求优化。58 4、桥梁、涵洞1)关于起点利用段桥梁，设计仅针对老桥桥面系作了调查和整治，建议补充整个桥梁结构病害的调查和检测报告，为老桥的利用及维修处理设计方案提供可靠的依据。2)初审对窑墩角桥第7联(75+130+75)m变截面连续箱梁主桥进行了复核计算，计算过程详见附件，计算结果表明：桥梁各项受力均满足规范要求。3)本项目主线桥梁桥墩、桥台盖梁普遍配筋较弱，初步验算结果表明，墩柱间正弯矩区域最大裂缝宽度约0.165mm，未考虑墩顶负弯矩区削峰影响下，边墩墩顶负弯矩区域最大裂缝宽度约0.151mm，均大于浙交[2009]100号文提出的混凝土结构0.15mm的裂缝设计控制标准。建议根据计算适当加强盖梁配筋设计。5、路线交叉部分平面交叉的右转弯车道半径偏大，部分平面交叉的变速车道长度设置不尽合理，马腰连接线上两个平面交叉均未设置加、减速车道，建议根据相关规范调整优化。6、施工图预算本项目批复概算金额为18.2179亿元，其中建筑安装工程费为12.6052亿元，施工图预算在批复概算范围内。但预算中部分工程数量摘取和部分定额运用上仍有些不足，需进一步核查调整。7、基础资料58 本次详勘在平安堰桥、清风桥及明月桥处均利用了初勘时的一个勘探孔，但勘探孔距离桥址相对较远，当地层变化较大时，该孔地层的参考性意义不大，建议加强施工时的验桩，如有必要需进行补勘或施工勘察。三、总体设计总体设计包括路线地理位置图、说明书、平纵面缩图、主要技术经济指标表、附件以及公路总体设计图等，其内容、图表基本齐全，基本符合《编制办法》所规定的格式和深度要求。(一)项目地理位置图项目地理位置图版面清晰，标示基本齐全，基本符合《编制办法》的要求。(二)说明书1、建议在任务依据中补充选址、用地预审、环评、通航安全论证等相关专项、专题批复文件。2、测设经过中建议补充详细的地质详勘过程、内容及工作量。3、技术标准1)建议补充说明本项目主线整治路段(K0+000~K4+800)的技术标准、断面具体布设方案以及不同标准路段间的衔接过渡方式。2)建议具体说明本项目所经通航河流的名称、桩号位置、最高通航水位及通航净空要求。3)58 建议补充说明本项目不同设计洪水位适用路段的桩号范围。4、建议补充说明本项目路面工程、环境保护工程的合同段划分情况。对于新建路段，建议路面工程单独划分合同段。5、《初设批复》执行情况1)根据南浔经济开发区管委会《关于南浔申苏浙皖至练杭高速公路连接线年丰路至马腰连接线段提前实施的情况说明》，施工图设计将主线整治段长度由原3.54km调整为4.80km(原1.26km新建段调整为完全利用段，计入整治段范围)，与初设批复整治段的长度不一致；对于调整的1.26km利用段，施工图预算同时计列了3808万元的工程建设费用。建议总说明中补充论述。2)建议补充说明施工图设计对本项目初步设计审查会专家组意见的执行情况。3)《初设批复》中要求：“涉及既有道路的路段，在项目实施过程中应编制施工组织设计，并报有关部门批准，以确保老路的安全与畅通”、“请项目业主做好与水利、航道、高速公路等有关单位的衔接，按规定办理相关手续，确保工程依法实施”。建议补充说明执行情况。6、建议进一步补充细化对本工程实施的建议，如本项目涉及高等级航道、需改造现有通车道路，建设安排及施工方案需确保相关航道、公路的正常运行，应提出有针对性的实施建议。7、建议补充“与有关部门协商情况”58 的相关内容。如本项目与沿线航道、水利、高速公路等关系密切，对本项目的建设方案和实施计划影响较大，应补充与相关部门的沟通协商情况。(三)路线平、纵面缩图路线平、纵面缩图标示基本齐全，图面清晰，基本满足《编制办法》的要求。建议在平面缩图中进一步补充标注出沿线的环境敏感点、城镇规划、水利规划等。(四)主要技术经济指标表1、建议在表中补充“合计”栏。2、建议补充港湾式公交停靠站数量。3、建议补充本项目的预算数据。(五)附件附件中建议补充本项目选址意见书、用地预审等相关批复文件；补充与相关部门的协调意见、协议或会议纪要等。如与规划、航道、水利、高速公路等的书面意见以及与地方的协议等，为设计提供依据。(六)公路平面总体设计图1、建议标注出主线整治段(K0+000～K4+800)的不同处理方案及起讫桩号。2、建议补充标注出港湾式停靠站的中心桩号、渐变段长度等。3、建议补充标注路基防护工程的起讫桩号及防护类型。四、路线58 本项目主线起点位于申苏浙皖高速公路南浔互通出口，起点桩号K0+000，向南利用南浔大道改造，利用现状G318国道菱形简易互通，再跨过长湖申线Ⅲ级航道，至K4+800主线整治段终点。路线继续往南，设新线经念五湾村跨阳安塘Ⅶ级航道，经泗洲塘、适溪等村，新建窑墩角大桥跨越湖嘉申线Ⅲ级航道和东宗线规划Ⅲ级航道，经北堡、西堡等村，在K14+600处接浔练公路，利用浔练公路线位前进，与申嘉湖高速公路南浔南互通出口相交，下穿申嘉湖高速，至湖盐公路后，路线从练市镇西侧向南绕行，跨京杭大运河Ⅲ级航道，终点与练杭高速练杭连接线相交，并与练市至桐乡公路相接，终点桩号K25+374，全长25.37km，其中利用现有道路整治段约4.80km；新建、改建段约20.57km。马腰连接线起点位于本项目主线K4+775，向西与东双线平面交叉，终点在马腰北侧与南浔外环西路平面交叉，起讫桩号L1K0+000～L1K1+400，全长1.40km。横街连接线起点位于本项目主线K8+326，向东经塔兵浜南圣村后与浔练公路平面交叉，路线继续往东终于南浔规划道路，起讫桩号L2K0+000～L2K4+056，全长4.06km。施工图设计路线起讫点、主要控制点及线位与初步设计推荐方案基本一致，符合《初设批复》。路线平、纵面设计基本合理，平、纵面线形指标基本满足标准、规范要求。(一)说明书1、初步设计批复意见执行情况说明中，批复文号有误，请核查修改。2、建议在路线主要技术指标表中补充“规范值”。58 3、建议补充说明本项目各通航河流的最高通航水位标高。4、建议补充说明超高方式及过渡段设置情况。5、建议补充征地拆迁的相关说明。(二)路线平、纵面设计1、平面1)本项目主线路线全长25.37km，共设交点19个，平均每公里交点数0.75，整治段平曲线最小半径200m/2处，曲线间直线最大长度1652.996m，直线最短长度94.894m，平曲线占路线总长约26.78%；新建、改建段平曲线最小半径620.872m/1处，曲线间直线最大长度2741.968m，直线最短长度450.786m，平曲线占路线总长约55.26%；马腰连接线全长1.40km，共设交点1个，平均每公里交点数0.71，平曲线半径0m/1处，曲线间直线最大长度1150.083m，直线最短长度249.917m；横街连接线全长4.060km，共设交点3个，平均每公里交点数0.74，平曲线最小半径2500m/1处，曲线间直线最大长度1118.924m，直线最短长度388.501m，平曲线占路线总长约28.47%。施工图设计路线平面设计基本合理，采用的线形指标基本满足相关标准、规范要求。2)部分S形平曲线的两圆曲线半径之比较大，不满足《公路路线设计规范》(JTGD220-2006)9.2.4条：“S形曲线的两圆曲线半径之比以不大于2为宜”的要求，如JD12(R=2568.268m)与JD13(R=800m)、JD15(R=2500m)与JD16(R=1151.894m)等，建议进一步优化调整线形设计。3)主线JD17半径650m58 较小，考虑到该平曲线路段无拆迁，建议适当增大半径值，以改善行车的安全性与舒适性。4)根据《公路路线设计规范》(JTGD220-2006)9.2.4条：“卵形曲线两圆曲线半径之比宜在0.2～0.8之间为宜”。本项目主线JD18(R=620.872m)与JD19(R=4880m)组成卵形曲线，两圆曲线半径之比为0.127，与规范要求不符，建议优化(如可适当增长缓和曲线长度、减小JD19圆曲线半径等)，以改善平面线形。5)马腰连接线JD1未配置圆曲线，采用折角线形，根据《公路路线设计规范》(JTGD220-2006)7.3.1条：“各级公路平面不论转角大小，均应设置圆曲线”。建议调整该交点平面设计，补充设置圆曲线。2、纵面1)施工图设计主线共设变坡点90处，平均每公里变坡次数3.55，最大纵坡2.8%/4处，最小坡长200m，最小竖曲线半径凸形4500m/3处、凹形4500m/1处；马腰连接线共设变坡点7处，平均每公里变坡次数5.00，最大纵坡0.9%/2处，最小坡长150m，最小竖曲线半径凸形7000m/1处、凹形10000m/3处；横街连接线共设变坡点19处，平均每公里变坡次数4.68，最大纵坡2.4%/2处，最小坡长150m，最小竖曲线半径凸形3500m/1处、凹形3400m/1处。施工图设计路线纵断面设计基本合理，指标运用较恰当，基本满足相关标准、规范的要求。2)建议补充主线整治路段的纵断面设计图。3)根据《公路路线设计规范》(JTGD220-2006)9.2.458 条：路基边缘设计标高应高出设计洪水位加0.5m的安全高度。本项目根据《湖州市城市防洪规划(修编)》(2003-2020)及《湖州南太湖产业集聚区总体规划》，结合湖州市南浔区人民政府及湖州市南浔区水利局的书面意见，南浔城区防洪水位按3.0m控制，则最低侧路基边缘标高应按不小于3.50m控制。但施工图设计中路基边缘标高按3.0m控制，建议进一步与相关部门沟通衔接，核查调整。4)有33个竖曲线长度小于规范要求的竖曲线一般最小长度(170m，约占全部竖曲线数量的44%)，建议进一步优化纵断面线形设计，尽量增大竖曲线长度至一般值以上，以提高行车的安全性与舒适性。(三)其他1、“直线、曲线及转角表”中建议备注出平面坐标系统。2、建议补充主线整治路段的“直线、曲线及转角表”及“纵坡及竖曲线表”。3、K3+540～K4+800属于主线整治路段范围，为完全利用已建成路段，公路用地表中计列了5.645hm2的新征用地，建议核查修改。4、建议补充绘出主线K3+540～K4+600路段的用地图，为计算公路用地数量提供依据。5、建议按照《编制办法》的要求，在“逐桩坐标表”中补充注明坐标系统及中央子午线经度。(四)安全设施1、设计说明58 1)设计依据偏简单，建议补充本项目涉及的相关规范、标准，如“《道路交通标志板及支撑件》、《路面标线涂料》、《道路交通信号机》、《道路交通信号灯设置与安装规范》、《道路交通信号灯》及其第一号修改单等。2)设计应根据《公路工程技术标准》要求确定本项目的交通安全设施等级，建议补充完善。2、区域路网交通标志布置图建议马腰、横街连接线起点处的被交路上，补充相应的指路标志。3、交通安全设施横断面布置图建议补充桥梁断面交通安全设施横断面布置图。4、标志标线平面布置图1)本项目起点至K4+800路段为利用段，仅对其路面进行加铺整治，但考虑到本项目实施后，利用段沟通的路网与地域发生了变化，建议对现有指路标志进行梳理，根据本项目的特点补充完善相关指路体系。2)在公路与公路的交叉处，应根据相交公路的等级，设置相应的预告标志与确认标志。建议对主要的平交口进行核查补充。其中关于高速公路的入口预告标志设置一般在入口周边2~10km范围内设置，本项目在全线各平交口指路标志上均设置有高速公路标志，超出设置范围，建议调整修改。3)K4+750平交口(1)指路标志中“双林、东迁”58 方向不能直接到达，需要通过其他市政道路转换，建议可选用市政道路名称作为指路信息或采用地名“马腰”作为指路信息。(2)指路标志中“新荡路”位置不明，若K5+880被交路为“新荡路”，建议增加“新荡路”的预告标志与确认标志。(3)建议增加单独设置的G318国道的指示标志。(4)建议指路标志中“南浔”改为“年丰西路”。4)K5+120平交口(1)平交口设置有转弯直行车道，建议补充标注沿线村庄名称。(2)本平交口为T型平交口，练市至南浔方向外侧车道设置有直行兼右转车道，有误。建议改为直行车道。5)K5+880平交口(1)建议明确被交路的实施进展情况，若建设时序晚于本项目，应该做预留处理。(2)指路标志中南侧“浔练线”即为本项目，不妥，建议改为“练市”。(3)指路标志中南侧“横街”需要通过横街连接线到达，建议此处取消。(4)指路标志中北侧仅设置“G50”，不妥，建议增加“年丰西路”。(5)建议设置单独的“G318”指路标志。6)K7+045、K7+930等未设置指路标志的平交口，可增加沿线村庄标志及名称。7)K8+325平交口指路标志中“浔练线”即为本项目，不妥，建议改为“58 练市”。8)窑墩角桥部分桩基位于水中，考虑到桥下为东宗线规划Ⅲ级航道，建议桥墩上增加白红铝基反光膜。9)K14+450平交口(1)指路标志中“花马线”为被交道路名称，建议改为地名；“湖盐线”建议改为“练市”。10)K16+220申嘉湖高速连接线平交口(1)本项目为一级公路，在与高速连接线平交口前后2km范围内应设置2km、1km、500m、入口预告及带有行车方向指引的入口预告标志，建议补充完善。(2)因范围超过10km，建议去除G50的入口预告信息。建议将“浔练线”改为“南浔”。(3)路径指引设计中，高速出口后向东直行至“练市”有误，建议改为更低一层的地名信息如“白米塘”。“练市”方应为向南。建议核查调整相应指路标志。(4)本平交口为十字交叉，车道布设为T型交叉，不匹配，建议核查调整。11)K17+360平交口建议补充设置指路标志。12)K18+300湖盐公路平交口(1)两一级公路相交，建议补充设置平交口预告标志。(2)指路标志中“浔练线”建议改为“南浔”。13)K24+150平交口建议补充设置指路标志。14)终点平交口(1)建议改“练市”为“练市镇区”。58 (2)本项目为一级公路，在与高速连接线平交口前后2km范围内应设置2km、1km、500m、入口预告及带有行车方向指引的入口预告标志，建议补充完善。5、标志设置一览表中，标志的具体设置位置、数量及相关地名建议根据平面布置图的相关初审意见优化后进行完善。6、标线设计基本满足《编制办法》要求，部分平交口标线设计建议根据平面布置图的相关初审意见进一步调整优化。7、护栏设计基本满足《编制办法》的要求。8、交通信号灯、电子警察等设计需经交警等相关职能部门组织专项审查后进行施工。五、路基、路面路基、路面及排水设计内容基本齐全，路基防护、软土地基处理、路面工程及排水等设计方案基本合理可行，与沿线地质、地形等实际情况基本相适应，设计深度基本满足交通运输部《编制办法》对施工图设计的要求。(一)路基横断面本项目主线新建路段按照交通部颁《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)设计速度为80Km/h的六车道一级公路路基横断面布设，路基宽32m，马腰及横街连接线采用双向两车道二级公路标准，路基宽度12m，路基宽度及路幅布置均符合《初设批复》及相关规范要求。1、说明中填方路段公路用地界为“填方路段坡脚外2.6m”表述不准确。如58 对于鱼塘路段，排水沟位于护坡道内，用地界为坡脚外1.0m。因此建议公路用地界统一为边坡坡脚(排水沟)外缘以外1.0m的范围。答：说明中补充完善。2、建议明确浔练公路路拱坡率，拼宽段宜与老路横坡一致，以减少老路铣刨工程数量。答：本次设计部分利用了老路基层，且老路基层位于路床路段，故老路路拱横坡对铣刨工程数量无影响。3、一般路基设计图(一)，桥头路段路基填料应为级配碎石，请核查修改。答：会审后修改。4、路基横断面设计图1)部分路段设置有宽约2.5m的边坡平台，如K5+574~K5+635路段等，与公路总体设计图不一致，请核查统一。2)马腰连接线L1K0+100~L1K0+280、L1K0+540~L1K1+186等路段左侧实为挖方，但断面图中仍设置有填方护坡道，建议核查修改。3)根据《编制办法》要求，建议路基横断面设计图补充标注沟底高程。(二)超高方式1、利用浔练公路拓宽路段，建议补充说明老路的超高方式及超高度，明确拓宽改建后超高方式、超高度与原有公路相关指标的关系。2、超高方式图建议补充标注超高渐变率。(三)路基填料及压实度58 连接线填料的部分最小强度指标有误，其中填方路基80-150cm最小强度应为3%、零填及路堑路床0-30cm、30-80cm应分别为6%及4%，请核查调整。(四)耕地填前夯实1、耕地填前夯实数量表中部分数据有误，请核查修改。如第1合同段K4+800~K5+000路段，路线长度为200m(含浔马桥48m)，实际路基长度为152m，耕地填前夯实面积为16150m2(折算为平均占地宽度为106.3m)有误，其清表土及回填数量均按该面积计算，请逐一核查。2、根据《编制办法》，清表及回填土方应计入路基土石方数量表中，建议耕地填前夯实数量表中删除此项，以免重复计算。(五)低填浅挖路基处理1、超挖土方与清表土方重复计列，请核查修改。2、根据说明书，拼宽路段路床及新建路段上路床采用级配碎石回填，与低填浅挖处理数量表中均采用清宕渣回填不一致，请核查修改。(六)老路利用1、K0+000~K4+800整治段1)设计对老路路面进行了路面病害调查、弯沉检测等，K0+000~K1+220段路面病害主要为龟裂、坑槽、沉陷为主，施工图设计采用全部挖除老路66cm后新建路面结构的方案，设计依据不足，建议充分利用老路作为基层，对老路病害处理后适当加铺面层结构。58 2)设计对5个路段进行了钻孔取芯，但均未取出基层(其中K1+200右幅、K2+400右幅、K4+200右幅基层良好但未取出、K3+200右幅基层已松散未取出)，建议适当增加基层的取芯，以确定现有道路的路面基层的整体性及强度状况。2、K14+869~K18+700拓宽改建段1)根据说明，浔练公路原路面结构为“4cmAC-13C+6cmAC-20C沥青砼+20cm二灰碎石基层+20cm二灰碎石底基层”。浔练公路于2012年进行过路面大中修，建议补充说明大中修的主要改造内容，以及大中修后路面结构是否有相应调整。2)对于原浔练公路的设计及使用情况说明部分内容偏简单，建议完善如下内容：(1)补充说明原有路基的填料、变形及现有密实度、路基排水结构现状等情况。(2)补充说明原有路基填方、边坡防护等现状。(3)补充说明排水结构形式及使用状况。(4)建议补充路面强度检测和调查(包括路面病害调查、弯沉检测和钻孔取芯)结果，以及现有道路的路基沉降状况，为本次合理改造和利用原有浔练公路提供依据。3)根据说明，“当加宽拼接宽度过小时，可采用超宽填筑或翻挖原有路基等工程措施”。建议明确具体设计原则(如拼宽最小宽度等)及工程措施，以指导施工。4)根据说明书，拼宽路段路床及新建路段上路床采用级配碎石回填，新旧路基衔接工程设计图拼宽部仅上路床采用级配碎石，请核查统一。58 5)旧路面处理工程数量表，第3合同利用浔练公路拼宽，大部分路段需挖除二灰碎石上基层及下基层，建议补充相关设计说明，明确二灰碎石基层的利用、废弃情况。(七)沿河(塘)路基1、沿河(塘)路段设计采用围堰、排水和清淤的方式，对于全填的塘(如K4+970~K5+051、L2K0+693~L2K0+804等路段)不需围堰，建议补充相关处理方式说明，为施工图预算提供依据。2、根据说明，“清淤换填及常水位以下部分采用含泥量<10%的宕渣填筑”，与一般路基设计图中填至常水位以上不小于1m不一致，建议按一般路基设计图方案修改说明。3、需作地基处理的沿塘路段，设计采用清淤后回填素土方案。素土回填过厚不利于塑排板的打设，建议结合各路段实际清淤厚度，优化回填方案。(八)结构物台背1、建议说明中补充明确结构物台背换填级配碎石的范围。2、根据老路状况描述，浔练公路桥头路段仍有桥头跳车等病害，建议细化结构物路段的病害调查，提出针对性的处置方案。3、利用浔练公路拼宽段桥头采用泡沫砼填筑，但说明书中并未提及，建议补充相关设计参数，指导施工。泡沫混凝土厚度过渡采用斜坡式，不利施工，建议考虑采用台阶式过渡。泡沫混凝土填筑路段路基两侧放坡也没有必要，建议采用直立式，以减少边坡占地数量。58 4、台背填筑设计工程数量表中，建议明确桥台结构类型，并补充不同型式的台背路基填筑设计图。(九)特殊路基设计1、对于堆载预压，设计方案中包括欠载、等载及超载三种，考虑到本项目土方均为外借，建议超载预压考虑采用预压水袋、路面备料等进行超载。并细化超载控制指标、验收标准等，指导施工。2、双向水泥搅拌桩通过双向搅拌技术，使水泥浆在桩体中搅拌均匀，桩体质量比普通水泥搅拌桩有很大幅度的提高，湖州当地也有项目曾使用过双向搅拌施工工艺，搅拌桩处理深度达18m以上，根据现场取芯检测桩身质量良好。建议对路基填高在4.0m以下的，软土埋深在10-15m的结构物路段可考虑采用双向搅拌桩替代预应力管桩地基处理，以降低工程造价。3、本项目K9+530附近有高压线横跨路线上方，该路段为软基路段，初步设计采用塑料排水板+等载预压的软基处理方式。建议核查高压线下净空是否满足排水板施工要求，若不满足，应采用其他软基处理方式。4、由于新建路段与拼宽路段采用不同的工后沉降控制标准，建议软基处理设计原则及总体方案也针对性地进行论述。5、本项目新建段(主线及连接线)软土地基工后沉降控制标准为：桥头路段＜10cm、通道涵洞路段＜20cm、一般路段＜30cm；主线拼宽段工后沉降控制标准为：桥头路段＜5cm、通道涵洞路段＜10cm、一般路段＜15cm。58 1)软土地基工后沉降控制标准偏高，根据《浙江省公路软土地基路堤设计要点》，建议主线新建段按桥头路段＜15cm、通道涵洞路段＜20cm、一般路段＜40cm控制；连接线新建段按桥头路段＜20cm、通道涵洞路段＜30cm、一般路段＜50cm控制。以减少本项目的软土地基工程数量，降低工程造价。2)拼宽段由于工后沉降控制标准较高，致使大部分路段均采用水泥搅拌桩及预应力管桩进行处理，造价较高。建议结合老路目前沉降情况，适当降低拼宽段工后沉降控制标准。6、软基处理典型设计图，管桩、搅拌桩及塑料排水板处理路段排水垫层均采用含泥量小于10%的清宕渣材料，由于项目沿线清宕渣材料较少，建议采用砂砾或级配碎石垫层。7、建议补充预应力管桩桩帽设计图。8、软基处理典型设计图中，水泥搅拌桩水灰比为1:0.45~0.55有误，应为0.45~0.55。(十)路基每公里土石方数量表及取弃土场1、全线挖方土石均按照同一种比例不合理，建议修改完善。2、建议根据《编制办法》要求进一步完善路基土石方数量计算表。如增加平均断面积、清表土方、调配示意、运量等。(十一)防护工程1、对于撒草籽及三维网植草防护，建议明确草籽选用容易生长、根系发达的多年生草种，宜结合实地情况以草灌结合或灌木为主，以形成一个良好的覆盖层。灌木应选择植株矮小但根系发达的品种。58 2、沿池(鱼)塘、溪河路段采用浆砌片石护脚和浆砌片石护坡，建议明确砂浆标号。3、路基防护工程设计图(六)为衡重式挡土墙设计图，根据图纸说明，衡重式挡墙适用于地形受限制需设置挡墙收缩坡脚的沿河、溪路段。1)由于防护工程数量表中沿河路段仅列有浆砌片石及浆砌块石数量，无法核查何处设置挡墙，请在表中明确说明。2)设置挡墙路段，建议根据《编制办法》要求，补充挡墙的平纵面图、逐桩及墙高变化处的横断面图等。3)建议浆砌挡墙改为采用片石混凝土挡墙，利于施工控制、保证挡墙的整体强度。(十二)路面工程本项目主线新建路段路面结构采用5cmAC-13C细粒式沥青砼+7cmAC-20C中粒式沥青砼+20cm水泥稳定碎石基层+34cm水泥稳定碎石底基层；主线拼宽路段采用5cmAC-13C细粒式沥青砼+7cmAC-20C中粒式沥青砼+12cm冷再生沥青混凝土基层+20cm水泥稳定碎石基层+20cm水泥稳定碎石底基层；马腰及横街连接线采用4cmAC-13C细粒式沥青砼+6cmAC-20C中粒式沥青砼+20cm水泥稳定碎石基层+20cm水泥稳定碎石底基层。路面结构类型及厚度组成符合《初设批复》。1、根据《高等级公路沥青路面设计规范》(DB33/T896-2013)，建议对以下面层材料指标做进一步调整优化。1)粗集料58 (1)建议明确下面层粗集料在未掺加抗剥落剂前的粘附性不应小于3级。(2)洛杉矶磨耗损失，建议下面层按不大于28%控制。(3)表观相对密度，下面层建议按不小于2.6控制。(4)软石含量建议上面层按不大于2.5%、下面层不大于3.5%控制。(5)建议补充方解石含量指标要求。2)细集料及填料表观相对密度，建议按不小于2.6控制。3)混合料AC-13C、AC-20C沥青混凝土混合料矿料级配范围表(表10.6)，筛孔通过率范围较大，建议按《高等级公路沥青路面设计规范》适当缩小级配范围，利于质量控制。4)沥青混凝土马歇尔试验配合比设计标准流值范围建议按2.0-4.0mm控制。2、利用浔练公路拼宽路段，建议补充说明老路路面铣刨厚度、基层病害处置方案等内容。3、路面工程数量表偏简单，部分路段起讫桩号与其结构类型不对应(如第2合同段K7+000~K8+000路段，表中均按路面结构类型为Ⅰ-2计列，实际该路段大部分均为填方)，建议根据填挖方实际情况细化该表。4、路面结构设计图中建议补充桥面铺装结构类型。5、马腰、横街连接线无挖方路段，建议路面结构设计图删除相关结构类型。58 6、水泥稳定碎石基层、底基层应采用立模施工，建议取消边部的斜坡设置，修改路面工程数量表中相应数量。(十三)排水工程填方路基设置U型排水沟，挖方路基采用加盖板的矩形边沟；一般路段路面采用自然漫流排水，超高路段路面采用集中排水。1、考虑到路基排水边沟一般要求最小纵坡为0.3%，部分路段汇水长度较长，而U形钢筋混凝土预制边沟沟深、尺寸较难调节，建议采用现浇或预制混凝土矩形边沟。2、本项目主线为六车道一级公路，路面宽度较宽，且沿线路基边沟距离最远处出水口长度达3、4百米以上，建议适当加大边沟尺寸。3、建议补充水体常水位标高，以便确定边沟出水口合理标高。4、建议补充说明拓宽路段原有路基边沟的型式、使用状况等内容，以及原有边沟维修、利用、废弃情况等。5、设计将左右幅路面结构底基层连成一体，未考虑中分带排水，建议底基层断开，并在中分带设置渗沟排出中分带下渗的雨水。6、超高路段中分带设有纵向排水管，间隔10m设置雨水口，雨水口易堵塞，建议纵向排水采用中分带明沟的形式。7、土路肩、中央分隔带排水工程数量表计有土路肩硬化工程数量，该部分工程量应列入路面工程，请修改。(十四)港湾式停靠站58 1、建议细化路面工程数量表，以便核查港湾式停靠站增加车道部分的路面工程数量是否计入。2、公交站台长35.0m，站台处宜积水影响行车安全，建议优化排水设计。六、桥梁、涵洞桥涵设计根据《初设批复》进行了针对性的调整与优化，设计方案基本合理，内容基本完整，图表清晰，采用的上、下部结构形式基本合理，设计深度基本符合《编制办法》中施工图设计的要求。(一)共性意见1、设计说明1)建议补充说明与初步设计阶段相比，施工图设计中桥梁规模的调整变化情况。2)设计说明中缺少对窑墩角大桥主桥(主跨100m和主跨130m两座变截面连续箱梁)等特殊结构计算分析结果的相关说明，建议补充。3)老桥的利用或拆除本工程利用段共有百寿桥、南浔新桥及南林中桥三座，设计仅对桥面病害进行常规维修处理，未对桥梁进行加固处理。建议进一步加强老桥调查工作，并补充相关桥梁的检测报告，为老桥的利用及维修处理设计方案提供可靠的依据。4)本项目软土地基深厚，桩基长度较长，建议明确桩基声测管设置原则。58 2、桥型布置图本项目大部分25m跨径桥梁采用预应力砼箱梁，而窑墩角大桥两侧引桥采用25m预应力砼T梁，渔斗船桥采用30m预应力砼小箱梁，欠合理。建议设计统一设计原则。3、桥墩、桥台盖梁钢筋构造图1)本项目主线桥梁桥墩、桥台盖梁普遍配筋较弱，初审对阳安塘第一联4×25m小箱梁1号墩盖梁进行了初步验算，墩柱间正弯矩区域最大裂缝宽度约0.165mm，未考虑墩顶负弯矩区削峰影响下，边墩墩顶负弯矩区域最大裂缝宽度约0.151mm，均大于浙交[2009]100号文提出的混凝土结构0.15mm的裂缝设计控制标准。建议根据计算适当加强盖梁配筋设计。2)钢筋笼定位钢筋建议均改为混凝土预制垫块，有利于控制钢筋的净保护层厚度，同时，避免形成钢筋的腐蚀通道。4、通用图1)桥头搭板一般构造图本项目沿线软土分布广泛，软土地基较深厚。建议搭板底下设置注浆孔，以缓解搭板脱空现象，避免桥头跳车。(二)具体意见1、主线桥梁1)K4+864.4浔马桥本桥上部结构采用3×16m预应力砼先简后连空心板，跨越漾南分区内港，梁底按城防水位2.5m控制，下部结构为柱式墩台，桩基。本桥第2孔跨河，桥墩位于水中，桥梁平面位于交叉口范围，左右幅各加宽3.75m58 。本桥范围内需拆除老桥一座，老桥配跨为11.4+13+11.4m，桥梁宽度10m，老桥桩基标高-2.0以上部分须切除外运。请参见桥梁共性意见。2)K15+014阳安塘桥本桥上部结构采用9×25m预应力砼小箱梁，先简支后连续，下部结构为柱式墩台、钻孔灌注摩擦桩基础。本桥第5孔跨越马揖线Ⅶ级航道，通航净空18×3.5m，最高通航水位2.16m。(1)桥型布置图①通航孔处梁底最低处标高5.72m，通航净空高度富裕6cm，设计标高满足规范要求。②本桥正交90o，支座均采用圆形板式橡胶支座，建议改用矩形橡胶支座。③4、5号桥墩位于河道中，桩长和其他桥墩相比较短，建议适当增加。(2)桥墩盖梁钢筋构造图连续墩桥墩盖梁箍筋采用φ10，而4号过渡墩盖梁箍筋采用12，前后不一致，建议核查统一。(3)缺少桥墩盖梁两侧挡块钢筋构造图，建议设计补充。3)K7+511树下兜桥本桥上部结构采用3×20m预应力砼小箱梁，先简支后连续，交角100o，下部结构为柱式墩台，钻孔灌注桩基础。本桥第2孔跨河，桥墩位于水中。(1)缺少58 桥墩盖梁、桥台盖梁两侧挡块钢筋构造图，桥台盖梁两侧挡泥板配筋图，建议设计补充。(2)其余请参见桥梁共性意见。4)K9+013泗洲塘桥本桥上部结构采用3×16m预应力砼空心板，先简支后连续，下部结构为柱式墩台，钻孔灌注桩基础。本桥第2孔跨河，桥墩位于水中。(1)桥型布置图桥下河道较不规则，建议适当改移调整。(2)桥墩一般构造图本桥桥面横坡均为单向2%，桥墩各部参数表中为双向2%，有误，建议设计核查修改。5)K9+635适溪塘桥本桥上部结构采用3×16预应力砼空心板，先简支后连续，交角80o，下部结构为柱式墩台，钻孔灌注桩基础。本桥第2孔跨河，桥墩位于水中。请参见桥梁共性意见。6)K10+541.92翟家港桥本桥上部结构采用3×16预应力砼空心板，先简支后连续，交角80o，下部结构为柱式墩台，钻孔灌注桩基础。本桥第2孔跨河，桥墩位于水中。桥位处需拆除老石板桥一座。请参见桥梁共性意见。7)K11+800.7窑墩角大桥本桥共8联，跨径布置左幅5×25+5×25+(60+100+60)+(3×23.2+16.4)+(75+130+75)+3×23.2+3×25+4×25m。右幅558 ×25+5×25+(60+100+60)+3×23.2+(75+130+75)+(16.4+3×23.2)+3×25+4×25m。第12孔即主跨100m采用变截面连续梁上跨双林港(湖嘉申Ⅲ级航道)，通航净空60×7m，最高通航水位2.36m。左幅第19孔，右幅第18孔即主跨130m采用变截面连续梁左右错孔上跨白米塘(东宗线Ⅲ级航道)，通航净空60×7m，最高通航水位2.36m。路线前进方向与主航道的右夹角为135.5o。引桥上部结构采用预应力砼T梁，先简支后连续，下部结构采用柱式墩台、钻孔灌注桩基础。(1)桥梁工程数量表建议两座(60+100+60)m、(75+130+75)m变截面连续梁的材料数量分开计列，便于统计以指导施工。(2)桥型布置图①第3联主桥采用(60+100+60)m配跨一跨跨越双林港(湖嘉申Ⅲ级航道)，右角90°。航道最高通航水位2.36m，航道边线处梁底最低设计标高10.01m，通航净高7.65m，满足Ⅲ级航道7m的通航净高要求。交通安全设施中注意设置桥涵标等助航设施。②第5联主桥采用(75+130+750)m配跨一跨跨越白米塘(东宗线Ⅲ级航道)，右角135.5°。航道最高通航水位2.36m，航道边线处梁底最低设计标高10.64m，通航净高8.28m，满足Ⅲ级航道7m的通航净高要求。交通安全设施中注意设置桥涵标等助航设施。(3)第三联连续箱梁设计图本联(60+100+60)58 m箱梁边跨和主跨的跨径比0.6，主梁支点梁高6m，高跨比1/16.7，跨中梁高2.8m，高跨比1/35.7。经核算，连续箱梁材料用量指标为：C55混凝土1.04m3/m2，纵向钢绞线53.1kg/m2，精轧螺纹钢8.12kg/m2，材料用量基本合理。(4)第三联箱梁竖、横向预应力布置图①鉴于精轧螺纹钢做为竖向预应力实际使用效果不佳，预应力张拉不到位等情况较多，为有效发挥竖向预应力的作用，建议采用低回缩锚具的钢绞线，并补充竖向预应力筋张拉端防腐措施。(5)第三联主梁梁段钢筋构造图箱梁梁段钢筋图预留钢筋长度仅40cm，不满足《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004)第9.1.8条规范要求，建议设计增大预留钢筋长度。(6)第五联连续箱梁设计图本联(75+130+75)m箱梁边跨和主跨的跨径比0.577，主梁支点梁高780cm，高跨比1/16.7，跨中梁高320cm，高跨比1/40.6。①经核算，连续箱梁材料用量指标为：纵向钢绞线60.6kg/m2，精轧螺纹钢9.8kg/m2，材料用量基本合理。②初审对(75+130+75)m变截面连续箱梁主桥进行了复核计算，计算过程详见附件一，计算结果表明：58 结构施工阶段应力状态满足规范要求；承载能力极限状态下箱梁抗弯、抗剪强度满足规范要求；正常使用极限状态下箱梁主压应力满足规范要求，最大法向压应力满足规范要求；预应力钢束拉应力满足要求；在作用短期效应组合下，箱梁满足全预应力构件的抗裂性要求；结构刚度满足规范要求；支座承载力满足要求；桩长验算满足要求。③其余请参见第三联变截面连续梁相关意见。8)K12+669.0查家埭桥本桥上部结构采用3×16预应力砼空心板，先简支后连续，交角80o，下部结构为柱式墩台，钻孔灌注桩基础。本桥第2孔跨河，桥墩位于水中。请参见桥梁共性意见。9)K13+286太平桥本桥上部结构采用4×16预应力砼空心板，先简支后连续，交角90o，下部结构为柱式墩台，钻孔灌注桩基础。本桥第2、3孔跨河，桥墩位于水中。请参见桥梁共性意见。10)K13+650平安堰桥本桥上部结构采用3×13预应力砼空心板，先简支后连续，交角110o，下部结构为柱式墩台，钻孔灌注桩基础。本桥第2孔跨河，桥墩位于水中。请参见桥梁共性意见。11)K14+126堰北桥本桥上部结构采用3×25应力砼空心板，先简支后连续，交角75o，下部结构为0号桥台采用坐板台，3号桥台采用柱式墩台，钻孔灌注桩基础。本桥第2孔跨河，桥墩位于水中。(1)桥型布置图58 本桥梁底最低点标高5.962m，高于设计洪水位约2.7m，净高富裕较多。根据附注说明，本桥跨越航道为非规划航道，通航净空按照不低于西侧上游桥梁净空控制设计，建议设计补充相邻已建桥梁的通航净空数据，为本桥设计标高拟定提供依据。(2)桥墩一般构造图、桥台一般构造图①本桥盖梁斜交75o，而支座垫石按正交90o布置，盖梁两侧挡块处，垫石与挡块相冲突，建议垫石与盖梁一致，斜交75o布置。②1号桥台承台厚度200cm偏保守，建议调整为150cm。(3)其余请参见桥梁共性意见。12)K15+111安积木桥本桥上部结构采用5×16预应力砼空心板，先简支后连续，交角90o，下部结构为柱式墩台，钻孔灌注桩基础。本桥范围内需拆除老桥一座(老桥左幅16+25+16m，左幅13+2×16+25+16m，单幅桥宽9.75m，桩基标高-2.0m以上部分须切除外用)。(1)桥型布置图本桥上部梁板跨径16m，两侧桥台处，伸缩缝预留空隙6cm偏大，建议与本项目其余类似桥梁保持一致，改为4cm。(2)桥墩盖梁钢筋构造图本桥盖梁墩柱间距4.2m，盖梁上、下缘主筋采用1420，钢筋指标仅99.8kg/m3，布置相对偏弱，建议设计根据计算适当加强。58 13)K16+518.8佛音桥本桥上部结构采用3×16预应力砼空心板，先简支后连续，交角80o，下部结构为柱式墩台，钻孔灌注桩基础。本桥范围内需拆除老桥两座(老桥1配跨为3×16m桥宽20.2m，老桥2配跨4.1+5.1+4.1m，桥宽1.7m。老桥桩基标高-2.0m以上部分须切除外运)。(1)桥墩、桥台一般构造图本桥桥面横坡均为单向3%，桥墩各部参数表中为双向-2.96%、3.03%，有误，建议设计核查修改。(2)其余请参见桥梁共性意见。14)K17+507.5东林桥本桥上部结构采用3×16预应力砼空心板，先简支后连续，交角60o，下部结构为柱式墩台，钻孔灌注桩基础。本桥范围内需拆除老桥一座(老桥配跨为10+16+10m，桥宽20m。老桥桩基标高-2.0m以上部分须切除外运)。请参见桥梁共性意见。15)K18+538.0小虹桥本桥上部结构采用3×20m预应力砼小箱梁，先简支后连续，交角120o，下部结构为柱式墩台，钻孔灌注桩基础。请参见桥梁共性意见。16)K20+419.0渔船斗桥本桥上部结构采用5×30+5×30m预应力砼小箱梁，先简支后连续，交角100o，下部结构为柱式墩台，钻孔灌注桩基础。本桥第6孔跨越思练线Ⅵ级航道，通航净空22×4.5m。58 (1)桥型布置图本桥通航孔处梁底最低点标高6.712m，通航净空约4.55m>4.5m，满足设计要求。(2)桥梁工程数量表表中仅备注计列防撞墩的水中桩基长度252m，建议补充详细的工程数量组成，如钢筋、承台混凝土、桩基混凝土、钢护筒等，以便于预算统计。17)K21+765范家湾桥本桥共8联，跨径布置为5×25+4×25+(60+100+60)+5×25+5×25m。第11孔即主跨100m采用变截面连续梁上跨京杭运河Ⅲ级航道，通航净空60×7m，最高通航水位2.36m。主桥上部采用60+100+60m现浇预应力混凝土变截面连续箱梁；主桥下部结构中过渡墩采用柱式墩+盖梁，钻孔灌注桩基础；主墩采用实体墩，承台+钻孔灌注桩基础。引桥上部结构采用25m预应力砼T梁，先简支后连续，下部结构采用柱式墩台、钻孔灌注桩基础。(1)第三联连续箱梁设计图本联(60+100+60)m箱梁边跨和主跨的跨径比0.6，主梁支点梁高6m，高跨比1/16.7，跨中梁高2.8m，高跨比1/35.7。经核算，连续箱梁材料用量指标为:C55混凝土1.04m3/m2，纵向钢绞线53.1kg/m2，精轧螺纹钢8.12kg/m2，材料用量基本合理。(2)第三联箱梁竖、横向预应力布置图①58 鉴于精轧螺纹钢做为竖向预应力实际使用效果不佳，预应力张拉不到位等情况较多，为有效发挥竖向预应力的作用，建议采用低回缩锚具的钢绞线，并补充竖向预应力筋张拉端防腐措施。②横向预应力钢束在顶板中心处应下弯至顶板下缘，请核查优化。(3)第三联主梁梁段钢筋构造图箱梁梁段钢筋图预留钢筋长度仅40cm，不满足《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004)第9.1.8条规范要求，建议设计增大预留钢筋长度。18)K22+535徐家桥本桥上部结构采用3×16预应力砼空心板，先简支后连续，交角100o，下部结构为柱式墩台，钻孔灌注桩基础。本桥第2孔跨河，桥墩位于水中。请参见桥梁共性意见。19)K24+864.5姚家堂桥本桥上部结构采用3×20预应力砼小箱梁，先简支后连续，交角100o，下部结构为柱式墩台，钻孔灌注桩基础。本桥第2孔跨河，桥墩位于水中。请参见桥梁共性意见。2、马腰连接线桥梁1)LK0+363.5清风桥本桥上部结构采用3×20预应力砼小箱梁，先简支后连续，交角100o，下部结构为柱式墩台，钻孔灌注桩基础。本桥第2孔跨河，桥墩位于水中。58 请参见桥梁共性意见。2)LK1+096.2明月桥本桥上部结构采用3×13预应力砼空心板，先简支后连续，交角90o，下部结构为柱式墩台，钻孔灌注桩基础。本桥第2孔跨河，桥墩位于水中。请参见桥梁共性意见。3、横街连接线桥梁1)L2K0+854塔并浜桥本桥上部结构采用3×20预应力砼小箱梁，先简支后连续，交角100o，下部结构为柱式墩台，钻孔灌注桩基础。本桥第2孔跨河，桥墩位于水中。(1)桥墩盖梁钢筋构造图连接线采用二级公路设计标准，本桥桥墩间距6.4m，盖梁配筋上、下缘主筋采用1528，正负弯矩区各配置4根加强钢筋28，钢筋指标达188.6kg/m3；与同跨径的主线相比，如3×20m小虹桥，桥墩间距为6.235m，桥墩盖梁配筋上、下缘主筋采用1525，仅负弯矩区配置4根加强钢筋28，钢筋指标达153.7kg/m3。连接线二级公路盖梁配筋指标比主线一级公路还要高，不合理，桥台盖梁配筋存在类似问题，建议设计核查调整。2)横街连接线其余桥梁均为3×20、3×16桥梁，请参见桥梁共性意见。4、K18+904圆管涵与K18+835小虹桥净距仅约38m，建议取消该圆管涵，改为在桥下改沟。58 七、路线交叉本项目主线共设平面交叉37处，其中渠化交叉7处，其余30处均采用加铺圆角方式；马腰连接线共设平面交叉2处，均为渠化交叉；横街连接线共设平面交叉5处，其中渠化交叉1处，其余4处均采用加铺圆角方式。施工图设计的平面交叉设计基本合理，基本满足相关标准、规范的要求。1、建议在平面交叉设计说明中补充初步设计批复意见执行情况、各主要平面交叉采用的技术标准(如转弯车道的行驶速度)、施工方法及注意事项。2、部分平面交叉的右转弯车道半径偏大，如K5+885.8、K14+442、K18+299、K25+374等，右转弯车道半径基本不小于50m，转弯半径过大相应占地规模大，转弯车辆速度过高也不利于行车安全。根据《公路路线设计规范》(JTGD220-2006)10.4条：“设置分隔的右转弯车道，行驶速度不宜大于40km/h”，相应右转弯车道半径可控制在45m以下。建议进一步优化各主要平面交叉的右转弯车道设计，适当减小转弯半径，以降低平交口的占地规模，同时可有效诱导转弯车辆控制行驶速度，提高平交口的安全性。3、部分平面交叉的变速车道长度设置不尽合理，如K4+775平面交叉中本项目往马腰右转弯方向的减速车道偏长而加速车道偏短，按照右转弯行驶速度40km/h，减速车道长度可采用32m(设计为60m)；加速车道长度应采用80m(设计为65m)。其余平面交叉问题类似，建议根据《公路路线设计规范》(JTGD220-2006)10.5.3条的规定优化加、减速车道长度。58 4、马腰连接线上两个平面交叉均未设置加、减速车道，不满足《公路路线设计规范》(JTGD220-2006)10.5.1条的相关规定：“主要公路设计速度大于或等于60km/h时，应在主要公路上增设减速分流车道和加速汇流车道”，建议优化调整，增设加、减速车道。另外建议核查平交口的预测交通量及组成特点，如交通量较大或转弯车流中重车比例较大时，应设置转弯车道。5、主线终点K25+374平面交叉距练杭高速南浔南互通收费站出口较近。根据调查，该互通进口的拥堵现象时有发生，本项目建成后，进一步加大了进入该互通的交通量，建议采取适当措施(如增加本平交口至收费站路段的车道数等)，以提高本路段行车的通畅性。八、环境保护与景观设计一、设计说明1、按《编制办法》要求，建议补充相关部门和业主的意见及落实情况。2、建议补充主要场地自然条件(包括土壤、水分、降雨量、风力风向、自然物种等)分析及对策。3、建议补充拟采用的植物配置、特性及沿线土地复垦与利用情况说明。4、建议补充施工中的环境保护措施及注意事项。5、建议补充详细的技术规范、验收标准、施工要求，以便施工、监理及验收。58 二、设计图表1、交叉口绿化设计有植物白玉兰点缀，但环境保护工程数量表中未见其工程数量，建议补充完善。2、总体植物配置表建议补充植物图例、完善植物规格，包括：胸径、高度、冠幅、植物分枝、分枝点高度、几年生植物、是否需修剪成形、种植密度等，规格表述参照《浙江造价信息》，便于编制施工图预算。3、绿化布置图1)主线中央分隔带绿化需考虑安全防眩要求，一般选用高度1.5m以上枝叶浓密的常绿乔灌木，按规范要求植物株距需不大于防眩树种冠幅规格的5倍。设计采用海桐球(苗高50-60cm，冠径40-50cm)和龙柏为主防眩树种，建议补充完善龙柏植物规格，如：高度、冠幅等。另外，龙柏价格偏贵，建议采用蜀桧替代，两者起到的效果相当，但蜀桧养护方便，病虫害少，价格便宜。2)景观设计图边坡设计植草，建议补充地被植物具体名称、规格及种植方式，并在景观工程数量表中补充相应工程数量。3)主线及连接线护坡道设计有香樟，由于香樟根系生长范围较大，植物长大后，可能侵入边坡基底内，易造成边坡基底翻土，对边坡基底及边沟有影响，建议替换。同时，水杉为落叶乔木，基部常膨大，生长速度快，对边坡基底及边沟有一定影响，建议替换。4)58 填方边坡设计种植一排月季和一排夹竹桃，两者平行交错布置，由于夹竹桃生长较快，长大后容易遮挡月季，影响绿化视觉景观，建议将夹竹桃与月季种植位置互换。5)交叉口绿化布置图建议补充植物配置表及植物图例、标注植物名称、种植间距，补充绿化面积及相应的工程量，将相关费用纳入预算。九、其他工程本次施工图其他工程包括改路约2242m/16处；改沟(渠)约4523m/33处；改河约660m/3处；设置港湾式公交停靠站15对。全线三改工程设计基本合理。1、说明中改河数量与“其他工程数量表”不一致，建议核查修改。2、建议在说明中补充港湾式公交停靠站的相关说明和设计图表。3、建议对港湾式公交停靠站设置位置进行核查，并与公交及运管等部门进行沟通确认。4、“其他工程数量表”中部分数据与总体设计图中不一致，如“其他工程数量表”中主线K4+774左侧改路185m，而总体设计图中为230m；“其他工程数量表”中主线K10+165左侧改路80m、右侧改路145m，而总体设计图中左侧改路90m、右侧改路100m，同时改路宽度也不一致；“其他工程数量表”中主线K16+221左侧改路95m，而总体设计图中左侧改路160m。建议做全面核查。5、部分其他工程的工程量存在错计，如“其他工程数量表”中K9+750右侧改渠设置了1道12m58 线外涵洞，但与之交叉的K9+850改路宽仅3.5m，涵洞长度过长，建议全面核查相关的工程数量。6、建议按照《编制办法》的要求，进一步补充主要三改工程的纵、横断面设计图。十、筑路材料1、根据沿线筑路材料料场表，宕渣的开采方式为自采或订购，建议明确具体开采方式。若自采，建议明确开采时间，以及与地方政府就料场开采、运输的意向协议等。2、沿线筑路材料试验资料表中，建议补充各料场计划用量，说明通往料场的道路情况及所需便道、便桥长度等。3、按照《编制办法》要求，沿线筑路材料试验资料表中建议补充列出各种材料的料场或产地、取样时间、取样地点等。4、沿线筑路材料供应示意图，建议按施工图标段划分情况单独计算运距。对于特大桥、大桥等重点工程及施工场地应各自分别计算运距。十一、施工组织计划1、本项目建设工期36个月，符合《初设批复》要求。2、说明中部分工程进度安排与工程进度概略表中不一致，请核查统一。如路面工程，说明中为2017年(有误，应为2016年)12月施工至2017年9月结束，而工程进度概略表中路面工程为2017年5月施工至2017年9月结束。58 3、根据《编制办法》要求，临时工程一览表中建议补充列出便桥、拌合场、施工驻地等的地点或桩号。4、利用浔练公路拼宽路段，建议补充第三阶段对中央分隔带进行施工的临时交通组织设计图。十二、施工图预算(一)编制概况1、编制依据：编制预算基本按照部颁《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》(JTGB06-2007)，《公路工程概算定额》(JTG/TB06-01-2007)、《公路工程机械台班费用定额》(JTG/TB06-03-2007)、《浙江省公路工程概算预算编制补充规定》(浙交〔2008〕85号)、交通运输部《关于公布公路工程基本建设项目概算预算编制办法局部修订的公告》(2011第83号)及《关于调整我省公路工程概算预算编制人工费单价的通知》(浙交[2012]88号)的有关规定编制。2、编制费率：编制预算的其他直接费、间接费、利润按浙江一类项目标准计费，税金按3.35%、利润按7％计取，行车干扰费率不计，工地转移费率按150km计取，主副食补贴综合里程按5km计取。3、编制单价：(1)编制预算的人工费单价按77.05元/工日计列。(2)编制预算的材料单价主要参照浙江省交通工程造价管理站《质监与造价》2014年(第4期)的材料价格信息计取。(二)存在问题及建议本项目预算编制总体符合两阶段施工图设计58 的深度和范围。但预算中部分工程数量摘取和部分定额运用上仍有些不足，需进一步核查调整。1、共性问题：1)全线预算编制的税金按县城镇3.35％计列，建议调整为市区3.41％编制，其他各项费率基本合理。2)全线预算人工费单价按77.05元/工日，材料价主要参照省厅造价站《质监与造价》2014年(第4期)的信息价计取，基本合理。但钢筋价格仍按原标准(HPB235/HRB335)的信息价，欠妥；建议调整为钢筋新标准(HPB300/HRB400)的信息价。3)全线临时工程预算数量与图纸数量不符，具体如下表：请核查调整。临时工程内容单位预算数量图纸数量差值汽车便道km3.771.13预算多2.64km便道利用维护km03.23预算少3.23km钢便桥m/座816/16912/17预算少96m临时码头m/座912/5200/6预算多712m场地硬化面积m2179142189150.8预算少10008.8m24)全线砍伐灌木林(密)及伐树预算数量与图纸数量不符，请核查调整。5)全线挖非适用材料淤泥，预算漏计排水数量共43619m3，请核查补充。6)全线软基处理监测设备沉降板预算漏计1211块，测斜管预算漏计1752m，请核查补充。7)全线播草籽防护预算漏计培耕植土数量共24664m3，约需增加315万元，请核查补充。58 8)全线路基防护正六边形骨架护坡，预算漏计挖基数量共1493m3及回填土数量共710m3，请核查补充。9)全线路基防护沿河沿塘护坡，预算漏计砂砾垫层数量共1583.7m3，请核查补充。10)全线(含交叉工程)34cm水泥稳定类底基层应分2层施工，摊铺压实机械等应乘以系数2，预算均未考虑，欠妥；请核查调整。11)各合同段路面工程的各结构层预算数量与图纸数量不符，如34cm底基层数量如下表所示，请核查调整。其他还有面层、基层、粘层、封层等参照调整。分段单位预算数量图纸数量差值第一合同m23130933251预算少1942第二合同m2130526138836预算少8310第三合同m28849594114预算少5619第四合同m26194365779预算少3836第五合同m27360978338预算少4729第六合同m29237398235预算少586212)模数式伸缩缝定额按伸缩缝安装和预留槽钢纤维砼、预留槽钢筋分别编制，但预算中漏计预留槽砼及钢筋数量，请核查补充。13)桥梁泄水管预算定额未按设计图纸调整铸铁消耗量，欠妥，建议调整。14)横街连接线软土地基处理数量全部漏计，具体包括砂砾垫层30299m3、清宕渣垫层8674m3、水泥搅拌桩91237m、土工格栅60614m2、钢塑格栅17360m2、超载预压及卸载土方30783m2；合计约1444.5万元，请核查核增。58 15)全线预应力砼桥梁小箱梁造价指标普遍比预应力砼空心板桥低15％-20％，不合理，建议核查修改。16)新增费用合计1338.69万元(其中水保161.69万元，环保1177.0万元)，主要指初步设计阶段未在主体工程中计列的增加费用，但在施工图阶段此费用已综合在主体工程设计中，不应单独计列，建议核查。17)第二第三部分费用(1)办公及生活用家具购置费、建设项目管理费、联合试运转费、预备费(3％)等按编制办法规定计取，基本合理。(2)土地征用单价及拆迁补偿费单价按概算单价计列，基本合理。(3)试验研究费按概算金额计取，基本合理；但建设项目前期费、专项评估费与批复概算不符，宜按批复概算金额计列。2、第1合同1)临时工程K0+000～K4+800段预算数量与图纸数量不符；具体有：标线漆漏计700m2、锥形路标多计40根、水马少计300m、施工警示灯护栏少计14m、信息指示牌多计14处、标志牌少计36处、警示柱少计810个，请核查调整。2)路基路面工程(1)路基填方中借宕渣填筑预算数量少计980.6m3，请核查调整。(2)路基排水工程盖板边沟C20现浇砼预算数量少计13.5m3，请核查调整。3)桥涵工程58 浔马桥锥坡挖方预算漏计65.6m3，请核查补充。4)交叉工程主线挖方数量多计连接线数量65m3，请核查调整。5)公路设施及预埋管线(1)马腰连接线低填浅挖预算数量与图纸数量不符，如填方图纸数量681m3，而预算数量5530m3，请核查调整。(2)马腰连接线清风桥锥坡挖方预算漏计50m3，请核查补充。3、第2合同1)临时工程1座临时码头长度预算计入513m；明显偏大，与实际不符，请核查调整。2)桥涵工程(1)涵洞工程箱涵7.5号水泥砂浆勾缝预算漏计数量211m2，请核查补充。(2)泗洲塘桥锥坡防护挖方预算漏计数量71m3，请核查补充。(3)树下兜桥钢绞线预算多计数量2.362t，锥坡防护挖方预算漏计数量100m3，请核查调整。(4)阳安塘桥锥坡防护挖方预算漏计数量115m3，请核查补充。(5)适溪塘桥锥坡防护挖方预算漏计数量56m3，请核查补充。(6)翟溪港桥锥坡防护挖方预算漏计数量100.3m3，请核查补充。58 3)公路设施及预埋管线(1)横街连接线塔并浜桥锥坡防护挖方预算漏计数量66m3，请核查补充。(2)横街连接线王家兜桥锥坡防护挖方预算漏计数量25.6m3，请核查补充。(3)横街连接线茅针塘桥锥坡防护挖方预算漏计数量81m3，请核查补充。(4)横街连接线屯吁桥锥坡防护挖方预算漏计数量33.5m3，请核查补充。(5)横街连接线东港桥锥坡防护挖方预算漏计数量131.2m3，及附属结构填方380m3，请核查补充。(6)横街连接线西荡湾桥水中钻孔桩的桩长达69m，但预算仍按60m内桩长定额计取，欠合理；锥坡防护挖方预算漏计数量59.7m3，请核查调整并补充。(7)横街连接线东荡湾桥锥坡防护挖方预算漏计数量25.6m3，请核查调整并补充。4、第3合同1)路基路面工程(1)路基防护工程三维网植草培耕植土预算漏计数量1021m3，请核查补充。2)桥涵工程(1)查家埭桥锥坡及护坡防护挖方预算漏计数量282.5m3，护坡挡墙附属结构填方预算漏计920m3，护坡C25砼挡墙预算漏计210m3，请核查调整并补充。58 (2)太平桥锥坡及护坡防护挖方预算漏计数量95.7m3，护坡挡墙附属结构填方预算漏计152m3，护坡C25砼挡墙预算漏计82.4m3，请核查调整并补充。(3)平安堰桥锥坡及护坡防护挖方预算漏计数量96.3m3，护坡挡墙附属结构填方预算漏计62m3，护坡C25砼挡墙预算漏计62.9m3，请核查调整并补充。(4)堰北桥锥坡防护挖方预算漏计数量217m3，请核查补充。(5)窑墩角大桥主桥承台封底砼预算漏计213.2m3，主桥钢绞线预算少计29.5t，涂沥青防水层主桥预算少计13050m2，请核查补充。(6)窑墩角大桥8套GPZ40.0型盆式支座预算按GPZ4.0型价格计入，两者差距达十几倍，欠妥；请核查调整。(7)窑墩角大桥主桥悬浇箱梁0号块预算漏计0号块施工托架或钢管数量及费用，请按施工组织计划合理考虑增设及补充相应预算费用。5、第4合同1)老路拼宽临时交通组织费用预算按60万元/km计入，依据不足，欠合理；设计图纸中有具体临时交通设施数量，建议按临时设施数量分别计价，请核查调整。2)路基路面工程(1)路基台背填筑泡沫砼预算数量少计2133m3，请核查调整。3)桥涵工程(1)安积木桥锥坡挖方数量预算漏计55.1m3，请核查补充。58 (2)佛音桥锥坡挖方数量预算漏计89.5m3，请核查补充。(3)东林桥桥锥坡及护坡防护挖方预算漏计数量20m3，护坡挡墙附属结构填方预算漏计62m3，请核查调整。6、第5合同1)临时工程钢便桥1座48m预算墩桩长仅计列1座，欠合理，建议调整为4座。2)桥涵工程(1)小虹桥桥锥坡挖方预算漏计137m3，请核查补充。(2)小虹桥桥台钻孔桩的钻孔桩长达59m，但预算仍按40m内桩长定额计取，欠合理；请核查调整。(3)渔船斗桥材料数量表中伸缩缝80型、160型图纸数量均未609.3m，有误；经初审核实图纸数量80型应调整为62m，160型应为31m，但预算计取基本合理。(4)渔船斗桥锥坡挖方预算漏计177m3，防撞墩砼预算少计3.06m3，请核查补充。(5)范家湾大桥主桥钢绞线预算数量少计4.782t，请核查调整。(6)范家湾大桥主桥悬浇箱梁0号块预算漏计0号块施工托架或钢管数量及费用，请按施工组织计划合理考虑增设及补充相应预算费用。(7)范家湾大桥主桥防水层预算数量少计5742m2，请核查调整。7、第6合同1)桥涵工程58 (1)徐家桥桥锥坡挖方预算漏计146.5m3，请核查补充。(2)姚家堂桥锥坡挖方预算漏计111m3，请核查补充。8、第7合同(安全设施合同)1)全线单柱式、双柱式、单悬臂、双悬臂标志牌的立柱定额计价工程量应包含立柱、横梁、法兰盘、加劲肋、螺栓等重量之和，但预算只按立柱重量计价，欠妥；标志牌面板计价工程量应包含面板、加固或滑动槽钢、抱箍、螺栓、滑块等重量之和，但预算只按面板重量计价，欠妥；如主线双悬臂预算单价仅为4971元/处，经初审调整后单价约25100元/处；其他型号标志牌均偏低，请核查调整。2)主线交通信号灯预算按20万元/处计入，偏低；经核实，信号灯一般市场价不低于32万元/处，请核查调整。(三)预算1、南浔申苏浙皖至练杭高速公路连接线工程施工图预算总金额为17.3206亿元，其中建筑安装工程费为12.0338亿元。2、本项目批复概算金额为18.2179亿元，其中建筑安装工程费为12.6052亿元；施工图预算在批复概算范围内。3、因预算中漏项较多，预算调整后可能有所增加。建议根据上述存在问题调整预算后，再与批复概算比较。十三、基础资料本项目地质勘察报告内容和深度基本符合《公路工程地质勘察规范》(JTGC20-2011)有关要求。58 本阶段野外勘察采用地面工程地质调绘、钻探、原位测试、以及室内岩土试验等综合手段进行，勘察手段较齐全。地面工程地质调绘、孔位测量、钻探、静探、标贯及室内试验等满足有关规范要求，所提供的岩土物理力学指标及设计参数符合要求，报告对路线、路基的分析评价、桥梁的基础形式及基础持力层的选择较合理，依据较充分。提交的基础资料基本满足施工图设计阶段的设计要求。1、表1完成实物工作量一览表中，建议增加测量放样等内容。本次详勘利用了初勘报告的很多孔位，但并未在表1及附表1中列出，建议补充。2、根据完成实物工作量一览表(表1)，本次详勘未取地表水、地下水样作水质分析试验，在2.1.2水文和4水文地质条件章节中，建议说明水质分析结果的来源，如为利用初勘报告水质分析结果，应在表1中补充利用的水样数量等工作量。3、4水文地质条件中，地下水描述过于简单，建议补充地下水化学类型、水位埋深及PH范围值等内容，并对照水质分析成果表的分析结果对地下水作出腐蚀性评价。4、5.2.1工程地质层组特征中“将勘察区岩土层划分为8个工程地质层组”有误。因前第四系基岩层划分为第⑩层，那么应是第四系的岩土层划分为8个工程地质层组，而非勘察区的整个岩土层，请核查。5、5.2.1工程地质层组特征中，部分粘土层和粉土层(②1、②2等层)作了摇振反应、光泽反应、干强度和韧性的描述，而部分粘土层和粉土层(如③1、③2等层)未进行该部分内容描述，建议前后统一。58 6、当对土层进行描述时，可以目力鉴别描述土的光泽反应、摇振反应等，这里的土层主要针对粉土和粘性土，砂土无需描述摇振反应，建议删除细砂、粉砂等层中有关摇振反应的描述内容。7、粉土、砂土的湿度按天然含水量可以分为稍湿、湿和很湿三类，报告中粉砂、粉砂、粉土等粉砂性土层的湿度均描述为饱和不妥，请修改。8、5.2.1工程地质层组特征中，⑧2层含粘性土细砂的描述中缺少粘性土的百分含量，建议补充。9、桥梁桩基拟采用摩擦桩基础形式，在估算单桩轴向受压承载力容许值时，清底系数m0可全部选择为0.7，渔船斗桥处的K2选择3.0较合适，请核查后重新计算。10、附表1中，LZKC4-LZKC7共4个孔是否为本次详勘孔，若不是建议注明来源，同时建议在该表中列出本次利用的初勘的其余孔位。11、对照附表3，5.2.1工程地质层组特征中部分岩土名称与附表3中的岩土名称不一致，建议核查后统一。如②1岩土名称为粉质粘土、粉土，而附表中岩土名称为粉质粘土；岩土名称为粘土(粉质粘土)，而附表中岩土名称为粘土夹粉土；⑤2岩土名称为粉质粘土夹粉土，而附表中岩土名称为粉质粘土。12、根据《岩土工程勘察规范》(GB50021-2001，2009年版)第4.1.20条“详细勘察每个场地每一主要土层的原状土试样或原位测试数据不应少于6件”，而58 土层埋深较浅，对于路基而言，属于主要土层，原状土试样或原位测试数据不足，请核查。13、根据《公路工程地质勘察规范》(JTGC20-2011)附录C，当采用重型圆锥动力触探确定碎石土密实度时，锤击数应进行修正，而标贯试验锤击数无需修正。因此，附表4中标贯击数无须采用修正值，建议采用实测统计值。14、本次详勘在平安堰桥、清风桥及明月桥处均利用了初勘时的一个勘探孔，但该孔距离桥址相对较远，如平安堰桥处孔位距离约50m，其余2孔约20m，当地层变化较大时，该孔地层的参考性意义不大，建议加强施工时的验桩，如有必要需进行补勘或施工勘察。15、报告中缺少ZKS2和LZKS7孔的钻孔柱状图，请补充。58'