混凝土桥面铺装施工关键技术研究.pdf

２０１５年第１４期（总第１６７期）江西建材交通工程混凝土桥面铺装施工关键技术研究■李文斌■中交集团第二公路工程局第六工程有限公司，陕西西安７１００６５摘要：混凝土桥面的铺装施工技术是整个工程施工中的关键技术，其中包括了最后就是桥台表面的铺装构造，桥台表面的铺装一般是在搭板与结构的设计、混凝土的配合比、原材料的选择以及钢筋网的安装等，先进路基的结合处，这个部位在施工设计中，需要让铺装过程中的焊接网片的混凝土桥面的铺装施工技术不仅能够在很大程度上提高其抗拉、抗弯伸入到路基铺装中，并且伸入的长度不能够少于２ｍ，同时还需要在铺与抗剪强度，同时也能够在很大程度上提高其韧性与耐久性。本文针对装层下５ｃｍ处设置相应的钢筋网片，以连接路基与桥台搭板。混凝土桥面铺装施工的关键技术进行研究，并提出了在施工过程中需要３材料要求主要的问题与对策。混凝土桥面铺设施工过程中，材料的性能同样也是影响其施工质关键词：混凝土桥面铺装施工技术量的一个重要因素，混凝土的原材料一般都是由水泥、砂砾、粉煤灰、焊接钢筋网、水以及相应的化学添加剂，比如聚丙烯腈、钢纤维等。在铺随着我国国民经济的发展，我国大部分地区都开始建立了高速公设施工过程中，要想保证施工的质量，首先就需要保证材料的性能能够路，并且许多高速公路需要向一些地质条件非常复杂的山区延伸。我满足桥梁的性能要求。在本次的研究过程中，通过对桥梁的性能要求国的高速公路在施工建设的过程中，受我国地质条件的影响，许多路段进行分析后，对材料的性能有以下要求。水泥需要采用硅酸盐水泥，可都需要用到桥梁。混凝土桥面的铺装层需要直接承受车辆的压力，混以是普通的硅酸盐水泥也可以是粉煤灰或矿渣硅酸盐水泥。砂石的要凝土桥面的铺装层不仅是整个桥梁受力层，同时也是整个桥梁的保护求为，中砂细度模数应在２３到３０之间，其中的含泥量保持在３０％层，因此混凝土桥面的铺装层质量对整个桥梁工程极为重要。而随着以下，粉煤灰需要采用１级到２级的粉煤灰。在添加化学添加剂的过我国今年来交通流量的不断增大，各种大型车辆经常会出现超载现象，程中，聚丙烯腈纤维的直径要保持在１２μｍ到１５μｍ之间，其抗拉强度这种现象在很大程度上增加了混凝土桥面铺装施工要求，因此针对混要大于８００ＭＰａ，要具备良好的亲水性，钢纤维最好采用碳素冷拔钢丝凝土桥面铺装施工中的关键技术进行分析，提高混凝土桥面铺装质量，切断型，这种钢钎维的抗拉强度能够达到６００ＭＰａ以上，并且其直径只对我国经济的发展有很重要的意义。［３］有０６ｍｍ到０９ｍｍ之间。相应的焊接钢筋网与水等材料也要符合１我国混凝土桥面铺装现状国家的规定标准。随着我国经济的不断发展，交通量的不断增大，传统的混凝土桥面４施工工艺铺装施工技术已逐渐无法满足要求。我国的混凝土桥面在铺装施工的混凝土桥面铺装的施工工艺包括很多方面，在本次的研究过程中过程中，经常会出现凹凸不平，砂浆垫块的定位难以控制，钢筋网混乱主要选取了施工中的几个关键施工工艺，其中包括了钢筋网的安装、混等情况。并且在施工过程中，施工人员在焊接钢筋网的过程中，还会出凝土的浇筑以及表面切缝这几个关键的施工工艺。现焊点质量差，焊点不均匀等现象，最终使得整个桥面铺装层抗渗水等４．１钢筋网的安装级低，并且出现裂缝的时间也比较快。焊接钢筋网的安装技术是混凝土桥面铺装施工过程中的主要施工我国混凝土桥面的铺装通常都具有龄期差别大、面积大以及厚度技术之一。通常在安装焊接钢筋网的过程中都需要根据桥梁的基点来薄等特点，再加上我国的桥面铺装层在施工过程中，还需要承受复杂的安装。具体可以沿着桥梁纵向每隔２ｍ到３ｍ进行设置，并以顶面高程外部因素与内部因素影响，比如恶劣的气候与复杂的地形等，从而加剧控制进行标示，这样能够提高安装的准确度。在安装过程中，需要将架了我国混凝土桥面铺装层的损坏。立钢筋与焊接钢筋网的交叉点焊接起来，并且要使用１００ｃｍＸ１００ｃｍ的２混凝土桥面铺装施工的设计要求垫块进行控制定位，以保障施工的安全。如果桥面铺装层的厚度超过２．２混凝土的力学性能要求了１０ｃｍ，需要将架立钢筋换成高度为５ｃｍ的短节，具体的长度可以根混凝土桥面铺装施工设计过程中，混凝土的力学性能对整个工程据施工过程中的实际情况而定，但一定要保证焊接钢筋网的平衡。在的质量有很重要的影响，在本次设计研究过程中，主要以Ｃ４０力学性能搭接过程中，可以使用相应的叠搭法、扣搭法和平搭法来完成。指标来表示混凝土的力学性能，混凝土的力学性能必须要满足以下这４．２混凝土的浇筑几个方面的需求，首先是混凝土２８ｄ的试配抗压强度必须要在４８ＭＰａ混凝土的浇筑技术对混凝土的性能有很大影响，因此混凝土的浇以上，如果混凝土桥面不加沥青的情况下，则需要纤维增强混凝土２８ｄ筑施工工艺同样也是整个施工过程中的关键技术。通常混凝土在浇筑抗折强度，是抗折强度大于７ＭＰａ，如果需要在混凝土表面铺上沥青，则过程中，其浇筑环境的温度应保持在５度到３５度之间，不能出现高温［１］需要让纤维增强混凝土２８ｄ抗折强度，让其大于５５ＭＰａ。同时混凝与低温。同时也不能够在强烈的风速与烈日下施工。如果施工的桥梁－４土２８ｄ的收缩率必须要小于２５Ｘ１０。混凝土表面如果不添铺沥青，属于纵桥类型，则最好从小坡往上坡开始浇筑，如果是横桥类型则可以则其２８ｄ的抗渗等级需要大于Ｗ１２，如果需要添铺沥青层，则２８ｄ的抗从横低坡一侧开始向横高坡一侧开始进行浇筑。在浇筑的过程中需要渗等级应大于Ｗ１０。控制好混凝土的坍落度及振捣时间，如果坍落度过度，则有可能会造成２．３混凝土桥面铺装的构造要求混凝土的离析不均匀，最终会出现收缩变形以及开裂等现象［４］。混凝土桥面铺装的构造设计同样也是整个施工过程中的重要工４．３表面切缝作，在本次的研究中，首先是混凝土整平层厚度要在８ｃｍ到１０ｃｍ之间，表面切缝是混凝土桥面铺装施工中的后期施工工艺，但表面切缝具体可以在桥面铺装过程中，添加直径为８ｍｍ的焊接带肋钢筋网片，施工技术同样对桥面的铺装层有很重要的作用。通常要进行表面切网片的间距为１０ｃｍ，让整个钢筋网片与混凝土顶层的距离保持３５ｃｍ。缝，需要让混凝土桥面的铺装层已达到设计要求，并且要在７ｄ龄期后３３同时也可以在混凝土整平层中添加０８ｋｇ／ｍ带１０ｋｇ／ｍ的聚丙烯腈才能够施工，桥面铺装层的切缝深度一般是２ｃｍ左右，其宽度为３ｍｍ。３３纤维，并在混凝土中添加４０ｋｇ／ｍ到５０ｋｇ／ｍ的钢纤维来提高混凝土在表面切缝过程中，一般需要现在桥墩顶面处设置一道相应的切缝，按［２］的性能要求。照３ｍ到５ｍ的间距进行切缝，切缝后需要在缝内填入粘结性好、弹性其次是桥面伸缩缝处的构造，这个部位的构造对整个桥梁来说都高的材料。虽然看起来不起眼，但是其作用同样很重要。在施工设计过程中，需要５结语让伸缩缝处与主梁端部的距离保持在４ｃｍ一些，伸缩缝槽口中锚固钢混凝土桥面铺装施工对我国的公路建设有很重要的意义，改善与筋需严格按照设计要求进行预埋，其中的误差不能超过５ｃｍ。提升我国混凝土桥面铺装施工中的施工技术，才能够进一步提高我国·１６０· ２０１５年第１４期（总第１６７期）江西建材交通工程浅析桥面铺装调平层施工质量控制■连良卿■厦门中平公路勘察设计院有限公司，福建厦门３６１０００摘要：本文对桥面铺装调平层裂纹问题进行了浅析，对桥面铺装调平层施工质桥面铺装调平层施工介绍，对桥面铺装调平层施工质量控制进行浅析。量控制进行简要的介绍。岩下大桥调平层厚度８厘米，施工中混凝土采用自动计量设备的拌合关键词：桥面铺装裂纹施工质量控制站集中拌合，混凝土运输车运输，泵车输送入模；桥面钢筋采用厂家定做Ｄ６钢筋网片现场拼装；模板采用紧贴在内外侧护栏边预先施工目前在公路桥梁建设为了提高行车舒适性，桥面铺装广泛采用和５０ｃｍ宽的标准带；混凝土摊铺，整平先采用振捣梁一次性振捣拉平，以路面上、中面层相同的沥青混凝土结构形式，因此在梁或板和桥面铺装人工用铝合金直尺找平，然后进行抹面、收光、拉毛，采用覆盖洒水养设计一层混凝土调平层，它既起到调整与控制桥面高程作用，又起到防护。水防腐作用。由于桥面铺装调平层结构层薄、浇筑面积宽、质量要求（１）施工准备。箱梁体系转换完之后，桥面铺装调平层施工前对梁高，施工控制有一点难度，加上在桥面铺装调平层施工中如果没引起建顶面、支座及伸缩缝装置处预埋钢筋进行全面检查，梁面平整、粗糙，横设参与者足够重视，造成调平层施工质量不能得到很好的控制，例如调坡等满足要求；支座无脱空、偏压等现象；伸缩缝预埋处缺、漏、错位的平层出现裂纹是经常出现的。因此加强桥面调平层施工质量控制显得埋钢筋按照要求整改到位。格外重要。（２）施工测量。顺桥向每５米放样５个点测其高程，对其梁顶高程１桥面铺装调平层出现裂纹的浅析异常点做以下处理：高于设计梁面标高的地方进行凿除、打磨处理，低造成桥面铺装调平层出现裂纹的原因较多，以下对于比较常见的于设计梁面标高的地方使用聚合物砂浆进行修补处理，确保梁面高程几个方面进行浅析。准确。（１）由于梁板顶板平整度不好、预拱度不一，造成调平层的厚度均（３）钢筋网片安装。控制好钢筋网片搭接符合规范要求，防止搭接匀不一，致使厚度不一的混凝土在凝固的过程中收缩程度不一样，就自处网片上翘；保护层垫块强度不低于调平层混凝土强度，并与钢筋网片形成裂纹。造成整体平整度差，而在铺装混凝土的过程中只能保证平绑扎牢固，布点要合理，保证钢筋网的位置不下沉。均厚度———一般铺装厚度为８０ｍｍ，为了考虑整体施工，最低厚度不能（４）标准带施工。施工中控制振动梁振后混凝土面标高的关键就小于６０ｍｍ———如果小于这个厚度就会造成重载荷载对梁板顶板的损是标志带，所以标准带的施工控制尤为重要，标准带平面位置及高程控坏。制点顺桥向每１米１个点，以此控制调平层的平面位置和高程。标准（２）梁板顶板清扫不干净（主要是施工垃圾废料之类），使得浇筑带的混凝土应认真浇筑，在初凝前再次检查高程和平整度以保证标准的调平层混凝土不能很好的与梁板结合粘连，尤其存水是必须清扫干带的高程准确。特别要加强标准带拆模后的浮浆清除和钢筋网片的搭净的，由于存水会稀释原搅拌好的规定值坍落度混凝土，这个地方一定接。会存在裂纹。（５）调平层混凝土施工。混凝土应连续浇筑，由低处向高处进行。（３）养护不规范。铺装完毕后，养护不规范使得早期强度缺水致使严格按照试验得出的虚高值，利用振捣机架前的平整流梁进行控制虚引起裂纹。高。摊铺后进行振捣整平，振捣完毕后采用人工用铝合金直尺对混凝（４）混凝土级配不合理。混凝土级配主要是粗集料偏少，细集料过土面进行二次找平。然后做面收光，在混凝土初凝前进行拉毛，操作时多，骨料级配不合理不成曲线，也和拌合站上料、进料、搅拌时间均、匀用绗架配合拉毛，保证拉毛槽纹深度均匀直顺，没有泛砂和松散现象。程度有关系。（６）做好养护期的养护工作及现场施工管理。养护期间及到达强（５）钢筋保护层过大。这点和施工安排有很大关系。由于大桥半度前严禁车辆通行。幅桥面要求铺装层一次成型，中间不能有接缝，这就使得前面拉运混凝３结语土的重型车辆必然要碾压在已经铺成型的钢筋网片上面，随后混凝土桥面铺装调平层其作用是找平、防水，由于厚度较薄，收缩变形与又布设在上面—很难使得支垫好的钢筋网片再次被支垫。往往就是钢主梁的徐变、收缩龄期不一样表现，使其与梁顶接触面的剪力较大，与筋网片贴着梁板顶板———尤其中间行车道的网片，造成保护层过大，自主梁受力时比较容易受破坏，所以必须按照精细化施工去组织实施。然容易有裂纹。（６）施工组织管理不到位。通常由于施工工期紧迫性的要求，一般参考文献在施工完毕后等不及其调平层达到一定强度，强度低于７０％，施工车辆［１］ＪＴＧ／ＴＦ５０－２０１１公路桥涵施工技术规范［Ｓ］．就从上面通行，尤其需要注意的是重车在调平层上急刹车，甚至调头，［２］张占军等．水泥混凝土桥面沥青铺装层厚度的研究［Ｊ］．西安公路都会对强度不到位的铺装层形成伤害———引起裂纹。交通大学学报，２００２（２）．２桥面铺装调平层施工质量控制［３］刘洪涛．桥面铺装层病害成因分析［Ｊ］．山西建筑，２００７（３３）．以下结合海西高速网泰宁至建宁段高速公路Ａ７合同段岩下大桥檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪混凝土桥面铺装施工的质量。通过本文的分析可以了解到，要想保证２０１４（０４）：５５－９８．桥面铺装层的施工质量，需要研究控制施工过程中的施工设计、材料性［３］梁寿国．现行钢筋混凝土桥面铺装技术的缺陷研究［Ｊ］．交通世界能以及施工工艺，形成一套完善的施工技术方案。（建养．机械），２０１３（０２）：２５５－３２１．［４］王伟．沥青混凝土桥面铺装早期病害原因分析［Ｊ］．中国新技术新参考文献产品，２０１４９０１）：６６－１０１．［１］孟宪秋，刘强，陈江．混凝土桥面铺装质量控制［Ｊ］．山东交通科技，２０１３（０５）：１１２－１５６．作者简介：李文斌（１９８０年１０月生），男，本科，工程师，内蒙古乌［２］孙常荣．钢纤维混凝土桥面铺装的施工与质量控制［Ｊ］．山西建筑，兰察布市人，研究方向：公路桥梁方向。·１６１·