钢筋砼盖板铺装施工方案2

冠梁、砼支撑、钢冠梁、砼支撑、钢钢筋砼盖板铺装施工方案2苏州轨道交通4号线IV-TS-07标土建工程筋砼路面铺盖施工案（团结桥站）轨道交通4号线土建工程IV-TS-07标冠梁、砼支撑、钢筋砼路面铺盖施工方案（团结桥站）编制：审核：批准：中铁七局集团有限公司轨道交通IV-TS-07标项0经理部2013年4月4日苏州轨道交通4号线1V-TS-07标土建工程筋砼路面铺盖施工方案（团结桥站）目录第一章编制依据与原-2-1.1编制依 士居 1.2编制原贝IJ-2-第二章工程概况-2-第三章施工部署-3-3.1分段原贝IJ-3-3.2冠梁、砼支撑及铺盖设i十-3-3.3主要工程砼数量表-8-3.4施工工期计戈IJ 3.5施工方法的确 3.6劳动力组织安3.7施工机械设备第四章施工方法及技术措-10-4.1施工工艺流10-4.2施工方….-11-4.2.1测量放8排9表10施程法4.2.2破除午站内原路面和地连墙顶部混凝4.2.3冠梁、便道梁、钢筋混凝土支撑及路面铺盖钢筋绑 4.2.4模板支 1—4.2.5混凝土浇4.2.6砼养-15-4.2.7后浇混凝土接缝处注意事-15-第五章质量保证体系及措……-16-5.1施工质量保证体5.2质量保证措17-5.2.1人员组织与安…-17-13筑15护项,施系16施排 5.2.2施工技术保证措-17-5.3质量控制标准及措施-18-第六章安全文明施工保证体系及措■19-6.1安全管理组织机构19-6.2安全技术保证措施19-6.3施丁安全保证措20-6.4机械设备使用安全保证措-20-第七章、文明施工及环保措施-21-7.1文明施工组织机 7.2文明施工管理制7.3现场文明施工措7.4环保措度21施22施-22--1-苏州轨道交通4号线IV-TS-07标土建工程冠梁、砼支撑、钢筋砼路面铺盖施工方案(团结桥站)冠梁、砼支撑、钢筋砼路诎铺盖施工方案第一章编制依据与原则1.1编制依据1.1.1苏州市轨道交通4号线工程团结桥站主体围护结构施工设计图纸。(GB50214-2001)1.1.2《组合钢模板技术规范》1.1.3《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299—1999(2003版))1.1.4《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204—2002)1.1.5《钢筋焊接及验收规范》(JGJ18-2003)1.1.6现场实际情况。1.2编制原则 1.2.1以国家现行法律、法规和技术标准为准绳，以《施工规范》、《验收标准》和设计文件为依据，结合工程特点，合理调配资源。1.2.2根据工程各项要求及实际情况，有序安排施工进度，不断优化施工方案，积极采用新技术、新材料、新工艺、新设备。1.2.3采取有效措施，加强质量、安全监控，加强工序过程控制，加强施工技术管理，确保工期、质量、安全和效益，争创优质工程。1.2.4合理进行施工场地平面布置，在保证工程质量的前提下尽量减少工程消耗，降低生产成本。1.2.5增强环保意识，注重文明施工，努力创造良好的施工环境。第二章工程概况团结桥站为4号线主线的第十五座车站，位于人民路上方，沿人民路南北向布置，车站为地下两层岛式车站，长174.6m，宽19.7m，高14.1m，覆土3.5m,车站总建筑妞积10823.4m2.车站两端设盾构井，围护结构为800mm厚地下连续墙，使用阶段连续墙和侧墙组成复合式侧墙结构；车站沿基坑深度方向设置五道支撑（端头井六道），其中第一道采用砼支撑，断面尺寸700mm*1000mm，其余采用钢支撑，南北端头共设置4个钢筋砼角撑，尺寸1500mm*1500mm*300mm，两道系梁以格构柱为支撑，与第一道砼支撑正交布置，断谢尺寸分别为：系梁1-2-苏州轨道交通4号线IV-TS-07标土建工程冠梁、砼支撑、钢筋砼路面铺盖施工方案（团结桥站）断面尺寸：700mm*1000mm,系梁2断面尺寸：600mm*600mm，为保证基坑开挖等施工时围护结构稳定性， 安全度以及整体性，本车站地下连续墙顶部施做一道钢筋砼冠梁，冠梁高度1000mm,宽度1100mm,东侧半幅采用盖挖，铺盖厚300mm,外围设一排高1200mm高的梯形钢筋砼防撞墙；本站主体结构基坑采用地下连续墙+内支撑围护结构体系，东侧半幅盖挖顺做法施工，即先施工地墙、柱和路面盖板，再开挖架设支撑至基坑底后顺做车站底、屮、顶板及侧墙和其它结构。第三章施工部署3.1分段原则1、根据交通疏解沿车站纵向左右分段施工，预留支撑梁、铺盖钢筋接头，预留接头形式采用甩出一段钢筋接头，预留钢筋长1.5米。2、施工段落每段长度在25m左右，共分7段，从北向南依次为24m、26.2m、24m、24m、25m、28m、25m03、冠梁施工缝与地连墙接缝错开不小于lm,避开转角部位不小于2m，并保证与第一道混凝土支撑节点处错开不少于1.5m。3.2冠梁、砼支撑及铺盖设计围护结构设计图纸中关于冠梁、砼支撑、盖板的设计参数：冠梁为钢筋砼结构，结构尺寸为l.lXl.Om;砼支撑结构尺寸为0.7X1.0m;临时路面盖板厚30cm;混凝土设计强度等级C30,冠梁、砼支撑主筋净保护层厚度为40mm,盖板主筋保护层厚度为30mm。具体详见下图。3.2.1冠梁断面图苏州轨道交通4号线IV-TS-07标土建工程冠梁、砼支撑、钢 筋砼路面铺盖施工力*案（团结桥站）3.2.2第一道钢筋砼支撑断面图3.2.3系梁1断面图苏州轨道交通4号线IV-TS-07标土建工程冠梁、砼支撑、钢筋砼路面铺盖施工方案（团结桥站）3.2.5第一道钢筋砼支撑与顶圈梁正交节点详图（一）3.2.6第一道钢筋砼支撑与顶圈梁正交节点详苏州轨道交通4号线IV-TS-07标土建工程冠梁、砼支撑、钢筋砼路面铺盖施工方案（团结桥站）苏州轨道交通4号线IV-TS-07标土建工程冠梁、砼支撑、钢筋砼路血铺盖施T方案（团结桥站）3.2.8第一道钢筋砼支撑与系梁1正交节点详图3.2.9第一道钢筋砼支撑与系梁2正交节点详图苏州轨道交通4号线IV-TS-07标土建工程冠梁、砼支撑、钢筋砼路血铺盖施T方案（团结桥站）3.3主要工程砼数量表3.4施工工期计划冠梁、砼支撑、钢筋砼路面铺盖施工计划自2013年04月15日开工至2013年05月15日完工，总计施工天数30天。冠梁、砼支撑、钢筋砼路面铺盖分段施工工期计划3.5施工方法的确定 结合施工进度的要求，本车站一期连续墙及格构柱施工完成后，开始冠梁、砼支撑、系梁、钢筋砼路面铺盖的施工，采用分段施工，按照相应分段原则，从北向南共分为7个施工段；作业顺序：破除原路面后，放样好冠梁、砼支撑、系梁平面尺寸线，然后沿中心线采用小挖机对砼支撑及系梁开挖沟槽，沟槽宽度比-8-苏州轨道交通4号线IV-TS-07标土建工程冠梁、砼支撑、钢筋砼路面铺盖施工方案（团结桥站）设计宽度超挖30cm,以方便钢筋绑扎及模板安装，冠梁处只开挖内侧，沟槽开挖后，先人工用风镐凿除地连墙超灌砼至冠梁底标高，并对沟槽底部用小夯机进行夯实，做垫层，铺设底模，绑扎钢筋，立模，底模、侧模全部采用木模，侧模高度与砼铺盖底面齐平，然后开挖铺盖处土体至铺盖底面设计标高，所挖土体回填侧模边坑槽，多余土体运出现场，土体应夯填密实，开始绑扎铺盖钢筋，冠梁、砼支撑、系梁及铺盖同时浇筑，模板待基坑开挖后再进行拆除，在浇筑铺盖时，在铺盖外侧防撞墙位置预埋防撞墙钢筋，等铺盖强度达到80%后，立防撞墙模板，防撞墙模板采用钢模板，一期铺盖、防撞墙除栈桥处施工至B10、B11号两格构柱中心线向西两米处，其余在一期施工完毕，剩余栈桥铺盖长8.5米，宽6.3米，等二期连续墙做完后再进行施工，砼支撑施工至车站纵向中心线处，并以中心线为起点伸出1.5米长钢筋埋入路面内，以利于二期支撑施工。（说明：砼支撑、系梁与格构柱节点处理，挖出格构柱，格构柱与支撑底面标高保持一致，用一块800mm*800mm*20mm钢板焊接与格构柱顶面，钢板与格构柱缀板、角钢 焊接，8块加劲板焊接在钢板与格构柱缀板上，双妞焊接长度8cm,确保钢板与格构柱成为一体，16根（220钢筋与钢板进行穿孔塞焊，钢筋长度70cm,插入支撑与系梁节点钢筋闪。）团结桥站第一道砼支撑、系梁、铺盖平面布置图见附件1，团结桥站一期施工平面布置图见附件2,团结桥站二期施工平面布置图见附件3.3.6劳动力组织安排根据工程的特点及施工组织设计的要求设置组织机构，配备劳动人员明确岗位职责，主耍劳动力组织见表3.6.13.6.1劳动力组织表-9-苏州轨道交通4号线IV-TS-07标土建工程冠梁、砼支撑、钢筋砼路面铺盖施工方案（团结桥站）3.7施工机械设备表冠梁、砼支撑、钢筋砼路面铺盖施工所需主要配套机具设备见表3-2,其相关配置数量及所需技术性能根据具体的工程要求选定。表3.7.1主要机具设备表第四章施工方法及技术措施4.1施工工艺流程待站内连续墙、格构柱完成后，先破除原路面，开挖沟槽，凿除地连墙顶劣质混凝土至设计墙顶标高，同时对第一道砼支撑、便道梁位置处进 行土体夯实，再进行砼支撑及系梁等其它工序。具体工艺流程如下：-10-苏州轨道交通4号线IV-TS-07标土建工程冠梁、砼支撑、钢筋砼路面铺盖施工方案(团结桥站)4.1图冠梁、混凝土支撑及路面铺盖施工工艺流程4.2施工方法4.2.1测量放样(1)根据设计图纸提供的坐标计算出每道钢筋混凝土支撑中线与冠梁交点处坐标，计算成果经技术负责人复核无误后进行测放，并报监理进行复核。(2)待车站基坑内土体开挖至砼支撑底部后，立即将屮心线引入坑内，以控制底模及模板施工，确保钢筋混凝土支撑中心线的正确无误。(3)在混凝土支撑、系梁、铺盖混凝土浇注前，将其顶面标高放样于两侧预埋钢筋上，以控制钢筋混凝土支撑顶妞标高。4.2.2破除车站内原路面和地连墙顶部混凝土(1)、用破碎锤破除内导墙部位混凝土及车站范闱内的原砼路面。(2)、开槽挖除内导墙部位及砼支撑、便道梁槽段内土体。然后人工用风镐凿除地下地连墙顶的浮浆，凿除至冠梁梁底标高，且保证地连墙顶部浮浆全部凿除。(3)、地连墙顶部浮浆凿除时要注意保护预埋测斜管，不要将其碰断。如测苏州轨道交通4号线IV-TS-07标土建工程冠梁、砼支撑、钢 筋砼路面铺盖施工方案(团结桥站)斜管发生断裂，应及时用布或编织袋将其封堵、覆盖，严禁让泥土落入管屮。地连墙顶部劣质混凝土在凿除到冠梁底标高时如没有全部凿除，将其全部凿除。4.2.3冠梁、便道梁、钢筋混凝土支撑及路面铺盖钢筋绑扎(1)、钢筋严格按照设计图纸要求的规格型号、间距等进行加工，安装中保证钢筋级别、安装位置、直径、间距、标高、数量符合设计及规范要求，安装时注意混凝土支撑的底、面层主筋放在最外排，绑扎冠梁钢筋时预留挡土墙的插筋。为便于混凝土支撑钢筋穿越格构柱，要求格构柱方向与支撑方向一致。(2)、钢筋保护层采用砂浆垫块支垫，支垫间距为1米左右，并按并列式或交错式摆放，垫块与钢筋固定牢固；(3)、钢筋绑扎前，应清理干净冠梁空间的杂物，若在施工缝处施工，还应把接缝处钢筋调直；(4)、钢筋的交叉点必须绑扎牢固，不得出现变形和松脱现象；(5)、钢筋接头可用焊接或绑扎方式，单面焊接接头长度不少于10d;双面焊接接头长度不少于5d;焊接接头搭接面积丙分率不得超过50%。绑扎接头的搭接长度不少于35d,搭接处的中心及两端须分别用钢丝扎牢，绑扎接头宜相互错开，其搭接诎积百分率不得超过50%；(6)、在绑扎钢筋接头时，一定要把接头先行绑好，然后再和其他钢筋绑扎；(7)、箍筋应与受力钢筋垂直设置，箍筋弯钩叠合处，应沿受力钢筋 方向错开设置;(1)、钢筋绑扎位置允许偏差应符合下表规定：表4-1钢筋安装允许偏差表(2)、钢筋绑扎必须牢同稳定，不得变形松脱。(3)、钢筋绑扎完成后先由项目部质检人员进行自检，在自检合格后报监理单位验收，经验收合格后方可进行下道工序施工。12苏州轨道交通4号线IV-TS-07标土建工程冠梁、砼支撑、钢筋砼路面铺盖施工方案(团结桥站)4.2.4模板支立(1)、冠梁、支撑梁、系梁、铺盖砼同时浇筑，模板全部采用木模，底模下面设垫层。(2)、当混凝土支撑开挖至设计标高后，进行整平、复测标高，保证底模的平整及高程位置。同时对底模处土体进行夯实，以防模板在混凝土浇筑后发生沉降，而影响混凝土支撑的质量。(3)、模板安装必须正确控制轴线位置及截面尺寸。为保证模板接缝宽度符合标准要求，施工中应加强对模板的使用、维修、管理。(4)、木模板加固主要靠外侧回填土体进行支撑，回填土体时模板内侧用垫块进行支撑，垫块间距不大于1米，保证模板可靠的承受支撑结构及施工的各项荷载。(5)、模板支撑安装必须平整、牢固、接缝严密不漏浆，保证混凝土 浇筑质量。(1)、模板制作及安装的偏差应符合下表规定: 表4.2.4.1模板制作及安装允许偏差(1)、模板安装施工结束后报监理验收，经验收合格后方可进行下道工序施工。(2)、模板拆除应根据设计和规范规定的强度要求统一进行，未经技术部门同意，不得随意拆模。13苏州轨道交通4号线IV-TS-07标土建工程冠梁、砼支撑、钢筋砼路面铺盖施工方案(团结桥站)图4.2A2冠梁、系梁、钢筋砼铺盖模板加固示意图冠梁、砼支撑、钢苏州轨道交通4号线IV-TS-07标土建工程筋砼路面铺盖施工方案(团结桥站)4.2.5混凝土浇筑(1)、根据图纸中关于混凝土强度的设计要求，冠梁、砼支撑、系梁、铺盖采用C30混凝土，混凝土浇筑采用汽车输送泵浇筑。(2)、主管混凝土的试验人员一定要明确每次浇捣砼的级配、方量，严格把好原材料质量关，水泥、碎石、砂及外掺剂等要达到国家规范规定的标准，及时与砼供应单位沟通信息。(3)、砼浇捣前，施工现场应先做好各项准备工作，机械设备、照明设备等应事先检查，保证完好符合要求，模板内的垃圾和杂物要清理干净。(4)、砼搅拌车进场后，应严把砼质量关。检杳坍落度、可泵性是否符合要求，应及时进行调整，必要时作退货处理。 (1)、振动器的操作要做到“快插慢拔”，砼浇捣应分点振捣，宜先振捣料口处砼，形成自然流淌坡度，然后进行全面振捣，严格控制振捣时间、移动间距、插入深度，严禁采用振动钢筋、模板方法来振实砼。(2)、在混凝土浇筑前清理干净模板内杂物，混凝土振捣采用插入式振捣器，振搗间距约为50cm,以混凝土表面泛浆，无大量气泡产生为止，严防混凝土振捣不足或在一处过振而发生跑模现象。(3)、冠梁分段分批浇筑，接头处新老混凝土接合面按施工缝要求凿毛处理，并将浇筑完预留钢筋上的残留混凝土及时清理干净，且其接头位置留在冠梁上。4.2.6砼养护(1)、应在浇筑完毕后的12h以内对混凝土加以覆盖并保湿养护。(2)、混凝土试块按甸浇筑100m3做一组。(3)、混凝土强度达到1.2N/mm2前，不得在其上踩踏或安装模板及支架。4.2.7后浇混凝土接缝处注意事项(1)、对砼施工缝进行凿毛处理，在浇筑砼前用水冲洗干净并充分湿润。(2)、钢筋连接加强质量控制，严格按设计及规范要求施工，确保钢筋连接质量。(3)、从施工缝处开始继续浇筑时，要注意避免直接靠近缝边卸料。机械振捣前，宜向施工缝处逐渐推进，并距80〜100cm处停止振捣，但应 加强对施工缝的捣实工作，使其紧密结合。振捣时采用插入式振动器，振捣注意事项:筋砼路面铺盖施工方案(团结桥站)①.振动器正确方法，应做到“快插慢拔”。在振捣过程中，宜将振动棒上下略为抽动，以使混凝土上下振捣均匀。②.每一插点要掌握准振捣时间，过短不易密实，过长能引起混凝土产生离析现象，对塑性混凝土尤其要注意。一般应视混凝土表面呈水平，不再显著沉降、不再出现气泡及表面泛出灰浆为准。③.振动器插点要均匀排列，可采用“行列式”或“交错式”见下图的顺序移动，但不能混用。每次移动位置的距离应不大振动棒作用半径的1.5倍(400mm)，靠近模板边缘处为作用半径的0.5倍(200mm),振动器使用时，振动器距模板不应大于振动器作用半径的0.5倍，又不能紧靠模板，且尽量避开钢筋，预埋件等。在混凝土初凝前进行第二次振捣，保证混凝土的密实及防止混凝土的漏振。浇注完毕12h内对后浇带进行养护，并保持15d以上。混凝土浇筑收浆和抹压后，采用塑料布覆盖，防止表面水分蒸发，混凝土硬化至可上人时，持续浇水养护。混凝土强度达到1.2N/mm2前，不得在其上踩踏或安装模板及支架。(1)、加强砼质量控制，避免出现砼出现以下质量通病：①.蜂窝：原因是混凝土一次下料过厚，振捣不实或漏振，钢筋较密而混凝土坍落度过小或石子过大，模板有缝隙使砂浆从下部涌出而造成。②.露筋：原因是钢筋垫块位移、间距过大、漏放、钢筋紧贴模板、造 成露筋，或梁、板底部振捣不实，也可能出现露筋。 ①.麻面：拆模过早或模板表面漏刷隔离剂或模板湿润不够，构件表面混凝土易粘附在模板上造成麻面脱皮。②.孔洞：原因是钢筋较密的部位混凝土被卡，未经振捣就继续浇筑上层混凝土。③.缝隙与夹渣层：施工缝处杂物清理不净或未浇底浆等原因，易造成缝隙、夹渣层。第五章质量保证体系及措施5.1施工质量保证体系-16-苏州轨道交通4号线IV-TS-07标土建工程冠梁、砼支撑、钢筋砼路面铺盖施工方案(团结桥站)图5.1质量管理组织机构图5.2质量保证措施5.2.1人员组织与安排(1)、项S经理部成立质量管理小组，项H经理及总工程师任正、副组长，成员由质量、施工、技术、物资、试验等部门负责人及各作业班长组成，组织质量管理工作。基层施工人员配备熟练的技术工人，并按工序组织工班，选择有丰富施工经验及一定管理组织j能的人员担任施工员及班组长。(2)、专业工种人员作到持证上岗。新工人、变换工种工人上岗前对其进行岗前培训，考核合格后上岗。 (1)、建立健全岗位质量责任制，明确各级人员的质量责任，作到每道工序的质量都专人负责，建立严格的考核制度，将质量与经济效益挂钩。5.2.2施工技术保证措施(1)、施工前，详细审核施工图纸，发现问题，及时与监理工程师、设计人员联系，尽快处理解决。(2)、严格技术交底制度。工程开工前，项目经理部技术部门根裾设计文件、图纸及规范，向施工人员进行工程内容交底，使施工管理和作业人员了解掌握施工方案、工艺要求、工程内容、技术标准、施工程序、工期要求、安全措施等，做-17-苏州轨道交通4号线IV-TS-07标土建工程冠梁、砼支撑、钢筋砼路面铺盖施工方案(团结桥站)到心中有数，施工有据；施工阶段由经理部技术人员对该分项工程进行工程结构、工艺标准、技术标准及安全捞施的交底；现场技术交底由作业层技术人员向领工员、工班长交底。施工技术交底，以书面交底为主，包括结构图、表和文字说明。交底资料必须详细准确、直观、符合施工规范和工艺细则要求，并经第二人复核确认无误后交付使用，交底资料妥善保存备查。(3)、关键工序实施前要编制详细的工艺细则及作业指导书，并有明确的技术要求和质量标准。(4)、项目部定期组织技术人员、质检人员、工班长、领工员等对施工现场进行检査，找出在施工存在的问题，分析原因，并及时改正。 5.3质量控制标准及措施表5-1混凝土质量控制标准5.3.1、严格按施工方案和技术交底施工，进场钢筋的材质必须符合设计及国家相关规范的规定，有钢筋材质报告书及试验检测报告。5.3.2、钢筋调直宜采用机械方法，弯折90度时，内直径不得小于钢筋直径的5倍。钢筋焊接或绑扎时，焊缝必须饱满，焊缝表面平整，不得有较大的凹陷、焊瘤，接头处不得有裂纹，咬边深度、气孔、加渣等数量与大小，以及接头尺寸偏差符合规范要求，搭接长度符合设计及交底要求。5.3.3、在浇筑砼时安排专人看钢筋，保证钢筋顺直，截面尺寸以及预埋件的尺寸、位置满足设计和规范要求。5.3.4、冠梁、连系梁、砼支撑及路面铺盖部位基底要坚实、平整，钢筋绑扎前进行砂浆找平，桩头不得有土块及其他杂物存在，可以采用水或高压风进行淸理，以保证基底混凝土的质量。-18-苏州轨道交通4号线IV-TS-07标土建工程冠梁、砼支撑、钢筋砼路面铺盖施工方案（团结桥站）第六章安全文明施工保证体系及措施6.1安全管理组织机构建立以项目经理为首的安全管理领导小组：副组长:副经理全设施技术:技术部 总体规划布置:工程部副组长:总工文明施工监督:安质部施工技术方案:技术部安全设施检查：安质部安全宣传教育:安质部图6.1安全管理组织机构框图组长：高瑞副组长：朱俊涛成员：高璀英、郑冬冬、刘强、景旭搏、张冬一分工安排：组长：高瑞。全面负责格构柱的安全工作的部署、安排。副组长：朱俊涛。负贵安全方案、施工安全技术措施的制定。成员：安全总监高璀英：负责日常安全工作的安排、部署、检查、落实。郑冬冬：负责施工的具体安全组织工作的落实；负责指挥各个专业施工队伍做好施工安全的各项工作；刘强：负责安全方案、制度的编制及安全措施的监督、落实。景旭博、张冬一：协助其他工作。6.2安全技术保证措施6.2.1建立健全各项安全管理制度。6.2.2成立以项目经理、总工为首的安全领导小组，组织安全施工管理工作，-19-苏州轨道交通4号线IV-TS-07标土建工程冠梁、砼支撑、钢筋砼路血铺盖施工方案（团结桥站）积极推动全血安全管理工作。 6.2.3经理部设专职安全工程师，负责实施整个项目部的施工现场的安全检查、监督，并提出整改意见，督促及时整改，同时各班组设专兼职安全员，检查本班组的安全监察与落实。6.2.4钢筋加工制作，必须严格按照下发的作业指导书进行施工，严格按规范进行操作，严禁违规操作。6.2.5坚持每天班前安全讲话，对每天施工作业可能存在的安全隐患进行预想，并做好应急措施，并提出安全注意事项。6.3施工安全保证措施6.3.1进场人员必须佩戴安全帽、手套等相关防护用品，施工过程屮。6.3.2用电人员根据用电规范和深圳市地区相关标准正规接电用电，不得乱拉乱接，电线接头部位务必包扎完好，同时接好漏电保护装置，防止人员触电不安全事故的发生。6.3.3砼破除时，设立专人指挥防护，其他施工人员站在安全距离以外，防止飞石伤人。6.3.4吊车、挖掘机等大型机械远离坑边，作业时保证至少3m以上安全距离。6.4机械设备使用安全保证措施6.4.1严禁无证人员上W进行机械操作。6.4.2机械操作人员严格按照操作规程运作机器，不得违规操作。6.4.3对于原材吊装过程中，汽车吊严禁超半径侧面吊装，以防止侧 6.4.4机械操作司机对机械的各个传动部分、操作控制部分经常检査，发现异常情况必须马上报告设备部门及有关人员维修，严禁行车带病工作。6.4.5爱护机械设备，做好机械的保养和清洁工作。6.4.6在机械运作范围内严禁非机械操作人员滞留。6.4.7机械设备在施工现场停放时，选择安全的停放地点，夜间专人看管。6.4.8做好机械运作记录，根据记录和操作经验，有预见性的对机械运作提出保养和故障排除预案。6.4.9定期组织机电设备、车辆安全大检查。-20-苏州轨道交通4号线IV-TS-07标土建工程冠梁、砼支撑、钢筋砼路面铺盖施工方案（团结桥站）第七章、文明施工及环保措施7.1文明施工组织机构：建立以项冃经理为首的文明环保施工管理领导小组：组长：高瑞副组长：朱俊涛成员：高璀英、郑冬冬、刘强、景旭博、张冬一分工安排：组长：高瑞。负责文明环保施工组织，调度及指挥工作。副组长：米俊涛。负责文明环保施工方案、技术措施的制定。成员：高璀英：负责日常工作的安排、部署、检查、落实。郑冬冬：负责安全文明环保施工的具体组织工作的落实；负责指挥各 个专业施工队伍做好的各项工作；项0经理项目副经理项目总工程师施工技术部安全环保部物资设备部计划合同部综合管理部各施工班组7.1文明施工领导小组框图7.2文明施工管理制度7.2.1严格按照市文明施工耍求，并结合该站的实际情况制定文明施工细则，按其要求文明施工。管理小组对各班组定期检査，随时抽査，逐项打分，综-21-苏州轨道交通4号线IV-TS-07标土建工程冠梁、砼支撑、钢筋砼路面铺盖施工方案（团结桥站）合评比，进行奖罚。7.2.2对职工进行文明施工教育，每周召开文明施工例会，并由专职人员举办文明施工讲座，宣传文明施工准则，提髙每一位员工文明施工意识，在苏州市树立我集团公司良好的企业形象。7.3现场文明施工措施7.3.1平面布置：施工现场必须按总平面图布置，不随意改变，现场统一彩钢板进行围蔽，并书写相关的标语、口号，制定严格的门卫制度。7.3.2现场管理：大门内侧布置“七牌六图”，外侧设立公示牌（标明建设单位、设计单位、施工单位、监理单位、安全、质量监督单位、工程 负责人、监督电话等）。图牌必须齐全且美观整齐。施工现场范围内必须张贴宣传标语，并设置黑板报和报栏，其内容经常更换。场内机械停放整齐，材料堆码有序，施工便道通畅，各种线路清晰不乱。对危险的施工区域及设施、设置醒目的警示牌。夜间照明充足。各工序衔接井然有序，工人操作标准化、规范化和制度化。7.3.3生活设施：项目部设置必要的各类职工生活设施，并符合卫生、通风、照明等要求；职工的膳食、饮水供应等符合卫生标准。7.3.4环境卫生：大门口设洗车槽，并设专人对出入车辆冲洗。施工现场及生活区设专人打扫卫生，清理垃圾。生活垃圾集屮纳入城市垃圾处理系统。7.3.5现场文明气氛：所有工作人员持有统一制作的标有姓名、职务、编号的工作证，在现场期间一直佩带在胸前，且穿戴整齐，行为文明。现场的所有施工机械及设备都醒目地注上集团公司的名称。7.4环保措施7.4.1噪音、振动控制：通过设隔音罩、隔音板、减震底座，尽量使用环保机具等措施，将施工期间施工机械的噪音控制在最低限度，满足国家和市有关法规耍求。采取有效措施将施工产生的振动减小到最低幅度，以使施工不影响周围建筑物安全，不对有关单位精密仪器正常精度产生影响和影响居民身体健康，控制标准符合《城市区域环境震动标准》（GB10070-88）的要求。7.4.2施工及生活用的废水、污水经过沉淀、初步净化后排入排污系 统。采-22-苏州轨道交通4号线IV-TS-07标土建工程冠梁、砼支撑、钢筋砼路血铺盖施工方案（团结桥站）取切实有效措施，不使有害物质（如燃料、油料、化学品、以及超过允许量的有害气体和尘埃、弃碴等）污染场地周围的环境以及草地和树木。7.4.3垃圾管理：设专人负责管理，垃圾清扫、堆放，并纳入市垃圾管理系统。 7.4.4临时交通维护：由于施工过程给周围交通造成不便，为使施工对周围交通影响减至最小，除采取合理的施工组织措施外，采取以下措施：(1)、沿临时交通线路设置醒0的交通指示牌和夜间照明路灯，保证行人与车辆能够安全方便疏散。(2)、施工车辆避开交通高峰期，并派专人定期更新交通指示牌，维修路灯线路，配合交通管理人员维持交通秩序，疏散拥塞车辆。7.4.5绿化：对场地内需要保留的树木用围栏加以保护；开辟场地间隙种花植草。7.4.6夜间施工应按市有关规定办理夜间施工许可证。7.4.7场地围墙整齐美观，场内硬化整洁，出入车辆清洗干净，使施工场地的环境与市容相协调。7.4.8对施工场地范围内以及施工可能触及到的地方以内应保护的树广告、管线、建筑物、构筑物等釆取加防护围栏、悬挂标签和标记的方式妥善保管，以免施工机具及人员等对其造成破坏，并由专人经常检查防保，施工完毕后将其完整无损的向业主移交-23-苏州轨道交通4号线IV-TS-07标土建工程冠梁、砼支撑、钢筋砼路血铺盖施工方案(团结桥站)附件1:团结桥站第一道砼支撑、系梁、钢筋砼铺盖平面布置图苏州轨道交通4号线IV-TS-07标土建工程冠梁、砼支撑、钢筋砼路面铺盖施工方案(团结桥站) 苏州轨道交通4号线IV-TS-07标土建工程冠梁、砼支撑、钢筋砼路面铺盖施工方案（团结桥站）附件3:团结桥站二期施工平面布置图