北京地铁5号线宋家庄停车场轨道铺装施工技术的论文

　　北京地铁5号线宋家庄停车场轨道铺装施工技术的论文摘　要:介绍北京地铁5号线宋家庄停车场铺轨施工工艺,根据该停车场施工工期紧的实际情况,调整道岔群的铺设工序,分别对碎石道床和整体道床的铺轨施工进行介绍,保证铺设精度。关键词:北京地铁5号线;地铁停车场;碎石道床;整体道床;轨道;施工1概述北京地铁5号线宋家庄停车场轨道铺装工程出入线双线长1.543km,库内线长2.042km,库外线长3.408km,铺轨总长度为6.993km。50kg/m钢轨7号单开道岔23组,50kg/m钢轨7号道岔5m间距交叉渡线1组,50kg/m钢轨9号单开道岔1组。停车场库外线具有道岔多、距离近,股道半径小等特点。为减小道岔与股道、道岔与道岔、股道与股道间的相互影响,必须严格控制基标点的精确度,把握每道工序的施工质量。停车场库内整体道床分为无检查坑整体道床、墙式检查坑整体道床和立柱式检查坑整体道床。为保证施工质量与施工进度,需要分别制定相适应的施工工序。2库外线碎石道床施工库外线碎石道床施工任务重,工期相对较长,且受天气影响大。为确保工期目标的实现,必须考虑到天气对施工的影响,合理安排施工工序,严格控制施工过程中的施工质量,避免返工。道岔群铺设理想状态为先将相关联道岔全部施工完毕,再铺设线路。.本工程受拆迁影响及铺轨工作面限制,道岔群不能全部施工完毕。因此施工工序为:合理分析土建方所交工作面→对工作面内道岔进行基标测设→道岔施工→道岔位置尺寸复核及股道连接线基标测设→股道施工。道岔群的铺设为库外线施工的重中之重,下面介绍碎石道床道岔铺设施工。2.1施工工艺流程道岔进场试拼、检验→铺底碴→测量复核→摆放枕木→抬摆连接钢轨→安装扣件垫板→钉联枕木→起道、整道。2.2道岔进场的试拼、检验铁路道岔为厂制定型设备,由铁道部指定的专业厂根据设计图生产,尤其是停车场使用的7号单开道岔,7号道岔5m间距交叉渡线虽均为铁路定型岔型,但道岔质量也存在差别。检验内容包括: (1)道岔部件加工尺寸,如基本轨、连接轨,尖轨的锯切尺寸,接头处的孔距,孔径、打孔后是否倒角;(2)辙岔长度、前后开口尺寸;(3)各类垫板加工尺寸、滑床台高度;(4)试拼后的道岔各部件连接后,各部位的尺寸是否满足设计要求,即岔头轨距,尖轨尖端处轨距,尖轨跟端直股,曲股轨距,导曲线终点轨距,距导曲线终点2.5m处轨距,岔尾轨距,查照间隔和护背距离,交叉渡线试铺后除检查组成交叉渡线的4组7号单开道岔尺寸,还应检查钝角辙叉和锐角辙叉的前后开口尺寸,菱形的长短对角线尺寸,钝角辙叉与锐角辙叉连接时是否错牙。2.3铺底碴路基面平整完毕后,散布底碴,底碴厚10cm,其厚度应严格控制,避免底碴过高而落道返工。所用石碴应符合规范规定的质量要求。铺碴后碾压密实。2.4测量复核在停车场铺岔施工中,为了保证道岔位置准确和头尾方正,应对道岔中心桩及岔头、岔尾桩进行复核,并在头尾桩两侧各放出护桩;施工时将两护桩间通过岔头桩拉一连线,当基本轨与连线垂直且两轨头均与连线处于4mm距离时,即可保证岔头位置准确。岔头位置确定后,用同一方法定出曲股和直股钢轨和辙叉的位置,即可保证道岔方正,位置准确。2.5摆放枕木按照枕木布置图要求,将不同长度岔枕摆放在夯实的道床上。从岔头桩向直股外侧方向量出1.3m的距离,打木桩。两桩间拉间距绳,将枕木较为直平的一端沿绳摆放整齐,间距调整至与设计要求基本相符。设三轨支座及护板支座的枕木,按设计要求加长。枕木大面向下。2.6抬摆连接钢轨(1)抬摆钢轨在枕木摆放基本就位后,即抬摆钢轨,按照图1顺序抬摆钢轨于摆放好的枕木上,图中钢轨编号及钢轨长度见表1。(2)连接钢轨在鱼尾板向轨一侧涂油,连接钢轨。然后用起道机将钢轨抬起,在枕木和钢轨之间垫放10cm×10cm×40cm方木,垫木间距3~5m,将连接完毕、基本调整方向的钢轨架空。2.7安装扣件垫板 按照道岔组装图在钢轨一侧划出垫板中心位置。在钢轨另一侧标出导曲线支距量测点和支距数据。将各类型垫板、轨撑螺栓扣件等配件散布在既定位置,对准钢轨上的标志线安装各类垫板,安装时随时检查各类垫板的类型尺寸和安装位置是否准确,将垫板用扣件、螺栓紧固在钢轨上。由于道岔上转辙器部分有13块辙后垫板控制着导曲线支距。因此,在安装这13块垫板时,还应同时在相关支距点量测支距是否符合设计要求,如支距有误,可通过移动垫板前后位置及时调整。2.8钉联枕木垫板、扣件安装完毕后,再次全面检查,正确无误后,将钢轨用起道机抬起,抽出垫木,钢轨连同垫板落在枕木顶面,即可开始钉联。首先将岔头第一根枕木依设计要求拨至既定位置。7号道岔岔头部分第一根为2.6m枕木,其直线上股一侧枕木头应距轨道中线1.3m,通过垫板孔打眼,注防腐油,拧入螺纹道钉。应用专用扳手拧入道钉孔,扭矩控制在100~120n·m,禁锤击。第一根岔枕直线上股一侧钉好后再将岔尾最后一根枕木用同样办法钉好直线上股钢轨。在岔头第一根枕木和岔尾最后一根枕木上钉小钉,拉一白线,此白线即为道岔全部木枕沿直线上股的枕木头外侧位置,设三轨支座的枕木按设计要求加长,将枕木全部摆好,开始钉联。钉联顺序:直线上股、直线下股、曲线上股、曲线下股。钉联时应保证垫板处于枕木中间位置,垫板两外沿与枕木两侧面的距离应基本相等,道钉与枕木外侧边缘距离不得小于5cm。钉联直线下股时,应使用轨距卡卡准轨距,用校验后的道尺精心量测,保证轨距误差不超过(+3,-2)mm。尖轨尖端处误差不超过±1mm。钉联曲线上股时,应对照标于钢轨上的支距尺寸,将曲线上股钢轨拨圆顺,再行钉联,支距误差不得大于±1mm。钉联曲线下股时,应首先在轨面上标出轨距变化点和轨距尺寸,钉联时可先钉变化点处,将轨距锁定,再行补钉。2.9起道、整道上碴起道一般分3次进行。铺轨后的第一次上碴厚度不宜大于100mm,停车场道床厚度为250mm,可一次将石碴补充至实际高程。补充道碴后,按水平桩起道至设计高程,找平小洼,校正轨道左右水平和前后高低。轨面高程按设计要求(含路基预加沉落量)的允许偏差为+50mm,-30mm。由于停车场线路不设缓和曲线和超高,但严禁出现反超高,曲线起道时,应先将内股起至略低于设计高程,再起外股。3库内整体道床施工 3.1立柱式检查坑整体道床特点立柱间距1400mm,立柱顶面距离地面较远,而且立柱内要安装尼龙套管。为保证立柱式道床结构的稳定性、尼龙套管预埋位置的准确性,采用架轨法施工。3.2施工工艺清理道床基底、凿毛→铺轨基标测设→钢筋绑扎→架轨→调轨→安装扣件及尼龙套管→定型模板支立→混凝土浇筑与养护。3.2.1清理道床基地、凿毛为保证上部道床结构与下部道床结构的整体性,要对下部结构进行凿毛处理,凿毛后要将杂物清理干净。3.2.2基标测设根据图纸要求设置控制基标及加密基标。基标设置允许偏差:控制基标,方向6″、高程为±2mm;直线段距离为1/5000、曲线段距离为1/10000;加密基标,方向为±1mm、高程为±2mm、直线段距离为±5mm、曲线段距离为±3mm。3.2.3钢筋绑扎按照图纸要求绑扎钢筋,火烧丝头部弯向道床内,严禁外露,并用火烧丝绑扎预制混凝土垫块,确保保护层的质量。3.2.4架轨立柱检查坑顶面距离地面较远,采用目前地铁整体道床普遍使用的钢轨支撑架,但是需要将支撑架下的支撑点垫到要求的高度。见图2。3.2.5安装扣件及尼龙套管(1)散扣件、尼龙套管,扣件按设计规定的类型有次序地散布。(2)画点,安装前先在钢轨上按设计要求画轨枕吊挂位置点。先在一股钢轨上画点,另一股用方尺找出。(3)安装扣件、铁垫板与尼龙套管。将铁垫板、扣件、橡胶垫板与尼龙套管连接,铁垫板与钢轨垂直,且上、下两股钢轨铁垫板相对,轨底胶垫不出台。安排专人负责方正铁垫板,并至少检查3遍。扣件及铁垫板密贴无歪斜。安装完成后在橡胶垫板ii下包一层塑料薄膜,薄膜要有一定强度、无破损。3.2.6调轨 钢轨扣件安装完毕,浇筑整体道床混凝土之前需要进行调轨工作。整体道床允许误差仅+3mm,-2mm,且混凝土浇筑成形后,整体道床轨道的高程、轨距只能靠轨距垫和铁垫片微调。因此,控制轨面高程和轨距是调轨工作的重点,也是整体道床施工的关键工序。如此高的精度要求,靠普通的钢尺、小线等测量工具是无法满足的。施工中采用水准仪、经纬仪等精度较高的仪器,辅以钢尺及一些自制仪器进行控制。3.2.7定型模板支立按照立柱尺寸,用竹编板、角铁及固定丝杠定做定型模板,数量为一股道立柱数量,这样有利于流水施工的实现。实践证明可以很好的提高工效、保证立柱混凝土施工质量。定型模板如图3所示。3.2.8混凝土浇筑与养护模板支立完成后进行立柱混凝土浇筑,为保证施工质量,采用豆石混凝土,且要保证振捣到位。浇筑完毕后要对混凝土道床进行定时的养护。4结语实践证明,以上施工方法简单,施工质量较好,且能够减少返工,提高工效。