环城西路道路工程施工图说明书

'中国西部（武威·黄羊）食品工业城环城西路道路工程施工图设计说明书前言国家西部大开发战略的实施为武威市的经济发展带来了新的机遇，提供了良好的投资环境，也为武威市凉州区的经济腾飞创造了良好的条件。为了抓住西部大开发和加快中、小城市建设步伐这个千载难逢的机遇，做到可持续发展，合理利用生态资源；加速城市建设，提高区域城市化水平，促进城乡协调发展。武威市决定实施中国西部（武威·黄羊）食品工业城环城西路道路工程。该工程建成后可以完善黄羊镇路网结构，缓解现有的城区道路狭窄不畅，交通拥挤堵塞状况。更重要的是打通城区道路网，可以提高城市形象、改善投资环境、加大城区的建设和开发力度。为黄羊镇人民提供高质量的生活环境和社会服务，最大限度的满足自身不断增长的生存与发展需求，收到最大的社会效益。同时可以美化城区环境，改善生活条件，实现可持续发展战略，为建设黄羊镇食品工业城将起到十分重要的作用，受武威市交通局委托，我院承担了中国西部（武威·黄羊）食品工业城环城西路道路工程施工图设计的编制工作，在编制工作中，武威市交通局、黄羊镇政府的领导和技术人员给予了大力支持和协助，在此谨表谢意。-30- 中国西部（武威·黄羊）食品工业城环城西路道路工程施工图设计说明书1道路地理位置黄羊镇位于河西走廊东端，地处武威市城区东南，地理坐标为东经1020°48′，北纬370°37′。东西长17公里，南北宽13公里，总面积102平方公里，是武威市的主要粮食产区之一。黄羊镇隶属武威市凉州区管辖，位于武威市中心地带，距武威城区35公里，距兰州240公里，位于亚欧大陆桥的咽喉位置，具有呈东启西、展南拓北的特殊地理位置。全镇现有人口6.8万，其中农业人口4.6万，城镇人口1.9万，流动人口6100多人。黄羊镇亦属交通要塞，国道312线，兰新铁路，干武（干塘—武威）铁路，武黄（武威—黄羊镇），黄哈（黄羊镇—天祝哈溪）公路横贯全境，对外交通十分便利。早在上世纪五十年代，黄羊镇就被甘肃省政府确定为一个政治、经济、文化中心，进行过重点建设。1998年10月，黄羊镇被国家计委列为全国生态环境与基础设施首批试点小城镇，2000年黄羊经济开发区被国家农业部列为“全国乡镇企业东西合作示范区”,2001年被省政府命名为“发展乡镇企业十强乡镇”。黄羊镇道路网呈方格网。镇区主要道路有8条，全长16.1公里，主要道路有车站路、靖边路、三号路、新河路、新镇路、镇北路。道路路面宽度9～16米。对外交通现有武黄（武威―黄羊镇）公路、黄哈（黄羊镇―天祝哈溪）公路、黄吴（黄羊镇―南平吴家井）公路横贯全境，古永（古浪―永登）高速公路从镇西行而过，旧312国道横穿全城，可直达兰州、武威、酒泉等地。-30- 中国西部（武威·黄羊）食品工业城环城西路道路工程施工图设计说明书规划以靖边大道为南北向主轴，和平路为东西向主轴，各干道为辅，结合支路，形成以方格网为主的路网格局。并充分利用原有道路和过境道路，进一步完善黄羊镇城市路网，以减轻城市南北、东西向主要道路交通压力，合理确定城市道路网等级、道路断面，形成道路等级完善、功能更加明确的路网结构。根据《武威市凉州区黄羊镇总体规划》中的近期建设规划，并配合城镇发展目标和镇区发展规划以及建设目标，环城西路为产业发展区的主干道。环城西路位于黄羊镇西侧，是规划的一条南北向城市Ⅲ级主干道，南起旧312国道，北至农大路。道路沿线与道南路、团结路、规划四路、规划五路、和平路等城市主、次干路相交，并与兰新铁路相交，交角为55º。1概述1.1设计规范⑴《城市道路交通规划设计规范》（GB50220—95）⑵《城市道路设计规范》（CJJ37—90）⑶《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JCJ50-2001）⑷《室外排水设计规范》（GBJ14—87）⑸《公路沥青路面设计规范》（JTJ014—97）⑹《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）⑺《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）⑻《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）⑼《道路交通标志与标线》（GB5768-1999）⑽《城市桥梁设计荷载标准》（GJJ77-98）⑾《城市桥梁设计准则》（GJJ11-93）⑿《公路小桥涵设计手册》（2002）-30- 中国西部（武威·黄羊）食品工业城环城西路道路工程施工图设计说明书⒀《公路桥涵砖石及混凝土结构设计规范》（JTJ022-85）⒁《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021-89）建设部、交通部颁布的有关设计规范及标准。1.1主要设计依据⑴《中国西部（武威·黄羊）食品工业城环城西路道路工程施工图设计任务委托书》；⑵《武威市凉州区黄羊镇总体规划》；⑶武威市凉州区黄羊镇食品工业城环城西路1：1000带状地形图（2004年5月）；⑷中华人民共和国建设部2004年3月颁布的《市政公用工程设计文件编制深度规定》；⑸中国市政工程西北设计研究院编制《中国西部（武威·黄羊）食品工业城环城西路道路工程可行性研究报告》2005年4月；⑹《关于中国西部（武威·黄羊）食品工业城环城西路道路工程可行性研究报告的批复》武发改投资[2005]169号；⑺《中国西部（武威·黄羊）食品工业城环城西路道路工程初步设计》（工程号）⑺武威市交通局《关于中国西部（武威·黄羊）食品工业城环城西路道路工程初步设计图纸的审查意见》（武交发[2005]50号）⑻参考西北地质勘察基础工程总公司第五处编制《武威四条方便面生产线岩土工程勘察报告》（工程编号：）-30- 中国西部（武威·黄羊）食品工业城环城西路道路工程施工图设计说明书1.1设计标准主要技术标准项目单位环城西路道路级别城市Ⅲ级主干道设计年限年20机动车道数条4设计行车速度km/h40路面设计标准轴载BZZ-100道路宽度m24断面类型一块板平曲线设超高的最小圆曲线半径m70不设超高的最小圆曲线半径m300不设缓和曲线的最小圆曲线半径m500平曲线最小长度m70缓和曲线最小长度m35竖曲线最大纵坡%3最小纵坡%0.3凸型竖曲线一般最小半径m700凹型竖曲线一般最小半径m700竖曲线的最小长度m35最小坡长m110停车视距m40小桥设计洪水频率1/50雨水重现期P=1年抗震设防8度设防1.2对可行性研究报告批复意见的执行情况2005年5月4日，武威市发展和改革委员会对于中国西部（武威·黄羊）食品工业城环城西路道路工程可行性研究报告批复如下：一、项目名称：中国西部（武威·黄羊）食品工业城环城西路道路工程-30- 中国西部（武威·黄羊）食品工业城环城西路道路工程施工图设计说明书二、项目建设的必要性：凉州区黄羊镇是国内西部规模最大的面粉加工集散地，2003年被省政府确定为中国西部（武威·黄羊）食品工业城。环城西路既是黄羊镇的主要道路，又是该镇对外联络的重要通道。该项目的建设既能提升黄羊镇乃至食品工业城的形象，优化城镇路网结构，有效改善城镇基础设施落后的状况，又能进一步完善镇区的整体服务功能。对加快小城镇建设步伐，促进黄羊镇乃至中国西部（武威·黄羊）食品工业城的发展具有十分重要的意义。三、建设规模：环城西路道路全长3.063Km,按城市主干道Ⅲ级标准建设，道路宽24米，其中:行车道宽16米，非机动车道和绿化带8米。四、总投资及资金来源：项目总投资估算为970.65万元。投资来源：通过申请交通上级主管部门补助，区镇两级配套自筹等多渠道筹措解决。本次施工图设计是以初步设计的批复为依据进行设计的。1.1需要说明的其他事项考虑到本工程项目的特殊性，道路建设开挖、回填土方数量及投资由地方政府根据当地的实际情况自筹资金解决，本次施工图设计按道路范围内区域地形、地势条件进行纵、横断面设计。2现状评价及沿线自然地理概况2.1道路现状黄羊镇道路网呈方格网。镇区主要道路有8条，全长16.1公里，主要道路有车站路、靖边路、三号路、新河路、新镇路、镇北路。道路路面宽度9～16米。对外交通-30- 中国西部（武威·黄羊）食品工业城环城西路道路工程施工图设计说明书现有武黄（武威―黄羊镇）公路、黄哈（黄羊镇―天祝哈溪）公路、黄吴（黄羊镇―吴家井）公路横贯全境，古永（古浪―永登）高速公路从镇西南平行而过，旧312国道横穿全城，可直达兰州、武威、酒泉等地。1.1现有城区道路中存在的问题黄羊镇现状道路目前城市道路主要存在以下的问题：⑴城市道路性质及功能不明确，城市主干道与次干道不分，生活性干道与交通性干道不分，没有形成完善的道路系统。⑵道路建设缺乏系统性，断头路较多。⑶道路红线宽度及断面形式偏小，不能适应今后交通发展的需求。⑷缺乏必要的停车设施，马路停车现象比较普遍。⑸城市道路人行道、非机动车道和机动车道在个别路段混行。1.2远景交通量及技术评价3.3.1远景交通量预测根据《城市道路设计规范》的规定，城市主干路交通量达到饱和状态的设计年限为20年，次干路为15年，支路为10～15年。本项目各条道路预测特征年2006年、2010年、2015年、2020年及2025年的交通量。道路的远景交通量通常由以下三部分组成：趋势型交通量、诱增型交通量、转移交通量。本项目为新建道路，无现有交通量，其建成后交通量主要为诱增型交通量。-30- 中国西部（武威·黄羊）食品工业城环城西路道路工程施工图设计说明书根据规划资料及机动车拥有量预测，全市机动车拥有量将在今后不断增长，机动车出行次数也将随之增长。随着道路流量的增长，机动车流量高峰小时的波量峰随之拉长。建成后的各条道路预测流量详见下表：交通量预测表单位：pcu/h道路名称20062010201520202025流量流量流量流量流量环城西路406544665783903说明：①表中折算交通量为标准小汽车交通量。②表中交通量为高峰小时交通量3.3.2技术评价根据远景交通量的预测，2010、2015、2020、2025年环城西路高峰小时单向交通流量及服务水平见下表：主干道高峰小时流量（单向）及服务水平表路名单向车道数通行能力2010年2015年2020年2025年交通量饱和度服务水平交通量饱和度服务水平交通量饱和度服务水平交通量饱和度服务水平环城西路17085440.77D6650.94D7831.1F9031.3F213115440.41B6650.51B7830.6C9030.69C根据《城市道路设计规范》的规定，城市主干道交通量达到饱和状态的设计年限为20年。由上表的结果来看，环城西路的机动车道若采用单向单车道，到2025年服务水平将降低至F级；若采用单向双车道，至2025年服务水平将达到C级。-30- 中国西部（武威·黄羊）食品工业城环城西路道路工程施工图设计说明书城市干道的服务水平评价指标主要是平均行程速度、车流量、车流密度，由于前两项指标易于取得并且足以说明问题，故一般以平均行程速度和车流量两项指标作为评价标准，评价时间为车流量高峰小时。本项目建成后，在设计使用年限的中、前期能够保持较好的交通服务水平，车道有非常好的富裕度，在设计使用年限后期，交通流量达到饱和流，但还不完全饱和，综合评价，本项目道路车道断面既符合交通服务水平的要求，也能保证工程设计的经济合理性。1.1沿线控制性建筑、河流及地上、地下管线经现场踏勘，同时根据调查资料和甲方提供的材料，道路受沿线建筑物的控制。按照规划方案，环城西路与铁路相交，规划采用立体相交，在铁路下方建通道涵通过，必须满足涵洞净高4.5m的要求。道路起、终点及全线与原有道路平交8处，设计道路必须与原有道路平顺衔接。道路沿线无重要地上、地下管线，不影响本次道路的设计。1.2自然地理概况3.5.1沿线自然条件黄羊镇位于河西走廊东部，地震区划属青藏高原北部地震区，祁连地震区河西走廊地震带。按第三代地震烈度区划图，黄羊镇区设防烈度为8度。黄羊镇地处亚欧大陆桥腹地的中温带干早区，属大陆性气候，干早少雨，紧靠腾格里沙漠边缘，太阳辐射强，日照充足，降水稀少，蒸发量大；年平均气温为7.9℃，月最高平均温度22.3℃，月最低平均气温-8.9℃，日最高平均气温29.6℃，日最低平均气温-15.4℃，极端最高气温为38.5℃，极端最低气温为-29.5℃，最高年日照时数2532.7小时，最低年日照时数1664.6小时，日照率为57%；年平均降雨量163.7毫米，多集中于七、八、九，三个月，蒸发量2020毫米；最大积雪厚度为250—300毫米；年平均相对湿度37％，最热月平均相对湿度54％，最冷月平均相对湿度53％；年主导风向及频率C-34％，NW-8-30- 中国西部（武威·黄羊）食品工业城环城西路道路工程施工图设计说明书％，夏季主导风向及频率C-36％，NW-11％，夏季主导风向及频率C-35%,NW-8%,夏季平均风速1.8m/s，冬季季平均风速1.5m/s，；场地季节性冻土标准冻深1.40米。主要气象灾害有干旱、干热风、大风、低温霜冻、暴雨等。3.5.2沿线地形及地质条件黄羊镇地处祁连山冲积、洪积平原上，平坦开阔，整个地势由西南向东北倾斜，海拔1600～1920米，坡度约在10%～12%之间，无不良地质现象。黄羊镇地层单一，自上而下为：⑴黄土状粘土，属第四系全新统冲积、洪积层，呈黄褐色，厚度在0.4～5.0米之间不等，一般在1～2米之间，有大孔隙，含植物根须，且有I级非自重湿陷。土质硬塑～坚硬，稍密、中密。⑵卵石砾石层，属第四系上、下新统冲积，洪积层。从区内深井资料反映，该地层厚度约在200米以上，其间夹粘土薄层、呈杂色。主要成分以变质岩为主，火咸岩和水咸岩次之，颗粒为次圆形，微风化，粒径在4—8厘米（最大可达60厘米），卵石中混砂约15—20%，密实。3.5.3区域河流水系及水资源情况⑴地表水：黄羊河是黄羊镇供水的主要水源，上游有哈溪河和峡门河两条干流，两流至哈溪镇汇合，向北流入黄羊镇境内即为黄羊河，经黄羊河水库调节枯丰期水量，达到充分利用黄羊河水资源的目的。据黄羊河水库水文站四十八年的统计资料，黄羊河平均径流量1.38亿立方米，最大径流量2.1亿立方米，最小径流量0.65亿立方米，地表水可利用量1.1亿立方米，供给黄羊镇及周边各乡生产生活用水。⑵地下水：据现有深井资料，全镇地下水埋深在160-30- 中国西部（武威·黄羊）食品工业城环城西路道路工程施工图设计说明书-200米之间，主要来源为祁连山雪水及田间灌溉渗水，形成地下径流，流向和地面坡向一致，呈南北走向，水质良好。地下水平均可利用量0.1838亿立方米，除黄羊河农场部分地区有机井灌溉。根据区域水文地质资料，拟建场地地下水埋藏较深，水位变幅较小，本工程可不考虑地下水对构造物的影响。3.5.4土的物理力学性质经勘察①层粘土稍密，强度较低；②层卵石稍密－中密，强度高，厚度大，分布均匀。各层土的承载力特征值为：①层粘土fak＝140KPa①层卵石fak＝400KPa场地地基土对混凝土结构具弱腐蚀，对钢筋混凝土结构中的钢筋无腐蚀性。综合评价为弱腐蚀。3.5.5地震黄羊镇位于河西走廊东部，地震区划属青藏高原北部地震区，祁连地震区河西走廊地震带。按第三代地震烈度区划图，黄羊镇区设防烈度为8度。设计基本地震加速度值为020g，设计地震分组为第二组。场地土属中软－中硬场地土，场地内无饱和的粉土及粉细砂层，无地震液化现象。3.5.6建筑材料黄羊镇地处河西走廊，砂砾石资源丰富，质量好，储量大，可满足工程要求。采用公里运输极为便利。钢材、水泥、沥青及其它管材均可在武威、兰州购买，依靠公路及铁路运送，运输条件便利。拟建项目位于城区内，工程用水较为便利：本项目沿线电网密布，电资源丰富，工程用电可与地方电力部门协商解决。-30- 中国西部（武威·黄羊）食品工业城环城西路道路工程施工图设计说明书1工程概况1.1工程概述根据《武威市凉州区黄羊镇总体规划》、《中国西部（武威·黄羊）食品工业城环城西路道路工程可行性研究报告》、《中国西部（武威·黄羊）食品工业城环城西路道路工程初步设计》和《中国西部（武威·黄羊）食品工业城环城西路道路工程施工图设计任务委托书》的要求，本次主要对《武威市凉州区黄羊镇总体规划》中的南北向主干路——环城西路进行施工图设计。根据武威市凉州区黄羊镇总体规划和交通量预测结果，对环城西路通行能力的分析，按照《城市道路设计规范》的要求，本次环城西路道路工程施工图设计有道路2段，合计长3063.513米，采用沥青混凝土路面结构型式，车行道面积52120.54平方米，人行道面积18820.52平方米，。道路全线共设标志牌22块，标线面积2580.65平方米，信号灯6盏。1.2规划简况4.2.1对外交通规划高速公路和旧312国道均沿镇区边缘通过，对区内交通没有干扰。考虑到区内交通与对外交通的有效连接，规划在靖边街、工业区东侧和和平路西出口与铁路交叉处设三座铁路立交桥。在黄羊车站前设大型绿化交通广场，以便疏导车流。现状区内无长途汽车站，规划客运站位于旧312国道北面，占地1.8公顷，主要承担城市对外客运任务和以个体、中小型客车为补充的长途客运体系。-30- 中国西部（武威·黄羊）食品工业城环城西路道路工程施工图设计说明书高速公路和旧312国道均沿镇区边缘通过，对区内交通没有干扰。考虑到区内交通与对外交通的有效连接，规划在靖边街、工业区东侧和和平路西出口与铁路交叉处设三座铁路立交桥。在黄羊车站前设大型绿化交通广场，以便疏导车流。现状区内无长途汽车站，规划客运站位于旧312国道北面，占地1.8公顷，主要承担城市对外客运任务和以个体、中小型客车为补充的长途客运体系。4.2.2区内交通规划规划以靖边大道为南北向主轴，和平路为东西向主轴，各干道为辅，结合支路，形成以方格网为主的路网格局。4.2.3道路等级和道路红线宽度镇区道路按等级分为三级：干路红线宽度32～50米，规划设计时速为40公里；次干路红线宽度24米，设计时速为30公里；支路红线宽度14米，设计时速为20公里。4.2.4城市广场新规划城市广场四处，新黄羊为城市综合性主广场，面积控制在2公顷；老黄羊广场以绿化、休闲为主，占地1.5公顷；火车站规划一处交通性广场，面积1公顷；工业区广场占地1公顷。4.2.5公共停车场规划公共停车场共五处，分别位于在城市东西出入口、商业中心的外围、仓储区外围，工业区外围，总面积5.5公顷。4.2.6规划2020年道路广场总面积165.1公顷，占镇区建设总用地的14.3%，人均面积为20.6平方米；干路网密度3.7km/km2。1.1路线走向及主要控制点中国西部（武威.黄羊）食品工业城环城西路项目起点旧G312线K2452+952处，-30- 中国西部（武威·黄羊）食品工业城环城西路道路工程施工图设计说明书经兰武铁路暂时通道、省畜牧学校，终点接镇区农大路，建设里程全长2.900KM。1.1拟建项目在道路网中的地位及作用凉州区黄羊镇是国内西部规模最大的面粉加工集散地，2003年被省政府确定为中国西部（武威·黄羊）食品工业城。环城西路既是黄羊镇的主要道路，又是该镇对外联络的重要通道。该项目的建设既能提升黄羊镇乃至食品工业城的形象，优化城镇路网结构，有效改善城镇基础设施落后的状况，又能进一步完善镇区的整体服务功能。对加快小城镇建设步伐，促进黄羊镇乃至中国西部（武威·黄羊）食品工业城的发展具有十分重要的意义。1.2主要交叉路口渠化处理方式交叉口所采用的交通组织管理大致有以下三个方面：⑴将不同方向的交叉车流在空间进行分离，即立体交叉；⑵利用交通设施将同一平面内不同方向的车流分流即平面交叉口的交通渠化；⑶在时间上进行分离，即交通信号控制。本次设计中，路线与兰武铁路相交，按照规划，采用下穿式立交通过。其他交叉口均采用信号灯管理的平面交叉口型式。1.3工程建成后的功能和效益4.6.1经济效益经过敏感性分析，敏感因素效益增减的敏感性变化率（β）=0.30，费用增减的敏感性变化率（β）=0.20，说明效益因素较费用因素敏感。从敏感性分析的结果及其图形来看，该项目敏感性分析FNPV指标结果较好，项目具有较强的抗风险能力,但此项目仍然具有一定的风险，建议在项目实施及项目运营时加强项目管理及道路管理，以减小建设及道路运营费用，从而增大该项目的国民经济效益。-30- 中国西部（武威·黄羊）食品工业城环城西路道路工程施工图设计说明书4.6.2社会效益⑴该项目是武威市凉州区黄羊镇城市基础设施建设的重要组成部分，可促进武威市凉州区黄羊镇城市的建设和经济的发展；⑵该项目的建设，可以满足地区经济发展对运输环境及其条件改变的要求；⑶该项目的建设，可改善生态环境、推进科学文化事业的发展，促进国民经济的增长，改善人民生活水平；⑷该项目的建设,可增加新的就业机会,减小社会就业压力。⑸项目的建设可带动道路两旁土地的升值，创造良好的社会效益及经济效益。由上分析可见，武威市凉州区黄羊镇城环城西路建成后产生的社会效益较大，正面影响远大与负面影响。4.6.3综合评价本项目国民经济评价效益是较好的，本项目还有一些难以定量的国民经济效益和社会效益，在次此只作定性的描述：⑴该项目建设可改善当地的投资环境，促进经济的发展；⑵该项目建设，可以满足地区经济发展对运输环境改善的要求；⑶完善了武威市凉州区黄羊镇道路网的环路体系，从而增加了其余道路的运输能力；⑷该项目建设，可增加新的就业机会。1工程设计1.1设计原则道路平面设计原则-30- 中国西部（武威·黄羊）食品工业城环城西路道路工程施工图设计说明书⑴道路平面线形按总体规划走向控制，基本沿旧路定线。⑵道路平面线形符合各级道路的技术标准。道路纵断面设计原则⑴道路控制标高应适应临街建筑立面布置及沿路范围内地面水的排除。⑵道路基本按原有路口或现有路面标高控制。⑶沿洪道的道路考虑防洪的要求。⑷道路与铁路立体交叉考虑净空要求。道路横断面设计原则⑴道路横断面设计是在城市规划的红线宽度范围内进行。横断面型式、布置、各组成部分尺寸按道路等级、计算行车速度、设计年限的机动车道交通量、交通组织和绿化等因素统一安排，在保障车辆和人行交通的安全畅通的前提下，尽量提高道路的绿化率。⑵道路横断面设计应预留各管线位置。⑶一条车道宽度根据行车速度分别采用3.5m和3.75米，行车速度小于40Km/h采用3.5m，等于40Km/h采用3.75m。道路的横断面主要采用一块板型式。⑷人行道宽度根据道路性质、红线宽度和人流量确定，人行道最小宽度不小于2米。⑸在立体交叉处应满足净空的要求。1.1道路平面设计根据《规划》，环城西路位于黄羊镇西侧，是规划的一条南北向城市Ⅲ-30- 中国西部（武威·黄羊）食品工业城环城西路道路工程施工图设计说明书主干道路，南起旧312国道，北至农大路。地形对道路平面线性没有太大的影响，地物对道路的平面线性有较大的影响。道路沿线与规划中的道南路、团结路、规划四路、规划五路、和平路的城市主、次干道相交，并与兰新铁路相交，交角为55º。根据当地的交通量、交通组成、地形、地质、水文等因素综合考虑，因地制宜，环城西路利用既有涵洞，采用下穿式通过。该工程起点位于旧G312线K2452+952处，下穿兰武铁路复线处为一座净跨3m，净高3.3m，涵长30m的铁路涵洞，且路线的中心线与涵洞的中心线不重和（相差约20m）。本次平面设计是在《可研》确定的路线方案基础之上进行布线的。整个工程全长3063.515m，包括环城西路主线（2900.323m）、辅助道路（163.192m）。环城西路主线起点位于旧G312线K2452+952处，在K0+960处与铁路相交（呈55º斜交），终点交于农大路，道路全线按直线定线，不设平曲线。辅助道路是为了解决近期内环城西路安全穿越铁路，完成全线通车而设计的临时便道，它利用了环城西路主线右边17m处的一个铁路通道涵。该段起点位于环城西路主线K0+931.894处，沿涵洞轴线前进，穿过铁路后左转，交于环城西路主线K1+062.541处，即为终点。设转点2处，转弯半径20m，道路长163.192m。1.1道路纵断面设计该道路工程高度在1825～1780米左右。地势西南南高、东北低，地形起伏变化不大。由于沿线地物的原因，纵断面按现状地面进行设计的同时要满足控制标高的要求：设计标高要与现状道路标高及道路周围街坊标高相衔接；设计标高应满足铁路与道路立体交叉的净空（4.5m）要求。环城西路主线起点位于旧G312线K2452+952-30- 中国西部（武威·黄羊）食品工业城环城西路道路工程施工图设计说明书上，原地面标高即为起点标高；终点位于农大路，原地面标高即为终点标高；在K0+9695处与铁路相交（轨顶标高为1812.7m），此点控制标高为1806.5m；道路全线与原有道路有6处平交，为了满足与旧路的平顺衔接，这6个交叉点的地面标高作为控制标高。全线设9个变坡点，最大纵坡2.95％，最小纵坡0.03％，最小坡长120m，竖曲线最小半径1400m，最小长度46m，辅助道路该段起点位于环城西路主线K0+931.894处，终点交于环城西路主线K1+062.541处。起终点及通道涵的底面标高即为该段的控制标高。受地形及地物的影响，竖曲线的设计受到限制。全线设2个变坡点，最大纵坡5.48％。竖曲线最小半径400m，最小长度19.36m。1.1横断面设计根据《武威市凉州区黄羊镇总体规划》及城市道路交通量预测结果，城市拟建道路车道数定为双向四车道。环城西路为城市Ⅲ级主干道，道路断面为：车行道宽度按双向四车道设计。道路横断面按24米设计，道路断面形式划分为4+16+4=24米。其中两侧各4米人行道，机动车道总宽16米，机动车道中间不设置绿化带。辅助道路按原有铁路通道涵宽度设计，行车道宽度3m。1.2路基设计路基以就地取材、方便施工、路基稳定、基层坚实的原则进行设计。路基设计体现两个原则的需要：路基填筑应考虑受水浸蚀；土堤路基防水要求。根据本地区土质、水文特点，路基可置于天然地基上，并作好路基排水工作。⑴路面设计标高为设计道路中心线标高，路基设计标高为设计标高减去路面结构层厚度。-30- 中国西部（武威·黄羊）食品工业城环城西路道路工程施工图设计说明书⑵路基边坡：路堤：1：1.5路堑：1：1自然放坡。⑶路基压实度（重型击实标准）：填方路段：路槽底面0～80cm压实度≥95%>80cm压实度≥93%挖方路段：路槽底面0～80cm压实度≥95%1.1路面设计路面结构层及厚度设计依据道路等级、交通繁重程度、路基承载力等条件确定，要求路面具有面层坚实平整抗滑、耐久、低温抗开裂、抗水损失以及防水下渗的功能，结合当地材料供应情况、水文、地质拟定路面结构组合设计。考虑到环城西路是一条III给城市主干路，本次设计根据《城市道路设计规范》，以双轮单轴载100KN为标准轴载进行设计，采用双圆均布垂直和水平荷载作用下的三层弹性体系理论以及路表回弹弯沉、弯拉应力和剪应力三项设计指标，路面设计为柔性路面结构，设计使用年限15年，面层结构层总厚度45cm，其结构组合形式如下：面层：2cm厚细粒式沥青碎石机械摊铺（）3cm厚粗粒式沥青碎石机械摊铺（）基底喷洒沥青透层油基层：20cm水泥稳定砂砾（6%)底基层：20cm厚天然砂砾（12%)土基：原（填）土夯实1.2人行道及道牙人行道。本次设计所有道路人行道全部进行铺设，人行道结构层总厚度22cm，其中上铺5cm厚30#水泥混凝土人行道板，下设2cm厚石灰砂浆卧底，15cm厚-30- 中国西部（武威·黄羊）食品工业城环城西路道路工程施工图设计说明书6%水泥稳定砂砾，在人行道中设无障碍设施。道牙。本次设计所有道路均设车行道牙及红线道牙，车行道道牙采用甲型道牙，红线及树池道牙采用乙型道牙，并在道牙安装时设15#混凝土垫块。1.1交通设施本次施工图设计根据《中华人民共和国国家标准-道路交通标志标线》（GB5768-1999）及《城市道路与桥梁设计规范》有关要求，设置标志牌、红绿灯、道路标线等交通设施，道路全线共设标志牌22块，标线面积2580.65平方米，信号灯6盏。1.2涵洞及排水5.9.1涵洞由于本工程路线所经过的地区多为耕地，故相关的农田水利设施就比较多，为了尽可能的不影响农业建设的需要，在设计时充分考虑了每处受影响的水利设施，并采用了相应的解决办法。主要问题是现有的灌溉渠与道路相交或重合。在保证灌溉渠主要流向不变的原则下，设计中设置了灌溉涵，将上游来水顺利的引到辖游。根据原有灌溉渠的尺寸，涵洞可选用不同的型式和大小。本次设计取汽-超20，挂-120设计荷载，双向4车道布置荷载，按标准图进行设计。设涵洞14道，其中边沟涵4道、倒虹吸圆管涵1道、圆管涵2道，钢筋混凝土盖板涵7道。0.6×0.6m钢筋混凝土边沟涵4道（环城西路K0+016、环城西路K0+395、环城西路K2+455、环城西路K2+652）；钢筋混凝土倒虹吸Φ1.0m圆管涵1道（辅助道路K0+131）；1孔-Φ1.0m钢筋混凝土圆管涵2道（环城西路K0+460、环城西路K0+920）；1-2.0m钢筋混凝土盖板涵1道（环城西路K0+400）；1-1.0m-30- 中国西部（武威·黄羊）食品工业城环城西路道路工程施工图设计说明书钢筋混凝土盖板涵3道（环城西路K1+512.5、环城西路K1+943、环城西路K2+895）；1-0.8m钢筋混凝土盖板涵4道（环城西路K1+598.5,环城西路K1+745,环城西路K2+062,环城西路K2+486）。5.9.2排水黄羊镇地处亚欧大陆桥腹地的中温带干早区，属大陆性气候，干早少雨，紧靠腾格里沙漠边缘，太阳辐射强，日照充足，降水稀少，蒸发量大，年平均降雨量163.7毫米，多集中于七、八、九，三个月，蒸发量2020毫米。蒸发量大于降水量，故在本次设计中，没有进行单独的雨水排水设计。但是排水对于整个道路的是至关重要的。排水系统可分为横向排水和纵向排水，横向是利用路拱坡度将水汇向行车道边缘，纵向排水是利用道牙和行车道边缘形成的街沟（止水带）将横向汇来的雨水沿纵向流动，然后直接流入行车道两侧的绿化带，做为绿化带的灌溉水。1材料要求1.1路基本次设计中国西部（武威·黄羊）食品工业城环城西路道路工程为新建工程，道路均在原有场地上开挖路槽，铺筑结构层。因此在路槽开挖后，要求对路槽以下原状土采用震动式压路机碾压，压实度不得低于95%，压实采用重型击实标准。1.2路面⑴沥青碎石面层所用沥青宜采用针入度（25℃，100g，5s）为8~10mm，延度（5cm/min，15℃）大于100厘米-30- 中国西部（武威·黄羊）食品工业城环城西路道路工程施工图设计说明书的石油沥青。各种粗、细集料的质量应符合现行“沥青路面施工技术规范”的要求。⑵水泥稳定砂砾基层水泥用量6%，选用终凝时间较长的水泥。集料的级配范围符合规范的要求，液限不大于28，塑性指数不大于9，宜采用不含有塑性细土的集配集料，限制小于0.075mm的颗粒含量不应超过5%，土中有机质的含量不得超过0.5%，硫酸盐含量不得超过0.25%。集料压碎值≤35%，压实度（按重型击实标准）≥95%，7d（20℃条件下湿养6d、浸水1d）龄期的无侧限抗压强度为2～3MPa。1沿线环境保护设施及施工安全1.1工程分析本次食品工业城环城西路道路工程可分为道路工程和涵洞排水工程。具体施工方案为：⑴道路工程道路的施工原则为先下后上。路基土石方的施工方案为：机械化施工，土方就地平衡，弃土方集中定点弃土，严防沿线植被破坏。路基路面的施工方案：根据道路的长度，选择一至二个集中场地，（场地选择应尽量避开农田和村庄，减少堆砌的灰尘污染）采用集中搅拌，拌料采用汽车运输、机械化摊铺和碾压的连续机械化施工工艺，使工程技术和道路景观达到设计要求。⑵涵洞工程涵洞工程的设计原则是在满足设计条件要求的前提下做到方便、快捷。管涵选用标准管径，预制后安装；盖板涵采用现场就地浇注法。-30- 中国西部（武威·黄羊）食品工业城环城西路道路工程施工图设计说明书1.1主要污染源分析7.2.1扬尘道路工程的扬尘主要来自两方面，一是道路沿线部分建筑物的拆除，二是在施工期裸露的路面经风力的吹蚀和施工车辆造成的。排水管网的扬尘主要来自开挖后的弃土如果不及时回填在风力的吹蚀下产生扬尘。7.2.2废渣道路工程的废渣主要来自两方面，一是道路沿线部分建筑物的拆除产生的建筑垃圾，二是道路部分开挖后的碎石土等和施工结束后剩余的施工材料。7.2.3噪声施工中的噪声源主要来自机械设备和运输车辆，如打夯机、挖掘机、混凝土搅拌机、混凝土振捣机及压路机等。机械设备噪声均在85～90dB(A)以内，车辆噪声一般均在80～85dB(A)之间。1.2工程环保措施及建议7.2.1水土流失防止措施⑴在施工期，首先应合理安排施工排序，分段施工，缩短施工线，争取先期施工完结后，随即做好护坡、护脚、挡土墙、路基边坡、植被种植、排水沟等防护工程，再开下一段工程，这样可缩短水土流失期。⑵在工程设计中尽量压缩土石方量，并力求平衡以减少水土流失。⑶-30- 中国西部（武威·黄羊）食品工业城环城西路道路工程施工图设计说明书在施工过程中，对能产生地面径流处开挖路基时，应设临时性沉淀池以拦泥沙，其规模依据汇水面积大小而定，位置依地貌形状及施工方式而定。7.2.2路基防护措施对道路两侧绿化带绿化，争取修一段落实一段。对一些弃土堆放场地也要绿化。对取土料场，要将熟土堆堆于一旁，最后平整覆土，并要绿化。7.2.3施工噪音防治措施建议⑴施工噪声是短期行为，主要是干扰沿线休息，建议夜间22：00至次日6：00之间，停止施工。⑵施工机械的噪声堆砌操作人员将造成严重影响，建议按有关规定对操作人员采取个人防护措施，加戴耳塞、头盔等。7.2.4施工扬尘污染防治⑴施工路段因筑路材料的拌合以及大量土方、石料的运输使尘土飞扬，使施工人员和靠近道路的工厂及居民受影响，所以建议一般料场、灰土拌合站选择站址时在200米半径内不得有集中的居民区。⑵在灰土拌合铺设期要注意减少灰土运输车辆的二次扬尘，在施工时配备洒水车，当车辆在人口集中住户和地区敏感点路段扬尘严重时，采取洒水降尘以减少扬尘污染。7.2.5营运期道路交通噪声防护措施⑴道路建设应从美化沿线环境，隔声降噪，抗污染等方面考虑，创造条件设置绿化带。⑵将沿线20米（据车道中心）的建筑物搬迁。⑶在沿线敏感点附近路段设置禁鸣标志，以减少突发行性噪声。7.2.6营运期车辆尾气污染防护建议-30- 中国西部（武威·黄羊）食品工业城环城西路道路工程施工图设计说明书植树林带对汽车尾气中污染物有显著的净化吸收作用，道路沿线多种植乔、灌木等成活率高的树木，这样即可净化吸收车辆尾气中的污染物，衰减大气中总悬浮微粒，又可以美化环境和改善道路沿线景观。综上所述，为使环境污染降低到最低程度，必须在施工过程中注意环保措施以及在营运后各种环保措施的落实。加强各项管理才能减少污染，提高道路的建设效益，为社会造福。总之，随着道路的改造、扩建，绿化面积的大幅度增加，将对美化城市改善空气污染、保护环境等方面起到巨大的作用。因此，建设本项目从环境保护上讲，是一项改善环境的有效措施，对环境的影响起到积极的作用。1施工期间交通组织本次设计道路全线无正常通行车辆，施工期间全线可封闭施工，除施工车辆可出入外，其它车辆禁止通行。2工程招投标及进度计划安排设想2.1工程投招标为了保护国家利益、社会利益，提高经济效益，保证项目质量，本项目应实施投招标。即实行勘察设计招标；实行设备、材料供应招标；实行工程施工招标。严格执行《中华人民共和国招标投标法》以及1998年8月6日-30- 中国西部（武威·黄羊）食品工业城环城西路道路工程施工图设计说明书建设部发布的《关于进一步加强工程招标投标管理的规定》和《工程建设项目招标范围和规模标准规定》（国家发展计划委员会令第9号），本项目应实施投招标。按照2000年国家计委3号令规定，除本工程的勘察、监理，可以不进行招标外，建筑工程、安装工程、监理、主要设备及重要材料采购等，必须委托有相应资质的招标代理机构进行公开招标，保证建设项目按程序办事，使建设工程循序渐进，积极、稳妥、顺利进行。本工程计划工期半年，由于道路长度较短，建议对环城西路按一个标段进行。1.1进度计划安排设想根据本工程范围较小，工程较简单。预计施工工期3个月，2005年8月开工建设，2005年10月竣工通车。工程包括道路、涵洞，实施时间安排如下：⑴2005年7月按照审定的道路建设要求，完成全线1：500带状地形图测量及中线、纵断和横断测设，完成地质钻探和施工图设计，完成拆迁征地工作。⑵2005年8月～9月，完成路基土方。⑶2005年10月完成路面铺筑，完成竣工验收工作，全面建成通车。2存在问题与建议由于本项工程要求的时间紧，任务重，故建议各个部门应密切配合，做好充分的准备工作，使工程能够快速、顺利、优良的完成。在本设计发出后，建设单位尽快组织评审，以便为下一阶段工作提供可靠的依据。工程项目2005年1~2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月前期准备及拆迁征地路基工程-30- 中国西部（武威·黄羊）食品工业城环城西路道路工程施工图设计说明书路面工程涵洞工程1人员编制及经营管理1.1人员编制根据国家建设部（85）城劳字第5号文“关于印发《城市建设各行业编制定员试行标准》的通知”，结合黄羊镇环城西路建设和运行管理的特点，并考虑技术进步及管理严格等因素，黄羊镇环城西路建设道路总长度为3.063km，按2km配备2人，共需管理维护人员4人。1.2经营管理根据以往工程项目实施的惯例，专门组建的项目执行单位拟称：黄羊市政公司。下设五个职能部门，分别为：行政管理、计划财务、施工管理、设备材料管理、技术管理。建设单位组织机构如下：黄羊县市政公司筹建处负责人计划财务技术管理施工管理设备材料行政管理-30- 中国西部（武威·黄羊）食品工业城环城西路道路工程施工图设计说明书1工程预算-30- 中国西部（武威·黄羊）食品工业城环城西路道路工程施工图设计说明书目录前言11道路地理位置22概述32.1设计规范32.2主要设计依据42.3设计标准52.4对可行性研究报告批复意见的执行情况52.5需要说明的其他事项63现状评价及沿线自然地理概况63.1道路现状63.2现有城区道路中存在的问题73.3远景交通量及技术评价73.4沿线控制性建筑、河流及地上、地下管线93.5自然地理概况94工程概况124.1工程概述124.2规划简况124.3路线走向及主要控制点134.4拟建项目在道路网中的地位及作用144.5主要交叉路口渠化处理方式144.6工程建成后的功能和效益145工程设计165.1设计原则165.2道路平面设计175.3道路纵断面设计175.4横断面设计185.5路基设计185.6路面设计195.7人行道及道牙205.8交通设施205.9涵洞及排水206材料要求21-30- 中国西部（武威·黄羊）食品工业城环城西路道路工程施工图设计说明书6.1路基216.2路面227沿线环境保护设施及施工安全227.1工程分析227.2主要污染源分析237.3工程环保措施及建议238施工期间交通组织259工程招投标及进度计划安排设想259.1工程投招标259.2进度计划安排设想2610存在问题与建议2611人员编制及经营管理2711.1人员编制2711.2经营管理2712工程预算29-30-'