高安路总体施工组织设计

上海轨道交通10号线8标高安路总体施工组织设计目录1.工程概述11.1建设背景11.2设计方案12.工程环境42.1工程地质及水文地质42.2周边环境62.3周边交通62.4地下管线63.工程总体筹划63.1施工区域划分与施工内容63.2施工现场布置、交通组织与管线搬迁93.3施工进度计划与资源计划154.主要施工方法与方案编制计划224.1分部分项工程划分224.2主要工序施工方法244.3主要施工难点与对策424.4方案与施组编制计划535.工程管理545.1组织机构545.2管理网络556.质量保证措施586.1工程质量承诺与奖罚标准586.2工程质量保证措施587.环境保护措施727.1全面运行ISO14001环境保护体系727.2环境保护方针727.3对持续改进和污染预防的承诺727.4对环境保护的管理规定728. 上海轨道交通10号线8标高安路总体施工组织设计保证安全生产、保护管线和建构筑物、交通配合、市容环卫和文明施工、消防、治安等各项措施及方案838.1现场安全与文明施工838.2保护管线和建构筑物措施918.3交通配合939.应急预案和快速反应机制939.1风险分析949.2风险的规避和预防措施959.3快速反应技术措施959.4应急准备及响应程序989.5应急演练和预案的评价及修改1009.6应急抢修材料设备10010.能源、资源节约管理措施10110.1基础管理10110.2用能设备和设施的运行管理10110.3生产、施工用燃料油的管理10210.4日常监督检查10210.5鼓励技术攻关，推广应用先进的措施和成熟的经验10210.6节能和资源节约培训10210.7加强沟通和信息交流10310.8节能和节约资源奖惩10311.附件103 上海轨道交通10号线8标高安路总体施工组织设计1.工程概述1.1建设背景上海市轨道交通10号线工程一期从市区的西部穿越市中心城区至新江湾城，途经闵行区、长宁区、徐汇区、卢湾区、黄浦区、闸北区、虹口区和杨浦区，线路全长约36.038Km，共设29座地下车站。高安路车站为10号线工程的一个一般中间站,站址位于淮海中路、高安路交叉口以东的淮海中路下，为地下2层岛式车站。外包总长为182.8m，标准段外包宽度为20.0m，变电所处（东端头井北侧）加宽至31.6m，。高安路车站包括3个出入口和东、西端头井南侧的活塞风井以及主体东北侧的排风井、新风井等，并在车站标准段北侧预留一个出入口。高安路车站基坑保护等级1～10轴、23～25轴为一级，其余为二级。车站主体采用钢盖板体系的半盖挖顺筑施工工艺，附属结构采用明挖顺筑施工工艺。工程总平面图见附图-01。1.2设计方案1.2.1围护结构及支撑体系1）车站主体围护结构根据高安路站的地质特点，车站主体结构围护均采用刚度大、强度高、抗渗性能好的地下连续墙，并与后期制作的结构内衬墙一起共同形成永久结构的外墙。连续墙采用C30S8水下砼。高安路车站主体采用地下连续墙和现浇混凝土内衬复合结构，标准段开挖深度为15.66m，采用800mm厚地下墙围护，深度29m（3～10轴）/30m（10～23轴）；东、西端头井开挖深度分别为17.26m、17.62m，采用800mm厚地下墙围护，深度33m；基坑第一道采用砼支撑，其余为钢支撑体系。结构楼板、侧墙等均为现浇钢筋混凝土结构，底板厚1100/1000mm，顶板防水采用附加防水层和混凝土自防水。为减少后期沉降和开挖过程中墙顶隆沉，在地下墙内预埋墙底注浆管，待混凝土浇灌后进行压浆，防止地下墙下沉。地下连续墙接头采用经过加强的锁口管接头。顶板和中楼板上皮钢筋、底板下皮钢筋、纵梁与地下连续墙的连接采用机械连接接头。第103页 上海轨道交通10号线8标高安路总体施工组织设计2）车站主体部分支撑体系高安路车站在端头井部位沿基坑深度方向设置一道砼支撑（第一道支撑），四道φ609单拼预应力钢管支撑；在标准段部位沿基坑深度方向设置一道砼支撑（第一道支撑），三道φ609单拼预应力钢管支撑。在端头井角部，每道支撑标高位置，设置钢筋砼角撑。车站东北角变电所与主体同步开挖、支撑，变电所加宽段增设三道斜钢支撑。钢筋砼支撑采用钢筋砼联系横梁，钢管撑采用型钢联系横梁。高安路站主体基坑平面见附图-02，03基坑剖面图见附图-04。3）附属结构围护与支撑体系风井、出入口基坑开挖采用桩径为800的钻孔灌注桩+高压旋喷桩（桩径800）的围护结构型式。与主体连续墙结合部位采用旋喷桩止水处理。垂直方向设置三道Φ609钢支撑，第一道围檩采用现浇钢筋砼（圈梁），第二道、第三道采用组合型钢围檩。1.2.2桩基高安路站桩基础主要为主体结构钢盖板便桥下，竖向荷载支承用承重立柱桩基及局部支撑联系梁支撑桩。承重立柱桩采用钻孔灌注桩基础，桩底标高-47m（标准段）/-50m（端头井），深入⑦层土；桩径为Ø1000mm，上插格构柱；为了加强立柱桩及支撑体系的整体稳定性，车站主体内选择10根立柱桩，共设置5组剪刀撑。立柱桩中的钢格构在内部结构施工结束后割除。1.2.3地基加固1）主体部分从车站范围地质剖面图可知，车站主体部分底板基底主要位于④、⑤1-1层土结合部，端头井位于⑤1-1层，均为软塑、中压缩性粘性土，高灵敏度，土质一般，作为天然地基变形量较大且易产生不均匀沉降，故作为天然地基持力层时，采取地基加固处理措施。（1）基坑开挖前，需要进行地基加固。加固范围为基底～基底面下3m，加固形式：端头井为网格加固，标准段为抽条加固。同时对基坑的阴角部位、灌注桩围护与地下墙围护结合部位、地下墙厚度变化部位进行加固处理。第103页 上海轨道交通10号线8标高安路总体施工组织设计（2）车站采用高压旋喷桩进行加固，由基坑底面至底面以下3m；阴角加固也采用高压旋喷桩，加固深度地面至开挖面下4m。高安路站加固平面图见附图-10。1.2.4车站内部结构与结构防水车站主体外包尺寸约为182.8m（长）×20.0m（宽），共有25根轴线，设5条诱导缝，3条施工缝、共分为9个结构段。整个车站均采用地下墙与钢筋混凝土内衬结构结合承载的形式，在使用阶段地下墙和内衬两墙合一，成为车站结构的主体部分。纵向框架立柱采用C40砼，垫层采用C20砼，其余结构及垫层均采用C30砼，抗渗等级S8。车站的顶板、下一层板、站台板、底板均由东向西以0.2％坡度向下倾斜。主体结构施工工法：车站主体部分根据施工缝和诱导缝及封头墙的设置情况，分9段施工，每个结构段均采用半盖挖顺筑施工工艺。标准段施工工艺流程：第一、二层分层；以下逐次放坡开挖至底板——底板制作——拆除第四道支撑——中板及负二层侧墙、柱制作——拆除第二道支撑——顶板及负一层侧墙、柱制作——拆除第一道支撑——拆除第三道支撑。端头井段施工工艺流程：第一、二层分层；以下逐次放坡开挖至底板——底板制作——拆除第五道支撑——中板及负二层侧墙、柱制作——拆除第二道支撑——顶板及负一层侧墙、柱制作——拆除第一道支撑——拆除第三道支撑——拆除第四支撑。1）端头井车站设东、西两端头井，分别位于1～3轴、23～25轴位置。顶板：900mm；下一层板：400mm；底板：1100mm；内衬墙：600mm。端头井素砼垫层厚度为300mm。2）标准段本车站标准段主要为双柱三跨（部分为单跨无柱）结构，位于结构的3～24轴线位置。顶板：900mm，第103页 上海轨道交通10号线8标高安路总体施工组织设计下一层板：400mm；底板：1000mm；内衬墙：400mm。标准段素砼垫层厚度为200mm。3）结构防水防水系统包括：结构自防水、施工缝、诱导缝防水、顶板附加防水层四个主要方面。其中结构自防水是整个防水体系的关键，混凝土设计抗渗等级S8，。顶板防水层采用聚氨脂涂料。施工缝部位采用止水带防水。1.2.5车站附属结构车站共设4个出入口，其中西北侧4#出入口预留。车站附属结构均采用明挖顺筑法施工。2.工程环境2.1工程地质及水文地质2.1.1工程地质1）地形地貌拟建车站场地位于淮海中路（高安路以东）上，地貌类型属滨海平原，地面标高一般为3.93～2.67m之间，高差为1.26m。2）地基土的构成与特征：经本次勘探查明，拟建场区为古河道沉积区，缺失⑥层硬土。根据地基土的岩性、成因、物理力学性质的差异，将土层分为6个工程地质层，其中⑤、⑦层又分为3个和2个亚层。各土层特性分述如下：第①层杂填土，上部夹多量碎石、砖块，土质杂乱；下部以粘性土为主，夹少量杂质。第②层灰黄色粉质粘土，含氧化铁条纹和铁锰质结核，局部区域以粘土为主。第③层灰色淤泥质粉质粘土、第④层淤泥质粘土，分布较为稳定，流塑至软塑状态，属软弱粘性土。第⑤1-1层灰色粘土、第⑤第103页 上海轨道交通10号线8标高安路总体施工组织设计1-2层灰色粉质粘土，软塑～流塑，含云母、有机质、钙质结核和半腐植物根茎，局部夹薄层粉砂，在拟建场地分布较为稳定。第⑤3-1层灰色粉质粘土，含少量有机质，局部夹层状粘质粉土，在拟建场地分布较为稳定。第⑤4层暗绿～灰绿色粉质粘土，可塑～硬塑，含氧化铁斑点、少量有机质，底部夹薄层粉性土。第⑦1层灰黄色粉砂，中密，顶部夹粘质粉土及薄层粘性土，土质不均匀；该层在拟建车站东西两端分布，中部缺失，层厚及层面埋深变化较大。第⑦2层灰黄～灰色粉细砂，密实，局部夹砂质粉土，土性佳；该层在拟建车站范围均有分布，层面埋深有一定起伏。可见，拟建高安路站基坑开挖深度范围内，以流～软塑淤泥质粘性土为主。③、④、⑤1层土层，含水量高、孔隙比大、压缩性高、强度低及渗透性差，因而具有较大的流变特性，可能导致围护结构稳定性差，坑底易产生回弹隆起。高安路站地质纵剖面图详见附图-05。2.1.2水文地质场地内浅层地下水属潜水，主要补给来源为大气降水及地表径流，勘察期间实测地下水埋深为0.90m～1.50m。各土层起伏变化大，并且有部分土层缺失。浅层地下水受多种自然条件影响，可根据上海市年平均高水位埋深为地面下0.5m，一般最低水位埋深为地面下1.5m，设计可根据其最不利组合选择高、低水位。场地揭示的承压水分布于⑦1层中。承压水水位呈幅度不等的周期性变化，上海地区已有工程的长期水位观测资料，深部承压含水层水位呈年周期性变化，水位埋深的变化幅度一般在3.0m～11.0m。勘查期间测得⑦1层承压水水头埋深约为地表下6.75m。⑦1层承压水顶部埋深为-34.68～-43.41m（绝对标高）。根据本工程的具体地层情况、围护结构及基坑开挖的设计深度，按照承压水头在地表下3.0m，经基坑稳定性计算，第⑦1层承压水在东端头井需要降低承压水的水头。2.1.3场区地震效应分析及评价本工程场地属于IV类场地，地基土为软弱场地土，20m深度范围内未揭示有砂土、砂质粉土层的存在，因此地基土不存在液化问题第103页 上海轨道交通10号线8标高安路总体施工组织设计2.1.4不良地质条件对施工的影响根据招标勘查资料，车站建址范围内的暗浜、沼气等情况描述为：1）本工程勘察过程中未发现有沼气溢出。2）查阅相关资料，发现本工程西南侧活塞风井位置有暗浜存在，但现场条件所限，未能详细查明拟建场地暗浜的分布情况，需要在后续施工中进行明确。2.2周边环境本工程位于高安路东侧的淮海中路下，在施工过程中需要对淮海中路进行道路翻交施工。周边建（构）筑物情况如下：北侧为上海图书馆、古树和需要保护的别墅，其他周边建筑有上海科技情报研究所、中国建设银行、上海武警干休所、逸村高级别墅区、上海汇成物业有限公司、上海博爱医院和曙光公寓。邻近基坑的管线保护问题。基坑周边主要为淮海中路下的管线，围护结构施工和基坑开挖时均不允许土层有大的变形。以上建构筑物均须在基坑施工过程中得到有效保护。2.3周边交通本工程位于高安路东侧的淮海中路地下。高安路站施工过程中，要临时占用淮海中路，淮海中路现有道路（不含人行道）宽约14m，双向四根机动车道。由于淮海中路交通流量大，在施工过程中保证淮海中路的畅通和上海图书馆的正常开放，第一阶段施工时将对淮海中路路实施道路翻交，见3.2.2.1。2.4地下管线车站施工过程中，搬迁的管线主要集中在淮海中路路面以下，需要搬迁或改排的主要管线有：煤气φ300、煤气φ500、电话27孔、电话2孔、电话1孔、电话6孔、电话12孔、雨水φ1200、上水φ300、上水φ800、电力15孔、电车4根。车站主体基坑施工前，上述管线需要向基坑两侧改排，基坑施工期间将采取相应的保护、监测措施。3.工程总体筹划3.1施工区域划分与施工内容第103页 上海轨道交通10号线8标高安路总体施工组织设计高安路车站施工过程中，将对淮海中路实施翻交，同时考虑工程的围护方式、开挖深度，结合工程的工期要求，对本车站的场地条件、工期要求、周边环境特点、交通组织等方面进行综合分析，高安路站主体施工特别是端头井交付的节点工期关系到区间隧道施工工期、控制周边环境的影响关系到周边市保护建筑的安全，合理进行施工区域的划分、优化各工序的衔接关系及施工工艺显得尤为重要。为此，根据设计文件及所提供的交通组织方案，我们对高安路站的施工工艺进行了优化，对施工进行了系统的筹划。本工程将采用如下的总体思路，完成高安路站工程的建设：为满足交通组织、施工关键节点以及周边环境保护的要求，拟整个车站采用半盖挖顺筑法施工。整个工程施工拟分两个阶段进行：一期进行车站主体及北侧变电所基坑结构施工；本阶段围护施工、结构制作等施工机械作业主要使用车站主体北侧的便道以及施工便桥，材料加工、堆场设置在基坑中部以及西北空地范围。二期进行附属结构施工；本阶段基坑开挖、结构制作等施工机械作业便道以及材料加工、堆场设置根据各个施工区域及施工流程制定。3.1.1施工区域划分根据设计图纸，车站主体结构外包约182.8m，共设置了5条诱导缝、3条施工缝，因此在本施组中以诱导缝、施工缝为界，将车站主体结构分为9个施工段。分段位置和长度如下表，分段位置和长度如下表3.1：表3.1高安路站结构段划分对照表序号分段分段位置长度（m）结构缝类型轴线距离（m）1西端头井1∼3轴向东2.516.9施工缝2标一段3∼6轴021.7诱导缝3标二段6∼9轴向东2.526施工缝4标三段9∼12轴021.5诱导缝5标四段12∼15轴向东26.526.5施工缝6标五段15∼18轴021.7诱导缝7标六段18∼20轴向东216.2施工缝8标七段20∼22轴向东4.515.7施工缝9东端头井22∼25轴016.4第103页 上海轨道交通10号线8标高安路总体施工组织设计3.1.2施工阶段划分及施工内容3.1.2.1施工阶段划分从总体施工部署考虑，施工划分为五个阶段：◆第一施工阶段：主体及变电所结构施工，本阶段在10个月完成；◆第二施工阶段：附属结构施工，本阶段在6个月完成。3.1.2.2分阶段施工内容本工程建址为高安路以东的淮海中路上，需要对淮海中路分2个阶段进行道路翻交、管线搬迁，但根据工期及场地施工条件等，结构施工分成2个阶段进行，各阶段交通、管线见附图。各阶段的施工内容详见表3.2～表3.3：表3.2第一阶段施工筹划表第一阶段施工筹划表施工时间2007年5月25日～2008年3月20日施工区域主体及变电所结构施工施工内容1.主体及变电所地下墙施工；2.主体及变电所地基加固、立柱桩施工；3．主体及变电所井点降水、基坑开挖、结构施工；4.主体及变电所顶板防水；5.主体及变电所顶板回填、管线恢复。表3.3第二阶段施工筹划表第二阶段施工筹划表施工时间2009年2月4日～2009年8月5日施工区域附属结构施工施工内容1.围护施工；2.地基加固、井点降水；3.基坑开挖与支撑；4.结构回筑；5.顶板防水、回填土、清理。3.1.2.3围护、主体及附属结构施工顺序（1）围护施工第103页 上海轨道交通10号线8标高安路总体施工组织设计根据施工总体筹划，围护结构的施工重点是淮海中路的畅通及主体结构的节点要求。故先进行车站主体及变电所围护施工，后完成附属结构围护施工。围护结构施工顺序：车站主体及变电所结构部分——车站附属结构。在围护结构施工过程中，其他一些工程，如：地基加固、桩基础、井点降水等工程将在围护施工时，穿插进行，为尽早进行基坑开挖创造有利条件。（2）基坑开挖与结构施工施工顺序一期进行车站主体及变电所结构施工。主体及变电所围护、加固、井点、桩基、开挖、结构施工完成；本阶段围护施工、结构制作等施工机械作业主要使用车站主体北侧的便道以及施工便桥，材料加工、堆场设置在基坑中部以及西北空地范围。二期进行附属结构施工；本阶段基坑开挖、结构制作等施工机械作业便道以及材料加工、堆场设置根据各个施工区域及施工流程制定。3.2施工现场布置、交通组织与管线搬迁3.2.1施工现场布置3.2.1.1临时设施1）施工围墙及大门施工现场全封闭，施工场地与道路间设置连续、整齐、牢固的彩钢板围墙。高安路车站施工的各个阶段，为了保证施工车辆进出场地方便，根据周边交通情况开设大门。大门开设情况：在各个施工阶段，拟在淮海中路上、高安路与淮海中路路口处各设置大门一扇，另在施工附属结构时，附属结构根据现场情况单独设置大门。详见附图－13、14、15。2）施工用电高安路站临时箱共有一个，容量为1200KVA。上海轨道交通10号线8标高安路站土建结构根据施工用电进行分析见表4-6。施工用电平面布置，根据不同施工阶段的特点进行布置。高安路站施工用电布置图见附图－13、14、15。（1）高安路站施工用电分析施工用电的高峰期出现在围护结构阶段。表3.4高安路站用电分析表类别阶段用电负荷名称规格型号数量容量合计基坑围护施工钻机（灌注桩、井点）3套60KW180KW泥浆泵10台5KW50KW第103页 上海轨道交通10号线8标高安路总体施工组织设计搅拌桩机2台100KW200KW自动拌浆系统Z101套70KW70KW拌浆筒HL—4001只21KW21KW沉浆筒HL—400Ⅱ1只21KW21KW注浆泵SYB50/501台4KW4KW槽壁机2台55KW110KW泥浆泵5台15KW75KW碰焊机UN1—1002台100KVA200KVA硅整流电焊机ZXG—30010台14KVA140KVA钢筋弯曲机GLB7—40B2台3KW6KW钢筋切断机GG40F（A）2台5KW10KW合计1087KW考虑上述设备交错使用，用电系数取0.7，则围护施工阶段需要的用电量为761KW，业主提供的箱变容量满足要求。（2）施工用电管理各分项工程在施工前按规范（JGJ46-2005）要求，由电气工程技术人员编制临时施工用电组织设计，单独绘制临时用电布置图纸，经主管部门批准，作为临时施工用电依据。制定有针对性安全技术措施和电气防火措施，建立和健全有关电气设备安全操作规程，电气安全值班责任制和交接班制度，电气设备的定期检查维修保养制度等。为确保安全用电，有序地进行安全用电过程管理，施工现场（项经部）还必须建立临时用电安全技术档案，其内容包括全部安全用电资料。（3）施工现场配电具体要求根据JGJ46-2005规范标准，施工现场均采用TN-S三相五线制供电系统，进行三级配电二级漏电保护，一机、一闸、一保险、一漏电的基本要求。临变到施工现场配电主干线有二种方案：a．沿施工规划红线内侧树水泥电杆，塑铜架空线，将电源引至各施工点，然后通过YHC橡胶电缆，送到配电箱及各分电箱。第103页 上海轨道交通10号线8标高安路总体施工组织设计b．沿施工规划沿线内侧敷设YHC橡套电缆至总配电箱及各分配电箱，各分配电箱采用BD系列标准型漏电保护电箱，严禁自制和使用非标准电箱，固定安装电箱均作重复接地电阻<10欧姆，大面积集中施工现场所采用高架锑灯照明，局部区域采用插入式碘钨灯（严禁压板式），危险场所采用安全电压。导线截面选择，要通过负荷计算选择，不能随意选择，以免发生火灾。电缆过路穿管敷设避免车辆碾压。本工程按第二种方案设置。（4）安全用电措施①安全用电技术措施a.选用TN-S供电系统。b.总配电箱与各分配电箱设二级漏电保护。c.配电箱需作重复接地。d.根据施工场地的特殊性，选择不同等级的安全电压为照明电源。e.电气设备选择正确的防护措施。f.电工持证上岗。②安全用电组织措施a.建立临时用电施工组织设计和安全用电技术措施的编制、审批制度。b.建立技术交底制度。c.建立安全检查、检测制度。d.建立电气维修制度。e.建立安全用电责任制。③施工现场预防发生电气火灾措施a.正确选择导线截面。b.导线架空敷设或暗埋敷设，其安全间距满足规范要求。c.电气操作人员认真执行各规范。d.配电室耐火等级大于三级，室内安全器具配齐。图3-1施工便道e.施工现场严禁使用电炉，室内不准使用功率大于100W的灯泡，严禁使用床头灯。3）施工给水（1）高安路站一路Φ100mm自来水头子。给水主管路沿工地围墙铺设至地下墙拌浆台等用水集中处。（2）为了方便施工，在主管路沿线每隔30m第103页 上海轨道交通10号线8标高安路总体施工组织设计设一组水龙头。（3）施工用水和生活用水根据施工设施和生活设施的实际需要，敷设适当通径的给水管路和水龙头。4）施工道路图3-2排水明沟围护结构施工期间，车站基坑内基本满堂设置供地下墙施工用的临时便道，导墙外侧承重道路原则宽度为11米，道路向背基坑侧流水坡度为5‰，道路外侧制作流水明沟。道路施工时首先铺设20cm厚道渣，压实，然后将道渣层人工开槽埋设过路管，然后在此基础上制作钢筋混凝土道路，承重道路结构为厚28cm的C30混凝土，配筋Φ16@200双向双层网片。基坑开挖与结构施工期间，车站周边修筑7m宽施工便道，作为施工期间机械设备、出土车辆进出的通道。另外，为了防止扬尘，为材料堆场提供方便，围场内其余场地均采用混凝土浇筑。施工道路钢筋砼结构，砼C30，厚20cm，设Φ16@200钢筋网片。5）施工排水采用明沟＋横截沟→沉淀池→污水管的排水系统，明沟采用钢筋砼结构，与道路一体浇筑。沿道路或围墙布置排水沟，排水沟断面为400mm×400mm，排水沟汇集至大门口，通过沉淀池后排入城市雨污水管，保证雨水、基坑内降水等顺利排放。高安路站施工用水布置图见附图－13、14、15。3.2.1.2施工场地平面布置根据实际的施工用地情况，在高安路站施工时，我们将把施工区和办公生活区分开布置。1）施工区域布置根据施工总体筹划，整个高安路站场地布置分两个阶段，其分阶段场区布置方式如下：（1）第一阶段进场后，即进行第一阶段场地布置；该阶段主要需进行车站主体及变电所施工。①围护结构施工第103页 上海轨道交通10号线8标高安路总体施工组织设计一套地下连续墙设备施工，材料、设备堆场及钢筋加工、胎模场地布置在基坑中部，拌浆系统、临时集土坑布置在主体结构东北侧空地。开挖槽段主要使用基坑内便道进行。其它施工，如井点降水、桩基施工、加固等场地使用，在满足围护结构施工用地的前提下，穿插布置在车站主体基坑内。②基坑开挖、结构制作材料、设备堆场主要布置在基坑北侧空地，机械设备主要利用基坑内施工便桥进行。（2）第二阶段该阶段进行附属结构施工。钢筋制作与材料堆场地布置在附属结构施工场地内。高安路站第一阶段施工场地平面布置图见附图－13、14所示；高安路站第二阶段施工场地平面布置图见附图－15所示；2）生活区布置生活区布置开工进场后，在主体结构东北侧隔离出生活区，在主体结构西南侧隔离出办公区，设置3幢3层彩板房和1幢2层彩板房，一幢2×5×3.6m×7.2m作为住宿和食堂，一幢3×4×3.6m×7.2作为施工队伍住宿；一幢3×5×3.6m×7.2m作为施工队伍住宿；一幢3×11×3.6m×7.2m作为办公楼。其中办公区内布置旗杆、宣传栏等文明施工设施。生活区内沿房屋地坪外1m布置排水明沟，生活污水汇集后，通过三级沉淀池过滤处理集中排放，实现工地的标化管理。高安路站生活区布置图见附图－13、14、15。3.2.2交通组织3.2.2.1周边交通组织高安路车站施工期间，涉及到的主要是淮海中路交通组织问题。根据高安路站施工总体思路，拟分两个阶段：第一阶段施工时淮海中路翻交至上海图书馆大门口广场，第二阶段施工时恢复至原位置。第一阶段，施工车站主体结构。为保证淮海中路通行能力，将淮海中路上的交通翻至基坑两侧通行：基坑南侧道路宽度9.5m，自西向东两根3m/3.5m、自东向西一根3m，为满足北侧居民楼通行，基坑北侧设一根非机动车道，道路宽度3m。第103页 上海轨道交通10号线8标高安路总体施工组织设计第二阶段，施工附属结构，交通翻至已制作完成的车站顶板道路上，出入口、风井等区域围场。高安路、湖南路上的交通不变，淮海中路交通逐渐恢复原状。高安路站周边交通组织图见附图－06、07。3.2.2.2场内交通组织1）第一阶段进场后，即进行第一阶段场地布置。该阶段主要需完成车站主体围护结构施工、地基加固、井点降水、第一道钢筋混凝土支撑及半幅便桥结构施工，基坑开挖、内部结构制作。在围场的东、西两端分别布设一对大门，作为设备、材料进出施工区域的主要通道，另在对应北侧生活区位置开设小门，作为施工人员进出通道。（1）围护施工车站主体围护结构施工阶段（两台槽壁机），两只连续墙胎模场拟直接布设于车站基坑内，拌浆系统布置在1号出入口场地内，材料堆场布置在胎模旁边，胎模两边围护内边线留置6m宽的机械施工便道；胎膜、拌浆系统布置随连续墙翻边施工进行相应调整位置。开挖槽段主要使用基坑内便道进行，因此基坑内场地仍应视原场地情况作硬化处理，确保8T/m2的承载力，保证吊车作业安全。见附图－13：一阶段场地布置图（围护施工）。（2）开挖与结构施工基坑开挖、结构制作阶段在基坑北侧结合第一道钢筋混凝土支撑铺设钢盖板制作临时便桥作为机械施工便道；材料堆场、加工区布设在1号出入口、北风井、变电所位置的盖板上。见附图－14：一阶段场地布置图（基坑开挖与结构施工）。2）第二阶段该阶段须完成附属结构施工，包括围护结构、地基加固、基坑降水、基坑开挖、内部结构制作、顶板防水、顶板回填土、道路制作等施工。出入口施工可沿围护边线布设施工便道，道路宽7m左右。钢筋制作与材料堆场地则沿围挡布设。见附图－15：二阶段场地布置图。3.2.3管线搬迁第103页 上海轨道交通10号线8标高安路总体施工组织设计根据原交通疏解方案要求对管线进行改排，原管线搬迁方案分二个阶段实施：第一阶段，将淮海中路上在车站主体基坑内的管线沿第一阶段交通道路搬迁至施工范围之外。第二阶段，淮海中路上管线在已完成的车站顶板上按规划复位，但需要避开车站端头井盾构预留孔。具体改排如下：1）第一阶段管线搬迁：在该阶段施工前，将淮海中路上的管线搬迁至车站主体基坑两侧，其中车站基坑以北拟排3根管线，其他管线拟排在车站主体基坑以南。基坑北侧需要拟排以下管线：煤气φ150、雨水φ400、上水φ300。基坑南侧需要拟排以下管线：煤气φ500、煤气φ300、雨水φ1200、上水φ800、上水φ300、通信管48孔、电力排管21孔、电力架空线、电力电缆及电车电缆。第一阶段管线改排位置见见附图－16周边管线及建筑物监测点平面布置图。2）第二阶段管线搬迁：在该阶段施工前，将搬迁至基坑两边的管线，按第二阶段的翻交道路搬迁至已完成的车站顶板之上，避开盾构预留孔。3.3施工进度计划与资源计划3.3.1施工进度计划及关键节点控制3.3.1.1施工进度计划根据工程总体施工方案和总体目标、工程的现实情况以及该工程的一些关键节点，我们从总体上编制了施工进度计划。施工队伍进场：2007年5月25日；第一阶段结构施工完成：2008年3月20日；全部结构施工完成：2009年8月5日计划总工期：804天。整个标段的施工计划，详见附表－02：高安路站施工进度计划。计划编制过程中，着重考虑了以下两个方面的原则：1)多工序多工作面同步开展。2)平行交叉作业不得影响工程的质量与安全。3.3.1.2关键节点控制1）关键节点控制从目前的施工筹备情况，结合拟采取的总体施工部署，本工程工期计划804天。我们认为有如下几个方面的主要工序控制整个工程的进度：第103页 上海轨道交通10号线8标高安路总体施工组织设计（1）主体工程围护结构的开工时间。围护结构的开工是整个工程进入实质性施工的标志。目前，场地拆迁、管线迁移与道路翻交工作都已完成，5月25日可以进场施工。（2）主体结构完成时间。我们拟于工程全面开工后的2008年3月20日完成主体结构施工，2008年4月20日西端头井第一台盾构出洞。（3）车站土建工程完成时间。根据目前的施工组织设计，“高～华”区间两台盾构暂定于2008年4月20日、2008年5月20日分别从高安路车站西端头井开始推进（具体推进结束时间需根据华山路站东端头井工期确定）；高安路~华山路贯通、旁通道完成后，淮海中路两侧管线要向车站顶板复位，需3个月；故附属结构暂定2009年2月4日开工，2009年8月5日完工，包括顶板覆土和道路制作。2）关键节点工期保证措施为保证总体进度计划的切实可行，本方案编制过程中，在系统分析我公司可调配的大型设备，如成槽机、灌注桩机、搅拌桩机等设备资源的状态基础上，根据工程的特点及总体施工方案要求，认真组织了设备调配计划、劳动力资源配制计划、材料投入计划等的编制，提前做好各方面的准备，并在施工中加强管理，以保证总体进度计划得以贯彻实施。为了保证工期，如何有序、科学的组织好整个工程的施工，在要求时间内完成各个节点是本工程的重点。根据同类车站施工经验和业主提供的施工场地及条件，我们拟采用以下措施保证本工程的关键节点工期按期完成：（1）因地制宜，充分利用施工场地条件，开展多工作面进行施工，是工期保证的有力措施。在施工前期，根据现场施工条件因地制宜见缝插针地安排施工任务，为后续施工争取更多时间。（2）针对本工程施工关键点，合理筹化施工流程，制定切实可行的施工方案。本工程的施工方案合理对工期长短有直接的影响，所以对施工方案必须进行合理安排，对设计方案进行优化，同时要尽可能缩短总工期。（3）抓住影响施工工期因素，突出重点，做好相应施工准备工作，为整个工程工期保证，打下良好的基础。第103页 上海轨道交通10号线8标高安路总体施工组织设计3.3.2资源计划3.3.2.1主要施工机械及使用计划1）围护结构施工（1）地下连续墙本工程地下墙施工拟备置2台液压抓斗。现场将各配备一台120t履带吊和一台50t履带吊。另外为槽壁施工必须配置碰焊机、钢筋成型机、电焊机、泥浆系统、钻机等设备。计划投入一套宝峨槽壁施工设备流水施工，同时视工程进展情况，可随时增加一台成槽设备。具体施工设备计划见下表：表3.5地下连续墙施工设备配置序号名称型号规格单位数量用途1经纬仪T2台1测量放样2水准仪DS3台13液压挖掘机EX-200台1挖导墙沟及出土4空气压缩机W-6/7台2破碎障碍物5斗式装载机WA-300台2土方内驳6自卸卡车东风4.5T台27定型钢模含配套附件m2200导墙、道路等钢筋混凝土结构施工8插入式振动器通用产品台69平板式振动器通用产品台110泥浆箱25m3/只只12泥浆系统平台11冲拌箱4m3/只只212双轴拌浆机4m3/套套2泥浆系统设备16泥浆泵3LM型（5KW）只3017泥浆泵4PL-250型（15KW）只1518手拉葫芦0.5-1.0T只1019泥浆取样绞车自制台2泥浆测试器具20泥浆取样筒1000cc只121泥浆取样盆只1022泥浆测试仪器机台用成套产品套123电子秒表通用产品块224磅秤100kg台125吸引胶管Dg100×6m/根根40泥浆输送管路26宝塔头法兰Dg100（配吸引胶管）只8027绵纶软管Dg65(2.5”)m20028消防快速接头Dg65(配锦纶软管)付40第103页 上海轨道交通10号线8标高安路总体施工组织设计29槽壁机宝峨/真砂台1/1成槽作业30液压抓斗800套2成槽作业31履带吊120T（日本）台1钢笼制作吊装32履带吊50T（日本）台133超声波测壁器DM-686-Ⅲ型套1槽段质检34空气升液器Dg100×28m/套套2清底换浆35空气压缩机0.9m/分通用产品台236钢筋切断机GQ40-A型(3KW)台1地下连续墙钢筋笼制作和结构钢筋配料等37钢筋成型机GC40-1型(3KW)台138闪光对焊机UN-100型(100KW)台139直流电焊机AX-320×1型(14KW)台840接头管800/1000型38m/套套2墙体混凝土浇灌41混凝土导管φ300或φ27038m/套套3墙体混凝土浇灌42引拔机套2顶拔锁口管（2）高压旋喷桩施工设备表3.7每套旋喷桩施工设备表序号设备名称型号数量用电量（KW）1钻机G－2A1152旋喷钻机GD-21113高压水泵3DZ－SZ1754空压机6m31-5压浆泵SGB6-10118.56拌浆桶SB7501117贮浆桶SS40011.58污水泵长轴2159水箱20m3110电箱200（A）2－2）钻孔灌注桩施工设备表3.8钻孔灌注桩设备一览序号设备名称型号单位数量用途1钻机GPS-10型台32灌注平台MGS台33泥浆泵3PNL台34泥浆泵86NL台35排浆泵100NL台26电焊机BX1-300A,500A台6第103页 上海轨道交通10号线8标高安路总体施工组织设计7经纬仪蔡司020台18水准仪DJ—13台19泥浆测试仪套210吊车100T辆111导管Ф258mm米2003）井点降水表3.9井点降水设备表序号设备名称规格型号数量电功（KW）1工程钻机ZJ-150型1台套452工程钻机GPS-10型1台套373泥浆泵3PNL2台22×24泥浆泵85型2台7.5×25空压机W-1-71台5.56电焊机BX1-3001台107深井潜水泵QX3-35-1.1按需7.5/台8深井潜水泵QDX3-25-0.75按需0.75/台9真空泵2S-185按需5.5/台10水准仪DS-241台11测绳100m2根12自制水位计30m1个4）基坑开挖与地下结构施工配备表3.10基坑开挖与地下结构施工设备编号名称型号规格单位数量用途1破碎机日本古河2×200台2破碎导墙2空压机9M3台4墙体凿毛3钻机SPJ-300台2立柱桩施工4深井泵100JC型台基坑内外降水5手拉葫芦0.5T台26蚌式抓斗1M3只2基坑挖土与支撑7履带吊50T（日本）台28液压挖掘机日立EX220-2台19液压挖掘机卡特E300,1.6M3台110液压挖掘机日立EX200,1.0M3台111液压挖掘机日立EX220,0.9M3台212液压挖掘机大宇DH50,0.25M3台2第103页 上海轨道交通10号线8标高安路总体施工组织设计13液压挖掘机小松PC75,0.3M3台214液压挖掘机日立EX70,0.6M3台115自卸卡车15T太脱拉辆20出土16油泵车32～60Mpa套2施加支撑预应力17组合千斤顶2×200T套418定型钢模板/扩大定型钢模国标型号m2500地下结构施工19插入式振动器通用产品只2020平板式振动器通用产品只103.3.2.2劳动力组织及使用计划1）劳动力配置原则根据本工程情况、工期要求和现场施工条件，按专业化施工，选择高素质的施工作业队伍进行本工程的施工。（1）根据本工程的工程特点、施工进度计划及实际情况，安排最优秀的在各类工程中打过硬仗的精兵强将进驻现场，进场前进行入场教育，特殊工种持证上岗，入场后迅速进入工作状态，我们将保证劳动力的质量和数量不受季节的影响，在符合施工技术规范的前提下，科学合理地加大劳动力数量，各专业工种之间合理搭配，努力发挥各自优势，全面完成任务。（2）对工人进行必要的技术、安全、思想和法制教育，教育工人树立“质量第一、安全第一”的正确思想；遵守有关施工和安全的技术法规；遵守地方治安法规。（3）做好现场所有施工人员的生活后勤工作，确保操作人员能够安心投入工作，为施工人员的衣、食、住、行、医等予以全面考虑，认真落实，以充分调动施工人员的生产的积极性。（4）本工程安排三班制作业，施工人员将根据现场需要或施工顺序的要求分批进场，并在公司内部备足各类专业的施工操作人员，若在每星期召开例会上发现有进度落后的工序，立即采取措施，增加劳动力和机械设备，把进度落后的工序抓上去。2）车站土建工程各道工序劳动力需求量各道工序劳动力需求量如表3.11所示：第103页 上海轨道交通10号线8标高安路总体施工组织设计表3.11各工序劳动力需求表工序工种人数工序工种人数地下墙施工机操工10旋喷桩施工机操工6电焊工30量测工2混凝土工10普通工20钢筋工20基坑开挖与结构施工机操工20起重工8起重工8量测工3木工30普通工40钢筋工50钻孔灌注桩施工机操工16电焊工20电焊工16混凝土工10混凝土工12量测工3钢筋工12普通工60起重工6井点降水机操工4量测工4电焊工2普通工36量测工2搅拌桩施工机操工4普工10电焊工2注浆加固机操工3起重工4量测工2量测工2普通工10普通工8第103页 上海轨道交通10号线8标高安路总体施工组织设计4.主要施工方法与方案编制计划4.1分部分项工程划分高安路站单位工程划分表上海轨道交通10号线8标高安路站：1划分依据：GB50300-2001单位工程名称分部工程名称：2子分部工程名称：6分项工程名称：17检验批数：上海轨道交通10号线8标高安路车站车站地基与基础无支护土方土方开挖9土方回填9有支护土方降水与排水3地下连续墙82立柱桩3支撑5地基处理高压喷射注浆3混凝土基础素混凝土垫层9地下防水防水混凝土9水泥砂浆防水层9卷材防水层9涂料防水层9细部构造9车站主体结构混凝土结构模板18钢筋18混凝土9现浇结构9制表人：审核：施工技术负责人：总监：施工单位（章）：上海隧道工程股份有限公司监理单位（章）：上海建浩工程咨询公司日期：2007.5.20日期：2007.5.20第103页 上海轨道交通10号线8标高安路总体施工组织设计高安路站单位工程划分表上海轨道交通10号线8标高安路站：1划分依据：GB50300-2001单位工程名称分部工程名称：2子分部工程名称：6分项工程名称：17检验批数：上海轨道交通10号线8标高安路站附属结构地基与基础无支护土方土方开挖6土方回填6有支护土方降水与排水6围护结构6立柱桩3支撑3地基处理高压喷射注浆3混凝土基础素混凝土垫层6地下防水防水混凝土6水泥砂浆防水层6卷材防水层6涂料防水层6细部构造6附属结构主体结构混凝土结构模板12钢筋12混凝土6现浇结构6制表人：审核：施工技术负责人：总监：施工单位（章）：上海隧道工程股份有限公司监理单位（章）：上海建浩工程咨询公司日期：2007.5.20日期：2007.5.20第103页 上海轨道交通10号线8标高安路总体施工组织设计4.2主要工序施工方法部位分项工程工法措施车站主体围护结构（地下连续墙）“两钻一抓”液压抓斗法详见连续墙专项方案基坑开挖及结构回筑半盖挖顺筑详见基坑施工专项方案地基加固二重管高压旋喷详见地基加固专项方案桩基础钻孔灌注桩（特殊过程）详见桩基专项方案附属结构围护结构钻孔灌注桩＋高压旋喷桩止水详见专项方案基坑开挖明挖顺筑详见基坑施工专项方案4.2.1围护结构工程4.2.1.1地下连续墙围护1）工程范围地下连续墙围护主要应用在车站主体围护结构。高安路车站主体结构标准段采用800mmmm厚地下墙围护，深度29/30mm，墙趾进入⑤3-1层土；东、端头井开挖深度最深约为17.62m采用800mm厚地下墙围护，深度33m，墙趾进入⑤3-1层土。地下连续墙施工采用由隧道公司编制的国家级工法“地下连续墙液压抓斗工法”进行施工。该工法具有墙体刚度大、阻水性能好，振动小、噪声低、扰动小等特点，对周围环境影响小，适用多种土层条件等特点。地下墙施工工法见图4-1。本工程采用宝峨成槽机进行地墙成槽施工。图4-1地下连续墙施工工法2）工艺流程第103页 上海轨道交通10号线8标高安路总体施工组织设计地下墙施工流程见图4－2：施工准备测量放样泥浆系统设置导墙制作挖槽机组装新鲜泥浆配制槽段挖掘泥浆贮存供应土方外运成槽质量检验刷壁清沉渣换浆钢筋笼制作吊装钢筋笼吊装锁口管放置砼导管回收槽内泥浆商品砼供应浇灌墙体砼劣化泥浆处理拔出锁口管地下墙施工结束图4-2地下墙施工流程图地下连续墙施工方案详细见专项方案《地下连续墙施工组织设计》和《钢筋笼吊装方案》。第103页 上海轨道交通10号线8标高安路总体施工组织设计4.2.1.2高压旋喷桩主体基坑、阴角、附属结构采用高压旋喷桩作为围护结构的一部分。高压旋喷桩采用双重管注浆法，桩径Φ1200mm，桩距1000mm，搭接200mm。图4-3旋喷桩施工工艺流程图旋喷施工的工艺流程如图4-3所示。旋喷钻机就位、调整角度，使钻机的垂直精度控制在1%的范围内将旋喷喷口用封箱带包扎后，钻杆下至导孔底部开启压缩空气浆液拌制开启浆泵按照给定的参数旋转提升至桩顶标高废浆处理理关闭气、浆成桩完毕、移动钻机到下一桩位3）施工参数（1）设备参数表4.1设备参数表项目压力(MPa)流量(L/min)高压水>3285空气0.71000浆液290（2）浆液配比表4.2浆液配比表材料名称水泥水膨润土规格普硅425#自来水200目重量比110.03第103页 上海轨道交通10号线8标高安路总体施工组织设计4.2.2钻孔灌注桩与格构柱本工程中，钻孔灌注桩主要用作支撑便桥的承重立柱桩和支撑临时立柱桩的桩基、主体东段及变电所范围内的抗拔桩基以及车站风井、出入口的围护结构。施工时拟选用GA－10型工程钻机。根据工程情况，钻孔桩施工采用原土自然造浆护壁法钻进。1）试桩作为本工程主体基坑内的桩基础，需按规范要求做两组单桩抗压与抗拉承载力静载检测；所有桩由有资质单位进行高应变法检测。每组一根试桩（53m）、四根锚桩（40m）。对于灌注桩的试桩，在成孔后进行混凝土浇筑前，必须进行孔径、孔深、沉渣及垂直度检测，其充盈系数必须控制在有关规定范围内，没有代表性的桩不应作为试桩；在检测报告中，应注明试桩的成孔方法、孔径曲线和实际的充盈系数。试验报告除提供单桩极限承载力外还应包括试压过程中各项详细数据及曲线图形。动测试桩有具有相应资质且有专门技术经验的单位进行。动测报告应包括桩波形曲线，质量评价，缺损程度以及所在部位及单桩承载力参考值。试桩开始前，对灌注桩必须用高应变动测法对桩身质量进行检查。详见桩基专项方案。2）立柱桩对于上部插格构柱的桩基施工，拟将格构柱与钢筋笼焊接后一起起吊安装，并在柱内安置混凝土导管，进行混凝土的浇捣。钻孔灌注桩与格构柱施工流程如下图4-4：钻孔灌注桩与格构柱施工方案见专项方案3）桩底注浆钻孔灌注桩桩底应进行注浆，注浆管应牢固定位于桩身。采用钢管作为注浆管，每根钻孔灌注桩设置墙趾注浆管二根，长度为上端低于地面20~30cm，下端进入土体30~50cm。钢管在钢筋笼制作时预设在笼内，用点焊与钢笼连接、固定。浇筑混凝土时，下端用较软的材料塞住，混凝土浇筑完成，达到设计强度后进行注浆加固墙趾。详见桩基专项方案。第103页 上海轨道交通10号线8标高安路总体施工组织设计钢筋笼/格构柱制作备料（角钢、钢板等）桩位放样泥浆调制埋设护筒取样试验取样试验自检或监理工程师检查自检成型尺寸钻孔终孔检查、孔深、孔径等监理工程师检查第二次清孔下钢筋笼（格构柱）、导管再检查沉碴和泥浆指标灌注水下混凝土测量砼面标高成桩报监理工程师进入下一根桩施工砼强度和桩位核查第一次清孔泥浆循环与废弃泥浆处理图4-4钻孔灌注桩施工流程图4.2.3地基加固工程4.2.3.1旋喷桩加固1）工程范围本工程地基加固全部采用高压旋喷桩。2）施工工艺及流程高压旋喷桩采用二重管旋喷注浆法，桩径1.2m，搭结200mm，施工流程如下：（第103页 上海轨道交通10号线8标高安路总体施工组织设计1）清理场地内的浮浆、垃圾，平整场地。探明地下有无地下管线和地下障碍物，如有管线.和障碍物先进行清除，以便于旋喷施工。（2）设置旋喷施工时排浆槽。在旋喷桩施工过程中会涌出泥浆，为了保证桩机的安全移位及施工现场的整洁，需要在桩位上预先开挖沟槽。沟槽宽约30厘米，深20厘米，便于泥浆流趟，并在基坑内开挖两个集浆坑。（3）根据甲方提供的坐标基准点，按照设计图纸进行放样定位及高程引测工作，同时做好永久及临时标志。及时做好测量放样复核单并提请监理复核验收。确认无误后方可施工。（4）用地质钻机就位，然后用水平仪对钻机进行垂直度调整，保证钻机垂直度控制在1%以内。钻孔至设计孔底标高。（5）对准施工好的导孔中心同时保证垂直度，开启低压气、浆防止下放过程中堵管，慢慢放下喷管放至孔底,校验设备的各个参数。（6）在导孔中放入钻杆，从地面钻至孔底设计标高，拌浆台进行浆液拌制。接通高压水泥浆管、空压管等，开启空压机、高压水泥浆液，进行旋喷施工。用仪表控制压力、流量，当分别达到预定数量且孔口开始冒浆后，按设计技术参数旋转提升。（7）提升至桩顶标高，关闭浆、气。提出钻头检查喷嘴是否完好。（8）移动钻机至下一桩位，重复以上步骤进行旋喷施工。（9）旋喷施工时，开始应先送高压水泥浆，再送压缩空气。在桩底部边旋转边喷射30s后，再进行边旋转、边提升、边喷射。（10）喷射时，先应达到预定的喷射压力、喷浆量后再逐渐提升注浆管。中间发生故障时，应停止提升和旋喷，以防桩柱中断，同时立即进行检查，排除故障；如发现有浆液喷射不足，影响桩体的设计直径时，应进行复核和补喷工作。（11）喷到桩高后应迅速拔出浆管，用清水冲洗管路，防止凝固堵塞。（12）旋喷桩施工完成28天后，通过钻心取样，检查工程的施工质量。详细地基加固方案见《地基加固专项方案》。4.2.4基坑降水工程1）降承压水（1）基坑底板稳定性验算公式基坑底板的稳定条件：基坑底板至承压含水层顶板间的土压力应大于承压水的顶托力。即：第103页 上海轨道交通10号线8标高安路总体施工组织设计H·γs≥Fs·γw·h式中：H—基坑底至承压含水层顶板间距离（m）；γs—基坑底至承压含水层顶板间的土的重度（kN/m3）；h—承压水头高度至承压含水层顶板的距离；降水方案设计时地层埋深参照D7SZ22钻孔资料，第⑦1层的顶标高取最浅值-33.93m（吴淞高程），考虑不利情况，承压水头取3.0m进行基坑底板承压含水层抗突涌的验算。γw—水的重度（kN/m3），取10kN/m3；Fs—安全系数，一般为1.0～1.2，本工程取1.1；（2）计算结果计算结果详见下表表4.3基坑底板稳定性验算结果表表3.11承压水降水工况一览表水头标高（m）工程部位开挖面标高（m）承压水层层顶标高（m）安全水头≤土压力PCZ（Kpa）水压力PWy（Kpa）临界开挖标高≥是否降压需降低水头的高度（m）-3.75西端头井1-3-14.62⑦1-38.910.84437.22386.76-17.42否东端头井23-25-14.26⑦1-34.68-1.27367.56340.23-15.78否标准段-12.66⑦2-40.77－505.98407.22-18.15否0西端头井1-3-14.62⑦1-38.910.84437.22428.01-15.13否东端头井23-25-14.26⑦1-34.68-1.27367.56381.48-13.48是1.27m标准段-12.66⑦2-40.77－505.98448.47-15.85否注：标高均为绝对标高，地面高程为+3.000（3）降压井布置拟先在高安路站东端头井北侧变电所基坑内打设1口观测井，深度45m第103页 上海轨道交通10号线8标高安路总体施工组织设计，开挖之前，实测承压水头埋深，并据此进行基底稳定性验算，以决定是否在东端头井范围内再布置一口降压井。1）疏干井降水基坑施工时，需及时疏干开挖范围内土层的地下水，降低围护范围内基坑中的地下水位，保证基坑的干开挖施工的顺利进行。一般基坑面积按单井有效抽水面积a井的经验值来确定，而经验值是根据场地潜水含水层的特性及基坑的平面形状来确定。单井有效抽水面积a井的经验值为一般为150m2～200m2，本次取200m2。坑内降水井数量的布置计算公式:n=A/a井式中：n—井数(口)；A—基坑降水面积(m2)；a井—单井有效抽水面积(m2)；根据经验计算公式，得出以下各站主体结构基坑的布井数量，见下表4.4：工程部位基坑面积（m2）井数n（口）井深度（m）备注端头井范围740.52423在端头井内为23m，标准段、变电所内为21m标准段范围2899.261421变电所范围478.71421详细基坑降水方案见《基坑降水专项方案》。基坑降水井点结构图及井点平面布置图见附图-08、09。4.2.5基坑开挖与支撑工程高安路站端头井基坑开挖深度17.62m，标准段基坑开挖深度15.66m，均属于深基坑。由于采用钢盖板作为临时栈桥，基坑开挖为半盖挖方式。车站在端头井部位沿基坑深度方向设置一道砼支撑（第一道支撑），四道φ609单拼预应力钢管支撑；在标准段部位沿基坑深度方向设置一道砼支撑（第一道支撑），三道道φ609单拼预应力钢管支撑。在端头井角部，每道支撑标高位置，设置800mm厚砼角撑。结合基坑分层开挖，整个支撑体系安装、拆除的顺序如下：1）端头井（五道支撑）a.开挖第一层土，于标高1.500处浇筑第一道钢筋砼支撑，铺设盖板；b.开挖第二层土，于标高-2.500处架设第二道钢支撑；第103页 上海轨道交通10号线8标高安路总体施工组织设计c.开挖第三层土，于标高-6.500处架设第三道钢支撑；d.开挖第四层土，于标高-9.500处架设第四道钢支撑；e.开挖第五层土，于标高-11.370处架设第五道钢支撑；f.开挖至基坑设计标高;g.浇筑垫层底板,待底板混凝土强度达到70%拆第五道钢支撑；h.浇筑站厅板及下二层内衬,待站厅板混凝土强度达到100%拆第二道钢支撑；i.浇筑顶板及下一层内衬,待顶板混凝土强度达到100%拆第一三四道支撑，最后回填土.2）标准段（四道支撑）a.开挖第一层土，于标高1.500处浇筑第一道钢筋砼支撑或钢支撑，铺设盖板；b.开挖第二层土，于标高-2.500处架设第二道钢支撑；c.开挖第三层土，于标高-6.500处架设第三道钢支撑；d.开挖第四层土，于标高-9.500处架设第四道钢支撑；e.开挖至基坑设计标高；f.浇筑垫层底板,待底板混凝土强度达到70%拆第四道钢支撑；g.浇筑站厅板及下二层内衬,待站厅板混凝土强度达到100%拆第二道钢支撑；h.浇筑顶板及下一层内衬,待顶板混凝土强度达到100%拆第一三道支撑,最后回填土。车站标准段施工流程见附图－17：标准段施工流程图。4.2.5.1基坑开挖高安路车站主体部分采用半盖挖顺筑法施工工艺，附属结构采用明挖顺筑法施工。1）开挖原则基坑开挖是工程施工中控制的关键，基坑开挖和支撑的速度直接影响围护变形和安全，进而影响对周边环境的保护。高安路站采用半盖挖顺筑法施工。本工程的基坑开挖顺序为车站主体(包含变电所)――车站附属结构。为了尽可能缩短基坑的无支撑暴露时间，有效地控制围护结构变形与坑外地面沉降，针对上海地区软土的流变特性，采用“时空效应”理论原理开挖基坑。其基本原则是：“第103页 上海轨道交通10号线8标高安路总体施工组织设计土方开挖分层、分块、对称、平行、留土护壁，限时完成开挖与支撑”。具体如下：（1）施工过程中，为尽快完成底板制作，车站开挖采用分层、放坡开挖的方式，防止放坡过长、过高。（2）基坑纵坡形式为单面纵坡，按深度方向每道支撑分层，以6米宽（2~3根支撑）为1单元。每单元应在8小时内开挖完成，如果支撑形式为钢支撑，此后6小时内支撑施加完预应力，尽量减少基坑暴露时间。基坑开挖时，要求施工坡面放坡比1：2.5，包括平台（马道）的总放坡比1：3，如此能够满足安全要求。（3）严格按照“时空效应”原理组织开挖，随挖随撑。严格按设计位置及时可靠地设置支撑和稳定体系，并按设计要求及时施加支撑预应力。2）开挖前的准备工作（1）完成地基加固、井点打设、临时支撑桩基施工，地基加固达到强度要求。（2）具备开挖条件后，先开挖至砼支撑底标高位置，凿除地下墙顶板劣质混凝土，制作圈梁和第一层钢筋混凝土支撑。（3）钢筋砼施工道路的制作完成并达到养护期。（4）完成基坑临边围护，预留排水沟，为做好安全生产及文明施工，在圈梁施工过程中，要做好栏杆埋件和踢脚压条，防止坠物。（5）基坑预降水。（6）钢支撑运送到场，并预拼若干。3）开挖流程与方法（1）开挖流程高安路车站的开挖流程为：车站主体――车站附属结构。（2）开挖方法基坑开挖按时空效应原理和“4.2.5.1开挖原则”分为若干个单元开挖，严格规定每个单元的挖土时间和钢支撑支撑时间，以减少围护变形。车站挖土方法：第1、2层采用分层开挖（即采用长臂液压挖掘机直接挖土，基坑中部长臂挖机够不到的区域，以小型挖机配合，一起分小段向前推进），2层以下采用放坡开挖（即将小型液压挖掘机驶入或吊到基坑之内，根据基坑分层开挖的标高呈阶梯形放坡挖掘土方，传递到基坑的两侧，由履带吊或伸缩臂挖机垂直抓土装车）的方法进行。第103页 上海轨道交通10号线8标高安路总体施工组织设计在机械挖土够不着的死角，采用人工配合翻挖土方，当基坑挖至离设计坑底标高30cm时，改用人工修挖、平整坑底，局部凹坑填砂找平。基坑开挖时需派专人指挥，注意对支撑、井点的保护。高安路站基坑开挖方法见附图－11。图4.5基坑半盖挖示意图4.2.5.2基坑支撑1）钢筋砼支撑施工围护结构施工完毕后开挖第一层土，之后进行第一道钢筋砼支撑系统的制作，包括围护顶圈梁、钢筋砼支撑，使之形成整体。第一道钢筋砼强度达到设计要求后，逐层开挖下部土体并架设各道钢支撑。第一道砼支撑采用底模与钢模接合的模板系统。开挖至混凝土支撑的设计标高，整平、复测标高，保证底模的平整及高程，同时凿除槽壁顶部劣质砼，至第一道砼支撑相同标高；之后绑扎圈梁、支撑梁钢筋；最后搭脚手、立侧模，浇注砼。高安路站基坑平面图（第一道支撑）见附图－02。2）钢支撑施工在地下墙施工阶段，应一同考虑钢支撑的布置。槽壁施工之前，根据连续墙施工工艺及现场条件，细化连续墙的设计分幅，并对支撑的布置进行合理的分析和调整。地下墙施工过程中，对应设置斜撑的部分槽段，在钢笼制作过程中，斜撑牛腿预埋件一并考虑。第103页 上海轨道交通10号线8标高安路总体施工组织设计高安路站基坑平面图（钢支撑）见附图—03。钢支撑安装的质量直接影响到工程安全和施工人员的安全，对于工程质量和地表沉降有着至关重要的作用，必须引起高度重视。钢支撑安装规定：（1）由于本次基坑施工的钢支撑均选用φ609一种规格，因此，钢支撑进场后，应有专人负责。（2）钢支撑进入施工现场后都应作全面的检查验收，特别是对用于第四、第五道钢支撑，必须保证质量，并进行试拼装，不符合要求的坚决不用，这一点，要求现场施工人员特别重视。（3）由于基坑角部采用斜撑体系，斜撑的钢牛腿必须与钢支撑相密贴、垂直。如有缝隙应用钢板或细石混凝土充填。（4）由于地下连续墙中的斜撑预埋件随地下墙有所偏斜，因此，钢牛腿与预埋件之间焊接质量一定要保证，质量员应加强对焊缝的验收，发现不合格的必须补焊，焊缝高度一定要达到设计要求。（5）对施加支撑轴向预应力的液压装置要经常检查，使之运行正常，使量出的预应力值准确，每根支撑施加的预应力值要记录备查。（6）钢管支撑连接螺栓一定要全数栓上，不能减少螺栓数量，以免影响钢支撑的拼接质量。（7）在基坑开挖与支撑施工中，应对地下墙的变形和地层移动进行监测，内容包括地下墙体变形观测及沉降观测、斜撑轴力的测试和邻近建筑物沉降观测。要求每天都有日报表，及时反馈资料指导施工。3）支撑拆除支撑拆除必须严格按设计规定的程序进行。（1）端头井：底板混凝土达到设计强度70%后，方可拆除第五道支撑；中楼板混凝土达到设计强度的100%后可拆除第二道支撑；顶板混凝土达到设计强度的100%后可拆除第一道支撑，最后依次拆除第三、四道支撑。（2）标准段：底板混凝土达到设计强度70%后，方可依次拆除第四道支撑；中楼板混凝土达到设计强度的100%后可拆除第二道支撑；顶板混凝土达到设计强度的100%后可拆除第一道支撑，最后拆除第三道支撑。第103页 上海轨道交通10号线8标高安路总体施工组织设计详细的基坑开挖与支撑方案见《基坑开挖与支撑专项方案》。4.2.6内部结构回筑通过3条施工缝、5条诱导缝将车站分为9个结构段。高安路车站每一个结构段从底板至顶板分三次浇注完成，设置2道施工缝。1）素混凝土垫层施工（1）坑底素混凝土质量直接影响底板混凝土质量，施工时严格控制标高。（2）素混凝土浇完约24小时后，方可进行底板施工。（3）考虑到坑底可能积水，故在坑底低坡处设二至三个40cm见方深30cm的集水坑，距地下墙约7m。2）结构回筑施工（1）底板浇筑：浇筑底板时，墙身浇筑至下斜翼上口10cm处，但在盾构洞门处，墙身可适当浇低些，以方便钢洞门安装。（2）侧墙、楼板及立柱浇筑顺筑法施工时，墙身和楼板及楼板框架梁一起制作，混凝土浇筑至楼板面，在每一层板上侧墙位置设置纵向施工缝；立柱浇筑范围为自底板面至楼板框架梁底。（3）站台板施工站台板施工在主体结构施工完成后进行。站台板施工时，对轨道限界、站板标高等严格控制，并根据设计的要求预留设备孔等孔洞。（4）泄水孔处理当底板混凝土完成后，即可割除井点管，并利用割除遗留于底板中的井点外套管制作泄水孔。当结构施工结束，并完成顶板上复土工作之后，再封堵泄水孔。（5）格构柱处理开挖至基坑底板面、浇注垫层后，在格构柱底板范围内焊接止水片。底板浇注过程中，格构柱周边600mm×600mm×300mm范围立木框，底板上排钢筋可按规范作加强处理，此范围内砼底板待格构柱割除后同时浇注；支撑全部拆除完毕后，对格构柱进行割除处理。见图4-6。第103页 上海轨道交通10号线8标高安路总体施工组织设计图4.6临时格构柱处理示意图（1）脚手支架和模板①脚手支架楼板和顶板施工需搭设承重脚手支架，脚手支架采用φ48mm钢管，钢管上口设调节丝杆以调节高度。脚手管间联接采用专用铸铁拷件，螺丝扭力不小于5Kgm。根据结构重力分布情况，布置脚手立杆密度不大于2m/档。脚手水平管层间距为1.7m，剪刀撑密度为立杆的四分之一。当中楼板混凝土强度达到设计强度的100％时，方可开始拆除中楼板脚手支架。值得指出的是，高安路站脚手架基本均为重载支承架，施工前将编制脚手架专项施工组织设计，对立杆、大横杆、牵杠、搁栅均必须按施工荷载验算强度，对剪刀撑、小横杆、立杆基础均按重载脚手架构造要求设置。②模板a.立柱模板采用定型加工的大型钢模，施工时先在地面预拼，当立柱钢筋绑扎完成后，整体吊装。b.立柱模板吊装前须先放出大样，然后再吊装，确保位置正确。c.墙身模板及其它结构模板均采用P3015第103页 上海轨道交通10号线8标高安路总体施工组织设计型钢模，钢模面须平整，无空洞，拼缝要严密。模板质量好坏直接影响结构混凝土质量，这方面须指定专人负责，严格控制模板质量；d.安装模板前，必须首先由放样员定出模板安装线，保证各结构部位位置正确。e.墙身模板采用拉条螺丝和斜撑固定，拉条螺丝须带有止水片，焊接于地下墙主筋上，斜撑为φ48mm钢管，一端支于墙身模板上，另一端支于底板(中楼板)上，墙身模板安装一定要牢固安全，严格防止“跑模”现象发生。模板、脚手架施工详见《模板、脚手架施工专项方案》（1）混凝土浇筑①高安路站混凝土均采用商品混凝土；②混凝土浇筑采用泵车施工，由于底板较深，局部范围需接硬管浇筑。③混凝土振捣采用振捣棒施工，一般振捣棒为φ70mm，局部钢筋较密处采用φ50mm振捣棒，混凝土振捣要注意插入密度，做到不过振、不漏振，特别是钢洞门下，混凝土较难浇筑，此处要引起特别重视，应在钢洞门底部割孔振捣混凝土。④泵车放料要注意速度，浇筑高度要均匀，浇筑面高差不应大于0.5m。在大体积混凝土浇筑前须做好充分准备工作，保证供料和人员配备。3）预埋钢洞门在端头井站台层端头墙面上有一个预埋盾构钢洞门，加工时将钢圆环分成多节，以便分节安装。钢洞门定位相当重要，安装时首先测量放样，定出洞中心标高和位置，然后在地下墙墙体上放出圆洞大样，先安装下半部半圆，然后再拼装上半部半圆，拼缝全部电焊焊接。钢洞门固定：可在预埋于底板上的预埋钢板上焊撑头承托，并可凿出地下墙钢筋焊接撑头，在两侧固定钢洞门。在预埋钢支撑牛腿时，避开钢洞门的位置。4）人防结构施工本工程中人防结构包括人防预埋件、人防门等。根据设计和业主的要求，选定人防门的型号，安装规范要求施工。隧道口人防门，根据设计的要求设置，一般在车站土建结构施工完成，轨道铺设好进行安装。主体结构端头井施工时，需要预先埋设制作人防墙的钢筋连接器，预留人防门吊装及后期混凝土浇筑的孔洞，并且在端头井预留封闭之前，第103页 上海轨道交通10号线8标高安路总体施工组织设计预先吊入人防门及门框。车站风井及出入口预埋角钢、预埋密闭穿墙管、预埋密闭穿套管、防爆地漏等人防预埋件，需要在结构施工后，预埋在结构中，混凝土一起浇筑。人防结构的施工，根据人防的相关要求施工。5）杂散电流防护工程为减少杂散电流和尽量避免杂散电流对地铁结构钢筋和金属管线的腐蚀及向地铁外扩散，须采取杂散电流防护措施。杂散电流防护的总体思路是地下车站结构钢筋的焊接成一个空间体，并通过接出的端子，将残留在车站中杂散电流导出，减少对金属结构、管线产生电腐蚀，保证结构的安全和使用年限。杂散电流防护施工主要是在结构施工中时，对本段、各段之间的板、侧墙、梁、柱等的钢筋连接提出了要求。在施工中，我们将根据设计图纸的要求，完成这项工程的施工。6）站台屏蔽门预埋件为了保证地铁的安全运营，越来越多的地铁开始安装站台板屏蔽门。在本工程施工中，将根据设计图的要求，预埋屏蔽门吊装组件。屏蔽门预埋件的施工主要是在站台板施工时，也包括站台层上层板需要预埋的组件。在施工时，我们将对预埋件的标高和水平面位置严格控制，以保证后续施工的顺利进行。7）接地网工程本车站接地网工程根据施工分段的要求，接地网将进行分段铺设，每段铺设完成后进行接地电阻实测，整体接地网形成后，也需要进行电阻实测，以满足要求。接地网施工是在基坑挖至坑底，浇筑混凝土垫层前施工，施工完成后进行电阻实测，能满足要求后，才可以浇筑混凝土。4.2.7防水工程本工程防水系统包括：结构自防水、施工缝防水、变形缝防水、顶板附加防水层三个主要方面。防水工程遵循“以防为主、因地制宜、综合治理”的原则。详细防水施工方案见《防水工程施工专项方案》第103页 上海轨道交通10号线8标高安路总体施工组织设计4.2.8施工测量方案施工测量的目的是根据施工的需要把设计图中构筑物的平面和高程位置以一定的精度放样在地面上。测量工作尤为强调设计与施工相结合，确保测量贯通的实施。主要包括平面控制和高程控制两个方面，其中平面控制又分为GPS控制网和精密导线网。详细测量施工见《测量施工专项方案》4.2.9施工监测方案根据对施工设计、地质资料以及周围环境情况综合了解，通过对基坑围护体系和周围环境变形情况进行分析和预测，认为本工程有以下特点：1）该基坑开挖深度较深，在基坑开挖施工过程中，由于水、土压力等各种上部荷载作用下产生侧向变形，而引起周围一定范围的地面沉降，因此在施工中应加强对墙体位移监测。2）勘察报告的计算表明：车站基坑东端头井开挖深度17.26m，承压水头按埋深地表下3.0m（最不利位置）验算时，⑦1层微承压水头在东端头井有突涌危险，可能会对坑底产生影响，所以在施工以及监测中应密切注意。3）本工程位于闹市区，基坑周边环境复杂，基坑开挖后，坑底土的卸荷回弹导致坑底土体隆起而引起周围地面沉降，应加强对周围建筑物及地下管线的监测，随时掌握基坑周围土体的位移及水位变化情况，以确保施工安全。4）根据设计的要求，基坑变形和环境保护等级1～10轴、23～25轴为一级，其余部位按二级的标准执行。高安路监测点布置图可见附图-25，高安路房屋管线布置图可见附图-22、23、26。表4.2.9a高安路站施工监测点统计表序号项目测点数量测点构成埋设方法1地表沉降测量58点埋设2墙顶沉降测量18点间距约25米埋设3墙顶位移18点埋设4墙体测斜18孔孔深同围护墙绑扎5立柱桩沉降8点埋设6钢支撑轴力测试25点安装7砼支撑轴力测试5点安装8基坑外水位监测6孔每孔深10m钻孔第103页 上海轨道交通10号线8标高安路总体施工组织设计9周边建筑物监测55点埋设10周边管线66点埋设表4.2.9b现场监测时间间隔表基坑等级施工工况一级二级施工前至少测2次初值至少测2次初值桩基施工3d7d围护结构施工1d2d地基加固和降水3d7d开挖0～5m1d2d开挖5~10m1d1d开挖10~15m1d1d开挖>15m~浇垫层0.5d0.5d浇好垫层~浇好底板1d2d浇好底板后7d内1d2d浇好底板后7d～30d内2d7d浇好底板30d~180d7d15d表4.2.9c报警数值示意表序号项目名称警戒值依据1围护体（内部）水平位移监测（测斜）一级保护区端头井24.6mm变化速率2.5mm/d（SZ-08-2000）上海地铁基坑工程施工规程1.0.4条（表1.1），变化速率为建议值。二级保护区标准段47mm变化速率3mm/d2围护墙顶部水平位移监测30mm变化速率2mm/d（DGJ08-11-1999）（上海市）地基基础设计规范（条文说明）表10.1.5-13（±）10mm建议值第103页 上海轨道交通10号线8标高安路总体施工组织设计围护墙顶部垂直位移监测4支撑轴力监测支撑轴力设计值建议值5坑内立柱垂直位移监测10mm建议值6地下水位监测（在坑内降水的休止期坑外水位变化）50cm建议值7地表沉降监测一级保护区端头井17.6mm（SZ-08-2000）上海地铁基坑工程施工规程1.0.4条（表1.1）二级保护区标准段31,3mm8周围建筑物沉降监测（1）按倾斜计0.003注：倾斜指基础倾斜方向二端点的沉降差（差异沉降）与其距离之比参照DGJ08-61-97(上海市)基坑工程设计规程(表12.1.4-2)，提高一级取值（2）沉降绝对值累计20mm，变化速率3mm/d建议值9周围地下管线沉降监测累计10m，变化速率2mm/d建议值其他内容详见监测专项方案4.3主要施工难点与对策4.3.1工程特点与难点从工程技术的角度，客观分析高安路站的建设，基坑位于淮海中路，地处交通要道，机动车和非机动车流量大，搬迁管线主要集中在淮海中路路面以下；高安路站施工期间淮海中路交通不能中断，且必须保证现状淮海中路交通能力，主体结构基坑距离北侧保护建筑最近5m、距离南侧最近建筑物17m，基坑两侧在满足社会交通要求后，均不能满足场地内机械施工便道的要求，场内施工机械须在基坑内的半幅便桥上通行；周边环境保护要求严格；基坑开挖深度范围内以流～软塑淤泥质粘性土为主，土体含水量高、孔隙比大、压缩性高、强度低及渗透性差，具有较大的流变特性。第103页 上海轨道交通10号线8标高安路总体施工组织设计上述诸多不利因素，必将给工程施工带来一定的难度和风险。施工过程中，须根据不同的技术难点和特点，制定系统的控制对策。根据本工程沿线环境要求，基坑开挖深度及周边环境要求、地质分布、结构特点，我们认为存在如下几个方面的主要问题，应引起足够的重视。4.3.1.1.交通组织问题1）解决社会交通高安路车站位于淮海中路下，西端头井紧贴淮海中路、高安路交叉口。地处交通要道，机动车和非机动车流量大，搬迁管线主要集中在淮海中路路面以下；高安路站施工期间淮海中路交通不能中断，上海图书馆要正常对外开放，必须保证现状淮海中路交通能力。2）施工场地内交通便道同时，车站主体结构基坑距离北侧“建设银行”建筑最近5m、距离南侧最近建筑物约17m，基坑两侧在围场、满足社会交通要求后，均不能满足场地内设置施工便道的要求，需另外考虑施工便道的问题。4.3.1.2.半盖挖法施工如前所述，为解决车站主体施工期间的便道问题，需要在车站主体基坑北侧铺设约8m宽的钢盖板，采取半盖挖施工工艺，且基坑周边设备作业场地紧张，给土方开挖、支撑安装带来了极大的难度。4.3.1.3.周围环境保护问题基坑毗邻上海图书馆，周边保护建筑、管线多，环境要求较严格。1）改排管线众多：Ø淮海路北侧：雨水管300，煤气管150，上水管300，电力架空；Ø淮海路南侧：φ1200市政下水道，通信48孔，煤气500、300，上水800、300，电力架空、电车电缆架空。2）上海图书馆。裙房为地面以上5层砖混结构，主楼为地面以上24层钢筋砼框架结构，距离车站主体基坑东侧17m；3）西端头井北侧，距离主体基坑北侧10m，存在一棵需保护的古树。4）淮海中路北侧：6幢混3、5幢混2、3幢混4砖混结构别墅，距离主体基坑北侧最近约5m，大多为市级重点保护建筑物。5）其他周边建筑有上海科技情报研究所、日本总领事馆、中国建设银行、上海武警干休所、逸村高级别墅区、上海汇成物业有限公司、上海博爱医院和曙光公寓。第103页 上海轨道交通10号线8标高安路总体施工组织设计基坑施工期间，需加强变形控制，确保以上建构筑物得到有效保护。4.3.1.4.承压水问题高安路站基坑开挖最深约17.62m（西端头井），同时建址处⑥层缺失，而⑤4层土最薄仅1.4m。根据水文地质资料，车站东端头井部位承压水层埋深最浅，在地面下约36.6m，且层面起伏较大，最多达9.8m。如前所述，本处地质勘查期间，未进行承压水头观测，借用“高～陕”区间观测孔，测得水头埋深为6.75m；如按此水头进行基底稳定性验算，则承压水含水层顶板间覆盖土的自重压力Pcz与承压水压力Pwy比值>1.1；而如按最高水头3m计算，则Pcz：Pwy<1.1。故需考虑基坑开挖时第⑦层承压含水层突涌问题，应采取适当的降水、减压等措施，同时应充分考虑降水对周围环境的影响。4.3.2针对性措施本施工方案的编制，围绕上述几个方面的困难，我们从施工的总体筹划，到总体施工方案，以及各主要分部工程的具体技术方案的制订，进行了全面的考虑，在对各风险点系统而科学控制的基础上，努力将工程的最终风险化为零。4.3.2.1解决交通问题1）淮海路翻交根据交通疏解要求，高安路站施工期间淮海中路交通不能中断，且必须保证现状淮海路站交通能力。车站外包尺寸标准段宽度20m，东、西端头井宽度为24.2m，主体结构基坑距离北侧保护建筑最近5m、距离南侧上海图书馆最近为17m。因此，为保证基坑施工期间淮海路的畅通，考虑向南侧图书馆大门口广场范围翻交。第二阶段附属结构施工期间，考虑将淮海路随管线一起恢复至车站顶板上，进行出入口、风井施工。交通组织详见附图－06、07：一、二阶段交通组织图。2）采用半盖挖法施工针对存在的社会交通组织和施工便道存在的问题，采用如下措施：第103页 上海轨道交通10号线8标高安路总体施工组织设计车站主体采用半盖挖法施工。传统的盖挖逆筑施工是将车站的顶板浇注完成后，在其上覆土、进行路面恢复，这样路面恢复的速度慢。本工程借鉴日本的盖挖施工技术，即在地面标高位置，借助基坑的第一道砼支撑上架设H型钢梁，并于型钢梁上架设可拆卸的路面板，一方面可供社会交通车辆行走；另一方面，路面结构作为施工场地的同时，在开挖过程中，可及时拆卸，以满足土方和材料运输的要求。我们先期已经对道路的路面结构板的形式、减震措施、固定方式等相关内容的研究，并对盖板的性能进行了测试；并在轨道交通7号线工程中得到应用，见下图4-6。铺设范围：车站E轴线以北约半幅顶板（标准段铺设盖板8m宽，西端头井铺设盖板10m宽，东端头井及变电所加宽段铺设17m宽）；同时盖板区域除作为施工便道外，还可作为材料堆场使用。钢盖板铺设范围及其他见附图-18、19、20、21、22。图4-6钢盖板应用实例照片4.3.2.2基坑施工与环境保护技术措施基坑稳定性控制，既是保证基坑安全施工的关键，也是解决周边环境变化的有效措施。施工过程中，拟通过系统筹划各部分基坑的施工流程、采用科学合理的开发方案，基坑内降水、坑底土体加固，控制基坑放坡坡度，加强支撑体系的刚度、及时性与稳定性，加强监测等措施实现。1）地下墙深导墙施工根据地质资料、《上海市河流历史图》，发现淮海中路、高安路路口拟建风井位置有暗浜分布，由于受施工场地条件限制，勘察未进行小螺纹孔施工，未能详细查明拟建场地暗浜的分布情况，导墙施工前，开挖样沟确认管线的同时，明确暗浜分布情况；另外，本工程拟建场地杂填土厚度较厚、成分复杂，对基坑围护施工会有一定影响。第103页 上海轨道交通10号线8标高安路总体施工组织设计综合以上两点，导墙施工过程中，考虑局部遇到暗浜或成分复杂的杂填土、废弃的雨、污水管道等，可能需要制作深导墙。若改排管线过近，必要时，在制作深导墙之前还需进行压密注浆加固土体。1）地下墙防水质量控制本工程基坑开挖较深，内衬与地下墙结合承载，地下墙防水质量不仅关系到基坑稳定和安全，也关系到使用阶段的防水效果和使用功能；根据长期的地铁施工经验，我们认为接缝渗漏是一大顽症，拟采取强制刷壁、二次清孔的方法予以克服。（1）接头处理控制☆成槽完成后先用液压抓斗的斗齿贴住端头，然后反复上下挂除黏附在接头上大块的淤泥。图4-7强制性刷壁器详图☆然后再用专用的有重力导向的刷壁器，并利用安装在刷壁器上的高强橡皮或钢丝刷将锁口管上的淤泥和泥皮刷除。见图1.2：强制性刷壁器图。（2）二次清孔一般地下墙施工仅在钢笼吊装前实施一次清孔，然而钢笼吊装过程极有可能刮落泥土，吊装钢笼、反力箱这段时间内有可能有沉渣产生，虽然有墙趾注浆措施补充，但仍有可能造成开挖过程和回筑中地下墙垂直位移较大，既影响支撑稳定，又可能造成结构裂缝。如果清孔不好地下墙“弹钢琴”现象估计仍较为明显，同时为结构后期沉降和裂缝控制带来隐患。为减小地下墙垂直位移，拟从保证清孔效果入手，在施工中采用二次清孔的工艺，即在钢笼入槽、浇筑混凝土前再清一次孔，方法与第一次清孔类似，钢笼就位、导管放好后，使用Dg100空气升液器，由起重机悬吊入槽，空气压缩机输送压缩空气，以泥浆反循环法逐点吸除沉积在槽底部的土碴淤泥。（3）混凝土浇灌过程中控制☆严格控制导管埋入砼中的深度，绝对不允许发生导管拔空现象，如万一拔空导管，应立即测量砼面标高，将砼面上的淤泥吸清，然后重新开管浇筑砼。开管后应将导管向下插入原砼面下1m左右。第103页 上海轨道交通10号线8标高安路总体施工组织设计☆保证商品砼的供应量，工地施工技术人员必须对拌站提供的砼级配单进行审核并测试其到达施工现场后的砼坍落度，保证商品砼供应的质量。（1）开挖后渗漏补救措施如开挖后发现接头有渗漏现象，应立即堵漏，可视其漏水程度不同采取相应措施，封堵方法如下：l在有微量漏水时，可采用防水砂浆修补。l漏水较严重时，可用软管引流，同时用水玻璃或化学灌浆封住。在地下墙背面，也需进行化学灌浆。l漏水成洞眼，有可能产生大量土砂漏入，需及时采用土袋堵住，然后进行引流和化学灌浆处理。1）连续墙槽段稳定性控制（1）槽壁分小幅施工中的分幅宽度不宜过大，适当缩短分幅宽度，这样可以有效的利用土拱效应的影响，减少槽壁坍方，同时因为分幅缩短，各道工序施工时间也相应的缩短，有利于成槽的稳定，确保施工质量。（2）调整泥浆性能²从控制泥浆的物理力学指标来保证槽段土体的稳定成槽时，选用粘度大，失水量小，形成护壁泥皮薄而韧性强的优质泥浆，确保槽段在成槽机械反复上下运动过程中土壁稳定，并根据成槽过程中土壁的情况变化选用外加剂，调整泥浆指标，以适应其变化。²施工中防止泥浆漏失并及时补浆，始终维持稳定槽段所必须的液位高度，保证泥浆液面比地下水位高。²雨天地下水位上升时应及时加大泥浆比重和粘度，雨量较大时暂停挖槽，并封盖槽口。²施工过程中严格控制地面的重载，不使土壁受到施工附近荷载作用影响而造成土壁塌方，确保墙身的光洁度。²成槽结束后进行泥浆置换，吊放钢筋笼、放置导管等工作，经检查验收合格。²安放钢筋笼应做到稳、准、平，防止因钢筋笼上下移动而引起槽壁坍方。2）基坑内疏干降水第103页 上海轨道交通10号线8标高安路总体施工组织设计开挖浅部第③层土夹较多粉（砂）性土，在水头差的作用下易产生流砂或涌砂现象；结构底板位于④、⑤1-1层软弱粘性土层中，且⑤1-1层局部夹薄层粉砂。故在基坑开挖前拟采取相应井点降水措施，将地下水降至坑底下一定深度；考虑到降水可能对周围环境的影响，拟按“适度降水”的原则进行基坑内疏干降水。在疏干井管结构设计上，除了底部的滤网外，同时在对应③、④层土结合位置设置第二截滤网，保证最有利的降水效果。车站端头井设5口疏干井，深度23m；标准段及变电所布设17口疏干井，深度21m。基坑开挖前采用负压深井泵降水的形式，以提高降水速度，快速降低地下水位，而开挖后采用自流井点降水，维持井内水位即可，保证基坑始终处于干开挖状态，同时也有利于控制降水对基坑变形的影响。井点平面布置图见附图－08：降水井点平面图，井点结构图见附图-09：井结构图。井点降水期望达到的效果：（1）及时疏干开挖范围内土层的地下水，降低围护范围内基坑中的地下水位，保证基坑的干开挖施工的顺利进行。（2）及时疏干基坑内潜层水，使土层得以压缩固结，以提高基坑内土层的水平抗力，防止开挖面的土体隆起。1）基坑内土体加固由于基坑开挖范围以第③、第④、第⑤1－1层等软弱粘性土层为主，有较明显触变及流变特性，在动力作用下土体强度极易降低；且坑底置于第④、⑤1-1层软弱粘性土层中，坑底土体会有一定的回弹，对基坑开挖的变形控制及基底稳定性控制来说均为不利因素。因此在基坑开挖前需进行地基加固处理，全部采用高压旋喷桩加固。车站加固范围为基底～基底下3m，加固形式：端头井内进行网格式加固，标准段内进行抽条加固。同时对基坑的阴角部位进行旋喷桩加固,深度范围地面至开挖面以下4m。搅拌桩加固土体qu28≥1.0Mpa，渗透系数应小于1×10-7cm/s。基坑坑底加固范围见附图－10：地基加固平面图、附图－04：围护剖面图。第103页 上海轨道交通10号线8标高安路总体施工组织设计1）纵坡稳定性控制车站及附属结构基坑开挖过程中，设封堵墙一次性整体开挖，尽量采用分层开挖的方式，减少大面积放坡，纵坡的高度及留坡时间相对较小；但开挖过程中，仍应加强纵向土坡稳定控制，尤其是雨季施工，更会因排水不畅、坡脚扰动造成纵坡滑坡事故。因此我们采取以下预防措施：(1)整个基坑采取1层分层，2层以下放坡开挖的方式；(2)对于放坡开挖的部位，每层按1：2.5放坡，总体坡度控制在1:3以上，保证两级坡之间的安全距离；(3)暴雨来临之前所有边坡应铺设塑料膜防止暴雨冲刷，同时在坡脚设置大功率水泵抽水，防止坡脚浸水。(4)如果遇到特殊情况，需要基坑停工较长时间，应在平台、基坑边和坡脚设置排水明沟和积水坑，并派专人抽水值班。(5)在进度允许的条件下尽量采用少开工作面。(6)坡顶严禁堆物，坡顶不允许设便道。开挖剖面见附图－11：基坑开挖纵剖面图。2）支撑体系稳定性控制图4-8支可调撑节点图混凝土支撑系统刚度较大，挠曲度较小，总体稳定性较好，需要在混凝土达到一定强度后才可进行下一层土的开挖，必要时可通过加入早强剂或提高砼强度等级，以尽快达到支撑强度，减小基坑变形发展。Ø609钢支撑系统这一支撑体系构造有着不同于其他支撑体系的特点，其稳定性关键取决于下列三个因素：中间支点的可靠性、稳定性；支撑端头稳定性；支撑楔块稳定性。本处拟采取措施分别对这三个因素实施控制：(1)设置稳定可靠的支撑桩①第103页 上海轨道交通10号线8标高安路总体施工组织设计这样不仅可以减少立柱桩沉降带来的支撑挠曲，还可以减少基坑回弹带来的立柱桩隆起；由于本工程中的立柱桩兼做钢盖板（栈桥）的支撑桩，桩基采用50m长、深入⑦层土的Ø1000灌注桩基础，上插格构柱作为承重立柱桩。②立柱桩与钢支撑连接节点充分考虑立柱桩和地下墙之间的差异沉降，设置为可调节点，派专人随时观察、调节，见图4-8。③设置剪刀撑：选择5组（10根）立柱桩，设置剪刀撑，加强支撑立柱桩体系的整体刚度。支撑立柱桩及剪刀撑布置见附图－04：围护剖面图。(1)定加工钢支撑轴力计垫箱对于需要监测轴力的支撑，需要在端部安装轴力计；常规的安装方法对支撑端头的稳定性及端头封板的变形控制极为不利。针对此类情况，我公司特殊加工了专用“钢支撑轴力计垫箱”，应用效果良好。垫箱结构详见附图－12：钢支撑轴力计垫箱图。(2)由于钢支撑构造问题，其活络端头伸出过长很容易发生偏斜，导致进一步变形直至失稳；因此特别规定：①活络端头伸出长度宜小于150mm。②如果活络端头伸出长度大于150mm，小于300mm必须在端头两侧焊接30a槽钢加固杆（预应力施加完毕后焊接）③活络端头伸出长度不得大于300mm，如果发现大于300mm，应重新架设并在支撑中间加短中间管（200mm长）。图4-9安全钢梯笼图④必须保证支撑和围护结构接触面与支撑轴线垂直。(3)避免支撑超载一般上下基坑的施工楼梯是架在支撑上的，为防止对支撑造成超载，我们专门设计了悬挂式梯笼与地下墙直接连接，消除了这一隐患。见下图4-9钢梯笼图。1）按时空效应原理组织开挖实践证明，“时空效应”原理是控制基坑变形最有效、最经济手段，施工中，将严格遵照规范要求组织施工，用施工管理的“第103页 上海轨道交通10号线8标高安路总体施工组织设计软措施”，控制基坑位移的“硬指标”，具体从下列方面着手：(1)基坑开挖分段、分层、分单元实施，基坑分段以设计分段为准，每段开挖完成后立即浇筑素砼垫层和底板；分层开挖以两道支撑为层高；第二层开挖后，按一小段(最长不超过12m)在16小时内开挖完成，即于16小时内安装支撑，并按设计要求施加支撑预应力；第二层以下各层开挖每小段长度<6m，在12h内完成挖土，8h小时内安装好支撑。(2)基坑开挖的设备保证：本基坑开挖分段、分层、分单元实施，因此对设备配置要求较高，如果采用常规的履带吊直接抓土由于支撑下势必形成土墙，必须人工修平再抽槽开挖，时间延误很多，而采用小型挖掘机挖掘可以直接抽槽开挖，对“时空效应”十分有利。因此拟采用小型液压挖掘机在基坑内挖掘、水平驳送，借助KH-180履带吊或伸缩臂挖机，进行土垂直运输。(3)尽可能预留土堤护壁：在基坑的两侧应预留土堤护壁，减少因开挖卸载而引起的基坑变形。具体开挖方法：长臂挖机先挖基坑中间土体，提供小挖机的作业空间后，由小挖机向基坑两侧挖掘（北侧盖挖），驳运至长臂机出土点，由长臂机装车，具体开挖方法如图4-10示。图4-10基坑半盖挖示意图(4)支撑安装和施加预应力：以6m为单元开挖后，对应的2根支撑应立即安装，并同时按设计要求施加预应力，自开始开挖起至支撑安装完毕的时间应控制在20小时内。第103页 上海轨道交通10号线8标高安路总体施工组织设计(5)支撑复加预应力。为方便复加预应力施工，我们将采用体积小重量轻的超高压千斤顶（工作压力63Mpa），工人单手即可搬运，方便支撑预应力的复加。(6)基坑开挖随时监测立柱桩，及时调整立柱桩与支撑的抱箍、楔子。(7)采用装配式斜撑支座，大大缩短斜撑安装时间，斜撑支座形式见图4-11所示。图4-11装配式钢牛腿1）加强立柱隆沉监测本基坑埋深较大，开挖过程中，由于坑内土体开挖卸载，基坑坑底回弹量可能较大，并导致与之相联系的支撑立柱上抬，为此，拟对立柱加强隆沉监测。2）加强施工监测鉴于本基坑工程开挖深度较大，土质条件相对较差，施工中，我们将对地下围护结构体的水平位移与沉降、基坑支撑轴力、地下水位、基底回弹、地下管线及周围建构筑物变形等进行全面监测，并对监测信息进行实时分析，及时反馈到施工中，调整施工参数，确保基坑的位移及周边环境始终处于稳定状态。各监测项目的测点布设位置及密度应与围护结构类型、基坑开挖顺序、被保护对象的位置及特性相配套。同时为综合把握基坑变形状况，提高监测数据的质量，应在每一开挖段内有监测点。从实际出发，参照围护墙分幅及开挖分段长度等参数，进行测点布置。同时，也注重了监测断面的布置，主要为了解变形的范围、幅度、方向，从而对基坑变形信息有一个清楚全面的认识，为围护结构体系和基坑环境安全提供全面、准确、及时的监测信息。4.3.2.3承压水处理如前所述，由于勘测期间，现场未进行承压水水头勘查，东端头井范围内先布置一口水位观测井，深度45m，进入承压水层，根据实际测得的水头高度，进行基坑稳定性验算，视情况再增加一口降压井。若存在承压水头过高，不能满足基底稳定性的问题，责需对承压水进行处理。不能单纯地以“抽”的方式来降低承压水头，特定情况下承压水抽汲造成的沉降可能并不比基坑开挖造成的小，而范围将大大超过开挖影响范围；因此，我们严格采取“按需降水”的原则，从单纯的“降承压水”改变为“承压水治理”。4.3.2.4其他技术措施通过科学组织，合理安排多工作面作业，加快施工进度。第103页 上海轨道交通10号线8标高安路总体施工组织设计1）将端头井、标准段、变电所合并为一个基坑开挖施工，满足盾构出洞及掉头节点要求；2）预先系统筹划各工序的衔接关系，编制详细的施工方案，提前做好材料、设备与人员的准备工作，保证各工序协调有序的开展。4.4方案与施组编制计划4.4.1施工组织设计管理（1）施工组织设计是全面规划和部署拟建工程施工活动的技术、经济文件，是指导现场施工的企业法规，施工组织设计一经上级审批，则作为企业施工法规，不得擅自变更；（2）施工组织设计中的一般问题由工程处主任工程师签发施工设计变更通知单，送施工单位执行、存档，同时送工程部备案；（3）重大技术方案、施工顺序、施工措施的变更，须书面报告工程部，并经总工程师签证后方可实施。4.4.2施工组织设计审批（1）本工程的施工组织设计、临时用电专项施工组织设计、地下墙施工方案、钢筋笼吊装方案、基坑降水方案、基坑开挖与支撑方案、主体结构方案、模板与排架体系方案等施工方案由项目经理部负责编制，报公司由工程部拟文，总公司批复。（2）应急预案、测量方案、地基加固方案、钻孔灌注桩方案、监测方案以及防水施工方案等施工方案由项目经理部负责编制，报项目管理部，由项目管理部主任工程师拟文批复。（3）各专项施工方案由项目实施主体负责编制，项目经理部组织有关人员进行方案的讨论、会审，由项目管理部主任工程师拟文批复。4.4.3施工组织设计编制1）总体施组表4.5总体施组编制情况表施组名称编制人编制日期批复人批复周期高安路站高安路站总体施工组织设计项目技术负责人2007年5月公司总工一周内2）专项施组表4.6专项施组编制情况表第103页 上海轨道交通10号线8标高安路总体施工组织设计施组名称编制人编制日期批复人批复周期地下连续墙方案项目技术负责人2007年5月公司总工一周内钢筋笼吊装方案项目技术负责人2007年5月公司总工一周内临时施工用电施组项目技术负责人2007年6月公司总工一周内基坑降水方案项目技术负责人2007年6月公司总工一周内基坑开挖、支撑方案项目技术负责人2007年6月公司总工一周内结构回筑施工方案项目技术负责人2007年6月公司总工一周内测量方案项目技术负责人2007年5月主任工程师三天内监测方案项目技术负责人2007年5月主任工程师三天内应急预案项目技术负责人2007年5月主任工程师三天内地基加固方案项目技术负责人2007年6月主任工程师三天内钻孔灌注桩与格构柱方案项目技术负责人2007年6月主任工程师三天内防水施工方案项目技术负责人2007年6月主任工程师三天内5.工程管理5.1组织机构根据工程项目的特点，项目经理部下设若干个科室，以项目的安全、质量、工期、文明施工及效益（包括社会效益及经济效益）这五项指标为目标，以精干高效的组织机构人员为指挥核心，以统筹兼顾、快速运作、平行流水交叉作业为手段，强化组织管理职能，全面履行合同，保证工程优良、高效地完成本工程。工程安全、质量工程、进度等由项目经理部进行全面管理，我公司通过项目经理部对本工程进行协调与控制。同时将我公司下属的院士工作室和博士后工作站纳入项目管理体系中，直接为本工程提供有力的技术支撑。在施工过程中，我们将充分运作我公司ISO9001质量保证体系、ISO14001环境保证体系、OHSAS18000职业安全健康管理体系确保工程安全、优质、环保。本车站组织机构见下图：集团（公司）领导小组隧道公司领导小组第103页 上海轨道交通10号线8标高安路总体施工组织设计上海轨道交通10号线8标项经部计划经营科综合办材料设备科质量安全科施工技术科图5-1高安路站土建施工组织机构图5.2管理网络5.2.1行政管理网络集团公司副总10号线8标项目经理集团治安部集团公司总工结构施工队队长地基加固施工队长围护结构施工队长井点降水施工队长钻孔桩施工队队长基坑开挖施工队长各班组长各班组长各班组长各班组长各班组长各班组长高安路站副经理8标常务副经理图5-2行政管理网络图集团公司副总10号线8标项目经理集团治安部集团公司总工结构施工队队长地基加固施工队长围护结构施工队长井点降水施工队长钻孔桩施工队队长基坑开挖施工队长安全员安全员安全员安全员安全员安全员高安路站副经理8标常务副经理5.2.2安全管理网络第103页 上海轨道交通10号线8标高安路总体施工组织设计图5-3安全管理网络图集团公司副总10号线8标项目经理集团治安部集团公司总工结构施工队队长地基加固施工队长围护结构施工队长井点降水施工队长钻孔桩施工队队长基坑开挖施工队长质量员质量员质量员质量员质量员质量员8标项目工程师8标常务副经理5.2.3质量管理网络图5-4质量管理网络图集团公司副总10号线8标项目经理集团治安部集团公司总工结构施工队队长地基加固施工队长围护结构施工队长井点降水施工队长钻孔桩施工队队长基坑开挖施工队长文明施工员文明施工员文明施工员文明施工员文明施工员文明施工员高安路站副经理8标常务副经理5.2.4文明施工管理网络第103页 上海轨道交通10号线8标高安路总体施工组织设计图5-5文明施工管理网络图集团公司副总10号线8标项目经理集团治安部集团公司总工结构施工队队长地基加固施工队长围护结构施工队长井点降水施工队长钻孔桩施工队队长基坑开挖施工队长治安消防员治安消防员治安消防员治安消防员治安消防员治安消防员高安路站副经理8标常务副经理5.2.5治安消防管理网络图5-6治安消防管理网络图5.2.6效能监察管理网络集团公司副总10号线8标项目经理集团治安部集团公司总工结构施工队队长地基加固施工队长围护结构施工队长井点降水施工队长钻孔桩施工队队长基坑开挖施工队长综治安全员综治安全员综治安全员综治安全员综治安全员综治安全员高安路站副经理8标常务副经理第103页 上海轨道交通10号线8标高安路总体施工组织设计图5-7效能监察管理网络图6.质量保证措施6.1工程质量承诺与奖罚标准本工程全部土建工程的施工质量必须达到合格标准，争创优质结构工程奖。6.2工程质量保证措施6.2.1工程质量目标通过精心组织施工，争创优质结构奖。6.2.2质量检验标准本工程质量标准按下列文件规定执行：1）国家强制规范2）招标文件和招标设计图纸技术要求3）合同文件要求4）上海市政行业质量验收标准表6-1主要技术规范一览（不限于）序号编号名称1国家和地方政府颁布的强制性条文2GB50299-1999《地下铁道工程施工及验收规范》3DGJ08-233-1999《盾构法隧道工程施工及验收规范》第103页 上海轨道交通10号线8标高安路总体施工组织设计4GB50204-2002《混凝土结构工程施工质量验收规范》5GB50205-2001《钢结构工程施工质量验收规范》6GB50202-2002《建筑地基基础工程施工质量验收规范》7GB50010-2002《混凝土结构设计规范》8DBJ08-11-1999《地基基础设计规范》9GB-50017-2003《钢结构设计规范》10GB-50205-95《钢结构工程施工及验收规范》11DBJ08-40-94《地基处理技术规范》12SZ-08-2000《上海地铁基坑工程施工规程》13DGJ08-61-97《基坑工程设计规程》14DGJ08-236-1999《市政地下工程施工及验收规程》15JGJ107-96-《钢筋机械连接通用技术规程》16GB50300-2001《建筑工程施工质量验收统一标准》17GB50108-2001《地下工程防水技术规范》18GB50208-2002《地下防水工程质量验收规范》19DGJ08-11-1999《上海市地基基础设计规范》20GB500308-1999《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》21GB12898-91《国家一、二等水准测量规范》22JGJ/T8-97《建筑变形测量规范》23CTJ49-92《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》24GB/T50326-2001《建设工程项目管理规范》25DBJ08-202-92《钻孔灌注桩施工规程》26JGJ109-96《钢筋锥螺纹接头技术规程》27TB10203-2002J162-2002《铁路桥涵施工规范》28DBJ08-228-97《市政桥梁工程施工和验收规范》29DBJ08-903-2003《施工现场安全生产保证体系》30DBJ08-39-94《道路交通管理设施设置技术规程》31DGJ08-96-2001《城市道路平面交叉口设计规划与设计规程》32SZ-07-2000《上海市城市道路无障碍设施技术标准》第103页 上海轨道交通10号线8标高安路总体施工组织设计33JGJ50-2001《城市道路和建筑物无障碍设计规范》34CJJ4-97《粉煤灰石灰类道路基层施工及验收规程》35GB/T50328-2001《建设工程文件归档整理规范》36JGJ59-99《建筑施工安全检查标准》37JGJ46-2005《施工现场临时用电安全技术规程》38JGJ33-2001《建筑机械使用安全技术规程》39JGJ80-91《建筑施工高处作业安全技术规程》40JGJ128-2000《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规程》41JGJ130-2001《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规程》42DBJ08-70-98《建筑物、构筑物拆除技术规程（试行）》43沪地铁15号《上海轨道交通基坑与隧道工程远程监控管理实施细则》44沪地铁（2006）86关于进一步加强旁通道施工管理的若干意见45沪地铁（2006）65《上海轨道交通建设工地安全生产文明施工督导队网格化管理办法》46现行的国家及上海市颁发的其他技术规范和标准上述标准中，同项验收标准低于设计标准时，应按设计标准执行。除非建设单位和设计单位认可。6.2.3质量保证措施1）施工质量管理程序（1）由工程项目总工及项目技术负责人组织全体项目管理人员认真学习本标段的相关文件、施工图纸，领会工程的特点、要点、难点，了解每个重要、关键施工节点上的措施和解决方案，让每个管理人员做到心中有底。（2）按贯标要求，建立质量管理体系，编制《项目质量保证计划》。（3）由工程项目总工及项目技术负责人将整个工程按工序进行分解，依据施工图纸和相关规范，以现有的技术水平、工艺水平对工序进行分析，以表格形式罗列出各道工序施工的关键点，以及各关键点上的质量标准、质量测量手段和质量监控方法。（4）由项目经理和项目总工对每一个管理岗位制定岗位工作内容、岗位责任制、以及相应的奖惩方法。（5）第103页 上海轨道交通10号线8标高安路总体施工组织设计在每一道工序开工之前，由工程项目总工及项目技术负责人组织召集相关人员进行工序技术、质量、安全交底，将相应的施工质量过程控制表格的填写方法和要求进行明确。（1）成立以项目技术负责人、项目质量负责人为主的督查小组，对施工质量过程控制进行第三方监控。监控内容包括对现场进行实时随机抽样，以及根据汇总报表进行随机抽样。（2）在施工过程中，可以根据施工图纸、施工规范、施工方法、施工工艺的改变对报表格式、报表内容以及质量标准进行相应修改，力求达到准确、适时、合理、可行。2）施工工序的质量控制措施注重工程的过程控制，是保证施工质量的关键，我公司根据本工程施工特点制订了一系列的施工过程质量控制表式开展施工。在本标段施工中，我们将全面推行施工质量过程控制，切实抓好每道施工工序的质量，以工作质量来保证工程质量，用科学的管理、严格的制度来创造优质工程，把人为因素对工程所造成的隐患降低到最低。（1）在编制施工组织设计时，把保证工程施工质量列为主要内容之一，对保证质量的重点、难点和特殊点采取必要的施工技术措施，并列出专门章节阐明技术措施内容和实施细则。（2）项目开工后的一个月内，施工单位向项目监理提交一份详细的质量保证计划，作为合同的一个组成部分。（3）工程实施前，对参与施工的现场施工技术负责人、工地主管、班组长直至每一位操作工人作层层技术交底和质量交底，并组织起由项目经理、项管部质量工程师、施工队质量负责人和各班组兼职质量员参加的施工质量管理网，明确各级质量员的责任，协力抓好的施工质量。（4）工程实施时，严格按照经过公司总工程师审定的施工组织设计和保证质量的施工技术措施的要求进行施工，每道工序都要严格按图施工，不折不扣地执行ISO9001:2000标准和有关"施工与验收规范"及建设单位、监理单位做出的技术规定。（5）各种技术工种和专职技术人员必须持证上岗，并经常进行技术教育和质量意识教育，不断提高技术水平和质量意识，为保证工程量多作贡献；（6）施工单位应按项目监理的指示精心施工，保证永久工程的质量满足设计图纸和技术规范的要求,施工质量必须全部达到优良等级。第103页 上海轨道交通10号线8标高安路总体施工组织设计（1）每道工序施工完毕，先由班组自检，认定达到优良等级后填单，然后由施工队初验，认定达到优良等级后再由施工单位专职质量员会同建设单位代表和施工监理正式验收，认定达到优良等级后方可进入下道工序。（2）现场施工或安装时，凡有质保手续、试验、检查的报告，必须由质保经理或由其委派的代表在报告上签字，写上“施工单位已经同意”的字样，然后交项目监理批准。（3）施工单位应委派专职质保人员全面记录其内部的质量保证体系，提供系统外部的具体细节证明，按规定的表式与要求认真填写各类原始报表和"隐蔽工程验收报告单"，验收原始报表装订成册，作为竣工资料移交。（4）施工单位应从工程开工开始至竣工期间，根据工程的进展，系统地拍摄壹套工程彩色照片集。①照片的内容包括进场后的场地原貌、主体工程施工关键阶段和技术、施工中的突发事故及处理、有重大意义的会议和参观、工地重要设施及主要技术工艺过程、工程质量管理及文明、安全等方面的情况、单位工程和全部工程竣工后的面貌等。拍摄内容，施工单位应征求项目监理的意见。②照片应经编辑，并在其下附文字说明、内容和日期，装订成套(册)。每张照片后背附上底片。③照片等在竣工后复制正本壹套(附底片)，副本三套。（5）实行施工质量奖惩制度项管部组织质量、技术、计划和财会等有关人员，对已完工的工程量和工程质量进行核查验收。凡是达到优良等级的可按100%基价支付工程款，并按工程总包方规定的奖励数额进行奖励。凡是未达到优良等级的必须进行整改，直至达到优良等级，并按小于100%基价支付工程款。如果经过整改仍未达到优良等级，则按工程总包方规定的罚款数额进行罚款。3）原材料质量保证措施（1）赋予总包质量工程师一票否决权：凡是进入工地的原材料，必须经过质量工程师的检验，凡是质量工程师认为不合格的原材料，一概拒收退货，不准用于工程；（2）在采购订货前就控制好原材料质量：在原材料采购订货前，先看样品和产品说明书，必要时对样品作化验或试验，不合格的原材料不订货，防止伪劣产品进入工地；第103页 上海轨道交通10号线8标高安路总体施工组织设计（3）原材料进库检验：对准备进库的原材料要查明是否有厂家的产品合格证，无合格证的不进库；同时要分次抽验原材料，不合格的坚决退货，杜绝伪劣产品混进仓库；（4）原材料进库保管：对已进库的原材料要分门别类按日期编号，按要求存放保管，把易生锈、怕淋、怕晒的材料放置在干净、干燥的库房中；（5）关于采用地方材料，采购前应经过试验，不合格的材料不能订货。（6）施工单位将在已采购的材料、设备生产期间，请专门的机构检验产品质量。若有需要，施工单位应提交与合同有关的设备服务供应商提供的两份质保书。4）计量保证措施（1）物资计量一律计算净重，计量单位必须采用中华人民共和国法定计量单位。（2）自行采购的原材料原则上应全部进行讲师检测。（3）建立物资计量（三级）管理网络，在一级计量检测点上，应由物资保管员、料管员进行讲师工作。（4）做好计量器具管理工作，健全讲师器具维护保养制度。（5）必须正确使用计量器具，使用量具时，要先用干净棉纱擦去表面油污，按量具使用要求操作，用毕擦净量具，涂防狙剂，妥善放入盒内。（6）凡使用仪器者，必须首先仔细阅读该产品说明书，掌握仪器结构、性能和操作程序，严格按规程操作。（7）长期不用的封存讲师器具，每年必须检查一次，并清洗后上新的防锈油。5）成品的保护措施（1）对已完成结构和构件，采取“护”和“盖”相结构的方式，防止可能发生的损伤和污染及堵塞。护即是要有提前保护意识，做好防范措施。盖即进行覆盖，对落水口、排水管安好后要加以覆盖。（2）对楼梯、后浇带结构采取封闭措施，待达到强度要求再开放。6）成立QC活动小组在工程施工开展过程中，积极开展”TQC”活动。成立“QC小组”，把质量重点、难点和特殊点列为“QC小组”活动课题或技术攻关项目，发动群众集思广益，把好各道工序的质量关，达到设计图纸、技术文件和验收规范规定的技术要求和质量标准。7）施工质量问题分析和处理第103页 上海轨道交通10号线8标高安路总体施工组织设计本工程作业工工艺多，自然和地质条件复杂；材料品种、规格不同，材性各异；交叉施工，现场配合复杂；工艺要求不同，技术标准不一等特点，存在质量影响的因素繁多。在施工过程中稍有疏忽，就极易引起系统性因素的质量变异，而产生质量问题或严重的工程质量事故。为此，必须采取有效措施，对常见的质量问题事先加以预防；对出现的质量事故应及时进行分析和处理。（1）质量问题分析处理程序一旦发生永久性工程的部分试验或控制不能满足质量标准的情况，施工单位应立即报告项目监理和工程总包方，并主动调查情况，分析原因，提出技术处理措施方案。施工单位应按上海市有关“质量事故处理”的规定，填写质量事故报告表，写明情况、原因、责任和处理情况。并在规定的日期内提交有关部门。施工单位应负责对质量事故进行处理。处理质量事故的技术方案应得到项目监理的批准。处理后的工程或产品应请项目监理进行检查、验收、签证，直到满足设计要求。（2）事故处理报告内容：事故调查的原始资料，测试数据；事故的原因分析、论证；事故处理的依据；事故处理方案、方法及技术措施；检查验收记录；事故勿需处理的论证；以及事故处理结论等。6.2.4确保车站工程质量的技术要求和措施1）地下连续墙施工质量的技术要求和措施（1）槽段的外形尺寸不应小于设计尺寸。挖槽时派专人进行施工记录，包括：槽段定位、槽深、槽宽和垂直度等。（2）钢筋笼必须在胎具上制作，胎具结构要牢固可靠。（3）吊点焊接应牢固，并保证钢筋笼起吊刚度；钢筋笼和导管吊放入槽、施工接头安装固定自检合格后，通知监理工程师对单元槽段进行验收，得到监理的检验认可后，方可灌注水下混凝土。（4）钢筋笼沉放就位后应及时灌注混凝土，并不应超过4h；混凝土应均匀连续灌注，因故中断灌注时间不得超过30min；混凝土灌注过程中，导管埋入混凝土深度应不小于3.0m，相邻两导管内混凝土高差不应大于0.5m；混凝土灌注速度不应低于2m/h，同时应防止锁口管起拔困难；（5）每一单元槽段混凝土应制作抗压强度试件二组，每5个槽段应制作抗渗压力试件一组，每组3件。第103页 上海轨道交通10号线8标高安路总体施工组织设计（6）成槽质量标准见表6.2。表6.2成槽质量标准项目允许偏差检验方法槽宽0～+50mm超声波测井仪垂直度≦0.3%超声波测井仪槽深比设计深度深100～200mm超声波测井仪（7）地下连续墙钢筋笼制作的允许偏差见表6.3。表6.3地下连续墙钢筋笼制作的允许偏差项目偏差检查方法钢筋笼长度±50mm钢尺量，每片钢筋网检查上、中、下三处。钢筋笼宽度±20mm钢筋笼厚度0,-10mm主筋间距±10mm任取一断面，连续量取间距，取平均值作为一点每片钢筋网上测四点。分部筋间距±20mm预埋件中心位置±10mm抽查（8）地下连续墙各部位允许偏差值见下表6.4。表6.4地下连续墙各部位允许偏差值允许偏差项目临时支护墙体单一或复合结构墙体平面位置±50mm+30mm0平整度50mm30mm垂直度0.5%0.3%预留孔洞50mm30mm预埋件30mm预埋连接钢筋30mm变形缝，诱导缝/±20mm2）钻孔灌注桩施工质量的技术要求和措施（1）根据本工程地质和水文地质资料、施工图和图纸会审纪要及周围管线调查资料，编制钻孔灌注桩单项施工组织设计，并报监理工程师审批。（2）施工质量交底主要内容有：成孔、泥浆配制、清孔、钢筋笼制作及吊放、水下混凝土浇筑、桩底注浆等，并按施工组织设计详细列出的技术措施和技术指标；（3）第103页 上海轨道交通10号线8标高安路总体施工组织设计在施工中必须派专人进行详细的施工记录，包括桩的定位、成孔、泥浆比重、钢筋笼、混凝土材料及其灌注等各工序，每道工序在得到监理工程师认可后方可进行下一道工序的施工。（4）严格按照施工组织设计及相关要求，控制护壁泥浆的比重、孔内液面高度等，避免孔壁坍落。（5）混凝土浇捣时应严格控制导管的埋入深度，避免引起桩身夹泥或断桩。（6）混凝土试件制作：同一配合比每班不得少于一组且每5根不得少于一组，每组3件；对于直径大于1m的桩，每根桩应有1组试块，且每个浇注台班不得少于1组，每组3件。（7）泥浆制备应选用高塑性粘土或膨润土。拌制泥浆应根据施工机械、工艺及穿越土层进行配合比设计。泥浆指标应符合表6.5的要求。表6.5制备泥浆的性能指标表项目性能指标检验方法比重1.1～1.15泥浆比重计粘度10～25s500～700ml漏斗法含砂率<6%胶体率>95%量杯法失水量<30ml/30min失水量仪泥皮厚度1～3mm/30min失水量仪静切力1min：20～30mg/cm210min：50～100mg/cm2静切力计稳定性<0.03g/cm2PH值7～9PH试纸（8）钻进成孔后，应立即进行质量检查，质量标准应符合表6.6的规定：表6.6成孔质量标准项目允许偏差检验方法钻孔中心位置≤30mm用JJY井径线孔径-0.05d，+0.10d超声波测井仪倾斜率≤0.5%超声波测井仪孔深比设计深度深300～500mm核定钻头和钻杆长度注：1.d为桩的设计桩径。2.孔径允许偏差正值指平均断面，负值指个别断面。（9）钢筋笼的制作允许偏差见表6.7。表6.7钢筋笼制作允许偏差项目允许偏差（mm）主筋间距±10箍筋间距或螺旋筋螺距±20第103页 上海轨道交通10号线8标高安路总体施工组织设计钢筋笼直径±10钢筋笼长度±503）地基加固质量保证措施（1）搅拌桩质量保证措施①孔位放样误差小于5cm，钻孔深度误差小于100cm，垂直度误差不大于1%。②施工前对搅拌桩机进行维护保养，尽量减少施工过程中由于设备故障而造成的质量问题，施工中设备由专人负责操作。③对浆液配比严格控制，做到挂牌施工。④在搅拌深度为1/2桩深和搅拌头达到桩底位置时对桩架的垂直精度进行复测。⑤尽量保证施工连续性，避免多次设备搬迁、移位，减少搅拌和型钢插入间隔时间。⑥根据情况调整浆液水灰比，必要时使用早强剂。⑧采用钻杆注浆和多层搅拌叶片并喷气以保证桩身水泥土的均匀度，也同时加快了搅拌桩成桩速度。⑨详细记录每根桩的施工时间、桩位以及施工的各项参数和工程意外情况等。⑩每根桩施工结束后都应对搅拌机进行检查和测量，当发现有每根所损坏时，应及时修理。（2）旋喷桩质量保证措施①旋喷注浆管到达预定深度后，应先进行试喷；②发生故障时，立即停止提升和旋喷，排除故障后复喷，复喷高度不小于50cm；③拆卸钻杆继续旋喷时，须保持钻杆有10cm的搭接长度。成桩中钻杆的旋喷和提升必须连续不断；④施工长桩时，应先喷浆，后旋转和提升；⑤做好压力、流量和冒浆量的量测和记录工作。4）井点降水施工质量的技术要求和措施（1）冲孔时冲管应垂直插入土中，并做上下左右摆动，以加剧土体松动，边冲边沉，冲孔深度宜比滤管管底深0．5m左右。（2）砂滤层一般宜选用干净粗砂填灌均匀，井点填砂后统一用粘土封口，以防漏气。第103页 上海轨道交通10号线8标高安路总体施工组织设计（3）每根井管沉设后，应检验其渗水性能，在填粗砂滤料时，管口应有泥浆水冒出。（4）井点系统全部安装完毕后，需进行试抽试灌，以检查有无漏气现象。（5）在进度计划安排中留出充分的降水施工时间，预降水时间不少于14天。（6）深井管在工作期间应固定牢靠，保证抽水质量。5）基坑施工质量保证措施（1）基坑开挖前应做好下列准备工作：①清除基坑范围内障碍物，修好施工场地范围内运输便道，处理好需要悬吊改移的管线。②落实弃、存土场地并勘察运输路线。③根据地质及水文地质资料，做好地面排水、地下排水、降水方案。如采用坑内防水方案应在开挖前降水，并检查其效果和深度。④按工程监测要求，做好不同类型的测点布置，并测得各测点的初始数据。⑤划分分层及分步开挖的流水段。根据设计提供的采用支撑的形式、轴力和腰梁的形式等有关参数，进行支撑的设计、加工、购置（或租赁）等。（2）基坑开挖与支撑①基坑开挖应严格按批准的施工组织设计进行。开挖过程中必须确保基坑及周围环境安全。②开挖应在混凝土支护桩及止水搅拌桩达到设计强度后方可开挖。③基坑开挖中，应采用纵向分段、分层开挖，分段长度视周围环境、地质、水文地质以及结构受力情况综合考虑确定，一般取20～30m；分层标高，应为设计考虑横撑架设而规定的标高。④分段开挖的纵向应放坡，随挖随刷坡，坡度符合要求。⑤基坑开挖至设计标高后，必须及时安装支撑，并按设计要求施加支撑预应力值。支撑位置应准确，其支撑端部的中心位置、误差不小于5mm第103页 上海轨道交通10号线8标高安路总体施工组织设计。顶梁后采用支托或吊拉的可靠措施固定牢固，严防支撑因桩体变形和施工撞击而脱落，为保证支撑安装质量，在开挖每一层的每小段的过程中，当开挖出一道支撑的位置时，即按设计要求在支护桩两侧断面上测定出该道两端与支护桩的接触位置，以保证支撑与支护结构面垂直且位置准确。接触位置应平整，使之受力均匀。腰梁与支护结构的连接应牢固后方可进行横撑安装。⑥限制坑顶堆土等地面荷载。在已回填的结构顶部摊土时，应核算沉降量和顶板的允许荷载。⑦开挖最下一道支撑下面的土方时，应按每6m或3m分小段开挖，16小时以内挖好。为做到坑底平整，防止局部超挖，在设计坑底标高以上30cm的土方，需用人工开挖修平，对局部超挖的部分要用砂、碎石或混凝土填充；同时必须设集水坑，用泵排除坑底积水。⑧当基底上层与设计不符或扰动、水浸、发现淤泥、土质松软等现象时，应做好记录，并会同有关单位研究处理。6）确保结构质量保证措施（1）钢筋工程技术要求与措施①施工前钢筋施工员必须对施工顺序、操作方法和要求向操作人员详细交底，施工过程中对钢筋规格、数量、位置随时进行复核检查。要特别注意一些较复杂部位的钢筋位置、数量及规格，梁柱节点严禁漏放环箍。②弯曲变形的钢筋须矫正后才能使用，钢筋的保证层厚度依设计图纸规定进行。同一截面钢筋的接头数量应符合规范的要求，严格控制插筋位置，避免发生钢筋位移及规格与设计图纸不符。③工程上的钢筋不得任意调换，根据实际情况确需调整时必须由技术部门与设计商量同意后方可施行，并办妥技术核定单。④钢筋的绑扎搭接及锚固除按规范要求外还须满足抗震设计规范要求。钢筋绑扎时如遇预留洞、预埋件、管道位置须割断妨碍的钢筋，要按图纸要求留加强筋，必要时会同有关人员研究协商解决，严禁任意拆、移、割。⑤对钢筋施焊前须在相同条件下制作二个抗拉试件。试验结果大于该类别钢筋的抗拉强度时，才允许正式施焊。焊后的焊缝检验，主要进行外观检查，要求焊缝表面平顺，不得有裂缝，没有明显咬边、凹陷、焊瘤、夹渣及气孔。（2）模板工程质量保证措施①模板施工前，必须先进行模板及支撑系统的配置设计，绘出模板排列图。翻样与技术员必须对模板支承、排列、施工顺序、拆装方法向班组人员作详细交底。对运到现场的模板及配件应按规定、数量逐次清点及检查，不符合质量要求的不得使用。第103页 上海轨道交通10号线8标高安路总体施工组织设计②加工的模板应事先在地面进行预拼，校核平面尺寸和平整度等，并检查模板的连结节点，全部合格后方可使用。③模板安装必须正确控制轴线位置及截面尺寸，模板拼缝要紧密，不得漏浆。当拼缝≥10mm的要用老粉批嵌或用白铁皮封钉，跨度大于4m时，模板应起拱3‰。为保证模板接缝宽度符合标准要求，施工中应加强对模板的使用、维修、管理。④模板支承系统必须横平竖直，支撑点必须牢固，扣件及螺栓必须拧紧，模板严格按排列图安装。浇捣砼前对模板的支撑、螺栓、扣件等紧固件派专人进行检查，发现问题及时整改。⑤孔洞、埋件等应正确留置，建议在翻样图上自行编号，防止错放漏放。安装要牢固，经复核无误后方能封闭模板。⑥模板支撑必须严格按照设计图纸要求做到上下、进出一致，木工施工员必须做到层层复核。⑦施工过程中要有专人负责检查、验收，以确保施工缝后浇带的施工质量。每层模板施工完毕后，必须进行技术复核工作，达到要求方可浇砼。⑧模板拆除应根据“施工验收规范”和设计规定的强度要求统一进行，未经有关技术部门同意，不得随意拆模。现场增加砼拆模试块，必要时进行试块试压，以保证质量和安全。⑨模板拆除后，必须及时进行清理，要铲除浇捣混凝土时留于模板表面的残浆，铲除残浆和整理后的模板表面必须均匀满涂隔离剂。（3）砼浇捣技术要求与措施①浇捣混凝土前施工现场应办妥各类有关技术复核，并提请监理方审查，合格后方能组织生产。②主管砼的人员一定要明确每次浇捣砼的级配，方量，严格把好原材料质量关，水泥、碎石、砂及外掺剂等要达到国家规范规定的标准，及时与砼供应单位沟通信息。③砼浇捣前，施工现场应先做好各项准备工作，机械设备、照明设备等应事先检查，保证完好符合要求，模板内的垃圾和杂物要清理干净，木模部位要隔夜浇水湿润。④砼搅拌车进场后，应把砼质量关。检查坍落度、可泵性是否符合要求，应及时进行调整，必要时作退货处理。第103页 上海轨道交通10号线8标高安路总体施工组织设计⑤砼在浇捣前各部位的钢筋、埋件插筋和预埋洞，必须由有关人员验收合格后方可进行浇捣。⑥合理设计砼配合比，掺用外掺剂，以减少水泥用量，降低水化热，并增强砼的和易性。做好砼试块养护工作，试块应在浇捣地制作。砼试块成型24小时后拆模，放入标养室养护至设计龄期进行强度检测。⑦振动器的操作要做到“快插慢拔”，砼浇捣应分点振捣，宜先振捣料口处砼，形成自然流淌坡度，然后进行全面振捣，严格控制振捣时间、移动间距、插入深度，严禁采用振动钢筋、模板方法来振实砼。⑧在养护过程中要有良好的保温和保湿环境，全部混凝土部分用1～2层草包和一层塑料膜铺盖，如下雨或自然温度偏低，再加一层薄膜加以保温养护，并随测温情况作相应调整，去除保温层必须以测温资料作指导。⑨振动器插点要均匀排列，采用交错式的次序移动，以免造成混乱而发生漏振，每次移动位置的距离应不大于50cm。并不能将振动棒随意振动钢筋、模板及预埋件，以防钢筋、模板变形、预埋件脱落。⑩在浇捣前，积水、杂物必须排出、拾净。所在柱、板墙插铁位置要正确，固定要牢固。严禁在浇捣过程中产生任何操作施工缝。砼浇捣中泌出水泌入后浇带随捣随抽。砼入模后应用快振捣，振捣密实。（4）土方工程质量保证措施土方开挖至离坑底1m左右时，即应设置标高控制桩，以水准仪严密控制开挖深度，坑底留20cm厚的土层用人工挖土，防止挖土超过坑底标高，严禁拢动基底土壤。坑底标高及土质应请建设单位及设计单位验槽签证。否则不得进行下道工序施工。7）防水层施工的质量技术措施（1）涂膜防水层应与基层粘结牢固，并形成连续不断的封闭防水涂膜，不允许有空鼓、开裂、脱皮等现象；（2）阴阳角、预埋件及管道等细部构造处理应严密，不允许有脱层、翘边等粘结不良现象；（3）保护层的质量应符合相应施工及验收规范的规定，不得有空鼓、裂缝、脱落及凹凸不平的现象。第103页 上海轨道交通10号线8标高安路总体施工组织设计7.环境保护措施7.1全面运行ISO14001环境保护体系上海市作为一个高速发展的现代化大城市，环境问题日益受到全社会的普遍关注。为了适应当今社会的潮流，实现社会经济的可持续化健康发展，在本工程施工的全过程中，我们将全面运行ISO14001环境保护体系标准，系统地采用和实施一系列环境保护管理手段，以期得到最优化的结果。7.2环境保护方针我们的环境保护方针是：生产目的：优化城市环境；施工组织：考虑环境污染；施工过程：控制环境污染；竣工交付：满足环境要求。7.3对持续改进和污染预防的承诺我们在建设施工的全过程中，根据客观存在的粉尘、污水、噪声和固体废物等环境因素，实施全过程污染预防控制，尽可能地减少或防止不利的环境影响。预防为主，加强宣传，全面规划，合理布局，改进工艺，节约资源，为企业争取最佳经济效益和环境效益。严格遵守国家和地方政府部门颁布的环境管理法律、法规和有关规定。7.4对环境保护的管理规定1）项目前期管理规定（1）项目招投标在参与项目招投标编制标书时，根据工程资料及《环境影响评价报告》的内容，在标书中考虑以下涉及环境保护的内容：文明施工；交通组织；防汛防台；消防安全；管线保护；其它业主或政府主管部门提出的环境保护要求。（2）施工组织设计在承接项目后，应根据该项目的《环境影响评价报告》，针对周围实际环境状况，提出行之有效的环境保护措施，并按照《编制施工组织设计内容要求的规定》，编入《施工组织设计》。（3）开工准备①第103页 上海轨道交通10号线8标高安路总体施工组织设计各类政府许可：在项目开工前或施工期间，办理或协助业主办理以下工程项目可能需要的各类政府主管部门许可证及申报；主要包括：施工许可证；掘路执照；公路、城市道路施工许可证；临时占路许可证；渣土处置证；封堵原排水管道报批手续；夜间施工许可证；水上水下施工作业安全许可；取水许可证等。②召开协调会议：项目开工前，应召开项目协调会议，邀请项目所在地的环保、环卫、管线（水、电、煤气）、电信、交警、消防、质监、市容监察、绿化园林、街道、派出所等机构出席会议，通过协调会议的形式，达到以下目的：①向项目所在地的政府主管部门及街道通报项目情况；②了解当地政府主管部门对项目施工的环境保护具体要求；③了解当地社区、居民对项目施工的具体要求；④与各政府主管部门建立联络渠道；⑤获取当地的有关法律法规信息；⑥接受社会公众的监督。从而与政府主管部门及周围社区建立良好的关系，以利于项目施工的顺利开展。③管线保护：与管线（水、电、煤气、电信）管理部门进行协调，申请管线监护，签定管线配合联系单或协议书，进行管线交底，取得施工可能涉及的地下管线资料，以制订管线保护方案。同时由管理部门派专业人员到施工现场进行监护和巡视，指导施工过程中的管线保护。2）采购环境管理规定（1）设备采购①凡是在生产及相关辅助活动中使用的可能对环境产生影响的设备，均应对其设备的环境指标进行审查。②在采购和订货前应了解市场的行情，进行对比选择。除了对各设备生产厂家的质量、价格等情况对比外，应优先采购环境指标良好的设备。③设备采购时，应向设备供应商索取相关的设备使用说明，并对设备涉及的相关环境指标进行评审，最终对设备环境指标情况作出结论。④设备采购合同签定时，应在合同中明确设备供应商对设备的环境指标符合性作出承诺。⑤凡是新增设备可能产生的环境因素，均应及时将其列入《环境因素清单》中，并对其重要性进行评价。⑥资产管理部根据国家发布的《淘汰落后生产能力、工艺和产品目录》及有关文件的要求，制定《禁止及限制采购设备清单》，并每半年更新一次，以指导和规范采购行为。第103页 上海轨道交通10号线8标高安路总体施工组织设计（2）材料采购①根据国家《中国禁止或严格限制的有毒化学品目录》、市政工程局以及有关文件，制定《禁止及限制采购材料清单》，凡属于目录所列的设备、产品及物资，应一律不予采购。②各基层单位在采购或选用建设工程材料，对其生产企业的《江苏省建筑工程材料准用证》进行验证，没有上述准用证的工程材料，将不予采购和选用。③各基层单位应每半年更新一次清单，并将清单通过总经理办公室向各项目管理部、专业（分）公司传达，并要求其在采购材料时予以实施。（3）绿色采购的原则在实施设备、产品及物资采购时，遵循以下原则：①凡是实施ISO14001环境管理体系的设备、产品及物资供应商，优先考虑其作为合格供应方。②凡是产品及物资有绿色环境标志的，优先考虑其作为选购产品。③凡是环境指标优于同类产品的，优先考虑其作为选购产品。3）临时占用城市道路的管理规定（1）临时占路的申请和审批确需临时占用城市道路时，向市政工程管理部门和公安交通管理部门提出申请。（2）占路申请经批准后，应遵守下列规定：将《临时占用城市道路许可证》的标牌悬挂在占路范围内的醒目处；按批准的期限、范围和用途占路；在被占用的城市道路上堆物的，设置安全围护设施；不损坏被占用的城市道路及其设施；遵守其他法规、规章的有关规定。（3）其它要求：临时占用公路、城市道路的施工作业，不得损毁绿化、行道树和市政、公用、交通等设施；施工期间，设计管线埋设、开挖的，按照《管线保护环境管理程序》的要求实施；如在施工的地面开挖过程中，施工人员发现地下文物的，应及时向当地文物主管部门通报，并派人保护好现场，防止出现哄抢、破坏文物的现象。4）绿地、林地环境的管理规定（1）绿化工程的委托绿化迁移、砍伐、采伐：由于施工原因，必须迁移、砍伐、采伐树林或变更绿地、林地，必须办理审批手续，领取许可证。第103页 上海轨道交通10号线8标高安路总体施工组织设计（2）管理线架要求由于施工建设各种电力、电讯、公用、市政管线应符合以下规定：地下管线的外缘，离市区行道树干中心不少于0.95m高；架设电杆、消防设备，离树干中心不少于1m；高压输电线的高度不低于9m。（3）临时占用因建设施工需要临时使用绿地、林地，除按有关规定外，须办理下列手续：临时使用郊县各种防护林地，须经市农业局批准；临时使用公共绿地，须经市园林管理局批准。（4）其它管理要求项目施工期间，严禁发生以下行为：擅自侵占绿地、林地，或改变用途；擅自折损树木，在树旁和绿地、林地倾倒垃圾或有害渣废水、堆放杂物、借树搭棚的；故意破坏林木、绿地、园林设施的；属于古树名木的一律严禁砍伐，不准攀折树枝，不准剥损树皮，不准借树搭棚作业，不准在树上挂物、敲钉、刻划。在树冠直投影两米的范围内，不准挖土、堆物、造房、作业。（5）注意事项如施工所在地政府或环境保护主管部门对绿地林地环境管理有特定的要求，将按照其要求执行。5）河道环境保护的管理规定（1）施工期间日常管理①河道两侧坡岸禁止堆放建筑垃圾、生活垃圾、危险废物，以防止上述固体废物污染河道水体。②禁止施工期间发生以下破坏河道的行为：向河道排放有毒有害、易燃易爆等物资；清洗装贮过油类或者有毒有害污染物的车辆及容器；其它妨碍河道进行防洪排涝、危及河道堤防安全、污染和堵塞的活动。（2）施工项目的管理承接项目所属河道范围内的环境管理工作：①建设项目施工时禁止擅自填堵河道。确因建设需要填堵河道的，由公司通知业主委托具有相应资质的水利规划设计单位进行规划论证。②第103页 上海轨道交通10号线8标高安路总体施工组织设计经批准填堵河道的工程，在施工前由将施工方案报地方河道行政主管部门审核，并在规定的界限内进行施工。③施工过程中在河道沿岸进行建筑材料、化学品装卸活动的，应设置必要的保护措施，防止建筑材料及化学品在搬运中向河道泄漏，污染水体。④建设项目施工期间，不得擅自设置阻水障碍物。6）土方运输环境的管理规定（1）车辆情况①车次车貌整洁，制动系统完好。②车辆后栏板的保险装置完好，并另再增设一付保险装置，做到双保险，预防后板崩板。③车辆应配置灭火器，以防发生火灾时应急。④运输车辆进行定期检修，以保持车况的良好。（2）土方装卸①土方装卸时，场地必须保持清洁，预防车轮粘带。②车轮出门时，必须对车轮进行冲洗。③车轮装载土方不应超高超载，并应有覆盖物以防止土方在运输中沿途扬撒。（3）土方运输①严格按交通、市容管理部门批准的路线行驶。②配备专用车辆对运输沿线进行巡视，发现问题能够及时处理。（4）应急响应①驾驶员必须严格遵守交通、市容法规，一旦发现崩板立即停车，并及时向领导和管理部门汇报。同时围护好现场，以防污染进一步扩大。②土方运输承包商必须有一支10人左右的应急队伍，配备货运车一辆，铲、草包（蛇皮袋）、水管10－20米等应急物资。④如车辆在行驶中突发火灾，驾驶员应及时用车用灭火器第一时间进行灭火。如火灾无法控制，应及时拨打119电话向消防部门报警。⑤事故防水后，应及时与环卫或消防部门联系，办理冲洗道路的动力用洒水车或用水手续，以作备用。7）排水设施环境管理规定（1）排水设施的建设第103页 上海轨道交通10号线8标高安路总体施工组织设计排水设施的建设应当遵守国家规定的技术标准，如区域内实行雨水、污水分流制的，雨水和污水管道不得混接。（2）排水设施的验收①工程所属排水设施建设项目竣工后，公司所属基层单位新建排水设施的主管部门应当按照国家规定组织验收，并取得《排水许可证》。属于环境保护治理设施的，应向环境保护主管部门申报竣工验收。②未经验收或验收不合格的排水设施建设项目，不得交付使用。（3）施工期间的管理①因施工确需临时封堵排水管道的，由公司向区排水行政主管部门提出申请，经批准后取得市市政局或者县（区）排水行政主管部门核发的《临时排水许可证（施工）》方可实施。②施工期间，应当采取临时排水措施。各类施工作业临时排水中有沉淀物和污泥，足以造成排水设施堵塞或者损坏，必须严格按二次沉淀后再排放。③在施工期间，有可能影响排水设施安全的作业，各项目经理部应加强管理工作：④施工过程中禁止下列损害排水设施的行为：堵塞排水管道；擅自占压、拆卸、移动排水设施；向排水管道倾倒垃圾、粪便；向排水管道倾倒渣土、施工泥浆、污水处理后的污泥等废物；擅自向排水设施排放污水；向排水管道排放有毒有害、易燃易爆等物质；擅自在安全保护区范围内爆破、打桩、修建建筑物、构筑物；损害排水设施的其他行为。8）施工现场废水控制环境管理规定（1）施工废水的控制措施①施工排水系统根据施工现场排放废水的水质情况，采用以明沟、集水池为主的临时三级排放系统。a.一级排放系统：生活用水（食堂、浴室、洗手池等）较清洁，可直接排入市政污水管，主要布置在生活、办公区。b.二级排放系统：以排放雨水为主，水中含泥量较少，可直接排入市政污水管，但必须在出口端设置集水井，拦截水中垃圾。第103页 上海轨道交通10号线8标高安路总体施工组织设计c.排放含泥量较多的水应流入布置在基坑、施工便道旁的沉淀池内，必须经过二次沉淀处理后排入市政污水管，严禁直接排入市政污水管。②生活污水a.各施工项目在现场均应建立厕所收集粪便污水；固定式厕所应设立化粪池，移动式厕所也应设置收集装置，同时派专人维护厕所的清洁，并定期消毒。b.厕所定期由当地环卫部门上门抽清。③运输车辆清洗废水各类土方、建筑材料运输车辆在离开施工现场时，为保持车容应清洗车辆轮胎及车厢，清洗废水应接入施工现场的临时排水系统。④其它施工废水a.散料堆场四周应设置防冲墙，防止散料被雨水冲刷流失，而堵塞下水道或污染附近水体及土壤。b.施工活动中开挖所产生的泥浆水及泥浆，必须用密封的槽车外运，送到指定地点处置。c.现场混凝土搅拌时，应采取适当的防止措施，避免搅拌活动中产生的污水未经处理，直接流入附近水体及土壤，形成污染。（2）排水设施维护①定期对临时排水设置进行疏通工作。②每逢汛期、梅雨期来临之前都要对下水道及场内各排水系统进行疏通。9）施工扬尘控制（1）在施工作业现场按照《公司文明施工标准》的要求，对施工现场进行分隔。（2）加强建筑材料的存放管理，各类建材及混凝土拌合处应定点定位，禁止水泥露天堆放，并采取防尘抑尘措施，如在大风天气对散料堆放采用水喷淋防尘。（3）运输车辆进出的主干道应定期洒水清扫，保持车辆出入口路面清洁，以减少由于车辆行驶引起的地面扬尘污染。（4）由于施工产生的扬尘可能影响周围正常居民生活、道路交通安全的，应设置防护网，以减少扬尘及施工渣土的影响。如防护网发生破损，应及时对其进行修补。（5）施工现场的建筑垃圾、工程渣土临时储运场地四周设置一米以上且不低于堆土高度的遮挡围栏，并有防尘、灭蝇和防污水外流等防污染措施。第103页 上海轨道交通10号线8标高安路总体施工组织设计（6）禁止在人口集中地区焚烧沥青、油毡、橡胶、塑料、皮革以及其他有毒有害烟尘和恶臭气体的物资；特殊情况下需焚烧的，须报当地环境保护主管部门批准。（7）坚持文明施工及装卸作业，避免由于野蛮作业而造成的施工扬尘。10）噪声控制及管理（1）施工申报①除紧急抢险、抢修外，不得在夜间10时至次日早晨6时内，从事打桩等危害居民健康的噪声建设施工作业。②由于特殊原因须在夜间11时至次日早晨6时内从事超标准的、危害居民健康的建设施工作业活动的，必须事先向作业活动所在地的区、县环境保护主管部门办理审批手续，并向周围居民进行公告。（2）噪声监测①公司负责对承建项目建设期间的建筑施工场界噪声定期监测，并填写《建筑施工产地噪声测量记录表》。②如发现有超标现象，应采取对应措施，减缓可能对周围环境敏感点造成的环境影响。（3）施工噪声和振动的控制①施工噪声的控制a.根据施工项目现场环境的实际情况，合理布置机械设备及运输车辆进出口，搅拌机等高②噪声设备及车辆进出口应安置在离居民区域相对较远的方位。b.合理安排施工机械作业，高噪声作业活动尽可能安排在不影响周围居民及社会正常生活的时段下进行。c.对于高噪声设备附近加设可移动的简易隔声屏，尽可能减少设备噪声对周围环境的影响。d.离高噪声设备近距离操作的施工人员应配戴耳塞，以降低高噪声机械对人耳造成的伤害。e.每年高考期间（5月20日至6月10日），在城市内的项目施工现场应加强噪声污染控制管理，采取各种措施减少施工在此期间对居民、学校附近区域的影响。（2）施工振动的控制①如施工引起的振动可能对周围的房屋造成破坏性影响，应向周围居民分发“第103页 上海轨道交通10号线8标高安路总体施工组织设计米字格贴”，避免因振动而损坏窗户玻璃。②为缓解施工引起的振动，而导致地面开裂和建筑基础破坏，可采取以下措施：设置防震沟；放置应力释放孔。11）危险化学品管理制度（1）危险化学品的储存①库房的储存条件a.储存化学危险物品的仓库，应有明显的禁火标志和足够的消防水源及设备。专门储存剧毒物品和放射性物品的仓库，应有隔离、清洗消毒和现场急救的安全设施。b.库房或储藏室应根据储存情况设置必要的通风、降温、防汛、避雷、消防、防护等安全设备，采取有效的放火分隔设施。c.在仓库和堆垛附近应有标明化学危险物品性能、消防方法等说明牌。通路、走道等安全出入口以及通向消防设备和水源的道路应经常保持畅通。库房之间，包括露天货场的防火间距内不得堆放易燃易爆和可燃物品。d.储藏室的建筑面积一般不得超过20平方米；储藏柜应根据具体情况建造，但每只柜的总储量不得超过200公斤。②储存和保管的要求a.化学危险性能互相抵触以及消防、防护方法不同的危险物品，必须分库或隔离分堆储存。b.储藏室和储藏柜以储存性质相同的物品为主。c.露天货物应选择在地势高而干燥的地点，远离烟囱、明火作业场所和高压架空电线，并与四周建筑物保持一定的防火间距。堆垛应有必要的苫垫、遮阳、降温、防火等安全措施。④遇水燃烧或受热后能发生危险的化学危险物品，不得堆放在露天。d.化学危险物品储存地点不准进行可能引起火灾、爆炸的试验和分装、打包、封焊、修理等不安全操作。库房内不准住人。e.仓库、储藏室、贮罐、气罐、露天堆垛附近应划定禁火区，严禁烟火，并应有警告标志揭示在明显地点。f.加强化学危险物品的入库验收、发货核对和日常管理工作。g.仓库工作人员应严格遵守人员进入、机械操作、明火管理等安全制度。第103页 上海轨道交通10号线8标高安路总体施工组织设计h.夏季（每年6月20日至9月10日）当天气象预报气温在30℃以上的，从上午10时至下午4时，停止装运氯酸钾、石油醚等易燃易爆危险化学品，如确有特殊需要，应采取遮阳、防水等可靠的安全措施，才能装运。（2）人员要求化学危险物品的保管员，必须持公安、劳动部门核发的《安全操作证》的人员担任，化学危险物品的保管员不得任意替换。（3）危险化学品的废弃处理①保卫、消防干事负责废弃后化学品及容器的处理及处置。②危险化学品的废弃物位置在制定的有标记的盛器内，作为危险废弃物由相关方处理，具体管理按《固体废物管理规定》。③受到危险化学品污染的装置转作它用时，必须经过适当的消除污染。12）环境卫生管理制度（1）生活区①生活区设围栏，有“五小”设施平面图和卫生包干块示意图。②门口标明企业和工程项目名称。③场地平整，无坑洼积水，无蚊绳孳生地。④保持排水通畅，明沟、暗沟应清洁无杂物和黑臭。⑤活区设施符合要求，垃圾分类入箱，保持环境整洁。⑥生活区周围的过道、马路要落实三包，保洁率做到路面整洁，无废弃物，无垃圾，不影响市容市貌。⑦禁止在生活区域内乱涂乱画乱写。（2）办公室、宿舍及更衣室①室内外环境整洁卫生，无蛛网、积灰、无痰迹、烟头、纸屑。②宿舍、更衣室内通风、明亮、干燥、无异味，办公室内部整洁、整齐、美观大方。③使用标准床铺，床上生活用具堆放整齐，床下不得随意堆放杂物。④办公室、更衣室宿舍都有卫生值日制。⑤附近应设置供职工清洗手的水斗和清洗台，并保持排水畅通。（3）浴室第103页 上海轨道交通10号线8标高安路总体施工组织设计①专人管理、清扫，保持整洁。②室内排水畅通，浴水不随意排放路边，影响交通。（4）医务室①相对集中的工地应设医务室，无工地医务室应配急救药箱。②医务人员至少每周1～2次巡视工地并有记录，做好季节性防病卫生宣传工作。③医务人员或者兼职卫生员要抓好防病和食堂卫生工作，并有记录，每天到食堂验收食品，以防食物中毒。（5）饮水卫生应有合格的可供食用的水源（如自来水），无自来水，须打集水井，井离厕所、河道距离应大于30m，专人管理消毒、加盖，并在安全处理后使用。（6）厕所①严禁厕所设置于河道上，并将粪便直接排入河道。②应有贮粪池或集粪坑，并密封加盖，粪便不得满溢，要及时清运。③必须有水源供冲洗用，市区内不得设旱厕，并不能直接把粪便排入雨水管道。④有专人管理，每日清洗，保持整洁。⑤定期下药，并有记录，厕所内不得有蝇蛆。（7）食堂①食堂位置与厕所、污水沟距离应大于30m。②有《卫生许可证》，内外环境整洁、工作台和地上无油腻。③有消毒、防尘、灭蝇、除鼠措施。④内部布局符合生熟一条龙。⑤设熟食间或有熟食食罩，内不得有蝇和蟑螂，生熟炊具分开，已消毒熟食具皿必须置于规定的每日用消毒液浸洗的无虫害消毒柜中。禁止使用再生塑料盆、桶。⑥必须备冰箱，有专人管理，生熟分开，定期清洗并有记录，有进货标志。⑦有留样菜、进货验收记录，变质食品有处理和记录。⑧炊事人员必须持健康合格证和培训证上岗，并做到“三白”。⑨砧板、摇肉机、拌面机用后洗净，不得有污垢、霉变物。⑩有加盖的泔脚桶。第103页 上海轨道交通10号线8标高安路总体施工组织设计8.保证安全生产、保护管线和建构筑物、交通配合、市容环卫和文明施工、消防、治安等各项措施及方案8.1现场安全与文明施工8.1.1安全生产施工措施8.1.1.1安全生产技术措施安全生产是关系到社会稳定和每个职工的生命及国家财产的大事，是关系到现代化建设和改革开放的大事，亦是一项经济部门和生产部门管理工作中的大事，必须贯彻“安全第一”、“预防为主”和“以人为本”的方针，切实加强安全生产工作。为了贯彻执行安全生产方针，强化“谁承包，谁负责”的原则，确实保障广大职工在本工程施工中的安全和健康，确保工程施工安全、优质、按期低耗完成建设任务，特制定本安全生产措施。建立并执行一套完整的安全保证体系。8.1.1.2安全生产目标无工程事故和重大设备、人身伤害事故。8.1.1.3安全生产措施在基坑工程施工中，具有一定风险的重点部位有地下墙钢筋笼吊装、钢支撑拼接与安装、基坑开挖与支撑、基坑边坡稳定等。施工单位在确定危险重点部位的前提下，对各工序排出不利于安全因素的环节，作为重点控制的施工工序安全管理点，落实监控人员，确定监控的措施方案和方式，实施重点监控，必要时应连续监控。（1）地下墙钢筋笼吊装由于整体钢筋笼是一个刚度极差的庞然大物，起吊时极易变形散架，发生安全事故，为此采取以下技术措施：①为了防止钢筋笼在吊装过程中产生不可复原的变形，各类钢筋笼均设置纵向抗弯桁架，拐角形钢筋笼还需增设定位斜拉杆。②为了保证钢筋笼吊装安全，吊点位置的确定与吊环、吊具的安全性应经过设计与验算，作为钢筋笼最终吊装环中吊杆构件的钢筋笼上竖向钢筋，必须同相交的水平钢筋自上至下的每个交点都焊接牢固。③钢筋笼上设置纵、横向起吊桁架和吊点，使钢筋笼起吊时有足够的刚度防止钢筋笼产生不可复原的变形。④对于端头井拐角幅钢筋笼除设置纵、横向起吊桁架和吊点之外，另要增设“人字”桁架和斜杆进行加强，以防钢筋笼在空中翻转角度时以生变形。第103页 上海轨道交通10号线8标高安路总体施工组织设计（2）钢支撑拼接与安装①钢支撑进入施工现场后应作全面的检查验收，进行试拼装，不符合要求的坚决不用。②钢管支撑连接螺栓都要全数栓上，不能减少螺栓数量，以免影响钢支撑的拼接质量。③钢支撑吊运必须使用与待安装的钢支撑长度、重量与安装作业半径相匹配的履带式起重机，并配置与起吊吨位相适应的钢索吊具。④制订相应的安全技术措施和操作规程，在吊运过程中进行监控。对起重设备的操作人员和指挥人员进行交底。⑤所有钢支撑端部的支托牛腿和连系构造都要焊接牢固，以防钢支撑因受碰撞而移动脱落。（3）防止基坑支撑体系失稳①严格执行开挖程序在每个限定长度的开挖段中，按开挖程序进行开挖。每一层挖底面标高不低于该层支撑的底面。②第一层开挖后，按一小段（最长不超过12M）在16小时内开挖后，即于16小时内安装支撑，并施加大于50％设计支撑轴向力的预应力。③不许拖延第一道支撑的安装，以防止地下墙悬臂受力状态下产生较大墙顶水平位移和附近底面开裂。④第二层及以下各层开挖中每小段长度≤6m。开挖一层（约2.5～3.5m厚）的小段（约6m长）的土方，要在16小时内完成，即在8小时内安设2根支撑并施加预应力。⑤在开挖中及时测定支撑安装点，以确保支撑端部中心位置误差≤30mm。⑥准确施加支撑预应力安装第二道及其下面各道支撑时，在要挖好一小段土方后即在8小时内安装好2根支撑，并要按设计支撑轴向力的80％施加预应力。⑦封堵水土流失缝隙第103页 上海轨道交通10号线8标高安路总体施工组织设计开挖过程中，对地下墙接缝或墙体上出现水土流失现象，要及时封堵，严防小股流砂冲破地下墙中存在的充填泥土的孔洞，以致发展成急剧涌砂，这不仅将引起大量地面沉陷，这会导致地下墙支护结构失稳，以致造成严重灾害性事故。①按限定时间作好混凝土垫层及砼底板开挖最下道支撑下方时，应在逐小段开挖后，在8～16小时内浇筑砼垫层（包括砼垫层以下的砂垫层或倒滤层）。要预先将砂垫层、侧滤层、混凝土垫层及浇筑钢筋砼底板的材料、设备、人力等施工准备工作，全部做好，以便在基坑挖好后即进行各道工序，务求在坑底挖好后第五天以前做好钢筋砼底板。②实行信息施工在一个基坑面开挖段整个开挖施工中，要紧跟每层开挖支撑的进展，对地下墙变形和地层移动进行监测,并根据基坑每个开挖段，每层开挖中的地下墙变形等的监测反馈资料，及时根据各项监测项目在各工序的变形量及变形速率的警戒指标，及时采取措施改进施工，控制变形。（4）防止坑内土坡坍塌与滑坡①控制开挖段的土坡坡度②对开挖两段的土坡，要按土质特性，经边坡稳定性分析，定出安全坡度，开挖过程中务必使土坡坡度不大于安全坡度。③要时时注意及时排除流出土坡的水流，以防土坡滑坡。④在每一小段的土方开挖中，严禁挖成3至4m高的垂直土壁或陡坡，以免坍方伤人，也可避免坍方而导致的横向支撑失稳。（5）高大模板施工安全技术措施结构施工采用高大模板施工，需高度重视安全施工过程控制。①平模存放时应满足地区条件要求的自稳角，两块大模板应采取板面对板面的存放方法，长期存放模板，并将模板换成整体。大模板存放在施工楼层上，必须有可靠的防倾倒措施，不得沿外墙围边放置，并垂直于外墙存放。没有支撑或自稳角不足的大模板，要存放在专用的堆放架上或者平堆放，不得靠在其他模板或物件上，严防下脚滑移倾倒。②模板起吊前，应检查吊装用绳索、卡具及每块模板上的吊环是否完整有效，并应先拆除一切临时支撑，经检查无误后方可起吊。模板起吊前应将吊车的位置调整适当，做到稳起稳落，就位准确，禁止用人力搬动模板，严防模板大幅度摆动或碰倒其他模板。第103页 上海轨道交通10号线8标高安路总体施工组织设计①简模可用拖车整体运输，也可拆成平模用拖车水平叠放运输，平模叠放时，垫木必须上下对齐，绑扎牢固，用拖车运输，车上严禁坐人。②在大模板拆装区域周围，应设置围栏，并挂明显的标志牌，禁止非作业人员人内。组装平模时，应及时用卡具或花篮螺丝将相邻模板连接好，防止倾倒。③全现浇结构安装外模板时，必须将悬挑担固定，位置调整准确后方可摘钩，外模安装后，要立即穿好销杆，紧固螺栓。安装外模板的操作人员必须系好安全带。④大模板组装或拆除时，指挥、拆除和挂钩人员，必须站在安全可靠的地方方可操作，严禁人员随大模板起吊。⑤大模板必须有操作平台、上下梯道，走桥和防护栏杆等附属设施，如有损坏应及时修理。⑥拆模起吊前，应复查穿墙销杆是否拆净，在确无遗漏且模板与墙体完全脱离后方可起吊，拆除外墙模板时，应先挂好吊钩，紧绳索，再行拆除销杆和担。吊钩应垂直模板，不得斜吊，以防碰撞相邻模板和墙体，摘钩时手不离钩，待吊钩吊起超过头部方可松手，超过障碍物以上的允许高度，才能行车或转臂。模板就位和拆除时，必须设置缆风绳，以利模板吊装过程中的稳定性。在大风情况下，根据安全规定，不得作高空运输，以免在拆除过程中发生模板间或与其他障碍物之间的碰撞。⑦模板安装就位后，要采取防止触电的保护措施，要设专人将大模板串连起来，并同避雷网接通，防止漏电伤人。（6）吊装作业安全技术措施①根据施工图纸及施工方案选择匹配的起重设备及机具等，禁止超载吊装。②吊车的站位及支脚支撑应严格按施工方案中的计算说明书的规定进行，切勿因站位不正、支撑不足而造成歪拉斜吊，违章作业。③设备起吊前应找准吊物的重心和吊点，并对起吊物的捆绑绳索，按要求严格检查，各捆绑点不应有松动、打滑现象。对贵重和精密设备，吊运绳索使用尼龙带或在钢丝绳外面套上胶皮套管，防止损伤设备表面。④起重作业的卷扬机在使用时应严格检查刹车装置、联锁装置，并专人操作、专人维护，确保安全可靠。第103页 上海轨道交通10号线8标高安路总体施工组织设计①大风和雨天等恶劣天气不进行准吊装作业。②起吊时起重机臂应先伸至合适位置，角度、回转半径等应符合施工方案及操作规程的要求，严禁超负荷起吊。③正式吊装前应先进行试吊装，应将起吊物吊离地面lO～15cm，停滞5～lO分钟，检查所有捆绑点及吊索具工作状况，确认无误后，进行正式吊装。④在吊装区域内应设安全警戒线，非工作人员严禁入内，同时起吊过程应由专人指挥，统一行动。起重臂下严禁站人。⑤起重机驾驶员，起重工等必须持证上岗，严禁无证操作。（7）临时用电安全技术措施①临时用电工程的安装、维护、拆除工作必须由持证电工操作，操作时配备相应的劳防用品。②建立现场用电安全管理技术档案，建立安全用电检查制度。③电缆离地2．2m以上，电缆穿越建筑物、构筑物、易受机械损伤的场所及引出地面从2m高度至地下0．2m处须加防护套管；电缆沿墙布置时，须搭设支架(支架上固定绝缘子，严禁使用金属裸线作绑线)；电缆穿越道路时采用地下电缆或桥架，地下电缆预埋钢套管，覆盖钢筋砼保护层，并做好标记。④采用接零保护，保护零线应单独敷设，不作他用，接地电<4Q，每个电箱做好接零保护。⑤做好外线的安全防护。⑥动力、照明线路分路设置。⑦分配电箱与开关箱的距离<30m，设置在干燥、通风、易于维修处，露天电箱应设固定防雨蓬。⑧每台电器设备应有各自专用的开关箱，必须一机一闸，采用两级漏电保护。分配电箱与开关箱中的漏电保护器的额定漏电动作电流和额定动作时间应作合理配合，使之具有分级分段保护的功能。漏电保护器须按产品说明书安装、使用、校核。⑨手动开关只许用于直接控制照明电路和容量不大于5．5kw的动力电器。⑩第103页 上海轨道交通10号线8标高安路总体施工组织设计选购的电动建筑机械、手持电动工具和用电安全装置应符合相应的国家标准、专业标准和安全技术规程，有产品合格证和使用说明书。建立和执行专人专机负责制。图8-1钢笼扶梯外观照片①潮湿场所选用防水防尘灯，含尘区(无火爆危险)选用防尘灯。室外灯具距地大于3m，照明灯具金属外壳须作保护接零，宿舍照明电路220V，严禁使用电炉等电加热器，严禁乱拉电线，做好两级漏电保护。（8）积极采用新型安全设施①叠塔式钢笼扶梯：新扶梯作为统一的定型产品，在工厂内加工成型运到现场。基坑土体每挖深2.5米安装一节钢笼，每节钢笼通过螺栓上下对接，最上一节钢笼悬吊在基坑圈梁的预埋件上，最下端挂一部变幅式钢扶梯，以保证开挖高度在0.5～2.5米之内时的人员上下。每次安装只需要花费半小时就能安装完毕，拆卸也很方便。新扶梯安全牢靠，人员在内行走极为舒适，有钢笼防护能防外物打击。钢笼有自备的悬吊构件，不影响钢支撑的安全。同时，新扶梯对基坑开挖和结构回筑影响很小，拆卸和使用过程中受损很小，重复利用率很高，长期使用成本很低。如图8-1所示。图8-2装配式钢牛腿照片②钢支撑装配式牛腿如图8-2所示：该种钢牛腿和连续墙预埋件设计为雌雄企口式对接钢板，钢牛腿和预埋件通过螺栓连接，普通的施工人员就能安装，一根斜撑的安装时间缩短为2个小时之内，大大提高了施工效率。由于基坑暴露时间大为缩短，基坑围护的位移变形大幅度减少。牛腿的焊接工作也改为工厂内作业，焊接质量稳定、可靠。而且装配式牛腿拆卸方便，可重复使用5次以上，加工成本大大降低。装配式牛腿的特点：受力好，装拆方便，可重复利用率高，施工效率高，减少劳动强度和施工费用，有利于有效控制基坑围护变形。第103页 上海轨道交通10号线8标高安路总体施工组织设计8.1.2文明施工措施、消防、市容环卫、社会治安等各项措施文明施工是进行“两个文明”建设的重要内容，是提高工程经济效益和社会效益的重要保证，尤其是本工程位于繁华市区，文明施工是管理工作的重中之重。为了认真贯彻市府“集中、快速、文明施工”的方针，树立“文明施工为人民”的便民利民思想，确实保证工程建设的按期完成，根据市建委和市政局关于创建文明工地的要求，特制定本文明施工措施。8.1.2.1文明施工目标文明施工的目标：创上海市文明工地。8.1.2.2文明施工措施（1）在编制施工组织设计时，把文明施工列为主要内容之一，制订出以“方便人民生活，有利生产发展，维护市容整洁和环境卫生”为宗旨的文明施工措施。（2）本工程建设将全面开展创建文明工地活动，切实做到“两通三无五必须。（即：施工现场人行道畅通；施工工地沿线单位和居民出入通道通畅；施工中无管线事故；施工中无重大伤亡事故；施工现场周围道路平整无积水；施工区域与非施工区域必须严格分隔；施工现场必须做好挂牌施工；管理人员佩卡上岗，工地现场施工材料设备必须堆放整齐合理，必须开展以创建文明工地主要内容的思想政治工作）。（3）工地门口按市政局要求挂牌，画出施工现场总平面布置图，标明工程名称、建设、监理、设计、施工单位名称、工期、工程主要负责人姓名和监督电话，自觉接受社会监督。（4）施工场地采取全封闭隔离措施，工地主要出入口设置交通指令标志和示警灯，保证车辆和行人的安全。（5）实行施工现场平面管理制度，各类临时施工设施、施工便道、加工场、堆物场和生活设施均按经总公司审定的施工组织设计和总平面布置图实施；如因现场情况变化，必须调整平面布置，应画出总平面布置调整图报上级部门审批，未经上级部门批准，不得擅自改变总平面布置或搭建其它设施。（6）施工现场设置以明沟、集水池为主的临时排水系统，施工污水经明沟引流、集水池沉淀滤清后，间接排入下水道；同时落实“防台”、“防汛”和“雨季防涝”措施，配备“三防”器材和值班人员，做好“三防”工作。（7）工程材料、制品构件分门别类、有条理地堆放整齐；机具设备定机定人保养，保持运行整洁，机容正常。第103页 上海轨道交通10号线8标高安路总体施工组织设计（1）施工中严格按照经总公司审定的施工组织设计实施各道工序，工人操作要求达到标准化、规范化、制度化、做到工完料清，场地上无淤泥积水，施工道路平整畅通，实现文明施工。（2）加强土方施工管理，防止泥浆污染场地；废浆采用罐车装运外弃，严禁排入下水道或附近场地。（3）设立专职的“环境保洁岗”，负责检查、清除出场车辆上的污泥，清扫受污染的马路，做好工地内外的环境保洁工作。（4）工地上配齐食堂、医务室、浴室、厕所和饮用水供应点等生活设施，并制订卫生制度，定期进行大扫除，保持生活设施整洁卫生和周围环境整洁卫生。（5）由于场地狭小，施工现场不设临时堆土场，地下墙成槽湿土随挖随运，为此土方车辆要强化密封措施，并派专人巡视。（6）项经部、施工队设文明施工负责人，每周召开一次关于文明施工的例会，定期与不定期检查文明施工措施落实情况，组织班组开展“创文明班组竞赛”活动，经常征求建设单位和施工监理对文明施工的批评意见，及时采取整改措施，切实搞好文明施工。8.1.2.3消防管理措施（1）消防工作要遵循“预防为主、防消结合”的方针，企事业单位各级领导必须实行消防工作责任制，将消防安全工作纳入本单位管理范围，做到同计划、同布置、同检查、同总结、同评比。（2）在编制施工组织设计时，必须编写消防工作与施工的有关条文。（3）对分发包队伍进入施工前，必须办理消防资格审查手续，签定治安消防协议书。（4）进入施工现场必须健全消防组织，落实施工现场的消防设备。（5）负责新建、扩建、改建内装修等工程项目防火设计的审核，施工中的消防监督和工程竣工后的消防验收。（6）开展消防安全宣传教育，组织消防安全培训，管理和指导消防队伍的建设和训练。（7）组织防火检查，督促责令火险隐患的整改。（8）组织指挥火灾扑救、负责火灾的处理。第103页 上海轨道交通10号线8标高安路总体施工组织设计8.1.2.4市容卫生管理措施（1）维护公共卫生，做到不乱倒垃圾，不乱丢果皮纸屑，不随地吐痰，不随地大小便，不乱停自行车，不在公共场合吸烟。（2）每周一次卫生大扫除，每月底（周四）卫生检查，每季度卫生检查评分前三名给予奖励。（3）各科室班组要有卫生值日制度，要有每周的卫生活动记录。8.1.2.5社会治安综合治理措施（1）搞好外来民工登记、申报工作，做到证件记录齐全。（2）配合公安、街道的治安检查。（3）严格门卫制度，杜绝外来人员留宿。8.2保护管线和建构筑物措施8.2.1管线保护公用管线的影响面广，如有损坏，将对国民经济和社会安定造成重大的影响，在施工中必须给予高度重视。一般性保护措施如下：1）施工前期和围护施工施工主要应防止作业机械对管线的损伤，基坑开挖阶段主要应防止开挖引起地表沉降造成管线断裂、破损。2）详细阅读、熟悉掌握设计、建设单位提供的地下管线图纸资料，并在工程实施前召开各管线单位参加的施工配合会议，进一步搜集管线资料。在此基础上，对影响施工和受施工影响的地下管线开挖必要的样洞(开挖样洞时通知管线单位监理单位监护人员到场)核对弄清地下管线的确切情况(包括标高、埋深、走向、规格、容量、用途、性质、完好程度等)做好记录，并填写市政局的《公用管线施工配合业务联系单》，双方签字认可，由建设单位见证。3）在编制工程施工组织设计时，把保护地下管线工作列为施工组织设计的主要内容之一，并在施工总平面布置图上标明影响施工和受施工影响的地下管线。4）工程实施前，向有关管线单位提出监护的书面申请，办妥《地下管线监护交底卡》手续。5）工程实施前，把施工现场地下管线的详细情况和制定的管线保护措施向现场施工技术负责人、工地主管、班组长直至每一位操作工人作层层安全交底，随即填写《管线交底卡》，并建立"保护公用事业管线责任制"，明确各级人员的责任。第103页 上海轨道交通10号线8标高安路总体施工组织设计1）工程实施前，落实保护本工程地下管线的组织措施，分公司委派管线保护专职人员负责本工程地下管线的监护和保护工作，项目组、施工队和各班组设兼职管线保护负责人，组织成地下管线监护体系，严格按照经总公司审定批准的施工组织设计和经管线单位认定的保护地下管线技术措施的要求落实到现场，并设置必要的管线安全标志牌，悬挂"无重大管线事故标牌"和保护地下管线安全的《十个不准》。2）工程实施前，对参与本工程施工的全体职工(包括外包工)进行“保护公用事业管线重要性及损坏公用管线危害性”的宣传教育，组织职工学习市、局、总公司颁布的关于保护地下管线的《通知》《实施细则》《补充规定》《十个不准》等文件，并要求职工在施工中严格遵守有关文件的规定。3）工程实施前，对受施工影响的的地下管线设置若干数量的沉降测点，工程实施时，定期观测管线的沉降量，及时向建设单位和有关管线管理单位提供观测点布置图与沉降观测资料。4）成立由建设单位、各管线单位和施工单位的有关人员参加的现场管线保护领导小组，定期开展活动，检查管线保护措施的落实情况及保护措施的可靠性，研究施工中出现的新情况、新问题，及时采取措施完善保护方案。5）工程实施时，严格按照经总公司审定的施工组织设计和地下管线保护技术措施的要求进行施工，各级管线保护负责人深入施工现场监护地下管线，督促操作(指挥)人员遵守操作规程，制止违章操作、违章指挥和违章施工。6）在煤气管区域施工之前，事先按动火作业审批制度提出“动用明火报告”，办妥审批手续，并落实消防设备，否则不准施工。7）施工过程中发现管线现状与交底内容、样洞资料不符或出现直接危及管线安全等异常情况时，立即通知建设单位和有关管线单位到场研究，商议补救措施，在未作出统一结论前，不擅自处理或继续施工。8）施工过程中对可能发生意外情况的地下管线，事先制订应急措施，配备好抢修器材，以便在管线出现险兆时及时抢修，做到防患于未然。9）一旦发生管线损坏事故，在24小时内报上级部门和建设单位，特殊管线立即上报，并立即通知有关管线单位要求抢修，积极组织力量协助抢修工作。10）对人为原因造成损坏地下管线事故，要认真吸取教训，并按"三不放过"的原则进行处理。第103页 上海轨道交通10号线8标高安路总体施工组织设计1）对邻近的地下管线作严密的沉降观测，发现沉降量达到报警值时，即对管线下地基作跟踪注浆，防止管线过量沉降。8.2.2建构筑保护本工程施工阶段，需要重点保护位于车站南侧的上海图书馆、位于北侧的古树和砖混别墅以及建设银行、博爱医院、曙光公寓等，详见监测专题方案。8.3交通配合1）根据交通组织方案制定施工方案。根据本工程地理位置和周围道路、车流情况，结合工程分阶段施工情况，在开工前根据业主提供的交通组织方案制定施工方案，报业主及相关部门审批。2）我们将严格执行文明施工规范，确保施工工地沿线单位和居民出入口畅通无阻。牢固树立“建路想到行路人，文明施工为人民”的便民利民爱民思想。施工期间的交通组织及便道设置，均按照上海市有关法规条令，在得到主管部门批准后方予实施。3）施工区域与原有道路和临时交通便道之间均封闭隔离，满足封闭施工要求，其封闭隔离设施采用规定的彩钢板围挡。工地出入口位置经交通管理部门审批同意后决定。施工期间，进入工地的车辆和人员严格遵守交通法规，服从交通管理部门的指令和管理。4）我们在工程具体实施前，将主动与交通部门联系，介绍和汇报本工程概况、施工方案、总平面布置及工程材料、土方、混凝土的运输量和运输计划，请交通部门给予支持和指导，进一步改进、完善交通运输方案，制定实施细则。设立专职的“交通纠察岗”，负责指挥车辆进出工地，维持交通秩序。5）接受交通管理部门和建设单位的监督检查，一旦发现有影响交通的问题，立即进行整改。6）材料进出场以及土方外运车辆应尽量避开交通高峰时间，宜安排在夜间。如有大批车辆进出场时，应事先与有关交警部门联系，取得交警同意后方可进行。9.应急预案和快速反应机制我公司为上海市成立的两个抢险小组之一。第103页 上海轨道交通10号线8标高安路总体施工组织设计作为典型的地下工程，地铁深基坑工程的全过程均伴随风险因素.由于本工程基坑比较深，周边建筑物众多，有运营地铁一号线，基坑开挖时需要降承压水，因而，本工程施工中风险比较大，建议业主将工程一切险和第三者责任险的保险时间延长，以防万一。在高安路站施工中我们拟采用风险管理的科学方法全过程、全方位地分析、监督、控制、处置各种风险因素，确保工程安全。现编制高安路车站围护施工、结构施工、基坑开挖等关键工序的应急预案如下：9.1风险分析根据以往施工经验，基坑开挖施工将是车站施工风险最大的工序，特别是对于本标段车站工程，规模大，加上工期要求紧及水文地质、总体施工筹划等要求，施工中，需要多工作面基坑稳定性的控制、周围建构筑物和管线的保护等较为困难，并易引起工程事故，需制定专门的技术方案加以保证。以下列举车站施工中极易遇到的问题与风险：表9.1地铁深基坑工程常见的风险因素和危害序号施工工序常见风险因素危害类型工程安全人身安全周围建构筑物和管线安全交通安全1地下连续墙施工槽段壁面不稳定，大量坍方●●2地下连续墙接缝夹泥，导致基坑开挖阶段渗漏水甚至涌土、喷砂●●●3基坑开挖基坑纵向边坡失稳滑坡●●●●4支撑失稳，基坑崩坍●●●●5承压水突涌●●6坑底隆起●●●7基坑围护结构位移过大，周围建构筑物沉降●●8基坑降水引起周围地面沉降●9结构回筑不按次序拆除支撑，导致结构裂缝，围护结构损伤。●10脚手架强度不足，楼板浇筑时失稳。●●上表列举的风险因素共计10项，其中风险发生在地下连续墙施工阶段1项（第2项由于地下连续墙施工引起，但发生在基坑开挖阶段），基坑开挖阶段7项，结构回筑阶段2项，这也反映出基坑开挖阶段是工程风险的高风险阶段，同时对围护结构施工阶段和结构回筑施工阶段的风险也不可掉以轻心。9.2风险的规避和预防措施第103页 上海轨道交通10号线8标高安路总体施工组织设计风险的规避与预防可通过施工技术措施和组织管理措施实现。例如：对于基坑纵坡失稳，应严格控制基坑纵坡比不得大于安全坡度，保证基坑内降水措施，管理上应严格开挖范围流程交底制度、明示制度，严格监督开挖作业等。我们在技术措施中已经考虑了大量的风险预防措施，在地质条件清楚、管线条件清楚的条件下，严格按照方案施工应该可以避免各类风险因素发生，各类可能的风险预防克服措施。9.3快速反应技术措施为了一旦发生各类险情时可以参照的预先设定的方法快速处置，我们编制了各种紧急情况下应急处理的反应机制：9.3.1槽段壁面不稳定，大量坍方高安路车站地下墙成槽稳定的威胁主要来自几方面：l浅层障碍物清除后回填土可能导致浅层坍方；l浅层灰色淤泥质粘土可能造成局部坍方现象；l邻近的雨污水管渗漏造成泥浆稀释后失效；一旦发生此类情况处理方法如下：1）成槽机和值班员应严密关注成槽进尺情况，发现大量挖土而土面深度不变的情况，应暂停开挖，安装可移动式深导墙，将泥浆液面加至最高液面。2）立即在槽段两侧设置沉降测点，必须打穿道面设置，持续监测地面沉降情况。3）如果地面沉降情况持续发展，不见收敛趋势，则立即回填槽段直至地面平齐。4）持续监测直至周边范围沉降稳定。5）上述过程中应对临近管线加强监测。9.3.2围护结构接缝夹泥导致基坑开挖阶段渗漏水甚至涌土、喷砂1）如果开挖过程中发现地下墙接缝夹泥宽度超过20mm（砂土砂质粉土）、50mm（粘土、粘质粉土），应随开挖面暴露及时用钢板封堵地下墙接缝，并用水泥浆灌满钢板与地下墙间隙。2）如果开挖过程中发生渗漏，应视渗流部位、流量、渗漏点大小分别采用下列方法：（1）渗漏点局限于开挖面以上，且渗漏量不大，宜采用双快水泥抽槽压注聚氨酯的方法封堵。（2）如果渗漏点局限于开挖面以上，且渗漏量较大，宜在渗漏点打入泄水管，用钢板和双快水泥封堵泄水管周围，待周围封堵材料达到强度后关闭泄水管阀门。第103页 上海轨道交通10号线8标高安路总体施工组织设计（3）如果渗漏点延伸自开挖面上至开挖面以下，应在基坑外渗漏点附近压注双液浆，注浆采用压力控制，最高压力不得超过0.3Mpa，同时注意支撑安全。（4）如果渗漏点延伸自开挖面上至开挖面以下且流量较大，应在基坑内局部回填至流量减小后，在基坑外渗漏点附近压注聚氨酯。（5）如果渗漏点不明，水流自开挖面下向上涌出，应立即停止开挖，局部回填直至渗漏停止，然后采取上述基坑外注双液浆措施。（6）如果渗漏水流混浊，且渗漏时间较长，应注意渗漏点附近可能存在严重的土体流失，出现空洞，此时严禁重型机械靠近，并应立即采用振管注浆方法填补空洞。9.3.3基坑边坡纵向失稳滑坡对于地铁车站而言，基坑边坡纵向滑坡后最直接后果就是冲垮支撑体系，导致围护结构破坏，一旦发生此类恶性事故，首先应在不危及人员安全前提下补强支撑；如果不能补强支撑则应立即组织回填基坑坍方处，并组织周围人员撤离，防止事态进一步恶化。基坑边坡纵向失稳事故在上海地铁建设史上曾经多次发生，必须引起高度重视，应绝对避免此类事故发生，只要措施到位，责任到位，这种事故是完全可以避免的。保证基坑纵坡稳定的措施：本标段车站基坑比较长，属于典型的的长条形基坑，因此在开挖过程中保证纵向土坡稳定是至关重要的，一旦土坡坍塌，就可能冲断横向支撑并导致基坑挡墙失稳，酿成灾害性事故。尤其是雨季施工，更会因排水不畅、坡脚扰动造成纵坡滑坡事故。因此我们这里采取以下针对性措施：1）严格控制基坑开挖坡度。2）基坑内的④灰色淤泥质粘土容易在水压力作用下流动，造成边坡失稳，此土层在基坑中部较厚，因此在开挖前和开挖过程中均采用具有针对性的降水措施，保证该层土中降水效果。3）暴雨来临之前所有边坡应铺设塑料膜防止暴雨冲刷，同时在坡脚设置大功率水泵抽水，防止坡脚浸水。4）如果遇到特殊情况，需要基坑停工较长时间，应在平台、基坑边和坡脚设置排水明沟和积水坑，并派专人抽水值班，必要时对基坑边坡面进行喷射素砼保护。第103页 上海轨道交通10号线8标高安路总体施工组织设计5）在进度允许的条件下尽量采用少开工作面的形式，避免暴露太多的基坑工作面。6）坡顶严禁堆积荷载，坡顶不允许设置便道。9.3.4支撑失稳，基坑崩塌钢支撑失稳前有拱起或下沉的先兆，支撑轴力监测也会发生异常，一旦发现此类先兆应立即停止开挖，在失稳的钢支撑旁加设钢支撑，并施加预应力，同时对周围支撑复查，查找是否有支撑松弛，如果发现有支撑松弛，应立即复加预应力。如果没有支撑松弛或支撑而发生支撑失稳，则应立即查找周边超载、支撑材料等原因，防止失稳现象扩散。9.3.5坑底隆起一旦发现坑底隆起迹象，应立即停止开挖，并应立即加设基坑外沉降监测点。对小型基坑如出入口等，可及时采用回灌水的方法，对大型基坑则应立即回填土，直至基坑外沉降趋势收敛方可停止回灌和回填，然后会同设计及监理等相关单位一起分析原因，制定下一步对策。9.3.6围护结构位移过大，周围建构筑物管线沉降超标若发现围护结构位移过大，应立即暂停开挖，并紧贴土面设置临时支撑，然后对已经设置的支撑逐根复加预应力，同时应对周围建构筑物设置跟踪注浆孔，采用跟踪注浆的方法减少其沉降。9.3.7降水引起周围地面沉降如果发生降水引起周围地面沉降有二种可能：围护结构存在大的孔洞或降水深度过大，发现这一情况应立即停止基坑内降水，并组织修坡，加大基坑纵坡比防止纵坡失稳；随后查找原因，如果是第一种情况应暂停施工，采取技术措施修补地下墙缺陷，避免更加严重的后果；如果是第二种情况，则应限制抽水深度。对周围建构筑物可采取回灌或跟踪注浆方法保证其安全。9.3.8防台、防汛措施1）台风季节及汛期，项目部每天安排项目部主要管理人员及一名防台防汛小组成员值夜班，以便在突发时间及时调动人力、物力进行抢险。2加强对现场排水系统的管理，派专人进行清理和疏通，保持排水系统通畅。3）组织准备好抢险救灾物质及设备，以便遇到突发情况可及时进行抢险。4）台风季节，项目部安全员加强对脚手架、模板、支架、机械设备进行检查，如果存在安全隐患、必须及时进行整改、加固措施。第103页 上海轨道交通10号线8标高安路总体施工组织设计9.4应急准备及响应程序1）应急准备按照公司及相关安全文件及规定，建立以项目经理为组长的应急抢险小组，下设副组长和组员，并由项目经理部副经理和安全员及相关人员组成。该小组主要负责险情的发现，汇报和即时采取处理措施，以及平时应急抢修材料的购置、检查、保养和维修，相关人员平时培训和演练等工作。表9.2应急小组组成和职责情况表岗位职务职责组长项目部经理负责事故发生后的组织、采取应急抢险措施和编写事故报告向上级汇报并做好预案的实际效果的评价和修改工作副组长项目部副经理协助项目经理做好平常的检查和事中处理工作专员安全员负责平常的演练、培训和检查工作；在事故发生过程中做好记录，并在项目经理的指挥下，有责任保护好事故现场组员项目部其他管理人员及班组安全人员积极参加演练和培训；在事故发生过程中，在项目经理的指挥下，积极排除险情，抢救伤员，并保护好现场，协助专员做好事故记录工作2）应急响应在施工过程中，一旦预防措施失效，发生险情。项目部应急小组应立即运转，按照规定程序进行险情汇报、处理和评价工作。（1）一般事故的应急响应:当事故或紧急情况发生后，现场值班人员立即向值班应急小组成员汇报。值班人员应根据发生事故的程度和部位，及时向项目部经理汇报。项目经理应召集应急小组成员，组织相关人员和应急材料及设备，针对发生事故或紧急情况采取本章第三节（快速反应技术措施）的方案进行处理，防止事态扩大。在事故得到控制后，由项目经理负责向公司领导和安全主管部门汇报事故发生原因和处理措施，并组织编写事故报告，在24小内向劳动行政部门、公安部门、检察机关、工会以及市建设行政管理部门报告。（2）重大事故的应急响应:第103页 上海轨道交通10号线8标高安路总体施工组织设计当重大事故发生或一般事故扩大形成重大事故后，项目经理接到值班人员情况汇报，立即组织应急小组和相关人员，抢救伤员和排除险情，制止事故蔓延扩大，并应注意做好以下工作：①为了事故调查分析需要，现场人员在项目经理的组织下保护好事故现场。因抢救伤员和排除而必须移动现场物件时，由应急小组专员做好标记，供事后查证。②清理事故现场应在调查组确认无可取证，并充分记录后方可进行。不得借口恢复生产，擅自清理现场造成掩盖事故真相。另一方面，项目经理应立即向公司领导和安全主管部门汇报情况，并组织人员记录情况和编写事故报告，在2小内向劳动行政部门、公安部门、检察机关、工会以及市建设行政管理部门报告。应急小组专员应做好事故记录，主要内容如下：（1）发生事故的时间、地点、气象等情况；（2）发生事故的原因和采取措施及效果的描述；（3）有无人员伤亡。记录伤亡人数量和姓名、单位、职务，以及受伤原因、程度等情况；（4）有无设备损坏或异常情况，并记录好设备损坏程度、原因和事故前后的位置；（5）是否发生有害气体、物体扩散，并记录逸散造成的破坏情况、状态、程度和散落情况等；（6）记录事故发生前劳动组合、现场人员的位置和行动；（7）记录事故物证的特征、位置及检验情况等；（8）根据事故类别和规模，绘制涉及范围等一些简要图片；另外，应做好现场拍照工作，作为事故协助物证记录，的主要内容如下：（1）方位拍照，要能反映事故现场在周围环境中的位置；（2）全面拍照，要能反映事故现场各部分之间的联系；（3）中心拍照，反映事故现场中心情况；（4）细目拍照，揭示事故直接原因的痕迹物、致害物等；（5）人体拍照，反映伤亡者主要受伤和造成死亡部位；9.5应急演练和预案的评价及修改应急演练是贯彻“安全生产，以防为主”主要思想的一项重要措施。因此，项目部的应急演练采用定期培训、组织比赛等多种形式开展。第103页 上海轨道交通10号线8标高安路总体施工组织设计表9.3应急演练情况汇总表演练对象每年演练和培训时间演练和培训形式备注项目经理30学时l组织专项学习例会，全体人中参加，由专员主讲l组织相关班组进行相应实战模拟演练，并进行评分l组织相应讲座，请公司及安全主管部门相关人员主讲l学习例会和演练每月一次l讲座不定期举行，至少3次l汛期前或特殊情况增加一次专员40学时其他管理人员20学时特种作业人员20学时职工15学时应急培训内容根据公司相关文件和教材组织全体职工学习，并作为考核内容。同时必须保证内容的浅显易懂和针对性要强。其主要内容有如下几个方面：1）相关安全知识教育，包括险情的识别、各种不安全因素的种类、针对预防措施和处理过程；2）相关安全技能教育，包括常规人员抢救技能、事故常规处理方法，火灾等危险情况发生时的自我保证措施；3）事故案例教育，主要通过一些典型事故进行原因分析、事故教训及预防事故发生所采取的措施教育职工。当事故妥善处理完成后，项目经理应组织人员针对事故发生原因，处理措施进行分析，编写事故处理总结材料，作为应急预案评价依据。针对实际情况处理效果，对应急预案进行适当修改，使其更符合今后施工情况。9.6应急抢修材料设备作为应急预案的一部分，我公司有移动堵漏设备系统集装箱两套，可随时应对突发事故，如表9.4所示。此外，施工现场应保证下列设备材料的储备：表9.4结构应急设备材料储备序号名称单位数量1草包只50002脚手管及配套扣件M200034mm钢板M220420mm钢板M2105609钢支撑M1006Dg50钢管m107水溶性聚氨酯Kg1008水玻璃Kg200第103页 上海轨道交通10号线8标高安路总体施工组织设计9普硅(P32.5)水泥袋20010双快水泥袋2011大功率泥浆泵台212大功率潜水泵台81350T履带吊台114挖掘机台115振管注浆设备套116手电筒只1217小型发电机台118测量仪器套119对讲机台610.能源、资源节约管理措施10.1基础管理1、能源、资源计量装置的配置和管理按照国家和行业的有关办法和要求执行。能源、资源计量装置的选型、精确度、测量范围和数量，能够满足能源、资源定额管理的需要，并建立校验、使用和维护制度。2、根据我公司节约能源、资源管理的要求，由工程管理部下达公司综合能耗和资源消耗考核定额及单项经济指标，制定公司节约能源、资源年度实施计划。3、要充分发挥公司节能管理网络的作用，开展全面、全员、全过程的能源、资源节约管理工作。逐项落实能源、资源节约计划和措施，将项目指标依次分解落实到有关单位和岗位，认真开展项目施工小指标的考核和竞赛，以小指标保证大指标的完成。3、要根据本项经部的具体情况，对能源、资源等指标进行统计、分析和考核，由分公司上报给工程管理部，工程管理部是公司能源、资源指标统计汇总的归口管理部门，负责能源、资源指标信息的收集、分析、储存、传递工作。4、非生产、施工用能要与生产、施工用能严格分开，加强管理，节约使用。非生产、施工用能要进行计量，并按规定计费。10.2用能设备和设施的运行管理第103页 上海轨道交通10号线8标高安路总体施工组织设计加强生产、施工现场、生活区域、办公场所照明、空调等系统用能、用水的管理。做好用能、用水设备和设施的日常维护工作，及时消除设备和设施缺陷，保持设备和设施的设计效率，保证设备和设施的完好率。建立用能设备和设施管理制度，要求各单位有条件时，在管、线、网的出入口加装计量装置，落实节能、节约资源责任人，建立用能和使用资源台帐，并严格考核。10.3生产、施工用燃料油的管理1、要按照国家有关规定和公司要求，加强燃料油管理，做好计划供应、择优比价采购、收发计量定额管理工作。2、加强生产、施工现场燃料油管理，运输、储存、使用要按照国家有关规定和公司要求，做好标志，必须配备合适的消防器材，做到确保安全，不污染环境，仓库储存做到帐卡物相符，相关人员要经过专业培训。10.4日常监督检查公司赋予各基层单位专（兼）职节能、节约资源方面的管理人员或节能、节约资源责任人按照国家和企业有关节能和节约资源的要求，进行日常监督检查、报告、协调、处理权。重点监督检查生产、施工过程和现场在用能和使用资源方面的浪费和不当使用，在用能过程中的跑、冒、滴、漏、渗和不文明的行为，以及对节能、节约资源情况和制度的执行情况检查。10.5鼓励技术攻关，推广应用先进的措施和成熟的经验要不断组织技术攻关，采用先进技术提高生产、施工过程和现场设备和设施运行的经济性。对行之有效的节能、节约资源措施和成熟经验，要积极总结和推广应用。对能源、资源节约实施有效，应该进行成果总结、评定，经过公司批准后需要推广应用的先进措施和成熟的经验必须纳入文件，实施标准化管理。10.6节能和资源节约培训1、公司各部门、分公司及项经部要广泛开展能源、资源节约宣传和教育，提高广大员工的能源、资源节约意识，发扬艰苦创业精神，千方百计杜绝各个环节的能源和资源浪费。2、各基层单位和项目经理部节能管理人员和生产人员的要参加公司年度教育培训，开办各类人员和各个层次的培训班，有计划地进行节能和节约资源培训。3、培训内容包括全面能源、资源节约管理，指标经济分析和计算，能源监控方法，节能和节约资源方面先进的技术措施等。10.7加强沟通和信息交流加强与公司和上级单位间的信息沟通和交流，通过公司不定期组织节能、节约资源工作的经验交流会，不断学习和交流由公司第103页 上海轨道交通10号线8标高安路总体施工组织设计印发节能、节约资源工作的相关资料，推广现代化节能和节约资源的方法、节能技术改造及有效的节能和节约资源措施。10.8节能和节约资源奖惩1、对节能和节约资源工作采用精神鼓励与物质奖励相结合的原则，做到节约有奖，浪费当罚，充分调动项经部各管理人员和下各分包单位的施工人员开展节能和节约资源活动的积极性。2、分公司制定节能和节约资源考核管理的办法，节能和节约资源奖按照定额进行考核，主要发给与节能和节约资源工作有关的单位和个人。3、分公司和项经部专（兼）职节能、节约资源方面的管理人员或节能、节约资源责任人对于日常监督检查出的问题和具体人员，视情节可以对其进行批评教育、帮助其改进、责令其纠正或通过各基层单位对相关人员做出处罚。4、通过公司和分公司结合工程施工项目和日常生产，积极组织开展节能、节约资源竞赛和合理化建议的活动，表彰先进，促进公司节能、节约资源工作出成效。5、公司积极鼓励创建节约型企业活动和创建节约型工地活动，对在创建活动中有成效的单位和个人，公司将按照有关规定给予奖励。11.附件1）附图2）附表第103页