新建铁路路基工程专项施工组织设计(含桥梁、2013、中铁)

新建铁路海南XX铁路XX至XX机场段（XHZQ-2标）D2K39+074.16-DK49+629区间路基实施性施工组织设计编制:复核:审批:中铁XX局集团新建海南XX铁路项目经理部第四分部二〇一三年十月-26- 目录目录-1-1编制依据及编制范围-1-1.1编制依据-1-1.2编制原则-1-1.3编制范围-2-2.工程基本情况-2-2.1工程概况-2-2.2主要设计标准-2-2.3主要工程数量-2-2.3.1拆迁改移工程-2-2.3.2路基工程-3-2.3.3桥涵主要工程数量-4-2.3.4明洞工程-4-2.4自然特征-4-2.4.1沿线自然特征-4-2.4.2地震动参数-5-2.4.3工程地质与水文地质-5-2.5施工条件-6-2.5.1交通运输条件-6-2.5.2沿线水源、电源等可资利用的情况-6-2.5.3当地建筑材料的分布情况-7-3.工程特点及重难点-7-3.1工程特点-7-3.2工程重难点-8-4.施工组织总体方案-8--26- 4.1施工总体安思路-8-4.2施工组织机构-9-4.2.1施工组织机构-9-4.2.2项目部各部室人员配备策划-9-4.2.3项目部主要管理人员一览表：-10-4.3施工总体目标-11-4.3.1工期目标-11-4.3.2安全目标-11-4.3.3质量目标-11-4.3.4施工环境保护、水土保持目标-11-4.3.5文明工地建设目标-12-4.4施工总体安排-12-4.4.1施工班伍安排及任务划分-12-4.4.2施工机械设备安排-15-4.4.3工程材料采购、运输及供应-17-4.5主要分项工程施工组织安排-17-4.5.1路基工程-17-4.5.2桥涵工程-18-4.5.3隧道工程-18-4.6大型临时工程实施方案-18-4.6.1项目部-19-4.6.2作业班驻地-19-4.6.3施工用水-20-4.6.4施工用电-20-4.6.5施工便道-21-4.6.6试验室-21-4.6.7砼拌合站-21-4.6.8填料拌合站-22-4.6.9施工通讯-22-4.6.10工地卫生保健-22--26- 4.6.11消防设施-22-4.6.12污水与垃圾处理-22-5.施工进度安排-22-5.1主要分项工程施工安排-22-5.1.1路基工程-22-5.1.2桥涵工程-23-5.1.3隧道工程-25-5.2关键线路-25-5.3主要工序施工进度指标-25-5.3.1路基工程主要工序施工进度指标-25-5.3.2桥梁工程主要工序施工进度指标-25-6.重难点工程施工方案-26-6.1工程简介-26-6.2架子班伍安排及劳动力计划-26-6.3施工总平面布置-26-6.4施工工期安排-27-6.5施工总体方案-27-7.各主要工程施工方案-28-7.1路基工程施工方案-28-7.1.1基床以下及基床底层土石方-28-7.1.2基床表层-30-7.1.3土石方调配方案-30-7.1.4支挡、防护、排水工程-30-7.2桥涵工程施工方案-30-7.2.1基础施工-30-7.2.2墩台身施工-31-7.2.3框架桥-31-7.3明洞工程施工方案-31--26- 7.3.1开挖方法-31-7.3.2喷锚支护-31-7.3.3装碴运输-31-7.3.4混凝土衬砌-32-7.3.5防水-32-8各主要专业工程施工方法、工艺和技术措施-32-8.1路基工程施工方法、工艺-32-8.1.1施工准备-32-8.1.2地基处理-33-8.1.3基床以下路堤-33-8.1.4路堑-38-8.1.5基床-44-8.1.6路堤与桥台、横向结构物、路堑过渡段施工方案-44-8.1.7路基排水构筑物施工-45-8.1.8路基附属工程施工工艺、方法-45-8.1.8.7锚固桩-50-8.1.9线路相关-61-8.2路基工程施工技术措施-63-8.2.1工程地质和水文地质调查核对-63-8.2.2严格测量工作-63-8.2.3填料要求及压实标准-63-8.2.4达到填料标准技术措施-64-8.2.5达到压实标准的技术措施-65-8.2.6不损坏和危急路基稳固与安全的技术措施-65-8.2.7控制路基工后沉降及不均匀沉降的技术措施-66-8.2.8加强防排水和防护加固工程施工-69-8.2.9路基相关工程同步施工-69-8.3桥涵工程施工方法、工艺-69-8.3.1钻孔灌注桩-69--26- 8.3.2.钢板桩围堰-72-8.3.3承台-76-8.3.3桥墩-77-8.3.4桥台-79-8.3.5桥涵附属工程-80-8.3.6框架桥-81-8.4桥涵工程施工技术措施-83-8.4.1桩基承台-83-8.4.2桥墩与桥台-84-8.5隧道工程施工方法、工艺-85-8.5.1施工测量-85-8.5.2洞口、洞门及明洞工程-85-8.5.3洞身开挖-86-8.5.4隧道支护-87-8.5.5防排水设施施工-90-8.5.6衬砌施工-92-8.5.8施工排水-93-8.6隧道施工主要技术措施-94-8.6.1不良地质控制技术保证措施-94-8.6.4塌方的处理技术措施-95-8.6.5砼耐腐蚀、耐久性技术措施-96-8.6.6防水施工技术措施-96-8.6.6.1铺设防水板-96-8.6.12喷射混凝土主要施工技术措施-101-8.6.15隧道混凝土防开裂技术措施-101-8.7其他运营生产设备及建筑物施工方法、工艺和技术措施-103-8.7.1排水槽-103-9.主要工程材料设备、主要施工装备、劳动力及投资安排-104-9.1主要工程材料设备采购供应方案-104--26- 9.1.1材料运到现场的方法-104-9.1.2材料的供应原则-104-9.1.3特殊季节材料保证措施-105-9.1.4材料供应的紧急预案-105-9.2分年度主要材料设备计划-106-10.施工管理措施-106-10.1施工组织设计管理-106-10.2质量管理措施-106-10.2.1质量保证体系及说明-106-10.2.2组织保证措施-108-10.2.3制度保证措施-108-10.2.4技术保证措施-114-10.2.5保证测量精度与准确的措施-115-10.2.6混凝土浇筑工程的质量控制-115-10.2.7路基工程保证措施-116-10.2.8桥涵工程保证措施-117-10.2.9站场工程保证措施-119-10.3安全管理措施-120-10.3.1安全保证体系-120-10.3.2安全生产管理制度-124-10.3.3保证路基工程施工安全的措施-128-10.3.4保证桥涵工程施工安全的措施-128-10.3.5保证隧道工程施工安全的措施-130-10.3.5保证夏季高温天气施工安全的措施-133-10.3.6保证雨季施工安全的措施-134-10.3.7高空作业的安全保证措施-134-10.3.8安全用电管理措施-134-10.3.9防火安全管理措施-135-10.3.10防洪防汛安全管理措施-136--26- 10.4工期控制措施-136-10.4.1技术保证措施-136-10.4.2减少雨季施工对工期影响的保证措施-137-10.4.3减少夜间施工对工期影响的保证措施-138-10.5环境保护措施-138-10.5.1环境保护、水土保持组织机构-138-10.5.2环境保护措施-138-10.5.3水土保持措施-141-10.6.3雨季条件下的施工安排和措施-141--26- 1编制依据及编制范围1.1编制依据本标段合同文件、施工图、图纸会审纪要。国家、铁路总公司现行的有关铁路工程的法律、法规。国家和铁路总公司、广铁集团及海南东环铁路有限责任公司颁布的现行铁路工程施工技术规范、规程、验收标准及工程建设相关文件。海南东环铁路有限责任公司编制的《新建海南XX铁路XX至XX机场段指导性施工组织设计》。新建时速200公里客货共线铁路相关标准及规定。《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设【2009】226号）。现行劳动定额、物资消耗定额及机械台班定额。我单位类似工程的施工经验及设备情况。1.2编制原则严格按招标文件要求的工期、质量、安全、设计速度等目标编制施工组织设计。坚持“质量、安全、工期、投资效益、环境保护、技术创新”六位一体及和谐铁路建设理念。确保工期、确保设计速度，确保工程质量和安全目标的原则。坚持“总体布局、全面开工，分段组织、快速推进，均衡生产、确保重点和运输生产安全”的原则。突出重点，兼顾一般，统筹安排，周密制定施工方案，采用先进技术及切实可行的施工方法、工艺，科学合理组织施工的原则。配备先进实用的机械设备，提高机械化作业程度，积极采用四新技术的原则。合理安排施工程序的原则，根据具体情况，采用流水作业或平行作业方法和网络计划技术安排进度计划。遵循施工生产与环境保护同步规划，同步建设，同步发展的原则。贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”-26- 的基本国策，依法用地、合理规划、科学设计，少占土地，保护农田；搞好环境保护、水土保持和地质灾害防治工作；支持矿床保护、文物保护、景点保护；维持既有交通秩序；节约木材。遵循贯标机制的原则。确保质量、安全、环境三体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。1.3编制范围海南XX铁路(XHZQ-2)标段DK37+226.09-D1K61+000，线路全长24.40km。编制范围：DK39+074.16-DK49+629.1,全长11178.456m。2.工程基本情况2.1工程概况新建铁路XX至XX机场段（XHZQ-2）标段四分部起讫D2K37+226.09-D1K61+000，位于海南省XX市XX县、XX县境内。区间路基DK39+074.16-DK49+629。2.2主要设计标准铁路等级：I级正线数目：双线设计速度：200km/h最小曲线半径：一般地段4500m，困难地段2800m限制坡度：12‰到发线有效长度：650m牵引种类：电力机车类型：SS系列、电动车组闭塞方式：自动闭塞2.3主要工程数量2.3.1路基工程路基工程主要工程数量表项目名称单位数量备注区间路基区间土石方立方米2465127其中土方立方米2459761石方立方米7166A、B组填料立方米134375表层级配碎石立方米139078-26- 路基附属工程路基附属工程正线公里1330附属土石方及加固防护立方米10754其中混凝土及砌体M7.5浆砌片石立方米C25混凝土立方米4755C30混凝土立方米2324土工合成材料复合土工膜平方米32540土工格栅平方米573990地基处理水泥搅拌桩根173302.4自然特征2.4.1沿线自然特征海南XX铁路位于我国纬度最低的大陆岛－海南岛上，北起XX市，沿西部海岸线行走，濒临北部湾。受构造控制，地形是以五指山为中心的穹隆状，环状递降为山岳、丘陵、台地、阶地和滨海平原；线路穿越滨海海湾堆积平原、火山岩台地交互区，地形平坦开阔，波状起伏，海拔高程1～80m，相对高差多小于30m，自然坡度5～20°，丘坡上多为旱地，平原沟槽中多为水田，地层结构松软，部分地段有层状或透镜状软土分布，覆盖层厚大于100m。2.4.2地震动参数根据《中国地震动参数区划图》（GB18XX-2001）及海南XX铁路《地震动参数区划报告》，管段地震动参数为：D2K37+226.09～DK47+500地震动峰值加速度为0.20g；DK47+500～D1K61+000地震动峰值加速度为0.15g；地震动反应谱特征周期值为0.35g。2.4.3工程地质与水文地质2.4.3.1工程地质特征标段内上覆第四系全新统坡洪积岩层(Q4dl+pl）淤泥质软土，松软土、粉质粘土，第四系上更新统海基层粉质黏土，上第三系XX组(N2H)粉质粘土、泥岩；现将各层岩土层分述如下:<2>软粉质粘土（Q4dl+pl）：灰褐色、灰黄色，软~流塑状，含少量有-26- 机质，多分布与水田表层<3>松软土(粉质粘土)（Q4dl+pl）：灰褐色、软塑状，粘性较好，土质不纯，含少量粉细砂，主要分布于表层及坡脚处，与粉质黏土呈互层状分布。<4>粉质粘土（Q4dl+pl）：灰褐色、黄褐色，硬塑状，粘性较好，土质不纯，含少量粉细砂，主要分布于表层。<8>粉质粘土（Q3m）：浅灰黄色、深灰色，硬塑状，主要成份为粉、粘粒，含少量粉细砂，夹薄层或团状粉细砂。<13>粉质粘土（N2H）：青灰色、深灰色，硬塑状，局部为弱固结半成岩状，粘性较好，局部粘性差，含砂质较重，岩芯呈土柱状。2.4.3.2水文地质特征线路经过地区除侵蚀丘陵区和丘陵缓坡外，大部分为比较平坦的冲洪积平原地貌。根据地貌类型和地下水的赋存条件，沿线地下水主要有三种类型，即第四系松散堆积层孔隙水、基岩裂隙水和岩溶水。其补给来源主要是大气降水以及河流的侧向补给，埋藏条件随地貌单元不同而变化。沿线河流较多，主要河流为文澜河，于博铺港注入琼州海峡，沿线部分地段的地表水或地下水对混凝土结构具侵蚀性，化学侵蚀环境以氯盐侵蚀为主，环境作用等级一般为H1；氯盐环境作用等级H1。2.4.3.3气候特征本段线路在XX县境内，属热带海洋性季风气候，长夏无冬,秋去春来，终年无霜雪。沿线高温多雨，光照充足，多年平均气温为23-24℃，一般最冷是一月份，平均气温为16.9℃，；七、八月份最热，平均气温为28.3℃。黄、淮平原夏季因受东南季风影响、雨最较为集中，一般情况汛期（3～6）月份降水量占全年总降水量的60%～70%以上。沿线多年平均降水量为1417.8mm，集雨面积为776.73平方公里，5~10月份为雨季，雨量占全年的85%。年平均强风有3.1次，年平均风速达3.5米/秒。因地处岛西北部受台风影响较小。每年的7～9月有2～3次的台风和热带风暴，最大风力可达11～12级，并伴随暴雨狂潮，造成江河暴涨，洪涝成灾，具有较大的灾害性。本线设计与施工时应充分考虑特殊气象条件因素，采取相应的防护措施-26- 途经市县气象要素特征一览表市县气候类型年均气温（℃）极端气温（℃）年均日照（h）年均降水量（mm）台风季节时间（月）常年风向其他特点XX热带海洋季风气候23.71.1～41.11993.81786.17～10夏无酷暑，冬无严寒XX热带海洋季风气候23.40.4～40XX517335～10冬季东北季风，夏季西南季风高温多雨，阳光充足2.5施工条件2.5.1交通运输条件省道SXX、省道SXX、县道XXX等均与本线相邻或交叉，可作为本线地方材料运输主要干线。县道、乡村公路多次与本设计线路相交，是材料运输的主要通道。2.5.2沿线水源、电源等可资利用的情况1.水源：本标段沿线的河流主要有池海河、文澜河，常年流水，水流丰富，流量随季节变化显著。当地自来水可供生活用水，必要时可抽取地下水以满足生活施工的需要。2.电源：整个线路走向范围内电网分布密集，变电站容量基本满足，电力充足。10KV电力线同本线路均有平行与交叉关系，地方同意修建时根据容量负荷情况临时使用电力，可通过T接方式从10KV接引专用线路。对于本线明洞及桥梁采用从相近村镇变电站接10KV电力专用线路至明洞口至每个工作面，保证施工使用。3.燃料：本线施工机械所需燃料由地方石油公司供应，供应比较充足，施工机械使用的燃料可就近采购。2.5.3当地建筑材料的分布情况本工程砂源点主要在XX县XX镇XX沙场及XX村XX沙场南渡江边，规模及产量较大，距线位约116km，可以满足施工需要。碎石及片石源点主要在XX石料场及XX县XX镇XX工程有限公司石料场，规模及产量较大，XX石料场距线位约45km，XX县XX镇XX工程有限公司石料场距线位约30km，可以满足施工需要。当地料调查一览表详见下表：当地料调查一览表序号产地名称供应范围供应比例供应方式1中粗砂-26- XX沙场、XX沙场DK37+226-DK61+000100%汽车2碎石福岭石料、XX石料场DK37+226-DK61+000100%汽车3片石福岭石料、XX石料场DK37+226-DK61+000100%汽车3.工程特点及重难点3.1工程特点1.工期要求紧，资源配置集中根据业主指导性施工组织设计工期要求，本区段首座架梁桥梁下构在2014年6月20日前完成，以达到架梁条件，故线下工程工期非常紧张。要求严密组织、快速实施；本标段施工中要做到统筹安排、配足资源、科学组织、见缝插针，特别是要做好强有力的资源配置保障以满足后续工程的施工需求。2.机械化程度高本标段路基需采用大型配套施工机械设备机械化施工，机械设备投入大。3.2工程重难点XX河双线特大桥位于XX县XX村附近的邱间谷地，沿线位多为香蕉园林，耕地。桥址区范围内表现第四系人工填土：杂填土，第四系全新统坡洪积层：粉质黏土、细砂、粗砂，下伏玄武岩、泥岩，未发现断裂构造。XX河双线特大桥中心里程为D2K38+148.0m，孔跨式样为56-32m，桥全长1848.07m，下部结构采用圆端形实体桥墩，T形空心桥台，基础采用钻孔桩基础。本桥为本标段起点工程，首座架梁桥梁也是本标段的架梁通道，工期紧，所以XX河双线特大桥为本标段的重点工程。4.施工组织总体方案4.1施工总体安思路为高质量、高速度、高水平建好本工程，公司将贯彻“以人为本、科学管理”的指导思想。以特大桥、涵洞、站场工-26- 程为重点，精心组织、系统策划、合理布局，统筹安排，紧密衔接。环保、水保、劳卫安全及消防设施与主体施工同时施工、同时投入使用、同时验收。体现突出重点、兼顾一般、均衡生产的要求。在施工安排上，以机械化施工作业为主，合理配备施工机械设备，减轻作业人员劳动强度、提高工效，实现快速施工，同时注重劳动保护和医疗保障工作，保证施工人员的身体健康。在进度安排上，运用网络计划技术统筹安排施工进度计划，运用平行、交叉、流水等科学手段组织施工，工期安排遵循“国内领先、合理可行、留有余地、适度提前”的原则。科学安排冬、雨季施工，合理选择施工时间，全面规划，保证重点，充分利用有效作业时间，优先安排控制工程的施工，确保工期。在施工过程中，严格遵照各专业施工规范，实施标准化作业，制定合理可行的技术措施，推广采用新技术、新工艺、新机具、新材料，提高工程质量。在总体布置时，遵循“重视环境、保护环境”的原则，做到不扰民，不污染环境。统筹规划、合理布局、节约用地、尽量减少对环境的影响。4.2施工组织机构4.2.1施工组织机构项目分部的机构设置包含“六部一室”：工程管理部、安全质量环保部、物资设备部、计划合同部、财务部、综合管理部、实验室，下设作业3个工区。施工班组下设3个路基班、6个桥梁下构班、2个桥桩基班、1个软基处理班、8个涵洞班、1个明洞班、2个砼拌合站、2个集料拌合站，组织机构框图见下表。4.2.2项目部各部室人员配备策划根据本项目施工任务，项目部设置管理层和作业层两级机构，项目部各部室人员配备见下表：分部各部室人员配置表序号名称人员配置备注1工程技术部工程部长1人；桥梁工程师1个、路基专业工程师1人；测量人员2人；资料员1人，调度1人，共计7人。2安全质量环保部安质部长1人；安全、质量环境保护专业工程师各1人，共计3人。-26- 3计划合同部计划部长1人；部员1人，共计2人。4财务部财务部长1人、出纳1人，共计2人。5物资设备部物资设备部部长1人、部员2人，共计3人。6综合管理部综合管理部部长1人；部员1人；共计2人。7试验室试验室主任1人，部员4人，共计5人。组织管理机构框图如下：XX项目部中铁XX局集团项目经理部第四分部分部经理副经理副经理总工副经理副经理总工程师副书记副书记物资部试验室安全质量环保部工程管理部计划部综合部财务部二工区三工区一工区4.2.3项目部主要管理人员一览表：序号姓名职位备注1分部项目经理-26- 2分部副书记3分部总工4分部副经理5分部副经理6分部副经理7分部副经理8安质环保部部长9计划成本部部长10工程管理部部长11财务部部长12物资设备部部长13试验室副主任4.3施工总体目标4.3.1工期目标为保证施工工期的按时完成，项目部计划2013年11月1日开工，线下工程完工2014年10月5日，跨线桥2015年4月29日竣工。各项工程工期具体安排如下：1.施工准备：21天2013年10月10日-2013年10月31日2.路基工程：341天2013年11月1日-2014年10月5日4.3.2安全目标1.杜绝一般以下责任事故的发生。2.严格执行国家、中国铁路总公司有关铁路建设工程安全生产的文件规定。4.3.3质量目标执行《建设工程质量管理条例》(国务院279号令)；符合国家和中国铁路总公司现行的工程质量验收合格标准和工程设计文件要求；消灭重大、大质量事故，全部工程确保一次验收合格率100%。4.3.4施工环境保护、水土保持目标符合国家、中国铁路总公司-26- 及地方有关环保、水保的要求，在施工过程中严格执照国家有关部委批复的环保、水保方案实施，确保工程所处环境不受污染。4.3.5文明工地建设目标现场布局合理、材料堆码整齐、设备停放有序、标志醒目规范、环境干净整洁。4.4施工总体安排4.4.1施工班伍安排及任务划分四分部施工任务划分表序号架子班名人数施工任务主要工程量备注1路基一班40负责区间：D2K39+074-D2K39+252、D2K39+495-D2K41+137、DK41+413-DK41+681、DK41+927-DK42+181、DK42+754-DK43+120、DK43+225-DK44+965区间填方238775方，其中级配碎石35720方，挖方657712方。区间合计896487方2路基二班40负责区间：DK45+773-DK46+550、DK46+760-DK48+4221、DK48+727-DK49+629、DK49+770-DK50+460区间填方465095方，其中级配碎石41055方，挖方316591方，挖石方17155方。合计土石方798841方3路基三班40负责区间：DK50+460-DK52+363、DK52+703-DK53+609、DK54+045-DK55+303、DK55+887-DK57+959、DK58+052-DK58+648、DK59+348-DK60+519、DK60+587-DK61+000区间填方756775方，其中级配碎石62302方，挖方1339226方，挖石方302474方。合计土石方2398475方4软基处理40D1K43+470-D1K43+510D1K55+888-D1K55+990D1K56+410-D1K56+510DK40+100-DK60+647、DK40+090-DK59+556CFG桩5413根，水泥搅拌桩17330根。4.4.2施工机械设备安排根据施工进度计划，加强机械设备的投入，选择先进、大型机械设备投入本工程施工，除公司就近施工项目进行内部调拨使用外，不足部分遵循市场规则按照集团公司设备租赁管理办法，从当地租赁。确保上场率100%，出勤率90%以上，主要机械设备富余量达20%以上。机械设备根据工程实际进度和监理工程师的要求进行动态调整。拟投入本工程的主要施工设备表序号设备名称规格型号数量国别产地制造年份额定功率（Kw）生产能力用于施工部位备注一路基工程1挖掘机ZX520LCH-310合肥20102.0m³路基-26- 2装载机ZL50G5徐州20111623.0m³路基3自卸汽车沃而沃A25D50上海200918525t路基4振动压路机CA51S3瑞典201125T路基5平地机PY1803天津2011132路基6洒水车EQ130F1十堰200810T路基7长螺旋钻机CFG-253路基二混凝土施工1混凝土拌合站双机HLS1203潍坊2011120m³/h混凝土2混凝土输送泵HBT60C2长沙20105560m³/h混凝土输送3拖式输送泵HBT404陕西20105540m³/h混凝土装载机Z502柳州20104混凝土输送车五十铃6南昌20118m³混凝土5柴油发电机组320GF41潍坊2010320混凝土4.4.3工程材料采购、运输及供应本工程的甲供材料由建设单位统一组织招标采购，执行建设单位签订的采购合同；甲控料与建设单位联合组织招标采购，供货合同由施工总承包人负责签订；施工承包人自行购置的物资、设备，供货合同由施工承包人负责签订。在质保期内对自行采购的物资、设备质量负总责，承担直接责任。项目部将严格审查物资、设备供应商资质、资格条件，严把物资、设备进场关，确保物资、设备供应质量。具体办法按招标人制定的物资设备管理办法执行。本工程所使用的一切工程材料均可利用既有铁路、公路和施工临时便道运输至施工地点，所有工程材料根据施工材料用量计划按时供应。4.5主要分项工程施工组织安排4.5.1路基工程路基工程被桥涵、明洞等结构物分为多段，路基作业班-26- 施工顺序依次为：首先分段做好永临结合的排水设施并进行地基处理，其次施工路基土石方开挖填筑，路基附属工程施工跟据现场实际适时施做。考虑为明洞、大中桥及桥涵架梁防护施工提供现场施工场地及设备材料的运输通道，路基作业班进场后，首先集中力量进行贯通施工便道及隧道进口的路基施工。计划开工日期2013年11月1日，竣工日期2014年10月5日。4.6大型临时工程实施方案在现场调查的基础上，结合地区特征及工程特点，本着“满足生产、方便施工、因地制宜、节约用地”的原则，对施工现场进行统筹规划、合理布置以保证工程需要。4.6.1项目部本项目部设于XX县博厚镇，交通及对外联系较为便利。采取租赁房屋。项目经理部设置办公室、会议室、餐厅、活动室、浴室、厕所等生产和生活设施，占地面积约1000m2。4.6.2作业班驻地各作业班按任务划分就近驻扎在工点附近，尽量选择地势平坦且上游位置较高处，采取租用与自建临时住房相结合的原则。明洞作业班驻地设置在明洞洞口；站场工程综合作业班设置在其他运营生产设备及建筑物工程较为集中的车站附近。所有作业班驻地不得驻扎在地势低洼处。临时工程占地计划表土地的计划用途及类别所需面积（m２）大致位置或里程范围所需时间其中利用发包人已征用土地（m２）待租用（m２）开始日期结束日期项目部驻地1000XX县博厚镇2013.112015.5一工区XXDK41+000附近2013.112015.5二工区XXXX县博厚镇2013.112015.5三工区XXDK53+000附近2013.112015.5路基一班XXDK45+800附近2013.112015.5路基二班XXDK50+000附近2013.112015.5路基三班XXDK55+000附近2013.112015.5路基软基处理班XXDK40+700附近2013.11203.12-26- 1号混凝土集中拌和站20000DK41+700附近2013.112015.52号混凝土集中拌和站和工地试验室20000DK53+200附近2013.112015.5填料拌和站4000DIK51+000附近2013.112015.5总计53XX各作业班采用就近驻扎，利用、租用与自建临时住房相结合的原则，应选择地势平坦且位置较高处，所有驻地不得驻扎在地势低洼处。各作业班的生活及办公用房可采用砖木结构房屋与彩钢板相结合的临时房屋。4.6.3施工用水本工程施工用水可就近解决，必要时可抽取地下水以满足生产需要，生活及生产用水时应取水化验并采取相应措施，当地自来水可供生活用水。4.6.4施工用电施工用电主要考虑利用地方电源。为了确保工程施工顺利进行，控制工程考虑自发电为备用电源。全线配备630KVA、400KVA、500KVA各变压器1个。沿线所经地区均有地方电网贯通。沿线地方电网分布密集。大桥、明洞工点、拌和站等用电集中工程的临时供电从沿线附近变电站引线为主，局部工程可以从地方电力线路“T”接供电及发电机配合供电。重点工点配备发电机自发电以尽快展开施工，确保标段工期。首先保证砼拌和站、大桥等分别设置变压器引入地方电源，其余施工工点供电采用配备一定数量的发电机进行作业。变压器配功率因数补偿装置，平均功率因数在0.9以上。4.6.5施工便道本工程沿线各等级公路形成了非常完善的公路交通网，为本工程的施工提供了便利的运输条件。根据既有公路及地形条件情况，修建引入线至明洞施工洞口及特大桥、大桥工点，在路基桥涵集中地段修建贯通便道，明洞-26- 洞口修建至弃碴场便道，同时对既有道路进行改（扩）建.路面路基宽度：引入汽车运输便道行车路面按照9米设计，路基宽度按照7米设计；贯通便道与引入便道相同。错车道设置：引入便道结合地形条件，按照平均1km的距离控制，选择有利地点设置错车道；贯通便道适当密集布置错车道，按照平均XXm控制；设置错车道段的路基宽度按6m控制；为了便于错车车辆的驶入，在错车道的两端设10m过渡段；错车道段有效长度按20m控制。纵坡坡度：山区段最大纵坡按10%控制。路面结构型式：泥结碎石路面，厚20cm，路基厚度为60-80cm。桥涵的汽车荷载等级采用“汽车-Ⅱ级”。4.6.6试验室项目部试验室设在DK53线路右侧附近，试验操作间有水泥室、集料室、力学室、土工室、样品室、资料室、标准养护室，试验室采取封闭管理，房舍规整，采用采用彩钢屋面板房。试验室各工作室均设置醒目的建制标牌。4.6.7砼拌合站本项目部混凝土工程需要量较大，砼约33万方，为保证质量，便于施工，根据结构物混凝土需求量，结合道路、用电、用水、场地等条件，设置1座（双机HZS120）混凝土拌和站和一座（单机HZS120），占地20000㎡/座。在混凝土集中拌合站设置工地试验室，负责全线的检测试验工作。设置小型构件预制场，负责涵洞及其它预制构件的预制。4.6.8填料拌合站本标段设集料拌和站1座，占地约4000m2，集中进行集料的拌合。级配碎石拌和站设置表名称位置供应范围集料拌和站XX车站附近负责本项目改良土的供应。4.6.9施工通讯项目部各职能部门安装程控电话。沿线电信、移动和联通的无线基站分布广泛，手机基本没有通话盲区，各工区-26- 配移动电话在施工现场形成电话通讯网，并根据工程需要配备一定数量的对讲机，确保施工组织指挥及各方面的通信联络。工程管理充分利用计算机网络，项目部建立内部局域网，并通过互联网与业主、设计、监理单位建立信息快速通道，提高工作效率。利用项目管理软件对工程项目进行网络信息化管理。4.6.10工地卫生保健设置工地卫生所，用来治疗常见病和紧急处置意外伤害，备存一些日常所需的药品；同时备存一定数量的消毒液等，加强消毒工作，配合业主和地方政府做好传染病和病虫害的预防和治疗工作。4.6.11消防设施供水系统已考虑了消防用水，在项目部、各生活营地设置消防专用水阀及消防用软管，并按有关规定配置足够的泡沫灭火器和干粉灭火器。所有消防设施定期检查保养，使其始终处于良好的待命状态。4.6.12污水与垃圾处理明洞和桥梁施工废水排量大，生产生活垃圾量大，根据各施工污水排放情况，建污水处理设施和垃圾处理场。施工废水、生活废水按环保有关要求进行处理，避免直接排入农田、河流和渠道，处理合格后排出。生产生活垃圾分类集中存放、集中处理。5.施工进度安排5.1主要分项工程施工安排5.1.1路基工程路基工程总工期安排：计划开工日期2013年11月1日，竣工日期2014年10月5日，计划工期341天，详细工期安排见下表：路基工期安排表序号路基施工区段长度（m）计划开竣工时间安排备注1负责区间：D2K39+074-D2K39+252、D2K39+495-D2K41+137、DK41+413-DK41+681、DK41+927-DK42+181、DK42+754-DK43+120、DK43+225-DK44+965段土石方及附属工程施工44482013年11月1日至2014年3月30日2负责区间：DK45+773-DK46+550、DK46+760-DK48+421、DK48+727-DK49+629、DK49+770-DK50+460段土石方及附属工程施工40302013年11月1日至2014年7月1日完工-26- 3负责区间：DK50+460-DK52+363、DK52+703-DK53+609、DK54+045-DK55+303、DK55+887-DK57+959、DK58+052-DK58+648、DK59+348-DK60+519、DK60+587-DK61+000段土石方及附属工程施工83192013年11月1日至2014年10月5日完工45.2关键线路本段线路以施工准备→XX河双线特大桥、XX车站、文澜河双线特大桥→工程收尾的关键线路。5.3主要工序施工进度指标5.3.1路基工程主要工序施工进度指标路基施工进度指标表序号分项工程工程数量施工时间（月）平均指标1区间路基土石方2465127m³117500m³／天6.重难点工程施工方案6.1工程简介XX河双线特大桥位于XX县XX村附近的邱间谷地，沿线位多为香蕉园林，耕地。桥址区范围内表现第四系人工填土：杂填土，第四系全新统坡洪积层：粉质黏土、细砂、粗砂，下伏玄武岩、泥岩，未发现断裂构造。XX河双线特大桥中心里程为D2K38+148.0m，孔跨式样为56-32m，桥全长1848.07m，下部结构采用圆端形实体桥墩，T形空心桥台，基础采用钻孔桩基础。6.2架子班伍安排及劳动力计划该桥由桥梁下构一班负责施工，下设基础组、钢筋组、模板组、混凝土组、附属工程组等，各班组劳动力配置详见下表：XX河双线特大桥施工班伍安排及施工任务划分表序号班伍名称人数1桥梁下构一班基础组10人2钢筋组10人3模板组10人-26- 4混凝土组10人5附属工程组10人6.3施工总平面布置根据现场实际情况，沿桥位纵向拉通施工便道，便道宽7m，泥结碎石路面，便道跨小沟渠处埋设管涵通过。在大桥附近设置营地，根据施工场地情况，采取租用与自建临时住房相结合的原则。施工用电：在桥址D2K38+835处设1台400KVA变压器，并配备200kw发电机1台备用。施工用水：该桥址范围内地表水较发育，有多处水塘和水渠，施工用水可就近引用。混凝土供应：由混凝土集中拌和站负责本桥混凝土供应，混凝土采用罐车运输，输送泵入模。6.4施工工期安排本桥2013年11月15日开工，2014年6月20日完工。详细工期进度见下表：XX河双线特大桥施工进度安排表序号工程项目开始日期结束日期1施工准备2013年11月15日2013年11月20日2钻孔桩施工2013年11月21日2014年2月30日3承台2013年12月1日2014年3月20日4墩台身施工2013年12月10日2014年5月30日5附属工程施工2014年6月1日2014年6月20日6.5施工总体方案由桥梁下构一班负责本桥施工，下设基础组、钢筋组、模板组、混凝土组、附属工程组。基础、墩台流水作业进行施工，配备12台钻孔设备、10套承台模板、13套墩身模板进行施工。根据地质情况和现场施工情况，基础、墩台施工时进行平行、流水作业，确保施工进度。钻孔桩根据地质条件，采用旋挖钻-26- 机成孔，汽车吊辅助作业，导管灌注水下砼。承台采用人工配合挖掘机开挖，模板采用组合大块钢模，分层浇筑混凝土。承台混凝土浇筑时按照大体积混凝土施工要求分层灌注，控制混凝土浇筑速度以及在混凝土中埋设冷却管、掺入粉煤灰等以降低水化热。墩台工程紧跟基础工程展开施工，墩身外模采用整体定型钢模板,台身外模采用大块钢模。采用整体一次性浇筑完毕；墩台身按照大体积混凝土施工方法一次浇筑成型，采用在墩台身旁搭设钢管脚手架、钢模板施工；钢筋在加工场集中制作，现场绑扎。砼由拌和站集中拌制，运输车运送，输送泵泵送入模。7.各主要工程施工方案7.1路基工程施工方案路基土石方工程在施工准备完成后开工，其施工进度应满足该区段铺轨工程进度的要求，在该段路基内铺轨工程开工前完成。路基、站场土石方应统一调配并利用XX车站弃碴，取土（石）需统筹考虑以节约用地。对有软土地层的特殊地质地段，应在施工准备完成后尽早开工，尽量避开雨季，并严格按照设计的加固处理措施及施工步骤合理组织施工，以保证路基质量。7.1.1基床以下及基床底层土石方1.路基填料路基施工必须严格执行《铁路路基工程质量验收标准》及《铁路路基设计规范》等各项规定。路基基床以下优先采用A、B组填料，基床底层优先采用A组（正线）、B组填料。2.路堤填筑施工严格控制填筑工艺（碾压机具、分层厚度、碾压遍数、含水量等具体要求）、检测频次及数量。路堤各部分应分层填筑，按“三阶段、四区段、八流程”的工艺流程组织施工，并碾压至规定的压实标准。碾压的厚度及次数必须针对不同的压实机械、填土类别进行试验，取得相关参数后再施工。路堤施工必须确保边坡的压实符合设计和规范要求。3.路堑开挖开挖之前应先检查坡顶、坡面、对危石、裂缝和其他不稳定情况必须-26- 妥善处理。路堑开挖应从上而下进行，严禁掏底开挖。开挖可按地形情况、岩层产状、断面形状、路堑长度及施工季节，并结合土石方调配选用合适的方式开挖。开挖以机械作业为主，严防破坏边坡和堑底，要预留整修厚度。土质路堑、强风化岩质路堑、软弱岩质路堑采用挖掘机械直接开挖。强风化质岩石、软质岩石及土质路堑基床表层填料按设计要求换填，并对基床底层原地层不产生扰动。坚硬岩石路堑边坡开挖采用光面爆破、预裂爆破。爆破时应严格控制药量，爆破后应达到边坡和堑顶山体稳定,基床和边坡平顺、不破碎、不松动。路堑开挖主要施工方法表名称内容路堑开挖全断面开挖法平缓地面上短而浅的路堑横向台阶开挖法平缓横坡上的一般路堑（较深路堑宜分层开挖）逐层顺坡开挖法土质路堑（铲运、推土机械）纵向台阶开挖法傍山路堑（边坡较高时，宜分级开挖；路堑较长时，可分段开挖；边坡较高的软弱、松散岩质路堑，宜分级分段开挖）高边坡分层开挖法高边坡路堑（每层高度约5m,不大于8m，每层分段开挖）4.过渡段施工对于路堤与路堑过渡段、路桥过渡段、路堤与横向结构物过渡段、短路基过渡段等，应与其连接的路堤按一体同时施工。桥台或横向结构物基坑要以混凝土回填或以碎石分层填筑压实，过渡段填筑方式应符合设计及规范要求。台后2m外及横向结构物两端大型压路机能碾压到的部位采用大型压路机械碾压，大型压路机碾压不到的部位，应采用小型振动压实设备进行压实。过渡段是路基工程与其它工程的衔接过渡部位，当桥台、涵洞施工及路堤地基处理完成后，立即进行过渡段的填筑，以便加长过渡段静置自稳的时间，进一步减小完工后沉降量。为了保证过渡段填筑质量，过渡段与相邻路堤按水平分层一体同时填筑，但确有困难不能同时施工的，为保证路基施工进度，可采取在桥台后或隧道口预留一定长度的路堤填筑段并做出台阶，待后期过渡段施工条件成熟后与过渡段一起施工。-26- 过渡段填筑材料规格按设计要求及施工规范。5.路基施工排水和雨季施工认真按规范做好路基施工过程中的防排水工作，要有雨季防洪涝施工措施。雨后必须待填层面晾干或采取其他措施，并确定填料含水量合格后才能继续施工。6.沉降观测、横向位移观测、工后沉降施工中应加强施工过程中的沉降观测，以确保路基工后沉降量符合设计和相应规范要求。路堤填筑过程中按要求设置沉降、位移观测桩，建立观测系统，按照有关规定加强观测，对填筑过程中出现沉降速度过快、横向位移过大应立即停止施工，分析原因，提出处理措施后方可恢复施工。7.施工检测采用地基系数、空隙率、压实系数等检测方法，进行双指标控制，按验标规定的检测方法、频次、数量，控制路基施工质量。7.1.2基床表层基床表层0.6m，正线采用级配碎石填料（砂类土除外）填筑，全部为机械施工。通过试验确定最佳级配，运至填筑地点进行分层摊铺、分层碾压。大规模施工前必须进行工艺性试验，确定相关参数后，方可全面施工。7.1.3土石方调配方案本标段土石方调配主要为移挖作填，填方的料源分别来自挖方地段。路堑挖方应尽量利用，基床表层以下移挖作填。路堑挖方利用挖掘机挖土，挖方装车一次性运至填方处，避免二次倒运。7.1.4支挡、防护、排水工程路基防排水工程原则上按“挡护先行、路基完成一段、防护一段、验收一段”，优先安排挖方地段的天沟施工，挖方地段天沟施工完毕后再进行挖方施工。在路基主体完工后及时完成路基的防护工程；取弃土场坚持先挡后弃，弃后及时平整绿化，防止水土流失。路基防排水工程基坑开挖采用挖掘机开挖成型，人工配合修整，分段砌筑，墙背回填土振动夯实。各种防护设施应在稳定的地基和坡体上施工。-26- 路基排水尽量与附近桥、涵、车站等排水设备衔接，所有天沟、侧沟、排水沟之水，必须归入涵洞或自然沟槽之中，组成合理的排水系统，同时考虑农田水利综合利用，不使农田失灌和冲毁。路基排水系统要统筹设置，排水系统应按照纵向到底，横向到边，消能减冲，综合归槽，排水通畅的原则，排放到线路之外，避免出现水害。8各主要专业工程施工方法、工艺和技术措施8.1路基工程施工方法、工艺8.1.1施工准备积极与建设单位联系，掌握施工设计文件供应情况，力争尽快取得施工资料。配备完整的施工标准图、通用图、参考图。接到施工设计文件后，组织有关技术人员进行审核，及时熟悉设计文件，做好现场复核，充分了解设计意图，核对地形及地质资料，审核后的设计文件，应做审核记录，审核人签字。修筑各项临时工程、施工机械及运输组装场地，施工防排水设施。架设通讯、电力线路，解决工程与生活用水设施。组织参加现场交桩，并进行复测。必须进行中桩、水准点的贯通测量，并与相临标段贯通闭合，之后方可施放路基中桩和边桩，中线、水准、边桩的测量误差必须符合《铁路工程测量规范》的有关规定，坚持测量双检制度。埋设护桩，增设必要的控制桩、控制网。调查收集特殊地区和特殊条件下路基地质情况、河道情况、地下水位、冻结深度等，并制定相应的施工方案。核对土石方类别及其分布，进行填料初步核查和试验，调查高填、深挖、站场施工环境及取土、弃土困难地段的填料来源、弃土位置和运土条件等，编制土方调配方案。施工前搜集详细的工程地质、水文地质及地基基础设计资料，结合工程实际情况，在掌握原有的地质资料基础上，进一步查明和校核地质资料，特别是地基土强度、变形等重要地质参数。8.1.2地基处理本标段地基处理主要采用土工布、混凝土等措施。具体工艺及方法详见路基附属工程施工工艺、方法。-26- 8.1.3基床以下路堤尽量避开雨季节施工，路堤边坡每隔30m左右在路堤边坡上设置临时排水沟，路堤面边缘设置土埂，减少水土流失，以免冲毁路基。8.1.3.1施工准备路堤工程开工前组织技术人员认真完成技术准备工作，主要包括全面熟悉施工设计图并进行核对；进行施工调查；全面进行地质核查；交接桩及施工复测；填料调查及试验；设置工地试验室；编制实施性施工组织设计及开工报告；进行技术培训等，同时架子班完成现场各项准备工作，主要包括修建进场便道、设置排水系。8.1.3.2填料设计及要求路基本体填料根据既有海西线和新建海东线经验，结合海南地区暴雨强度，为了防止路基边坡冲刷、留塌、，采用A、B组、c组粗粒土或改良土填筑。7、8度地震区不应采用粉沙、西砂做填料，当条件限制必须采用时应采取改良措施。路堤侵水部位的填料，不宜采用粉砂、细砂、中砂作填料。8.1.3.3路堤填筑实验路堤填筑前，根据不同的地质条件，分别选择有代表性路段，铺筑长度不小于200m的全幅宽度试验段，记录填料种类、填料厚度、含水量、碾压机械、碾压遍数，确定施工最佳参数。将试验结果报监理工程师批准后，确定标准化施工工艺以指导施工。施工过程中如填料、压实机械发生变化时，必须重新做试验，取得准确参数。8.1.3.4路堤填筑路基填筑采用大型机械化施工，横断面全宽、纵向分段、水平分层填筑，按照“三阶段、四区段、八流程”（三阶段为施工准备阶段、施工阶段、整修验收阶段；四区段为填筑区段、平整区段、碾压区段、检测区段；八流程为施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、洒水晾晒、碾压夯实、检验签证和路基整修）。-26- 采用装载机、挖掘机挖装填料，自卸汽车运输。推土机初平，平地机精平，振动压路机碾压，人工配合机械修整边坡。填料摊铺厚度由试验确定。填筑时设专人指挥车辆。并根据设计要求布置埋设全剖面沉降管、坡脚位移观测桩和其他观测设备。在施工过程中，加强检测手段，基床以下路堤采用（用灌砂法校正）、K30荷载板、孔隙率方法检测，检测数量按照标准要求进行，合格后填筑下一层。准备阶段整修验收阶段施工阶段填土平整碾压检测摊铺平整洒水晾晒碾压夯实检测签证基底处理路基整修施工准备分层填筑路基填筑施工工艺流程图为减少路基完工后的沉降量，较厚层的覆盖层、全风化层、强风化的软岩路堤地段，特别是高度小于2.5m低路堤，填筑前采用振动碾压技术等在基底整平后进行填前夯实。块石用于基床以下路堤填筑时，最大粒径不得大于15cm，且大块石不可集中，使其均匀地分布于填筑层中，每一填筑层内部和表面石块间的空隙用较小石块、石屑等材料填充密实，并使层厚均匀和层面平整。填料采用机械运输，机械摊铺，分层填筑，人工进行边坡码砌，重型振动压路机碾压。按“四区段、八流程”作业法进行施工。加筋土填筑时，土工合成材料运至工地后，分批整齐堆放在料棚（库）内，防止阳光曝晒，并保持料棚（库）通风干燥。铺设土工合成材料前整平、压实下承层，其平整度、横坡及压实质量符合设计要求，表面不得有坚硬凸出物。土工合成材料铺设时，必须拉紧、展平与下承层面密贴，不得褶皱、扭曲和损坏。铺好后及时填筑填料，不得长时间受阳光直接曝晒。加筋土填筑过程中严禁施工机械直接在土工合成材料上行走作业。8.1.3.5改良土填筑本标段路堤填筑部分为利用土改良。路堤本体采用掺5%水泥的改良土，基床底层采用掺6%水泥的改良土。-26- 改良土采用场拌法施工。采用自卸汽车运土至拌和场，按配合比掺入水泥，用场拌机拌和形成改良料，自卸汽车运输至施工现场，填料由推土机初平、平地机精平、重型压路机碾压密实。场拌法改良土施工工艺见“场拌法改良土施工工艺流程图”。场拌法改良土施工工艺流程图改良填料拌和及运输阶段摊铺、碾压阶段检验、整形养生阶段备土粉碎拌和运输摊铺整平碾压检验整形养生1.生产前对取土场或挖方段土样进行土样试验，确定素土性质，同时对所用石灰或水泥进行取样试验，保证掺料质量.拌和时严格控制改良剂的用量（不小于设计灰量），改良土拌和须严格控制掺量和含水量，且拌和均匀，随拌随用。改良土在拌和场自动计量、集中拌制；拌合前准确计算各拌合料数量，拌合时先将素土与改良剂拌匀，再按略高于最佳含水量1～2%加水拌和。施工前选择有代表性的试验区，结合工程实际情况进行工艺试验。根据试验区获得的试验参数，选择最佳机械组合，确定松铺厚度及碾压遍数等，进而编写最佳施工方案，指导施工。改良填料拌合及运输阶段水泥改良土制备施工工艺见“水泥改良土施工工艺流程图”。-26- 水泥改良土施工工艺流程图改良土的室内试验、施工准备及基底检查：①改良土的室内试验室内试验主要步骤为：试样准备→制试件→养护→性能试验→计算、分析。试验项目包括：击实试验、无侧限抗压强度试验、自由膨胀率试验、含水量试验、液塑限试验等。压实工艺参数确定方法：施工前选择有代表性的试验区，结合工程实际情况进行压实工艺试验。根据试验区获得的试验参数，选择最佳机械组合，确定松铺厚度及碾压遍数等，进而编写最佳施工方案，指导施工。②施工准备：选择合适的施工机械，选用符合规范要求的土料及水泥，并按要求测设施工控制桩。③基底检查：改良土施工前，对已按设计要求进行处理了的基底进行严格验收，验收内容包括压实度、宽度、标高、横坡度、平整度等项目。路基必须达到表面平整、坚实，没有松散和软弱点，边线顺直、整齐。2.改良土生产：在取土场设置改良土拌和站，就近取土改良，配备足够大的填料摊铺场地，以便备土晾晒、洒水调节填料含水量，使土料含水量调整到工艺试验确定的施工范围。用旋耕机、铧犁将大块土体破碎，并拣除填料中的树根等杂物。3.拌和：将粉碎好的土料送入稳定土拌和机储料仓，同时将石灰（或水泥）存放另一储料仓。拌和过程中按设计配比要求控制改良剂用量。若填料过于干燥可通过调整供水阀门调节，使拌和后的混合料含水量控制在工艺试验确定的施工含水量范围内。-26- 4.运输：改良土从拌和站拌制完毕后，应及时运至施工地点，为防止改良土含水量损失或运输途中污染，可对运输车用蓬布覆盖封闭。5.摊铺：地基基底处理完成后，进行路堤填筑。采用“划格上土、挂线整平”的施工工艺，按试验段得出的填筑厚度分层填筑，设置标桩控制松铺厚度。摊铺采用推土机粗平，平下水发育情况，进行详细地质补充勘探后重新进行分析，确定采取地基加固处理措施或加深换填厚度。根据机钻孔。边坡预裂或光面爆破，炮孔按挖方角度布置成斜孔，严格控制装药量，确保现场施工人员和设备安全。⑶主要爆破参数①浅孔爆破孔径d符合设计要求，在初凝后及时养生7～14d，养生期间避免碰撞、振动和承重，确保砌体圬工质量。8.1.8.6混凝土挡土墙施工工艺详见《混凝土挡土墙施工工艺框图》。过10m时，用空压机工作时即可质及桩孔布置形式而定。当地质松软时，采用跳跃式间隔开挖，当土质紧密时，同一侧的全部桩通风，送风量不小于25L/S。排水采用潜水泵直接排水。挖孔的顺序视-26-