实施性施工组织设计c9

重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计西部开发省际公路通道重庆至长沙公路彭水至武隆段工程第C9合同段施工组织设计施工单位：重庆渝宏公路工程有限责任公司监理单位：重庆育才监理咨询有限责任公司192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计二OO五年十一月十二日目录一、编制说明1二、工程概况4三、施工准备及工作安排12四、施工方案及工艺技术方案20五、重、难点工程的操作方法及应急预案135六、冬季、雨季和农忙的施工安排138七、施工进度计划安排142八、资源供应计划143九、施工组织与劳力结合144十、工资、材料等款项的支付保障措施145十一、工期保证措施146十二、技术组织保证措施148十三、质量保证措施150十四、安全保证措施164十五、文明施工措施172十六、环境保护措施182十七、资料管理184十八、职业健康185192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计十九、其它事项190二十、附表及附图192192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计在接到重庆高速公路发展有限公司东南分公司的中标通知书后，立即组织相应人员进驻现场，实地踏勘工地现场和深入调查内外环境，充分了解各方面的有利和不利因素，根据业主、监理单位的要求，结合自身情况认真地进行了施工前的准备工作，并对后期的施工进行了综合的安排和部署。我们将积极组织人力、物力、财力并调动各方面的积极因素，配备精良的机械设备，组织精干的施工队伍，采用科学的管理手段，建立健全质量管理体系，采取可行的安全、环保措施，根据规范和设计图纸要求，力争保质保量地提前完成施工任务，现就本合同段的实施性施工组织设计进行详细论述。一、编制说明1．根据与重庆高速公路发展有限公司东南分公司（建设单位）签署的施工承包合同书，特对K24+820-K26+100段的路基土石方、路面垫层、桥梁及涵洞、排水、防护等土建工程项目制定本施工组织设计。2．本施工组织设计的编制以公司现有的施工技术力量和历年来路基工程的施工经验作为基点，以总工期28个月即2005年12月初至2008年4月底作为控制进度目标，以26个月即2005年11月初至2008年1月底为计划工期，统筹考虑全线的施工工艺，现场布置以及施工进度计划。3．施工组织设计中列出的工、料、机具设备等计划，仅作为指导施工时参考用，不作为最后的实际供应数量。其各项数量如有出入时，以最后的分部、分项工程施工预算为准。4．编制原则4.1192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计遵循招标文件的要求，严格按招标文件的规定编制施工组织设计及主要分项工程的施工作业方案，创优良工程，立足信誉，保证质量和工期。4.2遵循设计文件、施工规范、通用及专用合同条款和验收标准，严格执行现行施工规范和验收标准。选择合理、优化的施工方案，确保工程质量达到100%优良。4.3坚持事实求是的原则。在编制本施工组织设计过程中，结合我公司的施工生产能力和管理水平，坚持科学组织、合理安排，均衡生产的宏观控制原则，确保优质高效地完成彭武高速公路C9合同段的相关工程项目。4.4坚持施工全过程、全方位严格管理的原则。在每道工序施工过程中，加大自检自查力度，严格执行监理工程师的指令，尊重业主和监理工程师，严格进行质量管理。4.5实施目标法管理。首先制定项目实施的综合目标，通过对劳务、设备、材料、资金、技术、方案、信息、时间与空间的优化配置，最终实现成本、工期、质量及社会信誉的预期目标效果。4.6坚持专业化作业与综合管理的原则。在工程组织实施过程中以专业队伍作业为基本作业单位，充分发挥专业人员和设备的优势，同时采用综合管理手段合理调配，以达到整体优化的目标。1．本施工组织设计的编制以下列文件和资料为依据：5.1彭武高速公路C9合同段施工承包合同书。5.2彭武高速公路C9合同段招投标文件。5.3彭武高速公路技术规范。5.4彭武高速公路C9合同段设计图。5.5《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）。192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计5.6《公路项目安全性评价指南》（JTG/TB05-2004 ）。5.7《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）。5.8《公路桥梁伸缩装置》(JT/T327-2004)。5.9《公路桥梁板式橡胶支座》(JT/T4-2004)。5.10《公路工程土工合成材料等九项》(JT/T513-521 –2004)。5.11《路桥用材料标准九项》(JT/T531-538 539-2004)。5.12《公路桥涵设计规范》JTGD60-2004。5.13《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）。5.14《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）。5.15《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）。5.16《公路工程石料试验规程》（JTJ059-95）。5.17《砌体工程现场检测技术标准》（GB/T50315-2000）。5.18《公路工程集料试验规程》（JTJ058-2000）。5.19《水泥混凝土路面施工规范》（JTGF30-2003）。5.20其它相关技术规范。5.21业主、监理、总公司、地方部门下发的相关文件。1．本施工组织设计已于2005年11月8日在项目部的专门会议上通过，由项目部负责组织协调立即成立的各路基、桥涵施工队实施。该实施性施工组织设计，是本合同段的整体安排及全局方案，在一些具体的技术细节及操作步骤上还不够详细，待各分项、分部工程开工时，再根据实际情况补充完善上报。2．编制目标7.1工期控制目标：28192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计个月。根据我公司的技术，装备能力及多年施工经验，总工期力争控制在26个月内，比工期目标提前2个月完工。7.2工程质量目标：工程项目优良率100%，建造优良工程。7.3安全目标：杜绝重特大伤亡事故，避免出现一般事故，达到安全生产的目的。二、工程概况1．概述彭水至武隆高速公路工程第C9合同段是西部开发省际公路通道的重要组成部分,其对充分发挥国道主干线、西部开发省际公路通道和国家重点干线公路的功能有着十分重要的作用。本合同段起讫里程右线K24+820-K26+100，路线长1.280Km；左线ZK24+825~ZK26+130，路线长1.305Km，均为分离式。右线共设平曲线2个计907.74，占路线全长的70.92%，最小圆曲线半径2800m；纵断面无变坡点，但竖曲线伸进该合同段，最大纵坡2.3%，凹型竖曲线半径R=15000m，竖曲线长192.5m，占路线全长的15.04%。左线共设平曲线2个计826.69m，占路线全长的70.98%，最小圆曲线半径3200m。本合同段主线为分离式路基路段，行车道及左侧路缘带绕左侧硬路肩的路缘带外侧边缘旋转。超高渐变按线性变化，采用全缓和段设置超高，但横坡由2%过渡到0%（或0%过渡到2%）的超高渐变率≥1/330。硬路肩采用与行车道相同的横坡。土路肩在平曲线外侧时向外侧设4%横坡；在平曲线内侧时，当行车道超高≤4%时设4%的横坡，当行车道超高＞4%时采用与行车道相同的横坡，横坡过渡段同行车道。192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计本合同段桥梁桥墩高度小于50m采用圆形或矫形实体墩，大于50m采用矩形空心墩,同一座桥桥墩的柱径变化不太多,柱式墩墩高20米以内柱间无横系梁。对于坡度大于2.5%，墩高大于50m的先简支后连续的上部结构，采用墩梁固结的构造形式。对于坡度大于2.5%，墩高为30~50m的先简支后连续的上部结构，采用双固定支座。本合同工程设主线大桥2座（下塘口大桥、偏岩嘴大桥），匝道桥4座（A匝道1号桥、A匝道2号桥、B匝道桥、D匝道桥）、涵洞16道。K25+030下塘口大桥。下塘口大桥位于彭水县下塘口村，横跨一沟槽，上跨316国道，下塘口大桥左右分修，桥位相距23m。下塘口大桥右桥平面位于直线上，纵坡为2.5%的下坡，起讫里程桩号YK24+823-YK25+313，桥全长490m，孔跨布置为8-50m+2-40m，设计为两台9墩10跨，最大桥高约88m，上部结构采用预应力混凝土简支T梁，下部结构采用柱式桥墩，桩基础，桥台为U型重力式桥台，明挖扩大基础。下塘口大桥左桥平面位于直线上，纵坡为2.3%的下坡，起讫里程ZK24+840-ZK25+330，桥全长490m，孔跨布置为3-40m+4-50m+4-40m，设计为两台9墩10跨，最大桥高88m，上部结构采用预应力混凝土地简支T梁，下部结构采用柱式桥墩，桩基础，桥台为U型重力式桥台，明挖扩大基础。该桥桥址位于乌江右岸，属低山峡谷地貌，地形起伏较大，地面高程220-420m，有一小河流过，沟槽较宽阔，于桥位左侧约400m处汇入乌江，沟槽内有较厚第四系土层覆盖，两岸自然坡度20°-35°，局部呈陡坎，基岩多裸露，坡面覆土薄，厚0-2m，沟槽及缓坡地带多为耕地，公路附近房屋较为密集。桥位处出露第四系全新统人工弃填土层（Q4m1）、冲洪积层（Q4a1+p1）、崩坡积层（Q4d1+c）、坡残积层（Q4d1+e1）、三叠系中统雷口坡组（T21）。桥址位于普子向斜东翼，向斜轴部于线路交于YK25+376、YK25+380，交角约84°，岩层倾角变化较大，为280°-300°∠17°-68°，节理较发育，有45°∠67°、330°∠192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计60°、215°∠75°三组，间距大为0.4-1m，呈微张状态，局部呈张开状，延伸较远。桥位处319国道蜿蜒而过，交通条件好。桥位区地表水、地下水均对混凝土无腐蚀性。上部构造施工采用先预制后架桥机架设方式，下部构造按桩径桩长采用钻孔桩或挖孔桩，桥台基础采用明挖施工，预制场地分别设置在重庆端，并考虑临时便道与国道319线连接。K25+681偏岩嘴大桥。偏岩嘴大桥平面图位于一直线上，纵坡为2.2%的下坡，右线起讫里程YK25+536.3-YK25+826.3,左线起讫里程YK25+536-YK25+826，桥长均为290m，桥孔跨径布置7-40m，设计为两台6墩7跨。其上部结构采用预应力混凝土简支T梁，下部结构采用柱式桥墩，桩基础或明挖基础，桥台为U型重力式桥台，明挖扩大基础，采用GPZ（Ⅱ）盆式系列支座。桥址范围内属乌江低山谷地貌，地形起伏大，地面高程240-320m，沟槽狭窄，沟槽内一常年流水沟，于桥位左侧约300多米汇入乌江，沟槽及大里程岩坡有较厚第四系土层覆盖，小里程岸坡自然坡度20°-35°，基岩零星出露，覆土厚0-4m，沟槽内及缓坡地带多为旱地，319国道在桥位左侧约90m处通过，沿公路两侧沟槽两侧零星有农舍分布。桥位处出露地层为第四系崩坡积层（Q4co+d1）、坡残积层（Q4co+e1）、三迭系中统雷口坡组（T21）。桥梁桩基底需嵌入弱风化层中不小一直在3倍桩径，基岩极限抗压强度不低于6Mpa。U型桥台为群桩，桥台基础采用明挖施工。预制场地设置在长沙端，并考虑临时便道与国道319线连接。下塘口互通位于重庆市彭水县高谷镇下塘二号隧道之间的斜坡地带，下塘口互通范围内属低山谷地貌，地形起伏不大，地势北高南低，地面高程180-360m，自然坡度10°-30°192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计，斜坡基岩裸露，沟槽及缓坡地带覆土较厚，多为耕地。319国道从施工区穿过，交通方便，下塘口村分布在测区南面。该段内不良地质主要为（K25+675-850）的崩坡积岩堆群，互通的B、D、E匝道均在岩堆上经过，物质成分为块石土、低液限粘土，总厚度3-18m，其地貌上从沟底到上部平台处为一面坡，沟底坡面段薄，约2-6m，平台段较厚，约5-18m，根据钻探资料分析揭示，主轴断面上土石分界面平缓甚至倒倾，未见明显软弱夹层，说明该岩堆目前是稳定的。互通施工可能导致局部坍塌，需加强支护。本地段地表水、地下水均对混凝土无腐蚀性。上部构造施工采用先预制后架桥机架设方式，下部构造按桩径桩长采用钻孔或挖孔桩，桥台基础采用明挖施工。预制场地分别设置在重庆端和长沙端，并考虑临时便道与国道319线连接。A匝道1号桥(AK0+312)。跨一常年性流水沟。全桥位于直线段上，桥上纵坡分别为1.8%和4.823%。最大桥高15m，桥孔布置为11-20预应力砼空心板先简支后结构连续，起讫里程为AK0+197.33-AK0+426.97，桥长229.34m，下部构造采用三圆柱式实心墩，钻孔或挖孔桩基础，U型桥台桩基础。全桥分2联，在桥台处设GQF-C60型伸缩缝，5号墩顶设CQF-MZL120型伸缩缝，采用GPZ（Ⅱ）盆式系列支座。A匝道2号桥（AK0+812）。该桥跨一深沟为旱桥，全桥位于R=75.455mLs=50m和R=131.435mLs=50m的C型曲线上，桥上纵坡为3.0%，最大桥高25米。桥孔布置为4-25米钢筋砼单项三室钢筋砼连续箱梁，起讫里程为AK0+766.42-AK0+857.58，桥长91.16m。下部结构采用三柱式实心墩，钻孔或挖孔桩基础，错台式U型桥台，扩大基础。全桥为1联，在0号、4号桥台处设GQF-C40型伸缩缝，采用GPZ（Ⅱ）盆式系列支座。192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计B匝道桥（BK0+295）。此桥跨一深沟为旱桥，全桥位于R=400m、Ls=90的曲线上，桥上纵坡为1.051%，最大桥高52米，桥孔布置为10-30米预应力T梁先简支后结构连续，起讫里程为BK0+139.94-BK0+450.06，桥长310m。下部构造采用板式墩和空心墩，钻孔或挖孔桩基础，U型桥台，桩基础。全桥为3联，在0号、10号桥台处设GQF-C60型伸缩缝，在3号、7号桥墩处设GQF-MZL120型伸缩缝，采用GPZ（Ⅱ）盆式系列支座。D匝道桥（DK0+258）。本桥跨一深沟为旱桥，全桥位于直线和R=64.5mLs=50m的曲线上，桥上纵坡为-2.848%。最大桥高29米。桥孔布置为4-30米预应力T梁简支后结构连续+（5-20）米钢筋砼单箱室钢筋砼连续箱梁。起讫里程为DK0+189.20-DK0+425.90，桥长236.70m。下部构造采用板式墩，钻孔或挖孔桩基础，错台式U型桥台，扩大基础。全桥为2联，在0号、9号桥台处设GQF-C60型伸缩缝，在4号桥墩处设GQF-MZL120型伸缩缝。采用GPZ（Ⅱ）盆式系列支座。1．主要技术标准本工程项目采用四车道高速公路标准，全立交，全部控制出入。本路段按高速公路标准建设，设计行车速度80km/h,分离式路基，路基总宽24.5m(2×12.5m)，设计荷载为公路-Ⅰ级，设计洪水频率为路基1/100，特大桥1/300，大、中、小涵洞为1/100，桥涵与路基同宽，桥面结构类型为9cm厚沥青混凝土桥面。2．气象、地质与施工条件气象项目所处区域属亚热带气候，温暖湿润，雨量充沛，具有春早夏长，秋雨连绵，冬暖多雾特点。空气湿度大，多年平均相对湿度80%，绝对湿度17.6hPa。多年平均气温17.5～18.5℃，极端最低气温-3.7℃，极端最高气温42.2℃。多年平均降雨量1085.1～1141.8192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计毫米，雨量分配不均，多集中在夏季，在每年的5～9月降水约占全年降水总量的70%。地震。根据《中国地震参数区划图》（GB18306-2001）划分，沿线所经区域抗震设防烈度为Ⅵ度，地震动峰值加速度值为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。本工程采用简易设防。水系。项目所在区域水系属乌江水系及其支流郁江。乌江干流两岸多为悬崖峭壁，河道弯曲深切、槽窄水急、礁多滩险，汛期多发生在5～10月，水位涨幅可达40～50m，素有“乌江天险”之称。地质。沿线出露地层有奥陶系灰岩，白云质灰岩、页岩，志留系页岩、粉质砂岩，二叠系灰岩、泥质灰岩、砂岩，侏罗系砂岩、泥岩、页岩；第四系人工弃填土、滑坡堆积层、坡崩积层、坡洪积层、冲洪积层、坡残积层。地层。施工区构造的主体是北北东、北东向褶皱及其伴生断层，构造应力场的方向为北西西与南东东或北西与南东，属于新华夏系构造体系。地层走向以北北东、北东向为主，倾角20～40度，局部较陡。沿线经过的主要皱褶有清水溪向斜、锅厂坝背斜、普子向斜、武隆向斜，主要断裂有三岔溪正断裂、火石垭逆断层、高谷逆断层、长磅逆断层、罗家堡正断层。水文。测区基岩大面积出露，沟谷深切，地表水较贫乏，干流水系为乌江，一般对混凝土无腐蚀性。沿线地下水主要为第四系孔隙水、基岩裂隙水、岩溶水三种类型。志留系地层中地下水对混凝土具弱～中等酸型腐蚀及弱～中等微矿化水型腐蚀，二迭系含煤地层地下水具结晶类腐蚀，三迭系盐溶角砾岩和含石膏地层地下水具中～强结晶类腐蚀。地形。沿线地形陡峭，地质条件复杂，滑坡、岩堆、顺层、危岩落石、岩溶、软土、膨胀土等不良地质、特殊地质均有发育，岩层走向与线路夹角10192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计度～15度，倾角30度～45度，倾向路线右侧，路线左侧为顺层，需顺层清方。交通。本段位于重庆市彭水县,沿线交通运输条件良好，“319”国道贯通线路左侧，施工区周边10Km内有火车站、汽车站、乌江码头分布，为工程材料的运输创造了较好的条件。供电。业主统一沿高速公路走廊架设了一条10千伏的供电线路。但为了解决电力不充足或临时停电时的工程用电需要及零星工程的用电，项目部考虑了自备发电机，计划自备2台350KW，2台200KW，2台150KW，8台15-75KW发电机。1．工程特点4.1桥梁工程是本合同段的工期控制性工程。4.2在山势陡峻的沟谷中修建88m的空心高墩，大大增加了施工难度。4.3在地质条件复杂情况下的深桩基施工会增加很多不可预料因素。4.4沿线地势狭窄，山势陡峻，会给临时工程建设、施工运输带来一定困难。4.5雨季时间长，降雨量大，使有效施工时间缩短，必须提高晴好天气的生产效率。2．当地建筑材料及可用资源情况石料。沿线所经地区的地层大部分为页岩、夹杂有少量灰岩，故而建筑用石料储量稍显缺乏，但路线附近建有多处石场且皆有公路相接，可加工片石和各种规格的碎石，同时相邻标段有大量灰岩弃渣，也可清捡片石和加工碎石。通过上述措施，石材原料的供给基本能满足本合同段建设需求，一般不考虑新设石场。192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计砂。桥梁梁体高标号混凝土所需的砂从彭水县的龚滩乌江中开采，考虑到砂场储量有限，供应可能不足，预计在简阳火车站砂场购买一部分中粗砂，然后通过火车从成渝铁路的简阳车站经“渝怀”铁路运至工地。本路段一般圬工用砂的供应单位主要是位于靠近乌江边的河砂供应场，但乌江河砂含泥量大,需要清洗后才能投入使用，为了保证工程质量和加快施工进度，将考虑使用部分机制砂。水泥。重庆、万盛、武隆、彭水均有水泥厂，生产425、525号等多种水泥，产量大、质量好。桥梁上部构造水泥均从重庆或涪陵购买，一般圬工水泥从彭水县水泥厂就近采购，然后利用“319”公路运输至工地。在开工前，由材料、试验部门作好产品的比选工作，严格做好检验和试验，择优选择生产厂家。钢筋、木材。该类主要建材直接向社会购买，从重庆、涪陵、武隆、彭水由“319”公路运输到工地。水。本项目沿乌江布设，水资源比较丰富，地表水系较为发育，沿线砂岩裂隙水丰富，地下水较发育。地表水及地下水的水质良好，可作为建筑材料用水。工程建设取水方便，开工前修好各种储水池及输水管道即可。石灰。附近建有石灰生产厂家，其生产的石灰的质量较好，产量较大，完全能满足工程需要。1．本合同主要工程数量本合同段起讫桩号为K24+820-K26+100，路线全长1.280km,有A、B、C、D、E匝道五条和改移线路G、J两条。本合同段路基挖土石方量为658616m3,填土方量为116023m3。共设置各种类型挡土墙21处，长1668m；锚杆框架梁7处，共长726m；设置2座大桥，下塘口490m/1座，偏岩嘴290m/1座；匝道桥4座，其中A匝道1号229m/1座、A匝道2号89m/1座、B匝道310m/1座、D匝道192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计229m/1座。设计涵洞16道。软土地基处理约9万m2,路面工程约14万m2,浆砌圬工约1.3万m3,桩基长度约4402延米,钢筋及钢材约8200吨,混凝土工程约10万m3，各类工程具体数量见工程数量明细表（附表一）。建设区域位于彭水县汉葭镇下塘村境内，预计工程总费用12900万元。二、施工准备及工作安排施工准备工作的基本任务是为工程的施工建立必要的技术和物资条件,统筹安排施工力量和施工场地,是搞好目标管理,推行技术经济承包的重要依据,也是施工得以顺利进行的基本保证。必须尽快作好各项准备工作,创造有利的施工条件,使施工工作能连续、均衡、有节奏、有计划地进行，从而按质、按量、按期完成施工任务。1．组织机构的建立本工程实行项目法管理，成立项目经理部，负责管理本工程的施工，全权负责和处理与本合同段相关的问题，包括对外关系及整个合同段的生产调度、材料供应、施工进度、质量控制、工程计量及结算等涉及本工程的所有问题。合同段内先期设立三个路基工程施工队、三个桥梁工程施工队、二个涵洞及防护工程施工队，同时修建中心拌和站一座、预制场二座、炸药库房一个、便道两条，还设置500Kv、350Kv变压器各一座，以满足本合同段施工及生活用电。具体布置见合同段总体平面布置图（附图一）。192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计项目部根据本合同段工程的数量、分布、特点，结合现场实际情况及施工管理和质量控制的需要，依照合同条款及相关规范的规定，按《工程经济学》及《工程管理学》的原理建立组织机构和配备具有丰富理论基础和实践经验的相关管理人员、技术人员，经理部下设综合部、工程部、财务部、安全设备部、质检部、试验室，预计配备管理及后勤人员约30人、技术人员约50人。具体情况见项目经理部组织机构框图（附图二）。根据分工合作的原则，项目部规定了各机构的职能。工程部负责全线的技术指导、技术交底、技术监督、生产协调、生产管理、进度控制、工程结算等工作；试验室负责全线的试验检测工作；财务部负责相关的财务往来、材料采购工作；综合部负责全线的协调、后勤工作；安全设备部负责全线安全、机械的相关工作，质检部负责工程质量的检验及监督工作。各生产队负责实施各科室的生产任务及相关指示，桥梁一队负责A匝道两座桥梁的施工，桥梁二队负责下塘口大桥的施工，桥梁三队负责B、D匝道及偏岩嘴大桥的施工，路基一队负责路线起点段路基工程的施工，路基二队负责路线中间段路基工程的施工，路基三队负责路线未段路基工程的施工，涵洞、防护工程施工一队负责路线前半部分涵洞及防护工程的施工，涵洞、防护工程施工二队负责路线后半部分涵洞及防护工程的施工。1．技术准备2.1对施工、试验、机械、管理等技术人员和各工种技术工人进行落实与培训，签订劳动合同并确定到岗时间。2.2建立质量目标、工期目标、安全目标控制体系。2.3组织相关技术人员进行技术交底。2.4测量校核平面和高程控制桩，复测和恢复路基中心、边缘全部基本标桩，测量精确度按相应规范控制，并整理结果上报。2.5复核设计图纸，针对出现的疑问，加强与设计、监理、业主的交流。192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计2.6建立材料收购及发放体系，确保材料供应有条不紊。1．生产、生活设施驻地建设。根据工程建设需要，结合我合同段实际情况，为塑造一个积极向上、文明安全的施工环境，项目部筹备小组对驻地建设认真地进行了规划。项目部内设办公大楼、生活大楼、会议大厅、停车场、运动场、试验楼、食堂等，总占地面积约2亩，其中办公面积约600平方米、试验楼约150平方米、运动场约300平方米、会议大厅约120平方米、生活区面积约1600平方米、绿化面积达1亩有余、规划公示牌及图表上墙面积约200平方米，办公区内安装固定电话、网络宽带、闭路电视等。具体情况见驻地建设图（附图三至附图八）。拌和站及预制场的建设。根据公路工程建设的特点，混凝土的拌和、浇筑质量均难以控制，特别是施工队存在太多的主观因素，对工程的质量及施工企业的信誉造成了极大的影响。依据过去的施工经验，拌和站的分散建设不但建设费用高、形象差，且材料浪费大，受天气、地形影响因素多，会间接地增加施工成本和影响安全文明施工，更不便于管理。本合同段线路里程仅1.28Km,工程量大且集中,经项目部认真研究和分析,拟对所有混凝土实行集中拌和，然后通过搅拌运输车及自卸汽车运至工地。这样，既可以对混凝土质量从材料进场到混合料运输进行全程控制，又可以大大节约工程费用，降低生产成本，减少影响因素，确保生产稳定、连续进行，还可以全面满足《安全文明施工实施细则》的要求。因此,为了保证工程质量,节约工程费用,提高生产效率,特在施工区内修建集中拌和站1个、预制场两座。拌和场设置在K25+150右侧，面积约10亩。预制场分别设在K25+300-K25+500、K25+900-K26+050段路基上192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计，两座预制场在K25+300-K25+500、K25+900-K26+050段路基初步形成后开始建设，每座占地面积约3500m2。拌和站在工程初期修建完成供桥梁下部构造及其它结构物施工，预制场在路基土石方工程初步完成后修建，供桥梁上部构造及小型预制构件施工。站内布置。各拌和站、预制场内部建设首先考虑满足原材料储运、混凝土运输、供水、供电、钢筋加工等使用要求，内部布置尽量紧凑，以减少占地及材料二次搬运距离。场内根据施工任务配备相应的堆料场和操作间与成品、半成品堆放场，场内均按要求平整，地基用压路机压实，地面采用混凝土硬化，周边修建排水沟，在不同规格的材料堆场之间设置隔离矮墙，并设标志牌。场内还设置值班室、材料库房、设备库房、机修房、钢筋加工房、成品库、设备库等，此类房屋均采取临时搭建，房屋结构以安全、稳固为基本条件，建造材料根据防火、防尘、防晒、防雨、防潮、防盗等要求进行选择。材料库房及操作间用砖柱承重，1/2砖作外围护墙，竹木檩条,石棉瓦或混凝土面板。设备及检修房、钢筋加工房用钢管搭设，竹席作围护墙，楠木作椽子，石棉瓦屋面。为了保证场站的连续、正常生产，场内修建储水池、给排水管道、通讯交通设施、污水处理池，配备储油罐、200KW以上发电机组等，以形成安全文明的生产系统。中心试验室。根据工程需要建立中心试验室，配置相应的试验设备和人员，以便能够对原材料、配合比和工程质量进行检测和控制，提供符合交工检验、竣工验收和计量支付要求的自检数据。其试验设备全部购买新设备，办公场地采取新建，新建面积约150m2192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计，内设土工室、力学室、材料室、标养室、办公室，具体情况见平面布置图（附图十）。试验室配备主任一名，试验工程师三名，试验员若干，具体见试验室组织机构图（附图十一）。炸药库房。由于沿线石方工程量很大，用药量较大，所以根据规范及相关规定，建立炸药库一座，设置在离施工区及居住区较远的僻静处，并配备专人看管。炸药库房四周修建围墙，内设值班室、雷管库、炸药库，雷管库与炸药库相距20m，炸药库房总占地面积约300m2,具体情况见炸药库房布置图（附图十二）。供电装置。施工区内安装一台500Kw和一台350Kw变压器，分别位于AK0+800右侧、K25+900右侧，变压器由业主提供的高压电网接入，然后在红线内架设低压线路，以满足施工及生活用电。线路架设的高压部分统一由供电部门安装，低压部分由项目部电工安装。1．临时道路施工区内有两条机耕道，改、扩建后可作为进场便道和材料运输道路，两条便道改建后可以贯通主线及交叉线路。为了确保运输通道的便捷性，施工过程中尽力突击完成关键部位桥梁、涵洞等构造物，使得红线内通道迅速形成，满足施工需要。因各拌和站及预制场皆距319国道较近，且存在多处便道相接，材料运输干线公路交通畅通，因此在充分利用原有路网资源和业主提供的施工便道的同时，只需修建较短临时道路便可满足拌和场与施工现场的交通需要，其工程量较小。为了保证双幅全天候通车，便道宽度为5m,每隔300m设错车道一处，便道铺设30cm厚手摆片石+5cm厚填隙碎石，双侧修筑排水沟。派专人随时检查与修理运输通道，确保运输道路平整、畅通，避免延误运输时间或阻塞道路，配专人进行交通引导与指挥，保证施工有序、安全地进行。2．场地平整192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计为了保证材料的堆放质量，确保运输车辆的进出畅通，防止塌陷或积水，所有材料堆放场地用推土机平整后，均用压路机碾压密实，压实度控制在90%以上，然后采用25cm厚手摆片石+15cm厚C20水泥混凝土硬化，场地四周布设排水沟，排除污水及雨水。1．供水生活用水使用现有管网提供的自来水，现有管网离各队驻地和经理部均较近，且大部分已安装入户，征得相关部门同意后，只需搭设较短的临时给水管便可供水,其水质满足饮用水标准。生产用水从各拌和站点附近的水库、河、塘、池、井抽取。对于架设管道较近的，直接架设管道抽取；对于架设管道较远的可利用原有沟渠引水至拌和站点附近然后架设管道抽取；对于上述方法都不能解决的，可用水车供水与使用自来水相结合的办法。同时各站点均修建储量200m3以上的贮水池，以防止临时断水和各种原因造成的供水短缺。2．供电征得供电部门的同意后,施工区内安装一台500Kw及一台350Kw的变压器,各施工点架设支线接通电网，线路负荷以满足作业区内的最高用电量进行设计、安装。为保证施工的连续性，防止停电，各站点均配备满足施工需要的发电机组。3．通讯192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计施工区附近有电信网络布设，且移动通讯信号良好，为了保证各方面的沟通与联系，也便于施工的统一安排与管理，每个站点配备办公电话一部，主要管理、技术人员均配备手机。项目经理部安装当地程控电话并连接宽带网，确保同监理工程师和业主之间的通讯联系及便于同外界的协调工作,加强办公自动化，各主要人员及办公点电话号码见通讯录（附表二）。1．机械根据本项目的施工任务和施工范围，对所需的施工机械的性能、功率、数量、种类等作深入的分析，对施工机械的进场计划作具体的安排，落实机械的来源和进场时间，保证工程的顺利进行。本工程所需的大部分机械由总公司调配，总公司无法提供的采用向社会租赁。开工前对机械设备、测量仪器、脚手架及模板、机具工具及各种试验仪器进行全面地检查、调试、校核、标定、维修和保养，同时适量储备主要施工机械的易损零部件。先期进场设备以土石方工程和桥梁基础、下部工程施工所需设备为主，在开工前上述设备全部到场。2．燃料供应为确保工程机械、运输车辆、及发电机等动力设备的燃料供应，项目部建立1000公升以上的油料贮备库，防止油料供应不均，缩短机械待机时间。3．材料根据设计要求及工程规模，首先对工程所需的材料的种类、质量指标、数量进行认真的统计，然后对周边水泥、钢材、石材、外加剂、砂石料、水资源、电力、运输等状况进行深入的实地调查，评价供应商，确认符合要求的原材料的供应量、供应点和供应渠道及运距等，通过调研优选，初步确定材料供应商，安排材料进场计划，开工前储备正常施工20-45d的材料。4．弃土场弃土场尽量利用荒地并与当地农田水利建设相协调，经过精心选址，拟在在K25+800右侧、AK0+800左、右侧各建一个弃土场，能满足本合同段弃土40192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计余万方的需要（红线内二处，红线外一处）。1．施工人员、设备、材料进场方法及前期工作的开展施工设备通过与机械设备相适应的拖车运至施工现场，人员乘汽车到达施工现场，施工用外购材料用汽车通过国道、省道和县道运至现场。我公司技术力量雄厚，各类人员齐备，在中标后7日内已组建该段的项目经理部，同时由工程、试验、测量、材料和行政部门组建的先遣队到施工现场分别展开下列工作。由行政部门办理临时征地手续和向电力、电讯部门申请动力用电和办公电话宽带等工作，同时，选择项目经理部位置，建设项目经理部驻地，选择施工队住址并修建临时设施，以保证大量人员进场后能及时安顿、驻扎,并能较快投入到工作中去。由测量部门进行导线点闭合和水准点复核，以保证在施工中使用准确可靠。对测量中发现的较大差异，及时向有关部门汇报，以便能尽快纠正处理，以免影响进场施工时间。由试验部门及时建设满足合同要求的工地试验室，经有关部门验收取得资质后，由试验室按监理工程师及技术规范的要求及时建立试验台账，对路基填料和地方材料进行抽检分析，对所需的各种标号混凝土配合比进行试配，已备开工后使用。材料部门对材料的供应渠道和供应量进行调查，签好相应的采购运输合同，已备开工使用时能及时到位。在施工合同签订后，立即组织进场备料工作，远运材料的采购供应采取提前贮备的方法，避免造成材料供应的紧张。192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计项目经理部的各类管理、技术人员，在开工前全部到达施工现场。由项目经理部组织召开会议，传达业主对本工程的具体要求和指示。强化广大职工质量意识，安全意识，组织工程技术人员认真消化施工设计图，组织全体技术人员加强对规范的进一步了解和掌握。四、施工方案及工艺技术方案1.施工总体方案本合同段桥梁工程较多，路基挖方数量较大，为了保证工程质量和工期，全线总体施工方案为：交叉与流水作业法相配合，进场先打通红线内施工便道，保证关键控制性工程（桥梁）开工。首先开工桥梁、涵洞、防护、路基挖方工程，接着开工路基填筑、排水工程，最后施工路面工程。1.1桥梁施工进场后，利用原有的机耕道，进行加宽、补强、延伸，保证桥梁施工机械和材料进场。在红线内打通到桥梁施工点的便道，土石方施工队进场开挖桥端头的路基土石方，尽快形成路基，以便作为预制场地。同时选择附近地势较平的地段进行平场，便于修建钢筋加工场地和堆放材料。对拌和场地进行硬化处理后，首先进行备料，同时进行桥梁的扩大基础、桩基础的施工，然后进行下部构造施工，接着进行上部构造施工，最后进行栏杆、搭板、锥坡等施工。对于变截面高墩施工主要采用塔吊配合支架翻模施工，普通墩台柱采用满堂式钢管架施工。T梁施工采用预制场预制、龙门架横移、架桥机架设。对于连续箱梁施工，192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计采用满堂式钢管架作为支撑体系，模板使用整体式钢模板进行拼装，保证施工的稳定和外观质量。桥梁施工过程中，尽量先保证半幅先通车，以便于本合同段全线尽快形成一条通道。1.2涵洞工程和挡土墙工程开工后，在不干扰施工交通路段对涵洞进行全幅施工，在干扰施工交通路段对涵洞进行半幅施工，保证不干扰交通，同时进行防护工程中的挡土墙施工，挡土墙基坑开挖采取跳槽开挖。1.3路基土石方施工在桥梁基础和下部、涵洞和挡土墙施工进行的同时，对桥梁端要求设置预制场的地段进行优先施工，便于提供预制场地。土石方工程开工后，充分利用机具，采取多段多点的施工方法，解决本合同段特殊的地形问题。由于土石方大量集中在A匝道、E匝道和主线，因此集中组织机具，在保证桥梁预制场地施工后，先对A匝道、E匝道及主线的路基进行施工，填挖尽快、尽早连接成一片，便于机械大规模地进行土石方施工，然后对C、D匝道的路基土石方进行施工，桥台两侧的局部地段可以在桥梁半幅通车后进行施工。为了打开工作面，提供构造物施工的场地，开工初期对土石挖填大的地段进行突击。对于回填的质量检测，重点放在桥台、涵台、挡土墙台背等路段，该路段需尽力提高填料质量，加大抽检频率。对于填方段，先进行软土地基处治、盲沟工程的施工，然后填筑土石方。1.4防护、排水工程施工在路基土石方工程基本完成的路段，尽快进行路基永久排水工程、边坡防护处置工程的施工，以便对路基形成保护，减少后期施工及天气因素等对路基的影响，避免边坡长时间自然暴露。1.5路面工程192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计为了减少对交通的影响，路面工程全部实行分段半幅施工法，即在半幅施工的同时，利用另半幅作为工程交通及运输通道，不影响工程施工的纵向通行。路基成型后施工垫层，采取流水作业与交叉作业相配合的方法进行总体计划，路基交验一段垫层跟进一段。为了保证路面工程施工的正常进行，路面材料的贮备提前2个月进行，材料贮备数量以能满足路面工程连续施工为宜。1.6夜间施工为了加快桥梁、涵洞、软土地基处治工程中混凝土浇筑等关键工序的施工，减少停工因素对工程质量的影响，对重要部位的施工采取24h作业，实行三班制。施工前作好人力、设备的安排，施工过程中尽量避免在居民区使用噪音较大的机械，同时加强夜间照明与安全管理。2.分段施工结合本合同段工程特点，全合同段采用分段流水作业法施工，具体说明分段施工方案：2.1本合同段路基土石方施工采用分段平行流水作业法施工。填方区重要通行路段的涵洞施工尽快完成，保证路基土石方的开挖、调运及填筑。2.2防护工程施工挡土墙的施工进度直接影响路基填筑，结合路基填筑进度，采用分段顺序作业法施工。其他类型防护工程不直接影响路基填筑，在不影响总工期和工程质量的前提下，采用流水作业法施工。2.3排水工程施工192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计本合同段排水工程项目类型有边沟、排水沟、截水沟和钢筋混凝土盖板涵等。按前述平行分段作业、顺序分段作业法施工。涵洞对路基填筑影响较大，提前完成，浆砌排水工程随工作面的不断拓宽而不断展开。2.4路面工程路面工程根据路床完成情况，下承层完成一段，覆盖层跟进一段，采取交叉作业方法。3.各分项工程的施工顺序3.1路基土石方施工放样→挖树根、除草、清除表土→路基开挖→路基回填→碾压→交工验收3.2防护工程施工放样→基坑开挖→基础→墙身、网格→台背回填→勾缝→交工验收3.3桥梁工程施工放样→桩孔钻孔、人工挖孔、桥台基坑开挖→桩基、系梁、桥台基础→墩柱、台身→盖梁、台帽→预应力混凝土梁板预制、安装→栏杆、人行道→桥面铺装→台背回填→搭板、锥坡→交工验收3.4涵洞工程施工放样→基坑开挖→基础→台身→盖板→防水处理→铺砌及洞口→台背回填→交工验收3.5路面垫层准备下承层→施工放样→混合料备制→运输→摊铺→碾压→交工验收4.路基工程施工192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计4.1路基土石方4.1.1清理场地本合同段按规范要求首先作好公路路基范围内的场地清理。人工配合挖掘机、推土机清理与掘除草皮，进行必要的平整场地和清除表土、垃圾等，并切实做好场地临时排水工作。场地清理过程中，把清除的表土和草皮集中堆放在弃土场合适的位置，以便绿化、复耕取土。4.1.2挖方路基4.1.2.1挖方路基施工特点。挖方路基施工是路基工程中的一个重点。在山岭重丘地区修建高速公路，挖方路基常常是控制工程进度的关键。公路建成通车后，挖方路基地段又是养路部门养护的重点。由于挖方路堑是由天然地层构成的，天然地层在生成和演变的长期过程中，一般具有复杂的地质结构。处于地壳表层的挖方路堑边坡施工中受到自然和人为因素包括水文、水文地质、地面水、气候、地貌、设计与施工方案等的影响，比路堤边坡更容易发生变形破坏。路基出现的病害大多发生在路堑挖方地段上，诸如滑坡、崩坍、落石、路基翻浆等。路基大断面的开挖施工，破坏了原有的山体平衡，施工方案选择不合理，边坡太陡，废方堆弃太近，草坡栽种、护面铺砌及挡墙施工不及时，排水不良等都会引起路堑边坡失稳、滑坍，严重时甚至影响整个工程进度，这是挖方路基施工中经常出现的问题。必须从施工方案选择、现场地质水文调查多方面把关，切实搞好挖方路基施工。4.1.2.2挖方路基施工前准备工作4.1.2.2.1192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计征地拆迁工作。征地拆迁工作是路基施工准备阶段的主要工作，其范围可分为临时设施用地（包括生活区、生产区、临时道路用地）和路基施工设计边线占地两部分。进场前提供给业主一份施工用地平地平面位置图，说明使用用途、需拆迁建筑物的结构类型、建筑面积以及共它构造物的规格、数量。4.1.2.2.2测量放样。 施工恢复定线测量及施工放样是施工准备阶段的主要技术工作，首先根据设计图纸、监理工程师书面提供的各导线点坐标及水准点标高进行复测，闭合后将复测资料交监理工程师审核，然后根据监理工程师批准的定线数据进行施工放线。路基施工前，根据设计图、施工工艺和有关规定恢复路线中线桩、钉出路基用地界桩、路堑坡顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。道路中线桩直线部分每20m一个，每100m设一个永久性固定桩，曲线部分除20m设一个整里程桩外，曲线的起点、终点、圆缓点、缓圆点都设置固定桩。在中线桩施测后，进行横断面测量，然后根据路基横断面图及实测标高进行边桩放线。在挖方断面的坡顶点位置上，钉挖断面的边桩，边桩上注明里程、挖深（m），左右边桩以英文字头表示。在距边桩一定距离的外方设护桩，以备边桩丢失后及时恢复。同时导线点、水准点设立特殊标志，进行保护以免施工中遭到破坏。经过准确放样后，提供放样数据及图表，报监理工程师审批，经批准后进行清表开挖。复核及施设测量精度以交通部颁布的有关公路工程验收标准或合同规定标准进行控制。4.1.2.2.3施工前的复查和试验。路基施工前，对路基工程范围的地质水文情况进行详细调查，通过取样试验确定其性质和范围，并了解附近既有建筑物对特殊土的处理方法。对有岩石的地段掌握岩层风化、龟裂程度，熟悉岩层的层理、节理、片理状态，对于易崩塌地带的断层和地质变化区段的情况进行整理。土工试验取样一般按设计文件提供的资料每一种土类取样不少于三组，或者按桩号取样进行土工常规试验。对于用做填料的土进行下列试验项目：(1)192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计液限、塑限、塑性指数、天然稠度和液性指数试验； (2)颗粒大小分析试验； (3)含水量试验；(4)密度试验；(5)相对密度试验；(6)土的击实试验；  (7)土的强度试验（CBR值）等。 4.1.2.2.4开挖前路堑的排水设施。由于水是造成路堑各种病害的主要原因，所以不论采取何种开挖方法，均需保证开挖过程中及竣工后的有效排水。在路堑开挖前做好截水沟，同时土方工程施工期间还修建临时排水沟。临时排水设施与永久性排水设施相结合，避免流水排于农田、耕地及污染自然水源，防止引起淤积和冲刷。路堑施工时经常维修排水沟道，保证流水畅通。渗水性土质或急流冲刷地段的排水沟予以加固，防渗防冲。水文地质不良地段，严格搞好堑顶排水,引走一切可能影响边坡稳定的地面水和地下水。开挖过程中，在路堑的线路方向上保持一定的纵向坡度（单向或双向）以利排水，避免积水下渗。4.1.2.3土方路堑的开挖4.1.2.3.1土方路堑的开挖方式。结合本合同的实际情况，土方路堑开挖根据路堑深度和纵向长度，开挖方式分别采取横挖法、纵挖法及混合式开挖法三种。4.1.2.3.1.1横挖法。 对路堑整个横断面的宽度和深度从一端或两端逐渐向前开挖的方式称为横挖法。对于开挖深度小且较短的路堑采取一层横向全宽挖掘法，对于开挖深而短的路堑采用多层横向全宽挖掘法，土方工程数量较大时，各层纵向拉开，做到多层、多方向出土，可安排较多的劳动力和施工机械，以加快施工进度。每层挖掘深度根据工作方便性和施工安全而定，机械横挖法施工时，每层台阶深度控制在3m~4m。横挖法施工时，以挖掘机配合自卸车运土，边坡修整和施工排水沟由人力配合挖掘机随挖随作。4.1.2.3.1.2192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计纵挖法。对于较长的路堑开挖，采取分层纵挖法，沿路堑全宽以深度不大的纵向分层挖掘前进。施工中当路堑的长度较短（不超过100m），开挖深度不大于3m且地面较陡时，采用推土机作业，挖掘机配合自卸车运土，当地面横坡较平缓时，表面横向铲土，下层的土纵向推运；当路堑横向宽度较大时，采用两台或多台推土机横向联合作业；当路堑前傍陡峻山坡时，采用斜铲堆土。对于地势条件不利于交通运输的地段，采用通道纵挖法，沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道向两侧拓宽，上层通道拓宽至路堑边坡后，再开挖下层通道，按此方向直至开挖到挖方路基顶面标高，通道可作为机械通行、运输土方车辆的道路，便于土方挖掘和外运的流水作业。对于工程量特别大的地段，采用分段纵挖法，沿路堑纵向选择一个或几个适宜处，将较薄一侧路堑横向挖穿，将路堑在纵方向上按桩号分成两段或数段，各段再纵向开挖。 4.1.2.3.1.2混合式开挖法。对于路堑纵向长度和挖深都很大的路段，采用混合式开挖法，即将横挖法与通道纵挖法混合使用，先将路堑纵向挖通后，然后沿横向坡面挖掘，以增加开挖坡面，每一个坡面设一个机械施工班组进行作业。4.1.2.3.2土方开挖机械化施工。本合同段路基施工的特点是合同工期要求短、雨季长、有效工作日少、质量要求高，标段内工程土方量相对较大，同时受季节影响较大，因此全部组织机械化施工。4.1.2.3.2.1机械配套与管理。由于质量要求高，工期紧，任务重，弃方运距远，要真正做到合理的机械配套，除考虑到工程数量、施工方案、工期、技术标准的要求、当地的水文地质情况、本单位的实际情况外，还必须考虑到设备的适应性、先进性、经济性和可靠性。当土方的运输距离小于100m时，选用推土机运土，当100~500m或＞500m时全部选择大型自卸车运土，主要车型有“万国”和“太拓”。机械组合尽可能并列化，每个施工队的挖掘机均配备2192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计台以上，这样平时可以多开工作面，加快施工进度，一旦因机械故障停机时，2台（或多机时）可以及时调整，不至造成全面停工。各种机械的生产率保证相互匹配，在土方工程施工中往往是多种机械联合作业，其中有一个环节不匹配就会造成待装车过多或自卸车不足的现象，因此在现场施工组织中及时合理地调度和安排。科学地进行机械保养与维修，由于土方施工灰尘大，对推土机、装载机、自卸车的空气滤芯采取双套配置，收工后将灰尘大的滤芯交机械修理班，将已经吹洗干净的滤芯取回，以求得在机械正常运转情况下的最大生产能力。保证燃油料和机械配件的供应，燃油料的供应是机械施工的保证，本工地柴、汽油的供应采取两个渠道，交通方便的地方请加油站在工地设点，加油站负责日常加油定期结算；工地交通不便时，经有关部门批准在工地设地下油罐及加油泵，由专人管理，油罐的储量以满足用油高峰期的需求进行控制，并与石油供应商建立好供应合同，同时在油库附近采取安全措施，做好治安防火工作，另外还对加油管理制定相应的办法和制度，确保燃油供给的稳定和连续。除此之外，为保证工地用油（因有些大型设备收工后停在工地），还配备专用的加油车辆，加油车辆每天提早到达工地，开工前为工地机械加好油。工程施工准备阶段，就进场的设备与配件的供应进行市场调查，询价并选定供货商以保证机械修理换件能在最短时间内解决，提高机械的使用率。4.1.2.3.2.2土方施工机械配置。每个班组合理配置机械，提高工作效率，每个挖掘班组的一般配置为 TY220推土机一台、CAT330C挖掘机一台、万国自卸汽车7辆（根据运距调整）、解放加油车一辆。4.1.2.3.2.192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计3配套服务。项目部建立机修组，24小时轮流值班，确保机械的稳定、正常、连续运行。机械保养时间尽量安排在生产班组合理修息时间内，机械生产与保养有机结合。4.1.2.3.4土质挖方路基施工工艺流程框图如下：路基放样地表清理土方挖运边坡修理排水排水系统施工击实标准试验路槽平整压实压实度检查复测转入下一工序4.1.2.4石质路堑的开挖4.1.2.4.1浅孔松动爆破。对于石质软弱的软石、次坚石开挖深度在3-10m，且工程数量集中或建筑物距离较近的路段，拟在线路中心两侧采用分台阶的浅孔爆破。4.1.2.4.1.1布眼方法。采用垂直眼，以台阶形式向前推进，排列形式以多排矩形、长方形、梅花形排列。4.1.2.4.1.2钻爆参数。钻孔直径 d=Ф38~42mm；最小抵抗线 w=1.0~1.2m；孔距 a=1.0~1.2m；排距b=w=1.0~1.2m；孔深  H=2~2.5m；单位耗药量  K=0.3~0.4kg/m3（根据岩石类型通过试验确定）；每孔装药量 Q=K.w.a.H（前排）或Q=K.a.b.H（后排）。4.1.2.4.1.2装药结构。使用Ф32mm的乳胶炸药（或2#192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计岩石硝铵炸药），采用连续装药或分层间隔装药，若采用分层装药，其上下层药量之比为6：4，堵塞长度一般为0.6~0.8m，中间间隔一般为0.3~0.4m。4.1.2.4.1.3起爆网路及联结。孔内采用非电毫秒延期雷管起爆系统起爆，电雷管或火雷管引爆，起爆网路采用1~15段非电毫秒延期雷管孔内微差爆破，以簇联方法（一把抓）串并联起爆网路。4.1.2.4.1.4警戒及安全措施。对于距建筑物或其它财物较近的路段，采取搭设双层防护排架或覆盖炮孔的措施。4.1.2.4.1.4.1双层防护排架搭设。施工作业时在临近既有线一侧，选择适当位置钻孔埋设φ32地锚，锚杆长度为1.5米，埋设深度为1米，间距为2米。排架立管套住地锚杆，纵向管距1米，前、后排管距40厘米，排架横管间距2.0米，内侧挂竹排，同时设剪刀撑、水平支撑杆。水平支撑杆设锚杆与边坡锚固，锚杆长1.3米，埋设深为1米，间、排距为4米×4米，拉筋为φ12钢丝绳。4.1.2.4.1.4.2炮孔覆盖。购置废旧车胎编制柔性炮被覆盖于炮位上。这种覆盖材料有较高的强度、弹性和韧性，不易折断，并有一定的重量，不易被爆炸气浪抛起，而且这种材料可反复使用、易修补、经济实惠。要求胶皮炮被厚度不得小于1厘米，编织要严实，四面用钢丝扎紧加固。另外采取土袋覆盖加压，在柔性炮被上方加压土袋，并对有可能出现危险滚石的地段加设钢丝绳网或布鲁克网防护，钢丝绳网或布鲁克网四周设锚杆拉紧，以防止滚石危及既有线行车安全。土袋均采用工地废弃水泥编织袋装土，严禁装石子，以免飞石伤人。4.1.2.4.1.4.3按照爆破安全规程，安全距离为200米，个别飞石采用草袋或胶帘对爆破体进行覆盖。对周围建筑物的保护，以控制最大一次（最大一段）用药量为主，并对地震波安全距离进行验算。192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计4.1.2.4.2边坡浅孔光面爆破。当石方开挖接近边坡坡面3~4m时，采用浅孔光面爆破。4.1.2.4.2.1炮孔布置。沿边坡设计开挖线，打一排1：1的斜眼（光爆眼），炮孔间距根据岩石的性质现场确定，控制在E=0.8~1.0m间（或间距0.4~0.5打一排眼，每隔一个装药，中间形成导向眼），再选定光爆层的厚度w（最小抵抗线），其光爆孔的密集系数用k值表示：即k=E/w。K值的大小，与爆破后的坡面平整、效果有很大关系，本工程控制在K＜1，一般取k=0.8左右为最佳，根据w的确定再按规定要求钻眼。4.1.2.4.2.2钻爆参数。钻孔直径d=Ф38~42mm；孔距   E=0.8~1.0m（或0.4~0.5m中间留导向孔）；孔深   L为1：1的斜眼，根据台阶高度而定，炮眼深度为2~2.5m，炮眼的长度为L；单位耗药量 Q=K·E·L，K=0.4~0.5kg/m2；集中装药度为0.25~0.3kg/m；不偶合系数大于2，不小于1.5，故采用Ф38~42mm的钻孔采用Ф25mm的小药卷。4.1.2.4.2.3装药结构。装药结构一般以三部分组成：孔口堵塞段，正常装药段和孔底加强段，采取连续装药结构或分层装药结构，堵塞长度为炮孔长度的1/3~1/4。为克服底部阻力，在底部放置1~2卷Ф32mm的标准药卷，以增强其作用。4.1.2.4.2.4起爆及联结。光爆孔同时起爆，起爆顺序以主爆孔先爆，光爆层孔后爆，最后光爆孔同时同段起爆。如光爆孔使用导爆索起爆时效果更好，联结方法也是采用簇联（一把抓）。4.1.2.4.2.5光爆层孔。光爆层孔是光爆孔内侧的炮孔（也称内圈炮孔）也是用1：1的斜眼，按光爆层的厚度w布一排炮孔，它在光爆孔前爆，其它各种参数与一般爆破参数相同。192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计4.1.2.4.3深孔松动爆破。当石方数量比较集中，且开挖深度大于10m以上，对装载、运输能发挥高效率的地段，采用深孔松动爆破。4.1.2.4.3.1台阶要素、钻孔形式及布孔方法。根据开挖的深度来确定台阶的数量，条件允许采取一次到位。深孔爆破采用垂直炮孔，在路基边坡处根据坡率采用倾斜孔（除光面爆破的部分）。布孔方式采用多排孔布置，成方形、矩形、三角形（梅花形），一般以等边三角形布孔最为理想。4.1.2.4.3.2深孔爆破参数。孔径孔深当采用液压潜孔钻机，孔径为Ф64、Ф80、Ф100mm等，孔深由台阶高度和超深确定。台阶高度根据铲运设备及潜孔钻机的选型，结合本标段实际情况，采用H=6~8米，特殊情况一次打到标高（10~15米）。为克服台阶底盘岩石的夹制作用，使爆后不留根，底面形成平整的底部，h控制在钻孔直径的5~8倍。底盘抵抗线按下式计算：W1≤H·tga+B或W1=（0.7~0.9）H孔距和排距按下式计算：a≤W1；b=a·sin60°=0.87a4.1.2.4.3.3堵塞长度。为提高爆破效果和充分发挥炸药能量的利用率，合理确定堵塞长度是一重要因素。堵塞过长、过短，均对爆破效果不利，故堵塞长度为孔径的20~40倍。4.1.2.4.3.4单位炸药耗用量。根据岩石的性能，炸药的种类，自由面条件，起爆方式和运输方式的要求，合理的单位炸药耗用量需通过试验，根据我公司实践验证，一般软石取k=0.3~0.4kg/m3、次坚石取k=0.4~0.5kg/m3。4.1.2.4.3.5每孔装药量。Q=k·a·W1·h（第一排）或Q=k·a·b·h（第二排及以后）。4.1.2.4.3.6微差爆破。深孔松动爆破采用孔内和孔外微差爆破。192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计孔内微差。爆孔内根据爆破顺序分别采用1~15段非电毫秒延期雷管装药。利用簇联方法（一把抓）进行，电雷管引爆，各种孔内微差爆破的起爆方法根据现场确定。孔外微差。孔外全部采用导爆索装药结构，再根据设计爆破顺序，串联各排后安装1~15段非电毫秒延期雷管，采用簇联（一把抓）之法，再进行电雷管引爆。装药结构、警戒、安全措施。对于装药结构、警戒、安全措施及对建筑物地震波的影响，与浅孔松动爆破相同。4.1.2.4.3.7边坡光面爆破。对于边坡深孔光面爆破与浅孔光面爆破相同，在施工过程中，根据实际地形进行边坡光面爆破设计，确保边坡的稳定性。4.1.2.4.3.7爆破后对爆破效果进行全面检查，综合评定各项技术指标是否合理，进一步确认已暴露岩石结构，产状、地质构造、岩石物理力学性质，综合分析岩石单位耗药量，作好爆破记录，聘请有经验的爆破专家进行分析、总结，对下一循环爆破作业进行优化。4.1.2.4.4爆破震动安全分析对于离构造物较近的路段，爆破震动对周围的影响采用质点垂直振动来衡量，根据经验公式：V = K（Q1/3/R）a。式中：V为震动速度（cm/s）；R为爆源至测点的距离m；Q为最大一段起爆药量kg；K为爆破震动传播途径介质系数；a为衰减系数；本工程取 K =160  a = 1.8。对于框架结构建筑物其允许垂直振动速度为V = 2.5cm/s，经计算根据前述的爆破参数所产生的震动速度均小于规定值，不会对施工安全造成太大影响。爆破区域见爆破区域示意图(附图九)。4.1.2.4.5路基石方爆破施工工艺流程框图如下：192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计测量路基施工准备爆破组织设计甲方审查有关部门审批测量布孔人、料、机准备钻孔监理检查自检测孔装药填塞警戒孔井检查起爆网络布设防护警戒清运处理危石整修边坡4.1.2.4.6路基石方光面爆破施工工艺流程框图如下：光爆设计放样布眼定位开眼钻眼清孔装药联起爆网络起爆通风光爆效果检查地质调查原因分析修改光爆设计192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计4.1.2.5土石方工程施工作业注意事项4.1.2.5.1作业面段落的划分。路基土石方机械施工都是流水作业，作业面设置是否合理直接影响工程进度、机械效率和质量要求。每一个土方机械作业班设置2~3个作业面，每个作业面长150~200m，日完成土方量2000m3~3000m3之间。汽车运输道路应保证装车、会车不受影响，汽车行进过程中，派专人进行引导，同时成立专门的养护队伍做好便道的养护及排水工作。4.1.2.5.2每一配套组内必须配有一名机械保养工，以便随时进行检修，还配备专用维修车辆，工作人员通过对讲机或手机联系，发现故障，及时维修。4.1.2.5.3严格执行机械操作、驾驶、保养、安全各项规章制度和交通部已颁布《公路筑养路机械操作规程》（人民交通出版社，1996）。4.1.2.5.4开挖过程中，派专人仔细调查开挖坡面稳定情况，发现问题及时加固处理，同时做好地下设备的调查和勘察工作。4.1.2.5.5土方地段的路床顶面标高，考虑因压实而产生的下沉量，其值由实验确定。路床顶面以下30cm的压实度不小于95%。4.1.2.5.6冬季施工时，开工未挖完的土质路堑、基坑时，将开挖面表层翻松30-40cm，耙平作为保温层防冻；已开挖完的，表层预覆松土或草袋上覆松土，待继续施工时再清除。土方开挖完毕，立即施工上部结构，防止基底冻结；如有工艺间歇，按冬季防护办法处理。4.1.2.5.7雨季开挖土路堑时，分层进行开挖，每层底面设大于1%的纵坡，挖方边坡沿边坡预留30cm厚，待雨后再整修到设计边坡线，开挖路堑在距基顶面30cm时停止开挖，待雨季后再挖到设计标高。4.1.2.5.8土方开挖时，对地下管线、缆线、文物古迹和其他构造物做好妥善保护。192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计4.1.2.5.9在居民区附近开挖土方时，采取有效措施保证居民及施工人员的安全，并为附近居民的生活提供有效的临时便道或便桥。4.1.2.5.10加强测量控制，边坡随开挖随成型，保持边坡平顺。4.1.2.5.11严格控制爆碴的破碎程序，要求爆破后的岩石达到“碎而不抛”、“松动而不散”或“预裂无飞”的效果。严格控制爆破松动范围，要求施工放样要准确无误，爆破后的断面尺寸与设计尺寸相符。4.1.2.5.12光面爆破地段在爆破作业过程中必须确保光面爆破的效果，各项参数需符合设计要求，保证爆破后的边坡平顺而稳定，半孔率不小于90%。4.1.2.5.13严格控制爆破四害、爆破地震波、空气冲击波、噪声和飞石。严格控制滚石，本合同段地形陡峭，施工段上部存在较多危石，在施爆前，必须对其进行加固或处理，确认安全后方可进行爆破施工。有效控制飞石，爆破飞石是炸药爆炸后的多余能量对石头产生作用的结果，为控制爆破飞石，在施工中优化孔径、孔深、孔数、孔距、排距和炸药单耗，采用合适的装药方法和起爆方式，提高炮孔的阻塞质量，以达到每个炮孔所产生的爆破能量与炮孔周围介质所需能量相等，达到松动而无剩余能量造成飞石。加大装药的分散合理性，将炸药量进行分散化和微量化处理，采取“密布孔，浅打眼，少装药”的方法将总装药量“化整为零”，合理地、适量地分布在多孔之中，以达到降低爆破地震波、空气冲击波、噪音和飞石的危害。选择最优抵抗线方向，在最小抵抗线方向爆破地震强度最小，反方向最大，侧向居中，然而在最小抵抗线方向上又是碎块飞散的主导方向。为了综合减震和控制飞石，尽量使被保护的构造物或边坡居于最小抵抗线两侧位置，在爆破量集中地区，分四个控爆作业面若干个台阶沿山体两端向中间推进。192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计4.1.3路基填筑。施工中采取横断面全宽、纵向分层填筑方法施工。填料采用挖掘机配合自卸汽车运输，推土机、平地机进行摊铺，振动压路机碾压。按“四区段、八流程”作业法组织各项作业均衡进行，合理安排施工顺序、工序进度和关键工序的作业循环，做到挖、装、运、卸、压实等工序紧密衔接连续作业，尽量避免施工干扰，做到路基填筑的正规化、标准化。4.1.3.1填土路基试验段。开工前，在熟悉设计文件的基础上，进行现场核对和施工调查，按照有关规定进行土工试验后，把试验结果和试验段方案以书面形式报告监理工程师，待监理工程师审批后，按照监理工程师审定的各种土质参数如：松铺系数、压实厚度等，根据不同的地质条件，分别选择有代表性的路段，铺筑长度不小于100m的试验段。4.1.3.1.1对选取的路基填料按《公路土工试验规定》规定完成各项指定试验，主要有颗粒分析、液限、塑限、化学分析和击实试验等。4.1.3.1.2选定土方路基试验段，对选定的试验段的地表清除腐植土及各种非适用材料后，进行填筑试验。4.1.3.1.3试验段施工过程。4.1.3.1.3.1试验段填筑前，按设计图进行测量放线，然后整平基底并按规定压实，接着按试验确定的松铺系数在现场布料，控制松捕厚度。4.1.3.1.3.2布料完成后，首先用推土机粗平，接着开始现场测量、抄高以调整摊铺厚度，然后用平地机整平，并按设计作出路拱。4.1.3.1.3.3摊铺完成后，用重型振动压路机碾压，先轻后重，先慢后快，先两侧后中央，相邻两次压实轮迹相互重叠40~50cm，防止漏压或互不重叠，整个土层全部压实一遍后再重复碾压。路基边缘压实采用与路线成45°192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计角碾压，既保证路基密实度，又确保操作安全。4.1.3.1.3.4用重型击实的试验办法，采用灌砂法测定第四遍以后的路基压实度，做好详细记录，分清压实度达到93%、94%、96%的碾压遍数，确定填土路基施工的工艺参数。在现场试验时，重复多遍碾压，直到该种填料达到规定的压实度，各种质量检查达到标准为止。4.1.3.1.3.5试验时记录压实设备的类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料的含水量等。绘制填料厚度、含水量、压实方法、压实遍数与设计指标相关的规律曲线，确定施工最佳参数。将试验结果报监理工程师批准后，确定标准化施工工艺以指导施工。施工过程中如填料、压实机械发生变化时，重新做试验，取得准确参数。4.1.3.2路基土方填筑的施工。在试验路段完成并报请监理工程师同意后，本标段的路基填土施工即可根据试验段确定的施工工艺参数组织施工。4.1.3.2.1首先恢复路基中线并加密中桩，测标高，放出坡脚桩，桩上注明桩号，标上填筑高度。4.1.3.2.2原地表处理。根据规范规定，清理后的地面及其基底压实度、地面横坡等均应符合规范要求。在公路用地范围内的所有树木，树根、灌木和垃圾均予清除运走，原地面表土、草皮严格按图纸要求或监理要求的深度和范围清除。地表清理完毕后进行基底压实，直至满足规范要求的压实度。地面自然横坡或纵坡陡于1：5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度不小于1m，用小型夯实机具加以夯实，台阶顶作2%的内倾斜坡，且台阶保持无水。路基填土高度小于80cm（包括零填）时，对于原地清理与挖除之后的土质基底，将表面翻松深30cm，然后整平压实，其压实度不小于96%。路基填土高度（不包括路面厚度）大于192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计80cm时，路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度不小于93%。上述原地表处理措施完成后，邀请监理工程师检查、确认，实测填前标高后填筑。4.1.3.2.3填方路基按路基平行线分层控制填土标高，分层进行平行摊铺，保证路基压实度。每层填料铺设的宽度每侧超出路堤设计宽度的50cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。不同土质的填料分层填筑，且尽量减少层数，每种填料层总厚不小于50cm，路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不小于10cm。路基填筑分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑的，则先填筑的路段按1：1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。用透水性较小的土填筑路堤时，将含水量控制在最佳含水量±2%范围内，当填筑路堤下层时，其顶部做成4%的双向横坡，填筑上层时不覆盖在由透水性较好的土质所填筑的下层边坡上。土料含水量较小的土料，在洒水至最佳含水量后进行碾压，对于含水量偏大的土料，填筑前对其翻晒。对路基填土的土质严格按设计要求取用，对土质不满足CBR值要求的进行换填，在指定的取土点取土进行路基填筑。4.1.3.2.4含水量的检测与控制。强度与稳定性主要是通过压实得以提高，压实度受含水量的制约，保证压实最佳的含水量才能取得最大干密度，也就是有效地控制含水量后，才能可靠地压实到压实度标准。土的含水量控制在高于压实最佳含水量碾压是确保正常施工的条件，但不能超过最佳含水量1%，这时所得效果最好，施工中当需要对土采用人工加水达到最佳含水量时，所需要加水量按下式估算： m=(ω－ω0)1+ω0，其中m为所需加水量(kg)，ω0为土料原来的含水量(以小数计)，ω192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计为土的压实最佳含水量(以小数计)。需要加的水在取土的前一天浇洒在取土坑内的表面，使其均匀渗入土中，也可将土运至路堤上后，用水车均匀适量地浇洒在土中，并用拌和设备拌和均匀。4.1.3.2.5碾压检测。根据试验段提供的资料，利用重型振动压路机，按标准碾压方法及检测方法进行碾压、检测。零填顶面以下0-30cm范围内的压密度，不小于96%，如果不符合要求，翻松后压实，使压实度达到规定的要求。4.1.3.2.6路基整修。路基填至设计标高后，用平地机修整出路拱，使路基表层平整度、坡度、宽度符合规定要求。4.1.3.2.7边坡修整。放出路基边线桩，按设计规范要求，刷去超填部分，修整折点，修整后达到转折处棱线明显，直线平直，曲线圆顺。4.1.3.2.8填方高度小于8米时边坡率为1：1.5，大于8米时，每8米设2米宽的护坡道，边坡率为1：1.75。4.1.3.2.6路堤填筑施工工艺流程如下：路基填筑施工工艺框图路堤放样清理地表选择土场击实试验填前压实清除表土压实度检查测量标高击实试验监理签认路堤上土土方运输含水量检查平整压实处理弹簧压实度检查边坡修整排水施工填上层料监理检查192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计4.1.3.3半挖半填路堤施工4.1.3.3.1按填方路基基底处理方法做好基底处理，填挖交界处或自然坡陡于1：5时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度大于1米，并将顶部做成2%~4%的内倾斜坡。4.1.3.3.2严禁从高处倒土石方，土石方铺筑从底层开始，根据路段地形情况分别采用水平分层填筑或纵向分层填筑，松铺厚度严格控制在30cm以内。4.1.3.3.3采用重型振动压路机进行压实，并随时进行路基密实度检测，发现问题立即找出原因并进行整改。4.1.3.3.4对因为填土宽度较小，不能使用重型压路机的地段，采用小型夯实设备，如液压振动夯进行夯实。4.1.3.4台背填筑4.1.3.4.1挖基土根据具体情况由试验确定其是否可用作回填料，不能作为回填料的全部运入弃土场堆放。4.1.3.4.2台背填筑分层对称均衡填筑，分层厚度不大于15厘米，并严格夯(压)实。在压路机不能碾压到的边角处，采用液压振动夯等机具夯实。涵顶填土超过1米后，方许机械通过。4.1.3.4.3回填材料选用透水性材料如砂砾、碎石、矿渣等或半刚性材料，填料的最大粒径不超过5cm。如果台背采用砂砾掺灰填筑，石灰剂量根据试验数据确定，其压实度不小于JTJ051-93重型压实标准确定的最大干容重的96%。4.1.3.4.4台背回填在涵身混凝土（砌体）强度达到规定设计强度时，两侧对称进行。回填时圬工强度的具体要求及回填时间，按《公路桥涵施工规范》有关规定执行。192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计4.1.3.4.6进行结构物处回填施工时，配备专职质检人员，增加自检频率，确保工程质量。4.1.3.4.7涵背填土顺线路方向长度，顶部距墙身尾端不小于台高加2m，底部距基础内缘不小于2m，涵洞填土长度每侧不小于2倍孔径且与洞口墙后填土同时进行。4.1.3.4.8台背回填时，派专人负责，使用专门的机具挂牌划线施工，每层填筑进行照相，并附检测资料存档。4.1.3.5填石路堤4.1.3.5.1填石路堤是利用开采的石料填筑路堤，它与一般填土路堤不同，主要是石料粒径大，强度高，填筑和压实都有特殊要求。4.1.3.5.2首先恢复路基中线，并加密中桩，测标高，放出坡脚桩，桩上注明桩号，标上填筑高度，然后清除填方范围内的草皮、树根、淤泥、积水并平整压实，邀请监理工程师认可，实测填前标高，一切就序后进行填石路基施工。4.1.3.5.3填石路堤的石料强度不小于15Mpa（用于护坡的不小于30Mpa）。填石路堤石料径最大不超过层厚的2/3。填石路堤倾填前，路堤边坡坡脚用粒径大于30Mpa的硬质石料码砌，填石路堤高度小于或等于6m时，其码砌厚度不小于1m；当高度大于6m时，码砌厚度不小于2m。修筑填石路堤时，将石块逐层水平填筑，分层厚度不大于50cm。石块最大粒径不超过压实厚度的2/3，大面向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑，在填筑的同时，边坡用硬质石料码砌，厚度不小于1m，在路床顶面以下80cm的范围内铺填有适当级配的砂石料或填土，最大粒径不超过10cm，超粒径石料进行破碎使填料颗粒符合要求。192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计4.1.3.5.4逐层填筑时，安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高，先两侧后中央卸料，并用大型推土机摊平。个别不平处配合人工用细石块，石屑找平。4.1.3.5.5当块石级配较差，粒径较大，填层较厚，石块间的空隙较大时，每层表面的空隙里扫入石渣、石屑、中、粗砂，再以压力水将砂冲入下部，反复数次，使空隙填满。 填石路堤的填料如其岩性相差较大，则将不同岩性的填料分层或分段填筑，如路堑基岩为不同岩种互层，允许使用挖出的混合料填筑路堤，但石料强度、粒径按相关规范控制。4.1.3.5.6填石路堤选用工作质量12t以上的重型振动压路机，工作质量2.5t以上的夯锤或25t以上的轮胎压路机压（夯）实，当缺乏上述的压实机具时，采用重型静载光轮压路机压实并减少每层填筑厚度和减小石料粒径，其适宜的压实厚度根据试验确定，但不大于50cm。采用重型振动压路机或夯锤压实填石路堤时，加厚至1.0m。填石路堤压实时的操作先压两侧（即靠路肩部分）后压中间，压实路线对轮碾纵向互相平行，反复碾压。对于夯锤应成孤形，当夯实密实度达到要求后，再向后移动一夯锤位置。行与行之间重叠40-50cm，前后相邻区段重叠100-150cm。4.1.3.5.7填筑厚度较小的填石路堤使用振动压路机分层洒水压实，压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表面平整为止。4.1.3.6路堤填筑时的注意事项4.1.3.6.1河沟路堤填土，连同护道在内一并分层填筑，可能受水浸淹部分的填料，选用水稳性好的土料、砂料、石料。192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计4.1.3.6.2路堤修筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等，用原地的土或砂性土回填，并按规定进行压实。4.1.3.6.3路堤基底原状土的强度不符合要求时，进行换填，换填深度及范围由业主代表、监理工程师现场确定。4.1.3.6.4路基施工中为防止雨水冲刷边坡，在路基两侧20m左右做临时泄水槽，槽底铺塑料布，路肩做挡土埝，以利于雨水排出。作好截防排水措施，填筑面横向设置3%左右流水坡度，雨前碾压，路堤两侧做好排水沟及坡面防护。4.1.3.6.5集中力量连续快速施工，分段完成。冬季、雨季尽量不进行路基填筑施工。4.1.3.6.6对施工用水、生活用水严格管理，防止地表水渗入和冲刷边坡。4.1.4弃方4.1.4.1运至指定的弃土场进行弃土，并按要求确定合理的堆放形式和坡脚加固处理方案，以及排水系统的布置方式。4.1.4.2做到弃土堆堆置整齐、美观、稳定、排水顺畅，对其周围的建筑物、排水及其它任何设施不产生干扰和损坏。4.1.4.3弃方时，采取行之有效的措施使运输和堆放对环境皆不造成污染。4.1.4.4土石方调配时，尽量考虑移挖作填，减少弃土方量，弃土位置尽量集中，并且尽量利用荒地，少占耕地和良田，与当地的城镇建设和农田水利建设相结合。弃土场地用完后根据需要做好绿化、排水、复耕工作。4.1.5边沟的开挖4.1.5.1边沟开挖的位置、断面尺寸和沟底纵坡按设计图纸的要求进行，按照从下游出口向上游的顺序进行开挖。192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计4.1.5.2在超高路段，边沟沟底纵坡与曲线前后沟底衔接良好，保证曲线内侧没有积水和外溢。4.1.5.3路堑与路堤连接处，边沟要缓顺引向路堤两侧的自然沟，保证路基附近不产生积水。4.1.6填挖过渡段施工。全线填方与挖方交界处全部铺设50×15.3m2的土工格栅，规格为25.4×25.4mm，经向及纬向抗拉强度为50KN/m2，土工格栅铺在土基与砂垫层之间。4.1.6.1施工方法4.1.6.1.1施工时先平整场地，清除基底，铺设砂垫层，砂料含泥量控制在3%以内，确保地面平整及地下水顺利流出堤外。4.1.6.1.2沿路堤底部横向满铺土工格栅。铺设时注意铺设方向和搭接宽度满足规范要求，土工格栅每层包裹填料，其长度不小于1.0m。4.1.6.1.3格栅铺完后，及时填筑填料，避免阳光长时间直接曝晒，时间不大于48h。从沟部开始向中间填土，碾压机械、工程车辆避免直接走行在格栅上。每层的垂直位置，严格按设计图纸铺设，误差不超过规范碾压层厚的1/2，填土按1m每周的速度上升，当孔隙承压力达到临界值时，停止填土。4.1.6.2土工格栅施工方法4.1.6.2.1铺设土工格栅时，拉直平顺、紧贴下承层，重叠、缝合、锚固按规范和设计要求控制。4.1.6.2.2土工格栅强度最大方向垂直于线路方向，搭接长度为横向不小于50mm，纵向不小于100mm，搭接处用细铁丝绑扎牢固。借重力或插钉使筋材固定于地面，避免因填土而移动。192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计4.1.7软基处理本合同段路基穿越较多的农田及河滩地段，该地段上覆盖3-5m的腐植土及淤泥，另挖方地段局部出现高液限粘土夹层，厚度约为1.5m，不利于路基的稳定。本合同段的软基处理，按图纸或监理工程师的要求，将原路基一定深度和范围内的淤泥挖除，采用挖掘机和自卸卡车挖运至弃渣场。清挖后，请监理工程师验收，满足要求后，换填图纸或监理工程师认可的砂砾换填。换填时，用推土机分层铺筑，使用振动压路机分层碾压，使之达到规定的压实度，满足设计和规范要求。4.1.8不良地段处理4.1.8.1顺层路堑。在挖方顺层边坡岩层倾向路线或边坡易坍塌不稳定路段，设置重力式挡土墙进行支挡或放缓边坡顺层清方处理，根据工程具体情况确定。4.1.8.2填挖方交界处理。为了避免在工程完工后填方和挖方交界处因路基不均匀沉降造成路面开裂破坏，在路面底基层以下30cm处沿路基填挖交界线放置单向土工隔珊。4.2涵洞工程。涵洞工程数量较大，是结构工程的重要部分，也是考验当地材料与施工工艺协调性的首要环节，因此本合同段将施工的第一道具有代表性的盖板涵作为样板工程，总结施工经验，作为参照依据。本合同段有16道钢筋混凝土盖板涵，盖板为C30混凝土，洞身及洞口均为C20片石混凝土，帽石为C20混凝土，铺砌及排水设施均为M7.5192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计浆砌片石，第一座涵洞必须修成样板工程。首先按照图纸放线定位，固定涵洞轴线，然后采用机械与人工配合挖基，基坑成型后，检测基坑几何尺寸，基层承载力等，当检测符合要求后，铺设垫层，浇注基础和墙身混凝土，并按图纸规定设置沉降缝。若基坑开挖后，发现地质状况有变化时，或承载力达不到要求时，立即修改方案，报监理工程师审批后实施。对所需的钢筋混凝土盖板在现场搭设现浇，待砼盖板强度达到80%后，待盖板安装后，才对台背进行回填。回填时对称进行，使用透水性较好的材料作填料，并使用打夯机、小型压路机或振动夯击实，分层填筑、碾压直到满足要求为止。4.2.1开工前熟悉图纸了解涵洞的构造。盖板涵基坑采用人工或挖掘机开挖，开挖后对地基进行触探试验，以确保地基容许承载力应满足设计要求。基坑开挖时，先挖除非适用材料，按设计要求采取相应的地基处理，然后采用机械开挖，当挖深到离设计基底等高程时，采用人工清底，以免扰动基底土层，然后测定地基承载力，并及时将获得的数据报告监理工程师批准。如地基承载力达不到设计要求，则进行有效的基底处理，全段的涵洞基底标高可视基坑开挖后的具体情况，在满足基底承载力要求的情况下，经监理工程师批准后酌情调整基底标高、凡基底承载力不能满足设计要求均采用M5浆砌石片或砂砾换填处理，直到满足设计要求为止。4.2.2浇筑涵洞时，每隔4-6米设置一道沉降缝，具体数据按现场涵洞基础情况确定沉降缝位置。安装模板前校正模板，安装时位置准确、稳定、顺直，支撑牢固，确保浇筑出的结构物不变形，同时每分段应一次性浇完，中间避免出现间断。支架支立牢固，拆卸方便，纵向连接稳定，台身模板采用支架对拉螺栓施工，确保台身的模板平顺，盖板涵的台身与盖板分开浇筑。4.2.3192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计台基、台身、台帽混凝土浇筑，混凝土由搅拌站供应，混凝土运输车运输至现场。采用插入式振动棒振搅密实，保证拆模时无蜂窝麻面，沉降缝竖直贯穿整个断面，缝宽2 cm，缝内用沥青麻絮填塞。涵台较高，需分层浇注时，接缝处间隔（10cm）顺涵台布设竖向钢筋，避免涵台产生裂缝，单根钢筋长度为1m长。为保证涵台表面砼的平整度，本合同段涵台施工采用接触面积大于1m2的模板。4.2.3盖板浇筑。开工前按试验工程师的要求做好混凝土的配合比试验。首先按设计及施工进度计划要求进行备料。绑扎钢筋首先扎底层钢筋，安放钢筋骨架；接着绑扎上层钢筋，立外模支撑，埋设预埋钢筋，涵洞盖板现场搭设支架，现浇。浇筑砼按设计配合比进行配制并控制坍落度。浇筑过程中，底层用插入式振捣器，上层用平板振捣器振捣，做到振捣密实。浇筑完成，每次拆模以后对模板进行整理检查清刷涂油。浇筑过程中制作砼试块，用以检查预制构件砼强度。拆模、养生、起吊，根据气候条件及混凝土凝结硬化情况掌握拆模时间，塑性混凝土浇筑完成后，在收浆后尽快覆盖和洒水养护，混凝土的洒水养护时间一般为7天，可根据气温、湿度、水泥品种酌情延长或缩短，混凝土强度达到达2.5Mpa不得使其承受各种外加荷载。在混凝土达到设计强度70%后脱底模。浇筑前，依据设计要求铺油毡于涵墙与盖板的接触面。4.2.4洞口施工。盖板安装完毕后，进出口，铺底砌筑采用7.5#砂浆砌片石。施工时首先进行放线定位，然后开挖基坑，基坑开挖的同时开挖好施工排水沟。砌体砌筑时注意片石尺寸满足设计要求，座浆饱满，沉降缝直顺，保证砌体表面线型直顺、勾缝美观、坡度顺适。4.2.5防水层。混凝土盖板或顶板、侧板外表面上，在填土前涂刷沥青胶结材料和其它材料，以形成防水层，涂刷的层数或厚度按图纸所示进行。4.2.6192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计涵背回填。经监理工程师检查合格后方可进行回填，盖板涵洞两侧回填按设计要求采用砂砾或其它透水性材料，其范围按设计专用图纸施工，每侧顶面不小于2倍孔径，顶面不小于1.0m，对称、分层夯实，不采用大型机械堆土筑压，严禁一侧夯填土。回填断面尺寸，层厚压实度均按三背回填的要求控制，采用透水性能良好的砂质土或砂砾石土等对称分层填筑时，分层夯实达到最佳密度的96%。4.2.7盖板涵施工工艺框图如下：基坑开挖基底处理盖板拆模砌筑锥坡、流水面、洞口铺砌浇注基础砼墙身模板浇注墙身砼整修交验试块制作试压砼强度达到80%盖板现浇N工程师审核Y基础模板N工程师审核YN工程师审核Y试块制作试压192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计4.3排水工程。本合同段路基排水系统主要由边沟、排水沟、截水沟、急流槽等组成。路基排水系统与桥梁、涵洞等排水设备衔接配合，并且与自然沟槽水系形成合理的排水系统网络，同时综合利用农村灌溉设施，避免冲毁农田设施。边沟、排水沟、截水沟、急流槽等排水设施均采用M7.5号浆砌片石砌筑，石料标号不小于30号。按照图纸要求和原地面高程准确放出边沟、排水沟、截水沟等位置，用机械开挖，人工配合清理沟槽，检查验收并符合要求后进行施工。各种水沟按照图纸规定制作和安装样架且挂线施工，并采用座浆法砌筑。4.3.1施工放样。排水沟工程分段施工，分段放样，根据路基中线及护坡道高程放出两侧坡脚线，再根据边沟流水高程坡比及护坡道宽度，放出排水沟中线及边线，线位设好以后请监理检测，符合要求后进行下道工序。4.3.2施工方法。4.3.2.1护坡道碾压。在放好坡脚以后按护坡道高程将护坡道及边沟位置推平，振动压路机碾压2遍，以防止护坡道沉降。4.3.2.2沟槽开挖。护坡道碾压以后，放好边沟沟底沟沿边线，并用白灰在地上画出，利用人工配合挖掘机械开挖，自卸汽车运输，开挖至距设计尺寸10~15cm时，改以人工挖掘。人工修整至设计尺寸，不能扰动沟底及坡面原土层，不允许超挖。开挖清理完毕后，然后请监理检验。4.3.2.3片石砌筑。沟槽检验合格后，先用木桩每10米一处钉好砌石位置，挂好横断面线及纵断面线，按线砌筑，砌筑工艺严格执行技术规范及招标文件的施工技术要求。排水沟采用挤浆法分层砌筑每分层高度10~15cm（2192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计层卧片石）分层与分层间的砌筑砌缝大致找平，各工作层相互错开，避免贯通。较大的片石用于下层且大面朝下，砌筑时选取形状及尺寸较为合适的片石，尖锐突出部分敲除，竖缝较宽时，在砂浆中塞以小石块，砌缝宽度不大于2cm，砌筑过程中选用较大、较平整的石块为外露面和坡顶、边口，石块使用时洒水湿润，若表面有泥土、水锈先冲洗干净，尤其砌下层及角隅石不能偏小，砂浆要饱满，石缝以砂浆和小碎石充填，片石不能竖立使用，石料挤浆要符合要求，不能紧贴无砂浆，宽度要一致，不能有假缝，当分几段同时砌筑时，相邻高差不大于1.2m，各段水平砌缝一致。砌筑中的三角缝不得大于20mm；各工作缝相互错开。若石块松动或砌缝开裂，要将石块提起，将垫层砂浆与砌缝砂浆清扫干净，然后将石块重铺砌在新砂浆上。4.3.4材料要求4.3.4.1石料选用厚度不小于15cm具有一定长度和宽度的片状石料，石料质地强韧、密实，无风化剥落、裂纹和结构缺陷，表面清洁无污染。4.3.4.2砂浆使用滚筒式拌和机现场拌和，材料使用中（粗）砂，采用河砂或机制砂，过筛后机拌3~5min后使用。砂浆随拌随用，保持适宜稠度，在拌和3~5h使用完毕，运输过程或存贮过程中发生离析、泌水的砂浆，砌筑前重新拌和，已凝结的砂浆全部废弃。4.3.4.3施工现场不堆放不合格材料，废弃的材料及时清理出场。4.3.5沉降缝的设置。根据施工段长度以20m-50m分段砌筑并以10m~15m设置沉降缝，沉降缝用沥青麻絮或其它防水材料填充。4.3.6养护。每砌好一段，待浆砌砂浆初凝后，用湿草帘覆盖定时洒水养护，覆盖养护7~14d，养护期间避免外力碰撞、振动或承重。4.3.7检测4.3.7.1192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计原材料检验。材料进场前，提供片石、砂、水泥样品报送监理、试验室，检验合格后才能进场，材料进场后经监理现场检验合格才能使用。4.3.7.2砌筑砂浆按试验室提供的配合比搅拌，采用搅拌机拌和，按要求做好试块，送试验室检测。4.3.7.3边沟检测。边沟砌石完成一段后，按边沟检测评定标准进行线位、高程、平整度、断面尺寸、铺砌厚度等按要求检测评定，不符合要求，坚决返工。4.3.8浆砌排水沟工艺流程图如下：测量放样开挖基坑修整夯实基础自检基底应力、尺寸及标高浆砌边沟工程师审批自检砼砂浆强度、平面位置及标高工程师审批边沟工程交验水泥、砂、块料试验砂浆配合比设计工程师审批YYYYNNNNN192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计4.4防护工程。本合同段防护工程有C15片石混凝土挡土墙、M7.5浆砌片石拱形骨架护坡、护肩、护脚、锚杆、抗滑桩等。4.4.1护坡、路堑墙4.4.1.1施工方法。施工时按照图纸整修成坡度整齐的新鲜坡面，坡面整修完后立即进行坡面铺砌。铺砌时，首先将基面或坡面夯实平整。砌筑时，按照图纸规定制作和安装样架且挂线施工，并采用座浆法砌筑。砌石材料要符合设计要求，基础埋置深度，砂浆配合比，沉降缝位置，泄水孔位置，墙背回填均要符合设计文件要求。砌筑时，要分级砌筑。墙体内砂浆饱满，墙面平整顺直，护坡坡脚必须嵌入基础槽内，使其稳固，护坡和护面墙勾缝平顺，表面平整，无脱落现象，泄水孔无堵塞现象，沉降缝整齐垂直。4.4.1.2工艺流程图如下：4.4.原材料检验砂浆或砼配合比设计墙体修饰、勾缝人员设备到位强度、几何尺寸检测墙背分层回填并检测编制施工方案测量放样基坑开挖并检验基础圬工施工墙身圬工施工质量检验、检测单项工程完工交验砂浆或砼拌和不合格合格2浆砌挡土墙、护肩、护脚192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计4.4.2.1施工方法。按照图纸要求，准确放出挡墙位置和基础开挖线，基坑开挖后请示监理工程师检验，在符合要求后进行砌筑。砌筑时两面立杆挂线或样板挂线。外面线型顺直整齐逐层收坡边砌筑边校正，以保证砌体各部位尺寸符合图纸要求。墙体砌筑时，将墙顶面上的杂物清除、清洗，并用砂浆逐层砌筑，分层座浆，按图纸要求设置沉降缝、泄水孔、伸缩缝、防水层。4.4.2.2基槽挖土方。本工程挖基槽土方采用挖掘机及人工配合进行开挖。挖基配合墙体施工分段进行，先测量放线，定出开挖中线及边线，起点及终点，设立桩标，注明高程及开挖深度，用1m3反铲挖掘机开挖，多余的土方装车外运弃土。在施工过程中，根据实际需要设置排水沟及集水抗进行施工排水，保证工作面干燥以及基底不被水浸。当挖基发现有淤泥层或软土层时，需进行换土处理，报请监理工程师及业主批准后，才进行施工。基坑开挖后，根据设计图纸砌筑挡土墙，基底不透水处可铺20cm厚碎石垫层，并用打夯机夯实地基土，以便增加基底摩擦系数。4.4.2.3浆砌片石。按“先砌角石、再砌面石、最后砌腹石”的顺序进行砌筑，分层砌筑各工作层应相互错开，不得贯通。较大的片石用于下层且大面朝下，砌筑时选取形状及尺寸较为合适的片石，尖锐突出部分敲除，竖缝较宽时，在砂浆中塞以小石块，砌缝宽度不大于2cm，砌筑过程中要注意选用较大、较平整的石块为外露面和坡顶、边口，石块使用时应洒水湿润，若表面有泥土、水锈先冲洗干净，尤其下层砌及角隅石不能偏小，砂浆要饱满，石缝以砂浆和小碎石充填，片石不能竖立使用，石料挤浆要符合要求，不能紧贴无砂浆。4.4.2.4伸缝缩、沉降缝。伸缩缝和沉降缝宽2cm（施工时缝内夹2公分厚的泡沫板或木板）从墙顶到基底沿墙的内、外、顶三侧填塞沥青麻絮，深15cm。192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计4.4.2.5泄水孔的处理 。挡土墙泄水孔为ф10cm的硬质空心管，泄水孔进口周围铺设50×50×50cm碎石，碎石外包土工布，下排泄水孔进口的底部铺设30cm厚的粘土层并夯实。 4.4.2.6采用10#砂浆抹面、勾缝。砌体外露面勾缝采用平缝法进行。先用水将砌体浇洒湿润再勾缝，按自上而下的顺序先勾水平缝后勾竖缝，勾缝采取凹缝，宽2mm，深1.5mm。勾水平缝时用长溜子将灰浆压入缝内，自左向右随压随勾，勾完一段后，溜子自左向右在缝内溜压密实、平整，使其深浅一致。勾竖缝时用短溜子在灰板上将灰刮起，然后勾入竖缝中，塞密、压平。最后用扫帚扫清余灰。。4.4.2.7质量标准。砌体坚实牢固，勾缝平顺，无脱落现象；泄水孔坡度向外，无堵塞现象；沉降缝整齐垂直，上下贯通。4.4.2.8墙背回填。施工方法见三背回填施工。4.4.2.9施工工艺流程如下：原材料检验砂浆或砼配合比设计墙体修饰、勾缝人员设备到位强度、几何尺寸检测墙背分层回填并检测编制施工方案测量放样基坑开挖并检验基础圬工施工墙身圬工施工质量检验、检测单项工程完工交验砂浆或砼拌和不合格合格192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计4.4.3混凝土挡土墙。本合同段共有混凝土挡土墙两万余方，墙身采用C15片石混凝土。4.4.3.1基槽挖土方。本工程挖基槽土方采用挖掘挖机及人工配合进行开挖。挖基配合墙体施工分段进行，先测量放线，定出开挖中线及边线，起点及终点，设立桩标，注明高程及开挖深度，用1m3反铲挖掘机开挖，多余的土方装车外运弃土。在施工过程中，应根据实际需要设置排水沟及集水抗进行施工排水，保证工作面干燥以及基底不被水浸。当挖基发现有淤泥层或软土层时，进行换土处理，报请监理工程师及业主批准后，才进行施工。4.4.3.2碎石垫层施工。根据设计图纸现浇钢筋混凝土挡土墙，基底铺20cm厚碎石垫层，并用打夯机夯入地基土，以便增加基底摩擦系数。预制挡土墙的基础垫层为C10砼垫层10cm。4.4.3.3钢筋安装。现浇钢筋基础先安装基础钢筋，预理墙身竖向钢筋，待基础浇灌完且砼达到2.5Mpa后，进行墙身钢筋安装。预制钢筋砼挡土墙的基础钢筋分二次安装，第一次安装最底层的钢筋，基础达到一定强度，安装好预制墙身后，再安装第二阶的基础钢筋。4.4.3.4现浇砼基础。按挡土墙分段长，整段进行一次性浇灌，在清理好的垫层表面测量放线，立模浇灌。4.4.3.5现浇墙身砼。现浇钢筋砼挡土墙与基础的结合面，应按施工缝处理，即先进行凿毛，将松散部分的砼及浮浆凿除，并用水清洗干净，然后架立墙身模板，砼开始浇灌时，先在结合面上刷一层水泥浆或垫一层2-3cm厚的1：2水泥砂浆再浇灌墙身砼。墙身模板采用光面七夹板拼装或用大面钢模，竖枋用8×10cm枋间距为40cm，用钢管作围楞，用8×10cm的木枋作斜撑，侧模用ф16192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计的螺栓对拉定位，螺栓间距为80cm（见附件挡墙模板示意图），螺栓穿孔可采用内径为20—25cm的硬塑料管，拆模时，将螺栓拔出，再用1:2水泥砂浆堵塞螺栓孔，墙身模板视高度情况分一次立模到顶和二次立模的办法，一般4米高之内为一次立模，超过4米高的可分二次立模，亦可一次立模。当砼落差大于2.0m时，采用串筒输送砼入仓，避免砼产生离析。砼由集中拌和站拌制，用砼运输车运至现场，在墙顶搭设平台，用吊机吊送砼至平台进行浇灌，砼浇灌从低处开始分层均匀进行，分层厚度一般为30cm，采用插入式振捣器振捣，振捣棒移动距离不应超过其作用半径的1.5倍，并与侧模保持5—10cm的距离，切勿漏振或过振。在砼浇灌过程中，如表面泌水过多，应及时将水排走或采取逐层减水措施，以免产生松顶，浇灌到顶面后，应及时抹面，定浆后再二次抹面，使表面平整。砼浇灌过程中派出木工、钢筋工、电工及试验工在现场值班，发现问题及时处理。4.4.3.6砼强度试件制作。在现场拌和地点或浇灌地点随机制取，每工作班应制作不少于2组试件（每组3块）。4.4.3.7养护。砼浇灌完进行收浆后，及时洒水养护，养护时间最少不得小于7天，在常温下一般24小时即可拆除墙身侧模板，拆模时，切莫损坏墙面。4.4.3.8伸缝缩、沉降缝及泄水孔的处理。现浇钢筋砼挡土墙的伸缩缝和沉降缝宽2cm（施工时缝内夹2公分厚的泡沫板或木板，施工完后抽出木板或泡沫板）从墙顶到基底沿墙的内、外、顶三侧填塞沥青麻丝，深15cm。挡土墙泄水孔为ф10cm的硬质空心管，泄水孔进口周围铺设50×50×50cm碎石，碎石外包土工布，下排泄水孔进口的底部铺设30cm厚的粘土层并夯实。4.4.3.9墙背回填。施工方法见三背回填施工。192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计4.4.3.10施工工艺。施工工艺流程如下：基坑开挖测量定位、复测钢筋绑扎模板安装、调整监理检查钢筋、模板砼灌注砼养生拆模整修、成品检验钢筋制作模型制作模板整修砼配合比设计砼试件制作砼强度试验否合格4.4.4锚杆施工。路堑边坡按设计要求清理好后，开始进行锚杆施工作业。4.4.4.1试验及材料。施工前进行锚杆材料性能试验、钢筋性能试验；粗、细集料性能试验；砂浆、砼配合比试验。锚杆材料按规定逐批进行检验，锚杆在工地加工车间制作，并试装配，以确保质量。水泥采用普通硅酸盐水泥，细骨料应选用粒径小于2mm的中细砂，水采用符合要求的饮用水，避免使用PH值小于4的酸性水。4.4.4.2192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计定位。防护工程施工紧跟路堑开挖施工进行，根据路堑设计开挖坡面，放出边坡平台位置，根据设计要求和围岩情况，定出钻孔孔位，做出标记。孔位允许偏差为±15mm；锚杆孔距误差不超过150mm。4.4.4.3钻孔。锚杆采用风枪打眼，锚杆轴线于岩体主体结构面或滑移面成大角度相交，钻孔按以下要求控制：钻孔圆而直，钻孔方向尽量与岩层主要结构面垂直；锚杆孔径要大于杆体直径15mm。钻孔深度要满足下列要求：锚杆孔深允许偏差为±50mm；钻孔质量和锚杆材料质量是锚杆施工质量的基础，确保每一根锚杆都能发挥支护的作用。在钻进过程中，精心操作，精神集中，合理掌握钻进参数，合理掌握钻进速度，防止埋钻、卡钻等各种孔内事故，一旦发生孔内事故，争取一切时间尽快处理，并备齐必要的事故打捞工具。4.4.4.4清孔。用高压风管将孔内粉尘和杂物吹出。清孔时操作人员应采取相应安全防护措施，戴好防护罩，防止灰尘、泥砂进入眼晴内。4.4.4.5砂浆制备。采用不低于42.5级且具有抵抗水侵蚀的化学稳定性的普通硅酸盐水泥，按施工配合比在拌合站统一拌合锚杆用砂浆。4.4.4.6锚杆准备。按设计要求截取杆体，并整直、除绣和除油。4.4.4.7注浆。 注浆材料根据设计要求确定，本路段拟选用水泥：砂=1：1-1：2，水灰比0.38-0.45的水泥砂浆或水灰比0.40-0.45的纯水泥浆，必要时加入一定量的外加剂或掺合料。孔深、孔径验收合格后灌注水泥砂浆，砂浆拌和均匀，随拌随用，一次拌和的砂浆在初凝前用完。注浆开始或中途暂停超过30分钟时，要用水润滑注浆罐及其管路。注浆孔口压力控制在0.4～0.6Mpa之间。注浆管要插至距离孔底5～10cm处，随水泥砂浆的注入缓慢匀速拔出，直到注满为止。4.4.4.8插锚杆。注浆结束后随即迅速将锚杆体插入，锚杆杆体插入孔内的长度不得短于设计长度的95%。若孔口无砂浆流出，必须将锚杆体拔出重新注浆。192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计4.4.4.9安全措施。施工中，定期检查电源线路和设备的电器部件，确保用电安全。喷射机、水箱、风包、注浆罐等进行密封性能和耐压试验，合格后方可使用。注浆施工作业中，要经常检查出料弯头、输料管、注浆管和管路接头等有无磨薄、击穿或松脱现象，发现问题，应及时处理。处理机械故障时，必须使设备断电、停风。向施工设备送电、送风前，应通知有关人员。向锚杆孔注浆时，注浆罐内应保持一定数量的砂浆，以防罐体放空，砂浆喷出伤人。非操作人员不得进入正进行施工的作业区。施工中，喷头和注浆管前方严禁站人。施工操作人员的皮肤应避免与速凝剂、树脂胶泥直接接触，严禁树脂卷接触明火。施工过程中指定专人加强观察，定期检查锚杆抗拔力，确保安全。锚杆安设后不得随意敲击，其端部3天内不得悬挂重物，在砂浆凝固前，确实作好锚杆防护工作，防止敲击、碰撞、拉拔杆体和在加固下方开挖；锚杆粘结用水泥砂浆强度达到80%以上后，才能进行锚杆外端部弯折施工。4.4.4.10质量保证措施。确保每批锚杆材料均附有生产厂商的质量证明书，并按施工图纸规定的材质标准以及监理人指示抽检锚杆性能；选取与现场锚杆的锚杆直径和长度、锚孔孔径和倾斜度相同的锚杆，采用与现场注浆相同的材料和配合比拌制的砂浆，并按与现场施工相同的注浆工艺进行注浆，养护7天后剖管检查其密实度；按设计要求对边坡支护锚杆，按作业分区在每300根锚杆中抽查三根进行拉拔力试验；如锚杆抗拔力达不到设计值，采用扩大钻孔直径，增大早强砂浆与围岩接触面积加以解决；施工过程中，对锚杆孔的钻孔规格（孔位、孔径、孔深和倾斜度）进行自检，作好记录，并配合监理人员进行抽验；在监理人员现场参加各项试验和检查，并将各项试验记录和成果以及验收报告经监理人员验收，在签认合格后作为支护工程完工验收的资料。192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计4.4.4.11施工工艺流程如下图锚杆制作护筒上焊接牛腿连接钢吊带底侧模预制施工准备清理边坡布设锚杆孔钻孔清孔注浆放置锚杆安装端头垫板检查验收4.4.5钢筋砼方格骨架施工。钢筋砼方格骨架施工在锚杆施工完成后进行。4.4.5.1测量放样。在锚杆施工完成后立即进行，根据路堑设计开挖坡面放出基坑开挖边线和边坡平台位置。4.4.5.2基坑开挖。因基坑断面较小，只有采用人工开挖的方法进行，开挖时注意要使开挖断面垂直于路堑边坡坡面。4.4.5.3模板加工和安装。模板采用钢模板和木模板相结合，在制作厂加工和拼装好后运到现场安装。4.4.5.4钢筋绑扎。钢筋在制作场地制作好后运到现场绑扎。钢筋绑扎前锚杆按要求进行拉拔试验，合格后才能进行下步工序。192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计4.4.5.5混凝土制备和浇筑。混凝土在拌合站集中拌合，混凝土输送车运输，使用插入式振动棒进行振捣。4.4.5.6养护。砼的养护在砼浇筑12～24小时后进行，养护时间不得少于7天。4.4.6抗滑桩施工。4.4.6.1抗滑桩开挖前准备工作。抗滑桩平面位置按图纸放样，开挖中核对滑面情况，如其实际位置与图纸出入较大时，通过变更设计处理。实际桩底高程报监理工程师现场检查确定；整平孔口地面，做好桩区地表截、排水及防渗工作，在雨季施工时，孔口应搭雨棚，孔口地面下0.5m内先做好加强衬砌，孔口地面上加筑适当高度的围埂；备好各项工序的机具器材和桩孔内排水、通风、照明设备；设置好对滑坡变形、移动的观测设施；做好作业人员的安全防护技术措施。4.4.6.2开挖。分节开挖，每节高度为0.6～2.0m，挖一节立即支护一节，围岩较松软、破碎或有水时，分节较短，分节不在土石层变化和滑床面处；孔下工作人员不超过2人，必须戴安全帽；随时测量孔下空气污染浓度，如超过规范规定的各项污染物的浓度限值三级标准时，增设通风设施；孔下照明采用安全电压；孔内爆破应采用松动爆破，不得放大炮。4.4.6.3支护。护壁支护，用就地灌注混凝土。灌注前清除岩壁上的松动石块、浮土；护壁厚度符合图纸规定，如图纸未规定一般采用200～300㎜厚，最小150㎜厚；加强在滑动面处的护壁加强；在承受推力较大的护壁和孔口加强混凝土中加钢筋；护壁混凝土模板的支架可于灌注后24h192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计拆除，开挖在上一节护壁混凝土终凝以后进行。在围岩松软破碎和有滑动面的节段，在护壁内顺滑坡方向用临时横撑加强支护，并注意观察其受力情况，及时进行加固；当发现横撑受力变形、破损而失效时，孔下施工人员立即撤离。4.4.6.4灌注桩身混凝土。灌注前，应检查桩孔断面尺寸，凿毛护壁，做好安置钢筋的放样；钢筋预制成笼，在桩孔内搭接，搭接避免设在土石分界和滑动面处，钢筋笼制作、搭接要求按规范的有关规定办理；灌注混凝土连续作业；如因故中断灌注，其接缝面作特殊处理，严禁施工缝处在滑动面上；在施工中有滑动迹象时，加速施工进度，采用速凝和早强混凝土；桩组上或桩间支挡结构以及与桩相邻的挡土、排水、防渗等设施，均与抗滑桩正确连接，配套完成。4.4.6.5质量检验。开挖断面尺寸不得小于护壁厚度加桩身断面尺寸（长、宽或直径）；开挖深度应达到图纸要求，结合滑动面实际情况确定高程；桩孔开挖中的位置、孔底高程偏差按下表控制。桩孔开挖中心位置、孔底高程允许偏差项次检查项目规定值或允许偏差检查方法1中心位置（路基中线为基线）纵向±100㎜横向+100㎜－50㎜经纬仪测，尺量孔口、孔底纵横各计1点，每孔测4点2孔底高程±50㎜水准仪测，每孔测3点注：不以路基中线为基线，而以设计的定位轴线为基线的桩，其中心位置允许偏差纵横均为±200㎜。5.桥梁工程施工本合同段主线共设计桥梁2座。K25+030、ZK25+065下塘口大桥上部结构为左线3-40m+4-50m+2-40m+2-40mT梁、右线2-50m+3-50m+3-50m+2-40mT192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计梁，下部结构采用桩基础、矩形实体墩或变截面空心墩、U型桥台；YK25+62081.3、ZK25+62581偏岩嘴大桥上部构造为左右线一联4-40+一联3-40mT梁，下部结构采用桩基础、矩形实体墩或变截面空心墩、U型桥台。互通匝道有桥梁4座，采用空心板、单箱三室钢筋混凝土箱梁、单箱单室钢筋混凝土箱梁和简支及连续T梁；下部构造采用桩基础、三柱式圆形墩、U型桥台。本合同段桥梁上构预制“T”形梁与浇横隔板、现浇湿接缝、现浇连续段均采用C50混凝土；封锚段混凝土、现浇桥面板采用C50砼；匝道桥钢筋混凝土连续箱梁采用C40混凝土，混凝土调平层采用C40混凝土；下部构造桩柱式墩台、墩台帽、牛腿、搭板采用C30混凝土，空心墩采用C40混凝土，墩台桩基及系梁采用C30混凝土；桥台台身、明挖基础采用C20片石混凝土。预应力钢筋采用符合国标GB/T5224-2003标准的高强低松驰钢绞线，标准强度fpk=1860Mpa（锚下张拉控制应力为0.75fpk=1395Mpa），松驰率为3.5%，公称直径为s15.2mm，公称面积为Ay=140mm2；预应力束管道采用预埋圆形或扁形铁皮波纹管，所采用锚具按相关规范要求控制，采用ESM15型及其配套的设备。支座采用盆式支座GPZ（Ⅱ）系列，伸缩缝采用GQF-C40~GQF-MZL160型桥梁伸缩缝。钢板采用A3钢板，带肋钢筋和光圆钢筋采用符合国家有关最新标准的Q235、HRB335钢筋，焊接的钢筋均满足可焊要求，其它钢材均按国标规定控制。在桥面现浇层上铺设桥梁专用防水涂料XXPEX浓缩型防水剂，其性能按GB18445-2001《水泥基渗透结晶防水材料》（混凝土部分）要求控制。桥面铺装采用9cm沥青混凝土层和钢纤维混凝土现浇层，预制T梁采用15cm厚C50纤维混凝土现浇层，现浇梁采用10cm厚C40纤维混凝土层，采用改性聚丙烯网状纤维，其抗拉强度≥580Mpa，弹性模量＞3500Mpa，熔点160—180℃192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计断裂伸长率约19%，掺入量0.9kg/m3。上部构造先简支后连续，正负弯矩区均按部分预应力混凝土A类构件施工。桥面铺装层考虑受力，防撞护栏按8KN/m（单侧）计，中央分隔带0.5m间隙（盖板后填土并绿化）重量按14.8kN/m计。50m跨桥梁弯道内桥孔纵向跨径在100cm内调整，40m跨桥梁弯道内桥孔纵向跨径在80cm内调整，各弯道桥在标准边梁外翼缘宽度基础上调整20cm以内（即边梁悬臂不超过1.2米及1.325米）。先简支后结构连续结构在结构连续桥墩上只设置单排永久支座，施工期间在简支状态设置的临时支座在体系转换时拆除。采用40cm或50cm先简支安装预制T梁，再现浇湿接缝、桥面板及现浇连续段，张拉负弯矩钢束，形成连续体系。预制T梁混凝土的强度达到设计标号的90%（30m、40m）和100%（50m）后张拉预应力钢束，采取两端同时张拉。弯道内简支梁桥均采用沿曲线径向布置，以路线设计线处梁长为设计跨度控制，梁端扇形由现浇连续段变宽或调整梁长完成。弯道外侧边梁的弦弧差小于30cm时，通过调整T梁单侧或双侧翼缘宽完成。弯道外侧边梁的弦弧差大于30cm时，采用调整梁片间距进行调节或两种方式同时采用。对变宽度的匝道桥和小半径匝道桥采用现浇钢筋混凝土单箱室或多箱室连续梁，以适应线形变化和受力要求，箱梁顶面与路面等宽同坡。桩基础全部采用嵌岩桩参数控制开挖深度。梁体混凝土达到规定设计强度时方准施加预应力（检验混凝土强度时试件的取样及养护条件与主梁梁体混凝土相符合）。预应力钢束张拉按图纸交代的顺序进行，预应力钢绞线的张拉采用张拉力和伸长值双控，具体方法按现行《公路桥涵施工技术规范》执行。张拉过程中随时注意上拱度的变化，张拉时主梁的弹性上拱值与计算值按+192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计15%控制，张拉完毕后及时作封锚处理。预制梁当钢绞线张拉完成时的上拱值按通用图《30mT梁：SV—T30LX》、《40mT梁：T40LX》和《50mT梁：T50LX》控制。为了防止预制梁上拱过大，预制梁与现浇湿接缝及桥面铺装混凝土可能由龄期差别产生过大收缩差，存梁期避免太长，按1-2个月控制，存梁期密切注意梁的累计上拱值，若超出计算值30%，采取控制措施。预制梁时应在底模上设置向下的二次抛物线反拱，反拱值按通用图及规范执行。预制主梁梁顶、翼缘板及横隔板横向端部、结构连续梁端等现浇混凝土连接处的混凝土表面在施工前凿毛、冲冼，以保证新老混凝土的很好结合。主梁就位后及时进行翼板及横隔板间的连接和湿接缝混凝土的浇筑，在其设计强度达到85%并采取压力扩散措施后，方在其上运梁。运梁设备在桥上行驶时使设备重量落在梁肋上（按采用的设备对主梁及下部构造等进行施工荷载验算，检算通过后方采用验算方案进行施工）。5.1施工放样。桥台台尾放样点为侧墙边线和路中心线，台口放样为台口处侧墙边线和路中心线，桥墩放样点为桥墩墩柱或桩基中心点，严格按设计坐标进行放样。5.2挖孔灌注桩施工5.2.1准备工作。桩基开挖前，必须做好如下准备工作：平整场地→放中桩（包括护桩）→布置排水沟→桩位顶上搭雨棚→安装提升设备→修整出渣道路。5.2.2孔口开挖及衬砌。在地面按衬砌处理挖深1m，安放模板，浇筑C20混凝土形成井圈，井圈上口即井台座比周围地面高出20-30cm以避免井口进水，开挖采用人工十字镐，用人力绞车提升出渣，每开挖1米衬砌1米，衬砌厚度15-25cm192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计，当开挖中遇到岩石则采用风钻或凿岩机钻炮眼小药量电引爆的浅眼爆炸法施工，要在炮眼附近加强支护，防止震坍孔壁，爆破后再采用人工清凿继续开挖，以这种方式循环进行施工，直至桩底设计标高。挖孔工作暂停时，孔口必须加盖。开挖过程中为防止塌孔、渗水等事故，每开挖1-2m进行护壁浇筑，护壁浇筑必须及时进行，开挖一段跟进一段，护壁示意图如下。5.2.3孔内通风。在地面上用鼓风机或风扇（由试验决定），通过∮50的塑料管不断的将新鲜空气运到孔底，中间停工再复工前将井底的空气也要彻底抽换。每次爆破后随即进行通风排烟清孔，由负责人检查孔内无毒后，施工人员再下孔操作。孔深超过10m时，经常检查孔内二氧化碳浓度，如超过0.3%，增加通风措施。当开挖到一定深度后，需进行照明设施安装，照明设施及通风设施见下图。取土器孔口平台上下梯孔内送风管36*60W灯绞盘5.2.4192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计排水。孔内如渗水量不大，采用人工排水，当挖到桩底时，在桩位的一角挖一个0.6*0.5*0.5的集水坑，用潜水泵抽水；渗水较大则边施工边采用抽水坑抽水，如果一墩台有几个桩孔同时施工，则安排超前挖井，使地下水集中在一孔内排除。混凝土衬砌有较好的防水作用，是挖孔桩护壁支撑的首选施工方案。5.2.5吊装钢筋笼及灌筑桩身砼。钢筋笼的加工、吊装、接长，与钻孔灌注桩相同，在钻孔灌注桩施工中详述。混凝土浇筑由于桩孔内渗水情况不同，根据情况选择不同的浇筑方法。5.2.5.1当桩孔内基本无水时，采用常规的砼浇筑方法，本合同段使用砼输送泵泵送砼。5.2.5.2当孔内渗水较快，但还能快速抽干渗水的桩孔，采用简易导管法施工。在桩基挖孔工作平台上，用钢管搭设一个高6m以上，能支承1-2t重的简易工作架，按灌注水下砼的方法，安好导管和漏斗（能容0.2m3砼的小型漏斗，不放球）。将导管插到桩孔底部不留空位，上部用导链悬挂在简易工作架上，砼浇筑的准备工作就绪，用潜水泵进行孔内抽水，当抽到孔内水深只剩10cm左右时，提出潜水泵，立即向漏斗和导管内泵送砼，待导管内砼充满到漏斗面上时，用导链将导管出口上提20cm，使导管内的砼迅速填充孔底并上升包围住导管，继续浇灌砼，当砼不再向孔底流动而上升到漏斗面上时，提升导管，使砼继续灌注，依照此方法循环，当到一定高度时（接近导链顶），就拆除上面一节导管，随着砼面的不断上升，导管陆续拆除，当达到桩顶设计标高以上10-20cm时，即可排出表面积水，使用插入式振捣器对砼表面加以振捣，清除表面浮浆。此法留的桩头较短，砼的坍落度控制在16-18cm左右。5.2.5.2当渗水量很大（＞6mm/min192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计时），抽水施工有困难时，则采用钻孔灌注桩的水下砼浇筑法施工，详见钻孔灌注桩。开工申请技术交底施工放样人工开挖支撑护壁按装提升设备排水孔内爆破终孔检查及清孔清渣制作钢筋笼下放钢筋笼及导管砼集中拌和浇注砼检查验收试块制作5.2.6施工工艺流程如下图：192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计5.3钻孔灌注桩基础5.3.1准备场地、测量放线。施工前进行场地平整、清除杂物、钻机位置处平整夯实，同时对施工用水、泥浆池位置、动力供应、砂石料场、拌和机位置、钢筋加工场地、施工便道等做统一的安排。根据设计图纸用全站仪现场进行桩位精确放样，在桩中心位置钉以木桩，并设护桩，放线后由主管技术人员进行复核，施工中护桩妥善看管，不得移位和丢失。5.3.2埋设护筒。护筒埋设采用挖埋法，护筒因考虑多次周转，采用8mm钢扳制成，护筒内径，使用旋转钻机时比桩径大10-20cm，使用冲击钻时比桩径大20-30cm，埋置护筒时考虑桩位的地质和水文情况，为保持水头护筒高出施工水位（或地下水位）1.5m，无水地层护筒高出地面0.3-0.5m，为避免护筒底悬空，造成塌孔、漏水、漏浆，护筒底必须坐在天然结实的土层上（或夯实的粘土层上），护筒四周回填粘土并夯实，护筒平面位置的偏差不超过5cm。5.3.3钻孔机械与泥浆制备。本工程桩基础采用冲击钻机，该机型适用于各类土层，孔径适应性大，孔深30-40m内均能良好运行。在钻孔过程中，钻机（架）必须保持平稳，不能发生位移和沉陷，因此钻机安装就位时，底座用枕木垫实塞紧，顶端用风绳固定平稳。泥浆制备采用符合规范的优质粘土或膨润土，将粘土块打碎，使用泥浆搅拌机制备泥浆，为提高泥浆粘度和胶体率，可在泥浆中投入适量的添加剂。泥浆性能要求：比重：1.2-1.45之间；粘度：19-28秒；含砂率小于4-8%；酸碱度控制在8-10之间，静切力控制在3-5pa之间，胶体率大于90-95%，失水率小于15-25ml/30min。5.3.4钻孔施工5.3.4.1192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计将钻机调平对准钻孔，把钻头吊起徐徐放人护筒内，对正桩位，启动泥浆泵和转盘，等泥浆输到孔内一定数量后，开始钻孔。具有导向装置的钻机开钻时，首先慢速推进，待导向部位全部钻进土层后，方全速钻进。开钻前，在护筒内多加一些粘土。地表土层松疏时，还要混和加入一定数量的小片石，然后注入泥浆和清水，借助钻头的冲击把泥膏、石块挤向孔壁，以加固护筒角。为防止冲击振动使邻孔坍塌或影响邻孔已灌注砼的凝固，必须等邻孔砼灌注完毕并达到一定的强度后方可开始钻孔。在钻孔桩上部淤泥段，考虑采用冲抓钻，一方面可防止坍孔，另一方面可以适当加快施工进度。 5.3.4.2钻孔连续进行，不得间断，视土质及钻进部位调整钻进速度。开始钻进及护筒刃脚部位或砂层、卵砾石层中时，用小冲程，当孔底在护筒脚下3-4m后，可根据实际情况适当加大冲程。钻进过程中，确保泥浆水头高度高出孔外水位0.5m以上，泥浆如有损失、漏失，及时补充，并采取堵漏措施。钻进过程中，每进2-3m检查孔径、竖直度，在泥浆池捞取钻渣，以便和设计地质资料核对。桩基基底需嵌入除去强风化的基岩内，且嵌入深度不得小于桩基桩径的3倍。5.3.4.3终孔检查合格后，迅速清孔，清孔方法有抽浆法（适用于孔壁不易坍塌的柱桩和摩擦桩）、掏渣法（适用于冲抓、冲击成孔，掏渣后的泥浆比重应小于1.3）。清孔时保证孔内水头、提管时避免碰撞孔壁。清孔后的泥浆性能指标，沉渣厚度应符合规范要求。5.3.4.4清孔后用检孔器测量孔径，检孔器的焊接在工地进行，监理工程师检验合格后，即进行钢筋笼的吊装工作。5.3.5192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计钢筋笼骨架。焊接时焊条的使用一定符合规范要求，骨架分段焊接，长度由起吊设备的高度控制，钢筋笼的接长，采用搭接焊或套管冷挤压连接等方法，钢筋笼安放牢固，以防在砼浇筑过程中钢筋笼浮起，钢筋笼周边必须安放砼保护层垫块。5.3.5水下混凝土灌注。水下混凝土灌注采用直升导管法施工。导管要求有良好的水密性，导管、阀门、储料斗要求有足够的刚性，导管直径25cm，阀门、储料斗与之配管，导管每节段长1-3m，导管、阀门、储料斗之间通过法兰盘用螺栓连结，法兰盘间垫橡胶垫圈。阀门宜便于开启，使混凝土能迅速下落到孔底。水泥混凝土材料及配合比要求为碎石粒径1-3cm；含砂率40-50%；水灰比0.5-0.6；坍落度18-20cm；混凝土混合料应有良好的和易性。导管在钻机旁预先分段拼装，在吊起时逐段拼装。导管吊起和升降，使用钻机的吊装设备。以监理工程师批准的混凝土配合比设计为依据，混凝土在拌和场拌制，用混凝土输送泵至料斗中。混凝土灌注的一个关键是首批混凝土的灌注。首批灌注下去的混凝土要满足导管初次埋置深度的需要。首批混凝土灌注量大，在漏斗下设置球栓，用剪断法使混凝土下落。随着混凝土的不断灌注，提升导管。注意不让导管出露在混凝土外，保持导管底部埋入已灌注的混凝土内至少1米的深度。应注意导管埋置深度不超过6米，避免发生导管拔不出来的事故。在灌注混凝土时，随时用测探锤测量导管长度和所灌注的混凝土面高度。注意灌注在混凝土初凝前应一次全部完成整桩灌注。如混凝土数量较大时，可在首批混凝土中掺入试验确定的缓凝剂。灌注水下混凝土时预埋声测管，以便于后期检验施工质量。5.3.6机械配套。为保证正常、连续生产，每个作业班组均配备如下机械：钻机、砼搅拌机、砼运输车、吊车、空压机、水泵、导管、泵车、装载机、电焊机、发电机、水车等。5.3.7192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计环保措施。为保护施工范围内的环境卫生、农田，钻孔桩废弃的泥浆在施工完成后，用汽车或罐车将泥浆池（槽）中的泥浆清运到指定的排放地点。5.3.8施工工艺流程如下（做好各项记录，监理工程师批准）测量定位填筑工作平台场地平整钻机就位制做护筒埋设护筒复核放样钻孔清孔终孔检查终孔钢筋笼就位测量复核定位合格泥浆泥浆池钢筋笼制作检查导管拼接检查下导管检查隔水设施水下灌注砼砼试验砼运输拔出护筒成桩检测砼的拌合（做好记录和签认手续）5.4承台与扩大基础5.4.1承台5.4.1.1开挖基坑。基坑开挖采用机械开挖，并辅以人工清底找平，基坑的开挖尺寸根据承台的尺寸，支模及操作的要求，设置排水沟及集水坑的需要等因素进行确定，每边比混凝土结构大50cm192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计为宜。基坑的开挖坡度以保证边坡的稳定为原则，根据地质条件，开挖深度，现场的具体情况确定，当基坑壁坡不易稳定或放坡开挖受场地限制，或放坡开挖工作量不经济时，按具体情况采取加固坑壁措施，如挡板支撑，混凝土护壁，钢板桩，锚杆支护，地下连续壁等。基坑顶面设置截水沟，防止地面水流入基坑。当基坑地下水采用普遍排水方法难以解决，则采用井点法降水，井点类型根据其土层的渗透系数，降水的深度及工程的特点进行确定。5.4.1.2承台底的处理。当承台底层土质有足够的承载力，又无地下水或能排干时，按天然地基上修筑基础的施工方法进行施工。当承台底层土质为松软土，且能排干水施工时，则挖除松软土，换填10-30cm厚砂砾土垫层，使其符合基底的设计标高并整平，即立模灌筑承台砼。如不能排干水时，用静水挖泥方法换填水稳性材料，立模灌筑水下砼封底后，再抽干水灌筑承台砼。5.4.1.3模板及钢筋。在设置模板前按前述做好承台底的处理，破除桩头，调整桩顶钢筋，作好喇叭口。模板采用组合钢模或竹胶板，纵、横椤木采用型钢，在施工前进行详细的模板设计，以保证使模板有足够的强度、刚度和稳定性，能可靠地承受施工过程中可能产生的各项荷载，保证结构各部形状、尺寸的准确。模板必须平整，接缝严密，拆装容易，操作方便。先拼成若干大块，再由吊车安装就位，支撑牢固。钢筋的制作严格按技术规范及设计图纸的要求进行，墩身的预埋钢筋位置必须准确、牢固。5.4.1.4192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计砼的浇注。砼的配制除满足技术规范及设计图纸的要求外，还要满足施工的要求，必须满足泵送对坍落度的要求。为改善砼的性能，根据具体情况掺加合适的砼外加剂，如减水剂、缓凝剂、防冻剂等，以试验确定为准。砼的拌和采用拌和站集中拌和，砼运输车或输送泵运输到浇注位置。采用流槽、漏斗或泵车浇注。砼浇注时分层，分层厚度根据振捣器的功率确定，必须满足技术规范的要求。5.4.1.5本合同段部分桥梁跨度较大，承台的体积很大，承台砼的施工按照分层、分梯浇筑方法进行。在设计单位和监理同意后分层浇注，以通过增加表面系数，利于砼的内部散热，分层厚度以1.0m左右为宜，层间间隔时间5-14天之间，上层浇注前，清除下层水泥薄膜和松动石子以及软弱砼面层，并进行湿润，清洗。5.4.1.6砼养生和拆模。砼浇注后适时进行养生，尤其是体积较大，气温较高时要尤其注意，防止砼开裂，砼强度达到规定值的70%后再进行拆模。5.4.1.7施工工艺流程如下：基坑开挖台底清理模板安装钢筋绑扎砼养生及拆模砼浇注模板制作钢筋加工砼拌和、运输5.4.2扩大基础5.4.2.1测量放线。基坑开挖前，用全站仪测出0192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计＃台、未号台基础纵、横中心线，根据地质剖面图，分析桥台基础面土质，确定边坡的放坡率，然后放出上口开挖边线桩。基础浇筑前，测量放出基础的中心和角桩位置，为便于校核，使基础与设计吻合，将基础纵、横轴线从基坑处引至安全的地方，并对轴线桩加以有效的保护。5.4.2.2基坑开挖。开挖作业方式以机械作业为主，采用挖掘机作业辅以人工清槽。挖基土尽可能的远离基坑边缘，以免塌方和影响施工。基坑开挖前，依据设计图提供的勘探资料，先估算渗水量，选择施工方法和排水设备，采用集水坑排水方法施工时，集水坑底应比基坑底面标高低，再采用内燃的离心式水泵或潜水泵把水抽出基坑。必要时采用井点法降低地下水位，在距基坑壁1.0m的土层内通过计算设置若干针形管，通过水泵从中抽水引起地下水位的下降，由于各集水井的作用使基坑范围地下水位下降，在施工过程中不断抽水，使基坑保持干燥无水。基坑开挖应连续施工，避免晾槽，一次开挖距基坑底面以上要预留20-30cm，待验槽前人工一次清除至标高，以保证基坑顶面坚实，同时保证基底应符合设计要求的嵌岩深度及设计应力。为避免雨水冲坏坑壁，基坑顶四周应做好排水，截住地表水，基坑下口的开挖的大小以各边大于基础结构50cm-100cm为宜，便于设置排水沟和安装模扳。5.4.2.3基础片石砼的浇筑。5.4.2.3.1浇筑砼期间密切注意气象的变化，加强对气象信息的收集，及时调整施工顺序，合理安排后续工序，采取必要的排、降水措施。5.4.2.3.2模板制作与安装。采用组合钢模1套，根据放样位置准确的安装稳固模板。加工好的模板运到现场，涂刷脱模剂，拼装模板时应注意保证拼缝的密封性，模与模之间用双面胶连接，防止漏浆。为保证模板的整体稳定，在模板的每个支撑点上打入1m长的型钢，作为加大支撑的措施。为防止地下水影响基坑内的正常作业，在基坑内沿基底四周和各角点各设置排水沟和集水井。集水井大小为30×30×40cm192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计，基底周边的排水沟与集水井相连。随时用泵排出集水井内的积水至地表排水沟。5.4.2.3.3砼浇筑及养护。立模验收合格后，进行混凝土浇筑。浇筑混凝土时，控制混凝土的拌和质量和控制片石的掺量，为保证结构的整体性，采取分块浇筑，并在每一层预留榫石，混凝土采用砼泵输送浇筑方式。在每层混凝土浇筑过程中，混凝土的灌入后，采用插入式振动棒振捣密实。振动棒避免碰撞模板。为防止混凝土在凝结过程中，表面产生裂缝，混凝土浇筑完后，及时收浆，立即进行保温、养护。基础混凝土浇注完成24小时后，即进行浇水养护，浇水养护的时间不少于10天。基坑开挖基坑清理模板安装模板检验砼养生及拆模砼浇注模板制作申报监理砼拌和、运输5.5墩、台身施工。空心式桥墩采用钢筋混凝土，节省材料，减轻桥墩的自重，施工速度快，质量好，节省模板支架。桩式墩是将钻(挖)孔桩基础向上延伸作为桥墩的墩身，在桩顶浇筑盖梁，材料用量经济，施工简便。柱式墩由基础上的承台、柱式墩身和盖梁组成，能减轻墩身自重，节约圬工材料，比较美观，刚度和强度都较大。192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计重力式桥台是实体的圬工墩，主要靠自身的重量来平衡外力，从而保证桥墩的强度和稳定。用C15以上的片石混凝土浇筑，整体刚度大，抗倾覆性能以及承重性能都很好。 5.5.1一般墩、台身。5.5.1.1放样与交底。在承台顶面准确放出墩台中线和边线，考虑砼保护层后，标出主钢筋就位位置。本合同段墩柱较高，施工过程中采用激光垂度仪进行墩身垂直度的控制。施工前，专业工程师向工段和班组长进行书面技术交底和施工要点讲解，内容包括施工方法、技术数据、质量与安全措施等。5.5.1.2钢筋绑扎。将加工好的钢筋运抵工地现场绑扎，在配置第一层垂直筋时，使其有不同的长度，以符合钢筋接头不在同一断面的有关规定。随着绑扎高度的增加，用圆钢管搭设绑扎脚手架，作好钢筋网片的支撑并系好保护层垫块。对于高墩身，事先加工成钢筋网片或骨架，整体吊装焊接就位。5.5.1.3模板及支架安装。将标准钢模组合成分块模板片，板片高度及宽度视墩台身尺寸和吊装能力确定。用夹具将I字钢立柱和板片竖向连接，梁片与模板之间用双面胶连接，横向销钉和槽钢横肋，将整个模板连成整体，安装就位，用临时支撑支牢，待另一面模板吊装就位后，用圆钢拉杆外套塑料管并加设锥形垫，外加垫块螺帽，内加横内撑，将二面模板横向连成整体，校正定位。端头模板要和墙面模板牢固连接，认真采取支撑、加固措施，防止跑模、漏浆。为保证模板的使用性能和吊装时不变形，模板必须有足够的强度、刚度和稳定性，事先进行认真的设计。施工脚手架用螺栓连接在立柱上，立柱下部设置可调斜撑，以确保模板位置的正确。安装直坡式墩台模板，为便于提升，保持0.5-1%192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计模板高度的锥度，在制作模板时根据锥度要求加工一定数量的梯形模板，为适应于空心墩台，还须制作收坡式模板。使用接装式模板修筑圆形、方形墩时，可视吊装能力，分节组拼成整体模板，以加快进度，保证质量及安全。拼装式模板用于高墩台时，分层支撑、分层浇筑，在浇筑第一层砼时，于墩台身内预埋支承螺栓，以支承第二层模板的安装和砼的浇筑。浇筑墩台砼一般搭设普通外脚手架，浇筑高墩台砼时，采用简易活动脚手架或滑动脚手架，浇筑空心高墩台砼搭设内脚手架，并兼作提升吊架。5.5.1.3混凝土浇筑。砼统一由拌和站拌和，砼的原材料质量、施工配合比、坍落度等必须符合设计要求。砼浇筑前将模板内杂物、已浇砼面上泥土清理干净，模板、钢筋检查合格后，方进行砼的浇筑。砼由混凝土输送车运至输送泵，然后由输送泵送至各个用砼位置。墩台身高度不大时，搭设木板坡道，中间钉设防滑木条，用手推车运输砼浇筑。当墩台身高度较大，砼下落高度超过2m时，使用漏斗、串筒。砼应分层、整体、连续浇筑，逐层振捣密实，轻型墩台设置沉降缝时，缝内填塞沥青麻絮或其它弹性防水材料，并和基础沉降保持顺直贯通。砼浇筑时随时检查模板、支撑是否松动变形、预留孔、预埋支座钢板是否移位，发现问题及时采取补救措施。5.5.1.4养护。砼浇筑完成适时覆盖洒水养生，或预松模板拉杆透水养生，拆模后采用喷洒养生剂、圈套塑料养生。5.5.1.5注意事项。浇筑轻型薄壁墩台，为防止出现砼裂缝，施工时认真进行砼配合比设计，严格计量投料，精心施工，重视养生。为保持其墙体的稳定，砼浇筑后，抓紧安排支撑梁砼的施工，以及上部构件的吊装，使整个构造物早日形成受力框架。高大的后仰桥台，为平衡偏心，在浇筑台身砼之后，及时填筑台后路堤土方，防止桥台后倾或前滑。未经填土的台身露出地面的高度不超过4m，以防因偏心造成基底的不均匀沉陷。5.5.1.6施工工艺流程如下：192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计钢筋加工测量放样钢筋绑扎支模板浇注砼养生拆模钢筋认可工程师检测YN交验砼拌合、运输原材料认可砼配合比设计工程师检测YN试压试块制作模板加工5.5.2高墩施工。本合同段桥梁的共同特点就是墩身高度大、数量多,根据其墩身截面的设计特点，拟采用爬架翻转模板施工，同时，为缩短砼浇注时间，利用塔式吊机提升砼。5.5.2.1翻转模板的结构设计。根据本合同段桥梁墩身高度及墩身斜度的不同，拟采用两种结构形式的翻转模板进行施工。5.5.2.1.1整体式爬架翻转模板5.5.2.1.1.1192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计爬架结构设计。整体式爬架结构分为顺桥向两侧面的爬架立柱、横向联系梁、爬架导轮、保险卡（支承杠杆），具体见翻转模板整体爬架结构图（附图十四）。爬架立柱通过横向联系梁连成整体，形成上、中、下三个施工作业平台。上平台主要为起重设备的悬挂点，电焊机及气割等设备的存放点，同时也作为钢筋施工的主要平台；中平台是安装外模的主要平台，爬升导轮及支承杠杆均设在中平台；下平台用于拆除模板及模板的维护，爬架爬升的悬挂点也放在下平台。爬升导轮与保险卡（支承杠杆）配套，每个爬升导轮均要有保险卡。爬架爬升用4个10吨手动链葫芦。5.5.2.1.1.2模板结构设计。按每层砼浇注高度4.5米设计模板。一套模板总高度为6.75米，分三节每节高2.25米，在整个翻转模板施工过程始终保持有一节模板与已凝固的砼接触，作为爬架及上层模板的支承结构，避免接缝“错台”保证砼层缝平顺，同时避免浇注上层砼时出现“流泪”现象。通过调整模板角连接螺栓的位置来适应墩身截面尺寸变化。内模采用组合钢模，其尺寸变化则通过夹不同厚度的木板来调整，如附图《整体爬架模板构造图》所示。外模面板用4mm钢板，周边加劲用5#角钢，内加劲肋用6#槽钢，此外，根据对外拉螺栓的设置，外侧用双拼10#槽钢竖向加劲。爬架导向钢轨用16#工字钢。5.5.2.1.1.3整体式爬架使用范围。整体式爬架翻转模板稳定性好，施工方便。但受整体爬架内净空的影响，根据本合同情况，适用于90米高度以下的墩柱施工。5.5.2.1.2片式爬架翻转模板5.5.2.1.2.1片式爬架结构设计。片式爬架结构分为墩柱四面独立的片爬架、爬架托架、爬升导轮、保险卡（支承杠杆）。每片爬架均有双轨双层导轮，以增加爬升的稳定性。爬升是分别进行，当全部爬升到位后再用角钢连成整体增强稳定性。每片爬架用2个5吨的手动链葫芦。5.5.2.1.2.2片式爬架模板结构设计。按每层砼浇注高度4.5米设计模板。由于片爬架稳定性的要求，模板总高度为9米，分两节每节4.5米。两节模板交替往上翻，始终保持有一节模板与已凝固的砼接触，作为爬架及上层模板的支承结构，避免接缝“错台”保证砼层缝平顺，同时避免浇注上层砼时出现“流泪”现象。为便于翻转，每块模板水平宽度不宜大于1192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计米。通过调整模板角连接螺栓的位置和更换不同宽度的模板来适应墩身截面尺寸变化。内模采用组合钢模，其尺寸变化则通过夹不同厚度木板来调整。外模面板用4mm钢板，周遍加劲肋用5#角钢，内加劲肋用6#槽钢。此外，根据对拉螺栓的设置，外侧用双拼10#槽钢竖向加劲。爬架导向钢轨用16#工字钢。5.5.2.1.2.3片式爬架适应范围。片式爬架翻转模板的稳定性较整体式爬架翻转模板差。但不受墩柱截面变化大小的影响，根据本合同段特点，适应于较小高度的墩柱施工。5.5.2.2起步段施工工序。高墩第一、二层砼称为“起步段”，是比较关键的环节，俗话说“万事开头难”。起步段平面位置的精度、垂直度、模板顶面的水平度等，直接影响以后节段的精度及施工速度，也影响到整个墩柱的垂直度控制。5.5.2.2.1施工工艺。见高墩起步段施工工艺流程图（附图十五）。5.5.2.2.2关键工艺。根据截面周边平整度控制模板平整度是整个工序的关键，精确放样四周边线，边线外侧10cm范围用砂浆精确调平。在此基础上再安装调整模板，以保证模板面的平整度。5.5.2.3翻转施工周期工序。根据每层浇注高度为4.5米的模板设计，竖向钢筋采用9米定长规格的钢筋，每接长一次竖向钢筋可以浇注两层砼。翻转施工工期是以接长一次钢筋为准。5.5.2.3.1施工周期工序。见翻模施工周期工艺流程图（附图十六）。5.5.2.3.2主要工艺。竖向钢筋接长采用“机械套筒”连接方式，不但加快施工进度，同时保证钢筋接头的质量；采用“螺纹接头”的对拉螺栓工艺，便于拆模，保证外观质量；全桥采用同一种脱模剂，保证外观颜色一致；采用高压砼输送泵泵送砼，一次泵送到位；砼品质严格控制，坍塌度18~20，初凝时间≥10192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计小时，粗骨料采用5~32mm的连续级配，掺15~20%的粉煤灰以增加砼的和易性；控制砼自由落差小于2米，对于大于2米落差采用“串筒”铺料，以防止砼因大落差而出现“离析”现象；采用“插入式”振捣器振捣砼；根据施工季节的不同，采用不同的砼养生工艺，夏天在砼表面洒水养生，以砼表面在终凝前始终保持湿润为度，冬天在混凝土表面覆盖麻袋保温，同时洒水养生。5.5.2.4测量监控。测量监控是控制高墩垂直度的重要手段，测量方法采取“交汇法”和“天顶仪法”结合，在实际监控过程中根据周边环境选择适当的测量方法。交汇法是用两台全站仪同时对控制点的坐标进行测量，精度高，计算较为繁琐。天顶仪法是把空间坐标控制转化平面坐标控制。先把各截面控制点在墩根部的投影精确放样，利用天顶仪垂直往上控制。方法简单可靠，但安全性较差，受施工干扰较大。因为工作点多，测量监控任务繁重，为保证测量工作顺利开展，要做到以下几点：根据监控目标及周边环境，建立监理局部测量控制网；测量仪器要定期检测；做好内业计算，准备有关放样数据；木工班调整模板时，要尽量利用砼固定的控制点，采用线锤调整以减少测量组的工作。5.5.2.5高墩柱稳定措施。当墩柱自由高度超过70米时，须采取适当措施来加强墩柱自身稳定（纵桥方向）。就目前的情况，如须采取措施加强墩柱自身稳定，拟采用拉抗风缆的方法为简单方便，具体为在70米高的位置用钢箍加紧墩柱作为抗风缆的反拉点，在墩柱前后分别用两根Ф28的钢丝绳对称反拉锚固在前后墩柱的根部。同时注意如下要点：严格控制翻模施工周期，避免砼早期强度受施工荷载影响；及时施工横系梁，当墩柱横向自由高度超过13.5192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计米时，等到最近一道横系梁施工完成或加临时横撑后再往上施工；经常检查抗风缆的张紧力是否前后、左右对称，同时观测墩柱的垂直度，发现偏差及时分析处理；抗风缆待上部构造T梁架设完毕后再拆除。5.5.2.6安全措施。高墩施工属高空作业，要牢记“安全第一”的指导思想。高空作业人员上岗前必须进行身体检查，不适合者绝对不能上岗。高空作业人员上岗前必须进行安全教育培训，考评合格才能上岗。高空作业人员连续工作时间不宜超过8小时。风力大于五级以上的天气，要停止高空作业。避免立体交叉作业。高空作业区必须悬挂醒目的安全警示牌。做好安全作业的宣称活动。建立严厉的安全奖罚制度。5.6系梁、盖梁、台帽5.6.1测量放样。下部系梁至墩台帽各部分开工前，进行准确中线放样，并在纵横轴线上引出控制桩，控制钢筋绑孔和模板调整，严格控制好各部顶面标高。5.6.2基础开挖。先初步放样，划出系梁边界，用机械配合人工开挖，人工清理四周及基底，同时对基底进行夯实，然后按图铺设砼垫层。5.6.3钢筋下料成型及绑孔。钢筋由钢筋班集中下料成型，编号堆放，运输至作业现场，进行绑扎。钢筋均具备合格的出厂质量证明书或试验资料后方可使用。钢筋绑扎严格按图纸进行现场放样绑扎，绑扎中注意钢筋位置、搭接长度及接头的错开，钢筋绑扎成型后，按要求进行验收。5.6.4支模板。系梁和盖梁模板均采用万能组合钢模拼装，用槽钢或角铁做肋。底口、中部、上部均用Φ20对拉螺杆，外侧用方木支撑固定。盖梁、台帽模板均采用大尺寸钢模板。模板拼装时严格按照设计图纸尺寸作业，垂直度、轴线偏差、标高均应满足技术规范规定。盖梁、台帽施工中，碗扣式支架做支架基础，支架支撑于系梁或承台上。支架顶用工字钢作横梁，上面铺设底模，然后进行侧模的拼装工作。192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计5.6.5浇注砼。钢筋、模板经监理工程师检查合格后，开始浇注砼。砼采取集中拌合，输送泵运输。拌合中严格控制材料计量，并对拌合出的砼进行坍落度测定。系梁和墩台帽均采用吊车吊斗浇注。浇注中控制好每层浇注厚度，防止漏振和过振，保证砼密实度。砼浇注连续进行，中间因故间断不能超过前层砼的初凝时间，砼浇注到顶面，按要求修整、抹平。5.6.6养生。砼浇注后及时覆盖养生，经常保持砼表面湿润。模板拆除按照结构的不同和砼规定强度来决定，系梁达到强度的50%即拆模板，盖梁底模需达到设计强度70%以上方能拆除模板。模板拆除时要小心按顺序拆卸，防止撬坏模板和碰坏结构。5.6.7施工工艺流程如下：钢筋加工测量放线架设支架支底模板钢筋绑扎支侧模板浇注砼养生拆模板、支架模板加工工程师检测YN交验砼拌合、运输原材料认可砼配合比设计工程师检测YN钢筋认可192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计5.7预应力混凝土连续箱梁。本合同段桥梁的箱梁施工采用满堂式钢管架施工。支架系统的强度、刚度和稳定性是否满足要求是保证施工质量和安全的关键，支架系统架设施工要点如下：在保证搭设前，首先对地基进行平整压实，要求地基承载力不小于200kpa，并设置排水横坡；为保证支架的整体稳定性，加适量的水平向、斜向脚手管连接固定；支架的拆除在最后一批混凝土浇注完成，且强度达到100%后进行。5.7.1地基处理。地基处理的方式根据箱梁的断面尺寸及支架的型式对地基的要求而决定，本合同段支架的跨径大，对地基的要求就高，地基的处理形式必须加强，根据实际情况地基处理形式采取地基换填压实、条石基础、混凝土预制块基础等。地基处理的同时做好地基的排水，防止雨水或砼浇注和养生过程中滴水对地基的影响。5.7.2支架。箱梁施工的支架主要采用轻型门式支架配合钢木混合结构支架。支架的布置根据梁截面大小并通过计算确定以确保强度、刚度、稳定性满足要求，计算时除考虑梁体砼重量外，还考虑模板及支架重量、施工荷载（人、料、机等）、作用在模板和支架上的风力及其它可能产生的荷载（如雪荷载，保证设施荷载）等。支架根据技术规范的要求进行预压，以收集支架、地基的变形数据，作为设置预拱度的依据，预拱度设置时考虑张拉上拱的影响，预拱度按二次抛物线设置。支架的卸落设备根据支架形式选择使用木楔、砂筒、千斤顶、U型顶托等，卸落设备尤其注意有足够的强度。5.7.3192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计模板。模板由底模、侧模及内模三个部分组成，一般预先分别制作成组件，在使用时再进行拼装，模板以钢模板为主，在齿板、堵头或棱角处采用木模板。模板的椤木采用方钢、槽钢或方木组成，布置间距75cm左右，具体的布置需根据箱梁截面尺寸确立，并通过计算对模板的强度、刚度进行验算。模板的支撑要牢固，对于翼板或顶板采用框架式木支撑。对于一次性浇注砼的箱梁，内模框架由设置在底模板上的预制块支撑，预制块砼强度同梁体砼强度。对于腹板模板，根据腹板高度设置对拉杆，对拉杆外套塑料管，以便拉杆取出，不得用气割将拉杆割断。箱梁砼是外露砼，要特别注意砼外观，各种接缝必须紧密不漏浆，在接缝间加密封条。砼的脱模剂采用清洁的机油、肥皂水或其它质量可靠的脱模剂。在箱梁的顶板和横隔板上根据施工需要设置人孔，以便将内模拆出。由于箱梁底，侧模板安装后，有钢筋、预应力筋、内模等多道工序，作业时间相对较长，等到浇注砼时模板内有许多杂物，采用空压机进行清理，并在底模板适当位置设备一块活动板，便于清理。5.7.4普通钢筋、预应力筋。在安装并调好底模及侧模后，开始底、腹板普通钢筋绑扎及预应力管道的预设，砼一次浇注时，在底、腹板钢筋及预应力管道完成后，安装内模，再绑扎顶板钢筋及预应力管道。砼二次浇注时，底、腹板钢筋及预应力管道完成后，浇注第一次砼，砼终凝后，再支内模顶板，绑扎顶板钢筋及预应力管道，进行砼的第二次浇注。普通钢筋及预应力筋按规范的要求做好各种试验，并报请工程师批准，严格按设计图纸的要求布设，对于腹板钢筋根据其起吊能力，预先焊成钢筋骨架，吊装后再绑扎或焊接成型，钢筋绑扎、焊接符合技术规范的要求。预应力管道采用镀锌钢带制作，预应力管道的位置按设计要求准确布设，并采用每隔50cm192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计一道的定位筋进行固定，接头平顺，外用胶布缠牢，在管道的高点设置排气孔。锚垫板安装前，检查锚垫板的几何尺寸是否符合设计要求，锚垫板必须牢固地安装在模板上，使垫板与孔道严格对中，并与孔道端部垂直，不得错位。锚下螺旋筋及加强钢筋严格按图纸设置，嗽叭口与波纹管道必须连接平顺并密封。对锚垫板上的压浆孔妥善封堵，防止浇注砼时漏浆堵孔。预应力筋的下料长度通过计算确定，计算需考虑孔道曲线长，锚夹具长度，千斤顶长度及外露工作长度等因素，预应力筋的切割用砂轮锯切割，预应力筋编束时，必须梳理顺直，绑扎牢固，防止相互缠绞，束成后，统一编号、挂牌，按类堆放整齐，以备使用。预应力筋穿束前对孔道进行清理。钢束较短时，采用人工从一端送入即可。如钢束较长时，可采用金属网套法，先用孔道内预留铅丝将牵引网套的钢丝绳牵入孔道，再用人工或卷扬机牵引钢束缓慢引进。5.7.5砼的浇注。箱梁施工前,先做砼的配合比设计及各种材料试验，并报请监理工程师批准，根据实际情况进行综合比较确定箱梁砼采用一次、两次或三次浇注。若箱梁砼采用拌和站拌和，运输采用泵车，砼送泵送入模内，砼浇注前对拌和站、泵车等设备进行认真的检修，确保机械良好，还需备应急设备，以防设备障碍造成砼浇注过程中断。砼浇注时安排好浇注顺序，其浇注速度要确保下层砼初凝前覆盖上层砼。为防止桥墩与支架发生沉降差而导致墩顶处梁体砼产生裂缝，自跨中向两边墩台连续浇注。砼分次浇注时，第二次砼浇注时，将接触面上第一次砼凿毛，清除浮浆。砼的振捣采用插入式振捣器进行，振捣器移动间距不超过其作用半径的1.5倍，并插入下层砼5-10cm。对于每一个振动部位，必须振动到该部位砼密实为止，也不得超振。振捣时避免振捣棒碰撞模板、钢筋，尤其是波纹管，不得用振捣器运送砼。对于锚下砼及预应力管道下的砼振捣要特别仔细，保证砼密实，由于该处钢筋密、空隙小，振捣棒一般要选用小直径的。192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计5.7.6张拉。在进行张拉作业前，对千斤顶、油泵进行配套标定，并每隔一段时间进行一次校验。有几套张拉设备时，进行编组，不同组号的设备不得混合。当梁体砼强度达到设计规定的张拉强度（试压与梁体同条件养生的试件）时，方可进行张拉。箱梁预应力的张拉采用双控，即以张拉力控制为主，以钢束的实际伸长量进行校核，实测伸长值与理论伸长值的误差不得超过规范要求，否则停止张拉，分析原因，在查明原因并加以调整后，方可继续张拉。后张法预应力筋张拉时的理论伸长值为ΔL=PL/AyEg，P为预应力筋的平均张拉力，由于预应力筋张拉时，应先调整到初应力，再开始张拉和量测伸长值，实际伸长值为两部分组成，一是初应力至张拉控制应力部的实测伸长量，二是初应力时推算的伸长值，实际伸长值为两者之和,张拉的程序为0——>初应力——>1.05σk——>σk持荷5分钟。张拉过程中的断丝、滑丝不得超过规范或设计的规定，如超过，则更换钢丝或采取其它工程师同意的补救措施。张拉顺序按图纸要求进行，无明确规定时按分段、分批、对称的原则进行张拉。5.7.7压浆、封锚。张拉完成后尽快进行孔道压浆和封锚，压浆所用灰浆的强度、稠度、水灰比、泌水率、膨胀剂挤量按施工技术规范及试验标准中要求控制。采用525普通硅酸盐水泥，水灰比0.4-0.45，膨胀剂为铝粉，掺量为水泥重量的万分之一，铝粉需经脱脂处理。压浆使用活塞式压浆泵缓慢均匀进行，压浆的最大压力为0.5-0.7Mpa，当孔道较长或输浆管较长时，压力可大些，反之可小些。每个孔道压浆到最大压力后，应有一定的稳定时间。压浆应使孔道另一端饱满和出浆，并使排气孔排出与规定稠度相同的水泥浓浆为止。压浆完成后，将锚具周围冲洗干净并凿毛，设置钢筋网，浇注封锚砼。192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计5.7.8施工工艺流程如下：基础处理及搭支架平整场地支模板及预压绑扎底腹板钢筋及安波纹管中线标高检查钢筋下料、成型支内腹板、堵头模板第一次浇注砼及养生拆内腹板模板、支顶板模板绑扎顶板钢筋、浇注顶板砼养生及拆侧模、内顶板模板穿预应力钢绞线张拉压浆封锚拆箱梁底模板及支架中间检查砼拌合及运输试块制作试块检测灰浆配制试块制作试块检测试块制作砼拌合及运输试块检测模板制作5.8空心板5.8.1制作方法。根据工程特点，空心板桥梁的墩身皆比较低，拟采用搭设满堂架的方法制作梁板，这样既比较经济，又可以加快施工进度，减少预制场的临时占地。预制后采取墩身横移的办法架板，重复使用预制台座。5.8.2模板。根据本工程具体情况，侧模板采用[80槽钢与5cm192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计厚钢模、定型模组合成型，与砼接触面罩镀锌铁皮，支撑采用钢木混合支撑，对拉螺杆加固，加固成型后严格按设计图检查各部位尺寸及阴阳角线型、芯模采用木板拼装，每节长度在2米左右，并经试拼后使用。共加工2套中模板、半套边模板。底模使用5cm厚木板平铺，并与钢管架牢固连接，上罩铁皮。模板及支架应具有足够的强度、刚度和稳定性，应能承受所浇筑混凝土的重力、侧压力及施工中可能产生的各项荷载，并应保证混凝土结构尺寸和相互位置的正确。支架的支承部分应安置在可靠的基底上．基底应有足够的支承面积,使用8#槽钢作外支架。为保证空心板的外观质量，采用L50“50×50×5角钢作小龙骨架，模板间使用Ф12插销或螺栓连接。施工时应设部分钢管作临时支撑．空心板上下设2道Ф18的拉杆，纵向间距lm。空心板整套模板由底模、侧模组成(见下图)。5.8.3192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计钢筋制作及安装。钢筋现场绑扎加工，因模板砼分阶段成型和浇筑，故钢筋成型也随模板及砼工艺进行，先绑扎底板腹板钢筋，并按预应力筋线型预埋和固定好波纹管位置，待底板砼浇筑完一段芯模位置后，即时安装芯模，并绑扎上层钢筋，如此往复，循环施工。安装钢筋时应设桥面构造、伸缩缝钢筋及预埋支座钢板等。5.8.4波纹管埋设。波纹管用加大管径的波纹管套管作接头，套管长不小于30cm，接好头后在接头的外层用胶带粘结，以防止漏浆堵塞孔道。波纹管两端穿过锚垫板的孔道，用纸袋等物临时封包好。波纹管按设计坐标安放并用短钢筋固定。短钢筋的固定间距lm，起弯点加密布置，间距50cm。5.8.5钢铰线束制作5.8.5.1编束。反复核对每根钢铰线的长度，按设计钢铰线的下料长度在固定的平台上使用树脂切割机下料并理直，在离切口3—5cm处用扎丝绑扎，其余地方每隔1.5m用20#扎丝将钢绞线捆成束，并用罗马数字在钢铰线两端编号或做记号。编好束后用铁牌标明用于各预应力孔道中的第几号孔道，防止用错。5.8.5.2穿束。在标识后的预应力钢绞线端头，用塑料布包好，每束用人工抬到现场穿过波纹管孔道，钢铰线两端必须均匀地露出张拉长度75cm。5.8.6混凝土施工5.8.6.1原材料。空心板砼等级为C50，水泥采用52.5#水泥，河砂用中砂（细度模数2.3-3），碎石用石灰岩碎石（粒径5-315mm），水采用河水，有必要时加重庆长江外加剂厂生产的CG型早强缓凝复合减水剂(初凝时间4小时)。5.8.6.2配合比使用经重庆市质检站中心试验室验证后的理论配合比，试验强度，比设计强度高15%。现场配料时，测出中砂、碎石的含水率，将理论配合比换算成施工配合比进行配料。5.8.6.3计量。水泥、砂、石、水采用电子计量器控制称量配料(每次使用前，均对电子计时器称量误差进行检查，符合要求后方使用)。外加剂采用天平称称量分袋包装，按每盘计量后的重量为1袋。5.8.6.4192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计拌制。由拌和楼集中拌制。搅拌站设专人检查原材料的掺配量，搅拌时间不少于2分钟。混合料搅拌均匀、颜色一致后才可出料。5.8.6.4运输及浇筑。空心板砼分阶段浇捣，第一阶段待底板和腹板及波纹管绑扎定位，各预埋件预埋齐全后，经监理工程师同意后进行，浇到板底标高后即进行芯模安装和绑扎板顶钢筋，然后浇筑空心板余下的腹板、顶板砼，砼两次浇筑间隔时间不大于80分钟。底、顶板采用Ф50（Ф35）插入式振捣器；腹板处为保护波纹管，采用在侧模上安装附着式振捣器进行振捣。浇筑砼后派专人将空心板的顶板刨平拉毛，注意顶部砼仍按设计设置负拱。浇砼前用水准仪抄平，在模板上打标记。砼浇筑后派专人覆盖洒水养护到设计强度。空心板浇筑时，设置桥面构造及预留槽，另外同条件下做砼试压件，同条件养护，其强度达到85%后，方可对构件进行张拉。5.8.7张拉。使用经有资质的单位标定参数YDC-2500KN穿心式千斤顶及YDZ-2×2-50电动油泵两台，在梁的两端整束同时张拉。张拉使用张拉应力及伸长率双控的方法进行。张拉前对锚垫板面进行清理，检查压浆孔是否畅通。初张拉后，充分固定千斤顶，在钢绞线两端做精确标记，以此作为标准计算钢绞线的延伸量和回缩量。张拉过程中同时控制张拉力和延伸量，以张拉力控制为主，在张拉过程中详细记录张拉力及延伸量的变化，请监理工程师及时签认。5.8.7.1张拉伸长值计算。伸长值计算采用下式：Pm=б×Ay×n一端张拉时的伸长值:ΔLn=P，*L*100/（n*Ay*Eg）实际伸长值计算式：ΔL=ΔL1+ΔL2-CΔL1--初应力б0至最大张拉应力之间的实测伸长值б0取设计控制应力бcon的10%-25％。ΔL2=初应力б0时的推算伸长值：也可采用相邻级实测伸长值。C--混凝土构件在张拉过程中的弹性压缩值，可忽略不计。192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计伸长值应从初应力时开始量测，预应力筋的实际伸长值除量测的伸长值外，必须加上初应力以下的推算伸长值。张拉过程中引伸量误差控制在±6%。张拉力与压力表读数按线性回归法计算。5.8.7.2张拉顺序及张拉方法。预应力钢绞线钢筋的张拉在预应力砼强度达到设计强度的85%时方可进行,要求同一平排的两钢绞线同时张拉，张拉顺序为：0→初应力→ócon(持荷5分钟锚固),实际伸长量误差控制在±6％以内。采用两端同时张拉时，两端千斤顶升降速度大致相等，测量伸长值在两端同时进行。张拉应保证不造成过大应力损失和不造成构件出现裂缝、翘曲变形。5.8.7.3安装张拉机具进行张拉。在张拉过程中由于活塞与油缸间存在摩擦，液压千斤顶实际作用力与油压表读数存在一定差异，一般油压表读数小于实际作用力。先安装工作锚板、工作锚夹片、限位板，再安装千斤顶等张拉机具，安装锚具时应注意工作锚板对中，夹片均匀打紧，并处于一个平面上，锚板应垂直于孔道。安装千斤顶时应特别注意其活塞上的孔位和构件端部工作锚的孔位排列一致。检查锚具、张拉机具安装合格且钢绞线束位于孔道中心线上时，即可进行张拉。启动油泵电机，向张拉缸供油张拉，同时调节节流阀，以控制油压高低和张拉速度。两端同时张拉至初应力时，同时测出两端伸长植，并作好记录。继续张拉至控制应力50%或100％应力停机，测伸长值并作好记录两端均张拉至控制应力后持荷2min即锚固，钢铰线锚固后测回缩值。计算钢铰线张拉后实际总伸长值，并与理论伸长值进行比较，其差值是否在允许范围内，否则应分析原因并及时处理。限制预应力钢绞线的断丝和滑丝数量，控制在每束钢绞线1根之内，或每个断面断丝之和不超过该断面钢丝总数的1192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计％，控制措施如下：做好千斤顶和油压表的检查校正，作好锚具的外观几何尺寸、强度、刚度及预应力钢铰线的材质检查，要求设备及材料质量过关；钢铰线编束时应认真梳理，避免交叉混乱，且应清除钢铰线表面的油污，锈蚀；锚具安装位置准确，锚垫板承压面，锚板、限位板等的安装面必须与孔道中心线垂直，锚具中心线必须与孔道中心重合；锚具使用前应清除杂物，刷去油污千斤顶回油应平衡、缓慢。5.8.7.4张拉注意事项。张拉应检查用电设备是否有漏电现象；张拉现场应有明显标志，与该工作无关的人员严禁入内；张拉时千斤顶的后面严禁站人；油泵运转有不正常情况时，应立即停车检查，严禁在有压情况下检修油泵、动螺丝；张拉作业应由专人指挥，操作时严禁摸、踩及碰撞预应力钢绞线束，在测量伸长值及拧螺母时就停止开动千斤顶；夹具应有足够的夹紧能力，防止锚具不牢而滑出；千斤顶支架必须与梁端垫板接触良好，位置正直对称，严禁多加垫板，以防止支架不稳或受力不均，倾倒伤人；在高压油管接头应加防护套，以防喷油伤人；已张拉完而未压浆的梁板，严禁剧烈震动，以防预应力钢束裂断而酿成重大事故；张拉完毕停歇10h左右观察预应力钢绞线的稳定情况后，即进入下一工序一孔道压浆及封锚作业。5.8.8孔道压浆。孔道压浆应尽可能在预应力钢铰线张拉完成和监理工程师同意压浆后进行，一般不得超过14d。压浆时，由一端的压浆孔压入，使水泥浆由另一端的排气孔流出，直到流出的稠度达到注入的稠度。孔道压浆采用配有搅拌机2NB6—32型立式双缸活塞式压浆机。5.8.8.1压浆前的准备工作。切除多余钢束，用砂轮切割机将张拉后锚具外多余钢铰线束切除，切除后锚具外钢铰线束最小长度不小于3cm，最大长度能保证封裹后钢束有2cm以上保护层；锚具外预应力钢铰线束间空隙，用环氧树脂胶浆和水泥装填塞，以免冒浆而损失灌浆压力，封端时留排气孔；孔道压浆前应用压力水冲洗干净，并用高压水将孔内积水吹出，同时保持孔道湿润，以保证孔道与水泥浆良好结合，在冲洗时若发现漏水、冒水、串孔现象及时查明原因，采取处理措施；张拉后用早强砼将锚塞缝隙堵塞，仅留出气孔，孔道压与空心板同标号纯水泥浆，水泥浆中掺1/10000的微膨胀减水剂，水泥浆水灰比O.44,压浆压力O.5-0.8Mpa,从低的一端向高的一端压浆(从梁一端注入，另一端流出)，水泥浆的拌和时间不小于2min192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计，灰浆过筛后贮存于储浆桶内，在桶内应低速搅拌，且应有足够贮存量，能保证每根孔道一次性压桨完成；水泥浆自调制到压入孔道的延续时间，不得超过30-45min。5.8.8.2压浆工艺。压浆工作应在温度适宜且尽量在白天进行，压浆应将集中在一处的孔一次压完，压浆应按先下层孔道后上层孔道的顺序进行。压浆若因故中途停歇，应即将孔内水泥浆冲洗干净，保证第二次压浆时孔道畅通。每个压浆孔道两端锚塞进出口均应安装一节带阀门的短管，以备压注完毕时封闭，保证孔遭内水泥浆在有压状态下凝结，整个压浆系统及胶管阀门处内径不得小于lcm，以防堵塞。每次压浆后应将压浆机及管路清洗干净，压浆完成后应从检查孔检查压浆是否密实。孔道压浆时，操作工人应戴防护眼镜，以免水泥浆喷伤眼睛。5.8.9封锚。压浆后即进行封锚砼的浇筑。首先将锚具周围冲洗干净，并将空心板端面凿毛。其次根据板的设计长度，安装封端钢筋、模板，经项目部及监理工程师检查合格、签字确认后，进行封锚砼浇筑。待封锚砼和孔道压的水泥浆达到规定的强度后，即可进行墩身横移架设作业。5.8.10空心板墩身横移安装。用千斤顶将梁顶起，塞入滚筒，在空心板两端各用5T葫芦将空心板移至滑轨上，并送往安装跨前，进行安装。安装时移走桥下所有机具及物品，所有人员撤离安装区，严禁进行立体作业，同时管制交通。5.8.11现浇连续段。连接钢板施焊结束后，经监理工程师检查合格后，进行连续段混凝土施工。模板采用竹胶制成，用螺杆吊装于支架上固定，螺杆外套塑料管，塑料管直径为2-3cm，单块模板长度为200cm，能同时浇筑整条连续段，在模板与横隔板交界处用木条子塞缝，然后用水泥浆抹面，以防止漏浆。砼配合比与大梁粗骨料配合比相同，采用砼运输车运至工地，输送泵输送，平板振动器结合插入式振动器振捣砼，抹平收浆后及时用湿麻袋片（夏天）盖住，终凝后在文件袋上直接洒水养护，当砼强度达到拆模强度方可拆模。192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计5.8.12施工工艺流程如下：底模铺设钢筋绑扎及波纹管安设安装心模支模板浇注砼抽出心模养生拆模板穿钢绞线张拉压浆封锚横移平整场地现场检查灰浆配制试块制作试块检测钢筋下料成型心模制作砼拌合、运输试块检测试块检测钢绞线下料5.9T梁5.9.1台座搭设。本工程T梁全部预制，在硬化的预制场内地面上搭设台座。5.9.2钢筋进场、贮存、加工及安装5.9.2.1试验。钢筋进场后，首先查验钢筋检验合格证，合格后按钢种、等级、牌号、规格及生产厂家等分类堆入钢筋库房，堆放前在地面上按间距100cm放置枕木，高度为60cm192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计，将钢筋堆放其上，以防钢筋锈蚀。防止钢筋受机械损伤或表面破损。同时邀请监理和试验人员进行抽样，以检查其机械性能及可焊性能。抽样频率为每20t(同品种少于20t也按20t取)内任选三根钢筋，各截取1组3个试件，一个试件用于拉力试验，一个用于冷弯试验、一个用于可焊性试验。如果有一个试验失败或不符合要求，另取两个试件再做试验，如果仍有一个结果不符合要求，则该批钢筋不合格，全部清除出场。5.9.2.2检验。钢筋加工前检查其有无缺陷，如裂纹或剥离层等，如果用钢丝刷刷过的试样的最小尺寸、截面拉力性能符合规定的钢筋尺寸及钢筋力学性能要求，则钢筋的铁锈、表面不平整或轧制鳞皮可处理后不影响钢筋的使用，否则将该钢筋作废。5.9.2.3加工。盘筋和弯曲的钢筋，采用冷拉方法调直，应严格控制钢筋的冷拉率，Ⅰ级钢筋不大于2%，Ⅱ级钢筋不大于1%。所有钢筋的截断及弯曲工作均在钢筋房内进行，钢筋截断采用钢筋切断机，钢筋切断位置在切断前按设计长度准确标记。钢筋弯曲采取冷弯，弯钩按图纸准确设置，采取形状及尺寸控制。5.9.2.3安装。钢筋安装前，检查钢筋表面有无灰尘、有害的锈蚀、松散锈皮、油漆、油脂、油或其他杂质，如果有根据不同污染类型采取措施进行处理。所有钢筋按图纸准确安设，钢筋用细铁丝可靠地系在一起，间距大于30cm的所有交叉点均绑扎，间距小于30cm的交叉点按隔点绑扎，以防止浇筑混凝土时钢筋移位。所有钢筋在混凝土浇筑前安设完毕。钢筋安设后，为保证钢筋保护层，采用预制块进行定位，垫块纵横间距为1m或更小。预制块采用集料粒径小于10mm的C40混凝土预制，在预制时采用直径1.3mm的退火软铁丝预埋于垫块内，以便与钢筋绑扎。5.9.2.4焊接。钢筋接头和钢筋与钢板连接处均采用搭接电弧焊,192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计由经考核合格和进行了试焊并持证上岗的人员施焊。电弧焊接头与钢筋弯曲处的距离控制在10d以上，每条焊缝长度双面焊控制在5d以上、单面焊控制在10d以上，焊缝宽度控制在0.7d或10mm以上，焊缝深度控制在0.3d或4mm以上。钢筋骨架在现场底模上绑扎，并布设好混凝土垫块。最后对其安装进行质量检查，长度偏差控制在10mm内，宽、高偏差控制在5mm内，受力筋间距控制在5mm内，其它钢筋间距控制在-20mm内。安装完成报监理检验，合格后进行下道工序。5.9.3模板安装、拆除。模板采用定型钢模，用厚5mm的钢板制作，其骨架尺寸为5mm，骨架按30×30的间距布置，模板长度按1.5m长的标准长度制作，现场进行校正，外观除锈，打磨加工，以保证平整，光滑，使其符合规范要求。钢模之间合缝，用软泡隔垫，防止漏浆。防撞栏杆模板采用定型钢模，长度为1.2m。模板示意图附后。模板在使用前，清除内表面的污物、砂浆及其它杂质，然后在内表面涂刷机油作脱模剂。机油作脱模剂经实践证明其脱模效果良好，施工过程中不会因雨水的影响而失去脱模作用，并不会使混凝土变色。模板安装完成后，清除模板内所有污物、碎屑物、木屑、水及其他杂物。最后报监理工程师检验合格后，方进行下道工序。在混凝土强度达到2.5MPa，拆除侧模板。模板构造示意图图3-6a-侧模骨架；b-侧模断面；c-中梁翼缘板断面；d-边梁翼缘板断面5.9.4混凝土浇筑。5.9.4.1准备工作。192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计混凝土配合比由项目经理部送样，委托质检站中心试验室设计，施工时根据砂石含水量，合理调整用水量；提前对现场发电机组、拌和机、振动棒、振动器、手推机等机具进行检查，并在平时作好相关准备，随时保持机具的良好状态，以确保施工的连续性；开始搅拌前查验试验室材料试验资料及材料的贮存保管质量，确保所有材料合格后方可开始配料搅拌，不同规格的集料不得混合，粗集料不得出现离析，水泥不得出现受潮和结块等现象，计算施工所需材料的数量，确保贮存足够的数量；各种材料的计量采用电子计量系统并配专人进行计量，精确按配合比设计进行配料，偏差控制在1%内，水按计量器计量，外加剂采用溶液加入，其含水量从用水量中扣除；拌和前根据拌和机的搅拌能力，确定每盘的材料数量，并对砂石的含水量进行检测，确定加水量，并确定施工构件所需的混凝土数量，按所需数量进行搅拌，不使用停置时间超过45min的混凝土。5.9.4.2拌和。一切准备工作就绪开始浇筑，并且保证足够的富余材料和备用机械，各种技术工人配置力量，杜绝施工缝的产生；在水泥和集料进筒前，应先加一部分拌和用水，并在搅拌的最初15s内将水全部均匀注入筒中，筒的入口尽量避免材料积结。第一盘混凝土的粗集料为设计配合比的2/3；搅拌采用强制式搅拌机进行搅拌，拌和方法采用二次投料法，混凝土拌和时间为2.0min，外加剂在1.0min时加入，有时可根据适当调整，直到将混凝土搅拌成颜色一致、分布均匀的混合物。坍落度按160mm～180mm进行控制，不采用加水或其他办法变更混凝土的稠度；在下盘料装入前，搅拌筒内的拌和料应全部倒光。搅拌设备停用超过30min时，将搅拌筒彻底清洗干净后才能搅拌新混凝土。如果改变水泥类型或配合比，先将搅拌筒清洗干净。5.9.4.3运输。192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计混凝土拌和站拌和后，先由输送车运送，然后由龙门吊运至浇筑部位，每天在浇筑前和浇筑后清洗容斗内的混合物。5.9.4.4浇筑。Ｔ梁的浇筑顺序为先腹板、后顶板。横隔板除现浇部分外与梁肋一起浇筑，横隔板与梁肋斜交。为避免和减少施加预应力时产生侧向翘曲，将边梁外侧翼缘沿梁长每隔2.5m设一道1cm宽的断缝（钢筋也割断），缝宽自边缘向内30cm。浇筑前对全部支架、模板和钢筋预埋件进行检查，并将模内杂物清除干净。其浇筑层最大厚度为30cm。浇筑连续进行，如果因故必须间断，间断时间不得超过90min，若超过按施工缝处理。在浇筑边梁时，注意预埋防撞栏杆钢筋。混凝土的入模高度控制在2m以下，以防止混凝土离析。混凝土的振捣，Ｔ梁腹板采用附着式振动器和振动棒配合使用，面板采用振动棒振捣，振捣器的频率为4500脉冲/min。振动棒插入混凝土时缓慢插入，徐徐抽出，以免产生漏洞，振动棒竖直插入混凝土内，并插入前一层５cm-10cm，以保证混凝土的良好结合。振动棒、振动器尽可能避免与钢筋和预埋件相接触。振捣棒的移动间距为有效半径的1.0倍，振动器平板移动时覆盖已振实部分10mm。混凝土停止下沉，不再冒气泡时停止振捣，在振捣点0.5m范围内产生25mm左右的坍落度可见效果。对不用模板成形的外露面，用钢镘刀抹面，其平整度按规范要求控制。混凝土浇筑期间，设置专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等的稳固情况，当发现松动、变形、移位时及时进行处理。混凝土初凝前，模板不得振动，伸出的钢筋不得承受外力。在混凝土浇筑期间，施工现场准备彩条布，在混凝土浇筑完成后的1天内，如果下雨，以便对其遮盖，以防雨水冲刷。工程的每一部分混凝土的浇筑日期、时间及浇筑条件都进行完整的记录，供监理工程师随时检查，也便于对构件的后期质量进行分析。5.9.4.4高温季节施工及养生。192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计如果施工季节处于高温期，尽量在早晨、傍晚等气温较低的时候浇筑混凝土，确保施工时气温不超过30℃，混凝土的施工温度控制在10℃-32℃间，在混凝土凝固后及时开始用麻袋覆盖、洒水养生，养护时间为7d以上直到施加预应力为止，在混凝土强度未达到2.5Mpa前，禁止承受行人、运输工具、模板、支架等荷载。5.9.4.5混凝土强度达到2.5Mpa时开始拆模，拆模后对混凝土的表面外观进行检查，以蜂窝麻面严重、裂纹或裂缝较宽等影响工程质量较严重的构件作作废处理。合格的构件拆模后立即填充系杆孔，并对模板接缝处的“突鳍”用金钢砂磨平。5.9.5预应力系统施工5.9.5.1准备工作。施工前对拟采用的钢绞线、锚具等材料按抽检频率进行抽样，对其相关性能进行检测，并将检测报告呈送监理处确认，施加预应力前，对材料的外观，技术报告等再次确认，并对混凝土构件进行相关质量检查，材料和构件质量不合格，不进行预应力系统施工；施工前将用于预应力系统施工的千斤顶和油表送国家鉴定机构进行标定，以保证预应力施工的精度和准确性；预应力系统施工前，对钢绞线孔道、压浆孔、排气孔、排水孔进行全面检查，确保其畅通并满足施工需要。5.9.5.2加工及安装。钢绞线切割采用砂轮锯，切割时在每端离切口50mm处用铁丝绑扎，下料时考虑每端95cm的工作长度。编束时每隔1m用铁丝绑扎，铁丝扣向里。绑好的钢绞线束编号挂牌堆放。预应力筋的管道采用厚度为0.3mm的低碳带钢卷制的波纹管，波纹管的连接采用大一号的同型波纹管接头，接头长度为20cm，并用密封胶带封口，以免浇筑混凝土时水泥浆渗入管内造成堵塞。波纹管安装前通过1KN192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计径向力试验测定其形变，通过灌水试验，检查其渗漏状况，无形变及渗漏方开始使用。波纹管安装采用相对坐标法准确确定其位置，采用钢筋卡子以铁丝绑扎，以免管道在混凝土浇筑过程中移位。穿钢绞线前，所有管道全部用橡胶塞密封，管道长度伸出结构构件10cm。在浇筑前，再次对波纹管进行检查，杜绝管节破裂。如果有破裂现象，及时更换。5.9.5.3张拉采用后张法，两端张拉。张拉前，对钢绞线束进行检查，钢绞线束必须能在张拉点间自由滑动，并对混凝土强度进行检查，达到40Mpa开始张拉。并对设备仪器进行检查，对人员进行确定。张拉工序为：0→10%控制应力→20%控制应力→100%控制应力-持荷5min→102.5%控制应力-持荷2min→锚固(0→91KN→182KN→910KN→932.5KN），张拉在两端同时对称张拉，按程序要求测量相应的伸长量。每张拉到100%后，计算伸长量，计算公式为S100%+2（S20%-S10%）（S表示伸长值），如果伸长值达不到，暂停张拉，检查原因后，继续张拉，满足双控要求，伸长值偏差控制在6%以内，才能锚固。施加10%的初始拉力是为了把钢绞线束拉紧，此时将千斤顶充分固定，在钢绞线束的两端精确地标记记号，以便量测钢绞线束的延伸量，其延伸量从该记号起量，但施加初应力时的伸长量以推算伸长值记入总伸长量。张拉力和延伸量的读数在张拉过程中分阶段读出。张拉过程中预应力钢绞线束的断丝和滑丝不得超过1根，如果超过一根进行更换，对情况不太严重的提高其他束的控制张拉力作为补偿，但以千斤顶额定能力、钢绞线标准强度的80%作为控制指数。在张拉完成后，测得的延伸量与计算延伸量之差如果超出±6%,192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计采取如下措施进行处理：重新校准设备；对预应力材料作弹性模量检验；放松预应力钢材重新张拉；预应力钢绞线用水溶性油剂润滑以减少摩擦损失，并在灌浆前清洗掉。当监理工程师对预应力张拉认可后，对钢绞线进行锚固，放松千斤顶时避免震动锚具和钢绞线。然后切割露头，梁端锚口按图纸所示用水泥砂浆封闭。5.9.6压浆。张拉完成合格并经监理验收后，及时压浆。采用水泥浆拌和机制拌胶稠状的水泥浆，水泥用龄期不超过一周的42.5R号水泥，其温度不得超过32℃，水灰比控制在0.4-0.45之间，稠度控制在14-18S之间，掺入10%长江VEA膨胀剂和1%CG减水剂。水泥浆的泌水率最大不超过4%，拌和后3h泌水率控制在2%内，24h后水应全部被浆吸收。水泥浆的拌和首先将水加于拌和机内，再放入水泥，经充分拌和以后，再加入掺加料，掺加料内的水份计入水灰比内，拌和时间2min，每次投料以满足45min施工需要量进行控制。压浆前，先用吹入无油分的压缩空气清洗管道，接着用含有0.01kg/L生石灰或氢氧化钙的清水冲洗管道，直到将松散颗粒及杂物除去排出清水为止，再以无油的压缩空气吹干管道，并将锚具周围的钢丝间隙和孔洞填封以防冒浆。压浆采用可连续操作的排液式水泥浆泵，水泥浆泵和吸入循环是完全密封的，它装有一个封嘴，关闭封嘴时，导管内无压力损失。所有设备在灌浆过程中每3h用清水彻底清洗一次，每天使用完后再清洗一次。管道压浆在钢绞线张拉完成后2d内进行，邀请监理参加，否则不进行压浆。压浆时由压浆孔一端向孔内压入水泥浆，作业过程中保持0.7Mpa的恒压，并且使水泥浆由另一端的排气孔流出，直到流出的稠度达到注入时的稠度为止。水泥浆从调制到压入孔道的延续时间控制在45min内，在压注过程中经常搅动。当白天温度高于35℃时，压浆选择在夜间进行。压浆完成后，结构构件不得震动，并在压浆2天后检查注入端和出气孔水泥浆密实情况，需要时进行处理。5.9.7封端。192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计压浆完成后立即将梁端水泥浆冲洗干净，同时清除支承垫板、锚具及端面混凝土的污垢，并将端面混凝土凿毛，以备浇筑封端混凝土。封端混凝土的浇筑程序如下：设置端部钢筋网，为固定钢筋网的位置，将部分箍筋点焊在支承垫板上；固定封端模板，以支架牢固支撑，以免在浇筑混凝土时模板时走动而影响梁长，并在立模后校核梁体全长，其长度偏差控制在1cm内；浇筑制作混凝土试块修整底模安装底模振捣器安装钢筋骨架钢筋认可制作模板安装—侧外模、端模安装制孔器安装另一侧外模安放翼缘钢筋浇筑混凝土抽拔制孔器养护、拆模穿束张拉钢丝束移梁存放孔道压浆封锚测定试块强度拌制混凝土制备预应力钢丝束钢筋加工准备工作梁端混凝土，其强度同梁板；插捣混凝土，务使锚具处的混凝土密实；浇筑完成后，静置2h，带模洒水养护，然后洒水养护7天。192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计5.9.8施工工艺流程如下：5.10预制T梁安装。架桥机比较适合地形、地貌比较复杂，过水桥梁的施工，因此它的适用范围也是较为普遍的，它是由两个承重的纵导梁，两个横向移动的横导梁及两个起重天车等组成，可完成跨径50米，梁重180吨以内的简支梁的吊装，对正桥及斜桥都较适用，所以本工程拟采用架桥机吊装预制梁。同时为了保证T梁运输及安装质量，成立以桥梁工程师任组长、施工队负责人任副组长、其它技术人员为组员的T梁运输、安装领导小组。5.10.1预制梁运输、吊放。T梁运输选用200T的龙门吊运送至架桥机后，然后由架桥机运送至安装位置。5.10.2架桥机架设方法5.10.2.1喂梁。采用桁梁组装、提升、横移、落梁、轨道牵引至架桥机起吊部分。喂梁设施组装完毕后，仔细检查电路、卷扬机等情况，防上提升、牵引出现故障。5.10.2.2架梁。架梁前先试运行，架桥机空过时必须配配重，防止倾覆。检查好架桥机运行走系统，尤其是电气、液化系统，必须确保万无一失。设定专人指挥，选配熟练的作业人员。横移时盖梁两端头设阻刹台。架设下一跨时必须待横隔梁砼强度达到70％后方可进行。5.10.3为使T梁运输及安装工作安全、顺利地完成，各岗位指挥及工作人员在遵守国家和本单位制定的安全条例及制度的前提下，还必须执行为此项工作制定的如下制度：5.10.3.1所有参加运输、安装的工作人员，必须经过此项工作组织的安全技术培训后方可上岗；192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计5.10.3.2每车配备两名安全员负责行驶中的安全工作，只装运输期间，工作人员要严守操作规程，服从指挥，任何人不得酒后作业。5.10.3.3所有参与此项工作的人员需工作配备的工作服，头戴安全帽，脚穿胶底工作鞋。信号指挥必须特别佩戴“信号指挥”标志。5.10.3.4T梁在运输过程中，T梁尾部和中间部加设明显的灯光标志。5.10.3.5起重装卸人员，必须按规定使用劳保用品，工作人员按规定佩带工作牌。5.10.3.6各相关部门，班组对自己所用设备、工具、车辆进行全面的检修，排除隐患。5.10.3.7在计算选用主吊索时，安全系数不得小于5，计算选用捆绑绳索时，折减系数不小于45%。5.10.3.8吊车各参数的选用不大于其工作极限的80%。5.10.3.9运输道路沿线困难的危险地段需设置明显标志。5.10.3.10吊装开始时要试吊，待构件吊起5—10cm时，停止起吊，进行检查，无问题后，继续吊装，吊物下严禁站人。5.10.3.11在进出高速路之前和采取紧急制动以后，必须对车辆的主要安全机件和重物捆绑绳索进行检查，确认安全后，方可行车。5.10.3.12所有运输车辆在高速路上的行驶速度，时速不得超过60km。5.10.3.13吊车在吊重物时，司机和随车机械师必须同时在场。5.10.3.14现场设专人监视起重机液压腿有无漏油的现象，与地面承接处是否性平倾斜，下陷，吊装绳索有否变形，断丝现象，并及时汇报。5.10.3.15每完成一件T梁的吊装工作，要及时对运输、吊装车辆及吊索进行保养和安全检查。192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计5.10.2施工工艺流程如下：桥梁安装方案报监理工程师批准测量放样架桥机拼装就位自检报监理工程师梁从预制场纵移支座安装就位梁在待安装孔范围内纵移梁在待安装孔范围内横移梁安装就位自检报监理工程师架桥机向前纵移一孔重复上述安装过程至最后一孔养护架桥机拆除纵移轨道铺设支座试验并报监理工程师架桥机纵移系统工作架桥机横移系统工作采购支座192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计5.11防撞栏杆。5.11.1半幅梁板安装完成并经验收合格，进行防撞栏杆安装。5.11.2防撞栏杆的工序为：调准预埋钢筋并绑扎钢筋骨架；立钢模板；浇筑混凝土；混凝土养生；扶手安装。5.11.3钢筋的施工要求与技术方案同前所述，在绑扎钢筋骨架前，对边梁预埋的钢筋校正位置及形状，对缺少的钢筋或折断的钢筋钻孔插入，保证钢筋数量。5.11.4模板采用定型钢模板，用钢管支架支撑牢固，并按6m间距设置伸缩缝，5.11.5其他技术方案同前所述，在施工时逐桩量测施工中线并确定其位置。防撞栏杆采用C25混凝土进行浇筑，混凝土的施工工艺同前所述，但在浇筑至顶面时，插入预埋扶手螺栓。5.11.6混凝土采取洒水养护，其养护期为7d，达到混凝土强度的70%方可拆模。5.11.7安装扶手钢管时，防止碰撞钢管表面形成机械损伤，否则进行防锈处理或予以更换。钢管端部处理采用半球形铸铁钢与钢管焊接封头。5.12桥面铺装5.12.1防撞栏杆达到规定强度后，进行桥面铺装。5.12.2其基本工序为：梁板顶面处理；测量放线；钢筋加工安装；混凝土浇筑；养生。5.12.3浇筑桥面混凝土前，对桥面进行检查，确定无缺陷后对梁顶板表面进行拉毛处理，并用高压水冲洗干净，保持表面一定的湿度。5.12.4冲洗干净后，对桥面铺装的顶面高程进行测量放线，将控制点标示于防撞栏杆上。桥面横坡由桥面混凝土厚度进行微调，同时保证最薄处的厚度为10cm。192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计5.12.5钢筋及混凝土的技术要求同前所述。钢筋网下边垫设混凝土预制块，以保证保护层的厚度。5.12.6桥面铺装的混凝土为C40与C50混凝土，浇筑混凝土时，在伸缩缝处嵌入木条，以防混凝土流入伸缩缝。同时预留泄水管安装孔，泄水管采用铸铁件或塑料管，泄水管顶面略低于桥面铺装面层，下端伸出结构物底面15cm。浇筑时半幅桥宽一次铺筑完成。5.12.7混凝土铺筑后，用振捣器压实并用整平板压平。最后用镘刀进行镘平和清理，清理表面所有自由水。同时对其进行拉毛。5.12.8待收浆后，用麻袋进行覆盖洒水养生。5.13伸缩缝5.13.1桥面铺装强度达标后，开始伸缩缝安装。5.13.2安装伸缩缝前，清理干净预留槽内杂物并用钢丝刷清理干净预埋钢筋表面的杂物。5.13.3安装伸缩缝前，清理干净预留槽内杂物并用钢丝刷清理干净预埋钢筋表面的杂物。5.13.4伸缩缝锚筋安装时用电弧焊机与预埋筋焊接牢固，其安装钢筋与预埋钢筋搭接并焊牢。5.13.5伸缩缝安装完成后开放交通。6.路面工程6.1泥灰结碎石6.1.1施工方法。施工方法采用路拌平地机施工。6.1.2施工准备工作。192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计检查验收路槽的压实度、平整度、横坡度、高程、中线，路基宽度，弯沉值等，对路基用12-15t压路机进行碾压检查（3-4遍）如有表面松散、弹簧等现象立即进行处理。恢复中线每10m放出边线桩进行抄平。培路肩并每隔一定距离开挖泄水沟（与急流槽位置相同处）。选好土场，取样进行土的各项试验工作，尽量选塑性指数12-20的土，以便于粉碎，塑性指数偏大的粘性土要加强粉碎，粉碎后的土块最大尺寸不大于15mm，采用两次拌和第一次碎石与土进行拌和，然后加入石灰进行第二次拌和。采用生石灰时在使用前7-10天进行充分消解并应过筛，石灰质量标准采用III级以下的生石灰。做好混合料的组成设计，根据规范要求的强度标准，通过试验确定已定各土场必须的或最佳的石灰剂量，和混合料的最佳含水量及最大干密度。以不同取土场分段按厚度所需数量进行备土。6.1.3施工。用推土机平地机依据松铺系数所确定的标高摊开整平，并检测其含水量，如含水量过大应进行翻晒，待含水量适宜时，先用轻型压路机稳压-2遍。根据配比确定的所需含灰量进行均匀布灰，如用生石灰粉采用方格法布灰，用消解灰采用码灰条办法人工计量布灰，灰布完后认真检查是否均匀。用稳定土路拌机配合机动耙，多铧犁将混合料充分拌和，使混合料成为色泽一致，没有灰条、灰团和花面，并挖坑检查是否拌到底。严禁第一遍拌和用铧犁一次耕到底。检查其含水量，含水量不足时进行补洒水。含水量偏大进行翻晒。混合料拌和均匀后立即用平地机进行初平整型，用压路机碾压1-2遍，以暴露潜在不平，然后拉线作标高并用半砖头、白灰作出明显标记，用平地机配合人工进行精平，并随时检查标高，进行找补。用大吨位三轮压路机或高频低震幅振动压路机配合三轮压路机及时进行碾压，并及时检查压实度。每工作1台班末端要留出3-5m192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计左右不碾压，在下段施工时重新布灰拌和整平碾压成型，使之接缝平顺致密。泥灰结石施工时，土的性质以及石灰的质量应符合设计要求，石灰结块充分消除后方可使用。混合料应配比准确不得含有灰团和生石灰块，泥灰结碎石通过拌和后应色泽一致，含水量适中，拌和均匀。碾压时先用轻型压路机稳定，后用重型压路机碾压至压实度≥95％。碾压后，要保持一定湿度养生，外观检查时，表面平整度应密实，无坑洼，施工接茬平整、稳定。6.1.4机械。推土机，平地机，压路机，自卸汽车，装载机，水车，拌和机。6.1.5养护与交验。路段成型后及时洒水养生，七天内保持其表面湿润。先行自检验收，对不合格处加以处治，符合标准要求后交验。6.1.6施工工艺流程如下：准备下承层施工测量放样备土土石拌和布石灰拌和整平稳压做标高平地机精平碾压养生自检验收6.2水泥稳定碎石底基层、基层6.2.1材料要求。水泥采用普通硅酸盐水泥，厂家预定为万盛水泥厂，标号采用425号水泥。碎石粒径不超过37.5mm（指方孔筛，如为圆孔筛，则最大粒径可为所列数值的1.25倍），其颗料组成按碎石颗粒组成控制范围表控制，其压碎值不大于30%，有机质含量不超过2%，硫酸盐含量不超过0.25%。石屑在雨天必须加以覆盖。碎石颗粒组成控制范围结构层通过下列方孔筛(MM)的质量百分率(%)37.531.526.5199.54.752.360.60.075192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计底基层、基层10090-10067-9045-6829-5018-388-220-76.2.2混合料。混合料组成设计全部委托质检站中心试验室设计。6.2.3施工工艺流程如下：水稳底基层、基层工艺流程192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计6.2.3施工作业。6.2.3.1准备下承层。底基层、基层的下承层为路基，路基表面要求平整、坚实、具有设计规定的路拱，平整度和压实度及弯沉值等指标严格按路基检验项目表进行检查验收，凡不合格的路段，必须采取措施，使其达到标准后，方可铺筑。对路基不论是路堤还是路堑，用12-18t三轮压路机或等效的碾压机械进行3-4遍碾压检验。在检验过程中，如发现土过干、表层松散，应适当洒水；如土过湿，发生“弹簧”现象，应根据实际情况采用挖开晾晒、换土、掺石灰或水泥等措施进行处理。验收合格后的路基先清除表面的石块等杂物后方能施工，并在混合料卸料前洒水湿润。路基检验项目项目偏差与标准值频率高程(mm)+10、-15每200m测4点宽度(mm)不小于设计值每200m测4个断面横坡度(%)±0.5每200m测4个断面平整度(mm)≤15每200m测2处，每处连续10尺(3m直尺)压实度(%)≥95每200m测4处碾压检验无“弹簧”现象全面、随时弯沉值(0.01mm)≤320每1km每车道40-50点6.2.3.2施工放样。施工前在路基上恢复中线，直线段每10-20m设一桩，平曲线段每5-10m设一桩，并在两侧路肩边缘外设指示桩。在两侧指示桩上用明显标记标出底基层、基层边缘的设计高。6.2.3.3备料与设备准备。根据水泥稳定碎石底基层、基层的宽度、厚度及预定的干密度计算需要的碎石的数量。根据水泥稳定碎石底基层、基层的宽度、厚度及预定的干密度计算需要的水泥的数量。拌和站根据施工计划和施工任务提前3192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计天确保贮存或落实足够数量且合格的碎石和水泥。不同粒级的碎石进行隔离、分开堆放。施工前对所需的运输车辆、操作机具、人员等进行全面具体的计算、统一配置、统筹安排，并保证提前到位。同时拌和设备、运输设备、施工设备的生产能力必须匹配，尽量避免窝工。对相应的拌和设备、运输车辆、操作机具进行检查与修理，保证完好地投入使用，减少非正常停工发生。正式拌制混合料之前，先调试所用的设备，使混合料的颗粒组成和含水量都达到规定的要求。特别是原集料发生变化时，必须重新调试设备。6.2.3.4拌和与运输。水泥稳定碎石料的拌和采用厂拌法。采用先进的电子计量设备，并定期进行校验。确保配料准确，拌和均匀。拌和前，根据设计的配合比及拌和站的生产能力，确定每生产单位应配送的水泥、碎石、水的数量并将相关参数输入计算机，确保拌和的混合料的颗粒组成和含水量达到规定的要求。拌和时含水量略大于最佳值，使混合料运到现场摊铺后碾压时的含水量不小于最佳值。根据拌和站的生产能力和运距计算运输车辆的需要量，足额配置运输混合料的车辆，以确保拌和楼满负荷运转，提高工作效率，加快施工进度，减少拌和楼的“停机待装”现象。合理确定运输路线，尽量减少运输距离并保证道路24h畅通，及时将混合料运至现场。同时注意装载均匀，以便现场布料。运输车辆通过已铺筑层，速度要缓慢，以减少车辙和不均匀碾压。当摊铺现场距拌和厂较远时，混合料在运输中要加覆盖以防水分蒸发。根据各路段水泥稳定碎石底基层、基层的厚度、宽度及预定的干密度计算每车料的堆放纵横向距离，用石灰布设卸料点标记。由远到近将混合料按上述计算距离或卸料标记卸置于路基上，卸料位置应严格控制，以避免有的路段混合料不够或过多，减少平地机的工作负担。卸料时控制速度和落差，防止混合料离析。6.2.3.5192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计摊铺和整型。根据混合料的特点、理论干密度、试验路段的经验计算混合料的松铺厚度。混合料的摊铺采用监理工程师批准的机械进行，并使混合料按上述的松铺厚度，均匀地摊铺在规定的宽度上。表面要求平整，并有规定的路拱。摊铺时混合料的含水量要高于最佳含水量0.5%-1.0%,以补偿摊铺及碾压过程中的水分损失。摊铺采用平地机辅以人工进行。在直线段，平地机由两侧向路中心进行刮平；在平曲线段，平地机由内侧向外侧进行刮平。必要时，再返回刮一遍。设一个3-5人的小组，携带一辆装有新拌混合料的小车，跟在平地机后面，及时铲除粗集料“窝”和粗集料带，补以新拌的均匀混合料，或补撒拌匀的细混合料，并与粗集料拌和均匀。用轮胎压路机立即在初平的路段上快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整。再用平地机进行整形，整形前用齿耙将轮迹低洼处表层5cm以上耙松，并用新拌的混合料进行摊平，然后用压路机碾压一遍。最后再用平地机整形一次。要将高处料直接刮出路外，不能形成薄层贴补现象。每次整形都要达到规定的坡度及路拱，并特别注意接缝的顺适与平整。对局部平地机无法施工的区域由人工进行摊铺。人工摊铺区域同样严格控制其相关技术指标。用人工进行整形时，用锹和耙先将混合料摊平，用路拱板进行初步整形。初压1-2遍后，根据实测的松铺系数，确定纵横断面的标高，并设置标记和挂线。利用锹耙按线整形，再用路拱板校正成型。严格控制粗、细集料离析，如果已离析，应弃除不合格料，碾压前重新摊铺合格料。特别应铲除局部粗集料“窝”。摊铺过程中禁止车辆通行。摊铺完成，由人工对边缘进行检查和修理。对宽度和厚度过大的区域对可利用的材料进行回收，对宽度不足或厚度太薄的区域采用相同的材料进行修补，且快速完成，以便在水泥初凝之前对底基层、基层进行压实。6.2.3.5192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计碾压。混合料的碾压按试验路段确认的方法、机械、碾压遍数、压路机行进速度等施工参数进行施工。根据路宽、压路机的轮宽和轮距的不同，制订碾压方案，使各部分碾压的次数尽量相同，路面的两侧可适当多压2-3遍。整形后，立即用轻型压路机并配合18t以上压路机在结构层全宽内进行碾压。直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩向路中心碾压；设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时，即为一遍。一般需碾压6-8遍。压路机的碾压速度，头两遍采用1.5km-1.7km/h，以后采用2.0-2.5km/h。碾压过程中，水泥稳定碎石的表面始终保持潮湿。如表面水蒸发得快，要及时补洒少量的水，但严禁洒大水碾压。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，以保证水泥稳定碎石层表面不受破坏。碾压过程中，如有“弹簧、松散、起皮”等现象，及时翻开重新拌和（加适量的水泥）或用其他方法处理，使其达到质量要求。经过整形的混合料，要在水泥初凝前按试验路段确定的合适的延迟时间内完成碾压，并达到要求的密实度，同时没有明显轮迹。在碾压结束之前，用平地机再终平一次，使其纵向顺适，路拱和超高符合设计要求。终平要仔细进行，必须将局部高出部分刮除并扫出路外，对于局部低洼之处，不再进行找补，留待铺筑基层时处理。6.2.3.5接缝和“调头”处理。时间间隔较短的两工作段的衔接处，采用搭接。前一段整形后，留5-8m不进行碾压，后一段施工时，前段留下的未压部分与后一段一起碾压。对于非同日施工的衔接处,在混合料未端，如下图放置一根长度为底基层、基层全宽的宽约30cm的方木，方木厚度与底基层、基层压实厚度相同,方木轴线应与路的中心线垂直，一面与施工段紧贴成垂直面，另一面用碎石筑成1米以上厚度逐渐趋于零的斜坡，便于压实机械的上下及方木的稳定。整平的混合料应较方木高出约5cm192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计，以利于端头厚度的保证，最后接缝应修整平顺。下次铺筑时,除去方木和碎石,并将下层清扫干净。如拌和机械或其它机械必须到已压成的底基层、基层上调头，采取措施保护调头作业段，在准备用于调头的约8-10m长的段落上先覆盖一张厚塑料布或油毛毡纸，然后铺上约10cm厚的砂。完成后，用平地机将塑料布上大部分砂除去（注意勿刮破塑料布），然后人工除去余下的土，并收起塑料布。水泥稳定碎石底基层、基层严禁出现施工纵缝，铺筑时一次性全宽铺筑。1-路基顶面、2-基层施工段、3-方木、4-碎石横向接缝处理示意图6.2.3.6养生。每一段碾压完成后并经压实度检查合格，立即进行养生。养生时间不少于7d。底基层、基层养生7d后方可铺筑基层。养生方法采取覆盖麻袋并用洒水车洒水的方法。在整个养生期间始终保持麻袋及底基层、基层表面湿润，养生期终了拆除麻袋。养生期内禁止除洒水车外的一切车辆通行。部分路段不能封闭的，经监理工程师批准后，要将车速限止在30km/h以下，但禁止重型车辆通行。6.2.3.7其他事项。底基层、基层施工采取流水作业法，使各工序紧密衔接。尽量缩短从拌和到完成碾压之间和延迟时间，并严格参照试验路段确定的合理延迟时间；一般情况下，每一流水作业段的长度以150-200m为宜；本结构层不会处于低温期，但要注意天气变化，勿使混合料受雨淋。降雨时必须停工，但已摊铺的混合料要尽快碾压密实；底基层、基层要在施工现场每天取样一次或每192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计2000m2取样一次，检查混合料的级配是否在规定的范围内；按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTJ057-94）标准方法进行混合料的含水量、水泥含量和无侧限抗压强度试验；在已完成的铺筑段上按《公路路基路面现场测试规程》（JTJ059-95）进行压实度试验，每一作业段或不超过2000m2检查6次。6.3混凝土面层。为了保证工程质量和工期，实现铺筑自动化,采用滑模式摊铺机摊铺混凝土面层，混凝土的拌和采取集中拌和，由自卸汽车运至施工现场，由拉毛养生机进行面层的拉毛以及喷洒养护剂养生。割缝采用悬轨式割缝机切缝。6.3.1试验路段。按规范规定完成试验路，试验路段的目的是通过验证混合料的稳定性，含水量，抗折强度等三种试验，对施工做调查，使备料、拌合、运输、摊铺、振捣、拉毛养生的质量和工作效率得到保证。对施工组织和工艺的适应性进行检查，主要检查解决的问题有：混合料的和易性是否满足滑模摊铺机的施工工艺需求，是否塌边、流角，保护层厚是否达到设计标准。根据检查结果，定出适当的水灰比。根据实际情况，各种材料含水量的变化和气候状况，及时调整水灰比，保证混合料的和易性。混凝土面板的拉毛深度，切缝时间和切缝深度是否满足正常施工需要；配合比精度抽检，检查拌合站的各种材料的用量控制是否在精度范围，如果偏差较大，及时调整，保证砼的质量；运输条件能否满足质量需求，能否满足生产要求，运输路线是否合理，运输时间的长短，混合料的水分蒸发情况，运输过程中的震动对混合料的影响。检验车辆出入场地的管理与安排是否合理,是否影响施工的有序性。6.3.1材料要求6.3.1.1192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计水泥。采用强度高、收缩性小、耐磨性强、抗冻性好的水泥，其物理性能及化学性能符合《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》（GB175-92）和《道路硅酸盐水泥》（GB13693-1992）的规定，拟采用彭水县水泥厂的旋窑散装425号水泥。不得使用快硬水泥、早强水泥以及已受潮变质的水泥。水泥进场时，应具备产品合格证及化验单，对品种、标号、数量、出厂日期进行检查验收。其化学成分及物理指标按下表控制。水泥化学成分和物理指标控制项目项目标准项目标准铝酸三钙含量(%)≤7.0烧失量(%)≤3.0铁铝酸三钙含量(%)≥15.0比表面积m2/kg300-450游离氧化钙(%)≤1.0细度(80μm)筛余量(%)≤10.0氧化镁(%)≤5.0初凝时间(h)≤1.5三氧化硫(%)≤3.5终凝时间(h)≥10.0碱含量(%)Na2o+0.658K2o≤0.628d干缩率(%)≤0.09出磨时安定性检验合格耐磨性kg/m2≤3.6标准稠度需水量(%)≤28.03d抗压强度(Mpa)≥22.028d抗压强度(Mpa)≥52.528d抗折强度(Mpa)≥7.06.3.1.2碎石。质地要坚硬、耐久、洁净，有良好的级配，颗粒接近立方体。其最大粒径不超过31.5mm，其颗料组成按碎石颗粒组成控制范围表控制，其技术指标按碎石质量指标控制项目表控制。碎石在采购时分为两个粒级进料，分别为4.75-9.5mm和16-31.5mm，在施工中按2：8配合使用。碎石颗粒组成控制范围结构层通过下列方孔筛(MM)的质量百分率(%)级配37.531.526.519.016.09.54.752.36面层4.75-9.500-1580-10095-10016-31.500-1025-4055-7085-10095-100碎石质量指标控制项目项目技术指标项目技术指标压碎指标(%)<15硫化物及硫酸盐(按SO3质量计%)<1坚固性(按质量损失计%)<8针片状颗含量(按质量计%)<15抗压强度(Mpa)>80192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计含泥量(按质量计%)<1表观密度(kg/m3)>2500泥块含量(按质量计%)<0.2松散堆积密度(kg/m3)>1350有机物含量(比色法)合格空隙率(%)<476.3.1.3砂。砂采用质地坚硬、耐久、洁净的天然中砂，其颗料组成按砂颗粒组成控制范围表控制。其技术指标按砂质量指标控制项目表控制。砂颗粒组成控制范围结构层通过下列方孔筛(MM)的质量百分率(%)面层0.150.300.601.182.364.7590-10070-9241-7010-500-250-10砂质量指标控制项目项目技术指标项目技术指标氯化物(氯离子质量计%)<0.02硫化物及硫酸盐(按SO3质量计%)<0.5坚固性(按质量损失计%)<8云母含量(按质量计%)<2轻物质(按质量计%)<1含泥量(按质量计%)<2表观密度(kg/m3)>2500泥块含量(按质量计%)<1松散堆积密度(kg/m3)>1350有机物含量(比色法)合格空隙率(%)<476.3.1.5粉煤灰。粉煤灰中Sio2、AL2o3和Fe2o3的总含量大于70%，粉煤灰的烧失量不超过8%，粉煤灰的比面积应大于2500cm2/g（或90%通过0.3mm的筛孔，70%通过0.075mm的筛孔）。干粉煤灰和湿粉煤灰都可使用。干粉煤灰如堆在空地上，加水使料堆保持湿润或者覆盖，防止飞扬造成污染。湿粉煤灰的含水量不能超过35%，拌和厂集中堆放的粉煤灰要覆盖，防止雨淋。使用时要将凝固的粉煤灰块打碎或过筛，同时清除有害杂质。质量指标按粉煤灰的质量指标项目表控制。粉煤灰的质量指标控制项目项目等级细度(45ΜM气流筛筛余)烧失量需水量比含水量CL-SO3单位%%%%%%指标Ⅱ≤20≤8≤105≤1.0≤0.02≤36.3.1.6192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计水。洁净，不含有害物质。来自可疑水源的水要按照《公路工程水质分析操作规程》（JTJ056-84）要求进行试验，其含盐量不得超过0.005mg/mm3、硫酸盐含量（按SO42-计）不超过0.0027mg/mm3、PH值大于4。含有油污、泥和其他有害杂质的水坚决不准使用。6.3.1.7钢筋。钢筋网、拉杆、传力杆等的钢筋要符合国家相关标准，钢筋应顺直，不得有裂纹、断伤、刻痕、表面油污及锈蚀等。传力杆钢筋加工要锯断，断口要垂直、光圆，用砂轮打磨掉毛刺，并加工成2-3mm的圆倒角。6.3.1.8传力杆套帽。胀缝传力杆端部的套帽采用塑料管，厚度2mm,端部密封不透水，内径较传力杆直径大1.5mm,长度为10cm,顶部空隙长度为3cm。6.3.1.5接缝、填缝材料。接缝板采用泡沫橡胶板，其施工时变形小、弹性复原率高、耐久性好，其技术要求按接缝板质量指标项目表控制；填缝料选用橡胶沥青，其与混凝土板壁粘结牢固、回弹性好、不溶于水、不渗水、高温时不挤出、不流淌、抗嵌入能力强、耐老化龟裂，负温拉伸量大，低温时不脆裂、耐久性好，其质量指标按填缝料质量指标控制项目表控制。接缝板质量指标控制项目项目技术指标项目技术指标压缩应力(Mpa)0.2-0.6挤出量(mm)<5复原率(%)>90弯曲荷载(N)0-50填缝料质量指标控制项目项目技术指标项目技术指标灌入稠度(S)<20流动度(mm)0失粘时间(h)6-24拉伸量(mm)>15复原率(%)>756.3.1.10养护剂：养护剂采用塑料薄膜养护剂的质量指标按养护剂质量指标控制项目表控制。养护剂质量指标控制项目项目技术指标项目技术指标有效保水率(%)≥90含固量(%)≥20192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计7d抗压强度比(%)≥95干燥时间(h)>428d抗压强度比(%)≥95成膜后浸水溶解性不溶磨损量(kg/m2)3.0成膜耐热性合格6.3.1.11混合料。混合料施工时其坍落度控制在25-50mm间,最佳振动粘度系数按制在250-500N.S/m2。其初凝时间不小于3h。6.3.2施工工艺流程。计算机自动控制强制搅拌楼、滑模式摊铺机施工的工艺流程下:混凝土面板施工工艺流程原材料及机具准备砼配合比设计砼拌和站搭设清理基层施工放样安装模板及传力杆砼摊铺抹面及拉毛养生及拆模砼振捣开放交通切缝及填缝设置真缝板砼拌和运输6.3.摊铺、整型运输准备、拌和3施工作业。6.3.摊铺、整型运输准备、拌和3.摊铺、整型运输准备、拌和1准备下承层。按《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计）及相关标准对基层进行检验，其纵、横坡要与路面面层一致，横坡可略大0.15%-0.20%，但不得小于路面横坡。面层施工前，至少提供足够机械连续施工10d以上的水稳基层。基层上的浮土杂物必须清除，并进行必要的修理，并且在摊铺前洒水湿润以保证面层和基层联接良好,但不得积水。面板铺筑前，对基层进行全面的破损检查，当基层产生纵横向断裂、隆起或碾坏时根据情况作下述处理：所有挤碎、隆起、空鼓的基层全部清除，并使用相同的基层料重铺，同时设胀缝板横向隔开，胀缝板要与路面胀缝或缩缝上下对齐；当基层产生扩展性温缩、干缩裂缝时，采取灌沥青密封防水，且在裂缝上粘贴油毡、土工布或土工织物，其覆盖宽度为100cm，距裂缝最窄处为40cm；当基层产生纵向扩展裂缝时，分析原因后采取有效的路基稳固措施根治裂缝，并在纵向裂缝所在的整个面板内距板底1/3高度增设补强钢筋网，补强钢筋网到裂缝端部不短于5m；基层被碾坏成坑或破损面积较小的部位，挖除并采用贫混凝土局部修复，对表面严重磨损裸露粗集料的部位，采用沥青封层处理。在有可能被水淹没浸泡路面的路段，采用较厚的坚韧塑料薄膜或密闭土工膜覆盖基层防水。6.3.摊铺、整型运输3.摊铺、整型运输2施工放样与设置基准线。基层验收合格后，进行施工路面的水准复测和中桩的复测，核实原有中线桩和补测丢失的中桩。建立路面水准点系统，按200-300米设置一个水准点，建立闭合控制点系统。至少提前二天在需铺筑的基层放出测桩（标线桩），测桩设于混凝土面板边缘之外1.25米，作为架设导线的转换基准。施工标线的安装：施工标线是自动高精度平整式摊铺设备施工的竖向和横向控制基准。在标线安装过程中需要下列工具：全站仪、水准仪、12磅短把大锤、250mm活动扳手、5m及20m的钢尺、三角锯锉、测锤。安装标线桩要牢固，支撑竿离柱顶15cm，伸出长度30cm192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计，要水平，螺旋要紧固，不能产生转动，支撑杆凹槽不能有毛刺，如有，应用锉刀修理。滑模式摊铺的导线架设间隔为10m，弯道加密为5m，有些小半径竖、平曲线段加密为2.5m，水平导线采用单向坡双线式，在摊铺机两侧，其中一根作为方向导线，两根导线离路面设计标高为25cm，其横向连线平行于路面，即其架设高度应与路面横坡一致。其精确度按基准线设置精确度控制指标表控制。基准线设置精确度控制指标项目中线平面偏位(MM)路面宽度偏位(MM)面板厚度(MM)纵断高程偏差(MM)横坡偏差(%)连接纵缝高差(MM)代表值极值规定值≤10≤+15≥-3≥-8±5±0.10±1.5一般情况下，基准线与砼板边间距在1.2m左右，在特殊路段如过跨线桥墩柱、渡槽墩柱、倒虹吸竖井，则根据实际情况另行设定。一次标线距离不超过450m，根据一天工作量考虑，如一天工作量小于450m，按实际距离施放，如超过450m，分二次施放，以便料车进出摊铺场地。标线连接时，在第一标线段的最后两个标线柱之间旋转一个新收拢卷筒和中间标线柱。当新标线安放进入支撑凹槽内，旧标线的最后一个标线柱就成为新标线段的第一标线柱了，而那个凹槽内就要装入两根标线，因此凹槽应稍拓展些，使得其可以放入两根标线。标线桩定位以后，在第一根标线桩后6m处安装一个标线的收拢卷筒，收拢卷筒距标线柱的标线距离为30-45cm，且曲柄朝外。标线的紧度、标线的拉伸由收拢卷筒控制，在装配位置卷筒由金属柱锚固，并通过绞车转动，标线不用部分仍可存放于三脚架贮存筒内。其紧度可用手向上提或向左右拉，偏移不得超过3mm就合适。基准线的拉力不小于1000N。先用紧线机手摇把收紧拉线，中间用2-3192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计个支撑杆拉线，用水准仪测量好基准线的水平高度和方向，然后逐个装好支撑杆，垂直标线并紧固螺栓，不得有任何摆动，基准线施放的好坏，直接影响到摊铺质量。选派专职人员打标线桩，安装支撑杆及标线，务使牢固，并在施工期间派人值班，随时对破坏的地方进行恢复，确保工程质量，使工程顺利进行。6.3.3.3拌和。混凝土采用计算机自动控制系统间歇式搅拌楼进行拌和，混合料的运输采用自卸汽车。拌和楼在投入生产前，进行标定和试拌。施工中每15d校验一次拌和楼的计量精确度，其配料偏差按搅拌楼计量偏差控制指标表控制。不满足时，及时分析原因，排除故障，确保配料计量精确度。搅拌楼计量偏差控制指标（%）材料名称水泥砂粗集料水外加剂每盘允许偏差±1±2±2±1±1每车允许偏差±1±2±2±1±1正式拌和前应根据拌和物的粘聚性、均质性及强度稳定性试拌确定最佳拌和时间，全部原材料输入拌和仓后的最短纯拌和时间控制在60-90s。混凝土拌和过程中不得使用表面沾染尘土和局部曝晒过热的砂石料；处加剂要以稀释溶液加入，稀释用水和原液中的水量，要从拌和加水量中扣除，外加剂溶液浓度根据外加剂掺量、每盘外加剂溶液筒的容量和水泥用量计算得出。加入搅拌锅的外加剂溶液要充分溶解，并搅拌均匀，有沉淀的每天清除一次稀释池中的沉淀物。在施工过程中要严格控制混凝土配合比，除了用水量，根据具体砂、石的含水量的变化，在拌和时及时调整外，不得变更其他参数。以严格的出机坍落度保证混凝土路面的工程质量。拌合物要均匀一致，有生料、干料、离析或外加剂成团现象的非均质拌和物严禁用于路面铺筑。拌和物的坍落度是最适宜摊铺的坍落度值与当时气温运输坍落度损失值两者之和，每盘料间的坍落度最大偏差控制在±10mm内。低温和高温天气施工时，拌和物出料温度控制在10-35℃间。并按水泥混凝土的质量控制指标表的项目和频率对拌合物质量进行控制。192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计水泥混凝土的质量控制指标项目频率水灰比及稳定性每5000m3抽检1次，有变化随时测坍落度及均匀性每工班测3次，有变化随时测坍落度损失率开工、气温高和有变化时测振动粘度系数试拌、原材料和配合比有变化时测含气量每工班测2次泌水率必要时测视密度每工班测1次温度、凝结时间每工班测1次水化发热量每工班测1次离析随时观察全过程采用自动配料生产，并按天、旬、月打印对应路面摊铺桩号的混凝土配料统计数据及偏差。已便分析原因后对计量系统及控制系统进行调整。每盘料的混合物数量根据配置的车辆容量控制，不得过多造成溢料，或过少造成窝工。6.3.3.4运输。根据施工进度、运量、运距及路况，选配车型和车辆总数。总运力比总拌和能力略有富余。确保混凝土从搅拌机出料后运到铺筑地点浇筑完毕的时间不超过允许时间，且保障运输到现场的拌合物必须具有适宜摊铺的工作性。运送混凝土的车辆装料前，清净厢罐，洒水润壁，排干积水。装料时自卸车挪动车位，防止离析。装运混合料的车辆在运输过程中，不得漏浆、漏料和污染路面，也不得随意耽搁。在运送过程中要减小颠簸，防止离析。车辆起步和停车要平稳，出料及铺筑时的卸料高度不超过2m192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计。超过规定摊铺允许最长时间的混凝土不得用于路面摊铺。因车辆故障等原因，混凝土一旦可能在车内停留时间过长，应采取措施处置，严禁混凝土硬化在车厢内。烈日、雨天、大风、低温天运输的，混合料要覆盖。运输车辆在模板或导线区调头或错车时，严禁碰撞模板或基准线，一旦碰撞，要告知测工重新测量纠偏。车辆倒车及卸料时，派专人指挥。卸料应到位，严禁碰撞摊铺机和前场施工设备及测时仪器，卸料落差不得大于2m。卸料完毕，车辆迅速离开。6.3.3.5路面的摊铺。滑模摊铺机的施工参数设定:振捣棒下缘位置在挤压板最低点以上,振捣棒的横向间距不大于450mm,均匀排列,两侧最边缘振捣棒与摊铺边沿距离不大于250mm;挤压底板前倾角设置为3°左右,提浆夯板位置在挤压底板前缘以下5-10mm之间;两边缘超铺高程根据拌合物稠度在3-8mm间,搓平梁前沿调整到与挤压板后沿高程相同,搓平梁的后沿比挤压底板后沿低1-2mm,并与路面高程相同;首次摊铺前,挂线对其铺筑位置、几何参数和机架水平度进行调整和校准，正确无误后，方可开始摊铺；在开始摊铺的5m内，在铺筑行进中对摊铺出和路面标高、边缘厚度、中线、横坡度等参数进行复核测量。其精度按表4-24控制。路面摊铺宽度，第一次摊铺宽度为7.5m，第二次人工摊铺剩余的。摊铺机摊铺时以缓慢的速度均匀进行，以保证摊铺机的连续操作。在第一次摊铺完成，养护5-7天后，路面达到设计强度时，开始摊铺另半幅。在摊铺时，摊铺机的履带将在已成型的路面上行走，由于其行走速度慢，履带和成型路面属于面接触，在履带下垫薄橡胶垫，保护路面，对已成型路面不会造成太大的破坏。摊铺机的成型模板一侧搭在已成型路面上控制路面标高，另一侧由基线控制。对漏出的水泥浆派专人立即铲除，避免对成型路面的污染。卸料指挥员正确指挥车辆卸料，用装载机和人工相互配合布料，混合料的厚度控制在摊铺机螺旋布料器的1/2192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计位置，布料均匀，不出现时厚时薄的现象。卸料布料的速度与摊铺速度相协调。摊铺机准确定位，在端头设置模板，保证端头整齐。因采用双车道摊铺。除侧向打拉杆的装置外，还在假纵缝位置配置拉杆自动插入装置。摊铺机缓慢、匀速、连续不间断地作业，摊铺机前进速度根据拌合物稠度、供料多少和设备性能控制在1~2m/s,不得料多追赶，然后随意停机，间歇摊铺。当拌合物稠度变化时，先调振捣频率，然后改变摊铺速度。随时调整松方高度板控制进料位置，开始时略设高些，以保证进料。正常摊铺时保持振捣仓内料位高于振捣棒100mm左右，料位高低上下波动控制在±30mm之内。震捣器震捣频率根据现场混凝土塌落度、气温、进料速度具体确定，控制在9000r/min左右，保证混凝土震捣密实，又不提浆过度。摊铺机起步时，先开启振捣棒振捣2-3min，再缓慢平稳定推进。摊铺机脱离混凝土后，立即关闭振捣棒组。滑模摊铺机满负荷时可铺筑和路面最大纵坡为：上坡5%；下坡6%。上坡时挤压底板前仰角适当小些，并适当调轻抹平板压力；下坡时，前仰角稍大些，并适当调大抹平板压力。板底不小于3/4长度接触路表面时抹平板压力适宜。若左右两侧拌合物稠度不一致，摊铺速度按偏干一侧设置，并将偏稀一侧的振捣棒频率迅速调小。如混凝土跟不上摊铺速度，停机等待，但时间不能超过新拌砼初凝时间的2/3，且每隔15分钟开动振动棒振动3分钟。如超过初凝时间4/5192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计，则摊铺机驶出摊铺位置，作施工缝处理。通过调整拌合物稠度、停机待料时间、挤压底板前仰角、起步及摊铺速度等措施控制和消除横向拉裂现象。摊铺中经常检查振捣棒的工作情况和位置。路面出现麻面或拉裂现象时，停机检查或更换振捣棒。摊铺后，路面上出现发亮的砂浆条带时，调高振捣棒位置，使其底缘在挤压底板的后缘高度以上。滑模摊铺过程中采用自动抹平板装置进行抹面。对少量局部麻面和明显缺料部位，在挤压板后或搓平梁前补充适量拌合物，由搓平梁或抹平板机械修整。滑模摊铺的混凝土面板在下列情况下，用人工进行局部修整。用人工操作抹面抄平器，精整摊铺后表面的小缺陷，但不得在整个表面加薄层修补路面标高；对纵缝边缘出现的倒边、塌边、溜肩现象，顶侧模或在上部支方铝管进行边缘补料修整；对起步和纵向施工接头处，采用水准仪抄平并采用大于3m的靠尺边测边修整。如板的长边尺寸超过50%或因接缝型式使相邻两边的夹角小于70度，或者接缝遇到的不是一块整板，或者因排水结构要求断开的板认为是不规则板。此类板使用焊接钢筋网进行补强，钢筋网离竣工表面保护层厚度在5-6cm间,离开接缝5-10cm。路面补强段施工，采用前置法施工，保证摊铺的连续性及路面的平整度，在需补强的地段提前布置好钢筋，然后在钢筋上用砼填筑，防止钢筋移位。其他工序同前。在摊铺机摊铺过后，立即进行高程复测，如果与设计高程不符，立即调整，以保证路面标高符合设计及规范要求。滑模摊铺机结束后，及时清洗滑模摊铺机，进行当日保养。丢弃端部的混凝土和摊铺机振动仓内遗留下的纯砂浆，两侧模板向内各收进20-40mm，收口长度比滑模摊铺侧模板略长。6.3.3.6边角处理。在路面的边角地带和平面交叉、紧急停车带等不规则板或机械无法施工地段采用人工铺筑路面。摊铺前校正扳直侧边拉杆，缺少的拉杆钻孔锚固植入。摊铺在整个宽度连续进行，中途如因故停工，设施工缝，摊铺厚度应考虑振实预留高度，施工中严禁抛掷和耧耙以防离析；其振捣每一位置的持续时间，以混合料停止下沉，不再冒气泡并泛出砂浆为准，不过振，振捣时辅以人工找平，并随时检查模板有无下沉、变形或松动；表面平整时，选用较细的碎石混合料；做面时不得在混凝土上洒水、撒水泥粉，当烈日暴晒或干旱风吹时，在遮荫棚下进行，表面抹平后按图纸要求的表面构造深度沿横坡方向制作纹理。具体施工方法为：人工摊平，边摊铺边震捣，保证表面比设计略高1cm192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计。用振动板、梁振动，不要超振，以达到混凝土出浆和拖平为准，用滚筒拖平，出浆，用三米镘刀收平，对局部的麻面、蜂窝用铁板收平，最后用手梳拉毛，均匀用力，匀速拉毛。处理好桥头搭接板处的路面铺筑工作。对桥面标高进行测量，保证桥面与正线连接平顺，提高平整度，防止因路基不均匀沉降而产生裂缝。6.3.3.7抗滑构造施工与前期养护。采用拉毛养生机制作抗滑沟槽。全部采用横向槽，在弯道或需要减噪的路段如果监理工程师要求可使用纵向槽。在摊铺过后，面层表面砂浆层厚度保证在4mm左右，以便进行拉毛工作。根据砂浆厚度、气候条件、初凝时间掌握好拉毛时间，在混凝土表面泌水完毕20-30min内及时进行拉毛。拉毛构造深度控制在2-4mm间，槽宽3-5mm，槽间距15-25mm。拉毛要求整齐，深度均匀，不损坏构造边棱，耐磨且不影响路面的平整度。摊铺完毕或精整平表面后，宜使用钢支架拖挂1-3层叠合麻布洒水湿润后作拉毛处理。布片接触路面的长度以0.7-1.5m为宜，细度模数偏大的粗砂，拖行长度取小值;砂较细，取大值。人工修整表面时，要使用木模，用钢抹修整过的光面，必须再拉毛处理，以恢复细观抗滑构造。养生在拉毛后紧接进行，由拉毛养生机均匀喷洒养生剂。在风大收浆快的情况下，增喷养护液，使养护膜达到一定厚度，防止出现不规则裂缝。6.3.3.8接缝的施工。6.3.3.8.1纵向缩缝。中拉杆采用滑模摊铺机拉杆打入装置设置，拉杆间距通过“间距标尺”设定，纵向缩缝拉杆由长70cmΦ14钢筋制成，设置在二分之一板厚处;纵向缩缝与路中心线垂直并按图纸要求的位置设置；纵向缩缝采用切缝法，在混凝土强度达到设计强度的25%-30%时，用切缝机切割，切割产生的粉末在其干燥前清除干净。192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计6.3.3.8.2A型横向缩缝。由悬轨式割缝机切割，不设传力钢筋；其位置与路面中心线垂直且等间距布置，并符合图纸规定，当不得不调整板长时，板最长不得大于6m，最短不得小于板宽；在邻近胀缝及路面自由端的3条缩缝采用假缝加传力杆型，传力杆的施工方法采用前置钢筋支架法；钢筋支架需具有足够的钢度，传力杆准确定位，摊铺前在基层表面放样，并用钢钎锚固，使用手持振捣棒振实传力杆高度以下的混凝土，然后机械摊铺，传力杆无沥青涂料一侧应焊接，有沥青涂料一侧应绑扎；在混凝土强度达到设计强度的25%-30%时，用切缝机切割，切割产生的粉末在其干燥前清除干净。6.3.3.8.3纵向施工缝与中心线平行，位置设在摊铺机铺筑区与人工铺筑区连接处，结构型式为平缝加拉杆型。拉杆采用摊铺机的侧向拉杆装置插入，插入的侧向拉杆要牢固，不得松动，碰撞或拔出，当发现拉杆可能被拔出时要进行拉杆拔出力试验。对已浇筑的混凝土板缝壁涂刷沥青，要避免涂在拉杆上。拉杆采用螺纹钢筋，并设在板的中央。6.3.3.8.4横向施工缝采用人工方法施工。摊铺机振捣棒在端板处稍停即提起主模板，驶离路面，再用人工补足混凝土，插捣做面。端头宽度每边收窄10cm，以方便下次施工时，摊铺机退进去，成型模板不被卡住。每天工作结束或浇筑工序中断超过30min混凝土已初凝时，设置平接横向施工缝，横向施工缝要与胀缝或缩缝设计位置吻合，与路面中心线垂直，如果在缩缝处时采用平缝加传力杆型，如果在胀缝处时结构同胀缝，如果不能重合则采用企口缝加传力杆型。6.3.3.8.5横向胀缝。采用前置法施工，以保证滑模摊铺的连续性。将胀缝填缝板连同传力杆借助一个独立的装配钢筋架预先锚固在预定位置上，填缝板的高度一般要比混凝土路面低30~40mm，比混凝土板宽每边窄20mm192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计。在摊铺机通过以前，填缝板两侧先用混凝土填筑并用人工仔细捣实，以便摊铺机顺利通过。胀缝要与路中心线垂直，缝壁垂直并符合图纸要求。胀缝的缝隙宽度必须一致，缝中不得连浆，上部浇筑填缝料，下部设置胀缝板。其传力杆的活动端交错布置，固定后的传力杆平行于板面及路面中心线，其误差不得大于5mm，且连续贯通。6.3.3.8.6切缝。在混凝土摊铺后10个小时左右进行切缝，切缝后，如养生膜被破坏，应在表面清洗干净后采用人工补喷养生剂。切缝的原则为：先横缝，后纵缝；先大块，后小块；宁先勿后。横缝切割采用悬轨式割缝机切缝，纵缝切割采用小型割缝机切割。6.3.3.9养生。混凝土铺筑完毕及软作抗滑构造完成后，立即进行养生，养生采取喷洒塑料膜养生剂及湿治养生相结合的办法。在雨天采用麻袋保湿覆盖养生的办法。喷洒养生剂时，喷洒要均匀，成膜厚度足以形成完全密闭水分的薄膜，喷洒后的表面不得有颜色差异。喷洒时间控制在表面混凝土泌水完毕后5-25min,喷洒高度控制在0.5-1.0m,养生剂的用量控制在0.30kg-0.50kg/m2。养生剂和有效保水率必须大于90%，否则采用两种养生剂各喷洒一层。为确保养生的万无一失，喷洒养生剂1-2天时间后采用麻袋或草垫覆盖，5-7天后开始洒水养护。气温在8-20℃间且昼夜温差不大于10℃时不进行覆盖。其覆盖宽度大于面板600mm左右，搭接不小于50mm。养生期内，要始终保持混凝土表面始终处于潮湿状态。如果昼夜温差大于10℃或气温低于5℃，采取覆盖保温。养生时间根据混凝土弯拉强度增长情况而定，不小于设计弯拉强度的80%，特别要注重前7d的保湿(温)养生。一般控制在14-21d,高温天取低值，低温天取高值。混凝土养生初期，采取交通管制措施。严禁人、畜、车辆通行，达到设计强度40%192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计后，行人可以通行。面板达到设计弯拉强度后，开放交通。6.3.3.10灌缝。混凝土板养生期满在通车前及时对缝进行清理，除掉尘土杂物后，采用橡胶沥青填缝。用压力枪灌注，注意灌入物的均匀、流畅和适量、美观。冬天稍低于面板，夏天则齐平面板。混凝土面板所有接缝凹槽都按图纸规定，用填缝料填缝，必须在混凝土养生期满后及时填缝，填缝前要经监理工程师批准。接缝的清理采用切缝机清除接缝中夹杂的砂石、凝结的泥浆等，再使用压力大于等于0.5Mpa的压缩空气彻底清除接缝中尘土及其他污染物，确保缝壁及内部清洁、干燥。缝壁检验以擦不出灰尘为灌缝标准。填缝料与混凝土壁必须粘附紧密，灌缝的形状系数控制在2左右，灌注宽度为0.3-0.8cm，深度为1.5-2.0cm。先挤压入直径9-12mm多孔泡沫塑料背衬条，再灌缝。填缝料必须饱满、均匀、厚度一致并连续贯通，填缝料不得缺失、渗水、开裂。路面胀缝和桥台隔离缝等在填缝前，凿去接缝板顶部嵌入的木条，涂粘结剂后，嵌入胀缝专用多孔橡胶条或灌进适宜的填缝料，当缝宽度不一致或有啃边、掉角等现象时，必须灌缝。填缝料灌缝完毕后进行养生，其养生时间根据气温控制在12h-24h之间，养生完毕开放交通。6.3.3.11试验与检测。为了控制混凝土的质量，作抗折强度试验、抗压强度试验。抗折强度采用小梁试件方法测定或钻取圆芯检验，抗压强度采用现场制到试件的方法。采用正在摊铺的混凝土拌合物制作试件，试件的养护条件与现场混凝土板养护相同。每天或每铺筑200m3，同时制取试件2组（每组3个），龄期分别为7d和28d。每铺筑1500m3混凝土增做一组试件，用于检查后期强度，龄期不小于90d。如果试件表明普通水泥混凝土的7d强度达不到28d强度的60%192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计时，要检查分析原因，并对混凝土配合比作适当修正。浇筑完成的混凝土板需检验实际强度，现场钻取圆柱试件，进行圆柱劈裂的试验，以圆柱劈裂强度推算小梁抗折强度。如果试件表明混凝土的28d强度不能达到规定的强度，需从相应龄期地点混凝土构件中切取样品，对照强度。五、重点和难点工程的工作方法和应急预案1.路堑边坡控制为保证路堑边坡的稳定和坡面控制，拟采用光面爆破或预裂爆破技术。爆破参数的选择，均通过试验确定；若无试验条件，则参照《公路隧道施工技术规范》（JTJ042－94）中的有关参数，在爆破施工前28天内编制技术设计文件报监理工程师审批。1)光面爆破的控制要求I.残留炮孔痕迹，在开挖轮廓面上均匀分布。炮孔痕迹保留率硬岩不少于80%，中硬岩不少于70%，软岩不少于50%。II.相邻两孔之间的岩面平整，孔壁无明显的爆破裂隙。III.相邻两孔之间出现的台阶形误差不小于150mm。2)预裂爆破的控制要求I.在主要爆破眼引爆前，瞬时爆破单排密距孔眼，可获得沿开挖线的预裂面，减少对主要爆破眼的爆破影响，从而减少外层岩石的破损。II.单一的断裂连接到邻近的爆破眼，并在每个预裂孔限内保留一半的孔深。III.预裂爆破孔的预裂缝宽度不小于5mm。2.三背回填192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计桥台背跳车现象在高速公路上极为常见，这主要是因为刚性与柔性的过渡处理不够理想而造成的。为了减小台背填料的沉降，增加其承载力，使过渡阶段介于刚性与柔性之间，必须增加填筑材料的刚度和稳定度，涵洞、挡墙回填不合格造成的病害也很常见，在三背回填时从以下几方面进行控制。1)台背处的回填，机械采用冲击夯或不小于1t的小型振动压路机，回填时圬工的强度必须达到规定值的75%以上。2)按设计要求控制填料的粒径。3)台背填透水性材料顺路线方向长度，顶部为距翼墙尾端不小于台高加2.0m，底部距基础内缘不小于2.0m；涵洞填料长度每侧不小于２倍孔径。4)结构物台背处的填料分层填筑，严格控制每层松铺厚度，且压实度要求从填方基础或台背底部至路床顶面均为98%。5)在回填压实施工中，对称回填压实并保持结构物完好无损，压路机达不到的地方使用小型机动夯具。3.材料、试验管理工作要使工程质量满足要求，必须抓好材料和试验管理工作，主要从以下几方面进行控制。1)抓好工地试验室的筹建，要求试验室的人员、试验仪器设备、试验室的规模和温控条件等各方面与本合同工程情况相适应，试验人员全部持证上岗，仪器设备经计量局标定合格后方投入使用，水泥试验室及标养室均配备冷暖空调。2)抓好原材料和标准试验。对工程拟使用的各种材料在使用前，组织人员对其料源或厂家进行认真考查（主要考查厂家的信誉、生产规模、产品是否稳定等），收集厂家提供的相关资料，并对样品的相关指标进行检测，合格后才用于工程。对于各种标号混凝土或砂浆的配合比标准试验，全部委托公路质检中心试配，且按程序作验证试验，合格后才能使用。192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计1)抓好施工中的自检和抽检试验。为确保工程质量，在施工过程中，试验工程师严格按照规范要求的频率对各种材料和各分项工程进行自检和抽检，通过试验控制，及时将不合格材料清除出场，将不合格的工程及时返工处理，从而确保用于工程的所有材料都合格，确保各分项工程的半成品或成品都满足规范要求。2)抓好一些特殊的试验项目。为了全方位控制好工程质量，对于一些特殊的试验项目也必须引起重视，如桥梁施工中用的支架系统的静载试验、预应力系统锚具及其连接器的探伤试验、桥梁支座的物理性能试验、桥梁桩基、墩台扩大基础和重要挡土墙等结构物基底的承载力试验，以及水下混凝土桩基的超声波检测或必要的钻芯试验等。4.桥梁墩台、上部构造的表面平整度是混凝土工程施工的控制重点和难点,为了保证混凝土表面平整、光洁，主要从以下几方面进行控制。1)选用大块定型优质钢模。本合同段所有模板均在专业厂家特制成大块模板，模板接缝处用铣床精加工，保证贴合缝隙在2mm以内，模板制作过程中，严格对称均匀施焊，保证模板面板平整度在2mm以内，为面板确保刚度拟采用6mm钢板，出厂时严格按标准验收，同时防止运输过程中的变形。2)模板安装前对支架的刚度和稳定性进行检查，防止模板下沉及走模，模板安装时支撑牢固、接缝严密，以免振捣混凝土时漏浆，严格控制钢模板表面平整度，制作和安装偏差严格按规范进行检验，加强模板拐角或连接处的检查。3)192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计在浇筑混凝土前，用粗纱布或钢丝刷刷去旧模板表面的污迹和锈斑，并涂以高效脱模剂，已损坏的模板不得投入使用。1)加强混凝土施工控制。首先保证混凝土良好的和易性，振动过程中，加强工艺控制，防止混凝土漏振或过振。达到脱模要求后小心脱去模板，特别防止损伤混凝土。5.实体双柱式矩形墩、矩形空心墩施工桥梁下部结构施工为本合同段重难点工程之一，C30、C40混凝土数量高达20000m3,且桥墩主要采用双柱式桥墩，墩高≤40m时，一般采用实体双柱式矩形墩；墩高>40m时，一般采用矩形空心墩，必须采用合理的施工方法及工艺。为确保工程质量和进度，我部对实体墩采用满堂支架配电动卷扬机翻模施工工艺并选用泵送混凝土，对空心墩采用塔吊配合支架翻模式施工工艺并用塔吊运送混凝土，为此将在每一座大桥处设立一个电子计量混凝土拌和站以满足质量和进度的要求。6.应急预案为保证工程的顺利进行，我部将在供电设备、混凝土拌和输送设备、梁部施工设备等方面按规范和工艺要求准备备用设备，保证施工的连续性。同时对重要的部位和不确定性因素较多的工程在施工前准备备用方案，防止不确定因素造成工程质量、安全事故。项目所在区域水系属乌江水系及其支流郁江。乌江干流两岸多为悬崖峭壁，河道弯曲深切、槽窄水急、礁多滩险，汛期多发生在5～10月，水位涨幅可达40～50m，素有“乌江天险”之称。针对复杂的地理环境我部将在防汛抗灾、安全生产方面加大管理力度和投入。六、冬季、雨季施工及农忙安排192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计工程施工中，加强同当地气象部门保持密切联系，掌握天气变化情况，合理安排施工计划，严格按设计和施工技术要求，切实做好冬、雨季施工安排，确保工程质量。1.冬季施工措施1)冬季施工的项目，编制专项施组与进度计划。2)混凝土的拌合温度，综合考虑拌合运输和浇筑过程中的热量损失，适当采取加热水拌合或加热粗细集料的措施。3)为减少运输途中混凝土热量损失，运输时间尽可能地短，并采取有效保温措施。4)严格控制混凝土骨料和最大水灰比，合理采用减水剂，优先选用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。5)根据有关资料显示，砼早期受冻对砼的强度影响较大，施工时根据结构的特点，预先通过试验掺入早强防冻类外加剂，如氯化钠、氯化钙、亚硝酸钠、重铬酸钾等，并通过监理工程师的批准。6)另外从养护方面加以保护，用塑料布将整个结构物包裹起来，上面覆盖保温类遮盖物如稻草等，根据需要配置若干只煤炉烧开水的蒸气养护法，并在结构的不同部位安设温度计，严格控制温度。7)砼防冻施工过程中各项温度控制如下：砼加热养护前不低于2℃；整体式结构加热温度不超过40℃；分层浇筑的整体结构后一层浇筑时前一层的最低温度不低于2℃；加热结构的拆模温度需冷却至5℃才能拆除；拆模时砼与外界气温差不大于20℃。8)192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计若遇特别寒冷的气候，计划安排时尽量避开施工，改在天气好时抓紧超产完成。工程所用的填料土，冬季施工影响较大。施工中，我们将按以下几个要点进行。1)路基填筑时随挖、随运、随填、随压实。已铺土层未压实前，不中断施工。2)冬季填筑路堤，应全断面进行，分层填筑厚度按正常施工减少20～30%，并不得铺成斜层。3)冬季开挖路堑必须从上向下开挖，严禁从下向上掏空挖“神仙土”。4)每日开工先挖向阳处，气温回升后再挖背阴处，遇有地下水源，及时挖沟排水。5)冬季施工时，对路基两侧的边沟和排水沟加深处理，遇地势低洼，开挖集水井用水泵强排，以降低地下水位，减少地下水对路基的侵袭和冻溶。6)冬季时期注意做好各种施工机械设备的防冻工作，搭设工作保温棚，加好防冻液，面护理机械设备处于良好状态，以便天气好转时能及时有效地工作。2.雨季施工措施本合同段的雨季集中在五至八月份。在雨季，因施工日少，多用时间进行机械检修、人员调整、材料准备等工作，为下一段施工季节做好充分准备。同时加强施工管理，正确部署生产，合理安排时间。1)严格执行施工技术规范有关雨季施工的规定，按当地气象特点编制雨季施工组织计划，合理调整施工布局。2)192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计项目经理部成立以项目经理为组长，相关部门成员及项目经理部主要成员参加的防汛领导小组，配置专门天气预报员，密切观察当地与上游地区的天气变化情况，及时采取防汛措施。1)认真踏勘现场，深入调查当地地理、气象、水文环境，安全、经济、合理地确定营房、施工场地、施工便道位置，避免水灾侵害。2)搞好临时排水设施的设计，以路基施工先排水、路堑施工先截水的原则进行，保持现场排水设施的畅通。加强雨季的成品、半成品保护工作，防止水灾发生。加强施工便道的养护和维修，确保雨季施工交通顺畅。3)低洼地段、高填深挖地段和地质不良地段的土质路基，避开雨季施工。4)雨季填筑路堤时，随挖、随运、随填、随压。每层填土表面筑成2-3%的横坡，并在雨前和收工前将铺填的松土碾压实。5)雨季开挖土路堑时，分层进行开挖，每层底面保持大于1%的纵坡；挖方边坡沿边坡预留30cm厚，待雨季后再整修到设计边坡线；开挖路堑在距路基顶面30cm时停止开挖，待雨季后再挖到设计标高。6)做好雨季施工工程材料和必备物资的储备工作。水泥库保证不漏雨，地面不反潮，四周设排水沟，严禁积水。先进库的水泥先用，水泥垛距离墙面大于30cm，严禁露天堆放水泥。7)施工安排上合理调配，路基填挖施工、明挖扩大基础施工，尽量避开雨季。8)雨季路基施工重点做好施工单元防排水。填方段严格控制施工层路拱成形，填土与摊铺连续作业，且施工作业面不应太长，以免影响摊铺和碾压。遇急雨天气，雨前采用光轮碾临时碾压，羊足碾碾压过的路段要薄填一层，再用光轮碾碾压，以免积水。挖方段各个施工层开挖前先做两侧临时排水沟，且备好排水设备。开挖机械作业跨度合理安排，保证作业单元不积水。192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计1)桥梁在雨季施工做好雨季涨水准备，基础尽量安排在枯水季节。2)混凝土圬工施工，均搭设防雨棚，遇大雨或暴雨时，停止施工。需连续灌注的混凝土，备足雨具作业，并调整施工配合比。做好的浆砌工程，为防止雨水冲刷砌缝掏走砂浆，用雨布覆盖。3)雨季前，对所有用电设备进行安全检查，落实防雨措施，对现场机械设备停放做出安排，确保施工不受雨患影响。4)雨季施工及时测定砂石料的含水率，随时调整配合比，确保混凝土质量。计量秤定期校对精度及灵敏度，确保计量准确。5)在路基施工过程中，雨季时选择砂类土、碎石及岩石路段，尽量避开黄粘土、膨胀土等路段，尽可能只安排石方路段填挖作业。6)路堤填筑必须分层实施，当天填筑当天压实，压实完成后表面做成2%-4%的排水横坡。路堑开挖也分层进行，每挖一层设置排水纵横坡，并在路堑边坡顶2米以外事先挖好截水沟。7)严格检测混凝土骨料的含水量，控制好混凝土水灰比，避开雨天进行。3.农忙施工措施由于我公司投入本合同工程的作业人员除少量利用当地劳动力外，均为我公司长期劳务人员，不受农忙季节的影响，可持续上岗，故不考虑农忙季节的影响因素。七、施工进度计划施工进度本着如下原则安排：总工期2005年10月至2008年2月共计28个月；2005年11月以前完成施工准备工作；2007年8月以前完成桥梁施工；2007年10月以前完成路基施工，2007年12月以前完成路面工程施工；2008192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计年2月上旬以前完成竣工资料的编制工作，场地清理工作根据施工进度统筹安排,协调进行；工序间流水作业，各施工段交叉作业，尽量缩短工期；合理安排冬、雨季的作业，提高有效工作日的生产效率，确保连续、稳定的生产。有关具体的日程计划见施工进度计划横道图（附图十三）。八、资源供应计划根据上述施工进度计划，对所需的资源作全面系统地计划，统筹安排人力、机械、材料的供给与入场，以为工程的顺利开展提供基本的物资保障。人、机、材的供给必须与施工进度相均衡，人力、材料不得出现供应的大幅波动，材料不得出现超量积压与短缺，机械的进场计划必须与生产任务相匹配，以减少材料供应部门的工作难度。同时避免机械的闲置与人员的窝工，减少不必要的浪费。控制好各种资源的进场时间、进场方式，尽量减少人、机的进出场次数与费用。最终形成一个统一、有序、完善、稳定的资源供给系统。下述计划数量不作为实际供应数量，实际供应时按施工需要。1.劳动力进场计划如下图192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计1.机械设备进场见机械设备进场计划表（附表三）。2.材料进场见材料进场计划表（附表四）。3.资金投入见奖金使用计划表（附表五）。九、施工组织与劳力结合工地实行一级管理，项目经理部设立各业务部门，主要负责处理项目业务的日常工作及与上级机关、业主及监理工程师的联系工作；各生产队则主要负责现场的具体施工。项目部人员施工准备阶段必须全部进场，施工队技术人员必须在施工准备阶段落实，民工根据施工任务和计划进度合理安排进场时间，尽量避免窝工。1.项目部管理及技术人员配备见下表主要人员配备表序号业务部门人数备注1项目经理12项目总工1分管工程技术3项目副经理1分管安全、协调4工程部19计量统计1名、施工12名、测量4名、档案2名5试验室5主任1名、试验员4名6财务室9主任兼出纳1名、会计1名、材料7名7综合部10主任1名、环境与文明施工3名、协调及后勤6名192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计8安全设备部15主任1名、设备7名、安全7名9质检部10主任1名、质检工程师2名、质检员7名1.生产队人员配备见下表生产队人员配备表序号生产队名称技术、管理人员人数民工人数1桥梁一队81502桥梁二队61403桥梁三队122004路基一队5905路基二队5506路基三队6707涵洞防护施工一队141708涵洞防护施工二队11100合计67970十、农民工工资、材料等款项的支付保障措施项目部设立专用帐户，严格按本工程的要求及相关的政策办理农民工工资的支付，农民工工资的支付由项目部统一管理，由施工队定时支付。每期计量支付款后，根据财务部的报表预留农民工工资和主要材料等工程必须的款项，保证工程正常施工，具体保障措施如下。1.项目部成立一个监督机构，监督项目部的民工工资支付情况。192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计1.项目部设立农民工工资兑付投诉电话，受理各类兑付纠纷。2.农民工的工资由施工队每月按时造册发放，上报项目部备案。3.在各工点及项目部设立民工工资发放公示牌。4.材料等款项按计划进行支付。十一、工期保证措施1．充分调查研究，编制科学合理的施工组织设计，确保本项目在28个月内正常交工验收。在施工中，依据现场情况不断完善，使施工组织设计更符合现场情况和我公司自身的工作特点。同时实行项目经理负责制，将工期目标作为一个重要的考核指标。2．单位工程、分项工程和施工工序，都确定施工控制工期，分别由相应施工队长、施工技术人员和施工班组负责，并进行严格的奖惩制度。3．认真执行施工组织设计所确定的施工方案、施工方法和工期要求，对重点工程和受季节影响较大的工程（如涵洞、桥梁、土石方工程等）做出妥善安排。4．组织经验丰富的工程技术人员进行严格的现场管理，杜绝质量事故和返工现象。5．作好物资供应和后勤保障，避免因停工待料贻误工期。6．保证劳动力的相对稳定，劳动力人数避免涨落幅度过大，特别应安排好农忙和雨季的施工。7192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计．投入满足要求的施工机具、测量、试验仪器，并配置适量机械，以保证连续施工。配备熟练的机械修理人员，满足机具设备的现场保养和维修，保证机具设备使用的正常性和完好率。8．严格控制每项工程的施工时间，通过单项工程的工期控制实现对总工期的控制，具体情况见单项工程进度计划表（附表六）。9．对工期实行动态管理，对工程实施进行全程调控，实现工期、产值、支付目标的实现。具体情况参照工程管理计划表（附表七）。10.加强计划管理，根据总体施工计划，绘制网络图，确定制约工期的关键工程进行重点控制；作好整体计划、年计划、季计划、月计划的编制调整工作；施工工段应制定旬计划或周计划、日计划；同时制定并执行奖惩措施，保持计划的指导性和严肃性。根据季节特点抓好旱季施工。11.多开工作面多点施工，根据具体情况划分施工工段，项目经理部对各施工工段的人员，机械设备材料及施工进度进行统一协调控制，确保总工期不变。12.尽量缩短施工准备时间，及早进场进行施工。13.科学组织、正确指挥。根据工程进展情况结合现场实际，及时合理调配施工力量，解决施工中存在的问题，不断优化施工方案，适时调整工程计划，确保阶段形象目标和总体目标的实现。协调管理、科学组织，确保能按期完成该工程项目。14.设备保障。优化设备配置，充分发挥机械化作业的优势，本工程除择优选调我公司现有设备外，计划根据本工程实际，购买部分先进的施工设备，以满足工程需要。15.物质保障。根据工程进展情况，制定切实可行的物质供应计划，做到供应及时，满足需求，品种齐全，减少积压，避免浪费。16.192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计资金保障。计划财务处每月制定详细的资金使用计划，统计每月的资金落实情况，保证每月工、料、机费及其它间接费的顺利到位，保证工程的顺利开展。17.劳动力保障。本工程以我公司的在编职工为主，施工高峰期利用民工，其来源主要为当地民工及长期同我公司合作的、经验丰富、技术水平高、施工素质好、质量安全意识强的合同工队伍。18.加强机具设备保养、维修，建立严密的工作责任制度。加强施工便道和水电管线的长期维护，保证能全天候施工。19.加强同业主、监理单位的密切联系和配合。虚心听取他们对工程的意见和建议，不断改进工作方法，如遇变更设计、隐蔽工程检查验收、工作协调等，提前作出工作计划，并尽可能提供变更设计基本资料及隐蔽工程自检资料供监理审阅核实。20.主动搞好协调工作，同当地政府及当地村民友好协作，尊重地方政府的安排，遵守群众纪律，搞好工民共建活动，满足他们的合理要求，争取他们的支持和合作。21.在工程施工的全过程中，以动态控制原理为指导，对计划进度与实际进度进行比较，发现偏离，及时进行纠正。22.按总工期的要求，编制网络计划，并用先进的方法对资源和时间进行优化；严格按关键路线控制本工程的进度。对影响工期的关键工程进行专项控制，加强管理，确保关键工序的工期。十二、技术组织保证措施1.认真组织有关人员对设计图纸进行研究与现场核对工作。要求全体施工技术人员及测量人员全面了解设计意图，做到心中有数。2.192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计认真进行恢复定线测量，准确设置测量控制网基点，并逐级加以审核复测。1.严格执行技术管理制度。对各关键工序制定出详细的施工工艺，以确保施工质量。2.认真做好各项工程的试验工作，及时提供现场施工的各项技术参数。试验人员要经常深入现场，严格把关，按规范规定的抽检数进行抽样检查，发现问题及时纠正并采取补救措施。每批新进场的材料，都必须认真检验，合格后方可使用。3.当混凝土拌和物的温度在30℃-35℃间被认为是夏季施工。夏季施工时，在炎热天气浇筑的混凝土，待收浆后再喷养护剂和预以覆盖或洒水养护，并适当增加洒水次数。覆盖时注意不得损伤或污染混凝土表面，并经常保持混凝土表面湿润。当气温高于35℃时，混凝土的浇筑工作尽量利用早晚温度较低的时间，避开中午温度高峰期，并提高洒水养护的频率。4.当室外日平均气温连续5天低于5℃被认为是冬季施工。对冬季施工的工程，提前做好各项冬季施工准备工作，制定出确保工程质量的有关技术措施。5.冬季施工时，当气温低于5℃。冬季搅拌混凝土时，集料不得带有冻结团块，同时搅拌时间要较常温时延长50%左右。混凝土的出盘温度控制在15℃-20℃间，如不能满足则对拌和用水及集料进行加温。施工中精心组织，密切配合尽可能缩短混凝土出盘后的运输时间，以防混凝土温度散失过快。混凝土浇筑成型开始养护时的温度控制在8℃左右。如果混凝土施工工作有必要提高混凝土的早期强度及缩短养护时间，应加入适量早强剂。6.雨季施工时,注意各种材料的遮盖与堆置,勿使水泥和混合料受雨淋，可采取覆盖、搭防雨棚、入库堆放等措施。降雨时停止施工。192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计1.根据本工程的特点，一般不进行夜间施工。但当无法避免时，必须注意现场的照明并且尽量只安排地面作业和施工准备工作，其它如测量、高空作业、深井作业等工作尽可能避免在夜间进行。当气温较高时，还应注意夜间的混凝土洒水养生工作。十三、质量保证措施1.质量管理组织机构项目经理部成立全面质量管理领导小组，由项目经理部总工程师任组长，项目部质检工程师、试验工程师、专业工程师、质检工程师、施工队队长、技术主管、质检员、试验员等组成。质量管理组织机构见下图。项目经理项目总工程师项目内部监理工程师测量组试验室质检组技术方案组内业资料组桥梁施工队质检员桥梁工程质量控制桥梁施工队技术负责人路基施工队质检员路基工程质量控制路基施工队技术负责人涵洞防护施工队质检员涵洞防护工程质量控制涵洞防护施工队技术负责人质量管理组织机构框图192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计为保证按质量保证体系运作，工程质量创优，落实所有参加本项目的管理、检测、操作人员的质量职责，具体规定如下。1)项目经理a)根据设计文件和技术规范的要求，组织制订确保工程质量的具体措施。b)根据质量计划，结合工程实际，建立健全的组织机构，落实质量责任制。c)及时推广保证工程质量的先进施工方法，表彰奖励质量管理先进集体和个人。d)加强质量管理知识学习，支持质量检验人员的工作，主持召开QC小组成果发布会。e)坚持“百年大计，质量第一"的思想，推进工程质量创全优活动。2)总工程师a)在项目经理的领导下，组织制订工程的质量保证措施和工程创优规划，组织建立QC小组进行攻关活动，大力推广新技术、新工艺。b)严格执行技术标准和规范质量检验管理，并对其工作质量负责。c)制订和实施工程质量计划，加强施工过程的控制，对因技术管理原因造成的重大事故负责。d)监督检查采购物资的检验和试验及设备的控制。e)加强文件和资料的控制，建立质量记录。f)制订和实施纠正措施及预防措施，严把“图纸、测量、试验"关。192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计a)主持编制工程实施性施工组织设计，明确其技术保证和质量保证要求。b)主持关健工序攻关和人员的培训，编写有关的成果报告和施工技术总结。1)工程部技术主任a)认真执行上级颁布的技术规范、规则和规程，落实工程质量保证措施，对因其工作质量造成的不合格工程承但责任。b)应用统计技术，作好质量记录的收集、整理、填报、归档工作，确保技术文件的质量，并对技术革新文件和资料的有效性和真实性负责。c)主持施工过程的技术管理工作和不合格工程的评审与处置。d)参与工程竣工交付，提供有关竣工文件和资料。e)认真学习质量管理知识，带头参与QC小组活动。f)准确、及时的编制施工生产计划及统计报表，深入实际调查研究，掌握一手材料，建立台帐，保证工作质量。g)参与合同评审与修定，充分理解合同的实质和要求，并及时传递到有关单位和部门。2)质检工程师a)制定经理部及本部门的质量工作计划，并协助经理部领导组织实施。b)监督、检查各部门质量目标执行情况和各部门质量职责履行情况，对质量管理具有一票否决权，对质量的可靠性和质量目标的实现负责。192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计a)认真收集各种有关质量管理的合理化建议，及时反馈各种质量信息，协助领导分析质量状况。b)收集、保管质量档案，参与质量体系文件和资料的控制。c)参与本单位质量事故及不合格工程的分析，做好记录，及时填报有关质量报表。d)组织开展质量培训工作，指导并参与QC小组活动。1)试验工程师a)检测各种进场材料的物理、化学性能，对原材料可靠性负责。b)各类砼和砂浆试件的配合比，提供各类应力，检测的各种参数和要求供施工操作时使用。c)监督检查各工序作业情况，并作出各种检测报告。d)收集、保管各类检测资料，参与资料体系文件和资料的控制。2)测量工程师a)组织对本项目进行施工复测和控制测量工作。b)负责对项目的线路、桥梁、涵洞的地理位置设计图纸的复核工作。c)施工中负责对本项目的施工控制测量。d)负责对各构筑物的位置、结构几何尺寸、进行控制、检查、监督。e)主持工程的竣工测量工作，并作好竣工测量资料的整理工左。f)负责对各种测量仪器、工具的检校工作，保证其完好率。1.质量保证体系及其措施1)执行ISO9001质量体系，拟在本项目中选用ISO9001质量保证体系和质量保证模式，质量保证体系框图如下图。192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计质量保证体系思想保证组织保证技术保证施工保证制度保证提高质量意识指挥部质量管理领导小组贯彻ISO9001系列质量标准，推行全面质量管理创优规划经济法规TQC教育项目经理部质量管理领导小组各项工作制度和标准经济责任制施工队质量小组岗前技术培训熟悉图纸掌握规范技术交底质量计划测量复核应用新技术工艺检查创优效果制定创优措施明确创优项目优质优价完善计量支付手续制定奖罚措施签定包保责任状质量第一为用户服务下道工序是用户制定教育计划质量工作检查现场QC小组活动检查落实改进工作质量总结表彰先进提高工作技能接受业主和监理监督定期不定期质量检查进行自检互检交接检加强现场试验控制充分利用现代化检测手段技术岗位责任制质量责任制质量评定反馈实现质量目标奖优罚劣经济兑现1)企业质量方针和目标：192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计认真执行国家质量标准和有关行业标准，调动本企业各方面的技术力量和设备力量，确保各施工项目达到招标技术规范和设计要求，使完工后的各单项工程全面达到设计使用功能，把该项目作为本企业的信誉工程。1)企业针对质量目标的主要环节a)任务承接和施工调查；b)施工准备；c)材料、设备采购；d)建安工程；e)试验和检验；f)产品功能试验；g)竣工交验；h)回访与保修。2)创优规划a)牢固树立“百年大计，质量第一”的指导思想，增强全员质量意识，高起点、严要求，保证工程优良率100%，建造优良工程。b)成立创优领导小组。由项目经理担任组长，成员由施工、质检、机料等人员组成。c)建立创优责任制，强化创优工作管理、监督、检查和奖惩机制，实行责任到人的原则。d)加强质量成本意识，建立质量成本统计、分析、核算的控制体系，确定最佳成本水平，确保达到优良工程。e)加强技术管理工作，认真执行“三检”，把好“五关”，“三检”192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计即施工前、施工中、施工后的检查，“五关”即技术图纸复核关、测量复核关、技术交底关、工程实验关、隐蔽工程检查签证关。1.质量保证体系的运行项目经理部全面负责项目实施质量工作，建立部、队、班组三级检查、自检质保体系机构，同时总公司总工办、工程技术处将进行定期或不定期检查。1)质保体系人员配备本合同项目实行项目经理负责制，项目经理为质量管理责任第一责任人并具体主管，总工程师1人、质检工程师2人负责检查、指导、处理质量事务活动。各队、班组技术主管均确定为各分项工程质量负责人，兼所承担分项工程质检员。2)质检设备仪器配备。确保工程质量检测手段先进，加强工地实验科指导、管理、建议工作，配备质量优良、性能可靠、精度较高的质检仪器设备，如：万能试验机、压力机、水泥标准养护箱、电动抗折机等，详见设备仪器配备表。3)质量管理手段。针对项目具体管理内容，采取有效手段，指定各工序、工艺、分项、分部工程操作标准和质量标准，确保整个生产过程连续、稳定地处于受控状态，保证各分项、分部和单位工程达到优良工程。4)加强质量管理，做到全方面、全过程、全员质量管理，将质量检验渗透到施工的各个环节。质量检验流程图如下。192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计入库检验发放检验投料检验退库检验专业检查专业试验材料检查确认自检互检验工人自检、互检工班自检、互检施工检查记录确认工序定点检查专业检查巡回检查施工过程监督施工规程监督砼试验主材试验试验报告专业试验专业检查工程队内部交接隐蔽工程检查交工接检工序交接证书工程队之间交接隐蔽工程检查记录工程试验检查工程全面检查竣工验收检查竣工文件工序检查验收工程检查1)质量活动内容a)任务承接：接到中标通知书后，由项目经理主持，组织施工、计划、质检、安检、机料等人员，作进一步的调查工作，必要时询访业主，设计单位，为落实质量打下基础。192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计a)施工准备：全面认真审阅合同要求、招标文件、设计资料和当地行政部门有关文件、法规，确定施工总体部署，制定施工方案、工艺规程及质量控制计划，选定机械设备，对现场进行复测核对，调遣、培训施工队伍，完成临时设施，作好“三通一平”。b)材料设备采购：明确采购的材料、设备、器具的规格型号、卖方信誉及检验、试验的资料，并在驻地监理工程师的监督下实施，杜绝不合格产品进入本项目。c)建安工程：施工过程的控制，主要通过质量体系的正常运行，对照设计、施工有关技术规范要求，工艺标准和验收标准，对各分项、分部工程进行连续检验与评价，运行中采用全面质量管理各种手段进行统计、分析、预测和对原材料、工程实体进行连续实验、检测以及参建人员所应达到的素质和技术水平来实现，从而对整个施工过程过程实行有效控制，并作好原始记录和签证。为了达到有效控制，必须做到：质量、成本、工期三位一体，各职能部门明确控制任务，进行密切协作，建立关键工序管理的控制点，作好检测仪器设备的检查保养，做好对设计变更、工艺更改和所有施工文件控制和不合格的控制。d)试验与检验：及时、准确、可靠的进行进货检、工序检、工艺检、分项分部检、预检、功能检等。e)产品功能试验：对缺乏施工指导性参数的项目，在监理工程师监督指导下进行产品功能试验。f)开展好群众性的质量管理活动。紧紧围绕“192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计改进质量，降低消耗，安全生产，文明施工，提高全员职工质量素质”为目标，深入开展群众性的QC小组活动。a)竣工交验：汇集各分项、分部验收记录及试验检测资料，对各单项工程进行最后检测、评价，先实行有监理参加的内部自验，经缺陷修补后报业主主持核验，办理相关交验手续。b)回访与保修：迅速、及时配备足够的人力、物力做好相应工作。1.土石方工程质量保证措施1)开工前，进行施工测量，准确确定线路中桩、边桩的位置和高程。2)在填方地段，认真进行基底处理，挖树根，铲草皮。对于基底有地下水、淤泥、涌泉、水塘等时，经特殊处理，经监理检查签认后，才能施工。3)路堤填筑，通过试验和规范要求决定路堤各层松铺厚度、最佳含水量和压实遍数。填料按透水性大小分层填筑碾压，每一层全宽采用同一种填料，填料不使用风化软石、粘粉土、粘土、有机土。4)路堤填土分层进行压实度和含水量检测，以满足规范规定。边坡平顺、密实；按设计要求修筑护道。5)路堑要求刷坡到位，边坡完整、平顺。石质路堑认真清除凸悬危石和浮石，坑穴、凹槽等以浆砌石补平，坡面平顺，坡率符合设计要求。6)路基宽度及纵横向坡度符合设计要求，基面平整，不积水，路拱明显，坡面平顺。7)路基防护工程的各种混凝土和砌体基础牢固、无开裂，灰缝饱满，外形美观。8)排水、截水系统完善，排水畅通，沟底、边坡平顺、整齐，砌筑牢固。192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计1.石方爆破质量控制1)坡预裂爆破质量控制：保证钻孔精度，使孔在一个面上，用导爆管连接所有预裂孔，保证同时起爆，按装药密度连续式间断全孔装药，孔底使用加强底药，用管装或散装炸药0.3-0.5m长，保证充分炸开孔底部分岩石。2)爆破块度控制：采用多孔微差爆破，并认真设计好起爆顺序和炮眼孔布置方式，在控制成本的前提下，采取相应技术措施，控制好石方爆破块度，部分石块采用人工二次解炮。2.排水及防护工程质量保证措施1)挡护圬工按设计要求施工，在岩体破碎或土质松软、有水地段修筑挡墙时，应以跳槽挖马口方式开挖，并作好截、排水措施。采用倾斜基底时，应准确挖凿，不得用填补方法筑成斜面，砌筑前，清除基底风化、松软土石。2)砌石应用挤浆法，砂浆必须饱满密实，砌出地面后立即回填夯实，并作好顶面的排水、防渗设施。3)挡墙端部伸入路堤或嵌入地层部分与墙体结合一起砌筑。4)选用石料的厚度不小于15cm，无山土、水锈。砌面坡度顺直，坡率符合设计要求，无扭曲凸凹现象，镶面美观，沟缝密实，线条流畅自然。5)泄水孔在砌墙身时留置，泄水孔排列有序，孔口形状、大小统一，排水畅通。墙背反滤层符合规范要求。6)涵洞砌体结构平整，水泥砂浆填筑饱满、密实，砌缝相互交错，沉降缝的位置及填缝符合设计要求，无错牙、暗缝、空缝等不良质量现象。3.桥梁工程质量保证措施1)192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计桥梁施工中，桩位、墩台位精确放样定位。灌注水下混凝土采用导管法，灌注前先按规定检查孔的垂直度，孔底岩层情况及钢筋笼埋设质量，签证认可后导管埋深保持2～4米，每根桩都采取连续不间断灌注，提升和拆除上部导管的时间不超过15分钟。灌注中按规定掌握灌注速度和最小超压力。桩顶按规定超灌，使凿除桩头后，桩面混凝土达到设计强度。1)梁部施工使用本单位专业队伍与技术管理人员。预应力作业严格按规范操作，作好记录和签证。2)所有材料除应具有出厂合格证和质量体系认证书外，均通过工地试验鉴定。主要结构物混凝土配合比均按规定超强设计。力争内部质量和外观均达到部优标准。1.质量目标本工程的分项工程施工质量目标为优良率100%，以建造优质工程为最终目标。2.主要施工技术措施：1)组织经验丰富的测设队伍在项目经理和总工程师的领导下，进行路线测量和设置施工控制标志，认真学习和熟悉设计图纸，在现场测量、复核的基础上，根据已定的线位作好施工图设计，报工程师审批。2)路基工程：开挖土石方注意各项工程间的配合，路基填筑作好基底填前压实，填石路堤使用重型振动压路机分层压实，填土在接近压实最佳含水量时，分层填筑和压实，下一层必须经检测合格，经工程师批准后才能施工上一层。3)192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计将临时排水和永久性排水工程相结合，使工地有一个完善的排水系统，首先在路堤两侧开挖临时排水沟，在自然地形低洼处设临时排水管，使原地面纵、横两个方向排水形成网络。同时先期施工涵洞、排水沟、截水沟砌石工程和部分挡墙、边沟，以利于路基土石方施工。路基开挖和路堤填筑，纵横向都形成一定的排水坡度，当天铺筑的层面必须全部压实完毕，使开挖面和填筑面都不致遇雨积水。1)桥梁工程施工：桩基础施工成败关键是防止坍孔。查明坍孔的原因、严重程度，采取回填钻孔、提升钻头、下钢筋骨架，控制进尺速度等技术措施保证桩基础施工；桥梁墩、台施工，首先精确的测定墩台位置，正确的进行支架的搭设和模板制作，同时严格执行施工规范的规定，以确保工程质量。结构混凝土的浇筑，应经常检校模板尺寸及位置，在浇筑过程中，作到全程控制，工序有时间记录，数据有试验记录。2)新工艺、新材料、新施工方法的使用在保证工程质量上具有重大影响，在征得业主和现场监理的认可后，组织有关部门和工程技术人员对重点工程的施工进行技术评估，围绕保证工程质量展开讨论，确定切实可行的新工艺、新材料、新方法的应用。3)我公司针对本项目实施的新工艺、新材料、新方法，将由项目经理部牵头，项目经理任组长、项目总工程师任副组长、工程、质检、试验、材料、施工负责人等为组员，组建新工艺、新材料、新方法推行领导小组。1.质量自检系统质量自检系统由项目总工程师、内部监理工程师、质检组、技术方案组、测量组、试验室、内业资料组、各施工队技术负责人、各施工队质检员、各班组质检员、工段长、组长构成。共分为四个质量自检系统，即：施工工序自检系统、施工材料自检系统、测量自检系统和施工技术方案审批制度。1)施工工序自检系统192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计施工工序实行“三检”制度，即各工序完工后首先由工段长、班组长和班质检员按照施工技术规范进行自检；自检合格后，由施工队技术负责人和质检员对施工工序进行复检；复检合格后，再由项目经理部内部监理工程师组织下由测量组、试验室和质检组对工序进行专职检查，检查合格后上报监理工程师进行检查，检查通过后最后由各班组的上、下道施工工序质检员对工序进行交接，交接后才能进行下道施工工序的施工。检查过程中，应按有关规定及时填写工序质量检查记录，并由有关人员签认，作为施工原始资料保存。在施工过程中的每道施工工序，不管是哪一级质检人员对工序进行检查不通过的，都视为该道施工工序不合格，不得进行下道工序施工，并视具体情况进行整改或返工。只有各级质检人员全部检查合格后，并且由监理工程师检查通过后，方可进行下一道工序施工。1)施工材料自检系统所有施工原材料在确定料源签订购买合同、组织进场前，应由项目总工程师或内部监理工程师、试验人员进行必要的了解，现场考察和试验后方能确定进场，材料进场后按施工规范要求进行取样试验，合格后再请监理工程师进行复检，复检合格后才能投入使用。在投入使用过程中严格按施工技术规范要求的频率进行抽检。对试验或抽检不合格的材料严禁进场、退货或清出施工现场。2)施工测量自检系统192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计导线点、水准点复测和加密由项目经理部测量组进行，并把测量成果上报监理工程师审批，监理工程师批复后，由经理部测量组对施工队测量员进行交桩，施工队测量员根据经理部所交的桩进行施工放样测量，放样后由施工队测量员进行自检，自检合格后由经理部测量组对放样结果进行复检，复检合格后上报监理工程师进行验收，验收合格后才能进入下一道施工工序施工。1)施工技术方案审批施工技术方案首先由施工队技术负责人编制，由经理部技术方案组进行审核、补充和完善，最后由项目总工程师审定、补充和完善后，上报监理工程师审批（如属重大技术方案须报总公司技术处审批后，才能上报监理工程师审批），经监理工程师批复后，方可实施。十四、安全保证措施1.安全保证体系组织机构项目经理部成立安全生产小组，项目经理任安全生产小组组长，各队、班组负责人为安全小组成员，总公司安全处为安全检查、指导机构。组织机械框图如下。2.建立安全生产责任制和安全生产计划，严格实行安全生产目标管理。3.认真贯彻“安全第一，预防为主”的安全生产方针，把安全生产放在各项工作的首位。4.192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计强化安全检查制度，每周一次小检查，每月一次大检查，对安全事故苗头及安全问题落实到人，限期整改。第一管理者安全生产领导小组安全保卫科群众活动职工安全教育安全生产管理手段安全生产检查手段百日安全无事故活动班前安全讲话新职工上岗安全教育安全生产五同时安全技术措施安全生产检查制度每周安全活动日特殊工种安全合格证安全生产“三检查”新操作重点工程项目的安全教育安全日累计挂牌各项安全管理制度安全生产群管网各级人员安全生产岗位责任制安全奖惩兑现制度总目标：安全生产无事故事故易发点控制法“三不放过”的分级事故调查、处理单位工程安全负责人制5.安全保证体系6.土石方工程安全保证措施192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计1)土石方施工应全面安排，做好前期准备，选用正确施工方法，编制实施细则。2)采用新技术、新工艺、新机具和新的施工方法时，相应制定新的安全技术措施。3)从事爆破、电力、高空、起重等工作的特种作业人员，机械操作及机动车驾驶人员，必须经劳动部门专业培训和考试，并持证上岗，进行施工现场必须带安全帽。4)施工现场设立安全标志。危险地区悬挂“危险”或者“禁止通行”，“严禁烟火”等标志，夜间设红灯示警。5)爆破器材库的设置必须符合《爆破安全规程》。库存量及平面位置须经当地公安机关批准。6)严禁将电线搭靠或固定在机械、栏杆、钢筋、管子、扒钉等金属件上。电线架设高度、距离符合有关电力规程中的规定。7)路堑开挖时，经常注意坡面的稳定。每天开工前、收工前对坡面、坡顶附近进行检查，如发现有裂缝而后塌方的迹象或有危石、危土时，立即处理。凡不能处理且对施工构成威胁时，及时停工报告上级处理。8)在高于3m坡面上作业，必须挂安全绳，在路堑内施工时，必须戴安全帽。9)弃土应保证路堑边坡和弃土堆的自身稳定，其位置与高度，按地形、环境、安全影响决定。10)严禁癫痫病、高血压、心脏病和恶性贫血患者担任撬石和高空作业。11)机械填筑路堤时，填土边缘设置安全标杆，保证机械运行安全。192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计1)爆破物品管理和使用，必须符合《爆破安全规程》的有关规定和要求，严禁炸药、雷管一人同时搬运，严禁电雷管与带电物品一起携带运送，严禁放炮后的剩余材料存放或带入宿舍，必须经检查核对后及时还库。2)哑炮、瞎炮处理必须建立警戒区，按相关技术规程处理。3)石方爆破是本合同段的重点，安全施工极为关键。必须控制爆破规模，并根据地形特点制订不同的爆破方案，认真验算空气冲击波、地震波、飞石影响范围，确保周边人身和各种建筑物的安全。7.排水和防护工程安全保证措施1)涵洞施工，基础采用明挖施工。基础四周开设排水沟，机具材料堆放在基坑坡顶的安全距离以外。2)路基挡护工程在施工前必须详细调查地形、地貌，查清裂缝、滑动面、地下水情况，制定安全施工方案。3)挡土墙施工时，脚手架搭、拆的安全要求应符合相关施工技术安全规程的规定。4)挡土墙施工严禁上面砌筑下面勾缝。片石改小工作不得在脚手架上进行。挡护墙砌筑时，坡脚下严禁站人。5)支顶危石、悬石，嵌补溶槽、地洞必须制定相应的安全措施。8.桥涵工程安全保证措施1)事故控制点如下：I.2米以上的高处坠落事故；II.触电事故；III.物体打击事故；192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计I.设备机具伤害事故；II.爆破作业事故。1)按照施工总平面图设置临时设施，严禁侵占场内道路及安全防护等措施，同时符合防火、防尘、防爆、防洪、防盗、防雷电等安全和文明施工的要求。2)施工现场具有足够的照明，不得留有黑暗死角。3)进入施工现场的人员，应按规定配戴劳动用品和安全用具，作业人员不得穿拖鞋、高跟鞋、硬底易滑鞋。4)严禁酒后上岗。5)施工作业时，操作人员必须精神集中，不得嬉闹。6)机械司机、电工等专业工种，必须按GB5036-85《特种作业人员安全技术考核管理规定》经过技术培训，考核合格，发给操作证后方可单独作业。严禁无证操作。7)施工现场全体人员必须严格执行《建筑安装工程安全技术规定》和《建筑安装工人安全技术操作规程》的要求。8)施工现场临时电线路必须符合建设部颁发的《施工临时用电安全技术规范》（JTJ46-88）的要求，严禁任意拉线接电。9)配电系统施工组织设计要求设总配电箱、分配电箱、开关箱，实行分级配电。开关箱内必须装设漏电保护器，漏电保护器应符合GB6829-86的标准要求。10)电动机械和手持电动工具的安全设置应符合国家有关标准和安全技术规程，在作好保护接零的同时，应按要求装设漏电保护器。11)192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计施工现场必须设有保证施工安全要求的照明，危险潮湿场所的照明以及手持照明灯具，必须采用符合安全要求的电压。1)高处作业必须设置防护措施，并符合JTJ80-91《建筑施工高处作业安全技术规范》的要求。按照GB3608-83《高处作业分级标准》实行三级管理：a)2～5米为一级管理，由专业工长负责；b)5～15米为二级管理，由施工负责人负责；c)15米以上为三级管理，由项目经理负责；施工负责人对该工程的高处作业安全技术负责，安全防护措施应由负责人组织验收，因工作必须临时拆除或变动安全防护设施时，必须经施工负责人同意，并采取相应可靠措施。d)各工种进行上下立体交叉作业时，不得在同一垂直方向操作。2)脚手架的搭设必须符合安全技术规程的规定。立杆间距、杆件联系、剪刀撑安设要按规定执行，立杆底设垫块并设置安全网、栏杆挡板。并经有关技术人员检验合格后方可投入使用，脚手架拆除时，下方不得有其他人员。3)各种脚手架在大风、大雨过后，必须进行检查，发现倾斜、下沉、崩扣、松扣现象时，应及时修复。4)木结构的脚手架的立杆应埋入地下，其深度不得小于0.5米，基坑应夯实。钢管脚手架的立杆，应垂直稳放在金属底座上，底座应设在坚实的地面上。5)各种脚手架的脚手板必须铺平铺严，严禁有探头板。脚手架的外侧、斜道和平台应绑防护栏杆和挡脚板，或挂防护立网。6)安全网应保持完好，使用宽度不小于3米，长度不小于6米网眼不大于100mm的维纶、锦纶、尼龙等材料纺织的标准安全网。每块网应能承受不小于1600N的冲击荷载。192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计1)移动式梯子底部应坚实，上端应有固定措施。立体工作角度75°±5°为宜，不得有缺挡和垫高使用，折梯使用时上部夹角以35°～45°为宜，并有可靠的拉撑措施。2)雨天和冬天进行高处作业时，必须采取可靠的防滑、防寒和防冻措施。高耸建筑物、构造物或钢井架，应设置避雷设施。接地电阻≤4Ω。强风、浓雾等恶劣气候不得从事高处作业。强风暴雨后，应对高处作业设施逐一进行检查，发现有松动、变形、损坏等现象，应立即修理完善。3)施工机械专机专人使用，作业时统一指挥，信号准确，机械应按照施工总平面图规定的位置设置，不得侵占场内道路，施工机械进场安装后需经过安全检查，合格后方可使用。4)起重机械必须符合GB6067-85《起重机械安全规程》的规定。安全限位装置必须齐全有效，超限吊装设备应制定切实可行的吊装方法和安全技术措施，保证吊装安全。5)起重机械严禁超载吊装，满载工作时，左右回转范围不得超过90°，禁止横吊，以免倾翻。6)电动卷扬机应安装在视野开阔，距起吊物15米以外的位置，固定必须牢固，防止吊物时产生倾覆与滑动，尾部的封绳必须正确锁固在锚桩上。7)手拉葫芦吊钩、链条等主要受力件必须完好。提升过程中，动手拉葫芦链条用力应均匀缓和，禁止用力过猛使链条跳动或卡环。各种葫芦、滑轮不得超荷使用。8)千斤顶使用前必须放在结实可靠的基础上，防止重物滑动，每台起重能力不得小于荷载的1.2192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计倍，顶升高度不得超过有效顶程。预应力张拉，操作人员不得正对张拉端，高压油管、灌浆管的连接要牢固严密，操作人员配戴防护眼镜，防止射油射浆伤人。9.建立调度统一指挥制度和车辆管理制度。施工中工程车辆、工程机械进行统一指挥。对司机定期进行交规和纪律教育，本项目杜绝车祸和操作责任事故。10.严格执行《中华人民共和国消防条例》建立防火责任制和义务消防队，设置符合消防要求的消防设施并保证其完好备用。重点部位（危险品仓库、油漆间、木工房等必须有防火制度，有专人管理，并按国标设置警告牌和配置相应的消防器材。建立动用明火审批制度，按规定划分级别，明确审批手续，并有监护措施。焊接场要设挡火板，操作员配戴防护用品，防止烫伤和失火。11.各工程项目由施工负责人组织有关人员，每星期进行一次安全知识教育和一次安全检查，发现问题及时处理；项目经理组织有关人员每月进行一次安全检查和评价，按建设部JGJ59-88《建筑施工安全检查评分标准》的要求进行。12.本项目杜绝重伤及以上事故，一般事故频率不超过0.1‰。13.保证石方爆破区附近居民点的安全措施1)改变抵抗线方向，使抵抗线方向背离居民区。2)采用微差挤压爆破，控制一次爆破药量，质量的振动速度控制在1-3cm/s之内。其中：土坯房、毛石房屋在10m/s内；一般砖房、非抗震大型砖块建筑物在2-3cm/s内。3)适当增加堵塞深度，减少抵抗线以外的飞石。4)根据居民区与爆破作业区的距离，采取覆盖草袋等防护措施。5)爆破作业时加强爆破区的警戒和人员防护。6)192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计同当地乡政府联系，共同对爆破工点附近居民区的群众进行安全教育，提高居民区群众的安全意识。14.积极与当地公安机关联系，加强对职工进行法制教育，增强法制意识，维护好治安秩序。防止相互干扰、盗窃建设物资，打架斗殴、民族纠纷等案件的发生。十五、文明施工措施文明施工，是现代化施工的一个重要标志。是施工企业一项基础性的管理工作，它涉及人、财、物各方面，贯穿于施工全过程。本项目为规范化驻地建设和加强施工管理，塑造工程建设良好外部形象，将文明施工作为项目运作的重要组成部分，将其深厚内涵渗透到施工管理的各个环节。项目经理项目副经理工程技术部安全设备部综合办公室质检部桥梁施工队路基施工队涵洞施工队防护施工队1.建立组织，加强管理。建立以项目经理为组长，项目副经理为副组长，工程技术部、安全设备部、质检部、综合办公室等为成员的领导小组，实行统一领导，分级管理，抓好文明施工工作。组织机构如下。2.建立健全一套行之有效的文明施工管理制度，做到所有施工人员持证，佩证上岗，在施工现场和管理场所推行“自产自清，日产日清，完工场清”192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计的标准化管理，实行“一日为自检，一周为检查”的检查监督制度，为施工现场制造一个“整齐、清洁、方便、安全和标准化“的施工环境与施工秩序。1.抓好施工现场管理，深入开展“5S”活动，使施工现场各生产要素所处状态不断进行“整理、整顿、清扫、清洁和保养”。坚持用PDCR循环，不断提高施工现场的管理水平。2.本合同段利用现有国道、乡村道路作为运输通道，因此，维持其现有交通是非常重要的，在任何时候均按照规定设置安全标志，安排安全保卫部人员现场指挥交通工作，绝对保证现有交通畅通。3.施工中挖出古董文物，按招标文件合同条款及国家有关法律规定进行保护、上交。4.合理安排施工，不因公路建设而给沿线群众带来过多的生产和生活上的不便。5.加强驻地建设，树立良好形象。驻地建设采取独立建设，根据工地现场实际情况采用连排式。驻地建设包括项目经理部办公场区、宿舍生活区、食堂、运动休闲场所、停车区、医务室，各区域功能明确，分片布置，整齐有序，营造出施工驻地办公和生活区域奋发向上的气氛和整洁规范的环境。项目经理部办公区域面积为600㎡，其中布置一间120㎡的会议室，会议室宽敞明亮，配置投影仪一台，音响一套，音像设备若干。驻地范围均对场地按功能进行硬化或绿化，绿化面积为860192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计㎡。在生活区还按国家标准修建蓝球场一个，便于职工运动休闲。驻地的进场道路均平整规范，并采用混凝土进行硬化，随时保证畅通。进入驻地处设置简易门架，门架两侧或横框设置反映企业文化的标语或欢迎辞。进驻地门口处显要位置设置工程简介、平面图、安全生产记录牌、安全生产纪律等标语牌，同时公开业主单位、监理单位、承包人名称和工程质量举报电话、廉政举报电话、拖欠民工工资电话。驻地内设置板报，板报除作为宣传阵地外，还设置确保工程质量和完成工期的标语牌、办公区域平面图布置以及民工工资按月兑付明细表。各职能部门口设置相应的标牌，生活区宿舍门口张贴驻员名单，办公和宿舍房间环境整洁，物品摆放合理。1.合理布设会议室，提供一个交流、研讨、监督、学习的环境。会议室内布置如下内容：工程施工总平面图（内容：工程方位，人员居住、料场、预制加工厂位置，村镇、河流、桥梁等）；工程施工总计划表（序号、工程项目、数量，计划开竣工时间，分项工程主要负责人等）；工程形象进度图和整体工程效果图；组织保证体系（主要反映：组织结构及各职能部门负责人情况）；质量保证体系（主要反映：质量方针，质量目标；体系结构及各部门负责人情况）及试验操作规程；成本控制目标及措施；安全生产责任制（主要反映：安全生产方针，安全生产目标，安全生产控制网络和安全生产责任体系）；各项规章制度，如《安全生产管理制度》、《工程施工管理制度》、《工程进度管理制度》、《机械设备管管理制度》、《材料采购及保管管理办法》、《后勤保障制度》、《文件、资料、档案管理制度》；标识和图表均字迹规整，表述准确，一目了然。2.办公和生活用电规范、安全，禁止乱接乱拉，确保万无一失。驻地显要位置安全防火标语牌，配备足够的消防器材。油库周围不准存放易燃易爆物品，并设置醒目的安全警戒牌。3.设置场地临时雨水、污水的排放处理设施，防止污染环境。4.规范化建设工地试验室。独立集中建立工地实验室，并取得相应试验室资质。工地实验室用房面积为200192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计㎡，包括试验室主任室、土工室、力学室、标养室，分析室、资料室等。各项试验操作规程及岗位职责均上墙公示，上墙内容统一规格，字迹规整，表述准确，一目了然。同时组织组织试验人员进行试验培训，经过考核后方才持证上岗。1.加强施工作业区管理工程主要施工现场生产车间布置整齐规范，保持条理有序的工作秩序确保文明施工。生产车间主要包括变压器房、电工房、试验室、库房、机修房、加工房、机修棚、加工棚、木工房、钢筋加工场、工具房、堆场、砂石料堆场、拌和站等。各车间设置标牌，料场设置材料名称、规格型号和来源地标识牌。主要施工现场醒目位置设置标语口号牌或条幅（内容为：质量承诺和有利于地方关系的口号）、悬挂操作规程（含：技术指标控制参数及主要操纵人员情况）和质量标准（含；质量指标允许偏差及质量控制人员情况）。操作室悬挂操作规程、质量标准（含：质量指标允许偏差及质量控制人员情况）和工作环境要求。进入施工现场的便道平整规范，及时清理散落物质。施工作业区树立一个整齐规范的工作环境，建立条理有序的工作秩序，确保文明施工。各种材料、物品分类隔墙堆放，堆放场地硬化，界限分明，设置标识；各种机械、设备须在指定区域分类停置，井然有序；拌合站内环境整洁，道路平整通畅，散落材料及时清理；拌合站标明负责人姓名及主要人员组成情况，悬挂“操作规程”192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计和主要技术指标（原材来源地及型号，配合比、标号、拌和时间、坍落度、温度要求、监理检测情况等）；各合同段内小型结构物（如涵洞、挡土墙等）的混凝土集中拌合，统一运输浇筑；施工车辆和各类机械设备按照类别统一编号，规范标识；钢筋搭棚（高度满足能进车卸货）分类存放、标识，不直接接触地面，采取防雨措施；钢筋加工区按原材料房、加工房、半成品房，成品房分类布置，一律挂牌标识（标明编号、部位、形式、数量、责任人）；在钢筋加工过程中，对φ20㎜以上的钢筋采用机械连接；水泥砌房成库分批号存放，离地、架空通风，顶盖石棉瓦、周围挖沟防雨防潮，规范标识（产地、供应商、标号、数量、用于部位、监理检测情况责任人）；对施工区域内的所有材料均建立材料进出场台帐，并及时清理各种不规格材料、包装物，并在指定地点堆放；指定的不合格材料堆放点设置明显的废料标识牌，标明不合格材料来源，弃用原因，并严禁再次使用。1.加强形象工程管理形象工程管理总体要求严格执行建设标准和施工技术规范；服从监理，规范施工；确保质量、工期和效益，使形象工程的管理规范化、科学化，为塑造行业形象、促进社会文明发挥积极作用。各施工作业区技术管理人员，一律统一着装，佩戴安全帽和上岗证，上岗证表明身份、职责。各施工段路口设置明显的禁行、绕行等标志，维持施工秩序，保车辆、行人安全。各施工责任段或工序按要求设置标识，其主要内容包括；现场责任人、施工段（工序）名称、工程数量、技术标准、作业时间以及人力、机械等资源配备情况。大桥和重要结构物的料场进场路口设置冲洗道，防止泥土带入硬化的料场。2.路基文明施工红线内便道基底必须满足路基底处理要求，否则挖开后重填压实。便道上及时洒水防尘；便道排水埋设临时混凝土管道，道侧挖土边沟疏水。对路基冲刷大的设铺垫防水土工布（塑料布），底部挖消能池。路基施工的表土清理与掘除，其集料运至指定弃土场堆放，其中耕作土另行集中堆放，作为重要资源以后用于绿化用土。192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计泥岩路堑边坡的开挖自上而下进行，不超挖，开挖靠近边坡坡面线20~30㎝时由人工配合挖掘机自上而下进行刷坡，修整好的边坡及时按设计要求跟进防护；路基基底开挖至设计标高程后，路床以下30㎝挖松压实,并及时做好两侧边沟开挖排水工作。石方路堑开挖的土石方爆破作业以小型及分层、自上而下按设计阶梯式光面爆破或预裂爆破为主，且先作试验掌握爆破参数，起爆前清理警界范围。不放大炮，防止人为增加边坡的超欠挖量或引起坍方、滑坡。不采取大爆破，爆破后松动岩石及时清理；爆破时，穿防护服、设警示牌、戴安全帽、拉安全隔离线、炮工持证上岗，在陡坡悬崖处实施钻爆作业时，施工人员按要求系安全绳；边坡预留保护层，采用预裂爆破时，最后一排炮眼沿设计坡面斜率造孔，采用人工配合光面爆破修边，确保炮眼残迹的保留率在80%以上；在石方路堑的挖方区超挖30㎝，换成96区填料压实；若挖方区有渗水时，做截水沟，回填料用手摆片石、碎石和砂。路堤填筑施工前清、疏表土，碾压至设计规定压实度；填筑堆料按路基填筑厚度测算车数并用石灰打格子或打点，一个格子（点）倾倒一车，人工配合机械找平，测含水量（含水量不够时，用洒水车洒水），及时用灰线标示中线和边线，填料粒径控制在层厚的2/3内松铺厚度控制在50192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计㎝以内；推土机、压路机联合作业，随挖随填，不多挖少填，保证平整度，设不小于设计的横坡度；半填半挖和填挖交界处是路堤的薄弱环节，确保按规范挖台阶，台阶挖在基岩上；临时排水冲刷路基时在排水沟中设防水土工布或塑料布，沟底挖消力池；路堤边坡每上升三米左右按设计进行边坡的整修作业，加宽部位人工挂线从上至下清刷，整修后的坡面无坑槽和松石；堆于路线内外的边坡废弃料及时清除；一般情况下，晚上不进行路基填筑。路堤填筑前选定试验段，填料取有代表性的土、石料，事前通过试验得出材料的各种数据；试验段填筑根据填筑取样材料的各种填筑数据，结合现场机具配备情况，按规定用不同的层厚、压实遍数，取得最佳试验填筑数据，作为以后路堤填筑依据。在试验段填筑过程中作好填料选择、试验数据和机具配置的详细记录。做好路基施工区域内施工期间的排水，避免路基施工范围内积水。1.排水与防护工程文明施工涵洞基坑验收时基坑平面位置和尺寸、标高、基底承载力均严格控制，必须满足设计要求；基坑平整或倾斜面打台阶时必须确保坑内无积水，若有渗水在边脚挖积水坑及时抽排出基坑；加强基坑壁支撑防护，防止跨踏等安全事故，砌筑材料防止泥土污染，不能及时下基时用砂浆封闭暴露的基岩。混凝土涵洞墙身、墙背浇筑均采用每块面积不小于1㎡和厚度4㎜以上的新钢模。若墙背需用小的组合钢模，必须是新的，确保不漏浆。混凝土采取集中拌和、输送。现场文明施工、挂牌施工、安全施工。浇筑后的混凝土采用麻袋洒水养护。涵洞台缝及时用沥青麻絮填塞；墙体采用C20混凝土分层浇筑，每层挂线控制，确保线形顺适，表面平整、外观美观；墙背及时回填，在填筑范围内按规定要求分层标识，对称铺填合格的透水性材料，人工配合小型机具分层夯实（或水夯）至规定的密实度。涵洞顶面作防水处理，暗涵板顶用三层油毛毡和二层沥青作防水层（三布二油）；明涵板顶上浇筑一层10㎝厚的30#防水混凝土，若有临时过车，板顶铺一层50㎝厚的土后才允许通行。192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计截水沟砌体在路堑施工前完成，综合利用地形，合理布置，沟顶外口稍低于原地面线顺接，以利原地面水顺利排入沟中；按设计图精确放样，人工按地质情况分段开挖基槽，挖一段，施工一段，沟底坚实平顺、排水畅通，无阻水现象，并将水引至线外排水系统，防止修天沟和排水冲刷污染环境。路堤边沟内边上缘与边坡衔接紧密，砌体施工挂线控制，线形顺适、平整；人工配合机械削边坡，放线后人工开挖护坡基槽，砌体全面控制内、外观质量。1.桥梁文明施工如下：桥梁预制场按如下要求修建：1）预制场地大小位置满足工程需要，地面采用20㎝厚的混凝土硬化；2）预制台座具有足够的强度，台座和钢模板上设置反拱度，台座上采用专用脱模剂（采用干净的机油与石腊熬制的胶液）；3）场内设有钢筋、模板和木材加工房；4）混凝土搅拌采用自动配料的搅拌设备。钢筋绑扎和焊接按如下要求控制：1）钢筋构件加工精度满足设计要求，间距、保护层厚度符合设计的尺寸要求，采用钢尺测量；2）钢筋绑扎，相邻钢筋变化绑扎方向，φ20以上的钢筋采用机械连接；预应力筋的定位，严格设置固定扣的数量，保证固定效果，弯起部份加密；现浇施工时，支撑体系的基础挖至岩基或采取扩大条石基础，所有扣件采用新扣件，立杆不用扣件受力，用杆对杆对接，顶端用顶托，以保证整个支撑体系的现浇施工期间的稳定。采用梁模板预制梁时，20m以上的桥采用单位面积不小于1㎡，厚度6㎜的新钢模，20m以下用4㎜以上的新钢模，钢模保证足够刚度，使用前作除锈处理。现浇混凝土连续梁的模板采用厚1.5cm以上的新竹胶板，周转次数不超过三次。192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计梁体预制加工严格控制梁体的施工长度，以符合设计要求，封端模板用刚度足够的钢模，浇筑封端混凝土前先用钢尺准确测量并控制梁体长度，确保符合设计要求；梁侧的养生用塑料薄膜包裹养护、梁顶用麻袋洒水养生；预制梁体在梁端固定地点统一标识梁体的名称、编号、生产日期、生产单位、使用部位等信息。保护层厚度使用定制的塑料垫块控制，在浇筑前认真检查垫块绑扎效果，以满足保护层厚度要求。梁的安装按如下要求控制：1）梁安装前，水准仪测垫石标高，水平尺测垫石的平整度，达不到要求的打磨处理，不允许用砂浆调平，保证清洁；2）画出支座、支座垫石和梁上的安装线，安装时达到三线合一，同时控制安装温度；3）用架桥机将预制梁横移到位并精确安装在预先放样的支座上，梁板安装顺序先安装左右两片边板，准确控制桥面横幅宽度，然后从两边往中间逐次逐块进行安装；4）梁板安装后马上检查纵、横向间距是否满足设计要求，支座、梁的位置是否精确到位，尽快浇筑湿接缝。墩柱施工按如下要求控制：1）按设计要求绑扎钢筋笼，安装模板前凿打清洗桩顶混凝土，控制好垫块安装质量和模板竖直度；2）模板要彻底除锈和涂刷脱模剂，模板定位后，垂直度、平整度和稳定性均需满足要求；3）混凝土采用插入式振捣器振捣，每30~50㎝振捣一次；4）脱模后立即采用薄膜包裹，洒水养护。现浇上部构造的桥保护好薄膜，待上部施工完成后再一次清除薄膜防止柱受污染。盖梁施工时采用具有良好刚度的4㎜厚以上的新钢模，模板安装完成后复检模板垂直度、轴线偏位、顶面高程以及相邻模板间接缝的处理等。在盖梁浇筑前检查模板、钢筋、预埋件，控制好顶面高程。砌石工程要求外观颜色一致，一寸三堑，切边1.5cm；勾缝深1~1.5cm192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计，宽度1.5cm，一丁一顺，使砌石工程凸现较强立体感。桥面系施工时先确保梁顶凿打、清洗干净，精确测量确定铺装层顶面标高，用槽钢点焊（不能用混凝土桩）固定顶面标高，控制钢筋绑扎的间距精度；混凝土浇筑用泵送或用钢管搭设运输道（不触碰钢筋），上铺木板，振动梁振捣并初平，再用滚筒碾压找平，对混凝土进行二次收光，用混凝土压纹机压纹打毛；防撞栏用6㎜厚的新钢模，至少2m一段，不使用塌落度大的泵送混凝土，精确测量控制模板标高，确保内实外美。桥台背回填在砌筑砂浆达到设计强度的75％以上时进行，回填符合规范要求的材料，按规定分层并在桥台画线标注，用小型夯击机具分层夯实到规定的密实度，或用水夯法夯实（对砂卵石或碎石砂）。1.所有隐蔽工程在封闭之前，均采用数码相机拍摄照片记录。照片上应记录隐蔽工程的桩号里程、拍摄内容、拍摄时间。2.集中建设小型构件预制场，预制场地采用混凝土硬化，构件模板尺寸满足设计要求，采用塑膜，用振动台振捣；构件充分养护后才搬动，运输过程中要支撑和包装，以免边角损伤。3.水泥稳定碎石施工，严格控制材料质量、配合比，要求拌和均匀，清除灰土表面散落的浮料，摊铺前将灰土表面充分湿润，采用自动找平装置，碾压合格后洒水养生。4.路容随工程进展及时修整，保持施工现场干净整洁，施工层次分明有序。5.竣工文件资料整理严格按业主或上级主管部门有关“竣工文件资料管理细则”的要求执行，统一格式，统一标准，作到真实、准确、及时、完整、规范。6.检查与处罚。192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计开工之初首先将文明施工的要求下发各施工队及项目部各部门，明确责任与义务，同时让文明生产与收益挂钩，在施工过程中定期和不定期进行检查，依据检查结果进行奖励与处罚，合格者将得到当月文明生产奖金，不合格者扣发当月文明生产奖金。1.与当地农民保持良好的关系，不得损害老百姓的利益，做到真正修一条民心路，便民路十六、环境保护措施保护和改善环境是消除外部干扰，保证工程施工顺利进行的需要，也是现代化生产的客观要求，因此，我们必须抓好环境保护工作。在本项目的施工过程中，我们将视环境保护为己任，从各方面采取环境保护措施，将环境保护作为项目成果考核指标之一。1.明确项目经理是环保工作的第一责任人，把环保工作以责任书的形式层层分解到有关部门和个人，建立一个懂行善管的环保自我监督体系。2.严格执行《环保法》、《矿产资源法》、《文物保护法》以及当地政府有关行政法规，开工前对参加施工的职工和其他人员进行环保方面的教育培训，全员提高环境保护意识。3.加强材料运输车辆的管理，严禁超载、高速行使，从而保证不会沿线撒漏，若撒漏则迅速清除。4.192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计路基工程开工前先清理场地，然后挖临时排水沟与红线外隔离，挖方和填方区都严禁堆放松土过夜，以免污染红线外土地，干旱季节施工时洒水防尘。1.一般构造物施工时，材料尽量堆放在红线以内，计划用量，作到工程完工无过剩材料。2.桥梁钻孔灌注桩施工中，防止施工产生的泥浆对周围农田、水源等的污染，修筑容量满足要求的泥浆沉淀池。3.弃土场采取防护措施，修筑护坡、护脚并绿化，防止水土流失，污染农田。4.若红线内地上地下存在管线，则主动与有关部门联系，积极配合拆迁，加强保护。5.工程完工后，所有施工场地（包括临时租用土地）都进行清理和恢复，建筑垃圾运至弃土场统一处理，并恢复场地和工地的原有功能。6.增强环保意识，加强环境保护，并与周围环境协调。施工时，避免对周围环境造成不必要的损坏，工程竣工后对施工场地进行清理恢复，以保护环境，原路基施工区域内所有裸露的部位全部进行绿化，使本工程与当地环境协调一致，整齐、美观。7.处理好污水和垃圾，污水设便水池和非便水池，池四周抹水泥浆层，避免渗漏，顶加封盖，定期清理。污水池经常洒药灭菌和清理沉淀物，污水经清洁处理后排放，垃圾集中堆放，定期送到当地指定的地方堆放或挖坑深埋，予以覆盖。8.控制噪音和灭尘，所有的工点用地，平整后铺石屑或混凝土表面处理，避免翻浆及尘土飞扬。同时配备洒水车，对施工车辆经过的道路经常洒水灭尘，以保护环境，净化空气。项目部及各施工队的办公和生活驻地均与生产场地和施工现场相距一个合理的距离，减少对工作和生活干扰。192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计1.搞好周围环境卫生，搞好饮食卫生，医务人员经常检查督促，以保障职工、民工的身体健康，以使施工人员有充足的精力完成施工任务。施工期间注意维护来往车辆的通行，及时保养维修原道路，保障车辆的畅通，杜绝交通事故的发生，以保证施工的顺利进行。2.合理调配土石方，使土石方数量基本平衡，尽量做到少占地、少拆迁、减少工程对周围景观的破坏。3.尽量保持既有水利设施及径流系统，理顺因工程建设而改变的振荡系统，保持水流畅通，减少水土流失。4.做好公路绿化工作，结合沿线地形地物等不同情况，种植各种适合生长的灌木和乔木、花卉等美化环境。5.做好施工组织设计，使施工对环境影响降到最低程度，工程完工后，做好场地清理整治工作。6.做好取土坑和弃土堆的防护，防止水土流失。7.根据不同的地质条件，对路基挖方边坡及填方边坡采用各种形式的防护工程措施，最大限度的避免水土流失，路基防护突出绿化为主的思想，尽量不用或少用全坡面圬工防护形式。8.废方尽量废弃土方，以期复耕，取土弃土选择质次的荒山，尽量少占良田。十七、资料整理1.成立档案室。项目部专门成立档案室并聘请档案员两名负责工程资料的整理与归档。2.192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计建立资料管理制度，确保资料管理有章可循。资料员对各项资料按时间先后进行分类、分袋保管。资料员必须做好各项资料的原始记录，不得涂改，以便随时查阅。资料必须真实可靠，具代表性，分类清楚，为其它需要资料的工作做好准备工作。1.工程项目实施，自始自终重视资料的分类、归档工作，尤其是竣工资料编制工作，做到每完成一项工程，就同时完成该项工程的竣工资料，确保工程完工，竣工资料能及时提交，以供竣工交验。2.配置专职的资料员对资料进行整理和全面的收集，同时建立完善的、有序的资料收集和呈报系统，使建设成果的体现更加明了。十七、职业健康随着建筑施工企业市场竞争机制的不断完善，各相关方影响的不断深入，以及人们的环境保护和职业健康安全意识的不断提高，GB/T28001:2001标准、职业健康安全管理体系的贯彻实施成了项目管理的重要组成部分，我公司是已经建立了职业健康安全管理体系的企业，我们将“以人为本”作为职业健康作管理方针的主要内容之一。职业安全健康管理体系（OccupationalSafetyand Health Management192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计System，OSHMS）是一个科学、系统、文件化的管理体系，并且能够与企业的其它管理活动进行有效的融合。其采用PDCA管理思想，即对各项工作通过策划（Plan）、实施（Do）、检查（Check）、和改进（Action）等过程,对企业的各项生产和管理活动加以规划，确定应遵循的原则，实现安全管理目标，并在实现过程中不断检查和发现问题，及时采取纠正措施，保证实现的过程不会偏离原有目标和原则。职业安全健康管理体系的实施科学运用系统安全的思想，通过一系列文件对企业的生产和管理活动进行有效控制和调节，针对人的不安全行为、物的不安全状态及企业管理的缺陷等因素，实行全员、全过程、全方位的安全管理，从而提高企业的职业安全健康管理水平。企业建立职业安全健康管理体系的目的是促使自身企业采用现代化的管理方法，提高职业安全健康管理水平，持续改进企业的职业安全健康绩效，从而达到预防和控制工伤事故、职业病的目的，减少其它损失，降低成本，提高效益。职业安全健康管理体系作为规范化的职业安全健康管理方式，随着我国政府职能的调整和企业市场经济改革的不断深入，越来越赢得各方面的认可。为提高安全管理效率和更加符合市场经济的要求，政府的安全监督职能进行大规模的改革，政府通过引导和鼓励企业推行职业安全健康管理体系工作，把原有不适应社会主义市场经济的管理思想和方法进行调整，使政府的安全健康监督职责变得科学和高效；对于企业，作为经济发展过程中的市场主体，为提高自身管理水平和市场竞争力，也需要一种能够有效加强自身安全健康工作的管理方式。在企业推行职业安全健康管理体系，既能协助国家安全监督部门的监督，又能有效管理企业的职业安全健康工作。本项目在建立职业安全健康管理体系时，充分考虑自身的特点，对职业安全健康管理体系的各项要求和方法进行全面了解，结合企业现状，建立适合本企业的职业安全健康管理体系，以预防和控制危害，核心思想是持续改进，在实施过程中充分考虑职业安全健康管理体系的要求，保证体系的动态适用性。包括以下方面：1.有效实施危害辨识和风险评价。192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计及时有效控制生产过程中的各种危害，主动进行危害辨识和风险评价，并通过管理体系的运行加以控制。危害辨识与风险评价是职业安全健康管理体系的核心，是体系实施的基础，也是体系绩效改进的重要依据。1.强调最高管理者的承诺和责任。领导的承诺与责任是职业安全健康管理体系成功实施的关键，项目经理掌握本项目的大部分资源，是本项目职业健康管理的主要负责人，项目经理作出承诺和明确责任，并履行承诺和责任。2.强调员工的参与和作用。体系的运行来自于各个岗位，员工参与是成功实施职业安全健康管理体系的重要基础，充分发挥全体员工的作用，在体系实施当中，经理部将要求传达到全体员工，并保证其充分理解。3.持续改进。持续改进是职业安全健康管理体系的核心思想，在实施体系过程中，建立自我发现、自我纠正、自我完善的运行机制，不断完善职业安全健康管理体系，持续改进职业安全健康绩效。4.建立健全职业健康监护制度，保证职业健康监护工作的落实。5.职业健康检查由省级卫生行政部门批准从事职业健康检查的医疗卫生机构（以下简称体检机构）承担。6.积极组织从事接触职业病危害作业的劳动者进行职业健康检查。劳动者接受职业健康检查应当视同正常出勤。组织接触职业病危害因素的劳动者进行上岗前职业健康检查，不安排未经上岗前职业健康检查的劳动者从事接触职业病危害因素的作业，不安排有职业禁忌的劳动者从事其所禁忌的作业，不安排未成年工从事接触职业病危害的作业，不安排孕期、哺乳期的女职工从事对本人和胎儿、婴儿有危害的作业。7.192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计组织接触职业病危害因素的劳动者进行定期职业健康检查。发现职业禁忌或者有与所从事职业相关的健康损害的劳动者，及时调离原工作岗位，并妥善安置。对需要复查和医学观察的劳动者，按照体检机构要求的时间，安排其复查和医学观察。职业健康检查根据所接触的职业危害因素类别，按《职业健康检查项目及周期》的规定确定检查项目和检查周期，需复查时根据复查要求相应增加检查项目。1.组织接触职业病危害因素的劳动者进行离岗时的职业健康检查。对未进行离岗时职业健康检查的劳动者，不解除或终止与其订立的劳动合同。2.对遭受或者可能遭受急性职业病危害的劳动者，及时组织进行健康检查和医学观察。对疑似职业病病人应当按规定向所在地卫生行政部门报告，并按照体检机构的要求安排其进行职业病诊断或者医学观察。劳动者职业健康检查和医学观察的费用，由单位承担。3.建立职业健康监护档案。职业健康监护档案应包括以下内容：劳动者职业史、既往史和职业病危害接触史；相应作业场所职业病危害因素监测结果；职业健康检查结果及处理情况；职业病诊疗等劳动者健康资料。同时按规定妥善保存职业健康监护档案。4.诱发因素控制。加强起重作业管理，注重人员要求、作业准备、作业场所控制、作业过程控制（包括超机械工作能力范围运行和运行时碰到障碍物等情况，如超过工作载荷、超过运行半径、与建筑物及周围设备设施相撞、未能支撑于牢固、操作失误、操作人员技能培训不足、吊物脱落）及不同形状吊装物体的控制；注意危险物品的管理，包括储存、运输、使用、处置全过程；重视设备管理，建立健全设备管理制度、明确使用及管理、维护以及设备故障、拆除、安装及特殊情况下的处理等；加强劳动防护用品管理、控制192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计采购（资质、质量控制、验收）、保存、发放、使用过程中的监控、更换、特殊情况的处理等；监控高处作业、梯子、脚手架（通用的或塔式的）、吊笼、升降工作平台、动力工作平台，控制的重点为登高装置结构、安全使用和安全作业方法、承载超重控制、安装、检查、维护、拆除等；控制特种设备采购、安装、使用、操作人员要求及管理、维修、保养、检验要求、设备报废和拆除；加强用电管理（含临时用电），控制电力设施安装、电力设施维护、电力设施维修、电力设施使用、用电管理、人员要求、设备拆除；重视检修作业，控制检修作业范围、检修作业的管理要求、检修作业实施、试车、恢复运行、交接等；督促现场作业人员控制，加强资质（个人、承包方）管理、协议签定、现场作业控制要求的执行，提高安全监督意识。1.重点监控的职业病类别。尘肺；中暑；手臂振动病；接触性皮炎；电光性皮炎；痤疮；化学性皮肤灼伤；电光性眼炎；职业性哮喘。2.预防职业病的主要措施。大搞技术革新、改革生产工艺，以低噪声设备代替高噪声设备等；生产过程实现机械化、自动化，从而减少工人与有害因素接触的机会；采取通风法、排毒、降噪、隔离等技术性措施来降低或消除生产性有害因素；加强生产设备的管理，防止毒物的跑、冒、滴、漏污染环境；制订和严格遵守安全操作规程，防止发生意外事故；加强个人防护养成良好的卫生习惯，防止有害物质进人体内；合理安排休息制度,注意营养，增强机体对有害物质的抵抗能力；对接触生产性有害作业的工人，进行就业前体格检查和定期体格检查，及早发现禁忌症及职业病患者，及早进行处理；根据国家制定的一系列卫生标准，定期作业环境中生产性有害因素的浓度或强度，及时发现问题，及时解决。192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计十八、其他应说明的事项1.对工程进度滞后的补救措施。对进度滞后的工作，项目部将及时组织人员予以调查分析，查看进度滞后的原因是属主观原因还是客观原因，是人思想、素质方面的问题还是设备、人员、材料、资金等方面的不足或是施工组织上的不合理。尽快分析得出结果后即对症下药,采取措施：坚决撤换对工作不负责任的人员；对人员、设备方面的不足则加大在此方面的投入；对材料、资金不能保证则由项目部协调并加大投入。及时调整施工计划，采取措施加大生产力度，狠抓生产进度以减少和避免对后续工作的影响。2.缺陷责任期的工程维护措施。整个合同工程完工交验后，我公司立即组建该项工程的施工维护队。施工维护队积极保持与业主之间的联系，收集质量信息，进行工程维护保修，直到地缺陷责任期结束。3.与友邻标段配合。为保证本合同段按时完成及整个项目工程的按期完成，在施工过程中应做好与友邻合同段的配合，在保证本合同的顺利进行下，尽力为友邻合同段提供便利。为此作如下安排：按时参加业主组织的各种会议，了解业主及友邻合同段的要求；与友邻合同加强交流，相互了解各自的工程进展情况，交流施工经验，探讨工程中的问题，互帮互助；在友邻合同有需要的时候，最大限度地提供方便和帮助；注意与友邻标段的测量控制衔接，保证连接顺适。4.192 重庆至长沙高速公路彭水至武隆段第C9合同段实施性施工组织设计未及事项。本施工组织设计未提及事项，将严格按招投标文件有关资料、设计图纸、技术规范、合同的要求执行，有些工艺不够详尽，我们将在分部分项工程开工时另行上报更为完善、详尽的施工组织设计，以便对工程施工起指导作用。192