新建湛江东海岛铁路站前工程dhzq-标施工组织设计

中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件目录六、施工组织设计11.总体施工组织布置及规划11.1编制依据及原则11.1.1编制依据11.1.2编制原则11.2标段范围及主要工程内容21.2.1标段范围21.2.2主要工程内容21.3工程概况21.3.1标段工程简介21.3.2自然条件及工程环境81.3.3主要技术标准101.3.4工程建设条件111.3.5主要工程数量131.3.6引用的施工技术规范、规程及标准141.4工程特点、重点和技术难点191.4.1工程特点191.4.2工程重点（关键工程）和技术难点201.5施工总体方案201.5.1建设管理目标201.5.2施工指导思想211.5.3施工组织布置规划原则211.5.4总体施工组织方案221.5.5总体施工技术方案251.5.6临时工程实施方案261.5.7施工总平面布置292.主要工程项目的施工方案、施工方法及工艺302.1总体施工方案302.1.1路基土石方工程总体施工方案322.1.2桥涵总体施工方案332.1.3总体施工测量方案342.2控制工程和重难点工程施工方案418 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件2.2.1DDK27+413.7～DDK27+910.0段软土路基412.2.2通明湾特大桥422.3各主要专业工程施工方案472.3.1征地迁改施工方案472.3.2测量施工方案482.3.3路基工程施工方案502.3.4桥涵施工方案522.4过渡工程及接口工程方案542.4.1过渡工程542.4.2接口工程542.5各主要专业工程施工方法及工艺562.5.1路基土石方工程施工方法、施工工艺562.5.2桥涵工程施工方法、施工工艺1032.5.3站场其他运营生产设备及建筑物工程1353.施工进度安排及各专业工程施工组织衔接安排1423.1总体施工安排1423.1.1总工期计划1423.1.2阶段工期计划1423.1.3施工进度图1423.2施工进度计划安排依据及原则1423.2.1施工进度安排依据1423.2.2施工进度安排原则1423.3主要进度指标的确定1433.3.1路基施工进度指标1433.3.2桥涵工程1433.4分项工程施工进度计划1443.4.1桥梁工程施工进度计划1443.4.2区间路基及站场施工进度计划1453.5关键线路1464.架子队及劳动力组织、配置计划1474.1架子队组建及管理1474.1.1架子队组建1474.1.2架子队配置1474.1.3架子队安排及任务划分1488 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件4.1.4架子队用工措施1494.2劳动力组织计划1494.2.1劳动力组织原则1494.2.2劳动力组织安排1494.2.3岗前培训1504.3特殊时期劳动力保证措施1504.3.1农忙季节劳动力保证措施1504.3.2春节期间劳动力保证措施1514.4架子队主要人员组成1514.5劳动力计划直方图1514.6架子队管理制度1524.6.1管理依据1524.6.2管理制度目的1524.6.3架子队人员条件1524.6.4管理流程1524.6.5过程要求和控制1535.物资供应计划及物流组织安排1545.1物流组织安排1545.2料场设置1545.3主材、地材供应来源1545.3.1甲供材料1545.3.2施工单位自购材料1545.4供应计划组织措施1545.4.1材料组织供应1545.4.2供应组织保证措施1555.5材料达到施工现场的方法1555.6物资材料的验收1565.7主要物资材料存储及防护1565.7.1水泥的存储及保管1565.7.2砂石料的存储与标识1575.7.3混凝土的生产与供应1575.7.4钢筋的存储与保管1575.7.5大型结构物模板的制作和保管1585.7.6材料标识1588 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件5.7.7产品可追溯性管理办法1595.8主要材料年度供应计划表1605.9物资供应应急预案1606.施工机械及测试设备组织及配置计划1616.1主要施工机械设备配备1616.2主要试验、质量检测设备配备计划1616.2.1配备原则1616.2.2设备配备及调配计划1617.工程用款、临时用地与施工用电计划1627.1工程用款计划1627.1.1工程用款原则1627.1.2工程用款计划1627.2临时用地计划1627.2.1临时工程用地原则1627.2.2临时工程用地计划表1627.3施工用电计划1627.3.1外部用电的初步安排1627.3.2外部电力需求计划1628.标准化管理1638.1人员配备标准化1638.2管理制度标准化1648.3过程控制标准化1658.4现场管理标准化1668.4.1高效运行指挥管理系统1668.4.2合理调配人力和设备资源1668.4.3细化工序施工管理1668.4.4抓好过程质量控制1668.4.5分阶段开展劳动竞赛1678.4.6样板引路推行标准化管理1678.4.7总结考评奖惩严明1678.4.8协调好各方关系保障施工顺利进行1678.4.9项目信息管理和项目监控1679.质量保证系统及措施1688 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件9.1质量目标1689.2质量保证体系1689.3质量保证措施1689.3.1思想保证措施1689.3.2组织保证措施1689.3.3技术保证措施1699.3.4施工质量保证措施1719.3.5制度保证措施1779.4已完工程和设备的保护措施1809.5试验检测机构及监测制度1809.5.1试验检测机构1809.5.2相关管理制度18210.安全保证体系及措施18710.1安全目标18710.2安全保证体系18710.2.1建立健全安全管理组织机构18710.2.2安全保证体系18810.2.3安全生产责任制18910.3安全保障措施18910.3.1建立健全各项安全制度18910.3.2安全生产教育与培训19010.3.3安全生产检查19310.3.4危险性较大工程的安全技术方案的编制审批19310.3.5施工现场及临时工程安全技术措施19410.3.6路基施工安全技术措施19510.3.7桥涵施工安全措施19610.3.8施工现场安全用电措施19810.3.9施工机械安全措施19910.3.10保证人身安全措施20010.4安全应急救援预案20110.4.1安全应急机制20110.4.2突发事故应急处理措施20110.4.3应对洪水造成光.电缆被冲断的应急预案和防范措施20210.4.4雨季应急预案和防范措施2028 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件11工期保证措施20411.1工期目标20411.2工期管理组织机构20411.3工期保证措施20411.3.1技术保证措施20411.3.2建立技术中心管理系统20511.3.3建立保证工期的组织机构20611.3.4发挥优势，全方位保障施工生产20611.3.5加强网络计划管理20611.3.6科学组织，加强协作20711.3.7搞好对外关系，确保施工生产顺序进行20711.3.8加强人员配置，发挥人才优势20811.3.9全方位做好施工机械设备保障20811.3.10确保物资供应20811.3.11进度控制的基本程序20911.3.12加强财务管理，加强物资保障20911.4工期控制方法20911.4.1组织控制20911.4.2管理控制20911.4.3合同控制21011.4.4技术控制21012投资控制措施21112.1投资流动计划21112.1.1资金管理21112.1.2资金流动计划21112.2工程用款计划21113施工环保.水土保护目标及措施21213.1施工环保.水土保护目标21213.2施工环保.水土保护保证体系21213.3施工环保.水土保护保证措施21213.3.1生态环境21213.3.2环境保护21313.3.3粉尘控制21413.3.4生活区环境保护措施2148 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件13.3.5竣工环境恢复措施21513.3.6防止大气.噪声.水污染的措施21513.4水土保持措施21614文明施工、文明保护措施21714.1文明施工目标及规划21714.1.1文明施工目标21714.1.2文明施工规划21714.2文明施工保证措施21814.2.1组织机构保证21814.2.2管理制度保证21814.2.3保护沿线各类地下管线和电缆措施21914.2.4施工配合措施22014.3文物保护管理措施22115职业健康目标及保障措施22115.1职业健康安全目标22115.2职业健康安全管理体系22115.3职业健康安全管理措施22215.3.1思想、组织、制度保证22215.3.2劳动保护22215.3.3医疗卫生保障22315.3.4职业病防治22416其他事项说明22416.1雨季施工22416.1.1雨季施工组织保证措施22516.1.2雨季施工准备工作22516.1.3雨季施工技术保证措施22616.2夏季施工22816.2.1高温混凝土施工22916.2.2夏季施工安排23116.3信息化管理23116.3.1信息化管理系统23116.3.2统一建立视频会议系统23216.3.3建立重点项目远程视频监控系统23316.4工程保险2338 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件16.5廉政建设保证措施23316.6临时用地复垦23416.7台风、暴雨预防监控措施23516.7.1防台风、防暴雨预案23516.7.2防台风工作预案235表6-1拟为承包本工程设立的项目实施组织机构框图237表6-2拟投入本工程的主要施工设备表238表6-3拟配备本工程测量和试验仪器设备表241表6-4-1施工总体进度计划横道图（总体）243表6-4-2施工总体进度计划网络图（总体）244表6-5劳动力计划表245表6-6施工总平面布置图248表6-7临时工程占地计划表249表6-8外部电力需求计划表251表6-9合同用款估算表252表6-10质量管理组织机构图253表6-11质量管理人员配备表254表6-12质量保证体系图256表6-13安全管理组织机构图257表6-14安全管理人员配备表258表6-15安全保证体系图261表6-16主要材料年度供应计划表262表6-17钢桁梁拼装场平面布置图2638 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件六、施工组织设计1.总体施工组织布置及规划1.1编制依据及原则1.1.1编制依据⑴《新建湛江东海岛铁路站前工程施工总价承包招标招标文件》（招标编号：2013-5872）；⑵新建湛江东海岛铁路站前工程施工总价承包招标文件补遗和答疑书；⑶新建铁路湛江东海岛线施工图；⑷新建湛江东海岛铁路站前工程施工总价承包招标工程量清单；⑸新建铁路湛江东海岛线施工图设计说明；⑹现行的国家法律、法规和中国铁路总公司规章制度，国家和中国铁路总公司的适用于本标段的有关规范、标准、规程及施工指南。1.1.2编制原则确保安全、保证质量、突出重点、统筹安排、经济合理、环保节约。⑴节约资源和可持续发展的原则贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，依法用地、合理规划、科学设计，少占土地，保护农田；搞好环境保护、水土保持和地质灾害防治工作；支持文物保护、景点保护；维持既有交通秩序；节约资源。⑵符合性原则必须满足建设工期和工程质量标准，符合施工安全要求。⑶科学、经济、合理的原则树立系统工程的理念，统筹分配各专业工程的工期，搞好专业衔接；合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产；以关键线路为中心，进行工期、资源优化；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。⑷引进、创新、发展的原则积极采用、鼓励研发旨在提高工程技术和施工装备水平、保证施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件⑸围绕质量、安全、工期、投资、环保、创新的“六位一体”目标要求，精心组织，攻坚克难，全面推进标准化管理，安全、优质高效完成建设任务。1.2标段范围及主要工程内容1.2.1标段范围⑴湛江西（货）（含）～钢厂工业站（不含）DDK1+600（=湛海线K15+300)～DDK36+290，线路长度38.15km。⑵东山站（不含站房建筑）。1.2.2主要工程内容该标段范围内路基及附属工程、桥梁、站场（站场建筑与站场附属工程）、道路改移、砍树挖根、改移沟渠、管线路防护、大型临时工程、临时用地。接触网立柱基础（至预埋基座）及下锚拉线基础；变电所通站道路及场坪处理工程。东山站站台。其他运营生产设备及建筑物，站台墙（不含站台面）、综合管沟、平过道、站名牌、出入口、上站台阶、股道间混凝土块、围墙、栅栏、道路、硬化面、排水沟。其他系统工程中需纳入土建施工的内容：隔离栅栏；通信、信号、信息、电力等系统工程在路基、桥梁、车站结构中预埋的管道等预埋件、电缆槽（含区间站后房屋室外槽道）声屏障及隔声窗；综合接地贯通线（至接地端子）；CPⅢ标志桩；墩台混凝土土防落梁设施。本标段线路有关工程项下的线路标志(桥标)；深厚软基段高路堤试验段和桩基静载试验；填充路基边坡防护骨架中等铁路范围内绿化所需种植土。1.3工程概况1.3.1标段工程简介本标段范围：该标段位于位于广东省湛江市境内，标段全长38.15km。工程主要包括：路基总长约19809.6m，桥梁总长约18340.4m。DHZQ-2标工点表见表1.3-1。244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件表1.3-1DHZQ-2标工点表序号工点名称起止里程长度（m）车站类型路基地基处理形式及设计预压时间桥梁简支梁孔跨（跨—孔）桥梁特殊梁型式及数量（跨度—联）1湛江西货K13+700中间站2一般设计K14+800～K15+001.86201.86既有线为并行帮宽地段，表层为弱膨胀性粘土，承载力为120kpa，下伏为岩石。路堤边坡坡率为1：1.5，自既有线道床坡脚处向外做城4%的排水横坡，基床表层采用0.6mA组填料，基床底层采用改良土填筑。其它原则同新建线路。3一般设计K15+000～K16+0001000既有线并行帮宽地段，表层为弱膨胀性粘土，承载力为120kpa，下伏为岩石。路堤边坡坡率为1：1.5，帮填土顶部宽度不应小于0.5m，底部不应小于顶部宽度，路堑边坡坡率为1：1.5。基床表层采用0.6mA组填料，基床底层采用改良土或B组填料填筑。其它原则同新建线路。K15+860-K15+940左侧有一水塘，距离线路中心6-7m，按照浸水路基设计。4一般设计K16+000～K17+3001300既有线并行帮宽地段，表层为弱膨胀性粘土，承载力为120kpa，下伏为岩石。路堤边坡坡率为1：1.5，帮填土顶部宽度不应小于0.5m，底部不应小于顶部宽度，同时帮填前先于既有线边坡挖不小于1.0m的台阶,分层加筋、分层碾压。路堑边坡坡率为1：1.5。基床表层采用0.6mA组填料，基床底层采用改良土或B组填料填筑。其它原则同新建线路。K16+460-K16+550线路左侧为水田地段，增设脚墙防护。5一般设计K17+300～K18+100.95800.95K17+300--K17+900段远离既有线按照新建单线铁路设计，K17+900--K18+100.95按照并行帮宽设计，帮填土顶部宽度不应小于0.5m，底部不应小于顶部宽度。自既有线道床坡脚处向外做城4%的排水横坡，同时帮填前先于既有线边坡挖不小于1.0m的台阶，分层加筋、分层碾压。K17+700--K18+000段线路穿过水田，填筑时需清除表层淤泥换填B组填料，并在坡脚处增设脚墙进行防护。6一般设计K18+100～K19+197.221097.22既有线为并行帮宽地段，表层为弱膨胀性粘土，承载力为120kpa，下伏为岩石。路堤边坡坡率为1：1.5，自既有线道床坡脚处向外做城4%的排水横坡，基床表层采用0.6mA组填料，基床底层采用改良土或者B组填料填筑。其它原则同新建线路。7挡墙路基DDK5+800～DDK6+060.15260.15路基填高0-7m，线路右侧紧邻既有线，DDK6+010-DDK6+60左侧设挡土墙收坡处理；线路右侧须拆除既有线边坡防护，并挖台阶铺设土工格栅处理。路堤边坡坡率为1:1.5。路堤边坡高度小于3m时，路堤边坡种植紫穗槐防护；路堤边坡高度大于3m时，采用3.0m×3.0mM7.5水泥砂浆砌片石拱型骨架，骨架内种植紫穗槐防护；线路两侧均设排水沟，引至桥下排出。8石潭河中桥DDK6+040.88～DDK6+125.8885.003-24m预应力混凝土简支T梁9一般设计DDK6+125.35～DDK7+050924.65244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件该段为低填和低挖路基地段，地质表层为粘性土，局部地段有弱膨胀性，承载力为120kpa左右，下伏为岩石。路堤及路堑地段边坡坡率为1:1.5，路堑地段基床表层采用0.6mA组填料，基床底层填筑0.5m改良土，边坡高度小于3m时，路堤边坡种植紫穗槐防护；路堤边坡高度大于3m时，采用3.0m×3.0mM7.5水泥砂浆砌片石拱型骨架，骨架内种植紫穗槐防护；线路两侧均设排水沟，由附近涵洞排出。10软土路基DDK7+050～DDK7+350300.00该段为低洼水田地区,路基填高4～7m，路堤边坡坡率为1:1.5。路基边坡采用3.0m×3.0mM7.5水泥砂浆砌片石拱型骨架，骨架内种植紫穗槐防护。DDK7+050-DDK7+200段表层为3-3.5m厚淤泥质粘土，承载力为60kpa，地基采用水泥搅拌桩加固，加固深度为4.5m，同时地面以上1.0m范围内采用B组填料填筑。线路两侧设排水沟。11路堑路基DDK7+350～DDK7+650300.00路基挖方深度为0-3m，表层为2-3m厚的弱膨胀性粘土，承载力为120kpa，下伏为玄武岩。基床表层采用0.6mA组填料，基床底层填筑0.5m改良土，边坡坡率为1：1.5，采用采用3.0m×3.0mM7.5水泥砂浆砌片石拱型骨架防护。同时侧沟及天沟下面换填0.3m厚的二八灰土。12一般设计DDK7+650～DDK8+400750.00路基填高0-7m，表层为弱膨胀性粘土，承载力为120kpa，下伏为玄武岩。路基边坡坡率为1:1.5，路堤边坡高度小于3m时，路堤边坡种植紫穗槐防护；路堤边坡高度大于3m时，采用3.0m×3.0mM7.5水泥砂浆砌片石拱型骨架，骨架内种植紫穗槐防护。DDK7+450—DDK8+000段线路右侧设排水沟，水由附近涵洞集中排出。DDK7+719处有一交通涵，设40m长的暗管水沟。13浸水路基DDK8+400～DDK8+950550.00该段路基填高6.0-6.3m，DDK8+500-DDK8+950表层为粘土承载力为100-120kpa，下伏承载力低的软土。地基采用水泥搅拌桩加固，加固深度为7m。路基边坡坡率为1:1.5，边坡采用3.0m×3.0mM7.5浆砌片石骨架护坡，骨架内种植紫穗槐防护；路肩采用干砌片石护肩，路基两侧设置排水沟，集中排入附近涵洞。14一般设计DDK8+950～DDK9+600650.00路基填高2.8-4.0m，地表为种植土，需要清表。DDK8+950-DDK9+500表层为粘土承载力为100-120kpa，下伏承载力低的软土。地基采用水泥搅拌桩加固，加固深度为7m。路基边坡坡率为1:1.5，边坡采用3.0m×3.0mM7.5浆砌片石骨架护坡，路基边坡坡率为1:1.5，边坡防护采用M7.5浆砌片石骨架护坡，骨架内种植紫穗槐防护。路基两侧设置排水沟。15路堑设计DDK9+600～DDK9+870270.00路基挖方深度为1-4m，表层弱膨胀性粘土，承载力为120kpa，下伏为玄武岩。基床表层采用0.6mA组填料，基床底层填筑0.5m改良土，路堑边坡坡率为1：1.5，采用采用3.0m×3.0mM7.5水泥砂浆砌片石拱型骨架防护。同时侧沟及天沟下面换填0.3m厚的二八灰土。16一般设计DDK9+870～DDK10+312.3442.30路基填高1-6m，表层为1-4m厚的弱膨胀性粘土，承载力为120kpa，下伏为玄武岩。路基边坡坡率为1:1.75，边坡高度小于3m时，路堤边坡种植紫穗槐防护；路堤边坡高度大于3m时，采用3.0m×3.0mM7.5水泥砂浆砌片石拱型骨架，骨架内种植紫穗槐防护，路基两侧设置排水沟。244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件17海湾联络线中桥DDK10+268.4135.302-16m钢筋混凝土框架桥18一般设计DDK10+347.92～DDK10+465.95118.03路基填高6-8m，表层为1-4m厚的弱膨胀性粘土，承载力为120kpa，下伏为玄武岩，需进行清表处理。路基防护边坡坡率为1:1.5，采用3.0m×3.0mM7.5浆砌片石骨架护坡，骨架内种植紫穗槐防护；路肩采用干砌片石护肩，路基两侧设置排水沟，集中排入附近桥下。19志满1号大桥DDK10+467.2～DDK10+711.9244.77-32m预应力混凝土简支T梁20一般设计DDK10+714.4～DDK11+130415.60路基填高在1—7m之间，表层为弱膨胀性粘土，承载力为120kpa，下伏为玄武岩。该段为种植农田区，需进行清表处理。路堤边坡坡率为1：1.5，边坡高度小于3m时，路堤边坡种植紫穗槐防护；边坡高度大于3m时，采用M7.5浆砌片石拱型截水骨架护坡防护。路基两侧设置排水沟。21路堑路基DDK11+130～DDK11+630500.00路基挖方深度为2-5m，表层为弱膨胀性粘土，承载力为120kpa，下伏为玄武岩。基床表层采用0.6mA组填料，基床底层填筑0.5m改良土，路堤边坡坡率为1：1.5，采用3.0m×3.0mM7.5水泥砂浆砌片石拱型骨架防护。同时侧沟及天沟下面换填0.3m厚的二八灰土。22一般设计DDK11+630～DDK11+816.5186.50路基填高在0—8.5m之间，表层为弱膨胀性粘土，承载力为120kpa，下部为一般粘性土和中砂土。填筑时须进行清表和重型碾压处理。路堤边坡坡率为1：1.5，边坡高度小于3m时，路堤边坡种植紫穗槐防护；边坡高度大于3m时，采用3.0m×3.0mM7.5浆砌片石拱型截水骨架护坡防护。路基两侧设置排水沟。23志满2号大桥DDK11+816.5～DDK11+991.55175.052-32+1-24+2-32m预应力混凝土简支T梁24一般设计DDK11+992.8～DDK12+248.75255.95路基填高在6—8.5m之间，地质为一般粘性土，表层承载力为100kpa，下层为120kpa。填筑时须进行清表和重型碾压处理。路堤边坡坡率为1：1.5，边坡采用3.0m×3.0mM7.5浆砌片石拱型截水骨架护坡防护。路基两侧设置排水沟。25一般设计DDK12+400～DDK12+890490.00路基填高在1—6m之间，地质为粘性土，表层承载力为100kpa，下层为120kpa。其中DDK12+610-DDK12+680段水塘路基，须进行清淤换填，并采取干砌片石+墁石基础防护至高程7.5m。路基边坡坡率为1:1.5。路堤边坡高度小于3m时，路堤边坡种植紫穗槐防护；路堤边坡高度大于3m时，采用M7.5水泥砂浆砌片石拱型骨架，骨架内种植紫穗槐防护。该段位于侵蚀洼地，线路两侧设小脚墙和排水沟。在DDK12+778处设置暗管将水引至既有灌溉水渠。26路堑路基DDK12+890～DDK13+200310.00244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件路基挖方深度为1-5m，表层为弱膨胀性粘土，承载力为120kpa，下伏为玄武岩。基床表层采用0.6mA组填料，基床底层填筑0.5m改良土，路堤边坡坡率为1：1.5，采用3.0m×3.0mM7.5水泥砂浆砌片石拱型骨架防护。同时侧沟及天沟下面换填0.3m厚的二八灰土。DDK13+050-DDK13+120堑顶右侧有一鱼塘，予以废除，清淤换填并增设挡水埝进行处理。27一般设计DDK13+200～DDK14+000800.00路基填高2-7.5m，表层为弱膨胀性粘土，承载力为120kpa，下伏为玄武岩。路堤边坡坡率为1:1.5。路堤边坡高度小于3m时，路堤边坡种植紫穗槐防护；路堤边坡高度大于3m时，采用3.0m×3.0mM7.5水泥砂浆砌片石拱型骨架，骨架内种植紫穗槐防护。线路两侧设置排水沟。28水塘路基DDK14+000～DDK14+400400.00路基填高0-6m，线路从鱼塘中穿过，DDK14+050-DDK14+200段为水塘浸水路基。路基防护高程以下换填渗水土，并对塘底进行清淤处理，边坡率为1:1.75，采用干砌片石+墁石基础进行防护；防护高程以上边坡坡率为1:1.5，采用种植紫穗槐防护，路肩采用干砌片石护肩。采用设置草袋围堰的方式进行施工。29一般设计DDK14+400～DDK15+260.35860.35路基填高为3-7m，表层为弱膨胀性粘土，承载力为120kpa，下伏为玄武岩。路堤边坡坡率为1:1.5，边坡采用3.0m×3.0mM7.5水泥砂浆砌片石拱型骨架，骨架内种植紫穗槐防护。线路两侧设置排水沟，排水沟下面换填0.3m厚的二八灰土进行封闭。30S373公路中桥DDK15+283.4747.262-16m钢筋混凝土框架桥31挡墙路基DDK15+306.68～DDK15+700393.32该段为浸水路基地段，采用浆砌片石+脚墙进行防护至7.31m处，防护高程处设2m平台，防护高程以下填筑B组填料。DDK15+400～DDK15+600段地层表层分布淤泥,流塑，地基采用水泥搅拌桩加固，间距1.2m，正三角形布置,加固深度4.5m；DDK15+400～DDK15+700线路右侧为采石坑，设重力式路堤挡土墙收坡。32软土、浸水路基DDK15+700～DDK16+219.31519.31该段为浸水路基地段，采用浆砌片石+脚墙进行防护至7.31m处，防护高程处设2m平台。DDK15+700～DDK15+820段地层表层分布淤泥,流塑，下部为玄武岩，地基采用水泥搅拌桩加固，间距1.2m，正三角形布置,加固深度4.5m；DDK16+088～DDK16+219.31段表层2m左右厚淤泥，下伏为玄武岩，进行清淤换填B组填料。33通明湾特大桥DDK16+813.12a～DDK21+786.198973.07(9-32+5-24+230-32+2-24+19-32）m预应力混凝土简支T梁+80m下承式钢桁梁+(8-32）m预应力混凝土简支T梁34液化路基DDK21+783.41～DDK21+900116.59路基填高在5—8m之间，地质表层为中砂，下部为黏土，具有一定的液化性。地基采用冲击碾压进行加固处理。同时受通明湾潮水位影响，采用浆砌片石+脚墙基础进行防护至7.16m处，防护高程处设2m平台。路堤边坡坡率为1：1.5，采用3.0m×3.0mM7.5水泥砂浆砌片石拱型骨架防护。路基两侧设排水沟。244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件35东山车站DDK22+985中间站36内海中桥DDK23+221.7435.62-16m钢筋混凝土框架桥37软土路基DDK24+300～DDK24+494.11194.11路基填高在5—8m之间，地段表层为粉质黏土，硬塑~软塑，下部为粉砂、中粗砂和粉质黏土互层，地层中部分布有淤泥质粉质黏土。地基采用搅拌桩+CFG桩组合加固处理。路堤边坡坡率为1：1.5，采用3.0m×3.0mM7.5水泥砂浆砌片石拱型骨架防护。路基两侧设排水沟。38软土路基DDK24+500～DDK24+715.5215.50路基填高在6—8m之间，表层为黏土，呈现硬塑~软塑状，下部为中粗砂和粉质黏土互层，地层中部分布有淤泥质粉质黏土。地基采用搅拌桩+CFG桩组合加固处理。路堤边坡坡率为1：1.5，采用3.0m×3.0mM7.5水泥砂浆砌片石拱型骨架防护。路基两侧设排水沟。39调文村特大桥DDK24+716.75～DDK27+416.182699.43(17-32+3-24+61-32+1-24+1-32)m预应力混凝土简支T梁40软土路基DDK27+413.7～DDK28+003.26589.56路基填高在8—10m之间,DDK27+413.7--DDK27+900地段地表分布有淤泥及淤泥质粉质黏土软土层及砂类土液化层，地层中部分布有淤泥质粉质黏土软土层，采用搅拌桩+CFG桩组合加固处理。该段的防护高程为6.79m，防护高程处设2m平台，路基两侧采用浆砌片石+脚墙基础防护。路堤边坡坡率0-8m时为1：1.5，>8m时为1:1.75。采用3.0m×3.0mM7.5水泥砂浆砌片石拱型骨架防护。41软土路基DDK28+003.26～DDK28+074.2570.99路基填高在8—10m之间，地质表层为承载力较好的粉质黏土，地层中部主要为中砂及黏土互层，但中间有黏土软土层夹层，采用堆载预压+塑料排水板处理，基底铺碎石褥垫层。路堤边坡坡率0-8m时为1：1.5，>8m时为1:1.75。采用3.0m×3.0mM7.5水泥砂浆砌片石拱型骨架防护。42X667公路中桥DDK28+073～DDK28+189.4116.43-32m预应力混凝土简支T梁43软土路基DDK28+188.15～DDK29+122.48934.33地质表层分布粉质黏土及砂类土，地层中部分布有中砂和承载力差的黏土软土层夹层。DDK28+188.15-DDK28+550段采取堆载预压+塑料排水板进行加固处理；DDK28+750-DDK29+000段采取堆载预压进行加固处理。路堤边坡坡率0-8m时为1：1.5，>8m时为1:1.75。采用3.0m×3.0mM7.5水泥砂浆砌片石拱型骨架防护。44红星水库特大桥DDK29+146.05～DDK32+698.923552.87(1-24+7-32+1-24+71-32+1-24+10-32+1-24+17-32）m预应力混凝土简支T梁45软土路基DDK32+697.67～DDK33+8501152.33244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件路基填高在3—6m之间，该段地表分布有淤泥及淤泥质粉质黏土软土层，地层中部有黏土软土夹层。根据软土分布情况，地基采用水泥搅拌桩或堆载预压+塑料排水板、清淤换填等措施进行加固。路堤边坡坡率为1：1.5，同时该段为浸水路基，防护高程为7.31m，防护高程处设2m平台，路基两侧采用浆砌片石+脚墙基础防护。46一般设计DDK33+850～DDK34+650800.00地质表层为中粗砂，下部为粘性土，仅DDK34+376～DDK34+480段地层地表为第四系海积淤泥，揭示最大深度为5.1m，地基采用水泥搅拌桩加固，加固深度6m。DDK33+850～DDK34+350段为路堑地段，边坡坡率为1:1.75，基床表层为0.6mA组填料，并铺设两布一膜进行封闭。DDK34+350～DDK34+650段为低路堤地段，边坡坡率为1:1.5，采取植草防护，两侧设排水沟。47路堑设计DDK34+650～DDK35+6501000.00路基最大挖方8m，地质分层较多，但表层多为粘土和中砂土，下伏无不良地质条件。路堑边坡坡率为1：:15--1:1.75，8m处分级并设2m宽平台。边坡高度小于3m时，路堤边坡种植紫穗槐防护；边坡高度大于3m时，采用3.0m×3.0mM7.5浆砌片石拱型截水骨架护坡防护。线路两侧设侧沟及侧沟平台，并根据地形设天沟。48路堑设计DDK35+650～DDK36+290640.00本段最大挖方6.9m，地质表层为1-3m厚中砂。下部为粘土，承载力为160kpa,土质较好。路堑边坡坡率为1:1.75，8m处分级并设2m宽平台。边坡高度小于3m时，路堤边坡种植紫穗槐防护；边坡高度大于3m时，采用3.0m×3.0mM7.5浆砌片石拱型截水骨架护坡防护。线路两侧设侧沟及侧沟平台，并根据地形设天沟。1.3.2自然条件及工程环境1.3.2.1地形地貌地貌分别为：海漫滩、海积平原、冲洪积平原、剥蚀台地等。1.3.2.2工程地质1.3.2.2.1地层岩性本区出露的地层主要为第四系下更新统（Q1mc）淤泥质土、黏土、粉质黏土及砂类土、中更新统洪冲积层（Q2pl+al）淤泥质土、黏土、粉质黏土及砂类土、全新统海风积（Q4meol）粉细砂、中粗砂、海积（Q4m）淤泥、淤泥质黏土、黏土及砂类土及河流冲积层（Q4al）泥炭质土、黏土、粉质黏土及砂类土。喜山期（第四纪）玄武质火山喷出岩。1.3.2.2.2地质构造本区地壳主要被北东、北西两组”X”244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件型断裂切割，将第三系以前的地层分割错开，在断裂的交汇处因受断裂的挟持，应力集中，形成局部断陷。区内发育断裂构造有吴川－海康断裂、庵里至龙门断裂两条北东向断裂。1.3.2.2.3不良地质主要为地震液化，主要分布在海漫滩、海积平原以及河漫滩及阶地区，表层15m内的饱和砂土、粉土为易液化土层，属微～中等液化土。1.3.2.2.4特殊岩土⑴软土，主要分布在海漫滩、海积平原，河床及阶地、丘间谷地，为流塑～软塑状的淤泥质粉质黏土及粘性土，具有强度低、压缩性高、渗透性差的特点。⑵膨胀土，主要分布在湛江附近及东海岛湛江组及少数北海组地层中，具有弱～中等膨胀性，对边坡的稳定、低层和轻型建筑物有危害作用。1.3.2.3水文地质⑴地表水本地区的地表水主要为纵贯南北的旧县河，以及其它小的溪流，放射状流入海中，湛江港的海水将湛江和东海岛隔开。地表水比较浑浊，雨季夹带大量泥沙，旧县河及其它小的溪流对混凝土无侵蚀性，而海水对混凝土有强的硫酸盐、镁盐、氯盐侵蚀。⑵地下水沿海岸线附件海处由于受海水倒灌的影响，水质较差，对混凝土具有沿海岸线附件海处由于受海水倒灌的影响，水质较差，对混凝土具有强的硫酸盐及镁盐侵蚀。北海组平原水具有弱～强酸－中沿海岸线附件海处由于受海水倒灌的影响，水质较差，对混凝土具有强的硫酸盐及镁盐侵蚀。北海组平原水具有弱～强酸－中等溶出性侵蚀，河流漫滩和阶地水一般无侵蚀性。1.3.2.4地震动参数根据《中国地震动力参数区划图》（国家标准GB18306—2001），沿线地震动峰值加速度为0.10g，地震基本烈度Ⅶ度。1.3.2.5气象特征表1.3-2湛江市主要气象要素表244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件气象台站名称湛江气温（℃）年平均23.3极端最高38.1极端最低2.8最热月平均29最冷月平均15.9湿度（相对%）年平均82降水量（mm）年平均1735年最大2411.3日最大299年平均降水日数118（≥0.1mm）年平均蒸发量（mm）1715．5风速（m/s）年最大及风向25（定时）ENE年平均2.6主风向E、ESE年平均大风日数（天）44（6级以上）年平均雾天日数（天）24年平均雷暴日数（天）791.3.3主要技术标准表1.3-3新建湛江东海岛铁路主要技术标准序号名称标准黄略至湛江西（客）湛江西（货）至钢厂工厂站1铁路等级I级I级2正线数目双线单线3旅客列车设计行车速度200km/h120km/h4限制坡度6‰6‰5最小曲线半径3500m一般1200米，困难800米6牵引种类电力电力7牵引质量4000t4000t244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件8到发线有效长度8508509闭塞类型自动闭塞半自动闭塞1.3.4工程建设条件1.3.4.1交通运输条件1.3.4.1.1铁路线路所在地区既有铁路有粤海铁路、黎湛铁路，此外茂湛铁路正在建设中，计划2013年年底通车。既有铁路考虑作为外来料、直发料以及道砟的主要运输途径。1.3.4.1.2公路沿线经过地区有688县道、325国道、渝湛高速公路、湛江疏港大道、670县道、668县道、373省道。国道、省道以及部分标准较高的县道可作为施工运输主干道，部分地段需新修施工临时便道。东海岛开发区有6.8km的东海大堤和跨海大桥与市区相连，交通方便，岛上已建起了长近31km横穿东西的东海大道、288省道、667县道等，疏港公路预计年内建成，连接岛内公路及接通湛渝高速公路。海上运输方便，已建有东简民用码头、硇洲港码头，湛江东海岛起步码头正在兴建。1.3.4.1.3水运本线跨越的河流有谭河、东海河等，水量都都很小，不具通航能力，跨海部分也没有通航，故本工程不考虑水运方案。1.3.4.2沿线建筑材料分布1.3.4.2.1工程用砂湛江市工程用砂主要取自廉江市横山镇九洲江畔，河床上有丰富的河砂，级配好，杂质少，开采方便，能够满足混凝土细骨料的要求。既有砂场分布见表1.3-4：表1.3-4既有砂场一览表序号类型位置里程244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件1中粗砂廉江市横山镇北8km九洲江畔茂湛线CK80+600右侧38km（G325K471北侧5km）1.3.4.2.2工程用石料湛江市区范围内X668两侧及S373两侧分布部分小型石料加工场（矿源不在附近），岩矿为火成岩为主，但当地石料孔隙比较多，质地不够坚硬，不能满足工程对建筑材料的要求。市区外采石场主要分布龙头镇、湖光镇，根据地质化验报告，岩矿为花岗岩和玄武岩，质地坚硬，能够满足混凝土粗骨料和支挡防护的要求，运距较远，但交通便捷。既有采石场见表1.3-5：表1.3-5既有采石场一览表序号类型位置里程1花岗岩湛江龙头镇石场茂湛线K80+600左侧48km（G325K396北侧3km）2玄武岩湛江湖光镇碎石加工场DDk14+0501.3.4.2.3工程用石灰：本段线路所经地区有零星分布的小型石灰生产厂，距线路平均距离约10km，可满足本线需要。1.3.4.2.4工程用砖瓦：沿线所经村镇均有砖厂，其规模及运输条件可以满足本线需要。1.3.4.3沿线水、电、燃料等可利用资源情况1.3.4.3.1施工用水本线所经地区属亚热带季风气候，水库湖泊众多，沿线经过合流水库、志满水库、湖光湖、湛江港湾、红星水库等。该地区降水充沛，水库湖泊常年有水，且无大型工业污染，水质优良，可满足施工用水的需求；本地区地下水资源丰富，但矿化度较高；此外线路所经地区经济较发达，村镇自来水基本成网，故本线采用的用水方案如下：施工用水取自地表水或附近村镇自来水。244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件1.3.4.3.2施工用电本线所处粤西南地区，电网发达，全线施工用电拟就近“T”接沿线10kV电力线。沿线35kV及110kV变电站所较多，既有电源可满足本工程施工用电。1.3.4.3.3施工用燃料本段线路沿线燃料供应比较充足，施工机械使用的燃料可就近购买。1.3.5主要工程数量⑴线路详见表1.3-6拆迁工程数量列表。表1.3-6拆迁工程数量列表工程项目单位数量备注砍伐树木棵147694改移道路长度等级道路m1.29非等级道路m1.4防护栅栏长度m46.13安全保护区标桩表A桩个396B桩个⑵路基详见表1.3-7路基工程数量列表。表1.3-7路基工程数量列表工程项目单位数量备注区间断面土石方104m3185.1465区间施工方104m3151.3526支挡圬工圬工104m30.4140加固防护圬工104m314.0738水泥搅拌桩m247257CFG桩m173149⑶桥梁详见表1.3-8桥梁主要工程数量列表。244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件表1.3-8桥梁主要工程数量列表类别单位数量备注桥梁座7均为单线桥延长米15856.8涵洞座86横延米1729.51框架桥座6平方米2480.24公路桥座平方米504.481.3.6引用的施工技术规范、规程及标准⑴在合同履行过程中，执行中华人民共和国强制性标准及现行的行业标准、规范。⑵在合同履行过程中，工程实施所引用的标准或规范如有修改或新颁，除国家及中国铁路总公司强制性标准必须执行外，其他新颁标准或规范是否采用应由发包人决定，承包人应在监理工程师的监督下按发包人的决定执行。⑶现行铁路技术标准、规范目录见表1.3-9。表1.3-9相关技术标准、规范和规定序号标准名称标准号施行日期发布文号基础标准1铁路工程基本术语标准GB/T50262-971997.10.1建标【1997】74号2铁路工程制图标准TB/T10058-981998.7.1铁建函【1998】15号3铁路工程制图图形符号标准TB/T10059-981998.7.1铁建函【1998】15号4铁路工程设计CAD技术规范TB10044-981998.4.1铁建函【1999】345号通用标准5铁路工程岩土分类标准TB10077-20012001.12.1铁建设【2001】90号6铁路工程水文地质勘察规程TB10049-20042004.4.1铁建设【2004】121号7高速铁路工程测量规范TB10601-20092009.12.01铁建设【1997】345号244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件8铁路工程摄影测量规范TB10050-20102010.08.01铁建设【2010】106号9铁路工程测量规范TB10101-20092009.12.01铁建设【2009】195号10国家基本比列尺地图图式第1部分1∶5001∶10001∶2000地形图图式GB/T20257.1－20072007.12.0111铁路工程卫星定位测量规范TB10054-20102010.08.01铁建设【2010】107号设计标准12公路路线设计规范JTGD20-200613公路工程技术标准JTGB001-200314改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定2008.1.16铁建设【2008】14号15新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定2005.4.25铁建设函【2005】285号16铁路线路设计规范GB50090-20062006.6.1建设部公告第418号17铁路路基设计规范TB10001-20052005.4.25铁建设【2005】66号18铁路桥涵设计基本规范TB10002.1-20052005.6.14铁建设【2005】108号19铁路隧道设计规范TB10003-20052005.4.25铁建设【2005】67号20铁路轨道设计规范TB10082-20052005.4.25铁建设【2005】66号21铁路车站及枢纽设计规范GB50091-20062006.6.1建设部公告第419号22铁路电力设计规范TB10008-20062007.03.03铁建设【2007】37号23铁路运输通信设计规范TB10006-20052005.4.25铁建设【2005】66号24铁路信号设计规范TB10007-20062006.04.10铁建设【2006】48号25铁路电力设计规范TB10008-20072007.3.3铁建设【2007】37号26铁路电力牵引供电设计规范TB10009-20052005.4.25铁建设【2005】66号27铁路机务设备设计规范TB10004-20082008.12.6铁建设【2008】242号28铁路车辆设备设计规范TB10005-981999.1.1铁建函【1998】253号29铁路房屋建筑设计标准TB10011-981999.1.1铁建设函【1998】253号30铁路房屋暖通空调设计标准TB10056-981999.1.1铁建函【1998】253号31铁路给水排水设计规范TB10010-20082008.12.6铁建设【2008】243号32铁路工程抗震设计规范GB50111-20062006.12.1建设部公告第434号33铁路工程结构可靠度设计统一标准GB50216-941995.5.1建标【1994】570号244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件34铁路混凝土结构耐久性设计规范TB10005-20102010.12.20铁建设【2010】255号35铁路工程水文勘测设计规范TB10017-991999.9.1铁建设函【1999】157号36铁路工程节能设计规范TB10016-20022002.7.1铁建函【2002】24号37铁路工程设计防火规范TB10063-20072007.12.2938混凝土结构设计规范GB50010-20102011.7.1建设部公告第743号39建筑桩基技术规范JGJ94-20082008.10.1建设部公告第18号验收标准40铁路混凝土强度检验评定标准TB10425-941995.4.1铁建函【1994】76号41铁路混凝土工程施工质量验收标准TB10424-20102010.12.8铁建设【2010】240号42新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准2004.1.30铁建设【2004】8号(2007年局部修订)2007.8.16铁建设【2007】159号43铁路路基工程施工质量验收标准TB10414-20032004.1.1铁建设【2003】127号44铁路桥涵工程施工质量验收标准TB10415-20032004.1.1铁建设【2003】127号45铁路轨道工程施工质量验收标准TB10413-20032004.1.1铁建设【2003】127号(2007年局部修订)2007.8.16铁建设【2007】159号(2008年局部修订)2008.8.15铁建设【2008】147号(2009年局部修订)2009.4.5铁建设【2009】62号46200km/h客货共线铁路电力牵引供电工程施工质量验收暂行标准2006.9.5铁建设【2006】167号47铁路运输通信工程施工质量验收标准TB10418-20032004.1.1铁建设【2003】127号48铁路信号工程施工质量验收标准TB10419-20032004.1.1铁建设【2003】127号49铁路电力工程施工质量验收标准TB10420-20032004.1.1铁建设【2003】127号50铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准TB10421-20032004.1.1铁建设【2003】127号51铁路给水排水工程施工质量验收标准TB10422-20032004.1.1铁建设【2003】127号52铁路站场工程施工质量验收标准TB10423-20032004.1.1铁建设【2003】127号53高速铁路竣工验收办法2012.06.01铁建设【2012】107号244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件施工标准54铁路混凝土工程施工技术指南2010.12.8铁建设【2010】241号55客货共线铁路路基工程施工技术指南TZ202－20082008.10.20.经规标准【2008】176号56客货共线铁路桥涵工程施工技术指南TZ203-20082008.10.20经规标准【2008】176号57铁路隧道工程施工技术指南TZ204-20082008.10.20经规标准【2008】176号58客货共线铁路轨道工程施工技术指南TZ201-20082008.10.20经规标准【2008】176号59客货共线铁路电力牵引供电工程施工技术指南TZ10208-20082008.3.21经规标准【2008】30号60铁路工程基桩检测技术规程TB10218-20082008.7.161铁路工程结构混凝土强度检测规程TB10426-20042004.4.1铁建设函【2004】121号管理标准62铁路建设工程监理规范TB10402-20072007.7.17铁建设【2007】136号63铁路建设项目现场管理规范TB10441-20082008.10.30铁建设【2008】198号64铁路建设项目资料管理规程TB10443-20102010.1.4铁建设【2010】4号65铁路路基工程施工安全技术规程TB10302-20092009.9.24铁建设【2009】181号66铁路桥涵施工安全技术规程TB10303-20092009.9.24铁建设【2009】181号67铁路隧道施工安全技术规程TB10304-20092009.9.24铁建设【2009】181号68铁路轨道施工安全技术规程TB10305-20092009.9.24铁建设【2009】181号69铁路通信、信号、电力、电力牵引供电施工安全技术规程TB10306-20092009.9.24铁建设【2009】181号70铁路建设项目工程试验室管理标准TB10442-20092009.8.21铁建设【2009】151号71铁路工程试验表格2009.1.8铁建设函【2009】27号72客货共线铁路工程竣工验收动态检测指导意见2008.7.28铁建设【2008】133号专用标准站前专业73铁路工程物理勘探规程TB10013-20102010.8.16铁建设函【2010】137号74铁路工程地质钻探规则TB10014-20122012.6.1铁建设【2012】80号75铁路工程地质原位测试规程TB10018-20122012.6.1244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件76铁路工程不良地质勘察规程TB10027-20122012.6.1铁建设【2012】72号77铁路工程特殊岩土勘察规程TB10038-20122012.6.1铁建设【2012】72号78铁路工程地质遥感技术规程TB10041-20032003.6.1铁建设函【2003】99号79铁路工程土工试验规程TB10102-20102010.11.21铁建设【2010】224号80铁路工程岩土化学分析规程TB10103-20082009.1.7铁建设【2009】6号81铁路工程水质分析规程TB10104-20032003.6.1铁建设函【2003】99号82铁路工程岩石试验规程TB10115-981998.7.1铁建函【1998】15号83铁路路基支挡结构设计规范TB10025-20062006.6.25铁建设【2006】118号84铁路特殊路基设计规范TB10035-20062006.6.25铁建设【2006】116号85铁路路基土工合成材料应用设计规范TB10118-20062006.6.25铁建设【2006】117号86铁路工程地基处理技术规程TB10106-20102010.08.03铁建设【2010】126号87铁路桥梁钢结构设计规范TB10002.2-20052005.6.14铁建设【2005】108号88铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范TB10002.3-20052005.6.14铁建设【2005】108号89铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范TB10002.4-20052005.6.14铁建设【2005】108号90铁路桥涵地基和基础设计规范TB10002.5-20052005.6.14铁建设【2005】108号91铁路架桥机架梁暂行规程2006.9.26铁建设【2006】181号92铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程TB10110-20112012.1.1铁建设【2011】156号93铁路预应力混凝土连续梁（刚构）悬臂浇筑施工技术指南TZ324-20102010.3.31经规标准【2010】42号94铁路桥梁钻孔桩施工技术指南TZ322-20102010.3.31经规标准【2010】42号95铁路后张法混凝土梁预制场建设技术指南TZ321-20092009.6.27经规标准【2009】139号96铁路站场道路和排水设计规范TB10066-20002001.4.1铁建设函【2000】445号97铁路站场客货运设备设计规范TB10067-20002001.4.1铁建设函【2000】445号98铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法2006.6.20铁建设【2006】113号99铁路基本建设工程投资预估算、估算、设计概预算费税取值规定2008.2.1铁建设【2008】11号100调整铁路基本建设工程设计概预算综合工费标准的通知2011.1.1铁建设【2010】196号101《铁路路基工程预算定额》等二十九项定额标准的通知2010.11.20铁建设【2010】223号102铁路工程施工组织设计指南2009.12.17铁建设【2009】226号244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件103铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定2008.10.14铁建设【2008】189号104铁路混凝土工程钢筋机械连接技术暂行规定2010.3.19铁建设【2010】41号105铁路绿色通道设计实施指导意见2004铁建设函【2004】8号106关于调整在建及新建铁路绿色通道设计有关问题的通知2007铁路建设函【2007】472号107中华人民共和国水利部开发建设项目水土保持方案技术规范1998SL204-98108植被护坡工程技术2003人民交通出版社ISBN-114-04679-0109铁路声屏障声学构件技术要求及测试方法TB/T3122-20102011.7.1110声屏障声学设计和测量规范HJ／T90—20042004.10.11.4工程特点、重点和技术难点1.4.1工程特点⑴软土路基工程比重大，主要分布于东海岛上，路基工程量大，而且沿线雨季时间长，有效施工时间短，路基施工质量必须引起高度重视。⑵特殊桥梁结构形式有钢桁梁，技术复杂，工期又紧，安全压力大。新建桥梁布设对沿线防洪影响较大。⑶多处跨越高等级公路，水源保护地区，对工程的影响较大。取得地方政府、高速公路管理部门、水源保护部门的支持对整个项目建设是至关重要。⑷路基工后沉降和差异沉降要求严，与桥梁、轨道、四电等相关专业接口复杂、施工协调难度大。⑸环保、水保、文物保护要求高。沿线有世界地质公园、国家重点风景名胜区、国家AAAA级旅游区湖光岩风景区、湛江红树林国家级自然保护区，另外，线路跨越雷州青年运河饮用水水源保护区、红星水库饮用水水源保护区、合流水库饮用水水源保护区，还有遂溪县的1899年遂溪团练总部旧址、遂溪人民抗法纪念碑、遂溪团练麻章营部旧址、广济桥；这么多风景名胜保护区、饮用水源保护区、文物古迹集中，给施工在环保、水保、文物保护提出了极高的要求。244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件1.4.2工程重点（关键工程）和技术难点本标段将DDK27+413.7～DDK27+910.0段软土路基、通明湾特大桥施工列为重难点工程。1.5施工总体方案1.5.1建设管理目标1.5.1.1工期目标2013年12月28日开工，于2016年12月28日完工，总工期1096日历天。以重点路基和特殊结构桥梁为主线控制工期，根据网络进度计划确定的关键线路和关键工序组织施工，确保按期完成。1.5.1.2质量目标工程质量必须符合国家和原铁道部(中国铁路总公司)有关标准、规范及设计文件要求，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率必须达到100%，单位工程一次验收合格率必须达到100%，主体工程质量零缺陷。1.5.1.3安全目标施工过程中杜绝较大及以上事故，遏制安全生产一般事故；杜绝因施工引起的特别重大和重大生产安全事故，遏制因施工引起的较大铁路交通事故。1.5.1.4环境保护、水土保持目标符合相关行政主管部门的规定。无集体投诉事件，环境监控达标，环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”。水体功能、耕地、森林资源得到有效保护，噪声、振动和扬尘的环境影响得到有效控制，减少水土流失，茂湛铁路设施、建筑与沿线城市环境、自然景观和谐相容，文物得到有效保护，努力建设一条资源节约型和环境友好型的区际干线铁路。1.5.1.5创优目标争创省（部）优及鲁班奖。244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件1.5.1.6文明施工目标创立省部级文明工地。1.5.1.7职业健康目标坚持以人为本，注重职工的职业健康，保证文明施工，保障劳动保护，杜绝职业病发生；加强卫生监控，确保无大的疫情，无传染病流行。确保员工的身体健康和生命安全。1.5.2施工指导思想本工程以科学发展观为指导，坚持“高标准、讲科学、不懈怠”的思想，全面贯彻落实“质量、安全、工期、投资效益、环境保护和技术创新”六位一体的方针，做到“不留遗憾，不当罪人，建不朽工程”，全面开展标准化管理工作，高标准、高质量、高效率地组织建设，把改建铁路南平至龙岩线扩能改造工程建成“优质、平安、绿色、和谐”的铁路。1.5.3施工组织布置规划原则针对本工程的施工规模和特点，我们确立本标段施工指导思想和原则：“机构精干，队伍专业，科技先行，设备精良，管理规范，施工科学，关系协调，保护环境，保障安全，保证工期”。1.5.3.1统筹规划、均衡生产项目经理部对本标段施工进行全面管理，对所涉及的设备购置、资金调配、施工组织、施工目标规划等各方面从总体上进行统一安排和筹划，按均衡生产的原则进行施工组织管理。1.5.3.2重点先行、分段展开以DDK27+413.7～DDK27+910.0段软土路基、通明湾特大桥等重点工程先行安排施工，其它工程随后开工跟进，使各分部工程在合理工期内完成，以保证实现总工期目标。1.5.3.3突出难点、有序推进根据全线里程碑计划工期对本标段节点工期进行控制。同时，对软土路基、特殊结构桥梁施工、各专业接口结合等重难点环节和部位预先规划，做到有实施预案、有执行计划，使全线工程建设有序推进。244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件1.5.3.4管理标准化力争创优本标段涉及面广，影响安全、质量、工期的因素多。为保证铁路工程质量和施工安全，促进铁路技术进步，又好又快地推进大规模铁路建设，必须以标准化管理为基础，全面落实“六位一体”管理要求，努力打造精品工程、安全工程。1.5.4总体施工组织方案1.5.4.1施工组织管理机构说明本标段采用项目法组织施工，组建中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标项目经理部，该项目经理部为局级经理部，统一指挥、管理总承包项目，对本项目的安全、质量、工期、环保、造价负直接责任。经理部由领导层和职能部门组成，设置总体负责所有工作的项目经理一名,设置分管施工生产、施工安全、文明施工的项目副经理一名，分管征地拆迁、对外协调、环境保护的项目副经理一名，分管施工技术、施工质量的项目总工程师一名。经理部下设六个部门（即综合部、财务部，工程管理部、安全质量部、计划合同部、物资设备部）和一个中心试验室。我公司将严格按照中国铁路总公司和茂湛铁路有限责任公司的安排部署，建立与茂湛铁路有限责任公司标准化管理体系相匹配，涵盖项目工程质量、安全、工期、投资效益、环境保护和技术创新六大要素的制度管理、人员配备、现场管理、过程控制标准化管理体系，在改建铁路南平至龙岩线扩能改造工程建设中全面实施标准化管理。我公司将依据中国铁路总公司下发的《关于积极倡导架子队管理模式的指导意见》，根据施工内容情况，经理部下设8个作业架子队和1个中心试验室，其中桥梁作业架子队5个、路基作业架子队3个。244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件根据所承担的工程任务不同，各专业队根据需要设置若干作业班组，在劳务组织上，选择有专业特长和施工经验的作业人员，经培训考核合格后持证上岗，分专业工种组成工班，由专业技师担任工班长，统一纳入项目经理部进行管理。每个架子队配置专职队长、技术负责人、技术、质量、安全、试验、材料、领工员及工班长。组织机构见“表6-1拟为承包本工程设立的项目实施组织机构图”。1.5.4.2主要管理人员及部门的主要职责项目经理部主要管理人员及部门的主要职责见“表1.5-1项目经理部主要管理人员及部门的主要职责表”。表1.5-1组织机构管理职责表序号岗位部门管理职责一中交一航局项目经理部代表中交第一航务工程局有限公司对本工程实施组织、指挥、协调与监控，处理一切与本工程相关的事务，对建设单位全面负责。履行合同赋予的权利和义务。二项目经理执行与有关本工程的实施、完成与缺陷修复等方面的有关事务。对本工程安全保证、质量保证、工期保证、环境保护、水土保持、劳动卫生等工作负责。认真贯彻落实中央提出的有关科学发展观和铁路跨越式发展的总体要求，以人为本、协调发展，做好本工程的建设。三项目副经理协助管理施工生产。在施工中严把安全质量生产关，抓好施工中安全质量工作，把安全质量责任落实到位。抓好施工生产计划的落实，处理施工中出现的具体问题。负责处理现场的一些日常工作。四总工程师对本工程质量、施工技术、计量测试等负直接技术责任，带领并指导所有技术人员开展扎实有效的技术管理工作。提出并贯彻改进工程质量的技术措施。负责组织图纸会审，组织重大技术方案的审查，组织对施工组织设计的审查及批准，负责质量计划的编制，检测标准方案的制定。负责新技术、新工艺、新设备、新材料及先进科技成果的推广和应用。具体负责组织对本标段施工方案、施工组织设计及质量计划进行编制及批准后的实施。对施工中可能出现的质量通病及其纠正、预防措施进行审核。组织科研攻关项目，解决工程施工中的关键施工技术和重大技术难题。对本工程的环境保护、劳动保护和安全生产的技术工作负责，结合本工程的作业环境和施工特点，科学周密地制定并下达安全生产的技术方案、劳动保护措施和环境保护的具体措施，并认真贯彻落实。五项目经理部各职能部门职责1综合部1、负责处理经理部一切日常工作，负责党政、文秘、接待及对外关系协调等工作。下设治安室配合当地公安部门做好本工程的安全保卫工作；卫生所负责工地的消毒、员工医疗、事故救治及流行病的预防。2、负责项目信息管理、视频电话会议和工程视频监控网络等系统的建立和维护，负责处理经理部在施工过程中必须记录的数据管理工作，包括施工记录、各种项目管理信息、图片和录象等资料的收集、整理和提供。按业主要求对需要的所有数据以电子文档的形式通过互联网或其他介质传送给业主。2工程管理部1、负责本工程环境保护和水土保持及协助业主办理征地拆迁工作。建立健全环境保护责任体系。依据国家及当地环保部门的有关规定，针对本工程环境特点，制定具体详细的环保、水保规划与措施，并督促各作业架子队抓好贯彻落实，确保施工不对当地环境造成任何损害。完成本工程临时用地，配合业主完成永久征地拆迁工作，确保本工程顺利进行和如期完成。2、负责本标段施工过程中的文物保护工作。244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件3、负责本工程的施工技术工作。编制实施性施工组织设计和施工方案。对施工测量室进行指导并检查工作。负责对设计图纸进行核对、技术交底、过程监控，解决施工技术疑难问题。负责编制竣工资料和进行技术总结，组织实施工程竣工后保修和后期服务。组织推广应用“四新”技术，开发新成果。按照合同规定，与业主协作配合，协调各作业架子队做好与其他各承包单位、前后专业工序之间的联系与配合。施工测量室负责控制测量、放线定位测量和对工程进行复核、检查及其它抽查性测量工作，负责测量桩橛的交接，根据建设单位和设计部门给定的控制点，布置施工阶段的测量控制网，负责实施竣工测量，并按规定做好相关的测量记录，参与验工计价。3财务部1、办理与业主间工程款的收取、支付。2、根据合同要求，结合工程具体情况，编制项目成本计划和资金使用计划，确定、分解成本控制目标。3、办理工程施工中各项资金的收支手续和财务报表，4计划合同部1、负责本工程项目的财务管理、承包合同、成本控制、成本核算工作。参与合同评审，组织开展成本预算、计划、核算、分析、控制、考核工作；按照会计法负责本工程的资金管理，确保项目建设资金的安全和专款专用。2、负责向业主办理验工计价和合同管理，按时向业主报送有关报表和资料，负责内部承包合同的制定、签定和管理，指导各作业架子队开展责任成本核算工作。负责本工程进度目标的分析和论证、编制进度计划、定期跟踪进度计划的执行情况、采取纠偏措施，并根据施工进度计划和工期要求，适时提出计划修正意见报项目经理批准执行。对本工程各工序进行定额测定及分析，适时算出各工序定额并分析各项目定额单价。5安全质量部1、依据安全目标制定本标段的安全管理规划，负责安全综合管理，编制和呈报安全计划、安全技术方案等具体的安全措施，并认真贯彻落实。组织定期安全检查和安全抽查，发现事故隐患，及时监督整改。负责安全检查督促，对危险源提出预防措施，制定抢险预案。定期组织对所有参建员工进行安全教育。2、依据质量方针和质量目标，制定质量管理规划，负责质量综合管理，行使质量监察职能。按照质量检验评定标准，对本项目全部工程质量进行检查指导。负责全面质量管理，指导工程项目的QC小组活动，对试验技术工作进行指导。3、负责本项目的检验、试验，按检验评定标准对施工过程实施监督并对检验结果负责。指导工地试验室做好现场各种原材料试件和混凝土试件的样品采集。审批各种混和料的施工配合比等试验数据。负责现场各种原材料试件和混凝土试件的测试、检验及质量记录。根据现场试验资料，提出各种混和料的施工配合比等试验数据，并在施工过程中提出修正意见报批准执行。配合各科研项目完成试验工作，作好资料整理及分析。6物资设备部1、根据工程特点及工程量完成设备物资采购和管理，并制定本标段的设备物资管理办法。联系厂家完成重大型机械设备的操作与维修保养培训工作，检查指导和考核各作业架子队的物资采购和管理工作。负责本工程全部施工设备的管理工作，制定施工机械、设备管理制度。2、根据业主的物资供应方案，积极配合做好“统一采购、集中配送”的物资采购工作，按时上报主要物资申请计划，按招标结果和配送中心的分配数量与中标厂商签订供货合同，在现场进行物资的验收、现场物资信息的反馈，确保施工生产需要。7中心试验室为项目部检测试验中心的管理部门，对本标段的试验、检测、测量等全面负责。244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件8各施工架子队1、施工队为直接生产单位，贯彻执行项目部综合管理方针和目标，制定具体的分解措施并实施；制定各岗位工作职责、操作规程，进行详细的技术交底；贯彻实施施工组织设计，保证施工安全，确保工程质量、环保、工期满足合同要求，达到顾客满意；2、组织开展全员质量、环境和职业健康安全意识教育和技能培训，提高操作水平；接受各种检查和三位一体内审，提供体系运行情况的相关资料；提供充分必要的资源，确保综合管理体系的有效运行。1.5.4.3施工安排原则在满足总工期和铺架工程阶段工期的前提下，按照特殊结构桥梁、软土地基处理→配合架梁铺轨及站后相关工程的总顺序，突出重点、兼顾一般、平行流水、均衡生产。同时考虑桥涵、路基等结构的沉降变形时间和站后、站前工程间及各专业间的关联，统筹安排，紧密衔接。总体施工顺序衔接安排充分考虑桥梁、路基等结构的沉降变形时间。综合考虑站后、站前工程间及各专业间的关联，统筹安排，紧密衔接。1.5.4.3.1路基施工安排原则⑴开工后，优先安排台背填筑、涵洞基础和地基加固工程的施工，为路基本体填筑创造条件和争取时间。⑵建立路基工程施工地质核查、试验检测、路基沉降监测、路堑高边坡变形监测的信息系统，实施“监测—分析—调整”的信息化和动态化管理。1.5.4.3.2桥梁施工安排原则结合桥梁分布、结构及沿线地形地貌特点，施工安排采用如下原则：⑴本标段桥梁桩基采用反循环钻机、冲击钻机施工。承台施工根据桥位特点、承台埋置深度分别采用放坡开挖、草袋围堰、钢板桩围堰等施工方案。低墩采用钢模板整体浇注，高墩采用翻模分段浇注。⑵混凝土供应分区段采用自动计量混凝土拌合站集中拌制，搅拌运输车运送施工方案。1.5.5总体施工技术方案遵循“统筹规划、均衡生产，重点先行、分段组织，突出难点、有序推进，一流标准，一次建成”244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件的指导思想，按照工程量均衡的基本原则，根据本标段工程分布情况，充分考虑大型设备的作业效率及经济性；结合桥梁的孔跨布置方式、特殊孔跨的结构形式、路基工点、工程规模以及采用的施工技术、工艺、其他构筑物对架梁的影响、大型临时设施的设置情况、铺架的方向和先后顺序、设计分界点等因素，确定本标段施工总体方案为：以实现开通速度，确保线路使用寿命及列车运行安全、平稳和舒适为施工管理的根本；以软土地基处理和特殊结构桥梁为施工组织的核心；以重、难点工程施工为工期控制的关键；以施工道路修筑和大型设备配套为先决条件；以总体T梁架设方向为桥梁下部工程施工流水方向，向下安排路基、桥梁施工。1.5.6临时工程实施方案1.5.6.1施工生产生活设施工程项目经理部及架子队和主要工作人员生活、办公用房按照平均每人15㎡综合考虑，生活和办公住房面积一般为800～1200㎡；各施工队人员住房按每人3㎡考虑，办公用房按照每人0.5㎡考虑，食堂按照每人0.5㎡考虑，厨房按照每人0.3㎡考虑。临时生活住房规划详见“表1.5-2临时生活住房规划汇总表”。表1.5-2临时生活住房规划汇总表序号施工队伍人数（人）面积（㎡）驻地1路基架子1队300900DDK5+000左侧2路基架子2队300900DDK13+000左侧3路基架子3队300900DDK28+000右侧4桥梁架子1队3501050DDK16D+000左侧5桥梁架子2队3501050DDK20+300左侧6桥梁架子3队3501050DDK21+300左侧7桥梁架子4队3501050DDK25+000右侧8桥梁架子5队3501050DDK30+800左侧1.5.6.2施工便道本标段建汽车运输便道18.5公里。244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件施工便道、利用已有乡村道路或其他道路，减少施工便道对土地的占用，必要时新建施工便道。在便道开挖过程中，由于施工便道分散，占用耕地的表土交由农民住户就近使用到附近的耕地中，同时加强施工便道的当护措施，防止土碴泄入河流和农田，并对开挖产生的土质边坡及时采取撒草籽等植物防护措施以防止施工期间产生的水土流失。便道标准：贯通主干道：双车道，泥结碎石路面，路面宽5.5米，路基宽6.5m；重点工程引入线：单车道，泥结碎石路面，路面宽3.5米，路基宽4.5m；取土场、大型辅助设施便道引入线按双车道设计。1.5.6.3混凝土搅拌站为保证施工质量，主体工程混凝土采用集中拌合，混凝土灌车运输，混凝土泵输送灌注。搅拌站设置原则要充分考虑混凝土需用量与生产能力的配套，本标段共布置混凝土搅拌站2座，搅拌站均采用电子自动计量系统，经标定后投入使用。混凝土砂石料场采用30cm厚的C20混凝土硬化，采用砖砌墙体作为隔仓，分类存放砂石料。混凝土搅拌站的具体情况见“表1.5-3混凝土拌合站设置表”。表1.5-3混凝土搅拌站设置表序号大临设施名称地点及位置标准、规模及用地面积供应范围主要设备配置12-1#砼拌和站DDK16+000左侧站内全部硬化，厚度为0.3m厚的C20混凝土，硬化面积为18000平米DDK0+000～DDK21+786.092套生产能力为120m3/h的搅拌机22-2#砼拌和站DDK28+000右侧站内全部硬化，厚度为0.3m厚的C20混凝土，硬化面积为18000平米DDK21+786.09～DDK36+2902套生产能力为120m3/h的搅拌机1.5.6.4路基取土场取土场的设置情况见“表1.5-4路基取土场设置表”。表1.5-4路基取土场设置表序号位置占地（亩）1DDK4+4001802DDK16+4501801.5.6.5栈桥施工栈桥设置情况见“表1.5-5栈桥设置表”244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件表1.5-5栈桥设置表序号地点及位置标准、规模及用地面积供应范围1DDK18+6004000mDDK17+200～DDK20+2002DDK29+900500mDDK29+200～DDK32+6981.5.6.6钢桁梁拼装场钢桁梁拼装场设置情况见“表1.5-6钢桁梁拼装场设置表”表1.5-6钢桁梁拼装场设置表序号地点及位置标准、规模及用地面积供应范围主要工程数量1DDK20+9004000平方米通明湾特大桥1-80米钢梁1.5.6.7临时通信语音通信：铁路沿线县城乡镇较多，电信、移动和联通的无线基站分布广泛，手机基本没有通话盲区，所以不考虑架设有线通信干线。数据传输：整合有线、无线、卫星通讯方式，全线供应，覆盖所有建设活动区域，满足图像、语音、数据传输需要，适应安全生产、建设管理、施工作业需要。1.5.6.8临时电力施工前期采用自发电，业主永临结合供电网形成后采用永临结合电力。具体详见“第七章工程用款、临时用地与施工用电计划”。1.5.6.9临时给水本标段施工用水可就近使用地表水或打井取水，但使用前必须经过水质检验，合格方能使用。靠近城镇的工程可考虑商购城镇自来水。1.5.6.10施工排水及防洪进场后布置好场内排水系统，确保场区内施工、生活污水、雨水能顺利疏排。施工排水经沉淀后排入附近的排水系统。定期对排水沟进行清理，以保证排水系统畅通。1.5.6.11施工供风桥梁挖基用风采用空压机进行供风。244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件1.5.7施工总平面布置1.5.7.1施工场地平面布置原则根据工程特点和总体安排，结合施工条件，统一进行施工总平面布置，具体遵循的原则如下：⑴方便施工、便于管理本着因地制宜、永临结合、方便施工、有利管理和缩短场内倒运距离来统一规划临时设施。⑵有利于环保和文明施工按照布局合理、紧凑有序、安全生产、文明施工的要求布置，满足环保和创建标准文明工地的要求。⑶珍惜土地、保护耕地便道尽量在工程用地界内且不影响工程施工，临时工程尽量少占和不占农田，必须占用农田的临时工程，待工程结束后用进行复垦还田。⑷避免交叉干扰根据施工方案规划临时设施，避免与正式工程之间的干扰和交叉，合理安排各区域的施工顺序，确保施工安全、工程质量和施工进度。1.5.7.2施工场地平面布置现场临时设施、加工车间、现场办公、设备及仓储、供电、供水、卫生、生活、道路、消防等设施情况的布置详见后附图“表6-6施工总平面图”。①项目经理部设置在DK51+500右侧镇头乡附近，靠近既有公路交通方便。②架子队具体设置位置详见第四章“架子队及劳动力组织、配置计划”。③主要施工便道设置：本标段大部分工点距既有可通行道路较近，材料运输较方便。尽可能靠近线路及施工用料地点，并接近铁路标高，照顾重点工程减少便线长度；减少与铁路线的交叉，避免施工对行车造成干扰。重点土石方工程考虑贯通便道，贯通便道沿路基两侧征地范围内设置，以减少租地。对需要利用但达不到使用要求的既有乡村道路进行改扩建。修复补偿因施工造成破坏的既有道路。④各个工点的施工平面布置详见“表6-6施工总平面布置图”。244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件2.主要工程项目的施工方案、施工方法及工艺2.1总体施工方案遵循“统筹规划、均衡生产，重点先行、分段组织，突出难点、有序推进，一流标准，一次建成”的指导思想，按照工程量均衡的基本原则，根据本标段工程分布情况，充分考虑大型设备的作业效率及经济性；结合桥梁的孔跨布置方式、特殊孔跨的结构形式、路基工点、工程规模以及采用的施工技术、工艺、其他构筑物对架梁的影响、大型临时设施的设置情况、铺架的方向和先后顺序、设计分界点等因素，确定本标段施工总体方案为：根据本标段工程分布情况，结合桥梁的孔跨布置方式、特殊孔跨的结构形式、路基工点、新建大长隧道及其他构筑物对架梁的影响、大型临时设施的设置情况、铺架的方向和先后顺序等因素，确定本标段施工总体方案为：以实现开通速度，确保线路使用寿命及列车运行安全、平稳和舒适为施工管理的根本；以特殊结构桥梁为施工组织的核心；以重、难点工程施工为工期控制的关键；以施工道路修筑和大型设备配套为先决条件；以总体T梁架设方向为桥梁下部工程施工流水方向，安排路基、桥梁、隧道工程施工。本标段正线长38.15km，含站场一个。拟配置8个架子队组织施工，其中有3个路基架子队，5个桥梁架子队。设置2个混凝土拌合站。施工过程中，充分利用疏港公路等既有道路，以“兼顾当地居民利益，尽量永临结合”为原则修建施工便道，共修建汽车运输便道18.5km。244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件路基总长21.9m，并设有1个新建车站。路基共设置三个架子队，路基架子1队在DDK5+000左侧，负责DDK1+600～DDK9+000段路基主体、附属及涵洞的施工的施工，完工时间为2015年8月31日，满足铺架工期；路基架子2队在DDK13+000左侧，负责DDK9+000～DDK16+813.12段路基主体、附属及涵洞的施工的施工，完工时间为2015年8月31日，满足铺架工期；路基架子3队在DDK28+000右侧，负责DDK21+786.09～DDK36+290段路基（含东山站场）主体、附属及涵洞的施工的施工，完工时间为2015年8月31日，满足铺架工期。路基土石方工程采用大型机械化配套设备并辅以小型配套机具，组织分段平行流水施工，施工组织将优先安排高填方路堤段施工，同时在施工中加强以路基中心沉降观测为重点的各种沉降、位移观测工作。基床以下路堤按照“三阶段、四区段、八流程”方式分层填筑。涵洞施工遵循“先主体后附属”的原则，施工中加强与路基施工配合，重要涵洞所在地段优先安排地基加固处理，并及时安排涵洞跟随施工，为路基填筑创造条件。桥梁共9座桥梁，其中通明湾特大桥为本标段重点、难点。根据工程特点及工期要求，本标段共设置五个桥梁架子队，其中桥梁架子1队设置在DDK16D+000左侧，负责石潭河中桥、志满1#大桥、志满2#大桥、S373公路中桥、通明湾特大桥DDK16+813.12～DDK17+500基础、墩台施工，完工时间为2015年9月30日，满足铺架工期；桥梁架子2队设置在DDK20+300左侧，负责通明湾特大桥DDK17+500～DDK21+786.09基础、墩台的施工，完工时间为2015年9月30日，满足铺架工期；桥梁架子3队设置在DDK21+300左侧，负责通明湾特大桥1-80m钢桁梁施工，完工时间为2015年4月30日，满足铺架工期；桥梁架子4队设置在DDK25+000右侧，负责调文村特大桥、X677公路大桥基础、内海中桥墩台施工，完工时间为2015年8月31日，满足铺架工期；桥梁架子5队设置在DDK30+800左侧，负责红星水库特大桥基础、墩台施工，完工时间为2015年8月15日，满足铺架工期。桥梁下部结构采取分段平行及顺序施工，根据地质情况采用冲击钻机、反循环钻或人工挖孔。墩身模板采用整体钢（或复合）模板，墩身较低时采用整体一次性浇注，墩身高度较高的采用翻模法施工。1号拌合站设置在DDK16+000左侧，配置120m3/h混凝土搅拌机2台套，负责DDK0+000～DDK21+786.09段混凝土供应；2号拌合站设置在DDK28+000右侧，配置120m3/h混凝土搅拌机2台套，负责DDK21+786.09～DDK36+290段混凝土供应。路堤挡护工程施工随路基工程的施工而同步进行，深路堑边坡每开挖一个平台，即刻施作一个平台；过渡段的施工与各层路基施工同步进行；接触网基础、电缆沟槽、声屏障基础等附属工程视主体施工情况适时跟进，排水工程及时跟进，并注意与临时排水相结合，以确保主体工程排水通畅，不积水，不冲缺口。项目经理部设精测大队，配静态GPS，全站仪，动态GPS244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件RTK，电子水准仪等仪器。设中心实验室一座，配备相应试验设备，负责标段内原材料、混凝土质量、施工质量的试验、检验等工作。在原材料进场后，对原材料的品种、规格、数量以及质量证明书等进行验收核查，并按有关标准的规定取样和复验。2.1.1路基土石方工程总体施工方案建立路基土石方工程结构物的新理念，从结构物的技术高度看待路基工程，用系统工程的观点看待路基和附属工程的相互关系，并采取科学组织，动态管理，以安全、质量为核心，坚持“稳中求快”的生产方针，配置匹配的生产资源，按工程进展情况、及时对工序、资源进行合理调整，加快施工进度。路基土石方工程采用大型机械化配套设备并辅以小型配套机具，组织分段平行流水施工。队伍上场后抓紧施工准备，及时修建施工便道并尽早安排桥头路基施工，为桥梁线下工程施工创造条件。由于地基加固处理的施工进度是制约整个路基工程能否按期完成的前提，也是控制路基工程工期的关键工程，施工组织将优先安排软土地基处理段施工，同时在施工中加强以路基中心沉降观测为重点的各种沉降、位移观测工作，为路基和轨下基础施工提供准确的依据。特殊地基处理施工前，加强地质核查，同时先进行工艺试验（试桩），经试验确认满足设计要求后再开始全面施工。路基土石方工程填方施工本着试验先行，样板引路，再大规模展开的原则。先选取一段路基试验段，加强现场试验研究，通过现场沉降观测、施工效果检测，路堤填筑的科学合理的施工方案和施工方法，选定各种施工工艺参数，以指导路基施工。施工中加强路基压实质量检测，及填料指标控制，保证所采用的各种技术参数正确；保证填料特性、工程措施及适用范围等全过程受控；保证路基均匀或不均匀沉降及其沉降值得到持续正确的检测。路基土石方工程组织大型机械化作业，合理配套。基床以下路堤按照“三阶段、四区段、八流程”方式分层填筑，推土机、平地机摊铺、整平，振动压路机碾压密实,确保路基压实度，路基主体完成后及时完成挡护和植被工程。244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件路基土石方工程基床表层的级配碎石的生产采用厂拌法工艺，自卸汽车运到现场,用摊铺机进行摊铺,振动夯配合、振动压路机碾压。改良土、路遂过度段及基床表层级配碎石均采用粒料拌合站进行厂拌。路基防护、排水等附属工程根据现场情况，在保证不影响总工期的前提下根据具体情况协调安排进行，排水注重永临相结合，及时形成有组织防排水体系，路基防护支挡、排水工程及时、适时施做，以利路基稳定与安全。对影响灌溉、排涝的水沟、护脚墙优先考虑施工并紧随路基尽早完成。根据路堑边坡高度不同，分别采用桩板挡土墙、抗滑桩、锚索框架等方法施工。施工顺序组织：施工准备→清表和地基处理→基床下路基和基床底层填筑→基床表层级配碎石填筑→路基防护→路基相关工程施工→整理验收。2.1.2桥涵总体施工方案2.1.2.1桥梁总体施工方案在保证全桥工期条件下，下部工程采取分段平行及顺序施工，同时根据地质情况和设计要求选择合适的施工机具并组织好机具的调用工作，避免重复进场。(1)钻孔桩施工为保证钻孔桩工程施工质量，应根据钻孔桩的地质情况和桩基试验成果报告选择适合的钻机类型．对于先架区段和控制工期的部分钻孔桩施工先期施工。对于水中基础的钻孔桩施工，应根据水文地质情况采用筑岛或水中平台方式施工。(2)承台施工采用放坡开挖的施工方法进行基坑的开挖；对于水中承台的施工，应根据水文情况，选择适当的围堰形式，基坑开挖采用机械设备为主，人工配合清边和清底。混凝土的浇注，采用一次浇注的施工方案。(3)墩台施工244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件桥台采用T型桥台；实体墩柱高度小于10m的桥墩（台），混凝土一次浇注，墩高超过10m，采用分段方法施工，墩托盘、顶帽钢筋与墩身模板一次安装完成，空心墩采用翻模方法施工。混凝土进行分段集中拌和，用输送车送至施工现场，混凝土输送泵泵送入模，插入式振捣棒振捣。墩身混凝土采用洒水养护，塑料薄膜包裹。墩身高度大于30m的圆端形空心墩采用塔式起重机配合翻模施工。高墩墩身内设置劲性骨架确保钢筋和模板准确定位。墩台身施工采取流水作业，根据架梁工期要求，较架梁至少提前2个月完成。桥梁上部结构施工组织原则：钢桁梁采用六四式军用梁和六五式军用墩(钢塔架)搭设墩梁式膺架，在膺架上进行拼装架设钢桁梁的施工。2.1.2.2涵洞工程施工方案为减少桥涵缺口组织多个施工作业队同步施工。根据路基施工顺序，优先安排相应区段涵洞施工。施工顺序为：涵基础→制安钢筋→模筑底板混凝土→模筑箱身及箱顶混凝土→防水层→翼墙→涵侧夯填土→锥体砌筑。2.1.3总体施工测量方案2.1.3.1控制测量的方案2.1.3.1.1一般要求⑴测量依据：设计文件及《铁路工程测量规范》及其它的相关铁路测量施工和设计规范。⑵组织实施：项目经理部设精测大队，编制3人，配静态GPS，1秒级全站仪，动态GPSRTK，0.3mm级电子水准仪等仪器。各局项目部设精测队，编制3-5人，配全站仪，动态GPSRTK，精密水准仪等仪器。⑶现场交桩：CPI、CPⅡ控制桩，水准点桩及成果资料表点之记。线路曲线要素表及逐桩坐标表。⑷注意事项244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件在测量过程中要换人和换不同测量方法对已测和放样数据进行复核，复核结果符合规范要求。要形成三级复核制,确保数据的准确性.测量仪器要专人保管，定期保养，保证测量仪器的测量精度。新购仪器在使用前按要求送具有鉴定资质的计量机构进行鉴定，未经检定的测量仪器不得进行测量作业.在使用过程中，按规定的鉴定期限进行鉴定，超过期限的仪器及时送检的，禁止在测量工作中使用。建立仪器鉴定台账和仪器使用台2.1.3.1.2平面控制CPⅠ、CPⅡ点复测新建湛江东海岛铁路站前工程平面控制网分为CPⅠ控制网和CPⅡ控制网，由设计单位提供。测量精度要求高，CPⅠ控制点和CPⅡ控制点通常采用GPSB级和GPSC级（或四等导线网）进行控制测量，因此，在接到控制点的移交后，应采用双频静态接收机对所有CPⅠ、CPⅡ控制点进行同精度复测。按《铁路工程测量规范》，与原设计单位GPS网同样的精度施测，各种限差和精度要求以此为准。根据设计院的交桩资料，拟定计划，准备人员、仪器和通讯交通工具，并对设计院所交的控制点踏勘一遍，对不稳定的桩或可能被破坏的桩进行加固。CPⅠ、CPⅡ控制点复测结束后，上报或保存外业观测记录、原始观测数据、所采用的设计院所交原始资料以及复测精度分析和技术报告。CPⅠ控制网采用基线双差固定解，进行三维无约束平差。CPⅡ控制网与CPⅠ联测构成附和网，通过联测的CPⅠ控制网进行约束平差和坐标转化。2.1.3.1.3加密控制网的布设及施测由于CPⅠ、CPⅡ的点间距比较大，一般在一公里左右，在施工测量放样中常常不方便使用。所以要以CPⅠ、CPⅡ为基础，离线路50m，点间距在300m以内，按四等导线或D级GPS网的精度要求施测一个加密控制网。加密点的埋设，严格按照《铁路工程测量规范》的要求，用不锈钢标志头。离线路的距离控制在50m之内，点间距不超过300m。选在地形开阔稳定，通视条件好的的地方。埋好后浇水稳定十天后开始施测。加密网的平面控制测量用徕卡GPS1250双频静态机三台按GPSD级网的精度施测，该仪器标称精度达3mm+0.1ppm。CP3的高程用徕卡DNA03电子水准仪按精密水准测量，该仪器标称精度达0.3mm。测量方法和精度要求如下：⑴加密点应有良好的对空通视条件，点间距应为300m，相邻点之间应通视，特别困难地区至少有一个通视点，以满足定测放线或施工测量的需要；⑵加密点分段起闭于CPⅠ、CPⅡ244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件控制点，测量等级及精度要求应符合表上的C级的规定；⑶加密网采用边联结方式构网，形成由三角形或大地四边形组成的带状网，并与CPⅡ联测构成附合网。外业结束后，应严密平差计算出结果，并作精度分析。2.1.3.1.4水准高程点的复测和加密根据设计院提交的水准测量资料，必须按同等级水准点测量的要求复测，运用数字水准仪进行全标段的水准复测；水准测量复测应按设计水准路线走。长度在300m以上桥梁两端范围内，应加设水准点；加密的水准点单独设置，应按精密水准测量的要求施测。加设的水准点一般距线路中线约100m-150m为宜，以避免施工干扰破坏，加密水准点应选在土质坚实、安全僻静、观测方便和利于长期保存的地方，标石埋设可采用混凝土先行预制、现场埋设或按标石埋设规格及用料数量进行现场浇灌埋设（参见《国家三、四等水准测量规范》）。水准测量观测应在标尺成像清晰稳定时进行，若成像欠佳则应缩短视线长度。2.1.3.2施工测量的方案、方法2.1.3.2.1线路平面位置和横断面复测先对设计所提交的线路转角表、曲线要素及逐桩坐标，运用专用线路计算软件进行计算，经复核无误后，进行线路中桩放样和横断面的复测，最终计算出工程量。线路计算软件有许多版本，在这儿推荐北京威远图和南方公司的CASS系列。Fx4800计算器编程的复化辛普森公式简单易携带，很方便。用全站仪或者GPS实时动态RTK放样出中桩位置，误差可不超过1厘m，然后进行中桩的高程测量。中桩高程测量应起闭于水准控制点，中桩高程宜观测两次，其不符值不得超过±244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件10mm，中桩高程测量可采用全站仪三角高程或RTK测量方法；横断面施测宽度和密度，应根据地形、地质情况和设计需要而定，一般应在曲线控制桩、百米标（桩）和线路纵、横向地形明显变化处测绘横断面，在大中桥头、隧道洞口、挡土墙等重点工程地段及不良地段，横断面应适当加密,应采用测量机器人与常规测断面法(皮尺、水准仪法)相结合的方法；横断面纵、横向比例尺应采用1/200。地面线一般应在现场点绘，采用测量机器人自动记录时，可室内绘图；横断面测量视地形情况，如果植被不丰富，无大树遮挡，可运用GPS实时动态RTK进行横断面测量，其精度优于一般常规的水准仪、皮尺和花杆的作业方法，且可自动生成横断面图，效益大大提高。2.1.3.2.2路基、涵洞、站场工程测量路基中线坐标要进行逐桩坐标计算，一般用专用软件，在电脑上计算成果：直线部分10m一个点，曲线部分5m一个点，然后，将全站仪置于CPⅠ、CPⅡ、加密控制点上，后视能通视的CP点，用仪器内部的放样程序按极坐标方式进行线路控制点位的放样，然后依据横断面设计文件，放出路基（堑）边坡角点，完成路基填筑的基本工作。随着路基的加高，每填一层土，必须放样出中桩及边桩，并进行中桩的高程测量，以掌握填土厚度等。用动态GPSRTK放样时，可将基站随意架设在视野比较开阔的高处，然后求参数。再用内部线路生成程序直接放样。涵洞放样要算出轴线的坐标及主要结构点的坐标。2.1.3.2.4桥梁的控制测量及施工放样一般的桥梁位置附近都有CPⅠ、CPⅡ、控制网覆盖，但是由于地形条件的限制，经常有点不够直接放样桥墩台现象的出现，在这种情况下，就必须布设桥梁的单独的加密控制网。加密控制网的布设必须以CPⅠ、CPⅡ点作为原始起算点，并在同一个投影面内平差，运用计算机进行网的优化设计，由于导线网的多余观测条件少，精度难以提高，一般情况下。布设成独立的四边形网（如图示）。水准网以精密附合水准路线的形式布设，用数字水准仪实测，即可满足要求，见“图2.1-1”所示。控制点位必须选在开阔、稳固、无干扰的地方，远离高压线、远离树林，埋石要按照《测量规范》的要求，做好标准桩子，观测设备用全站仪，各种限差要求按各等级三角测量的要求办，数据处理必须用专业软件，进行严密平差计算，对结果进行精度分析，并且绘制出误差椭圆图。图2.1-1桥梁控制测量网244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件CPⅠCPⅡ1243桥梁中心在墩台放样前，必须对设计图纸进行严密复核，对设计院所提交的墩台坐标要复算。然后根据中心坐标计算出墩柱边缘、支座中心、梁缝中心的坐标，实际施工中放样出这些点位。放样时对所用的控制点要求较严。所用的控制点一定要参看该点的误差椭圆图。如果该点的长半轴与桥轴线平行或垂直时，就不要用该点，若用该控制点放样的话，放样出的细部点误差较大，就满足不了要求。所以选用控制点一定要参看误差椭圆图。2.1.3.2.5变形监测⑴基准控制网的建立与优化设计变形监测的内容包括水平位移和垂直位移，水平位移监测网的观测基准点以三等三角网或导线网的形式施测，定期与CPⅠ、CPⅡ联测。垂直位移监测网可根据需要独立建网，应采用施工高程系统，观测基准点不少于三个。按二等水准精度施测，必须与水准基点联测。为便于变形观测而在观测点附近相对稳定的地方设置工作基点，工作基点必须每天与观测基准点进行联测。变形监测网（水平位移监测网、垂直位移监测网）应按如下原则建立：①水平位移监测网可采用独立坐标系统按三等精度要求建立，并一次布网完成。不能利用CPⅠ和CPⅡ控制点的监测网，至少应与一个CPⅠ或CPⅡ控制点联测，实现水平位移监测网坐标与施工平面控制网坐标的相互转换。②244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件垂直位移监测网可根据需要独立建网，精度按二等水准测量精度控制，高程应采用施工高程控制网系统。不能利用水准基点的监测网，在施工阶段至少应与一个施工高程控制点联测，使垂直位移监测网与施工高程控制网高程基准一致；全线二等水准贯通后，应将垂直位移监测网与二等水准基点联测，将垂直位移监测网高程基准归化到二等水准基点上。⑵监测点的观测观测精度与仪器，水平变形观测仪器测量精度必须不低于1秒、2mm+2ppm。沉降水准测量精度为1mm。观测时间及观测频次：一般为1次/天。沉降量突变时2-3次/天。无砟轨道铺设后第一个月1次/2周,第2、3个月1次/月，第3、12个月1次/3月。①水平位移测量应符合下列规定：A.采用前方交会法时，交会角应在60°～120°之间，并宜采用三点交会；B.采用经纬仪投点法和小角法时，对经纬仪的垂直轴倾斜误差，应进行检验，当垂直角超出±3°范围时，应进行垂直轴倾斜改正；C.采用极坐标法时，其边长应采用全站仪测定，当采用钢尺丈量时，不宜超过一尺段，并应进行尺长、拉力、温度和高差等项改正；D.采用视准线法时，其测点埋设偏离基准线的距离，不应大于2cm；对活动觇标的零位差，应进行测定；②垂直位移测量应符合下列规定：A.垂直位移观测点的精度和观测方法应符合“表2.1-1”的规定。B.垂直位移观测的各项记录，必须注明观测时的气象和荷载变化情况。表2.1-1垂直位移观测点的精度要求和观测方法等级高程中误差（mm）相邻点高差中误差（mm）观测方法往返较差、附合或环线闭合差（mm）一等±0.3±0.15除宜按国家一等精密水准测量外，尚需设双转点，视线≤15m，前后视视距差≤0.3m，视距累积差≤1.5m；≤0.15二等±0.5±0.3宜按国家一等精密水准测量；≤0.30三等±1.0±0.5宜按本暂行规定二等水准测量；≤0.60四等±2.0±1.00宜按本暂行规定三等水准测量；≤1.40⑶保证变形监测质量的措施观测基点和观测点必须坚固,观测基点必须与CPⅠ、CPⅡ244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件或水准基点联测，观测仪器精度必须满足反映变形的要求。观测工作应尽可能做到人员固定、仪器固定、水准基点固定。按照固定的日期、方法及路线进行观测，观测点首次观测数据是以后各次观测用以比较的根据，必须提高首次测量的精度，宜在同期进行两次观测后确定。⑷测量成果整理构筑物变形测量的相关资料应在竣工交验时一并移交接收单位。每一项目的工程变形测量任务完成以后，应提交下列综合成果资料：①施测方案与技术设计书；②控制点与观测点平面布置图；③仪器检验与校正资料；④观测记录手簿；⑤平差计算、成果质量评定资料及测量成果表；⑥变形过程和变形分布图表；⑦变形分析成果资料；⑧变形测量技术报告。244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件2.2控制工程和重难点工程施工方案本标段将DDK27+413.7～DDK27+910.0段软土路基、通明湾特大桥施工列为重难点工程。2.2.1DDK27+413.7～DDK27+910.0段软土路基2.2.1.1工程概况本段存在两层软土，第一层分布于该段地表，揭示最大厚度为5.7m。Ps＝0.54～0.69Mpa。第二层分布于该段地层中部，揭示最大深度为13.8m。Ps＝0.39～0.68Mpa。该地段地下水埋深一般为0～1.0m，地下水水位随季节变动1～2m，主要为第四系砂土层中的孔隙潜水，线路中心最大填高10.5m。2.2.1.2工程处理措施及对应的施工方法路基工程措施为：⑴边坡采用骨架护坡防护。⑵DDK27+413.7～DDK27+910.0段用搅拌桩+CFG桩处理，搅拌桩间距1.1m，桩径0.5m，呈正三角形布置；CFG桩间距2m，桩径0.5m，呈正方形布置，桩顶设0.5m厚碎石垫层，于垫层内设2层土工格栅，其抗拉强度为50kN/m，延伸率不大于15％，两端各回折2.0m。2.2.1.3工程施工条件⑴交通条件：线位附近为岛内疏港大道和省道288，附近有村庄分布，居民居住较集中，道路较多，横穿多条乡村水泥路，交通方便。⑵施工用水：施工用水抽样检测，符合施工要求方能使用。⑶工程材料：水泥搅拌桩采用P.O42.5级普通硅酸盐水泥（水泥掺入量拟为45kg/m，粉煤灰掺量不小于水泥用量的25%）。材料可外购后从既有硬化道路运至工地。燃料在当地市有加油站，燃料供应充分。2.2.1.4开竣工日期及进度指标本段软基处理、路基填筑开竣工日期：2013年12月28日-2014年8月31日，工期8个月（含施工准备1个月）。244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件2.2.1.5施工难点及应注意事项⑴现场实际地层与设计有出入时，应及时找有关单位处理。⑵施工前应对地下水水质进行复测，如果检测结果与设计不符，应及时通知有关单位。施工用水应符合有关施工规范要求，严禁使用有侵蚀性水作为施工用水。⑶复合地基两端的挖除换填应先于复合地基施工。⑷如现场地形与设计不一致，且坡脚在设计坡脚外侧时，布桩边界应以实际坡脚线为基准进行布桩。⑸试验性施工前，取原状土在室内作水泥土的配比试验，确定满足设计要求的最佳水灰比、水泥掺入量及外加剂品种、掺量。⑹利用室内水泥土配比试验结果进行成桩工艺试验，以确定满足设计要求的施工工艺和施工参数。⑺对段内地表水、地下水及施工用水水质进行取样复测。⑻严格按照设计桩位、桩长、桩数及试验确定的参数施工。⑼水泥土搅拌桩施工机械搅拌头翼片的枚数、宽度、与搅拌轴的垂直夹角、搅拌头的回转数、提升速度应相互匹配，钻头直径磨损量不得大于10mm。⑽路堤填筑应严格控制填筑速率，控制标准为:路堤中心线地面沉降速率每昼夜不大于1.0cm，坡脚水平位移速率每昼夜不大于0.5cm。若有异常，应停止填筑或暂缓填筑。2.2.2通明湾特大桥2.2.2.1工程概况244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件通明湾特大桥位于既有东海大堤西侧，距东海大堤1.8km左右。本桥主要跨越通明湾、疏港公路，桥址处通明湾宽4km左右，海床较浅，地势平坦，高潮平均高程约3.71m，低潮水位约0.5m，多分布虾苗、生蚝养殖场，海水受潮汐影响较明显。桥位处百年一遇设计潮水位为6.16m，三百年一遇潮水位为7.07m，百年一遇浪高为3.26m。东海大堤西侧100m处为新建的疏港公路东海大桥，其孔跨为146-30m梁桥，设计疏港公路宽41m，铁路跨越处位于疏港公路匝道区，要跨过左转匝道和主车道，此处匝道宽10.5m，主车道宽32m。孔跨布置考虑疏港公路匝道区，要跨过左转匝道和主车道。全桥布置为：孔跨布置为(9-32+5-24+230-32+2-24+19-32）m预应力混凝土简支T梁+80m下承式钢桁梁+(8-32）m预应力混凝土简支T梁，桥全长8973.07m。在83#-84#墩横跨旧县联围堤坝净高3.5米和155#-156#墩横跨边担海堤净高4.25米。全桥桥墩采用圆端形墩,桥台采用T形桥台。基础采用桩基础刚性承台（桩径φ1m、φ1.5m）。2.2.2.2工期安排下部工程开工时间：2014年2月1日；下部工程完工时间：2015年9月30日；架梁时间：2015年11月19日～2016年3月14日；2.2.2.3施工方法2.2.2.3.1基础及墩台施工方法全桥桩基础采用钻孔灌注桩，承台采取明挖现场浇注混凝土施工；混凝土墩台采用就地浇注混凝土方法施工。海中墩桩基础采用钢管桩搭设平台方法施工，承台采用钢板桩围堰混凝土封底方法施工。海堤两侧桥墩施工采用钢轨桩防护施工，施工期间铺设长4.0km的施工便桥。本桥部分墩位位于村民居住区，桥位离村庄150米范围内桩基础施工一定采用旋挖钻；施工时应采取措施降低施工噪音，尽量避免夜间施工，对施工产生的钻孔桩泥浆、弃土和其它废弃物应按环保要求处置。为保证桥墩的外观，墩台身模板采用专业厂家制作的定型钢模，钢筋集中下料、现场绑扎、焊接，高性能耐久性混凝土在混凝土拌合站集中拌制，混凝土输送车运送至工点，泵送入模，高频式振捣灌注。2.2.2.3.2上部结构施工方法简支梁采用预制架设，钢桁梁采用原位搭设拼装平台及临时墩，拼装施工。2.2.2.4施工顺序及作业空间规划244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件全桥划分为三个作业区施工。第一作业区施工任务为通明湾特大桥DDK16+813.12～DDK17+500的基础、墩台，从DK16D+200到DK17+500修建1.3km的施工便桥；第二作业区施工任务为通明湾特大桥DDK17+500～DDK21+786.09（不含钢桁梁）的基础、墩台，从DK17+500到DK20+200修建长1.7km的施工便桥；第三作业区施工任务为通明湾特大桥钢桁梁。每个作业区配置有实力的施工队伍，同时施工，确保工期。利用枯水季节抢出水中墩，为来年制梁奠定基础。第一作业区基地设在DDK16D+000左侧，第二作业区基地设在DDK20+300左侧，第三作业区基地设在DDK21+300左侧。2.2.2.5劳动力配置及作业组织方式根据工期目标的要求，安排了三个施工架子队进行施工。共设技术管理人员50人，劳动作业人员750人。施工单位应按照原铁道部文件（铁建设[2008]51号）的要求组建相关专业的架子队，加强施工队伍的管理。2.2.2.6关键工序施工工艺及质量控制2.2.2.6.1钻孔桩基础开工前，在桥址处选择典型的地质区段进行桩基试钻，核实地质状况与设计文件是否相符，验证所选钻孔设备能否满足工程需要，制定或修正施工工艺。钻孔桩基础应合理地安排钻孔桩施钻顺序，最大限度减小对桩周土体的扰动。混凝土灌注前采取二次清孔的措施，控制沉渣厚度，导管法灌筑水下混凝土成桩。2.2.2.6.2承台与墩(台)身陆域一般地段采用放坡开挖，基坑开挖采用挖掘机挖土，人工配合修坡。地下水位低的一般地段放坡开挖，地下水丰富的砂性土地段辅以轻型井点降水方案施工。位于小河流、水塘边地段用打入钢板桩辅助开挖。位于铁路、城市道路地段时插打钢轨桩、钢板桩或挖孔桩进行加固防护，垂直或小放坡开挖。水域中浅水区承台开挖采用钢板桩围堰，视地下水位高低配合集水井抽水或轻型井点降水方案施工。墩(台)身采用整体钢模板，用支架法或翻模、滑模灌筑完成。高度在20米以下的桥墩要求一次灌注。244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件2.2.2.6.380m下承式钢桁梁钢梁安装架设应符合《铁路桥涵施工规范》TB10203-2002的有关规定。钢梁拼装架设前，应对桥墩、垫石顶高程、中线及跨距进行复测，偏差在允许范围内方可架设，在桥台上放出桥梁中线和端线。⑴依据本桥情况，钢梁安装从一端向另一端或从两端向中间进行安装。桥中跨有轨电车上部钢梁安装视现场情况而定，或采用悬拼方式。原则上桥梁采取竖向分层拼装，即逐层上拼，拼装程序是：桥面（下弦杆→横梁→纵梁）→腹杆（斜杆）→上弦（上弦杆）→桥门、横联→上（平纵联）。⑵拟定用汽车吊进行桥位吊装作业，用汽车吊在存放场进行杆件预拼装和装车作业，用一台加长运输车转运杆件，在杆件吊装和转运过程中要对杆件进行护角保护，防止损伤杆件。⑶吊装杆件时，使用专用吊具起吊，使弦杆、纵横梁等尽可能保持水平，斜杆保持垂直。⑷在地面上拼装桁梁所用冲钉螺栓数量为：两者之和不少于节点栓孔总数的1/3，其中冲钉不得多于2/3，冲钉螺栓在节点上作均匀布置；栓孔较少的节点，冲钉、螺栓总数不少于6个或全部上足。⑸在拼梁过程中必须随时测量钢梁中线、水平、拱度等的偏差值并采取相应措施使之保持在允许误差范围内。⑹杆件拼装过程中每拼完一个节间就需要测量、调整一次，合格后再拼装下一个节间，按下弦、立面、上弦顺序进行。⑺调整合格的节间即可用高强度螺栓换下普通螺栓和冲钉，先换下普通螺栓并对所换上的高强度螺栓进行初拧，然后逐步换下冲钉，再按《铁路钢桥高强度螺栓连接施工规定》（TBJ214-92）完成高强度螺栓施工。⑻安装人行道、检查车等附属设施。2.2.2.7施工难点和应注意的问题海堤两侧桥墩施工采用钢轨桩防护施工，对海堤施工时要采纳水务部门意见，做好堤坝防渗漏等措施，对于净高不满足要求部分采取措施处理。栈桥施工时充分考虑抗台风、暴雨措施。加强海水中桥墩施工质量控制，做好L3环境下混凝土保护措施。244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件跨越疏港公路处搭设钢管棚架防护，两侧桥墩基础施工时，采用钢轨桩对既有公路路基进行防护。具体施工时采取的措施还应根据与海事部门、公路运营及养护部门协商确定。244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件2.3各主要专业工程施工方案2.3.1征地迁改施工方案(1)总体施工组织方案工程项目实施过程中，根据建设单位委托，设专职人员负责具体办理建设土地征用、青苗树木赔偿、房屋拆迁等工作；负责大型临时设施和过渡工程所需的租地及补偿工作，并承担相应费用；配合沿线各级人民政府及授权的主管部门做好征地拆迁的协调工作，解决施工现场的具体问题。施工时严格按设计文件控制弃碴场用地数量，杜绝超范围征地。在设计单位提供比较完善可靠的施工用地图、有关的征地拆迁资料和勘测定界资料的前提下，分步骤、分阶段有序推进征地拆迁工作。根据全线总体施工进度安排，依次进行。拆迁工程量较大、内容复杂的提前安排。由于该项工作具有政策性强、牵扯面广、难度大等特点，予以高度重视，尤其准备阶段和开工前期，提早介入，争取主动，积极工作争取得到地方有关部门的大力配合，保证其按期完成，不影响正式工程的施工进度。征地拆迁以保证控制工期工程按时开工为首要工作，依序解决影响线下、电气化等工程施工的迁改问题。迁迁工作要以突出重点、系统解决、一次到位为原则，避免一个点或区域发生重复迁改。(2)临时工程用地进场后，根据现场详细调查情况，进行临时工程用地的设计，在满足施工的情况下，最大限度的节约临时用地的数量。临时工程布置时主要考虑以下几方面：①临时工程的设置优先考虑永临结合、综合利用，尽量减少占用数量。②施工场地、营地、混凝土拌和站、材料场等要严格按照规划、批复位置和规模设置，严禁随意设置。各种临时设施、小型施工场地、营地的设置尽量利用沿线既有场地、站区铁路永久征地和城市用地及工业用地，在农村地区，尽量和新农村建设结合起来。③244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件施工便道。施工便道要充分利用乡村既有道路、农用机耕路和铁路进站道路等。便道宽度严格按设计要求控制，做到既能保证铁路施工需要，又少占土地，少破坏植被。④取、弃土场。精心做好取弃土调配设计工作，尽量减少取弃土场面积。严格按照土石方调配方案，做好现场挖方与填方的施工组织安排，避免因不合理施组导致弃土弃渣数量的增加。⑤砂石料场。在地方既有砂石料场质量合格的前提下，尽量利用地方料场，减少临时用地数量。砂石料场开采办理相关开采许可证，坚持逐级审批，持证开采。按照批准的范围进行开采。⑥单位临时工程结束后，及时对临时工程用地进行复垦，及时向地方有关部门办理相关移交手续，进行移交。(3)拆迁建筑物及砍伐树木积极工作争取得到地方有关部门的大力配合，保证其按期完成，不影响正式工程进度。①好宣传教育。充分发挥宣传教育在拆迁工作中的发动群众、推进工作的作用，通过广播电视及张帖标语、设置橱窗、发布公告、召开会议等行之有效的方式，确保拆迁工作的有关文件、政策和规定，家喻户晓，人人皆知，切实把人民群众支持南平至龙烟铁路扩能改造工程建设的自觉性和积极性引导好、发挥好，为南龙线创造良好的社会氛围。②强化监督检查。由相关部门对拆迁工作进行全方位、全过程监督，及时发现和处理工作中出现的苗头性、倾向性。③协调组织。组织相关人员配合当地政府做好相关该做的工作，积极努力，全力做好拆迁工作。2.3.2测量施工方案2.3.5.1控制测量的方案2.3.5.1.1平面控制网的复测和加密在交接桩完成后，项目部立即组织测量人员展开平面控制网的复测工作。平面控制网的复测由项目部总工程师总负责，由测量工程师牵头并负责组织各分部精测队实施。本工程的平面控制网分为基础平面控制网（CPⅠ244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件）和线路平面控制网（CPⅡ），由设计单位提供，测量精度要求高。基础平面控制网（CPⅠ）和线路平面控制网（CPⅡ）通常采用GPSB级和GPSC级（或四等导线网）进行控制测量。在控制点移交以后，根据设计院的交桩资料，制定测量计划书，采用双频静态接收机对所有CPⅠ、CPⅡ控制点进行同精度复测，各种限差和精度要求以此为准。CPⅠ、CPⅡ控制点复测结束后，上报或保存外业观测记录、原始观测数据、所采用的设计院所交原始资料以及复测精度分析和技术报告。CPⅠ控制网采用基线双差固定解，进行三维无约束平差。CPⅡ控制网与CPⅠ联测构成附和网，通过联测的CPⅠ控制网进行约束平差和坐标转化。复测工作结束且数据合格后，应当出具正式的书面复测报告报请监理单位批复并报送建设单位存档。复测工作结束后立即对设计院所交的控制点踏勘一遍，对不稳定的桩或可能被破坏的桩进行加固。2.3.5.1.2线路整理测量线路整理测量前应对控制点进行复测。需要设置临时铺轨基桩时，应以控制点为基准测设于线路中线上，其精度应满足《测规》相应条款的要求。钢轨调整使用的仪器宜采用轨检小车测量，也可采用全站仪+水准仪测量。采用轨检小车测量时，测量步长宜为1个轨枕间距。采用全站仪＋水准仪测量时，应符合下列规定：⑴依据控制点测设轨道平面位置和高程，测点间距不应大于2m。⑵用10m弦确定钢轨的轨向和高低，10m弦步长不应大于2m。⑶全站仪测角标称精度≤1"，测距标称精度≤1mm＋1ppm；高程测量按精密水准测量要求施测。线路中线整理测量完成后，应编制线路、道岔调整后的坐标、高程成果表。2.3.5.2竣工测量竣工测量分为线下工程阶段性竣工测量和轨道阶段性竣工测量两部分，本标段主要是维护基桩测量。244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件维护基桩测量应符合以下要求：⑴维护基桩应根据维护检测方式布设，并充分利用已设置的基桩；⑵利用已有的基桩作为维护基桩时，应对其进行复测；⑶需要增设中心维护基桩时，应检测控制点，并根据控制点进行线路中线和维护基桩测量；⑷维护基桩的复测和增设的测量精度不应低于相应轨道结构加密基桩的精度要求，且满足线路维护要求；⑸维护基桩应定期检测，不符合要求时，应按原测量精度进行恢复。2.3.3路基工程施工方案2.3.2.1基床以下路基施工方案路基填方施工本着试验先行，样板引路，再大规模展开的原则。先选取一段路基试验段，加强现场试验研究，通过现场沉降观测、施工效果检测，确定路堤填筑的科学合理的施工方案和施工工艺，选定各种施工工艺参数，以指导路基施工。路基填土压实的质量检验随分层填筑碾压施工分层检测,应符合施工技术指南和设计要求，确保路基压实质量。施工中加强路基压实质量检测及填料指标控制，保证所采用的各种技术参数正确；保证填料特性、工程措施及适用范围等全过程受控；保证路基均匀或不均匀沉降及其沉降值得到持续正确的检测。路基土石方工程组织大型机械化作业，合理配套。路堤施工采用“三阶段、四区段、八流程”的施工方法分层填筑，推土机、平地机摊铺、整平，振动压路机碾压密实,确保路基压实度，路基本体完成后及时完成挡护和植被工程。填筑路堤考虑施工时和竣工后路堤本体的压缩与固结，根据堤高、填料种类及压实条件，结合施工季节及延续时间，预留沉落量。2.3.2.2路堑开挖施工方案244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件土质、软质岩、强风化硬质岩路堑采用机械开挖，预留刷坡层，确保边坡稳定；开挖深度大于5m的路段，开挖须分层进行。路堑施工方法见下表2.3-1。表2.3-1路堑施工方法顺号名称内容1路堑开挖全断面开挖法平缓地面上短而浅的路堑2横向台阶开挖法平缓横坡上的一般路堑（较深路堑宜分层开挖）3逐层顺坡开挖法土质路堑（铲运、推土机械）4纵向台阶开挖法傍山路堑（边坡较高时，宜分级开挖；路堑较长时，可分段开挖；边坡较高的软弱、松散岩质路堑，宜分级分段开挖）5高边坡分层开挖法高边坡路堑（每层高度约5m,不大于8m，每层分段开挖）2.3.2.3基床施工方案土质路基填筑完成后，根据设计要求进行工后沉降分析，对不满足工后沉降控制标准的地基需进行处理。同时,在路基填筑完成，保证一定时间的沉降观测和调整期(按设计和规范要求执行)，经工后沉降评估分析满足要求后再进行基床表层的施工。基床表层选用A组填料(砂类土除外)，颗粒粒径不得大于150mm。基床底层选用A、B组填料其压实系数K值必须达到暂规、规范要求。A、B组填料通过现场试验确定最佳级配，拌合后，运至工地，摊铺机摊铺，重型振动压路机进行碾压。每层施工完成后严格按照验标要求的试验方法、试验点数、检验频次，逐层分段、分部进行试验检测。基床表层的级配碎石的生产采用厂拌法工艺，自卸汽车运到现场,用摊铺机进行摊铺,振动夯配合、振动压路机碾压。2.3.2.4过渡段施工方案过渡段是路基工程与其它工程的衔接过渡部位，做为与过渡段衔接的桥台、涵洞等结构物均提前安排施工。当桥台、隧道、涵洞施工及路堤地基处理完成后，立即进行过渡段的填筑，以便加长过渡段静置自稳的时间，进一步减小完工后沉降量。244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件为了保证过渡段填筑质量，过渡段与相邻路堤按水平分层一体同时填筑，但确有困难不能同时施工的，为保证路基施工进度，采取在桥台后预留一定长度的路堤填筑段并做出台阶，待后期过渡段施工条件成熟后与过渡段一起施工。2.3.2.5路基附属工程施工方案路基防护、排水等附属工程根据现场情况，在保证不影响总工期的前提下根据具体情况协调安排进行，排水注重永临相结合，及时形成有组织防排水体系。路基防护支挡、排水工程紧跟路基填筑及时、适时施做，以利路基稳定与安全，地基处理地段的路基防护工程在沉降稳定后进行施工。防护工程暂时不能施工时，采取临时防排水措施进行临时防护。对影响灌溉、排涝的水沟、护脚墙优先考虑施工并紧随路基尽早完成。其他绿色防护安排在适宜季节。支挡及防护工程采用挖掘机开挖基槽、人工配合清基，砌体砂浆采用机械拌和、人工挂线砌筑。2.3.2.6电缆槽、声屏障、接触网基础施工方案电缆槽、声屏障、接触网立柱基础等路基相关工程及检查设备与路基同步施工，但不能损坏和危及路基工程的稳固和安全。施工时遵循以下三个原则：一是要保证结构物周围填土压实标准；二是不能扰动原路基结构；三是要满足其本身功能性要求。2.3.4桥涵施工方案2.3.3.1桥梁下部结构施工方案陆上桩基础采用常规方法钻孔成桩施工，水中地段钻孔桩采用草袋围堰筑岛、钢板桩围堰、搭设施工栈桥等方法形成钻孔平台，然后钻孔。244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件陆地承台采用人工配合挖掘机开挖，石方开挖采用风动凿岩机钻眼，浅眼爆破法开挖。基坑开挖时作好防水措施，依据埋设深度、覆盖层特性采用防坡开挖或配以井点降水、钢板桩围堰施工。在基底开挖至设计标高0.3～0.5m时，人工清理，避免基底承载力受损，基坑开挖到设计标高后，采用空压机破除桩头，桩头设计桩顶以上20cm用人工破除。桩头破除后平整基坑底面，浇筑10cm混凝土垫层。垫层混凝土达到设计强度后，在其上绑扎承台钢筋，支立钢模板，浇筑混凝土，洒水养生。墩台身模板采用厂制定型整体大钢模板；混凝土进行分段集中拌和，用输送车送至施工现场，混凝土输送泵泵送入模，插入式振捣棒振捣。墩身混凝土采用洒水后包裹塑料薄膜养护或采用喷洒养护液养护。2.3.3.2桥梁上部结构施工方案采用六四式军用梁和六五式军用墩(钢塔架)搭设墩梁式膺架，在膺架上进行拼装架设钢桁梁的施工。2.3.3.3涵洞工程施工方案涵洞施工遵循“先主体后附属”的原则，施工中加强与路基施工配合，重要涵洞所在地段优先安排地基加固处理，并及时安排涵洞跟随施工，为路基填筑创造条件。过渡段填筑与路基本体一同施工。涵洞施工首先开挖基坑，再进行加固处理基底，基坑采用人工配合挖掘机开挖，振动打夯机夯实换填砂夹碎石。对于孔径2m以上的主体原位模筑，采用大块整体钢模板，内设拉杆加固；集中加工钢筋运到现场绑扎，混凝土集中拌制搅拌输送车运输，插入式振捣器捣固。244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件2.4过渡工程及接口工程方案2.4.1过渡工程过渡工程指由于改建既有线、增建第二线等工程施工，需要确保既有线（或车站）运营工作的安全和不间断地运行，同时为了加快建设进度，尽可能减少运输与施工之间的相互干扰和影响，从而对部分既有工程设施必须采取的施工过渡措施。内容包括临时性便线、便桥和其他建筑物及设备，以及由此引起的租用土地、青苗补偿、拆迁补偿、复垦及其他所有与地地有关的费用等。故本标段无过渡工程。2.4.2接口工程本工程在施工过程中存在工序与工序之间的衔接、专业与专业之间、站后与站前工程专业间的接口三种情况。工序与工序之间的接口：1、路基工程：地基处理→路基填筑及碾压→路基检测→测量放线→路基填筑及碾压：这几个工序绝对不省略，而且要衔接好各个工序的时间。2、桥梁工程：桩基础→承台→墩台身→上部结构；在本分项工程中要特别注意前一道工序中的各项指标合格后才能进行下一道工序，前一道工序施工时要为后一道工序施工考虑预埋件或与之配套的钢模板。站后与站前工程专业间的接口如下表2.4-1：表2.4-1各专业间的接口与配合关系表项目路基桥梁站场建筑接触网立柱基础路基施工前确定接触立柱基础及其下锚基础的设置位置，及相关技术要求，并与路基工程同步施工完成墩台施工时应校核确认正确的安装方向,各种法兰分类，以便于后期安装接触网支柱及下锚拉线。/综合接地预埋件连通管道在路基填层碾压完成后开槽铺设，贯通地线敷设在路基施工时同步完成，并于路堤、路堑地段引出接头。安装桩基、承台及墩身钢筋时，按设计要求预埋接地钢筋和连接；同时在承台、墩顶按设计要求预留接地螺母。/电缆槽电缆槽按照设计要求的位置、形状、尺寸与路基工程同步统一施工。在不影响运架梁施工的前提下，电栏槽应随架梁同步施工。要求通信、信号、电力专业提前介入。配合做好沟槽管线的预埋。运梁通道桥梁墩台以满足架梁需求为目标组织多单元平行的流水施工。/244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件需要架梁的桥台后路基地段要根据架设的安排，提前施工，确保在开始架设前不少于12个月的沉降观测期。声屏障基础声屏障基础施工应在路基基床表层填筑完成后同步统一施工。声屏障支撑构件的施工与桥梁预制和桥面系施工同步进行，其安装工程应结合无碴轨道工程合理安排施工，每个区段在架梁完成后安排/四电设备安装路基两侧沟槽管线及电缆手孔等的预留/要求通信、信号、电力专业提前介入。配合做好沟槽管线的预埋。244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件2.5各主要专业工程施工方法及工艺2.5.1路基土石方工程施工方法、施工工艺2.5.1.1路基施工工艺要求、技术措施2.5.1.1.1基床以下路堤填筑技术措施⑴土方填筑施工技术措施①准确放样，采用全站仪测量放线，路基每填高3m左右收坡一次，防止超填，保证边坡平顺。②做好路基填筑工艺试验段，取得各种填料的填筑最佳参数，以指导土方填筑施工。③按“三阶段、四区段、八流程”组织施工，确保工序清晰、流程合理、施工连续。④设备配置合理，保证填筑质量和各工序连续进行。⑤及时检测密实度，采用核子密度仪等先进的检测手段，保证检测快速准确。⑥上下层采用不同的填料时，下层填料表面按要求做成相应路拱。⑦路基面、边坡面采用人工挂线平整，确保平整度和坡率。⑧基床表面需补填时，如补填厚度小于10cm，将原压实层翻挖10cm以上，再补填压实。⑵土石混填施工技术措施①准确放样，采用全站仪测量放线，路基每填高3m左右收坡一次，防止超填，保证边坡平顺。②做好路基填筑工艺试验段，取得土石混填的最佳参数，以指导土石混填施工。③参照土方填筑的“三阶段、四区段、八流程”组织施工，确保工序清晰、流程合理、施工连续。④设备配置合理，保证填筑质量和各工序连续进行。⑤及时检测密实度，采用30cm直径荷载板检测地基系数，保证检测结果准确。⑥244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件路基面、边坡面采用人工挂线平整，路肩及坡脚石块用人工码砌，基床表面人工用碎屑找平，确保平整度和坡率。2.5.1.1.2基床底层施工技术措施⑴基床底层填筑前应根据所选的机械及计划使用的填料种类进行现场填筑压实工艺试验。试验段的长度不宜小于100m。⑵基床底层填筑应符合设计、验收标准规定及下列要求：①采用碎石类和砾石类填筑时，分层的最大压实厚度不应大于35cm。②采用砂类土和改良细粒土填筑时，分层的最大压实厚度不应大于30cm。③分层填筑的最小压实厚度不宜小于10cm。④路堤地段采用A、B组填料。高度小于基床厚度的矮路堤地段，地表以下一般应挖除换填。⑤路堑地段：在软质岩、强风化的硬质岩及土质路堑基床底层土质不满足填料条件时，换填A、B组填料，换填厚度不小于1.0m。不易风化的硬质岩基床，将基床表层下0.2m的岩石挖除，并做成向两侧4%的横向排水坡，对凹凸不平处，以不低于C25的混凝土填平，以上填筑级配碎石。对于膨胀岩（土）等特殊土的地段在基床底层顶面换填0.2m厚的中粗砂垫层，垫层内铺一层复合土工膜。⑥土质路堑或高度小于等于基床厚度的路基，当基床范围内静力触探比贯入阻力Ps＜1.8MPa或天然地基基本承载力σ0＜0.2MPa时，采用整平碾压、夯实、翻挖回填、换填或其他地基加固处理措施。换填或翻挖回填部分，应分层压实，达到路堤相应部位的压实标准。(3)基床底层压实质量，采用地基系数K30、动态变形模量Evd、压实系数K(或孔隙率n)三项指标控制。2.5.1.1.3基床表层施工技术措施⑴施工前应做好级配碎石备料工作，拌合场内不同粒径的碎石、砂砾等集料应分别堆放。⑵基床表层级配碎石必须采用厂拌法施工。拌和设备应计量准确，混合料必须进行材质及级配试验，材质及级配均要符合设计和验收标准的要求。正式拌合前，调试厂拌设备。244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件⑶基床表层填筑前应检查基床底层几何尺寸，核对压实标准，不符合标准的基床底层应进行修整，达到基床底层验收标准。⑷在大面积填筑前，应根据初选的摊铺、碾压机械及试生产出的填料，进行现场填筑压实工艺试验，确定填料级配、施工含水率、混合料颗粒密度、松铺厚度和碾压遍数、机械配套方案、施工组织等工艺参数。⑸基床表层的填筑宜按验收基床底层、搅拌运输、摊铺碾压、检测修整“四区段”和拌合、运输、摊铺、碾压、检测试验、修整养护“六流程”的施工工艺组织施工。摊铺碾压区段的长度应根据使用机械的能力、数量确定。区段的长度一般宜在100m以上。各区段或流程只能进行该区段和流程的作业，严禁几种作业交叉进行。⑹基床表层的填筑按试验段总结的施工工艺流程组织施工，同时在施工中，根据实际情况不断完善施工工艺和质量控制措施，确保路基压实质量。2.5.1.2路基及附属工程施工方法、施工工艺2.5.1.2.1材料生产工艺本标段路基工程采用的混凝土，采用自动计量拌和，砂浆采用机械拌合。2.5.1.2.2施工准备施工准备项目详见表2.5-1。表2.5-1施工准备项目表序号项目说明1测量放线施工前设置永久性平面和高程控制基点，对线路中线及水准基点进行复测，测量中实行“双检制”，复测数据检验无误后放线施工，施放线路中线桩和路基边桩。2设置临时排水系统根据设计图纸尺寸放出路基坡脚、边沟位置，并结合施工实际，修建需要的临时排水工程。3地基加固工艺试验根据场地环境、地质条件选择合理的施工工艺，确定施工的机具设备，验证，通过试桩验证设计的合理性，取得施工工艺参数。4填料的选择及工艺试验路基填筑前先对填料的土样进行土工试验，以确定填料种类、含水量等指标，符合设计要求后，用于路基填筑。施工过程中定量、定期对填料进行抽检。2.5.1.2.3基底处理244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件基底处理施工尽量安排在旱季。如需在雨季施工，要准备充足的填料及覆盖物，加强填筑的排水坡并加快施工进度；被雨淋湿的已填筑土及时进行表面铲除，经晾晒、检验合格后才可进行下一步施工。在低温季节必须对填料进行严格检验，满足施工规范要求后才能使用。路基基底不同分别采用不同的方法进行：一般基底处理：一般路基基底处理严格按照铁路路基施工规范及其施工图纸要求施工。松软土地基根据土质、厚度及加固要求等条件，结合边坡稳定性及沉降计算，进行地基处理加固。软弱层较薄时，采用换填、基底铺设土工膜和土工格栅等措施；软弱层较厚时，采用水泥搅拌桩、CFG桩、重型碾压、真空预压和塑料排水板等工程措施进行加固。并严格按照施工工艺标准施工。⑴CFG桩施工CFG桩施工方法根据设计要求采用长螺旋钻孔法施工。施工前进行成桩工艺性试验(不少于2根)，确定各项施工工艺参数。①地面处理旱地及旱田地段挖除地表植物根系，并用土回填至原地面。对需要报废水塘排水疏干、对不报废水塘围堰抽水后，挖除淤泥，用渗水土回填至水塘坎高程(原地面)处。并对回填土进行碾压，碾压密实至Kh≥0.9。②施工准备对段内地表水、地下水及施工用水水质进行取样复测。不得使用有侵蚀性水作为施工用水。对路基范围内的管线进行调查核实和迁改，并对可能对其造成影响的管线，注意加强施工防护。采集该工点土样，CFG桩混合料在施工前按《建筑地基处理技术规范》进行室内配比试验，要求桩体混合料试块(边长15cm立方体)标准养护28天立方体无侧限抗压强度不小于5Mpa。利用室内水泥土配比试验结果进行现场成桩试验，以确定满足设计要求的施工工艺和施工参数。244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件CFG桩路基工点必须安排提前施工，在填筑至路基基床底层顶面时进行堆载预压观测，时间为12个月，确定稳定后方可进行基床表层级配碎石施工，铺轨前必须进行沉降评估。③施工方法CFG桩施工采用长螺旋钻孔、管内泵压送混合料的成桩方法。施工设备采用长螺旋钻机、混凝土泵和电子计量拌合站。按设计要求由试验室进行配合比试验，施工时严格按配合比配制混合料。施工前进行场地平整，清除地表种植土、垃圾土等。CFG桩施打顺序采用横向从线路中心向两侧顺序横向推进，纵向从有结构物或分界点顺线路方向纵向推进。钻机就位后，用钻机塔身的前后和左右的垂直标杆检查塔身导杆，校正位置，使钻杆垂直对准桩位中心，确保CFG桩垂直度容许偏差不大于1%，桩位容许偏差不大于10cm。钻孔开始时，关闭钻头阀门，向下移动钻杆至钻头触及地面时，启动马达钻进，先慢后快，如发现钻杆摇晃或难钻时放慢进尺。钻头到达设计桩长预定标高时，于动力头底面停留位置相应的钻机塔身处作醒目标记，作为施工时控制桩长的依据。CFG桩成孔到设计标高后，停止钻进，开始泵送混合料（冬季施工时混合料入孔温度不得低于5℃，对桩头和桩间土采取保温措施），当钻杆芯管充满混合料后开始拔管。成桩的提拔速度控制在每分钟2～3m，成桩过程连续进行。灌注成桩完成后，用水泥袋盖好桩头，进行保护。施工桩顶高程高出设计桩顶标高不少于0.5m，桩长允许偏差不大于10cm，桩径允许偏差不大于2cm。成桩过程中，抽样做混合料块，每台机械一天做一组（三块）试件，标准养护，测定其立方体抗压强度。CFG桩施工完毕在其混合料初凝后，进行打桩弃土清运，清运完毕后人工开挖其下50cm保护土层。保护土层清除后，截除桩顶设计标高以上桩头，截桩时在同一水平面采用截桩机截桩。桩头截断后，用钢钎、手锤将桩顶从四周向中间修平至桩顶设计标高，桩顶允许偏差0～+20mm。④工艺流程CFG桩施工工艺流程见图2.5-1CFG桩施工工艺流程。244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件图2.5-1CFG桩施工工艺流程⑤施工技术措施施工前进行成桩工艺性试验（不少于2根），以复核地质资料以及设备、工艺、施打顺序是否适宜，确定混合料配合比、坍落度、搅拌时间、拔管速度等各项工艺参数。施工开始后及时进行复合地基承载力试验，以确认设计参数。施工前由实验室对原材料进行全面检查。将合格材料按照桩体强度等级进行配比试验，施工时按调整后配合比配置混合料。CFG桩桩体混合料在拌合站通过电子计量强制搅拌而成。混合料上料顺序为：先装碎石或卵石，再加水泥、粉煤灰和泵送剂，最后加砂，使水泥、粉煤灰和泵送剂夹在砂、石之间，每盘料搅拌时间不小于60s。并保证泵送前混凝土泵料斗内随时有备好的熟料。CFG桩身施工完毕，一般28天后对CFG桩和CFG桩复合地基进行检测，检测包括低应变对桩身质量的检测和静荷载试验对承载力的检测，单桩承载力的检测严格按照工点设计说明进行。静荷载试验数量取桩总根数的2‰，且不小于3点；低应变检测取总桩数的10％。CFG桩允许偏差、检验数量及检验方法进行检查见表2.5-2。244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件表2.5-2CFG桩允许偏差、检验数量及检验方法序号检验项目允许偏差检验数量检验方法1桩位(纵横向)0，50mm按成桩总数的10%抽样检验，且每检验批不少于5根经纬仪或钢尺丈量2桩体垂直度1%经纬仪或吊线测钻杆倾斜度3桩体有效直径不小于设计值开挖50～100cm深后，钢尺丈量⑵碎石垫层施工①施工方法当一个区段内CFG桩施工完成并检测合格后，铺设碎石垫层，铺设碎石垫层前先挖除地表土至垫层底面设计高程，并平整。碎石垫层内铺设双层土工格栅时，先铺设0.1m厚碎石垫层，碾压密实，其上铺设一层土工格栅，再铺设0.2m厚碎石垫层，碾压密实铺设上层土工格栅，填筑其上碎石，碾压密实后施工其上填土。土工格栅铺设前，先按幅宽在铺筑层划出白线，然后用铁钉固定格栅的端部（每米宽用钉8根，均匀距离固定）。固定好格栅端部后，用铺筑机将格栅缓缓向前拉铺，每铺10米长进行人工拉紧和调直一次，直至一卷格栅铺完，再铺下一卷。铺完一卷后用压路机从起始点开始向前进方向碾压一遍即可。以卷长为单位作为铺设的段长，在应铺格栅的段长内铺满以后，再整体检查一次铺筑质量，然后接着铺筑下一段。下一段铺筑时，格栅与格栅搭接10～15cm，并用铁钉或木楔固定后继续向前进方向铺第二段。依次类推，操作要求同前。第一层土工格栅铺设完成，填筑碎石至0.2m并压实后,按照上图所示将土工格栅边缘位置回折2.0m，并及时用级配碎石覆盖，用同样的方法再施工第二层土工格栅。碎石铺筑压实遍数及含水率通过现场试验确定。采用自卸汽车运料填料，推土机摊铺，平地机平整，压路机碾压。土工格栅铺设完成后，尽快填筑上层碎石，以避免日光暴晒老化。②施工工艺碎石垫层及土工格栅铺设施工工艺流程见图2.5-2。244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件图2.5-2碎石垫层施工流程框图桩头处理清理现场测量放线C20混凝土桩帽浇筑铺设土工格栅铺设0.６m碎石垫层碾压密实铺设土工格栅填筑碎石、碾压密实填筑路堤土工格栅检测运送土工格栅土工格栅检测运送土工格栅③施工技术措施施工前进行工艺试验，通过试验来验证碾压机械的碾压遍数和碾压行走路线等各项工艺参数，取得完整的试验参数资料并报监理单位确认后进行大面积实施。原材料的质量合格与否，是保证施工质量的前提，因此，施工前要由试验人员按照设计要求对碎石和土工格栅的质量进行严格检查，杜绝不合格材料进入施工现场。碎石垫层范围、厚度、横坡的允许偏差、检验数量及检验方法见2.5-3。表2.5-3碎石垫层范围、厚度、横坡的允许偏差、检验数量及检验方法:序号检验项目允许偏差施工单位检验数量检验方法1铺设范围不小于设计值沿线路纵向每100m抽样检验5处尺量2厚度不小于设计值沿线路纵向每100m抽样检验5处尺量3顶面高程+50mm，-20mm沿线路纵向每100m抽样检验5处水准测量4横坡±0.5%沿线路纵向每100m抽样检验5个断面坡度尺量244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件土工格栅的品种、规格及数量必须满足设计要求，进场时进行现场验收。土工格栅铺设的允许偏差、检验数量及检验方法满足表2.5-4。表2.5-4土工格栅铺设的允许偏差、检验数量及检验方法序号检验项目允许偏差施工单位检验数量检验方法1铺设范围不小于设计值沿线路纵向每100m抽样检验3处，且每检验批不少于3处尺量查施工记录2搭接宽度+50mm,0mm3竖向间距±30mm4上下层接缝错开距离±50mm5回折长度④施工中注意的质量问题A.处理范围不足：处理范围应大于基底面积。对一般地基，在基础外缘应扩大1～2排桩，并不应小于及底下处理土层厚度的1／2。对可液化地基，处理范围可按上述要求适当加宽。B.桩头强度不足：在桩顶部应铺设200～300mm厚砂卵石垫层。柱锤冲扩法是从地下向地表进行加固，由于地表约束减少，加之成桩过程中桩间土隆起造成桩顶及槽底土质松动，因此为保证地基处理效果及扩散基底压力，对低于槽底的松散桩头及松软桩间土应予以清除，换填砂石垫层。C.地面隆起：成孔和填料夯实的施工顺序，宜间隔进行。因为柱锤冲扩桩法夯击能量较大，易发生地面隆起，造成表层桩和桩间土出现松动，从而降低处理效果。⑶水泥搅拌桩水泥搅拌桩是利用水泥作为固化剂的主剂，通过特制的深层搅拌机械在地基深部就地将软土和固化剂强制拌和，使软土硬结而提高地基强度。这种方法适用于处理处理淤泥、淤泥质土、泥炭土和粉土土，处理效果显著，处理后可很快投入使用。①施工准备244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件A.搅拌桩施工场地应事先平整，清除桩位处地上、地下一切障碍(包括大块石、树根和生活垃圾等)。场地低洼时应回填粘土，不得回填杂土。B.水泥搅拌桩应采用合格的R32.5级普通硅酸盐袋装水泥以便于计量。使用前，承包人应将水泥的样品送中心试验室或监理工程师指定的试验室检验。C.水泥搅拌桩施工机械应配备电脑记录仪及打印设备，以便了解和控制水泥浆用量及喷浆均匀程度。监理工程师每天收集电脑记录一次。D.水泥搅拌桩施工机械必须具备良好及稳定的性能，所有钻机开钻之前应由监理工程师和项目经理部组织检查验收合格后方可开钻。②施工工艺流程桩位放样→钻机就位→检验、调整钻机→正循环钻进至设计深度→打开高压注浆泵→反循环提钻并喷水泥浆→至工作基准面以下0.3m→重复搅拌下钻并喷水泥浆至设计深度→反循环提钻至地表→成桩结束→施工下一根桩。③施工控制A.水泥搅拌桩开钻之前，应用水清洗整个管道并检验管道中有无堵塞现象，待水排尽后方可下钻。B.为保证水泥搅拌桩桩体垂直度满足规范要求，在主机上悬挂一吊锤，通过控制吊锤与钻杆上、下、左、右距离相等来进行控制。C.对每根成型的搅拌桩质量检查重点是水泥用量、水泥浆拌制的罐数、压浆过程中是否有断浆现象、喷浆搅拌提升时间以及复搅次数。D.为了确保桩体每米掺合量以及水泥浆用量达到设计要求，每台机械均应配备电脑记录仪。同时现场应配备水泥浆比重测定仪，以备监理工程师和项目经理部质检人员随时抽查检验水泥浆水灰比是否满足设计要求。E.水泥搅拌配合比：水灰比0.45～0.50、水泥掺量12％、每米掺灰量46.25kg、高效减水剂0.5％。F.水泥搅拌桩施工采用二喷四搅工艺。第一次下钻时为避免堵管可带浆下钻，喷浆量应小于总量的1/2，严禁带水下钻。第一次下钻和提钻时一律采用低档操作，复搅时可提高一个档位。每根桩的正常成桩时间应不少于40分钟，喷浆压力不小于0.4MPa。244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件G.为保证水泥搅拌桩桩端、桩顶及桩身质量，第一次提钻喷浆时应在桩底部停留30秒，进行磨桩端，余浆上提过程中全部喷入桩体，且在桩顶部位进行磨桩头，停留时间为30秒。H.在搅拌桩施工过程中采用"叶缘喷浆"的搅拌头。这种搅拌头的喷浆口位于搅拌叶片的最外缘，当浆液离开叶片向桩体中心环状空间运移时，随着叶片的转动和切削，浆液能较均匀地散布在桩体中的土中。长期使用证明，"叶缘喷浆"搅拌头能较好地解决喷浆中的搅拌不均问题。I.施工时应严格控制喷浆时间和停浆时间。每根桩开钻后应连续作业，不得中断喷浆。严禁在尚未喷浆的情况下进行钻杆提升作业。储浆罐内的储浆应不小于一根桩的用量加50kg。若储浆量小于上述重量时，不得进行下一根桩的施工。J.施工中发现喷浆量不足，应按监理工程师要求整桩复搅，复喷的喷浆量不小于设计用量。如遇停电、机械故障原因，喷浆中断时应及时记录中断深度。在12小时内采取补喷处理措施，并将补喷情况填报于施工记录内。补喷重叠段应大于100cm，超过12小时应采取补桩措施。K.现场施工人员认真填写施工原始记录，记录内容应包括：a施工桩号、施工日期、天气情况；b喷浆深度、停浆标高；c灰浆泵压力、管道压力；d钻机转速；f钻进速度、提升速度；g浆液流量；h每米喷浆量和外掺剂用量；i复搅深度。⑷塑料排水板①材料要求塑料排水板的质量要满足设计图纸的要求，打设前将产品合格证，检测证明报送监理，随时接受监理抽检。同时每盘塑料排水板在装机前和施工过程中，进行外观检查，发现不合格立即停用。②桩位放样按设计给定的排距、列距画出布桩图，标明排列的编号。同时应绘制排水板打插预控图，图上应标明分区分块设计的打插深度，作为实际打插时的预控深度。同时绘制打插布桩图，每施打一根在图上相应位置标出，以免遗漏。根据布桩图放出具体的桩位，做出鲜明的标志，施工中应经常注意检查和保护，丢失的及时补上。③打设塑料排水板244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件塑料排水板施工顺序为：定位→将塑料排水板通过导管从管靴穿出→将塑料排水板与桩尖连接贴紧管靴并对准桩位→插入塑料排水板（长度不够时：接头处理→插入下一截塑料排水板）→拔管剪断塑料排水板。A.定位插板间距按设计要求布置。塑料排水板间距允许偏差为±15cm，垂直偏差不应大于1.5%。B.塑料排水板导管靴与桩尖塑料排水板导管靴与桩尖均采用圆形。桩尖平端与导管靴配合要适当，避免错缝，防止淤泥在打设过程中进入导管、增大对塑料排水板的阻力。C.插入塑料排水板塑料排水板入土深度以穿透淤泥层为准，实际打入深度不得小于设计深度。塑料排水板接长时，采用滤膜内芯板平搭接的连接方式，搭接长度宜大于20cm。打设后的塑料排水板的垂直度偏差应控制在1.5%范围内；塑料排水板滤水膜在转盘和打设过程中避免损坏，防止淤泥进入板芯堵塞输水孔，影响排水效果；在打设过程中应保证排水带不扭曲，透水膜不被撕破和污染。D.剪断塑料排水板塑料排水板打设完毕，应剪断多余的部分，剪断时应保证砂垫层以上的外露长度至少为20cm，使其与砂垫层贯通，保证排水顺畅。④施工过程中注意事项A.施工现场堆放塑料排水板带要加以覆盖，以防暴露在空气中老化。B.插入过程中，钢套管不得弯曲，透水滤管不应被撕破、污染,并防止淤泥进入板芯堵塞输水通道，影响排水效果。C.塑料板与桩尖连接要牢固，避免提管时脱开，将塑料板带出。D.塑料排水板接长时，采用滤套内平接的办法，芯板对扣，并有足够的搭接强度，搭接长度不小于20cm，固定措施可靠。E.严格控制间距和深度,凡塑料板被带出2m的应作废补打。F.导管与桩尖要衔接适当，避免错缝,防止淤泥进入，增大塑料板与导管壁的摩擦力，防止塑料板带出。G.上拔插入杆时带出的淤泥，不得弃于砂垫层上，以免堵塞排水通道。244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件H.保证板距、垂直度、板长、回带长度等符合规范要求，否则应予重打，重打的桩位与原桩位置不大于板距的15%。⑸真空预压A.施工准备平面定位测量采用莱卡全站仪进行施测，按设计图纸测放加固区的施工边线，真空预压范围为砂袋井加固边界外延5m。B.布设真空设备砂井施打完后布设真空滤管及真空计。根据设计要求，真空计布设于三个位置，滤管中、地表下5m处及地表下10m处。滤管中真空计待滤管埋设时采用精密真空表与高强度PVC管用三通直接与滤管连接。地表下真空计布设采用5m、10m长的高强度PVC管底部钻孔，用无纺土工布包紧，顶部采用精密真空表与高强度PVC胶结，利用钻机埋设至设计要求标高。真空滤管分为主管和滤管。主管为Φ75mmPVC管，滤管为Φ50mmPVC管，滤管四周打滤水孔，在滤管壁按正三角形开孔，孔径8mm，上下孔间距为50mm，打孔后用250g无纺土工布滤膜包裹。滤管间距5.0m，主管间距25.0m左右。主管和滤管间采用三通、四通连接，同管径的对接采用直通连接，全部抽真空管道均需埋入砂垫层中，胶结牢固。C.密封沟紧靠各真空预压区四周采用人工配合挖土机，挖密封沟，沟深1.5m，边坡小于60度，采用人工修平，剔除边坡四周的石子、贝壳等锐物，沟底铺设一定厚度的粘土。D.密封膜的铺设砂面平整后铺设一层无纺土工布，土工布按要求采用250g/m2的无纺土工布，刺破强度及撕裂强度不小于1.5KN，无纺土工布铺好后，用手提缝纫机缝接，缝接宽度不小于20mm，两边预留5m长度，使其有足够的余量使之能在密封沟周边保护密封膜。再铺二层真空膜，在专业厂家定做与真空预压各区域形状完全相同的密封膜，真空膜的大小按加固区四周各伸出5m确定，在工厂用热粘法粘接好运到现场，密封膜要求单层厚度244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件0.14mm，纵向拉伸强度18.5MPa，横向拉伸强度16.5MPa，伸长率220%，直角撕裂强度40N/mm，渗透系数2.0E-10cm/s，根据设计要求铺设两层真空膜，密封膜铺设时从上风向下风向伸展，加固区四周余留5m。施工人员穿软底鞋上膜，每铺一层，均由专人检查，若有孔洞，及时粘补。在密封沟内侧把膜铺平，薄膜过长时，将其折于沟底。采用纯粘土回填密封沟，回填时避免回填料直接撞击密封膜，以免击破漏气。E.出膜连接与真空泵安装抽真空设备主要包括出膜装置和真空射流泵。在真空主管上安装出膜口，出膜口通过钢丝胶管和止回阀门、截止伐与射流真空泵连接。出膜部位的连接必须牢固，密封可靠。每1000m2加固面积配置1台射流真空泵。为了防止由于地质突变等不利条件（如遇地下承压水层等），在各加固单元预留备用泵。F.试抽真空当上述工作完成后，即可开始试抽真空，检查设备的气密性。抽真空阶段确保现场24小时值班，时刻注意所有泵的工作状态及压力表的数据，及时处理现场异常状况，确保抽真空的压力在80kPa以上。当膜下真空度达到并稳定在80kPa以上未发现异常情况，并维持一个星期后，即进入真空预压正常预压阶段，铺设第二层土工布，铺设方法同铺设第一层土工布。G.预压阶段真空预压期间，认真进行沉降和水平观测记录，预压完成后预压完成后填筑沉降土方、水泥稳定级配碎石及水泥稳定土，进行平板静载荷试验，以检测地基处理效果是否达到150Kpa以上。H.质量控制要点真空预压的施工控制要点就是保证密闭空间的气密性及负压力。真空滤管连接好之后，整个范围检查，确保无孔隙、裂缝，接头牢固严密方可埋入砂砾垫层。每层密封膜铺设之后，应全面检查，完全排除穿孔、破洞现象，如果有孔洞，应立刻用聚氯乙稀膜进行修补。仔细检查出膜口施工质量，保证没有漏气现象。244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件真空射流泵系统和PVC管用钢丝胶管连接；检查钢丝胶管的硬度，避免真空压力将其吸瘪，进而影响真空度。⑹重型碾压A.施工范围适用于湿陷性土层厚度小于2.5m的Ⅰ级非自重湿陷性黄土地段及一般的基底碾压处理，处理宽度路堤段为坡脚外2.0m，路堑地段为路基面、侧沟及平台。有效加固深度不小于1.5m。B.施工要求a.施工前，根据设计要求的压实度及沉降量进行现场试验，确定采用机械的规格及性能，重型碾压的遍数，重型碾压及振动功率等参数，确定质量检测方法及评价标准。b.重型碾压采用重型振动压路机（25T），施工由地基处理范围两侧开始向中心碾压，碾压一直进行到要求的密实度为止。重型碾压次数根据设计要求的压实度和沉降量控制值来确定压实次数。c.重型碾压的加固范围超出路基两侧坡脚外3m。碾压时后轮重叠1/2，后轮必须超过两段的接缝处。重型碾压时均匀碾压。碾压实前，要及时对地基适量洒水，使水份充分渗透，然后重型碾压。C.施工工艺重型碾压施工工艺流程详见图2.5-3图2.5-3重型碾压施工工艺流程施工准备测量场地清理、平整修筑临时排水设施重型碾压质量检测下道工序补压合格不合格244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件D.质量检测a.施工质量要求：有效加固深度不小于1.5m，基底承载力不小于150kPa，有效加固深度内压实系数基床不小于0.93，基床以下不小于0.9，同时应满足湿陷性系数小于0.015。b.检查数量：碾压达到设计规定遍数后，每100m等间距检查2个断面6点，每断面左、中、右各1点。若未能达到规定的施工质量要求，则继续碾压，直到达到要求为止。2.5.1.2.4基床底层及以下路基填筑⑴施工方法填筑主要施工参数必须经过工艺验证试验确定。基床底层以下路基施工：土石方要求分层填筑，按照“三阶段(准备、施工、验收)、四区段(填土、平整、碾压、检测)、八流程(施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺碾压、洒水晾晒、碾压夯实、检验签证、路基整修)”进行施工。基床底层以下优先选用取土场、路堑挖方及隧道弃砟中的A、B组中的碎石、砾石类填料填筑，颗粒粒径不得大于150mm，对于所选定土源点通过室内试验达不到填料标准的，施工时必须改良后才能使用。改良土的拌合和生产采用厂拌法工艺。施工中加强路基压实质量检测及填料指标控制，填料标准应符合施工技术指南和设计要求，确保路基压实质量。基床底层施工：首先对基床底层下承层的中线、高程、平整度、几何尺寸及压实度进行检查验收，合格后进行基床底层填筑。填筑前进行不小于100m现场填筑压实工艺试验。采用碎石类和砾石类填筑时，分层的最大压实厚度不应大于35cm；砂类土和改良细粒土填筑时，分层的最大压实厚度不应大于30cm；分层填筑的最小压实厚度不宜小于10cm。基床底层须采用A、B244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件组填料或改良土，对于所选定土源点通过试验达不到填料标准的，施工时必须改良后使用。基床底层填料用自卸汽车运到摊铺现场，根据计算好的每车料的摊铺面积，等距离堆放，按工艺试验确定的参数进行摊铺、碾压。已填筑完成的基床底层禁止车辆通行。改良土的拌合和生产采用厂拌法工艺。施工中加强路基压实质量检测及填料指标控制，填料标准应符合施工技术指南和设计要求，确保路基压实质量。基床底层采用取土场、路堑挖方合格A、B组填料填筑，填料的最大粒径在基床底层内不得大于10cm。土方填筑施工项目见表2.5-5。表2.5-5土方填筑施工项目表施工项目内容说明分层填筑按横断面全宽纵向水平分层填筑压实，进出口分别作为一个施工区。分层厚度根据试验路段确定的数据严格控制，路堤每20m设一组标高点，填筑虚铺厚度一般为30～40cm，地形起伏时由低处分层填筑，边坡两侧各加宽40～50cm，以方便机械压实作业，保证完工后的路堤边缘的压实质量。采用自卸车卸土时，根据车容量计算堆土间距，以便平整时控制层厚均匀。摊铺整平填土区段完成一层填筑后，先用推土机初平，再用平地机终平，控制层面平整、均匀。摊铺时层面作成向两侧倾斜2%～3%的横向排水坡，以利路基面排水。洒水、晾晒路堤填土的含水量控制在Wopt+2%～Wopt-3%。当含水量超出最佳含水量的+2%时，采取路基上摊铺，松土晾晒相结合的办法，降低填土的含水量。当含水量低于-3%时，洒水润湿。机械碾压碾压前，先对填层的厚度及平整度进行检查，不符合要求时，用平地机整平，确认符合要求后再进行碾压。开始碾压时，先用小吨位光轮压路机对松铺土表面预压，再用拖式振动羊足碾碾压，振动羊足碾碾压完后，用平地机刮平，然后再用大吨位振动压路机碾压。压实作业的施工按先压路基边缘，后压路基中间，先慢后快，先静压后振动的操作规程进行碾压。压路机碾压时行驶速度一般为：YZ12～20T光轮压路机3～5Km/h，YZT12～30T拖式振动羊足碾2～4Km/h，YZ20～30T振动压路机4～5Km/h。碾压施工中，压路机往返行驶的轮迹必须重叠一部分，光轮压路机重叠1/2轮宽，振动压路机重叠40～50cm，相临两区段纵向重叠2m。压实作业做到无偏压、无死角、碾压均匀。⑵施工工艺土方路堤填筑施工工艺流程见图2.5-4。路堤填石压实工艺同样采取四区段、八流程。四区段是：填石区段、整平区段、碾压区段、检验区段。八流程是：施工准备、基底处理、边坡码砌、分层填筑、摊铺平整、振动碾压、检验签证、路面整修。碾压工艺参数由现场试验段确定，并经监理工程师检验批准。石方填筑施工项目见表2.5-6，填石路基施工工艺见图2.5-5。244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件图2.5-4路堤填筑施工工艺流程图不合格施工准备测量放样复核检验含水量、粒径填料不合格洒水或晾晒准备下承层推土机初平合格测量下层填土中线、边线分层填筑运输完毕记录签证合格合格不合格平地机精平检查厚度检测压实质量碾压⑶施工注意的质量问题①基础土方采用挖掘机开挖，人工修整。挖掘机开挖时注意随时测定基底标高，在距设计基底标高0.3m处时停止机械操作，改由人工清底，禁止超挖。基坑开挖到设计标高后，核对基底地质情况、地基承载力及基坑几何尺寸标高是否满足设计要求。②基坑开挖后不得长期暴露，防止地质风化及雨水浸泡。其中垂直开挖的石质基坑，经检查符合要求后可不设模板。混凝土灌注采用混凝土运输车运输，插入式振动棒振捣密实，按设计要求进行养护。244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件③在基础混凝土施工结束后，要及时分层夯实回填，防止地表水渗入。图2.5-5填石路基施工工艺流程图施工技术方案施工防排水拆迁、清除中线、标高复测边桩、边坡施工测量场地清理基底压实填　料分层填筑按规范选择填料施工准备地质勘探整平成型摊铺整平细料灌缝机械碾压压实试验不合格检测密实度合格边坡码砌244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件表2.5-6石方填筑施工项目表施工项目内容说明填料的选择与试验如可能，路堤填石的填料利用自本标段路堑挖方，严重风化的软岩不得用于路堤填筑，易风化的软岩不得用于路堤表层和路堤浸水部分。填料按规定要求进行鉴别试验，并依试验结果选用。岩块须达到大型击实仪（大型击实仪的锤重4.5kg，落高46cm）击实试验标准的100%，K30标准≥1.5MPa/cm；或达到振幅为0.6mm以下振动8min时的干容重。边坡码砌边坡码砌与填筑石碴同时进行，填筑第二层时进度应超前，每层边坡码砌要在碾压前完成。分层填筑施工保证每层的填筑厚度在0.5～0.8m，填筑石块必须有较好的级配。最大粒径不大于15cm，否则破碎解体或另做它用。填筑时安排好运行线路，派专人指挥卸碴，水平分层填筑，先低后高，先两侧后中央。摊铺整平卸下的石质填料，采用大型推土机整平使岩块间无明显高差。大石块解体或清除，以保证碾压密实。整平要均匀，若有不平之处用人工填铺细粒砂石找平。振动碾压采用羊足碾、40t以上的重型振动压路机，分层碾压。所有缝隙以小石块、石碴、石屑、中砂、粗砂等填筑。碾压时先压两侧，后压中央，平行操作，行与行之间重叠0.4-0.5m，前后相邻区段重叠1～1.5m左右，以保证碾压密实。2.5.1.3路堑施工2.5.1.3.1土方路堑施工⑴施工准备①施工前，仔细查明地上、地下有无管线，对标段中的照明、输电线路，施工时查明其平面位置和高度，对施工有影响的，将其提前拆除。②开挖前，首先测量放线，依据原地面高程及边坡率推算测出开挖边界，并及早完成路堑顶截水沟的修建，由高到低，从上而下，由里向外逐层开挖，最后刷坡至边坡线，严禁掏底开挖。③剥除开挖区地表植被、腐植土及其它不宜作填料的土层，弃运于指定的弃土场。④在路堑施工前，根据现场收集到的情况，核实的工程数量，工期要求，施工难易程度和人员、设备、材料，编制实施性施工组织设计，报监理审批。⑤根据测设路线中桩，原地面高程及边坡率定出路堑堑顶边线、边沟位置桩。⑥路堑开挖前，利用挖掘机或推土机清除地表不宜用作填方的植被，修筑截水沟，施工最好避开雨季，及时做好排水工作。244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件（2）施工方法①施工顺序清除表土→测量放线→施工截水沟→挖运土方→清理边坡→重复挖运至设计标高→基床处理→检测。②开挖开挖过程中经常放线检查宽度、坡度，及时纠正偏差，避免超欠挖，保持坡面平顺。从上至下逐层顺坡（按设计坡率）采用挖掘机、推土机开挖，用挖掘机将土方装入自卸汽车运输，人工刷坡修整，并及时做好防排水设施。路堑开挖要保证排水系统的畅通。开挖应自上而下纵向、水平分层开挖，纵向坡度不得小于4％，严禁掏底开挖。膨胀土路堑要避开雨季施工，基床换填、边坡防护封闭应与开挖紧密衔接。当不能紧跟开挖时，应预留厚度不小于50cm的保护层。设有支挡结构的路堑边坡应分段开挖、分段施工。设计要求分层开挖、分层防护的路堑边坡，应自上而下分层开挖、分层施工，支挡工程施工与开挖紧密衔接。如果不能紧跟完成的，应预留厚度不小于50cm的保护层。严格控制每层开挖的边坡一次成型，刷坡工作紧跟开挖，形成边开挖边刷坡多个工作面同时进行的流水线作业。每段开挖工作完成后，对边坡进行及时防护。开挖出的弃土运到弃土场堆放。种植土和其他用途的表土储存于指定地点用于复垦或种植植被。路堑短距离的土方，从路堑的一端或按横断面全宽逐渐向前开挖。对于距离很长的集中性土方，采用纵挖法施工，即沿着路堑纵向将高度分成不同的层次依次开挖。挖方挖至设计标高后，再超挖30cm，而后按填方路基进行施工，以确保路基的平整度及压实度。③注意事项当路堑路床顶部以下位于含水量较大的土层时，先设置纵向渗沟，必要时设置纵横渗沟，将地下水引出，再换填透水性良好的材料，换填深度满足路基基底强度及规范要求，平整顶面，分层回填平整压实。244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件对基床需进行处理的地段，按设计要求及基床处理的施工方法进行处理。采用机械开挖前，首先调查地下管道、缆线、文物古迹，必要时先人工开挖，探明情况再用机械开挖，对邻近的民房或其它结构采取措施进行保护，以免损坏。对坡面中出现的坑穴、凹槽杂物进行清理，嵌补平整。路堑较高时按设计做出平台位置，路堑平台做成一定坡度，确保不积水。路堑开挖出的土方除留够路堤填方外，多余者运至设计弃土场或监理指定的地点做弃方处理。表土或腐植土先弃于指定地点，最后用于造田、复垦、恢复植被。弃土场在施工完成后，及时进行边坡防护、地表种植土的覆盖和栽种植被，防止水土流失。挖方边坡坡度严格按设计施工，刷坡用人工配合机械进行，确保边坡坡度符合设计要求。施工中保持坡面平整，严禁乱挖，若路堑边坡有变形迹象，不可随便刷方，迅速采取应急的合理减载措施，并立即研究对策采取措施。⑵质量检验①路堑开挖面要完整平顺、无坑穴，边坡坡面应平整且稳定无隐患，局部凹凸差不大于15cm。边坡防护封闭无变形、开裂。检验数量：沿线路纵向每100m抽样检验5处。检验方法：观测、尺量。②路堑开挖边坡坡率不得偏陡。检验数量：沿线路纵向每50m单侧边坡施工单位抽样检验8点。检验方法：吊线尺量或坡度尺量。③路堑开挖到设计标高后，对核对路基面和边坡的水文地质和工程地质情况，当与设计不度符时，要提出变更设计。检验数量：施工、监理单位全部检验；当设计不符合时，勘察设计单位现场确认。检验方法：对设计文件核对并详细记录。④路堑边坡变坡点位置、边坡及侧沟平台施工的质量要求。路堑边坡变坡点位置、边坡及侧沟平台施工的允许偏差、检验数量及检验方法见表2.5-7。244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件表2.5-7路堑边坡变坡点位置、边坡及侧沟平台施工质量检验方法表序号检验项目允许偏差施工单位检验数量检验方法1变坡点位置±100沿线路纵向每100m单侧边坡各抽样检验水准仪或尺量2平台位置±100水准仪或尺量3平台宽度±5尺量注：变坡点按路肩以上高度计，平台位置以平台顶面标高计。⑶施工工艺及说明①施工工艺框图（详见图2.5-6）图2.5-6土方路堑施工工艺框图改良加固处理路床检测不合格合格路基整修路堑成型检测不合格施工准备测量放样场地清理机械或人工开挖、机械运输刷坡循环至路基面堑顶排水沟244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件开挖前，首先测量放线，依据原地面高程及边坡率推算测出开挖边界，并及早完成路堑顶截水沟的修建，由高到低，从上而下，由里向外逐层开挖，最后刷坡至边坡线，严禁掏底开挖。在路堑施工前，根据现场收集到的情况，核实的工程数量，工期要求，施工难易程度和人员、设备、材料，编制实施性施工组织设计，报监理审批。开挖时经常放线检查宽度、坡度，及时纠正偏差，避免超欠挖，保持坡面平顺。2.5.1.3.2石方路堑施工⑴施工准备①施工前，仔细查明地上、地下有无管线，对标段中的照明、输电线路，施工时查明其平面位置和高度，对施工有影响的，将其提前拆除。②开挖前，首先测量放线，依据原地面高程及边坡率推算测出开挖边界，并及早完成路堑顶截水沟的修建，由高到低，从上而下，由里向外逐层开挖，最后刷坡至边坡线，严禁掏底开挖。③剥除开挖区地表植被、腐植土及其它不宜作填料的土层，弃运于指定的弃土场。④在路堑施工前，根据现场收集到的情况，核实的工程数量，工期要求，施工难易程度和人员、设备、材料，编制实施性施工组织设计，报监理审批。⑤根据测设路线中桩，原地面高程及边坡率定出路堑堑顶边线、边沟位置桩。在距路中心一定安全距离设置控制桩。对于深挖地段，每挖深2～5m，复测中心桩一次，测定其标高及宽度，以控制边坡的大小。⑥路堑开挖前，利用挖掘机或推土机清除地表不宜用作填方的植被，修筑截水沟，施工最好避开雨季，及时做好排水工作。⑵施工方法对于石质破碎和较软的地段采用挖掘机开挖；对于石质较硬的地段,采用风枪钻孔、控制松动爆破方法进行施工，靠近边坡及路基面采用光面爆破方法。244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件运输则根据具体情况采用小型自卸运输车进行。控制爆破施工采用多台阶、小孔距、浅孔松动控制爆破方案，其特点:“眼较浅、密打眼、少药量、强覆盖、间隔微差”，在爆破中做到“松而不散，散而不滚、碎而不飞”。用不同方向上的抵抗线差别和起爆顺序控制爆破时岩石移动方向，利用钢轨排架防护和“炮被”覆盖相结合的防护措施，抑制爆破飞石、滚石。①控制爆破施工方法采用以下三种控爆方法单独或配合使用进行施工。A、静态破碎剂对于该区段紧靠路的危石，采用静态破碎剂处理，孔距25～30cm，破碎剂用水稀释后灌注炮孔，离孔口20cm停止并堵塞，常温下24h即可裂开。B、薄层剥离即采取小的爆破参数进行的剥离控制爆破，力求做到岩石原地龟裂松动即可，清除表土后，利用薄层剥离使之逐步形成台阶工作面。薄层剥离台阶工作面示意见图2.5-7。图2.5-7薄层剥离台阶工作面示意图C、小台阶法小台阶法即浅孔台阶松动爆破法，是自上而下逐步形成台阶，进行松动控制爆破的开挖方法，每级台阶高2.5m，台阶宽2.2m（沿线路方向）。244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件②爆破参数的选择根据以上三种施工方法，用于不同的位置及岩石岩性不同而选用不同的爆破参数，基本参数详见表2.5-8。③光面爆破施工方法光面爆破的作用机理就是控制爆破作用的范围和方向，施工时沿开挖线轮廓布置间距较小的平行炮孔，在这些光面炮孔中进行药量减少的不耦合装药，然后同时起爆这些炮孔，爆破时沿这些炮孔的中心联结线破裂成平整的光面，达到增加岩壁的稳固性，减少爆破的振动作用，进而达到控制岩体开挖轮廓的效果。A、炸药及装药结构的选择炸药：光面爆破选用低爆速，低猛度，低密度炸药，选用2＃岩石硝铵炸药。装药结构：炮眼装药结构采用小药卷，不耦合装药及空气间隔装药结构，孔口用炮泥封堵。表2.5-8爆破参数表序号爆破方法孔距a(m)排距b(m)孔深l(m)最小抵抗线W(m)单耗Kkg/m3每孔药量计算Kg炸药结构起爆顺序说明1静态破碎剂0.25～0.30.3～0.351.0～1.40.35～0.410～20距孔口20㎝以下装药用水稀释同时灌注2薄层剥离法1.01.01.1～1.50.4～1.00.2Q=kawl分层隔离由里向至外间隔50ms2#岩石炸药3小台阶法同台阶前排主炮孔1.01.12.51.10.3～0.35Q=kawl分层间隔中间填粘土①同台阶预裂炮孔②同台阶前排炮孔③上层预裂孔与下层后排主炮孔④靠近线路的炮孔较同排其它炮孔迟50ms2#岩石炸药同台阶后排主炮孔Q=kabl最靠近线路的炮孔0.25～0.3Q=kawl预裂炮孔0.42.70.4～0.5Q=kal起爆采用导爆索加非电毫秒雷管起爆。为克服炮眼底部岩石夹制力，在炮孔底装半卷φ32mm药卷做加强药包。244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件装药量：光面爆破炮眼装药量应严格控制，以求达到光爆效果。单孔光面爆破经验装药量计算式：g=(E+W)×L×10式中：g----单孔装药量E----孔距W----抵抗线Rb----岩石抗压强度MpaB、光爆参数的修正钻爆设计在实施过程中，应根据岩石的变化，光爆效果等对光爆参数进行修正。C、光面爆破的质量标准　光面爆破形成的坡面应比较平整。光面爆破爆后形成的边坡面的不平整度不超过±150mm。爆破后应在边坡壁面上留下一定的半边钻孔痕迹；并以半孔率对光面爆破效果进行评估，应达到以下标准：坚硬整体性好的岩石半孔率大于85％，中等强度岩石大于70%，软岩及节理发育的岩石大于50%。爆破后，在边坡岩体壁面和留下的半孔壁面上不出现爆破裂纹，大的危石、浮石较少。D、防护由于爆破现场地质条件复杂，即使采用了控制网孔参数和爆破药量控制爆破的方法，但爆破时，仍可能产生飞石，所以必须采取有效的防护措施，确保爆破施工的安全。一般可沿边坡每隔1m架立一根长6～8m的P43旧钢轨，用φ22mm长2～2.5m的砂浆锚杆固定于岩壁上，每根钢轨锚固两处（2m、4m）锚杆与钢轨用夹板螺栓连接牢固，水平方向用四排18Kg/m小钢轨与竖立钢轨用铁丝绑扎。当钢轨立起5～6根以后，用片石将侧沟灌平，在钢轨与岩面之间插入旧木枕，用铁丝与钢轨绑牢，并用背柴密实填塞。E、爆破施工244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件根据不同地段爆体的不同位置，采用相应的爆破方法，选取对应的孔网参数进行施工。布孔前应仔细检查待爆体的层理、裂隙、临空面、最小抵抗线等情况，并据此作适当调整。布孔时应按调整后的参数准确画出位置，用红油漆标注，并进行编号。钻孔时采用直径φ42cm的钻机钻孔，钻孔深度符合孔网设计要求。钻孔完毕后，进行孔深测量，计算各孔药量，并分别称好摆放在各炮口，然后按设计的装药结构分层间隔装药。当采取分层间隔装药时，底部药量加强（约为单孔药量的3/5），上层稍弱（为单孔药量的2/5），中间用泥填塞，长度不小于30cm，当上层药卷装完后，用粘土进行孔口堵塞，炮孔堵塞长度不小于30cm。施工中采用纵向不耦合装药结构，不耦合系数K=(L/l0)1/2（L=孔深，l0=各层药卷长之和）。装药结构见图2.5-8。图2.5-8装药结构图F、爆破振动安全检算由于爆破区周围环境复杂，设施多，爆破时的振动及冲击波可能对其产生损伤，为确保周围设施的安全，根据下列公式对爆破振动效应进行检算，以确定同一段别起爆的最大允许用药量。Q=R3(V/K)3/a式中:Q—最大一段药量(Kg)K—地形、地质条件系数R—爆源中心至设施的距离（m）a—衰减系数，取1.7V—地震安全质点运动速度。（cm/s）244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件④起爆网络和起爆顺序使用导爆管非电起爆系统毫秒雷管微差爆破，同一级台阶的预裂炮孔最先起爆，同一级台阶的前排先爆，时差为50ms，上层预裂孔也可与下层后排主炮孔同段别起爆，辅助炮孔与对应的主炮孔同段起爆。每个药包只装一个雷管，导爆管拉到孔外按组（不多于15根）连接成块，联结块内装有两个接力非电雷管作为传爆管，再由传爆雷管引爆孔内雷管。起爆顺序见图2.5-9。图2.5-9起爆网络图传爆选用非电毫秒雷管，每个孔内的各层药包采用同一段别的毫秒雷管。在施工中，采用的孔内微差与孔外微差的原则是：孔外高段位，孔内低段位。连接好后，进行起爆网路检查，确认无误。⑤起爆在爆破前放出警戒，确认警戒区内安全后，立即进行放炮。⑥放炮后检查放炮后20min，安全员立即进行检查，同时清除爆体附近的危石。爆破员对爆体进行检查，确认是否有哑炮，检查哑炮的方法是：剪一段露在孔外的导爆管放在手掌上吹，看是否有铝粉从管内吹出，若有，说明该炮为哑炮。处理方法为:在距离炮孔30cm的地方平行于炮孔钻孔，采用同样装药结构引爆。或者把哑炮孔口堵塞粘土用竹片掏出一部分后，往孔洞灌水，直到孔内全部吸收水分，使炸药失效，稀释后拉出段别雷管。⑶质量检验①光面或预裂爆破要保证开挖面完整平顺、无危岩和坑穴。边坡面应平整且稳定无隐患，局部凹凸差不大于15cm。边坡防护封闭无变形、开裂。244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件检验数量：沿线路纵向每100m抽样检验5处。②路堑开挖边坡坡率不得偏陡。检验数量：沿线路纵向每50m单侧边坡施工单位抽样检验8点（上、下各4点）。③路堑开挖到设计标高后，对核对路基面和边坡的水文地质和工程地质情况，当地情况质与设计不度符时，及时提出变更设计。检验数量：施工、监理单位全部检验；当设计不符合时，勘察设计单位现场确认。⑷施工工艺及说明①施工工艺框图。石方路堑施工工艺框图见图2.5-10。②文字说明路堑开挖前，首先核对地质资料，开挖后如发现与地质资料不符，及时反馈设计和监理单位。开挖前，首先测量放线，依据原地面高程及边坡率推算测出开挖边界，并及早完成路堑顶截水沟的修建，由高到低，从上而下，由里向外逐层开挖，最后刷坡至边坡线，严禁掏底开挖。在路堑施工前，根据现场收集到的情况，核实的工程数量，工期要求，施工难易程度和人员、设备、材料，编制实施性施工组织设计，报监理审批。开挖过程中经常放线检查宽度、坡度，及时纠正偏差，避免超欠挖，保持坡面平顺由专业的爆破工进行爆破施工，爆破工持证上岗，严格按有关规定进行控制，以确保施工安全。爆破警戒区的确定：按《爆破安全规程》有关规定，露天爆破安全距离不小于200m，并按计算的个别飞石安全距离布置警戒线。路堑开挖后根据设计土石方调配方案进行调配。2.5.1.4半填半挖路基及不同岩土组合路基土质与软质岩或强风化硬质岩组成的非均质路基，基床表层以下挖除换填A、B组填料，换填厚度：软质岩、强风化硬质岩不小于0.5m，土层、全风化层不小于1m。挖除换填地基土的底部设4%的向外排水坡。244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件土质与硬质岩组成的非均质路基，基床表层以下挖除换填级配碎石，换填厚度不小于0.5m。挖除换填地基土的底部设4%的向外排水坡。在半填半挖地段，路堑部分基床底层范围内挖除换填与路堤相同且符合基床底层要求的填料（并设置4%向外排水坡），路堤部分顺原地面挖台阶，台阶高度不小于0.6m。否监理工程师审批施爆区调查爆破参数设计位爆破器材检查及试验检验签证制定爆破方案炮孔检查及废渣清除装炸药、雷管、导爆管起爆否场地平整敷设起爆网路炮孔堵塞出渣安全检查、清除瞎炮检验签证钻孔报公安部门审批配备专业施爆人员材料准备设备进场设置警戒人员设备撤离否优化方案爆破总结数据反馈是是图2.5-10石方路堑施工工艺框图244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件陡坡地段的半填半挖路基，为保证路基横向刚度和防止横向差异沉降的产生，基床表层以下挖除换填均质填料。当挖方地段为土质、软质岩或按软质岩路基处理地段，挖除换填同填方路基基床材料，换填厚度：土质及全风化层1m，软岩及强风化硬质岩0.5m。当挖方地段为硬质岩或按硬质岩路基处理地段，挖除换填级配碎石。换填底部设置4%的向外排水坡。施工工艺、方法及措施参考路堤路堑过渡段施工。2.5.1.6路面整形、边坡整修路堤边坡按照坡度及分层厚度确定加宽值，采用超填压实法施工，超填宽度不小于50cm，当接近路基设计标高时，加强高程测量检查，以保证完工后的路基面的宽度、高程、平整度及拱度、边坡符合规范和设计要求。路面整形时保证基床表层质量，做到路肩的肩棱明显、路拱坡面符合设计要求。边坡整修时按设计坡率刷除超填部分。如路堤边坡缺土帮坡，须挖出台阶分层夯实，台阶挖至硬质土体，宽度和高度不小于50cm。路基加宽部分在整修阶段人工挂方格网控制边坡平整度和坡度，方格网桩距不大于10m。路基经过整修后，做到肩棱明显、路拱坡面符合设计要求。2.5.1.7基床表层施工2.5.1.7.1施工工艺流程床表层施工工艺流程见图2.5-11。图2.5-11基床表层填筑施工工艺流程图运输验收基床底层区段拌和运输区段摊铺碾压区段检测修整区段测量放样检验修整基床底层拌和摊铺碾压夯实不合格合格，填筑下层填至顶层修整养护检验244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件基床表层采用级配碎石。级配碎石混合料采用厂拌法工艺。按级配碎石拌合站经济运距分界点或桥隧工点划分施工段。基床表层的填筑宜按验收基床底层、搅拌运输、摊铺碾压、检测修整“四区段”和测量放样检验、修整基床底层、拌合、运输、摊铺、碾压、检测试验、修整养护“八流程”的施工工艺组织施工。摊铺碾压区段的长度应根据使用机械的能力、数量确定。在铺筑基床表层前，对基床底层进行检测验收，检验几何尺寸、平整度，复测地基系数、孔隙率（或压实系数），对不合格地段进行处理，确保下承层无隐患。基床表层按路基横断面全幅拉开距离分层填筑，分2层填筑，每层填筑厚度20cm，曲线地段外侧超高均匀分配到每一层，但确保每层厚不超过20cm。为保证基床表层施工质量，每一填筑区段不少于200m。在进行大面积填筑前，根据生产的填料和选用的摊铺压实机械，进行填筑工艺试验，确定填料施工配合比、施工控制含水量、摊铺厚度、压路机行走速率和碾压（夯实）遍数等关键的施工工艺参数。2.5.1.7.2工艺要点与技术措施①基床表层填筑前对基床底层的压实质量和几何尺寸进行复查确认。②5对路堑换填地段，当开挖至换填底面标高时，将开挖表面整理平顺整齐，并按设计做成向两侧的横向排水坡。③依照设计资料精确测放路基边线及线路中心线，打桩标识；直线地段每10m一个桩，曲线地段每5m一个桩，并在桩间挂线标识出填料分层摊铺厚度。④将拌和好的级配碎石混合料用自卸汽车尽快运输到现场，防止水分蒸发损失过多。⑤采用摊铺机按工艺试验确定的摊铺厚度铺摊，曲线超高段将超高均匀分摊到每层上，但确保每层厚不超过25cm,当分两层填筑每层超过25cm时，则采取均分三层填筑的方法施工。摊铺前根据测量标线调整好摊铺机左右的控制高度。⑥244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件摊铺时，在摊铺机后面配备人员及时消除粗细集料离析现象。对于粗集料“窝”和粗集料“带”，应添加细集料并拌和均匀；对于细集料“窝”，应添加粗集料，并拌和均匀。⑦整形后，当表面尚处湿润状态时应立即进行碾压。如表面水分蒸发较多，明显干燥失水，在其表面喷洒适量水分，再进行碾压。⑧直线地段，由两侧路肩开始向路中心碾压；曲线地段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，遵循先轻后重、先慢后快的原则，先采用轻型压路机静压几遍，然后再采用重型压路机振动碾压；压路机的碾压行驶速度开始采用慢速，以后几遍逐渐加快，但最大速度不超过4km/h。沿线路纵向行与行之间压实重叠不小于40cm，各区段交接处，纵向搭接压实长度不小于2m，上下两层填筑接头错开不小于3.0m。⑨用普通重型振动压路机按上述规定碾压后，再采用具有连续压实控制/智能压实功能的振动压路机进行碾压和检测，以控制压实质量的均匀性。⑩表面修整养护。局部表面不平整，要洒水补平并补压，使其外形质量达到设计要求。已施工的基床表层禁止任何车辆通行。2.5.1.7.3质量控制与要求①对生产的基床表层级配碎石混合料除在混合料生产过程中按规定进行取样检验外，填筑时对运至现场的级配碎石混合料还按每工班不少于一次的频次检验颗粒级配和含水量。当发现运至路基填筑现场的混合料级配或含水量有明显变化时，及时抽样复查，并将检测信息反馈给填料生产场，以对配料比例作相应调整，使生产的级配碎石混合料符合要求。②在每一层的填筑过程中，确认级配碎石混合料颗粒级配、含水量、铺筑厚度、填层表面平整符合设计及施工工艺参数后，再按工艺试验确定的碾压速率和遍数进行碾压夯实。③基床表层级配碎石填筑压实质量和检测频率均按设计要求控制。2.5.1.8路基防护及排水工程2.5.1.8.1浆砌石施工在填土压实符合要求，坡体趋于稳定或填土压实达到要求后，按设计图和规范要求清刷坡面浮碴，填补凹坑并拍实、平整。244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件按设计标准测量放样，开挖坡角基槽。基础的开挖符合图纸尺寸和规范规定，并满足基底设计承载力设计要求，方进行砌体砌筑。砌筑基础的第一层砌块：先将基底表面清洗、湿润，再坐浆砌筑。砌筑上层砌块时，避免振动下层砌块，砌筑中断后恢复砌筑时将砌好的表面加以清扫、湿润再坐浆砌筑。选择合格片石立砌，拉缝错开。铺砌厚度均匀，水泥砂浆饱满，表面采用凹缝，砌筑后及时回填边缘，夯填密实，防止地表水浸入。砌筑要分段进行，按要求设置沉降缝。砌体砌出地面后及时回填夯实，并作好基坑顶面排水、防渗设施，伸缩缝与沉降缝内两侧平齐无搭叠。缝中防水材料按要求深度填塞紧密，按图纸位置及尺寸预留泄水孔。砌体勾缝砂浆嵌入砌缝内2cm深。如缝槽深度不足或砌体外露未留缝槽时，均先开槽后勾缝。2.5.1.8.2片石混凝土挡墙施工支挡结构施工前，首先作好上方的截、排水及防渗设施。混凝土挡墙采用立模分层浇筑混凝土，混凝土集中拌和，混凝土罐车运送，泵送入模。片石采用坚硬、不易风化的片石，强度等级大于MU30。片石混凝土中片石的掺量不得超过20%，掺入片石块径不大于墙宽的1/3。挡土墙基础施工时根据地形、地质条件及设计要求，采用分段跳槽开挖，跳槽开挖长度一般10～20m；当地形陡峻、堑坡较高或浸水地段的挡土墙基础，跳槽开挖长度小于5m。基坑开挖至设计高程后，立即进行基底承载力检查，如承载力不足，立即上报设计、监理单位。混凝土挡墙按挡墙几何尺寸支立模板，并用脚手架加固模板和搭设施工作业平台；检查模板几何尺寸及加固措施满足设计和规范要求后，分层浇注混凝土，片石的掺量不得超过20%，掺入片石块径不大于墙宽的1/3。混凝土采用集中拌和，混凝土罐车运送，泵送入模。在挡墙施工完成后，及时进行洒水养生，炎热季节覆盖塑料薄膜，养护时间不少于14天。2.5.1.8.3土工格栅将地表整平碾压至规定要求后分层填筑路基。244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件自地表起按设计要求铺设土工格栅。铺设土工格栅时先将碾压密实的填土表层平整每幅搭接长纵向0.3m，铺设时，将其按紧然后在上面填土；为防止土工格栅外露其外缘距边坡保持0.1m的距离。2.5.1.8.4路基排水工程本标段设计排水工程主要有：排水沟、边沟、侧沟、天沟、排水管、急流槽、改河改渠等工程。施工前对照现场核对全线排水系统的设计，检查路基边沟、侧沟、天沟、排水管、急流槽等地表排水设施与天然沟渠和相邻的桥涵、车站等排水设施及路基面排水、坡面排水、电缆沟槽两侧排水的衔接情况，确保设计的排水工程组成完整的排水系统。结合地质、地形情况，按照“永临结合”的原则规划临时排水设施，具备条件的地段按设计做好排水工程以及施工场地附近的临时排水设施，然后再做主体工程。不具备施作排水工程的地段，先做好临时排水设施，条件许可时及时完成永久排水工程。⑴施工方法①施工前对原地面复测，以核实图纸上设计排水位置是否符合实际。②路堑开挖过程中按设计图纸及时施作边沟、天沟等永久及临时排水设施。③天沟的水要排到两端低处的涵洞或排水沟中。④砌体采用挂线挤浆法砌筑。块石及镶面片石由人工用花锤修面修边，块石一丁一顺分层砌筑，要求砂浆饱满，无瞎缝、通缝，勾缝采用平缝压槽工艺。天沟排水沟侧沟引水沟的基础垫层采用6%石灰土处理，浆砌片石砌筑时砂浆采用强制式拌和机拌和，施工做到砌体砂浆饱满，石料尺寸选配合理，强度满足要求，石料颜色一致，勾缝采用平缝压槽。⑤排水系统的浆砌砌体每隔10～15m设一道沉降缝，沉降缝缝宽1～2cm，缝内全断面填塞沥青麻筋。挖方段的天沟，以及路基填筑的临时排水工程，尽量在雨季到来之前完成。⑥小型构件预制方法244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件模板采用专用木模或钢模做外模，台座的混凝土底板作为预制构件的底模。钢筋采用现场加工、绑扎。混凝土浇筑采用插入式振捣，初凝之前表面用较硬的钢丝刷拉毛。混凝土养护用土工布覆盖在表面，洒水养护，保证混凝土表面湿润。⑵施工要求与注意事项①浇注前，对模板、钢筋和预埋件进行检查，模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净，模板如有缝隙，应填塞严密，模板内面应涂刷脱模剂。②浇筑前，检查混凝土的和易性和坍落度。③浇筑混凝土时，采用振动器振动捣实。振动器振捣应符合下列规定：A.使用插入式振动器时，移动间距不应超过振动器作用半径的1.5倍。B.对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉、不再冒出气泡、表面呈现平坦、泛浆。C.混凝土的浇筑应连续进行，如因故必须间断时，其间断时间应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间，须采取保证质量措施或按工作缝处理。混凝土浇筑完成后，及时用土工布覆盖并养护。D.钢筋的制备：钢筋应具有出厂合格证。钢筋表面洁净，使用前应将表面油腻、漆皮、鳞锈等清除干净。钢筋平直，无局部弯折。用冷拉方法调直钢筋时，I级钢筋的冷拉率不大于2％。钢筋的弯制和末端符合设计及规范要求。各种钢筋下料尺寸符合设计及规范要求。用I级钢筋制作的箍筋，其末端应做弯钩，弯钩的直径应大于受力主筋的直径，且不小于箍筋直径的2.5倍。2.5.1.8.5盲沟施工⑴施工准备①测量放样:首先根据设计资料测出盲沟的准确位置和高程，然后根据盲沟的埋设深度准确标明盲沟的开挖深度。②检验盲沟所需材料的质量状况,并将检测结果报监理审批。③对人员进行培训、并对施工班组做好技术交底。④施工现场的清理和探测地下管线和障碍物，并制定排除方案报批。⑵施工工艺本标段盲沟施工详见图2.5-12。244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件图2.5-12盲沟施工工艺框图⑶施工方法①挖沟:采用小型挖掘机开挖盲沟基槽,再采用人工对沟槽进行修整和夯实;②在沟底和周围铺土工布设置排水层、反滤层和封层,排水和渗水的填充材料在使用前须经过筛选和清洗。③埋设带孔PVC管,管径及孔位和孔眼大小均应符合设计要求,并用合格的渗水土工布包裹,以防孔眼堵塞。④回填：首先应按设计要求在管道周围填筑合格的砂石并用人工小心夯实，然后在其上部按基床的要求填筑各层基床料，并分层夯实。⑤盲沟的出水口设置端墙，端墙排水孔底面高于排水沟沟底不小于0.2m；端墙出口的排水沟进行加厚加固。⑷质量要求及注意事项①盲沟的开挖宜自下游向上游进行，间隔开挖，随挖随即支撑并迅速回填，不可暴露太久，以免造成坍塌。②盲沟的出水口应同附近的排水构造物接通和加固，以防沉陷和堵塞。③盲沟是排除地下渗水、保证路基稳定、减少路基沉陷和移动的重要设施，应严格按照设计和规范要求进行备料和施工管理，保证其排除地下水以保证路基的稳定。④质量检验频率与控制标准见表2.5-9。244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件表2.5-9质量检验频率与控制标准表序号项目允许偏差（mm）施工单位检验数量检验方法1沟中心位置±50每100m抽样检验3个检查井经纬仪测量2沟底高程±20每100m抽样检验4个检查井，水准仪测量3沟断面尺寸-20，+50每100m抽样检验3处尺量2.5.1.8.6路基工程施工技术措施路基所用填料及材质要求压实检测采用下列标准，以满足设计要求。⑴路基本体填料材质要求及压实标准路堤基床以下部分填料采用A、B组填料中的块石、碎石、砾石类填料，其压实标准符合表2.5-10的规定。表2.5-10基床以下路堤填料及压实标准表填料压实标准细粒土粗粒土碎石类A、B组及C组填料（不含细粒土、粉砂和软块石土）或改良土地基系数K30（Mpa/m）≥90≥110≥130压实系数Kh≥0.90孔隙率n（%）＜31＜31⑵基床底层填料材质要求及压实标准路堤基床底层应采用A、B组填料，其压实标准见表2.5-11。表2.5-11基床底层填料及压实标准表填料厚度（m）压实标准细粒土粗粒土碎石土A、B组填料1.9地基系数K30（MPa/m）≥110≥120≥150压实系数Kh≥0.95孔隙率n（%）＜28＜28⑶基床表层填料材质要求及压实标准碎石粒径、级配及材料性能符合中国铁路总公司现行《铁路碎石道床底碴》（TB/T2897）的规定。与上部道床碎石及下部填土之间应满足规范要求。表注：压实系数K为重型击实标准（以下同）。当与下部填土不能满足此项要求时，基床表层应采用颗粒级配不同的双层结构，或在基床底层表面铺设土工合成材料。压实标准符合表2.5244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件-12规定。表2.5-12级配碎石的压实标准表填料厚度（m）地基系数K30（Mpa/cm）孔隙率n（%）适用范围级配碎石0.6≥190＜18路堤级配碎石0.5≥190＜18易风化的软质岩、风化严重的硬质岩及土质路堑中粗砂0.1≥130＜182.5.1.9路基附属工程2.5.1.9.1电缆槽施工⑴施工准备①测量放样:首先根据设计资料进行测量放样,标出电缆槽的平面位置和标高。②对机械进行检验、对人员进行培训、并对施工班组做好技术交底。③按照设计要求做好防、排水设施和施工现场的清理和排障。④按照设计要求的混凝土标号和电缆槽的几何尺寸，提前作好电缆槽的预制。⑵施工方法①使用专用切割工具沿挂线位置切出一条缝隙，用小型挖掘机将电缆槽位置内的级配碎石挖到高于设计槽底标高20cm位置，其余的级配碎石采用人工挖除。②在电缆槽道内填中粗砂，将其表面摊平夯实，同时要将贯通地线的引出线取出，在铺设电缆槽时将其引至信号槽道内。③使用小型吊装机械设备，将电缆槽吊装进电缆槽道沟内，吊装过程中防止电缆槽破损。④在电缆槽道整修完成后，用水泥砂浆在槽道外侧进行浇筑，确保电缆槽与两边的级配碎石接触密实。⑶质量要求及注意事项①准确进行电缆槽道位置的现场定测，并在测放电缆槽宽度外缘挂线标出，距线路中心位置允许偏差0、+20mm。②电缆槽按照设计要求的位置、形状、尺寸与路基同步施工。244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件③开挖以及安装施工中防止破坏侧沟、侧沟平台、堑坡坡脚以及路肩，并按照设计要求做好防水施工。④路基、站场的两侧电缆槽道采取集中预制，然后运至现场进行安装；桥梁地段及过渡段的电缆槽道采用现场浇筑。⑤质量检验频率与控制标准见表2.5-13，施工工艺见图2.5-13。表2.5-13质量检验频率与控制标准表序号项目允许偏差(mm)1距线路中心线位置0,+202顶面高程±10图2.5-13电缆槽施工工艺框图244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件框图说明:①路基、站场的两侧电缆槽道采取集中预制，然后运至现场进行安装；桥梁地段及过渡段的电缆槽道采用现场浇筑。②准确进行电缆槽道位置的现场定测，并在测放电缆槽宽度外缘挂线标出，距线路中心位置允许偏差0、+20mm。③使用小型吊装机械设备，将电缆槽吊装进电缆槽道沟内，吊装过程中防止电缆槽破损。人工对电缆槽逐块进行整理，确保铺设后的电缆槽平顺连接，高低水平一致顶面标高误差控制在±10mm以内。曲线段的电缆槽道弯曲角度符合设计要求。在电缆槽道整修完成后，用水泥砂浆在槽道外侧进行浇筑，确保电缆槽与两边的级配碎石接触密实。2.5.1.9.2综合接地施工⑴施工准备①测量放样:首先根据设计资料测出接地线路的中线和高程，然后按设计要求的深度和宽度准确放样并标明挖埋的深度。②对机械进行检验、对人员进行培训、并对施工班组做好技术交底。③施工现场的清理和探测地下管线和障碍物，并制定排除方案报批。④做好施工范围内的防、排水设施。⑵施工工艺综合接地施工工艺见图2.5-14。图2.5-14综合接地施工工艺框图244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件框图说明:①在路基基床底层施工完毕后，立即对贯通地线接地电阻测试，每隔500m进行一次测试，如接地电阻不满足标准要求，增设接地极，确保贯通地线上的接地电阻≤1Ω。②随着路基工程的继续进行，及时整理引出线不被掩埋，在路基全部完成后引出线头露在表面，在下步电缆槽道施工时，从电缆槽底部预留孔引入信号电缆槽内。③贯通地线的敷设止于桥两端处，头直接引出路基表面，以便与桥上贯通地线进行对接。④贯通地线敷设在路基基床底层中，敷设的位置位于电缆槽的正下方，距两侧电缆槽底部1m以上，在路基施工时同步完成贯通地线敷设工作。敷设采用人工敷设方式，敷设后的铜缆平直，无损伤。⑶施工方法①挖沟:采用小型挖掘机挖掘并配自卸车将土运到指定地点卸土,再采用人工对接地沟槽进行修整和夯实。②敷设采用人工敷设方式，敷设后的铜缆平直，无损伤。应在路基施工时同步进行地线敷设工作。③在路基基床底层施工完毕后，立即对贯通地线接地电阻测试，每隔500m进行一次测试，如接地电阻不满足标准要求，增设接地极，确保贯通地线上的接地电阻≤1Ω。④随着路基工程的继续进行，及时整理引出线不被掩埋，在路基全部完成后引出线头露在表面，在下步电缆槽道施工时，从电缆槽底部预留孔引入信号电缆槽内。⑤贯通地线的敷设止于桥两端处，贯通地线头直接引出路基表面，以便与桥上贯通地线进行对接。⑷质量要求及注意事项①贯通地线敷设在路基基床底层中，敷设的位置位于电缆槽的正下方，距两侧电缆槽底部1m以上。②在路基施工时同步完成贯通地线敷设工作。③随时注意对贯通地线接地电阻的测试,确保接地电阻符合设计要求。244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件2.5.1.9.3管线过轨施工⑴施工准备①测量放样:首先按设计要求,对预埋管道的准确位置进行现场测定,同时做好管道预埋位置台帐。②对预埋管道所需的质量进行检验和报批。③对人员进行培训、并对施工班组做好技术交底。⑵施工工艺管线过轨施工工艺见图2.5-15。图2.5-15管线过轨施工工艺框图框图说明:①根据测量的位置，用白灰划出管道预埋位置，使用专用切割工具沿白灰线切出一条预埋钢管槽道，人工对预埋钢管槽道进行整修。②将加工好的预埋钢管置于槽道中，2根以上预埋钢管均在同一层埋设。③244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件在预埋钢管与路基基床缝隙填入级配碎石，用小型工具进行捣实；钢管两端口用园木封堵。④区间从手孔沿路基边坡引下的预埋钢管，要求钢管与电缆槽成45°角，并与手孔联通。⑤路基级配碎石铺摊碾压完成后，开始对预埋管道的准确位置进行现场定测。同时作好管道预埋位置台帐。⑶施工方法①基级配碎石铺摊碾压完成后，开始对预埋管道进行施工。②根据测量的位置，用白灰划出管道预埋位置，使用专用切割工具沿白灰线切出一条预埋钢管槽道,采用人工对预埋钢管槽道进行整修。③将加工好的预埋钢管置于槽道中，2根以上的预埋钢管均在同一层埋设。④在预埋钢管与路基基床缝隙填入级配碎石，用小型工具进行捣实；钢管两端口用园木封堵。⑤区间从手孔沿路基边坡引下的预埋钢管，要求钢管与电缆槽成45°角，并与手孔联通。⑷质量要求及注意事项①管道和基床的结合部应填筑密实,必要时可浇注混凝土进行保护。②钢管与电缆槽的交角不能小于45°角,以防电缆折坏和或收损。2.5.1.9.4接触网与声屏障基础⑴施工准备①测量放样:首先根据设计图纸的要求准确进行接触网与声屏障基础位置的现场定测，同时应对基础的几何尺寸和埋深作出准确明显的标记和放样。②基础施工所用的各种材料质检报告和混凝土配合比设计与试验资料报监理审批。③施工现场的清理和临时防、排水设施的位置。④机械和人员的准备、并对施工班组做好技术交底。⑵施工方法①钻孔：钻孔采用螺旋干式钻机施工。钻孔过程中随时检查钻孔的垂直度，其偏差不大于孔深的0.1%。成孔后采用人工清孔和底部夯实。244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件②模板：钻机桩外露部分采用定型钢模板，用钢管支架支撑以保证柱顶位置和几何尺寸准确无误。③钢筋笼：钢筋笼采用汽车起重机吊装钢筋笼入孔，钢筋笼每隔1m在周边设置4处“U型筋”，以控制保护层厚度。钢筋骨架入孔后，其顶端采用定位型钢予以支托和固定。④混凝土浇注：混凝土采用拌合站集中拌制，搅拌运输车运输，吊斗或泵送入模施工，混凝土浇灌一次完成，振捣采用电动插入式振捣棒进行。⑤当浇筑到预埋地脚螺栓高度时，应先进行地脚螺栓的安放，安放时按照其几何尺寸，用钢筋焊接在钢筋笼上，以保证预埋螺栓的几何位置正确。⑶质量要求及注意事项①桩基定位准确，距线路中心位置允许偏差0、+20mm，截面尺寸±20mm，埋置深度不小于设计。②基础回填用路床相同材料填筑密实，其压实度不低于路床标准。③质量检验频率与控制标准见”表2.5-14质量检验频率与控制标准表”。表2.5-14质量检验频率与控制标准表序号项目允许偏差（mm）1距路线中心线位置0，+202形状尺寸（截面尺寸）±203埋置深度不小于设计值4声屏障基础顶面高程±502.5.1.9.5防护栅栏对进场的防护栅栏支柱、栅栏材料进行检验，合格后进行施工。施工时，按设计要求位置、深度，埋设防护栅栏支柱，支柱埋设稳固。栅栏安装牢固，不松动。防护栅栏按照设计在区间线路贯通封闭，并按规定的位置、形状尺寸设置“严禁入内”的标志。2.5.1.10过渡段施工本线过渡段主要有桥路过渡段244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件、涵路过渡段等。过渡段施工根据施工图纸制定施工工艺和过程控制措施做出详细的作业指导书和相应的质量检查、监督管理制度，并通过现场碾压试验确定完善的施工工艺及处理措施。为保证过渡段填筑质量，原则上过渡段与相邻路堤应按水平分层同时填筑。为保证路基施工进度，不能同时施工的困难地段，可采取在桥台后预留一定长度的路堤填筑段并做出台阶，待过渡段施工条件成熟后与过渡段一起施工。过渡段填筑材料级配碎石或级配砂砾石应采用工厂化生产，粒径、级配及材质应符合要求。2.5.1.10.1路堤与桥台连接处桥台台尾为路堤时路桥过渡段采用水泥稳定级配碎石(掺加5%水泥)，并与桥台连接的20m范围内基床表层的级配碎石掺入5%的水泥。台后不易碾压的2m范围内的填料中掺入3％的普通硅酸盐水泥；土质路堑与桥台连接处设置过渡段，过渡段采用级配碎石掺5％水泥及级配碎石填筑。过渡段应与路基同时施工，紧靠桥台处大型机械碾压困难时，用小型震动碾压机充分压实。其压实标准在基床厚度范围满足基床厚度范围满足基床表层的压实标准，其下分层填筑，压实度应满足地基系数K30不小于150MPa/m及孔隙率不大于28％的要求。2.5.1.10.2路堤与横向结构物连接处路堤与横向结构物连接处，设置过渡段，过渡段采用水泥稳定级配碎石掺加5%水泥），并与横向结构物连接的20m范围内基床表层的级配碎石掺入5%的水泥。当横向结构物顶面至轨底高度小于1.5m时，横向结构物顶面以上路堤以及两侧20m范围内基床表层填筑级配碎石，并掺入适量的水泥。过渡段的部分采用水泥稳定级配碎石(掺加5%水泥)。在基床表层以下可用级配碎石填筑，其压实标准满足地基系数K30不小于150MPa/m及孔隙率不大于28％的要求。过渡段的填筑高度与构造物顶面齐平。244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件2.5.2桥涵工程施工方法、施工工艺2.5.2.1钻孔灌注桩基础施工本标段钻孔桩基础施工将根据现场实际地质情况分别采用反循环钻机和冲击钻机；汽车吊机安装钢筋笼和导管，混凝土由混凝土搅拌站集中拌制供应，混凝土搅拌车运输灌注水下混凝土。2.5.2.1.1冲击钻机施工⑴施工方法①施工准备A.技术准备：按照施工设计图纸的要求，编制施工方案，准备施工机械设备。清除杂物、淤泥，平整桩基范围内的场地并压实。B.施工放样：复测控制点及控制网和导线，测放桩位。C.场地平整和施工便道：合理布置施工便道，与钻孔位置保持一定的距离，满足施工需要亦不影响孔壁稳定。D.孔位探测：首先在孔位处挖2m深的检查坑，检查孔位地下是否有管线、光缆或其他物体，若有，及时通知监理工程师确认，并协商解决办法，进行妥善处理。E.检修调试机械设备：对钻孔机械、泥浆设备、桩体混凝土灌注设备、混凝土拌合及运输设备等进行维修、调试。F.技术交底：对参与施工的人员进行环境保护教育及施工技术交底。G.材料进场：各类钻孔桩施工的原材料按要求进场。H.试验检验：完成原材料检验及混凝土配合比设计及试验等工作。②埋设护筒钻孔时采用跳桩法施工，在成桩邻近桩位钻孔时，要等到已灌注钻孔桩混凝土强度达到2.5MPa以上后方可施钻，避免扰动相邻已施工的钻孔桩。钻孔前，先埋置导向护筒，灌入护壁泥浆。护筒采用8mm钢板卷制，长度≥4m，其直径比桩径大20cm，并高出施工水位或地下水位2m。在陆地上高出地面0.5m，在砂性土和流塑淤泥质粘土中高出地面2m。护筒顶面中心位置与设计桩中心偏差不大于5cm，倾斜度不大于1%。③冲击钻机成孔244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件钻机就位，立好钻架，对准桩孔中心，拉好缆风绳，便可开始钻孔。开始时先在孔内灌注泥浆，泥浆比重等指标根据土层情况而定。如孔中有水、可直接投入粘土，用冲锥以小冲程反复冲击造浆。开孔及整个钻进过程中，始终保持孔内水位高出地下水位1.5～2.0m，并低于护筒顶面0.3m，以防溢出。护筒底脚下2～4m范围内一般比较松散易坍孔，按1∶1投入粘土和小片石（粒径不大于15cm），用冲击钻锥，小冲程反复冲击，使泥膏、片石挤入孔壁，要重复回填反复冲击2～3次力求孔壁坚实。冲程根据土层情况分别调整，在通过土层中时，采用高冲程（100cm），在通过松散砂、砂砾石或卵石土层时采用中冲程（75cm），在易坍塌或流砂地段用小冲程，并提高泥浆的粘度和比重。若遇倾斜岩层冲击面不平时，先投入粘土、小片石将表面垫平，再用十字型钻锥进行冲击钻进以防斜孔、坍孔。冲击钻进过程中注意均匀地松放钢丝绳的长度。在松软土层每次可松绳5～8cm，在密实坚硬土层中每次可松绳3～5cm，防止松绳过少，形成“打空锤”，使钻机、钻架及钢丝绳受到过大荷载而遭损坏。松绳过多，则会减少冲程降低钻进速度，甚至使钢丝绳发生纠缠。④出碴破碎的钻碴部分和泥浆一起被挤进孔壁，大部分需清出孔外。出碴的方法是抽碴筒抽取。在密实坚实土层，每小时纯钻进小于5～10cm，松软地层每小时纯钻进小于15～30cm时进行抽碴，或每进尺0.5～1.0m掏碴一次，每次掏4～5筒，或掏至泥浆内含碴显著减少，无粗颗粒，比重恢复正常为止。掏出的钻碴倒入泥浆池沉淀后捞出运走。钻进过程中分高度取岩样，与设计地质对照，并做好钻孔记录。⑤终孔、清孔详细记录并绘制钻孔地质剖面图，挂在钻台上，以便对不同的地质情况选择适当的钻头、钻进压力、速度及适合的泥浆。在淤泥层、砂层、粘土层，采用笼形钻头钻进。在砂层较厚钻孔桩，则使用膨润土泥浆护壁，增大泥浆的比重，以确保顺利穿越砂层。244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件在钻进过程中，钻孔作业连续进行，不得中断，因故停钻时，要将钻头提起距离孔底4.0m以上，防止埋钻。护筒内保持一定水头高度，高于地下水位不得小1.5m。随时做好钻孔记录及取样记录，并保留样品。每钻进5m用检孔器检查一次孔的垂直度，经常检查泥浆质量。钻孔深度达到设计要求后，对孔深、孔径、孔位、孔形等进行检查，填写终孔检查证，经监理工程师签证认可后，进行孔底清碴和灌注水下混凝土准备工作。当钻进至设计标高或达到要求岩层后报请监理工程师终孔，并进行终孔检查，作好记录，进行清孔作业。用抽碴筒多次从孔内抽取钻碴，并同时向孔内注水以减少泥浆比重到1.1～1.25。当抽碴筒抽出泥浆中无2～3mm大的颗粒时则证明抽碴清孔已到目的。为准确判定孔底碴是否清完，还需用一个带钎的测锤和平底测锤两次测孔，若两次测孔深度相同并与终孔数字相符时测证明孔碴已清理干净，否则还需继续清至达到要求，沉碴厚度不得大于5cm。钻孔桩终孔后采用换浆法进行清孔。清孔后的沉碴要满足设计要求，经监理工程师签认后灌注水下混凝土。⑥钢筋笼加工与吊放钢筋笼加工采用长线法施工。钢筋笼分2～5节加工制作，基本节长18m，最后一节为调整节。将每根桩的钢筋笼按设计长度分节并编号，保证相邻节段可在胎架上对应配对绑扎。声测管的安装，除在底节钢筋笼安装时焊接在钢筋笼上外，其余各节均预先绑扎在钢筋笼内。钢筋笼吊装时配备专用托架，平板车运至现场，在孔口利用25t汽车吊吊放。下放前检查钢筋笼垂直度，确保上、下节钢筋笼对接时中心线保持一致，主筋对位后使用直筒螺纹连接接头。钢筋笼安装就位后立即将钢筋笼中四根加长主筋与钢护筒顶部焊接固定，防止混凝土浇筑过程中钢筋骨架上浮。⑦水下混凝土浇筑浇筑水下混凝土必须做好充分的准备工作，配置足够备用应急设备和材料，确保浇筑水下混凝土时间≯244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件6小时，必要时在混凝土内掺入缓凝剂以确保工程质量。采用直径为300mm的快速卡口垂直提升导管，分节长3m，最下节长6m。导管制作要坚固、内壁光滑、顺直、无局部凹凸。各节导管内径大小一致，偏差≯±2mm。下放过程中保持导管位置居中，轴线顺直，逐步沉放，防止卡挂钢筋笼和碰撞孔壁。浇筑首盘混凝土时，导管底部至孔底距离控制在35～40cm。浇筑水下混凝土之前，再次检测孔底泥浆沉淀厚度，如沉碴厚度大于5cm（柱桩）或20cm（摩擦桩）时，对孔内进行二次清孔，确保孔底沉碴厚度符合规定要求。浇筑前，先射水或压气3～5min，将孔底沉碴冲翻搅动。采用砍球法浇筑水下混凝土，首盘混凝土需用量由计算确定，保证首批混凝土浇筑后导管埋入混凝土中的深度≮1m，并能填充导管底部间隙。在整个混凝土浇筑时间内，导管口应埋入先前浇筑的混凝土内至少1.5m，防止泥浆冲入管内，但不得大于5m。汽车泵完成首批封底混凝土后，6m3储料斗换成2m3储料斗，采用混凝土输送车直接浇筑混凝土，以加快水下混凝土的浇筑速度，混凝土浇筑速度≮50m3/h。浇筑过程中经常量测孔内混凝土面的上升高度，并适时缓慢平稳提升，逐级快速拆卸导管，并在每次起升导管前，探测一次管内混凝土面高度。混凝土浇筑开始后，应快速连续进行，不得中断。最后拔管时注意提拔及反插，保证桩芯混凝土密实度。混凝土浇筑标高比设计标高高出1m以上，多余部分在承台施工前凿除，确保桩头无松散层。⑵施工工艺流程见图2.5-16。⑶施工技术措施①钻孔中防止塌孔措施A.护筒的埋设深度确保穿透淤泥质软土层，并做好护筒底部密封。B.现场钻孔操作人员，仔细检测泥浆比重及粘度，尤其是含砂率的检测，不同地层按要求进行相应调整。244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件图2.5-16钻孔桩施工工艺流程图C.控制钢筋笼安装垂直度，安放钢筋笼时，需对准钻孔中心竖直插入，严禁触及孔壁。D.紧密衔接各道工序，尽量缩短工序间隔。E.当出现灾害性天气无法施工时，提起钻头，调整泥浆比重，孔内灌满泥浆。②清孔措施当地层富含粉砂类土，终孔后粉砂、粉细砂快速沉淀，给清孔带来困难，为降低孔底沉淤采取以下措施：A.采用双泥浆泵并联供应泥浆，增大泵量，提高泥浆循环速度，增强泥浆携带钻碴的能力。B.用优质膨润土和化学外加剂提高泥浆粘度，以减缓砂粒沉淀速度。C.严格控制钻杆接头的密封性，确保泥浆能全部从孔底返回。D.及时排除废弃泥浆，勤捞沉淀池中的沉碴，不断补充优质泥浆。E.当钻进砂层时及时开启泥浆分离器，降低含砂率。F.加快成孔与成桩速度，缩短从成孔到成桩的作业时间。G.二次清孔完成后，立即浇筑水下混凝土，避免泥碴再次沉淀。③钻进中的质量保证措施244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件A.钻进中严格控制泥浆比重，成孔后采用换浆法清孔。钢筋笼分节加工制做，吊车起吊安装就位。严格控制孔内沉碴厚度、空孔时间、水下混凝土灌注速度和灌注连续性，确保成桩质量。混凝土在拌合站集中拌制，混凝土输送车运输，导管法灌注水下混凝土。桩基完成后，按设计要求对桩基进行逐桩检测。在墩台建成后，进行群桩沉降观测。B.紧邻施工以保证安全为重点。在路堤地段，采用帮填边坡，适当抬高钻孔平台高度，钢护筒加长的施工方案，避免因钻孔时间过长造成边坡失稳，承台开挖前，对靠近民居、公路部位和两侧采用灌注桩防护的方案，承台施工完成后及时回填；在路堑地带，在开挖钻孔平台或基础时要采用控制爆破，必要时采用钢管排架加防护网防护。C.采用冲击钻孔工艺，钻进过程中防止出现塌孔、卡钻、掉钻等现象。D.钻孔桩清孔完成后，立即用汽车吊吊放钢筋笼，为减少钢筋接头连接时间，钢筋笼接头现场采用直螺纹套筒连接，采用丝扣式导管进行水下混凝土浇筑，确保桩身混凝土能在6h内浇筑完成。⑷施工验收标准①清孔达到以下标准：孔内排出或抽出的泥浆手摸无2～3mm颗粒，泥浆比重≯1.1，含砂率＜2%，粘度17～20s；浇筑水下混凝土前柱桩孔底沉碴厚度≯5cm、摩擦桩≯20cm。严禁采用加深钻孔深度方法代替清孔作业。②钻孔桩的允许偏差见表2.5-15。表2.5-15钻孔桩允许偏差地质情况泥浆指标相对密度（g/cm3）粘度（s）胶体率（%）失水率（ml/30min）含砂率（%）泥皮厚（mm/30min）静切力（Pa）酸碱度（pH）亚砂土1.20～1.4519～28≥96≤15≤4≤23～59～11淤泥质亚粘土1.20～1.3519～28≥96≤15≤4≤23～59～11粘土1.06～1.1018～28≥95≤20≤4≤31～2.59～11亚粘土1.06～1.1018～28≥95≤20≤4≤31～2.59～11细砂1.20～1.4518～28≥95≤20≤4≤31～2.59～11粘土、亚粘土1.06～1.1018～28≥95≤20≤4≤31～2.59～11③桩身质量检测244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件钻孔桩正式开工前先进行试桩，验证钻孔桩设计承载力，优化钻孔桩设计长度，选择合适的成孔工艺和压浆工艺，指导全线施工，确保桥梁钻孔桩的施工质量。钻孔桩除进行静载试桩外，还要按下述要求进行桩身质量检测：A.所有钻孔桩身混凝土质量均作无损低应变动测检测；B.地质条件较差、桩长超过50m的钻孔桩均进行超声波检测；C.每根钻孔桩混凝土强度试件不少于一组；D.对质量有问题的桩，钻取桩身混凝土鉴定检验；E.柱桩底沉碴厚度，按柱桩总数的3～5%钻孔取芯检验。2.5.2.1.2反循环钻机施工反循环钻机适用于黏性土、砂类土、碎石类土，可按地质条件、钻孔直径、钻孔深度选择钻机及钻头。⑴钻孔平台搭设首先进行场地整平，若遇到松软土质，必须予以清除，然后搭设陆地钻孔平台。陆地钻孔平台可采用图2.5-17方式搭设，以保证孔内泥浆高于地下水2.0m。在浅水区域施工桩基时，在筑岛上搭建钻孔钢平台，施工通道采用钢栈桥，钻孔钢平台图2.5-18所示。图2.5-17陆地钻孔平台搭设示意图244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件图2.5-18浅水钻孔平台搭设示意图⑵钢护筒钻孔桩施工采用钢护筒保护孔口和孔壁，护筒采用δ=10mm的钢板卷制，陆上施工钢护筒内径大于设计桩径20cm。陆地桩基利用人工配合汽车吊机埋设钢护筒。护筒采用就地挖埋法设置，护筒外周回填粘土夯实。护筒的埋深，能有效地保证护筒在整个钻孔桩施工中的稳定，尽可能将护筒埋置在较坚硬密实的土层中至少0.5m；护筒顶高于地下水位2m，并高出施工地面0.5m。钢护筒采用振动锤振动下沉，一般钢护筒底部伸入不透水层（粘土质土层）中。为避免护筒在起吊运输过程中变形，在适当位置用钢管焊成“+”字形内支撑，待吊装竖直后割除。⑶泥浆制备泥浆:泥浆原料选用优质粘土或膨润土造浆，并在泥浆中掺入适量烧碱或碳酸钠等外加剂，其掺入量由试验决定。244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件泥浆池施工：利用挖掘机开挖，人工整修基底，采用砖块砌筑，水泥砂浆抹面；水上施工采用钢制泥浆池，同时设置ZX-250型泥浆分离器。泥浆拌制：每个泥浆搅拌站采用两台拌浆机造浆，拌浆机设置在泥浆池旁的拌浆机房内。泥浆输送：利用泥浆泵通过φ100泥浆管路输送至各孔位处使用。泥浆处理：泥浆通过泥浆处理器净化处理后循环使用。钻渣经晾晒后运至弃土场存放。用造浆机制浆，并储存于泥浆池中。钻孔施工时，根据地层情况及时调整泥浆性能指标，以保证成孔速度和质量，施工中随着孔深的增加向孔内及时、连续地补浆，维持护筒内应有的水头，防止孔壁坍塌。桩孔混凝土灌注时，孔内溢出的泥浆引流至泥浆池内，利用于下一基桩钻孔护壁中。⑷钻孔施工①机械设备选型根据施工区域地质资料及钻孔桩直径和钻孔深度要求，主要选用反循环钻机进行施工，采用锥式合金钻头（或牙轮钻头，适用于入岩桩施工）。钻机主要机械性能详见下表。②钻孔施工开孔时，开启钻机将钻筒中心对准设计桩位中心，先将钻头垂吊稳定后，再慢慢导正下入桩孔，然后匀速下放至作业面，液压装置加压，旋转钻进，按低钻速、轻压慢钻的原则缓缓钻进。钻杆采用伸缩式钻杆，钻头为筒式活门掏渣筒。钻渣通过进渣口进入钻筒，待确定钻筒内钻渣填满后，反转后即可关闭进渣口。提升钻杆带动钻筒，同时向孔内注泥浆，确保孔内水头后，将钻筒提出孔外，提钻时开始要缓慢，最后利用液压系统，将筒门打开，排除钻渣。将钻渣用车清运至适当地点进行弃方处理，以免造成水土流失或农田污染。施工过程中可以通过钻机本身的三向垂直控制系统反复检查成孔的垂直度，确保成孔质量。⑸清孔244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件钻孔桩钻孔达到设计标高后进行第一次清孔,清孔采用换浆法。将钻头提离孔底50cm～100cm，继续转动，置换泥浆，改善泥浆性能，把悬浮钻渣换出。下放钢筋笼后进行二次清孔，即利用混凝土浇注导管作为泥浆通道，顶部接异径弯头。清渣时，导管下端底口距孔底（沉渣面）20～30cm，正循环清渣开始后由人工缓慢摆动导管，均匀清除沉淀物，待泥浆指标检测合格复测沉渣厚度在规范设计要求之内即可拆除弯头，进行混凝土灌注。⑹钢筋笼制作及安装钢筋笼在钢筋制作车间下料，在桩位旁分段制作。钢筋笼制作时先将主筋间距布置好，待固定好架立筋后再绑扎螺旋筋。主筋与架立筋、螺旋筋之间的接触点采用电弧焊固定。在钢筋笼上加设加劲箍，加劲箍间距2.0m。钢筋笼的支垫间距为2m，以防止钢筋笼变形。钢筋笼在搬运及堆放过程中如发生变形，必须进行修整方可使用。钢筋笼采用吊车吊装，逐段接长放入孔内，先将第一段钢筋笼对准孔位，垂直缓慢放入孔中，避免碰撞孔壁，利用钢筋笼顶端的架立筋暂时固定在桩架上。再将第二段钢筋笼吊起，钢筋笼按设计要求采用套筒挤压或焊接方法连接接长。钢筋笼下放到设计标高后，在钢筋笼顶设置临时钢撑架，临时钢撑架固定在桩架上，防止混凝土浇注时钢筋笼上浮、下坠及左右偏位。对于采用声测管的长桩，必须保证声测管接头严密、不漏浆。灌注混凝土前，用木塞将测管管口封闭，以防异物掉入，影响检测。⑺灌注水下混凝土混凝土灌注是保证钻孔桩质量最重要、最关键的工序，我们将认真做好各项准备工作。利用钻孔灌注漏斗采用φ273快速卡口垂直导管提升法灌注桩身水下混凝土。①混凝土灌注导管导管使用前进行拉力和水密试验并组装编号，并用油漆在导管两侧做好刻度标记。试压压力为孔底静水压力的1.5倍。确保导管的良好状态。导管拼好并试压后，利用汽车吊机吊放，导管位置居于孔中，轴线顺直，稳步沉放，导管底口距孔底0.3～0.4m。下放导管时小心操作，避免挂碰钢筋笼。导管安装的长度建立复核和检验制度。导管入孔后值班技术人员做好测量标记并测量孔深。②混凝土的拌制生产混凝土拌制做好以下工作：通过试验选定混凝土配合比，掺加适量的缓凝剂，混凝土的初凝时间以保证首批灌注混凝土在全桩灌注完毕后初凝为准进行试验确定。244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件砂、石料、水泥、外加剂储备充足，质量抽检合格。加强拌制机械保养，使其始终处于良好状态，计量设备准确，生产能力可满足整桩在混凝土初凝期内完成，且留有富余量。准备发电机，确保供电正常。③混凝土的灌注混凝土在搅拌站集中拌和供应，由搅拌车运输到作业地点，用混凝土泵车泵送入仓灌注。灌注首批混凝土前，先配置0.1～0.3m3水泥砂浆放入滑阀以上的导管和漏斗中，然后再放入混凝土，确认首批混凝土量备足后，即剪断铁丝灌注首批混凝土。为了保证混凝土灌注顺利进行，施工中作好下列工作：成孔检测，安装钢筋笼，检查签证等各项工作必须连贯、快速。灌注过程中，注意观察导管内混凝土面下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内混凝土面高度。导管埋置深度适当，保证埋置深度不大于3m，且不小于1m。导管提升缓慢，不挂钢筋笼。混凝土灌注到达钢筋笼底部时，适当放慢灌注速度，减小混凝土的冲击力，防止钢筋笼上浮。灌注作业连续进行，不得随意中途停顿，保证整桩在混凝土初凝期内灌注完成。实际灌注的桩顶标高应比设计标高高出1m左右，此部分混凝土在基坑开挖后凿除，但凿除时须防止损毁桩身。⑻桩基检测施工过程中，对每个工序认真做好施工试验、记录，并在成桩以后配合监理工程师进行桩的检验。成桩后按设计要求对桩基进行成桩质量检测和评价，具体检测方法及检测数量按设计规范要求进行。2.5.2.2承台施工陆上承台钻孔桩施工结束并检验合格后进行承台基坑开挖，开挖时根据地质情况和工程特点采取放坡开挖或设置支护结构后开挖。基坑开挖好后，设置垫层，并准确定位后绑扎钢筋、安装模板、浇注混凝土。承台混凝土达到拆模条件后及时拆模，并进行基坑回填。体积较大的承台施工时需按照大体积混凝土组织施工，需进行“温控”方案的专业设计。采取措施控制混凝土的水化热，降低内外温差，防止开裂。244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件根据施工现场的地质、地形、水文等情况，桥梁的浅水中承台施工采取编织袋围堰抽水成干地施工。在钻孔桩施工完备后，抽水、破桩头、桩基检测，整平封底混凝土表面后立模，承台浇筑方法与陆上承台浇筑方法相同。2.5.2.2.1承台基坑开挖本标段承台施工工艺流程详见图2.5-19。图2.5-19承台施工工艺流程图测设基坑平面位置标高挖掘机开挖凿除桩头检测桩基基底处理绑扎钢筋安装模板灌筑混凝土与墩台身接缝处理基坑防护制作混凝土试件集水井法抽水混凝土拌制、输送⑴施工准备准确测定基坑横纵中心线及地面标高。根据开挖深度和边坡，确定开挖范围。根据基坑四周地形，做好地面防水、排水工作。⑵基坑开挖承台施工方法与明挖基础的施工方法基本一致，采用机械开挖，人工配合。承台基坑开挖时如有出水，根据出水量采用适当功率水泵进行抽水。对于靠近铁路、公路的承台，在基坑开挖时根据情况采用钢筋混凝土护壁，对受开挖影响的铁路及公路线路进行防护，保证运营安全。石质基坑开挖采用爆破、人工配合机械快速开挖的方式时，爆破采用松动爆破，基坑边坡采用光面爆破或预裂爆破。爆破采用硝氨炸药、TNT等244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件炸药，严禁使用甘油类炸药，单位耗药量在现场进行标准爆破漏斗试验予以确定。接近基底标高时，预留10～20cm厚，在基础施工前以人工突击开挖。⑶承台基底处理人工风镐凿除桩头，使基桩顶部显露出新鲜混凝土面，基桩埋入承台长度及桩顶主筋锚入承台长度满足设计要求。桩基检测合格后，再次按设计标高清理基底，承台底铺10cm碎石垫层，用砂浆抹面，立模绑扎钢筋。熔岩发育地段，应先用片石，黄泥挤压填充及钢护筒护壁处理封底后再铺碎石，用砂浆抹面，立模绑钢筋。2.5.2.2.2承台混凝土浇筑⑴钢筋绑扎及模板支设将承台的主筋与伸入承台的钻孔桩钢筋连接，按照规范要求在底面和侧面交错位置垫混凝土垫块，以保证浇注混凝土时钢筋保护层厚度。承台侧模采用大块钢模，模板安装完毕后，在模板内均匀涂刷脱模剂。⑵混凝土浇筑混凝土从拌和站由混凝土运输车运到浇筑现场，溜槽或泵送入模，插入式振动棒振捣，分层连续浇筑，振捣时，防止触碰模板与钢筋。混凝土灌注过程中，设专人随时检查模板、支架、钢筋、预埋件和预留孔洞情况，发现问题及时处理。混凝土初凝前，进行混凝土面的提浆、压实、抹光工作，初凝后终凝之前进行二次压光，以提高混凝土抗拉强度，减少收缩量。⑶承台与墩台身接缝的处理承台与墩台身的接缝按设计要求进行处理，设计无规定时，沿墩台身周边预埋直径不小于16mm的钢筋（或铁件），以加强其整体性，埋入与露出长度不少于钢筋直径的30倍，间距不大于钢筋直径的20倍。2.5.2.2.3基坑回填承台基础施工完毕后，及时回填封闭基坑，基础回填的填料按设计要求选取，除设计规定外回填粗颗粒土，并夯填密实。2.5.2.2.4筑岛围堰施工⑴施工工艺244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件筑岛围堰施工工艺流程见图2.5-20。⑵围堰施工方法①围堰施工水深在2m以内，流速小于0.3m/s，冲刷作用很小，且河床为渗水性较小的土的情况下采用土围堰施工桥墩基础；当水深在3m以内，流速小于1.5m/s，冲刷作用很小，且河床为渗水性较小的土的情况下采用土袋围堰施工桥墩基础。筑岛施工前填筑临时道路到筑岛处，然后清除地表淤泥，岛体填料采用附近粘土填料，利用挖掘机和自卸汽车进行，小型设备夯实，岛体外侧采用草袋或尼龙编织袋装土人工围砌。草袋围堰尺寸：围堰顶面高出施工水位0.5-1.0m，顶宽2.0m，外侧坡度为1:0.1，内侧坡度为1:0.5。围堰内侧坡脚距基坑顶缘距离为2.0m。围堰填筑前，清理堰底的石块等杂物。编织袋和草袋内装入松散粘性土，装填至袋容量的60%时，缝合袋口。按设计要求堆码袋装土，堆码时编织袋平放，互相错缝。图2.5-20筑岛围堰施工工艺流程施工准备草袋（编织袋）围堰施工安装钻机进行桩基施工承台基坑开挖、垫层浇筑支立模板、钢筋绑扎灌注承台混凝土基坑回填、养护、温控定位放线临时道路修建桩基检测合格承台测量放线绑扎冷却水管坑内排水监理复验签证②桩基施工244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件筑岛围堰施工完毕，搭设钻孔平台，安装钻机，打入钢护筒，设置泥浆池，进行钻孔灌注桩施工，桩基施工方法见2.5.2.1节叙述。2.5.2.2.5钢板桩围堰施工对于筑岛挖井基础采用钢板桩围堰。⑴施工方法①基坑开挖A、承台基坑开挖：采用人工配合挖掘机开挖，弃土采用自卸汽车运至岸上指定地点。B、排水：基坑内设临时排水沟，基底设汇水井，利用泵吸排水。②钢板桩施工A、钢板桩型式:采用锁口拉伸钢板桩；B、钢板桩试拼:钢板桩施工前,先进行试拼和维修工作,把钢板桩每三块联结在一起；C、防阻处理：在钢板桩锁口部位采用涂黄油，在钢板桩封底混凝土部位涂沥青，以便于插打和抽拨；D、插打：利用汽车吊机配合振动打桩机插打，板桩插打导向架采用型钢焊接；E、明挖：利用挖掘机挖土施工，在取土过程中及时测量坑底标高，防止超挖。F、承台底清理：采用人工清理，杂物利用卷扬机配合吊斗吊出。③冷却水管安装及温测等元件布设对大体积承台，按大体积混凝土进行施工，安装冷却水管。冷却水管采用φ70mm焊接钢管,分层装设，每1m一层，层间管道串通,进出口设水管接头,安装水阀。在承台上布设测温元件，以监控承台内外温差。⑵施工工艺钢板桩运到工地后均进行详细检查、丈量、分类、编号、两侧锁口用一块同型号长2～3m的短桩做通过试验，锁口通不过或存在桩身弯曲、扭曲、死弯等缺陷，均需加以整修。钢板桩采用组桩插打时，需每隔4～5m加一道夹板，夹板在板桩起吊前夹好，插打时逐付拆除，周转使用。组桩及单桩的锁口内均涂以黄油混合物油膏，以减少插打时的摩阻力并加强防渗性能。①安装导框244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件导框安装前先搭设好临时工作平台再打入定位桩。导框在工厂或现场分段制作，在平台上组装，然后固定在定位桩上。②插打安装脚手架，直接用打桩船打桩。打桩选用较轻型桩架，一般锤重宜大于桩重，锤击能量要适当。钢板桩打桩前进方向的锁口下端宜用木栓塞住，防止泥砂进入锁口内，影响以后插打。凡带有接头的钢板桩应与无接头的桩错开使用，不得已时其接头水平位置至少应上下错开2m以上。保证钢板桩插打顺直，歪斜过甚不能用拉挤办法整直者要拔起重打，纠正无效时，应特制楔形桩调整。2.5.2.2.6水中施工平台搭设⑴钢管桩施工钢管桩沉入采用震动沉桩法为了加强工作平台的整体稳定性，管桩之间用16号槽钢交叉联结，桩头用2I25工字钢加强联结。钢管桩施工过程中，测量人员全过程监控、测量。⑵平台梁体施工平台由上部由贝雷梁、型钢纵横梁及木板组成，桩顶企口内安放I55工字钢横梁，上部采用桁架结构，其上连接I22工钢及桥面木板，施工时留出护筒空档。平台四周设防护栏。⑶平台面板安装在已架设好的纵梁上安装平台面板系统，横梁与纵梁的连接采用“U”形卡。桥面标准化模块间设置1cm的缝隙，用于防止因温度变化而引起的桥面板翘曲起伏，同时减少波浪的冲击力。⑷平台防护工程在桥梁通航孔桥位上下游设警示牌，施工范围夜间设警示灯，安全措施实行二十四小时看护。施工位置设安全操作平台，挂设安全网。为防止碰撞、船只搁浅，上下游设钢护桩，钢护桩采用槽钢连成整体形成防撞墙。确保航运和施工安全。所有施工机具系安全绳，防止坠落。水上施工按特殊工序要求，施工人员必须戴安全帽、穿救生衣。244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件平台栏杆采用φ48mm普通钢管制作。两侧均设置栏杆。栏杆每1.5m设置一道立柱，焊接在桥面系横梁上。2.5.2.3桥墩施工2.5.2.3.1实体墩施工实体墩墩身在10m以下时，采用大块定型钢模板一次整体浇筑成型，墩身高度大于10m时采取分段浇筑，钢筋在加工场进行加工，运输车运至现场绑扎，墩身钢筋和模板采用汽车吊垂直吊装作业。混凝土集中供应，由混凝土运输车运输，输送泵泵送入模。养生采用无纺土工布覆盖加隔水塑料薄膜保温保湿。⑴施工工艺本标段实体墩台施工工艺流程详见图2.5-21。图2.5-21实体墩台施工工艺流程框图制作混凝土试件基础顶部清理测量划线、绑扎钢筋立墩身模板吊装托盘、顶帽钢筋模板检测泵送混凝土灌注墩身混凝土墩身混凝土养生验收专人负责拆除模板浇筑剩余混凝土⑵施工方法244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件墩位于旱地且高度较低，均采用吊车配合安装钢筋及大块钢模板，混凝土采用拌合站拌制砼，砼输送车运输，吊斗输送砼，插入式振动棒捣固的施工方法。模板采用特定加工的大块钢模，使用吊车一次组立到位，自动计量拌合站集中拌和，砼输送车浇筑砼当墩身施工到23m时预埋四根6mΦ80的钢管，将其固定在周围墩身钢筋上。施工完25m墩身后，安装施工操作平台。⑶模板要求模板制作：模板采用大块整体定型钢模板，选用6mm厚钢板面板，框架采用∠75角钢，加劲肋采用［12型槽钢。要求模板表面平整，尺寸偏差符合设计要求，具有足够的刚度、强度、稳定性，且拆装方便接缝严密不漏浆。⑷模板及支架安装模板安装好后，检查轴线、高程符合设计要求后加固，保证模板在灌注混凝土过程受力后不变形、不移位。模内干净无杂物，拼合平整严密。支架结构的立面、平面安装牢固，并能抵挡振动时偶然撞击。支架立柱在两个互相垂直的方向加以固定，支架支承部分安置在可靠的地基上。模板检查合格后，刷脱模剂。⑸钢筋施工钢筋基本要求：运到现场的钢筋具有出厂合格证，表面洁净。使用前将表面杂物清除干净。钢筋平直，无局部弯折。各种钢筋下料尺寸符合设计及规范要求。成型安装要求：桩顶锚固筋与承台或墩台基础锚固筋按规范和设计要求连接牢固，形成一体；基底预埋钢筋位置准确，满足钢筋保护层的要求；钢筋骨架绑扎适量的垫块，以保持钢筋在模板中的准确位置和保护层厚度。⑹混凝土浇注浇注前对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，并将模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净；模板的缝隙填塞严密，内面涂刷脱模剂。浇筑时检查混凝土的均匀性和坍落度。混凝土分层浇筑厚度不超过30cm，并用插入式振动器振捣密实。244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件混凝土的浇筑连续进行，如因故必须间断时，其间断时间小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间，并经试验确定，若超过允许间断时间，须采取保证质量措施或按工作缝处理。在混凝土浇筑过程中，随时观察所设置的预埋螺栓、预留孔、预埋支座的位置是否移动，若发现移位时及时校正。注意模板、支架等支撑情况，设专人检查，如有变形，移位或沉陷立即校正并加固。混凝土浇筑完成后，及时养生采用无纺土工布覆盖加隔水塑料薄膜保温保湿。2.5.2.3.2空心墩施工浅水或冲沟中墩在施工好的承台上搭设支架进行施工，施工方法同陆上墩施工。空心墩底部的实心部分单独分次浇筑，墩身第一次浇筑的最高高度控制在实体部分上0.5m以内，其余每节以5m左右为宜。墩身外侧模板选用大块钢模板，内侧采用定型钢模板，墩身钢筋、模板根据地形、墩高等条件由汽车起重机、自制提升架负责垂直提升，混凝土采用汽车起重机吊或输送泵送。液压自翻模构造：液压自翻模体系，它由埋件、模板、支架、导轨、换向装置及液压动力装置六部分组成。示意图见图2.5-22。⑴埋件系统螺母构成。压墙螺母紧贴墙面，压紧螺母紧贴附墙装置，两者紧固扭矩150-200N•m。⑵导轨导轨是整个翻模系统的爬升轨道，它包括导轨支座和导杆两部分。导轨支座连接导轨和支架横梁，它主要受到施工垂直荷载、重力荷载、风雪荷载等荷载的作用，具有很强抗垂直力和水平力的能力。同时，还起到给导轨导向的作用。导轨上焊梯档，间距30cm,供上下轭棘爪将荷载传递给导轨。图2.5-22液压自翻模体系构造埋件模板支架液压系统换向装置导轨244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件⑶液压爬升系统液压爬升系统包括：液压泵、顶升、上导向头和下导向头四部分。液压泵和顶升是整个翻模系统的动力提供者。上导向头和下导向头是在爬升模板与爬升导轨之间进行转换的部件。⑷支架及模板系统支架由横梁、吊挂操作平台、上操作平台、竖向主梁及模板五部分组成。⑸液压自翻模板体系的安装工作流程，见图2.5-23。第一层墙体混凝土浇筑→安装埋件→安装支架和操作平台→第二层墙体混凝土浇筑→安装埋件、导轨和液压系统→爬升支架→安装下挂架。①第一层墙体混凝土浇筑图2.5-23液压自翻模板爬升流程图244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件采用塔吊拼装液压翻模，拉杆固定。外侧搭设脚手架以便安装和拆卸。几个工作面分别按设计测设爬锥孔的位置。内模倒角采用木模，提前安装，采用钢管架立。②安装埋件模板上爬锥孔一旦确定便不再改动。挂埋件支座后应弹出垂线检查爬锥孔位置准确与否。如有偏差应预先修整，墙面凸出严重应预先修平。双挂座处爬锥孔间距应与双挂座体的孔间距一致。③安装支架和操作平台采用塔吊提升翻模，立第二层模型，并安装翻模外支架和操作平台。安装时，将各个支架连接牢固，形成整体。④第二层墙体混凝土浇筑模板及支架安装结束，经技术员和监理检查后进行浇注。⑤安装导轨及调试液压设备安装第二层的挂埋件支座，并安设导轨。液压系统每榀外墙爬架的两台油缸是串联起来的，安装好液压设备后应作补油和放气的操作，调试好才可插入导轨。插入导轨前应注意上下轭棘爪的方向，否则必然损坏上下轭，注意做插入动作时不得随意用塔吊提起导轨，凡是需要改变塔吊起落动作前都必须相应改变上下轭的棘爪方向。⑥爬升244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件翻模通过液压油缸对导轨和爬架交替顶升来实现。导轨和翻模架互不关联，二者之间可进行相对运动。当翻模架工作时，导轨和翻模架都支撑在埋件支座上，两者之间无相对运动。退模后立即在退模留下的爬锥上安装受力螺栓、挂座体、及埋件支座，调整上下轭棘爪方向来顶升导轨。按标准层(施工组织设计中确定)爬升，顶升一层需要油缸作反复运动。待导轨顶升到位，就位于该埋件支座上后，操作人员立即转到下平台拆除导轨提升后露出的位于下平台处的埋件支座、爬锥等。在解除翻模架上所有拉结之后开始顶升翻模架，这时候导轨保持不动，调整上下棘爪方向后启动油缸，翻模架就相对于导轨运动，同样顶升一层，需要油缸作反复运动。通过导轨和翻模架这种交替附墙，互为提升对方，翻模架即可沿着墙体上预留爬锥逐层提升。⑹模板安装：①模板就位前，把模板表面清理干净，然后刷色拉油或脱模剂，必须涂刷均匀。②相邻模板接缝以及每节段上下接头处都必须贴双面胶，在每块模板接缝处，按混凝土的截面尺寸放置4～5根控制筋，为保证模板不受损伤，控制筋必须焊成工字型或用小钢板焊在控制筋端头。③按照模板平面布置图对号入位，每块模板依次校正，然后穿对拉杆，实心段对拉杆采用300mm的高强螺栓(内连杆)与Φ22的螺纹钢筋连接，焊接长度大于200mm，内连杆通过锥形接头与600mm的高强螺杆(外连杆)相连接，内连杆与外连杆都必须拧到锥形接头的限位销轴。穿对拉杆时严禁将翻模面板损伤。④相邻模板采用芯带连接，每两块相邻模板每根芯带必须插四个芯带销，同时再检查一下相邻模板是否有错台现象。⑸为保证施工质量，从模板外侧中部和模板上口牵两道控制线，以控制线为准收紧拉杆，要求对拉杆两端拧出蝶形螺母大于20mm，对拉杆与塔柱建筑钢筋冲突，经监理工程师同意，应预先将钢筋适当移动。⑤当内外模板连接完以后，用钢筋将对称的两块内模连成整体，防止内模刚度不够发生变形，这样可以有效的防止外模变形和模板底部漏浆。⑺预埋件安装：①244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件将爬锥、高强螺杆、埋件板用安装螺栓固定在模板上，要求爬锥与高强螺杆、安装螺栓与爬锥的接触部位和爬锥的外表面均涂抹上黄油，再将爬锥外表面缠上黄胶带，保证爬锥在混凝土浇注完毕，模板爬升时能顺利取出。②预埋件与塔柱建筑钢筋有冲突时，经监理工程师同意，应预先将钢筋适当移位，保证预埋件顺利安装。③预埋件安装完后，需检查预埋件板外表面至模板表面距离是否符合设计要求，最后将每榀爬架的两个埋件从外表面用钢筋连为一体。⑻浇注混凝土施工：①浇注混凝土前必须检查斜拉杆，后移拉杆，以及最下面一排对拉杆是否拧紧，上面五排对拉杆按控制线是否拧到位。②浇注混凝土时必须有专人看模，随时检查对拉杆以及其他紧固件是否松动。③输送泵管不可与模板或翻模架连接，以避免泵管晃动造成模板变形，截面尺寸偏差超过规范允许范围。⑼模板拆除：①混凝土浇筑完后抗压强度达到设计要求时且经监理工程师同意后，才能拆除模板。②首先将预埋件的安装螺栓拆除，松动可调斜撑使模板略后倾2º，这样模板上口与混凝土面脱离，然后拔出齿轮插销，通过后移装置将模板后移400mm插上齿轮销。③每次拆模后都必须将面板上附着的杂物清理干净，并在模板就位前刷脱模剂，如模板需落地，面板不可直接放到地面，应在地面上先铺垫方木，再将模板放到方木上，以保证模板的周转次数。⑽爬架安装：①用受力螺栓将附墙座固定在预留的爬锥位置，拧紧受力螺栓，使其与混凝土面紧贴，再将附墙挂座从侧面套进去，附墙挂座必须卡在附墙座的中心凹槽，插上承重销，注意插承重销要分中。②244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件将承重三脚架主体挂在承重销上，插上安全销，架体必须垂直，与混凝土面上下间距一致。再将同一单元块的爬架用钢套管连接紧固，平台跳板必须与架体捆绑牢固，发现有不符合要求时，应立即整改直到满足要求为止，否则不准进入下一道作业工序。③相邻爬架之间采用附加跳板搭设，附加跳板必须用铁钉连为一体，并且搭设护栏。④为保证爬架的整体稳固，爬架上任何连接件的螺丝都要拧紧到位。⑤模板与爬架采用背楞扣件连接，每单榀爬架最少安装五道背楞扣件。⑾导轨安装：①第二节混凝土浇筑完后且模板后移后开始安装导轨，安装前必须检查上、下换向盒的下棘爪是否弹出迎向混凝土面。②将导轨插入第一节的附墙挂座，再进入上、下换向盒，附墙撑。当导轨上端部低于第二节预埋件500mm时停止向下插导轨，把换向盒的棘爪通过摇臂调转方向，然后将附墙座及附墙挂座就位于第二节预留的爬锥位置，最后通过液压油缸将导轨提升到第二节附墙挂座上。⑿模板爬升作业：①模板爬升前，要先对上次浇注混凝土时做的同条件养护试件进行抗压强度试验，抗压强度达到设计要求后才能进行爬升作业。②翻模前必须把相邻单元的连接护栏解开，抽掉附架跳板拔出安全销，并检查模板和翻模架与混凝土面是否有接缝，确定无连接后才可以翻模。③成立翻模小组。模板爬升前由翻模厂家技术人员对翻模小组作业人员进行专门培训，由翻模小组专门负责模板爬升作业，设专人操作控制柜。④模板爬升前检查上、下换向盒的下棘爪是否全部弹出迎向混凝土面。爬升时必须配有四部对讲机，发现有异常情况立即停止，待问题处理好后方可继续模板爬升。⑤当模板就位于上一层挂座后，插好安全销。模板爬升到第四节段时，将第一节段的附墙挂座，附墙座和爬锥全部拆除，以便周转使用。2.5.2.4桥台施工2.5.2.4.1桥台施工方法桥台模板采用大块钢模板，内模采用木模244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件，一次性整体浇筑。采用搭设钢管脚手架作施工平台，钢筋在加工场制作，现场绑扎成型。人工配合汽车吊安装钢筋及模板。模板接缝严密，不漏浆。混凝土由拌合站集中拌制，混凝土运输车运输，泵送入模，插入式振动器振捣。2.5.2.4.2桥台施工工艺桥台施工工艺流程见图2.5-24。图2.5-24桥台施工工艺流程图测量放样清理基础顶面模板安装、固定灌筑混凝土养护混凝土搅拌、运输制作混凝土试件钢筋绑扎按设计图纸准确测量出桥台所处位置、高程，确保无误。基础完成后，及时按设计回填基坑，并对基础周围的原地面按设计要求进行处理，以保证锥坡填筑和浇筑桥台时支架对地基的要求。模板进场后，进行清理、打磨，以无污痕为标准，刷脱模剂，并用塑料薄膜进行覆盖。搭设支架时，在两个互相垂直方向加以固定，支架支承在可靠地基上。桥台空心内的顶部采用搭设碗扣支架，φ40钢管加固，安装好后，检查轴线、高程。保证模板、支架在灌注混凝土过程中受力后不变形、不移位。钢筋绑扎、立模后及时检查签证，并组织混凝土浇注。混凝土采用自动计量集中拌制，混凝土输送车运至现场。混凝土浇筑时采用卷扬机或吊车提升，以保证混凝土下落时的高度不大于2m。混凝土分层浇筑，每层混凝土的厚度严格控制在30cm以内，并按操作要求进行振捣，杜绝蜂窝、麻面，并把气泡减少至最少。严格控制拆模时间，杜绝因养护时间不够而发生粘模。拆除模板后，及时覆盖塑料薄膜或涂养护剂进行养护。244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件2.5.2.5钢桁梁施工采用六四式军用梁和六五式军用墩(钢塔架)搭设墩梁式膺架，在膺架上进行拼装架设钢桁梁的施工。杆件的吊卸制定合理的方案，杆件存放分别种类及拼装顺序按存放图位置堆放整齐，杆件放置于稳固的枕木上，与地面保持10-25cm距离。杆件的支承点合理布置，堆放层数不超出规定的要求，节点板和小部件应分类堆放整齐，便于选用；易锈部件按规格存入库房内；每堆杆件之间留有适当宽度，便于吊装操作和查对；场地四周设排水沟，防止基底被水浸泡下沉；较长杆件稍留纵向坡度，以防止雨水积存在杆件上。钢梁杆件预拼时按预拼设计图进行。预拼设计图主要包括：钢梁拼装顺序图，上、下弦杆全部节点预拼图，各种类型的纵梁、横梁预拼图，各种平面联结系、横向联结系预拼图，各种临时联结图等，预拼图要详示各预拼单元所有杆部件的相互关系。预拼设计图上还应标注各种螺栓的使用位置、连接板层数及厚度、螺栓的规格和数量，用不同符号表示螺栓的拧紧程序。计算出各预拼单元的重量和重心位置，并标注在预拼图上。在预拼图中，要附有预拼杆件数量表和螺栓数量表，以便作拼装准备工作和拼装过程中检查，预拼单元应力求组合合理，并不能超过起吊机械的额定起重量。单元组件预拼完成以后，要进行一次全面质量检查，并经技术人员签字后方发送。检查要达到以下要求：杆件对，配件齐，疑问清，接头净，量测准，标志明，绳梯牢，方向对。钢梁的拼装在膺架梁上进行，拼装的步骤如下：在膺架梁上准确定出钢梁中心线、两主板中心线、端横梁各节间横梁的中心线；根据计算求得的膺架梁挠度值和钢梁的预留拱度值，算出各节间节点的标高，用轨枕和钢板一次垫足，按先下弦、斜杆、竖杆再上弦和上平联的顺序左右对称拼装，对已拼好的钢梁轨线和预拱度进行检查，如有偏差及时调整。确认合格后按规定将高强螺栓全部终拧。244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件顶落梁采用油压千斤顶进行，需计算千斤顶的顶力和顶高，一般取最大顶力和顶高的50-60%；当使用多台千斤顶时，需对千斤顶安放位置进行设计，每台的计算顶力是按其额定起顶能力的50%控制使用，用同种型号的千斤顶和油泵，将油管并联使之同步升降；千斤顶和油泵按规定进行配套标定使用；千斤顶安放水平、稳固，避免活塞偏斜拉缸，产生阻力增大，顶力不匀和漏油等弊端；顶落梁须有安放千斤顶的顶梁支垛和暂时托住钢梁供倒换千斤顶和防止钢梁突然下坠的保险支垛两种；支垛结构按受载大小进行强度、稳定检算，顶落梁施工按落梁的技术设计和交底进行。按设计进行工地涂装，做到所用材料合格，调配合理，除污彻底，打磨充分，程序正确，涂装均匀。2.5.2.6涵洞施工2.5.2.6.1新建圆涵施工⑴施工工艺流程新建圆管涵施工步骤为：管涵集中预制→施工准备→地基处理（水泥搅拌桩或换填）→基础开挖及碎石垫层→基础砼浇筑→涵管安装→防水层及沉降缝施工→附属工程施工。⑵施工方法①施工前准备：A、在已清表的路基上用全站仪放出涵洞的中心桩及其轴线，并在适当位置进行保护。据此进行涵洞的施工放样。B、根据放出的轴线与现行的排灌系统进行现场核对，如有涵洞位置、标高与设计意图不相符的地方立即上报监理工程师。待经有关部门批复后方可进行施工。C、在涵洞附近路基范围以外不易碰到的地方加密一水准点，以此进行施工标高的测量和复核。D、如果涵洞所在位置处在现有排灌水系处，应将原有水系进行改道或必要时进行围堰处理，采用草袋进行围堰，然后进行基坑开挖和清淤。E、做好原材料的检测及临时用电准备工作（本工程计划采用自备100KW发电机组）、组织机械设备进场。②测量放样：在基坑开挖前，精确定出圆管涵轴线控制桩并报验测量监理工程师进行检验。244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件3、基坑开挖：A、基坑开挖采用人工或人工配合挖掘机进行，挖方边坡采用1：0.5（如基坑坑壁牢固可将坡度适当放大），从基坑中挖出的素土按监理工程师指定的地点进行堆放。B、若在基坑开挖过程中，地下水渗流量过大，则在基坑两端开挖集水坑用人工或水泵及时将渗水排除。C、开挖深度严格按设计标高进行控制，如在施工过程中进行了超挖，则用中粗砂回填。③砂垫层施工：回填管基底部的砂垫层采用中粗砂填筑，砂垫层采用人工回填，采用水密法使其密实，其施工方法为先将砂垫层洒水至饱和状态，然后将砂垫层渗流水从集水坑中抽出使砂垫层达到密实状态。④管底以下管基砼浇注：A、砂垫层填至设计标高施工完毕后，应在其上精确放样立模后进行管基第一层砼和端墙基础砼的浇注，砼采用拌和站集中拌和，使用溜槽进行浇注，采用插入式振捣器进行振捣，在振捣密实后用木抹子仔细找平，此时注意用3CM厚木板按每6米设置一处沉降缝且必须与日后施工混凝土管节接逢对齐，在混凝土终凝后及时将木板抽出并用中粗砂将沉降缝填塞满。B、施工时管底以下管基砼浇注标高比设计管底标高低2CM左右。C、在圆管涵管节安装前安排专人对已施工完毕的管底以下管基砼进行凿毛处理。⑤管节安装：A、安装管节前，先在砼面上精确放出涵洞的中心线及轴线，并测放出每一节管的接头位置。安装时以此作为控制每一管节的具体位置。施工放样时，必须注意管涵的全长与管节的配置以及洞口端墙的精确位置。B、采用8T吊车或装载机从涵洞中心向两端进行安装，吊装时注意保护管节端头不被钢丝绳损坏。管节平稳安放在管基上用混凝土垫块垫好后，摘下钢丝绳，用撬杠缓缓移动混凝土管并适当调整垫块直至两管整齐对接，并注意两管接头处内侧管底平顺、不错台。C、沉降缝处管缝处理措施：244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件两管节之间缝宽为1~1.5CM，在两管节对接完成后，设置防水层，防水层宽为15CM其设置方法为：先在两管节缝宽内用沥青麻絮赛满，然后用四层沥青浸制麻布将麻绳包裹好，并用四根粗铅丝将其绕管壁牢固捆绑好。D、非沉降缝处管缝处理措施：将管缝紧密对接。⑥剩余管基砼的浇注：管节安装完毕后，在已凿毛的管基上支立模，浇注管基第二层砼。采用插入式振捣器振捣，使管底三角区砼充分密实与管壁紧密贴合。⑦抹带：砼浇注完成后，用钢刷将管接缝两侧各8CM范围内混凝土管表面进行刷毛处理，刷毛完毕后用1：3的水泥砂浆进行抹带，管口内砂浆勾缝。抹带完成后及时洒水养生。并在涵管的整个表面涂抹两层沥青。⑧涵洞端墙及帽石混凝土浇筑：在圆管涵管节安装、抹带完毕后，进行涵洞端墙及帽石的支模工作，其模板采用组合钢模，用对拉、外加斜支撑方式进行加固，模板支撑完毕后进行混凝土浇筑，浇筑前所有拉杆、螺栓都必须拧紧，用木楔处也要将木楔背紧，拼装模板时注意模板是否变形，以及相邻模板的接荐是否超出允许偏差，及时自检，发现问题及时调整。砼浇筑时按照一定的厚度、顺序、方向分层浇筑。砼浇筑时其分层厚度不得超过30Cm，且应在下层砼初凝或重塑前浇筑完成上层砼，我部采用插入式振动器，其移动间距不应超过振动器作用半径的1.5倍，与侧模保持5~10cm的距离，每一处振运完毕后，应边振动边徐徐提出振动棒，振动过程中避免触碰模板，对某一振动部位必须振动到该部位砼密实为止，砼浇筑完毕后及时对砼表面进行修整抹平。⑨回填：A、砼强度及砂浆强度达到设计强度75%后可进行回填，采用5%灰土在涵洞两侧对称分层填筑，回填范围为涵洞洞身两侧不小于两倍孔径范围，在靠路基填土一侧按1：0.5边坡开挖向上形成台阶状。B、回填时采用行走式夯机进行夯实，每层填土厚度不超过15cm。压实度达到95%。244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件⑩锥坡、洞口铺砌及截水墙：A、圆管涵的洞口铺砌和截水墙均为7.5号浆砌片石，在基底平面平整夯实后即可进行施工。B、砌筑锥坡、洞口铺砌前，先在铺砌层的下面铺筑一层砂垫层，含泥量不超过5%，垫层应与铺砌层配合铺筑，随铺随筑。C、片石在使用前必须浇水湿润，表面如有泥土、水锈，应清洗净干净，砂浆应有良好的和易性，随拌随用，已凝结的砂浆不得使用。D、采用浆砌片石进行洞口铺砌及截水墙砌筑时，石块应相互咬接，砌缝砂浆饱满，砌缝宽度40mm~70mm。进行洞口铺砌时注意其顶面标高、平整度及顺直度。E、砌筑上层石块时，应避免振动下层砌块。砌筑工作中断后恢复砌筑时，已砌筑的砌层表面应加以清扫和湿润。F、较大的石块应用于下层，安砌时应选取形状有尺寸较为合适的石块，尖锐突出部分应清除。竖缝较宽时应在砂浆中塞以小石块，不得在石块下面用高于砂浆砌缝的小石片支垫。G、浆砌片石勾缝采用M10砂浆勾凸缝，待砂浆初凝后，洒水养生7~14d，养护期间避免碰撞、振动或承重。H、浆砌片石用砂浆严格按监理工程师批准的配合比进行拌制。I、本标段锥坡为预制实心六角块，砌筑前应对锥坡填土进行夯实，修整，再在六角块下铺一层砂垫层。锥坡铺砌表面平整度需符合规范要求。2.5.2.6.2新建框架涵施工⑴框架涵施工工艺流程见“图2.5-25现浇框架涵施工工艺流程图”。⑵施工方法涵身混凝土浇筑可分两阶段施工：先浇筑底板，待底板混凝土达到设计强度50%后，再施工中、边墙及顶板。基坑开挖采用挖掘机开挖，人工配合。基坑挖土自上而下进行，边挖边检查坑底宽度，不够时及时修整，每3m左右修一次坡。注意放坡和设置截排水沟。在坑底周边外挖集水沟，使坑壁渗水沿四周集水沟汇合至集水井，再用水泵排出坑外。若基底相对较为软弱，则进行加固处理。图2.5-25现浇框架涵施工工艺流程图244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件测量放样松软土地基处理砼铺底钢筋绑扎模板安装灌注底板、边墙、顶板砼拆模养护出入口端翼墙施工路涵过渡段填筑钢筋加工制作防水层施工否模板制作基坑开挖完以后进行底板的施工，钢筋和混凝土施工位普通施工工艺。中、边墙和顶板模板采用组合钢模板立模，混凝土采用强制式搅拌机拌和、人力推送或混凝土运输车运送混凝土，插入式振捣器振捣。施工缝必须按铁道部现行混凝土与砌体工程施工标准的规定处理，接缝应平直无错台、无漏浆、无麻面。拆除顶板模板时，混凝土强度应符合设计要求。涵洞出入口的沟床整理顺直，铺砌工程与上下游导流、排水设施连接圆顺。涵洞两侧部分的回填按路基过渡段施工方法进行施工。由两侧同时分层、对称、水平填筑，并认真夯实，每层厚15～20cm。应在结构圬工达到设计强度且涵顶填方厚度大于1m方能通行施工机械。2.5.2.6.3接长框架涵施工⑴涵翼墙凿除翼墙采用人工和风镐进行部分凿除，采取先防护后开挖的原则，在满足现场施工条件情况下尽量减少对既有铁路路基的影响。在凿除时，现场必须有专业防护人员进行防护；测量人员应及时按要求进行线路观测，如发现线路位移或沉降超限，应立即通知施工负责人采取补强措施。⑵基坑开挖水泥搅拌桩施工完成28后开挖基坑进行桩体检测；基础采用机械放坡开挖基坑，开挖前先清表并做好地面排水工作，在距基坑顶1-2m设40×244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件40cm截水沟，以便及时排走地表水，并比照既有沟渠宽度在附近改沟，保证既有排水系统通畅，不影响基坑开挖施工以及排水，地下水较丰富时，可采用大口井或井点降水的方式进行降水处理。根据调查本单位工程内所以基坑开挖深度均小于3m，据现场及地质情况，基坑按1：0.5放坡开挖。基坑底面按基础设计平面尺寸每边放宽70cm+排水沟宽度0.5m，开挖过程中应对地质情况、地下水位等的变化随时进行观测，做好原始记录。至设计标高后在基坑底四周设30×30cm排水沟和60×60cm积水井，以便及时排走基坑积水，确保基底土不被水浸泡。开挖弃土应及时用汽车运走外弃，不得妨碍基坑和以后施工，弃土堆坡脚距基坑顶缘的距离不得小于基坑开挖深度，不得污染道床。出入口部分基坑开挖边坡按铺砌边坡选用，机械开挖至设计标高或桩头标高以上20cm左右时停止开挖，剩余部分改由人工清理至设计标高。完成基坑开挖后，立即进行水泥搅拌桩检测，按照建设指挥部要求，桩体检测数量为每个单位工程检测一处。⑶接长框架主体施工在工作坑底板垫层上现浇钢筋砼框构，首先要做好测量定位工作，使接长框架涵中心线投影与既有框架涵中心线投影在同一条直线上。接长框架的施工程序是：将既有出入口端翼墙凿除接长箱体尺寸→绑扎底板钢筋→安装底板模板→灌筑底板砼→养护→绑扎侧墙钢筋→安装侧墙及顶板内模→绑扎顶板钢筋→安装侧墙外模→灌筑侧墙及顶板砼→养护→拆模→作箱身防水层。2.5.2.6.4渡槽施工渡槽的施工工艺为：施工准备→测量放样→墩、排架基础施工→墩、排架施工→盖板预制→槽身施工→内壁处理→接口处理→盖板安装→清理现场。2.5.2.6.5改建倒虹吸施工⑴基坑开挖244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件采用机械开挖、人工清底的施工方法，在基坑四周设置排水沟，在四角设集水井安装潜水泵，确保基底干场施工，基底高程严格控制，并铺设30cm碎石（用砂灌缝密实）。用平板夯夯实。管基混凝土管基混凝土模板采用土模，模内尺寸要满足设计图纸。每隔3-5米设置一道沉降缝，混凝土采用集中拌和站搅拌。用混凝土搅拌车运输。混凝土振捣采用插入式振捣棒振捣密实。⑵管节安装管材材质要能满足施工规范及设计图纸要求，配筋要符合设计要求斜交管涵端部斜交管节现场加工，并保证斜面角度。⑶管节安装采用吊车稳放，用水平尺逐节调整管底水平且调整管节中心线与管涵中心吻合。管节缝隙不大于规范或设计要求，管缝内用环氧砂浆封口，外侧浇筑C20混凝土做成套环状。⑷跌水井的施工首先在井底铺设砂砾垫层，然后用C20混凝土浇筑水井的基础部，并要严格控制井底高程。在基础上支设立墙的模板，要保证模板的垂直度，最后进行混凝土的浇筑，拆模后进行混凝土养生。2.5.3站场其他运营生产设备及建筑物工程站场其他运营生产设备及建筑物包括旅客站台墙、站台面、平过道、综合管沟等，安排站场路基综合施工队进行施工。2.5.3.1站台墙2.5.3.1.1工艺流程站台墙施工工艺流程为：基坑开挖及排水→浇注基础垫层→绑扎站台墙基础钢筋→支立基础模板→浇筑基础混凝土→绑扎墙身及站台帽钢筋→支立模板→浇注站台墙、站台帽混凝土→混凝土养护→拆模→基坑回填2.5.3.1.2施工工艺及方法⑴测量放样：首先由技术人员进行测量放线，确定站台墙位置，打木桩并洒白灰线，准备开挖站台墙基坑。⑵基坑开挖：基坑采用挖掘机扩大开挖，人工配合清底。在基坑开挖中，严禁超挖、欠挖，并在站台墙基础内侧设置排水沟和集水坑，水泵抽水排出基坑外。若基底下的土层地基承载力特征值fd≤244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件120KPa时，加设砂夹碎石垫层500mm厚（砂：碎石＝3：7），压实系数≥0.97，宽度为基底宽度+600mm（两侧各加300mm）。⑶垫层施工：站台墙基坑开挖完成后清除基底表面杂物及积水，支立侧模浇筑10cm厚C10素混凝土垫层。浇筑前沿垫层模板顶部四角设标高控制点并设拉线，浇筑时用以控制混凝土表面标高。浇筑时人工使用小型机具摊铺混凝土，平板振捣器振捣密实。混凝土垫层浇筑完成后及时覆盖洒水养护。⑷站台墙基础钢筋：站台墙垫层浇筑、养护完成后,对垫层顶面标高复核无误后,绑扎基础钢筋。钢筋在钢筋加工场地集中下料、制作，装载机运至现场，人工现场绑扎。应在钢筋与模板间设置与保护层同厚度与站台墙同标号细石混凝土垫块，垫块应与钢筋扎紧，并互相错开。钢筋加工并符合下列规定：钢筋表面的油漆、水泥浆和有锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等均应清除干净。钢筋应平直，无局部折曲，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。⑸基础模板支立：站台墙基础模板采用木模板组拼而成，模板四周采用120×120mm方木及钢管支撑，人工拼装。模板拼装时在接缝处加设密封条，避免在混凝土浇注时出现漏浆形成砂线影响外观质量。模板拼装完成后模板内清洁无杂物，内模应平顺、无错台，模板表面刷涂隔离剂，模板四周支撑稳固。⑹244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件基础混凝土浇筑:使用混凝土运输车将混凝土运输至工地作业地点，运输过程中罐体应持续匀速搅拌，不得漏浆，工地卸料时混凝土不应发生离析、沁水及坍落度损失过多等现象，如运至灌注地点的混凝土有离析现象时，必须在灌注前进行二次搅拌，但不得再次加水。浇筑前清除垫层表面杂物及积水，溜槽配合罐车使混凝土入模，灌注应水平分层进行，灌注层厚度应符合下列规定：插入式振捣器振捣，厚度不大于振捣器作用部分长度的1.25倍(40cm～50cm)，并应在前层混凝土凝结前将次层混凝土浇筑与振捣完毕。插入式振捣器的移动距离，不宜超过振捣器作用半径的1.5倍(45cm～60cm),插入下层混凝土的深度宜为5～10cm。振捣棒工作时，不得将其倚靠在钢筋上，也不得碰撞钢筋及埋设部件，以防位置发生移动。振捣棒每一位置上的振动持续时间，应保证混凝土获得足够的密实度(以混凝土不再下沉，不出现气泡，表面开始泛浆为准)，但也应防止振动过量。混凝土浇筑宜连续进行，如必须间断，间歇时间不宜超过2小时。否则应待前层混凝土获得不少于1.2Mpa的抗压强度后,按照施工缝处理,再进行混凝土浇筑。站台墙混凝土分两次浇筑,支立模板第一次浇筑至基础顶面标高,绑扎站台墙身及站台帽钢筋并支立模板,浇筑剩余混凝土。⑺混凝土养护：对已浇筑和捣实的混凝土，在浇捣后12小时内用草帘、麻袋等覆盖其表面。养护时间不得少于7天，浇水次数以能保持混凝土面湿润为准。2.5.3.2站台面2.5.3.2.1工艺流程站台面施工工艺流程为：测量放线→基层水泥稳定碎石拌和、运输→摊铺碾压→横缝处理→洒水养护→测量放线→面层混凝土立模→运输→摊铺→振捣→整平→混凝土面层养生→切缝及灌缝施工2.5.3.2.2施工工艺及方法⑴水泥稳定碎石基层①测量放线:施工前对基层底面A组填料按质量验收标准进行验收，要求孔隙率≤28％，地基系数K30≥150MPa/m，不达标地段进行整修压实。恢复中线，每10m设站台中桩，并在两侧站台帽上设边界指示桩，在指示桩上用红漆标出基层边缘设计标高及松铺厚度的位置。②244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件拌和运输:水泥稳定碎石混合料在拌和站集中进行拌和。采用不同粒径的碎石、石屑与5%水泥(重量比)，按试验室出具的配合比使用电子计量装置准确配料，在拌和设备内拌和均匀。施工时如遇气温较高，考虑运输及摊铺过程水分蒸发，拌合时可适当提高水泥稳定碎石混合料拌合含水率(1%～2%)。水泥稳定碎石完成拌合后，采用相同斗容量的18T自卸汽车运输,运输时控制每车料的数量基本相等。运输车辆应有足够的数量，确保摊铺能够不间断的连续施工。车辆运输过程中用防水蓬布覆盖，防止扬尘及混合料水分损失过多。基层水泥稳定碎石混合料虚铺厚度拟定为25cm压实厚度为20cm，摊铺前跟根据路面填料宽度和松铺厚度确定单车混合料的卸车间距。宜由远到近卸置混合料，卸料距离应严格掌握，避免料不够或过多。水泥稳定碎石采用平地机配合人工摊铺。摊铺过程中人工对卸料产生离析的垫层料进行混合，摊铺时表面应力求平整。③摊铺碾压:水泥稳定碎石基层全断面摊铺，全长无纵缝。摊铺前利用边桩挂线标示填筑边界,挂线与松铺高度相同。填筑边界人工使用与水泥稳定碎石压实厚度相同的方木做为支挡，填筑时避免混合料超出填筑边界造成浪费。混合料运输到位后采用平地机进行摊铺，摊铺完成后由专人消除粗细集料离析现象，特别是局部粗集料窝或粗集料带的铲除，并用新混合料填补、拌和均匀。摊铺完成应及时碾压，在已初平的混合料表面上使用22T振动压路机快速静压一遍，以暴露潜在的不平整。静压完成后使用平地机对摊铺面进行整平，消除低洼不平现象，使摊铺面碾压受力均匀。整形后立即用振动压路机进行碾压，首先使用压路机低频振动碾压一遍，然后高频振动碾压二遍。碾压过程中，记录好压路机的振动力。压路机的碾压速度，头两遍以1.5～1.7km/h，以后采用2.0～2.5km/h。碾压三遍后由试验室对其压实度进行检测，若压实度＜98％，则再加压一遍进行检测，直到压实度≥98％停止碾压。碾压时注意重叠1/2轮宽，碾压振动部分超过两段的接缝处。直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩开始向路中心碾压。填筑边界机械碾压不到位的区域使用手扶平板式振捣器振捣密实。完成后，测量压实后的顶面高程，确定松铺系数。严禁压路机在己完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车。④横缝处理：当日摊铺作业结束前，人工将末端混合料摊铺整齐，紧靠混合料放方木，方木的高度与混合料的压实厚度相同，整平紧靠方木的混合料。方木的另一侧用砂砾或风化料回填约3m长，其高度高出方木几厘米。将混合料碾压密实。在重新开始摊铺混合料之前，将砂砾或风化料和方木除去，并将下承层(底基层)顶面清扫干净。机械从已压实层的基层末端重新开始摊铺混合料。⑵混凝土面层①测量放线:水泥稳定碎石基层检测合格后，浇筑边界外侧设外移桩，桩距10m。桩顶设标高点，用以控制侧模顶部标高。②244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件立模：站台面模板采用钢模板。模板应无缺损，有足够刚度，内侧和顶、底面均应光洁、平整、顺直，局部变形不得大于3mm。振捣时模板横向挠曲应小于4mm,高度应与站台面板厚度一致，误差不超过±2mm。模板应支立稳固，接头严密平顺，不漏浆。浇筑混凝土前内侧应均匀刷涂脱模剂。③运输:站台面层混凝土采用外购合格的抗压强度为C25混凝土,采用罐式混凝土运输车运输至工地。混凝土搅拌出仓及运输时，混凝土拌和物应不漏浆，持续匀速搅拌防止离析，混凝土出料时检查塌落度控制在6～8cm之间。④摊铺:摊铺前应对模板的位置及支撑情况进行全面检查，用厚度标尺板全面检测板厚与25cm是否相符，方可开始摊铺。人工清除槽内的杂物并使用小粒径碎石加石粉掺合料填平局部低洼及填筑不到位的水泥稳定碎石基层顶面进行找平。对水泥稳定碎石基层提前洒水润湿。摊铺时拟虚铺28cm振捣密实厚25cm,根据路面浇筑铺宽确定每车卸料长度。专人指挥自卸车，尽量准确卸料，避免卸料不足或过多。人工布料应用铁锹反扣，严禁抛掷和耧耙。因故造成1h以上停工或达到2/3初凝时间，致使拌合物无法振实时，应在已铺筑好的面板端头设置施工缝，废弃不能被振实的拌合物。⑤振捣:站台混凝土面层采用排式振捣器振实。振捣在每一处的持续时间，应以拌合物全面振动液化，表面不再冒气泡和泛水泥浆为限，不宜过振，也不宜少于30秒，应避免碰撞模板。振捣时，应铺以人工补料，并随时检查振实效果、模板、变形、松动、漏浆等情况，并及时纠正。⑥整平:面层混凝土初步振捣后使用辊轴式路面整平机分幅进行提浆整平。整平机按作业单元分段整平，作业单元长度宜为20～30m，振捣与整平两道工序之间的时间间隔不宜超过15min。整平前料位宜高出模板顶面5～20mm,在一个作业单元长度内，应采用前进振动、后退静滚方式作业，宜分别2～3遍。最佳碾压遍数按混凝土表层形成(4±244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件1)mm厚砂浆为控制标准。最后采用静压使平整度符合要求。作业时，应有专人处理轴前料位的高低情况，过高时，应辅以人工铲除，轴下有间隙时，应使用混凝土找补。整平机前方表面过厚、过稀的砂浆必须刮除丢弃。整平后根据混凝土表面泌水情况静置几分钟，待泌水消失后，使用圆盘抹面机密实精平饰面两遍。混凝土终凝后使用钢抹刀将抹面机留下的痕迹抹平并压出光面。当气温较高或风大时，应加快表面的修整速度。精平饰面后的面板表面应无抹面印痕，致密均匀，无露骨，平整度达到规定要求。面层混凝土精平后使用铁线钉打入面层混凝土表面标记切缝位置。⑦站台面养生:混凝土站台面铺筑完成后应立即开始养生。宜使用土工布、麻袋、草袋等覆盖物保湿养生并及时洒水，保持混凝土表面始终处于潮湿状态，并确定每天不同时段的洒水次数及时间间隔。养生时间应根据混凝土弯拉强度增长情况而定，不宜小于设计弯拉强度的80%，应特别注重前7天的保湿养生。一般天气养生宜为14～21天，高温天气不宜小于14天，低温天气不宜小于21天。混凝土养生初期，严禁行人、车辆通行，在达到设计强度40%(约3天)后行人方可通行。达到设计弯拉强度后方可开放交通。⑧切缝及灌缝施工:站台混凝土面层养护初期及时进行站台面切缝工作。锯缝在混凝土强度达到5～10MPa时(初凝约20～24小时后)进行，锯缝时掌据粗集料不会从砂浆中脱落为标准。纵向施工缝宽3～8mm，深30～40mm，使用单片锯片一次切锯完成。横向缩缝分两次锯切，第一次使用单层锯片锯切，切缝宽3～8mm深70mm,第二次使用双层锯片，沿第一次切缝中心锯切(扩缝)，切缝宽6～10mm深20mm。站台混凝土面层养生期满后，使用沥青玛蒂脂及时填封接缝。填缝前缝内利用高压风吹净缝内尘土及杂物，并保持缝隙干燥。纵向施工缝使用沥青玛蒂脂一次性填至面层顶面。横向缩缝分二次填缝，第一次使用沥青玛蒂脂灌注缝底，厚度约2cm，缝底填料完成后使用填缝塑料条或多孔柔性材料嵌缝，塑料条顶部灌注沥青玛蒂脂约5mm厚至混凝土表面。缝料与混凝土缝壁粘结紧密，不渗水。2.5.3.3平过道⑴平过道铺面宽度5m，沿道路方向的铺设长度自钢轨外缘起0.5m，股道处采用木枕铺面，两股道之间顺接铺面采用混凝土轨枕反扣铺设。⑵采用人工铺设木枕及砼枕，在铺面上标注中心线，与钢轨上所标识平过道中线重合，进行对位铺设，每1组2.5m宽木枕铺设,每侧各1人，搬移木枕进入股道，就位拨正后，调平牢固，防止其翘起或移位。⑶用道碴铺垫平过道范围内股道间道床，在轨枕中部多预留出35cm高碎石，并平整夯实。⑶244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件股道间采用混凝土轨枕铺设，人工搬运移至铺设位置，将混凝土轨枕反扣，枕底平面向上，调整混凝土面水平，若有缝隙处，用细粒石子填充密实。2.5.3.4综合管沟站场综合管沟包括路基外侧排水沟、股道间纵向排水槽及穿越股道、公路排水槽及明沟等。站场综合管沟等站场设备不是控制性工程，车站路基成型后及时开工，保证铺碴前完成线间盖板排水沟施工，确保站场路基排水畅通。排水沟盖板在现场集中预制后汽车运抵现场，人工安砌就位，排水槽采用人工配合小型机械开挖，小钢模浇筑沟身混凝土。浆砌或浇筑排水沟：根据管道测量放线所定的中心位置，采用人工配合小型机械分段开挖，人工修整沟槽，挤浆法砌筑水沟，为防止水沟表面抹面开裂脱落，水沟表面及侧面全部勾缝，勾缝全部采用凹缝。钢筋混凝土盖板水沟：人工开挖沟槽，沟槽身现场支立钢模进行浇筑，盖板采用预制后铺垫砂浆安装。244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件3.施工进度安排及各专业工程施工组织衔接安排3.1总体施工安排3.1.1总工期计划本标段所含施工内容为：路基（站场）线下工程、桥梁线下工程、路基（站场）附属工程。本标段工程于2013年12月28日开工进场，施工准备期1个月，线下工程于2014年2月1日开工，2015年9月30日完工。路基（站场）工程计划于2015年8月31日完工，共19.2个月，桥梁工程计划于2015年9月30日完工，共20.2个月。本标段站后工程计划于2016年12月28日完工。3.1.2阶段工期计划第一阶段：施工准备阶段2013年12月28日至2014年1月31日。第二阶段：线下工程主体于2015年9月30日完工。第三阶段：2015年10月1号至2016年12月28日配合铺架及站后工程。3.1.3施工进度图总体施工进度计划横道图见附表6-4-1；总体施工进度计划网络图见附表6-4-2。3.2施工进度计划安排依据及原则3.2.1施工进度安排依据招标文件及相关资料对项目节点工期的描述。本工程特点、工程量大小、工程环境、气候条件及各种不良地质条件对施工进度的影响。本工程施工便道条件、现场作业条件、材料供应；总体施工方案、技术措施及施工组织规划。拟投入的人力、机械设备数量及状况等资源配置情况；企业多年铁路项目施工所制定的企业定额；企业铁路项目施工管理水平等。3.2.2施工进度安排原则本工程紧紧围绕施工关键线路组织施工，综合分析各种施工条件，实现工程整体协调推进，均衡生产，确保总工期。244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件充分考虑各种不利因素，尤其是材料供应等对工程进度的影响，根据不同地质条件确定不同的进度指标。认真做好施工人员设备进场、材料供应计划及协调建设方的拆迁工作，对相关劳务人员做好岗前培训，规避施工风险，使施工生产顺利进行。3.3主要进度指标的确定计算进度指标时，每月实际工作日均按25天计算。3.3.1路基施工进度指标路基土石方进度指标见“表3.3-1路基土石方进度指标表”。表3.3-1路基土石方进度指标表序号机械名称单机日产量单机月产量总工程数量计划工期（月）共需机械（台）2挖掘机平均400m3/d10000m3406825m31533自卸车平均80m3/d2000m3406825m319.2124压路机400m3/d10000m32160905m319.2123.3.2桥涵工程3.3.2.1桥梁下部结构进度指标⑴钻孔桩施工本工程钻孔桩根据不同地质条件安排由冲击钻机和反循环钻机进行施工。表3.3-2冲击钻机钻孔灌注桩施工进度指标表分项工程钻机定位钻进第一次清孔吊放钢筋笼安装导管第二次清孔灌注水下砼合计单桩作业时间(h)2.0832.02.02.02.07.096冲击钻机的综合成桩能力为4天/1根/30米注：表中天数均为工作日。反循环钻机进度指标按1根/天计算。⑵反循环钻机1d/个。⑶承台7d/个。⑷空心墩4-6m/5天，实心墩10d/个。244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件3.3.2.2涵洞施工进度指标涵洞按平均20天完成1座计算。3.4分项工程施工进度计划3.4.1桥梁工程施工进度计划桥梁工程计划施工日期为2014年2月1日～2015年9月30日,每座桥梁灌注桩施工时间见表3.4-1，每座桥梁承台、墩台施工时间见表3.4-2，桥梁上部结构施工时间见表3.4-3。表3.4-1桥梁灌注桩施工时间桥梁名称灌注桩施工开始时间灌注桩施工完成时间持续时间（天）桥梁架子1队通明湾特大桥DDK16+813.12～DDK18+2002014年2月1日2015年7月15日530S373公路中桥2014年2月1日2014年2月28日28志满2#大桥2014年3月1日2014年4月30日61志满1#大桥2014年5月1日2014年7月15日76海湾铁路线中桥2014年7月16日2014年8月15日31石潭河中桥2014年8月16日2014年9月30日46桥梁架子2队通明湾特大桥DDK18+200～DDK21+786.092014年2月1日2015年7月15日530桥梁架子4队调文村特大桥2014年2月1日2015年4月30日454X677公路大桥2015年5月1日2015年5月31日31内海中桥2015年6月1日2015年6月15日15桥梁架子5队红星水库特大桥2014年2月1日2015年6月30日515244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件表3.4-2桥梁承台、墩台施工时间桥梁名称承台、墩台施工开始时间承台、墩台施工完成时间持续时间（天）桥梁架子1队通明湾特大桥DDK16+813.12～DDK18+2002014年3月1日2015年9月30日579S373公路中桥2014年3月1日2014年3月31日31志满2#大桥2014年4月1日2014年6月15日76志满1#大桥2014年6月16日2014年9月15日92海湾铁路线中桥2014年9月16日2014年10月15日30石潭河中桥2014年10月16日2014年11月30日46桥梁架子2队通明湾特大桥DDK18+200～DDK21+786.092014年3月1日2015年9月30日579桥梁架子4队调文村特大桥2014年3月1日2015年6月30日487X677公路大桥2015年7月1日2015年8月31日62内海中桥2015年7月1日2015年7月31日31桥梁架子5队红星水库特大桥2014年3月1日2015年8月15日533表3.4-3桥梁上部结构施工时间桥梁名称桥梁上部结构开始时间桥梁上部结构完成时间持续时间（天）桥梁架子3队通明湾特大桥1-80m钢桁梁2014年4月1日2015年4月30日4263.4.2区间路基及站场施工进度计划施工准备：2013年12月28日～2014年1月31日；地基处理：2014年2月1日～2014年4月30日；区间路基、及站场主体：2014年2月1日～2015年5月31日。区间路基及站场附属工程：2014年5月1日～2015年8月31日。244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件3.5关键线路根据总进度安排得到关键线路为：施工准备à通明湾特大桥灌注桩à通明湾特大桥承、墩台à配合后续工程。244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件4.架子队及劳动力组织、配置计划4.1架子队组建及管理4.1.1架子队组建按专业工程及施工范围设置架子队，架子队将按照“管理有效，监控有力，运作高效”的原则组建。每个专业架子队队长由具有丰富的现场施工经验，具备本专业高级技工能力，懂管理善组织，在本企业中担任过多年多个项目工程的作业队长，经过岗位培训合格后持证上岗，工班长配置满足施工现场生产管理、各施工环节和过程不间断监督的需要，由具有相应专业的作业技能，具备相应的组织能力和丰富的施工实践经验，经岗位培训合格后持证上岗。各作业班组劳务人员纳入各专业工程架子队统一集中管理，由各专业工程架子队按照施工组织安排统筹劳务作业任务。班组作业人员在工班长的带领下进行作业，确保每个工序和作业面有技术员、安全员跟班作业。各专业工程架子队将建立和实行技术交底制度，技术负责人就工程作业工序和环节向工班长进行书面技术交底，书面技术交底资料将归类存档备查。工班长将在实施作业前对班组作业人员进行工作和安全交底。各专业工程架子队主要组成人员在施工过程中保持稳定和完整，根据施工组织安排及工程进度，适时调整作业班组用工数量。在本工程实施中，劳务作业层人员中的专业技术工种和特种作业工种为已取得相应职业资格证书和特种作业证书的正式职工，由我方内部培训或委外按专业要求对其按期进行培训，培训合格后方可上岗。其他普工与我方有长期合作的，有资质、信誉好的劳务公司中的劳务人员选配，并按规定签订合同。4.1.2架子队配置各专业工程架子队将按专业性质和施工范围设置，设置专职队长、技术主管，及相应的技术员、质量员、安全员、试验员、材料员和工班长等。因本工程的项目经理部中专门设置了具备资质的检测试验机构，故各专业工程架子队中不再配置，所有的检测试验工作由项目部统一安排。244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件所有劳务人员纳入架子队统一集中管理，由架子队按照施工组织安排统筹劳务作业任务，在领工员和工班长的带领下进行作业，每个工序和作业面有领工员、技术员、安全员跟班作业。架子队实行技术交底制度，技术负责人向领工员、工班长书面技术交底，领工员、工班长在实施作业前对班组作业人员进行工作和安全交底。架子队人员构成详见图4.1-1。架子队队长技术负责人技术员安全员质检员试验员材料员领工员工班长图4.1-1架子队构成结构图4.1.3架子队安排及任务划分本标段的总体部署为:全标段设置3个路基架子队、5个桥梁架子队在建设的管理组织上遵循“统筹规划、均衡生产，重点先行、分段组织，突出难点、有序推进，一流标准，按期建成”的指导思想。施工队伍安排及任务划分见“表4.1-1”。表4.1-1架子队安排及任务划分表序号施工队伍项目名称及施工任务驻地1路基架子1队DDK1+600～DDK9+000段路基主体、附属及涵洞的施工DDK5+000左侧2路基架子2队DDK9+000～DDK16+813.12段路基主体、附属及涵洞的施工DDK13+000左侧3路基架子3队DDK21+786.09～DDK36+290段路基（含东山站场）主体、附属及涵洞的施工DDK28+000右侧4桥梁架子1队石潭河中桥、志满1#大桥、志满2#大桥、通明湾特大桥DDK16+813.12～DDK17+500基础、墩台的施工DDK16D+000左侧5桥梁架子2队通明湾特大桥DDK17+500～DDK21+786.09基础、墩台的施工DDK20+300左侧6桥梁架子3队通明湾特大桥1-80m钢桁梁的施工DDK21+300左侧7桥梁架子4队调文村特大桥、X677公路大桥基础、墩台的施工DDK25+000右侧8桥梁架子5队红星水库特大桥基础、墩台的施工DDK30+800左侧244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件4.1.4架子队用工措施本工程劳务用工中除专业工种和特殊工种为正式职工外，其他工种和普工可根据需要接受劳务企业劳务人员，并与劳务企业签订劳务协议，并检查验证劳务企业与劳务人员签订的劳动合同。未签劳动合同的不得进入施工现场从事劳务作业活动。建立劳务作业人员培训和持证上岗制度，对其进行岗前专业培训，培训合格后可上岗，培训情况将记录在教育培训档案中。从事技术工种的，上岗前必须取得相关职业资格证书；从事特殊工种的，还应取得特种作业证书。按照有关规定及标准为劳务作业人员提供符合安全、卫生标准的生产环境、生活设施、居住条件、作业条件、机械设备和安全防护用具，不歧视劳务作业人员。建立劳务作业人员工资支付保障制度，在开户银行设立劳务作业人员工资基金专户。4.2劳动力组织计划4.2.1劳动力组织原则在本工程中拟采用架子队管理模式组织施工。严格执行《关于积极倡导架子队管理模式的指导意见》［铁建设［2008］51号］文件，按专业工程及施工范围设置架子队，架子队将按照“管理有效，监控有力，运作高效”的原则组建。按照均衡、持续生产的原则，结合工期、质量、安全要求，参战人员均通过竞争择优上岗。主要岗位、关键工程作业人员全部由路工担任，所使用的劳务工均是通过培训合格的人员。4.2.2劳动力组织安排244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件各架子队伍、各工种劳动力上场计划根据工程施工进度安排确定，施工人员根据施工计划和工程实际需要，分批组织进场。在施工过程中，由项目经理部统一调度，合理调配施工人员，确保各架子队、各工种之间相互协调，减少窝工和施工人员浪费现象。工程完工后，在统一安排、调度下，分批安排多余施工人员退场。（具体见附表6-5劳动力配置计划表）4.2.3岗前培训为确保本标段工程施工安全和质量，所有施工人员进场前经过专业技术培训，并经考试合格后持证上岗。针对本工程特点、技术难点、技术要求、质量标准、操作工艺等，分专业制定岗前培训计划，组织具有丰富施工经验的专家，对准备进场的管理人员和施工人员进行集中学习和培训。使所有管理和施工人员熟悉与本标段工程相关的安全生产知识、施工技术标准、质量要求、操作规程及有关规定，经理论和实践考核合格后方可进场。确保所有人员均能以饱满的热情、认真负责的工作态度、精湛的施工技术和安全优质高效的工作效率圆满完成施工任务。在正式施工前，由项目部统一组织，针对施工人员施工的具体工程项目，对施工人员进行岗前培训，明确设计标准、技术要求、施工工艺、操作方法和质量标准，施工人员经培训合格后上岗。施工过程中，在施工队伍中开展劳动竞赛，技术比武和安全评比等活动，提高施工人员整体施工水平。对于施工中采用的新工艺、新设备，在施工人员中挑选理论知识、实际操作能力都较强的专业技术人员到专门技术学校及专业厂家进行培训，待其熟练掌握操作技术后，才能进场。作为储备的施工队伍在上场之前，先在公司劳务基地进行相关教育培训，根据现场施工需要时随时进场。4.3特殊时期劳动力保证措施4.3.1农忙季节劳动力保证措施对职工家在农村的，首先进行思想动员，让每位参建职工明确工期和信誉对公司的重要性，提前安排好家中的农活，做到农忙季节不回家，同时对坚持施工的职工给予一定的农忙补贴，让职工安心工作。244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件4.3.2春节期间劳动力保证措施春节期间，员工若回家过年，会给工程进度带来很大的影响。因此必须做好节日期间的施工安排，确保施工正常进行的条件下，有序安排职工在春节期间轮流休假，采取特殊津贴，让他们提前安排家中生活，以安定人心，确保有足够的人员坚持工作，使各项工序正常进行；其次提前安排、调整劳动力数量，必须时可下达强制性劳动力数量指标来保证劳动力人数。4.4架子队主要人员组成本标段各作业架子队的人员构成详见表4.4-1。表4.4-1拟投入本工程的作业架子队人员构成表序号施工队伍管理人员工程技术人员技术工人普工1路基架子1队20131081652路基架子2队20131081653路基架子3队20131081654桥梁架子1队24161501605桥梁架子2队24161501606桥梁架子3队24161501607桥梁架子4队24161501608桥梁架子5队24161501604.5劳动力计划直方图具体劳动力总体计划直方图见图4.5-1。图4.5-1劳动力总体计划直方图244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件4.6架子队管理制度4.6.1管理依据根据原铁道部《关于积极倡导架子队管理模式的指导意见》，并结合本项目实际，特制定本制度。4.6.2管理制度目的为规范架子队管理，优质、安全、高效地完成施工生产任务，规范劳务用工管理，有效杜绝违法分包、转包等行为，有效控制工程质量、安全、进度、环保及文物保护，切实保障劳务人员的合法权益。4.6.3架子队人员条件⑴应招民工须持居民身份证，户口所在地县、镇、街道劳动部门的证明信。身体健康，能胜任施工岗位的需要，年龄55岁以下的男性。⑵严禁使用16岁以下的童工。⑶分包工程的包工队须持有工商部门注册的营业执照，相关部门批准的资质等级证书。4.6.4管理流程项目部负责架子队建设、架子队管理流程如下：⑴制定架子队设立计划，确定架子队数量、施工范围、定员定编和任务分工。⑵组建架子队，配备相应人员、机料具等各类资源。⑶引进劳务工，进行岗前培训，合格后由经理部与劳务工签订《劳动合同》，登记造册，纳入现场架子队施工管理；⑷项目部接受劳务企业劳务人员时，应与劳务企业签订劳务分包合同，并应检查验证劳务企业与劳务人员签订的劳动合同，劳动合同后附劳务人员身份证，劳动合同必须在项目部备案，项目部要登记造册，建立有关台帐。未签劳动合同的不得进入施工现场从事劳务作业活动。劳务企业劳务人员全部纳入架子队统一管理。⑸项目部与架子队签订《内部经济考核责任书》，进行全过程管控。⑹月底由各项目部对架子队完成合格的工程量按照内部经济考核制度进行验工计量，支付劳务费包括劳务工工资。244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件⑺架子队合同任务完成后，进行竣工结算。4.6.5过程要求和控制⑴架子队劳务人员管理实行项目部负责制。项目部负责劳务人员从工程开工至竣工交付使用全过程的监督管理，项目部负责人对劳务管理负全责。⑵项目部直接雇佣的劳务人员，必须人人签订《劳动合同》。⑶劳务企业雇佣的劳务人员，劳务企业与劳务人员必须人人签订《劳动合同》。244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件5.物资供应计划及物流组织安排5.1物流组织安排本工程施工中，要本着“合理组织，精心选择，质量优良，满足施工，减少库存，杜绝浪废”的原则组织材料供应，并考虑可能延误材料供应的各种不利因素，有计划地做好材料供应，确保材料供应满足施工要求。5.2料场设置本着合理组织、满足施工的原则，考虑可能延误供货及节假日的影响，做好材料供应计划。沿线设置供应基点和材料库，供应基点的设置以交通便利为原则，材料库按照满足存储水泥不少于10天、储存其他材料不少于3个月的标准来设计建设，确保满足施工进度计划的要求。5.3主材、地材供应来源本项目物资设备实行业主统一管理、分类采购供应。本工程材料分为两类，即甲供材料和施工单位自购材料。5.3.1甲供材料本标段加工材料包括桥梁支座。5.3.2施工单位自购材料除上述所列甲供材料以外的其它所有物资设备。我单位建立物资供应管理机构，并按施工组织的物资设备供应基点设置材料库。一、二类物资设备均由供货厂商按照就近的原则直接发往施工单位设置的材料厂库。5.4供应计划组织措施5.4.1材料组织供应(1)根据施工组织设计及施工进度制定详尽的季度、月度用料计划，对钢材、水泥等需求量大及新材料、紧缺材料提前备料。(2)在搅拌站安装散装水泥罐，散装水泥直接由生产厂运送到工地。(3)物资供应站设置材料储备场地和存储仓库，库房设计满足招标文件要求，水泥储存周转量不少于一个月、钢材等其它材料不少于三个月，以保证在施工高峰期及特殊情况下的物资供应。244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件(4)材料的运输采用单位和社会车辆共同组织运输，与社会运输单位签订长期稳定的合作协议，实施优势互补，统一调配，确保物资按时、保量运送至施工工地。(5)针对甲供材料以外的乙方自购材料，特别大用量碎石、河砂等，供应站负责对当地物资市场及物资资源进行全面调查，在充分调查的基础上，适合招标采购的物资组织招标采购，选择有较强供应能力且所供物资质量符合施工设计要求的供应商进行物资供应。5.4.2供应组织保证措施(1)制定高峰期和特殊情况下应急供应预案：成立包括物资供应站、施工单位、供应单位和运输单位主要负责人等在内的应急小组，在高峰期和特殊情况下，根据情况适时启动保障应急预案。(2)加强与供应厂家的沟通：保持与生产厂家的联系，及时掌握生产情况，根据施工计划，加强与厂家沟通，确保物资的生产与供应。(3)扩大料源：一方面要求供应厂家扩大生产能力，另一方面落实备选厂商，在供应厂家供应不足时，及时从备选厂家组织料源。(4)加大催运力度：根据用料计划，及时组织专人进行催运，根据厂商生产和运输情况，必要时安排专职材料人员驻厂进行催运。制定科学的运输组织方案，选择多种运输方式。(5)扩大库存：根据施工计划、物资市场及供应情况，适当提前进料，在供应站和施工现场增加库存，做好供应衔接。(6)加强质量控制：认真执行质量管理制度，严把质量关，坚决杜绝不合格物资流入，做好各种质量记录。5.5材料达到施工现场的方法材料可通过铁路和公路运输至现场。本项目所经区域内主要既有铁路有鹰厦线、外南线、峰福铁路。本线基本上与鹰厦线线路平行。工程施工时，可通过既有铁路可将主要材料运至既有邻近的车站，再转运到工地。244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件本线所经区域区内主要公路福银、泉三南、浦南、双永（在建）、永宁（在建）、永武（在建）、永漳（规划）高速公路和G205、G316、G319、S208等国（省）道，以及与国省道相连的县乡公路组成公路交通网。5.6物资材料的验收用于本工程的材料和设备进场前，我方的质检员首先应对到场材料和设备按照国家相关标准进行检查验收、取样送实验室检验，填写材料和设备报验单，详细说明材料和设备来源、产地、规格、用途及检验、试验情况等。报验单填好后，连同生产商的材料出厂质量合格证书和我方提交的检验合格证明报监理工程师，以证明材料、设备质量符合本合同设计和规范的要求。会同监理工程师商定对用于本工程的任何材料和设备进行检查和检验的时间和地点，除监理工程师另有指示外，并向监理工程师提交有正式证明的检验结果和原始数据。交货验收中坚持“三不”原则。凡质量无保证、证件不齐全、未经检验试验的主要物资、设备，一律不准采购、进场和使用。坚持先试验后使用原则。物资部门负责对进场物资的数量、质量验收和物资取样试验，按照国家相关标准试验合格且技术证件与实物相符，方可使用。我方随时按业主或监理工程师的指令，在制造、加工或施工现场和材料存储地对材料和设备进行现场检验，检查其型号、品种、数量、性能等指标，若对某种材料的质量有疑虑时，委托有资格的检测单位进行复检。对于我方检验和验收过程中所发现的各类不合格材料、设备，我方负责对其进行处置，并做好不合格材料、设备的隔离及标识，注明不合格的原因，防止非预期的使用或交付。5.7主要物资材料存储及防护5.7.1水泥的存储及保管5.7.1.1袋装水泥的存储与保管在砼拌合站内设置水泥库，水泥不得露天堆放。水泥库靠近拌合楼设置，减少场内倒运和方便投料。水泥库采用钢材、竹木或砖石等材料搭设，周围封闭，顶棚为石棉瓦，确保不漏雨。水泥库的容量总体上应满足最大单批次砼连续施工的需要，并留有30～40%的存量，一般情况下水泥库面积不小于40～50m2244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件。袋装水泥应按不同的厂家、不同的品种、标号、批次和生产日期等分区堆放，并根据检验状态和结果对其进行标识，标识牌悬挂于库房顶部。水泥应分层堆放整齐，底部应用支架架空离地面20～30cm。四周离墙体30cm以上，最大堆放高度不超过10包。水泥库必须建立详细的水泥调拨使用台帐，具有可追溯性。混凝土外加剂的存放与标识同袋装水泥的存放与标识。5.7.1.2散装水泥的存储与保管散装水泥要标明各供应点的位置及散装罐的规格、数量，原则上不少于3000t的供应量设置一个散装罐。5.7.2砂石料的存储与标识凡用于砼施工的砂、碎石、卵石等各种粗细集料均应按照不同的规格粒径分仓存放，不得混堆或交叉混合在一起。并应根据检验状态和结果对其进行标识，标识牌立于料仓内且应安放稳固。储料仓的容量总体上应满足最大单批次砼连续施工的需要，并留有一定的余地，另外还应满足运输车辆和装载机等机械设备作业要求。储料仓必须用片石或粘土砖砌筑而成，隔墙高度不低于1.5m，并用石灰或水泥砂浆抹面。仓内地面形成向外侧的排水坡面，外侧墙体下部预留孔洞排水，保证仓内无积水。5.7.3混凝土的生产与供应混凝土拌合生产过程中，指派专业质检和实验人员进行现场值班，加强现场监督和管理。混凝土开拌前，现场值班人员应认真核对混凝土的使用部位、设计标号及其施工配合比等，谨防出错。不同厂家不同品种的水泥不得在同一构筑物上混用。混凝土拌合站必须建立详细的混凝土调拨使用台帐，具有可追溯性。混凝土拌合站应有可靠的备用电源可供利用。5.7.4钢筋的存储与保管桥梁等钢筋用量比较集中的工地在正式开工前应搭设规范化的钢筋棚，用于钢筋的存放与加工。244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件钢筋棚宜修建在地势较高处，四周开挖排水沟，保证排水畅通，棚内地面应高出棚外地坪20～30cm，确保棚内地面干燥。棚内地面应采用C15号砼硬化，钢筋棚可用竹木或砖石等材料搭设而成，周围有围护设施，棚顶不漏雨。钢筋棚的面积应满足各功能分区的要求。各种原材料、半成品或成品应按其检验状态和结果、使用部分等进行标识，标识牌采用镀锌铁皮制作，白底红框黑字，用油漆喷涂而成，彩笔填写，标识牌应用铁架吊挂安置于醒目处。钢筋棚(材料库)必须建立详细的钢筋调拨使用台帐，使之具有可追溯性。加强钢筋棚(材料库)的防火工作。5.7.5大型结构物模板的制作和保管模板必须设计合理并由专业工厂进行加工生产。并指派专人负责对模板的加工质量进行中间检验，加工完成后出厂前应在厂家进行试拼和交工检验，确保其结构物强度、刚度、材质、平整度、光洁度、连接件和各部尺寸符合设计要求。需经长途运输运抵工地的模板，承包人应采取有效措施确保装卸和运输过程中模板不受损和变形。加强对模板使用过程中的维修保养。每次拆模后将其安放平稳，指派专人负责除锈去污和上油，之后用防雨布覆盖，防雨防尘和防锈。5.7.6材料标识产品标识防止误用，表明产品的接收、生产、安装、交付等各个阶段均能展示其质量保证能力及可追溯性，应认真进行产品标识。⑴对原材料、零配件、构配件的标识对原材料（如水泥、钢材、砂、石及金属构件等）应分类进行堆放、分别挂牌、分别建立收、发料台帐。挂牌应注明名称、产地、规格、数量以及出厂日期和进场日期。对零配件等应在产品入库后分类放置，并保持其原有厂家的标识，对无标识的应另挂牌，标明其品种、规格、产地、厂家及进货日期等。244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件施工机械及各种用于工程中的设备应保护好其固定在机械设备上的原有厂家的标牌，并保证其标牌在施工生产中和设备安装中不受损坏。计量、检测设备、器具等采用标签及校验合格证进行标识。⑵施工过程中的标识对投入施工后不改变其原始形态的物资（如机械设备）应加强检查，继续保持其原有标识。对施工过程中改变实物形态而形成过程产品的构配件，质检员应利用“施工日志”、“分项工程质量评定表”记录其投入的施工部位以及原材料的出处。对投入施工后立即改变其原始形态或被隐蔽的原材料（如水泥、钢筋等），质检员应在“施工日志”中详细记录其品种、规格、使用日期等以及投入的施工部位。⑶竣工产品的标识竣工产品采用竣工质保记录作为其存档标识。另制作金属铭牌作标识，安装在工程实体上。5.7.7产品可追溯性管理办法⑴原材料、构配件从采购、进货、验收、存贮、发放、使用各环节均应有专人管理、标识、记录。⑵当原材料、构配件使用于工程实体时，要认真填写《重要部位材料使用记录》，且其原材料原有验证记录必须妥善保管，由技术部分类整理归档。⑶具有可追溯性要求的材料应形成记录，记录内容要齐全、真实、准确，并做好进货和施工过程中的标识。⑷对具有可追溯性要求的场合应提供完整的可追溯的质量记录及文件资料，这包括：设计文件、图纸会审记录、施工日记录、各种原材料出厂合格证、检测报告、混凝土配合比、混凝土试块检测报告、隐蔽工程验收记录、分部分项工程质量评定表等。⑸以上所有文件和记录，均由技术部分类整理、归档保存，以保持其可追溯性。244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件5.8主要材料年度供应计划表DHZQ-2标段主要材料年度供应计划见“附表6-16主要材料供应计划表”。5.9物资供应应急预案在项目经理部物资设备部的领导下，综合保障队对全标段的物资供应统筹安排，全面、及时掌握物资的现状和需求，做到供大于需。根据本标段工程的特点，提前做好相关的物资贮备，特别是注浆材料、钢材、水泥、木材以及排水设备等应急事故的救援物资提前足量储备，单独储存保管，不能挪作它用。为不致夏天洪水中断交通应，提前1个月作好物资准备，确保施工不受影响。244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件6.施工机械及测试设备组织及配置计划6.1主要施工机械设备配备施工设备作为生产力的要素之一，是企业生产的重要手段，是企业完成施工任务的重要物质基础。根据本标段工程设计标准高、施工质量要求严、施工难度大、科技含量高等特点和特殊的施工环境，为确保工程工期、质量和工艺要求，施工设备配置遵循科技含量高、性能优良、生产效率高、环保性能好的原则进行设备组合匹配，使施工设备的配置充分体现先进性、适用性，配置数量以满足施工需要为前提，使用过程中充分挖掘设备的潜力，做到均衡生产，确保使用，降低机械使用成本。具体见“附表6-2拟投入本工程的主要施工设备表”。6.2主要试验、质量检测设备配备计划6.2.1配备原则仪器、设备配置合理，数量充足，满足施工试验、检测及测量等需要。设备功能先进，性能良好，状态稳定。全部仪器已经过标定合格，并按期进行标定。6.2.2设备配备及调配计划主要检测仪器配备见“附表6-3拟配备本工程的实验和检测仪器设备表”。为本合同配备的测量仪器随第一批上场人员到达现场，投入使用，其它仪器设备在检测试验中心建设完成后运至现场，并在施工过程中根据具体情况及时更新。在开工后，检测试验中心及时办理相关资质及计量认证证书，正常运转前，先联系地方有资质的试验室进行前期试验工作。244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件7.工程用款、临时用地与施工用电计划7.1工程用款计划7.1.1工程用款原则施工中根据初步的形象进度计划，编制资金使用流动计划。由劳资财务室依据流动计划监督和管理资金的使用，严格执行建设单位关于工程用款有关规定，确保建设资金专款专用，使各项施工管理得以正常进行。7.1.2工程用款计划本标段工程用款计划见“附表6-9合同用款估算表”。7.2临时用地计划7.2.1临时工程用地原则按照先征后用的原则，合理规划临时工程用地数量。按照少占土地,节约资源的原则，优先选用荒地和山地。按照施工便利的原则，临时工程用地应靠近地方道路和施工便道。按照环保原则，搅拌站及生产、生活区应以不影响当地环境和灌溉，合理规划临时工程用地。7.2.2临时工程用地计划表本标段临时工程用地计划见“附表6-7临时工程占地计划表”。7.3施工用电计划7.3.1外部用电的初步安排本线所处粤西南地区，电网发达，全线施工用电拟就近“T”接沿线10kV电力线。沿线35kV及110kV变电站所较多，既有电源可满足本工程施工用电。全线施工用电部分采用永临结合方式，供电方案中考虑正式电力工程变配电所电源线路、照明电源线路相结合的方式，同时也充分利用地方在建或已建成施工供电设施。7.3.2外部电力需求计划外部电力需求计划见“附表6-8外部电力需求计划表”。244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件8.标准化管理按原铁道部“关于推进建设单位标准化管理工作的指导意见”（铁建设[2008]45号）文、原铁道部《铁路建设项目标准化管理指导意见》、《铁路建设项目标准化管理体系框图》要求，在项目建设期间全面推行标准化管理。以工程安全质量管理为核心，以机械化、工厂化、专业化、信息化等现代管理手段为支撑，以管理制度标准化为基础，全面落实人员配备、现场管理和过程控制标准化，确保湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标建设质量、安全、工期、投资控制、环水保、科技创新等管理目标的全面实现。8.1人员配备标准化项目管理是施工企业管理的重要组成部分，是企业整体素质和管理水平的集中体现，是树立企业形象，增强竞争力和提高经济效益的有效方法。项目管理要“以人为本”，项目管理人员标准化配备是强化项目管理，提升项目管理整体水平的重要举措，同时也是实现施工企业确定奋斗目标的有效途径。人员素质决定了施工管理的水平和效率,是实行标准化管理的根本。人员配备标准化就是根据工作岗位要求配备具有相应技能、能力、知识以及协调能力的人员，实现岗位设置满足管理要求，人员素质满足岗位要求，使项目部成为实现建设目标的工作团队。为深入贯彻铁路建设新理念，建立健全管理机构，规范施工管理，全面落实“六位一体”管理要求，推进湛江东海岛铁路站前工程建设标准化管理有关工作要求，实现铁路建设“精品工程、安全工程”的目标，中交一航局有限公司将从茂湛铁路有限责任公司的角度对项目部人员配备标准作基本规定。明确在湛江东海岛铁路站前工程建设项目管理中，项目部的机构按三个管理层次设置，对项目部的职责，人员配备标准、培训教育以及考评办法等提出要求。中交一航局有限公司将在规定的基础上，根据投标承诺和工程项目实际，结合企业自身的管理特点，组建满足工程建设需要的项目部。244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件项目部人员配备标准化主要对施工企业现场项目部机构设置、主要管理人员数量和任职条件、培训和考核等方面进行规定。机构设置按照扁平化管理要求规范为项目部、作业队和工班三层管理，主要管理人员和其他岗位人员配备，中交一航局有限公司将结合实际制定相应的标准。8.2管理制度标准化为确保湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工质量,提高和规范工程建设管理水平,全面履行工程合同,确保承诺工程质量目标的实现,依据《建设工程质量管理条例》和《铁路建设工程质量管理规定》（原铁道部令第25号），中交第一航务工程局有限责任公司结合湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标实际情况制定出台以下质量标准化管理制度及办法，详细清单如下：⑴工程质量管理办法⑵质量隐患识别、控制制度⑶质量目标及保证措施⑷学习培训、持证上岗制度⑸质量管理责任制度⑹质量事故责任追究制度⑺定期、不定期检查制度⑻质量事故报告、调查和处理制度⑼质量检测评价管理规范⑽体系运行改进定期会议制度⑾隐蔽工程及关键部位检查验收制度⑿创优规划⒀QC小组活动管理制度通过项目部的安全管理工作，使项目部的安全生产始终处于受控状态，避免和减少在施工过程中由于管理不善发生安全事故，造成人员伤害、财产损失，制定各项安全生产标准化管理制度，实现项目安全生产承诺目标；制度清单如下：⑴安全生产责任制和责任追究制度⑵安全生产教育培训、考核制度⑶安全技术交底制度⑷重大专项安全技术方案审批及专家论证制度244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件⑸危险源辨识、评价及重大危险源管理制度⑹事故隐患报告和举报奖励制度⑺事故应急预案⑻事故隐患排查治理和建档监控制度⑼安全事故报告和追究制度⑽班前安全交底制度⑾特殊专业人员安全管理制度⑿文明施工、环保水保管理制度⒀施工现场用电管理制度⒁施工现场消防管理制度⒂机械设备安全管理制度⒃机械设备、压力容器安全管理制度⒄劳动保护及职业病防治制度⒅安全管理办法⒆安全生产责任制法⒇安全生产责任制考核办法(21)安全生产保证措施(22)安全环境教育培训管理办法(23)环境保护管理办法(24)职业健康安全适用的法律法规8.3过程控制标准化在本工程施工过程中，我们将全面推行施工质量过程控制，切实抓好每道施工工序的质量，以工作质量来保证工程质量，用科学的管理、严格的制度来创造优质工程；为了规范和强化施工过程控制，制定出与施工过程控制相关的各项标准化管理制度。建立与湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标准化管理体系相匹配，涵盖项目工程、工期、投资效益、环境保护和技术创新六大要素的制度管理、人员配备、现场管理标准化管理体系。244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件8.4现场管理标准化8.4.1高效运行指挥管理系统选派来自公司具有丰富施工经验的一级建造师资格任本标段项目经理，由具有丰富铁路施工经验的高级工程师担任本项目的总工程师，组建强有力的项目部，采用项目系统理论进行标段总体规划：施工进度以网络图进行控制，施工技术以现场动态为基础，质量以ISO9001质量保证体系进行全面控制，安全以事故树、生物钟进行预测分析、控制。进行全方位的信息化项目管理。确保合同条款全面履约。8.4.2合理调配人力和设备资源公司项目部综合下属各分公司优势，各方抽调业务骨干，建立精干、务实、高效的项目指挥部指挥施工生产。全面贯彻落实中国铁路总公司关于倡导架子队的管理模式的文件精神，按照“管理有效、监控有力、运作高效”的原则加强对现有劳务分包的管理，规范劳务用工合同，选取素质高、能力强、技术过硬、敢打硬仗、并且有过类似施工经验的工程架子队伍组建架子队，抽调性能良好的机械设备同时增加新购机械设备的投入，确保全线施工机械化作业水平，投入专有资金进行必要的物资、材料仓储准备工作。8.4.3细化工序施工管理上场后，即刻编制切实可行的分部、分项单位工程及总体工程的实施性施工组织设计，制定工程进度管理的各项具体措施和办法，实现标准化管理。细化过程控制，动态管理各工序的实施，使全线每一个单位工程、每一个分部工程、每一道工序相互之间都能得到有效协调和控制，确保各工序进度完全受控在项目网络进度计划范围之内，争创先进。8.4.4抓好过程质量控制在本工程施工过程中，我们将全面推行施工质量过程控制，切实抓好每道施工工序的质量，以工作质量来保证工程质量，用科学的管理、严格的制度来创造优质工程，把人为因素对工程所造成的不利因素降低到最低直至杜绝。244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件8.4.5分阶段开展劳动竞赛施工过程中，项目部将针对不同工程、不同时期分阶段开展单位工程和工段以及全线的施工劳动竞赛活动，使整个标段的参建单位和个人时刻处于有条不紊的施工生产过程中，确保合同工期的实现和提前。8.4.6样板引路推行标准化管理开工后，针对每项工程、每项工序、每项工艺，结合全标段创优归划，确定各专业样板工程，全面实现标准化管理、标准化作业。各同类或相似工程依照样板工程的管理和作业模式，全线掀起比、学、赶、帮、超施工大比武活动，样板引路全面达标，确保达到部级优质工程，争创国家级优质工程的质量目标。8.4.7总结考评奖惩严明项目上场后，项目部将与各部门、各架子队伍签定工期、质量、安全、环保、文明施工等施工管理控制指标包保责任状，明确奖罚制度和手段。项目部将成立考评领导小组，设立指标考评基金。考评领导小组每月一次组织开展考评活动，按照责任状分阶段指标出具考评结果，召开工程考评例会，宣读考评结果、分析原因、确定下一步工作措施，重奖先进、处罚落后，及时总结，使全线施工水平稳步提高。8.4.8协调好各方关系保障施工顺利进行协调好与地方政府和群众的关系，把工作做到前面，以减少对施工的干扰，为施工全面展开创造条件。配备足够的油罐车和洒（运）水车保证施工用油料与施工、生活用水。8.4.9项目信息管理和项目监控建立信息管理系统，信息网络覆盖各施工架子队，配置适用数量的终端设备，采用中国铁路总公司统一开发的“建设项目管理信息系统实施规划”，并与茂湛铁路有限责任公司系统连接，满足编码、工程分解、计划进度、验工计价、安全管理、质量控制、工期调度及其他项目管理所需的数据的传输、交换。建立视频电话会议和工程视频监控网络系统，对标段内的重点和控制工程建立视频监控网络，视频图像集中储存，各监控点的图像储存满足48小时要求。244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件9.质量保证系统及措施9.1质量目标工程质量必须符合国家和原铁道部(中国铁路总公司)有关标准、规范及设计文件要求，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率必须达到100%，单位工程一次验收合格率必须达到100%，主体工程质量零缺陷。9.2质量保证体系为保证本工程项目顺利实施和兑现本投标文件确定的工程质量目标，根据ISO9001质量管理体系标准和中交一航局有限公司质量管理体系文件规定，结合公司以往从事类似工程的经验，从思想保证、组织保证、技术保证、施工保证、制度保证等五个方面建立符合本工程项目的质量保证体系。质量保证体系图见“附表6-12”。9.3质量保证措施9.3.1思想保证措施认真学习贯彻国家、中国铁路总公司有关加强基础设施工程质量管理的通知和文件，对全体参建职工进行相关质量目标、创优规划、法规及措施的学习教育，增强全员的质量责任观念，牢固树立“百年大计，质量第一”的思想，明确责任、强化质量意识，开展全员培训、加强施工管理，使创建优质工程、实现质量目标真正成为每位建设者的自觉行为。用TQC全面质量管理的思想、观点和方法，使全体人员树立起强烈的质量意识，树立“质量第一”的观点。加强职业道德教育和业务技术培训，把工程质量作为工程考核的主要内容，努力提高施工人员的基本素质。重实效，树立“用心浇筑您的满意”的服务信条。外部“用户”是业主，内部“用户”是后一道工序。为“用户”服务，就要面向、了解、研究“用户”，全心全意使“用户”满意，以达到提高施工质量的目的。9.3.2组织保证措施244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件建立专职质检体系，项目经理部设安全质量部、专职质检工程师，架子队设专职质检员，工班设兼职质检员，形成体系完善、功能齐全、责任明确的质量控制及检查体系，详见“质量组织保证体系图”。建立健全各级质量管理组织，分工负责，以预防为主，预防和检查相结合，形成一个有明确任务、职责、权限，互相协调和促进的有机整体。建立和健全各级质量管理小组。由管理部门的专业人员及施工班组生产人员分别组成重点、难点工程及技术复杂工程QC小组，以施工质量为目标，运用科学的管理方法，开展攻关活动。建立健全质量管理规章制度，主要是技术管理制度、质量责任制度、创优规划、QC小组活动条例等，重在落实。确定各职能部门主管人员和施工人员，在保证和提高工程质量中所承担的任务、职责和权限，做到各尽其职、各负其责。主动接受质监站的监督、甲方监察及监理工程师的随时抽查和重点检查，并为之提供必要的检查条件。本项目将建立以项目经理为组长，项目总工程师、项目副经理为副组长，专职质检工程师、质检员、和工程队长等参加的全面质量管理机构。质量管理组织机构图见“附表6-10”。积极组织开展全面质量管理活动，优化施工工艺，提高工程质量，成立以总工程师为组长的质量攻关小组，定期或不定期举行活动，分析工期、安全、质量、成本、环保问题，并针对出现的问题分析原因，制定对策，不断提高工程质量；质检相关部门负责进行质量检查和评审工作。项目经理部和其管辖的架子队根据质量目标及管辖工程特点成立相应的质量管理领导小组，定期组织有关人员进行质量教育、督促检查和质量评比。按照ISO9001“质量体系要求”标准，实施本标段质量控制工作，提高质量控制和保证能力，使工程质量始终处于受控状态。9.3.3技术保证措施9.3.3.1严格贯彻ISO9001质量标准用ISO9001质量标准，加强职业道德教育和业务技术培训，把工程质量作为工程考核的主要内容，努力提高施工人员的基本素质，坚持质量标准，进行质量策划。244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件施工前针对施工具体内容进行质量策划，拟定具体质量目标、制定质量措施、准备必要的质量投入。施工中，严格执行各项质量标准、施工规范和验收规范，认真落实贯彻质量方针和目标，确保本工程项目质量目标的实现。加强所辖人员的质量意识，把质量控制放在工作的首位，制定合理的施工生产计划，确保施工处于受控状态。9.3.3.2做好图纸会审和技术交底工作接到设计图纸后，由经理部总工程师组织参建有关技术、质量管理人员认真熟悉审核图纸，并积极参加建设单位组织的施工技术交底，领会设计意图，确保施工设计图的正确性和有效性，编制周密的实施性施工组织设计。实施性施工组织设计送审确认后，由经理部项目经理牵头、总工程师组织全体人员认真学习施工方案，并进行单项工程技术、质量、安全的书面交底，找出质量重点监控部位和监控点，按照施工任务划分，各分管的主管工程师负责对所担负的工程任务，向班组分项进行书面交底，施工过程中全程实行技术指导，做到质量重点人人心中有数，全员参与质量管理。9.3.3.3现场核查和施工技术交底施工前，由项目总工程师主持，全体技术人员参加，对施工图进行详细的复核，并对施工图中的构筑物在现场进行放样核对，对施工图有误之处及与现场实际情况有出入的按程序书面上报监理工程师、设计院及业主。施工技术交底资料经复核无误且签认手续齐全后方可进行技术交底。9.3.3.4加强测量.试验检测管理加强测量管理，坚持测量复核制。项目经理部设精测队，负责管段内的控制测量布网与施工阶段复测工作。架子队设现场测量组，配备专职测量工程师和测量工，以精密导线网控制管段内路、桥涵及轨道工程，确保建筑物定位准确无误。现场工程测量坚持闭合复核和换手复核制，测量放样资料由技术主管审核后方能交付施工。依据施工规范和工程验收标准，建立严格的试验检测制度和操作细则。试验检测工作由具有相应资格的试验检测工程师担任。重要的试验检验数据结果必须经复核无误后方可使用。244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件9.3.3.5物资设备配件采购采购前对供应方进行资质审查，经审查合格后方可进行采购。工程所需的所有物资、设备、构配件经过严格的质量检验验收合格后方可进场。由试验、质检、物资三个部门派人现场验收，对不合格的产品坚决拒收；对进场物资、设备、构配件分类别、批号进行堆放、编号，并按规定分批号进行取样试验，对检验不合格的予以标识并清退出施工现场。9.3.3.6工艺流程设计及试验施工的每道工序都进行详细的施工工艺流程设计，尽可能采用新技术、新工艺、新方法、新材料，新工艺实施前，经试验确定其可行性、工艺参数及技术指标后，方可进行实施。通过试验验证工艺流程的可行性与实施性，采用PDCA循环，不断改进优化施工工艺流程，提高工程质量。9.3.4施工质量保证措施9.3.4.1地质核查中标进场后，将根据设计资料和现场实际情况做好地质核查工作。核查的重点是不良地质地段的路堤、路堑基底、桥梁基础；可能对线路产生影响的地形地质条件。9.3.4.2混凝土施工严格控制原材料质量。加强砂、石等原材料检验，严格控制原材料进场质量。规范拌合站建设和管理。建立自动计量拌合站，设备配置、场地布置和工艺流程应满足高性能混凝土施工所需的用量和质量控制要求。对料场地面进行硬化，做到排水畅通，搭设牢固可靠的防护厂棚，做好材料的防雨、防尘、防晒。拌合站在正式投产前，由业主组织监理、设计和施工单位共同验收，依据试生产记录和现场软硬件检查情况，形成验收记录并共同签认，合格后方可正式投入生产。拌合站需设置质量管理部门，配置合格的专业人员进行管理；拌合站搅拌机操作人员、试验员、材料员和其它特殊工种，必须经岗位知识培训合格且持证上岗。对混凝土生产质量进行检查和控制。244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件从拌合站原材料储存、搅拌工艺控制、搅拌设备防护、混凝土运输、现场灌注时机等方面采取温度控制措施，保证混凝土在冬季和炎热季节的施工质量。9.3.4.3路基施工针对路基工程的特点，本标段路基施工的质量控制重点为地基处理、填料改良、过渡段施工。9.3.4.3.1地基处理严格按设计和施工规范的要求，合理配置施工机械，科学合理的设计施工工艺，严控水泥搅拌桩、CFG桩、塑料排水板、重型碾压和真空预压等关键工序。根据设计监测要求及时观测各观测点，若日变形（沉降和位移）陡增，则增加观测次数，分析原因，并及时采取有效措施，减缓填土速率。地基处理施工质量检查采用施工单位自检、监理抽检、第三方检测机构检测评估的质量控制体系进行质量把关。9.3.4.3.2路堤施工在路基正式填筑前，先进行土石方压实工艺试验，确定工艺参数、设备选型并编写工艺实施细则做为路基填筑的控制标准。施工中，严格按试验中总结的施工工艺流程组织施工，并根据实际情况不断完善施工质量控制措施，确保路基工程质量。改良土拌合采用厂拌法，通过工艺试验确定改良土最佳配合比、最佳含水量，选用配套的施工机械，确定最佳摊铺厚度及碾压次数。填筑前对取土场填料进行取样检验；填筑时对运至现场的填料进行抽样检验。当填料土质发生变化或更换取土场时重新进行检验。基床底层及以下路基土石方应分层填筑，按照“三阶段（准备、施工、验收）、四区段（填土、平整、碾压、检测）、八流程（施工准备、施工放线、基底处理、填土、整平、碾压、检验、边坡整形）”进行施工。基床表层施工。级配碎石全面展开施工前，先选择200m长度左右的试验段，对虚铺厚度、碾压遍数、施工含水量、检测工艺等项目进行现场试验，取得成功经验后再全面展开。由于施工碾压含水量在最佳含水量±244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件1％范围内时最易达到压实标准，且在运输和施工过程中含水量会损失，因此场拌时含水量应提高2％左右。基床表层全部利用机械施工。拌合好至碾压之间时间不应过长，防止水分蒸发压不实。基床表层施工分层填筑，每层施工工艺流程分“四区段（验收基床底层区段、搅拌运输区段、摊铺碾压区段、检测修整区段）、六流程（修整基床底层、拌合、运输、摊铺、碾压、检测试验）”进行施工，对平地机刮的遍数不宜太多，以防级配碎石离析。路基填筑采用大功率压实设备，严格控制填料的松铺厚度和含水量、施工过程中的密实度检测，及时反馈检测结果，调整施工参数，保证填筑一段，合格一段，确保路基质量。路基填筑质量的检测试验配备先进、快速的检测仪器设备，加强现场检测。建立先进、可靠、精确、完整、有效的质量控制与检测体系，保证所采用的各种技术参数正确、工程措施及适用范围等全过程受控。按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）和部颁有关验标规定的试验方法检验，路基检测主要指标有：压实系数K（或孔隙率n）、地基系数K30、动态变形模量Evd、静态变形模量Ev2、颗粒粒径、含灰率。压实系数K检测方法：环刀法、灌砂法、核子湿度密度仪法。孔隙率n检测方法：灌砂法、水袋法。强度检测方法：K30平板载荷试验、Evd路基动态变形模量试验、Ev2路基静态变形模量试验。颗粒粒径检测方法：筛分法。质量检测签证：每层和各工序施工完成后进行自检、复检、合格后报验监理工程师抽检的三级质量检测系统，严格按照验标要求的试验方法、试验点数、检验频次，逐层分段、分部进行试验检测。凡检验不合格者，不转入进行下一道工序施工。监测断面的设置和监测测试项目、测量频度及精度要求按设计要求和有关规定要求办理。路基施工至设计标高后，先持续监测不少于6个月的时间，根据监测数据，绘制“时间—填土高—沉降量”曲线，按实测沉降推算法或沉降的反演分析法，分析并推算总沉降量、工后沉降值以及后期沉降速率，并初步分析推测最终沉降完成时间，为确定铺轨时间提供科学的依据。9.3.4.3.3路堑开挖244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件施工前仔细调查自然状态下山岭稳定性质，分析施工期间的边坡稳定性，做好地表排水。路堑开挖加强测量控制，边坡随开挖随成型，保持边坡平顺，减少超挖、欠挖，并早做边坡防护。当路堑基床施工挖至距路基面30cm时，停止开挖，鉴别核对地质情况，然后按基床设计断面测量放样，再统一挖到设计标高。并按设计要求采取压实、换填等措施。9.3.4.3.4路基及附属及相关工程质量控制路基内及路肩上各附属构筑物（包括电缆槽、接触网、声屏障、综合接地线、预埋设施、信号电缆过轨钢管、防灾安全监控等设备）多，相关部分路基质量控制要细化到施工工序及施工过程中的控制，应确保不得因各种设施的施工而损坏和危及路基工程的稳固和安全。接触网支柱基础、声屏障基础在基床表层施工前完成。电缆槽及手孔在路基基床表层级配碎石压实达到标准后，在两侧路肩上采用机械切割出台阶后进行安装。电缆沟槽、电缆过轨管以及线间集水井施工须严格控制对基床表层的扰动与破坏。9.3.4.3.5防排水措施路基施工过程中排水设施尽早施工，及时形成施工防排水系统，避免水害的影响是路基质量控制的关键。施工时，做好路基排水系统与桥涵、车站排水系统衔接配合，形成完整的排水系统，保证水流畅通，防止在施工期间因地表水及地下水的侵入而造成路基松软和坡面坍塌。9.3.4.4桥涵施工为确保桥梁桩基、墩台的工程质量，施工过程中要采取针对性强及切实可行的措施，对关键环节加强控制，并进行全过程和全员质量管理。同时结合本标段桥梁的工程特点，将地质勘探、混凝土、钻孔桩施工、等作为质量监控重点，予以足够重视。9.3.4.4.1模板质量保证措施桥墩模板采用厂制大块钢模，突出整体性，减少接缝。模板接缝采用先进可靠的技术工艺，确保接缝满足外观质量要求和混凝土耐久性需要。加强模板的维修与保养，拆摸后及时清理、整修、涂刷脱模剂。加强模板液压系统保养，及时更换滤芯和液压油。244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件9.3.4.4.2桥梁钻孔桩质量保证措施要求大型桥梁桩基础开工前，必须进行施工方案论证和工艺研讨。钻孔施工中严格按照钻孔桩施工工艺和有关规范的要求执行。桩的质量检测满足设计要求，由第三方检测单位进行无损检测最终判定质量状况。检测方法按照铁道部现行《铁路工程基桩无损检测规程》（TB10218）的规定实施。①严格控制钻孔桩的垂直度在钻机就位时将其调整平整、垂直，在钻进过程中作必要的检测，特别是钻进过程中碰到孤石、坚土时及时复查。②严格控制钻孔桩的孔径做好地质观测，根据地质情况及时调整泥浆比重，孔内水位必须高出地下水位1m以上，防止孔壁坍塌。施工过程中加强对钻锥的磨损情况进行检查，并及时给予补焊。当因地层中有遇水膨胀的软土、粘土泥岩时使用失水率小的优质泥浆护壁。已发生缩孔时宜在该处用钻锥上下反复扫孔，以扩大孔径。③确保钻孔桩的地基承载力桩基施工在每一根桩位处做地质补充勘探，确定承桩端的持力层，复核桩长。成孔检查时从设计深度、钻速及浮渣取样的情况来综合判定地基承载力是否满足要求。减少对摩擦桩周边土体的扰动，缩短成孔时间，确保摩擦桩的承载力。④做好清孔工作旋挖钻或回旋钻钻进至设计终孔标高后，将钻斗留在原处继续旋转数圈，将孔底虚土尽量装入斗内进行清孔，旋转钻采用吸碴法进行清孔。桩底第一盘混凝土即浇筑前对孔底沉碴厚度进行复查、采用吸碴、高压喷射泥浆或射水冲击桩底等方法进行二次清孔，确保沉碴厚度小于规范要求。9.3.4.4.3大体积混凝土工程质量保证措施针对承台等大体积混凝土制定特殊工程施工方案，分工序制定操作程序，确保混凝土拌合、运输、浇筑及养护质量。244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件混凝土选用水化热较低的水泥，并根据不同季节到来之前模拟环境进行专用配合比设计，掺加缓凝剂，根据气温适当增加或减小塌落度。适量掺加粉煤灰或减水剂，减小水泥用量。在试配混凝土配合比时，严格控制混凝土用水量，要求混凝土的每方用水量最多不超过175Kg。适当增大骨料所占比例，从而控制混凝土水灰比，以减小混凝土中浆体量过大及水化热过高而引起的裂缝等质量影响。拌制混凝土时，严格控制混凝土的拌合及入模温度，夏冬季节必须在棚内拌制混凝土。对砂、石料进行洒水降温或在暧室内升温的方法对温度进行调整，适当延长搅拌时间，以保证混凝土拌合物入模温度控制在10～30℃。混凝土施工中的温度控制原则为：升温不要太早或太高；降温不要太快；混凝土中心和表面之间，新老混凝土之间以及混凝土表面和气温之间的温差不要太大，温度控制的方法和制度根据季节气温、构件尺寸和配合比等条件综合确定，并根据不同情况对构件模板及钢筋等进行升温或降温。大体积混凝土提前养护，养护时间不得少于28天。混凝土浇筑过程中，在大体积混凝土结构物内均匀设置通水散热管道，混凝土浇筑完成立即利用循环水进行内部散热，超大规模结构在混凝土灌筑中即应着手内部散热养护，以保证混凝土内部温度不至于升温过快过高。9.3.4.4.4墩台身质量保证措施严格按照施工技术指南、验收标准和批准的实施性施工组织设计中有关质量控制措施执行。采用整体大块钢模，由专业性生产厂家生产加工，具有足够的刚度、强度，且拆装方便、接缝严密不漏浆，使用前进行清理、打磨，并擦拭干净，选择合理的时间刷脱模剂；钢筋在固定台架上绑扎成型，整体吊装；混凝土在拌合工厂集中生产，同一墩台身采用同一批水泥，保证颜色的一致性；混凝土浇筑完成后，用湿麻袋、湿棉毡等进行覆盖养护，条件许可时，尽可能采用蓄水法或浇水养护。混凝土养护期间注意采取保温措施，防止混凝土表面温度受环境因素影响而发生剧烈变化，控制混凝土内外温差满足。9.3.4.4.5桥台台后、涵前涵后填土的施工控制措施公路和既有铁路经常发生桥涵构造物前后路基沉陷，造成公路桥头“244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件跳车”和铁路列车运行不舒适。这些病害在本标段施工中必须避免。解决的办法就是设置刚度过渡段。即在台后一定范围内采用刚度较大的倒梯型级配碎石作为过渡填筑段。过渡段与路堤相接处采用1：1.5至1：2斜坡过渡。施工中要求路桥过渡段、路隧过渡段、半填半挖过渡段、软硬地基过渡段及涵前涵后过渡段与路堤同步分层填筑，用振动碾进行碾压，对振动碾达不到的边角部位采用小型压实机具补充压实，确保整体施工质量。压实度指标采用K30和孔隙率指标控制。如果台后遇到软土、松软地基，则采用复合地基处理方式。根据设计要求，本标段主要采用灰土挤密桩、强夯、冲击碾压等措施，以减少地基沉降，提高地基刚度，同时在路桥过渡段采用倒梯形级配碎石填筑，以使路桥之间的刚度平缓过渡。施工中严格分层填筑压实。施工控制要点：①路基施工前必须做路基填筑试验段的压实工艺试验，针对不同土质在实验室得出最大干密度和最佳含水量的基础上，控制现场含水量范围、虚铺厚度、并采用重型压实机械压实，得到压实度和碾压遍数的关系，指导大面积施工。②压实质量采用双控压实标准，桥路过渡段采用地基系数K30和孔隙率n双控。③过渡段路基基床的结构尺寸和填料必须严格根据设计要求施工，需做软基处理的严格执行填筑标准和质量标准。9.3.4.4.6涵洞质量保证措施涵洞地基处理严格按设计文件进行，如地质情况与勘查报告不符，则报请变更设计，经相应部门批准后实施。浆砌片石采用挤浆法分段砌筑，做到面石与腹石交错咬合、灰浆饱满，组砌规范。伸缩缝顺直，勾缝统一。涵身防水层封闭完整、无渗漏。9.3.5制度保证措施244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件为确保实现质量目标，项目经理部将针对本标段工程特点，加强对关键工序的技术攻关与技术指导，加强施工全过程质量控制，严格执行以下制度。9.3.5.1包保责任制签订包保责任状，大力推行创优责任制和工程质量终身责任制。在施工过程中全面推行ISO9001标准质量管理模式，执行工序交接制，谁干的活谁签字，使每道工序都有可追朔性，逐级形成包保责任体制，做到职责明确，责任到人，将创优规划和质量目标层层分解，层层承担风险和压力。主动接受、配合建设单位和监理工程师对施工质量的监督和检查。对违反监理程序的干部职工严肃处理，直至下岗。进一步建立、健全质量责任制，严格执行施工申报、审批制度。在保证工程质量的前提下，精心组织、合理安排确保工期内完成所建项目。9.3.5.2经济责任制实行项目部有关人员与质量挂钩的奖惩办法，以提高全员的创优积极性，促进创优活动持续深入开展，实现本工程的创优目标。内部设立质量奖励制度，重奖先进，惩罚不合格产品。落实经济责任制，项目经理部实行全员质量风险抵押金，架子队实行与质量挂钩的奖惩制度。9.3.5.3计量支付制自行采购的材料在采购订货前向监理报送厂家有关资质资料，并会同监理站对厂家进行考察确认，到场材料必须具有出厂合格证、质量保证书以及与材料相关的物理、化学分析报告。对采购进场的原材料及成品和半成品要由质检工程师组织进行验收，参加验收的人员由质量、技术、物资部门及施工作业队的有关人员组成，并约请监理站见证取样检验。检查合格，同意进场的原材料、成品和半成品分类、分批堆放，并设立标志和帐卡，坚持按用途归口保管、发放，不混杂。对易受潮的物品做好防雨、防潮工作。244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件测量仪器、试验设备、各种仪器、仪表、计量器具按照《中华人民共和国计量法》规定进行定期或不定期的标定。新购置的和正在使用的计量器具仪器均须进行标定，取得合格证书后方能使用。工地设专人负责计量工作，设立帐卡档案，监督和检查。仪器设备由试验室指定专人管理。9.3.5.4质量自纠.自检.自控制度按照ISO9001质量体系文件，建立工程质量自检台帐，做到“全过程、全方位”的监控，定期对工程质量进行通报。本着自纠、自检、自控的原则，细化本工程各专业、各工序在以往类似工程施工过程中易出现的质量问题，分析原因采取预防措施，并编制工程具体施工组织设计方案。从材料质量、操作方法、技术交底、施工工艺等方面入手，严把质量预控关键点，做好本工程质量预控工作。每一个分项工程完工后，组织作业组人员自检，发现问题立即纠正。每一分部工程完工后由项目部主管领导、组织施工负责人，对施工项目进行互检，由施工负责人做好检查记录。9.3.5.5质量事故申报制度本标段施工中，凡发生的任何质量事故，及时向建设单位、上级主管部门、设计单位和监理单位汇报，并做好记录，待监理部门确定、查证、下发处理意见后及时按处理意见要求进行严格施工。9.3.5.6质量保修及回访制度建立内部质量包保责任制，由我方与项目经理签订《工程质量包保责任状》，建立可追溯性工程质量保证制度，对保修期内及保修期外因施工质量原因造成的工程质量问题负全责。安排专人按国家和中国铁路总公司的有关规定负责本工程质量保修的实施定期回访，安质部门常年接待用户来访人员投诉质量问题，对所投诉质量问题认真登记，三日内派专人到现场勘察调查，提出处理方案意见，组织维修人员携带机具设备赶赴现场，实施紧急维修处理，维修质量达到规范标准要求。工程竣工验收后三个月，按跟踪回访制度规定由工程质量保修回访领导小组组织进行一次全面质量跟踪回访，发现工程质量问题，立即组织实施维修整改，达到用户满意为止。244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件保修期满后，工程质量保修回访领导小组组织一次保修期回访，认真听取用户对工程质量的评价及意见。如需整改，迅速派专人处理，真正使用户满意。9.4已完工程和设备的保护措施成立已完工程保护监察小组，班组内设已完工程保护员，负责已完工程保护工作，发现问题及时上报并果断处理。经常对已完工程保护工作进行监察，发现被撞、损坏、污染，及时采取措施进行纠正处理，对责任人给予通报批评和经济处罚。制定已完工程保护制度和奖惩办法，用经济手段提高作业人员已完工程保护意识，促进文明施工水平。合理安排施工顺序，避免工序间的损伤和污染。凡下道工序对上道工序会产生损伤污染和破坏的，须先采取有效的已完工程保护措施。对已完工程遭破坏后采取及时的恢复措施。施工过程中尽量做好成品保护工作，对已破坏的工程要做到早发现、早恢复，防止破坏事件的继续蔓延，并且要查找原因，防止类似事件的发生。根据不同情况对已完工程进行隔离栏保护，用塑料布或塑料纸包裹、彩条布覆盖或对已完工部位进行局部封闭的方法。预留、预埋构件按设计要求一次施作到位，避免今后重新施作对结构物的破坏。严禁践踏预埋件或将其作为施工受力构件。施工前与其他相关单位取得联系，在获取批准后，方可进行施工。对于牵涉到其他专业已完成隐蔽工程项目的工序，需要在相关单位人员的配合下进行施工。9.5试验检测机构及监测制度9.5.1试验检测机构设立工地试验室，由项目总工程师主管，设中心试验室主任一名。各试验负责人职责如下：⑴项目总工程师职责对中心试验室的工作进行检查和指导。⑵中心试验室主任职责①负责项目试验方面的全部工作。②244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件全面负责项目试验室的技术、质量、安全，组织完成施工所要求的各项检测和管理工作，接受上级下达的各项任务。③负责组织试验相关要素及程序文件在本项目试验室的实施；负责制定项目试验室的试验检测计划，协调与各业务部门的关系，对不能试验的项目负责委托试验。④主持本项目试验室《质量管理手册》的制定、批准、补充和修改，并检查执行情况。⑤参加工程质量检查及事故分析会议。⑥提出节约原材料及提高工程质量的意见；提出项目试验室仪器设备的购置、更新、改造及修理报废计划。⑦负责编制项目试验室仪器设备周检计划、并组织实施。填写保存校准、维修记录和仪器标识；负责标准计量器具的使用与保养，做好周期检定及档案管理。⑧参加检测工作，了解并解决检测过程中存在的技术问题，批准签发试验报告，确保检验报告数据的准确、可靠。⑨定期检查砼、砂浆的试件强度、路基填土压实质量、水泥使用情况，并进行统计分析，向上级主管部门报送统计分析结果及报表。⑩考核项目试验人员的工作、学习情况，及时准确向上级主管部门反馈本室的工作信息和存在问题，并提出意见和建议；负责对标准化建设业务范围的工作进行实施、检查和指导。⑶试验员职责①负责试验备案工作，负责索要试验室资质证明文件交资料员，参与试验合同的签定。②协助技术员编制并落实试验方案，在试验过程中发现问题及时向技术负责人进行汇报并按要求解决。③对于进场的原材料，使用前必须及时按有关规定取样、封样和送检。④随工程进度，按有关规定进行施工试验。⑤对所取样的代表性、真实性负责，保证取样符合要求。⑥认真填写试验委托单，确保委托单中的填写内容与施工实际相符，对委托单的有效性负责。⑦244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件领取试验报告，及时将试验结果反馈给技术负责人审定，并将试验管理过程中形成的资料传递到资料员、库管员等相关人员。⑧建立材料试验台帐及施工试验台帐。⑨对试验设备进行维护和保养，不得使用未经检定的试验设备和器具。⑩按要求对标养室进行管理，并负责日常维护。9.5.2相关管理制度9.5.2.1试验仪器设备管理制度⑴购置试验仪器设备，首先试验室编制购置计划，提出购置清单，购置仪器设备时要注意性能的先进性和质量可靠性，以及量程、精度是否满足测试要求等；对于精密、贵重设备应检查厂家的ISO证书和仪器设备的出厂计量检定证书或测试报告；严格按购置清单名称，规格型号，产地，数量验收。⑵仪器设备做到专人保管，建立仪器设备的管理台帐及档案，写明设备名称、规格型号、产地、数量、性能状况、检定情况、购买时间、量程、精度等内容。⑶主要、常用仪器设备操作规程上墙，并配备“仪器设备使用、维修记录薄”，使用或维修保养后，认真填写。⑷做好试验仪器设备的计量检定和自检自校，确保仪器设备工作状态良好，精度满足检测要求，保管好相关记录等资料。⑸属于送检仪器设备，应编制检定计划，按周期送检，取得检定合格证书后才能使用，严禁不检或超过检定周期使用。⑹属于自校设备，应编制自校计划，应按《铁路系统仪器设备自校规程》自校。⑺各种仪器设备须在试验室内放置整齐，并按要求分别粘贴合格（绿色）、准用（黄色）、停用（红色）标志。⑻试验人员要严格按操作规程使用仪器，使用过程中要注意设备和人身安全，使用完毕应进行断电和必要的常规保养，保持仪器设备的清洁，保持工作间的整洁。9.5.2.2试验样品管理制度⑴244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件取样人员或外来委托人员将样品送至试验室时均应填写试验委托单，样品管理员在接受样品时，应查看样品状态，如样品的外观、包装、规格、型号等级等，并清点样品，认真检查样品及其附件资料的完整性，检查样品的性质和状态是否适宜于所检项目，确认无误后按规定编号做好标识。⑵实验员接收样品时，应按照试验检测标准规定对样品封样状态、取样数量、规格型号等检查验收，不符合要求的不准用于试验，同时要求取样人补充或重新取样。⑶试验前需要进行加工的样品应严格按标准方法进行加工和制样。搬运试样时防止破坏和损毁，以免影响试验结果。⑷样品室的环境及设施应符合样品的存放条件，如温度、湿度、防水、防盗要求等。⑸样品室要有专人负责，做好样品分类存放，标识清楚、帐物一致，样品丢失或混淆不清必须追查原因，按质量事故处理。⑹以检验过的样品，检测人员应在样品标识卡或其包装袋上写上“已检”字样和检测时间。⑺留取样品应按规定要求经技术负责人或试验室主任同意后处理；破坏性检测项目一般不保留试验后样品，若检验样品有规定或有其它特殊要求时例外。非破坏性检测项目留存样品在该项目检测报告发出七天后，无异常时可以处理。水泥、外掺料等试样经过试验检验后均需留样保存，保存期一般不少于一个月。9.5.2.3试验检测记录管理制度⑴试验人员在进行试验过程中，应认真做好相关实验记录，做到数据真实、准确，不得随意涂改或过后补填。⑵原始记录按要求的格式和内容填写，按统一的编号规则编号，记录填写内容完整齐全、字迹清晰，书写一律用碳素钢笔或签字笔，不得使用铅笔、圆珠笔或红色笔。⑶原始记录不得随意涂改，如有记错时，应对错误数据划“=”道横线，将正确的数据填写在上方，并加盖更改人印章，更改印章每张记录不应超过两处；原始记录空白地方应划上斜杠以示资料完整，原始记录的有效数字应严格按规程修约与保留。⑷244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件应记录使用主要仪器的型号、编号、量程等，对有温、湿度要求的检测项目应记录测试过程的温度、湿度。⑸对原始记录应注明试验检测时所采用的标准号，必须有试验、计算、复核人签署姓名，不得漏签或代签。⑹原始记录必须复核，复核的主要内容有①采用的检测标准和评定标准是否正确，选用仪器精度或量程是否正确，选用仪器精度或量程是否恰当；②记录数据是否正确，计算数据是否正确，保留有效位数和数字修约是否符合规范；③采用法定计量单位是否正确、规范；④用语是否准确、规范；⑤填写项目及签名、日期是否完整；⑺原始记录完成后应及时出具试验报告并交资料员归档管理，不得影响试验检测的时效性。⑻试验过程中如遇到停电、仪器设备发生故障，要及时报告试验室负责人，检修后重新试验，并在记录中注明。⑼试验记录应及时编号归档并建立台账；记录查阅须经主管负责人同意并登记。9.5.2.4试验报告审核签发管理制度⑴试验检测报告是工程质量评定的主要依据，也是工程竣工验收必备资料，试验检测报告要准确、清晰、明确、客观。⑵报告按规定表格填写，并统一编号。⑶评定依据要充分，结论做到文字简练，准确明晰；对于没有涉及的项目空白处要用斜线划掉，打印好的各类试验报告不得进行人工涂改。⑷报告要严格履行签字手续，试验、复核、技术负责人要分别签字，严禁一人代签。报告须加盖试验检测专用章、计量认证章方能生效。⑸特种材料及工程实体检测报告，应加封面和必要的说明，并加盖骑缝章。⑹报告应及时提交，除对试验周期有特殊要求的项目外，一般项目各级试验室应于接受委托后的48小时内，出具报告。⑺244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件建立报告发放登记台帐，写明报告名称、发放份数、发放人、领取人、领取日期，发放人、领取人要签字确认。⑻报告归档按要求分类别编目录保存，并标识清楚；资料查阅应经主管负责人同意并登记。9.5.2.5试验检测环境管理制度⑴试验室随时干净整齐，仪器设备摆放合理。⑵保持试验室采光、通风透气条件符合要求。⑶安装试验检测必备的温度计.湿度计；将温度、湿度控制在规范要求以内。⑷试件制作的尺寸、各种材料的惨量.温度.湿度要符合规范要求。⑸样品储存要符合要求；如:砼试件，减水剂，速凝剂等存放于湿度相对较大的地方；粉煤灰，水泥，骨料存放于通风好空气较干糙处。⑹试验设备使用完后要立即清洗及保养。⑺对于试验中产生的化学液体废弃物，鉴于总量有限且无毒、无挥发物，故规定倒入玻璃容量瓶统一保管，待工程结束后统一进行处理。⑻在处理废弃物时，应做好处理记录。9.5.2.6试验档案资料管理制度⑴资料员负责标准，规范，规程，各类文件，资料管理；按要求分类编目保存，每个资料盒应有卷内目录，并标识清楚。⑵在试验过程中形成的原始记录，试验检测报告签字后由试验人员交资料员整理归档。⑶设定专人定期备份电子记录，除备份在计算机硬盘之外还应定期备份在光盘或移动硬盘中，并分类登记，标识清楚，妥善存放防止丢失或损坏。⑷对失效和作废的文件，由资料员按原发放的范围和场所及时收回并填写《文件收发登记表》防止误用。⑸试验室资料外借或查阅须经试验室主任批准后资料管理员处办理查阅手续。⑹上级下发的各种管理文件应由试验室主任批阅，签署意见后具体实施。244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件⑺对试验检测原始记录，报告及用户提供的产品技术文件和图纸保密，重要数据资料，文件设专柜保存。244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件10.安全保证体系及措施10.1安全目标施工过程中杜绝较大及以上事故，遏制安全生产一般事故；杜绝因施工引起的特别重大和重大生产安全事故，遏制因施工引起的较大铁路交通事故。10.2安全保证体系10.2.1建立健全安全管理组织机构10.2.1.1安全管理组织机构成立以第一责任人为组长、项目副经理、总工程师为副组长，有关业务部门领导、各架子队安全领导小组组长为成员的安全领导小组，负责安全生产的组织、协调和领导。各架子队成立相应安全生产领导小组。建立健全岗位责任制，从组织上、制度上保证安全生产，做到程序化、规范化施工，全面实现安全目标。按安全生产管理办法的要求建立健全安全生产保证体系，明确安全工作目标，实行安全生产一票否决制。施工中严格按照《安全生产法》和《工程建设安全管理条例》有关的规定落实好安全生产相关投入，施工现场设置安全防护措施，按规定发放作业人员防护用品，购置安全生产设备。按照GB/T28001职业健康安全管理体系标准的要求建立项目安全生产保证体系。贯彻国家有关安全生产的法律、法规，严格执行现行《铁路工程施工安全技术规程》，制定安全包保责任制，逐级签订安全承包合同，使各级明确安全职责和安全目标，充分体现“安全生产、事事相关、人人有责”，达到全员参与、全面管理的目的。安全管理组织机构图见“附表6-13”。10.2.1.2安全管理职责244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件项目经理部设安全质量部，配安全工程师，具体负责本标段工程项目的全部安全监察和管理工作，各架子队设专职安全员、各工班设兼职安全员。安全监察（检查）员均选派工作责任心强，有多年现场工作经验，经过安全管理专业技术培训的人员担任。项目经理部安全管理领导小组的任务和职责：贯彻执行上级各项安全法规规程；定期召开安全工作会议；总结和布置安全生产工作；决策重大施工安全方案；制订本项目各项安全制度规定；落实安全责任制；组织安全教育培训；开展安全检查等。建立高效灵敏的安全管理信息系统。系统规定各种安全信息的传递方法和程序，在施工中形成畅通无阻的信息网，准确及时地搜集各种安全信息（如执行“五同时”的信息，安全技术措施方案的编制、审批、交底、落实、确认信息，安全隐患、险肇事故及工伤信息等），并设专人负责予以处理。10.2.2安全保证体系10.2.2.1安全保证体系安全生产是工程项目重要的控制目标之一，也是衡量企业的施工管理水平的重要标志。为确保施工作业安全，我们将建立、健全各项安全规章制度，做到依法办事；加强安全教育，提高广大职工的安全意识和防范安全事故的能力；及时开展安全生产大检查，消除事故隐患；建立高效精干的安全组织机构，制定切实可行的安全技术措施，在施工中严格执行；并从技术上入手，针对本标段工程的实际情况，及时解决施工中的安全问题，以确保实现安全目标，创建安全生产标准化工地。本标段工程施工坚持“安全第一、预防为主”和坚持“管生产必须管安全”的原则，加强安全生产宣传教育，增强全员安全生产意识，建立健全各项安全生产的管理机构和安全生产管理制度，配备专职及兼职安全检查人员，有组织、有领导地开展安全生产活动。各级领导、工程技术人员、生产管理人员和具体操作人员，必须熟悉和遵守各项规定。建立、健全安全保证体系，安全保证体系图见“附表6-15”。10.2.2.2安全生产管理机构成立以项目经理为组长，项目副经理、总工程师为副组长，有关业务部门领导、各架子队安全领导小组组长为成员的安全领导小组，负责安全生产的组织、协调和领导。各架子队成立相应安全生产领导小组。建立健全岗位责任制，从组织上、制度上保证安全生产，做到程序化、规范化施工，全面实现安全目标。244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件10.2.3安全生产责任制建立健全安全生产责任制。从项目经理到生产工人（包括临时雇佣的民工）的安全管理系统做到纵向到底，一环不漏；各职能部门和人员的安全生产责任制横向到边，人人有责。项目经理是安全生产的第一责任人。现场设置的安全机构，应按施工人员的1～3%配备安全员，专职负责所有员工的安全和治安保卫工作及预防事故的发生。严格遵守严格遵守国家有关安全生产的法律法规和《铁路工程施工安全技术规程》有关安全生产的规定，认真执行工程承包合同中的有关安全要求。坚持“安全第一、预防为主”和坚持“管生产管安全”的原则，加强安全生产宣传教育，增强全员安全生产意识，建立健全各项安全生产的管理机构和安全生产管理制度，配备专职及兼职安全检查人员，有组织、有领导地开展安全生产活动。各级领导、工程技术人员、生产管理人员和具体操作人员，熟悉和遵守本款的各项规定，做到生产与安全工作计划、布置、检查、总结和评比。按照本项目工程特点，组织指定本工程实施中的生产安全事故应急救援预案；如果发生安全事故，按照《国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定》以及其它有关规定，及时上报有关部门，并坚持“三不放过”的原则，严肃处理相关责任人。10.3安全保障措施10.3.1建立健全各项安全制度按照国家、中国铁路总公司有关法律、法规、暂行条例及文件建立各种适合本标段工程建设施工的安全管理制度。根据本标段工程特点，制定具有针对性的各项安全管理制度：各类机械的安全作业制度；用电安全制度；施工现场保安作业制度；防洪、防火、防风等措施；公路影响地段作业安全措施；起重作业安全制度；各项安全标志的设置及维护措施等。10.3.1.1安全生产责任制244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件安全生产责任制是施工中最基本的安全管理制度，从项目经理到生产工人（包括临时雇佣的农民工）的安全管理系统必须做到纵向到底，一环不漏；各职能部门和人员的安全生产责任制横向到边，人人有责。工程进场的同时主动与建设单位签署安全生产协议书，并在施工过程中严格遵守。安全生产责任制是综合各种安全生产管理、操作规程，对各级领导、各职能部门、工程技术人员、工程管理人员、施工人员应负的安全责任明确出来。使安全工作形成一个人人讲安全，事事为安全，时时想安全，处处要安全的氛围。10.3.1.2安全生产包保责任制项目经理、项目副经理、项目总工程师、各职能部门负责人、架子队队长至施工人员，逐级签订安全生产包保责任书，自最基层的施工人员起，逐级向上级管理层的安全生产负责，直至项目经理，以各级、各部门的安全确保整体工作的安全。形成下一级的安全工作保上一级的安全工作，上一级的安全管理抓下一级的安全管理，层层落实安全责任制的局面。安全生产包保责任书每年进行签订，并逐年考核，达到安全生产包保责任的给予奖励，达不到安全生产包保责任的给予处罚。10.3.1.3安全生产风险抵押金制度建立安全生产风险抵押金制度。为进一步做好安全工作，贯彻落实全国安全生产工作会议和国务院有关决定精神，坚持消除影响安全的重大隐患，努力做到安全隐患一个不留。在各架子队执行安全风险抵押金制度。根据本标段特点，分析、评估、评价存在的安全风险以及风险的危险程度，预测施工过程中承担的安全风险，确立各架子队具体的安全管理目标，对各架子队长收取风险抵押金，实现安全目标后退回风险抵押金并给予奖励，没有实现安全目标的，没收风险抵押金并给予处罚。10.3.1.4安全生产检查制度建立安全生产检查制度。通过安全检查增强广大职工的安全意识，促进企业对劳动保护和安全生产方针、政策、规章制度的贯彻执行，解决安全生产上存在的问题。10.3.2安全生产教育与培训244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件开工前，对所有参建员工进行上岗前的安全教育。对于从事电气、起重、爆破、压力容器、高空作业、焊接、机动车驾驶等特殊工种的人员，经过专业培训，获得《安全操作合格证》后，方准持证上岗。10.3.2.1安全教育培训制度建立安全教育培训制度。施工单位具有劳动安全管理部门颁发的安全生产许可证，参加施工的人员接受安全技术教育，熟知和遵守本工种的各项安全技术操作规程，定期进行安全技术考核，合格者方能上岗操作。加强全员安全教育和技术培训工作，使企业各级领导和广大职工认识到安全生产的重要性、必要性。懂得安全生产、文明施工的科学知识，自觉地遵守各项安全生产法令和规章制度。10.3.2.2开工前安全教育培训每一单项工程开工前，对全体职工进行针对工程技术措施、施工方案、方法、工艺、质量标准的教育，以及重点、难点工程的安全和技术培训工作。10.3.2.3“三级”安全教育培训施工人员进入施工现场，进行“三级”安全教育和培训。一级为项目经理部安全教育培训。内容包括：一般教育(该标段施工的特点，它给劳动者安全带来的不利因素；当前的安全生产情况)；安全生产法规和安全知识教育(建筑法、消防法、宪法、刑法有关条款、建设部颁布的建筑企业安全生产条例、规定，地方政府和主管部门发布的有关安全生产规定，项目经理部有关安全生产管理规定及细则，劳动部关于重伤事故范围的意见等)；建筑工程施工时容易发生的伤害事故及其预防。二级为架子队安全教育培训。内容包括：《建筑工人安全技术操作规程》有关规定；建筑工程现场的安全管理规定细则；在建工程基本情况和必须遵守的安全事项等。三级为班组安全教育培训。内容包括：本班组生产工作概况、工作性质及范围；个人从事生产工作的性质，必要的安全知识，各种机具设备及其安全防护设施的性能和作用；本工种的安全操作规程；容易发生事故的部位及劳动防护用品的使用要求等。244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件10.3.2.4四新技术教育培训在采用新设备、新工艺、新材料、新技术时，首先对直接接触和从事该项工作的人员进行具体的方法、性能、规程等的技术培训，然后再上岗。10.3.2.5特种作业人员安全教育培训特种作业人员除进行一般安全教育外，还要通过地方劳动部门对特种作业人员进行培训，和本工种的安全技术教育，经考核合格发证后，方准上岗操作。定期对特殊工种进行复审。对从事有尘毒危害作业的工人，进行尘毒危害和防治知识教育。10.3.2.6各级领导干部和安全管理干部的安全教育培训定期培训各级领导干部和安全管理干部，提高政策水平，熟悉安全技术、劳动卫生业务知识，做好安全生产工作。培训主要内容：安全生产的重大意义；国家有关安全生产、健康与环境卫生方面的方针、政策、规定；安全生产法规、条例、标准；施工生产的工艺流程和主要危险因素，以及预防重大伤亡事故发生的主要措施；企业安全生产的规章制度、安全纪律以及保证措施；各级领导在安全生产中的职能、任务以及如何管理；编制、审查安全技术措施计划及施工组织设计安全技术措施的基本知识等。10.3.2.7安全生产的经常性教育培训在做好对普通工种、特种作业人员安全生产教育和各级领导干部、安全管理干部的安全生产培训的同时，把经常性的安全教育贯穿于管理工作的全过程，并根据接受教育的对象的不同特点，采取多层次、多渠道和多种方法进行。内容包括：安全生产宣传教育；普及安全生产知识宣传教育；适时安全教育等。10.3.2.8安全生产检查开工前的安全检查。主要内容包括：施工组织设计的安全措施是否充分、可行，施工机械设备是否配齐安全防护装置，安全防护设施是否符合要求，施工人员是否经过安全教育和培训，施工安全责任制是否建立，施工中潜在事故和紧急情况是否有应急预案等。244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件定期安全生产检查。每月组织安全生产大检查，积极配合上级进行专项和重点检查；班组每日进行自检、互检、交接班检查。经常性的安全检查。安全工程师、安全员日常巡回安全检查。检查重点：石方爆破施工、炸药库设置及危爆物品管理、施工用电、机械设备、模板工程、高空作业、起吊运输等。专业性的安全检查。针对施工现场的重大危险源，对施工现场的特种作业安全、现场的施工技术安全、现场大中型设备的使用、运转、维修进行检查。季节性、节假日安全生产专项检查。10.3.3安全生产检查开工前的安全检查。主要内容包括：施工组织设计的安全措施是否充分、可行，施工机械设备是否配齐安全防护装置，安全防护设施是否符合要求，施工人员是否经过安全教育和培训，施工安全责任制是否建立，施工中潜在事故和紧急情况是否有应急预案等。定期安全生产检查。每月组织安全生产大检查，积极配合上级进行专项和重点检查；班组每日进行自检、互检、交接班检查。经常性的安全检查。安全工程师、安全员日常巡回安全检查。检查重点：石方爆破施工、炸药库设置及危爆物品管理、施工用电、机械设备、模板工程、高空作业、起吊运输等。专业性的安全检查。针对施工现场的重大危险源，对施工现场的特种作业安全、现场的施工技术安全、现场大中型设备的使用、运转、维修进行检查。季节性、节假日安全生产专项检查。10.3.4危险性较大工程的安全技术方案的编制审批开工前制定好安全生产保证计划，编制安全技术措施，确保施工方案的安全可靠性。对于石方爆破工程、脚手架工程、模板工程、施工用电等安全重点防范工程，结合现场和实际情况，单独编制安全技术方案。244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件10.3.5施工现场及临时工程安全技术措施应按照国家抗震及安全有关规定，制定临时设施的修建标准、选址，编制施工期间防震安全应急预案，并定期开展演练，确保施工期间人员的安全。针对工程特点、施工环境、施工方法、劳动组织、作业方法、使用的机械、动力设备、变配电设施以及各种安全防护设施等制定切实可行的安全施工技术措施。10.3.5.1施工现场施工现场设一名经过培训具有担任安全工作资格的专职安全员，负责制定健康保护与事故预防措施和个人检查，查看所有安全规则和条例的实施情况。驻地管理人员一律佩证上岗，佩证内容有姓名、职务和本人照片，安全员的佩证为红色以示醒目。10.3.5.2场内交通及水电措施临时道路通过既有公路及其它机动车道时，需经有关部门批准，并设置路标及防护措施，另外派专人负责指挥。临时道路、通道在狭窄、陡坡、急弯、穿越电力通讯地段设置交通标志，大型施工机械及特种车辆通过时设有专人负责指挥。工地施工用水和饮用水在施工前对水质进行化验鉴定，并采取相应的处理和防护措施。生活用水必须符合中国卫生组织对饮用水的要求，PH值介于7.5至7.8之间。工地内合理布置排水沟。排水沟不得妨碍工地内的交通。10.3.5.3临时通讯线路减少与既有通讯、电力等线路的交叉和干扰。线路走向避开沟渠、陡坎、滑坡、河流及易受洪水冲刷等危险地区。通讯线路与地面等建筑物的最小距离，符合国家现有规定。10.3.5.4临时电力及照明安全临时电力及照明严格按照安全规定执行和设置，不得变通。在施工作业区、施工道路、临时设施、办公区和生活区设置足够的照明。244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件10.3.5.5安全标志在施工区域内设置标准的安全标志，以引起职工对现场不安全因素的注意，对威胁安全与健康的物体和环境作出快速反应。以红色安全色为主，提示内容有禁止标志、停止标志、交通禁令标志、消防和危险标志等。如禁止入内、禁止火种、禁止通行、禁止停留、禁止起动、禁止攀登。各种安全标志按国家标准要求的尺寸、颜色、几何图形、图形符号及补充标志等制作。10.3.5.6易燃易爆物品的保管及运输对于易燃易爆的材料除专门妥善保管外，还配备足够的消防设施，所有施工人员都熟悉消防设备的性能和使用方法；不将任何种类的爆炸物给予、易货或以其它方式转让给任何其他人，或允许、容忍上述行为。炸药、雷管和油料的存放符合有关规程规定，存放仓库与施工现场和生活区保持足够的安全距离，确保不在施工现场存放炸药；火工材料的存放和运输方式严格遵守国家有关规定。10.3.6路基施工安全技术措施填筑时，在填土区边缘设置“危险”或者“禁止通行”、“严禁烟火”等安全标志，夜间设红灯示警。高边坡路堤施工，制定相应的安全防护措施。影响既有道路交通的工程施工时，首先与交通管理部门取得联系，制定确保交通安全的施工方案、施工计划及保证安全的具体措施，报交通管理部门审批后施工。做好既有道路、施工便道及施工场地内的排水、防汛设施。施工现场必要时设立安全警示标志。各种施工机械应按照技术手册操作。非机械操作人员不得爬乘挖掘机、装载机、翻斗车等土方施工机械，机械操作人员严格遵守安全规范，按程序操作，文明驾驶，礼貌行车。严禁机械带病运转，超负荷作业，夜间作业应有足够的照明设备，工作视线不清时不得作业。244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件路基施工地段发现地下不明管道、线缆时应及时与有关部门联系，确认做好防护后再继续施工。地下管道、线缆处施工时，在征得有关部门同意后，备齐备足必要的抢修材料，制定出应急方案后再行施工。改河及改沟土方开挖按设计位置堆弃，并做必要防护，防止弃方堵塞河道，保持排水畅通，确保防洪安全。机械填筑路堤时，为保证机械运行的安全，场地必须平整，且路堤两侧应超宽填筑。土石方施工中，现场设专人指挥、调度，确定合适的机械车辆走行路线，并设立明显标志，防止相互干扰碰撞，机械填筑作业要留有安全距离。制订作业程序和运行路线，确保协调施工，安全生产。进行边坡防护作业时，应自上而下进行并搭设牢固的作业平台，防止作业人员高处滚落。路堑开挖时，经常注意坡面的稳定，每天开工、收工前对坡面、坡顶附近进行检查，发现有裂缝和坍方的迹象时，立即处理。路堑开挖应自上而下分层进行，严禁掏底开挖。开挖工作与装、运作业相互错开，严禁上下重叠作业，路堑弃土下方如有运输道路，应采取防护措施，及时清理弃土，并设专人指挥交通。10.3.7桥涵施工安全措施10.3.7.1桩基施工安全措施钢丝绳与钻锥用绳卡固结时，确保绳卡数量与钢丝绳直径相匹配，冲击过程中，钢丝绳的松弛度适宜。钻孔过程派专人随时对钻机机具进行检查和维修。卷扬机卷拉钢丝绳时，施工人员在其上跨不能越，同时卷筒上的钢丝绳至少保留三圈，卷扬机钢丝绳断丝超过5％时及时更换。钻孔灌注桩基础施工时，严格遵守操作规程，随时检查钻机的运转情况及钢丝绳的磨损及断丝情况，防止卡钻、掉钻，加强钻孔设备的检查、维修和保养，确保钻机安全运行。10.3.7.2墩台施工安全措施桥墩台安装模板、钢筋及灌注混凝土时，设置工作平台、护拦及上下爬梯，并按规定挂好安全网。施工人员“绳、带、帽”244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件齐全，墩台上下不得重叠作业。拆除模板时，按规定程序进行，先栓牢吊具挂钩，再拆除模板。模板、材料、工具不得往下扔。用人工拉绳拆除模板时，拉绳有足够长度。施工人员与拆下的模板之间，保持一定的安全距离。垂直提升设备设专人操作并配指挥人员，定责定岗，上岗前进行技术培训，制定专项制度和指挥联络方法，考核合格后，持证上岗。10.3.7.3高空施工安全措施空心高墩翻模施工为安全控制重点。用空心墩内支撑及内模用的脚手架在墩顶搭设工作平台，四周设扶手并挂安全网作为墩顶施工人员的作业平台，施工过程中在墩四周用角钢斜向固定于外模的法兰盘上，并悬挂安全网随墩而升高。墩身作业人员必须戴安全帽和系安全绳以确保施工安全。施工前应认真进行安全技术交底，提出安全生产的具体要求。施工中应加强指挥，上下信号指挥应灵通。从事高空作业人员，严格执行持证上岗，检查复核制度，定期进行体格检查，凡不适宜高空作业的人员，不得从事此项工作；作业人员拴安全带、戴安全帽、穿防滑鞋；作业高空临空面，布设安全护栏，保护施工人员安全，在整个工作平台四周及底部设安全网。高处作业安全设施的主要受力杆件、模板和脚手架必须经过受力检算，力学计算按一般结构力学公式，强度及绕度计算按现行有关规范进行。内模施工必须有足够照明。高空作业人员应配给工具袋，小型工具及材料应放入袋内，较大的工具，拴好保险绳。不得随手乱放，防止堕落伤人，严禁从高空向下乱扔乱丢。高处作业中的安全标志、工具、仪表、电气设备和各种设备，必须在施工前进行检查，确认其完好，方能投入使用。施工中对高处作业的安全技术措施，发现有缺陷和隐患时，必须及时解决；危及人身安全时，必须停止作业。244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件双层作业或靠近交通要道施工时，设置必要的封闭隔离措施或设置防护人员及有关施工标志。施工作业场所有坠落可能的物件，应一律先行撤出或加以固定。高处作业所需的物料，均应堆放平稳，不妨碍通行和装卸。工具应随手放入工具袋；作业中的走道、通道板和登高用具，应随时清扫干净；拆卸下的物件及余料和废料均应及时清理运走，不得随意乱置和向下丢弃，传递物件禁止抛掷。各工种进行上下立体交叉作业时，不得在同一垂直方向上操作。下层作业位置，必须处于依上层高度确定的可能坠落范围半径之外。不符合以上条件时，应设置安全防护层。因作业需要临时拆除或变动安全防护设施时，必须经施工负责人同意，并采取相应的可靠措施，作业后应立即恢复。钢模板、脚手架等拆除时，下方不得有其它操作人员。雨天和雪天进行高处作业时，必须采取可靠的防滑、防寒和防冻措施。泛水、冰、霜、雪均应及时清除。对进行高处作业的高耸建筑物，应事先设置避雷设施。遇有六级以上强风、浓雾或沙尘暴等恶劣气候，不得露天攀登与悬空高处作业。10.3.7.4涵洞施工安全技术措施涵洞施工开挖前，根据开挖深度和宽度，分析对既有路基稳定的影响程度，对基底开挖影响边坡稳定的，事先采取边坡支挡加固防护措施，确保施工安全。施工中派专人对施工区域进行检查，现场备足应急抢修物资。10.3.8施工现场安全用电措施施工现场用电设施满足安全要求，现场移动式电器设备使用橡皮绝缘电缆，横过通道穿管埋地敷设。244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件配电箱、开关箱使用BD型标准电箱，电箱内开关电器完整无损，接线正确，电箱内设置漏电保护器，选用合理的额定漏电动作电流进行分级匹配。配电箱设总熔丝、分开关，动力和照明分别设置。金属外壳电箱作接地或接零保护。开关箱与用电设备实行一机一闸保险。同一移动开关箱不能有380V和220V两种电压等级。架空线设在专用电杆(水泥杆、木杆)上，不能架设在树或脚手架上，架空线装设横担和绝缘子。架空线离地4m以上，机动车道为6m以上。对高压线路、变压器要按规程安置，设立明显的标志牌。所有电气设备按规定安装漏电保护装置，并有良好的接地保护措施。接地采用角钢、圆钢或钢管，其截面不小于48mm2，一组二根接地之间间距不小于2.5m，接地电阻符合规定，电杆转角杆，终端杆及总箱，分配电箱有重复接地。各种机电设备检修、维护时断电、停运转；若试运转，须有针对性保护措施。安装、维修或拆除临时用电工程，由电工完成，电工持证上岗，实行定期检查制度，并做好检查记录。不能将电线拴在铁扒钉、钢筋或其它导电金属物上，电线用绝缘子固定，配电导线保证与邻近线路或设施的安全间距。10.3.9施工机械安全措施各种机械操作人员和车辆取得操作合格证，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。根据机械使用安全技术规程，针对各种设备的使用要求和使用环境制定具体的安全操作细则。操作人员按照机械说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察、工作后的检查保养制度。保持机械操作室整洁，不能存放易燃易爆物品。不酒后操作机械，机械不带病运转、超负荷运转。定期组织机电设备、车辆安全大检查。对检查中查出的安全问题按照“四不放过”原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件10.3.10保证人身安全措施针对工程特点，定期进行安全生产教育，重点对专职安全员、安全监督岗岗员、班组长及从事特种作业的起重工、电工、焊接工、机械工、机动车辆驾驶员进行培训和考核，学习安全生产必备的基本知识和技能，提高安全意识。未经安全教育的管理人员及施工人员不准上岗。未进行三级教育的新工人不准上岗。变换工种或参加采用新工艺、新工法、新设备及技术难度较大的工序的工人必须经过技术培训，并经考试合格者才准上岗。特殊工种的安全教育和考核，严格按照《特种作业人员安全技术考核管理规则》执行。经过培训考核合格，获取操作证方能持证上岗。对已取得上岗证者，要进行登记存档规范管理。对上岗证要按期复审，并要设专人管理。通过安全教育，增强职工安全意识，树立“安全第一，预防为主”的思想，提高职工遵守施工安全纪律的自觉性，认真执行安全操作规程，做到：不违章指挥、不违章操作、不伤害自己、不伤害他人，不被他人伤害，确保自身和他人安全，提高职工整体安全防护意识和自我防护能力。施工准备前、施工危险性大、采用新工艺、季节性变化、节假日前后等时要进行检查，并要有领导值班。对检查中发现的安全隐患，建立登记、整改制度，按照“四不放过”的原则制定整改措施。在隐患没有消除前，采取可靠的防护措施。如有危及人身安全的险情，立即停工，处理合格后施工。进入施工现场戴安全帽者；不穿拖鞋、高跟鞋、裙子或赤脚、赤膊上班作业；机床作业戴手套、防护镜。高处作业设置防护措施，并符合《建筑施工高处作业安全技术规范》的要求。高处作业必须系安全带、穿防滑鞋。严禁在同一安全桩上拴几根安全绳和在一根安全绳上拴几个人。禁止在高处作业平台上作业，追拉推打开玩笑。严禁有间发性癫痫、高血压、心脏病和恶性贫血患者进行高空作业。244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件禁止在油库库房内、乙炔或氧气罐存放库、木工棚内吸烟、明火。禁止施工机械、车辆超坐载人以及无“特种作业人员操作证”、“驾驶证”人员驾驶施工机械、车辆。10.4安全应急救援预案对可能发生的重大生产安全事故和自然灾害制定应急救援预案。10.4.1安全应急机制按照本标段工程的特点，组织制定本工程实施中的安全事故应急救援预案；如果发生安全事故，按照《国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定》以及其它有关规定，及时上报有关部门，并坚持“四不放过”的原则严肃查处，把行政执法、经济处罚、公开曝光以及激励约束等措施结合起来，全方位促进施工安全管理水平的提高。10.4.2突发事故应急处理措施10.4.2.1突发事故应急处理的队伍建立突发事故应急工作领导小组，由项目经理任组长，负责处理一切突发事件。组建应急救援队，根据不同突发事故，组建应急救援队。队员从各工程架子队中选取，正常情况下随工程队施工，对突发事故的应急措施进行演练，在突发事故时快速组建。应急救援队的工作包括实施抢险预案、抢救人员、抢救财物、维护秩序等，应急救援队的人员有明确分工。组建应急医疗队，主要任务是医疗救护，由工地医疗卫生室的医生和有关人员组成，配备医疗器械和药品。10.4.2.2突发事故应急处理工具和器材在工作车间、施工架子队、生活营区备足与突发事故救援相适应的各种应急工具和器材，经常对工具与器材进行保养与更新，保证完好与使用。在突发事故时，保证通讯设备的完好与畅通。10.4.2.3突发事故应急处理设备和物资244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件应急事故的救援物资提前足量储备，单独储存保管，不能移作它用。应急救援物资在进场前必须有出厂合格证或材料品质证明，其性能与材质须经试验室检验合格，满足工程需要。材料不合格、不能满足工程需要或不能满足设计要求，不能进场。应急救援的设备和机械提前落实，实行“定人定岗定设备”责任制度，经常对机械设备进行维护与保养，始终处于完好无故障状态。救援指挥车辆、救援工程车辆、医疗卫生车与司机，保持良好状态。确保应急救援工作需要。10.4.2.4突发事故应急处理的协调一旦发生人为不可抗拒的特殊事故，由应急工作领导小组统一指挥，协调行动，快速组建突发事故应急救援队，各有关部门和人员通力合作，相互配合，协同作战，各尽其责，按突发事故的紧急预案措施，尽快控制事故态势的发展，缩小事故的扩散范围，最终消除事故。把突发事故的危害降低到最小限度，努力减少突发事件带来的损失。与此同时，立即向建设单位、监理单位、地方政府有关部门报告。发生突发事故后，要密切注意现场周围的动态，非救援和无关人员禁止进入或随意出入现场，尽力保持通往现场与外界道路的畅通。突发事故应急处理的原则是把人身安全放在第一位，应急医疗队利用现场医疗卫生条件对伤员进行急救处理，减少其痛苦，尽快送往附近医院进行检查和治疗。10.4.3应对洪水造成光.电缆被冲断的应急预案和防范措施如果暴雨成灾，造成已施工地段的光电缆受损或冲断，我们将迅速动用备用光电缆，在最短的时间内（5小时）组织劳力和机具仪表予以抢通，项目经理亲临现场指挥，使影响减小到最低程度，杜绝中断造成的任何隐患。10.4.4雨季应急预案和防范措施雨季施工，一方面潮湿很容易使设备和电缆绝缘造成影响；另一方面，雨季施工处理不当容易造成对铁路路基构成威胁，采取的方法和措施是：在进度不受影响的前提下，尽可能避免在阴雨时间内进行电缆接续、测试，保证绝缘电特性良好。244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件因潮湿天气对光电缆接续质量有不利影响，严禁在雨天进行光缆接续。避免潮气中的水分子中OH－离子侵入纤芯而造成光缆在数年后传输衰耗增大的情况。平时在在接头盒内加入干燥剂。雨季施工工期保证措施:加强雨季施工的管理，认真贯彻建设单位的规章制度，落实雨季施工的安全、质量保证措施。在雨季施工期间，各施工点必须随时掌握气象动态，以便合理地安排和指导施工。对已完工程，注意雨季可能带来的损坏，对有可能影响行车安全的线路工程部分，要加强线路巡逻，对有安全隐患的地段，要按工务等有关部门的规定，对其进行加固和修复，直到达标为止，特殊地段设必要的防护设备或进行人员执守。做好雨季抢险必备的工器具、材料、物资、装备等的储备工作。注意雨季施工的安全教育工作，增设必要的施工设备，对施工人员配备雨季作业必需的劳保防护用具，以满足雨季施工的需要。合理调整雨季施工项目，对不宜在雨季施工的作业，尤其是影响安全及工程质量的工作，如光电缆沟开挖、光缆接测、信号机安装等，要尽量避开，在雨季侧重室内工作的安排。对不能避免的室外作业项目，要加强现场管理，做好安全防护工作，确保作业项目的安全和质量。244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件11工期保证措施11.1工期目标2013年12月28日开工，于2016年12月28日完工，总工期1096日历天。11.2工期管理组织机构为确保工程按期完成，项目经理部成立以项目经理为组长、项目副经理、项目总工程师为副组长的工期管理领导小组。工期管理组织机构见“图11.2-1”。图11.2-1工期管理组织机构图咨询、汇报指导、目标下达建设单位、监理工程师计划合同部各施工队施工队长施工队副队长统计计划员进度信息采集、管理上报，进度分析情况、进度保证措施、进度的调整工程管理部物资设备部进度目标的分析和论证编制进度计划目标进度计划的执行、进度的纠偏、参与进度计划分析，进度调整后执行工程进度领导小组组长：项目经理副组长：项目副经理项目总工程师定期跟踪进度计划的执行情况，会议分析研究进度计划，采取纠偏措施，调整进度计划安全质量部11.3工期保证措施加强施工管理，合理增加投入；发挥机械化施工优势，全力保障施工生产；搞好对外关系，确保施工生产顺利进行；抓好资金管理，确保资金投入；科学组织，加强协作。全方位保证工程建设工期。工期保证体系框图见“图11.3-1”。11.3.1技术保证措施优化的实施性施工组织设计和科学先进的施工方案是工程顺利开展的关键，也是确保工期的前提。通过进行多方案综合比选，选择最优方案，使工程施工做到点线明确、轻重分明、计划可靠、资源配置合理，确保直线工期，实现快速施工。技术保证措施主要有：244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件图11.3-1工期保证体系框图工期保证体系组织保证建立健全指挥调度系统成立体系管理领导小组配备适应工期要求的施工队伍制度保证制定工程调度例会制度健全岗位责任、工期目标责任制度内部承包机制、加大产值所占比重技术保证编制科学合理的施工组织设计制定最优的施工方案和作业工艺采用“四新”技术，进行技术培训杜绝质量返工和安全事故劳材机保证劳动力的储备保证材料供应的超前计划保证机械设备完好度保证监测试验仪器完好率保证与地方或相关单位积极联系，解决征地拆迁等事宜，争取早日进场开工。控制性工程、重点工程做好动态施工组织设计，并按施工组织设计合理调整资源配置，保证其施工工期服从全线计划工期。对结构新、施工难的工程，根据工程特点，制定多种施工方案进行论证比选，选择可行、施工时间短的方案实施。对大型水上工程尽早做好施工材料、设备的准备，争取利用第一个枯水期大好时机施工基础及下部工程。11.3.2建立技术中心管理系统244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件应用网络化计算机技术，针对施工重难点，建立技术中心管理系统。通过各方面施工信息和科研数据的汇总，对施工的科学性、安全性和快捷性及时做出科学诊断和施工建议，并迅速修正施工参数和资源配置，达到始终以最科学、最安全的方法和工艺、以最快捷的施工速度完成施工，确保工期目标，实现快速施工。同时，要发挥技术专家作用，处理难度较大的技术问题。我单位的技术专家常驻现场，确保各种方案和技术措施可靠，工艺先进，工序合理，从而保证施工的顺利进行。重大技术问题及时向设计、监理部门汇报，并积极会同相关单位研究解决方案。必要时，邀请相关施工技术部门、高等院校、有关科研所的教授和专家莅临现场，进行科技攻关。11.3.3建立保证工期的组织机构建立保证工期的组织机构体系，其相应的管理职责在项目管理组织设计任务分工表和职能分工表中标示并落实。11.3.4发挥优势，全方位保障施工生产我单位实力雄厚、具有丰富的铁路施工经验的优势。选配性能精良、配套合理的施工机械，购置满足本工程需要的施工机械，设立机械修理组，建立完善的机械保养维修体系及措施，保证施工机械的完好率；同时，设立强有力调度管理系统并建立后勤保障体系，保证各种物资、设备按时足额到位；各部门加大力度搞好工作和生活环境建设，全方位保障施工生产。11.3.5加强网络计划管理应用系统工程原理，采用项目、网络管理软件，对工程重点、难点和控制工期的工序进行认真分析研究，做出网络图，通过网络图抓住关键线路。对工程重难点施工加大技术攻关力度，同时，使施工计划做到日保旬、旬保月、月保年。在保证安全、质量的前提下，合理安排作业层次，控制各重点作业循环时间，利用各时段有利时机加快施工进度。11.3.5.1编制总体施工计划，进行总体控制施工前根据进一步的现场调查及施工图设计，编制总体施工计划，从总体上对工期进行控制。依据总体计划，合理配置资源，编制资源进场计划和各种材料的采购供应计划，作到提前计划、提前预备。244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件11.3.5.2编制重点工程的施工计划，确定关键线路开工后根据总体计划，编制重点工程的详细施工计划，施工安排详细到五日的计划安排。依据详细的施工计划，准确确定关键的施工线路。施工中对关键线路上的各个工序，进行重点控制。组织好连续的施工作业线，保证施工进展顺利。11.3.5.3抓好施工中的计划调整，进行动态控制施工中采用先进的项目计划管理软件，对各个工序的实际进度进行跟踪分析，为下一步的施工决策提供数据依据。实施中不断优化施工计划，做到更实际、更科学施工，对本工程项目进行动态控制。当发生局部工期滞后时，及时进行劳动力、材料、机械等施工资源的调整，采取措施保证工期。11.3.6科学组织，加强协作随着施工情况变化，及时分析控制工期的关键线路，合理调剂人力、物力、财力和机械配置，使施工进度按计划进行。加强调度统计工作，合理分析研究，在保证安全、质量的前提下，通过网络技术及统筹技术尽量减少各道工序之间的衔接时间，充分利用各个工作面，避免出现窝工现象。项目经理及项目总工协调好各个业务部室工作，加强协作配合，为现场施工提供有力的经济技术保障。理顺上下内外关系，对施工现场需求和需解决问题及时反映、及时解决，避免影响施工进度。11.3.7搞好对外关系，确保施工生产顺序进行工程施工对外涉及面广、处理好方方面面的关系对工程建设的顺利进行至关重要。因此，在施工中各部门、各架子队在合法的前提下切实理顺以下几个方面的工作关系：与建设、设计、监理单位密切联系，理顺关系，并依靠建设单位，加强密切协作配合，确保施工顺利进行。服从业主和监理工程师的协调，密切与本工程相关单位的合作与配合。244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件加强与地方政府和群众的联系，获得理解和支持，加快征地拆迁工作，在临时工程建设时兼顾当地群众利益，确保工程顺利进行。强化与材料供应商的合同管理，依法进行经济活动，避免经济纠纷。依靠地方治安警力，打击扰乱、盗窃分子，保证施工有一个良好的外部环境。11.3.8加强人员配置，发挥人才优势人员配置上将从我单位内部抽调有丰富铁路工程施工经验的大学本科以上学历的管理和施工人员组成项目经理部。构建术密集型架子队伍，保证各施工人员学历都在高中及以上，保证施工管理从过程到项目都能达到优良，从而确保工程快速施工。11.3.9全方位做好施工机械设备保障合理配置施工机械，充分发挥机械性能，主要施工机械设备在投标阶段即会同有关厂家针对施组要求的情况进行协商，做到进场不久即可投入使用，其它设备做好调配计划，以便尽早进场投入使用。选配具有较好的技术素质、事业心和责任心强的同志负责设备管理工作。加强设备的维修与保管，确保完好率和出勤率，满足施工现场的需要。加强现场和工作面设备的协调使用。根据工程进展，在购置新设备时，应超前考虑，专人落实，做到随用随上，不误时间。11.3.10确保物资供应各种物资在投标阶段即进行调查，主要物资（包括钢材、水泥等）由建设单位（或业主）牵头，项目经理部与其他施工单位统一招标采购、集中中转配送；其他物资由项目经理部牵头，组织各架子队统一招标采购、建立临时材料厂集中中转配送。选配物资采购和管理经验丰富的同志负责物资采购工作。加强物资计划管理，按施工计划安排物资供应。根据施工特点，超前预测市场供应情况，特别是受季节影响的材料，要有适量储备。严把材料质量关，严格杜绝劣质材料进场。244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件11.3.11进度控制的基本程序在确保安全、质量的前提下，利用各种现代化设备及信息软件进行进度监控，根据监控情况实时调度各种资源，确保实现本工程的工期目标。对各分项工程施工全过程进行进度监控管理，监控原则为：目标明确，事先预控，措施有效，适时调整，确保工期。进度监控方法见“表11.3-1”。表11.3-1进度监控方法表序号监控方法监控方法说明1投资指标监控法根据总体投资计划，编制相对应的逐月投资计划，并比较施工中实际每月完成与计划完成的投资差距，分析差距原因，分析差距产生的单位、分部和分项工程，采取相应对策，从宏观控制到微观控制，并绘制投资管理控制曲线。2形象进度监控法对分项、分部工程编制每旬、每月、每季、每年的施工形象进度计划，施工中及时掌握每旬、每月、每季、每年所达到的形象进度，看实际完成与计划完成工程量的差距，分析差距产生的原因、单位、分部和分项，采取相应对策，同时建立工程管理曲线。3单项进度指标监控法及时统计施工中各项实际进度指标，掌握情况，与施工组织设计确定的各项进度指标进行比较。发现实际指标低于计划指标时，采取调整工序、优化资源配置等相应措施，确保单项进度指标的实现。4关键线路监控法根据施工组织设计确定的施工进度网络图，明确关键线路，在施工组织上，狠抓关键工序，并根据工程进展变化，适时调整网络图，明确不同阶段的关键工序，采取相应的有效对策。关键线路分层次，关键工序保关键点，关键点保关键线路，关键线路保总工期。11.3.12加强财务管理，加强物资保障选配经验丰富的会计师，主持工程资金的合理使用，依据施工计划，合理安排资金的使用。发挥我单位的集体优势，必要时可以从其他项目调度闲置资金。从简生活设施开支，压减非生产成本的支出，全力保障资金合理地用于本标段工程。11.4工期控制方法11.4.1组织控制确立工期保证组织机构，明确职责划分，相互协调，在项目经理的统一领导下进行工作。11.4.2管理控制编制进度计划，通过网络计划的方法对各工序进行细化计算，确立关键工作，关键路线，实现进度的科学化。244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件进度监控的基本流程见图11.4-1。图11.4-1进度监控流程图否否采取纠正调整措施编制下一期计划编制施工总进度计划，填写《施工总进度计划报审表》甲方、监理工程师审批编制年、季、月进度计划，填写《施工进度计划报审表》甲方、监理工程师审批按计划组织实施对进度实施情况进行检查、分析基本实现计划目标严重偏离计划目标11.4.3合同控制按照业主的合同模式和一航局有关合同的范本做好本项目我单位内部的合同结构模型及合同文件。11.4.4技术控制技术中心下设各科研组，充分与国内外专家合作、咨询，再把转化后的技术成果传到单位内部各系统。244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件12投资控制措施12.1投资流动计划12.1.1资金管理为了保证本标段工程的顺利实施，必须管好建设资金，确保工程资金专款专用。资金管理的内容：为完成本标段施工工程内容在当地开设工程款结算户；将流动资金及业主所拨付资金专项用于本标段工程建设，其具体措施为：项目经理部成立以后，尽快在当地开设工程款结算户；确保本项目资金专款专用，不发生挪用、转移资金的现象；保证不通过权益转让、抵押、担保承担债务等任何其他方式使用基本结算户的资金；办理材料、设备等采购业务(包括使用同城转帐支票)时，出示购货合同、协议和发票；在办理总额超过50万元以上的采购业务时，将合同、协议和发票复印件送当地银行备案；购买应急材料、设备时可先办理支付手续，但事后必须补备有关资料；向上级单位缴纳管理费、机械设备及周转材料租赁摊销费、职工保险、养老及医疗统筹保险基金、工会经费等款项时，附上级单位出具的转帐通知等有关资料，以确保资金专款专用。12.1.2资金流动计划管理利用好工程资金是保证该工程按质按期完成的重要手段，为管好用好建设资金，施工中将根据初步的形象进度计划，编制资金使用流动计划。由劳资财务室依据流动计划监督和管理资金的使用，确保建设资金专款专用，使各项施工管理得以正常进行。12.2工程用款计划我单位结合工程动员预付款及保留金的扣留及归还等专用合同条款规定，考虑了提交验工计价报表后至收到付款规定的时间间隔等因素，各季度合同用款估算详见“附表6-9合同用款估算表”。244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件13施工环保.水土保护目标及措施13.1施工环保.水土保护目标符合相关行政主管部门的规定。无集体投诉事件，环境监控达标，环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”。水体功能、耕地、森林资源得到有效保护，噪声、振动和扬尘的环境影响得到有效控制，减少水土流失，茂湛铁路设施、建筑与沿线城市环境、自然景观和谐相容，文物得到有效保护，努力建设一条资源节约型和环境友好型的区际干线铁路。13.2施工环保.水土保护保证体系本标段严格执行GB/T24001-2004环境管理体系，成立以项目经理为首，以安全质量部为主责部门，各架子队为主体的施工环保、水土保持保障体系，实行生态保障领导负责制。制定详细的环境保护措施，从思想、组织、检查和技术措施方案等方面做好环保、水保工作，实现总体目标。详见“表13.2-1环保、水保保证体系图”。13.3施工环保.水土保护保证措施13.3.1生态环境在施工范围内，对城市绿化严格按法规执行，临时占用绿地报批交费并及时恢复，砍伐或迁移树木报批并交费，不随意修剪树木、花草，古树、名树按要求进行特殊保护。在施工范围内，工程开挖、深钻或架设高架线路，对地上、地下文物要防震防毁和避让，不污染破坏文物，不危及文物安全。发现地下文物，派专人保护现场，及时通知文物局及建设单位等部门，等有关人员鉴别并采取措施后，经监理工程师批准后方可施工。在施工前做好各类管线的调查，施工中做好防护，防止施工破坏管线。对管线的迁移和保护按设计及法规要求进行，履形报批手续并付费，同时采取措施并建立应急程序，做好应急准备，避免停水、停电、中断通讯等事故的发生。一旦发生事故可及时响应。244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件施工筹划时考虑减少施工占地的措施和方法，严格履行各类用地手续，按规定的施工场地组织施工，不乱占地、不多占地。在施工场地周围出安民告示，以求得附近居民的理解和配合，施工完毕及时撤场，按要求恢复施工场地。在施工工地场界处设实体围栏，不在围栏外堆放物料、废料。在明挖施工区段制定具体的施工方案，合理开挖并保证做完一段覆盖一段，减少对地面的干扰。表13.2-1环保、水保保证体系图实现环保及水保总目标普及教育环保及水保保证体系思想保证组织保证检查保证技术措施方案保证专业教育特殊工种教育法制法规教育强化环保水保意识增强预防能力环保领导小组安全质量部队环保领导小组班组长兼职检查员开展环境保护月对环境有污染的逐一落实解决用科学合理技术措施、方案来保证环保目标的实现专职检查员项目部每月一次检查队每半月一次检查工班每周一次检查班组每天检查项目部定期检查环保部门日常监督现场制定科学合理方案施工布局合理按国家和地方及相关法规规定办事针对特殊工种制定强有力防范措施严格按设计要求施工13.3.2环境保护对凡可进行绿化的地点均进行临时种植花草树木，并由专人挂牌维护管理，增加现场的美观。工地落实门前三包环境责任制，不在工地门前围栏外侧公用场地堆放材料、垃圾。临时占用人行道及道路，严格执行申报审批的规定。在经批准占用的区域，严格按照批准占用的范围，占用期限及使用限制堆放建筑材料或机具设备。244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件施工中妥善保护各类地下管线，施工方法和保护管线的措施报业主审批同意后实施。施工中指定专人检查保护措施的可靠性。不明管线先探明，不许蛮干。施工中若发现管线损坏情况，立即采取必要的抢救措施，并及时报告业主和管线主管部门。在施工过程中，如果发现有文物迹象，局部或全部停工，采取有效的保护措施，并及时通知文物主管部门处理后，才可恢复施工。13.3.3粉尘控制做到施工梁场场地硬化，要定期向地面洒水，减少灰尘对周围环境的污染，每天安排专人清扫工地和道路，保持工地和所有场地道路不泥泞、不扬尘；施工道路经常洒水抑制扬尘。遇有四级风以上天气不得进行土方回填、转运以及其他可能产生扬尘污染的施工。施工场地内的汽车车速和推土机的推土速度控制至8KM/h以内。砂、石等散状材料在搬运过程中洒水，装卸前用固定喷管系统喷水湿润。水泥采用散装水泥，从罐车卸载到水泥储存罐塔内，出口设有袋式过滤器。砂石料堆放避免敞开存放。运载散体材料的车辆使用密闭式运输车辆，封闭缝隙，做到沿途不漏洒飞扬。施工现场出入口处设置冲洗车辆的冲洗台两座，车辆出场前，车体特别是车轮要冲扫干净，不得将泥砂带出现场，确认不会对外部环境产生污染后，方可让车辆出门。施工现场内的施工垃圾清运采用封闭式容器吊运，现场设置密闭式垃圾站，施工垃圾、生活垃圾分类存放。施工垃圾清运时提前适量洒水，并按规定及时清运消纳。13.3.4生活区环境保护措施生活区临时工程采用活动板房，新建时本着节约用地、方便生活、利于生产，统筹安排，合理选址，经业主、当地环保部门审批，主动接受监督检查。244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件生活区的设置要相对集中，设置必要的公共卫生设施，废水净化池、化粪池，按照环保部门的要求定期清理，避免生活垃圾污染环境。生活固体垃圾集中堆放、适时运至环保部门指定地点，保持驻地清洁。临时生活设施的修建、拆除时产生的固体废弃物，按照环保部门的要求弃于指定地点处理。13.3.5竣工环境恢复措施工程完工后将临时设施全部拆除，当地可以利用的，可通过当地政府或环保部门的同意，协议转让。对施工场地要认真清理并收集施工垃圾运至指定的位置处理或就地掩埋。工程完工后，临时占用的场地该根据原规划，恢复绿化或道路。工程完工的同时，严格按照环保及生态环境保护的要求，对临时设施、施工工点、取弃土场及其他施工区域范围做好环保及生态环境的恢复工作。13.3.6防止大气.噪声.水污染的措施13.3.6.1防止大气污染的措施临时运输道路经常洒水湿润，减少道路扬尘。对产生尘埃运输车辆和石灰等挥发性材料堆场加以覆盖，减少对空气污染，生产及生活垃圾定期处理。不能焚烧有毒废料。13.3.6.2防止噪声污染的措施施工噪声主要包括施工现场、机械作业时和车辆运输时产生的噪声。为减少噪声影响，机械设备选型配套时优先考虑低噪声设备，尽可能采取液压设备和摩擦设备代替振动式设备，并采取消声、隔音、安装防震底座等措施。加强机械设备的维修保养，保证机械设备的完好率，确保施工噪声达到环境保护标准要求。合理布置施工和生活区域。进入施工现场的机械车辆少鸣笛、不急刹、不带故障运行，减少噪声。13.3.6.3防止水污染的措施施工及生活废水的排放遵循清污分流、雨污分流的原则，各种施工废油、废液集中储积，集中处理，不能乱流乱淌，防止污染水源，破坏环境。施工作业产生的污水经过沉淀池沉淀，并经净化处理，符合要求后排放。244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件食堂的废水处理设置隔油池，定期清理油污，污水经过必要的处理后排入污水管道，施工、生活污水不能排入农田和水源。13.4水土保持措施施工中保护现场植被和耕地的完好，避免因施工造成植被破坏，不得随意砍伐和破坏周边树木和植被。高边坡路基，及早按设计进行加固施工，避免坍塌，造成不必要的水土流失。因施工改变了自然排水、汇水状态，要及时采取措施进行处理，防止因冲刷而造成水土流失。弃土弃碴要在指定地点集中堆放，并作好坡脚防护。施工便道要本着支援地方建设的原则，做到永临结合，对施工便道的上下边坡及时种树、植草，设置护坡、排水沟，搞好水土保持。路基施工做到边挖、边填、边夯实，不留松土面，土方工程避开雨季施工，雨季施工时，注意保证排水系统畅通，减少水土流失。及早施作防护工程、排水工程和裸露地表的植被覆盖，防止水土流失。工程完工后，及时进行现场彻底清理，并采用植被覆盖或其它处理措施。按设计要求砌筑挡碴墙，防止弃碴流失侵占农田或堵塞沟道。244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件14文明施工、文明保护措施14.1文明施工目标及规划14.1.1文明施工目标创立省部级文明工地。14.1.2文明施工规划建立文明施工、文明标准工地创建管理体系，抓住重点，着重实效。按照文明工地建设的有关要求，建立良好的工作、生活环境，树立施工企业的良好形象。各项临时设施、驻地，按平面图布置，并与当地的环保、土管部门签订好有关协议。布置要合理、紧凑、整齐、有序、安全、卫生、不擅自随意搭建。各种建筑材料，周转料、机具等，要分类、分品种、分规格堆码，设置整齐、标识齐全。注意作好场区、生活区的排水系统，并经常清理，保持排水畅通。各种生活垃圾要设固定的垃圾箱或垃圾池，定期清运到环保部门指定的垃圾处理场。工程开工前详细调查沿线输油管道、通讯光缆的埋设位置，并作好标识，加以妥善保护。施工便道、场区道路要合理规划布置，要有专人定期洒水、整修，保持平顺、畅通。施工便道在跨越既有公路时，要设醒目警示牌，要设专人防护，做好公路路面的清扫工作。加强各种车辆清洗、保养工作，进入市区的车辆在出施工区域前清洗干净。各种易产生扬尘的运输物资，在车箱顶部覆盖、密封。施工现场的宣传彩旗、宣传标牌、安全警示牌要齐全醒目。尊重当地居民的生活习惯，与当地政府和居民相处关系融洽，为改善当地部分地区交通条件，修建临时便道做到永临结合。244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件14.2文明施工保证措施14.2.1组织机构保证建立创建文明工地领导小组，健全分级负责的管理网络，各工点区域范围的环保、卫生与施工现场分级负责，经理部定期按文明工地标准进行检查评比，奖优罚劣，服从环保部门的督查，创建文明工地，树立良好形象。详见”表14.3-1文明施工管理组织机构框图”。14.2.2管理制度保证建立创建“文明工地”领导小组，全面开展创建文明工地活动，做到淤泥、垃圾定点排放；施工中无管线高放，施工现场排水畅通无积水，施工工地道路平整无凹坑；施工区域与非施工区域严格分离，施工现场挂牌施工，管理人员配卡上岗；工地现场施工材料堆放整齐，工地生活设施文明，工地现场开展以创文明工地为主要内容的思想政治工作。健全以项目副经理具体领导、业务部门指导、各作业班组具体落实的管理网络，增强管理力量。对进场施工的队伍签订文明施工、保护地下管线协议书，建立健全岗位责任制，把文明施工责任落到实处，提高全体施工人员文明施工自觉性与责任性。严格执行业主关于创建文明工地施工标准及管理规定，制定文明施工细则。管理小组对各班组定期检查，随时抽查，逐项打分，综合评比，进行奖罚。表14.3-1文明施工管理组织机构框图副组长：项目副经理副组长：项目总工程师各架子队专职文明督导员生产区生活区周围环境生活设施卫生清洁交通疏解绿化环卫噪声排污创建文明工地组长：项目经理各架子队负责人244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件加强施工人员文明施工意识，对职工进行文明施工教育，每周召开文明施工例会，并由专职文明施工监督员举办文明施工讲座，宣传文明施工准则，提高每一位员工文明施工意识，讲职业道德，扬行业新风，树立良好的企业形象。14.2.3保护沿线各类地下管线和电缆措施施工前进行周密的调查，搞清地下管线和电缆的分布情况和其所属管辖单位，需要迁改地下管线和电缆时同其所属管辖单位协商迁改及应急方案，施工过程中要严格防止损伤、破坏。有地下管线、电缆暴露的基坑要尽快施工，完毕后要及时对地下管线、电缆按原样进行恢复或按照有关施工规范进行处理，确保地下管线和电缆能够长期正常使用。机械开挖沟槽、路槽作业时，应有专人指挥，在地下管线位置安全距离外洒白色石灰线，线内禁止机械作业，避免因管道两侧土体受到挤压而损坏管道。管道位置采用人工薄层轻挖，管道暴露后应采取临时保护和加固措施，随时检查是否存在安全隐患。对开槽中发现的没有标明的地下管线，或虽有竣工资料，但管线的位置、走向与实际不符合时，要及时会同有关单位召开专门的会议，制定专门的保护方案。机械操作人员必须服从现场管理人员的指挥，小心操作，挖掘动作不宜太大，防止盲目施工，施工机械行进路线应避开已标明的地下管道位置。开挖作业时根据土层的变化和土壤含水量的变化来推测管线位置，根据经验：土壤突然变湿或局部翻浆应考虑可能因附近供水管道渗漏引起的；土壤突然变干应考虑附近可能有供暖管道；土层显示为原状土则比较安全，若显示为回填土或采用其它材料回填而成则应小心地下管线。根据专业管线的常用包管材料来判断管道位置和种类。供热管道常用黄砂包管；燃气管道常用石粉包管，并在管顶30cm处设置警示带；供水管道常用水泥石屑包管；电力直埋管常用混凝土包管。所以路槽开挖时，当突然挖出以上材料时应小心地下管道。244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件14.2.4施工配合措施14.2.4.1与建设单位配合的措施严格执行建设单位有关工程质量、工期、安全、文明施工、环境保护的管理制度；严格按照建设单位同意的施工场地平面图布置施工场地，按时向建设单位报送有关报表。积极参加建设单位组织的有关施工的会议，主动配合建设单位的各项检查工作，接受建设单位对施工提出的各项要求，按建设单位的要求进行改进和落实。严格执行建设单位关于与地方政府行政主管部门、设计单位、监理单位的协作配合，积极主动为相关单位的检查、监督工作提供条件。在相邻标段出现紧急情况时，按照建设单位的要求协助解决。14.2.4.2与设计单位配合的措施严格按设计图进行施工，对施工图存在的问题，及时向建设、监理及设计单位进行汇报处理。积极与设计单位协商，解决工程施工过程中出现的新情况、新问题。14.2.4.3与监理单位配合的措施按照监理工程师的要求，及时提报施工组织设计、施工方案、作业指导书、开工报告、工程检查证及质检表、验工报表等。在施工过程中，严格按照经建设单位及监理工程师批准的施工组织设计、施工方案进行质量管理及施工，在内部专检及“三检”制的基础上，接受监理工程师的验收和检查，并按照监理工程师的要求予以整改。14.2.4.4与地方政府有关部门配合的措施施工期间，积极与地方政府及有关治安、交通安全、质量监督等部门联系，主动争取地方政府的指导和支持，遵守国家及地方政府的有关法规，配合地方政府做好施工区域内的治安、交通等工作，确保施工的顺利进行。14.2.4.5与周边单位.居民的协调配合的措施244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件主动与周边单位和居民取得联系，介绍工程施工情况及施工进度，了解周边单位、居民的要求，在施工中采取有效措施减少施工扰民。改移或封闭道路，给当地居民及单位造成的不便之处，积极协助当地政府做好工作，保持社会稳定，保证施工的顺利进行。14.2.4.6与其他施工单位配合的措施施工中与相临标段做好配合工作，在开、竣工复测、施工道路、用水、用电等方面提供方便，指派专职工作人员处理好接口相关事宜，确保建设单位及监理工程师的指令或协调得到有效实施。14.3文物保护管理措施施工前向当地文物保护部门了解施工场地文物情况，建立文物保护和管理措施，宣传到每一个参建职工。在施工中一旦发现有文物、古迹及具有地质研究或考古价值的其他遗迹、化石、钱币时，将采取有效合理的保护措施，防止任何人员移动或损坏上述物品，并立即报告当地文物行政部门，同时通知监理人。发现文物后将配合文物部门做好勘探、发掘工作。15职业健康目标及保障措施15.1职业健康安全目标坚持以人为本，注重职工的职业健康，保证文明施工，保障劳动保护，杜绝职业病发生；加强卫生监控，确保无大的疫情，无传染病流行。确保员工的身体健康和生命安全。15.2职业健康安全管理体系针对本项目施工线路较长、工点多，所需施工人员众多的特点，严格执行GB/T28001-2001职业健康安全管理体系，成立项目经理领导下的项目部、架子队和班组的三级职业健康安全保证体系，同当地医院取得联系，搞清当地医疗机构的医疗能力和专业特长，充分利用当地医疗条件，将其纳入职业健康保障体系。244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件项目部由一名项目副经理具体负责，架子队负责人责其作业范围内的职业健康安全管理。项目部设工地医院，各施工架子队设医疗站，危险性较大的作业段设医疗点，各医疗保健机构都有明确的职责。15.3职业健康安全管理措施15.3.1思想、组织、制度保证职业健康管理直接关系施工人员身心健康，各级管理、施工人员都对此足够重视。利用工地板报、宣传栏、班前点名等形式加强职业健康知识教育，提高个人防护意识。施工管理者加强监督，有毒有害作业人员坚持佩带个人劳动防护用品上岗作业，并建立奖惩制度。在工程现场成立职业健康安全保障领导小组，配备必需的现场检测、检验、治疗设备及药品。主治医生承担临床病人的诊治，卫生防疫专业人员负责工地日常卫生防疫工作，做好工地食堂、饮食、饮水卫生管理、传染病防治及工地劳动卫生监督检测，组织人员定期进行健康体检，协助处理公共卫生突发事件，对发生的传染病及时报告。施工前与施工技术人员密切联系，使施工组织措施符合劳动卫生保障要求。合理组织劳动力，严格按照劳动定额组织施工。在实际施工中，由劳动卫生保障中心负责劳动卫生保障工作的监督与落实，强化管理，保证施工人员的身体健康，保障施工顺利完成。建立工作时间的限制和休息时间，规定休假制度，从时间角度保护劳动者的安全和健康。采取各项劳动安全与卫生措施，从作业场所、环境条件保护劳动者的安全和健康。建立重大疫情的报告制度。在突发疫情时，及时按有关规定上报国家卫生主管部门和地方卫生主管部门，并协助上级卫生部门实行应急处理措施。制定传染病、食物中毒、职业中毒应急处理措施，时刻防止上述事件发生，出现上述事件时及时做好治疗、转院、呈报等工作。15.3.2劳动保护15.3.2.1劳动保护用品配备施工场所中危害因素和劳动安全与卫生要求，合理配备足够、齐全的劳保防护用品。244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件选择齐全防护用品，如安全帽、安全带、雨衣、雨靴、手套、防护口罩、面罩等，既要使用方便，又要对危害和危险具有较好的防护效果。选购防护用品符合国家标准，并且保证质量，选购时审核其产品的生产许可证，产品合格证，安全鉴定证。在使用前用简易方法进行质量检查，发现不合格，及时更换。劳保用品提前采购，配置充足，统一发放。15.3.2.2正确使用劳动保护用品上岗前按规定穿戴劳动保护用品，正确发挥其作用，避免或减少伤害事故的发生。在有毒或粉尘多地方，作业人员要戴防毒、防尘口罩。建立劳动保护用品正确使用管理规定，所有人员进入施工现场接受检查，检查劳动保护用品是否穿戴。15.3.2.3改善劳动条件施工现场由于机械震动多，噪声大，露天作业时间长，在水泥装卸、搅拌及电焊中，工人常接触、吸入大量粉尘，易引起矽肺、职业性皮肤病、职业性耳聋、震动病等，在施工中主要采取完善劳动安全卫生设施等预防措施。改善作业环境，对产生有毒气体和粉尘的场所，设置除尘设备及消毒设施，增加通风换气装置和采光照明设施。取消和减少手持震动机械，操作时使用防震垫、防震手套，以防止震动病的发生。电、气焊作业实行隔离作业，电焊工戴专用防护面罩、眼镜和手套。在施工、生活区域内设置标志、信号和防护装置，在坑、洞、沟等设置防护装置。在经常过往的地点，为安全设置通道、便桥，安装防护设施和照明设施。在机电设备安装防护装置和漏电保护装置，在运转机械上设置安全启动和迅速停车装置，在高空作业时，为防止落物伤人、坠落摔伤设置工具箱和防护网等。15.3.3医疗卫生保障244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件成立专职的保障机构，配备具有事业心和责任心的专业工作人员（组建救护队）。同时配备必要的医疗设备，药品配置保证医疗用药。加强药品管理，所用药品为正规厂家生产，注意使用期限。积极与北京市就近医疗机构协调，做好伤病员后送工作。15.3.4职业病防治15.3.4.1加强职业健康体检上岗前对从事粉尘、噪声作业的作业人员进行职业健康体检。粉尘作业：内科常规检查，心电图，肝功能，血、尿常规，高仟伏胸部X射线摄片，肺功能。噪声作业：内科常规检查，耳鼻检查，血、尿常规，心电图，纯音听力测试。在岗期间每年对上述有毒有害作业人员进行一次职业健康体检，体检中发现异常及时通知受检者本人并安排进一步诊治，对有毒有害作业人员建立职业健康档案并妥善保存。发现职业禁忌者及时调离工作岗位。15.3.4.2加强职业危害因素的监测粉尘、噪声根据施工情况适时监测。对有害因素超标作业点提出整改措施并监督落实。建立有害作业点劳动卫生档案并妥善保存。15.3.4.3严格执行《职业病防治法》，规范劳动施工组织制定科学合理的劳动作息制度，合理安排劳动作业强度，不能不具备职业病防护条件下的作业行为。明显扬尘及时洒水，减少对当地居民和施工人员危害。卫生、工会等部门加强监督检查，将劳动卫生保护工作纳入工地安全检查日程，定期考核。16其他事项说明16.1雨季施工沿线气候属亚热带季风温湿型气候，冬无严寒，夏无酷暑，旱雨季分明；每年6～9月为雨季，雨季降雨量占全年降雨量的80%以上；10月至次年5月为旱季，历年平均相对湿度位64%～86%。雨季施工主要以预防为主，采取防雨措施及加强排水手段。为使工程顺利进行，及时收集气象信息，搞好雨季施工及生产防护。244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件16.1.1雨季施工组织保证措施成立抗洪防汛领导小组，建立雨季值班制度。在雨季来临之前，业主、施工单位要建立雨季施工领导小组，责任到人，分片包保。在雨季施工期间定期检查，严格雨季施工“雨前、雨中、雨后”三检制，对发现的问题及时整改。成立防洪抢险突击队，平时施工作业，雨时防汛抢险。每个施工现场均要备足防汛器材、物资，包括雨衣、雨鞋、铁锹、草袋、水泵等，做到人员设备齐整、措施有力、落实到位，防洪抢险专用物资任何人不得随意调用，并对职工进行雨季施工和防洪抢险的教育。16.1.2雨季施工准备工作雨季及洪水期间，与当地气象水文部门取得联系，及时获得气象预报，掌握汛情，合理安排和指导施工，做好施工期间的防洪排涝工作。建立雨季值班制度，专人负责协调与周边部门、企事业单位的防汛事宜。编制雨季施工作业指导书，制定防洪抗汛预案，作为雨季施工中的强制性执行文件，严格执行。在雨季施工时，施工现场应及时排除积水，加强对支架、脚手架和土方工程的检查，防止倾倒和坍塌。对处于洪水可能淹没地带的机械设备、材料等应做好防范措施，施工人员要做好安全撤离的准备。长时间在雨季中作业的工程，应根据条件搭设防雨棚。施工中遇有暴风雨应暂停施工。跨越河道施工，施工栈桥设计要征得有关部门同意，满足泄洪能力。水中墩台施工要避开雨季汛期，洪水到来前，完成栈桥和墩位平台等大临设施的施工，同时施工完成大部分主桥桩基，以便安全渡洪，洪水期过后，迅速施工完成主桥承台和墩身。244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件机电设备及其电闸箱要采取防雨、防潮等措施，并安装接地保护装置。对钢材、木材、粉煤灰、水泥等原材料及半成品要采取防雨措施，须放入棚内或屋内，垫高码放并要通风良好。尤其是水泥库要做好防雨、防潮保护。对主要材料工具要估计在雨季期间的储备量，并增建必要的防雨防洪设施。对影响路基施工的运输道路，进行必要的改善、整修和加固。主要运输便道路基碾压坚实，路面铺砂石，并作好路拱。路两旁设排水沟，保证雨季交通畅通。雨季时派专人在危险地段值班，重点加强对深基坑、深路堑边坡观测，及跨河道、邻近公路、铁路施工等施工的安全巡视，并派专人对施工区域排水系统进行检查和清理，确保排水系统排水通畅。施工场地及混凝土拌合站，根据地形合理布置场地排水系统，以保证水流畅通，不积水。并防止四周水倒流进入场地内。钢筋加工存放场搭设防雨棚，以免钢筋被雨淋而生锈。在工期和劳力安排上留有余地，雨天一般安排施工人员在室内工作，或进行机具保养、缆线预配等工作。16.1.3雨季施工技术保证措施16.1.3.1基坑施工技术保证措施为防止雨水浸泡基坑，在顺线路方向挖排水沟，对全线的截、排水沟和既有排水设施等进行一次全面的疏通工作，并且要经常进行清理，以便大雨或暴雨造成的地面水能迅速排走，保证地面水不流入基坑保证现场道路的畅通。基坑开挖前，多听气象报告，若有雨，且下雨之前不能完成基坑内结构物的施工，则不宜进行基坑开挖。基坑底两侧的排水沟和集水坑应加大、加深，以适应大体积抽水的需要，尽量做到雨停基坑内无积水。基坑回填时，各环节要紧密衔接，且不得填筑非透水性土壤。混凝土浇注前要了解气象情况，尽量避开雨期浇注，并要备有一定数量的塑料薄膜，防止混凝土突遇大雨的冲袭。16.1.3.2钢筋施工技术保证措施244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件雨天施工时，加工钢筋在钢筋棚内进行，正在进行施工的钢筋骨架或已绑扎完准备浇注混凝土的，须用棚布、雨布加以覆盖，并把中间垫高，以利排水，防止雨水腐蚀钢筋。做好施工场地排水工作，确保沟槽正常排水能力。排水机具和设备要齐全，同时计划好机械的存放和材料的堆放位置。雨天施工时，电力线要可靠接地，防止雷击造成危险。16.1.3.3混凝土施工技术保证措施在雨季之前，制订必要的防雨、防洪措施，备足水泥、砂、碎石等主要材料，为施工人员配备必要的劳动保护用品，以达到连续施工，不间断生产。如遇暴雨或大雨则停止砼施工。雨后进行混凝土施工时，要测定砂、石含水量并据此调整水灰比，保证混凝土质量。雨天施工时，增加检测次数。混凝土搅拌过程中应始终注意坍落度，如与原定的不符，立即纠正。雨季进行混凝土及圬工作业严格执行施工规范，拌合站及砂石料仓均设遮雨棚，墩台混凝土施工设避水棚，随时掌握天气预报，尽量避开雨天浇筑混凝土。16.1.3.4路基施工技术保证措施进入雨季前做好雨季施工的各项施工准备，编制雨季施工项目的施工组织计划，提交监理工程师批准后实施。软土路基等受雨季影响较大的工点避开雨季施工。雨季填筑路堤时，挖、运、填、压连续进行，每层填土表面构成4%的横坡并在雨前和收工前将铺填的松土碾压密实；雨前筑好挡水梗，疏通排水边沟，做好路基防护。雨季路基施工采用短区段、快循环，土方填筑路堤时要特别注意填料含水量的控制，如填料过湿，则要将其晾晒后再用，保证填料在最佳含水量状态下填筑。雨天过后路基表面须经晾干处理后方可进行下道工序的施工。填筑路堤要做到填料随挖、随运、随铺、随整平和压实。路堤边坡随时保持平整，不留凹坑，收工前必须将当天铺筑的松土碾压完毕。244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件备足雨季施工的工程用料。准备充足的防洪材料、机具和必要的遮雨设施。16.1.3.5防洪措施与当地气象水文部门取得联系，及时获得气象预报，掌握汛情，以便合理地安排和指导施工。制定防洪防汛制度，设专人值班，全面组织灾情预防和抗洪抢险工作。在抗洪抢险领导小组统一领导下，各施工队选择技术状态良好的机械设备、车辆担负抗洪抢险任务。担负抗洪抢险任务的机械设备和车辆要由思想进步、技术全面、过硬、身体健康的人员驾驶。各施工队要有计划的维护和保养机械设备车辆，确保设备车辆处于良好的技术状态，随时准备抗洪抢险工作。各施工对要正确处理好生产与抗洪抢险的关系，在正常情况下积极完成生产任务，紧急情况下，必须听从调动，奔赴抢险，完成抢险任务。联络通信工具要保持畅通，同时配置必要的抢险物资和人员，做好事故应急处理预案工作。做好施工防范及各种临时防排设施，保持排水沟渠的畅通。详细调查并掌握洪水资料，检查易发生水害地段的施工安全，做好施工中的临时防护措施。对影响施工的运输道路，要及时进行改善、整修和加固；对常用的主要材料、工具要在雨季之前备足，并增建必要的防雨防洪措施；对施工人员配备必要的劳动保护用品；材料库、活动房屋及机械设备等应设在洪水位以上。16.2夏季施工作好施工区域的防暑降温工作，由专人收集天气预报，根据天气情况合理安排施工，施工尽量避开每天温度最高的中午时段，在不扰民的情况下适当增加夜间施工时段，并做好防护工作。路基工程施工过程中做好路基填料的防爆晒工作。因炎热季节填料失水速度加快，因此增加填料含水量的检测频次，缩短施工区段，每个区段施工完成后及时遮盖养护，必要时喷雾养护。244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件为了降低混凝土入模温度，在炎热季节拌和混凝土时加入适量冰块进行降温处理，并做好混凝土运输环节的协调工作，尽量缩短混凝土运输时间，在运输过程中做好防晒工作。炎热季节混凝土灌注尽量安排在下午至夜间时段进行，并搭设遮阳棚防晒，混凝土浇筑完成后及时进行遮盖养生。钢结构施工做好防晒降温及增加测温频次，根据测温结果确定合理的焊接，拼装时间段，以减小温度应力对结构施工的不利影响。16.2.1高温混凝土施工16.2.1.1加强原材料管理水泥、矿粉等掺和料全部采用散装材料，用密封铁罐存放，并注意防潮。不同种类的材料应储存于不同罐体，严禁混淆。水泥和煤灰罐搭设凉棚或安设喷水设施。外加剂应避光储存，用彩条布覆盖，压浆用水泥、膨胀剂材料存放于不同的库房，防止混淆，并注意防潮。粗、细骨料堆放场地应加设彩条布遮盖，避免日光直接照射粗、细骨料，使粗、细骨料表面温度升高，必要时设置备用喷水实施，通过向骨料堆上洒水，通过水的蒸发使骨料冷却。工程用混凝土全部采用泵送，严格控制碎石级配；提高砂、石材料含泥量的指标控制，要求碎石全部用洗石机冲洗，选用洁净砂。所有工程用原材料需要根据规范要求，做好原材料的定期检验与进场材料的常规检验，确保使用合格的原材料。16.2.1.2加强技术管理优化混凝土配合比，特别是承台等大体积混凝土，控制混凝土的绝热温升。夏季由于日常气温较高，尽量避免在中午气温较高时浇筑混凝土。严格控制混凝土的入模温度不大于30℃244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件，必要时对拌合水加冰屑，向骨料堆上洒水，通过水的蒸发使骨料冷却。压浆时水泥浆在拌浆机中的温度不宜超过25℃，夏季施工应采取降温措施（降水温及掺减水剂等），同时尽量安排在每日气温相对较低的清晨或夜晚压浆。加强对混凝土的温度量测与监控，避免混凝土出现温度裂纹。温度量测包括混凝土芯部温度、表面温度、环境温度检测等，掌握温度曲线变化规律，为施工提供基本数据。混凝土施工均采用泵送施工，要求输送泵管接头必须使用配套的弯管与夹箍，在泵管与夹箍之间必须使用橡胶密封圈，并且保证每个夹箍的螺栓拧紧。泵管要求采用毛毡包裹，并经常性地在泵管表面上洒水，降低泵管因日光照射、混凝土摩擦后温度升高，避免混凝土塌落度的损失与堵管现象的发生。混凝土灌注时要注意打水和砂浆润湿泵管。混凝土运输设备的运输能力要适应混凝土的凝结速度和浇注速度的需要，保证浇注过程连续进行。运输过程中应确保混凝土不发生离析、漏浆、严重泌水及坍落度损失过多现象。运输至现场的混凝土发生塌落度不符合现场要求的现象时，应在浇注前对混凝土进行二次搅拌，或运输回搅拌站进行调整，现场不得擅自加水进行调整。每次混凝土施工前，要求施工的每辆混凝土输送车均应先用水进行润湿降温，避免混凝土内的水分因高湿蒸发，降低混凝土的施工质量。严格控制模板温度和混凝土与邻近介质的温差，必要时模板要采取覆盖措施和洒水降温措施，保证砼入模温度不超过30℃及模板温度不超过40℃。严格施工质量检查制度，保证钢筋保护层厚度，杜绝裂缝产生等关键技术措施要落实到位。大体积混凝土设置冷却循环水管降温，在墩身与承台结合部设置养护水池，墩身内部设置散热通气孔；浇筑混凝土时按断面水平分层均匀地进行，每层浇筑厚度不超过30Dm，避免混凝土水化热集中散发，导致混凝土内部或表面裂纹的发生。严把振捣关，确保混凝土密实。244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件与混凝土接触的各种工具、机具、设备和材料等(例如浇注溜槽、混凝土运输车搅拌仓、泵管、混凝土浇注导管、钢筋和等)不要直接受到阳光曝晒，可在使用之前进行适当的湿润冷却并加以遮盖。加强养护，确保混凝土养护质量。墩身表面覆盖薄膜，在墩顶设置环向养护水管，保持墩身混凝土表面湿润，防止裂纹出现，有条件的地方要求尽可能蓄水养护。对于养护比较困难的地方（如混凝土底板、侧板等）要求拆模后立即喷涂养护液养护。当混凝土灌注完毕、应尽量减少暴露时间，应用塑料薄膜紧密覆盖防止水分蒸发，或用毛毡全面覆盖并浇水。大体积混凝土的养护时间不宜小于7天。在对墩身进行洒水养护的同时，应对随墩身同条件养护的混凝土试件进行洒水养护，使试件与混凝土强度同步增长。16.2.2夏季施工安排充分利用温度稍低时段，特别是早晨及傍晚时间段，合理安排施工工序。采取防暑降温措施保证人身安全、机械正常运转。采取严格的有效措施控制混凝土的温度，保证混凝土浇筑的连续性。拌合水采用地下水进行搅拌混凝土。尽可能缩短混凝土运输时间，浇筑混凝土尽量选择温度较低或夜间进行。在晚间浇筑混凝土时，确保有足够的照明设施。16.3信息化管理16.3.1信息化管理系统244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件在新建湛江东海岛铁路站前工程建设中用信息化手段进行工程建设管理；努力推进数字化技术研究和应用，为铁路建设、管理、运营、维护等提供信息共享平台。建立并使用新建湛江东海岛铁路站前工程采用的中国铁路总公司统一开发应用的建设项目管理系统，配备相应的终端硬件设备，纳入建设单位统一接口，统一管理。积极运行该系统中铁路建设项目管理和视频会议两大系统，确保在整个工程建设过程中的基础数据、管理文件实现资源共享、快速传递和无纸化管理的要求，并通过数据分析，对计划调度、工程进度、投资控制、安全质量、施工技术、物资设备及合同管理等方面达到真实、快捷、优质、高效地进行建设管理的目的。协同设计、监理等相关单位，在建设单位的统一安排下，完成湛江东海岛铁路站前工程建设管理信息系统的实施、使用、管理工作。依据建设单位信息管理办法制定相应管理办法，建立信息化建设实施小组，项目经理任组长，项目副经理任副组长，项目部设专职信息员两名，各架子队设兼职信息员，配备满足资质要求的专人负责本信息化系统的管理和维护，接受建设单位的指导和领导。信息化工作组织机构、岗位职责及工作机制情况报茂湛铁路有限责任公司备案。信息员须经过建设单位统一组织的培训，考核合格后上岗，信息系统实施和使用过程中信息员不定期参加相关培训并接受信息化工作领导小组的考核，提高使用信息系统的业务能力。及时上报工程项目的各种数据，实现信息交换。按照要求积极引进和使用各种办公软件，做好与湛江东海岛铁路站前工程建设项目管理信息系统的连接和信息交换。湛江东海岛铁路站前工程建设项目管理信息系统整合工程建设过程中所有基础数据和重要数据，是具有工程、管理、标准和办公功能的信息平台，所有功能由项目规划管理、投资管理、进度管理、质量管理、合同管理、验工计价、调度管理等16个功能模块和一个WEB信息发布/查询系统来实现。16.3.2统一建立视频会议系统为了加强与茂湛铁路有限责任公司的沟通，提高效率，节省会议开支，通过Internet建立远程视频会议系统。该系统可以实现全线施工标段以上单位同时进行会议；可以进行视频会议，实现多方语音、视频、数据会议功能；提供有效、丰富、安全的远程培训手段，满足跨地域各级机构之间高效率召开日常会议、学习培训、技术交流、应急指挥等活动的需要；会议视频轮循功能，可以将各会场的视频图像轮流显示。244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件项目经理部设一个专用视频会议室，可作为茂湛铁路有限责任公司视频会议系统的一个分会场，满足视频会议的要求。项目经理部内部也可召开视频会议，各架子队通过ADSL上网，与项目经理部连接，参加视频会议。视频会议系统软件和设备的选型采用与茂湛铁路有限责任公司一致的方案，做到与茂湛铁路有限责任公司视频会议系统的正常连接。16.3.3建立重点项目远程视频监控系统桥梁、路基、站场离监控点500m范围内设置该现场机房，厂区作业面的施工现场安装远程视频监控装置，对工程项目施工现场进行实时、全过程监控，保证工程安全和质量。各重点工程施工现场的视频监控图像实时、准确、高清晰地传输到项目经理部，领导在办公室内就能够及时观察到工程项目现场的施工生产作业情况，随时可视化了解和掌握工程进展，实现远程协调、指挥工作，监督施工现场管理，促进文明施工，促进工程项目管理的科学化、规范化，提高管理、决策、应急和服务能力。系统配置大容量存储服务器，集中存储远程施工现场视频信息，满足管理要求。16.4工程保险我方将按招标文件的要求，以发包人和我方的共同名义向双方同意的保险人投保我方承担工程内容一切相关保险；为我方为实施本项目雇佣人员缴纳工伤保险费，为现场机构雇佣人员办理人身意外伤害险；办理第三者责任险。16.5廉政建设保证措施严格遵守国家的有关法律、法规及当地政府的有关规定。严格执行湛江东海岛铁路站前工程的合同文件，自觉按合同办事。建立健全廉政制度，开展廉政教育，设立廉政告示牌，公布举报电话、自觉接受当地纪检部门及廉政监督部门的检查，对违纪及违法事件坚决查处决不姑息。确保本工程的资金合理有效的投入到本工程建设中去。严格履行建设工程廉政合同。244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件16.6临时用地复垦使用临时用地要报经当地国土、水保等部门批准，使用临时用地要尽量少占耕地，特别是基本农田，能占劣地的不占好地，并签订临时用地协议。临时用地要严格按原铁道部《关于进一步加强铁路建设项目临时用地复垦工作的通知》（铁建设[2008]104号）文件，加强土地复垦工作。要严格按设计编制的并经省（自治区）国土厅评审通过的《土地复垦方案》进行复垦。具体复垦措施为：⑴主体工程施工主体工程施工时，需要先剥离表层熟土，集中堆存、防护。施工结束后及时把剥离的表层熟土回填至周围的临时用地复垦区内，或用作路基边坡和护坡网格内以及线路两侧绿化带的覆土改造。⑵取、弃土场土地复垦先剥离表层熟土，集中堆放在砟场两侧，取弃土工作完成后，利用剥离的熟土进行复垦，并按设计修建土地复垦区的排灌系统。⑶施工便道土地复垦施工便道应利用已有的乡村道路或其它道路，减少新建施工便道对土地的占用，对能复垦的施工便道进行翻松、平整，利用主体工程表土或周边客土进行复垦。⑷施工场地土地复垦施工场地选址时，在满足就近使用原则的前提下，尽量利用周边的闲置场地或未利用地，减少临时工程的占地。施工场地平整时，应先剥离表层土暂存，并做好临时防护措施。施工场地完工后，将暂存的表层熟土重新覆盖，用于复耕。⑸生物化学措施在复垦后的土地，采取一定量的生物化学措施，生物化学措施主要包括水土保持、恢复植被和环境优化等工程。244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件16.7台风、暴雨预防监控措施16.7.1防台风、防暴雨预案1、当接到气象台发布24小时内有暴雨（降雨量50-100毫米）时：⑴防台风、防暴雨领导小组应立即把气象信息和防范工作要求通知各有关部门架子队。⑵各有关部门和架子队要按照通知的精神认真落实、检查防台风、防暴雨预案的准备情况，并做好各项准备工作。⑶各有关部门和架子队要坚持每天24小时值班，领导带班，时刻保持与防台风、防暴雨领导小组的联络。2、当接到气象台发布24小时内有大暴雨或特大暴雨（降雨量大于100毫米）时：⑴防台风、防暴雨领导小组提出具体的措施，向各有关部门和架子队发出通知。⑵各有关部门和架子队要按照通知的精神，立即行动起来，检查落实各自系统的防暴雨预案的各项准备工作，并处于临战状态。⑶项目经理部各有关部门要坚持24小时值班，领导带班。要全天候开机，确保通信畅通，时刻保持联络。⑷架子队的一线抢险物资、抢险队伍要完全落实，责任人要到位，一旦出现险情，做到随调随到，迅速投入抢险救灾。16.7.2防台风工作预案1、当台风正在发展，预计有可能影响我标段时，根据气象台发布的台风消息，发布警报，并提出具体要求：⑴防台风、防暴雨领导小组的成员，要注意收听收看天气预报，主动与气象台联系，密切注视台风和风暴潮情况。⑵防台风、防暴雨领导小组办公室，及时将台风及潮位消息向项目经理报告，并通知各有关部门，要求他们注意做好防台风的各项准备工作。244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件2、当台风正向我标段逼近，48小时内将影响我标段时，组长、副组长应立即到位，研究部署防台风的各项工作；各有关部门和架子队负责人应立即上岗到位，贯彻落实上级的指示精神，并根据当时实际情况研究部署防御台风的各项准备工作。3、当台风在24小时内可能袭击我标段或者在附近约150公里的范围内的沿海地区登陆，对我标段将有严重影响时，各有关部门和架子队要根据防御台风预案进一步检查各项防御措施的落实情况，并处于临战状态，同时向防台风、防暴雨领导小组汇报落实情况及存在问题。各有关部门和架子队要坚持24小时值班。4、当台风已登陆并减弱为低气压，对我标段不再有影响时，由防台风、防暴雨领导小组发布台风警报解除。要求：⑴各有关部门和架子队负责人要根据实际情况进一步部署防台风工作，无明显降雨则恢复正常值班。⑵项目经理部要加强政治思想工作，安定工人情绪，关心群众生活，领导和组织灾后各项安置工作，尽快恢复生产。⑶有关部门要及时整理好相关灾情资料，向保险部门做好理赔工作。⑷项目经理部要支援灾区恢复生产，配合当地政府发动群众生产自救。244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件表6-1拟为承包本工程设立的项目实施组织机构框图说明：本标段采用项目法组织施工，组建中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标项目经理部，该项目经理部为局级经理部，统一指挥、管理总承包项目，对本项目的安全、质量、工期、环保、造价负直接责任。经理部由领导层和职能部门组成，设置总体负责所有工作的项目经理一名,设置分管施工生产、施工安全、文明施工的项目副经理一名，分管征地拆迁、对外协调、环境保护的项目副经理一名，分管施工技术、施工质量的项目总工程师一名。经理部下设六个部门（即综合部、财务部，工程管理部、安全质量部、计划合同部、物资设备部）和一个中心试验室。我公司将严格按照中国铁路总公司和茂湛铁路有限责任公司的安排部署，建立与茂湛铁路有限责任公司标准化管理体系相匹配，涵盖项目工程质量、安全、工期、投资效益、环境保护和技术创新六大要素的制度管理、人员配备、现场管理、过程控制标准化管理体系，在改建铁路南平至龙岩线扩能改造工程建设中全面实施标准化管理。我公司将依据中国铁路总公司下发的《关于积极倡导架子队管理模式的指导意见》，根据施工内容情况，经理部下设8个作业架子队和1个中心试验室，其中桥梁作业架子队5个、路基作业架子队3个。244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件表6-2拟投入本工程的主要施工设备表标段：DHZQ-2标序号设备名称规格型号数量国别产地制造年份额定功率（KW）生产能力用于施工部位备注一、路基专用设备1履带式挖掘机CASE36011上海2010路基PC36014日本2010路基2推土机TY230A27山东2012路基3冲击式压路机5YCT235陕西2011路基4胶轮压路机CA305江苏2010路基5振动压路机XS182J10江苏2010路基6光轮压路机LG525J6上海2012路基7拖式振动碾YZT-184陕西2012路基8插塑板机ZTB30-2010江苏2012路基9螺旋钻机YTZ3030河南2011路基10装载机ZL50C35广西2011路基11改良土生产、土壤粉碎设备（场拌机≥500t/h)4山东2010路基12平地机PY1808天津2010路基13摊铺机SUM8204陕西2012路基14沥青摊铺机RP452L1江苏2012路基15潜孔钻机SWDE2008湖南2010路基16露天钻机HCR12002日本2010路基17水泥搅拌桩机SJ-5040江西2011路基18搅拌机30山东2011路基19CFG桩机CFG5023河南2012路基20抽水机5天津2012路基21级配碎石拌和站8山东2010路基22内燃式打夯机RV8010湖南2010路基244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件23冲击夯LT5004-338212上海2012路基24油槽汽车10t5湖北2010路基25洒水车EQ1141KJ7湖北2010路基二、桥梁专用设备1履带式挖掘机CASE3608上海2010桥梁2回旋钻机BRM-4A30湖北2010桥梁3冲击钻机CK系列30山西2012桥梁4旋挖钻机SR4606湖南2011桥梁5内燃打夯机RV808湖南2012桥梁6冲击夯LT5004-33828上海2010桥梁7泥浆泵300QW1000-25-11055河北2012桥梁8潜水泵QS15-26-2.220上海2010桥梁9污水泵WFB型14湖南2010桥梁三、混凝土及砂浆设备1砼自动计量搅拌站HZS1202湖南2011混凝土及砂浆2砼输送泵HBT6013C-56湖南2011混凝土及砂浆3砼泵车SY5510THB600C-84湖南2011混凝土及砂浆4砼运输车SZ312C-620湖南2011混凝土及砂浆5砂浆搅拌机UJZ-1516山东2011混凝土及砂浆四、运输及起重设备1自卸汽车EQ15360湖北2011运输及起重2载重汽车EQ1090EIA21湖北2012运输及起重244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件3汽车起重机STC25020湖南2011运输及起重STC50013湖南2010运输及起重4卷扬机JK系列30浙江2011运输及起重五、动力机械设备1变压器200KVA3上海2010发电150KVA12上海2011发电2发电机组400KW5上海2012发电315kW5上海2012发电200kW10上海2012发电六、焊接加工设备1电焊机60山东2010焊接加工2对焊机8山东2011焊接加工3钢筋调直机14山东2010焊接加工4钢筋弯曲机14山东2010焊接加工5钢筋切断机14山东2011焊接加工6水泵35河北2010焊接加工7木工多用锯8山东2010焊接加工8木工圆锯机8山东2010焊接加工9木工平刨床14山东2011焊接加工10车床6沈阳2010焊接加工11钻床6沈阳2010焊接加工244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件表6-3拟配备本工程测量和试验仪器设备表标段：DHZQ-2标序号仪器设备名称规格型号数量国别产地制造年份已使用台时数用途备注1核子密度仪MC-3C3河北2010试验检测2K30承载试验仪K305河北2011试验检测3轻型动力触探仪N102河北2010试验检测4重型动力触探仪CT-63.52河北2010试验检测5水灰比测定仪SH1河北2010试验检测6静力触探仪CLD-31河北2010试验检测7回弹仪ZC232山东2010试验检测8裂缝检测仪DJCK-22山东2010试验检测9无侧限压力仪WE-21山东2011试验检测10相对密度仪XD-14山东2011试验检测11表面振实仪1山东2011试验检测12电通量测定仪1河北2011试验检测13砂浆分层度仪TAG1河北2011试验检测14砼抗渗仪HP-41河北2012试验检测15砼含气量仪HX-15河北2009试验检测16水泥稠度凝结时间测定仪TCS-11山东2010试验检测17水泥负压筛FSY150-41山东2010试验检测18水泥净浆搅拌仪NJ-1601山东2010试验检测19水泥胶砂搅拌仪NRJ-411A1山东2010试验检测20水泥胶砂震实台ISOZT-961河北2009试验检测21水泥煮沸箱FZ-31A1河北2009试验检测22雷氏夹测定仪LCY-11河北2011试验检测23电动抗折仪T2S-501河北2011试验检测24砼钻孔仪ZZH1-200A1河北2011试验检测25标养室自动控温控湿设备1上海2011试验检测244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件26钢丝反复弯曲仪1河北2011试验检测27泥浆性能测定仪NY-15河北2009试验检测28砼振动台2上海2009试验检测29针片状规准仪1上海2009试验检测30电子称1上海2010试验检测31300KN抗压抗折试验机（可测恒温力）TY-3001上海2010试验检测32600KN万能试验机WYL-6001上海2009试验检测332000KN压力试验机WYL-20001上海2011试验检测34弹性模量测定仪TM-21河北2011试验检测35砼贯入阻力仪HG80S1河北2011试验检测36压碎指标测定仪1河北2009试验检测37拉力试验机5KNLJ10003河北2010试验检测38高温炉1河北2010试验检测39酸度计1河北2010试验检测40移频测试专用表CD96-24河北2010试验检测41路基圬工及桩基检测设备1上海2010试验检测42多点位移计、传感器及接受仪DWJ1上海2012试验检测43钢筋应力计及接受仪GJL1上海2011试验检测44压力盒及接受仪YH-451山东2011试验检测45综合接地电阻测试仪DTFDZ4山东2012试验检测46GPS全球卫星定位系统2美国2012测量47全站仪DTM450E8江苏2010测量48精密水准仪ZEISS10江苏2010测量49数字水准仪NA系列1江苏2010测量50变形模量测试仪(Evd)DBMLFG-K2河北2010试验检测51锚杆拉拔仪1河北2011试验检测244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件表6-4-1施工总体进度计划横道图（总体）244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件表6-4-2施工总体进度计划网络图（总体）244 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件表6-5劳动力计划表标段：DHZQ-2标年份人员2014年2015年2016年工种1季度2季度3季度4季度1季度2季度3季度4季度1季度2季度3季度4季度区间路基、站场工程管理人员4060606060604066333工程技术人员2040404040402000000桩基工4500000000000钢筋工2448483200000000模板工1530302000000000砼工1530302000000000浆砌工1530606030302000000电工666666600000挖掘机司机366663000000自卸车司机122424242412000000平地机司机9121212129000000履带式推土机司机182424242418000000压路机司机9121212129000000247 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件装载机司机999999900000洒水车司机666666000000油槽汽车333333000000机修工9121212129000000试验工666666000000测量工999999900000电焊工1530303000000000普工2004005005005003502001010101010小计4887979278917595793041616131313桥梁工程管理人员80120120120120120801010555工程技术人员6080808080604000000桩基工80100120120120806000000钢筋工10016020020020015010000000模板工801001501501501006000000砼工80100120120120806000000247 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件电工1515151515151500000挖掘机司机488888400000自卸车司机81616161616800000砼搅拌输送车司机1530303030301500000油槽汽车555555500000机修工2020202020202000000试验工1515151515151500000测量工2020202020202000000电焊工3050808080604000000装吊工555555500000普工2006008008008006004002020202020小计817144418041804180413849473030252525合计13052241273126952563196312514646383838247 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件表6-6施工总平面布置图263 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件表6-7临时工程占地计划表标段：DHZQ-2标土地的计划用途及类别所需面积(m2)大致位置或里程范围所需时间其中利用发包人已征用土地(m2)待租用(m2)开始结束1.项目经理部1600见平面布置图2013.122015.916002.路基、站场2.1路基一队生活办公用地1000见平面布置图2013.122015.810002.2路基一队生产用地2000见平面布置图2013.122015.820002.3路基二队生活办公用地1000见平面布置图2013.122015.810002.4路基二队生产用地2000见平面布置图2013.122015.820002.5路基三队生活办公用地1000见平面布置图2013.122015.810002.6路基三队生产用地2000见平面布置图2013.122015.820003.桥梁3.1桥梁一队生活办公用地1000见平面布置图2013.122015.910003.2桥梁一队生产用地2000见平面布置图2013.122015.920003.3桥梁二队生活办公用地1000见平面布置图2013.122015.910003.4桥梁二队生产用地2000见平面布置图2013.122015.920003.5桥梁三队生活办公用地1000见平面布置图2014.42015.410003.6桥梁三队生产用地2000见平面布置图2014.42015.420003.3桥梁四队生活办公用地1000见平面布置图2013.122015.810003.4桥梁四队生产用地2000见平面布置图2013.122015.820003.5桥梁五队生活办公用地1000见平面布置图2013.122015.810003.6桥梁五队生产用地2000见平面布置图2013.122015.820004.混凝土拌合站4.11#混凝土拌合站8000见平面布置图2013.122015.98000263 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件4.22#混凝土拌合站8000见平面布置图2013.122015.880005.钢梁拼装场4000见平面布置图2014.42015.44000合计4560045600263 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件表6-8外部电力需求计划表标段：DHZQ-2标用途及类别电量配置需求(kVA)地区和里程所需时间永临结合意见起始日期结束日期1.路基、站场1.1路基架子一队315DDK5+0002013.122015.81.2路基架子二队315DDK13+0002013.122015.81.3路基架子三队315DDK28+0002013.122015.82.桥梁工程2.1桥梁架子一队500DDK16D+0002013.122015.92.2桥梁架子二队500DDK20+3002013.122015.92.3桥梁架子三队500DDK21+3002014.42015.42.4桥梁架子四队500DDK25+0002013.122015.82.5桥梁架子五队500DDK30+8002013.122015.83.混凝土拌合站3.11#混凝土拌合站630DDK16+0002013.122015.93.22#混凝土拌合站630DDK28+0002013.122015.8合计4705--------------------263 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件表6-9合同用款估算表标段：DHZQ-2标单位：人民币千元开工后时间（月）投标人估算分期累计金额百分率（%）金额百分率（%）0-364722.3528.064722.3528.04-688993.23411.0153715.58719.07-9145625.29318.0299340.87937.010-12145625.29318.0444966.17255.013-15129444.70416.0574410.87671.016-18113264.11614.0687674.99385.019-2180902.94010.0768577.93395.022-240.0000.0768577.93395.025-270.0000.0768577.93395.028-300.0000.0768577.93395.031-330.0000.0768577.93395.034-360.0000.0768577.93395.0质量保修期40451.4705.0809029.403100.0小计809029.403100.0注：1.该表应根据施工组织设计编制。2.投标人估计用款金额应以基本费率计算，不考虑价格调整等费用，但应考虑预付款及质量保证金的扣留及归还、提交验工计价报表后至收到付款规定的时间间隔。263 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件表6-10质量管理组织机构图中心试验室安全质量部计划合同部项目经理项目副经理项目总工程师物资设备部工程管理部各架子队专职质检工程师架子队队长架子队专职质检员班组质检员263 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件表6-11质量管理人员配备表标段：DHZQ-2标职务姓名职称执业或职业资格证明备注证书名称级别证号专业养老保险号项目经理部相关质量管理人员项目经理刘明华高级工程师高级工程师注册建造师安全生产考核合格证一级210126津112101105287津建安B（2011）0022887铁道工程公路工程（增项铁路工程）51302819750106803X项目总工程师武建华高级工程师高级工程师G3408151221公路工程612133197408140614项目副经理高洪生高级工程师高级工程师注册建造师一级207050津112060702088港航工程港口与航道工程（增项铁路）211421197309076210项目副经理宋海莲高级工程师高级工程师注册建造师一级4403130361津12070903856道路与桥梁铁路工程31010719730103543X质量负责人王伟岩高级工程师高级工程师质检工程师340300164702012铁道工程140411197102020015质量工程师陈旭涛工程师工程师质量员证Z100000201106623道路及桥梁工程310110197604063612质量工程师王胜军工程师工程师质量员证Z1020080甘建质200712412路桥工程610528198103283319架子队相关质量管理人员1、路基架子1队架子队队长李云波高级工程师高级工程师208049港航工程130322197404305413质量员郭荣工程师工程师质检员Z102013001107207港口与航道000201000000000706质量员宋勤德工程师工程师质检员Z1020046;01107203公路与城市道路0002010000000002452、路基架子2队架子队队长钱茂铭高级工程师高级工程师207047路桥工程120107196204132131质量员王金霞工程师工程师质检员0025087070103128港口工程000201000000001166质量员张启祯工程师工程师质检员0019745;T01030009港口工程000201000000000699263 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件3、路基架子3队架子队队长孙正强工程师工程师Z1040096工业与民用建筑372501197504234013质量员马培刚工程师工程师;质检员证Z10200079T01030118铁路与桥梁工程000201000000003366质量员王胜军工程师工程师;质检员证甘建质2007124120002010000000039584、桥梁架子1队架子队队长王强高级工程师高级工程师207043公路工程620502197310045333质量员张立松工程师工程师;质检员证Z1020042;01107211工程勘测000201000000002848质量员孙士成质检员证T010300940002010000000036555、桥梁架子2队架子队队长张明建工程师工程师Z1040051工民建120111197402203232质量员杜伟伟质检员T05030080000201000000004099质量员李念质检员证T010300340002010000000041786、桥梁架子3队架子队队长何宏海工程师工程师2301081476铁道工程51900419720229391x质量员王磊磊质检员证T01030079000201000000004106质量员王鹏根质检员证T010300310002010000000041617、桥梁架子4队架子队队长刘远翔工程师工程师Z1030025交通工程（路桥）210222197604281756质量员陈旭涛工程师工程师质量员Z100000201106623道路及桥梁工程0010164192质量员高长生质量员0110662400101642788、桥梁架子5队架子队队长董加付工程师工程师Z1000100铁路工程120225197910144319质量员宫云增质量员011065200010169011质量员王平质量员011054160010169183263 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件表6-12质量保证体系图合格不合格项目经理项目总工程师项目副经理计划保证施工保证技术保证后勤保证财务部、计合部工程管理部物资设备部资金保证施工计划考核奖罚工艺方法地质核查测量接口协调安全质量部中心试验室机械设备物资材料性能检测进货检验技术交底缺陷纠正工艺方法审定图纸核对工法培训施工作业现场质量控制实现质量目标263 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件表6-13安全管理组织机构图安全管理领导小组组长：项目经理副组长：项目副经理、项目总工各工点安全员各业务部门负责人各施工班组负责人各架子队队长备注：成立以第一责任人为组长、项目副经理、总工程师为副组长，有关业务部门领导、各施工队安全领导小组组长为成员的安全领导小组，负责安全生产的组织、协调和领导。各施工队成立相应安全生产领导小组。建立健全岗位责任制，从组织上、制度上保证安全生产，做到程序化、规范化施工，全面实现安全目标。263 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件表6-14安全管理人员配备表标段：DHZQ-2标职务姓名职称执业或职业资格证明备注证书名称级别证号专业养老保险号项目经理部相关安全管理人员项目经理刘明华高级工程师高级工程师注册建造师安全生产考核合格证一级210126津112101105287津建安B（2011）0022887铁道工程公路工程（增项铁路工程）51302819750106803X项目总工程师武建华高级工程师高级工程师G3408151221公路工程612133197408140614项目副经理高洪生高级工程师高级工程师注册建造师一级207050津112060702088港航工程港口与航道工程（增项铁路）211421197309076210项目副经理宋海莲高级工程师高级工程师注册建造师一级4403130361津12070903856道路与桥梁铁路工程31010719730103543X安全负责人陈元杰高级工程师高级工程师安全生产考核合格证207443津建安C（2004）0000794机械管理420106197404013638安全工程师刘剑高级工程师高级工程师安全生产考核合格证S101040026津建安C（2004）0000793工程电气110108197507222758安全工程师宋广宽工程师工程师安全生产考核合格证21040200津建安C（2004）0006870安全工程120224197907020714安全工程师孙立党工程师工程师安全生产考核合格证Z1040159津建安C（2006）0010132建筑工程210922197709024834安全工程师孙月梅工程师工程师安全生产考核合格证Z1040345津建安C（2004）0006861安全工程120107196907132146架子队相关安全管理人员1、路基架子1队架子队队长李云波高级工程师高级工程师208049港航工程130322197404305413安全员黎冬青工程师工程师;安全员证001976901107202工程机械000201000000000537263 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件安全员孙其林安全员辽建安BC（2005）112512102114907110032、路基架子2队架子队队长钱茂铭高级工程师高级工程师207047路桥工程120107196204132131安全员杨志文安全考核证交安B（04）S0131000201000000000701安全员赵淑苓安全员辽建安（2004）064982102115810180043、路基架子3队架子队队长孙正强工程师工程师Z1040096工业与民用建筑372501197504234013安全员赵曙光工程师工程师安全员证安全考核证0025057T01050051交安C(04)S0107港口工程000201000000002450安全员孙晓林安全员辽建安BC（2004）065212112271973020901134、桥梁架子1队架子队队长王强高级工程师高级工程师207043公路工程620502197310045333安全员张学中工程师工程师安全生产工程师资格证080120063;073460001128安全000201000000000389安全员陈文斌安全员辽建安BC（2004）065102102021963101342595、桥梁架子2队架子队队长张明建工程师工程师Z1040051工民建120111197402203232安全员张绍聪工程师工程师安全考核证0025097交安C(06)S1381船舶工程000201000000001611安全员陈文斌安全员辽建安BC（2004）065102102021963101342596、桥梁架子3队架子队队长何宏海工程师工程师2301081476铁道工程51900419720229391x安全员张青海安全员证T01050068000201000000004108263 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件安全员毕荣君安全员辽建安BC（2007）151142223031973061480337、桥梁架子4队架子队队长刘远翔工程师工程师Z1030025交通工程（路桥）210222197604281756安全员庆明安全员证01107200000201000000002485安全员汪勤民安全员津建安C(2004)000285110005811908、桥梁架子5队架子队队长董加付工程师工程师Z1000100铁路工程120225197910144319安全员钱伟工程师工程师;安全员证0025014;01050014港口工程000201000000001181安全员王洋安全考试合格证津建安C(2004)00028531000577241263 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件表6-15安全保证体系图安全保证体系思想保证提高全员意识施工技术安全规则教育安全第一预防为主强有力的组织、措施保证组织保证措施保证建立各级安全组织建立医疗保健机构建立劳动保护防疫机构有力的后勤保障措施安全生产、事事相关、人人有责制度保证各项安全生产制度可靠的医疗保健措施完善的劳动保护措施通畅灵敏的通信措施各工种安全生产制度月季年安全检查制度安全总结评比制度经济保证包保责任制监督检查奖罚分明经济兑现事事讲安全处处有保障实现安全目标生产必须安全安全为了生产263 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件表6-16主要材料年度供应计划表标段：DHZQ-2标序号材料名称单位2014年2015年总计1季度2季度3季度4季度1季度2季度3季度1水泥t178262007121756217562105419650182471403602钢材t1670188020382038197218411709131483石材m382638930491008581008589760491097845906506944砂m3584926586171388713886908564480598744605685粉煤灰t253228513090309029912791259219937263 中交第一航务工程局有限公司新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-2标施工总价承包投标文件表6-17钢桁梁拼装场平面布置图263