铁路曼响2号特大桥施工组织设计

中铁二十二局集团玉磨铁路YMZQ-18标曼响2#特大桥施工组织设计目录1、编制说明11.2、编制原则11.3、编制范围22、工程概况32.1、线路概况32.2、技术标准32.3、主要工程项目及数量32.4、工程特点33、建设项目所在地区特征33.1、地质、水文情况33.2、气象43.4、沿线水源、电源、燃料情况53.5、通讯条件53.6、材料供应54、施工组织安排54.1、施工总体目标54.2、施工组织机构及职责分工74.3、施工准备84.4、工程接口及配合84.5、施工进度计划95、临时工程和过渡工程9 中铁二十二局集团玉磨铁路YMZQ-18标曼响2#特大桥施工组织设计5.1、施工临时设施布置方案95.2、施工临时设施布置105.3、机械设备使用计划116、重难点工程施工对策126.1、施工难点及对策127、施工方案及工艺、工法127.1、总体施工方案127.2、施工方法及工艺138、资源配置方案578.1、主要工程材料设备采购供应方案578.2、关键施工装备的数量及进场计划598.3、劳动力计划609、管理措施619.1、标准化管理619.2、质量管理措施649.3、安全管理措施649.4、工期控制措施779.5、环境保护措施799.6、水土保持措施829.7、文物保护措施839.8、文明施工措施839.9、节约用地措施869.10、夏季施工措施87 中铁二十二局集团玉磨铁路YMZQ-18标曼响2#特大桥施工组织设计9.11、雨季施工措施879.12、预警机制和应急预案9010、引用的设计文件与施工规范9610.1、引用的设计文件9610.2施工规范9711、附表、附图、附件97 中铁二十二局集团玉磨铁路YMZQ-18标曼响2#特大桥施工组织设计 中铁二十二局集团玉磨铁路YMZQ-18标曼响2#特大桥施工组织设计曼响2#特大桥施工组织设计1、编制说明1.1编制依据(1)相关法律、法规和铁路总公司规章制度。(2)本项目采用的标准、规范、规程等。(3)新建玉溪至磨憨铁路站前工程施工总价承包招标文件。(4)新建玉溪至磨憨铁路站前工程施工合同文件。(5)玉溪至磨憨线昆明铁路滇南指挥部指导性施工组织设计。(6)中国中铁二院提供的桥梁工点图和通用图等设计文件。(7)我单位现场调查报告、施工能力及类似工程施工工法、科技成果和经验；国内外相关铁路的施工工艺及科研成果；我单位为完成本工程拟投入的管理人员、专业技术人员、机械设备等资源情况。(8)中铁二十二局集团有限公司经认证中心认证的ISO9001质量管理体系、OHSAS18001职业健康安全管理体系、ISO14001环境管理体系。1.2、编制原则（1）安全第一、预防为主的原则严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，坚持对施工过程严密监控、动静结合、科学管理、确保安全。服从建设单位、咨询单位指令，服从监理工程师的监督检查，严肃安全纪律，严格按规程办事。（2）百年大计，质量第一的原则严格遵守设计规范、客货共线铁路桥涵工程施工技术指南及铁路桥涵工程施工质量验收标准，确保质量目标的实现。（3）方案优化的原则99 中铁二十二局集团玉磨铁路YMZQ-18标曼响2#特大桥施工组织设计在坚持实事求是的基础上，力求技术先进，科学合理、经济可行。在确保工程质量的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法，并加以推广使用。（4）加快进度的原则根据工程特点和合同工期，编制科学、合理的施工方案，合理安排进度，并实行进度监控、网络控制。（5）合理布局的原则遵循施工生产与环境保护同步规划，同步建设，同步发展的原则。本着避免干扰、就近布置、使用方便、优化设置的原则，合理布置。同时注意环境保护和水土保持，把施工对环境的影响降低到最低限度，争创“安全生产、文明施工标准化工地”。（6）科学配置资源的原则根据曼响2号特大桥工程量、合同承诺及管理目标的要求，在资源配置上，按照管理人员精干高效、技术人员业务精通、施工队伍经验丰富、施工设备先进合理的原则，履行合同承诺，满足现场需要，确保工程的顺利实施。（7）严格遵守景洪市地方政府在施工安全、现场治安、环境保护等方面的规定与技术标准；尊重当地居民的习俗、乡规和民约。（8）“六位一体”管理原则结合建设项目特点，建立建设项目管理的目标体系、责任体系、分级控制系统和评价评估体系，按照计划、组织、指挥、协调、控制等基本环节，将质量、安全、工期、投资效益、环境保护和技术创新分解细化为最佳匹配的实施目标，以标准化管理为基础，全面实现“六位一体”管理要求。1.3、编制范围99 中铁二十二局集团玉磨铁路YMZQ-18标曼响2#特大桥施工组织设计玉溪至磨憨铁路18标段曼响2号特大桥的下部工程，主要包括桩基础、承台、基坑回填、墩身、桥台、临时工程施工。2、工程概况2.1、线路概况曼响2号大桥位于嘎洒镇境内，全长813.61米，起讫里程DK382+132.451～DK382+946.061，位于直线、缓和曲线和R=2800m的圆曲线上，线路纵坡-10.6‰、-10.0‰；钻孔桩，单层矩形承台和双层矩形承台，圆端型实体桥墩和空心桥墩，桥台采用T型桥台，台顶平置，墩台均采用钻孔灌注桩基础。2.2、技术标准铁路等级：Ⅰ级。正线数目：单线。设计速度：160km/h，客货共线。设计活载：中-活载。轨道类型：有砟轨道，跨区间无缝线路。2.3、主要工程项目及数量本桥桩基共计233根，桩径1.00m，合计262.5延米；桩径1.25m，合计3564延米；桩径1.5m，合计2140延米，桥墩24个，最大墩高60m，桥台2个。2.4、工程特点2.4.1、工程复杂性高本线线路沿线有河流、山高谷深，地质条件复杂，施工安全风险较高。2.4.2环境保护、水土保持要求高必须妥善处理好施工对环境的影响，桥梁施工弃碴、排水等，必须满足环保要求，避免对地下、地表水、河流、环境造成影响。3、建设项目所在地区特征3.1、地质、水文情况99 中铁二十二局集团玉磨铁路YMZQ-18标曼响2#特大桥施工组织设计(1)工程地质条件本桥位于嘎洒镇段，岩性复杂，第四系全新统滑坡堆积(Q4del)粉质黏土;坡崩积岩（Q4dl+col)、坡残积层（Q4dl+el)粉质黏土；下伏基岩为二叠系上统龙潭组（P2L）片岩夹炭质片岩、板岩夹页岩、砂岩、长石砂岩、千枚岩夹炭质千枚岩。桥位处地震动峰值加速度为0.2g，反应普特征周期Tg=0.45s。(2)水文地质特征⑴地表水地表水主要为山间沟水为主,主要受大气降水补给，部分为基岩裂隙水补给。地表水受降雨控制明显，雨季流量大，枯水季节水量小。⑵地下水根据岩性特征、地下水动力特征以及储水空间类型，本标段含水岩组划分为第四系松散岩类孔隙水、基岩裂隙水两种类型。第四系孔隙水不甚发育，水量较小，下伏基岩岩体破碎，节理裂隙发育，有利于地下水的赋存及运移，所以本标段基岩裂隙水较为发育。地下水以大气降雨补给为主，局部受地表水体补给。3.2、气象曼响2号特大桥位于云南省景洪市云嘎洒镇境内，本线所经地区为亚热带和热带，受季风、地形、低纬的影响，形成垂直气候、低纬气候、季风气候三大气候特征。北回归线穿过普洱市境内，具有热带、亚热带气候特征，日照充足，雨量充沛，年平均气温在18℃左右。西双版纳北部边缘气候类型为热带季风气候，山区为亚热带季风性湿润气候，终年温暖、阳光充足、热量丰富、湿润多雨，年平均气温在22℃左右，具有“长夏无冬、一雨成秋”的特点。3.3、交通运输条件曼响2号特大桥99 中铁二十二局集团玉磨铁路YMZQ-18标曼响2#特大桥施工组织设计经过地区无既有铁路。因无铁路直发料，本标段物资主要经由公路运输。曼响2号特大桥经过地区主干道路为G214国道和景哈乡公路，可利用的与主干道路横向连接的道路交通条件。3.4、沿线水源、电源、燃料情况水源：沿线水系发育，地表水资源丰富，不足时可以打井取水电源：本桥距离2#拌合站较近，2#拌合站设630KVA变压器1台，直接作为主要的电力资源，同时配备1台100KW发电机，作为备用电源。油料：从当地石油公司购买，油罐车运至工地。3.5、通讯条件沿线通讯基础条件较好，联通、移动信号已覆盖本区域，施工中采用宽带网络系统、移动电话相结合的方法实现内外联络。3.6、材料供应本工程所需材料均由项目部统一采购、统一提供。4、施工组织安排4.1、施工总体目标4.1.1、总体工期目标工期目标：2016年9月14日开工，2017年7月30日完工。工期为320天。4.1.2、工程质量目标（1）实现“一流的工程质量”，杜绝设计、施工质量较大及以上等级事故。（2）确保达到国家和铁路总公司有关标准、规范及设计文件要求，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%，单位工程一次验收合格率达到100%，主体工程质量零缺陷，在合理使用和正常维护条件下，工程结构的施工质量应满足不少于10099 中铁二十二局集团玉磨铁路YMZQ-18标曼响2#特大桥施工组织设计年设计使用寿命期内正常使用维护时的运营要求。（3）基础设施达到设计速度目标值要求，实车最高检测速度达到设计速度的110%，开通速度达到设计速度。（4）竣工文件做到真实可靠，规范齐全，实现一次交接合格。4.1.3、安全目标全面贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》和《铁路建设项目安全生产管理办法》的通知（铁总建设〔2014〕168号），坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，坚持管生产必须管安全的原则，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，确保达到以下安全目标：（1）控制一般责任事故，杜绝重伤及死亡事故。（2）杜绝重大道路交通责任事故和机械设备重大事故。（3）杜绝一般C类及以上铁路交通事故。（4）无重大火灾事故，杜绝爆炸事故。（5）杜绝毁坏铁路行车设备事故。4.1.4、文明施工目标实现标准化管理，创建文明施工标准工地。工地现场施工材料必须堆放整齐；工地生活设施必须清洁文明；工地现场必须开展以创建文明工地为内容的思想政治工作。保护附近人民群众的利益，协调解决各种矛盾，建设和谐施工环境。4.1.5、环境保护目标（1）实现环保零投诉。（2）严格执行国家环保规定，符合国家批准的环保各项要求，落实环保措施，环境监控达标。（3）满足环保工程与主体工程“同时设计、同时施工、同时投产”的环保目标要求。99 中铁二十二局集团玉磨铁路YMZQ-18标曼响2#特大桥施工组织设计（4）最大限度保护各生态功能区原生态系统。（5）尽量减少对本线工程涉及的自然资源、水源保护区和文物等环境敏感点的影响。4.1.6、职业健康目标注重职工的职业健康，保证文明施工，保障劳动保护，杜绝职业病发生；加强卫生监控，确保无大的疫情，无传染病流行。4.2、施工组织机构及职责分工4.2.1、施工组织机构以精干、高效的原则，选择有能力、有经验、懂业务的骨干人员，组建曼响2号特大桥的“架子队”管理机构。本工程由桥梁架子一队组织施工，其组织机构设置情况见表4-1《施工队伍管理人员安排计划表》。表4-1施工队伍管理人员安排计划表序号职务及工种职责人数1队长现场施工负责人12技术负责人技术管理13技术员现场技术54质检员质量管理25安全员现场安全管理16材料员材料收发管理17试验员现场试验28领工员施工生产19工班长现场施工2合计164.2.2、施工队伍部署和任务划分根据曼响2号特大桥总体工程任务及数量，将本桥施工任务进行分解，成立5个工班，即桩基班、钢筋班、模板班、混凝土班及杂工班，每个工班配备相应的管理人员及施工人员，上场施工任务及作业人员数量99 中铁二十二局集团玉磨铁路YMZQ-18标曼响2#特大桥施工组织设计表4-2《施工任务划分及人员》。表4-2施工任务划分及人员班组名称人数施工任务桩基班18负责全桥桩基的钻孔、灌桩。钢筋班12负责全桥所有钢筋的安装。模板班20负责全桥混凝土模板修正、安装、加固及拆除。混凝土班15负责全桥混凝土的浇筑。杂工班10负责全桥桩头处理、混凝土养护、场地整理及其他工作。合计754.2.3、进度指标4.2.3.1、工程工期安排主体开工时间2016年9月14日至2017年7月30日结束，总工作日为320天。4.2.3.2、施工进度指标钻孔灌注桩：桩长≤20m，共50根，2d/根。20m＜桩长≤40m，共183根，5d/根。单层承台7d/个，双层承台10.5d/个，实心墩≤15m，8d/个。实心墩>15m,12d/个。空心墩14d/个。4.3、施工准备施工准备期为2016年7月28日～2016年9月14日。本阶段完成征地拆迁及三通一平工作、完成施工队伍及设备的调遣进场、安全质量技术交底、人员岗前培训；完成临时驻地、临时便道、临时供水、供电设施的建设，并完成泥浆池的施工，承台墩身模板的制作。4.4、工程接口及配合对涉及桥梁接口工程，组织研究确定接口施工标准，安排专人负责协调管理接口实施工作。通过有效管理手段使实施过程形成一个管理闭合环。99 中铁二十二局集团玉磨铁路YMZQ-18标曼响2#特大桥施工组织设计接口实施严格按照设计文件及通用图要求进行，采用首件样板制，经建设、设计、监理单位有关人员检查认可后，方可大面积推广。接口材料的采购严格执行公司物资管理规定，供应商选择按甲控文件清单执行。站前站后工程接口关系见表4-4。表4-4站前站后工程接口关系表接口项目接口项目技术条件及进场条件要求附注综合接地墩顶预留接地端子和墩身同步施工；预留槽道预留槽道按设计位置、规格与墩身施工同步完成。4.5、施工进度计划本桥计划施工320天，施工准备及其它辅助工序48日。安排2016年7月28日开始施工，2017年8月28日结束。节点工期控制如下：施工准备：2016年7月28日～2016年9月14日桩基及预加固桩施工：2016年9月15日～2017年3月30日完成承台施工：2016年11月1日～2017年6月25日完成墩台施工：2016年11月20日～2017年8月28日完成5、临时工程和过渡工程5.1、施工临时设施布置方案临时设施本着“规划经济、永临结合、综合利用、便于管理、注重环保、服务施工”的原则进行布置。施工便道延线路修筑并延伸至混凝土拌合站、材料供应站点，满足重型车辆与工程机械通行要求，晴雨畅通；生产区域场内道路和场地要求同上；生产和生活设施、电力、供水等设施满足施工高峰期需求，一次建设成型，符合环保要求，适合当地气候条件；弃土场设在图纸指定位置，按环保要求高标准做好相应防护；队伍驻地用地使用期要精心规划，在满足工程需要的前提下，确定经济合理的使用面积和使用期限，使用后及时做好复垦；信息管理和网络监控系统要体现高科技的优势，完全满足内外信息沟通传输和工程施工监控管理的需要。99 中铁二十二局集团玉磨铁路YMZQ-18标曼响2#特大桥施工组织设计5.2、施工临时设施布置5.2.1、施工场地布置根据桥梁的工程量、地形地貌及节约用地为准则，对大小临时设施的设置本着避免干扰、就近布置、使用方便、优化设置的原则，同时注意环境保护、水土保持及职业健康，在临近施工处建临时场地，建设生活区等。5.2.2、拌和站为确保混凝土的质量，曼响2号特大桥所使用的混凝土由2#拌合站集中拌合由混凝土运输车运至施工现场。5.2.3、生活区曼响2号特大桥由桥梁架子一队负责施工,按工程进度和实际需要先后完善生活住房、办公室、小型材料库及其它生活设施。施工现场根据施工要求选择合适的位置设置临时工棚用于工地施工材料及设备的看护。5.2.4、钢筋加工车间为保证本桥所用的钢筋的施工质量,所有钢筋成品及半成品均由钢筋加工厂以工厂化方式进行加工，根据施工进度要求运至施工现场。5.2.5、弃碴场本桥所产生的所有弃渣全部运至DK381+900线路右侧200m处弃碴场，以免造成环境污染及水土流失。5.2.6、施工便道施工便道遵循“少占耕地、永临结合、为民造福、满足施工需要”的原则进行选址。施工便道采用泥结碎石路面，路基顶面宽度6.5m，道路一侧设排水沟，跨越沟渠地段设置钢筋混凝土圆管过水。5.2.7、施工用水曼响2#特大桥施工及人员用水采用山泉水和附近村庄饮用水。5.2.8、污水和垃圾处理99 中铁二十二局集团玉磨铁路YMZQ-18标曼响2#特大桥施工组织设计生活垃圾、工程废料等随时运走或收集处理，并符合环保的要求。在工程完工后，自行拆除相关设施，恢复现场原有面貌，并作适当的绿化处理或复耕。5.2.9、供电及照明本桥距离2#拌合站较近，2#拌合站设630KVA变压器1台，直接作为主要的电力资源，同时配备1台100KW发电机，作为备用电源。5.2.10、消防设施根据消防要求，在办公区、生活区、油库、机械场、施工区及其它各主要作业区域按规定配备足够数量的手持灭火器、防火砂等消防器材。5.2.11、施工通讯为保证施工现场各级的通讯联系，便于施工的统一指挥，采用移动通讯、有线程控电话及无线对讲机相结合的方式配置现场通讯网络，以满足对外联络及现场生产的指挥、调度的需要。5.3、机械设备使用计划曼响2号特大桥设备详见表5-1《进场机械设备表》。表5-1机械设备表序号设备名称规格型号单位数量备注1旋挖钻XP280台32汽车起重机QY25台43空压机SA37A台154孔底沉渣测厚仪器JNC-1台15桥墩模板模板厂加工套56混凝土输送泵HBT60台160㎥/h7砼汽车泵SY5271THB-37Ⅱ台28装载机ZL50台39电焊机AXC-400-1台510发电机100KW台199 中铁二十二局集团玉磨铁路YMZQ-18标曼响2#特大桥施工组织设计11插入式振动器ZB110-50台812抽水机D46-30X5台613挖掘机(≥1㎥)PC230-8台41.2㎥14风镐台2015塔吊台96、重难点工程施工对策6.1、施工难点及对策6.1.1、施工难点本桥2号、3号、20号、21号墩基础施工采用防护桩预支护。6.1.2、施工对策严格按照设计要求施工，避开雨季汛期施工。7、施工方案及工艺、工法7.1、总体施工方案7.1.1、钻孔桩施工方案队伍进场后，先平整场地，测量放出桩位后，安置钢护筒。钻机就位后进行钻孔作业。采用旋挖钻进行钻孔；钢筋笼集中分节制作，孔口吊装接长；导管法灌注水下混凝土成桩。所有桩基按照设计要求进行质量检测。对该桥取两根具有代表性的桩基作为试桩，请设计院对所取的渣样进行地质确认。7.1.2、承台施工方案曼响2#特大桥基坑开挖深度除2号、3号、20号、21号墩防护桩基坑开挖外，其余99 中铁二十二局集团玉磨铁路YMZQ-18标曼响2#特大桥施工组织设计均在3～5m范围内，覆盖土层为2～3m为粉质黏土，土质较好，开挖时采用放坡开挖。开挖时注意坡面防护，将不稳定的土层清理干净，或采取适当防护。山坡上施工时要先进行下坡的墩台施工，再进行上坡的墩台施工，上坡施工不得随意弃渣。开挖时做好四周截水沟或挡水台的施做，避免雨水及其他地表水流入基坑。基坑内四周要留有汇水沟及积水井，保证地下水能及时排出基坑。基坑开挖到位，检桩、封底，人工绑扎钢筋、支立模板，泵送灌注混凝土。混凝土的体积较大，浇筑时可分层浇筑，接缝混凝土表面要凿毛冲洗干净；也可一次浇筑完成，但要严格按照大体积混凝土的施工要求组织施工，施工中需采取降低混凝土入模温度、设置冷却水管等措施，确保混凝土内在质量。7.1.3、墩台身施工方案本桥墩身1号、24号为实体墩，其余均为空心墩，施工时搭设作业人员上下通道和作业平台。墩身模板应委托专业厂家设计加工，采用分段方式立模。墩身宜连续灌注，当分段浇筑时，其间隔时间不宜超过3天，其接触面应严格按照施工接缝处理，并加强对接缝处混凝土的振捣，墩身混凝土宜采用泵送混凝土。7.1.4、防护桩施工方案曼响2#特大桥2号、3号、20号、21号墩设置防护桩，防护桩原地面粗平后，直接进行开挖施工。3号墩防护桩，需先施工防撞垛，做好防护后才能进行防护桩施工，防护桩开挖成孔后，在钢构件加工厂集中加工好钢筋，桩内进行钢筋绑扎，钢筋绑扎完成后，采用泵送方式进行砼浇筑，待桩身砼达到设计强度后，进行承台基坑开挖，依次施工土钉墙及锚索。7.2、施工方法及工艺7.2.1、钻孔桩施工方法及工艺7.2.1.1、钻孔桩施工工艺99 中铁二十二局集团玉磨铁路YMZQ-18标曼响2#特大桥施工组织设计将场地平整完成后，填筑钻孔平台并将其夯实，按照测量确定的位置埋设钢护筒，护筒埋设深度根据覆盖层的情况具体确定。钻孔方法采用旋挖钻成孔，钢筋笼集中制作，现场吊装，对于较长的钢筋笼，可分节制作，现场吊装接长。混凝土由拌和站集中生产、混凝土运输车运输、导管法水下灌注。施工工艺流程见图7-1、7-2。⑴施工准备①施工前根据地形、水文、地质条件及机具、设备、材料运输情况，规划施工场地，合理布置临时设施；②根据地质条件、技术要求确定钻进方法和选用合适的钻具；③对钻机各部位状态进行全面检查，确保其性能良好。⑵护筒埋设施工准备桩位确定、护桩埋设钻机平台搭设、护筒埋设钻机就位护筒制作钻机准备钻进成孔成孔检查泥浆制作钻孔记录清孔及检查钢筋笼安放钢筋笼加工、运输导管安放灌注平台搭设水下混凝土灌注成桩导管试拼、检查平台、漏斗准备灌注记录砼运输试件制作砼坍落度检测砼出仓砼拌和按配合比配料拔出导管、护筒凿桩头、桩基检测采用机械将施工场地整平压实，测量放线确定桩位，人工埋设钢护筒。护筒采用钢护筒，由单节长度2～5m的护筒组成。冲击钻护筒内径比桩径大40cm，高出施工地面0.5m。护筒埋置深度须符合下列规定：黏性土不小于1m，砂类土不小于2m，当表层土松软时将护筒埋置到较坚硬密实的土层中至少0.5m；护筒顶面中心与设计桩位偏差不大于5cm，倾斜度不大于1%。图7-1旋挖钻机钻孔施工工艺流程图99 中铁二十二局集团玉磨铁路YMZQ-18标曼响2#特大桥施工组织设计⑶钻孔施工①旋挖钻钻孔钻孔施工采用旋挖钻钻孔方式成孔施工。结合本桥梁钻孔桩的地质情况、数量多等综合因素，钻头采用旋挖斗钻头成孔。钻孔前各项准备工作完成经检查满足要求后钻机就位。将钻头中心与钻孔中心对准，并放入孔内，调整钻机垂直度参数，使钻杆垂直，同时稍微提升钻具，确保钻头环刀自由浮动孔内。钻进过程中，操作人员随时观察钻杆是否垂直，并通过深度计数器控制钻孔深度。当旋挖斗钻头顺时针旋转钻进时，底板的切削板和筒体翻板的后边对齐。钻屑进入筒体，装满一斗后，钻头逆时针旋转，底板由定位块定位并封死底部的开口，之后，提升钻头到地面卸土。开始钻进时采用低速钻进，主卷扬机钢丝绳承担不低于钻杆、钻具重量之和的20%，以保证孔位不偏差。钻进护筒以下3m可以采用高速钻进，钻进速度与压力有关，采用钻头与钻杆自重摩擦加压，150Mpa压力下进尺速度为20cm/min；200Mpa压力下，进尺速度为30cm/min；260Mpa压力下，进尺速度为50cm/min。用捞砂钻头将沉淀物清出孔位。摩擦桩要求沉碴厚度不大于30cm，柱桩不大于10cm。在灌注水下混凝土前，用高压风(高压水)吹底翻渣，进一步减少桩底沉碴厚度。钻孔前先用水准仪确定护筒标高，并以此作为基点，按设计要求的孔底标高计算孔深，以钻具长度确定孔深，孔深偏差不短于设计深度，孔径用孔径仪测量，若出现缩径现象应进行扫孔，符合要求后方可进行下道工序。②作业要求A、开孔时应低档慢速，等钻到护筒下1m时再以正常速度钻进；B、保证泥浆供给使孔内浆液稳定；99 中铁二十二局集团玉磨铁路YMZQ-18标曼响2#特大桥施工组织设计C、护筒口和松软的土层采用低档慢速，砂卵层和基岩层采用中、高冲程；钻孔桩作业要点见表7-1。钻孔桩钻孔允许偏差见表7-2。表7-1钻（冲）孔灌注桩施工要点表适用土层施工要点效 果在护筒刃脚下2m以内小冲程1m左右，泥浆比重1.2～1.5，投入粘土块夹小片石造成坚实孔壁粘土或粉质粘土层中小冲程1～2m，泵入清水或稀泥浆，经常清除钻头上的泥提高钻进效率粉砂或中粗砂层中冲程1～3m，泥浆比重1.2～1.5，投入粘土块，勤掏渣反复冲击，造成坚实孔壁，防坍孔砂卵石层中高冲程2～3m，泥浆比重1.3～1.5，投入粘土块，勤掏渣提高钻进效率基岩高冲程3～4m，泥浆比重1.3左右，勤掏渣加大冲击能量，提高钻进效率软弱土层或塌孔回填重钻小冲程反复冲击，加粘土块夹小块石，泥浆比重1.3～1.5。造成坚实孔壁表7-2钻（冲）孔桩钻孔允许偏差序号项目允许偏差（mm）1孔径不小于设计孔径2孔深摩擦桩不小于设计孔深柱桩不小于设计孔深，并进入设计土层3孔位中心偏心群桩≤504倾斜度≤1%5浇筑混凝土前桩底沉渣厚度摩擦桩≤200柱桩≤50⑷钻渣清运旋挖钻采用边挖边清，清运采用挖机装车，运渣车运至设计要求渣场的方法清渣。⑸纠偏措施本桥钻孔纠偏采用钻进过程中纠偏，在钻孔过程中，经常用护桩挂线进行纠偏，纠偏一直贯穿整个施工中，时时纠偏钻头达到纠偏钻孔的目的，纠偏钢筋笼达到纠偏成桩质量的目的。99 中铁二十二局集团玉磨铁路YMZQ-18标曼响2#特大桥施工组织设计⑹清孔施工①清孔钻孔达到要求深度后采用灌注桩孔径检测系统进行检查，各项指标符合要求后立即进行清孔。采用掏碴筒及泥浆循环进行清渣。清孔须达到符合设计及规范要求，即：孔内排出或抽出的泥浆手摸无2～3mm颗粒，泥浆比重不大于1.1，含砂率小于2%，粘度17～20s；浇筑水下混凝土前孔底沉渣厚度，柱桩不大于10cm，摩擦桩不大于30cm。严禁采用加深钻孔深度的方法代替清孔。在清孔排渣时注意保持孔内水头，防止坍塌。浇筑水下混凝土前，检查沉渣厚度，如不满足要求进行二次清孔，必要时用高压风冲射孔底沉淀物，立即浇筑水下混凝土，保证孔底沉渣厚度不大于设计要求。②孔底沉渣测量方法沉渣厚度测量时要用和孔深测量相同测绳，测绳必须进行检验。桩基成孔后在测量孔深时，应测量孔位中心一点，和沿桩周三点，并将桩周各点位置在护筒顶处标出。沉渣厚度测量时，也按照成孔孔深测量点位进行测量，测量后深度减去相应点位孔深即为沉渣厚度。③清孔注意事项：A、清孔时应向孔内补充清水或泥浆，保持孔内水头，防止塌孔。B、不得用加大孔深的方法代替清孔。C、在灌注混凝土前向孔底射水或压气3～5min，翻动孔底沉渣，然后进行灌注。射水压力比孔底压力大0.05Mpa。D、清孔一定要迅速，不得停歇过久以便使泥浆钻渣沉淀增多，清孔后应立即灌注混凝土。E、在吊入钢筋骨架后，灌注水下混凝土之前，应再次检查孔内泥浆性能指标和孔底沉淀厚度，如超过规定，应进行第二次清孔，符合要求后方可灌注水下混凝土。99 中铁二十二局集团玉磨铁路YMZQ-18标曼响2#特大桥施工组织设计⑺验孔钻孔成孔后进行成孔检测，检测内容包括：空位中心、孔径、孔深、倾斜度等。达到要求监理工程师签证后方可进入下道工序。检测应符合下列规定：A、成孔孔位中心位置检测应恢复孔位中心点，采用尺量测定沿线路方向和垂直线路方向位置偏差。B、成孔孔径检测可采用笼式检孔器或井径仪检测，前者以检孔器顺利通过为准，后者可根据直接测得数据进行验收。C、成空倾斜度检测可采用钻杆倾斜法、笼式检孔器检测法或电子测斜法。笼式检孔器的制作应符合下列规定：笼式检孔器应有足够的刚度，外径应与设计桩径相同；长度宜为4～6倍设计桩径，且不小于6m；两端宜制作成锥形，锥形高度不宜小于检孔器半径，检孔器直径为钢筋笼直径（箍筋外侧）加10cm。D、成孔深度检测宜采用测绳直接量测。孔深应沿孔周进行量测。⑻钢筋笼制作、安装钢筋笼在加工场集中分节制作，自制平车运至工地。钢筋笼主筋接头采用焊接，加强箍筋与主筋连接全部焊接。钢筋笼的材料、加工、接头和安装须符合要求。钢筋骨架的保护层厚度须符合设计要求，采用圆形C40水泥砂浆垫块，垫块按竖向每隔2m设一道，每一道沿圆周布置4个。垫块采用工厂集中预制，保证质量。钢筋笼制作安装措施如下：①孔达到标准要求后，安装钢筋笼，钢筋笼每节长度视运输条件定，尽可能的长些，可以减少接头和现场连接的工程量。钢筋笼主筋与箍筋必须焊接，主筋连接时采用套筒连接，主筋连接同一截面接头不得超过50%（注：两钢筋接头相距在35d以内，或两接头相距在50cm以内均视为同一截面。在同一根钢筋上应少设接头，同一截面内同一根钢筋接头不得超过一个）。②99 中铁二十二局集团玉磨铁路YMZQ-18标曼响2#特大桥施工组织设计焊接接头吊装时应严防孔壁坍塌，钢筋笼入孔后应准确、牢固定位，平面位置偏差不大于10cm，底面高程偏差不大于±10cm。在钢筋笼上端设吊环，吊环固定在护筒上。③为防止钢筋笼变形，每隔4米设一道支撑，支撑部位用同主筋直径的钢筋十字支撑（三角支撑）并焊接，当钢筋笼下到支撑位置时，将支撑取出。④钻（冲）孔桩钢筋笼吊运时应采取适当措施防止扭转、弯曲。安装钢筋笼时，应对准孔位，吊直扶稳，缓慢下沉，避免碰撞孔壁。钢筋笼下沉到设计位置后，应立即固定，防止移动。为防止灌注混凝土时上浮，通常可设3～4条伸到孔底之主筋作为锚固，也可将钢筋笼与孔口护筒临时焊接。⑤钻（冲）孔桩钢筋笼安装完毕，经隐蔽工程验收合格后应及时灌注水下混凝土，每根桩的浇筑时间宜安排在8h内完成。⑥钢筋笼骨架允许偏差见表7-3。表7-3钻（冲）孔桩钢筋骨架允许偏差序号项目允许偏差（mm）1钢筋骨架在承台底以下长度±1002钢筋骨架外径±103主钢筋间距±104加强筋间距±205箍筋间距或螺旋筋间距±206钢筋骨架倾斜度0．5%7骨架保护层厚度±208骨架中心平面位置209骨架顶端高程±2010骨架底面高程±50⑼安装导管、试拼、检验、安放导管。利用导管二次清孔，检查孔底沉碴厚度。①导管技术要求99 中铁二十二局集团玉磨铁路YMZQ-18标曼响2#特大桥施工组织设计导管技术要求灌注水下混凝土采用钢导管灌注，采用导管内径为20～30cm。导管使用前应进行水密承压和接头抗拉试验，严禁用压气试压。进行水密试验的水压不应小于孔内水深1.3倍的压力，也不应小于导管壁和焊缝可能承受灌注混凝土时最大内压力p的1.3倍，p=rchc-rwHw式中：p为导管可能受到的最大内压力（kPa）；rc为混凝土拌和物的重度（24kN/m3）；hc为导管内混凝土柱最大高度（m），以导管全长或预计的最大高度计；rw为井孔内水或泥浆的重度（kN/m3）；Hw为井孔内水或泥浆的深度（m）。②安装导管导管采用A20～30钢管，每节2～3m,配1～2节1～1.5m的短管。钢导管内壁光滑、圆顺，内径一致，接口严密。导管直径与桩径及混凝土浇筑速度相适应。使用前进行试拼和水密、承压和接头抗拉试验，按自下而上顺序编号和标示尺度。导管组装后轴线偏差，不超过钻孔深的0.5%并不大于10cm，试压力为孔底静水压力的1.5倍。导管长度按孔深和工作平台高度决定。漏斗底距钻孔上口，大于一节中间导管长度。导管接头法兰盘加锥形活套，底节导管下端不得有法兰盘。采用螺旋丝扣型接头，设防松装置。导管安装后，其底部距孔底有250～500mm的空间，同时将导管内的水、空气和球塞或其他隔水物排出管外。①二次清孔浇筑水下混凝土前应检查沉渣厚度，沉渣厚度应满足设计要求；当设计无要求时：柱桩不大于10cm，摩擦桩不大于30cm。如沉渣厚度超出规范要求，则利用导管进行二次清孔。⑽灌注水下混凝土99 中铁二十二局集团玉磨铁路YMZQ-18标曼响2#特大桥施工组织设计①首批封底混凝土计算和控制首批封底混凝土数量，下落时有一定的冲击能量，能把泥浆从导管中排出，并能把导管下口埋入混凝土不小于1m深。足够的冲击能量能够把桩底沉渣尽可能地冲开，是控制桩底沉渣，减少工后沉降的重要环节。灌注首批砼其数量须经过计算，计算公式为：V≥πD2/4（H1+H2）+πd2/4h1h1=HWrW/rC式中：V—灌注首批砼所需数量（m）；D—桩孔直径（m）；H1—桩孔底至导管底端间距，一般为0.4m；H2—导管初次埋置深度（m），H2≥1.0m；d—导管内径（m）；h1—桩孔内砼深度达到H2时，导管内砼平衡导管外（或泥浆）压力所需高度；HW—钻孔桩内泥浆的深度（m）；rW—钻孔桩内泥浆的重度（KN/m3）；rC—砼拌和物的重度（取24KN/m3）；首先确定公式中各个符号的取值：导管内径（d）取0.25m；因清孔后泥浆比重在1.03～1.10之间，按最保守的考虑，泥浆比重为1.10，所以泥浆重度（rW）取11KN/m3；一般情况下泥浆位置与护筒齐平，而护筒比原地面高0.3m，大多数原地面比桩顶高2.0m左右，按最保守考虑钻孔桩内泥浆深度比桩长长3.0m。对孔底沉淀层厚度应再次测定。如厚度符合设计要求,然后立即灌注首批混凝土。对孔底沉淀层厚度应再次测定。如厚度符合设计要求,然后立即灌注首批混凝土。箭球、拨栓或开阀：99 中铁二十二局集团玉磨铁路YMZQ-18标曼响2#特大桥施工组织设计打开漏斗阀门，放下封底混凝土，首批混凝土灌入孔底后，立即探测孔内混凝土面高度，计算出导管内埋置深度，如符合要求，即可正常灌注。如发现导管内大量进水，表明出现灌注事故。①灌注桩基混凝土采用罐车运输配合导管直接灌注,罐车无法到达的地方，采用混凝土泵车泵送并配合导管，灌注开始后，应紧凑连续地进行，严禁中途停工。在灌注过程中，应防止混凝土拌和物从漏斗顶溢出或从漏斗外掉入孔底，使泥浆内含有水泥而变稠凝结，致使测探不准确；应注意观察管内混凝土下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内混凝土面高度，正确指挥导管的提升和拆除；导管的埋置深度应控制在2～6m。同时应经常测探孔内混凝土面的位置，即时调整导管埋深。导管提升时应保持轴线竖直和位置居中，逐步提升。如导管法兰卡挂钢筋骨架，可转动导管，使其脱开钢筋骨架后，再移到钻孔中心。拆除导管动作要快，时间一般不宜超过15min。要防止螺栓、橡胶垫和工具等掉入孔中。要注意安全。已拆下的管节要立即清洗干净，堆放整齐。循环使用导管4～8次后应重新进行水密性试验。在灌注过程中，当导管内混凝土不满，含有空气时，后续混凝土要徐徐灌入，不可整斗地灌入漏斗和导管，以免在导管内形成高压气囊，挤出管节间的橡皮垫，而使导管漏水。当混凝土面升到钢筋骨架下端时，为防钢筋骨架被混凝土顶托上升，可采取以下措施：a尽量缩短混凝土总的灌注时间，防止顶层混凝土进入钢筋骨架时混凝土的流动性过小。b当混凝土面接近和初进入钢筋骨架时，应使导管底口处于钢筋笼底口3m以下和1m以上处，并慢慢灌注混凝土，以减小混凝土从导管底口出来后向上的冲击力；c当孔内混凝土进入钢筋骨架4m～5m以后，适当提升导管，减小导管埋置长度，以增加骨架在导管口以下的埋置深度，从而增加混凝土对钢筋骨架的握裹力。99 中铁二十二局集团玉磨铁路YMZQ-18标曼响2#特大桥施工组织设计混凝土灌注到接近设计标高时，要计算还需要的混凝土数量（计算时应将导管内及混凝土输送泵内的混凝土数量估计在内），通知拌和站按需要数拌制，以免造成浪费。在灌注将近结束时,由于导管内混凝土柱高减小,超压力降低,而导管外的泥浆及所含渣土稠度增加,相对密度增大.如在这种情况下出现混凝土顶升困难时,可在孔内加水稀释泥浆，并掏出部分沉淀土，使灌注工作顺利进行。在拔出最后一段长导管时，拔管速度要慢，以防止桩顶沉淀的泥浆挤入导管下形成泥心。混凝土要在初凝前全部灌注完成。因为耐久性混凝土粉煤灰掺量较大，粉煤灰可能上浮堆积在桩头，加灌高度应考虑此因素。为确保桩顶质量，在桩顶设计标高以上应加灌50～100cm，以便灌注结束后将此段混凝土清除。在灌注混凝土时，每根桩应至少留取一组试件，对于桩长较长、桩径较大、浇筑时间很长时，根据规范要求增加。试件应施加标准养护，强度测试后应填试验报告表。强度不合要求时，应及时提出报告，采取补救措施。有关混凝土灌注情况，在灌注前应进行坍落度、含气量、入模温度等检测；在各灌注时间、混凝土面的深度、导管埋深、导管拆除以及发生的异常现象等，应指定专人进行记录。①灌注混凝土测深方法灌注水下混凝土时，应经常探测孔内混凝土面至孔口的深度，以控制导管埋深。如探测不准确，将造成埋深过浅，导管提漏，埋管过深拔不出或断桩事故。目前测深多用重锤法，重锤的形状是锥形，底面直径不小于10cm，重量不小于5kg。用绳系锤吊入孔内，使之通过泥浆沉淀层而停留在混凝土表面（或表面下10～20厘米）根据测绳所示锤的沉入深度作为混凝土灌注深度。本方法完全凭探测者手中所提测锤在接触顶面以前与接触顶面以后不同重量的感觉而判别。测锤不能太轻，而测绳又不能太重，否则，探测者手感会不明显，在测深桩，测锤快接近桩顶面时，由于沉淀增加和泥浆变稠的原因，就容易发生误测。探测时必须要仔细，并以灌注混凝土的数量校对以防误测。99 中铁二十二局集团玉磨铁路YMZQ-18标曼响2#特大桥施工组织设计④灌注混凝土注意事项：A、整根桩的混凝土灌注总时间不得超过最初灌注的混凝土的初凝时间；B、灌注的混凝土应具有不离析、和易性和流动性好的性质；C、导管在入孔前做好试水压试验，保证导管不漏水且承压0.6～1Mpa；D、导管第一节长度4～6m,标准节段为2～3m；E、在灌注过程中，导管一定要埋入已灌注混凝土中，避免出现断桩情况；F、在灌注过程中，导管要上下松动或转动；G、拆除导管要快，且拆除的导管要及时清洗，重点清洗导管丝口；H、接近孔顶时，多次测量桩顶实际标高，直至桩高满足设计要求后，成孔。⑾泥浆清理.钻孔桩施工中，产生大量废弃的泥浆，为了保护当地的环境，这些废弃的泥浆，经泥浆分离器处理后，运往指定的废弃泥浆的堆放场地，并做妥善处理。⑿桩头凿除、桩基检测破桩头前，应在桩体侧面用红油漆标注高程线，以防桩头被多凿，造成桩顶伸入承台内高度不够。破除桩头时应用采用空压机结合人工凿除，上部采用空压机凿除，下部留有10～20cm由人工进行凿除。凿除过程中保证不扰动设计桩顶以下的桩身混凝土。严禁用挖掘机或铲车将桩头强行拉断，以免破坏主筋及桩头的完整性。桩身混凝土伸入承台10cm，必须保证。将伸入承台的桩身钢筋清理整修成设计形状，复测桩顶高程。桩头凿完后按设计要求对桩基进行成桩质量检测和评价，具体检测方法及检测数量按设计及规范要求进行。要求如下：①本桥所有钻孔桩桩身混凝土质量均应进行瞬态激振时域频域法检测。②每根桩做混凝土检查的试块不少于一组。③对质量有问题的桩，应钻取桩身混凝土鉴定检验。7.2.1.2、钻孔常见故障及预防处理方法99 中铁二十二局集团玉磨铁路YMZQ-18标曼响2#特大桥施工组织设计常见的钻孔（包括清孔时）事故及处理方法分述如下：（1）坍孔各种钻孔方法都可能发生坍孔事故，坍孔的特征是孔内水位突然下降，孔口冒细密的水泡，出渣量显著增加而不见进尺，钻机负荷显著增加等。坍孔原因：①泥浆相对密度不够及其它泥浆性能指标不符合要求，使孔壁未形成坚实泥皮。②由于出渣后未及时补充泥浆（或水），或河水、潮水上涨，或孔内出现承压水，或钻孔通过砂砾等强透水层，孔内水流失等而造成孔内水头高度不够。③护筒埋置太浅，下端孔口漏水、坍塌或孔口附近地面受水浸湿泡软，或钻机直接接触在护筒上，由于振动使孔口坍塌，扩展成较大坍孔。④在松软砂层中钻进进尺太快。⑤提出钻锥钻进，回转速度过快，空转时间太长。⑥水头太高，使孔壁渗浆或护筒底形成反穿孔。⑦清孔后泥浆相对密度、粘度等指标降低，用空气吸泥机清孔泥浆吸走后未及时补浆（或水），使孔内水位低于地下水位。⑧清孔操作不当，供水管嘴直接冲刷孔壁、清孔时间过久或清孔停顿时间过长。⑨吊入钢筋骨架时碰撞孔壁。坍孔的预防和处理：①在松散粉砂土或流砂中钻进时，应控制进尺速度，选用较大相对密度、粘度、胶体率的泥浆或高质量泥浆。②发生孔口坍塌时，可立即拆除护筒并回填钻孔，重新埋设护筒再钻。③99 中铁二十二局集团玉磨铁路YMZQ-18标曼响2#特大桥施工组织设计如发生孔内坍塌，判明坍塌位置，回填砂和粘质土（或砂砾和黄土）混合物到坍孔处以上1m-2m，如坍孔严重时应全部回填，待回填物沉积密实后再行钻进。④清孔时应指定专人补浆（或水），保证孔内必要的水头高度。供水管最好不要直接插入钻孔中，应通过水槽或水池使水减速后流入钻中，可免冲刷孔壁。应扶正吸泥机，防止触动孔壁。不宜使用过大的风压，不宜超过1.5-1.6倍钻孔中水柱压力。⑤吊入钢筋骨架时应对准钻孔中心竖直插入，严防触及孔壁。（2）钻孔偏斜偏斜原因：①钻孔中遇有较大的孤石或探头石②在有倾斜的软硬地层交界处，岩面倾斜钻进；或者粒径大小悬殊的砂卵石层中钻进，钻头受力不均。③扩孔较大处，钻头摆动偏向一方。④钻机底座未安置水平或产生不均匀沉陷、位移。预防和处理：①遇到孤石或探头石或地层软硬不一及粒径大小悬殊的砂卵石层钻头偏斜，可停止钻进，向孔内回填片石后再钻进。②钻机位置应经常检查，发现偏移及时调整。（3）掉钻落物掉钻落物原因：①掉钻落物原因卡钻时强提强扭，操作不当，使钢丝绳超负荷或疲劳断裂。②钻头接头不良或滑丝。③操作不慎，落入扳手、撬棍等物。预防措施：①开钻前应清除孔内落物，零星铁件可用电磁铁吸取，较大落物和钻具也可用冲抓锥打捞，然后在护筒口加盖。99 中铁二十二局集团玉磨铁路YMZQ-18标曼响2#特大桥施工组织设计②经常检查钻具、钢丝绳和联结装置。处理方法：掉钻后应及时摸清情况，若钻锥被沉淀物或坍孔土石埋住应首先清孔，使打捞工具能接触钻头。（4）扩孔和缩孔扩孔比较多见，一般表局部的孔径过大。在地下水呈运动状态、土质松散地层处或钻锥摆动过大，易于出现扩孔，扩孔发生原因与坍孔相同，轻则为扩孔，重则为坍孔。若只孔内局部发生坍塌而扩孔，钻孔仍能达到设计深度则不必处理，只是混凝土灌注量大大增加。若因扩孔后继续坍塌影响钻进，应按坍孔事故处理。缩孔即孔径的超常缩小，一般表现为钻机钻进时发生卡钻、提不出钻头或者提外鸣叫的迹象。缩孔原因有两种：一种是钻锥焊补不及时，严重磨耗的钻锥往往钻出较设计桩径稍小的孔；另一种是由于地层中有软塑土（俗称橡皮土），遇水膨胀后使孔径缩小。各种钻孔方法均可能发生缩孔。为防止缩孔，前者要及时修补磨损的钻头，后者要使用失水率小的优质泥浆护壁并须快转慢进，并复钻二三次；或者使用卷扬机吊住钻锥上下、左右反复扫孔以扩大孔径，直至使发生缩孔部位达到设计要求为止。对于有缩孔现象的孔位,钢筋笼就位后须立即灌注,以免桩身缩径或露筋。形成原因：①锥顶转向装置失灵，以致冲锥不转动，总在一个方向上下冲击。②泥浆相对密度和粘度过高，冲击转动阻力太大，钻头转动困难。③操作时钢丝绳太松或冲程太小，冲锥刚提起又落下，钻头转动时间不充分或转动很小，改换不了冲击位置。④有非匀质地层，如漂卵石层、堆积层等易出现探头石，造成局部孔壁凸进，成孔不圆。预防办法：99 中铁二十二局集团玉磨铁路YMZQ-18标曼响2#特大桥施工组织设计①应经常检查转向装置的灵活性，及时修理或更换失灵的转向装置。②选用适当粘度和相对密度的泥浆，并适时掏渣。③用低冲程时，每冲击一段换用高一些冲程冲击，交替冲击修整孔形。①现梅花孔后，可用片、卵石混合粘土回填钻孔，重新冲击。（6）钻孔漏浆7.2.2、承台施工⑴基坑开挖及桩头凿除测定基坑中心线、方向、高程；针对地质情况和开挖深度确定开挖坡度及开挖范围，并做好地表防排水工作。基坑底面比设计平面尺寸每边放宽不小于60cm，基坑排水采用汇水井法排水。为防止排出水回流、回渗，用胶管或水槽将水引远。基坑采用挖掘机开挖，人工配合，遇岩石时不得爆破，防止对桩基产生影响，因在打桩前以对基坑进行了爆破开挖，所以如在开挖基坑时遇到少量需清除的岩石，用风镐或破碎锤进行处理一下即可。开挖到位，将桩基桩头凿除到设计标高，对桩基进行检验，检验合格后，对基底进行封底处理，绑扎钢筋。基坑开挖到位后，立即四周进行防护，做好警示标志，基坑上下通道要安装稳固牢靠的梯子。待机械开挖基坑至设计标高以上30cm时，人工清理基底至设计标高，严禁超挖回填。用水准仪测量标高，用风镐将高出的桩头破除，并凿出至混凝土的新鲜岩面，及时运出基坑。在破桩头的过程中尤其要注意钢筋笼主筋，以防破坏桩基钢筋笼的主筋及箍筋。⑵承台模板与钢筋绑扎承台钢筋前，核实承台底面高程及每根基桩埋入承台长度，并对基底面进行修整。99 中铁二十二局集团玉磨铁路YMZQ-18标曼响2#特大桥施工组织设计承台底面以上到设计高程范围的基桩顶部显露出新鲜混凝土面。基桩埋入承台长度及桩顶主钢筋锚入承台长度满足设计要求。承台模板采用整体大块钢模，人工配合汽车吊现场安装。承台钢筋在加工场分片制作，预埋件提前加工制作，运至现场安装。钢筋网片用汽车运输、吊车安放。钢筋网片与架立筋焊接连接。地面、侧面钢筋网片绑扎方形穿心式混凝土垫块。预埋件按要求的位置焊接在钢筋网片上。⑶混凝土施工①混凝土配合比设计混凝土的配合比设计遵循以下原则：混凝土采用低水化热水泥：采用“双掺技术”(即掺加粉煤灰及外加剂)；降低混凝土的入仓温度等措施，以改善混凝土的性能，减小混凝土的水化热。②混凝土浇筑混凝土从拌和站由混凝土运输车运到浇筑现场，溜槽入模或使用混凝土泵车，分层浇筑，插入式振动棒振捣密实，振捣时防止触碰模板与钢筋。混凝土终凝后及时洒水养护。混凝土沿横桥向从一端向另—端逐层浇筑、逐层振捣，分层厚度不大于0.3m。浇筑过程中保证混凝土面均匀上升。导管每次提升高度控制在1m内。混凝土浇筑期间，专人检查预埋钢筋和其它预埋件的稳固情况，对松动、变形、移位等情况及时将其复位并固定好。混凝土浇筑完毕后，在顶部混凝土初凝前，对其进行二次振捣，并压实抹平。承台混凝土浇筑完成后，立即给冷却水管通水降温，在承台表面覆盖草袋浇水养护。混凝土强度达到2.5MPa后拆除模板，拆模时注意不损伤混凝土表面。承台四周基坑用原土分层夯填密实。夯实时采用小型压路机和冲击夯。③大体积混凝土灌注措施a降低水化热措施99 中铁二十二局集团玉磨铁路YMZQ-18标曼响2#特大桥施工组织设计为保证大体积混凝土的质量，降低混凝土的水化热和内外温差，承台混凝土内埋设冷却管，通水冷却，以便减少因水化热形成的温度尖峰值，降低混凝土的最高温度，根据我公司内昆铁路花土坡特大桥承台大体积混凝土施工技术，冷却管在大体积混凝土范围内沿竖向和水平方向1.0m～1.5m布置一根，冷却管采用内径50mm的钢管，冷却管安装时需增加架立钢筋固定。管内水采用冷却水循环系统降低水化热,施工完成后，冷却管内采用同标号水泥浆充填。按规范设置测温管，制定测温控制方案。除按设计要求设置散热管外，主要采用降温法，一是对混凝土骨料进行洒水冷却，二是在混凝土浇注后采用铺设草垫浇水养护的方法保温。b防止混凝土开裂措施承台混凝土施工属大体积混凝土的施工，大体积混凝土的施工中常出现的问题是混凝土开裂，为防止混凝土的开裂，浇注承台混凝土时应严格控制混凝土的浇注工艺。针对大体积混凝土施工中出现开裂的现象，拟采用以下三种方法：其一，材料级配法，采用低水化热的水泥，混凝土骨料级配良好并掺加高效减水剂。其二，降温法，也就是循环冷却水降温法；其三，保温法或称隔热法，即通过保温层提高混凝土表面温度，从而减少混凝土内、外温差，防止开裂。在施工中，上述三种方法综合使用降低混凝土内外温差，以便更好地防止混凝土开裂。⑷质量要求及验收标准采用基桩顶主钢筋伸入承台联结时，承台底层钢筋网在越过桩顶处不得截断。采用基桩顶部直接埋入承台联结时，承台底层钢筋网碰及基桩时，调整钢筋间距或在基桩两侧改用束筋越过，确需截断时，在截断处增设附加等强度钢筋连续绕过。99 中铁二十二局集团玉磨铁路YMZQ-18标曼响2#特大桥施工组织设计承台施工前检查并记录每根基桩在承台底平面的位置和桩身倾斜度。承台底平面桩位偏差符合规定的要求。承台混凝土强度满足设计要求，混凝土表面平整光滑，不得有蜂窝、麻面和露筋，钢筋保护层厚度不小于设计要求。承台施工工艺见图7-3。测设基坑平面位置、标高挖掘机开挖凿除桩头检测桩基基底处理绑扎钢筋、预留接槎钢筋安装模板浇筑混凝土保湿养护、检验基坑防护制作混凝土试件集水井法抽水混凝土拌制、输送图7-3承台施工工艺流程图7.2.3、桥台施工台身采用大块组合钢模板，钢管架加固支撑。台身钢筋和模板采用汽车吊进行吊装。桥台施工工艺流程详见图7-4。99 中铁二十二局集团玉磨铁路YMZQ-18标曼响2#特大桥施工组织设计测量放样清理基础顶面模板安装、固定灌筑混凝土养护混凝土搅拌、运输制作混凝土试件钢筋绑扎图7-4桥台施工工艺流程图按设计图纸准确测量出桥台所处位置、高程，确保无误。基础完成后，及时按设计回填基坑，并对基础周围的原地面按设计要求进行处理，以保证锥坡填筑和浇筑桥台顶部翼缘板时支架对地基的要求。模板进场后，进行清理、打磨，以无污痕为标准，刷脱模剂，并用塑料薄膜进行覆盖。搭设支架时，在两个互相垂直的方向加以固定，支架支承在可靠的地基上。钢筋绑扎、立模后及时检查签证，并组织混凝土浇筑。混凝土采用自动计量集中拌制，混凝土输送车运至现场。混凝土浇筑时采用串筒或溜槽，以保证混凝土下落时的高度不大于2m。混凝土分层浇筑，每层混凝土的厚度严格控制在30cm以内，并按操作要求进行振捣，杜绝蜂窝、麻面，并把气泡减少至最少。严格控制拆模时间，杜绝因养护时间不够而发生粘模。拆除模板后，及时覆盖塑料薄膜或涂养护剂进行养护。0#、25#台为T型桥台。采用大块组合钢模板，穿拉筋加固。台身钢筋和模板采用汽车吊进行吊装。99 中铁二十二局集团玉磨铁路YMZQ-18标曼响2#特大桥施工组织设计桥台施工特别注意桥面预埋件的安装，预埋包括预留防撞墙、竖墙钢筋，泄水孔、接地端子、伸缩缝型钢，桥台施工时认真检查以上预埋件的数量位置，保证安装质量，以免影响后续施工，同时要注意桥面平整度。7.2.4、桥墩施工7.2.4.1、主要施工方法7.2.4.1.1、钢筋连接作业工艺本标段桥梁钢筋拟采用钢筋剥肋滚压直螺纹连接技术。（1）该技术和工法的特点钢筋等强度剥肋滚压直螺纹连接技术是钢筋等强度直螺纹连接技术的一种新形式，此技术已在建筑工程中应用广泛。（2）工艺原理将钢筋待连接部分剥肋滚压成螺纹，利用连接套筒进行连接，使钢筋丝头与连接套筒连接为一体，从而实现了等强度连接的目的。钢筋加工和连接的工艺流程：①钢筋端面平头：平头的目的是让钢筋端面与母材轴线方向垂直，宜采用砂轮切割机或其他专用切断设备，严禁气割。②剥肋滚压螺纹：使用钢筋剥肋滚压直螺纹机将待连接钢筋的端头加工成螺纹。③丝头质量检验：操作者对加工的丝头进行的质量检验。④带帽保护：用专用的钢筋丝头保护帽或连接套筒将钢筋丝头进行保护，防止螺纹被磕碰或被污物污染。⑤丝头质量抽检：对自检合格的丝头进行的抽样检验。⑥存放待用：按规格型号及类型进行分类码放。钢筋连接工艺流程：①钢筋就位：将丝头检验合格的钢筋搬运至待连接处。②接头拧紧：使用扳手或管钳等工具将连接接头拧紧。③作标记：对已经拧紧的接头作标记，与未拧紧的接头区分开。④施工检验：对施工完的接头进行的质量检验。⑤绑扎其它钢筋。99 中铁二十二局集团玉磨铁路YMZQ-18标曼响2#特大桥施工组织设计主筋连接同一截面焊接接头不得超过50%（注：两钢筋接头相距在30d以内，或两接头相距在50cm以内均视为同一截面。在同一根钢筋上应少设接头，同一截面内同一根钢筋接头不得超过一个）。保护层采用圆弧砼垫块（间距顺钢筋笼长度方向1.5m且圆周呈梅花形布置）控制。钢筋笼加密区与非加密区段钢筋绑扎，根据图纸加密区与非加密区位置，在主筋上采用石笔标记出间距，按所标注间距进行钢筋绑扎。（3）机具设备①钢筋剥肋滚压直螺纹机：钢筋剥肋滚压直螺纹机用于加工钢筋丝头，生产的HGS-40型钢筋直螺纹剥肋滚丝机，该机构思新颖，性能优良，成型螺纹精度高，滚轮寿命长。该设备集钢筋剥肋及螺纹滚压于一身，一次装卡即可完成两道工序，它主要由台钳、剥肋机构、滚丝头、减速机、冷却系统、电器系统、机座等组成。②自控限位：对钢筋的夹持位置进行自控限位，型号划分与钢筋规格相同。③螺纹环规：用于检验钢筋丝头的专用量具。④力矩扳手及普通扳手：性能：100～350N．m。⑤辅助机具:砂轮切割机。用于钢筋端面平头。（4）劳动组织①加工丝头每台设备3人，1人操作设备，2人搬运钢筋。②连接钢筋每组3人。（5）安全①参加丝头加工及连接施工的人员必须进行技术培训。此项培训主要厂家现场进行指导。②进行高处作业或带电作业的操作人员，应遵守国家颁布的《建筑安装工程安全技术规程》。（6）墩身钢筋安装允许偏差钢筋安装允许偏差序号名称允许偏差（mm）1受力钢筋排距±52同一排中钢筋受力间距±103分布钢筋间距±2099 中铁二十二局集团玉磨铁路YMZQ-18标曼响2#特大桥施工组织设计7.2.4.1.2、混凝土施工桥梁桥墩混凝土运输车运输到达现场，采用混凝土汽车泵灌注入模。A、混凝土的拌和：在对所有进场的水泥、砂、碎石、外加剂、掺合料进行试验检测，符合设计及规范要求的原材料才能用于墩身混凝土的拌和。水泥、粉煤灰分别采用专用粒料罐进行储存，自动计量，每盘混凝土搅拌时间不少于150s。B、混凝土的运输：混凝土运输采用混凝土运输车进行。运输到现场后的混凝土必须进行坍落度、含气量的试验项目检测，各项指标符合要求方能用于墩身灌注，确保墩身灌注质量。混凝土生产和运输时间主要在混凝土浇注速度的基础上进行，避免混凝土在罐车时间过长，应协调好拌和站搅拌混凝土和现场浇注混凝土的速度关系。C、混凝土的垂直运输墩身砼浇采用塔吊和输送泵两套方案。采用塔吊运输时，根据塔吊型号，选用合适的料斗，尽可能发挥塔吊工作能力，加快浇筑速度，拟计划采用TC6024型塔吊（可通过加附着提高提升高度），根据不同的浇筑部位，每次起吊混凝土方量为0.8～1m3。采用输送泵浇筑时，输送泵管附着于塔吊上，与翻模施工的平台支架完全分离。D、混凝土灌筑砼配合选取的原则是：坍落度不易过大，早期强度相对较高，在浇筑速度允许的前提下尽量缩短混凝土初凝及终凝时间，以加快墩身施工速度。根据现场情况，初凝时间控制在3～4小时，终凝时间控制在5～6小时为宜。混凝土坍落度控制在16～20cm左右，采用输送泵垂直运输时，以满足泵送条件为宜。本工程配合比主要由玉磨铁路站前18标中心试验室完成，依据现场混凝土工作性能，对混凝土各项指标进行控制。99 中铁二十二局集团玉磨铁路YMZQ-18标曼响2#特大桥施工组织设计砼坍落度要满足设计及施工要求，浇注过程中一定要注意布料均衡的问题，分层浇筑，每层浇注厚度控制在30cm，按顺（逆）时针的方向顺序浇注，因本工程每次浇筑混凝土高度为3m。上层砼的灌注必须在下层砼初凝前进行，否则应采取措施加快浇筑进度。同时浇筑时注意日照对模板的影响，先从模板阴面（靠近山体）的一面开始浇注，分层均匀进行。浇注过程中保证第一层砼的坍落度不宜过大，防止由模板周圈泌浆、泌浆污染已经施工完毕的墩身。混凝土的振捣采取定人、定岗、定责的方法，不漏振，不过振确保混凝土捣鼓密实。E、混凝土顶面标高的控制因墩身混凝土分节浇注，控制好每节混凝土顶面高度可以保证相邻两段墩身接缝良好，从而保证混凝土的外观质量。当混凝土浇注到顶层时，使混凝土面稍高于模板顶，以便凿毛时方便清洗处理；浇注完毕后派专人用木抹子将模板四周附近的混凝土抹平，保证混凝土面与模板顶面平齐，以保证上下两节段为一条平齐的接缝。F、混凝土顶面凿毛为了保证上下两节段混凝土的良好的结合，待混凝土强度达到2.5Mpa后进行人工凿毛，凿毛标准为，首先必须将混凝土表面的浮浆凿掉，露出石子，凿深1cm～2cm，凿完后用风枪先吹掉混凝土残渣，再用高压水冲洗干净。保证凿毛的混凝土面清洁。7.2.4.1.3、空心墩底部实体段施工底部实体段施工采用正常的翻模施工工艺支立模板整体浇注混凝土的施工方法。本标段空心墩的实体段高度小于3m，一次浇筑成型。分层浇筑时，一次不能超过30cm，振捣密实。99 中铁二十二局集团玉磨铁路YMZQ-18标曼响2#特大桥施工组织设计养护主要是起到保湿和保温作用，保温的主要目的是减少混凝土表面的热扩散，降低内外的温度梯度，防止产生表面裂缝；保湿的主要目的是防止混凝土表面出现收缩裂缝。7.2.4.1.4、空心墩的封顶施工墩身上部设置有3.1m高的实体段顶部为托盘、顶帽，为了保证施工质量和施工安全，重点解决空心墩顶部竖向承重问题。a、施工方案选定目前常规办法是搭设满堂脚手架的方式，但桥梁的薄壁空心桥墩封顶施工中存在以下几个问题：①空心墩内部空间狭小；②要求搭设的满堂脚手架很高（最高达60m），技术上很难把握；③材料进出只能通过的空间很小（进人洞），施工很不方便；④施工周期长，塔机利用率不高，同时模板的周转率很低，施工很不经济；⑤施工必须要考虑封顶的厚度形成支撑梁满足下部施工承重需要。基于上述原因，通过比较分析，空心桥墩顶部施工时利用在空心墩壁预埋支点，在支点上设置钢横梁，钢横梁上设传力杆件支撑封顶实体段底模的方案进行封顶施工详见施工简图。依据墩身设计资料墩身钢筋混凝土厚度为50cm，本次依据考虑一次浇注1.5m进行支撑设计。99 中铁二十二局集团玉磨铁路YMZQ-18标曼响2#特大桥施工组织设计b、具体施工方法（1）预埋件制作1、支点预埋件作为支撑系统的主要构件，制作要求较高。本方案设计中采用两根50cm长的20a普通工字钢。在外露端必须采用6mm厚钢板封住。为了保证支点表面平整，在外露端上表面采用钢板将焊缝垫平，同时端头加焊50角钢作为钢横梁的卡子，防止钢横梁横向移动见施工简图。（2）预埋件安装混凝土施工到方案设计的高度前，在钢模板上设置相应的方孔，预埋件按设计埋入30cm，外露20cm，同时将埋入部分与两层空心墩身护面钢筋焊接牢固。（3）钢横梁安装埋设有支点预埋件的墩身混凝土达到一定强度后，墩身内模和原来内架拆除后，施工平台搭设完毕后就可以进行在I20的支撑点上防止2[20支撑梁，然后在其上方设置I40工字钢主梁，设计的间距为60cm。（4）支撑系统安装钢横梁安装完毕后即可按设计的位置搭设传力杆件（传力杆件为了便于落模采用普通Φ48*3.0钢管脚手架，顶部设置调整高度的顶托），在传力杆件上搭设木横梁10*8，木横梁上密铺普通组合钢模板。7.2.4.1.5、墩身预埋件及进人洞施工1、墩台施工时，应预埋相应的预埋件，预埋件统计：（1）沉降观测标；（2）接地端子；（3）吊篮；（4）检查梯预埋件；（5）爬梯；（6）支座脚螺栓预留孔；具体内容a、沉降观测标99 中铁二十二局集团玉磨铁路YMZQ-18标曼响2#特大桥施工组织设计说明：①以上单位均为cm；②承台观测标设于底层承台顶面，墩身观测标设于地面线以上50cm位置；③本图墩身高度均指墩顶至承台顶面的高度；④承台观测标外露承台顶面2cm；⑤墩身观测标施工步骤：桥墩钢筋绑扎——组装沉降标预埋件和标牌——预埋件口盖上防尘盖——利用墩身钢筋和锚固钢筋孔定位沉降标预埋件——浇筑墩身混凝土——拆除墩身模板——拆除防尘盖——安装连接接头——利用接头锁紧块和连接接头销钉固定连接接头——拆除标牌贴纸——墩身沉降标安装完成。99 中铁二十二局集团玉磨铁路YMZQ-18标曼响2#特大桥施工组织设计注意：墩身预埋观测标表面一定要和模板平齐，并用红油漆做好标记，以便拆模后能够找到观测标的位置。在施工的时候应仔细阅读图纸，有疑问及时和工程部沟通。b、接地端子说明：①本图尺寸以cm计；②本图未示意接地钢筋连接部位，施工时接地钢筋应采用直径≥16mm的结构钢筋，接地钢筋之间全部采用焊接连接，焊接长度双面焊时不小于5d且不小于55mm，单面焊时不小于10d且不小于100mm，其中d为钢筋直径，焊缝厚度不小于4mm；③沿墩台立面中心对称预置2根竖向接地钢筋，墩顶的接地端子与梁上的接地系统相连接；99 中铁二十二局集团玉磨铁路YMZQ-18标曼响2#特大桥施工组织设计④墩台立面中心处接地钢筋伸入顶帽中，要与顶帽钢筋焊接形成电气回路，下部伸入承台，与承台顶、底层钢筋网焊接形成电气回路；⑤桩头顶面接地钢筋焊接形成电气通路，纵向利用桩身钢筋，保证其伸出承台以下不小500cm；⑥接地钢筋网应保证各点电气连续贯通，混凝土浇筑前应逐个测试无误后方可施工，电阻检测值应小于1欧姆；⑦桥墩墩身横向接地钢筋及与之相连接的外露接地端子每个桥墩一般设置在地面以下0.2m处，当桥墩位于水中时可不设；⑧接地端子外露面应保证与混凝土表面齐平。c、吊篮、检查梯预埋件、爬梯施工桥墩时，根据通图所给尺寸，预埋吊篮、检查梯预埋件、爬梯对应的角钢，角钢墩身钢筋焊接定位，防止浇筑砼时偏位。d、支座脚螺栓预留孔在支座底板下面有4个底脚螺栓，要求从垫石到顶帽要预留螺栓孔，24米简支梁的孔规格为φ120×380mm,32米简支梁为φ125×410mm。螺栓孔在浇筑顶帽砼时采用150pvc管预埋，根据尺寸采用“井”字钢筋卡住进行定位。2、根据图纸所给进人洞尺寸，桥墩钢筋绑扎时，提前进行按设计尺寸进行模具加工，将加工的好的模具根据图纸尺寸放入钢筋笼中，并采用钢筋加固牢固，防止浇筑砼变形胀模。7.2.4.1.6、墩身养护由于桥梁墩身最高60米，采用洒水养护操作不方便，故对于较矮的墩采用包裹塑料模洒水养生，其余墩身采用混凝土养护液，墩顶及施工时的接茬面覆盖土工布浇水养生，并保持其湿润状态。根据以往的施工经验，本桥混凝土养护剂采用YF-6型养护剂。99 中铁二十二局集团玉磨铁路YMZQ-18标曼响2#特大桥施工组织设计YF-6型混凝土养护剂是复合类成模型养护剂，主要成份为：成模剂、改进剂、促进剂。YF-6型养护剂以水为连续相，选用了具有良好成模性与粘着性的成份作为成模剂；以有机胺作为改进剂，提高成模剂的溶解度，改良成模后的脆裂性，使覆盖模具有合宜的韧性；促进剂能促使成模物在养护剂中保持稳定的均一相，促进液模向混凝土表面渗透，粘结形成坚硬的致密封闭层，使水分难以挥发。该养护剂具有提高混凝土抗压、抗折强度，提高混凝土耐磨性，无毒、无污染的特点。具体操作方法为：用3WS-7型压缩喷雾器将养护剂溶液喷洒在混凝土表面上，喷头距表面30cm左右。喷洒时，操作人站在上风处，按顺序逐行喷洒，向前推进。混凝土拆模后应立即进行养护剂的喷洒作业，喷洒过迟会造成混凝土中水份过早过多蒸发，喷洒过早则降低养护剂对混凝土表面的粘结力。养护剂喷洒的厚薄用每公斤溶液的喷洒面积来控制。喷洒面积过大则厚度太薄，影响混凝土强度；面积过小，则厚度大，造成浪费。根据施工经验YF-6型养护剂每公斤可养护3～4m2混凝土面积。7.2.4.1.7、脚手架搭设（1）、脚手架作业平台搭设脚手架的地面为承台顶面，坚实平整，故不需要进行地基处理；对于脚手架位于二级承台周围外侧回填土部分，用6mm钢板铺垫，要求平整，保证足够的刚度。采用双排钢管脚手架，排距0.9m，步距1.2m，立杆间距1.2m，距地面0.2m高设扫地杆，沿架子高度方向每隔4m左右设剪力撑一道，剪力撑与地面的夹角在45度至60度之间，脚手架与墩身钢模间净距不小于0.5m，便于钢筋、模板安装及混凝土浇注。脚手架搭设必须牢固、无晃动现象，并设置爬梯，爬梯每阶0.3m高，方便施工及检查人员上下行走，爬梯及整个支架四周挂设安全网。在脚手架顶部搭设操作平台，用于混凝土施工时放置小料斗，采用钢管脚手架搭设施工平台护栏,每隔8m，在桥墩四周设置预埋件连墙件，与钢管脚手架有效连接。（2）、99 中铁二十二局集团玉磨铁路YMZQ-18标曼响2#特大桥施工组织设计施工安全通道的搭设，在每层外围的工作平台上用钢管搭设梯步，在每步梯步上采用木板铺设踏步面，并与钢管架连接牢固。在每层安全通道旁设置灭火器箱，里面放置可使用的灭火器，并在安全通道的两边挂上安全警示牌及其他文明施工标志牌。（3）、技术控制措施a、架子搭设完毕，用合格密目式完全网铺围于架子的外围和底部。 b、钢管与扣件进场前应经过检查，合格的才能使用。c、架子搭设到10m高度时由架子搭设人员进行自检；架子搭设完毕后对整个脚手架进行验收检查，验收合格后方可投入使用。 d、严禁将模板支架、缆风绳、泵送混凝土输送管道等固定在脚手架上；脚手架严禁悬挂起重设备。 e、脚手架的安全性是由架子的整体性和架子结构完整性来保证的，未经允许严禁他人破坏架子结构或在架子上擅自拆除与搭设脚手架各构件。其中在脚手架使用期间，下列杆件严禁拆除：主节点处横纵向水平杆。7.2.4.2、墩台施工质量控制标准各项控制标准见表7-2墩台模板允许偏差和检验方法，表7-3混凝土墩台允许偏差和检验方法。表7-2墩台模板允许偏差和检验方法序号项目允许偏差（mm）检查方法1前后左右距中心线尺寸±10测量检查每边不少于2处2表面平整度32m靠尺检查不少于5处3相邻模板错台1尺量检查不少于5处4同一梁端两垫石高差2测量检查5预埋铁件和预留孔位置2纵横两向尺量检查表7-3混凝土墩台允许偏差和检验方法序号项目允许偏差检查方法99 中铁二十二局集团玉磨铁路YMZQ-18标曼响2#特大桥施工组织设计1墩台前后、左右边缘距设计中心线尺寸±20mm尺量检查不少于5处表面平整度5mm2m靠尺检查不少于5处相邻模板错台1mm尺量检查不少于5处墩台支撑垫高程0，-15mm测量检查垫石顶面中心位置15mm2简支混凝土梁每片梁一端两支承垫石顶面高差3mm测量检查每孔梁一端两支承垫石顶面高差5mm7.2.4.3、墩台混凝土施工质量保证措施墩身混凝土宜连续灌注，当分段浇筑时，其间隔时间不宜超过3天，其接触面严格按照施工接缝处理，并加强对接缝处混凝土的振捣，墩身混凝土宜采用泵送混凝土。为保证混凝土颜色全桥保持一致，全桥各墩台身应采用同一品种同一批次水泥。施工作业队采取制作优良模板、加强振捣等措施以保证各墩台身表面光滑平整，内实外美。大体积混凝土，为降低混凝土内部温度，减小内部和表面温差，控制混凝土内外温差小于20℃；必要时要埋设冷却水管，通过通水进行冷却。选用水化热较低的水泥、优质的砂石料，并在混凝土中掺加必要的掺合料和专用复合外加剂，优选高性能耐久混凝土配合比。计量准确，搅拌均匀，适当延长搅拌时间。控制混凝土的入模温度和环境温度。高温季节施工时，对砂、石料和水泥等原材料进行遮盖，采用低温水搅拌并尽可能在傍晚和晚上浇筑混凝土，从而降低混凝土的拌和温度。当工地昼夜平均气温连续3d低于+5℃或最低气温低于-3℃时，采取冬季施工措施。混凝土采用混凝土输送车运送，经过溜槽入仓。采用斜面推进的方法完成混凝土的浇筑，分层厚度≤99 中铁二十二局集团玉磨铁路YMZQ-18标曼响2#特大桥施工组织设计30cm。分层间隔浇筑时间不超过试验所确定的混凝土初凝时间，以防出现施工缝。混凝土振捣采用插入式振捣棒，振捣深度宜插入下层5cm，并保证下层在初凝前再进行一次振捣，使混凝土具有良好的密实度。混凝土浇筑完毕后及时用土工布覆盖，加强保温、保湿养护，延缓降温速率，加强施工中的温度监测和管理，及时调整养护措施。7.2.5、施工缝处理为了不影响工程质量，钢筋混凝土结构的施工缝应做如下处理： 1、若施工间竭时间未超过所采用水泥的初凝时间(根据试验确定。无验资料时，不应超过2小时)，继续浇筑混凝土时，可将新混凝土均匀倾入，盖满先浇好的混凝土，然后用振捣工具穿过新混凝土达到已浇筑好的混凝土层内5～10cm，将新老混凝土一并捣实，结成整体。 2、若施工间竭时间超过所采用水泥的初凝时间，则必须等待已浇筑的混凝土强度不小于1.18mpa时，方可继续施工。 3、若施工间歇时间较长，已浇筑的混凝土早已硬化，在新浇筑混凝土应作如下处理：a.清除接缝表面的水泥浮浆、薄膜、松散砂石、软弱混凝土层、油污等; b.将钢筋上的锈斑及浮浆刷净;  c.将旧混凝土适当凿毛; d.用清水冲洗旧混凝土表面，使旧混凝土在浇筑新混凝土前保持湿润;e.浇筑新混凝土前，在接缝面上应先铺一层厚度为1～1.5cm的水泥浆(对于水平施工缝，该水泥砂浆厚度宜为2～3cm);  f.将施工缝附近的混凝土细致捣实。7.2.6、支承垫石和锚栓孔99 中铁二十二局集团玉磨铁路YMZQ-18标曼响2#特大桥施工组织设计墩台的支承垫石和锚栓孔在墩台浇注过程中一次浇注、预留处理到位。浇筑墩顶砼时，提前按尺寸要求做好模具，待砼浇筑至墩顶时，浇筑C50砼垫石。采取跟踪测量和精确定位措施严格控制其位置和标高。7.2.7、综合接地技术要求7.2.7.1、接口工程总体要求接口实施严格按照设计文件及通用图要求进行，采用首件样板制，经建设、设计、监理单位有关人员检查认可后，方可大面积推广。接口材料的采购严格执行公司物资管理规定，供应商选择按甲控文件清单执行。接地系统的预留预埋要严格检查，接地钢筋的焊接要符合焊接要求，每一步接地安装完成后，要通过仪器进行测试，测试合格质检、专业工程师、监理确认方可进入下道工序施工。7.2.7.2、接口工程技术要求（1）接地钢筋采用非预应力结构钢筋代替，当没有结构钢筋可以利用时，可增加专用的接地钢筋。（2）接地钢筋截面不应小于200mm²（或直径不小于16mm）。当采用的结构钢筋不能满足截面积要求时，可将相邻的二根钢筋并接使用（无需改变钢筋间距）或局部更改为16mm的钢筋。（3）桥梁综合接地均采用桥隧型接地端子。（4）每根基桩中应有一根通长接地钢筋，桩中的钢筋在承台中和应环接并通过桥墩钢筋中的两根。（5）桥墩中应有二根接地钢筋，一端与基底水平接地极（钢筋网）中的钢筋相连另一端与墩帽处的接地端子相连，以上接地钢筋均可用基底、桥墩中的结构钢筋代替。99 中铁二十二局集团玉磨铁路YMZQ-18标曼响2#特大桥施工组织设计（6）接地钢筋焊接要求：双边焊搭接长度不小于55mm；单边焊搭接长度不小于100mm；焊缝厚度不小于4mm。钢筋间十字交叉时采用直径16mm的“L”形钢筋进行焊接（焊接长度同前）。接地钢筋必须严格按照焊接要求进行焊接。（7）浇筑承台、墩身前必须将安装好的接地钢筋进行电阻测试，电阻不应大于1Ω。测试合格后方可进行浇筑混凝土。墩身接地钢筋必须做好标记，避免后续施工中错接。基础（承台）桥墩接地系统安装见示意图7-5、7-6、7-7、7-8。图7-5桩基接地安装示意图图7-6下部接地系统横桥向示意图99 中铁二十二局集团玉磨铁路YMZQ-18标曼响2#特大桥施工组织设计图7-7下部接地系统顺桥向示意图图7-8Ⅰ-Ⅰ截面7.2.8、临时工程7.2.8.1、台后防水桥台防水在台体混凝土强度及干燥程度达到规定标准后进行，要涂刷均匀、完整，无气泡、砂眼、起皱、漏涂等现象。7.2.8.2、台后回填99 中铁二十二局集团玉磨铁路YMZQ-18标曼响2#特大桥施工组织设计台后回填前应在台后防水检查合格清除杂物后,基坑回填按设计要求进行土方、级配碎石、M10浆砌片石回填，回填土方级、配碎石要分层压实，回填M10浆砌片石要砂浆饱满。7.2.8.3、桥台锥体桥台锥体用渗水土分层填筑夯实，锥体护坡和检查梯在填土基本稳定后自下而上顺序施工，锥坡浆砌片石随铺垫层随砌筑，碎石垫层材料符合设计要求，砌筑石块大小分布均匀。浆砌石用座浆、挤浆法砌筑，砂浆用砂浆搅拌机拌合，随拌随用，搅拌时间适当增加。沉降缝、泄水孔与砌石同步布设，保证泄水孔畅通，沉降稳定后勾缝。7.2.9、防护桩施工7.2.9.1、施工工艺流程99 中铁二十二局集团玉磨铁路YMZQ-18标曼响2#特大桥施工组织设计7.2.9.2、施工方法（1）、场地平整首先清除地表杂物，换除软土，整平并用压路机碾压密实；对于有水地段先抽干积水再进行换填并碾压密实，并在孔口四周设置排水沟、集水井，防止地表水进入桩孔内。抗滑桩井口围护比地面要高出55cm，防止土、石、杂物滚入孔内伤人。在抗滑桩施工范围,应大致整平地面,靠山及临空面需刷出宽度不小于2m的施工平台。当受地形限制施工平台宽度不足时，需清除表面虚土后分层密实堆码砂袋至满足锁口施工宽度，堆码前砂袋外侧需打入木桩，以保持堆码砂袋稳定，木桩入土深度不少于2m，木桩间距不大于20cm。施工范围为弃碴或松散滑体时,应填平夯实,根据现场实际避免对桩产生侧压。同时在抗滑桩上方2～5m处开挖截水沟，防止边坡地表水流入孔内影响桩孔开挖，同时为排泄孔内渗水提供方便。（2）、测量放样99 中铁二十二局集团玉磨铁路YMZQ-18标曼响2#特大桥施工组织设计首先对设计桩位坐标进行复核，然后采用全站仪按设计桩位进行放样，保证桩位准确。确保孔口平面位置与设计桩位偏差满足规范要求。开孔后，在孔口的锁口砼测放十字线控制点和标高控制点，施工中采用垂球吊点和钢尺量测孔径，采用长钢尺或标准带刻度测绳量测桩长。（3）、锁口施工①现场核对设计图纸,按设计测定桩位,进行施工放样。放样时要根据工地具体情况和施工可能发生的误差，每边较设计尺寸略大一些（一般为5cm），然后整平孔口场地。②进行抗滑桩锁口施工。严格按照设计图纸施作锁口，每边锁口均为50cm宽，高出原地面55cm。③在锁口稳定基础处安装出碴转向吊架。转向吊架采用配重牢固固定于锁口平台。雨季时需搭设临时风雨棚，做好井口排水沟，保证排水通畅。④为了保证施工安全，井口四周设置安全护栏。⑤配备施工用的电路及低压照明、发电机和变配电设备、爆破器材、通讯设备及管路和施工材料。根据现场实际情况还应配备潜水泵或其他类型的高扬程抽水机。（4）、挖孔桩孔开挖待锁口（或上一节护壁）混凝土达到一定强度，拆除模板后，即进行下一节桩孔开挖。①对于土质采用人工开挖、强风化岩层和孤石采用风镐施工，采用“人工开挖，卷扬机吊架提升出渣”的开挖方式。单节开挖孔深按1.0m控制，特殊地层进尺应适当减小，确保施工安全。②对于石质桩孔则采用“控制爆破”的开挖方式，单节开挖深度按1.0米控制，裂隙水丰富或其他特殊情况进尺应适当降低。桩孔开挖采用分节挖土法，人工手持风镐或十字镐从上到下逐层挖掘，铁锹铲土装入活底吊桶，简易电动提升架提升，运至地面后用手推车运至临时弃土点，并及时用铲车装车采用自卸车运至弃土场。99 中铁二十二局集团玉磨铁路YMZQ-18标曼响2#特大桥施工组织设计开挖与护壁按深度1m分节施工。挖土次序为先中间后周边。开挖时要严格控制桩身的垂直度与开挖尺寸，开挖过程中要复核桩身围岩情况并与设计岩土性质对比，如遇到地质不符时及时向监理工程师汇报；挖至基底设计标高时，及时通知监理工程师对桩长及孔底岩性、入岩深度进行复核。安装提升设备时，尽量使吊桶的钢丝绳中心与桩孔轴线位置一致，作为挖土时粗略控制中心线。在每节护壁上设十字控制点，吊线锤做中心线，用水平尺杆复核桩径。③所有弃土统一外运至设计指定的弃土场。（5）、孔内施工排水与通风当孔内出现地下水时，及时抽排防止长期浸泡，可在孔内中部挖一深度为30～50cm的集水坑，一直超前进行排水。采用两台3台7kw潜水泵抽排，防止孔壁浸泡造成坍塌。地面做好沉淀池及排水沟、集水井等排水设施。开挖过程中要随时注意通风除尘，以避免造成施工人员身体伤害，尤其是当桩孔挖至10米以上时和放炮以后，应采用机械强制通风，以加快施工进度。（6）、护壁施工①支立模板：锁口采用拼装竹胶板模板作为护壁模板，方木框架作支撑，护壁采用定型钢模板。为保证立模的准确性，成孔的垂直度，防止护壁产生错台，应用垂球自锁口投点至开挖面，并对所立矩形模框进行周边与对角线的复核。同时为防止模板整体位移，应采用钢钎四角整体固定模板；②护壁混凝土浇注：当核实所立模板准确无误后，即组织混凝土的浇注。护壁混凝土强度等级为C20，采用拌合站混凝土，并用插入式振捣棒捣固。浇注过程中应严格控制混凝土配合比和坍落度，加强混凝土的振捣密实。同时施工时应注意周边对称投料，均匀捣固，防止偏压造成模板整体偏移。99 中铁二十二局集团玉磨铁路YMZQ-18标曼响2#特大桥施工组织设计（7）、孔底处理挖孔达到设计深度后，把孔底的松渣、浮土、护壁污泥、淤泥、沉淀等扰动过的软层全部清理掉；并通知监理工程师、建设单位对孔底标高、形状、尺寸、土质、岩性、入土（岩）深度等进行检验，合格后进行钢筋绑扎。（8）、钢筋笼制作、吊装①护壁钢筋加工与安装：待单节桩孔开挖成型后应立即将已加工好的护壁钢筋入孔现场绑扎就位，特别应加强竖向钢筋节与节之间的连接。必要时应增设径向钢筋锚杆，防止下一节桩孔开挖时，造成上节护壁沉降或偏移。②钢筋笼制作与安装：采用在孔内制作成型。施工前先在钢筋加工厂将单根钢筋按要求连接至设计长度，之后通过钢筋运输车运至现场。利用吊车和人工配合将单根主筋吊装入孔并安装在设计位置，与箍筋牢固绑扎固定，逐一按照上述步骤将全部主筋吊装、安装后，绑扎完成剩余全部钢筋。99 中铁二十二局集团玉磨铁路YMZQ-18标曼响2#特大桥施工组织设计a、钢筋直径≥Ф20时采用等强剥肋滚轧直螺纹连接，应符合《钢筋机械连接用套筒》(JG/T163-2013)的要求，接头等级I级。主筋连接同一截面焊接接头不得超过50%（注：两钢筋接头相距在30d以内，或两接头相距在50cm以内均视为同一截面。在同一根钢筋上应少设接头，同一截面内同一根钢筋接头不得超过一个）。保护层采用圆弧砼垫块（间距顺钢筋笼长度方向1.5m且圆周呈梅花形布置）控制。b、严禁采用改制钢材。施工时任何钢筋的替换，均应经设计单位同意方可进行。c、为保证竖向2～3排主筋绑扎质量以及位置准确，每排竖向主筋每间隔1m设置1道横向钢筋,与箍筋绑扎固定在一起作为支撑，将竖向主筋与横向钢筋焊接固定。d、钢筋笼绑扎完成后，应对其标高、焊接质量、轴线、垂直度、保护层进行检查，符合要求后，及时报监理工程师检查验收。③声测管的安装声测管采用外径¢48×3.5mm无缝钢管，每根桩设置4根声测管，每根声测管长度为实际桩长+50cm，声测管之间的连接采用专用套管连接。（9）、桩身混凝土制备、运输、灌注①混凝土的拌制与运输混凝土的拌制与运输：桩身混凝土采用拌合站集中供运，通过混凝土输送泵输送至孔口后利用串筒送至桩孔，混凝土拌制时应严格控制混凝土配合比与坍落度，防止因混凝土工作性能差造成输送泵堵管，同时串筒出料口与混凝土顶面的距离不得大于1.0米，防止混凝土产生离析影响混凝土质量。②混凝土的灌注99 中铁二十二局集团玉磨铁路YMZQ-18标曼响2#特大桥施工组织设计桩身混凝土采用拌合站自拌混凝土，然后经混凝土罐车运送至现场，经溜槽进行混凝土浇筑，当场地条件受限，混凝土运输车无法停至孔口位置时，采用52m混凝土输送泵浇筑混凝土，浇筑时要确保连续浇筑，一次成桩。在浇筑中原则上不得有间歇时间，如遇特殊原因，如机械故障，停电等，其间歇时间应小于混凝土初凝时间。根据现场含水量的多少，灌注方式可分别采用干孔灌注或水下灌注。a、无水灌注1、施工前要求：混凝土灌注前须经技术人员、验收合格后方可灌注C35混凝土，灌注前清洗护壁及桩底，确保桩底没有沉渣，且抽干地下水，孔底剩余的少量积水人工排干。2、混凝土的振捣：混凝土应分层浇筑，分层厚度控制在30～45cm间，振捣采用插入式振捣器，振捣器的振动深度一般不超过棒长度的2/3～3/4，振捣时要快插慢拔，不断上下移动振捣棒，以便捣实均匀，减少混凝土表面气泡。振捣棒插入下层混凝土中5～10cm，与侧壁保持5～10cm距离，对每一个振捣部位，振捣到该部位密实为止，即混凝土表面不再冒出气泡。b、水下灌注对于使用水泵抽排水有困难的挖孔桩，采用水下灌注混凝土的方式进行灌注。具体操作方法如下：1、导管安装导管用直径300mm的钢管，标准每节长3m，底节长4m，配0.5～1m的辅助节。导管均采用法兰栓接，接头设置用密封胶垫。为保证导管质量，每次灌注桩基混凝土前，均对导管进行一次水密性和抗拉试验检测，确保导管的良好状态。下放导管时小心操作，避免挂碰钢筋笼。导管安装长度建立复核和检查制度，避免因误装而造成断桩。利用型钢制作导管固定架，与锁口固定牢固，用于支撑、悬吊和固定导管，上部放置混凝土漏斗。2、灌注水下混凝土99 中铁二十二局集团玉磨铁路YMZQ-18标曼响2#特大桥施工组织设计水下混凝土施工时先灌入首批封底混凝土，使其有一定的冲击能量，能把水从导管中排出，并能把导管下口埋入混凝土不小于1.5m深。导管内首批水下混凝土与泥浆用隔水球隔开，当混凝土下落与隔水球完全接触时，混凝土即在重力作用下顶着隔水球下沉至孔底，排开积水，埋住导管口，完成封底。随着浇注连续进行，及时提拔导管，混凝土浇注应连续进行。施工中应有专人负责测量导管埋置深度及管内外混凝土面的高差，及时填写水下混凝土灌注记录。利用导管内的混凝土的超压力使混凝土的浇筑面逐渐上升，上升速度不得低于2m/h，灌注高度高于设计标高1.0m，在灌注过程中，当导管内混凝土含有空气时，后续混凝土宜通过溜槽慢慢地注入漏斗和导管，不得将混凝土整斗从上面倾入导管内，以免导管内形成高压气囊，冲出管节间的橡胶垫而使导管漏水；同时，对灌注过程中的一切故障等情况均要如实记录。在混凝土浇筑过程中，应经常转动和逐渐提升导管，测量孔内混凝土顶面位置，保持导管埋深在2～6m范围；在导管提升过程中，逐节拆除导管，当混凝土浇筑完毕，应将剩余导管立即拔出。7.2.10大体积混凝土承台施工方案①施工过程控制混凝土制备前，进行常规配合比试验，并进行水化热、泌水率、可泵性等对大体积混凝土控制裂缝所需的技术参数的试验。在确定混凝土配合比时，根据混凝土的绝热温升、温控施工方案的要求等，提出混凝土制备时粗细骨料和拌和用水及入模温度控制的技术措施。大体积混凝土的浇筑，根据整体连续浇筑的要求，结合实际结构的尺寸大小及混凝土供应条件等情况，根据规范要求采用整体分层连续浇筑施工，分层厚度为30cm，以保证浇筑的连续性和施工质量。②循环冷却水管埋设99 中铁二十二局集团玉磨铁路YMZQ-18标曼响2#特大桥施工组织设计混凝土结构内部埋设冷却水管和测温点，通过冷却水循环，降低混凝土内部温度，减小内表温差，控制混凝土内外温差；通过测温点测量，掌握内部各测点温度变化，以便及时调整冷却水的流量，控制温差。冷却循环水管采用φ25mm黑铁管，按照冷却水由热中心区流向边区的原则，进水管口设在近混凝土中心处，出水管口设在混凝土边区处。进、出水口均引出混凝土面以上。每层水管的垂直进、出水口互相错开，且出水口有调节流量的水阀和测流量设备。冷却水管安装时，以钢筋骨架和支撑桁架固定牢靠，以防混凝土灌注时水管变形及脱落而发生堵水和漏水，并做通水试验。每层循环水管被混凝土覆盖并振捣完毕，即可在该层水管内通水。循环冷却水的流量可控制在1.2～1.5m3/h，使进、出水的温差不大于6℃。循环冷却管排出的水在混凝土灌注未完之前，立即排除模板外，不得排至混凝土面上。冷却水管使用完毕，需压注水泥浆封闭。8、资源配置方案8.1、主要工程材料设备采购供应方案为优质、高效、快速、有序地完成本工程施工任务，项目部物资材料实行“统一管理，集中采购，优化配置，严格核算”的管理模式。8.1.1、组织机构根据招标文件有关条款规定，结合物流体系运作流程安排，项目部设物资设备部，同时组建储料场，隶属项目部领导直接管理。工地料场在物资设备部管理下，接受项目经理部、业主、监理单位的有效监控，在最短时间内对相关方意见做出积极有效响应；同时建立约束机制，实现对物资材料储备与配送、质量、成本核算、人员动态、安全与环境等环节的动态监控。8.1.2、材料管理制度(1)材料验收入库99 中铁二十二局集团玉磨铁路YMZQ-18标曼响2#特大桥施工组织设计①对入库材料的品种、规格、型号、质量、数量、包装等认真验收核对。按照采购不同和有关标准严格验收，做到准确无误。②入库材料验收应及时准确，不能拖拉，尽快验收完毕。如有问题及时提出验收记录，向主管采购人员反映，以便得到解决。③材料验收合格后，应及时办理入库验收单，同时核对发票、运单、明细表、装箱单及产品合格证，核对无误后入库签字，并及时登帐。(2)材料出库①材料出库应本着先进先出的原则，及时审核发料单上的内容是否符合要求，核对库存材料是否准确，做好材料储备工作。②准确按发料单的品种、规格、数量进行备料、复查、以免发生差错，做到账实相符。③按照材料保存期限，对于快要过期失效或变质的材料应在规定期限内发放，对能回收利用的材料尽可能利用，剩余材料及时回收利用，非正常手续不得出库。(3)材料保管保养①根据库存材料的性能和特点进行合理储存和保管，做到保质、保量、保安全。②合理码放。对不同的品种、规格、质量、等级的材料都分开，按先后顺序码放，以便先进先出。③材料码放要整齐，怕潮湿物品要上盖下垫，注意防火、防潮、防湿，易燃材料要单独存放，所有材料要明码标识，搞好库区环境卫生，经常保持清洁。④对于温、湿度要求高的材料，做好温度、湿度的调节控制工作，高温季节要防暑降温；梅雨季节要防潮、防霉；寒冷季节要防冻保温。⑤要经常检查、随时掌握和发现材料的变质情况，并积极采取补救措施。99 中铁二十二局集团玉磨铁路YMZQ-18标曼响2#特大桥施工组织设计⑥对机械设备、配件定期进行涂油或密封处理，避免因油脂干脱造成性能受到影响。(4)定期盘库，达到三清定期盘库清点，达到数量清、质量清、帐表清。(5)机械的模具管理措施①为了工厂工作的正常进行，模具一般情况下不做借出之用，以免影响正常工作。②非一般情况下（特殊情况）如需模具借出，要有项目主管领导批示，方可借出使用。(6)成品、半成品的管理制度①成品商品需有专职人员管理和发放，发放时需办理领用手续。②半成品材料要妥善保管，以便再利用。③对已经领出待用的原材料，也应由专人保管，以免发生丢失、混料及浪费现象。8.2、关键施工装备的数量及进场计划8.2.1、拟投入本工程的施工机械设备总体配备原则：选型适配，功能适用，能力富余，强调系统的先进性，实际施工快速性，满足本工程快速、优质、安全、经济和均衡生产的要求。工程机械设备配备要充分体现特大桥梁快速施工的要求，同时考虑各个环节相互协调。混凝土建立工厂化生产作业线。拟投入本工程的主要施工机械、设备详见表5-1。8.2.2、机械设备、仪器保障措施8.2.2.1、资金准备99 中铁二十二局集团玉磨铁路YMZQ-18标曼响2#特大桥施工组织设计为保证新设备的如期到位和如期生产，确保工程顺利进行，将采取多种途径筹集资金，保设备，保生产。8.2.2.2、发挥我集团公司优势，统筹调配由物资设备部组织招标采购和统一调配，本着“选型适配，功能适用，强调系统的先进性，实际施工快速性，满足本工程快速、优质、安全、经济和均衡生产的要求”的总体配备原则，发挥我集团公司优势，以最快的速度，完成整个公司既有设备资源的优化组合，并在最短的时间内完成调遣和进场工作。8.2.2.3、未雨绸缪，做好前期准备工作进场后马上与加工单位和生产单位就部分大型设备达成加工和购买意向，为机械设备按照投标文件的要求如期投入使用做好了准备工作。8.3、劳动力计划8.3.1、劳动力组织设计根据本桥梁工程数量、施工进度计划安排及配备的机械设备，科学安排劳动力，进行动态管理，组织平行、流水交叉作业。8.3.2、劳动力组织措施管理层人员精干高效、年富力强，在以往类似工程中工作优异，多次受到业主表彰。技术人员均具有较高的理论水平和丰富的施工经验。施工队伍将抽调思想好、身体健康、技术熟练、具有3年以上铁路施工经验的职工组成。上场前，由项目工程管理部对所有参建职工进行知识培训。架子队配置高素质的管理人员，主要包括队长、技术负责人、技术员、质量员、安全员、试验员、材料员、领工员、工班长等。各岗位要明确职责，落实责任，并确保开工后组织工程施工和管理。8.3.2.1劳动力组成架子队劳动力配置详见表4-1。99 中铁二十二局集团玉磨铁路YMZQ-18标曼响2#特大桥施工组织设计8.3.2.2劳动力进场安排组织先遣人员上场，办理驻地设点工作并与当地有关部门进行沟通，为随后进场人员做好准备。施工动员后将组织人员分两批进驻现场。首批人员进场后，修建临时生产生活房屋、施工便道及水电管路安装；组织机械材料设备进场。接到开工命令后各作业人员全部到达现场。9、管理措施9.1、标准化管理明确落实“六位一体”管理要求；按照中铁二十二局集团玉磨铁路项目经理部的安排部署，建立制度管理、人员配备、现场管理、过程控制。管理制度方面，以管理制度标准化和岗位职责明细化为基础，抓好建章立制工作，确保工程施工在高标准上起步。人员配备方面，要按照“职能满足管理要求，人员配备满足职能需求”的原则，进一步健全、完善培训机制，认真搞好人员配备标准化工作，达到精兵强将建设玉磨铁路。现场管理方面，编制各项作业指导书，发放到现场班组，并实施培训。把工种操作手册发放到班组的主要岗位，做好培训、检查、考核工作。按照项目经理部《劳务用工管理办法》的要求，抓好架子队的组建和日常管理，细化劳务用工管理职责和工作程序，强化准入、清出管理和全员培训工作。按照项目经理部发布的施工现场安全文明管理标准，做好施工现场文明施工。过程控制方面，按照“六位一体”管理要求，将过程控制工作具体化、定量化。根据大临项目经理部各项规章制度，结合隧道实际情况，编制详细的作用指导书和过程检查管理办法等，明确质量、安全、工期、环境、成本和技术创新的控制要点、控制方法，提高施工积极性，使工程施工全过程标准化。99 中铁二十二局集团玉磨铁路YMZQ-18标曼响2#特大桥施工组织设计9.1.1、人员配置标准化为确保完成曼响2号特大桥的施工目标，项目所属参建单位严格按照国家、行业以及招标文件的相关要求，设置组织机构，明确职责分工，细化工作流程，量化工作标准，确保各层面、各环节配备人员的能力、素质满足岗位工作需要。进一步加强培训，强化过程监督、检查，实现全员持证上岗目标。质量管理组织机构图见9-1。应结合自身实际，围绕工作目标，层层落实机构设置和人员配备标准。加快制定、完善各主要岗位的工作内容、工作方法、工作程序、工作要点，以及应掌握的专业知识和管理知识。进一步健全全员的培训和考核机制，促进参建人员素质的全面提高。实行施工人员统一着装，工作服美观舒适，并符合安全要求。9.1.2、施工场地标准化(1)现场布置应靠近桥位，便道、料场、拌合站等位置应综合考虑，电缆要架空布置，需要从地下通过，要深埋并设置标识。(2)施工前应完成现场污水处理设施的建设，并做到“三同时”，确保污水排放达标，不污染环境。(3)施工现场应标准化布置，设置施工限界、警示、承载等标志。99 中铁二十二局集团玉磨铁路YMZQ-18标曼响2#特大桥施工组织设计图9-1质量管理组织机构图(4)工作平台应搭设牢固，留足施工空间。平台上满铺底板，周边设置栏杆。跳板、梯子应安装牢固并防滑，人、料不得超过承载能力。9.1.3、过程控制标准化过程控制按照施工进展顺序，在各个阶段从“六位一体”的管理要求出发，对项目过程控制均提出了要求，各单位要求认真履行自身在标准化运行过程控制中的职责，强化施工过程监督检查，确保工程施工实现全过程标准化。99 中铁二十二局集团玉磨铁路YMZQ-18标曼响2#特大桥施工组织设计严格执行法律法规和铁路总公司有关建设施工过程控制管理规定及公司相关制度，保证施工过程有序可控，使施工阶段“六位一体”控制水平明显提高。全面落实“施工生产能工厂化则工厂化，充分利用社会资源”的原则，规划工厂化实施内容。设置桥梁钢筋加工厂，统一进行钢筋、钢结构成品加工、混凝土预制件场统一预制、配送。9.2、质量管理措施在项目质量管理中，我们将以满足业主要求为关注焦点，以实现设计质量目标为目的，采用先进的质量控制理念，制定科学的质量管理规章，严格执行国家/行业/业主的规范标准，从组织措施、管理措施、经济措施、技术措施等方面强化管理，细化施工工艺，完善质量通病预防技术措施，规范质量记录填写，保证工程质量始终处于受控状态，确保工程质量达到设计要求.见图9-2《保证工程质量措施框图》。9.3、安全管理措施9.3.1、安全保证体系9.3.1.1、建立健全安全保证体系，成立安全生产领导小组项目建立完善的安全生产管理机构，健全施工安全保证体系。成立以项目经理任组长，副经理和总工程师任副组长，各部室负责人与各分项目负责人为组员的“安全生产管理领导小组”，负责整个项目的安全管理、安全措施的制定、实施、监督、检查。各分项目成立相应的组织机构，负责各分项目所辖工程的安全管理。项目设安质部，配置安全检查工程师，负责日常安全管理检查工作；分项目同时配置专职安全员，工班设兼职安全员；实行岗位责任制，明确分工，责任到人，做到齐抓共管。99 中铁二十二局集团玉磨铁路YMZQ-18标曼响2#特大桥施工组织设计图9-2保证工程质量措施框图99 中铁二十二局集团玉磨铁路YMZQ-18标曼响2#特大桥施工组织设计安全领导小组以施工安全、人员安全、财产安全为工作职责，层层签订安全责任书，严格遵守有关安全生产和劳动保护方面的法律法规和技术标准，建立健全安全生产保证制度，定期检查安全生产情况，召开安全会议，发现问题及时解决，制定安全规划，搞好安全教育，消除事故隐患，把事故苗头消灭在萌芽状态。安全保证体系见图9-3。9.3.1.2、各级人员安全生产职责(1)项目经理安全职责①项目项目经理是本项目的安全第一责任人，代表单位主管领导行使项目施工的安全管理，对项目施工安全负全面责任；②在组织项目施工过程中贯彻执行安全生产有关法规、政策及规章制度，规划项目施工现场安全标准工地建设工作；③组织制定修改并颁发项目安全管理办法、安全防护措施，并监督实施；④规划项目开展安全教育、评比、检查活动，分析安全形势，召开项目安全会议，实施安全奖惩办法；⑤按规定拨付项目安全技术措施经费，改善现场劳动条件，完善安全防护措施，治理事故隐患。(2)主管安全副经理安全职责①协助项目项目经理搞好项目施工过程中的安全管理工作，实施现场安全标准工地建设管理工作；②具体对各部门及所属单位的施工安全进行管理；③组织开展安全教育、评比、检查等活动，落实项目安全管理办法，协助项目项目经理治理事故隐患；99 中铁二十二局集团玉磨铁路YMZQ-18标曼响2#特大桥施工组织设计图9-3安全保证体系框图④参与项目工程设计文件审核、施工组织设计编制和安全保证措施制订、审查实施性施工组织方案和安全保证体系；⑤随时了解本项目安全生产状况，具体组织召开安全例会，分析安全情况，发展趋势，找出存在问题，制定措施并组织实施。(3)安全检查工程师职责99 中铁二十二局集团玉磨铁路YMZQ-18标曼响2#特大桥施工组织设计①经常深入施工作业现场，掌握安全动态，提出整改意见，制止违章作业和违章指挥。遇有险情或危及人身安全时，有权暂停生产或指挥作业人员撤离险区，并立即报给有关领导处理。②负责制订安全生产管理办法，督促或协助有关部门制订安全技术规则，安全操作细则、施工安全措施，负责向作业工班进行安全技术交底，并监督检查执行情况。(4)专业工程师安全职责①坚持“三同时”的原则，在编制施工组织设计、施工方案、施工作业计划时，必须同时制订安全措施计划。②经常深入现场，检查安全防护设施和安全生产等方面存在的问题。(5)班组长安全职责作业前对本次作业所使用的机具、设备、防护用具及作业环境进行安全检查，消除安全隐患，检查安全标牌是否按规定设置，标识方法和内容是否正确完整。负责落实本班组“工前教育、工中检查、工后讲评”的三工制度。(6)操作工人安全职责自觉遵守安全生产规章制度，执行安全技术交底和有关安全生产的规定。9.3.2、安全生产保证体系建立强有力的安全生产保证体系，既注重安全思想宣传教育和安全技能培训，又注重日常安全生产工作的检查、落实。安全施工领导小组组长定期主持召开施工安全例会，分析安全情况，总结评比前期情况，对可能出现的情况制定预防措施；安全施工领导小组定期组织检查，安检人员不定期检查，检查过程中发现违章作业、安全措施不落实的责令立即纠正。安全生产保证体系见“安全生产保证体系图”（图9-4）。99 中铁二十二局集团玉磨铁路YMZQ-18标曼响2#特大桥施工组织设计安全生产保证体系检查保证思想保证工部每月一次检查工区每周一次检查按照规定提取安全措施经费其它经济奖逐级签订包保责任状定期检查安全员每天一次检查班组每工序检查对安全隐患逐一落实解决分部安全领导小组安质部专职安全员工区安全领导小组兼职安全员班组长开展安全活动普及教育专业教育特殊工种教育强化安全意识增强预防能力安全生产组织保证不定期检查经济兑现经济保证图9-4安全生产保证体系图9.3.3、安全管理制度(1)安全生产责任制度99 中铁二十二局集团玉磨铁路YMZQ-18标曼响2#特大桥施工组织设计建立健全安全生产责任制度，把安全生产纳入竞争机制、承包内容，逐级签订包保责任状。明确分工，责任到人，做到齐抓共管，抓管理、抓制度、抓队伍素质，盯住现场，跟班作业，抓住关键，超前预防。(2)建立健全各项安全制度根据本工程特点，制定具有针对性的各项安全管理制度；各类机械的安全作业制度；用电安全制度；施工现场保安作业制度;防洪、防火、防风等措施；各种安全标志的设置及维护措施等。(3)安全生产教育培训制度所有参加施工的人员，必须熟知本工种的各项安全技术操作规程，定期进行安全技术考核，合格者方能上岗操作。对于从事电器、起重、高空作业、焊接、机动车驾驶等特殊工种的人员，进行专业培训，获得特殊工种上岗证后，方准上岗。定期组织技术人员和施工人员学习安全知识，进行安全教育，在思想上消灭安全隐患。(4)特殊工种持证上岗作业制度对从事电器、起重、高空作业、焊接、机动车驾驶等，必须严格进行安全教育、考核、复验，经过培训考试合格，获取操作证者才能持证上岗。对已取得上岗证者，要进行登记存档，操作证必须按期复审，不得超期使用，名册应齐全。(5)安全施工方案审批制度严格遵守国家、铁路总公司等有关安全生产的法律法规和规定，认真执行工程承包合同中的有关安全生产要求。根据本单位工程段的特点，开工前制订好安全生产计划，对于存在较大危险源的工程编制安全施工方案，报监理工程师审核批准。建立施工组织设计和重大方案的论证制度，确保施工方案的安全可靠性。(6)机械设备安全管理制度①岗前培训、定期考核制度。提高机械作业人员的技术素质和操作维修技能。99 中铁二十二局集团玉磨铁路YMZQ-18标曼响2#特大桥施工组织设计②定人、定机、定岗制度。保证机械作业人员的相对稳定，使各个环节责任明确，责任到人。③岗位责任制度。使用机械必须坚持“两定三包”即定人、定机、包使用、包保管、包保养；操作人员作到“三懂四会”即懂构造、懂原理、懂性能，会使用、会保养、会检查、会排除故障。④持证上岗制度。机械作业人员必须经过技术培训，经考核合格，发给机械操作合格证后方能上机操作。⑤逐级鉴定设备管理合同制度。公司与分部领导及设备主管、分部与操作司机分别鉴定管理合同，并实行抵押金制度，奖优罚劣。⑥交接班制度。交接内容有机械运转记录、完成任务和生产情况、设备技术状况、维修保养情况、备件、附件、工具情况等。⑦安全检查制度。坚持安全教育，坚持日常和定期安全检查，发现不安全作业要及时制止，追查原因，及时整改，杜绝事故隐患，真正做到“安全第一”。(7)安全检查制度在施工过程中加强安全检查，及时发现安全隐患，提出安全整改意见和措施，并敦促落实，确保施工安全。安全检查内容见图11-5安全检查内容框图。①开工前的安全检查主要内容包括：施工组织设计是否有安全措施，施工机械设备是否配齐安全防护装置，安全防护设施是否符合要求，施工人员是否经过安全教育和培训，施工安全责任制是否建立，施工中潜在事故和紧急情况是否有应急预案等。安全检查工作内容安全保证体系组织机构安全目标安全管理自检制度安全日常检查安全工作内容检查安全会议记录检查安全法规配备检查安全制度制定检查安全奖罚条例执行检查日常安全活动检查安全目规划检查预防安全事故措施查防护用品使用情况检查安全制度落实情况检查安全宣传工作检查安全工作报表上报99 中铁二十二局集团玉磨铁路YMZQ-18标曼响2#特大桥施工组织设计图9-5安全检查内容框图②定期安全生产检查项目每周组织安全生产检查，积极配合上级部门进行专项和重点检查；班组每日进行自检、互检、交接班检查。③经常性的安全检查安全工程师、安全员日常巡回安全检查。检查重点：油料库、施工用电、模板、高空作业安全等。④专业性的安全检查针对施工现场的重大危险源，对施工现场特种作业安全、现场的施工技术安全、现场大中型设备的使用、运转、维修进行检查。(8)安全交底制度安全交底工作是确保安全施工的一项重要工作内容，交底采用书面安全交底和现场安全交底相结合的方式。根据各级不同的安全职责分别交底。(9)安全事故报告制度99 中铁二十二局集团玉磨铁路YMZQ-18标曼响2#特大桥施工组织设计事故发生时，要及时组织撤离人员，保护好现场，防止事故进一步扩大。同时根据不同的事故等级，按照相关管理规定逐级上报。(10)安全奖罚制度对保证施工安全作出贡献的单位、人员，给予表彰和奖励；对造成安全事故的人员和单位进行相应的处罚。9.3.4、安全技术措施9.3.4.1、桩基础施工作业安全保障措施施工过程中应根据地质变化情况随时修订施工方案，并严格按照相关施工规程、规范要求施工。泥浆池要有警示标志，并要用栏杆进行围挡，栏杆高度不小于1.2m。灌注完成孔位及时回填。9.3.4.2、墩台施工作业安全保障措施墩身施工平台实行全封闭安全防护措施，平台顶四周的栏杆高度不小于1.2m，栏杆间用多道钢筋连起。栏杆及整个平台吊架外侧满挂密目安全网。在墩下通道处设置安全防护棚，保证施工车辆和人员的安全。平台上堆放设备材料要均匀对称，防止平台偏斜和倾覆。为防止大风对高墩墩身施工的影响，采取抗风措施。为防止桥墩产生偏压现象，影响桥墩安全，桥下不得随意弃碴，桥墩永久回填线不得陡于1：3。对于跨越乡村公路的桥梁墩台施工，设置安全标示牌，用钢管架设置安全护栏，辅以安全防护网，以防掉落的重物发生伤人事故。9.3.4.3、施工用电安全措施施工用电必须符合用电安全规程。各种电动机械设备，必须有可靠有效的安全接地和防雷装置，严禁非专业人员操作机电设备。施工用电采用“三相五线”制，按“一机一闸一漏一保”设置防护。生活区室内照明线路用瓷夹固定，电线接头牢固，并用绝缘胶布包扎。99 中铁二十二局集团玉磨铁路YMZQ-18标曼响2#特大桥施工组织设计凡是移动式设备和手持电动工具均在配电箱内装设漏电保护装置。电器设备的转动轮、传动轮、飞轮等外露部位必须设防护罩。9.3.5、突发事件应急预案建立突发事件应急机制，制定相应的应急救援预案,成立应对突发事件领导小组，对突发事件及时采取各种措施，将造成的损失降到最低。9.3.5.1、突发火灾应急救援预案按消防要求，每施工班组配备足够的通讯器材和消防工具。经过工前培训,所有施工人员都能熟练掌握消防器材的性能和使用方法.施工现场、生活区及各类仓库、加工厂配备足够的消防桶、灭火器等消防安全器材，当出现火灾，立即组织人员进行扑灭。9.3.5.2、汛期及洪水的处理项目经理部成立防汛抗洪领导小组，由项目副经理兼职负责。在汛期，由项目经理部统一领导，组成抗洪防汛抢险突击队，明确责任，落实到人，做好防汛抗洪工作。加强组织领导，有针对性地进行抗洪防汛安全教育，提高广大职工的抗洪防汛意识和警觉性。汛期到来之前，开展抗洪防汛大检查，重点检查抗洪防汛方案是否可行，职工住房环境、设备停放地点、材料储存场所等是否安全可靠，排水、防水设施是否齐备等。并认真执行雨季、雨后两检查制度。施工现场合理布置，曼响2号特大桥3#、4#桥墩位于河道附近，雨季施工应做好防洪准备。制定防汛、防洪预案，确保人员安全。汛期到来之前，防汛器材、防雨材料、防护用品、抽排水设备等材料备足，配备发电机确保供电，以防汛期交通受阻，影响工程正常施工。与当地气象部门保持联系，掌握气象动态，及时了解汛情，以便做好整体工作安排和防洪防汛工作。9.3.5.3、停电事故的处理99 中铁二十二局集团玉磨铁路YMZQ-18标曼响2#特大桥施工组织设计在桥梁施工现场配备一定数量的发电机，一旦出现突发停电事故，立即启动备用电源提供临时电力。加强施工用电线路的检查与维修，对老化及损伤线路及时更换，确保线路正常，安全输电。9.3.5.4、不可抗力自然灾害应急措施由项目经理下达发出警报令，进行抢险救灾状态，抢险队及全体人员投入抢险工作；在项目经理的统一指挥下，由项目副经理及时、有序地将人员疏散到安全区，由安全监察部长负责重要物资撤离危险区；由施工队长负责危险区隔离，标出警示；根据分析判断的结果，项目经理组织技术人员定出抢险的方案，调动必要的机具、设备、材料等资源；各抢险组长根据抢险方案，将具体任务下达给各小组成员，各小组成员按要求完成；由调度负责接收媒体或气象部门有关事态后续发展的预测报告，密切跟踪灾害变化，以采取相应的措施。9.3.5.5、临时用电安全措施1)现场施工用电缆、电线必须采用TN-S三相五线制。严禁使用三相四芯再外加一芯代替五芯电缆、电线。现场所有配电导线采用橡套软电线，不准使用塑料线及花线，不允许用铁丝、铜线代替保险丝。　　2)施工用电投入运行前，要经过有关部门验收合格后方可使用，管理人员对现场施工用电要有技术交底。　　3)临时用电线路采用架空敷设，潮湿和易触及带电体场所的临时照明采用不大于24V的安全电压。　　4)施工现场供电线路、电气设备的安装、维修保养及拆除工作，必须由持有效证件的电工进行。　　5)配电房室内安全工具及防护措施、灭火器材必须齐全有效。　　6)对易燃易爆、危险品存放场所的设备，要加强监控、检查工作，发现问题立即整改。　　7)对固定、移动机具及照明的使用应实行二级漏电保护。并经常进行检查、维修和保养。99 中铁二十二局集团玉磨铁路YMZQ-18标曼响2#特大桥施工组织设计　　8)现场电工必须熟练掌握并认真执行建设部施工现场临时用电安全技术规范，及供电局、劳动局安全技术须知有关规定。　　9)电工持证上岗，坚守工作岗位，遵守职业道德和操作规程，并做好施工日志。　　面向生产第一线，做到随叫随到，对工作认真负责，不断提高技术水平，全心全意为施工生产服务。　　10)现场电工应随时掌握现场所有供电线路、用电设备的绝缘程度和使用运行情况，设备增减情况，开关箱、流动箱及用电设备的熔丝匹配情况，插座及开关的保护盖齐全完好情况，如有损坏时应及时更换。　　11)现场使用的配电箱、线路、用电设备、零配件齐全无损，无裸露，标记无脱落，外观清洁，摆放整齐。　　12)必须严格做到"三级配电、二级保护"。施工现场必须设置总配电箱或柜，不得直接在供电局或建设单位提供的电源系统上向各分配电箱供电。　　13)各类配电箱中的RC熔断器内严禁使用铜丝作保护，必须使用专用的铜熔片，并做到与实际使用相匹配。　　14)开关箱必须做到"一机、一闸、一漏、一箱"的要求，箱内漏电开关不得大于30mA/0.1S的额定漏电动作电流要求。　　15)开关箱必须固定挂设，不得随地放置，严禁箱体倾斜15°以上使用。　　16)对所有供电线路、用电设备、各类配电箱，现场值班电工班每天至少要进行两次全面细致的的检查，发现问题及时处理并做好记录。　　17)值班人员按规范要求定期对配电室低压柜进行检查清扫，发现问题及时汇报。　　18)对施工现场所有配电箱，每周必须清扫一次。灰尘多、潮湿等场所，根据情况增加清扫次数，保证配电箱的清洁完整。　　19)99 中铁二十二局集团玉磨铁路YMZQ-18标曼响2#特大桥施工组织设计用电设备在安装使用前，必须先摇测绝缘电阻，合格后才能投入使用。　　20)现场电工必须做好漏电保护开关的动作记录，如动作时间、动作原因、动作次数等，查清动作原因处理恢复后，才能继续投入使用。　　21)现场所有用电设备必须另接三级配电箱，否则不准使用。箱内必须配有开关及漏电保护器，三级箱与二级箱距离不得大于30m，三级箱至用电设备距离不得大于5m。　22)在雨季施工每月必须对漏电开关进行末端试验，发现不动作立即更换，如实记录。9.4、工期控制措施9.4.1、组织管理措施9.4.1.1、加强组织领导，选派精良施工队伍根据曼响2#特大桥工程特点，投入专业化桥梁施工队伍进行施工，减少中间环节，科学组织施工。上场的管理力量、劳动力数量和技术素质满足工程需要，控制工期的工程采用倒班施工、多开工作面等非常措施。9.4.1.2、认真编制实施性施工组织设计和进度计划编写详细的“实施性施工组织设计”和“工程网络进度计划”，实行网络计划管理；施工中，严格按照施工组织设计和网络进度计划展开工序流水作业，保证各工序协调配合，全面展开施工。9.4.1.3、配备适宜施工机械设备，提高机械化施工水平调配性能良好、数量足够的机械设备投入施工，提高机械化作业程度和劳动生产率，同时在施工中加强机械设备的维修和保养，提高机械设备完好率，保证主要机械设备出勤率90％以上，确保工程施工顺利进行。9.4.1.4、成立专门小组，做好“三通一平”和征地拆迁工作根据工程特点和工期要求，成立专门协调小组，主抓“三通一平”和征地拆迁工作，提前与业主、地方政府进行协商沟通，做到“三通一平”99 中铁二十二局集团玉磨铁路YMZQ-18标曼响2#特大桥施工组织设计和征地拆迁工作及时完成，确保各项工程施工按计划进行。9.4.1.5、提供强有力的后勤保障，保证物资供应按施工计划做好材料供应，满足本工程施工正常需要，并有一定的储备量。加强施工水电保障，配置带有自动计量系统的混凝土拌合站、并配备发电机，满足外部电源停电时施工用电需要；施工用水利用自建深水井，埋设管道、建贮水池及水车运输的方式，保证工程施工的连续性。成立防汛组织机构，指定专人加强同当地气象部门的联系，准确掌握天气预报及汛情，及时反馈信息，以便采取措施。9.4.1.6、规范施工过程管理，保证施工有序进行合理安排顺序，实行分段平行流水作业，加强工序衔接，实现资源的最佳配置；对施工进度实行动态管理，根据工程实际情况及时调整生产要素，保证均衡生产，以日进度保月进度，以月进度保总工期目标实现。9.4.1.7、严格质量监控，确保一次检验合格建立建全质量管理体系，加强质量管理和施工环节及每道工序的质量监控，确保每道工序质量一次检验合格，减少返工，杜绝因返工耽误工期现象。9.4.2、技术措施(1)选调技术全面、管理能力强的人员负责项目管理和技术工作。施工队伍抽调施工能力强的专业队伍，实行专业化施工。(2)借鉴国内外先进管理经验，强化计划管理。(3)精心编制实施性施工组织设计，科学组织施工，运用网络计划技术，实行动态管理，根据现场地质条件及时调整，以满足新建铁路技术条件的要求。及时调整各分项工程的进度计划和机械设备、劳动力配置。(4)工程正式施工前，对全体参建人员进行技术和施工工艺操作培训，学习新技术、新工艺、新材料、新设备、新方法，确保施工人员熟练掌握技术标准、施工技术、检验检测方法、质量控制和保证措施、施工组织程序和主要机具设备使用性能，提高施工技术水平和科技含量，不断加快施工进度。99 中铁二十二局集团玉磨铁路YMZQ-18标曼响2#特大桥施工组织设计(5)实行工期目标管理责任制，严格计划、检查、考核与奖惩制度。(6)加强过程控制，及时解决问题，避免搁置延误。空心桥台重点项目采取垂直管理、横向强制协调的手段，减少中间环节，提高决策速度和工作效率。(7)桥梁施工中严格工期管理，满足招标文件具体要求，通过检测满足设计要求后方可进行下一道工序施工，接触网支座基础、电缆槽、声屏障等应与桥梁同步修建完成。(8)加强对各类物资管理的计划、采购、组织、供应，并在资金和物资管理人员上进行充分保障。(9)充分运用项目信息管理系统和网络监控系统的先进技术，及时、全面地掌握项目进展信息，并及时制定措施予以解决，以节点工期保总体工期。9.4.3、赶工措施及应急预案因特殊原因造成工期延误，或必须在夜间、雨季施工时，施工组织设计中，要充分考虑赶工应急预案，做好人员、物资和设备预备方案，保证阶段工期和总工期的目标实现。建立一定规模的材料厂，储备一定数量的施工材料和防雨、防潮、照明材料、设备，以防急用，确保施工工期。遇到气候恶劣等人力不可避免的自然灾害时，将调整网络计划，精心组织，合理安排，加大投入，确保关键工序不受影响。遇到地质与设计资料不符时，积极与业主、监理和设计单位联系，申请进行处理或变更，待进行处理后或变更批复后，集中力量进行施工，确保工程如期完成。9.5、环境保护措施9.5.1、综合措施①99 中铁二十二局集团玉磨铁路YMZQ-18标曼响2#特大桥施工组织设计遵照国家环境保护政策及云南省、景洪市政府有关法规、条例，制订本项目《环境保护计划》，并贯彻到整个施工活动中，严格执行环保的各项要求。②施工前对全体员工进行环境保护法规教育和学习，建立健全环境保护管理机构，成立领导小组专人负责环保计划的落实。③做好施工弃碴的处理措施，严格按批准的弃碴规划有序地堆放和利用弃碴，弃土场弃土堆放整齐，边坡稳定平整，及时平整绿化，做好防护、植树、植草及排水设施。④采取可靠措施保证原有交通的正常通行和维持沿线村镇的居民饮水、农田灌溉、生产生活用电及通讯管线等的正常使用。注意保护饮用水源免受施工活动造成的污染。⑤施工现场设置足够的临时卫生设施，做好施工现场的卫生管理工作，生活垃圾堆放在指定地点，按规定及时清理或处理。⑥合理布置施工场地，施工尽量减少对坏原有植被，尽量不损害用地范围外的耕地、树木、果林、堰塘、水渠及其它设施，保护自然环境。9.5.2、防止大气污染措施①施工垃圾及时清运，适量洒水，减少扬尘。②做好既有道路养护工作，不得随意占用道路施工、堆放物料、搭设建筑物。对现场临时道路经常洒水并栽树种草进行绿化，防止尘土飞扬，污染空气。③严禁在施工现场焚烧废弃物和会产生有害有毒气体、烟尘、臭气的物品。施工中若产生有害气体，则采取有效的措施，及时治理，尽量减少有害气体排放对大气的污染。9.5.3、防止水污染措施①施工驻地及料场尽量避开环境敏感地段，要有一定的缓冲距离，防止对水体的污染。施工驻地产生的污水集中处理，其中粪便污水设化粪池并定期清掏，工程结束后化粪池用土填埋并恢复地表植被。②99 中铁二十二局集团玉磨铁路YMZQ-18标曼响2#特大桥施工组织设计凡需进行混凝土、砂浆等搅拌作业的现场，必须设置沉淀池。清洗机械和运输车的废水经过沉淀后，方可排入污水管线，亦可回收用于洒水降尘。③施工现场临时食堂，用餐人数超过10人时，设置简易有效的隔油池，定期淘油，防止污染。9.5.4、降低噪音、减少扰民的主要措施①施工现场严格遵照《中华人民共和国建筑施工场界噪声限值》制定降噪的相应制度和措施。②施工场界内合理安排施工机械，根据场地的布置情况实测或估算场界噪声，如果超标可采取加防振垫、包覆和隔声罩等有效措施减轻噪声污染。③合理安排作业时间，噪声大的作业尽量安排在白天，注意避开午休、夜间施工，减少扰民。必须昼夜连续作业的施工现场，采取降噪措施，做好周围群众工作，并报有关环保单位备案。④合理规划施工便道和载重车辆走行时间，尽量远离村庄，减小运输噪声对村民的影响。⑤施工选择性能优良、噪音小的施工机械，对本工程使用的机械设备进行详细的建筑噪音影响评估。对各种车辆和机械进行强制性的定期保养维护，以减少因机械故障产生的附加噪声与振动。9.5.5、减少粉尘污染措施分部运输道路每天专车洒水，防止车辆行驶时扬起尘土。9.5.6、固体废物处置措施对纸质、木质、金属和玻璃类垃圾实行分类管理，回收再利用或送废品收购站；对于废油纱、物料包装垃圾等进行综合利用，不能利用的单独封装，运至市政垃圾场处理。9.5.7、建筑垃圾及生活垃圾的处置措施99 中铁二十二局集团玉磨铁路YMZQ-18标曼响2#特大桥施工组织设计施工中建筑垃圾及生活垃圾，要妥善处理，防止污染环境。建筑垃圾运至有关部门指定的碴土场；在驻地设垃圾池，分类收集，进行集中处理。9.6、水土保持措施(1)开展文明施工，创建标准化施工现场遵照《中华人民共和国水土保持法》、《中华人民共和国水土保持法实施条例》及地方政府有关法律、条例的要求，严格组织施工管理，开展文明施工，创标准化施工现场。(2)建立环境保护和水土保持体系，严格执行体系文件要求建立健全水土保持体系，坚持“预防为主，综合防治，全面规划”的原则，抓住本工程水土保持工作重点，有针对性地采取措施，确保水源、植被不被污染和破坏。(3)弃碴场的水土保护工程措施，按设计要求及时完善严禁将弃碴弃于河道、沟谷之内，按照设计弃碴场位置进行弃碴，做好挡护和绿化，同时修好排水系统，防止水土流失。(4)施工结束后恢复永久用地裸露植被按照设计要求认真做好环保和绿化工作。永久用地范围内暴露地表用植被覆盖，裸露部分植草或种树。(5)合理安排施工用地，施工场地范围内的树木进行移植，保护施工场地和临时设施附近的植被。(6)对易产生坍塌病害的承台基础，尽量避免雨季施工，开挖后及时进行支护工程施工，以防止边坡坍塌。(7)施工废水必须经沉淀处理，达标后排放。施工废碴和建筑垃圾按设计和建设单位要求堆放和运至指定位置。杜绝随意排放和倾倒。(8)加强施工机械管理，注重日常保养，按照要求进行操作。防止油品存放和机械在使用、维修、停放时油料泄漏、渗漏，污染水体。(9)99 中铁二十二局集团玉磨铁路YMZQ-18标曼响2#特大桥施工组织设计施工完成后及时清除临时工程和设施及建筑垃圾，对取、弃土场进行植物防护，以免水土流失。(10)施工场地和道路硬化处理，周边和两侧设排水沟，防止排水引起水土流失。(11)施工现场生产区和生活区种植树木花草进行绿化，美化施工环境。9.7、文物保护措施根据《中华人民共和国文物保护法》、《文物保护法实施条例》以及云南省有关文物保护、发掘等方面法规和规章制度，做好本施工范围内文物保护措施。⑴组织全体施工人员深入学习《中华人民共和国文物保护法》和铁路总公司及当地文物部门对文物保护的有关规定，增强文物保护意识，提高自觉保护文物意识。⑵建立健全文物保护制度，把文物保护措施落实到各作业队和每个工班及文物保护责任人，签订文物责任状，实行奖罚制度。⑶严格贯彻执行国家有关文物保护的各项规定，杜绝任何违反《文物保护法》的行径。⑷与当地文物保护部门签订文物保护协议书，并严格执行协议条款。⑸在施工中发现文物或有考古、地质研究价值的物品时，及时采取有效保护措施，并尽快报告建设单位和当地文物保护部门，并积极协助配合好文物部门的工作。9.8、文明施工措施9.8.1、文明施工目标现场布局合理，不扰民、场地整洁，物流有序，标识醒目，标牌规范，达到建设单位要求的安全文明工地标准。9.8.2、建立文明施工保证体系99 中铁二十二局集团玉磨铁路YMZQ-18标曼响2#特大桥施工组织设计建立文明施工管理机构，健全文明施工保证体系。成立以项目经理为组长的文明施工领导小组。定职定责定标准，按照铁路总公司安全文明工地标准的要求，对全标段安全文明施工进行部署和规划，按照业主和项目经理部的要求布置营区、施工场地、拌合站等。定期组织文明施工小组成员对全标段文明施工情况和工地布置进行检查，确保工程建设文明、有序，创建省、部级安全文明标准工地。文明施工保证体系详见图9-6。成立文明施工领导小组抓好文明施工宣传教育工作加强现场管理，做好各种标识，制定规范化操作规程，布置好水、电线路及现场材料堆放工作等运输队检员制定文明施工奖罚措施项目部定期现场检查施工队自我检查施工后总结，进行奖罚兑现平行施工队互相检查基础工作监督检查文明施工保证体系图9-6文明施工保证体系框图9.8.3、文明施工管理措施⑴本工程施工中始终坚持文明施工的原则，全面开展创建文明工地活动，创造良好的施工环境和氛围，严格约束生产工人及农民工的日常行为，确保不发生影响社会治安事件，保证整体工程的顺利完成。⑵所有工程项目的实施，都按照现场文明施工的要求执行。按照文明工地创建活动的有关规定，积极争创文明施工标准工地。⑶99 中铁二十二局集团玉磨铁路YMZQ-18标曼响2#特大桥施工组织设计对参建职工按国家、地方政府有关规定进行教育，组织全体人员认真学习并严格遵守当地文明公约的有关规定。使文明施工成为各级管理人员和全体职工的自觉行动。⑷实行责任负责制，将文明施工、环境保护与作业班组管理人员工资奖金挂钩考核。⑸尊重当地风俗习惯，正确处理好与当地群众的关系，建立良好的社会关系，搞好工地文明建设。⑹工人上岗前必须经过文明施工及环境保护教育培训，未经培训的工人不得使用。所有参加施工人员经常进行施工安全、法纪和文明教育，增强文明施工意识。9.8.4、施工现场文明施工措施9.8.4.1、场容场貌工地必须有排水设施、保持排水畅通，泥浆、污水必须经过处理后方可排入地下水道，工地无积水现象。施工现场必须进行地面硬化处理，建筑材料、构件、料具按总平面图布局堆放，料具堆挂名称、品种、规格等标牌，易燃易爆品分类存放。施工现场实行“三区”（作业区、材料区、生活区）隔离。施工现场做到标语、标志、警示醒目，并设置宣传樯、读报栏、安全教育栏。设置娱乐室、卫生室等设施。施工现场要配置标准配电箱、箱底要设置三角铁支架（距地面高主为1.2～1.3m）。临时用电线路架设规范，严禁乱拉乱接。施工现场要建立消防制度、措施和配备灭火器材。9.8.4.2、生活区管理办公设施、职工宿舍要实行标准化、定型化、公寓化管理。采用定型的彩钢装配式活动房屋。门窗美观符合标准，床铺搭设合理，物品摆放整齐，各项制度健全，各种设施齐备，卫生条件良好，要有专人负责。宿舍人均居住面积不小于两平方米，并设置公用储备室。宿舍要具有保暖、采光、通风条件，并具有防暑、防毒、防蚊虫叮咬等防护措施。99 中铁二十二局集团玉磨铁路YMZQ-18标曼响2#特大桥施工组织设计食堂要有卫生制度，落实到人，并达到卫生、洁净。有卫生防火制度和防蝇、防鼠、防尘设施。炊事人员必须经过健康体检，持证上岗。炊事用品要做到生、熟分工，灶台、墙壁均要贴瓷砖（墙壁瓷砖高度不得低于1.6m），必须做到吊棚顶，打水泥地面。施工现场食堂禁止采用燃煤炉具、灶具、茶炉等，生火设施一律采用液化气。厕所设置合理，符合卫生要求。厕所内墙贴1.5m高的白瓷砖，便槽内底部和旁侧贴白瓷砖，便槽设置自动冲洗设施，厕所设置有洗手池。厕所应有专人负责清洁，定期喷药。施工现场要设置卫生室、淋浴室（内设更衣室），配备必要的卫生保健设施。施工现场要有除“四害”措施。9.8.4.3、车辆、机械管理制度⑴编制车辆与机械设备文明驾驶守则，制定各种车辆、机械的操作规程，加强车辆与机械的维修与保养，提高完好率，保证出勤率。车辆与机械不得带故障上路，不得违规违章行驶，杜绝机械和车辆事故。⑵车辆、机械设备做到停放有序，保持清洁，在显著位置标注“单位名称”。在道路上行驶要遵章守纪，文明驾驶，礼让三先，保证交通安全和施工安全。⑶运载散体、流体的车辆采取遮盖、防护措施，封闭缝隙，保证行驶中不污染道路和周围环境。9.9、节约用地措施(1)进行总体平面规划时，小临设施在满足工程需要的前提下应本着少占土地的原则进行布置。(2)施工便道修筑时，尽量在征地范围内修建，同时设置会车点，以减小便道宽度，达到少占地的目的。99 中铁二十二局集团玉磨铁路YMZQ-18标曼响2#特大桥施工组织设计(3)认真做好用地计划，提高临时用地的利用率，避免因计划不周造成重复租地和盲目租地，达到节约用地的目的。9.10、夏季施工措施首先做好后勤保障工作，项目部重点加强对食堂环境卫生、食品卫生、职工宿舍安全、卫生的监督检查，从源头上严格把关，杜绝夏季食物中毒和肠道传染疾病的发生。二是及时调整作息时间，避免中午高温时段施工，尽量选择凉爽时段作业，从而大大缓减了因天气炎热造成的身体疲惫、心理烦躁，保证施工人员更好的进入状态。三是为一线施工作业人员发放夏季防暑降温用品、清凉油、仁丹、风油精等预防中暑的药品。同时同当地医院协商，设立救护绿色通道，以便及时处理现场可能出现的突发事件。四是强化职工安全防范意识教育，要求现场管理人员合理分配工作，对身体素质差、不适应高温作业的人员要及时调换岗位。9.11、雨季施工措施根据工程进度及时间要求，在雨季仍然要进行正常施工，编制雨季施工方案和措施，经建设、监理单位审查后，按雨季施工方案施工，因此要做好雨季施工的各项施工措施，以确保施工顺利进行。9.11.1、雨季施工保证措施(1)成立抗洪防汛领导小组，建立雨季值班制度。在雨季来临之前，项目经理部、施工队要建立雨季施工领导小组，责任到人，分面包保。在雨季施工期间定期检查，严格雨季施工“雨前、雨中、雨后”三检制，对发现的问题及时整改。99 中铁二十二局集团玉磨铁路YMZQ-18标曼响2#特大桥施工组织设计(2)成立防洪抢险突击队，平时正常施工作业，雨时防汛抢险。每个施工现场均要备足防汛器材、物资，包括雨衣，雨鞋，铁锹，草袋，水泵等，做到人员设备齐整、措施有力、落实到位，防洪抢险专用物资任何人不得随意调用。(3)与当地气象水文部门取得联系，及时获得气象预报，掌握汛情，以便合理地安排和指导施工。同时制定现场雨季值班表，建立雨季值班制度，设专人每天听取气象预报，做好记录，有暴雨、大暴雨天气情况时，及时通知值班人员，提前作好应急准备。专人负责协调与周边部门、企事业单位的防汛事宜，做到既有分工，又有合作，保证及时排水，减少损失。(4)编制雨季施工作业指导书，制定防洪抗汛预案，作为雨季施工中的强制性执行文件，严格执行。(5)雨季及洪水期施工应根据当地气象预报及施工所在地的具体情况，做好施工期间的防洪排涝工作。(6)在雨季施工时，施工现场应及时排除积水，加强对支架、脚手架基础和土方工程的检查，防止倾倒和坍塌。对处于洪水可能淹没地带的机械设备、材料等作好防范措施，施工人员要做好安全撤离准备。长时间在雨季中作业的工程，应根据条件搭设雨棚，施工中遇暴风雨应暂停施工。(7)雨季进行混凝土施工时，要及时检测砂、石含水量，并加以调整配合比。尽量避免在雨天进行混凝土等施工，如不可避免时，应用防雨布（棚）覆盖，防止雨水冲淋混凝土造成离析。(8)现场中、小型设备必须按规定加防雨罩或搭防雨棚，机电要安装好接地安全装置，机动电闸箱的漏电保护装置安全可靠；施工电缆、电线尽量埋入地下，外露的电杆、电线采取可靠的固定措施；雨季前对现场设备作绝缘检测。(9)对停用的机械设备采取遮雨、防潮措施，现场物资的存放台等均应垫高，防止雨水浸泡。99 中铁二十二局集团玉磨铁路YMZQ-18标曼响2#特大桥施工组织设计(10)各种永久和临时排水设施（如截水沟、排水沟等）、场内及场外施工道路要统筹规划，优先安排施作，提高等级、保证质量，并加强对临时施工便道维护与整修，确保雨季畅通无阻。(11)雨季时派专人在危险地段值班，重点加强对深基坑、河道边坡观测及跨河道、公路等施工现场的安全巡视，并派专人对施工区排水系统进行检查和清理，确保排水系统排水通畅。9.11.2、雨季施工技术保证措施由项目经理部专人负责防洪渡汛工作，在雨季来临前组织一次全面大检查，重点检查临建、施工道路、排水系统、临时供电等方面的防洪、防涝、防漏电、防雷击等，查出问题及时处理，做到临建安全稳固不漏雨，施工道路坚实畅通不塌陷，排水设施良好，排水沟渠畅通。桥梁施工前做好截水沟、排水系统。桥梁施工区备齐一定数量的防洪抢险器材，疏通河道和渠道，确保排水畅通。9.11.3、防洪措施⑴与当地气象水文部门取得联系，随时掌握气象预报，掌握汛情，以便合理地安排和指导施工，组建以项目经理为组长的防汛抢险领导小组，制定防洪防汛制度，配足抢险物资和设备，设专人值班，全面组织灾情预防和抗洪抢险工作。⑵在工程开工前，根据现场具体情况，编制实施性的防洪抢险计划，提交业主、监理工程师审查批准。⑶在抗洪抢险领导小组统一领导下，各施工队选择技术状态良好的机械设备、车辆担负抗洪抢险任务。⑷对抗洪抢险任务的机械设备、车辆，选择思想进步，技术全面、过硬、身体健康的人员驾驶。⑸各施工队必须有计划的维护、保养机械设备车辆，设备车辆处于良好的技术状态，随时准备投入抗洪抢险工作。99 中铁二十二局集团玉磨铁路YMZQ-18标曼响2#特大桥施工组织设计⑹各施工队要正确处理好生产与抗洪抢险的关系，在正常情况下积极完成生产任务，紧急情况下，必须听从调动，奔赴抢险，完成抢险任务。⑺雨季时内部各单位间及外部联络工具要保持畅通，同时配置必要的抢险物资和人员，做好事故预案工作。⑻要做好施工防范及各种临时设施防排水工作，要保持排水沟渠的畅通。⑼详细调查并掌握洪水资料，检查易于发生水害地段的施工安全，做好施工中的临时防护措施。对影响施工的运输道路，进行必要的改善、整修和加固；对常用的主要材料、工具要在雨季之前备足，并增建必要的防雨防洪设施；对施工人员配备必要的劳动保护用品；在洪水位以下的材料库、活动房屋及机械设备，雨季前应搬到最高洪水位以上及不易发生山体坍塌、泥石流的处所。⑽在抗洪期间，公司单位的物资、机械设备、人员将无条件的服从建设单位的统一调遣和协调，积极协助地方政府做好防洪抢险。9.12、预警机制和应急预案9.12.1、预警机制根据施工风险评估，借鉴以往同类工程的成功经验，路地双方，特别是铁路施工、路政护路、公安等部门建立一项长效的铁路工程施工事前预警机制，实行路地联度会议制度，采取定期和不定期相结合的办法召开路地联席会议，对一定时期内的铁路工程施工活动可能引发的问题进行事前协调、研究，联合下发“铁路治安问题预警通知书”，将相关问题通报给可能涉及到的有关部门做好防范工作，变事后调解为事前预。根据不同的风险制定以下预警程序。(1)火灾扑救程序：扑救初起火灾要分析确定起火物品的性质（可燃气体/液体/固体/电器/金属）→分析是否有发生爆炸的危险→99 中铁二十二局集团玉磨铁路YMZQ-18标曼响2#特大桥施工组织设计确定灭火办法和器具（需要时报警）→灭火扑救和疏散救援→守护邻近建筑→设法隔离火情→无法控制时配合专业消防部门进行扑救。(2)爆炸救援程序：判断现场是否有发生二次爆炸的危险→分析确定爆炸物品的性质→确定灭火办法和器具（需要时报警）→灭火扑救和疏散救援→守护邻近建筑→设法隔离火情→无法控制时配合专业消防部门进行扑救。(3)高空救援程序：分析危险→确定营救方法（拉网、铺垫、架梯、登高救援）→实施营救→必要时向当地政府部门请求救援。(4)建筑构造物、设备、临时设施等倒塌、倾覆救援程序：分析确定现场是否有再次倒塌、倾倒等危险→对危险设施、建筑物要进行支撑和加固→分析和确定受伤害人员和重要物资设备的位置或范围→如为机电设备事故，要立即制动和切断电源→进行挖掘、拆除等活动→抢救伤员和财物→在人员被挤、压、卡、夹住无法脱开情况下，采取进行切割、抬起重物等救援措施→如有可能，立即将伤者从事故现场转移至安全区域，防止伤者受到二次伤害。(5)基坑塌方救援程序：分析确定被困及伤害人员位置、状况→分析塌方情况，确定是否有再次塌方危险→如有迅速清除可能塌方的部位→清除塌方抢救伤员和被困人员→组织恢复塌方基坑(6)电气设备故障、严重漏电救援程序：停止一切有关带电施工操作运转→立即切断电源→进行触电急救和抢修→经电工测试合格后恢复施工运转。(7)防汛：专人负责收听天气气象预报，及时预警，将机械车辆、可移动物资设备、人员等撤离到高处等安全地带，对不能移动的机械车辆、物资设备、房屋、临时设施进行固定、保护和加固，进行防雨淋、防雷、防坍塌、防触电、防雨水倒灌等现场防护和排水工作，坚持巡查看守制度，设置安全警戒标志，进行抢险救援，必要时向当地政府发出救援信息。99 中铁二十二局集团玉磨铁路YMZQ-18标曼响2#特大桥施工组织设计(8)大风：专人负责收听天气气象预报，及时预警，对不能移动的机械车辆、物资设备、房屋、临时设施进行固定、保护和加固，对现场进行清理防护，进行抢险救援，必要时向当地政府发出救援信息。9.12.2、应急预案9.12.2.1、应急管理机构(1)应急指导小组项目经理部成立以项目经理为组长、项目副经理及安全质量部部长为副组长、各职能部门负责人为成员的应急领导小组，应急领导小组下设救险组、警戒组、疏散组、灭火组和救护组。应急领导小组组织机构见图11-7。组长：项目经理副组长：项目副经理、项目总工材料管理员治安消防员设备管理员质检工程师安全员测量工现场电工现场管道工机械修理工电气焊工各施工班组安全员99 中铁二十二局集团玉磨铁路YMZQ-18标曼响2#特大桥施工组织设计图9-7应急救援领导小组组织机构图(2)应急领导小组职责①组织各应急小组的培训和演习工作，提高其应变能力。②为各应急小组提供应急器材物质，为施工现场配备消防设施和器材、抢救物质、救生设备和其它应急设备，并保证性能完好有效。(3)各应急小组职责①救险组职责：主要负责对险情进行控制，对人员进行救护。②警戒组职责：主要负责在事故发生至完全解除这一时期，对现场的灾情、人员等情况进行监视，发生异常及时向领导小组汇报，防止事故扩大化。③疏散组职责：主要负责事故发生后对人员的组织、撤离、疏散工作。④灭火组职责：主要负责与消防队员配合，做好灭火、撤离等救护工作。⑤救护组职责：主要负责对负伤人员的现场急救和配合医院医务人员救护工作。9.12.2.2、应急反应流程对可能造成危害的风险除制定削减措施进行控制外，还要根据可能产生的后果制订应急预案。应急反应流程见图9-8。99 中铁二十二局集团玉磨铁路YMZQ-18标曼响2#特大桥施工组织设计进行保护；应急事项发生后，如需对人员和物资进行疏散时，应立即按照应急管理措施中规定的疏散程序进行疏散，并由专人对在异常应急事项发生现场的人员按单位进行核对；人员撤离异常应急事项发生现场9.12.2.3、应急事项的确定施工过程中的安全/健康/环保应急事项，由项目部应急领导小组依据安全/健康/环保应急管理范围和内容并结合项目施工的实际情况，负责组织实施分析、评价及确定。99 中铁二十二局集团玉磨铁路YMZQ-18标曼响2#特大桥施工组织设计工程管理部编制抢险技术方案资源保障部落实抢险设备物资安全质量部协助编制抢险方案，做好记录，实施现场监测环保文明综合办公室联系医院，运送伤员图9-8应急反应处置流程图处置流程图事故一旦发生报告施工负责人报告项目经理报告上级单位应急救援领导小组报告安全质量部项目经理现场指挥总工程师制定抢险技术方案副经理协助现场指挥协调施工队伍采取措施防止事态扩大，做抢险准备实施抢险方案善后处理事故调查分析事故主要原因四不放过，追究责任事故调查报告送交业主／监理报上级单位制定和实施纠正措施防止类似事故的再发生反馈抢险效果检测报告业主/监理／项目副经理，通知所有部室99 中铁二十二局集团玉磨铁路YMZQ-18标曼响2#特大桥施工组织设计9.12.2.4、事故处理培训和演练(1)为确保项目工程施工人员熟悉、了解紧急事件/事故处理应急管理措施要求，项目部应急领导小组应根据项目工程各施工阶段的应急管理实际需要，组织相应的应急管理培训。(2)为提高各级人员的应急反应能力，项目部应急领导小组应根据各施工阶段的实际需要，组织相应的应急管理演练。(3)经演练证实应急管理措施不能满足相应应急管理需要，需进行修改完善时，应急管理措施的修订和修订审批程序，应按原应急管理措施的编制、审批程序进行。修订后的应急管理措施，应及时下发有关单位和人员，必要时，应组织相应的培训或演练。10、引用的设计文件与施工规范10.1、引用的设计文件详见表10-1表10-1引用设计文件设计院提供图纸文件序号图纸目录图号一、线路平面图共二册1新建铁路玉溪至磨憨线施工图线路平面图第十六册DK368+800～D1K397+000西双版纳（不含）～橄榄坝（含）玉磨施线平01-16/21二、线路详细纵断面图共一册1新建铁路玉溪至磨憨线施工图线路纵断面图第十一册西双版纳（不含）～关累（含）DK368+800～D1K437+900玉磨施线剖02-11/12三、通用图共四册1时速160公里客货共线铁路单线T形桥台贰桥（2014）41272时速160公里客货共线铁路单线圆端形实体桥墩玉磨施桥参01-Ⅳ～Ⅴ3时速160公里客货共线铁路单线圆端形空心桥墩玉磨施桥参03-I～Ⅱ99 中铁二十二局集团玉磨铁路YMZQ-18标曼响2#特大桥施工组织设计4钻（挖）孔灌注桩（抗震设防类别：B类桥梁）玉磨施桥参05-I5钻（挖）孔灌注桩（抗震设防类别：C、D类桥梁）玉磨施桥参05-Ⅱ6墩台检查设备玉磨施桥参087桥上接触网钢柱安装图8铁路混凝土桥涵防水层贰桥(2011)6032四、工点图共一册1曼响2号特大桥玉磨施桥-8510.2施工规范详见表10-2表10-2客货共线铁路标准规范序号标准规范名称标准号施行日期发布文号1铁路工程基本术语标准GB/T50262-20132014.7.12铁路工程设计CAD技术规范TB10044-981998.4.1铁建[1997]345号3铁路混凝土工程施工质量验收标准TB10424-20102012.12.8铁建设[2010]240号4铁路桥涵工程施工质量验收标准TB10415-20032004.1.1铁建设[2003]127号5铁路桥涵工程施工安全技术规程TB10303-20092009.9.24铁建设[2009]181号6铁路工程基桩无损检测规程TB10218-20082008.6.1铁建设函[2008]85号7铁路工程结构混凝土强度检测规程TB10426-20042004.4.1铁建设函[2004]121号8铁路混凝土工程施工技术指南2010.12.8铁建设函[2010]241号9客货共线铁路桥涵工程施工技术指南TZ203-20082008.12.20经规标准[2008]176号10铁路桥梁钻孔桩施工技术指南TZ322-20102010.3.31经规标准[2010]42号11、附表、附图、附件11.1、曼响2#特大桥施工组织横道图见图11-1；11.2、分年、分季劳动力使用计划表见表11-2《曼响2#特大桥分年、分季劳动力使用计划表》；99 中铁二十二局集团玉磨铁路YMZQ-18标曼响2#特大桥施工组织设计11.3、分年、分季完成工程数量计划表见表11-3《曼响2#特大桥分年、分季完成工程数量计划表》；图11-1曼响2#特大桥施工组织横道图表11-2《曼响2#特大桥分年、分季劳动力使用计划表》劳动力2016年2017年3季度4季度1季度2季度3季度管理人员51616168钻机班5151500钢筋班102030255挖桩工06040模板班015201510支架班010252010混凝土班615303015杂工班51015155合计3116119112153表11-3《曼响2#特大桥分年、分季完成工程数量计划表》季度百分比工程项目2016年2017年3季度4季度1季度2季度3季度桩基础、预加固桩105535完成完成承台0154540完成墩台01035352099 中铁二十二局集团玉磨铁路YMZQ-18标曼响2#特大桥施工组织设计99