武汉地铁盾构区间施工组织设计

武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计目录第1章综合说明11.1、编制说明11.2、编制依据21.2.1、强制性标准21.2.2、主要技术规范21.3、工程目标21.3.1、工期目标31.3.2、质量目标31.3.3、文明施工目标31.3.4、安全目标31.3.5、环境目标31.3.6、廉政建设4第2章工程概况52.1、工程概述52.2、盾构区间工程概况52.2.1、菱角湖公园风井～菱角湖区间52.2.2、菱角湖路站～香港路站区间72.2.3、隧道衬砌标准82.3、地质条件与周边环境92.3.1、工程地质92.3.2、区间水文地质条件92.3.3、区间周边环境10第3章工程难点及措施113.1、盾构穿越不良地层113.1.1、特殊土质情况的分析113.1.2、技术处理措施113.2、小半径掘进施工143.2.1、盾尾与管片间的间隙控制143.2.2、盾构纠偏量143.2.3、盾构测量153.2.4、盾构同步注浆153.2.5、土体损失及辅助措施153.3、盾构叠线施工163.3.1、工程概况163.3.2、隧道右线加固163.3.3、加强监测163.3.4、叠线施工控制措施163.4、盾构穿越建筑物17145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计3.4.1、盾构穿越前的技术准备工作183.4.2、严格控制同步注浆量和浆液质量193.4.3、技术控制措施203.5、盾构穿越地下管线213.5.1、工程概况213.5.2、地下管线保护制度和一般安全保护措施213.5.3、盾构施工管线保护233.5.4、穿越前期准备233.5.5、穿越管线控制措施233.5.6、管线沉降及变形监测243.6、盾构始发、到达风险控制243.6.1、风险分析243.6.2、风险控制措施25第4章总体筹划264.1、施工流程筹划264.1.1、施工流程图264.1.2、盾构筹划274.2.1、施工组织机构图274.2.2、施工技术管理网络274.2.3、施工质量管理网络284.2.4、施工安全管理网络284.3、施工现场准备和布置284.3.1、现场区域划分294.3.2、现场场地硬化294.3.3、现场供水系统294.3.4、现场排水系统294.3.5、临时供电系统294.3.6、拌浆系统304.3.7、集土坑304.3.8、井口垂直运输304.3.9、管片堆放及防水304.3.10、通风系统304.3.11、集水井314.3.12、施工通讯布置314.4、施工进度筹划314.4.1、编制原则314.4.2、目标工期314.4.4、进度计划管理324.4.5、进度保证措施324.5、管片需求计划334.6、施工设备调配计划344.7、材料供应计划354.8、劳动力配置计划36145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计第5章施工方案和技术措施385.1、盾构设备选型385.1.1、盾构选型依据385.1.2、工程对盾构的要求385.1.3、盾构类型的确定405.2、施工原则415.3、工艺流程415.4、施工前期准备415.4.1、劳动力、物资和设备415.4.2、技术准备425.4.3、地面准备工作435.4.4、井下准备工作435.4.5、进出洞地基土体加固445.5、盾构出洞段施工455.5.1、出洞施工流程455.5.2、出洞前期准备465.5.3吊装就位、调试验收465.5.4、洞口密封止水装置475.5.5、混凝土洞门凿除485.5.6、盾构出洞495.6、盾构试推进（含出洞段）505.7、盾构车架转接505.8、盾构正常推进施工505.8.1、盾构推进和地层变形的控制505.8.2、盾构推进施工参数515.8.3、同步注浆和衬砌壁后补压浆515.8.4、盾尾油脂的压注535.8.5、管片防水涂料的制作545.8.6、管片拼装545.8.7、盾构推进的轴线控制555.8.8、防迷流施工及监测565.8.9、隧道断面布置565.8.10、材料和弃土运输575.9、盾构进洞段施工585.9.1、盾构进洞前的准备工作585.9.2、盾构进洞前的姿态复核测量585.9.3、盾构进洞地基加固检测585.9.4、盾构接收井准备585.9.5、洞口衬砌拉紧装置595.9.6、洞门混凝土凿除595.9.7、盾构进洞595.10、盾构过站施工595.10.1、盾构机拖运路线的布设605.10.2、盾构机拖运架60145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计5.10.3、牵引及顶升装置605.10.4、盾构机拖运过程605.11、信息化施工625.11.1、信息化设备625.11.2、数据传输和分析处理625.11.3、远程监控管理系统635.12、洞门井接头施工645.12.1、井接头施工工艺645.12.2、施工顺序645.13、隧道防水嵌缝施工655.13.1、防水施工内容655.13.2、嵌缝作业方法及技术要求655.13.3、拼装螺栓外露部分防腐处理665.13.4、手孔封堵665.14、联络通道施工675.14.1、联络通道地质条件675.14.2、联络通道结构675.14.3、施工方案设计675.14.4、施工工法695.13.5、联络通道施工流程705.14.6、施工技术要求705.14.7、联络通道、泵站开挖与构筑方案715.14.8、冻结水平孔施工技术措施715.14.9、地层冻胀和融沉防治措施735.14.10、保证冻土帷幕质量的技术措施745.14.11、开挖和构筑技术措施745.14.12、应急处理措施755.14.13、联络通道施工监测765.14.14、质量与安全技术措施775.14.15、联络通道主要机械设备805.14.16、联络通道施工配合措施815.15、盾构施工用电815.15.1、施工用电负荷统计815.15.2、施工用电电压、负荷等级分类825.15.3、供电方案825.15.4、供电线路设计825.15.5、施工前期电气准备工作845.15.6、电气安全技术措施和要求845.16、施工测量方案855.16.1、测设依据和控制要点865.16.2、地面平面和高程控制网的布置875.16.3、地下平面和高程控制点的布设875.16.4、测设的方法和测量技术指标的规定885.16.5、地面和地下平面和高程控制点的复测88145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计5.16.6、隧道贯通误差测量895.16.7、其它905.17、施工监测方案905.17.1、监测内容和依据905.17.2、工程监测的重点内容915.17.3、监测内容的实施915.17.4、监测重点925.17.5、监测技术方法945.17.6、监测频率955.17.7、警戒值965.17.8、主要仪器设备965.17.9、监测资料96第6章质量管理体系976.1、工程质量管理目标976.2、工程质量标准及奖罚标准976.3、质量控制管理办法976.4、质量保证体系986.5、隧道施工质量控制指标996.6、质量控制的内容996.7、质量管理体系996.8、质量保证措施1026.8.1、质量管理程序1026.8.2、过程控制措施1036.8.3、原材料质量保证措施1046.8.4、计量保证措施1046.9、盾构推进质量控制1056.10、管片拼装质量控制1056.11、地表沉降控制1066.12、测量控制的技术要求与措施1076.13、关键过程控制人员落实107第7章安全生产管理体系1087.1、安全生产方针1087.2、安全生产目标1087.3、安全生产责任制1087.4、安全保证体系1097.5、安全教育1107.6、安全技术交底1107.7、安全生产管理1107.8、盾构法施工关键部位安全措施1177.9、民工安全管理1197.10、季节性安全管理119145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计第8章、文明施工、环境保护及综合治理1218.1、文明施工保证措施1218.1.1、文明施工目标1218.1.2、指导思想1218.1.3、文明施工措施1218.2、环境保护1258.2.1、环境保护目标1258.2.2、建立环境保护管理程序1258.2.3、环境保护措施1268.3、市容环卫1278.4、消防治安综合治理1288.4.1、综合治理领导责任制1288.4.2、综合治理保证措施1288.4.3、综合治理工作考核131第9章与各方单位的协调、配合1339.1、总则1339.2、与业主的协调配合措施1339.3、与设计的协调配合措施1349.4、与监理的协调配合措施1349.5、与交通主管部门的协调措施1359.6、与管线单位及周边建筑物业主的协调措施1369.7、与周边居民的协调措施1369.8、与车站施工单位的协调配合措施1379.9、与铺轨施工单位的协调配合措施1379.10、与装修和机电系统施工单位的协调配合措施1379.11、与其它单位和部门的协调配合措施1379.12、与监测单位的协调配合措施1389.13、对其它专业分包商的协调管理139第10章应急预案和快速反应机制14110.1、成立工程意外、紧急情况下的应急处理领导小组14110.2、工程风险点分析14110.2.1、盾构隧道工程常见的风险分析14110.2.2、盾构隧道突发事件风险分析14210.2.3、工地火灾应急处理措施14210.2.4、工地急救应急处理措施14210.3、施工风险管理14310.4、应急准备及响应程序144第11章精神文明和廉政建设14511.1、总体设想14511.2、主要目标14511.3、主要措施145145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计第12章附件14612.1、附表、附图146一、附表：146二、附图：14612.1、分包146145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计第1章综合说明1.1、编制说明在认真、全面阅读本工程招、投标文件和有关图纸的基础上，经过认真详细的现场踏勘，结合我公司多年来类似工程的施工经验，本着实事求是、“科学技术是第一生产力”的态度，编写本工程的施工组织设计。1、编制内容n施工的工期及计划开工、竣工日期n工程总进度计划表n工程质量标准及奖罚标准n保证工程质量及环境保护的主要技术措施n保证安全生产、保护管线和建（构）筑物、交通配合、市容环卫和文明施工、消防、治安等各项措施及方案n施工组织措施、施工总体布置、施工方案和选用的主要施工机械n工程意外、紧急情况下的应急预案和快速反应机制n项目经理、项目技术负责人员及项目组成员资质、工作经历等简历n对分包商的管理、配合和协调n分包商的名单及企业的详细资料等。2、编制依据n武汉地铁集团提供的招标文件及招标补充文件n本工程的投标文件n设计单位提供的施工图n施工合同n施工规范要求n相关的技术资料145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计我公司在原技术标书的基础上，根据业主要求及设计深化补充文件，通过现场踏勘，根据掌握的技术资料，进一步完善施工方案，编制本一份具有技术先进性、安排合理性、经济实用性、操作简易性的施工组织设计，主动接受业主、设计、监理、质监站的指导、监督和审查。我公司将在绝对保证本工程施工质量的前提下，充分发挥我公司的技术优势，选择最佳施工方案，强化现场施工管理，加快施工进度。积极配合业主、设计、监理对本工程的各项管理工作。1.2、编制依据1.2.1、强制性标准n中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》及其修订补充部分n武汉市《工程建设地方标准强制性条文》1.2.2、主要技术规范《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999(2003版)《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GBS0307－1999《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002《建筑地基与基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002《地下防水工程质量验收规范》GB50208-2002《地下工程防水技术规范》GB50108-2001《市政地下工程施工及验收规范》DG/TJ08-236-2006《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005《地铁盾构法隧道施工技术规程》STB/DQ-010001-2007《起重机安全规程》GB6067Ø其它设计文件和合同规定的规范标准1.3、工程目标按照“精兵上阵，科学管理，创优质，出精品”的原则，做到管理严格，措施得当，确保质量优良，工期按时。根据本工程特点，我们从工期、质量、安全、文明施工及环境保护等方面进行了本工程的目标设置。145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计1.3.1、工期目标n工程总工期：2013年10月5日～2015年2月28日(512日历天)n右线推进：2014年3月28日～2014年10月15日n左线推进：2014年5月18日～2014年12月15日n旁通道施工：2014年10月1日～2015年1月30日n竣工验收：2008年2月28日1.3.2、质量目标全部土建工程的施工质量达到合格标准，力争优质工程。我们将全面执行招标文件提出的质量和技术要求，按国家质量规范、市政工程施工技术标准，树立“质量第一、预防为主”的指导思想，全面贯彻ISO9001质量保证体系程序，严格按照“计划、实施、检查、处置”PDCA循环原理、“事前、事中和事后”三阶段控制原理以及“全面质量控制、全过程质量控制、全员参与控制”三全质量控制管理模式、强化过程控制和动态调整，力争本工程质量达到优质标准。1.3.3、文明施工目标必须满足武汉市有关文明施工的相关规定及业主的文明施工管理办法，达到合格目标，确保武汉市文明施工样板工地。1.3.4、安全目标安全生产管理目标为达到安全生产标准化工地，且实现“六无”目标：(1)无因工死亡事故，年重伤率不大于万分之二；(2)无拆迁工程事故和设备安装工程重伤以上(含重伤)事故；(3)无触电、物体打击、高空坠落等事故；(4)无重大机电设备事故、重大交通事故及火灾事故；(5)无因施工造成地表沉陷及由此导致交通中断、通讯中断、用电中断、各种水管破裂漏水、煤气泄露爆炸等重大公共安全事故；(6)无集体中毒事故。1.3.5、环境目标145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计严格按照国家《环境保护法》、《水土保持法》等有关规定，采用严格有效的降水措施，避免过量排泄地下水，尽量保持原有水文地质条件，并在当地有关部门的指导下，制订切实可行的各种制度措施，确保生产、生活用水及渣土的排放符合环保要求，减少施工噪声，控制扬尘，防止水土流失，环境保护达到国家环保标准。1.3.6、廉政建设n严格履行廉政协议，杜绝廉政事故。145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计第2章工程概况2.1、工程概述²工程名称：武汉市轨道交通3号线12标区间隧道工程²建设单位：武汉地铁集团有限公司²设计单位：中铁隧道勘测设计院有限公司²监理单位：中咨工程建设监理公司及武汉市政工程设计研究院有限责任公司联合体武汉市轨道交通三号线为武汉市第一条穿汉江地铁，它从沌阳大道站出发，沿东风大道、龙阳大道走行，过王家湾后，与江汉二桥平行在其下游下穿汉江，上岸后下穿轻轨宗关车站，过双墩进入王家墩CBD，经范湖、菱角湖公园进入建设大道，沿建设大道及其延长线东行，过黄浦大街、二七路后，下穿京广铁路进入后湖，过兴业路、后湖大道后，线路西偏，垂直穿越金桥大道，终点站抵汉口三金潭。全长28公里，设站23座。本标段工程为第十二标段区间隧道，招标范围为菱角湖公园风井（不含风井）～菱角湖区间、菱角湖路站～香港路站（不含），共2区间。区间隧道采用盾构法施工。2.2、盾构区间工程概况隧道区间工程包括：菱角湖公园风井～菱角湖区间、菱角湖路站～香港路站区间隧道单圆盾构推进及区间疏散平台、联络通道等土建工程。区间隧道采用单圆盾构法施工，建筑限界Ф5200mm，装配式单层衬砌结构，预制混凝土管片错缝拼装。2.2.1、菱角湖公园风井～菱角湖区间1、区间概况菱角湖公园风井～菱角湖路站区间线路起止里程分别为：左线DK18+348.315～DK18+933.700，长587.214m；右线DK18+336.109～DK18+933.700，长597.591m。145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计本区间始于菱角湖公园风井，区间下穿马场角新型管材水暖市场、武汉市食品公司等多栋建筑、长江日报路到达菱角湖路站西端。最小曲线半径R=350m的曲线，最大线间距14.0m。拟建工程场地为长江一级阶地，地形略有起伏，地面较平坦、开阔，地面标高约为20.54～22.03m。菱角湖公园风井～菱角湖路站区间设计范围及内容见表2-1。表2-1菱角湖公园风井～菱角湖路站区间设计范围及内容区间里程长度备注菱菱区间左线DK18+348.315～DK18+933.700587.214m长链1.829m右线DK18+336.109～DK18+933.700597.591m2、线路描述隧道线路描述如下：左线右线平曲线竖曲线平曲线竖曲线长度（m）半径（m）长度（m）半径或坡度（m）长度（m）半径（m）长度（m）半径或坡度（m）204.295直线270.5633.981‰212.614直线280.8914‰60缓和曲线45.902竖曲线60缓和曲线46竖曲线196.837350252.250-5.2‰196.837350252.201-5.2‰60缓和曲线9.599竖曲线60缓和曲线9.599竖曲线64.253直线8.901-3.981‰68.140直线8.901-1.91‰实物工程量1）、衬砌环隧道衬砌环共计789环。2）、衬砌连接件序号名称型号数量/环总数量1环向螺栓M2712根9468根2纵向螺栓M2716根12624根3环向螺母M2712只9468只4纵向螺母M2716只12624只5环向垫圈24只18936只6纵向垫圈32只25248只145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计注：不包括负环连接件。3）、盾构掘进数量序号项目单位工作量总工作量备注1推进距离1.5m/环789环区间2出土量44.56m3/环35158m3区间3同步注浆7.2m3/环5681m3按200%的理论建筑空隙4补压浆0.7m3/环552m3根据实际情况进行调整2.2.2、菱角湖路站～香港路站区间1、区间概况本区间始于菱角湖路站东端，区间下穿长江日报路、长江日报社、武汉金属压延厂、经高雄大酒店下穿建设大道，到达香港路站西端。区间共设4个曲线，最小曲线半径R=300m的曲线，最大线间距13.0m。线路最大坡度为21.77‰，最小坡度为2‰。区间最大埋深为21.35m，最小埋深为9.77m。区间在右CK19+303.00里程处设置一个联络通道。菱角湖路站～香港路站区间设计范围及内容见表1-6。表1-6菱角湖路站～香港路站区间设计范围及内容区间里程长度备注菱香区间左线DK19+073.200～DK19+775.302697.233m（短链4.869m）设一个联络通道右线DK19+073.202～DK19+775.060701.858m2、线路描述隧道线路描述如下：左线右线平曲线竖曲线平曲线竖曲线长度（m）半径（m）长度（m）半径或坡度（m）长度（m）半径（m）长度（m）半径或坡度（m）32.727缓和曲线37.005-2‰20.291缓和曲线126.072-2‰29.36560019.590竖曲线29.36660061.452竖曲线60缓和曲线336.8504.53‰60缓和曲线442.548-22.484‰145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计142.749直线136.972竖曲线353.099直线71.786竖曲线109.8973000134.217-22.864‰60缓和曲线79.224直线32.599竖曲线179.10230060缓和曲线183.2713003、实物工程量1）、衬砌环隧道衬砌环共计933环。2）、衬砌连接件序号名称型号数量/环总数量1环向螺栓M2712根11196根2纵向螺栓M2716根14928根3环向螺母M2712只11196只4纵向螺母M2716只14928只5环向垫圈24只22392只6纵向垫圈32只29856只注：不包括负环连接件。3）、盾构掘进数量序号项目单位工作量总工作量备注1推进距离1.5m/环933环区间2出土量44.56m3/环41574m3区间3同步注浆7.2m3/环6718m3按200%的理论建筑空隙4补压浆1.0m3/环933m3根据实际情况进行调整2.2.3、隧道衬砌标准1、采用盾构法施工，衬砌采用预制钢筋混凝土管片，管片内径：Æ5400mm；管片外径：Æ6000mm；管片厚度：300mm；管片宽度：1500mm；管片混凝土强度C50；抗渗等级≥P12。2、每环由6块、管片构成，其中标准块（A1、A2、A3）3块、邻接块（B1、B2）2块、封顶块（K）1块，错缝拼装。3、接缝防水采用以EPDM（三元乙丙）为主辅以遇水膨胀橡胶的复合密封垫，同时，根据施工实际情况，缝间辅以软木衬垫。管片纵向和环向均采用弯螺栓连接。管片环与环之间用16根M27145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计的纵向螺栓相连接。每环管片块与块间以12根M27的环向螺栓连接。2.3、地质条件与周边环境2.3.1、工程地质本区间场区位于剥蚀堆积垄岗（相当于长江III级阶地）地貌单元上。地形波状起伏，垅岗与坳沟相间分布。组成垅岗的地层主要为中、上更新统粘性土（老粘土）。菱菱区间拟建工程场地为长江一级阶地，地形略有起伏，地面较平坦、开阔，地面标高约为20.54～22.03m。区间主要穿越（3-3）淤泥质粘质粘土（3-4）粉质粘土夹粉土（3-5）粉质粘土与粉土、粉砂互层菱香区间工程场地为长江一级阶地，地形略有起伏，地面较平坦、开阔，地面标高约为20.34～20.724m。区间主要穿越（3-3）淤泥质粘质粘土（3-4）粉质粘土夹粉土（3-5）粉质粘土与粉土、粉砂互层。2.3.2、区间水文地质条件本标段场地沿线地下水主要类型有上层滞水、潜水、承压水等，上述几类地下水中，以长江和汉江两岸I级阶地覆盖层中孔隙承压水对拟建工程的影响最为突出。上部滞水主要分布于沿线人工填土层中或浅部暗埋原沟塘处，主要接受地表排水与大气降水的补给，另外老城区中较早的污水管渠及供水管的渗漏亦是其重要的补给源，上层滞水因其含水层物质成份、密实度、透水性、厚度等不均一性而导致水量大小不一，水位不连续，无统一自由水面等特征，勘察期间测得上层滞水水位埋深0.8~3.2m。潜水主要分为两类：一类为长江、汉江两岸漫滩或一级阶地上浅部的粉土、砂土层中，主要接受地表排水与大气降水补给，其次接受地表水体的侧向补给，另一类为地表水系周边杂填土层中的潜水，当河流湖泊周围有较厚的杂填土时，而上述水系常年水位高于填土层底板时，填土层潜水有充足的补给源，其水位一般情况下随河湖涨落而变化。145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计承压水在主要赋存于本标段全新统粉质粘土、粉土、粉砂互层、砂土及砂卵石层中，含水层厚度一般为20~40m，含水层渗透性一般随深度递增，承压水测压水位绝对标高一般为15.0~20.0m（黄海高程），与长江、汉江水有密切水力联系，呈压力传导互补关系，本次勘察测得I级阶地承压水水位标高为18.2~18.5m。具体情况详见区间工程地质剖面图2.3.3、区间周边环境菱菱区间线路延线有马场角新型管材市场、武汉食品公司、武汉图书大世界等，区间隧道将穿越大量的1至6层既有楼，目前暂时无该区间穿越地区既有建（构）筑物的基础资料，区间盾构推进过程，需要采取一定的措施保护房屋建筑。菱香区间线路下穿武汉金属压延厂2栋8层及1栋7层宿舍楼、长途电信武汉传输局1栋7层办公楼、1栋5层办公楼，及其他大量的1至6层居民住宅楼，目前暂时无该区间穿越地区既有建（构）筑物的基础资料，区间盾构推进过程，需要采取一定的措施保护房屋建筑。145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计第3章工程难点及措施3.1、盾构穿越不良地层3.1.1、特殊土质情况的分析本工程区间盾构法段隧道主要穿越区间主要穿越（3-3）淤泥质粘质粘土（3-4）粉质粘土夹粉土（3-5）粉质粘土与粉土、粉砂互层，土层渗透系数较大对盾构密封性能要求较高。盾构在粉砂、粉细砂等砂质土中推进时，如果土层含水量较低，土层容易在盾构推进土压力作用下变得密实，造成进土困难，摒死刀盘；如果含水量较高，施工过程中又容易产生涌水、涌砂，开挖面不稳定等现象。3.1.2、技术处理措施1、合理的盾构选型及配置针对本工程地质及水文情况进行合理的盾构选型，是整个工程盾构掘进施工安全顺利进行的重要前提，详见第四章《盾构设备选型》。（1）加泥式土压平衡盾构加泥式土压平衡式盾构适用于含水量和粒度组成比较适中的粉土、粘土、砂质粉土、砂质粘土、夹砂粉粘土等土砂可以直接从掘削面流入土舱及螺旋排土器的土质。由于本工程区间隧道主要穿越的土层为粉质粘土层，同时考虑土压平衡盾构土层适应性广、施工速度高，且能有效的控制地表沉降，故本工程选用土压平衡盾构。（2）配置加泥系统在盾构推进过程中，盾构加泥系统可以对土仓或螺旋机进行加水、加泥、加发泡剂、加收水剂，加润滑剂等处理，加泥系统能针对本区间的不良地质进行有效的土体改良。本工程盾构在刀盘上布设有8个加泥口，在螺旋机上布设有4个加泥口。145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计在粉质粘土层推进时，通过加水或发泡剂，可以增加土体的流动性，减少盾构推进时刀盘结泥饼现象。在粉砂或粉细砂层推进时，通过加泥或加水，可以改善有水或无水粉砂土的土体自立性或切削性，防止出现涌水、涌砂，开挖面不稳定或土体密实摒死刀盘等现象。（3）良好的盾构密封盾构密封主要分为主轴承密封、盾尾密封两个方面。由于本工程区间粉细砂、细砂层中存在孔隙承压水，在施工中应遵循“以防为主，多道设防，杜绝漏水”的原则。盾构的密封是一个不可忽视的重点。2、盾构在粉质粘土中掘进防“泥饼”措施粉质粘土粘性略好，易粘着盾构设备或造成管道堵塞，使掘进困难。盾构掘进时，对刀盘可能会有粘结作用，在此类地层中掘进时，刀盘中心区和土仓中心区可能会形成“泥饼”现象，产生堵仓现象，造成刀盘转动负荷加大，排土不畅，甚至停止转动，如果地下水较丰富，螺旋机由于排土不畅而无法形成土塞，排土口就会产生喷发，开挖面就会失稳，发生地层坍塌。同时，造成土仓内温度升高，影响主轴承密封的寿命，严重时会造成密封老化破坏。为了防止这种现象出现，采用以下措施：（1）增大中心区的开口率和刀具对开挖面的切削效果来改善对“泥饼”的破碎效果，是避免形成“泥饼”的有效措施。（2）在刀盘面板上设置了5个添加剂注入孔，配置了自动泡沫和添加剂注入系统，可根据需要向开挖面喷射水、泡沫、膨润土和聚合物，改善碴土的流动性，减小刀盘面“泥饼”形成的机会。（3）在刀盘转臂及搅拌棒的搅拌作用下能使碴土与添加材料充分搅拌混合，使碴土具有很好的塑流性，利于出土。（4）在土仓气压人行闸胸板上(土仓中心部位)安装1个可摆动注入口(可用于超前探测注浆)，当土仓中心处发生堵仓时可以通过高压水进行排堵，根据以前工程使用经验，排堵效果良好。（5）掘进中要注意土仓堵仓，当出现土仓温度和出碴温度比较高的现象时，就有可能发生堵仓现象，此时可通过仓壁及人行闸上的添加剂注入孔往土仓内注入适量的高压水和膨润土，以排除堵仓、降低土仓温度和改善碴土的流动性，防止由于堵仓引起的排土不畅，从而引起螺旋机喷发和开挖面失稳，引起地面沉降。3、地层沉降控制措施在施工过程中，为确保地层的稳定，有效控制沉降，将145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计采取一系列的措施。开挖面的稳定、壁后注浆和沉降控制为相辅相成的三个方面。（1）开挖面的稳定不同地层条件下，应采取不同措施稳定开挖面。1)粘质粉土、粉质粘土地层土的粘结力较大，在盾构掘进施工过程中，易附着于刀盘上造成刀盘扭矩增大，或者土体进入土仓后被压密固化，造成开挖、排土均无法进行的情况。此时应通过刀盘上的注浆孔向刀盘前方的土体注入泡沫，在增加土体流动性的同时，降低其粘着性，防止开挖土附着于刀头或土室内壁。2)粉土层及砂质地层由于粉土与砂土在土仓内较好地拌和，粉土中的粘粒成分改善了土仓内土的流动性，因此在通过这类地层时，刀盘的扭矩较小，掘进速度接近与粉质粘土层中的速度，唯一比较困难的是土压力的维持相对较难，土仓内压力散失较快，停机需向内加入膨润土浆液，以维持土压和开挖面稳定。（2）壁后注浆盾构隧道从盾尾推出时，隧道与地层间的空隙采用注浆的办法填充。根据本工程的地质条件以及现有盾构机的型式，浆液应具备以下性能：①具有良好的长期稳定性及流动性，并能保证适当的初凝时间。②具有良好的充填性能。③在满足注浆施工的前提下，尽可能早地获得高于地层的早期强度。④浆液在地下水环境中，不易产生稀释现象。⑤浆液固结后体积收缩小，泌水率小。（3）沉降预测沉降控制主要是通过施工中的开挖面稳定和隧道背后注浆实现。但在施工过程中应根据不同的地质条件对地面沉降进行初步的预测，以指导施工采取措施。根据沉降特点，将沉降分为以下几个阶段：①预先隆沉阶段当盾构机距离观测断面较近时(0～2.5D)，由于盾构机推力对土体扰动，地下水位、变化开挖面塌落、施工参数(如土压、推力等)变化等多方面因素影响，地表可能产生沉降或轻微隆起；145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计②盾构机通过阶段盾构机通过直到盾尾经过观测断面正下方期间(-2.5D～0)，因盾构机主体脱出前，浆液未及时充填引起的沉降及施工中超挖后土体应力状态变化较大，引起地层损失，这是盾构施工中产生地表沉降最主要的组成部分；③后续固结沉降阶段盾构经过后(盾构后方-2.5D之后)，盾构推进对地层的影响并未完全消失，所以土体将进一步固结和蠕变残余变形，时间可以长达1～2个月。3.2、小半径掘进施工本标段最小平面曲线R＝300m，曲线长约为190米（菱香区间）。小曲率盾构施工的难度较大，对于隧道轴线的控制尤为重要。根据我公司以往经验，依靠盾构自身的主动铰接，根据推进速度、出土量和地层变形的信息数据，及时调整各种施工参数，以期在尽量短的时间内将施工参数和注浆量调至曲线推进的最佳状态。相应措施如下：3.2.1、盾尾与管片间的间隙控制小曲率半径段内的管片拼装至关重要，而影响管片拼装质量的一个关键问题是管片与盾尾间的间隙。合理的周边间隙可以便于管片拼装，也便于盾构进行纠偏。1）施工中，随时关注盾尾与管片间的间隙，一旦发现单边间隙偏小时，及时通过盾构推进方向进行调整，使得四周间隙基本相同。2）在管片拼装时，应根据盾尾与管片间的间隙进行合理调整，使管片与盾尾间隙得以调整，便于下环管片的拼装，也便于在下环管片推进过程中盾构能够有足够的间隙进行纠偏。3）根据盾尾与管片间的间隙，合理选择楔型管片的拼装点位。小曲率半径段时，盾构机的盾尾与管片间间隙的变化主要体现在水平轴线两侧，管片转弯正常跟随盾构机，当盾构机转弯过快时，隧道外侧的盾尾间隙就相对较小；当管片超前于盾构机转弯时，隧道内侧的盾尾间隙就相对较小。因此，可以通过合理调整管片的拼装点位来纠正。3.2.2、盾构纠偏量145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计盾构在小曲率半径段推进时，盾构机的纠偏控制尤为重要。盾构的曲线推进实际上是处于曲线的切线上，因此推进的关键是确保对盾构的头部的控制，由于曲线推进盾构环环都在纠偏，因此必须做到勤测勤纠，而每次的纠偏量应尽量小，确保楔形块的环面始终处于曲率半径的径向竖直面内。针对每环的纠偏量，通过计算得出盾构机左右千斤顶的行程差，通过利用盾构机千斤顶的行程差来控制其纠偏量。同时，分析管片的选型，针对不同的管片需有不同的千斤顶行程差。3.2.3、盾构测量盾构机的测量是确保隧道轴线的根本，在小曲率半径段是盾构机的测量极为重要。在小曲率段推进时，应适当增加隧道测量的频率，通过多次测量来确保盾构测量数据的准确性。同时，可以通过测量数据来反馈盾构机的推进和纠偏。在施工时，如有必要可以实施跟踪测量，促使盾构机形成良好的姿态。由于隧道转弯曲率半径小，隧道内的通视条件相对较差，因此必须多次设置新的测量点和后视点。在设置新的测量点后，应严格加以复测，确保测量点的准确性，防止造成误测。同时，由于盾构机转弯的侧向分力较大，因此可能造成成环隧道的水平位移，所以必须定期复测后视点，保证其准确性。3.2.4、盾构同步注浆由于曲线段推进增加了曲线推进引起的地层损失量及纠偏次数的增加导致了对土体的扰动的增加，因此在曲线段推进时应严格控制浆液的质量及注浆量和注浆压力。在施工过程中采用推进和注浆联动的方式，注浆未达到要求时盾构暂停推进，以防止土体变形。根据施工中的变形监测情况，随时调整注浆参数，从而有效地控制轴线。3.2.5、土体损失及辅助措施由于设计轴线为圆滑曲线，而盾构是一条直线，故在实际推进过程中，实际掘进轴线必然为一段段折线，且曲线外侧出土量又大。这样必然造成曲线外侧土体的损失，并存在施工空隙。因此在曲线段推进过程中在进行同步注浆的工程中必须加强对曲线段外侧的压浆量，以填补施工空隙。必要时，可采取二次注浆的措施，以加固隧道外侧土体，盾构顺利沿设计轴线推进。145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计3.3、盾构叠线施工3.3.1、工程概况本区间右CK19+595.958~右CK19+775.060，约180m里程范围内为上下叠线隧道，左线在上右线在下，隧道净间距为2.0m～4.0m。3.3.2、隧道右线加固近距离加固里程范围为右CK19+595.958~右CK19+775.060。在左线隧道掘进时，对于已完工的右线隧道采用井字支撑进行洞内加固，加固原则为每环一组。同时按照设计要求对右线上部进行注浆。具体措施为：（1）每环管片在隧道标准块上设置三个注浆孔。（2）单孔注浆直径不小于1.5米，注浆采用水玻璃水泥浆，具体配比应根据试验确定。（3）施工过程中加强对隧道的沉降观测，并根据监测情况随时补充注浆加固，修正设计。图3-1右线钢支撑加固图3.3.3、加强监测1、布设深层监测点，三环布设一组深层监测点以检测深部土体的位移，立体的了解土体的位移情况以指导施工。2、对地面观测点增加监测频率。3、对隧道右线进行沉降及变形测量。3.3.4、叠线施工控制措施1、穿越前的试推进145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计将叠线施工前30环设为试推进段。在试推进段中，分别设定不同的施工参数，模拟叠线施工的工况条件，查看在各种参数控制下盾构机推进的影响，从而总结出最佳施工参数。2、严格控制盾构正面平衡压力盾构在叠线施工的过程中，必须严格控制切口平衡土压力。同时也必须严格控制与切口平衡压力有关的施工参数，如出土量、推进速度、总推力、实际土压力围绕设定土压力波动的差值等。防止过量超挖、欠挖，尽量减少平衡压力的波动。3、严格控制盾构的推进速度施工时，推进速度不宜过快，尽量做到均衡施工，减少对周围土体的扰动，避免在途中有较长时间耽搁。如果推得过快则刀盘开口断面对地层的挤压作用相对明显，地层应力来不及释放，所以正常推进时速度应控制在2～3cm/min。4、严格控制盾构纠偏量在确保盾构正面沉降控制良好的情况下，使盾构均衡匀速施工，盾构姿态变化不可过大、过频。每隔5环检查管片的超前量，隧道轴线和折角变化不能超过0.2％。推进时不急纠、不猛纠，多注意观察管片与盾壳的间隙，相对区域油压的变化量随出土箱数和千斤顶行程逐渐变化。采用稳坡法、缓坡法推进，以减少盾构施工对隧道右线及地面的影响。减少每环的纠偏量，从而减小建筑孔隙。提前纠偏过程中必须保持良好的盾构姿态，盾构轴线偏差不得超过50mm。5、同步注浆注浆时控制地面沉降最为重要的一道工序，须决定专门成立注浆班对压入位置、压入量、压力值作详细记录，在确保压浆工序施工质量的前提下，方可进行下一环的推进施工。3.4、盾构穿越建筑物范湖站～菱角湖路站区间线路延线有武汉市出版局、马场角新型管材市场、武汉食品公司、武汉图书大世界等，区间隧道大量的1至6层既有楼，菱角湖路站～香港路站区间线路下穿武汉金属压延厂2栋8层及1栋7层宿舍楼、长途电信武汉传输局1栋7层办公楼、1栋5层办公楼，及其他大量的1至6层居民住宅楼等建筑物。145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计为确保盾构将穿越的沿线建(构)筑物安全稳定，必须根据实际情况的不同，采取针对性的措施对其加以保护。根据控制性建、构筑物与区间隧道的关系及以往施工经验，对以上的控制性建、构筑物不采取特殊措施，施工时加强对盾构掘进参数管理和姿态控制，同时根据监测情况必要时进行二次注浆。施工控制流程图如下2-1所示：图3-2施工控制流程图3.4.1、盾构穿越前的技术准备工作1、协调及调查工作盾构穿越前与各单位密切联系，调查各建、构筑物基础结构、标高等具体情况，请他们审核方案，并协助监测、配合各种应急措施。为确保盾构穿越时，技术措施制定的合理性，对各建、构筑物下面地质、水文等情况进行详细补勘，取得准确无误的数据，以便施工的顺利实施。如有特殊土质及时与设计单位联系，以便修正设计及调整施工方案，确保施工的顺利实施。2、推进模拟段及数据反馈准备145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计盾构施工进入控制性建、构筑物区域前，布置一段掘进模拟段，通过埋设相应的监测点，比较系统地了解盾构推进及注浆过程中，深层土体变形隆沉、土体的水土压力的变化，对盾构推进速度、刀盘转速、正面土舱压力、出土量、同步注浆量等施工参数进行分析反馈，为调整盾构掘进和注浆施工的参数提供依据。3、其他技术准备工作（1）盾构穿越前所有设备尤其注浆设备等的检修更换等。在盾构穿越前对盾构机主机和后配套设备进行全面检查、保养和维修，并对易损件配备足量的备品备件。（2）监测点布设(详见监测方案)在盾构机推进至构筑物影响范围内，提前布置各种监测控制点和仪器以便有效控制。主要监测点有如下几种：①盾构侧面土体水平位移监测②土体分层沉降监测③土压力和孔隙水压力监测④地下水位监测3.4.2、严格控制同步注浆量和浆液质量1、严格控制同步注浆量和浆液质量详见盾构推进施工方案和工艺中的同步注浆部分内容。2、加强二次补压浆的控制在管片出盾尾5环后，可根据需要对管片的建筑空隙进行二次注浆。浆液为双液浆、3环/次，每环2～3m3(根据监测数据进行调整)。浆液通过管片的注浆孔注入地层，并在施工时采取推进和注浆联动的方式，注浆未达到要求，盾构暂停推进，以防止土体变形。二次压浆时必须指派专人负责，对压入位置、压入量、压力值均作详细记录，并根据地层变形监测信息及时调整，确保压浆工序的施工质量。根据施工中的变形监测情况，随时调整注浆量及注浆参数，壁后二次注浆根据地面监测情况随时调整，从而使地层变形量减至最小，直至地面变形稳定为止。3、对本标段隧道土体进行跟踪双液注浆加固145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计在盾构穿越后，对隧道、各建、构筑物及地面进行跟踪监测，如有必要对隧道内进行跟踪补充注浆加固，压注浆液采用双液注浆。注浆后土体强度要求Ps≥1.2Mpa，注浆利用衬砌上原注浆孔及增设的注浆孔，每环14只孔。注浆施工尽量减小对隧道、建筑物和周边环境的影响，并根据测量数据及时调整施工参数和施工顺序，做到信息化施工。3.4.3、技术控制措施1、严格控制盾构正面平衡压力在盾构过程中必须严格控制切口平衡土压力，使得盾构切口处的地层有微小的隆起量来平衡盾构背土时的地层沉降量。同时也必须严格控制与切口平衡压力有关的参数，如出土量、推进速度、总推力、实际土压力围绕设定土压力波动的差值等。防止超挖、欠挖尽量减少平衡压力的波动。2、严格控制盾构的推进速度盾构靠近建、构筑物时，推进速度不宜过快，尽量做到均衡施工，减少对周围土体的扰动，避免在途中有较长时间耽搁。如果推得过快则刀盘开口断面对地层的挤压作用相对明显，地层应力来不及释放；推得过慢则刀盘的正反转动对地层扰动作用相对明显，容易造成建筑空隙，所以正常推进时速度应控制在1cm/min。3、控制地层损失量按照准确的输出土方数量和盾构推进速度进行比较，确定盾构机的推进是否处于平衡状态，可以有效控制盾构前方土体的隆起、沉降现象。可以将土层损失量严格控制在-0.5％～0，土体少量欠挖不会引起地层隆起，但超挖肯定会引起土层沉降。4、严格控制盾构纠偏量在确保盾构正面沉降控制良好的情况下，使盾构均衡匀速施工，盾构姿态变化不可过大、过频。每隔5环检查管片的超前量，隧道轴线和盾构轴线折角变化不能超过0.4％。推进时不急纠、不猛纠，多注意观察管片与盾壳的间隙，相对区域油压的变化量随出土箱数和千斤顶行程逐渐变化。采用稳坡法、缓坡法推进，以减少盾构施工对地面的影响。5、动态信息传递145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计在盾构穿越期间，由专职人员昼夜进行沉降监测，及时观察各构筑物的变形情况。采用先进的通讯手段，将每一次测量成果,包括监测数据及时、准确地汇总给施工技术部门，以便于施工技术人员及时了解施工现状和变形情况，确定新的施工参数和注浆量等信息和指令，并传递给盾构推进面，使推进施工面及时作相应调整，最后通过监测确定效果，从而反复循环、验证、完善，确保施工质量。6、通过智能化辅助决策系统预测并采取以下措施：（1）合理控制推进速度，保证连续均衡施工，避免较长时间的搁置。（2）严格控制土仓压力及出土量，防止超挖及欠挖。（3）盾构姿态变化不可过大、过频，每次纵坡变化小于0.2％。（4）同步注浆要求做到及时、适量。（5）如变形量超过报警值，及时采取跟踪注浆等措施。3.5、盾构穿越地下管线3.5.1、工程概况本标段地下管线为DL铜BH900X2002根10KV的电力管线，DX铜/光BH600X200，DX铜/光BH300X200，DX铜BH200X200，GTBH400X300，ZY铜BH200X100，TR铸铁∅500中压管，LD直埋铜1根0.22KV，∅1000、∅600、∅400砼PS管，∅1000、∅300、∅150、铸铁JS，∅600砼JS等、PS砖BH5200X3000、PS砖BH4100X3000排水箱涵，DL铜BH1000X8009根10KV的电力管线，DX铜/光BH720X750，GT光纤BH300X300，ZY铜BH140X70，TR铸铁∅500中压管，∅1350、∅1000、∅900、∅800、∅500、∅300砼PS管，∅100、∅300铸铁JS，DX光纤∅100，DL铜BH600X1501根10KV。本标段拟采用盾构法施工，管线无需改迁，在施工中需对重要的管线的沉降和位移进行监测，以便根据监控信息及时调整施工组织，以严格控制地下管线的沉降和位移，确保地下管线的安全。3.5.2、地下管线保护制度和一般安全保护措施(1)明确工程项目保护地下管线工作负责制，严格按有关管线规定保护标准规范施工。(2)在编制施工组织设计的同时要有地下管线保护方案，并在施工总平面布置图上标明影响施工和受施工影响的地下管线。(3)145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计在开工前召开工程项目保护地下管线专题会议，根据会议记录应有有关图档资料向各种管线单位办理“地下管线监护交底卡”。(4)穿越前，做好安全技术交底，成立保护地下管线小组。(5)工程实施前，对参与本工程施工的全体职工进行“保护公用事业管线重要性及损坏公用管线危害性”的宣传教育，组织职工学习市、局、公司颁布的关于保护地下管线的文件，并要求职工在施工中严格遵守有关文件的规定。(6)工程实施前，对受施工影响的地下管线设置若干数量的沉降观测点，工程实施时，定期观测管线的沉降量，及时向建设单位和有关管线管理单位提供观测点布置图与沉降观测资料。(7)施工过程中对可能发生意外情况的地下管线，事先制订应急措施，配合好抢修器材，以便在管线出现险兆时及时抢修，做到防患于未然。一旦发生管线损坏事故，在24小时内报上级部门和建设单位，特殊管线立即上报，并立即通知有关管线单位要求抢修，积极组织力量协助抢修工作。(8)在施工前，先了解盾构推进沿线道路及地下管线情况，包括管线口径、埋深、走向等。然后根据管线情况制定相应的保护措施。(9)对与轴线正交或斜交的管线，每隔5m设置一个变形观测点，同时设几道断面观察点，观测地表变形量，将数据及时反馈施工人员，调整推进参数。(10)在推进试验段，采集尽可能详尽的数据，掌握在土层中推进的适宜的推进参数，同时控制好轴线，为以后推进创造一个良好的导向。(11)穿越地下管线和道路、构建筑物时，应严格控制正面平衡土压力，保证出土量与推进速度相匹配。同时尽量少做纠偏动作，即使做纠偏动作，幅度也不宜过大，必要时进行注浆保护。(12)在盾构穿越期间，有专职人员昼夜对需控制的管线进行沉降监测，及时观察地面的变形情况。采用先进的通讯手段，将每一次测量成果,包括监测数据及时、准确地汇总给施工技术部门，以便于施工技术人员及时了解施工现状和相应区域管路变形情况，确定新的施工参数和注浆量等信息和指令，并传递给盾构推进面，使推进施工面及时作相应调整，最后通过监测确定效果，从而反复循环、验证、完善，确保管线安全和隧道施工质量。(13)盾构机穿越后，会存在一定的后期沉降，必须继续进行沉降监测，必要时采取补压浆措施，支护土体。145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计(14)对沿线地下管线，经和管线单位、业主、监理单位协商后，采取各方都认可的保护措施。(15)确保地下管线正常运行，一旦发生管线事故应积极主动的配合管线单位进行维修，缩小对社会的影响和减少经济损失。3.5.3、盾构施工管线保护保护地下管线是盾构推进的重要部分，本工程在施工过程中，有可能将遇到众多管线。从现场踏勘及有关地质资料和管线资料得知，本次盾构推进沿线管线众多，交错复杂。由于地下管线埋深均较浅，区间隧道施工一般情况下将不会触发地下管线，因此，地下管线对隧道盾构施工将不会产生很大的影响。但为了安全起见，在推进至各管线群之前，仍然应根据资料及实际情况，制定详细的方案来采取针对性技术措施。面临众多的管线，在施工中，稍有不慎就会产生管线事故。针对此特点，在施工过程中必须采取以下措施，减少地表变形量，以确保管线安全。3.5.4、穿越前期准备施工前与各种管线单位联系，摸清地下管线的准确位置，应特别查清盾构穿越居民区内的各种进户管线，按管线单位要求进行监测点的埋设，并做好监测点的保护工作。同时，加强沿线巡视，发现问题及时解决。对重要的管线根据需要跟踪监测，并把监测信息及时反馈给各管线单位。3.5.5、穿越管线控制措施在盾构穿越过程中必须严格控制切口平衡压力，同时也必须严格控制与切口压力有关的施工参数，如推进速度、总推力、出土量等，尽量减少平衡压力的波动。在确保盾构正面变形控制良好的情况下，使盾构均衡匀速施工，以减少盾构施工对管线的影响。严格控制同步注浆量和浆液质量，通过同步注浆及时充填建筑空隙，减少施工过程中的土体变形。145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计由于盾构推进时同步注浆的浆液在填补建筑空隙时可能会存在一定间隙，且浆液的收缩变形也存在地面变形的隐患，因此，视实际情况，可对盾尾后管片的建筑空隙进行单液二次注浆，浆液为双液浆。浆液通过管片的注浆孔注入地层，并在施工时采取推进和注浆联动的方式，注浆未达到要求，盾构暂停推进，以防止土体变形，壁后二次注浆根据地面监测情况随时调整，从而使地层变形量减至最小。3.5.6、管线沉降及变形监测1、加密测点对于在隧道穿越各重要管线时，在原来布点的基础上加密测点，以便更好的观测管线的沉降变形。2、增加监测频率施工前的初始数据为三次观测平均值，以保证原始数据的准确性。在盾构穿越期间进行跟踪测量。待盾构穿越后，地面建筑物变形趋于稳定时，逐渐减少监测次数，并恢复正常监测，待地面变形稳定后方可停止监测。3、信息传递盾构穿越期间，有专职人员24小时对需控制的管线进行沉降监测，及时观察结构的变形情况。采用先进的通讯手段，将每一次测量成果，准确、及时地汇总给技术部门，以便于施工人员及时了解施工现状和管线变形情况，确定新的施工参数和注浆量等信息，并传递给施工作业面，使盾构司机及时作相应调整，最后通过监测确定效果，从而反复验证、完善，确保管线安全。确保管线正常运行，一旦发生管线事故应积极主动的配合管线单位进行维修，缩小对社会的影响和减少经济损失。制定和完善对管线的巡查制度和监督考核制度，并宣传教育增强保护地下管线思想意识，对隧道施工或危及管线正常运行的苗子应及时提出整改意见，指导施工队伍采取保护措施，并签署整改意见书，作好记录并向领导报告。3.6、盾构始发、到达风险控制3.6.1、风险分析本工程盾构始发、到达洞口主要位于(3-4)粉质粘土夹粉土、(3-5)粉质粘土与粉土、粉砂互层、(4-1)粉细砂等；地下水类型以上层滞水和孔隙承压水为主，上层滞水主要赋存于场地上部人工填土中，孔隙承压水主要赋存于粉细砂及细砂层层中；区域内地下水具承压性，土层含水多、水压大、渗透性好，145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计容易引起水、砂突涌，因此盾构始发、到达风险控制是施工重点。3.6.2、风险控制措施1、严格按设计要求进行洞口地基加固，确保施工质量。为保证加固体与车站围护接缝的密室性，在盾构机进行安装调试前，与车站围护结构相接的9m范围内采用φ800@500三重管高压旋喷桩加固，加固后的土体28天无侧限抗压强度不小于1.0MPa，渗透系数K≤10-7cm/s。加固后的土体应有良好的均匀性、自立性、密封性，以保证盾构进出洞时洞门打开的安全。具体见洞口地基加固图。2、为确保进出洞安全，地基加固后，在加固区四周设置6个降水井，井深为隧道底以下5米。在进出洞施工前一个月开始降水，进出洞施工时要求水位降至隧道底板以下2米。3、在盾构始发、到达前，做好技术交底等各项准备工作，尤其是加固体的强度检测，并打探孔观察土体的加固情况，在确认加固区不漏水的情况下才开凿洞门。4、盾构始发、到达时，应控制好盾构施工各项参数，包括盾构姿态、推进速度、注浆压力等，尽可能减小对周围土体的扰动，保持盾构开挖面的稳定。5、盾构到达时，必要时采用二次进洞的方案。即当盾壳尾部即将脱离加固区时进行第一次封门，然后进行壁后注浆保证进洞加固段的密封性，确保第二次进洞时的安全性。6、盾构始发、到达时，应做好施工监测，以监测指导施工。7、盾构始发、到达时，做好应急预案，落实相应的人员、材料、机械，确保施工安全。145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计第4章总体筹划本工程内容为：菱角湖风井站～菱角湖路站～香港路区间隧道，以及菱香区间旁通道施工。临时工程包括：大临设施；场内施工用电、用水；施工区域内障碍物清除及处理等；盾构进出洞地基加固；工程影响范围内的建（构）筑物、管线保护；临时工程的施工、安装及拆除。本工程规模大，任务重，质量要求高。我公司在充分考虑到时间、空间、工艺、资源的总体布局，结合本工程特点及重点，选择合理的施工工艺及施工方法，确保达到“快速、优质、安全、高效”的施工要求。4.1、施工流程筹划4.1.1、施工流程图根据本工程的施工内容、特点及工期要求，施工总体流程布置如下图：施工准备右线推进2013.12.18~2014.10.15左线推进2014.1.18~2014.12.15旁通道施工2014.10.1—2015.1.30防水嵌缝、手孔封堵施工2014.10.15~2015.1.30工程收尾及隧道清理2015.2.1—2015.2.15竣工验收2015.2.28145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计4.1.2、盾构筹划本标段采用2台盾构相隔100米前后同时推进，从菱角湖公园风井始发，到达菱角湖路站后过站，推进至香港路站盾构吊出。安排见下图：2014.12.15进洞2014.10.15进洞联络通道道道盾构解体吊出2013.12.18出洞2014.1.18出洞香港路站南端头井南端头井菱角湖风井盾构解体吊出联络通道施工工期100天，在隧道贯通后实施。菱角湖路站盾构过站4.2、施工组织结构和管理我公司将按照项目法人制施工，设立项目管理部，以安全、质量、工期、文明施工及效益为目标，强化组织管理职能，全面履行合同，保证工程优良、高效完成。项目经理用电负责人项目工程师项目副经理安全负责人文明施工员设备负责人材料负责人质量负责人测量负责人技术员统计员推进班测量班涂料班机电班清理班4.2.1、施工组织机构图4.2.2、施工技术管理网络项目经理项目工程师推进班测量班涂料班机电班技术员145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计4.2.3、施工质量管理网络项目经理项目工程师推进班测量班涂料班机电班质量负责人4.2.4、施工安全管理网络项目经理项目工程师推进班测量班涂料班机电班安全负责人4.3、施工现场准备和布置施工现场布置是否合理科学，直接影响到工程进展。本工程将严格按照《武汉市建设工程施工现场管理规定》的要求，根据本工程所处位置及周围情况，结合工程特点和施工方案，对施工现场进行合理科学的布置。施工组织落实“三通一平”施工临时设施（工棚及材料堆放场地）和其他前期准备工作。保持现场水通、电通、路通，根据施工方案的要求，结合文明施工规划，做好施工场地平整工作。本工程地处交通繁忙的城区，根据本工程场地特点，对机械设备、停车场及其它生产设施等进行总体布置，具体原则如下：1、遵循“安全、经济、合理、文明、合法”的原则，严格遵照招标文件，将临时设施设在建筑红线以内。2、在保证道路交通畅通的前提下，安排施工需求。以主体工程为核心，布置施工所需设施，有利生产，方便生活且不影响主体施工。145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计3、现场布置严格，在满足施工生产需要的前提下，充分考虑市容与环境保护，尽量减少扰民，全线采用彩钢板围护，实现封闭施工作业。4、生产设施尽量靠近施工现场，以降低运输费用，保证运输方便，避免材料、设备二次搬运。5、各种生产设施使于工人的生产活动，且满足安全防火、劳动保护的要求。盾构施工现场布置详见：附图02《菱角湖风井盾构施工平面布置图》4.3.1、现场区域划分生产区域根据现场施工需要，布置机修间、充电间、电工间、仓库、拌浆系统、集土坑、行车、管片堆场等。办公区域设项目经理室、各职能部门办公室、业主办公室、监理办公室、警卫室、会议室、花坛、旗帜、食堂、浴室和厕所等。生活区内布置职工、工人宿舍以及配套的生活设施。鉴于对安全文明施工的考虑，工地现场办公区、生活区及施工区分开，根据业主提供的场地范围,并结合工程的实际情况对工地现场进行布置。根据招标文件要求，工程竣工后，清理现场，恢复至开工前的状态。4.3.2、现场场地硬化在施工场地内，利用车站施工留下的施工便道，其余地区内全部浇筑30cm厚素混凝土，实行硬地坪法施工，道路四周设砖砌排水沟与沉淀池相连。4.3.3、现场供水系统从业主提供的施工用水接驳口接二路水源，一路沿场地四周布置，供地面施工和生活用水，另一路接至井下，供盾构施工及冲洗、保洁用水。4.3.4、现场排水系统便道边缘设排水沟，上覆钢制道板。排水沟设置一定坡度，在大门附近设一集水井，污水经沉淀后，排入附近下水道。排水明沟应宽于30cm深度不小于40cm。严禁将泥浆排放在排水系统内。4.3.5、临时供电系统现场的施工用电的变配电设备由业主提供。为了保证一类负荷的不间断供电，高、低压配电系统采用独立双电源进户，单母线分段，手动联络切换的主接线方式。隧道内照明、小动力电源采用二路互为备用供电。在井下装设一个双电源自动切换箱。145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计每隔6环安装40W防水日光灯一只，配置熔断器，分别从A、B、C三相跳接，其位置位于双线隧道外侧，于隧道衬砌环的61°～85°之间。施工用电配线采用埋地沿墙敷设方式，由高低压配电缆分路敷设到各分配电箱，再由各分配电箱用电缆分路敷设到各开关箱及用电设备。生活用电配线，室外采用电缆埋地和沿墙敷设，室内采用塑铜线和护套电线。沿墙敷设的用电配线用绳子固定。电缆穿过施工道路时，采用埋地敷设，敷设深度为0.7m，电缆外套防护套管，并在电缆上下各均匀铺设不小于50mm厚细砂，然后在其顶部浇捣混凝土。●高压部分：10KV，供盾构机使用，配电容量1600KW/1250KW。●低压部分：380V，供地面机械及施工照明(可供回路)，配电容量800KW。4.3.6、拌浆系统根据现场实际情况，拌浆系统置于端头井，采用自动拌浆系统。其中粉煤灰、水泥及膨润土库房占地约60m2布置在搅拌机附近。浆液拌制后通过送浆管送入风井二层平台的储浆桶内再通过送浆管放入井底运浆车内。4.3.7、集土坑在风井两侧设2个钢筋混凝土集土坑，平面尺寸为20×5×4=400m3，确保盾构推进的出土要求。配备1台1m3液压反铲挖掘机，负责土方装车。4.3.8、井口垂直运输井口设2台45t大行车分别负责左右线的出土、管片吊运等垂直运输。4.3.9、管片堆放及防水管片堆放场地，面积为800m2，管片按不同型号，分区堆放，管片储备须满足二天推进用量，不少于20环（按日均20环计），在粘贴水膨胀性弹性密封垫的区域必须配备移动挡雨设施。4.3.10、通风系统采用送风机向隧道内送风，以保证隧道内有良好的通风条件，使隧道内工作人员新鲜空气量不低于每人每小时30m3，相对湿度为65%～80%之间，空气中氧气量不低于20％，H2S、CH4以其他有毒有害气体等浓度不超出有害身体健康的浓度，易燃气体浓度不超过爆炸浓度的10％，通风设备噪音不超过75分贝，各项空气指数达标。145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计4.3.11、集水井集水井设置三级沉淀池，第一级直接利用端头井，后二级设于地面上，以降低水流速度。并在大门口设置沟槽，直通沉淀池，在沟槽的末端和沉淀池的出水口设置密眼过滤网，防止泥浆直接流入市政下水管道。正常推进时，所有土方车辆出场前，必须冲洗干净,严禁泥浆泄漏在路上。4.3.12、施工通讯布置办公室通讯：在办公室和管理室内装有电话、传真机以及可上网的电脑，可随时通过上述设施与外界保持联系和信息交换，及时获得与工程有关的信息并提供给现场人员决策。隧道施工通讯：每条隧道内设2×1.5电话通讯线路，安装在照明灯具支架上。在业主、监理、项经部等办公室及中央管理室、工作井口、工作井底、料库、盾构机操纵室等处各设一台电话进行通讯联系，确保信息畅通和指令及时传达。4.4、施工进度筹划4.4.1、编制原则1、本着合理科学，全面组织原则，结合本标段工程实物量的分布情况，合理安排工期，动用一切资源确保“关键工期”要求。2、根据施工方案、施工能力和技术装备水平，经济合理地进行施工安排。3、针对本工程特点，选择先进、合理、安全、可靠的施工方案，充分考虑技术及组织间歇时间，科学安排工序衔接，确保工程连续均衡施工。4、切实做好施工协调配合工作，确保工程顺利进行。5、考虑冬、雨季施工影响，通过资源调配，满足总体工期要求。4.4.2、目标工期工程总工期512日历天；开工时间2014年10月5日；竣工时间：2015年2月28日。本区间采用两台盾构同时推进，为控制工期，在右线隧道贯通后，马上进行联络通道、井接头、防水嵌缝等的施工，于2015年2月28日通过竣工验收。145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计施工工期安排如下表所示:单位工程关键节点及工期菱菱区间右线推进出洞2013年12月18日（共134日历天）进洞2014年4月30日左线推进出洞2014年1月18日（共133日历天）进洞2014年5月30日菱香区间右线推进出洞2014年6月21日（共117日历天）进洞2014年10月15日左线推进出洞2014年7月21日（共148日历天）进洞2014年12月15日联络通道施工2014.10.1～2015.1.30（共122日历天）井接头、防水嵌缝施工2014.10.15～2015.1.30（共108日历天）竣工验收2015.2.28本标段区间隧道施工进度计划中的各节点工期均满足招标文件要求。附表02《菱角湖风井～菱角湖站～香港路站区间施工进度计划表》4.4.4、进度计划管理1、跟踪计划的实施情况交进行监督，当发现进度计划执行时受到干扰时，采取适当的调度措施。2、在计划图上进行实际进度记录，并跟踪每个施工过程的开始时间、完成时间、每日完成数量、施工现场发生的情况、干扰因素的排除情况等。3、执行施工合同中对工程量、总产值、耗用的人工、材料和机械台班等数量进行统计与分析，编制统计报表。4、落实进度措施应具体到人、目标、任务、检查方法和考核方法。4.4.5、进度保证措施为确保按期完成本标段工程，实现工期目标，我们将针对以下几个内容制定相应的施工工期保证措施。一、人员合理配置为了使施工各个环节不脱节，做到有岗有人，对施工人员做好具体的协调和安排，以确保工程进度的正常进行。145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计二、施工材料的合理调度工程材料的合理调配也是确保工期正常进行的有效手段。工程材料进场要严格按计划执行，并确保质量；制定严密的施工计划并进行及时的调整，最大限度发挥人员、材料、设备等的作用。三、选定施工材料的要求各个工序的施工得到正常有序地进行，避免工序返工也是保证工程工期顺利完成的重要措施。所有工程材料的性能指标均按照设计或业主要求。为避免发生因工程材料的材质或加工的质量问题而导致工程返工的现象，该工程将定期组织技术人员对管片、连接件、防水材料、注浆材料等生产厂家进行相关材料的质量抽检，并根据有关复试要求，送检当地有检测资质部门进行复试。及时反馈相关材料在工程中使用的情况，采取妥善的改进方案和措施。四、严格控制各关键点的施工周期根据工程的特点，制定严谨确实可行的施工计划，并根据实际完成的情况及时协调调整施工节点计划和要求，为实现工程最终的总进度计划服务。五、上、下道工序衔接和协调上、下道工序衔接紧密，上道工序的施工应为下道工序的施工创造条件。协调并促使施工中上、下道工序能良好合作，良性循环，使各工序之间起到承上启下的相互促进作用，从而使施工工期得到有效保障。六、资金保障措施加强财务管理，做到专款专用，使业主拨付的工程款直接用于工程施工，并自行垫付部分启动资金，储备一定量的流动资金作应急使用。4.5、管片需求计划每月管片使用计划如下表：日期左线右线每月管片使用量(环)2013年12月030302014年01月1050602014年02月2090110145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计2014年03月1101202302014年04月1261082342014年05月12501302014年06月020202014年07月201201402014年08月1201402602014年09月1351382732014年10月2050702014年11月12001202014年12月50050总计8568661722注：表中数量均为管片环数；每月管片供应需根据上述使用量表提前一个月。4.6、施工设备调配计划本工程工期紧，工程量多，施工难度大，为了优质、高效完成本工程的施工任务，施工设备装备水平显得尤为重要。在经认真阅读招标文件及招标施工图的基础上，结合工程实际情况和我公司现有的技术装备，拟采取公司内部调用、重新购置、就近租赁等方式配备现场所需施工设备，并保证所有进场设备机况良好，运行手续齐全。根据施工组织设计中确定的各项施工方案及施工进度安排，编制施工机械、机具进场计划。本区间施工盾构推进主要配套设备见下表：序号设备名称规格数量1盾构机Æ6250土压平衡2台2土箱16m39只3电机车45t4辆4电瓶配电机车型号24箱5充电机6套6平板车承载管片、土箱15辆7行车45t（14米）2台8电焊机4台145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计9排污泵8台10挖掘机1台11风机2台12风管Æ600mm2000米13测量仪器经纬仪2台14测量仪器水准仪2台15测量仪器全站仪1台以上设备均全程使用。4.7、材料供应计划1、严格执行地铁工程对材料的各项规定和要求，工程中所使用的材料、半成品和成品的质量应符合国家现行的有关标准、设计要求和施工规范的规定。2、开工前，向甲方提供完整的合格供应商名册。订购前，对材料的规格、材质的选择必须得到甲方的认可。3、本工程材料供应将采取统一采购、统一调运的原则进行，所有材料的供应均应符合业主提出的要求，并得到项目监理的同意。4、本工程的材料、货物和各种类型物品以及设备和装置必须完全符合合同所要求的类型和质量。5、凡合同中规定要求提供样品的，在使用前28天由施工单位送验，经项目监理验审批准后方可使用。6、本工程使用的材料和制成品的样品(包括材料样品和现场制成品的样品)，经项目监理批准后，由施工单位保存至项目监理准许其自行处置时为止。7、当技术规范或有关的参照标准要求有材料生产商和供应商的测试证明书时，施工单位应提供证明书的原件或复印件。证明书应尽可能采用系列编号或参考编号，并包括有关参考标准和技术规定条款所要求的内容。8、施工单位应为全部材料的取样和测试，施工工艺，设备和量测装置进行日常检查，以控制其质量并保证它们与技术规定和批准的试样相一致。9、施工单位做材料与试样的试验，必须委托由项目监理批准的，具备武汉市相应资质的试验单位来承担。145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计10、材料质量是工程质量的生命，为此必须严格控制材料进货渠道，把好材料质量关，即使是业主指定或提供的材料，同样要进行质量自检。4.8、劳动力配置计划1、劳动力的配置原则1）、根据本工程特点、施工进度计划，安排具有实践经验的熟练工进驻现场，进场前进行入场教育，特殊工种持证上岗，保证劳动力质量和数量不受季节影响，在符合施工技术规范的前提下，科学合理地配置各岗位工种、人数。2）、针对工程特点和进度计划进行劳动力的配置。原则上岗位配备要齐全、精干，杜绝多余人员以及针对同一岗位多出实际需要安排人员的浪费现象。3）、对工人进行必要的技术、安全、思想和法制教育，帮助工人树立“安全第一、质量第一”的正确思想；遵守有关施工和安全的技术法规；遵守武汉市治安法规。4）、做好现场生活后勤工作，确保操作人员安心工作，为他们的衣、食、住、行、医等作全面考虑，认真落实，充分调动施工人员的生产积极性。5）、本工程安排三班制作业，项目部将根据实际需要配备各类专业操作人员，必要时，调动后备施工力量加快施工进度。2、盾构推进班组人员序号岗位工种人数序号岗位工种人数1当班负责人施工员46电气维修电工42盾构司机机修工47行车司机行车工43管片拼装土建工128测量测量工44机械维修机修工49井口吊运普工85电机车司机机修工810同步注浆普工8小计：60人（4班）3、防水制作班组人员序号岗位工种人数1涂料制作普工82行车司机行车工2145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计3管片吊运起重工2小计：12人（2班）4、机电维修班组人员序号岗位工种人数1维修工机修工22维修工电焊工63维修工电工4小计：12人（2班）5、地面监测班组人员序号岗位工种人数1监测负责人技术员12地面测量测量工23标尺普工1小计：4人（1班）6、警卫、保洁人员序号岗位工种人数1警卫人员普工42保洁人员普工4小计：8人（2班）上述盾构推进班组人员、防水制作班组人员、机电维修班组人员、地面监测班组人员、警卫保洁人员，总计施工人员96人，另配备10人文明施工小分队交总包方统一支配。施工人员包括推进管理人员及推进班等4个班实行二班轮转工作制，执行每天“10-10-4”工作制，分早班和夜班，其中每天保证4小时的维修保养时间，确保盾构及其它设备的正常运转，做到均衡施工。以上人员均需持证上岗，并参与本区间隧道施工的全过程。145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计第5章施工方案和技术措施5.1、盾构设备选型盾构选型要根据所施工隧道的工程地质条件、水文地质条件、沿线环境条件(沿线地面建筑物及地下建筑物的形态)等特点，并结合隧道线型条件、隧道一次掘进距离以及施工场地条件等条件综合考虑，来决定采用何种类型盾构机以及盾构机需配备的相应特殊功能。5.1.1、盾构选型依据在盾构选型过程中，主要考虑了以下因素：1、工程地质条件区间主要穿越底层为3-4粉质粘土夹粉土、3-5粉质粘土与粉土、粉砂互层、4-1粉细砂、4-2粉质粘土粉质粘土层强度较高，压缩性低，工程性质较好，但其局部可能具有弱膨胀性，且遇水软化。其间局部夹有中密状态的细中砂。层中存在潜水和过渡型孔隙承压水，对施工不利。2、水文地质条件本区间地处剥蚀堆积垄岗地貌单元（相当于长江III级阶地）上，沿线地表水系不发育。地下水按埋藏条件主要为上层滞水、承压水、少量碎屑岩裂隙水和岩溶裂隙水四种类型。5.1.2、工程对盾构的要求1、对地层的适应性要求的功能在本工程区间盾构设计时对（3-3）淤泥质粘质粘土（3-4）粉质粘土夹粉土（3-5）粉质粘土与粉土、粉砂互层等的适应性进行综合考虑。盾构重点考虑以下特性：(1)具备平衡开挖面水土压力的能力；(2)足够的刀盘驱动扭矩和盾构推力；(3)合理的刀盘及刀具设计，恰当的刀盘开口率，合理的开口位置；145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计(4)盾构本体在压力状态下的防水密封性能；(5)防止流砂流入盾体；(6)人行闸设计符合复杂地层检查及换刀要求；(7)同步注浆系统满足控制地表沉降要求；(8)适应地下水水压的要求。2、隧道防水和先进的注浆系统本标段隧道穿越地层中可能含有粉砂、粉细砂层，且粉砂、粉细砂层中含有孔隙承压水，处理不当易涌砂，影响盾构作业或地面塌陷。对盾构机的主轴承密封、盾尾密封及隧道排水都有较高的要求。因此要求盾构机具有以下施工能力：（1）盾主及轴承尾密封性能较高，能在有地下水时安全推进。（2）能有效止水，防止发生涌水。盾构在穿越不同地层，在不同位置水压力也不同，盾构应有良好的土压力调整功能。同步注浆系统应具备以下操作功能：保证4点同步注浆、同步注浆泵电动机的启动和停止、同步注浆泵电动机高速、低速的选择，同步注浆加载和卸载、同步注浆搅拌电动机的启动和停止。3、盾构设置人行闸本盾构机能完全开仓，盾构机设有人行闸，由主舱和预备舱组成，两舱被压力门分隔开。该人行闸具备局部气压条件下施工，在检查和维护作业的过程中，负责作业的人员可携带工具进入开挖舱。4、精确方向控制盾构法施工段要求盾构具有良好的方向控制能力，其配置的导向系统具有很高的精度，以保证线路方向误差控制在规定的范围内。5、遇到异常情况自动报警盾构机由供配电设备、传感器仪表、PLC控制器、计算机等组成的集散监控系统。系统配置压力、转速、行程、姿态等各种传感以检测盾构和施工的各种参数。控制系统采用PLC模块控制。根据PLC模块形成盾构机计算机控制管理系统。盾构机控制管理系统可靠、灵活，能及时反馈各种推进数据，出现异常或设备故障能及时报警查询。145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计6、掘进速度满足工期要求盾构的掘进速度应能满足工期的需求。7、安全及环境保护盾构施工时应能保证人员及设备的安全。盾构法施工的环境保护包括两个方面：首先是盾构施工时对周围自然环境的保护，盾构施工时使用的辅助材料如油脂等不能对环境造成污染；要求无大的噪声、震动等。8、设备可靠性、技术先进性与经济性的统一盾构的可靠性是工程施工的重要保障，盾构的关键部件必须在施工过程中万无一失，做到百分之百的可靠。其可靠性表现在以下方面：（1）对地质的适应性，整体设计的先进性和可靠性；（2）设备本身的性能、质量、使用寿命等的可靠性。但盾构机同时也应该考虑到对先进技术的应用及经济因素的考虑。5.1.3、盾构类型的确定1、加泥式土压平衡盾构的优点加泥式土压平衡盾构的适应性较大，盾构具备了在软硬土层中掘进的双重功能，能用于粘结性、砂性土、有水或无水、软土、软岩、砂砾等多种地层，施工速度较高，能有效的控制地表沉降。2、胸板型刀盘的优点土压平衡式盾构采用的刀盘形式主要有胸板式和辐条式两种。辐条式刀盘，开口率较大，切削下来的土料很容易进人土仓，但也易造成开挖面土体坍塌现象。胸板式刀盘开口率较小，对前方土体有一定的支撑作用，特别是在开舱施工的情况下，能够防止大块土塌方。3、盾构类型的选定根据以上所述的本工程对盾构选型的要求，结合工程施工的经验，本工程宜采用加泥式土压平衡盾构。5.2、施工原则区间盾构施工方案是在充分考虑设计要求、施工周边环境、地质条件、施工场地大小、配套设备及材料安装、渣土外运、管片堆放等条件下制定的。145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计依据设计图纸，菱角湖风井左右线盾构均采用分体始发方式。负环管片采用半环拼装的方式进行。5.3、工艺流程盾构的施工工艺流程分为始发施工，试掘进施工，正式掘进施工，到达施工。整个施工具体的工艺流程见附图：图5-1盾构施工工艺流程图5.4、施工前期准备5.4.1、劳动力、物资和设备1、劳动力准备：根据施组中所确定的劳动力使用计划，组织劳动力进场，根据需要对施工人员进行相关的技术培训，同时进行安全、消防和文明施工等方面的教育，安排好职工的生活，向施工人员进行技术交底和质量交底，保证施工质量和进度。145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计2、施工物资准备：施工物资准备工作要做到充分、及时、充足，符合施工进度的要求。主要内容包括与管片、螺栓、止水带等供货单位制定供货计划，并作好材料的检验工作。施工用常规物资，如各类施工工具、测量定位仪器，消防器材、临时办公桌椅等，并合理分类堆放，派专人看护。对于由业主供货的材料物资，我们将根据工程进展，事先编制施工需用量计划，报业主及监理工程师审核批准，并派专人负责安排有关事宜。3、施工设备准备：本工程主要设备为盾构机及其附属设备。根据本工程特点，提前准备盾构机的辅助设备，满足盾构施工工艺要求。盾构掘进开始之前，应对行车等辅助设备进行调试、验收，并备齐验收资料。根据所采用的施工方案、施工进度，确定施工机械的类型、数量、进场时间、运输安装方式、放置的位置等，编制施工机械的需要量计划，保证施工顺利进行。5.4.2、技术准备1、熟悉施工图纸和有关的设计资料学习工程建设单位提供的工程图纸和有关的地质资料、施工验收规范和有关的技术规定，通过学习充分了解和掌握设计人员的设计意图、结构特点和技术要求，在开工前切实领会设计单位的设计交底。在此基础上对施工方案进行充分论证和优化。2、技术制度和操作规程制定现场施工技术管理办法及有关质量、安全、进度管理办法，编制关键工序作业指导书以及施工操作规程。3、工程地质和水文地质调查开工前，必须具有详细的工程地质和水文地质勘察报告，并根据实际需要作必要的补探和调查工作。4、地表地貌及建（构）筑物的调查施工前必须对地表、地貌及地面建（构）筑物进行现场踏勘和调查研究，调查道路和交通流量、地面建筑物及文物等。对于地面建（构）筑物，核查其种类、结构、基础埋深与隧道的相互关系等情况，然后采取相应的保护措施。5、地下管线和地下构造物调查对业主提供的资料进行复核调查，核查管线种类结构、类型、埋深与隧道的相互关系等情况。6、建立完整的测量和监测系统严格控制隧道轴线的地面变形，通过及时反馈信息，实现信息化施工。7、熟悉盾构机操作性能145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计熟悉盾构机的主要施工参数及相应的盾构操作方法，熟悉项目合同有关技术标准和规范要求，掌握施工要领。8、技术交底和培训在盾构施工前，对参加施工的全体人员按阶段进行详细的技术交底和培训，按工作类别对施工人员进行技术培训和操作规程培训，考核合格后方可上岗操作。对于特殊工种严格执行持证上岗制度。5.4.3、地面准备工作1、在盾构推进施工前，按常规进行施工用电、用水、通风、排水、照明等设施的安装工作，电缆、管路等接至井下。2、施工材料、设备、机具备齐，以满足本阶段施工要求，管片、连结件等准备有足够的余量。3、井上、井下建立测量控制网，并经复核、认可。4、施工场地准备完善，生产辅助设施安置妥当。5、对隧道沿线的建筑物，以及将要穿越的保护管线布置沉降监测点。5.4.4、井下准备工作1、盾构基座施工盾构基座为钢结构预制成榀，盾构基座位置按设计轴线准确放样，安装时按照测量放样的基线，吊入井下就位焊接，基座上的两根轨道中心线按隧道设计轴线等距平行放置，并设置支撑加固。详见附图5-2《盾构基座图》。2、盾构进场、吊装就位、调试验收在施工场地具备条件后，盾构设备解体运输至现场。然后，盾构机再吊入井下就位，进行组装，并在盾构基座上正确就位，由专业技术人员调试验收。3、盾构后座拼装盾构后座由8环负环管片拼装而成。出洞准备时，在第一环负环和钢后靠之间间隙灌注水泥砂浆，使混凝土管片受力均匀，环面平整，钢后靠与井壁结构之间采用D609钢管支撑加固。本标段两区间出洞均采用开口环拼装形式出洞。待推进80m以上时，隧道长度满足盾构推进所需后座力时，可拆除负环。详见附图5-3《后靠支撑图》。5.4.5、进出洞地基土体加固145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计盾构出洞前，对洞口土体进行加固。加固后桩中心土体无侧限抗压强度不小于1.0MPa，渗透系数不大于1*10-7cm/s。盾构进出洞前对井外地基加固进行验收，加固土体指标满足招标图纸要求后，再进行出洞施工。如果地基加固效果没有达到预定要求，则采取补加固措施直至合格。1、盾构始发、到达地基加固施工方案根据计图要求，菱角湖风井盾构出洞地基加固以及菱角湖路站盾构进出洞地基加固均采用三重管高压旋喷桩进行地基加固，桩径800mm，咬合宽度不小于300mm。加固体指标qu28不小于1MPa，渗透系数不大于1´10-7cm/s。考虑到盾构始发和到达区域土质情况，盾构始发和到达段地基加固长度皆为9m。加固范围为盾构外径两侧3m或2.5米，盾构顶部3m和底部两侧3m。详见附图《区间盾构进出洞地基加固图》。由于盾构在香港路站为叠线进洞，埋深较深，进洞地基加固采用三轴搅拌桩加固，桩径850mm，咬合宽度不小于300mm。搅拌桩和车站围护结构之间采用三重管高压旋喷桩补强。在盾构到达香港路站前对洞门端头地层采用垂直冷冻进行加固。冻结壁与混凝土墙交界面温度不高于-5˚C，其他部位冻结壁温度不高于-10˚C，冻土抗压强度设计值不小于4MPa，抗折强度设计值不小于1.8MPa，抗剪强度设计值不小于1.5MPa，为确保冻结孔内填充密实，进一步减小融沉，在冻结管拔出后往主孔内灌注黄砂。如果地基加固效果没有达到预定要求，则采取补加固措施直至合格。始发地基加固在盾构吊装下井前(始发前约30天)完成。3、加固要求为确保盾构进出洞安全，在进出洞施工前，必须对加固土体进行检测，当加固强度、渗透性、自立性等技术指标达到设计要求后，方能进行施工，否则必须采取补加固措施。在凿除洞门混凝土前，须在洞门中心及周边布置若干观察孔，以进一步观察加固效果，在确认加固良好的情况下，方可开始凿除洞门混凝土。4、质量控制出洞地基加固是盾构施工过程中的关键节点。加固质量的好坏直接影响到环境安全以及施工工期等因素。为确保地基加固质量，从以下几方面进行控制：n选择技术过硬的地基加固施工队伍n严格把好加固范围、钻机就位的放样、测量关n切实把好材料质量关，及时做好材料的复试工作145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计n专业技术人员24小时控制加固施工各项参数并认真做好记录n严格控制浆液配合比和水泥掺入量n现场施工做到及时记录、及时整理，发现问题及时汇报、处理n施工时，严格遵守操作规程，班长和技术员严格进行质量自检n认真做好地基加固的取样试验和质量检验工作施工结束，准确、整齐、完整地收集好加固资料并及时上报现场监理，配合做好加固施工质量抽检工作。5.5、盾构出洞段施工5.5.1、出洞施工流程盾构就位调试出洞土体加固盾尾油脂洞门密封止水装置洞门混凝土凿除拆除封门→盾构机抵住土体→土仓注水或泥浆→掘进、负环拼装盾构通过密封止水装置止水密封垫圈、压板补强加固土体检测同步注浆二次注浆负环、后靠安装洞门观察孔出洞出洞施工流程图如下：5.5.2、出洞前期准备n复核竖井井位坐标；复核洞圈的制作精度和就位后的标高、坐标；n始发基座、负环管片和反力支撑系统的安装和复核检查；n复核出洞土体加固效果。145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计5.5.3吊装就位、调试验收在施工场地具备条件后，盾构设备解体运输至现场。然后，盾构机再吊入井下就位，进行组装，并在盾构基座上正确就位，由专业技术人员调试验收。（1）盾构吊装吊装前，按部件下井顺序，划分好堆放场地及车辆通道；盾构基座在井下按轴线要求安装完成；施工场地平整，满足吊机及运输平板车承载要求；材料（包括吊索具）、安全设施（含灭火器具、围护栏杆）等到位；井下及地面配置一定数量的照明灯，光亮度满足吊装施工要求，井下配备抽水设备，以防井水积水；对吊装相关人员进行作业和安全交底。（2）盾构调试盾构安装调试工期为25天左右，盾构机各部件在井下安装完毕即进行调试。空载调试：检查设备能否正常运行。调试内容为：液压系统、润滑系统、冷却系统、配电系统、注浆系统以用仪表校正。负载调试：检查各种管线及密封的负载能力，对空载调试不能完成的工作进一步完善，以使盾构机的各个系统和辅助系统达到满足正常生产要求的工作状态。试掘进时间即为设备的负载调试时间。负载调试时将采取严格的管理措施保证工程安全、工程质量和线型精度。盾构进场和调试流程图如下：井下盾构基座吊装配套车架吊装场地准备吊车就位盾构机下井管线连接盾构机组装盾构机定位车架地面连接安装后盾支撑安装负环管片空载调试负载调试145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计5.5.4、洞口密封止水装置由于工作井洞圈直径与盾构外径存有一定的间隙，为了防止盾构出洞时及施工期间土体从该间隙中流失，在洞圈周围安装橡胶帘布带、环板、单向铰链板等组成的密封装置。安装前须对帘布橡胶板上所开螺孔位置、尺寸进行复核，确保其与洞圈上预留螺孔位置一致，并用螺丝攻清理螺孔内螺纹。安装顺序为帘布橡胶板→弧形板→单向铰链板，自上而下进行。安装时圆形板的压板螺栓应可靠拧紧，使帘布橡胶板紧贴洞门，防止盾构出洞后同步注浆浆液泄漏。详见图《出洞装置示意图》5.5.5、混凝土洞门凿除145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计盾构调试完成，在确保盾构运转状态良好的情况下开始凿除洞门。洞口混凝土凿除前，必须复核洞门中心坐标及高程，保证满足盾构机出洞的要求；同时检验洞口加固土体强度，强度、渗透性、自立性等技术指标达到设计要求后，并经开观察孔确认安全后，方可开始洞口混凝土凿除。采用风镐粉碎凿除。本次出洞拟采用粉碎式凿除，首先由上至下全断面破除外排钢筋保护层，对外排钢筋直接割除；然后破除钢筋笼内部的混凝土，露出内排钢筋，最后割除内排钢筋，并破除内排钢筋混凝土保护层。。洞门凿除要连续施工，尽量缩短作业时间，以减少正面土体的流失量。整个作业过程中，由专职安全员进行全过程监督，杜绝安全事故隐患，确保人身安全，同时安排专人对洞口上的密封装置做跟踪检查，起到保护作用。图5-5洞门脚手架搭设图145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计图5-6混凝土凿除及观测探孔图5.5.6、盾构出洞盾构机出洞时，切口进入帘布前，为避免刀盘上的刀头损坏洞口密封装置，在刀头和密封装置上涂抹黄油以减少摩擦力。盾尾钢丝刷需用专门的装置安装牢固，盾尾钢丝刷中必需充满盾尾油脂。当盾尾脱出工作井壁后，检查洞圈止水装置与管片的紧密程度，以防止水、土砂从间隙中流失而造成地面沉降，对周围环境产生不利影响。出洞时盾构应迅速上靠，以低速磨削方式穿越加固区。在这段区域施工时，土压力设定值根据加固强度设定并低于理论值，推进速度不宜过快，盾构坡度可略大于设计坡度，在推进时按工况条件向土仓中加入发泡剂或泥浆，以改善土仓切削土的流塑性。出洞区域要特别注意盾构出加固区时的土压控制，为防止盾构出加固区时因土压突变而导致的盾构“磕头”现象，出加固区时必需将土压力设定为高于理论土压力值，施工过程中根据地层变形量等信息反馈，对土压力设定值、推进速度等施工参数作及时调整。盾构出洞时，应密切观察盾构机推力与后盾结构受力情况，要保证后盾结构的安全，如发现结构变形，应立即停止推进，采取必要措施后，方可恢复推进。在这段区域施工时，平衡压力设定值控制为略低于理论值，推进速度控制在145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计1cm/min以下。待盾构出加固区时，为防止正面土质变化而造成盾构姿态突变，按工况条件及时调整平衡压力的值，并在推进时按土质及排泥畅通情况在盾构正面加入膨润土，以改良正面的土体塑流性能，便于土体外排。施工过程中根据地面沉降量等信息对平衡压力设定值、推进速度、出土量等施工参数作及时调整。5.6、盾构试推进（含出洞段）盾构出洞后，在这段推进中，应密切注意地面沉降与施工参数之间的关系，并对推进时的各项技术数据进行采集、统计、分析，争取在较短时间内掌握盾构推进的施工参数设定范围。此阶段施工重点做好以下的几项工作：n用最短的时间掌握盾构机的操作方法，机械性能，改进盾构的不完善部分。n了解和认识隧道穿越的土层的地质条件，掌握这种地质条件下的土压平衡式盾构的施工方法。n通过本段施工，加强对地面变形情况的监测分析，掌握盾构推进参数及同步注浆量。n当推进至10环时，对洞门进行地面注浆，防止可能的土体流失。n当隧道完成80m试推进后，可进行负环管片的拆除工作。同时在井底搭设作业平台。5.7、盾构车架转接由于本区间盾构施工采用分体始发的方式，当隧道完成80m试推进后，可进行负环管片的拆除工作。同时在井底搭设作业平台，铺设车架轨道。然后车架依次运送至隧道内与盾构机连接并进行调试。之后开始盾构正常推进施工。5.8、盾构正常推进施工5.8.1、盾构推进和地层变形的控制145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计本工程采用土压平衡式盾构掘进机，其利用压力仓内的土压力来平衡开挖面的土体，从而达到对盾构正前方开挖面支护的目的。平衡压力的设定是土压平衡式盾构施工的关键，维持和调整设定的压力值又是盾构推进操作中的重要环节，这里面包含着推力、推进速度和出土量的三者相互关系，对盾构施工轴线和地层变形量的控制起主导作用，所以在盾构施工中根据不同土质和覆土厚度、地面建筑物，配合监测信息的分析，及时调整平衡压力值的设定，同时使推进坡度保持相对的平稳，控制每次纠偏的量，减少对土体的扰动，并为管片拼装创造良好的条件。同时根据推进速度、出土量和地层变形的监测数据，及时调整注浆量，从而将轴线和地层变形控制在允许的范围内。5.8.2、盾构推进施工参数（1）平衡压力值的设定原则正面平衡压力：P=k0ghP：平衡压力（包括地下水）g：土体的平均重度（KN/cm3）h：隧道埋深（m）k0：土的侧向静止平衡压力系数——0.6-0.8盾构在掘进施工中参照以上方法来取得平衡压力的设定值。具体施工设定值根据盾构埋深、所在位置的土层状况以及监测数据进行动态调整。（2）推进出土量控制每环理论出土量＝p/4×D2×L＝p/4×6.282×1.5＝44.56m3/环。盾构推进出土量控制在98％～100％之间。即43.7m3/环～44.56m3/环。（3）推进速度正常推进时速度控制在2～4cm/min之间。穿越建筑物、沉降要求高的地下管线时推进速度控制在1cm/min以内。（4）盾构轴线及地面变形量控制盾构掘进时偏离设计轴线值不大于±50mm；地面沉降量控制在＋10mm～－30mm。5.8.3、同步注浆和衬砌壁后补压浆1、同步注浆盾构推进中的同步注浆是充填土体与管片圆环间的建筑间隙和减少后期变形的主要手段，也是盾构推进施工中非常重要的一道工序。浆液压注要及时、均匀、足量，确保其建筑空隙得以及时和足量的充填，将地表变形和管片偏移控制到最小，并防止管片接缝漏水。145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计同步浆液可以迅速、均匀地填充到盾尾间隙的各个部位，使施工对土体扰动减少到最小。因此，该项工作是十分重要的。每推进一环的建筑空隙为：1.5p（6.252－6.02）/4＝3.61m3盾构外径：Ø6.25m；管片外径：Ø6.0m每环的压浆量一般为建筑空隙的180％～200％，即每推进一环同步注浆量为6.49m3～7.22m3。泵送出口处的压力应控制在0.3MPa左右。本工程同步注浆采用的浆液材料为粉煤灰、膨润土、砂石及其他材料组合而成。砂浆塌落度控制在9-11cm。.隧道内运输车以及地面上的拌浆系统也应进行清洗，清洗时间基本控制在每班一次。由于盾构工作面的注浆管路清洗等原因将形成一定的废浆，对工作环境造成污染，所以必须利用平板车、土箱外运。压浆属一道重要工序，施工中指派专人负责，注浆率、注浆压力、注浆部位等必须满足施工规程要求，并做好详细记录，根据地层变形监测信息进行及时调整，确保压浆工序的施工质量。同步注浆要求：n地面拌浆系统应满足拌制浆液的质量和数量要求，机具设备运转正常；n拌浆位置应利于材料运输，内部区域划分清晰、有序，确保人员安全、放浆方便；n材料堆放整齐，配备必要的计量器具，材料配合比应明确标识；n严格把好材料关，水泥每200T做一次复试，其余材料每区间复试一次，拌浆必须称量准确，并如实填写记录；n加强拌浆人员岗位培训，严格遵守操作规程；n每作业班组必须对浆液取样作比重、稠度、初凝值、泌水率测试，并如实填写到拌浆记录表；施工监理对每作业班进行一次抽检；n每作业班组须做2组（6块）7.07cm×7.07cm×7.07cm浆液试块，养护并按要求送检，测试28天抗压强度；n盾构每推进300米，必须对压浆质量作抽检，在拱底和拱腰部位取30个压浆孔拧开后探查浆液厚度和强度。2、壁后补压浆145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计盾尾间隙已在盾构施工同步注浆时充分填充，所以二次注浆基本上不需进行。由于二次注浆实施过程中建筑空隙已充分填充，如再超量进行注浆，有可能扰乱土体，引起地面隆起和压实沉降等问题。二次补压浆主要在以下几种情况下使用：1)盾构出洞由于同步注浆的方向向后，如同步注浆，产生的压力会对洞门止水装置产生冲击，故需要在+5环左右再开始同步注浆，但是在之前需要用二次补压浆的方式，对之前的洞门及出洞区域予以注浆，充填建筑空隙。2)地质突变因地质突变，产生土压力短时间失衡从而造成出土量变化，或出现土体缝隙，同步补压浆的量无法满足需要时.3)小曲率半径为满足盾构机转弯的需要，单边开挖量会大于设计的量，同时，由于千斤顶的左右持续油压差，管片会发生平面偏移，因此需要采用二次注浆的方式来弥补和纠正这些问题。4)管片碎裂产生漏水、漏浆等现象时，要根据实际情况，对注浆方法和材料等加以研究，进行补充注浆。壁后二次补注浆浆液配比如下：(重量比)水泥粉煤灰水稠度13适量9～11压浆时必须指派专人负责，对压入位置、压入量、压力值均作详细记录，并根据地层变形监测信息及时调整，确保压浆工序的施工质量。为防止浆液在注浆系统内的硬化，定时对工作面注浆系统及地面上的拌浆系统进行清洗，清洗时间根据实际情况确定。由于盾构工作面的注浆管路清洗等原因将形成一定的废浆，对工作环境造成污染，所以必须利用平板车、土箱外运。5.8.4、盾尾油脂的压注盾构机盾尾油脂的压注是特别重要的一项工序。为防止盾构漏水或漏浆，确保推进安全，必须切实地做好盾尾油脂的压注工作。盾尾油脂理论压注量=1.5kg/m2*隧道外表面积=1.5kg/m2*3.1415*6m*2583m=73032kg145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计5.8.5、管片防水涂料的制作1、对运输至现场的管片进行验收，确认没有缺角掉边及养护期限等问题后分类堆放。2、对管片的各防水处理面进行清洁。3、衬砌接缝防水采用两道防水，近外弧面处设遇水膨胀橡胶挡水条，密封垫槽内设弹性橡胶密封垫。弹性密封垫由三元乙丙橡胶挤出硫化，顶面嵌入水膨胀橡胶预制成型。采用水膨胀橡胶密封圈加强螺孔防水，管片角部采用未硫化的丁基橡胶薄片补强。封顶块两侧的弹性密封垫在拼装前涂表面润滑剂，以减少封顶块插入时弹性密封垫间摩阻力。表面润滑剂应为水性涂抹剂，粘度为300cps。4、密封垫表面遇水膨胀橡胶遇到水和潮气会膨胀，故逢雨天时在其上覆盖塑料薄膜或在表面涂缓膨胀剂。5.8.6、管片拼装隧道衬砌由六块预制钢筋混凝土管片拼装而成，成环形式为小封顶纵向全插入式。管片在拼装过程中必须控制以下几点：①在管片拼装过程中要严格把握好衬砌环面的平整度，环面的超前量以及椭圆度的控制，严格控制管片成环后的环、纵向间隙。②管片在作防水处理之前必须对管片进行环面、端面的清理，然后再进行防水橡胶条的粘贴；在拼装过程中要清除盾尾处拼装部位的垃圾和杂物，同时必须注意管片定位的正确性，尤其是第一块管片的定位会影响整环管片成环后的质量及与盾构的相对位置良好度。③根据高程和平面的测量报表和管片间隙，及时调整管片拼装的姿态。④拼装结束后，伸出千斤顶并控制到所需的顶力，再进行下一管片的拼装，这样逐块进行完成一环的拼装，拼装后及时调整千斤顶的顶力，防止盾构姿态发生突变。⑤严格控制环面平整度：必须自负环做起，且逐环检查，相邻块管片的踏步应小于4mm，每块管片不能凸出相邻管片的环面，以免邻接块接缝处管片碎裂。⑥相邻环高差控制：相邻环高差量的大小直接影响到建成隧道轴线的质量及隧道有效断面，须严格控制环高差不超出允许范围内。⑦纵、环向螺栓连接成环：管片由145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计纵、环向螺栓连接，其连接的紧密度将直接影响到隧道的整体性能和质量。每环衬砌拼装结束后及时拧紧连接衬砌的纵、环向螺栓；在推进下一环时，在千斤顶顶力的作用下，复紧纵向螺栓；当成环管片推出车架后，再次复紧纵、环向螺栓。⑧隧道椭圆度控制：每环拼装时，应测量隧道椭圆度，不合格的及时纠正，直到椭圆度达到要求后方能进行下一环的推进。⑨拼装程序（1）在拼装之前清除盾尾拼装部位的垃圾，并检查管片的型号、外观及密封材料的粘贴情况，如有损坏，必须修复才可拼装。第一块定位管片的拼装质量将直接会影响整环管片拼装质量及其与盾构的相对位置，除保证其与前环管片无踏步、居中拼装等一般要求外，还应保证其与隧道轴线的垂直度。（2）千斤顶应按拼装管片的顺序相应缩回。（3）拼装好后及时靠拢千斤顶，防止盾构后退。（4）环面平整度：必须自负环做起，且逐环检查，相邻块管片的踏步应小于4mm。（5）环面超前量控制：定期检查环面超前量，时刻确保管片整环环面与隧道轴线的垂直度。（6）相邻环高差控制：相邻环高差量的大小直接影响到建成隧道轴线的质量及隧道有效断面，因此必须严格控制环高差。相邻环管片高差£4mm。5.8.7、盾构推进的轴线控制在盾构施工中根据不同土质和覆土厚度，配合地面监测信息的分析，结合推力、推进速度和出土量三者的相互关系，保持推进坡度相对的平稳，控制一次纠偏的量，减少对土体的扰动。同时根据推进速度、出土量和地层变形的监测数据，及时调整注浆量，从而将轴线和地层变形控制在允许范围内。盾构推进轴线控制分为：“平面”控制、“高程”控制。1、平面控制（左右方向）对于平面控制，使用左侧或右侧盾构千斤顶推出的行程差进行控制。2、高程控制（上下方向）对于高程控制，使用上侧或下侧盾构千斤顶推出的行程差进行控制。在施工中为了防止较大偏差的发生，将采取以下针对措施：145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计1）合理控制区域油压盾构的轴线控制是盾构施工中的一个重要环节，盾构依靠千斤顶的推力向前推进。为便于轴线控制，将千斤顶设置分成不同区域，推进时通过调整区域油压，实现盾构沿设计轴线方向推进。在切口平衡压力正确设定的前提下，严格控制各区域油压，同时控制千斤顶的行程，合理纠偏，做到勤纠，减小单次纠偏量。2）正面平衡压力设定由于地质条件、地面附加载荷等诸多因素不同的制约，将导致刀盘前方土压力有所差异，为此需及时调整和管理。3）出土量推进过程中，应尽量避免超挖或欠挖引起推进轴线偏离和地面沉降。4）均衡施工盾构推进应尽可能做到连续性，减少不必要的停顿，以防止盾构下沉。5.8.8、防迷流施工及监测根据图纸，本标段的隧道内防迷流采用电气连通，各块衬砌中钢筋、钢构件均需焊接连通。本标段管片均为甲方指定。管片均满足设计图纸对管片、钢筋制作以及整环管片的防迷流要求。在隧道施工时，按防迷流设计要求，将管片钢筋焊接连通，成等电位体；环、纵向通过螺栓与手孔内防迷流垫圈将每块管片、每环管片连成一体，成为法拉第笼，以达到防迷流要求。隧道施工每200m测分段隧道的防迷流值，隧道贯通后测整个区间的防迷流值。5.8.9、隧道断面布置在保证安全施工的前提下，隧道断面布置主要考虑合理利用空间，有利于盾构推进过程中的施工方便。1、车架轨枕：轨枕选用自制牛腿，每环布置，上铺43kg轨道，供盾构机后车架行走（详见附图隧道断面布置图）2、电机车轨道：每环布置两根落地轨枕，在落地轨枕上布置电机车轨道(43kg轨道)，用于盾构掘进材料运输。145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计3、人行走道：在隧道侧下方制作人行走道架，上搁走道板，固定牢靠。4、隧道照明：在隧道侧上方间隔6环布置一个灯架，照明电缆和灯具固定在上面，动力电缆布置在灯架下方。5、管路：隧道一侧布置给排水管路，每隔8环用吊架固定。6、通风管：在侧上方布置通风管，每隔8环用吊架固定。7、电缆及通讯线路：在灯架的对侧布置电缆及盾构机通讯线路。5.8.10、材料和弃土运输1、材料运输1）垂直运输管片、施工材料等的垂直运输通过地面井口45T和16T行车实施。2）水平运输■运输机具：本工程水平运输机具采用交流传动窄轨蓄电池45t电机车。该型电机车与以往地铁施工中采用的电机车相比，具有：牵引力大、安全性强（具有电脑自控恒速行驶）、使用寿命长及智能性高等优点。管片、土箱和浆桶置于平板车上，由电机车牵引，平板车行走轨道采用43kg/m钢轨，局部双轨布置，轨距970mm（轨道中心），轨枕用型钢加工而成，轨道与轨枕间用压板螺栓连接，运输轨道铺设顺直、固定牢靠、轨枕间距标准、轨道面平整。运行中对轨道、轨枕的维修保养指派专人负责，确保运输畅通和安全。■岔道设置：为提高运输效率缩短出土、驳运管片的行驶时间，因此在井口处设置一副“Y”型道岔。井底车站段内为双轨，并在道岔处设置信号灯。2、弃土运输弃土运输采用电机车加土箱方式。盾构机切削出的土体通过螺旋输送机输出到16m3的土箱内。隧道内的出土由1＃运输车（16m3×2节＋管片运输平板车×1节）和2＃运输车（16m3×1节+管片运输平板车×1节+浆桶×1节）组成，用45T电机车牵引至出洞口工作井，用设置在地面的45T行车吊出工作井，倒入地面集土坑。然后用挖机将临时堆放在集土坑内的土装入自卸卡车运出。流程如下图所示：145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计5.9、盾构进洞段施工5.9.1、盾构进洞前的准备工作清除接收井积水、垃圾及杂物。实测进洞处洞门中心，实测高程及平面坐标。纵、横向每间隔3m测出井底实际高程。在洞门、井底或车站结构段上用红漆做好轴线、高程等标志。5.9.2、盾构进洞前的姿态复核测量盾构贯通测量是复核盾构所处的方位、确认盾构姿态、评估盾构进洞时的姿态和拟定盾构进洞段的施工轴线、推进坡度的控制值和施工方案等的重要依据，以使盾构在此阶段的施工中始终按预定的方案实施，以良好的姿态进洞，准确就位在盾构接收基座上。在进洞前40米，应精确做好轴线贯通测量工作，以后根据盾构推进的轴线偏差情况，每推10～15m，复核一次。最后10环的推进，盾构轴线与设计轴线的偏差，应尽可能控制在30mm内，使盾构以最佳姿态进洞。5.9.3、盾构进洞地基加固检测进洞前对出洞端土体加固情况进行检测，加固强度达到设计要求后，才能进行进洞推进施工，否则应采取补加固措施。5.9.4、盾构接收井准备盾构接收井施工完成后对洞门位置的方位测量确认，安装盾构接收架，调整接收架的标高及左右位置，为保证盾构接收，接收架安置高程可略低于盾构进洞时的实际高程，并将其与井壁可靠地固定。接收井内洞门混凝土凿除和洞门封堵材料等各项工作全部准备就绪。为了防止盾构进洞时漏泥浆，及时在渗漏点压注双液浆，在洞圈周围布设6145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计～8个注浆球阀。为了使得注浆效果更佳，注浆球阀后端连接一定长度的1.5寸钢管深入至内道花纹钢板。另外，盾构进洞封门后，接着隧道内管片壁后注浆，此时注浆球阀还将起到泄压检验洞圈注浆效果作用。5.9.5、洞口衬砌拉紧装置盾构进、出洞处，车站与隧道的连接构造――钢筋混凝土洞圈未浇捣或未达到设计强度前，按设计要求，应有衬砌拉紧装置，即将近洞口的10环衬砌用槽钢沿隧道纵向拉紧，防止洞口衬砌环缝松驰、张开并造成漏水。5.9.6、洞门混凝土凿除当盾构逐渐靠近洞门时，要在洞门混凝土上开设观察孔加强对其变形和土体的观测，并控制好推进时平衡压力值。在盾构切口距封门50cm时，停止盾构推进，将刀盘转到“天位”，尽可能出空平衡仓内的泥土使切口正面的平衡压力降到最低值，以确保混凝土封门凿除的施工安全。封门凿除首先在洞圈内搭设钢制脚手架。在洞门的二个中心和洞圈周边凿若干个孔，用来观察外部土体情况，然后采用粉碎凿除洞门混凝土，先割去内排钢筋，保留外排钢筋，清理干净落在洞圈底部的混凝土碎块，然后按照先下后上的顺序逐块割断外排钢筋并吊出。5.9.7、盾构进洞在洞门混凝土吊除后，盾构应尽快推进并拼装管片，尽量缩短盾构进洞时间。洞圈特殊环管片拖出盾尾后，立即用弧形钢板与其焊接成一个整体，并用浆液将管片和洞圈的间隙进行充填，以减少水土流失。根据实际情况，必要时可采用二次进洞的方案。即当盾壳尾部即将脱离加固区时进行第一次封门，然后进行壁后注浆保证进洞加固段的密封性，确保第二次进洞时的安全性。在盾构进洞段施工期间，有专职人员昼夜对需控制的构（建）筑物进行沉降监测，及时观察结构的变形情况。采用先进的通讯手段，将监测数据及时、准确地反馈给盾构司机，使得盾构司机能够根据地面所反映的情况，进行正确判断，及时调整施工参数。5.10、盾构过站施工本标段盾构推进需进行盾构过站施工145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计本标段盾构将在菱角湖公园风井～菱角湖路站进洞后在菱角湖路站实施过站施工，过站后开始菱角湖路站～香港路站推进施工。5.10.1、盾构机拖运路线的布设在车站底板上，盾构拖运路线宽约5m范围内平行铺设4道43kg级钢轨，钢轨铺设须精确定位，位置误差≤15mm，钢轨通过压板与车站底板予埋件固定。5.10.2、盾构机拖运架本方案拟制作一台盾构拖运架，该拖运架须具有足够的强度及刚度，下部焊有4条与43kg级钢轨等宽的方钢，并配置了带轮缘的滚轮，以满足盾构机在车站内拖运作业的要求。同时可兼作盾构接受架。5.10.3、牵引及顶升装置盾构机拖运牵引采用4台5t卷扬机，通过30t滑车与盾构机拖运架相连，总牵引力可达120t，分段拖运。锚点选在车站底板和朝盾构推进方向的端墙下部。盾构机顶升采用10只80ｔ液压千斤顶，顶升行程50mm。在盾构机外侧的下部焊制4个顶升牛腿。同时配备相应数量的钢垫块及钢构架凳。5.10.4、盾构机拖运过程盾构机进人端头井，滑行上拖运接收架。拆除接收拖运架四周水平钢支撑，连接卷扬机牵引装置，盾构机向前拖移约3m，使盾构大刀盘接近车站底板。145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计在盾构机下部安置10只80ｔ千斤顶（千斤顶行程为500ｍｍ），顶升盾构机。在顶升过程中，每顶高度20-30ｍｍ，必须同步地插入保险钢垫块，防止因千斤顶回缩而造成不测。每次顶升高度为300-400ｍｍ，然后及时插入钢构架凳，分4次顶升到预定的高度，顶升总高度为1260mm。盾构机顶升到预定高度后，将拖运架下部的钢轨与车站底板上的钢轨连接，钢轨须精确定位，定位后用压板与车站底板上的予埋件焊接固定。然后连接拖运钢索拖运盾构机。拖运时应缓慢，随时调整使其同步。同时每隔500-700mm，在钢轨上添加钢滚轮。盾构机缓慢拖运至钢平台上，准确定位到出洞轴线上。然后在盾构机下方安装千斤顶，将盾构机顶空后，拆去钢平台，换装保险钢垫块。然后按顶升过程的反顺序，将盾构机下降、调整至隧道设计标高，最后重置支撑固定拖运架。145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计台车分左右2列分别整体拖运，每列台车为5节，长度为6m。拖运方法与盾构机类同。台车拖运到位后与盾构机连接，经检修、试运转后，准备出洞继续推进。5.11、信息化施工本工程施工将贯彻执行信息化施工原则，在工程实施前，建立完善的信息化施工管理系统，制定关于工程自身建构筑物和管线等被保护对象的监控方案，报监理工程师审查批准并实施。在施工过程中，及时分析和处理施工采集的信息，将原始信息、分析结果及拟采取的对策及时反馈给监理工程师，并按监理工程师批准的对策及时调整施工工序、工艺。项目部按业主要求建立“远程监控系统”、“视频监控系统”，并按要求每天上传当天数据。收集、汇总和上传每天的监控数据，确保监控数据的准确、及时和视频系统的畅通。5.11.1、信息化设备1、计算机系统操作系统：Windows2000或WindowsXP(专业版)；应用软件：MsWord2000;AutoCAD或AutoCAD2000;InternetExplore6.0；硬件配置：CPUP42.4G;内存512M;硬盘80G以上;10/100M网卡。2、网络系统独立布设局域网，100M带宽，计算机之间通过交换机相连（至少8口），施工单位至少1台计算机连入局域网，同时提供相应接口，保证招标单位、监理单位、设计院的计算机联入局域网。通过宽带连入Internet网,保证至少8台计算机能共享上网。5.11.2、数据传输和分析处理施工信息数据包括地面监测数据、盾构姿态报表、盾构施工参数、管片间隙、超前量数据、注浆数据等等，通过信息系统进行数据分析，向各相关方反馈，并指导推进施工。数据分析流程图如下：145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计报告报告反馈支持反馈反馈指令反馈报告收集整理项目管理部技术支持部门盾构施工测量地面监测数据第三方监测数据处理监理业主盾构推进班组5.11.3、远程监控管理系统远程监控管理系统是在上海地铁建设十余年的科研成果和建设管理经验基础上开发的，是一个基于网络通讯传输、无线通讯传输、网络数据库、数据分析、预测、决策、预警等高新技术，综合施工、监理、监测、管理、多媒体等多种信息，监控中心可随身移动的灵活、智能、高效的轨道交通建设管理系统。目前该系统已经广泛应用于上海地铁的建设管理中，并取得了显著的成效。管理者可以通过该软件收集所有监控数据，随时分析各种数据，监督工程进展情况。专家组可以把发现的异常情况及时地反映给高层管理者，实现真正的有层次的远程管理。同时，科研部门亦可以利用该系统进行科研工作，积累经验，进一步提高地铁的建设水平。远程监控操作流程见下图：145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计了解工程情况发出工程指令监测日志监测数据监理现场周报日志监理日报监理会议记录监理工程师通知监理工作联系单远程监控中央数据监测单位监理单位施工单位工程管理单位领导甲方数据分析专家数据加工工地2工地N……工地1辅助决策分析数据返回数据下载数据网络传输报告建议远程监控管理系统操作流程5.12、洞门井接头施工5.12.1、井接头施工工艺本标段有两个区间隧道，共有8个井接头。1、洞门接头构造为环形钢筋混凝土保护圈，混凝土等级强度C40，抗渗等级为P10。2、主筋保护层迎水面为50mm，背水面为40mm，圈梁主筋间距宜为150～250mm，根据洞门的宽度适当调整，满足设计规范配筋要求。3、钢筋焊接成型，并以电桥检验其是否与管片预埋钢板、车站内衬洞口预埋钢板接通。不通者应予以补焊。145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计5.12.2、施工顺序1、施工流程拆除负环管片和始发推进防水装置（或进洞环管片）→洞口清理→粘接固定水膨胀性橡胶止水条→均匀设置环型钢筋、焊接固定钢筋骨架→立模→浇捣混凝土→拆模→洞圈注浆。2、施工要求1）洞门井接头施工在任何时候不得对主体隧道工程的进展造成延缓。2）拆除或凿除管片前，应探明管片外注浆层情况并确定是否需要预注浆。3）现浇砼应与隧道和车站端墙密贴、稳固联接。4）应采取一切措施保证防水施工质量。5）现浇砼浇灌应获监理工程师批准。6）应采取有效措施保证施工人员安全及通道上运输车和人员安全。7）修补方案应报监理工程师审查及批准。5.13、隧道防水嵌缝施工5.13.1、防水施工内容1、管片纵、环缝嵌缝（区间一般地段隧道顶45°，隧道底90°范围；临近隧道洞门20环及变形缝整环）2、螺栓防腐处理（隧道中心上部180°范围）3、管片手孔封堵（隧道中心下部至道床范围）5.13.2、嵌缝作业方法及技术要求1、施工范围根据防水要求，进、出洞洞口20环；联络通道前后各5环；变形缝环需全环嵌缝，其他管片为顶部和底部嵌缝。2、嵌缝工艺流程形式一：清除环、纵缝内泥砂、垃圾－－嵌入聚乙烯泡沫条－－制作高模量聚氨脂密封胶封填。适用范围：整环变形缝、钢管片环与钢管片环之间整环环缝、钢管片环与混凝土管片环之间整环环缝、及钢管片上的纵缝。145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计形式二：清除环、纵缝内泥砂、垃圾－－嵌入聚乙烯泡沫条－－涂刷界面处理剂－－嵌入水膨胀条－－制作氯丁胶乳水泥封填。适用范围：进出洞口各20环整环环缝、纵缝嵌填（扣除变形缝环）；联络通道钢管片衬砌中心环缝前后各2环（已扣除钢管片环、变形缝环）整环环缝、纵缝嵌填。3、嵌缝方法及技术要求Ø清缝，刷去缝内泥砂杂物，用清水冲洗干净。Ø嵌入闭孔泡沫聚乙烯条。当接缝产生踏步时，密封胶的嵌入深度至少为12mm，并使嵌入后能达到预定的深度且紧密服贴。Ø闭孔泡沫聚乙烯条嵌好后，表面应平整。Ø接头处闭孔泡沫聚乙烯条应相连接。Ø嵌入遇水膨胀密封胶。或直接涂刷界面剂，并嵌入单组份聚氨脂密封胶。Ø涂刷界面剂YJ－302(双组份)，将界面剂以甲组：乙组：水泥＝1：3：4的配合比倒入容器拌匀，每次的搅拌量应在2小时内用完。Ø界面剂涂刷范围为缝槽内壁、纵缝两侧各15mm范围内，环缝两侧各16mm范围内。Ø加封氯丁胶乳水泥封填保护层，封填时间应在界面剂干燥前。5.13.3、拼装螺栓外露部分防腐处理上部180°范围内的外露螺栓、螺帽、垫圈应以作锌基铬酸盐涂层处理，除个别锌基铬酸盐涂层受损需涂防锈漆外，仅作一般密封防腐处理，其工艺及技术要求为：清除锈渣及浮锈→涂刷水性防锈漆→用快凝水泥严密封头并套上塑料保护套→封头及塑料保护套应垂直孔口壁面，螺帽、垫圈不得外露。5.13.4、手孔封堵n隧道下半环：采用硫铝酸盐超早强（微膨胀）水泥填充手孔，填充前于手孔内壁涂刷界面处理剂，拱底块手孔不作填充处理。根据实际工况对拱底局部手孔封堵数量做相应调整，以保证隧道道床上方的手孔都能填充充实。超早强（微膨胀）水泥技术指标：ü细度（0.08mm2孔筛筛余）％＜10；145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计ü初凝≥5分钟、终凝≤30分钟；ü抗压强度（MPa）,4hr为10、8hr为16、1d为30；ü抗折强度（MPa）,4hr为1.8、8hr为2.6、1d为4.5。5.14、联络通道施工菱角湖路站~香港路站区间联络通道及泵站设在里程CK19+203.497。本区间的联络通道所处地层较差，采用冷冻法加固土体后矿山法施工。5.14.1、联络通道地质条件n联络通道、泵站的结构上部位于粉质粘土、粉土、粉砂互层中；下部位于粉细砂层中。5.14.2、联络通道结构根据设计，通道为直墙圆弧拱结构，集水井为矩形结构，通道和集水井均采用两次衬砌，支护层厚度200mm，通道拱、墙结构层厚度为300mm,底板厚度为300mm。在结构层与支护层之间设防水层。通道的开挖轮廓（包括外放约100mm）高约4.55m,宽3.7m。5.14.3、施工方案设计一、施工方案的选择原则1、水平冻结帷幕技术性能必须满足联络通道施工的安全和质量要求。2、水平冻结方案应符合现场实际条件的施工可行性和良好的可操作性。3、施工方案应在工程要求工期的条件下具备优化能力。4、施工方案措施必须满足城市环保及节能要求。145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计5、减少冻胀与融沉的危害。二、难点及关键技术措施1、对环境影响控制要求较高：联络通道上方地面为房屋，并有地下管线，施工中必须加强地层沉降或隆起的监测和控制。在钻孔、冻结、开挖和冻融等各个施工环节中应严格控制对地层的扰动，以减小地层变形与沉降。2、所处地层比较复杂：联络通道施工范围内地层易产生涌砂、涌水现象。因此，在该地层内施工，必须确保冻土帷幕的承载力和止水效果。三、方案设计技术要点1、用金刚石取芯钻开孔，跟管钻进法下冻结管。冻结孔开孔前，在布孔范围内打小孔径探孔，探测地层稳定情况。如发现有严重漏水冒泥现象，先进行水泥—水玻璃双液壁后注浆，以提高孔口附近地层稳定性，再钻进冻结孔。每个钻孔都设有孔口管，并安装钻孔密封装置。2、针对施工冻结孔时容易产生涌砂涌水现象，采用强力水平钻机，尽量实现无泥浆钻进。如发现钻孔泥水流失，及时进行补浆。3、由于混凝土和钢管片相对于土层要容易散热得多，会影响隧道管片附近土层的冻结速度，从而影响冻结帷幕的整体稳定性和封水性。特别是要保证联络通道喇叭口部位冻结帷幕的厚度和强度及与管片的完全胶结。所有的钢管片的格栅要用砼充填密实，同时管片外面采用PEF板隔热保温，在冻结帷幕与管片胶结处放置测温点，以加强对冻结帷幕与管片胶结状况的检测。4、加强冻结过程检测。在冻结帷幕内布置测温孔，以便正确判断冻结帷幕是否交圈和测定冻结帷幕厚度。对侧隧道管片附近土层的冻结情况将成为控制整个联络通道冻结帷幕安全的关键，为此，在对侧隧道管片上沿冻结帷幕四周布置测温孔，以全面监测冻结帷幕的形成过程。5、在联络通道两端布设泄压孔，以减小土层冻胀对隧道的影响。该孔可作为冻结帷幕压力变化的观测孔，同时利用其来泄压。6、联络通道开挖时在隧道内设预应力支架，以防打开预留钢管片时隧道变形和破坏。施工完联络通道临时支护层后再打开对侧隧道联络通道的预留钢管片。在联络通道衬砌中预埋压浆管，采用强制解冻和跟踪注浆方式控制土层融沉。注浆应配合冻结帷幕解冻过程进行。145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计7、开挖前必须安装通道安全应急门和集水井安全应急盖。8、由于冻土的蠕变性很强，冻结帷幕在破坏前必然有一个较大的蠕变过程，可以通过检查开挖过程中的冻结帷幕变形情况判断其安全性。为此，在开挖过程中必须及时进行冻结帷幕变形和温度观测，如遇冻结帷幕有明显变形，立即用钢支架加木背板支撑，调整开挖构筑工艺，并同时加强冻结，必要时关闭安全应急门或应急盖。9、由于冻胀力和冻土融沉的作用，影响周围土层的力系平衡，使隧道产生水平位移和沉降，故在整个施工过程中，加强隧道变形的监测，确保隧道安全。5.14.4、施工工法根据上述施工条件及设计要求，结合以往上海和武汉地铁联络通道施工经验，拟采用“隧道内水平冻结加固土体，隧道内开挖构筑”的全隧道内施工方案，即：在隧道内采用冻结法加固地层，使联络通道外围土体冻结，形成强度高，封闭性好的冻土帷幕，然后在冻土帷幕中采用矿山法进行通道及集水井的开挖构筑施工。145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计5.13.5、联络通道施工流程施工准备工作（进场、加工件组织）钻孔定位钻孔冻结管打压下冻结器冻结管安装冻结系统调试积极冻结通道开挖、临时支护通道防水施工通道永久结构施工泵站开挖、临时支护泵站防水施工泵站永久结构施工解冻注浆竣工验收维护冻结冻结系统部分安装工程监测注浆试挖钢管片焊接、冻结测温监测、预应力支架安装5.14.6、施工技术要求1、冻结孔的开孔位置误差不大于100mm，应避开管片接缝、螺栓、主筋和钢管片肋板。冻结孔最大允许偏斜150mm。145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计2、冻结孔最大允许孔间距为：单排面孔方式时为1400mm，多排孔布孔方式时为1680mm。3、冻结孔有效深度不小于冻结孔设计深度。冻结管管头碰到冻结站对侧管片的冻结孔，不能循环盐水的管头长度不得大于150mm。4、冻结管用Φ89×8mm,20#低碳钢无缝钢管，冻结管耐压不低于为0.8Mpa，并且不低于冻结工作面盐水压力的1.5倍。5、冻结管接头抗拉强度不低于母管的75%。6、施工冻结孔时的土体流失量不得大于冻结孔体积，否则应及时注浆控制地层沉降。7、打透孔复核对侧隧道预留口位置的偏差，如大于100mm应按保证冻结壁设计的厚度的原则对冻结孔布置进行调整。8、冻结站对侧隧道上沿冻结壁敷设冷冻排管，冷冻排管采用Φ32×3.5mm无缝钢管。5.14.7、联络通道、泵站开挖与构筑方案联络通道开挖构筑施工占用一侧隧道，在联络通道开口处搭设工作平台，利用隧道作为排渣及材料运输通道。经探孔试挖确认可以进行正式开挖后，打开钢管片，然后根据“新奥法”的基本原理，进行暗挖法施工。根据工程结构特点，联络通道开挖掘进采取分区分层方式进行，其施工顺序如下图所示，先开挖通道，待通道结构施工结束后再开挖集水井、做结构。5.14.8、冻结水平孔施工技术措施1、采用二次开孔工艺，以防钻透隧道管片时大量出泥、出水，参见下图。采用金刚石取芯钻在管片上开孔。一次开孔深度250mm左右，不钻透管片。下入孔口管并安装阀门后再进行二次开孔，直至开透管片。开透管片后立即退出开孔钻头，关闭阀门。孔口管用2～3个膨胀螺栓固定在管片上，然后进行注浆使孔口管与管片孔壁之间的缝隙充填密实。145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计钻孔开孔示意图2、用夯管法或跟管钻进法下冻结管，夯管和钻进时安装类似轴封的孔口止水装置，参见图2-2。对于需要穿透对侧隧道管片的对穿冻结孔，则先用夯管法下套管，深度至对侧隧道管片表面，再用钻进法在套管中钻透对侧隧道管片，然后，再用夯管法下入冻结管。跟管钻进时，钻头部位安装逆止阀，防止泥、水通过冻结管回流。夯管施工工序为：用较大口径的金刚石取芯钻在管片上钻进250mm左右→埋设孔口管→在孔口管上连接闸阀和类似轴封的密封装置→用较小口径的金刚石取芯钻透隧道管片→移走开孔钻机，关闭阀门→在孔口密封装置中插入头部封闭的冻结管，压紧孔口密封装置→打开阀门，夯进冻结管3、下完冻结管后，对冻结管与孔口管、套管的间隙和孔口管附近地层进行注浆充填。145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计夯管施工示意图4、确保钻孔定位准确，钻孔时预设向外（隧道外结构面法向）偏角，以免冻结孔太靠近开挖面而影响冻土帷幕有效厚度。5、确保夯管锤或钻机固定牢固，开孔段夯进方位准确，保证冻结管连接的同心度和不弯曲，并及时进行测斜，从而提高冻结孔的偏斜精度。采用灯光经纬仪测斜。6、必要时采用补孔以保证冻结孔的终孔间距，以便按时形成冻土帷幕。7、如发现冻结孔施工过程中有地层沉降，及时进行补偿注浆。5.14.9、地层冻胀和融沉防治措施1、在冻土帷幕及附近未冻土中设泄压孔，通过放泥水卸压消散冻胀力。最大冻胀力控制在0.4Mpa以下。2、采取快速冻结（积极冻结运行备用冷冻机，在冻土帷幕与隧道界面上保温和敷冷管），以减小冻胀量，同时也有利于减小冻融时的土体收缩。3、冻土帷幕解冻时有少量收缩，从而使地层产生融沉。为了消除地层融沉引起的地面沉降，在隧道和联络通道衬砌上预留注浆管，采取跟踪注浆的方法加以补偿。4、实时监测施工过程中地表、管线、建筑物和隧道结构的变形，分析、预计施工对地面建筑物可能最终影响，为调整、确定冻结施工参数提供可靠依据。5、如地面有条件，融沉注浆时视地面沉降情况可采取地面注浆的方式，以提高控制地层沉降的效果。145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计5.14.10、保证冻土帷幕质量的技术措施1、在冻土帷幕设计时，选择比较安全的平面弹性计算模型，并取较大的安全储备，确保冻土帷幕强度和稳定性。2、合理布置冻结孔，严格控制冻结孔开挖区外围的冻结孔间距。在通道顶部设三排冻结孔，以加大冻土帷幕拱部厚度，并使联络通道顶部的一排冻结孔穿越对面隧道顶部管片，确保冻土帷幕拱部与隧道管片间有足够大的接触面积。集水井位置用“V”字形布孔方式，即在两条隧道内布置冻结孔，以消除过去集水井开挖时割除冻结管带来的风险。3、在与冻土帷幕交接的隧道管片内侧敷设冷冻排管和保温层，以确保冻土帷幕不存在影响安全的薄弱环节。除按常规对冻结管路做好保温工作，对靠近冻土帷幕附近的隧道管片表面必须加强保温。保温采用现场喷涂聚胺脂发泡材料，其隔热性和密闭性好，并且阻燃。同时，尽可能减少隧道内空气对流，尤其是不能直吹冻土帷幕和与之接触的隧道管片。4、加强冻结过程检测和控制。通过检测和控制各个冻结孔的盐水流量和盐水温度，使冻土帷幕快速均匀发展。在施工过程中，密切监测冻土帷幕温度、支护层温度和变形、冻土帷幕内孔隙水压和地面及隧道变形等，并根据监测结果判断冻土帷幕质量是否满足设计要求。必要时可以通过调整冻结时间、冻结盐水温度和盐水流量加以控制。5、为了保证施工安全性，为预防冷冻机组停机，将采取以下措施：选用可靠的冻结施工机械；安装足够的备用设备；加强偶然停冻时的冻土帷幕监测，采用双回路供电。5.14.11、开挖和构筑技术措施1、开挖前对联络通道两侧隧道管片采用预应力支撑加固。支撑方式为：在洞口两侧的管片接缝处各设一榀支架，每榀支架设7个支撑点，均匀支撑在隧道四周，并根据隧道变形用千斤顶给各支撑点施加最大到32t的预应力，参见下图《隧道预应力支撑结构示意图》，同时对钢管片接缝进行焊接。145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计隧道预应力支撑结构示意图2、设计强度与刚度较大的18#工字钢+喷射混凝土临时支护结构，根据冻土帷幕稳定性监测情况，可以调整支护步距并增加内支撑，参见下图《支护层结构示意图》。采取随掘随支的作业方式，以控制冻土帷幕变形。（1）通道支护层结构示意图（2）集水井3、采取分步开挖，先开挖水平通道，施工完水平通道结构层后再挖集水井。4、在开挖工程中对冻土帷幕表面温度和收敛进行量测，根据测量结果调整开挖步距及支护强度，以避免因冻土帷幕变形过大而引起冻结管断裂的问题。要求冻土帷幕暴露面长度不大于1m，暴露时间不大于12h，暴露面位移不大于20mm。5、开挖后及时对冻土帷幕进行保温。方法是在暴露的冻土帷幕表面敷设保温板，在钢支撑外侧加木背板。6、在施工过程中，严密监测地面和隧道变形，确保地面建筑和隧道安全。5.14.12、应急处理措施145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计1、在工作面准备水泥、水玻璃、聚胺脂、木塞、棉丝等堵漏材料与施工机具，以备冻结孔施工时孔口漏水失控时封堵之用。2、在联络通道附近地面储备移动式液氮罐以及支护和保温材料。如果发生长时间停电，或者开挖工作面发现冻土帷幕局部有温度升高、变形迅速增大情况，甚至出现少量渗水，立即采用在冻土表面喷洒液氮方法，提高冻土帷幕的强度，并迅速进行支护和保温封闭。如果发生冻结盐水渗漏问题，立即放净冻结管内的盐水，改用液氮继续冻结。3、在联络通道预留洞口安装密闭防护门。防护门门框直接焊接在预留洞口钢管片上。一旦发生冻土帷幕透水险情，立即关闭防护门，并用螺栓将其固定在门框上。然后，通过防护门门框上的预留阀门，向冻土帷幕内压入压缩空气或充水，使冻土帷幕内外压力平衡，然后继续冻结并加强监测，待冻土帷幕扩展及强度达到预计要求时，放掉压缩空气或未冻的水，确认冻土帷幕稳定后才打开防护门继续掘进。4、除安装足够的冻结备用设备以外，并采用双回路供电。一旦在开挖时发生冻结设备和供电系统故障，可立即启用备用设备与备用电源。5、在地面准备1套压密注浆设备及水泥、水玻璃等注浆材料，以备必要时采取地面注浆加固地层或控制地层沉降。5.14.13、联络通道施工监测一、监测内容1、水平孔施工监测内容为：冻结管钻进深度；冻结管偏斜率；冻结耐压度；供液管铺设长度。2、冻结系统监测内容为：冻结孔去回路温度；冷却循环水进出水温度；盐水泵工作压力；冷冻机吸排气温度；制冷系统冷凝压力；冷冻机吸排气压力；制冷系统汽化压力。3、冻结帷幕监测内容为：冻结壁温度场；冻结壁与隧道胶结；开挖后冻结壁暴露时间内冻结壁表面位移；开挖后冻结壁表面温度。4、周围环境和隧道土体进行变行监测内容为：地表沉降监测；隧道的沉降位移监测；隧道的水平及垂直方向的收敛变形监测；地面建筑物沉降监测；地下管线沉降监测。二、报警值1、地表沉降监测点按地铁测量监测规定执行，即：日变量报警值±145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计3mm，累计报警值+10～-30mm；2、地下管线沉降监测点：日变量报警值±3mm，累计报警值±10mm；3、周围建筑物沉降累计沉降报警按地下管线报警值为参考，其差异沉降（推算为房屋倾斜率报警值为1/300）；4、隧道沉降变化报警值：日变量报警值±3mm，累计报警值±10mm；5、隧道收敛累计报警值：±10mm。三、监测频率钻孔期间养护期间开挖期间化冻结束～稳定1次/2天1次/3天1～2次/1天1次/5天备注：监测频率可根据监测数据变化情况作适当调整。四、监测计划联络通道施工前5天进场布设监测点；联络通道施工前3天测量各监测点的原始值；联络通道施工前1天提交各项监测的原始数据；联络通道施工开始，按方案进行常规监测。5.14.14、质量与安全技术措施一、预防冻结孔施工漏水冒砂的措施1、采取二次开孔工艺，孔口管用膨胀螺栓固定牢固，管口安装控制阀门。2、先充填钢管片格仓并焊上盖板后再在钢管片上开孔。3、采用夯管法下冻结管，夯管时安装孔口密封压紧装置。4、预备橡胶止浆塞和冻结管盖板，以备冻结管万一漏水时封堵。5、不得拔出已夯入的冻结管。6、夯管到位后，立即在孔口管旁通中注入水泥—水玻璃双液浆，待浆液凝固后才拆除孔口密封装置。二、冻结孔施工安全质量技术措施1、准确定出开孔孔位，并在隧道两帮布点，以便于施工中校验、控制冻结孔方向。2、开孔位置应尽量避开混凝土管片主筋或钢管片的肋板，但与设计偏差应控制在50mm以内。145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计3、先施工穿透两隧道的透孔，验证隧道预留洞门的相对位置，必要时修正冻结孔设计方位。4、在施工第一个冻结孔时，分析主要地层夯进过程的参数变化情况，检查地质、水文情况，如有异常，及时采取针对性措施。5、采用破土效果好，夯管不易偏斜的塔形冻结管底锥。6、确保冻结管加工质量，先配管确认冻结管连接顺直后再夯进。7、采用内管箍对焊连接，提高接头质量。8、采用稳定性好的升降施工平台，夯管前固定升降施工平台。9、孔口段冻结管方位是影响整根冻结管偏斜的关键。在夯第一节冻结管时，要反复校验冻结管的方位，确保偏差在允许的范围之内。10、每夯一节冻结管检查一次冻结管偏斜情况，并根据冻结管偏斜情况调整夯进速度。11、严格执行冻结管的焊接操作规程，冻结管焊接不但要确保焊缝不漏，而且要保证接缝强度。冻结管安装后及时进行测压试漏，并复测孔深和孔斜。12、绘制冻土帷幕形成预计图，如不能按期达到冻土帷幕设计厚度，采取打补孔的措施。13、按冻结孔的质量要求施工测温孔，必要时为了加快冻土帷幕形成，可将测温孔改作冻结孔。三、地层冻结安全质量技术措施1、增设辅助冻结孔，确保冻土帷幕不留薄弱环节。2、对打冻结孔在中部重叠不小于1m，冻结孔间距超限时打补孔，以保证冻土帷幕能按时交圈并达到设计厚度。3、选用效率高、体积小、制冷量大、便于运输安装和操作控制的螺杆冷冻机组。4、采用串并联循环方式，加大盐水在冻结管内的流量，加快冻结管的热交换。5、采用地层冻结实时监测系统，自动定时检测冻土帷幕温度和冻结系统运转工况，包括盐水温度、流量，冻土帷幕的扩展速度和扩展厚度等。6、在盐水管路高处设自动放空阀，并定时观察冻结器头部结霜情况，分析冻结器运转是否正常。7、设盐水箱液位自动报警装置。145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计8、在泄压孔上安装压力表，通过检测冻土帷幕内的空隙水压力，判断冻土帷幕较圈。9、必要时将部分测温孔改作冻结孔，以加强冻结。10、快速降低盐水温度，并在管片上敷设保温板，以加快冻结速度，减少冻胀量。11、在联络通道内布置多个泄压孔，以减小冻胀对隧道的影响。12、提前安装隧道支撑，防止冻胀造成隧道管片变形。13、作好冻结站的运转记录，严格执行各项规章制度和冻结站的岗位责任制。四、开挖构筑安全质量技术措施1、在打开钢管片前，须将联络通道两边的钢管片拼接缝进行焊接，焊缝高度以填满拼装缝为准。2、在隧道内安装四榀预应力钢支架，每榀支架设8个支点，均匀地支撑在隧道管片上，施工中可根据观测到的隧道变形情况，调整各个支点的预应力大小，控制隧道变形。3、在打开管片前，打探孔验证附近土层的冻结状况。打开管片后，要严密监测暴露土层的温度变化和变形情况。4、采用钢拱架+木背板+网喷混凝土临时支护，背板与冻土帷幕之间用砂充填密实。5、根据冻土帷幕稳定情况，调整开挖和临时支护步距。要求冻土帷幕最大位移不大于20mm。6、不欠挖、超挖，以免影响冻土帷幕承载力和结构厚度。7、混凝土施工等级比设计提高C5。8、在浇筑砼前，将管片上污物冲洗干净，以保证喇叭口与隧道的连接质量。9、预备砂袋、水泥、水玻璃和钢支撑等应急材料，一旦发现冻土帷幕表面温度异常升高或严重变形，快速封闭开挖工作面。10、在工作面储备液氮罐，一旦遇到长时间停电，可用喷洒氮气的方法维持冻土帷幕稳定。11、在联络通道的支护层与结构层之间、支护层与冻土之间预埋注浆孔，在停止冻结3天后进行充填注浆。145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计12、在隧道及联络通道预留注浆孔，进行跟踪注浆，以补偿地层融沉和开挖引起的地层变形。五、地面建筑、管线保护技术措施1、确定联络通道施工时地表变形的监控范围。根据经验，联络通道施工引起地面隆沉的水平影响距离约为15m。在开工前，要检查、核实建筑物和重要管线位置和使用状况。如发现已存在不安全的情况，建议先采取加固、保护措施。2、在联络通道正上方布置地层沉降深层测点。在施工影响范围内有建筑物和重要管线时，将沉降监测点布置建筑物和管线上。3、定期巡查地面和建构筑物是否有变形、开裂情况发生，管线是否漏水、漏气。发现问题，及时报修，并采取相应安全保障措施。4、在地面准备水泥—水玻璃双液注浆设备和注浆材料，如发现地层和建筑物沉降超标造成安全隐患，立即采取地面注浆加以补偿和控制。5、采取二次开孔工艺和夯管法安装冻结管，杜绝冻结孔施工时漏水出砂。如在施工冻结孔时意外发生漏水出砂，立即进行注浆补偿。6、确保冻土帷幕交圈并达到设计厚度后才打开钢管片。开挖联络通道时，要边探、边掘、边支，严格控制冻土帷幕位移小于设定值，冻土帷幕表面温度分布不出现异常。一旦发现冻土帷幕表面温度异常升高或严重变形，立即加强支撑和冻结，并用堆土法快速封闭开挖工作面。5.14.15、联络通道主要机械设备序号机械设备名称型号规格数量国别产地制造年份额定功率来源情况备注1冷冻机组YSLF243M2中国20101102冷冻机组YSLF243M1中国2010110YSLF465M1中国20102003抽氟机2中国20104经纬仪2中国20105测温仪2中国20106试压泵4中国20107钻机MD-502中国20108电焊机8中国20109潜水泵40m3/h2中国201010振捣器插入试9中国2010开挖、构筑11空压机2”2中国2010开挖、构筑12水泵7.5KW2中国2010开挖、构筑13风机2中国2010开挖、构筑14风镐2T10中国2010开挖、构筑145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计15绞车1中国2010开挖、构筑16双液注浆泵1中国2010开挖、构筑17圆盘锯2中国2010开挖、构筑18电锯1中国2010开挖、构筑19手推车15中国2010开挖、构筑20水准仪1中国201021混凝土强度拔出仪1中国201022应变仪1中国201023压力盒20中国201024手拉葫芦5T、2T、3T、1.3T各1中国201025千斤顶50T48中国201026加热器5kw36中国2010强制解冻27手压注胶泵SM-700-16中国2010强制解冻28拌浆桶2”4中国2010强制解冻5.14.16、联络通道施工配合措施根据招标文件要求，联络通道衽专业分包施工，我方作为总包方有义务也有权利对联络通道的施工进行配合和监督。对分包单位进行资质审查并申报监理，按时提供分包单位所需的施工场地。对分包单位在整个联络通道施工过程给予配合。同时对于施工过程的安全质量等方面监督和管理。5.15、盾构施工用电本工程区间隧道采用两台盾构机掘进，盾构机自带变压器为1200KVA,两台盾构机供电由2个10KV、1250KVA/1600KVA受电点直接接入盾构机变压器。地面设施配设一台800KVA变压器进行供电，供电电压为400V。5.15.1、施工用电负荷统计序号用电点名称利用系数设备功率KW计算负荷KW1行车0.9284255.62隧道照明140403充电0.8120964拌浆12020145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计5井口用电0.840326井下用电0.840327井口照明0.7128.48烘房0.852420.49机修间0.71510.5合计745514.95.15.2、施工用电电压、负荷等级分类1、电压等级分类隧道盾构推进采用高压供电，电压等级10KV，两台盾构容量分别为1250和1600KVA。其它施工用电采用低压供电，电压等级0.4KV，采用三相五线制。2、负荷等级分类一级负荷：盾构、隧道照明供电采取双电源供电。其它用电设备一般归为三级负荷。5.15.3、供电方案1、盾构机每台盾构机由建设单位提供的10KV专用配电柜供电。2、施工现场和生活区由建设单位提供的二台变压器引出二路电源供电。其中隧道照明双电源自切箱电源必须分别来自二台变压器。3、联络通道联络通道施工时，主体工程已基本完毕，因此由施工现场的不同立柜中引出二路电源（分别来自二台变压器）供电。5.15.4、供电线路设计1、盾构机盾构变压器容量分别为1250KVA和1600KVA，电压等级为10KV，电源由建设单位提供的10KV专用配电柜通过高压电缆输送到盾构变压器。在充分考虑线路载流量和电压损失的情况下，选用UGEFP－3×35mm2＋3×145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计10mm2分相屏蔽电缆，电压等级V/VO－15KV/8.7KV。电缆在竖井垂直敷设，用电缆支架固定，在隧道内采用挂钩敷设，挂设位置由存放电缆的盾构车架位置决定；每5环设挂钩一只，挂钩由6mm2圆钢制成，外套塑料绝缘管；每50m挂“高压危险”警告牌；电缆车架上严禁站人，在保洁时严禁用水冲洗电缆车架。电缆制作包括中间接头和终端头，接头材料采用“35kv交联电缆热缩型终端头（NSY-10/3×1）”和“6/10-8.7/15kv交联电缆热缩型中间接头（JSY-10/3×1）”。电缆终端与接头的制作，由经过培训的熟悉工艺的人员进行，并严格遵守制作工艺规程，严禁在雾或雨中制作；电缆与接线端子的连接，采用压接；制作过程应保持连续性，尽量缩短绝缘暴露时间，剥切电缆时不应损伤线芯和保留的绝缘层。高压橡套电缆在送电使用前必须进行绝缘电阻测试（用2500v兆欧表进行整条线路的绝缘测量，其绝缘电阻须在2000兆欧以上），直流耐压及泄漏电流测试，合格后方可送电使用，并出具电试报告，测试部门须有国家许可资质。2、施工现场和生活区整个施工区和生活区的低压供电系统采用TN－S系统，由建设单位提供的二台变压器低压侧开关引出二路电源至二台立柜，系统基本布局为：变压器低压侧总开关、低压干线、施工场地总配电箱（立柜）、支线、支线分配电箱、开关箱（或拖箱）、支线、用电设备。在线路敷设过程中，保护零线引出，不得与工作零线连接；对于较长输电线路首、末端及100A以上大电流配电箱采取重复接地，接地电阻必须小于10Ω；本配电系统中所有用电设备统一采用接零保护，不允许采用接地保护。在使用中采取两级漏电保护，即支线分配箱出线采用漏电保护，拖箱引出线也采用漏电保护。3、隧道照明和隧道内小设备用电隧道照明采用三相五线制。在区间隧道上下行线的端头井附近各设置一台地铁建设专用非标双电源自动切换箱，型号为DQ－100Ⅲ，额定电流为100A，箱中自切部分的交流接触器采用B105规格。电源采用VV223×35mm2+2×16mm2电缆，分别从建设单位提供的二台变压器低压侧开关引出。隧道照明分段箱采用地铁建设专用非标配电箱，型号为DF－100Ⅲ，额定电流为100A，采用DZ47－100A/1P×145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计3作为电力线路馈出开关。电箱内配电系统：动力电源部分设有断相保护器，接入带有3相4极漏电开关控制的4眼扁插座一只等。另外在保护器之外线路接入带有单相双极漏电开关及单相三眼插座1只。隧道内每一百米设置一台分段箱。分段箱之间采用BV3×16mm2+2×10mm2五线制架空敷设（即从上至下为：L1、L2、L3、N、PE）。隧道内照明灯具采用地铁建设非标防潮型荧光灯具，型号为WL－1－1/40W（喷塑灯架和配置电子整流器，配备长寿命灯管、使用寿命1.2万小时，防潮型灯脚）。支架采用适用于地铁区间隧道专用配电支架，材质Q235，40×40×5角钢，50×6扁钢等，表面热镀锌处理。灯具安装于双线隧道的外侧纵向螺栓处、隧道衬砌环的61°～85°之间，每6环架设支架1只，支架上装防潮型40W荧光灯一只，配置RL8B－16/2A熔断器一只，3＃蝴蝶白料5只，每盏灯按一相一零三相轮流跳接。单条区间隧道贯通后，在该区间1/2距离处断开线路，从另一端头井按隧道照明要求接入电源。4、联络通道联络通道电源由施工区二台立柜引出，通过五芯电缆引至联络通道。5.15.5、施工前期电气准备工作1、线路敷设采用埋地敷设和沿围墙敷设相结合，埋地敷设电缆，应事先查明地下管线的分布情况，过路部分和井口处必须穿钢管；各种电缆，首末两端必须编号标牌。2、电缆终端和中间接头的制作，是电缆施工中最重要的一道工序，制作质量的好坏，对电气设备的安全运行具有十分密切的关系。3、电缆送电之前要有电试证明；低压电缆送电前，用500V摇表，对电缆进行摇测，绝缘电阻应在20MΩ以上。4、用电点进户电源配电箱、柜的安装；充电、烘房、机修和井下设施的动力、井口照明安装；重复接地装设及接地电阻测试。5、充电间内设置GECA－90－135型硅整流自动充电机二台，硅整流慢速充电机二台。6、盾构的理论和实际操作培训。5.15.6、电气安全技术措施和要求145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计1、本工程在施工中要采用10KV高压，施工人员务必遵守有关操作规程，正确操作。2、认真做到“预防为主，安全第一”的方针，认真贯彻《施工现场临时用电安全技术规范》、《武汉市工程建设规范——低压用户电气装置规程》及我公司的《隧道施工安全用电规定》，并作为日常施工用电检查的标准。3、为确保隧道施工对供电可靠性、安全性的要求，必须建立和执行一整套严格的高压停送电和设备维护保养的操作制度；操作人员必须持有高压执照，一人操作，一人监护；必须做好高压开关室及低压配电室的日常清扫工作；安全用具和消防器材（电气专用）应完整，做好变电所的五防工作。4、现场电气工作人员必须做到“装得正确，拆得彻底，修得及时，用得安全”；每半月对漏电开关作漏电动作试验，动作失灵的要及时更换；工地现场各配电箱要编号。按规定检查电箱的电气元件和箱体的完好程度，检查电气设备接地是否良好，不符合要求的要及时整改；检查和巡视施工现场的线路有无乱拖乱拉现象，违章现象要及时整改。5、熟悉盾构操作程序，做好盾构电气设备维修和保养工作。6、不得指派无电工执照人员进行电气设备的安装、维修工作；非专业电气工作人员，严禁乱动电气设备；专业电工人员必须认真执行各有关规程和规定，坚持按电工执照中批准的工作范围工作，自觉抵制来自任何方面的违章专业命令，必要时向安全部门报告。7、对施工用电进行周密计划、合理安排、严格管理，切实做到计划用电、节约用电。8、施工场地必须加强电气防火工作，采取必要的电气防火措施，配备电气专用的灭火器，如二氧化碳灭火器等。9、本工程严禁带电施工。5.16、施工测量方案区间线路经过地段交通繁忙，将穿过众多地下管线（包括雨水管、上水管、煤气管、电话线、电缆线）和房屋建筑，这给施工和地面控制测量和变形监测带来一定的困难。145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计5.16.1、测设依据和控制要点1、测量依据武汉地铁建设有限公司提供的区间隧道平面和高程控制点及定期复测调整成果表。中铁勘测设计有限公司提供的区间圆形隧道及衬砌圆环布置图。中铁勘测设计有限公司提供的区间圆形隧道盾构中心设计资料。中华人民共和国国家标准GB50308-1999地下铁道、轻轨交通工程测量规范。中华人民共和国国家标准GB50299-1999地下铁道工程施工及验收规范。中华人民共和国国家标准GB50026-1993工程测量规范。2、测量控制要点1)盾构施工测量所使用的仪器、附件须及时送质检单位做全面鉴定，并在使用过程中经常进行检查。2)为确保两车站间盾构贯通,横向、竖向误差小于50mm,在两车站端头井附近埋设地面导线点，利用空导点和地面导线点,以导线测量形式，将平面控制成果引测到施工现场。3)利用空导点和地面导线点建立平面控制网。4)随着隧道掘进，要求每40米布设一个吊篮，由地下起始导线点开始，逐次布设地下隧道贯通导线点，同时在管片封顶块上布设吊篮，吊篮上设强制归心的平面控制点，由贯通导线点引测。吊篮必须稳固，并与操作者的走板脱离，不能晃动。5)利用施工区域附近的已知高级水准点，布设三等水准路线，将高程引测至车站端头井附近，并设立施工高程控制点。6)随盾构推进深度，每隔一段距离，埋设一贯通高程控制点，作为隧道掘进的高程依据，然后转测到相应吊篮上的控制点。贯通高程控制点的高程应由地下起始高程控制点传递，引测前应对起始高程控制点进行复核。7)为保证盾构机严格按设计轴线推进，必须及时观测盾构动态数据，从而调整盾构施工参数，指导盾构正确、安全推进。145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计8)在盾构机头部纵向设一对竖尺，垂直于盾构纵向设一对水平横尺，利用布设的三维坐标控制点，测量各尺读数,经精确计算得出盾构转角、盾构中心方向偏差值、盾构坡度、盾构中心高程等数据，从而相应调整盾构机的各个施工参数。5.16.2、地面平面和高程控制网的布置1、平面和高程控制网布设的指导思想沿区间线路之间布设一条精密导线，两端分别附合于地铁建设有限公司提供的平面控制点上。精密导线在两站端应考虑同时有2～3点，能直接与地面趋近导线通视联测。精密导线的布设，既要满足隧道控制测量的要求，同时也作地面环境变形监测的依据。沿隧道区间线路设一条Ⅱ等水准线路，两端分别附合于地铁公司提供的高程控制点上，沿线布设若干个Ⅱ等水准点，两端头井附近，必须设立2～3个Ⅱ等水准点，以便作隧道井下的传递高程控制。2、地面趋近导线的布设在地面两车站端头井附近埋设稳定的地面导线点（采用固定观测墩），由地铁公司提供的空导点或地面精密导线点测设。端头点的选点视端头井的井深，井宽及现场情况而定，有条件直接投线时，应将端点直接放样至隧道（盾构）推进主方向线上，并在该推进方向上沿直线埋设一系列的方向控制点（布设在地面或站厅内），以便将地面点的坐标直接引测到洞口及井下。5.16.3、地下平面和高程控制点的布设控制点的坐标传递在可能情况下直接由地面或站台厅井口控制点，直接用全站仪投测到洞口，传递坐标和方位角。1、竖井高程传递通过地面二个Ⅱ等水准点用精密水准仪配合检定钢尺，在竖井内用悬吊检定钢尺至标准拉力向下垂直传递高程至地下水准点上，井下必须埋设二个以上的高程控制点。2、地下施工控制导线的布设直线段每150～200m左右布设一个控制导线点，曲线段尽量在特征点上设置控制导线点,曲线段每100～150m布设一个控制导线点。145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计3、地下施工控制水准点的布设地下水准点控制点随着盾构的推进，地下控制水点平均约200m布设一个。4、地下施工导线点的布设施工导线是隧道（盾构）推进的依据，随着盾构的推进，应首先布设施工导线。施工导线平均边长约50m左右,曲线隧道施工导线尽可能布设在曲线元素点和整里程点上。施工导线采用吊篮的形式牢固地布置在隧道封顶块上，吊篮上设置强制归心的平面控制点，观测人员的走道板必须与吊篮分开。5、地下施工水准点的布设地下施工水准点，可利用地下控制导线点布设，也可单独布设，平均每50m布设一点。5.16.4、测设的方法和测量技术指标的规定1、地面精密导线测量测角中误差要求≤2.5”，方位角闭合差要求≤5”√n；测距相对中误差≤1／60000,全长相对闭合差≤1／35000。2、地面Ⅱ等水准测量每公里高差全中误差±2mm，附合水准闭合限差4√L。3、地下引测至地面的误差＜0.3mm4、施工控制导线最远点横向误差≤±25mm地下施工控制导线测量精度要求同地上精密导线的测量要求，随着隧道的推进，不断设置，不断引测。每次引测时必须先复测前三点的坐标及方位角的变化，如发现变化超出一定范围，须从地面控制点进行全面复测。5、地下施工水准测量采用S3水准仪，3m带气泡木尺进行其闭合差＜±20√Lmm（L为Km）。地下控制水准测量方法按精度要求与Ⅱ等精密水准测量网。5.16.5、地面和地下平面和高程控制点的复测地面精密导线点和水准点，每月必须根据地铁公司提供的高级控制点为依据进行复测一次。每当地铁公司提供高级控制点复测调整成果时，应根据修正坐标，重新对地面控制点进行复测修正。趋近导线测量地面至地下坐标及高程传递测量，地下施工控制导线和控制水准点必须随地面控制测量同步进行复测调整。145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计由于地下控制点受土地变化影响较大，易于变动，当发现地下控制点发生变动时，必须随时加强复测调整。为确保隧道贯通精确，应对地面、地下所有平面和高程控制点进行一次复测调整。5.16.6、隧道贯通误差测量1、平面贯通测量在隧道贯通面处，采用坐标法从两侧测定贯通点坐标，并归算到预留洞门的断面和中线上，求得横向贯通误差和纵向贯通误差进行评定（标准按上海地铁铁工程平面与高程贯通误差限差）。2、高程贯通误差测量用水准仪从贯通面两端测定贯通点的高程，其误差即为竖向贯通误差。1、盾构姿态测量为保证盾构机严格按设计轴线推进，必须及时观测盾构的动态数据，从而调整盾构各施工参数，指导盾构正确、安全推进。在盾构机的内部纵向设一对竖尺，垂直于纵向设一对水平尺，利用布设的三维坐标控制点，测量各尺的读数，经精确计算得盾构转角、盾构中心方向偏差值、盾构坡度、盾构中心高程等数据，从而相应调整盾构机的各施工参数。盾构推进轴线应控制在允许偏差范围内（上下左右各50mm）,如有微小偏差，可按比例分段纠偏。2、隧道管片状态测量置经纬仪于隧道内平面控制点，测出管片的中心偏差值。用水准仪测量管片中心高程与管片两耳高差。管片每50环做法面观测。用吊线垂法测出管片的倾斜度。用手持测距仪（精度100m±3mm）测量隧道内径变形情况。以上的偏差记录均应在规范允许范围内，测量数据应有准确、完整的记录规范。5.16.7、其它1、隧道竣工测量，按规范要求进行。145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计2、人员及仪器配备根据测量需要，配置了相应的测量人员和测量仪器。测量人员均由测量专业毕业有丰富测量经验的工程师担任；测量仪器均由国家计量局授权的上海地区测量仪器检定单位进行了鉴定并出具鉴定报告，符合精度要求。5.17、施工监测方案5.17.1、监测内容和依据在盾构施工过程中，由于土体流失而导致不同程度的地面和隧道沉降，从而影响周围的地面道路、地下管线、建（构）筑物等等正常使用。施工监测是通过变形监测，为盾构施工及时提供信息，通过施工参数的调整，以及采取必要的措施，确保施工安全和减少对环境的影响。监测内容包括：l地面道路的沉降监测（沿隧道轴线）；l地面道路的沉降监测断面（垂直隧道轴线方向）；l管线沉降的监测（直接点与模拟点）；l建（构）筑物的沉降、倾斜和裂缝监测；l施工隧道管段的沉降、位移监测；l施工隧道管段的收敛；l联络通道施工监测；l已建隧道的沉降、位移、管段收敛的监测。监测依据：l隧道设计平面图及隧道沿线建（构）筑物调查报告l国家一、二等水准测量规范GB12897－91l工程测量规范GB50026－93l基坑工程设计规程（武汉市）DBJ08－61－97l地基基础设计规范（武汉市）DGJ08－11－1999l上海地铁基坑工程施工规程SZ-08-2000l招标文件要求145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计5.17.2、工程监测的重点内容根据施工安排和实际环境条件，工程监测的重点内容如下：1、建（构）筑物：在区间隧道的施工过程中，将穿越大量建筑物，为砖、砼结构，结构有可能老化，在施工时对其应加强监测。2、联络通道：在菱香区间的中部设有一联络通道，在联络通道施工时应加强对隧道本身及周边环境的监测。5.17.3、监测内容的实施1、变形监测控制网的布设根据规范规定的布网原则，在整个监测区域布设变形监测控制网，按线路联测各控制点，平差后算出各点高程，作为测量时的水准基准点。在监测工期内应对控制网定期复核。2、工作基点的布设与检验工作基点是直接用于变形观测点进行观测的控制点，其埋设位置既要考虑便于观测，又要考虑它的稳定性，因此，本工程工作基准点拟每150米设工作基准点。为检测工作基准点的稳定性，根据施工进度情况，拟每二周检测一次，检测时按国家二等水准规范观测要求进行往返观测。3、监测点的设置1）、地面、道路沉降监测在隧道推进方向上，盾构出洞段及进洞段50米范围内沿隧道轴线每5米布置1外沉降点，同时在盾构始发时要加密测点。在距洞口50m和联络通道二侧50m的范围内轴线上布设深层沉降监测点，深层点间距5m。在区间隧道轴线上每30m（环）设置一监测断面，断面由7个点组成，轴线上1点，对称于轴线1m、4m、7m分别布点。在进出洞口和联络通道二侧，5、10、20、30、40、50m（环）处布置沉降监测断面，断面监测点尽可能设置深层沉降监测点。2）、地下管线沉降点的布设145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计在个各区段隧道盾构施工开始前，应会同有关部门摸清管线类别、口径、走向、埋深等相关情况，有针对性的布设管线监测点，由管线单位现场交底并按管线单位的要求进行布点，尽量利用管线设施布设直接监测点，并对上水、煤气等压力管线应特别注意，一般间距在5～15m，并结合地表沉降监测点。对常规管线的监测利用地表监测网进行，对轴线两侧各5米范围内各种管线的设备点（如阀门、抽气孔、人孔、窨井等）进行直接监测，及时了解管线的沉降速率和沉降量，并控制在容许的范围内，在管线单位的监控下确保管线安全。对重要管线在条件允许下开挖布设直接监测点，测点数量根据实际情况而定，在管线密集区域加密测点，测点编号根据管线单位要求采编。范围确定为盾构施工轴线两侧各15m。3）建（构）筑物的沉降、倾斜和裂缝监测；对轴线两侧15m范围内建（构）筑物进行监测，测点布置在建筑物外墙边角、承重墙等变形敏感部位布设监测点，一般间距为5～10m，每边上至少有两个监测点。对高度超过20m的建（构）筑物应设置倾斜监测点。若发现沿线有先天裂缝的建（构）筑物，应采取贴石膏饼的方法观测裂缝的后期变化，必要时拍照存档，对施工过程中出现裂缝的，应立即设置裂缝监测点。4）、施工隧道沉降监测隧道内管段的沉降监测点在洞口50m范围及联络通道双向延伸各50m范围每5m布设一点，其他部位每10m布设一点。在联络通道两侧距联络通道1环、5环、10环、20环处各布设一个断面点。测量选用美国SLOPEINDICATOR公司收敛仪。5.17.4、监测重点1、从已建隧道上方穿过本区间CK19+595.958~右CK19+775.060，约180m里程范围内为上下叠线隧道，左线在上右线在下，隧道净间距为2.0m～4.0m，在施工时对已建隧道进行保护是本工程重中之中。1）、在盾构穿越的影响范围内布设隧道沉降、位移、收敛测点。从隧道上方穿过的影响范围约160米，此范围内的测点间距为5米（环），各监测项目均需32个测点。2）、监测点的初始值应在盾构推进前取得，以不少于二次的稳定测量值作平均处理。3）、施工前根据权属（或管理）单位要求制定具体的监测实施方案。145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计2、联络通道施工联络通道监测如下内容：1）、隧道管段沉降监测：在联络通道施工过程中设立一定数量的隧道沉降观测点，具体为在联络通道两侧50m范围内每5m设一点，计21点，左、右线总计42只隧道沉降监测点。测点设在拱底块的两肩上。2）、隧道管段位移监测。在联络通道施工过程中设立一定数量的隧道位移观测点，具体为在联络通道两侧50m范围内每5m设一点，计21点，左、右线线总计42只隧道位移监测点。测点同沉降监测点。3）、隧道收敛监测：在联络通道两侧距联络通道1环、5环、10环、20环处各布设一个断面，每条隧道布设8个断面，左右线共布设16个断面。4）、对联络通道地面周围25m的范围内的管线进行监测。5）、对联络通道地面周围的建筑物进行沉降和倾斜监测，有裂缝出现的应立即进行裂缝监测。3、相关保护建筑物在穿过许多建筑物，对一些时间久、基础差的建筑物都要特殊保护，在施工前对沿线所有建筑物进行调查，对盾构沿线建筑物的保护，我们采取在影响范围内的建筑物外墙角、门窗边角、建筑物等突出部位布设沉降观测点，观测建筑物在盾构穿越前后所发生的变化。在隧道盾构推进前对沿线各建筑物作好调查，调查可采用文字和现场照片的方法予以记录，掌握施工前建筑物的状况，为施工提供比较完整的资料。测点布设应根据建筑物的基础形式、年代远近酌情而定。在施工前在隧道沿线巡视、观察，若发现先天裂缝，应采取贴石膏饼的方法进行记录、观测裂缝的后期变化，并进行拍照存档。重点保护建筑物和基础较差的旧房屋，每日监测不少于2次。沉降稳定的标准为±1mm/d内。4、各类地下管线区间隧道盾构推进有要穿越路口，沿途经过的道路和路口下有大量的地下管线，地下管线的保护是本监测项目的又一个重点。145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计施工前与各种管线单位联系，摸清地下管线的准确位置，并将管线落到具体的布点图上，按管线单位的具体要求进行监测点的埋设，并做好监测点的保护工作。同时加强沿线巡视，发现问题及时解决。对重要的管线根据需要跟踪监测。并把监测信息及时反馈给各管线单位。根据区间段内隧道沿线环境的特殊情况及盾构施工对地下管线影响的程度，本着即能全面掌握信息，又要经济安全地完成整个隧道工程的原则，对常规管线的监测利用地表沉降监测网。但为了更直接地了解盾构施工对管线的影响程度，对施工区域影响范围内各种管线的设备点（如阀门井、抽气井、人孔、窨井等）布设直接监测点进行直接监测，在管线单位的监控下确保管线的安全。及时了解管线的沉降速率及沉降量，并控制在容许的范围内。对较大口径的地下管线在有条件的情况下，建议设置直接监测点。直接监测点的设置可参照《地下管段沉降测点示意图》。在盾构穿越地下管线时，若发生较大变形时，要对地下管线进行跟踪监测。5.17.5、监测技术方法由于盾构穿越地层的地质条件千变万化，各地层介质的物理力学性质也异常复杂，为保证盾构隧道工程施工安全和周围环境安全，需对盾构推进的全过程进行监测。在施工阶段将监测结果及时反馈，以合理调整施工参数和采取技术措施，最大限度地减少地层移动，以确保工程安全并保护周围环境。针对该工程隧道盾构推进施工的不同条件，按工程施工特点及对环境保护的要求，针对环境的不同情况，可以采用水准仪、经纬仪、全站仪等对各种沉降和位移进行直接监测；采用读数显微镜对裂缝进行监测；也可以选用各种传感器利用电子仪器进行监测或进行自动监测。针对本工程的特定情况，选用精密水准仪对沉降进行监测、选用经纬仪对位移和倾斜进行监测、选用读数显微镜对建（构）筑物的裂缝进行监测、选用高精度全站仪对隧道管段收敛进行监测。1）测量基准点的选择及复核：本工程主要是采取相对测量的方法，在远离施工区（大于隧道轴线30m外）的稳定区域，每200m设立不少于3个水准基点，在此基础上建立水准测量控制网，与业主单位提供的绝对水准高程点进行联测，确定其水准高程，使测量数据具可追溯性，并保持每月上下半月进行复核测量。为确保测量的精度，整个沉降测量采用二等水准测量，位移采取单向定位测量方法。145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计2）沉降测量（地表、管线、建筑物等）采用相对高程系，利用建立的水准测量监测网，参照Ⅱ等水准测量规范要求用水准仪引测。历次沉降变形监测是通过高程基准点间联测一条闭合或附合水准线路，由线路的工作点来测量各监测点的高程。各监测点高程初始值在施工前测定（至少测量2次取平均）。某监测点本次高程减前次高程的差值为本次沉降量，本次高程减初始高程的差值为累计沉降量。仪器：瑞士WILD－N3精密水准仪，国产铟钢尺；精度：±0.2mm。3）水平位移测量主要对主要管线、防汛墙、地铁隧道等进行位移监测，采用视准线法进行。用经纬仪或全站仪投影至地面，尽量在基准线上布设水平位移点，用钢尺量测位移点到轴线的偏距E。如果视线受限制，则采用全站仪测水平角、水平距进行计算，从而了解保护对象的水平位移情况。某监测点本次E值与前次E值的差值为该点本次位移变化量，本次E值与初始的E值之差值即为该点累计位移量。仪器：徕卡TCRA1101全站仪；精度：测角精度为±1.5″、测距精度为2mm+2ppm。4）收敛测量主要对已建隧道进行测量。测量采用具有无合作目标测距功能的Leica—TCRA1101全站仪进行，将仪器架设在道床中间，测量仪器中心至观测弦端点的平距，左右平距之合即为弦长。将每次观测弦长进行比较，即可知道隧道的径向收敛变化情况。5.17.6、监测频率根据隧道盾构推进的情况，监测频率和监测范围应满足施工工况的要求。施工工况监测频率监测范围初始值测量至少测2次初值进出门洞3次/d30m门洞30m外盾构推进期间一般情况2次/d前30m后50m穿越房屋穿越房屋人工：1次/d，自动：即时前30m后50m145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计联络通道施工期间隧道内1次/d地面上2次/d25m范围隧道、房屋的监护应满足实际情况的需要。在监测数据变化速率增大的情况时，应对异常监测点提高监测频率。在施工发生险情时，组织进行现场跟踪监测。5.17.7、警戒值提出以下建议警戒值供参考：序号监测项目变化速率累计变化量警戒1地面沉降±3mm/天-30mm、+10mm2地下管线按主管单位要求3房屋沉降倾斜设计单位和房屋管理单位确定工程监测的警戒建议值在监测实施前予以明确，由各相关单位或部门确定，在实施中严格按照有关规定要求，对监测数据超过变化速率和累计变化量时因及时进行报警，通知各相关单位和部门。对监测数据超过警戒建议值进行报警，采用醒目标识。5.17.8、主要仪器设备仪器名称仪器精度适用项目WILD－N3水准仪测量精度±0.2mm沉降监测WILD—T2精密经纬仪测量精度±2"位移监测SLOPEINDICATOR收敛仪精度±0.2mm隧道收敛监测Leica—TCRA1101全站仪测角1.5²；测距2mm+2ppm。位移、收敛、倾斜监测5.17.9、监测资料（1）监测资料每日以报表形式提交。（2）当天监测数据在完成监测后的2小时以内上传到数据中心。（3）每一施工阶段结束后一周内提交阶段小结。（4）全部工程结束后一个月内提交总结报告。145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计第6章质量管理体系6.1、工程质量管理目标我公司将全面执行招标文件提出的质量和技术要求，按国家质量规范、市政工程施工技术标准，树立“质量第一、预防为主”的指导思想，全面贯彻ISO9001质量保证体系程序，确保全部土建工程的施工质量达到100%合格标准，力争优质工程。6.2、工程质量标准及奖罚标准奖罚标准：若获得市优良工程，将向业主申请奖励投标价的0.1%，若未在规定时期内达到合格工程，我方将承担返工和返工费用及甲方所有损失并按合同总价的5%向甲方支付违约金。6.3、质量控制管理办法1、项目部的全体职工，牢固树立起“质量第一”和“为顾客服务”的思想，特别是项目的各级领导的质量意识尤为重要。2、按照企业和项目的质量方针和质量目标开展质量管理工作，在横向展开到各个有关部门，纵向分理到每个作业点，做到纵向衔接，横向协调。3、实现质量管理业务标准化，管理流程程序化。明确规定出项目各个部门，各个环节的质量管理职能、职责、权限，并把各单位工作体系之间的关系在整个项目部范围中连接起来。4、建立一套灵敏、高效的质量信息管理系统，规定质量信息反馈、传递、处理的程序和方式，保证整个项目部的信息全面、及时、准确。5、建立综合的质量管理小组，以组织、计划、协调综合各部门的质量管理活动同时要健全和完善相应的质量检查工作体系。通过项目上的质量管理活动来带动其它方面的管理工作，从而提高整个项目部的管理水平。6、开展群众性的质量管理小组活动，使质量保证体系建立在牢固的群众基础之上。145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计6.4、质量保证体系技术保证质量第一意识用户第一意识制订教育计划组织保证班组质检员质量成果推广质量评定提高工作能力全面质量管理改进工作质量质量保证体系全生产保证体系信息反馈思想保证班组回访班组质监员掌握常规标准图纸掌握新工艺推广技术难点分析技术岗位责任制过程控制Ø质量程序文件Ø测量设备控制Ø试验设备控制Ø随机检查Ø自检与互检Ø试验控制Ø工程师检察经济保证经济责任制提高经济效益动力机制：奖罚约束机制：标准质量保证书反馈机制：监督奖优罚劣l施工准备质量控制；l设备及原材料采购控制；l施工过程控制；l工序管理点；l不合格的控制与纠正；l半成品与成品保护；l质量的检验与验证质量意识教育项目质量组技术培训经济法规创优质工程，保百年安全145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计6.5、隧道施工质量控制指标隧道施工质量控制指标表项目允许偏差高程轴线偏差±50mm平面轴线偏差±50mm直径允许偏差12mm环缝张开<1mm纵缝张开<21mm相邻环管片高差≤4mm相邻环环面间隙≤1mm隧道漏水量每昼夜渗水量不大于0.06L/m2.d，总湿渍面积不应大于总防水面积的4‰，隧道内任意100m2范围内表面湿渍不超过4处。单一湿渍最大面积不大于0.15m2。6.6、质量控制的内容1、严格工艺纪律，施工现场的生产工艺和操作规程，使操作者进行生产施工的依据和法规，任何人都必须严格执行。2、掌握施工生产现场的质量动态，这就是按照一定的要求，对质量状况进行综合统计与分析，及时掌握质量现状，发现问题，明确对策和方向。3、加强质量检验工作，充分发挥质量检验的重要作用，促使工程质量在管理状态下稳定与提高。4、建立“质量管理点”，在施工生产现场中，对需要重点控制的质量特性、工程关键部位或质量薄弱环节，在一定时期内、一定条件下强化管理，使工序处于良好的控制状态。6.7、质量管理体系为了优质、高速的完成本工程，特相应制定了以下措施：1、质量管理体系实施四级管理：145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计第一级为具体操作班组质量员管理；第二级是具体项目质量员，负责对第一级管理人员的外场和内业的收集和整理；第三级是由分公司质安科人员组成，负责对第二级管理人员实施监督、检查，并负责内业资料的汇总和归档工作；第四级为公司级管理体系，由总工程师负责，对第三级管理人员实施监督检查。2、第一级质量管理体系：1）试验员①及时做好现场原材料的试验，及时向第二级质量管理人员汇报试验结果，本工程中原材料等材料试验均应严格按照有关规范进行执行。②深入现场，了解和控制商品混凝土试验，并及时提供试验数据。③按规定及时做好混凝土、砂浆试验，并及时提供试验数据。④经常检查和保养试验工具，以确保试验结果的正确性。⑤混凝土浇筑时，试验员应及时到场，检查计量工具的准确与否，严格过秤检查制度，及时认真完成混凝土的施工记录。⑥各种试验资料及时、齐全，并归类装订成册。2）测量员①负责本工程中的测量放样工作。②认真学习图纸，熟悉图纸，牢记关键尺寸及相互关系。③及时完成各道工序的有关放样及混凝土构筑物的测量检查工作，并通知上级质量人员予以复核。④建立统一的测量纪录簿，认真填写放样复核记录。⑤保护测量仪器及工具。3）各班组及各分包队伍质量员：①认真学习工程质量检验评定标准和操作规程。②认真做好每道工序的自检，并认真填写自检记录。3、第二级质量管理实施细则1）第二级管理体系由分项目质量员组成。2）负责本工程各项质量控制，对第一级质量管理工作加以指导，检查、组织、监督下级管理人员对每道工序的具体施工，对工艺进行讨论，定出具体施工工艺，并监督下级管理人员严格按此工艺进行施工及验收。3）每道工序施工前及时进行技术交底。145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计4）负责收集、整理工程中的内业资料整理。①施工日记；②工序自检单；③质量活动记录。5）及时掌握工程中各工序质量情况，发现问题及时组织有关人员讨论解决。6）每道工序下级管理人员检查合格后及时进行验收，发现问题及时整改。7）配合实验室搞好原材料的取样和送检。8）每月进行三次质量活动，并做好活动记录。9）及时整理好第一级质量管理人员上报的内业资料(自检记录等)，并及时上报第三级质量管理人员。4、第三级管理体系1）第三级质量管理体系由项目部质安科和项目部副经理组成。2）负责对本工程中的质量验收，与监理联系工作。3）坚持工程放样复核中的第二级复核，并通知监理进行第三级复核。4）每月对已完成的工序进行一次质量检查，并组织一次质量活动。5）每月组织一次与监理恳谈会，汇报本月工程质量情况及下月计划。6）参加第二级管理人员的技术交底会议。7）复核第二级管理人员上报内业资料，及时签证，上报监理及时验收。8）负责收集工程中的内业资料：①开竣工报告。②工程图纸变更单和业务联系单。③设计交底会议记录。④施工组织设计及批复。⑤原材料质保单及外加工构件的合格证等。⑥测量放样复核记录。⑦质量事故记录。9）检查和督促第二级质量管理人员的工作。10）配合第四级质量管理体系的工作。11）负责签发工程质量整改单和罚款单。145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计5、第四级质量管理体系1）、第四级质量管理体系由公司总工程师负责。①指导、监督、检查下级质量管理工作，负责处理质量事故。②负责工程施工工艺方案的研究。③负责施工大纲的方案的研究。2）制定相应的质量奖罚制度。6、其它要求1）材料部门应及时向实验室提供材料质保单产品合格证。2）各级质量管理人员发现问题均有权向施工操作人员提出，要求整改。要求拒绝后，可向上级质量管理人员反映情况。3）各级质量人员在进行验收时，应携带图纸及有关工具。4）各级质量管理人员均应尊重监理意见，不准发生冲突，有不同见解应与监理协商解决。7、有关材料试验的制度：1）原材料试验均按规范执行，不得违反。2）原材料到场，由材料科供应部门通知各项目组质量员，由该项目质量员最晚隔天通知实验室，材料科必须及时提供原材料质保单。如工程急需材料，应提早通知到场时间。3）原材料试件由实验室和各分队配合取样送检。并取回试验报告。4）原材料的试验必须与工程进度相符，不得拖工程进度的后腿。5）原材料试验后的试验报告及质保单，由实验室统一收集、整理，并及时做好台帐和月报表。6）在本制度实施过程中，由分公司质安科实施检查和管理。6.8、质量保证措施6.8.1、质量管理程序1、由工程项目总工及项目技术负责人组织全体项目管理人员认真学习本工程的相关文件、施工图纸，领会工程的特点、要点、难点，了解每个重要、关键施工节点上的措施和解决方案，让每个管理人员都做到心中有底。145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计2、按贯标要求，建立质量管理体系，编制《项目质量保证计划》。3、由工程项目总工及项目技术负责人将整个工程按工序进行分解，依据施工图纸和相关规范，以现有的技术水平、工艺水平为基础，以表格形式罗列出各道工序的关键点，以及各关键点上的质量标准、质量测量手段和质量监控方法。4、由项目经理和项目总工对每一个管理岗位制定岗位工作内容、岗位责任制、以及相关的奖惩办法。5、开工前，由项目总工及项目技术负责人组织召集相关人员进行工序技术、质量、安全交底，明确相应的质量过程控制表格的填写方法和要求。6、成立以项目技术负责人、项目质量负责人为主的督查小组，对施工质量过程控制进行第三方监控。监控内容包括对现场进行实时随机抽样，以及根据汇总报表进行随机抽样。7、在施工过程中，可以根据施工图纸、施工规范、施工方法、施工工艺的改变对报表格式、报表内容以及质量标准进行相应的修改，力求达到准确、适时、合理、可行。6.8.2、过程控制措施注重工程的控制是保证工程质量的关键，我公司根据隧道施工的特点制订了一系列的施工过程质量控制表式控制施工质量。1、认真编制好施工组织设计，对各施工项目，制定具体可供操作执行的施工方法、操作要求、技术保证措施；对招标文件提出和设计要求的各项质量标准都应有具体的检测手段。2、施工组织设计、临时工程设计、各项材料质保书及试验报告等有关文件，都应在招标文件或合同要求的时限前，及早报建设单位，以期建设单位对我方施工准备情况有详尽的了解，并及时地征得建设单位对工程施工的指导。3、建立施工全过程质量保证、组织系统保证和工程质量保证三个施工现场的质量保证体系，形成一个明确任务、职责及权限、互相协调、互相促进的有机体系。4、对保证质量的重点、难点、关键点及薄弱环节采取针对性的措施和方法，加以重点控制和管理，以保证达到规定的质量标准。145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计5、施工组织设计须有具体的质量保证措施，拟定的施工总体方案及施工步骤须经反复论证和专家确认。项目开工后，向项目监理公司提交详细的《项目质量保证计划》，并按此计划严格执行。6、工程实施前，对参与施工的现场施工技术负责人、施工员、班组长直至每一位操作工人作层层技术交底和质量交底，建立以项目经理为主的，由质量员、推进班长、质量监督员组成的施工质量管理网，明确各级职责。7、严格按照经公司总工程师审定的施工组织设计和保证质量的施工技术措施要求进行施工，确保工程质量达到技术规范和验收标准的要求。8、各种技术工种和专职技术人员必须持证上岗，并经常参加技术教育和质量意识教育，不断提高技术水平和质量意识。9、设立专职质保人员，全面记录施工质量记录和资料，按规定收集、整理各类原始报表，装订成册，认真填写“隐蔽工程验收报告单”，并根据工程进展，系统地拍摄一套完整的工程照片，以上资料作为竣工资料移交。10、项目管理实行质量奖惩制度。6.8.3、原材料质量保证措施1、赋予质量工程师一票否决权。2、在采购订货前控制好原材料质量。3、原材料进库检验时，无合格证的不进库；检验不合格的坚决退货。4、原材料进库后，分类保管。5、原材料采购前，应经过试验，不合格材料不能订货。6、对工程的重大影响的材料、设备，须经专业的检测机构检测。6.8.4、计量保证措施1、物资计量一律计算净重，计量单位必须采用国家法定计量单位。2、自行采购的原材料原则上应全部进行计量检测。3、建立物资计量管理网络，在一级计量检测点上，应由物资保管员、材料员进行计量工作。4、做好计量器具的保管工作，健全计量器具的维护保养制度。长期不用的封存计量器具，使用前必须以过重新检测。5、正确使用计量器具，凡仪器使用者，必须掌握仪器结构、性能和操作程序，严格按规程操作。145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计6.9、盾构推进质量控制制定全面的测量计划，配置高精度仪器设备及资深测量工程师。对业主提供的导线网和水准点等，测量成果须有签证、复测及认可。施工地面监测由监理工程师认可的有资质分包商承担，以示公正。按要求布置测点，及时分析测量成果以指导施工；隧道轴线测量应准确严谨，拟在隧道掘进各施工阶段聘请专业测绘院经常对轴线进行复测；隧道推进过程盾构姿态的测量须每环进行，以保证隧道的经常误差小于30mm。隧道轴线控制质量保证措施：在盾构推进施工的整个期间，必须及时地掌握盾构机的方向和位置，严格对盾构机进行姿态控制，是确保隧道施工实际偏差控制在50mm以内的首要条件，故而应认真地进行推进测量管理。推进测量管理应在每推进一环后进行。通过室内对测量数值的分析计算，及时地发布操作指令，适时纠偏。对初始出现的小偏差以二分之一允许值的标准纠正，避免误差累积，是保证工程轴线实际施工精度的前提。（1）每环推进过程中，严格控制切口平衡压力值，使切口正面土体保持稳定状态，以减少对土体扰动程度。（2）采取信息反馈的施工方法对盾构推进进行质量控制，盾构穿越区域地面纵向轴线位置布设沉降观测点（在构筑物等控制沉降要求较严的影响区域内布设横断面）。然后在盾构推进工程中进行跟踪沉降观测，并将所测沉降数据及时反馈，为调整下阶段的施工参数提供依据。（3）施工过程中，通过前期施工过程中对各种施工参数的调整，尽快研究出一套适应本工程的施工方案。（4）及时充填盾尾建筑空隙，可采用同步注浆及壁后注浆工艺，对沉降量控制要求较高的范围可作两次或三次注浆。（5）当盾构穿越构筑物时，可采用地面注浆措施来保护构筑物稳定。（6）通过对实测数据与施工参数的收集和整理，形成一套更为完善的单圆土压平衡施工智能数据库来指导施工。6.10、管片拼装质量控制1、衬砌之间采用通缝拼装，由下而上，按拱底块→标准块→邻接块→145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计封顶块的顺序进行。拼装封顶块时，先与邻接块搭接1／3,然后纵向插入成环。2、施工中应保证和提高衬砌环的拼装精度,相邻环间拱底块环向相对旋转值不得大于3mm，环缝、纵缝张开小于2mm，相邻环管片高差小于4mm。3、环向、纵向螺栓必须在盾尾中拼装时全部穿进拧紧。纵向螺栓应在推好一环,千斤顶回缩后复拧一次,务使纵向螺母压紧垫圈与予埋件，并对直径偏差控制小于12mm。4、在盾构推进中应留意六点同步压浆的压力、流量均衡性，防止衬砌环产生横鸭蛋形。5、管片下井及拼装过程中，应避免碰撞，管片有缺损部位应及时进行修补。6、止水带、传力衬垫均应按设计的要求粘贴，堆场内应有防雨布遮盖管片，严禁粘贴过止水带的管片淋雨受潮。7、冬季施工时，设置烘房设备，作橡胶止水带加温用。8、管片运抵现场应出具质保书，工地质量员应进行逐块验收，不符合质量标准的管片不能用于施工。9、管片应分类分区堆放。管片用的垫座，应包裹橡胶，吊放管片应轻吊轻放，防止管片现场损坏。管片有缺损部位应及时补修至符合要求后方可使用。10、封顶块纵向插入时要保证横向开口尺寸，严禁强行将封顶块插入，避免橡胶止水带损坏。11、管片橡胶止水带粘贴应正确，质量符合设计要求，防止脱落和胶带外露。12、在盾构推进中应留意六点同步压浆的压力、流量均衡性，防止衬砌环产生横鸭蛋形。13、管片进场时要加强外观检查，看是否有麻面、缺损、螺孔堵塞、楔型尺寸等。做到有问题的管片不下井。管片有专人进行管理，保证供应量能满足施工要求，另一方面也不至于管片进场后无处堆放，反而影响施工进度。6.11、地表沉降控制1、现场技术部门须根据施工信息化管理的要求，严格执行签发掘进《指令单》制度。盾构掘进应按每班每环下达指令单的要求进行，严禁超挖或欠挖。145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计2、施工时必须严格控制注浆压力及保证足够的注浆量，以减少对周围环境的影响。在管片出盾尾5环后，根据沉降监测的资料数据反馈，可对管片的建筑空隙进行二次注浆。注浆前对注浆孔、注浆管路和设备进行检查。在注浆过程中严格控制注浆压力，完工后及时将管路设备清洗干净。3、注浆的浆液应根据地质、地面超载及变形速率等条件选用，其配合比应经试验后确定。注浆浆液的性能试验须经常进行。注浆作业应如实记录注浆压力、时间及注浆量，以确保地面沉降控制在+1~-3cm的标准内。4、地表沉降观测在施工过程中每天进行。沿区间隧道中心轴线，每50m横断面处两侧各20m范围内，以及隧道中心轴线布设沉降观测点，曲线段和直线段均每5m布一点，每50m布一深层点。地面沉降观测点在路面用道钉埋设，特殊要求的构筑物用红三角标记。5、控制地表沉降要加强信息反馈,并采取定期观察和施工跟踪观察相结合的方法，根据每天测量数据,及时分析、调整推进参数,从而有效地控制地表沉降。6、对于同步注浆控制，我司将做好拌浆记录和注浆记录，严格控制注浆质量和方量。根据前100m推进的参数，适当调整配比。每班结束后，须用膨润土浆液将注浆管彻底清理，防止可硬性浆液堵管。若不慎堵管，立即分析原因，若盾构机内浆管堵塞，则更换。6.12、测量控制的技术要求与措施在施工阶段请地铁测量监理单位的测量人员对我们的主要测量成果进行校核。施工中各项测量数据及时报送建设单位监理工程师。虚心听从监理指导。1、进场后项目经理部将专门设立一个测量小组，由项目工程师负责。下设专业测量人员若干。测量人员都已经过专业培训，并持证上岗。2、测量基准点要严格保护，避免撞击、毁坏。在施工期间，要定期复核基准点是否发生位移。3、所有测量观察点的埋设必须可靠牢固，严格按照标准执行。以免影响测量结果精度。6.13、关键过程控制人员落实1、盾构推进过程中，施工测量和地表沉降由测量人员进行信息反馈。2、管片拼装和衬砌防水由施工技术人员、质量员进行质量把关。145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计第7章安全生产管理体系安全生产是关系到社会稳定和每个职工的生命及国家财产的大事，是关系到现代化建设个改革开放的大事，亦是一项经济部门和生产部门的大事，必须贯彻“安全第一”和“预防为主”的方针，切实加强安全生产工作。7.1、安全生产方针施工过程中，坚决贯彻“安全第一、预防为主”的安全生产方针。7.2、安全生产目标安全生产管理目标为达到安全生产标准化工地，且必须实现“六无”目标：(1)无因工死亡事故，年重伤率不大于万分之二；(2)无拆迁工程事故和设备安装工程重伤以上(含重伤)事故；(3)无触电、物体打击、高空坠落等事故；(4)无重大机电设备事故、重大交通事故及火灾事故；(5)无因施工造成地表沉陷及由此导致交通中断、通讯中断、用电中断、各种水管破裂漏水、煤气泄露爆炸等重大公共安全事故；(6)无集体中毒事故。7.3、安全生产责任制为了贯彻执行安全生产方针，强化“谁施工，谁负责”的原则，本工程实行安全生产责任制。1、项目经理为安全施工的总责任人。2、分管生产的项目副经理对安全施工负直接领导责任，具体组织实施各安全措施和安全制度。3、项目总工程师负责组织安全技术措施的编制和审核，安全技术的交底和安全技术教育。4、施工员对分管施工范围内的安全施工负责，贯彻落实各项安全技术措施。5、工地设专职安全管理人员，负责安全管理和监督检查。6、各专业人员负有岗位的安全职责。145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计7、每个施工人员亦有安全职责。7.4、安全保证体系我公司会的安全保证体系见下图：控制两率死亡率为零重伤率＜1‰安全教育思想保证安全第一意识安全生产知识学习提高预防积极性劳动法和劳动保护二级检查制度保证措施保证安全管理组织保证专职安全员作业班安全管理五防安全生产竞赛经济保证工资挂勾安全奖金挂勾总结评比奖罚兑现安全责任制经济责任制随机抽查定期检查人员安全档案安全设施档案检查提高安全积极性安全无事故全员安全提高安全意识安全生产安全生产保证体系全生产保证体系垂直运输水平运输经验总结、信息反馈145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计7.5、安全教育工程实施前，对参与本工程施工的全体职工(包括外包工)进行安全生产的宣传教育，组织职工学习国务院、市、行业协会、公司颁发的关于安全生产的《规定》、《条例》和《安全生产操作规程》，并要求职工在施工中严格遵守有关文件的规定。1、项目经理、现场施工员、安全员经安全岗位培训，考核合格，持证上岗。2、新工人进入施工现场前完成三级安全教育：1）安全基本知识、法规、法制教育；2）现场规章制度和遵章守纪教育；3）本工种岗位安全操作及安全制度纪律教育。3、施工现场作业人员安全教育：1）进场安全教育；2）节假日前后安全教育；3）季节性安全教育(如高温、汛台、低温等自然变化)。4、特种作业人员的安全教育：对各种作业人员进行安全教育，经培训、考核，取得核发的“操作证”方可上岗。7.6、安全技术交底施工员在安排生产任务的同时，结合分部、分项施工的特点，实施安全技术交底，操作人员签证认可，并保持记录。1、施工员或安全员对“班组安全员”进行安全监控职责范围交底。2、根据授权范围，项目管理人员在签署“动火证”的同时，对“动火监护员”进行安全交底，明确监护职责和监护范围，“动火监护员”签字认可，并保持记录。7.7、安全生产管理1、开工前的安全管理1）按照建设部建质（2004）213号《建筑施工企业安全生产管理机构及专职安全生产管理人员配备办法》配备专职安全管理人员。145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计2）成立有主要领导参加的“安全生产领导小组”，建立安全生产网络，建立、健全安全生产责任制、安全操作规程、各类突发事件紧急应急预案（预案必须要有针对性、有效性、可操作性，并在项目实施过程中不断演练和完善）,并制定相应的经济制约措施。3）在开工前制订好施工组织设计和危险性较大专项施工方案。4）施工前，项目分管安全经理必须向全体施工人员进行安全生产总交底，还应对机械设备安全、用电安全、防火防爆、高处作业、饮食卫生、季节性保护、个人防护用品使用、劳动者作息时间、职工的安全健康及对特殊工种人员提出具体的要求，均应有交底和被交底双方本人签字，归入内业管理台帐。5）依据建设单位提供相关地下管线资料，在开工前主动请工程周边有关管线主管单位配合、建立地下管线监护交底卡，并摸清所有管线的种类、数量、埋深及走向，具体作业时要有切实可行的保护措施，对管线复杂，较危险的区域，应向管线单位及有关部门提出申请，要求派员到现场监护实施切割交接，确保不发生人身伤亡事故和产生影响公众利益的管线事故。6）建立健全项目经理部为单位的《施工现场安全生产保证体系》（DGJ08-903-2003）。7）组织专家组对深基坑工程工程进行论证审查。2、现场文明施工管理1）开工前必须按要求搞好“三通一平”和施工组织设计，施工组织设计中要有施工现场文明施工具体专项措施。2）文明施工必须坚持五个标准：一是封闭施工，二是要满足临时交通组织的需要，三是“清洁运输”，四是环境影响最小化，五是减少对市民生活和出行的影响。3）施工场区内道路要畅通，地面要平整，不积水，并场地硬化处理；排水要通畅，现场必须设置三级沉淀池，同时要有防止泥浆、污物堵塞排水管道的措施及废水排放措施；按要求张挂各种安全警示标志牌和标语，设宣传栏、读报栏和黑板报并在现场安全区域设有吸烟点；生活区域有绿化布置。145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计4）施工场内，建筑材料、构件和料具要按施工现场平面图的布置要求堆放整齐，并张挂物料名称、品种、规格、使用部位等标识；建筑垃圾应分类集中堆放及时清运，做到工完场地清，易燃易爆等危险物品必须分类存放。5）施工作业区与办公、生活区应隔离分开。严禁住宿楼和办公楼混用；所有办公楼均用彩钢板搭设，办公区房间标牌醒目，宿舍内生活用品放置整齐，宿舍周围环境应卫生、整洁、安全，生活区内生活垃圾应装入有盖容器，并及时清理。6）食堂厨房应有纱门、纱窗，地面应水泥抹光或铺有地砖，墙面应贴白色瓷砖、顶棚进行防尘、防雨、防漏处理；食堂炊事人员必须持有卫生部门核发的健康证，穿戴工作服、帽、口罩（三白），保持个人卫生；餐具放置整齐有序，及时消毒；保证供应饮用水卫生合格，饭菜应卫生新鲜。7）工地内配备经过培训的急救人员、保健医药箱和应急救护器材并制定各类急救措施。8）有防粉尘、防噪音、防扰民措施，夜间（10时至凌晨6时）未经所在地政府主管部门许可不得擅自施工。9）遵守有关环境保护的法律、法规的规定，采取控制施工现场的各种粉尘、废气、废水、泥浆、固体废物以及噪声、震动对环境的污染和危害的措施。10）施工现场必须做到“两通、三无、五必须”，即：施工现场人行道畅通；施工工地沿线单位和居民出入通道的畅通；施工期间无管线事故；施工中无重大工伤事故；施工现场周边道路应平整无积水；施工区域与非施工区域必须严格隔离；施工现场必须做到挂牌施工和管理人员佩带胸卡上岗；工地现场施工材料必须堆放整齐；工地生活设施必须清洁文明；工地现场必须开展以创建文明工地为主要内容的思想政治工作，创建一个安全文明的良好作业环境。3、临时用电安全管理1）严格执行JGJ46-2005《施工现场临时用电安全技术规范》。2）临时用电设备在5台及以上或设备总容量在50KW及以上者，应编制《临时用电施工组织设计》。3）临时用电工程图纸应单独编制，临时用电工程应按图施工，如遇变更用电组织设计时应补充有关图纸资料。145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计4）安装、巡检、维修或拆除临时用电设备和线路，必须由专职电工完成（电工必须持武汉市职业培训、考核主管部门颁发的有效证件）。电工作业必须配戴必要的个人防护用品，电工的等级应同工程难易程度和技术复杂性相适应。现场的电器设备，输配电线路的安装、改装、维修，抢修必须配有至少二名电工，做好监护工作。电工必须严格按“装得正确、用得安全、修得及时、拆得彻底”的16字方针进行操作。5）施工现场临时用电必须建立安全技术档案。制订电气安全操作规程、电气安装规程、运行管理规定、电气维修检查制度，电工交接班纪录、接地电阻和绝缘电阻测试纪录和各级漏电开关测试纪录。6）架空线路必须采用绝缘导线与绝缘瓷瓶牢固绑扎，电缆干线采用五芯电缆。7）配电系统必须设置一级总配电箱、二级分配电箱、三级开关箱，实行“三级配电二级漏电保护”。每台用电设备必须有各自专用的开关箱，动力开关箱必须实行“一机、一闸、一箱、一漏”。除照明外，严禁用同一个开关箱直接控制二台及二台以上用电设备（含插座）。8）施工现场使用的电箱必须由市政行业推荐认可的合格满意产品。9）箱体必须采用耐高温、防雨水、耐腐蚀具有阻燃性的玻璃钢材料，（厚度≥4毫米，箱内安装防护板）严禁使用铁壳箱体；10）箱体颜色要醒目，印有明显安全标志，门能锁，箱内印有电气接线图和使用说明，便于使用和维护检修，箱门上印有编号，便于使用管理。分配箱的中心点与地面垂直距离应为1.4－1.6米，移动开关箱应装设在牢固、稳固的支架上，其中心点与地面垂直距离宜为0.8－1.6米，配电箱放置或挂设，不可箱盖朝天，随意乱放。11）动力配电箱与照明配电箱应分别设置，当合并设置为同一配电箱时，动力和照明应分路配电，动力开关箱和照明开关源必须分设；12）选用有隔离防护罩的电器元件或采取其他可靠绝缘措施，确实做到箱内安装板上带电裸线桩头不外露，防护面板应采用金属或非木质的防火绝缘板；13）保护接地（PE）或保护接零（N）应可靠有效，箱内应分别设接零、接地排装置，可供接地保护系统或接零保护系统接线使用，切不可混接；14）电箱应实行二级漏电保护，对可能导致人体触电的电气设备的电源控制部分应安装漏电开关。145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计15）总配电箱的电器应具备电源隔离，正常接通与分断电路，以及漏电、过载、短路保护功能。16）加强日常检查、维护、保养工作。要建立专职电工和使用人安全责任制，并与经济挂钩；坚持每月至少用专用仪器测试漏电开关一次的制度，并做到测试有记录；严禁违章在电箱内乱接、乱拉；严禁在电箱内放杂物。17）每个施工现场电工班都必须配备漏电开关检测仪,定期用接地电阻测试仪器测量接地电阻。18）施工现场室外灯具高度不得低于3米，室内灯具距地面高度不得低于2.4米。灯具要放置稳固，金属外壳、灯架必须可靠接地保护，电源线不应有接头，电源端三级配电箱应装设漏电的动作电流小于等于30毫安，漏电动作时间小于等于0.1秒的漏电保护器。灯具接线带电桩、线不得外裸。19）电缆线应埋地或架空敷设，严禁沿地面明设，埋地电缆路径应设方位标志，严禁乱拖乱拉，如确需明设的，应做支架保护；20）室外电缆埋地敷设深度应符合标准要求，并应在电缆上下各均匀铺设不小于50毫米厚的细纱，然后覆盖硬质保护层。过路时应有钢管保护；21）室外架空敷设电缆线路时，最大弧距地不得小于2.5米。通过道路口架空高度应距地面6米以上，用钢丝绳攀挂，并设过路车辆限高警示标志；4、施工机械安全管理1）严格执行国务院《特种设备安全监察条例》（国务院令第373号2003年6月1日起施行）。2）严格执行沪申（2005）45号文件《关于进一步加强轨道交通建设工地起重机械安全管理的通知》。3）凡进入施工现场的各类特种建筑机械设备必须按规定取得市建委下属各检测单位的“设备检测报告”、“安装验收合格证”和“年度检验合格证”，对未通过检验合格的设备一律不得进入施工现场。4）按照起重设备专项吊装方案进行吊装，严格执行“吊装令”制度，并按《市政、公路工程起重安全吊装动态过程控制检查表》进行控制。145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计5）各类大、中、型机具设备、压力容器、机动车辆，包括租赁设备的进场，均须通过要严格验检。若有安全防护保险装置不全或损坏、失灵不准进场；进场的设备的使用必须执行安全操作规程和配备必备的消防器材。6）机械操作人员必须认真遵守安全操作规程，穿戴好个人保护用品，持证上岗，每天作业要正确填写运转记录和例保记录。运吊设备上不准留置闲人。7）各类运输吊装设备及车辆在使用过程中发生故障，应由专职操作人员、驾驶人员及时填写报修单及时维修，不准带“病”违章作业，以免发生设备事故和人身伤害事故。凡已维修或进过例保的运输吊装设备、车辆均应在设备台帐中如实记载。8）现场的大、中型机具设备及车辆必须设有专人负责指挥和负责操作，严禁无证指挥、无证操作。9）大、中型机具设备使用前，应认真进行安全交底，并配合做好管线保护、现场维护工作。大、中型机具设备使用要密切注意环境、气候的影响，遇突发情况或台风、强对流、暴雨、暴热、严寒、灾害性天气均要有切实可靠的防护措施。10）租赁大中型机具设备，双方必须签订租赁协议，在安装管理、使用和维修方面，要明确各自的权力、义务和安全责任。5、消防安全管理1）拟订年度消防工作计划，组织实施日常消防安全管理工作。建立、健全各项消防安全制度和保障消防安全的操作规程。消防安全制度主要包括以下内容：⑴消防安全教育、培训；⑵防火巡查、检查；⑶安全疏散设施管理；⑷消防值班；⑸消防设施、器材维护；⑹火灾隐患整改；⑺用火、用电安全管理；⑻易燃易爆危险物品和场所防火防爆；⑼专职和义务消防队的组织管理；⑽灭火和应急疏散预案演练；⑾燃气和电气设备的检查和管理；⑿消防安全工作考评和奖惩；⒀形成消防安全管理网络。2）建立防火领导小组，建立义务消防队，配备相应的消防装备、器材，每月对消防器材进行检查，定期进行维修保养，确保消防设施和器材完好、有效。组织开展消防业务学习和灭火技能训练，提高预防和扑救火灾的能力，每年进行一次消防演练，不断完善预案。145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计3）确定消防安全重点部位，设置防火标志，实行严格管理。发现火险隐患必须立即消除。一时难以消除的隐患，要定人员、定项目、定措施、限期整改。施工单位至少每周进行一次防火检查，对重点部位应进行每日防火巡查。危险品库及变配电间要独立设置，要保证和其它建筑物有10M以上安全距离并应有管理规章制度，有持证人员专管。现场露天不准存放油桶及各种易燃易爆物品。要确保整个场容场貌的形象。以上所有区域应配备相应足够的消防器材（约50m2一只），并设专人保养和管理。4）严格控制现场动火作业管理制度。动火人员应当遵守消防法规，落实相应的安全措施，必须执行三级动火审批制度。作业人员必须将个人的有效证件和三级动火证随身携带，如未携带将视作无证动火，动火前需落实监护人，配备灭火器材，在确认无隐患及爆炸危险后方可动火施工，严格按照动火安全操作规程作业。施工区域内禁止培训、实习人员作业。5）施工现场搭建临时设施、危险品仓库、存储、使用超过10瓶以上的液化气、氧气、乙炔钢瓶等必须到轨道消防支队办理报审手续。6）严格按照规定使用电气设备，防止因使用不当而引起的电气火灾事故。宿舍内严禁堆放油漆、氧气、乙炔钢瓶等危险物品，施工区域内的材料堆放不得影响消防通道和灭火器材的使用。7）一旦工地上发生火灾事故，应当立即实施灭火，务必做到及时报警，迅速扑救火灾，及时疏散人员。火灾扑灭后，应保护现场，接受事故的调查，如实提供火灾事故的情况，协助公安消防机构调查火灾原因，核定火灾损失，查明火灾事故责任。未经公安消防机构同意，不得擅自清理火灾现场。6、特殊工种管理1）加强对电工、焊工、起重工及架子工的安全宣传教育，督促他们严格执行安全操作规程和自觉遵守有关的安全规定，并根据规定建立健全必要的内业资料。2）特殊工种必须经专业培训合格后持证上岗，电工必须持武汉市颁发的有效证件作业，外地证件不得在施工区域内作业。在特殊区域或特别危险场所工作，要先进行安全交底，要有可靠的劳动保护及安全防护措施。3）对所有施工现场特殊工种人员，必须按单位、分工种进行登记造册，详细填写已审日期及下次复审日期，并且每位特种作业人员均有证件复印件附后，保证每位特种作业人员审证不脱期，对过期不审或审证不合格者，禁止上岗作业。145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计4）严禁特殊工种作业人员只挂名不跟班现象，或一名特种作业人员几个工地的挂名现象产生。7.8、盾构法施工关键部位安全措施在单圆隧道施工中涉及到施工材料及管片吊运、施工用电（包括高压）、盾构进出洞、隧道内长距离大坡度的水平运输﹑隧道的管片拼装等。在确定危险重点部位的前提下，对各工序排出不利于安全因素的环节，作为重点控制的施工工序安全管理点，落实监控人员，确定监控的措施方案和方式，实施重点监控，必要时应连续监控。一、严格执行盾构施工隧道内的各类劳动保护标准。二、井口临边防护措施井口的临边防护栏杆将按照（JGJ80－91标准）严格执行，其他工作结构井的临边防护栏杆凡涉及到施工人员在结构层施工作业的都将制作标准型栏杆。三、施工照明施工中，确保光线充足，晚上或在自然光不充足的地方施工时有足够的照明。四、井下盾构隧道内的通风为改善井下盾构施工的作业环境，以及防止有毒、有害气体进入盾构隧道内，施工现场必须配备通风机，通风机将采取防噪声的罩壳。五、机器的转动部分将配置安全罩，以免伤及人身。六、垂直运输施工材料及管片的吊运必须落实吊运的设备，确定吊运吨位的匹配，对吊运的索具进行配置。制订相应的分项安全技术措施和操作规程，在吊运过程中进行监控。对起重设备的操作人员和指挥人员进行交底。①行车司机必须经过培训、考核，合格者方能上岗。②做好对行车、起重指挥工的安全教育及安全交底工作。③重点强调重物下严禁站人，并落实措施及管理工作，专职设备员定期检查并做好记录（每周检查）。④对起重设备的索具、钢丝绳、卸克、土箱、管片吊钩做到定期检查，安全使用各种安全装置，督促落实维修、整改工作。在吊装其它施工材料时，吊环和索具的安全系数K≥8。七、水平运输145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计隧道内的水平运输，避免或最大限度地降低隧道内运输过程中的机车出轨，防止由于下坡加速冲撞工作面引起安全事故，对设备采取必要的安全措施，最大速度限制在8km/h以内。①电机车司机必须经过培训，考试合格后方可上岗作业。②做好对电机车司机安全教育，并做好安全交底工作，防止电机车伤人，严格控制电机车速度。③井下电机车司机兼职挂钩，同样必须经考核合格后持证上岗。④严格执行电机车安全操作规程，加强对电机车的“连接”部位检查制。⑤督促电机车司机做好交接班及运行情况记录工作。⑥电机车运行过程中严禁搭乘电机车，做好检查、监督工作。⑦做好每日巡视检查工作，检查电机车运行速度、进入车架段限速及轨道端头限位装置安放情况。⑧电机车的警铃和信号必须齐全，警告施工人员严禁超速；电机车上的运输材料必须堆放整齐并固定牢靠，以防在运输过程中滑移，伤害施工人员；严禁电机车司机的手、头超出机车外。八、盾构进洞、出洞①制定出洞安全防护措施及方案。②对凿除洞门、吊除混凝土块的施工人员进行安全交底工作，并且严格监控施工过程。③专职负责人出洞时进行全过程监控、指令人员站位安全可靠。按施工技术方案实施，做好配合工作。④在施工过程中，吊运大型的机械设备、重物时配备相应的起重索具，严格禁止人员在下部交错作业。九、管片拼装隧道的管片拼装，较易发生物体打击和人员坠落等安全事故，以及由于隧道内工作面指挥信号传递受阻所引起误操作造成的不安全因素，因此该项工序的安全操作按有关操作规程，来解决施工中存在的安全隐患及防护措施，为管片拼装作业点创造良好的安全作业环境。①管片拼装人员须经培训，方可上岗施工。145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计②管片工作面、拼装位置挂好醒目的警示牌及操作规程。③严格执行举重臂旋转范围内严禁站人的规定，重点检查、抽查。④管片驳运人员，严格执行内丝口至少≥3cm的要求。7.9、民工安全管理1）民工队伍进场作业前，要对全体成员进行安全综合交底，要有书面记录、双方签证。同时要建立“三级教育卡”，明确三级教育内容，并要有教育者和受教育者签字。2）民工班组必须定期每周开展一次安全学习交流活动，每天作业前要有针对性地进行安全交底，日常的安全检查及整改，均要有书面记录。在此基础上，要创造条件，帮助其开展创建安全合格班组的活动。3）新进民工或转岗民工必须经培训合格后方可上岗。4）不得随意安排民工加班加点而导致过度劳累，不可放任民工违章作业，冒险蛮干。劳动中应有必要的个人劳防用品和享受劳动保护待遇，对危险性较大施工作业处要派员进行重点监控。5）认真审查民工中的电工、焊工、架设工、起重工等人员上岗证件是否有效，严禁无证上岗，严禁无证人员随便拆装、修理电器设施设备和机具设备。6）民工使用的手动工具、移动式电动工具、小型机具、碘钨灯、电箱、氧气瓶、乙炔瓶、草包、剩余少量柴、汽油等禁止混存一库，严禁带入宿舍。此类物品应归类分别入库，堆放整齐，由专人负责。7）民工宿舍要卫生整洁，物品堆放整齐，张贴卫生值日表、不准乱接乱拉电线，不准使用电热毯、电热杯、电炉、电熨斗或带有明火的各类取热器等。8）民工食堂须有卫生许可证，人员必须按规定体检并有健康证，食堂要有卫生清洁值日制度，有排水系统、排气装置，要有灭蝇措施。食堂的生熟菜盘、砧板刀具以及生熟食品均要严格分开，防止发生食物中毒事故，做好卫生防疫工作。7.10、季节性安全管理1）要注意节前节后（春节、元旦、劳动节、国庆节）及政府举办的重大活动前后的安全生产与文明施工，同时将值班名单报项目公司，项目公司报集团公司，确保信息畅通。145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计2）在防台、防汛期间（6月-10月），要注意台风预报。在台风、强对流天气来临之前，要加强值班，加强检查，落实好各类防汛防台工具和器材，做好抗灾抢险的准备，遇事及时向项目公司汇报，项目公司及时向集团公司汇报。3）梅雨季节要特别加强对施工用电的管理、检查、维修，避免用电事故的发生。4）高温季节要注意工人的作业安排，采取相应的措施搞好防暑降温和食堂卫生，饮水卫生工作。5）冬季做好施工现场防冻保暖及防滑措施，防止各类意外事故的发生。6）雷雨季节前要对临时用房、钢构架、变电所进行防雷、避雷接地检查。145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计第8章、文明施工、环境保护及综合治理8.1、文明施工保证措施文明施工是进行“两个文明”建设的重要内容，是提高工程经济效益和社会效益的重要保证。为了认真贯彻市府“集中、快速、文明施工”的方针，树立“文明施工为人民”的便民利民思想，确实保证工程建设的按期完成，特制定本文明施工措施。8.1.1、文明施工目标必须满足武汉市有关文明施工的相关规定及业主的文明施工管理办法，达到合格目标，确保武汉市文明施工样板工地。8.1.2、指导思想在工程建设中认真贯彻“集中、快速、文明施工”的方针，树立“建路想到行路人，文明施工为人民”的便民利民思想，严格按照窗口达标的“二通、三无、五必须”的标准，为企业的两个文明建设作贡献，促进工程进度、确保安全及工程质量。开展以创文明工地为主要内容的思想政治宣传工作：在进行工程建设的同时，必须对参建职工进行以创文明工地为主要内容的思想政治工作的教育。工地生活区应设置宣传文明施工、职业卫生、企业文化和安全为主的宣传栏，设立通讯员，并及时向外界新闻媒体报道和宣传工程建设情况和在工程建设中的新风尚。生活区必须配备黑板报，每月至少在黑板报上刊出一期关于企业两个文明建设和反映企业精神风貌为内容的报导。做好形势任务宣传教育工作，加强全员的危机意识和责任感。对职工和民工必须经常性进行以“二通三无五必须、企业精神、创建口号以及上级紧急文件等内容”为主题的文明施工教育，职工、民工的知晓率必须达到95%以上。8.1.3、文明施工措施1、在编制施工组织设计时，把文明施工列为主要内容之一。制订出以“145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计方便人民生活，有利生产发展，维护市容整洁和环境卫生”为宗旨的文明施工措施。2、在工程开工前，将详细的文明施工管理措施呈报给项目监理批准，并指派专职人员负责文明施工的日常管理工作。3、全面开展创建文明工地活动全过程全面开展创建文明工地活动，切实做到“两通三无五必须”。4、工地宣传在工地四周的围墙建筑物、宿舍外墙以及其它地方，必须有反映企业精神、时代风貌的醒目宣传标语，工地内设置宣传栏、黑板报等宣传阵地，及时反映工地内外各类动态。施工人员遵守武汉市民“七不”规范。5、场容场貌我们将按武汉市文明施工管理的规定，采取有效措施将施工区域和非施工区域明显地分割开来，并在工地四周设置连续、密闭的围墙。1)、工地围墙①围墙的高度不得低于2.3m。②围墙下部结构必须砌筑50cm高的砖墙或砌块，并用水泥砂浆抹光，上部采用白色彩钢板。③围墙所使用的材料应稳固、整洁、美观并得到项目监理的批准。施工单位应负责维修养护临时围墙，以保证设施完好。④一旦工程结束，施工单位应负责拆除这些临时围墙。2)、标志牌在建设工程工地的主要出入口和项目监理指定的位置设置施工标志牌，每个施工点至少二块，标志牌在整个施工期间保护完好，醒目，并在竣工后拆除。标志牌应按下列规定制作：①外形尺寸：1.0m×2.0m(高×宽)②色泽：白底黑字，四周红边线(宽5cm)③材质：带木框的镀锌钢板④文字：中英文，中文仿宋体，英文大写印刷体⑤除非有项目监理的书面许可，施工单位不得在工地上自行设置或允许他人设置任何广告牌。145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计6、现场管理1)、实行施工现场平面管理制度，各类临时施工设施、施工便道、加工场、堆物场和生活设施均按经审定的施工组织设计和总平面布置图实施；如因现场情况变化，必须调整平面布置，应画出总平面布置调整图报上级部门神品，未经上级部门批准，不得擅自改变总平面布置或搭建其它设施。2)、施工区域或危险区域有醒目的安全警示标志，并定期组织专人检查。3)、工地主要出入口设置交通指令标志和示警灯，保证车辆和行人的安全。4)、施工现场设置以明沟、集水池为主的临时排水系统，施工污水经明沟引流、集水池沉淀滤清后，间接排入下水道；同时落实“防台”、“防汛”和“雨季防涝”措施，配备“三防”器材和值班人员，做好“三防”工作。5)、工程材料、制品构件分门别类，有条理地堆放整齐，机具设备定机定人保养，保持运行整洁，即容正常。6)、加强土方施工管理，挖出的湿土先卸在场内暂堆，沥干后再驳运外弃，如湿土直接外运，则使用经抓们改装的带密封车斗的自卸卡车装运湿土，防止湿土如泥浆沿途滴漏污染马路。7)、加强泥浆施工管理，防止泥浆污染场地，废浆采用罐车装运外弃，严禁排入下水道或附近场地。8)、设立专职的“环境保洁岗”，负责检查、清除出场车辆上的污泥，清扫受污染的马路，做好工地内外的环境保洁工作。7、工地卫生1)、生活区应设置醒目的环境卫生宣传标牌责任区包干图。现场“五小”设施齐全、设置合理。2)、除四害要求。防止蚊蝇孳生，落实各项除害措施，控制四害孳生。生活区内做到排水畅通，无污水外流或堵塞排水沟现象。有条件的施工现场进行绿化布置。3)、宿舍。宿舍统一使用36V低压电，日常生活用品力求统一并纺织整齐，现场办公室、更衣室、厕所等应经常打扫，保持整齐清洁。4)、生活垃圾。设置生活垃圾放置容器，并有专人管理，定时清除。5)145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计、食堂卫生。食堂内应整齐清洁，食堂四周应做到场地平整、清洁、没有积水；有条件的食堂要设密封间和配置纱罩。事物盛器要有生熟标记，每年5月到10月底，中、夜两餐加工的食品都要严格消毒，使用的代价券必须每天消毒，防止交叉感染，现场茶水供应、茶具消毒，要符合卫生要求，炊事员必须每年体检，持有健康正和卫生上岗证，持证上岗，炊事人员必须做到“四勤”、“三白”保持良好的个人卫生习惯，达不到“三专一严”及无地区卫生防疫站许可证的食堂，一律不准供应冷面、冷馄饨、冷菜等。6)、现场要设医务室，如确无条件，至少要设巡回医疗点，每周不少于2次到现场巡回医疗，做好对职工卫生防病的宣传教育工作，针对季节性流行病、传染病等，要利用板报等形式向职工介绍防病、治病的知识和方法，医务人员对生活卫生要起到监督作用，定期检查食堂饮食等卫生情况。工地上配齐更衣室、食堂、医务室、浴室、厕所和饮用水供应点等生活设施，并制定卫生制度，定期进行大扫除，保持生活设施整洁卫生和周围环境整洁卫生。8、噪音控制1)、在选择施工设施、设备及施工方式时，施工单位将考虑由此产生的噪音以及它对施工单位的劳动力和周围地区居民的影响。2)、在有关规章规定的地方或项目监理的要求下，施工单位应该向劳动力提供听觉保护装置，并应指导他们正确地使用这些装置。3)、确保施工期间发生的噪音不超过周围环境噪音的规定值。9、治安综合治理加强工地治安综合治理，做到目标管理，制度落实，责任到人。施工现场治安防范措施有力，重点要害部位防范设施到位。施工现场的外包队伍情况明、点数清，建立档卡，签订治安、防火协议书，加强法制教育。10、工地应严格按市政府防台防汛领导小组的要求和有关文件规定，及时做好防台防汛工作。11、建立防火安全组织，义务消防和防火档案。明确项目负责人，管理人员及操作岗位的防火安全职责，按规定配置消防器材，有专人管理，落实防火制度和措施，按施工区域、层次划分动火级别，动火必须具有“二证一器一监护”，严格管理易燃、易爆物品，设置专门仓库存放。12、每周召开一次关于文明施工的例会。145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计定期与不定期检查文明施工措施落实情况，组织班组开展“创文明班组竞赛”活动，经常征求建设单位和项目监理对文明施工的批评意见，及时采取整改措施，切实搞好文明施工。8.2、环境保护随着现代化经济的高速发展，环境问题日益受到全社会的普遍关注。为了适应当今社会的潮流，实现社会经济的可持续化健康发展，在本工程施工的全过程中，我们将全面做好环境保护工作，系统地采用和实施一系列环境保护管理手段，以期得到最优化的结果。在本工程施工全过程中，我们将全面运行ISO14000环境保护体系，采用和实施一系列环境保护管理手段，对施工现场建立相应的环境保护制度。8.2.1、环境保护目标在工程施工期间，对噪声、振动、废水、废气和固体废弃物进行全面控制，尽量减少这些污染排放所造成的影响。文明施工、保护文物、保护市政设施和城市绿化。8.2.2、建立环境保护管理程序1、建立以项目经理为第一责任人的管理程序建立以项目经理为主的环境保护管理机构，分清岗位职责，把环境保护的目标、方针、指标层层分解量化为人，对环境保护的承诺公开上墙。2、建立环境因素影响评价、申报程序项目在开工前，项目工程师、施工员、技术员、安全员预先进行调查、预测、评价策划，并提出环境影响及采取防治的措施（施工中造成的噪声、粉尘、灯光污染、生活污水排放、废弃物、生活建筑垃圾的清运消纳等措施），按环保要求，形成书面，报工程所在区环保局审批，经批准后方可开工实施。3、建立提高环境保护意识、能力培训程序项目开工前，对全体员工进行环境保护方面的法律法规的培训，作为职工进场三级教育内容中的必修课，使全体员工认识到当代环境保护是为了子孙后代提供一个永续生存环境的使命感、责任感，认识到环境污染和资源浪费是人类不文明活动的结果。4、建立环境保护文件化管理程序145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计项目在编制施工组织方案的同时，对涉及环境保护的系列内容必须编写文件化管理程序，报企业各级主管部门审批，以便在日常施工中起到目标管理，监督与指导作用，同时应按ISO14001贯标要求齐全台帐，行成文件化体系的管理程序。5、建立施工现场废物分类管理程序对施工现场、生活区、门前周边责任区内，设立专用的垃圾桶（箱），分设有机、无机、有毒有害的垃圾桶（箱），标识醒目，放置于便于员工投放处，以便达到有序区分，按规定处置。6、建立垃圾清运消纳协议签署程序开工前，与工程所在区环卫部门签署垃圾清运消纳经济合同（或环抱协议）并归入台帐备案，不擅自清运或交给无资质不对口的单位（个人）清运。7、建立环境保护绩效征询程序项目施工经申报登记批准、承诺公开后，按工程施工阶段（围护、挖土、结构）向工程所在地的社区、居民或环保部门征询本工程施工阶段的环境保护意见，并上报安保部备案。8、建立环境保护与内部年度质安考评相结合的措施职能部门在履行日常质安检查考核的同时，对施工现场的环境保护一并纳入检查、考核范围，对出现的不合格项，采取以纠正、预防措施、验证消项。8.2.3、环境保护措施1、各类许可证在项目开工前或施工期间，应办理或协助业主办理工程项目需要的各类政府主管部门许可证及申报。2、召开协调会议项目开工前，应召开项目协调会议，邀请项目所在地的环保、环卫、管线（水、电、煤气）、电信、交警、消防、质监、市容监察、绿化园林、街道、派出所等机构出席会议，通过协调会议的形式，达到以下目的：Ø向项目所在地的政府主管部门及街道通报项目情况；Ø了解当地政府主管部门对项目施工的环境保护具体要求；Ø了解当地社区、居民对项目施工的具体要求；Ø与各政府主管部门建立联络渠道；145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计Ø获取当地的有关法律法规信息；Ø接受社会公众的监督。从而与政府主管部门及周围社区建立良好关系，以利于项目的顺利开展。3、管线保护与管线（水、电、煤气、电信）管理部门进行协调，申请管线监护，签订管线配合联系单或协议书，进行管线交底，取得施工可能涉及的地下管线资料，以制订管线保护方案。同时由管理部门派专业人员到施工现场进行监护和巡视，指导施工过程中的管线保护。4、其它要求临时占用公路、城市道路的施工作业，不得损毁绿化、行道树和市政、公用、交通等设施。施工期间，设计管线埋设、开挖的，按照《管线保护环境管理程序》的要求实施。如在施工的地面开挖过程中，施工人员发现地下文物的，应及时向当地文物主管部门通报，并派人保护好现场，防止出现哄抢、破坏文物的现象。8.3、市容环卫本工程立项对市容环境做到：责任人卫生包干挂牌，并在施工场区设置市民监督挂牌制度，主动要求市民进行监督、投诉，并设置投诉箱，发放便民征询单。在以下的措施中保证市容环境良好。1、对施工现场进行全封闭的隔离，场区设置出入口。2、施工区域外的交通道路除与施工区域严格分隔以外，应按交通配合会议和施工组织设计要求严格实施。施工的沿线配备市公安局交警总队统一制作的交通标志。施工路端设置禁止车辆驶入的交通禁令标志。3、施工场区附近的街坊、商店出入口严格按照施工要求和交通配合会议要求进行实施，确保沿线各出入口畅通，并保证道路平整无积水。4、施工现场应按施工组织设计设置排水系统，严禁把泥浆直接排入窨井和施工通道的隔离围护的外侧。5、对于施工现场的废水、尘毒、噪声、震动进行有效的控制，保证居民交通安全、不污染环境、不破坏生态、切实做到便民、利民、不扰民。145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计6、除每天对施工现场的垃圾、落土有效的控制外，还将采取保洁措施，做到沿线清洁卫生，文明施工。7、搞好与附近警署、街道及单位共建文明工作，定期主动征询有关单位的意见，及时改进。8.4、消防治安综合治理8.4.1、综合治理领导责任制为确保社会稳定，维护企业内部治安秩序，保一方平安，根据中央五部委93（16）号和综治工作领导责任制《实施细则》制定。1、将综治工作纳入党政议事日程，定期部署，建立、健全综治工作机构，落实经费。2、综治工作常抓不懈，经常组织有关人员对本单位治安情况进行分析，针对存在问题采取相应措施。3、组织和领导治安、防火工作的展开，并检查督促、定期考核。4、及时处置各类突发性事件、事故，对重大事件（故）视情况亲自到场，妥善解决问题，并及时向上级报告处理情况。5、将综治工作业绩与干部任期目标考核同经济利益相挂钩。6、完成综治工作目标：1)不发生影响企业效益、社会治安稳定的重大事件、特大灾害性事故、特大火灾等；2)严格控制和预防刑事、民事案件发生；3)领导公司全员开展社会治安群防群治活动，实现严控员工违法犯罪率按上级规定要求达标；4)领导单位计划生育工作，职工“四项”节育措施8.4.2、综合治理保证措施145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计认真贯彻党中央、国务院、全国人大常委会关于加强社会治安综合治理的决定，努力做到群防群治，条块结合的原则，管好自己的人，看好自己的门，做好自己的事，创造一个良好的施工生产秩序和社会治安秩序，做到工地安全、工人放心、施工文明，提高施工企业社会治安综合治理水平，积极推进建筑工地综合治理工作稳步健康发展。1、加强领导齐抓共管1)领导重视，要搞好综合治理工作，加强组织领导是关键，由项目经理任组长，主管负责人任副组长，各职能部门主要从事综合治理的骨干力量为组员，以此确立管理机构，明确岗位责任，促进综合治理工作形成合力，整体联动，开展协调运转。2)健全层层管理网络，根据“谁主管、谁负责”的原则，项目部成立综治工作领导小组，建立目标管理责任制，项目部专门配备治安员，班组设协调员，使综治工作纵向到底，横向到边。3)加强治安工作力度，社会综合治理使以项系统工程，涉及到社会的各个领域，项目部应确定治安负责人，加强施工工地于当地公安等部门联防，签订治安协议书，建立治安联防关系，设立警民箱。2、抓综治目标管理，强化责任落实1)按公司制订的“综合治理管理制度”、“综合治理工作达标考核细则”、“奖罚措施”，我们将于经济利益挂钩，以达到工作目标管理有章可循。2)积极参与“两个文明建设”活动，深化思想认识，强化工作措施，细化考核制度。3)坚持“谁使用，谁负责”的原则，建立各级领导综治管理，岗位责任制，层层完善综合治理目标管理责任书的签约，一级抓一级，一环扣一环，一级对一级负责。4)项目部有分包队伍施工的，必须签订治安防火安全责任书，明确分包队伍治安负责人，建立治保组织网络，实行一支队伍一本档。5)建立施工现场治保小组，积极参与调解治安纠纷和职工的疑难问题。6)坚持人员登记造册，办理办齐“五证”，严禁私拉队伍，私自滥用社会上闲杂人员，使外来施工队伍内部治安管理有章可循。7)提倡预防为主，标本兼治，防治结合的方针，健全落实项目部门卫值班制度，治安巡逻岗位责任制，并将各种责任措施落实到人。3、持之以恒地开展宣传活动，加强教育力度。1)145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计充分发挥党员团员的光辉模范带头作用，在职工中开展有思想、有文化、有道德、有纪律的思想政治教育，积极利用黑板报、墙报、宣传标语等形式，有意识地培养职工的职业道德。2)项目部不断地对职工进行法律、法规常识教育，运用法律从书，组织职工积极学习法律知识，增强和提高职工对社会综合治理工作的了解和认识。4、加强重点部位安全防范措施1)施工现场和生活区宿舍按规定要求布置防盗措施，使用保险门锁，各层号配足有效的灭火机器材。2)工地有消防管理网络（上墙），消防制度齐全，落实三级动火审批手续。3)加强现场防火力量，按照业主要求及其它相关要求布置灭火设备，现场设兼职消防员，落实防火责任制；消防设备配备合理，性能完好可靠，油库、危险品仓库等重点部位应配备足够数量种类合适的灭火器材。4)消防栓、消防器材周围畅通不得堆物，消防器材应有专人负责维护管理。5)焊割作业点与氧气瓶、乙炔瓶的距离不得少于10m，使用时两瓶距离不少于5m，氧气瓶和乙炔瓶的安全附件完整有效。6)治安工作必须坚持“预防为主，确保重点，打击敌人”的指导思想，保证工程建设过程的安全。7)治安综合治理工作列入施工大纲，贯穿于施工全过程，保障在整个合同期内，提供、维护正确的安全保卫措施。8)落实治安综合治理领导责任，综合治理工作网络要上墙，完善安全防范制度，实行逐级负责制，将综合治理工作落实到班组、个人，加强门卫制度和巡查制度，在工地实行一天24小时的安全保卫工作，并与当地的公安机关合作落实各项规章制度。9)现场设施做到防范要求，保卫部门参与现场布置设计，加强办公室、更衣室及施工现场综治管理；办公室、更衣室、仓库等要严格按照公安局规定管理，工地现场禁止酗酒、吸毒、私藏枪支器械。10)分包工程要有治安承包责任协议书，按规定进行资格审查，加强外来分包队伍民工管理，外来施工人员证件齐全（身份证、暂住证、就业证、健康证）。11)开展“四防”（防火、防盗、防破坏、防治安灾害事故）宣传教育。12145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计)施工工地应与本地区搞好共建联防工作，定期协商，充分利用地区的力量共同做好施工期间的治安保卫工作。13)现场防范，强化自防自管意识，防止人身伤亡事故，防止火灾，重点区域责任明确，人员到位，并组织人员巡逻，同时，项目部根据工程的需要，建立义务消防队，定期和不定期开展正确性业务知识培训。5、基础台帐齐全1)根据社会治安综合治理考核细则，建立基础台帐，使动态管理（外业）与静态管理（内业）相结合有章可循，有据可查。2)一图、三表、二档、三簿齐全。一图位标明重点要害部位设置灭火器材的单位平面图，三标位治安情况月报表，月施工现场盗窃案件情况统计表，季度职工违法犯罪统计表，二档为重点人口档，重点要害部位档，三簿为会议记录簿，案件、治安、职工违法犯罪登记簿，治安防火检查登记簿。3)按时完成上级部门下达的各项任务，季报、月报符合准确，按时上报。6、检查、考核、总结、奖优罚劣1)检查内容：一使各项目部专职人员、有关成员贯彻落实综治工作中的自我检查，其次使职能部门队该项目作月、季综合检查，再次是上级部门领导及公司的专项检查。2)考核办法：采取利益挂钩，奖罚分明的制度。8.4.3、综合治理工作考核为了加强对项目部各班组的综合治理宣传教育，使全体职工做到知法、懂法，守法，做一名合格的施工人员，按照“谁主管、谁负责“的原则，搞好社会治安、消防、文明施工工作，维护企业内部治安稳定，确保一方平安，经项目部综合治理领导小组研究决定，对各班组进行综合治理工作考核。1、考核对象：综合治理领导小组对在区间工程施工的各个施工班组。2、考核时间：综合治理领导小组成员每季度对施工班组进行考核一次。3、考核奖罚措施：1)经综合治理领导小组成员对各班组进行考核中，达到95分以上含95分，进行奖励。2)经综合治理领导小组成员对各班组进行考核中，在85分以下，进行罚款。4、考核目的145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计通过考核的奖罚措施，使各班组在综合治理方面有一个良好的社会治安意识，做到遵章守记，不发生违法的行为，做一个合格的施工人员。145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计第9章与各方单位的协调、配合9.1、总则由于地铁工程是一个系统的群体工程，涉及的专业形式和种类较多，作为土建主体施工单位，我们将抱着“顾全大局、统筹兼顾”的原则，无条件服从甲方及监理的接口统一协调指令，在施工过程中，指定专人负责接口协调和落实工作，确保甲方及监理指令的及时实施。1、在编制施工组织设计时，应根据设计文件、现场调查资料的其经验，充分考虑施工接口的部位及内容，并制定可能引起接口部位安全质量问题的预防措施，及时向监理工程师提交本合同工程需其他专业或合同工程提供接口的细目清单，交由监理工程师统一协调。2、土建主体施工单位与其他工程施工单位之间在有关施工设计、施工接口、测量控制网点、预埋件（预留孔洞）位置和尺寸等方面应及时互通信息，并应彼此协调，以确保施工顺利进行，避免工程质量事故的发生。9.2、与业主的协调配合措施我公司向业主承诺，我们将全力配合业主进行土方清理、便道制作、接水、接电等前期工作，由于这些工作的原因造成的工期延误，我部将不予索赔，在配合这些工作的同时，我部将见缝插针，对可施工的部位立刻进场施工，并严格接受业主对我们的监督，并在施工过程中，做好如下配合措施：1）根据业主要求向业主提供施工组织设计，并且按时报送月、季度验工报表、进度计划和用款计划。2）按业主要求的工期优质安全地完成每个节点。3）按时向业主提交开、竣工报告，隐蔽工程验收报告，质量自检记录，交工验收报告资料。4）按业主要求完成施工组织设计、质量计划、安全保证计划、环保计划等实施性资料。5）145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计积极配合业主实施对工程有影响的管线搬迁、交通组织、绿化迁移、三通一平等工作。6）、充分考虑该工程的特殊性，工程施工过程中将按“高标准，严要求”，严格按照业主提出的要求精心施工。7）、主动配合业主做好本合同各参建单位生产、生活设施布置和同时施工的其它合同施工工序衔接的协调工作。9.3、与设计的协调配合措施工程实施时，施工单位负责把设计图纸的内容付诸于现实，故施工单位与设计单位之间需密切配合，精诚合作。1、建立完善的设计交底制度，工程每个分部分项工程开工之前，在业主统一协调下，设计单位向施工单位进行设计图纸的交底，明确表达设计意图，施工单位在之前也需仔细审图，带疑问的地方向设计请教或求证。2、若图纸会审发现问题，及时向监理工程师汇报，并征求设计人员意见，经设计人员同意后，办理设计变更手续后方可施工。3、与设计随时保持联系，及时向设计反应施工情况。施工中遇到问题，立即请示设计，并根据设计的意见进行处理。如施工中某些问题需要进行设计变更，应事前及时向设计提出，并办理相关书面手续。4、在开工前，事先考虑好发生设计变更情况，制定相应的应急措施或方案，遇有设计变更，及时迅速地调整工程进度计划，并相应调整人力、设备、材料和资金计划。5、对重点、难点及关键部位的施工技术方案，邀请设计单位有关人员参与讨论审定。6、请设计单位不定期的到施工现场作检查和指导工作。如设计要到施工现场进行检查等工作，预以应积极配合。9.4、与监理的协调配合措施监理单位作为业主确定的工程全过程监督单位，与监理单位的配合关系到工程进度、质量、安全、环保等方方面面的问题，故特制定如下协调配合管理措施：1）建立工程例会汇报制度，每周定期召开项目部和监理部共同参加的工程例会，全面具体的向监理单位汇报工程情况。145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计2）建立项目经理和总监定期交流制度，从管理者的角度全面的交流各自想法和心得，促进工程的开展。3）项目部和监理部人员相互对口，双向联系。4）建立完善的报监制度，工程报监需经过自检、复检的工序后方可报监验收，形成完整的三检制度。5）关于工程各方面监理提出的合理要求项目部必须一丝不苟的实施，确保工程形象、进度、质量、安全、环保等各方面上一级台阶。6）做好后勤保障，在合理的和业主规定的范围内保障监理单位的生活、学习等方面的要求，不得采用超越工作关系的手段拉拢监理单位。7）严格遵守监理验收制度，并制定如下实施细则：①开工前书面报告施工准备情况，获监理认可后方可开工。②开工前将正式组织及施工计划报送监理工程师审定。③各类机械设备进场情况及时向监理申报，并附上年检合格证明或设备完好证明。④施工用各类材料均向监理报送样品、材质证明和有关技术资料，经监理审核批准后再行采购使用。现场采样送检时有监理见证。变更用材时，事前应征请设计、监理意见。⑤隐蔽工程完成，在检查合格基础上，提前12小时书面通知监理验收。⑥若监理对某些工程质量有疑问，要求复测时，总包项目部将给予积极配合，并对检测仪器的使用提供方便。⑦及时向监理报送分部分项工程质量自检资料和混凝土、砂浆等材料的强度报告。⑧分项工程检验前，先认真自检，再向监理工程师提交验收申请，经监理复验认可后，方可进行下一道工序。9.5、与交通主管部门的协调措施1）指派项目部书记、安全主管主动与交通处联系，介绍、汇报本工程概况、施工方案、总平面布置及工程材料、土方、混凝土的运输量和运输计划，请交通处给予支持和指导，改进、完善交通运输方案，制定实施细则；2）施工期间，进出工地的车辆和人员严格遵守交通法规，服从交通管理部门的管理，接受交通管理部门的监督检查，发现影响交通的问题，立即进行整改。145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计3）施工场地出入口位置经交通处审批同意后决定，主要出入口设置交通指令标志和警示灯，保证车辆和行人的安全。9.6、与管线单位及周边建筑物业主的协调措施根据业主提供的现场管线图，制订详细的管线保护方案和措施。1、做好工程施工与公共、私有管线单位和在同一工地或其附近施工的其它承包商的协调，尽可能消除或减轻对工程的延误。2、在施工前，对位于施工影响范围内管线的种类、位置、形状和尺寸、材料和管道的试验结果进行调查，并将调查结果递交有关部门确认。3、施工期间应采取措施以避免妨碍公共活动及个人活动，并应允许管线部门进入施工现场，为其工作提供便利。4、不同的地下管线其容许变形量是不同的，应与有关单位协商确定。5、根据地下管线的调查结果，制定需保护的范围和保护措施。在监理工程师的主持下，由承包商及地下管线主管部门讨论确定并由承包商负责实施。6、只有获取监理工程师通知和有关机构的书面批准后才能开工。7、通过监理工程师与各个有关机构建立直接与连续的联络，并组织在各阶段的协调。除非另有规定，与有关单位的联络应提前三个月进行。8、遵守有关机构的规范及操作规程。9、应与管线（水、电、煤气、电信）管理部门进行协调，申请管线监护，签订管线配合联系单或协议书，进行管线交底，取得施工可能涉及的地下管线资料，以制订管线保护方案。同时由管理部门派专业人员到施工现场进行监护和巡视，指导施工过程中的管线保护。9.7、与周边居民的协调措施1）指派项目部书记负责与周边居民进行协调工作；2）抓好工地安全文明施工建设，将施工对周边居民的影响程度降至最低；3）打桩施工、夜间施工前按规定办理相关手续，并提前告知周边居民，请求周边居民的谅解；4）不定期召开协调会，认真听取周边居民意见，并持续改进。5）对于居民来信来访提出的要求和意见，及时进行解决处理，并把处理措施通过张贴告示告知居民。145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计9.8、与车站施工单位的协调配合措施1）根据施工要求，及时向结构施工提出所需的场地。2）做好与结构施工的相关衔接工作。3）协调好双方的施工现场管理，互相配合，共同做好各项管理工作。9.9、与铺轨施工单位的协调配合措施工程施工后期，铺轨单位将进场进行铺轨施工，必须做好与铺轨施工的协调配合。1）根据有关要求，及时按需向铺轨施工提供便利条件。2）双方共同协商好施工中的交接与工作配合，对于有关要求，特别是技术和安全方面的要求，双方要进行互相交底，并严格按要求进行各自的施工。3）协调好双方的施工现场管理，互相配合，共同做好各项管理工作。9.10、与装修和机电系统施工单位的协调配合措施1）根据有关要求，及时按需向装修和机电设备安装提供施工场地和便利条件。2）协调好双方的施工现场管理，互相配合，共同做好各项管理工作。3）根据要求及时完成装修和机电设备安装前的土建施工，并按要求配合好装修和机电设备安装。9.11、与其它单位和部门的协调配合措施我公司在本市多年市政工程中，与各政府部门和各单位进行过了多方的合作，并与之形成了良好的协作关系，我公司将一如既往的和他们保持沟通并共同协作，同时也在协作过程中注意如下原则：1）一切项目管理活动都须遵纪守法。2）与各部门部门的联系须主动、及时，可在工程开工前对各有关系的单位逐一进行拜访，说明工程情况，并得到各部门的鼎立支持。3）对各部门特别是职能部门提出的各项要求必须不折不扣的完成。4）定期或不定期的邀请政府部门或管线部门至施工现场进行检查和指导，同时做好宣传工作。5）主动与公安交通部门取得联系，求得施工占用道路的批准和运输的畅通。6）主动与市容监察部门联系，搞好施工现场周围地区的环境卫生。145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计7）主动与质检站、安监站联系，求得他们对于工程质量和施工安全的指导与认可。8）处理好与当地社区的关系。9）对受施工过程影响的树木和文物应在有关单位的指导和同意下采取保护措施。10）对于那些要迁移的树木，需在园林单位确认后进行迁移。11）对于文物，应及时报告文物保护单位，由文物保护单位负责处理。12）在工程的实施过程中对应保存的树木、广告、管线、建筑物、构筑物负全部责任，不得随意砍伐、拆除，并随时接受有关单位的检查和指导。13）与其它协作单位合作中，在遵守合同和法律的前提下，做好协商合作。9.12、与监测单位的协调配合措施1）管理上的配合监测单位作为第三方的工程信息单位，与总包施工单位为平级协作单位，不受施工单位影响和制约，但由于工程中监测和施工的特殊关系，施工中必须密切配合，协同工作，方能完成工程施工。因此在管理上特别说明如下几点：①签订合作协议工程开工前，监测单位和施工单位同和业主签订承包合同，同时监测单位和施工单位之间签署合作协议，明确双方的责权，明确分工和协作内容，并由业主作第三方见证，确定奖惩措施。②建立完善的监测制度监测工作需根据设计和施工的要求来进行，其监测仪器、监测项目、监测频率、监测数据报警值、资料处理和成果提交均需在各方协商下确定，一旦确定必须按照监测制度进行实施。③建立分析交流制度建立召开每周一次（工程紧张阶段每日一次）的监测数据分析交流会，共同对监测数据进行分析和动态趋势预测，确定下一步的监测计划和施工内容。④建立报警制度参照相关的控制指标，结合设计要求，在工程开始阶段对主要监测项目提出报警控制值，并建立报警制度。145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计2）技术上的配合施工单位编制施工组织设计和方案时，必须编制专门的专项监测方案，并由监测人员提出意见和监测方案实施办法，并同时对双方单位施工人员进行技术交底，明确要点，共同实施。3）现场配合①监测点的保护施工现场由于环境条件复杂、场地狭小，因此监测点布置容易破坏，因此现场施工时须注意保护，因此须做到以下几点：监测单位：a、监测点的布置须明显或带有明显标识，施工前对施工人员进行点位交底；b、监测点的布置须牢固，布置于不易扰动或受影响小的部位，有条件的话可布置于结构体内；c、平时加强对监测点的巡查，发现有松动或破坏及时修复或重新布点；d、施工过程中需根据结构体的变化或监测内容的变化对监测点进行适当调整，并及时同时施工单位。施工单位：a、加强对施工人员特别是现场人员的教育和交底工作，使其加强监测点的保护观念；b、现场施工时如不小心破坏了监测点须及时上报，由监测单位重新布点和测量；c、如施工要求需要变动监测点，及时通知监测单位作出调整。②现场工作时的配合现场监测工作和施工工作时须相互配合，共同协作，这是双方单位的共同责任，因此需做到以下几点：监测单位：a、监测单位要遵守施工单位的各项规章制度；b、监测工作须遵守安全制度，测量时要根据现场要求进行，危险部位要服从现场人员统一指挥；c、对施工有妨碍时需根据施工单位要求进行实施。施工单位：a、监测人员在现场测量时予以积极配合，不得妨碍其工作；b、监测人员现场人手不够时积极配合作，做力所能及的工作；c、为监测人员做好服务工作，如搭设便桥、开挖测孔等等。9.13、对其它专业分包商的协调管理1）专业分包商应按国家法律、法规、法令取得合法地位和资质等级证书，提交施工许可复印件，确保有承包能力的施工队伍进入现场施工。145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计2）向专业分包商提供施工方案简介、分包工程施工进度计划(主要节点控制日期)、质量、安全、技术保证措施、材料设备进场计划、劳动力进场计划、提供分包商工程施工经历及施工组织体系情况。3）加强对专业分包工程的进度控制约束，按月检查分包工程的执行情况，提交月度施工作业计划，提交各种资源与进度配合调度状况。4）做好协商管理工作，参加有关专业分包工作协调会议，积极参与对总工期的协调控制。5）根据总体安排，提供专业分包单位所需的运输机械、脚手架、施工电梯、施工用水、用电等设备，确保分包单位的正常施工。除提供施工场地，配合分包商施工外，着重做好以下几项工作：1、进度管理：将分包商的施工计划纳入总进度计划的控制范畴，与分包方进行充分的协调，处理好进度执行过程中的相互关系，并帮助分包商解决项目进度控制中的相关问题。2、质量管理：承包方对项目质量和质量保修向业主负责；分包工程的质量由分包方向承包方负责；承包方分包方的工程质量向业主承担连带责任。承包方承担对分包方的质量管理义务。3、安全管理：负责施工期间分包方的安全控制和管理，并将之纳入工程的安全管理体系，管理内容包括：1）、审查分包方的安全施工资格和安全生产保证体系；2）、明确分包方的安全生产责任和义务；3）、对分包方提出安全要求，并认真督促、检查；4）、制止分包方违反安全规定冒险蛮干行为，责令停工整改；5）、统计分包商的安全事故，按规定上报，并按合同约定协助调查和处理。145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计第10章应急预案和快速反应机制本工程是一项大型的市政工程，其规模大、地质和周围环境条件复杂，在施工过程中难免有气候骤变和不可预见的因素，影响某项工程的安全。故在施工过程中，除了在现实的工程环境和条件下，很好地满足规定的技术、经济指标外，还必须预测施工风险，并将消除风险放在工程管理的第一位，制定各项应急预案来防范风险，严格控制施工风险。我公司郑重承诺，若我公司有幸中标，我公司将按现行建筑施工有关规定，以人为本，为工程本身及所有参战员工投保，并建立工程意外、紧急情况下的应急预案和快速反应机制，以应对各种可能发生的意外事故和自然灾害。10.1、成立工程意外、紧急情况下的应急处理领导小组工程意外、紧急情况下的应急处理小组组长由项目经理担任，副组长由项目总工程师、项目副经理担任，主要成员有：施工负责人、保障部负责人、协调部负责人、办公室负责人等。10.2、工程风险点分析10.2.1、盾构隧道工程常见的风险分析盾构隧道工程常见的风险因素和危害序号施工工序常见风险因素危害类型工程安全人身安全周围建构筑物和管线安全交通安全1盾构进出洞加固质量或效果不佳，导致洞门混凝土凿除时坍方●●●●2洞口密封装置安装质量不佳，导致渗漏，严重者可导致坍方●●●●3后盾支撑系统或基座设计不牢靠或加工质量控制不严，导致在盾构就位或推进时损坏●●4正常段掘进施工同步注浆不足，引起地面沉降●●●5参数设置不当或不匹配，致使产生超挖或欠挖，引起地面沉降或隆起●●●6盾尾发生渗漏，引起地面沉降●●●145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计10.2.2、盾构隧道突发事件风险分析隧道突发事件风险分析序号事件项目事件部位原因1盾构进场阶段不安全因素隧道工作井内1、洞门凿除中大量的交叉作业所带来的事故隐患；2、在盾构顶部作业，在盾构外弧两侧及正面搭设脚手架不规范；3、安装袜套高处作业的隐患；4、工程起始阶段上下安全通道未健全存在安全事故隐患2垂直水平运输系统不安全因素隧道井内1、起重的制动装置未能正常抛刹，造成物体坠落；2、起重运行系统滑轮片、平衡轮不能正常运行，造成滑轮倾斜、钢丝绳滑槽断裂；3、卸扣及钢丝绳使用过程中的损坏和超负载使用；4、吊运物件的捆绑不牢固；5、电机车严重磨损，造成电机车在快速行驶中的出轨事故3管片拼装作业不安全因素盾构内1、举重臂制动装置突然失控；2、管片拼装专用销未能到位，导致管片在旋转过程中坠落；3、拼装平台的防护栏杆不健全；4、人员在高处无保护措施的情况下悬空在隧道上部进行拼装作业4隧道井下作业环境的危害隧道内1、盾构工作面的温度高居在38ºC以上；2、隧道工作面的湿度超过90％；3、隧道工作面的含氧量不足；4、大量电焊作业所造成的烟雾污空气5施工用电不安全因素地面、井下1、大量高压配电柜的布置，引起管理力量的不足；2、用电作业点多，造成用电的隐患；3、外接电源损坏；4、电源跳闸；5、保险丝烧坏；6、其它原因6施工机械不安全因素地面、井下1、对大型设备安装单位监控不力所带来的隐患；2、未能做到定人、定机所带来的隐患；3、对大中型设备的例保、维修工作不到位所带来的隐患10.2.3、工地火灾应急处理措施1）工地按要求配置消防器材，并派专人保管，定期检查。施工期间，搞好工人消防意识讲座，并组织消防培训。2）工地发生火灾后，由经消防培训的工人持灭火器紧急灭火，以防止火势进一步蔓延，并同时拨打火警电话，请消防部门帮助灭火。10.2.4、工地急救应急处理措施1）工地设立医务室，医务室内配备常用医疗器材及药品，指派具有一定医疗水平的医务工作人员负责日常医疗保健及工地卫生工作。2）项目经理部拟在工地附近联系一家具有相当水平的政府医疗机构，以应对突发性工伤及疾病事故。145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计3）工地出现突发性重病患者后，紧急拨打急救电话。10.3、施工风险管理为确保工程的安全顺利建设，本工程施工风险管理拟采取以下措施：1、认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，工程实施前项经部会同有关单位成立工程施工风险应急领导小组，统一指挥领导本工程的工程施工风险管理。2、严格按施工组织设计进行施工，同时加强监测管理，根据“信息化施工管理及工程监测”方案实施，利用监测数据指导施工。3、为防止突发事故引起的危害，施工前必须准备好紧急联络一览表（便于同有关方面及时联系），如发生事故，值班人员应立即按紧急联络一览表与相关方面取得联系，并根据情况采取相关措施，在第一时间及时控制事态。4、施工风险处理的一般对策工程施工风险可以根据事件的对象、性质、伤害与损失程度、可预见与可控程度进行等级划分，对各类事件从管理与组织上采取对策。一般施工技术风险、施工管理风险大部分属于可控事件和可预测事件，而自然或特殊因素风险大部分属于突发事件。其一般对策也根据事件的性质有不同的侧重。①可控事件对于施工前可预知的安全技术可控事件，施工组织管理上做到心知肚明，提前进行技术交底，提前采取相应对策，杜绝可控事件的发生。②可预测事件集中在本工程施工的技术重点、难点项目上，对可能引起施工安全、结构安全、人生安全、环境安全的关键部位、关键工序，应经过充分论证，应用成熟工艺，进行技术交底，并委派高素质持证上岗人员严格按规范操作实施，同时要认真检查，做到监控信息及时反馈。③突发事件风险分析及措施对于难以预见事件的突发事件，重点在提高全员风险意识，做到警钟长鸣，强化安全教育、安全管理，以提高全员对这类突发事件的快速反应能力，并配备必须的安全器材。145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计10.4、应急准备及响应程序一、应急演练和预案的评价及修改应急演练是贯彻“安全生产，以防为主”主要思想的一项重要措施。因此，项目部的应急演练采用定期培训、组织比赛等多种形式开展。当事故妥善处理完成后，项目经理应组织人员针对事故发生原因，处理措施进行分析，编写事故处理总结材料，作为应急预案评价依据。针对实际情况处理效果，对应急预案进行适当修改，使其更符合今后施工情况。二、应急抢修材料设备作为应急预案的一部分，施工现场应保证下列设备材料的储备：应急设备材料储备序号名称单位数量1草包只50002脚手管及配套扣件m200034mm钢板m220420mm钢板m2105609钢支撑m1006Dg50钢管m107水溶性聚氨酯Kg1008水玻璃Kg2009普硅(P32.5)水泥袋20010双快水泥袋2011大功率泥浆泵台212大功率潜水泵台81350T履带吊台114挖掘机台115振管注浆设备套116手电筒只1217小型发电机台118测量仪器套119对讲机台620盾尾油脂桶6145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计第11章精神文明和廉政建设11.1、总体设想本标段工程项目，我公司从上到下都非常重视，一旦中标将确定为公司创品牌工程。所以，对工程的精神文明建设和廉政建设也将摆到重要位置。11.2、主要目标1、进一步完善项目经理部党、团、工会组织以及思想政治工作研究会组织完成公司交给的课题研讨任务。2、密切与建设单位、监理工作人员、当地派出所、周围居民关系并开展多形式、有成效的共建活动。3、遵纪守法，廉洁自律。内不坏一员，外不害一人。4、职工素质得到提高，精神文明水平提高，对施工生产起到良好的保证和促进作用。11.3、主要措施1、建立健全党团、思想政治工作组织，把精神文明建设作为硬任务下达，公司加强对项目精神文明建设的领导。2、坚持正常的各组织学习活动制度，紧紧围绕项目建设，开展精神文明建设活动，加强党团员、干部职工的思想教育，增强自觉性。3、经常组织学习集团公司《党员干部廉洁自律规定汇编》和《经营业务管理制约规定汇编》及本公司的各项廉洁自律、精神文明建设规定，认真开展对照检查，考廉活动。4、根据该工程特点，签订廉政建设协议，对项目部、队、组长及全体人员制定下发《关于廉政建设的八条规定》。5、以提高职工素质和工地文明程度为目标，开展多形式精神文明创建活动。6、经常听取建设方、监理方、当地派出所及周围居民意见，提高精神文明建设水平。145 武汉市轨道交通三号线土建工程第十二标段区间隧道工程施工组织设计第12章附件12.1、附表、附图一、附表：附表01《土层物理力学性质参数表》附表02《区间盾构施工进度计划表》二、附图：附图01《菱角湖风井盾构施工平面布置图》附图02《盾构基座图》附图03《后盾支撑图》附图04《进出洞地基加固图》145