巴达铁路站前i标段徐家湾隧道工程施工组织设计

巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计目录1.编制说明11.1编制依据11.2编制范围11.3编制原则11.4设计概况32工程简介32.1线路概况32.2主要技术标准42.3主要工程内容和数量42.3.1围岩与衬砌类型42.3.2主要工程数量52.3.3主要工程数量52.4征地拆迁情况72.5工程特点72.6控制工程特点、重点及难点83建设项目所在地区特征93.1工程水文地质情况93.1.1地形地貌93.1.2地质构造93.1.3气象及水文特征103.1.4气象特征11中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计3.1.5地震动参数区划113.2交通条件113.3沿线水源、电源、燃料等可利用资源情况113.4当地建筑材料113.4.1工程石料113.4.2路基工程填料123.4.3级配碎石123.4.4石灰123.5其他有关情况124施工组织总体安排124.1建设总体目标124.1.1安全目标134.1.2质量目标134.1.3工期目标134.1.4环境保护目标134.1.5标准化管理目标134.1.6信息化管理目标144.1.7技术创新目标144.2总体施工组织144.2.1组织机构144.2.2任务划分154.3总体施工安排和主要阶段工期17中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计4.3.1总工期174.3.2施工进度安排174.3.3主要阶段工期184.4施工准备和建设协调方案194.4.1施工准备194.4.2建设协调方案204.5分项工程进度计划204.6工程接口及配合204.7联调联试及运行试验234.8施工总平面布置示意图、总体形象进度图245大型临时工程和过渡工程245.1大型临时工程245.1.1混凝土集中拌合站245.1.2汽车运输便道245.2过渡工程255.3小型临时工程255.3.1分部驻地建设255.3生产场地265.4炸药库265.5工地试验室265.6混凝土拌和站265.7弃碴场设置27中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计5.8环境保护及污水处理设施及施工排水275.9临时通讯276总体施工方案276.1施工准备276.1.1遂道施工供水276.1.2隧道施工供电286.2施工工序及施工顺序296.2.1施工工序296.2.2施工顺序306.2.3总体施工方案306.2.4主要的施工方案306.2.5监控量测316.2.6超前地质预测预报327施工方案、施工工艺、方法及技术措施337.1正洞工程337.1.1施工方案337.1.2全隧总体支护及施工方法347.2施工工艺、方法及技术措施367.2.1洞口工程367.2.2洞门修筑367.2.3进洞施工377.2.4超前支护措施51中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计7.2.5初期支护527.2.6防排水577.2.7二衬施工607.2.8仰拱施工647.2.9附属洞室677.2.10变形缝、施工缝施工717.2.11隧道通风727.3施工质量验收标准768监控量测及地质预报878.1监控量测888.1.1量测组织机构及仪器配备888.1.2监控量测的目的888.1.3隧道监控量测的项目及内容898.1.4隧道监控量测方法及要求908.2量测频率及数据处理938.2.1量测频率938.2.2变形管理等级948.2.3量测数量的处理与反馈958.3地质预报968.3.1地质分析方法968.3.2地质预报信息反馈978.3.3地质预报成果的采用97中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计8.3.4地质预报计划989不良地质及特殊地段采取的施工方案、方法及措施989.1不良地质及特殊地段989.1.1地质和特殊岩土989.1.2工程地质条件989.2不良地质、特殊地段工方案、方法及措施999.2.1不良地质段999.2.2瓦斯监控、施工技术及安全措施10510资源配置方案11110.1主要机械设备及劳动力安排11110.1.1主要机械设备11110.1.2劳动力安排11110.2主要材料数量及供应计划11411标准化管理11411.1组织领导11411.2现场管理11511.3工程进度管理11511.4机料管理11611.5用工管理11611.6后勤保障11612施工组织措施11712.1工程质量保证措施117中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计12.1.1成立领导小组11712.1.2质量控制程序11712.1.3质量管理制度11712.1.4广泛开展质量教育11712.1.5质量监控11812.1.6质量奖罚措施11912.2制度保证措施12012.3技术保证措施12012.4施工保证措施12112.4.1材料质量保证措施12112.4.2施工控制测量12112.4.3隐蔽工程检查签认制度12212.4.4工程施工的检测和试验12212.4.5质量检测程序12212.4.6施工过程质量控制程序12612.4.7克服工程质量通病的措施12912.4.8成品保护措施13412.5施工环保、水土保持措施13412.5.1环境保护方针13412.5.2环境保护目标13412.5.3环境保护体系13412.6安全保证措施136中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计12.6.1安全保证体系13612.6.2安全管理机构13712.6.3安全保证措施13712.7确保工期措施15212.7.1工期制度保证措施15312.7.2工期技术保证措施15312.7.3物资设备保证措施15412.7.4后勤保证措施15412.8环保、水保、文物保护措施15512.8.1水土保持措施15512.8.2生产生活垃圾处理及油料管理15512.8.3文物保护措施15612.9森林防火保证措施15713劳动卫生及消防保障措施15913.1劳动保护措施15913.2环境卫生管理15913.3疾病预防措施16013.4消防措施16014瓦斯隧道应急预案16214.1安全重点防范项目16214.2制定应急预案16214.2.2重特大安全事故救护方案163中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计14.3徐家湾隧道瓦斯灾害的预测及特点16514.3.1灾害的预测16514.3.2害可能发生的原因和位置16514.3.3灾害特点16614.4灾害的预防和应急措施16614.4.1灾害的预防16614.4.2应急措施16814.4.3应急程序17214.4.4发生瓦斯爆炸的应急预案17614.4.5发生隧道塌方的应急预案17814.5报警、监控系统和报告程序18414.5.1报警、监控系统18914.5.2报告程序19014.6保护措施程序19014.7信息发布19014.8培训和宣传、演练19114.8.1培训内容19114.8.2逃生演练19114.9应急结束19214.10后期处置19214.10.1调查和总结19214.10.2联合调查192中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计14.10.3事故处理19314.11应急救援组织机构19314.11.1项目应急救援人员组成19414.11.2应急救援组织管理职责19515引用的设计文件与施工规范19715.1设计文件19715.2施工规范19816进一步研究解决的问题及建议19917施工组织图表19917.1施工进度横道图（附图一）19917.2施工进度网络图（附图二）19917.4总体形象进度图（附图四）199中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计新建铁路广元至达州线巴中至达州段站前工程Ⅰ标段徐家湾隧道施工组织设计1.编制说明1.1编制依据1.2.1由铁道部颁布的现行铁路工程设计规范、施工规范、施工技术规程、劳动定额、质量检验评定标准与验收办法等；1.2.2铁道部第二勘测设计院设计的《新建铁路广元至达州线巴中至达州段初步设计徐家湾隧道设计图》、及其采用的相关定型、参考图及通用图；1.2.3本单位以往长大瓦斯隧道的施工经验；1.2.4现场实际调查获得的相关资料。1.2.5建设【2010】120号文1.2.6铁建技【2010】13号文1.2编制范围新建巴中至达州铁路D2K55+831～DK60+483段徐家湾隧道及其附属工程。1.3编制原则1.3.1中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计严格遵守规范规定和设计的要求，确定本工程的创优规划并以此来编制的施工组织设计。1.3.2在仔细踏勘工程实地，认真研究设计文件和有关规定的基础上充分考虑本工程的特点、场地、交通、水电供应等实际情况，科学合理地组织施工。1.3.3严格按照ISO系列国际认证体系标准和项目法施工要求，进行施工管理和质量控制。建立健全质量保证体系，强化安全、质量等先进保证措施，使各项工作落到实处，为本工程施工的顺利、高效进行创造良好的条件。1.3.4在施工组织机构建立上立足专业化，选配最有经验的管理人员和最有技术专长的技术人员组成强有力的施工组织机构，形成施工组织管理的核心层，全面负责工程安全、质量、进度，保证人力、物力、财力的分配等，对工程负责。1.3.5在机械设备及检测仪器配置方面立足高效的机械化作业及现代化的检测手段，为保证质量、工期提供强有力的设备和检测保证。1.3.6在工期安排上，充分考虑瓦斯隧道的施工工期，立足于合理化，科学分析、精心安排各项工程的施工顺序，避免不合理的安排造成的施工干扰及窝工现象。1.3.7在施工方案的制定、施工工艺的选择、施工技术的实施方面立足规范化及标准化，优先选用科学、先进的施工方法，确保工程质量，确保工期。1.3.8在安全保证措施方面，立足全面性、可靠性及可操作性，建立安全岗位责任制，确保工程顺利进行。中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计1.3.9通过精心组织、科学施工，向路局交出质量优良的工程。1.4设计概况⑴项目建议书批复情况：2009年7月铁道部、四川省人民政府铁计函〔2009〕1126号《关于新建巴中至达州铁路项目建议书的批复》。⑵勘察设计各阶段批复情况：2009年9月国铁道部、四川省人民政府铁计函〔2009〕1331号《关于新建巴中至达州铁路可行性研究报告的批复》。2工程简介2.1线路概况本段位于巴中市平昌县尖山乡境内，线路自古桐沟起，至何家沟结束，中心里程DK58+124，进口里程D2K55+831，出口里程DK60+483，隧道全长4652m，隧道进口端1919m里程D2K57+750处有一纵向变坡点，其隧内D2K55+831～D2K57+750段（1919m）为3.0‰的上坡，D2K57+750～DK60+483段（2733m）为7.0‰的下坡。徐家湾隧道设计单线，行车速度120Km/h,轨道为次重型预留重型条件，轨顶至道床底高度为77cm。该地区属低山侵蚀地貌，自然坡度10～40度，斜坡地段植被茂密，地势平坦及沟槽地段多为水田、旱地，隧道上方有多个村庄，乡村道路可达隧道进出口。隧道范围上覆第四系全新统坡崩积层粉质黏土夹块石，下伏基岩为侏罗系蓬莱组泥岩夹砂岩。隧道围岩分级为Ⅲ～Ⅴ级；围岩衬砌类型，其中Ⅲ级围岩3456m，占总长度的74.3%；Ⅳ级围岩900m，占总长度的19.35%；Ⅴ级围岩296m，占总长度的6.36%。隧道进口位于弱风化浅埋地段；隧道出口位于堆积粉质黏土浅埋地段（长度为160m）。设计进出口均采用台阶中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计式洞门；全隧设专用洞室兼电缆余长腔31个，绝缘梯车洞9个，变压器洞室1个。全隧弃碴共计30.45万方（实方），其中进口弃碴14.67万方，弃于D1K55+900线路前方左侧1000m旱地处，运距1500m，弃土场占地33亩，以及D2K58+700左侧500m旱地处，运距3500m，弃土场占地10.09亩；出口弃碴15.78万方，弃于DK61+200右侧250m旱地处，运距1150m，弃土场占地33亩。2.2主要技术标准(1)铁路等级：Ⅱ级；(2)正线数目：单线；(3)设计旅客列车速度：120km/h，预留进一步提速条件；(4)曲线半径：2000m；(5)牵引种类：电力；(6)牵引质量：4000t；(7)闭塞类型：半自动闭塞。2.3主要工程内容和数量2.3.1围岩与衬砌类型表一徐家湾隧道围岩分布表序号里程围岩级别长度（m）衬砌类型1DK55+831～DK56+991Ⅴ160Ⅴ级加强2DK55+991～DK56+591Ⅳ600Ⅳ级加强3DK56+591～DK57+541Ⅲ950Ⅲ级复合4DK57+541～DK57+691Ⅳ150Ⅳ级加强5DK57+691～DK60+101Ⅲ2410Ⅲ级复合6DK60+101～DK60+361Ⅳ260Ⅳ级加强中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计7DK60+361～DK60+483Ⅴ122Ⅴ级加强2.3.2主要工程数量表二徐家湾隧道洞口工程数量表序号分项材料规格单位进口出口合计1洞外开挖土石土m(3)1990199软石m(3)79830311012洞口主体工程端墙砼C25m(3)143138281水沟浆砌M10m(3)538回填浆砌M10m(3)07272帽石砼C20m(3)3.53.57挡墙砼C20m(3)16975244端墙与挡墙的连接筋HRB335Kg2512515023侧沟砼C20m(3)1118294天沟边仰坡防护人字形骨架护坡C20砼m(3)91120草皮m(2)5362115天沟浆砌M10m(3)2052134182.3.3主要工程数量表三徐家湾隧道主要工程数量表　工程项目单位　单线120Km/hⅢⅣⅤ小计34569002964652隧道开挖一般开挖m32189356097821191301104衬砌圬工仰拱填充砼C20m311560297097715507拱墙仰拱砼C25m311380121拱墙仰拱砼C30m33741510584047999中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计钢筋砼C35m32821390422钢筋砼C35m30038953895衬砌钢筋HRB335kg3624611053171135218435HPB235kg20909898749590573沟、槽身砼C25m331858192694273沟身钢筋kg5173913302437569416辅助洞室用钢钢管kg5871680755直通接头个5616072三通接头196560252盖板钢筋砼C25m33158127423钢筋HPB235kg252706498213733905系统支护喷砼C20m365400105钢筋网HPB235kg635704410727057134735锚杆Φ22砂浆根186765351207226099m4670816062621668986Φ22中空根198857244281229941m4969521723843679854超前支护Φ89大管棚砼导向墙m001717Φ127孔口管m00788788超前支护Φ89大管棚Φ89钢管（m）m0011001100Φ89钢管（kg）kg001350813508钢筋笼kg00152944152944Φ108钻孔m0011001100水泥浆m3007575小导管Φ42钢花管根0023472347m0082138213kg002751527515支护注浆水泥浆m300246246格栅钢架HRB335kg0194218131757325975中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计加强支护HPB235kg06206342566104629连接钢筋HRB335kg0558183773693554连接用钢kg016579892716258514螺栓、螺母套0243001628040580锁脚锚杆根0720023689568m0243001184036140砼垫块C15m309947146防排水中埋止水带橡胶m166954302142122418外帖止水条缓膨型m11025286298314870复合防水板m278455203096627105391土工布m277280199986627103905界面剂m324507202663436纵向排水管Φ80HDPE打孔波纹管m7700198065110331环向联系水管Φ50HDPE管m8085210669910890衬砌后注浆水泥砂浆m314003601181878站后专业附件电缆过轨镀锌钢管G150m620062Φ150m289830372降阻剂m3720072连接扁钢m60000600kg91400914接地体用钢量48100481接地扁钢240024扶手钢管4900492.4征地拆迁情况主要工程数量：新修便道1.5km，原有线路改造9km。2.5工程特点中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计2.5.1地形地质较为复杂本线地处平昌段为侵蚀低山区，地形起伏较大。线路宽缓褶皱发育，岩层陡倾节理发育。较大的地表水系，常年流水，一般河水位受季节性降雨变化，雨季山体表面水量大。沿线地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。主要工程地质问题主要有滑坡、危岩落石，岩堆及泥岩风化剥落等。2.5.2天然气及有害气体较多线路位于川东北油气构造内，主要储气层为三叠系飞仙关组和二叠系龙潭长兴组。天然气等有害气体可能顺着岩层构造裂隙上逸，并在隧道洞身范围基岩裂隙或缝隙中局部游散富集，形成气囊，并具有随机性和不均匀性，危及隧道施工安全。在隧道施工过程中天然气的预测预报和监测工作必须加强，并根据监测情况及时加强通风和防护措施，以确保施工安全。2.5.3暴雨洪水较多本工程地处山区，线路基本沿巴河前行，线路经过地区地表陡峭，河床狭窄，路基开挖易引发溜坍、滑坡等灾害，雨季河水暴涨暴落，容易冲毁施工便道、便桥，中断工程施工，影响工程施工进度。应特别注意施工生产、生活场地选择布置，确保施工人员、机具安全。2.6控制工程特点、重点及难点本工程主要特点为长大、高瓦斯隧道。施工中针对隧道工程的特点，解决、克服其重点及难点：2.6.1工期紧张,于2010年12月25日开始施工,计算工期为22个月,计划2012年10月31日完成,共计676天。中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计2.6.2高瓦斯徐家湾隧道为高瓦斯隧道。2.6.3泥岩夹砂岩地质本隧道围岩主要为泥岩夹砂岩，地下水相对丰富，岩层倾角平缓，洞身开挖后围岩暴露遇水容易风化，拱顶易坍塌。3建设项目所在地区特征3.1工程水文地质情况3.1.1地形地貌该地区属低山侵蚀地貌，自然坡度10～40度，斜坡地段植被茂密，地势平坦及沟槽地段多为水田、旱地，隧道上方有青龙嘴村、徐家湾、尖山乡五郎庙坝等多个村庄，乡村道路离隧道进出口各约2Km需新修便道，其它地段均需加宽施工便道。3.1.2地质构造隧道未见断层褶皱迹象，岩层单斜，产状N50°E/5°N，垂直节理发育，产状N40°～60°W/90°,N40°E/65°S，N40°E/90°。3.1.2.1地质状况:巴中向斜：位于巴州镇石门乡清江乡一带，轴线方向185度，轴部平缓，岩层倾角2～5度，北翼大于南翼，与南阳场背斜过渡为的翼部倾角8～12度，轴部及两翼出露白垩系苍溪组、白龙组地层。兰草渡背斜：分布于平昌兰草乡、巴中复兴乡甘泉乡一带，轴线300～310度，两翼倾角1～3度，与“巴中向斜”东翼相接，向北西倾没与“巴中向斜”及“恩阳向斜”之间，轴部及两翼出露白垩系苍溪组、白龙组地层。3.1.2.2地层岩性:中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计隧址范围内上覆第四系全新统坡崩积层粉质粘土夹块石，冲洪积层，坡残积层粉质黏土；下伏基岩为侏罗系上统蓬莱组泥岩夹砂岩。⑴粉质黏土夹碎块石（Q4dl+col）:灰黄色，硬塑，块石占30％左右，其余为粉质黏土，块石径0.5～1m,少量大于2m砂岩质分布于隧道出口端斜坡中下部，厚0～8m属Ⅱ级普通土。⑵粉质黏土（Q4al+el）：灰黄色，软塑状，块石占20％左右，砂岩质，次梭状，分布于进出口端斜坡下部沟槽内，厚0～6m属Ⅱ级普通土。⑶粉质粘土（Q4dl+el）:黄褐色、多为硬塑，部分软塑于水田表层，坡脚地带夹少量砂岩质块石，块石径0～1m左右,少量大于2m，坡面有少量大孤石分布，厚0～4m,属Ⅱ级普通土。⑷泥岩夹砂岩:本段以棕黄色泥岩为主，中厚层状，节理较发育，间夹厚层砂岩，开挖暴露后极易风化，差异风化大，强风化层在5m左右，局部风化达6m以上，强风化泥岩为Ⅳ级软石。3.1.3气象及水文特征3.1.3.1气象特征：属亚热带湿润季风气候，年平均气温16.9℃，1月份平均气温5.2℃,8月份平均气温27.3℃,年平均降雨量约1150mm，早春夏热秋凉冬暖四季分明，雨热同季，光照同步，无霜区长，光照适宜，雨量充沛，气候温和，适宜于农林牧渔业发展，但秋多雨冬多雾霜，雪较少，降雨时空分布差异大，常有夏伏旱秋霪雨及风雹灾害天气发生。3.1.3.2水文特征：地表水：主要为沟、塘水。水质属HCO3-、Ca2+中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计型水，对砼无侵蚀性。地下水：主要为孔隙水及基岩裂隙水，第四系土层中含孔隙水，砂岩中含较丰富基岩裂隙水。雨洪期，本隧道动态系数采用2.0，预测最大涌水量4636m3/d。3.1.4气象特征沿线气候属亚热带季风气候类型，具有冬暖春旱、夏热秋凉、无霜期长、多云多雾及雨量充沛等特点。3.1.5地震动参数区划根据国家地震局《中国地震动参数区划图》（GB18306—2001），拟建铁路沿线地震动峰值加速度值为0.05g，地震动反应谱特征周期值为0.35s。3.2交通条件隧道上方有尖徐家湾、元宝村等村庄，进出口乡村道路基本可通。3.3沿线水源、电源、燃料等可利用资源情况3.3.1施工用水地表水主要为沟、塘水。3.3.2施工用电沿线地区电力资源丰富，可就近接当地电力，施工用电较为便利。3.3.3燃料沿线202国道均有加油站，燃料供应充分。3.3.4通讯条件无线信号基本覆盖全线，通讯便利。3.4当地建筑材料3.4.1工程石料沿线为山区，石料较丰富，可满足工程建设的需要。中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计3.4.2路基工程填料本线所经基本为山区，部分路堑挖方和隧道弃砟可做路基填料。沿线路基A组填料缺乏，沿线所确定的取土场大多属C组填料，需改良才能用于本项目的路堤工程。本段A、B组填料除部分利用隧道弃砟外，所需大部分A组填料需外购用以填筑，或对C组填料改良。3.4.3级配碎石本工程级配碎石填料，主要采用地方既有满足要求的采石场以及本工程符合要求的路基弃砟石方。3.4.4石灰沿线所经主要城镇和较大居民点都有生产能力，可就近选用，通过汽车运输，以满足供给。3.5其他有关情况本工程经过的地区没有传染病的发病区。当地的市、镇、乡都有完备的卫生防疫系统和卫生组织。4施工组织总体安排4.1建设总体目标坚持“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”的铁路建设理念，按照“六位一体”要求，又好又快地建成巴中至达州铁路。总体施工组织安排原则：(1)主动与当地政府部门接触，在获取当地政府对本标段建设大力支持的前提下，积极配合建设单位的征地拆迁工作，尽快完成临时征地工作，在首先为桥涵施工扫清障碍的基础上，争取尽快实现本标段的全面开工，最大程度的降低征地拆迁工作对工期计划的影响。(2)施工安排本着“突出重点、紧前安排、尽量平衡、关死后门”中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计的原则，合理编排施工计划。4.1.1安全目标杜绝职工因工死亡事故和安全等级事故，年负伤率、重伤率分别控制在5‰和0.6‰以内,争创安全生产先进单位。4.1.2质量目标确保全部工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准及设计要求，工程一次验收合格率达100%。达到“开工必优，一次成优”质量目标要求。4.1.3工期目标徐家湾隧道，长4652米，工期长，地质繁杂，是全线重点控制工程，工期计划于2010年11月30日开工，2012年12月31日竣工。工期762天。4.1.4环境保护目标(1)环保、水保、安全设施与主体工程做到“三同时”，达到100%；(2)建设项目环保、水保工程验收合格率达到100%；(3)施工污水排放控制在沿线地方排放标准以内；(4)能源、原材料消耗控制在计划以内；(5)环境事故责任为零。4.1.5标准化管理目标落实“六位一体”中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计管理要求，按照铁道部和建设单位的安排部署，建立与达州建设指挥部标准化管理体系相匹配，涵盖项目工程质量、安全、工期、投资效益、环境保护和技术创新六大要素的制度管理、人员配备、现场管理、过程控制标准化管理体系，在工程建设中全面实施标准化管理。4.1.6信息化管理目标按照建设信息化管理系统的规定和要求，建立并使用信息化管理系统，配备相应的终端硬件设备，通过信息化管理系统提交工程实施和管理过程中的相关资料。4.1.7技术创新目标以促进技术进步和服务工程建设为宗旨，攻克对工程建设安全、质量、工期、环境保护等影响重大的技术难题；获得最大的科技、管理、资源、环保和社会经济效益。4.2总体施工组织4.2.1组织机构本着满足合同工期要求、精干高效、以岗定人的原则，设立项目管理机构。以技术为龙头，以计划为先行，以管理为主线，以施工现场为对象，组建职能完善、体系健全、精干高效的管理班子，以敬业乐业、严细务实的工作作风，确保各项工作正常运转。实行项目经理负责制，以项目经理为核心，明确分工，责任到人，层层包保的管理体系。即把整个工程项目的工作目标值分解到位，落实责任，一级保一级，最终确保整体目标的圆满实现。中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计选派具有高素质的管理人员，尤其是领导决策者，要有高度的工作责任心和较强的组织管理能力，较高的专业技术水平和丰富的施工经验，懂技术、讲科学、善管理，能胜任各自分管的管理组织工作。项目部施工组织机构设置：项目经理部设四部二室进行施工管理，即工程技术部、安全质量监察部、计划财务部、物资设备部、办公室及试验室。项目经理部下设两个作业队负责本隧道的施工及作业。组织机构图（见图一）。测量工程师安全员试验员质检工程师隧道工程师进口作业队长出口作业队长掘进工班初支工班二衬工班通风工班综合工班分部经理分部副经理分部总工计财部长物设部长技术部长安质部长实验室主任办公室主任主任掘进工班初支工班二衬工班通风工班综合工班图一：组织机构图4.2.2任务划分本隧道按照架子队模式组织施工。根据工期要求，在进口设置一个作业队，出口设置一个作业队。各作业队任务划分（见表四）。中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计架子队按照“管理有效，监控有力，运作高效”的原则组建。架子队队长、技术负责人，技术、质量、安全、试验、材料、领工员、工班长等主要组成人员，由项目分部正式职工担任，且具备相应的现场组织和施工经验，各岗位职责明确，责任落实。在架子队组织机构中，技术员向现场施工人员做好技术交底工作，纠正施工中安全、质量、环保、工序、文明施工等方面存在的问题，发现问题，立即报告上级。领工员负责工点施工的现场组织和指挥工作。材料员负责施工现场原材料进场后的有关工作。试验员负责管段内现场施工控制的检验和试验。安全员负责协助队长做好安全工作。质检员负责管段内作业施工过程中的质量监督和检查验收工作。施工现场所有劳务作业人员由架子队统一集中管理，架子队按照施工组织安排统筹劳务作业任务。班组作业人员在领工员和工班长的带领下进行作业，确保每个工序和作业面有领工员、技术员、安全员跟班作业。架子队根据编制下达的作业指导书，由架子队技术负责人就工程作业工序和环节向领工员、工班长进行书面技术交底，书面技术交底资料归类存档备查。领工员、工班长在实施作业前对班组作业人员进行工序和安全交底。架子队作业人员严格执行上级主管单位的安全质量管理规定和集团公司的安全生产管理办法及质量管理办法，参加上级部门进行的全员安全质量教育培训，对施工过程中发生的安全质量事故，依法追究责任。中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计表四：作业队任务划分表序号作业队洞口位置施工里程正洞长度(m)作业面主攻方向1进口作业队进口DK55+831～DK57+95021191往出口2出口作业队出口DK57+950～DK60+48325331往进口4.3总体施工安排和主要阶段工期4.3.1总工期徐家湾隧道，长4652米，施工工期长，占全线总工期的2/3之多，是全线重点控制工程，工期计划于2010年11月30日开工，2012年12月31日竣工。工期762天。4.3.2施工进度安排4.3.2.1主要工序施工周期的确定⑴进洞工程各种围岩进度指标①Ⅳ级围岩采用三班倒制施工，施工每循环需12个小时，每循环进尺1.7m，每天2个循环，考虑长期效应，月计划进尺2×2×30×0.8=80m。各工序作业时间详见Ⅳ级围岩掘进喷锚作业循环时间（见表八）。②Ⅴ级围岩软弱破碎，本着稳步开挖和安全施工的原则，确定每循进尺1m,每天2循环，考虑长期效应，月计划进尺1×2×30×0.8=50m。各工序作业时间详见Ⅴ级围岩掘进喷锚作业循环时间（见表九）。中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计③Ⅲ级围岩采用三班倒制施工，每循环需12个小时，每循环进尺2.7m，每天2个循环，考虑长期效应，月计划进尺2.7×2×30×0.8=130m。各工序作业时间详见Ⅲ级围岩全断面法掘进喷锚作业循环时间表（表十）。④隧道暗洞衬砌采用长12m的液压式衬砌台车2台（进口、出口各一台）。单台台车一循环12m，每两天一循环，考虑长期效应和工序间干扰，单台月计划进度：12×15×0.75=135m。二次衬砌作业循环时间（见表十二）。明洞衬砌采用工字钢架作支架、钢模作内模、木模作外模施工，每17天一循环（一模），3模共用时51天，与暗洞衬砌平行施工。⑤隧道水沟及其他附属工程，在本工程中为非控制工期性工序，施工中将根据资源配置、工作面及作业时间等因素进行及时施作，故不对这些工序的作业时间做定量安排。4.3.3主要阶段工期在总工期、关键工期的要求下，安排各阶段施工进度，具体施工进度安排见表五。中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计表五：施工进度安排表序号工程名称开工日期完成日期工期（天）1施工准备2010-9-302010-10-20202进口段D0K55+831～D0K58+331挂洞门（导拱）2010-10-202010-11-5163正洞开挖支护2010-11-52012-7-226254正洞仰拱与填充2010-12-52012-8-305835正洞衬砌2011-12-252012-9-305986水沟电缆槽2012-4-102012-10-51787整体式道床2012-9-12012-10-20508扫尾工程2012-10-202012-10-31119出口掘进段D0K58+331～D1K60+483挂洞门（导拱）2010-10-252010-11-101610正洞开挖支护2010-11-102012-7-3062811正洞仰拱与填充2010-12-152012-8-3056212正洞衬砌2011-1-12012-9-3058813水沟电缆槽2012-4-152012-10-517314整体式道床2012-9-12012-10-205015扫尾工程2012-10-202012-10-31114.4施工准备和建设协调方案4.4.1施工准备中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计按照投标承诺和合同要求以及建设项目经理部标准化管理要求，我部将积极做好施工管理和工程施工的准备工作，做好临时工程。针对工程情况做好施工组织设计和前期规划工作，及时有序地组织人、财、物、设备的进场。做好施工图审核、现场核对及设计优化；做好交接桩点的复测与复核，完成中线、高程的控制测量，确保工程定位准确。同时抓紧进行混凝土配合比选定，确保满足施工需要。按照项目工程策划要求技术组织临时电力工程施工，临时电力工程在3个月内完成(控制工程25天内)，达到供电条件，满足施工需要。施工便道、搅拌站、施工场地及驻地等临时工程按照标准化管理要求，高标准、严要求，认真落实，计划在1.5个月内基本完成，为各项工程开工创造条件，其中控制工期工程须在30天内基本完成施工准备，及早开工。4.4.2建设协调方案征地拆迁工作是一项政策性强、影响面广、涉及民生的较为复杂的工作，施工单位要主动、积极、全力配合，做好征地拆迁工作。管网迁改根据土建工程施工进展需要提前安排，及时完成。施工单位进场后首先进行三电迁改施工调查，确定施工范围，掌握迁改工点的铁路里程、电压等级、产权单位、行政区划等信息，初步制定方案，摸清施工环境和交通条件，为开始迁改施工作好准备。同时，与产权单位签订迁改施工配合协议，互相协商，按照设计标准和迁改技术要求制定迁改方案。4.5分项工程进度计划详见工程进度计划横道图（见附图一）及网络图（见附图二）。4.6工程接口及配合4.6.1与建设单位的配合主动配合建设单位在施工全过程中对我们的工程管理。主动为工程施工现场例会提供方便。认真按照建设单位的意见及安排施工。遇到特殊情况，会同建设单位、监理工程师和设计院及时解决。中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计在合同实施过程中，与建设单位加强协作配合，对合同执行期内出现的新情况及时协商处理。按照建设单位的总体要求，编制切实可行的实施性施工组织设计。服从建设单位对工程的阶段性工期要求，及时调整工期，调配设备，达到建设单位的要求。在施工过程中，不论何种原因引起的工期延误，我方均将及时作出调整，并在月进度报告中提出调整后的进度计划及其说明。4.6.2与设计单位的配合主动配合设计单位在施工全过程中对我们施工的全过程指导。在施工过程中，做好隧道工程超前地质预报和监控量测，及时将数据和分析结果报监理工程师和设计院。加强与设计单位的联系，认真进行施工图现场核对，如有与实际情况不符之处，及时提出。施工中需进行变更的地方及时向监理工程师和设计院书面提出，严格按建设单位相关规定办理。积极配合设计单位，优化设计方案，提高工程质量，降低工程造价。4.6.3与监理工程师的配合主动配合监理单位在施工全过程中对我们施工的全过程监督检查。尊重监理工程师，服从监理工程师的监督和指导。严格按照设计图纸及监理工程师意见进行施工，严格按照监理工程师程序办事。中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计向监理工程师提供本工程有关部分的施工方法和工艺的详细说明及施工详图，经监理工程师批准后实施。凡构成永久工程组成部分的一切材料(含：半成品、成品)，均是符合规范的要求和规定，并经监理工程师批准的合格材料。配备各级专职或兼职的质量检验人员，对施工中每道工序按有关要求进行自检，符合要求填写检验报告单后向监理工程师申请检验，合格经签证后才进行下道工序的作业。为监理工程师的质量检查和检验提供一切方便，包括监理工程师到施工现场或制造、加工地点或合同规定的其它地方进行察看和查阅施工记录。按监理工程师的指示，进行现场取样试验、工程复核测量和设备性能检测，提供试验样品、试验报告和测量成果以及监理工程师要求进行其他工作，且监理工程师的检查和检验不免除我方按合同规定应负的责任。在施工中采取适当的有效的措施保护本工程施工范围内的建筑物、地上或地下的管线设施、栅栏、道路、树木等免遭破坏，未经监理工程师同意，不得清除上述建筑物或设施。完好保存有关工程进度、质量检验、隐蔽工程、试验报告、障碍物清理以及所有的原始施工记录、照片和录像，包括材料、设备的来源等。以便监理工程师评估工程进度和检验评定工程质量时查阅。4.6.4与当地政府部门及群众之间的配合以“尊重地方政府、相信地方政府、依靠地方政府”中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计为原则，主动服从各级地方政府的检查、指导，主动并加强走访联系与请示汇报，施工计划涉及到地方配合的要提前上报当地政府和相关部门，以取得地方政府的配合和支持。在施工期间与地方交通部门共同做好交通疏导，确保施工顺利。加强交通部门的联系，争取在施工段范围内的交通优惠条件，及早获得便道与公路连接的批准，并办理相关手续。加强与当地政府部门的联系，在当地政府部门的协调下开展土地征用、房屋拆迁等工作，妥善处理由于征用、拆迁而产生的矛盾，搞好路地关系，尽量避免各种纠纷的发生。与地方密切合作，协调施工顺序，在诸如工程施工计划、施工程序等有关相类似的事宜进行协调与合作，以尽量减少互相的施工干扰。积极开展多种形式的便民爱民活动，搞好与人民群众的关系，为工程施工创造良好的外部环境。4.6.5与相邻单位及后续施工单位的配合主动与其他承包单位、前后专业工序之间的联系和配合。与相邻标段以及既有线的水准点、三角控制网点相互联测，相互闭合，并符合要求。与相邻标段的施工单位密切协商，通力合作，处理好标段接口工程的施工衔接。养护施工便路，提供给相邻和后续施工单位使用。严格按设计要求和规范施工站后工程的有关预留、预埋设施，加强与后续施工单位的配合，督促其对局部破坏的工程及时恢复。4.7联调联试及运行试验本单位工程不涉及此项内容。中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计4.8施工总平面布置示意图、总体形象进度图详见徐家湾隧道施工平面布置图（见附图三）、总体形象进度图（见附图四）。5大型临时工程和过渡工程5.1大型临时工程5.1.1混凝土集中拌合站序号里程搅拌站主机型号最大生产能力（m³/h）总供应量（m³）主要供应范围1DK60+483HZSS60强制搅拌机×L750强制搅拌机×110057210徐家湾隧道出口、洞沟隧道进口、何家沟大桥2DK55+831HZSS60强制搅拌机10043992徐家湾隧道进口、南台山隧道出口按照“合理优化，满足施工”的原则，充分利用已有交通条件，结合各架子队工程实际需要，我部设有1个3#混凝土拌合站，一个主站，一个分站，负责拌制混凝土10.8万方；拌合站内配备混凝土搅拌运输车和自卸车等运输车辆。拌合站内地面采用现浇混凝土硬化，项目完工后凿除，弃置于指定位置。5.1.2汽车运输便道本线为新建山区铁路，本隧道工点需要修建临时引入便道。临时引入便道采用单车道标准，路面宽6m，采用0.2m厚的泥结碎石；道路最小曲线半径50m；线路最大纵坡8％；路面宽度困难地段道路设会车平台，间距100～200m，长度10m，路面宽6.5m；会车平台设在便于瞭望的地点。急弯、陡坡、会车地段设计标志牌。中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计地势平坦及沟槽地段多为水田、旱地，隧道上方有多个村庄，乡村道路可达隧道进出口。本标段共计划修建便道2条，合计10.5km，其中新建便道1.5km，利用改扩建乡村道路9km。临时便道横断面示意图见下图。临时便道横断面示意图标段内施工便道在部分跨河、沟渠地段，无法利用乡间公路，故需架设施工便桥。根据现场实际情况，施工便桥宽5m，主梁为45#工字钢，横梁为[20槽钢，上铺20×20方木及δ=6mm钢板，桥面两侧设1m高防撞护栏，采用黄黑色油漆竖向标识（黄黑间距25厘m）。便桥设计荷载满足施工运输及通行要求，且满足雨季洪水位安全要求。5.2过渡工程本工程没有与既有线的过渡工程。5.3小型临时工程5.3.1分部驻地建设中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计分部驻地位于徐家湾隧道出口附近村庄。驻地一栋双层楼房，上层作为宿舍，下层设为办公区，含办公室1间、大会议室一间，澡堂两间，厨房一间。占地面积约1000m2。水、电设置完善。5.3.2架子队驻地建设各架子队驻地均采用活动拼装型彩钢瓦房建设，统一标准，单间有效净空3.45×5.75m。房屋颜色为蓝顶白墙，30cm×50cm浆砌砖基础，10cm厚C20砼硬化场地，驻地四周采用压槽式彩钢瓦维护。徐家湾隧道进口、出口各设1处设施工驻地，生产区、生活区分开设置，生产区尽量靠近洞口设置。施工场地布置见附图（图三）。条件允许的工点可租用民房。5.3生产场地生产场地按照一次规划、分步实施的原则布设，修建砂、石料场、材料库、变压器房、配电房、钢筋加工棚、搅拌站、空压机房、高山水池等。详见施工场地布置图（附图三）。5.4炸药库徐家湾隧道出口炸药库位于元宝山小学下方100m施工便道边，距离徐家湾隧道出口距离为1.5km。炸药库设置及修建按《爆规》有关要求进行规划和施工，与民爆公司签订购销合同与签订安全协议。5.5工地试验室工地配备试验模具进行试件的取样、制作、养护工作，检测试验送到设在项目部的二经部的试验分室，同时设1间20㎡的标养室和办公室。5.6混凝土拌和站在隧道进口洞外上方1.5Km的便道上方设1台60拌合站，供徐家湾隧道进口砼使用；在徐家湾隧道出口左侧80m中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计处设1台60拌合站和1台750拌合站双机供隧道进口使用。砼拌和后采用砼运输车运送到洞内，由砼输送泵泵送至隧道施工部位。5.7弃碴场设置全隧弃碴共计30.45万方（实方），其中进口弃碴14.67万方，弃于DK55+900线路前方左侧1000m旱地处，运距1500m，弃土场占地33亩，以及DK58+700左侧500m旱地处，运距3500m，弃土场占地10.09亩；出口弃碴15.78万方，弃于DK61+200右侧250m旱地处，运距1150m，弃土场占地33亩。弃碴坡脚设M10浆砌片石挡碴墙，墙高2m～5m，按贰隧挡参图施作。5.8环境保护及污水处理设施及施工排水在徐家湾隧道进口、出口洞外各设沉渣池一座，对施工中产生的废液进行固体物质沉淀、去污处理达标后，方可排放。生活垃圾用汽车拉至指定地点深埋。5.9临时通讯对外联系采用程控电话和移动电话，项目部安设宽带网保持与外界沟通获取信息，洞内设有线报警装置（对讲机）与洞外联络。6总体施工方案6.1施工准备主要工作内容有：队伍驻地建设、施工便道修建、洞口控制网加密、洞口测量放样、编制实施性施工组织设计、熟悉相关技术资料等。6.1.1遂道施工供水中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计本隧施工用水总量约6.0万立方，平均单口日用水量52立方。徐家湾隧道进口有溪水，计划使用高扬程抽水机抽水到高山水池后铺设供水管线分别供水到各工点；出口山上有溪水，直接在山腰上设高山水池。蓄水池，容量均为220立方，供水管采用φ80mm钢管与塑料管相结合，徐家湾隧道进、出口供水管路铺设距离分别为0.5Km、0.8Km(至洞口)，洞内进排水管例行铺设。另外洞内抽排的水也可用于施工用水。6.1.2隧道施工供电6.1.2.1电力供应：隧道施工用电主要采用从地方10KV电源“Ｔ”接入供电，隧道进出口各安装一台630KW变压器，并各配250KW柴油发电机组。洞内低压动力电缆采用铠装铅包纸绝缘电缆，移动式或手持式电气设备采用专用的不延燃橡套电缆，开挖面必须采用铜芯电缆线。电缆线不应与风管、水管敷设在同一侧，电缆线进洞必须设置统一规格的瓷瓶并整齐排列，确保安全和美观。拟投入本隧道的主要用电设备（见表六）。6.1.2.2电力保护：为了对输电线路及电力设备进行保护、防止雷电及短路等强电流对供电系统的破坏，我们拟采用如下的电力保护措施：避雷：洞内敷设的高压电缆线，在洞外与架空高压线连接时，安装高等级阀型避雷器一组及开关，在进洞的低压电线杆上也需要安装阀型避雷器一组。中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计施工接地：在隧道施工中，把如下设施接地：与电机连接的金属构架、变压器外壳、配电箱外壳、起动器外壳、高压电缆的金属外套、低压橡套电缆的接地芯线（即联结变压器中性点的中性线、风水管路、洞内临时装备的金属支架）。表六：主要设备用电表序号设备名称规格额定功率（kw）进口出口数量功率（kw）规划变压器功率数量功率（kw）规划变压器功率1空压机20m31106440机械不是同时使用630KW足够6440机械不是同时使用630KW足够2通风机200KW200120012003水泵200m3/h20334砼输送泵HBT60751751755双液注浆机　3394126砼湿喷机　63183187电焊机　103303308砼捣固器　339399洞内照明　2012012010生活用电　1511511511钢筋调直机　4141412钢筋弯曲机　3131313木工刨床　4141414计算最大用电功率KW　　1015　10386.2施工工序及施工顺序6.2.1施工工序洞门边、仰坡开挖封闭→超前地质预报→正洞开挖掘进→中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计监控量测→初期支护→仰拱及填充→洞身衬砌及洞内附属（洞口段早衬砌便于洞门砼施工及边仰、坡浆砌防护）→衬砌背后压浆。总体施工工序流程图(见图二)。6.2.2施工顺序计划出口端先进洞施工,进口端紧接后进洞施工。洞门边仰坡开挖封闭超前地质预报正洞开挖掘进监控量测初期支护洞身衬砌及洞内附属仰拱及填充衬砌背后压浆图二：总体施工工序流程图6.2.3总体施工方案6.2.3.1工作面的安排：施工计划按进、出口双口掘进，进口施工2190米正洞，出口施工2462米正洞。进、出口端位于浅埋地段，进洞前作边、仰坡防护，初支加强支护，初支施作80m后，二衬由进洞40m处向洞门方向衬砌，待衬砌至洞口，洞门同衬砌一道施作，以保证洞门稳定及提高进度。6.2.4主要的施工方案中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计6.2.4.1徐家湾隧道为单线隧道，最大埋深240m，隧道全长4652m。隧道多处穿过居民区，DK57+200、DK57+500、DK57+730、DK58+000、DK58+124、DK58+260、DK58+600处线路正上方有民房，线路埋深140～215m，出口DK58+350～+472段线路正上方有民房，线路埋深小于25m。施工前应对民房现状进行调查、取证，并在地表设置必要监控点，爆破前进行参数准确计算，爆破后进行观测资料比较对照，并动态调整参数，以达到最佳爆破效果，开挖后，及时施作支护，并按设计封闭，并设置专职安全员，进行人员疏散和协调，以确保安全。6.2.4.2本隧道在设计单位初步设计修编时确认为高瓦斯隧道，施工中必须加强通风，加强超前地质预报，及时按要求频率检测瓦斯浓度，准确判断风险等级，指导施工。6.2.5监控量测按钻爆法施工，全隧开展监控量测工作，将监控量测作为关键工序列入现场组织，并对支护体系的稳定性进行判别，新建工程监控量测必测项目包括以下内容：对隧道开挖及洞内地质情况观察、拱顶下沉、水平相对净空变化量测，锚杆抗拔力试验等，Ⅲ级围岩段量测断面间距不大于50m，Ⅳ级围岩段量测断面间距不大于10m，Ⅴ级围岩段量测间距不大于5m。洞口浅埋段出口DK60+350～+472段除开展洞内监测外，还需开展地表沉降观测，观测点应在隧道开挖前布设，并与洞内观测点布置在同一断面里程，要求观测点纵向间距不大于20m，布点观测断面不小于７个。洞内外监控量测技术要求按《铁路隧道监控量测技术规程》相关规定办理。中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计6.2.6超前地质预测预报洞身穿越泥岩夹砂岩地层，并以泥岩为主，中厚层、节理发育，间夹厚层砂岩，开挖后极易风化，强风化层厚5m左右，局部达6m。地下水发育一般，不易发生突水、突泥，隧道穿越地区可能有有害气体逸出。施工中必须加强施工地质工作，进行超前地质预测预报工作。开展下列超前地质预测预报工作。6.2.6.1预报的内容（1）不同岩性接触带的位置，接触带岩体破碎程度、地下水储存情况；（2）隧道内围岩级别变化趋势；（3）煤系地层煤层分布情况，瓦斯储存情况；6.2.6.2预报的的方法（1）隧道进、出口系泥岩及砂岩，部分砂岩系泥胶质结构，围岩差异风化大，采用TSP、红外探测仪器、地质雷达等综合物探手段对掌子面前方进行综合超前预测预报，并对综合物探测结果加以分析。特殊地段为查明地质，岩层构造位置、岩体破碎程度、地下水储存情况，结合物探结果，应采用Φ75超前水平钻孔进行验证，超前水平钻孔原则上设于拱部，每个断面不宜少于3孔，每25m一循环，每孔长30m。（2）全隧在上述超前预测、预报的基础上，全隧还应采用常规地质法进行短距离超前地质预报，根据掌子面开挖揭示的地质条件及部分炮眼加深2～3m中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计的探测情况，如地层岩性特征、岩体破碎程度、地下水发育情况、结构面性质、洞型变形破坏特征等，对掌子面进行地质素描，并进行地质作图（几何作图、快体坐标作图、赤平投影作图、洞身地质展示图等），结合地表调查情况，对掌子面前方一定范围（约5～20m）的地质条件进行预测、预报。地质素描随开挖进行，一般地段10～20m进行一次，地质复杂地段每一开挖循环，均应进行一次。其素描范围应包括掌子面、左右边墙、拱顶及隧底，定期形成预报成果报告。（3）全隧均采用加强或复合式衬砌。洞身一般IV级段设置拱墙钢架加强支护。洞身位于软质浅埋松散段V级采用φ89管棚超前支护，并采用全环格栅钢架加强支护；洞身位于软质浅埋段V级采用φ42小导管超前支护，并采用全环格栅钢架加强支护。徐家湾隧道最大涌水量预计4636m3/d，隧道为纵向“人”字坡，坡度分别为3‰、-7‰，洞内排水系统能满足要求，但隧道开挖后必须及时对开挖面进行封闭，避免泥岩或泥质砂岩风化影响围岩稳定。7施工方案、施工工艺、方法及技术措施7.1正洞工程7.1.1施工方案徐家湾隧道进口位于山谷上方，进出口Ⅴ级围岩设计均采用Ⅴ级加强衬砌，按短台阶法预留核心土法施工。钻爆施工采用光面爆破工艺，爆破网络采用非电导爆管与非电毫秒雷管网路。洞口段按照“管超前，严注浆，短进尺，弱爆破，强支护，快封闭，勤量测”的施工原则组织施工。洞口施工尽量避免雨季施工。中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计7.1.2全隧总体支护及施工方法7.1.2.1本隧道均采用暗挖法施工。施工中开展监控量测工作，按照仰拱超前的原则组织施工，拱墙一次衬砌。围岩施工方法及支护见表十。7.1.2.2根据徐家湾隧道地质情况应加强初期支护，加强对钢架锁脚等措施，保证钢架的稳定，对隧底进行不良地质检查，必要时就基础稳定性进行评价，方可施作隧底结构。衬砌外侧设置拱墙防水板。7.1.2.3全隧支护及施工方法：本隧道正洞有Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩。Ⅲ级围岩采用全断面开挖支护施工；Ⅳ、Ⅴ级围岩采用正台阶法开挖，上下台阶及仰拱均采用手持风钻钻孔，爆破采用光面爆破。出碴采用装载机装碴18t自卸式汽车运碴。⑴初期支护：Ⅳ级围岩加强地段上台阶翻碴完成后初喷混凝土，出碴时上台阶安设拱架、施作锚杆、挂设钢筋网。出碴完成后进行上台阶复喷混凝土。⑵台阶法开挖的段落，锚杆采用手持风钻钻孔，利用台阶安装锚杆及钢筋网；格栅及型钢钢架统一在洞外分段制作，分拱部、边墙两部分安装。衬砌采用12m全液压模板台车衬砌，混凝土采用自动计量拌和站拌制、5m3以上罐车运输、输送泵泵送灌注。仰拱采用钻爆辅以挖掘机开挖，仰拱施工地段运输通道采用栈桥通过。表七：支护及施工方法表中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计起讫里程围岩级别施工方法支护参数二次衬砌备注超前支护钢架支护拱墙仰拱(底板)新建支护类型每环根数纵向搭接长度(m)长度(m/根)钢架类型设置部位纵向间距(m)厚度(cm)DK55+776～DK55+796Ⅴ台阶法Φ89管棚22020格栅全环0.845DK55+796～DK55+950ⅤΦ42小导管221.13.5格栅全环0.845DK55+950～DK56+550Ⅳ格栅拱墙1.2DK56+550～DK57+500Ⅲ全断面DK57+500～DK57+650Ⅳ台阶法格栅拱墙1.2DK57+650～DK60+090Ⅲ全断面DK60+090～DK60+350Ⅳ台阶法格栅拱墙1.2DK60+350～DK60+442ⅤΦ42小导管221.13.5格栅全环0.845DK60+442～DK60+472ⅤΦ89管棚22030格栅全环0.8457.2施工工艺、方法及技术措施中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计7.2.1洞口工程本隧道洞口段埋深浅，围岩稳定性差，在洞口施工前应先清理洞顶可能滑塌的表土、灌木及危石，确保进洞安全。并按设计要求作好边仰坡截水天沟等排水系统。截水天沟距边仰坡开挖线缘不小于5米。沟底纵坡不小于3%。截水沟施作完毕后自上而下进行边仰坡开挖，按设计坡度一次整修到位，并分层进行边仰坡喷锚防护，以防围岩风化、雨水渗透而坍塌。7.2.1.1边仰坡施工洞口边仰坡土石方按设计要求进行放线，自上而下人工配合反铲分层分台阶开挖，不得掏底开挖或上下重叠开挖。自卸汽车运输，每台阶开挖高度3～4m，人工清刷坡面后及时进行坡面初步防护。为确保施工顺利进行，在进洞开挖前，应对洞口衬砌外1～3m范围内锚喷8cm厚C20砼进行坡面加固防护，拱部设双层超前锚杆。7.2.1.2洞口路堑土石方施工（1）洞口路堑土石方采用分层开挖，施工机械以挖掘机为主，洞口场地用装载机辅以推土机整平压实，遇坚硬石质地层人工钻眼弱爆破，运输采用自卸汽车，挖方弃至弃碴场内。（2）当地表开裂，甚至错动等山体变形，沉降监测分析结果围岩接近失稳时，应立即停止掘进，采取加强措施，加快完成初支二衬施工，使结构封闭成环。恢复掘进须改变工法措施，加强地表监测。7.2.2洞门修筑7.2.2.1在洞口段衬砌完成40m中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计后，及时施工洞门，洞门拱墙与洞内相邻拱墙衬砌同时施工，连成整体。7.2.2.2洞门基础必须置于稳固地基上。虚渣杂物、泥化软层和积水应及时清除干净。7.2.2.3翼墙浆砌片石施工时注意其在纵、横断面上都有坡度，施工前可在端墙面画出翼墙与端墙接触面的设计尺寸，并在地上放出翼墙底部尺寸，以此控制翼墙纵横断面坡度。7.2.2.4洞门完成后，洞门边仰坡坡面采用M10水泥砂浆片石，加强防护。洞口土质路基面采用M10水泥砂浆片石铺砌，厚度为30厘米，铺砌范围自洞口至隧线分界里程。7.2.2.5洞门在进洞施工正常后，尽早施工，洞门完成后及时接顺端墙背后排水沟，平整地面，截水沟顺接边沟，保证洞口排水顺畅。施工时认真组织、精心施工，做到内实外美。7.2.3进洞施工7.2.3.1隧道开挖断面以衬砌设计轮廓线为基准，按设计要求考虑预留变形量、测量贯通误差和施工误差等因素。隧道不应欠挖，当围岩完整、石质坚硬时，允许岩石个别突出部分侵入衬砌；拱脚和墙脚1m范围内严禁欠挖。当隧道存在局部超挖时，采用与初期支护同级材料回填平整。7.2.3.2对于Ⅴ中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计级围岩带，应先进行超前地质预报，采用水平钻探或地质雷达等手段综合分析，预先了解破碎带的实际地质情况，选择合理施工方案，及时疏导排水，在开挖过程中应尽量缩短各工序之间的距离，做到随挖随支，并尽快将格栅封闭成环及施作仰拱及铺底；加强施工监控量测，及时反馈信息；做好应变施工准备，制定详细的灾害预防与抢险方案，备好充足抢险物资；加强施工组织管理，严格工序要求，加强现场质量、安全管理，确保施工安全。加强初期支护，破碎带的支护应宁强勿弱，并经常检查加固。采用超前小导管、锚杆、格栅支护及喷网相结合先拱后墙进行支护。开挖断面要立即喷射一层混凝土，并架设钢支架。衬砌作业应紧跟开挖面，并尽早封闭。7.2.3.3结合本隧进出口地表覆盖第四系地层，设计为Ⅴ级围岩，采用Ⅴ级加强衬砌。为确保进洞施工安全，施工采取上、下台阶法施工，上部开挖超前4～6m，下部开挖同时进行，并按设计进行施工临时支护及初期支护。待上下部及仰拱掘进达20～30m后，进行洞身全断面模筑混凝土衬砌。7.2.3.1Ⅳ级围岩正台阶法施工：隧道Ⅳ级围岩采用正台阶法开挖，具体施工方法如下：（1）施工工序：①上台阶开挖拱部；②拱部初期支护：初喷混凝土封闭、挂钢筋网、安装锚杆和钢架、复喷混凝土；③开挖下台阶；④边墙初期支护：初喷混凝土封闭、挂钢筋网、安装锚杆和钢架、复喷混凝土；⑤浇筑仰拱混凝土；⑥铺挂隧道防水板，浇筑二次衬砌混凝土。中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计⑵施工方法上台阶开挖采用4台YT-28凿岩机钻眼，塑料导爆管非电起爆系统，毫秒微差有序起爆，预留光爆层爆破。下半断面采用4台YT-28凿岩机钻眼，光面爆破。上台阶由CAT200挖掘机扒碴，下台阶采用挖掘机配合装载机装碴，自卸汽车运碴。上台阶开挖较下台阶超前4～6m，开挖后及时施作喷锚支护，下台阶开挖后仰拱施工紧跟。施工中合理调整工序，实行“钻爆、装碴、运输”机械化一条龙作业。⑶施工注意事项：①开挖采用光面爆破，一次进尺控制在2m左右；②钢拱架安装就位后与拱腰、拱脚、锁脚锚杆、径向锚杆焊接牢靠，如遇拱脚位于软弱围岩上时，则应加强拱脚处理，采取支垫钢板或浇筑垫脚砼。勤量测拱顶下沉、周边收敛，如发现收敛加剧，则应在横向和竖向及时采用I16工字钢加固；③下台阶开挖为保证一次支护钢拱有可靠的支撑力，施作锁脚锚杆，一次开挖控制在3m之内。④浇筑仰拱混凝土前，清除浮碴和淤泥，保证仰拱坐落在坚硬岩面土；⑶铺挂隧道防水板严格按照工艺要求进行，预埋排水管要保持畅通，二次衬砌整体一次浇筑，并在拱顶处安装排气管或注浆管，待达到混凝土70%设计强度后进行注浆，以保证拱顶密实。Ⅳ级围岩台阶法掘进喷锚作业循环时间（见表八）。中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计表八：Ⅳ级围岩正台阶法掘进喷锚作业循环时间表作业名称时间(分)循环时间(h)1234567891011上台阶测量放线30钻眼爆破180通风排险30初喷30出碴210初期支护180下台阶测量放线30钻眼爆破180通风排险30出碴210初期支护180Ⅳ级围岩采用三班倒制施工，上下台阶同时施工每循环需11个小时，每循环进尺2.0m，每天2.0个循环，考虑长期效应，以及上下台阶同时作业的影响，月计划进尺2×2.0×30×0.8=96m。各工序作业时间详见Ⅳ级围岩台阶法掘进喷锚作业循环时间（见表九）。7.2.3.2Ⅴ级围岩段采用上弧导预留核心土开挖法施工⑴施工顺序：①施作超前支护：采用φ42超前注浆小导管，间距0.3m，每循长4m，并注水泥浆进行加固，形成安全作业空间。②上部台阶沿开挖轮廓线环形开挖，预留核心土，环形开挖宽度约2.0m，开挖1.5m进尺，立即初喷砼封闭，接着安装钢架并与超前导管连为一体，复喷混凝土至规定厚度。③弧形导坑按上法循环施工至5m左右时，在初期支护成环后再开挖核心土，核心土台阶与掌子面距离保持2m左右。中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计④左右两侧跳挖马口落地，并施作边墙支护；注意两马口开挖要跳开交错进行，不准同时开挖。边墙初期支护完成后及时在底脚外设置临时支顶在中间土上形成封闭状。马口长度控制在2.5-3.0m之间。⑤利用机械进行下台阶拉中槽施工，下台阶长度约为洞径1.5倍左右。⑥全断面开挖及初期支护完成后，就地模注混凝土仰拱，施作仰拱回填。同时做好监控量测工作，以便及时施作二次衬砌。⑦仰拱先行,全断面模注二次砼衬砌。⑵施工方法：①将隧道断面分为上下两个台阶进行开挖，台阶之间的距离保持在洞径的1.5倍左右。各台阶开挖以人工风镐或挖掘机开挖为主，减少对围岩的扰动；上弧导开挖前施作超前支护，开挖后及时喷射砼封闭岩面，并进行钢拱架初期支护作业，每循环进尺1.5m。上弧导出碴采用人工配合挖掘机扒碴至下断面后，挖掘机或装载机装碴，自卸汽车运输；下台阶采用挖掘机拉中槽，跳挖马口，全断面开挖及初期支护完成后立即施作仰拱，衬砌采用全断面液压衬砌台车，砼输送车配合输送泵灌注。②正洞上弧导预留核心土法施工示意图（见图三）③上部弧形导坑预留核心土法施工工艺流程图（见图四）中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计图三：正洞上弧导预留核心土法施工示意图超前支护上部弧形导坑开挖弧形导坑初期支护左右边墙交错开挖每循环进尺2.0m尺2.0m边墙初期支护拉中槽仰拱开挖及砼浇注每循环进尺1.5m全断面砼衬砌与拱墙钢支撑连接二次衬砌上台阶核心土开挖图四：上弧导预留核心土法施工工艺框图中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计表九：Ⅴ级围岩上弧导预留核心土法掘进喷锚作业循环时间表作业名称时间(分)循环时间(h)1234567891011上弧导及核心土开挖测量放线30超前支护90上弧导开挖120初喷砼60架格栅钢架60挂网喷锚支护120监控量测30核心土开挖60出碴90边墙及中部开挖测量放线30中槽开挖120边墙开挖120初喷砼60架钢架60挂网喷锚支护120监控量测30出碴120Ⅴ级围岩软弱破碎，本着稳步开挖和安全施工的原则，确定每循进尺1.5m,每天2.0循环，考虑长期效应，以及超前地质探测的影响，月计划进尺1.5×2.0×30×0.8=72m。⑶施工注意事项：中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计①各台阶开挖以人工配合机械开挖为主，尽量减少对围岩的扰动。②左、右边墙导坑必须交错施工，不得两边同时开挖。边墙围岩较差时分多层开挖。边墙施工完毕再开挖中槽。③台阶之间距离保持在10-15m左右，各工序可平行作业。④核心土必须在初期支护封闭成环后再开挖，开挖时采用人工配合挖拙机以免损坏初期支护。⑤施工中认真进行围岩量测工作，根据对围岩变化的观测及量测数据，调整支护参数。7.2.3.3Ⅲ级围岩全断面法施工：隧道Ⅲ级围岩采用全断面法开挖，具体施工方法如下：Ⅲ级围岩全断面法掘进喷锚作业循环时间（见表十）：表十：Ⅲ级围岩全断面法掘进喷锚作业循环时间表作业名称时间(分)循环时间(h)1234567891011全断面测量放线60钻眼爆破210通风排险30出碴280采用三班倒制施工，每循环需9.6个小时，每循环进尺3.0m，每天2个循环，考虑长期效应，月计划进尺3×2×30×0.8=144m。⑴施工工序：①全断面开挖②全断面初期支护、安装锚杆、喷混凝土；③仰拱开挖及浇筑混凝土；中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计④铺挂隧道防水板，浇筑二次衬砌混凝土。⑵施工方法全断面采用6台YT-28凿岩机钻眼，光面爆破。由CAT200挖掘机扒碴，采用挖掘机配合装载机装碴，自卸汽车运碴。开挖后及初支后仰拱施工紧跟。施工中合理调整工序，实行“钻爆、装碴、运输”机械化一条龙作业。⑶施工注意事项：①开挖采用光面爆破，一次进尺控制在3m；②浇筑仰拱混凝土前，清除浮碴和淤泥，保证仰拱坐落在坚硬岩面土；③铺挂隧道防水板严格按照工艺要求进行，预埋排水管要保持畅通，二次衬砌整体一次浇筑，并在拱顶处安装排气管或注浆管，待达到混凝土70%设计强度后进行注浆，以保证拱顶密实。7.2.3.4隧道开挖光面爆破的施工工艺⑴爆破器材的选用：采用矿用炸药，矿用延时电雷管起爆，其总延时时间不超过130ms。掏槽眼、掘进眼选用大药卷。周边眼选用小药卷及导爆索。⑵掏槽方式：根据洞内围岩的地质特性，选用直眼掏槽法，爆破设计详见钻爆设计图。具体见图五、图六、图七、图八。中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计图五：Ⅴ级围岩钻爆设计图中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计图六：Ⅳ级围岩钻爆设计图中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计图七：Ⅲ级围岩钻爆设计图中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计光面爆破的技术措施，光面爆破施工工艺框图(见八)图八：光面爆破施工工艺框图⑶光面爆破的主要参数：根据围岩类别来选择爆破参数,并加以修正（见表十一）。表十一：光面爆破参数表岩石类别周边眼间距E（cm）周边眼抵抗线W（cm）相对距离E/W装药集中度q（kg/m）极硬岩55～7060～800.7～1.00.30～0.35硬岩45～6560～800.7～1.00.20～0.30软质岩35～5045～600.5～0.80.07～0.12中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计施工前根据围岩级别情况进行施工区段的钻爆设计，进行详细的技术交底，对风钻台数明确分工、分区,依据爆破效果及时调整各项参数。①钻孔前，定出开挖的中线、水平，标出炮眼位置，画线偏差不得大于±1cm。②钻机按规定就位，接通风、水、电路，开钻时先送水，后送风。开孔时，宜用1m以内的短钻杆，待钻孔定位并钻进0.5m以上后再换长钻杆。③炮眼间距偏差：掏槽眼不大于2cm，周边眼与内圈眼不大于3cm，周边眼眼底不得超出外轮廓5cm，其它眼不大于5cm。④司钻中随时观察风钻钻进情况，在已打好的眼中插炮棍作标志，掌握好钻眼方向，以达到“准、直、平、齐”的要求。⑤坚持顺帮打眼，风钻紧贴岩壁，最大限度地减少超挖。周边眼外插角不大于1.5°，底板眼方向与隧道坡率基本相同。⑥掏槽眼位置可根据掌子面围岩结构特征适当调整，掏槽眼较掘进眼深20cm，以取得较好的开挖进尺。⑦装药前必须用高压风管吹孔或用手风钻扫孔，对坍孔内石碴要用掏勺仔细清理，无法装药的应补眼。⑧爆破工从药库领出的药卷和导爆管必须确认并保存好段数标记。装药采用人工台架装药，装药时必须专人操作。⑨炮孔口用炮泥堵塞，炮泥成分为泥土、砂和水；合理的重量百分比为土：砂：水=70～80：8～10：13～20，最小密度必须达到1.90g/cm3并具有较好的柔软性，炮眼堵塞长度不小于30cm。7.2.3.5装碴运输：中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计隧道洞内出碴采用挖掘机排险扒碴，装载机收碴配合，自卸汽车运输。衬砌台车采用中空式，出碴车可直接从衬砌台车下部通过，洞内弃碴按要求运往指定碴场并防护。派专人对运输道路进行养护、洒水维修，以保证出碴正常进行。洞内出碴防尘采用通风机辅以喷水水幕降尘法进行。7.2.4超前支护措施本隧道主要采用的超前支护措施为：φ42超前注浆小导管。7.2.4.1φ42超前注浆小导管工艺流程（见图九）准备工作小导管安设联接管路及密封孔口封闭工作面小导管制作压水试验注浆注浆压力是否达到要求结束钻孔制浆图九：超前小导管施工工艺流程图7.2.4.2小导管制作：小导管采用直径42mm（内径），长5.0m无缝钢管制成，管壁每隔15cm交错钻眼，眼孔直径6～8mm。见图十。1.5m不钻孔5.0m0.2m出浆孔φ6～8mm管箍(φ6钢筋加焊)φ42mm钢管图十：小导管全图中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计封闭工作面及准备工作：超前小导管注浆施工前先对开挖面及5m范围内的坑道喷射厚为5～10cm的混凝土，以阻止浆液的外渗。选用性能良好的机械设备，并于施工前进行试运转。7.2.4.3钻孔：孔眼较钢管管径大2.0cm以上，钻孔做到：孔壁圆、角度准、孔身直、深度够、岩粉清洗干净，且沿隧道纵向两组小导管间保证有1.0米以上的水平搭接长度。7.2.4.4小导管安设、联接管路及密封孔口：小导管插入孔后外露约一定长度，以便于连接注浆管，并用塑胶泥（浓度为35Be/水玻璃拌42.5水泥）将导管周围孔隙封堵密实。压水试验及注浆：注浆前进行压水试验，以检验管路及密封孔口是否达到要求，达不到要求则进行处理。本隧道超前注浆采用双液注浆，水泥与水玻璃（35Be/）比例约为1:1.18，并随施工情况随时调整技术参数，以便确保施工的顺利进行。7.2.5初期支护隧道初期支护包括径向锚杆（φ22砂浆锚杆、φ25中空锚杆）、钢架（Ⅳ、Ⅴ级加强）、钢筋网、喷射砼，依据地质情况分别设置。喷锚支护紧跟开挖面及时施作，以减少围岩暴露时间，抑制围岩变位，防护围岩在短时期内松驰剥落。拱部范围及墙脚以上1m范围内的超挖，采用同级混凝土回填；其余部位的空隙，可视围岩稳定情况、空隙大小，采用混凝土、片石混凝土回填；拱部局部坍塌严禁采用浆砌片石回填。初期支护施工程序图（见图十一）。中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计施工准备通风排烟清理危岩处理欠挖高压风冲洗岩面自检合格、监理验收超挖是否≥10cm初喷混凝土3cm施作径向锚杆挂网有无质量问题施工放样安装钢架自检合格、监理验收焊连接筋、定位系筋施作超前锚杆并焊接复喷混凝土到设计厚度度初喷砼5cm是否合格不合格合格合格图十一：初期支护施工程序图7.2.5.1砂浆锚杆工艺流程（见图十二）。测量定位钻孔自检合格、监理验收清孔插入锚杆注浆结束合格图十二：砂浆锚杆施工工艺流程图中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计⑴测量定位：锚杆与岩体主结构面垂直布置，当主结构面不明显时，与隧道周边轮廊垂直布置，采用梅花形布置。根据设计及规范要求确定出锚杆位置后，做好标记。⑵钻孔及质量检查：用风动锚杆钻机或风钻钻孔在指定位置钻孔，并检查钻孔角度及钻眼深度，符合设计及规范要求后用高压水冲洗干净孔内石粉。⑶注浆：将注浆管插入孔底，随注浆缓慢拔出注浆管，根据注浆效果，随时调整注浆压力，以取得最佳效果，注浆压力达到设计压力(0.4MPa)后，稳定1分钟，即可终止注浆。为使锚杆尽快发挥作用，注浆用水泥宜采用早强水泥或掺加早强剂。⑷插入锚杆：砂浆注满孔口后，立即插入锚杆，封堵孔口。杆体插入杆孔时，保持位置居中，插入深度满足设计要求。7.2.5.2钢架工艺流程（见图十三）。初喷定位锚杆施工中线标高测量清除底脚浮碴钢架预拼安装钢架和定位锚杆焊连定位自检合格、监理验收包裹底脚连板喷混凝土合格图十三：钢架施工工艺流程图中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计⑴钢架加工：Ⅳ级围岩加强地段采用钢带、Ⅴ级围岩采用格格栅钢架及I18型钢钢架。在钢筋加工棚内，根据钢架尺寸放出1：1的大样图。大样图台座用混凝土制成，在大样图台座上根据具体的施工方案，划出适合实际施工方法的小钢架分段，再用红油漆描好，钢筋工按描好的图样下料，电焊工按图样进行焊接成型，并进行试装，不得出现扭曲、翘曲现象，沿设计轮廓线误差不大于±3cm，达到标准后，运到洞内根据开挖情况进行架立。钢架的接头采用钢板、螺栓连接。⑵钢架安装：在安装钢架之前，先分批按设计图纸检查、验收钢架加工质量，不符合设计和规范要求的不得使用。安装之前先对岩面初喷3cm混凝土，将底角处浮碴、杂物清除干净。钢架安装后，在超挖处加设钢支撑或混凝土垫块，以确保围岩应力均匀分布，其拱脚段接头板用砂子埋住，以防喷射混凝土堵塞接头板螺栓孔。按设计焊接定位钢筋和纵向连接筋，段间连接安设垫片拧紧螺栓，确保安装质量。施工注意事项：钢架安装过程中严格控制中线及标高，防止钢架安设超限。拱架与岩面之间安设鞍形混凝土垫块，确保岩面与拱架密贴。钢架安设间距严格按照设计执行。7.2.5.3钢筋网：挂钢筋网在径向锚杆施作后安设，钢筋类型及网格间距按设计要求施作，钢筋网采用φ8HPB235钢筋，Ⅲ、Ⅳ级网格为25×25cm，Ⅴ级网格为20×20cm。钢筋网根据被支护岩面的实际起伏状铺设，并在初喷混凝土后进行，与被支护岩间隙约3cm中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计，钢筋网连接处与锚杆连接用细铁丝绑扎或点焊在一起，网片搭接不小于一网格，使钢筋网在喷射时不易晃动。钢筋网安设时应注意：施作前，初喷3cm厚砼形成钢筋保护层；制作前进行校直、除锈及油污等，确保施工质量。7.2.5.4喷射砼工艺流程（见图十四）。细骨料粗骨料水泥水外加剂自动拌合站拌浆湿式喷射机喷头压缩空气配合比图十四：湿喷混凝土工艺流程图⑴配合比：喷射混凝土通过试验选定，确保混凝土的强度、快凝、粘稠度指标合格，并报监理工程师核验后方可交付使用。每次施工前根据集料含水量进行施工配合比例核算。⑵自动拌合站拌砼：采用搅拌机进行拌砼，以满足强度和喷射工艺的要求。⑶喷射：喷砼前用高压水或高压风管将岩壁面的粉尘和杂物冲洗干净。喷射时，分段、分部、分块，按先墙后拱、自下而上进行，喷嘴对受喷岩面均匀地顺时针方向螺旋转动，一圈压半圈的横向移动，螺旋直径约为20cm～30cm，以使混凝土喷射密实。压风：JK—961型湿喷机要求的工作风压0.2～0.5MPa，系统风压≥0.5MPa，耗风量≥9m3/min，若风压控制不好，会造成回弹量增大。中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计7.2.6防排水隧道内设双侧沟双侧槽，衬砌拱墙均挂设防水板，施工缝设中埋式止水带，边墙两侧设置纵向盲沟。隧道衬砌施工完毕后进行背后充填压浆。7.2.6.1施工排水本隧进出口为顺坡施工，洞内渗水、涌水及施工废水沿洞内排水沟顺坡排出，同时靠掌子面设一台小型水泵作抽积水备用，排往污水站沉淀处达标后排入低洼处或抽到水池作为施工用水。7.2.6.2衬砌防排水隧道模筑混凝土衬砌前，先做好各种防排水设施的布置。喷射混凝土与二次衬砌间全断面铺设全封闭瓦斯隔离板，防水板厚度≥1.5mm，采用抗拉强度高、断裂拉伸强度不小于18Mpa，扯断伸长率不小于650%，撕裂强度不小于100KN/m,刺破强度300KN，低温弯折性为-35°无裂纹，不透水性为0.3Mpa，24h不透水。背衬无纺布（400g/m2）。本隧道设计采用有复合型防水板、中埋式止水带、纵向盲沟、衬砌背后充填注浆等几种防排水形式，其施工方法如下：防水板施工工艺流程（见图十五）。⑴施工准备：防水板洞外拼接：防水板须在洞外宽敞平整的场地上，将幅面较窄的防水卷材拼接成大幅面防水板。防水板搭接宽不小于15cm中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计，热焊粘结。防水板须进行检查是否有变色、波纹（厚薄不均）、斑点、刀痕、撕裂、小孔等缺陷，如果存在质量疑虑，应进行张拉试验、防水试验和焊缝抗拉强度试验。吊挂防水板的台车就位后，应用电焊或氧焊将初期支护外露的锚杆头、钢筋网头等铁件齐根切除，并抹砂浆遮盖，以防刺破防水板。对于开挖面严重凹凸不平的部位须进行修凿和找平。⑵防水铺设和锚固采用防水板吊挂台车铺设。用射钉枪将吊挂肋条锚固在喷锚支护上。将防水板利用小型卷扬机提升到台车上，以防水板的全幅中部对准隧道中线，根据防水板幅面大小，将防水板托起贴着喷锚支护表面铺设，松紧适度并用爬焊机将防不板焊在吊挂肋条上，拱部固定点间距0.5mm左右，边墙固定点间距1m左右。①焊接防水板搭接缝上下循环两幅大幅面的防水板接头处留15cm搭接幅面，用爬焊机浆搭接缝焊好，采用双面焊缝，每条焊缝宽度不小于15mm。②质量检查对搭接焊缝及吊挂点焊缝进行气密性检查，如有不符合质量要求者，应及时进行补焊处理，以满足质量要求。附属洞室处铺设防水板时，先按照附属洞室的大小和形状加工防水板，将其焊在洞室内壁的喷锚支护上，并与边墙防水板焊接成一个整体。③施工要求中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计固定防水板时，视喷锚支护面的平整度浆防水板预留一定的富余量，以防过紧而被混凝土挤破。为使防水板接头焊接良好，防水板每环铺设长度应比衬砌长度长0.5～1m，以利接头焊接施工。防水板接缝和衬砌施工缝错开0.5～1m,防水板铺设后，尽快灌注混凝土。软岩地段混凝土衬砌紧跟开挖面时，衬砌端部预留防水板接头须采取防护措施，防止掌子面爆破时，飞石砸破防水板。衬砌加强钢筋安装、各种预埋件设置、挡头模板安装，以及泵送混凝土等工序作业中要防止破坏防水板。不合格防水板质量检查准备工作台车就位、切除外露铁件头、砂浆找平用射钉枪固定防水板肋条用热焊机将防水板焊在肋条上、松紧适度复合防水板就位防水板固定焊接防水板搭接缝自检合格、监理验收YANSHOUYANSHOU移走吊挂台车结束补强合格合格图十五：防水板施工工艺流程中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计⑶止水带：根据本隧道的衬砌采用模板台车及泵送混凝土，采用如下的止水带安设方法：沿设计衬砌轴线，每隔不大于0.5m钻一直径为φ12mm的钢筋孔，将制成的钢筋卡，由待灌混凝土侧向另侧穿入，内侧卡紧止水带一半，另一半止水带平靠在挡头板上，待混凝土凝固后拆除挡头板，将止水带靠钢筋拉直、拉平然后弯钢筋卡套上止水带。⑷纵向盲沟在衬砌砼浇筑前，于两侧边墙脚处各设一根纵向φ50mm软式透水管。采用塑料膨胀栓将软式透水管固定在喷锚支护面上，透水管安设时要求按线路纵坡平行以便排水。每隔5～10m采用三通管将透水管接至两侧水沟内。7.2.7二衬施工7.2.7.1拱墙钢筋绑扎钢筋加工在洞外加工，钢筋混凝土衬砌地段钢筋绑扎在加工棚进行加工，运至施工现场人工绑扎。钢筋绑扎时采取滑板隔离措施以防划破防水板。7.2.7.2衬砌背后压浆本隧道根据设计要求，全隧衬砌背后均进行压注水泥浆填实。注浆孔在衬砌混凝土施作时预埋PVC管，注浆孔的数量、布置、间距、孔深应符合设计要求，衬砌背后充填注浆应在衬砌达到设计强度的70%后进行。7.2.7.3二次衬砌中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计隧道边墙、拱部衬砌采用全断面液压钢模衬砌台车，泵送砼灌注；避车洞采用大块组合钢模，工字钢支撑，泵送砼灌注；隧道砼全部在自动计量拌合站工厂化生产，砼输送车运输。全断面液压钢模衬砌台车图（见图十六）。图十六：全断面液压钢模衬砌台车示意图⑴模筑混凝土衬砌施工程序图（见图十七）。监控量测确定施作二次衬砌衬砌台车就位安装排水盲管、接头止水材料、埋预埋件、模板及涂脱模剂中线及水平放样、铺设衬砌台车轨道自检合格、监理验收合格灌注混凝土混凝土养护拆卸模板及台架移位进入下一循环水平定位拱部中心线定位边墙模板净空定位砼生产及运输制作砼试件图十七：模筑混凝土衬砌施工程序图中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计⑵混凝土灌筑及捣固混凝土在洞外拌和站拌和，混凝土搅拌运输车运往洞内，混凝土输送泵灌筑，附着混凝土振捣器振捣。钢筋混凝土衬砌灌筑前做好钢筋的布设工作，钢筋角隅要加强振捣。混凝土自模板窗口灌入，由下向上，对称分层，先墙后拱灌筑，混凝土自由倾高度不超过2.0m。在混凝土浇筑过程中，观察模板、支架、钢筋、预埋件和预留孔洞情况，当发现有变形、移位时，及时采取措施进行处理，因意外混凝土灌筑作业受阻不得超过2个小时，否则按接缝处理。采用插入式振动棒辅助捣固，必须符合下列规定：①每一振点的捣固延续时间，应使混凝土表面呈现浮浆和不再沉落。②振动棒的移动间距不大于振器作用半径的1.5倍。③捣动棒与模板的距离不大于其作用半径的0.5倍，并避免碰撞钢筋、模板、预埋件等。④振动棒插入下层混凝土内的深度不小于50mm。⑤中心试验室按规定要求在灌筑混凝土现场取样做试件，并详细填写施工记录。⑶泵送砼要求碎石最大粒径与输送管内径之比不大于1:3；通过0.315mm筛孔的砂不小于15%；最小水泥用量为300kg/m3；坍落度为140～180mm。中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计管道管线安装要求平直、转弯缓；灌筑点先远后近；泵送前用少量水灰比为0.7的水泥砂浆湿润导管；换节管时先湿润后接管；泵送过程严禁加水、空泵；开泵后无意外情况中途不停歇。泵送混凝土结束时，洗管前先行反吸，降低管内压力；洗管时，从进料口塞入海绵球或橡胶球，用水将存浆推出。⑷二次衬砌作业循环时间（见表十二）。表十二：二次衬砌作业时间表作业项目时间(分)时间（h）24681012141618202224场地清理30测量30铺引行轨道30台车就位60复测校核30下循环防水板安装600下循环钢筋安装（若有）600模板安装420砼拌合运送720砼浇筑振捣720中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计隧道下一浇注段防水板安装及钢筋安装与当前段二衬浇注可平行施工，拆模按砼达2.5Mpa时间确定。全隧采用长12m的液压式衬砌台车2台（进口、出口各一台）。单台台车一循环12m，按每两天一循环计算，考虑长期效应和工序间相互干扰，单台月计划进度：12×15×0.75=135m。二次衬砌作业时间（见表十五）。为保证洞门段衬砌的外观质量，第一浇注段设在洞口向内30m～40m段，往洞口方向施作⑸混凝土养护1．混凝土浇筑完毕后，应及时洒水养护，以保持混凝土表面湿润，养护水的温度应与环境温度基本相同。2．混凝土养护时间，硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥养护不得少于7d，有外加剂或有抗渗要求的混凝土，养护不得少于14d。⑹拆模1）．拆模的时间规定：①二次衬砌混凝土强度达到2.5Mpa时，方可拆模；②不承受外荷载的拱、墙，混凝土强度应达到5.0Mpa或在拆模时混凝土表面和棱角不被损坏并能承受自重；③承受围岩压力较大的拱、墙，封顶和封口的混凝土达到设计强度的100%；承受围岩压力较小时，要达到设计强度的70%。2）．拆模时，应根据锚固情况，分批拆除锚固连接件，防止大片模板坠落，拆模应使用专门工具，以减少混凝土及模板的损坏。3）．拆下的模板、支架及配件应及时清理、维修，并分类堆放。7.2.8仰拱施工中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计仰拱及仰拱填充超前衬砌施工，并及时施作，尽早使衬砌闭合成环，整体受力，确保支护结构的稳定性。隧道正洞施工中，待初期支护全断面施作完成后，紧跟开挖工作面，及时开挖并灌筑混凝土仰拱及部分填充，使支护尽早闭合成环，并为施工运输提拱良好的条件。计划一次灌筑仰拱及填充20m，以后每次施工10m。仰拱施工期间使用栈桥通过，不影响前方掘进同时施工。见（图十六）为避免仰拱及铺底施工时，对其他工序的影响，采用简易栈桥解决车辆运输问题。即运输车辆通过搭设在仰拱施工地段的架空平台上过渡到已浇注仰拱且达到通车强度地段；仰拱清理及浇筑在该平台下进行。待仰拱施工结束，砼强度达到通车强度后再向前移动平台。如此周而复始循环前进。前坡道托梁搭板后坡道施工前进方向已完成仰拱仰拱施工段图十六：栈桥架空平台施工示意图中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计施作仰拱前，先将两侧衬砌边墙基础，清理并浇注完毕，基顶标高一般控制在水沟底面标高处，待其强度达到70%以上，则可搭设架空平台的托梁进行本段的仰拱清底及砼浇筑。仰拱清底采用人工清除底部渣土，并用高压风水将基面清理干净，保证基底面基本干燥、无浮渣及水泥，基面无欠挖，超挖部分用同级砼回填。超挖过多则采用浆砌片石回填。仰拱填充砼可适当低于侧沟底标高。隧道开挖完毕，运输汽车不再通行时，对砼表面重新处理。铺底时，边墙底部砼至少比水沟盖板面高30cm，以便为后期施工创造条件。仰拱结构及其与边墙的连接形式是影响隧道结构整体强度的重要因素。要保证仰拱有足够的强度和刚度，边墙与仰拱要有圆顺的连接形式。隧道底板表面须平整，保证横向流水坡度，坚硬层允许底部凹凸不平的岩石侵入隧道底板混凝土5cm。⑴仰拱施工流程（见图十七）。测量开挖清浮碴自检合格监理验收合格浇筑砼捣固养护砼生产、运输抽排水接缝处理设槽形挡头模地质雷达探测隧底图十七：仰拱施工流程图①施工程序：a测量放样，由内轨顶标高反算隧底标高，以控制开挖深度。采用地质雷达探测隧底空洞情况。钻眼爆破，采用挖掘机一次性开挖到位，人工辅助将隧底虚碴、杂物、积水等清除干净，超挖部位采用同级混凝土回填。b中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计在上循环仰拱混凝土接头处预埋中埋式止水带,并在下循环仰拱混凝土施工前,将上循环混凝土仰拱接头凿毛处理。接缝处理应注意以下几点:①中埋式止水带应和接缝中心线重合；②仰拱混凝土浇筑前应校正止水带位置,保持其位置准确、平直；③接缝填塞前,缝内应清扫干净,无杂物。按设计要求安装仰拱钢筋，并与边墙衬砌连接筋焊接；自检合格后，报监理工程师检查签证，混凝土输送车运输浇筑，插入式振动棒捣固，仰拱各段一次成型，避免分部灌筑。为能尽早便于车辆通行，可掺入适量早强剂。Ⅴ级围岩地段在隧底开挖完经自检合格监理验收合格后,对隧底喷砼至设计厚度22cm,待喷砼强度达到设计强度时，开始安装仰拱钢筋，仰拱钢筋安装完后开始仰拱及填充砼施工。为使仰拱钢筋在砼施工期间不被车辆压坏，采用泵送砼施工。7.2.9附属洞室本隧道附属洞室包括：综合洞室、检修梯车洞、信号机洞室。附属洞室待正洞相应里程段开挖完成后再进行开挖，Ⅳ、Ⅴ级围岩加强地段在正洞钢架安装施工时，预先按测设位置预留，而后进行开挖，开挖结束后及时施作支护。二衬施工时，附属洞室防水按相应正洞里程段的防水设计施工，附属洞室防水板与正洞防水板要注意衔接质量。混凝土浇注时按设计要求施作相关洞室预埋件。附属洞室二衬施工均采用脚手架与小块钢模作为支撑体系，混凝土浇注前先进行隐蔽工程验收，浇注期间严格注意预埋件是否移位。7.2.6.12电气化下锚段：（初步设计暂无下锚段）7.2.6.13水沟电缆槽及盖板：中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计⑴水沟电缆槽开挖与隧道洞身开挖同步进行，在隧道掘进时作为临时排水沟，浇筑混凝土时将底部虚碴清除干净，洞身边墙与水沟边墙连接部位凿毛，采用现场加工制作的整体式钢木模板。施工时在隧道边墙上划线控制水沟沟身顶部标高，同时在沟身混凝土和电缆槽边墙上按设计间距预留排水孔眼。⑵水沟、电缆槽盖板在拌和站集中预制，预制时严格控制盖板的几何尺寸，盖板表面平整、无凹凸现象，盖板四角棱角分明，无缺棱掉角。7.2.6.14背后注浆施工隧道进行背后回填注浆，对于控制地层沉降、防渗堵水都有非常明显的效果。回填注浆分为初期支护回填注浆和二次衬砌背后回填注浆。⑴初期支护回填注浆①背后注浆管的安设初支背后注浆管φ32普通焊接钢管，管长约为0.5m。注浆管沿拱顶布置，每断面不少于3根，纵向间距3～5m，必要时也可在仰拱下布管，一般均采用预埋方式布管。根据实际情况布设在位移变化较大处或渗漏水处，也可针对性的对某位置用风钻钻孔布管注浆。②注浆工艺背后回填注浆工艺流程如图（十八）所示。中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计注浆材料配比、拌合贮浆桶压浆管路连接拆管、封口图十八：回填注浆工艺流程图a注浆浆液选择及配合比背后注浆常采用水泥砂浆，其配比为：水灰比=0.5～1.0，灰砂比=1∶2～1：2.5。b注浆设备及压力初支回填注浆采用砂浆泵，回填注浆压力不宜过高，只要能克服管道阻力、初期支护间空隙阻力即可，压力过高易引起初期支护变形。水泥砂浆注浆压力为0.2～0.6MPa。c注浆施工：I注浆之前，清理注浆孔，安装好注浆管，保证其畅通。II注浆必须连续作业，不得任意停泵，以防浆液沉淀，堵塞管路，影响注浆效果。III注浆顺序注浆应由高处向低处，由无水处向有水处依次压注，以利于充填密实，避免浆液被水稀释离析。IV注浆时，必须严格控制注浆压力，以防大量跑浆和使结构产生裂缝。中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计V注浆结束标准当注浆压力稳定上升，达到设计压力并持续稳定10分钟，不进浆或进浆量很少时，即可停止注浆，进行封孔作业。VI停浆后，立即关闭孔口阀门，然后拆除和清洗管路，待浆液初凝后，再拆卸注浆管。VII为了确实地获取注入浆液质量和数量，必须保管好全部证明书及测量数据等，并根据注浆情况，及时跟踪、变更施工参数。⑵二衬背后回填注浆①背后注浆管的安设a二衬背后注浆管布置在拱顶、边墙，每断面3根，纵向间距4～6m。b在施工缝处环向背贴式止水带设注浆管两个。注浆管一端与固定圆盘连接，采用点粘或者点焊固定在防水板表面，同时用胶带将圆盘四周临时封住。具体布置详见隧道防水部分技术交底。②注浆工艺二衬背后回填注浆工艺流程参见初期支护回填注浆工艺流程。a注浆浆液选择及配合比二衬背后回填注浆材料选用水灰比为1：0.4～1：0.5的水泥浆，水泥浆中添加2～3%的MgO微膨胀剂。b注浆设备及压力二衬背后回填注浆设备参见超前小导管注浆设备。注浆压力根据实际情况来定，一般为0.2～0.6Mpa。中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计c注浆施工参见初期支护回填注浆。7.2.6.15“四新”应用计划⑴拟在本工程使用的新技术、新工艺、新工法（见表十九）。表十九：拟在本工程使用的新技术、新工艺、新工法序号新技术、新工艺、新工法备注1无钉孔铺设防水板及施工缝防水处理技术2湿喷砼施工工艺⑵拟采用的新仪器、设备（见表二十）。表二十：拟采用的新仪器、设备序号仪器型号用途销售或产地备注1徕卡全站仪TS06可进行隧道超欠挖、喷砼厚度、围岩变形的测量及大变形测设中翰集团含隧道多功能测量系统软件7.2.10变形缝、施工缝施工隧道环向施工缝采用中埋式止水带+背贴式橡胶止水带及防水嵌缝材料构造；纵向施工缝采用中埋式止水带+混凝土界面剂构造；变形缝采用中埋式橡胶止水带+背贴式止水带+双组份聚硫密封膏，同时采用聚苯乙烯硬质泡沫板填充。施工缝表面首先使用钢刷将疏松、起皮、浮灰等清理干净，使施工缝表面基本平整、干燥、无污物，再涂刷施工缝界面剂，界面剂可采用水泥基渗透结晶型防水材料，也可采用聚合物基水泥涂层，然后安装。中埋式止水带使用钢筋卡固定，在二次衬砌浇筑时沿隧道环向每隔0.5m中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计设置定位钢筋，钢筋卡与定位钢筋连接，沿衬砌设计轴线按定位钢筋位置，在挡头板上钻φ12钢筋孔，以固定钢筋卡。止水带采用热熔对接法连接，对接部位接缝严密、不透水，对接部位的抗拉强度不小于母材强度的90%。每段二衬变形缝部位的混凝土应振捣充分，振捣时振捣棒不得触及止水带，变形缝内嵌缝前，应对变形缝内表面用铁刷进行清理，然后用高压水进行冲洗，待缝内混凝土表面完全干燥后，用专用注胶枪进行注胶，注胶应连续，中间不得断点。7.2.11隧道通风7.2.11.1通风要求隧道回风风速按0.5m/s设计，为防止瓦斯积聚，对塌腔、模板台车、加宽段、避车洞等处增加局扇进行解决，对于一般段落采用射流风机卷吸升压以提高风速，从而解决回风流瓦斯的层流问题。根据《铁路瓦斯隧道技术规范》，对隧道内不同地段的瓦斯浓度有不同的要求，具体内容详见《隧道内瓦斯浓度限值处理措施表》。根据《铁路瓦斯隧道技术规范》7.2.9规定瓦斯隧道施工期间，应实施连续通风。因检修、停电等原因停风时，必须撤出人员，切断电源。7.2.11.2方案概述⑴在隧道正洞口安装2台SDF(c)-NO.13（2×132KW）型轴流风机分2管路通过φ1.5m双抗风管（阻燃、抗静电）将新鲜空气送至正洞。⑵中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计在掌子面至模板台车地段的死角、超挖严重、洞室等部位用局扇将聚集的瓦斯吹出，使之与回风混合后排出。7.2.11.3通风计算隧道进出口通风计算⑴根据同一时间，洞内工作人员数计算Q1=K.M.QnK—风量备用系数，采用1.2M—同时在洞内工作人数（取60人）Qn—每人工作人员所需新鲜空气，取4m3/min计算得：Q1=288m3/min。⑵按照爆破作业确定风量风管采用阻燃、抗静电软风管，直径1.5m，百米损耗率p100=1%，则风管漏风系数p==1.17，计划施工按1716m。A—掘进巷道的断面面积，考虑到超挖情况，一般地段选择70m2风流有效射程l＝4＝4＝33.46，则＝＝11.15，查表得沿程系数K≈0.6，G—同时爆破的炸药量（kg），取150临界长度L=12.5=12.5×＝470mψ—淋水系数，取0.8b－炸药爆炸时的有害气体生成量，根据本隧道的情况取40t—通风时间（min），取30中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计代入以上数据，Q2==1169m3/min⑶按照独头坑道瓦斯涌出量计算所需风量：Q3=QCH4×K÷(Bg－Bg0)=3.03×1.6÷（0.5%-0）=970m3/minQCH4—按瓦斯最大涌出量3.03m3/minK—瓦斯涌出的不均衡系数，取1.6；Bg—工作面允许的瓦斯浓度，取0.5%；Bg0—送入风流中的瓦斯浓度，取0。⑷根据风速要求计算风量Q＝V×60×A＝0.5×60×70＝2100m3/min⑸风机风量计算：取以上风量的最大值2100m3/min，则正洞风机风量为Qm=PQ=1.17×2100=2457m3/min7.2.11.4风机及风管配置根据风量计算要求正洞洞口选用的型号为:2台SDF(c)-NO.13（2×132KW）型轴流风机通过2道管路同时供风，可满足隧道需求风量4919m3/min要求。正洞通风管选用抗静电阻燃风管，直径为1.5m，平导风管直径为1.5m。为保证风管顺直,根据现有模板台车结构,在模板台车上设置φ1500mm钢筒,风管从钢筒中通过。通风布置详见布置图。中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计风机、风管配置数量表(单口)编号风机型号风量（m3/min）风压(Pa)高效风量（m3/min）转速（r/min）最高功率（kw）电机功率（kw）数量1SDF(c)-NO.131695～3300930～592026911480259132×23台2φ1500抗静电、阻燃风管35003φ1500抗静电、阻燃风管1200m7.2.11.5通风管理⑴成立专门的通风班组负责通风设备的安装、使用、维修、维护工作，每天进行巡检。保证管路顺直，无死弯、漏洞，其开机人员每天按班组对风机运行进行记录登记。⑵通风系统安装后，首先，由项目分部及项目部组织有关专家对通风设施进行验收，确认通风效果是否与设计相符。其次相关人员每月对通风系统进行定期检查，项目分部每天测量风速并进行管路维修。⑶钻眼、喷锚、出碴运输、初期支护、掌子面塌方、塌方处理、瓦斯浓度大于或者等于0.5%时，风机要高速运转，加强检测确保洞内任一处瓦斯浓度降至0.5%以下才能施工。⑸风机的停运，关开、变速由监控中心专人负责调度指挥，并且做好相应的记录并签认后备查，其他任何人不准擅自停机。当移动模板台车时，风机采取低档位供风，以保证供风的连续性。⑹通风设施安装完正常运转后，每10天进行1次全面测风，对掌子面和其他用风地点，根据实际需要随时测风，每次测风结果做好记录并写在测风地点的记录牌上。若风速不能满足规范要求，采用适当的措施，进行风量调节。中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计徐家湾隧道管路布置图7.2.12综合接地7.2.12.1、初期支护综合接地在隧道各级围岩开挖后利用初期支护的锚杆、钢架、钢筋网片或φ16专用环向接地钢筋形成接地系统。隧道Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩初期支护接地系统锚杆按照各级围岩隧道系统锚杆设置选用，接地系统锚杆与钢筋网片、钢架可靠焊接。接地钢筋应优先利用初期支护中的结构钢筋，原则上不再增加专用的接地钢筋，兼有接地功能（含连接）的结构钢筋和专用接地钢筋截面应满足接触网最大短路电流要求，施工时应对接地钢筋作出标示，便于检查。7.2.12.2、接触网闪络保护接地中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计接触网闪络保护接地设置在二衬结构内，在有钢筋衬砌段利用内层环、纵向钢筋作为接触网闪络保护接地钢筋，接触网线垂直向上在拱顶的投影线两侧以50cm为间隔各选3根纵向结构钢筋作为接地钢筋，两侧1.5m以外以1m为间隔。在无钢筋衬砌地段除接触网基础接地外不再单独考虑接地钢筋设置。1）Ⅱ、Ⅲ级围岩隧道内防闪络接地设置；a、当隧道内设置单组（一组2个）或者双组滑槽时，二次衬砌内设置一处钢筋焊接网片加固滑槽和1根Φ16环向钢筋作为接触网专业的防闪络环向接地钢筋，环向接地钢筋与通信信号电缆槽侧墙上部的Φ16纵向结构钢筋连接，纵向结构钢筋每100米需断开一次。b、当隧道下锚段设置滑槽时，在二次衬砌内每个滑槽基础后设置一组钢架加固并在每组钢架中选择1根Φ20环向钢筋作为接触网专业的防闪络环向接地钢筋，并与通信信号电缆槽侧墙上部的Φ16纵向结构钢筋连接，Φ16纵向结构钢筋每100米需要断开一次。2）Ⅳ、Ⅴ级围岩隧道内防闪络接地设置；在接触网基础附近二次衬砌内的纵向结构钢筋与接触网基础焊接作为接地钢筋；接触线垂直向上在拱顶的两侧，共选择9根纵向结构钢筋作为纵向接地钢筋；上述投影线两侧各1.5m外的其它位置，以幅长1m为间隔，选择纵向结构钢筋作为纵向接地钢筋（该纵向接地钢筋约50m处，选择1根环向结构钢筋作为环向接地钢筋，纵环向接地钢筋应焊接牢固，并且环向接地钢筋应与通信信号电缆槽侧墙上部的Φ16纵向结构钢筋连接，Φ16纵向结构钢筋每100米需要断开一次。3）明洞段隧道内防闪络接地设置；中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计利用二次衬砌内侧纵、横向结构钢筋作为接地钢筋，接地钢筋具体设置参照Ⅳ、Ⅴ级围岩隧道内防闪络接地设置；7.2.12.3、通信、信号、电力等专业的综合接地隧道两侧电力电缆槽内铺设全隧贯通的贯通地线，并采取砂防护措施，在隧道两侧通信信号电缆槽的线路侧外缘各设一根纵向接地钢筋，每100m断开一次。1）Ⅲ级围岩隧道内综合接地设置：利用隧道系统锚杆和Φ16专用环向接地钢筋作为接地极，以约6米为间距选择锚杆作为接地锚杆，以一个台车长度间距设置专用环向接地钢筋。专用环向接地钢筋与接地锚杆焊接，并与通信信号电缆槽侧墙内1跟Φ16纵向结构钢筋连接。2）Ⅳ、Ⅴ级围岩隧道内综合接地设置：利用隧道系统锚杆和钢架作为接地极，以约6m为间距选择锚杆作为接地锚杆，以约一个台车长度为间距选择钢架作为环向接地钢筋，用于接地的钢架与接地锚杆焊接牢固，并与通信信号电缆槽侧墙上部的1根Φ16纵向结构钢筋连接。3）明洞段隧道内综合接地设置：明洞段隧道内综合应利用明洞仰拱衬砌内侧钢筋作为接地极，接地极的面积和间距由一个台车长度确定，接地钢筋设置参照Ⅱ级围岩隧道内综合接地设置。4）隧道进出口里程处综合接地设置：每个隧道进出口里程处综合接地均需左右侧分别设置一处。7.2.12.4.综合洞室内综合接地中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计在综合洞室的二次衬砌内左右侧各预留一个接地端子，接地端子通过Φ16接地钢筋与通信信号电缆槽侧墙上部的纵向结构钢筋连接。施工工艺流程：综合洞室开挖—净空检查-铺设土工布防水板-进行钢筋绑扎-接地预埋件的安装-进行电阻测试-模板安装-施工混凝土。7.2.12.5、接地端子设置1）隧道内均采用桥隧型接地端子，不锈钢材质。如图2：2）从隧道进口2m处开始，在两侧电力电缆槽底部，每间隔100m设置一个接地端子，小于100m的隧道在中部设一处，接地端子供对到接地装置与贯通地线的连接。3）从隧道进口2m处开始，在两侧通信信号电缆槽靠线路侧壁上，每间隔50m设置一个接地端子，小于50米的在中部设一处，接地端子供轨旁设备、设施接地。4）在每个专用洞室、变压器洞室两侧壁下部设置接地端子，供洞室内设备及设施接地。中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计5）接触网基础采用后植入安装方式，在安装基础的位置预埋接地端子，接地端子每隔约300m预留1处（每处预留2个），长度小于300m隧道预留1处（每处预留2个）。7.3施工质量验收标准7.3.1洞口模板安装检验模板安装允许偏差和检验方法序号项目允许偏差（mm）检验方法1基础轴线偏移15尺量，每边不少于2处2模板表面平整度52m靠尺，不少于3处3相邻两模板表面高低差2尺量4底、顶面高程±10测量，不少于6处7.3.2隧道门端墙、翼墙结构几何尺寸检验隧道门端墙、翼墙结构几何尺寸允许偏差和检验方法序号项目允许偏差（mm）检验方法1基础轴线偏移15测量，每边不少于2处2表面平整度52m靠尺，不少于3处3高程±15测量，不少于2处4结构厚度-10钻孔检查或尺量，不少于2处7.3.3锚杆质量控制及检验7.3.3.1质量控制中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计⑴用锚杆钻机钻孔时，孔深要根据实际地质情况及设计确定。孔位的偏差控制在200mm以内，孔深不得小于图纸所示长度。⑵清孔：钻孔排渣结束后，需将孔内冲洗干净。清孔一定要彻底，对部分孔内粉泥用高压风清不干净的，宜用高压水冲洗后再用高压风冲洗孔内的水。向孔内注水后，注意孔内漏水情况。若漏水量小，用风吹干孔内水份；若漏水量较大，则向监理工程师、设计代表汇报，以确保相应的处理措施。⑶所用材料均要有出厂合格证及复检合格试验报告单。锚杆尽可能采用原毛料长度（最长为12m），以避免因长度不足而焊接钢筋，影响锚杆强度。锚杆安装前应对锚孔进行复检后再安装。⑷按4％进行拉拔试验，拉拔值不小于设计值。7.3.3.2锚杆的质量检验⑴锚杆材质检验：每批锚杆材料均应附有生产厂家的质量证明书，按施工图纸规定的材质标准以及经理工程师指示的抽检数量检验锚杆性能。⑵注浆密实度实验：选取与现场锚杆的锚杆直径和长度、锚孔孔径和倾斜度相同的锚杆和塑料管（或钢管），采用与现场注浆相同的材料和配合比拌制的砂浆，并按现场施工相同的注浆工艺进行注浆，养护7天后剖管检查其密实度。不同类型和不同长度的锚杆均需进行试验，试验计划及结果都要报送监理工程师审批。⑶拉拔力试验：按作业分区在每300～400根（或按设计要求）锚杆中，抽查不少于一组（3中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计根）进行拉拔力试验。试验要求在砂浆锚杆养护28天后，安装张拉设备逐级加载张拉至拔出锚杆或将锚杆拉断为止，拉力方向应与锚杆轴线一致。喷锚支护处的锚杆抽检，也按照以上方法进行试验，但不同之处是，当拉力达到规定值时，就立即停止加载，结束试验。锚杆物理性能指标序号锚杆规格牌号公称直径（㎜）公称壁厚（㎜）质量公称质量（㎏/m）允许偏差（%）1φ22㎜砂浆锚杆HRB33522-2.98±42φ22㎜组合中空锚杆中空体Q345实体HRB40020-2.47中空体Q345实体HRB40022-2.983φ25×7普通中空锚杆Q34525-3.117.3.3.3锚杆的拉拔锚杆拉拔力试验的目的是判定巷道围岩的可锚性，评价锚杆、树脂、围岩锚固系统的性能和锚杆的锚固力。试验必须在现场进行，使用的材料和设备与巷道正常支护相同。⑴试验工具和设备试验的工具与设备主要有：a）锚杆拉力计（量程＞200kN、分辨率≤1.0kN）b）钻孔机具。⑵准备工作地点的选择：试验地点应尽量靠近掘进工作面，围岩较平整，未发生脱落、片帮等现象。试验锚杆应避开钢带（钢筋梯）安装，距邻近锚杆不小于中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计300mm。锚杆、锚固剂：试验用锚杆的表面应无锈、油、漆或其他污染物。树脂锚固剂按设计选用。⑶钻孔用锚杆钻机在选择的地点钻孔。试验前测量钻孔直径、锚杆直径、树脂直径。⑷锚杆安装a）将树脂锚固剂放入孔中，用锚杆将其慢慢推到孔底；b）用锚杆钻机将锚杆边旋转边推进到孔底，然后再旋转5s～10s停止；c）等待30s后，退下锚杆钻机；d）做好标记，以备试验。⑸拉拔试验拉拔试验在锚杆安装后0.5h～4.0h进行。时间过短影响锚固剂固化后的强度，时间过长则因巷道围岩发生变形影响测量结果。按图A.1所示安设仪器，确保锚杆拉力计油缸的中心线与锚杆轴线重合。试验前，检查手动泵的油量和各连接部位是否牢固，确认无误后再进行试验。试验由两人完成，一人加载，一人记录（见表A.1）。试验时应缓慢均匀地操作手动泵压杆。当锚杆出现明显位移时，停止加压，记录锚杆拉力计此时的读数，即为拉拔试验值。中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计图A.1锚杆拉拔力试验示意图锚杆拉拔力试验记录表锚杆序号时间岩性锚杆长度mm锚杆直径mm孔径mm锚固长度mm锚固剂直径mm拉拔力kN备注试验人：记录人：⑹注意事项锚杆拉拔计在试验过程中应固定牢靠；锚杆拉拔时应缓慢地逐级均匀加载，直到锚杆滑动或杆体破坏为止，并作详细记录；拉拔锚杆时，拉拔装置下方和两侧不得站人。7.3.4锚杆的屈服力、最大力和断后伸长率锚杆的屈服力、最大力和断后伸长率A中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计序号锚杆规格牌号屈服强度（MPa）抗拉强度（MPa）屈服力（KN）最大力（KN）断后伸长率A（%）1φ22㎜砂浆锚杆HRB335335455127172172φ22㎜组合中空锚杆HRB40040054012617016HRB335335455127172173φ25×7普通中空锚杆Q345325325128193217.3.5钢架安装检验钢架安装允许偏差序号项目名称允许偏差1钢架间距±100㎜2钢架横向间距±50㎜3高程±50㎜4垂直度±205钢架保护层厚度-5㎜7.3.6管棚安装检验管棚施工允许偏差和检验方法项目钻孔外插角孔距孔深检验数量检验方法管棚10±150㎜±50㎜施工单位全部检查仪器测量、尺量7.3.7超前小导管安装检验超前小导管施工允许偏听偏差和检验方法项目钻孔外插角孔距孔深检验数量检验方法小导管20±50㎜+500施工单位每环检查3根仪器测量、尺量7.3.8衬砌模板安装检验模板安装允许偏差和检验方法序号项目允许偏差（㎜）检验方法1边墙脚±15尺量中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计2起拱线±10尺量3拱顶+100水准测量4模板表面平整度52m靠尺和塞尺5相邻浇筑段表面高低差±10尺量7.3.9衬砌预埋件检验预埋件和预留孔洞的允许偏差和检验方法序号项目允许偏差（㎜）检验方法1预留孔洞中心线位置10尺量尺寸+1002预埋件中心线位置5尺量7.3.10钢筋加工检验钢筋加工允许偏差和检验方法序号名称允许偏差（㎜）检验方法1受力钢筋顺长度方向的全长±10尺量2弯起钢筋的弯折位置203箍筋内净尺寸±57.3.11钢筋安装检验钢筋安装及保护层厚度允许偏差（㎜）和检验方法序号名称允许偏差检验方法1双排钢筋，上排钢筋与下排钢筋间距±15尺量两端、中间各1处2同一排中受力钢筋水平间距拱部±10边墙±203分布钢筋间距±20尺量连续3处4箍筋间距±205钢筋保护层厚度+10-5尺量两端、中间各2处7.3.12结构外形尺寸检验结构外形尺寸允许偏差（㎜）和检验方法序号项目边墙拱部检验方法中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计1平面位置±15-尺量2垂直度（‰）2-尺量3高程-+300水准测量4结构平整度15152m靠尺和塞尺注：平面位置以隧道设计中线为准进行测量。7.3.13喷射混凝土结构外形尺寸检验喷射混凝土衬砌结构外形尺寸允许偏差和检验方法序号项目边墙拱部检验方法1平面位置±10-尺量2垂直度（‰）5-尺量3高程-+50-10水准测量4结构平整度35502m靠尺和塞尺注：平面位置以隧道设计中线为准进行测量。7.3.14隧道开挖断面检验隧道开挖断面允许超挖值（cm）和检验方法围岩级别开挖部位ⅠⅡ～ⅣⅤ、Ⅵ检验数量检验方法拱部平均线性超挖10平均线性超挖15平均线性超挖10每一开挖循环检查一个断面激光断面仪、全站仪测量周边轮廓线，绘断面图与设计断面核对　最大超挖值20最大超挖值25最大超挖值15边墙平均10平均10平均10注：1平均线性超挖值=超挖横断面/爆破设计开挖断面周长（不包括隧底）；2最大超挖值：指最大超挖处至设计开挖轮廓切线距离；3炮眼深度大于3m时，允许超挖值可根据实际情况另行规定。8监控量测及地质预报8.1监控量测8.1.1量测组织机构及仪器配备中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计8.1.1.1隧道量测人员配置成立专门的隧道量测小组，在隧道工区技术主管的领导下对各开挖作业面进行量测工作，及时、准确地为施工提供可靠围岩信息，及时为隧道施工决策者提供决策依据，各作业队配2名量测人员，各作业队量测人员每天将量测数据上报量测组量测工程师，量测工程师每天对各作业队量测数据进行分析，并将提出的处理意见返追馈至各作业队。8.1.1.2量测仪器(见表二十一)。表二十一：单口配备量测仪器表序号名称规格型号数量拟用部位备注1精密水准仪1拱顶下沉2隧道收敛计SL-21净空变化3挂钩式铟钢尺1拱顶下沉4数码相机1记录工作面地质情况5地质罗盘1地质描述使用8.1.2监控量测的目的施工监控量测的目的，现场监控量测是“新奥法原理”施工的三大要素之一，是复合式衬砌设计、施工的核心技术。本隧按新奥法设计施工，施工中加强监控量测对准确判定围岩的安全状态、合理确定二次衬砌的施作时机非常重要。同时通过监测数据的反馈分析，可验证施工设计的科学性和合理性，以及施工方法、支护方案的可行性，以便及时、准确地调整支护参数，修正施工方法及施工程序，确保施工安全。8.1.3隧道监控量测的项目及内容中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计表二十二：隧道现场监控项目及内容序号项目名称方法及工具布置量测间隔时间1至15天16天至1个月1至3个月大于3个月1洞内外观察岩性、结构面产状及支护裂隙观察或描述、地质罗盘等开挖后及初期支护前后进行每次爆破后及初期支护前后进行2浅埋段地表下沉水准仪、塔尺洞室中心线上，左右各15m范围内布设7个量测点开挖面距量测断面<13m时，1-2次/天；开挖面距量测断面<33m时，1次、2天；开挖面量测断面>33m时，1次/周；3净空变化各种类型收敛计每10-50m一断面，每断面1对测点1-2次/天1-2次/2天1-2次/周1-3次/周4拱顶下沉水准仪、塔尺、钢尺或测杆每10-50m一断面一个点详见《监控量测频率表》计划设置量测断面里程围岩级别里程ⅤDK55+835，+840，+845，+850，+855，+860，+865，+870，+875，+880，+885，+890，+895，+900，+905，+910，+915，+920，+925，+930，+935，+940，+945，+950，+955；DK60+350，+355，+360，+365，+370，+375，+380，+385，+390，+395，+400，+405，+410，+415，+420，+425，+430，+435，+440，+445，+450，+455，+460，+465，+470，+475；中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计ⅣDK55+960，+970，+980，+990，+100；DK56+010，+020，+030，+040，+050，+060，+070，+080，+090，+100，+110，+120，+130，+140，+150，+160，+170，+180，+190，+200，+210，+220，+230，+240，+250，+260，+270，+280，+290，+300，+310，+320，+330，+340，+350，+360，+370，+380，+390，+400，+410，+420，+430，+440，+450，+460，+470，+480，+490，+500，+510，+520，+530，+540；DK57+500，+510，+520，+530，+540,+550，+560，+570，+580，+590，+600，+610，+620，+630，+640，+650，+660，+670，+680，+690；DK60+200，+210，+220，+230，+240，+250，+260，+270，+280，+290，+300，+310，+320，+330，+340；ⅢDK56+550,+600,+650,+700，+750，+800，+850，+900，950;DK57+000,+050,+100,+150,+200,+250,+300,+350,+400,+450,+500;DK57+700,+750,+800,+850,+900,+950;DK58+000,+050,+100,+150,+200,+250,+300,+350,+400,+450,+500,+550,+600,+650,+700,+750,+800,+850,+900,+950;DK59+000,+050,+100,+150,+200,+250,+300,+350,+400,+450,+500,+550,+600,+650,+700,+750,+800,+850,+900,+950;DK60+000,+050,+100,+150,+200。8.1.4隧道监控量测方法及要求测试前检查仪器是否完好，若发现故障及时进行修理或更换；确认测点是否松动或发生人为破坏，只有在测点状态良好时方可进行测试工作。测试中按各项测量操作规程安装好测试仪器，每测点一般读数三次，三次读数相差不大时取算术平均值作为观测值，否则进行判断，是由于人为破坏、测点松动或需要进行重测。测试完毕后检查仪器、仪表，做好养护保管工作，及时进行资料整理。8.1.4.1中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计洞内观察：开挖面观察内容：岩层种类和分布情况，岩层强度、风化和变质情况；节理裂隙发育程度和方向性、填充物的性态；断层的位置、走向和破碎程度；开挖面稳定状态，拱部有无围岩剥落和坍塌现象;涌水位置、涌水量、涌水压力和水质。已施工地段观察内容：有无锚杆拉断，托板松动或陷入围岩的现象；喷射砼是否产生裂缝、剥离和剪切破坏；钢架变形、压屈位置和状态，钢架与喷射砼粘结情况；二次衬砌变形、开裂和破坏情况；漏水大小和范围；有无底鼓现象。8.1.4.2地表观察内容：在浅埋或洞口附近施工时，对地表下沉、开裂、滑移、边坡及仰坡的稳定以及地表水渗透、地表建筑物安全状况进行观察。8.1.4.3净空变形量测：根据变形值、变形速度、变形收敛情况等用以判断围岩稳定性、初期支护设计和施工方法的合理性、模筑二次衬砌时间。8.1.4.4测点布置：初期支护施作后，用风钻凿φ40mm、深200mm的孔，用1：1砂浆填满再插入测点固定杆，尽量使同一基线的两测点固定在同一水平线上，待砂浆固后即可进行量测工作。8.1.4.5量测方法：采用SL-2型收敛计监测。在施工过程中，Ⅳ、Ⅴ级围岩地段设置3条基线。基线在横断面上的布置图（见图十九）。中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计图十九：基线布置图8.1.4.6拱顶下沉量测：监测拱顶的绝对下沉值，掌握断面变化情况，判断拱顶的稳定性。拱顶下沉量测测点和地表下沉量测断面应在相应里程处。隧底隆起观测点布设在仰拱中心，与拱顶下沉观测点在同一量测断面上。测点用风钻打眼埋设好固定杆，并在外露杆头设挂钩。测点大小适中，若测点过小测量时不容易找到，若测点过大爆破时容易损害。支护结构施工时要注意保护观测点，一旦发现测点被埋或损毁，要尽快重新设置，保证量测数据不中断。拱顶下沉量测测点，一般布置在拱中和两侧拱腰，每断面布置三点，当受通风管限制或遇到其它障碍时，可适当移动位置。拱顶下沉监测点布置图（见图二十）。中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计图二十：拱顶下沉监测点布置图⑴测量方法：采用水准仪、挂钩式钢尺配合测量拱顶下沉，精度可达1～2mm，量测时用一把2～6m长的挂钩式钢尺挂上即可。⑵地表下沉量测：判断隧道开挖对地表产生的影响及防止沉陷措施的效果。隧道浅埋地段地表下沉的量测测点尽量设在隧道中线上，并与拱顶下沉测点设在同一断面上。为准确掌握地表沉降范围，在与隧道中线垂直的横断面上左右各25m范围内布置测点，间距一般为5m，每个断面11个测点。8.2量测频率及数据处理8.2.1量测频率洞内观测分为开挖工作面观测和初期支护状态观测两部分。开挖观测应在每次开挖后进行，地质情况基本稳定无变化时，可每天进行一次。对初期支护的观测也应每天至少进行一次。净空水平收敛和拱顶下沉量测采用相同的量测频率。见表二十三。表二十三：量测频率表中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计变形速度(mm/d)量测断面距开挖工作面的距离(m)量测频率≥56.5(1-2)次/d1-5131次/d0.5-113-331次/(2-3d)0.2-0.513-331次/d<0.2331次/周8.2.2变形管理等级监测人员根据工程的实际情况，制定出变形等级管理标准指导施工，变形等级可参考表二十四。表二十四：变形管理等级表管理登记管理位移施工动态ⅢU﹤Uo/3可正常施工ⅡUo/3﹤U﹤2Uo/3应加强支护ⅠU﹥(2Uo/3)应采取特殊措施表中：U-实测位移值；Uo-最大允计位移值Uo的确定：Ⅳ级围岩拱顶取0.07%，拱脚取0.7%。选择好管理等级标准和允许变形位移值后，可根据监控信息进行动态管理。监控信息动态管理图(见图二十一)。监控结果是否超过Ⅰ级管是否超过Ⅱ级管理是否超过Ⅲ级管理继续施工暂停施工综合判断是否安全加强支护结束中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计图二十一：监控信息动态管理8.2.3量测数量的处理与反馈及时对现场量测数据绘制时间-位移曲线和空间关系曲线。当位移-时间曲线趋于平缓时，进行数据处理、回归分析，推算最终位移和掌握位移变化规律;当位移-时间曲线出现反弯点时，表明围岩和支护已呈不稳定状态，此时增加量测频率、密切监视围岩动态，并加强支护，必要时暂停开挖。隧道周边任意点的相对位移值或回归分析推算的总相对位移值均小于允许相对位移表所列数值。当位移率无明显下降，而此时实测位移值已接近表列数值，或喷层表面出现明显裂缝时，立即采取补强措施。并调整原支护设计参数或开挖方法。8.2.3.1二次衬砌施作须满足下列要求：各测试项目的位移速率明显收敛、围岩基本稳定；产生的各项位移已达到预计总位移量的80%～90%；周边位移速率小于0.1～0.2mm/d，拱顶下沉速率小于0.07～0.15mm/d。8.2.3.2监控量测程序图(见图二十二)：隧道监控量测流程图。其他项目量测不稳定监测准备制订监控量测计划分析研究地质勘测资料监控量测仪器校验监控量测操作人员培训隧道施工按设计、监理批复计划方案实施监控量测洞内外观察地质状态观测周边位移量测拱顶下沉量测支护状态量测工作面状态评价量测数据处理分析稳定性判断继续施工施工结束修改支护参数稳定中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计图二十二：隧道监控量测流程图8.3地质预报8.3.1地质分析方法地质分析法有地质调查和隧道开挖面地质素描两种方法。中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计地质调查：对地貌、地质进行调查与地质推理相结合的方法有针对性的补充地质资料。补充地质资料的主要内容包括：不同岩性、地层在隧道地表的出露及接触关系，岩层产状及变化情况；构造在隧道地表的出露、分布、性质、变化规律及产状变化；地表岩溶发育情况和分布规律。地质调查方法：地质预报组人员根据建立的标准地层剖面，结合沉积规律，确定各岩层层序、厚度、位置。对地质构造进行跟踪调查后，展开有针对性的地质调会，详尽地核对细化勘察设计资料，为地质预报做好基础工作。隧道开挖面地质素描：地质预报人员对隧道开挖面的地质状况作如实的调查和编录，采集必要的数据，具体包括：开挖面地层、岩性、节理发育程度、受构造影响程度、围岩稳定状态等进行编录。8.3.2地质预报信息反馈地质预报方法就是建立一个地质信息系统，通过各种方法收集地质信息，输入信息处理系统，进行综合分析、判断，并将处理结果反馈给施工现场，及时调整施工方法和参数。然后从施工过程中获取新的地质信息，更新地质信息系统，经处理后，再一次反馈给施工现场，如此往复。通过地质信息系统的及时、准确预报，为信息化施工提供决策依据。8.3.3地质预报成果的采用检测预报单位提交成果报告后，施工单位要认真参考其结论建议，在地质不良的地段加强工作面上的浅孔钻探工作，注意预报成果与施工现场实际情况相比较，发现有出入的则立即上报监理，请设计、建指单位现场勘察，作出处理方案后再进行施工。中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计8.3.4地质预报计划隧道地质超前预报每掌子面掘进50m左右预报一次，当隧道地质情况较复杂或岩性发生变化时，预报要适当加密。9不良地质及特殊地段采取的施工方案、方法及措施9.1不良地质及特殊地段9.1.1地质和特殊岩土9.1.1.1瓦斯（修编后为瓦斯隧道，但未描述相关数据）9.1.1.2粉质黏土夹碎石块　据区域勘探地质资料揭示，本段线路标高以上砂岩为主，间夹碎石块。砂岩垂直节理发育，钙质胶结坚硬、性脆，多弱风化，但局部差异大。泥质胶结砂岩质软，差异风化大，局部强风化达5m以上。9.1.2工程地质条件　该隧道主要工程地质为粉质黏土夹碎石块、低瓦斯。9.1.2.1本隧存在瓦斯问题。瓦斯含量低，据设计院初步设计修编调查，瓦斯浓度不详。施工中应加强通风和监测，采取超前预报措施，发展异常及时处理，确保安全。9.1.2.2粉质黏土夹碎石块应加强施工地质工作，密切注意岩性变化情况，及时取岩样、水样进行复查、分析，判明对砼的侵蚀并修正设计文件。9.1.2.3浅埋地层进出口端浅埋，部分线路中线地段地表有民房。综合所述，徐家湾隧道施工中存中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计瓦斯、结构破碎带及浅埋地段围研软弱、稳定性差、易坍塌等工程地质问题，应开展施工综合地质超前预测预报工作，通过超前探测（综合物探、水平钻孔等）、洞内及地表实时监测、地质调查综合分析等手段，查明各种地质体的实际空间分布特征及对工程影响情况，结合工程进行处理。施工开挖过程中，加强综合地质超前预测预报工作的同时，制定切实可行的应急预案，确保施工及工程安全。9.2不良地质、特殊地段工方案、方法及措施9.2.1不良地质段施工至不良地质及特殊地段时，必须在显眼位置设置醒目的安全警示标志，并派专人对掌子面及地表作防护，出现地表开裂、塌方等险情时，及时通知作业人员及机械迅速撤离现场，处理后方可继续施工。9.2.1.1隧道砂质泥岩及泥质砂岩部分系泥胶质结构，围岩差异风化大，根据设计施工图及时进行初支及二次衬砌。开挖过程中采用TSP、红外探测仪器、地质雷达等综合物探手段对掌子面前方进行综合超前预测预报，并对综合物探结果加以分析，判定岩层构造位置、岩体破碎程度、地下水储存情况，有疑问地段应采用Φ75超前水平钻孔进行验证。9.2.1.2浅埋及软弱岩层地段采用开挖后先初喷C20砼封闭，再中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计施做拱部中空锚杆及边墙砂浆锚杆锁住围岩，减少松动，挂网安设格栅钢架，后进行喷砼隐蔽。锚杆采用凿岩台车钻眼，人工安装锚杆注浆，注浆压力1.0～2.0Mpa。浆液凝固达到设计强度后再进行下循环开挖，开挖采取弱爆破、快支撑、快衬砌，循环开挖长度不超过1.2m。喷锚支护必须及时闭合成环，往复循环通过塌方地段。9.2.1.3岩爆⑴岩爆预测：开挖前，采用单道地震仪和工程检测仪对掌子面沿水平线以1m间距逐点测试岩石弹性波速度，据此判断有无发生岩爆的可能性。⑵岩爆的防治：①选择合适的开挖方法：在估计可能发生岩爆的区段，分两次开挖上半断面，采用光面爆破，减少周边眼间距，使用小药卷和高段别毫秒雷管，降低同段起爆药量。尽量消除诱发岩爆的因素，并使开挖断面周边基本圆顺，避免新的局部应力集中。②加强锚喷支护：在估计可能发生岩爆的区段，对锚喷支护进行必要的加强，以防止岩爆的发生。③其他措施：爆破后立即向工作面、爆破面喷水，湿润围岩，作业时不断向爆破面和应力集中带喷水，缓解围岩应力。调整作业时间，岩爆严重地段必须在爆破后2小时再进洞作业。对已施工段加强观察，监视岩爆征兆，发现喷砼出现不规则的环状裂纹应急时发出警告。中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计车辆机械易损部位和人员乘坐部位加焊钢结构防护棚。9.2.1.4瓦斯瓦斯隧道在施工过程中，必须采取措施将工作面瓦斯浓度降至1%以下才能钻爆掘进。为加快瓦斯排放速度，避免事故发生，采取以下措施：⑴超前钻孔向工作面前方钻若干个孔，使钻孔范围的煤层瓦斯提前排放出来，使煤层逐渐卸压，应力集中带逐渐移往煤层深处，从而在一定范围内消除或降低瓦斯突出的危险。超前钻孔：在工作面按平行与隧道掘进方向或略向外倾斜布置钻孔。孔径一般为75～300mm，孔深一般在15m以上。钻孔控制在开挖断面周边外2~3m的范围。超前距离：超前距离是超前孔的长度与允许掘进长度的长度之差。超前距离不小于5m，即每次掘进均能保留不小于5m的经过瓦斯排放和应力转移的安全距离。注意事项：在超前钻孔过程中，随着已完钻孔的增多，瓦斯的排放量将逐渐增大，因此需要加强对工作面瓦斯浓度的检测，当工作面瓦斯浓度超过1.5%时必须停止钻孔，待其浓度降至允许范围后再继续作业。⑵深孔松动爆破当超前孔排放瓦斯的效果不够理想时，采用深孔松动爆破，炮眼直径采用42mm，深为8～12m，装药长度为孔深减去5.5～6.0m中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计，药卷必须送至孔底，每个药卷1个雷管；采用孔内外大串联连线方式。爆破前必须停电，人员全部撤出洞外，在洞外控制爆破。⑶采取适宜的掘进方法采用半断面、微台阶的施工方法，台阶长度控制在3～5m，在开挖上半段面前，视围岩情况进行超前小钢管或设超前锚杆补强，开挖后及时喷锚。必须及时铺底或施做仰拱，及时用气密性砼做全封闭衬砌。⑷防治瓦斯爆炸措施降低洞内瓦斯浓度：措施主要是加强通风，确保洞内风速保持在0.25m/s以上。具体见施工通风部分。防火措施：使用毫秒雷管和煤矿安全炸药，雷管总延期不得超过130ms；深度小于0.6m的炮眼严禁放炮。洞内机械设备均采用防爆型。出碴进料采用有轨运输，洞内禁止进行电焊、气焊作业，特殊的、不可避免的焊接，在焊接过程中要有检测人员旁站检测，瓦斯浓度需低于0.5%。施工人员严禁穿戴化纤衣物进洞，不使用各种塑料管材。为防治产生撞击火花，装碴前要将石碴洒水湿润，拆卸钢模板和铺设轨道时，均使用木锤。⑸建立可靠的供电系统中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计建立可靠的双电源、双回路供电系统，在施工现场设置备用发电机，其额定发电量不应小于200KW。⑹施工方法小导坑开挖：先于开挖断面范围内封闭注浆，每次注浆15m，开挖10m，剩余5m做下次开挖的止浆层。开挖尽量用风镐，支护采用木支撑，用喷砼封闭正面工作面。小导坑掘进超前10m，停止前进，转入上部断面开挖。上部断面开挖：上部短台阶长度3～5m，采用环状开挖留核心法。开挖前打管棚，顶部和周边预注浆，一次注浆多次开挖，一次开挖长度0.5～1.0m。注浆后开挖时（以小块范围局部打开，挖出一小块，立即喷射砼封闭一小块）一边开挖，一边以风钻钻孔放水测水压。喷射砼作业随时处于准备状态，密切注意观察，发现涌水突泥征兆，立即喷射封闭。尽量采用风镐开挖，不得已时采用弱爆破，随开挖及时喷砼5～8cm，再架钢构网喷砼。然后，用小型皮带输送机将碴转至下部。上部台阶及核心如因流水流泥坍塌时，以砂袋码砌恢复台阶，再以喷砼护面固结。下部开挖：下部断面的注浆、开挖、出碴和上部断面同时进行，挖底紧跟，及时做好底部初期支护后，用石碴回填至轨面下61cm高，仰拱及填充待其后部工序跟上来时一道施工。9.2.1.5浅埋地层⑴隧道埋深较浅时，采用超前小导管注浆加固加强：中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计①施工通过水渠地段期间,水渠作临时渡水处理。②施工期间派专人对掌子面及地面水渠进行洞内、外观察，对水渠进行位移及下沉量测，对洞口浅埋段进行地表下沉、拱顶下沉及收敛量测。⑵施工注意事项：①锚杆和格栅钢架的施做必须保证质量，焊接牢靠；②注浆加固段，必须待其强度达到设计强度后方可进行爆破作业；③开挖应严格按照“短进尺、弱爆破、强支护、早封闭”的原则进行；④开挖支护后地段加强监控量测，并及时施工衬砌砼。9.2.1.6注浆加固断层破碎带⑴采用对断层破碎带预注浆加固和堵水，注浆段一次性完成，达到要求后，再进行开挖施工。⑵注浆采用工程地质钻机或液压凿岩台车钻孔，双液注浆泵压注水泥-水玻璃双液浆；注浆方式采用前进式注浆。即钻孔一段注浆一段，清孔钻进后再注浆，这样循环往复至注浆孔终深。注浆采用注浆泵将浆液有效地注入地层中，使浆液与周围地层形成一个整体，起到对围岩的加固和堵水作用。⑶注浆加固工艺见图二十三《注浆加固围岩施工工艺框图》9.2.1.7洞内施工排水方法隧道进、出口均为顺坡排水，洞外做成不小于2‰的排水侧沟。9.2.1.8加强地质超前预报中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计溶蚀发育地段采用水平超前地质钻孔，根据各种预测结果进行设计并实施，根据方案实施的效果决定开挖方法、进尺的确定。加强监控量测，对溶蚀发育地段的量测及测试点进行加密，增加基线，同时增加量测及测试频率，及时准确地掌握围岩及支护信息，对不同信息采取相应措施。根据所掌握的信息及可能出现的各种情况，制定出相应的预案，并由工区主管工程师组织对现场施工管理人员及操作人员进行统一交底。9.2.2瓦斯监控、施工技术及安全措施9.2.2.1瓦斯监控要求⑴瓦斯隧道施工期间，成立专门的瓦斯检测队伍系统，该系统由自动监控与人工监控系统组成，并做为施工工序管理，由现场施工负责人主管，该系统主要测定气象参数、瓦斯浓度、风速、风量等参数。⑵压入式通风机必须装设在洞外或洞内新鲜风流中，避免污风循环。瓦斯工区的通风机应设两路电源，并应装设风电闭锁装置。当一路电源停止供电时，另一路应在15min内接通，保证风机正常运转。⑶瓦斯隧道每班应对开挖掌子面按规定检查，平常按1次/2小时频率检查，如有异常情况时应随时检测。每个断面应检查5个点，即拱顶、两侧拱脚和两侧墙脚各距坑道周边20cm处。中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计瓦斯检测部位示意图⑷瓦斯检测地点及范围应符合下列要求：开挖工作面风流、回风流中，爆破地点附近20m内的风流中及局部塌方冒顶处；局扇附近10m内的风流中；各种作业台车和机械附近20m内的风流中；电动机及开关附近20m内的风流中；隧道洞室中，如变电所、水泵房、水仓、车洞、人洞等处；错车道位置及衬砌端头；接近地质破碎带处。9.2.2.2施工技术措施：⑴首先打超前钻孔实施探测，查明瓦斯储存条件，利用预测孔得出瓦斯压力、含量、钻屑指标等，综合判断围岩是否具有突出危险性。据此制定施工方案，具体施工方法如下。中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计a用胶囊封孔仪封住孔口，收集钻屑，利用弹簧称和量筒测出每米最大钻屑量，利用瓦斯解析仪量测钻屑解析指标。b用温度计检测每米钻孔的钻屑温差。c用钻孔多级流量计测钻孔瓦斯涌出的初速度。喷砼封闭掌子面钻注浆孔注浆配制浆液钻机准备注浆机准备清注浆孔破碎带全部注浆结束微台阶开挖，通过破碎带图二十三:注浆加固围岩施工工艺框图d将铜管插入钻孔，孔口封堵严密，铜管外接压力计，静止24h待压力计读数稳定后纪录即瓦斯压力。e各项指标汇总整理⑵分析瓦斯突出的可能性根据测得的各项指标，对照《铁路瓦斯隧道技术暂行规定》和设计图纸的要求，结合多年的施工经验，判断围岩是否具有突出危险性。①若瓦斯压力<0.5MPa，则采用加强支护掘进。②若瓦斯压力在0.6～1.0MPa且其他指标均低于《铁路瓦斯隧道技术规范》要求，则采用加强支护。中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计③若瓦斯压力>1.0MPa，且温差、最大钻屑量、钻屑解析指标、瓦斯涌出初速度均超过或部分超过规定的指标，则判断该围岩具有突出危险，必须采取防突措施排放后，方可采用加强支护。⑶瓦斯排放对具有突出危险的围岩进行排放设计，并实施排放方案。①利用TXU系列钻机按照排放设计钻排放孔，孔径108mm，②排放孔严格按设计位置、长度和倾角打设，孔底的倾斜不准超过50cm。③做好钻孔过程中的通风和瓦斯检测。④排放孔打完后，用压力水将孔内的残留物清洗干净。⑤做好钻孔中的记录，内容包括水平角度、垂直角度、长度、岩芯及围岩情况、瓦斯压力、浓度、逸出速度变化情况等。⑥24h不间断的通风和瓦斯检测，并做好记录。⑷排放效果检验按照《铁路瓦斯隧道技术暂行规定》的要求，结合隧道系统多年的施工经验，排放期一般为1~3个月，根据设计图纸的要求和实际排放效果，在排放一定时间（15天）以后，即打检验孔，进行排放效果检验。①检验孔孔径75，打2个孔，孔位选择在排放孔的中间，不得与排放孔贯通。②测量瓦斯涌出的初速度、瓦斯压力及钻屑各项指标并做好记录。③中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计根据以上获得的数据，判定瓦斯排放效果，若达不到预期效果，则在岩层中另钻排放孔，重新进行排放。⑤瓦斯浓度及相应措施,实施24小时不间断的瓦斯检测，确保人员在安全标准情况下进行作业。a隧道回风流中，瓦斯浓度应小于0.75%。b从其他工作面进来的风流中，瓦斯浓度小于0.5%。c开挖工作面风流中瓦斯浓度达到1.5%时，必须停止打眼；放炮地点附近20m以内风流中的瓦斯浓度达到1%时，禁止放炮。d开挖工作面风流中瓦斯浓度达到1.5%时，必须停止工作，撤出人员，切断电源，进行处理；电动机或其开关地点附近20m以内瓦斯浓度达到1.5%时，必须停止运转，撤出人员，切断电源，进行处理。e开挖工作面内，在体积大于0.5m3的空间中，局部积聚瓦斯浓度达到2%时，附近20m内，必须停止工作，切断电源，撤出人员，进行处理。f因瓦斯浓度超过规定而切断电源的电气设备，都必须在瓦斯浓度降到1%时，方可开动机器，使用瓦斯自动检测报警断电装置的掘进工作面，只准人工复电。g停工后或风机停止运转，在恢复通风前，局部通风机及其开关附近10m以内瓦斯浓度都不超过0.5%时，方可开动局部通风机。9.2.2.2安全措施：⑴严格执行《铁路瓦斯隧道技术暂行规定》。⑵加强通风，坚持24h通风制度。⑶中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计所有进洞设备必须采用防爆型，坚持每天对进洞设备进行安全检查，杜绝失爆设备进洞作业。⑷所有进洞人员必须戴安全帽，身穿全棉工作服，在洞内接受安全检查，严禁穿化纤衣服，携带火柴、烟草等易燃物品进洞，并实行进洞挂牌，出洞摘牌的动态管理制度。⑸实行“三专用两闭锁”，即“专用变压器、专用电缆、专用开关”的三专用，“风电闭锁”和“瓦斯电闭锁”的两闭锁，保证施工安全。⑹采用矿用安全炸药和毫秒延期电雷管爆破，为了爆破安全必须做到：①使用的电雷管段数不超过5个段别（延期时间小于130ms），打岩必须采用湿式打眼。②实行“一炮三检制”和“三人联锁放炮制”。③对每一个雷管进行电阻测试，测试电阻在允许范围内方可使用，起爆网络连成后，测试整个网络的总电阻，检查其是否合理论值相吻合，在允许范围内方可与母线连通，连通后再次进行导通测量，并检测电阻值偏差是否在允许范围内，而后用足够能力的起爆器引爆。④采用串联法起爆，起爆线路（母线）避开施工电路铺设在隧道的另一侧，以防产生静电感应引起药包非预测爆炸。⑤起爆前，起爆线路处于断路状态，远离电源，直至安全员检查完毕，发出信号给总调度，总调度发出起爆命令后，由专门起爆人员在指定距离的位置进行起爆。⑥中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计在炮响15分钟后，才能进行爆破效果检查，并排险，清除危石。⑦出碴前对碴体进行洒水，并进行喷雾降尘。⑧震动性放炮前，对所有超前钻孔、预测孔、排放孔、检测孔等非爆破孔进行封堵，钻进采用煤电钻，在钻进过程中，如有瓦斯喷孔、顶钻和透水预兆等现象时，要停止钻进，切断电源，撤出人员并保持钻杆在钻孔内不拔出，向值班人员汇报，处理后方可继续钻进。⑨洞内禁止使用手电筒照明，必须使用经过检校合格的防爆灯。洞内照明灯具必须采用防爆型。⑩通风筒必须采用双抗风筒，通讯器材必须采用防爆型。洞内施工人员禁止使用铁器敲打、撞击以免引起火化。严禁在没有通风或风量不足的情况下进洞作业。10资源配置方案10.1主要机械设备及劳动力安排10.1.1主要机械设备本隧道所需设备均为自有，在工程施工过程中，根据工程所需，进行相应调配。隧道施工主要机械设备（见表二十五）。10.1.2劳动力安排隧道施工严格按流水作业，人员配备按各工种所需，动态调配管理。10.1.2.1作业队班组设置（见表二十六）。10.1.2.2作业队劳力组织安排：中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计根据工程特点、工程量及作业队工作能力，施工高峰期配备劳动力218人，作业队根据两个工作面展开情况自主调整人员安排，以满足施工正常需要。具体见表二十七。表二十五：隧道施工主要机械设备表机械设备型号进口出口合计机械设备名称（台）简易钻爆台架自制112侧卸装载机L50（2.5m3）112衬砌台车长12m112挖掘机PC200-5C224自卸汽车18t8816气压缩机（20m3/min）20m3/min6612气腿式凿岩机YT7655181836风镐5510高压双液注浆机2TGZ-60/210336砼输送泵（60m3）HBT60112砼输送车5m3448锚杆注浆泵砂浆泵336插入式振动棒HZ6X6612防水板作业台车移动式112全自动拌合站50～75m3/h123湿喷机HP-6336电焊机315型5510轴流通风机150～200KW112地质钻机GY-100112管棚钻机011发电机组（备用）250KW112变压器（前期）630KW213变压器（后期）500KW11水泵200m3/h336仰拱栈桥(长11m)自制112测量仪器全站仪器徕佧TS0611水准器DSZ2112隧道收敛仪SL-2112瓦斯报警器112瓦斯检测仪CJTX4/1000112表二十六：作业队班组设置表中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计施工队伍工种（人）凿岩工爆破工砼工钢筋工电焊工电工普工喷锚工修理工司机工测量工合计进口28516103215123123109出口28516103215123123109合计561032206430246246218表二十七：进口、出口单口劳力配备计划表班组分工说明掘进班42人测量布眼3人技术员1人，测工2人钻眼28人领班2人，风枪手26人装药联线5人领工1人，装药3人，连线1人出碴6人装载司机2人，自卸汽车司机3人，洒水1人初支班41人超前导管、锚杆钢架、钢筋网共23人加工9人、安装8人，灌浆6人喷射砼18人领班2人，喂料6人，司机2人，喷射手2人，砼输送车司机6人二衬班32人防水板铺设7人挂防水板铺设7人拆移衬砌台车8人领班1人，测工2人，台车就位5人浇注砼17人领班1人，砼拌和6人，输送泵司机1人，砼输送车司机2人，移管5人，捣固2人通风水电班8人高压风1人空压机司机1人通风1人通风机司机1人高压水1人水泵司机1人用电2人电工2人管路维修3人高压风管、通风管、水管维修3人综合工班4人4人临时调配工人管理人员9人材料4人外购2人，管库2人安全2人施工管理3人其他3人10.2主要材料数量及供应计划中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计工程所需材料严格按工料机进行控制，并根据工程实际变动进行调整，同时结合当地气候条件、道路状况、材料供应情况进行适当贮备。表二十八：主要材料计划名称规格、型号单位数量水泥P.042.5t钢筋t1483.7锚杆ф22砂浆m68986ф25中空m79854工字钢16号工字钢t0大管棚ф89钢管m1100ф127孔口管m788小导管ф42m8213止水带中埋式橡胶止水带m22418外贴止水带m14870防水板EVA分离式m2105391碎石m3河沙中粗砂m311标准化管理结合本单位具体情况，标准化管理工地，制订本工程创建文明工地规划，分为“组织领导、现场管理、质量管理、安全管理、工程进度管理、机料管理、用工管理、财务管理、后勤保障、精神文明”等十个项目，具体如下：11.1组织领导创建文明工地领导小组。坚持每月领导班子碰头会制度，回顾小结当月的创建活动情况。针对工程中的难点、重点，广泛征求合理化建议，认真研讨，逐项落实。中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计11.2现场管理项目经理部人员、各施工队员工一律挂牌上岗。加强形象宣传的旗帜、标语、标识、标牌的布局设置注重合理、醒目，工地在进场的重要交通道口竖立指示牌。重视用电管理、保证架空线路的整齐和良好绝缘性能，裸露部位一定要有防护，对配电系统、漏电及触电保护措施要常检查，电动机械有保护接电或接零。严禁一闸多用，照明合理布局，严禁办公室、宿舍内乱拉乱拖电线。确保场区道路和作业区通道的畅通，大型机具材料堆放井然有序，坚固牢靠，品名规格标牌齐整。一目了然，便于取用。按平面图规定的范围堆放。做好工作场地的整洁卫生，日用日清，保持整洁。11.3工程进度管理严格认真地依照合同工期编制工程总体进度计划，上报监理批准后即行实施，进度计划上墙公布。经常下到各队了解工程的进展具体情况，实施动态管理。抓住天时地利因素，确保整体工程进度如期完成，力争提前完成，重点工程一定要保证按期完成。上墙图示工程进度，记全施工日记，填报工程报表要及时、准确、字迹清楚。11.4机料管理中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计设备管理网络图示及机械设备操作规程均在醒目处墙上列示，便于对照执行及相互监督、联系。保证设备维修保养及性能完好率达90%以上，警示信号、操作指示标牌常处于完好状态。各设备操作人员要具有精熟的技术、规范的动作，自觉遵守安全操作规程，服从现场指挥员的管理。机动车达到证照齐全，持证上岗。健全材料管理网络和制度并上墙于醒目处。各工程材料严格按工程进度制定采购计划。完善材料进场入库验收手续，材料堆放在指定的区域，堆放时要注意安全，做到齐整、牢固。11.5用工管理项目经理部及各施工队管理人员、技术人员保持相对稳定。严格临时用工制度，做好临时用工的管理工作，不使用来历不明人员，对下岗人员或特困家庭优先照顾录用。严格执行职工培训、考核、聘用、奖惩等制度。特殊工种人员具备相应的有效的资格证书才能被聘上岗。11.6后勤保障各队由一名管理人员负责主管后勤工作，关心员工生活，收集员工在后勤生活方面的意见。加强对炊管人员的素质教育和管理，把食堂伙食质量抓上去，不定期检查各职工食堂的食品卫生、操作卫生、个人卫生、环境卫生等情况，保证卫生达标，做好餐具的消毒工作。配备常用药箱及简单的急救器材，要求有关人员熟记附近医院的急救电话号码。中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计12施工组织措施12.1工程质量保证措施12.1.1成立领导小组经理部成立以项目经理为组长，副经理及总工程师为副组长；项目部相关部门负责人、技术主管为组员的全面质量管理领导小组。12.1.2质量控制程序项目部设质监部，各作业队设专职质检员，在施工过程按“跟踪检测”、“复检”、“抽检”三个等级分别实施质量检测。按照ISO9002:2000质量体系的质量保证模式，建立完善的质量控制程序，按照施工规范的要求，运用先进的技术管理方法和工艺流程，做好施工质量的全面控制。12.1.3质量管理制度建立健全各项制度，并层层落实创优达标措施，在质量管理工作中，我们坚持贯彻执行以下八项制度：质量责任挂牌制度；质量定期检查制度；质量评定奖罚制度；工程测量双检复测制度；隐蔽工程检查签字制度；工序交接签证制度；重点工序把关制度；验工质量签证制度。12.1.4广泛开展质量教育12.1.4.1广泛开展QC小组及创优质样板工程活动。12.1.4.2在施工前，组织有关人员认真学习新技术、新工艺、新材料、新设备的技术要点，并认真进行技术交底。12.1.4.3加强培训。中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计12.1.5质量监控12.1.5.1施工全过程的质量监控系统图（见图二十四）：12.1.5.2事前、事中和事后质量监控系统图（见图二十五）。项目经理总工程师质监部出口作业队进口作业队投入品的质量监控施工工艺、施工过程的质量监控质量监控产出品的质量监控实现施工全过程质量监控图二十四：施工全过程的质量监控系统图施工人员质量知识培训教育监控工程原材料、构配件质量监控施工所需机械设备质量监控施工方法、检验方法质量监控技术、劳动和管理环境质量监控工程施工全过程的质量监控质量事前监控质量事后监控竣工质量检验工程质量鉴定文件竣工图质量检验评定资料工序质量监控工序间质量监控施工准备工程开工申请报告质量事中监控工程设计图阅读、理解施工、安装工艺过程质量检验质量评定中间产品质量监控中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计图二十五：事前、事中和事后质量监控系统图12.1.6质量奖罚措施12.1.6.1项目部与各作业队签订质量包保责任状。保证工程一次验收合格率达100%，无一般及以上质量事故，并进行月度考核，季度总结，奖优罚劣，奖罚兑现。12.1.6.2作业队对班组实行与工程质量挂钩的计件工资制，对符合质量要求的工程进行计价工资计算，质量不合格者不予计量。12.2制度保证措施12.2.1中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计始终贯彻执行公司有关工程质量管理的八项制度。即：工程测量双检复检制度、隐蔽工程检查签认制度、质量责任挂牌制度、质量评比奖罚制度、定期质量检查制度、质量情况报告制度、质量签证制度、关键部位（重点工序）旁站监督制度。12.2.2项目经理部与作业队签订质量包保责任状，确保质量目标兑现。12.2.3建立质量事故报告与处理制度。施工中发生质量事故，不论大小一律严格按“四不放过”（事故原因未查清不放过，责任人或群众未受教育不放过，责任人没有处理不放过，没有防范措施不放过）的原则严肃处理。发生质量事故要按要求及时上报。按月上报《质量检查表》12.3技术保证措施12.3.1配备优秀的施工人才和施工力量，抽调技术骨干组成人才群体，工人通过培训后持证上岗。12.3.2配备先进的施工设备，实行机械化施工；做到上足施工设备，保证施工的连续性。12.3.3加强地质超前预报与监控量测工作。通过对围岩的稳定性及支护结构的监测和分析，决定是否制定新的支护参数，或是否调整施工方案以指导施工；采用地质雷达仪对衬砌厚度、衬砌背后填充密实度等情况进行检测，进一步改进施工工艺和方法，确保砼质量。12.3.4中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计在开挖中严格按规范和设计施工，严格控制超、欠挖，隧道开挖采用光面爆破，炮眼痕迹残留率硬岩达到65%以上，中硬岩达到50%以上，软弱破碎围岩地段支护及早封闭成环。开挖后，按规范和设计及时进行初期支护，检测锚杆数量、抗拔力、喷砼的厚度、强度，严格控制初期支护施工质量。铺底一次浇筑完成，衬砌采用全断面液压衬砌台车整体浇筑。12.4施工保证措施12.4.1材料质量保证措施材料质量控制从选购、运输、装卸、贮存、保管、测试、使用监控及信息反馈八个方面抓起，形成一个严密、周全、多层次、全方位的质控体系，切实把好材料关。12.4.2施工控制测量12.4.2.1成立测量组项目部成立专门的测量组，在技术部的领导下履行测量工作，保证测量工作规范、有序、快速、准确，为每道工序的施工提供可靠的数字依据。12.4.2.2控制网的复测与加密施工前及整个工程施工过程中，对设计院提供的导线网和水准基点定期和不定期地进行同精度复测。视现场放样测量需要和地形情况建立一级加密网，并定期和不定期复测，最长不超过3个月。加密网至少联测两个高级控制点，并保证加密点至少有两个控制点通视，实现加密网最弱点点位中误差小于10mm。12.4.3隐蔽工程检查签认制度中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计隐蔽工程的检查、验收应由施工作业队质检员、技术员进行检查和实测，自检合格后报项目经理部，经项目经理部质检工程师、技术主管复核检查，对存在的问题进行处理，确认该工序施工质量达到设计及规范要求，填写检验批质量验收记录或隐蔽工程检查记录，在检查前二十四小时内通知监理工程师到场，经监理工程师验收并完成签认手续，方可进行下道工序施工。12.4.4工程施工的检测和试验为切实保证本工程质量，设置完善的工程试验检测机构，具备与质量标准和施工要求相适应的检测能力，建立科学、有效的保证体系。质量检测控制体系（见图二十六）12.4.5质量检测程序12.4.5.1产品质量检测总程序图（见图二十七）。质量检测控制体系组长：分部经理副组长：分部总工测　量试　验现　场质　检机　电资　料材　料质量检测控制项目1、原始基点复核，定线测量、桩点加密资料。2、施工放样测量、分项分部验收，测量检查，资料反馈及报验。3、测量仪器校核，桩位保护。1、仪器保养，资料反馈、材料验证试验；2、标准试验；3、工艺试验；4、抽样试验；5、验收试验6、检验方法保证；7、仪器核准及验定。1、现场施工质量检查；2、信息反馈；3、技术质量措施监督与执行。1、工序质量检查；2、分项、分部工作质量检查；3、全过程质量控制及信息反馈；4、检验中请及现场抽样。1、机械保养与维修；2、保持机械良好状态与性能；3、设备增加申请请予调配。1、设计资料审核；2、施工技术资料汇编；3、现场记录及资料收集整理、归档；4、编织竣工资料。1、材料料源调查与检查；2、材料供应及报检；3、现场储存、堆放保护及检查；4、施工符合性抽样检查。自检合格报监理工程师验收中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计图二十六：质量检测控制体系图检验结果评定作出结论原材料取样标准试验试验结果试验报告报废或退货施工控制试验成品质量检验不合格合格分析原因提出处理意见整改达到规定要求结束不合格中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计合格图二十七：产品质量检测总程序图12.4.5.2质量检测过程程序图（图二十八）怀疑原结果合格合格肯定原结果不合格结束检测过程质量保证人员素质保证仪器设备性能保证环境保证重新检测重新检测委托方取代表性试样培训专人管理，周检，专检环境保证提出处理意见质量事故处理程序提出处理意见处理意见纪录存档填写委托书送达试验室检查仪器设备、被测件情况并作记录考试(核)技术质量负责人检查技术质量负责人检查技术质量负责人组织调查、分析原因处理记录存档上报质量申诉处理程序技术质量负责人组织调查、分析原因处理记录存档上报颁证准上岗循序使用允许开展检测检测处理记录存档上报数据处理、填写、复核检测报告技术质量负责人审查签发委托方故处理程序有异议中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计不合格无异议12.4.6施工过程质量控制程序12.4.6.1材料试验与质量检测保证体系（见图二十九）样品管理样品管理样品管理样品管理培训选定标准环境控制不合格确定样品试验方案组织检验仪器设备调整检验环境提出处理意见重新检测中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计监测的过程质量保证检定校核考试（核）选定规程选定细则维修管理参数记录合格合格合格颁证组织人员上岗组织人员上岗样品管理不合格检测报告审查签发检测复核数据处理检测、事故处理用户分析原因结束不合格不合格12.4.6.2、保证措施（见表二十六）。表二十六：保证措施采用标准中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计检测项目主要仪器设备试验规程技术标准及规范质量保证措施水泥检验（全项）电动抗折机，净浆搅拌机胶砂搅拌机，胶砂振动台，稠度及凝结时间测定仪，沸煮箱，电动跳桌，负压筛，水泥标准筛等。GB1345-91水泥细度检验方法：GB1346-2001标准稠度、用水量、凝结时间、安全性检验；GB/T17671-99水泥胶砂强度检验方法：JC/T738-2004水泥强度快速检验方法：GB/T2419-94水泥胶砂流动度测定方法等。GB175-99硫酸盐水泥、普通硅酸盐水泥；GB1344-99矿渣硅酸盐水泥、火山灰硅酸盐水泥及粉煤灰硅酸盐水泥。水泥进场时必须有出厂试验报告单，并按水泥牌号、标号、品种、出厂日期分类堆码，凡对水泥质量有问题或监理工程师提出要求，或水泥存放超过三个月，均应对水泥进行复查试验。砂检验：筛分：表观密度，堆积密度和紧密密度、含水率、吸水率、含泥量、泥块含量。振筛机、干燥箱、架盘天平、案称、台称、容量筒。JGJ52-92普通混凝土用砂质量标准及检验方法。JGJ52-92普通混凝土用砂质量标准久检验方法，JGJ53-92普通混凝土用碎石、卯石质量标准及检验方法。使用前对砂、石来源进行调查，选定能保证供应数量、供应质量的供货单位，并按规定要求对其质量进行抽样检验，凡不符合要求者，杜绝进入施工现场。中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计水质分学分析：PH值硅酸盐钙镁酸盐钙镁离子深度游离二氧化碳、侵蚀性二氧化碳溶解性固体物等。烘箱机械天平（TC328A）、普通天平、高湿炉、满定管等。GB7466-7494-87水质分析方法标准。TB100424-2003铁路混凝土及砌石工程施工规范；GB50204-2002混凝土结构工程施工及验收规范。复查地下水是否对混凝土结构有侵蚀影响，以便采取防侵蚀的措施。金属材料试验：拉力试验、曲试验、焊接接头试验。万能材料试验机、弯曲机、游标卡尺、直钢尺。GB228-87金属拉伸试验方法：GB/T14452-93金属弯曲试验方法：GB2649-2665-1989焊接接头机械性能试验方法。GB50204-2002混凝土结构工程施工及验收标准：GB1499-98钢筋混凝土热轧带肋钢筋；GB14013-92钢筋混凝土热轧光面钢筋。严格按规定要求取样试验，做到数据准确可靠。混凝土搅拌物试验及配合比设计：勃稠度、含气量、凝结时间。混凝土搅拌机、混凝土振动台，混凝土贯入阻力仪，混凝土维勃稠度仪、盘架天平、台秤、案秤、混凝土坍落筒、含气量测定仪、容量筒、量筒。GB-T50080-2002普通混凝土伴合物性能试验标准；JGJ/T55-200普通混凝土配合比设计规程；GBJ146-90粉煤灰混凝土应用技术规范；JC473-2001混凝土外加剂；JC477-1992喷射混凝土用速凝剂。GB50204-2002混凝土结构工程施工及验收规范：GBJ107-87混凝土强度检验评定标准。根据技术规范及设计要求，严格按试验规程进行操作，做到结构物要求的配合比。中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计混凝土浇注质量控制。混凝土坍落度，架盘天平、促凝压蒸试验设备。GB-T50080-2002普通混凝土拌合物性能试验标准。TB-T50081-2002混凝土力学性能试验标准。严格控制计算仪器的计算精度使之砂、石、水泥、水、外加剂等计量误差符合规定要求，严格按规定要求检测混凝土的坍落度，使混凝土的坍落度控制在规定要求范围内，并采用1小时的混凝土强度推算28天强度新技术控制混凝土的生产质量，且用微机分析，使混凝土质量处于受控状态，按规定要求取样，制作试件，养护。12.4.7克服工程质量通病的措施12.4.7.1隧道质量通病防治措施：认真执行设计图纸会审复核和“三交底”制度，吃透设计文件，掌握施工技术标准，分项、分部工程符合施工规范和验标要求，坚持测量复核双检制。把好原材料质量关，所有材料必须符合设计规定，具有合格证，并分期分批进行试验，严格按检验程序办理。中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计运用TQC方法，认真开展QC小组活动，从工序控制入手把好质量关，上道工序不合格不转入下道工序。严格执行施工技术规范和操作规程，经理部设质检工程师一名，认真执行自检制度，建立质量监督检查系统，全面负责创优规划的具体实施。大力推广应用“四新”技术，努力采用新工艺、新材料。作好各种技术资料和原始记录收集与整理工作，认真填写工程日志。凡属工程保修项目，如各类基础工程、承重结构及各项隐蔽工程等，因施工原因造成的病害，一经发现，立即派员进行整治。尊重和支持监理工程师的工作，定期或不定期举行邀请业主、监理工程师、设计人员等参加质量征询会议，认真听取他们对施工技术管理、工程质量和工艺操作等方面的意见，使工序质量始终处于全过程控制状态，确保工程全面创优。隧道质量通病主要有：超欠挖、渗漏、衬砌开裂、衬砌厚度不足、底板翻浆冒泥等。中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计预防措施：隧道开挖采用经纬仪和水平仪定向，随时用全站仪和水平仪测量校正。爆破采用光面爆破，严格控制装药量，周边眼采用间隔装药。严格控制钻眼方向和炮眼间距，不符合钻爆设计的眼孔重钻。防水层及排水管严格按设计施工，施工中注意不损坏防水板。砼浇注前清净边墙基础松碴，基底不平处凿平，并用水冲洗基础。砼浇注采用液压衬砌模板台车，泵送砼一次整体浇注，特别在拱顶处，注意调整砼配合比，增加其和易性和流动性，同时台车顶部加密浇注孔（按2m一个设置），以便于砼能充满模板与围岩面之间空隙。砼浇注过程中，砼间歇时间不能超过砼的初凝时间，如有异常情况发生，泵送砼徐徐浇注等待。铺底和仰拱施工时，底板清理干净，严格按设计和规范施工，仰拱砼一次浇注成型，以保证砼良好的整体性。隧道欠挖，衬砌厚度不足以及衬砌背后空洞属于施工管理的范围，施工过程中不允许出现，杜绝于成品之前。个别因围岩压力过大而造成的衬砌开裂，视其发展趋势用水泥浆或注化学浆液封闭。12.4.7.2砼构造物质量通病防治措施⑴麻面现象：砼表面局部缺浆粗糙，或有许多小凹坑，但无钢筋和石子外露。预防措施：模板面清理干净，不得粘有干硬水泥砂浆等杂物。木模板浇注砼前，应用清水充分湿润，清洗干净，不留积水，使模板缝隙拼接严密，如有缝隙，应填严，防止漏浆。钢模板涂脱模剂涂刷均匀，不得漏刷。砼必须按操作规程分层均匀振捣密实，严防漏捣，每层砼均匀振捣至砼不再显著下沉、不再出现气泡为止。处理方法：麻面主要影响砼外观质量，对于面积较大的部位应修补。即将麻面部位用清水刷洗，充分湿润后用水泥砂浆或1∶2水泥砂浆抹刷。⑵蜂窝中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计现象：砼局部酥松，砂浆少石子多，石子之间出现空隙，形成蜂窝状的孔洞。预防措施：砼配料时严格控制配合比，经常检查，保证材料计量准确。采用电子自动计量。砼应拌合均匀，颜色一致，其延续拌合最短时间应符合规范规定。砼自由倾落高度一般不得超过2m。如超过，要采取串筒、溜槽等措施下料。砼的振捣应分层捣固。浇注层的厚度不得超过振动器作用部分长度的1.25倍。为保证上下层砼结合良好，振捣棒应插入下层砼5cm。砼振捣时，必须掌握好每点的振捣时间。振捣至砼不再显著下沉、不再出现气泡为止。浇注砼时，应经常观察模板、支架、堵缝等情况。发现有模板走动，应立即停止浇注，并应在砼初凝前修整完好。处理方法：砼有小蜂窝，可先用水冲洗干净，然后用1∶2或1∶2.5水泥砂浆修补，如果是大蜂窝，则先将松动的石子和突出颗粒剔除，尽量形成喇叭口，外口大些，然后用清水冲洗干净湿透，再用高一级的细石砼捣实，加强养护。⑶孔洞现象：砼结构内有空隙，局部没有砼。预防措施：在钢筋密集处，可采用细石砼浇注，使砼充满模板，并认真振捣密实。机械振捣有困难时，可采用人工捣固配合。中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计预留孔洞处应在两侧同时下料。下部往往浇注不满，振捣不实，应采取在侧面开口浇注的措施，振捣密实后再封好模板，然后往上浇注，防止出现孔洞。采用正确的振捣方法，严防漏振。插入式振捣器应采用垂直振捣方法，即：振捣棒与砼表面垂直或斜向振捣，斜向振捣时振捣棒与砼表面成一定角度，约40°～45°。振捣器操作时应快插慢拔。控制好下料。要保证砼浇注时不产生离析，砼自由倾落高度应不超过2m，大于2m时要用溜槽、串筒等下料。防止砂、石中混有粘土块或冰块等杂物。⑷露筋现象：钢筋砼结构内的主筋、副筋或箍筋等露在砼表面。预防措施：浇注砼前，检查钢筋位置和保护层厚度是否准确。固定好垫块，保证砼保护层的厚度。一般每隔1m左右在钢筋上绑一个水泥砂浆垫块。钢筋密集时，选配适当的石子。石子的颗粒尺寸不超过结构截面最小尺寸的1/4，同时不得大于钢筋净距的3/4。结构尺寸较小，钢筋较密时，用细石砼浇注。禁止振捣棒撞击钢筋，以避免钢筋移位。拆模时间根据试块试验结果确定，防止过早拆模。⑸施工缝现象：施工缝处砼结合不好，有缝隙或夹有杂物，造成结构整体性不良。中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计预防措施：在施工缝处继续浇注砼时，如间歇时间过长，则按施工缝处理。在已经硬化的砼表面上继续浇注前，凿掉表面水泥浮浆和松动石子或软弱砼层，并充分湿润和冲洗干净。在砼浇注前，施工缝先抹一层水泥浆或与砼相同的减石子砂浆。⑹衬砌开裂现象：衬砌表面有纵斜向拉裂性裂缝，不密集，均为荷载裂缝，此类地段因应力集中，拱背有空洞。结构安全存在较大隐患。此段共长210m。   预防措施：施工中严格控制开挖断面不得欠挖，保证二衬厚度；加强混凝土的养护，掌握二衬拆模时间，保证混凝土强度。12.4.8成品保护措施12.4.8.1施工过程中制定相应的成品保护措施并实施，保证施工过程中的成品、半成品不因人为机械损坏而造成返工、返修，保持成品的完好，确保工程产品顺利移交。12.4.8.2现场的钢材、水泥、防水材料等尽可能的入库，不能入库的用蓬布遮盖，并按要求进行支垫，防止雨淋、日晒和受潮。12.5施工环保、水土保持措施12.5.1环境保护方针坚持“预防为主，保护优先”的环保方针，贯彻执行ISO14001环境管理体系标准。12.5.2环境保护目标建设绿色铁路通道，保护周边生态环境；以业主的水土保持方案为依据，以当地政府有关环境保护的法律、法规为准绳，确保施工及大临工程环保全面达到环保要求，减少对环境的影响。12.5.3环境保护体系中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计12.5.3.1环境保护组织机构项目部成立以项目经理为第一责任人的环保委员会，参加人员有副经理、总工程师、安质部长、地亩环保工程师及各部门负责人。安质作为具体办事机构，各作业工区成立相应的组织机构。环保工程师负责施工现场的有关环保技术工作。组织保证领导小组提高意识水平思想保证岗前培训提高意识水平制度保证国家法律法规内部规定信息技术交流应急响应准备目标指标方案环境监测记录环境方针环境监理环境保护管理、保证体系技术保证专职环保工程师环保标准施工细则实施与运行持续保护目标环境保护目标施工运行控制文件资料管理法律要求违章纠正预防规划检查、纠正措施12.5.3.2环境保护保证体系图（见图三十）。图三十一：环境保护保证体系图图三十：环境保护保证体系图中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计12.6安全保证措施12.6.1安全保证体系安全保证体系思想教育保证工作保证制度保证经济保证提高全员意识施工技术规则开工前安全技术交底施工过程检查收尾过程检查组织保证系经理部安全领导小组安全环保系作业工区安全领导小组工区安质室系工班、工种安全检查员国家安全法律法规包保责任制奖罚分明奖罚分明经济兑现各项安全生产标准、规程六项安全生产制度：安全生产责任制度安全标准工地建设制度安全生产教育制度安全技术交底制度安全交接班制度安全生产检查制度安全生产目标安全保证体系组成要素：为全面贯彻落实安全方针和实现安全目标，针对本项目的具体情况并结合我公司以往类似工程的经验，从安全生产管理的思想教育保证、组织保证、工作保证、制度保证及经济保证等方面建立和完善本项目的安全保证体系。见图三十一：安全保证体系图。安全生产第一,安全就是为了生产,生产必须安全图三十一：安全保证体系图中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计12.6.2安全管理机构建立以项目经理、项目副经理、总工程师、安检负责人员组成的安全领导小组，领导和组织实施本项目安全管理，确保实现安全目标。安监部指导作业队安全员具体实施各项安全管理工作，以专检和监督方式为主，实行“安全生产一票否决权”。安全管理组织机构见图(三十二)：安全管理机构图。项目经理部安全领导小组安全环保部作业安全管理小组安全专检小组安全监督小组班组安全员安全自检小组图三十二：安全管理机构图12.6.3安全保证措施12.6.3.1安全生产管理制度⑴建立安全生产责任制中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计各级领导、各职能部门、管理人员、技术人员及操作人员均认真贯彻执行国家劳动保护政策、法令、法规和上级指示、决议，认真落实安全生产负责制，各级单位第一管理者为本级第一责任人，逐级负责，确保万无一失。做到领导认识到位、管理到位、责任到位。对其职责范围内的安全生产工作负责任。明确规定各职能部门、各级人员在安全管理工作中所承担的职责、任务和权限，形成一个“人人讲安全、事事为安全、时时想安全、处处要安全”的良好施工氛围。⑵建立持证上岗制度安全员、质量员、试验员等管理人员和特殊工种操作工人佩带胸牌并持证上岗。⑶建立安全奖惩制度根据规定对安全生产工作做出成绩的单位和个人给予奖励，对于违章施工的单位和个人给予处罚，并追查责任。⑷坚持安全检查制度建立定期检查与不定期抽查相结合的安全检查制度，查安全隐患、查事故苗头，消除不安全因素。通过安全检查增强广大干部职工的安全意识，促进企业对劳动保护和安全生产方针、政策、规章制度的贯彻执行，解决安全生产上存在的问题。①检查组织成立以项目经理和主管副经理为正副组长的安全检查组，建立、健全安全检查制度，有计划、有目的、有整改、有总结、有处理地进行检查。a安全监察部每月组织一次安全大检查，并由项目部主管领导组织召开一次安全生产总结分析会。工区每半月组织一次安全大检查和不定期的安全检查。b施工队每天进行施工安全检查并做好详细记录，提出保持或改进措施，并落实实行。中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计c发现违反安全操作规程时，各级安检人员有权制止，必要时向主管领导提出暂停施工、进行整顿的建议。②检查类型采取定期检查和不定期检查。定期检查：施工队每天进行安全检查，并做好详细记录，提出保持或改进措施，加以落实。工区长每旬组织一次安全检查，项目部安全主管领导和安监部每月组织一次安全检查，并召开一次安全生产分析总结会。不定期检查：按照施工生产的不同阶段安排不定期检查，具体为施工准备工作安全检查；季节性安全检查；节假日前后安全检查；专业性安全检查和专职安全人员日常检查进行。③安全检查内容坚持以自查为主，互查为辅，边查边改的原则；主要查思想、查制度、查纪律、查领导、查隐患、查违章蛮干、查事故处理。结合季节特点，重点查防触电、防高空坠落、防机械车辆事故、防火、防雷击等措施的落实。④检查方法和手段采取领导和群众相结合，自查和互查相结合，定期和经常性检查相结合，专业和综合检查相结合及对照安全检查表检查等方法和手段进行安全检查。⑤坚持教育培训制度a加强全员安全教育和技术培训考核中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计施工前，制定相应的施工安全措施，组织全体施工人员认真学习，并贯彻执行，牢固树立“安全第一，预防为主”的思想，自觉地遵守各项安全生产法令和规章制度，保证施工生产按计划、有秩序的进行，确保施工安全。b安全生产的经常性教育在做好对新工人、特种作业人员安全生产教育和各级领导干部、管理干部的安全生产培训的同时，把经常性的安全教育贯穿于生产管理工作的全过程，并根据接受教育对象的不同特点，采取多层次、多渠道、多方式进行。内容包括：安全生产宣传教育；普及安全生产知识宣传教育；适时安全教育。⑸事故申报制度严格执行国务院《关于企业职工伤亡事故和处理》的规定，认真做好意外职工伤亡、施工机具损坏等事故统计、报告、调查和处理工作。有事故在规定的时间内申报。对事故进行详细调查，并写出事故调查处理报告。12.6.3.2安全生产技术措施分部分项工程开工前必须进行安全技术交底，针对工程特点、施工环境、施工方法、劳动组织、作业方法、使用的机械、动力设备、变配电设施、以及各种安全防护设施等制定切实可行的安全施工技术措施。⑴施工安全技术措施必须在开工前编制，并经过审批后实施。⑵中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计经过批准的安全技术措施具有技术法规的作用，在施工中严格执行。⑶安全技术措施中的各种安全设施、防护设置的实施列入施工任务单，责任落实到班组或个人，实行验收制度。⑷技术负责人、安全技术人员经常深入工地检查安全技术措施的实施情况，及时纠正违反安全技术措施的行为、问题。⑸各级安全部门以安全技术措施为依据，以安全法规和各项安全规章制度为准则，经常性地对工地实施情况进行检查，并监督各项安全技术措施的落实。⑹对安全技术措施的执行情况，建立严格的奖惩制度。12.6.3.3施工现场及临时工程安全保证措施⑴施工现场①施工现场以有利于生产、方便职工生活为原则，符合防洪防汛、防火、防雷等安全要求，具备安全生产、文明施工的条件。②施工现场内设置醒目的安全警示标志；防火、防洪、防风及防雷击等安全设施完备，且定期检查，如有损坏，及时修理。③现场运输道路平整、畅通、排水设施良好；特殊、危险地段设醒目的标志，夜间设有照明设施。④发电机房、变电所，采取必要的安全防护措施，严禁用易燃材料修建。⑤对环境有污染的设施和材料设置在远离人员居住区的较为空旷的地点，必要时配有防污染设施。⑵场内交通及水电设施中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计①施工便道与其他机动车道的平交道，应经有关部门批准，并设置路标及防护措施，另外派专人负责指挥。②施工便道在穿越现场区域的高压线等电力通讯地段设置交通标志，大型施工机械及特种车辆通过时设有专人负责指挥。③工地施工用水和饮用水在施工前对水质进行化验鉴定，并采取相应的处理和防护措施。饮用水要经过净化，达到现行卫生部的《生活饮用水卫生标准》之规定。⑶临时电力及照明线路①变压器设在施工现场边角处，并设围栏；根据用电位置，在主干线电杆上装设分配箱。②在施工现场专用中性点直接接地的电力系统中，采用TZ-S接零保护系统，电气设备的外壳与专用保护零线连接。不得在同一供电系统中有的接地，有的接零。③工地内架设的电力及照明线路，其悬吊高度及距工作地点的水平距离按当地电力部门的规定执行。④工地内的电线按标准架设，采用三相五线制架空线路。不得将电线捆在无瓷瓶的钢筋、树木、脚手架上；露天设置的闸刀开关装在专用配电箱里，不得用钢丝或其他金属丝替代保险丝，各种电机按“一机、一闸、一漏、一箱”的原则接线。⑤生活区室内照明线路用瓷夹固定，电线接头牢固，并用绝缘胶布包扎；保险丝按实际用电负荷量装设。⑥中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计电工在接近高压线操作时，必须符合安全距离。电工在检修线路及电机设备时，必须切断电源，在电源处设置“有人作业，禁止合闸”的警示牌。⑦使用高温灯具时，与易燃物的距离不得小于1m，一般电灯泡距易燃物品的距离不得小于50cm。⑧移动式电动机具设备用橡胶电缆供电，经常注意理顺；跨越道路时，埋入地下或穿管保护。⑨电器设备的传动带、转轮、飞轮等外露部位必须安设防护罩。12.6.3.4隧道施工安全保证措施⑴钻孔安全保证措施①钻眼前，首先检查工作面是否处于安全状态，灯光照明是否良好，支护、顶板及两帮是否牢固，有无松动的岩石，如有松动的岩石及时支护或清除；检查加固操作平台，确保钻眼平台不变形不垮塌。②凿岩机钻眼时，采用湿式或带有捕尘器的凿岩机。③风钻钻眼前，对设备工具作下列检查，不合格的立即修理或更换：机身、螺栓、卡套、弹簧、支架是否完好；管路是否良好，连接是否牢固；钻杆有无不直、带伤以及钎孔是否有堵塞孔现象。④使用支架的风钻钻眼时，确保将支架安置稳妥。站在碴堆上钻眼时，注意石碴的稳定，防止操作中滑塌伤人。⑤严禁在残眼中继续钻眼；严禁在工作面拆卸修理钻孔工具。⑥进洞施工人员必须戴安全帽、防护手套、穿工作服；电工和电钻工穿绝缘鞋和戴绝缘手套。⑵爆破施工安全保证措施中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计①火工品严格按项目部的有关规定进行管理，严格执行持证上岗和余料当日退库的规定。②洞内爆破作业做到统一指挥信号，人员撤离到安全距离外，不受有害气体冲击。其安全距离为：掘进坑道内不少于200m。③隧道施工放炮，由取得“安全技术合格证”的爆破工担任，严格防护距离和爆破警戒。放炮后15min才准许人员进入工作面，经清除危石、锚喷支护后方能继续施工。④每日放炮时间及次数根据施工条件明确规定，装药离放炮时间不应超过1小时。爆破前爆破人员严格检查爆破网络，确保一次起爆成功。⑤遇到下列情况严禁装药爆破：照明不足；工作面岩石破碎尚未支护；发现可能有大量岩溶、岩爆及高压水涌出地段。⑥爆破后必须经过通风排烟，且其相距时间不少于15min，并经过以下各项检查和妥善处理后，其他工作人员才准进入工作面。即有无瞎炮及可疑现象，有瞎炮必须由原爆破人员按规定处理；有无残余炸药或雷管；顶板两帮有无松动石块；支护有无损坏与变形。⑦装炮时严禁火种，严禁明火点炮，严禁装药与打眼同时进行。⑧两端工作面接近贯通时，加强两端的联系与统一指挥。当两端工作面距离余留八倍循环进尺时，停止一端作业，并将人员机具撤走，在安全距离处设立警告标志。⑨中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计抓好现场管理，搞好文明施工，经常保持现场管线整齐。灯明、路平、无积水，对易燃、易爆等危险品按规定保存和堆放，并注明标志，严格发放制度。切实作好防洪、防火、防中毒、防淹亡等工作。杜绝重大伤亡，减少一般性事故。⑶装碴与运输安全保证措施①运输车辆严禁人、料混装。②机械装碴时，坑道断面尺寸必须满足装碴机械安全运转，并符合下列要求：装碴不准高于车厢；装碴机与运碴车之间不准有人；为确保运碴车就位良好和安全进出，派专人指挥。③运输车辆限制速度规定见表二十七。④洞口、平交道口和狭窄的施工场地，设置“缓行”标志，必要时安排人员指挥交通。⑤车辆行使遵守下列规定：严禁超车；同向行驶车辆保持20m的距离，洞内能见度较差时，加大距离；车辆启动前必须了望与鸣笛；驾驶室不得搭载其他人员；车辆不得带故障运行。⑥车辆在洞内行驶时，施工人员必须遵守下列规定：不准与车辆机械抢道；不准扒车、追车和强行搭车。⑦洞内倒车与转向，必须开灯，鸣笛并派专人指挥。表二十七运输车辆限制速度规定表项目作业地段非作业地段成洞地段正常行车10km/h20km/h20km/h会车5km/h10km/h10km/h⑷临时支护安全保证措施①施工期间现场负责人会同有关人员对各部位支护定期检查。在中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计不良地段，每班指定专人检查，当发现支护变形或损坏时，立即修整加固。②严禁将支撑放在虚碴或软弱的岩石上，软弱围岩地段底面加设垫板或垫梁，并加木楔塞紧。③对开挖后自稳程度很差的围岩或喷射混凝土尚未达到一定强度即趋失稳的围岩或喷锚后变形量超过设计允许值以及发生突变的围岩，采取及时加强临时支护措施。④对洞内拱顶和地表布置的测点定期观测，发现洞内和地表位移值等于或大于允许位移值，以及地面或洞内出现裂缝时，必须立即通知作业人员撤离现场，待制定处理措施后再施工。⑤对喷锚地段的危石及时处理完毕，脚手架、防护栏杆、照明设施确保符合安全要求。⑥喷射机械定机、定人、定岗，认真执行安全操作规程，坚持交接班，并作好记录。⑦加强对围岩进行动态监控量测，实行信息化管理，科学组织施工。⑧拆卸钻杆时，要统一指挥，明确联络信号，扳钳卡钻方向应正确，防止管钳及扳手打伤人。⑨钢管内注浆时，操作人员应戴口罩、眼镜和胶手套。⑩要有良好的照明条件。⑸衬砌施工安全保证措施①衬砌台车下的净空确保运输车辆正常通行，并悬挂明显的缓行标志。中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计②使用台车必须注意下列条件：台车走行轨中心线必须与隧道中心线重合，两侧轨面在同一水平面；台车上不准堆放料具；工作台上底板必须满铺；混凝土两端挡头板，安装牢固可靠不漏浆，浇筑时两侧对称进行，不得使台车受到偏压；台车前后轮的相反方向固定牢靠，防止位移。⑹洞内通风与防尘安全保证措施①隧道施工的通风设专人管理。②通风机运转时，严禁人员在风管的进出口附近停留。③通风机停止运转时，任何人不准靠近通风软管行走和在软管旁边停留，不准将任何物品防在通风管或管口上。④风管与掌子面距离不得大于20m。⑤喷射混凝土采用湿喷，严禁在隧道中使用干式凿岩机操作。⑺洞内防火与防水安全保证措施①施工区域设置有效而足够的消防器材，放在易取的位置并且设立明显标志。各种器材做到定期检查补充和更换，不得挪用。②洞内严禁明火作业与取暖。③在雨期前进行防洪及洞顶地表水检查，防止洪水灌入洞内。④对地表水丰富和地质条件复杂的地层，在施工时制定妥善的防排水措施，备足排水设备。⑻洞内电气设备安全保证措施①中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计洞内电气设备的操作，必须符合下列规定：非专职电工不得操作电气设备；手持式电气设备的操作手柄和工作中接触的部位，设有良好的绝缘。使用前进行绝缘检查。②电器（气）设备外露和传动部分，必须加装遮拦或防护罩。③36V以上的供电设备和由于绝缘损坏可能带有危险电压的设备的金属外壳、构架等，必须有接地保护。④直接向洞内供电的馈线上，严禁设自动重合闸，手动合闸时必须与洞内值班人员联系。⑼行车安全保证措施①车辆运输坚持“三个合理安排”、“五定”、“五上路”的方法。“三个合理安排”，即合理安排运输计划，合理安排车辆，合理安排装卸。“五定”，即定人、定车、定任务、定行车路线、定物资类别。“五上路”，即干部跟车上路、政治学习上路、思想工作上路、安全检查上路、修理工跟车上路。②做好司机的安全、管理教育和技术培训工作，加强专业技术培训，定期举办汽车驾驶员和汽车修理工培训。在职司机人员坚持每周一次技术课，认真抓好安全行车和法纪教育，使司机养成遵章守纪、安全行车的好作风，落实安全责任制。做好各种工程车辆的检修与维护、消除事故隐患。③坚持“四项车管制度”。检查制度：坚持日常检查、途中检查、修理保养质量检查、安全检查制度。保养制度：坚持定程保养、换季保养和四化保养制度。修旧利废制度。车场日制度。中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计④搞好配件管理，确保正常供应。⑤做好各种工程车辆的检修与维护、消除事故隐患，不使用带病设备。加强现场修理，对机械故障和配件损坏随时进行修理和更换，保证现场的设备完好率。⑥严格执行“三定”保养制度。定人、定位、定项分工保养。合理确定保养周期，突出保养重点。及时清洁三滤（空气滤芯、柴油滤芯、机油滤芯）和燃油油路，发现问题及时修理更换。⑦尽量减少机械设备的接地压力，防止机械沉陷。⑧施工时，指派专人负责各种机械设备安全作业范围监督、检查，杜绝伤人事故的发生。⑽电器设备安全操作保证措施施工现场临时用电编制施工组织设计，按《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-88)的要求进行设计、验收和检查，进行安全技术交底，并建立、健全安全用电管理制度，严格落实“防止误触带电体、防止漏电、实行安全电压”三项技术措施。使用高压电器，采取加强外绝缘措施。其他电工产品均满足施工要求。避雷器选用适于本地区的避雷器。低压电器设备有足够的的可靠性及提高分断能力延长触点寿命；空气开关、热继电器注意确定恰当的额定电流值；控制电动设备温升等。①施工用电采用“三相五线”制，按“一机一闸一漏一箱”防护。中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计②变压器设在施工现场边角处，并设围栏；根据用电位置，在主干线电杆上装设分配箱。③在施工现场专用中性点直接接地的电力系统中，采用TZ-S接零保护系统，电气设备的外壳与专用保护零线连接。不得在同一供电系统中有的接地，有的接零。④工地内的电线按标准架设。施工现场内电线与其所经过的建筑物或工作地点保持安全距离，现场架空线与建筑物水平距离不小于10cm，跨越临时设施时垂直距离不小于2.5m。同时，加大电线的安全系数，施工现场内不架裸线。不得将电线捆在无瓷瓶的钢筋、树木、脚手架上；露天设置的闸刀开关装在专用配电箱里，不得用钢丝或其他金属丝替代保险丝。⑤生活区室内照明线路用瓷夹固定，电线接头牢固，并用绝缘胶布包扎；保险丝按实际用电负荷量装设。使用高温灯具时，与易燃物的距离不得小于1m，一般电灯泡距易燃物品的距离不得小于50cm。⑥电工在接近高压线操作时，必须符合安全距离。⑦移动式电动机具设备用橡胶电缆供电，经常注意理顺；跨越道路时，埋入地下或穿管保护。电器设备的传动轮、转轮、飞轮等外露部位安设防护罩。⑧各种电动机械设备，均设可靠有效的安全接地和防雷装置，严禁非专业人员操作机电设备。每台电气设备设开关和熔断保险，严禁一闸多机，各种电器设备均要采取接零或接地保护。凡是移动式和手持电动工具均在配电箱内装漏电保护装置。中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计⑨照明线路按标准架设，不准采用一根火线与一根地线的做法，不借用保护接地做照明零线。⑩对从事电焊工作的人员必须持有有关部门培训合格的特殊工种上岗证上岗，懂得电焊机两次电压不是安全电压等基本知识。各类电焊机的机壳设有良好的接地保护。电焊钳设有可靠的绝缘，不准使用无绝缘的简易焊钳和绝缘把损坏的焊钳。在狭小场地或金属架上作业时，设绝缘衬垫将焊工与焊件绝缘。施工中若有人触电，不得用手拉触电人，立即切断电源，采取救护措施。变配电室严禁使用易燃的材料修建，建筑结构符合防火、防水、防漏、防盗、防小动物窜入及通风良好的要求。12.6.3.5危爆物品管理措施清除一切可能造成火灾、爆炸事故的根源，严格控制火源、易燃、易爆和助燃物。锅炉应检验合格确定无隐患后方可使用。生活区及施工现场配备足够的灭火器材，并同当地消防部门联系，加强安全防范工作。在生活区及工地重要电器设施周围，要设置接地或避雷装置，防止雷击起火，造成安全事故。对工地及生活区的照明系统要派人随时检查维修养护，防止漏电失火引起火灾。在生活区、工地现场、料场，派专人24h轮班看守，防止生活物品、材料被盗及其它事故的发生。中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计火工品仓库设置符合公安部《爆炸物品管理规定》，运、储、管、用四证齐全，库房四周用砖墙隔离，库房按规定设置警报系统、防灭火系统，派专职人员看守，并架设与现场经理部直通的专线电话，确保联络畅通。火工品使用要做好进出库登记，做到帐物相符，火工品领用要经专职领导批准，并随用随领，余料进库，绝不能私藏私用。12.6.3.6瓦斯爆炸安全措施（1）瓦斯隧道爆破必须使用煤矿安全炸药：岩层中使用3#煤矿硝胺炸药。（2）采用瞬发电雷管分次起爆。如使用毫秒延期电雷管，最后一段的延期时间不超过130ms。瞬发电雷管不能用以代替毫秒电雷管的第一段；电雷管使用发火参数一致的，不能掺混使用；禁止使用导火索和火雷管。（3）装药前，必须进行瓦斯检测，在放炮地点附近20m以内的风流中，如瓦斯的浓度达到1%以上时，必须经过通风扩散，瓦斯浓度降到0.5%以下后再装药。（4）爆破炮眼使用炮泥封堵，炮泥的长度，岩层中不小于孔深的三分之二，煤层中不小于孔深的二分之一。（5）使用防爆式发爆器起爆，禁止使用动力或照明电源起爆。（6）放炮后在放炮地点附近检查瓦斯的浓度，如有瓦斯超标情况，立即进行处理。12.7确保工期措施中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计12.7.1工期制度保证措施12.7.1.1实行与进度计划挂钩的工资制度，使全体员工的切身经济利益与工期密切联系。12.7.1.2严格按照批准的施工组织设计安排施工，项目部编制年、季、月施工计划，管理组编制周计划，并按周检查计划执行情况。管理组每半月召开一次施工进度分析会，项目部每月召开一次施工计划会。施工全过程按网络计划管理，确保关键工序按计划进行，若有滞后，立即采取调整措施。12.7.1.3配备与施工进度要求相适应、状态良好的施工机械设备和周转料具，储备足够的零配件，配备相应数量的维修人员，加强机械设备的维修保养，提高机械的完好率和使用率，保证施工生产的连续进行。12.7.1.4根据施工计划的要求，编制逐月物资采购计划，抓好材料的采购、储备和供应，保证施工生产有充实的物资作保证，防止发生停工待料。12.7.2工期技术保证措施加强和完善工期计划的考核兑现落实制度，编制周密、详尽的施工生产计划，以天保旬，以旬保月。以设计和投标书为依据，根据现场实际情况和业主的安排，进一步优化和及时编制实施性施工组织设计，落实重点工程及关键技术项目的施工方案，坚持“围绕重点，兼顾一般”的原则均衡组织生产，加强重点分项工程的管理、技术和施工力量配置及保证机械设备使用。中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计搞好路地关系，加强与地方政府、和相邻施工单位的关系，取得对我们的理解和支持，为工程开工和施工创造一个良好的外部环境，保证施工顺利进行。根据指导性网络施工计划，编制年、季及月进度计划安排，并制定完成计划的各项具体措施。当因环境条件变化而影响计划完成时，运用网络技术，及时找出新的关键线路，重新确定重点分项工程或工序，采取有力措施，使施工进度满足计划要求，使项目始终处于受控状态。穿越溶洞、溶蚀洼地时，必须以施工方案为依据，并结合设计的地质情况和超前地质预报资料，提出有针对性的施工措施，确保顺利通过。洞内各作业面、错车平台等关键部位，各作业面与洞口值班室接通电话，便于施工信息的传送，利于指挥协调。经常与气象部门取得联系，掌握天气情况，冬雨季采取相应的技术措施合理组织工程或工序施工，尽量避免灾害天气对施工造成影响。12.7.3物资设备保证措施严格按照施工和试验检测设备清单，上足全部机械设备。抓好物资的采购、储备和供应工作。做到“渠道畅通、质量优良、供应及时”。建立充足的仓库和储料场，提前作好材料储备。以满足施工生产需要。12.7.4后勤保证措施中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计搞好路地关系。加强与地方政府和当地群众的联系，搞好征地拆迁工作，不留后遗症，为施工创造一个良好的外部环境，保证施工顺利进行。搞好后勤保障工作。关心员工生活，尽力做好生活物资的供应，开展有益于员工身心健康的工地文化娱乐活动，使参战员工以饱满的热情投入到工作中去。12.8环保、水保、文物保护措施思想教育和制度保证措施做好生态环境保护的宣传教育工作，提高认识，强化职工的环保意识。制定详细的环境保护措施，建立严格的检查制度，定期检查，发现问题及时处理，并无条件的接受环境监理单位的指导和监督。12.8.1水土保持措施施工时，以现有公路网或施工便道进入施工场地，尽量利用施工路段作为施工便道，把对施工环境的破坏减少到最低限度。洞外弃碴不得随意回填地表洼地或落水洞，以免破坏自然形成的排水系统。施工过程中绝不乱砍乱伐，保护好绿地、植被。防止水污染措施施工营地生活废水就近排入不外流的地表水体，对于含沙量大且浑浊的施工生产废水，采用沉砂池处理后再排放，含油废水经隔油池处理后排放，防止油污染地表和水体。12.8.2生产生活垃圾处理及油料管理中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计施工营地设置集中垃圾收集地，设专人管理，经无害化处理后排放，定期填埋，严禁就地焚烧。对营地生活垃圾（包括施工废弃物）集中装运至指定垃圾处理场处理。对不能处理的垃圾拉到设有处理设施的厂处理。油和废油的管理：施工机械维修、油料存放地面应硬化，减少油品的跑、冒、滴、漏，所有油罐要有明显的标志，在不使用时要密封；严禁随意倾倒含油废水，应集中处理。生态环境保护措施征地拆迁范围内的野生植物，根据《中华人民共和国野生动植物保护条例》向有关部门申报，根据野生植物行政主管部门的意见采取措施，合理保护植物资源。保护施工沿线的古树和其他珍稀树种，防止对古树造成损伤。12.8.3文物保护措施重视文物的保护工作。遵守地方政府或文物管理部门的法律法规文件，对施工人员广泛地进行有关保护文物的法制宣传。对现场周围地寺庙、古建筑、墓碑、名木古树、牌坊等，制定切实可靠的文物保护措施，使其免受破坏。进场施工前和施工准备阶段，深入当地民众，了解当地的文化历史、风景、生活习俗，收集各种传说，以便从中确认施工场地地下是否有可能埋藏有文物，如有可能，要进行探测后才能动工。杜绝野蛮施工，以防在情况不明的情况下，破坏地下文物。中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计施工中，重视地下文物或有考古、地质研究价值的物品（未挖掘）的保护。教育施工人员，地下文物为国家财产，爱护文物和保护文物。发现文物要采取有效措施，并尽快报告甲方和有关文物管理部门，防止文物的流失和损坏。在施工中发现文物或有考古、地质研究价值的物品时，要采取有效防护措施，并尽快通知甲方。12.9森林防火保证措施森另火灾是一种破坏性极大的自然灾害，一旦发生火灾，不仅使多年造林、护林的成果被毁，严重破坏生态环境，造成巨大经济损失，而且会影响社会稳定，给社会、生产、人民生命财产的安全带来危害。我三分部地处四川山区，施工线路长6公里，施工环境均为林区，加之山高林密草木丛生，极易发生火灾。为了维护社会稳定，促进经济发展，保证施工生产正常进行，保护人民生命财产安全，我项目始终贯彻“预防为主、积极消灭”的森林防火工作方针，广泛深入的开展宣传教育工作，提高全员防火意识，把森林防火工作抓实、抓好，并制定以下防火措施：12.9.1森防期间，分部及所属各施工队，明确防火第一责任人。且第一责任人及主管领导尽量不外出，集中精力抓防火。有特殊情况外出，要向项目部报告，并且采取项目部包工区，各工区负责人包工地的做法，层层分解，森防任务落实到人头，真正做到严抓不懈。12.9.2搞好宣传教育，进一步提高全体施工人员的森林防火自觉性。要坚持不懈的开展森林防火教育，使项目部各工区认识到森林火灾中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计的危害性和森林防火工作的重要性。使广大干部群众思想上树立起一道防火线，做到防患于未然。宣传教育工作实行重点宣传与面上宣传，流动宣传与典型宣传相结合，力求做到形式、内容和效果的同一。项目部向各工区下发森林防火宣传彩练，与各工区签定森林防火责任状。定期召开森林防火会议。工作中，要集中力量，打造森防宣传的深度和广度。12.9.3强化货源管理，严格控制野外用火从社会环境看，我项目施工地段居住人口较多，进入林区放牧、砍柴、采集林副产品人员较多，不懂森防知识，在野外随意吸烟弄火，给入山管理和火源管理带来很大困难。我们始终保持清醒头脑，认真查找可能出现问题和存在的漏洞，打好防火这一仗。12.9.3.1周密布置，坚持把住火源头分部成立专门防火巡逻队伍，加大施工区内的巡护密度，坚持把住火源入山关。国庆节期间，是火源管理最为关键的时期，进入秋收期间，入山人员及施工区附近人员较多，村民随意焚烧秸杆，火灾隐患极大。防火小分队加大巡视力度，对于重点地段，施工现场做到严防死守，确保万无一失。12.9.3.2严肃纪律，严格管理分部组织各工区召开《森林法》学习专项会议加强教育。加大对于违章违法用火的查处力度，做到见火就查、违章就办，严把生产性用火，严格执行审批制度，严禁私自野外用火取暖、烧荒，严密火源管理措施，加大管理力度。12.9.3.3搞好基础设施建设，高度戒备中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计，快速反应，坚持实行重兵扑救。根据森林防火形势的需要，项目部加大森防投入，拿出专项自己对通讯设备和扑火设备进行更换和补充，扑火工具实现了机具化，保证联系通畅，反映及时，并加强扑火队的森火演练，做到指挥系统责任明确，分工明确，物质准备充分，人员精干，在充分利用好现有设备的同时挖掘潜力，发挥更大作用。防火小分队时刻处于高度戒备状态，一有火情，立即奔向火场。13劳动卫生及消防保障措施13.1劳动保护措施坚持“以人为本”的指导思想，以此指导劳动保护工作。严格执行国务院有关劳动保护的法律、法规。严格执行国家、铁道部有关劳动保护条例、规定。施工现场的布置符合防火、防盗、防爆、防雷电等安全规定和文明施工的要求。施工现场的人员，配备必要的劳保用品。进行高空作业时，佩带安全带。施工现场设置必要的防护栏、防护网等安全设施。在必要时，设置照明和防护标志、警告信号和专人看守。合理安排职工进行轮休，确保职工的身体健康。避免职工带病上班或疲劳作业。13.2环境卫生管理保持工点和住区排水畅通，建立必要的卫生设施，施工现场的生产、生活用水妥善处理，不得随意排放。生活区内设置垃圾箱，每日专人清运，保持现场及驻地整洁和卫生，以保护职员和工人的健康。中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计13.3疾病预防措施现场食堂按卫生标准配备设施，工作人员定期体检，持证上岗。加强科普宣传，使广大施工人员了解各种流行传染病的特征和预防方法，做到早发现、早报告、早隔离、早治疗。准备急用药物。在烈性传染病流行期间，设专人进行监控，根据情况实行封闭管理，各建筑工地驻地有专人24小时看护，禁止无关人员进入驻地；驻地要设置不低于2.5米的围墙杜绝人员流动。13.4消防措施13.4.1施工现场应明确划分用火作业、易燃可燃材料堆场、仓库、易燃废品集中站和生活区等区域。13.4.2施工现场夜间应有照明设备，保持消防车通道畅通无阻，并要安排力量加强值班巡逻。13.4.3施工作业期间需搭设临时性建筑时，必须经总工程师批准，施工结束应及时拆除。但不得在高压架空下面搭设临时性建筑物或堆放可燃物品。13.4.4施工现场应配备足够的消防器材，指定专人维护、管理、定期更新，保证完整好用。13.4.5在土建施工时，应先将消防器材和设施配备好，有条件的，应敷设好室外消防水管和消防栓。13.4.6焊、割作业点与氧气瓶、电石桶和乙炔发生器等危险物品的距离不得少于10m，与易燃易爆物品的距离不得少于30m；如达不到上述要求的，应执行动火审批制度，并采取有效的安全隔离措施。中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计13.4.7乙炔发生器和氧气瓶的存放之间距离不得小于2m，使用时，二者的距离不得小于5m。13.4.8氧气瓶、乙炔发生器等焊割设备上的安全附件应完整有效，否则不准使用。13.4.9施工现场的焊、割作用，必须符合防火要求，严格执行“十不烧”规定。13.4.10冬期施工采用保温加热措施时，应符合以下要求：13.4.10.1采用电热器加温，应设电压调整器控制电压，导线应绝缘良好，连接牢固，并在现场设置多处测量点。3.4.10.2采用锯末生石灰蓄热，应选择安全配方比，并经项目技术主管同意后方可使用。13.4.10.3采用保温或加热措施前，应进行安全教育，施工过程中，应安排专人巡逻检查，发现隐患及时处理。13.4.11施工现场的动火作业，必须执行审批制度。13.4.11.1一级动火作业由项目经理或主管安全的副经理填写动火申请表，由技术部编制安全技术措施方案，报上级安质部审查批准后，方可动火。13.4.11.2二级动火作业由技术主管编制安全技术措施方案并填写动火申请表，报项目经理部技术部和安质部审查批准后，方可动火。13.4.11.3三级动火作业由技术员填写动火申请表，经技术主管审查批准后，方可动火。中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计13.4.11.4古建筑和重要文物单位等场地动火作业，按一级动火手续上报审批。13.4.12遇有紧急情况，应及时呼叫和报告：火警119；匪警110；急救中心电话120。14瓦斯隧道应急预案安全生产直接关系到人民生命和国家财产安全，在当前全国安全生产形势都比较严峻的情况下，对工程项目实施期间的安全生产工作应提高到政治的高度来认识，坚持“安全第一、预防为主”的方针和“管生产必须管安全”的原则。为了有效预防、及时控制和消除突发重大、特大安全生产事故的危害，最大限度地减少重、特大事故造成的损失，维护施工生产秩序和社会稳定，特制定以下配套应急措施。14.1安全重点防范项目坍方事故、突泥突水事故、自然灾害事故和瓦斯中毒伤亡事故。14.2制定应急预案成立应急领导小组，有针对性地制定相应的应急预案，应急预案遵循下列原则：“以人为本、预防为主”的原则：发生意外事故时，首先确定有无人员伤亡、受困，并采取相应的措施；对重、难、险、危地段，要提高防范意识，工作重心前移，特别是对突泥、突水、坍塌等，要从人、机、物等方面早作预防、早作准备，做到有备无患。项目部应急小组在开工初期和施工过程中，定期对参与抢险救援的员工进行事故应急和救援知识、技能的培训及应急演练。中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计“快速有效，协同一致”的原则：发生安全生产险情组织应急救援时，应根据快速有效的原则组织抢险救援力量，内部各部门要协调一致，人、财、物均需以最快速度到达现场，任何人不得以任何理由阻碍。“职务替代”的原则：领导小组组长不在位时，由副组长担任其职务，副组长不在位时，由组员担任其职务。“着重现场指挥”的原则：除领导小组组长全面负责领导指挥外，应由其指定一人担任现场指挥，负责现场救助的指挥和协调工作，并分阶段报告每一阶段的现场情况、所采取的救助措施及进展。“服从统一指挥”的原则：根据《安全法》规定，一旦施工发生紧急情况，听从主管机关统一指挥，积极参与救助；并从大局出发，在其他兄弟单位发生意外时积极配合和支援。14.2.2重特大安全事故救护方案根据设计及现场调查资料，针对可能潜在的隧道坍方、突水突泥、自然灾害、伤亡、中毒等事故，制定应急预案。14.2.2.1坍方应急抢险救援发生坍方时现场负责人命令立即停止施工，撤出作业人员，清点人数，确认是否有人员伤亡或封堵在坍体内，并派专人封闭现场，防止无关人员进入危险区域，同时迅速上报应急领导小组，由应急领导小组逐级上报。中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计若坍体较大，救援人员有较大危险时，应先查明坍方范围、形状、坍穴的地质结构，了解坍方原因和地下水活动情况及隧道覆盖层厚度，制定处理方案，避免盲目抢救扩大事故。抢险小组开展抢险救援工作时，若有人员封堵在洞内时，立即通过供风管道或救生管道输送空气，通过供水管道输送水，同时组织用管棚钻机钻孔输送空气和水，为救援争取时间。实施应急救援时，设专人现场监视周围岩层，防止再次发生坍塌造成人员伤亡、设备损坏，必要时先加固周围未坍地段。坍方救援完毕后，配合建设、设计、监理单位对坍方发生的原因进行调查分析，确定方案后再进行处理。14.2.2.2防突水、突泥应急救援发生突水、突泥时现场立即实施应急救援，先清点人员、设备，确定有无人员失踪、伤亡。如有人员失踪，立即查明情况，在最短时间完成人员搜救；在人员有伤亡时按伤亡事故应急救护进行处理，同时迅速上报应急领导小组，由应急领导小组逐级上报。当事态稳定后，再用储备的砂袋、片石等材料堵水、堵泥归流，启动排水排泥设备清理泥水，对现场进行临时处理。泥水清理完毕后，配合建设、设计、监理单位对发生突水、突泥的原因进行调查，确定方案后再进行处理。14.2.2.3自然灾害应急抢险在自然灾害如洪灾、火灾、泥石流、雷电灾害等发生时，应急领导小组立即组织抢险队伍、利用储备的物资，投入抢险救援；同时迅速上报。中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计救援时遵循以人为本的原则，先保证人员安全，再进行设备和物资的抢救，将损失降低到最小。14.2.2.4伤亡、中毒事故应急救护项目部应急救援小组要常备求援的设备和物资，并与附近医疗机构进行联系，成立由工地、市县、省级医疗机构组成的三级医疗救助机构，在施工现场储备必要的紧急施救药品、器械，一旦发生伤亡、中毒事故，即时进行处理，将受伤、中毒人员送往合适的医疗单位进行抢救；并迅速上报。14.3徐家湾隧道瓦斯灾害的预测及特点14.3.1灾害的预测线路位于川东北油气构造内，沿线分布有较多气田、气井，所采天然气均为浅层天然气，一般开采深度2000-3000m，主要储气层为三叠系飞仙关组和二叠系龙潭长兴组。铁山背斜、华蓥山背斜两翼地层中局部含煤层，在隧道施工过程中天然气的预测预报和监测工作必须加强，根据监测情况及时采取有效工程措施。14.3.2灾害可能发生的原因和位置14.3.2.1可能发生的原因瓦斯爆炸条件：①瓦斯浓度，一般为5%～16%。瓦斯浓度在5%以下时不爆炸，但能燃烧，呈淡蓝色和淡青色火焰，瓦斯浓度达7%～8%时最易引起爆炸，当瓦斯浓度达到9.5％时爆炸威力最强。②引爆火源温度，一般为650°C～750°C。③氧气浓度在12％以上。中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计上述三个条件必须同时存在，缺一不可。瓦斯爆炸的主要原因是由于瓦斯积聚，通风不当导致而成。一方面爆破作业后，因爆破作业后瓦斯溢漏面急剧增大，洞内通风条件差，瓦斯浓度最易升高。另一方面引起爆炸的原因是电力线短路、电气焊防火不当以及车辆、机械设备保养不及时等原因产生火花引起爆炸。14.3.2.2可能发生的位置本隧道设计采用新奥法施工，采用人工手持风钻钻爆开挖和模板台车进行二次衬砌，因此爆破后未支护断面及模板台车附近是最容易形成瓦斯积聚，发生爆炸可能性最大。14.3.3灾害特点瓦斯爆炸的危害性极大，具有一定的突发性、可以产生极大的冲击波，一旦发生爆炸，洞内甚至洞外人员、设备都无法幸免，将造成极大的人员伤亡和经济损失。14.4灾害的预防和应急措施14.4.1灾害的预防14.4.1.1准备程序（1）严格进洞管理制度项目分部进一步完善各项安全管理制度，严格执行上级部门的文件，成立瓦斯检测班组，瓦斯检测员必须做到持证上岗，坚持24小时轮流值班，检测频率为每2小时不低于一次，严格履行瓦斯检测员职责。（2）瓦斯检测班职责中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计1)上岗时对洞内人数清点记录，并做好进出洞人员记录。瓦斯浓度超标时带领人员撤离，并对人数清点。2)瓦斯检测员必须坚守工作岗位，不得擅离职守，不得让其他人员代班，上班前6小时不得饮酒。3)瓦斯检测员发现瓦斯超标时，立即进行现场处理，并报告上级领导。4)瓦斯检测员对规定的监测点1次/1h，当发现瓦斯浓度变化异常后，要加大瓦斯检测频率，按规定认真记录填写记录，严格执行“一炮三检制”和“三人连锁放炮制”。5)瓦斯检测员上岗前应认真检查所用备品，确保仪器、防爆灯电源充足，值班期间不得随意拆卸。6)值班时应对两台仪器定时比对，发现误差超出允许值即刻使用备用仪器。交接班时详细交接瓦斯检测仪器及工具并如实记录。7）瓦斯检测员必须责任心强，爱岗敬业，身体健康，熟悉作业环境及通道。14.4.1.2检测仪器、设备配备（1）瓦斯检测仪器项目分部对检测仪器必须定期进行标定，并配备备用仪器。（2）施工设备所有施工设备加强维修和保养，严禁带病车作业，洞内照明设施全部采用防爆灯照明。14.4.1.3加强通风中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计（1）在隧道洞口安装2台SDF(c)-NO13（2×132KW）型轴流风机分2管路通过φ1.5m双抗风管（阻燃、抗静电）将新鲜空气送至正洞，并预留一台1台SDF(c)-NO13.5（2×132KW）型风机。平导采用1台SDF(c)-NO12.5（2×110KW）轴流风机通过φ1.5m双抗风管（阻燃、抗静电）将新鲜空气送至掌子面。（2）掌子面至模板台车地段设置移动式局扇（将轴流风机安装在平板车上）配合软风管供风，以增加瓦斯易聚集地段的风速，防止瓦斯聚集。（3）在掌子面至模板台车地段的死角、超挖严重、洞室及错车道部位设局扇，根据瓦斯检测结果再对其吹入高压风，将其聚集的瓦斯吹出，使之与回风混合后排出。（4）为确保风流循环速度设置射流风机，诱导风向。14.4.1.4瓦斯监控1）人工监测结合本隧道特点，采用人工监控，在检测到瓦斯浓度＞0.5%时报警，瓦斯浓度＞1%时切断作业区电源，工人停止作业，瓦斯浓度＞1.5%时撤出作业人员。对需人工检测的部位，保证每15分钟检测一次，在瓦斯浓度＞1.5%时，保证每5分钟检测一次。在洞口测风站配备手动式测风仪，定期测定回风巷的风流速度。当风流速度变化时，及时找出原因，采取措施。(1)人工监控采用便携式瓦斯检测报警仪和光干涉甲烷测定仪。光干涉甲烷测定仪由专职瓦斯检测使用，中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计带班作业人员及安检员、工班长进洞随身携带便携式瓦检仪。(2)成立专门瓦斯检测班，并由经过专业培训合格且取得证件人员组成，每班3人，共9人。(3)经理部定期不定期对瓦斯检测人员进行考核，杜绝“漏检”、“假检”和“少检”，确保瓦斯浓度记录真实、准确。(4)隧道内瓦斯浓度限值及处理措施应符合下表规定，所采取的处理措施应符合《铁路瓦斯隧道技术规范》。表18隧道内瓦斯浓度限值处理措施序号地点限值超限处理措施1瓦斯工区任意处0.5%超限处20m范围内立即停工,查明原因,加强通风监测2局部瓦斯积聚（体积大于0.5m3）2.0%超限处附近20m停工,断电,撤人,进行处理,加强通风3开挖工作面风流中1.0%停止电钻钻孔1.5%超限处停工,撤人,切断电源,查明原因,加强通风4回风巷风流中1.0%停工,撤人,处理5放炮地点附近20m风流中1.0%严禁装药放炮6煤层放炮后工作面风流中1.0%继续通风,不得进人7局扇及电气开关10m范围内0.5%停机,通风,处理8电动机及开关附近20m范围内1.5%停止动转、撤出人员、切断电源，进行处理9竣工后洞内任何处0.5%查明渗漏点，进行整治2）瓦斯自动监控系统使用KJ90自动监控系统，其探头悬挂位置应能反映隧道风流中瓦斯的最高浓度。在检测到瓦斯浓度＞0.5%时报警，隧道自动断电报警系统为声、光连动形式，瓦斯浓度＞1%时切断电源实施瓦电闭锁。KJ90隧道施工环境监测系统详细布置：⑴中心机房设在立隧道口约50米中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计的值班室，机房设备有监控主机、数据接口、电源避雷器、UPS电源，主机配KJ90监控软件，由于隧道处于高发雷区，为了更好地保护监控设备，在监控中心机房和隧道口各设信号避雷器一台。⑵监控分站设置进隧道300m处，开停传感器用于监测风机的运行状态；馈电断电器用于开关断电。14.4.2应急措施总施工原则：应严格遵循“勤检测、短进尺、弱爆破、强支护、快锚喷”的施工原则，加强瓦斯含量的监测。14.4.2.1施工组织措施（1）当瓦斯含量不高时可采取加强通风的措施施工，按《铁路瓦斯隧道施工规程》的规定组织施工。（2）加强现场施工管理，尤其是通风系统管理。（3）加强职工安全教育及上岗培训，凡是参与该隧道施工人员必须进行防治瓦斯的安全技术培训，并经考试合格后方可上岗。了解瓦斯发生的预兆和规律，掌握事故防治和应急措施。14.4.2.2瓦斯允许浓度指标执行《铁路隧道施工技术安全规则》和《铁路瓦斯隧道技术规范》中对瓦斯的浓度规定。洞内空气中允许的瓦斯含量（按体积计算）应符合下列规定：总回风流中小于0.75%；其他工作面进来的风流中小于0.5%；掘进工作面的瓦斯浓度在1%以下；工作面装药爆破前在1%以下。14.4.2.3瓦斯检测技术（1）瓦斯含量的测定中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计测定隧道内空气中游离瓦斯和吸附瓦斯的总和。测试分为固定点测定和巡回测定，组成瓦斯监测系统。（2）测定仪器手持仪表洞内巡回监测仪器。手持式瓦斯检测仪配备给瓦斯检查员，进行巡回检查时使用。（3）瓦斯测试的时间安排工作面的瓦斯监测连续进行，回风道的瓦斯监测每班监测两次，装药前、爆破前和放炮后由瓦斯专职监测人员进行监测。（4）瓦斯监测的人员安排瓦斯监测人员必须经过相关部门培训合格后方可上岗，考核不合格者严禁上岗。（5）测试数据的纪录分析每班的瓦斯监测数据必须做好纪录，并绘制瓦斯浓度变化曲线，对累计的测试数据进行分析，推断瓦斯涌出的变化趋势。14.4.2.4瓦斯隧道爆破安全措施（1）瓦斯隧道爆破必须使用煤矿安全炸药：岩层中使用3#煤矿硝胺炸药。（2）采用瞬发电雷管分次起爆。如使用毫秒延期电雷管，最后一段的延期时间不超过130ms。瞬发电雷管不能用以代替毫秒电雷管的第一段；电雷管使用发火参数一致的，不能掺混使用；禁止使用导火索和火雷管。（3）装药前，必须进行瓦斯检测，在放炮地点附近20m中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计以内的风流中，如瓦斯的浓度达到1%以上时，必须经过通风扩散，瓦斯浓度降到0.5%以下后再装药。（4）爆破炮眼使用炮泥封堵，炮泥的长度，岩层中不小于孔深的三分之二，煤层中不小于孔深的二分之一。（5）使用防爆式发爆器起爆，禁止使用动力或照明电源起爆。（6）放炮后在放炮地点附近检查瓦斯的浓度，如有瓦斯超标情况，立即进行处理。14.4.3应急程序14.4.3.1报警程序⑴分级管理、分级响应事故（事件）一旦发生，应急救援领导小组立即启动应急预案，并以电话、传真、书面、即时通信等形式报告当地政府、建设单位相关部门及集团公司应急救援（响应）领导小组，报告内容应能准确传递事故（事件）灾难信息，集团公司应急救援（响应）领导小组接到事故信息后，须在第一时间启动“中铁七局集团安全生产事故应急救援预案”。事故或突发紧急事件报告的内容包括：①瓦斯爆炸发生的时间、里程、人员伤亡情况；②瓦斯爆炸发生的基本情况和简要经过，紧急抢险救援情况，伤亡人数、直接经济损失等；③采取的应急措施的情况；④事故报告单位、报告人及报告时间。中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计⑵先期处置一旦发生安全事故或突发紧急事件，项目分部应急领导小组在接到报告后，应迅速组织应急人员赶赴现场，在第一时间内项目应急领导小组负责事故现场的指挥，组织人员、物资设备、车辆、通讯系统使用、调度工作，按应急预案组织抢救，启用应急响应和紧急疏散措施，并及时向上级单位报告。另外可直接向社会救助系统请求援助。根据救援预案，对受伤者采取有效的施救措施，并及时做好伤员的转送工作。在救护伤员的同时，应注意保护事故现场，及时组织人员疏散、撤离危险区域，防止事故进一步扩大。凡与事故、突发事件有关的物件、痕迹、残留物等应保持原样，如抢救伤员需要移动某些物件改变状态时必须做出标识和记录。⑶应急支援接到事故信息后，集团公司领导和有关人员要立即赶赴现场，立即成立现场处置指挥部，根据本预案指挥处置程序，组织实施抢险救援和应急处置行动。14.4.3.2人员撤离程序撤离程序：先撤离、后研究，洞口为逃生出口。14.4.3.3避难措施①在主隧道上按一定的间隔距离设置备有应急电源的应急（诱导）灯。在应急灯的附近要设通信设备、避难用器具、灭火器等。②中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计隧道应急救援领导小组制定避难、演练训练计划，定期、不定期进行安全退避的避难演练，做到所有施工人员熟知，并将演练结果记录保存。14.4.3.4救援措施⑴救护计划项目分部成立专门的救护队，并与当地医院联系，成立专门救护小组。项目分部应急救援领导小组制定详细的救护计划。救护计划主要包括下列内容：①在紧急事故发生时，有关部门与作业区内的联络体制。②救护技术管理者与救护班成员的组成编制等救护管理组织体制。③救护机械器具的种类与保管场所。④救护机械器具的维修保养管理。⑤救护教育训练计划。⑥确保救护作业的安全需要注意的事项等。⑵救护设备为对紧急事故的发生有所准备，不但要准备救护所必须的呼吸用保护器具、便携式照明用器具、担架、便携式氧气瓶等救护设备和器械设备，还要进行严格管理，以便能够随时有效使用。为了救护所需的呼吸用保护具有氧气呼吸器和空气呼吸器，要选择使用时间长的类型，各种救护用品数量必须大于洞内最大作业人数的1.2倍。救护设备和机械，安质部必须经常进行检查、督促维修和保养管理，以便在紧急时能够立即使用。⑶救护训练中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计就有关救护必须的机械器具等的使用方法、急救措施、救护方法等救护训练。救护训练要对呼吸用的保护用具、救护机器、测定仪器、仪表等的操作和使用方法进行训练，以便为了救护而入洞的救护人员能够安全活动。并且，除了对受伤者做人工呼吸、心脏按摩苏醒抢救措施外，还要进行止血等应急治疗。再者，训练内容还必须包含自救、互救训练。训练周期规定为每月训练一次，要求认真做好训练记录。⑷救护措施当发生险情时，值班安全员应立即组织人员迅速撤离危险区域，确保施工人员生命安全。撤离危险场所（一般撤离至洞外）后，立即清点现场施工人员数量，并上报有关情况给应急领导小组。应急救援领导小组接到通知后，应立即启动应急救灾程序，及时联系救援单位、组织人力、物力全力抢险救灾，减少降低灾害损失。当发生人员伤亡时，按紧急抢险方案及时进行救援工作，并向当地政府或相关部门进行求援，同时做好相关配合救援工作。当抢救出伤员时，根据伤员人数、受伤程度，由医务人员在现场采取相应的急救措施后，按照“先重后轻”的原则，及时将伤员送到医院进行抢救、治疗。现场采取安全警戒线或隔离措施，防止其他人员进入危险区域，避免灾害损失的扩大。14.4.4发生瓦斯爆炸的应急预案中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计14.4.4.1应急预案⑴当局部瓦斯严重超标发生爆炸时，现场值班安全员、工班长或第一发现人要及时发出警告信号，在危险区域的人员立即撤离至安全地带，同时禁止其他施工人员接近或进入危险区域。施工人员撤离至安全位置后，及时核对现场人员数量，查看有无人员伤亡。现场值班安全员随即电话向应急救援领导小组办公室进行报警，由小组组长宣布启动应急预案。⑵发生瓦斯燃烧和爆炸事故立即切断施工及照明线路电源。立即停止施工，作业人员全部撤出，同时清点施工人数，确认是否有人员伤亡，并派专人封锁现场，防止无关人员盲目进入危险区域。⑵应急抢险救援指挥组织人员现场勘察，立即对遇险、受伤人员进行急救。救护队在执行任务前，必须了解事故性质，并制定侦察工作的安全措施，方能进入事故区进行侦察。可供临时处置的医药卫生设备供氧呼吸机、清洗器具、急救箱、担架及时到位。救助受困人员至安全地带、撤离施工设备。⑶由现场医务人员进行临时处治，防止受伤人员伤势恶化；必要时立即拨打119请求火警支援和拨打120救治。立即与当地医疗单位联系，将受伤人员转移。对受伤的人员进行临时处治，就近送医院治疗。⑷中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计进行瓦斯事故原因分析，搜集事故物证，调查引发事故的具体原因和相关责任人，制定相应的预防纠正措施，认真填写伤亡事故报告表、事故调查等有关处理报告，并上报公司应急抢险领导小组、监理、业主和相关单位。⑸抢救时，必须经上级应急救援领导小组制定救援方案后再进行抢救。⑹应急救援领导小组确定坍塌处理方案后，事故现场应采取与坍塌程度及范围相应的施工技术措施，控制坍塌的进一步发展，在确保施工人员安全的环境下，实施塌方抢险救援工作，而后进行塌方处理，尽快恢复正常施工生产。14.4.4.2应急物资、设备根据瓦斯爆炸的处理方案，要备有随时能调动投入施工的机械设备和各种必须材料，详见下表：序号名称数量备注1大功率钻机1台防爆型2注浆泵1台3钢拱架20榀4小导管100根5板材0.5吨6方木0.3吨7圆木100根8塑料编制袋1000条9锚杆200根中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计10水泥3吨11灭火器50个12便携式氧气瓶50瓶13便携式防爆电筒50把14闪光灯10把15对讲机10部14.4.5发生隧道塌方、冒顶的应急预案本标段内隧道地质条件复杂，存在突水、突泥坍塌、围岩失稳、轻微岩爆等重大地质问题或风险因素。为了保证施工顺利进行，避免人员伤亡和经济损失，本着“安全第一，预防为主”的原则，特针对可能发生围岩失稳的不良地质制定隧道塌方处理应急预案。14.4.5.1人员部署成立以施工负责人为第一责任人的塌方抢险及处理的组织机构，配置足够的应急抢险人员、设备，由施工技术部门制定应急的抢险预案，做到组织得力，分工明确，责任到人。14.4.5.2设备及材料的部署1）通讯设备：距掌子面200米处设直通工区调度有线报警电话一部；2）抢险设备：搅拌机、注浆泵、材料运输车、CAT挖掘机、装载机、风钻等；3）监测设备：全站仪、精密水准仪、塔尺、钢尺等；中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计4）抢险材料：钢管、小导管、水泥、型钢、钢筋、速凝剂、砂石料、木材等。14.4.5.3应急响应的责任部门抢险领导组组长:项目经理尹正银抢险施工组组长:项目副经理杨春山后勤保障组组长:党工委书记甘红中副组长：综合部长付斌技术方案组组长:项目总工李崇卿副组长：工程部长李林事故调查组组长:安质部长曹瑞新材料供应组组长:机物部长汪祖鹏生活供应组组长:综合部长付斌14.4.5.4.可能发生的紧急状况以及危害程度⑴塌方在掌子面时，无人员伤亡，危险程度小（物资受损）⑵塌方在掌子面时，有人员伤亡，危险程度大（人员受损，物资受损）⑶塌方发生在已经开挖未衬砌段时，无人员伤亡，危险程度小（物资受损）⑷塌方发生在已经开挖未衬砌段时，有人员伤亡，危险程度大（人员受损，物资受损）14.4.5.5.现场人员的安排抢险队伍由各队人员组成：抢险一队（主要负责）：徐家湾隧道进口中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计队长：高仁平队员：安晓红刘俊齐忠沈付宝唐超抢险二队（主要负责）：徐家湾隧道出口队长：郑泽辉队员：宋国岩任丰吕维宇单殿春董希平刑长有14.4.5.6.塌方应急处理的步骤及方法1）一旦发生坍塌事故，由掌子面领班作业人员在洞内向工区调度拨打报警电话并上报经理部调度，有人员受伤时，经理部立即与当地医院联系安排住院抢救事宜，并立即启动应急预案，同时向当地安监部门报告。⑴首先撤出工作面施工人员及机械设备。⑵根据事故发生情况，统一步署应急预案的实施工作，应急指挥中心紧急调用全项目内可用于抢险的机具设备、物资、人员、资金投入抢险工作。⑶首先判断是否有二次坍塌的可能，确认围岩基本稳定后，组织人员和设备进洞抢险。⑷处理坍方方法如坍方体积较小，且坍方范围内已进行喷锚或已架设好较为牢固的构件支撑时，可由两端或一端先上后下地逐步清除坍碴，随挖随喷射砼，随架设临时构件支撑支顶。如坍方体积较大，或地表已下沉，或因坍体堵塞无法进入坍方范围进行支护时，则用注浆加固坍体，然后用“穿”中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计的办法在坍体内进行开挖、衬砌。⑸具体施工方法塌方掌子面地段是隧道施工的薄弱环节，需特殊处理，重点加固，根据塌方体坡面特点，坡体虚碴不易再挖，稳定碴体一但开挖，碴体内部会形成新的滑动面，造成新的坍塌，应先对塌方体和围岩暴露面，进行喷砼封闭，厚度0.1～0.2m作为初期支护，扼止再次塌方的产生，也为监测塌方提供依据，然后对塌方影响范围进行注浆，加设超前管棚，使开挖轮廓附近与周围岩体形成一个整体，以抵抗碴体下滑力和开挖后围岩产生的侧向压力。开挖轮廓线以上约5m，视为开挖影响区域，采用超前导管φ32注浆，轮廓线外第一层间距为0.2*0.2m，其余按0.5*0.5m梅花型布置，注浆管长度3.5M，外插角25°，靠近围岩部位布设径向导管注浆，L=3.5M，0.5*0.5m梅花型布置，下部坍体进行开挖断面外两侧注浆，导管布置为0.5*0.5m，L=3.5m梅花型布置。上部开挖，预留中间核心土，可以对虚碴起到固定作用，也可以为安设钢拱架提供作业平台，周边碴体每掘进70cm，及时安设一榀钢拱架，安设拱架前应先检查开挖轮廓线，开挖轮廓线应符合设计要求，中线高程允许偏差为±3cm，安装之前应清除底拱脚下的虚碴及其它杂物，安装允许偏差横向和高程均为±5cm，环向每隔1m用φ22拉杆连接，沿钢架外缘每隔1m用楔子临时楔紧。照此工序没安设2榀钢架沿第2钢架内缘用YT-28风钻钻孔，间距20cm，L=4m，安装φ32小导管，外插角α=25°中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计，钢管焊在钢架上，与钢架成为受力整体，同时也起到固定钢管作用。另外，拱架上拱脚至拱腰部位，横向焊接钢筋或短钢管，然后在短钢筋下打径向小导管注浆，导管间距1.0*1.0m，梅花型布置，围岩薄弱地段加密，起到锁脚导管作用，以便在拉中槽时为钢架提供有力支撑，在拱脚附近至少打一排对下部碴体起预注浆作用的导管，小导管按照要求布设后，用塑料布覆盖管口，防止喷砼在管口固结，这道工序完成后，随即对拱架进行喷砼作业，两侧交替施作，开挖地面也需封闭，如果开挖后，地质条件不是太好应先初喷砼，导管安装好后，在进行复喷，喷层厚度不得小于10cm，喷砼与钢架、拉杆形成一个整体，形成一个受力体系,同时也封闭塌体，防止浆液外泄。喷砼完成后，组织施工人员准备压浆工作，压力控制在0.6-0.8Mpa，采用水灰比为1：1～1：2的水泥水玻璃浆进行注浆，洞口地段是最复杂的，最稳定的地段，不确定因素比较多，暗挖开始，监控量测就必须跟上，量测内容包括净空水平收敛量测和拱顶下沉量测。量测分为开挖工作面观察和已施工区段观察两部分，开挖工作面观察应在每次开挖后进行一次，在观察中如发现地质条件恶化，应立即通知施工负责人采取紧急措施。拱顶下沉量测与净空水平收敛量测采用相同的量测频率，当变形速度大于10mm/d时，量测频率采取大于2次/d，量测间距为5～10m，每一个断面布设4个净空水平收敛观测点，布设在拱脚部位，拱顶下沉观测点爱横断面上每3m布设一个，已施工区段也应根据情况实施测量。水泥浆完全凝固后，可进行下一循环开挖，当上部开挖大于7m中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计后，即可进行中部开挖，开挖之前，应对中部边墙进行预注浆，此工序可在开挖之前利用工序之间时间差提前完成。注浆管下端必须超过中部，防止在开挖下部时边墙失稳，一侧开挖完毕后，清理基底虚碴，安装拱架，焊接拉杆，然后继续开挖，再安装1榀钢架，开挖完一侧施作径向锚杆，固定拱架，另一侧同时组织人员开挖，每1.4米为一开挖循环，两侧拱架完毕后，对拱架进行喷砼封闭，中间核心土喷砼完毕后清理，下次开挖次序与上次交替进行，避免变形积累，内力集中，中部开挖进行到7m左右后即可进行下部开挖。下部开挖前也应进行预注浆，重复中部开挖步骤，每次清理完3m之后，立拱架，施作二次衬砌。⑹处理坍方常用的支护形式①喷锚处理a由外向内，由上而下，逐段随清坍碴随向岩壁先喷射一薄层砂浆，然后再喷射砼，砼宜分层喷射，每层厚5cm左右，或按设计要求处理。b喷射1～2层砼后，可随即加设锚杆再喷射砼。c坍碴清除后，随即做好衬砌。②构件支撑处理a在坍体不太高，坍穴呈锥形，坍壁不太松散的情况下，使用人字架支撑。b当坍体较高，但坍体两侧壁形状较整齐，且侧压力不大时，可按垂直于隧道中线的方向架设横向排架，先将坍体顶的石碴扒平铺上横梁，再在其上架设排架，间距一般为1～2米中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计左右，但须注意排架间用剪刀撑撑稳，下部横梁随坍碴清除倒换撑稳。c坍方较大，且围岩压力也较大，宜在坍方范围全部用纵向棚架支撑，先将坍碴顶部适当扒平，沿隧道中线方向平行设置纵地梁数根（地梁底预铺横梁），于纵地梁上按照导坑支撑的形式以1米左右间距架设箱形棚架，以后逐层向上架设至坍方顶部，用填塞木塞紧，随坍碴的清除加设立柱，并以纵撑撑牢。d当坍方直至地表而深度不大时（小于10米）可设置井箍，由地面向下逐步，清除坍碴，随即架设箍架支撑。e当坍穴较深时，则可先将井口至坍碴顶面一段箍好，不进行清理坍碴，而在洞内采用穿过塌方的施工方法。2）、冒顶：当岩石类塌方已塌至原地面（这种情况一般只发生在浅埋隧道或深埋隧道的洞口段）时，就不能采用清喳的方法，而应利用塌喳。施工时应先处理地面塌口，其内容具体如下：①塌口周围进行防排水处理。②塌口进行喷射混凝土封闭。③根据情况，决定是否采用地表注浆加固，以防止塌方的继续发展和扩大。④洞内塌方采用注浆加管棚的方法，即Z法进行处理，其施工的具体内容为：a、设止桨墙，一般采用素混凝土（厚度一般为1m），或浆砌块石（厚度一般大于2m）;b、安设注浆孔口管：一般采用长2.5~3.0m，直径为80～150mm;中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计c、塌体注浆，一般采用双液浆或单液浆；d、注浆完成后，打设管棚，一般采用直径为80~150mm，长10～32m的长管棚；e、管棚内注浆，一般在管棚内安放小钢筋笼并灌注水泥砂浆。14.4.6发生隧道突水突泥应急预案⑴、应急措施①、现场施工人员立即撤离到安全地带，工班长负责清点人数，并将情况立即报告项目部调度。②、机械设备有条件转移时，在保证安全的前提下，由领工员指挥快速转移到安全地带。③、电工切断危险区段电源，检查线路无误后，在靠近突水突泥区的安全地带恢复照明，确保用电安全。④、项目部通知工程部(或办公室）采取摄影、录像等方式记录突水突泥情况。同时，项目部应急领导小组会同现场监理、设计院配合组共同会勘，分析、确定突水突泥的性质、规模及其后果，并根据初步判断结果按下列分级程序处理：如为C级（小型突水突泥）：根据现场会勘结论及施工方案、措施，直接由项目部组织实施。如为B级（中型突水突泥）：项目部应立即通知局指参加现场会勘，分析发展趋势，制定施工方案、措施，由项目部立即安排实施。应急预案处于预警状态。中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计如为A级（大型突水突泥）：项目部应立即通知局指启动应急预案，同时电话报总指，并在8小时内将详细情况书面报总指和监理单位，联合现场办公，评估事件的严重程度，分析发展趋势，采取一切措施控制事态的发展，减小事件对施工造成的影响和损失。⑤、水量小时，在靠近齐头的地方，用编织袋装土堆码，或开沟引至排水沟排放；水量大时，在靠近的地方，用编织袋装土临时堆码，然后灌筑砼封堵。⑵、处理方案①、处理原则根据大量隧道岩溶处理的工程实践，岩溶处理遵循“以疏为主、堵排结合”的原则进行处理。对于隧道穿过可溶岩与非可溶岩接触带、断层破碎带等地段，预计地下水较大，根据实际情况采用“以堵为主，限量排放”的原则，达到堵水有效、防水可靠、经济合理的目的。②、探明情况，确定处理方法采取综合地质超前预测手段，探明岩溶形态、规模、充填物情况、含水情况和地下水活动情况等地质情况，然后确定处理方法。③、处理方法岩溶处理主要方法有：注浆加固、封堵、充填封闭、输导、跨越等。a、注浆加固、封堵：包括超前帷幕注浆、后注浆、局部注浆、补注浆等四种方式。I、超前帷幕注浆封堵：超前帷幕注浆适用于溶洞规模较大，内部充填了大量的泥沙，且含有丰富的地下水，一旦揭穿可能发生大规模突水突泥的情况。中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计注浆加固的范围为隧道开挖轮廓线以外1～2倍洞径，每循环注浆段长30m，孔径90～180mm，注浆压力为水压力的2～3倍，浆液扩散半径为2m。根据注浆压力，第一循环混凝土止浆墙为1～3m厚。注浆方式可根据水压大小、成孔难易程度，采取袖阀管后退式或孔口管分段前进式注浆。注浆材料可根据溶洞内容物的选用纯水泥浆、TGRM浆、HSC浆等。注浆后检验注浆效果，当达到开挖效果时，每循环开挖25m，留5m作为止浆墙。如开挖后存在薄弱部位，采用长管或短管进行局部补充注浆（补注浆）。超前帷幕注浆封堵具体做法：见超前帷幕注浆封堵溶洞示意图所示。帷幕注浆封堵溶洞示意II、径向注浆（后注浆）：隧道开挖后，隧道周边存在大面积湿渍或渗漏水现象时，采取径向注浆进行封堵。注浆加固范围一般为隧道开挖轮廓线外0.5～1.0倍洞径。中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计采用风钻或小型液压钻机在出水部位及其附近钻孔，钻孔直径为40mm左右，钻孔深度应为3.0～5.0m，梅花形布置。在集中出水点处，间距控制在0.5～1.0m，在一般渗水处间距控制在1.0～1.5m。注浆采用φ42mm钢管，根据钻孔出水部位，在钢管前端2.0m～3.0m范围内钻花孔。注浆材料选用超细水泥浆、普通水泥浆、TGRC水泥基灌浆料或其他特种注浆材料。如水量较大，水泥浆在地层中凝固困难，在浆液中加入外加剂，缩短其凝胶时间，或者使用少量水泥-水玻璃浆液及化学浆液。注浆材料配合比应根据现场注浆试验确定。径向注浆（后注浆）示意见下图。径向注浆示意图III、局部注浆：局部注浆适用于岩层的溶隙、软弱夹层的局部有股状涌水现象，出水比较清澈，受大气降雨影响不大，其处理采用直接封堵法和间接封堵法。b、直接封堵法：对于涌水压力P≤中铁七局集团有限公司200 巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计0.5MPa的股状出水点，如来水方向可以确定，可采用直接封堵法进行处理。沿着出水部位和出水方向直接钻孔，孔间距应控制在0.5～1.0m，钻孔深度应为开挖轮廓线外(0.5～1.0)D（D为开挖孔径）。注浆材料应选用普通水泥浆、TGRM浆，如局部出现漏浆可采用水泥-水玻璃浆液进行封堵。注浆前应做压水试验,以确定注浆压力,注浆压力大于2倍～3倍涌水压力。c、间接封堵法：对于涌水压力0.5Mpa