铁道专业毕业设计—郑徐客运专线施工组织设计

哈尔滨铁道职业技术学院铁建分院毕业设计核准通过，归档资料。未经允许，请勿外传！9JWKffwvG#tYM*Jg&6a*CZ7H$dq8KqqfHVZFedswSyXTy#&QA9wkxFyeQ^!djs#XuyUP2kNXpRWXmA&UE9aQ@Gn8xp$R#͑Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmUE9aQ@Gn8xp$R#͑Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z8vG#tYM*Jg&6a*CZ7H$dq8KqqfHVZFedswSyXTy#&QA9wkxFyeQ^!djs#XuyUP2kNXpRWXmA&UE9aQ@Gn8xp$R#͑Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^G89AmUE9aQ@Gn8xp$R#͑Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z8vG#tYM*Jg&6a*CZ7H$dq8KqqfHVZFedswSyXTy#&QA9wkxFyeQ^!djs#XuyUP2kNXpRWXmA&UE9aQ@Gn8xp$R#͑Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmUE9aQ@Gn8xp$R#͑Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNuGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$U*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89Amv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$U*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz84!z89Amv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$U*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$U*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNuGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu#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哈尔滨铁道职业技术学院铁建分院毕业设计毕业题目：郑徐客运专线施工组织设计学生：指导教师：专业：铁道工程技术（桥隧维修与养护）班级：09桥隧一班分院：铁道建筑学院年月哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计开题报告专业铁道工程技术（桥隧维修与养护）8 哈尔滨铁道职业技术学院铁建分院毕业设计设计方向施工组织设计姓名指导教师审查意见：审查合格，同意存档。指导教师签字：年月日郑徐客运专线一、选题的背景与意义郑州至徐州高速铁路，是《国家中长期铁路网规划》中“四纵四横”之一的徐州至兰州铁路客运专线的重要组成部分。郑徐高铁西起郑州东站，东至徐州东站，线路全长361.937公里，其中河南省252.826公里、安徽省73.436公里、江苏省35.675公里。线路共设郑州东、开封北、兰考南、民权北、商丘、砀山南、永城北、萧县北、徐州东等9个车站，其中郑州东和徐州东站为既有车站，商丘站为既有车站扩建，其余6站为新建车站。2011年，郑徐高铁可研报告获发改委批复。2012年10月，铁道部发布郑徐高铁招标信息。2012年12月26日，郑徐高铁全线正式开工建设。二、毕业设计的主要内容它主要包括以下内容：8 哈尔滨铁道职业技术学院铁建分院毕业设计1.中文名称：郑徐高速铁路外文名称：Zheng-XuHigh-speedRailway最小曲率半径：7000m正线线间距：5m速度目标值：350km/h，初期运营速度300km/h主要城市：郑州、开封、商丘、徐州2．新建郑州至徐州客运专线是国家“十二五”综合交通体系规划中际交通网络重点工程[1]，与国家东西交通大动脉陇海铁路、连霍高速公路平行。新建铁路郑徐客专西起郑州东站，东至徐州东站，途经河南开封、商丘、安徽砀山、萧县，江苏徐州。线路全长361.937公里，其中河南省252.826公里、安徽省73.436公里、江苏省35.675公里。全线设郑州东站、开封北站、兰考南站、民权北站、商丘站、砀山南站、永城北站、萧县北站、徐州东站共9个车站，其中开封北站、兰考南站、民权北站、砀山南站、永城北站、萧县北站6个车站为新建车站；商丘站为原站扩建高速场；郑州东站利用京港高铁石武段客专部分工程，徐州东站利用京沪高铁工程。[2]3.郑徐客运专线西起郑州市，在郑州枢纽与郑西、京广高铁衔接；东至徐州市，在徐州枢纽与京沪高铁衔接，未来还将通过徐连客运专线东延至连云港。专线全长361.9公里，其中河南省境内252.8公里，安徽省境内73.4公里，江苏省境内35.7公里，初步设计批复速度目标值为每小时350公里。4.线路自郑州东站北端引出，上跨G107、连霍高速公路后折向东，上跨京珠高速公路后，在连霍高速公路北侧前行，于开封市金明大道西侧设开封北站，尔后继续沿连霍高速公路北侧前行，依次跨越大广高速、S213、日南高速、G310、陇海铁路，跨G106后在兰考县城南部，紧邻国道G106东侧及连霍高速公路北侧设兰考南站。出站后线路依次跨G310、陇海铁路，于民权县城北部设民权北站。自宁陵县东端沿既有线北侧前行，在商丘站站房对侧并站设置客专车场，出站后上跨京九陇海线疏解区，沿虞城县城规划区北侧行走，于砀山县西部两跨G310折向南，上跨陇海铁路行走在陇海线南侧，在砀山县西南部设砀山南站，前行至永城芒砀山北侧芒山镇设永城北站[3]折向东，跨S201后，东行至萧县规划区北侧设萧县北站。出站后线路折向北绕避煤矿采空区后进入徐州市，线路依次上跨夹河煤矿专用线、符夹线、京福高速公路、G310，在夹河寨站与铜山站区间再次跨越陇海铁路，进入徐州市九里区。尔后线路一直沿夹孟线南侧并行，先后跨京杭大运河、京九铁路、G104，绕过煤矿采空区，经徐州市荆山村后再跨京杭大运河、北三环路，尔后接入徐州东站北端。8 哈尔滨铁道职业技术学院铁建分院毕业设计5.全线共设郑州东、开封北、兰考南、民权北、商丘、砀山南、永城北、萧县北、徐州东等九个车站，其中郑州东站和徐州东站分别利用京广高铁、京沪高铁车站，商丘站高铁车站与原车站并站设置，其余六站为新建车站。三、参考文献【1】姚玲森,桥梁工程,北京:人民交通出版社,1998.【2】叶见署,结构设计原理,北京:人民交通出版社,1996.【3】邵旭东,桥梁工程,武汉：武汉理工大学出版社，2002.【4】史佩栋，使用桩基工程手册，北京：中国建筑工业出版社，1999.【5】李怒放苏国明，客运专线桥涵工程施工技术指南，北京，铁道部出版社，2002.【6】姚林森、李富文.中国土木建筑百科词典(桥梁工程),北京:中国建筑工业出版社，1999.【7】凌治平.基础工程[M].北京:人民交通出版社,1990.【8】中华人民共和国铁道部标准《铁路桥涵及混凝土结构设计规范》。【9】张岐宣、夏心安：预应力混凝土，河南科技出版社，1981.【10】同济大学等三校合编：桥梁工程（上册）人民交通出版社，1980【11】姚玲森、程翔云：钢筋混凝土梁桥，人民交通出版社，1982.四、设计时间安排（1）确定题目：201×年×月至201×年×月（2）现场调研：201×年×月至201×年×月（3）查阅文献：（4）资料整理分析：（5）编写设计、总结：201×年×月至201×年×月（6）打印、提交、送审设计，准备答辩：201×年×月哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计任务书8 哈尔滨铁道职业技术学院铁建分院毕业设计设计题目郑徐客运专线施工组织设计指导教师付慧专业班级09桥隧一班学生**年**月**日题目名称：郑徐客运专线施工组织设计8 哈尔滨铁道职业技术学院铁建分院毕业设计任务内容（包括内容、计划、时间安排、完成工作量与水平具体要求）其中：参考文献篇数：篇图纸张数：张说明书字数：字专业负责人意见：签名：年月日毕业设计格式要求及示例8 哈尔滨铁道职业技术学院铁建分院毕业设计郑徐客运专线施工组织设计摘要1.坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则结合本标段工程特点，采用先进的施工技术，应用科学的施工组织方法，合理地安排施工顺序、优化施工方案。搞好劳力、材料、机械的合理配置，推广“四新”技术，采用国内外成熟可靠、先进的施工方法和施工工艺，力求施工方案的适用性、先进性相结合，做到施工方案科学、技术先进，确保实现设计意图。2.实现专业化、工厂化施工的原则建立混凝土集中拌和站、填料集中拌和站、制（存）梁场，改传统的分散流动施工为专业化、工厂化施工。3.坚持“百年大计、质量第一”的原则确立质量目标，制定创优规划，执行ISO9001质量标准，制定科学合理的施工方案，采用先进的施工方法和施工工艺，确保每道工序、分项工程的质量达到优质工程和国际一流标准的要求，健全质量保证体系，保证质量目标的实现。4.坚持“安全第一，预防为主”的指导思想结合本工程特点，制定积极有效的安全管理、技术、组织措施，确保人身安全和工程安全。5.高度重视文明施工、环境保护和文物保护的原则实行文明施工，重视环境保护和文物保护，严格执行ISO14000环境管理体系和OHSAS18000职业健康安全管理体系，争创“安全生产、文明施工标准化工地”关键词：技术创新；公路运输；场体系8 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件目录六、施工组织设计11.总体施工组织布置及规划11.1编制依据及原则11.2工程概况21.2.1地理位置21.2.2自然地理特征21.2.2.1地形地貌21.2.2.2工程地质特征31.2.2.3地震动参数31.2.2.4河流水系、水文31.2.2.5气象条件41.2.3工程建设条件41.2.3.1交通运输条件41.2.3.2沿线水、电、燃料情况51.2.3.3当地建筑材料分布情况51.2.3.4沿线通讯条件71.2.4主要技术标准71.2.5主要工程内容及数量71.2.6各专业概况91.2.6.1拆迁工程91.2.6.2路基工程101.2.6.3桥涵工程101.2.6.4轨道工程111.2.6.5其他运营生产设备及建筑物121.3工程特点、重难点分析及对策121.3.1工程特点121.3.2工程重难点141.3.3主要对策151.4总体施工组织安排171.4.1施工管理目标171.4.1.1质量目标171.4.1.2安全生产目标181.4.1.3工期目标181.4.1.4施工环保、水土保持目标181.4.2施工部署181.4.2.1施工组织安排181.4.2.2施工组织管理机构191.5临时工程实施方案221.5.1临时工程规划原则221.5.2临时工程规划方案221.5.2.1施工便道221.5.2.2电力线路231.5.2.3施工用水23253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件1.5.2.4施工营地231.5.2.5施工围挡241.5.2.6混凝土集中拌和站241.5.2.7填料集中拌和站251.5.2.8梁场251.5.2.9环保设施261.5.2.10消防设施261.5.2.11急救和医疗服务261.5.3施工总平面布置261.5.4主要临时工程数量261.6施工组织措施271.6.1施工准备阶段组织措施271.6.2施工阶段组织措施281.6.3竣工验收阶段组织措施311.7采用的技术标准及要求312.总体施工方案，控制工程和重难点工程施工方案，各主要专业工程施工方案，过渡工程及接口工程方案，各主要专业工程施工方法及工艺332.1总体施工方案332.1.1施工区段划分及队伍配置332.1.2总体施工顺序342.1.3主要工程施工顺序352.2控制工程和重难点工程施工方案372.2.1箱梁预制及架设施工方案372.2.2双线无砟连续梁施工方案382.2.3双块式无砟道床施工方案392.3主要专业工程施工方案402.3.1拆迁工程402.3.2路基工程施工方案452.3.3桥涵工程施工方案462.3.4轨道工程施工方案492.3.5其他运营生产设备及建筑物施工方案502.4过渡工程及接口工程方案502.5主要专业工程施工方法及工艺532.5.1拆迁工程施工方法及工艺532.5.1.1改移道路施工532.5.1.2三电迁改施工方法及工艺582.5.1.3基坑外的地下管线加固保护642.5.2路基工程施工方法及工艺652.5.2.1施工方法652.5.2.2路基工程施工工艺652.5.3桥涵工程施工方法及工艺1162.5.3.1桥梁下部1162.5.3.2箱梁预制、架设1392.5.3.3连续梁施工187253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件2.5.3.4小桥涵2082.5.4轨道工程施工方法及工艺2142.5.5其他运营生产设备及建筑物施工方法及工艺2373.施工进度安排及各专业工程施工组织衔接安排2503.1施工进度安排2503.1.1工期目标2503.1.2施工进度安排2503.1.2.1施工进度安排原则2503.1.2.2施工进度指标2503.1.2.3主要项目进度安排2533.1.3关键线路分析2573.1.4工程进度网络计划图、横道图2573.2各专业工程施工组织衔接安排2574.1“架子队”组织、配置计划2594.2劳动力组织、配置计划2604.2.1劳动力组织2604.2.2劳动力配置计划2614.2.3劳动力管理2615.物资供应计划及物流组织安排2645.1招标采购2645.2主要物资供应计划及保障2646.施工机械及测试设备组织及配置计划2676.1配备原则2676.2配备说明2686.3配备计划2696.4进场计划2696.5调配计划2697.工程用款、临时用地与施工用电计划2707.1工程用款计划2707.2临时用地计划2707.3施工用电计划2707.3.1施工用电的初步安排2707.3.2电力需求计划2708.标准化管理2718.1提高对标准化管理的认识2718.2实行管理制度标准化2718.3实行人员配备标准化2728.4实行现场管理标准化2728.5实行过程控制标准化2739.质量保证系统及措施2759.1质量目标2759.2质量保证体系2759.3试验检测2759.3.1试验检测机构275253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件9.3.2管理制度2779.4质量保证措施2819.4.1思想保证措施2819.4.2组织保证措施2819.4.3制度保证措施2829.4.4技术保证措施2889.4.5各专业工程质量保证措施2949.4.5.1路基工程质量保证措施2949.4.5.2桥梁工程质量保证措施2959.4.5.3涵洞质量保证措施3029.4.5.4轨道工程质量保证措施3039.4.6冬季施工质量保证措施3059.4.7雨季施工质量保证措施3069.4.8已完工程的保护措施3079.5工程创优规划3079.5.1创优目标3089.5.2创优措施30810.安全保证体系及措施31010.1安全目标31010.2安全保证体系31010.2.1安全保证体系图31010.2.2安全管理组织机构31010.2.3安全保证人员配备31010.2.4安全管理制度31010.3安全保证措施31110.3.1路基施工安全措施31210.3.2桥涵施工安全措施31210.3.2.1桥梁下部结构施工31210.3.2.2预制梁预应力施工31310.3.2.3梁体运输31310.3.2.4梁体架设31410.3.2.5涵洞施工安全技术措施31510.3.3高空作业的安全保证措施31510.3.4防火、用电安全保证措施31610.3.5防洪安全保证措施31710.3.6施工机械安全保证措施31910.3.7保证人身安全措施32010.3.8既有公路行车安全保证措施32110.3.9施工现场治安消防安全保证措施32110.4安全风险预防措施32210.5安全应急救援预案32410.5.1确定安全应急的原则及对象32410.5.2建立应急处理机制32510.5.3应急处理程序326253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件10.5.4突发事件应急措施32711.1工期保证体系33011.2工期保证措施33011.2.1保证工期的组织措施33011.2.2保证工期的制度措施33211.2.3保证工期的技术措施33311.2.4施工组织设计管理措施33611.2.5确保劳动力、设备、材料供应不影响工期的措施33611.2.6保证节假日及农忙季节不影响施工的措施33711.2.7冬季施工工期保证措施33711.2.8雨季施工工期保证措施33711.3工期优化预案33811.3.1优化工期领导组织机构33811.3.2优化工期原则33811.3.3优化工期预案33812.投资控制措施34013.施工环保、水土保持措施34213.1施工环保、水土保持目标34213.2保证体系34213.3管理机构34313.4环境保护措施34313.4.1环境保护34313.4.2粉尘控制34313.4.3生活区环境保护措施34413.4.4施工中的环保措施34413.4.5竣工环境恢复措施34513.4.6防止大气、噪声、水污染的措施34513.5水土保持措施34613.6临时用地复垦方案34713.6.1复垦目标34713.6.2复垦计划安排34813.6.3复垦方案34813.6.4复垦保证措施34914.文明施工、文物保护35114.1文明施工措施35114.1.1文明施工规划35114.1.2文明施工保证体系35114.1.3文明施工保证措施35114.2文物保护措施35615.职业健康目标及保障措施35715.1职业健康安全目标35715.2职业健康安全管理体系35715.3职业健康安全管理措施35715.3.1思想、组织、制度保证357253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件15.3.2劳动保护35915.3.3医疗卫生保障36015.3.4职业病防治36116.其他说明的事项36216.1信息化管理36216.1.1信息化工作职责36216.1.2信息化机构设置及人员配备36216.1.3信息化系统组成36216.1.4信息系统建立计划36516.1.5信息安全36616.2节约用地措施36716.3工程保险36716.4廉政建设保证措施368表6-1拟为承包本工程设立的项目实施组织机构图369表6-2拟投入本工程的主要施工设备表370表6-3拟配备本工程的测量、试验仪器设备表372表6-4施工进度计划375表6-5劳动力配置计划表378表6-6施工总平面布置图382表6-7临时工程占地计划表383表6-8外部电力需求计划表384表6-9合同用款估算表385表6-10质量管理组织机构图386表6-11质量管理人员配备表387表6-12质量保证体系图388表6-13安全管理组织机构图389表6-14安全管理人员配备表390表6-15安全保证体系图391表6-16主要材料供应计划表392表6-17梁场平面布置图393253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件六、施工组织设计1.总体施工组织布置及规划1.1编制依据及原则1.1.1编制依据⑴新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标招标文件、招标答疑书、设计图纸、工程量清单和指导性施工组织设计。⑵国家、河南省有关方针政策和国家、铁道部有关规范、规程及验标等。⑶现场踏勘调查资料。⑷我单位现有的科技成果、工法成果、施工技术水平、装备能力，以及在秦沈客运专线、郑西客运专线、京石客运专线、津秦客运专线、大西客运专线等客运专线工程施工中积累的类似工程施工经验。1.1.2编制原则⑴符合性原则满足招标文件的工程质量和工期要求，符合施工安全、环境保护、水土保持、文明施工和节能等方面的规定，严格遵守铁路建设工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容。⑵坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则结合本标段工程特点，采用先进的施工技术，应用科学的施工组织方法，合理地安排施工顺序、优化施工方案。搞好劳力、材料、机械的合理配置，推广“四新”技术，采用国内外成熟可靠、先进的施工方法和施工工艺，力求施工方案的适用性、先进性相结合，做到施工方案科学、技术先进，确保实现设计意图。⑶实现专业化、工厂化施工的原则建立混凝土集中拌和站、填料集中拌和站、制（存）梁场，改传统的分散流动施工为专业化、工厂化施工。⑷坚持“百年大计、质量第一”的原则确立质量目标，制定创优规划，执行ISO9001质量标准，制定科学合理的施工方案，采用先进的施工方法和施工工艺，确保每道工序、分项工程的质量达到优质工程和国际一流标准的要求，健全质量保证体系，保证质量目标的实现。⑸坚持“安全第一，预防为主”的指导思想结合本工程特点，制定积极有效的安全管理、技术、组织措施，确保人身安全和工程安全。⑹高度重视文明施工、环境保护和文物保护的原则实行文明施工，重视环境保护和文物保护，严格执行ISO14000环境管理体系和OHSAS18000职业健康安全管理体系，争创“安全生产、文明施工标准化工地”1.2工程概况1.2.1地理位置郑徐客运专线郑州至徐州段位于中原、华北平原地区，线路自郑州经中牟、开封、兰考、民权、宁陵、商丘、虞城、砀山、芒砀山、萧县到徐州。郑州至砀山段基本并行于既有陇海铁路的东西向走向，于砀山县西部跨G310、陇海铁路南行，前行至永城芒砀山北侧折向东，出站后线路折向北绕避煤矿采空区后进入徐州市，沿夹孟线南侧并行，跨京杭大运河后接入徐州东站北端。沿线通过河南、安徽、江苏三省。线路西连郑州枢纽，与郑西客运专线及京广客运专线衔接，东接徐州枢纽，与京沪高速铁路衔接，线路全长361.937公里。本标段起止里程：DK26+196.570～DK53+891.270，全长27.695公里253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件，线路位于郑州市和开封市境内，起自郑州市中牟县万滩镇，途经中牟县大孟镇、中牟县官渡镇和中牟县狼岗镇，终点位于开封市金明区西郊乡。1.2.2自然地理特征1.2.2.1地形地貌沿线属黄淮冲积平原，地形平坦，地势开阔，分布大片农田和经济作物种植区，由西北向东南微倾，坡降为1/2000～1/6000，地面绝对标高普遍在70～80m之间。本区域河流窄浅，一般切割深2～4m，宽度8～30m，无明显漫滩，河床与河间平原直接相接，主要河流自西北向东南流经本区，汇入淮河。由于本段历史上属黄河泛滥区，河道受泥砂淤积影响，浅而窄；少雨季节，除干流外大都干枯，汛期暴雨又往往漫流成灾。1.2.2.2工程地质特征黄淮冲积平原区是全线主要地貌单元，水网分布密集，地基土相对软弱，全线均布有软土及松软地基土，沿线表层均不同程度分布盐渍土，工程地质条件较差。桥址工程采用桩基础，软土及松软土地段路基工程采取加固措施，路基地段盐渍土采取清除、隔断毛细水上升通道、控制路堤最小填筑高度、控制路基填料中易溶盐含量等措施。本标段的不良地质主要有风沙、盐渍土、软土和松软土等。⑴风沙线路主要以桥梁方式通过沙丘分布区，施工中尽量减少对沙丘表层植被的破坏；若施工中破坏了植被，应进行植草、栽种灌木等返绿措施，以维持沙丘的稳定。⑵盐渍土本标段线路有盐渍土分布或盐渍化现象出现，分布深度多集中在地表以下0～2.0m，易溶盐含量在0.01～0.78%之间，盐渍土类型主要为中碱性盐渍土。盐渍土易产生松胀、冻胀、溶蚀等变形，路基工程应予清除。⑶软土和松软土本段有松软土地基，主要类型有：①淤泥质黏土等软土地基；②饱和粉土、粉细砂地基；③软黏土地基。一般厚度12m～45m，大致呈东薄西厚趋势。均为河流冲积成因，本线松软土强度较低、压缩性高、力学性质较差，路基通过时采用地基加固处理，桥涵通过时采用桩基础。1.2.2.3地震动参数根据1：400万《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）确定，本标段范围内地震动峰值加速度为0.10g，地震动反应谱特征周期为0.40s。1.2.2.4河流水系、水文河流水系：本区域线路主要穿过淮河流域上游地区，属黄淮平原区，主要河流自西北向东南流经本区，汇入淮河；线路跨越的较大河流及灌渠依次有贾鲁河、东风渠、七里河、石河和运粮河，河流均不通航。水文：线路所经地区为黄淮平原区，线路沿黄河南岸，穿过淮河流域上游地带，无大江大河，洪水涨落迟缓；郑州～兰考段属黄河淤灌区，排涝及灌溉渠网纵横；地方部门经过多年清淤及排涝整治，几十年来未发生较大水害。1.2.2.5气象条件本标段线路位于郑州市和开封市境内。郑州市属大陆性暖温带季风气候，气温变化大。夏季受太平洋副热带高压控制，多东南风，炎热多雨；冬季受西伯利亚和蒙古高压控制，盛行西北风，寒冷干燥，四季分明。多年平均降雨量为632mm，年内降雨分配不均匀。年平均气温为14.3℃，7月平均气温27.8℃，极端最高温度达43.3℃；1月平均气温为－0.3℃，极端最低温度达－17.9℃253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件。年内大部分降雨集中在夏季，7、8、9三个月的雨量占全年雨量的55％，12、1、2三个月的雨量仅占全年雨量的4％；年际变化幅度也较大，年降雨量最丰年是最枯年的3～4倍。年平均水面蒸发量为1400mm，6月份最高为341.4mm，1月份最低为80.5mm。最大降雪厚度150mm，最大积雪厚度230mm。10月至次年4月为霜降期，但在平原地区，无霜期可达200余天。历年最大冻结深度270mm。多年平均风速2.5m/s，最大风速可达24m/s。开封市地处豫东平原、黄河下游大冲积扇南翼，属暖温带大陆性季风气候，四季分明，光照充足，气候温和，雨量适中，年平均气温在14.24～14.5℃之间，无霜期213～215天，年均降雨量670毫米，林木覆盖率高于全国平均水平。1.2.3工程建设条件1.2.3.1交通运输条件⑴铁路本工程沿既有陇海铁路郑州至徐州段并行，陇海铁路郑州至徐州线路全长344.92km，有车站32个（含郑州站、徐州站），平均站间距离11.1km，距本标段线路较近的有圃田、占扬、中牟、邵岗集、杏花营和开封站。既有铁路有多个车站可办理货运业务，本线的大宗远距离材料可通过铁路运输至附近车站，再用汽车转运至工地。⑵公路沿线地区平行的公路主要有310国道、连霍高速公路、郑汴大道。310国道郑州－徐州段长360km，双向四车道；连霍高速公路横穿沿线地区，为双向四车道，是我国最长的公路横向快速陆上交通通道；郑汴大道为双向十车道。此外，沿线地区还有南北向的G105、G106、G107及京珠高速、大广高速公路等。省道有S210、S211、S213、S223（南北向）、S327、S325、S324（东西向）。本区域段地势平坦，县乡道路等级低，临时便道新建﹑改建较多。1.2.3.2沿线水、电、燃料情况⑴施工用水本标段临近的河流主要有贾鲁河、东风渠、七里河、石河和运粮河，长年有水，但其流量随季节变化较大。沿线地下水埋深较浅，水质较好，对混凝土无侵蚀性，主要类型为孔隙水。⑵施工用电沿线用电来源于华东电网，电力资源丰富。10KV、35KV、110KV等高压电力线或交错或平行线路分布，施工用电可就近引入。⑶施工用燃料本段线路沿线燃料供应比较充足，施工机械使用的燃料可就近购买。1.2.3.3当地建筑材料分布情况⑴施工用砂本标段线路沿线用砂相当缺乏，当地工程用砂主要来自信阳市。用火车运输至临近的火车站，然后用汽车转运至工地。经过调查，距本标段较近的5处砂源情况见下表：砂源产地一览表序号生产厂家名称里程产品名称备注1信阳平桥明港车站砂场京广线明港货场K941中粗砂253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件2平顶山鲁山砂场焦柳线K264+858中粗砂3信阳市平桥甘岸镇北砂场京广线K975+000附近中粗砂4信阳平桥砂场京广线K979+892中粗砂5郑州市城东砂石料销售处DK0+000左侧1.0km中粗砂⑵石料本段线路所经地区除徐州地区石料较丰富外，其他段石料极为缺乏，当地建筑用石从外地远运而来，主要来源于荥阳市、长葛、禹县、新郑市、新乡、辉县、萧县和徐州等地。经调查，适合本标段施工的石料来源有两处，情况见下表：石源产地一览表序号生产厂家名称里程产品名称备注1新乡北站区红星京广线K587+016片石、碎石2辉县市常村镇银石采石场京广线K572+622片石、碎石⑶道砟沿线所经地区主要道砟产地有：郑州铁路局陉山道砟场、上海铁路局连云港云台山采石场。本段客运专线正线全线铺设无砟轨道，仅站线及联络线铺设有砟轨道，以上道砟场可满足工程用砟的需求。⑷石灰本线沿线石灰缺乏，工程所需石灰多由外地运来，可满足客运专线建设的需要。⑸砖沿线各县、市郊、乡镇均设有砖厂，生产的标准砖（本地火电厂较多，多为粉煤灰蒸压砖），可以满足客运专线车站房屋等建设需要。⑹土源情况铁路路基基床以下路堤应优先选用A、B组填料和C组的块石、碎石、砾石类填料。当采用细粒土和易风化软岩块石及其风化物等C、D组填料时，应进行改良；对于填高大于8m地段，基床以下部分采用A、B组填料，压实标准同基床底层要求；浸水地段路基应采用水稳定性好的A、B组粗粒土填料。应选用A、B组及C组中的块石、碎石、砾石类填料，当采用细粒土和易风化软岩块石及其风化物等C、D组填料时，应进行改良。本工程地处华北平原地区，地势平坦，路基地段全部为填方，填土需求巨大，且土源匮乏，需设集中取土场取土。在设集中取土场的同时，尽量考虑以挖作填。本标段在开封狼城岗乡（DK045+000）设集中取土场，位于线路左侧6000m，占地274.72亩。1.2.3.4沿线通讯条件沿线通讯发达，移动及有线通讯网络覆盖全区。1.2.4主要技术标准铁路等级：客运专线；正线数目：双线；速度目标值：350km/h，初期运营速度300km/h；最小曲线半径：7000m；正线线间距：5.0m；253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件最大坡度：20‰；到发线有效长度：650m；牵引种类：电力；机车类型：动车组；列车运行控制方式：自动控制；行车指挥方式：综合调度集中。1.2.5主要工程内容及数量本标段起讫里程：DK26+196.570～DK53+891.270,全长27.695km。主要工程内容包括：郑汴特大桥段二桥梁长度25.443km，框架小桥2座，涵洞7座；路基主要为开封北站，路基长度2.252km座；轨道工程包括CRTSI型双块式无砟轨道54.45单线公里（不含铺轨）；大临工程主要包括制存梁场1处，混凝土集中拌和站3处，路基集中填料拌和站1处。主要工程数量如下表:主要工程数量表序号项目名称计量单位工程数量备注一拆迁工程1改移道路等级公路公里5.45泥结碎石路平方米14396二路基工程1区间路基土石方断面方50699⑴填改良土立方米27186借土改良⑵级配碎石（砂砾石）立方米8762过渡段⑶AB组填料立方米14751借石填方2站场土石方断面方661607⑴土方立方米212453⑵填渗水土立方米20875⑶填改良土立方米268871借土改良⑷级配碎石（砂砾石）立方米67753⑸AB组填料立方米92109借石填方3路基附属工程(1)附属土石方及加固防护立方米712306①土石方立方米12298土方②混凝土及砌体立方米18274③绿色防护播草籽平方米318889喷播植草平方米381栽植乔木千株11.77栽植灌木千株285.25客土植草平方米30199⑵土工合成材料平方米383144(3)地基处理垫层立方米83690253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件换填土立方米119178水泥搅拌桩米28908CFG桩米589799钢筋（预应力）混凝土管桩米63446重型碾压平方米25177堆载预压立方米238949钻孔灌注桩米4620螺杆桩米130228素混凝土桩米2900(4)声屏障平方米54094支挡结构挡土墙钢筋混凝土圬工方5486三桥涵1郑汴特大桥延长米25442.99⑴基础圬工方378592⑵墩台圬工方97410.9⑶预应力混凝土简支梁孔748⑷预应力混凝土连续梁联圬工方820310.26⑸支座个3060⑹桥面系延长米25442.99四轨道工程正线公里27.6951正线铺轨公里53.67⑴铺双块式无砟道床铺轨公里53.67⑵道床过渡段铺轨公里处0.3122站线铺轨公里2.25⑴铺新轨铺轨公里0.76⑵铺新岔组2⑶铺道床铺轨公里1.85粒料道床立方米1141双块式无砟道床铺轨公里1.08五信号工程综合接地系统正线公里27.695六其他运营生产设备及建筑物(1)站台墙米900(2)地道平方米744.62⑶道路平方米14003⑷钢筋混凝土排水沟延长米8417七大型临时设施和过渡工程(1)汽车运输便道公里25.4(2)制(存)梁场处1253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件⑶混凝土集中拌和站处3⑷填料集中拌和站处1⑸电力线路公里6.51.2.6各专业概况1.2.6.1拆迁工程1.2.6.1.1改移道路本标段共改移道路31处5.45Km。其中新建沥青混凝土道路940m2、水泥混凝土道路2181m2、泥结碎石道路14396m2。主要工程数量见下表：改路工程量表名称单位工程数量一、改移道路（等级公路）公里5.451.路基土方立方米201162.路基附属工程(1)浆砌石圬工方1070(2)绿色防护、绿化平方米25403.路面平方米3121(1)垫层平方米2385(2)基层平方米2147(3)面层平方米3121①沥青混凝土路面平方米940②水泥混凝土路面平方米2181二、泥结碎石路平方米143961.2.6.1.2三电迁改1.2.6.1.2.1电力线路迁移本标段线路迁改共有5项。其中改电缆过轨29处，架空线路升高过轨4处。1.2.6.1.2.2通信设施迁改本标段通信设施迁改共有14项。其中架空光、电缆过轨处理或保护36处，架空光缆交叉过轨处理10处，架空用户线过轨处理或保护6处，直埋光缆平行迁改9处,直埋光缆平行迁改1.5Km。1.2.6.2路基工程本标段路基工程分正线路基、开封北站两部分，里程范围DK051+639.33～DK053+891.27，长度共计2.252Km。路基设计工点类型主要有：边坡防护路基、软土和松软土路基、盐渍土路基、人工杂填土路基、浸水路基、基床处理路基等。施工方法主要有正线桥路过渡段采用管桩+筏板或素混凝土桩+筏板加固，其他正线路基基地采用CFG桩+桩帽加固，全段正线（含3、4线）采用堆载预压加固，站场场坪外缘采用双向水泥搅拌桩加固，站台墙基地采用螺杆桩加固，场坪基地采用冲击压实处理。“侧下式”站房范围站台与场坪间设扶壁式挡墙，挡墙基底采用钻孔灌注桩加固。路堤边坡采用拱型截水骨架内空心砖内客土植草+栽种灌木防护，坡脚设脚墙。路基本体采用改良土填筑，基床底层2.3m厚采用A、B组土填筑，基床表层采用级配碎石填筑1.2.6.3桥涵工程253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件本标段桥涵工程包含郑汴特大桥二桥梁，框架式桥2座，框架涵7座。郑汴特大桥桥位起于郑州郊区及郑东新区，延线跨过鸿宝路、京珠高速公路、S323、杨桥总干渠、仓寨干渠、找口总干渠、运粮河多条道路及河流，桥址范围内地势较为平坦，所经之处大部分为麦田、房屋、小树林和鱼塘，道路交错，交通便利。本桥中心里程DK030+857.995，全长41562.66m，本标段内长度25442.99m，起于该桥的491号墩，止于徐州台。桥台采用双线矩形空心台，桥墩采用圆端型实体桥墩，基础采用钻孔桩基础，根据不同的的跨度和地质条件分别采用1.0m，1.25m，1.5m，2.0m桩径。郑汴特大桥在本标段内设计有748孔简支梁，8联连续梁，其中32m简支梁705孔，24m简支梁43孔，（32+48+32）m连续梁1联，（40+56+40）m连续梁1联，（40+64+40）m连续梁2联，（48+80+48）m连续梁1联，（70+125+70）m连续梁1联，（33+48+48+33）m连续梁2联。跨连霍高速公路（70+125+70）m连续梁、跨S223（48+80+48）m连续梁是工期控制的关键，必须优先安排施工。本标段内共有小桥两座，DK52+425和DK53+075均为1-12.0m钢筋混凝土框架桥，桥全长均为13.6m，总计708.83顶平米。位于开封车站范围内，均与线路正交，小桥顶最小覆土厚0.8m。本标段内共有涵洞7座，总计201.09横延米。DK51+826.34和DK53+000均为1-2.0m钢筋混凝土框架箱涵，涵洞长度分别为30.1m、41.14m，DK51+964.5和DK53+814.02均为1-6.0m钢筋混凝土框架箱涵，涵洞长度分别为16.08m、19.20m，DK52+136.00和DK53+340均为1-4.5m钢筋混凝土框架箱涵，涵洞长度分别为19.33m、37.64m，DK52+500.001-4.0m钢筋混凝土框架箱涵，涵洞长度37.6m。其中DK51+826.34与DK51+964.5均位于开封路基范围内，最小覆土厚度1.5m。其余涵洞均位于开封车站范围内，最小覆土厚度为1.6m。1.2.6.4轨道工程本标段轨道工程包含双块式无砟道床54.45铺轨公里(其中正线53.37铺轨公里，站线1.08铺轨公里),站线铺新轨0.76铺轨公里,过渡段0.03铺轨公里,铺设道岔2组，道砟1141m3。正线采用采用SK-2双块式轨枕、WJ-8B弹性扣件，轨枕间距一般为650mm，最小不小于600mm，最大不大于680mm。路基地段道床采用连续浇筑，桥梁地段道床采用分块浇筑，道床板宽度为2800mm,厚度为260mm。桥梁地段道床采用分块浇筑，道床板宽度为2800mm,厚度为260mm，长度一般为5～7m。有砟无砟轨道结构过渡段设置60kg/m的辅助轨及配套扣件，辅助轨长度25m（其中无砟轨道在段长5m，有砟轨道地段长20m）,同时在有砟轨道区段道砟下设置长10m、厚20cm的钢筋混凝土底板。1.2.6.5其他运营生产设备及建筑物开封北站中心里程为DK52+750，西距郑州东站52.224km，东距兰考南站53.04km。站场与区间路基设计分界里程为DK52+000～DK53+950。车站设到发线2条，有效长为650m，设侧式站台（450×8×1.25m）两座；8m宽的进出站地道1处；车站两端各设1条单渡线；站坪全长1.95km，均位于平坡直线上。在站对右设综合维修工区，设停放线2股，其中大机停放线有效长260米，工务作业车停放线有效长120m。站房为线下式，位于线路右侧。本标段站场运营生产设备及建筑物包含：站台墙、站台地道及站场附属工程中的道路、排水沟及绿化施工。1.3工程特点、重难点分析及对策253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件1.3.1工程特点1.3.1.1标段总体特点⑴设计标准高。速度目标值高：设计时速350km/h、初期运营速度300km/h。施工要求高：工程采用了高标准的基础沉降控制设计和严格的路基填筑、桥梁沉落变形和梁体徐变控制标准。基础设施寿命长：桥梁设计寿命100年，采用高性能混凝土；无砟轨道设计寿命60年。环保设施标准高：沿线声屏障设置范围广，对近距离的特殊敏感点，集中住宅区采用声屏障降噪措施，城市路段声屏障采用插板式金属屏障，其他路段采用插板式非金属屏障；路基边坡采用植物防护。⑵工程规模较大、施工技术复杂。本标段线路长27.695km。其中郑汴特大桥二桥，总长约25.443km；路基2.252km；需制架双线箱梁748孔，预应力连续梁8联，正线无砟道床53.37km（单线），站线轨道2.25km，工程规模较大。本标段表层多为盐渍土，工程地质较差，地基加固有：换填土、水泥搅拌桩、CFG桩、螺杆桩、素混凝土桩、钻孔桩等多样形式，路基变形沉降标准高，控制调整难度大，观测评估周期长；桥梁梁体徐变控制标准高，特殊结构多；无砟轨道铺设精度高，需采用精测网控制。所以本工程技术难点多，施工技术较为复杂。⑶工期紧、施工任务重。本标工程量大，且无砟轨道铺设前，路基工程沉降稳定期、预制架设的简支箱梁徐变上拱期和大跨度连续梁徐变期长，这些都缩短了施工的有效工期；预制架设双线整孔箱梁748孔，要求架梁工期15.4个月；轨道工程与桥梁的制架、路基的预压和工后沉降监测既相互关联又相互制约，且施工还受征地拆迁的制约，雨季和冬季施工的影响，施工工期较为紧张。⑷地势平坦、施工条件便利本标段范围内电网、铁路、公路发达，通信信号覆盖面广，施工条件较好，标段地势平坦，大小临设置便利。⑸环保要求高。本标段线路途经中牟森林公园，且沿线多为村镇，环保要求很高。需制定有针对性的环保措施，努力把施工对环境的不利影响减至最低，确保施工过程中对沿线景观不产生破坏，农田不受污染，植被得到有效保护，噪声与振动得到有效控制，将本项目建成环保型绿色工程。⑹砂、石料、石灰等地材短缺，运输距离远，物流组织难度大本标段施工用砂、石料、石灰短缺，工程用砂主要来自信阳市平桥，石料来自新乡、辉县等，石灰亦由外地运来，运输距离远，运输采用火车、汽车运输结合，物流组织难度加大。1.3.1.2各专业特点1.3.1.2.1路基工程⑴地质条件较差，地基加固形式多本标段表层多为盐渍土，工程地质较差，地基加固有：换填土、水泥搅拌桩、CFG桩、螺杆桩、素混凝土桩、钻孔桩等多样形式。⑵无砟轨道路基工后沉降控制标准高。路基的工后沉降不应大于15mm，不均匀沉降不应大于30mm/20m，路桥交界处的差异沉降不应大于5mm253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件，过渡段沉降造成的路基与桥梁的折角不应大于1/1000,工后沉降控制标准高。⑶无砟轨道路基线路纵向刚度均匀性要求高。为保证路基的纵向刚度均匀性变化，在轨道基础竖向刚度出现突变的分界处均设置了过渡段。1.3.1.2.2桥梁工程⑴桥梁比重大。本标段郑汴特大桥二桥，总长约25.443km，约占本标段线路总长的92%。⑵桥梁墩台工后沉降和梁体变形控制要求严格，设计标准高。⑶桥梁多次跨越公路，施工干扰大，安全防护任务重。1.3.1.2.3轨道工程⑴设计标准高，施工难度大。速度目标为350Km/h，设计标准高。CRTSⅠ型双块式无砟道床工程量大，施工精度要求高，专业性强，轨道精调、技术标准高、施工难度大。⑵本标段轨道工程施工跨度大，阶段性工期紧。1.3.2工程重难点1.3.2.1工程重点⑴跨连霍高速公路连续梁、跨S223省道连续梁郑汴特大桥本标段范围内长25.443Km，占线路全长的92%，连续梁施工8处，其中跨连霍高速公路（70+125+70）m连续梁、跨S223（48+80+48）m连续梁是工期控制的关键，为本标段的工程重点。⑵无砟轨道施工。无砟轨道工程量大，施工精度要求高，专业性强，无砟道床技术标准高、施工难度大，物流组织复杂，所以，无砟轨道施工是本标段的重点。1.3.2.2工程难点⑴无砟轨道道床施工。⑵郑汴特大桥施工。①郑汴特大桥连续梁施工。②预制梁箱梁梁体外观及线形控制。⑶路基工程①地基加固质量控制。②路基工后沉降分析与控制。1.3.3主要对策见“主要对策表”。主要对策表序号项目主要对策253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件1郑汴特大桥施工预制箱梁梁体外观及线形控制⑴外观质量控制：外模采用整体钢模，增加钢板刚度，减少变形，对模板交角处采用圆弧过渡，以便于脱模，避免梁体损伤；内模采用液压整体内模，钢模板纵、横向采用角钢和槽钢加密横肋和纵肋来加强模板刚度，以确保梁体棱廓和几何尺寸。⑵严格控制钢筋的配料尺寸及绑扎质量，确保钢筋保护层，杜绝露筋现象的出现。绑扎钢筋的扎丝多余部分向构件内侧弯折，以免因外露形成锈斑，影响梁体混凝土观感质量。⑶对保护层垫块进行改进，平板的垫块改为正四棱台形；侧面的垫块，改卡口为半圆形，可将钢筋卡在半圆内，再加扎丝扎牢；保护层垫块采用与梁体混凝土同强度等级、同使用寿命的细石混凝土。⑷做好各工种间配合协调工作，在浇筑混凝土的过程中，混凝土工、钢筋工、木工、电工各负其责，在施工过程中实施跟踪管理，发现异常及时处理，确保梁体混凝土连续一次浇注完成。⑸线形控制：施工中，将根据设计要求和试验依据，适当提高混凝土的强度；选用水化热较低的水泥，加强混凝土养生工作。⑹梁体架设前确保梁体有充足的静置时间，最大限度减少架设后的徐变上拱。⑺在满足混凝土强度设计的前提下，严格控制混凝土的水泥用量和减小水灰比，最大限度减少混凝土的收缩。⑻设置合理的负拱度等来最大限度减小混凝土的收缩、徐变、挠度变化。大跨度连续梁施工连续梁采用挂篮悬臂浇注施工，连续梁线形控制能否满足无砟轨道铺装和线路以后运营要求是该桥的技术难点，施工时对混凝土收缩徐变特性、混凝土配合比、混凝土和预应力施工工艺等进行针对性研究和优化，加强施工线形、应力监测和质量控制。整孔箱梁运输架设⑴采用先进的JQ900型走道梁式双向架桥机和与之配套的YL900型900T运梁车，满足大吨位的32m和24箱梁架设。⑵在梁场预制箱梁，配1套提、运、架设备进行分区段架设箱梁，根据现场实际情况确定区段架梁方向，以便尽早的为无砟轨道施工提供作业面。⑶JQ900型走道梁式双向架桥机可以自行完成过孔，可以无解体式利用YL900型900t运梁车驮运转场，速度快。当架完一个方向桥梁后，只需在提梁机处调换前、后支腿即可实现架桥机快速调头，达到双向架梁的目的，不需解体或场地调头，极大地提高了功效。⑷加强设备维修管理，并制定保障措施，确保在施工过程中，各种设备始终处正常工作状态。253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件2无砟轨道施工无砟轨道施工精度控制⑴建立一套完整的、统一的、精确的、可靠的测量系统，在线下工程的沉降基本趋于稳定之后，进行一次最终调差测量，以确保无砟轨道施工的高精度。⑵对路基、桥涵等线下基础的沉降预测值和稳定性进行分析评估，满足要求后方可实施无砟道床施工。⑶现场铺设和精调道床板采用先进的测量检测仪器和机具。道床板精调施工⑴借鉴国内外先进施工经验，编制专门的施工工艺细则。⑵分别成立板式无砟道床专业化作业队伍。⑶配备无砟轨道成套施工机械，实施机械化施工。⑷为确保工期，全标段分多个工作面同时施工。⑸从国内外聘请专家、学者组建专家组，有针对性的进行科技攻关。⑹加强培训，持证上岗。⑺优化设计施工方案，网络化施工，实行分区、分段、左右线交替、合理有序的作业方式，严格控制各关键环节的施工质量。⑻选择先进成熟配套的无砟道床施工设备和检测仪器，加快施工进度和提高检测水平。物流运输组织⑴配足运输车辆。本标段轨道板铺设根据桥梁制架工点安排有多个作业面，预制厂配置足够的运输车辆，保证每个作业面每天完成120m的施工进度。⑵底座混凝土的施工可利用就近的混凝土拌和站，其钢筋及其它材料按照每天的需求组织运送。⑶充分组织和运用社会的运输车辆、吊装车辆以及现有的和临时的运输通道，做好调度安排，最大限度的满足施工生产需要。⑷郑汴特大桥上无砟轨道施工的物流组织:双块式轨枕、钢筋等汽车运输，采用轮胎式双悬臂龙门吊提升上桥,桥上设特制平车运输，混凝土搅拌车运输、泵送上桥。33路基地基加固改良土、级配碎石等换填料采用工厂化、标准化加工生产；采用功能齐全、性能先进的地基处理。地基处理结合地基条件采用先试验后推广的方式优化、落实基础处理措施。地基加固前及施工期间加强地质核对，实际地质情况和设计资料有出入时及时通知设计重新检算。CFG桩、双向搅拌桩、钻孔桩、螺杆桩等桩严格按照施工规范施工，试桩试验时选择出适宜的施工方案、工艺及参数，指导正式施工。253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件路基工后沉降分析与控制⑴进行地质核查，按要求进行路筑，配备自动检测的重型振动压路机。⑵过渡段严格按照施工顺序、工艺流程组织施工。⑶对地基承载力进行检测。⑷采用先进实用、配套完善、匹配合理的机械设备。⑸严格按施工工艺要求组织机械化施工。采取双控指标检测压实度。⑹进行工后沉降评估。⑺与科研机构合作，研究路基工后沉降分析与控制的措施。⑻设置专门的变形监测机构，配备专业技术人员和仪器设备，对路基沉降进行观测分析，据此确定和指导下道工序的施工和确定路基的沉降期，依据观测分析评估确定无砟轨道道床的开始时间。1.4总体施工组织安排1.4.1施工管理目标1.4.1.1质量目标⑴按照验收标准，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%，单位工程一次验收合格率达到100%；⑵开通验收速度不低于1.1倍线路设计速度；⑶在合理使用和正常维护条件下，路基、桥梁等工程结构的施工质量，应满足不少于100年设计使用寿命期内正常使用维护时的运营要求；无砟轨道结构的施工质量，应满足不少于60年设计使用寿命期内正常使用维护时的运营要求。1.4.1.2安全生产目标⑴无重大施工安全事故；⑵无重大道路交通责任事故；⑶无重大火灾事故；⑷无铁路既有线行车行车险性及以上事故。1.4.1.3工期目标计划于2012年12月10日开工，2016年12月9日竣工，总工期48个月。1.4.1.4施工环保、水土保持目标努力把工程设计和施工对环境的不利影响减至最低限度，确保铁路沿线景观不受破坏，地表水和地下水水质不受污染，植被有效保护；坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，使环境保护监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定，教育培训率100%，贯彻执行率和覆盖率达100%，做到环保设施与工程建设“三同时”。无集体投诉事件，环境监控达标，环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”。1.4.2施工部署1.4.2.1施工组织安排在施工组织上遵循“统筹规划、均衡生产，重点先行、分段展开，突出难点、有序推进，一流的建设标准，先进可行的施工技术”的指导思想。⑴统筹规划、均衡生产253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件对施工组织、建设标准、施工管理目标（含工期、质量、安全、文明施工和环境保护）等各方面内容从总体上明确思路，进行统一安排和筹划，按均衡生产的原则进行施工组织管理。⑵重点先行、分段展开按照制架梁施工组织安排，将全标段线下工程分成2个施工区段，线上工程为1个施工区段，共3个施工区段组织施工；郑汴特大桥的连续梁先行安排施工，其它工程随后跟进。⑶突出难点、有序推进对软基处理，路基沉降和桥梁沉降、徐变控制及评估，无砟轨道施工，各专业接口结合等重难点环节和部位预先规划，做到有实施预案、有执行计划，使工程建设有序推进。⑷一流的建设标准，先进可行的施工技术按照一流的建设标准，采用先进可行的施工技术，高标准建设郑徐客运专线。1.4.2.2施工组织管理机构为安全、优质、按期完成本标段的施工任务，本着精干、高效的原则，选派理论和实践经验丰富、业务能力强、综合素质高的工程技术和管理人员组建“新建铁路郑州至徐州客运专线ZXZQ02标段项目经理部”，实行项目经理负责制，全面履行合同，完成本标段的工程施工。项目经理部设五部一室，即工程管理部、计划财务部、安全质量部、物资设备部、综合管理部、中心试验室等部门。根据项目特点和工程情况，经理部下设三个工区和1个拆迁作业队，一个工区项目分部管理一个区段，工区下辖18个作业队、1个箱梁预制场，3个混凝土拌和站、1个填料集中拌和站。各作业单位严格按照《关于积极倡导架子队管理模式的指导意见》［铁建设［2008］51号］文件组建和管理，作业队设置专职队长、技术负责人，配置技术、质量、安全、试验、材料、领工员、工班长等主要组成人员，由企业正式职工担任，具有相应的作业技能，并经过岗位培训合格后持证上岗并在施工过程中保持稳定和完整。所有劳务人员纳入作业队统一集中管理，由作业队按照施工组织安排统筹劳务作业任务，在领工员和工班长的带领下进行作业，每个工序和作业面有领工员、技术员、安全员跟班作业。作业队实行技术交底制度，技术负责人向领工员、工班长书面技术交底，领工员、工班长在实施作业前对班组作业人员进行工作和安全交底。施工组织机构见“表6-1拟为承包本工程设立的项目实施组织机构图”。各部门岗位职责见下表：岗位职责划分表序号岗位部门管理职责一项目经理对本工程实施组织、指挥、协调与监控，处理一切与本工程相关的事务，对建设单位全面负责。履行合同赋予的权利和义务。二项目副经理协助项目经理，分管施工生产。在施工中严把安全质量生产关，抓好施工中安全质量工作，把安全质量责任落实到位。抓好施工生产计划的落实，处理施工中出现的具体问题。负责施工现场的施工管理工作。三总工程师253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件对本工程质量、施工技术、计量测试等负直接技术责任，带领并指导所有技术人员开展扎实有效的技术管理工作。提出并贯彻改进工程质量的技术措施。负责组织图纸会审，组织重大技术方案的审查，组织对施工组织设计的审查及批准，负责质量计划的编制，检测标准方案的制定。负责新技术、新工艺、新设备、新材料及先进科技成果的推广和应用。具体负责组织对本标段施工方案、施工组织设计及质量计划进行编制及批准后的实施。对施工中可能出现的质量通病及其纠正、预防措施进行审核。组织科研攻关项目，解决工程施工中的关键施工技术和重大技术难题。对本工程的环境保护、劳动保护和安全生产的技术工作负责，结合本工程的作业环境和施工特点，科学周密地制定并下达安全生产的技术方案、劳动保护措施和环境保护的具体措施，并认真贯彻落实。抓好技术管理工作，对施工中的重难点工程组织专题方案研究，管理和指导施工技术部工作。四项目经理部各职能部门职责1综合管理部负责处理指挥部一切日常工作，负责人事、劳资、党政、文秘、后勤、接待及对外关系协调等工作。下设治安室配合当地公安部门做好本工程的安全保卫工作；卫生所负责工地的消毒、员工医疗、事故救治及流行病的预防。负责项目信息管理、视频电话会议和工程视频监控网络等系统的建立和维护，负责处理指挥部在施工过程中必须记录的数据管理工作，包括施工记录、各种项目管理信息、图片和录像等资料的收集、整理和提供。按业主要求对需要的所有数据以电子文档的形式通过互联网或其他介质传送给业主。负责本工程环境保护和水土保持。建立健全环境保护责任体系。依据国家及当地环保部门的有关规定，针对本工程环境特点，制定具体详细的环保、水保规划与措施，并督促各作业队抓好贯彻落实，确保施工不对当地环境造成任何损害。按照中华人民共和国文物保护法，对施工过程中涉及文物事宜履行职责。协调内、外施工环境，协助业主办理征地拆迁工作。完成本工程的临时用地，并配合业主完成永久征地拆迁工作，确保本工程的顺利进行和如期完成。负责本标段施工过程中的文物保护工作。2工程管理部负责工艺标准的管理工作。依据本工程的实际制定实施施工工艺，并对施工工艺过程进行全面监管。并与有关科研机构联合攻关技术难题，进行技术创新。编制实施性施工组织设计。对施工测量室进行指导并检查。对设计图纸进行核对、技术交底、过程监控，解决施工技术疑难问题。编制竣工资料和进行技术总结，组织实施工程竣工后保修和后期服务。组织推广应用“四新”技术，开发新成果。按照合同规定，与业主协作配合，协调各作业队做好与其他各承包单位、前后专业工序之间的联系与配合。负责控制测量、放线定位测量和对工程进行复核、检查及其它抽查性测量工作，负责测量桩橛的交接，根据建设单位和设计部门给定的控制点，布置施工阶段的测量控制网，负责实施竣工测量，并按规定做好相关的测量记录，参与验工计价。依据实施性施工组织设对本工程的施工进度进行管理和协调工作。253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件3计划财务部负责向业主办理验工计价和合同管理，按时向业主报送有关报表和资料，负责内部承包合同的制定、签定和管理，指导各作业队开展责任成本核算工作。负责本工程进度目标的分析和论证、编制进度计划、定期跟踪进度计划的执行情况、采取纠偏措施，并根据施工进度计划和工期要求，适时提出计划修正意见报项目经理批准执行。对本工程各工序进行定额测定及分析，适时算出各工序定额并分析各项目定额单价。负责本工程项目的财务管理、承包合同、成本控制、成本核算工作。参与合同评审，组织开展成本预算、计划、核算、分析、控制、考核工作。按照会计法负责本工程的资金管理，确保项目建设资金的安全和专款专用。4安全质量部依据质量方针和质量目标，制定质量管理规划，负责质量综合管理，行使质量监察职能。按照质量检验评定标准，对本项目全部工程质量进行检查指导。负责全面质量管理，指导工程项目的QC小组活动，对试验技术工作进行指导。依据安全目标制定本标段的安全管理规划，负责安全综合管理，编制和呈报安全计划、安全技术方案等具体的安全措施，并认真贯彻落实。组织定期安全检查和安全抽查，发现事故隐患，及时监督整改。负责安全检查督促，对危险源提出预防措施，制定抢险预案。定期组织对所有参建员工进行安全教育。对现场施工进行全面管理，做到文明施工。5物资设备部根据工程特点及工程量完成设备物资采购和管理，并制定本标段的设备物资管理办法。联系厂家完成重大型机械设备的操作与维修保养培训工作，检查指导和考核各作业队的物资采购和管理工作。负责本工程全部施工设备的管理工作，制定施工机械、设备管理制度。根据业主的物资供应方案，积极配合做好“统一采购、集中配送”的物资采购工作，按时上报主要物资申请计划，按招标结果和配送中心的分配数量与中标厂商签订供货合同，在现场进行物资的验收、现场物资信息的反馈，确保施工生产需要。根据业主的物资供应方案，积极配合做好“统一采购、集中配送”的物资采购工作，按时向指挥部上报主要物资申请计划，在现场进行物资的验收、现场物资信息的反馈，及时按工程需要供应混凝土，确保施工生产需要。6中心试验室负责本项目的检验、试验，按检验评定标准对施工过程实施监督并对科研检验结果负责。指导工地试验室做好现场各种原材料试件和混凝土试件的样品采集。审批各种混和料的施工配合比等试验数据。负责现场各种原材料试件和混凝土试件的测试、检验及质量记录。根据现场试验资料，提出各种混和料的施工配合比等试验数据，并在施工过程中提出修正意见报批准执行。配合各科研项目完成试验工作，作好资料整理及分析。1.5临时工程实施方案1.5.1临时工程规划原则253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件根据本工程实际情况，本着经济、方便、安全、环保和便于管理的原则，统筹兼顾、合理地布置。经济性原则：考虑各施工现场地理位置的实际情况，充分利用当地既有道路、电力、通讯、水源等自然条件，便道和变压器设置实行线上和线下兼顾的原则，减少临时工程占地数量。方便性原则：有利于机械设备、工程材料运输方便，减少工程干扰，尽量就近利用工程所在地既有资源和通讯联络条件。安全性原则：有利于既有铁路和公路交通运输安全，采取防洪水措施，确保雨季施工现场的安全。环保性原则：坚持环保、生态环境“三同时”的原则，做好对当地耕地、农田灌溉系统的保护及水土保持,同时做好风景区的环境保护和水源地的水土保持。管理性原则：便于施工管理，有利于减少施工干扰，有利于文明工地建设。1.5.2临时工程规划方案1.5.2.1施工便道根据工程具体位置及沿线道路情况，对施工营地、路基桥梁施工点、临时辅助设施（箱梁制（存）梁场、混凝土集中拌合站、填料集中拌合站等）等考虑引入便道。现场施工便道以尽量利用既有道路为原则，对不能满足要求的既有道路进行改扩建，无道路地段新建施工便道。考虑本工程施工运输任务较重，施工便道采用泥结碎石路面，面层厚度为20cm。新建施工便道路基宽度6m，路面宽度5.0m，改（扩）建施工便道路基宽5.5m，路面宽5m，便道每200m设一处会车道，最小曲线半径为50m，最大坡度为8%，便道与既有水泥路或沥青路交接处30m,采用混凝土硬化。同时，道路旁设排水沟，保证排水畅通。本标段共需新建便道21.6Km，改（扩）建便道3.8Km。1.5.2.2电力线路施工用电从附近变电所接贯通电力线或从附近主要输电线上“T”接电力线。施工现场供电线路根据现场情况采用架空和埋设电缆，埋设电缆均采用穿钢管法，以保护电缆。为防止意外停电及用电高峰时对工程施工造成影响，需在各主要施工工点均配备1台200KW低噪音发电机，作为备用电源，以保证满足连续施工的要求。1.5.2.3施工用水本标段经过地区的沿线地表水、地下水较丰富，施工用水及生活用水均可采取打井方式取水。对跨越河流的桥梁工程，主要采取岸边式取水、河中取水方式。对工点分散，用水量不太大且使用地面水源有困难时，采取地下水源中的浅井供水方式。在没有河流及不能采取地下水源时，桥梁施工点根据工程量大小，建50～80m3的蓄水池。蓄水池与用水点之间修建临时水管路，临时给水主管路采用φ100mm球墨铸铁管，由蓄水池接出出水管，根据现场用水要求，敷设管径φ50mm水管至各用水点组成供水网络。离蓄水池较远的个别涵洞和路基施工用水采用运水罐车供水。1.5.2.4施工营地中标后，立即组织人员进驻施工现场，在征地拆迁尚未解决之前，租赁房屋建设驻地，在征地拆迁解决后，平整场地，进行临时工程建设。各队施工场地设生产区和驻地办公生活区。驻地办公生活区设办公室、职工宿舍、职工食堂、浴室、厕所等办公生活设施；生产区设配电房、发电房、空压机房、钢结构加工车间、钢筋加工车间、木工车间等生产房屋。253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件生活办公房屋统一采用彩钢板式结构。生产房屋采用砖混、砖瓦结构。对于有防火要求用房，则按要求调整房屋结构，并按规定配备消防设施和器材。生活区统一规划、集中布置，营区周围设围护，围护采用彩钢板，涂以统一色彩及标识。各机构的驻地有条件的尽量合建以减少临时用地，项目经理部及各工区指挥部租用当地民房作为办公生活用房。修建标准：住房按4m2/人，办公按5m2/人，共用生活服务设施按1.5m2/人修建。具体布置详见“表6-6施工总平面布置图”。1.5.2.5施工围挡所有施工围挡根据地方市政管理部门和郑西铁路客运专线有限责任公司关于施工现场文明施工标准化工地建设标准的要求进行设置。正式施工围挡采用组合装配式弧形蓝色镀锌压型钢板，彩钢围挡厚度为0.5mm以上，高度为2.2m，包括露出地面的条形砖砌基座0.5m，条形基座外墙要抹灰并刷涂料。施工出入口大门根据现场情况设置电动伸缩门或双开铁门，每座大门设置洗车槽及值班室，车辆进出冲洗干净。临近道路处施工围挡外周边设置警示灯，夜间设置照明，提醒过往车辆及行人注意。大门外侧设置公示牌，写明工程简介，开竣工日期和工程建设单位、设计单位、施工单位、监理单位、安全质量监督单位、工程负责人、监督电话等。场地硬化：场区内的临时房屋、内外地坪、加工场、材料堆放场、基坑四周等均必须进行场地硬化。一般地段硬化采用5cm厚C20混凝土，主要运输通道采用20cm厚C20混凝土。1.5.2.6混凝土集中拌和站本标段施工所用混凝土均采用自拌混凝土，共设3座混凝土自动计量拌和站，每座拌和站占地面积按25亩考虑。拌和的生产效率基本由该区段混凝土的供应总量来确定。另外，每个拌和站设有多个取料口，可以同时供应多种标号的混凝土。混凝土拌和站的布置：搅拌机的布置考虑操作、检修和安装的方便，标高满足混凝土运输车料斗高度的要求，出料口高于1.5m，楼板下部的混凝土出料口高于2.5m。搅拌机之间的净距离大于1.5m，搅拌机与墙的净距离大于0.8m。贮料斗上部皮带机旁设大于0.8m宽的人行便道。水泥、砂、石骨料贮料场地满足混凝土不间断施工需要。堆放场靠近拌合站，满足5～10天料的储备用地，采用20cm厚的C20混凝土硬化，砖砌墙体隔仓，并处于下风向。料场周围设置防排水系统，按国家环保规定设沉淀池等污水处理系统。低温施工时，在拌合站内设立式常压热水锅炉，加热混凝土搅拌用水，并加热砂子和石子，使其温度保持在10℃以上。全标段混凝土拌和站设置见下表。混凝土集中拌和站设置表序号拌和站名称位置供应里程备注1中牟混凝土拌和站DK29+800DK26+196.57～DK36+000供应范围内施工用混凝土2瓦坡混凝土拌和站DK39+500DK36+000～DK48+000供应范围内施工用混凝土3开封混凝土拌和站DK51+500DK48+000～DK53+891.27供应范围内施工用混凝土混凝土拌和站具体位置见“表6-6施工总平面布置图”。1.5.2.7填料集中拌和站根据客运专线对路基填料的要求，基床表层填筑级配碎石，基床底层填筑A、B级土，对移挖作填以及从取土场运来的C、D级填料需进行改良。253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件填料集中拌和站应选择地势平坦，具有良好的施工水源、大风较少、级配碎石（改良土）运距加权平均值较小的位置。拌和站的布点应满足经济合理的要求，尽量避免反向运输。按照本标段的路堤分布情况，设置集中拌和站1处（狼城岗拌和站），里程为DK45+000处，位于线路左侧6000m，同时也将取土场设置于此，用地418.43亩。1.5.2.8梁场本标段共设1个预制梁场（郑汴2#制梁场），位于DK41+400线路右侧，占地186亩。预制梁场见“预制梁场设置表”。预制梁场设置表序号梁场名称里程梁场供应范围生产梁数梁上桥方式梁场主要设备1郑汴2#制梁场DK41+400DK26+196～DK51+632748孔跨墩提梁机提梁上桥架桥机、提梁机、跨墩提梁机、运梁车各一台1.5.2.9环保设施在钻孔灌注桩的施工场地附近修建泥浆沉淀池，生活区修建污水处理池，污水处理达到排放要求后排放。生产、生活垃圾存放在临时存放场，定点、定期运至垃圾场。1.5.2.10消防设施梁场及各拌和站、营地在办公生活房屋、生产房屋附近，均配置手持式干粉灭火器、泡沫灭火器等消防器材，按每处每种不少于6个配置，另每处配置消防砂3m3、5m3消防水池一个。1.5.2.11急救和医疗服务为保证职工安全、正常的生活，在本工程施工期间离城镇较远的作业队营地设置卫生所，配备必要的医务人员、医疗器械和日常药品，能够满足日常的医疗服务和紧急情况的现场处理。同时，与当地一家二级以上医院签订协议，以便及时得到进一步医疗和急救服务。1.5.3施工总平面布置施工总平面布置见“表6-6施工总平面布置图”。1.5.4主要临时工程数量主要临时工程数量表序号大临项目名称单位数量备注1汽车运输便道新建km21.6泥结碎石路面改(扩)建km3.82制梁场处13混凝土集中拌和站处34填料集中拌和站处15电力线路km6.56临时房屋办公、生活房屋m2408031.6施工组织措施1.6.1施工准备阶段组织措施253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件1.6.1.1施工组织准备中标后将立即按照投人标书承诺，组织设备、人员进场，督促本标段项目经理部及各作业队的领导成员，加速开展工作，并对参加本合同段的施工人员进行项目动员，明确分工，责任到人，各尽其责，使各项准备工作高效、有序地进行。人员：首批以项目经理和主要技术人员为主，开展前期各项施工准备工作，其余人员按照标书承诺，根据工程进度分期进场。主要施工技术人员和管理人员在中标后5天内到位,普通作业人员和技术工人7天以内到达工地。设备：本单位已有的主要施工机械设备，已进行了维修保养，做好待命调遣的准备，保证按期10天内进场。材料：对用量大的砂石料进行料源、材质、供应能力的调查。1.6.1.2技术准备技术准备工作分为内业技术准备和外业技术准备。内业技术准备主要包括：认真阅读、审核施工图纸理解设计意图，编写审核报告；进行临时工程设施的具体设计；编写实施性施工组织设计(含质量计划)；编写各种针对性的质量、安全保证措施；结合工程施工特点，编写技术管理办法和实施细则，备齐参考图、标准图、验收标准、施工指南、施工手册等必要的参考资料。编写施工安全手册，施工人员岗前技术培训。外业技术准备主要包括：现场详细调查与地质复核勘探；现场桩橛交接埋设与复测；进行地材调查、路基填料调查、室内高性能混凝土配合比优选、土工取样工作、试验；各种检测仪器设备的标定，办理计量合格证书；各种混凝土、砂浆配合比的配制选定；施工作业中所涉及的各种外部技术数据。技术准备工作做到“准备项目齐全，执行标准正确，内容完善齐备，超前计划布局，及时指导交底，重在检查落实”。1.6.1.3建立信息化施工管理系统沿线通信基础设施发达，可以满足高速铁路建设期间的临时通信需要。进场后及时建立“铁路建设项目管理信息系统”，自成网络后通过互联网与建设单位的网络相连，项目管理所需的数据的传输、交换满足“铁路建设项目管理信息系统”的要求。管理系统采用10M宽带进入internet网，VPN设备明文转发速率大于30Mbits/S、3DES加密速率大于2Mbits/S、最大并发道数大于10条、最大并发连接数大于5000条、内置防火墙功能。在本标段范围内各个施工工区均建立信息网络，各工区通过专线或internet与施工项目连接形成施工标段的网络，各工区根据项目管理的需要配置适用数量的终端设备。建立视频电话会议系统，满足与高速铁路公司视频电话会议连接的兼容性。1.6.2施工阶段组织措施1.6.2.1劳动力组织按照工程特点和工期目标要求，合理组织劳动力进场施工。确保施工高峰期，劳动力数量和技术能力满足施工工期需求。根据季节变化特点，采取经济措施，确保农民工满足施工需要。1.6.2.2材料供应组织根据施工组织设计及施工进度制定详尽的季度、月度用料计划，对钢材、水泥等需求量大及新材料、紧缺材料提前备料，必要时派专职材料人员进驻料源地组织供应。在制梁场和拌和站安散装水泥罐，水泥由生产厂运送到工地。材料厂设置材料储备场地和存储仓库，库房设计满足水泥储存周转量不少于1个月、钢材等其它材料不少于3个月的要求，以保证在施工高峰期及特殊情况下的物资供应。253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件材料的运输采用单位和社会车辆共同组织运输，与社会运输单位签订长期稳定的合作协议，实施优势互补，统一调配，确保物资按时、保量运送至施工工地。对自购材料，材料厂负责对当地物资市场及物资资源进行全面调查，选择有较强供应能力且所供物资质量符合施工设计要求的供应商进行物资供应。1.6.2.3机械设备组织作好设备的选型和配件供应工作，设备选型力求实用、高效、耐用、易修，型号宜少不宜杂。采用大型设备施工，进场施工机械做到实用、配套、性能稳定，以施工机械化保障施工进度和质量，以保证工期。经理部配备专业设备维修人员，在工地设配件库，备足易损配件，建立机修车间，加强对设备的维修和保养，确保设备始终处于完好状态。保障水、电供应，架设必要临时电力线，并配备足够的运输车辆、排水及备用发电设备。确保工程不间断施工。充分发挥机械施工高效率的特点，做到施工、保养统筹兼顾,关键控制性工程充分利用大型机械设备的优势，以缩短节点工期。⑴轨道施工设备主要有混凝土拌和站、道岔施工设备、CRTSI型双块式无砟轨道道床施工成套设备。为满足轨道工程施工工期要求。⑵桥梁施工设备大吨位箱梁架桥机、运梁车在架梁作业开始前至少提前2个月运至施工现场，正式架梁前半个月完成设备的组装和调试工作。挂篮在施工开始前至少提前一个月运至施工现场。1.6.2.4资金保障工程专款专用，在资金紧张时，优先保证工程用款，确保工程施工能及时、迅速地开展和正常、连续进行。1.6.2.5各专业间的协调配合⑴路基与桥、涵施工配合路基、桥涵等基础设施相互关联又相互制约的工程项目，贯彻“合理组织、科学管理、精心施工”的精神，施工中以保证工程质量为前提，以沉降控制为关键，确保施工工期为目的，经济合理地组织施工。在上部路基填筑施工中，填筑速度要根据地基变形观测分析结果控制，满足规范要求。小桥桥台及涵渠开工、完工服从路基总工期的需要进行合理安排。桥台的最早开工时间服从便于路基施工的需要。调遣足够的施工机械设备，配备充足的施工力量，缩短路基施工工期，预留更多的自然沉降降时间。路基填筑施工受气候因素影响较大，在低温气候以及雨季气候条件下，不进行路基施工。施组安排充分利用路基施工的最佳季节，合理组织作业队伍，统筹土石方调配，做到既保证质量和工期又经济合理。⑵桥梁、路基施工与架梁相互配合特大桥桥台的桥后过渡段，其最迟完工时间必须满足箱梁架设的工期安排。线下工程的施工安排必须服从箱梁架设的需要；控制工期的关键工程最早开工。⑶线下工程与无砟轨道道床铺设的施工配合线下工程的施工安排服从无砟轨道道床铺设的需要。以无砟轨道道床施工的最早开工时间进行工期倒排，逐级保证节点工期的要求。路基沉降变形满足无砟轨道道床铺设的要求，需要堆载预压地段尽早完成施工。253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件1.6.2.6做好编制竣工资料的准备工作项目经理部制定施工数据编写记录责任制，并派专人从事工程施工过程中的数据的收集、管理工作，各种原始资料及时填写、完善，为本项目交工验收和竣工文件编制提供详尽、真实的数据记录。1.6.3竣工验收阶段组织措施认真编制竣工文件，验交前对本段工程进行一次全面的自验，发现问题及时修改完善，保证本工程全面达标。自验合格后，向甲方提出申请竣工验收报告，说明本工程完成情况、验收准备情况以及申请办理竣工验收的具体日期等报甲方，配合业主进行现场验收和工程移交。竣工文件的编制按国家、铁道部及郑西客专公司的有关文件规定执行。竣工文件编制由总工程师领导，工程部具体负责，并设专人负责竣工文件编制的日常工作。各作业队工程技术人员负责有关资料的形成与积累；项目经理部负责竣工文件的审核、汇总、组卷、移交工作。将竣工文件的编制纳入各级总工程师、技术负责人和工程技术人员的职责范围，按照竣工文件和图纸资料归档内容、要求时间，随时收集整理。编制文件内容质量符合业主和国家、铁道部有关文件规定的要求。1.7采用的技术标准及要求本项目执行的技术标准规范及要求见下表：序号标准规范名称标准号实施日期发布文号1高速铁路路基工程施工技术指南20101208铁建设[2010]241号2高速铁路桥涵工程施工技术指南20101208铁建设[2010]241号3高速铁路轨道工程施工技术指南20101208铁建设[2010]241号4铁路工程基桩检测技术规程TB10218-200820080701铁建设[2008]85号5铁路工程结构混凝土强度检测规程TB10426-200420040401铁建设函[2004]121号6铁路后张法混凝土梁预制场建设技术指南TZ321-200920090627经规标准[2009]138号7铁路桥梁钻孔桩施工技术指南TZ322-201020100331经规标准[2010]42号8铁路预应力混凝土连续梁（刚构）悬臂浇筑施工技术指南TZ324-201020100331经规标准[2010]42号9铁路架桥机架梁暂行规程20060926铁建设[2006]181号10有砟轨道铁路铺砟整道施工作业指南20090801铁建设[2009]141号11铁路桥梁施工机械配置指导意见20100803铁建设[2010]125号12铁路混凝土工程施工技术指南20101208铁建设[2010]241号253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件13铁路路基工程施工机械配置指导意见20120701铁建设[2012]113号14铁路有砟轨道施工机械配置指导意见20120701铁建设[2012]113号15铁路无砟轨道施工机械配置指导意见20120701铁建设[2012]113号16高速铁路路基工程施工质量验收标准TB10751-201020101208铁建设[2010]240号17高速铁路桥涵工程施工质量验收标准TB10752-201020101208铁建设[2010]240号18高速铁路轨道工程施工质量验收标准TB10754-201020101208铁建设[2010]240号19客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南20060817铁建设[2006]158号20客运专线铁路工程静态验收指导意见20091012铁建设[2009]183号21高速铁路工程动态验收指导意见20101112铁建设[2010]214号22铁路混凝土工程施工质量验收标准TB10424-201020101208铁建设[2010]240号23铁路混凝土强度检验评定标准TB10425-9419940401铁建函[1994]76号24铁路工程水质分析规程TB10104-200320030601铁建设函[2003]99号25铁路工程基本作业施工安全技术规程TB10301-200920090924铁建设[2009]181号26铁路路基工程施工安全技术规程TB10302-200920090924铁建设[2009]181号27铁路桥涵工程施工安全技术规程TB10303-200920090924铁建设[2009]181号28铁路轨道工程施工安全技术规程TB10305-200920090924铁建设[2009]181号29铁路建设项目现场管理规范TB10441-200820081030铁建设[2008]198号30铁路建设项目工程试验室管理标准TB10442-200920090821铁建设[2009]151号31铁路建设项目资料管理规程TB10443-201020100104铁建设[2010]4号32铁路工程地基处理技术规程TB10106-200720100803铁建设[2010]126号33铁路路基填筑工程连续压实控制技术规程TB10108-201120111201铁建设[2011]163号253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件2.总体施工方案，控制工程和重难点工程施工方案，各主要专业工程施工方案，过渡工程及接口工程方案，各主要专业工程施工方法及工艺2.1总体施工方案根据招标文件和设计文件，郑汴特大桥的连续梁和无砟道床是本标段的控制工程，征地拆迁是影响工程建设的关键因素。针对本标段线路长，桥梁、无砟轨道所占比重大，特殊结构梁多，技术含量高，工序衔接性强的特点，以严格控制工后沉降和结构变形，保证客运专线无砟轨道平顺性、稳定性、耐久性为核心组织施工。2.1.1施工区段划分及队伍配置根据工期、专业要求及设计情况，将本标段划分为3个施工工区，设置19个作业队、1个箱梁预制场、3个混凝土拌和站、1个填料集中拌和站分别完成各工区内的所有施工任务。施工区段划分及队伍配置表工区划分队伍配置施工驻地人数(人)施工任务安排项目部DK40+00040全面负责本标段的施工生产、安全、材料、技术、成本等工作。迁改作业队DK40+00060负责本标段内的全部迁改工作。桥梁作业工区（DK26+196.570～DK51+639.525）总长25.443km桥梁作业一队DK29+710315负责郑汴特大桥491#～645#墩之间桩基、承台及墩身。桥梁作业二队DK29+20045跨连霍高速连续梁上部工程施工。桥梁作业三队DK33+590350负责郑汴特大桥645#～800#墩之间桩基、承台、墩身。桥梁作业四队DK32+10043负责跨S223连续梁上部工程施工。桥梁作业五队DK39+100440负责郑汴特大桥801#～955#墩之间桩基、承台、墩身。桥梁作业六队DK39+40080跨越赵口支干渠、总干渠连续梁桥梁作业七队DK43+580310负责郑汴特大桥956#～1110#墩之间桩基、承台、墩身。桥梁作业八队DK41+80045负责跨一处公路及运粮河两处连续梁施工。桥梁作业九队DK48+600280负责郑汴特大桥1111#～开封台尾之间桩基、承台、墩身，小桥涵工程施工。桥梁作业十队DK49+80065负责跨规划十三大街路及连霍高速匝道两处连续梁施工。桥梁架设作业队DK41+40033负责本标段内简支箱梁架设。253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件郑汴2#箱梁预制场DK41+400600负责本标段内简支箱梁预制。中牟混凝土拌和站DK29+80040负责DK26+196～DK36+000段混凝土供应。瓦坡混凝土拌和站DK39+50040负责DK36+000～DK48+000段混凝土供应。开封混凝土拌和站DK51+50040负责DK48+000～DK53+891段混凝土供应。路基工区(DK51+639.525～DK53+891.270)全长2.252km路基土石方作业队DK52+50050本标段内路基土石方施工。地基加固作业队DK52+50080本标段内地基加固处理施工。路基附属作业队DK52+50060本标段路基附属、站场建筑工程施工。填料集中拌和站DK52+30040路基改良土或级配碎石供应。无砟道床工区(DK26+196.570～DK53+891.270)全长27.695km无砟道床作业一队先DK29+710后DK49+800250负责郑汴DK26+196.570～DK33+400、DK46+206～DK51+639.525，段的无砟道床施工。无砟道床作业二队先DK39+100后DK43+580250负责郑汴DK33+400～DK41+400、DK41+400～DK46+206段的无砟道床施工。无砟道床作业三队DK52+600250负责郑汴DK44+687～DK53+891.27段的无砟道床施工，站场有砟轨道铺设。桥面系作业队DK41+300180负责郑汴特大桥DK26+196.570～DK51+623.865段桥面系施工任务。注：项目部设置一个测量大队，每个工区设一个测量小组组，负责本标段工程的施工量测任务。2.1.2总体施工顺序总体施工顺序安排的原则：全面展开，突出重点，科学组织，均衡生产，确保工期。根据以上原则，控制性工程郑汴特大桥尽早开始施工，其余工程具备开工条件后尽早开工建设，路基和桥梁工程施工采用流水作业方式进行施工，以点带面全面铺开，保证按时铺轨。总体施工顺序如下：第一步：交接桩、线路复测，迁改施工，临时设施修建，作业队伍、机械进场，编制实施性施工组织设计。第二步：优先安排连续梁的桩基、承台、墩身施工。第三步：安排郑汴特大桥施工，优先安排架梁较早地段开工。第四步：待全线试验段地基加固和路基碾压有关参数出来后立即安排路基施工。253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件第五步：路基基床底层完成后及时进行堆载预压，连续梁施工完成后进行沉降观测与评估。第六步：郑州方向箱梁架设完成后，全面安排桥面系施工。第七步：2015年3月5日开始进行无砟道床施工。第八步：静态验收、配合全线联调联试及试运行。2.1.3主要工程施工顺序⑴路基工程本标段线下路基工程量不大，集中在郑汴特大桥台尾至标段尾，全长2.252km，包含开封北站站场，区间路基施工与开封北站站场路基施工同步进行，无砟轨道路基主体堆载预压不少于6个月。软土、松软土及预压段路基工程优先安排施工。过渡段施工的地基处理力争与桥台基础或路基基底处理同步。路基相关设施声屏障基础、接触网立柱基础、电缆槽在基床表层施工完成后进行；综合接地铺设与线下工程同时施工。⑵桥梁工程本标段桥梁区段优先安排8个连续梁下部工程施工，普墩的桩基、承台、墩身结合桥梁铺架顺序，优先安排DK41+400～DK26+200段桥梁下部施工，桥梁下部平行分段施工。桥面附属工程及配套工程在每段桥梁施工完后即可施工，对于预制架设桥段，为节省工期，可安排边架设边施工配套工程。桥梁工程施工顺序表施工区段架梁顺序下部结构施工顺序及现浇段施工顺序桥梁区段先架设DK26+200～DK41+370.280郑州方向，完成后，架桥机掉头，架设DK41+370.280～DK51+620。同时进场5个桥梁下部作业队，墩台、桩基、连续梁浇筑均按流水施工作业，顺序分别为：1、优先安排施工连续梁的桩基、承台、墩身，为连续梁上部施工提供条件。连续梁施工优先安排跨赵口支干渠连续梁和跨赵口干渠连续梁（40+64+40）m二联、跨连霍高速匝道（33+48+48+33）m、跨S223省道连续梁（48+80+48）m、跨连霍高速连续梁（70+125+70）m施工，其次安排跨运粮河连续梁（40+56+40）m一联、跨公路（32+48+32）m跨规划十三大街路连续梁（33+48+48+33）m，各连续梁在架梁到来前最迟一个月完工。2、桥梁下部施工各作业队按照架梁顺序安排施工，桥梁架设以DK41+370.280即948#墩位为分界（DK41+400为梁场中心对应线路的里程），优先安排948#墩至郑州方向的桩基、承台、墩身施工。架梁顺序如下：①948#墩→918#墩（30孔）②915#→886#（29孔）③883#→665#（218孔）④662#→578#（84孔）⑤575#→491#（85孔）⑥948#→962#（14孔）⑦965#→1093#（128孔）⑧1096#→1153#（57孔）253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件⑨1157#→1182#（25孔）⑩1186#→1264#（78孔）⑶轨道工程无砟道床施工区段，根据工程量，安排3个作业队施工。无砟道床作业一队施工范围：DK26+196.570～DK33+400、DK46+206～DK51+639.525，在郑州方向箱梁架设完成后，安排二个作业面开始施工DK26+196.570～DK33+400段无砟道床，完成后，转场施工DK46+206～DK51+639.525无砟道床；无砟道床作业二队施工范围：DK33+400～DK41+400、DK41+400～DK46+206，在郑州方向箱梁架设完成后，安排二个作业面施工DK33+400～DK41+400段无砟道床，完成后转场施工DK41+400～DK46+206段无砟道床；无砟道床作业三队（DK51+623.865～DK53+891.270）在路基预压完成，路基沉降达到设计要求有，施工DK51+623.865～DK53+891.270路基段（含站场路基）无砟道床，路基无砟道床施工完成后施工桥梁段无砟道床。站场有砟轨道由无砟道床作业三队在不影响总工期的前提下一次预铺到位。2.2控制工程和重难点工程施工方案2.2.1箱梁预制及架设施工方案2.2.1.1箱梁预制施工方案本标段共预制双线整孔简支箱梁748孔，其中32m简支箱梁705孔、24m简支箱梁43孔,根据标段内桥梁分布情况布置郑汴制梁场（DK41+400）进行箱梁预制。本预制场场区内粉土、黏土及粉砂层需进行换填及桩基础加固处理，场区内挖填方按路基施工压实标准控制。梁场设制梁台座、存梁台座、静载试验台座，地基采用复合地基加固处理，制梁台座采用C30钢筋混凝土及CFG桩结构基础，存梁台座采用C30混凝土及桩基础结构。箱梁按照工厂化、标准化生产的指导思想，确保生产精品箱梁。箱梁生产采用的模板为整体外侧模、整体液压内模、纵横梁体系底模及整体端模，为保证箱梁外形尺寸的准确，梁体模板应具有足够的强度及刚度，底模及侧模根据需要设置预留压缩量和反拱度。253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件箱梁生产线按工序设计，分为底腹板钢筋绑扎台座、顶板钢筋绑扎台座、内模清理存放台座、制梁台座等共计4种功能台座，每种功能台座配置相应的工装设备及施工设备。钢筋施工采用底、腹板钢筋和顶板钢筋分别在专用绑扎胎具上绑扎成型后，吊装至制梁台座拼装绑扎成整体；混凝土浇筑一次成型，采用自动计量混凝土拌和站拌和、混凝土搅拌车运输、布料机布料、泵送混凝土入模；浇筑采用水平分层、斜向分段的方式，采用以振动棒振捣为主，高频附着式振动器为辅的方法施工；采用先蒸汽养护，后自然养护的施工工艺。箱梁预应力张拉采用预张拉、初张拉、终张拉三阶段张拉模式。箱梁初张拉后，采用900吨轮胎式移梁机移至存梁台座存放，待箱梁混凝土强度、弹模、龄期达到设计要求后即进行终张拉。终张拉完成后，测量箱梁徐变上拱度，在满足箱梁徐变上拱度测量要求的龄期并经检查合格，办理箱梁出场合格证后，移梁至提梁台。2.2.1.2箱梁架设施工方案箱梁架设施工方案是全线施组设计的核心，起着承上启下的作用，与线上、线下工程的施工顺序、工期、质量、资源配置等多种因素相互制约。箱梁架设施工采用分段集中预制，先架梁后做桥面系的施工方案。箱梁架设施工方案表序号预制梁场名称工程范围箱梁数量(孔)架设方案1郑汴制梁场DK26+196～DK51+632郑向446先郑后徐徐向302按照一场一架的资源配置模式，结合现场实际情况，在郑汴制梁场设架梁作业队，负责本标段箱梁架设任务。在满足无砟轨道铺设技术条件前提下，为尽早为桥上无砟轨道施工提供工作面，铺架作业队的架梁分二个方向先后施工，先架设完郑州方向的桥梁，运架设备返回梁场掉头，再施工徐州方向的桥梁。预制箱梁采用两台450t跨线提梁龙门吊，将900t轮胎式提梁机喂至提梁台上的整孔箱梁提升上线。运梁车使用YL900型轮胎式，架桥机使用JQ900型走道梁式。运梁车、架桥机各配备1台。2.2.2双线无砟连续梁施工方案本标段郑汴特大桥沿线跨过连霍高速、S223、赵口支干渠、赵口总干渠、运粮河、公路、规划十三大街路、规划连霍高速匝道设置连续梁跨越，共8处。连续梁明细表序号桥名跨越道路或河流名称跨线交叉点线路中心里程特殊孔跨施工方式1郑汴特大桥连霍高速DK29+09370+125+70挂篮悬浇2S223DK32+03040+80+48挂篮悬浇3赵口支干渠DK39+29540+64+40挂篮悬浇4赵口总干渠DK40+35040+64+40挂篮悬浇5运粮河DK41+875.0540+56+40挂篮悬浇253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件6公路DK46+09632+48+32挂篮悬浇或支架现浇7规划十三大街路DK48+06732+48+48+32挂篮悬浇或支架现浇8规划连霍高速匝道DK49+03632+48+48+32挂篮悬浇或支架现浇连续梁采用挂篮悬臂浇筑法施工，主跨小于48m时，条件允许,可采用支架法进行现浇，于架梁前至少1个月完成。进场后优先组织施工，每处连续梁为独立施工单元平行作业，其中：下部结构设2个流水作业面，1个主墩+1个边墩为1个流水作业面，每个流水面平行作业；上部结构设2个流水作业面，1个“T”联+边跨现浇段为1个流水作业面，每个流水作业面平行作业。2.2.3双块式无砟道床施工方案本段桥梁双块式无砟道床计划安排3个专业作业队施工，桥梁段在架桥机调头后2个月内完成CPⅢ测设、桥梁沉降评估即可开始，连续梁要在至少3个月徐变观测期后进行，路基段在至少6个月的沉降观测期后进行。双块式无砟道床左右线同步展开，先施工道床底座（或路基支承层），再流水法施工道床板，即铺设底层钢筋→布枕、组装轨排→粗调轨排、绑扎钢筋、接地焊接→安装模板→精调轨排→浇筑混凝土、混凝土养生→拆轨拆模。因长桥工作面狭长，须充分利用已建成的桥梁和桥下便道作为道床施工的运输通道，轨枕、模板、钢筋、工具轨的上桥采用大吨位吊车起吊至桥面，再用小型车倒运，跨连续梁地段的施工要提前编制专项施工方案。253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件2.3主要专业工程施工方案2.3.1拆迁工程施工方案2.3.1.1改移道路改移工程按照“确保道路交通畅通、确保道路等级不降低”的原则组织施工。等级公路路面基层填料采用场拌法施工，面层沥青混凝土采用商品混凝土，摊铺机摊铺施工；泥结碎石路面采用天然砂砾石或碎石，平地机整平，压路机碾压施工。2.3.1.2三电迁改2.3.1.2.1电信、广电线路迁移(1)通信线路与铁路平行迁改方案同方向地形条件满足要求时，采取同方向平移。方案示意图新建铁路既有线路不满足要求的平行地段迁改后线路(2)通信线路与铁路交叉迁改方案直埋过轨防护方案：架空通信线路与新建电气化铁路交叉时，将架空线路换成满足电气化要求的线缆，直埋并做过轨防护处理。既有线路方案示意图新建铁路不满足要求的交叉地点迁改后线路迁改防护跨越公路迁改方案:与产权单位、铁路施工单位共同协商，制订切实可行的避绕墩台方案或保护措施。通信线路防护方案:在架空通信线路上加设地线。架空明线改为具有屏蔽效果的架空或地下电缆。对受影响的通信线路采取何种防护措施，根据通信线路和强电线路等级及具体情况，经技术经济方案比较后选择采纳。2.3.1.2.2电力线路迁移电力迁改方案实施流程如下图所示：施工准备现场调查、测量确定技术标准与产权单位协商洽谈委托有资质单位设计施工图纸经济技术比较后，确定迁改方案施工方法、技术及相关措施确定工程造价预算迁改项目施工产权单位、建设单位迁改结束验收全线竣工验收与产权单位签定施工协议征求站前单位意见报送监理工程师或建设单位相关部门接受检查移交产权单位站前施工单位253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件既有电力线路迁改主要包含电力线路与铁路平行的迁改和电力线路与铁路交叉的迁改，具体迁改方案如下：2.3.1.2.2.1电力线路与铁路平行的迁改方案一般先在既有线路旁新架一段线路，然后申请停电进行倒线架设作业。最后拆除掉既有线路及杆塔，并及时送电恢复电力线路的正常运营。迁改示意图如下：既有线路迁改线路（前期施工）迁改线路（停电后连接）迁改线路（停电后连接）铁路对股道距离小于塔高加3m；拉线侵入铁路限界平行方案示意图2.3.1.2.2.2电力线路与铁路交叉的迁改方案（1）10kV及以下线路与铁路交叉迁改方案方案一：如果架空电力线路刚好位于铁路涵洞的上方，待涵洞完工后，将原架空电力线路迁移至桥、涵洞处，改用电力电缆穿钢管保护过轨。方案二:如果电力线路远离铁路桥涵，先配合好路基施工单位，提前按设计要求做好过轨通道的预埋，并设好电缆工作井，等路基填方到一定的高度，将架空电力线路改成电力电缆穿钢管保护过轨，并做好防护及警示标志，防止施工过程中对电力电缆造成破坏，同时折除原架空线路继续进行填方施工。穿管采用热镀锌直缝钢管，内径不小于管内电缆外径的1.5倍，管壁厚度≥4mm，路基以下不设置电缆接头。过轨钢管敷设长度超过40m时，钢管做防涡流处理（顺钢管开槽）。保护管延长不小于线路中心外5.0m，有排水沟时延至沟边外大于2.0m处；当同时需穿越有机械车辆通过的道路时延至道路外侧大于3.0m处。路基下钢管埋深距路基底面不小于2.5m，若需同时穿越排水沟，其埋深不小于沟底面0.5m；路基外电缆直埋部分其电缆外皮距地面的深度：一般地段不小于0.7m，耕地不小于1.0m。以上两种迁改方案，均要提前预埋电力电缆保护钢管，并设好电缆工作井，区间路基地段电缆井设置在客运专线用地界外。（2）35KV及以上电力线路跨越铁路35KV及以上电力线路与铁路交叉迁改包括以下两种情况：铁塔、门型杆处于铁路线上或距离铁路线的距离小于设计规定（设计规定：线路与铁路交叉时杆塔距轨道中心不小于30m）；电力线路线条至铁路轨顶的距离小于设计规定。电力线路与铁路交叉跨越或接近的要求项目内容导线或地线在跨越档内接头不得接头交叉档导线最小截面35kV及以上采用钢芯铝绞线为35mm2253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件邻档断线情况35kV及以上校验交叉档固定方式双固定，悬垂线夹采用固定线夹最小垂直距离电压等级至轨顶至27,5kV带电体0.23-10kV改电缆35-110kV路基地段：11.5；桥梁地段：16.83.0220kV路基地段：12.5；桥梁地段：17.84.0500kV路基地段：16.0；桥梁地段：20.36.0750kV路基地段：21.5；桥梁地段：21.511.51000kV路基地段：27；桥梁地段：2717.0±800kV路基地段：21.5；桥梁地段：2411.5最小水平距离电压等级杆塔外缘至轨道中心（m）交叉平行35-110kV塔高加3.1m，无法满足要求是可适当减小，但不得小于30m塔高加3.1m，困难时双方协商确定220kV500kV750kV1000kV40.0±800kV40.0通过联系产权单位，根据线路停电点的长短，充分征求产权单位意见，采取相应的迁改方案。方案：新建线路适当偏离既有线路，先建杆塔线路，最后实行过渡。方案实施：和产权单位、设计部门共同确定杆塔型号、导线规格、施工标准及过渡方案等具体施工细节；签定施工协议。根据现场实际情况和具体迁改方案制订环保措施。35KV及以上电线路的迁改与具有相应资质的产权单位协商施工。迁改方案流程和示意图如下：办理停电手续基础预制杆塔基础坑开挖拆除原有导线拆除原有杆塔线路恢复供电清理施工现场可停电较长时间铁塔组装避雷线、导线架设附件安装连接新建线路偏离既有线路进行改造迁改方案流程图铁路线新建铁塔线路原线路新建铁塔原有铁塔线条至轨面距离过小铁路线新建铁塔线路原有铁塔线路杆塔距离股道太近253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件迁改方案示意图2.3.1.3管线迁改、防护管线改移前，与业主及相关部门取得联系，共同商讨改移方案。在能满足工程施工的条件下，尽量减少改移管线的工程量。改移时，按照设计图纸、规范要求，在征得有关管线产权单位及相关部门的同意后进行施工。在施工中发现未知管线时，在开挖出露的管线部分及其基坑外埋置部分（监测范围之内）布设测点，实施监测，发现问题，及时与业主、监理、设计及产权公司联系，确定方案予以处理，直至改移。管线处理方案主要包括：临时或永久迁改、临时废除、悬吊保护。对影响主体结构施工及与主体结构平行的管线进行迁改，迁改到主体结构的外侧，对于横跨的管线采用悬吊保护，当悬吊保护难度较大时，考虑迁改或废除处理；对于横跨附属结构的管线，采取悬吊保护，根据管径、重量及管线权属单位意见分别选用钢管、型钢梁及钢桁架进行悬吊保护。对于道路下方需要悬吊保护的电力、排水、给水和电信管线，施工时加强监测力度，及时反馈管线状态，采取必要措施，确保管线的安全。2.3.2路基工程施工方案正线桥路过渡段采用管桩+筏板或素混凝土桩+筏板加固，其他正线路基基地采用CFG桩+桩帽加固，全段正线（含3、4线）采用堆载预压加固，站场场坪外缘采用双向水泥搅拌桩加固，站台墙基地采用螺杆桩加固，场坪基地采用冲击压实处理。“侧下式”站房范围站台与场坪间设扶壁式挡墙，挡墙基底采用钻孔灌注桩加固。路堤边坡采用拱型截水骨架内空心砖内客土植草+栽种灌木防护，坡脚设脚墙处理，路基本体采用改良土填筑，基床底层2.3m厚采用A、B组土，基床表层采用级配碎石填筑，堆载预压6～12个月。工程主要控制工后沉降、过渡段的刚度均匀变化和沉降。路堤填筑首先进行试验段施工，在取得施工工艺参数后，严格按照施工工法组织机械化施工作业，确保工程质量。路基相关工程采取预埋、预制，配合开槽机、螺钻等专用施工设备与路基工程同步组织施工，以保证路基的完整性和稳定性。挡护工程和排水系统与路基工程协调进行保证路基稳定和有利水土保持。站场土石方施工与区间路基同步进行，根据站场实际情况独立作业。首先分段、分块进行地基处理，地基处理完成并检测合格后及时进行填筑。站场土石方施工完成后，及时按设计要求施工站台墙、排水系统等工程。2.3.3桥涵工程施工方案2.3.3.1桥梁下部工程2.3.3.1.1基础施工253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件控制工期的悬灌连续梁及控制路基填筑桥台处的桩基础优先安排，其它桥梁桩基础分区段流水推进。水下、细砂、淤泥等地质条件，基础施工采用草袋围堰筑岛或钢板桩围堰法施工，靠公路及铁路承台采用钢板桩防护施工。钻孔桩大面积施工之前进行工艺性试桩试验，确定相关参数后进行钻孔桩施工。钻孔桩施工根据桩基分布及现场地质条件、设计桩径、桩长情况、钻机施钻顺序，进行钻机选型，主要采用旋挖钻、冲击钻成孔，合理使用循环钻配合施工。桥台锥体地基加固搅拌桩安排与路基地基处理同步进行，采用双向搅拌桩机成桩。钻进中严格控制泥浆比重，成孔后采用换浆法清孔。钢筋笼采用分段加工，分段以利于吊装为主，每节长度控制在15m，骨架顶端设置吊环。根据设计要求桩长大于40m或桩径大于2m的钻孔桩埋设声测管，声测管采用无缝钢管，内经50mm，壁厚3mm，每根声测管长度距离桩底5cm，伸入承台0.5m。超声波检测完成后，对钢管内空间采取与桩身混凝土同标号的水泥砂浆注浆进行填充。混凝土采用自动计量拌和站拌和，由搅拌车输送到作业地点，导管法灌注水下混凝土，汽车起重机配合灌注。桩基完成后，按设计要求对桩基进行逐桩检测。承台采用大块组合钢模板，钢管、方木支撑加固体系，混凝土泵送入模。为减小混凝土内外温差，控制混凝土表面裂纹，并在承台内敷设冷却水管，外用无纺布包裹养护，自动控制系统洒水养护。在墩台建成后，进行群桩沉降观测，前期沉降观测元件埋设承台顶面，承台回填后转移到墩身侧面。2.3.3.1.2墩台身施工本标段特大桥桥墩均为实体墩，墩身较低，采用整体钢制大模板一次灌注，矩形桥台根据其特点分段浇筑。墩台身模板采用厂制定型无拉杆钢模，钢筋集中下料加工、现场绑扎、焊接，高性能耐久性混凝土在混凝土拌和站集中拌制，混凝土输送车运送至工点，泵送入模，高频式振捣灌注；无纺土工布覆盖加隔水塑料薄膜保温保湿法养生。墩台施工过程中按设计要求预埋沉降观测标，施工完成后设计观测方案，进行桩基沉降观测。2.3.3.2箱梁预制及架设方案见“2.2.1箱梁预制及架设施工方案”。2.3.3.3连续梁施工方案预应力混凝土连续梁以悬臂灌注施工为主，有条件时可考虑采用支架法施工。⑴悬臂灌注法施工的连续梁采用轻型挂篮分段，先在主墩顶处用万能杆件和型钢组成支架和托架，预压后灌注0号段（连续梁0号段主墩顶预埋临时固结设备，设临时支座与0号段锁定，合拢后拆除临时锁定），在0号段上安装轻型挂篮，并进行预压，采用连体挂篮灌注1号梁段，1号节块预应力施工结束后，挂篮解体，开始对称悬臂浇筑其它标准节块，并保证桥梁主墩的两个标准节块基本同步；标准节块施工的同时，完成边跨现浇段的墩旁支架搭设、混凝土浇筑。在当日最低温度时，灌注中跨、边跨合拢梁段混凝土，形成连续梁。按照先边跨合拢后中跨合拢的步骤进行体系转换，完成连续梁的主体施工。⑵支架法施工的连续梁采用支架法施工的连续梁，一次性搭设支架，施工顺序见“支架法施工连续梁步骤图”。先对该连续梁范围内的地基进行处理，并铺设碎石垫层，253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件再搭设支架，安装底模，用相当于1.2倍浇筑梁重的荷载对支架进行预压，以检查支架的承载能力，减少和消除支架系统的非弹性变形，同时测量支架的弹性变形值，为连续梁施工预拱度设置提供可靠数据依据，待非弹性变形基本消除后撤除压重。绑扎钢筋及安装外侧模，调整支架底模，设置预拱度，灌筑混凝土，张拉封锚，混凝土强度达到设计要求后，拆除支架落梁就位。2.3.3.4小桥涵施工方案本标段内小桥涵均为框架桥及框架箱涵，施工时安排在路基填方前施工，影响路基填筑的涵洞应尽先开工,以保证路基填筑的正常进行，路基作业面内根据路基施工顺序合理安排平行或流水作业。框架桥及涵洞基础以下松软土按照设计要求加固，经检验合格后采用支架法就地现浇施工，采用人工配合机械开挖基础。钢筋采用车间加工、现场绑扎，采用厂制定型钢模板，框架桥及涵洞混凝土按底板和梗肋、边墙和顶板分两次浇筑。混凝土由拌和站集中供应，混凝土搅拌车运输，泵送入模。交通涵完工后要做好与两端道路的顺接，排水涵涵身完工后及时做好与地面排水系统或自然沟渠的顺接，形成合理的排水系统，尽快将地表水引排至路基范围之外。支架在浇筑混凝土前进行等载预压和沉降观测，预压重量不小于框架顶板自重的100%，以消除非弹性变形、地基沉降的影响。模板底应设预拱度，预拱度按设计设置并在施工中进行调整，确保顶板线型符合设计要求。2.3.4轨道工程施工方案2.3.4.1双块式无砟道床施工方案253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件见“2.2.3双块式无砟道床施工方案”2.3.4.2有砟轨道施工方案本标段有砟道轨道主要集中在综合维修工区部分。道碴总量为1141m3，主要购自陉山道砟场。本标段有砟道床路基段为双层道碴，底碴30cm，面碴20cm。底碴采用自卸汽车运送，人工配合道碴摊铺机分层摊铺整平，震动压路机碾压；轨道采用人工铺轨、小型捣固机械捣固整道。道岔在工厂组装调试合格后，解体运至施工现场，在现场对道岔重新进行拼装调试。有砟道岔施工采用人工配合机械组装，人工分层上砟，道岔振捣机捣固道床。2.3.5其他运营生产设备及建筑物施工方案2.3.5.1站场建筑本标段站场建筑设备主要包括站台墙900米，站台地道一座，面积为744.42㎡，道路9815㎡，排水沟8417延长米，涵洞91延长米。（1）站台墙基础采用人工配合机械的方式进行开挖，然后进行墙钢筋绑扎，支模板，浇筑混凝土。钢筋绑扎及混凝土质量应符合规范要求。（2）站台地道本地道为新建1-8m地道，基坑采用明挖法施工。地基处理采用管桩法施工，施工方案见区间路基管桩施工，底部进行防水施工。地道墙身及顶板均采用竹胶板搭设满堂支架现浇，混凝土由拌和站集中供应，混凝土运输车运输，混凝土泵送入模。所有地道施工钢筋均在钢筋加工场集中加工，施工时运抵施工现场进行绑扎。（3）道路及路面道路按设计要求进行处理后，采用拌和站混凝土进行浇注，浇注后进行收面。（4）排水沟按设计图纸要求施工，在站台主体施工完毕后再进行附属排水沟施工，严控尺寸，坡度等主控或一般控制要求。（5）涵洞施工车站涵洞施工同区间桥涵施工，见“2.5.3.4小桥涵”。2.4过渡工程及接口工程方案本标段无过渡工程，主要接口工程施工方案见表。站前专业接口工程施工方案表序号接口项目工程名称接口方案1地基处理桥梁桥台、涵洞、路基地基加固优先施工连续梁桥台桩基，涵洞地基与路基地基处理同步进行2架梁桥梁下部、路基填筑桥梁下部、路基填筑（含沉降观测)在架梁前1个月完成3无砟道床桥梁、路基建立精测网，连续梁徐变2~3个月，沉降观测期不小于6个月站前与站后专业接口工程施工方案表序号接口项目工程名称接口方案1路基1、桥、路基地段，同一区间的电缆槽及衔接部分的过渡槽同步贯通，盖板同步到位；253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件室外电缆敷设（通信、信号、信息、电力、电力牵引供电）2、室外桥、路基地段，经过手孔、水沟、边坡到设备房电缆槽、管道应贯通，并在路基、护坡形成前完成；3、电缆按规定规格、位置预埋，路基填挖、桥梁架设结束；桥梁1、箱梁电缆引下的锯齿孔，箱梁和桥墩上，预留的电缆槽用爬架滑道齐全，易于查找；2、桥梁电缆上桥预留电缆桥架和过轨管线按设计要求施工完毕，预埋、留件经站后监理和施工单位确认。2过桥管线（通信、信号、电力）路基/桥梁1、路基填挖施工结束，站后专业预埋过轨管线按站后专业需求施工完毕，并共同签字验收；2、室外过轨管道及手孔（井）在路基形成前完成，并预留钢丝保持管道畅通；3、桥梁电缆上桥预留电缆桥架和过轨管线按设计要求施工完毕，预留、留件经站后监理和施工单位确认。3综合接地（通信、信号、信息、电力、电力牵引供电、声屏障）路基、桥梁1、接地端子与电缆槽同步形成；2、室外桥面、路基地段通信、信号设备综合接地端子，预留在电缆槽壁上，并有明显标识；3、中继站基础、接地网综合接地端子，预留在基础上；4、路基填挖施工结束，站后专业预埋过轨管线按站后专业需求施工完毕，并共同签字验收；5、桥梁电缆上桥预留电缆桥架和过轨管线按设计要求施工完毕，预埋、留件经站后监理和施工单位确认。4接触网施工通信漏缆辅助杆基础（通信、电力牵引供电）路基、桥梁1、接触网基础、通信辅助杆基础按设计位置、规格与路基施工同步完成，并按照设计要求全部验收完毕；2、应提供路基地段予埋沟槽管线施工资料和交桩，并合理安排路基和接触网交叉施工；3、施工应制定占轨计划并报建设单位或运营部门协调后确认。4、接触网预留基础、拉线基础在站后进场施工前，应该按照设计要求全部验收交接完毕。5预留锚栓、滑道桥梁1、预留锚栓、滑道按设计位置、规格与路基施工同步完成，按照设计要求全部验收完毕；2、箱梁电缆引下的锯齿孔，箱梁和桥墩上，预留的电缆槽用爬架滑道齐全，易于查找。6通信铁塔（信号）征地征地已完成、标高已确定。253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件7箱盒安装（信号）路基桥梁1、路基地段箱盒安装：路基或桥面平面高度已确定；2、桥梁地段箱盒安装条件：桥梁防护墙施工完毕；3、防护墙、电缆槽达到规定强度。8声屏障桥梁桥梁遮板按照设计要求安装完毕，并共同验收签认9长轨铺设无砟道床1、清理道床，并共同验收交接完毕。2、控测网资料、沉降评估资料交接完毕。253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件2.5主要专业工程施工方法及工艺2.5.1拆迁工程施工方法及工艺2.5.1.1改移道路施工2.5.1.1.1既有路面挖除摸清地下管线，会同有关部门一起制定管线改移方案。办理有关道路封闭手续后进行路面挖除的施工，设置路障和道路施工标志。配备挖掘机、风镐等凿除机械，挖除既有路面，白天进行凿除作业，减少噪音污染，夜间运弃建筑垃圾，保持施工现场整洁。2.5.1.1.2道路路基施工配备挖掘机、压路机，自卸汽车机械化施工。设安全挡护拦及安全标志。挖掘机分层开挖，弃砟用自卸汽车运至弃砟场，人工整修。填方段分层填筑，机械压实。2.5.1.1.3道路路面施工路面施工前对路基作全面检查验收，验收内容包括高程、宽度、平整度、密实度等内容，各项指标符合设计及规范要求。路基表面无积水、松散、翻浆、橡皮土等现象。及时处理路基表面缺陷。⑴泥结碎石路面采用推土机、平地机、压路机等机械化组合方式进行。施工工艺见“泥结碎石路面施工工艺流程图”。碎石运输取样检验摊铺施工准备推土机、平地机摊铺静压二遍振压四～六遍静压二遍质量检测泥结碎石路面施工工艺流程图材料要求：砂砾压碎值小于30％，砂砾强度、级配符合施工技术规范。测量放线：测量控制桩间距控制在10m。控制桩测设完成后，在施工段的一端打入Ф28钢筋桩，把拉力器一端固定在钢筋桩上，使拉力器拉力达到10N以上，钢丝绳长度每施工段100m。钢丝绳固定完成后，把钢丝绳放入控制桩顶部的凹槽内，用白线系好，如果钢丝绳下垂过大，可在每个测桩中间增加一个支撑，以防钢丝绳因桩距过长而下沉。以此控制垫层厚度。作业段划分：每个流水段按40～50m为一段，卸料堆土40～50m后即行推平、刮平、碾压，炎热天气施工时，施工段可适当缩短。摊铺与整平：采用推土机和平地机组合摊铺，专人负责指挥卸料、布料，卸料后用推土机推平。用推土机初平，根据放线标高及虚铺厚度，用白灰标出推土机推平标高，以便推土机推平。推土机初平后用平地机进行整平，平地机刮平时调整好刀片横向坡度和刀片切入深度，先大面积推平，再循序渐进刮平，直到达虚铺高度为止。碾压：经推土机初平、平地机刮平后，检测表面高程及路拱横坡，检测合格后，立即用压路机在路基全宽范围内压实，由两侧向中心碾压。碾压时，配合人员随机指挥作业，碾压轮横向错半轮，压路机行走速度为1.5～2km／h，密实度增大后，可适当增加碾压速度。先静压两遍，振动4～6遍。达到规定遍数后，由实验人员检查密实度，直到合格为止。253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件⑵沥青混凝土路面沥青混凝土用自卸汽车运输到现场，同时在基层表面洒透层油或粘层油，设立高程控制桩、挂线，摊铺机摊铺沥青混凝土料，压路机压实成型。施工工艺见“沥青混凝土路面施工工艺流程图”。沥青混凝土：采用监理工程师认可的商品沥青混凝土。沥青混合料的运输：采用自卸车运输，并根据施工进度及运至摊铺现场的距离，调配当天所需车辆。运输时保证车厢干净，并涂刷防粘剂。在低温或大风天气或运输距离较长时用帆布覆盖，运至摊铺地点的沥青混合料温度不低于130℃；运至铺筑现场的混合料，在规定时间内完成摊铺压实。沥青混合料的摊铺：采用摊铺机进行。摊铺前调整基层面，透层沥青至少提前一天喷洒，与其他构造物的接触面上，均匀的刷一薄层沥青，然后放出中线及摊铺边线，并挂标高线以控制各层标高和厚度。摊铺机就位调整、检测各部位参数及性能，然后按试验路段获得的数据进行作业。施工准备铺筑试验段施工放样沥青料拌和混合料运输摊铺碾压接缝试验检测养护试验确定配合比交通控制确定标准配合比架设刚性基准面测量路面中线、高程取得控制指标、数据沥青混凝土路面施工工艺流程图摊铺时采用单幅全宽一次摊铺成型。摊铺缓慢、均匀、连续不断进行，不随意变换速度或中途停顿。在铺筑过程中，摊铺机螺旋送料器不停顿地转动，两侧保持有不少于送料器高度2/3的混合料，并保证在摊铺机全宽断面上不发生离析。摊铺时，混合料的温度控制在110℃～130℃的范围内，低温施工时控制在120℃～140℃。当气温低于10℃时，不进行沥青混合料的摊铺。另外，沥青混合料的摊铺避免在雨天进行；当路面滞水或潮湿时，暂停施工。沥青混合料的碾压：碾压的机械设备根据摊铺速度及所取得的碾压数据等进行组合、配备。碾压时合理掌握碾压温度，初压温度不低于120℃，终压温度不低于70℃。压实分初压、复压和终压三个步骤进行，各作业段保持连续进行，各种压路机的碾压次序、碾压遍数通过试验确定，同时各压路机严格按操作规程操作。施工中未经压实即遭雨淋的沥青混合料全部清除，更换新料。接缝：采用摊铺机摊铺时在单幅宽范围内一次连续摊铺完毕。如因工作中断使摊铺材料的末端已经冷却或第二天才恢复工作时，做一道垂直横缝。在下一次行程前，在断面上刷适量粘层沥青，调整好熨平板的高度，预留压实量，以便压实到相同厚度，趁热用钢轮压路机沿缝碾压，最后进行常规碾压。相邻两幅及上下层的横向接缝错位1m以上。⑶水泥混凝土路面253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件混凝土混合料采取搅拌站集中搅拌，混凝土搅拌运输车运至铺筑地点；路面模板采用20号槽钢；插入式振捣器、振捣梁进行捣固；拉毛机拉毛。施工工艺见“水泥混凝土路面施工工艺流程图”。施工准备铺底混凝土摊铺平板振动器捣固桥式振动器捣固滚杠初平真空吸水机吸水磨光机磨光找平人工做面养生拆模切缝沥青灌缝养生刻槽机刻槽监理工程师检查混凝土搅拌、运输监理工程师检查基底清理支模路面成型水泥混凝土路面施工工艺流程图施工顺序：施工准备→测量放样→安装钢模板→安装传力杆→基层洒水→混凝土搅拌、运输→摊铺整平→初压、振捣→表面整修、拉毛、压槽→养生→接缝施工→检查验收。施工准备：施工前，对混凝土使用的原材料进行取样试验分析，提前进行配合比试验，取得数据。测设中心及边桩等样桩，以控制路面的成型。检查基层的压实度、标高、宽度、平整度，并清理基层表面。充分洒水润湿基层表面，以防止混凝土底部水分被干燥的基层吸食，影响成型混凝土的质量。安装模板：安装20号槽钢模板，检查校对模板的定位和高程，安装传力杆。轨道模板安装牢固，保证摊铺机在摊铺和行走时不出现错位现象。胀缝传力杆的安装方法：在嵌缝板上预留圆孔以便传力杆穿过。嵌缝板上设木制或铁制压缝板条，其旁再设一块胀缝模板。传力杆的位置和间距由胀缝模板挖的U型控制。传力杆两端固定在钢筋支架上，支架脚插入基层内。混凝土拌和：混凝土在集中搅拌站拌和。拌和时，要掌握好施工配合比，严格控制加水量，要根据砂、石料的实测含水量调整实际的加水量。材料计量误差：水泥±1%；粗细骨料±5%；水±1%；外加剂±2%。混凝土运输：采用混凝土搅拌运输车运至铺筑施工现场进行摊铺振捣整平。混凝土浇注：混凝土入模采用人工大体匀铺，虚铺厚度大约可高出设计厚度约10%。同时用插入式振动器组或振动梁进行捣实，整平机整平。振捣的持续时间以混凝土停止下沉，不再冒出气泡并泛出水泥浆为准，一般为15～20s。经振捣整平后，即开始进行表面整修。整修时，个别部位再用小抹子找补，使之达到平整度要求。在抹平后的表面上沿垂直路中心的横向进行拉毛或压槽，深1～2mm。拉毛或压槽的间距均匀，大小以达到表面粗糙色泽一致为宜。253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件接缝施工：当胀缝一侧的混凝土浇筑完成后，取掉胀缝模板，再浇筑另一侧混凝土，传力杆的钢筋支架浇在混凝土内不取出。压缝板条使用前涂刷脱模剂，在混凝土振捣完后先抽动一下，终凝前取出压缝条，待养护后填灌填缝料。横向缩缝采用切缝法，切缝时间与施工时的气温有关。在混凝土达设计强度25%～30%时，采用切缝机进行切割。平纵缝的施工，是在已浇筑好一侧混凝土的接缝位置上，铺贴设计厚度的油毡纸，然后浇筑另一侧混凝土。混凝土养生：混凝土路面浇注完毕，在抹面2小时后，混凝土具有相当硬度时开始养生，采用塑料薄膜覆盖养生。当混凝土表面不再有浮水，手指按压不出现痕迹时，用喷洒法均匀洒水。养护期间要保护塑料薄膜的完整。养护期满后，缝槽及时填塞。填缝材料采用长期保持弹性、韧性，热天不软化挤出，冷天不脆硬，与缝壁粘结牢固，能适应混凝土板收缩，不溶于水，防止水进入缝内的耐久性材料。为保证填缝质量，填缝时首先清缝，填缝材料和深度按设计要求办理。填缝料灌注高度夏天与板面相平，冬季稍底于板面。2.5.1.2三电迁改施工方法及工艺2.5.1.2.1电信、广电线路迁移2.5.1.2.1.1架空光、电缆迁改开挖杆坑光电缆配盘光电缆单盘测试光电缆架挂测量杆位架挂吊线既有光电缆调查测试光电缆割接电杆组立测试验交施工工艺框图测量：根据现场具体条件确定架空杆路路径和杆坑位置，如果现场有妨碍施工架设的情况，确定针对性的防护措施。光、电缆单盘测试：新设光电缆架设前进行单盘测试，光、电缆各项技术指标符合相关部门的施工规范、验收标准及产权单位的相关要求，并注意光、电缆外护套有无断裂，核对端别。开挖杆坑：采用人工开挖方式开挖杆坑。电杆组立：采用机动绞磨牵引人工组立，方法主要选用倒落式抱杆整立法。机械可到达地段，采用汽车吊组立。架挂吊线：首先架设并固定光缆吊线，然后将光缆架设在电杆上，采用挂钩，把光缆挂在吊线上。架挂光电缆：敷设光电缆时牵引缆的拉力不大于缆允许的最大拉力，牵引速度要缓和均匀，不突然起劲，猛拉紧拽。架空光缆布放时通过滑轮牵引，同时注意不要出现过度弯曲。对架空光、电缆垂度的取定要十分谨慎，在布放架空光缆时对吊线的原始垂度调整到位，既要求架挂光、电缆后符合强度标准，又不使在架挂光、电缆后其垂度过大，影响距离地面高度的规定。最终确保光、电缆的伸长率不超过规定值。2.5.1.2.1.2直埋光、电缆迁改施工光、电缆敷设:敷缆前由监理或产权单位代表检查签认沟深并，经监理或产权单位代表检查确认后敷缆。根据配盘表确认盘号顺序和A、B端别，将光、电缆架放在支架上，缓缓向一侧牵引放出，电缆支架平稳牢固。253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件采用人工敷缆时，两人间距10～15米，统一指挥，布放于缆沟一侧，再由专人从一端理顺放入缆沟内，避免发生拱起、扭绞与背扣。敷设光缆时的弯曲半径不小于护套外径的20倍。光缆和地区电缆同沟敷设时，光电缆平行放在缆沟底部的两侧，避免交叉叠压。按设计及施工规范做好接头处、特殊点的光、电缆余留，接续后余留2～3m，中继站引入口外两方向各余留2～3m，通信站外余留3～5m，通过河流、大桥时余留1～3m。在光、电缆敷设过程中及完成后，及时检查光、电缆外皮，如有破损则立即修复，敷设完成后不少于72小时，测试每公里护层对地绝缘电阻值，标准不低于出厂标准值的二分之一。光缆敷设完毕后，及时检查光纤是否良好（使用光时域反射仪OTDR），最后光缆端头做密封防潮处理。线路防护：光电缆敷设后，立即回填细土200mm。光缆通过村庄或小镇时采用砂砖或电缆槽方式予以防护；通过特大、大、中桥上预留阻燃复合槽时及时恢复固定；石质地段先铺垫100mm细沙、土，敷缆后再铺200mm细沙、土防护；迁改时按照设计进行防护。坡角外缆沟回填土高出地面150mm，以防塌陷；防护完成后及时做出隐蔽记录。线路沟槽回填完毕后进行光缆接续、安装收容盘、制备光纤端面、光纤接续、光纤收容、接头盒组装及防护、电缆接续、芯线接续等后续工作。2.5.1.2.2电力线路迁移现场施工测量施工准备迁改初步方案设计与产权单位谈判递交开工报告批准没通过确定正式迁改方案检验合格NY线路迁改、防护实施产权单位检查监理单位检查竣工验交电力迁改施工工序流程图2.5.1.2.2.1架空线路升高跨越改移施工(1)线路测量采用全站仪进行线路测量。(2)基坑开挖一般采用人工开挖。土坑开挖前，将杆塔位基础面及附近的浮土及杂物清理干净。非掏挖式基础土坑开挖的坑壁留有适当的坡度。(3)基础浇制基础施工流程如下：现场准备模板安装钢筋加工与安装浇注混凝土混凝土养护拆模浇注保护帽(4)杆塔组立铁塔组立采用无拉线小抱杆分解组立的方法。组立主要包括：塔腿组装、提升抱杆、吊装塔材。立抱杆塔腿封口清理现场、恢复地表提升抱杆吊装塔片拆除抱杆施工准备清理塔材组立塔腿地面组装小运塔材循环253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件铁塔组立施工流程图(5)导线架设放线：设专人在前领线，领线人员对准线路方向，不转弯或绕道。每到一基杆塔负责翻线，遇到交叉跨越时，按照施工方案将导线翻过跨越物。1234123412341234混凝土电杆耐张铁塔1、导线拉线2、避雷线拉线3、手动紧线器4、地锚紧线：紧线区间两端杆塔上的临时拉线（如上图），必须进行检查、调整，以防杆塔受力后发生倒杆塔事故；全面检查导线、避雷线的连接情况，确认符合规定时，方可进行紧线。紧线顺序是从上到下，先紧避雷线、后紧导线；先紧中间导线、后紧两边导线。划印：对导线而言，是从紧线钢绳至挂耐张绝缘子的球头挂环的球头中心；对避雷线而言，则量至耐张楔形线夹用的金具穿螺栓处。划印使用绑线绑扎或专用红铅笔，并在划印两端作出明显标记。划印后，复查弧垂无误后，并自划印点量出应切割的线长，即可切断导线。弧垂观测必须配备的工器具有：经纬仪、望远镜、科技型计算器等。(6)接地装置接地体的加工：接地体一般在驻地集中加工。加工尺寸符合设计要求。开挖接地槽：根据设计图纸及现场地形、地貌进行接地槽放样，划出接地槽开挖线。确定开挖深度，一般采取人工开挖，条件允许的情况下也可采用机械挖掘。敷设接地体：接地体在现场调直后再置入接地槽底，然后方准回填土。回填土每30cm夯实一次，回填表面有10～30cm的防沉层。位于耕地的接地槽，回填土必须夯实，并保持地面平整。位于易冲刷地区的接地槽，回填土采取防冲刷的措施。既有线路迁改线路（电缆）电缆过轨防护2.5.1.2.2.2架空改电缆的施工架空改电缆方案示意图(1)开挖电缆沟根据复测确定线路走径，及时、准确的向有关部门了解地下设施情况，对地下设施要有针对性的防范措施；人力开挖电缆沟，对易坍塌区段，边开挖边回填；在开挖过程中，如遇阴雨天，不大面积开挖，并及时回填。施工流程如下：253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件了解施工现场地下设施监理工程师检查电缆沟开挖制定开挖及防护方案电缆径路测量(2)电缆敷设根据现场情况合理预配电缆盘，做好准备工作；电缆敷设一般采取人力拖放；理顺电缆，按规定做好预留、砂砖防护及其他防护；回填电缆沟，分层夯实；按要求设置电缆标志桩。施工流程如下：电缆配盘监理工程师检查埋设电缆及防护电缆展放电缆耐压测试回填电缆沟埋设电缆标志桩准备工作(3)电缆终端头、中间头制作安装由经过培训并熟悉工艺的人员持证上岗，严格按照电缆终端头、中间头的制作工艺规程执行；电缆头制作完毕后，按规定进行试验、安装，并将电缆标牌安装。施工流程如下：(4)办理停电手续根据迁改施工方案，办理迁改线路停电作业手续，并在现场的线路两端验电、挂接地封线和警示牌。(5)电缆与既有线路的连接对既有线进行必要的改造，将直线杆横担加强，或者更换成终端横担，进行拉线制安，在适当处断线。将已经敷设好的电缆和既有线连接。按照送电程序恢复送电。拆除迁改部分线路，根据迁改施工方案中的规定，拆除既有线路。线路整修：架空线路成形后，组织有关人员进行质量自检、互检、联检，对存在的问题及缺陷及时进行整改，直到达到验标为止。办理交接：由施工单位组织，会同产权单位及土建专业（或其他）施工单位共同验收，确认符合验收标准和迁改范围后，与原产权单位办理移交，待全线各专业施工完毕后办理正式竣工验交。2.5.1.3基坑外的地下管线加固保护施工准备期间，会同业主和监理工程师以及相关单位一起调查和复核周围管线的情况，查明管线类型、规格、走向、埋深，并征得有关部门或单位确认，然后按设计要求进行拆迁、改移或采取措施进行悬吊保护。当发现与设计所提供的管线现状图不符的管线，及时报告有关单位，并请其进行复核，核对后，才进行加固方案设计和处理。新改移管线加固方案为采用钢筋混凝土基础，以减小基坑开挖过程中不均匀沉降对管线的影响。同时为防止雨污水管存在渗漏、地表水渗流、浅层地下水的共同影响，施工时加强该段的监控量测，沿管线布设沉降观测点，观测点可布设于地下管线上方地表，并结合设置观测井，观测井开挖至管线表面，进行管线变形量测时将观测井打开，平时以钢板封盖。根据监测结果，预测发生问题的可能性，如果变形达到预警值可采取对管底以下的土体进行注浆预加固的保护方式。加固采用自上而下分层注浆的方法，注浆深度至管底以下不小于2m，并沿管线布设沉降观测点，变形量接近报警值时及时进行双液跟踪注浆，调整管线地基土的沉降曲线，控制其不均匀沉降量，确保暗挖结构上方管线和相邻建构筑物的安全。253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件现场施工人员要先查明管线的具体位置和走向，进行人工开挖至露出管线的整体后，设立安全标志并加以保护。253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件2.5.2路基工程施工方法及工艺2.5.2.1施工方法不同类型路基工点的施工方法见下表。序号路基工况类型可采用的主要施工方法其它说明1基床处理路基改良土换填；振动碾压；桩复合地基；CFG桩复合地基。2渔塘浸水路基抽水清淤；渗水土填筑3盐泽土路基铺设抗酸碱复合土工膜4边坡防护路基混凝土拱型截水骨架；边坡绿色防护；干片石护坡；脚墙等。5软土和松软土地基路基振动碾压；管桩+桩帽或筏板；CFG桩或螺杆桩+桩帽；。6过渡段路基振动碾压；管桩；筏板或素混凝土桩；筏板2.5.2.2路基工程施工工艺本标段设计所采用的地基加固处理措施有：管桩、CFG桩、螺杆桩、素混凝土桩、双向搅拌桩、钻孔灌注桩、冲击压实、基床以下路基施工、基床底层施工、基床表层施工、过渡段施工、堆载预压及路基附属工程施工。2.5.2.2.1地基处理2.5.2.2.1.1一般地基处理清除表层种植土，路堤底部填筑渗水性填料，采用重型机械振动碾压技术压实至路堤本体压实标准；地表松土≤0.3m时，原地采用压实技术进行填前压实；松土厚＞0.3m时，采用回填改良土、分层回填压实。分布有中碱性盐渍土土地段基底设置盐渍土隔断层，铺设0.2m厚中粗砂夹一层抗酸碱复合土工膜。路基压占水塘时，设临时围堰，抽水、清淤、回填细粒改良土，并压实至相应部位要求后进行地基加固桩施工。当基底土密实且地面横坡缓于1:10时清除草皮杂物，地面横坡为1:10～1:5时，将原地表土翻挖压实符合设计要求，地面横坡陡于1:5时，自上而下挖台阶，台阶顶面做成4％的内倾斜坡。沿线路横向挖台阶宽度、高度不大于0.6m，沿线路纵向挖台阶宽度不小于2.0m。根据现场实际情况，采用推土机等大型机械辅以人工进行施工。2.5.2.2.1.2管桩复合地基⑴施工前通过工艺性试桩，以确定锤重、落距、桩的终止压力等施工参数；采用锤击法施工，PHC管桩的单桩最大锤击数不宜超过2500击。⑵施工方法管桩采用抱压式液压压桩机或顶压式液压压桩机作业或柴油锤或液压锤作业将桩压入或打入基地的成桩工艺。⑶材料要求管桩进场前应按设计要求进行质量检验，满足设计要求预应力管桩尺寸允许偏差序号项目允许偏差检验方法备注1直径±5mm253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件尺寸检查（不少于5处）每20根（节）检查不少于1根2壁厚－5mm3抽芯圆空平面位置对桩中轴线的位移5mm4桩尖对桩纵轴线的位移10mm5桩身矢高与桩长比1‰拉线尺量检查6法兰盘对桩纵轴线垂直度4mm角尺和拉线尺量检查⑷施工工艺见“预应力管桩复合地基施工工艺流程框图”。⑸施工要点及质量控制桩位平面控制允许偏差100mm；桩位倾斜度允许偏差1%；桩顶标高偏差不得大于±30mm。⑹质量检验桩的质量检验包括桩身完整性、单桩竖向承载力检测。桩身完整性在进场前按设计要求进行质量检测；单桩竖向承载力采用现场载荷试验检测，检验数为总桩数的0.2%，且每检验批不少于3根。253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件技术复核记录定位放样探桩清障桩机就位接头检验上节桩施打送桩测桩顶标高<1%坡度监测垂直度校正垂直度自检记录中间验收水准仪监控桩供应桩验收桩供运连接件准备焊条烘燥下节桩插入下节桩施打上节桩对接预应力管桩复合地基施工工艺流程框图2.5.2.2.1.3CFG桩复合地基⑴施工前通过工艺性试桩，掌握该场地的成桩经验及各种操作技术参数。⑵施工方法CFG桩采用振动沉管机及螺旋钻机法施工。粘性土、粉土、淤泥质土采用振动沉管成桩工艺，存在的夹有硬土层地质条件的地区，采用螺旋钻预引孔，再用振动沉管成桩工艺。⑶材料要求桩主体材料为碎石，并符合设计级配要求；粉煤灰作为外掺料，并符合设计要求。通过调整水泥掺量和配合比，桩体强度可满足设计要求。⑷施工工艺钻机就位钻孔至设计标高混合料注满后按规定速度边泵送边提拔钻杆至地表清除桩间土、凿桩头移位施打下一根桩CFG桩复合地基检测按上述工序施打完全部CFG桩后打桩结束泵送CFG桩混合料验桩垫层施工及验收CFG桩复合地基验收拌和CFG桩混合料清除弃土253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件长螺旋钻管内泵压CFG桩施工工艺流程图⑸施工要点及质量控制CFG桩施工中，每台班制作检查试件，进行28d强度检验。成桩28d后进行单桩承载力或复合地基承载力试验。CFG桩施工的允许偏差、检验数量及检验方法序号检验项目允许偏差施工单位检验数量检验方法1桩位(纵横向)50mm按成桩总数的10%抽样检验，且每检验批不少于5根经纬仪或钢尺丈量2桩体垂直度1%经纬仪或吊线测钻杆倾斜度3桩体有效直径不小于设计值开挖50～100cm深后，钢尺丈量⑹检验方法检验数量：施工单位每台班抽样检验3次。检验方法：现场坍落度试验。⑺质量检验桩的质量检验包括桩身完整性、均匀性、桩身强度、单桩和复合地基承载力等。桩身完整性、均匀性、无侧限抗压强度检验采用成桩7天内低应变无损检测和成桩28天后钻孔取芯，无损检测数为总桩数的10%，且不少于3根；取芯检验数为总桩数的2‰且每检验批不少于3根；采用平板荷载试验方法检验单桩承载力，检验数量为总桩数2‰且每检验批不少于3根，单桩承载力见路基工点设计图。2.5.2.2.1.4螺杆桩复合地基⑴施工方法螺杆桩采用螺杆钻机旋转挤压成孔，起钻同时用管内泵压灌注细石混凝土至孔底的一种成桩工艺。⑵材料要求桩使用的水泥品种、标号、砂、石料，掺入外加剂的品种掺量，必须符合设计要求。通过调整水泥掺量和配合比，桩体强度可满足设计要求。⑶施工工艺螺杆桩施工工艺如下:测量放线→钻机就位调平→钻进成孔→至设计标高停钻→泵送混凝土、提钻→至设计标高停泵→提钻至孔口→成孔。⑷施工要点及质量控制要严格按操作工艺浇筑混凝土边振捣的规定执行。严禁把土和杂物混入混凝土中一起浇筑。混凝土浇筑接近桩顶时，应随时测量顶部标高，以免过多截桩和补桩。螺杆桩施工的允许偏差、检验数量及检验方法序号检验项目允许偏差施工单位检验数量检验方法253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件1桩位(纵横向)不大于0.4倍的桩径按成桩总数的10%抽样检验，且每检验批不少于5根经纬仪或钢尺丈量2桩体垂直度1%经纬仪或吊线测钻杆倾斜度3桩体有效直径不小于设计值开挖50～100cm深后，钢尺丈量⑸检验方法检验数量：施工单位每台班抽样检验3次。检验方法：现场坍落度试验。⑹质量检验桩的质量检验包括桩身完整性、单桩竖向承载力检测。桩身完整性在施工完成28天后采用无损检测方法进行成桩质量检测无损检测数为总桩数的10%，且不少于3根；单桩竖向承载力检测在施工完成28天后采用单桩载荷试验进行检测，检验数为总桩数的0.2%且每检验批不少于3根。2.5.2.2.1.5钻孔灌注桩复合地基钻孔桩施工方法及工艺见“2.5.3.1.1钻孔桩”。2.5.2.2.1.6双向搅拌桩复合地基(1)施工前通过工艺性试桩，掌握该场地的成桩经验及各种操作技术参数，试桩不少于2根。(2)施工程序与工艺流程①施工程序桩机就位------预搅钻进至岩层------反转喷浆搅拌提升------重复喷射钻进搅拌------重复搅拌提升------成桩完毕、移位。②工艺流程双向搅拌桩拟采用二喷四搅工艺或三喷六搅工艺。二喷四搅工艺：a：桩机就位；b：预搅钻进至岩层；c：反转喷浆搅拌提升；d：重复喷射钻进搅拌；e：重复搅拌提升；f：成桩完毕、移位。三喷六搅工艺：a：桩机就位；b：预搅钻进至岩层；c：反转喷浆搅拌提升；d：重复喷射钻进搅拌；e：重复搅拌提升；f：重复喷射钻进搅拌；g：重复搅拌提升；h:成桩完毕、移位。(3)施工工艺①桩机就位：搅拌桩机到达指定桩位，准确对中。双向水泥搅拌桩施工前，场地应平整，地表较软时采取防止施工机械失稳措施，使机械底盘保持水平。②预搅钻进至岩层：启动双向搅拌桩机，使双向搅拌桩机钻杆沿导向架向下切土，双向搅拌桩机钻杆上分别正、反向旋转的叶片同时旋转搅拌土体直到设计深度,下沉速度由电机的电流检测表控制。根据土层情况确定预搅钻进是否带浆，土层较软时可不带浆，土层较硬时可带浆钻进。③反转喷浆搅拌提升：开启送浆泵向土体喷射水泥浆，搅拌机在桩底喷浆搅拌10s～30s左右后开始提升，提升速度控制在1m/min，每分钟的喷浆量为15～18L。两组叶片同时正反向旋转搅拌水泥土，直到地表或桩顶高程以上50cm。④重复钻进搅拌至岩层，重复搅拌提升至桩顶高程，完成双向水泥搅拌桩单桩施工。⑤成桩完毕、移位：关闭搅拌机械，移动至下一桩位。采用二喷四搅工艺时无（4）、（5）步骤。质量控制及检验(4)质量控制253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件①水泥浆不得离析：水泥浆要严格按设计的配合比配置，要预先筛除水泥中的结块。为防止水泥浆发生离析，可在灰浆拌搅机中不断搅动，待压浆前缓慢倒入料斗中。②确保加固强度和均匀性：压浆阶段不得发生断浆现象，输浆管道不能发生堵塞，成桩过程中因故停止小于3小时，恢复供浆时在断浆面上下重复搭接不小于0.5m喷浆搅拌施工。因故停机超过3小时，拆卸管道清洗，并在原桩位旁边补桩。严格按设计桩位、桩长、桩数、喷浆量以及配合比试验拟定的工艺参数施工，控制喷浆和搅拌提升速度，喷浆量及搅拌深度必须符合设计要求。桩体搅拌要连续、均匀，控制搅拌时的下沉和提升速度，以保证加固范围内每一深度均得到充分搅拌。机具下沉搅拌中遇有土阻力较大，增加搅拌机自重，然后启动加压装置加压或边输入浆液边搅拌钻进。③保证垂直度：为使搅拌桩基本垂直于水平面，要注意搅拌桩机底盘的水平和导向架对水平面的垂直度，搅拌桩的垂直偏差不得超过1.0%，桩位的偏差不得大于5cm；成桩直径和桩长不得小于设计值。④使用搅拌桩机的流量计记录有关参数。(5)质量检验①桩的质量检验包括桩身完整性、均匀性、桩身强度、单桩和复合地基承载力等。桩身完整性、均匀性、无侧限抗压强度检验采用成桩7天后浅部开挖桩头和成桩28天后钻孔取芯，抽芯于1/4桩径处全长抽取，检验数量为3根。要求芯样水泥土的搅拌均匀程度较高，无断灰、夹泥，拍摄取出芯样的照片，自桩顶1m以下每隔2m截取试样（全桩不少于3个且上、中、下均有代表性芯样）作无侧限抗压强度试验，其无侧限抗压强度不得小于1.2MPa，钻芯后的孔洞采用水泥砂浆灌注封闭。②采用平板荷载试验方法检验单桩承载力，检验数量为总桩数2‰且每检验批不少于3根，单桩承载力见路基工点设计图。2.5.2.2.1.7素混凝土桩复合地基⑴施工方法素混凝土桩采用长螺旋钻机法施工。粘性土、粉土、淤泥质土采用振动沉管成桩工艺，存在的夹有硬土层地质条件的地区，采用长螺旋钻孔泵压素混凝土成桩工艺。⑵材料要求桩主体材料为碎石，并符合设计级配要求；粉煤灰作为外掺料，并符合设计要求。通过调整水泥掺量和配合比，桩体强度可满足设计要求。⑶施工工艺混凝土桩施工工艺流程图达到桩顶标高沉管拔出地面桩机就位振动沉管钻孔至设计标高桩管就位向管内输送拌和料振动拔管混和料拌制移机到下一桩位桩位测量放样地面地表处理监理验收合格不合格合格合格不合格钻杆垂直度检查253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件(5)施工检测要点(a)施工过程质量检验主要应检查施工记录、混合料坍落度、桩位偏差、桩顶标高、桩的数量、桩体试块抗压强度及垫层厚度和密实度。(b)桩位允许偏差：±50mm、桩身倾斜不大于1%、桩体有效直径及长度不小于设计值。(c)桩身检测成桩过程中，抽样做混合料试块，每根桩2组，每台班至少2组的试块，标准养护，测定28d抗压强度不小于10Mpa。桩施工的允许偏差、检验数量及检验方法项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1桩距（mm）±100尺量，抽查桩数5%2桩长不小于设计值尺量，抽查桩数20%3桩横截面积不小于设计值尺量，抽查桩数5%4竖直度（%）1查沉孔记录5混凝土抗压强度在合格标准内每根桩2组，每台班至少2组6单桩承载力不小于设计值桩数的0.2%，并不少于3根7桩身完整性无明显缺陷低应变测试，桩数10%（6）质量检验桩的质量检验包括桩身完整性、均匀性、桩身强度、单桩竖向承载力检测。桩身完整性、均匀性在成桩28天后采用低应变反射波法对全部桩进行成桩质量检测；单桩竖向承载力采用施工完成28天后又现场载荷试验检测，检验数为总桩数的0.5%，且每检验批不少于1根。2.5.2.2.1.8冲击压实(1)施工方法253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件冲击压实是冲击式压实机对路基的压实不仅来自碾压轮自身重量产生的静荷载的作用，而且由于冲击式压实机碾压轮结构的独特性，在碾压轮前进时其部分势能转化为动能，对路基产生强烈的冲击作用，可有效地增大压实厚度和压实体积，并减少压实遍数，从而大大提高路基压实功效。(2)施工程序与工艺流程①施工工艺程程图详见下图。②施工要求施工前准备：按照设计图纸要求在原地面酱冲击压实边界进行测量放样，并用石灰洒在压实边界线上。施工前，按设计要求清理冲击碾压处理范围表面30cm厚种植土，并查看现场地质情况，做相关地质勘探，与设计图纸上的地质情况进行对比，若发现与设计不符时上报监理单位。场地平整完成后，进行冲击压实前的地面标高测量，检验土体含水量。施工准备测量场地清理平整修筑临时排水设施冲击或振动碾压冲击碾压区刮平振动压路机碾压下道工序检验签证补压否是冲击压实施工工艺流程图施工现场若有土坎、沟槽等须采用推土机予以整平，使表面凹凸相差不超过100mm，坡度小于4％，并清除较大石块等硬质突出物。对于坑穴等应天平夯实，防止基底积水。冲击碾压前将试验区采用光轮压路机碾压密实，便于冲击碾压，设备碾压行走。当土壤中含水量不够时，洒水进行调整，使其达到最佳含水量±3％。测放冲击压实机行走轨迹：根据路基面宽度，确定循环冲击碾压的轮迹走向，用石灰线洒出，之后用冲击式压实机进行冲击压实，从路基的一侧向另一侧冲碾，冲碾顺序应符合“先两边、后中间”的次序，以轮迹搭接但不重叠铺盖整个路基表面为冲碾一遍。(3)设备就位碾压：(a)由牵引车拖动冲击碾，在缓冲区加速行驶，通过测验区时确保行驶速度不小于12Km/h。碾压采用排压法。在横向移位时，冲击压路机双轮各宽0.9m，两轮内边距1.17m，行驶两次为一遍，形成4m宽碾压带。其中每遍第二次的单轮有第一次两轮内边距中央通过，形成理论冲碾间隙双边各0.13m，当第二遍的第一次向内移动0.2m冲碾后，将第一遍的间隙全部碾压；第三遍再回复到第一遍的位置冲击碾压。每遍纵向错1/6的轮间距进行碾压，在碾压6遍完成后，回复到第一遍位置开始第二轮6遍碾压，依次从一侧向另一侧推移完成全部碾压遍数。253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件(b)冲击碾压过程中，如果因碾压纵向错距而影响压实机的行进速度，可用推土机平整后在继续冲击碾压。若冲击碾压过程中路基表面扬尘，可用洒水车适量洒水后继续冲碾；在碾压过程中当土壤中含水量不够时，洒水进行调整，使其达到最佳含水量±3％。(c)按第(2)条及第(4)条连续冲击碾压，至最后5遍的沉降量大于1cm时，进行设计要求的项目检测。若未能达到设计规定的施工质量要求，则重复(3)～(5)条项目，直至达到设计要求为止。③施工要点：(a)冲击碾压前，先用光轮压路机将原地表压实。(b)冲击碾压前六遍采用低速冲碾，以避免坑太深，机械行驶困难，冲击碾压不均匀，影响碾压效果。(c)每碾压六遍，用推土机整平，光轮压路机静碾，并根据含水量情况洒水，以消除地表松散土层。(d)碾压六遍后，每遍碾压均大于12Km/h的速度碾压。(4)质量检测：①冲击碾压最后5遍地沉降量不得大于1cm。碾压面下1m深度范围内土的压实密度不低于90％。②冲击碾压达到设计要求后，在试验区每隔100m等间距检查2个断面6点，每断面左、中、右各1点。点距路基边缘1m处。若未能达到规定的施工质量要求，则继续碾压，直到达到设计要求为止。2.5.2.2.1.9桩帽板施工(1)施工准备在已完成基础施工的路基面，清除污染物及浮土，埋设完测试元件后，采用轻型压路机压实表面。(2)施工程序与工艺流程(a)施工程序：施工准备→测量放样→碎石摊铺、整平→100m素混凝土垫层模支设→混凝土浇筑、振捣→晒水养生→检查验收→测量放样→钢筋绑扎→模板支护→混凝土浇筑、振捣→晒水养生→检查验收(b)工艺流程桩冒板施工流程见下图。253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件中线、高程复测便道修理场地清理、平整钢筋绑扎检查验收边桩测设模板支设施工准备混凝土浇筑、振捣晒水养生连续施工混凝土帽、板的允许偏差、检验数量及检验方法序号项目允许偏差（mm）检验方法1轴线位置基础20每边尺量不少于2处2表面平整度82m靠尺、塞尺测量不少于3处3高程基础+30尺量不少于2处4截面尺寸0～+20尺量不少于3处2.5.2.2.1.10褥垫层施工(1)材料要求碎石满足设计要求及规范要求,土工合成材料满足设计要求及规范要求。(2)施工工艺流程及规范要求①施工准备在已完成的路基面，清除污染物及浮土，埋设完测试元件后，采用轻型压路机压实表面。填筑前进行级配试验和击实试验，取得级配曲线范围、最大干密度、最佳含水量等相关参数。②施工工艺采用画点布料控制松铺厚度，考虑铺设土工合成材料的要求，应选取合适的压实厚度。为方便机械操作及边坡的压实，填筑时应两侧各超宽20～30cm。整平是采用推土机初平后在用平地机终平，保持纵横平顺均匀，然后再用压路机压实，待测试符合要求后，其上铺设土工合成材料。铺设土工合成材料时，先将碾压密实的表面平整，每幅纵向搭接长度应符合设计要求，绑扎要压紧，然后在其上采用倒卸法施工上垫层。垫层施工完毕需覆土后方可进行静压，严禁振动压实。253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件③施工工艺流程图土工合成材料铺设的允许偏差，检验数量及检验方法序号检验项目允许偏差检验数量检验方法1铺设范围不小于设计值沿线路纵向每100m抽样检验3处尺量，查施工记录2搭接宽度0，+50mm3竖向间距-30，+30mm4上下层接缝错开-50，+50mm5回折长度④质量检测检测内容包括垫层压实质量及其承载力。褥垫层质量检测标准线路等级填筑范围检测项目备注孔隙率n(%)压实系数K动态变形模Evd（MPa）无砟轨道基床范围≤28≥0.95≥40无砟轨道基床以下路基≤31≥0.92≥35联络线、到发线/≤32≥0.99/2.5.2.2.2基床以下路基施工2.5.2.2.2.1填料及压实标准253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件基床以下路基填料及压实标准线路等级填料压实标准化学改良土砂类土及细砾土碎石类及粗砾土160km/h有砟轨道A、B、C（不含细粒土、粉砂及易风化软质岩）组填料及改良土地基系数K30（MPa/m）≥80≥80砂类土≥110细砾土≥120压实系数K≥0.90//孔隙率n/＜32%＜32%350km/h有砟轨道地基系数K30（MPa/m）≥110≥130≥150压实系数K≥0.92≥0.92≥0.927d饱和无侧向抗压强度（KPa）≥250//350km/h无砟轨道压实系数K≥0.92≥0.92≥0.92变形模量Ev2（MPa）≥45且Ev2/Ev1≤2.67d饱和无侧向抗压强度（KPa）≥250//注：1、压实系数K为重型击实标准；2、当采用硬质岩石及不易风化的软质岩碎，块石填料时，填料的最大粒径不得大于7.5cm。2.5.2.2.2.2路基填筑施工路基填筑按“三阶段、四区段、八流程”施工，具体填筑工艺流程见“路基填筑施工工艺流程图”。路基填筑施工工艺流程图路基填筑准备阶段施工阶段竣工验收阶段填筑区段平整区段碾压区段检测区段施工准备基底处理分层填筑摊铺平整洒水或晾晒碾压夯实检验签证路基整修正式施工时用路堤填料铺筑长度≮100m（全幅路基）的试验路段，以确定合适的工艺和参数，然后再开始正式填筑施工。⑴施工顺序下层面处理→卸填料土→推土机摊铺整平→轻型压路机初压→重型压路机复压→平地机精平→中型压路机终压。⑵填土、摊铺、平整不同土质的填料分层填筑，尽量减少层数，每种填料层总厚度≯300mm。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度≮100mm。填土区段按照网格化布料，用推土机摊铺、粗平，平地机精平，使填层在纵向和横向平顺均匀。⑶碾压253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件采用重型振动压路机、振动凸块压路机等振压。碾压时由路基两侧开始向中心纵向碾压，按照初压、复压、终压三步骤进行。初压宜低速，复压宜中速、终压应快速。施工中坚持层层检测、层层报检，确保压实度符合要求。压路机按S形走行，相邻两行碾压轮迹至少重叠30cm，保证不漏压。压路机碾压走行线路如下图所示。压路机碾压走行线路图⑷断面控制填方断面边坡线按每侧超填宽度30～50cm进行控制，为保证断面几何尺寸准确无误，直线段边桩设置间距20m，曲线段边桩设置间距10m。每隔20～50m用标杆和红色施工线绳做成标准几何断面，路基横断面控制如下图示意。路基横断面控制示意图⑸路基整形与边坡压实路基整修应在路基工程陆续完毕、所有排水构造物已经完成并在回填之后进行。整形前应恢复各项标桩，并按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵横坡、边坡及相应的标高。带线控制边坡坡度，直线段每隔20m设置一道坡度标志线，曲线段每隔10m设置一道坡度标志线。并用坡度尺实时检测实际坡度。当锤球垂线与对准线重合时表示坡度符合要求，当锤球垂线与对准线不重合时（虚线位置）表示坡度不符合要求。边坡坡度尺检查见下图示意。253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件边坡坡度尺检查示意图两侧超填的宽度应予切除，低边坡用推土机或平地机刮土整修成型。高边坡用挖掘机和人工联合整形。修整的路基表层，松散的或半埋的尺寸＞75mm的石块，从路基表面层移走，并按规定填平压实。边坡修整后用液压振动夯或牵引式机械振动碾压实，边坡压实见下图示意。边坡压实示意图(6)土工格栅铺设路堤两侧边坡内按照设计要求铺设土工格栅，铺设土工格栅时，先将碾压到达规定压实标准要求的填料表层整平，然后纵向铺设格栅，格栅每幅纵向搭接长0.3m。土工格栅的铺设施工详见“2.5.2.2.11.1.5土工格栅铺设”。2.5.2.2.3基床底层施工基床底层施工工艺和方法参见“2.5.2.2.2基床以下路堤施工”阐述，其质量标准见下表。基床底层填料及压实标准线路厚度（m）填料压实标准细粒土砂类土及细砾土碎石类及粗砾土160km/h有砟轨道1.9A、B组填料或改良土地基系数K30（MPa/m）≥110≥80砂类土≥110细砾土≥130压实系数K≥0.95//孔隙率n/≤28%≤28%253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件350km/h有砟轨道2.3A、B组填料或改良土地基系数K30（MPa/m）≥110≥130≥150压实系数K≥0.95//动态变形模量Evd（MPa）/≥40≥40变形模量Ev2（MPa）///7d饱和无侧向抗压强度（KPa）≥350//350km/h有砟轨道2.3A、B组填料或改良土地基系数K30（MPa/m）/≥130≥150压实系数K≥0.95≥0.95≥0.957d饱和无侧向抗压强度（KPa）≥350//变形模量Ev2（MPa）≥80且Ev2/Ev1≤2.5动态变形模量Evd（MPa）/≥40≥40注：1、压实系数K为重型击实标准；2、当采用硬质岩石及不易风化的软质岩碎、块石之A、B组填料时，填料的最大粒径不得大于6cm。2.5.2.2.4基床表层施工路基基床表层填料为级配碎石（砂砾石），其厚度为：无砟轨道正线40cm。2.5.2.2.4.1压实标准基床表层材料组成及压实标准分别见下表基床表层材料组成及压实标准表线路填料厚度（m）压实标准备注地基系数K30（MPa/m）动态变形模量Evd（MPa）孔隙率n压实系数K变形模量Ev2（MPa）160km/h有砟轨道级配砂砾石或级配碎石0.6≥150＜28%/路堤级配砂砾石或级配碎石上部0.5m为级配碎石≥150/＜28%//软质岩、强风化硬质岩及土质路下部1m为中粗砂≥130/＜18%//350km/h有砟轨道级配碎石0.7（含0.1mC25沥青混凝土）≥190≥55/≥0.97/路堤、软质岩、强风化硬质岩及土质路堑253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件350km/h无砟轨道级配碎石0.4≥190≥55/≥0.97≥120且Ev2/Ev1≤2.3注：无砟轨道路基基床表层的K30、Ev2、Evd三项指标要求有两项同时检测，满足压实标准要求。K30或Ev2的采用，具体应通过各类填料的填筑试验研究确定。2.5.2.2.4.2原材料质量控制基床表层级配砂砾石、级配碎石颗粒粒径级配分别符合下表的规定。基床表层砂砾石的级配范围表级配编号通过筛孔（mm）重量百分率（%）5040302010520.50.075110090-10065-8545-7030-5515-3510-204-10210090-10075-9550-7030-5515-3510-204-10310085-10060-8030-5015-3010-202-8基床表层级配碎石粒径级配表通过方孔筛孔边长（mm）过筛质量百分率（%）4531.522.47.11.70.50.10.07510082-10067-9141-7513-467-320-110-7碎石的压碎值≯30%；有机质含量≯2%；硫酸盐含量≯0.25%。水应洁净，不含有害物质，对水源按《铁路工程水质分析规程》（TB10104-2003）的要求进行试验，并报监理工程师批准。2.5.2.2.4.3工艺流程级配碎石厂拌法施工工艺流程见下图。厂拌法级配碎石填筑工艺流程图2.5.2.2.4.4混合料配合比设计现场试验时，按照试配→改进→确定的程序进行配合比试验，并最终确定合理的级配碎石配合比。2.5.2.2.4.5试拌和根据试验室确定的级配碎石配合比进行试拌。试拌前检验确认拌和站计量设备的精度和可靠性，并进行归零较核；检测集料实际含水量。253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件试拌混合料作一组试件，以检验试验室配合比的可行性。此项工作在正式拌和前10～14天完成。2.5.2.2.4.6正式拌和在试拌后修正配合比，确定正式的施工配合比，接着进行正式拌和生产。在正式拌和生产过程中，按规定频度检测集料的级配和含水量，及时调整施工配合比。为补偿混合料在运输、摊铺、碾压过程中的水分损失，正式施工拌和的含水量可比最佳含水量高0.5～1.0%。2.5.2.2.4.7摊铺碾压级配碎石采用双机联铺，在有中粗砂和土工膜的“路堤式路堑”地段，第一层20cm用轻型推土机前推式摊铺，防止损坏土工膜。双机联铺方法如图所示，前后机位相距10m，熨平板重叠8～10cm。基床表层双机联铺示意图2.5.2.2.4.8摊铺厚度与标高控制根据工艺试验确定的松铺系数，算出松铺厚度作为摊铺控制标准。在路肩边线处用张紧钢丝引导法控制标高、层厚、横坡。双机联铺时中间接缝处安装一组传感器控制两侧标高，如图所示。碾压过程中安排一个测量小组进行跟踪测量、检测。双机联铺接缝处标高控制示意图2.5.2.2.4.9摊铺速度联机摊铺的摊铺强度控制在300t/h或500t/h左右。摊铺速度控制在1.5～2.0m/min，防止过快造成混合料离析。2.5.2.2.4.10质量控制（1）路基基床表层质量控制要点主要抓好三个方面：填料与原材料控制；施工过程控制；试验与检测控制。（2）严格控制填料及原材料质量，制定原材料的进货检验和进场前检查验收制度，杜绝不合格的材料进场。级配碎石选料标准应满足材料的规格、材质和级配的有关规定。路堤填料种类及原材料质量符合设计要求（颗粒粒径d≤0.075mm含量不大于5%（重量比），同时满足压实后颗粒粒径d≤0.075mm253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件含量不大于7%（重量比）。级配碎石和级配砂砾石必须严格控制0.5mm以下细集料的含量及其液限和塑性指数）。压实标准级配碎石检测频次和取样部位地基系数K30(MPa/m)≥190在表层顶面每100m检测4点，距路基边2m处左右各一点，中间2点。空隙率n（%）﹤18在表层顶面每100m检测6点，距路基边1.5m处左右各2点，中间2点。变形模量Ev2（MPa）≥120每100m检查4点，左右线路中心各2点。动态变形模量Evd（MPa）≥55在表层顶面每100m检测6点，距路基边1.5m处左右各2点，中间2点。（3）严格按试验段总结的施工工艺流程组织施工，同时在施工中，根据实际情况不断完善施工质量控制措施，确保路基工程质量。基床表层外形尺寸允许偏差、检验数量及检验方法序号项目允许偏差施工单位检验数量检验方法1中线高程±10mm沿线路纵向100m抽样检验5点水准仪测量2路肩高程±10mm沿线路纵向100m抽样检验5点水准仪测量3中线至路肩边缘距离0，+20mm沿线路纵向100m抽样检验5点尺量4宽度不小于设计值沿线路纵向100m抽样检验5点尺量5横坡±0.5%沿线路纵向100m抽样检验5个断面坡度尺量6平整度不大于10mm沿线路纵向100m抽样检验10点2.5m长直尺量7厚度-20mm沿线路纵向100m抽样检验3点水准仪测量沿线路每20m对路肩高程、路肩至中线、路基宽度、横向路拱检查一次，每10米用2.5米靠尺检查路基平整度。2.5.2.2.5过渡段施工过渡段类型有：路桥过渡段、路涵过渡段等。过渡段采用掺入5%、3%普通硅酸盐水泥的级配碎石分层填筑，填筑压实满足压实度标准。过渡段填筑与路基本体同步，其拌和、运输、压实与基床表层施工基本相同，其区别主要在于：桥台、涵洞两侧对称摊铺碾压，采用平地机配合人工摊铺、挂线精平，其与桥涵接壤处部位采用振动冲击夯压实。2.5.2.2.5.1桥路过渡段施工⑴过渡段设置形式桥与路堤过渡段设置型式见下图。253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件桥与路堤过渡段设置大样图⑵过渡段填筑压实标准过渡段路堤填筑压实标准表设计速度目标值轨道类型填料类型填筑部位压实标准地基系数K30（MPa/m）动态变形模Evd（MPa）孔隙率nEv2（MPa）压实系数K160Km/h及以下有砟A组填料基床表层≥150/＜28%//基床表层以下≥130/＜31%//350Km/h有砟级配碎石+5%水泥或级配碎石基床表层≥190≥55//≥0.97级配碎石+3%水泥或级配碎石基床表层以下≥150≥50//≥0.95350Km/h无砟级配碎石+5%水泥或级配碎石基床表层≥190≥55/≥120且Ev2/Ev1≤2.3≥0.97级配碎石+3%水泥或级配碎石基床表层以下≥150≥50//≥0.95253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件⑶填筑工艺流程路堤与桥台过渡段填筑工艺框图⑷填筑工序安排包边土和锥坡体与级配碎石同步填筑。台后过渡段填筑步骤见“桥台过渡段填筑工序示意图”。桥台过渡段填筑工序示意图⑸填筑方案路堤与桥台过渡段采用级配碎石填筑，截面为正梯形。级配碎石填筑拌和运输方法同基床表层的级配碎石。摊铺机械采用平地机，台后边角和锥坡体采用轻型压路机和冲击夯联合碾压。在台背用红油漆划线控制填筑层高，摊铺厚度≯30cm，且最小压实厚度≮15cm，具体的摊铺厚度及碾压遍数按工艺试验确定的参数进行控制，压实层路拱坡面符合设计要求，无积水现象。与路基连接处刷去松土，开挖出宽度≮1.2m的台阶并压实。路堤基底地面平整后，用振动碾压机碾压密实。台后基坑以混凝土回填或级配碎石分层填筑压实。紧靠台背处大型机械碾压不到位时，用小型振动压实设备进行碾压，碾压遍数由试验参数确定。⑹压实机械压实机械性能和工艺参数详见下表（选用YCT25冲击压路机）。YCT25冲击压路机技术参数253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件机械型号工作重量(t)振动轮宽度振动参数速度km/H最小转弯半径（mmm）2×900（冲击轮）频率（Hz）激振力（kN）工作速度行走速度YCT251690～120次/min25KJ10～152～46000⑺压实工艺台后边角和锥坡体要用轻型压路机和冲击夯联合碾压，台后过渡段压实工艺如下图所示。台后过渡段压实工艺图2.5.2.2.5.2路堤与横向结构物过渡段施工路堤与横向结构物过渡段采用倒梯形过渡，设置型式见”路堤与横向结构物过渡段设置大样图”。当横向结构物顶面填土厚度小于或等于1m时，横向结构物及两侧20m范围基床表层采用掺5%水泥级配碎石填筑，否则采用级配碎石填筑；基床表层以下倒梯形部分采用掺入3%水泥的级级配碎石填筑，压实标准混凝土路桥过渡段。过渡段地基采用强于正线路基的处理方案，由过渡段至正线路基逐渐过渡，其长度不宜小于过渡段长度且不小于30m。横向结构物与线路斜交时，过渡段应采用斜交正做，即沿线路方向结构物与路基的两交点之间部分路基填料全部为级配碎石，级配碎石内掺入5%水泥，按照与过渡段相同的标准进行碾压，之后设置标准的正交过渡段。253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件无砟轨道路堤与横向结构物（h≤1.0m）过渡段示意图无砟轨道路堤与横向结构物（h＞1.0m）过渡段示意图253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件路基与横向结构物过渡段设置大样图如图所示，构筑物两侧各不少于20m范围内基床表层换填级配碎石掺5%水泥，表层以下基坑范围内的基床底层换填厚度范围采用级配碎石掺5%水泥填筑，且压实标准满足K30≥150MPa/m,Evd≥50MPa，K≥0.95的要求；底层以下基坑上部采用C25混凝土回填，底部1m采用C25混凝土回填。涵背与桥台背后填土基本相同，两侧分层对称进行，涵洞顶部填土厚度＞1m后，方可通行大型施工机械。2.5.2.2.5.3双块式无砟轨道过渡施工本标段全部采用双块式无砟轨道,桥梁地段无砟轨道底座板采用全桥纵连方式。受温度力、制动力等因素的影响,需在桥梁端设置常规端刺。⑴端刺施工分为三部分施工，第一部分先施工大端刺以下的级配碎石，级配碎石施工严格按照过渡段施工工艺进行，分层填筑，每层压实厚度20cm，压实检测，报请监理工程师到场抽检，监理工程师抽检合格后，方可施工下一层。级配碎石填筑至大端刺底部标高时，应该停止填筑。第二部分开始施工大端刺，现场放线确定大端刺位置并严格按照钢筋混凝土施工工艺流程施工。待大端刺施工完毕后强度达到100%后，在对剩余部分的级配碎石继续填筑，并填筑至设计标高位置。第三部分施工小端刺及摩擦板，现场放线确定小端刺的位置，按照钢筋混凝土施工工艺进行施工。⑵钢筋加工及绑扎钢筋制作由钢筋加工场统一加工，成品钢筋经检验合格后运至施工现场进行安装，钢筋间距严格按照设计、质量验收标准及施工技术指南要求安装，安装完成经自检合格后报请监理工程师进行验收，监理验收合格后进行模板安装。钢筋制作及绑扎除必须按设计文件和施工规范进行外，还要注意以下事项：A、制作成的钢筋要整齐放置在干燥防雨的地方。B、钢筋的保护层要采用高标号的水泥砂浆垫块，垫块要在绑扎同时设好，垫块4-6块/m2,并保证满足保护层厚度要求。C、钢筋绑扎前要进行除锈，并要防止钢筋上沾有油污等影响钢筋与混凝土粘结的杂物。D、钢筋扎时要注意主筋的焊接接头在同一截面不得超过主筋总数的50%。综合接地设备预埋，在端刺内部预埋综合接地设备，接地线采用Φ16HRB335级钢筋，在大端刺顶部下0.6m处设置横向的50×4mmHPB235扁钢，接地端子为不锈钢的Φ16圆钢，不锈钢接地端子于连接圆钢间采用轴孔过盈或者熔焊进行连接，可靠结合面积不得小于200平方毫米，小端刺部分设置纵向Φ16HRB335接地钢筋4条，Φ16253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件HRB335接地钢筋连接时，采用100×100×10mmHPB235钢板焊接，双面焊缝不小于55mm，单面焊缝不小于100mm。⑶模板施工模板采用标准钢模板，尺寸不小于30cm×150cm，模板表面必须平滑光顺，不得有缺损及凹凸不平的现象。模板严格按端刺尺寸安装，保证各部分设计形状、尺寸正确。模板安装前必须打磨平整涂抹新机油或脱模剂。模板采用钢管加固，支撑牢固，在浇筑过程中不能出现变形、胀模等现象；且模板接缝处采用止水带或双面胶进行封闭，保证接缝严实，不漏浆。模板安装完毕后，应及时抄平基础混凝土顶面标高并且在模板上标记，基础顶面高程的允许误差应符合验标和设计要求。模板加固完毕后报请监理工程师验收，合格后方可进行混凝土灌注。⑷混凝土浇筑混凝土浇筑分两步进行，第一步浇筑大端刺，预埋接茬钢筋，第二部浇筑小端刺。混凝土等级为C30混凝土，垫层为10cmC20混凝土。混凝土在浇筑前仔细检查模板、支架、钢筋、预埋件的紧固程度和保护层垫块的位置、数量等，并指定专人作重复性检查，以提高钢筋的混凝土保护层厚度尺寸的质量保证率。构件侧面和底面的垫块应至少为4个/m3，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。保护层垫块的尺寸应保证混凝土保护层厚度的准确性，不得使用砂浆垫块。在炎热气候条件下，混凝土入模时的温度不宜超过30℃。应避免模板和新浇筑混凝土受阳光直射，控制混凝土入模前模板和钢筋的温度以及附近的局部气温不超过40℃。宜尽可能安排在傍晚浇筑而避开炎热的白天，也不宜在早上浇筑以避免气温上升到最高时加剧混凝土内部温升。混凝土应分层进行浇筑，不得随意留置施工缝。泵送混凝土的最大摊铺厚度不宜大于600mm。在浇筑大端刺时，应先浇筑大端刺基础部分，待大端刺基础凝固后安装大端刺墙身模板，再进行浇筑墙身混凝土。在混凝土施工接茬处，应凿除处理层混凝土表面的水泥砂浆和松弱层，经凿毛处理的混凝土面应用水冲洗干净，但不得存有积水。混凝土浇注过程中，应随时对混凝土进行振捣并使其均匀密实。振捣采用插入式振捣器垂直振捣，振捣过程中应避免重复振捣，防止过振，振捣时振捣器的移动间距不宜大于振捣器作用半径的1.5倍，且插入下层混凝土内的深度为50-100mm，与侧模应保持50-100mm的距离。每一振点的振捣延续时间宜为20-30s，以混凝土不再沉落、不出现气泡、表面呈现浮浆为度，防止过振、漏振。混凝土振捣完成后，应及时修整、抹平混凝土裸露面，待定浆后再抹第二遍并压光或拉毛。⑸混凝土养生端刺混凝土浇筑完成后，待混凝土终凝后，立即对混凝土进行洒水覆盖养生，同时对混凝土试件进行洒水覆盖养护。养生期应至少保持7天或设计文件指示的天数。养生包括对未拆模的模板进行洒水和在混凝土表面覆盖棉毡等能保持湿润的吸水、保湿材料。⑹混凝土拆模对于侧模、非承重模板强度达到2.5Mpa以上，并结构的外观尺寸不因拆模而造成棱角受损，即可拆除。拆模顺序为先外模后内模，先侧模后顶模依次拆除。2.5.2.2.6路基预压采用堆载预压地段提前安排路堤施工，保证路堤填土竣工后不少于6个月的预压期。路基填筑施工至基床表层底面后，开始填筑预压土方，堆载预压土方的底面铺1层土工布,填筑完成后将土工布回折于预压土顶面每侧宽度不小于3m，并压好，防止水土流失，污染坡面。预压土填筑断面边坡为1:1、纵向边坡为1:4，设计堆载预压土的高度3m。253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件预压完成达到沉降控制要求后，清楚预压土及土工布，采用重型机械或冲击压实进行追碾压后再填筑基床表层。堆载预压地段路堤施工基本工序流程图排水系统工艺试验地基处理基床下部填筑堆载预压卸载沉降观测与评估沉降观测轨道工程基床表层基床底填筑2.5.2.2.7路基沉降变形观测、沉降分析及信息化施工（1）路基工程根据不同的路基高度及不同的地基条件，主要内容有路基面的沉降变形观测、路基基底沉降观测、路堤本体的沉降观测。高速铁路路基作为变形控制十分严格的土工构筑物，进行沉降变形动态监测，以指导施工及确定无砟轨道结构施工和铺轨时间。路基施工全过程采用信息化动态施工，即通过观测数据分析不断修正施工设计方案，完善现场施工。信息化施工流程为：沉降变形监测→数据整理→稳定性、工后沉降分析→调整施工方案或修改设计。路基施工过程中，按设计要求埋设各类监测元器件，构筑纵横上下的立体监测网络，按规定频度和监测标准（水准测量精度要达到二级标准）进行路基填筑施工期、自然沉落、铺设无砟轨道施工期、铺设轨道后及试运营期的监测，路基沉降观测器原则上不得少于6个月，如出现沉降异常，应综合分析，必要时延长观测期。具体要求如下表路基沉降观测频次观测阶段观测频次填筑一般1次/天沉降量突变2-3次/天两次填筑间隔时间叫长1次/天路基填筑完毕第1个月1次/周第2、3个月1次/10天3个月以后1次/2周6个月以后1次/月无砟轨道铺设后第1个月1次/2周第2、3个月1次/月3－12个月1次/3月路基上铺设无砟轨道前，应对路基变形作系统的评估，确认路基的工后沉降和变形符合设计要求。路基填筑完成后应有不少于6个月的观测和调整期，观测数据不足以评估时，应继续观测。主要进行计算和实测沉降的比较、推导各观测断面沉降变形拟合曲线、各观测断面工后沉降的预测三项内容计算。对每个路基工点应以三个月为周期根据最新推导的沉降拟合曲线进行工后沉降预测至少两次以上，并检查所有观测断面的预测工后沉降是否满足以下要求：253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件SR=S（T3-T0）+Sst≤15mm对路基和刚性结构过渡段还应同时审核其预测工后沉降差异是否≤5mm，折角≤1/1000。此外，还应检查同一个观测断面前后两次工后沉降预测值的差异，如果其差值≤8mm，可认为预测的工后沉降具有足够的可信度。设计预计总沉降量与通过实测资料的总沉降量的差值不大于10mm。如果一个路基工点所有的观测断面满足以上要求，该路基工点可以铺设无砟轨道。（2）过渡段过渡段沉降的预测、评估参照路基。过渡段不同结构物间的预测差异沉降不应大于5mm，沉降引起沿线路方向的折角不应大于1/1000。满足以上条件的过渡段可铺设无砟轨道。在对路基、桥梁和过渡段等不同结构物的基础沉降变形预测评估完成后，应绘制区段或全线的沉降预测变形曲线，进行综合评估，确认其满足铺设无砟轨道的要求。（3）观测资料整理及提交资料①观测资料应齐全、详细、规范符合设计及相关规定要求。②人工测试数据必须在观测当天及时输入计算机，核对无误后在计算机内备份；自动采集测试数据应及时在计算机内备份。沉降观测资料及时输入沉降观测管理信息系统，以保证各相关单位在观测过程中时时监控。观测中有沉降异常情况应及时通知有关各方及时处理。③按照提交资料要求及时整理、汇总、分析，按有关规定整编成册。④主要由沉降观测资料表、观测点的平面纵断面和横断面布置图及控制点与观测量、标石标志规格及埋设图、仪器检测及校正资料、观测记录本（薄）、平差计算测量成果质量评定资料等组成。在路基面观测第三个月末、六个月末及无砟轨道铺设前以书面和电子文件将每个断面（点）的路基面、路基面沉降观测资料、沉降观测结果分析报送评估单位。2.5.2.2.8控制路基工后沉降及不均匀的措施根据选择好并经试验合格的填料种类，试验确定其达到要求压实度时的最佳含水量范围、碾压速度、碾压遍数、检验方法等技术参数和施工工艺，并在每一填层碾压完成后，采用双指标控制，对压实标准进行检验，确保每一填层压实度符合要求。路堤填筑中严禁同层采用不同种类填料混填，以确保路堤的均匀沉降。渗水土填在非渗水土上时，非渗水土面层做成向两侧倾斜的2%～4%的横向排水坡。当上下两层填料的颗粒大小相差悬殊时，在分界面上铺设垫层。2.5.2.2.9保证路基竖向刚度、差异沉降的措施预压路段超载预压荷载满足设计荷载要求，保证足够的预压沉降时间，沉降趋于稳定并满足工后沉降要求后，经相关单位签认后方可卸载。在路基与桥台、路基与横向结构物间设置过渡段。过渡段采用级配碎石作为填筑材料，与路基同步施工，保证竖向刚度自结构物至路基均匀过渡，使差异沉降满足设计要求。过渡段基床表层一定范围内采用级配碎石掺5%水泥作为填筑材料。双线路堤基床表层级配碎石采用2台摊铺机双机联铺，保证无接缝摊铺和填筑层厚的均匀性，为压实度均匀性提供保证。2.5.2.2.10路基支挡加固工程2.5.2.2.10.1挡土墙工程施工挡土墙施工顺序为：测量放样→开挖基坑→垫层施工→钢筋绑扎→立模→墙身及抚壁浇筑混凝土→拆模养护→基坑回填→随路基分层填筑反滤层→安装栏杆253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件(1)测量放样根据施工图划分施工段，根据断面里程测定底板和基坑开挖的依据，并将测设出来的点用混凝土包封保护；本段路基位于直线上，以路基中线作为基线，根据挡墙分节里程每隔10米，埋设护桩，作为施工时检查和放样依据。临时水准点应设置在施工干扰区域之外，施测结果应符合精度要求并与相邻路段水准点相闭合。(2)开挖基坑根据设计图纸要求进行开挖，确保挡土墙基础深度。施工基础前做好基础清淤、排水、夯实工作，保证基础干燥、平整、坚实。基础如置于基岩上应清除基岩表层风化部分。基坑开挖后,若基底地质情况与图纸所示不符时，及时提出地基处理方案或加固措施，报监理工程师批准并加以实施。挖成的基坑如有扰动或破坏，应增加开挖深度，并用监理工程师同意的材料回填至规定的标高。墙后填料及时填筑，并分层回填夯压密实。挡土墙分段浇筑，每隔10～20m或在基础地质变化处，设置伸缩缝。挡土墙墙身在适当高度处设置泄水孔，泄水孔进口设置反滤层。施工开挖后当地质情况有变化时，应及时与配合施工人员联系，对挡墙进行适当调整。开挖前做好路基排水系统。每隔150m处做排水井，排水井尺寸：50cm×50cm×2m，排水井内用塑料膜满铺，防止渗水，用水泵将积水排除至线路外蓄水池内。挡土墙施工按照随开挖、随灌筑、及时回填的原则，结合结构要求和机械设备配置，适当分段，集中施工。基槽开挖采用人工配合挖机进行，并保证基坑几何尺寸完整性。(3)钢筋加工、绑扎钢筋调直、切断、弯钩、绑扎成型等，均应用冷加工的方法进行，并符合下列要求：钢筋浮皮、铁锈、油渍、污垢等应清除干净；钢筋应平直，无局部曲折；钢筋或弯曲的钢筋，应在使用前调直。使用调直机调直时，应注意不得使钢筋受损伤；采用冷拉法调直钢筋时，Ⅰ级钢筋的冷弯率不宜大于2%；Ⅱ～Ⅲ级钢筋不宜大于1%。宜优先采用焊接接头，在不具备焊接条件时，可采用绑扎接头；直径大于25㎜的钢筋，宜采用焊接；受力钢筋焊接或绑扎接头应设置在内力较小处，并错开布置，对于绑扎接头，两接头间距离不小于1.3倍搭接长度。为加快施工进度，可预制成钢筋骨架，必要时可在钢筋骨架的连接点处加以焊接或增设加强钢筋，以便在运送、吊装和灌筑混凝土时不致松散、移位、变形；采用现场绑扎钢筋时，应预设高度不等的锚固钢筋，并与立壁和扶肋竖向钢筋对应焊接。焊接接头应设于内力较小处，且应交错布置，竖向间距不小于1.3倍搭接长度。接头处，焊接钢筋截面积不大于钢筋总截面积的50%。保证受力钢筋的混凝土保护层厚度及钢筋的间距，应在钢筋与模板间设置垫块，垫块应与钢筋扎紧，并互相错开；垫块应按与挡土墙混凝土强度等级相同的混凝土垫块，并在挡土墙底面与侧面按每平方米4个布置；非焊接钢筋骨架的多层钢筋之间，应用架立筋支撑,保证位置准确。(4)立模型板、安装泄水管253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件模板整体采用大型组合钢模板，分为底板、墙面板、扶壁三大部分。模板的制作根据挡土墙尺寸、部位和结构形式制作，并保证挡土墙底板、墙身和扶壁的整体性。拼接时采用汽车吊配合人工的方法进行组合模板的安装。整个组合模板要用拉杆和对拉螺栓固定，拉杆的数量要满足模板的刚度、强度和稳定性要求。模板表面用扁钢及角钢加固，焊接在模板表面，外形组成由扁钢和角钢组成的小方格，保证模板的强度、刚度、垂直度和稳定性。钢板拼接时上好法兰螺栓，拼接稳固。模板的竖缝及横缝以及模板与底板的接触面均用双面胶粘贴，保证接缝不漏浆。泄水孔在模板安装完毕后准确定位，端头与模板接缝处用双面胶堵塞密实，并利用中间模板加固筋固定泄水管，确保其最后的定位准确。(5)灌筑混凝土①灌筑混凝土前，应全面进行复查，确认模板内的杂物、积水已清理干净。拉运至工地现场的混凝土，要对其入模温度、坍落度、含气量、扩展度做检测，符合要求后方可入模，混凝土的入模温度控制在5～30℃。新浇混凝土与邻接的已硬化或岩土介质间浇筑的温差不得大于15℃。混凝土浇筑采用汽车泵或吊斗加串筒的方式进行；②混凝土灌筑宜先浇墙底板，然后再灌筑扶壁，当底板强度达到2.5MPa后，应立即灌筑墙身，减少温差。墙趾板和墙踵板顶面高程要求偏差在±20㎜；③混凝土应按一定厚度、顺序和方向分层灌筑，应在下层混凝土初凝或能重塑前完成上层混凝土的灌筑，以便使插入式振动器伸入下层振捣，使得层面黏结为一体，无分层接缝的痕迹。在倾斜面上灌筑混凝土时，应从低处开始逐层升高，保持水平分层；④为便于分段分层灌筑和混凝土振捣，宜在墙模侧面设置不小于30㎝高的门洞作灌筑口，以便装料留槽灌筑，门洞的上下间距不宜超过2.0ｍ，扶肋的灌筑应与立壁同步进行，并应严格水平分层灌筑振捣。每层厚不大于30厘米，人工用插入式振捣棒振捣密实，灌筑扶肋斜面时，应从低处开始逐层扩展升高，与立壁保持水平分层。为了扶肋模板支撑的需要，应在底板、顶部留置预埋钢筋或预埋件。(6)拆模模板的拆除期限应根据结构物特点、模板部位和混凝土所达到的强度来决定。非承重侧模板应在混凝土强度能保证其表面及棱角不受损伤时才能拆除，一般应在混凝土抗压强度达到2.5MPa时方可拆除侧模板。拆模时混凝土芯部与表层、表层与环境之间的温差不得大于20℃。混凝土内部开始降温前不得拆模。(7)混凝土养护混凝土灌筑完毕后，安排专人在初凝前进行混凝土收面，待混凝土终凝前再进行一次收面压光处理，尔后粘贴塑料薄膜，然后再覆盖土工布洒水保湿养生，一般在10h左右即可覆盖浇水。当气候炎热时或有风的天气时，2～3h后即可浇水以维持充分的润湿状态。养护时间不少于14天。(8)基坑回填模板拆除完毕后，及时进行基坑回填。基坑回填材料按设计要求选用，分层碾压夯实，并通过相关试验检测。(9)填筑反滤层模板拆除，养护强度达到设计强度的80%后，进行路基及反滤层的施工。反滤层的主要材料为渗水片材和保护层砂夹砾石，路基填筑前，首先铺设渗水片材，片材要紧贴墙体，无褶皱，错台搭接严密，片材要高出路基填筑面1m；砂夹砾石保护层厚20cm，保证渗水片材不受损坏。路基分层填筑与砂夹砾石同步进行，填筑完毕后试验检测K30、Evd、Ev2、空隙率等相关指标，使其满足设计要求。2.5.2.2.10.2脚墙工程施工脚墙混凝土施工工艺：⑴测量放样施工前，根据设计图纸，使用全站仪放出边线桩及脚墙基槽开挖范围，在开挖边界外设保护桩，便于施工中随时检查。使用水平仪跟踪高程测量控制。⑵基槽开挖采用人工配合机械开挖的方法，待挖至接近设计标高10cm253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件时用人工处理至设计标高，严禁超挖和扰动原有土层。对有偏差的及时修整达到设计要求。⑶模板安装①、模板采用定型尺寸的钢模板,拼装模板前，事先应熟悉图纸,核对各部尺寸,其类型应尽量统一,便于重复使用,但始终须保持表面平整、形状正确,有足够强度和刚度。应采取措施,防止漏浆。安装模板时,须考虑浇筑混凝土的工作特点与浇筑的方法相适应。②、靠路基侧采用土模，挖掘机顺脚墙坡度开挖，预留10cm人工修整平整。另一侧采用钢模板拼装而成。拼装钢模板时，外侧采用钢管加固，并设置斜撑，斜撑成45度角固定开挖基槽土壁上。每80cm一道竖向支撑及斜撑，竖向每米高度设置一道通长横撑。③、土模一侧按照脚墙坡度清理平整坚固，无松土，另一侧安装钢模板,安装前先弹出中心线和二边线,模板按照边线逐片支立，两块模板之间采取螺丝连接。拼装完毕后，在模板背部加竖撑、横撑、斜撑支护。外侧钢模支护完毕，端部采用模板维护，立模时吊垂线控制垂直度。为保证墙体混凝土厚度,一般情况均加内撑。为便于拆模和混凝土表面整洁光滑,应在模板上涂刷隔离剂。④、模板的拆除。不承重的侧模,可在混凝土强度能保证其表面及棱角不因拆模损坏(一般抗压强度达到2.5Mpa)时拆除。⑷混凝土的浇筑，浇筑混凝土前，应全面地进行复查，检查模板标高、截面尺寸、接缝、支撑等是否符合设计要求。①、脚墙一次浇筑完毕。②、浇筑混凝土应采用插入式振动器捣实，振捣时，应按下列方法进行：a:使用插入式振动器时，移动间距不超过作用半径的1.5倍，插入下层混凝土5cm，并离模板边缘10cm；b:振捣时间不宜过长，但也不能过短，一般的标志是混凝土达到不再下沉，无显著气泡上升，顶面平坦一致，并开始浮现水泥浆为止。当发现表面浮现水层，应立即设法排除，并须检查发生的原因或调整混凝土配合比。c：严格按实验确定的配合比计量拌和C30混凝土；施工时应严格控制模板变形，准确控制外形尺寸，并派专人在四周观模，防止跑浆，爆模，以保持线形顺适。浇筑时采用分层浇筑，每层厚度不超过50cm。d：混凝土浇筑工作宜连续进行，一次浇完，并应在前层所浇的混凝土尚未初凝以前，即将此层混凝土浇筑捣实完毕。混凝土的最大间歇时间是根据水泥凝结时间、水灰比及水泥的硬化条件等情况而定，当缺乏资料难以确定时，可通过实验测定。e:若混凝土的间歇时间已经超过上述规定，而前层混凝土已开始凝结，此时应中断浇筑，但必须按施工缝处理，其方法如下：Ⅰ、须待前层混凝土具有一定强度后，一般达到2.5Mpa时方可进行；Ⅱ、凿除混凝土表面的水泥砂浆和松弱层，并凿毛后用水冲洗干净；Ⅲ、对垂直施工缝应刷一层水泥净浆，水平缝铺一层1～2cm的1：2砂浆。为增加混凝土界面强度，代替凿毛处理的传统做法，可采用界面剂或ZV胶聚合物砂浆，则效果更佳。f:泄水孔管按设计位置及角度需提前固定好并做标记，沿墙身每隔2～3m上、下、左、右交错设置泄水孔管，浇注时管内填塞水泥袋，拆模后管内清理干净。墙脚沿线路方向每隔15m左右设置一道沉降缝，缝宽0.02m，沿墙、外、顶三边填塞沥青麻筋。⑸、混凝土养护及基坑回填混凝土达到一定强度后用土工布覆盖，人工洒水养护。基槽采用分层回填，夯实。2.5.2.2.11路基附属工程及相关配套工程施工路基附属工程包括边坡防护工程、路基防排水工程、路基面配套工程等。253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件边坡防护工程主要有：绿色防护(播草籽、栽植乔木、栽植灌木等)、截水骨架护坡等。路基附属防护工程和路基施工同步进行，做到路基成型一段，防护施工一段。路基相关工程采取预埋、预制，配合开槽机、旋挖钻等专用施工设备与路基工程同步组织施工，以保证路基的完整性和稳定性。2.5.2.2.11.1边坡防护工程施工路基边坡防护工程包括：边坡绿色防护(播草籽、栽植乔木、栽植灌木等)、用于路基加固与防护的土工合成材料(用于边坡补强的土工格栅、用于基底加固补强的土工格栅、立体植被防护网)、截水骨架护坡、客土喷播植草、干砌片石护坡等。路基防护工程尽早安排施工并及时快速完成，使其起到防护作用。采用封闭式的坡面防护时，应在坡面上留泄水孔和伸缩缝。当坡面有地下水出露时，应采取引排水措施。须做防护的边坡填土应充分夯压至压实度符合设计要求。2.5.2.2.11.1.1骨架护坡施工(1)施工方法每三或四列拱圈为一榀，设置一道伸缩缝，缝宽度为0.02m，伸缩缝采用沥青木板，缝内填塞沥青麻筋，深度从顶面垂直向下0.2m。伸缩缝沿基础至顶面必须为通缝并保证与路基坡面垂直。一般在桥涵锥体两侧，和连续坡面长不大于100m设置一处踏步，现场根据实际情况可进行适当调整，踏步宽度0.6m，厚度0.5m，踏步两侧的骨架流水面宽度均为0.3m。骨架护坡采用混凝土现浇的施工方案进行施工。每榀骨架分两次浇注，基础、护脚一次浇注，主骨架、拱圈一次浇注。基础及主骨架基槽采用小斗挖掘机开挖，人工辅助修边；拱圈采用风镐松动，人工开挖。立模位置为基础外侧，护脚上沿，主骨架两侧及截水槽、拱圈上、下部。拱圈、主骨架两侧的模板采用定制钢模板，基础及护脚上沿采用采用标准钢模或竹胶板，踏步模板采用竹胶板。混凝土采用自建站混凝土，混凝土罐车运输，到场混凝土坍落度控制在90-130mm，布料采用吊车或爬坡机、漏斗吊运布料。振捣采用插入式震动棒振捣，木抹子提浆收面。养护采用棉毡布覆盖浇湿，再用塑料薄膜封闭。(2)施工工艺施工工序：测量放样→挂线→开挖基槽→自检及报验→立模→自检及报验→浇注混凝土→收面→拆模养生→边坡整修。①测量放样：施工前应人工清刷坡面浮土，填补坑洼并夯拍使坡面平整。施工前由技术人员进行桩位放样，直线段每隔20～30m放一个断面，曲线段每隔10m～20m测放一个断面，或按伸缩缝位置测放桩位。每个断面的路肩及坡脚对应的各测放一点，用木桩加小钉子或钢筋刻十子线标记；测定各桩位桩顶标高，进行桩位和高程交底，要求用表列数据和图示相结合的方法交底，明确交代桩位与路肩线、基础边线的平面尺寸和高差关系。②挂线：按照放样的桩位间距及拱形骨架各部位形式尺寸挂线放线，撒白灰线。先平面挂基础外边线和上镶边路肩线；挂主骨架轴线，每个主骨架由路肩控制点到坡脚控制点之间挂坡度线，控制坡面坡度，坡度必须等于或略大于设计值。253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件瞄线细调：直线段多条主骨架挂线完成后，必须沿坡面目视瞄线，对个别凹凸的坡度线进行调整，使线条在一道线上；曲线段瞄线以每条坡度线必须为平行线，并且平行线的间距均匀。主骨架完成挂线后，由路肩线向下排列每道拱圈位置线，横向挂线找出圆心，用与半径相同的方木杆旋转画线，撒白灰标示。③开挖沟槽：基础、主骨架开挖采用小型挖掘机（斗宽≤0.5m）配合人工施工整修。首先控制开挖位置在两侧各剩余0.1m，再用人工修整，基槽有棱有角，确保开挖尺寸正确，严禁超挖、欠挖。护脚、拱圈采用风镐配合人工开挖。先用风镐松动路基土，再用人工由上至下清理整修基槽。护脚、拱圈开挖面必须与坡面垂直，开挖过程中若发现周边有不稳定土体，清理干净，开挖时严格按照撒灰线位置进行开挖。④自检及报验：沟槽开挖完成后再次挂线（方法同前述），尺寸必须满足设计及规范要求，即≥设计尺寸。现场领工员检查合格，报技术主管检查；合格后报监理工程师检验，经监理工程师检查合格并签认后方可进行下道工序施工。⑤模板：立模板是保证各部位几何尺寸正确、线形美观的关键。模板安装必须拼缝严密不漏浆，加固牢靠不变形；模板进场后必须在现场予平装，检查几何尺寸、接缝错台、平面扭曲等，及时校正，立模前模板必须打磨除锈、调平、涂抹脱模剂，经现场领工员和技术员检查合格后方可使用。基础外侧顶面下30cm及护脚上沿5cm立模板，模扳采用钢模扳或竹胶板均可，待基础及护脚浇注凝结，护脚与主骨架连接处留施工缝，施工缝垂直坡面。主骨架及拱圈模板。立模自下而上进行，先立主骨架模板，再立拱圈模板，主骨架模板设60mm×40mm方木或∠45角钢支撑加固，拱圈及挡水缘模板采用∠45角钢加固。踏步采用竹胶板做模板，与主骨架模板同时安装。在混凝土浇注后60分钟左右支立挡水缘内侧模板，挡水缘内侧模板与主骨架、拱圈模板采用在板缝处用角钢连接上口，下口和内孔设小方木顶撑控制几何尺寸。模板接缝处加双面海绵胶，海绵胶与模板内沿齐平；严格控制模板错台，错台小于1mm；模板板体顺直，尤其是挡水缘模板，各节上下整体拉线测量，中部最大偏差不得大于5mm；加固牢固，手把脚登不移位、不变形，保证模板的整体性完好。支立模板以一榀为一单元，基础、主骨架的伸缩缝必须上下竖直，伸缩缝采用2cm厚泡沫板隔断，一段护坡成型后，用钢筋钩剔除表层以下20cm，用沥青麻筋填塞密实。⑥模板自检及报验：立模完成，模板各部位尺寸符合设计要求，加固牢靠不变形，现场领工员检查合格后报技术主管检查，检查合格后再向监理工程师报验，监理工程师检查合格后方可进行混凝土浇注。⑦混凝土浇注：浇注混凝土前提前6小时对基槽外露土体喷水润湿，达到潮湿不流淌为宜，并保湿至浇注混凝土开始。混凝土采用集中拌和站拌合，混凝土罐车运至现场，每车测量塌落度，坍落度符合要求，即90mm～140mm之间，方可进行混凝土浇注。当环境温度超过35℃或混凝土拌合物出盘温度达到25℃及以上时，应按夏季施工办理，尽量安排在上午11:00以前灌筑完或下午16:00以后开盘灌筑。基础及护脚混凝土浇注：混凝土的灌注采用水平分层、纵向分段对称连续灌注，自一端向另一端循序渐进的施工方法。灌筑厚度不得大于40cm253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件，上、下层灌注时间相隔不超过混凝土的允许延续时间。主骨架与拱圈混凝土浇注：混凝土的灌注采用逐条水平分层浇注，灌筑厚度不得大于40cm，每条主骨架灌注至拱圈节点处稍停浇注拱圈，拱圈水平分层对称浇注，至拱圈中部合龙；然后循环向上浇注主骨架至顶部。踏步与主骨架同步浇注。挡水缘混凝土浇注：主骨架与拱圈混凝土浇注时，在挡水缘位置插小石砟作为接茬，同时拉毛表面，待骨架混凝土初凝后，立即安装挡水缘内缘模板。人工用小料桶上料，小型插入式振动棒振捣，并用小木锤敲击模板，使混凝土的气泡益出。混凝土灌筑时布料要均匀，注意与振捣相配合，混凝土不准集中一处下料，以免因混凝土分层厚度太大振捣困难，产生蜂窝麻面等缺陷。插入式振动棒施工时必须严格控制“三度”（速度、深度、密度），要坚持快插慢拔、边振边拔的原则。振动棒的移动间距不宜大于振动棒作用半径的1.5倍，且插入下层混凝土内的深度宜为50～100mm，与侧模应保持50～100mm的距离。振动棒应垂直点振，振动棒每点振动时间约20s～30s为宜，不得平拉，并应防止过振、漏振。振捣时为控制坡面，可在斜面上安装临时模板，使混凝土有坡面雏形，为收面塑型做好准备。模板边缘必须插捣并压到边。浇注时注意拱圈各部位模板变形，及时调整加固，确保几何尺寸正确，线形平顺圆滑。⑧收面：每层混凝土振捣约20～30分钟后，用木抹子和刮杠进行塑形收面，收面由下向上进行，刮杠大面刮平，木抹子压实精平，待表面塑形后，在用木抹子二次收面，拍打提浆，铁抹子收镜面。⑨拆模：混凝土终凝后及时洒水，现场技术人员检查符合拆模要求后，既混凝土强度达到2.5Mpa以上时，方可拆模。进行模板拆除，拆模时由上向下，先内后外的顺序进行，拆模过程认真仔细，移动过程中不得磕碰混凝土，确保混凝土棱角不被破坏。拆除后模板必须尽快打磨、涂油，堆码整齐，为下一榀施工做好准备。养护：采用浸湿棉毡覆盖，外面用塑料薄膜覆盖，边缘用土压边封闭保湿，养护期不少于14天，期间每天上午、下午各不少于两次检查保湿情况，及时补充水分。边坡整修：混凝土养护期后对坡面进行坡面整修。主骨架两侧、拱圈上下的坑洼，填补原基土，夯拍密实。施工过程注意不能破坏混凝土棱角、面层。(3)施工技术标准每段每次施工100m3混凝土留置试块2组，不足100m3亦留置2组，并及时与试验人员联系送往实验室标养一组。护坡各部允许偏差及检验数量、检验方法序号检验项目允许偏差施工单位检验数量检验方法1平面位置±50mm每段护坡每50m长抽样检验4点全站仪2基底高程±50mm每段护坡每50m长抽样检验3点水准仪3坡顶高程0,-20mm4骨架净距±50mm每段护坡每50m长抽样检验6处(上、中、下部各2处)尺量5骨架宽度及边槽高度≥设计值6骨架厚度及镶嵌置深度≥设计值7护肩、镶边及基础厚度,宽度≥设计值每段护坡每50m长抽样检验3组8踏步宽度、厚度≥设计值每踏步抽样检验1处253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件9坡面平整度≤30mm每段护坡每50m长抽样检验3处2.5m长直尺量测注：每段护坡长不足50m按50m计。2.5.2.2.11.1.2边坡绿色防护施工本标段路基绿化采用边坡喷播植草、种植乔木、灌木，框架内植草前要清除坡面骨架内废物和其它有碍生长的杂物。按设计要求，进行施工准备、定点与放线、挖坑与换土、起苗、苗木调运、栽前修剪、散苗与假植、种植、浇水与初期养护、工程验收标准等工序。在种植乔木、灌木前14天，向监理工程师提供有关树苗供应来源的全部资料，所有树木符合现行有关植物病害及昆虫传染检疫的法规，经监理工程师同意后，进行种植。在种植时，先在坑底松填约150mm厚的表土，垂直栽好。对裸根树种，先将表土放在坑底，其松散厚度约150mm，随即撤布2.5kg有机肥，在肥料上覆盖50～100mm回填土层，使根系不接触肥料。随后将裸根树种放在树坑中央，以自然形态散发根系。树种运到工地后1天内种不完的树种，存放在阴凉潮湿处，以防日晒风吹，或暂时进行假植。裸根树种将包打开，放在沟内，根部暂盖壅土，并保持湿润。种植后按图纸要求，进行浇水，并浇透，半月之内，再浇透2～3次。其后每周浇水一次，视气候情况而定，直到成活为止。注意：施工前先清刷坡面浮土，填补坑凹并拍实使坡面平整；骨架砌筑前按设计形式尺寸挂线放样，开挖沟槽；骨架内填土坡面与骨架坡面保持一致；骨架与截水槽同时施工，施工时要求水泥砂浆饱满，砌筑后边缘回填、夯填必实，防止表水侵入冲毁骨架；树木种植要在适宜的季节、气候条件进行。栽植灌木时间选在春雨到来时为佳。当土质不良时应加种植土，并注意养护管理，土壤水份低时要及时浇水，以提高成活率。2.5.2.2.11.1.3干砌片石防护施工前清除基底和坡面上松动岩块及浮渣；墙基置于可靠的岩层上，遇软弱基底加深或扩大基础等加强措施。浆砌均采用挤浆法挂线施工，镶面石采用一丁一顺砌筑，勾缝采用平缝压槽法(凹缝)。防护与坡面密切结合，砌体咬口紧密，无通缝和瞎缝，砂浆饱满。根据伸缩缝设置分段砌筑，泄水孔砂砾反滤层与墙体同步进行。泄水孔用50mm的PVC管留设，反滤层在砌高一层后即填筑一层。墙身每隔10m—20m设伸缩缝一道，缝中按设计填充沥青麻筋。在新填土质路基坡面上砌筑护坡，待路基沉落稳定后进行；在石质坡面上不设垫层，如系土质或有冻胀变形的坡面，则设置垫层。浆砌告一段落时，及时用草袋、麻袋覆盖砌体，进行洒水养护，养护时间一般不少于7d，所砌筑圬工的砂浆，在初期硬化期间避免其受雨水冲刷或浸泡。2.5.2.2.11.1.4空心砖护坡施工⑴预制空心砖采用C25混凝土，空心砖在预制场预制，采用定制的钢模板。混凝土由拌和站集中搅拌，混凝土运输车运送，人工机械振捣。空心砖为正六边行。空心砖内填土植草或喷播植草，用于路基边坡防护即可提高景观效果，又可防止地表水对路基边坡的直接冲刷。⑵施工①施工前应修整好坡面，清除浮土，填补坑凹，使坡面大致平整。　　　②253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件铺砌：砌筑空心砖前，先对边坡进行修整，夯拍，检查验收，达到要求后才能进行下一道工序。混凝土空心砖应自下而上铺设，铺设时用橡皮锤击打使砖与坡面密贴，不得使用铁锤等硬物，骨架内的空心砖先固定在坡面上，以形成稳定的杠架，空心砖与空心砖、空心砖与骨架密贴，缝隙处采用砂浆塞缝。　　③回填喷草：　　砌筑完成后，砖的空心部分回填适宜植物生长的黏性土，再撒播草籽或喷播植草。并经常喷雾洒水进行养护。2.5.2.2.11.1.5土工格栅铺设本标段土工格栅用于边坡补强或基床加固补强。土工格栅铺设前应对每批产品的性能经国家授权的有资质的产品质量监督检验中心进行检测(不少于3组)，产品合格方可铺设。施工质量应符合中华人民共和国行业标准《铁路路基土工合成材料应用技术规范》(TB10118-99)之表6.4.2之要求。土工格栅成品除具有产品合格证和符合设计要求。向厂家订制满足设计幅宽(边坡补强)或幅长(基底加固)的成品，以方便现场铺设，提高工效。格栅铺设时必须展平、应尽量拉紧，不容许有褶皱，并保证与路基面密贴，必要时用竹钉固定。铺设土工格栅时，土层表面应平整，不得有坚硬凸出物。铺好的土工格栅上上第一层土(或垫层)时，土石方机械从已覆土层上向前排铺、排压，严禁机械直接置于土工格栅上作业。土方填筑碾压时应注意避免对格栅造成的损伤。倾卸填筑土方不得对格栅形成冲击。土工格栅材料摊铺后应及时填筑填料，防止暴露过久、日晒老化。边坡加固的土工格栅沿线路方向铺设，两幅间搭接长度≮0.5m。基床底层的土工格栅间采取密贴排放、不搭接；当铺设多层时，上、下层的接缝交替错开，相错距离≮0.5m。土工格栅边缘与外侧边坡间留有20～30cm的间距，以便于刷坡。土工格栅施工工序为：清基整平→铺格栅→整平固定→回填→压实→检测。2.5.2.2.11.2路基防排水工程施工路基防排水工程原则上按“挡护先行、路基完成一段、防护一段、验收一段”，在路基主体完工后及时完成路基的防护工程；取弃土场坚持先挡后弃，弃后及时平整绿化，防止水土流失。路基排水系统要统筹设置，排水系统应按照纵向到底，横向到边，消能减冲，综合归槽，排水通畅的原则，排放到线路之外，避免出现水害。路堤施工前修建临时防排水设施，并结合永久防护、排水设施进行合理组织。当地表为湿地或水田、沟塘地段时，在路堤两侧护坡脚外开挖纵向排水沟，在路基范围内开挖纵横向排水沟，排除积水。路堤填筑时做好横向4%的排水坡度，路基基床表层顶铺设C25沥青混凝土防水层，厚0.1m，路肩上的电缆槽、手孔设置泄水孔，将水引进边坡排水槽排出。边坡用专业边坡压实机械进行碾压密实。雨季施工采用塑料布、土工布遮盖，防止坡面遭受冲刷损坏。修整后的路基边坡及时施作防护、绿化工程。在护坡脚排水沟的外侧填筑截水土埂，防止水流流向路基。2.5.2.2.11.3安装栏杆栏杆进场后，首先进行相关检验，检验合格后方可应用于施工中。栏杆安装前，首先去除预埋螺栓上的保护层，并清理铁锈等杂物，栏杆安装后要保持整体美观，连接部位牢固，紧密。2.5.2.2.11.4路基相关配套工程施工253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件部分路堤地段存在声屏障、接触网基础及电缆槽等路基相关工程的施工。施工以减少对路基本体扰动为原则，安排与路基填筑同步，确须后续施工的基础使用螺旋钻成孔或人工挖孔，注意做好防水，保证路基完整性。（1）为保证路肩稳定性，声屏障及接触网基础拟采用钢护筒保护的长螺旋钻干钻成孔，浇筑混凝土基础技术。旋挖钻干钻成孔对路基土体不产生挤压、振动破坏，不会因泥浆渗透造成路肩边坡滑动破坏。螺旋钻占位时，机身长轴方向垂直与路基边线，禁止平行路肩方向占位钻孔，减少施工荷载对路肩边坡的不利影响。声屏障及接触网基础旋挖钻成孔示意图声屏障及接触网基础施工工艺框图（2）四电预埋工程施工①电力、电缆、通信、信号电缆槽施工电力、电缆、通信、信号电缆槽应纵向贯通，线形流畅，菱角分明。②手孔、过轨管施工埋设于路基上的过轨管与路基同步施工，根据各过轨管设计的埋设高程，在基床表层（底层）填筑压实到高于管顶部高度后，用小型轮胎式挖掘机（小齿型）在基床内挖一条与管尺寸相当的横沟，将管铺设在沟内，用混凝土回填管周，待强度达到要求后，方可进行下层填筑。手孔采用钢筋混凝土预制，与设置部位的通信、信号电缆槽合并设置，施工方法同通信信号电缆槽施工。253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件2.5.3桥涵工程施工方法及工艺2.5.3.1桥梁下部2.5.3.1.1钻孔桩2.5.3.1.1.1钻孔桩施工方法钻孔桩施工根据桩基分布及现场地质条件、设计桩径、桩长情况、钻机施钻顺序，进行钻机选型，主要采用旋挖钻、冲击钻成孔，合理使用循环钻配合施工。钻孔桩正式施工之前进行工艺性试桩试验，确定所需配套的机械设备以及钻孔、安装钢筋笼、下放导管、清孔、灌注各工序所需施工时间及各土层施工中泥浆的适宜指标，了解施工机械的性能检验混凝土的施工性能参数后指导现场施工。灌注混凝土采用导管法，混凝土在混凝土拌和站集中拌和，由搅拌车输送到作业地点，汽车起重机配合灌注。2.5.3.1.1.2钻孔桩施工工艺钻孔桩施工工艺流程见“钻孔桩施工工艺流程图”。平整场地钻机就位施工准备测量定位泥浆、沉淀池开挖钻孔制备泥浆第一次清孔检查沉淀厚度钢筋笼制作下钢筋笼导管试拼、试压下导管制运混凝土水下混凝土灌注拔护筒成桩质量检验桩头混凝土凿除清理开挖切面处理注入泥浆埋设护茼第二次清孔钻孔桩施工工艺流程图⑴钻孔场地准备施工前先对桥址处的场地进行平整，并根据地表、地质情况进行处理，防止钻孔过程中钻机失稳，发生安全事故，影响工程质量。253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件当桩位处于水中或松散细砂等不良地质条件时，采用筑岛围堰或钢板桩围堰的方法进行施工。草袋装砂土，进行围堰，粘土或砂土筑岛。施工时要求土袋平放，上下左右互相错缝码整齐。水中土袋可用带钩的木杆，钩送就位。将围堰内的水抽干后，载重汽车运土填筑，并分层碾压密实。围堰顶标高大于施工水位标高0.5m。筑岛围堰示意图钢板桩围护施工前，对打桩设备（起吊设备、振动下沉设备等）进行全面检查，确保施工所需设备运转良好。钢板桩运至工地后，应进行检查、分类、编号及登记，并对锁口、顺直度、扭曲、破损等项目检查。在钢板桩锁口内应涂黄油混合物油膏，以减少插打摩阻力和有效堵漏。钢板桩接长时应以等强度焊接，插打时应采用较轻型桩架，一般锤重宜大于桩重，逐块插打，并合龙，每边由一角插至另一角，钢板桩相邻接头应上下错牙不小于2m。⑵桩孔定位测量施工前先测量定位，按照各墩设计桩位，布置基线控制网，采用交会法准确放出桩位⑶埋设护筒长度4m以内的钢护筒，采用厚4-6mm的钢板制作，长度大于4m的钢护筒，采用厚6-8mm钢板制作；钢护筒埋置较深时，采用多节钢护筒连接使用，连接形式采用焊接，焊接时保证接头圆顺，同时满足刚度、强度及防漏的要求；护筒的内径比钻头约大20cm，护筒顶应比岛面或原地面高0.3m左右，与地下水位或施工水位差，在地质较好时，为1.0～1.5m,地质不良时为1.5～2.0m。钢护筒埋设前，先准确测量放样，保证钢护筒顶面位置偏差不大于5cm，埋设中保证钢护筒斜度不大于1％；埋设钢护筒前，采用较大口径的钻头先预钻至护筒底的标高位置后，提出钻斗且用钻斗将钢护筒压入到预定位置。用粗颗粒土回填护筒外侧周围，回填密实。253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件⑷泥浆制备泥浆采用优质膨润土造浆，造浆配合比见“膨润土造浆配合比”。制备及循环分离系统由泥浆搅拌机、泥浆池、泥浆分离器、泥浆沉淀处理器等组成。泥浆循环系统平面布置见“泥浆循环系统平面布置图”。膨润土造浆配合比（单位：kg）原料名称淡水膨润土CMC纯碱FCIPHP加重剂配合比1008～40.004～0.0080.1～0.40.1～0.30.003试验确定泥浆循环系统平面布置图膨润土造浆配比中掺加剂的用量，先试配，检验配合液的各项性能指标是否符合要求。各种掺加剂宜先制成小剂量溶剂，按循环周期加入，并经常测定泥浆指标，防止掺加剂过量，搅拌好的新鲜泥浆其性能适合于地质条件和施工条件。为满足环保要求，采用泥浆分离器分离从桩内循环出来的泥浆，并通过调整膨润土、分散剂的掺量，使循环泥浆能再次利用。⑸钻孔施工群(排)桩钻孔时采用跳桩法施工，在已灌注成桩邻近桩位钻孔时，则要等已灌注钻孔桩混凝土强度达到2.5MPa以上后施钻。钻进过程中随时捞取钻渣，判断地层并检验泥浆指标，根据地层变化情况，采用不同钻速、钻压，适时调整泥浆性能，始终保持孔内液面高于孔外水位1.5～2.0m，加强护壁，保持孔壁稳定。钻孔连续进行，遇到特殊情况需停钻时，提出钻头，补足孔内泥浆，保持孔内规定的水位和泥浆的相对密度、粘度。在砂土层中钻进时，及时开启泥浆分离器，降低含砂率，保证钻进速度和孔壁的稳定；在粘土层中钻进时采用改造过的钻头，钻头上设射水管，通过高压射水等措施，及时清除糊钻的粘土，同时控制钻进速度，加强观察，防止因糊钻而扭断钻杆。钻孔中防止塌孔的措施：护筒的埋设深度穿透淤泥质软土层，并做好护筒底部密封；现场钻孔操作人员仔细检测泥浆比重及粘度，尤其是含砂率的检测，不同地层按要求进行相应调整；控制钢筋笼安装垂直度，安放钢筋笼时，需对准钻孔中心竖直插入，不能触及孔壁；紧密衔接各道工序，尽量缩短工序间隔时间；当出现灾害性天气无法施工时，提起钻头，调整泥浆比重，孔内灌满泥浆。紧密衔接各道工序，尽量缩短工序间隔；当出现灾害性天气无法施工时，需提起钻头，调整泥浆比重，孔内灌满泥浆。对存在溶洞的桩孔，应先探明溶洞的大小、规模及溶洞内填充物情况，采取压浆、灌混凝土、填砂石料后压浆等方法处理后再进行钻孔作业，大型空洞及流塑淤泥质粘土地层则采用护筒跟进法施工。①冲击钻钻孔253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件开始钻进时，适当控制进尺，在护筒刃脚处，短冲程钻进，使刃脚处有坚固的泥皮护壁。待钻进深度超过钻头全高加正常冲程后按土质以正常速度钻进。如护筒外侧土质松软发现漏浆时，可提起钻锥，向孔中到入粘土，再放下钻锥冲击，使胶泥挤入孔壁堵住漏浆孔隙，稳住泥浆继续钻进。在砂类土或软土层钻进时，易坍孔。宜选用平底钻锥、控制进尺、低冲程、稠泥浆钻进。泥浆补充与净化：开始前应调制足够数量的泥浆，钻进过程中，如泥浆有损耗、漏失，应予补充。并应按泥浆检查规定，按时检查泥浆指标，遇土层变化应增加检查次数，并适当调整泥浆指标。每钻进2m或地层变化处，在泥浆槽中捞取钻渣样品，查明土类并记录，及时排除钻渣并置换泥浆，使钻锥经常钻进新鲜地层。同时注意土层的变化，在岩、土层变化处均捞取渣样，判明土层并记入记录表。②旋挖钻钻孔钻机成孔采用护壁泥浆或稳定液进行护壁。施工时，将钥匙开关打到电源档，显示器显示旋挖钻机标记画面，按任意键进入工作画面。先进行旋挖钻机的钻桅起立桅及调垂，即首先将旋挖钻机移到钻孔作业所在位置，旋挖钻机的显示器显示桅杆工作画面。从桅杆工作画面中可实时观察到桅杆的X轴、Y轴方向的偏移。操作旋挖钻机的电气手柄将桅杆从运输状态位置起升到工作状态位置，在此过程中，旋挖钻机的控制器通过采集电气手柄及倾角传感器信号，通过数学运算，输出信号驱动液压油缸的比例阀实现闭环起立桅控制。实现桅杆平稳同步起立桅。同时采集限位开关信号，对起立桅过程中钻桅左右倾斜角度进行保护。在钻孔作业之前需要对桅杆进行定位设置，一般情况下，做直孔作业，所以需要对桅杆进行调垂。调垂可分为手动调垂、自动调垂两种方式。在桅杆相对零位±5°范围内才可通过显示器上的自动调垂按钮进行自动调垂作业；而桅杆超出相对零位±5°范围时，只能通过显示器上的点动按钮或左操作箱上的电气手柄进行手动调垂工作。在调垂过程中，操作人员可通过显示器的桅杆工作界面实时监测桅杆的位置状态，使桅杆最终达到作业成孔的设定位置。在施工过程中，有时也需要斜孔作业。操作人员需要通过显示器上的自动定位按钮进行自设定零位，然后再进行相同的调垂操作。钻孔时通过显示器按钮直接进入主工作界面，然后进行钻孔作业。钻孔时先将钻斗着地，通过显示器上的清零按钮进行清零操作，记录钻机钻头的原始位置，此时，显示器显示钻孔的当前位置的条形柱和数字，操作人员可通过显示器监测钻孔的实际工作位置、每次进尺位置及孔深位置，从而操作钻孔作业。在作业过程中，操作人员通过主界面的三个虚拟仪表的显示一一动力头压力，加压压力、主卷压力，实时监测液压系统的工作状态。开孔时，以钻斗自重并加压作为钻进动力，一次进尺短条形柱显示当前钻头的钻孔深度，长条形柱动态显示钻头的运动位置，孔深的数字显示此孔的总深度。当钻斗被挤压充满钻渣后，将其提出地表，操作回转操作手柄使机器转到土方车的位置，将钻渣装入土方车，完毕后，通过操作显示器上的自动回位对正按钮机器自动回到钻孔作业位置，或通过手动操作回转操作手柄使机器手动回到钻孔作业位置。此工作状态可通过显示器的主界面中的回位标识进行监视。开孔后，以钻头自重并加压作为钻进动力。当钻斗被挤压充满钻渣后，将其提出地表，装入土方车，同时观察并记录钻孔地质状况。地质情况记录：地质情况记录按相应的地质的相关的表记录；旋挖钻机钻进施工时及时填写钻孔记录表。253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件主要填写内容：工作项目，钻进深度，钻进速度，及孔底标高；交接班时有交接记录；根据旋挖钻机钻孔钻进速度的变化和土层取样认真做好地质情况记录，绘制孔桩地质剖面图，每处孔桩备有土层地质样品盒，在盒内标明各样品在孔桩所处的位置和取样时间。旋挖钻机孔桩地质剖面图与设计不符时及时报请监理现场确认，由设计单位确定是否进行变更设计；钻孔时要及时清运孔口出渣，避免妨碍钻孔施工、污染环境；钻孔达到预定钻孔深度后，提起钻杆，测量孔深及虚土厚度。③循环钻钻孔开始钻进时，控制进尺速度，采用“低压慢进”措施，待钻至护筒下1m后，再以正常速度钻进。钻孔作业必须连续进行，不得中断。因故必须停钻时，孔口必须加盖防护罩，并且必须把钻头提出孔道，以防埋钻。在钻孔过程中，经常注意土层变化，在土层变化处均应捞取渣样，以判断土层，与设计地层作核对。钻进过程中，应随时补充损耗、漏失的泥浆，保证钻孔中的泥浆浓度，防止发生坍孔、缩孔等质量事故。当钻孔距设计标高1.0m时，注意控制钻进速度和深度，防止超钻，并核实地质资料，判定是否进入要求的持力层。为减少对周围环境的污染，钻孔施工时，对沉淀池中沉砟及灌注混凝土时溢出的废弃泥浆，采用随时清除随时运弃的方式，严禁就地弃砟，严防泥浆溢流污染周围环境。当钻孔深度达到设计要求时，对孔深、孔径和孔形等进行检查，确认满足设计要求后，进行清孔。⑹清孔当钻孔深度达到设计要求时，应立即用超声波桩孔检测仪(K-400型侧壁仪)对孔深、孔径、孔形和孔底沉渣量进行检查，确认满足设计要求后，报请监理工程师批准，监理工程师认可后，立即进行清孔。清孔利用钻机的反循环系统，采用气举抽浆法进行换浆清孔，在清孔的同时，将附着于护筒壁的泥浆清洗干净。清孔应达到以下标准：孔内排出或抽出的泥浆手摸无2～3mm颗粒，泥浆比重≯1.1，含砂率＜2%，粘度17～20s；浇筑水下混凝土前孔底沉渣厚度：连续梁、刚构等特殊跨桥墩桩基及柱桩不大于5cm、其余摩擦桩不大于20cm。不得采用加深钻孔深度方法代替清孔作业。钢筋笼和导管安放完毕后、浇筑水下混凝土前，检测桩底沉渣厚度。若沉渣超标，要立即进行第二次清孔，第二次清孔利用导管安装风管，气举反循环法清孔。当地层富含粉砂类土，终孔后粉砂、粉细砂快速沉淀，给清孔带来困难，为降低孔底沉淤采取以下措施：采用双泥浆泵并联供应泥浆，增大泵量，提高泥浆循环速度，增强泥浆携带钻渣的能力；用优质膨润土和化学外加剂提高泥浆粘度，以减缓砂粒沉淀速度；严格控制钻杆接头的密封性，确保泥浆能全部从孔底返回；及时排除废弃泥浆，勤捞沉淀池中的沉渣，不断补充优质泥浆；当钻进砂层时及时开启泥浆分离器，降低含砂率；加快成孔与成桩速度，缩短从成孔到成桩的作业时间；二次清孔完成后，立即浇筑水下混凝土。⑺钢筋笼加工与吊放钢筋笼加工采用长线法施工，将每根桩的钢筋笼按设计长度分节并编号，保证相邻节段可在胎架上对应配对绑扎。声测管的安装，除在底节钢筋笼安装时焊接在钢筋笼上外，其余各节均预先绑扎在钢筋笼内。钢筋笼吊装时配备专用托架，平板车运至现场，在孔口利用汽车吊吊放。下放前检查钢筋笼垂直度，确保上、下节钢筋笼对接时中心线保持一致，主筋对位后使用直筒螺纹连接接头(见下图示)。钢筋笼安装就位后立即将钢筋笼中四根加长主筋与钢护筒顶部焊接固定，防止钢筋骨架上浮。253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件LDd直筒螺纹接头示意图⑻水下混凝土浇注浇筑水下混凝土须做好充分的准备工作，配置足够备用应急设备和材料，确保浇筑水下混凝土时间≯6小时，必要时在混凝土内掺入缓凝剂以确保工程质量。导管采用专用的卡口式导管，导管内径30cm。导管制作坚固、内壁光滑、顺直、无局部凹凸。各节导管内径大小一致，偏差≯±2mm。下放过程中保持导管位置居中，轴线顺直，逐步沉放，防止卡挂钢筋笼和碰撞孔壁。浇筑首盘混凝土时，导管底部至孔底距离控制在35～40cm。浇筑水下混凝土之前，再次检测孔底泥浆沉淀厚度，如沉渣厚度大于5cm(柱桩)或20cm(摩擦桩)时，对孔内进行二次清孔，确保孔底沉渣厚度符合规定要求。浇筑前，先射水或压气3～5min，将孔底沉渣冲翻搅动。采用砍球法浇筑水下混凝土，首盘混凝土需用量由计算确定，保证首批混凝土浇筑后导管埋入混凝土中的深度≮1m，并能填充导管底部间隙。在整个混凝土浇筑时间内，导管口应埋入先前浇筑的混凝土内至少1.5m，防止泥浆冲入管内，但不得大于5m。浇筑过程中应经常量测孔内混凝土面的上升高度，并适时缓慢平稳提升，逐级快速拆卸导管，并在每次起升导管前，探测一次管内混凝土面高度。混凝土浇筑开始后，应快速连续进行，不得中断。最后拔管时注意提拔及反插，保证桩芯混凝土密实度。混凝土浇筑标高比设计标高高出1m以上，多余部分在承台施工前凿除，确保桩头无松散层。⑼桩身质量检测桩的质量检验包括桩身完整性、均匀性、桩身强度、单桩承载力等。桩身完整性、均匀性、无侧限抗压强度检验采用成桩7天内低应变或超声波无损检测和成桩28天后钻孔取芯。取芯检验数为总桩数的2‰且每检验批不少于3根；单桩承载力检测，检验数量为总桩数2‰且每检验批不少于3根。钻孔桩钻孔允许偏差项目名称允许偏差(mm)孔径/倾斜度≮设计孔径/≤1%孔深孔深摩擦桩/柱桩≮设计孔深/≮设计孔深，并进入设计岩层孔位中心偏差群桩≤100浇筑混凝土前桩底沉渣摩擦桩/柱桩≤200/≤502.5.3.1.2桥台锥体双向搅拌桩2.5.3.1.2.1桥台锥体双向搅拌桩施工方法本标段内桥台锥体地基加固采用双向搅拌桩复合地基，安排与路基工程地基处理同时进行，其施工方法见“2.5.2.2.1.6双向搅拌桩复合地基”。2.5.3.1.2.2桥台锥体双向搅拌桩施工工艺253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件双向搅拌桩施工工艺见“2.5.2.2.1.6双向搅拌桩复合地基”2.5.3.1.3承台施工2.5.3.1.3.1承台施工方法本桥桩基承台根据现场地质条件及地理环境采用放坡开挖、草袋围堰、钢板桩围堰的方法进行施工。混凝土采用集中拌和站拌和，混凝土罐车灌注或输送泵浇注，浇注时分层均匀进行。承台混凝土的施工根据大体积混凝土的施工工艺和耐久性混凝土的具体要求，采用冷却水管和保温相结合的方式进行混凝土的养生。2.5.3.1.3.2承台施工工艺桥梁承台主要施工内容包括:基坑开挖、桩头凿除、铺筑底模、钢筋制作与绑扎、安装侧模板、浇筑混凝土、拆模及养护、基坑回填等。其施工工艺流程见“承台施工工艺流程图”。承台施工工艺流程图⑴基坑开挖本桥桩基承台根据现场地质条件及地理环境优先采用放坡开挖、草袋围堰、钢板桩围堰防护，然后立模施工承台。承台基坑采用人工配合挖掘机开挖，人工清底、凿除桩头，开挖时，注意不要损伤桩头钢筋。基底开挖尺寸考虑人工操作空间及排水要求，一般宽出基础0.6m左右。坑底高程误差控制在50mm内。受条件限制时先支护再开挖，山坡上桥基础严格按照先下后上的顺序施工，下坡方向的桥墩基础施工完成后，才能开始上坡方向桥墩基础的施工。基坑开挖完毕清除积水后，凿除桩头，进行桩基无损检测，经检验合格后进行绑扎钢筋和承台模板施工。钻孔桩桩头采用手持凿岩机人工凿除，预留设计要求的嵌入承台部分长度。凿除接近设计标高0.1～0.2m时，人工凿除为主，以确保桩头完整。⑵钢筋钢筋在加工车间加工，平板车运到现场，基底检查合格后，精确放样定位，现场绑扎。253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件承台模板采用厂制大块钢模，外壁加竖、横向加劲肋，外加环向槽钢加劲肋，分块在现场拼装，螺栓联结。承台模板支撑方式为外加固，支撑点放置在基坑和支护模板内侧，保证模板在混凝土浇注过程中不变形，混凝土浇注前按规范预埋墩身接头钢筋。⑶混凝土承台混凝土按大体积混凝土施工工艺进行，其拌和、运输、浇筑、养护等均按高性能混凝土的标准要求进行。为了减小混凝土表面温度裂纹，承台混凝土采用连续斜面薄层推移式浇筑方法浇筑，每层厚度控制在30cm以内，以充分利用混凝土层面散热，并在承台内埋设φ32mm的标准铸铁冷却水管,外用无纺布包裹养护，自动控制系统洒水养护。养护完成后采用M35水泥砂浆将冷却水管填充。冷却水管布置参见下图示：承台冷却水管布置示意图承台混凝土拆模后，基坑按设计要求采用粗砂或原状土及时回填，回填密实、稳定，恢复原状地面并夯实。桥台台后基坑以C20混凝土回填，台前及两侧基坑用原状土回填。⑷沉降观测承台浇筑混凝土时，按设计要求预埋沉降观测标，按照设计沉降观测方案进行观测，承台回填时，测点移至墩身。观测频次见下表，进行观测的同时，记录结构荷载状态、环境温度及天气日照情况，更准确的掌握墩台的沉降情况。墩台沉降观测频次观测阶段观测频次备注观测期限观测周期墩台施工完成//设置观测点墩台混凝土施工全程荷载变化前后各1次或1次/周承台回填时，测点应移至墩身或墩顶预制梁场架梁前全程1次/周预制梁架设全程前后各一次附属设施施工全程荷载变化前后各1次或1次/周制梁前全程1次/周253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件桥位施工桥梁上部结构施工中全程荷载变化前后各1次或1次/周附属设施施工全程荷载变化前后各1次或1次/周架桥机（运梁车）通过全程前后各1次至少进行2次通过前后的观测桥梁主体工程完工～无砟轨道铺设前≥6个月1次/周无砟轨道铺设期间全程1次/天无砟轨道铺设完成后24个月0～3个月1次/月工后沉降长期观测4～12个月1次/3月13～24个月1次/6月桥涵基础沉降分析评估采用曲线回归法。对于预制梁桥，基础沉降应按架梁前、后两阶段进行，处于岩石地基等良好地质地质的桥梁，当墩台沉降值趋于稳定且沉降总量不大于5mm时，可判定沉降满足无砟轨道铺设条件。对于一般的桥梁其墩台工后沉降≤20mm，相邻墩台的沉降差≤5mm；对于连续梁等特殊结构其相邻墩台均匀沉降差的允许值满足设计允许值。预应力混凝土梁在无砟轨道铺设跨中徐变上拱：L≤50m时，不应大于7mm；L＞50m时，不应大于L/7000或14mm。桥涵主体工程完工后，沉降观测期一般应不少于6个月；岩石地基等良好地质区段的桥梁，沉降观测期应不少于60天。观测数据不足或工后沉降评估不能满足设计要求时，应适当延长观测期。满足以上条件的桥涵可铺设无砟轨道，观测资料整理及提交资料见“2.5.2.2.16路基沉降变形观测、沉降分析及信息化施工。2.5.3.1.4墩台身施工2.5.3.1.4.1墩台身施工方法本标段特大桥桥墩均为实体墩，墩身较低，采用整体定型钢模板一次整体浇筑成型。矩形空心桥台分三步浇筑：第一步浇筑到顶帽以下第二步浇筑到台顶处，第三步浇筑防护墙及垫石。墩台身施工前，应将基础顶面浮浆凿除，冲洗干净，整修连结钢筋。并在基础顶面测定中线、水平，标出墩台底面位置。模板宜采用大块钢模板。模板接缝严密，不得漏浆。墩台身模板采用整体吊装时，其吊装高度视吊装能力并结合墩台施工分段而定，保证有足够的整体性与刚度。浇筑混凝土时，经常检查模板、钢筋、沉降观测点及预埋部件的位置和保护层的尺寸，确保其位置正确不发生变形。2.5.3.1.4.2墩台身施工工艺2.5.3.1.4.2.1实体墩施工工艺本标段墩台身采用整体定型钢模板一次整体浇筑成型。实体墩施工工艺见“实体墩墩台身施工工艺图”。253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件基础顶面凿毛清洗合格不合格测量放线搭设井字架、绑扎钢筋灌注墩身混凝土养护搭设帽梁支架、模板、绑扎钢筋浇注帽梁混凝土模板安装就位模板制作、试拼原材料检测，混凝土拌制、运输，灌注墩身混凝土制作混凝土试件报监理验收养生和拆除支架实体墩墩台身施工工艺图⑴钢筋钢筋检查合格后，在加工场集中切断、焊接、弯制成形，然后运至结构物处人工绑扎成形，其各项加工及绑扎指标严格控制于允许偏差之内。钢筋保护层使用与墩台身同标号的混凝土垫块以保证混凝土表面质量。钢筋的根数、直径、长度、编号排列、位置等都要符合设计的要求。除了做好技术交底工作以外，项目部技术主管部门要编写施工作业指导书。质量要求见下表。墩台身钢筋安装允许偏差表检查项目规定值或允许偏差检查方法受力钢筋顺长度方向加工后的全长±10mm总数的30%抽查弯起钢筋各部分尺寸±20mm抽查30%箍筋、螺栓筋各部分尺寸±5mm检查5～10个间距253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件结构主筋接头采用直筒螺纹连接，主筋与箍筋之间采用扎丝进行绑扎。绑扎或焊接的钢筋网和钢筋骨架无变形、松脱现象。位置偏差要求见下表。钢筋位置允许偏差表检查项目允许偏差(mm)受力钢筋间距两排以上±5同排±10箍筋、横向水平筋0，-20钢筋骨架尺寸长±10宽、高或直径±5保护层厚度±10⑵模板模板制作：模板采用大块整体钢模，选用大于6mm厚钢板面板。模板支立前精确放出结构外轮廓线并将基底精确找平，找平误差控制在2mm内，保证模板拼装后模板表面平整、垂直度、尺寸偏差符合设计要求，具有足够的刚度、强度、稳定性，且拆装方便接缝严密不漏浆。模板加固经过受力检算，加劲肋采用型钢。实体墩台身施工，模板框架采用14＃槽钢，加劲肋采用50mm等边角钢加固。模板采用人工配合汽车吊拼装模板，在模板设计时要考虑到机械吊装，并为吊装需用设计吊点，以防吊装时模板变形。每吊装一节模板要检查一次模板的垂直度及几何形状，无误后才能继续拼上层。模板支立完成后紧固每个加固螺栓。墩身模板安装允许偏差见下表：墩台身模板安装允许偏差表序号检查项目允许偏差(mm)1模板标高±102模板内部尺寸±203轴线偏位104相邻两板表面高低差25模板表面平整56预埋件中心线位置37预留孔洞中心线位置10⑶混凝土混凝土浇筑前，将基础与墩、台身接头处混凝土进行凿毛，清除浮浆及松动部分，冲洗干净，并整修连接钢筋。混凝土采用自动电子计量系统的强制式搅拌机的拌和站集中拌制，使用混凝土输送罐车运输，泵送到位，通过串筒入模。253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件正式浇筑前，经试验优选配合比，确定坍落度、振捣时间、振捣次数等技术参数。浇筑时在墩身整个平截面内对称水平分层进行，浇筑层厚控制在30cm以内，同时注意纠正预埋铁件的偏差，保证混凝土密实和表面光滑整齐，无垫块痕迹。浇筑混凝土时，安排专职人员经常检查模板、钢筋、沉降观测点及预埋部件的位置和保护层的尺寸，确保其位置正确不发生变形。混凝土浇至支座垫石顶面时注意抹平压实，并特别注意锚栓孔的预留。混凝土浇筑期间设专人看护，观察支架、模板、钢筋和预埋件等的稳固情况，发现松动、变形、移位时，及时处理。墩台混凝土达到拆模强度后，立即拆模，拆模时要轻敲轻打，以免损伤主体混凝土的棱角或在混凝土表面造成伤痕。⑷混凝土养护根据施工对象、环境、水泥品种、外加剂以及混凝土性能的不同提出具体的养护方案，各类混凝土结构的养护措施及养护时间遵守有关施工规范及相关技术要求的的规定。拆模后的混凝土立即使用保温保湿的土工布覆盖，外贴隔水塑料薄膜，使用自动喷水系统和喷雾器，不间断养护，避免形成干湿循环，养护时间不少于7d后，拆除养生毯，再用塑料薄膜紧密覆盖，保湿养护14d以上。桥墩养护示意图养护期间混凝土强度未达到规定强度之前，不得拆除模板。当混凝土强度满足拆模要求，且芯部混凝土与表层混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差均≯15℃时，方可拆模。⑸支承垫石及墩顶预埋件墩台支承垫石和墩顶预埋件位置控制应采用模架法固定成型。当浇筑完墩台帽，吊装模架并与墩台顶部控制角钢螺栓连接，精确测量垫石顶标高后，一起浇筑混凝土。浇筑支承垫石混凝土时，注意预留孔的位置。顶帽排水坡在混凝土初凝前应人工抹平压光。支撑垫石的标高要严格控制。混凝土浇筑完后及时覆盖，并按时浇水养护。墩台施工完成后，对全桥进行中线、水平及跨度贯通测量，并用墨线划出各墩台的中心线，支座十字线、梁端线以及锚栓孔的位置。暂时不架梁的锚栓孔、或其他预留孔，应排除积水将孔口封闭。⑹墩台沉降观测根据试验段的条件进行系统立体观测网络设计，根据既有实测沉降资料采用数学方法推测后期沉降趋势和总沉降量，以控制墩台工后沉降符合设计要求。墩台施工时控制标高均采用设计理论值,以便分时段消除施工阶段的结构沉降值。沉降观测原件埋设在墩身侧面居中位置，预埋高度以便于观测为准。沉降观测频次见“2.5.3.1.3.2承台施工工艺‘墩台沉降观测频次’”。⑺施工注意事项①墩身采用大块钢模板，墩身一次立模到顶，一次浇注混凝土。253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件②外加剂：所使用的外加剂使用前必须在经过试验室鉴定合格后，由项目负责人批准使用，使用外加剂时须采用计量装置。③原材料：同一桥用同一厂同一标号的水泥，砂石料也必须来自同一料场，同一材质。④桥墩严禁偏压。⑤墩台施工完毕，应对全桥进行中线、水平及跨度贯通测量，并标出各墩台的中心线、支座十字线、梁端线及锚栓孔位置。暂不架梁的锚栓孔或其它预留孔，应排除积水将孔口封闭。⑥墩台顶帽施工前后均应复测其跨度及支承垫石高程。施工中应确保支承垫石钢筋网及锚栓孔位置正确，垫石顶面平整，高程符合设计要求。⑦混凝土圬工的施工接缝，按设计指定的定型图规定办理。当设计无规定时，应按下列要求：基础与混凝土基础、混凝土或浆片石基础的接缝，可用预埋接片石（片石必须质地坚硬、干净），片石最小尺寸不得小于15cm，埋入混凝土中和外露各一半，间距不小于15cm。混凝土基础和混凝土墩台身的接缝，应按墩身的周边（略小于5cm）预埋φ16mm以上钢筋（光圆钢筋两端需弯标准弯钩，螺纹钢筋两端弯成直钩）或其它铁件，埋入与露出长度不小于钢筋直径的30倍（不含弯钩），间距不大于钢筋直径的20倍。⑻墩台身质量标准墩台混凝土必须是原装原色，色泽一致、结构尺寸准确，棱角分明，强度符合设计要求，且表面光洁平整，接茬顺直；混凝土表面严禁涂、刷、抹。墩台施工允许误差序号项目允许误差（mm）1模板标高±10轴线82墩台前后、左右边缘距设计中心线尺寸+20，03简支梁与连续梁支承垫石顶面高程0，-3每孔（每联）梁一端两支承垫石顶面高差32.5.3.1.4.2.2矩形空心台施工工艺矩形空心桥台分三步浇筑：第一步浇筑到顶帽以下，第二步浇筑到台顶处，第三步浇筑防护墙及垫石。施工工艺流程见“矩形空心桥台施工工艺流程图”。253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件清理基础顶面测量放样绑扎台身及顶帽钢筋立模灌注顶帽及以下部分混凝土拌制、运输制作混凝土试件绑扎台顶及防护墙预埋钢筋立模灌注台顶及以下部分混凝土拌制、运输制作混凝土试件绑扎防护墙及垫石钢筋立防护墙及垫石模板灌注防护墙及垫石混凝土制作混凝土试件混凝土拌制、运输混凝土养护混凝土养护拆模拆模矩形空心桥台施工工艺流程图⑴测量放线依据设计图纸对台身轴线及立模标高进行测定。⑵绑扎台身及顶帽钢筋桥台基础锚固筋按规范和设计要求连接牢固，形成一体；基底预埋钢筋位置准确，满足钢筋保护层的要求；钢筋骨架绑扎适量的垫块，以保持钢筋在模板中的准确位置和保护层厚度。钢筋绑扎、预埋件埋设分三次次完成，第一次为下部至台身前墙及顶帽内所有工程量，第二次为台身至台顶所有工程量及防护墙的预埋钢筋，第三次为防护墙及垫石等工程量。253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件安装钢筋时，钢筋的位置和保护层的厚度，应符合设计要求。钢筋与模板之间使用与混凝土等强的砂浆垫块来控制保护层的厚度。钢筋安装前，先根据设计图纸的钢筋间距划好线，然后再进行绑扎。绑扎的钢筋要求横平、竖直，规格、位置、数量、间距正确。钢筋位置允许偏差见下表。钢筋位置允许偏差表检查项目允许偏差(mm)受力钢筋间距两排以上±5同排±10箍筋、横向水平筋0，-20钢筋骨架尺寸长±10宽、高或直径±5保护层厚度±10⑶模板安装矩形空心桥台外模板全部采用大块整体钢模，选用不少于6mm厚钢板面板，内模采用组合钢模。保证平整度小于3mm，加固采用内撑和外加拉杆形式，保证空心薄壁误差小于5mm。搭设支架时，在两个互相垂直的方向加以固定，支架支承在可靠的地基上。桥台空心内的顶部采用搭设碗扣支架，除给操作人员提供一个工作平台外，主要起对内模的支撑作用，纵横向间距0.9m，竖向步距0.6m，翼缘板位置脚手架横向应超出翼缘板0.8m，采用φ50钢管加固，安装好后，检查轴线、高程，保证模板、支架在灌注混凝土过程中受力后不变形、不移位。模板安放配合施工方案分三次完成，分别为台身前墙顶帽、台身至台顶、防护墙和垫石。模板与混凝土相接触的表面要涂刷脱模剂。模板拼缝用双面胶填塞，不得有缺漏现象，模板之间使用螺栓连接，两面采用对拉钢筋加固，对拉钢筋每侧螺帽至少使用2个。模板拼装时，严格控制板与板之间的错台不得大于2mm。超过2mm时，通过调节模板使错台消除，模板安装允许偏差符合下表的规定。墩台身模板安装允许偏差表序号检查项目允许偏差(mm)1模板标高±102模板内部尺寸±203轴线偏位104相邻两板表面高低差25模板表面平整56预埋件中心线位置37预留孔洞中心线位置10模板拼装完毕，混凝土灌注前，要对对拉钢筋专人检查，记录。发现问题及时处理。针对技术交底，按照交底尺寸，在拼装过程要随时检查、校正。模板安装好后，检查轴线、高程符合设计要求，保证模板在灌注混凝土过程受力后不变形、不移位。模板内干净无杂物，拼合平整严密。253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件拆模应按立模顺序逆向进行，不得损伤混凝土，并减小模板破损。当模板与混凝土脱离后，方可拆卸、吊运模板。侧模等非承重模板应在混凝土强度达到2.5MPa以上，且表面及棱角不因拆模而受损时，方可拆除。承重模板在混凝土强度达到100%时再行拆除，模板拆除时，不得影响混凝土的养护工作。拆模后的混凝土结构，应在混凝土达到100%的设计强度后，方可承受全部设计荷载。⑷混凝土施工桥台混凝土施工及养护同实体墩施工，内容详见“2.5.3.1.4.2.1实体墩施工工艺”。⑸质量控制标准桥台混质量控制标准同实体墩墩身质量控制标准，具体内容详见“2.5.3.1.4.2.1实体墩施工工艺”。2.5.3.2箱梁预制、架设2.5.3.2.1梁场建设预制场设置生活办公区、混凝土拌和区、箱梁生产区、箱梁存梁区和箱梁提升区等五个区。按照月生产能力60孔布置制梁台座。其中32m制梁台座10个,24m制梁台座1个，90个存梁台座（80个32m、10个24m）；梁场配置900t轮胎式提梁机1台，用于制梁区至存梁区以及存梁区至提升区箱梁的倒运；吊重450t提梁龙门吊2台，负责将提升区箱梁吊至桥面运梁车上；并设置拌和站、锅炉房、变电所等大型生产设施。预制场设混凝土生产作业班组、钢筋作业班、模板拼装及混凝土浇筑作业班、预应力作业班、箱梁吊装作业班和综合施工作业班。具体布置见“表6-17制梁场平面布置图”。⑴进场道路、运梁道路及场地硬化本工程所经地区公路发达，可就近从既有道路接便道进场，施工便道采用宽度为6m厚30cm泥结碎石路面。本标段预制场场区内粉土、黏土及粉砂层，为满足施工要求，采用桩基础及CFG桩加固处理措施，使地基承载力达到300KPa以上。场区内挖填方按路基压实标准控制，并做好场区防排水措施。预制场内的施工道路设置在混凝土生产区与制梁区之间并与进场便道相连，便于材料、设备等的装卸。为满足大型机械通过，施工道路路面宽为10m，转弯区的半径不小于100m。由于预制场地表层存在软土、淤泥质黏土、粉质黏土，通过碾压及复合地基处理等措施，使地基承载力达到300KPa以上，路面采用30cm厚的C20混凝土。为便于施工车辆通行、材料的存放，在预制场的制梁生产区、生产车间及辅助生产区、混凝土生产区采用20cm厚的C20混凝土进行场地硬化。办公、生活区采用15cm厚的C20混凝土进行硬化处理。制梁场主要设备配置表序号名称规格单位数量备注1混凝土拌和站HZS120座22混凝土输送泵HB60台43HG布料机台44450t龙门吊（门式提梁机）台25900t轮胎式提梁机台16汽车起重机QY25t台1740t龙门吊台4253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件810t龙门吊台29电力变压器800KVA台210300KW发动机台211蒸汽锅炉4t/h台212装载机ZL50台21332m（24m）底模套111432m（24m）箱梁外模套111532m（24m）箱梁液压内模套716压浆台车台217YCW350B千斤顶台1218ZB4-500油泵台12制梁场临时工程数量表1梁场用地亩1862场地硬化㎡550003梁场土石方m3580004制梁台座个115制梁台座（12根φ1m钻孔桩形式）个1326液压内模拼装存放台个77底腹板钢筋绑扎台个68顶板钢筋绑扎台个4940t龙门吊轨道双米52010450t龙门吊轨道双米37011生产生活房屋㎡370012蒸养主管道m220013主供电线路m140014主供水管路m200015水池座316排水沟m190017围墙m1500轮胎式900t提梁机行走道路是梁场制梁及架设的重要临时设施，由于要承受荷载反复碾压，其地基、路面等结构部位要求标准较高。基底底层换填，表层用C30混凝土浇筑30cm措施进行处理。⑵制梁台座、存梁台座①制梁台座根据设计要求，为保证箱梁四个支点不平整度不大于2mm，减少箱梁预制过程中台座的不均匀沉降，预制台座基础采用桩基加固处理，使得地基承载力达到300kPa以上。制梁台座底部采用钢筋混凝土板式结构、上部为钢筋混凝土条型基础纵梁。条形基础顶面设预埋铁板，与底模联接，方便调节底模的平顺及反拱。因张拉后梁体上拱，荷载向两端集中，因此台座两端各5m范围内选用φ1.0m钻孔桩进行地基加固，中间部分地基采用强夯或复合地基处理。制梁台座构造详见“箱梁制梁台座构造图”。静载试验台座：梁体静载试验为10点加载，加载系数1.2，每点最大荷载为120t。采用型钢自反力加力架和12套200t液压加载设备，基础处理为4根φ1.0m253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件钢筋混凝土钻孔桩。静载试验台座应满足《预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法及评定标准》(TB/T2092)。②存梁台座依据工期、制架梁进度、箱梁出场所需龄期设置存梁台座。箱梁存放采用四点支承的方法，每个存梁台座由四个独立的钢筋混凝土支墩（Φ1.0m钻孔桩）组成，按箱梁的纵横支座中心布置，支墩上设500×500×70mm橡胶垫。四支点高差不大于2mm。详见“存梁台座构造图”。箱梁制梁台座构造图+1.88存梁、静载台座平面图80070mm厚橡胶垫板700φ1200说明：1、本图尺寸均以mm计。2、存梁台位采用直径为φ1.2m的钻孔桩，存梁时在其桩顶作100mm厚混凝土找平层，然后再垫70mm厚的橡胶垫板即可。3、存梁台位兼作静载台位时，存梁时在其桩顶垫100mm厚混凝土找平层，然后再垫70mm厚的橡胶垫板即可。4、本图标高采用以地坪面为±0.00的相对高程。100mm混凝土垫块存梁、静载台座立面图φ1.2m钻孔桩800700253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件存梁台座构造图⑶龙门吊基础①450t龙门吊450t龙门吊基础采用CFG桩及钢筋混凝土条形基础。②40t龙门吊机根据箱梁预制的需要，预制场配备40t的龙门吊4台用于箱梁底、腹板钢筋和桥面钢筋及液压内模的整体吊装，场内的小型机具、周转材料等也可利用龙门吊进行转运。根据轨道地基承载力要求和各预制梁场的地质条件，40t龙门吊轨道基底夯实后，采用钢筋混凝土条形扩大基础。⑷混凝土拌和站根据32m箱梁混凝土数量及6h内浇筑完毕的要求，梁场布置HZS-120型混凝土拌和站2座。混凝土砂石料场采用20cm厚的C20混凝土硬化。根据箱梁高性能混凝土配合比及每立方米混凝土材料用量，考虑水泥安定性检验指标的要求，胶凝材料储备需求，用2台拌和站拌制混凝土，单个拌和站配置2个200t水泥罐、2个150t粉煤灰罐、2个150t矿粉罐存放胶凝材料，其中一个为检验合格，另一个为待检验胶凝材料存放罐。根据制梁场生产规模和集料分区存放的要求，每台拌和站配备6个料仓，可分别存放合格材料和待检验材料。每个料仓存放面积为450m2，料仓存满可储备预制16孔32m箱梁的材料。⑸给排水系统及供汽系统给水系统：预制场用水采用地下水或附近河水。梁场均设置生产用储水池和生活用水池各一个，并配备无塔供水器，供水至各用户单元。排水系统：沿制梁台座纵向、存梁台座横向和办公、生活区及梁场外侧布置排水沟，在拌和站附近设置沉淀池及污水处理池，生产及生活污水经处理后再排放到当地沟渠中，以减少对环境造成污染。供汽系统：各场配备4t蒸汽锅炉2台，通供汽管道，供汽至各单元。⑹电气布置沿线有10KV、35KV等高压电力线或交错或平行线路分布，施工用电可就近引入。梁场动力线路沿场区施工便道布线，对功率大且集中的设备应架设专线供电。所有线路及设备均应有可靠的接地保护。线路布置、配电盘设置应符合安全要求，并达到安全文明标准工地的标准。根据各预制场的生产规模和全部机械设备功率、照明及职工生活用电、各类设备不同时使用及制梁场附近桥梁下部施工施工用电要求，在每个梁场设2座800KVA箱变，供预制场及附近桥梁工地用电。同时配备300KW发电机组2台作为备用电源。⑺箱梁模板①模板设计制造模板设计分底模、外侧模、端模和内模四部分。外侧模板：外侧模采用大刚度模板与台座配套设计，在工厂分节加工侧模板，在现场用螺栓连接组装后焊接成整体。253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件内模系统：内模系统由走行机构、液压系统、内模板三部分组成。内模采用液压自动缩放内模，整体抽拔式方案。底模板：底模由纵横梁体系及面板组成，底模板分段加工，与基础用螺栓连接，便于底模平整度及反拱度的设置及调整。端模板：端模面板为钢板，端模为整体模板，用螺栓与外侧模板联接，与侧模板、内模板间的间隙用橡胶条填充。为运输方便，端模分为两件加工，运到工地后再焊成整体，并用[30a槽钢作骨架进行加固。模板组成见“模板组成示意图”。模板组成示意图②模板安装安装顺序如下：清理底模→安装外侧模→吊装底、腹板钢筋→安装内模→吊装顶板钢筋→安装端模→安装桥面预埋件。侧模：与底模采用铰接方式，用千斤顶或丝杆就位。内模：在内模拼装台位上拼装成整体，待底腹板钢筋安装完后利用龙门吊机整体吊装。模板拆除程序如下：拆卸内、外模联接件→拆除端模→拆除内模。当梁体混凝土强度达到设计强度的60%以上，梁体混凝土芯部与表层、箱内与箱外、表层与环境温差均不大于15℃，且能保证棱角完整时，方可拆除模板，拆模时，首先拆除内模和外模联接件，其次拆除端模，再拆除内模临时固定支撑，利用液压油顶收缩，使内模与梁体脱离，利用滑道和卷扬机将内模拉出梁体。⑻箱梁蒸汽养护系统①蒸汽养护系统的组成为了缩短制梁工期，加快箱梁生产台座的周转时间，箱梁养生采用蒸汽养护。蒸汽养护系统由供热系统、通风系统、养护罩、温度控制系统等组成。详见“蒸汽养护组成图”。253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件蒸汽养护组成图供热系统主要包括：锅炉、蒸汽管道、蒸养管和阀门；通风系统主要包括：风机、风管；养护罩系统主要有：养护罩、支架；控制系统主要包括：工控机、A/D、D/A、温度传感器、控制软件。设计参数：蒸汽养护的温度范围：-5℃～60℃；传感器的测量范围：-40℃～350℃；饱和蒸汽压力：1.25Mpa；环境风力：<5级。②蒸汽养护系统的主要设备及设施锅炉：根据蒸养工艺要求每个制梁场配备2台4t/h的蒸汽锅炉。管道：包括蒸汽输送管道和蒸养管道。在混凝土箱梁的顶板布置6根蒸养管道，翼缘板和腹板外侧各布置2根管道，底板和台座之间布置2根管道，箱梁腔内布置2根管道，一端共计14根蒸养管道。详见“蒸汽管道位置分布图”。蒸汽管道位置分布图养护棚：养护棚和支架配合使用形成蒸汽养护空间，养护罩选择密封性能好，导热系数小，耐高温，不易吸水等性能的材料。支架则采用型钢焊接成的桁架结构，4米为单位，使用时按照箱型梁的长度进行组合。养护棚结构形式详见“箱梁蒸汽养护棚构造示意图”。阀门主管道和各支管道均布置着调节阀门，用于调节各管道的蒸汽流量，保证蒸汽的热量支出和实际需要相符合通风系统：采取分阶段分区域关闭蒸养管阀门，同时启动通风系统对养护罩内的空气加强流通，并借助通风系统和外界空气的热交换，使温度慢慢降低至高于室外温度10度时再打开养护罩。253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件箱梁蒸汽养护棚构造示意图控制系统：为了准确控制蒸养过程中严格执行养护工艺并实现对温度的精确控制，采用了计算机控制技术。整个控制系统包括：工控机：负责测试信号的接受、执行信号的发出、数据计算及处理和储存。温度传感器：测量养护罩和箱梁内部的温度，采用热电偶温度传感器。控制软件：采用MCGS(MonitorandControlGeneratedSystem，通用监控系统)是一套用于快速构造和生成计算机监控系统的组态软件，通过对现场数据的采集处理，向用户提供解决实际工程问题的方案。⑼钢筋绑扎胎模具钢筋绑扎分成箱梁底、腹板钢筋和桥面钢筋两部份，分别整体绑扎、整体吊装。为保证钢筋定位准确及增加绑扎钢筋工作效率，设置底腹板钢筋绑扎台座、顶板钢筋绑扎台座，配置钢筋绑扎胎架，胎架预留钢筋保护层厚度及标示钢筋位置。为钢筋保证起吊平稳、不变形，钢筋吊运采用专用吊具起吊，吊具制作考虑足够的刚度和耐久性，兼顾梁体筋和桥面筋的起吊通用。详见“底、腹钢筋绑扎胎架”和“顶板钢筋绑扎胎架”。2.5.3.2.2箱梁预制工艺253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件施工准备底腹板钢筋绑扎穿橡胶管吊底腹板钢筋安装支座板安内模支撑架及内模钢筋下料加工顶板钢筋绑扎清理模板、涂脱模剂安装外模安装其它配件混凝土拌和混凝土灌注养护棚就位试件制作梁体蒸汽养护拔橡胶管移去养护棚移内模拆端模压试件安装端模安通风孔联结件吊顶板钢筋初张拉移梁至存梁台座梁体自然养护终张拉压浆封端出场压试件试件制作压试件、填合格证安吊装孔联结件压试件第一次，以后固定不动箱梁施工工艺框图⑴箱梁主要技术标准预制梁用水泥、骨料、掺合料、外加剂、拌和水、养护用水、钢筋、钢绞线、钢配件材料、防水材料、锚具、夹具等进场前应进行全面检验或抽验。预制梁原材料和配件检验项目、质量要求和检验频次应符合《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》及《客运专线预应力混凝土预制梁技术条件》的有关规定。253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件⑵生产工艺流程为实现工厂化、标准化、程序化的生产，每条生产线由4个功能不同的台座组成，可实现分工序流水作业。生产线制梁功能台座设置情况为：底、腹板钢筋绑扎台座、顶板钢筋绑扎台座、内模清理台座、制梁台座（含32m、24m台座）。将底模板清理干净，并涂刷隔离剂，安装好支座钢板，确认底模板与支座板尺寸位置符合要求后，吊装在底、腹板钢筋绑扎台座上绑扎完毕、橡胶抽拔棒已经安装的钢筋骨架在底模板上就位。用40t龙门吊将拼装好的内模吊装就位，液压系统逐步展开至设计位置后锁定。吊装在顶板绑扎台座上绑扎完毕的顶板钢筋骨架就位，将腹板与顶板钢筋进行拼装绑扎，安装端模，浇筑混凝土。箱梁混凝土蒸养完成，混凝土强度达到设计要求，且梁体混凝土芯部与表层、箱内与箱外、表层与环境温差均不大于15℃，且能保证棱角完整时，拆除外模连接件。松开内模丝杠，对齐内模滑道，侧面及顶升液压油缸收缩，内模逐渐收拢、降低高度，卷扬机牵引出梁体，在内模清理台位进行清理整修，开始初张拉预应力筋。将初张拉后的箱梁用900t轮胎式提梁机垂直起吊，移至存梁台位，清理整修底模、侧模，开始下一循环。⑶箱梁预制工序时间安排根据箱梁生产工艺流程和各工序所需耗费的时间，一孔箱梁从清理生产台座至终张拉后孔道压浆、封锚需14天时间，其中占用生产台位的时间为5天。⑷钢筋制安与抽拔棒安装①梁体钢筋绑扎钢筋调直采用长线冷拉调直或调直机调直；预应力钢绞线裁切采用砂轮锯，钢筋裁切采用切断机；非预应力钢筋焊接采用闪光对焊；钢筋弯制成型采用钢筋弯曲机，并用样板控制弯制尺寸。钢筋成型主要在钢筋车间内完成，钢筋绑扎在胎模具上进行。考虑内模安装，故将箱梁钢筋绑扎分阶段进行，即：腹板与底板一同绑扎，桥面钢筋另行绑扎，待内模拼装后，再将桥面钢筋与腹板底板钢筋拼装绑扎。整跨钢筋骨架的制作流程为：在各自的胎模具上同时绑扎底腹板和桥面钢筋骨架→布设预应力筋预留管道→吊底腹板钢筋骨架入制梁台座上的外模中→吊装内模入底腹板钢筋骨架内→吊装桥面钢筋骨架到底腹板钢筋骨架顶部并联结拼装→安装端模。钢筋骨架编制时以焊代绑。尽可能多地用焊接代替铁丝绑扎，以加快绑扎速度，增加钢筋骨架牢固性，防止搬运时变形。此外，焊接钢筋为杂散电流预留了通路，利于减少电位差存在的可能性。在钢筋与模板间设置混凝土保护层垫块，垫块的强度不低于箱梁混凝土设计强度，形状为锥形，尺寸必须满足保护层厚度和定位的允许误差(0～5mm)要求。模板安装和灌筑混凝土前，仔细检查保护层垫块的位置、数量及紧固程度，并指定专人作重复性检查以提高保护层厚度的质量保证率。垫块散布均匀，侧面和底面的垫块不少于4个/m2，绑扎垫块和钢筋的铁线头不得伸入保护层内。②箱梁底、腹板钢筋绑扎胎模底板纵向钢筋和横向钢筋的位置及间距控制：纵向和横向钢筋的间距按照图纸设计要求，在角钢竖直面的肢上割50×30mm的槽，将钢筋正好卡在槽里，以保证钢筋的绑扎质量。为保证纵向和横向钢筋的位置正确及两侧腹板钢筋的保护层厚度满足规定的允许误差，在胎模具的两外侧底边分别焊一75×6mm253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件角钢，用其竖直肢作支挡，在绑扎时，将横向筋的弯钩及腹板箍筋贴紧此肢背，即可保证钢筋的正确位置及外侧钢筋的整齐。腹板箍筋的倾斜度及垂直度控制：为保正腹板箍筋顺梁长方向的倾斜度及横梁向的垂直度，在腹板两侧设计一个可以转动的靠模，靠模由轻型角钢组成，在紧贴腹板一侧的角钢上按设计位置切出缺口。钢筋绑扎前将靠模按腹板设计角度支撑到位并与台座上预埋件联接，绑扎时将钢筋对应放入缺口内，当钢筋绑扎完毕后松开靠模，即可保正钢筋位置正确。③箱梁桥面钢筋绑扎胎模胎模主体是用50×30mm方钢焊接而成。由于桥面钢筋的截面形状决定了桥面钢筋不适合在平面上操作，因此，根据桥面钢筋的截面形状，在绑扎胎模的底部加焊了500mm至800mm长短不等的支腿，使作业平面正好在900mm左右，既满足了设计要求，又方便了操作。桥面顶层钢筋的高度控制：在胎模的两外侧面，按翼板钢筋的高度，间隔一定距离焊等高的短方钢，短方钢的顶面即是钢筋高度；在胎模两端按翼板钢筋设计坡度焊高度不等的短方钢，在短方钢的顶部焊一通长钢筋，即是桥面顶层钢筋的高度。桥面钢筋间距的控制：桥面钢筋间距控制采用了两种方法，横向钢筋是在胎模上用Φ5mm高强钢丝作成“U”形卡，然后按图纸设计间距要求焊在胎模的相应位置，在绑扎时将钢筋正好卡在“U”形卡内；纵向钢筋采取在两端立面用红油漆画线控制。④箱梁钢筋吊具箱梁钢筋面积大、重量大,要求吊具具有较大的刚度，起吊时吊具及钢筋不得发生过大变形，吊具须具有通用性既能起吊梁体筋又能起吊桥面筋。吊具结构采用斜拉框架结构，拉杆选用Φ20圆钢，压杆根据所在部位的受力情况分别选用型钢制作。起吊时钢筋笼内穿入短钢管以分散集中力。⑤预应力钢绞线制安预应力钢绞线下料、编束、安装等遵照《高速铁路桥涵工程施工技术指南》中的有关规定办理。具体要求如下：钢绞线下料应用砂轮锯切割。在切断处画线，画线两侧各30mm处用铁丝绑扎，不得散头。根据每束钢绞线的长度，应事先编号标出全长，交施工作业班组据此下料。同一编号的钢绞线束可集中下料。下料后，钢绞线束应理顺，不得交叉扭结。每隔1～1.5m捆扎成束。搬运时，不得在地上拖拉。钢绞线束应进行编号标识，分别存放。编号时应在两端系上铁皮小牌，注明编号，以免混杂。⑥抽拔棒的安装安装前进行仔细的外观检查，位置应准确、圆顺。定位网设置直线段50cm，曲线段不超过40cm，定位网钢筋采用ф12mm的HPB235圆钢筋，净空尺寸大于抽拔棒2～3mm。定位网钢筋要焊接成型，并与梁体钢筋连接牢固。抽拔棒须从梁端穿入定位网上的预留孔道中，安装完毕后，应检查其位置是否正确，误差应在规定范围内，管道曲线应圆顺。浇筑混凝土前应对抽拔棒接头进行检查，发现缺陷及时修补完成。详细检查标准见“后张梁预留孔道及钢筋绑扎要求表”。后张梁预留孔道及钢筋绑扎要求表序号项目允许偏差(mm)253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件1橡胶管在任何地方与设计位置的偏差距跨中4m范围≤4mm、其余≤6mm2桥面主筋间距及位置偏差（拼装后检查）≤15mm3底板钢筋间距及位置偏差≤8mm4箍筋间距及位置偏差≤15mm5腹板箍筋的不垂直度（偏离垂直位置）≤15mm6混凝土保护层厚度与设计值偏差＋5mm、07其它钢筋偏移量≤20mm⑸模板设计安装制梁模板在专业化工厂制造，预制场内布置模板加工区和内模拼装区域，负责模型组拼和整修。①模板设计、加工和安装方案箱梁模板采用全自动液压式模板系统，由外侧模、液压内模、端模和底模构成。外侧模板和底模板设计加工和安装，按箱梁设计预留预应力张拉压缩量，按二次抛物线设置反拱值。外侧模板：由活动侧模板、螺旋支撑组成。在工厂分节加工侧模板，在现场用螺栓连接组装后焊接成整体侧模板。模板面板采用8mm厚的A3钢板，纵肋采用[20a槽钢，框架采用[30a槽钢和I20a工字钢，框架底部安装2个调节螺杆，用于调整模板尺寸。施工时，内侧用楔固定在底模上，外侧用螺栓固定在基座上，用螺杆调整高度。端模板：端模面板厚12mm，端模为整体模板，用螺栓与外侧模板联接，与侧模板、内模板间的间隙用橡胶条填充。为运输方便，端模分为两件加工，运到工地后再焊成整体，并用[30a槽钢作骨架进行加固。底模板：底模板分段加工，在制梁台座的条形梁上安装成型。底模骨架采用双槽钢组合梁、槽钢肋，面板采用厚10mm钢板。内模系统：内模系统由走行机构、液压系统、内模板三部分组成。采用整体安装、分节段拆模方案。其组成包括：变截面液压模板、等截面一级动模板、等截面二级动模板、等截面三级动模板、标准段一级动模板、标准段二级动模板、标准段三级动模板、模板支架、轨道梁、螺旋支撑、液压系统。安装在模板端部的液压动力源及控制模板的油缸，用来控制模板升高、降低、收缩、张开。内模板钢结构以[20槽钢作为基本构件，8mm厚钢板作为面板，沿纵向分段制造，通过高强度螺栓联结。模板顶部留有灌注孔，用于吊装内模、灌注梁底板混凝土；两边侧采用宽600mm的组合钢模板作为混凝土压板，以防止灌筑时混凝土的上涌。②模板工程施工方法由专业化模型工厂制造的模板运至现场，经检查验收合格后投入使用。钢模安装前检查：先检查模型的几何尺寸，板面是否平整、光洁、有无凹凸不平，并清除模板上的灰砟和端模管道孔内的杂物；检查震动器支架及模板焊缝，对开裂破损及时补焊、整修；检查吊装模型使用的吊具、穿销、钢丝绳是否安全，齐备；检查模型安装前所需的各类联接件、紧固件是否齐全。凡不符合规定的，必须整改到位。底模安装：253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件底模安装时按设计图纸要求设置反拱，反拱值由设在底模与制梁台座预埋件之间的钢垫板进行调节，以达到设计图纸的要求；清除底模面板上杂物；检查底模两边的橡胶密封条，对损坏的应更换或修补；检查底模的反拱及平整度等，尤其是四个支座处误差须在允许范围内；均匀涂刷隔离剂。底模尺寸允许偏差和检验方法序号项目允许偏差(mm)检验方法1纵向拱度平顺、偏差不大于梁设计拱度10%拉线尺量检查不少于5处2水平面高差端截面(支座处)任意两点高差1测量检查不少于5处沿梁长任意两点高差(拱度在外)43侧向弯曲5拉线尺量检查两侧边不少于5处4底模长度±10尺量检查侧模安装：在侧模底部放置千斤顶，调整侧模高度；将侧模外侧支腿底部与台座可调撑杆相联，以调整侧模角度；连接侧模与底模的螺杆，使侧模与底模靠紧，微调侧模支腿的调节支撑，使侧模板固定；侧模立完后，检查侧模的如下尺寸：桥面宽度、桥梁高度(跨中、1/4、3/4截面)桥面板下翼的平整度等，其误差应在允许范围内；均匀涂隔离剂；模板的顶升及下降应同步，防止侧模变形。液压内模安装：内模的拼装在内模拼装台座上进行。液压内模分段吊装到内模拼装台座上，将各接缝处及表面混凝土浆清除干净，内模拼装成整体后用胶带粘贴缝隙；检查校正内模的截面尺寸及外形尺寸，如误差超标，则需用调节支撑调整；梁体钢筋安装完后，在台座上安装钢管支墩或预制混凝土支墩，支墩位置与轨道梁支腿位置对应放置。当支墩与个别钢筋相碰时可适当调整钢筋位置；两侧涂刷隔离剂后用龙门吊将内模及轨道梁一起吊装到台座上，使轨道梁支腿落到支墩上。将螺杆穿入支墩预留孔中，使轨导梁支腿、支墩、底模联接稳定；内模顶部涂刷隔离剂；用两台龙门吊整体吊装内模时8个吊点应均衡，要调整8个吊点的高度，使它们基本处于同一水平面内，防止内模变形；内模在吊入对位时要慢，两端及两边应平衡，一边对位，一边下降，防止将梁体钢筋笼挤变形。端模安装：清理端模表面及密封胶条处混凝土浆，更换或维修损坏的密封胶条；均匀涂刷隔离剂；安装锚垫板。安装锚垫板时，使垫板面与模板面贴紧，不同型号锚垫板不得安错；吊装端模时，端模要水平。端模靠拢前，应逐根将抽拔棒从锚垫板中穿出，并且边穿边进。端模两侧的移动要同步跟进，防止差异过大和猛顶硬撬，将抽拔棒挤变形；端模到位后，将端模与侧模、底模、内模进行连接和固定。模板拆除：模板拆除在梁体混凝土强度达到设计强度的60%以上后进行，其拆卸顺序为：拆卸外模螺栓→拆内模→拆端模→拆外模。拆模至预加应力前,梁体混凝土表面温度与环境温度之差不得大于15℃。气温急剧变化时不宜脱模。253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件端模拆除：用1台40t龙门吊挂住端模，然后用两个千斤顶同时作用，使端模在均匀受力和不翘曲的情况下被拆除。模板安装尺寸允许误差表序号项目要求1模板总长±10mm2底模板宽+5mm、03底模板中心线与设计位置偏差≤2mm4桥面板中心线与设计位置偏差≤10mm5腹板中心线与设计位置偏差≤10mm6横隔板中心位置偏差≤5mm7模板倾斜度偏差≤3‰8底模不平整度≤2mm／m9桥面板宽±10mm10腹板厚度+10mm、011底板厚度+10mm、012顶板厚度+10mm、013横隔板厚度+10mm、-5mm外模尺寸允许偏差和检验方法序号项目允许偏差(mm)检验方法1梁全长±10尺量检查上、下部不少于5处2梁高+5，03箱梁底宽+5，0尺量检查不少于5处4腹板厚度+5，005上翼缘(桥面板)内外侧偏离设计位置+10，-5尺量检查梁端、跨中、1/4跨、3/4跨断面各一处6底板、顶板厚度+10，07挡砟墙厚度+5，08腹板中心偏离设计位置10尺量检查不少于5处9腹板垂直度每米高不大于3吊线尺量检查不少于5处10端横梁厚度+10，0尺量检查，每端横梁不少于3处11模板表面平整度31m靠尺和塞尺检查不少于5处内模拆除：先拆临时固定支撑，利用液压油顶收缩，使内模与梁体脱离，利用滑道和卷扬机将内模拉出梁体，用40t龙门吊配合吊离模板。侧模拆除：本梁场采用900t轮胎式移梁机移梁，因此侧模数量和台座采用1：1,配置，侧模不拆除。253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件⑹混凝土浇筑施工在梁体钢筋及模板安装就位并检查合格后，即可开始浇筑梁体混凝土。由于梁体混凝土数量较大，且为高性能混凝土，为缩短浇筑时间，分别采用2台混凝土输送泵和2台布料机浇筑梁体混凝土，其高性能混凝土具体配合比和拌和工艺由试验确定。混凝土浇筑顺序见下图。箱梁预制混凝土浇筑顺序图①混凝土配比水泥采用强度等级为42.5的低碱普通硅酸盐水泥，且每立方混凝土胶凝材料总用量不超过500Kg，混凝土水胶比不大于0.35。混凝土必须具有较好的和易性，坍落度应满足现场施工及有关技术规范要求。试生产前对所选用的水泥、砂、碎石、掺合料、外加剂等原材料制作抗冻融循环、抗渗性、抗氯离子渗透性、抗裂性、抗钢筋锈蚀和抗碱－骨料反应的耐久性试件各一组，进行耐久性试验。②混凝土的拌和开盘前试验人员每天必须测定砂、石含水率，将混凝土理论配合比换算成施工配合比。混凝土配料和计量：混凝土配料必须按试验室通知单进行，并应有试验人员值班。配料应采用自动称量系统计量。开盘前要检查砂、石的质量情况，核实使用原材料与配合比通知单是否相符，数量是否足够生产一孔梁。开盘前要校核电子秤及其他计量器具，根据施工配合比调整用料，并由试验人员复核。应检查拌和机、混凝土输送泵及管道、浇筑、振动等各工序设备的运转情况，风、水、电、汽的供应情况。应办理模板、钢筋等工序的检查签证手续。了解劳动力是否配备齐全，掌握天气预报情况，如冬季(夏季)施工相应措施是否完善。混凝土拌和采用强制式拌和机，拌和时间不少于90秒。混凝土拌和物塌落度45min损失不大于10％；入模前含气量控制在2％～4％，入模温度宜在10～30℃。开盘后，前三盘逐盘检查实际下料重量，以后每10盘检查一次，如发现混凝土坍落度与配合比要求相差较大时，必须由试验室查明原因后加以调整。③混凝土的浇筑253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件梁体混凝土灌筑采用混凝土输送泵＋布料机，连续灌筑，一次成型。双系统设计，灌筑时间控制在6h以内。泵送时输送管路的起始水平段长度设为15m以上，除出口处采用软管外，输送管路其它部分均采用钢管。输送管路用支架、吊具牢固固定，且不得与模板或钢筋直接接触。泵送过程中，混凝土拌和物始终连续输送。高温或低温环境下输送管路分别采用湿帘或保温材料覆盖。混凝土灌筑采用纵向分段、水平分层连续灌筑，由两端向中间循序渐进的施工方法。灌筑厚度不得大于30cm。布料先从箱梁两侧腹板同步对称均匀进行，先灌筑腹板与底板结合处，然后将底板尚有空隙的部分补齐并及时抹平，再灌筑腹板，最后方灌筑顶板。底板混凝土灌筑时，两台输送泵分别从梁的一端两腹板沿腹板方向，边移动边灌筑混凝土。当混凝土灌筑到高于底板混凝土时，改用从内模顶的灌筑混凝土孔灌筑底板混凝土，振捣采用插入式振动棒和附着式振动器振捣。梁端两腹板混凝土灌筑时，采用同步对称灌筑腹板混凝土，防止两边混凝土面高低悬殊，造成内模偏移或其它后果。当两腹板槽灌平后，开始灌筑桥面板混凝土。桥面混凝土也从两端向中间，分段连续灌筑，每段2米。灌筑两腹板梗斜处，为保证底板与腹板交接部位及其附近区域混凝土密实，应将振动棒插入模板预留孔内，沿周围振捣。灌筑过程中，设专人检查模板、附着式振动器和钢筋，发现螺栓、支撑等松动应及时拧紧和打牢。发现漏浆应及时堵严，钢筋和预埋件如有移位，及时调整保证位置正确。混凝土灌筑入模时下料要均匀，注意与振捣相配合，混凝土的振捣与下料交错进行，每次振捣按混凝土所灌筑的部位使用相应区段上的振动器。梁体混凝土灌筑采用侧振并辅以插入式振动棒振捣成型，一般是梁体腹板、底板宜采用侧振和插入式振动，桥面混凝土用插入式振动，辅以平板振动器振动。混凝土振动时间，应以混凝土表面不再下沉、没有气泡逸出和混凝土表面开始泛浆为度，但亦不应少于半分钟，注意总结经验，掌握最佳的振动时间。操作插入式振动棒时宜快插慢拔，垂直点振，不得平拉，不得漏振，谨防过振；振动棒移动距离应不超过振动棒作用半径的1.5倍(约40cm)，每点振动时间约20s～30s，振动时振动棒上下略为抽动，振动棒插入深度以进入前次灌筑的混凝土面层下50mm为宜。灌筑过程中注意加强倒角、交界面以及钢筋密集部位的振捣。桥面板混凝土灌筑到设计标高后用平板振动抹平机及时赶压、抹平，保证排水坡度和平整度。收浆抹平执行两次，以防裂纹和不平整。选择模板温度在5～35℃的时段灌筑预制梁混凝土。在炎热气候下灌筑混凝土时，应避免模板和新浇混凝土受阳光直射，入模前的模板与钢筋温度以及附近的局部气温不应超过35℃。应尽可能安排傍晚灌筑而避开炎热的白天，也不宜在上午灌筑以免气温升到最高时加速混凝土的内部温升。在相对湿度较小、风速较大的环境下，宜采取喷雾、挡风等措施或在此时避免灌筑有较大面积混凝土暴露的桥面板。当室外温度超过35℃或混凝土拌和物出盘温度达到25℃及以上时，应按夏季施工办理，例如改变混凝土灌筑时间，尽量安排在上午11:00以前灌筑完或下午16:00以后开盘灌筑。灌筑前检查钢筋保护层垫块的位置、数量及其紧固程度；检查所有模型紧固件是否拧紧、完好；模型接口是否有缝隙；所有振动器是否完好，附着式振动器安装螺栓是否已拧紧。混凝土从加水拌和起，45分钟内应泵送完毕。混凝土的灌筑应采用分层连续推移的方式进行，混凝土的入模温度控制在10～30℃。④混凝土质量的检查253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件在混凝土浇注过程中，应随机取样制作混凝土强度及弹性模量试件，其中强度和弹性模量试件应分别从箱梁底板、腹板和顶板取样。试件要随梁体或在同样条件下振动成型。每浇筑一孔梁应取强度试件不得少于11组(1组作拆模依据，1组为预张拉依据，1组为初张拉依据，4组为终张拉依据，4组标养)。每浇筑一孔梁做弹性模量试件3组，一组用于终张，一组为28天标养试件，一组为终张预留备用。试件制作完成后，施工试件随梁养护，28天标准试件按标准养护办理。当现场养护结束试件脱模后，标养试件立即放入标养室内养护。施工用试件继续与梁体同条件养护，直到规定龄期或试压为止。试生产前对所选用的水泥、砂、碎石、掺合料、外加剂等原材料制作抗冻融循环、抗渗性、抗氯离子渗透性、抗裂性、抗钢筋锈蚀和抗碱－骨料反应的耐久性试件各一组，进行耐久性试验。批量生产中，预制梁每生产20000m3混凝土抽取抗冻融循环、抗渗性、抗氯离子渗透性、碱－骨料反应的耐久性试件各一组，进行耐久性试验。⑤混凝土冬季施工当昼夜平均气温低于+5℃或最低气温低于-3℃时应按冬季施工有关规定办理。在冬季施工条件下，拌和用水、砂、石集料等应符合下列要求：当气温在0℃～-5℃时:水加温到60℃；砂、石集料有冰雪时，应通蒸汽加热到0℃以上；混凝土出盘温度不低于+15℃，入模温度不低于+10℃。当气温在-5℃～-10℃时不宜制梁。混凝土浇筑时宜采用边浇筑边罩养护罩，防止混凝土受冻，当梁体上部混凝土覆盖时，下部混凝土温度不低于5℃。向拌和机送料时，避免水泥直接与热水接触，砂、石、热水应先拌和，后加水泥进行拌和，其拌和时间一般较常温施工时延长1分钟。冬季施工，模板内不得有积雪、冰块，浇筑混凝土前，一定要将冰雪融化，并将融化水排出。如遇气温变化，及时用蓬布遮盖已立好的模板。混凝土施工过程中，要用保温材料覆盖混凝土输送管路。⑺混凝土养护箱梁混凝土养护采用蒸汽养生，为确保蒸汽养护时温度的均恒性，提高养护质量，我们在箱梁蒸汽养护中引入温度自动控制系统。①温度自动控制系统设计在混凝土箱梁蒸汽养护过程中，不论是在升温和降温阶段还是在恒温阶段对箱梁温度的检测和调节则是温度自动控制的关键环节。温度的检测主要是针对养护罩内蒸汽和空气混合物的温度测量，需要在箱梁的适当位置布置相应的温度传感器；温度的调节主要是对锅炉蒸汽出口的阀门进行精确和及时的控制；同时控制系统还设计有养护罩内温度的实时显示、初始参数的设置(包括升温和降温分段控制的参数设置)及安全报警等功能。蒸汽养生原理如微机控温系统原理图。253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件微机控温系统原理图②温度传感器的布置每孔箱梁共布置27个测温点,传感器距离混凝土箱梁表面30cm。其中梁箱体内布置4个测温点，在L/3、L/6的位置各两个，高度居中；两侧腹板，各布置4个测温点，在L/3、L/6的位置各两个，一边高度为H/4，一边高度为3H/4；顶板布置8个测温点，其中外围的4个测温点布置在L/6的位置，中间部位的4个测温点布置L/3的位置，高度在距离顶板表面的30cm处。台座下4个测温点，在L/3、L/6的位置各两个；顶板L/4、L/2、3L/4处预埋铜康-铜热电偶。③升温和恒温阶段的温度控制原理温度控制的核心采用8031单片微机及2764构成，在升温阶段将升温速度控制在10℃/小时，恒温阶段的温度保持在60℃，温度传感器采用铜康-铜热电偶。控制系统不断的对各测温点的温度进行实时检测，并将此温度与系统内设置的定值(或变值)加以比较，将比较的结果在控制系统内转变为驱动电磁阀门开启大小的电压值，依次来控制进入养护罩的蒸汽流量。同时还将实际测量的各点的温度值在LED显示器中进行对应的显示。当出现温度高于预设的恒温值时还可触发报警系统。控制系统对每个点的温度测量后与设定的值进行比较，然后发出相应的控制信号，并将此信号转化为相应的电流值去控制电磁阀门的开启和关闭以及开启的大小。④控制流程整个养护系统的控制阀门可分为三个层次：总管道阀门、支管道阀门、组阀门，总管道阀门控制总管道的蒸汽流量，支管道阀门控制各支管道的蒸汽流量，每个支管道上的相邻的三个喷嘴分为一组由一个组阀门来控制这三个喷嘴的射流量。一组喷嘴的中心位置设置一个温度传感器，整个控制系统间隔20分钟对布置在各个部位的温度进行采集。采集的数据一方面传递给相应的LED显示器(每个传感器对应一个显示位)，另一方面和设定的温度值比较，若是实测值和设定值之差小于2℃，就说明此传感器附近的温度较低，需要对应的组阀门开大一个挡位,若是同一支管道上的组阀门对应的传感器实测值和设定值之差都小于2℃，就不用单独调节各个组阀门，只需调大对应的支管道的阀门。若所有的传感器温度的实测值和设定值之差＜2℃，那就直接调节总管道阀门。反之实测值和设定值之差都大于2℃，就将阀门调小一个挡。若是在正常范围内则控制核心不用给阀门发送电流信号，当阀门的调节到达极限位置时则在相应的显示器上显示“OVER”符号，说明此阀门已经无调节能力需要通过上一级的支管道阀门或总阀门来调节蒸汽流量。混凝土箱梁的温度控制分为两个阶段：升温阶段和保温阶段。升温阶段控制温度的上升斜率保持小于10℃/小时，当第二次测量值和第一次测量值的变化率小于上述规定时，则由控制核心发送电流信号给相应的阀门，将其调大一个挡位，反之则调小一个挡位。保温阶段控制温度的具体值，就是将实测值和保温所需的温度值60℃进行比较，同样也规定有误差值为±2℃。⑤自然养护梁体蒸养结束后，应立即进入自然养护，并按自然养护工艺办理，梁体养护用水与拌制梁体混凝土用水相同。洒水次数应以混凝土表面湿润状态为度，一般情况下，白天以1～2小时一次，晚上4小时一次。253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件洒水养护的时间：当环境相对湿度小于60％时，自然养护不少于28d；当环境相对湿度大于60％时，自然养护不少于14d。在对梁体进行洒水养护的同时，要对随梁养护的混凝土试件进行洒水养护，使试件与梁体混凝土强度同步增长。当环境气温低于+5℃时，梁体表面应喷涂养护剂，采取保温保湿措施，禁止对混凝土洒水。⑻拆模箱梁拆模时的混凝土强度，要达到设计强度的60％以上；梁体混凝土芯部与表层、箱内与箱外、表层与环境温差均不大于15℃；且能保证棱角完整时方可进行拆模工作。另外，气温急剧变化时不得拆模。①端模脱模拆去端模上锚垫板的连接螺栓；在端模上、下、左、右各设一台5t油顶进行脱模。施顶时要同步，防止将梁体刻损；脱模时，禁止生拉硬撬，以免损坏梁体。②脱内模拆除内模撑杆使模板板块处于自由状态，收缩两侧下梗肋模板，再收缩两侧上梗肋模板。拆除内模纵梁下千斤顶保护外套，千斤顶收缩内模一起下落，使内模纵梁支承轮落在轨道梁上。将梁端轨导接长至一节内模的长度。利用卷扬机拖出内模。轨道梁千斤顶供油使轨道梁支承轮架旋转，至支承轮接触混凝土面。利用卷扬机拖出轨道梁。⑼预应力施工预应力钢绞线下料、编束、安装等遵照《铁路混凝土施工质量验收标准》中的有关规定办理。钢绞线按试验报告单逐盘对号领料。现场存放时，地面加垫20cm以上，临时露天存放还应用蓬布覆盖。钢绞线下料时，将整盘钢绞线吊入专用下料转笼中进行，以防弹出伤人和钢绞线乱盘。钢绞线下料过程中注意检查其外观，如有油污、矢高过大等均应局部剪除，剪除的外观不合格品及有疑问的钢绞线应单独存放，不得混放。钢绞线放直后应抽查其伸直性，每个班次抽查不少于2次。伸直性检查方法为取弦长1m的钢绞线，其弦与弧的最大自然矢高不大于25mm。在预制场预应力束制作区进行钢绞线的下料和编束，并按设计编号分类挂牌堆放。梁体预应力施工前，搬运至待施工台位穿束、张拉。①预应力管道安装与定位预应力成孔采用预埋抽拔棒的方法施工。根据预应力筋束的直径纵向预应力管道选用内径为φ90mm、φ80mm的橡胶抽拔棒成孔。橡胶管的安装定位：橡胶管安装前应进行仔细的外观检查，按设计规定的管道坐标进行放样，并用定位网钢筋控制张拉管道的各点坐标，定位网在钢束直线段间距不大于50cm，弯曲段为10～15cm，与主梁钢筋焊牢。当主筋预扎完毕后，将橡胶管穿入设计位置，待主筋吊入制梁台位后，再全面检查并细调制孔管，使其完全满足设计要求。橡胶管穿入：橡胶管的穿入采用导引穿入的方法，用高强钢丝和尼绒绳牵引橡胶管管穿入定位网孔内。②钢绞线的制作和穿束钢绞线的制作：钢绞线按设计孔道长度加张拉设备长度加预留锚外不少于100mm的总长度下料。切割时，用铁丝在每端离切口30～50mm处绑扎，平放用砂轮机切割。同一编号的钢绞线束可集中下料。对钢绞线编束时，每1～1.5m用铁丝绑扎，铁丝扣向里，绑好的绞线钢束，编号挂牌存放。钢绞线束存放及移运时，应保持顺直，不受损伤，不得污染。存放时，须垫方木，间距以钢绞线不着地为度；搬运时支点距离不得大于3m253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件，端部悬出长度不得大于1.5m。钢绞线的安放和保护：成束的钢绞线束应在梁体强度达到设计要求时,方可进行穿束，穿束前应检查预应力管道的断面情况，确保钢绞线穿束顺利实施；钢绞线制作成束后，将卷扬机置于待穿孔道的一端，利用钢丝将钢丝绳引入孔中并拉至另一端，在绳端连接一特制钢绞线穿孔器，即可将钢绞线束穿入孔道中，孔道内保持畅通，无水和其他杂物。预应力筋安装在管道中后，将管道端部开口密封防止湿气进入。预应力筋安装必须在保湿养护后进行。任何情况下，必须防止电焊作业的焊渣等各种因素对预应力筋或金属件的损坏。③预应力张拉设备预应力施工采用ZB4-500油泵供油，用YCW350B千斤顶进行纵向张拉，张拉油表不低于1.0级。千斤顶标定有效期不超过一个月以及出现不正常现象时重新校验。油表检验与千斤顶视为一个单元进行检验，千斤顶在张拉作业前必须与油表配套校正,其校正系数不大于1.05。④预应力张拉预应力按预张拉、初张拉和终张拉三个阶段进行。采用四台千斤顶左右对称、两端同步进行张拉，张拉时根据取得的管道摩阻试验数据，调整张拉力，实行张拉力和伸长值指标双控，以张拉吨位控制为主，钢束伸长量进行校核。施加预应力过程中保持两端的伸长量基本一致。在制梁台位上，当梁体混凝土强度达到设计强度的80%以上和模板拆除后，即按照设计规定的初张拉力和张拉顺序进行初张拉，然后移至存梁台位上。待梁体混凝土强度和弹性模量均达到设计值，龄期到达规范要求后，再施加全部预应力。张拉操作程序：0→0.2σK(测初始伸长值、测工具锚夹片外露)→σK(测伸长值、测工具锚夹片外露、持荷5min)→补油至σK→回油到0(测总回缩量、工作锚夹片外露量)。张拉质量控制如下：张拉后钢绞线两端伸长值之和不超过计算值的±6%(超出此限时应查明原因)。全梁断丝、滑丝总数不超过钢丝总数的0.5%，并不得位于梁体的同一侧，且一束内断丝不得超过一丝。钢绞线回缩量不大于6mm。锚固后夹片表面应平整，同束夹片外露量差不超过2mm。因处理滑丝断丝而引起钢绞线束重复张拉时，同一束不超过3次；若钢丝与锚具因滑丝而留有明显刻痕时，应予更换。认真作好张拉记录和张拉过程中出现各种情况的原始记录，终张拉后经检查并确认全部合格后方可割丝。割丝：终张拉完成后，将锚圈口处的钢绞线束作上记号，24小时后检查确认无滑丝断丝现象即可割丝，切断处距夹片尾3～4cm，割丝用角磨机切割。⑽孔道压浆孔道压浆在终张拉完毕后48h内进行，采用管道真空辅助灌浆工艺。压浆前清除掉孔道内的杂物和积水，压浆水泥采用梁体混凝土同标号、同品种水泥，水泥浆的水胶比宜在0.32～0.34之间，且不得泌水，流动度控制在14～22s之间，30min后流动度不小于45s。压浆设备：配备压浆机、灰浆拌和机和水循环式真空泵。压浆程序：张拉施工完成后，清水冲洗，高压风吹干，安装两端锚垫板上的压浆孔、联接管和联接阀，进行封锚，抽真空。压浆前管道真空稳定在-0.06～-0.10MPa之间。253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件启动电机使搅拌机运转，然后加水，再缓慢均匀地加入水泥，拌和时间不少于1min；然后将调好的水泥浆放入压浆罐，压浆罐水泥浆进口处设2.5mm×2.5mm过滤网，以防杂物堵管。压浆按先下后上的顺序，由一端以0.6Mpa的恒压力向另一端压送水泥浆，当另一端溢出的稀浆变浓之后，达到规定的稠度，浆体注满管道后，在0.50～0.60MPa下持压2min以上，封闭出浆口。继续压浆到压力达到0.6Mpa，若无漏浆则关闭进浆阀门卸下输浆胶管。压浆用的胶管一般不超过30m，若超过30m则压力增加0.1Mpa。压完浆后保压1～2h，如无水泥浆反溢，则拆卸压浆联接管、联接阀。施工控制：当气温或箱体温度低于5℃时，不得压浆。压浆后48h内，保持结构物温度在5℃以上。⑾封锚及箱梁封端压浆之后及时进行封锚，封锚混凝土标号不低于C50。先将锚穴凿毛，并将承压板表面的粘浆和锚具外部的灰浆铲除干净，对锚圈与锚垫板之间的交接缝用聚氨酯防水涂料进行防水处理，同时检查确认无漏压的管道后，设置钢筋网，浇筑加膨胀剂的C50混凝土。封锚混凝土表面与梁体端面平齐，严格控制浇筑封端后的梁体长度。待封锚混凝土初凝后，用湿麻袋盖在上面进行养护，并每隔2小时进行一次洒水。3天后每4小时洒水一次，直到7天为止。⑿箱梁横移、存放①箱梁横移箱梁横移步骤：梁体初张拉后，则可进行箱梁横移工作。移梁机横向跨存梁台进入制梁区，对位要移动的箱梁。移梁机放下吊杆与箱梁顶部吊孔连接。提升吊杆将箱梁垂直吊至高于侧模高度不小于30cm后，向存梁区横向移动。将箱梁移到存梁场的支撑墩上，对正支撑墩位置，移梁机降低吊杆，梁存放在支墩上。松开移梁机吊具与箱梁顶板的连接，移梁机退出。移梁机移动速度应缓慢，整个过程应派专人负责指挥作业，保证起吊安全。②箱梁存放先测量支墩顶四点高差。如超过规定，则要垫薄钢板，以调整四支点的高差在规定范围之内。清除支墩顶的杂物，在支墩顶垫500×500×70mm的橡胶垫板。当梁移到接近存梁点时，要调节横移速度，注意对位。⒀箱梁静载试验根据《客运专线预应力混凝土预制梁技术条件》本工程生产的箱梁需进行静载试验。静载试验方法按《预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法及评定标准》(TB/T2092)规定进行。有设计要求时按设计要求进行试验。①试验条件下列情况，进行静载弯曲抗裂性试验：首孔箱梁生产时；正式生产后，原材料、工艺有较大变化，可能影响产品性能时；有质量缺陷，可能对产品的抗裂性及刚度有较大影响时。静载试验应在终张拉后进行。②试验设备试验时需有试验台座、加力架、千斤顶、油泵、标准油压表等加力设备和计量仪器，其工作能力控制在1.5～2.5倍最大试验荷载之间。253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件试验台座能保证试验梁跨度、支承方式、加载状态符合试验加载计算图式要求，且有足够的刚度和稳定性，加载点间距4m，且对称布置(如设计院另有要求时，则按设计院图纸确定)。加载用千斤顶校验系数应不大于1.05。压力表应采用防振型，其精度等级应不低于0.4级，最小刻度值应大于0.2MPa，表盘量程应在工作最大油压的1.25～2.0倍之间。挠度测量采用大量程百分表，其最小分度值不大于0.05mm。用于观察裂缝普通放大镜放大倍数不低于10倍，直径不小于50mm；量测裂缝宽度应使用刻度放大镜，其放大倍数应不低于10倍，最小分度值不大于0.02mm。测量距度用钢卷尺，其最小分度值应不大于1mm。弹簧式拉力测力计的最小分度值不大于2%F.S，示值误差应力±1%F.S。③设备标定当采用压力表控制试验荷载时，试验前应将千斤与压力表配套后在精度不低于三级的试验机上进行标定。压力表分级标定，级差不大于加载最大值的10%，加载速度应不大于3KN/s，标定的最大荷载宜不小于加载最大值的1.1倍，且持荷10min。千斤顶与压力表配套标定时，应采用千斤顶顶压试验机或压力传感器的标定方式，其活塞的外露量应约等于试验最大荷载时的外露量；各级荷载下应以压力表的表盘整读数对应压力机的表盘读数。配套标定数据应进行线性回归，线性回归相关系数应不小于0.9999，并根据加载等级计算各级荷载下的表示值。试验所用计量设备、仪器、仪表、钢卷尺寸等均需经法定计量检定部门检定合格，且在有效期内使用。测量跨度用钢卷尺应经悬空检定。④静载试验梁安装及试验前的准备首先在存梁台座上安装试验架底座，然后在试验架底座上安装箱梁支座(其中一端为固定支座，一端为活动支座)，并进行调平，使四支点不平整度不大于2mm。支座安装后的实测梁跨度应符合标准要求。吊入试验梁并进行对准安装。在梁顶面上标出梁体纵、横向中心线，然后再将纵向中心线分别向两边平移2.5m，将横向中心线分别向两侧平移4m、8m，侧有10个交点作为梁体的加载中心点，最后在每一加载点铺设垫层及钢座板，钢座板用水平尺找平后移入千斤顶。千斤顶中心与梁体加载中心纵横向位置偏差均应不大于10mm。吊入静载试验架进行安装。各千斤顶中心与试验架纵横向中心线位置偏差不大于10mm，且应垫实两者之间的空隙。在梁体两端支座处及跨中分别安装百分表进行挠度测量。测量挠度的支架应牢固、稳定，且不应受加载时试验台座变形的影响。加载前用10倍放大镜在梁体跨中两侧1/2跨度范围内的下缘和梁底面进行外观检查；对初始裂缝(表面收缩裂缝和表面损伤裂缝)及局部缺陷用蓝色铅笔详细描出。试验梁静载试验前应仔细核查原始资料。静载试验架见“静载试验加力架总装图”。⑤加载试验试验梁的加载分两个循环进行。以加载系数K表示加载等级，加载系数K是加载试验中梁体跨中承受的弯矩与设计弯矩之比。试验准备工作结束后梁体承受的荷载状态为初始状态；基数级下梁体跨中承受的弯矩指梁体质量与二期恒载质量对跨中弯矩之和。预应力梁各循环的加载等级：253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件第一加载循环：初始状态→基数级(静停3min)→0.6(静停3min)→0.8(静停3min)→静活载级(静停3min)→1.0(静停20min)→静活载级(静停1min)→0.6(静停1min)→基数级(静停1min)→初始状态(静停10min)；第二加载循环：初始状态→基数级(静停3min)→0.6(静停3min)→0.8(静停3min)→静活载级(静停3min)→1.0(静停5min)→1.05(静停5min)→1.10(静停5min)→1.15(静停5min)→1.20(静停20min)→1.10(静停1min)→静活载级(静停1min)→0.6(静停1min)→基数级(静停1min)→初始状态253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件静载试验加力架总装图当在第二加载循环中不能判断是否已出现受力裂缝时，应进行受力裂缝追加载。验证加载从第二加载循环卸载至静活载级后开始。验证加载：静活载级(静停5min)→1.0(静停5min)→1.05(静停5min)→1.10(静停5min)→1.15(静停5min)→1.20(静停5min)→1.10(静停1min)→静活载级(静停1min)→0.6(静停1min)→基数级(静停1min)→初始状态注：若基数级大于0.6级，则取消0.6级。253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件各千斤顶宜同速、同步达到同一荷载值；加载速度不宜超过3KN/s。每级加载后均应仔细检查梁体下缘和梁底有无裂缝出现。如出现裂缝或初始裂缝延伸，应用红铅笔标注，并注明荷载等级，量测裂缝宽度。每级加载后均应测量梁体跨中和各支座的位移变化。对每级加载下的实测挠度值应仔细复核，发现异常立即查明原因。2.5.3.2.3运架设备预制箱梁采用两台450t跨线提梁龙门吊直接箱梁提升上线。运梁车使用YL900型轮胎式，架桥机使用JQ900型走道梁式。运梁车、架桥机各配备2台。运架设备配备见下表。整孔箱梁架设运架设备配备表梁场名称中心里程供梁范围架梁孔数(孔)运梁上线形式跨线龙门吊(台)运梁车(台)移梁机(台)架桥机(台)郑汴制梁场DK41+400DK28+350～DK55+424748跨墩提梁机提梁上桥2111架桥机技术参数:JQ900型箱梁架桥机为龙门式双主梁三支腿结构，主要由一、二号起重小车，机臂，一号柱，二号柱，三号柱、液压系统和电气控制系统等组成。JQ900型箱梁架桥机主要技术参数如下：JQ900型架桥机主要性能参数序号参数名称单位技术参数1额定起重量kg900,0002架设箱梁跨度m32/24/203架梁最小曲线半径m25004架梁最大纵坡‰205纵移过孔速度m/min0.3～36架桥机工作级别A37机构工作级别M48起重小车重载起升速度m/min0.1～0.487空载起升速度0.1～0.974重载走行速度m/min0.1～2.21空载走行速度0.1～5.0横移速度m/min0.2最大横移量mm±2509液压系统工作压力MPa21/25253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件10架桥机自重t530.011最大外形尺寸(长×宽×高)m73.13×17.4×12.63812整机功率kW28013工作电源380V/50Hz提梁机技术参数：MG450-18/22型450t轮轨式龙门吊主要技术参数序号参数名称单位技术参数1额定起重量t4502跨度m183起升高度m224整机工作级别A35单机重量t3006整机外形尺寸(长×宽×高)mm23000×17400×29000运梁机技术参数：YL900型轮胎式运梁车作为混凝土箱梁的专用运输设备，主要由车架、液压悬挂、驱动桥、从动桥、转向机构、驾驶室及动力、气动、液压、电气系统等部件构成。YL900型轮胎式运梁车主要技术参数序号参数名称单位技术参数1额定运载能力kg900，0002空载运行速度km/h0～83重载运行速度km/h0～44适应最大坡度‰405最小转弯半径m606接地比压MPa＜0.67外形尺寸(长×宽×高)mm36295×6844×3662(空载，不包括司机室)8整机自重t2559空载高度mm366210重载高度mm3552253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件JQ900型一跨式架桥机主要由以下几部分组成：机臂、后支腿、前支腿、辅助支腿、前后起重天车及吊具、走行轨道、液压系统、电气系统及安全辅助设施(检修平台、梯子、护栏等)；JQ900型架桥机3D效果详见下图。JQ900型架桥机2.5.3.2.4箱梁架设工艺架桥机定位待架运梁车在架桥机尾部定位架桥机前天车吊梁前天车和后驮梁小车同步吊梁纵移架桥机后天车吊梁运梁车返回梁场装梁两台天车同步吊梁纵移至落梁位置测量测力油顶受力情况两台天车同步落梁至测力油顶上在墩台上安装测力油顶检测灌注混凝土强度进行支座灌浆，完成架梁作业箱梁架设质量检查架桥机过孔走行铺设架桥机临时走行轨架桥机进行下一跨架设253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件箱梁架设工艺流程图2.5.3.2.4.1箱梁运架设备拼装事先利用跨线提梁龙门吊架设4孔整孔箱梁，以此作为架桥机、运梁车拼装场地。构件吊装亦用跨线提梁龙门吊，当桥墩不高的情况下，也可使用汽车吊吊装。先利用汽车吊进行JQ900型一跨式架桥机的拼装作业，拼装作业的程序为：依次安装前支腿、两根主梁及其前后联系梁、后支腿、辅助支腿和起重天车的纵移机构及起升机构，最后安装电控系统、液压系统及栏杆走道等安全装置。架桥机拼装完毕后进行空载试运转，确认运转良好后，再利用拼装好的架桥机配合汽车吊进行YL900型轮胎式运梁车的拼装作业，运梁车拼装完毕后，进行空载调试，检查各部位的工作状况，并调整至正常工作状态。2.5.3.2.4.2箱梁装车及运输采用900t轮胎式提梁机用于梁场内箱梁搬运。将整孔箱梁移运到450t跨线提梁龙门吊底下，由两台450t跨线提梁龙门将待架的箱梁起吊至桥面的运梁车上，运至架桥机尾部。运梁车使用YL900型轮胎式。吊装梁体时，在梁体顶板底面吊孔处垫以尺寸不小于460mm×380mm×40mm的钢垫板，且应保证垫板与梁顶板下缘密贴。梁体运输时运输支点距离梁端小于等于3m。在装梁过程中，调整运梁车支承架上四个支承座，使油缸均匀受力防止箱梁受扭。梁体装载到运梁车上之后，箱梁重心线应与运梁车中心线重合，允许偏差±50mm。梁体在装运过程中支点应位于同一平面，同一端支点相对高差不得超过2mm。运梁车载梁走行前先收起前后两端支腿。箱梁在运输过程当中控制梁体四个支点高程保持在同一平面。任一支点高程偏离其他三点平面不超过2mm。运梁车运梁过程中，行驶速度不大于4km/h。运梁车载重箱梁起步缓慢平稳，不突然加速或急刹车，运梁车接近架桥机一度停车，在得到指令后喂梁。运梁车通过已架箱梁或现浇梁时，运梁车的轮组在警戒线以内运行。2.5.3.2.4.3箱梁架设运梁车通过空载调试，确认正常后，利用专用支架支撑后支腿曲腿部分，拆除架桥机后支腿下横梁，运梁车进入架桥机腹内，驮运架桥机从拼装场到达待架位置，对架桥机进行支撑，铺设架桥机临时走行轨，运梁车返回梁场装梁，架桥机进行首跨定位作业，具体架梁工况如下：2.5.3.2.4.3.1正常架设等跨度梁(1)前吊梁行车移梁a架桥机准备工作完毕；b运梁平车喂梁。运梁车载运梁体行至架桥机尾部停止制动，切换成前吊梁行车与运梁车的托梁台车同步运行控制状态；c前吊梁行车捆吊梁体前端。(2)运梁车喂梁253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件a前吊梁行车吊梁前行；b前吊梁行车拖梁和运梁平车上后台车配合前移梁体；c图示梁体前端行至架桥机主梁1/2处。(3)前后吊梁行车移梁a梁体继续前移，梁体后端至架桥机尾部；b切换成前后吊梁行车同步运行控制状态，后吊梁行车捆吊梁体后端；c前后吊梁行车共同配合前移梁体。(4)前后吊梁行车于架梁段落梁a前后吊梁行车载梁行至架桥机架梁段；b降低梁体高度,使得桥梁梁体防落梁预埋板距离事先按设计高程调整好并锁死的测力千斤顶顶面约50～100mm高度处停止(此时支座下之座板距离支承垫石面约250～350mm)；c前后、左右调整梁体位置，使支座十字线与支承垫石十字线前后左右对齐,梁体就位落于千斤顶上；(5)支座灌浆和撤离千斤顶a在距离下支座板周围30～50mm支承垫石上支立模板,做好稳固和防漏浆措施；b采用重力灌浆法向支座与垫石间隙处灌注砂浆，使支座锚固螺栓孔和支座与垫石间隙充满无收缩高强C50砂浆；c待灌注浆强度达到设计要求（强度达到20Mp左右）方可撤离千斤顶，上紧螺栓并安装好支座围板。(6)防落梁装置的安装a待灌注砂浆达到设计要求强度以后，拆除临时千斤顶，将焊接成型的防落梁挡块通过螺栓安装于梁体底部。b防落梁挡块与垫石之间的空隙应增加硬木调整垫块。c防落梁挡块横向位置应和墩顶垫石位置相对应。2.5.3.2.4.3.2架桥机过孔(1)架桥机准备过孔253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件a架桥机架设该孔完毕；b于桥面铺设架桥机临时轨道；c解除架桥机后支腿台车下部4个顶；d利用辅支腿和前支腿油缸交替动作，使前支腿下调整节离开墩面，辅助支腿前移滚轮压在下导梁轨道上。(2)架桥机前移a开动后支腿台车电机，使架桥机前移；b图示后支腿行至已架梁体梁1/2处。(3)架桥机对位a架桥机前移至设计位置；b安装后支腿台车下部4个调整垫块；c利用辅支腿油缸，调整前支腿支平主梁并支立在桥墩上。(4)吊运下导梁a前吊梁行车前移吊起下导梁后端，辅助支腿油缸吊起下导梁前端；b前吊梁行车前移，推动下导梁前移；c下导梁行至其中心稍后辅支腿1m处停止，下导梁天车捆吊下导梁；d前吊梁行车与下导梁天车共同前移下导梁。(5)架桥机过孔完毕a前吊梁行车行至前支腿附近停止；b解除前吊梁行车捆吊；c下导梁天车继续拖动下导梁前移；253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件d下导梁天车拖动下导梁至设计位置；e支平、调整、稳固下导梁；f拆除架桥机临时轨道；g全面检查，架桥机准备架梁。2.5.3.2.4.3.3变跨工况(1)架桥机32m-24m变跨a32m梁体架设完毕b桥面铺设临时走行轨道；利用辅支腿和前支腿油缸交替动作，使前支腿下调整节离开墩面，辅助支腿前移滚轮压在下导梁轨道上,收起前支腿；架桥机纵移8m。c前支腿自行后退8m，固定；辅支腿后移8m，固定。d架桥机前移24m到位253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件e吊运下导梁到位，准备架梁(2)架桥机24m-32m变跨a24m梁体架设完毕b桥面铺设轨道；收起辅支腿，前移8m，支撑；c前支腿自行前移8m，固定；253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件d架桥机前移到达设计位置，支立前支腿；e吊运下导梁到位，准备架梁。2.5.3.2.4.3.4末孔箱梁架设摘除下导梁前后支撑，并将下导梁置于路基上（或已架的梁上）；同时摘除前支腿下部固定节，并支撑于桥台上，架设最后一孔梁。2.5.3.2.4.3.5特殊情况下的箱梁架设⑴坡道架梁辅助支腿设有1.6m行程的液压油缸，使得辅助支腿立柱高度可调，前支腿立柱分为内外套，内套可在外套内伸缩，使得支腿立柱高度可调，前支腿立柱高度的调整在前支腿吊挂过孔到位后利用辅助支腿的油缸完成，从而使架桥机适应坡道不大于12‰的纵坡。⑵曲线架梁架桥机第一次过孔走行前，预先调整前半段架桥机走行轨道，根据曲线半径计算后支腿偏离线路中心一定距离，使辅助支腿上墩后大致与墩中心重合，前支腿吊挂过孔到位后也与墩中心大致重合。然后调整后半段架桥机走行轨道使轨道逐渐在后支腿站位处与梁体中心重合，此时架桥机第二次走行到位后，后支腿与梁体中心也大致重合。另外天车具有±200mm的横移功能，从而使架桥机可适应曲线半径不小于2500m的桥梁架设工作。2.5.3.2.4.4架桥机转场架桥机不解体，利用运梁车驮运架桥机进行桥间转移，通道的净空要求为：宽度不小于18m、高度不小于14m。其作业程序为：架桥机架完一座桥的最后一跨后，将由提梁机将架桥机吊至桥下的运梁车，在梁场调头后，再吊至桥上，完成架桥机调头。每次掉头时间考虑15天。具体过程为：253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件架桥机吊到桥下。辅助支腿支承，前支腿上节伸缩部分完全缩回后加垫块与路基支承，后支腿曲腿部分底部支承于路基上；利用前天车将后支腿下横梁拆除；运梁车先下降到最低高度，然后携带驮运支架进入架桥机主梁下方；利用前天车将后支腿下横梁吊放在运梁车前端；运梁车整体升高，托起架桥机；各支腿脱空；各部位检查安全可靠后，运梁车驮运架桥机转场。架桥机不解体驮运示意图见下图。架桥机不解体驮运示意图2.5.3.2.4.5箱梁架设施工标准箱梁架设允许误差序号检查项目允许偏差(mm)1梁体中线与桥梁线路设计中心线偏移±22固定支座处支承中心里程与设计里程纵向偏差±153同墩两侧梁底面高差±14相邻墩处梁底面标高偏差±25梁段尾部的梁端面不垂直度不大于1/1000梁高箱梁架设后的相邻梁跨梁端桥面之间、梁端桥面与相邻桥台胸墙顶面之间的相对高差不大于10mm。箱梁桥面高程不高于设计高程，也不低于设计高程20mm。箱梁支承垫石顶面与支座底面间的压浆厚度不小于20mm，也不大于30mm。预留锚栓孔、支承垫石顶面与支座底面间隙采用压力注浆填实，注浆压力不小于1.0MPa。2.5.3.2.4.6支座安装支座安装前，检查支座连接状况是否正常，但不随意松动上、下支座连接螺栓。检查支座锚固螺栓及螺帽数量是否齐全。清除垫石面、支座锚栓孔内的冰雪、雨水、石块及其他杂物，凿毛支座就位部分的支承垫石表面，安装灌浆用模板，并用水将支承垫石表面浸湿，灌浆用模板采用预制钢模，在模板底面设一层4mm厚橡胶防漏条。当梁跨与桥跨有误差时，其纵向误差以桥梁支座中心线为准向两端平均分配。活动支座应按梁的温度变化及混凝土的收缩徐变产生的错动量（具体参照《活动支座纵向错动量数值表》），调整顶板与底板的相对位置。253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件调整后的支座底板十字线与墩台十字线的纵横向错动量和同端两支座中心线横向距离的误差应满足《支座安装允许偏差和检验方法表》。支座就位后，在支座底板与桥墩或桥台支承垫石顶面之间应留有20～30㎜的空隙，以便灌注无伸缩高强度灌注材料。支座安装允许误差序号项目允许误差(mm)1支座中心线与墩台十字线的纵向错动量≤152支座中心线与墩台十字线的横向错动量≤103支座板每块板边缘高差≤14支座螺栓中心位置偏差≤25同一端两支座横向中心线间的相对错位≤56螺栓垂直梁底板7四个支座顶面相对高差28同一端两支座纵向中线间的距离误差与桥梁设计中心线对称+30，-10误差与桥梁设计中心线不对称+15，-102.5.3.2.4.7灌注锚固砂浆安装灌浆用模板，灌浆用模板采用预制钢模，在模板底面设一层4mm厚橡胶防漏条。灌注的砂浆应严格按照C50无收缩砂浆试验配合比拌和。如有特殊要求时，注浆材料可用早强快凝材料，常温条件下材料2h抗压强度不宜小于20Mpa，56d抗压强度不应小于50Mpa采用合适的注浆设备，灌注支座下部及锚栓孔处空隙，灌浆过程应从支座中心部位向四周注浆，直至从钢模与支座底板周边间隙观察到灌浆材料全部灌满为止。每孔梁做一组试验试块，并在2小时后现场检测试块抗压强度，达到20Mpa后方可拆除顶梁千斤顶。灌浆前，应初步计算所需的浆体体积，灌注实用浆体数量不应与计算值产生过大误差，应防止中间缺浆。灌浆材料强度达到20Mpa后，拆除钢模板，检查是否有漏浆处，必要时对漏浆处进行补浆，拧紧上、下支座板锚栓，并拆除各支座的上、下支座连接板及螺栓，拆除临时支承千斤顶，安装支座钢围板。用细砂与水泥按1：1的配合比拌制的水泥砂浆，支座四周抹坡，坡顶不得高于支座下底板，坡宽均为10mm，四周坡角光滑、平顺。平均气温低于5℃或最低温度低于－3℃时，应按混凝土冬季施工标准进行施工。对出现的锈蚀、脱漆表面作除锈处理。清除支座表面的泥浆、灰尘、杂物，然后安装支座围板。支座围板搭接长度不小于10cm，压条不缺钉，安装牢固。最后将墩台顶面、梁体内腔杂物彻底清理。在施工完成后将适用过的施工机具和设备清洗干净。2.5.3.2.4.8收尾作业采用C50无收缩混凝土封堵梁上八个吊孔。填塞防落梁挡块与垫石间的硬木块。整修因架梁造成的梁体混凝土缺陷，修补前将破碎混凝土彻底清除，用清水洗净，再用环氧树脂砂浆修补整平。预制梁伸缩装置安装符合设计要求。253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件架梁相关措施：⑴架梁前的准备工作首先再次检查确认宽度和净空是否满足运梁车的运输需要，提前联系相关单位和部门彻底清除影响运架安全的所有走行限界内的障碍物。检查前、后支腿走行轮是否脱空，支承油缸是否由安全抱箍锁定可靠且由安全抱箍直接传递荷载。检查后支腿与已架梁吊梁孔的锚固是否可靠，以确保架桥机纵向水平力的传递。检查各类限位器是否牢固可靠，吊点、吊具有无变形、缺损，液压、电气的连结情况，判明正确动作方向。⑵测量检查前后支腿站位偏差：纵向±5cm，横向±5cm，主梁前后支腿位置处的高差：左右±1cm，前后+10cm，-5cm。⑶运梁车喂梁到位后，运梁车的前后支承油缸在梁端腹板处支承牢靠。⑷前后起重天车对点吊挂后，提升与运梁车脱空，试刹车后吊梁纵移。⑸在吊梁纵移时，有专人观察箱梁的运行位置，绝对不能箱梁碰挂架桥机的任何部位，如发现异常情况，立即停车检查处理。当接近设计位置时提前减速，必要时点动对位。每次点动时待上一次晃动平稳后方可再次点动，不能连续起、停动作，以免架桥机纵向晃动过大。⑹落梁就位落梁过程中，有专人监视起重天车上的卷扬机、制动器。下落箱梁与已架箱梁不得相碰，并保持梁底水平度偏差10°，必要时可单边落梁调整。就位时先对位固定支座端，后对位活动支座端。起重天车横移时不能连续起、停点动，以免架桥机横向晃动过大。⑺当现场实测风力达到7级时，停止作业，并采取相应的防护措施。当风力达到6级及中雨以上等天气不得进行吊梁作业。2.5.3.3连续梁施工2.5.3.3.1挂篮悬臂施工施工工艺流程见下图连续梁悬浇施工工艺流程图253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件支架搭设、预压及调整安装永久支座、浇筑临时支座墩顶现浇段（0#段）施工支架、模板拆除挂篮拼装挂篮静载试验循环施工全部悬灌梁段、拆除挂篮两悬臂端箱梁安装合拢吊架及底模、临时约束边跨合拢段安装钢筋、立模、灌注砼、张拉、压浆安装中跨合拢吊架及底模两悬臂端箱梁临时约束锁定解除两边T构临时支座固结中跨合拢段安装钢筋、立模、灌注砼、张拉、压浆拆除临时支座桥面系施工边跨支架搭设及安装边跨现浇段临时支座安装253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件连续T梁的0#块、边跨直线现浇段均采用支架施工，其余各节段均采用菱形挂篮悬臂灌筑施工。支架拼装好后进行预压，消除非弹性变形。模板安装及钢筋绑扎检测合格后，进行混凝土浇筑。混凝土由拌和站集中拌和，混凝土运输车运至施工现场。泵送混凝土入模。混凝土浇筑后进行养护，达至设计张拉要求后进行预应力施工，挂篮移动，重复进行完成悬臂段的施工，最后进行直线段及合拢段的施工。各阶段施工顺序见下图所示：悬浇T梁施工步骤图连续梁施工的工序流程如下：0＃块支架拼装→支架预压检测→0＃块浇筑施工(梁体临时锚固)→在0＃块上拼装挂篮及预压→挂篮悬臂浇筑1#块→悬臂浇筑n#块→边跨现浇段施工→边跨合拢段施工→中跨合拢段施工。2.5.3.3.1.1临时支座安装为承受悬臂施工中临时T构梁重量及不平衡弯矩，在其墩顶支撑垫石两侧分别对称设置4个临时支座。临时支座采用C50级混凝土灌筑，顺桥向靠外侧分别设置两排φ25Ⅳ级精轧螺纹钢筋，上下端分别锚固于梁体及墩身内。为便于合拢时拆除临时支座，在临时支座中间设置一层6cm厚硫磺砂浆间隔层，并在其中预埋电阻片。拆除临时支座时，在临时支座与永久支座间设隔热层，然后向电阻片通电使硫磺砂浆熔化，拆除临时支座。2.5.3.3.1.20号梁段施工0＃段的临时支架利用万能杆件拼组。支架的拼装方案是：在承台襟边四周及沿桥轴线拼装支架，纵排之间用拉杆和斜撑连接，横排与墩身预埋件连接，墩架上横铺垫梁，纵铺[30槽钢，底模铺设硬质方木，形成平台。支架拼好后，应进行预压，消除非弹性变形。0＃段使用挂篮的内、外模。施工流程为：支架拼装、预压完成后，安装底模板→分片吊装外侧模板、整体钢筋网片就位→安装竖向预力筋及管道→安装纵向预应力管道→安装内模板→绑扎顶板钢筋→安装顶板纵向预应力管道→搭设混凝土浇筑工作平台→浇筑混凝土→养生→拆模→穿钢绞线束→施加预应力→压浆。(1)安装底模，设置预拱度253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件0＃段底模铺设根据支架纵横梁布置以及底模架设计施工，最后放置好底模下纵梁和底模板，然后在底模纵梁下放置千斤顶，按要求设置预拱度，调整底模板标高，以木楔作调整工具，然后加固。(2)立0＃段侧模并加固外模采用菱形挂篮外模。将侧模用吊车吊至墩顶，支撑在支架上，并用倒链将侧模临时固定在墩身两侧；然后用千斤顶调整模板的标高、垂直度、位置，最后彻底固定。(3)绑扎底板、腹板、横隔板钢筋调整侧模的同时，快速绑扎好底板、横隔板、腹板钢筋，同时上好堵头木模板；在横隔板中间墩顶加立粗钢筋支撑横隔板内模。(4)立内模内模分三部分，即横隔板内模和腹板、顶板内模。首先起吊横隔板内模(包括过人孔)到位，并加好垫块，调整好位置；这时将纵向腹板波纹管设置好，焊好定位筋，每0.5m一组。然后起吊T梁腹板、顶板内模到位，在墩顶作钢管支撑；然后调整好位置、标高，同时加固，加强支撑；最后上腹板钢筋。(5)绑扎顶板钢筋立好内模后，立即进行绑扎顶板底层钢筋；布置竖向精扎螺纹钢以及顶板束波纹管、横向预应力波纹管；绑扎好顶板钢筋并调整好竖向预应力钢筋间距。(6)浇筑0＃段混凝土经监理工程师检查合格后，输送混凝土到0＃段，分层对称浇筑保证两头均衡施工。分别依次浇筑底板、腹板、顶板，用插入式振动棒振捣，腹板用附着式振动器振捣，混凝土浇筑到顶板时，将竖向预应力钢筋锚板顶混凝土去除。(7)混凝土养护混凝土初凝后，顶面覆盖土工布保湿，严格按施工规范浇水养护混凝土，保证混凝土不开裂。(8)张拉压浆养护期间，将0＃段腹板束、顶板束钢绞线穿好并安装好锚具、千斤顶，待混凝土达到设计要求强度时，用千斤顶张拉预应力筋。先腹板束，后顶板束，先外后内对称张拉。张拉完毕，及时压浆，压浆采用真空压浆工艺。(9)0＃段混凝土施工要点0＃段构造复杂，圬工量大，为了避免水平施工接缝及加快施工速度，混凝土采用一次浇筑完成。但梁段浇筑必须在混凝土终凝前完成，底模、内模支架必须牢固，决不能因支架不均匀变形而造成梁体开裂。梁体内各种管道、钢筋稠密，给捣固带来困难。振捣采用插入式震动器为主，附着式震动器为辅。混凝土由天窗经减速串筒至底板，腹板、横隔板混凝土由天窗经串筒滑至腹板、横隔板的侧洞，进入腹板、横隔板，浇筑过程中要有专门技术人员负责监督。2.5.3.3.1.3悬臂浇筑梁段施工(1)挂篮设计加工采用菱形挂篮，委托专业厂家加工。挂篮由菱形桁架、提吊系统、走行系统，内外模板和张拉操作平台组成。菱形挂篮构造详见下图：253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件菱形挂篮示意图(2)挂篮的拼装将加工厂拼装件及散件运抵现场后，用吊车吊送构件至0＃段上拼组。挂篮拼组分为两个步骤：加工厂拼组大件，在梁体上拼组整体。加工厂拼组主要包括主梁系的两片主构架，四片横向联接系，还有外模板及模架、内模及模架，其余均为散件。(3)挂篮压载试验各构件连接方式以焊接和销接为主，因此挂篮制做完成后要对重要构件的焊缝进行探伤。挂篮各构件制做完毕后，在加工场地要进行试装配，以保证挂篮在施工现场能顺利组装。挂篮出厂前，要对主桁架进行承载力和变形试验。挂篮试验在平整的场地上进行，采用两个主桁对拉的方式，分级加载，最大加载为最大使用荷载的1.3倍。同时要求挂篮下挠最大值为2cm。挂篮主桁承载力及变形试验详见下图：挂篮主桁承载力及变形试验图(4)梁段循环施工0#节段施工完毕后按构件编号及总装图拼装挂篮,拼装程序：走行系统®桁架®锚固系统®底模板®内外模。在梁腹板顶面铺好钢枕、木枕，在竖向预应力筋位置，连接好轨道连接杆(连接杆用45#钢加工而成)，从0#段中心向两边安装长3m及1m轨道两根，抄平轨顶面，量测轨道中心距，确认无误后，用加工好的螺帽把轨道锁定。安装前后支座，吊装桁架。用F25精轧螺纹钢筋及扁担梁将桁架后端锚固在轨道下钢枕上，然后吊装前上横梁及前后吊带。吊装底模架及底模板。吊装内模架走行梁，并安装好前后吊带，安装外侧模。安装前将外侧模走行梁插入外模框架内，并安装好前后吊架吊带，将外侧模吊起，用倒链拖动外侧模至2#梁段位置。调整立模标高。根据挂篮试验测出的弹性变形及非弹性变形值，再加上线形控制提供的立模标高定出2#梁段的立模标高。253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件在底板和腹板钢筋绑扎完毕进行腹板及顶板模板安装时，应在箱内铺设脚手板，不许踩踏底板钢筋。管道定位网如设计数量不够时，应予以加密，确保管道位置正确。钢筋伸出梁段端头的搭接长度应满足设计要求，节段钢筋的接头连接应按设计要求搭接，如无要求时，采用绑扎搭接。钢筋的保护层用同强度混凝土垫块支垫，数量为底板、顶板4个/m2，腹板2个/m2。铺设钢筋的位置与预应力管道发生矛盾时应保证预应力管道的位置准确，相差较多时，应与设计单位及监理工程师研究解决，不得随意移动预应力管道位置。连续梁采用三向预应力体系，管道由镀锌波纹管制成，管道孔径视钢束类型确定。波纹管是钢带螺旋折叠而成，因此管道安装应顺穿束方向套接，波纹方向与穿束方向一致，波纹管接长采用大一号的波纹管套接，套接长度约20cm，梁段内每隔0.5～1.0m设一“井”形定位钢筋网片，固定管道位置，管道定位误差应小于5mm。连续梁预应力管道随梁段悬臂灌筑而逐段接长，管道接头数量多，如何保证管道畅通，是施工中一个关键问题。管道接头处用胶带纸缠绕，再绑扎几道铁丝，加强接头的严密性。浇筑混凝土时，振捣人员应熟悉管道位置，严禁振捣棒与波纹管接触，以免管壁受伤，造成漏浆。在灌筑混凝土前，每个梁段均在顶板上搭设混凝土施工平台，作业人员及施工机具均在施工平台上活动和放置，以免压坏钢筋网及预应力管道。底板混凝土由输送泵直接泵入内箱，底板，腹板混凝土采用分层浇筑，每层不超过30cm，梁体较高时，在腹板上口处布设串筒，将混凝土串入腹板下部，以免混凝土离析，顶板处三向管道较多，灌筑时要注意保护波纹管不受损坏，在锚垫板处要特别注意灌筑质量，必须保证混凝土粗骨料和砂浆不离析，振捣密实。混凝土灌筑应按由前往后，两腹向中对称浇筑的顺序进行，即先灌筑梁节前端，后灌筑梁节后端，从两腹板向中间推进，采用水平分层法施工，分层厚度以30cm为宜。混凝土浇筑完毕后，应及时进行洒水养护，梁端头表面在混凝土达到规定强度后，作凿毛处理。2.5.3.3.1.4边跨直线现浇段合拢施工边跨直线段合拢采用满堂支架法施工。满堂支架施工时采用碗扣式脚手架搭设。支架搭设时先进行软基硬化处理，然后夯填碎石或级配砂砾，再浇筑20cm厚C25混凝土垫层并进行荷载试验，满足设计承载力要求后搭设支架，防止支架发生沉降。支架顶上铺设纵向I20工字钢分配梁，横向铺设12cm×12cm方木，间距30cm，顶铺设底模，底模标高利用钢楔块调整。支架详见下图所示：满堂支架法施工示意图支架搭设完成后要根据设计要求进行预压，预压采用砂袋加载，以便在施工中消除支架非弹性及弹性变形。并根据设计要求和预压结果调整底模标高，预留混凝土徐变量和地基及支架系统沉降量，确保连续梁顶面标高满足设计要求。253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件直线段底模为大块钢模拼接而成，底模直接设置在纵梁上，横梁与纵梁间垫以砂箱，以利于拆除底模。其工艺流程为：施工准备→地基处理→支架位置放线→支架搭设→支架校验调整→铺设纵横方木→安装支座→安装底模板、预压→底模板调平→安装侧模板→绑扎底板、侧板钢筋→安装波纹管→安装内模板→安装端模板→绑扎顶板钢筋→自检、报检→混凝土灌筑→混凝土养护→拆除边模和内模板→预应力张拉→压浆、封堵端头→养护→拆除底模板和支架、落梁→桥面铺装防水层及保护层→桥面系安装。2.5.3.3.1.5中跨合拢段施工(1)模板安装合拢中跨前须先拆除一个“T构”的挂篮。合拢段利用挂篮内外模滑行梁和底模前后横梁作吊架，通过梁段上的预留孔将挂篮的内外模和底模吊在梁段上作为合拢段模板施工。(2)合拢段施工方法合拢段施工时，先将相邻两个“T构”的梁面杂物清理干净。备用配重水箱以及少数必须的机具设备则放置在指定的位置。然后相邻两个“T构”上所有观测点的标高精确测量一遍，最后锁定永久支座。拆除“T构”相应的临时支座，精确测量临时支座拆除后梁面所有观测点的标高，确定合拢段相邻的两个梁端顶面标高高差符合规范要求后，进行合拢段施工。为防止“T构”因热胀冷缩而对合拢段的混凝土产生影响，在合拢段箱体内模及顶板钢筋安装前，选择气温最低时间，按设计的位置与数量焊接体外型钢支撑，将相邻“T构”连成一体；在浇筑混凝土前根据计算拉力，张拉布置在底板与顶板中的临时预应力束。合拢段的混凝土选择在一天中气温最低、温差变化比较小的时间开始浇筑，拌制混凝土时，将混凝土强度提高一个等级，并掺入微量铝粉作膨胀剂，以免新老混凝土的连接处产生裂缝。混凝土作业的结束时间，则根据天气情况，尽可能安排在气温回升之前。在合拢段两侧设水箱配重，水箱容水重量相当于合拢段所浇混凝土重量。浇筑合拢段混凝土，边浇混凝土边同步等效放水。混凝土浇筑完毕，顶面覆盖土工布，箱体内外以及合拢段前后的1m范围内，由专人不停洒水养护。待混凝土强度达到设计要求的强度时，解除临时预应力束和相邻“T构”永久支座的临时锁定，完成体系转换后按顺序张拉纵向预应力筋。(3)预应力钢筋束张拉顺序根据设计要求进行张拉。纵向钢束双端张拉，横向束单端张拉。2.5.3.3.1.6.预应力施工(1)波纹管的安装纵向预应力管道采用金属波纹管。波纹管要求表面光洁无污物、无孔洞、无锈蚀。安装波纹管时用铁丝将管体与井字型定位钢筋捆绑在一起，并与主筋点焊连接，每0.5m设一道定位钢筋，管道轴线应与垫板垂直，确保管道在浇筑混凝土时不上浮、不变位。管道位置的允许偏差纵向不大于±1cm，横向不大于±0.5cm。施工中避免反复弯曲，防止管壁开裂，波纹管接头处内套管要旋紧，有20cm长的接头，并用二层胶布将接口处缠5cm宽，管道之间的连接以及管道与喇叭管的连接应确保其密封性。波纹管安装完成后要进行一次检查，确认数量、位置、布置形式符合设计要求后，方可浇筑混凝土。每一梁段浇筑后因立即检查有无漏浆和堵管。在穿钢绞线前应用高压水冲洗和检查管道。冷拉钢筋的安置：在混凝土浇筑之前，将精轧螺纹钢装入金属波纹管内，下端丝扣上拧进一个锥形母，浇筑混凝土后即自行锚固于梁体内，上端先安置点焊有弹簧筋的锚垫板，然后在锚垫板上加放一个垫圈，再在上端丝扣上拧进一个六边形螺母，使锚垫紧贴钢管。螺母下侧面开有一小方口，以作压浆时排气出口。253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件(2)预应力钢筋的张拉、管道压浆预应力筋、夹片及锚具均要按试验规程进行检验，千斤顶使用前要进行校核和标定。预应力筋张拉前，须提出施工梁段混凝土的强度试验报告。当混凝土的强度达到设计规定的强度、弹性模量达到100%后，方可施加预应力。张拉时用应力指标控制张拉，以伸长值进行校核，实际伸长值与理论伸长值之差应控制在设计规定以内，否则查明原因采取相应措施处理后才能继续张拉。预应力钢束张拉过程中，按《高速铁路桥涵工程施工技术指南》的要求认真执行，除横向预应力束单端张拉外，纵向预应力束均采用两端同时张拉，对称进行。应力束张拉完成后要尽早进行管道压浆，为保证压浆质量，压浆时采用真空辅助压浆工艺。2.5.3.3.1.7.体系转换连续梁分段悬浇过程中，各独立T构的梁体处于负弯矩受力状态，随着各T构的依次合拢，梁体也依次转化为成桥状态的正负弯距交替分布形式。这一转化就是连续梁的体系转换。因此，连续梁悬浇的过程就是其体系转换的过程，就是悬浇时施行临时支墩固结、各T构的合拢、临时支墩固结适时的解除、预应力筋的分批依次张拉的过程。2.5.3.3.1.8.挂篮拆除连续梁施工完成后，用10t的卷扬机先将外模拆解成多块逐一吊下，再拆散底模桁梁用卷扬机吊落，然后分别吊落底模前后横梁，最后拖拉挂篮主构件后退，用吊机拆除。2.5.3.3.1.9线形控制为确保施工中结构的可靠性和安全性以及保证桥梁线形及受力状态符合设计要求，对桥梁悬臂施工进行控制。(1)线形控制相关参数的测定：挂篮的变形值：施工挂篮的变形难以准确计算，要通过挂篮荷载试验测定。在挂篮拼装后，采用反压加载法进行荷载试验，加载量按最不利梁段重量计算确定。分级加载，加载过程中测定各级荷载下挂篮前端变形值，可以得到挂篮的荷载与挠度关系曲线。施工临时荷载测定:施工临时荷载包括施工挂篮、人员、机具等。(2)箱梁混凝土容重和弹性模量的测定：混凝土弹性模量的测试主要是为了测定混凝土弹性模量E随时间他变化规律，即E—t曲线，采用现场取样通过万能实验机进行测定，分别测定混凝土在7、14、28、56天龄期的E值，以得到完整的E—t曲线。混凝土弹性模量和容重的测量通过现场取样，采用实验室的常规方法进行测定。(3)预应力损失的测定:预应力损失分几种，本标段桥施工中主要测定纵向预应力钢绞线的管道摩阻损失，以验证设计参数取值和实际是否相符，根据有效预应力计由预应力施工引起的悬臂挠度。测定时，在预定的测点位置，将波纹管开孔，采用电阻应变片和电阻应变仪测量钢绞线的实际管道摩阻损失。(4)混凝土的收缩与徐变观测:混凝土的收缩与徐变采用现场取样，进行7天、14天、28天、90天的收缩徐变系数测定，在测定结果没有以前，采用以前施工中相同或相似条件下同等级混凝土的试验数据。(5)温度观测:温度是影响主梁挠度的最主要的因素之一，温度变化包括日温度变化和季节变化两部分，日温度变化比较复杂，尤其是日照作用，季节温差对主梁的挠度影响比较简单，其变化是均匀的。因此为了摸清箱梁截面内外温差和温度在截面上的分布情况，在梁体上布置温度观测点进行观测，以获得准确的温度变化规律。253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件(6)施工预拱度计算:在桥梁悬臂施工的控制中，最困难的任务之一就是施工预拱度的计算箱梁预拱度计算根据现场测定的各项参数由专业施工控制程序计算得出。(7)悬臂箱梁的施工挠度控制:根据预拱度及设计标高，确定待悬灌梁段立模标高，严格按立模标高立模。挠度观测资料是控制成桥线型最主要的依据，在现场成立专门的观测小组，加强观测每个节段施工中混凝土浇注前后、预应力张拉前后4种工况下悬臂的挠度变化。每节段施工后，整理出挠度曲线进行分析，及时准确地控制和调整施工中发生的偏差值，保证箱梁悬臂端的合拢精度和桥面线型。为了尽量减少温度的影响，挠度的观测安排在早晨太阳出来之前进行。合龙前将合龙段两侧的最后2～3个节段在立模时进行联测，以保证合龙精度。(8)高程监测:高程测点布置与监测安排在每个箱梁节段上布设二个对称的高程控制点，以监测各段箱梁施工的挠度及整个箱梁施工过程中是否发生扭转变形。测量仪器选择与测量时间安排箱梁悬灌段高程控制程序箱梁悬灌段高程控制程序见“箱梁悬臂施工高程控制程序图”。采用S1精密水准仪来进行高程测量监控，每次的读数都采用主尺、辅尺观测，测量时间安排在一天温度变化较小的时间里观测。2.5.3.3.2支架法现浇连续梁施工工艺流程见“支架法现浇连续梁施工工艺流程图”。253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件施工准备支架地基处理原地面平整地基加固支架搭设加120％荷载进行支架预压测量支架变形安装支座及调平块制作调平块钢板安装底模、侧模、设置预拱度钢筋制作模板检查底板、腹板、横隔梁钢筋绑扎预应力筋孔道安装钢筋检查内模、侧模安装模板检查模板制作底板、腹板、横隔板混凝土浇注混凝土试件制作混凝土加工运输立内模、预留天窗模板检查绑扎顶板、翼缘板钢筋钢筋加工钢筋检查顶板、翼缘板混凝土浇筑混凝土试件制作混凝土加工运输拆除内模、立天窗模板、封天窗拆除模板、混凝土养生下一循环施工支架法现浇连续梁施工工艺流程图2.5.3.3.2.1支架搭设采用碗扣式杆件搭设支架，立杆间距为0.6×0.6m，。为确保公路车辆的通行，搭设支架结构时，在公路左右幅各留宽5.0m的车行道，车行道的顶部顺桥方向搭设Ⅰ50工字钢进行过渡，工字钢间距1.0m。253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件地基处理:施工前先对搭设支架范围进行放样，将桥宽范围内地表用三七灰土换填0.5米，振动压路机碾压，确保压系数达到0.95，横向设置1%的“人”字形排水坡，其上灌注0.15m厚C20混凝土作为支架基础。基础两侧设置明沟排水。支架立杆底采用枕木下用粗砂找平，枕木顺桥纵向间距为0.6m，横向满铺两侧各加1.5米宽。支架顶部纵、横向设两层方木，其尺寸为12×14cm和6×8cm。作为底模板的下横梁并进行抄平，调整标高。公路上搭设支架结构时，采用交替封闭半幅公路，实行交通管制的方法进行施工，建立健全施工安全防护措施，以确保行车、人身安全。2.5.3.3.2.2底模铺设现浇梁底模面板采用厚18mm厚优质防水竹胶板。底模安装时要预留沉落量和预拱度调整装置。预拱度按圆弧或抛物线布置。模板底加设木楔来消除相邻模板的高差，模板钉装完成后用液体玻璃胶水填塞模板接缝，防止混凝土浇筑中漏浆。2.5.3.3.2.3支架预压加载预压：为了消除支架非弹性变形和地基不均匀沉降，预压荷载为箱梁自重的1.2倍，加载时间根据沉落确定，加载时间不少于72小时。加载物选用砂袋，吊车吊装，按浇筑次序分段分层进行，加载过程随时对支架和分配木的支承进行检查。测量支架变形，作为支架预留沉落量依据，据此重新调整底模板标高和设置预拱度，确保梁底线型流畅。2.5.3.3.2.4腹板及翼板模板安装侧模面板同底模模板。面板后用4×4cm方木，间距0.45m，与面板连接制作成大块模板。采用两层钢管和撑杆加固。为防止漏浆,侧模安装采用底包帮形式。先由测量人员进行放样，根据放样结果在底模上腹板外侧一定位置钉装限位板条，在板条内钉装腹板加劲肋方木，然后铺设模板。2.5.3.3.2.5安装支座和调平块支座进场前要检查验收，产品须附工厂试验报告或质量证明书。技术性能符合规范和设计要求。准确测量支座位置，检查垫石标高和平整度。安装支座，将支座安装在调平块上并套入锚固螺栓，调整支座至设计位置和高程，保持滑动面水平。2.5.3.3.2.6底、腹板钢筋绑扎及波纹管定位在模板上标出纵横向钢筋位置，钢筋绑扎由下至上顺序进行，波纹管定位在腹板钢筋固定后进行，波纹管采用井字型定位钢筋定位。安装前进行仔细的外观检查，位置准确、圆顺。定位网设置直线段50cm，曲线段不超过40cm，定位网钢筋采用ф12mm的HPB235圆钢筋，净空尺寸大于波纹管2～3mm。定位网钢筋要焊接成型，并与梁体钢筋连接牢固。进浆管和出浆管在安装时防止突然的折角，以保证压浆能顺利进行。靠近波纹管加工处不得作为焊接场地，以防止焊渣损伤波纹管。接头和缺陷在浇筑混凝土前进行检查和修补。波纹管须从梁端穿入定位网上的预留孔道中。制孔管安装完毕后，检查其位置是否正确，误差在规定范围内，管道曲线圆顺。2.5.3.3.2.7内模安装内模选用组合钢模板，其中在拐角部分采用特制钢模板。模板支撑采用型钢拼组的框架式结构。由于箱梁采取全断面一次浇筑成型，内模底部采用临时压板支挡混凝土，随浇筑随安装压板。为方便内模拆除，梁跨1/4处箱室顶板错开设天窗。天窗顺桥纵、横向尺寸为1.5×1.2m，内模拆除完毕后用微膨胀混凝土封闭。2.5.3.3.2.8顶板钢筋绑扎253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件内模安放并加固完毕后即绑扎顶板钢筋，绑扎中需保证钢筋定位准确、牢固、稳定，并准确设置伸缩缝、预埋钢筋和泄水孔管等各种预埋件。2.5.3.3.2.9混凝土施工在梁体钢筋及模板安装就位并检查合格后，开始浇筑梁体混凝土。梁体混凝土灌筑采用混凝土泵车泵送入模，连续灌筑，一次成型。泵送时输送管路的起始水平段长度设为15m以上，除出口处采用软管外，输送管路其它部分均采用钢管。输送管路用支架、吊具牢固固定，且不得与模板或钢筋直接接触。泵送过程中，混凝土拌和物始终连续输送。高温或低温环境下输送管路分别采用湿帘或保温材料覆盖。其它作业遵循JGJ/T3064的规定。混凝土灌筑采用水平分层、从两端向中间连续灌筑，灌筑厚度不得大于30cm。布料先从箱梁两侧腹板同步对称均匀进行，先灌筑腹板与底板结合处，然后将底板尚有空隙的部分补齐并及时抹平，再灌筑腹板，最后灌筑顶板。底板混凝土灌筑时，两台混凝土泵车分别从梁的一端两腹板沿腹板方向，边移动边灌筑混凝土。梁端两腹板混凝土灌筑时，采用同步对称灌筑腹板混凝土，防止两边混凝土面高低悬殊，造成内模偏移或其它后果。当两腹板槽灌平后，开始灌筑桥面板混凝土。桥面混凝土也从一端开始，分段灌筑，每段2米，向另一端连续灌筑。灌筑两腹板梗斜处，为保证底板与腹板交接部位及其附近区域混凝土密实，将振动棒插入模板预留孔内，沿周围振捣。灌筑过程中，设专人检查模板、插入式振动器和钢筋，发现螺栓、支撑等松动及时拧紧和打牢。发现漏浆及时堵严，钢筋和预埋件如有移位，及时调整保证位置正确。混凝土灌筑入模时下料要均匀，注意与振捣相配合，混凝土的振捣与下料交错进行，每次振捣按混凝土所灌筑的部位使用相应区段上的振动器。梁体混凝土灌筑采用插入式高频振动棒振捣成型，一般是梁体腹板、底板宜采用插入式振动，桥面混凝土用插入式振动辅以平板振动器振动。混凝土振捣时间，以混凝土表面不再下沉、没有气泡逸出和混凝土表面开始泛浆为度，但亦不少于半分钟，注意总结经验，掌握最佳的振动时间。操作插入式振动棒时宜快插慢拔，垂直点振，不得平拉，不得漏振，谨防过振；振动棒移动距离不超过振动棒作用半径的1.5倍(约40cm)，每点振动时间约20s～30s，振动时振动棒上下略为抽动，振动棒插入深度以进入前次灌筑的混凝土面层下50mm为宜。灌筑过程中注意加强倒角、交界面以及钢筋密集部位的振捣。为达到混凝土外观质量要求，在侧模和底模上安装有高频振动器，当混凝土振捣密实后才开启，以保证脱模后梁体表面光滑平整。桥面板混凝土灌筑到设计标高后用平板振动抹平机及时赶压、抹平，保证排水坡度和平整度。收浆抹平执行两次，以防裂纹和不平整。灌筑前检查钢筋保护层垫块的位置、数量及其紧固程度；检查所有模型紧固件是否拧紧、完好；模型接口是否有缝隙；所有振动器是否完好，附着式振动器安装螺栓是否已拧紧。在混凝土浇注过程中，随机取样制作混凝土强度及弹性模量试件，其中强度和弹性模量试件分别从箱梁底板、腹板和顶板取样。试件要随梁体或在同样条件下振动成型。每浇筑一联梁取强度试件不得少于11组(1组作拆模依据，1组为预张拉依据，1组为早期张拉依据，4组为终张拉依据，4组标养)。每浇筑一联梁做弹性模量试件4组，一组用于初张，一组用于终张，一组为28天标养试件，一组为终张预留备用。253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件试件制作完成后，施工试件随梁养护，28天标准试件按标准养护办理。当现场养护结束试件脱模后，标养试件立即放入标养池内养护。施工用试件继续与梁体同条件养护，直到规定龄期或试压为止。混凝土采用集中拌和，搅拌运输车运输，泵车灌注。浇筑方向由低墩身处向高墩身方向进行，浇筑中水平分层、纵向分段、连续浇筑，插入式振捣棒振捣。浇筑中需严格控制梁顶标高，并对梁顶面抹平、压实、拉毛。2.5.3.3.2.10混凝土养护混凝土浇筑完成后及时凿出底板预留通气孔，用以调节梁内外温差，防止由于温差过大引起混凝土开裂。采用洒水与塑料膜覆盖养生相结合，连续养护时间14天以上。2.5.3.3.2.11预应力施工预应力箱梁纵横向均设预应力筋，采用低松弛钢绞线，后张法施工。采用双控张拉，伸长量校核。混凝土强度达到设计强度后，方可穿束进行张拉作业，张拉用穿心式千斤顶按编号顺序双束对称进行。主要工作程序：钢绞线调直→下料→整理、编号→端头打齐捆扎→对号上A端锚头→孔道清洗→套穿束器穿孔→对号上B端锚头→千斤顶安装就位。穿束、线束定位、安装千斤顶:预应力钢绞线下料、编束、安装等遵照《高速铁路桥涵工程施工技术指南》中的有关规定办理。具体要求如下：钢绞线下料用砂轮锯切割。在切断处画线，画线两侧各30mm处用铁丝绑扎，不得散头；根据每束钢绞线的长度，事先编号标出全长，交施工作业队据此下料；同一编号的钢绞线束可集中下料。下料后，钢绞线束理顺，不交叉扭结。每隔1～1.5m捆扎成束。搬运时，不得在地上拖拉；钢绞线束进行编号标识，分别存放；编号时在两端系上铁皮小牌，注明编号，以免混杂。穿束、安装千斤顶前，先进行孔道清洗、端面修整、灌浆孔检查。在一端套好锚头后穿束，在另一端套锚头、连接工具螺杆、安装千斤顶，此时应注意:工具拉杆和锚环内螺丝必须拧足10牙以上，与千斤顶连接工具螺母也须拧足；千斤顶中心轴线与端部孔道同心，撑脚对正、垫稳。两端张拉的线束正式张拉前须进行定位，方法是：通过数次往复串动线束，使两端锚环离开梁体端面距离相等。张拉:按照设计文件预应力筋张拉顺序对称张拉，线束张拉流程：双束对称缓慢均匀双控法张拉；张拉时千斤顶张拉力作用线与预应力线束轴线重合一致；张拉控制应力稳定后锚固。张拉程序：0→10％σＫ(划线)→105σＫ％→(量伸长值)持荷5min→σＫ(锚固)→测量回缩量第一步预张拉，消除松弛应力，检查孔道轴线、锚具、千斤顶和线束。线束初始应力达到张拉控制10%时，在钢丝上划一记号，作为参考点，并检查钢绞线有无滑动。达到控制应力时，再用螺帽拧紧锚环外丝扣，固定在梁体端部，油压回零，拆除连接螺杆和千斤顶。混凝土强度达到设计强度90%后，根据设计采用双端张拉。张拉时采用张拉力与伸长量双控，以张拉力控制为主。2.5.3.3.2.12孔道压浆、封端预应力张拉完24小时内压浆。张拉压浆前最少1小时用高压水冲洗、湿润孔壁，用高压气泵吹除积水。填封锚具周围钢丝间缝隙和孔洞。压浆前先试泵。压浆时，灰浆泵压力一般应取0.5～0.7MPa，梁体温度不得低于＋50C，大于+320C压浆拌和水降温或梁体降温，也可在夜间压浆。253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件孔道压浆采用真空压浆工艺，保证管道压浆饱满密实。真空辅助压浆设备主要由抽真空设备（SZ-2真空泵、负压容器、三向球阀、密封球阀、加固透明喉管）和标准压浆设备(压浆泵和灰浆搅拌机)两大部分组成。压浆程序：从拌水泥浆到向孔道压浆，间隔不超过30分钟。较集中和邻近孔道连续压浆，以免串浆堵塞孔道。压浆自下而上。水泥浆压注一次连续作业，让出口处冒出废浆、不含水沫气体浆液排出，稠度与压注浆液稠度相同时停止。再封闭出浆口和孔眼，压浆端水泥浆压力最大0.7MPa，最少维持10秒。曲线孔道，从中部最低点压浆孔压浆，由最高点排气孔排气和泌水。每孔道两端各压浆一次，间隔时间为30～40分钟。水泥浆抗压强度不小于40MPa。拌和时间不少于2分钟，直到获得均匀稠度14～18秒为止。水泥浆泌水率最大不超过4%，拌和后3小时泌水率控制在2%最大自由膨胀率不超过10%。水泥浆选用和易性好、泌水率小、硬化后空隙率低、无收缩性、高强度、黏结性好及较好的耐久性。根据本工程的技术要求，采用的水泥浆组成及配比初步方案为：水泥（42.5P.Ⅱ）＋水＋高效减水剂（JM-8）＋微膨胀剂（UEA）+阻锈剂（RI-1N）=1：0.34：0.016：（0.04～0.06）：0.02。真空灌浆施工设备连接示意图如下图所示：真空泵吸浆管搅拌机灌浆泵阀1压力表空气滤清器阀4阀3阀2构件真空灌浆施工设备连接示意图封锚：压浆后应先将桥端及伸缩缝处需埋置在梁端的锚具周围冲洗干净、凿毛。然后设置钢筋网和浇筑封锚混凝土。封锚混凝土标号同梁体混凝土标号,封锚时预埋伸缩缝预埋钢筋及配件。2.5.3.3.2.13模板及支架拆除在梁体张拉完成后，即可拆除模板和支架，卸架拆模顺序:先内模再两侧翼缘板侧模，最后底模，从跨中向支点方向对称分级拆除支架底模。具体操作：先松承托，分二到三次逐渐拧松螺杆，待支架与梁体基本脱离后再拆除支架，避免对梁体产生过大振动。2.5.3.4小桥涵2.5.3.4.1小桥涵施工方法本标段内小桥涵分别为2座框架桥和7框架箱涵，施工方法相似均采用采用人工配合机械开挖基础，支架法原位现浇施工。钢筋采用车间加工、现场绑扎，采用大型钢模板，框架桥及涵洞混凝土按底板和梗肋、边墙和顶板分两次浇筑。基底处理：按设计要求，标段内小桥涵地基处理方式同路基，按照路基相关图纸办理。承台施工：基础承台模板采用组合钢模，并严格控制基顶标高。2.5.3.4.2小桥涵施工工艺2.5.3.4.2.1框架桥施工工艺钢筋混凝土框架桥施工工艺流程见“钢筋混凝土框架桥涵施工工艺流程图”。253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件不合格合格平整场地基底处理八字墙及锥体施工立底板模、绑扎底板钢筋地基承载力检测灌注混凝土基础防水层的施工墙背回填灌注底板及下梗肋混凝土立边墙和顶板模板基坑开挖绑扎边墙和顶板钢筋灌注边墙和顶板混凝土制作混凝土试件制作混凝土试件混凝土配合比设计不合格钢筋混凝土框架桥涵施工工艺流程图⑴基础施工施工前要按照设计图纸复核放线，做好施工现场的临时防排水和对原有沟渠、道路的临时疏导工作。采用机械配合人工台阶式缓坡挖槽，基坑开挖至距基底设计标高0.5m时，按照设计地质资料核实地质岩性并进行基底探测，验证基底承载力，以免直接挖至设计标高因地质岩性与设计不符长时间晾槽破坏基底。机械开挖基坑留下30cm人工清底，保证原状地基不受扰动。结构尺寸合格的基坑基底，在报请监理工程师复检批准后，迅速进行基底处理和框架施工，防止晾槽引起水浸和地质风化，影响地基承载力。⑵桥身施工桥身混凝土两次浇筑。第一次浇至底板内壁以上30cm，第二次浇筑剩余部分。第一次强度达标号的70%方可搭架立模凿毛浇筑第二次混凝土，浇筑腹板时同一截面同时分层进行，并防止撞击钢筋和模板。两次浇筑的接缝处保证有良好的衔接面（粗糙、干净并不得有堆落的混凝土）。采用拼装式组合钢模板（墙身孔腔范围组合钢模板短边不小于1m），模板采用人工支立并校正，采用多方位焊接加斜拉等固定方式固定模板，确保浇注混凝土时钢模不能移位。253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件支架采用碗扣式满堂支架支架，平面布置平行于桥涵轴线，支承方式是门架顶托上支承木方，木方上为底模，高度由可调顶托调整。钢筋在钢筋棚内整体制作，现场安装就位。钢筋的根数、直径、长度、编号排列、位置等都要符合设计的要求，钢筋接头的位置符合施工规范的要求。在钢筋上要认真绑好水泥砂浆定位块，以确保钢筋的保护层厚度，特别注意预埋件的埋设。混凝土连续浇筑时整个平截面内水平分层进行，浇筑层厚控制在30cm以内，用插入式振捣棒分层捣固，保证混凝土密实和表面光滑整齐。混凝土浇筑期间设专人值班，观察支架、模板、钢筋等的稳固情况，发现松动、变形、移位时，及时处理。⑶附属工程框架洞内防磨层、进出口的八字墙、洞外铺砌及顺路等，按设计图纸的指示和施工规范的要求进行施工，保证框架和道路衔接顺畅。涵洞进出口建筑与洞身之间的缝隙应用泡沫塑料板，按设计要求埋设橡胶止水带，普设L类防水卷材，并采用PSU—抗微生物密封胶嵌缝。框架挡墙浇筑时按设计要求预埋人行道栏杆U形连接螺栓，安装时栏杆角钢与挡墙内预埋的U形螺栓连接，外露的钢结构按要求涂刷防腐涂装。框架桥混凝土强度达到100%后且沉降缝、防水层施工完毕后进行过渡段回填，过渡段填筑应对称、分层填筑。填筑距离框架顶1.2m时，按要求在框架两侧设置排水盲沟。回填时，应从框架洞两侧宽度不小于孔径两倍的范围内同时分层填筑夯实，并达到设计要求，严禁单侧回填，填料应符合设计要求。为保证填料与已成路基良好结合，应先将已成路基挖成1.0m宽，0.5m高的平台。回填分层厚度不超过20cm，人工夯实。不可用机械靠近碾压，以免将涵节推移。当人工夯填高度高于涵节顶1.0m以上时或填筑完成时，大型机械方可通过。⑷沉降观测框构施工时按照设计要求，埋设沉降观测标，并按设计观测方案进行框构桥的沉降观测。观测频次见下表，进行观测的同时，记录结构荷载状态、环境温度及天气日照情况，更好的掌握框构桥的沉降情况。涵洞沉降观测频次观测阶段观测频次备注观测期限观测周期涵洞基础施工完成//设置观测点涵洞主体施工完成全程荷载变化前后各1次或1次/周观测点移至边墙两侧洞顶填土施工全程荷载变化前后或1次/周架桥机（运梁车）通过全程前后各1次至少进行2次通过前后的观测涵洞完工－无砟轨道铺设前≥6个月1次/周无砟轨道铺设期间全程1次/天无砟轨道铺设完成后0～3个月1次/月工后沉降长期观测253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件24个月4～12个月1次/3月13～24个月1次/6月原位施工的涵洞，基础沉降应根据实际施工状态及荷载变化情况，划分多个阶段。涵洞工后沉降量与路基一致且≤15mm。满足以上条件的桥涵可铺设无砟轨道。2.5.3.4.2.2框架涵施工工艺钢筋混凝土框架箱涵施工工艺流程同钢筋混凝土框架桥施工工程流程，见“钢筋混凝土框架桥涵施工工艺流程图”。⑴基础施工涵洞基坑一般采用挖掘机开挖，开挖至满足地基处理施工条件之后，停止开挖进行相应的地基处理，立即以触探法对基底承载力进行检查，检查合格后立即进行地基处理完。地基处理完成并检测合格后，按设计要求浇筑承台混凝土封底。基坑开挖时，做好截、排水设施（基坑外设挡水埂，坑内设环形排水沟、集水井随时抽除集水），防止基坑遭水浸泡、地基条件恶化。⑵框架箱身施工框架涵采用原位分节现浇。框架涵身分2次浇筑成型：第1次浇筑底板及下梗肋以上30cm墙身，第2次浇筑侧墙及顶板。混凝土框架施工内模采用大面竹胶板，外模可采用组合钢模板，框架内采用满堂钢管支架并按规定设置剪刀撑和扫地杆等。为保证混凝土面美观，交通涵框架墙身采用无内拉杆模板施工（内模利用满堂支架向两侧顶紧，外模采用双联槽钢竖向加固）。钢筋在棚内集中弯制，运至现场绑扎成型。混凝土由邻近拌和站集中供应，泵送或吊机提吊浇筑。浇筑底板前基础顶面凿毛并冲洗干净。为加强两次浇筑的连接和保证框架整体防水性能，水平施工缝做成“凹”字形，即在第1次浇筑时将厚度为边墙厚度1/3的方木埋入混凝土中，待混凝土终凝后取出，且在方木取出前将施工缝凿毛、冲洗干净。底板混凝土达到设计强度的70%后，方可搭设支架、立模、绑扎钢筋、浇筑边墙及顶板混凝土。混凝土浇筑时注意两边侧墙对称均衡进行，侧墙混凝土通过小直径导管或串筒浇筑，插入式振动器振实，底板、顶板混凝土采用插入式、平板式振动器振实。注意防止漏振或过振。顶板混凝土强度达到规范许可值后，方可拆除模板及支撑，进行变形缝、防水层及附属工程施工。⑶翼墙施工现浇翼墙内模采用竹胶板、方木和钢管加固，外模采用组合钢模、钢管加固。基础施工时按规范预埋接槎钢筋，基础与墙身接触面凿毛清洗干净。因外墙面为非竖直面，应加强模板及其支撑系统的刚度、外模板采用地锚与基础连接以加强抗浮能力，采用坍落度较小的混凝土浇筑，混凝土浇筑速度不宜过快，以免模板爬升和出现墙面“鼓肚”现象而影响外观。⑷附属工程施工防水层施工前将涵身上的尖凸处打磨平整，将泥土、杂物等清除干净，保持涵身表面干燥，以保证防水材料与涵身的粘结。涵身两侧分层对称回填压实，具体见“框架桥施工”中的阐述。锥坡砌体采用挤浆法砌筑，架设样架或靠尺控制圆顺度和平整度。⑸沉降观测253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件涵洞沉降观测内容同框架桥的沉降观测，详见“2.5.3.4.2.1框架桥施工工艺‘⑷沉降观测’”。253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件2.5.4轨道工程施工方法及工艺2.5.4.1无砟道工程2.5.4.1.1基桩测设从业主授权的测量监理处办理控制点或中线点的交接桩手续，进行复核测量并上报资料,复测采用按导线测量或后方交会法施测，加密基桩采用光学准直法和精密水准测量方法，逐一测定加密基桩的位置和高程，并标定点位，道岔地段采用导线控制网和高程控制网进行施测。轨道基桩测设施工工艺流程见下图。水准点、坐标控制点交接复测控制基桩测设基标上报测量竣工资料编报施工测量实施方案测量监理抽检合格格不合格驻地监理审核签字、报验驻地监理旁站、检核轨道基桩测设施工工艺框图⑴基桩控制网（CPⅢ）复测根据《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）相关规定进行CPIII控制网的交接和复测,复测完毕后将测量成果报监理及设计单位。①轨道控制网CPⅢ应采用复测合格的CPI、CPII和水准基点成果进行测量。CPⅢ平面控制网测量前，选用线路两侧200m范围内可视的CPII控制点点间距为400-800m，不能达标地段采用同精度加密CPII控制点；高程控制网测量前，选用线路两侧500m范围内水准点的点间距为2000m左右，不能达标地段采用同精度的方法加密水准点。②CPⅢ控制点采用导线点测量时，直线部分宜设于线路一侧，曲线部分宜设于线路外侧；采用后方交会法测量时，应设于线路量测。在一条线路上控制点的外移距离宜相等。如遇障碍物，外移距离可适当增减，但增减值应相等。③CPⅢ点沿线路布置的纵向间距宜为60m左右，最大的纵向间距不超过70m；横向间距不应超过结构宽度。同一对CPⅢ点里程差不大于1m。④CPⅢ测设完成后，由建设单位组织评估，并编写评估报告。⑵加密基桩测设①无砟道施工前，根据轨道结构形式及施工要求增设加密基桩，测设精度符合《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）相关规定。②加密基桩的测设要满足下列要求：依据相邻CPⅢ控制点加密，采用光学准直法和精密水准测量方法，逐一测定加密基桩的位置和高程，并标定点位。使用的全站仪精度小于测角1”,测距1mm+2ppm，水准测量精度高于0.5mm/km。自由设站观测CPⅢ控制点大等于4对，全站仪设置在线路中线处，位于观测CPⅢ控制点中间。⑶道岔基桩测设253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件①道岔位置测量，根据线路导线控制网和高程控制网为准，根据站线设计图进行中线和高程控制测量，确认后进行道岔桩位放样。②无砟道岔两端预留大于200m的长度作为道岔与区间无砟道衔接测量的调整距离。③站场内的各组无砟道岔一次测设完成，并复核道岔间的相互位置。④道岔铺设前，以CPⅢ控制点为依据，分别测设岔前、岔心、岔后、岔前100m和岔后100m控制基标。2.5.4.1.2桥上双块式无砟道床施工方法及工艺桥梁沉降稳定且线路交接完毕后，利用平板车将双块式轨枕运输到施工现场，利用工作区内跨双线移动起重机械将轨枕、工具轨等卸放到施工地点，人工现场组装轨排，轨排组装完毕后进行架轨、绑扎道床板钢筋、调轨、立模、浇筑道床板混凝土等作业。施工工艺见“桥上双块式无砟道床施工工艺流程图”。2.5.4.1.2.1道床底座施工(1)道床底座及预留凹槽施工桥上双块式无砟道的道床板下设置C40钢筋混凝土底座，每块道床板范围内设置两个限位凹槽，道床板与底座之间设置4mm厚聚丙烯土工布中间层。(2)混凝土底座施工施工工艺①混凝土底座施工前应对桥面进行验收，桥面应满足铺设无砟道的要求，其顶面应平整，高程误差为±10mm。②混凝土底座施工前应对桥梁表面进行凿毛、植筋及清洁。③道床底座采用C40钢筋混凝土，其性能指标要满足我国相关规范要求，同时混凝土应采取措施预防碱-骨料反应，并符合《铁路混凝土工程预防碱-骨料反应技术条件》（TB/T3054）。④底座施工时首先将加工好的钢筋运输到施工现场，并提前按照设计要求在桥梁顶面上放线定位出纵横向钢筋的位置，然后将钢筋铺放在画线位置处并绑扎，需注意靠近凹槽的钢筋应有足够的保护层厚度。保护层钢筋网采用钢筋焊接网片，材质为CRB550级冷轧带肋钢筋，应严格遵循《钢筋混凝土用钢筋焊接网》GB/T1499.3-2002及《钢筋焊接网混凝土结构技术规程》(JGJ114-2003)的有关规定。钢筋网片底部设C40标号混凝土保护层垫块，垫块厚度3.5cm，每平米不少于4块。253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件测设基桩基面清理梁面状态检查桥面底座及预留凹槽施工模板及相关机具准备铺设土工布铺设道床板纵向底层钢筋轨排就位、安装钢轨调节器、粗调准备支撑架布枕、组装工具轨轨排铺设道床上层钢筋形成钢筋网架伸缩缝板、模板等安装原材料、模板、沥青等制作、准备精调并固定轨排、状态（绝缘性能）检查道床砼浇筑、抹面混凝土养护钢轨支撑架拆除、清洗质量检查混凝土配置、输送桥上双块式无砟道床施工工艺流程图253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件⑤底座板采用钢模板，端模采用钢板，侧模采用槽钢组合而成，为实现曲线外侧超高，设计为可调式模板。槽钢与槽钢间用螺栓进行法兰式连接，中间加垫薄橡胶板以防漏浆。架立凹槽模板，浇灌底座混凝土时应防止对凹槽模板的撞击。底座模板安装允许偏差序号项目允许偏差（mm）允许偏差值1顶面高程±5均为模板内侧面的允许偏差2宽度±53中线位置24伸缩缝位置55凹槽位置及长、宽、高程±3⑥混凝土保护层在施工前对防水层表面进行清洁，并提前2h开始进行预湿，混凝土浇筑时，防水层表面不得有明水。⑦分段进行底座混凝土连续均匀浇灌，混凝土底座抹面时，应严格按设计进行高程控制。⑧混凝土底座顶面应非常平整，其平整度要求为10mm/3m，底座和凹槽底部的高程误差为±10mm。浇筑完成后应及时进行覆盖洒水养护。桥上混凝土底座外形尺寸允许偏差应符合下表：尺寸允许偏差序号项目允许偏差值1底座顶面高程±10mm宽度±10mm中线位置3mm平整度10mm／3m2凹槽中线位置3mm两凹槽中心间距±3mm横向宽度±5mm纵向宽度±5mm(3)施工要求①施工前要对桥面的状态进行检查、现场设置进路便道，以及其它技术准备工作等。②在进行桥梁道床施工前，按照《客运专线铁路无砟道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号及铁建设[2007]150号）确保桥梁徐变变形、敦台沉降等满足要求后，方可行施工。③混凝土现场浇筑应符合下列规定：a混凝土用原材料、拌制、运输、浇筑及钢筋连接、安装等均应符合《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）有关规定。b施工时应严格控制混凝土的入模温度。冬期施工时，混凝土的入模温度不应低于5℃；夏季施工时，混凝土入模时的温度不应超过30℃，同时亦不能高于当地60年内统计的最低平均气温加40℃。253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件c混凝土应由统一的拌合站集中供应，罐车运输，每车混凝土均做坍落度检查，坍落度应满足设计要求。d拌制混凝土必须按配合比准确称量。混凝土在拌制过程中和浇筑前要严格控制坍落度，每班测定不少于2次。e混凝土的强度等级必须符合设计要求。混凝土浇筑时，应留取强度检验试件。同一配合比每班次应至少取一组检验试件。f混凝土施工模板内侧面应平整，模板间接缝严密，模板和支撑有足够的强度、刚度和稳定性，模板与混凝土的接触面必须清理干净，并涂刷隔离剂。侧模应在混凝土强度达到2.5MPa以上，其表面及棱角不因拆模而受损时，方可拆模。2.5.4.1.2.2铺设土工布、铺设纵向底层钢筋及凹槽内钢筋(1)土工布施工应符合下列规定：①土工布材料应符合设计要求。②土工布接缝应与轨道方向垂直，采用对接方式并用胶带粘结，应注意③不能出现折叠和重叠。铺设土工布时，其边缘不能起皱，在土工布边缘采取固定措施。(2)按设计间距铺设道床板纵向底层钢筋及凹槽内钢筋。2.5.4.1.2.3布设轨枕、组装工具轨轨排、调整器的装配(1)轨枕铺设一般地段使用人工铺设双块式轨枕，困难地段使用龙门吊来铺设轨枕。①在铺设轨枕之前，测量人员应根据线路基桩在轨枕外缘位置做出标记，即在混凝土支承层或道床底座上每10m在轨枕外缘位置标出一个点，然后将这些点用墨线连接起来，作为散布轨枕的边线。轨枕铺设时根据图纸要求，卡控第1根轨枕的正确位置，然后利用人工或跨线龙门吊散枕装置铺设双块式轨枕。在轨枕布设完成后，按照图纸要求，测放出路桥过渡段处销钉位置，并用红色油漆标识在混凝土支承层上，用钻孔机钻孔，确保孔的深度和直径符合要求。②轨枕铺设位置允许偏差±5mm，根据图纸要求在特殊地段控制在600mm-650mm之间。(2)组装工具轨轨排①使用人工安装工具轨，采用双向同步电动扭力扳手或扭矩扳手紧固扣件，组装工具轨轨排。组装工具轨轨排时需要在每铺设50余米轨枕后，利用人工安装12.5m工具轨。采用双向同步电动扭力扳手或扭矩扳手紧固扣件，现场检查除抽查扣件扭力外，主要还是检查弹条中部下颚是否与塑料轨距挡板是否密贴。②轨排组装的工序为：散枕→固定铁垫板→铺设钢轨→固定钢轨→轨排检查。③轨排组装时铁垫板应居中，扣件扭矩应符合设计要求。④轨排组装前应按要求对轨枕进行复检。⑤双块式无砟道床先行段施工采用新轨作为施工工具轨，工具轨应采用与正线轨型相同的的钢轨。⑥轨排组装完成后，应对轨距、轨枕位置、轨枕间距进行检查。允许偏差应符合下表规定。轨排组装允许偏差序号检查项目允许偏差(mm)附注1轨距±1变化率不大于1‰2水平1253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件3轨向2mm／10m弦4高低2mm／10m弦⑶调整器的装配轨排组装完成后，在每隔3根（曲线地段2根、钢轨接头处必须设置）轨枕之间的钢轨上安装一组调整器（竖向调整器与横向调整结构在一个调整架上）。通过竖向螺杆调整轨排高低，通过水平调整螺栓对轨排进行方向调整。⑷工具轨安放在进行完上述工序后，不应立即进入下道工序，此时对上道工序进行认真仔细检查，做好记录。轨枕间距布置应控制在±5mm，销钉布置应符合设计要求，螺杆调节器安装位置应在两轨枕中间，在遇到横行钢筋时，将钢筋或者螺杆调节器进行微量调整，保证钢筋或者螺杆调节器处于设计位置或者受力位置；工具轨在摆放后，应注意钢轨轨头不应落在轨枕上，最少应保证轨头断面和轨枕垫块平齐，工具轨摆放一定要考虑轨枕间距，钢轨长度等因素，合理规划，达到满足施工要求，节约成本的效果。2.5.4.1.2.4轨道粗调、绑扎剩余钢筋、综合接地(1)轨道粗调使用人工对轨排进行初步调整，实现轨排横向及竖向处于正确位置，然后拧紧螺杆调整器，将轨道固定。粗调轨排使用全站仪和人工对轨排进行初步调整，实现轨排方向和标高处于正确位置，然后拧紧螺杆调整器，将轨道固定。为确定轨排位置，必须给出轨排支承处每一横断面的里程。使用水准仪测量轨面高程，起落竖直调整装置，使轨顶标高满足设计值，容许偏差为-10、0mm。逐点调整轨道至设计中线位置，容许偏差为±5mm，并用全站仪精确测量复核。(2)绑扎剩余钢筋轨排粗调完成后，组织人员安装上层纵向Φ20钢筋，形成钢筋网。因特殊的电绝缘需要，上层钢筋按照设计要求布设完成后，接地钢筋和其它钢筋交叉处理进行绝缘处里。道床板每100米形成一个接地单元，中部与贯通地线T形连接，接地单元之间的接地端子不连接。根据轨道设计，纵向钢筋固定在轨枕构架钢筋上，横向钢筋放置并固定在轨枕间每个间隔的纵向钢筋上。在路基上将不大于100m的道床设置为一个接地单元（对于单线而言），布置形式为三纵一横，三根纵向钢筋进行焊接，分别为上层两边最外侧和一根中间钢筋。上层钢筋在100m范围内进行绝缘处理，其余均进行搭接焊，搭接长度要求每根长度不小于700mm，两根相对搭接长度不小于1000mm，焊接长度单面焊不小于200mm，双面焊不小于100mm，厚度均不小于4mm；横向焊接钢筋布置于综合接地单元内随意一处，但必须要进行三处“L”焊接，横向长度不小于200mm，纵向不小于100mm。(3)综合接地根据电力设计的要求，安排人员进行综合接地线连接，并通过电阻测定，控制接地系统。路基一个单元内的三根纵向绝缘搭接和轨枕钢筋桁架为导体。综合接地端子的设置应符合设计要求，布置应结合线下施工的具体情况而定，尽可能的靠近接触网杆基础，端子接头应紧贴于模板内侧面，为更好的与四电连接，最好在模板进行钻孔，端子直径为φ16，钻孔直径选择φ17-φ18。桥梁上每一块道床板都要布设两个接地端子，利用0.7m的不锈钢钢缆进行连接形成导体，100m范围内布置一个（对于单线而言）设置一个接地端子综合接地。设置完成后，经监理、站后四电进行最终确认，并测试电阻，道床板绝缘电阻实测值≥2MΩ。通过电阻测定后方可进入下道工序。253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件2.5.4.1.2.5安装纵横向模板(1)钢筋网绝缘性能检测合格后，清除钢筋网内的杂物，人工安装侧向模板和伸缩缝分隔板，并加固模板，模板安装不能扰动已粗调完的轨排。模板安装要顺直，避免出现错台、错牙现象，并安装设计尺寸严格控制，确保侧向模板与轨道间无任何连接。模板安装允许偏差应符合下表规定。道床板模板安装允许偏差序号项目允许偏差（mm）备注1顶面高程±5均为模板内侧面的允许偏差2宽度±53中线位置2(2)钢模板应牢固的固定在底座板混凝土上，模板应彻底地使用模板油进行处理。(3)在混凝土浇筑的位置，整个区域必须预先彻底地进行清洁。采用高压设备处理任何存在的污物并且通过工作通道进行处置。(4)检查钢筋绑扎，接地焊接，模板安装及各项几何尺寸上层钢筋布设完成后，在精调前需对前面所有已施工工序进行检查验收。首先从支承层表面开始检查，底座板表面杂物、焊渣需清理，钢筋绑扎、钢筋焊接、接地端子设置、模板尺寸、底座厚度、轨枕间距、销钉布置、施工缝布置等，各项尺寸及位置在监理旁站下经现场检查确认满足设计要求后，做好记录，方可进行精调作业。2.5.4.1.2.6精调轨排并固定这是关键的一道工序，它对轨道的最终位置能否达到设计及验收标准的要求起着决定性作用。(1)调整方法①双块式无砟道床主要使用轨道调整器及徕卡GRP1000测量系统进行轨道精确调整。根据测量显示数据，调整竖向螺杆或横向顶丝。②通过转动钢轨调整器竖向螺杆，垂直调整轨道高程，通过转动横向顶丝装置，实现水平调整。③垂直调整:通过竖向螺杆进行垂直调整。在曲线地段，调整时可能产生水平位置和高度的冲突，因此必须在竖向及水平双方向同时进行调整。④水平调整:通过轨道横向调整顶丝进行水平调整。原理是顶丝的伸出带动轨排的移动。⑤轨道精确调整阶段应由质检人员检查，并做详细记录。最终精调结束，电焊工应按照检验结果要求的距离，立即在轨枕钢筋网格上安装金属，将其焊接在轨道钢筋构架上，并与事先预埋好的固定钢管焊接。(2)技术要求①轨道精确调整和混凝土浇注之间的时间必须非常短，避免温度变化造成调整好的钢轨伸长或收缩。②轨排精调测量测点应设在轨排支撑架位置，保证钢轨及其接头的平顺。③利用控制基桩或加密基桩作为调整基点，使用精调小车和全站仪配套逐一检测每根轨枕处的轨面高程、轨道中线位置、线间距、轨道平顺度等几何状态，全站仪测角标称精度不应大于1"，测距标称精度不应大于2mm＋2ppm；高程测量按精密水准测量要求施测。精调后轨排允许偏差应符合下列规定：④轨面高程以一股钢轨为准，与设计高程允许偏差：±2mm；⑤轨道中线以一股钢轨为准，与设计中线允许偏差为2mm；线间距允许偏差为0～＋５mm。253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件无砟道床静态平顺度标准应符合下表规定。无砟道静态平顺度允许偏差幅值（mm）项目设计速度高低轨向水平扭曲（基6.25m）轨距350≥v＞200km/h2212±1弦长（m）10m注：轨距变化率不得大于1／15002.5.4.1.2.7测量设备需求精密水准仪、全站仪、LeicaGRP1000专用铁路测量集成系统。(1)道床混凝土浇筑前应再次采用精调小车和全站仪对轨道状态进行检查，对不合格部位进行调整。(2)轨道调整定位合格后，安装轨排固定装置（主要包括横向限位装置、轨排的压紧装置、曲线超高一侧的拉紧装置等），防止混凝土浇筑时轨排横向移位及上浮。2.5.4.1.2.8道床板混凝土浇筑在进行无砟道床板混凝土浇筑之前，先要做好混凝土运输车通道的线路调查，保证道路畅通，满足道床混凝土浇筑需求，同时要保证混凝土罐车运输的连续性。(1)浇筑方法①混凝土道床板宽2800mm，厚260mm，采用C40混凝土浇筑。②浇筑道床板混凝土时采用混凝土泵车施工，人工进行振捣、抹面、修整。混凝土罐车运输至现场，应先做混凝土的塌落度及其它性能指标试验，试验数据满足施工要求后方可进行混凝土浇筑。混凝土始终应该从起始端浇筑口浇灌，振捣密实后移至下一个浇筑口，并及时进行混凝土的修整。③道床板顶面根据具体情况设置一定的横向排水坡。道床板应连续设置，但在不同线下基础连接处，设置横向伸缩缝；伸缩缝宽100mm。如在浇筑过程中中断，在最后2根轨枕之间应设置施工缝，利用金属网，以保证新老混凝土之间有足够的粘结力。(2)道床板混凝土浇筑前应作好下列准备工作及注意事项①轨道精确调整和固定，施工验收合格后，方可逐段浇筑道床混凝土。②混凝土浇筑前对钢轨、扣件和轨枕表面必须进行覆盖，防止混凝土浇筑时受到污染；同时，混凝土支承层、混凝土底座及轨枕应洒水湿润，以利界面结合。③混凝土道床浇筑前，应复测轨排几何形位、底座厚度，并由专业人员检测长轨排绝缘性能，每一块混凝土道床单元的钢筋网架绝缘指标，均需有检测、确认、签字记录，符合要求后方可进行混凝土浇注。④混凝土应处于频繁监控过程中，在气温高于25℃时，严禁混凝土浇筑。若温度超过25℃时施工混凝土，那将会导致裂缝产生，则必然采取额外的温度控制，并编制浇筑过程中具体混凝土温度控制程序。⑤混凝土浇筑技术要求同底座混凝土施工，但在施工前必须通过配合比设计及工艺性试验获得最佳的配比，并在收面时掌控好抹面的时机（通常是混凝土浇筑完成后半小时后用木抹收面、一小时后用钢抹收面、3至4小时后精确收面），抹面严禁用洒水或撒干灰的办法，应用同标号的灰浆收面，以减少八字纹的出现。⑥混凝土布料及捣固时防止振动棒触碰轨排，现场施工人员除捣固工、收面工外其余禁止上到轨排上，且上到轨排上的施工人员必须分散开减小局部应力，从而降低轨排状态的变化。同时随时跟踪监测轨排几何形位的变化。253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件⑦直线地段的道床板混凝土振捣密实后，表面应按设计设置横向排水坡，人工整平、抹光；其尺寸允许偏差应符合下表要求。混凝土道床板外形尺寸允许偏差序号检查项目允许偏差（mm）1顶面宽度±102道床板顶面与承轨台面相对高差±53伸缩缝宽度±54中线位置25平整度3mm／1m2.5.4.1.2.9钢轨调整器拆除和松扣件释放应力混凝土凝固过程中，适当松开轨道扣件，以释放钢轨内应力，保证轨道几何尺寸这是非常重要的。否则，因为轨道温度力而产生的对轨枕的纵向力将影响新浇混凝土的结构，破坏轨枕和道床板混凝土的粘结性。在混凝土初凝之后，扣件和调整器可通过适当的工具一步步地进行释放。根据现场施工情况，在轨道混凝土施工完成后的初凝前后，用一重2kg直径约75mm的铁球轻轻放在混凝土表面，静置片刻，然后将铁球拿起，测量混凝土表面压痕，当直径小于30mm时，即可开始拧松竖向螺杆1/4圈。在拧松前，需测量轨距、轨顶高程。拧松后，再次测量轨距、轨顶高程，看其变化情况，做好施工记录，同时记录松螺杆的时间。实际施工时可根据先导段的工艺性试验确定拆除的合适时间。根据实际测量数据，在第一次松完螺杆调节器后轨距可在浇筑前的基础上放大0.6mm～0.7mm范围内，在相隔约半小时可适当进行第二次松解螺杆调节器，松1/4后再测轨距及标高，这样进行轨距调整。轨距的调整应同时考虑天气、混凝土质量等因素共同进行。一般在松解螺杆调节器后约1～2小时就可以适当松开扣件。在螺杆调节器取出之后，立即使用水和毛刷进行清洁工作，以便下次使用。2.5.4.1.2.10混凝土养护混凝土养护时每浇筑10～12m混凝土之后，利用移动帐篷及时进行混凝土的覆盖养护，目的使混凝土在凝固期内，有效防止水分从混凝土内挥发和释放。混凝土内保存较高的水分的作用是有效保证最适合的水合作用，在混凝土的上表层更是如此，并可达到较好的凝固强度，将混凝土产生的裂缝最小化。覆盖洒水养护的时间一般不应小于7天。2.5.4.1.2.11拆模拆架、拆工具轨侧模采用龙门吊拆除，横向模板采用人工拆除。侧模应在混凝土强度达到2.5MPa以上，其表面及棱角不因拆模而受损时，方可拆除。道床混凝土强度达到5MPa后，即可拆除钢轨及支撑架，利用道床板混凝土浇筑的间歇时间往前倒用。工具轨采用跨线龙门吊拆除。工具轨、模板及钢轨支撑架使用专门的车辆倒运。道床混凝土未达到设计强度75%之前，严禁在道床上行车和碰撞轨道部件。2.5.4.1.3路基双块式轨无砟道施工路基沉降稳定且线路交接完毕后，利用平板车将双块式轨枕运输到施工现场，利用工作区内跨双线移动起重机卸将轨枕、工具轨等卸放到施工地点，人工现场组装轨排，轨排组装完毕后进行架轨、绑扎道床板钢筋、调轨、立模、浇筑道床板混凝土等作业。设置端梁地段，端梁与道床板浇筑为一个整体，道床板下的支承层按设计要求采用钢筋混凝土底座结构。施工工艺流程见下图。测设基桩基面清理路基状态检查支承层施工模板及相关机具准备销钉钻孔、布置销钉铺设道床板纵向底层钢筋轨排就位、安装钢轨调节器、粗调准备支撑架布枕、组装工具轨轨排铺设道床上层钢筋形成钢筋网架伸缩缝板、模板等安装原材料、模板、沥青等制作、准备精调并固定轨排、状态（绝缘性能）检查道床砼浇筑、抹面混凝土养护钢轨支撑架拆除、清洗质量检查混凝土配置、输送路基双块式无砟道床施工工艺流程图253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件2.5.4.1.3.1支承层施工路基地段支承层施工前应对路基沉降进行验收，验收满足规范要求后方可进行施工。支承层采用C15低塑性混凝土。支承层混凝土将采用人工立模，利用混凝土罐车运输、泵车泵送浇筑。施工工艺：施工准备-施工区段清理及平整-支立模板-混凝土摊铺-收面、找坡、拉毛、压光-养护及拆模-切缝施工准备配备好发电机、平板振动器等施工机具，拌和站做好拌和运输混凝土的准备工作。整修施工便道，规划车辆及机械设备的行驶路线和停留位置。施工区段清理及平整对施工的工作区段应进行垃圾清理及整平处理。特别是模板支立位置必须保证路基面平整。支立模板支承层侧模采用槽钢加工专用钢模板，模板安装前必须对模板进行除锈打磨及涂刷脱模剂，清扫基面，再用黑斗线弹出混凝土支承层的连线，根据模板撑杆的长短用电钻在基层上打眼，间距100cm，孔径25cm，孔深200mm，孔内插入直径20cm钢筋头，用锚固胶锚固。模板安装时，由CPⅢ网控制模板的平面位置，并在模板上每隔5m标出模板的高程控制点。模板通过支撑杆件对称支撑在临时锚筋上。模板安装要平顺、牢固，接缝严密。混凝土摊铺模板检验合格，报验通过后即可进行支承层混凝土浇注。混凝土浇注前应清楚杂物碎石。路基比较干燥时，先进行洒水润湿。253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件支承层采用C15低塑性混凝土。混凝土入模后进行人工摊铺整平。先用插入式振捣棒进行振捣，振捣棒作用范围为振捣棒直径的10倍，每次振捣应与上一次搭接，避免漏振。在靠近模板侧振捣棒应距离模板100mm左右，不得紧贴模板，避免跑模现象的出现。混凝土初平后用平板振动器进行二次震动，使混凝土提浆效果比较明显。在震动过程中应特别注意在曲线地段应尽量防止混凝土向低侧的流动。用槽钢刮去多余的混凝土，使混凝土面达到支承层设计高程位置，混凝土不足的地方随即进行人工添补。在此过程中槽钢一定要紧贴模板，保证将多余的混凝土刮除。混凝土初步达到支承层设计高程后，采用两根铝合金刮尺分两次对混凝土面进行精平处理。在此过程中刮尺也必须保证与模板紧贴。收面、找坡、拉毛、压光收面：混凝土摊铺完成，表面达到初凝后即应立刻进行压面处理。收面处理中由专职测量人员现场控制标高，并用4m靠尺检测混凝土面平整度（7mm/4m），进行及时处理。找坡：从模板边缘向内350mm的区域由人工压出4%的排水坡，表面要求平整光滑，线形顺直美观。压坡起坡点用墨线弹出，以此控制放坡位置。对于直线段和不同超高的曲线段，放坡具体高度应由技术人员根据具体情况准确计算确定。坡面在混凝土凝结前应有初刮、整平、压光三次处理，具体处理时间由现场施工员根据混凝土具体情况而定，压光在拉毛完成后进行。在道床板宽度范围内做拉毛处理，拉毛线条应垂直于线路，且线条均匀美观，深浅均匀适中。在此过程中为达到最好的拉毛效果，每次拉毛完成后拉毛器应做沾水处理，并由专人负责该项工作。养护及拆模待混凝土达到初凝后及时用土工布进行全覆盖。混凝土凝结呈现白色后即可定时进行洒水养护，保证混凝土处于潮湿的环境当中。根据气温控制洒水间隔时间，必须保证至少每天两次。混凝土达到一定强度（2.5MP左右）后才能进行拆模。拆模中应做到成品的保护，不得对支承层棱角造成损伤。拆完模后应及时对施工缝处的混凝土进行砸毛处理。切缝待拆模完成后，支承层每隔5.2m左右切割一深度约105mm的横向伸缩假缝。伸缩假缝位置应在两轨枕的中间设置，避免伸缩假颖位置处于轨枕块的下方。（8）销钉钻孔、布置销钉按设计要求锚固钢销钉，确保钢销钉锚固力和垂直度符合设计要求。埋设销钉时应绝对保证销钉孔钻在轨枕钢筋网格之间，且中心要垂直于支承层表面，并用RE500植筋胶进行封锚。2.5.4.1.3.2道床板施工路基双块式无砟道床施工方法和工艺见“2.5.4.1.2桥上双块式无砟道床施工方法及工艺”。2.5.4.2有砟轨道工程2.5.4.2.1有砟轨道施工方法及工艺站线有砟道床无缝线路，路基表面摊铺底层道砟，并用压路机进行碾压，保证摊铺后底层道砟表面平整度。采用人工铺轨，条件成熟后换铺长轨条。更换长钢轨后，铺轨过后人工整道。路基表面摊铺底层道砟，并用压路机进行碾压，保证摊铺后底层道砟表面平整度。有砟轨道施工工艺流程见下图。施工准备道砟摊铺人工铺枕散放钢轨及安装扣件人工整道工地单元轨焊接线路沉落整修换铺长钢轨道床外观整理253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件有砟轨道人工铺轨施工工艺流程图⑴施工准备对施工设计文件和施工资料进行会审，并据以编制实施性施工组织设计、指导施工。复核线下施工单位移交的线下工程竣工资料，并据此对其桥梁高程、中线桩和所铺底砟等进行现场复测，检查验收。根据核准的施工文件及资料，编制轨节铺设计划表，提出铺轨轨料计划，并按施工组织设计要求下达施工计划和人工铺轨作业指导书并进行技术交底。⑵道砟摊铺有砟轨道路基段采用自卸汽车将道砟运送到施工现场，人工配合机械分层碾压整平，碾压密实。道床摊铺压实后，应对其进行质量检测，判断是否达到质量标准。检测内容主要包括：砟面外形：铺设完成的砟面其纵横坡度、宽度、厚度及中间凹槽等外形方面均需达到规定要求。平整度：用3m靠尺检查砟面平整度，误差不大于10～20mm。密实度：道岔位置处不低于1.7g/cm3,其余地段不低于1.6g/cm3。⑶铺枕人工配合汽车吊将轨枕按设计要求摆放到已摊铺平整的道床上。⑷散放钢轨及安装扣件采用汽车将工具轨运送到施工现场，人工配合机械按轨节表依次散布，连接钢轨并安装扣件。⑸人工整道铺轨过后人工进行拨荒道、找小坑、回填道砟。作业后达到按设计速度开通的条件，再由人工对道床边坡、砟肩等外观进行整理。2.5.4.2.2有砟道岔铺设施工方法及工艺岔料采用汽车装运，岔枕、钢轨、配件按组配齐后装车，先进行岔枕装运，然后装运道岔钢轨最后装运道岔配件。道床要求平整密实后，按混凝土岔枕编号顺序进行布枕，然后上钢轨，安装扣配件。安装完成后进行修整检查。有砟道岔铺设施工工艺流程见下图253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件施工准备岔料装运在岔位处卸岔料散布轨枕上钢轨散布扣配件安装扣配件整修、质量检查道砟摊铺有砟道岔铺设施工工艺流程图⑴施工准备施工技术人员对各车站平面图和站场设计说明书进行认真审核，确定各站铺设道岔型号、道岔开向、数量及采用的标准图，绘制施工车站平面图，提出道岔铺设材料计划，并编制施工计划和铺岔作业指导书。对路基边侧预留的马道进行维修，保证运料汽车能够上路基进行运送岔料。对车站岔位桩进行复核测量、放线，确定预铺位置。配备小型发电机、起重设备及道岔钉设所需的各种机具。⑵岔料运输及装卸岔料采用汽车装运，岔枕、钢轨、配件按组配齐后装车，先进行岔枕装运，然后装运道岔钢轨最后装运道岔配件。根据道岔编号类型、辙叉角号数、开向、道岔编号在配件箱、轨腰处标识清楚，同时应将尖轨与基本轨捆扎牢固。装车时防止偏载，岔枕不得超限，各种配件箱要放置平稳，并按有关规定进行捆扎加固，保证运输途中不发生任何意外。卸车时，首先应核对轨腰及配件上的标识是否与要铺的道岔一致，以防卸错位置。岔料必须用起吊设备吊卸，严禁人工从车上直接往下抛投。所卸岔料，应摆放平稳。⑶散布岔枕、扣配件和钢轨首先应对岔枕、铁垫板、钢轨进行检尺，并按混凝土岔枕编号顺序进行布枕，混凝土岔枕下的道床要求平整密实，汽车运送岔料时压过的车辙下凹部分应用人工整平，以防止因道床不平而压断混凝土岔枕。岔枕排列和间距应按照道岔铺设标准图中的规定人工散布，并在直股一侧取齐。道岔钢轨应从岔头开始先直股后曲股，人工配合汽车吊进行布枕，并按道岔部位散布夹板、螺栓、垫圈、道钉、垫板、轨撑、连杆。⑷道岔扣件组装或钉设对混凝土岔枕应按道岔设计标准图进行组装配件。组装时先对直股进行连接组装，组装完毕将直股拨直，然后再对曲股部分进行组装。⑸技术措施检查道岔各部位零配件数量、道岔位置、轨距、导曲线支距、附带曲线支距、轮缘槽宽度、尖轨密贴程度及钉设情况等项目是否符合规定。道岔材料的要求：道岔结构件、轨枕、配件等均须有产品出厂合格证，外观及尺寸必须符合设计要求，材料数量齐全；混凝土岔枕无裂纹、损伤等现象，木岔枕断面尺寸符合标准、无弯曲、扭曲等。253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件铺设位置正确，基本轨、尖轨、辙叉及配件铺设符合标准图。转辙器必须扳动灵活，尖轨与基本轨密贴，在转辙器杆连接处，尖轨与基本轨的间隙不得大于2mm，尖轨无损伤，尖轨顶面宽50mm以上断面处，不低于基本轨顶面1mm。接头处轨面高低差和轨距错牙不得大于1mm，轨缝实际平均与检算值误差控制在±2mm，岔头或岔尾接头相错量不大于20mm。基本轨落槽，滑床板平直，滑床板与尖轨间有2mm以上空隙者，正线和到发线每侧不得多于1块，其他站线不得多于2块。道岔铺设后，应串砟找平，逐步捣固整道。全部滑床板应在同一平面上，轨面应平顺。道岔全长内高低差，正线和到发线不得大于4mm，其他站线不得大于6mm，导曲线不得有反超高。2.5.4.2.3过渡段施工方法及工艺路基上CRTSⅠ型双块式无砟道与有砟轨道过渡段通过设置辅助钢轨、道砟胶分级胶结、及调整扣件刚度等方式进行过渡，过渡段靠近无砟道15m有砟轨道进行道砟胶结。第一个15m范围内道砟全部胶结，第二个15m范围内除轨枕盒及枕下0.1m范围内道砟有胶结外其余道砟全部胶结，第三个15m范围内，距轨枕底超过0.1m的以下部分均进行胶结。过渡段设计为两根60kg/m的辅助轨，辅助轨长度25m（无砟道内5m，有砟轨道内20m）过渡段无砟道部分道床底部用C20钢筋混凝土铺底，厚度为200mm。过渡段有砟地段线路铺设按照设计进行铺设，线路捣固密实达到开通条件后，进行道砟胶施工，道砟胶按照每一设计断面采用三次喷涂道砟胶工序：即轨枕底面以下道砟喷胶、枕间道砟喷胶、砟肩喷胶施工。过渡段施工工艺流程：钢筋混凝土底板施工→道砟摊铺、碾压→道床密度检测→散布轨枕及道钉锚固→钢轨入槽就位→轨枕方正→安装扣件→上砟整道→轨道整理钢筋混凝土底板施工过渡段有砟轨道部分道床底部用C20钢筋混凝土铺底，厚度为200mm，长度为10m。钢筋采用间距200mm，直径φ12mm钢筋网分上下两层进行分层配筋。混凝土底板采用连续均匀浇灌，混凝土底板抹面时，应严格按设计进行高程控制。有砟轨道施工参见“2.5.4.2.1.2有砟轨道施工工艺”施工道砟胶施工待钢筋混凝土达到设计强度强度后，开始摊铺底层道砟，并用压路机进行碾压。①轨枕以下道砟胶施工按照设计的整个粘结区内，留下轨枕下道砟，将其余道砟全部扒开搁置一旁，对待粘结的道砟进行清洁，喷胶前保证道砟不被污染、不吸附水份。对轨枕下道砟进行道砟胶喷射，粘结深度200-400mm（根据现场道砟具体深度做相应调整，需要保留足够的渗水空间，不影响道砟整体排水性能），施工时，从与无砟道结合部向有砟轨道方向，纵向行进移动按设计要求依次喷射整个粘结区（15m）。喷涂道砟胶总量根据现场试验确定。②枕间道砟胶施工在轨枕下道砟粘结施工完成2h后（根据现场天气情况来进行调整），回填道床，并按要求整捣密实。第二层进行全粘结。对枕间道砟和砟肩的第二层进行粘结，粘结长度15m，用量根据现场试验确定。最深粘结深度185mm，施工时，从与无砟道结合部向有砟轨道方向。253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件③砟肩喷胶施工在第二次道砟粘结施工完成2h后（根据现场天气情况来进行调整），回填肩砟，并按要求整捣密实。对砟肩进行粘结，粘结长度15m，粘结最深深度400mm。用料根据现场试验确定。253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件2.5.5其他运营生产设备及建筑物施工方法及工艺2.5.5.1站台墙钢筋绑扎、模板安装及混凝土浇筑底板和墙身分开先后两次进行。每20m设置一道施工缝。（1）钢筋加工及安装①本工程所有钢筋均根据设计提供的施工图纸和《铁路混凝土工程施工质量验收标准》的要求进行，进场钢材必须有出厂合格证并做好现场状态标识，试验员及时做好复试工作，试验合格后方准使用。同时钢筋应架空分类存放，并做好钢筋的维护工作，避免锈蚀或油污，确保钢筋保持洁净。②各位置钢筋必须绑扎到位，钢筋的数量、规格、接头位置，搭接长度、间距应严格按施工图施工绑扎，并且绑扎牢固无松动。③站台墙底板、墙身与模板间均应设垫块，按设计要求的保护层厚度提前制作混凝土垫块，并按规定加扎丝，以便与主筋固定在一起，固定垫块位置，同时垫块应具有相应构件的混凝土标号，加工尺寸应规整。④钢筋定位：每次混凝土灌注前，钢筋混凝土主体钢筋应统一校正，发现钢筋位移和变形后及时修复，保证钢筋间距、位置、保护层始终符合设计要求。⑤质量检查工程师应对构件的钢筋规格数量及设计规范要求项目进行系统检查,各项检查全部合格后，报请监理进行隐蔽检查。⑥每次隐蔽前，有关责任人应提前填好隐蔽检查证，待监理隐蔽检查合格后及时完成签认手续，隐蔽检查证填写应规整、全面、表达清楚。⑦成品、半成品钢筋应远离污染源存放，如机油、隔离剂、泥土等，一旦污染应作好处理工作。⑧钢筋的绑扎允许偏差值必须符合下表的要求，合格率应控制在90%以上。项目允许偏差值（mm）绑扎钢筋网长、宽±10网眼尺寸±20绑扎钢筋骨架长±10宽、高±5受力钢筋间距±10排距±5保护层厚度基础±10柱、梁±5板、墙、壳±3绑扎箍筋、横向钢筋间距±20钢筋弯起点位置20预埋件中心线位置5水平高差+3，0（2）模板安装①模板板面平整、具有足够的强度、刚度、稳定性，支撑牢固。横竖缝排列有序，连接紧密，保证板缝不漏浆。②253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件模板使用前，对变形、翘曲超出规范的应即刻退出现场，不予使用，模板拆除下来，应将混凝土残渣、垃圾清理干净，重新刷隔离剂。③模板安装完成后，先由现场技术人员进行自检。自检完毕，由质检员负责进行模板的轴线、标高、垂直度、截面尺寸、支撑牢固度的复核，并作好书面记录、签证。④浇筑混凝土前，模板内的积水和杂物应清理干净。模板的接缝不大于2mm。⑤模板的实测允许偏差如下表所示，其合格率严格控制在90%以上。项目允许偏差值（mm）轴线位移5标高±5截面尺寸+4、-5垂直度6表面平整度5（3）混凝土浇筑①混凝土使用集中拌和站自伴混凝土。每车混凝土都要现场检验坍落度，以测试混凝土的和易性，符合设计要求方可浇筑。砂、石符合要求，每次浇筑前由混凝土商提供原材试验资料，施工现场进行抽样复检。②混凝土灌注采用分层阶梯推进，每层不大于0.5m,混凝土灌注连续进行。施工缝处应先凿除缝面上的水泥砂浆薄膜和松动的石子，以压力水冲洗干净，充分湿润，不存积水。当混凝土表面出现泌水现象时（约2－10h）需予以消除，但不得将水引向模板边缘或从模板缝放出。必须按设计处理施工缝。混凝土应每50－100m3做一组试验，在要求的龄期内送试验室试压。③混凝土振捣：不得漏振，尤其对钢筋密集，模板拐角等处特别注意。振动棒在每点上的振捣时间以混凝土不沉落、不出气泡，表面泛浆为度，一般为20－30s，最短不得少于10s,也不宜过振，以防混凝土产生离析。振动棒插入深度应进入下一层混凝土内5－10cm为宜。振动棒移动距离不应大于0.6m,振动棒与模板应保持一定的距离，尽量避免碰撞钢筋，模板及预埋件。振动棒慢慢上拔，不能突然拔出。④混凝土的养护：可用草袋、棉补等覆盖于混凝土外露面上，注意不使混凝土面受到污染和损伤。养护时间为14天。⑤拆模：拆模宜待混凝土强度达到2.5Mpa以上时方可拆除。拆模时应自上往下逐层拆除，其间不得损坏混凝土表面结构。拆下的模板严禁抛掷，且应分类堆放、修整、涂油。2.5.5.2站台内回填（1）素土回填在站台墙施工完毕后，对站台内进行回填。回填首先采用无杂质普通土分层回填，采用机械压实处理，对靠近台墙边不宜采用机械碾压的部分，用平板电夯机夯实。分层厚度为20cm，压实系数＞0.95。每层填土完成后，由质检员、试验员陪同监理进行压实度试验检测，满足要求后，方进行下层填土施工。填土顶部高程由技术人员现场测量控制。（2）灰土回填素土回填完成后，由质检工程师报监理检查合格后，上铺掺10%石灰处理的素土，碾压密实,压实系数＞0.95。经试验检测合格后,铺25mm253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件厚粗砂一层。报监理现场检查合格后，方可进行混凝土面层的浇筑。2.5.5.3混凝土面层浇筑站内回填完成后，经复测标高无误后，浇筑混凝土层,并设沉降缝。2.5.5.4站台地道（1）人行地道施工工艺流程图（见下表）。人行地道施工工艺流程图支立模板模板加工测量放线基础处理钢筋加工垫层及防水绑扎钢筋浇筑底板混凝土搭设脚手架绑扎侧墙、顶板钢筋支立侧墙、顶板模板浇注侧墙、顶板混凝土回填及过度段施工地道面板装施工饰施工（2）基坑开挖、地基处理本地道地基土处为软土区，采用管桩加固。基坑开挖应在指定位置弃土，不得随意堆放；弃土堆坡脚距坑顶缘的距离不宜小于基坑深度；管桩基础施工同区间路基施工；自检标高、平面位置、基底承载力等各项指标符合设计要求后，报监理工程师检验合格后进行下道工序施工。报验，检查合格后应立即组织后续施工。·（3）模板拼装基础及框架模板均采用清水木模板拼装，用槽钢或角铁做肋。底口、中部、上部均用φ16对拉螺杆，外侧用方木支撑固定。模板拼装时严格按照设计图纸尺寸作业，垂直度、轴线偏差、标高均应满足技术规范规定。模板经监理工程师检查合格后，开始浇注混凝土。使用前将检查模板平整度，垂直度，并按顺序编号、立模、搭脚手架、拼装成整体后，手拉葫芦定位，然后用腻子将板缝填塞、挤满、刮平，并用砂纸打光。模板安装、预埋件和预留孔洞允许偏差及检验方法见下表。253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件模板安装、预埋件和预留孔洞允许偏差及检验方法序号项目允许偏差（mm）检验方法1模板安装轴线位置基础15尺量每边不少于2处板、墙、拱52表面位置52m靠尺和塞尺不少于3处3高程基础±20水准仪测量板、墙、拱±54模板侧向弯曲板、墙L/1500拉线尺量5两模板内侧宽度±10、-5尺量不少于3处6底模拱度+5、-0拉线尺量7相邻两板表面高低差2尺量8预留孔洞及预埋件预留孔洞中心位置10尺量尺寸±20、-10尺量不少于2处9预埋件中心位置3尺量（4）混凝土浇筑混凝土拌和物配料应采用自动计量装置，粗、细骨料中的含水量应及时测定，并按照实际测定值调整用水量、粗、细骨料用量；禁止拌和物出机后加水。搅拌时间应试验确定。混凝土拌制过程中检查：随时检查混凝土搅拌时间；检查混凝土所用原材料的品种、规格和用量，每作业班至少检查两次；检查混凝土拌合物的均匀性，保证混凝土颜色一致，不得有离析及泌水现象；检查混凝土的坍落度及和易性，应在混凝土拌合地点及灌注地点分别取样检测。评定时应依灌注地点检测为准，每作业班至少检查2次。混凝土在运输过程中不应发生离析、漏浆、严重泌水及坍落度损失过多现象。当运至灌注地点发生离析现象时，应在灌注前二次搅拌，但不得再次加水。混凝土的运输能力必须满足混凝土灌注的连续性，并确保在混凝土初凝前灌注完毕。混凝土在倒装、分配或倾注时，应采用滑槽等辅助工具。涵身混凝土根据涵身高度水平分层浇筑，并连续不间断施工，边墙一次立模成型。混凝土运至现场后，通过串筒或滑槽输送入模，保证混凝土自由下落高度不大于2m，减少离析现象；振捣采用插入式振捣器梅花形振捣，间距不超过振捣器有效半径的1.5倍。振捣后混凝土应停止下沉、不冒气泡、泛浆、表面平坦，以保证混凝土内部密实和提高外观质量。混凝土浇筑完成后，待表面收浆后及时进行养生，养生采取洒水养生，必要时用草袋等覆盖混凝土表面，养生时间不少于14天。（5）防水层及沉降缝施工253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件防水层及沉降缝施工应严格按照设计要求进行，所用原材料按批次进行进场验收，并按现行国家标准作性能检验，质量必须符合有关标准的规定，品种、规格、性能等必须符合设计要求；施工前应按设计要求进行技术交底；施工中防水层的施工部位、构造形式、厚度、坡度和细部做法必须严格按照设计要求进行；保护层的施工部位、构造形式、厚度、坡度和断缝处理必须符合设计要求。施工完的防水层基层应平整、清洁、干燥，不得有空鼓、松动、蜂窝麻面、浮砟、浮土和油污；表面质量应达到涂层厚薄一致，卷材粘贴牢固，搭接封口正确，不得有滑移、翘边、起泡、损伤等现象，坡度平顺，排水通畅；保护层的表面应与防水层粘结牢固，结合紧密，厚度均匀一致，表面平整密实，无疏松、起砂、脱皮、损伤等现象。沉降缝填塞前，先将缝内清扫干净，清除杂物和积水，保持干燥；施工时沉降缝位置、尺寸、构造形式和止水带的安装等必须符合设计要求；施工后表面应缝宽均匀、缝身竖直、竖向贯通、填塞密实、外表光洁。（6）回填回填前，划分回填层次，确定检测频率，填写检测记录。回填时用于回填的全部材料，应符合技术规范的要求，填料既要能被充分压实，具备良好的透水性，且不含有草根、腐植物或冻土块等杂物。回填应分层填筑，根据压实机型，一般控制在每层填厚不大于20厘米，分层填筑应尽量保证摊铺厚度均匀、平顺。在雨季回填时，填筑面应做成3%～4%的坡度，以利于排水。回填应遵照两边对称原则。并做到在基本相同的标高上进行，防止不均匀回填造成对构造物的损坏。回填应在排干积水的情况下作业，并应得到监理工程师的同意。靠路基的坡度应当挖成台阶，以保证回填质量。涵洞顶填土大于1m后方可允许大型施工车辆通过。地道施工过程中的步行台阶及防水施工应严格按照图纸规范要求同洞身施工同步进行。2.5.6.5道路及路面清理基底及围挡：对整个施工面的基底人工进行清扫，清除基层表面浮土、砂石等杂物。做好排水设施。分块放线：检查平面尺寸、标高、横向坡度是否符合设计图纸和规范要求。测设路面中心线和标高，建立平面位置和标高控制网，对控制点进行保护。混凝土浇筑：采用分段分块浇筑。施工缝设置于混凝土面的横纵缝处，其余范围不留置施工缝。在浇筑前检查模板顺直度及顶面标高，及时调整偏差。混凝土一次顺序浇灌，用自动提浆整平机振捣和找平，边角处用插入式振动棒和平板式振动器加强捣固。混凝土养护：混凝土浇筑完成后设置围档，防止人踩、车碾破坏路面，阴雨天气使用塑料薄膜覆盖。混凝土浇筑完12小时后，可拆模养生，养生采用浇水、覆盖塑料薄膜等方法，养生时间14天。2.5.6.6排水沟施工排水沟槽施工安排在站内路基成型后、线路铺设前完成，工艺流程见下图。排水沟施工工艺流程图放线定位挖基础监理检查签证砌片石砌筑帽石安铺盖板试件制作压试件自检交底预制盖板253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件排水沟所用的片石、砌筑砂浆强度满足图纸要求，配合比准确，砌缝砂浆饱满，槽内抹面平整、直顺。分段进行砌筑，每段不超过10m，接头使用防水材料填塞，并保证密实。排水沟的砌筑使自然水流与涵洞进、出口之间形成缓缓的过渡段。各种排水构造物所用材料强度必须经复试达到规范要求。排水沟的蓄水能力、断面形状、几何尺寸符合规范要求。砌体的砂浆和混凝土的配合比，严格按规范设计施工配合比，报监理工程师批准后实施。施工中砌体座浆要均匀饱满，勾缝密实。砌体内及沟底平顺、整齐、无裂缝，空鼓现象。混凝土排水沟采用自拌混凝土，人工入模、振捣成型。2.5.6.7站内绿化站内绿化项目主要包括植乔木、灌木、铺草皮、植花卉、草坪等项目。（1）乔、灌木种植施工工艺为：定位→放样→进出土方→整理绿化地→乔灌木种植→养护管理。清理场地：对施工场地内所有垃圾、杂草杂物等进行全面清理。场地平整：按照设计图纸划定开挖面，采取机械加人工，对地下管线等，采取专项防护措施。上腐殖土前，先把原砂土外排，并按照设计要求进行平整，然后确定本标段回填高度，设计标高杆，按照标高杆的高度进行回去填。运土和整地同时进行，要留有排水坡度，确保场地不积水，种植土不能低于30㎝，土质要选择土壤结构良好的土，并要化验土壤酸碱度（PH值），以满足种植物生长需要。挖坑根据定点放样的标线，树木土球的大小确定植穴的规格，一般树穴的直径比规定的土球直径要大60㎝。挖种植穴一定要严格按照定点放线所标定的位置及规格所定灰点为中心，沿四周往下挖坑，要略大于苗木的土球或根群的直径，对坑穴内杂物多或土块硬结的土壤应略放大，以利更新换土。对排水不良的种植穴，可在穴底铺10—15㎝砂砾或铺设渗水管、盲沟，以利排水。如发现有地下电缆、管道，应立即停止作业，马上与有关部门及甲方联系，挖穴中如遇有地下障碍物严重影响操作，可与设计人员协商移位重挖。苗木种植：种带土球树木时，不易腐烂的包装物，必须拆除。用软塑料包装的，要先去掉包装材料。将苗木的土球或根兜放入种植穴内，使其居中，再将树干立起扶正，使其保持垂直，然后分层回填种植土并踩实。填土后将树根稍向上提一提，使根群舒展开再填置大半坑土时，做树木支撑，进行第一次浇水，把栽植坑灌满为止。在水下沉后填土使树的地径与地面一平，树坑填满土后踏实。最后，把余下的穴土绕根颈一周进行培土，做成环形的拦水围堰的直径应略大于种植穴的直径，浇第二次水，连续浇两次水下沉后再覆一层种植土，然后盖塑料薄膜减少水分蒸发。树木的施肥：施肥以有机肥为主，次之施用化肥，施肥方式以基肥为主，基肥与追肥兼施。施肥时要注意的以下事项:①苗木在不同的生长时期需要的营养元素不同，但树木在整个生长期都需要氮肥。新梢生长期较快时期，氮肥需要量较大。如尿素，多以水溶液状态施入。②磷肥较氮肥吸收慢，植物需要提前施用。如过磷酸钙可撒施地面，也可入土壤中。③在新梢缓慢生长期，除需要氮、磷肥外，也还需要一定数量的钾肥。④苗木生长期后，应控制灌水和施肥，尤其在7月后要严格控制氮肥用量。⑤苗木在休眠期和栽植前应施基肥。⑥土壤中施入肥料后要及时灌水。⑦施肥时要注意卫生，应做到施肥后随即覆土。253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件（2）草皮铺种以生长健壮的草坪做草源地，草源地的土壤若过于干燥，应在掘草前灌水。掘取草根，其根部最好多带一些宿土，掘后及时装车运走，将草要堆放在阴凉之处，堆入要薄，并经常喷水保持草根潮湿，必要时可搭荫棚存放。草皮建植采用满铺的方式进行铺植。草皮选择无杂草、生长势好，无病虫害的草源。草皮移植前24小时修剪并喷水，镇压保持土壤湿润，较好起草皮。起草皮规格规格宜为30cm×60cm，厚度掌握在2—3cm适宜，否则运输不易，铺植时草皮根系也不容易与原地形土壤相结合而扎根。草皮运输时应在运输车上用木板分置2—3层，以免卸车草皮破损。草皮铺植于地面时，草皮间应有1cm的间距，后用0.27T重的碾压器压平，也可用圆筒或人工脚踩，使草皮与土壤结合紧密，无空隙，易于生根，保证草皮成活。草皮压紧后浇第一遍透水，保证坪床5—10cm湿润，使草皮恢复原色或失水不易过多，之后每隔3—4天浇一次水，以保证草皮的需水量。保证滚压和浇水，直到草皮生根而转到正常的养护管理。草皮养护与管理①剪草时间应在早、晚进行，剪面必须平整。②立秋草籽成熟之前应剪一次，清除杂草种籽，并应及时将剪下的草清理干净；上冻以前修剪一次，以利防火。③雨季之前应认真检查，坑洼处补土填平，积水应及时排除。④淋水适时淋水,满足植物正常生长的需要。一般在生长季节,连续晴3天需浇水一次（干旱时期1天浇一次水）,在非生长季节,连续晴5-6天需浇水一次。足球场每天早晚各1次(下雨天除外)。⑤修剪修边草6厘米以上即需安排修剪，修剪后即淋水一次。将侵入绿篱的草去掉。修剪时首先寻视场地内是否有对机器有损的杂物，以确保器械的使用寿命和人身安全。剪后整体效果平整,剪口平齐,无明显起伏和漏剪草,和交错痕迹,清理干净,无遗漏的草屑、杂物。⑥除杂草保持草坪整洁卫生，在杂草集中的地方应用小刀或锹连根清除杂草，将地整平再补栽所需草坪。生长季节每月除杂草3-4次，非生长季节每月除杂草1-2次，要求连根拔除。拔出的杂草应及时清走,不可随处乱放。除草应依序、片,依次完成。草坪上没有明显高于草10cm的杂草,8cm的杂草每平方米不得超过5棵。（3）花卉栽植栽植时间尽量选择无风的阴天进行，如工期紧张也应在上午10时以前，下午2时以后进行，避免中午阳光暴晒，并且在移植时应边栽植边喷水，以保持湿润，防止萎蔫。栽植时应先按设计密度要求计算出株距，然后按株距要求栽植出轮廓线，然后再由外向内依株行距逐行栽植。裸根栽植时应将根系舒展于穴中，勿使拳曲，然后覆土。为了使根系与土壤密接，必须妥为镇压。镇压时压力应均匀向下，不应用力按茎的基部，以免压伤。带土球的苗栽植时，填土于土球四周并镇压之，不可镇压土球，以避免将土球压碎，影响成活和恢复生长。花卉栽植深度应与原苗圃栽植深度相平或略浅，尤其是在回填土地段，以防止因栽植过深而造成根系积水，影响长势甚至死亡。253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件栽植完毕后，以细喷壶充分灌水。第1次充分灌水后，在新根未生出前，亦不可灌水过多，否则根部易腐烂。小苗组织柔弱，根系较小而地上部分蒸腾量在，移植后数日应遮住强烈日光，以利恢复生长。运抵现场后的花卉12小时不能栽植完成的须临时假植，采用遮荫，喷水养护等措施。检查项目：栽植密度、观赏性等。253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件3.施工进度安排及各专业工程施工组织衔接安排3.1施工进度安排3.1.1工期目标计划于2012年12月10日开工，2016年12月9日竣工，总工期48个月。3.1.2施工进度安排3.1.2.1施工进度安排原则⑴满足招标文件计划总工期48个月及铺架工期要求，计划工期有效可控，同时考虑征地拆迁及施工冬休、农忙节假日等各种不利因素。实际工期将根据铁道部及郑西铁路客运专线公司审定的实施性施工组织安排随时调整，确保按时完成郑徐客运专线的施工任务。⑵以保证招标文件工期要求为前提，以技术资料、工程量清单为依据，在保证工程质量和安全生产的基础上，优化资源配置（机械设备、劳动力、材料、资金等）,多开工作面，在有利季节多施工，尽量减少冬雨季影响。⑶运用网络计划技术，以均衡法组织施工，平行交叉作业。做到统筹规划、超前运作，科学合理安排工序，以保证各分项工程施工进度计划相协调。⑷优先施工连续梁及架梁开始地段的桥梁基础、墩台，确保总工期目标的按期兑现。⑸桥梁预制突出专业化、工厂化生产的优势，以保证满足本标段的制梁、存梁任务；配备先进的架梁机械，合理组织，确保在招标文件要求的铺架工期内完成任务。3.1.2.2施工进度指标3.1.2.2.1路基施工进度指标⑴地基处理进度指标地基处理主要为水泥搅拌桩、CFG桩、钢筋混凝土管桩、钻孔灌注桩、螺杆桩、素混凝土桩，地基处理在施工准备完成后开始施工，若冬季气温过低则停工。地基处理进度指标表序号项目名称日产量月产量备注1CFG桩600m13000m每月25天2水泥搅拌桩300m7500m3钢筋混凝土管桩422m11250m4钻孔灌注桩60m1500m5螺杆桩900m22500m6素混凝土桩40m1000m⑵路基填筑进度指标土石方机械设备配置指标见下表。土石方机械设备配置指标表序号主要机械单机日产量单机月产量备注1挖掘机1000m325000m3每月25天2自卸车180m34500m33压路机800m320000m3253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件4平地机2000m350000m33.1.2.2.2桥梁施工进度指标⑴桥梁下部结构施工进度指标本标段桥梁基础全部为钻孔桩，桥梁下部结构施工进度指标见下表。⑵连续梁施工进度指标本标段连续梁有多种形式，其施工进度指标见下表。桥梁下部结构施工进度指标表项目名称进度指标备注钻孔桩桩长≤50m5天/根50m＜桩长≤60m6天/根60m＜桩长≤70m7天/根70m＜桩长≤80m8天/根80m＜桩长≤90m9天/根90m＜桩长≤100m10天/根承台有防护15天/个普墩无防护10天/个墩身≤15m15天/个＞15m25天/个连续梁施工进度指标表梁部施工主要工序时间（天）主墩施工工序时间（天）临时支架或托架施工及预压30桩基施工见下表0号段施工30承台（有防护）30挂蓝拼装及预压15承台（无防护）23边跨合龙20墩身≤15m15中跨合龙20墩身＞15m25悬臂灌注（天/节段）8各种跨度连续梁施工时间折算跨度类型主墩钻孔桩主墩桩基工时（天）主墩身施工时间（天）悬臂灌注节段数（段）梁部施工时间（天）桥梁上下部施工时间（天）施工时间(折算月)总时间(含准备)折算月(32+48+32)m11×Φ1.2555306123115811(33+48+48+33)m10×Φ1.25704561231358.611.6253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件(40+56+40)m12×Φ1.25m643081391248.811.8(40+64+40)m10×Φ1.5m863091471469.812.8(48+80+48)m12×Φ1.5m96301217114610.613.6(70+125+70)m10×Φ1.25～2m96301924214612.915.9⑷箱梁预制箱梁预制的全周期按45天考虑，其中制梁台座占用时间为5天，存梁台座占用时间为40天，各工序占用时间见下表。单片箱梁预制时间表序号工序名称时间（h）内容与说明单项累计1底模、侧模整理66含底模整理，侧模整理及闭合安装2底腹板钢筋吊装612含吊装及各预埋管（件）的安装、调整3端模、内模吊装1426含端模、内模吊装及连接固定4顶板钢筋吊装及报检1236含吊装、绑扎及各种埋件安装，自检与报检5混凝土浇筑1046含浇筑前的准备及浇筑6蒸汽养护4894含静停、升温、恒温、降温7脱模12106含蒸养棚的移出与内外模的脱模8预拉、初张与移梁8114含穿线与初张，箱梁搬运机吊移梁9工序交接与设备强检6120含工序交接及设备强检分摊时间10合计120（h）=5(d）⑷架梁效率和运架进度指标箱梁架设进度指标见下表。箱梁架设施工进度指标表序号施工项目进度指标备注一箱梁架设最佳半径为10km1运梁半径0～6km3孔/天按每月26天计算，冬季效率适当降低2运梁半径6～12km2孔/天3运梁半径＞12km1孔/天二运、架设调头12天/次3.1.2.2.3轨道施工进度指标253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件轨道工程主要施工进度指标一览表序号施工项目进度指标备注1路基混凝土支承层施工400单线米/天每个作业面2桥梁混凝土底座施工120单线米/天每个作业面3道床板施工120单线米/天每个作业面4有砟普通道岔铺设施工1组/3天5有砟道床施工300单线米/天每个作业面3.1.2.3主要项目进度安排3.1.2.3.1施工准备郑汴特大桥、制梁场施工准备计划安排3个月，自2012年12月10日至2013年3月11日；路基施工等全线路基试验段有关参数出来之前完成施工准备（试验段施工在其他标段进行）；施工准备工作有交接桩、线路复测、征地拆迁、临时道路、项目部驻地建设、临时用水用电及混凝土拌和站的建设，编制实施性施工组织设计。三电迁改在全线试验段数据出来前，路基主体填筑前完成，施工时间为2012年12月10日至2014年1月10日。3.1.2.3.2路基工程本标段无砟轨道路基DK51+623.865～DK53+891.270（含开封北站场路基）,考虑全线路基试验段及无砟轨道路基预压、沉降等因素，路基工程计划安排14个月（含6个月的堆载预压时间），即2013年11月12日～2015年1月11日。其中：路基地基处理7个月，考虑冬休及无砟轨道地段路基情况，施工时间自2013年11月12日至2014年6月11日。路基填筑、基床施工、堆载预压及沉降评估安排12个月，2014年1月12日至2015年1月11日。排水侧沟、接触网基础、电缆槽过轨管线等路基附属工程与路基主体同步施工。绿色防护安排在春季施工，全部路基附属工程在2015年8月31日前完成。3.1.2.3.3桥涵工程3.1.2.3.3.1郑汴特大桥施工⑴桥梁下部结构施工郑汴特大桥下部结构由5个桥梁作业队分别施工，其下部结构施工时间见下表。桥梁下部结构施工时间表工区划分施工范围对应墩柱范围开始时间完成时间备注桥梁作业一队DK26+200～DK31+415491#～645#2013.3.122013.12.28桥梁作业三队DK31+415～DK36+540646#～800#2013.3.122013.12.28桥梁作业五队DK36+540～DK41+600801#～955#2013.3.122013.12.28桥梁作业七队DK41+600～DK46+590956#～1110#2013.3.122013.12.282013.3.122013.12.28253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件桥梁作业九队DK46+590～DK51+639.5251111#～开封台尾⑵上部特殊结构施工郑汴特大桥DK26+196.570～DK51+623.865段上部结构为连续梁、预制箱梁，连续梁8处，箱梁748孔。连续梁施工以满足箱梁架设为目标，施工时间安排见下表。郑汴特大桥DK26+196.570～DK51+623.865连续梁上部施工时间表跨越道路中心里程结构形式开始时间完成时间备注连霍高速DK29+09370+125+70连续梁2013-11-92014-7-8跨S223省道DK32+03048+80+48连续梁2013-8-92014-1-27跨赵口支干渠DK39+29540+64+40连续梁2013-8-212014-1-14跨赵口总干渠DK40+35040+64+40连续梁2013-8-212014-1-14跨运粮河DK41+875.0540+56+40连续梁2013-8-182014-1-4跨公路DK46+09632+48+32连续梁2014-1-252014-5-27跨规划十三大街路DK48+06733+48+48+33连续梁2013-9-82014-1-25跨连霍高速匝道DK49+03633+48+48+33连续梁2014-2-152014-7-4郑汴特大桥DK26+196.570～DK51+623.865段预制箱梁748孔。箱梁预制安排，满足招标文件对架梁工期的要求及预制箱梁的连续架设的要求，箱梁预制时间安排见《郑汴2#制梁场架梁计划表》。⑶箱梁预制与架设①制梁场建设郑汴2#梁场建设:2013年3月12日至2013年7月31日；试生产并取得生产许可证：2013年8月1日至2013年9月30日；②制梁进度箱梁预制以满足架梁进度为前提，批量制梁安排19个月（含冬季延长预制循环周期），自预制箱梁：2013年10月1日至2015年3月31日。架梁前已制梁4.5个月，保证梁场存满箱梁（150～180孔）。③箱梁架设安排工期15.4个月，自2014年2月14日至2015年5月27日，本标段郑汴特大桥架梁计划见《郑汴2#梁场架梁计划通过时间表》。郑汴2#梁场架梁计划表跨越道路中心里程孔数架梁顺序开始时间完成时间备注郑汴2#梁场供应起点DK26+196.570计446孔先郑州供应起点852014-9-12014-11-16连霍高速(70+125+70)mDK29+093连续梁842014-6-12014-8-31跨S223省道(48+80+48)mDK32+030连续梁2182014-3-92014-5-31253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件跨赵口支干渠(40+64+40)mDK39+295连续梁292014-2-252014-3-8跨赵口总干渠(40+64+40)mDK40+350连续梁302014-2-142014-2-24郑汴2#梁场DK41+400架梁起点，运架设备调头2014-11-172014-11-27分界点14跨运粮河(40+56+40)mDK41+875.052014-11-282014-12-2连续梁1282014-12-32015-1-28跨公路(32+48+32)mDK46+096连续梁572015-1-292015-2-27跨规划十三大街路(33+48+48+33)mDK48+067连续梁252015-2-282015-3-15跨连霍高速匝道(33+48+48+33)mDK49+036连续梁782015-3-162015-5-27郑汴2#梁场供应终点DK51+623.865后徐州供应终点计302孔⑶桥面系及桥梁附属本标段桥面系及附属工程结合桥梁上部特殊结构进行；桥面系除防水层、保护层外，其他在架梁开始3个月后随箱梁架设施工，施工时间为2014年5月17日至2015年7月15日。桥梁附属:2013年12月29日至2014年4月30日。3.1.2.3.3.2小桥涵工程小桥涵数量较少，施工时间为2013年3月31日至2013年10月31日。3.1.2.3.4轨道工程3.1.2.3.4.1无砟轨道施工本标段无砟道床分为桥梁段和路基段两部分安排施工。桥梁段：DK26+196.570～DK51+623.865段无砟轨道底座浇筑、轨道板安装安排7.8个月，自2015年3月5日至2015年9月30日。路基段：DK51+623.865～DK53+891.270（含开封北站场）无砟轨道支承层、轨道板施工安排3个月，自2015年6月20日至2015年8月20日。3.1.2.3.4.2有砟轨道施工站场有砟轨道铺设：2015年2月11日至2015年5月31日。3.1.2.3.5其他运营设备及建筑物其他运营设备及建筑物：2015年1月12日至2015年8月31日。3.1.2.3.6整修整修时间：2015年10月1日至2016年2月11日。3.1.2.3.7静态验收静态验收：2016年2月12日至2016年6月9日。3.1.2.3.8联调联试及试运行联调联试及试运行：2016年6月10日至2016年12月9日。253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件3.1.3关键线路分析郑汴特大桥本标段范围内长25.443Km，占线路全长的92%，为本标段控制工程，因此施工关键线路即为郑汴特大桥的施工顺序。施工准备→郑汴特大桥下部工程及连续梁施工（优先安排连续梁及架梁较早地段）→架梁→桥面系、无砟道床施工。3.1.4工程进度网络计划图、横道图工程进度计划见“表6-4施工进度计划”，后附的工程进度图有：⑴表6-4-1施工进度网络计划图；⑵表6-4-2施工进度计划横道图；3.2各专业工程施工组织衔接安排3.2.1征地迁改与主体工程⑴开工1个月内办理先期用地手续，提供控制工期的连续梁施工用地，3个月内完成40%，8个月内完成80%，10个月内完成主体工程征地拆迁。⑵管线迁改在主体工程开工前完成，优先拆改影响连续梁、架梁起始点处主体工程施工的管线。3.2.2路基与涵洞工程⑴优先安排桥台、框架桥和涵洞的地基处理，路基的地基处理在全线试验段完成后进行，⑵地基处理安排7个月，路基填筑、基床施工、堆载预压和工后沉降评估安排12个月。⑶所有框架桥、涵洞在路基施工前完成。3.2.3连续梁与架梁工程⑴进场后首先施工控制架梁工期的连续梁基础的施工，确保架梁方向的连续梁至少在架桥机通过前1个月完成。⑵架梁后2个月，除防水层、保护层外，其它桥面系和附属可以同步施工，大面积展开在架桥机调头后进行。3.2.4线下工程与无砟道床⑴架桥机调头后可立即进行CPIII测设和沉降观测，评估尽量在2个月内完成。⑵路基的沉降观测和调整期不小于6个月。⑶桥梁下部工程至少在架梁前1个月内完成。253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件4.“架子队”及劳动力组织、配置计划4.1“架子队”组织、配置计划4.1.1“架子队”组成按专业工程及施工范围设置架子队，架子队将按照“管理有效，监控有力，运作高效”的原则组建。每个专业架子队队长由具有丰富的现场施工经验，具备本专业高级技工能力，懂管理善组织，在本企业中担任过多年多个项目工程的作业队长，经过岗位培训合格后持证上岗，工班长配置满足施工现场生产管理、各施工环节和过程不间断监督的需要，由具有相应专业的作业技能，具备相应的组织能力和丰富的施工实践经验，经岗位培训合格后持证上岗。各作业班组劳务人员纳入各专业工程架子队统一集中管理，由各专业工程架子队按照施工组织安排统筹劳务作业任务。班组作业人员在工班长的带领下进行作业，确保每个工序和作业面有技术员、安全员跟班作业。各专业工程架子队将建立和实行技术交底制度，技术负责人就工程作业工序和环节向工班长进行书面技术交底，书面技术交底资料将归类存档备查。工班长将在实施作业前对班组作业人员进行工作和安全交底。各专业工程架子队主要组成人员在施工过程中保持稳定和完整，根据施工组织安排及工程进度，适时调整作业班组用工数量。在本工程实施中，劳务作业层人员中的专业技术工种和特种作业工种为已取得相应职业资格证书和特种作业证书的正式职工，由我方内部培训或委外按专业要求对其按期进行培训，培训合格后方可上岗。其他普工与我方有长期合作的，有资质、信誉好的劳务公司中的劳务人员选配，并按规定签订合同。4.1.2“架子队”配置计划各专业工程架子队将按专业性质和施工范围设置，设置专职队长、技术主管，及相应的技术员、质量员、安全员、试验员、材料员和工班长等。因本工程的项目经理部中专门设置了具备资质的检测试验机构，故各专业工程架子队中不再配置，所有的检测试验工作由项目部统一安排。4.1.3“架子队”管理所有劳务人员纳入作业队统一集中管理，由作业队按照施工组织安排统筹劳务作业任务，在领工员和工班长的带领下进行作业，每个工序和作业面有领工员、技术员、安全员跟班作业。作业队实行技术交底制度，技术负责人向领工员、工班长书面技术交底，领工员、工班长在实施作业前对班组作业人员进行工作和安全交底。4.2劳动力组织、配置计划4.2.1劳动力组织在本工程中拟采用架子队管理模式组织施工。严格执行《关于积极倡导架子队管理模式的指导意见》［铁建设［2008］51号］文件，按专业工程及施工范围设置架子队，架子队将按照“管理有效，监控有力，运作高效”的原则组建。按照均衡、持续生产的原则，结合郑州至徐州客运专线工程工期、质量、安全要求，参战人员均通过竞争择优上岗。主要岗位、关键工程作业人员全部由路工担任，所使用的劳务工均是通过培训合格的人员。根据施工总体布置与规划，本标段下辖3个施工工区，设置19个作业队、1个箱梁预制场、3个混凝土拌和站、1个填料集中拌和站负责完成各工区内的所有施工任务。各个作业队劳动力安排见下表。253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件作业队伍劳动力分配表序号作业队名称人数序号作业队名称人数序号作业队名称人数1桥梁作业一队3159桥梁作业九队24017无砟道床作业二队2502桥梁作业二队4510桥梁作业十队6518无砟道床作业三队2503桥梁作业三队35011箱梁架设作业队3319桥面系作业队1804桥梁作业四队4312箱梁预制作业队600203个混凝土拌合站1805桥梁作业五队44013土石方作业队5021填料集中拌和站406桥梁作业六队8014地基加固作业队8022项目部407桥梁作业七队31015路基附属作业队6023迁改作业队608桥梁作业八队4516无砟道床作业一队250作业队伍劳动力分配表中各作业队劳动力配置是为满足施工高峰所需而进行的配置，为最大配置，共计配置3986人。4.2.2劳动力配置计划按工程施工阶段投入劳动力情况见“表6-5劳动力计划表”。4.2.3劳动力管理4.2.3.1建立健全组织机构中标后立即组建精干、高效的项目部，下设施工经验丰富，现场施工熟练的作业队。项目部代表投标人全面履行施工承包合同、科学组织施工外，还负责进场人员的选派工作，并随着工程进度及时掌握和调整人员编制；统管各现场作业队，对劳动资源协调分配，对重点工程加强组织，确保施工顺利进行。4.2.3.2人员动员周期一旦接到中标通知，将利用一周时间进行开工动员。首先由项目经理部召集各工区经理、副经理、总工程师进行管理层施工动员，再由各工区分项目经理部组织各部室和各作业队长进行施工动员，其次由各部室和各作业队长对其管辖范围内管理人员、施工作业队班组长、专业施工人员进行施工动员，动员的主要内容是：讲述本合同段工程的施工特点、施工方法和注意事项以及强化对工期、质量、安全、环保和成本意识的教育。经过以上逐级动员工作，做到：施工动员普及率达95%以上；全体施工人员了解工程基本情况，清楚施工特点及注意事项，明确施工方法及创优目标，做到心中有数；强化安全、质量、工期意识，做到高起点、高标准、高质量地作好教育和动员工作。4.2.3.3劳动力进场计划施工动员后将组织人员分两批进驻现场。首批人员在接到中标通知书后10天内进场，先办理交接桩手续、进行全线精测、修建临时生产生活房屋、施工便道及水电管路安装；调查材料来源、单价、签订供料合同；组织机械材料设备进场；组建试验室，配齐工程所需的试验设备。接到开工命令后一个月内其余人员全部到达现场。253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件第二批设备及人员在2013年2月20日前进场，主要机械设备有混凝土施工设备、地基处理机械、桥梁桩基础机械、桥梁预制与现浇机械、土石方填筑、运输、碾压机械及中心试验室的检测、测量仪器，确保尽快进行主体工程施工，掀起大干高潮。4.2.3.4“架子队”用工措施本工程劳务用工中除专业工种和特殊工种为正式职工外，其他工种和普工可根据需要接受劳务企业劳务人员，并与劳务企业签订劳务协议，并检查验证劳务企业与劳务人员签订的劳动合同。未签劳动合同的不得进入施工现场从事劳务作业活动。建立劳务作业人员培训和持证上岗制度，对其进行岗前专业培训，培训合格后可上岗，培训情况将记录在教育培训档案中。从事技术工种的，上岗前取得相关职业资格证书；从事特殊工种的，还应取得特种作业证书。按照有关规定及标准为劳务作业人员提供符合安全、卫生标准的生产环境、生活设施、居住条件、作业条件、机械设备和安全防护用具，不歧视劳务作业人员。建立劳务作业人员工资支付保障制度，在开户银行设立劳务作业人员工资基金专户。4.2.3.5岗前培训为确保本标段工程施工安全和质量，所有施工人员进场前经过专业技术培训，并经考试合格后持证上岗。针对本工程特点、技术难点、技术要求、质量标准、操作工艺等，分专业制定岗前培训计划，组织具有丰富施工经验的专家，对准备进场的管理人员和施工人员进行集中学习和培训。使所有管理和施工人员熟悉与本标段工程相关的安全生产知识、施工技术标准、质量要求、操作规程及有关规定，经理论和实践考核合格后方可进场。确保所有人员均能以饱满的热情、认真负责的工作态度、精湛的施工技术和安全优质高效的工作效率圆满完成施工任务。在正式施工前，由项目部统一组织，针对施工人员施工的具体工程项目，对施工人员进行岗前培训，明确设计标准、技术要求、施工工艺、操作方法和质量标准，施工人员经培训合格后上岗。施工过程中，在作业队伍中开展劳动竞赛，技术比武和安全评比等活动，提高施工人员整体施工水平。对于施工中采用的新工艺、新设备，在施工人员中挑选理论知识、实际操作能力都较强的专业技术人员到专门技术学校及专业厂家进行培训，待其熟练掌握操作技术后，才能进场。作为储备的作业队伍在上场之前，先在公司劳务基地进行相关教育培训，根据现场施工需要时随时进场。4.2.3.6农忙季节、节假期间劳动力组织措施本工程劳动力来源多为劳务工。农忙、节假日对劳动力稳定情况影响较大，因此特殊时期劳动力组织措施的重点放在上述两个特殊时期。对职工家在农村的，首先进行思想动员，让每位参建职工明确工期和信誉对公司的重要性，提前安排好家中的农活，做到农忙季节不回家，同时对坚持施工的员工给予一定的农忙补贴，让职工安心工作。农忙季节农民劳务工大量返乡，为确保劳力充足，可根据不同的地区农忙季节不同的情况，提前做好季节性劳动力轮换计划，及时将未进入(或已过)农忙季节的地区的劳务工组织到位，确保关键工程施工的顺利进行。施工进度安排时，调整好农忙季节施工的工程项目，农忙季节安排机械化程度高需要劳动力少的工程，对需要劳动力多的工程安排在非农忙季节施工。253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件与劳务工人员提供方建立密切的协作关系，根据工程的特点、进度要求和农忙节特点确定劳动力供应计划和轮换办法，并由项目部与劳务用工负责人之间签订劳动力保证合同，发放一定数量的补助，确保工程所需基本劳力，保证正常施工。节假日来临前，提前做好劳力的组织工作，对于本企业的职工以节假日不放假为原则，确保其节假日坚守岗位。要做好广大职工的思想动员工作，积极宣传施工重要性，领导人员要以身作则，并主动了解困难职工家庭情况，给予额外的关心与补助。采取必要的经济措施，确保节假日正常施工。节假日期间由项目部发布文件命令各主要施工人员不离开工地，有违章违纪者，采取经济及行政处罚措施，确保施工间期现场管理力量。为保证充足的劳力，不中断关键工程的施工，通过提高劳务工的工资，改善生活条件等措施，稳定劳务工数量。并提前对劳务工进行调查摸底，确定减员数量，并提前进行补充，确保节假日的劳力充足。节假日期间，认真执行国家《劳动保护法》，采取经济手段，提高施工人员工作积极性。搞好职工生活，经常举办各种活动充实职工业余生活。5.物资供应计划及物流组织安排5.1招标采购甲供物资由发包人负责招标，承包人负责进场验收。自购材料按照铁道部、郑西客运专线有限公司相关规定，在集团公司的监督下由项目部招标选择质量信誉良好的大厂产品，承包人与中标的供应商签订合同。招标邀请发包人、监理单位对招标过程进行监督。具体实施时由项目总工程师组织技术人员对本标段所需的材料设备进行统计，计划财务部、施工技术部、中心试验室、物资设备部等相关部门拟定招标计划。成立项目经理任组长，以上部门和人员任成员的招标小组，以招标形式选择供货商。所有采购的材料、设备必须满足设计和规范要求，并能提供产品合格证及检验资料。5.2主要物资供应计划及保障5.2.1地材的供应组织石灰、石料、砂等地材用料，在工程施工之初进行招标采购，提出材料的规格品种、数量、供货时间以及质量要求，编制招标文件，考察材料合格供应商的生产能力、规格品种和质量的履约程度、价格和运输条件，进行地材采购。通过竞争，选择价格低廉、数量、质量满足设计要求的物资供应商，签订正式供货合同，保证供应，以满足工程进度、工程质量的需要。在招标过程中，加强监控，杜绝一切不正之风的影响，确保招标工作的公正性，以获取优质价廉的工程材料。5.2.2其它材料的供应组织根据本工程材料需求量大、线路长的特点，依据现场工地调查的情况，为确保材料充足供应，拟在交通便利的地方新建工地材料厂，作为材料中转站，负责全管段物资的组织供应。根据施工组织设计及施工进度制定详尽的季度、月度用料计划，对钢材、水泥等需求量大及新材料、紧缺材料提前备料，必要时派专职材料人员进驻料源地组织供应。在拌合站安装散装水泥罐，散装水泥直接由生产厂运送到工地。材料厂设置材料储备场地和存储仓库，库房设计满足招标文件要求，水泥储存周转量不少于一个月、钢材等其它材料不少于三个月，以保证在施工高峰期及特殊情况下的物资供应。5.2.3材料、设备的检验和交货验收用于本工程的材料和设备进场前，先向监理工程师提交生产厂商出具的质量合格证书及我方提交的检验合格证明，证明材料、设备质量符合本合同设计和规范的要求。按业主或监理工程师的指令，在制造、加工或施工现场对材料和设备进行检验。253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件会同监理工程师商定对用于本工程的任何材料和设备进行检查和检验的时间和地点，除监理工程师另有指示外，并向监理工程师提交有正式证明的检验结果和原始数据。桥梁支座、防水材料、轨料等甲供物资，直接运往工地。其它材料在施工现场设立临时料场和料库，库容量将满足施工高峰期供应需要量。这些材料由供应商组织汽车直接运至施工现场；进场（入库）物资分类存放，上盖下垫，堆码整齐，标识清楚，干净卫生，达到发包人规定要求。经发包人和监理批复的施工材料计划由施工技术部和计划财务部按进度提前1个月提前交物资设备部，确保材料充足，满足日常施工需要。根据施工安排及进度计划，工程材料采取提前组织，分批次进场。5.2.4主要材料供应计划本标段主要材料供应计划见表6－16。5.2.5物资供应保障措施主材、大堆料由项目经理部的物资供应部负责集中采购，一则保证施工所用材料规格齐全，二则提前备料到位，并便于各作业队间用料协调。按照施工进度计划提前上报年、季、月材料需求计划，依据批复，由物资部门按计划进行提前采购，及时到位。做好采购资金筹措，及时满足材料采购费用的需要。加强材料管理，制定切实可行的材料管理制度，对采购供应、发放各个环节严格管理。主动与工程部加强联系，尽量减少材料库存时间，减少采购资金占用。做到物尽其用，加速资金的有效周转，使材料在采购、保存、使用、回收各个阶段得到有效控制。严把所有供应材料的质量关，杜绝因材料质量问题造成的返工、退料、待料现象。5.2.6物资供应应急预案为确保本项目施工生产顺利进行，保障物资材料供应及时，除按本项目物资供应计划物资采购外，还做好如下物资供应预案：经理部成立物资供应应急处理小组，建立物资供应预警机制，及时准确掌握现场施工物资需求量，做好主要物资材料储备。受国家宏观调控政策和国际经济影响，出现物资供应紧缺时，项目经理部将依托公司各成员的优势，在集团公司物资主管部门的调剂下，可优先保证满足本重点工程的施工需求。加大物资供应储备。特别是水泥、钢材、砂石料、油料等，在施工现场搭建足够容量的库房。在地材将出现紧缺的情况下(如节日、农忙季节)加大地材储备，以满足施工需要。建立广泛、系统的物资供应网络，采取信息化动态管理，了解和推测物资供应可能出现走势，及早采取应急措施。避免出现停工待料的现象。5.3物流组织安排材料的运输采用单位和社会车辆共同组织运输，与社会运输单位签订长期稳定的合作协议，实施优势互补，统一调配，确保物资按时、保量运送至施工工地。针对乙方自购材料，材料厂负责对当地物资市场及物资资源进行全面调查，选择有较强供应能力且所供物资质量符合施工设计要求的供应商进行物资供应。6.施工机械及测试设备组织及配置计划6.1配备原则6.1.1施工机械配备的原则根据本工程地质条件，线路长、桥梁工程量大等工程特点。如何在优质、高效、低耗地完成本工程建设任务，合理地配备施工机械设备尤为重要。253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件6.1.1.1与工程性质相适应施工机械在选择上满足完成本工程施工，适应当地的地质条件，保证工程质量要求，机械的工作量、生产率要与工程进度、工程量相符合，尽量避免因施工机械的作业能力不足而延误工期或因作业能力过大而使施工机械待工，造成浪费。6.1.1.2具有良好的性能和可靠性按照具有高效、低耗、性能优越、工作安全、可靠等特点选择施工机械。6.1.1.3具有较好的经济性充分考虑施工机械的通用性和专用性，选择一机多用经济性能好的机械设备，提高机械利用率，方便管理和维修。6.1.1.4与配套机械的工作能力相匹配选择工程机械时尽量减少配套机械的数量，配套机械的数量越多，整套机械的工作效率就越低。在满足工程正常施工的前提下，各配套机械的工作能力相匹配。在流水作业中，使用组合机械时，使各机械的工作能力相平衡，以达到高效率地作业；同一作业时应尽量使用同一型号的机械，以便于维修和管理。6.2配备说明6.2.1路基工程优先考虑主要挖装、运输、碾压设备，其他机械设备围绕主设备来配备。选择挖装、运输、碾压设备时，根据路基施工的总量及工期要求，计算每天需填筑的数量，依次确定相应的主设备，再根据主设备配置其他的辅助设备。一般情况下，先根据运距确定挖装、运设备类型（土方短途采用自行式铲运机，1km以上采用挖掘机配合大吨位自卸汽车），然后确定具体型号及数量。6.2.2桥涵工程本标段桥梁施工机械主要有挖掘机、装载机、钻机、发电机组、混凝土拌和设备、塔吊、挂蓝、自卸车、汽车起重机、混凝土搅拌运输车、地泵、车泵等设备。为了缩短工期，基础施工中钻孔桩较多、桩基工程量大因此必须配足钻机及配套机械。混凝土拌和站配备在施工管辖地段的中间位置，以缩短混凝土的运输时间，提高工程质量。在拌和站配备大功率发电机，以防止在浇注混凝土时发生中断事故。桥梁场自备混凝土搅拌站，配备大型提梁机及大型架桥机，并且配备足够的发电机备用。6.2.3轨道工程本标段轨道施工机械主要有运载汽车、装载机、发电机组、混凝土搅拌运输车、吊装机等设备。为了缩短工期，必须配足运载汽车、吊装设备及配套机械，保证机械的完好率，做到充分利用。6.3配备计划见：“表6-2拟投入本工程的主要施工设备表”和“表6-3拟配备本工程的实验和检测仪器设备表”。6.4进场计划拆迁、改移工程施工设备先期进场，路基、桥涵施工设备进场紧随其后，最后是站场建筑施工设备进场。路基、桥涵施工机械设备于全线路基试验段参数出台后，本标段路基开工前全部进场，其他运营设备及建筑物的施工机械设备2015年3月底全部到位。2013年2月1日前建立工地试验室，各种试验检测设备进场安装，并取得相应试验计量认证资格。6.5调配计划253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件根据本工程的实际情况和工期要求，本标段的相关施工机械按施工组织安排的时间分批次投入使用。各作业队的机械设备按最佳组合进行配备，减少机械设备的闲置浪费，以充分利用机械设备配备组合。进场前对所有机械设备进行检修、校验，确保施工机具设备的使用完好率，进场后安装调试，满足工程施工进展的需要。同时配备机械设备的数量和配件，确保机械设备的完好率。物资设备部统一管理本标段的机械设备，对机械设备实施动态管理，制定详细的需求、供应及调配计划，加强统一管理，对作业队之间以及工区之间的机械设备进行及时调配。253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件7.工程用款、临时用地与施工用电计划7.1工程用款计划7.1.1用款原则⑴用款计划与施工进度计划协调。工程用款计划根据施工进度计划进行编制，确保用款与进度协调一致，避免缺款影响施工进度或提前拨款而施工完成进度未达到相应位置造成不必要的浪费。⑵合同用款专款专用。为新建铁路郑州至徐州客运专线ZXZQ02标项目设专用账户，做到专款专用。对建设单位支付的工程预付款、进度款等款项专款管理，不调用，确保施工正常运行，避免因缺乏资金导致影响施工进度及施工质量。7.1.2用款计划本工程合同用款计划见附表：表6-9合同用款估算表。7.2临时用地计划7.2.1临时用地原则按照先征后用的原则，合理规划临时工程用地数量。按照少占土地,节约资源的原则，临时工程用地靠近地方道路和施工便道。拌和站及生产、生活区尽量不影响当地环境和灌溉，合理规划临时工程用地。7.2.2临时用地计划临时工程用地计划见附表：表6-7临时工程占地计划表。7.3施工用电计划7.3.1施工用电的初步安排本工程施工用电以采取既有电网供电为主，柴油发电机组为辅的供电方式。混凝土集中拌和站采用就近引入电力。为了尽早开工，前期主要控制工点采用200KW发电机组临时供电。外供电线路正常供电后，作为备用电源。7.3.2电力需求计划外部电力需求计划见附表：表6-8外部电力需求计划表。8.标准化管理8.1提高对标准化管理的认识制订切实可行的标准化管理推行计划，组织员工学习铁路建设“六位一体”标准化建设的相关内容，理解推行标准化管理的重要意义，明确标准化管理的总体要求。标准化是为在一定范围内获得最佳秩序，对现实问题或潜在问题制订共同使用和重复使用的条款的活动。通过标准化管理，将铁路建设经验加以总结、规范并进行推广；实现工程建设各阶段项目管理工作的有机衔接，实现建设项目目标要素的集成管理，整体提高铁路建设管理水平，为又好又快地实施大规模铁路建设提供保障。为实现铁路建设标准化，我们将借鉴国内外重大项目建设的先进经验，以管理科学理论、系统工程理论为指导，结合铁路建设的特点，按照统一部署、分步实施、平稳推进、各负其责的原则，逐步形成标准化管理的体系和方法。管理标准化主要包括管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化。8.2实行管理制度标准化铁路建设管理制度包括由铁道部制订和由建设单位根据铁道部有关管理制度结合建设项目特点制订的建设管理规范性文件。根据铁道部制定的各项建设管理规范性文件，我单位要进一步制定和细化既有的管理制度和实施细则，管理制度标准化的目标任务是，构建结构清晰、职责分明、内容稳定、体现“六位一体”253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件管理要求，实施有规范、操作有程序、过程有控制、结果有考核的项目机构管理制度。根据建设单位制订的各项建设管理制度，制定适合我公司项目管理的各项管理制度。管理制度要明确管理目标，提出工作要求，细化工作程序，落实人员责任，完善考核制度，明确职责分工。认真组织参建人员学习管理制度，做到参建人员熟悉制度、自觉执行制度，将制度作为建设管理的依据；将管理制度分类汇编成册，发放到管理人员和施工人员；加强对制度执行情况的监督，将执行制度纳入工作人员考核范围，严格追究不执行制度人员的责任，形成以执行制度为荣的工作环境。并将制度标准化建设和执行情况纳入年度考核目标。8.3实行人员配备标准化我方严格按照工程投标文件，结合工程专业类别配备、配足现场施工管理人员，建立学习培训制度，定期组织有关人员学习管理及专业新知识，切实提高施工管理人员施工标准化管理的认识和实施标准化管理的能力。参建人员素质决定了管理的水平和效率，是实行标准化管理的根本。人员配备标准化就是根据工作岗位要求配备具有相应技能、能力、知识以及协调能力的人员，实现岗位设置满足管理要求，人员素质满足岗位要求，使项目管理机构成为实现建设目标的工作团队。按照铁道部《关于规范铁路建设项目管理机构的指导意见》和《铁路建设项目管理机构管理办法》规定，组建项目管理机构，配齐管理人员，明确各级管理人员在铁路建设各个阶段的岗位职责、工作内容、工作方法、工作程序、工作要点，以及应掌握的专业知识和管理知识。建立学习培训制度，定期组织管理人员学习管理和业务知识；积极选派人员参加上级单位组织的培训班，并结合项目特点，开展专业培训活动，切实提高建设管理人员对标准化管理的认识和实施标准化的能力，提高建设管理人员的业务素质和拒腐防变的能力。有计划地做好建设人才培训、培养和储备工作，对有一定建设管理经历的人员要进行新知识培训，对有专业知识但缺乏实践经验的人员要进行现场培训，对少量高端人才可采用引进方式解决。8.4实行现场管理标准化建设项目现场是各种建设要素的集合，是实施标准化管理的载体。现场管理是对现场资源进行有效整合以达到建设目标的动态创造性活动。现场管理标准化就是将现场管理工作内容具体化、定量化，把现场布置要求、检查内容和检查方法等转换为工作标准，实现文明施工，规范建设。依据《铁路建设项目现场管理规范》，结合本项目特点，建立文明工地建设工作标准；依据《铁路工程技术资料管理规程》内业资料管理工作标准；依据《关于积极倡导架子队管理模式的指导意见》制订建设项目劳务用工管理标准；根据《工地实验室建设标准》等规定制订试验室管理标准。熟悉工作标准，严格执行工作标准，依据工作标准进行现场管理。建立定人、定期、定岗、定责、定点的检查制度，推行检查、验收签认的制度，定期召开现场管理分析会解决存在的问题；按劳务用工有关规定使用劳务，定期对劳务用工情况进行检查，杜绝违法分包；组织对安全质量控制要点防范措施执行情况进行检查；严格按照现场工作标准和施工作业指导书组织施工。8.5实行过程控制标准化我方在建设过程中按照目标管理、分级管理和封闭管理的方式，始终加强过程控制，注重抓源头、抓基础、抓环节、抓落实，制定相关的管理标准和实施方法，确保建设工期、质量、安全、投资、环保等各项管理处于可控状态。253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件过程控制标准化是将现场标准化管理贯穿于整个建设过程，通过标准化对建设实施全过程管理。过程管理标准化管理就是按照“六位一体”管理要求，将过程控制工作具体化、定量化，形成过程管理工作标准，按照工作标准实施过程管理。结合建设项目特点，建立建设项目管理的目标体系、责任体系、分级控制系统和评价评估体系，按照计划、组织、指挥、协调、控制等基本环节，将质量、安全、工期、投资效益、环境保护和技术创新分解细化为最佳匹配的实施目标，实现“六位一体”管理要求；完善建设项目质量管理体系和质量管理制度，按照创建精品工程的要求，完善项目质量控制标准；建立项目安全管理体系，按照实施安全工程的目标，制订安全生产管理标准；科学合理安排工期，按照精细管理的方法，建立工期管理标准；以主人翁的态度，建立征地拆迁、合同管理、施工图审核、变更设计、验工计价等工作标准，严格控制投资；按照建设环保铁路的要求，建立环保工程管理标准，加强环境保护管理；坚持科技创新，按照铁道部总体技术创新规划，建立项目技术创新工作标准。建立过程控制动态调整机制和应急预案，保证过程控制工作的实施效果。制定工作的流转程序，使工作人员熟悉掌握工作标准、工作程序，带头执行工作标准和程序，按照目标管理、分级管理、持续改进和闭环管理的方式，依据工作标准和程序实施管理，对建设过程实现有效控制。253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件9.质量保证系统及措施9.1质量目标（1）按照验收标准，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%，单位工程一次验收合格率达到100%；（2）开通验收速度不低于1.1倍线路设计速度；（3）在合理使用和正常维护条件下，路基、桥梁等工程结构的施工质量，应满足不少于100年设计使用寿命期内正常使用维护时的运营要求；无砟轨道结构的施工质量，应满足不少于60年设计使用寿命期内正常使用维护时的运营要求。9.2质量保证体系项目经理部将成立以项目经理为首的质量管理领导小组，切实建立一套完整的质量保证体系，把质量工作放在一切工作的首位，配足质检工程师，并赋予质检部门和人员相应的权力。以工程质量落实和按设计施作到位为基础，开展质量管理工作。质量保证体系图见表6-12。9.3试验检测9.3.1试验检测机构设立工地试验室，由项目总工程师主管，设中心实验室主任一名，试验人员配置满足项目要求。各试验负责人职责如下：（1）项目总工程师职责对中心实验室的工作进行检查和指导。（2）中心实验室主任职责①负责项目试验方面的全部工作。②全面负责项目试验室的技术、质量、安全，组织完成施工所要求的各项检测和管理工作，接受上级下达的各项任务。③负责组织试验相关要素及程序文件在本项目试验室的实施；负责制定项目试验室的试验检测计划，协调与各业务部门的关系，对不能试验的项目负责委托试验。④主持本项目试验室《质量管理手册》的制定、批准、补充和修改，并检查执行情况。⑤参加工程质量检查及事故分析会议。⑥提出节约原材料及提高工程质量的意见；提出项目试验室仪器设备的购置、更新、改造及修理报废计划。⑦负责编制项目试验室仪器设备周检计划、并组织实施。填写保存校准、维修记录和仪器标识；负责标准计量器具的使用与保养，做好周期检定及档案管理。⑧参加检测工作，了解并解决检测过程中存在的技术问题，批准签发试验报告，确保检验报告数据的准确、可靠。⑨定期检查混凝土、砂浆的试件强度，向上级主管部门报送统计分析结果及报表。⑩考核项目试验人员的工作、学习情况，及时准确向上级主管部门反馈本室的工作信息和存在问题，并提出意见和建议；负责对标准化建设业务范围的工作进行实施、检查和指导。（3）试验员职责①负责试验备案工作，负责索要试验室资质证明文件交资料员，参与试验合同的签定。②协助技术员编制并落实试验方案，在试验过程中发现问题及时向技术负责人进行汇报并按要求解决。③对于进场的原材料，使用前必须及时按有关规定取样、封样和送检。④随工程进度，按有关规定进行施工试验。⑤对所取样的代表性、真实性负责，保证取样符合要求。253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件⑥认真填写试验委托单，确保委托单中的填写内容与施工实际相符，对委托单的有效性负责。⑦领取试验报告，及时将试验结果反馈给技术负责人审定，并将试验管理过程中形成的资料传递到资料员、库管员等相关人员。⑧建立材料试验台帐及施工试验台帐。⑨对试验设备进行维护和保养，不得使用未经检定的试验设备和器具。⑩按要求对标养室进行管理，并负责日常维护。9.3.2管理制度9.3.2.1试验室仪器设备管理制度⑴购置试验仪器设备，首先试验室编制购置计划，提出购置清单，购置仪器设备时要注意性能的先进性和质量可靠性，以及量程、精度是否满足测试要求等；对于精密、贵重设备应检查厂家的ISO证书和仪器设备的出厂计量检定证书或测试报告；严格按购置清单名称，规格型号，产地，数量验收。⑵仪器设备做到专人保管，建立仪器设备的管理台帐及档案，写明设备名称、规格型号、产地、数量、性能状况、检定情况、购买时间、量程、精度等内容。⑶主要、常用仪器设备操作规程上墙，并配备“仪器设备使用、维修记录薄”，使用或维修保养后，认真填写。⑷做好试验仪器设备的计量检定和自检自校，确保仪器设备工作状态良好，精度满足检测要求，保管好相关记录等资料。⑸属于送检仪器设备，应编制检定计划，按周期送检，取得检定合格证书后才能使用，严禁不检或超过检定周期使用。⑹属于自校设备，应编制自校计划，应按《铁路系统仪器设备自校规程》自校。⑺各种仪器设备须在试验室内放置整齐，并按要求分别粘贴合格（绿色）、准用（黄色）、停用（红色）标志。⑻试验人员要严格按操作规程使用仪器，使用过程中要注意设备和人身安全，使用完毕应进行断电和必要的常规保养，保持仪器设备的清洁，保持工作间的整洁。9.3.2.2样品管理制度⑴取样人员或外来委托人员将样品送至试验室时均应填写试验委托单，样品管理员在接受样品时，应查看样品状态，如样品的外观、包装、规格、型号等级等，并清点样品，认真检查样品及其附件资料的完整性，检查样品的性质和状态是否适宜于所检项目，确认无误后按规定编号做好标识。⑵实验员接收样品时，应按照试验检测标准规定对样品封样状态、取样数量、规格型号等检查验收，不符合要求的不准用于试验，同时要求取样人补充或重新取样。⑶试验前需要进行加工的样品应严格按标准方法进行加工和制样。搬运试样时防止破坏和损毁，以免影响试验结果。⑷样品室的环境及设施应符合样品的存放条件，如温度、湿度、防水、防盗要求等。⑸样品室要有专人负责，做好样品分类存放，标识清楚、帐物一致，样品丢失或混淆不清必须追查原因，按质量事故处理。⑹以检验过的样品，检测人员应在样品标识卡或其包装袋上写上“已检”字样和检测时间。⑺留取样品应按规定要求经技术负责人或试验室主任同意后处理；破坏性检测项目一般不保留试验后样品，若检验样品有规定或有其它特殊要求时例外。非破坏性检测项目留存样品在该项目检测报告发出七天后，无异常时可以处理。水泥、外掺料等试样经过试验检验后均需留样保存，保存期一般不少于一个月。253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件9.3.2.3试验检测记录管理制度⑴试验人员在进行试验过程中，应认真做好相关实验记录，做到数据真实、准确，不得随意涂改或过后补填。⑵原始记录按要求的格式和内容填写，按统一的编号规则编号，记录填写内容完整齐全、字迹清晰，书写一律用碳素钢笔或签字笔，不得使用铅笔、圆珠笔或红色笔。⑶原始记录不得随意涂改，如有记错时，应对错误数据划“=”道横线，将正确的数据填写在上方，并加盖更改人印章，更改印章每张记录不应超过两处；原始记录空白地方应划上斜杠以示资料完整，原始记录的有效数字应严格按规程修约与保留。⑷应记录使用主要仪器的型号、编号、量程等，对有温、湿度要求的检测项目应记录测试过程的温度、湿度。⑸对原始记录应注明试验检测时所采用的标准号，必须有试验、计算、复核人签署姓名，不得漏签或代签。⑹原始记录必须复核，复核的主要内容有①采用的检测标准和评定标准是否正确，选用仪器精度或量程是否正确，选用仪器精度或量程是否恰当；②记录数据是否正确，计算数据是否正确，保留有效位数和数字修约是否符合规范；③采用法定计量单位是否正确、规范；④用语是否准确、规范；⑤填写项目及签名、日期是否完整；⑺原始记录完成后应及时出具试验报告并交资料员归档管理，不得影响试验检测的时效性。⑻试验过程中如遇到停电、仪器设备发生故障，要及时报告试验室负责人，检修后重新试验，并在记录中注明。⑼试验记录应及时编号归档并建立台账；记录查阅须经主管负责人同意并登记。9.3.2.4报告审核签发管理制度⑴试验检测报告是工程质量评定的主要依据，也是工程竣工验收必备资料，试验检测报告要准确、清晰、明确、客观。⑵报告按规定表格填写，并统一编号。⑶评定依据要充分，结论做到文字简练，准确明晰；对于没有涉及的项目空白处要用斜线划掉，打印好的各类试验报告不得进行人工涂改。⑷报告要严格履行签字手续，试验、复核、技术负责人要分别签字，严禁一人代签。报告须加盖试验检测专用章、计量认证章方能生效。⑸特种材料及工程实体检测报告，应加封面和必要的说明，并加盖骑缝章。⑹报告应及时提交，除对试验周期有特殊要求的项目外，一般项目各级试验室应于接受委托后的48小时内，出具报告。⑺建立报告发放登记台帐，写明报告名称、发放份数、发放人、领取人、领取日期，发放人、领取人要签字确认。⑻报告归档按要求分类别编目录保存，并标识清楚；资料查阅应经主管负责人同意并登记。9.3.2.5试验检测环境管理制度⑴试验室随时干净整齐，仪器设备摆放合理。⑵保持试验室采光.通风透气条件符合要求。⑶安装试验检测必备的温度计.湿度计；将温度.湿度控制在规范要求以内。⑷试件制作的尺寸.各种材料的惨量.温度.湿度要符合规范要求。253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件⑸样品储存要符合要求；如:混凝土试件，减水剂，速凝剂等存放于湿度相对较大的地方；粉煤灰，水泥，骨料存放于通风好空气较干糙处。⑹试验设备使用完后要立即清洗及保养。⑺对于试验中产生的化学液体废弃物，鉴于总量有限且无毒、无挥发物，故规定倒入玻璃容量瓶统一保管，待工程结束后统一进行处理。⑻在处理废弃物时，应做好处理记录。9.3.2.6档案资料管理制度⑴资料员负责标准，规范，规程，各类文件，资料管理；按要求分类编目保存，每个资料盒应有卷内目录，并标识清楚。⑵在试验过程中形成的原始记录，试验检测报告签字后由试验人员交资料员整理归档。⑶设定专人定期备份电子记录，除备份在计算机硬盘之外还应定期备份在光盘或移动硬盘中，并分类登记，标识清楚，妥善存放防止丢失或损坏。⑷对失效和作废的文件，由资料员按原发放的范围和场所及时收回并填写《文件收发登记表》防止误用。⑸试验室资料外借或查阅须经试验室主任批准后资料管理员处办理查阅手续。⑹上级下发的各种管理文件应由试验室主任批阅，签署意见后具体实施。⑺对试验检测原始记录，报告及用户提供的产品技术文件和图纸保密，重要数据资料，文件设专柜保存。9.4质量保证措施9.4.1思想保证措施认真学习贯彻国家、铁道部有关加强基础设施工程质量管理的通知和文件，对全体参建职工进行相关质量目标、创优规划、法规及措施的学习教育，增强全员的质量责任观念，牢固树立“百年大计，质量第一”的思想，明确责任、强化质量意识，开展全员培训、加强施工管理，使创建优质工程、实现质量目标真正成为每位建设者的自觉行为。用TQC全面质量管理的思想、观点和方法，使全体人员树立起强烈的质量意识，树立“质量第一”的观点。加强职业道德教育和业务技术培训，把工程质量作为工程考核的主要内容，努力提高施工人员的基本素质。重实效，树立“一切为用户服务”的观点。外部“用户”是业主，内部“用户”是后一道工序。为“用户”服务，就要面向、了解、研究“用户”，全心全意使“用户”满意，以达到提高施工质量的目的。9.4.2组织保证措施建立专职质检体系和完善的工作制度，项目经理部设安全质量部、专职质检工程师，作业队设专职质检员，工班设兼职质检员，形成体系完善、功能齐全、责任明确的质量控制及检查体系，见“质量组织保证体系图”。按ISO9001标准及建设单位的相关质量控制文件，经批准后，依此进行质量管理，对施工质量实行全过程控制，并对工程施工质量负主体责任。建立健全各级质量管理组织，分工负责，以预防为主，预防和检查相结合，形成一个有明确任务、职责、权限，互相协调和促进的有机整体。建立和健全各级质量管理小组。由管理部门的专业人员及施工班组生产人员分别组成重点、难点工程及技术复杂工程QC小组，以施工质量为目标，运用科学的管理方法，开展攻关活动。建立健全质量管理规章制度，主要是技术管理制度、质量责任制度、创优规划、QC小组活动条例等，重在落实。253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件确定各职能部门主管人员和施工人员，在保证和提高工程质量中所承担的任务、职责和权限，做到各尽其职、各负其责。主动接受质监站的监督、建设单位监察及监理工程师的随时抽查和重点检查，并为之提供必要的检查条件。建立质量管理信息系统。配备完善的计算机的硬件和软件，全面使用计算机进行进度、质量、试验检测、计量与支付等工程管理工作，形成一个高效、准确、灵敏的信息传递及反馈系统，确定各种质量信息传递的程序，及时掌握外部和内部的质量动态，以便有关人员及时作出相应的决策。本项目将建立以项目经理为组长，项目总工程师、项目副经理为副组长，专职质检工程师、质检员和作业队队长等参加的全面质量管理组织机构。质量管理组织机构图见表6-10。积极组织开展全面质量管理活动，优化施工工艺，提高工程质量，具体见下页“质量管理工作流程图”。成立以总工程师为组长的质量攻关小组，定期或不定期举行活动，分析工期、安全、质量、成本、环保问题，并针对出现的问题分析原因，制定对策，不断提高工程质量；质检相关部门负责进行质量检查和评审工作。项目经理部和其管辖的作业队根据质量目标及管辖工程特点成立相应的质量管理领导小组，定期组织有关人员进行质量教育、督促检查和质量评比。按照《质量管理体系要求》标准，实施本工程质量控制工作，提高质量控制和保证能力，使工程质量始终处于受控状态。9.4.3制度保证措施为确保实现质量目标，项目经理部将针对本工程特点，选用有资质、有经验的质量管理人员加强对关键工序的技术攻关与技术指导，加强施工全过程质量控制，严格执行以下制度。质量管理人员配备表见表6-11。质量领导管理层(项目经理、副经理、总工、部门负责人等)质量作业管理层(作业队队长、质检员、试验员、班组长等)桥梁作业一～十队桥梁架设作业队郑汴2#箱梁预制场地基加固作业队路基土石方作业队路基附属作业队填料集中拌和站无砟道床作业一～三队中牟混凝土拌和站瓦坡混凝土拌和站开封混凝土拌和站迁改作业队工程管理部计划财务部安全质量部物资设备部综合管理部质量领导小组组织保证体系中心试验室253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件9.4.3.1包保责任制签订包保责任状，大力推行创优责任制和工程质量终身责任制。一旦中标后由项目经理代表我方与建设单位签订《工程质量责任状》，我方参与本工程建设的主要负责人按照各自职责，对工程质量负终身责任。如出现质量问题，不管调到哪里，不管担任什么职务，都接受追究，承担相应责任。全面推行ISO9001标准质量管理模式，执行工序交接制，谁干的活谁签字，逐级形成包保责任体制，做到职责明确，责任到人，将创优规划和质量目标层层分解，层层承担风险和压力。主动接受、配合建设单位和监理工程师对施工质量的监督和检查。对违反监理程序的干部职工严肃处理，直至下岗。进一步建立、健全质量责任制，严格执行施工申报、审批制度。在保证工程质量的前提下，精心组织、合理安排确保工期内完成所建项目。9.4.3.2经济责任制建立项目部有关人员与质量挂钩的奖惩办法如下，以提高全员的创优积极性，促进创优活动持续深入开展，实现本工程的创优目标。⑴本工程达到质量目标时，按项目管理考核办法进行一定数额的奖励，其中50%奖金用于奖励一线作业人员，35%奖励技术、质检及管理人员，15%奖励项目经理。⑵对于出现质量事故，一律实施罚款，根据因质量事故造成损失的大小执行。我方内部设立质量奖励制度，重奖先进，惩罚不合格产品。落实经济责任制，项目经理部实行全员风险抵押金，作业队实行与质量挂钩的奖惩制度。9.4.3.2.1发生质量事故的内部处罚办法经济处罚：对施工期内发生质量事故的单位及主管工程的质量负责人视情节轻重分别处以不同金额的罚款。各项规章制度贯彻不及时、各级包保责任状不签订或责任不明确；领导违章指挥、职工违章作业、违反劳动纪律；作业人员不按规定持证上岗；不能严格执行铁路施工的规定；在月、季、年度质量检查评比中位次最后质量管理工作流程图合同文件组织机构质量计划质量方针、目标、措施图纸审核施工组织设计变更设计资料合格、有效标识施工计划劳力计划考核、评审教育、培训进度计划物资、机械设备使用及采购计划采购进货检验及评定合格有效标识施工过程质量控制检验批、分项、分部、单位工程检验评定过程检测施工检验及试验控制检验、试验、计量、测量设备状态控制搬运.贮存.包装.防护和交付质量控制产品标识质量评定审核提供合格产品、优质服务纠正及预防措施财务部253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件的项目部和项目主管质量的领导分别进行处罚。行政处罚：对不能实现质量目标的项目经理（负责人）、有关领导，视责任大小、情节轻重给予撤职、降职处分。对在施工中严重违章，未造成后果的，可视具体情况给予批评、通报批评、行政警告等处分。对在施工过程中发生责任事故的责任者，可视事故的严重程度、造成的后果及责任大小给予相应的处分。9.4.3.2.2对质量管理做出突出贡献人员的奖励办法在工程建设中，每月对质量管理做出突出贡献的人员给予表彰和奖励，每次奖励金额为2000元。对于由于工作负责，制止了质量事故发生，对质量管理作出了突出贡献的人员，根据制止的可能产生的质量事故的大小和严重程度，一次予以3000～50000元的奖励，并在公司范围内予以表彰。测量资料须经换手复核，最后交项目总工程师审核后报监理工程师审批。现场测量基线，水准点及有关标志均须进行定期复测检验。9.4.3.3物资设备进场检验制度我方自行采购的材料在采购订货前向监理站报送厂家有关资质资料，并会同监理站对厂家进行考察确认，到场材料必须具有出厂合格证、质量保证书以及与材料相关的物理、化学分析报告。对采购进场的原材料及成品和半成品要由质检工程师组织进行验收，参加验收的人员由质量、技术、物资部门及施工作业队的有关人员组成，并邀请监理站见证取样检验。检查合格，同意进场的原材料、成品和半成品要分类、分批堆放，并设立标志和帐卡，坚持按用途归口保管、发放，不得混杂。对易受潮的物品要做好防雨、防潮工作。测量仪器、试验设备、各种仪器、仪表、计量器具按照《中华人民共和国计量法》规定进行定期或不定期的标定。新购置的和正在使用的计量器具仪器均须进行标定，取得合格证书后方能使用。工地设专人负责计量工作，设立帐卡档案，监督和检查。仪器设备由试验室指定专人管理。9.4.3.4质量自纠、自检、自控制度根据本工程特点，按照ISO9001质量体系文件，建立工程质量自检台帐，做到“全过程、全方位”的监控，定期对工程质量进行通报。严格执行工程质量“三检”制度（自检、互检、交接检），真实填写检查记录，及时报检；监理单位严格过程质量监理，强化关键工序旁站监理，及时进行现场检查验收，杜绝不合格工程进入下道工序；各单位在检查中发现的问题，均要做到有措施、有整改、有记录、有验证，保证每个问题的提出均得到闭合消项。本着自纠、自检、自控的原则，细化本工程各专业、各工序在以往类似工程施工过程中易出现的质量问题，分析原因采取预防措施，并编制工程具体施工组织设计方案。从材料质量、操作方法、技术交底、施工工艺等方面入手，严把质量预控关键点，做好本工程质量预控工作。每一个分项工程完工后，组织作业组人员自检，发现问题立即纠正。每一分部工程完工后由项目部主管领导、组织施工负责人，对施工项目进行互检，由施工负责人做好检查记录。对单位工程、分部工程、分项工程和检验批依据验标中规定程序进行工程施工质量的验收和评定9.4.3.5质量事故申报制度253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件施工中，凡发生的任何质量事故，及时向建设单位、上级主管部门、设计单位和监理单位汇报，并做好记录，待监理部门确定、查证、下发处理意见后及时按处理意见要求进行严格施工。9.4.3.6质量保修及回访制度建立内部质量包保责任制，由我方与业主签订《工程质量包保责任状》，建立可追溯性工程质量保证制度，对保修期内及保修期外因施工质量原因造成的工程质量问题负全责。我方质量保修回访小组为全面负责协调处理竣工验交后工程质量保修服务的常设机构，该常设机构配置有专人按国家和铁道部的有关规定负责本工程质量保修的实施及定期回访，常年接待用户来访人员投诉质量问题，对所投诉质量问题认真登记，三日内派专人到现场勘察调查，提出处理方案意见，组织维修人员携带机具设备赶赴现场，实施紧急维修处理，维修质量必须达到规范标准要求。工程竣工验收后三个月，按跟踪回访制度规定由工程质量保修回访领导小组组织进行一次全面质量跟踪回访，发现工程质量问题，立即组织实施维修整改，达到用户满意为止。保修期满后，工程质量保修回访领导小组组织一次保修期回访，认真听取用户对工程质量的评价及意见。如需整改，迅速派专人处理，真正使用户满意。9.4.3.7质量管理信息化制度配置相应设备和专职人员，将相关质量记录和统计资料的电子文档录入建设项目管理信息系统，确保质量管理实现信息化。9.4.4技术保证措施9.4.4.1严格贯彻ISO质量标准用ISO19001质量标准，加强职业道德教育和业务技术培训，把工程质量作为工程考核的主要内容，努力提高施工人员的基本素质。坚持质量标准，进行质量策划。施工前针对施工具体内容进行质量策划，拟定具体质量目标、制定质量措施、准备必要的质量投入。施工中，严格执行各项质量标准、施工规范和验收规范，认真落实贯彻质量方针和目标，确保本工程项目质量目标的实现。加强所辖人员的质量意识，把质量控制放在工作的首位，制定合理的施工生产计划，确保施工处于受控状态。9.4.4.2做好图纸会审和技术交底工作接到设计图纸后，由总工程师组织参建有关技术、质量管理人员认真熟悉审核图纸，并积极参加建设单位组织的施工技术交底，领会设计意图，确保施工设计图的正确性和有效性，编制周密的实施性施工组织设计。实施性施工组织设计送审确认后，由经理部项目经理牵头、总工程师组织全体人员认真学习施工方案，并进行单项工程技术、质量、安全的书面交底，找出质量重点监控部位和监控点，按照施工任务划分，各分管的主管工程师负责对所担负的工程任务，向班组分项进行书面交底，施工过程中全程实行技术指导，做到质量重点人人心中有数，全员参与质量管理。9.4.4.3现场核查和施工技术交底施工前，由项目总工程师主持，全体技术人员参加，对施工图进行详细的复核，并对施工图中的构筑物在现场进行放样核对，对施工图错误之处及与现场实际情况有出入的按程序书面上报监理工程师、设计院及业主。施工技术交底资料经复核无误且签认手续齐全后方可进行技术交底。9.4.4.4加强测量、试验检测管理253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件加强测量管理，坚持测量复核制。项目经理部工程部设精测队，负责管段内的控制测量布网与施工阶段复测工作。作业队设现场测量组，配备专职测量工程师和测量工，确保结构物定位准确无误。现场工程测量坚持闭合复核和换手复核制，测量放样资料由技术主管审核后方能交付施工。依据施工规范和工程验收标准，建立严格的试验检测制度和操作细则。试验检测工作由具有相应资格的试验检测工程师担任。重要的试验检验数据结果必须经复核无误后方可使用。9.4.4.5物资设备配件采购采购前对供应方进行资质审查，经审查合格后方可进行采购。工程所需的所有物资、设备、构配件经过严格的质量检验验收合格后方可进场。由试验、质检、物资三个部门派人现场验收，对不合格的产品坚决拒收；对进场物资、设备、构配件分类别、批号进行堆放、编号，并按规定分批号进行取样试验，对检验不合格的予以标识并清退出施工现场。9.4.4.6工艺流程设计及试验施工的每道工序都进行详细的施工工艺流程设计，尽可能采用新技术、新工艺、新方法、新材料，新工艺实施前，经试验确定其可行性、工艺参数及技术指标后，方可进行实施。通过试验验证工艺流程的可行性与实施性，采用PDCA循环，不断改进优化施工工艺流程，提高工程质量。9.4.4.7加强施工过程控制按照指导性施工组织设计和质量管理总体规划，编制施工组织设计和质量管理规划，依据管理规划实现事前、事中、事后三阶段质量控制。通过工艺试验段，优化、统一工序，细化、量化工艺，统一工序之间、分部工程之间、子系统之间的衔接，以工序和工艺保质量；根据工艺试验段成果，修改完善施工作业指导书，使工装设备、工艺参数、过程质量控制措施满足质量目标要求；主体工程及重要附属工程应在工艺试验段完成并经建设单位认可后方可全面开工建设。要提高施工机械化程度和自动化水平，通过机械化、专业化施工保质量。架子队劳动力组织方式是保证工程质量的重要措施，施工单位要积极采用架子队劳动力组织方式，积极开展QC小组活动，将生产与质量管理有机结合起来，实现全面质量管理目标。施工过程控制程序图设计交底、研究图纸及说明书编制工作程序及质量保证计划审查批准施工前准备试验段施工执行施工计划根据计划编制任务书材料供应设备供应执行施工方案开展QC活动按质量保证计划进行质量控制效果检查、质量检查改善施工管理施工质量的鉴定和评价移交工程文件测量工作控制程序图测量施工基线的开工复测控制网、水准基点加密施工中复测检查施工测量竣工测量报监理审批原材料试验程序图253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件原材料检验主材地材出厂合格证及检验报告工地试验工地试验试验报告试验报告报监理审批报监理审批签领使用隐蔽工程检查验收程序图隐蔽工程验收作业队自检合填写隐蔽工程验收报告报项目经理部项目经理部验收合格报监理业主监理、设计代表验收签署隐蔽工程验收证书单项工程验收程序图单项工程验收自检合格并有施工记录填写验收评定结果填写单项工程质量评定表项目经理部验收签署验收意见监理、业主、设计代表验收质量检查程序图施工班组自检、交接检质检工程师检查下一工序互检记录、质量评定安质环保部检查签认监理检查签认下一工序取样试验工作程序图试验人员取样监理人员现场见证工地自然养护试验室标准养护试验填定试验报告报安质环保部报监理机构不须养护直接送试验室试验不合格产品处理程序图不合格处理检查实验定位放线鉴定报告处理意见处理结果253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件9.4.4.8积极推进技术创新技术创新是提高工程质量的重要措施。我单位将在施工中积极开展技术创新、管理创新，要把原始创新、集成创新、引进消化吸收再创新紧密结合起来。开展工程精密测量、耐久性混凝土和混凝土防开裂技术、混凝土冬夏季施工、路基加固技术的研究。要将技术创新成果纳入实施细则、施工技术方案、作业指导书中，指导现场施工，不断提高施工技术水平，确保高速铁路工程质量。9.4.4.9以专业化、工厂化、机械厂、信息化手段确保施工质量结合本标段工程特点，为有效的确保整体施工质量，拟对路基、预制梁场、混凝土拌和等实行“四化”管理，确保关键工程施工质量，提高整体施工质量水平。9.4.4.10加大培训力度,提高人员素质我单位将依据本标段工程特点，围绕高速铁路技术，积极开发培训资源，创新培训方式，全员、全方位、全过程地开展形式多样、内容实用、成效明显的培训工作。加强管理人员的管理能力培训、技术人员的专业知识培训，操作人员的施作技能培训。组织开展工程精密测量、高性能混凝土施工等专项技术和工艺的培训，快速、全面提高参建人员管理能力和技术水平，为高标准高质量推进高速铁路建设提供有力支撑。9.4.4.11抓住关键环节,确保施工质量精密测量、沉降控制、地基加固施工等是本标段工程质量控制的重要内容和关键环节，必须按照系统控制原理，对工程质量目标进行系统策划、全面管理，将总体质量目标按不同建设阶段、控制内容和控制主体进行分解，牢牢把握关键环节，紧紧抓住控制要点，全面实施目标管理。(1)把好精密测量关精密测量是建设高质量高速铁路最重要、最基本的条件之一。一是必须严格按照相关规定，适时建立“三网合一”的控制测量网络；二是必须高度重视并严格实施构筑物精确定位。(2)把好材料质量关原材料质量作为保证高速铁路工程质量管理的源头，必须按照设计文件和规范要求，严把材料进场关，按规定对进场材料质量进行检查验收，确保进场材料质量合格；要做好进场材料的装卸、存储、运输与标识工作，装卸工具、堆码方法、堆高、存放周期、防护条件等必须满足技术条件要求，并做好防雨、防晒、防潮、防腐、防锈和防变形工作；要严格材料的使用认证，严防材料的错用误用。(3)做好线路控制施工中将制订线路及施工线形监控实施方案，细化明确相关技术与工作接口要求，严格按照设计提供的施工顺序施工，实时进行基坑周边沉降观测，及时将观测结果与设计比对，合理调整施工参数。(4)做好沉降控制施工中切实把路基沉降变形观测评估工作作为铺设轨道工程的关键工序控制。及时组织解决施工过程中出现的相关问题，沉降变形评估不合格，不得进行轨道工程施工。依据设计文件和观测方案要求进行观测点布设和沉降变形观测，做好观测点保护和观测数据采集工作，并对入库数据的真实性负责。(5)重视道岔安装253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件道岔铺设应由专业化队伍实施。施工中提前做好工装设备配置与调试、人员培训、岔区精密测量、道岔钢轨焊接型式检验、铺设施工技术方案和施工作业指导书编制等铺设施工准备工作，严格按照技术条件要求进行铺设，严禁随意施工和野蛮操作。(6)合理安排工程接口认真领会设计文件，细化接口工程施工界面和施工技术措施，研究采用保证接口质量的施工组织方案和施工方法，并认真组织施工。9.4.5各专业工程质量保证措施9.4.5.1路基工程质量保证措施施工中把路基工程作为主体结构工程来对待，保证路基工程质量零缺陷，满足新建郑徐客运专线铺设无砟轨道基础高平顺性要求。施工前组织参加施工的管理人员、技术人员、作业人员进行技术培训和交底，使全体施工人员了解设计意图，熟悉工程内容、特点、施工方案及各项要求，确保工程顺利进行。编制路基重点(控制工程)施工组织设计以及路基各类工程施工作业指导书用于指导施工。在进行地基处理前，根据施工图设计提供的地质资料进行现场复核和补充地质勘探，并结合室内土工试验进行地基条件评价，确定地基处理措施。路基填筑施工前对设计取土场及利用的填料进行核对、确认，并在施工中对进场填料进行复查和试验，确保填料种类、质量符合设计要求。填料拌和、加工实行工厂化生产。填筑施工时选取有代表性的填料进行摊铺压实工艺试验，试验填料碾压含水量、摊铺厚度、碾压机械、碾压遍数等施工工艺参数，经检验地基系数K30、压实系数K(改良细粒土)、动态变形模量Ev2(级配碎石)、孔隙率n均满足设计要求后，确定施工工艺参数，再进行大面积路基填筑。路基填筑施工严格按工艺试验确定的参数施工，严格过程监控和质量检验、记录。路基作为变形控制十分严格的土工构筑物，施工中根据设计要求对沉降变形进行动态监测，构筑纵横立体监测网络，对路基本体及地基沉降进行全面、系统的监测，并通过沉降预测、评估技术，达到优化设计、控制工后沉降，确定无砟轨道结构施工和铺轨时间。过渡段严格采用设计的填料类型与路基同步施工，保证刚度均匀过渡，使不均匀沉降满足设计及规范要求。接触网支柱基础及声屏障基础在路基填筑至相应标高且沉降稳定后，采用螺旋钻机干式成孔，出砟直接装入自卸车远弃，钻机选用轮胎式或橡胶履带式，以此减少钻机对基床表面的磨损破坏。综合接地线、观测元器件、各类预埋管道与路基填筑同步施工，一次预埋合格，避免返工开挖，破坏路基稳定。运架梁车需通过的路基地段提前安排施工，保证在运架梁作业前1个月完成该段路基施工(包括堆载预压、卸载)，并完成箱梁运架前“路基评估”规定程序。9.4.5.2桥梁工程质量保证措施9.4.5.2.1基础及下部结构工程质量保证措施开工前对桥涵工程进行定位复测，准确确定桥位，并埋设必要的护桩，设置水准基点(BM点)。施工期间定期进行中线及水平测量，确保桥位中线、跨度及各部位标高准确无误。混凝土灌注，除图纸中提出的特殊施工工艺及质量要求外，其它施工质量要求符合《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）、《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）的要求。钻孔桩施工平台施工时搭设牢固，机座平稳，对位正确。认真测量，及时纠偏,其与护筒顶面中心偏差不大于5cm。选好泥浆配合比，防止坍孔，弄清钻孔地质情况，保证桩基达到设计要求的地层，按规定进行检测并附有检测报告。混凝土灌筑要连续，防止断桩。施工中若发生断桩或施工误差，其处理记录完整、有效。253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件基坑开挖按规定进行坑壁防护，防止坍塌。检查基坑是否满足设计要求。隐蔽工程经过监理工程师检查、签证后进行下步工程。钢筋规格、数量符合设计要求，绑扎要符合设计和规范要求，经监理工程师检查签认后灌注混凝土。加强试验工作，认真进行计量，混凝土拌和严格按配合比进行。混凝土的拌和、运输、浇筑、捣固及养护均按《铁路混凝土工程施工技术指南》规定进行操作。墩台模板统一规划，混凝土采用拌和站统一拌制、泵送混凝土进行灌注、机械捣固，保证混凝土内部密实，表面光洁美观，色泽一致。所有桩基均进行检测，桩长大于40m或桩径大于2m时，采用超声波检测，其余采用低应变法进行检测。9.4.5.2.2现浇梁工程质量保证措施支架地基按设计要求进行处理，支架按技术交底进行搭设，搭设完成经检验合格后进行预压处理。交由外面厂家加工的定型模板，将模板的尺寸、技术指标等要求，明确提供给厂家。加工期间和加工完后，及时按照技术标准进行检查，使模板达到合格要求。模板每次使用后，对其进行清理、铲除灰浆及混凝土残渣，对模板进行修整，脱焊部分进行补焊，必要时用板厚相同的钢片修补，并用砂轮等设备磨平、打光。经过清理修正的模板，涂刷脱模剂和防锈油后妥善保存。对无法完全修复的模板作报废处理。对各类模板配件，及时清理、整修，各类螺栓的丝牙及时清理，并上防锈油，分类装箱使用。施工中模板保持完好无损，保证模板足够的强度及规定的外观、尺寸。9.4.5.2.3悬臂灌注连续梁工程质量保证措施连续梁0#段、边跨合拢现浇段、边跨合拢段支架和挂篮的设计强度、刚度及稳定性按实际承受荷载进行加载试验和预压。悬臂浇筑所用挂篮，要具有足够的强度、刚度和稳定性，结构形式、几何尺寸适应梁段变化及与旧梁段搭接需要和走行要求。挂篮走行和浇筑混凝土时的抗倾覆稳定系数不得小于2，挂篮使用前需要进行安装、走行性能工艺试验和按设计要求进行载重试验。桥墩两侧悬臂浇筑梁段对称、平衡施工，实际不平衡偏差不得大于设计允许数值。施工时挂篮要在梁段预力张拉、压浆完成后对称移动。预应力混凝土连续梁合拢段临时锁定前，桥梁跨距符合设计要求；合拢段两端悬臂的施工荷载要对称、相等；预应力混凝土连续梁的合拢段长度、合拢施工顺序、合拢段临时锁定方法均符合设计要求，合拢段临时锁定力大于解除任何一侧梁墩临时固结后各墩全部活动支座的摩擦力。悬臂浇筑梁段施工过程中，需要进行线型监控，按照监控成果进行线型控制。悬臂梁段的混凝土浇筑，从前端开始在根部与已完工梁段连接，已完工梁段接茬混凝土要充分润湿；边跨现浇梁段施工时，混凝土浇筑向合拢口靠拢，并对梁段高程进行监测，使合拢口高差控制在允许偏差范围内；合拢梁段混凝土施工符合设计要求外。混凝土浇筑前将合拢段单侧梁墩的临时固结约束解除，合拢梁段混凝土强度达到设计要求时及时进行预应力筋张拉。混凝土养生时，对预应力束所留的孔道加以保护，不能将水或其它物质灌入孔道。锚垫板牢固地固定在端模上，并注意锚垫板的角度符合设计要求，确保波纹管与锚垫板垂直。张拉在混凝土强度达到设计强度要求后进行，并严格按设计要求的程序和张拉控制应力采用双控，确保张拉质量。9.4.5.2.4箱梁预制质量保证措施253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件原材料需有供应商提供的出厂检验合格证书，并按有关检验项目、批次规定，严格实施进场检验，不合格的材料不准进场。水泥采用强度等级不低于42.5MPa的低碱硅酸盐水泥,水泥熟料中CA含量不大于8%,其余性能符合GB175的规定级，不能使用其它品种水泥。选用小尺寸不可渗透的粗骨料。粒径为5～20mm，最大粒径不超过25mm，且不超过设计混凝土保护层厚度的2/3和钢筋最小间距的3/4，并分两级(5～10mm和10～20(25)mm)储存、运输、计量。使用时粒径5～10mm碎石与粒径10～20(25)mm质量之比为(40±5)%∶(60±5)%。严格控制粗、细骨料的含泥量。其中细骨料采用硬质洁净的中粗砂，含泥量不大于1.5%。粗骨料为坚硬耐久的碎石，含泥量不大于0.5%。使用非活性骨料，混凝土所用的骨料在试生产前进行碱活性试验。不得使用碱-碳酸盐反应的活性骨料和膨胀率大于0.2%的碱-硅酸盐反应的活性骨料。当所采用骨料的碱-硅酸盐反应膨胀率在0.1～0.2%时，混凝土中的总碱含量不超过3Kg/m3，并符合铁道部现行《铁路混凝土工程预防碱-骨料反应技术条件》的要求。预应力钢绞线技术性能符合国家现行《预应力混凝土用钢绞线》的规定和满足设计要求；钢绞线应有出厂合格证，进场后先经外观检查，合格后其力学性能试验按铁道部现行《铁路混凝土工程施工技术指南》要求办理。对钢绞线的弹性模量试验按每批号进行。锚具、夹具和连接器符合国家现行《预应力筋用锚具、夹具和连接器》的有关规定并经检验合格后方可使用。钢绞线、锚具、夹具和连接器存放置于干燥处，避免潮湿锈蚀。工地存放高出地面200mm并及时盖好。在混凝土拌和物中掺入一定量的I级粉煤灰，以减小混凝土渗透性。I级粉煤灰需符合国家现行《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》的规定，其需水量比不大于100%。在混凝土拌和物中掺加阻锈剂。采用复合氨基醇类，且具有良好的均匀分散性、不降低水泥浆的流动度、不与其它外加剂反应、不降低对钢绞线束的粘结性能、不影响硬化水泥的性能，其性能指标符合国家现行《钢筋阻锈剂使用技术规程》的要求。严格控制混凝土中CL-含量，防止CL-对混凝土结构的浸蚀，其中高效减水剂中氯离子含量不大于0.1%，混凝土拌和物中各种原材料引入的氯离子含量不得超过胶凝材料总量的0.06%。加强捣固。特别是在箱梁预制施工过程中，采用插入式振动棒为主，附着式振动器相结合进行，不漏振、不过振，防止混凝土在施工过程中产生空洞、蜂窝麻面，保证混凝土密实。加强混凝土养护，避免混凝土产生温度裂纹及干缩裂纹。蒸汽养护分为静停、升温、恒温、降温四个阶段。静停期间保持棚温不低于5℃；在梁体灌注完4小时后方可升温，升温速度不大于每小时10℃；恒温时蒸汽温度不宜超过45℃，梁体芯部混凝土温度不超过60℃；当混凝土强度达到拆模强度后开始降温，降温速度不大于每小时10℃，当拆除保温设施时，要保证梁体混凝土芯部与表层、表层与环境温差不超过15℃。严格保证保护层厚度及完好性，采用满足强度要求的混凝土垫块来保证混凝土保护层厚度。密封预埋件和锚头周围的空隙，为保证效果，采用环氧树脂或环氧砂浆进行。模板具有足够的强度、刚度及稳定性，确保梁体各部位结构尺寸正确，且多次使用不变形。模板安装吊运过程中，不能模与模、模与混凝土及其它物体碰撞，确保模板不变形，如有变形或损坏，需进行检修、调校合格后，方能投入使用。253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件当梁体混凝土强度达到设计强度的50%，混凝土芯部与表层、箱内与箱外、表层温度与环境温度之差不大于15℃，能保证梁体棱角完整方可拆模。气温急剧变化时不宜进行拆模作业。为了保证钢筋绑扎精度、加快进度，梁体钢筋分底腹板、顶板，分别在模架上进行绑扎。钢筋原材料进场根据钢筋类型堆放并标识，堆放时离地要有一定的距离，一般为25cm左右，同时要覆盖，以防锈蚀。钢筋骨架绑扎完毕后，用两台龙门吊通过专用吊具进行吊装。在起吊钢筋骨架时需用加强钢筋加固骨架，保证骨架刚度以及保证骨架吊装以后的尺寸及质量。预应力成孔采用预埋波纹管、内穿塑胶管的方法。形成预留孔道的第二道防线，防止波纹管漏浆造成的堵孔。后张法预应力混凝土箱梁预施应力按预张拉、初张拉、和终张拉三个阶段进行。为了使梁体不发生早期裂缝，要在混凝土强度达到设计强度的60%时拆除内模，外模只拆不移的制梁台座上进行预张拉。当梁体混凝土强度达到设计强度的80%且弹性模量达到设计要求后，即可进行初张拉。当梁体混凝土强度及弹性模量达到设计值的100%方可进行终张拉。后张预制梁终张拉完毕后需早压浆，在48h内进行，压浆前管道内清除杂物及积水。压浆用水泥为强度等级不低于42.5MPa低碱普通硅酸盐水泥，水胶比不超过0.30，且不泌水，流动度为30～50s，抗压强度不小于35Mpa，压入管道的水泥浆体积收缩率小于2%，初凝时间大于3h，终凝时间小于24h，压浆时浆体温度不超过35℃。水泥浆掺入高效减水剂、阻锈剂，不能掺入氯化物或其它对预应力筋有腐蚀作用的外加剂。为保证压浆饱满，预应力管道压浆采用真空辅助压浆工艺。浇筑梁体封端混凝土之前，先将承压板表面的粘浆和锚环外面上部的灰浆铲除干净，对锚圈与锚垫板之间的交接缝用聚氨脂防水涂料进行防水处理，同时检查确认无漏压的管道后，才允许浇筑封端混凝土。为保证混凝土接缝处结合良好，需将原混凝土表面凿毛，并焊上钢筋网片。封端混凝土采用无收缩混凝土进行封堵。封端混凝土养护结束后，采用聚氨酯防水涂料对封端新老混凝土之间的交接缝进行防水处理。箱梁在制梁场内移运、起落均采用联动液压装置，保证每支点实际反力与四个支点的反力平均值相差不超过±5%，四支点不平整量不大于2mm。9.4.5.2.5梁体安装质量保证措施⑴采用JQ900型走道梁式架桥机。该架桥机适用于高速铁路和客运专线铁路32m、24m、20m箱梁的架设。架桥机的主梁采用纵向对称布置，只需调换前、后支腿即可实现架桥机快速调头，达到双向架梁的目的，不需解体或场地调头，极大地提高了功效，整机工作采用前跨定点提梁工艺，操作简单，安全平稳。。⑵采用国产的YL900型900t运梁车，可将20m、24m、32m双线整孔箱从预制场地运输至架梁工位，与架桥机配合完成相应的架梁作业，改型运梁车与所选架桥机匹配，具有操作简单，作业方便，效率高。⑶架梁前，编制架梁施工组织设计、施工工艺和安全操作细则，认真组织实施，并建立完善的检修、保养制度，定期对重要部件(如轮、轨、吊钩等)进行探伤检查。⑷待架桥梁经过预制梁出场检验并且具有《预制梁制造技术证明书》后方可架设，检验项目、质量要求和检验频次符合《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》等规范的规定和要求。⑸桥梁运输、架设过程中，采取措施防止各类机具碰撞梁体，不能梁体受损。⑹253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件确认运梁车所通过的线路和结构允许承受运梁车的荷载。在新建的路基上运行时，轮胎式运梁车的接地比压不超过路基的允许承载能力，使运梁车不会对路基造成永久性损害。⑺运梁车重载在已架好的梁上通过，需通过检算确认。⑻整孔箱梁在各种工况下的吊点及支点距梁端距离满足下列要求：吊点设在梁端腹板内侧，吊点面积不少于460×380mm，，吊点位置符合设计要求；存梁支点和运输支点设置在梁腹板下，距梁端距离符合设计要求。⑼采用联动液压装置或三点平面支撑方式，保证预制梁在存梁、吊梁、运梁和落梁过程中，各吊点或支点受力均匀，保证在各种工况下，每支点实际反力与四个支点的反力平均值相差不超过±5%或四个支点不平整量不大于2mm。⑽架桥机拖拉架梁时保证前后支点高差不大于100mm。⑾落梁时，采用测力千斤顶作为临时支点，在保证每支点反力与四个支点的平均值相差不超过±5%后在进行支座灌浆。同一梁端的千斤顶油压管路保证同端的支座受力一致，采用并联。⑿支承垫石与支座板之间以及锚栓孔内采用重力灌浆方式灌注无收缩材料，待材料填实并达到规定强度后，方可落梁，箱梁就位后，4个支座受力均匀。⒀顶梁位置需设在腹板以下或靠近梁端支座内侧，当在支座内侧顶梁时，千斤顶纵向距梁端距离为0.75m，千斤顶横向中心距符合要求。顶梁过程缓慢进行，防止因千斤顶受力不均造成梁体侧翻。⒁支座到达现场后，要检查产品合格证，附件清单和有关材质报告单或检验报告。并对支座外观尺寸进行全面检查，符合要求者方可使用。⒂支座安装后，其允许误差符合设计及相关标准规定。⒃支座上下板螺栓的螺帽安装齐全，并涂上黄油，无松动现象。⒄支座与梁底、支座与支撑垫石面密贴，无缝隙。⒅坡道架梁时，通过调整前、后支腿的高度使架桥机主梁始终处于水平状态或前端高于后端5～10cm(3‰坡度以内)。坡道过孔时，特别是下坡过孔时严格控制整机过孔走行速度，最高速度为正常过孔时的一半即0～1.5m/min，轨道端头设置可靠的止轮车挡，确保万无一失。⒆曲线桥架设：因为架桥机过孔时采用两支腿落地自动走行，在过孔时通过拨道的方式将曲线的外矢量预先设定在走道上使架桥机过孔到位后，前支腿和中间支腿的中心线与墩中心线基本重合或偏差小于5cm即可满足曲线架梁站位要求。9.4.5.3涵洞质量保证措施涵洞基础基坑开挖后，进行地基承载力试验，不满足要求时，采取相应地基处理措施，确保地基承载力满足要求。涵洞混凝土及砌体工程施工符合现行施工规范有关规定。涵洞沉降缝端面竖直、平整，上下不得交错。填缝料满足设计要求，填塞密实。混凝土或钢筋混凝土预制构件的预制满足设计及规范要求。在装卸、运输过程中防止碰撞，使用前对质量进行检查验收。涵洞进出口的沟床或道路整理顺直，铺砌工程与上下游导流、排水设施或道路的连接圆顺、稳固。钢筋混凝土框架涵涵身混凝土浇筑可分两阶段施工。先浇筑底板，当底板混凝土达到设计强度的50%后，再施工边墙及顶板混凝土。施工接缝按有关规定严格处理。涵洞附近路堤过渡段填筑在涵身结构混凝土或砌体砂浆达到设计强度后进行；过渡段填筑从涵洞两侧同时、对称、水平分层进行施工，并逐层碾压密实。涵洞两侧紧靠边、翼墙部分和涵顶1.0m以内高度范围，采用轻型机械施工，并防止施工机械冲撞、推压结构物，涵顶填筑厚度超过1.0m253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件后，方可通行重型施工机械。涵洞附近路基填石时，严格按设计填料和要求施工，并保护涵洞防水层不遭破坏。涵身观感质量合格标准：混凝土大面平整，色泽均匀，接茬处无较大错台、跑模现象。砌体选料得当，组砌整体均匀，砌面基本平整，砌缝符合规定，勾缝无明显缺陷。各涵节间相接基本顺直，排水通畅。沉降缝观感质量合格标准：缝身竖直、缝宽基本均匀，环向贯通，填塞密实。无漏水。端翼墙观感质量合格标准：混凝土表面平整，色泽均匀，棱角、线条基本顺直。护锥及出入口铺砌观感质量合格标准：砌体选料得当，砌面基本平整，砌缝符合规定，勾缝无明显缺陷。9.4.5.4轨道工程质量保证措施9.4.5.4.1无砟轨道施工质量保证措施（1）施工组织规范管理工序之间应进行交接检验，上道工序应满足下道工序的施工条件和技术要求。相关专业工序之间的交接检验应经监理工程师检查认可，未经检查或经检查不合格的不得进行下道工序施工。工程采用的主要材料、构配件和设备，应对其外观、规格、型号和质量证明文件等进行验收，并经监理工程师检查认可。（2）施工测量质量控制措施对交接桩应认真进行复测，补齐桩橛，搞好施工定位测量和复核，如发现桩橛与设计有偏差，反复核对。如果确实有误，及时与设计部门沟通，选好方案，及时改正做到精准。（3）混凝土施工的质量控制措施①施工时严格控制混凝土的入模温度。冬季施工，混凝土的入模温度不得低于5℃；夏季施工时，混凝土的入模温度不得高于30℃，且不高于当地60年内统计的最低平均气温加40℃.②路基地段道床板采用连续浇筑，若道床板混凝土浇筑过程中断，在最后的两根轨枕中间设施工缝。施工缝垂直支承层表面设置，在下次施工前，将施工缝处的浮浆清理干净，并对施工缝表面进行凿毛处理，确保新老混凝土粘结力。同时，道床板内纵向钢筋伸出施工缝的长度满足钢筋搭接长度及搭接率的要求。③支承层施工前对路基基床表面进行清洁，洒水湿润但无积水，并至少保湿2小时；底座板、道床板混凝土浇筑前，对下层混凝土构筑物提前2小时以上进行预湿，并保持几小时的湿润状态，但不得有积水。④灌筑混凝土时，防止对模板及钢筋的撞击，道床板灌筑后按设计要求进行抹面，道床板混凝土未到到设计强度的75%以前，禁止在道床板上行车及碰撞轨枕。⑤道床板混凝土灌筑前，采用高压水枪对底座板或支承层表面进行清洗，确保底座板或支承层表面干净无杂物。⑥混凝土浇筑后2小时内（初凝后），及时进行全面覆盖保湿养护，养护时间根据所采用的水泥品种及相对湿度来确定，但最低不得少于7天。⑦不能在混凝土内部温度温度很高时拆模，拆模后不能立即浇水，且注意保温，螺杆支撑架拆除后，采用与道床板同强度的无收缩混凝土填充孔洞。（4）测量工作客专对轨道平顺度要求非常高，因此测量工作非常重要，需特别重视。对小车测量要求非常严格，轨道能否达标完全取决于小车的测量数据。轨道施工过程中，我单位应切实做到如下几点：　①对于设计要求和规范，测量员要有深刻理解；②爱护测量设备，定时保养维修，及时校正，保证测量精度；　③粗调达到必要的精度，否则要求重新调整；253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件④做最后的检查测量时，测量作业范围内不允许进行其他作业；⑤无论工程压力多大，只要测量数据超限，测量员必须如实报告施工现场负责人，暂缓浇筑道床板；　⑥测量结果记录的是轨道的实际状况，不允许对其做人工修改；⑦向作业队伍提供竣工检测数据，以便指导、优化下一步作业方案。9.4.5.4.2精密测量控制技术措施开工前，首先建立好平面、高程精密控制网；平面控制测量按三级线路布设；高程控制测量按二等水准测量要求施测；CPⅠ、CPⅡ控制网施工复测、CPⅢ控制网的测设、重点施工控制网由具有一级测量资质的测量单位进行测设；施工测量与同级或高级的控制点联测闭合。测量单位制定施工测量方案，确保测量质量。9.4.6冬季施工质量保证措施冬季寒冷干燥，在保证混凝土质量的基础上适当降低施工速度。钢筋、骨料采取覆盖措施，防止霜、雪、雨对原材料的影响。详细制定工程防寒保温、防滑保稳、防冻害施工方案，从设施、环境上按安全度冬的要求配置、改良修建，切实做好保温、防冻等安全措施。混凝土拌制时，对骨料、水适当加热，提高混凝土拌和温度；运输时采用混凝土输送车，切实做到保温。做好气象预报收听，收集气象资料，做好预防工作；水循环散热，机械设备注意在停机时放水，确保设备不冻坏，保证后续施工。冬季施工时，要做好生产和生活物资的储备工作，保证物资的供应，不影响施工进度，合理配置先进精良的设备，根据工程需要，配备充足的、先进的、完好的机械设备和检测仪器投入到本工程的施工。9.4.7雨季施工质量保证措施成立抗洪防汛领导小组，建立雨季值班制度。在雨季来临之前，建立雨季施工领导小组，责任到人，分片包保。汛前备足工程材料、成立防汛组织，查明汛情隐患，做好防汛准备工作，有备无患。在雨季施工期间定期检查，执行“雨前、雨中、雨后”三检制，对发现的问题及时整改。成立防洪抢险突击队，平时施工作业，雨时防汛抢险。雨季到来时，要及时收取气象信息，作好施工安排，搞好雨季的施工及生产防护，专人负责已施工地段及现场设施的防护发现问题及时解决，减少对施工的影响。每个施工现场均要备足防汛器材、物资，包括雨衣，雨鞋，铁锹，草袋，水泵等，做到人员设备齐整、措施有力、落实到位，防洪抢险专用物资任何人不得随意调用。雨季及洪水期间，与当地气象水文部门取得联系，及时获得气象预报，掌握汛情，合理安排和指导施工，做好施工期间的防洪排涝工作。建立雨季值班制度，专人负责协调与周边单位的防汛事宜。编制雨季施工作业指导书，制定防洪抗汛预案，作为雨季施工中的强制性执行文件，严格执行。在雨季施工时，施工现场及时排除积水，加强对支架、脚手架和土方工程的检查，防止倾倒和坍塌。对处于洪水可能淹没地带的机械设备、材料等应做好防范措施，施工人员要做好安全撤离的准备。长时间在雨季中作业的工程，应根据条件搭设防雨棚。施工中遇有暴风雨应暂停施工。雨季进行混凝土及圬工作业严格执行施工规范，拌和站及砂石料仓均设遮雨棚，混凝土施工设避水棚，掌握天气预报，尽量避开雨天浇筑混凝土。253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件现场中、小型设备按规定加防雨罩或搭防雨棚，机电设备要安装好接地安全装置，机动电闸箱的漏电保护装置安全可靠；施工电缆、电线尽量埋入地下，外露的电杆、电线采取可靠的固定措施；雨季前对现场设备作绝缘检测。对停用的机械设备以及钢材、水泥等材料采取遮雨、防潮措施，现场物资的存放台等均应垫高，防止雨水浸泡。加强对临时施工便道维护与整修，确保其路面平整、无坑洼、无积水。雨季时派专人在危险地段值班，重点加强对深基坑观测及跨既有铁路、公路的施工安全巡视，并派专人对施工区排水系统进行检查和清理，确保排水系统通畅。9.4.8已完工程的保护措施严格按照ISO19001标准中成品防护要素的规定进行成品保护。加强对全体员工的成品保护意识教育，认真贯彻落实成品保护责任制。经理部经常进行成品保护检查，发现被撞坏、损坏或污染的成品时及时采取措施进行纠正处理。加强现场管理，合理安排，有序布置，作好成品保护。加强现场管理，合理安排，有序布置，作好成品保护。已完工程现场设置醒目的保护标志。严禁非施工人员进入施工现场。设立设备管理台账，定期对设备进行保养和维修。设备采取专人负责管理，出现故障及时维修保护，非本机操作人员禁止操作。混凝土按规定养生，防止由于养生原因而造成的质量事故。对已完工程遭破坏后采取及时的恢复措施。施工过程中尽量做好成品保护工作，对已破坏的工程要做到早发现、早恢复，防止破坏事件的继续蔓延，并且要查找原因，防止类似事件的发生。9.5工程创优规划9.5.1创优目标满足全线整体创优规划,标段工程确保达到部优工程，争创国优工程。9.5.2创优措施为保证创优目标的实现，将把本项目工程列为重点工程，严格按ISO9001质量体系标准组织施工，实行质量目标管理，并按本投标书承诺，调集经验丰富的技术管理人员，配备先进适用的机械设备，制定保证实现质量目标的创优规划和切实可行的创优措施。在项目总工程师的领导下成立重点、难点工程QC攻关小组，运用排列图、因果图、直方图、控制图等统计技术，按照PDCA循环的基本方法，分析研究影响质量波动的原因，采取对策，进行控制，以达到创优目标。定期进行QC小组成果发布，巩固和扩大QC小组活动成果。按照GB/T19001-2008，ISO9001：2008质量管理体系要求标准，以创新的观念、全新的管理模式实施本工程质量体系管理工作。依靠科学管理和科技进步，不断推广新技术、新工艺、新材料、新设备的应用，不断提高施工工艺水平，进而保证和提高工程质量，确保创优目标的实现。开展全面质量管理活动，实行创优质量目标管理。在施工中严格按IS019001标准规范质量管理和质量保证行为。制订创优验收标准，验收分项分部工程，建立严格的工序监督和分项分部工程检查、检测制度。以严格的工序把关实现分项工程创优，以严格的分项工程创优实现分部工程和单位工程创优。9.5.2.1工序实施专职质量管理253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件上至项目经理，下至操作者，均制定岗位责任制，签订质量保证书。做到指导工程施工者负责质量；施工操作者保证质量；检查质量者评定质量。把质量管理的每项工作、每个环节，具体落实到每个部门，每个人。坚持“三服从、五不施工、一个坚持”的制度。即进度、工作量、计价支付服从工程质量；准备工作不充分不施工，设计图纸没有自审和会审不施工，没有进行技术交底不施工，相应的试验项目未达到标准不施工，施工方案和质量措施未确定不施工；坚持质量一票否决制。落实优质优价制度，验工计价要与质量等级挂钩，职工的收入与操作质量挂钩，实行优质优价，质优多得的分配制度。9.5.2.2工程检查签证制度即所有隐蔽工程在隐蔽前，经自检合格后，邀请驻地监理工程师验收、签证后方可进行下一道工序施工。9.5.2.3检测制度包括工序自检、互检及交接检，施工过程试验检测，原材料、成品、半成品现场验收制度。9.5.2.4检查及质量例会制度包括检测设备定期检验和标定，工程质量定期检查评比，机械设备定期维修、保养评比，质量评定，工程质量观摩，质量奖惩，质量报告，工程质量事故报告及处理制度。9.5.2.5监督制度无条件接受业主和监理工程师的质量监督管理，为质检人员提供检测仪器，创造检测条件。配合做好工程质量复检工作，提供准确的技术数据和自检数据，严格执行隐蔽工程检查签证制度，每道工序完成后，经自检合格后报请监理工程师检查，经检查合格签证后方可进行下一道工序的施工。253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件10.安全保证体系及措施10.1安全目标（1）无重大施工安全事故；（2）无重大道路交通责任事故；（3）无重大火灾事故；（4）无铁路既有线行车险性及以上事故。10.2安全保证体系10.2.1安全保证体系图安全保证体系见“表6-15安全保证体系图”。10.2.2安全管理组织机构项目经理部将成立以项目经理为首的安全管理领导小组，切实建立一套完整的安全保证体系，安全领导小组成员由项目部领导班子组成，领导班子全员参加，各工区作业队安排专职安全员和兼职安全员，把安全工作放在一切工作的首位，配足安全工程师，并赋予安全部门和人员相应的权力。以工程质量落实和按设计施作到位为基础，开展质量管理工作。安全管理组织机构图见“表6-13安全管理组织机构图”。10.2.3安全保证人员配备各作业队配备专职和兼职的安保人员，确保安全生产。安全管理人员配备见“表6-14安全管理人员配备表”。10.2.4安全管理制度10.2.4.1安全生产责任制各级领导、职能部门、管理人员、技术人员均认真贯彻执行国家劳动保护政策、法令、法规和上级指示、决议，认真落实安全生产责任制，逐级负责，严防死守，确保万无一失。做到领导认识到位、管理到位、责任到位。对其责任范围内的安全生产工作负责。10.2.4.2安全奖惩制度设立安全生产奖，对安全生产工作做出成绩的单位和个人给予奖励，对于违章施工的单位和个人给予处罚，并追查责任。10.2.4.3安全监察制度对重点防护点设置三班制安全监察岗，专职安全员24小时上岗监察，建立作业队逐日检查、项目经理部逐旬检查并不定期抽查的安全监察制度，查隐患、查苗头，消除一切不安全因素。10.2.4.4安全事故处理报告制度严格执行国务院《关于企业职工伤亡事故和处理办法》和其它有关规定，认真做好职工伤亡、施工机具损坏等事故的统计、报告、调查和处理工作。10.2.4.5安全教育制度加强全员的安全教育和技术培训考核。开工前，制定相应的施工安全措施，组织施工人元人真学习，并贯彻执行，使项目经理部各级领导和广大职工认识到安全生产的重要性、必要性。懂得安全生产、文明施工的科学知识，牢固树立“安全第一，预防为主”的思想，自觉遵守各项安全生产法令和规章制度，坚持贯彻运营、施工两兼顾的原则，保证施工按计划、有秩序的进行。10.2.4.6安全检查制度定期检查：由项目经理部每旬组织专职安全人员对全线安全检查一次；作业队每天进行一次安全检查；工班每日进行“三检查”（即出工前检查工具、材料、劳保用品是否齐全；施工中检查操作是否存在不安全因素；收工后检查评比安全生产情况）。非定期检查：有专业性安全检查和专职安全人员日常检查。253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件安全检查小组：成立由第一负责人为首的安全检查小组，有计划、有目的、有整改、有总结、有处理地进行检查。协调检查、分析、处理各类事故和隐患整治工作，按照“三不放过”的原则督促整改，对因违章指挥或决策失误造成的安全事故承担主要领导责任。通过安全检查增强广大职工的安全意识和自我保护意识，促进企业对劳动保护和安全生产方针、政策、规章制度的贯彻执行，解决安全施工上存在的问题。10.3安全保证措施10.3.1路基施工安全措施填筑时，在填土区边缘设置安全标志。影响既有道路交通的工程施工时，首先与交通管理部门取得联系，制定确保交通安全的施工方案、施工计划及保证安全的具体措施，报交通管理部门审批后施工。路基施工地段发现地下不明管道、线缆时及时与有关部门联系，确认做好防护后再继续施工。地下管道、线缆处施工时，在征得有关部门同意后，备齐备足必要的抢修材料，制定出应急方案后再行施工。在低凹地段填筑路基时，做好排水防洪工作。在施工期间要进行沉降和位移观测，控制填土速度并使左右对称。10.3.2桥涵施工安全措施本标段中桥梁工程约占标段总线路长度的92%，为郑汴特大桥，涉及到连续梁、现浇箱梁、预制箱梁等多种结构，因此桥梁施工安全是本标段安全控制重点。10.3.2.1桥梁下部结构施工桥梁下部结构施工中的特殊工种人员，通过安全技术培训，经考试取得合格证后，方可上岗工作。其他人员也进行安全培训和考核。桥桩成孔的冲击钻孔选用的钻锥、卷扬机和钢丝绳等配置适当。钢丝绳与钻锥用绳卡固结时，确保绳卡数量与钢丝绳直径相匹配，冲击过程中，钢丝绳的松弛度掌握适宜。钻孔过程派专人随时对钻机机具进行检查和维修。卷扬机卷拉钢丝绳时，施工人员在其上跨不能越，同时卷筒上的钢丝绳不放完，卷扬机钢丝绳断丝超过5％时及时更换。桥墩施工使用的脚手架及工作平台，均采用封闭栏杆式，施工平台上荷载放置均匀、对称，并不得超过其设计荷载。钻孔灌注桩基础施工时，严格遵守操作规程，随时检查钻机的运转情况及钢丝绳的磨损及断丝情况，防止卡钻、掉钻，加强钻孔设备的检查、维修和保养，确保钻机安全运行。桥墩台安装模板、钢筋及灌注混凝土时，设置工作平台、护拦及上下爬梯，并按规定挂好安全网。施工人员“绳、带、帽”齐全，墩台上下不得重叠作业。拆除模板时，按规定程序进行，先栓牢吊具挂钩，再拆除模板。模板、材料、工具不得往下扔。用人工拉绳拆除模板时，拉绳有足够长度。施工人员与拆下的模板之间，保持一定的安全距离。砌筑桥台护坡时，采用马凳及跳板配合施工。马凳摆放牢固，跳板的搭设符合规定。砌筑时按施工安全操作规程办理。10.3.2.2预制梁预应力施工预应力钢绞线下料，在清理干净的硬化场地进行。场地内不能动用电焊设备，防止电焊弧击伤钢绞线，造成钢绞线在张拉时断裂伤人。夹片、锚具进场后仔细检查夹片、锚具的硬度和圆锥度以及夹片有无裂纹、有无锈蚀现象，以保证夹具具有足够的自锚能力，防止夹片、锚具弹出伤人。采用油顶、油表相互匹配的预应力张拉施工设备，在使用一定时间或次数后及时校验，防止因油顶、油表不匹配造成张拉力控制不准确，产生安全事故。253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件锚垫板安装角度位置严格按设计要求，并采取锚筋与梁体钢筋焊接的方法确保锚垫板角度、位置准确。以防应力过大，造成锚垫板松动，造成预应力施工安全事故。张拉或退锚时，张拉油顶后面不能站人，并在张拉作业区后方设置木防护板以防预应力筋拉断或锚具、夹片弹出伤人。张拉液压系统的高压油管的接头加防护套，以防漏油伤人。高压油管在正式使用前作油管承压检查，保证油管的正常使用。10.3.2.3梁体运输箱梁装运前，首先认真测量检查运梁便道的宽度和净空是否满足运架设备的运输需要，提前联系相关单位和部门彻底清除影响运架安全的所有走行限界内的障碍物。确认运梁车所通过的线路和结构允许承受运梁车的荷载。操作人员熟悉运梁车的结构及各项技术参数。开始作业前，作好各项检查工作，如：道路清障，机电、液各专项检查，结构的连接、通讯、信号的检查等。各项检查通过后方可作业。装梁时各支点对位准确，纵向偏差为±20mm，横向偏差为±10mm，如位置偏差超标，须重新对位。运梁车装箱梁启动起步缓慢平稳，不能突然加速或急刹车。重载运行速度控制在3～5km/h，曲线、坡道地段严格控制在3km/h以内。在整个运梁过程中，操作人员高度集中精力，密切注意运梁车及前方道路情况，发现异常，及早采取措施，非紧急情况，不能高档位急起急停。架桥机后支腿后方箱梁面上在保持运梁车前端与支腿最小净距15cm处设止轮器。梁前端接近架桥机尾部时运梁车提前减速，在得到指令后才可慢速喂梁。必要时点动对位，不能冲撞、挂碰架桥机任何部位。10.3.2.4梁体架设⑴架梁前的准备工作首先再次检查确认宽度和净空是否满足运梁车的运输需要，提前联系相关单位和部门彻底清除影响运架安全的所有走行限界内的障碍物。检查前、后支腿走行轮是否脱空，支承油缸是否由安全抱箍锁定可靠且由安全抱箍直接传递荷载。检查后支腿与已架梁吊梁孔的锚固是否可靠，以确保架桥机纵向水平力的传递。检查各类限位器是否牢固可靠，吊点、吊具有无变形、缺损，液压、电气的连结情况，判明正确动作方向。⑵测量检查前后支腿站位偏差：纵向±5cm，横向±5cm，主梁前后支腿位置处的高差：左右±1cm，前后+10cm，-5cm。⑶运梁车喂梁到位后，运梁车的前后支承油缸在梁端腹板处支承牢靠。⑷前后起重天车对点吊挂后，提升与运梁车脱空，试刹车后吊梁纵移。⑸在吊梁纵移时，有专人观察箱梁的运行位置，绝对不能箱梁碰挂架桥机的任何部位，如发现异常情况，立即停车检查处理。当接近设计位置时提前减速，必要时点动对位。每次点动时待上一次晃动平稳后方可再次点动，不能连续起、停动作，以免架桥机纵向晃动过大。⑹落梁就位落梁过程中，有专人监视起重天车上的卷扬机、制动器。下落箱梁与已架箱梁不得相碰，并保持梁底水平度偏差10°，必要时可单边落梁调整。就位时先对位固定支座端，后对位活动支座端。起重天车横移时不能连续起、停点动，以免架桥机横向晃动过大。⑺253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件当现场实测风力达到7级时，停止作业，并采取相应的防护措施。当风力达到6级及中雨以上等天气不得进行吊梁作业。⑻架桥机所架设箱梁总重不得超过950t，不能超载运行。10.3.2.5涵洞施工安全技术措施涵洞施工开挖前，根据开挖深度和宽度，分析对既有路基稳定的影响程度，对基底开挖影响边坡稳定的，事先采取边坡支挡加固防护措施，确保施工安全。施工中派专人对施工区进行检查，现场备足应急抢修物资。10.3.3高空作业的安全保证措施从事高处作业及登高架设作业的人员要定期体检。凡经医师诊断为高血压、贫血、心脏病、癫痫以及其他不适宜高处作业及及登高架设作业人员，不得从事高空作业。高空作业前，必须对有关防护实施及个人安全防护用品进行检查，不得在安全隐患的情况下强令或强行冒险作业。作业时衣着要灵便，禁止穿硬鞋、带钉和易滑的鞋，在没有防护的高空、悬崖和陡坡施工时，必须按规定使用安全带，安全带必须高挂低用，挂设点必须安全可靠。高处作业所用材料要堆放平稳，不得妨碍作业，并制定防止坠落的措施；使用工具应防止工具坠落伤人的措施；工具用完应随手放入工具袋内；上下传递物件时，禁止抛掷。使用梯子登高作业时，梯子不得缺档，不得垫高使用，如需接长使用，应有可靠的连接措施，且接头不得超过一处。梯子横档间接为30mm为宜。使用时上端要固定牢靠，下端应有防滑措施。脚手架上禁止使用梯子登高作业。单面梯工作时角度以75度左右为宜；人字梯上部夹角以35度～45度为宜。使用时第一档或第三档之间应设置拉撑。禁止两人同时在梯子上作业。在通道处使用梯子时，应有人监护或设置围栏。没有安全防护设施时，禁止在屋架的上弦、支撑、挑架的挑梁和未固定的构件上行走或作业。高处作业与地面连续时，设通讯装置，专人负责。在有斜面的建筑结构层面上，应有防滑措施。10.3.4防火、用电安全保证措施防火安全保证措施：建立经理部、作业队、班组三级防火责任制，明确各级防火职责。重点部位如仓库、木工间配置相应消防器材，一般部位如宿舍、食堂等处设常规消防器材。施工现场用电，严格执行有关规定，防止发生电器火灾。焊、割作业点与氧气瓶、乙炔气瓶等危险物品的距离不得少于10m，与易燃易爆物品的距离不得少于30m。做好防火工作，搭设的工棚与料库之间的距离，符合有关规定要求。在工棚及仓库附近要设消防器材，并定期检查。加强对易燃、易爆及危险品的管理。工程大量使用柴油、重油、沥青等易燃品，因此其采购、运输、贮存及使用各环节均严格按照有关安全操作规程执行，储料现场配备充足的消防灭火器材。用电安全保证措施：施工现场用电设施满足安全要求，现场移动式电器设备使用橡皮绝缘电缆，横过通道穿管埋地敷设。配电箱、开关箱使用BD型标准电箱，电箱内开关电器完整无损，接线正确，电箱内设置漏电保护器，选用合理的额定漏电动作电流进行分级匹配。配电箱设总熔丝、分开关，动力和照明分别设置。金属外壳电箱作接地或接零保护。开关箱与用电设备实行一机一闸保险。同一移动开关箱不能有380V和220V两种电压等级。架空线设在专用电杆(水泥杆、木杆)上，不能架设在树或脚手架上，架空线装设横担和绝缘子。架空线离地4m以上，机动车道为6m以上。253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件对高压线路、变压器要按规程安置，设立明显的标志牌。所有电气设备按规定安装漏电保护装置，并有良好的接地保护措施。接地采用角钢、圆钢或钢管，其截面不小于48mm2，一组二根接地之间间距不小于2.5m，接地电阻符合规定，电杆转角杆，终端杆及总箱，分配电箱有重复接地。各种机电设备检修、维护时断电、停运转；若试运转，须有针对性保护措施。安装、维修或拆除临时用电工程，由电工完成，电工持证上岗，实行定期检查制度，并做好检查记录。不能将电线拴在铁扒钉、钢筋或其它导电金属物上，电线用绝缘子固定，配电导线保证与邻近线路或设施的安全间距。10.3.5防洪安全保证措施（1）防汛技术组织措施加强与气象部门、水文部门联系，掌握雨情水情，按当地政府和建设方的防汛要求，组织好防汛队伍，备足防汛物资和器材，安排专人24小时防汛值班，确保通讯联络畅通。施工中注意保护好防汛设施，不损坏沿线排水系统，不因施工引起雨水冲刷线路或引起既有排水设施的淤塞，并注意疏通河道沟渠，确保水流畅通。在汛期到来前将施工机械设备、材料物资转移到高处，并昼夜巡查，发现险情迅速消除。要顾全大局，服从当地防汛部门和建设方的统一调配，不论何地发生险情，要自觉投入抢险。（2）成立抗洪防汛领导小组，建立雨季值班制度。在雨季来临之前，公司、施工单位要建立雨季施工领导小组，责任到人，分片包保。在雨季施工期间定期检查，严格雨季施工“雨前、雨中、雨后”三检制，对发现的问题及时整改。（3）成立防洪抢险突击队，平时施工作业，雨时防汛抢险。每个施工现场均要备足防汛器材、物资，包括雨衣，雨鞋，铁锹，草袋，水泵等，做到人员设备齐全、措施有力、落实到位，防洪抢险专用物资任何人不得随意调用。（4）及时掌握汛情雨季及洪水期间，与当地气象水文部门取得联系，及时获得气象预报，掌握汛情，合理安排和指导施工，做好施工期间的防洪排涝工作。建立雨季值班制度，专人负责协调与周边部门、企事业单位的防汛事宜。（5）编制雨季施工作业指导书，制定防洪抗汛预案，作为雨季施工中的强制性执行文件，严格执行。（6）在雨季施工时，施工现场应及时排除积水，加强对支架、脚手架和土方工程的检查，防止倾倒和坍塌。对处于洪水可能淹没地带的机械设备、材料等应做好防范措施，施工人员要做好安全撤离的准备。长时间在雨季中作业的工程，应根据条件搭设防雨棚。施工中遇有暴风雨应暂停施工。（7）雨季进行混凝土及圬工作业严格执行施工规范，拌和站及砂石料仓均设遮雨棚，混凝土施工设避水棚，随时掌握天气预报，尽量避开雨天浇筑混凝土。（8）加强对深基坑观测及邻近公路施工等雨季汛期安全巡视。（9）现场中、小型设备必须按规定加防雨罩或搭防雨棚，机电设备要安装好接地安全装置，机动电闸箱的漏电保护装置安全可靠；施工电缆、电线尽量埋入地下，外露的电杆、电线采取可靠的固定措施；雨季前对现场设备作绝缘检测。（10）对停用的机械设备以及钢材、水泥等材料采取遮雨、防潮措施，现场物资的存放台等均应垫高，防止雨水浸泡。（11）加强对临时施工便道维护与整修，确保其路面平整、无坑洼、无积水。253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件（12）雨季时派专人在危险地段值班，重点加强对深基坑观测及邻近公路、铁路施工等施工的安全巡视，并派专人对施工区排水系统进行检查和清理，确保排水系统排水通畅。确保基坑安全。（13）严格控制基坑开挖长度，已开挖的基坑（主要指土质基坑、易塌方坑）要求边开挖边挂网喷射混凝土，对开挖面及时进行支护。10.3.6施工机械安全保证措施施工现场实施机械安全管理及安装验收制度。使用的施工机械、机具和电气设备，在投入使用前，按规定的安全技术标准进行检测、验收，确认机械状况良好，能安全运行的才准投入使用。使用期间，指定专人负责维护、保养，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度，保证机械设备的完好率和使用率。所有机械操作人员都必须经过培训合格后，持证上岗，不准操作与操作证不相符的机械，不准将机械设备交给无本机械操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。所有机械均应分别制定安全操作规程，并挂牌上墙。驾驶室或操作室应保持整洁，严禁存放易燃、易爆物品，严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转。机械设备在施工现场停放时，应选择安全的停放点，夜间有专人看管。用手柄启动的机械注意防止手柄倒转伤人，向机械加油时严禁烟火。严禁对运转中的机械设备进行维修、保养、调整等作业。指挥施工机械作业人员，必须站在可让人眺望的安全地点并应明确规定指挥联络信号。使用钢丝绳的机械，在运行中严禁用手套或其他物件接触钢丝绳。定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。10.3.7保证人身安全措施针对工程特点，定期进行安全生产教育，重点对专职安全员、安全监督岗岗员、班组长及从事特种作业的起重工、电工、焊接工、机械工、机动车辆驾驶员进行培训和考核，学习安全生产必备的基本知识和技能，提高安全意识。未经安全教育的管理人员及施工人员不准上岗。未进行三级教育的新工人不准上岗。变换工种或参加采用新工艺、新工法、新设备及技术难度较大的工序的工人必须经过技术培训，并经考试合格者才准上岗。特殊工种的安全教育和考核，严格按照《特种作业人员安全技术考核管理规则》执行。经过培训考核合格，获取操作证方能持证上岗。对已取得上岗证者，要进行登记存档规范管理。对上岗证要按期复审，并要设专人管理。通过安全教育，增强职工安全意识，树立“安全第一，预防为主”的思想，提高职工遵守施工安全纪律的自觉性，认真执行安全操作规程，做到：不违章指挥、不违章操作、不伤害自己、不伤害他人，不被他人伤害，确保自身和他人安全，提高职工整体安全防护意识和自我防护能力。施工准备前、施工危险性大、采用新工艺、季节性变化、节假日前后等时要进行检查，并要有领导值班。对检查中发现的安全隐患，建立登记、整改制度，按照“四不放过”的原则制定整改措施。在隐患没有消除前，采取可靠的防护措施。如有危及人身安全的险情，立即停工，处理合格后施工。进入施工现场要求：戴安全帽，不穿拖鞋、高跟鞋、裙子或赤脚、赤膊上班作业；机床作业戴手套、防护镜。253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件高处作业设置防护措施，并符合JGJ80-91《建筑施工高处作业安全技术规范》的要求。按照GB3608-2008《高处作业分级标准》实行三级管理。高处作业必须系安全带、穿防滑鞋。严禁在同一安全桩上拴几根安全绳和在一根安全绳上拴几个人。禁止在高处作业平台上作业，追拉推打开玩笑。严禁有间发性癫痫、高血压、心脏病和恶性贫血患者进行高空作业。禁止在油库库房内、乙炔或氧气罐存放库、木工棚内吸烟、明火。禁止施工机械、车辆超坐载人以及无“特种作业人员操作证”、“驾驶证”人员驾驶施工机械、车辆。10.3.8既有公路行车安全保证措施本标段内的即有公路行车安全主要涉及到特大桥横跨公路干线施工，施工过程中将重点遵照以下措施进行施工：⑴严格按照公路管理部门的规定，办理相关的公路临时改移、临时占用手续，墩台基础施工，开挖尽量不破坏既有道路路面和边坡，并采取相应的防护措施确保安全畅通。⑵对跨公路悬浇连续梁，开工前施工方案报送道路主管部门批准，施工的时间安排和顺序与施工期间的道路行车组织相结合，采取架设防护网等相应措施，保证道路车辆和行人的安全，并严格按照设计施工，混凝土达到设计强度后，才能拆除模板。行车道前方设置限位门架，不能超高、超宽车辆通行，支架支墩设置防撞墩加以保护。⑶跨公路施工时，维持原有的行车道数量，行车道前方设置全天候限速牌、警示牌，并设交通输导人员保障交通畅通。⑷跨公路施工结束后，立即恢复原有路面及交通设施。⑸跨越公路梁体架设时，与道路主管部门沟通，采取临时封道或其它措施，保证道路行车和行人的方便与安全，落位稳定后恢复交通。10.3.9施工现场治安消防安全保证措施进场后，积极配合当地政府有关公共治安管理要求，项目部将在各工区进出门口、项目部驻地门口设立门卫室，24小时轮流值班，杜绝工地一切偷盗、暴力事件发生；项目驻地（车辆、行人）实行来访登记制度，各工区实行作业持卡进出、物资设备进出登记制度，尤其加强项目部工作人员及农民工的管理和控制。组织现场施工人员学习《治安管理条例》，并要求现场施工人员与管理人员一律配戴胸章，挂牌上岗，自觉接受监督。加大宣传力度，为施工创造良好的舆论氛围。承诺“便民不扰民”，取得沿线单位和居民的理解和大力支持。设立固定安全、防火警示牌、宣传牌。配备必要的消防器械和物资。治安消防工作坚持“预防为主，以消为辅”的指导思想，加强施工现场贵重物资、重要器材和大型设备的管理。开展法制宣传和“四防”教育，作业队定期开展以防火、防盗、防爆为主的安全检查，堵塞漏洞，防患于未然。10.4安全风险预防措施10.4.1食品安全风险预防措施（1）伙房必须有卫生许可证，炊事人员每年要进行一次健康检查，持有健康合格证及卫生知识培训证后，方可上岗，凡患有其它有碍食品卫生的疾病，不得接触直接入口食品的制售及食品洗涤工作。（2）炊事人员操作时必须穿戴好工作服、发帽，并保持清洁整齐，做到文明生产，不赤背、不光脚、不随地吐痰，搞好个人卫生。253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件（3）伙房操作间、仓库生熟食品必须分开存放，制作食品生熟分开。食品、案板须有遮盖，不得食用腐烂变质食品。操作间刀、盆、案板等炊具生熟必须分开，存放炊具要有封闭式柜厨，各种炊具要干净无锈。（4）伙房操作间、库房要清洁卫生，做到无蝇、无鼠、无蛛网，并有防火措施，伙房内外要保持清洁、卫生、泔水桶要加盖。（5）施工现场的厕所设置，要远离食堂30m以外，应做到墙壁屋顶严密，门窗齐全有纱窗、纱门。做到天天打扫，每周撒白灰或打药一、二次。厕所应采用冲水或加盖措施，保持通风、无异昧、每天清理干净。做好项目部的各项事项的卫生管理，预防食物中毒时间在项目部发生。10.4.2消防、安保安全风险预防措施消防工作遵循“预防为主、防消结合”的方针，实行消防工作责任制，将消防安全工作纳入本工程管理范围，做到同计划、同布置、同检查、同总结、同评比。组织防火检查，督促责令火险隐患的整改。施工现场和生活区配备有效消防器材设备；易燃易爆材料要集中堆放，采取可靠的防火措施，按规定放置，妥善保管，设置明显的防火标志，并由安全员落实到位。灭火器由专人维修、定期调换药剂，确保灭火机效能正常，易燃建筑垃圾如木工房的木屑等及时清理。加强与公安机关（辖区派出所）的合作，施工现场建立治安保卫责任制，设专兼职保卫干事，培训上岗。做好安全保卫工作，采取必要的防盗措施，施工场地按标准设置围墙，建立门卫制度，进入现场实行登记制度。10.4.3脚手架风险预防措施⑴各种脚手架应根据施工情况进行方案设计，选择合理的构架形式，确保构架稳定可靠和使用安全。脚手架的搭设符合施工规范的要求，脚手架材质应有出场合格证及检验报告，并无脆裂、变形、滑丝现象。⑵脚手架基础应平整夯实，并有排水措施，保证地基具有足够的承载能力，避免脚手架整体或局部沉降失稳。⑶脚手架、模板施工完成后有质检员检验合格上报监理验收合格再进行混凝土浇筑。混凝土浇筑完成后达到设计要求强度后按规定拆除。⑷脚手架拆卸划分区域进行，周围设绳绑围栏或竖立警示标志，地面设专人指挥，禁止非作业人员进入。拆卸要统一指挥，上下呼应，动作协调。应遵循先上后下，先搭后拆，严禁上下同时进行拆卸作业，禁用推倒或拉倒的办法拆除，保证安全，预防安全事故的发生。10.4.4起重吊装、模板工程风险预防措施⑴起重吊装①施工起重机械和整体提升脚手架、模板等自升式架设设施，在组织验收合格后，才能使用。②《特种设备安全监察条例》中规定的施工起重机械，在使用前，应经过有相应资质的检验检测机构监督检验合格后使用，在验收合格后，向建设行政主管部门登记，登记标志置于设备的显著位置。③起重机械所在位置，设置明显的安全警示标志。④塔式起重机，基础必须坚实可靠，两旁设置排水沟，塔吊按规定设置安全网，轨道纵向坡度不大于千分之一。不得强令塔吊在6级以上大风、雷雨大雾天气作业。塔吊必须安装附墙标准装置，非标准附墙装置，要有专人、专门部门审批。⑤253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件吊车作业时，要有《操作证》的信号工指挥，要有《操作证》的司机操作，吊装要有技术方案和技术交底。⑵模板工程：①现场施工，编制模板施工方案，经施工负责人审核后报监理工程师批准审批。②模板运至现场后，认真检查构件和材料是否符合设计要求。③模板工程作业高度大于2米时，根据高处作业安全技术规范的要求，进行操作和防护。大于4米及2层以上操作时，周围应设安全网、防护栏。临街或交通要道地区，设置警示牌。④雨季施工时，高耸模板作业要安装避雷设施，五级以上大风天气，不宜进行大模板拼装和吊装作业。⑤模板拆除必须严格遵守有关规定，按工艺程序进行。⑥高处、特殊结构模板拆除，要有专人指挥和切实的安全措施，并在下面标出工作区，严禁非操作人员进入作业区。⑦拆除模板过程中，发现已灌注混凝土有影响结构安全的质量问题时，应立即暂停拆除。⑧拆除基础及以下工程模板时，先检查基槽（坑）土壁的状况，发现松软、龟裂等不安全因素时，采取防范措施后，方可作业。⑨拆除3米以上的模板时，应搭设脚手架或操作平台，并设防护栏杆。严禁作业人员站在悬臂结构上面敲拆模板。10.5安全应急救援预案10.5.1确定安全应急的原则及对象我单位根据本工程的特点和施工环境，以“预想、预控、预防”为着眼点，对危险源进行辨识和评价，制定控制危险源措施，编制应急预案。其安全应急的原则及对象如下：⑴工程施工中如有突发性事件，按照《国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定》以及其它有关规定，立即上报有关部门，并坚持“四不放过”的原则，严肃处理相关责任人。⑵突发性事件是指建设期间由人为或自然因素引起突发的人员伤亡、财产损失严重或产生严重危害和灾害。主要安全紧急事故如下：现场的建筑物、构造物、临建(包括围墙)以及毗邻建筑物失稳倒塌；深基坑和支护结构坍塌、坑壁坡顶开裂、边坡失稳；大面积脚手架失稳倒塌；模板支撑系统失稳倒塌；基础、地下工程透水、坍塌及降水施工引起的地表沉降、地上建(构)筑物沉降开裂倾斜倒塌；起重吊装等机械安全控制设备失灵或损坏、作业中突然停电、设备倾覆等；水、燃气、电力、通讯等地下管线设施损坏；电气设备故障、严重漏电；火灾、爆炸；急性中毒、高处坠落、物体打击、触电、中暑、淹溺、机械伤害等各类安全事故所造成的人员伤害；其它生产安全事故和紧急情况。10.5.2建立应急处理机制在项目部建立以项目经理为组长，副经理、总工程师为副组长的应急领导小组。项目部建立医疗救护队，作业队建立抢险队。应急领导小组的组织机构详见下图：253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件应急领导小组组织机构图组长:项目经理组员：各部门负责人、作业队队长副组长：副经理、总工程师救护队抢险队应急领导小组组长的职责：出现地质灾害的紧急情况时，组织有关人员察看现场，讨论应急方案，发布各项抢险应急指令。总工程师(副组长)职责：迅速将有关情况迅速上报设计、监理单位，会商处理方案并按照设计和监理单位的相关指示和要求，结合现场实际情况，制订针对性的实施方案和施工技术措施。副经理(副组长)的职责：迅速组织有关责任部门和抢险队，落实、指挥实施应急施工方案和技术措施。经理部各部门负责人的职责：组织本部门落实应急施工方案和技术措施的相关要求。作业队队长在出现紧急情况后，与技术主管负责组织并带领应急抢险队实施应急处理领导小组确定的施工方案和技术措施。救护队：项目部救护队由受过医疗救护专业培训的后勤人员2～4人组成，配备相应的救助器械和应急医护用品，在发生紧急情况时，立即奔赴现场，并同时和当地医院取得联系。抢险队：应急抢险队由作业队长领导，由具有专业技能、身体健康强壮的中青年职工、管理人员组成。发生紧急情况时，根据应急处理领导小组的指令，立即投入应急抢险施工。10.5.3应急处理程序突发事件发生后，在组织抢险救护的同时，项目部立即以最快的方式向监理工程师和业主报告，同时要作好报告记录。事故处理完毕后，将事故突发造成的工程损伤、人员伤亡、直接经济损失、安全隐患的整改和检查等情况以书面形式向监理工程师和业主提供完整的报告。事故处理程序详见“应急处理程序图”。应急处理程序图突发事故启动抢险预案组织抢险救助事故原因调查、损失统计查找隐患、整改、检查事故报告业主、监理工程师保险公司当地行政主管部门保险公司赔偿集团公司立即上报(电话或口头)立即上报(电话或口头)2小时内快报(书面报告)2小时内快报质量领导小组目经、总工程师、各部门负责人、质检工程师、试验工程师。(面报告)24小时内详报(书面报告)10.5.4突发事件应急措施10.5.4.1制定应急措施的规则项目部在对承担工程的环境和职业健康安全风险进行评价的基础上，针对潜在的环境、职业健康安全事故或紧急情况制定切实可行的应急措施。253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件10.5.4.2应急措施的编制的要求应急程序与步骤、任务分配和紧急情况发生时所采取的具体应急技术措施。为应对紧急情况而贮备的基本物资和工具，说明品种、数量、规格等，必要时还应绘出贮备物资存放位置图作为附件。紧急情况下的医疗抢救方案，基本的急救药品、医疗器具、设备。内、外求助部门及电话：对内指主管单位、部门和临近单位的名称、电话；对外按风险类别对应的地方政府主管部门名称、电话(如：交通、防疫、消防、防洪、医院)。10.5.4.3突发事件应急措施10.5.4.3.1突发事件应急救援培训制度在突发事件下的自救方法，以减少伤亡；简易条件下救护伤员的急救措施；在火灾、爆炸等突发事件下人员疏散、灭火设备使用等急救措施；在塌方等突发事件的自救及救援方法。工人在上岗前，进行突发事件救援教育，针对本工程的特点，定期进行培训和演练，培养自救及救援必备的基本知识和技能。10.5.4.3.2日常检查和演习为了确保应急救助的快速反应能力和效果，还必须研究和制定安全排险救助的技术措施，做到统一指挥、分工明确、各尽其责、搞好协作和配合。同时对整个系统的各个环节进行经常性的检查并实战演习，当突如其来的险情发生时，能够指挥得当，应对自如，真正发挥其抢险救助的作用，达到减轻或避免损失的目的。①施工现场配备必要的医疗急救设备，随时提供救助服务，与现场附近医院及时联系，以确保突发疾病和受伤人员能够得到及时救治。②聘请专业救护人员，对职工进行自救和急救知识的教育，添置必要的急救药品和器材。③施工现场配备受过急救培训、掌握急救、抢救和具备工程抢险技能的专兼职人员。④发生火灾时拨打“119”火警电话，并组织现场人员进行抢救。⑤项目部从各作业队中抽调30名精干人员组成抢险小组，由一名副经理任组长，做好教育培训和演练工作，做好日常检查工作并负责突发的抢险工作。⑥必要时求助社会援助力量投入抢险救助，将事故损失降到最低。10.5.4.3.3救援物资的准备储备一定数量的钢筋、水泥、钢管、黄沙、草袋、编织袋、方木、钢支撑等材料及潜水泵、注浆泵等设备；配备担架、绷带等急救医疗设备；起重机、吊车和类似设备均应装有超载报警装置；现场将办公区、生活区、仓库、设置足够数量的灭火器材，并经消防部门的检查认可，同时经常抽查，保证性能完好；现场配备抽水机和发电及相关的配套设备，以备抢险应急时用水用电的需要；提供足够的空气压缩机，以保证在压缩空气条件下的施工及抢险作业顺利开展。10.5.4.3.4不可抗力自然灾害应急措施由项目经理下达发出警报令，进行抢险救灾状态，抢险队及全体人员投入抢险工作；在项目经理的统一指挥下，有序地将人员疏散到安全区，由工程部部长负责重要物资撤离危险区；由作业队长负责危险区隔离，标出警示；根据分析判断的结果，项目经理组织技术人员定出抢险的方案，调动必要的机具、设备、材料等资源；各抢险组长根据抢险方案，将具体任务下达给各小组成员，各小组成员按要求完成。10.5.4.3.5对停电的预防及处理措施在工地上配置发电机，一旦停电立即启动发电机临时供电。加强施工现场用电线路检查和保护，对老化的电线路及时更换，确保不因施工线路问题导致停电。现场配电房、配电箱均设置遮雨设备。253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件10.5.4.3.6火灾救援措施施工现场一旦发生火灾后，在正确确定火源位置及火势大小，迅速启动报警系统，向外发出报警信号，及时利用现场消防器材灭火，控制火势大小。如火势不能扑灭，应急时向当地公安消防机关报警，寻求帮助。发生火灾时，立即切断火灾区域内的电源，防止烧毁电缆，发生更大的火灾事故和触电事故。10.5.4.3.7触电救援措施立即切断或用干燥的木棒或绝缘物挑开身上的电源，关闭电源开关。触电人脱离电源后，应立即将其抬到新鲜风流处，平放，并解开衣裤，进行人工呼吸和心脏挤压法急救，必要时送医院进行抢救。253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件11.工期确保措施11.1工期保证体系中标后，本工程将被列为我方重点工程。我方将抽调优秀的施工管理人员及技术干部，精干的作业队伍和先进的施工机械投入施工。合同签署后5天内保证项目部管理人员、工程技术人员进场，立即展开征地拆迁、道路改移等施工准备工作。成立由项目经理领导的调度中心，负责全面、系统的生产指挥工作。调度中心由素质高、有类似工程经验、综合能力强的中级以上职称人员组成，并且运用系统工程、计算机技术和工程网络技术进行施工的总部署、过程控制、形象进度、工序协调、信息反馈等方面管理。工期保证领导小组定期开会分析项目实施中出现的问题，统一协调，统筹安排，确保目标工期的实现。工期保证体系见下页“工期保证体系框图”。11.2工期保证措施11.2.1保证工期的组织措施建立精干的项目经理部领导班子，统筹规划、全面安排、统一协调，有条不紊的组织和指导生产，推行承包责任制，确保工期目标的实现。项目经理召集项目部主要成员及作业队队长，定期分析工程项目实施中出现的问题，及时采取措施，保证各项工程按计划顺利完成。精心编制施工组织设计和施工方案，采用先进工法工艺，合理安排施工顺序做到工序衔接顺畅。用网络技术控制工期，施工条件发生变化时及时调整关键工序和相关因素。根据总的施工进度计划，编制各作业队的施工计划和进度安排，合理的调节各工序之间的衔接及交替，确保阶段目标的实现。并以控制工程工期为关键线路，倒排工期优化施工组织，实施动态管理。工期保证体系框图生产调度计划财务部项目副经理项目总工程师项目经理负责制工程管理部根据总工期要求，制定材料、设备、成品和半成品的分批采购进场计划。根据阶段性工期安排，组织好材料、设备、成品和成品的加工、进场，并有一定量的储备。根据工期要求，安排用款计划。做好成本核算、分析。根据总工期要求进行施工部署，确定阶段性形象进度计划，进行人员设备调配。根据阶段性工期，安排生产计划，下达生产指令。及时与工点联系，随时掌握工程各部位实际施工进度，对滞后工程项目采取妥善解决措施。根据总工期要求，编制实施性施工组织设计、进度计划，对关键工序组织技术攻关，编制施工作业指导书。制定保证工期和质量的技术措施、重点及难点项目的应对方案及措施，采用新技术、新工艺。根据工期要求，安排好特殊工艺和隐蔽工程的施工检查、检验。施工测量及施工过程中对路基、桥墩等进行监控量测。物资设备部253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件集中组织具有丰富施工经验的专业技术骨干力量，按照投标承诺，配齐施工技术人员，针对工程的具体特点和需要，组建项目作业队伍。对全体施工人员进行岗前再培训和施工技术交底，做到有章可循。加大本工程项目施工机具和设备的投入力度。施工机具和设备的投入数量，必须满足施工工艺和工期的要求。确保施工现场经常保持有足够的、必要的物资储备数量，防止停工停料，以保证不间断施工。实行承包责任制度，把工期控制与个人经济收益挂钩，与精神和物质奖励相结合，同时抓好后勤保障工作，关心职工的物质、文化生活，一切为生产服务，全面充分的激发广大职工的生产积极性和劳动热情。确保项目建设资金不挪用。11.2.2保证工期的制度措施按照管理组织机构配齐、配强本工程项目安全管理的各级机构或部门的工作人员，明确其工作职责范围，制定严格的管理制度和措施，定期分析生产形势，研究解决施工中存在的问题。确立岗位责任制，使责任和收益挂钩，建立形象进度考核制度和工期奖励制度，发挥经济杠杆的作用，对控制工期的重点工程建立工期领导负责制，制定分阶段工期目标，认真落实，分解到人，对其它工程项目亦明确目标，定岗、定人、授权，各负其责。⑴项目经理工期岗位职责项目经理是本项目施工的主要负责人，负责主持本项目施工管理，督促、落实上级各类计划以及各项标准和政策，保证各项任务的按时完成。负责项目工程进度计划的管理和运行；主持项目工期计划工作会议，组织“项目工期计划”的实施及修改工作；组织审批工期措施及方案，并督促落实；组织保工期责任小组会议，分析工期生产情况；进行工期责任的分解，组织制定工期计划。⑵项目副经理工期岗位职责协助项目经理负责施工生产管理工作，协调施工生产各类关系，协调调度、生产任务安排，统筹项目进度计划及有关工作安排。⑶项目总工工期岗位职责项目总工是本项目的技术负责人，负责领导项目工期管理中的技术业务工作，负责审定工程施工组织设计和特殊工程的施工方案，对本项目的工程工期和工期管理负全面技术责任；负责组织新材料、新工艺、新设备、新技术的开发和推广应用工作。负责技术文件和有关工期文件的批准、发布和更改的审批等工作。对本项目的工程工期管理负全面技术责任。⑷工程管理部工期岗位职责负责编制施工进度计划，并督促落实；进行现场指导，解决技术难题；负责制定施工方案，确保工程按期完成。⑸计划财务部工期岗位职责负责分解工期计划任务，编制本工程现场施工月度施工计划，负责收集进度信息，做好实物工作量和形象进度的统计工作，掌握施工的实际进度，分析施工情况及时向项目经理汇报；负责计划编制、调整、统计工作；负责建立工期奖励机制，奖罚兑现；负责组织劳动竞赛，调动干部职工的生产积极性。253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件⑹物资设备部工期岗位职责配置足够机械设备，做好机械设备保养工作，保证机械完好，努力提高机械利用率；做好各作业队、各专业工种间机械使用的调度平衡工作，保证作业队有条不紊的使用机械设备；编制材料需求计划并保证现场材料供应；按合同规定交货期验证进场材料质保书和材质、规格、品种并进行计量认证。11.2.3保证工期的技术措施依靠科学技术，积极推广“四新”成果，科学管理，组织技术攻关，克服工程难点，实现整体推进，规模生产。加大技术投入，配备先进施工机械，选择实力强、作风硬、管理严的队伍，保证工程进度如期顺利进行。根据标段工程特点，加强施工组织管理，均衡合理的组织生产。施工应充分利用施工季节，制定合理的施工方案，科学组织，路基工程按要求预留足够的预压沉降时间，确保施工过程的安全。主动与地方政府沟通联系，尽早打开施工局面，营造良好的施工外部环境，加快施工进度。加强工程信息的交流，确保工程进展处于可控状态。开工前制订严格、细致的施工组织设计，工期安排、进度计划、组织措施必须落实、细化到影响标段主控工序的工点或工序，在实施中对照计划逐项落实，及时发现问题，分析原因，制订措施。采用“工厂化、机械化、专业化、信息化”等先进管理手段，对本工程的生产要素进行动态管理，各阶段各专业各工点完成的时间节点，按照流水作业、非流水作业和完成的时间量合理配置人、机、料，依据完成时间的情况，及时调整生产要素。以强化合同管理为手段，按照在合同中承诺的装备、人力和资金投入，要求参建单位兑现投标承诺，确保各种生产资源的有效投入，为保证工期提供保障。11.2.3.1保证路基工程工期的技术措施根据本标段的路基工程数量及线路情况，本表段设置路基工区，下设路基土石方作业队、地基加固作业队、路基附属作业队和填料集中拌和站完成本标段的路基工程。各作业队根据各自的任务，提出工程进度计划、人员配备计划、机械配备计划，由项目经理部统筹安排、精心组织保证工程如期进行。路基填筑试验段先行，样板引路，大面积展开保证该段有充足的预压时间。对取、弃土场位置及土方的运输，必须根据实际调查情况，在满足环保要求的同时规划好合理线路、合理时间，以保证不影响施工进度。提前做好雨季路基施工方案，在下雨天采用对正在进行填方施工路段进行雨布覆盖，同时加强土石方运输道路的维护，保证雨后能够及时进行填方施工。做好冬季施工安排，保证冬季路基附属工程正常施工，要抓住春季有利时机时行绿化工程。11.2.3.2保证桥涵工程工期的技术措施根据本标段桥梁工程的工程量，本标段设置桥梁工区，下设10个桥梁作业队、桥梁架设作业队、箱梁预制场和3个混凝土拌和站，负责范围内的桥梁施工任务。在桥梁下部工程施工中采用流水作业，墩身模板根据墩身结构形式、墩身数量统一配置、统一调配。对有连续梁、悬浇梁的主墩提前安排施工，以保证上部结构有足够的时间完成。抢先进行桥台的施工，为台后过渡段的施工创造条件。对悬浇桥梁，需要统筹兼顾、协调安排，减少交叉施工的影响，以保证桥梁工程如期完工。对于预制箱梁的架设，采取一场一架的运架方案。梁场规模经济合理、高效。253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件箱梁预制推广新技术、新工艺、新设备、新材料，缩短单项工程施工周期。认真组织施工，按计划实施施工组织设计的进度安排，执行网络控制技术，当施工条件发生变化时及时调整关键工序的相关因素。箱梁架设由专业队伍完成，本标段箱梁架设优先施工郑州方向，再施工徐州方向。本标段涵洞数量较少，但是，为了保证路基工程的尽早完成，施工时多开工作面，加快施工完成。严格按照设计文件、施工组织设计、技术操作规程和有关质量验收评定标准进行施工，及时向建设单位提报季度、月施工生产计划及各种统计、安全、质量报表。均衡组织生产，协调施工，做到工期与质量并重，计划与形象进度统一，价值与工程数量协调，配置充足的劳动力满足施工需要，组织好各工序的衔接，不窝工、不停工。11.2.3.3保证轨道工程工期的技术措施选派施工管理经验丰富、业务水平高、工作能力强的管理与技术人员组建精干高效的现场组织指挥机构，选派施工能力强的专业作业队伍担负施工任务。对施工进度实行动态管理、垂直管理，减少中间环节，对交叉工程和施工干扰，加强指挥与协调，保证施工均衡连续进行。对施工人员进行岗前培训，对作业组进行施工技术交底。严格按照设计文件、施工规范和技术操作规程组织施工，并在各工序完成后，及时按照质量评定验收标准进行验收，杜绝返工现象发生，确保工程提前完成。施工过程实行技术交底制、随工检查制、工作票制，严格控制各工序质量以保证整体工程质量，避免走弯路而延误工期。11.2.4施工组织设计管理措施⑴结合各施工工序安排和现场组织，合理布置大临设施，均衡生产。⑵综合考虑各种有利或不利因素的基础上，借鉴类似铁路工程的建设经验，选取合理的工效指标，科学编制施工组织设计，确保节点工期设置科学合理，符合实际。⑶按规定履行指导性施工组织设计评审和报批手续。11.2.5确保劳动力、设备、材料供应不影响工期的措施⑴本工程作业队伍数量多、专业多，项目经理部对劳动力实行总体动态管理、优化组合，严格落实承包责任制，确立岗位责任制，使责任和收益挂钩，以调动全员的积极性。确定阶段施工重点，严格按网络计划组织劳力，并进行合理调配。⑵做好物资、设备计划及供应保障工作。本工程圬工材料、钢材钢筋使用数量大、使用不集中，月、季度耗用量不均衡等情况，配备得力的材料人员周密组织好材料及构件的采购、加工、储存及供应。为做到既满足施工进度需要，现场又不长期积压，由工程管理部按会审后的图纸准确计算材料数量，及时编制月、季供应进度计划和资金使用计划，物资部门及早择优选定料源、构件生产厂家，及时加工制作专用钢模板，按实际进度需要组织进场。建立严格的质量检验及验收制度，加强物资存储及保管，在质量、数量和时间上保障供应。⑶配备先进合理的施工机械设备。配备足够先进的施工机械尽可能组织机械化流水作业，使之专业化、规范化，利用施工机械的高效生产力来保证工期。加强机械维修力量，备足常用易损配件，配齐配足维修人员，定期进行设备工作状况检查，做好日常的维修工作，保证机械设备的完好率和使用率。11.2.6保证节假日及农忙季节不影响施工的措施在节假日来临前，项目部提前做好劳力的组织工作，对于企业员工以节假日不放假为原则，确保其节假日坚守岗位。253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件农忙季节劳动力较为短缺，为保证充足的劳力，不中断关键工程的施工，通过提高劳务工的工资，改善生活条件等措施，稳定劳务工数量。并提前对劳务工进行调查摸底，确定减员数量，并提前进行补充，确保节假日的劳力充足。农忙季节农民劳务工大量返乡，为确保劳力充足，可根据不同的地区农忙季节的不同，提前做好季节性劳动力轮换计划，及时将未进入（或已过）农忙地区的劳务工组织到位，确保关键工程施工的有序按期进行。11.2.7冬季施工工期保证措施详细制定工程防寒保温、防滑保稳，防冻害施工方案，从设施、环境上按安全度冬的要求配置、改良修建切实做好保温、防冻等安全措施。为防冻气温的突然下降，使工程免遭冻害，须在冬期前后时间，随时注意天气变化，及时采取防冻措施，预先做好各项准备工作。钢筋、骨料采取覆盖措施，防止霜、学、雨对材料的影响，加强对混凝土的保护，完善养护措施。做好气象预报收听，手机气象资料，做好预防工作；水循环散热，机械设备注意在停机时防水，确保设备部冻坏，保证后续施工。冬季施工必须满足冬季施工的相关规定和相关要求。11.2.8雨季施工工期保证措施办公室调度加强对气象、气候信息的收集，提出现场措施和准备，减少雨、汛停工损失，雨后及时恢复施工。备齐备足防洪物资、排水设备减少损失，储备施工材料，保证汛期施工连续性。做好施工现场排水措施，防止生产材料、设备和临时设施被淹。危险区施工做好防汛应急措施。加强施工便道、施工场地维护，保证物资运输，减少雨季对施工进度的影响。加强技术管理和安全工作，要定期组织雨季施工技术交底和检查，积极督促做好有关工作。11.3工期优化预案11.3.1优化工期领导组织机构中标后，为在实施性施工组织设计编制过程和施工过程中进一步优化工期，并预防和控制潜在的人为、气候等因素对工期的影响，成立优化工期领导小组，由项目经理担任组长，项目经理部副经理、各部部长及作业队队长为组员组成指挥系统和实施系统。11.3.2优化工期原则优化工期领导小组的根本原则是“统筹安排、优化工期、及时调整、保证工期目标如期兑现”。11.3.3优化工期预案⑴积极协调各专业施工。高度重视制约性强的征地拆迁工作，加大与地方各级政府协同工作力度，形成推动征地拆迁工作的合力；抓住地方征地拆迁中管理体制建立、筹资方案落实等关键环节和全线拆迁重点及“三电”、管线迁改难点，重点推进有关影响征地拆迁全面展开的地方管理体制和资金问题的尽快解决，提前研究确定重大迁改工程的工作方案，为开展征地拆迁体制早建立、补偿资金早落实、迁改难点早施工的局面，征地拆迁工作能够满足全线工程分期开工、分批用地的需要，为确保主体工程工期创造条件，特别是控制性工程的迁地拆迁应最快解决，保证全线工期不受影响。253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件本工程涉及桥梁预制、现浇、桥梁铺架等专业，在编制实施性施组时，由项目部总工程师组织召开协调会议，制订最佳施工方案，加强各专业施工的信息反馈，利用网络技术合理安排工序，及时优化施工组织，各专业参与施工的技术人员共同协商解决好交叉施工中关键工序的衔接工作。优先采用新工艺、新技术、加快单项工作的进度，减少交叉作业时的工作量。⑵建立完善的工期上报反馈体系。各个施工项目的工期要及时上传至项目部或下达到作业队，通过制定进度报告、进度检查制度，及时获取工程进度信息。⑶利用网络计划手段优化工期。由工程管理部利用项目管理软件通过计算机建立网络图管理制度，定期采用工程进度前锋线在网络图上标识实际进度，将实际进度与计划进度相比较，分析进度偏差情况及其对后续工作的影响，并制定纠偏措施。对后续工作影响较大并影响总工期时，制定赶工期措施，如采用流水、平行施工等方式，对进度计划做出调整，在合理的施工方案及条件情况下提前工期；或调整施工顺序，减少相互干扰，安排二班或三班倒措施等。⑷鼓励技术更新改造以节省工序时间。在施工中进一步研究探索各工序施工工法，充分运用各种大型机械设施，实施机械化施工，替换简单的人力施工，使施工工期进一步得到保障。⑸对施工进度及劳动资源采取科学的动态控制。施工中必须充分考虑节假日、农忙季节等工期影响，提前制定相关措施，加大劳动力贮备，做到有所防备。根据剩余工程量情况，倒排工期，重新安排施工总体进度计划，在以后的时间内增加劳动力及机械设备，确保各分步工期及总工期进度计划。253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件12.投资控制措施⑴严格考察和慎重选择劳务队伍；严格执行劳务合同和任务书结算制度；合理安排施工工序，防止窝工；施工过程中实行“工完场清”制度，压缩预算外用工和签证工。开工以前做好成本预测、制定成本目标组织核算人员对当地的市场实际情况进行了解；⑵严格执行采购计划、控制材料价格和质量；加强材料消耗和劳动用工的管理，做好每一个分部分项完工的验收；规范和加强施工任务书与综合限额材料消耗的管理，控制人工、材料等的支出。同时应做好工程残余料和废旧物资材料的回收、利用工作，做到有台帐有记录。⑶加强施工过程的质量管理，建立工序之间的质量验收制度和责任追究制度，分清责任；严格控制各施工环节的施工质量，消除质量通病，合理权衡质量管理的控制投资和故障投资，以最小的投资投入达到预期的质量目标。⑷加强现场操作标准化管理，制定严格的操作规程，保护施工现场的人身安全和设备安全，减少和避免不必要的损失。⑸加强施工现场平面布置的管理，根据工程特点和现场条件，以配合施工为前提合理安排现场布置，减少材料二次搬运和料具的损失、浪费，以最经济的投入创建“文明工地”。⑹杜绝、限制关联方交易，严禁亲友包工队或亲友机具在自己管辖、管理的项目施工。⑺合理制定工期计划组织施工，提高劳动效率；控制工期投资，降低固定费用支出。⑻加强合同管理建立索赔制度，在履行合同义务的同时行使合同规定的权利应经常检查对外经济合同协议的履约情况，定期组织相关人员进行合同履约评审，及时办理索赔签证手续。⑼及时办理工程变更签证，建立变更签证台帐，增加收入，技术人员要及时将工程变更资料传递到预结算部门，核算员要对工程变更内容所需要的各项费用合理计价，及时与发包方签证，取得补偿。⑽材料费管理与控制，做到备料准确、无误、绝不发生二次备料，节约运费，开展材料市场调查，货比三家，做到分析材料进场最低价、严格收料制度、杜绝量差，严格执行限额领料制度，绝不能超用浪费；各生产班组要做到文明施工，达到安全文明及节约成本的双重目的。机械费管理与控制，要做到随用随租，除特殊机械，设专人操作外其余均由谁使用、谁操作、谁保密、谁清理，节约机械费中的人工费开支，小型机械包干使用。⑾选择科学先进经济合理的施工方案，合理布置施工现场，减少材料、构件二次转运用工。组织均衡施工、合理安排各阶段施工工期，搞好现场调度和协作配合，加强工期成本优化结合。改善劳动组织，合理配合劳动力减少窝工浪费，提高劳动效率。严把质量关，严格样板开路，杜绝返工现象，缩短验收时间、节约费用开支。认真会审图纸积极提出修改意见，对设计图纸认真会审，积极提出有科学依据的合理化建议，既有利于加快工程进度、保证工程质量和方便施工，又降低了资源消耗。调配土方开挖与回填，节约工程费用。加强机械设备管理，保养、维修、提高机械利用率。253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件13.施工环保、水土保持措施13.1施工环保、水土保持目标努力把工程设计和施工对环境的不利影响减至最低限度，确保铁路沿线景观不受破坏，地表水和地下水水质不受污染，植被有效保护；坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，使环境保护监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定，教育培训率100%，贯彻执行率和覆盖率达100%，做到环保设施与工程建设“三同时”。无集体投诉事件，环境监控达标，环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”。13.2保证体系本工程严格执行GB/T24001-2004环境管理体系，见“环境保证体系图”。环境保证体系图实现环保及水保总目标普及教育环保及水保保证体系思想保证组织保证检查保证技术措施方案保证专业教育特殊工种教育法制法规教育强化环保水保意识增强预防能力环保领导小组综合管理部队环保领导小组班组长兼职检查员开展环境保护月对环境有污染的逐一落实解决用科学合理技术措施、方案保证环保目标的实现专职检查员项目部每月一次检查作业队每半月一次检查工班每周一次检查班组每天检查项目部定期检查环保部门日常监督制定科学合理方案现场布局合理按国家和地方及相关法规规定办事针对特殊工种制定强有力防范措施严格按设计要求施工13.3管理机构成立以项目经理为首，以综合管理部为主责部门，各作业队为主体的施工环保、水土保持保障机构，实行生态保障领导负责制。制定详细的环境保护措施，从思想、组织、检查和技术措施方案等方面做好环保工作，实现总体环保目标。13.4环境保护措施针对施工期间粉尘、废水、废气、固体废弃物、噪声对空气、土壤、地下水等的影响或破坏，制定保护或修复的措施；坚持环保设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投产使用”。13.4.1环境保护我单位对凡可进行绿化的地点均进行临时种植花草树木，并由专人挂牌维护管理，增加现场的美观。工地落实门前三包环境责任制，不在工地门前围栏外侧公用场地堆放材料、垃圾。临时占用人行道及道路，严格执行申报审批的规定。在经批准占用的区域，严格按照批准占用的范围，占用期限及使用限制堆放建筑材料或机具设备。施工中妥善保护各类地下管线，施工方法和保护管线的措施报业主审批同意后实施。施工中指定专人检查保护措施的可靠性。不明管线先探明，不蛮干。施工中若发现管线损坏情况，立即采取必要的抢救措施，并及时报告业主和管线主管部门。253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件在施工过程中，如果发现有文物迹象，局部或全部停工，采取有效的保护措施，并及时通知文物主管部门处理后，才可恢复施工。13.4.2粉尘控制做到施工场地硬化，要定期向地面洒水，减少灰尘对周围环境的污染，每天安排专人清扫工地和道路，保持工地和所有场地道路不泥泞、不扬尘；施工道路经常洒水抑制扬尘。遇有四级风以上天气不得进行土方回填、转运以及其他可能产生扬尘污染的施工。施工场地内的汽车车速和推土机的推土速度控制至8Km/h以内。砂、石等散状材料在搬运过程中洒水，装卸前用固定喷管系统喷水湿润。水泥等采用袋装运输时，采用遮盖防护措施，防止粉尘对空气的污染。水泥采用散装水泥，从罐车卸载到水泥储存罐塔内，出口设有袋式过滤器。砂石料堆放避免敞开存放。运载散体材料的车辆使用密闭式运输车辆，封闭缝隙，做到沿途不漏洒飞扬。施工现场出入口处设置冲洗车辆的冲洗台两座，车辆出场前，车体特别是车轮要冲扫干净，不得将泥砂带出现场，确认不会对外部环境产生污染后，方可让车辆出门。施工现场内的施工垃圾清运采用封闭式容器吊运，现场设置密闭式垃圾站，施工垃圾、生活垃圾分类存放。施工垃圾清运时提前适量洒水，并按规定及时清运消纳。13.4.3生活区环境保护措施生活区临时工程采用活动板房，采用活动板房，新建时本着节约用地、方便生活、利于生产，统筹安排，合理选址，经业主、当地环保部门审批，主动接受监督检查。生活区的设置要相对集中，设置必要的公共卫生设施，废水净化池、化粪池，按照环保部门的要求定期清理，避免生活垃圾污染环境。生活固体垃圾集中堆放、适时运至环保部门指定地点，保持驻地清洁。临时生活设施的修建、拆除时产生的固体废弃物，按照环保部门的要求弃于指定地点处理。13.4.4施工中的环保措施加强施工管理和临时防护措施，严格控制施工中可能造成的水土流失。尽量选用先进的设备、机械，以有效地减少跑、冒、滴、漏的数量及机械维修次数，从而减少含油污水的产生量。对渗漏到土壤的油污应及时利用刮削装置收集封存，运至垃圾场集中处理。选用低噪声施工机械、设备和工艺。振动较大的固定机械设备应加装减振机座，同时加强各类施工设备的维护和保养，保持良好运转，降低噪声。水泥等采用散装运输时，采用遮盖防护措施，防止粉尘对空气的污染。各类机动车辆完善消排系统，减少大气污染。施工场地砂石化，经常洒水，减少扬尘。施工作业有时会产生灰尘，为作业人员配备必要的劳保用品，并对施工区定期洒水，减少灰尘污染。按指定的存土场处置待填土方，存土前应做好防护工程，存土用完后进行植树、植草绿化，做好地表排水工程，防止水土流失。工程中使用的石灰、水泥等材料，应覆盖防扬尘。场地即时进行清扫，以防粉尘被风吹扬。凡对环境有污染的废物,如挖方弃土、建筑垃圾、生产垃圾、废弃材料等，弃在指定地点处理。在桥梁桩基、预制以及现浇梁施工时各种材料、机械不得随意堆放，破坏植被，不得向周边环境丢弃施工和生活垃圾，钻孔桩泥浆经沉淀处理后定点排放。注意夜间施工的噪音影响,尽量采用低噪音施工设备。对距离居民区160m以内的工程，则应根据需要限定施工时间。少数高噪音设备尽可能不在夜间施工作业，必须在夜间从事有噪音污染的施工应先通知附近居民,以征得附近居民的理解，如有可能采取限时作业措施。253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件对不符合尾气排放标准的机械设备，不能使用。做好当地水系、植被的保护工作，在施工时对线路周边及时进行防护与植被绿化，施工车辆不得越界行驶。13.4.5竣工环境恢复措施工程竣工后，及时拆除一切临时设施，并将工地及周围环境治理整洁，对临时用地及时复耕。对施工场地要认真清理并收集施工垃圾运至指定的位置处理或就地掩埋。工程完工后，临时占用的场地该根据原规划，恢复绿化或道路。工程完工的同时，严格按照环保及生态环境保护的要求，对施工工点及其他施工区域范围做好环保及生态环境的恢复工作。13.4.6防止大气、噪声、水污染的措施13.4.6.1防止大气污染措施临时运输道路经常洒水湿润，减少道路扬尘，详见第“13.4.2粉尘控制”。对产生尘埃运输车辆和石灰等挥发性材料堆场加以覆盖，减少对空气污染，生产及生活垃圾定期处理。不能焚烧有毒废料。13.4.6.2防止噪声的措施施工噪声主要包括施工现场、机械作业时和车辆运输时产生的噪声。为减少噪声影响，机械设备选型配套时优先考虑低噪声设备，尽可能采取液压设备和摩擦设备代替振动式设备，并采取消声、隔音、安装防震底座等措施。合理安排施工时间，防止噪声扰民。加强机械设备的维修保养，保证机械设备的完好率，确保施工噪声达到环境保护标准要求。合理布置施工和生活区域。进入施工现场的机械车辆少鸣笛、不急刹、不带故障运行，减少噪声对当地的影响。13.4.6.3防止水污染的措施施工及生活废水的排放遵循清污分流、雨污分流的原则，各种施工废油、废液集中储积，集中处理，不能乱流乱淌，防止污染水源，破坏环境。施工作业产生的污水，采用沉砂、隔油、沉淀处理措施，并经净化处理，符合要求后排放。食堂的废水处理设置隔油池，定期清理油污，污水经过必要的处理后排入污水管道，施工、生活污水不能排入农田和水源。13.5水土保持措施根据工程可能引起水土流失的情况，划分水土流失防治分区，制定相应的水土保持措施方案。按照工程设计措施施工，控制因工程建设造成的水土流失。主要设计措施包括：基坑降水、排水、绿化工程，存土场及其他临时防护工程。采取节约用地措施，尽可能减小工程施工引起的水土流失范围。临时工程选址以不破坏植被、减少环境污染、减少水土流失为原则，尽量选择在无植被或植被较少的地域，并至少距线路200m。采取必要的植物措施，种植适合当地的树种和草皮，控制水土流失。施工中保护现场植被和耕地的完好，避免因施工造成植被破坏，不得随意砍伐和破坏周边树木和植被。若因为工程的施工需要，施工时造成植被破坏，应及时植树、种草，恢复植被。因施工改变了原汇水状态，自然排水变成了集中排水，要有消能池，防止局部冲刷，造成水土流失。253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件施工便道要本着支援地方建设的原则，做到永临结合，对施工便道的上下边坡及时种树、植草，设置护坡、排水沟，搞好水土保持。缩短施工周期，减少疏松地面的裸露时间。基坑开挖做到边挖边撑，及时挂网喷射混凝土，土方工程避开雨季施工，雨季施工时，注意保证排水系统畅通，减少水土流失。因施工改变了自然排水、汇水状态，要及时采取措施进行处理，防止因冲刷而造成水土流失。及早施作防护工程、排水工程和裸露地表的植被覆盖，防止水土流失。固定行车路线、便道宽度，限制人为活动，严禁车辆、人员随意行走，尽量少扰动地表，少破坏地表植被。弃土弃砟严格按设计要求运至弃砟场，不准乱弃。弃砟场要有挡护工程，严防水土流失。正式工程施工完成后，根据环保及设计要求，要对所有生活区、生产区临时设施所占用地进行复耕，拆除建筑物、铲除硬化地面及建筑垃圾，对场地进行平整。若地面没有熟土，应从其它允许位置装运熟土进行平整，保证复耕后的用地达到耕种要求，并做好耕地的边坡防护、排水等工作。施工中积极加强宣传教育，通过挂警示牌、标志牌、贴宣传标语等方式提高全体员工对水土保持重要性的认识。并建立健全责任制和奖惩制度。13.6临时用地复垦方案13.6.1复垦目标临时用地使用完后恢复至原有的地形地貌或比原有更改善的状况；恢复原有功能，与周围地形地貌相符。满足复耕要求后，顺利通过土地管理部门会同有关行业管理部门验收，并交付使用。13.6.2复垦计划安排根据工程开工要求，临时用地占用期开始于2012年12月。用途为：进行箱梁预制场、混凝土搅拌站、钢筋加工厂、料库、办公生活场地等工程施工生产生活临时设施的建设。随着部分路基、桥梁工程的完工，逐步对具备撤点条件的临时用地的组织进行复垦工作。为了使土地复垦工作顺利、保质完成，成立土地复垦工作小组，项目经理为组长，总工为技术负责人，并配备多名管理人员负责复垦工作。复垦工作实行全过程监控，同时配足机械设备和劳力用于复垦工作的具体实施。13.6.3复垦方案13.6.3.1混凝土搅和站、预制场等生产临时用地复垦方案临时用地占用情况：土地临时征用后，根据需要在其上修建部分房屋并对场地原地压实，为满足使用需求，部分场地采用了混凝土进行了硬化。复垦方案：对于生产临时用地的复垦，我部会积极联系当地土地部门确定其今后用途。在国土部门确定不能利用时，我部会迅速的将其上的建筑物拆除，并采用破碎锤和挖掘机将地面的混凝土清理干净，运至国土环保部门指定的垃圾场。迅速回复原状或回填种植土，以保证其原始用途。复垦时应需充分考虑到其防洪排水的设施，并和周边的自然水系相结合，保证排水通畅，作到造福于当地。13.6.3.2生活用地临时用地占用情况：土地临时征用后，其上修建有临时生活用房，地面也进行了混凝土的硬化。复垦方案：对于生活用地的复垦，应与当地土地部门确定其今后用途，如果其用途与目前性质一致，在得到相关政府部门正式确认后，给以留用，免得恢复以后还得重建。否则我项目部会迅速的将其上的建筑物拆除，并采用破碎锤和挖掘机将地面的混凝土清理干净运至国土环保部门指定的垃圾场，回复原状或回填种植土，以保证其原始用途。同时充分考虑其防洪排水的设施，并与周边的自然水系相结合。253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件13.6.3.3取土场复垦方案：取土场在设计位置先将表层根植土统一挖走集中堆放，待使用完成后再按设计将原集中堆放的根植土覆于面层，恢复原使用功能。13.6.3.4施工便道临时用地临时用地占用情况：本标段修建、引入、改扩建临时便道用地，便道采用泥结碎石路面。部分新建和扩建道路会占用少量耕地。复垦方案：结合当地对于施工便道的复垦要求，需留用的可以留用，需要复垦的，破除路面工程外运，对压实土进行翻松，在表面尽量回填种植土，厚度约60-70cm。13.6.4复垦保证措施⑴管理措施我部在土地租用期间严格执行《土地复垦规定》，按照“统一规划、源头控制、防复结合”的原则，预防对土地资源造成不必要的破坏。成立土地复垦工作小组。确保技术、机械、人力、资金各项资源全面到位。土地复垦工作小组：项目经理担任组长，总工担任副组长，项目副经理、财务部长、物资部长及环保工程师担任成员。⑵地表耕植层保护措施坚决贯彻业主及上级有关部门相关文件指示精神，对所租用的农业用地，在建设临时设施前，按要求对所有农用地的地表至下30cm范围内的耕植土进行提前清表挖取，并指定专门区域堆积存放，以保证日后复耕使用。耕植土堆放场地四周采取修筑高80cm,宽40cm的挡墙，沿挡墙下修砌宽30cm,深30cm的排水沟，以防止耕植土流失；堆积土的坡面采取种植草皮或覆盖彩条布等手段，防止旱季大风时节，风力吹散；加强对定点堆放耕植土的检查和监控，并做好相关检查、监控与问题整改记录。⑶节约用地保证措施编制技术先进、经济合理的施工组织设计，实事求是地进行施工优化组合，人力、物资、设备各种资源精打细算，做到有标准、有目标。优化施工平面布置，减少二次搬运，节省工时和机械费用。临时设施尽可能做到一房多用，减少面积和造价，并尽量利用废旧材料，将临时设施费用降下来，部分临时设施租用民房以降低费用。⑷验收保证措施临时用地结束后，妥善存放和处置设备和剩余材料，进行场内临时设施的清理，并运走所有设备、材料、残物、垃圾等；对临时工程中的地面嵌入物采取挖移处理工作。恢复至原有的地形地貌或比原有更改善的状况，满足农作物种植要求。满足复耕要求后，通知土地管理部门会同有关行业管理部门验收，并交付使用。⑸质量保证措施严格执行《土地复垦规定》，依靠科技，合理配置资源，开展标准化作业,加强管理，细化措施，安排专人，全程监控，责任到人，奖罚分明，勤检查，保证复垦工作保质保量完成。253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件14.文明施工、文物保护14.1文明施工措施14.1.1文明施工规划建立文明施工、文明标准工地创建管理体系，抓住重点，着重实效。按照文明工地建设的有关要求，建立良好的工作、生活环境，树立铁路施工企业的良好形象。各项临时设施、驻地，按平面图布置，并与当地的环保、土管部门签订好有关协议。布置要合理、紧凑、整齐、有序、安全、卫生、不擅自随意搭建。各种建筑材料，周转料、机具等，要分类、分品种、分规格堆码，设置整齐、标识齐全。注意作好场区、生活区的排水系统，并经常清理，保持排水畅通。各种生活垃圾要设固定的垃圾箱或垃圾池，定期清运到环保部门指定的垃圾处理场。工程开工前详细调查沿线地下管线、通讯光缆的埋设位置，并作好标识，加以妥善保护。施工便道、场区道路要合理规划布置，要有专人定期洒水、整修，保持平顺、畅通。施工便道在跨越既有公路时，要设醒目警示牌，要设专人防护，做好公路路面的清扫工作。加强各种车辆清洗、保养工作，进入市区的车辆在出施工区域前清洗干净。各种易产生扬尘的运输物资，在车箱顶部覆盖、密封。施工现场的宣传彩旗、宣传标牌、安全警示牌要齐全醒目。尊重当地居民的生活习惯，与当地政府和居民相处关系融洽，为改善当地部分地区交通条件，修建临时便道做到永临结合。14.1.2文明施工保证体系文明施工保证体系框图见下页14.1.3文明施工保证措施14.1.3.1做好文明施工的宣传教育工作文明施工是现代物质文明和精神文明的体现，是一个施工企业综合素质的缩影。我们坚持科技领先、以人为本、文明施工，把文明施工作为强化企业管理，不断提升企业素质和增强企业竞争能力的重要内容，保质、保量地完成施工任务，加大文明施工的宣传力度，树立良好的企业形象，为创优质工程提供良好的施工氛围。文明施工保证体系框图责任制监督检查执行机构调度协调各业务部门作业队队长现场文明施工宣传教育演讲及报道控制管理文明施工手册重点教育文明施工制度文明施工竞赛个人言行施工现场管理项目经理部检查建设单位检查驻地环境对外配合作业队自检建立奖励机制杜绝不文明现象提高文明意识提高文明施工水平文明施工领导小组253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件在施工工地上设立规范醒目的宣传栏，营造文明施工氛围，使每个参战人员争做文明职工。积极宣传修建本工程的重大意义；宣传党的方针政策，民族政策；宣传尊重科学、不畏艰险、无私奉献的精神，鼓舞全体员工的斗志。14.1.3.2施工现场的文明施工管理措施根据施工组织要求，合理布设施工场地、道路及营区；施工场地、道路、营地边界清楚，排水畅通；水电管线架设规范，料加工场地、预制场地、材料堆放场地硬化，成品、半成品及原材料堆放整齐，生产、生活垃圾管理到位；现场“标牌”齐全美观。施工现场标牌按投资较大的单位工程、小型工程、临时工程三种情况制作；对于投资较大的单位工程，应设立“六牌一图”。即：①施工标牌（内容包括工程名称、建设单位、设计单位、监理单位、施工单位、施工负责人、技术负责人、开工日期、竣工日期）。②工程概况牌。③安全措施牌。④质量措施牌。⑤文明施工牌。⑥质量监督举报牌。⑦施工平面布置图。对于临时工程（混凝土拌和站、料库等）应设立材料（设备）状态标识牌、出（入）口警示牌、人性化警示用语牌、安全标志等。“六牌一图”规格须在1.2m×0.8m以上，牌面采用防水面板，架体材质为不锈钢，直径不小于60mm；采用白底黑字（或红字），字体字号与版面相宜，字宜用电脑割字，双面胶粘在板上；工点标示牌规格须在1.0m×0.6m以上，其余条件同上；临时工程的标示牌统一标准。场区内组织管理机构、工作职责、工作制度、现场总平面布置图、施工形象进度图上墙（牌）。施工作业人员规范着装，并佩戴安全帽和岗位胸卡。尊重当地风俗习惯，处理好与当地群众的关系。14.1.3.3施工过程中的文明施工管理措施①混凝土集中拌合混凝土采取集中自动计量拌合，搅拌运输车运输；砂浆采用搅拌机拌制，杜绝人工拌制。②施工环保减少噪音对环境的影响，混凝土拌和站，预制场等高噪音作业项目尽量避开人员宿营区。车辆通过村庄或动物保护区时减速慢行；加强废水处理，施工生产和生活废水，采取有效措施加以净化处理，不得超标排放，也不得随意排放。对施工中产生的废弃料，不可乱弃乱放，应按要求运往指定地点进行处理存放；对易于造成环境污染的施工材料，在运输、存放及使用过程中，应采取有效措施，使之不污染或将污染降到最小程度。③加强施工机械，经常养护便道施工现场作业道路：应保持平整，雨天不泥泞，晴天不扬尘，并设有路标，确保晴雨无阻，四季畅通。机械设备保持状态良好整洁、停置整齐；加强施工机械、车辆和司机人员的管理，做到遵章行车，安全礼让，不开带病车；④控制运输物飞扬车辆在运料过程中，对易飞扬的物料用篷布覆盖严密，且装料适中，不得超量，车辆轮胎及车外表用水冲洗干净，保证工程运输通过的国道、省道、地方道路、施工便道及料场的清洁。⑤地现场外观确保“三洁253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件施工现场地整洁、生活环境清洁、施工产品美观洁净。施工材料堆放有序、存储规整合理，并插置标示牌。场区及施工范围内的沟道、地面无废料、垃圾和油污，应做到工完料尽地清。办公室、作业区、仓库等场所内部应整洁有序，生活区中的食堂、供排水、浴室、医务室、宿舍及厕所等应符合防火、卫生、通风、照明等要求。⑥合理安排时间尽量减少影响合理安排施工作业时间，在靠近宿营区，夜间不安排噪音大的机械施工。如果施工，必须采取加快进度和采用隔音、消音装置或缓冲垫等措施减少噪音。⑦加强特殊情况的现场保护在施工中发现文物或重要的矿物、宝藏时，及时向当地文物保护单位报告并做好现场保护工作。14.1.3.4创建良好的生产与生活环境创建良好环境，组织开展爱岗建家活动。对全体职工加强文化、生活管理，积极引导职工利用业余时间学习专业知识和进行国家有关政策法规宣传教育。现场设简易文体娱乐场所(如棋牌室、电视室、乒乓球室、阅览室及室外公共活动场所)，使施工人员及时了解国家大事，得到愉悦身心的锻炼，以促进生产。在职工生活环境上做到“五小设施齐全”(食堂、更衣室、医务室、浴室、厕所)，并由专人负责食堂清洁卫生和生活区环境卫生。14.1.3.5树立良好的社会形象，创造宽松的外部社会环境结合现场实际情况，制定明确的劳动纪律。严格遵守国家《劳动保护法》和有关部门制定的劳动保护条例，自觉执行关于铁路施工劳动保护的有关规定。14.1.3.6组织机构保证建立创建文明工地领导小组，健全分级负责的管理网络，各工点区域范围的环保、卫生与施工现场分级负责，经理部定期按文明工地标准进行检查评比，奖优罚劣，服从环保部门的督查，创建文明工地，树立良好形象。见下页文明施工管理组织机构框图14.1.3.7管理制度保证建立创建“文明工地”领导小组，全面开展创建文明工地活动，做到淤泥、垃圾定点排放；施工中无管线高放，施工现场排水畅通无积水，施工工地道路平整无凹坑；施工区域与非施工区域严格分离，施工现场挂牌施工，管理人员配卡上岗；工地现场施工材料堆放整齐，工地生活设施文明，工地现场开展以创文明工地为主要内容的思想政治工作。健全以项目副经理具体领导、业务部门指导、各作业班组具体落实的管理网络，增强管理力量。严格执行业主关于创建文明工地施工标准及管理规定，制定文明施工细则。管理小组对各班组定期检查，随时抽查，逐项打分，综合评比，进行奖罚。文明施工管理组织机构框图副组长：项目副经理副组长：项目总工程师各作业队专职文明督导员生产区生活区周围环境生活设施卫生清洁交通疏解绿化环卫噪声排污创建文明工地组长：项目经理物资部门253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件14.2文物保护措施严格按照国家《文物保护法》和地方政府的文物保护条例、爱护文物、保护文物，防止文物损坏或丢失。⑴积极开展文物保护宣传开工动员中，向施工人员讲明历史文化遗址、文物的重要意义，使每个职工明白保护文物人人有责。严格执行国家文物管理局有关古迹文物、动植物化石保护法规。⑵发现文物及时报告施工中如发现化石、钱币、有价值的物品或文物、古建筑结构以及有地质或考古价值的其他遗物等时，立即停止施工，封闭现场，及时向建设单位、监理报告所发现的情况并与文物管理单位取得联系，在未查明文物真相前，禁止破坏性施工。必要时请当地公安部门担任现场警戒，严禁私自占有、破坏和非法买卖。在文物单位证实没有保留价值的情况下，方可继续施工。在文物管理部门到达现场处理过程中，积极配合并提供帮助。⑶挖出文物及时送交对施工中挖出的有价值的文物、化石以及矿藏及时送交文物单位，以求得妥善处理，不得私自处理和收藏。253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件15.职业健康目标及保障措施15.1职业健康安全目标贯彻国家、当地劳动卫生部门劳动卫生管理条例精神，落实各项劳动卫生保障措施；杜绝传染病、地方病的发生及流行，保障施工人员的身体健康，保证施工顺利进行；改善作业环境，降低员工劳动强度，确保施工人员健康安全，努力消灭职业性皮肤病、职业性耳聋、震动病、恐高症等职业病。15.2职业健康安全管理体系严格执行OHSAS18000职业健康安全管理体系，成立项目经理领导下的项目部、作业队和班组的三级职业健康安全保证体系，同当地医院取得联系，搞清当地医疗机构的医疗能力和专业特长，充分利用当地医疗条件，将其纳入职业健康保障体系。项目部由一名项目副经理具体负责，作业队负责人分别负责其作业范围内的职业健康安全管理。项目部设工地医疗站，工区、作业队设医疗点，各医疗保健机构都有明确的职责。从思想、组织、制度、劳动保护、医疗卫生保障、职业病防治等方面进行职业健康安全管理。职业建康安全管理体系见：职业建康安全管理体系框图。15.3职业健康安全管理措施15.3.1思想、组织、制度保证职业健康管理直接关系施工人员身心健康，各级管理、施工人员都对此足够重视。利用工地板报、宣传栏、班前点名等形式加强职业健康知识教育，提高个人防护意识。施工管理者加强监督，有毒有害作业人员坚持佩带个人劳动防护用品上岗作业，并建立奖惩制度。在工程现场成立职业健康安全保障领导小组，配备必需的现场检测、检验、治疗设备及药品。主治医生承担临床病人的诊治，卫生防疫专业人员负责工地日常卫生防疫工作，做好工地食堂、饮食、饮水卫生管理、传染病防治及工地劳动卫生监督检测，组织人员定期进行健康体检，协助处理公共卫生突发事件，对发生的传染病及时报告。施工前与施工技术人员密切联系，使施工组织措施符合劳动卫生保障要求。合理组织劳动力，严格按照劳动定额组织施工。在实际施工中，由劳动卫生保障中心负责劳动卫生保障工作的监督与落实，强化管理，保证施工人员的身体健康，保障施工顺利完成。职业建康安全管理体系框图职业健康安全管理体系技术保障施工保障思想保障组织保障工会保障劳动卫生保障措施劳动保护措施提高思想认识项目部群众监督思想保障综合管理部自救互救卫生保健健康教育计划预防为主专业培训卫生业务管理医疗专家组咨询劳动卫生保障计划劳动条件改善劳动保护健康管理维护保养建设防护设施加强劳动保护改善劳动条件增强自我保护能力加强管理保护健康临时急救站个人防护保障施工人员健康253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件建立工作时间的限制和休息时间，规定休假制度，从时间角度保护劳动者的安全和健康。采取各项劳动安全与卫生措施，从作业场所、环境条件保护劳动者的安全和健康。建立重大疫情的报告制度。在突发疫情时，及时按有关规定上报国家卫生主管部门和地方卫生主管部门，并协助上级卫生部门实行应急处理措施。制定传染病、食物中毒、职业中毒应急处理措施，时刻防止上述事件发生，出现上述事件时及时做好治疗、转院、呈报等工作。15.3.2劳动保护（1）劳动保护用品配备施工场所中危害因素和劳动安全与卫生要求，合理配备足够、齐全的劳保防护用品。选择齐全防护用品，如安全帽、安全带、雨衣、雨靴、手套、防护口罩、面罩等，既要使用方便，又要对危害和危险具有较好的防护效果。选购防护用品符合国家标准，并且保证质量，选购时审核其产品的生产许可证，产品合格证，安全鉴定证。在使用前用简易方法进行质量检查，发现不合格，及时更换。劳保用品提前采购，配置充足，统一发放。（2）正确使用劳动保护用品上岗前按规定穿戴，不图省事、不怕麻烦，正确发挥防护用品的作用，避免或减少伤害事故的发生。在有毒或粉尘多地方，作业人员要戴防毒、防尘口罩。建立劳动保护用品正确使用管理规定，所有人员进入施工现场接受检查，检查劳动保护用品是否穿戴。（3）改善劳动条件施工现场由于机械震动多，噪声大，露天作业时间长，在水泥装卸、搅拌及电焊中，工人常接触、吸入大量粉尘，易引起矽肺、职业性皮肤病、职业性耳聋、震动病等，在施工中主要采取完善劳动安全卫生设施等预防措施。改善作业环境，对产生有毒气体和粉尘的场所，设置除尘设备及消毒设施，增加通风换气装置和采光照明设施。取消和减少手持震动机械，操作时使用防震垫、防震手套，以防止震动病的发生。电、气焊作业实行隔离作业，电焊工戴专用防护面罩、眼镜和手套。在施工、生活区域内设置标志、信号和防护装置，在坑、洞、沟等设置防护装置。在经常过往的地点，为安全设置通道，安装防护设施和照明设施。在机电设备安装防护装置和漏电保护装置，在运转机械上设置安全启动和迅速停车装置，在高空作业时，为防止落物伤人、坠落摔伤设置工具箱和防护网等。15.3.3医疗卫生保障成立专职的保障机构，配备具有事业心和责任心的专业工作人员（组建救护队）。同时配备必要的医疗设备，药品配置保证医疗用药。加强药品管理，所用药品为正规厂家生产，注意使用期限。积极与就近医疗机构协调，做好伤病员后送工作。（1）卫生防病措施在大批施工人员进场前，提前对施工地段进行卫生学勘察，对该地区传染病、地方病的流行分布，传播途径，病媒生物，进行全面细致的了解，并提供可行的保障措施。进行健康教育。让广大职工了解传染病和地方病的危害性、传播途径、临床症状及预防方法。并在施工工地和生活区范围内，统一部署灭鼠、跳蚤、蚊虫等宿主生物措施。253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件积极与当地上一级卫生防疫部门协调沟通，接受其卫生防病工作指导，注意当地疫情情况。工中体检时，严密监测，防止肝炎、结核等传染病的发生。及时发现，及早处置。（2）疫情报告制度建立重大疫情的报告制度。按照《中华人民共和国传染病防治法》和《中华人民共和国国内交通检疫条例》及《国家鼠疫控制应急预案》的有关规定，在突发疫情时，及时上报国家卫生主管部门和地方卫生主管部门，并协助上级卫生部门实行应急处理措施。制定传染病、食物中毒、职业中毒应急处理措施，时刻防止上述事件发生，出现上述事件时及时做好治疗、转院、呈报等工作。15.3.4职业病防治(1)加强职业健康体检上岗前对从事粉尘、噪声作业的作业人员进行职业健康体检。粉尘作业：内科常规检查，心电图，肝功能，血、尿常规，高仟伏胸部X射线摄片，肺功能。噪声作业：内科常规检查，耳鼻检查，血、尿常规，心电图，纯音听力测试。在岗期间每年对上述有毒有害作业人员进行一次职业健康体检，体检中发现异常及时通知受检者本人并安排进一步诊治，对有毒有害作业人员建立职业健康档案并妥善保存。发现职业禁忌者及时调离工作岗位。(2)加强职业危害因素的监测粉尘、噪声根据施工情况适时监测。对有害因素超标作业点提出整改措施并监督落实。建立有害作业点劳动卫生档案并妥善保存。(3)严格执行《职业病防治法》，规范劳动施工组织制定科学合理的劳动作息制度，合理安排劳动作业强度，不能不具备职业病防护条件下的作业行为。明显扬尘及时洒水，减少对当地居民和施工人员危害。卫生、工会等部门加强监督检查，将劳动卫生保护工作纳入工地安全检查日程，定期考核。253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件16.其他说明的事项16.1信息化管理16.1.1信息化工作职责按照郑徐客专建设指挥部信息化建设的统一部署，结合本工程实际情况，编制信息化实施方案和推进计划，报郑徐客专建设指挥部组备案。实施方案的内容包括网络构架、硬件配置、监控及通道设置的详细布局分析。贯彻实施信息化工作的有关标准、规范和信息化工作管理的规章制度。按照郑徐客专建设指挥部信息化建设的要求完成系统信息的采集、传输和保管，网络、系统硬件设备的日常维护工作。对工程及下属部门信息化建设进行业务指导和业务培训。信息化实施小组每月召开信息化工作会议，总结本单位信息化推进情况，并进行自我考评，分析存在的问题，提出解决对策，将会议纪要上报至信息办。根据本单位信息化实施情况，按规定及时向信息办提出信息化系统使用分析和修改意见，不断完善信息化系统建设。完成郑徐客专建设指挥部信息办安排的其他工作。16.1.2信息化机构设置及人员配备为了有效推进项目信息化工作，项目部将设置专门的管理机构和职责，依据建设项目管理信息系统制定相应管理办法，责任到人。由项目经理任组长，项目副经理任副组长，专职信息员两名，设兼职信息员；并及时将信息化工作组织机构、岗位职责及工作机制情况报建设单位备案。信息员经过郑徐客专建设指挥部统一组织的培训，考核合格后上岗，信息系统实施和使用过程中信息员不定期参加相关培训并接受信息化工作领导小组的考核，提高使用信息系统的业务能力。16.1.3信息化系统组成信息系统分为办公信息化系统和网络监控系统。16.1.3.1办公信息化系统（1）系统目标本工程办公信息化系统建立是基于现代工程建设管理的基本原则和郑徐客专铁路建设项目的管理模式，以工程管理为基础，以投资与工程质量控制为核心，以合同管理为纽带开发实施。建立以施工管理、设备管理、人力资源管理、财务管理、文档管理等为基础的业务子系统，建设、监理单位和项目部之间可实现跨区域数据传递及无纸化办公。整个网络采用开放式设计，既可以根据实际需求建立新的信息子系统，又可以与其它信息系统兼容，保证畅通连接。（2）网络架构整个网络采用星型网络拓朴结构，此结构稳定可靠，维护方便，一个结点出现故障对其它结点不造成影响。项目部办公区主要采用超五类或6类双绞线作为传输介质，双绞线性价比高，传输距离为100M，并可使用交换机或集线器中继从而延长传输距离。为保证内部网络办公正常运行、网络监控系统图像流畅，项目部将采用10M光纤接入互联网。下属各监控点根据各自实际情况采用ADSL、无线等方式与项目部相连。（3）软硬件配置与信息系统建立软硬件设备配置表见下页图：信息系统建立：253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件软件配置上采用引进较成熟的工程项目管理系统，与自主开发相结合模式。目前国内外流行的商业管理软件大都只局限于某一个特定的领域，如财务软件、工程进度管理软件、人事管理等。可在充分利用现有成熟管理系统的同时，自行组织编制本项目专用的管理信息系统。编制过程组织相关工程技术人员参与，利用自有的软件开发人员或委托有实力的软件公司，针对本工程特点，借鉴同类信息系统经验，编制本项目的专用管理信息系统。软硬件设备配置表类型设备名称主要用途硬件防火墙防范非法入侵、安全审计ADSL路由器项目分部等接入互联网设备交换机(集线器)为网络节点提供信息通道数据库服务器用于存放和备份数据服务器，同时也是局域网主机无线网卡用于移动办公用户办公设备(电脑、打印机、扫描仪等)日常办公使用软件OA协同办公平台为各部门提供协同工作、公文处理、信息共享网络版杀毒软件局域网病毒检测与杀毒基础软件(office、CAD等)日常办公所需软件其它应用软件郑徐客专建设指挥部或监理单位要求安装的专用软件16.1.3.2网络监控系统根据本工程施工特点，各施工点在地域上分布分散，不具备光纤等宽带通讯条件，因此我们选择使用ADSL作为视频图像、语音、控制信息的传输媒体来实现视频监控系统，此系统在我公司多个项目部得到成功应用，取得了良好的效果。（1）系统功能通过视频监控管理系统，能够实现将施工现场的图像、语音通过Internet传输到监控中心（项目部），主要实现以下功能：①实时掌握现场动态由于采用完全网络化部署，因此可以通过计算机网络，可在任何时间、任何地点、对任意监控点进行实时监控。可以随时了解现场的施工进度，施工质量、安全状况等各方面的情况，并能实现远程语音对讲，及时纠正违规操作，提高监管水平和工作效率。②报警联动与应急处理可根据实际情况，在监控点部署报警设备，如烟感、温感、红外等，当有警情出现时，系统可立即触发报警联动：①在监控中心出现文字、声音提示警情；②自动把现场图像切换到电视墙上显示；③对相关监控点进行图像录像存储，供事后查阅并可作警情处理依据。管理人员可根据现场实际情况马上采取紧急预案解决现场问题。（2）视频监控网络架构我们将在轨枕预制场以及重点部位施工场所设置多个监控点，配置视频编码器、摄像机、报警设备等设备，构成监控前端系统，所有数据通过编码器经互联网上传到监控中心。253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件在项目部和各区段设置二级监控中心，部署监控中心管理平台、磁盘存储阵列、视频解码器、电视墙以及其它设备。监控中心可实现对监控点24小时实时监控，录像存储、录像回放、云台控制、图像抓拍等操作。业主和监理单位也可以通过办公互联网登录系统进行在线浏览和录像回放。（3）软硬件配置类型设备名称主要用途硬件电视墙实现所有监控点视频的轮流集中显示和实时监控磁盘存储阵列实现图像、声音等信息的存储，方便后期查阅、回放视频解码器实现数字码流解码输出上电视墙摄像头对监控点进行视频数据采集软件监控中心控制平台负责全网监控设备的注册、管理、码流的转发、切换、录像等功能（4）监控点布局本工程的监控点布置以全工程、全天候、全方位监控为目标，重点地区重点监控为主。监控点主要布置在项目经理部、各作业队、材料储存地、成品半成品构件堆放场地、轨枕预制场、工程重点部位施工场地、横跨或靠近既有线或公路地段、人员集中地区等。确保项目部和业主、监理单位可以及时准确地了解施工现场的情况。16.1.4信息系统建立计划(1)准备阶段信息系统筹建准备阶段期间成立信息化建设实施小组，项目部经理任组长，副经理任副组长，项目部设专职信息员两名，各区段设兼职信息员一名，形成上下畅通、职责明确、分工负责、统一协调的推进工作组织体系,制定切实可行的信息系统推进工作实施方案，报建设单位备案后正式实施。（2）实施阶段本阶段主要工作包括对项目部驻地、监控点进行网络通讯线路铺设，将软、硬件工作环境准备到位。对信息系统所需要的硬件设备进行集中采购、安装。对信息系统所需要的软件（OA协同办公平台、监控控制系统、建设单位要求的相关工程信息管理系统等）进行安装调试。部署软硬件系统投入试运行。所有的信息员除了参加建设单位等单位统一组织的培训外，还要进行硬件设备参数配置、安装与维护、故障排除，信息系统安全、数据备份等方面的培训，经考核合格后方能上岗,以确保系统稳定运行。在提交系统原型后，通过各子系统操作人员的信息反馈，了解系统是否符合或满足业务处理的需要；认真听取工程管理人员建议，不断增加和完善系统功能。对项目参建全员进行交互式培训，培训内容主要是信息管理制度、计算机软硬件基础知识、相关功能子系统操作使用等。（3）运行阶段本阶段自系统正式投入运行，将重点做好系统运行记录以及网络、系统硬件设备的日常维护工作。对系统运行情况进行调研，收集、汇总系统运行工作中存在的问题，总结经验，提出建设性的意见和建议。并逐步在使用中完善信息系统。16.1.5信息安全建立防范非法入侵、安全审计、病毒检测及系统数据灾难恢复等安全保护技术措施，建立实时检测制度。安全系统的核心技术设备和软件必须通过安全检测。遵守国家有关信息安全保密规定，确保本部门提供的上网信息的真实性。直接发布其它部门交换共享的数据，必须经过数据来源部门认可。操作人员要严格按照计算机操作规程，加强对计算机病毒的防范措施。253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件严格遵守《中华人民共和国计算机信息系统安全保护条例》、《中华人民共和国计算机信息网络国际联网管理暂行规定》和其他法律、行政法规的规定自觉保守国家、行业和单位秘密。16.2节约用地措施正式工程严格按照主体工程设计施工，减少对土地的占用，节约用地。临时工程的设置优先考虑永临结合、综合利用，减少占地数量。其主要措施如下：施工场地、营地、预制场、混凝土拌和站、材料场等要严格按照规划和批复位置和规模设置，严禁随意设置。各种临时设施、小型施工场地、营地的设置尽量利用沿线既有场地和城市用地及工业用地，在农村地区，尽量和新农村建设结合起来。营房采用二层及以上活动板房。施工便道充分利用乡村既有道路、农用机耕路和铁路进站道路等。便道宽度严格按设计要求控制，做到既能保证铁路施工需要，又少占土地，少破坏植被。精心做好取弃土调配设计工作，尽量减少存土场面积。严格按照土石方调配方案，做好现场挖方与填方及回填的施工组织安排，避免因不合理组织导致弃土数量的增加。在地方既有砂石料场质量合格的前提下，尽量利用地方料场，减少临时用地数量。砂石料场开采应办理相关开采许可证，坚持逐级审批，按照批准的范围持证开采。临时工程结束后，及时对临时工程进行复垦。临时用地要按国务院七部委联合颁发的复垦原则规定，认真编制复垦方案，使用中落实好保护及复垦措施，使用后及时组织复垦，并经过评估后退还。16.3工程保险我方将按招标文件的要求，以发包人和我方的共同名义向双方同意的保险人投保我方承担工程内容一切相关保险；为我方实施本项目雇佣人员缴纳工伤保险费，为现场机构雇佣人员办理人身意外伤害险；办理第三者责任险。16.4廉政建设保证措施严格遵守国家的有关法律、法规及当地政府的有关规定。严格执行郑徐客专建设指挥部工程建设项目的合同文件，自觉按合同办事。建立健全廉政制度，开展廉政教育，设立廉政告示牌，公布举报电话、自觉接受当地纪检部门及廉政监督部门的检查，对违纪及违法事件坚决查处决不姑息。确保本工程的资金合理有效的投入到本工程建设中去。严格履行建设工程廉政合同。253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件表6-1拟为承包本工程设立的项目实施组织机构图新建铁路郑州至徐州客运专线ZXQ2标段项目经理部项目经理项目副经理项目总工程师综合管理部工程管理部计划财务部安全质量部物资设备部中心试验室无砟道床施工一～三队桥面系作业队无砟道床工区地基加固作业队路基附属作业队路基工区路基土方作业队填料集中拌合站桥梁工区桥梁施工一～十队箱梁架设作业队郑汴2#箱梁预制场中牟混凝土拌和站瓦坡混凝土拌和站开封混凝土拌和站迁改作业队说明：作业队和预制场严格按照《关于积极倡导架子队管理模式的指导意见》［铁建设［2008］51号］文件组建和管理，作业队设置专职队长、技术负责人，配置技术、质量、安全、试验、材料、领工员、工班长等主要组成人员，由企业正式职工担任，具有相应的作业技能，并经过岗位培训合格后持证上岗并在施工过程中保持稳定和完整。所有劳务人员纳入作业队统一集中管理，由作业队按照施工组织安排统筹劳务作业任务253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件表6-2拟投入本工程的主要施工设备表标段：ZXZQ02序号设备名称规格型号产地数量（台/套）目前状况及停放地点备注其中小计自有租赁新购特别制造钻机HGJ-250陕西303303良好北京承台模板自制9191良好西安墩身模板自制151151良好西安布料机HG17上海66良好唐山汽车起重机QY20A长江4545良好北京挂篮自制66良好唐山汽车起重机QY16徐州11良好北京塔式吊机QTZ125(HX6014)威海66良好北京张拉压浆设备YCW24～500/Ub3c柳州11良好北京混凝土输送泵HBT60C湖北33良好唐山箱(T)梁模板32m/24m自制1111良好北京龙门吊180T（2-90T）自制55良好北京布料机HG17上海44良好北京架桥机JQ900郑州11良好北京运梁车N17北京11良好北京提梁机900T郑州11良好北京钢筋车间自制22良好北京张拉压浆设备ycwb/Ub3c55良好253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件柳州北京长螺旋钻机YTZ30郑州66良好西安冲击钻CJF20陕西66良好唐山挖掘机PC300-6合肥55良好唐山装载机ZL40B中国44良好天津自卸车SH36AZ/15t上海2525良好北京推土机TY220/6.0m3山东66良好西安平地机PY180G徐州11良好唐山振动式压路机YCT25（25T）西安22良好唐山集料拌合站WDZ800（800T级）山东11良好北京摊铺机JT5000A西安11良好北京30填料集中拌和站500T级郑州11良好北京31发电机组400GF西安1212良好西安32自卸汽车F3000西安4040良好唐山33钢筋调直机GT-4/14西安1818良好北京34钢筋弯曲机GJ40A西安2222良好北京35钢筋切断机GQ40A马鞍山1818良好西安36钢筋对焊机VN100西安1515良好唐山253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件37混凝土搅拌站HZS180山东66良好唐山253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件表6-3拟配备本工程的测量、试验仪器设备表标段：ZXZQ02序号设备名称规格型号产地数量（台/套）目前状况及停放地点备注其中小计自有租赁新购特别制造水泥恒应力压力机HG203-YAW-300B北京33良好唐山水泥电动抗折试验机DKL-5000杭州33良好唐山数控水泥混凝土标准养护箱HB-40杭州33良好西安自动调压混凝土抗渗仪HP-4.0河北66良好西安混凝土快速冻融试验机JC503-NDR-TFC北京11良好北京低温冷冻箱WHTC-408L上海11良好唐山压力试验机3000KN南京33良好西安万能材料试验机WE-600B北京33良好北京万能材料试验机1000KN南京33良好北京电热恒温鼓风干燥箱HG225-101北京33良好西安电动重型击实仪JZ-2D上海33良好唐山电热恒温鼓风干燥箱HG225-9053A北京33良好天津液塑限测定仪SYS-I无锡33良好西安路面材料强度试验仪XF803-MQS-2北京22良好唐山低温试验箱HG216-GDW-100北京11良好北京裂缝检测仪HFFKY-I济南33良好北京混凝土保护层测定仪ZBL-R630A北京33良好北京253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件混凝土压力泌水仪XF806-SY-2北京33良好西安混凝土含气量测定仪HC-7S无锡33良好唐山混凝土弹性模量测定仪TM-1上海22良好唐山Evd测定仪JC503-EVD北京22良好唐山Ev2测定仪XF3111-EV2北京22良好西安砂浆试模70.7*70.7*70.7mm无锡2020良好西安水泥胶砂试模40*40*16０河北1010良好北京烘箱CS101-2无锡33良好西安雷氏夹测定仪LD-50无锡22良好唐山针、片状规准仪/无锡22良好唐山混凝土含气测定仪EL34-3265无锡77良好唐山混凝土回弹仪ZC3-A无锡22良好西安混凝土振动台HZJ-A无锡22良好西安泥浆测试仪NY-1型无锡44良好西安混凝土抗渗仪HS-4无锡22良好西安混凝土钻孔取样机HZ-15无锡11良好北京标准分析筛FB-2吉林33良好唐山土壤筛河北33良好西安253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件自由膨胀率测试仪WX-2000天津22良好西安相对密度仪XD-1上海33良好西安分层沉降仪SOLNSTR上海33良好北京电光分析天平GY-3上海44良好唐山光电液塑限测定仪TG328A天津33良好西安砂子、石子筛直径30mm无锡22良好西安天平、台秤、案秤无锡22良好西安含砂量仪无锡33良好北京混凝土试模高300无锡22良好唐山坍落筒150*150*150mm无锡22良好西安253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件表6-4施工进度计划为满足本标段工程合同总工期要求做出的工程单元划分见前面的“2.1.1 施工区段划分及队伍配置”，施工顺序安排见“2.1.2 总体施工顺序”，各单元施工进度安排及关键线路分析见“3.1 施工进度安排”，关键工程控制方案见“2.2 控制工程和重点工程施工方案”。施工进度计划网络图和横道图见下面的附图：“表6-4-1施工进度计划网络图”和“表6-4-2施工进度计划横道图”。253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件253中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件表6-5劳动力配置计划表标段：ZXZQ02单位：人工种按工程施工阶段投入劳动力情况201220132014121234567891011121混凝土工150150150150300300300300300300300300300300各类司机8080808090100100100100100100100100100机械工8080808090100100100100100100100100100机修工3030303030404040404040404040装吊工1010101020204040404040404040架子工100100100100150150251251251251251251251251钢筋工200200200200300400400400400400400400400400电焊工200200200200300400400400400400400400400400电工2020202020303030303030303030车工3030303040404040404040404040钳工3030303040404040404040404040张拉工1515151520202020202020202020测量工2020202060100100100100100100100100100255中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件试验工5050505060808080808080808080管理人员8080808090175175175175175175175175175模板工150150150150160200200200200200200200200200起重工2020202080100100100100100100100100100修理工5050505080808080808080808080液压工1515151540404040404040404040后勤5050505080808080808080808080普通工5005005005001400140014911491149114911491149114911491合计18801880188018803450389539863986398639863986398639863986255中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件表6-5劳动力配置计划表标段：ZXZQ02单位：人工种按工程施工阶段投入劳动力情况2014201523456789101112123混凝土工300300300300300300300300300300300300300300各类司机100100100100100100100100100100100100100100机械工100100100100100100100100100100100100100100机修工4040404040404040404040404040装吊工4040404040404040404040404040架子工251251251251251251251251251251251251251251钢筋工400400400400400400400400400400400400400400电焊工400400400400400400400400400400400400400400电工3030303030303030303030303030车工4040404040404040404040404040钳工4040404040404040404040404040张拉工2020202020202020202020202020测量工100100100100100100100100100100100100100100257中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件试验工8080808080808080808080808080管理人员175175175175175175175175175175175175175175模板工200200200200200200200200200200200200200200起重工100100100100100100100100100100100100100100修理工8080808080808080808080808080液压工4040404040404040404040404040后勤8080808080808080808080808080普通工14911491149114911491149114911491149114911491149114911491合计39863986398639863986398639863986398639863986398639863986257中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件表6-5劳动力配置计划表标段：ZXZQ02单位：人工种按工程施工阶段投入劳动力情况2015201645678010111212345混凝土工4003803803802402408080806040202020各类司机10090909080804040403030101010机械工10080808070703030302020151515机修工4030303030302020202010888装吊工40202020202088883222架子工3001201201201001005050504040151515钢筋工2002002002001801805050504030151515电焊工4001501501501401404040403020101010电工302020202020101010106333车工40404040353500000000钳工40404040353500000000张拉工808080800000000000测量工1006060604545101010108666259中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件试验工808080807070151515158666管理人员1751551551401301008080808080808080模板工2002002002001801808080805030101010起重工10080808075753030303020101010修理工7060606050453030303020151515液压工40404040353500000000后勤8080808075753030303020151515普通工800800800800750750300300300200200100100100合计341528052805279023602325903903903703585340340340259中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件表6-5劳动力配置计划表标段：ZXZQ02单位：人工种按工程施工阶段投入劳动力情况20166789101112说明：1.根据工期安排，土建施工任务于2015年9月底全部完成。2.2016年2月12日至2016年6月9日进行静态验收。3．2016年6月10日至2016年12月9日配合联调联试及试运行。混凝土工20202020202020各类司机10101010101010机械工15151515151515机修工8888888装吊工2222222架子工15151515151515钢筋工15151515151515电焊工10101010101010电工3333333车工0000000钳工0000000张拉工0000000测量工6666666试验工6666666管理人员80808080808080模板工10101010101010起重工10101010101010修理工15151515151515液压工0000000后勤15151515151515普通工100100100100100100100合计340340340340340340340260385中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件表6-6施工总平面布置图261中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件表6-7临时工程占地计划表标段ZXZQ02土地的计划用途及类别所需面积(m2)大致位置或里程范围所需时间其中利用发包人已征用土地(m2)待租用(m2)开始时间结束时间狼城岗取土场278967DK45+0002013年1月2015年1月278967郑汴2#制梁场124006DK41+4002012年12月2015年5月124006中牟混凝土拌和站16668DK29+8002012年12月2015年10月16668瓦坡混凝土拌和站16668DK39+5002012年12月2015年10月16668开封混凝土拌和站16668DK51+5002012年12月2015年10月16668狼城岗填料集中拌和站20001DK45+0002013年1月2015年1月20001项目部驻地3600DK40+0002012年12月2016年12月3600迁改作业队3600DK40+0002012年12月2014年2月3600桥梁作业一队12000DK29+7102012年12月2015年10月12000桥梁作业二队12000DK29+2002012年12月2015年10月12000桥梁作业三队12000DK33+5902012年12月2015年10月12000桥梁作业四队12000DK32+1002012年12月2015年10月12000桥梁作业五队12000DK39+1002012年12月2015年10月12000桥梁作业六队12000DK39+4002012年12月2015年10月12000桥梁作业七队12000DK43+5802012年12月2015年10月12000桥梁作业八队12000DK41+8002012年12月2015年10月12000桥梁作业九队12000DK48+6002012年12月2015年10月12000桥梁作业十队12000DK49+8002012年12月2015年10月12000路基土作业队12000DK52+5002013年1月2015年1月12000无砟道床作业一队12000DK29+2002015年3月2015年9月0无砟道床作业二队12000DK33+5902015年3月2015年9月0无砟道床作业三队12000DK52+6002015年3月2015年9月12000桥面系作业队12000DK41+3002014年2月2015年11月12000施工便道150500标段沿线2012年12月2016年12月150500263中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件合计807078786678263中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件表6-8外部电力需求计划表标段ZXZQ02用途及类别需求电量(kVA)地区和里程所需时间永临结合意见起始日期结束日期一、路基工程1.地基处理1.1.工点路基加固作业队320DK52+5002013年1月2015年1月1.2.改良土拌和站1.2.1.拌和站A400DK45+0002013年1月2015年1月二、桥梁工程2.1.特大桥名称郑汴特大桥500DK29+7102012年12月2015年10月郑汴特大桥500DK29+2002012年12月2015年10月郑汴特大桥600DK33+5902012年12月2015年10月郑汴特大桥500DK32+1002012年12月2015年10月郑汴特大桥600DK39+1002012年12月2015年10月郑汴特大桥600DK43+5802012年12月2015年10月郑汴特大桥500DK41+8002012年12月2015年10月郑汴特大桥600DK48+6002012年12月2015年10月郑汴特大桥500DK49+8002012年12月2015年10月2.2现场制存梁场郑汴2#制梁场1000DK41+4002012年12月2015年5月三、轨道工程3.1.无砟道床无砟道床作业一队500DK29+2002015年3月2015年9月无砟道床作业二队600DK33+5902015年3月2015年9月无砟道床作业三队500DK52+6002015年3月2015年9月四、其他项目部驻地300DK40+0002012年12月2016年12月迁改作业队300DK40+0002012年12月2014年2月中牟混凝土拌和站500DK29+8002012年12月2015年10月瓦坡混凝土拌和站500DK39+5002012年12月2015年10月开封混凝土拌和站500DK51+5002012年12月2015年10月以上合计10320264中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件表6-9合同用款估算表标段ZXZQ02单位：人民币千元开工后时间（月）投标人估计分期累计金额百分率（%）金额百分率（%）0—310104—612207—9112910—12113713—1594416—1885119—2175822—2466425—2767028—3057531—3347934—3628337—3918740—4219043—4519346—48195质量保修期5100小计　100注：1．该表根据施工组织设计编制。2．本投标人估计用款金额以基本费率计算，不考虑价格调整等费用，但考虑预付款及质量保留金的扣留及归还、提交验工计价报表后至收到付款规定的时间间隔。265中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件表6-10质量管理组织机构图各作架子队质检员各班组兼职质检员各架子队队长作业队，填料集中拌和站混凝土拌和站、梁场根据需要设若干个中心试验室工程管理部综合管理部安全质量部物资设备部项目经理项目副经理总工程师计划财务部266中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件表6-11质量管理人员配备表标段：ZXZQ-2职务姓名年龄执业资格证书及编号技术职称类似经验年限质量负责人张卫军37职称证340800359培训合格证T0614301050高级工程师12专职质量工程师刘文学34质量工程师证09056130230200912职称证Z3408090143培训合格证T0614301059工程师10专职质量工程师郭东36质量工程师证09056130230203608职称证Z3408090049培训合格证T0614301044工程师12专职质量工程师魏鸿49质量工程师证07056130230104125职称证Z3408090131培训合格证T0614301040工程师19267中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件表6-12质量保证体系图质量保证体系图思想保证组织保证技术保证施工保证制度保证提高质量意识贯彻ISO9001系列质量标准，推行全面质量管理创优规划经济法规TQC教育项目经理部质量管理领导小组各项工作制度和标准经济责任制作业队质量小组岗前技术培训熟悉图纸掌握规范质量计划测量复核应用新技术工艺检查创优效果制定创优措施明确创优项目优质优价完善计量支付手续制定奖罚措施签订包保责任状质量第一为用户服务下道工序是用户制定教育计划质量工作检查检查落实改进工作质量总结表彰先进提高工作技能接受业主和监理监督定期不定期质量检查进行自检互检交接检加强现场试验控制技术岗位责任制质量评定反馈实现质量目标中心试验室质量评审综合管理工程管理部物资设备部安质环保部财务部质量领导小组组织保证体系合同成本部工程管理部路基作业一队路基作业二队路基作业三队桥梁作业一队桥梁作业二队桥梁作业三队桥梁作业四队桥梁作业五队桥梁作业六队隧道作业一队隧道作业二队隧道作业三队隧道作业四队隧道作业五队隧道作业六队隧道作业七队隧道作业八队隧道作业九队隧道作业十队隧道作业十一队隧道作业十二队隧道作业十三队隧道作业十四队站场一队站场二队电力作业队预制场一队预制场二对混凝土一队混凝土二队混凝土三队混凝土四队质量领导管理层(项目经理、副经理、总工、部门负责人等)质量作业管理层(作业队队长、质检员、试验员、班组长等)技术交底质量QC小组活动经济兑现质量责任制268中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件表6-13安全管理组织机构图项目经理项目总工副经理工程管理部中心实验室工程管理安全防护消防管理环境保护试验检测各架子队安全质量部计划财务部安全协议劳动人事物资设备部机械设备料具管理临时用电综合管理部行政后勤269中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件表6-14安全管理人员配备表标段：ZXZQ-2职务姓名年龄执业资格证书及编号技术职称类似经验年限安全负责人白建云40职称证340810030注册安全工程师证0055034安全考核合格证交安B（08）G2993高级工程师13专职安全工程师姜海强35职称证Z3408090273安全生产考核合格证陕建安C（2011）0000276工程师8专职安全工程师王亚军37职称证Z3408090172安全生产考核合格证交安C1(11)G0648高工12专职安全工程师王一鸣53职称证Z3408090242安全生产考核合格证陕建安C（2011）0000284工程师25270中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件表6-15安全保证体系图271中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件表6-16主要材料供应计划表标段：ZXZQ02名称工期钢筋水泥砂子碎石粉煤灰片石单位%%%%%%2012年四季度0000002013年一季度20181619188二季度152020201912三季度121514131315四季度878610152014年一季度7686910二季度7676810三季度8666610四季度66564102015年一季度6556410二季度455640三季度444420四季度3222102016年一季度二季度三季度四季度合计100100100100100100274中铁电气化局集团有限公司 新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件核准通过，归档资料。未经允许，请勿外传！9JWKffwvG#tYM*Jg&6a*CZ7H$dq8KqqfHVZFedswSyXTy#&QA9wkxFyeQ^!djs#XuyUP2kNXpRWXmA&UE9aQ@Gn8xp$R#͑Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmUE9aQ@Gn8xp$R#͑Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z8vG#tYM*Jg&6a*CZ7H$dq8KqqfHVZFedswSyXTy#&QA9wkxFyeQ^!djs#XuyUP2kNXpRWXmA&UE9aQ@Gn8xp$R#͑Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^G89AmUE9aQ@Gn8xp$R#͑Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z8vG#tYM*Jg&6a*CZ7H$dq8KqqfHVZFedswSyXTy#&QA9wkxFyeQ^!djs#XuyUP2kNXpRWXmA&UE9aQ@Gn8xp$R#͑Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmUE9aQ@Gn8xp$R#͑Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNuGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$U*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89Amv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$U*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz84!z89Amv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$U*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$U*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNuGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z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新建郑州至徐州铁路客运专线施工总价承包招标ZXZQ02标段投标文件9JWKffwvG#tYM*Jg&6a*CZ7H$dq8KqqfHVZFedswSyXTy#&QA9wkxFyeQ^!djs#XuyUP2kNXpRWXmA&UE9aQ@Gn8xp$R#͑Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmUE9aQ@Gn8xp$R#͑Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z8vG#tYM*Jg&6a*CZ7H$dq8KqqfHVZFedswSyXTy#&QA9wkxFyeQ^!djs#XuyUP2kNXpRWXmA&UE9aQ@Gn8xp$R#͑Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^G89AmUE9aQ@Gn8xp$R#͑Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z8vG#tYM*Jg&6a*CZ7H$dq8KqqfHVZFedswSyXTy#&QA9wkxFyeQ^!djs#XuyUP2kNXpRWXmA&UE9aQ@Gn8xp$R#͑Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmUE9aQ@Gn8xp$R#͑Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNuGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$U*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89Amv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$U*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz84!z89Amv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$U*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$U*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNuGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&Mu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