南淝河特大桥实施性施工组织设计

中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计目录一、编制依据、编制范围及设计概况1(一)编制依据1(二)编制范围1(三)设计概况2二、工程概况4(一)线路概况4(二)主要技术标准4(三)主要工程内容和数量5(四)征地拆迁数量、类别，特殊拆迁项目情况6(五)工程特点7(六)控制工程及重难点工程7三、项目所在地区特征8(一)自然特征8(二)交通运输情况9(三)沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况10(四)当地建筑材料的分布情况10(五)其它与施工有关的情况11(1)卫生防疫11(2)民俗民情11四、施工组织安排11(一)总体目标11(1)质量目标11(2)安全目标12(3)工期目标128 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计(4)成本目标12(5)环保及水土保持目标12(6)文明施工目标12(7)职业健康目标13(8)技术创新目标13(二)施工组织机构、队伍部署和任务划分13(三)总体施工安排和主要阶段工期141.总体计划及工期安排142.施工工期安排16(四)施工准备和建设协调方案16(五)施工总平面布置示意图、总体形象进度图、横道图详见附图。16五、临时工程和过渡工程16(一)大型临时工程161.材料厂162.混凝土集中拌合站163.汽车运输便道174.临时通信185.临时电力线路186.临时给水干管187.施工便桥、栈桥18(二)小型临时工程191.驻地建设192.钢筋加工场地：19六、控制工程及重难点工程20(一)（90+180+90）M连续梁钢管拱施工208 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计1.钢管拱的工厂制作242.系杆拱拱肋安装工艺243.钢管拱肋混凝土泵送压注284.吊杆施工315.主梁第二批预应力张拉，吊杆应力调整326.钢管拱施工监控32(二)（60+100+60）M连续梁施工331.钢便桥施工332.草袋围堰施工353.钢板桩围堰施工354.钢板桩围堰设计355.连续梁悬灌施工41七、施工方案42(一)施工准备421.施工准备工作计划422.临时工程的安排46(二)钻孔桩471.施工工艺472.施工准备483.钻孔514.清孔545.泥浆外运546.钢筋笼加工与制作547.水下混凝土灌注558.废泥浆外运578 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计9.钻孔桩桩身质量检查措施5710.防止塌孔措施5811.防止断桩的措施58(三)承台施工581.承台施工工艺582.承台开挖593.钢筋加工及绑扎604.承台模板及立模施工615.承台砼浇注61(四)墩台身施工621.施工工艺及流程632.模板工程633.钢筋制作安装654.混凝土浇筑665.混凝土养护686.混凝土拆模687.墩身预埋件69(五)水中墩钻孔桩及承台施工69(六)连续梁施工69八、资源配置71(一)主要工程材料设备采购供应计划711.材料的组织供应712.供应组织保证措施713.主要材料供应计划表72(二)分年度主要材料设备计划728 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计(三)关键施工设备的数量及进场计划721.机械、试验设备仪器调配原则722.机械、试验设备仪器调配计划733.机械设备供应的应急预案734.投入本工程的主要施工设备735.投入本工程的主要实验和检测仪器设备表73(四)劳动力计划731.劳动力组成732.劳动力进场方式743.劳动力管理74(五)投资计划76(六)临时用地与施工用电计划761.时用地计划762.施工用电计划77九、管理措施78(一)标准化管理78(二)质量保证措施791.质量保证制度792.混凝土施工质量保证措施823.模板质量保证措施864.预应力质量保证措施875.连续梁质量保证措施876.混凝土的裂纹控制88(三)安全保证措施881.指导思想888 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计2.安全生产目标883.安全生产组织措施884.安全生产技术措施905.安全生产应急预案916.确保航道安全畅通保证措施957.支架施工安全保证措施958.张拉安全保证措施969.临时用电安全措施9710.施工机械安全措施9811.高空作业安全措施9812.泥浆池、承台基坑安全防护措施9813.模板安装及拆除安全措施9814.挂篮拼装、移动、拆除安全措施10115.起重安全措施10316.水中墩安全措施10417.跨在建公路的安全保证措施104(四)确保工期的措施1051.工期目标1052.工期保证体系1053.保证工期的组织措施1064.保证工期的经济措施109(五)投资控制措施109(六)环境保护、水土保持措施1101.组织保证措施1102.水土保持措施1118 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计3.防止噪音污染措施1124.防止水污染措施1125.维护生态平衡，避免人为恶化环境措施1136.地表植被的保护1137.生产生活垃圾处理及油料管理1138.生态环境保护措施114(七)文物保护管理措施114(八)文明施工措施1151.目标1152.施工现场材料管理1153.设置“七牌二图”及安全标牌1154.场内标语、标志和室内外布置1165.管理形象1176.文明施工管理组织机构1187.文明施工管理制度1188.文明施工保证措施119(九)节约用地措施120(十)冬、雨季和夏季的施工措施1221.雨季施工措施1222.雨季材料保障措施1223.冬季施工措施1224.砼工程冬季保障措施1235.夏季混凝土施工技术措施124(十一)路桥梁沉降控制与观测措施1261.沉降观测的原则1268 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计2.沉降观测点的布置及观测精度1273.沉降观测间隔时间1274.沉降观测数据处理128(十二)预警机制及应急预案128(十三)关键过程和特殊过程的界定和管理措施1321.关键过程和特殊过程的界定1322.关键过程和特殊过程的施工管理措施132(十四)其他1331.职业健康安全保障措施1332.医疗卫生保护措1373.职业病防治措施1384.保护地下管线措施1385.交通配合措施1386．施工交接措施................................................................................................................................................139十、引用的设计文件与施工规范138十一、施工组织图表1388 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计南淝河特大桥施工组织设计一、编制依据、编制范围及设计概况(一)编制依据(1)中铁四局合福铁路安徽段站前I标工程施工总价承包招标文件,南淝河特大桥施工图设计及相关文件。(2)国家及相关部委颁布的法律、法规和铁道部颁布的现行相关规范、铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料。(3)施工现场调查获得的有关资料、数据以及现场实际情况。(4)河道管理相关文件。(5)以下设计文件:1)DK0+000至DK32+058线路平面图、详细纵断面图；2)南肥河特大桥初步设计图；(6)根据ISO9001--2000质量标准、ISO14001环境管理和OHSAS18001职业健康安全标准建立的中铁四局质量、环境和职业健康管理体系。（7）《客运专线铁路指导性施工组织设计指南》（工管工［2007］72号）。（8）《铁路工程施工组织调查与设计办法》（铁建设［2000］95号）。（9）《铁路大型临时工程和过度设计暂行规定》（铁建设［2008］189号）。(二)编制范围合福铁路安徽段正线部分，南淝河特大桥线下工程。起点里程为DK3+427.390，终点里程为DK23+884.145，管段全长20.456755143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计正线公里（区间），三分部管段里程DK3+427.390~DK7+525，六分部管段里程DK7+525~DK16+200，七分部管段里程DK16+200~DK23+884.145。(一)设计概况本标段由中铁第四勘察设计院设计，目前到了南肥河特大桥初步设计图、地界图，施工图供图计划已出。序号里程范围结构名称长度（米）备注1DK3+427.39~DK4+587.57028-32m箱梁+3-24m箱梁+5-32m箱梁1160.18新建2DK4+587.570~DK4+701.0701-(32+48+32)连续梁钢构113.5跨规划上海路3DK4+701.070~DK7+159.5017-32m箱梁+1-24m箱梁+9-32m箱梁+38-32m箱梁+2-24m箱梁+15-32m箱梁+1-24m箱梁+2-32m箱梁+1-32m箱梁2458.431新建4DK7+159.501~DK7+521.3101-(90+180+90)m连续梁拱361.809跨合宁高速路5DK7+521.310~DK7+922.7108-32m箱梁+3-24m箱梁+2-32m箱梁401.4新建6DK7+922.710~DK8+060.1101-(40+56+40)m连续梁137.4跨哈尔滨路7DK8+060.110~DK8+771.7401-32m箱梁+1-24m箱梁+6-32m箱梁+2-32m箱梁+1-32m箱梁+11-32m箱梁711.63新建8DK8+771.740~DK8+949.4401-(48+80+48)m连续梁177.7跨巢湖路9DK8+949.440~DK9+342.44012-32m箱梁393新建10DK9+342.440~DK9+480.1401-(40+56+40)m连续梁137.7跨进港路143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计11DK9+480.140~DK9+922.6356-32m箱梁+2-24m箱梁+6-32m箱梁442.495新建12DK9+922.635~DK10+100.351-(48+80+48)m连续梁177.715跨繁华大道13DK10+100.35~DK15+088.6506-32m箱梁+1-24m箱梁+9-32m箱梁+2-24m箱梁+17-32m箱梁+3-24m箱梁+10-32m箱梁+1-24m箱梁+14-32m箱梁+3-24m箱梁+4-32m箱梁+1-24m箱梁+5-32m箱梁+3-24m箱梁+7-32m箱梁+2-24m箱梁+14-32m箱梁+2-24m箱梁+6-32m箱梁+1-24m箱梁+7-32m箱梁+1-24m箱梁+9-32m箱梁+18-32m箱梁+1-24m箱梁+6-32m箱梁+2-24m箱梁+3-32m箱梁4988.3新建13DK15+088.650~DK15+310.3501-(60+100+60)m连续梁221.7跨南淝河14DK15+310.350~DK19+172.75019-32m箱梁+9-32m箱梁+1-24m箱梁+10-32m箱梁+2-24m箱梁+17-32m箱梁+3-24m箱梁+39-32m箱梁+3-24m箱梁+4-32m箱梁+8-32m箱梁+3-24m3862.4新建143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计箱梁+4-32m箱梁15DK19+172.750~DK19+286.2501-(32+48+32)m连续梁113.5跨方兴大道16DK19+286.250~DK23+728.7354-32m箱梁+1-24m箱梁+10-32m箱梁+2-24m箱梁+35-32m箱梁+1-24m箱梁+18-32m箱梁+1-24m箱梁+3-32m箱梁+2-24m箱梁+7-32m箱梁+1-24m箱梁+18-32m箱梁+1-24m箱梁+8-32m箱梁+26-32m箱梁4442.485新建17DK23+728.735~DK23+842.2351-(32+48+32)m连续梁113.5跨道路18DK23+842.235~DK23+881.9151-32m箱梁39.68新建一、工程概况(一)线路概况合福高速铁路安徽段自合肥南站引出，沿在建的南环线南侧并行，跨合宁高速公路后折向南至长临河设站，铁路等级为客运专线，双线设计，设计时速为350km/h。南淝河特大桥主要为跨越合肥包河区、合宁高速公路（312国道）、南淝河路和一公路而设计,桥起讫里程为DK3+427.390～DK23+884.145全长20456.755延米。(二)主要技术标准(1)铁路等级：I级；(2)轨道：无碴轨道。(3)正线数目：区间线路为双线，线间距为5.0m；(4)设计行车速度：350km/h；143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计(5)设计活载：ZK活载；(一)主要工程内容和数量南淝河特大桥主要包括DK7+340.410为跨合宁高速公路90m+180m+90m连续梁拱组合结构，DK7+999.970跨规划哈尔滨路40m+56m+40m连续梁，DK8+862.00跨规划巢湖路40m+64m+40m连续梁，DK9+421.43跨进港路40m+56m+40m连续梁，DK10+157.155跨繁华大道32m+48m+48m+32m连续梁，DK15+206.040跨南淝河60m+100m+60m连续梁，DK18+998.300跨方兴大道32m+48m+32m连续梁；其余桥跨均为双线24m或32m简支梁结构。其中（60+100+60）m连续梁为本桥的重点。桥墩采用圆端型实体墩，桥台采用双线矩形空心台。墩台基础全部采用钻孔灌注桩基础，桥柱桩基以摩擦桩为主，桩长在20m～70m之间。全桥承台和桩基采用C30钢筋砼，桥墩采用C35钢筋砼，垫石采用C50钢筋砼。合福三分部主要工程数量表序号项目单位数量备注1南淝河特大桥钻孔桩根1070砼30782m3承台混凝土m324590墩身混凝土m3119267含支承垫石台身混凝土m3439.4含支承垫石现浇梁联/m1/361.6合宁高速公路连续梁拱已增加合福一标三分部主要工程数量表143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计合福一标六分部主要工程数量表序号项目单位数量备注1南淝河特大桥钻孔桩根2312砼98322m3承台混凝土m336520墩身混凝土m348052现浇梁孔/m5/804.2已增加合福一标六分部主要工程数量表合福一标七分部主要工程数量表序号项目单位数量备注1南淝河特大桥钻孔桩根1926砼64282m3承台混凝土m326392墩身混凝土m326673台身混凝土m3410.5现浇梁联/m1/340.8已增加合福一标七分部主要工程数量表(一)征地拆迁数量、类别，特殊拆迁项目情况(1)屋及地面拆迁工程南淝河特大桥途径合肥市包河区、肥东县，沿线多为农田、树林、村庄、水塘、鱼塘，墓地零星分布，并上跨哈尔滨路，巢湖路，进港路，繁华大道，方兴大道等，跨越的河流主要有南淝河。房屋拆迁1.5万平米,鱼塘约55个（5平米），坟墓约400个。(2)三电迁改工程143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计南淝河特大桥正线途径地区需要拆迁的电力线路、通信线路、信号线路等隶属多家产权单位，协调联系工作量大。电力线路停电涉及范围广，迁改施工对供电运营有很大影响，停电时间有限，迁改难度大。电力迁改主要有高压220KV1处、110KV1处、35KV4处、10KV35处，低压380V66处、220V共计15处。(一)工程特点(1)桥梁所经之处多为水田，村庄，水塘和沼泽地零星分部，纵向无可利用，施工便道施工困难，且圩区内地势相对低洼、多淤泥。(2)2-（32+48+32）m、2-（40+56+40）m、1-（40+56+40）m、1-（48+80+48）m连续梁挂蓝施工施工困难，交叉施工，施工干扰大。(3)合宁高速公路与合福铁路线夹角为30度，设计采用（90+180+90）m跨度的预应力混凝土连续梁拱，现为八车道，路面正宽为47m，规划拓宽为双向十车道，其交通特别繁忙，防护措施要求高，且本桥主跨跨度较长，连续梁梁部及钢管拱部施工难度很大。(4)跨南淝河处（60+100+60）m连续梁施工困难，河道通航，为限制性航道、双向通航，施工干扰大。(二)控制工程及重难点工程南淝河特大桥位于合肥市境内，桥址范围内跨越的主要道路有上海路、重庆路、合宁高速公路、哈尔滨路、巢湖路、进港路、方兴大道等、跨越的主要河流有南淝河（III级航道）。上跨南淝河为（60+100+60）m跨度的预应力混凝土连续梁；上跨合宁高速公路为（90+180+90）m跨度的预应力混凝土连续梁拱，与公路夹角为30度，现为八车道，规划为十车道，其交通特别繁忙，防护措施要求高，且本桥主跨跨度长，梁部及拱部施工难度很大。143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计工程重点、难点及相应对策分析表序号工程重点难点对策要点1上跨合宁高速公路为（90+180+90）m跨度的预应力混凝土连续梁拱1、跨越合宁高速公路的现浇连续梁优先组织下部结构施工，确保上部梁体满足工期要求，在整体施工安排上将连续梁拱安排在架梁通道之外。2、加强施工结构的安全设计措施和管理措施，确保合宁高速公路等重要运输动脉的安全运营。2上跨南淝河为（60+100+60）连续梁1、严格按施工方案进行施工，满足工期要求。2、加强施工结构的安全设计措施和管理措施，确保南淝河等重要运输动脉的安全运营。一、项目所在地区特征(一)自然特征(1)地形地貌本管段所在区域主要为江淮冲积平原垄岗地貌区，岗地坳谷相间，地形开阔，地势略有起伏，地面标高10～20m；部分地段由于当地弃土，地面标高为22～32m。(2)工程地质143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计本管段线路所经地区地质比较复杂。其中：（1）层为人工填土，主要为素填土和杂填土（人工垃圾、建筑垃圾）；（2）层为软塑粉质黏土；（3）层为硬塑粉质黏土（部分含砂）；（4）层为硬塑粉质黏土（部分含砂）；（5）层为粉砂岩类硬塑土、软石、泥质砂岩；（6）层为硬塑类的泥质砂岩、软石等。(1)水文地质本管段桥址区地下水主要为第四系黏性土孔隙潜水和基岩裂隙水，地下水水质较清澈，不发育，水位随季节、气候的变化而变化，年变化幅度一般约为2m。地下水位埋深约1～3m。(2)气象特征合肥地区历年平均气温为15.63°C，极端最高气温41°C，极端最低气温为-20.6°C，最大冻结深度为11cm。历年平均降水量为1012.4mm，年最大降水量为1389.9mm，年最小降水量为694.3mm，全年降雨平均有60%以上集中在5～8月，其中7月份占20%左右，年平均蒸发量为1490.8mm，最大蒸发量1854.1mm，年最小蒸发量为1273.8mm。风向以东南风居多。本区四季温差较明显，且冬夏长而春秋短，冬季寒冷干燥，夏季湿热兼有台风暴雨，属华东气候带。(3)地震参数根据国家质量技术监督局2001年《中国地震动参数区划图》（GB18306—2001）的区划，本管段地震动峰值加速度为0.10g，地震动反应谱特征周期值为0.35s，对应地震基本烈度为7度。(一)交通运输情况（1）公路本线经合肥市市区、郊区，分别与庐州大道、包河大道、南淝河路、合宁高速公路等多条城市道路（公路）、高速公路交叉，交通极为便利。（2）铁路本管段工程施工时，可通过淮南线、合宁线、宁西线铁路可将主要材料运至既有邻近的车站，再转运到工地。143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计（3）水运本管段工程距离南淝河较近，南淝河属巢湖水系范畴的Ⅲ级航道，可将主要材料先通过水运再转运至工地。(一)沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况（1）施工用水根据对本管段地表水及地下水的水质分析，其水质对混凝土无侵蚀性，本管段工程采用挖深水井的方式来满足工程施工用水，本管段沿线拟设7口深水井。生活用水利用城市自来水。（2）施工用电本管段工程施工用电可以就近接入华东高压电网，采用“T”接经变压器变压后直接接入施工工地。（3）燃料本管段工程所在合肥市燃料供应比较充足，施工机械使用的燃料可就近购买。(二)当地建筑材料的分布情况（1）砂本管段工程的用砂可以从舒城水运、汽车运往工地。表3.4-1可利用砂场一览表序号砂场名称位置供应范围单价（元/m3）平均运距（Km）起点里程终点里程1居巢区远发砂站（撮镇镇分站）DK8+000左侧3kmDK3+427.390DK23+884.14595.006.82居巢区远发砂站（桥头集分站）DK24+000左侧5kmDK3+427.390DK23+884.14595.0024.8（2）石料本管段工程所需石料可以在合肥市周边的采石场获得，就近供应，汽车运至工地。143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计表3.4-2可利用石场一览表序号石场名称位置供应范围单价（元/m3）平均运距（Km）起点里程终点里程碎石片石1炯炀镇文峰矿业公司（撮镇镇分站）DK10+000右侧4kmDK3+427.390DK23+884.14565.00559.82炯炀镇文峰矿业公司（桥头集分站）DK24+000左侧5kmDK3+427.390DK23+884.14565.005424.8（3）砖本管段工程所需砖料可以从合肥市周边砖场获得，就近供应，汽车运至工地。（4）石灰本管段工程所需石灰可以从合肥市周边砖场获得，就近供应，汽车运至工地。(一)其它与施工有关的情况(1)卫生防疫本管段地处合肥市包河区，本地区无地方性疫情、传染病，沿线有多家大型医院，就医比较便利。在施工过程中定期对员工及工人进行体检。(2)民俗民情本管段地处合肥市包河区，当地居民无明显特殊禁忌，治安情况相对较好。由于项目所在地位于包河苑附近，当地街道及市民等基层组织已经对工程建设有了很深的了解，这对目前进行的高速铁路施工有很大的副作用，主要体现在征地和用工问题上。施工前期将会花很大的精力来处理地方关系。二、施工组织安排(一)总体目标(1)质量目标143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计确保部优，争创国家级优质工程。杜绝直接经济损失2万元以上，10万元以下的质量事故，实现“开工必优、一次成优”，确保本工程全部达到国家和铁道部现行的铁路客运专线工程质量验收标准，符合设计，满足开通速度要求，主体工程质量零缺陷，工程一次性验收合格率100%。(1)安全目标“五杜绝、一确保。”即杜绝员工重伤及以上事故；杜绝铁路交通一般D类及以上责任事故；杜绝汽车行车责任事故；杜绝等级火警、火灾及锅炉压力容器、压力管道设备爆炸事故；杜绝机械设备事故；确保实现安全生产无事故。(2)工期目标将工期控制在业主批复的总工期范围内，计划2010年10月20日开工，2012年4月15日完工，线下工程总工期18个月。(3)成本目标根据设计和施工环境，选用最佳施工方案；按照项目法施工，实行责任成本管理，降低工费、料费、机械研制使用费、管理费，把成本控制在合同约定的范围内。(4)环保及水土保持目标坚持“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”原则，资源、环境保护符合国家和安徽省法律、法规要求，杜绝环境污染事故的发生。(5)文明施工目标严格按照施工组织设计及有关文明施工要求组织施工，创建文明安全工地标准。做到工地现场施工材料堆放整齐；工地生活设施清洁文明；现场开展以创文明工地为内容的思想政治工作。(6)职业健康目标143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计从业人员上岗职业健康体检率100%；有毒有害作业场所监测率100%；从业人员职业健康普及率100%,无职业病发生；特殊工种持证上岗率100%。(1)技术创新目标以促进技术进步和服务工程建设为宗旨，攻克对工程建设安全、质量、工期、环境保护等影响重大的技术难题；获得最大的科技、管理、资源、环保和社会经济效益；争创科技进步奖项。(一)施工组织机构、队伍部署和任务划分按照公司项目法施工管理原则组建项目经理部，作为生产、管理指挥机构，全面负责组织该工程的施工，并与业主、监理单位、设计单位密切配合，搞好施工和协调工作。合福客专经理部部管理层分别设项目经理一人、党工委书记一人，项目总工程师一人、项目副经理三人，内设五部二室：工程部（技术、测量、技术控制、收方计价）、工经部（含合同、计划、计量）、安质环保部（含安全、质量、环保）、物资设备部（含机械、材料）、财务部(含财务、税务、法事)、综合办公室（协调、人事、后勤）、试验室（试验、检测）。143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计增加施工区段划分表4.3-1施工部署及任务划分表序号分部名称管段起迄(里程)长度（km）主要工作量备注1第一架子队DK3+427.390~DK7+5256.275南淝河特大桥0＃台~118＃墩等2第二架子队DK7+525~DK16+2008.675南淝河特大桥119＃墩~383＃墩等3第三架子队DK16+200~DK23+884.1458.800南淝河特大桥384＃墩~618＃台(一)总体施工安排和主要阶段工期1.总体计划及工期安排143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计按照合福铁路“整体设计，系统施工，优质高效，一次建成”的建设原则。以跨越既有市政道路（含规划）的斜刚构，跨越合宁高速公路和跨越南淝河的大跨度连续梁（拱）等重难点工程施工为重点，先行开工。全桥除了八处连续梁外，无特殊施工工艺要求，连续梁计划采用三角挂篮悬灌施工，具体参考连续梁专项施工方案。桥梁范围内地段情况比较简单，桥梁基础均采用钻孔桩，钻孔桩以旋挖钻施工为主，用冲击钻配合施工，根据工期及地理条件，采用先旱地区施工，后圩区施工，一般地段的承台采用直接放坡开挖，圩区内搭设简单编织袋围堰，其中跨南淝河350#、351#墩位于河堤内，开挖采用钢板桩围堰方案，具体钢板桩围堰方案另见专项施工方案。桥墩台、墩帽施工采用厂制定型整体钢模。南淝河特大桥施工工期安排与标段铺架工期相协调，计划开工日期2010年10月20日开始；完工日期：2012年4月15日结束。桩基施工：2010年10月20日～2011年3月20日承台施工：2010年11月10日～2011年6月10日墩身施工：2010年11月25日～2011年6月25日支撑垫石施工：2011年1月5日～2011年8月1日连续梁施工计划：承台施工：2010年11月15日～2011年6月28日（其中河堤内350#、351#墩承台必须在2011年5月1日前完成，以确保承台施工避开汛期）。墩身施工：2010年12月5日～2011年7月18日完成。悬臂梁施工时间：2010年12月22日～2012年4月15日（其中跨南淝河连续梁必须在2011年11月1日前完成，以确保架梁通过）。143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计架梁工期：2012年1月14日至2012年6月30日。1.施工工期安排见附表南淝河特大桥施工工期安排表。(二)施工准备和建设协调方案进场后立即进行现场调查，明确红线范围内的拆迁量和难点，经理部和各分部设立了分管征迁的领导和专职征拆人员，积极和沿线地方政府、公路产权单位和其他相关部门联系，明确了拆迁组织形式和责任主体，制订了实施方案和推进计划；根据施工总体进度安排制定施工图供应计划，积极和业主、设计院联系，确保图纸尽快到位。(三)施工总平面布置示意图、总体形象进度图、横道图详见附图。二、临时工程和过渡工程(一)大型临时工程1.材料厂为了满足全线的物资材料的及时供应和调配,特成立一个工地材料厂负责组织甲供料的供应及甲控料和自购料的招标和供应。并履行质量职责，严格质量关。2.混凝土集中拌合站在大临设施的布设上坚持“全线考虑，统筹兼顾，永临结合，简捷方便，少占用地，经济合理”的原则，以满足工程施工为前提，尽量减少临时用地、少占耕地、保护生态环境，节约成本，提高利用率。（1）1#混凝土搅拌站为在建南环线三分部的既有搅拌站，位置约在合福线DK3+400左100m处，对应南环线DK457+200处，占地面积约23亩，配置了2台全自动HZS-120型搅拌机。（2）2#混凝土搅拌站为新建，位置约在合福线DK6+500处，占地面积约25亩，配置了2台90型搅拌机。（3）3#混凝土搅拌站为新建，位置约在合福线DK10+100143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计处，占地面积约25亩，配置了2台120型搅拌机。（4）4#混凝土搅拌站为新建，位置约在合福线DK16+000处，占地面积约20亩，配置了2台90型搅拌机。（5）5#混凝土搅拌站为新建，位置约在合福线DK22+650处，占地面积约25亩，配置了2台120型搅拌机。1.汽车运输便道主要有合肥市政道路和县乡道路，施工中充分利用既有道路，结合引入便道，形成完善的道路运输系统。本标段施工场地内的贯通便道沿线路一侧分段布置。纵向新修便道顶宽6m，需征用临时用地4m。其旱地示意图见图5.1-1，便道采用40cm碎砖块（或石灰土）+15cm山皮石修筑。水地示意图见图5.1-2，便道采用50cm片石+80cm碎砖块（或石灰土）+30cm山皮石修筑。分层填筑碾压而成。便道顶宽6m，路面标高高于原地面约40cm。针对现场取料条件决定。图5.1-1便道示意图143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计图5.1-2便道示意图1.临时通信地方已有完善的通讯网络，拟在经理部、各作业区段、拌合站和制梁场分别安装程控电话、配备传真机，保证与业主、监理、设计及其它相关单位的联系畅通，经理部和各作业工区主要施工管理人员配备手机，现场管理人员配备无线对讲机进行联络，保证生产需要。在本标段范围内各个施工区段内均建立信息网络，项目部及各分部均接入宽带网络。2.临时电力线路施工供电采用以地方电源供电为主、自发电为辅的方案。根据本标段重点工程及其他大临工程的分布情况，从既有的高压线上T接到到本线施工变电站，再沿线分段贯通。3.临时给水干管生活用水采用自来水或井水，施工用水可就近取用水质检验合格的河流、水库水，对浅层地下水有侵蚀性的、地表水有一定程度污染的地段采取打深井取水的方法。4.施工便桥、栈桥施工便道跨越河流、河渠处设临时钢便桥、栈桥通过。施工便桥详细设置见表5.1-1143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计表5.1-1施工便桥、栈桥设置表序号类型中心里程河流名称长度（m）备注1便桥DK7+900灌溉渠102便桥DK8+710灌溉渠103便桥DK9+130灌溉渠104便桥DK10+81灌溉渠105便桥DK11+080灌溉渠106便桥DK11+300灌溉渠107便桥DK11+650灌溉渠108便桥DK11+810灌溉渠109便桥DK12+410灌溉渠1010便桥DK12+630灌溉渠1011便桥DK12+920灌溉渠1012便桥DK13+110灌溉渠1013栈桥DK15+200南淝河12014便桥DK19+400灌溉渠3015便桥DK18+900灌溉渠2016便桥DK18+150灌溉渠2017便桥DK17+800灌溉渠2018便桥DK17+450灌溉渠2019便桥DK16+750灌溉渠20合计370(一)小型临时工程1.驻地建设项目经理部设于合肥市繁华大道，租用新建砖混二层楼房做为办公和住宿，各架子队驻地在施工现场距大型工程结构物较近并尽量利用当地房屋，辅以彩钢板房补充，待工程完工后全部驻地恢复原貌。2.钢筋加工场地：按照就近和便于运输的原则设置钢筋加工场地。143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计一、控制工程及重难点工程南淝河特大桥起于合宁高速包河大道收费站以东，先后跨越合宁高速包河大道收费站匝道、包河大道、合宁高速公路、南淝河、店忠路，与南淝河主槽交角为68°，与合宁高速公路交角为30°。桥梁下部基础采用钢筋混凝土钻孔灌注桩，桥墩采用圆端形实体墩，桥台采用矩形空心台。本桥跨越合宁高速公路采用（90+180+90）m连续梁拱，跨越南淝河采用(60+100+60)m连续梁，均是跨度大，工艺复杂，施工难度大，是本桥施工的重点及难点。合宁高速公路，现为双向八车道，路面正宽为47m，规划拓宽为双向十车道，公路与线路大里程夹角为150°。南淝河系通航河流，为三级航道，通航水位H=10.82米，通航净高8.0米，通航净宽45米。(一)（90+180+90）m连续梁钢管拱施工（90+180+90）m连续梁拱采用“先梁后拱法”施工。即连续箱梁采用挂篮悬浇法施工，先将连续梁施工贯通，拱肋钢管在主梁上搭设支架安装。拱肋在桥面拼装后竖向转体施工。拱肋合龙后灌注钢管内砼，砼达到强度后安装并张拉吊杆。拱肋钢管在主梁上搭设支架安装，单侧拱肋根据设计情况进行分段。在主梁桥面上拼装拱肋安装支架，支架采用钢管结构，支架顶面布置可水平和竖向调节拱肋节段的装置，利用2台70t汽车吊机吊拱肋节段，自拱脚向跨中方向作业，边安装拼装支架边安装拱肋，左右两侧对称拼装，合拢段设置于跨中。拱肋在桥面完成拼装后竖向转体至设计位置。横联在拱肋就位后自拱脚向跨中拼装。钢管拱节段采用工厂制造，在工厂内组拼及涂装后分节通过公路运输至工地，然后通过栈桥汽车运输至主墩旁，由梁上塔吊吊至主梁上后通过梁上轨道平台拖运至安装处吊装。143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计钢管拱拼装支架的拆除及吊杆安装采用汽车吊作业，拱肋砼填充后按设计要求张拉及调整吊杆受力。钢管拱砼压注采用顶升法，钢管拱吊杆随着拱肋的合拢，砼压注及吊杆的张拉等各工序按设计要求进行调整张拉力。钢管拱施工工序如下：钢管拱在工厂生产、试拼→产品验收出厂、运输→在工地预拼场将各管节焊接成起吊单元长度，预拼装→现场焊接横撑成起吊单元→主梁上搭设临时支架→主梁上拼装钢管拱肋→拱肋旋转合拢→用压注法灌筑钢管内混凝土→张拉主梁预应力→吊杆安装并张拉→桥面工程施工→检测调整吊杆应力。施工步骤如图6.1-1和6.1-2所示。143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计图6.1-1连续梁拱施工工艺流程图一143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计图6.1-2连续梁拱施工工艺流程图二143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计1.钢管拱的工厂制作为确保工程质量，在进行钢管拱制造招标采购时，须选择信誉高、实力强、三证齐全的厂家作为供应商。拱肋按照设计和施工条件的节段分段在工厂进行焊接预制。2.系杆拱拱肋安装工艺1）钢管拱肋运输及工地保护拱肋制作需满足工期要求，拱脚预埋段需提前在系梁现浇前运至施工现场。钢管拱肋工厂试拼后散件运输至现场后需对拱肋节段进行编号并按顺序存放，存放时注意进行防护，防止受挤压或碰撞局部变形，卸车或吊装时小心碰撞。2）钢管拱工地试拼装拱肋发往工地后在安装之前仍然需要试拼装。工地试拼装按设计规定的拱肋分节情况，采用半跨线型模拟试拼。卧式拼装检验合格，表面防护和涂装好后即可准备吊装。3）钢管拱安装①安装支架与起重主梁施工完成后，在两个主墩上拼装旋转塔架，安装索鞍和牵引钢索，每单侧拱肋安装2个牵引索，共4组8根牵引钢索，牵引钢索通过地锚与牵引动力相连。塔架采用四根缆风绳约束。拱节安装采用两台70t吊机起吊。拱节在吊装前需安装好支架装置，以备施工人员在空中操作时使用。主梁上拼装贝雷支架，由于贝雷支架不能实现流线的拱肋弧形支架，因此需要沿支架顶部布置辅助支点，保证拱肋安装中的各个支点符合拱肋轴线线形。拱肋支架用贝雷片搭设成稳定的空间三维体系，拱肋腹下的两组线性支架用横向贝雷支撑连接，这个支架也要用缆风绳临时约束，确保拱肋安装时的稳定性。143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计②钢管拱安装顺序钢管拱分段安装顺序：按设计要求从两端对称依次按预拼编号顺序吊装拱段，最后进行合龙段的架设施工，每一分段按照起吊→对位→临时固结→调整线型→定位焊接→调整线型→正式焊接合龙的顺序吊装。③钢管拱分段架设总体步骤a、准备工作：钢管拱试拼完毕后，在拱肋支架上对称架设两端钢管拱段。钢管拱段吊点对称拱段重心布置，吊点位置设橡胶衬垫，起吊采用千斤绳。为防止钢管拱弦管起吊过程发生整体和局部变形，钢管拱按设计要求设临时支撑，起吊用Φ43mm千斤绳在吊点处缠绕2圈后再用20t卡环连接。拱段用70t汽车吊起吊到贝雷片上，用倒链将拼装管沿导向收紧至对接法兰上。接近拼装孔时，用套筒扳手插入钉孔导引，当栓孔全部对位后用冲钉临时固定，然后用高强螺拴逐个替换，对接法兰拼装密贴。b、第一分段安装拱段对位：拴好溜绳，用吊车起吊第一分段，走行至设计位置，后吊车吊钩稍许松钩使拱段后端落在拱脚连接铰上，使拱脚承担部分重量，拱肋与拱脚间设临时铰，以便竖向旋转，拱肋合拢。c、第二分段安装吊装对位：拴好溜绳，用吊车起吊并运输钢拱第二分段至贝雷片支架上。用导链收紧辅助对位。初调线型用法兰盘将第二分段与第一分段临时连接，后吊点卸载。线型调整：利用支架上千斤顶调整第二分段前端标高至监控指令规定值；前吊点同步卸载，用导链、千斤顶辅助调整第二分段中心线至设计桥轴线(误差不大于监控指令要求)，拧紧法兰盘的高强螺栓，将第一、二分段进行定位固结。143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计工地对接焊缝：焊接顺序为先焊四根弦管对接环焊缝，再焊斜腹杆的相贯焊缝。焊接按已经评定认可的对接环焊缝工地手工焊接工艺实施。工地焊接时应设置防风防雨设施。焊缝质量检验：焊缝检验按照规范、规定办理。对所有焊缝进行外观检验，100％超声波探伤及l0%射线拍片(并不得少于一个节头)。④拱肋合拢施工合拢施工前，主梁预应力束应完成初张拉，以便抵抗成拱后拱肋自重产生的水平推力。合龙拱段前端之间的主弦管按设计要求留空隙，在空隙处的主弦管内安设临时法兰盘进行临时定位锁定，最后实施电焊固结。合龙段的施工顺序为：精确测量两侧拱段前端净间距→根据测量数据对己加工的合龙段长度进行切割修正→旋转就位→安装环向对接内衬圈→安装临时法兰盘→温度平稳时临时固结→焊接合拢。a、施工准备按合拢方案图加工临时法兰盘。其加工质量应符合相关标准规定。临时法兰盘接触面必须作喷砂处理，表面磨擦系数不小于0.55。出厂前做抗滑移系数试验。高强度螺栓的技术标准符合规范规定。拱段悬拼线型的调整：两侧拱段悬臂端中心偏差，在各分段拼装过程中予以调整控制，最终使两侧拱段前端中心偏差的偏转方向一致，偏差值控制在规范规定值以内。拱段前端标高除满足监控指令规定的线型误差外，拱段前端四点相对高差也须满足规范要求。在线型调整完后，精确测量两侧拱段相对应主弦管前端的相对净间距，据此计算加工和安装误差。在合龙段拼装前，根据当地气象部门提供的3～5天气象预报，选择其中1～2天进行24小时气温观测，确定一天当中气温较低且平稳的时间。据此为参考，确定合龙段施工的临时锁定时间。并根据测试的最大温差和温度变化时拱段前端里程变化情况，确定温差对合龙段长度影响的修正系数。143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计合龙段根据实测加工安装误差和温差影响进行长度修正，进行现场切割，并加工好对接环缝焊接坡口。在合龙段上弦管端部安装悬臂刚性支承梁(每端两个，共计四个)。该支承梁用型钢加劲性加劲钢板制作，其结构除满足支承基本节段重量所必须的强度和刚度外，尚应保证φ1000mm弦管在持力情况下不发生局部变形。b、拱肋旋转对位合拢前，将牵引钢索与拱肋上的设计吊点连接，每侧拱肋设两个起吊点，在拱肋重心位置设A吊点，在拱肋顶设B吊点，吊点在拱肋加工时要进行加强处理。拱肋竖向旋转时，A、B吊点要同时同步启动，起吊时，前半程由A点为主持力点，进入后半程，B吊点逐渐加力，过渡为B吊点为持力点。并拉高两侧拱肋，由上而下，同时下放拱肋，当两侧拱肋同时下放到设计位置时，通过B吊点辅助调整拱肋合拢线型；在每根弦管的对接处各设置l～2台紧线器，用以调整和固定合龙段在顺桥轴线方向的位置。通过手动葫芦和收紧线器，精确调整合龙段的各项线型指标。定位：在合龙段线型调整完毕后，尽快安装各接头处的临时法兰盘(此前先安装好对接环焊缝内衬圈)。安装法兰盘过程中，始终保持弦管能自由伸缩，不得锁死。c、拱肋合龙锁定：在确定的合龙日期气温平稳以后，再次精调合龙段线型。调整后的线型测量结果经设计和监控单位同意认可后，在气温发生变化之前，快速用扭矩扳手拧紧所有高强度螺栓，使高强螺栓预拉力达到设计要求；松开手动葫芦、紧线器。焊接合龙：临时锁定后，对环向对接焊缝实施手工焊接。d、拱肋合龙辅助施工设备及数量除牵引卷扬机和其它拱肋段所需的机具设备外，尚需增加以下机具设备：143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计Q＝50KN手动葫芦4台；经试验标定的扭矩扳手4把；张拉力不小于20KN的紧线器8套；短钢丝绳(φ21.5mm，φ28mm)若干。e、拱肋合龙注意事项合龙段安装误差的大小，决定着合龙后成拱的最终线型，其过程操作必须尽量消除已存在的加工和安装误差，严格按规定的施工程序进行作业。合龙段的安装长度为实物放样，为避免返工，测量精度必须予以充分保证，放样切割必须精确。⑤横撑的安装在两拱肋拱顶之间横撑由两根的圆钢管和钢腹板组成，拱合拢后，根据设计尺寸安装横撑到指定位置。1.钢管拱肋混凝土泵送压注1）泵送混凝土技术性能指标钢管混凝土拱肋为钢管混凝土拱桥的主要承重结构，钢管内混凝土与钢管是共同受力的结构，混凝土为C55，属高强混凝土，因此泵送混凝土的技术性能要求使其具有高强、缓凝、早强及良好的可泵性、自密实性和收缩的补偿性能。2）混凝土泵送压注顺序及有关要求依据设计要求，施工中先对上弦管对称压注混凝土，一次压完，上弦管压注完成后，达到设计强度90%对称压注下弦管混凝土，下弦管混凝土达到设计强度90%后，压注缀板混凝土。3）主要机具设备施工布置143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计在两拱脚附近设置4台砼输送泵。4台砼输送泵至待灌钢管拱脚混凝土入口间需配置4路混凝土泵送管道，每条管路在入仓口附近各设置一个防回流装置，以便于在处理管路堵塞时防止混凝土回流，并根据施工需要配齐各种型号的弯管接头。每次压注混凝土前，将四条管路一次铺设完毕，并与砼输送泵和入口泵管分别试拼接，之后用2～3t倒链(每条管路各4～5台)固定，以减少中间接管时间。所有泵管进行水密性试验，发现问题提前处理。混凝土经过泵送管道压注至待灌钢管拱肋。为保证钢管拱泵送混凝土施工时的养护降温用水，沿钢管拱拱肋铺设施工用水管道。4）施工前准备施工前要组织所有参加施工的人员进行全面的技术交底，做到人人心中有数，并有详细的交底记录。组织有关人员进行混凝土泵管的接拆训练，保证在施工中每个接口的拆装在规定的时间内完成。按试验室要求备齐所有原材料。各种原材料的抽检技术资料必须准备齐全、准确，并得到有关人员和监理工程师的签认。钢管拱泵送混凝土配合比必须提前交总工程师和监理工程师签认。钢管拱泵送混凝土前要有详细的拱肋线型测量资料，并在拱脚、1/4L、1/2L等位置做好测量标记，以便在泵送混凝土过程中监测拱肋线型的变化。在每次泵送混凝土前，必须对所有用于施工的机械设备进行全面检查、维修、保养，确保各种机械设备运转状况良好。用于施工的各种计量器具必须经具有资质的单位进行标定和校正，保证其精度。拱上脚手架、安全网等安全设施必须全部到位，并保证牢固可靠。分项工程开工报告必须经过监理工程师的签认。必须配备足够的混凝土密实度检查仪器及设备。泵送前必须安装好钢管拱上的φ100mm排气管。为便于判断四角顶面标高，可于拱肋顶面沿轴线每2.5m作标志。5）混凝土泵送压注施工在各项准备工作结束，经检查合格后，即可开始泵送施工。四角对称同时压注。为增强混凝土的密实性，保证混凝土的压注质量，需在拱肋顶面附近开设φ20mm的孔，以利于排气，同时由φ100mm排气管排出含有石子的新鲜混凝土时，插入φ50振动棒进行振捣。卸掉防回流装置处的M22螺栓，安装六根φ20mm回流栅钢筋，随后拆除泵管并清洗。6）钢管拱拱肋混凝土泵送压注施工技术要点143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计靠近拱脚处设置φ120mm混凝土振捣孔，以保证混凝土的密实度，其位置距拱脚4.4m(上弦)、4.5m(下弦)处。泵送混凝土选择在气温较低时进行。泵送混凝土前，必须先泵送一盘水泥砂浆以润湿输送砼输送泵及泵管。水泥砂浆强度不低于混凝土的强度。混凝土的生产除确保各组成材料计量准确外，每盘搅拌时间不得小于2min；拌合机司机在上料前要监督配料，在出料前一定要观察混凝土的拌合情况，发现异常，由当班试验人员立即处理；试验人员要经常检查各组成材料的质量，特别是砂石料的均匀性，谨防其粗细分离；每盘混凝土出料塌落度控制在22cm～24cm，发现泌水，决不允许出料，必须另做处理。开始泵送时混凝土输送泵处于低速压送状态，要注意观察砼输送泵的工作压力和各部件的工作状况，待泵送正常后方可提高至正常压送速度。四角泵送混凝土时要及时联系，压注速度要协调一致，四角压注长度相差不大于2.0m。保证钢管拱肋连续、基本同步对称压注完毕，同侧的混凝土必须在混凝土初凝以前压送完毕。压注过程中，安排专人沿压注长度方向检查压注情况；当压注至拱顶时，用小锤敲打排气孔附近的拱肋弦管，以利排气；当混凝土沿排气管冒出，即可停止压注，用湿麻袋封口，关闭截止阀。泵送混凝土时，如天气过热，对泵管覆盖及弦管浇水降温，以确保混凝土的养生质量。每个钢管混凝土必须各取4组试件，试件拆模前及时养护，拆模后及时放入水中养护。泵送过程中及时清理钢管表面的混凝土灰浆，保证钢管拱表面的清洁。7）泵送混凝土质量控制施工前组织有关人员对用于钢管拱混凝土施工的机械设备进行全面检查，确保泵送施工的连续性。143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计质量检查人员认真检查己压注压注部位的混凝土是否密实，发现问题及时向有关部门报告，并及时作相应处理。试验人员严格按己确认的配合比施工，控制好混凝土和其各组成材料的质量。施工过程中按要求留有足够的试件，并做好值班记录。混凝土压注过程中，测量人员随时对钢管拱的变形和拱座进行测控。发现异常情况应及时通知现场负责入。当拱肋混凝土强度达到设计强度后，用超声波对拱肋混凝土的密实情况进行检查，发现问题应及时钻小孔作压浆处理。1.吊杆施工钢管内混凝土强度达到设计强度的90%后，开始安装吊杆并张拉。1）吊杆、吊杆套管预埋及锚垫板的制作吊杆的制造工序繁琐，工艺质量要求严格，采用向专业厂家订制，并派人员监督各制造工序，严格按设计及有关标准试验检测。吊杆套管在主梁浇筑和拱肋制作时按设计位置进行预埋，套管位置必须精确放样，否则吊杆就无法顺利安装。吊杆套管与锚垫板及与拱肋上下缘交接部位，采用环形角焊缝焊接，焊缝高8mm，吊杆套管与锚垫板接触面应打磨平整，使其密贴。2）吊杆的安装吊杆下料时，应在拱肋混凝土灌注完成后，精确测量上锚垫板顶面标高，并由设计单位根据施工过程中实测拱肋变位情况，修正有关计算参数，计入拱肋在桥面系恒载作用下竖向变位推算值影响后，确定实际下料长度。同时上锚头预留长度调整差±50mm。交由专业厂家下料并制作。安装吊杆采用汽车吊吊装，从固定端向上穿过主梁，再穿过拱肋，在拱肋顶临时固定。吊杆的安装次序应从两端拱脚开始对称依次安装至拱顶。在拱肋混凝土强度达到设计值要求，采用千斤顶在拱肋顶单端张拉，按设计顺序张拉至初始应力后锚固。143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计1.主梁第二批预应力张拉，吊杆应力调整先梁后拱法施工钢管混凝土拱桥时，在主梁施工后，先后经过钢管拱肋吊装合龙、钢管拱肋混凝土灌注、吊杆安装、桥面二次恒载等加载步骤。各加载步骤根据设计要求对主梁纵向预应力进行分期分批张拉调整，保证梁拱体系在施工过程中的受力平衡及成桥内力符合设计要求。吊杆安装张拉完成后，拆除边孔挂篮和梁段压重，张拉主梁中孔顶板后期纵向剩余预应力索，抽真空压浆。进行桥面设备二次恒载等施工，桥面设备安装完成后，应根据设计要求对吊杆预应力进行张拉调整，调整时必须按设计顺序对称进行，张拉力完毕及时做好保护罩，保证梁拱体系在施工过程中的受力平衡及成桥时吊杆应力符合设计要求。2.钢管拱施工监控钢管拱受力较为复杂，通过在施工过程中对钢管拱结构进行适时监控，再根据监测结果对施工过程中的控制参数进行相应调整是完全必要的。具体监控方式及方法以监控单位为准。监测截面钢管的应力是随拱肋分节段拼装施工中自重荷载的增加而逐渐增加，因此应力监测是一个相对长期的跟踪检测过程，一般来讲，只能采用长期稳定性好的钢弦式应变计进行检测。钢弦式应变计在拱肋节段吊装之前先安装到检测部位，并由仪器读取初始值，施工过程中，每一个阶段因自重荷载增加而产生的检测截面应力增量，再由仪器在各施工阶段读取，由此产生的应力时间历程曲线反映了与各施工阶段荷载相关的应力变化曲线。待主桥上部结构全部完成后，最终得到的累计应力即结构的恒载应力，这对于今后的全桥荷载试验和实际承载力检定具有重要价值。143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计测点布置：根据该桥拱桥的结构特点，选择二端拱脚、L/4、3L／4和跨中拱肋共五个截面为本项目中的控制检测截面，共计28个测点。这些测点将根据各施工阶段的进程分别进行安装和检测。由于拱肋结构为超静定结构，温度和变化所产生的附加应力将叠加到自重荷载应力上，因此必须同时进行表面温度测量，根据检测应变时的测点表面实测温度，对实测应变作相应的修正。已增加钢栈桥的修筑应得到当地航道部门的同意。施工应力检测的目的是通过实测手段，掌握因各阶段施工荷载所产生的应力状态，为确保安全施工、校核设计参数提供参考数据。同时设计单位应提供拱肋各阶段拼装时的理论计算应力和应力控制报警值。(一)（60+100+60）m连续梁施工1.钢便桥施工钢栈桥施工之前，积极和地方航道管理部门联系，签订相关协议，确保地方航道管理部门同意我部的钢栈桥施工。350＃、351＃墩处距离河岸较远，且水深较深，据测量数据，350＃墩沿桥向距离河岸50m，水深5m，351＃墩沿桥向距离河岸49m，水深4.5m。因此在选用钢板桩围堰施工水中墩的同时，从两岸分别修筑60m钢栈桥至350＃、351＃墩处。通过现场测量数据得知，钢栈桥的修筑不会影响通航，满足地方通航的要求。便桥为贝雷片桁架结构，350#墩钢便桥分5跨，跨距均为12m，单座便桥全长为12m×5=60m；351#墩钢便桥分5跨，单座便桥全长为12m×5=60m，桥面净宽5.5m。便桥设计载荷50t，实际载荷45t。便桥靠堤一端设混凝土桥台，中间墩柱为钢管桩平台。便桥桥面设计标高12.0m，高于实际水位2.5m。便桥桥面与河堤顶部高度差约5.5m。为使转弯半径合理，须构筑坡道。坡道路面宽度为5m，坡度为10％，坡道全长约15m。143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计便桥桥墩采用Ф529mm钢管桩，桥台每处设3根、桥墩每处设4根，打入土层长度均为16.5m。利用10吨高架浮吊和DZ-60型振动打桩锤施工。钢管桩打入完毕，安装上平台后拼装架设贝雷梁，铺设桥面板。便桥架设完毕后，采用30T履带吊及10吨高架浮吊等设备构建临时平台，以便于钻机平台和钢板桩围堰的施工。桥主桥采用贝雷架桁架，桥面系采用型钢和钢板铺垫；钢桥设4根主梁，每根主梁由三排贝雷架拼装成；贝雷架主梁上弦杆上架设间距1m的I22b型钢做横梁，横梁与贝雷架上弦杆采用U型螺栓连接；横梁上采用间距0.3m的热扎普通[16a作纵梁，横梁与纵梁间焊接；纵梁上铺设18mm厚Q235钢板作桥面面板，钢板与总量焊接。桥座基础为基坑连续墙（800mm厚）墙顶冠梁（800×1000mm，C30砼），在冠梁施工时预埋一端桥基座螺栓，另一端预埋钢板作自由端。引桥采用C30混凝土。本钢便桥内力计算时选取汽车—20级重车（30t）和汽车—超20级重车（55t），按移动荷载计算。143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计钢栈桥施工之前，对贝雷桁架进行结构应力检算，确保结构的稳定性，详见专项施工方案。已补充贝雷架桁架要进行结构应以检算。1.草袋围堰施工本管段部分墩位于水塘堤坝坡脚浅水区，基础施工采用草袋装土围堰筑岛；其水深在3m以内，钻孔桩及承台采用草袋围堰进行施工，并做出相应警示标识。草袋围堰时，首先放出桥墩所在范围的大概位置，严格确定出草袋围堰的范围，确保不影响钻孔桩和承台的施工。草袋围堰设置为：顶宽1.0m，外侧1：1的坡度，内侧1：0.5放坡，草袋内装粘土，袋与袋之间交错堆码，以保证围堰的稳定及不漏水。草袋围堰形成后，抽干围堰内积水，清除淤泥，重新填筑粘性土至施工水位以上0.5m，形成草袋围堰筑岛，在其岛面上进行钻孔桩施工。草袋围堰施工方法见图6.2-1。钻孔桩和承台施工方法同一般钻孔桩和承台施工。2.钢板桩围堰施工跨河350#、351#，跨南淝河350#、351#墩位于河堤内，开挖采用钢板桩围堰方案，钢板桩平面布置示意图见图6.2-2。3.钢板桩围堰设计钢板桩选用本工程选用钢板桩主要型号规格参数及结构尺寸见表6.2-1、图6.2-3。143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计表6.2-1韩国拉森IV型钢板桩规格型号参数表型号尺寸(mm)截面积A(单根)(cm2)重量(Kg/m)惯性矩Ix截面抵抗弯矩W宽度b高度h腹板厚t1翼缘厚t2单根每米宽单根(cm4)每米宽（cm4/m）单根(cm3)每米宽(cm3/m)IV40018015.510.598.776.96192.583.9731.953362043图6.2-3韩国拉森IV型钢板桩尺寸图图6.2-1草袋围堰施工图143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计图6.2-2钢板桩平面布置示意图钢板桩在施工钻孔桩前，将钢板桩打入至河床以下，围堰尺寸稍大于作业平台。围堰施工设计见大样图6.2-2。钢板桩具体尺寸及布置形式见水中墩专项施工方案。（1）钢板桩施工钢板桩围堰施工是本桥水中墩施工的难点和重点，在此将其施工工艺简述如下：(1)检查振动锤振动锤是打拔钢板桩的关键设备，在打拔前一定要进行专门检查，确保线路畅通，功能正常。振动锤的端电压要达到380～420V，而且夹板牙齿不能有太多磨损。(2)钢板桩的处理a、同一围堰的钢板桩只能用同样的锁口，按设计尺寸计算出使用钢板桩的数量，以确保够用；143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计b、剔除锁口破裂、扭曲、变形的钢板桩；c、剔除钢板桩表面因焊接钢板、钢筋留下的残渣瘤；d、在钢板桩锁口内涂抹黄油以减少插打时锁口间的摩擦和减少钢板桩围堰的渗漏。（3）插打钢板桩①插打第一片钢板桩钢板桩在插打之前，根据事先放样好的四个角点打设定位桩，再在定位桩上挂装定做好的导框。为保证钢板桩插打的直顺度，导框设置上下两层，导框采用工字钢，在岸边根据施工尺寸组装好，浮运到位以缆绳锚碇。为了确保插打位置准确，第一片钢板桩是插打的关键。在导向架上设置一个限位框架，大小比钢板桩每边放大1cm，插打时钢板桩背紧靠导向架，边插打边将浮吊钩缓慢下放。这时应在互相垂直的两个方向用经纬仪观测，以确保钢板桩插正、插直，然后以第一根钢板桩为基准，再向两边对称插打钢板桩。②插打过程的控制在插打过程中，钢板桩下端有土挤压，钢板桩锁口和锁口之间缝隙较大，上端总会产生向远离第一根钢板桩的方向倾斜。因此，每打四五根钢板桩就要用垂球吊线，将钢板桩的倾斜度控制在1％以内，超过限定的倾斜度应予纠偏（一次性纠偏不能太多，以免锁口卡住，影响下一片钢板桩的插打）。当钢板桩偏移太多时，只能采用多次纠偏的方法逐步减少偏移量，若因土质太硬纠编困难时，可采用走四滑轮组纠偏。143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计③插打注意事项a、插打次序自上游开始，在下游合拢；b、插打时要严格控制垂直度，特别是第一根桩；c、在硬塑性粘土上插打钢板桩时，可采用“插打→拔起→再插打”的方法，让水渗入到钢板极与粘土之间，减小摩擦，加快插打速度；d、当钢板桩难以下插时，应停下来分析原因，检查锁口是否变形，桩身是否变形，钢板桩有无障碍物等，不能一味蛮干，磨损了钢板桩；e、定期检查高架浮吊上的螺栓，以防松动掉落；f、振动锤的夹板由液压控制，必须经常检查液压设备，防止因液压泵失灵而引起钢板桩掉落；g、振动锤的电动机长期超负荷运转，容易发热烧毁，尤其在粘土上打拔钢板桩时更应注意。(4)安装内支撑当围堰合拢后，抽水施工前还须进行内支撑的安装，以防水压力过大影响围堰内的施工安全。内支撑的设置，除了考虑受力外，还应考虑不妨碍堰内施工。内支撑自上而下设置，一边抽水，一边安装，根据水压力和上压力计算决定支撑数量。内支撑的周边梁采用2[32型钢，横撑及斜撑采用2[14槽钢，上下间距2.0m，支撑采用三道，第三道支撑位于承台以上50cm143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计。围堰内排水用抽水机，抽水机排水量应大于围堰内渗水量的1.5～2.0倍（抽完后留1～2台备用）。在抽水时，发现有明显的渗漏，可在渗漏的围堰外侧放锯末，随着水流由外向内流入，锯末流入钢板桩缝隙内，起到堵漏的作用，也可在围堰的内侧用刮刀将干海带或棉纱插进钢板桩的缝隙内。在完成以上工作后，可进行清基、水中承台和水上墩柱的施工。(5)拔桩水中墩施工结束后，可立即拔除钢板桩。拔桩前向围堰内灌水，自下而上拆除内支撑，拆除一层支撑，将水灌进一层，拔桩时应开启振动锤，将桩侧土振松后，浮吊以最慢的速度起钩；观察浮吊吃水情况，逐渐加快起拔速度。（2）承台、墩身施工（1）水下清基在完成围堰施工后，即可进行水下清基工作。采用抓斗配合吸泥泵将围堰内河床开挖至承台底以下，达到标高后，在承台底用混凝土找平至承台底面高程。凿除桩头，桩检合格后，在其上施工承台及墩身。（2）承台、墩身施工到承台基底标高后，凿除桩头混凝土，剥离钢筋，将承台基坑整平后采用砂浆找平至承台底面高程，即可支立侧模，绑扎钢筋，浇灌承台混凝土。承台采用组合钢模。其支撑图见图6.2-4。墩身施工采用人工搭设支架，吊车配合支立模板（采用1套定型钢模），浇注混凝土。143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计图6.2-4承台支撑图1.连续梁悬灌施工主墩托架采用万能杆件搭设，上部扩展为梯形托架，上铺设型钢立柱和方木纵梁。0#块托架拼装完毕进，采用0#块梁自重1.2倍重量预压，用砂袋作压重荷载，由于0#块托架承受整个0#块砼的重量，在预压前计算出不同单位横断面上荷载分布情况，其中顶板砼重量直接传送到底板上。腹板和隔墙处荷载比较集中，砂袋堆放时要按照单位横断面荷载分布情况进行堆放，以便能真正模拟砼荷载，达到预压的目的。临时支座采用C40的混凝土浇筑，临时支座与永久支座同高，中间设5cm厚的硫磺砂浆层，硫磺砂浆层中夹电阻丝，便于临时支座的拆除。临时锚固采用直径为Φ32的精扎螺纹钢筋进行锚固，0号段现浇段施工完毕开始浇筑2、2′号块前张拉，将墩梁临时锁定。0号段块施工完毕且混凝土强度达到设计强度后，及时在0号段块上安装挂篮，经验收合格且试压后进行2、2′号块悬灌施工。挂篮拼装按照桁架吊装→后锚梁锚固→前吊梁安装→前吊杆安装143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计→内、侧模滑道安装→内、侧模前移→底模吊装的顺序进行。钢筋在混凝土拌和站钢筋加工场集中加工，现场绑扎成型。混凝土采用泵送浇筑，每节悬浇梁一次浇筑成型。浇筑顺序为：横向对称进行，纵向由外向内分层连续浇筑。箱梁侧壁混凝土浇筑每层摊铺厚度不得大于50cm，一般控制在30cm左右。浇筑过程中使用两台混凝土输送泵车在悬臂梁两端平衡进行，不平衡重量差控制在设计允许范围以内。边跨现浇段采用膺架法浇筑。膺架材料选用万能杆件满堂支架。膺架范围内地基采用戗灰处理，处理深度不小于30cm，若经过钻孔桩施工确认基底有软土层时，使用钻孔灌注桩进行软基处理。各悬浇段施工完毕后，进行合龙段施工，合龙顺序为先边跨后中跨。合龙段施工采用型钢制作的轻型结构，以减少合龙段施工时的施工荷载，此时挂篮一律退至0号段块顶，减少不平衡荷载。一、施工方案(一)施工准备1.施工准备工作计划在接到中标通知书后，前期队伍即刻进场，开展施工准备工作，内容包括现场交接桩并进行全段贯通测量和控制测量、图纸审核、技术交底、修建施工便道、临时房屋、架设临时电力线、安装供水管路、拌合站和预制场的布置等工作，同时组织现场情况调查，进行征地拆迁，场地清理，材料采购等工作。⑴劳动力准备①作好施工动员143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计利用三天时间进行施工动员，提高全体参建员工对集包线工程的重要性以及质量、安全、特殊要求等方面的认识。②进场队伍的安排a四月中旬，安排第一批队伍进场，进行安家和开工前的准备工作，达到初步开工条件。b作好岗前培训开工前，对所有现场施工及管理人员进行为期10天的岗前培训，增强对该项目施工的安全质量意识，提高职工岗位技能水平，以满足本项目工程施工的需要。⑵机械设备及测量、试验、检测仪器准备机械设备、测量和试验检测仪器随施工人员上场，与工程的准备工作同步进行，以满足现场施工需要为前提，在使用前进行全面检修，确保上场机械、设备、仪器性能良好，以提高使用率和出勤率。⑶物资准备为确保工程质量，经理部物资部对本管段工程所需的全部材料实施统一管理，工地材料厂负责采购供应。材料的供应方式有三种：(1)甲供材料：橡胶支座、钢轨及配件、道岔、混凝土枕等；(2)甲控材料：水泥、钢材、粉煤灰、矿粉、木枕等；(3)自购材料：砂石料、型材等。甲供料由业主组织实行公开招标，招标活动在遵守公平、公正、科学、择优的原则下选取保证供应措施到位、质量优良、信誉良好并征得业主认可的供应商供应，甲控料由经理部组织实行公开招标业主监督，自购料由经理部自主组织实行公开招标。143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计⑷技术准备技术准备工作主要包括以下五个方面：①健全技术管理机构按照施工组织机构要求和中铁四局编制的《铁路建设项目标准化管理手册》的标准完成各施工项目部工程技术管理中心的达标建设，配齐各专业人员、施工资料、有关仪器；根据设计要求备齐所需定型图、参考图及各种相关资料。根据各施工队的工程任务划分，配足现场技术人员数量，专业状况、职称状况和能力状况要适应工程的要求，实行定人、定岗、定责制度，各负其责，以提高专业技术人员的工作积极性和主观能动性。②测量经理部测量控制组立即安排到位，目前已完成工程的交接桩、复测和主要工点控制网布设任务，对各主要坐标点认真做好防护、记录、计算。复核结果在应用于工程施工放线前应经过监理批准。测量工作严格按照《国家一二等测量规范》执行,主要有A施工测量一般要求a布设足够的控制点，并精心做好标志。精密水准点和平面控制网点埋设采用普通混凝土或水准标石，布设在与施工干扰小且不受破坏的地方，要保证控制点在整个施工中不产生位移及破坏。同时加强对三角网点、水准网点和自己布设的控制点的保护和检查。b加强测量复核管理。为杜绝测量事故的发生，建立严格的测量复核管理制度，加强设计资料、桩橛、测量方法的复核。143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计c所有测量成果必须符合《国家一二等测量规范》及合福铁路有关标准的要求。B平面控制测量建立平面控制网，采用GPS全球定位系统定位、利用全站仪进行测量。根据设计提供的控制点和实际地形情况进行布设精密控制网，并保证大桥桥头附近有两个或以上的精密控制网。为保证桥梁墩位、桩孔施工的精度，所设的精密控制网与桥梁相邻建筑物的控制测量同时组成三角导线复合测边测角网进行联测。C高程控制测量在接到设计资料后，根据中铁第四勘察设计院提供的水准控制点组网利用自动安平水准仪对管内全线控制桩高程进行一次施工复测，复测成果经严格平差后作为施工水准测量依据。同时在大桥附近布设水准点控制网，确保大型重点工程施工需要。在各分部和标段管段接头位置，应对高程控制点和平面导线控制点进行交错测量，相互复核测量成果，以保证测量的准确性。与相邻分部和标段进行测量交接。③试验准备根据工程项目施工要求和投标承诺，按标准建好试验工作间、标准养护室。请有资质的技术监督部门对安装调试完后的试验仪器设备进行计量检定，检测试验中心和工地试验室经监理和业主有关部门验收合格后，立即开展地材、填料调查和沿线地质核查工作，现场抽取试样进行试验鉴定。提前做好混凝土、砂浆配合比的选择和各种地基处理及填料（路堑挖方）是否合格的试验。143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计④图纸会审经理部总工程师带领工程部组织各工程师对图纸进行详细的审核，搞清楚设计意图，发现图纸中存在的问题，使每个技术干部都彻底了解设计情况，施工前解决图纸中的疑问，以便开工后能够快速有效的进入施工状态。⑤施工方案编写在开工前将会审结果编成资料与设计方沟通解决，由经理部组织各专业技术骨干完成本线总体《实施性施工组织设计》及各分部的《实施性施工方案》编写，以指导、组织工程的实施。“四新”技术工程和重要工序要单独编写出《作业指导书》。⑥技术交底及岗位培训施工前组织召开技术交底会，由分部项目部总工程师和工程部就施工方案、施工工艺、技术标准和质量要求向全体管理人员进行技术交底。对参与“四新”技术工程和重要工序施工的技术管理人员和技术工人进行岗位技术培训。1.临时工程的安排临时设施本着“规划经济、综合利用、便于管理、注重环保、服务施工”143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计的原则进行布置，尽量布置在征地红线内，充分利用工程所在区域现有道路及民房，以节约土地，尽量减少临时工程的资金投入。施工便道修筑至混凝土拌和站、路基填料生产场、主要路基和桥涵工点，满足重型车辆与工程机械通行要求，晴雨畅通；各生产区域场内道路和场地要求同上；生产和生活设施、电力、通风、供水等设施满足施工高峰期需求，一次建设成型，符合环保要求，适合当地气候条件；弃土场、弃碴场设在设计指定位置，按环保要求高标准做好相应防护；各场站用地使用期要精心规划，在满足工程需要的前提下，确定经济合理的使用面积和使用期限，使用后及时做好恢复和复垦；网络系统要体现高科技的优势，完全满足内外信息沟通传输和工程施工监控管理的需要。临时工程尽量集中设置，减少重复建设。根据现场调查所获得的当地有关自然环境的资料，并结合当地政府要求，使施工总平面布置有利于环境保护和水土保持，尽可能减小施工对环境产生的不利影响，各种设施应便于生产和生活。总平面布置应符合有关安全生产、劳动保护、防火、防洪等法律、法规的规定和要求，以确保人员安全、设施安全和工程安全(一)钻孔桩1.施工工艺143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计施工工艺流程见图7.2-1。图7.2-1钻孔桩施工工艺流程图1.施工准备施工前先对桥址处的场地进行平整，并根据地表、地质情况进行处理，必要时搭设钻孔平台及灌注平台，防止钻孔过程中钻机失稳，发生安全事故，影响工程质量。钻孔前必须对各桩坐标认真核对，确认无误后方可开钻。(1)护筒埋设a、护筒制造与埋设1、钻孔用护筒采用δ=8㎜钢板制作，护筒长度为2米，143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计当地下土质为水田及水塘等地质条件不好地段，采用3m长钢护筒，直径比设计桩径大20cm，护筒顶端高出地下水位1m,高出地面50㎝，护筒中心线应与桩中心线重合,平面允许误差不大于50㎜,竖直线允许误差≤1%。埋深1～2米。护筒埋设，先在桩位处挖至少比护筒底深50cm，直径比护筒大40～50cm的圆坑，然后在坑底回填50cm厚的粘土，护筒四周用土填筑，并分层对称夯实。地下水位较高时，可在原地面先填筑粘土再埋设护筒，如护筒底土质较松软，可用上面的方法处理，必须使护筒稳固并且不下滑。ｂ、护筒必须垂直，其顶面中心与设计桩位中心偏差不大于5cm，倾斜度不大于1%。(2)护壁泥浆a、泥浆要求①护壁泥土要求水化快、造浆能力强、粘度大、主要技术指标满足下列要求:胶体率不低于95%。含砂率不大于4%。造浆能力不低于2.5l/kg。塑性指数>17（砂粘土应>15，大于0.1mm的颗粒<6%）。如果粘土较差可加入0.1～0.2%Na2CO3或Noah，以改善泥浆。②护壁泥土选择由试验室试验确定。③配制1m3泥浆，粘土与水的重量可根据粘土比重r1和需要的泥浆比重r2计算。即每立方泥浆粘土需要量G=r2-1/(r1-1)×r1。143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计④根据现场情况设置造浆池，沉淀池以形成一个泥浆循环系统。见图7.2-2泥浆循环系统平面布置图图7.2-2泥浆循环系统平面布置图b、泥浆池设置采用两个墩桩基共用一个泥浆循环池的方式。泥浆处理池由造浆池与沉淀池两部分组成，在地面挖坑。钻孔施工时，沉淀池中沉渣及灌注混凝土时溢出的废弃泥浆用汽车远弃的方式随时清除，以防泥浆溢流污染环境。c、泥浆配置本工程泥浆采用购置粘土造浆，相应地质情况下泥浆技术指标见表7.2-1。泥浆充分拌制均匀备用，开钻前，充分备足制浆用粘土。表7.2-1钻孔泥浆技术指标原料名称淡水膨润土CMC纯碱FCIPHP配合比1008～40.004～0.0080.1～0.40.1～0.30.003d、泥浆池开挖及安全防护①泥浆池开挖143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计每两个承台设置一个泥浆池，泥浆池尺寸长度10m，宽度6m，原地面开挖深度为0.75m，填筑高度为0.75m。泥浆池设置在两跨之间，开挖坡度和填筑坡度按照1：1.5设置，夯实修理平整。②泥浆池防护坡顶设置防护钢管栏杆，采用扣件连接，高1.2m，设置横杆3道，间距0.5m。钢管刷红白漆，间距0.3m。钢管外围密布安全网，用扎丝固定在钢管上，在两侧留有1.5m宽出入口，供人员进入泥浆池。泥浆池开挖及防护见图7.2-3图7.2-3泥浆池开挖及防护1.钻孔(1)钻机就位钻机就位前，对钻机的各项准备工作进行检查,包括旋挖钻各个液压管线是否松动。钻头中心和桩孔中心在同一竖直线上，偏差控制在20㎜以内，以确保钻孔桩竖直度≤1%的要求。(2)钻孔旋挖钻①开钻前检查各种机具设备是否状态良好，泥浆制备是否充足。水电管路是否畅通，以确保正常。143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计②正式钻进前先启动泥浆泵，配制合适的泥浆。③钻头着地，旋转开钻，以钻头的自重并加压钻进，旋转并挤压钻头，使钻头内充满泥浆后提起钻头，钻头提升过程中及时补充泥浆并保持水头。提出钻头后将钻头中的泥砂倾卸掉。关闭钻头的阀门，将钻头转回钻进地点，并将旋转体的上端固定，降落钻头继续钻进。④钻孔完成后，进行第一次清孔，清除孔底沉渣。⑤钻孔作业连续进行，不得中断。因故停钻，则在孔口加盖防护罩，并且把钻头提出孔道，以防埋钻,同时保持孔内泥浆面高度和泥浆比重、粘度符合要求。⑥钻孔前，绘制孔位处地质剖面图，挂在钻台上，作为对不同土层选择适当的钻头、钻压、钻速和泥浆比重的参考。并且经常注意土层变化，在土层变化处捞取渣样鉴别土层，并记录表中，与设计地层核对。⑦钻进过程中，及时补充损耗、漏失的泥浆，使之高出孔外水位或地下水位1.0～1.5m;保证钻孔中的泥浆浓度，防止发生坍孔、缩孔等质量事故。⑧钻孔过程中用检孔器随时检查孔的情况，防止发生弯孔等事故。⑨当钻孔距设计标高1米时注意控制钻进速度和深度，防止超钻，并核实地质资料判断是否进入设计持力层。⑩当钻孔深度达到设计要求时，对孔深、孔径、孔形进行检查，确认满足设计要求后进行清孔。冲击钻143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计⑴开孔时,应低锤密击,如上层地表土松软,可加粘土块或小片石反复冲击造壁,孔内泥浆面应保持稳定;⑵在各种不同的土层中钻进时,应按下表规定进行:项目操作要点备注在护筒刃脚以下2m内小冲程1m左右，泥浆比重1.2～1.5,软弱层时投入粘土块或小片石.土层不好时提高混浆比重或加粘土块粉砂或中粗砂层中冲程2～3m，泥浆比重1.2～1.5，投入粘土块，勤冲勤掏渣。 砂卵石层中、高冲程2～4m，泥浆比重.3左右,勤掏渣。 ⑶进入基岩后，应低锤冲击或间断冲击，如发现偏孔应回填片石至偏孔上方300mm～500mm处，然后重新冲孔；⑷遇到孤石时，可预爆或用高低冲程交替冲击，将大孤石击碎或挤入孔壁；⑸每钻进4～5m深度验一次孔，在更换钻头前或容易缩孔处均应进行验孔；钻孔深度通过机架做标记控制，终孔时用测绳铅锤检验。⑹进入基岩，每钻进100mm～500mm应清孔取样一次，以备终孔验收；⑺冲孔过程中，要保持泥浆面不低于护筒顶40cm，提钻时须及时向孔内补浆，以保证泥浆高度。143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计⑻采用掏碴筒排碴时。应及时补给泥浆；⑼冲孔中遇到斜孔、弯孔、梅花孔、塌孔、护筒周围冒浆等情况时，应停止施工，采取措施后再行施工；1.清孔（1）当钻孔深度达到设计要求时，立即用测绳对孔深、孔径、孔形和孔底沉渣量进行检查，确认满足设计要求后，报请监理工程师批准，待认可后，立即进行清孔。清孔时，将附着于护筒壁的泥浆清洗干净。清孔要达到以下标准：孔内排出或抽出的泥浆手摸无2～3mm颗粒，泥浆比重不大于1.1，含砂率小于2%，粘度17～20s；灌注水下混凝土前孔底沉渣厚度摩擦桩不大于20cm。严禁采用加深钻孔深度方法代替清孔作业。（2）清孔时，注意保持孔内泥浆面高度始终在地下水位或河流水位以上1.5～2.0m，以及泥浆比重是否合适，防止坍孔缩孔。（3）当从孔内取出泥浆（孔底、孔中、孔口）测试值的平均值与净化泥浆相近，测量孔底沉渣厚度不大于设计要求时，即停止清孔作业，放入钢筋笼进行水下混凝土灌注。2.泥浆外运在钻孔桩施工过程中，对沉淀池中的沉渣及灌注混凝土时溢出的废弃泥浆随时清理，严防泥浆溢流，并用罐车弃运至指定地点，禁止就地弃渣，污染周围环境。3.钢筋笼加工与制作(1)钢筋笼加工绑制在钢筋加工场集中进行，钢筋笼分节制作，每节长为15～20m，钢筋笼现场采用闪光电弧焊，20t吊车吊装入孔，两节钢筋笼现场焊接。制作允许偏差为：主筋间距±0.5d㎜，箍筋间距±143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计20㎜，骨架外径±20㎜，骨架倾斜度1%。(2)钢筋骨架内设加强劲和内撑架防止在运输和就位时变形,钢筋笼每2.0m加设一道支撑筋，防止装吊时变形。吊机吊起钢筋笼后，检查钢筋笼的垂直度及外形轮廓，平稳垂直放入孔内，切忌碰撞孔壁，不可强行下放。(3)钢筋笼在入孔前，在骨架外侧绑挂与钻孔桩同标号的混凝土垫块，以保证钢筋保护层厚度。(4)钢筋笼在清孔结束后，及时放入孔内，入孔后位置正确，符合设计要求，并牢固定位（设置防浮钢管支撑）或将其中4根主筋适当加长，焊于钢护筒上。骨架吊放偏差为：骨架保护层厚度±20㎜，骨架中心平面位置20㎜，骨架顶端高程±20㎜，骨架底面高程±50㎜。1.水下混凝土灌注钻孔桩水下混凝土拌制在搅拌站集中拌制，混凝土运输车运输，导管法灌注，导管直径采用φ250㎜。（1）灌注准备:在清孔过程中，对各类设备进行检修，备足原材料。导管使用前，进行过球、水密、承压及接头抗拉试验。（2）水下混凝土材料：粗骨料采用碎石，可根据试验要求调整含砂率。混凝土用的粗骨料应采用坚硬耐久的碎石，其最大粒径不得大于板厚的1/2或结构截面的最小尺寸的1/4，也不得大于钢筋最小净距的3/4，且不大于100mm，拌制混凝土时宜优先选用中砂；当采用粗砂时，应提高砂率，并采用符合混凝土和易性要求的水泥用量；当采用细砂时宜降低砂率，并应保证混凝土强度，水泥采用PO42.5普通硅酸盐水泥，未经监理批准不使用缓凝剂。混凝土各项技术指标为：初凝时间﹥2.5h，含砂率0.4～0.5，水灰比0.5～0.6，坍落度180～220㎜，混凝土在运输、灌注过程中无显著离析、泌水现象。143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计（3）水下混凝土灌注方法①安装导管并放入钻孔内，导管下口离孔底25～40㎝，上口与储料斗相连，储料斗的容积不小于2m3。确保首批混凝土灌注后导管埋入深度大于1米。②导管安装后，再次探测孔底沉渣厚度，如超过规范要求，则需进行二次清孔至合格为止。③混凝土运至现场时，要检查混凝土的和易性、坍落度，如不符合要求，则进行二次拌和，二次拌和后仍不符合要求的，混凝土不得使用。④水下混凝土在灌注过程中，经常用测绳探测孔内混凝土面的标高，及时调整埋管深度。导管埋深控制在2～4米内，采用25t吊车提拔导管，砼灌注速度不得太急以防导管上浮。⑤水下混凝土灌注连续进行，中途不得中断，并尽量缩短拆除导管的时间。当导管内混凝土不满时，可徐徐灌注，以防产生高压气囊压漏导管。为防止灌注过程中发生坍孔、缩孔，要保持孔内水位高度。⑥为防止钢筋骨架上浮，混凝土顶面距钢筋骨架底部1米左右时，应减慢混凝土的灌注速度。混凝土顶面上升距钢筋骨架底部4米以上时拔除导管，使导管底口高于钢筋骨架底部2米以上后，再以正常速度灌注砼。⑦灌注桩砼的顶面标高比设计标高高出1.0米，以保证混凝土质量，超灌的桩头在浇筑承台前凿除。⑧灌注将结束时，核对灌入的混凝土数量，以确定所测混凝土顶面高度是否正确。最后拔管时注意提拔及反插，保证桩芯混凝土密实度。⑨混凝土灌注完成后立即拔出护筒。143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计1.废泥浆外运为了不污染河道及施工场地，废钻渣、泥浆沉淀后及时用汽车外运至指定的地点处理。2.钻孔桩桩身质量检查措施①钻孔桩身混凝土质量均按照设计要求作无损低应变检测或超声检测;②结构重要或者地质条件较差、桩长超过40m或者桩径大于等于2m桩或者在工点设计图中有要求的钻孔桩均要进行超声波检测；在工点设计图中如果要求埋设，桩径Φ1.8m及以下的桩埋设3根检测管，桩径Φ2m及以上的桩预埋4根检测管，检测管沿桩身箍筋内侧等间距布置，并焊于加强骨架箍筋上，检测管下端距桩底5cm，检测管深入承台1.25m。③每根钻孔桩混凝土强度试件不少于2组；④对质量有问题的桩，钻取桩身混凝土鉴定检验；⑤钻孔到达设计高程后，复核地质情况和桩孔位置，用检孔器检查桩孔孔深、施工偏差要符合表7.2-2要求。表7.2-2钻孔桩钻孔允许偏差项目名称允许偏差(mm)孔径/倾斜度≮设计孔径/≤1%孔深孔深摩擦桩/柱桩≮设计孔深/≮设计孔深，并进入设计岩层孔位中心偏差群桩≤50灌注砼前桩底沉渣摩擦桩/柱桩≤100/50143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计1.防止塌孔措施护筒的埋设深度，应确保穿透淤泥质软土层，并做好护筒底部密封。现场钻孔操作人员，要仔细检测泥浆比重及粘度，尤其是含砂率的检测，不同地层必须按要求进行相应调整。控制钢筋笼安装垂直度，安放钢筋笼时，需对准钻孔中心竖直插入，严禁触及孔壁。紧密衔接各道工序，尽量缩短工序间隔时间。当出现灾害性天气无法施工时，需提起钻头，调整泥浆比重，孔内灌满泥浆。2.防止断桩的措施(1)断桩的原因：一般有沉渣太厚、导管漏水、导管超拔等等。(2)钢筋笼放入钻孔桩后，重新确定沉渣的厚度，确保沉渣厚度不大于20cm。混凝土灌注前，必须严格认真检查导管密封圈，确保每节导管之间的密封圈没有破坏且为合格产品。混凝土灌注时，必须安排技术人员全程跟踪，每次拆卸管节时，必须严格测量，确保导管下口离混凝土面部不少于3m。(二)承台施工1.承台施工工艺承台施工工艺见流程框图7.3-1。143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计图7.3-1承台施工工艺见流程框图1.承台开挖①准备工作承台开挖前，根据承台设计尺寸及地面标高，放出承台基坑开挖线。②基坑开挖143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计本桥便道沿桥修建，离桥台边缘较近，且为本桥施工的主干道，同时本桥承台所处地层为黏土，承台底部高程均在地表水位线以下，开挖时必须考虑车辆动载及地下水位，开挖时采用1：0.75坡度开挖，同时基坑底面，应满足四周排水与汇水井的设置需要，每边放宽不宜已增加承台基坑挖土的堆放和距离坑口的安全距离小于80cm。基坑开挖的弃土，在基坑周围整平堆码，堆码弃土至基坑口的距离与基坑开挖的深度的比值应大于等于1:1。如若基坑开挖量较大，则边开挖，边运走弃土。基坑开挖采用挖掘机进行开挖，人工配合清底。基坑开完完毕后，立即组织专业破桩队伍，人工凿除桩头。并及时联系监理和桩检单位对桩进行检测，以便进行下一步施工。基坑开挖注意事项：一、基坑开挖完毕后，应及时用钢管加以密布网将基坑周围围住，并插上安全标示标牌。二、基坑顶面应提前做好地面防、排水设施。三、基坑开挖时，应观测坡面稳定情况。当发现坑沿顶面有裂缝、坑壁松塌或遇涌水时，应立即停止施工，加固处理后，方可继续施工。承台开挖平面图1.钢筋加工及绑扎钢筋加工尺寸严格按照设计尺寸进行加工，当主筋长度不够，需焊接时，必须满足焊接接头的数量不得超过主筋总数量的50%。143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计钻孔桩顶部伸入承台底座内的钢筋，此部分钢筋与承台钢筋有抵触时，可适当调整承台钢筋间距，越过桩头的钢筋不得截断。施工注意事项：一、钢筋进场时，要按现行国家标准中的规定，抽取试件作力学性能检验，其质量必须符合有关标准规定。二、从事钢筋加工和焊接的操作人员必须经考试合格，持证上岗。钢筋正式焊接前，要进行现场条件下的焊接性能检验，合格后方能正式生产。三、钢筋接头质量、搭接方式必须严格按照《钢筋焊接施工规范》执行。1.承台模板及立模施工本桥承台钢模，采用模板拼装施工。立模时侧模采用Φ50钢管，间距60cm做立杆，在侧模上设3道横杆，侧模的横杆与立杆行成整体支撑效果.并用斜撑钢管支撑立杆及横杆。满足模板的整体刚度。模板拼装时，采用平缝，拼装后用玻璃胶止浆，木楔支撑，侧模为增加刚度和稳定性可以在立杆中伸出横向钢管，加以固定形成整体刚度。2.承台砼浇注桥台承台浇注采用一次性连续浇筑振捣成型。承台内部设置溜槽，避免混凝土直接落下，使混凝土出现离析现象，当下落高度不大于2m时，可拆除溜槽。已增加混凝土测温元件的埋设。143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计在混凝土浇筑之前，在承台中预埋测温电子元件，以便浇筑之后可以观测承台混凝土的芯部温度和表层温度，及时向冷却管内注水循环，防止混凝土因为内外温差大而引起的开裂。已增加承台混凝土测温元件的埋设。在施工过程中应控制浇筑块体因水泥水化热引起的升温、控制混凝土浇筑块体的里外温差、降温速度及保湿，并要求在承台内接冷凝管（可用PVC管）。混凝土配合比设计中掺加粉煤灰代替部分水泥用量，以此降低水泥的水化热反应。混凝土斜面每层浇注厚度不超过500mm。并保证上层混凝土覆盖已浇注混凝土的时间，不超过混凝土初凝时间，防止出现冷缝。混凝土振捣，采用二次振捣，以排除混凝土因泌水在粗骨料及水平钢筋下部生成的水份和空隙，以提高混凝土与钢筋的握裹力。混凝土在机械振实的基础上严格控制标高，拉线处理压实、整平，防止混凝土出现收水裂缝。并及时覆盖麻袋保湿、保温养护。(一)墩台身施工143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计本桥除连续梁桥墩均为圆端型桥墩。本桥桥墩都采用一次性浇筑完毕。在墩台身施工之前，想监理提供模板类型与尺寸、混凝土浇筑顺序、泵车数量、预计的支撑变形及其他相关资料，以供监理审核。已增加相关资料的提供以供监理审核1.施工工艺及流程图7.4-1墩台身施工工艺流程图2.模板工程墩身模板采用拉杆式大块钢模，采用模数化设计，由专业工厂制作。模板预拼检查合格后分节、分块运至施工现场安装。墩身模板及加固见图7.4-2143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计承台混凝土浇筑前，依据墩身模板结构尺寸在承台上预埋型钢定位铁件。将基础顶面（与墩台身接合部分）砼进行凿毛，用水冲洗干净。精确测定墩中心，并用墨线画出墩台身底面尺寸位置。墩身模板采用汽车运输至墩位附近，现场拼装成整体，安装桁架支撑，采用25t汽车吊整体吊装就位，与承台预埋型钢连接固定。模板整体拼装时要求错台<1mm，拼缝<1mm。安装时，用揽风绳将钢模板固定，利用全站仪校正钢模板两垂直方向倾斜度。墩身模板安装允许偏差见表7.4-1。图7.4-2墩身模板及加固示意图每次立模前都要认真清洗模板面，涂刷同种脱模剂，模板安装完毕后，要检查其平面位置、顶部标高、垂直度、节点联系及纵横向稳定性，自检并经监理工程师检查合格后方准浇筑混凝土，施工过程中应对其垂直度、平面位置进行观测，发现问题及时解决。操作平台外侧采用扣件式双排钢管脚手架，内侧采用单排钢管脚手架。基础土方回填后，架子地基平整坚实，立杆底部加设垫木或垫板，并设扫地杆，立杆纵横间距均按1.5m，里排脚手距钢筋为0.2～0.3m，大横杆步距按1.2～1.4m，小横杆间距不大于1.5m搭设。143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计五米以上脚手架必须搭设剪刀撑。三米以上脚手架必须设连墙杆。搭设过程严格控制立杆的垂直偏差和横杆的水平偏差。立杆的垂直偏差，不大于架高的l／200，相邻两根立杆的接头上下错开50cm以上。大横杆在同一步内纵向水平高低差不得超过6cm，里外大横杆接头互相错开，不宜在同一跨间内。小横杆两端伸出大横杆外边10cm以上。脚手架每步均设1.2m高防护栏杆和挡脚板，并设安全防护网。为防止模板震动，操作平台必须与模板支撑（夹固杆件）分开设置。表7.4-1墩身模板安装允许偏差表序号检查项目允许偏差（mm）1模板标高±102模板内部尺寸±203轴线偏位104相邻两板表面高低差25模板表面平整56预埋件中心线位置37预留孔洞中心线位置101.钢筋制作安装桥梁钢筋加工在钢筋加工场，按设计图纸及技术交底进行集中下料、分型号、规格堆码、编号，平板车运到现场，在桥墩钢筋骨架定位模具上绑扎，其质量应符合表7.4-2的规定。表7.4-2墩身钢筋安装允许偏差表序号检查项目规定值或允许偏差检查方法1受力钢筋顺长度方向加工后的全长±10mm总数的30%抽查143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计2箍筋、螺栓筋各部分尺寸±5mm检查5～10个间距结构主筋接头采用直筒螺纹连接，主筋与箍筋之间采用扎丝进行绑扎。绑扎或焊接的钢筋网和钢筋骨架不得有变形、松脱现象，钢筋位置的偏差不得超过表7.4-3中所规定值。混凝土垫块与墩身同强度混凝土垫块。表7.4-3钢筋位置允许偏差表检查项目允许偏差（mm）受力钢筋间距两排以上±5同排±10箍筋、横向水平筋0，-20钢筋骨架尺寸长±10宽、高或直径±5保护层厚度±10，-51.混凝土浇筑(1)浇筑混凝土前以及浇筑过程中，应对模板、支架、钢筋骨架、预埋件等加以检查。当发现问题，应及时处理，并作记录。检查的主要内容如下：①模板的高程、位置及截面尺寸。②模板、支架、拉杆等结构的可靠程度。③拆卸支架器具的装备状态。④钢筋骨架的安装位置。⑤脱模剂涂刷情况。(2)浇筑混凝土前应将模板内的杂物和钢筋上的油物等清除干净，当模板有缝隙和孔洞时，应予堵塞，不得漏浆。143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计(3)混凝土浇筑时的自由倾落高度不得大于2m，当大于2m时，应采用滑槽、串筒、漏斗等器具辅助浇筑。(4)浇筑混凝土应分层进行，其分层厚度（指捣实后厚度）应根据拌制能力、运输条件、浇筑速度、振捣能力和结构要求等条件决定，一般不大于40cm。(5)采用机械振捣混凝土时，应符合下列规定：①插入式振捣器的移动间距不宜大于振捣器作用半径的1.5倍，且插入下层混凝土内的深度宜为5～10cm。②振捣时不得碰撞模板、钢筋和预埋件。③每一振点的振捣延续时间宜为20～30s，以混凝土不再沉落、不出现气泡、表面呈现浮浆为度。(6)混凝土浇筑应连续进行，当因故间歇时，其间歇时间宜缩短。本桥耐久性混凝土，其允许间歇时间应根据环境温度、水泥性能、水灰比和外加剂类型等条件通过试验确定。当允许间歇时间已经超过时，应按浇筑中断处理，同时应留置施工缝，并作出记录。施工缝的平面应与结构的轴线相垂直，施工缝处应埋入适量的接茬片石、钢筋或型钢，并使其体积露出前层混凝土外一半左右。(7)在混凝土施工缝处接续浇筑混凝土时，应符合下列规定：①前层混凝土的强度不得小于1.2Mpa。②施工缝处的水泥砂浆薄膜、松动石子或松弱混凝土层应凿除，并应用水冲净、湿润，但不得存有积水。③新混凝土浇筑前，宜在横向施工缝处先铺一层厚约15mm并与混凝土灰砂比相同而水灰比略小的水泥砂浆（竖向施工缝处可刷一层水灰比为0.3左右的薄水泥浆），或铺一层厚约30cm143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计的混凝土，其粗骨料宜新浇筑混凝土减少10%，然后再接续浇筑新层混凝土。④施工缝处的新层混凝土应捣实。（8）在墩身混凝土浇筑之前，应在混凝土的芯部和表层埋设测温电子元件，以便日后随时观测混凝土的芯部和表层温度，以通过冷却管循环水来控制混凝土的内外温差，以防止墩身混凝土开裂。已增加墩身混凝土测温元件的埋设。（9）在墩身混凝土浇筑之前，在墩身四周设置观测点，及时观测在混凝土浇筑过程中墩身模板的倾斜度，已保证墩身混凝土浇筑的安全及质量。已增加混凝土浇筑开始时同时观测墩身的倾斜度。（10）墩身垫石的制作安装工序详见墩身垫石专项施工方案。垫石自作安装见专项施工方案1.混凝土养护(1)混凝土浇筑后，12h内即应覆盖和洒水，直至规定的养护时间。操作时，不得使混凝土受到污染和损伤。(2)混凝土的洒水养护时间：混凝土养护的时间不得少于14天。(3)本桥采用塑料布覆盖养护时，应将刚浇完的混凝土表面用塑料布覆盖严密。塑料布内应具有凝结水，并应经常检查。2.混凝土拆模混凝土拆模时的强度应满足以下要求：(1)桥墩模板在混凝土强度达到2.5Mpa以上，且其表面及棱角不因拆模而受损，方可拆除。143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计(2)拆模宜按立模顺序逆向进行，不得损伤混凝土，并减少模板损伤。当模板与混凝土脱离后，方可拆卸、调运模板。(3)当拆除临时埋设于混凝土中的爬梯预留孔PVC管和吊篮预埋部件时混凝土不得受损。(4)拆除模板时，不得影响混凝土的养护工。1.墩身预埋件在灌注墩顶及墩身混凝土前，要及时预埋固定预埋件（包括接地钢筋）在灌注墩顶混凝土时，注意预埋件的正确性及稳定性(二)水中墩钻孔桩及承台施工（详细施工方案参考水中墩施工专项施工方案）(三)连续梁施工本方案以（40+64+40）m连续梁为例，简述该连续梁采用三角挂篮悬臂灌注施工，具体施工方法及后张拉程序详见各连续梁专项施工方案。后张拉程序详见连续梁专项施工方案0#段及边跨直线段采用在承台上搭设支架，其余梁段采用挂篮悬臂灌注。本连续梁主墩高度为16.5m和19m，墩身较高，且周围场地受限，故0#块采用托架方案。严格控制托架变形，并采用1.2倍梁自重预压方法消除托架的非弹性变形，同时测出其弹性变形，为立模预抬标高提供依据；0#段施工完毕后，拼装挂篮，等载预压，并测量挂篮变形（弹性变形、非弹性变形）；采用连体挂篮灌注1号梁段，1号节块预应力施工结束后，挂篮行走，开始对称悬臂浇筑2#～N#梁段。为确保梁体线型应严格控制挂篮变形，并不断调整模板预抬标143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计高值；施工中严格控制预应力管道定位精度，采用内衬管工艺保证预应力管道畅通，预应力张拉采用张拉力与伸长量双控；体系转换是连续梁施工的关键工序，三跨一联先合拢边跨，然后同步对称解除主墩临时支座，完成体系转换，采用刚性支撑和临时预应力的方法锁定拢口，预压配重并随砼的浇筑同步减少配重的方法施工中跨合拢段。其施工方法见工艺流程图7.6-1。图7.6-1连续梁施工工艺流程图143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计一、资源配置(一)主要工程材料设备采购供应计划1.材料的组织供应根据图纸及施工进度制定详尽的季度、月度用料计划，对钢材、水泥等需求量大及新材料、紧缺材料提前备料。在搅拌站安装散装水泥罐，散装水泥直接由生产厂运送到工地。物资供应站设置材料储备场地和存储仓库，以保证在施工高峰期及特殊情况下的物资供应。材料的运输采用单位和社会车辆共同组织运输，与社会运输单位签订长期稳定的合作协议，实施优势互补，统一调配，确保物资按时、保量运送至施工工地。针对自购材料，供应站负责对当地物资市场及物资资源进行全面调查，在充分调查的基础上，适合招标采购的物资组织招标采购，选择有较强供应能力且所供物资质量符合施工设计要求的供应商进行物资供应。2.供应组织保证措施制定高峰期和特殊情况下应急供应预案：成立包括物资供应站、施工单位、供应单位和运输单位主要负责人等在内的应急小组，在高峰期和特殊情况下，根据情况适时启动保障应急预案。加强与供应厂家的沟通：保持与生产厂家的联系，及时掌握生产情况，根据施工计划，加强与厂家沟通，确保物资的生产与供应。扩大料源：一方面要求供应厂家扩大生产能力，另一方面落实备选厂商，在供应厂家供应不足时，及时从备选厂家组织料源。143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计加大催运力度：根据用料计划，及时组织专人进行催运，根据厂商生产和运输情况，必要时安排专职材料人员驻厂进行催运。制定科学的运输组织方案，选择多种运输方式。扩大库存：根据施工计划、物资市场及供应情况，适当提前进料，在供应站和施工现场增加库存，做好供应衔接。加强质量控制：认真执行质量管理制度，严把质量关，坚决杜绝不合格物资流入，做好各种质量记录。1.主要材料供应计划表⑴标识产品标识防止误用，表明产品的接收、生产、安装、交付等各个阶段均能展示其质量保证能力及可追溯性，应认真进行产品标识。⑵产品可追溯性管理办法原材料、构配件从采购、进货、验收、存贮、发放、使用各环节均应有专人管理、标识、记录。⑶主要材料供应计划表施工前根据工程进度计划，与钢材、水泥、土工材料、砂石料等合格的供应商签订供货合同，并按计划及时组织进场，确保施工需要。主要材料供应计划详见详见“附表:主要材料数量供应表”。(二)分年度主要材料设备计划详见“附表：主要材料数量供应表、主要施工设备表”(三)关键施工设备的数量及进场计划1.机械、试验设备仪器调配原则投入本工程的主要机械、试验设备仪器按“数量充足、配备合理、性能稳定、有计划、分批次”的原则进场。根据施工进度和工程施工需要，合理安排机械进场及现场调配，确保施工机械满足工程进度要求。143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计各分项工程根据施工进度，在施工高峰期后，根据剩余工程量，在确保足量机械设备和试验仪器后，富裕机械设备和试验仪器分批次退场。1.机械、试验设备仪器调配计划各种大型机械和试验设备仪器调配计划如下：（1）本标段检测设备安排前期进场，组建试验室，并通过试验室验收。试验检测设备安排在2010年4月进场。（2）桥梁工程下部结构施工机械设备拟在2010年6月进场，以便在2010年7月初进行先开工桥梁的施工。（3）桥梁工程现浇梁施工机械设备以满足铺架通道连续铺设为目标，合理配置资源和安排施工顺序。拟在2010年10月初开始分批进场。2.机械设备供应的应急预案根据本项目施工类型和工程量，所有拟投入的机械设备都有一定的富余量或可同效替代的机械设备（如：若遇到停电变压器不能供电，我们可立刻启动同等供电量的自备发电机），这些备用的机械设备性能良好，就位合理，随时处在待命状态，确保施工不因机械设备的原因而受影响。3.投入本工程的主要施工设备本标段拟投入主要施工机械设备详见“附表拟投入本工程的主要施工设备表”。4.投入本工程的主要实验和检测仪器设备表主要试验、质量检测仪器设备配备详见“附表拟配备本工程的实验和检测仪器设备表”。(二)劳动力计划1.劳动力组成143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计根据本项目工程的特点和工期要求，除配备足够的管理人员、技术人员、质检人员、测量人员、试验人员、安全人员之外，在劳动组织方面还配备精干的队伍进场施工，主要工种有：电工、钢筋工、模板工、电焊工、机械司机、机修工、管道工、砌筑工、装吊工、混凝土工、普工等，管理人员和技术人员均有大、中专以上学历，具有招标文件规定的人员条件要求，具有参与国家重点工程的施工管理经验和施工技术经验，技术工人都有技术等级证书，普通工人均经培训考核后，持证上岗。1.劳动力进场方式参与本项目施工人员为本地人员，可乘公交到达施工现场。2.劳动力管理⑴建立健全组织机构中标后立即组建精干、高效的项目部，项目部除代表公司全面履行施工承包合同、科学组织施工外；还负责进场人员的选派工作，并随着工程进度及时掌握和调整人员编制，确保施工顺利、高效地进行。⑵员工队伍的管理管理服务人员和生产人员合理配置，形成较强的生产能力，劳动力的规模根据施工进度情况实施动态管理。进入施工现场人员，严格进行自我安全保护、环境保护、生态保护、民族风俗、宗教信仰等方面知识的培训工作，做到先培训、后上岗。⑶岗前培训143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计为满足本工程建设的需要，我单位将调集全集团的精干力量、由集团公司领导挂帅，配备从事具备丰富施工经验的管理人员，同时召集拟参加本工程施工的架子队人员，开展前期技术培训工作。队伍进场后，项目开工前，组织架子队所有人员进行相关安全知识、技能教育和培训，进行质量、技术交底和作业规范培训。对特种作业人员送相关部门进行培训取证，对新工艺、新技术、新材料的使用进行专题培训。通过教育培训，使架子队所有人员掌握相关的基本知识和专业施工技能，并不断提高员工的规范施工自觉性。确保所有人员均能以饱满的热情、认真负责的工作态度、精湛的施工技术和安全优质高效的工作效率圆满完成施工任务。各施工人员进场后，在正式施工前，由项目经理部统一组织，针对施工人员施工的具体工程项目，对施工人员进行岗前培训，明确设计标准、技术要求、施工工艺、操作方法和质量标准，施工人员经培训合格后上岗。施工过程中，在施工队伍中开展劳动竞赛，技术比武和安全评比等活动，提高施工人员整体施工水平。利用施工间隙进行法制宣传和环保教育，教育施工人员遵章守纪，保障社会治安，保护周边环境。对于施工中采用的新工艺、新设备，必须在施工人员中挑选理论知识、实际操作能力都较强的专业技术人员到专门技术学校及专业厂家进行培训，待其熟练掌握操作技术后，才能进场。引进的先进工艺和设备的施工操作人员，组织主要操作人员到国外培训。作为储备的施工队伍在上场之前，先在单位劳务基地进行相关教育培训，根据现场施工需要时随时进场。⑷劳动力组织及配置计划143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计各技术工种、普工上场计划根据工程施工进度安排确定，施工人员根据施工计划和工程实际需要，分批组织进场。在施工过程中，由项目经理部统一调度，合理调配施工人员，确保各作业工区、各工种之间相互协调，减少窝工和施工人员浪费现象。工程完工后，在统一安排、调度下，分批安排多余施工人员退场。⑸架子队设置南淝河特大桥设置三个架子队。架子队长1名，由项目分部经理担任，技术负责人1名，技术员5名，材料员3名，试验员4名，质检员2名、安全员各1名，负责南淝河特大桥日常工作的管理。架子队组织机构详见图8.4-1。图8.4-1架子队组织机构图(一)投资计划详见“附表资金使用计划表”(二)临时用地与施工用电计划1.时用地计划⑴临时工程用地原则严格控制临时用地时间，做到租之即用、用完即还的原则。少占土地，节约资源，优先选用荒地和山地。临时工程用地尽量靠近地方道路和施工便道。143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计搅拌站及生产、生活区尽量不影响当地环境，合理规划，注重环保。便道尽量设置在工程用地界内且不影响工程施工，临时工程尽量少占和不占农田。⑵复垦承诺及耕地保护措施我们郑重承诺：必须占用农田的临时工程用地，待工程结束后进行复垦还田。基础施工，特别是钻孔过程中的泥浆水先集中在泥浆池沉淀，符合要求后再排放到工地的排水系统，严禁乱流乱淌。承台基坑设计排水沟和集水井，基坑集水用水泵抽出经净化合格后从地面排水设施排出。弃碴场弃碴前先将地表熟土集中存放，砌筑片石挡碴墙，墙身设泄水孔，碴底预埋透水管道，必须先挡后弃，工程结束后对弃碴场进行平整，地面做必要的防护，将存放的熟土回填弃碴场顶部，植草复垦。施工营地设置集中垃圾收集地，设专人管理，经无害化处理后排放，定期填埋，严禁就地焚烧。对营地生活垃圾（包括施工废弃物）集中装运至指定垃圾处理场处理。施工机械维修、油料存放地面应硬化，减少油品的跑、冒、滴、漏，所有油罐要有明显的标志，在不使用时要密封；严禁随意倾倒含油废水，应集中处理。严禁将生活污水直接排放至江河中，含油废水经隔油池处理后排放，防止油污染地表和水体。生活污水经化粪池处理后排放。1.施工用电计划143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计本工程施工用电以采取地方电网供电为主，柴油发电机组为辅的供电方式。外部供电方式采用10kV高压线路，沿线路方向分段贯通，各工点布设临时变电站和和配电所，提供施工动力用电。沿线随施工进度架设380V动力线，分区段周转使用。在施工前期用自备柴油发电机组供电，外供电线路正常供电后，作为备用电源。一、管理措施(一)标准化管理根据铁道部《铁路建设项目标准化管理指导意见》的要求，积极贯彻2009年7月8日铁道部组织的铁路建设标准化管理暨质量现场会精神，全面落实“六位一体”的管理要求，大力推进铁路建设项目标准化管理，不断提高铁路建设项目综合管理水平，确保建设优质、安全、节约工程，又好又快地完成铁路建设施工任务。认真执行我局《铁路建设项目标准化管理手册》,从项目经理部组建、制度建设、施工过程管理、成本管理到工程竣工验交，严格对项目管理流程进行梳理和再造。1.成立标准化管理工作领导小组，由项目经理任组长，常务经理任副组长，各部门负责人任组员，负责标准化管理工作的深化推进。要求各分部也要建立相应的机构，推进标准化建设工作。2.对铁道部、铁路局、京福公司相关标准化管理文件和我局《铁路建设项目标准化管理手册》，认真组织学习、培训和推进，要做到学习要深、理解要透、贯彻要快、配套要准、工作要实，要形成‘让标准成为习惯，使习惯符合标准’的管理理念，要以‘标准化管理’为载体，全面提升项目管理水平。143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计3.积极响应京福公司的号召，深化推进合福铁路建设标准化管理工作,实现整个建设过程的管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化。从开工伊始就实现标准化在全标段的正式运行，将项目工作的计划财务、工程、安全质量、物资设备等管理工作全部纳入标准化管理范畴。4.以现场管理标准化为重点，按照铁道部《铁路建设项目标准化管理指导意见》（征求意见稿）、《关于积极倡导架子队管理模式的指导意见》、《铁路建设项目现场管理规范》和《铁路建设项目现场安全文明标志》的要求，积极推行架子队管理模式，以现场文明施工和标准化作业为重点，抓好重点工序控制要点的落实，建立标准化项目部的各项制度办法，制定并落实涵盖各类工程、各种机械设备、各个工点、各项工艺的施工作业指导书和作业标准，制定涉及质量安全、进度管理、环境保护、文明施工等内容的现场管理标准，从根本上提高现场施工管理水平。项目经理部每季度对现场管理标准化和过程控制标准化检查一次，检查结果纳入考核机制，并与对各分部工程款拨付挂钩。5.标准化管理要做到动态管理，要根据现场实际，每年对标准化运行体系进行动态评估，并根据铁道部有关文件和要求不断完善，逐步细化、优化标准管理工作，使标准化工作始终与现场实际紧密结合。6．按照标准化管理要求规范要求、业主要求和监理要求对内业资料进行收集、整理、归档、移交，并安排专人管理内业资料。详见内业资料管理办法。已增加内业资料收集、整理、归档、移交(一)质量保证措施1.质量保证制度⑴坚持质量标准，进行质量策划143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计坚持各项质量标准，严格执行施工规范和验收规范，认真落实贯彻质量方针和目标，确保本工程项目质量目标的实现。加强所辖人员的质量意识，把质量控制放在工作的首位。制定合理的施工生产计划，确保施工处于受控状态。⑵建立内部质量“三检”制度建立各级质量检查制度，项目经理部采取定期和不定期相结合的方式。定期检查于每月进行一次，各作业工区每旬进行一次。质量检查由主要领导组织有关部门人员参加，外业检测、内业检查分别进行。外业检测对照客运专线验标对工程中线、水平及工程结构尺寸和检测项目进行实地量测，做出记录，作为评定质量等级的依据之一；内业按管理部门对口检查各项资料、记录、台帐、报表、签证、质保书、设备状况等是否清楚、齐全、完整、符合标准，按检查办法做出检查评定结果。各级设立专职质检人员，持证上岗，对施工过程的质量实施检查控制，做好隐蔽工程的自检工作。分级进行分项、分部和单位工程的质量评定。在分项工程施工过程中，采取定期检查与自检、互检、交接检相结合的“三检”制度。加强与建设、监理、设计单位的密切配合，服从质量监督和建设、监理单位对工程质量的检查。严格执行隐蔽工程检查制度，对监理工程师和甲方代表进行的随时抽查和重点检查提供必要的检查条件，对检查提出的质量问题，必须及时采取有效可靠的措施进行返工或返修。实现“四位一体”联合创优的工作局面。⑶坚持图纸审核、技术交底制度143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计接到设计图纸后，由项目总工程师组织参建有关技术、质量管理人员认真熟悉审核图纸，并积极参加建设单位组织的施工技术交底，领会设计意图，确保施工设计图的正确性和有效性，编制周密的实施性施工组织设计。在实施性施工组织设计送审确认后，由项目经理牵头、项目总工程师组织全体人员认真学习施工方案，并进行单项工程技术、质量、安全的书面交底，找出质量重点监控部位和监控点，按照施工任务划分，各分管的主管工程师负责对所担负的工程任务，向班组分项进行书面交底，施工过程中全程实行技术指导，做到质量重点人人心中有数，全员参与质量管理。⑷建立测量复核制度加强施工技术管理，坚持技术和测量复核制。项目经理部设测量组，负责全线的控制测量布网与施工阶段复测工作。作业工区设现场测量组，配备专职测量工程师和测量工，以精密导线网控制全标段路、桥及轨道工程，确保建筑物定位准确无误。现场工程测量坚持闭合复核和换手复核制，测量放样资料必须由技术主管审核后方能交付施工。⑸建立教育、培训、持证上岗制度组织参加本标段施工的全体工作人员学习施工规范、规则、规定和验标，尤其是无砟轨道要在总工程师和专业技术人员指导下进行培训后方可施工，要求所有参建员工理解工程特点，熟悉施工的程序和质量要求，了解并掌握易产生质量隐患的重要工序及重要环节，定期安排技术培训，并进行技术考核。特殊工种的人员进行上岗前培训，执行持证上岗率100%的制度。就施工过程中遇到的新问题、新材料、新工艺及时组织参战人员学习，保证工程质量。⑹质量事故报告制度143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计建立质量事故报告制度，凡工程在建设过程或竣工后，由于施工原因造成工程质量事故的，立即用电话或传真上报建设单位及主管监理工程师，如涉及设计问题的，还通知设计代表，共同参加分析处理，不得隐瞒不报，不得拖延处理，否则应追究单位领导责任。工程质量重大事故，3天内向建设单位提出书面报告。⑺建立质量奖罚制度建立质量创优激励机制，发挥经济杠杆的作用，工程计价与质量挂钩，实行优质优价，奖优罚劣，单位工程、分项分部工程完工后由质量管理部组织对工程质量进行等级评定，根据工程质量等级进行奖罚。⑻建立质量回访制度工程交付后采取电话、传真、电子邮件等方式回访和实地回访相结合的方式，由专人进行回访，发现问题及时反馈，确保用户满意，实现质量终身负责的宗旨。1.混凝土施工质量保证措施(1)原材料质量控制原材料应按技术质量要求由专人采购与管理，采购人员和施工人员之间对各种原材料应有交接记录。原材料进厂（场）后，应对原材料的品种、规格、数量以及质量证明书等进行验收核查，并按有关标准的规定取样和复验。经检验合格的原材料方可进厂（场）。对于检验不合格的原材料，应按有关规定清除出厂（场）。原材料进厂（场）后，应及时建立“原材料管理台账”，内容包括材料名称、品种、规格、数量、生产单位、供货单位、“质量证明书”编号、“复试检验报告”编号、检验结果以及进货日期等。“原材料管理台账”应填写正确、真实、齐全。水泥、矿物掺和料等应采用散料仓分别存储。袋装粉状材料在运输和存放期间应用专用库房存放，不得露天堆放，且应特别注意防潮。143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计粗骨料应按技术条件要求分级采购、分级运输、分级堆放、分级计量。原材料应有符合工厂化生产的堆放地点和明确的标识，标明材料名称、品种、生产厂家、生产日期和进厂（场）日期。原材料堆放时应有堆放分界标识，以免误用。骨料堆场应进行硬化处理，并设置必要的排水条件。(2)混凝土搅拌质量控制采用强制性搅拌机、电子计量系统、含水率实时监测系统、高性能砼搅拌符合《京沪高速铁路桥涵用高性能砼技术条件》的规定。炎热夏季搅拌砼时,采取加冰降温等措施,保证砼拌和物的温度。对拌和物测定坍落度、扩展度、泌水率、含气量等进行测定,保证良好的工作度和可泵性。(3)混凝土运输运输道路平顺畅通,选用与生产、浇筑能力相匹配的专用砼运输车。冬、夏季对运输车采取保温隔热措施。泵送砼时，输送管路起始水平管段长度不应小于15m。除出口处可采用软管外，输送管路的其它部位均不得采用软管。输送管路应用支架、吊具等加以固定，不应与模板和钢筋接触。高温环境下，输送管路应分别用湿帘覆盖。(4)混凝土浇筑控制桥墩、台均采用C35钢筋混凝土，为防止混凝土拌合物性能指标下降，全部采用9m3混凝土运输罐车运输，分层浇筑，连续进行，插入式振捣器振捣。施工时尽量减少暴露的工作面，防风、防晒、防冻、防雨，浇筑完成后立即抹平进入养护程序。143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计浇筑砼前，应仔细检查钢筋保护层垫块的位置、数量及其紧固程度，并指定专人做重复性检查，以提高钢筋保护层厚度尺寸的质量保证率。构件侧面和底面的垫块至少应为4个/m2，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。砼入模前，应测定砼的温度、坍落度和含气量等工作性能指标；只有拌合物性能符合本技术条件要求的砼方可入模浇筑。砼的浇筑应采用分层连续推进的方式进行，浇筑间隙时间不得超过90min，不得随意留置施工缝。砼的一次摊铺厚度不宜大于600mm（当采用泵送砼时）。浇筑竖向结构的砼前，底部应先浇入50～100mm厚的水泥砂浆（水灰比略小于砼）。在炎热季节浇筑砼时，应避免模板和新浇砼直接受阳光照射，保证砼入模前模板和钢筋的温度以及附近的局部气温均不超过40℃。应尽可能安排在傍晚避开炎热的白天浇筑砼。预应力砼梁应采用快速、稳定、连续、可靠的浇筑方式一次浇筑成型。保证每片（孔）梁的浇筑时间不超过6h，在预应力砼梁体浇筑过程中，应随机取样制作砼强度和弹模试件，试件制作数量应符合相关规定。其中箱梁砼试件应从底板、腹板及顶板分别取样。(5)混凝土振捣砼振捣可采用插入式高频振动棒、附着式平板振捣器振捣设备。振捣时不得碰撞模板、钢筋及预埋铁件。预应力砼梁采用底振加侧振,确保振捣质量。砼振捣应按事先规定的工艺路线和方式进行，应在砼浇筑过程中及时均匀振捣密实，每点的振捣时间以表面泛浆或冒大气泡为准，一般不超过30s，避免过振。143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计在振捣砼过程中，应加强检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况，以防漏浆。砼浇筑完后，应仔细将砼表面压实抹平，抹面时严禁洒水。(6)混凝土养护砼振捣完毕，应及时采取保湿措施对砼进行养护。当新浇砼具有暴露面时，应先将暴露面砼抹平，再用麻布将暴露面覆盖，并及时采取喷雾洒水等措施对砼进行保湿养护7d以上。当砼采用带模养护方式养护时，应保证模板接缝处砼不失水干燥。当砼强度满足拆模要求，且芯部砼与表层砼之间的温差、表层砼与环境之间的温差均不大于15℃时，方可拆模。拆模后，应迅速采用塑料布或帆布对砼进行后期养护。砼养护期间，应对有代表性的结构进行温度监控，定时测定砼芯部温度、表层温度以及环境气温、相对湿度、风速等参数，并根据砼温度和环境参数的变化情况及时调整养护制度，严格控制砼的内外温差满足要求。大体积混凝土尚应避免水化热产生过大的内外温差，在墩身或承台内预埋冷却管，降低混凝土内部温度。冷却管采用D50镀锌铁管，其布置及冷却循环系统见图9.2-1、9.2-2，上部结构施工前在孔道内压注C40水泥浆。实施过程中，根据实测混凝土芯部温度，确定参数，调整冷却水管的水平布设间距、竖向间距及管内流速，确保混凝土芯部温度控制在规定的范围内。143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计图9.2-1承台冷却水管布置图监理审查记录第一条回复。图9.2-2墩身冷却循环系统示意图1.模板质量保证措施连续梁、桥墩模板采用厂制大块钢模，突出整体性，减少接缝。模板及支架由专业设计单位进行设计与认证，提供在混凝土浇筑过程中模板及支架的变形量，同时要标明在混凝土浇筑过程中支架的变形量。143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计模板接缝采用先进可靠的技术工艺,确保接缝满足外观质量要求和砼耐久性需要。加强模板的维修与保养,拆模后及时清理、整修、涂刷脱模剂。1.预应力质量保证措施提高波纹管绑扎质量，保证管道坐标和成孔质量。加强预施应力各项基础数据的测量，根据测试结果及时调整张拉控制应力，确定预应力筋伸长量，确保箱梁有效预应力度的准确。预应力张拉实行“以应力控制为主，伸长量作为校核”的双控标准，出现异常情况要立即分析原因，采取对策。张拉千斤顶校正系数不应大于1.05,油压表精度不得低于1.0级。千斤顶校正有效期不得超过一个月或200次,油压表不得超过一周。2.连续梁质量保证措施(1)每节浇筑时，采用混凝土输送泵一次灌注，一个墩上的两个悬臂梁块灌注应同时对称浇筑，不平衡重不得大于20吨，混凝土灌注应从节段悬臂前端向后端浇注。(2)梁段各节段混凝土在浇注前必须严格检查挂篮中线、模板标高、预应力管道、钢筋、锚头及其他预埋件的位置，认真核对无误后方可灌注混凝土。(3)每个梁段混凝土浇筑采用一次灌注成型，以减少接缝，保证混凝土浇筑质量。浇注顺序为先底板→次腹板→最后顶板。挂篮浇注应从挂篮前端开始，以使挂篮的微小沉降变化大部分完成，从而避免新、旧混凝土之间产生裂缝。(4)各节段预应力束孔道在灌注混凝土之前，应在波纹管内插入硬塑料管作为衬垫，以防止孔道被压瘪。(5)梁段混凝土浇筑完毕之后，立即用通孔器检查孔道，及时处理因漏浆等情况出现的堵管现象。143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计1.混凝土的裂纹控制(1)混凝土施工完后，对露在外面的混凝土反复收光、抹平、压实，直至混凝土具有一定的强度，有效防止早期干缩裂纹的产生。(2)控制温差裂纹①炎热季节浇筑混凝土时，应避免模板和新浇混凝土直接受阳光照射，保证混凝土入模前模板和钢筋的温度以及附近的局部气温均不超过40度。尽可能安排在傍晚而避开炎热的白天浇筑混凝土。②根据结构的尺寸大小预先采取必要的降温防裂措施，如搭设遮阳棚、预设循环冷却水系统等。③新浇混凝土与邻接的已硬化的混凝土温差不大于20度。④加强养护，尤其在炎热季节，其养护时间不得少于7天。(二)安全保证措施1.指导思想安全生产贯彻“安全第一、预防为主”的方针，安全、高效、优质地建成本工程，为沿线经济服务。2.安全生产目标无重大安全责任事故。无人身重伤事故（包括本单位职工，架子队职工和民工）。无等级火警事故（包括本单位职工，架子队职工和民工）。3.安全生产组织措施(1)安全保证体系建立以项目经理为首的“安全保证体系”（见图11.4-1安全保证体系框图）。项目经理部和各项目队分级负责，以加强施工作业现场控制和职工的安全生产教育为重点，开展创建安全标准工地活动，确保本标段工程的施工安全。各管理部门职责另行发文明确。143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计(2)安全责任制度项目经理、项目队队长、工班长、操作工人及各职能部门严格执行安全生产管理责任制度。项目经理部设安全质量部配专职安检工程师，项目队设专职安检员，工班设兼职安全员，形成安全生产网络，做到领导到位，工作到位，分工明确，责任到人。(3)教育、学习制度工程开工前，对所有参加本段工程施工人员进行安全生产教育，组织学习铁道部有关桥涵、路基等施工安全规则、规定，并结合本段工程的实际情况制定安全措施，进行宣传教育。制定安全措施，进行宣传教育,并组织学习辨识危险源。坚持每周不少于两小时的安全教育，由主管工程师或安检工程针对施工项目，结合有关现行的规范、规则上安全技术课。(4)施工人员、安检人员持证上岗制度对特殊工种，如起重工、电焊工、机动车司机、电工等需经培训考试合格后，持证上岗操作。各级安检人员须持证上岗，加大现场管理力度，处罚果断。全体参战人员经过学习、培训后，需进行安全知识考试，经考试合格后，发给合格证，持证上岗。(5)安全检查制度结合工程特点和自身管理办法，建立安全检查制度，项目经理部每月一次，项目队每旬一次，工班一日一次。(6)安全事故报告制度143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计建立安全事故报告制度，施工单位发生重伤、死亡、重大死亡事故后，单位负责人用快速方法（包括电话、电报、电传等方法）立即向建设单位及本单位上级有关部门逐级报告，最迟不得超过24小时。1.安全生产技术措施本工程开工前制定安全生产保证计划，编制安全措施，确保施工方案的安全可靠，并经监理工程师、业主单位审批并批准后实施。及时做好施工技术及安全技术交底，并在施工过程中督促检查。脚手架工程、模板工程、现浇连续梁、预应力张拉工程、施工用电等安全重点防范工程，施工中结合现场和实际情况，单独编制安全技术方案。实行安全生产岗位责任制，在内部逐级签订安全生产包保协议书，做到分工明确，责任到人，奖罚分明。编制施工计划的同时，编制详细的安全操作规程、细则、制度及切实可行的安全技术措施，分发至工班，组织逐条落实。搞好“五同时”（即在计划、布置、检查、总结、评比生产的同时，计划、布置、检查、总结、评比安全工作）和“三级安全教育”。施工现场的安全生产严格执行现行的《铁路工程安全生产技术规程》。进行定期和不定期的安全检查，及时发现和解决不安全的事故隐患，杜绝违章作业和违章指挥现象，对重点作业场所、危险区、主要通道设“五牌一图”。针对重点、难点工程项目及关键工序，编制专项安全措施和专项技术交底，并设专人进行安全监督和落实。对于上跨既有道路和临近既有线施工的墩台身及连续梁，制定详细的安全方案、工作流程安排及详细的施工布置图，具体安全方案及工作流程安排详见专项方案。143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计对上跨既有路和临近既有线施工，提供详细的安全防护措施与安全流程安排，并包括草图。在施工中及时向监理单位提供附图中的相应数据，详见附图4。监理意见第九条回复图9.3-1安全保证体系框图1.安全生产应急预案(1)应急预案的目标和任务143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计为企业员工的工作安全、既有国道、省道和施工场区周围构筑物安全，以及施工场区提供更安全的环境；保证各种应急反应资源处于良好的备战状态；指导应急反应行动按计划有序地进行，防止因应急反应行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援；有效地避免或降低人员伤亡和财产损失；帮助实现应急反应行动的快速、有序、高效。(2)应急预案领导小组应急救援织机构图如下：应急救援组织机构图组长由项目经理担任，副组长由项目副经理和项目总工担任，各小组组长分别由经理部各相关部门的负责人担任。应急救援组织机构职责另行发文明确。(3)应急预案配备的装备特种防护品：如绝缘鞋、绝缘手套等；一般防救护品：安全带、安全帽、安全网、防护网；医药箱2个及临时救护担架及常用的救护药品等；专用饮水源、盥洗间和冲洗设备。在现场设置醒目的标示标牌，在标识牌上注明急救箱、灭火器、急救设备的位置及相关急救联络号码。143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计监理审核意见第七条回复。(4)应急救援的培训与演练项目经理部在开工前及开工每半年进行一次培训；新加入的人员及时培训；主要培训以下内容：灭火器的使用以及灭火步骤的训练；施工安全防护、作业区内安全警示设置、个人的防护措施；施工用电常识、在建工程的交通安全、大型机械的安全使用；对危险源的突显特性辩识；事故报警；紧急情况下人员的安全疏散；现场抢救的基本知识。应急预案和应急计划确立后，项目经理部在项目开工后演练一次，根据工程工期长短不定期举行演练，施工作业人员变动较大时增加演练次数。每次演练结束，及时作出总结，对存有一定差距的在日后的工作中加以提高。(5)事故报告指定机构人员、联系电话项目经理部安质部门是事故报告的指定机构，指定联系人和联系电话，安质部门在到报告后及时向组长报告，组长根据有关法规及时、如实地向业主、临理单位、负责安全生产监督管理的部门、建设行政主管部门或其他有关部门报告。(6)救援器材、设备、车辆等落实根据本工程施工生产特点以及应急救援工作的实际需要有针对地配备应急救援器材、设备，并对应急救援器材、设备进行经常性维护、保养，不得挪作他用。启动应急救援预案后，我单位的机械设备、运输车辆统一纳入应急救援工作之中。(7)应急救援预案的启动、终止和终止后工作恢复143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计当事故的评估预测达到起动应急救援预案条件时，由应急总指挥启动应急反应预案令。对事故现场经过应急救援预案实施后，引起事故的危险源得到有效控制、消除；所有现场人员均得到清点；不存在其它影响应急救援预案终止的因素；应急救援行动已完全转化为社会公共救援；应急组长认为事故的发展状态必须终止的；应急组长下达应急终止令。应急救援预案实施终止后，应采取有效措施防止事故扩大，保护事故现场和物证，经有关部门认可后可恢复施工生产。对应急救援预案实施的全过程，认真科学地作出总结，完善应急救援预案中的不足和缺陷，为今后的预案建立、制订、修改提供经验和完善的依据。(8)各类事故的现场救援预案触电事故、高处坠落及物体打击事故、坍塌事故、机械伤害事故、中毒事故、火灾事故等分别另行制定详细预案并执行。（9）事故应急处理程序：事故处理程序见“图9.3-2事故处理程序图”。图9.3-2事故处理程序图143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计事故发生后，在组织抢险救护的同时，经理部必须立即以最快的方式向监理工程师和业主报告，同时要作好报告记录。事故处理完毕后，将事故突发造成的工程损伤、人员伤亡、直接经济损失、安全隐患的整改和检查等情况以书面形式向监理工程师和业主提供完整的报告。（10）在经理部驻地、钢筋加工场及混凝土搅拌站设置应急物资、器材存放仓库，并安排专人看管保护，并对物资材料进行登记、保管及日常的维护。已增加安全生产应急预案：应急物质、器材存放仓库的设置地点，日常保管人员，基础物质登记与保管等。1.确保航道安全畅通保证措施在水中墩施工之前，积极和当地航道管理部门联系，制定相应的安全防护措施；同时，在施工过程中，挂篮底部设置安全操作平台，在操作台四周搭设1.2m高防护栏杆，并挂钢丝网和密目网以防止施工机具和施工人员坠入航道；在施工区的上下游1km处设置监管船只，在离墩20米位置设置浮标、标示牌，并挂上霓虹灯。在必要时，可以设置监管船只引导过往船只。并请当地的海事部门下发专项安全方案和监管方案，确保航道安全畅通。增加航道安全畅通保证措施2.支架施工安全保证措施(1)支架搭设人员必须是经过按现行国家标准《特种作业人员安全技术考核管理规则》（GB5036）等考核合格的专业架子工。上岗人员应定期体检，合格方可持证上岗。(2)搭设支架人员必须戴安全帽、系安全带、穿防滑鞋。143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计(3)作业层上的施工荷载应符合设计要求，不得超载。不得将模板支架、缆风绳、泵送混凝土等到固定在支架上；严禁悬挂起重设备。(4)当有六级及六级以上大风和雾、雨雪天气时应停止支架搭设与拆除作业。(5)定期检查杆件的设置的连接、支撑等的构造是否符合要求；地基是否有积水，底座是否有松动，立杆是否悬空；扣件是否松动；支架的垂直度偏差；安全防护措施是否符合要求；是否超载。(6)严禁在支架基础及相邻处进行挖掘作业，否则应采取安全措施。(7)搭拆支架时，地面应设围栏和警戒标志，并派专人看守，严禁非操作人员入内。(8)预压前，搭好作业平台后，并在平台外侧设栏杆，并挂安全网。(9)吊车升降应设专人指挥，严禁吊装过程中碰撞模板及支架。(10)夜间施工应有足够的照明设备，在人员上下及运输过道处均有固定的照明设施。(11)严禁施工人员在施工场地范围内进行任何开挖，如必须要开挖的地方，必须有现场队长或技术人员放出具体的位置方可开挖。（12）在以下条件下进行检查与验收：a)基础完工后及脚手架搭设前；b)作业层上施加荷载前;c)每搭设完10-30高度后；d)达到设计高度后；e)遇有六级大风与大雨后；寒冷地区开冻后；f)停用超过一个月；1.张拉安全保证措施(1)143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计进入现场，必须戴好安全帽，扣好帽带，并正确使用个人防护用具。(2)悬空作业处应有牢靠的立足处，并必须视具体情况，配置安全防护网、栏杆或其他安全设施。(3)悬空作业所用的索具、脚手板、吊篮、吊笼、平台等设备需经过技术鉴定或检证方可使用。(4)进行预应力张拉的悬空作业时，必须遵守下列规定：①进行预应力张拉时，应搭设操作人员站立和设置张拉设备，牢固可靠的脚手架或操作平台。雨天张拉时，还应架设防雨棚。②预应力张拉区域应标示明显的安全标志，禁止非操作人员靠近。张拉钢筋的两端必须设置挡板。挡板应距所张拉钢筋的端部2m，且应高出最上一组张拉钢筋O.5m，其宽度距张拉钢筋两外侧不小于1m。③孔道灌浆应按预应力张拉安全规程的有关规定进行。1.临时用电安全措施(1)供用电设施投入运行前，用电单位应建立、健全用电管理机构，组织好运行、维护专业班组，明确管理机构与专业班组的职责。(2)建立、健全供用电设施的运行及维护操作规定；运行及维护人员必须学习这些操作规定，熟悉供用电系统。(3)建立用电安全岗位责任制，明确各级用电安全负责人。(4)用电作业人员必须持证上岗。(5)用电管理应符合下列要求：①严禁非电工拆装电气设备，严禁乱拉乱接电源。②配电室和现场的开关箱、开关柜应加锁。③电气设备明显部位应设“严禁靠近，以防触电"的标志。④接地装置应定期检查。⑤143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计施工现场大型用电设备、大型机具等，应有专人进行维护和管理。⑥所有大型设备、电焊机等必须实行“三项五线”制。1.施工机械安全措施各种机械操作人员和车辆取得合格证，对机械操作人员要建立档案，专人管理。操作人员按照机械说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察、工作后的检查保养制度。起重作业严格按照《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ-02）和《建筑安装工人安全技术操作规程》规定的要求执行。定期组织机电设备、车辆安全大检查。对检查中查出的安全问题按照“四不放过”原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。2.高空作业安全措施从事高空作业人员，定期进行体格检查。作业人员拴安全带、戴安全帽、穿防滑鞋。高空作业人员佩戴工具袋。小型工具及材料应放入袋内，较大的工具，拴好保险绳。悬臂梁下设置安全保护平台。3.泥浆池、承台基坑安全防护措施基坑坡顶设置防护钢管栏杆，采用扣件连接，高1.2m，设置横杆3道，间距0.5m。钢管刷红白漆，间距0.3m。钢管外围密布安全网，用扎丝固定在钢管上，在两侧留有1.5m宽出入口，供人员进入。在上面悬挂安全标示牌。4.模板安装及拆除安全措施A、模板安装应遵守下列规定143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计(1)作业前应认真检查模板、支撑等构件是否符合要求，钢模板有无锈蚀或变形，木模板及支撑材质是否合格。(2)地面上的支模场地必须平整夯实，并同时排除现场的不安全因素。(3)工作前应先检查使用的工具是否牢固，扳手等工具必须用绳练系挂在身上，钉子必须放在工具袋内，以免掉落伤人。工作时要思想集中，防止钉子扎脚和空中滑落。(4)安装与拆除2m以上的模板，应搭脚手架，并设防栏杆，防止上下在同一垂直面操作。支设高度在3m以上的模板，四周应设斜撑，脚手架，并应设立操作平台。如果墩身在10m以上同时模板四周还应设置揽风绳。(5)操作人员登高必须走人行梯道，严禁利用模板支撑攀登上下，不得在高处狭窄而无防护的模板面上行走。(6)二人抬运模板时要互相配合，协同工作。传递模板，工具应用运输工具或绳子系牢后升降，不得乱抛。组合钢模板装拆时，上下应有人接应。钢模板及配件应随装拆随运送，严禁从高处掷下，高空拆模时，应有专人指挥及监护。并在下面标出工作区，用红白旗加以围栏，暂停人员过往。(7)不得在脚手架上堆放大批模板等材料。(8)支撑、牵杠等不得搭在脚手架上。通路中间的斜撑、拉杆等应设在1.8m高以上。模板安装过程中，不得间歇，墩身、承台等的斜撑、拉杆等必须安装牢固成整体后，作业人员才允许离开。143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计(9)模板上若有预留孔，应在安装后将洞口盖好。(10)基础及地下工程模板安装，必须检查基坑土壁边坡的稳定状况，基坑上口边沿1m以内不得堆放模板及材料。向槽(坑)内运送模板构件时，严禁抛掷。使用溜槽或起重机械运送，下方操作人员必须远离危险区域。(11)高空、复杂结构模板的安装与拆除，事先应有切实的安全措施。(12)遇六级以上的大风时，应暂停高空作业，雪霜雨后应先清扫施工现场，略干不滑时再进行工作。B、模板拆除应遵守下列规定：(1)模板必须满足拆模时所需混凝土强度的试压报告，并提出申请，经工程技术人员同意后方可拆除，不得因拆模而影响工程质量。(2)拆模的顺序和方法。应按照后支先拆、先支后拆的顺序；先拆非承重模板，后拆承重的模板及支撑；在拆除小钢模板支撑的顶板模板时，严禁将模板松动后，一次性拉拽拆除。已拆活动的模板，必须一次连续拆除完，方可停歇，严禁留下不安全隐患。(3)拆模作业时，必须设警戒区，严禁下方有人进入。拆模作业人员必须站在平稳牢固可靠的地方，保持自身平衡，不得猛撬，以防失稳坠落。(4)严禁用吊车直接吊除没有撬松动的模板，吊运大型整体模板时必须拴结牢固，且吊点平衡，吊装、运大钢模时必须用卡环连接，就位后必须拉接牢固方可卸除吊环。143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计(5)拆除墩身等大型模板时，下层必须支搭安全网等可靠防坠落措施。(6)拆除模板一般用长撬棒，人不许站在正在拆除的模板上，在拆除模板时，要注意模板掉下，尤其是用定型模板做平台模板时，要防止模板突然全部掉落伤人。(7)在组合钢模板上架设的电线和使用电动工具，应用36V安全电压或采取其他有效的安全的措施。(8)装、拆模板时禁止使用50mm×100mm木材、钢模板作立人板。(9)高空作业要搭设脚手架或操作台，上、下要使用梯子，不许站立在临危面行走作业。操作人员严禁穿硬底鞋及有跟鞋作业。(10)装拆模板时，作业人员要站立在安全地点进行操作，防止上下在同一垂直面工作；操作人员要主动避让吊物，增强自我保护和相互保护的安全意识。(11)拆摸必须一次拆清，不得留下无撑模板。拆下的模板要及时清理，堆放整齐。1.挂篮拼装、移动、拆除安全措施A、挂篮拼装安全措施(1)挂篮组装过程中，施工人员必需佩戴安全帽，安全带，上下层同时作业要做好防护设施，禁止立体交叉作业，防止上面落物伤人。(2)在吊装过程中，有专人指挥，禁止无关人员进入吊装作业区范围内。143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计(3)挂篮拼装时，各部件的吊装，要服从指挥人员的统一指挥，禁止盲目蛮干，防止意外事故发生。(4)用链接器链接精轧钢,两根精轧钢必须伸进链接器一半,不得两个伸进不均匀。(5)挂篮吊杆必须进行垂直受力，不允许出现斜拉受力，否则应查明原因进行调整。(6)安装过程必须保证悬臂两端对称施工。B、挂篮移动安全措施(1)挂篮移动前宜对下一块的竖向精轧钢进行张拉，保证竖向精轧钢能够作为挂篮后锚点的受力，并且不至于产生非弹性位移，确保挂篮的受力安全。(2)挂篮移位行走时：挂篮行走前，必须对每段行走梁进行2个以上锚点的锚固，防止挂篮倾覆。位于同一T构上的两套挂篮移位必需同步对称进行，位移差不得大于40cm；移动时，挂篮后部应设置保险倒链，移动速度不超过10cm/min。挂篮开始行走前，挂篮内的上下人员必须撤离后方可进行，禁止站、坐在行走的挂篮上。(3)检查挂篮各处是否脱离梁体，滑梁是否正确座于行走小车上，反扣轮组是否扣于轨道上等，完成挂篮走行前细致检查。(4)在轨道前段设置锚固点，穿钢绞线至挂篮前支座，并伸出张拉千斤顶所需的工作长度，安装好油顶、油泵。（此步可用倒链代替）(5)用千斤顶缓慢松开后锚，是使反扣轮组逐渐受力，反扣于轨道。(6)由一名施工经验丰富的人员指挥行走，挂篮左右主桁架、T构两悬臂行走须同步。143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计(7)走行过程中应有专人检查挂篮各部的移动情况，如有异常应及时停止行走。(8)将挂篮行走到预定位置时应及时进行后锚锚固。1.起重安全措施(1)起重机的操作人员和指挥人员必须经过专门的操作和安全技术培训考核，严禁无证人员操作起重机或指挥起重作业。(2)指挥人员必须有高度的责任心，在工作中要对人员安全、机械使用安全全面负责，严格遵守操作规程，坚决杜绝违章指挥。防止工作中只注重施工，忽视安全的思想产生，做到预防为主，安全第一。(3)吊运大模板、构件时要严格遵守起重操作规程，吊物上下不准有零小散件。(4)操作指挥人员在工作中要精神集中，互相配合，操作人员精心操作，指挥人员信号明确。(5)各种构件、模板要停放平稳、垫平、垫实、防止倒塌伤人。(6)吊装使用的卡环必须是锻造的，不准焊接使用。在使用时应使卡环销轴和环底受力。在吊大模板、大灰斗、混凝土斗和预制板等大型构件时，必须使用卡环。(7)吊装用的钢丝绳要经常检查，发现表面有磨损或腐蚀严重时，要及时更换。143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计(8)用途不同的钢丝绳的安全系数不同，手动起重设备的安全系数为4、5，机械起重设备的安全系数为5`~6，只做吊索不弯曲的安全系数为6~7，作捆绑吊索的安全系数为8~10，用于载人的升降设备的安全系数为14。(9)在起重设备索具均符合要求的前提下，保证起重作业的关键是严格遵章作业。从事起重作业必须坚持十不吊的原则：①指挥信号不明确不准吊；②吊物重量不明和超载不准吊；③斜牵斜挂不准吊；④散物捆扎不牢或物料装放过满不准吊；⑤吊物上有人不准吊；⑥埋在地下物不明不准吊；⑦机械安全装置失灵或带“病”时不准吊；⑧现场光线阴暗看不清吊物起落点不准吊；⑨棱刃物与钢丝绳直接接触无保护措施时不准吊；⑩在六级以上强风、雷雨天不准吊。1.水中墩安全措施（1）所有进入施工平台的施工人员必须配戴安全帽，穿上救身衣,高空作业必须系安全带,服从指挥；（2）各种施工机具,定期进行检查和必要的试验,保证其处于良好状态；（3）吊装作业区严禁非工作人员进入，所有人员均不得在起吊和运行的吊物下站立；（4）焊接工作物和金属工作台离开地面应有接地装置，施焊前检查设备和电线是否漏电。2.跨在建公路的安全保证措施(1).凡是跨郊区或城区道路施工必须编制专项施工方案，搭设安全防护通道；(2).设限高限宽门架，设置安全警示标志，夜间设红色警示灯；143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计(3).设专人防护，专人疏通交通等。(一)确保工期的措施1.工期目标计划开工日期2010年10月20日，计划竣工日期2012年4月15日，线下工程总工期18个月。2.工期保证体系本工程实行项目法施工，为保证工期目标，施工单位将按要求，组织精干的施工管理人员和技术人员，调集精良设备投入到本工程项目之中。建立工期责任制，项目经理对总工期负责，各部门密切配合、高度关注。项目经理具体负责承担的工程项目按期实现，狠抓关键线路上各工序的落实，以实现关键工序工期保阶段工期。自上而下逐级控制，自下而上逐级保证。143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计图9.4-1工期保证体系框图1.保证工期的组织措施(1)从组织分工上保证工期建立以项目经理为核心的责权利体系，建立强有力的高效运转指挥系统，统筹安排机械设备、材料供应、劳力调配，随时掌握形象进度。对控制工期的重点工程建立工期领导负责制，制定分阶段工期目标，认真落实，分解到人，对其它工程项目亦明确目标，定岗、定人、授权，各负其责。各施工队应坚持每天一次的生产布置会，做到当天的问题不留到下一天，并让每个生产者清楚明天的工作，及时安排布置，不耽误每一天。143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计每周定期召开一次由各施工队负责人参加的生产调度会，及时协调各队伍之间的生产关系，合理调配机械设备、物资和人力，及时解决施工生产中出现的问题，并积极参与协调好工程施工外部的关系。每月由项目经理或主管生产的副经理主持的生产总调度会，总结上个月的施工进度情况，安排下个月的施工生产。严格各方面规章制度，上令下行。各级组织机构要高质量高效率地运转，科学地安排施工控制工程，必须最大限度地安排平行作业，抓好工序衔接，做到环环相扣，有条不紊，加快工程进度。同时建立内部工期奖励制度，发挥经济杠杆的作用，在每月验工计价中提留奖励基金，由项目经理部根据考核的结果进行奖罚。凡是不能按期完成工程的作业队将给予扣罚，表现突出的给予奖励。并做好定期检查，确保工期兑现。建立严格的《工程施工日记》制度，逐日详细记录工程进度、质量、设计修改、工地洽商等问题，以及施工过程中必须记录的有关问题。统筹安排、超前谋划，提前为下道工序的施工做好人力、物力和机械设备的准备，确保工程一环扣一环地进行。(1)从计划安排上保证工期在工程开工前，严格按照总工期要求，制定工程施工总进度计划和分项工程施工进度计划，并对其的科学性和合理性，以及能否满足合同工期的要求并有所提前等问题，进行认真审查。在工程施工总进度计划的控制下，坚持逐月（周）编制出具体的工程施工计划和工作安排。143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计制定周密详细的施工进度计划，抓住关键工序，对影响到总工期的工序和作业环节给予人力和物力的充分保证，确保总进度计划的顺利完成。对生产要素认真进行优化组合、动态管理。灵活机动地对人员、设备、物质进行调度安排，及时组织施工所需的人员、物质进场，保障后勤供应，满足施工需要，保证连续施工作业。缩短进场后的筹备时间，边筹备，边施工。全线施工，多头并进。工程计划执行过程中，如发现未能按期完成计划的情况时，必须及时检查分析原因，立即采取有效的措施，调整工作计划。(1)资源上保证工期按照施工组织设计的要求，配备匹配合理、完整配套机械设备，充分利用机械设备，做到高效率施工，做到统筹安排、统一调配、合理使用。尽可能组织机械化流水作业，利用施工机械的高效生产力。加强机械维修力量，组织抢修小组；关键机械设备严格执行维修责任制，保证运转正常。制定严格的材料供应计划，根据现场的施工进度情况保证各施工段材料的及时供应，杜绝停工待料的情况出现耽误工期。组织好主要材料的采购、运输和贮备工作。进一步优化施工组织设计，抓住关键工序，制定切实可靠、行之有效的措施，缩短作业时间。(2)从技术上保证工期由总工程师全面负责该项目的施工技术管理，项目经理部设工程管理部，负责全标段日常技术管理工作。编制合理、科学、可行的实施性施工组织设计，施工中采用多级网络控制工期，优先采用新技术、新工艺、新材料、新方法，成立QC攻关小组，并按施工组织、工期要求组织施工，出现问题及时采取有效措施进行调整，确保工程进度在可控状态下进行。143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计实行图纸会审制度，在工程开工前由总工程师组织有关技术人员进行设计图纸会审。采用新技术、新工艺。实行技术交底制度，施工技术人员应在施工之前及时向班组做好详尽的技术交底。1.保证工期的经济措施专款专用，保证资金的及时供给，不影响购置机械设备和物资的采购、员工工资的及时发放，不影响员工的劳动积极性。先期投入的资金用于购置机械设备，以保证有足够的先进机械用于工程施工。建立进度质量奖罚制度，经理部在每月的验工计价中提取0.5%作为奖励基金，用于奖励在进度、质量、安全中做出成效的集体和个人。(二)投资控制措施认真贯彻“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”的建设新理念，正确处理投资与工期、质量、安全、环保的关系，牢固树立全过程、全方位控制，主动、超前控制投资的思想，严格执行项目建设程序，控制好各个环节，积极主动抓好投资控制，有效防止投资浪费，努力实现最佳的投资效益和社会效益。投资控制目标为：总投资控制在铁道部批准的范围之内。为保证此目标实现，认真做到以下几点：1、实行专业项目负责制，对工程施工的各个专业如桥梁、路基、轨道、“四电”等实行专人专门负责。保证每个专业投资控制在预算之内从而控制总投资。2、变更设计坚持“先批准，后变更；先设计，后施工”的原则，对现场变更进行严格审查，从施工现场入手确定变更。143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计3、充分进行施工组织调查，合理制定大型临时设施及辅助工程方案，尽量考虑永临结合。4、建立验工计价制度，每月对验工计价进行详细核实，对超计价、不实计价进行严格审查。(一)环境保护、水土保持措施1.组织保证措施做好生态环境保护的宣传教育工作，提高认识，强化职工的环保意识。严格执行有关环境保护的国家法律、法规和施工技术细则规定的强制性条款；严格执行当地政府对环境影响和水土保持方案的有关要求；认真贯彻业主制定的环境保护措施。临近自然保护区、风景名胜的工点、路段要严格遵守国家及当地政府有关规定，严格规定作业程序和施工人员，尽量缩短工期，不因施工作业使其自然风貌、景观受到损害。本工程执行环境影响评价指导施工制度和环境保护“三同时”管理制度。在施工期间落实环保设计要求，并建立环保检查制度、环保工作记录制度、环保措施审查、临时工程核对优化制度、环保奖惩制度以及环保一票否决制等一整套环保管理制度体系定期检查，发现问题及时处理，对违反有关环境保护法律、法规的及时移交相关部门处理，并无条件的接受环境监理单位的指导和监督。使环境管理实现程序化、规范化运作，取得实效。143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计图9.6-1环境保护体系框图1.水土保持措施(1)桥梁施工水土保持措施基础施工，特别是钻孔过程中会有大量的泥浆水排放，为防止污染水源，破坏环境。钻孔过程中的泥浆水先集中在泥浆池沉淀，符合要求后排放到工地的排水系统，严禁乱流乱淌。承台基坑设计排水沟和集水井，基坑集水用水泵抽出经净化合格后从地面排水设施排出。(2)弃碴场水土保持措施143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计弃碴场选址依据设计文件规划或与地方有关部门协商，结合当地土地利用规划。一般选择在坡度较缓、易于形成坡度开发山坡荒地处，避开大面积汇水地带的滞留谷地。弃碴前先将地表熟土集中存放，砌筑片石挡碴墙，墙身设泄水孔，碴底预埋透水管道，必须先挡后弃，工程结束后对弃碴场进行平整，地面做必要的防护，将存放的熟土回填弃碴场顶部，植草复垦。(1)防止水源枯竭的措施施工时，安排专人对地下、地表水位进行观察，发现水位突然变化、水资源流失大时，及时向施工部门反映，改变施工方案，保证对水环境的保护。施工、生活用水本着节约的原则，尤其对水池的管理，杜绝水池漏水，配设自动加水装置，当水量达到设计要求时，自动关机，防止水资源的浪费。1.防止噪音污染措施施工噪声主要包括施工现场、机械作业时和车辆运输时产生的噪声。为减少噪声影响，机械设备选型配套时优先考虑低噪声设备，尽可能采取液压设备和摩擦设备代替振动式设备，并采取消声、隔音、安装防震底座等措施。加强机械设备的维修保养，保证机械设备的完好率，确保施工噪声达到环境保护标准要求。合理布置施工和生活区域。进入施工现场的机械车辆少鸣笛、不急刹、不带故障运行，减少噪声。2.防止水污染措施143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计施工及生活废水的排放遵循清污分流、雨污分流的原则，各种施工废油、废液集中储积，集中处理，严禁乱流乱淌，防止污染水源，破坏环境。施工作业产生的污水必须经过沉淀池沉淀，并经净化处理，符合要求后排放。食堂的废水处理应设置隔油池，定期清理油污，污水经过必要的处理后排入污水管道，施工、生活污水严禁排入农田和水源。废弃物中不得含有有毒有害物质，避免雨水冲刷后对地表、地下水造成污染。1.维护生态平衡，避免人为恶化环境措施加强生态环境保护的宣传工作，使全体参建员工充分认识对环境保护的重要性和必要性，加强环保意识。制定详细的环境保护措施，建立严格的检查制度，避免人为恶化环境。保护好铁路沿线的植被、水环境、大气环境、自然生态环境、土壤结构、自然保护区、野生动植物，维护生态平衡系统。2.地表植被的保护合理规划施工便道、施工场地，固定行车路线、便道宽度，限制施工人员的活动范围，尽量少扰动地表、少破坏地表植被。3.生产生活垃圾处理及油料管理施工营地设置集中垃圾收集地，设专人管理，经无害化处理后排放，定期填埋，严禁就地焚烧。对营地生活垃圾（包括施工废弃物）集中装运至指定垃圾处理场处理。对不能处理的垃圾拉到设有处理设施的厂处理。143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计油和废油的管理：施工机械维修、油料存放地面应硬化，减少油品的跑、冒、滴、漏，所有油罐要有明显的标志，在不使用时要密封；严禁随意倾倒含油废水，应集中处理。严禁将生活污水直接排放至江河中，含油废水经隔油池处理后排放，防止油污染地表和水体。生活污水经化粪池处理后排放。1.生态环境保护措施征地拆迁范围内的野生植物，根据《中华人民共和国野生动植物保护条例》向有关部门申报，根据野生植物行政主管部门的意见采取措施，合理保护植物资源。保护施工沿线的古树和其它珍稀树种，防止对古树造成损伤。(二)文物保护管理措施加强组织领导，成立文物保护领导小组，安排副经理分管主抓，综合管理部具体负责，制定措施，明确责任。开工前同当地文物保护部门一道调查施工区域内可能出现的文物分布情况，制定有针对性的防护对策，探明情况后再施工。聘请文物保护部门向参建职工传授文物保护的有关知识，使施工人员掌握文物保护的基本程序。对施工人员进行必要的文物保护法律法规的宣传教育，使全体施工人员增强文物保护意识，自觉遵守《文物保护法》及当地政府的有关规定。施工中如发现文物或有考古、地质研究价值的物品时，必须立即封闭施工现场，采取有效保护措施，暂停施工，同时将情况上报建设单位，听候处理意见。143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计(一)文明施工措施1.目标按国家及铁道部有关规定执行，做到依法施工，文明施工，杜绝违法施工、野蛮施工事件发生。做到现场布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净，实现施工现场标准化、规范化管理。2.施工现场材料管理堆料场要平整，按场地布置图分类堆放，堆放物两侧设分隔间距和标志，多余的材料与物品及时退场，无散乱物件。料架和堆料池的搭设应规范化，做到整齐一致。钢筋分规格、分层次一头排齐，挂牌标识堆放，场地较小时应上架堆放。周转材料分规格一头排齐，挂牌标识堆放。钢管扣件一律刷防锈漆后进场。零件分规格入池、入库。特殊材料设库堆放，封闭式管理。环境保证体系框图见图9.8-1。3.设置“七牌二图”及安全标牌七牌：施工单位及工地名称牌；工程概况牌；安全生产六大纪律牌；防火须知牌；十项安全技术措施牌；安全生产无重大事故日计数牌；工地主要管理人员名单及监督举报电话号码牌。二图：施工总平面图；工地文明卫生包干责任图。现场有安全生产宣传牌，主要施工部位、作业点和危险区域、以及主要通道口都设有醒目的安全宣传标语或合适的安全警告牌。图牌规格统一、位置合理、字迹端正、线条清晰、表示明确，并要设有防雨蓬，图牌前严禁堆物。143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计1.场内标语、标志和室内外布置项目部大门口和内外地坪、道路、临时房屋、仓库、加工场、水泥堆放场等施工时要做好场地硬化，防止泥浆外溢，尘土飞扬，影响邻近马路、单位环境卫生。图9.8-1项目环境保证体系框图施工现场周围道路平整无积水；施工区域与非施工区域必须严格分隔；项目部、各架子队场地周围按标准设置排水明沟、集水井、二级沉淀池和冲洗槽，污水经沉淀处理后方可排入施工现场附近水系。工地场地显著部位，脚手架等处悬挂体现“安全生产、预防为主”八字方针要求的白底蓝字标语及安全生产宣传牌。143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计工地管理人员和施工作业人员统一穿着印有企业标志和名称的工作服，戴不同颜色的安全帽，佩戴有统一制作的印有企业名称、姓名、职务、彩照等内容的工作卡上岗。工作卡背面根据不同的岗位填写不同的“岗位安全检查表”。项目部办公室悬挂科室标牌，室内张贴项目部管理人员安全生产责任制，办公室卫生制度及卫生值日制度。会议室保持整洁，墙上张挂质量、安全、文明施工管理网络图(包含工程项目部管理人员名单)；安全、文明施工、质量管理目标；施工进度计划网络图；施工形象进度图；施工总平面图(包含消防器材布置图、临时进水、电气线路布置图)；工地文明卫生包干责任图；工程项目部安全保证体系要素及职能分配表等。工地内适当位置设置阅报栏和施工现场各类管理制度等宣传栏。在每个墩位处设置相应的标示标牌，标明墩台身的编号，标识牌要醒目，确保在50米外可以看见。已增加每个柱子的编号，并在50米以外可见。1.管理形象工地管理形象按规定力争做到“四要”和“七不”及“两通三无五必须”即：内部管理要标化、外部形象要佳化、于当地居民关系要优化、施工现场要净化；泥浆不外流、渣土不乱倒143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计、粉尘不污染、管线不损坏、轮胎不沾泥、噪声不超标、施工不扰民；施工现场道路畅通，施工工地沿线单位和居民出入通道畅通；施工中无管线事故，施工中无重大工伤事故，施工现场周围道路平整无积水；施工区域与非施工区域必须严格分隔，施工现场必须设置施工铭牌，管理人员佩卡上岗，各类语言文字使用规范，施工现场材料必须堆放整齐，生活设施清洁文明、环境美化、施工现场必须严格按规定控制噪声、扬尘和泥浆处理，工地现场必须开展以“创建文明工地”为主要内容的思想政治工作。1.文明施工管理组织机构建立创建文明工地领导小组，健全分级负责的管理网络，各工点区域范围的环保、卫生与施工现场分级负责，经理部定期按文明工地标准进行检查评比，奖优罚劣，服从环保部门的督查，创建文明工地，树立良好形象，文明施工管理组织机构框图见图9.8-2。2.文明施工管理制度建立创建“文明工地”领导小组，全面开展创建文明工地活动。做到：淤泥、垃圾定点排放；施工中无管线高放，施工现场排水畅通无积水，施工工地道路平整无凹坑；施工区域与非施工区域严格分离，施工现场挂牌施工，管理人员配上岗卡；工地现场施工材料堆放整齐，工地生活设施文明，工地现场开展以创文明工地为主要内容的思想政治工作。健全以项目经理具体领导、业务部门指导、各作业班组具体落实的管理网络，增强管理力量。143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计图9.8-2文明施工管理组织机构框图对进场施工的队伍签定文明施工、保护地下管线协议书，建立健全岗位责任制，把文明施工责任落到实处，提高全体施工人员文明施工自觉性与责任性。严格执行业主关于创建文明工地施工标准及管理规定，制定文明施工细则，按其要求文明施工。管理小组对各班组定期检查，随时抽查，逐项打分，综合评比，进行奖罚。加强施工人员文明施工意识，对职工进行文明施工教育，每周召开文明施工例会，并由专职文明施工监督员举办文明施工讲座，宣传文明施工准则，提高每一位员工文明施工意识，讲职业道德，扬行业新风，树立本单位良好的企业形象。1.文明施工保证措施143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计经理部建立文明工地和文明工地创建定期检查评比制度，进行定期和不定期检查各部门和各施工队伍生活区和生产区的作业环境、作业过程，每月由项目副经理组织以安全质量部为主责部派员进行，每月进行评比一次。每月定期检查后，进行综合评分，其中日常检查按40%进入评比，每期评出前三名和后三名，分别予以一定的奖励和惩罚，并提出整个项目经理部的文明工地和文明工地创建的不足和有待改进部分，以及先进经验、方法的推广。工程开工前调查工点有无地下埋设的通信光电缆等情况，并采取必要的防护措施。按照经理部文明工地建设有关要求，建立良好的工作、生活环境，树立施工企业的良好形象。各项临时设施、驻地，按照经批准的平面图布设，因地制宜，布局合理，整齐有序，安全卫生，禁止擅自随意搭设。各种建筑材料、砂石料、周转料、机具等，要分类、分品种、分规格堆码，放置整齐。注意作好场区、生活区的排水系统，经常清理，保持排水畅通。施工便道、场区道路要合理规划布置，定期专人整修，保持平顺。司机要文明行车，礼貌行车。各工点施工有计划有步骤地进行，做到有序展开，工完料尽，场地恢复平整。设置长久性固定安全警示牌、宣传牌。尊重当地人民的风俗习惯，遵守地方政府的有关规定。加强对职工的管理教育，与当地政府携手共建文明工地(一)节约用地措施1．临时工程用地原则严格控制临时用地时间，做到租之即用、用完即还的原则。143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计少占土地，节约资源，优先选用荒地和山地。临时工程用地尽量靠近地方道路和施工便道。搅拌站及生产、生活区尽量不影响当地环境，合理规划，注重环保。便道尽量设置在工程用地界内且不影响工程施工，临时工程尽量少占和不占农田。2．复垦承诺及耕地保护措施我们郑重承诺：必须占用农田的临时工程用地，待工程结束后进行复垦还田。基础施工，特别是钻孔过程中的泥浆水先集中在泥浆池沉淀，符合要求后再排放到工地的排水系统，严禁乱流乱淌。承台基坑设计排水沟和集水井，基坑集水用水泵抽出经净化合格后从地面排水设施排出。弃碴场弃碴前先将地表熟土集中存放，砌筑片石挡碴墙，墙身设泄水孔，碴底预埋透水管道，必须先挡后弃，工程结束后对弃碴场进行平整，地面做必要的防护，将存放的熟土回填弃碴场顶部，植草复垦。施工营地设置集中垃圾收集地，设专人管理，经无害化处理后排放，定期填埋，严禁就地焚烧。对营地生活垃圾（包括施工废弃物）集中装运至指定垃圾处理场处理。143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计施工机械维修、油料存放地面应硬化，减少油品的跑、冒、滴、漏，所有油罐要有明显的标志，在不使用时要密封；严禁随意倾倒含油废水，应集中处理。严禁将生活污水直接排放至江河中，含油废水经隔油池处理后排放，防止油污染地表和水体。生活污水经化粪池处理后排放。(一)冬、雨季和夏季的施工措施1.雨季施工措施准备雨季施工的防洪材料、机具和必要的遮雨设施。工程材料特别是水泥、钢筋应防水、防潮；施工机械防止积水浸泡。雨后模板及钢筋上的淤泥、杂物，在浇筑混凝土前要重新清理干净。2.雨季材料保障措施雨后砂、石含水量增加，砼配合比在重新测定砂、石含水量后，做必要的调整，以保证砼的质量。所有的材料堆放在较高处，水泥堆放在防雨棚内，底面铺垫木枕或方木并铺设防水雨布，以免受潮，并在地面上设挡水和排水设施。雨季汛期成立防洪组织和备足防洪抢险物资、设备。服从地方防汛总体安排，积极抗洪抢险。在雨季，混凝土浇筑过程中，应在结构物顶部搭设棚架防止雨水直接浇在混凝土上，亦可尽量调整作业时间，尽量避免雨天施工。采取相应措施防止雨中进行混凝土浇筑。3.冬季施工措施加强与气象部门业务联系，及时获得中长期天气预报。做到早预见，早安排。143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计充分利用晴好天气，特别是上午十时至下午四时这一时间段，合理安排施工工序。1.砼工程冬季保障措施冬季条件下灌注的砼做好保温措施，采用喷射聚氨酯保温材料或用无烟煤炉保温，使其在遭受冻结之前其强度不低于设计标号的30%，也不低于5MPa。在充水冻融条件下使用的砼部件，保证其开始受冻时的强度不得低于设计强度的70%。加强冬季备料意识，特别是砂、碎石储备。冬季施工砼，砂、骨料和水泥严格保持在0℃以上，拌合用水控制在5℃以上，拌合站作好防寒措施。当材料原有温度不能满足需要时，再考虑对集料加热。水泥只保温，不得加热。搅拌混凝土时，骨料不得带有冰雪和冻结团块。严格控制混凝土的配合比和坍落度；投料前，应先用热水冲洗搅拌机，投料顺序为骨料、水、搅拌，再加水泥搅拌，时间应较常温时延长50%。混凝土拌和物的出机温度不宜低于10℃；入模温度不得低于5℃。冬季施工要采取防冻措施，在混凝土、砂浆内掺用合适外加剂，如高效减水剂、高效早强剂、防冻剂，并采取保温蓄热措施。由专职人员做好气象、测温、工程试验、外加剂掺量等原始记录并备查。混凝土的运输时间应尽可能缩短，运输混凝土的容器应有保温措施。混凝土在浇筑前应清除模板、钢筋上的冰雪和污垢，成型开始养护时的温度，用蓄热法养护时不得低于10℃；用蒸汽法养护时不得低于5℃；细薄结构不得低于8℃。143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计混凝土浇筑之前对模板进行检算，确定拉杆螺丝100%上紧；确定冬季施工混凝土配合比，对混凝土初凝时间进行交底，以控制浇筑速度，墩身混凝土浇筑每小时不超过1m，混凝土浇筑之前对施工现场进行测量，采用每24小时测量6次为标准，浇筑过程中根据混凝土的初凝时间，控制好浇筑速度，对于10米以上的墩身采用2次浇筑；在冬季施工之前，施工现场提前做好防寒保暖工作，对人行道路、脚手架上跳板和作业平台采取防滑措施。根据京福安质（2010）141号【关于加强冬季混凝土施工措施的通知】补充1.夏季混凝土施工技术措施(1)混凝土的配制、搅拌和运输(a)原材料的贮存与降温应对水泥、砂、碎石的贮存仓、料堆等进行遮阳防晒处理，或在料堆上喷水降温，以降低原材料进入搅拌机的温度（一般骨料温度变化±2℃混凝土温度变化±1℃）。采用冷却装置冷却拌和用水（或使用新抽地下水），并对水管及水箱加遮阳和隔热设施，或在拌和水中加碎冰作为拌和水的一部分，并适当延长搅拌时间。控制水泥进入搅拌机的温度不宜大于40℃。(b)混凝土配合比设计应考虑坍落度损失（增加外加剂的用量）。使用减水剂或以粉煤灰取代部分水泥，以减少水泥用量，同时在浇筑条件允许的情况下增大骨料粒径。(c)搅拌站料斗、储水器、皮带运输机、搅拌楼，都要采取遮阳措施，尽量缩短搅拌时间。应经常测定混凝土的坍落度，调整混凝土的施工配合比，以满足施工所必须的坍落度要求。(d)宜使用水化热较低的水泥。混凝土拌和物的运输距离如较长，可以用缓凝剂控制混凝土的凝结时间，但应注意缓凝剂的掺量应合理。143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计(e)宜尽可能在棚内或气温较低的晚上或夜间搅拌混凝土，以保证混凝土的入模温度满足设计要求。当设计未规定时，混凝土的入模温度不宜高于30℃。加强混凝土温度的测试。(f)宜采用混凝土运输搅拌车运输混凝土，混凝土运输容器应设防晒设施，尽量缩短运输时间。运输混凝土过程中宜慢速搅拌混凝土，不得在运输过程中加水搅拌。(g)对首盘混凝土及时进行拌和物性能测定（坍落度、含气量、出机温度、水胶比），尽量控制较低的出机温度。判定是否满足要求以便进行调整，指导下一盘混凝土施工。(1)混凝土的浇筑(a)浇筑混凝土前，应做好充分准备，备足施工设备，保证连续进行浇筑；混凝土从搅拌机到入模的传递时间及浇筑时间要尽量缩短，并尽快开始养护。(b)控制混凝土入模温度不得高于30℃。(c)在混凝土浇注地点进行混凝土拌和物性能测试（坍落度、含气量、入模温度、水胶比、泌水率）不符合要求的混凝土禁止入模。(d)混凝土浇筑宜选在一天温度较低的时间内进行（宜在夜间施工）。(e)浇筑场地应遮阳，以降低模板、钢筋的温度；施工前在模板、钢筋和地基上喷水以降温，但浇筑时不能有附着水。对与新浇混凝土的接触面进行撒水降温处理。混凝土入模前模板、钢筋及与新浇混凝土接触面温度均不宜超过40℃。(f143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计)应加快混凝土的修整速度，修整时可用喷雾器喷少量水防止表面裂纹，但不准直接往混凝土表面洒水。如混凝土表面有泌水时不应进行修整，当发现混凝土有塑性收缩开裂的可能性时，应采取措施控制混凝土表面的水分蒸发。(1)混凝土的养护(a)混凝土浇筑整平后，表面应覆盖清洁的塑料薄膜，初凝后撤去塑料薄膜，用浸湿的粗麻布覆盖，并经常洒水，保持潮湿状态最少7天。当条件许可时，也可在混凝土表面喷雾降温、湿润空气的养护措施，在模板底部采取预先冷却的技术等。保湿养护期间，应采取遮阳和挡风措施，以控制温度和干热风的影响。(b)混凝土拆模后的洒水养护宜用自动喷水系统和喷雾器，湿养护应不间断，不得形成干湿循环。(c)混凝土带模养护期间混凝土芯部温度和表面温度之差、表面温度和环境温度之差不宜大于20℃（墩台、梁体混凝土不宜大于15℃），养护温度和混凝土表面温度之差不宜大于15℃。(一)路桥梁沉降控制与观测措施桥梁墩台的工后沉降按下列规定执行：墩台均匀沉降量满足规范要求（Δ≤20mm）；静定结构相邻墩台沉降量之差为Δ≤5mm；对于静不定结构，其相邻墩台均匀沉降量之差的容许值，除要满足静定结构相邻墩台沉降量之差的要求外，还应根据沉降时对结构产生的附加应力的影响而定。1.沉降观测的原则尽量减少观测误差的不定性，使观测结果具有基本的统一性，以确保各次复测结果与首次观测的结果更有可比性、沉降量更真实，具体原则为“五定”：沉降观测的基准点、工作基点和被观测物上的沉降观测点要稳定;所用仪器、设备要固定;观测人员要固定;观测时的环境条件基本一致;观测路线、镜位、程序和方法要固定。143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计首次观测前要对所用仪器的各项指标进行检测校正，连续使用3个月重新对所用仪器、设备进行检校。1.沉降观测点的布置及观测精度每个桥墩设置2个沉降观测点，对称布置。为确保观测点刚度，沉降观测点采用铸钢制作，在墩身混凝土浇筑时预埋。墩身沉降观测点布置详见图9.11-1。图9.11-1墩身沉降观测点布置图沉降观测精度采用二等水准测量，采用精密水准仪，高精度铝合金水准尺。2.沉降观测间隔时间不均匀沉降观测主要观测墩台身工后沉降，故正式的工后沉降观测在铺轨完成时开始。为获得完整的墩台身沉降数据，首次沉降观测安排在墩台身拆模养护结束后，其余分别在桥梁架设前、桥梁架设后均采集一次原始数据，铺轨结束后开始进行定期观测，定期观测不得漏测或补测。沉降观测周期为：施工期间每天观测一次，施工结束后2～3个月5d一次，3个月后7～15d一次，6个月后30d观测一次，工程移交同时移交观测记录。143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计1.沉降观测数据处理将各次观测记录整理检查无误后，进行平差计算，求出各次每个观测点的高程值，从而确定出沉降量。根据各观测周期平差计算的沉降量，列统计表，进行汇总。绘制各观测点的下沉曲线根据下沉曲线计算全桥沉降值及相邻墩台身不均匀沉降差。(二)预警机制及应急预案1．应急预案(1)建立应急处理机制在项目经理部建立以项目经理为组长，副经理、总工程师为副组长的应急领导小组。项目经理部建立医疗救护队，项目队建立抢险队。应急领导小组的组织机构图应急领导小组组长的职责：若出现地质灾害的紧急情况时，组织有关人员察看现场，讨论应急方案，发布各项抢险应急指令。143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计副组长、经理部总工程师迅速将有关情况迅速上报设计、监理单位，会商处理方案并按照设计和监理单位的相关指示和要求，结合现场实际情况，制订针对性的实施方案和施工技术措施。副组长(项目副经理)的职责是迅速组织有关责任部门和抢险队，落实、指挥实施应急施工方案和技术措施。经理部各部门负责人职责：组织落实应急预案和技术措施的相关要求。项目队长(项目分部经理)在出现紧急情况后，与技术主管负责组织并带领应急抢险队实施应急处理领导小组确定的施工方案和技术措施。医疗救护队：经理部医疗救护队有医疗救护经验的医生3～5人，配备医疗设备齐全、先进的医疗救护车，在发生紧急情况时，立即奔赴现场。抢险队：应急抢险队由项目队长领导，由富有现场施工经验、具有专业技能、身体健康强壮的中青年职工、管理人员组成。在发生紧急情况下时，根据应急处理领导小组的指令，立即投入应急抢险施工。(2)应急处理程序应急处理程序见应急处理程序图。143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计应急处理程序图⑶触电事故的救援预案一旦发生触电伤害事故，首先使触电者迅速脱离电源(方法是切断电源开关，用干燥的绝缘木棒、布带等将电源线从触电者身上拨离或将触电者拨离电源)，同时拨打急救电话，其次将触电者移至空气流通好的地方，情况严重者，呼吸停止或心脏跳动停止或二者都已停止，应立即进行口对口人工呼吸法及胸外心脏挤压法进行抢救，等待急救人员或送往医院。在等待或送往医院的途中，不应随意停止抢救。⑷高处坠落及物体打击事故的救援预案一旦发生高空坠落或物体打击事故，应迅速拨打急救电话，抢救伤员的同时保护好现场防止事态扩大。如有轻伤或休克人员，现场人员应立即组织临时抢救、包扎止血或做人工呼吸或胸外心脏挤压，尽最大努力抢救伤员。如有人员腰椎、颈椎受伤，不可胡乱搬抬，应令其就地躺卧等待医护人员救治，以免扩大伤势。143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计⑸坍塌事故的救援预案一旦发生坍塌事故，应尽快使事故人员解除挤压同时拨打急救电话，在解除压迫的过程中，切勿生拉硬拽，以免进一步伤害，现场处理根据伤情，采取包扎止血、人工呼吸或心肺复苏等急救措施。如有条件应就近送往医院抢救。在急救中应先清除伤员口、鼻污物，保持呼吸畅通。抢救伤员的同时应组织其他组员采取有效抢险支护措施或组织人员撤离危险区域，防止事态扩大。如果事故为发生脚手架坍塌倾覆事故，抢救伤员的同时应立即组织所有架子工对脚手架的进行加固，防止其他架子再次倒塌，集中人力抢救受伤人员，清理现场物料，最大程度地减小事故损失。⑹机械伤害事故的救援预案对于一些微小伤，工地急救员可以进行简单的止血、消炎、包扎。对伤势较严重的，就近送医院。发生机械伤害事故后，迅速抢救伤员，使其脱离险境并拨打“120”急救电话(如为交通事故还应同时拨打“122”交通肇事报警电话)，同时保护现场，防止事态扩大。对伤员应进行可行的应急抢救，如现场包扎、止血等措施，防止受伤人员流血过多造成死亡。如有条件可就近送往医院。⑺中毒事故的救援预案一旦发生中毒事故，应令中毒人员大量饮水、刺激喉部使其呕吐，达到洗胃效果；立即送医院抢救或拨打急救电话，如为食物中毒还应向当地卫生防疫部门报告，保留剩余食品样本以备检验。⑻火灾事故的救援预案火灾事故的救援原则是：“救人重于灭火；先控制、后消灭；先重点、后一般”。发生火灾后，应立即组织人员施救、拨打“119”143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计电话报警和撤离，撤离途中如有浓烟时，立即匍匐前进直至安全地带，以免烟熏中毒昏倒。室内人员逃离时，应先触摸一下房门温度，如烫手千万不可打开房门逃生，应从窗口逃离，窗口逃生时，二层以上人员切不可盲目跳楼逃生，可采用床单、衣物、绳索等作为逃生工具逃离火场。如不能逃离时，可堵死门缝，湿润毛巾后蒙住口、鼻上，以防有毒有害气体中毒，并向房门泼水降温，同时呼救等待救援。烧伤人员应采取措施救治，如送至通风良好地带、用干净纱布简单包扎、清理口鼻保持呼吸道畅通等，有条件应立即送往就近医院救治。如有人员烟熏中毒倒地停止呼吸，立即将其抬至安全通风地带，进行人工呼吸，恢复其心肺功能，在医护人员到达之前切不可轻易放弃救治。如确认是电气火灾应迅速切断电源，以免事态扩大，切断电源时应戴绝缘手套，使用有绝缘柄的工具。当电源不能及时切断时，抢险人员必须穿戴绝缘用品。扑灭电气火灾时要用绝缘性能好的灭火剂如干粉灭火机，二氧化碳灭火器、灭火砂，严禁使用水或导电灭火剂扑救。(一)关键过程和特殊过程的界定和管理措施1.关键过程和特殊过程的界定(1)关键过程和特殊过程的定义关键过程和特殊过程是指施工难度大、质量易波动的工序，是控制工程质量的关键环节。(2)本工程关键过程和特殊过程的界定根据本工程的施工特点，将连续梁钢管拱施工、水中墩施工和连续梁施工界定为关键过程和特殊过程：2.关键过程和特殊过程的施工管理措施⑴143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计、对特殊过程的操作人员及管理人员的资格进行认定，要培训、持证上岗。⑵、特殊过程的原材料及施工机具要进行验证并保留记录，具有可追溯性。⑶、特殊过程的工序施工前，应由技术主管制定切实可行的作业指导或操作方案，对施工方法和质量要求应做出明确规定，对操作人员进行技术交底。⑷、特殊工序施工后，技术主管派技术人员进行必要的连续控制，做好并保存各种质量记录。(一)其他1.职业健康安全保障措施(1)职业健康安全管理方针坚持“预防为主、防治结合”的职业健康安全卫生管理方针，实行分类管理、综合治理。确保项目施工程序符合施工人员职业健康安全卫生要求，保障职工在施工过程中的安全与健康。(2)职业健康安全目标通过对重大危险源的严密监控，降低重大危险源的风险，杜绝职业病和群体急性中毒事件，隐患整改率达到100%。(3)职业健康安全管理体系建立以项目经理为首的，综合管理部为主责部门，各工区为主体的职业健康安全管理体系，管理体系见图9.14-1。143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计图9.14-1职业健康安全管理体系框图各工区设立工地医务所，配备必需的现场检测、检验、治疗设备及药品。主治医生承担临床病人的诊治，卫生防疫专业人员负责工地日常卫生防疫工作，做好工地食堂、饮食、饮水卫生管理、传染病防治及工地劳动卫生监督检测，组织人员定期进行健康体检，协助处理公共卫生突发事件，对发生的传染病及时报告。(1)职业健康安全保护措施1.劳动保护措施1）重视劳动保护工作劳动保护是为了保障劳动者在劳动过程中的安全和健康而采取的各种保护措施，在施工中，加强行政管理，搞好劳动保护工作。143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计利用工地板报、宣传栏、班前点名等形式加强劳动卫生防护知识教育，提高个人防护意识。施工管理者加强监督，有毒有害作业人员坚持佩带个人劳动防护用品上岗作业，并建立奖惩制度。建立工作时间的限制和休息时间，规定休假制度，从时间角度保护劳动者的安全和健康。采取各项劳动安全与卫生措施，从作业场所、环境条件保护劳动者的安全和健康。施工前与施工技术人员密切联系，使施工组织措施符合劳动卫生保障要求。合理组织劳动力，严格按照劳动定额组织施工。在实际施工中，由劳动卫生保障中心负责劳动卫生保障工作的监督与落实，必须强化管理，保证施工人员的身体健康，保障施工顺利完成。1）劳动保护用品配备视施工需要、施工场所中危害因素和劳动安全与卫生要求，合理配备足够、齐全的劳保防护用品。选择齐全防护用品，如安全帽、安全带、雨衣、雨靴、手套、防护口罩、面罩等，既要使用方便，又要对危害和危险具有较好的防护效果。选购防护用品符合国家标准，并且保证质量，选购时应审核其产品的生产许可证，产品合格证，安全鉴定证。在使用前用简易方法进行质量检察，发现不合格，及时更换。劳保用品必须提前采购，配置充足，统一发放。2）正确使用劳动保护用品143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计建立劳动保护用品正确使用管理规定，所有人员进入施工现场必须接受检查，检查内容主要是：是否穿戴劳动保护用品、穿戴是否正确，是否穿戴足够防护用品。能否正确使用防护用品，对防护效果、对劳动者保护效果影响很大，即使质量好的防护用品，如果使用不当，也不能起到防护作用。因此使用者一定要按规定正确使用，熟悉、掌握防护用品使用方法，上岗前按规定穿戴，不能图省事、怕麻烦，只有正确发挥防护用品的作用，才能避免或减少伤害事故的发生。2.完善劳动安全卫生设施施工现场由于机械震动多，噪声大，露天作业时间长，在爆破作业、水泥装卸、搅拌及电焊中，工人常接触、吸入大量粉尘，易引起矽肺、职业性皮肤病、职业性耳聋、震动病等。在施工中主要采取完善劳动安全卫生设施等预防措施。正确使用防护用品，在有毒或粉尘多地方，作业人员要戴防毒、防尘口罩。改变施工工艺，爆破作业采用湿式凿岩、湿喷混凝土等工艺，减少生产性粉尘。采用无噪声或低噪声的工艺和设备替代高噪声的工艺和设备，解决施工过程中产生的噪声污染问题。改善作业环境，对产生有毒气体和粉尘的场所，设置除尘设备及消毒设施，增加通风换气装置和采光照明设施。取消和减少手持震动机械，操作时使用防震垫、防震手套，以防止震动病的发生。143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计电、气焊作业尽量实行隔离作业，电焊工必须戴专用防护面罩、眼镜和手套。在施工、生活区域内设置标志、信号和防护装置，在坑、洞、沟等设置防护装置。在经常过往的地点，为安全设置通道、便桥，安装防护设施和照明设施。在机电设备安装防护装置和漏电保护装置，在运转机械上设置安全启动和迅速停车装置，在高空作业时，为防止落物伤人、坠落摔伤设置工具箱和防护网等。合理安排工作和作息时间。冬季露天作业，延长中午休息时间，避开高温、高辐射环境下作业，作业人员戴手套、草帽、穿工作服，及时向作业人员提供含盐的清凉饮料。1.医疗卫生保护措在大批施工人员进场前，提前对施工地段进行卫生学勘察，对该地区传染病、地方病的流行分布，传播途径，病媒生物，进行全面细致的了解，利用社会资源提供切实可行的保障措施。让广大职工了解传染病和地方病的危害性、传播途径、临床症状及预防方法。在施工工地和生活区范围内，统一部署灭鼠、跳蚤、蚊虫等宿主生物措施。积极与当地上一级卫生防疫部门协调沟通，接受其卫生防病工作指导，注意当地疫情情况。143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计工中体检时，严密监测，防止肝炎、结核等传染病的发生。及时发现，及早处置。1.职业病防治措施在岗期间每年对从事有害作业人员进行一次职业健康体检，体检中发现异常及时通知受检者本人并安排进一步诊治，对有毒有害作业人员建立职业健康档案并妥善保存。发现职业禁忌者及时调离工作岗位。粉尘、二氧化硫、噪声每3～6月监测一次，或根据施工情况适时监测。对有害因素超标作业点提出整改措施并监督落实。建立有害作业点劳动卫生档案并妥善保存。制定科学合理的劳动作息制度，合理安排劳动作业强度，严禁不具备职业病防护条件下的作业行为。明显扬尘应及时洒水，减少对当地居民和施工人员危害。卫生、工会等部门加强监督检查，将劳动卫生保护工作纳入工地安全检查日程，定期考核。2.保护地下管线措施开工前，主动联系业主、铁路运营设备管理单位以及地方通讯、电力、供水等部门，详细了解铁路及地方的地下管线埋设情况，详细作好地下管线调查工作，办理“管线监护交底”，对地下管线及构筑物进行严格保护。施工前将地下管线防护方案、措施报铁路及地方等相关部门，经产权及管理单位同意后，对管线防护改移进行现场技术交底，用以指导施工。143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计管线地段开挖，应采取人工开挖探槽，探清管线数量及线路走向，严禁盲目开挖、挖掘机开挖。管线加固采用切实可行的加固方案，并做好与产权部门的安全施工协议。1.交通配合措施与当地交通主管部门签订公路交通协议，充分利用既有公路作为施工交通主干道。对与公路立交及平交的地段，与公路管理单位及交警部门签订安全协议，上报施工方案及安全防护措施，取得支持与理解，并服从交通管理部门的管理。与当地乡村政府签订乡村道路、机耕道路使用协议，本着不扰民，少污染原则充分利用地方道路作为施工便道。道路立交施工应先改移道路，疏通、分流交通车辆，再进行立交施工，为立交施工创造优越施工条件。临近乡村居民区的施工道路定期洒水，减少污染。道路立交施工期间，应在临时过渡道路两端，按有关交通规定设警示标志，并在原道路施工区域范围用栏杆隔离。夜间挂红色警示灯。6、施工交接班措施建立施工交接班制度，保障施工过程中各项工序能够紧密衔接，保障现场管理人员和作业班组在交接班后能够正常的进行施工，以保证在紧急情况下停止浇筑混凝土，详见专项方案。已增加施工交接准备143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计一、引用的设计文件与施工规范本工程施工采用铁道部现行的设计文件与施工规范见表10-1。表10-1使用的主要标准及规范序号标准名称标准号施行日期发布文号一设计规范　　　1铁路桥涵设计基本规范TB10002.1-20052铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范TB10002.3-20053铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范TB10002.4-20054铁路桥涵地基和基础设计规范TB10002.5-20055高速铁路设计规范（试行）TB10621-20096高速铁路设计规范（试行）条文说明TB10621-20097新建时速300-350公里客运专线铁路设计暂行规定2007.3.15铁建设［2007］47号二施工规范（一）路基工程1路基工程(铁路工程建设原材料质量控制标准条文汇编)　2客运专线铁路路基工程施工技术指南TZ212-20063客运专线铁路地基处理技术手册　4铁路工程基本作业施工安全技术规程TB10301-2009（二）桥涵工程1桥涵工程(铁路工程建设原材料质量控制标准条文汇编)2客运专线铁路桥涵工程施工技术指南TZ213-20053客运专线铁路桥梁混凝土桥防水层技术条件科技基[2007]56号4客运专线铁路桥梁盆式橡胶支座技术条件科技基[2005]101号5客运专线铁路桥梁伸缩装置技术条件科技基[2005]101号6铁路桥涵工程施工安全技术规程TB10303-20097高速铁路桥梁施工技术与装备华中科技8铁路客运专线桥涵工程质量检查与控制　9铁路混凝土工程施工技术指南TZ210-2005143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计10高速铁路高性能混凝土应用管理技术11客运专线铁路高性能混凝土技术条件科技基[2005]101号12客运专线铁路后张法预应力混凝土简支箱梁预制施工技术要点手册13钢筋焊接及验收规范JGJ18-2003（三）轨道工程1轨道工程(铁路工程建设原材料质量控制标准条文汇编)　2客运专线铁路无砟轨道充填层施工技术指南铁建设函[2009]1611号3客运专线铁路轨道工程施工技术指南TZ211-20054客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南TZ216-20075客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南铁建设[2006]158号6客运专线铁路CRTSII型板式无砟轨道滑动层暂行技术条件科技基[2009]88号7客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道高强度挤塑板暂行技术条件科技基[2009]88号8客运专线铁路CRTSII型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件　9客运专线铁路无砟轨道充填式垫板暂行技术条件科技基[2008]74号10客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件科技基[2008]74号11客运专线铁路无砟轨道路基面防水层沥青混合料暂行技术条件科技基[2008]74号12客运专线铁路CRTSII型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件科技基[2008]173号13客运专线铁路双块式无砟轨道双块式混凝土轨枕暂行技术条件科技基[2008]74号14板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆搅拌车生产制造暂行技术条件工管技[2009]11号15350km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件TBJ13016客运专线铁路无砟轨道施工手册　17无碴轨道技术　18客运专线无砟轨道铁路工程测量技术　19高速铁路轨道施工技术与装备　三测量规范143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计1高速铁路工程测量规范TB10601-20092高速铁路工程测量规范（条文说明）TB10601-2009四验收标准1客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准铁建设[2005]160号2客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准铁建设[2005]160号3铁路混凝土工程施工质量验收补充标准铁建设[2005]160号4客运专线无砟轨道铁路施工质量验收暂行标准铁建设〔2007〕85号五规章制度1铁路建设项目竣工验收交接办法铁建设〔2008〕23号2铁路建设管理法规文件汇编　3铁路建设项目资料管理规程TB10443-20104铁路技术管理规程（2000年5月1日起施行）铁道部令第29号六其它1铁路工程施工组织设计指南铁建设[2009]226号2客运专线铁路工程竣工验收动态检测指导意见书铁建设[2008]133号3客运专线铁路建设项目管理与控制要点手册4客运专线铁路变形观测评估技术手册5客运专线铁路扣件系统安装技术手册6客运专线铁路工程检验批填写规范（含无砟轨道）7客运专线铁路工程施工质量验收标准应用指南铁标薛吉岗编著8铁路工程建设标准化管理丛书标准化作业9铁路工程建设标准化管理丛书标准化工地10铁路工程建设标准化管理丛书标准化项目部11客运专线铁路工程质量安全监控要点手册12铁路建设项目现场管理规范13铁路建设项目现场安全文明标志200914铁路工程施工作业要点示范卡片200915铁路工程基本作业施工安全技术规程TB10301-200916安全色GB2893-2001一、施工组织图表143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计(一)附表附表1、南淝河特大桥施工工期安排表附表2、主要工程数量汇总表附表3、分年、季度主要材料使用计划表附表4、架桥机通过各连续梁工期安排表附表5、分年、季度完成工程数量计划表附表6、分年、季度劳动力使用计划表附表7、主要施工机械设备使用计划表附表8、实验和检测仪器设备表附表9、分年、季度资金使用计划表(二)附图附图1、施工总平面布置图附图2、施工进度计划横道图附图3、施工组织形象进度图143 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计附表1、南淝河特大桥施工工期安排表104 中铁四局集团合福铁路站前I标项目经理部南淝河特大桥施工组织设计附表2、主要工程数量汇总表主要工程数量汇总表序号工程项目单位数量备注一钻孔桩根5248混凝土m3228153.50二承台个624混凝土m3134658.75钢筋T6882.5三墩身个622混凝土m3123542.20钢筋T6615.45四桥台个2混凝土m3658钢筋T42.5五连续梁延长米1612.50105