高速公路陡梯1#大桥施工组织设计

重庆渝北至四川广安高速公路（重庆段）陡梯1#大桥施工组织设计重庆渝北至四川广安高速公路（重庆段）土建第一分部（K3+257.35～K22+500）陡梯1#大桥施工组织设计批准：审核：校核：编制：中国水电建设集团路桥工程有限公司渝广高速公路总承包部二Ο一四年三月 重庆渝北至四川广安高速公路（重庆段）陡梯1#大桥施工组织设计 重庆渝北至四川广安高速公路（重庆段）陡梯1#大桥施工组织设计目录1、编制说明11.1编制依据11.2编制范围11.3编制原则12、工程概述12.1工程概况12.2本桥主要工程量22.3水文、地质情况23、施工规划及布置23.1总体布置23.2临建布置33.3临时施工道路33.4施工供水33.5施工供电34、施工进度计划44.1编制原则44.2主要施工计划安排45、施工组织及资源投入46、各分部、分项施工方法56.1桩基的施工56.2明挖扩大基础的施工176.3桥台台身的施工176.4系梁的施工186.5柱式墩及盖梁的施工196.6支座垫石及支座安装256.7T梁预制与安装266.8湿接缝施工276.9桥面连续及桥面铺装286.10护栏296.11伸缩缝的安装296.12桥头搭板306.13桥台锥坡307、质量保证措施308、工期保证措施319、安全保证措施3210、文明施工与环境保护3311、季节性施工措施3312、应急预案3612.1基坑涌水治理措施3712.2防洪渡汛安全措施3712.3其它应急防治措施37 重庆渝北至四川广安高速公路（重庆段）陡梯1#大桥施工组织设计1、编制说明1.1编制依据1、重庆渝北至四川广安高速公路陡梯1#大桥施工图纸及有关设计说明；2、现行有关公路桥梁规范、规程、规则及标准；3、我单位拥有的科技工法成果和现有的管理水平、劳力设备技术能力，以及从事公路建设所积累的丰富的施工经验。1.2编制范围陡梯1#大桥的全部土建工程，内容包括：各种临时设施安排、下部结构施工、T梁的安装及桥面铺装等。1.3编制原则1、严格按合同文件所规定的工程施工工期，根据工程的特点和轻重缓急，分期分批组织施工，在工期安排上尽可能提前完成。2、坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。3、结合现场实际情况，因地制宜，尽量利用原有设施或就近已有的设施，减少各种临时工程，尽量利用当地合格资源，合理安排运输装卸与储存作业，减少物资运输周转工作量。4、坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，并按动静结合的原则，精心进行施工场地规划布置，节约施工临时用地，不占或少占农田，不破坏植被。严格组织、精心管理，文明施工，创标准化施工现场。2、工程概述2.1工程概况陡梯1#大桥左幅起止桩号为K21+626.50m～K21+984.50m，全桥长358m；右幅起止桩号为K21+603.50m～K21+955.70m，全桥长352.2m。桥梁上部结构采用装配式预应砼先简支后连续T梁，下部桥墩采用双柱式墩、桩基础，桥台采用U型桥台，扩大基础。33 重庆渝北至四川广安高速公路（重庆段）陡梯1#大桥施工组织设计2.2本桥主要工程量桥梁桩基：64根（Φ1.8m桩基10根，109延米；Φ2.0m桩基54根，613延米），共计722延米。墩柱：柱式墩64根（单根），1086.763延米（Φ1.8m墩柱54根，1016.172延米；Φ1.6m墩柱10根，70.591延米）。系梁承台：共59片（其中承台4个，桩间系梁28片，柱间系梁27片）。盖梁：全桥墩台盖梁32片。桥梁上部构造：本桥上部构造为先简支后连续砼预制T型梁。预制T梁为20m跨径,共计238片。全桥共计混凝土量约18064.3m³；钢筋制安2273.92T；钢绞线129.183T；土石方开挖4246.6m³。2.3水文、地质情况水文：桥区属亚热带湿润季风气候，冬少严寒，夏多炎热，雨量充沛，无霜降期。多年年平均降雨量1092.22mm，年最大降水量为1316.9mm，最小819.2mm，多集中在5～9月，占全年降雨量70%以上。多年平均日最大降雨量约为96mm。桥区地表水体为一沟渠，最大深度约2m，水质清澈、无色无味，常年水位355.5m，最高水位356.2m。地质：桥区地貌属构造剥蚀侵蚀丘陵冲沟地貌。地面高程356～390m，相对高差约为34m，北西低，南东高。谷坡至坡低为多级折线型坡，北西侧坡度较缓，南东侧坡度较陡。地表多为第四系冲洪积、坡洪积及坡残积土层覆盖，多辟为鱼塘、旱地，有居民区，与既有道路相通，交通较为方便。3、施工规划及布置3.1总体布置施工处驻地为4#营地，营地内设置施工营地、钢筋场、油库、材料堆放场各1个。具体布置详见附图-1《陡梯1#大桥总体平面布置图》。33 重庆渝北至四川广安高速公路（重庆段）陡梯1#大桥施工组织设计3.2临建布置1、施工营地：生活营地使用现有4号营地。2、预制T梁场：陡梯1#大桥共有20m预制T梁238片，T梁预制使用即将建设的黑水滩预制梁场，该预制梁厂有20mT梁预制台座16个，每月可预制48片，满足施工需要。3、钢筋场：钢筋场使用设在4号营地旁边的钢筋加工场。4、实验室：本分部在2#拌和系统内设置实验室处，为项目部中心试验室。3.3临时施工道路1、进场道路4#营地位于陡梯1#大桥0#桥台旁，桩号K21+626.5m，新建便道400m左右，起点于4#营地，沿陡梯1#大桥红线用地走向穿越多彩园艺，外接碚金路。路面宽度为4.5m，间距50～200m设置错车道，与碚金路接头处和陡坡处硬化，硬化路面为C20砼，厚度为20～25cm。3.4施工供水施工用水主要采取就地取水。但根据实际调查，河水只能用作生产用水。3.5施工供电施工用电由4号营地处自建500kv变压器外接线路，线路沿陡梯1#大桥红线边缘架设。4、施工进度计划4.1编制原则1、确保工程施工能够平顺地按进度计划进行，避免出现施工强度过大以及劳动力突变；2、满足合同规定的工期要求；3、均衡生产、平行施工、紧凑衔接、安全第一，体现本工程施工组织及所采用施工方案；33 重庆渝北至四川广安高速公路（重庆段）陡梯1#大桥施工组织设计4.2主要施工计划安排陡梯1#大桥开工日期暂定于2014年3月10日，交工验收日期2016年1月31日。根据合同工期，拟定陡梯1#大桥施工进度计划，详见《陡梯1#大桥施工进度计划》。根据总体进度计划安排，陡梯1#大桥结构施工主要节点安排如下：施工准备：2014年2月15日～2014年3月9日下部结构工程施工：2014年3月10日～2015年5月31日T梁预制安装：2015年3月1日～2015年12月31日桥面系施工：2015年10月1日～2016年1月1日5、施工组织及资源投入1、施工人员的组织根据以上安排，统计计划投入施工人员总共99名，具体如下：班组项目单位项目部桩基班组下部结构班组T梁预制合计管理人员名622212技术人员名　18　252265普工名　　61218后勤保障名　22　　4合计　6223536992、主要机械设备的组织：序号设备名称型号及规格数量国别产地生产能力备注1液压反铲SK-2601神钢公司良好2吊车253中联重科良好3自卸汽车15t3中国一汽良好4装载机ZL501柳工良好5运梁车2良好6砼罐车8～12m35良好7架桥机30m1新8龙门吊10t1新钢筋场备制33 重庆渝北至四川广安高速公路（重庆段）陡梯1#大桥施工组织设计9洒水车10t1中国二汽良好10液压锤PC220111冲击钻机CZ-6B/6C43、主要周转材料投入主要周转材料包括墩柱、盖梁、系梁及钢棒、工字钢、T梁模板等材料，项目部根据实际情况进行定制和采购。6、各分部、分项施工方法6.1桩基的施工6.1.1钻孔桩施工1、钻孔灌注桩的施工工艺泥浆制备、向钻孔内灌注泥浆搭设工作平台钻孔完毕后移去不用的设备检查填证检验导管等设备砼制备及运输桩基质量总鉴定检验护筒场地准备桩身超声波检查拆除护筒设置隔水栓接装导管和砼料斗吊装钢筋骨架架钻孔钢筋骨架制作，运输及安放导向设备测量钻孔深度、斜度直径，做好钻孔记录测量沉淀厚度钻机就位检验钻架等设备安装钻机和设备备检验钻机和备件埋设护筒桩位放样混凝土养护灌注水下砼清孔33 重庆渝北至四川广安高速公路（重庆段）陡梯1#大桥施工组织设计⑴护筒设置、钻机就位A、测量定位：设置护筒前要进行精确的测量定位，准确地测定钻孔中心位置，并以中心点孔外成90度引出四个副桩，以便成孔后下钢筋笼时确定钢笼中心。B、护筒用钢板卷制焊接而成，用于2.2m桩径的护筒钢板厚度不应小于10mm。护筒的内径宜比桩径大200mm。护筒的顶口应用宽10cm同等厚度的板带加固一周，以便较大程度地承受锤击埋筒的冲击。加固板带的下沿应开设一个20cm见方的溢浆(水)孔，便于换浆、浇注时孔内的浆(水)规范的溢入排浆沟和换浆池。护筒中心竖直线应与桩中心线重合。C、制浆池：制浆选址在孔位附近，条件允许可选在多个孔位可供用之处。D、旱地、筑岛处可采用挖坑埋设法，护筒底部和周边所填粘土必须分层夯实，不得因水浸泡而引起孔口、筒底坍塌。E、水域设置护筒，应严格注意平面位置、竖向倾斜和两节护筒的连接质量均需符合上述要求。沉入时可采用重压、振动、锤击并辅以筒内除土的方法。F、护筒的高度宜高出地面0.3m或水面1～2m。当钻孔内有承压水时，应高出稳定后的承压水位2m以上。G、护筒埋设深度应根据设计要求或桩位的水文地质情况确定，一般情况宜埋置2～4m，特殊情况应加深以保证钻孔和灌注砼顺利进行。H、护筒的连接处要求平整、不错台、无突出物，应耐拉、耐压、不漏水。⑵泥浆的调制和使用A、钻孔用泥浆一般由水、粘土（或膨润土）和添加剂按适当配合比配制而成，其性能指标为：相对密度1.20～1.40、粘度（Pa.s）22～30、含砂率≤4％、胶体率≥95％、失水率（ml／30min）≤20、泥皮厚（mm／30min）≤3、静切力（Pa）3～5、酸碱度（pH）8～11。B、地下水位高或流速大，取高限指标，反之取低限。C、地质状态较好，孔径、孔深较小的取低限指标，反之取高限。⑶钻孔施工A、钻机就位前，应对钻孔各项准备工作进全面检查。B、钻机安装后的底座和顶端应平稳，在钻进中不应产生位移或沉陷，否则应及时处理。冲孔钻机安装完成后，立即进行冲孔作业。33 重庆渝北至四川广安高速公路（重庆段）陡梯1#大桥施工组织设计开孔时，在冲击的过程中要根据不同的地层加入适量的黄泥、片石，选择适当的冲程（冲程应小于2～4m），直到护筒以下3m段壁口形成坚固密实的护壁后方可提速钻进。在冲击过程中，孔内浆面应高出地下水或水面1m以上，冲孔过程中每一台班必须除渣，除渣时必须保持孔内的水面高于河水面或地下水面1.5～2.0m，以防坍孔，孔内每米必须收集泥浆渣样品存放于封口塑料袋内，在清孔前通知设计代表、监理工程师及质监站现场确认地质情况是否与设计吻合，若不吻合则根据设计要求继续钻孔。C、钻孔作业应分班连续进行，如实填写钻孔施工记录，交接班时应交待钻进情况及下一班应注意的事项。应经常对泥浆进行检测和试验，不合要求时要及时改正。应经常注意地层变化，在地层变化处均应捞取渣样，判明后记入表中并与地质剖面图核对。D、接近地勘资料提供的流沙层段要特别引起注意，宜提前在流沙层面1m以上抛填片石，冲击时使片石嵌入流沙孔堵住流沙入孔，冲孔过程中要不断增加片石，直至透过流沙层1m以上。E、如遇大的漂石部分嵌入孔内或岩层成坡面横切孔位，应尽量减小冲程减弱冲击力度，避免同平面软硬差别过大引起冲击锤摇摆造成偏孔或塌孔。F、钻孔中要经常检查吊锤绳是否偏离中心点，及时校正钻机防止偏孔。G、孔深达到设计深度，如果地质结构与设计不符，应及时通知监理、设计、地勘等有关部门，会商确定应对办法。⑷钻孔遇到洞隙或溶洞的处理措施在钻孔过程中，遇到泥浆忽然漏浆，作业人员应及时上报管理人员，并尽快上报监理和业主，施工单位分析原因并提出参考性的处理方案，由业主和设计代表现场确定处理意见。一般处理方法有：A、如果泥浆渗漏的量不大，直接加入片石和粘土，再注入调制好的泥浆，继续开钻成孔。如果仍然渗漏，可以多次反复进行，直到不再渗漏泥浆为止。B、如果孔内泥浆瞬间全部漏空，证明遇到的是岩溶，需要做特殊处理。处理方法是：一是重复加入片石和粘土，由钻头冲击将溶洞填塞后继续钻进；二是浇灌砼或片石砼到溶洞内，待砼达到一定的强度后，再进行钻孔。C、如果溶洞内有大量的水或暗河，用填片石、粘土或砼都不能处理，只有下钢护筒直接插入洞隙底部，钻机直接成孔。⑸注意事项A、开孔孔位必须准确。开钻对应慢速钻进，待导向部位或钻头全部进入地层后方可加速钻进。33 重庆渝北至四川广安高速公路（重庆段）陡梯1#大桥施工组织设计B、在排渣、除土或因故停钻时，应保持孔内具有规定的水位和泥浆的相对密度和粘度。处理孔内事故或因故停钻，必须将钻头提出孔外。C、应经常检查机械运转、绳索磨损等情况，以保安全。⑹清孔、验孔A、当冲孔深度达到设计文件规定深度或根据实际地质情况由业主、监理、设计代表共同确定的标高后，且成孔质量符合施工图及技术规范要求，并经监理工程师批准，立即进行清孔。采用置换法进行清孔作业。清孔时，孔内水位应保持在地下水位或江面以上1.5m～2.0m，以防发生坍孔事故。清孔至孔内泥浆、沉淀厚度符合规范要求及设计文件要求时。B、用检孔器检查成孔的倾斜度、孔径，检孔器外径为钻孔桩钢筋笼直径加100mm(不得大于钻头直径)，长度为4倍外径的钢筋检孔器吊入钻孔内检测，检孔器能顺利升降至孔底即符合要求。C、其他指标：孔中心位置偏差50mm≤（单排桩）、倾斜度小于1％、孔深不小于设计规定、沉淀厚度不超过5cm；清孔后泥浆指标：①相对密度1.03～1.10、②粘度17～20Pas、③含砂率＜2％、④胶体率＞98％；D、钢筋笼入孔后、灌注之前，应再次检查孔内泥浆指标和孔底沉渣厚度，如超标应再次清孔，直至达到设计和规范要求。E、注意事项：①清孔方法根据具体情况选择使用，②无论采取何种方法，必须注意保持孔内水头，防止坍孔。③必须对孔内各项指标进行测试，各项指标必须达标。④不得用加深钻孔代替清孔。经监理工程师检查同意后，进入下一道工序。⑺钢筋骨架的制作、运输及吊装就位的技术要求A、钢筋骨架的制作应符合设计要求。B、按设计要求本工程桩基骨架主筋采用机械连接丝头加工丝头的长度、齿深、外径符合质量要求，连接套管检验合格后才能投入使用。预留与墩身主筋的螺纹头要采取措施严加保护，不得损坏。我段桩基骨架长度均在20m以内，无需分段制作。钢筋接头必须错开，同一截面符合规范要求，即相邻节头距离≥35d且不小于50cm。为了保证运输或安装时不变形，在制作时按设计文件布置好“十”字内撑，增大钢筋笼的刚度。入孔时逐段割掉内撑。骨架制作应符合设计和规范要求，经自检、监理检验合格后方可入孔使用。33 重庆渝北至四川广安高速公路（重庆段）陡梯1#大桥施工组织设计C、检测管制作、安装：检测管的材质、内径、壁厚应符合设计要求，用套管对接，套管的内径略大于主管外径，长度为6～8cm，焊接牢固、不漏水对接前要清理管口的卷口和管内异物，保证管内畅通不损伤探头导线。检测管的底、顶口用6mm钢板焊接封口，防止浆体进入。检测管按设计图纸要求(桩径2m（含2m）以上的4根,桩径2m以下的三根)安装在钢筋笼内，用8mmU型筋焊牢固定在加强箍筋上，U型筋间距为2m。检测管埋入桩内和露出桩顶的尺寸要符合设计要求。D、钢筋骨架的制作和吊放的允许偏差为：主筋间距±10㎜；箍筋间距±20㎜；骨架外径±10㎜；骨架倾斜度±0.5%；骨架保护层厚度±20㎜；骨架中心平面位置20㎜；骨架顶端高程±20㎜；骨架底面高程±50㎜。E、起吊钢筋笼时宜采用专用吊架，吊车宜用有附钩的双钩吊车，其起重能力应足够安全地吊离地面并垂直移至孔口放入孔内。本办法起吊时笼端不触地，吊起后笼体垂直，入孔时笼端不凿孔壁，能有效地防止骨架变型和入孔时刮坏孔壁造成塌孔。F钢筋笼入孔后利用埋护筒前预留的四个付桩拉线，以重合点为中心固定钢筋笼，偏差值控在5cm以内(单排桩)。⑻灌注水下混凝土时应配备的主要设备及备用设备A、运输及起吊设备搅拌运输车(罐车)：运送拌合物至灌注现场；混凝土输送泵(地泵)：罐车不能抵达孔口时选用；罐车能开至孔口由罐车出料槽直接排放入导管漏斗，但要加强孔口防护，处理好孔口周边地面，防止压坏孔口造成坍孔；钻机承担漏斗的升降和拆、接导管。吊车、装载机备用。B、导管：引导混凝土入孔；钢导管的内径为200～350㎜(视桩径大小选用)，导管使用前应进行水密承压和接头抗拉实验，严禁用压气试压。进行水密实验的水压不应下于孔内水深1.3倍的压力。C、漏斗：漏斗的大小视桩径而确定，容量不小于一次能填充桩孔1.5m；⑼灌注水下混凝土A、混凝土配制：使用经验化检验合格并经监理同意使用的水泥配制水下混凝土，水泥的初凝时间不早于2.5小时，水泥的强度等级不低于42.5。33 重庆渝北至四川广安高速公路（重庆段）陡梯1#大桥施工组织设计细集料采用级配良好的中（粗）砂。含砂率和水灰比以试验依据而定。粗骨料优先选用卵石，集料的最大粒径不大于所用导管内径的1/6～1/8和钢筋最小间距的1/4，亦不大于40mm。混凝土拌合物要有良好的和易性，在运输和灌注过程中无明显离析、泌水现象。灌注时应保持足够的流动性，其坍落度宜为18cm～22cm(进场后测试值)。具体取用高限或低限要视进场后是否发生再次输送、粗骨料用碎石或卵石、导管直径大小、当时气温等情况而确定。B、导管安装：导管由长短尺寸不一的多段连接而成，接点加装弹性良好的橡胶密封圈，初装时导管的总长度应为孔底至水面高度，接漏斗前再提升40cm穿上横担，保证导管悬空40cm，这时套上套管的密封头接上换浆管进行笫二次清孔，(由于下钢笼、接套管需要较长时间，孔底会凝结部分沉渣和孔下端泥浆浓度会大一些，第二次清孔的目的是让沉渣悬浮起来、稀释浓浆)，然后将漏斗接上，中心固定在桩孔中心即可开灌。钢筋笼下放完成，按要求进行二次清孔。C、混凝土拌和物运至灌注地点时，应检查其均匀性和坍落度等，如不符合要求，应进行第二次拌和，二次拌和后仍不符合要求时，不得使用。E、首批灌注混凝土的数量要能满足导管首次埋置深度（≧1.0m）和填充导管底部的需要。F、首批混凝土拌和物入孔时要设专人盯住漏斗，漏斗装满(又不溢出)后，指挥钻机提升付绳开启封口放料入孔，并指挥后续混凝土大量、快速跟进，以导管不出现空管为佳。灌注过程要连续，紧凑。当混凝土面升到钢筋笼下端时，为防止钢筋笼被混凝土顶托上升，保持适当的埋管深度，并徐徐灌入混凝土以减小混凝土从管底口出来后向上的冲击力。浇筑过程中始终控制导管埋深2～6m，导管提升时保持轴线竖直和位置居中，逐步提升。在浇筑过程中，适时用标准测绳测量混凝土顶面高程，计算导管埋深，确定拆管时间，并作好灌注时间、混凝土面的深度、导管埋深、导管拆除时间以及发生的异常现象等浇筑过程的记录。G、在灌注过程中，导管的埋置深度要控制在2～6m。H、在灌注过程中，应经常探测井孔内混凝土面的高度，及时地调整导管埋深。拆取导管重新连接后，导管内会出现较长一段空管，再次放料时要注意：必须少而慢地由导管边沿向管内流放，让管内的空气溢出，当管内被混凝土填满后方可快速放料。33 重庆渝北至四川广安高速公路（重庆段）陡梯1#大桥施工组织设计I、为防止钢筋骨架上浮，当灌注的混凝土顶面距钢筋骨架底部1m左右时，应降低混凝土的灌注速度。当混凝土拌和物上升到骨架底口4m以上时，提升导管，使其底口高于骨架底部2m以上，即可恢复正常灌注速度。J、灌注的桩顶标高应比设计高出一定高度，一般0.5～1.0m，以保证混凝土强度，多余部分接桩前必须凿除，残余桩头应无松散层。在灌注将近结束时，应核对混凝土的灌入数量，以确定所测混凝土的灌注高度是否正确。K、最后取出导管时要逐段慢提并上下升降数次，以确保顶端混凝土密实。⑽成桩待检A、待混凝土达到一定强度后(一般3～4天)，即可破除桩头，清除超灌部分的砼，达到设计标高。破桩头时用人工或风镐凿除，严禁采用爆破方式。不得损伤钢筋，桩顶要形成平面，不得残留浮渣。B、注意保护好声测管，防止破损掉进泥渣，检测时割掉封口灌入清水。⑾成桩质量检测待混凝土达到一定强度后(一般6～7天)，由有检测资格的单位用超声波对成桩质量进行全面检测，检测合格后对检测管压注水泥浆封闭。⑿安全工作A、参与此项作业司钻工、焊工、电工、吊车司机、钢筋工班长必须持证上岗，机长应由从事该项作业五年以上经验手丰富、责任心强的人担任。B、所有电器设备必须安装漏电保护器。C、附图附一、钢护筒构造及埋设示意图33 重庆渝北至四川广安高速公路（重庆段）陡梯1#大桥施工组织设计附二、首批灌注砼满足导管埋深所需砼方量:V≥л(H1+H2)+лh1式中：V－首批砼所需数量（m³）;D－桩孔直径(m);H1－桩孔底至导管底端间距，一般为0.4m；H2－导管初次埋置深度，取1.0m;d－导管内径;h1－桩孔内砼达到埋置深H2时，导管内砼柱平衡导管外压力所需的高度(m)即h1=Hw×γw/γc;Hw－孔内水或泥浆深度(m);γw－孔内泥浆重度(11KN/m3);γc－砼拌和物的重度(24KN/m3);按照上式计算出数量后再乘以1.1倍的扩孔系数。6.2明挖扩大基础的施工本桥明挖扩大基础是0号桥台、17号桥台。基础材料按设计要求进行选用施工。1、明挖扩大基础基坑由于距离周边村庄较近，不适合爆破开挖，因此桥台开挖采用挖掘机配合液压锤开挖。基坑顶做成2%反坡，并疏通排水渠道，疏导水流，防止雨水或其它地表水汇集浸入基坑。坑顶缘动载或较大静载距坑顶1.0m以外，防止塌壁。33 重庆渝北至四川广安高速公路（重庆段）陡梯1#大桥施工组织设计2、机械开挖基坑预留20～30cm人工清底，以免扰动原基，基坑设置排水沟和集水井，及时排水。对弱风化和微风化层采用液压锤破碎，挖掘机配合出渣。基坑开挖至距基底设计标高1.0～1.5m时，按照设计地质资料核实基底地质岩性，如基底岩性与设计不符或承载力达不到设计要求时，立即报请监理工程师提出处理意见。在处理方法确定后再进行开挖至设计标高并及时进行处理，防止因直接挖至设计标高后，因地质情况不符，等待处理意见过程中长时间晾槽而导致施工因素造成的水浸或地质风化。自检合格的基坑基底，在报请监理工程师复检批准后，迅速进行基础施工，避免晾槽。3、模板施工：基础模板使用大块钢模板施工，以增强整体刚度，减少接缝数量，并可节省连接、支撑等配件的使用量。根据基础几何尺寸进行拼装，采用钢管脚手架及对拉螺栓等连接构件进行加固。4、钢筋在加工场集中加工，运至现场绑扎，钢筋的加工和绑扎严格按照设计和施工规范规定施工。主筋采用电弧焊，钢筋绑扎完后，经监理工程师检验合格后，方可进行下一道工序。5、混凝土施工：基础混凝土施工由搅拌站集中搅拌，砼输送车运输，采用输送泵入模，插入式振捣器振捣。振捣器振捣时要插至前一层混凝土，以保证新浇混凝土与先浇混凝土结合良好。6、混凝土浇筑完后，经养护、拆模、如质量上没有问题，留下影像资料及时回填。回填时，要分层填筑、夯实。6.3桥台台身的施工台身的材料按设计图纸要求选用进行施工。1、桥台基础砼浇完后，采用全站仪准确放样，并埋设保护桩，以便施工时经常检查；2、立模现浇台身砼。砼在拌和场拌制，砼输送泵运输入模，分层现浇台身砼；3、按图纸上的要求设置泄水孔和沉降缝；4、台帽施工：在桥台台身顶面标高以下25～30cm处，停止浇筑台身砼，安装台帽模板，先将二根15cm×15cm枋木，用长拉杆螺栓拉于台身上，然后在方木木上安装台帽模板，台帽模板采用木模外包镀锌铁皮，以保证台帽外观质量和台帽底有足够厚度的紧密砼。5、台帽钢筋：在钢筋棚制作成型，现场绑扎台帽钢筋。6、台帽砼：按台身砼浇筑方法现浇台帽砼。砼浇完后及时加盖洒水养护。7、临时设施：为方便台帽施工，搭设临时钢管脚手架，铺脚手板。33 重庆渝北至四川广安高速公路（重庆段）陡梯1#大桥施工组织设计8、桥台耳、背墙施工时，预埋好桥头塔板锚固钢筋、伸缩缝钢板锚固钢筋、防撞墙钢筋或者防撞护栏预埋孔，台背回填好后，先不施工搭板，待经过一定沉降期后再施工（一般台背回填后，经过一个雨季，或半年以上）。搭板砼拌制，输送，浇筑与桥台相同。9、台背回填与塔板施工：采用透水性能好的砂砾石材料回填，分层摊铺分层夯实。每层填料的松铺厚度不大于15cm，分层检查压实度。压路机无法压到的边角地区，改用冲击夯或液压振动夯来填补压路机的不足，保证台背的压实度。当台背回填到搭板底部设计，且压实度验收合格后进行搭板钢筋的制作安装，验收合格后支模浇筑砼。施工工艺与基础或台身浇筑相同。砼浇筑完成后，进行砼的养护。6.4系梁的施工1、挖基：按桥台开挖的工作程序施工。2、坑壁滞水和基坑排水：开挖前坑壁四周挖槽填不透水的粘土，以防止基坑开挖后坑壁渗水进入基坑。基底渗水的处理，开挖基坑高程应超出基底高程10cm以上，开挖后，立即用C20砼封底，水较大时采用集中预留渗水孔，集中排除基坑积水或采用其它的方式滞水。3、桩系梁施工时，桩头务必清理干净，桩头砼表面洁净，砼浇筑时不得有淤泥、泥水、杂物等残留物，保证接头砼连接成为整体。桩头砼必须全部接入系梁砼内，避免桩基与系梁接头处出现缺口、露筋现象。柱系梁施工时，下墩柱砼顶面凿毛且无浮渣。浇筑砼时振捣密实无气泡，杜绝出现错台、蜂窝麻面、露筋现象。4、系梁模板：采用定型钢模板。本桥系梁处与墩柱接头形式多样，每种形式均应加工至少一种以上的模板，以满足现场施工的需要。加工的模板就有足够的强度和刚度，在砼施工时不能变形。5、钢筋加工制作与砼浇筑与墩柱、盖梁施工程序和方法一致。6.5柱式墩及盖梁的施工6.5.1柱式墩的施工本段桥墩柱按通常方式可采用无支架施工，但根据《重庆市公路水运强制性要求》，桥梁墩柱施工必须搭设支架平台，设置之字形人行通道，并安装栏杆。33 重庆渝北至四川广安高速公路（重庆段）陡梯1#大桥施工组织设计支架平台搭设方法：在墩柱模板外围距模板50～60cm外搭设脚手架，脚手架竖向间距60cm，每层杆件间距120cm，由内向外搭设两层，层间距50cm，脚手架搭设高度比浇筑混凝土模板低出约100cm，并设置斜撑，加强脚手架的稳定性，根据重庆市公路水运强制性要求，搭设之字形人行通道，并安装栏杆。1、浇注次序本段桥墩柱高度由4m～22.5m不等，墩高、截面尺寸变化多，具有一定的施工难度，针对不同的墩高和不同的截面分别采取如下浇注次序：A、对于在柱中部无横系梁、墩身高度小于10m的墩柱，采取一次性浇注砼成型的方法进行施工。B、对于柱高大于10m柱，采取分次浇注砼成型的方法进行施工，每次浇筑不超过6m。C、对于柱中部有横系梁的柱，以横系梁为界分次浇注砼成型的方法进行施工。D、砼采用泵车或塔吊配料斗施工。2、模板模板采用定型钢模，圆柱墩节高分3.0m、2.0m、1.0m、0.5m四种，以便组合成各种高度，每节由两扇半圆形模型组合而成，每节、每扇之间用高强螺栓联接，模板固定在墩身四周的双层支架上，安装时用经纬仪控制其竖向轴线。加工制作的模板表面要求光滑平整，尺寸应符合设计要求，具有足够的强度、刚度和稳定性，且拆装方便，接缝严密不漏浆。模板的安装采用吊车或塔吊吊装，就位后通过风缆、手拉葫芦调整、校核。3、钢筋的制备a、基本要求⑴钢筋应具有出厂质量证明书。⑵钢筋表面洁净，使用前应将表面油腻、漆皮、鳞锈等清除干净。⑶钢筋平直，无局部弯折。采用冷拉方法调直钢筋时，Ⅰ级钢筋的冷拉率不宜大于2%。⑷钢筋的弯制和末端符合设计及规范要求。⑸各种钢筋下料尺寸符合设计及规范要求。⑹用Ⅰ级钢筋制作的箍筋，其末端应做弯钩，弯钩的直径应大于受力的主筋直径，且不小于箍筋直径的2.5倍。弯钩平直部分长度，一般结构不宜小于箍筋直径5倍，有抗震要求的结构，不应小于箍筋直径的10倍。b、成型安装要求⑴桩顶锚固筋与承台或墩台基础锚固筋按规范和设计要求连接牢固，形成一体。33 重庆渝北至四川广安高速公路（重庆段）陡梯1#大桥施工组织设计⑵基底预压钢筋位置必须准确，满足钢筋保护层的要求，墩身钢筋与预埋钢筋按50%截面错开配置。⑶钢架骨架用人工运输到墩柱施工现场，钢筋骨架绑扎时确保骨架横躺在同一稳定平面上，避免骨架变形、扭曲。用吊车吊装，在现场绑扎或焊接连接。桩柱钢筋连接处焊接优先采用双面焊，搭接处上下两端均焊接，焊接长度不小于5d，焊接完成至冷却后务必敲除焊渣。⑷钢筋骨架在不同高度处绑扎适量的垫块，以保持钢筋在模板中的准确位置和保护层厚度。⑸墩台身钢筋的绑扎应与混凝土的浇筑配合进行。在第一层垂直钢筋配置时，应有不同的长度，以使同一断面上的钢筋接头符合有关规定。水平钢筋的接头，也应内外、上下互相错开。4、墩身砼浇注测量定位后将钢模型加固，之后接串筒浇筑砼，将砼导入底部，防止砼下落时离析，砼浇筑时分层振捣，分层高度不超过50cm。砼在拌合站拌合，输送泵配合完成砼浇注，输送管固定在支架上，采用插入式捣固器捣固，塑料薄膜养护。浇注过程中用经纬仪全程监测墩身模型轴线的变化，如有偏移，则停止浇注，进行纠正后再行浇注砼。6.5.2盖梁的施工双墩柱盖梁施工主要是解决施工平台的搭建，本工程根据实际情况，采用在墩柱上预留φ150的预留孔穿钢轴悬空作为盖梁平台的支撑，采用φ110的钢轴支撑纵梁。支架采用双拼I40工字钢纵梁作承力结构，安装时将工字钢与钢抱箍或钢轴固定好，工字梁用拉杆连接，以增强其整体稳定性，然后在工字钢上横铺I16工字钢，间距0.2m，再在其上铺设钢底模。底模铺设好后，及时搭设好安全围栏及安全网，安全围栏要稳固，高度至少1.1m。将墩顶砼进行凿毛且无浮渣，进行测量放线，定出钢筋位置和盖梁端部斜模起坡点及高程。钢筋在钢筋房加工好，运到工地，用吊车起吊到底模上绑扎安装，并按保护层厚度支垫砼垫块。安装完毕，经监理工程师检查合格后，安装侧模。模型采用组合钢模板，仍采用吊车起吊，放线调整模型位置，检查横、纵轴线及标高正确后，将其支撑牢固，避免浇筑时爆模。砼由拌和站拌和，输送泵浇注，盖梁砼浇注时，先浇筑墩顶部位，再往中间浇筑，底层铺满后分层浇筑，每层厚度不得超过30cm，斜向坡度不大于1:3，新旧混凝土浇筑间隔时间不大于砼初凝时间33 重庆渝北至四川广安高速公路（重庆段）陡梯1#大桥施工组织设计。因为钢筋间距小，须加强振捣，防止出现蜂窝麻面现象。盖梁施工因高空作业，支撑体系保证有足够的强度，防止出现坍落和下挠。在施工平台上严禁往下抛物，作业工具及材料不得放置或悬挂在平台边缘，施工人员必须系好安全带，具体安全防护措施祥见《桥梁安全专项施工方案》。墩柱上测量放样安装工字钢平台绑扎钢筋安装侧模检验合格灌注砼砼养护拆模、拆平台制作钢筋支座放线绑扎垫石钢筋支座立模测出垫石高度砼试件制作桥墩盖梁施工工艺框图安装底模6.5.3盖梁施工支承结构验算根据陡梯1#大桥盖梁最大，双柱墩最大盖梁尺寸为15.29m×2.0m×1.6m，依据该盖梁的尺寸进行受力计算及设计，盖梁施工参照执行。盖梁支撑及模板布置：距系梁下口115m处埋设Φ15cmPVC管，作为后续Φ12cm钢棒的通道，钢棒两侧放置工字钢为托架（每侧一根），钢棒与工字钢之间设置可调整沙筒，工字钢拟选用两根I40b型的作纵梁，纵梁上面铺设I16工字钢作为分配梁，分配梁上安放模板及竹胶板。下面计算采用本桥中最重的盖梁作为计算，其结构尺寸为：1545×210×160cm（长、宽、高）。示意图如下：33 重庆渝北至四川广安高速公路（重庆段）陡梯1#大桥施工组织设计1、荷载计算（1）、计算支架所受的荷载①模板自重(模板采用定型钢模板)，荷载按0.75KN/m²计算。q1=0.75KN/m²②主梁上铺设I16工字钢作为施工横梁，每根长4m，墩柱外侧各设5根，两墩柱之间设置15根，间距为0.5m，共计25根。工字钢上满铺400cm×20cm×5cm（长、宽、高）的木板，木板上铺240cm×120cm×2cm（长、宽、厚）的竹胶板，模板重量参照①执行。q2=24.1×10×4×25÷1000÷（15.45×2.1）=0.71KN/m²③主梁工字钢自重q3=87.45×10÷1000=0.875KN/m④施工人员和机具重量，查《路桥施工计算手册》荷载按q4=1KN/m²⑤砼倾倒及振捣产生的荷载为2KN/m²,查《路桥施工计算手册》。q5=2KN/m²⑥盖梁混凝土重(砼体积取51.4m3)q6=51.4×25÷(15.45×2.1)=39.6KN/m²2、I16b工字钢验算1）、I16b工字钢的刚度验算分配梁选用I16工字钢，I16工字钢截面特性：截面抵抗矩W=141cm³33 重庆渝北至四川广安高速公路（重庆段）陡梯1#大桥施工组织设计,惯性矩为I=1130cm4,弹性模量E=2.06×105MPa，容许应力σ=140MPa,计算跨径取l=2.1m。作用于分配梁上的荷载：荷载分项系数：静荷载取1.2，动荷载取1.4。q=[(q1+q2+q6)×1.2+(q4+q5)×1.4)]×0.5=[(0.75+0.71+39.6)×1.2+(1+2)×1.4)]×0.5=26.74KN/m按照单跨简支梁计算分析：弯矩Mmax=1/8ql2=0.125×26.74×2.12=14.74KN·m弯矩正应力：σmax=Mmax/W=14.74×106/1.41×105=104.5Mpa<140Mpa。因些，16b工字钢的强度完足设计要求。2）、I16b工字钢抗剪强度验算τ=Q·Sx/Ix·δ其中Sx—中性轴以上的毛截面对中性轴的静矩I16工字钢为Sx=80.8cm³δ—验算截面处腹板的厚度I16工字钢为δ=6mmIx—截面惯性矩I16工字钢为Ix=1131cm4容许剪切应力τ=85MpaQ=26.74×2.1/2=28.08KNτ=28.08×1000×106.5/(1131×10×6)=44.06Mpa<85Mpa计算得容许剪切应力远小于设计容许剪切力，故满足要求。3）、I16b工字钢刚度校核I16b为单跨简支梁受力构件，根据路桥施工手册挠度计算公式得跨中挠度：Fmax=5ql4/384EI=5×28.08×21004/（384×2.06×105×0.1131×108）=3.05mm<2100/400=5.25mm故刚度满足要求。经验算分配梁按照以上布置时，该工字钢梁强度、抗剪强度、跨中挠度均满足施工规范要求。3、主纵梁的截面验算主纵梁选用4根I40b工字钢，I40b工字钢截面特性：截面矩W=1140cm³,惯性矩为I=22780cm4,弹性模量E=2.06×105N/mm²。33 重庆渝北至四川广安高速公路（重庆段）陡梯1#大桥施工组织设计1）、I40b工字钢刚度验算荷载分项系数：静荷载去1.2，动荷载取1.4。合计：q={[（q1+q2+q6）1.2+（q4+q5）×1.4]×2.2}/4+q3={[（0.75+0.71+37.8）×1.2+（1+2)×1.4]×2.1}/4+0.875=26.93KN/mI40b工字钢w=1140cm3，E=2.1×105MPa,计算跨度L=9m，a=3.225mI=22780cm4,[σ]=140MPa支点弯矩：Mmax=0.5×26.93×3.2252=140.04KN.m跨中弯矩：Mmax=0.125ql2(1-4a2/l2)=0.125×26.93×92×(1-4×3.2252/92)=133.61KN·m经比较，支点弯矩比跨中弯矩大，取最大值。弯矩正应力：σmax=Mmax/W=140.04×106/1.14×106=122.8Mpa<140因此，I40b工字钢的强度基本能满足设计要求。2）、抗剪强度验算τ=Q·Sx/Ix·δ其中Sx—中性轴以上的毛截面对中性轴的静矩I40b工字钢为Sx=671.2cm³δ—验算截面处腹板的厚度I40b工字钢为δ=12.5mmIx—截面惯性矩I40b工字钢为Ix=22780cm4Q=26.93×15.45/2.1=198.13KNτ=198.13×1000×671.2/(22780×12×10)=48.65Mpa<85Mpa符合要求。3）、刚度验算挠度fo=qL4×(5－24a²/L²)/384EI=26.93×90004（5-24*32252/90002）/（384×2.06×105×22780×104)=18.83mm<9000/400=22.5mm经验算,该工字钢梁作为支架时，强度基本符合要求，跨中挠度满足施工规范要求。4、钢棒受力验算φ110mm钢棒验算：33 重庆渝北至四川广安高速公路（重庆段）陡梯1#大桥施工组织设计φ110mmQ235普通碳钢，钢棒外露0.4m，钢棒性质如下：A=9499mm²I=πd4/64=718.324cm4假设所有的外力均由钢棒悬出的0.4m承受，则该截面的受力验算为：Q=ql/2=29.09×15.45×2/2=449.44KNQ/A=449.44×1000/9499=47.3Mpa<[τ]=85Mpa经计算，φ110mm钢棒的抗剪强度完全满足要求。计算设计及计算人如下：设计：计算：复核：6.6支座垫石及支座安装1、支座垫石平面位置、高程控制要准确；支模要严格按照设计的尺寸进行；垫石顶面要平整、水平（盆式支座要预埋钢板）。2、支座安装先在垫石上准确放出支座位置，并用墨线放出，梁体吊装前应将支座搁置好，下面用环氧树脂粘贴牢固，以便在梁体吊装时支座移位。当梁体架设后，再次检查支座的位置是否准确，如果没有移位，可以进行下片梁的安装。6.7T梁预制与安装1、T梁预制T梁预制在黑水滩预制梁厂预制，该梁场生产能力满足施工需要，施工工艺见预制梁场施工方案。2、T梁安装⑴准备工作在吊装施工前，提前28天向工程师提交T梁安装方案，经同意后施工。采用架桥机吊装。架梁前对架桥机进行试吊、试运行。依次进行下列各项试吊和检查工作：33 重庆渝北至四川广安高速公路（重庆段）陡梯1#大桥施工组织设计a、全面检查各种绳索如起重索、牵引索等是否完好，纵横主梁是否稳固，吊机是否安全可靠，指挥通讯是否畅通。b、架桥机均按T梁设计荷载的60％、100％、120％分别试吊，每次离地面50cm，停留10min，然后移动吊件进行动载试验，在消除非弹性变形无异状后投入正式使用。c、所用的吊运设备，不超负荷运行。d、安装支座，支座安装前，用高强水泥砂浆抹平并调整顶面标高使之符合设计要求，水泥砂浆干燥后测定支座中心位置并将支座处油污去掉，然后安装支座。⑵运输在预制场内用两台75t龙门吊机将梁片吊放在架桥机的运梁轨道上。对运输前的T梁进行检验，待各项指标达到规范要求后才能上运梁轨道，在两端支承点处设置支撑。T梁装运设专人指挥、检查轨道，专人操作，运输平稳运行，以确保构件安全。⑶架设架桥机在桥头路基上拼装，T梁通过运梁轨道将梁片运至架桥机腹内，然后架桥机吊梁平车对准构件下绳，吊梁平车前移至架设孔位，调整梁片位置，对准支座中心落梁。待支撑稳固、焊接好横隔板后松绳。然后退回运梁平车对准运梁轨道，准备架设下一片梁。以此类推完成每孔T梁或空心板梁的架设。⑷架梁施工注意事项a、梁厂制梁顺序与架梁计划及顺序要相吻合。b、在龙门吊机转运T梁时要注意梁底支垫平稳。c、架桥机是一个大型专用设备，使用时要按《操作安全手册》的规定进行人员培训，实行定人定岗。d、天车走行及架桥机纵、横移都要采用限位设施。注意检查变速箱的性能。e、注意架梁的各个环节，做到充分有序。实践证明，有序的架梁对架梁安全及质量至关重要。梁(板)安装实测项目项次检 查 项 目规定值或允许偏差检查方法和频率权值1△支座中心偏位(mm)梁5尺量：每孔抽查4~6个支座3板102倾斜度1.2%吊垂线：每孔检查3片粱23梁(板)顶面纵向高程(mm)+8，-5水准仪：抽查每孔2片，每片3点233 重庆渝北至四川广安高速公路（重庆段）陡梯1#大桥施工组织设计4相邻粱(板)顶面高差(mm)8尺量：每相邻梁(板)1⑸T梁架设施工艺图运梁平车运梁至架桥机尾部架桥机导梁移至T梁正上方吊梁横移至架设梁位对位落梁并焊接横隔板进入下一循环直至每联架设完毕安放支座龙门吊提梁至移梁平车上架梁施工工艺框图架桥机就位6.8湿接缝施工梁体安装完毕后，先凿毛梁端及横隔板端面的混凝土，将梁端水泥浆冲洗干净，再现浇湿接缝，浇筑前注意梁体间补长钢筋的绑扎和衔接，简支变连续梁还应注意梁端部波纹管的预留和固定，然后架设模板浇湿接缝隙。浇筑时，要仔细操作并认真插捣，以便使锚具处的混凝土密实。混凝土浇筑后，带模浇水养护。脱模后在常温下一般养护时间不少于7昼夜。冬季气温低于5摄氏度时不得浇水，养护时间增长，必要时还应采取保温措施，以防冻害。6.9桥面连续及桥面铺装⑴施工准备测量放出铺装边线和标高线，凿除梁面混凝土残碴并用高压风和高压水吹洗，然后安装振动梁行走轨道和边模板。⑵钢筋网按设计在桥面上绑扎钢筋网，加设混凝土垫块，控制好保护层，然后洒水湿润。⑶混凝土摊铺和振捣33 重庆渝北至四川广安高速公路（重庆段）陡梯1#大桥施工组织设计混凝土用输送泵运输，人工进行摊铺，摊铺保证均匀、平整并高于设计标高3～5cm，用平板捣固器对已铺好的混凝土进行振捣，重点把边角部位的混凝土捣固密实，平板捣固器纵横振捣时重叠10～20cm，前面设专人检查其摊铺厚度情况，若厚度不足则及时添加混凝土；若混凝土过厚，则及时移除多余的混凝土。施工时注意摊铺均匀，保证振捣后的桥面平整密实。⑷混凝土表面整修表面整修分两次进行。第一次抹面找平，安排专人跟随其后用3m铝合金直尺逐一检查平整度，若发现有低凹处，则及时增添混凝土并将其抹平。第二次在混凝土接近终凝、表面无泌水时将混凝土表面抹光。⑸养护待混凝土终凝并具有一定强度后，及时用塑料薄膜覆盖、洒水养护，养护时间大于7d。桥面铺装实测项目项次检 查 项 目规定值或允许偏差检查方法和频率权值1△强度或压实度在合格标准内按附录B或D检查32△厚度(mm)+10,-5对比桥面浇筑前后标高检查：每100m测5处23△平整度高速、一级公路沥青混凝土水泥混凝土平整度仪：全桥每车道连续检测，每100m计算IRI或ɑ2IRI(m/km)2.53.0ɑ(mm)1.51.8其他公路IRI(m/km)4.2ɑ(mm)2.5最大间隙h(mm)53m直尺：每100m测3处×3尺4横坡水泥混凝土±0.15％水准仪：每l00m检查3个断面1沥青面层±0.3%5抗滑构造深度符合设计要求砂铺法：每200m查3处1防水层实测项目项次检 查 项 目规定值或允许偏差检查方法和频率权值1△防水涂膜厚度(mm)不小于设计要求测厚仪：每200m2测4点或按材料用量推算12△防水层与混凝土粘结力(MPa)不小于沥青混凝土与水泥混凝土粘结力，且≥1.5拉拔仪：每200m2测4点16.10护栏33 重庆渝北至四川广安高速公路（重庆段）陡梯1#大桥施工组织设计采用定型钢模。施工前划出护墙及护栏座边线，对混凝土结合面进行凿毛，调整预埋钢筋和钢板，绑扎钢筋并与预埋钢筋进行连接、安装预埋件后立模，调整并固定位置。利用输送泵运输混凝土进行浇筑、插入式捣固器捣实、塑料薄膜养生。混凝土防撞栏浇筑实测项目项次检 查 项 目规定值或允许偏差检查方法和频率权值1△混凝土强度(MPa)在合格标准内按附录D检查32平面偏位(mm)4经纬仪、钢尺拉线检查：每100m检查3处23△断面尺寸(mm)±5尺量，每100m每侧检查3处24竖直度(mm)4吊垂线；每lOOm每侧检查3处15预埋件位置(mm)5尺量：每件16.11伸缩缝的安装清除缝内杂物，检查缝宽及预埋件位置，如有顶头现象或缝不符合要求时，画线凿剔平整，预埋件数量及位置符合设计。安装橡胶伸缩缝顶面与桥面保持同一平面或略低，伸缩装置定位值根据设计的纵向伸缩值，结合工地安装时的平均温度、梁体收缩等因素，按工程师同意的办法计算确定后，采用C40环氧树脂砼灌注预留槽。伸缩缝安装实测项目项次检 查 项 目规定值或允许偏差检查方法和频率权值1长度(mm)符合设计要求尺量：每道22△缝宽(mm)符合设计要求尺量：每道2处33△与桥面高差(mm)2尺量：每侧3~7处34纵坡(％)一般±0.3水准仪：测量纵向锚固混凝土端部3处2大型±0.2水准仪：沿纵向测伸缩缝两侧3处5横向平整度(mm)33m直尺：每道16.12桥头搭板桥头搭板施工中必须严格控制施工质量，桥头搭板就地C30砼浇筑。搭板下的台背回填要严格按照施工技术规范要求控制层厚和夯实，以减少完工后搭板端的下沉量。搭板钢筋、模板、砼浇筑的要求与桥梁主体工程一致。6.13桥台锥坡⑴锥体与台后过渡段同时用渗水料分层填筑碾夯密实。⑵用全站仪进行坐标放样，用坡面标桩和坡面线控制锥坡修整。⑶先完成护坡墙的浆砌，再进行坡面修整，修整完后进行坡面砌筑。⑷33 重庆渝北至四川广安高速公路（重庆段）陡梯1#大桥施工组织设计坡面浆砌片石要符合质量要求，小于20cm的片石不能使用，片石要质地坚硬，无风化、色泽一致，并进行必要的加工，大面平顺。浆砌片石要铺设砂砾垫层，铺设密实，缝隙符合要求，表面勾凹缝。7、质量保证措施1、要对所有材料进行检测。水泥、钢筋等厂供材料必须有出厂合格证，并严格控制其质量规格符合施工要求。对砂、石料等地材进行材质、强度试验，并严格控制其粒径及含泥量等指标不超过设计要求。2、坚持施工过程中的试验制度。砼浇筑现场对每批砼皆进行坍落度试验并记入施工记录，坍落度控制在标准坍落度的±15mm范围内，保证砼强度试验的频数、试件组数达到规定要求。3、及时请监理和业主认可的有资质的工程质量检查单位对挖孔灌注桩做有关项目的质量检测，如有缺陷达不到设计要求，按报废处理。4、桩基施工前要精确定出各墩桩的平面位置。5、在施工过程中，做好地表的防排水工作，基坑开挖后及时浇筑基础砼，防止雨水浸泡。6、钢筋骨架的绑扎必须牢固，混凝土的灌筑要严格按照配合比施工，水下混凝土的施工要连续进行，桩孔中的水位要保持稳定。7、夏天输送砼时经常做坍落度试验，以确定调整适用的水灰比方可浇筑砼。选派熟练的技术工人进行施工作业，严格按技术规范做好各项记录、试验并及时进行砼的养生。8、严格把好模板质量关，从设计、加工、安装、拆模等全方位严格控制、检查，为砼圬工施工打好基础。预应力梁预制时，除做好场地、台座等规划设计外，模板、钢筋必须定位准确，确保保护层正确。9、预应力施工时，所用钢绞线、锚具符合规范、设计要求，张拉千斤顶必须要求及时标定，张拉人员培训合格后持证上岗，张拉前编制预应力施工组织设计，提交监理工程师审核，由富有经验的技术人员指导预应力张拉作业，做好施工记录，并及时与理论计算量对比检查，如偏差较大及时反馈监理工程师，按照监理工程师指定进行处理。10、加强施工控制，预防梁体裂纹。33 重庆渝北至四川广安高速公路（重庆段）陡梯1#大桥施工组织设计8、工期保证措施1、优化施工方案，优化配套机械设备，提高设备利用率和机械化作业程度，为工程施工赢得时间，确保工期。2、精心编制实施性施工施工方案，实行动态网络管理，及时高速各分项工程的计划进度和劳动力调度。3、根据工程特点投入足量的专业化劳务施工队伍进行施工。4、重抓质量、安全，以促进度，确保不出任何安全质量事故，精心施工，加强预测手段，科学施工，确保工程顺利开展。5、强化施工调度指挥与协调工作，超前布局谋势，密切监控落实，及时解决问题，避免搁置延误。重点基础上或工序采取垂直管理，横向强制协调的强硬手段，减少中间环节，提高决策速度和工作效率。6、严密组织，精心安排工序，实行均衡生产，掀起阶段施工高潮，提早解除工期警报。根据工程特点，恰当安排季节性施工项目，增加全年施工天数，避开不利时间，争取最好效果，提高劳动生产率，达到提前工期的目的。7、加强材料管理，保证合格材料供应。提前做好材料计划，提前采购材料。充分备好所需的工程材料和施工周转材料，同时加强材料检测，确保工程材料质量，满足施工生产需要。8、强化施工调度指挥与协调工作，超前计划，密切监控落实，及时解决问题，避免搁置延误。重点工序（如水中桩等）采取垂直管理和横向强制协调的强硬手段，减少中间环节，提高决策速度和工作效率。9、制定工期奖罚措施以促进参与施工员工的积极性：⑴工程能按期并按公司的目标完成，该工地管理人员可得工程总造价0.5%的奖金。奖金分配办法：由项目经理按工作表现，贡献大小自行决定分配。⑵工程每逾期一天完成，该工地管理人员扣罚1.5‰工程造价奖金。罚金分配办法：按管理人员职务工资比例分摊。10、提前做好资金计划安排，充分保证人力、物力、财力的需要。9、安全保证措施建立健全安全保证体系。针对本桥梁的施工，制定各种安全制度：33 重庆渝北至四川广安高速公路（重庆段）陡梯1#大桥施工组织设计1、设立专职安全员并建立24小时旁站制度，及时纠正和消除施工中出现的不安全苗头。2、对施工人员定期进行安全教育和安全知识的考核。3、各种临时的承重结构及模板认真检算设计，确保强度、刚度和稳定性。4、高空作业要严格按照规范和安全作业规则佩戴安全帽、安全带、设置安全网，大风、大雨等不良气候条件下不得进行高空作业。5、吊装作业时，起重机下严禁人员逗留，并设立明显的作业和禁入标志。6、吊移梁和架梁作业时经常性派专人检查起重设备各系统，确保万无一失。7、工地设立明显的安全警示牌和安全注意事项宣传栏。8、各类机械设备操作人员必须持证上岗，无证人员或非本机人员不得上机操作。9、场内的电路布置要规范化，电器开关设在防雨防晒的电器箱柜内，距离地面不小于1.5m。10、预应力张拉时，严禁非工作人员进场，操作人员不得站在张拉千斤顶后，以防飞锚伤人。高压油管接头要紧密，要随时检查，防止高压油喷出伤人。11、压浆人员操作时要戴防护眼镜，口罩和安全帽。12、冬季做好人员、机械设备的防冻工作。13、当现场风力超过6级时，人员撤离，停止墩身模板安装。10、文明施工与环境保护1、施工前，组织全体作业人员认真学习相关法律、法规，使每个参与建设的职工都懂法、守法、依法施工。同时，自觉接受当地环保及其它相关行政部门的监督和管理。2、在各分项施工中应尽量减少对原有自然环境的破坏。3、加强对施工技术的改造，积极推广清洁生产，减少污染源。4、加强环境管理，全面推行污染物排放控制原则，将污染降低到最低限度。5、厉行节水减污，提高施工用水重复率，降低废水排放量。11、季节性施工措施1、雨季施工措施：雨季要做好施工现场及各种临时设施的防排水工作，备齐必要的防雨器材和设备，要保持排水沟渠的畅通。备足工程常用材料，防止因雨天路滑交通受阻影响材料进场及施工正常进行。33 重庆渝北至四川广安高速公路（重庆段）陡梯1#大桥施工组织设计精确测算材料用量，对易受潮变质的材料要减少库存，对施工材料尤其是钢材、水泥等进行防水防潮处理，钢材、水泥一律进库房堆码整齐，并采取上盖下垫的措施，水泥要做到先进早用。所有电器设备一律加设防雨罩。与气象部门取得联系，随时掌握气象预报，掌握汛情，以便更为合理地安排和指导施工，并组建防汛领导小组，全面组织灾情预防和抗洪抢险工作，确保既有线列车运行安全及施工安全。桩基雨季施工时，优先安排主河槽桥墩施工，水中基础在雨季以前施工完毕，水中的墩台身及盖梁尽量在雨季来临之前完成。雨季进行混凝土施工时，要及时测量砂、石含水量并加以调整配合比，对刚拆模的混凝土用塑料布覆盖保护。雨量太大时，停止混凝土浇注，对已入模的混凝土进行捣固、铺平，并埋设接茬钢筋，加盖防护。2、夏季施工措施⑴加强防暑、降温工作。⑵加强对砼的养护，养护采用覆盖或外包塑料薄膜，或采用外喷养护剂。⑶认真检查各种设备的防雷装置。⑷做好雨后清理工作，保证工程施工质量；⑸加强避雷措施，防止雷击事故发生。3、防洪措施⑴加强和气象部门的联系，第一时间获得防洪信息。⑵成立防洪领导小组，项目经理任组长。⑶在洪水多发季节，经常性组织工地安全检查，重点检查：工棚、料库是否安全可靠、施工脚手架斜撑是否足够、缆风绳设置是否符合安全规定、井架加固是否牢固、缆风绳设置是否符合安全规定、河道中是否堆放易被水毁的材料等。⑷对检查中发现不符合安全规定之处，由安全环保部下发通知要求按标准限期整改，并重点抓落实。⑸洪水到来时要求全体员工坚守工地，项目部设防洪指挥中心，地点设于办公室，安排人员昼夜值班。4、冬季施工措施为保证该桥工程质量和施工进度，减少冬季对施工的影响，特作如下安排：⑴进入冬季施工前，先作好下列准备工作：33 重庆渝北至四川广安高速公路（重庆段）陡梯1#大桥施工组织设计收集工地气象台（站）历年气象资料，设置工地气象观测点，建立观测制度，及时掌握气象变化情况。落实有关工程材料、防寒物资、能源和机具设备。编制冬季施工方案及技术措施，对有关人员进行技术交底或培训。⑵冬季施工的措施a、混凝土配制和搅拌配制混凝土时，宜优先选用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥，水泥的强度等级不宜低于32.5，水灰比不宜大于0.5。采用蒸汽养护时，宜优先选用矿渣硅酸盐水泥。用加热法养护掺加外加剂的混凝土，严禁使用高铝水泥。使用其他品种的水泥时，应注意其掺合材料对混凝土强度、抗冻、抗渗等性能的影响。浇筑混凝土宜掺用引气剂、引气型减水剂等外加剂，以提高混凝土的抗冻性。在钢筋混凝土中掺用氯盐类防冻剂时，氯离子含量不得超过本规范的规定，且不宜采用蒸汽养生。当采用素混凝土时，氯盐掺量不得大于水泥质量的3％。预应力混凝土不得掺用引气剂、引气型减水剂及氯捻防冻剂。掺用的引气剂、引气型减水剂及防冻剂，应符合现行国家标准《混凝土外加剂》（GB8076）的规定。拌制混凝土的各项材料的温度，应满足混凝土拌和物搅拌合成后所需要的温度。当材料原有温度不能满足需要时，应首先考虑对拌和用水加热，仍不能满足需要时，再考虑对集料加热。水泥只保温，不得加热。严格控制混凝土的配合比和坍落度；投料前，应先用热水或蒸汽冲洗搅拌机，投料顺序为骨料、水，搅拌，再加水泥搅拌，时间应较常温时延长50％。混凝土拌和物的出机温度不宜低于10℃，入模温度不得低于5℃。c、混凝土运输和浇筑的技术要求混凝土的运输时间应尽可能缩短，运输混凝土的容器应有保温措施。混凝土在浇筑前应清除模板、钢筋上的冰雪和污垢。砼的养护应根据成型时的温度，选择养护的方法（用蓄热法养护时不得低于10℃；用蒸汽法养护时不得低于5℃，细薄结构不得低于8℃）。冬期施工接缝混凝土时，在新混凝土浇筑前应加热使接合面有5℃以上的温度，浇筑完成后，应采取措施使混凝土接合面继续保持正温，直至新浇筑混凝土获得规定的抗冻强度。33 重庆渝北至四川广安高速公路（重庆段）陡梯1#大桥施工组织设计浇筑预应力混凝土构件的湿接缝时，宜采用热混凝土或热水泥砂浆，并应适当降低水灰比。浇筑完成后应加热或连续保温养护，直至接缝混凝土或水泥砂浆抗压强度达到设计强度的75％。预应力混凝土的孔道压浆应在正温下进行，具体要求按规范的规定执行。d、混凝土养护混凝土的养护方法，应根据技术经济比较和热工计算确定。当气温较低、结构表面系数较大，蓄热法不能适应强度增长速度的要求时，可根据具体情况，选用蒸汽加热、暖棚加热或电加热等方法。e、模板的拆除应符合下列规定：1）根据与结构同条件养护试件的试验，证明混凝土已达到要求的抗冻强度及拆模强度后，模板方可拆除。2）加热养护结构的模板和保温层，在混凝土冷却至5℃以后方可拆除。当混凝土与外界气温相差大于20℃时，拆除模板后的混凝土表面应加以覆盖，使其缓慢冷却。f、掺用防冻剂的混凝土养护应符合下列规定：1）在负温条件下严禁浇水，外露表面必须覆盖养护。2）养护温度不得低于防冻剂规定的温度，当达不到规定温度，且混凝土强度小于3.5MPa时应采取加热保温措施。3）当拆模后混凝土的表面温度与环境温度差大于15℃时，混凝土表面应覆盖保温养护。12、应急预案根据项目特点建立并实施《紧急事件应急预案与响应控制程序》，建立应急处置机制，识别并确定潜在的事故或紧急情况，明确每一紧急事件的应急准备和响应要求，准备必要的应急物质和器具，以预防或减少可能发生质量安全事故，在紧急事件发生后能在最短的时间内，采取最恰当的措施，将紧急事件的影响和可能造成的损失降到最小。根据本项目的特点可能的潜在事件和紧急事件主要为：安全事故、疾病、自然灾害三类，其各种情况如下：⑴火灾、爆炸；⑵坍塌（滑坡）；⑶模架倾覆；⑷触电；33 重庆渝北至四川广安高速公路（重庆段）陡梯1#大桥施工组织设计⑸安全控制设备（设施）失灵、损坏；⑹特殊气候影响；⑺车辆伤害；⑻交通事故；⑼疾病（突发急病，各种流行、传染病）；⑽环境污染；⑾接地及避雷；⑿基坑涌水；本工程施工中针对各情况，作出如下措施进行防治。12.1基坑涌水治理措施本标在基坑开挖时，在基坑靠近外侧设排水沟相通，并设集水井，采用4.5KW潜水泵抽出。12.2防洪渡汛安全措施陡梯1#大桥施工区域内为山区季节性河流，汛期河水陡涨陡落，桩基施工就设置在旁边，为确保墩柱施工及营地的汛期安全渡汛，必须做好应急防洪措施。12.2.1立足抗大汛，保工程安全渡汛为宗旨安全第一，预防为主，立足抗大汛，保工程安全渡汛为宗旨。由于工期相当的紧迫，施工过程中来不得半点闪失，故防洪渡汛工作尤其显得重要，不能因防洪渡汛滞后或灾情发生，造成工期拖后，从而导致相当紧迫的工期雪上加霜。检查并处理锚垫板及锚垫板下砼12.2.2具体措施1）加强与业主和监理，关于水文、气象预报情报的收集，并及时传达至各职能部门和作业处，同时，关注每天中央电视台、地方气象站关于气象中、长期的预报情况。2）合理安排基坑开挖，尽量缩短基坑的暴露时间，以防止暴雨水淹后垮塌而重新返工，造成人、财、物浪费及工期的耽误。3）安排人员、机械提前将施工区域内的排水沟、排水管等疏通。4）防洪物资准：沙袋准备500个、草袋1000个、石块50m3、铁丝笼、木桩等；反挖一台、装载机一台、推土机一台及3名驾驶人员随时做好防洪抢险的准备。5）项目部领导各作业队组织义务防洪抢险志愿者40名，外伤药物，准备若干。33 重庆渝北至四川广安高速公路（重庆段）陡梯1#大桥施工组织设计12.3其它应急防治措施与当地医院建立长期联系，设置急救点，配备相应车辆，疾病和各种伤害事故由急救点作应急处理，根据情况由医务人员决定转送情况；流行、传染病按国家有关规定进行处置。特殊气候主要指大风、暴雨洪灾等，工地配备足够数量的防洪、抢险物质，灾害发生后所有人员、车辆、施工机械必须听从防洪抢险的统一指挥。事故或紧急情况发生时，各部门必须立即采取响应措施，并及时向上级主管部门报告。事后应对应急准备和响应的措施及程序进行评价，必要时予以修订。为确保预防和减少潜在的事件和紧急情况可能引发的灾害，各责任部门应制定应急预案与响应计划，并建立安全生产委员会或领导小组，完善管理制度，进行安全教育，并组建义务抢险队。对应急场所的工作人员和管理人员进行岗位教育、安全知识及操作技能教育、应急准备和响应培训，需要时进行相关内容的演练并对其效果和有效性进行评审，必要时予以修改。凡可能漏电伤人或易受雷击的电器及建筑物均设置避雷装置。33