新建哈佳铁路工程指导性施工组织设计

新建哈尔滨至佳木斯铁路指导性施工组织设计哈佳铁路客运专线有限公司二O一四年五月5 目录1编制依据、编制范围及设计概况11.1编制依据11.2编制原则21.3编制范围21.4设计概况62工程概况72.1线路概况72.2主要技术标准72.3主要工程内容和数量92.4征地拆迁数量、类别，特殊拆迁项目情况102.5工程特点122.6控制工程及重难点工程163建设项目所在地区特征193.1自然特征193.2交通运输情况223.3沿线水源、电源、燃料等可利用情况233.4当地建筑材料的分布情况243.5其它与施工有关的情况244施工组织安排265 4.1建设总体目标264.2建设组织机构和任务划分284.3总体施工安排和主要阶段工期394.4施工准备和建设协调方案504.5各专业工程施工工期524.6工程接口及配合624.7联调联试及运行试验695大型临时工程及过渡工程方案735.1大型临时工程735.2沿线取弃土场805.3过渡工程836控制工程和重难点工程施工方案896.1控制工程施工方案896.2重难点工程977主要施工技术方案1077.1施工准备1127.2路基工程1417.3桥梁工程1607.4隧道工程1677.5枢纽和站场工程1737.6轨道工程1895 7.7通信工程1927.8信号工程1957.9信息工程1967.10电力工程1977.11电力牵引供电工程1997.12房屋工程2047.13其它站后工程2077.14绿色通道建设2087.15联调联试2107.16试运行2118资源配置方案2118.1主要工程物资设备采购供应方案2118.2分年度主要物资设备计划2148.3.劳动力计划2158.4投资计划2169管理措施2169.1标准化管理2169.2质量管理措施2389.3安全管理措施2499.4工期控制措施2629.6环境保护措施2675 9.7水土保持措施2709.8文物保护措施2719.9文明施工措施2719.10节约用地措施2749.11冬季施工措施2759.12夏季施工措施2779.13雨季施工措施2809.14路基沉降控制及观测措施2829.15预警机制和应急预案2839.16信息化管理290附表：施设1：主要工程数量汇总表施设2：主要工程数量表施设3：主要人工、材料、施工机械台班数量表施设4：全线工点一览表施设5：路基表施设6：桥梁表施设7：隧道表施设8：车站表施舍9：施工标段划分表施设15：铺架进度计划表附图1:施工总平面布置示意图附图2:总体施工组织形象进度图附图3:猴石山隧道形象进度图附图4:总体施工进度横道图附图5:总体施工进度网络图5 附图6：铺轨基地示意图5 新建哈尔滨至佳木斯铁路工程指导性施工组织设计1编制依据、编制范围及设计概况1.1编制依据(1)发改基础[2014]54号《国家发改委关于新建哈尔滨至佳木斯铁路可行性研究报告的批复》。(2)发改基础[2010]1613号《国家发展改革委员会关于新建哈尔滨至佳木斯铁路项目建议书的批复》。(3)2009年11月中国国际工程咨询公司咨交通(2010)92号《关于新建哈尔滨至佳木斯铁路项目(建议书)的咨询评估报告》。(4)《铁道部黑龙江省人民政府关于进一步加快黑龙江铁路建设的会议纪要》（铁计函[2008]1121号）、2009年9月17日《铁道部黑龙江省人民政府关于加快黑龙江铁路建设有关问题的会议纪要》、2012年12月31日《铁道部黑龙江省人民政府关于加快推进黑龙江铁路建设的会商纪要》（铁计函[2012]1864号）。(5)铁路总公司《关于新建哈尔滨至佳木斯铁路客货共线初步设计的批复》(铁总办函[2014]478号)。(6)本项目采用国家和铁路总公司相关标准、规范和规程。(7)勘察设计合同及合同的有效组成文件。(8)当前铁路建设的技术水平、管理水平和施工装备水平。(9)科学研究及试验成果。(10)铁路工程施工组织设计指南（铁建设[2009]226号文）。(11)施工组织调查报告。184 (12)中国铁路工程总公司工程管理中心对指导性施工组织设计的预审意见。1.2编制原则(1)节约资源和可持续发展的原则。贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，依法用地、合理规划、科学设计，少占土地，保护农田；做好社会稳定风险评估、生态环境保护治理、合理开发利用资源、水土保持和地质灾害防治工作；支持矿产保护、文物保护、景点保护；维持既有交通秩序；节约资源、节能减排。⑵符合性原则。满足建设工期和工程质量标准，符合施工安全要求。⑶科学、经济、合理的原则。树立系统工程的理念，统筹分配各专业工程的工期，做好专业衔接；合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产；以关键线路为中心，建立数学模型进行工期、资源优化；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。⑷引进、创新、发展的原则。积极采用、鼓励研发，旨在提高工程技术和施工准备水平、保证施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。1.3编制范围1.3.1哈佳铁路正线自哈尔滨站BJK0+000（不含）至佳木斯站DIK339+672.769（含），线路全长约343.097km。其中：哈尔滨站内（BJK0+000～BJK1+259.8），线路长度1.260km，列入哈尔滨站改项目；哈尔滨站外至太平桥（BJK1+259.8=BJK0+721.97～BJ改DIK5+661.236=DIK0+200），线路长度4.966km，将滨江线和江南线改造为哈佳铁路正线；BJ改DIK5+661.236=DIK0+200～DIK339+672.769为新建线路，线路长度336.872km。184 1.3.2引入哈尔滨枢纽及相关工程(1)改建江南下行联络线（单线）（JN改DIK0+000～JN改DIK1+950），线路长度1.403km；(2)滨江三线改线（单线）（BJIIIK4+850～BJIII改DIK5+430.234），线路长度0.586km；(3)滨江线改线（单线）（BJ改DIK5+430.234～BJK6+400），线路长度0.968km；(4)滨江右线改线（单线）（BJY改DIK5+430.234～BJYK6+400），线路长度0.972km；(5)宾西东下行货物联络线（单线）（LDIK28+300～LDIK44+850）9.534km；宾西东上行货物联络线（单线）（LYDIK35+000～LYDIK44+850）2.655km；成高子上行货物联络线（单线）（CLDIK19+862～CLDIK4+620）4.866km；(6)既有地方铁路成宾线电化改造（单线）（现状电化）27.929km；哈尔滨枢纽哈尔滨南至成高子既有线电化改造（现状电化），下行17.517km，上行22.696km。184 哈尔滨枢纽既有线改造示意图184 货车联络线示意图1.3.3引入佳木斯枢纽及相关工程(1)哈佳下行疏解线（单线）LDIK336+990～LDIK339+694.05线路长度2.794km。(2)绥佳线改线（双线）SJDIK377+400～SJDIK380+060线路长度2.66km。(3)图佳线改线（双线）TJDIK579+743.245～TJDIK577+400，线路长度2.343km。(4)新建动车走行线（双线）ZXDIK579+742.781～ZXDIK575+630.6，线路长度4.112km。(5)佳木斯站、东佳木斯站改建184 改建绥佳线改建图佳线客整所佳同线图佳线既有绥佳正线新建哈佳正线佳木斯枢纽既有线改造示意图1.3.4．宾西铁路段落划分(1)既有成宾线BXK0+925(含6号道岔及安全线)~宾西站LDIK29+900，属于既有宾西地方铁路工程。(2)成高子站改建以及新建成高子上行联络线至前霍家屯站(不含)CLDIK19+862~CLDIK3+800，属于哈佳新建成高子联络线工程。(3)新建宾西东下行联络线LDIK29+900~LDIK44+850、宾西东上行联络线LYDIK35+000～LYDIK44+850，属于哈佳新建宾西东联络线工程。1.4设计概况(1)2010年7月国家发改委批复了项目建议书（发改基础[2010]1613号）。(2)2014年1月国家发改委批复可研文件（发改基础[2014]54号）。(3)2014年4月铁路总公司批复初设鉴修文件(铁总办函[2014]478号)。184 (4)本项目初设鉴修概算总额360.46亿元，可研批复总工期为54个月，铁路总公司鉴定中心初步设计审查意见批复总工期为54个月。2工程概况2.1线路概况哈尔滨至佳木斯铁路位于黑龙江省的中东部，地处松花江南岸的哈尔滨市与佳木斯市，线路起自哈尔滨站，经宾西、宾县、方正、得莫利、高楞、达连河、依兰至佳木斯市的佳木斯站，途经两市三县，线路全长343.097km，其中新建线336.872km。正线桥梁长度149.422km，隧道长度7.28km，桥隧比为45.68％（占新建线46.52％）。货车联络线自宾西东站疏解引出，向南跨越同三高速公路后西折引入既有宾西地方铁路；之后利用宾西地方铁路至成高子站接入既有滨绥线至哈尔滨南站。全线设哈尔滨（不含）、赵安屯、宾西北、宾西东、宾州、宾安、胜利镇、日兴屯、双龙湖、方正、得莫利、高楞、达连河、依兰、宏克力、兴华、平安屯、佳木斯、东佳木斯等19座车站。最大站间距33.02km，最小站间距7.70km。2.2主要技术标准2.2.1哈佳铁路⑴铁路等级：I级。⑵正线数目：双线。⑶速度目标值：200km/h。⑷最小曲线半径：一般3500m，困难2800m；引入哈尔滨、佳木斯枢纽（地区）根据运营需要合理选定。⑸限制坡度：13‰。⑹线间距：4.4m。⑺牵引种类：电力。184 ⑻牵引质量：动车组列车400-500t，普通旅客列车1000t，货物列车5000t。⑼机车类型：动车组选型暂定为CRH系列动车组，普通旅客列车采用SS9型机车牵引，货物列车按采用HXD机车牵引。⑽闭塞方式：自动闭塞。⑾到发线有效长度：1080m。⑿列车运行控制方式：自动控制。⒀行车指挥方式：综合调度集中。⒁建筑限界：按满足速度200Km/h客货共线铁路标准执行。2.2.2宾西铁路(1)铁路等级：I级(2)正线数目：单线(3)限制坡度：13‰(4)最小曲线半径：一般1000m，困难800m(5)牵引种类：电力(6)机车类型：HXD双机牵引(7)牵引质量：5000t(8)到发线有效长度：1080m(9)闭塞方式：半自动184 2.2.3相关既有线：因哈佳铁路引起的既有线改建，按原标准设计。2.3主要工程内容和数量主要工程数量见附表【施设-2】。(1)新建线路路基地段长180.139km，占新建正线长度的53.5%。正线路基土石方4856.85×104m3。⑵正线桥梁120座149.422km，占正线长度的44.35%，其中特大桥68座137567m，大桥48座11531m，中桥4座324m。⑶正线新建隧道5座7.28km，占新建正线长度的2.12%。⑷正线铺轨730.53公里（其中：新建699.09公里，改建31.44公里）；站线铺轨149.91铺轨公里，道岔207组，铺道碴228.11×104m3。⑸新建站场16处：赵安屯、宾西北、宾西东、宾州、宾安、胜利镇、日兴屯、双龙湖、方正、得莫利、高楞、达连河、依兰、宏克力、兴华、平安屯。⑹四电：通信光、电缆线路540公里;联锁道岔987组；电力电缆工程705.7公里;接触网1245.5条公里。⑺房建：房屋16.5×104m2，用地23524.1亩。⑻大临设施和过渡工程汇总数量见附表【施表-8】。⑼相关线:区间路基土石方170.10×104m3.，站场路基土石方228.80×104m3.，特大桥2座3338.8m，大桥3座1257.7m，中桥3座238m，正线铺新轨26.78铺轨公里，站线铺新轨95.41铺轨公里，铺新岔313组，道砟34.85×104m3；用地3761.2亩。既有成宾线电化改造工程（含新建前霍家屯站、后沟屯站）。184 2.4征地拆迁数量、类别，特殊拆迁项目情况2.4.1全线新征用地总数23524.1亩，平均每正线公里用地为69.83亩。线路在哈尔滨枢纽和佳木斯地区范围内占用城市建设用地及路内用地较多，其余线路经由的地类主要有水浇地、旱地、林地、河滩地、水塘地和荒地。用地总数分类表所属地区正线里程农用地（亩）建设用地未利用地合计既有用地起讫范围耕地林地河滩其他小计（亩）（亩）亩公顷（亩）哈尔滨市BJK0+000-DIK298+70014117.86659.2183.822.420983.22723921294.21419.61585.7佳木斯市DIK298+700-DIK340+188.91882.694.121.942002.6205.421.92229.9148.66720.6总计343.08816000.46753.3205.726.422985.8477.460.923524.11568.271306.3用地指标：69.83亩/正线公里2.4.2沿线重点迁改工程概况（1）房屋拆迁房屋汇总表（区间）序号行政区域里程范围房屋面积（m2）附注民房平房民房楼房厂房平房厂房楼房1哈尔滨市哈尔滨~DIK298+700498092457039022104746含哈尔滨枢纽相关线2佳木斯市DIK298+700~终点15918362643027816654含佳木斯枢纽相关线区间：全线区间共拆迁房屋面积317261m2，其中楼房199193m2，平房118068m2，重大拆迁共88处。站场：站场范围内共拆迁房屋面积81992m2，其中楼房27318m2，平房184 54674m2，此外佳木斯市路内拆迁还建路内房屋面积共28415m2。站场范围内重大拆迁共20处。特殊拆迁项目为方正林业局炸药库，建筑面积366平方米；龙江电工厂，建筑面积45703平方米。（2）砍伐树木本线经过林区范围长达97.2km，区间共砍伐幼苗1617.05×100m2，砍树2524611棵。站场范围内共砍伐幼苗2483×100m2，砍树599680棵。（3）电力线全线电力线迁改共计618处，其中10kV以下电力线路迁改211处，10kV电力线路迁改287处，35kV电力线路迁改14处，66kV电力线路迁改20处，110kV电力线路抬高18处，220kV电力线路抬高49处，500kV电力线路抬高19处。（4）通讯线通讯线路主要为光缆和电缆，其中电缆主要类型有10对、50对、100对、200对、300对、500对、600对、1200对等型号，共计迁改111处56.25km；光缆主要有8芯、12芯、24芯、36芯、48芯、60芯等，共计迁改536处1385.2km。（5）给排水管线184 给排水管线主要为自来水上水管线，全线共计迁改18.9km。其中：正线给排水管线16.1km；江南联络线给排水管线0.8km；图佳线改线给排水管线2.0km。（6）油、气管道全线共有8处油气管道需要迁改，其中4处为煤气、4处为天然气，改移长度共计5.35km。输送的介质分别为煤制气、天然气，管径在60-720mm之间，管道埋深在1.0－2.7m之间。2.5工程特点2.5.1工程建设主要特点2.5.1.1社会影响大哈佳铁路客货共线位于黑龙江省的中东部，地处松花江南岸的哈尔滨市与佳木斯市间，线路起自哈尔滨站，经宾县、方正县、依兰县至佳木斯市的佳木斯站，途经两市三县，线路全长343.097km。哈尔滨作为省会城市，是全省政治、经济、文化、交通和信息中心，是我国对外开放的窗口之一，此地大规模的工程建设必将引起全省的高度关注，并带动沿线经济的进一步发展。该客货共线的建成将拉近哈尔滨市与佳木斯市的距离，对哈尔滨城市群建设起到促进作用，社会影响极大。2.5.1.2工程质量要求高该条线路是哈尔滨铁路局管内速度值为200km/h184 的客货共线，位于寒冷地带，涉及防冻胀、防雪害、冬季施工等技术难题，需要新技术与技术创新较多，要求的工程质量标准高。设计对工程结构的耐久性、强度和刚度要求高，对路基的沉降控制要求严格，对轨道铺设、接触网架设的平顺性、稳定性要求精准。因此，工程质量要求高、“四新”应用广、施工控制严。2.5.1.3有效工期短本线地处东北寒冷地区，冬季一般持续4个月左右，有效施工期较短，工程任务重与施工工期短的矛盾尤为突出。为满足工期要求，除部分工程需安排冬季施工外，还应对各专业工程进行周密组织、合理安排、协调施工，确保工期目标。2.5.2专业工程的主要特点2.5.2.1路基工程(1)路基沉降控制要求高本线路基过渡段较多，部分路基设计为高填方，对线路纵向刚度变化的均匀性、路基施工质量及路基工后沉降的控制要求高。(2)路基防冻胀要求严本线地处东北严寒地区，路基经受周期性冻融循环作用，易引起冻胀。因此，对路基填料、施工质量要求严格。(3)路基施工专业接口多路基施工除为站后四电等工程创造专业接口条件外，部分区段还需为站前桥梁铺架创造通道条件，而季节因素对路基施工影响较大，需统筹考虑，有序推进。2.5.2.2桥梁工程(1)特殊桥跨结构类型较多桥梁上部结构除以32、24m预制T梁作为主导梁型外，还采用了连续梁、连续刚构等其他结构形式，主要特殊结构有：(32+48+32)m、(40+64+40)m、(48+80+48)m、(60+100+60)m、（72+128+72）m连续梁、6×32m道岔连续梁、1-32m单线简支槽型梁、1-56m双线简支槽型梁等多种形式。184 (2)桥梁分布较多全线正线桥梁120座149.422km，占正线长度的44.35%。桥梁分布不集中，且大中长度桥梁分布多。(3)架梁制约因素较多架设时需通过部分路基、现浇梁、隧道处所，运梁通道上的路基、现浇梁、隧道需在运梁通过前完成并达到质量要求，运梁时间受运梁通道上线下工程工期的制约。采用边铺边架方式施工时，还受铺轨运梁等因素影响。2.5.2.3隧道工程⑴隧道开挖断面大。本线隧道均采用单洞双线断面，轨顶以上有效净空面积不小于81.37m2，隧道开挖断面较大。(2)隧道周围环境复杂猴石山隧道涉及军事设施和风力发电等设施，加之位于林区地段，周围环境相对复杂，对现场施工管理要求严格。(3)围岩地质相对较差本线隧道围岩以Ⅲ、Ⅳ级居多，长4714m，占隧道围岩全长的64.8％；Ⅴ级围岩长度2566m，占隧道围岩全长的35.2％，主要不良地质为断层破碎带，特殊地质不多。2.5.2.4轨道工程(1)轨道施工作业面较少全线仅两端与既有线相连，为哈尔滨枢纽和佳木斯枢纽。轨道施工作业只能从两端向区间顺序进行，施工时工程车辆相对集中，安全控制难度较大。184 (2)道砟备料困难较大全线道砟场11处，仅两端道砟场与既有线相连。其余地段均需利用自卸汽车上砟，道砟备料难度较大。2.5.2.5四电集成(1)通信工程通信工程长途光缆线路较长，受土建工程施工影响和总工期的限制，必须在有限的时间内完成光缆线路施工。通信工程所采用的设备多，采购周期长，手续复杂，工作量大。通信工程需考虑无线通信与有线通信的接口，除完成本系统的调试外，还要完成各种庞大复杂的网络软、硬件的连通与联合调试，调试工作量大，调试周期长，对工期影响大。(2)信号工程新建正线信号工程除完成本系统的调试外，还要完成同通信、信息等系统间的联合调试，调试工作量大，调试周期长，工程复杂。引入佳木斯地区TDCS分机和总机等设备利旧改造，引入太平桥站改建工程信号部分利用既有设备，正常的既有线行车对信号安装调试影响和干扰较大。(3)电力工程全线两条10kV电力贯通线路采用电缆和架空混架方式、分别沿铁路两侧预设电缆槽敷设，电缆槽与路基主体同步施工。太平桥和佳木斯接轨站利用既有铁路的电力设施和10kV电力贯通线路，沿线新建双电源变电所，就近接引2路独立的10kV电源，区间设箱变提供供电设施供电，施工时要保证外部电源同步施工。设置电力远动系统，对全线供电设施进行集中监控。⑷电气化工程184 电气化工程工程量大、工期紧、交叉施工多，受路基、铺架施工进度影响较大，必须做好与土建施工单位的交叉配合，及早介入、展开并行施工。接触网施工受铺架进度影响较大，且铺轨完成后留给接触网施工、冷滑试验的工期短。为确保接触网架线及调整施工工期，轨道精度必须调整到位，确保2017年9月1日满足接触网连续架线条件。牵引变电安装工程设备数量多、预埋件较多，设备安装精度、技术含量高，受房建施工进度影响较大，施工中必须做好与房建施工单位的紧密配合，合理安排穿插施工。2.6控制工程及重难点工程本项目控制工程有“一隧”和“一铺、一架”，重难点工程有“三桥、一隧、一枢纽”。2.6.1控制工程哈佳铁路控制工程主要有隧道、长大结构桥梁、T梁架设、正线长钢轨铺设等项目。2.6.1.1猴石山隧道猴石山隧道全长3410m，是全线最长隧道，起讫里程为DIK317+870～DIK321+280，采取双口进洞方式施工，贯通工期为21.2个月,后序工程1.3个月。本隧道距离佳木斯铺轨基地和兴华梁场较近，直接影响兴华梁场架梁时间，制约后续的铺轨架梁施工，为控制工期的关键工程。2.6.1.2T梁架设184 全线需要架设T梁正线8808单线孔，联络线130孔，共计8938孔。架梁总工期为24.5个月，制（存）梁场设置6处，除宾西制存梁场采用铺架一体机外，其余梁场均采用公铁两用架桥机架梁，每处梁场各配备一套架梁设备，架梁进度为3.5单线孔/天。全线的架设工程是本项目的控制工程之一。T梁的架设开始时间受桥梁下部、现浇梁梁部、运梁通道上的路基施工工期和隧道贯通时间的影响，架梁施工工期又制约着正线铺轨的开工，直接控制施工总工期。2.6.1.3正线长钢轨铺设正线长钢轨铺轨开始时间受线下工程施工及其沉降观测的控制，铺轨完成时间制约电气化接触网的开工和联合调试的进行，影响面较大。长钢轨的铺设、现场焊接、应力放散及锁定受温度影响大。因此，正线长钢轨铺设是优化工期的关键，是本工程的控制性工程。2.6.2重点工程2.6.2.1哈尔滨特大桥本桥位于哈尔滨市，主要为跨越城市道路、滨北铁路、铁路专用线及阿什河而设。中心里程DIK7+960.69，全长13263.57m。本桥桥梁长度长、结构形式复杂，连续梁类型和数量较多，施工需跨越众多城市道路并跨越哈尔滨绕城高速公路，对既有公路和铁路干扰大、施工工期长，开工日期晚，为全线重难点工程。2.6.2.2依兰牡丹江特大桥本桥为上跨依晨公路、牡丹江河道及其大坝而设。中心里程：DIK249+393.15，全桥总长3667.99m，184 跨越牡丹江主复河道均采用（80+128+80）m连续梁跨越。水中下部结构和上部结构大跨度连续梁施工周期长，为全线重难点工程。2.6.2.3佳木斯特大桥中心里程DIK334+206.92，总长7341.93m。该桥位于佳木斯市中心，施工需跨越众多城市道路并跨越既有绥佳铁路，对既有公路和铁路干扰大、该桥结构形式复杂，连续梁类型和数量较多，现浇梁施工难度大，开工日期晚，为全线重难点工程。2.6.2.4猴石山隧道猴石山隧道全长3410m，是全线重难点工程，起讫里程为DIK317+870～DIK321+280，最大埋深约为224.16m。隧道洞身位于丘陵区，地形有所起伏，地面高程108～202m，多位林地，地表局部分布风力发电机组，隧道进口山坡自然坡度40°～60°，出口山坡自然坡度30°～50°。沿线经过三处断层破碎带断层，岩石较破碎，赋存较多地下水，易产生突泥涌水现象；本隧道下穿军事设施，为明感区域，施工作业要特别注意；上面有风力发电设备，施工避免扰动该设备基础；隧道开挖不安全因素较多，应合理组织，确保后续工期。2.6.2.5佳木斯枢纽佳木斯枢纽施工包括绥佳线改线、图佳线改线、新建动车走行线、佳木斯站和东佳木斯站改建等工程。其中：佳木斯站改建为客运站，车站规模为6台11线，设高架候车厅，开设南出口（南侧不设站房、不设售票处），车站货运技术作业及库台散货场搬迁至东佳木斯站新建。东佳木斯站按照一级二场技术作业站改建，车站设站修所和机务折返段各一座,184 还建货场一座。本枢纽施工过渡复杂，施工时间长，开工时间晚，站前专业与站后专业施工交叉多，各专业之间接口多，对营业线运输干扰大，过渡施工对佳木斯铺轨基地进出轨料有一定影响，为此，该枢纽施工为全线重点工程之一。3建设项目所在地区特征3.1自然特征3.1.1地形地貌沿线地形地貌主要为冲洪积平原及低山丘陵区，哈尔滨至宾县主要为松花江冲洪积平原，宾县至佳木斯主要为低山丘陵区，佳木斯处于三江平原北部边缘地带，海拔高度在100m～500m之间，其中宾县到方正及高楞到依兰，多为林区，且树林茂密。3.1.2工程地质(1)地层岩性沿线出露地层有第四系全新统人工堆积层（Q4ml），第四系全新统冲积层（Q4al+pl），第四系上更新冲洪积层（Q3al+pl），第四系上更新统坡洪积层（Q3dl+pl），第四系中更新统冲洪积层（Q2al+pl），晚第三系（E）泥岩、砂岩，白垩系上统（K2）凝灰岩、下统（K1）泥岩、砂岩、砾岩，侏罗系中统（J2）玄武岩，元古界(Pt)片岩、片麻岩、大理岩及燕山期（γ5）、华力西期（γ4）侵入岩。⑵地质构造沿线地质构造运动比较强烈、频繁、复杂，受多期构造运动影响，初步划分为东、西向构造体系、华夏系构造体系，新华夏系构造体系、华夏式构造体系、南北向构造体系和北西向构造体系。⑶季节性冻土沿线地处严寒地区，在地面表层有季节性冻土层，厚度约2.2m，一般每年10月下旬开始冻结，3月中旬达到最大冻结深度，历史最低气温-39.5℃，最大冻深2.20m，施工时应考虑其影响。⑷膨胀岩（土）184 沿线表层黏性土及哈尔滨～方正及牡丹江西侧一带晚第三系、白垩系下统泥岩及依兰～佳木斯之间白垩系上统凝灰岩全风化层具弱～中等膨胀性，挖方段宜放缓边坡，路堑基床需换填。既有佳木斯站至东佳木斯站间局部黏性土具中等～强膨胀性，挖方段宜放缓边坡，路堑基床需换填，并注意控制挖方深度。3.1.3工程地质和水文地质条件沿线地下水较丰富，地下水类型主要为第四系孔隙潜水，局部为基岩裂隙水及承压水。（1）孔隙潜水漫滩处沉积着全新统、上更新统地层，由于其间无稳定隔水层，形成一个统一的第四系含水岩组，赋存孔隙潜水。地下水位一般埋深1.6～11.5m，最深61.3m。（2）基岩裂隙水丘陵区分布大面积花岗岩、变质岩系及沉积岩组，主要赋存基岩裂隙水，补给途径为大气降水，一般埋深9.0～>57.3m，局部低凹地段水位埋深较浅，0.3～4.2m。（3）沿线水质对砼侵蚀性评价通过对全线地下水及表水进行水质分析，沿线环境水侵蚀类型主要有氯盐、硫酸盐、二氧化碳、酸性及盐类结晶侵蚀。部分河流及水塘地表水具氯盐、硫酸盐及酸性侵蚀。3.1.4地震动参数根据《中国地震动参数区划图》（GB18306～2001）附录A，并结合现场调查和工程设置情况，沿线的地震动峰值加速度划分如下：哈尔滨至佳木斯：地震动峰值加速度0.05g（地震基本烈度Ⅵ度）。3.1.5气象条件（1）气候特点184 本区属中温带大陆性湿润~亚湿润气候区，线路所经地带冬季受极地大陆气团控制，严寒干燥；夏季受副热带海洋气团的影响，气候炎热多雨，春秋两季因冬夏季风交替，气候多变，春季多大风，降水少蒸发快，易发生干旱，秋季多寒潮侵袭，降温急剧，易发生冻害。按对铁路工程影响的气候分区属严寒地区。（2）气象要素现将哈佳沿线主要城市哈尔滨、宾县、方正、依兰及佳木斯等城市（1979～2008）主要气象要素分列如下：城市项目哈尔滨宾县方正依兰佳木斯累年各月极端最高气温（℃）39.236.636.837.838.1累年各月极端最低气温（℃）-37.7-35.7-38.6-36.1-39.5累年各月平均气温（℃）4.75.34.24.34.3累年平均相对湿度（%）6462716865累年平均降水量（mm）537.5504532488.2469.3累年平均蒸发量（mm）145415241117.91272.31106.1累年最大积雪深度（cm）2430504245累年平均风速（m/s）3.132.93.52.7累年最大风速（m/s）及风向24.721.7233325.5SWWNWSWWSWSW累年最多风向SW、S、SSWWNW、SSWSW、WSWSW、WSWSW、WSW（3）土壤冻结深度根据气象（1979年～2008年）和调查资料，沿线土壤最大冻结深度BJDIK0+000～DIK256+285、哈尔滨枢纽：2.05m；DIK256+285～DIK338+670.315、佳木斯枢纽：2.20m。3.1.6特殊地区特征（1）严寒184 本工程地处严寒地区，冬季施工期为4个月，以11月15日开始至次年3月15日至，部分工程工期紧张必须进行冬期施工时，需采取特殊施工措施。（2）湿地沿线在蚂蚁河地段有部分湿地，其他地区较少。湿地为自然保护区，施工中要严格按设计方案进行施工。3.2交通运输情况3.2.1铁路哈佳铁路只在哈尔滨和佳木斯与既有铁路相关，主要有既有滨北铁路、滨洲铁路、滨绥铁路、绥佳铁路、图佳铁路、佳富铁路及宾西地方铁路等，本工程在区间与宾西地方铁路相连。宾西铁路在国铁滨绥铁路成高子站东北端利用既有牵出线接轨，引入宾西经济开发区宾州水泥厂北新建宾西站，正线全长28.103Km。3.2.2公路沿线公路主要有同三高速公路、221国道以及S203、X037、X038等多条省道、县道等，为工程材料的运输提供了便利条件。不利条件是221国道年久失修，地方相关部门近两年计划大修，断道点较多，作为工程材料的运输通道需将断道部分修通，满足运输需求。3.3沿线水源、电源、燃料等可利用情况3.3.1施工用水该地区地表地下水资源比较丰富，线路跨过多条河流，一般7、8、9月份是丰水期，1、2、3月份是枯水期。一般打井深至20~50米既可以出水供施工使用。哈尔滨、佳木斯市区范围严禁打井，考虑接引自来水施工。隧道工点按现场情况及洞口布置设置临时给水管路。3.3.2施工用电184 沿线经过地区电力资源较富裕，10kv电力线分布较为密集，经调查沿线变电站可供施工用电，容量没有问题，可以直接从地方10kv或从就近的变电站接引临时电力线。佳木斯地区10kv铁路电力贯通线满足铁路工程施工用电的需要。其他不满足施工用电地段，拟从有富余容量的变电站引出施工专用电力线，设置沿线位的贯通电力线，供施工使用。林区内电力线路较少，部分地段需架设供电线路引入。3.3.3油燃料施工所需油燃料由地方石油公司供应。哈尔滨与佳木斯地区燃料供应较为充足，地方石油公司对各标号柴油、汽油均有供应。3.4当地建筑材料的分布情况沿线砂石料除靠近哈尔滨市区附近缺乏，需要远运外，其他地区较为丰富，石料分布在沿线附近的山脉，距离线位较远，石质以花岗岩为主。工程用砂产地在松花江、牡丹江、阿什河及蚂蚁河流域。工程周边既有铁路道砟场主要有玉泉、朗乡、桃山、石河采石场，石场均已列入《铁路用道砟合格生产单位目录》，线路周边地方石场如太平石场、宾县朝生采石场、宾县鑫亿采石场、宾县石洞河采石场、延寿县泰安采石场、依兰县正亿实业采石场、依兰县东方矿业采石场、佳木斯丰胜采石场等，根据定测化验资料，也可作为一级道砟使用。石灰、砖瓦由当地就近供应。粉煤灰由哈尔滨、佳木斯供应。路基填料仅哈尔滨至宾县间比较缺乏，需要远运。3.5其它与施工有关的情况3.5.1沿线环境保护重点本工程环境敏感目标共有国家级森林公园1处（穿过），市级自然保护区1处，地下饮用水源地1处。工程设计采取了必要的环境保护工程措施，将对环境的影响降至最低。（1）方正龙山国家森林公园184 哈佳铁路在DIK203+000~DIK210+280段以路基、桥梁形式穿越方正龙山国家森林公园约7280m，并在里程DIK207+700设置高楞站，位于该公园的城镇休闲娱乐区。（2）蚂蚁河湿地哈佳铁路以蚂蚁河特大桥的形式跨越蚂蚁河三角洲自然保护区（省级）实验区，跨越湿地段里程约为DIK161+000~DIK165+000，桥梁全长约9099.8m（中心里程CK160+861.50）。（3）依兰县集中式饮用水水源地邻近保护区通过的铁路工程主要有依兰站、路基和桥梁，哈佳铁路距离水源保护区边界最近距离大于400m，不涉及该水源地的一、二级保护区范围。3.5.2地区性疾病情况沿线无区域性疾病。3.5.3沿线民风民俗情况沿线主要以汉族为主，少数民族主要有满、朝鲜、回、蒙古等民族，施工时尊重少数民族宗教信仰、风俗习惯和语言文字，遵守乡规民约，平等待人、和睦共处。3.5.4沿线卫生防疫注意事项施工时，施工驻地设专人负责卫生管理，明确责任，保持整洁卫生。生活区内应有除“四害”措施，控制“四害”孽生。经过林区的施工点必须有切实可行的针对草耙子的应对措施。3.5.5沿线军事设施情况沿线涉及的军事设施主要有：解放军65045部队6处光缆，猴石山军事设施，佳木斯市汤原县永安乡空军雷达站，佳木斯市飞机场附近通讯基站。3.5.6沿线地震台情况184 沿线涉及迁移的地震台主要有：宾县地震台、依兰县地震台、佳木斯市地震台。4施工组织安排4.1建设总体目标以科学发展观为指导，全面落实质量、安全、工期、投资、环保和维稳的“六位一体”管理要求；以确保工程质量和安全为核心，全面推行项目标准化管理；以依法合规，科学有序为原则，全面提升项目建设各项管理水平，高质量实现本项目各项目标，将哈佳铁路建设成绿色、环保、高效、节能、人民满意的现代化城际通道。4.1.1质量目标全部工程达到国家、铁路工程总公司现行的工程质量验收标准和设计要求。(1)按照验收标准，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率100%，单位工程一次验收合格率达到100%，主体工程质量零缺陷。⑵开通验收速度不低于1.1倍列车设计速度目标值。⑶在合理使用及正常维护条件下，路基、桥梁、隧道等工程结构的施工质量，应满足不少于100年设计使用寿命期内正常使用维护时的运营要求；轨道结构的施工质量，应满足不少于100年设计使用寿命期内正常使用维护时的运营要求。⑷杜绝工程质量特别重大事故、重大事故和较大事故；遏制工程质量一般事故；减少工程质量问题。⑸全线勘察设计质量达到全国优秀工程勘察设计金奖标准；全线综合工程整体质量达到中国建设工程鲁班奖标准；全线综合工程整体质量和技术水平达到中国土木工程詹天佑奖标准。4.1.2安全生产目标184 杜绝安全生产特别重大事故、重大事故和较大事故，遏制一般安全生产事故。杜绝因建设引起的特别重大、重大、较大、一般B类及以上铁路交通事故和一般C类及以上旅客列车事故；遏制因建设引起的一般B类以下铁路交通事故和一般C类以下旅客列车事故。无消防、机械设备、脚手架等安全责任事故。4.1.3工期目标⑴确保控制性工程、T梁架设、长轨铺设、联调联试及试运行等主要阶段工期目标。⑵确保总工期目标：54个月完成。4.1.4投资控制目标⑴在确保工程安全、质量、工期、环保、维稳目标前提下，严格把总投资控制在铁路工程总公司批复的初步设计总概算内；⑵严格控制工程投资，实现全过程控制。全面落实合同管理、验工计价、资金拨付、设计变更、费用调整“五个从严”，确保投资控制在批复概算内，实现最佳社会效益和投资效益。4.1.5环境保护目标⑴坚持低碳经济原则，环境污染有效控制，土地利用力求节约，节能、水保措施全面落实，工程绿化规范达标，全力打造资源节约型、环境友好型铁路。⑵积极落实各项环保措施，做到无集体投诉事件，环境监控达标，环境保护、水土保持设施与主体工程做到“三同时”，即“同时设计、同时施工、同时投入使用”。4.1.6维稳稳定目标协调参建单位落实环保、水保措施，维护农民工利益，保护被征地拆迁主体的合法权益，杜绝恶性群体上访事件。4.1.2.7文明施工目标以标准化管理为抓手，建立标准化文明工地。文明工地建设以“科学规划、规范整齐、环保达标、整体和谐”184 为原则，结合施工环境、条件，按照批准的施工组织设计，认真进行施工现场文明形象管理的总体策划、设计、布置、使用和管理，做到布局合理，文明施工、安全有序、整洁卫生、不扰民、不损害公众利益。4.1.2.8廉政建设目标实现全线零违法。在工程建设过程中，深化铁路工程建设领域突出问题专项治理，不发生违法违纪和腐败事件，无严重不良反应，实现工程优质、干部优秀。4.2建设组织机构和任务划分4.2.1管理模式采用董事会领导下的公司负责制、勘察设计总承包制、设计咨询制、施工总承包制、工程监理制。工程建设管理模式表序号管理项目管理模式主管单位承办单位备注1建设管理咨询服务制建设单位建设单位2工程勘察设计勘察设计总承包制设计单位3施工图审核设计咨询制咨询单位第三方设计单位4工程施工施工总承包制施工单位5工程施工监理工程施工监理制监理单位6主要材料物资设备甲供制建设单位7自购制施工单位施工单位4.2.2建设组织机构根据项目特点和管理需要，哈佳铁路客专公司设董事长、总经理、副总经理（含总工程师），下设工程管理部、安全质量部、计划财务部、物资设备部和综合部。4.2.2.1建设单位⑴组织机构建设组织设5部：工程管理部、安全质量部、计划财务部、物资设备部、综合部。建设单位组织机构设置见下图。184 哈佳铁路客运专线公司董事长总经理副总经理总工程师（兼）工程管理部综合部物资设备部安全质量部计划财务部建设单位组织机构图⑵职责分工根据项目特点和管理需要设置若干部门，各部门职责见下表：各部门职责分工建设管理工作分管领导工程管理部安全质量部物资设备部计划财务部综合管理部勘察设计管理勘察设计管理李雄飞●○○○科研和技术引进李雄飞●○○○施工图审核李雄飞●○○○变更设计李雄飞●○○○工程管理工程技术管理李雄飞●○工程质量、标准化及安全梁全宝○●○○施工组织管理李雄飞●○○○○材料设备管理梁全宝○○●工程调度李雄飞●184 工程投资管理合同管理吴文宁○○○●○投资控制吴文宁○○●计量计价李雄飞○○●建设管理征地拆迁李雄飞●○环保水保李雄飞●○注：●——表示主要责任部门；○——表示相关责任部门4.2.2.2设计单位设计单位设立现场指挥部及1个设计配合组，负责现场设计配合工作，按标准化现场配合组配置设计队伍资源。认真贯彻“动态设计，信息化施工”的原则，及时处理施工中地质勘查、设计变更等工作，按照“先批准，后变更；先设计，后施工”的原则，做到变更设计合理，程序到位，出图及时。设计单位派驻现场组织机构见下图。设计单位哈佳铁路指挥部指挥长设计配合组综合办公室设计总体线路专业路基专业桥梁专业隧道专业站场专业房建专业四电专业工经专业地质专业设计单位派驻现场组织机构图4.2.2.3咨询单位184 通过招标铁四院咨询公司承担哈佳铁路设计咨询工作，主要负责设计施工图审核及建设管理延伸服务，作为建设管理的补充，咨询内容包括设计咨询、施工图优化及审核、专项技术咨询等。咨询单位设立哈佳铁路项目咨询总体组，设现场工作部，咨询单位组织机构设置见下图。环保专业……工经专业线路轨道专业现场工作部（哈尔滨）总体负责人项目管理负责人项目主管总工程师办公室地质路基专业新建哈尔滨至佳木斯铁路建设项目工程施工图审核项目部项目总体组综合管理部站场专业桥梁专业暖通专业通信信息专业给排水专业信号专业机务机械专业车辆专业房建专业电力专业电气化专业行车专业隧道专业武汉铁四院工程咨询有限公司图文室财务部经营部技术部总工室生产部人力资源部184 4.2.2.4监理单位监理单位设立现场监理站，并按标准化监理站配置监理资源。下设总监办、试验室、监理分站等，配备各类检测及试验仪器、办公、交通和通讯设备，对施工期间的工程质量、建设工期、施工安全、建设投资、环境保护和社会稳定等内容代表建设单位实施监督管理。监理单位派驻现场组织机构见下图。测量监理路基监理桥梁监理隧道监理站场监理房建监理四电监理环保监理地质监理监理单位哈佳铁路监理总站总监副总监副总监试验室总监办各监理分站各监理分站各监理分站监理单位派驻现场组织机构图4.2.2.5施工单位施工单位根据铁路总公司标准化项目部的要求，采取扁平化管理模式，按局级项目经理部、区段处级工区、施工作业队三级管理设立现场管理机构，项目经理部职能管理部门按5部设置，处级工区按5部1室1队设置，施工作业队按“四化”184 要求组建架子队，配备队长、技术主管、技术员、质量员、安全员、试验员、材料员、领工员、工班长等人选。施工单位派驻现场组织机构见下图。技术员施工单位哈佳铁路项目经理部各区段工区安质部计财部保障部综合部精测队试验室工程部项目经理副项目经理工程部保障部安质部安全总监总工程师计财部综合部技术主管质量员安全员试验员材料员领工员队长工班长各专业架子队各区段工区各区段工区各专业架子队各专业架子队各专业劳务工班各专业劳务工班各专业劳务工班工区长安全总监总工程师184 施工单位派驻现场组织机构图4.2.3设计、监理、咨询及施工标段划分4.2.3.1设计区段划分全线主体及相关工程均由铁道第三勘察设计院集团有限公司负责设计。4.2.3.2咨询标段划分全线设咨询标一个。4.2.3.3监理标段划分对应8个站前土建标段里程将站前站后工程垂直划分为8个监理标段。监理标段划分为HJJL-1、HJJL-2、HJJL-3、HJJL-4、HJJL-5、HJJL-6、HJJL-7、HJJL-8。4.2.3.4施工标段划分（1）站前土建标段全线划分8个站前土建标段,标段分界点在考虑梁场等大临设施布置、线路平面条件、工点分布和方便施工组织等原则的基础上合理设置。土建标段内容包括：垃圾清运、挖根。区间土方、站场土方、路基附属工程；接触网支柱基础；光（电）缆过路基防护。桥梁工程。隧道工程（不含照明工程）。轨道工程（含CPⅢ测设费）。信号综合接地。站台墙、平过道、地道主体工程、轨道衡、排水沟。汽车便道、运梁便道、存轨场、T梁制（存）梁场、混凝土拌合站、级配碎石拌合站、道砟存放场、构件预制场、临时电力线及给水管路、栈桥、便桥。各标段具体位置如下：ZQ-1标段：BJK0+700—DIK43+008.20184 （含：哈尔滨枢纽、哈枢纽电化中的站前土建内容、区间联络线中成高子站及成高子上行联络线部分）；ZQ-2标段：DIK43+008.20—DIK62+820.1（含：区间联络线工程，不含利用既有宾西铁路BXK0+925～BXK29+900站前土建部分及成高子上行联络线部分。）；ZQ-3标段：DIK62+820.1—DIK116+501.89；ZQ-4标段：DIK116+501.89—DIK169+382.02；ZQ-5标段：DIK169+382.02—DIK224+785.02；ZQ-6标段：DIK224+785.02—DIK275+013.44；ZQ-7标段：DIK275+013.44—DIK327+843.12；ZQ-8标段：DIK327+843.12—TJK570+300（含佳木斯枢纽）；利用既有宾西铁路BXK0+925～BXK29+900和成高子上行联络线BXK3+800～BXK4+620区段的站前土建部分。（由宾西地铁公司自行组织招标）（2）站后施工标段：5个。设“四电”集成标段1个、站房标段1个、客服标段1个、防灾标段1个、信息标段1个,计5个站后施工标段。四电标段内容包括：通信、信号、电力及电力牵引供电、对应过渡工程、独立的四电设备房屋（含：牵引变电所、分区所、电力配电所、信号中继站等房屋）、管线路防护等。站房标段内容包括：房屋、其他运营生产设备及建筑物等。站房中不包括：独立的四电设备房屋（含：牵引变电所、分区所、电力配电所、信号中继站等房屋）；其他运营生产设备及建筑物中不包括：给水、排水设备购置；机务整备、检修设备、折返段锅炉房设备购置；车辆货车段、列车检修所、站修所设备购置、红外线轴温监测设备及其他车辆设备的购置；站场机械设备的购置；工务修配所设备的购置等。客服标段内容包括：客票发售与预订系统(TRS)，客运服务系统(PTSS)。防灾标段内容包括：行车安全监控系统(TOSMS)，即：风监测、雨监测、雪监测、异物侵限监测等内容。184 信息标段内容包括：客服标段和防灾标段以外的信息工程，包括：计划调度管理系统(OPMS)、货运营销及运力配置系统(FMCOS)、公安管理信息系统(PSMIS)、办公管理信息系统、综合维修管理信息系统、火灾报警系统、环境与设备监控系统（中型站BAS设备相关费用）等。SD-1标段：BJK0+700—TJK570+300；ZF-1标段：BJK0+700—TJK570+300；KF-1标段：BJK0+700—TJK570+300；FZ-1标段：BJK0+700—TJK570+300；XX-1标段：BJK0+700—TJK570+300。具体施工标段划分见表施设-9。4.3总体施工安排和主要阶段工期4.3.1总体施工原则4.3.1.1坚持“总体布局、全面开工，分段突击、均衡生产、确保重点”的原则。4.3.1.2运用平行、交叉、流水等科学手段组织施工，工期安排遵循“技术领先、合理可行、留有余地”的原则4.3.1.3本着先进性与适用性相结合的原则，采用成熟可靠的技术，加强工序控制，确保优质安全、快速高效，并以先进可靠的施工方法和工艺控制投资，降低成本。4.3.1.4坚持“高标准、高质量、科研先行”的原则，以可靠、精良为要求，配置与选择施工设备、施工技术、施工工艺，关键特殊工序遵循先试验、后实施的原则，做到安全可靠。4.3.1.5遵循“重视环境、保护环境”的原则，做到不扰民、不污染环境。4.3.1.6选择优良的施工队伍、投入精干的管理人员，通过科学严格的管理，按期、优质、高效地建成哈佳铁路，服务社会。184 4.3.2总体施工安排按照“整体设计，系统建设，优质高效，一次建成”和“统筹安排、科学组织、重点先行、均衡生产、有序推进”的建设原则，全线以施工准备（征地拆迁）、架梁起点附近的路基、隧道工程、大跨连续梁、T梁架设工程、铺轨、“四电”工程、联调联试和运行试验（含初步验收、安全评估）为工程建设关键线路，以猴石山隧道施工为工期控制点（关键工作），以铺架工程、联调联试和运行试验两条主线统筹安排各项工程。精心组织，系统策划，合理布局，综合考虑站前、站后工程间及专业间的关联，统筹安排，紧密衔接，实现环保、水保、劳卫安全及消防设施与主体工程同时施工，同时投入使用，同时验收。施工招标完成后，施工队伍和施工设备10天内进场完毕。4.3.2.1架梁铺轨工程(1)架梁工程全线桥梁比例大，对控制工期的长桥，下部工程采取分段平行施工，多开工作面的方法，以保证全桥工期。根据地质情况和设计要求选择合适的施工机具并组织好机具的调用工作，避免重复进场。对大跨连续梁结构部分，在开工后将其作为整座桥梁工程的重点部分优先考虑，采用挂篮悬臂浇注方法，及早安排施工，以满足简支梁架设工期要求。预制梁场布置及铺架设备配置如下：全线制（存）梁场设置6处，在宾西站和兴华站附近各设置1处制(存)梁场，另外沿线设置4处制(存)梁场，除宾西梁场配置一套铺架一体机外，其余梁场各配置一套DJK170轮胎式运架设备。全线架梁2015年6月1日开始，2017年6月15日全部完成，总工期24.5个月（含冬歇期8个月）。其中：施工Ⅱ标段至施工Ⅶ184 标段架梁2015年6月1日开始，2017年6月15日完成。施工Ⅰ标段和施工Ⅷ标段2016年3月15日开始，2017年6月15日完成。位于架梁起点的线下工程必须多上设备，加紧施工，满足架梁需求。(2)铺轨工程本线在宾西地方铁路宾西站南侧和佳木斯站客整所与陆家岗河之间各设置1处铺轨基地。全线长轨铺设采用换铺法施工。其中：哈佳正线BJ改DIK3+800-DIK60+330段落左线和成高子上行货物联络线及宾西东下行货物联络线铺轨利用铺架一体机采取边铺边架方式施工，其余地段采用铺轨机组铺轨施工。并行的两条正线换铺施工时，应相互错开2.5km以上距离，以避免相互作业干扰和龙门架侵限。全线共配备4套铺轨机组，每处铺轨基地各配备两套铺轨机组，每套铺轨机组单线铺轨，架梁完成后立即进行铺轨作业。在铺轨基地利用桥梁护轨组装轨排，铺轨机组利用龙门架铺设轨排。全线道砟利用附近铁路采石场和沿线地方采石场供应，采用火车或汽车方式运输，在铺轨到达前一个月，铺设枕底道砟并压实。大捣机组随后起道捣固，铺设两个区间后整平砟肩，利用长轨列车在砟肩上散布500m长轨条（铺轨基地存放的500米长钢轨由沈阳苏家屯焊轨基地供应，沈阳苏家屯焊轨基地使用的100米定尺轨由鞍山钢铁厂供应。），工地长轨条联合接头采用K922移动闪光焊轨机进行闪光接触焊，焊接后的长轨条，利用换轨台车进行换铺长轨作业。换下的工具轨利用收轨车收回，运到铺轨基地周转组装轨排，最后散到桥梁工点进行护轨安装。线路经补砟整道、大机养道稳定且长度超过2个区间后，根据实测轨温采用“滚筒法”或“拉伸滚筒法”进行应力放散及锁定，最后进行线路精调精整、钢轨全长打磨、线路有关工程施工，达到验收标准。4.3.2.2线下工程线下工程应本着“突出重点、紧前安排、尽量平衡、关死后门”184 的原则进行施工安排，运梁通道上的线下工程，以整孔T梁架设为控制点，主要控制工程包括特殊结构现浇梁、长度2km以上的较长大隧道、先架梁起点附近的路基、松软土及高填方路基等。(1)路基工程路基工程分为基底处理、本体土石方和路基基床填筑等3个节点安排进度时间，并保证预留6个月的自然沉降观测期，轨道铺设前进行沉降评估，满足规定要求后安排轨道铺设。(2)桥梁工程桥梁工程分为基础墩台、特殊结构现浇梁部和桥面系等3个节点安排进度时间，运梁通道上的墩台除桥台、水中墩、30m以上空心高墩等特殊结构墩具备条件先行开工外，一般墩按架梁到达时间顺序安排施工时间，尽量达到施工资源配置平衡。运梁通道上的连续梁合龙并完成体系转换后1个月才可允许运梁车通过。所有桥梁梁部必须预留砼徐变稳定时间，通过对桥梁进行全面的沉降和徐变评估，满足规定要求后才可安排轨道的铺设施工。(3)隧道工程隧道工程分为主洞掘进贯通和隧道附属等2个节点安排进度时间，本线隧道共有5座，其中3km以上的隧道有1座，即猴石山隧道，全长3410m，为控制工期工程，制约后续铺轨架梁工作，需尽早安排开工进洞。4.3.2.3站后工程站后工程安排应统筹与站前、铺轨作业交叉配合施工，整体施工按照“大循环、小流水”的紧跟工序方式进行安排。四电专业应提前进场，由站前施工单位施工的接触网支柱基础、基础沟、管、槽等工程与路基、桥梁工程同步安排，站后专业要配合站前单位对四电预留的接触网支柱基础、沟槽管线、及桥梁预埋件进行精度控制。站后监理与站前监理共同对站前施工接触网支柱基础、沟槽管线进行验收。(1)通信工程184 通信工程首先进行基站施工，再依次进行光缆敷设、设备安装、系统调试，光传输系统和接入网系统的调试应在信号列控、行车指挥系统及电力电气化远程控制系统调试前完成，为相关专业提供控制通道；其它终端通信设备在综合调试前完成安装和调试，达到综合调试条件。(2)信号工程信号工程首先进行不受轨道工程影响的区间干线电缆的敷设，再进行室内设备安装和模拟试验，在区间和站场铺轨具备条件后进行站场信号电缆敷设、室外设备安装和联锁试验，最后进行车站和区间结合试验，信号轨旁设备安装要紧随铺轨施工进度。(3)电力工程电力供电外部电源、变配电所、区间贯通线应安排同步施工，适度超前，以保证工程各系统调试用电。电力远动SCADA调试要确保满足按时进行远动调试的要求。(4)电气化工程牵引变电所选址、施工应提前安排，及时与电力部门联系，督促地方电力部门抓紧外部电源建设，确保按期送电。按长钢轨铺设施工作业单元划分设置接触网挂线作业区段，接触网导线架设紧随铺轨施工安排，从接触网支柱立杆开始安排流水作业，为接触网放线和最后调试创造条件。(5)信息工程信息工程前期应注重服务器及应用系统个子系统的仿真试验，及早安排列车运行调度、电力调度、运输计划管理、旅客服务、防灾报警、综合维修等其它相关子系统的安装施工和调试。以列车运行调度系统为核心，其它子系统配合为原则，共同完成综合调度系统的集成施工。(6)站房工程184 站房工程先现地下后地上、先结构后装修、先土建后安装的顺序，以主体结构施工为先导，实施平面分段、主体分层、同步流水施工。(7)联合调试工程联合调试应先安排各专业内部系统调试，待GSM-R系统、列车控制系统地面部分、接触网、牵引供电系统、综合调度、电力远动等各子系统调试完成后，进行综合系统集成联调试验，保证试运行前各系统接口间的整体能力，集成试验成功完成后，子系统才可进行试运行。4.3.3总体施工顺序4.3.3.1总体施工顺序施工准备---关键线路站前主体工程施工---其他站前主体工程---架梁---沉降评估---铺轨---四电、精调---站后施工调试、静态验收---联调联试、试运行---初验、安全评估。总体施工顺序应突出重点控制工程，兼顾一般性工程，组织平行流水施工，均衡生产，详见下图。184 人工铺标准轨长轨铺设T梁架设T梁预制佳地区铺架隧道猴石山隧道控制性路基、连续梁等线下工程关键线路控制工期站前工程施工清场交付运营联调联试及运行试验站后四电子系统调试站后室外设备安装其它站后工程通信信号电力电气化其它接触网及轨道信号客整所轨道客整所房建室内设备安装轨道铺设铺设轨道长轨换铺沉降评估预铺底砟简支T梁架设T梁运输T梁预制T梁架设非控制站前工程路基桥梁隧道站后工程(非控制)站场站房其它施工便道大临工程既有线过渡便线便桥施工准备征地拆迁总体施工顺序示意图4.3.3.2主要施工工序安排184 主要施工工序安排见下图。铺设轨道工程开工隧道进洞涵底处理路基基底处理桥梁基础制存梁场铺轨基地土方路基土石方涵洞桥墩桥台路基沉降观测T梁预制掘进衬砌隧道贯通路基基床T梁存放特殊梁部铺轨基地T梁架设隧道仰拱填充隧道沉降观测铺设轨道桥梁沉降观测铺设轨道正线长轨铺设长轨存放佳地区铺轨正线接触网铺轨基地拆除客整所房建及铺轨正线联合调试工程竣工主要施工工序示意图4.3.4施工关键线路184 经过分析比较，长大隧道、控制性路基、特殊结构桥梁现浇梁部和整孔T梁架设、轨道施工是控制工程，征地拆迁是关键因素。施工关键线路如下：征地拆迁等施工准备→控制性隧道、控制性路基、特大桥的连续梁、简支T梁架设→轨道铺设→换铺长轨施工→四电工程施工→联调联试。4.3.5主要阶段工期4.3.5.1总工期及开竣工时间总工期54个月，去掉冬歇期16个月（冬歇期每年4个月，即：每年11月15日至第二年3月15日），有效总工期为38个月。施工Ⅱ标段至施工Ⅶ标段计划于2014年7月1日开工，施工Ⅰ标段和施工Ⅷ标段计划于2014年9月1日开工，2018年12月31日全线开通。站前工程以铺轨架梁为控制线，倒排线下工程工期；站后工程以联调联试为控制线，倒排站后工程工期。进度指标以铁建设[2009]226号文为基础，参照相关工程单位指标，按当前平均先进水平合理选取。同时，铺轨前满足桥梁沉降2个月、隧道沉降3个月、路基沉降6个月的指标要求。通过横道图和网络图优化设计，确定施工关键线路及关键线路中重点控制性工程工期，制定制架梁和铺轨工期节点。以架梁、铺轨工期为控制线，明确各标段线下工程施工节点和控制性工程开工、完工日期。线下工程猴石山隧道为全线控制工程，应加强施工组织，确保2014年7月15日前开工，以确保铺架施工顺利进行，计划2016年7月15日前完工（历时22.5个月，之后沉降观测3个月，于2016年10月15日全部结束）。路基、桥涵、隧道等站前工程以不影响架梁及铺轨为原则组织，施工Ⅱ标段至施工Ⅶ标段控制性工程的主体工程2014年7月15日前开工，一般工程的主体工程2014年8月1日开工。施工Ⅰ标段和施工Ⅷ标段184 控制性工程的主体工程2014年9月15日前，一般工程的主体工程2014年10月1日开工。全线桥梁下部及连续梁工期计划27个月完成。隧道工程猴石山隧道计划2014年7月15日开工，其他隧道计划2014年8月1日全部开工，在24个月内完成。路基工程施工Ⅱ标段至施工Ⅶ标段计划2014年7月15日胜利站场、双龙湖站场等控制性工程先行开工，其他地段按架梁顺序开工，施工Ⅰ标段和施工Ⅷ标段控制性工程的主体工程2014年9月15日开工，一般工程的主体工程2014年10月1日开工，至2016年6月30日完成全线基床底层及以下部分施工，2016年8月31日前完成全线表层级配碎石填筑施工。在满足路基沉降观测和铺架工期要求的前提下，各专业工程分段平行、流水施工。冻胀观测工作计划2016年11月1日开始，2017年4月30日完成，观测资料整理和应用工作于2018年4月30日完成。简支T梁预制计划2014年9月1日开始制存梁场建设，2015年4月15日开始预制，2017年4月30日完成全部预制任务。全线架梁总工期为24.5个月（含2个冬歇期），计划2015年6月1日开始，2017年6月15日完成。其中：施工Ⅱ标段至施工Ⅶ标段架梁2015年6月1日开始，2017年6月15日完成。施工Ⅰ标段和施工Ⅷ标段2016年3月15日开始，2017年6月15日完成。后续桥面系等工程随架梁进展同步施工，采取分段平行、流水施工方式，架梁完成后1.5个月后完成，2017年8月15日全部完成。全线长轨铺设采用换铺法施工。其中哈佳正线BJ改DIK3+800-DIK60+330段落左线和成高子上行货物184 联络线及宾西东下行货物联络线铺轨利用铺架一体机采取边铺边架方式施工，计划2015年6月27日开始，2017年6月15日完成。其余地段采用铺轨机铺轨施工，计划2017年7月1日开始，2017年9月15日完成，轨道精调工作计划2017年9月16日开始，2018年4月15日完成，有效工期3个月。四电工程考虑38.5个月（含3个冬歇期），计划2015年3月15日开始，2018年5月31日完成，其中：施工Ⅱ标段至施工Ⅶ标段2016年8月1日开始，2018年5月31日完成。施工Ⅰ标段和施工Ⅷ标段2015年3月15日开始，2018年5月31日完成。联调联试4个月，试运行2个月，总工期为54个月。4.3.5.2主要阶段工期主要阶段工期安排见下表。主要阶段工期安排表工程项目最早开工时间最迟结束时间计划工期（月）备注施工准备施工Ⅱ标段至施工Ⅶ标段2014-7-12014-8-11分两次开工。施工Ⅰ标段和施工Ⅷ标段2014-9-12014-10-11路基基床底层及以下施工Ⅱ标段至施工Ⅶ标段2014-7-152016-6-3023.5含CFG桩地基处理等施工。施工Ⅰ标段和施工Ⅷ标段2014-9-152016-6-3021.5基床表层2015-8-12016-8-3113冻胀观测2016-11-12017-4-306184 冻胀观测数据整理、应用2017-7-12018-4-3010桥涵涵洞、框架桥施工Ⅱ标段至施工Ⅶ标段2014-7-152015-11-1516施工Ⅰ标段和施工Ⅷ标段2014-9-152015-11-1514桥梁下部、现浇梁（连续梁）施工Ⅱ标段至施工Ⅶ标段2014-7-152016-10-1527施工Ⅰ标段和施工Ⅷ标段2014-9-152016-10-124.5T梁预制2015-4-152017-4-3024.5T梁架设施工Ⅱ标段至施工Ⅶ标段2015-6-12017-6-1524.5施工Ⅰ标段和施工Ⅷ标段2016-3-152017-6-1515隧道工程2014-7-152016-7-1524不含3个月沉降观测期和2个月准备工作铺轨工程施工Ⅱ标段至施工Ⅶ标段铺轨2015-7-172017-9-1525.8含长轨铺设、焊接、放散和锁定。施工Ⅰ标段和施工Ⅷ标段铺轨2015-6-272017-9-1526.5轨道精调2017-9-162018-4-157房屋及其他站后配套工程施工Ⅱ标段至施工Ⅶ标段2016-8-12017-11-1515.5施工Ⅰ标段和施工Ⅷ标段2015-3-152017-8-3129.5184 四电工程施工Ⅱ标段至施工Ⅶ标段2016-6-12018-5-3124施工Ⅰ标段和施工Ⅷ标段2015-3-152018-5-3138.5联合调试2018-7-12018-10-314试运行2018-11-12018-12-312备注：①迁改工程、桥面系、路基附属、梁场铺轨基地建设等在施工中同步进行，不占用工期。冬休期按4个月考虑。②控制性工程猴石山隧道准备时间按15天考虑，控制性路基工程准备时间按15天考虑。③关键线路为：施工准备→猴石山隧道、控制性路基施工→T梁架设→铺轨→四电工程→联调联试→试运行。4.4施工准备和建设协调方案4.4.1征地拆迁计划1．征地拆迁数量全线占地23524.1亩，拆迁建筑物39.93万平方米。在设计单位提供比较完善可靠的施工用地图、有关的征地拆迁资料和勘测定界资料的前提下，分步骤、分阶段有序推进征地拆迁工作。2．实施顺序根据全线总体施工进度安排，依次进行。城市拆迁工程量较大，内容复杂，要提前安排。由于该项工作具有政策性强、牵扯面广、难度大等特点，应予以高度重视，尤其准备阶段和开工前期，应提早介入，争取主动，各参建各有关单位和部门应积极工作，争取得到地方有关部门的大力配合，保证其按期完成，不影响正式工程进度。184 征地拆迁以保证控制工期工程按时开工为首要工作，依序解决影响线下、电气化等工程施工的迁改问题。拆迁工作要以突出重点、系统解决、一次到位为原则，避免一个点或区域发生重复拆迁。3．推进计划根据施工总体计划安排和现场实际情况，确保征地拆迁工作能配合总体施工目标的实现，征地拆迁计划安排如下：力争2014年6月底完成建设用地征拆50%；2014年10月底完成100%。4.4.2.建设协调方案4.4.2.1征地拆迁方面地方政府负责统征统迁，公司派专人配合实施，制定征地拆迁协调例会制度，重点负责与地方征迁部门的联系工作，整体协调和督促征地拆迁工作。各施工单位相应成立征地拆迁部门，设专门领导负责，配合地方政府、建设单位做好征地拆迁的有关具体工作。开工前应做好现场调查并制定好征地拆迁详细计划，重点做好建设用地的正式手续、“三电”及管线、道路和企事业单位建筑物的调查，对先期开工的要提前办理相关手续，确保按时开工；涉及环保、水保的项目要取得允许开工的各种手续。4.4.2.2建设环境方面积极向省、市、县有关部门汇报沟通，争取各方支持，充分发挥地方各级政府哈佳铁路铁路建设领导小组作用。哈佳客专公司对外协调工作小组加强与交通、环保、水利、林业、建设、国土等部门协调，及时解决建设过程中的各类协调问题。4.5各专业工程施工工期主要进度指标表工程名称分项工程进度指标路基工程地基处理CFG桩：150米/台班（一个班制）路基填筑基床底层及以下：一层/3天，基床表层：一层/7天184 沉降观测期路堤不小于6个月，路堑不小于3个月桥涵工程下部结构钻孔灌注桩：7～10天/根，旋挖钻：1天/根，承台：10～15天/个。T梁预制6-10片/（月.制梁台座）。连续梁0#块50～60天（包括预压及挂篮安装调试时间）；节段悬浇10天/段；边跨合拢15天，中跨合拢20天。支架法现浇梁35天/孔T梁架设公铁两用架桥机3.5单线孔/台.天；铺架一体机3.5单线孔/台.天；架桥机转场（掉头）时间按8天考虑。沉降观测期简支梁徐变：≥1个月；连续梁徐变：2个月；基础沉降：梁部完成后≥1个月隧道开挖支护进出口施工正洞（顺坡）Ⅲ级围岩120（m/月）；Ⅳ级围岩70（m/月）；Ⅴ级围岩45（m/月）。进出口施工正洞（反坡）Ⅲ级围岩110（m/月）；Ⅳ级围岩65（m/月）；Ⅴ级围岩40（m/月）。注：隧道穿越断层破碎带按30m/月考虑。沉降观测期3个月轨道铺轨2.5公里/天（单线）铺轨后续工程3个月四电工程牵引变电所及外电6个月接触网挂网4个月轨旁设备安装4个月系统联锁关系调试2个月4.5.1路基工程全线路基工程施工有效工期17个月，施工开始时间2014年8月1日,表层级配碎石施工结束时间2016年8月31日，各工点开工时间依据土石方调配方案确定的土源和横向构筑物施工进度进行合理安排，原则上移挖作填的路堑工点在对应的路堤工点前开工，184 施工工期控制在架桥机通过前完成。为提供运梁通道，需提前开工且增加设备投入的路基包括正线路基段落14段和区间联络线路基，其中正线路基位置为：DIK50+344.84—DIK51+076.99、DIK51+190.60—DIK51+863.62、DIK95+608.81—DIK97+778.00、DIK101+647.87—DIK105+234.46（含胜利站场路基）、DIK141+229.18—DIK144+290.30（含双龙湖站场路基）、DIK146+004.57—DIK147+791.50、DIK150+631.32—DIK156+303.50、DIK187+938.01—DIK188+997.05、DIK191+073.22—DIK191+254.06、DIK196+948.83—DIK197+410.84、DIK197+691.95—DIK199+793.10、DIK200+852.92—DIK204+751.46、DIK262+660.95—DIK263+443.84、DIK263+653.14—DIK265+273.75。4.5.1.1路堤路基地基处理3个月，路基本体及基床填筑12个月（含四电预埋），基床表层最后一层级配碎石填筑1个月，附属结构2个月，合计18个月。本项目最大填方高度17.04米，位置是DIK143+040-DIK143+160,需分57层填筑，不考虑附属及相关工程工期，地基处理3个月，路基填筑5.7个月，基床表层最后一层级配碎石填筑1个月，1个冬休期4个月，主体施工工期合计为13.7个月4.5.1.2路堑路基本项目最大挖方深度27.26米，位置是DIK139+400-DIK139+680，路堑开挖6.5个月，基床底层底部处理3个月，基床填筑2个月（含四电预埋），合计11.5个月。4.5.2桥梁工程4.5.2.1桥梁下部结构及现浇梁桥台、涵洞与路基地基处理同步完成，满足路基过渡段填筑工期要求；桥梁下部工程结构在架梁前1个月完成。184 连续梁悬灌施工进度计算序号施工工序施工时间（d）32+48+3240+64+4048+80+4860+100+6072+128+7210#梁段35353545452挂篮安装（天/套）151515151531#-N#梁段60801001302004中跨合龙段20202020205边跨合龙段1515151515合计145165185225295连续梁、特殊桥跨施工进度安排表顺号中心里程桥涵名联数连续梁结构(m)施工工期开始日期完成日期（天）1DIK7+842.78哈尔滨特大桥140+64+401652015-9-12016-6-12148+80+481852015-8-12016-6-1148+80+481852015-8-12016-6-1132+48+321452015-9-12016-5-23148+80+481852015-9-12016-7-22DIK35+936.18蜚克图河特大桥16*321802015-5-12015-10-283DIK75+677.76140+64+401652015-5-12015-10-13184 小贺家屯特大桥4DIK107+017.31涛淇河特大桥132+48+321452015-9-12016-5-235DIK110+893.40摆渡匝道特大桥140+64+401652016-4-12016-9-136DIK113+741.30水林屯特大桥132+48+321452016-5-12016-9-237DIK118+204.90摆渡河特大桥140+64+401652016-5-12016-10-15140+64+401652016-5-12016-10-158DIK160+857.17蚂蚁河特大桥132+48+321452015-5-12015-9-239DIK176+106.42方正特大桥140+64+401652015-8-12016-5-1210DIK183+939.30得莫利河特大桥16*321452015-5-12015-9-2311DIK205+548.45小罗密河特大桥132+48+321452015-4-12015-8-2412DIK215+515.15跨哈同高速公路特大桥148+80+481852015-4-12015-10-313DIK249+537.19依兰牡丹江特大桥140+64+401652015-9-12016-6-12172+128+722952015-8-252016-10-13148+80+481852015-9-12016-7-214DIK255+154.23依兰倭肯河特大桥140+64+401652015-9-12016-6-1215DIK293+767.80祥顺特大桥140+64+401652015-5-12015-10-1316DIK325+002.95新华特大桥148+80+481852015-9-12016-7-2148+80+491852015-9-12016-7-217DIK333+957.28140+64+401652016-4-12016-9-13184 佳木斯特大桥132+48+321452016-4-12016-8-24160+100+602252015-9-12016-8-11140+64+401652016-4-12016-9-13160+100+602252015-8-12016-7-1111-562102015-6-152016-5-1018JN改DIK1+582.40跨滨江下行线中桥11-322002016-3-152016-10-119LDIK30+849.34联络线跨越蜚克图河大桥132+48+321352014-9-152015-5-2820LDIK33+138.01联络线跨哈同高速特大桥140+64+401552014-9-152015-6-174.5.2.2桥梁预制架设全线桥梁架设长度为154.187公里，需要架设T梁正线8808单线孔，联络线130孔，共计8938孔。其中：施工Ⅱ标段至施工Ⅶ标段需要架设T梁正线7250单线孔，联络线64孔，共计7314孔。施工Ⅰ标段和施工Ⅷ标段需要架设T梁正线1558单线孔，联络线66孔，共计1624孔。本项目正线梁部结构采用通桥（2012）2201系列简支T梁，联络线及其他支线梁部结构采用通桥（2012）2101系列简支T梁）。通桥（2012）2101T梁130单线孔，其中32米T梁117孔234片、24米T梁13孔26片；通桥(2012)2201系列简支T梁8808单线孔，其中32米梁8551孔，24米梁247孔，20米184 梁10孔。T梁预制采取分段集中制梁的方案，全线共设置6处简支T梁制梁场，分别为宾西、崔家屯、双龙湖、得莫利、羊角沟、兴华制存梁场，梁场分别设置在新建铁路路基附近较为空阔的场地上。梁场设置及制梁工期安排序号制存梁场名称中心里程制梁数量制梁持续时间制梁工期制梁工期制梁台座双层存梁台座占地面积月最大生产能力T梁　km单线孔天月最早开始最迟结束套套亩单线孔一宾西制存梁场DIK44+750152043423.52015-5-132017-4-3024210130110二崔家屯制存梁场DIK95+800152843723.92015-4-152017-4-1424210130110三双龙湖制存梁场DIK143+930154244124.42015-4-152017-4-2824210130110四得莫利制存梁场DIK186+660143841124.52015-4-152017-5-124210130110五羊角沟制存梁场DIK264+400153243824.52015-4-152017-4-3024210130110六兴华制存梁场DIK328+850137839422.32015-6-212017-4-3024210130110　合计　8938　　　　1441260650　全线架梁总工期为24.5个月（含冬歇期8个月），制（存）梁场设置6处，除宾西梁场配置一套铺架一体机外，其余梁场均配置一套轮胎式架梁设备。全线架梁于2015年6月1日开始，2017年6月15日全部完成，总工期24.5个月（含冬歇期8个月）。其中：施工Ⅱ标段至施工Ⅶ标段架梁2015年6月1日开始，2017年6月15日完成。施工Ⅰ标段和施工Ⅷ标段2016年3月15日开始，2017年6月15日完成。各梁场架梁工期如下表：架梁工期安排序号制存梁场名称架桥机制存梁场中心里程架梁数量小里程小里程架梁工期（哈尔滨方向）大里程大里程架梁工期（佳木斯方向）架梁工期架梁工期台km天最早开始最迟结束天最早开始最迟结束月最早开始最迟结束184 单线孔一宾西制存梁场1DIK44+10015203292016-3-152017-6-151322015-6-272015-11-1523.62015-6-272017-6-15二崔家屯制存梁场1DIK95+80015282572015-6-12016-6-182132016-6-262017-5-2923.92015-6-12017-5-29三双龙湖制存梁场1DIK143+93015422472016-5-252017-6-122282015-6-12016-5-1724.42015-6-12017-6-12四得莫利制存梁场1DIK186+66014382682016-5-212017-6-151742015-6-12016-5-1324.52015-6-12017-6-15五羊角沟制存梁场1DIK264+40015321822016-8-72017-6-142902015-6-12016-7-3024.52015-6-12017-6-14六兴华梁场1DIK308+85013781162015-8-52016-3-313082016-4-82017-6-1522.32015-8-52017-6-15　合计6　8938　　　　　　　　　4.5.2.3桥面系施工桥面系、湿接缝工程随架梁进展同步施工，采取分段平行、流水施工方式，架梁完成后于2017年8月15日全部完成。4.5.3隧道工程全线隧道施工准备：猴石山、马鞍山、胜利隧道施工准备工期为2个月；平安、依兰隧道按3个月计。猴石山隧道按双口掘进施工，施工共需24.5个月（不包括3个月沉降观测）。计划2014年7月1日开工，2016年7月15日完工。其他隧道计划于2014年7月1日起陆续开工。L＜1km的隧道一般安排在低洞口端一头施工，并结合隧道所在的位置综合考虑；L＞1km的隧道一般安排在两端洞口同时施工。184 序号隧道名称起讫里程长度(m)正洞工期（月）施工准备（月）沉降观测（月）总工期起点里程终点里程1平安隧道DIK123+180DIK124+400122013.21317.22依兰隧道DIK256+285DIK257+495121012.61316.63马鞍山隧道DIK257+990DIK259+025103510.71314.74胜利隧道DIK311+415DIK311+83040510.41314.45猴石山隧道DIK317+870DIK321+280341022.515天3264.5.4轨道工程4.5.4.1铺轨基地全线设置2处铺轨基地，为宾西铺轨基地和佳木斯铺轨基地。宾西铺轨基地计划于2014年8月1日开始建设，2015年4月30日完成，预存部分轨枕、扣配件，拼装部分25米工具轨排，满足铺架一体机边铺边架用轨要求。佳木斯铺轨基地计划于2014年10月1日开始建设，2015年5月15日前完成，预存部分轨枕、扣配件，拼装部分25米工具轨排，满足佳木斯枢纽改造用轨要求。两处铺轨基地计划于2016年12月31日前预存500米长钢轨和轨、岔料，以满足正线铺轨进度要求。4.5.4.2道砟存放场铺轨基地道砟存放场与所对应的铺轨基地同步建成，区间道砟存放场根据采石场道砟生产能力情况尽早建设尽早存储。4.5.4.3铺轨施工全线长轨铺设采用换铺法施工。其中哈佳正线BJ改DIK3+800-DIK60+330段落左线和成高子上行货物联络线及宾西东下行货物联络线铺轨利用铺架一体机采取边铺边架方式施工，计划184 2015年6月27日开始，2017年6月15日完成。其余地段采用铺轨机组铺轨施工，计划2017年7月1日开始，2017年9月15日完成，轨道精调工作计划2017年9月16日开始，2018年4月15日完成。站线铺轨及道岔采用人工铺轨方式，不占用全线铺轨工期节点。4.5.4.4枢纽和站场工程（1）既有站场和枢纽①哈尔滨枢纽分两阶段施工。第一阶段：完成成高子站、哈南站ⅴ场的改造，完成成宾铁路、滨绥铁路哈南至成高子段现状电化改造，避免后期铺架施工与站场改造施工相互干扰，同时，有利于新建哈佳铁路施工通道运输能力的改善。线下工程施工计划于2015年3月15日开始，2016年10月15日之前完成改建，总工期19个月(含1个冬歇期)。第二阶段：完成滨江站、太平桥站改造，同时对哈尔滨站外至太平桥间的即有滨江线和江南线进行改造，改造为哈佳铁路客运通道。线下工程施工计划于2015年3月15日开始，2015年10月15日完成改建，总工期7个月。②既有宾西铁路改造既有成宾线BXK0+925(含6号道岔及安全线)-宾西站LDIK29+900，属于既有宾西地方铁路工程。宾西站改造计划2014年8月1日开始，2015年6月15日前184 完成，避免宾西铺轨基地施工车辆进出作业与站场改造施工相互干扰。前霍家屯站施工计划2014年8月1日开始，2015年6月15日前改造完成，以满足2015年6月27日成高子联络线边铺边架施工要求。后沟屯站及其他站前土建部分改造施工2015年11月15日前完成。③佳木斯枢纽佳木斯枢纽先施工东佳木斯站，形成能力后将佳木斯站货运功能移至东佳木斯站，然后对佳木斯站进行分区施工、平行流水作业。东佳木斯站的改造工程计划于2015年3月15日开始，2015年11月15日前完成，东佳木斯站既有的电力过渡工程同步进行。佳木斯站改造工程计划于2016年3月15日开始，2017年5月31日前完成高架候车室主体结构施工和站场改造施工，高架候车室主体结构以外施工2017年8月31日前完成，总工期26.5个月(含2个冬歇期)。（2）新建车站线下工程施工Ⅱ标段至施工Ⅶ标段于2014年8月1日开始，施工Ⅰ标段和施工Ⅷ标段于2014年10月1日开始，2016年8月31日全部完成，总工期25个月(含冬歇期)；站场轨道工程在区间正线铺轨到达前完成正线道岔等铺设，正线铺轨通过车站后，随即进行站线和其他道岔的铺设工作。4.5.5房建工程房建工程总工期32个月（含设备安装），计划2015年3月15日开始施工，于2017年11月15日结束。其中：施工Ⅱ标段至施工Ⅶ标段于2016年8月1日开始，2017年11月15日完成，总工期15.5个月。施工Ⅰ184 标段和施工Ⅷ标段于2015年3月15日开始，2017年8月31日完成，总工期29.5个月。设备供房于2017年8月15日前提供。4.5.6四电工程四电工程总工期38.5个月（含3个冬歇期），2015年3月15日开始，2018年5月31日完成。其中：施工Ⅱ标段至施工Ⅶ标段2016年6月1日开始，2018年5月31日完成。施工Ⅰ标段和施工Ⅷ标段2015年3月15日开始，2018年5月31日完成。牵引变电所房屋及场地施工（含室外电场设备基础）：2016年6月1日开始，2017年4月15日完成。哈尔滨南分区所（兼开闭所）、8座分区所房屋及场地：2017年6月1日开始，2017年10月31日完成。4.5.7静态验收工期1个月，2018年6月1日～2018年6月30日。4.5.8联调联试、试运行总体6个月，其中：联调联试4个月，试运行2个月。2018年7月1日～2018年12月31日。4.5.9初验及安全评估初验及安全评估与联调联试、试运行交叉完成。4.6工程接口及配合184 4.6.1工程接口管理原则接口管理贯穿整个设计、施工、联调、试运行各个阶段。公司依据相关规定制定接口管理办法，细化接口管理工作流程和责任；设计单位研究提出接口设计措施，注重各专业间接口界面的协调，保证站前、站后工程的系统集成优化，提出保证接口施工质量管理工作的指导意见，做好设计交底；施工单位要认真领会设计文件，细化接口工程施工界面和施工技术措施，研究采用保证接口质量的施工组织方案和施工技术措施，并认真组织施工。各专业工程和各标段，在施工准备期间，详细审查施工图纸，与标段两端接口单位和交叉专业相关单位联系，确认施工接口内容，制定详细的施工接口方案，建立施工接口关系表，明确关键节点配合时间和负责人，确保接口部分顺利施工。4.6.2站前专业接口站前各专业均要围绕架梁、有碴道床、铺轨来进行安排。站前专业接口关系表序号项目线下工程架梁工程铺轨工程备注路基工程桥梁工程隧道工程1路基工程－●△●●2桥梁工程●－△●●3隧道工程△△－●●4架梁工程●●●－●5铺轨工程●●●●－注：●表示强相关，△表示弱相关，○表示不相关。⑴桥台、涵洞与路基基底处理同步完成，满足路桥、路涵过渡段填筑和涵顶基床表层填筑的工期要求。184 过渡段处的路基填方与涵背或台尾填方要同步进行，桥台和涵洞要先期开工，做到过渡段与路基填方同步施工，以确保工程质量。⑵T梁架设大部分需通过路基运输，路基预压时间长，可根据架梁时间安排先架后压或先压后架的方式，以不影响架梁施工为最终目的。⑶路基在隧道进出口处要预留一定的长度，为隧道施工创造场地条件，同时对于隧道进出口有路基防护加固的，为便于隧道拉槽进洞，须先做好路基防护与加固。⑷桥梁下部结构在架梁前1个月完成；运梁通道上的连续梁在运梁车通过前1个月完成合龙及体系转换，现浇道岔连续梁达到强度满足拆模条件。⑸无缝线路长轨的应力放散和锁定工作应在每年5月以前或9月底后进行。长轨放散锁定在春秋季轨温适宜时间进行最佳。4.6.3站前站后工程接口站前与站后工程衔接与配合：站后工程中接触网支柱基础、综合接地、各类电缆槽均要与站前工程同步施工。路基与房建、铺轨工程衔接与配合：房建工程在站场土石方施工后一年左右开始，在铺轨到达前1个月完成影响铺轨（铺架）的房建工程。铺轨与站后工程衔接与配合：四电工程可与铺轨同时进行，在2018年10月31日完成四电工程，以确保联调联试的顺利进行。站前站后工程接口关系见下表。站前站后工程接口关系表184 接口项目专业工程接口项目技术条件及进场条件要求附注征地拆迁征地拆迁影响工程施工的迁改及征地项目应一并完成，包括站房、中继站、通信基站、直放站、铁塔用地、牵引变电所亭、电力配电所、箱变等工程在内，防止二次征地。其中主要企业拆迁如龙江电工厂、三棵树机务段房屋等力争先行拆迁。　　室外电缆敷设（通信、信号、信息、电力、电力牵引供电）路基1.桥、隧、路基地段，同一区间的电缆槽及衔接部分的过渡槽道应同步贯通，盖板同步到位；2.室外桥、隧、路基地段，经过手孔、水沟、边坡到设备房电缆井的电缆槽、管道应贯通，并在路基、护坡形成前完成；3.电线按规定规格、位置预埋，路基填挖、桥梁架设、隧道二衬及水沟电缆槽施工结束；4桥、隧（路）及区间和车站的接合部要考虑电缆过渡路径要考虑电缆弯曲半径。含站台电缆槽桥梁1.桥梁电缆上桥预留电缆桥架和过轨管线按设计要求施工完毕，预埋、留件经站后监理和施工单位确认。　隧道隧道口处电力电缆槽与通信信号电缆槽必须隔开。　房建1.中继站、基站、直放站电缆井预留的引入口必须与电力电缆引入口分开，电缆井排水良好；2.车站站台电缆槽及至机械室电缆间的引入槽道（或防护钢管）应同步形成3.边坡到设备房电缆井的电缆槽、管道应贯通，并在路基、护坡形成前完成。　过轨管线（通信、信号、电力）路基/桥梁/隧道1.路基填挖施工结束,站后专业预埋过轨管线按站后专业需求施工完毕，并经站前站后的监理和施工单位共同签字验收；2.室外过轨管道及手孔（井）在路基形成前完成，并预留钢丝保持管道畅通　184 3.桥梁电缆上桥预留电缆桥架和过轨管线按设计要求施工完毕，预埋、留件经站后监理和施工单位确认。综合接地（通信、信号、信息、电力、电力牵引供电、声屏障）路基1.接地端子与电缆槽同步形成；2.室外桥面、路基、隧道地段通信、信号设备用综合接地端子，预留在电缆槽壁上，并有明显标识；3.中继站基础、接地网综合接地端子，应预留在基础侧壁上；4.基站、直放站接地网综合接地端子；5.路基填挖施工结束,站后专业预埋过轨管线按站后专业需求施工完毕，并经站前站后的监理和施工单位共同签字验收；6.桥梁电缆上桥预留电缆桥架和过轨管线按设计要求施工完毕，预埋、留件经站后监理和施工单位确认；　桥梁同上。　隧道同上。　房建接地端子与房建同步形成，网格地线与基础同步建成。　接触网支柱通信电缆辅助杆基础（通信、电力牵引供电）路基1.接触网基础、通信辅助杆基础按设计位置、规格与路基施工同步完成，并按照设计要求全部验收完毕；2.应提供路基地段予埋沟槽管线施工资料和交桩，并合理安排路基和接触网交叉施工；3.施工应制定占轨计划并报建设单位或运营部门协调后确认。　桥梁同上。　预留锚栓、滑道（通信、信号、电力牵引供电）桥梁1.预留锚栓、滑道按设计位置、规格与路基施工同步完成，按照设计要求全部验收完毕；　隧道预留C形滑道按设计位置、规格与隧道衬砌施工同步完成。　隧道内通信用房（通信）隧道隧道内通信基站、直放站用房已按设计要求预留沟槽、防盗门已安装、内饰完工。184 通信铁塔（通信）征地征地已完成、标高已确定箱盒安装（信号）路基1.路基地段箱盒安装条件：路基或桥面平面高度已确定；2.桥隧地段箱盒安装条件：桥梁防护墙或隧道电缆槽施工完毕；3.调谐区设备及标志牌测量安装条件：线路里程标已确定，接触网杆已安装；4.防护墙、电缆槽达到规定强度；　桥梁同上。　隧道同上。　室内设备安装（通信、信号、信息、电力、电力牵引供电）房建1.室内设备安装前，设备用房的门、窗、吊顶、静电地板、防雷地线等附属工程完成。2.沟槽管线预留规格、位置准确。3.设备基础浇注完成，混凝土强度达到标准；4.具备施工电源和试验电源；5.站台（含雨棚）工程完成。　轨旁设备安装（信号）轨道1.轨旁设备安装条件：线路铺设完毕，轨面标高达到标准,大机养护结束，钢轨已经锁定完成；2.应答器安装条件：轨枕板平整，钢轨铺设完毕，里程标、标高正确；3.机械绝缘（含侵限绝缘）安装完毕；4.绝缘扣件不得造成轨道电路短路；5.相关轨道线路联通；6.需要过渡的双动道岔、侵限等，必须有过渡设计；7.试验条件：电源稳定，设备到位。　声屏障路基、桥梁1.桥梁遮板按照设计要求安装完毕，并经业主组织站前施工单位、站前监理和站后监理、施工单位确认；　184 2.路基填筑结束，支柱及框架已按设计要求完成，并经业主组织站前施工单位、站前监理和站后监理、施工单位确认。供电（通信、信号、电力牵引供电、房屋）电力外电网供电正常（含隧道内通信设备供电）,两路电源齐全、稳定；　房屋1.进场前征地拆迁完成，进场道路基本具备，临电具备接驳点；2.如果场坪填方应达到设计要求；3.牵引变电所、AT所、开闭所、分区亭等房屋门窗安装完毕、内墙面、吊顶粉刷完成，地面应为毛地面，具备基础槽钢安装条件，防静电架空地板应考虑设备支架安装预留；4.变配电所房屋门窗安装和墙面粉刷完毕，地面为毛地面，具备基础槽钢安装条件；室外道路已成型，具备设备运输条件；与车站合建的变配电所，应预留设备运输通道；土建工程范围内的电缆吊架、电缆管具备电缆敷设条件；5.室外场地平整、与牵引所接引的道路完成，道路应满足大型设备运输要求。　客服系统房建站房、站台（含雨棚）等主体工程完成。　接触网施工（电力牵引供电）路基桥梁隧道1.接触网预留基础、拉线基础在站后进场施工前，应按照设计要求全部验收完毕，并确保正确，应提供路基地段予埋沟槽管线施工资料和交桩，并合理安排路基和接触网交叉施工；2.成段铺轨工程完成，具备开行架线车占轨施工作业条件，接触网精调前应完成轨道精调；共柱雨棚完成施工；3.在铺轨基地应预留接触网作业车停放轨道和杆塔停放场所；车站站线应随同正线同期铺轨，并满足施工车辆临时驻车要求；4.整区间至少提供一条供接触网施工占用轨道。站前与站后专业的接口与配合关系见下表。184 站前与站后各专业间的接口与配合关系表序号项目路基桥梁隧道架梁铺轨备注1接触网立柱基础●●○○○2综合接地预埋件●●●△△3电缆槽●△●△△4过轨管线●●△○△5声屏障基础●●○○○6设备安装基础○○○○○7管线及设备入室○○○○○8信号设备安装及联锁●○○○●9房屋建筑△○○○○10接触网○○○○●注：●表示强相关，△表示弱相关，○表示不相关。4.6.3.1接触网支柱基础⑴接触网基础与路基和桥梁墩身同步施工、同步完成，并按照设计要求全部验收完毕。⑵提供路基地段予埋沟槽管线施工资料和交桩，并合理安排路基和接触网交叉施工。4.6.3.2综合接地预埋件综合接地包括通信、信号、信息、电力、电力牵引供电、声屏障等的接地。⑴接地端子与电缆槽同步形成。⑵184 桥面、路基、隧道地段通信、信号设备用综合接地端子，预留在电缆槽壁上，并有明显标识。⑶中继站基础、接地网综合接地端子，应预留在基础侧壁上。4.6.3.3电缆槽路基、桥梁、隧道地段，同一区间的室外通信、信号信息、电力电力牵引供电电缆槽及衔接部分的过渡槽道应同步贯通，盖板同步到位；经过手孔、水沟、边坡到设备房电缆井的电缆槽、管道应贯通，并在路基、护坡形成前完成。4.6.3.4过轨管线⑴过轨管道及手孔在路基形成前完成，并预留钢丝保持管道畅通，路基填挖作业时，站后专业预埋过轨管线按站后专业需求施工。⑵桥梁电缆上桥预留电缆桥架和过轨管线按设计要求施工完毕，预埋、预留件经站后监理和施工单位确认。4.6.3.5声屏障⑴桥梁遮板按照设计要求安装完毕，并经哈佳客专公司组织站前施工单位、站前监理和站后监理、施工单位确认；⑵路基填筑结束，支柱及框架已按设计要求完成，并经哈佳客专公司组织站前施工单位、站前监理和站后监理、施工单位确认。4.6.3.6信号设备安装及联锁184 ⑴线路铺设完毕，轨面标高达到标准,大机养护结束，钢轨已经锁定完成后，安装轨旁设备。⑵应答器安装前，应确保钢轨铺设完毕，里程标、标高正确。4.6.3.7接触网⑴接触网预留基础、拉线基础在站后进场施工前，应按照设计要求全部验收完毕，并确保位置和标高精确度；应提供路基地段予埋沟槽管线施工资料和交桩，并合理安排路基和接触网交叉施工。⑵站前标段成段铺轨工程完成，具备开行架线车占轨施工作业条件，接触网精调前应完成轨道精调。⑶在铺轨基地应预留接触网作业车停放轨道和杆塔停放场所；车站站线应随同正线同期铺轨，并满足施工车辆临时停放车辆要求。⑷整区间至少提供一条供接触网施工占用轨道。4.7联调联试及运行试验4.7.1组织方案4.7.1.1区段划分哈佳铁路全线为一个联调联试及试运行区段，由佳木斯站至哈尔滨站。4.7.1.2组织机构184 哈佳铁路联调联试及试运行由哈尔滨铁路局牵头负责组织，哈佳客运专线公司配合。建设单位设置联调联试及运行试验工作组，由建设单位主持，设计单位、施工单位、监理单位、设备供应单位参加。在静态验收完成后，轨道工程完成基本精调，四电子系统完成调试完全具备条件后，进行联调联试。联调联试主要对速度试验、ＡTP、C-3、动车试验。4.7.1.3工作内容联调联试及运行试验工作严格执行《高速铁路联调联试及运行试验实施细则》（铁总办〔2013〕107号文），其工作内容含轨道、动车段(所)、给排水和信号设备，也包括通信、综合调度管理及信息和电力及牵引供电系统。4.7.1.4计划方案在静态验收完成后，轨道工程完成基本精调，四电子系统完成调试并全部具备条件后，进行联调联试。联调联试主要对速度试验、ＡTP、C-3、动车试验。最后根据联调联试及运行试验结果，编制专项报告。4.7.1.5时间安排联调联试及运行试验时间按2个月考虑，具体要尽量早安排特殊调试项目，保证联调联试及运行试验的时间，为试运行创造好条件。184 4.7.2联调联试4.7.2.1前提条件联调联试前，首先编联合调试大纲和实施细则，确定各项测试及联合调试的项目、内容、目标；确定联合调试计划、方案，对整个运营系统进行联合调试、评估，尤其是轮轨系统、弓网系统、综合调度系统、安全监控系统等需要进行重点测试和评估，以保证系统的安全性和可靠性；制订各系统操作手册，检查、测试发生特殊情况下的应急预案的可行性，通过检测、评估，对整个系统能否安全开行达到设计速度的列车进行论证。⑴满足规定的试验运行条件。⑵工程全部完工，所有招投标技术文件，工程竣工的图纸等相关技术资料齐全，承包商或集成商对工程质量和系统功能自验合格，提供测试报告。⑶铁路局组织完成并通过各系统的静态验收，提交静态验收报告。①轨道状态达到静态验收的标准；②接触网完成冷滑和热滑试验，通过静态验收；③应答器报文正确，通信信号系统通过静态验收；④客运服务、防灾安全监控等系统的软硬件设备安装与调试完毕，通过静态验收。184 ⑷集成商在CTCS-3级列控系统联调联试之前完成GSM-R网络优化。⑸联调联试大纲和实施组织方案(包括临时行车管理办法、应急预案等)经铁路总公司组织审查并批准通过。⑹联调联试组织机构成立、人员到位；试验机车车辆、相关试验整备条件和安全保障措施已准备到位。⑻联调联试期间，对动车组的检修、保养工作，保证列车的良好技术状态。4.7.2.2联调联试工期总体4个月，2018年7月1日-2018年10月31日。4.7.3运行试验4.7.4.1运行试验条件运行试验前，首先编制运行试验大纲和实施细则，确定各项试验的项目、内容、目标；确定运行试验计划、方案，对整个运营系统进行联合运行试验；制订各系统操作手册，运行试验发生特殊情况下的应急预案，通过试验评估，对整个系统能否安全开行达到设计速度的列车进行论证。(1)工程完工，经过检测达到验收标准；(2)各项设备安装完成，经过检测和单项试验，功能齐全，良好状态，并满足运营要求；184 (3)线路、信号、供电、列控、通讯等维修体系已组建，设备状态良好；(4)动车组数量能够满足要求；(5)突发事故应急处理试验，模拟旅客人数100-200人。4.7.4.2试运行工期总体2个月，2018年11月1日-2018年12月31日。4.7.4安全评估试运行合格后，由铁路总公司安监部门组织相关人员对哈佳铁路进行安全评估检查。哈佳铁路正式运营前必须通过安全评价中介机构的安全评价方可正式运营。4.8施工总平面布置示意图、总体形象进度图、猴石山隧道形象进度图、横道图、网络图施工总平面布置示意图见附图1；总体施工组织形象进度图见附图2；猴石山隧道形象进度图见附图3；总体施工进度横道图见附图4；总体施工进度网络图见附图5。184 5大型临时工程及过渡工程方案5.1大型临时工程5.1.1轨排拼装和长钢轨存放铺轨基地本项目设宾西、佳木斯2处铺轨基地。基地内工具轨存放数量可按两个铺轨区间长度考虑，存放的500米长钢轨由沈阳苏家屯焊轨基地供应，沈阳苏家屯焊轨基地使用的100米定尺轨由鞍山钢铁厂供应，岔线利用正式工程。每个铺轨基地配两套铺架设备，在基地组装轨排，工程列车运输轨排，机械铺设轨排，利用换铺法更换长轨条施工。铺轨基地的道岔由山海关桥梁厂供应，火车运输。铺轨基地的钢筋混凝土轨枕、岔枕由富拉尔基混凝土构件厂供应，火车运输。(1)宾西铺轨基地：主要负责BJK3+800至DIK169+384段轨道工程的长轨条施工，长度约170正线公里及段落范围内车站铺轨工程。从宾西站小里程咽喉区接轨。基地内配两套铺轨设备，在完成宾西梁场范围内的铺架作业后，向佳木斯方向单向铺轨。(2)佳木斯铺轨基地：位于既有佳木斯站客整所和陆家岗河之间，主要负责DIK169+384至DIK339+961段及佳木斯站至佳木斯东站间正线轨道工程的长轨条施工，长度约170正线公里及段落范围内车站铺轨工程，向哈尔滨方向单向铺轨。(3)铺轨基地主要由轨料存放区、轨排生产区、轨排存放区、长轨存放区、场内车场、机务整备线、生产房屋区等组成。184 长轨条吊装采用32台固定式龙门吊装卸。每处铺轨基地设置铁路岔线1.0公里，铺设5股道；其中：长钢轨装卸线1条、存车线2条、道砟装车线及机务整备线1条、调车线1条。存放500米长钢轨350公里、25米钢轨30公里、轨枕15万根、道岔40组。每处铺轨基地规模按800m*70m考虑，占地84亩，见附图-6。铺轨范围序号项目名称中心里程供应范围供应长度1宾西铺轨基地DIK44+750BJ改DIK3+800DIK169+3841702佳木斯铺轨基地DIK338+670DIK169+384DIK339+961170合计340铺轨基地主要设备配置表(每处)序号设备名称规格型号单位数量备注00110T移动门吊LM-16/17台7焊轨厂选轨002固定门吊LM-5/17台32吊装500米长轨003带锯床GB4032C台1004轨端调直机SPM-4N台1005轨端除锈机MBS-14台1006焊机GSSA80台1007手持砂轮机台2008焊缝正火热处理设备ZH2-10台1选用100Kw档009正火用无油空压机3L-10/8-1台1010冷却隧道台1184 012厂房内移动葫芦吊3T×10台2013焊缝四方向调直机SPM-4N台1014精磨机MMA-14A台1015仿型打磨机FMG-2.2台1016电动切轨机DQC-3.0台2017变压器S9-630/10台1018变压器S9-500/10台1019辊轮输送装置（线）套11400米长020焊缝超声波探伤仪CTS-26A台1021静弯机MTP3台15.1.2制存梁场采取分段集中工厂化制梁的方案，全线共设置6处T梁制存梁场。靠近桥梁布置，纵向平行于线路中心线。制存梁场的制（存）梁台座统一采用横列式布置，双层叠置存梁方式。制梁场主要分为办公区、生活区、生产区、制梁区和存梁区。制梁区设钢筋加工区、砂石堆料区、混凝土搅拌站；存梁区均采用轮胎式运梁车场内运梁；拌合站规模考虑承担线下工程混凝土供应。梁场设置如下：梁场设置表序号工程名称中心里程供应范围供应长度运距制梁数量T梁　kmkmkmkm小里程大里程单线孔一宾西梁场DIK44+100DIK1+329DIK60+33059.00142.7716.231520二崔家屯梁场DIK95+800DIK62+820DIK114+26351.44332.9818.461528三双龙湖梁场DIK143+930DIK115+303DIK165+41050.10728.6321.481542四得莫利梁场DIK186+660DIK169+382DIK231+48662.10417.2844.831438184 五羊角沟梁场DIK264+400DIK239+190DIK294+51955.32925.2130.121532六兴华梁场DIK308+850DIK296+078DIK337+87741.79912.7729.031378　合计　　　　　　8938（1）宾西制梁场：宾西制梁场设计于宾西站附近，中心里程DIK44+100，占地130亩。数量及生产能力：预制通桥(2012)2201系列简支T梁共1390单线孔；通桥(2012)2101系列简支T梁130单线孔，预制工期23.5个月。制存梁台座：制梁台座24套，双层存梁台座210套。（2）崔家屯制梁场制梁场中心里程DIK95+800，占地130亩。数量及生产能力：预制通桥(2012)2201系列简支T梁共1528单线孔，预制工期23.9个月。制存梁台座：制梁台座24套，双层存梁台座210套。（3）双龙湖制梁场制梁场中心里程DIK143+930，占地130亩。数量及生产能力：预制通桥(2012)2201系列简支T梁共1542单线孔。预制工期24.4个月。制存梁台座：制梁台座24套，双层存梁台座210套。（4）得莫利制梁场制梁场中心里程DIK186+660，占地130亩。数量及生产能力：预制通桥(2012)2201系列简支T梁共1438单线孔。预制工期24.5个月。制存梁台座：制梁台座24套，双层存梁台座210套。（5）羊角沟制梁场制梁场中心里程DIK264+400，占地130亩。数量及生产能力：预制通桥(2012)2201系列简支T梁共1532单线孔。预制工期24.5个月。制存梁台座：制梁台座24套，双层存梁台座210套。（6）兴华制梁场184 制梁场中心里程DIK308+850，占地130亩。数量及生产能力：预制通桥(2012)2201系列简支T梁共1378单线孔。预制工期22.3个月。制存梁台座：制梁台座24套，双层存梁台座210套。5.1.3混凝土拌合站拌和站分布应满足混凝土运输时间要求，供应半径不应大于15km，桥梁密集地区可适当缩短拌合站间距。拌和站设砂石料存放区、拌和区、生活区等。拌和站的生产能力应根据混凝土最大月施工任务量和高峰强度确定，并考虑备用。本项目混凝土拌合站24处，根据现场交通条件与工点便道布置修建情况，按照重点工程及合理供应范围确定混凝土拌合站设置数量及规模。混凝土拌和站设置一览表序号砼拌和站位置供应范围长度（km）1哈尔滨特大桥拌合站DIK8+000起点DIK14+55314.62那家沟特大桥拌合站DIK23+610DIK14+553DIK31+76917.23南家岗大桥拌合站DIK42+569DIK31+769DIK51+19119.44兴业屯特大桥拌合站DIK60+362DIK51+191DIK68+15717.05小贺家屯特大桥拌合站DIK76+759DIK68+157DIK85+75417.66崔家屯特大桥拌合站DIK95+609DIK85+754DIK101+64715.97摆渡匝道特大桥拌合站DIK109+325DIK101+647DIK115+90514.38胡家屯特大桥拌合站DIK123+180DIK115+905DIK124+4008.59长发屯1号特大桥拌合站DIK131+213DIK124+400DIK138+91714.510娇家屯特大桥拌合站DIK146+004DIK138+917DIK150+63011.711蚂蚁河特大桥拌合站DIK161+000DIK150+630DIK165+41114.812方正特大桥拌合站DIK175+000DIK165+411DIK182+82617.413小砬子1号大桥拌合站DIK191+289DIK182+826DIK200+85118.014跨哈同高速公路特大桥拌合站DIK215+174DIK200+851DIK219+17718.315小家屯大桥拌合站DIK231+274DIK219+177DIK239+71420.516依兰牡丹江特大桥拌合站DIK247+559DIK239+714DIK256+25216.5184 17依兰隧道拌合站DIK257+800DIK256+252DIK259+0252.818羊角沟特大桥拌合站DIK266+595DIK259+025DIK272+47813.519宏伟特大桥拌合站DIK280+031DIK272+478DIK288+60716.120祥顺中桥拌合站DIK294+519DIK288+607DIK302+34313.721卧龙河1号特大桥拌合站DIK305+090DIK302+343DIK311+3949.122猴石山隧道拌合站DIK317+570DIK311+394DIK321+37010.023丰胜特大桥拌合站DIK321+370DIK321+370DIK327+8456.524佳木斯特大桥拌合站DIK334+000DIK327+845DIK339+70011.9　合计　　　339.75.1.4级配碎石拌合站根据石场料源点及路基工点分布情况，全线共计设置级配碎石拌合站17处，1座550t/h,占地约20-30亩。级配碎石拌合站设置表序号设置位置位置供应范围长度（Km）1烟家屯级配碎石拌和站DIK15+000DIK0+000DIK30+00730.02蜚克图河级配碎石拌和站DIK37+000DIK30+007DIK39+6539.63五节地村级配碎石拌和站DIK49+000DIK39+653DIK53+53513.94兴业屯级配碎石拌和站DIK65+000DIK53+535DIK74+59721.15于家屯级配碎石拌和站DIK84+500DIK74+597DIK93+37018.86摆渡匝道级配碎石拌和站DIK109+000DIK93+370DIK116+48823.17长发屯级配碎石拌和站DIK131+000DIK116+488DIK138+57722.18尚志村级配碎石拌和站DIK150+000DIK138+577DIK156+31217.79得莫利河级配碎石拌和站DIK183+000DIK156+312DIK189+88833.610草皮沟级配碎石拌和站DIK198+000DIK189+888DIK204+75214.911高楞级配碎石拌和站DIK216+000DIK204+752DIK222+63217.912小家屯级配碎石拌和站DIK231+500DIK222+632DIK239+19116.6184 13依兰级配碎石拌和站DIK251+000DIK239+191DIK259+02519.814展望级配碎石拌和站DIK270+500DIK259+025DIK279+91820.915庆安级配碎石拌和站DIK289+000DIK279+918DIK298+28918.416胜利级配碎石拌和站DIK309+000DIK298+289DIK321+37023.117佳木斯级配碎石拌和站DIK330+000DIK321+370DIK339+67318.3　合计　　　338.25.1.5道砟存放场全线道砟施工主要采取机械施工，设置道砟存放场6处。在两端宾西及佳木斯设置2处道砟存放场，区间设置4处道砟存放场，由沿线铁路玉泉、郎乡、桃山、石河道砟场，宾县朝生采石场、宾县鑫亿采石场、宾县石洞河采石场、延寿县泰安采石场、依兰县正亿实业采石场、依兰县东方矿业采石场、佳木斯丰胜采石场等分别供应，石质可满足一级道砟要求。全线仅两端道砟场与既有线相连。道砟存放场设置表序号砼拌和站位置供应范围供应长度（km）1宾西道砟存放场BXK28+800DIK+1DIK60+36260.42枷板河道砟存放场DIK89+000DIK60+362DIK114+26353.93蚂蚁河道砟存放场DIK156+600DIK114+263DIK165+41151.14罗密河道砟存放场DIK200+322DIK165+411DIK247+08081.75依兰道砟存放场DIK252+100DIK247+080DIK290+87443.86佳木斯道砟存放场DIK329+100DIK290+874DIK339+70048.8　合计　　　339.75.1.6小型构件预制场与混凝土拌合站合设，全线共设置24处。5.1.7汽车运输便道及便桥根据工程具体位置及沿线道路情况，全线共设置便道230.5km184 。其中新建便道142.3km（含221国道整修引起的新建便道28.5km）、整修既有道路88.0km，乡村路整修109km，施工便桥3.81km。5.1.8临时通信、电力、给水及其他大临设施临时电力干线201.2km；临时给水干管路2.8km。5.1.9临时栈桥本段线路共设置施工栈桥1.1km，分别为蚂蚁河特大桥500m，依兰牡丹江特大桥600m。5.1.10运梁便道全线运梁便道6.1km。5.2沿线取弃土场全线取土场35处、弃土场51处。其中区间取土场26处，区间弃土场41处。站场取土场9处，站场弃土场10处.本线尽量采用以挖作填或者利用隧道弃渣，不足部分采用集中取土。取土场尽量选择满足填料要求的采石场、荒山等就近选取。取土后恢复植被。本线挖方弃土采取集中弃土，弃土场一般选择在荒地、荒山及废弃坑塘、砖厂等，部分取土场取土完成后可以弃土，弃土场进行工程及植物防护，必要时设置挡土墙，挡土墙高度2~5m。区间取土场数量汇总表序号取土场名称位置描述与铁路直线距离(km)线路实际用量（×104m3）备注AABC1瑞丰采石场DK41右侧约10km116.0348.301.99　2长城采石场DK43右侧约8km8　18.35　　3英杰桥头北侧取土场DK54右侧约6.7km7　5.99　　184 4英杰道口北侧取土场DK56右侧约2km3　11.41　　5宾州南阳村取土场DK63右侧约7.8km9　17.86　　6三宝东方鸿运采石场DK83右侧约7.2km8　11.56　　7三宝鸿运西侧取土场DK83右侧约7.2km8　8.27　　8宾安镇永久村取土场DK84左侧约2.7km3　8.57　　9虎头山东侧取土场DK92左侧约5.5km6　7.29　　10常安大兴村刘家屯取土场DK95左侧约2.5km3　4.04　　11郑福祥屯取土场DK102右侧约200m1　3.90　　12胜利大姜屯取土场DK110左侧约800m1　3.73　　13方正县东平采石场DK145左侧约4.5km6　18.47　　14方正县尖山采石场DK182右侧约0.5km1　14.6413.49　15方正县淞江采石场DK185左侧约1.2km2　21.953.26　16方正林业局吉岭林场取土场DK203+385右侧5km6.5　12.894.81　17方正林业局新丰取土场DIK215+830右侧14km21　　1.09　184 18合江汇鑫石场DIK225+600右侧1.4km6　2.26　　19李广超取土场DIK225+900右侧14.3km14　20.786.66　20李辉石场DIK237+375左侧4.5km6.5　1.3417.22　21红波村取土场DIK236+420右侧600m1　11.3619.53　22红胜十号取弃土场DIK237+440右侧730m1.4　21.583.69　23祥顺取弃土场DIK293+560右侧220m1　　3.00　24兴华西山取弃土场DIK307+845右侧370m1　3.896.25　25胜利西山取弃土场DIK309+900左侧290m2　0.550.81　26西格木取土场DIK329+300右侧2km3　4.294.68　站场取土场一览表序号取土场名称位置描述使用车站附注184 设计采用运距（km）1南红村合兴采石场取土场宾西站南侧成高子站35　前霍家屯站30　后沟屯26　新香坊42　孙家站51　哈南站60　2大团山取土场DK35+000左侧2.5Km处宾西北站7　3居仁老山头取土场LDK31+000右侧6.2Km处宾西东站13　4胜利南路边取土场DIK108+700右侧2.5Km处胜利镇站11　5摆渡王家屯北侧取土场DIK119+800右侧6.1Km处日兴屯12　6方正林业局东南侧取弃土场DIK206+500东南侧325m高楞5　7依兰远大共和采石场DIK255+500东南侧4.2km依兰12　8依兰团山子幸福材料场DIK256+000东南侧4.3km依兰14　9临江采石场DIK286+600左侧3.5km宏克力10　区间弃土场数量汇总表序号弃土场名称位置描述线路弃土量站场弃土量桥梁弃土量备注184 设计采用的运距(km)（×104m3）（×104m3）（×104m3）1永源砖厂弃土场DK27右侧约3.8km420.04　7.23　2蜚克图西侧弃土场DK34右侧约3km356.29　3.14　3☆蜚克图砖厂弃土场DK36右侧约4.5km528.6811.545.74线路设计4庆华南侧弃土场DK40右侧约10km1122.40　　　5☆居仁砖厂弃土场DK50右侧约1.8km247.614.925.95线路设计6英杰道口北侧弃土场DK56右侧约2km212.54　　　7☆宾州合兴砖厂弃土场DK58右侧约1.4km1.535.3615.676.26线路设计8宾州五棵树弃土场DK63右侧约6.5km719.79　　　9经建仲家沟弃土场DK68左侧约4.5km511.71　5.95　10☆经建砖厂弃土场DK75左侧约3.3km47.3937.597.94线路设计184 11宾安砖厂弃土场DK85左侧约5km517.45　3.01　12三宝乡南侧弃土场DK79右侧约4.8km51.16　　　13常安弃土场2号DK92右侧约3km314.01　6.27　14先锋村弃土场DK100左侧约3km312.50　　　15胜利先锋岗山弃土场DK100左侧约4km57.05　　　16胜利南侧河道弃土场DK108右侧约800m0.815.63　4.51　17胜利曲家屯弃土场DK111右侧约600m0.6　　3.40　18胜利刘崇喜屯弃土场DK113右侧约500m0.513.44　1.85　19☆摆渡宏飞村弃土场DK120左侧约1km117.8411.31　线路设计20摆渡苗家屯弃土场DK120左侧约4km445.93　　　21万人欢林场三处弃土场DK126右侧约2.8km324.13　8.97　184 22会发镇哈同公路旁弃土场DK155右侧约6km816.43　18.27　23方正县向阳村西南弃土场DK165右侧约1.5km296.16　28.84　24☆楚山取弃土场DK190右侧约1.6km277.3841.2019.64线站分别设计25大罗密1号弃土场DK200+000右侧500m0.58.59　7.75　26大罗密2号弃土场DK202+700左侧65m0.513.74　5.43　27老哈同公路砂厂弃土场DIK215+200左侧0.1km0.121.03　7.98　28沙河子林场9林班弃土场DIK216+700右侧6km714.22　8.39　29二道河沙场弃土场DIK230+860右侧5.2km818.87　　　30红宇西山弃土场DIK238+000右侧200m0.251.67　　　310.441.42　13.20　184 东兴2号弃土场DIK251+650右侧345m32马鞍山弃土场DIK262+070左侧2.2km2.512.01　4.72　33羊角沟取弃土场DIK265+000左侧560m0.673.76　3.45　34宏克力友谊东山取弃土场DIK270+000右侧1.3km2.513.52　7.77　35杨树村南弃土场DIK281+000右侧6.0km816.56　　　36☆宏克力牛家沟南弃土场DIK285+500左侧0.7km1.345.816.3210.25线站分别设计37祥顺取弃土场DIK293+515右侧130m0.630.45　5.55　38四间房弃土场DIK301+620右侧325m1.56.59　7.93　39☆胜利西山取弃土场DIK309+900左侧290m21.566.810.69线路设计40天衡取弃土场DIK319+750右侧1.6km3.813.50　1.53　4129.42　　　184 兴家村大沙坑弃土场DIK329+500左侧1.3km站场弃土场一览表需求名称采用车站设计采用运距弃土场设计弃土量备注1团结砖厂弃土场哈南35235612站场孙家30成高子18前霍家屯13后沟屯92北安砖厂弃土场宾西北4101365站场3中阳村孟家沟弃土场胜利镇4604562站场4冯塘沟弃土场双龙湖14233996站场5向阳村正西弃土场方正7138754站场6高楞1号弃土场高楞6192017站场7高楞2号弃土场高楞650000站场8高楞3号弃土场高楞5396685站场184 9高楞4号弃土场高楞5372323站场10东兴1号弃土场依兰354064站场5.3过渡工程本项目过渡工程集中在哈尔滨枢纽和佳木斯枢纽，过渡工程按照“经济合理、技术可行、运输方便、安全可靠”的原则编制施工过渡方案。尽量直接完成新老设备换装，必需过渡时尽量减少中间过渡环节，减少临时过渡设施，对必需的临时过渡，正式工程尽量使用，最大限度地降低工程费用。（一）过渡工程原则：（1）过渡工程本着不影响施工，减少过渡工程量、节约投资、减少对既有线正常生产、生活秩序干扰的原则制定方案并实施。（2）与线路、站场、电力、信号、房建等有关专业密切配合，协调一致，便于实施施工过渡方案。（3）与铁路运输密切相关的信号、站场、电力等的过渡工程必须确保安全、可靠。（4）根据各过渡工程点的具体情况，充分考虑该点正式工程因素，尽量减少过渡工程数量（两个枢纽的过渡工程详细设计在施工图设计阶段进行）。（二）通信过渡工程方案（1）通信通道的质量直接影响到调度指挥和行车安全。为了保证正在运营中的通信畅通，通信施工过渡应结合相关专业的过渡方案进行，做到相互衔接，互相配合，统一协调。（2）施工单位应在设计单位提出过渡方案的基础上，根据现场具体情况与建设、运营、设计单位一起共同制订出施工过渡的具体实施方案，报相关领导小组审定后方能进行实施。（3）应尽量不影响货场的货物装卸，保证站场通信不中断。184 （4）尽量利用“天窗”时间进行施工，以减少要点和封锁线路的时间。（5）新建或改建工程均应采用先倒通后拆除的施工顺序；在新建电缆未开通之前，所有拆迁或过渡的用户只能在既有电缆中过渡，待新建干缆正式开通后方能倒入；新建或改建工程中所有通信光缆、电缆过轨防护，应与工务部门配合，在站前铺轨过程中进行。（三）信号过渡工程方案（1）在原有信号设备的基础上，充分利用既有设备过渡，并配合站场改建进行挪移安装、分步过渡，凡原有进路上无关的道岔应锁死，以保证行车安全。（2）为保证施工期间行车安全，过渡期间，不考虑增加接发车进路数和联锁道岔数，尽可能减少过渡工程量。（3）对一般车站，建议尽早安排信号房屋及相关电力工程施工，信号工程先安排室内设备施工，待室内联锁条件试验完成后，再将室外信号设备纳入联锁。力争信号设备一次投产使用，减少过渡工程，节省过渡投资。（4）在电气化工程施工中，对接触网杆塔设置地点进行核对，若影响地下信号电缆和信号机显示，必须事先进行协调。（三）接触网过渡工程方案接触网过渡工程包括支柱换边，车站股道有效长延长，车站拨道，线路抬落道，二线引入（咽喉区向外延长）。在股道增加、咽喉区改造、雨棚改造等过程中必须保证不中断行车，接触网工程要配合站前施工过渡方案必须采取过渡措施，过渡工程尽可能按永临结合来考虑。（四）电力过渡工程方案（1）过渡工程应本着不影响施工，减少过渡工程量、节约投资、减少对既有线正常生产、生活秩序干扰的原则制定方案并实施。（2）与路基、站场、接触网、信号、房建等有关专业密切配合，协调一致，实施施工过渡方案。184 （3）与铁路运输密切相关的信号、站场、接触网等的电力过渡工程必须确保安全、可靠；其他生活设施的电力过渡工程也应尽量减少对正常生活秩序的影响。（4）应根据各过渡工程点的具体情况，充分考虑该点正式工程因素，尽量减少过渡工程数量。6控制工程和重难点工程施工方案6.1控制工程施工方案6.1.1猴石山隧道6.1.1.1工程概况本隧道位于黑龙江省佳木斯市境内，为单洞双线隧道，轨面以上有效净空81.37㎡。隧道进出口均采用帽檐式洞门。隧道入口里程为DIK317+870，出口里程为DIK321+280，全长3410m，隧道进口至DIK320+858.642段位于直线上，DIK320+858.642,319+出口段位于左偏曲线上，曲线半径R=3000m；隧道进口至DIK317+850为12.8‰的上坡，DIK317+850至DIK319+800，为4.6‰的上坡，DIK319+800至出口为4.0‰的下坡。隧道最大埋深约为224.16m。由于该隧道位于佳木斯端，距离佳木斯铺轨基地及制存梁场较近，工期紧张，且隧道地质条件差，不可预见因素多，为控制架梁工程的主要因素和本线控制工程。隧道洞身位于丘陵区，地形起伏较大，地面高程108～202m，多位林地，地表局部分布风力发电机组，隧道进口山坡自然坡度40°～60°，出口山坡自然坡度30°～50°。而且隧道进出口附近为浅埋地段，风化强烈，极易发生滑坡。隧道表覆第四系上更新统坡洪积（Q3al+pl）粉质黏土、黏土、砾砂、细角砾砂、粗角砾砂、碎石土，下伏白垩纪系上统（K2）184 凝灰岩，白垩系下统（K1）粉砂岩、砂岩。隧道范围内有3条断层带：F1正断层，断层走向为131°，产状41°∠25°，破碎带宽度约2.0m。F2平移断层，性质不明，推测破碎带。F3正断层，性质不明，推测破碎带。目前测量出隧道顶部有四个军事坑洞（坑洞内部军事设施未知）。隧道洞顶有风力发电设备。本隧道围岩分级长度见下表：围岩分级表围岩级别ⅡⅢⅣⅤ总长围岩长度26602435073410所占比例(%)787151006.1.1.2施工方案及施工顺序（一）施工方案进洞前对周围风力发电机、军事设施等实际位置进行详细调查与量测，明确设施与主体线路位置关系，与产权单位进行充分沟通，对超前支护及开挖爆破结合设计制定详细措施，确保周围设施安全不被破坏。本隧道进出口各设1个施工单元，按两个工作面掘进，各施工单元间平行作业。隧道穿过持水层、断裂破碎带，预计地下水较大，隧道全长均在地下水位以下，易发生坍塌冒落、围岩失稳等重大地质问题，见于隧道工程地质及水文地质条件较复杂，必须加强施工超前地质预报工作，纳入正常施工工序指导施工，确保施工安全、质量和进度。184 隧道开挖除明挖段采用明挖法施工外，暗洞按照新奥法原理组织施工，采用钻爆法施工，无轨运输，并根据不同围岩级别及周边环境选择相应工法。控制措施：一是将准备工作时间由原来的3个月缩短为15天；二是进一步优化仰拱跟进掌子面、二次衬砌跟进仰拱的施作时间，将计划的2个月工期，减少到1.3个月。⑴洞口掘进方案洞口采用挖掘机开挖，自卸车运土，人工配合刷坡。⑵洞身掘进方案本隧道开挖采用凿岩台架钻眼，光面爆破，软弱围岩段采用机械配合人工开挖或人工持风镐开挖。根据隧道的围岩条件，不同的围岩等级采用不同的施工方法，Ⅲ级围岩段采用台阶法施工。Ⅳ级围岩深埋地段采用三台阶法施工。Ⅴ级围岩一般地段采用三台阶七步开挖法，洞口段、偏压段、浅埋段、及断层破碎带处采用三台阶临时横撑法施工。⑶超前支护本隧道进、出口地段埋深较浅，为Ⅴ级围岩，主要为粉质黏土、凝灰岩、粗角砾土、细角砾土。因此，进洞之前，隧道进、口进洞前拱部设一排长40mΦ108大管棚超前支护，管棚环向间距33cm，确保进洞安全。围岩破碎、富水、易坍塌地段、特殊地质地段Ⅳ、Ⅴ级围岩拱部设置超前小导管预注浆加固；采用型钢钢架，并适当缩短钢架间距。由于隧道全长均在地下水位以下，地下水较丰富地段，水量较大的断层破碎带采用超前注浆或开挖后径向注浆等措施封堵地下水，施工中结合超前钻孔限量排水，184 降低围岩含水率，以降低隧道冻害风险，并对围岩进行注浆加固处理。⑷衬砌支护方案本隧道按新奥法设计与施工，暗挖隧道采用复合式衬砌，复合式衬砌由初期支护、防水隔层与二次衬砌组成，Ⅲ～Ⅴ级围岩的衬砌结构采取曲墙带仰拱形式，边墙与仰拱连接园顺。DIK317+886～DIK317+815段和DIK321+230～DIK321+264段采用路堑式明洞衬砌。DIK317+886～DIK317+899段覆土厚2m。衬砌支护参数详见下表。标准断面复合式衬砌参数围岩级别初期支护二次衬砌预留变形量(cm)喷混凝土钢筋网锚杆钢架拱墙厚度(cm)仰拱厚度(cm)部位厚度(cm)部位钢筋直径(mm)网眼(cm)部位长度(m)间距(环×纵)(m)部位间距(m)Ⅱ拱墙5———局部2.5　——35353～5(仰拱)Ⅲ拱墙8拱部Φ625×25拱墙31.2×1.5——40455～8Ⅲ+拱部23拱部Φ625×25拱墙31.2×1.5拱部1.540455～8边墙12180º180ºⅣ拱墙23拱墙Φ620×20拱墙3.51.2×1.2拱墙1.245*50*8～10Ⅳ+拱墙25拱墙Φ620×20拱墙3.51.2×拱墙145*55*8～10184 1.2Ⅴ拱墙27拱墙Φ820×20拱墙41.2×1.0全环0.850*55*10～15仰拱25Ⅴ+拱墙27拱墙Φ820×20拱墙41.2×1.0全环0.650*55*10～15仰拱25注：1）拱部采用Φ25中空锚杆、边墙采用Φ22砂浆锚杆；2）表中带“*”表示钢筋混凝土。3）Ⅱ、Ⅲ级围岩段二次衬砌素混凝土中掺加微纤维，掺量1.0kg/m3。4）Ⅳ级、Ⅳ级加强、Ⅴ级围岩及Ⅴ级围岩加强地段拱部采用超前小导管注浆；5）洞口段500m范围内二次衬砌采用钢筋混凝土。⑸施工排水方案洞内反坡排水方式，可根据坡度、水量和设备情况布置管路和泵站，一次或分段连接排出洞外。集水坑的容积应按实际排水量确定，其位置确定应考虑减少施工干扰。配备抽水机的能力应大于预计排水量20％以上，并应有备用台数。上坡通过边沟自然排水。⑹通风方案本隧道施工采用大直径通风软管，独头压入式通风排烟方案，风机采用轴流式风机，满足隧道内有害物浓度低于规范要求的允许标准值。⑺高压供风方案隧道施工所需高压风采用在每个掘进洞口各建一个高压风站，配电动空压机供风。高压风通过φ150钢管接至各施工工作面，再由高压橡胶风管连接风动机具进行施工。⑻供水方案洞内高压水采取在洞口山腰设高位水池，设置地点高差满足施工用水压力的要求，容量依据施工需要修建。当隧道洞顶标高不足时，采用变频恒压供水方式。洞内高压水管采用φ80～φ100的无缝钢管。184 ⑼供电方案本标段隧道供电由附近的变电所引入高压电，并接入隧道洞口的高压配电站，变压后供洞内施工用电。在洞内设移动式变压器，另配发电机作为应急电源。⑽运输出碴方案隧道出碴采用无轨运输方式。台阶法施工采用挖掘机扒碴至下部，再用装载机装碴。对于破碎软弱围岩，施工方案采用CRD法，在出碴上采用小型侧卸装载机和小吨位车装运出碴。⑾弃碴场方案本隧道弃砟约55万方。进口弃砟场地选择在线路里程DIK317+700左侧1100m耕地上，弃砟22万方，占用耕地110亩，出口弃砟场地选择在线路里程DIK320+200右侧700m沟内，弃砟约为33万方，占用耕地、林地120亩。弃砟堆放时应自下而上分层填平，每层厚度不应大于2m，弃砟坡面破率1:2，当堆放高度大于8.0m时设置平台，平台宽度不小于2.0m，弃砟堆放总高度不应超过20.0m。㈡施工顺序施工顺序：设计供图→征地拆迁→隧道贯通→沉降评估→轨道施工。6.1.1.3关键工序施工工艺及方法隧道设置保温水沟，仰拱施作前进行保温水沟开挖，开挖过程中，设置集水井，达到设计标高时施作垫层混凝土。排水管采用保温膜包裹后下管作业，而后按设计回填混凝土，在开挖过程中对洞内拱墙超前监测其变形情况，必要时采取支护措施。6.1.1.4主要工装设备主要设备配置表184 序号设备名称规格型号单位数量备注开挖装运设备1风动凿岩机YT-28台282电动空压机22m3/min台183凿岩台车台24挖掘机台25装载机台26自卸汽车CQ3260TF18辆87变压器S9-500台4支护与衬砌设备1管棚钻机YGL-100A台12高压注浆泵KBY50∕70台23注浆泵SJB-6台24混凝土喷射机TK961台25搅拌机JS750套26衬砌台车10m套27混凝土输送泵HBT60C台28仰拱栈桥10m套29挂板台车6m台210爬行热合焊机230∕2900W台2通风设备1轴流通风机CDF(C)№12.5台2其他设备1地质雷达SIR-3000台12超前水平钻机GLP150台13污水处理套24单机泵22KW台25污水泵7.5KW台46.1.1.5施工重点关注问题㈠隧道进、出口及浅埋地段，施工时易产生坍塌，隧道开挖前，应采取超前大管棚及小导管支护措施，并对围岩进行注浆加固处理，必要时可采取地表注浆处理措施。㈡隧道洞身通过断层带时，岩石较破碎，赋存较多地下水，容易产生突泥涌水现象，做好超前地质预报、及时施作支护和做好防排水系统等有效预防措施。对于洞身有少量基岩裂隙水地段进行长期观测，做好超前预报工作。上述段落采取拱部超前小导管预注浆加固措施。㈢隧道下穿军事设施，此段为敏感地区，施工作业要特别注意，提前查明与隧道的空间关系，制定相应措施，保证军事设施不受扰动或破坏。184 6.1.1.6进尺指标分析Ⅲ级围岩的开挖作业时间见下表：Ⅲ级围岩开挖循环作业时间表工序名称作业时间(min)循环时间(小时)12345678910111213预报、测量60超前支护80钻眼160装药、爆破110通风50初期支护100装碴运输160Ⅳ级围岩的开挖作业时间见下表：Ⅳ级围岩开挖循环作业时间表工序名称作业时间(min)循环时间(小时)12345678910111213预报、测量60超前支护80钻眼160装药、爆破100通风40初期支护140装碴运输140Ⅴ级围岩的开挖作业时间见下表：Ⅴ级围岩开挖循环作业时间表工序名称作业时间(min)循环时间(小时)12345678910111213预报、测量60超前支护120开挖270184 初期支护210装碴运输60本隧道施工准备按15天计。各项施工进度指标值根据具体情况作适当调整，当遇到特殊地段时，考虑降低进度指标或预留一定的处理时间。6.1.1.7施工工期安排本隧道施工共需24.5个月（包括15天施工准备，不包括3个月沉降观测）。计划2014年7月1日开工，2016年7月15日完工（不含3个月沉降观测期）。6.2重难点工程6.2.1重点路基工程6.2.1.1地基处理（一）深路堑、膨胀土路堑土质及风化破碎软质岩路堑边坡高度超过15m、硬质岩石路堑边坡高度超过20m时，按照深路堑设计。①土质路堑边坡设边坡平台；②岩质地段边坡高度大于15m时，坡脚设挡墙加固和边坡平台，挡墙顶边坡采用孔窗式护坡或棱形锚杆框架护坡防护。③岩质地段边坡高度大于20m时，坡脚设桩板墙加固和边坡平台，挡墙顶边坡采用孔窗式护坡或菱形锚杆框架护坡防护。（二）季节性冻土路基主要采取限制路堤高度、改善路基填料或基床结构、设置隔水层、设置防冻胀护道及加强地表水及地下水排除等措施。同时，应避免冬雨季施工，施工时应先安排软土和松软土路基地段的施工准备工作，为地基处理尽早开工创造条件。为掌握路基冻胀变形情况，对路基冻胀变形进行监测，主要采用人工观测和自动观测两种方式。184 ①人工观测沿线路方向每50m设置一个观测断面，路涵路桥等过渡段增设2个断面，桥台后1.0m、5.0m，涵洞过渡段设置在涵洞边墙两侧1.0m、5.0m。②自动观测结合了全线路基类型、冻结深度、试验条件等综合因素，选取50个观测断面。每个观测断面均埋设地温计及冻胀计。采用自动采集设备读取、传输数据。（三）地基沉降控制方案变形监测包括沉降变形监测、路堑边坡位移监测和冻胀变形监测。区间正线路基的工后沉降量一般地段不应大于15cm，年沉降速率应小于4cm/年，桥台台尾过渡段工后沉降量不应大于8cm。货物联络线及既有线改建线路基的工后沉降量一般地段不应大于20cm，年沉降速率应小于5cm/年，桥台台尾过渡段工后沉降量不应大于10cm。除严格控制填料级别及压实标准外，对于土质地基路基，根据工点位置、路堤高度、地基条件、稳定沉降要求等进行综合分析，确定地基加固措施。主要采用CFG桩、螺杆桩、冲击碾压等处理措施。6.2.1.2重点土石方工程（一）松软土路基施工方案⑴松软土地段路基基底采用CFG桩、螺杆桩、冲击碾压进行加固处理。CFG桩采用长螺旋钻孔法成桩。受地层条件限制时，采用螺杆桩处理，入持力层深度、桩间距、桩顶垫层及桩帽设置同CFG桩。强夯采用冲击打夯机。冲击碾压采用冲击式压路机进行冲击碾压。⑵路基填筑施工应避开雨季安排施工，同时考虑路基填筑施工受气温影响因素，不得在冬季进行。⑶控制架梁及轨道施工的地段优先安排施工。⑷184 在轨道铺设前，沉降观测期一般不少于6个月，且经检测评估能满足工后沉降要求。⑸安排好地基和路堤沉降变形观测工作，并按要求绘制沉降控制曲线，进行路基工后沉降分析。（二）高填方路基施工方案⑴施工前首先对工点地形和施工地质进行核对。⑵施工时应考虑高填方路基早开工，避免填筑速度过快，以使高填方路基有充分的沉降时间。⑶软基处理完成后，按设计要求的材料铺设垫层和土工材料，做好路基两侧的排水设施，严格按设计要求挑选填料。⑷施工时要严格分层填筑，严格控制分层厚度，严格检验压实度。⑸按规范要求进行路基的沉降和水平位移观测，发现沉降速度过快或位移过大时，放慢填筑速度，停止路基填筑，直到路基沉降速度趋于稳定。⑹每填筑一层，对路基面进行精细平整，保证路基面不积水，防止雨水渗入路基本体。⑺边坡土工格栅等加筋材料的铺设位置和质量要满足设计图纸及验收标准要求。⑻路堤填筑到设计标高时，立即安排施做边坡防护，防止雨水冲刷边坡。（三）地下水路堑施工方案184 ⑴施工前首先对工点地形和施工地质进行核对。⑵路堑施工前首先做好路堑顶永久排水设施，防止地表水冲刷边坡。⑶路堑土石方开挖尽量采用机械开挖，机械开挖难以实施时，采用松动爆破，避免对边坡造成松动隐患。路堑每开挖一级边坡，立即施做该级边坡的防护和边坡渗沟，避免边坡长时间暴露。施做防护前对边坡认真检查，保证边坡防护工程处于稳定的边坡上，并与边坡土石坡面密贴。⑷路堑开挖到设计标高时，立即安排施做侧沟平台下设渗沟，渗沟顶面严密封闭，防止地表水下渗，渗沟的出口位置根据现场地形情况适当调整，保证地下水顺畅排出，并接入路基两侧的排水系统。⑸地下水路堑开挖应避开雨季；边坡开挖中设置专人对坡面及路堑顶地表的稳定情况进行检查，发现异常立即通知停止施工并进行人员机械撤离，并上报相关单位。6.2.2依兰牡丹江特大桥6.2.2.1工程概况本桥为上跨依晨公路、牡丹江河道及其大坝而设。中心里程：DIK249+393.15，全桥总长3667.99m，位于直线及半径为5000m的圆曲线上。全桥孔跨式样：（2-24m）双线预应力混凝土简支T梁+（2-20m）+双线预应力混凝土简支T梁（91-32m）双线预应力混凝土简支T梁+1-（40+64+40）m连续梁+1-（48+80+48）+1-（72+128+72）m连续梁，全长184 3667.99m。跨越牡丹江主河道采用（72+128+72）m连续梁跨越，跨越牡丹江辅河道采用（40+64+40）m连续梁跨越，与牡丹江防洪通道交叉处采用（48+80+48）m连续梁通过，其余采用20m、24m及32m简支梁跨越。桥区所在地为松花江冲洪积平原，地形较起伏，地表多辟为耕地。牡丹江规划V级航道，百年流量12900m3∕s，主河道流速为2.31m∕s，副河道流速为2.56m∕s，边滩及江心洲流速为0.48m∕s，冲刷系数为1.19。6.2.2.2施工方案施工顺序：施工准备---办理各项施工手续---水中施工栈桥---桩基---承台---墩身---悬臂连续梁浇注、预制T梁架设、T梁湿接缝及桥面系。水中施工方案：牡丹江两侧搭设施工便桥至桥位处，跨牡丹江主便道不拉通采用绕行方式。便桥宽度6.0m，便桥顶面高程高出最高洪水位顶面0.5-1.0m，然后搭设水中桩基施工平台进行钻孔桩施工，桩基施工完成后进行钢板桩围堰施工承台、墩柱，连续梁均采用悬臂挂篮现浇，0#块采用支架或托架进行施工。其它地段施工同一般桥梁施工，每处连续梁为独立施工单元并平行作业，其中：下部结构采用流水作业面平行作业；上部结构每联连续梁设2个流水作业面，1个“T”联+边跨现浇段为1个流水作业面，每个流水作业面平行作业。施工中对先架梁段和悬臂连续梁下部结构优先施工。6.2.2.3关键工序施工工艺（一）连续梁施工线性控制184 挠度观测：在现场成立专门的观测小组，加强观测每个节段施工中混凝土浇筑前后、预应力张拉前后4种工况下悬臂的挠度变化。每节段施工后，整理出挠度曲线进行分析，及时准确的控制和调整施工中发生的偏差值，保证箱梁悬臂端的合拢精度和桥面线形。为了尽量减少温度的影响，挠度的观测安排在早晨进行。合拢前将合拢两侧的最后2～3个节段在立模时进行联测，以保证合拢精度。高程监测：在每个箱梁节段上布设二个对称的高程控制点，以监测各段箱梁施工的挠度及整个箱梁施工过程中施工发生扭转变形。采用S1精密水准仪进行高程测量监控，每次的读数都采用主尺、辅尺观测，测量时间安排在一天温度变化较小的时间里观测。中线控制：在0#段施工完毕后，用全站仪将箱梁的中心点放置于0#段上，并在箱梁段未施工前将两墩0#段上放置的箱梁中心点进行联测，确认各个箱梁中心点在误差精度范围内，再进行下一步的箱梁施工测量。（二）连续梁悬臂浇筑施工工艺流程图184 支架搭设、预压及调整边跨支架搭设及预压安装永久支座，浇筑临时支座墩顶现浇段（0#段）施工支架、模板拆除，墩梁固结锁定挂篮拼装、静载试验循环施工全部悬灌粱段，拆除挂篮两悬臂端箱梁安装合拢吊架及底模，临时约束边跨现浇段施工边跨合拢段安装钢筋，立模浇筑混凝土，张拉、压浆安装中跨合拢吊架及底模两悬臂端箱梁临时约束锁定解除两边T构临时支座固结中跨合拢段安装钢筋，立模浇筑混凝土，张拉、压浆拆除临时支座桥面系施工连续梁悬臂浇筑施工工艺流程图6.2.3哈尔滨特大桥6.2.3.1工程概况哈尔滨特大桥中心里程DIK7+960.69，全长13263.57m184 ，位于哈尔滨市内。该桥特殊结构较多，包含1联（32+48+32）m连续梁，2联（40+64+40）m连续梁，3联（48+80+48）m。桥梁结构形式复杂，现浇梁施工难度大，工期紧张，位于市区内受拆迁进度影响，其中悬臂梁跨路施工采用防护棚架进行防护施工，基础采用钢板桩或围护桩进行防护。该桥施工需跨越众多城市道路并跨越哈尔滨绕城高速公路，为全线重难点工程。6.2.3.2施工方案施工顺序：施工准备→办理各项手续→桩基→承台→墩身→预制箱梁架设、连续梁、部分桥面系→桥面系。施工方案：桩基根据设计地质情况优先选用旋挖钻机进行施工，跨路基础开挖采用钢板桩或围护桩进行防护，模板采用大块钢模板拼装，对于单层承台一次浇注；双层承台两次浇注的施工方案；桥梁墩身根据高度不同分别采用一次立模浇注成型及翻模分段浇注成型施工。大跨度连续梁采用挂篮悬臂浇筑法施工。6.2.3.3施工难点和应注意的问题等①施工难点：既有公（铁）路运行安全防护②应注意的问题：加强与铁路、公路交通主管部门联系，制定可行的安全防护措施，悬臂段施工成立专门的安全检查班组，实行安全联签制。6.2.3.4施工工期该桥从2014年9月1日开工，施工准备时间为1个月。下部工程从2014年10月1日开始，至2015年6月15日结束。连续梁从2015年6月15日开始，至2016年7月2日全部结束。架梁从2016年6月28日开始，架至连续梁时从2017年3月15日开始，至2017年6月15日全桥结束。6.2.4佳木斯特大桥184 6.2.4.1工程概况中心里程DIK334+206.92，总长7341.93m，位于佳木斯市内。该桥特殊结构较多，包含2联（32+48+32）m连续梁，2联（40+64+40）m连续梁，2联（60+80+60）m连续梁，1孔56m双线简支槽型梁。桥梁结构形式复杂，现浇梁施工难度大，工期紧张，位于市中心受拆迁进度影响，其中悬臂梁和现浇梁跨路施工采用防护棚架进行防护施工，基础采用钢板桩或围护桩进行防护，为全线重难点工程。6.2.4.2施工方案桩基根据设计地质情况优先选用旋挖钻机进行施工，跨路基础开挖采用钢板桩或围护桩进行防护，模板采用大块钢模板拼装，对于单层承台一次浇注；双层承台两次浇注的施工方案；桥梁墩身根据高度不同分别采用一次立模浇注成型及翻模分段浇注成型施工。大跨度连续梁采用挂篮悬臂浇筑法施工，槽型梁采用鹰架现浇法施工。6.2.4.3施工工期：该桥从2014年9月1日开工，施工准备时间为1个月。下部工程从2015年10月1日开始，至2015年6月15日结束。连续梁从2015年6月15日开始，至2016年9月13日全部结束。架梁从2016年10月12日开始，至2017年6月15日全桥结束。6.2.5佳木斯枢纽6.2.5.1佳木斯枢纽改造方案采用哈佳铁路中穿绥佳线引入佳木斯站方案：184 本方案改建绥佳上行线，哈佳正线上跨改绥佳上行线后，中穿绥佳线引入佳木斯站。站内哈佳上下行正线、绥佳上下行正线两侧均设到发线，佳木斯站按照6台11线规模改建为客运站，预留开设子站房的条件，车站货场集装箱货区、车辆段、机务段、客整所保留，货场库台散货区和站修所拆除在东佳木斯站还建。车站设高架候车室和南出口。在佳同线扩能工程未实施之前，东佳木斯站按照一级二场技术作业站改建，既有佳富线和图佳线就近接轨，车站设站修所和机务折返段各一座,还建货场一座。客整所北侧为佳同下行线，南侧为改图佳线和走行线。在佳同线扩能工程实施时，调车场南侧新建上行到发场，车站最终改建为一级三场技术作业站。本方案近期工程包括新建哈佳正线（双线）线路长度2.972km；绥佳线左线改建线路长度1.56km，绥佳右线改建线路长度2.716km；图佳线改建（单线）线路长度7.24km，其中利用既有图佳线4.1km；新建佳同线（单线）线路长度5.959km；新建动车走行线线路长度3.417km；新建专用线走行线（单线）线路长度2.041km；佳富线改建（单线）线路长度1.952km；远期工程新建图佳线疏解线（单线）线路长度3.629km；远期新建佳同线下行线线路长度4.57km，远期佳同线上行线线路长度9.124km。（1）佳木斯站184 佳木斯站改建为客运站，车站规模为6台11线，设高架候车厅，开设南出口（南侧不设站房、不设售票处），车站货运技术作业及库台散货场搬迁至东佳木斯站新建。哈佳铁路上跨改绥佳上行线后，中穿绥佳线引入佳木斯站，车站原位改建为客运站，货运技术作业外迁至东佳木斯站。车站设6座站台，13条到发线（含正线4条），另设2条货车到发线、1条调车线，其中哈佳正线临靠站台。550m×10m×1.25m基本站台1座，550m×11.5m×1.25m中间站台4座，550m×10.5m×1.25m中间站台1座。8m宽的旅客地道1座，5.2m宽的行包地道1座。各站台设长500m有柱雨棚。站房对侧货场库台散货区及站修所拆除在东佳木斯站还建，车站新建高架候车室，设南出口，预留开设子站房的条件，车站货场集装箱货区、车辆段、机务段、客整所保留。（2）东佳木斯站东佳木斯站原位改建为一级二场技术作业站，到发场设到发线12条（含正线2条），调车场设调车线12条，点连式小能力驼峰一座。驼峰头部和尾部牵出线各1条。站修所、机务折返段、还建货场各1座。车站南侧预留佳同上行到发场，待佳同线工程实施后，车站最终形成一级三场站型技术作业站。6.2.5.2佳木斯枢纽施工原则先施工东佳木斯站，形成能力后将佳木斯站货运功能移至东佳木斯站，然后对佳木斯站进行分区施工、平行流水作业。总体施工步骤为：施工准备、征地拆迁→站场地基处理和土方填筑→改建框构桥施工→站场通道施工→土方填筑、附属工程施工→站房、站场设备施工→轨道工程。184 四电及其他设施改迁：在路基、框构施工前需对既有线的电力电缆沟槽、路肩通信信号电缆槽和电缆进行迁移和保护，为路基、框构施工创造条件。拆迁过程中必须制定迁移方案和保护措施。修筑临时排水系统：在过渡施工期间，为保证施工阶段地面排水通畅以及站场排水系统正常使用，保证站场施工时地基处理、路基填筑不积水、不浸泡，先修建临时排水设施与既有排水系统连接，保障排水畅通。拆除既有线相关工程：在路基填筑、地道施工前，应拆除既有线排水沟、坡脚挡墙、砌体工程及废弃的桥涵、站场设施、房屋等，为新筑路基与既有线良好的搭接和地道施工创造有利条件。修建临时便线等工程：为了保证改建施工能够有计划地进行，临时便线等施工应尽早完成。临时站台、临时旅客通道等设施随施工进展及时跟进。四电接口预留工程施工：包括接触网基础、电缆沟槽、综合接地、过轨管线等，与路基工程同步施工。轨道施工：即有线轨道拆除，新建轨道铺设，临时道岔、临时线路铺设，按规定提报施工方案，申请要点进行线路拨接、道岔插入施工。184 信号过渡：信号过渡方案与站场过渡方案相配套，尽量在既有信号设备基础上进行，有条件时新建工程提前或同步进行，尽量减少过渡工程和过渡时间。最后一次的过渡根据站场的成型情况采用新设备一次完成联锁要求，室内按新站型先行施工，利用既有设备配合站场进行施工过渡，待站场基本成型时，一次要点倒接到新设备上，以缩短施工封锁时间。安装防护设施：按照设计措施安装安全防护设施。6.2.5.3施工过渡方案既有佳木斯站办理枢纽客运、货运、货车解编、机辆出入段作业，东佳木斯为枢纽内中间站。根据佳木斯枢纽改建后，佳木斯站以客为主，兼顾部分地区车流，东佳木斯站将建为一级二场技术作业站的总体方案，枢纽施工过渡方案应先将东佳木斯站按照一级二场技术作业站改建到位，将佳木斯站货运技术作业外迁东佳木斯站后，佳木斯站再行改造。具体施工过渡方案如下:（1）东佳木斯站过渡第一步：施工与既有行车无干扰的工程施工与既有行车无干扰的调车场、到发场、驼峰头部、尾部牵出线、站修所、机务折返段、改佳富线，佳同下行线及煤气厂牵出线。第二步：要点施工东佳木斯站哈尔滨端咽喉及工务大修段。184 第三步：因改佳富线、改图佳线与既有线在车站图们端咽喉存在高差，先行施工佳富、图佳施工便线，改建后，佳富线与既有两站之间的走行线贯通，图佳便线利用到发场1条到发线临时过渡，与既有图佳线连通，保证佳富线和图佳线正常通车。第四步：要点施工东佳木斯站图们端咽喉，按照设计施工出站后的佳富剩余正线工程及图佳正线改建工程。第五步：拆除施工便线，全站连通，开通运营，将佳木斯站货运技术作业迁至本站。（2）佳木斯站过渡佳木斯站现状开行旅客列车共29对，其中始发终到车26对，通过车3对。开行始发终到货物列车21对，直通货物列车15对。东佳木斯站投入运行后，货车本站全部通过。本站改建，应在不中断行车的前提下，完成施工过渡。第一步：修建与既有行车无干扰的工程拆除既有农机走行线(目前农机线已无运量，可封闭)，修建哈佳线、改绥佳上行线、改图佳线、车站右端咽喉与行车无干扰的部分。第二步：拆除既有调车场，按照设计施工改图佳线及改绥佳上行线，修建设计4站台和5站台，地道、高架候车部分，图佳上行线正常运营。184 第三步：拆除既有（1）道、（II）道及基本站台，按照设计施工绥佳上行改建部分线路、1道、基本站台、地道、高架候车部分，绥佳上行线、1道、基本站台开通运营。第四步：拆除既有客车到发场，修建车场及两端咽喉剩余部分工程。第五步：全站开通。（3）佳木斯站铺轨基地轨料出入通道在铺轨工期内，佳木斯铺轨基地需要完成全线一半约340铺轨公里的铺轨任务，每天有2对轨料车经由佳木斯站出入铺轨基地，对既有佳木斯站行车有一定的干扰。为减少铺轨基地轨料车出入与佳木斯站作业的干扰，释放佳木斯站能力，东佳木斯站先行改造完毕，可将佳木斯货运技术作业全部外迁，此时铺轨基地轨料车出入佳木斯站，对车站运营及施工过渡干扰最小。东佳木斯站改建时，佳木斯站维持既有，铺轨基地在既有客整所南侧与既有图佳线右侧的走行线就近插入道岔接轨，轨料进出利用既有走行线进入东佳木斯站，为东佳木斯站改建提供轨料。东佳木斯站施工完毕，佳木斯站调车场及货车到发场空闲，佳木斯站可按设计分线、分站台施工。184 向佳木斯铺轨基地运送轨料时，可利用冬休期进行，以避免轨料运输与过渡施工的干扰。由佳木斯铺轨基地组装轨排后，向哈佳正线区间进行铺轨施工时，佳木斯枢纽除高架候车室主体结构以外部分施工未完成外，其余改造工程全部完成，避免了轨料运输与过渡施工的干扰。7主要施工技术方案7.1施工准备7.1.1现场准备7.1.1.1施工场地调查调查施工场地地形地貌地势、场地拆迁平整及排水设施状况、地表障碍物及架空线路、地下管道等构筑物的分布情况及产权人，掌握现场的第一手资料，施工安排和布置时结合现场调查综合考虑各种因素的不利影响并进行必要的防护。7.1.1.2施工条件调查对工程施工条件的调查，掌握当地气象、水文、给水、供电、通讯、排水、道路以及铁路、公路、水运交通运输、取土弃碴等施工条件，以及各种建筑构件、材料和工程物资的供应情况。7.1.1.3周边环境调查调查工程现场周边建筑设施、村庄、当地道路交通人流等情况，施工安排时充分考虑给沿线群众带来的不便和干扰，把施工对环境的影响降低到最低限度。7.1.1.4现场核对组织设计图纸和有关文件的现场核对，掌握水准点和坐标点的准确位置，了解既有设施及平面、高程等有关技术参数。7.1.1.5生产设施规划根据本工程现场实际情况，对铺轨基地、制梁场、砼拌和站，特别是长大隧道的临时设施进行统筹规划和设计，包括安全防护设施和施工便道等工程。7.1.1.6征地拆迁根据指导性施工组织设计的工期安排，制定详实的征地拆迁计划；按照征地拆迁计划，明确征拆工期、责任单位及责任人,及时办理各种征拆手续，并确保手续齐全，征拆合法；按照“先主后次、先重点后一般”184 的顺序，逐渐开展征拆工作。对于重点工程的征拆，应实行重点监控，以保证节点工期的要求。一般地段、城市工程、站场改造工程的征拆，要突出顺序、统一、一次到位的原则，杜绝二次拆迁、重复拆迁。1.工作量及重点企业拆迁分析：（1）本工程按初步设计用地红线图，全线新征用地总数23524.1亩，拆迁房屋面积354908㎡，重点企业拆迁89家。厂矿企业拆迁统计表序号里程企业名称厂房建成时间厂房面积（m2）厂房结构可拆迁的主要设备(名称、数量）围墙内面积（m2）1JN改K1+467丽室数码影像产品制　2571　　　2JN改K1+459哈尔滨市东腾机电设备有限公司20024820钢筋砼滚齿机，车床，刨床，先插床，0.5吨蒸汽锅炉，混胶机，液压缸，切胶机，45几出机，高压试验台（1000KW）16003JN改K1+508美成电缆有限公司19924000砖混挤塑机，搅拌机4JN改K1+600百春木业　8757　　5DIK0+811金家艺术玻璃厂2007573砖混　13576DIK0+811印刷厂　212　　　7DIK0+837变压器厂　596　　　8DIK0+839仓库　591　　　9DIK0+843兴盛塑料美印包装有限公司　2555砖混彩钢　310010DIK0+892化工厂　393砖混　　11DIK0+922宏大五金20061043砖混　2200184 12DIK0+922鑫源塑料厂　503砖混　　13DIK0+961医药公司　5624　　　14DIK0+975国龙制药　1398砖混　　15DIK1+029伸缩门加工厂　1481　　　16DIK1+053印刷厂　161　　　17DIK1+082哈经典印业有限公司20072857砖混进口印刷机6台，其他附属设备60多台　18DIK1+100乔艺不锈钢厂　2280　　　19DIK1+131中联机械制造有限公司　2742　　　20DIK1+161哈尔滨正达医疗设备厂20007500砖混剪床，折弯机铁床，洗床，车床318421DIK1+193云海暖通20025000砖混车床，铁板机15022DIK1+229成功伟业门窗工程公司　3911砖混　　23DIK1+249奥森家具20028200框架　380024DIK1+286奥通汽车电器有限公司　2426砖混　204125DIK1+330微艺非标工具厂20027800砖混磨床，车床，洗床500026DIK1+351仓库　3837　　　27DIK1+353仓库　1048　　　28DIK1+450三棵树机务段　　砖混彩钢　29DIK2+000龙运公路客运有限公司1990　　变电所26000184 30DIK2+700龙江特种装备有限公司(131)　31156砖混生产车间、设备及仓库　31DIK6+200福华橡胶厂2008900砖混粉碎机，破胶机250332DIK7+800鑫鑫度假村2006780砖混　　33DIK7+926鑫鑫理石厂2004526砖混　　34DIK9+100鼎大食品公司20109732砼　9055335DIK10+200天恒新型建筑材料有限公司19941400砖瓦架棚4000036DIK12+280~DIK13+550黑龙江省现代农业示范区　　　　　37DIK57+700右侧4km哈尔滨市宾县地震观测台　　　　　38DIK182+528德莫利变电所　82　　　39DIK184+300哈尔滨得莫利矿泉水有限公司20027000砖混办公楼三层2773㎡300040DIK184+500藏獒养殖场2001323木　1000041DIK202+770方正县荣达木炭经销有限公司200960砖瓦炭窑，环境设施，原材料　42DIK206+150高楞街道孵化养殖基地20015000砖房榨油机，粉碎机，搅拌机3000043DIK206+300方正林业局炸药库　366砖瓦　　44DIK220--DIK240黑龙江省依兰煤矿二区煤矿详查黑龙江龙兴国际资源开发集团有限公司　　　省煤田地质二0四勘探队勘探　184 45DIK254--DIK257黑龙江省依兰县马鞍山金多金属矿预查依兰县百纳矿业　　　　　46DIK260--DIK267黑龙江省依兰县常胜地区金多金属矿产普查省地勘四院　　　　　47DIK290--DIK298黑龙江省依兰县奋斗铂、钯、金预查项目省地勘六院　　　　　48DIK250+800镇江沙场　　　挖掘机，筛沙机　49DIK254+400依兰建大保温板厂2006365砖瓦苯板预发机2台，苯板成型机1台，切割机2台苯板胶设备1套彩钢成型设备一套苯板废料处理设备一套生产用2吨汽炉一台　50DIK287+430杨家沟小学　1590　　826251DIK314+100刘印全养鱼场199215砖瓦一个电动投饵机2台.蒸氧机4台　52DIK320+000猴石山军事区　　　　　184 53DIK325+400西格木渔场1983218砖瓦一个电动投饵机4台.蒸氧机5台　54DIK329+300佳木斯信众粮油经销有限公司2007250砖瓦72.89万　55DIK330+300-DIK330+400佳木斯万顺兴制砖厂1982100砖瓦粉碎机.输送机各一台.配电柜两台　56DIK332+900佳木斯天碧苗木有限公司　　　灌溉设施，水井1座　57DIK333+150佳木斯市郊区宏兴养殖基地　　　414　58DIK333+450李家渔场　400砖木　59DIK333+690佳木斯郊区荣鑫模板租赁站201096砖瓦搅拌机龙门架维修设备25台套　60DIK333+800佳木斯恒丰木业进出口有限公司19811090砖混46台　61DIK333+950佳木斯融华机械制造有限公司19903127砖混900万　62DIK334+000佳木斯向阳木业制品有限公司19931919砖混45台设备　63DIK334+178-DIK334+310黑龙江小黑龙生态肥料有限公司　3235砖混　　64DIK335+420佳市振兴孵化厂种鸡厂1995483砖瓦饲料设备一套.两台锅炉.万只鸡笼一个　65DIK335+500佳木斯长利重型商用卡车维修有限公司2002109砖瓦30台车辆维修设备　184 66DIK335+700黑龙江佳兴玻璃股份有限公司19823088砖混　　67DIK335+925金鑫工程机械修配厂2003148砖混2个龙门吊.　68DIK335+930宏远浴池2003860砖混三台锅炉.7个车库　69DIK336+100佳木斯宏兴建筑有限公司（第六工程处.机械处）　5431砖混　2468070SJ改K378+500佳木斯联盟农业机械制造有限公司　　砖混剪板机、折弯机、冲床、车床、钻铣床等　71SJ改K377+860宏兴建筑有限公司机械处(冯海)　824砖混　1624772SJ改K378+200宏兴建筑有限公司第一工程处（张晓荣）　1295砖混　　73TJK577+650右侧100米哈铁建设集团佳木斯宏顺桥梁预制构件有限公司2009年10月重建43000平米砖混80t吊车2台、10t吊车2台、搅拌站2座、5t吊车1台、轨道车2辆、桥式吊车2台、弯筋机4台、切筋机2台、洞直机2台、对焊机1台　74TJK578+142左侧15米佳木斯鑫达铁路线桥维修有限公司1999年713.6平米砖混　　184 75TJK577+400右侧100佳木斯胜利电力铁塔制造有限公司1970年用地：8156.84平米，建筑面积：2204平米砖混主要设备：冲床、压床、剪床、吊车、洗车等，200万　76DIK108+880北侧80m胜利镇陈少春养殖场2008年3700m2/1200m　77DIK108+875处胜利镇兴旺养殖场2008年6800m2/1600m2　　78DIK108+880北120m处胜利镇养殖场2008年3700m2/1200m2　　79DIK108+800北侧80m处胜利镇养殖场2008年3700m2/1300m80DIK108+800北侧120m处胜利镇养殖场2008年3000m2/1000m2　　81DIK167+250南侧250m处七台河海外民爆器材专卖有限责任公司方正分公司炸药库2004年12675m2/400m2砖混炸药储量30T184 82TJK378+500左侧60米佳木斯联盟农业机械制造有限公司　　砖混剪板机、折弯机、冲床、车床、钻铣床等83SJK378+880右侧60米佳木斯七彩毯业有限公司1992-19986.5万平方米/3.5万平方米砖混经编机、印花机、整理机、成品、锅炉、电气84SJK379+390左侧25米牡丹江物资供应段佳木斯供应站2000年4万平方米砖混油库、油泵、汽车等85TJK578+975左侧50米佳木斯铁路标准件厂1967年4万平方米砖混冲天炉、打风机、上料机、碾砂机等86绥佳线K379+632至K379+740天航公司19932808平米/1243平米砖混51.5万87TJK577+650右侧100米哈铁建设集团佳木斯宏顺桥梁预制构件有限公司2009年10月重建43000平米砖混80t吊车2台、10t吊车2台、搅拌站2座、5t吊车1台、轨道车2辆、桥式吊车2台、弯筋机4台、切筋机2台、洞直机2台、对焊机1台88TJK578+470左侧50米鑫达铁路线桥维修有限公司（铁路配件厂）1976年—1981年11000平米砖混机加车间、推土机、汽车、大客车、装载机、挖掘机184 89TJK575+800右侧100米养殖厂　2328平米/325平米砖混铡草机、粉碎机、柴油机（2）重点企业拆迁分析：①哈尔滨龙江特种设备有限公司哈尔滨龙江特种装备有限公司是军工企业，位置DIK1+600~DIK2+900，在哈尔滨特大桥线位上。该桥是本项目的重点工程，而龙江特种装备有限公司的拆迁直接关系到该桥的开工建设，影响到整个工程的进度。因此，龙江特种设备有限公司作为本项目重点拆迁项目，要及早进行拆迁补偿。②方正林业局炸药库方正林业局炸药库位于本项目小罗密特大桥位置，搬迁的新址需经过土地、城乡规划、公安等多个部门审批，该炸药库的拆迁直接关系到小罗密特大桥的开工建设，影响到整个工程的进度。所以，方正林业局炸药库作为本项目的重点拆迁项目。2.实施征地拆迁的组织措施：（1）建设用地审查报批：①项目可行性研究报告批复和初步设计方案确定后，立刻组织具有法定资质的土地勘测单位对拟征用的土地进行现场勘察，形成勘察定界技术报告书和勘测定界图。184 ②协调土地行政主管部门复核土地权属，按国家和集体两种所有性质和农用地、建设用地、未利用地三个类别分别汇总。③向土地行政主管部门提报用地申请，协调土地行政主管部门编制“一书、四方案”。④协调土地行政主管部门逐级审查和政府有关部门逐级审批。（2）林地占用手续①与建设用地审查报批同步启动，组织具有法定资质的林业勘查规划设计单位进行林地资源调查，并编制使用林地可行性报告。②对林地、林木进行确权，签订补偿协议，收集林权证（证明）。③协调林业行政主管部门逐级审批，在建设用地上报国土资源部审查之前，完成国家林业局的审批。（3）土地征用①针对重点工程（桥梁、隧道、特殊路基），在向土地行政主管部门提报用地申请的同时，提报先行用地计划办理先行用地，确保重点工程的供地。②组织各标段施工单位按照设计施工图编制永久用地计划、项目用地图和数量表，及时提交给土地行政主管部门。③184 做好有关征地拆迁与地方的协调工作，解决因征地拆迁工作引起的较大矛盾和纠纷。④督促、协调土地行政主管部门按计划供地。3.资金来源及使用：①市（县）人民政府，按省部协议负责筹措行政辖区的征地拆迁资金，负责本项目在其境内的征地拆迁资金使用与支付。②按铁路总公司建设资金管理和地方动迁主管部门的要求，由市（县）人民政府和哈佳客专公司共同确定开户银行和帐户，保证征地拆迁资金专户存储，专款专用。同时，双方与银行签订三方资金监管协议，哈佳客专公司对征地拆迁资金的使用实行监管，市（县）征地拆迁主管部门需积极配合。③哈佳客专公司按第三方审价意见和竣工验收程序对市（县）征地拆迁实际发生的费用进行验工计价。4.征地拆迁的社保安置方案：在征地拆迁过程中，要妥善解决好被征地农民的社会保障问题，保障被征地农民年老后的基本生活，维护其合法权益。在建设用地审查报批阶段，认真执行《关于作好被征地农民就业培训和社会保障工作的指导意见》（国办发[2006]29号)、《关于规范国有土地使用权出让收支管理的通知》（国办发[2006]100号）及《184 黑龙江省被征地农民养老保险暂行办法》等文件。被征地农民的养老保险工作，由各级政府统一组织落实被征地农民养老保险费用。各行政职能部门按各自权限分别负责被征地农民的养老保险具体工作。国土资源部门负责提供有关被征收土地的基础数据；财政部门负责被征地农民养老保险金的落实和监督；劳动保障部门负责养老保险待遇的承办与管理。被征地农民的养老保险水平，应与当地经济发展水平和各方承受能力相适应，并高于当地城镇居民最低生活保障标准。7.1.1.7、“三电”、管线迁改方案：1．“三电”、管线迁改概况：（1）电力线路（缆）：全线电力线迁改共计618处，其中10kV以下电力线路迁改211处，10kV电力线路迁改287处，35kV电力线路迁改14处，66kV电力线路迁改20处，110kV电力线路抬高18处，220kV电力线路抬高49处，500kV电力线路抬高19处。（2）通讯线：通讯线路主要为光缆和电缆，其中电缆主要类型有10对、50对、100对、200对、300对、500对、600对、1200对等型号，共计迁改111处56.25km；光缆主要有8芯、12芯、24芯、36芯、48芯、60芯等，共计迁改536处1385.2km。（3）给排水管线：给排水管线主要为自来水上水管线，管径自100mm至1100mm不等，全线共计迁改18.9km。其中：正线给排水管线16.1km184 （含：迁改给水管道5.15km、污水管道3.3km、雨水管道7.65km）；江南联络线给排水管线0.8km（含：迁改给水管道0.2km、雨水管道0.6km）；图佳线改线给排水管线2.0km（含：迁改给水管道0.7km、污水管道1.0km、雨水管道0.3km）。（4）油气管道：全线共有8处油气管道需要迁改，其中4处为煤气、4处为天然气，改移长度共计5.35km。输送的介质分别为煤制气、天然气，管径在60-720mm之间，管道埋深在1.0－2.7m之间。2．电力线路迁改：（1）迁改原则①由于铁路土建及电气化铁路工程的实施，导致既有电力线路不符合规范要求的，均进行迁改处理。②在符合国家和行业标准的前提下，严格限制、把握相关方利益导致的标准或造价提高，原则上按电力线路现状技术标准进行迁改，同时注意了解产权部门已列入近期（五年内）规划改造线路的标准，以及当地的有关要求和规定。③184 与铁路交叉的10kV及以下电力线路，均应首先按电缆穿管过轨方式处理。除非有路堑等极为特殊的情况，当电缆过轨不可行时，方可按35kV线路的杆塔和导线标准架空跨越。对于需要迁改的10kV以上架空线路，均采用升高跨越方式，技术经济极不合理时，110kV及以下线路可考虑电缆穿越的可能性。跨越杆优先采用自立型铁塔。如果杆塔形式或绝缘子形式不满足相关规范，原则上要加以改造，以满足规范要求。④平行接近电力线路的迁移：10kV以上采用架空线路；10kV及以下线路以综合造价最低为原则，根据地形地貌及用地界等情况确定具体迁移方案。⑤以造价最低为原则，慎重采用修建过渡线路的方案，应尽可能与产权单位协商谈判，采取可行措施，优先考虑停电迁改。（2）技术要求以《铁路电力设计规范》（TB10008-2006）规定的交叉接近限值为基础，结合本段铁路电气化技术条件及施工限界（考虑国产架桥机高13.6m）要求，确定需要迁改的线路，并符合如下标准：《架空送电线路设计技术规程》（SDJ3-87）；《架空配电线路设计规程》（SDJ206-87）；《110~500kV架空送电线路设计技术规程》（DL/T5092-1999）；《66kV及以下架空送电线路设计规范》（GB50061-97）；《铁路技术管理规程》（铁道部令第29号）。①架空线路：架空电力线路与新建哈佳铁路交叉跨越或接近的要求见下表。184 架空电力线路与铁路交叉跨越或接近的要求项目内容导线或地线在跨越档内接头不允许交叉档导线最小截面35mm2交叉档固定方式双固定导线最大弧垂时最小垂直距离（m）电压等级至轨顶至接触网最高一根导线0.23～10kV改电缆35～110kV17.6（11.5）注13.0220kV18.6（12.5）4.0330kV19.6（13.5）5.0500kV20.6（16.0）6.0最小水平距离（m）电压等级杆塔外缘至轨道中心交叉平行0.23～10kV改电缆路内10m，路外杆塔高加3m且不小于10m35～110kV30.0平行：杆塔高加3.0m（铁塔高度超过27m时为30m）220kV30.0500kV30.0184 其它要求1.架空线路与铁路平行时，导线最大风偏时至扩大货物限界的距离，10kV不应小于1.5m，0.38kV不应小于1m。2.35kV及以上架空线路不宜在出站信号机内跨越。3.电力线路与铁路交叉时，交叉档两端的电杆应有加强措施。注：（）内为不通过架桥机时，电力线距至轨顶的最小距离。②电缆线路：a．穿越铁路的电缆应充分利用附近的桥涵，或结合桥涵设计考虑电缆通过的条件，慎重采取修建专用涵道的方案。b．距离桥涵较远的电缆，根据综合技术经济比较，合理时可采用穿钢管就地过轨方式。有发展可能的线路可考虑设置口径较大的涵管。c．穿越路基的保护管应符合环钢度要求（通常不宜小于6.3kN/m2，以路基计算为准），一般情况下，优先采用热镀锌直缝钢管，内径应不小于管内电缆外径的1.5倍，管壁厚度≥4mm，路基以下不应设置电缆接头。d．交流单相电缆以单根穿管时，不得用未分隔磁路的钢管。e．保护管至少应延长至边坡下排水沟和铁路“四电”电缆沟以外不少于1.0m处。f．城市道路边的电缆径路和敷设方式应符合规划部门要求。3．通信、广播及其他设施的迁改或防护（1）受影响情况：184 本工程新建线位，引起联通、电信、移动、通信段、部队、广电等多家单位的架空、地埋通信线路的迁改。（2）迁改原则及方案：①迁改光、电缆类型、芯线容量等应与既有线路的类型、容量一致。既有光、电缆型号不再生产时，应选择种类、容量标准相近的光、电缆类型。②与铁路平行的通信线路：a．迁改长度：光、电缆迁改长度依据现场实际受影响长度的1.2倍计列，当光缆迁改长度不足1km时按照1km计列，电缆迁改长度不足250m时按照250m计列。管道迁改长度按实际受影响长度的1.2倍考虑。b．防护原则：埋式光、电缆防护量按原通信定额比例计列。c．架空光、电缆电杆均按40m间距进行设置。d．管道按照塑料管道考虑，同时需设人（手）孔，均按照100m间距进行设置。③与铁路交越的通信线路：a．迁改长度：非干线光缆（12芯以下），迁改长度按照500m/处计列，干线光缆（12芯及以上）和部队光缆，迁改长度按照1～2km/处计列；市话电缆，迁改长度按照250m/处计列，低频对称电缆及同轴电缆，迁改长度按照500m/处计列；当实际迁改长度不满足上述确定的迁改长度时，应按以上规定计列迁改长度，同时结合通信防干扰要求统筹考虑，一次迁改到位。b．防护原则：184 所有通信线路都不允许在电气化铁路上方跨越，凡跨越铁路的光电缆，必须在铁路下穿管埋设通过；也可以利用地形，在隧道顶、桥下、上跨立交桥的桥面上埋管、涵洞埋设等方式过轨。对于既有铁路占压的通信线路，过轨部分采用拉管防护；对于在新建铁路桥下穿过的通信线路，过轨部分采用钢管防护，按普通直埋考虑；对于在新建铁路路基下穿过的通信线路，过轨部分采用钢管防护，按特殊埋深直埋考虑。对于同一产权单位，当光、电缆根数≤4根时，钢管防护按照每根缆1根钢管计列；当光、电缆根数超过4根时，按照每增加2根缆增加1根防护钢管计列，不同产权单位的光电缆防护钢管应单独考虑。备用钢管按照实际钢管防护量的30%计列。架空光、电缆线路穿越铁路时，两端终端杆应立在铁路用地界外，两端不需设手孔，光、电缆引上杆处，采用钢管防护，并预留备用钢管。埋式及管道光、电缆线路穿越铁路时，过轨部分两端需加设人孔或手孔，以便于检查维护，人孔或手孔应设在铁路用地界外。（3）其他规定：埋式及管道光、电缆均设置标石及警示牌，标石按间距50m，警示牌按间距100m设置。在光电缆芯数不明确的情况下，光缆按照48芯，电缆按照200对考虑；资料中不明确的敷设方式，均按照直埋考虑。4．信号电缆迁改（1）受影响情况①车站部分：哈尔滨枢纽和佳木斯枢纽改建引起部分信号电缆需要迁改。②区间部分与既有铁路线路交叉或并行部分的需要迁改的信号电缆；区间部分线路改线引起需要迁改的信号电缆。（2）信号电缆迁改的主要原则：184 a．站内因站前工程施工对既有信号电缆产生影响，需对受影响的信号电缆进行合理的迁改防护或移设防护。b．区间因新修线路或线路改造施工对区间信号电缆产生影响，需进行合理的迁改防护和移设防护。c．站内或区间迁改或移设后的电缆径路应注意合理选取，避免重复迁改和移设的发生，减少废弃工程。5．油、气管道迁改和防护：（1）路外（内）易燃、易爆品库及油、气、其它管道迁改：①沿线油气交叉概况：沿线部分油气管道不符合规范要求，故对其进行改移。本项目需要拆改管道3处（两处煤气、一处为天然气），管径分别为100、720、400（mm），管道埋深在1.6－3.0（m）之间。②油气管线拆改原则：a．穿跨越铁路的工程可局部调整管道线路走向，但应符合管线的总走向。b．管道的铺设应避开滑坡、崩塌、沉陷、泥石流等不良工程地质区、矿产资源区、严重危及管道安全的地震区。当受条件限制时，应采取防护措施并选择合适位置，缩小通过距离。c．与铁路平行埋设或架设的输送甲、乙、丙类液体的管道和可燃气体管道，与邻近铁路的路堤坡脚、路堑坡顶、桥梁外侧、隧道上方中心线两侧和铁路车站的防火间距不应小于50m。③油气管线拆改类型及方案：184 第一种类型：为油(气)局部管道与铁路线简单交叉，管线处于桥墩基础范围内。其拆改方案：迁改管线的路径，使改移后的管路避开铁路线桥墩基础，垂直交叉穿过。第二种类型：为既有管道与铁路线平行敷设并交叉，管道中心线与铁路线中心线之间的距离，不符合规范要求。其拆改方案：迁改管线的路径，使管道中心线与新建铁路的距离不小于50m。第三种类型：为燃气局部管道埋设于与铁路桥立交的道路之下，由于铁路桥需要加宽，道路需要降低，故油气管道需要拆改。其拆改方案：随道路降低相应深埋油气管道。（2）电气化铁路路外（内）易燃、易爆品库及油、气管道的电磁干扰防护：①沿线可能受影响的设施概况：中煤集团输气站、大庆石油管理局庆哈输油大队、哈尔滨中庆煤气公司、佳木斯市燃气公司等输油、输气管道，与铁路交越或近距离平行。②防护原则及方案：原则上对油、气管道及其他设施只进行安全防护补偿，尽量不动迁，以节省铁路建设投资。对管道的防护方案为：a．对受电气化铁路影响的输油气管道，根据TB/T2823-1997《交流电气化铁路对油气管道的影响允许值及防护措施》的原则及中国石化集团总公司、原铁道部两部共同颁布的（87）油建字第505号、铁基（1987）780号文《原油、天然气长输管道与铁路相互关系的若干规定》的有关规定对管道做相应的处理。b．采取接地排流措施，降低管道上交流感应电压，排除因电气化铁路干扰影响产生的感应电流。184 c．牺牲阳极装置，保护管道不被腐蚀。d．加强级绝缘防护处理，以减少电气化铁路对管道的影响程度。在确保安全的前提下，应以防护为主，尽量减少拆迁，以节省投资。6．给水排水管路迁改:（1）迁改原则及要求:管线拆改类型主要为线路区间、站场内路基基础施工占压、涵洞延长占压、桥墩基础占压，改移道路相应的给排水管道改移、既有车站股道调整改造等引起。在符合管线总走向的基础上，管道拆改尽量减少迁改长度。管道埋深根据管道所经地段地形、冻土深度、地面车辆所施加的荷载及管道稳定性的要求等因素确定。（2）迁改方案及实施意见①路基平行地段对此部分工点，结合路基横断面及线路纵断面，对占压的管线均须按照原标准平行外移，改移的管道布置在距离不小于路基边坡（或路堑坡顶）外20m，并宜布置在铁路征地界以外。②与路基交叉过轨原则上管道过轨宜采取保护措施，给排水管径≧DN500mm的，设置防护涵洞。管道过轨宜采用正交形式。184 设涵保护的管道或由于既有涵洞接长、基础下挖（或涵洞基础处理）引起的管道迁改，原则上在涵洞设计中考虑管道保护措施。③桥梁基础占压对墩台基础占压的管道，根据基础类型、基坑开挖尺寸及交叉角度，对应调整管道布置角度以绕避基础基坑，原则上管线改移位置不小于基坑基础外缘5m处。对交叉角度小于45°或大于135°的直线地段按平行改移部分数量计算。改移后的管路避开铁路桥墩基础。④管道迁改方案应符合城市给排水总体规划要求。管道的铺设应避开滑坡、崩塌、沉陷、泥石流等不良工程地质区、矿产资源区、严重危及管道安全的地震区。当受条件限制时，应采取防护措施并选择合适位置，尽量使管道与铁路垂直，缩小通过距离。7．迁改工作流程：①建设单位牵头，市县地方政府、权属单位与铁三院有关专业工程师共同核实“三电”、管线迁改的具体位置、数量、标准、费用和迁改方式，全面掌握迁改数量和所需投资。②在铁三院各专业工程师配合下，地方政府依据意向协议与有关权属单位签订实施性迁改补偿协议。③地方政府负责组织迁改工程184 招投标工作，确定中标迁改单位并与之签订“三电”、管线迁改合同。④加强与地方政府部门联系，督促地方政府尽快组织中标迁改单位完成“三电”、管线迁改的实施工作。8．重点迁改工作分析及对策：（1）超高压电力线路：因500kV输电线路作为东北电网的骨干网，一旦停电对于整个东北地区电网运行影响极为重大，必须提前与省电力公司或哈尔滨超高压局沟通联系，达成协议，尽可能与电业系统检修停电结合起来，纳入电业系统年度停电计划。220kV和110kV线路迁改，虽然电压等级不及500kV，但作为电网输电干线，同样存在停电难度大的问题，亦应与500kV同等对待，保证迁改工作顺利实施。（2）油气管道：油气管道迁改专业性强，施工工艺复杂，安全要求标准高，涉及征地、生产生活停气难度较大。必须提前与权属单位沟通协商，及早确定迁改实施方案，签订实施性补偿协议。（3）军事通讯、干线通讯线路：本项目改移军事通讯线路6处，考虑军事通讯的重要性，作为迁改工作重点。由于具体干线通讯线路数量需进一步核实，加之干线通讯线路迁改存在割接影响大等因素，故将干线通讯线路作为迁改重点。以上工作必须提前与权属单位沟通协商，及早确定迁改实施方案，签订实施性补偿协议。184 （4）城市供水主管道：因给水管道迁改施工将导致城市生产生活停水，影响大，实施难度也大，应提前与权属单位确定供水主管道的数量、位置，协商签订迁改实施性协议，保证按计划迁改。7.1.2技术准备7.1.2.1施工供图建设单位与设计单位根据总体进度安排签订供图协议；施工单位根据供图协议积极跟踪施工图纸的供图进度情况；如有施工顺序调整，及时与建设单位和设计单位沟通，以便设计单位及时调整出图计划，满足工程施工要求。7.1.2.2图纸审核开工之前，组织技术人员审核施工图纸，正确领会设计意图。详细核算标高、尺寸、工程量，审核过程如发现设计有误或设计不明确时，及时上报监理工程师，与设计单位取得联系，直到问题得到解决。7.1.2.3交接桩复测及水准点导线加密水准点复测采用高精度的水准仪，对所有复测结果均要按铁路测量《规范》要求进行平差，当平差结果超出《规范》规定允许误差时，应重新复测。如发现设计桩点有误，应及时通过监理工程师反映，通知设计单位来现场核对。当复测结果符合《规范》要求时，应整理成符合要求的成果表报监理工程师审批，审批后的导线点、水准点成果才能用于施工放样。184 7.1.2.4实施性施工组织设计的编制上场后，认真考察工地，结合上场设备、劳力和材料供应能力，按要求编制实施性施工组织设计和施工作业指导书，指导现场一线施工。7.1.2.5技术培训做好人员的培训及技术交底工作。对相关施工管理、作业人员要进行集中的岗前技术培训工作，特殊工种必须持证上岗。做好设计部门与建设单位、施工单位，施工单位内部各层面的技术交底工作，并做书面记录。7.1.2.6试验准备上场后，及时安装、调试试验设备并组建试验室，上报监理工程师检验。按规定对材料抽样试验，检验材料的质量。设计砼、砂浆的配合比，上报监理工程师检验。7.1.2.7技术交底上场后，根据施工任务的划分，对各施工队进行技术交底。技术交底包括：测量桩交接、施工图纸、技术规范、施工进度计划、施工方案。技术交底要求准确、详细，以指导各施工队的施工。7.1.3资源准备7.1.3.1施工队伍⑴施工队伍调遣完成施工招标后，立即安排施工单位进行调遣和动员工作,控制性工程施工的施工队伍10天内进场完毕。从事临时工程施工184 的有关队伍在正式工程开工前完成临时房屋、施工便道等修建工作。其他施工队伍在正式工程开工前一周内到达施工现场。⑵施工队伍动员搞好施工队伍的宣传工作，使上场人员充分认识工程的重要性和紧迫性。在正式工程开工前，组织全体施工人员进行岗位技术培训，使作业人员对工程概况、项目特点及各自的施工内容有较充分的了解。针对隧道工程施工特点，加强施工作业人员的安全教育和安全防护宣传，做好施工安全防护。7.1.3.2工程机械在施工准备期间，完成施工所需的全部工程机械的整修和分批进场工作。用于控制性工程施工的机械设备完成施工招标后10天内进场完毕。7.1.3.3物资材料施工单位要及时派物资材料人员考察料源，签订自购料采购合同或意向，确定材料的运输和交付方式，保证施工准备及正式工程施工中的材料使用。依据设计文件、工程承包合同，结合建设单位物资管理规定，确定甲供物资的品种、规格、数量及相应质量技术标准。按照单项工程施工进度计划，确定主要物资的使用时间和进场批量，编制主要物资总需求计划和分期供应计划。184 依据主要物资分期供应计划及相应采购权限，及时将甲供物资分期供应计划上报建设单位，并做好自采物资的采购组织。物资部门组织开展采购前市场调查，分析当地资源分布和供求态势，做好采购前准备和市场信息收集工作；对水泥、粉煤灰、砼外加剂、砂石料等材料要取样送检，确保主要材料质量合格。根据自采物资的市场资源状况，分别采用招标、议标或竞争性谈判等方式实施采购。结合主要物资供求状况、交通运输条件等因素，做好重点物资储备、仓储计划和临时工程的建设工作；对于使用火工品的工程项目，必须做好火工品仓库的规划及上报当地公安部门审批、验收工作。根据单项工程开工计划和储备要求，组织好物资催运和发货工作。做好物资验收和仓储保管工作，保证物资供应满足施工需求。7.2路基工程7.2.1工程概况（1）工点分布哈佳正线路基长度180.139km，占新建正线长度的53.5％，其中区间路基长度150.69km，占线路长度的44.73％，路堤地段长度77.99km，路堑地段长度72.70m；站场路基长度27.21m184 ，占线路长度的8.08％，路堤地段长度19.85km，路堑地段长度7.36km。主要路基工点类型有路堤坡面防护、低路堤、浸水路堤、陡坡路堤、松软地基路堤、深路堑、路堑坡面防护、顺层路堑、地下水路堑及挡土墙等。路基面形状为三角形路拱，由路基面中心向两侧设4％的横向排水坡，曲线加宽时，仍应保持路基面三角形形状。区间正线直线段双线路基宽度为12.8米。路基基床由表层与底层组成，基床表层厚0.6m，底层厚度1.9m，总厚度2.5m。基床表层填筑级配碎石或级配砂砾石材料，基床底层采用A、B组填料或改良土。基床以下路堤填料应采用A、B、C组填料或改良土，当选用C组填料中的细粒土、粉砂和软块石应采取隔水或加强边坡防护等措施。路堑采用路堤式路堑型式，路堤高0.7m，路堤式基床结构为0.6m级配碎石或级配砂砾石＋0.1m中粗砂＋两布一膜土工布＋0.1m中粗砂。哈尔滨枢纽货车联络线自宾西东站疏解引出，向南跨越同三高速公路后西折引入既有宾西地方铁路；之后利用宾西地方铁路至成高子站接入既有滨绥线至哈尔滨南站，新建货车上、下行联络线及成高子上行联络线全长17.055km，路基长度12.502km。路基特设工点长度6.7km，其中低路堤，6处0.27km；路堤坡面防护11处4.05km；路堑坡面防护7处2.38km。184 （2）主要工程数量哈佳铁路正线路基土石方3195.56×104m3（填方1389.54×104m3，挖方1806.02×104m3），站场土石方1661.29万m3，路堑重力式挡墙C30混凝土9056m3，C35钢筋混凝土桩板墙27633m3,扶壁墙C35混凝土12006m3，CFG桩2207373m，螺杆桩196856m，冲击碾压62.66×104m2。新建宾西上、下行货车联络线及成高子上行联络线路基总土石方数量为110.54×104m3（填方45.01×104m3,挖方65.53×104m3）。枢纽其他相关线土石方数量59.56×104m3.（填方53.03×104m3,挖方6.53×104m3）。（3）取弃土场设置同5.2条。7.2.2施工方案7.2.2.1施工原则加强工期敏感点工期管理，加强运梁通道制约点管理。路基施工顺序根据架梁顺序及铺轨施工顺序进行施工。优先安排先架梁区段和站场的路基施工，确保运架梁通道畅通和满足轨道及道岔的施工工期需求。段长5公里184 左右为一个施工区段，各施工区段间平行作业，每个施工区段内按路基施工单元组织平行作业或流水作业，流水线起点位于梁场，流水线方向与架梁方向相同。综合接地、沟槽管线、电化立柱基础、声屏障基础等相关工程由路基工程施工单位统一施工，在基床表层施工前进行，由相关专业进行验收，以减少专业接口。路基防护、排水等附属工程，根据现场情况，在不影响总工期的前提下根据具体情况安排进行。做好地基和路堤沉降变形观测工作，按要求进行路基工后沉降分析，为下道工序施工做好准备。土石方调配有三种方案：移挖作填、从取土场借土填方、利用隧道的弃碴填筑。工程土石方调配表单位：万方项目填方挖方移挖作填借方弃方土石方总量区间1389.541806.02591.02798.521215.003195.56站场1048.65612.64251.63797.02361.011661.29总计2438.192418.66842.651595.541576.014856.85路基施工应做到随挖随填、随夯实的施工方法，不留松土面，合理安排施工组织计划，做到土方合理调配。土石方调配尽量移挖作填，集中取弃土，取土坑、弃土堆施工中尽量减少植被破坏，施工后及时复耕、坡面上采取撒种草籽进行绿化和边坡防护措施，防止水土流失。不良地质段路基处理：当软土、松软土及松散、稍密的砂类土位于地表3.0m范围内，并处于地下水位以上时，采用换填合格填料并碾压处理。当地表的素填土、杂填土和一般黏性土位于地表3.0～5.0m184 范围内且位于地下水位以上采用强夯处理。当松软土及黏性土深度大于5m时，一般采用CFG桩加固。季节性冻土地段主要采取限制路堤最小高度、改善路基填料或基床结构、设置隔水层、设置防冻胀护道及加强地表水和地下水的排除等措施。7.2.2.2地基处理本线地基处理加固措施为CFG桩、螺杆桩及冲击碾压。CFG桩采用长螺旋钻孔法成桩。钻孔至设计标高，停止钻进，开始泵送混合料，当钻杆芯管充满混合料后开始拔管，施工桩顶高于设计50cm。受地层条件限制时，采用螺杆桩处理，入持力层深度、桩间距、桩顶垫层及桩帽设置同CFG桩。冲击碾压采用拖式冲击式压路机按照12～15km/h的行驶速度和规定的遍数，沿路基由外向内环形行走进行冲击碾压，振动碾压采用重型振动压路机，施工由地基处理范围两侧开始向中心碾压，碾压达到要求的密实度为止。施工前先进行工艺试验，根据检测结果分析选定工艺参数后再全面展开冲击碾压。184 基底处理施工尽量安排在旱季。如需在雨季施工，要准备充足的填料及覆盖物，设排水坡并加快施工进度；被雨淋湿的已填筑土及时进行表面铲除，经晾晒、检验合格后才可进行下一步施工。在低温季节必须对填料进行严格检验，满足施工规范要求后才能使用。7.2.2.3路堤填筑施工序号名称内容施工区段长度施工方法1褥垫层级配碎石+土工格栅各工点三阶段四区段八流程2路基本体填筑改良土与A、B、C组填料3路基基床底层填筑A、B组填料4路基表层及过渡段填筑级配碎石或级配砂砾石路堤施工采用“三阶段、四区段、八流程”的施工方法。路基填土压实的质量检验，随分层填筑碾压施工进行分层检测,要符合施工技术指南和设计要求，确保路基压实质量。填筑路堤时，考虑施工期间和竣工后路堤本体的压缩与固结，根据堤高、填料种类及压实条件，结合施工季节及延续时间，预留沉落量。高路堤：超过15m，于8m处设一级2m宽边坡平台，每下一级放缓一级坡率。7.2.2.4路堑开挖施工序号名称内容1全断面开挖法平缓地面上短而浅的路堑2横向台阶开挖法平缓横坡上的一般路堑（较深路堑宜分层开挖）3逐层顺坡开挖法土质路堑（铲运、推土机械）184 4纵向台阶开挖法傍山路堑（边坡较高时，宜分级开挖；路堑较长时，可分段开挖；边坡较高的软弱、松散岩质路堑，宜分级分段开挖）5高边坡分层开挖法高边坡路堑（每层高度约5米，不大于8米，每层分段开挖）路堑采用机械开挖，预留刷坡层，确保边坡稳定。在较平缓地段上的浅路堑(中心高度小于6m)，可不分层开挖，大于6m时，应分层开挖。分层开挖可以根据地形和是否利用方以及选用施工机具设备等因素，采用逐层顺坡开挖法或纵向台阶开挖法施工。开挖必须遵循纵向分段、水平分层、由高到低、逐层施工的方法进行施工，严禁掏底开挖。当路堑较长时，可以开设运碴马口。路堑施工应尽量避开雨季施工，开挖区应保持排水系统通畅，临时排水设施宜与永久性排水设施相结合，并与原有排水系统相适应。设有支挡和防护结构的边坡应及时砌筑，随挖随砌，当不能紧跟开挖砌筑时，边坡应暂留厚度不小于0.5m的保护层。部分岩溶区须进行路堑基床换填的地段换填要紧随开挖完成，当有困难时，应暂留厚度不小于0.5m的保护层。深路堑按“分级开挖，分级加固”的原则进行施工。（当路堑边坡高度大于20m时应通过稳定检算确定。）开挖前先做好排水工作，在离坡顶开挖线5m184 外做好截水沟，拦截地面水。对于易滑坡、坍塌地段，及时做好坡顶卸载等防护措施。进场开始施工时，选择一段填挖分界处开工，尽快开出一个工作面进行土石方的运输，向前推进施工。开挖中发现有较大地质变化时停止施工，重新进行工程地质补充勘探工作，根据新的地质资料修正施工方案，报监理工程师审批后实施。路堑开挖严禁洞室爆破施工。石方开挖接近边坡面时预留边坡光爆层进行光面爆破，光面爆破自上而下进行，每爆破完成一级后，及时清理好边坡平台，必要时设置观测桩进行稳定观测，当有变形时及时通知监理工程师，现场察看并进行加固处理。7.2.2.5基床施工方案基床表层：采用级配碎石及级配砂砾石，厚度为0.6m，级配碎石采用工厂化生产。分层施工，分层填筑，每层的最大填筑压实厚度不得大于30cm，最小填筑压实厚度不得小于15cm。每层施工工艺流程分四区段六流程，四区段指“验收基床底层区段、搅拌运输区段、摊铺碾压区段和检测修整区段”.六流程指级配碎石在填筑作业中的“拌和、运输、摊铺、碾压、检测试验和修整养护。基床底层：采用A、B组填料，填筑前进行不小于100m现场填筑压实工艺试验。分层填筑的最小压实厚度不宜小于10cm。184 基床表层的级配碎石生产采用厂拌法工艺。级配碎石混合料用拌和设备在拌和站集中进行拌和，用摊铺机摊铺。每层的摊铺厚度按工艺试验确定的参数严格控制。采用重型振动压路机时，严格按照试验段确定的压实参数和程序控制压实速度和压实遍数，使其达到规定压实度，且表面平整。雨季施工时路基填筑面向路基两侧作4%的横向流水坡，当天必须压实，不留隔夜夯，以免积水，影响质量。每层施工完成后要严格按照验标要求的试验方法、试验点数、检验频次，逐层分段、分部进行试验检测。7.2.2.6路堤与桥台、横向结构物、路堑过渡段施工与过渡段衔接的桥台、涵洞等结构物均提前安排施工，小桥涵等横向构筑物施工，原则规定在路基填筑前1.5-2.5个月完成。当桥台、涵洞施工及路堤地基处理完成后，立即进行过渡段的填筑，以便加长过渡段静置自稳时间，进一步减小完工后的沉降量。为了保证过渡段填筑质量，过渡段与相邻路堤按一体水平分层同时填筑。对确有困难不能同时施工的，为保证路基施工进度，可采取在桥台后预留一定长度的路堤填筑段并做出台阶，待后期过渡段施工条件成熟后与过渡段一起施工。7.2.2.7路基绿色防护、排水等附属工程施工184 施工中贯彻环保、绿化理念，路基边坡防护贯彻绿色防护，一般路基边坡尽可能采用植物护坡或骨架内植物护坡工程，以美化环境，减少对自然环境的破坏。城市枢纽、车站及环保敏感区采用三维排水柔性生态边坡防护工程系统。路基防护紧跟路基填筑尽早展开施工，软土、松软土地基地段的路基防护工程在沉降稳定后进行施工。防护工程暂时不能施工时，采取临时防排水措施进行临时防护。其他绿色防护安排在适宜季节。路基排水工程原则上按“挡护先行、路基完成一段、防护一段、验收一段”，在路基主体完工后及时完成路基的防护工程；取弃土场坚持先挡后弃，弃后及时平整绿化，防止水土流失。路基排水系统统筹设置，排水系统按照纵向到底，横向到边，消能减冲，综合归槽，排水通畅的原则，排放到线路之外，避免出现水害。排水系统主要包括路堤坡脚排水沟、路堑盲沟、天沟、侧沟、路堤坡面排水槽等。防护栅栏由预制构件厂集中生产，按照设计位置、深度埋设栅栏支柱，支桩埋设稳固，采用防盗螺丝进行联接。栅栏按设计要求安装牢固，不松动。7.2.2.8电力、电缆、通信、信号电缆槽施工184 电缆槽、声屏障、接触网立柱基础等路基相关工程及检查设备与路基同步施工，不能损坏和危及路基工程的稳固和安全。电力、电缆、通信、信号电缆槽应纵向贯通，线形流畅，楞角分明。施工时遵循以下三个原则：一是要保证结构物周围填土压实标准；二是不能扰动原路基结构；三是要满足其本身功能性要求。（1）电缆槽：路肩两侧沿接触网柱基础外侧贯通设置一条预制钢筋混凝土通信、信号、电力电缆槽，电缆槽及手孔在路基基床表层级配碎石压实达到标准后，在两侧路肩上采用专用机械切割至设计开挖底面，对电缆槽底面进行清理、整平后铺一层2cm厚的中砂，在中砂表面铺复合土工膜，然后回填中粗砂垫层，在垫层上安装预制砼电缆槽。安装手孔的位置尽量避开声屏障立柱基础、接触网立柱基础。手孔采用钢筋混凝土预制或现浇，与设置部位的通信、信号电缆槽合并设置，施工方法同通信信号电缆槽施工。（2）接触网立柱基础：接触网立柱基础应在路基基床表层级配碎石铺设前，在路肩外采用钻孔灌注桩，即后成孔工艺，干钻成孔技术（细粒土）或临时碎石砂桩结构方法（路基填料采用A、B类的块石土）。填筑完成后，在接触网基础处采用螺旋钻机成孔；成孔完毕后进行下钢筋笼及砼浇注施工。可以与通信信号电缆槽同时施工。基础周围的空隙采用沥青水泥砂浆填补。184 （3）声屏障立柱基础：声屏障立柱基础应在路基基床表层级配碎石铺设压实后切割、挖方型式施做基础，上部结构采用二次浇筑方式连接。基础周围的空隙采用水泥砂浆填补。声屏障应设置于路肩宽度范围以外。也可采用钻孔灌注桩。路基填筑完成后螺旋钻机成孔，桩帽人工修整成形，一次性灌注混凝土。（4）综合接地电缆：两侧各设一根，铺设于两侧电缆槽底部基床底层填料中。电缆槽底部预留孔道将综合地线引入电缆槽。在路基施工时同步完成贯通地线敷设工作。敷设采用人工敷设方式，基床底层施工完毕后，立即对贯通地线接地电阻测试，每隔500米进行一次测试.贯通地线的敷设在桥头引出路基表面，与桥上贯通地线对接。（5）过轨管道：埋设于基床底层中，需要与路基同步施工。埋设于路基上的过轨管，根据各过轨管设计的埋设高程，在基床表层（底层）填筑压实到高于管顶部高度后，用专用切割工具沿白灰线切出一条预埋钢管槽道，将管铺设在沟内，在预埋钢管与路基基床缝隙填入级配碎石，用小型工具进行捣实,钢管两端口用园木封堵。用混凝土回填，待强度达到要求后，方可进行下道工序。7.2.3施工装备一处路基工点机械配备标准（进行CFG桩地基处理时）：184 （1）地基处理：长螺旋钻机1台，混凝土泵1台，混凝土搅拌运输车若干台，挖掘机1台，桩头切割设备1套，钢筋加工设备1套，共1个工作面施工。（2）填筑：拌合机500t级1台，压路机BW217D/YZT12台，平地机PY-1801台，D9R/T220推土机2台，装载机ZL501台，小型夯实设备若干套，自卸汽车若干辆，洒水车1辆，共1个工作面施工。（基床表层填筑时，每15km配备摊铺机1台。）（3）开挖：挖掘机PC4003台，D9R/T220推土机1台，装载机1台，自卸汽车若干辆，共2个工作面同时施工。（石方施工时，配备凿岩机TZQ-100/KQ1503台，潜孔钻机若干台。）7.2.4施工顺序⑴总体施工顺序：路堤地段一般工序流程：设计供图→施工准备→测量放样→基底处理→路堤挡土墙施工→基床下路基和基床底层填筑→基床表层填筑→路基相关工程（声屏障基础、接触网立柱基础、电缆槽）施工→整理验收。路堑地段一般工序流程：设计供图→施工准备→测量放样→边坡分级开挖→基床底层填筑→基床表层填筑→路基相关工程（声屏障基础、接触网立柱基础、电缆槽）施工→整理验收。184 (2)各标段根据本标段的工期目标及路基工程特点，确定作业面数量，采用大型机械化配套设备并辅以小型配套机具，组织分段平行流水施工。(3)优先安排架梁区段、高填深挖地段和站场的路基施工，确保运梁通道畅通、沉降期符合规定和满足轨道及道岔的施工工期需求。(4)软土、松软土、浸水地段路基工程在旱季优先安排施工。(5)站场路基优先安排施工，为道岔、房屋施工和站场设备安装提供条件。根据站场实际情况独立作业，站场土石方施工完成后，及时按设计要求施工站台墙、排水系统等工程。(6)路基相关设施声屏障基础、接触网立柱基础、电缆槽在基床表层施工完成后进行；综合接地铺设与路基同时施工，连通管道在路基填层碾压完成后开槽铺设。(7)路基防护、排水等附属工程，根据现场情况，在保证不影响总工期的前提下根据具体情况协调安排进行。(8)安排好地基和路堤沉降变形观测工作，并按要求点绘沉降曲线进行路基工后沉降分析，为下道工序施工提供依据。(9)安排好冻胀变形监测工作，按设计要求采用人工观测和自动观测两种方式进行监测，详细掌握哈佳铁路路基冻胀变形情况，为运营维护提供依据。184 7.2.5作业组织⑴级配碎石集中拌和施工，构件集中预制，实现工厂化、标准化加工生产。⑵地基处理、级配碎石拌合、路基填筑施工，均配置先进设备，实现机械化施工。⑶建立路基工程施工地质核查、试验检测、路基沉降监测、路堑高边坡变形监测的信息系统，实施“监测—分析—调整”的信息化和动态化管理。⑷路基工程满足自然沉降不小于6个月，之后才能轨道工程施工。7.2.6工期安排见“4.5各专业工程施工工期”。7.2.7施工难点和作业注意事项(1)为进一步核实地质情况，优化地基加固措施，在路基施工之前应做好地质核对工作；(2)基底开挖到位后及时进行检测，对不满足基底标准要求的土层，进行挖除换填处理，换填过程中加强排水和防渗等措施；(3)在CFG桩成桩28d后，采用低应变试验对桩基进行10%无损检测，以检测桩身完整性；184 (4)每一摊铺作业区段长度以不超过200m为宜。摊铺分左右两幅施工。为便于施工及防止水分散失造成两幅纵向结合部位压实不好，两幅摊铺前后距离以不超过100m为宜，并及时碾压；(5)填料施工含水量控制应根据不同的气候条件和填筑部位来调整；(6)过渡段施工前，按设计做好纵向和横向排水，避免水从结合部渗入路基造成病害。7.2.8关键技术措施7.2.8.1松软地基路基(1)地表有积水时，要采取如围堰、抽水、挖淤、填渗水土或碎石垫层等措施，以便施工地基加固处理项目。(2)当软土、松软土及松散、稍密的砂类土位于地表3.0m范围内，并处于地下水位以上时，采用换填合格填料并碾压处理。当地表的素填土、杂填土和一般黏性土位于地表3.0～5.0m范围内且位于地下水位以上采用强夯处理。夯击能量3000kN.m，夯击处理范围为坡脚外3.0m，夯击结束后顶面铺设0.5m厚的碎石垫层，垫层内铺设一层抗拉强度不小于100kN/m的土工格栅。对于邻近有建筑物、居民区的工点不得采用强夯措施。当松软土及黏性土深度大于5m时，184 一般采用CFG桩加固，桩长根据计算确定，原则上须穿透软弱层至硬底，对于第四系土质地层一般应嵌入砂类土层或硬塑粘性土深度不小于2.0m，对于下伏基岩地段应嵌入全风化层不小于0.5m；处理范围为两坡脚之间，CFG桩桩径0.5m，正方形布置，间距根据检算确定，桩顶设碎石垫层，厚0.5m（0.15碎石+0.2砂垫层+0.15碎石垫层），垫层内铺设一层土工格栅（抗拉强度100kN/m）。桩顶加设钢筋混凝土桩帽，尺寸1×1m，厚0.35m。受地层条件限制时，采用螺杆桩处理，入持力层深度、桩间距、桩顶垫层及桩帽设置同CFG桩。(3)不同加固措施或同一种加固措施不同桩长之间渐变过渡。(4)深厚黏性土、软土及松软土等地段路基，设置沉降观测断面，加强沉降观测及评估，观测时间一般不小于6个月。7.2.8.2浸水路堤浸水路堤应选择在枯水季节施工，地基处理及护道施工应在汛期前完成。（1）防护高度：桥头浸水及沿河浸水地段的防护高度＝设计水位+波浪侵袭高+壅水高+0.5m，坑、塘地段的防护高度＝岸边地面高程+0.3m。（2）填料：防护高度以下填渗水土，以上填筑相应部位要求的填料。当两种填料粒径相差较大时，细粒土底部设0.5m厚砂砾石隔离垫层。当有水或淤泥时，设围堰抽水，挖除淤泥，再填筑渗水土。（3）护道：于防护高度处设护道。护道宽度2.0m。184 （4）边坡坡度：防护高度以上1：1.5；以下1：1.75。（5）防护高度以下边坡防护应根据坡脚处水的流速、地层、填料、冲刷深度等确定。7.2.8.3季节性冻土路基本线地处严寒地区，冻害预防是路基施工重点，主要采取限制路堤最小高度、改善路基填料或基床结构、设置隔水层、设置防冻胀护道及加强表水及地下水的排除等措施。(1)限制路堤最小高度：路堤高度原则上应大于冻结深度+0.5m，常年积水地段路肩应位于常水位以上不小于冻结深度+0.5m。(2)改善路堤填料：加强基床表层细颗粒含量控制，基床表层填料在《铁路碎石道床底砟》的基础上，同时满足非冻胀填料的要求。基床底层(包括涵洞顶以上)路基采用A、B组非冻胀填料填筑，非冻胀填料系细颗粒(颗粒粒径≤0.075mm)含量小于5%、压实后小于7%，压实后渗透系数不小于5×10-5m/s。根据换填土的类别、冻胀性及环境等对冻结深度的影响确定非冻胀填料的填筑厚度。(3)设置隔水层：低路堤及路堑换填地段于基床表层下部设置两布一膜不透水土工布，土工布上设置0.1m中粗砂垫层，下设置0.05m厚的中粗砂垫层。184 (4)防冻胀护道：对水田、雨季滞水或地下水位高（地下水位距地表0.5m）的低洼谷地路堤地段及地势平坦、纵向排水条件困难地段，且地基土为冻胀性土层时，两侧边坡设防冻胀护道，护道高宽均为2.5m。(5)加强排水系统设置：由于受客观条件限制，路堤高度无法满足限制路堤高度要求时，加强路基排水设置。设置完善的路基排水系统，保证排水管网畅通。对于受地下水影响地段，在路基两侧设置渗水暗沟排除地下水，以免路基浸水产生冻害。(6)安排好冻胀变形监测工作，按设计要求采用人工观测和自动观测两种方式进行监测，以便指导施工。7.2.8.4地下水路堑（1）施工前探测地下水位高程，地下水发育地段路堑开挖时，应核实地下水的出露位置、发育情况及相关的水文地质资料，必须做好排水，施工场地内不得存积地表水，施工中要随时将渗透出的地下水排出施工现场。必要时进行抽排水，降低水位。施工时做好监测工作，堑坡采取必要的防护措施。（2）在两侧侧沟平台下设渗水暗沟汇集地下水排出堑外。平台下渗水暗沟宽1.2m，内填洗净碎石，下设C25混凝土基础，其上设pvc渗水管。每30m及平纵断面转折处设一检查井。184 （3）边坡防护以孔窗式护坡为主，孔窗内铺设六边形空心快，块内种植紫穗槐防护，当地下水位较高时，每二个拱设置一道边坡渗沟，边坡渗沟宽2.0m。渗沟内采用干砌片石充填，基础采用M10浆砌片石砌筑，厚0.3m，沟壁与土体之间设置反滤层，反滤层采用砂夹卵石和无砂混凝土板。7.3桥梁工程7.3.1工程概况7.3.1.1概述哈佳铁路全线桥梁128座154.187km。其中正线双线桥梁120座149.422km，联络线桥梁8座4.764km。特大桥70座140.906km，大桥51座12.788km，中桥7座0.492km，小桥15座0.307km。涵洞512座17896横延米。7.3.1.2主要结构形式本项目正线梁部结构采用通桥（2012）2201系列简支T梁，联络线及其他支线梁部结构采用通桥（2012）2101系列简支T梁。桥梁跨度采用32、24m为主导梁型及大跨度连续梁结构形式等。跨度小于或等于32m时，采用24m和32m简支T梁作为主要梁型；跨度大于32m的，主要采用连续梁等特殊结构形式。本线所采用的主要特殊结构有：(32+48+32)m、(40+64+40)m、(48+80+48)m、（60+100+60）m、(72+128+72)m连续梁，6*32道岔连续梁等多种形式。184 桥墩以圆端型实体墩为主，正线的桥台采用T台。根据地质情况，全线桥梁采用钻孔灌注桩，钻孔桩一般采用φ100cm、φ125cm的桩径，大跨桥梁设计需要时可采用φ125cm、φ150cm等桩径。桩基设计时采用承载力与沉降双控制。水中基础根据河道、水深、流速及场地等情况分别采用筑岛围堰、草袋围堰、钢板桩围堰、双壁钢围堰等施工措施。7.3.1.3主要工程数量全线T梁预制场6处，预制架设T梁正线8822单线孔，联络线130孔，共计8938孔。其中通桥（2012）2201T梁8808单线孔，通桥（2012）2101T梁130单线孔。现浇连续梁29联，道岔连续梁2联，单线简支32m槽型梁1孔，双线简支56m槽型梁1孔。7.3.2施工方法先架梁区段和控制工期的桥梁桩基施工根据设计地质情况优先采用旋挖钻机。位于水中基础的桩基施工，根据水文地质情况采用筑岛或水中平台方式施工。桥梁基础开挖采用机械设备为主，人工配合清边和清底。单层承台结构砼一次浇注，双层承台采用两次浇注的施工方案。深水基础采用钢板桩围堰或双臂钢围堰进行施工。184 桥梁墩身高度小于30米采用定制大块钢模板一次立模浇注成型；墩身高度大于30米采用翻模分段浇注成型施工。预应力混凝土连续梁均采用菱形或三角形挂篮悬臂浇注，道岔连续梁采用满堂红支架法施工。7.3.2.1扩大基础施工①基坑：土层部分采用机械明挖施工，遇坚硬岩层时采用松动爆破；土、石方采用自卸汽车外运。②钢筋：钢筋网片在钢筋加工场集中下料制作，现场绑扎。③模板：采用组合钢模板。④混凝土：采取混凝土拌和站集中拌制，混凝土运输车运输，混凝土输送泵泵送入模。按照大体积混凝土（实体最小尺寸≥1m）施工方法分段分层一次浇筑成型。7.3.2.2钻孔桩施工一般要求水中的桩基础和桥墩在枯水期施工，根据其河道、水深、流速及场地等情况，施工时分别采用编织袋围堰、钢筋混凝土沉井围堰、钢板桩围堰或钢围堰。钻孔灌注桩根据现场地质、设计桩径、桩长，钻孔桩基础采用冲击钻、回旋钻或旋挖钻钻进，泥浆护壁，导管法灌注水下混凝土。在松潘九寨沟等岩溶发育区、卵石层较厚区，采用反循环冲击钻机为主，视岩溶发育情况考虑是否采用钢护筒跟进，以确保不漏浆、不塌孔；其他桩可以采用反循环冲击钻机、反循环旋转钻机；厚覆盖层的摩擦桩视土层情况也可采用旋挖钻机施工。钻孔桩施工顺序为：埋设钢护筒→钻机就位(利用吊车配合人工将钻机就位，立好钻架，拉好揽风绳)→桩孔钻进→成孔并换浆清孔(清孔时孔内水位要高出地下水位或河流水位至少1.5～2.0m)→清孔完毕并检测桩孔→184 吊装钢筋笼(钢筋笼最上一节口上焊上吊筋，将吊筋固定在特设固定架上，防止混凝土灌注时，钢筋笼浮起或下沉)→吊装导管→泵送法灌注水下混凝土成桩。具体施工方法①围堰：水中墩基础视桩位处水深分别采用钢板桩围堰、双壁钢围堰、编织袋围堰筑岛等，旱地桩基采取清表后平整场地并压实。浅水墩基础周围采用换填片石或编织袋码边填级配碎石(砂砾)作为施工便道，深水中墩基础搭设施工平台和施工便桥，早地墩基础施工采取清表回填平整并压实作为施工便道。②钻孔：根据孔径、地质和桩周环境情况，分别安排相适应的钻机进行成孔施工。旱地桩：采用旋挖钻、冲击钻和旋转钻施工。水中钻孔桩：采用旋转钻、冲击钻在施工平台上施工。③钢筋笼加工：在钢筋加工场集中分段制作，汽车吊吊装，孔口接长。④水下混凝土：采取混凝土拌和站集中拌制，混凝土运输车运输，混凝土泵泵送入料斗，垂直导管法灌注。⑤桩基检测桩基检测按《铁路工程基桩检测技术规程》(TBl0218-2008)执行。桩基检测方法采用声波透射法和小应变法。桩长超过40m采用声波透射法，其余均采用小应变法。7.3.2.3承台施工184 陆上承台依据埋置深度、覆盖层特性采用挖掘机放坡开挖或配以井点降水、钢轨桩围护施工；水中承台视墩位处水位情况分别采用编织袋围堰施工、钢板桩围堰施工、双壁钢围堰施工。钢围堰可在墩位组拼或整体吊装或分段整体吊装，设计时应计算水流冲击力、局部冲刷对围堰结构受力和高度的影响。承台施工采用组合钢模，对于单层承台结构采用一次浇注的施工方案；对于双层承台采用两次浇注的施工方案；并且严格按照大体积混凝土的施工要求组织施工。承台施工顺序为：桩基础施工完毕、待桩身混凝土达到一定强度→开挖桩顶承台基坑、处理桩头→桩身无损检测合格→承台施工，绑扎承台钢筋，立模分层灌注承台混凝土。施工时按设计要求埋设承台与墩台身连结钢筋。施工方法①基坑：旱地及浅水处，土层部分采取机械明挖施工，遇坚硬岩层时采取松动爆破，土、石方由自卸汽车外运。②钢筋：由钢筋加工场集中下料制作，现场绑扎。③模板：采用组合钢模板。④混凝土：采用高性能混凝土，混凝土由拌合站集中拌制，混凝土运输车运输，混凝土输送泵泵送入模，分层浇筑一次成型。7.3.2.4墩身施工桥梁墩身高度小于30米184 采用定制大块钢模板一次立模浇注成型；墩身高度大于30米采用翻模分段浇注成型施工。桥墩托盘、顶帽钢筋与墩身模板一次安装施工完成。混凝土浇筑后用塑料薄膜包裹按规范要求进行养护，防止出现失水收缩裂纹；采用汽车吊或者塔吊作为起重设备、泵送或吊灌混凝土；高墩墩身内设置劲性骨架以保证钢筋和模板准确定位。墩身施工顺序为：钢筋制作安装→模板安装→混凝土浇注→脱模→垫石施工。施工方法①模板墩台身模板均采用大块钢模。墩高小于30m的桥墩，采用大块整体钢模立模浇筑，6m以内的墩身采用一次立模浇筑；6.0m以上的墩身，根据情况可一次或分次浇筑成型。空心墩内模采用定型钢模，并在每节内模上预留振捣窗，以便浇筑过程中方便混凝土振捣。墩高大于30m时的桥墩，采用液压滑模或翻模施工，墩身内外模每层高1.5～2m，模板分块拼接后焊成一个整体，使之成为整块模板。模板间的接头采用钢面板对口，外垫止水胶条的办法来解决漏浆和接缝太宽影响美观的问题。墩帽使用整体钢模板，与墩身模板一样分段制作，采用螺栓连接成为一体。空心台外模采用钢模板，内模采用钢框竹胶板。②钢筋184 在钢筋加工场集中下料制作，现场绑扎钢筋骨架。钢筋与机具可采用汽车吊提升进行垂直运送。③混凝土混凝土由拌和站集中拌制，混凝土运输车运输，混凝土输送泵泵送入模，分层一次浇筑成型。7.3.2.5T梁架设架梁方案：全线需要架设T梁正线8808单线孔，联络线130孔，共计8938孔。根据连续梁工期确定先架大里程方向，还是后架小里程方向。桥梁架设完成后，进行桥面湿接缝混凝土、防水施工。全线设置6处制梁场，各梁场均采用公铁两用架桥机架梁，梁场设置及架梁范围详见5.1.2条。7.3.2.6现浇连续梁施工方案预应力混凝土连续梁均采用菱形或三角形挂篮悬臂浇注，道岔连续梁采用满堂红支架法施工。利用满堂支架法现浇，支架基础底部平整压实后，做混凝土整体支架基础，用碗扣式脚手架搭设满布支架，进行支架预压、预压结束后、设置预留拱度和沉落量、安装底模，进行钢筋绑扎、立侧模、浇筑混凝土，再进行预应力张拉，管道压浆，封锚。7.3.2.7桥面系施工方案有碴轨道桥梁的挡砟墙内侧防水层、混凝土保护层可根据各架桥机的起吊重量决定何时施工，为确保质量的稳定性，宜在梁场集中施工。184 7.3.5涵洞全线设计涵洞521座。涵洞基础及过渡段施工是控制工后沉降的关键环节。涵洞分段平行组织施工。涵洞施工提前安排，为路基施工和尽早连续成型创造条件。7.3.6工期安排工期安排见“4.5各专业工程施工工期”。7.4隧道工程7.4.1工程概况7.4.1.1概述全线正线新建道5座，总长7.280km，占正线长度的2.13%。其中最长隧道为猴石山隧道，全长3.410km。隧道表序号隧道名称起讫里程长度(m)　明洞长(m)洞门长(m)洞门形式起点里程终点里程ⅢⅣⅤ1平安隧道DIK123+180DIK124+400122032018072010832帽檐式2依兰隧道DIK256+285DIK257+495121059223338516332帽檐式3马鞍山隧道DIK257+990DIK259+0251035053050518332帽檐式4胜利隧道DIK311+425DIK311+83040507932616332帽檐式5猴石山隧道DIK317+870DIK321+280341026602435076332帽檐式合计7280357212652443680160　比例（％）　49.117.433.5　　　7.4.1.2隧道结构184 本线隧道进出口均采用帽檐式洞门。本线隧道采用新奥法设计原理，衬砌结构主要采用复合式衬砌。Ⅲ级及以上围岩采用曲墙带仰拱的衬砌结构。7.4.2施工方案（一）进洞方案本线隧道按新奥法原理组织施工，平安、依兰、马鞍山、猴石山隧道，各安排2个工作面掘进，胜利隧道安排1个工作面掘进。本线隧道共设9个施工单元。（二）开挖方案隧道开挖主要采用光面爆破或预裂爆破施工，其中Ⅴ级围岩开挖采用风镐或挖掘机开挖，必要时辅以弱爆破，并严格控制超欠挖。钻孔采用钻孔台架和凿岩机，初期支护喷射砼采用湿喷工艺。根据隧道的围岩条件，不同围岩等级采用不同的施工方法，Ⅱ级围岩段采用台阶法或全断面法施工，Ⅲ级围岩段采用台阶法施工，Ⅳ级围岩深埋地段采用三台阶法施工，浅埋地段采用短台阶法(必要时增设临时仰拱)施工。Ⅴ级围岩一般地段采用三台阶七步开挖法施工，洞口段、偏压段、浅埋段、及断层破碎带处采用三台阶临时横撑法施工。（三）衬砌方案184 仰拱采用仰拱栈桥全幅超前施工，防水板利用作业台架进行无钉铺设，衬砌采用液压模板衬砌台车，全自动计量砼拌和站生产砼，砼运输车运送砼，泵送砼入模进行二衬作业，插入式、附着式振捣器振捣。（四）出碴方案出碴采用无轨运输，装载机装碴，自卸汽车运碴。（五）通风方案本线隧道施工通风采用压入式通风，利用大功率射流风机经风管吹至掌子面，使掌子面附近的空气指标满足施工作业卫生标准。（六）排水方案洞内采取反坡排水方式，可根据坡度、水量和设备情况布置管路和泵站，一次或分段接力排出洞外。集水坑的容积应按实际排水量确定，其位置确定应考虑减少施工干扰。配备抽水机的能力应大于预计排水量20％以上，并应有备用台数。上坡地段通过边沟自然排水。（七）供风方案每个掘进洞口各建一个高压风站，配电动空压机供风。高压风通过φ150mm钢管接至各施工工作面，再由高压橡胶风管连接风动机具进行施工。（八）供水方案洞内高压水采取在洞口山腰设高位水池，洞内高压水管采用φ80～φ100mm的无缝钢管。（九）供电方案184 隧道供电由附近高压电源接入洞口的高压配电站，变压后供洞内施工用电，长度大于1000m的隧道采用高压进洞，在洞内设移动式变压器。另配发电机作为备用电源。隧道长度小于1000m时，在洞口处设置一台800kVA的变压器。（九）砼供应方案二次衬砌及仰拱砼浇筑，采用全自动计量砼拌和站生产砼，砼运输车运送砼至现场浇筑。7.4.3施工顺序总体施工顺序：设计供图→征地拆迁→隧道掘进→隧道贯通→架梁。7.4.4关键技术措施7.4.4.1进洞技术措施隧道开挖进洞前，应采取超前大管棚及小导管支护措施，并对围岩进行注浆加固处理，必要时可采取地表注浆处理措施。隧道开挖后，应及时架立钢架，施做锚杆及喷混凝土支护措施，并遵循“管超前、弱爆破、强支护、早封闭、勤量测、及时衬砌”的施工程序。施工前应建立完善的监控量测系统，施工中对拱顶下沉、周边位移及地表沉降量测，及时掌握围岩变化情况。根据围岩条件及监控量测资料，合理确定开挖进尺，以确保开挖、支护质量及施工安全洞门。基础设在稳固的地基上，并埋入地面下一定深度，土质地层埋入的深度不应小于1m；在冻胀性土上设置基础时，基底应置于冻结线以下不小于184 0.25m，或采取其他工程措施。7.4.4.2断层破碎带技术措施隧道洞身通过断层影响带，做好超前地质预报、及时施作支护和做好防排水系统等有效预防措施。对断层破碎带开挖，采用短进尺、短台阶法施工，台阶长度控制在3～5m，辅之以锚喷网支护措施。7.4.4.3保温水沟技术措施保温水沟开挖施作时，对拱墙采用安全防护措施，全程监测洞内拱墙的变形。保温水沟开挖施作，遇到地下水发育时，采取地表注浆封堵措施，必要时采取防寒泄水洞代替中心深埋保温水沟。7.4.5施工难点和作业注意事项（1）隧道施工前应核对洞口地形，与设计不符之处应及时提出并调整洞口设计，对洞顶陷穴和积水洼地进行回填夯实并整平，竣工后应避免洞顶地表出现滞水地貌及地物。（2）隧道施工前应先做好洞口截排水设施，再刷坡进洞，临时边仰坡必须采用防护手段，并进行观测，进洞后应及时施作洞门结构及洞口段衬砌，保证洞口安全。（3）184 岩石地段隧道开挖按光面爆破或预裂爆破进行爆破，保证开挖轮廓线的圆顺，严格控制超欠挖，超挖在规定范围时用与衬砌同级砼回填，超挖较大时按有关规范回填密实。（4）位于土质地层或土石地层分界面附近开挖隧道时，应尽量采用人工开挖或弱爆破施工，隧道开挖预留变形量应根据量测反馈数据分析确定，严格控制台阶长度及开挖进尺，减少开挖后暴露时间，确保安全。（5）隧道位于软弱、破碎、围岩风化严重、浅埋及偏压地段时，严格遵循“管超前、弱爆破、强支护、早封闭、勤量测、及时衬砌”的原则，应采取防侵蚀措施。（6）二次衬砌的施工，应根据监控量测及反馈结果确定，一般在隧道周边收敛变形基本稳定后，如变形速率增长较快或变形较大时，应及时采取相应措施及应急措施。（7）底板和边墙砼浇注前，一定要对基面渗漏水进行封堵处理，做到基面平顺、干净，严禁带明水灌注砼。（8）明洞断面钢筋较密集，施工时务必采取必要措施加强砼振捣，确保砼的浇注及振捣质量，保证砼内实外光。7.4.6工期安排隧道工程施工工期安排。隧道工程施工安排表序号隧道名称起讫里程长度(m)正洞总工期(月)开工日期竣工日期备注起点里程终点里程184 1平安隧道DIK123+180DIK124+400122016.22014.07.012016.07.06两个冬休期2依兰隧道DIK256+285DIK257+495121015.62014.07.012016.06.18两个冬休期3马鞍山隧道DIK257+990DIK259+025103512.72014.07.012015.11.21一个冬休期4胜利隧道DIK311+425DIK311+83040512.42014.07.012015.11.12一个冬休期5猴石山隧道DIK317+870DIK321+280341024.72014.07.012016.07.15无冬休期注：不包括3个月的沉降观测。7.5枢纽和站场工程7.5.1工程概况哈佳铁路全线共设车站19个，起点站为哈尔滨站（本工程不含），沿线新设赵安屯、宾西北、宾西东、宾州、宾安、胜利镇、日兴屯、双龙湖、方正、得莫利、高楞、达连河、依兰、宏克力、兴华、平安屯16个车站，终点为佳木斯站和佳木斯东站。其中：哈尔滨站和佳木斯站为接轨站，赵安屯、宾西东、宾安、日兴屯、兴华站为越行站，其余均为新建中间站。哈尔滨枢纽：哈佳客车线在太平桥站接轨，利用既有滨江线引入哈尔滨站，滨江站和太平桥站改建。哈佳货车线利用既有宾西地方铁路成宾线引入枢纽，利用滨绥线、孙新线和王孙线引入哈尔滨南站。改建成宾线，新建前霍家屯站和后沟屯站，改建宾西站、成高子站和哈尔滨南站，新香坊站和孙家站现状电化。184 佳木斯枢纽：哈佳铁路上跨改绥佳上行线后，中穿绥佳线引入佳木斯站，车站原位改建为客运站，货运技术作业外迁至东佳木斯站。7.5.2哈尔滨枢纽相关工程（含宾西站）7.5.2.1站场改建方案和施工过渡方案（1）滨江站改建方案和施工过渡方案①改建方案本站维持既有站型不变，哈佳铁路利用既有滨江线引入哈尔滨站，引起车站改建。西场拆除既有2座中间站台，拆除既有（Ⅱ）、（3）道、（6）道，车站哈尔滨端拆除既有滨江三线和滨八线，滨八线改建作为牵出线使用。东场拆除既有（4）道，5道与Ⅲ道之间设防护栅栏。为满足站内工作人员通行需要，在车站BJK2+975处新建1-3m人行天桥。本站不再办理客运作业。②施工过渡方案第一步：铺设与既有滨江正线行车无干扰的线路。1）要点拆除西场既有（II）道、（3）道、（6）道和东场（4）道。2）拆除站内进站人行天桥及两座中间站台。3）要点施工4道牵出线改建部分。4）拆除哈尔滨与滨江站之间滨江三线和滨八线。5）要点施工3#、5#、11#道岔，连通滨江三线左端咽喉、5道右端咽喉、9道和11道右端咽喉。第二步：施工滨江双线。1）要点拆除与正线上接轨的道岔。184 2）施工滨江双线个别拨道地段、逐段换轨、道床补强，无缝化处理。正线两侧设置防护栅栏，实现全封闭。第三步：修建BJK2+975处人行天桥，满足站内工作人员通行需要。第四步：全站开通。184 184 （2）太平桥站改建方案和施工过渡方案①改建方案：哈佳铁路在本站接轨，利用滨江线引入哈尔滨站。既有马家沟河桥改建，在既有桥北侧新建哈佳双线桥。受马家沟新桥位及北树六道街公路桥墩位置影响，车站线路需全部拆除还建。哈佳正线站内中穿滨江上下行联络线引入，滨江上行联络线在站房侧引入，与哈佳铁路接轨处设安全线1条，滨江下行联络线在车站左端与哈佳下行线连通，设安全线1条。滨江三线改建后，贯通至站中心。拆除既有江南联络线，由滨江下行线出岔，新建江南联络线（单线）与滨北桥改建工程中新设的江南联络线连通。其中滨江三线、江南联络线均双方向使用。车站预留基本站台和中间站台各1座，预留办理客运作业的条件。改建后车站设正线5条，到发线2条，安全线3条。②施工过渡方案第一步：铺设与既有车场行车无干扰的线路及工程。1）修建马家沟框构中桥。2）按照设计施工江南联络线与既有车场无干扰地段。3）按照设计施工哈佳正线与既有车场无干扰地段。第二步：施工其他线路1）拆除既有（6）道、（Ⅴ）道、牵出线、（1）#、（22）#、（18）#、（8）#和（6）#岔，按照设计施工Ⅴ道、7道、9道及滨江下行线，与既有线顺接，滨江下行线满足行车要求。184 2）要点，拆除既有(IV)道，修建5#、7#滨及江下行线（III道）剩余部分工程，插入道岔，滨江下行线及江南联络线全线拉通。3）要点，拆除既有（1）道，（Ⅱ）道，施工Ⅳ道及Ⅱ道左端咽喉，滨江下行线满足行车要求。4）拆除（Ⅲ）道，按照设计施工剩余部分工程，哈佳正线连通。第三步：全站通车。184 184 （3）宾西站改建方案和施工过渡方案①改建方案宾西货车联络线引入与宾西既有正线贯通。改建后正线1条，到发线5条，货物线1条，有效长942m～1173m，牵出线改建，有效长550m，水泥1线和2线改建，融亿专用线和机车整备线维持既有，无改建。基本站台和货物站台维持既有。货运设备本次利用本站货场既有设备，不再择址新建货场。②施工过渡方案第一步：铺设与既有车场行车无干扰的线路及工程。1）修建14道牵出线及区间货车联络线与既有线行车无干扰的部分路基及轨道工程。2）修建水泥1线和水泥2线与既有线行车无干扰的部分工程，将2#、6#、20#道岔铺设到位。第二步：施工其他线路1）要点，拆除既有（2）#、（4）#道岔及水泥厂2线，铺设10#、4#道岔，将水泥2线12道铺设到位，铺设8#、12#道岔，修建15道安全线，改建连通13道货物线。2）要点，拆除既有（6）#、（8）#、（12）#道岔及水泥厂1线，铺设,8#、12#、26#道岔及岔后连接线路，连通水泥1线。将剩余工程与新建牵出线连通。3）要点，拆除既有（10）#道岔，修建24#和28#道岔及岔后连接线路，将2道铺设到位。4）要点，按照设计施工车站左端咽喉相关道岔及线路。305 第三步：全站开通。（4）成高子站改建方案和施工过渡方案①改建方案成高子上行货车联络线，由宾西地方铁路上新设的前霍家屯站引出，上跨滨绥线后引入成高子站。4道和6道向外拨道0.1m，既有货物站台改建，到发线有效长延长到1080m。增设1条安全线，有效长50m，哈尔滨端咽喉疏解线采用18#道岔连接滨绥线。②施工过渡方案第一步：施工与既有线行车无干扰的工程1）施工区间成高子上行疏解线、8#道岔与既有线行车无干扰的部分。2）施工13#、15#、7道安全线，施工IV道、6道与既有线行车无干扰的部分。第二步：施工与既有线行车有干扰的工程1）要点，凿除货物站台墙，按照设计施工货物站台墙。2）要点，将既有（6）道改拨到位。3）要点，插入11#道岔、8#～14#交叉渡线、16#道岔，连通6道。4）要点，既有（4）抽换钢轨，改移拨道，连通两端咽喉。第三步：全站开通。305 （5）哈尔滨南站改建方案和施工过渡方案①改建方案Ⅱ场现状全部电化；车站V场既有出发线有效长为850m，本次车场改建电化，部分出发线有效长满足1080m；Ⅲ场33、40、41道机车走行线现状电化；Ⅳ场33道机车走行线现状电化；Ⅵ场1～7道现状电化，Ⅶ场部分股道电化。②施工过渡方案总体思路：采取不断道、要点分线束施工的施工过渡方案。第一步：施工与既有线行车无干扰的工程施工V-8～V-13右端咽喉与既有行车无干扰的部分。施工V-3～V-11左端咽喉与既有行车无干扰的部分。第二步：施工其他线路要点，插入501#道岔，拆除（502）#、（504）#、（524）#渡线，铺设502～508#交叉渡线，518#、536#道岔。要点，改造左端咽喉，拆除（555）#、（559）#、（561-567）#、（557）#道岔及相关线路，连通501-503渡线，铺设V-I～V-5道线路及道岔，使V-I～V-5正常使用。要点，拆除左端咽喉既有（V-6）～（V-13）道线路及道岔按照设计将V-6～V-13道铺设到位。305 要点，改造右端咽喉，拆除（526）#、（534）#、（564）#（566）#、（568）#道岔及相关线路，铺设568-574#、560-566#、558#、538#道岔并连通V-2～V-5道。要点，拆除右端咽喉区剩余工程，按设计将V-6～V-13道铺设到位，全站改造完毕。第三步：全站开通。（6）孙家站改建方案和施工过渡方案①改建方案考虑哈佳货车在本站越行需要，站内1～6道现状电化。车站哈南端增设接触网工区1座，内设岔线1条，有效长100m。车站哈南端改建，Ⅰ～Ⅴ道到发线有效长按照1080m延长设计，设计接触网工区位置调整至既有货场和平交道口之间。②施工过渡方案总体思路：采取不断道、要点简易施工过渡方案。第一步：施工与既有线行车无干扰的工程施工6道、5#～H2#道岔之间与既有行车无干扰的部分线路；施工接触网工区既有行车无干扰的部分线路。第二步：施工其他线路要点，插入1#、3#、5#、15#、19#、23#、W1#、H2#道岔和7～13#交叉渡线，拆除（1）#、（3）#、（7）#道岔及（7）#道岔岔后部分，连通接触网工区线。要点，拆除（6）道～（9）道及相关接轨专用线股道及所在的道岔，按照设计施工6道～9道新建线路，使6～9道正常使用。305 要点，拆除Ⅳ、Ⅴ道上（21）#、（53）#道岔和（55）～（61）#、（23）～（29）#复式交分道岔。要点，按照设计拆除（Ⅰ）道、（Ⅱ）道、（3）道右端咽喉所在的股道及道岔，将Ⅰ道、Ⅱ道、3道改拨到位，插入25#、27#、29#道岔，Ⅰ道、Ⅱ道、3道开通运营。第三步：车场Ⅰ至Ⅴ道及车站两端咽喉区电化挂网。第四步：全站开通。（7）新香坊站电化方案在集装箱中心站改建的基础上，站内Ⅰ～8道电化。7.5.2.2施工技术措施1、所有过渡工程，先提出具体的过渡方案，报建设单位和运输管理部门审查，批复后编排施工要点计划，经有关部门审核盖章后上报建设单位和哈局运输管理部门，经批复后按批复的施工计划组织施工。2、影响范围相同且能够平行施工的工程项目尽量安排一次性施工，合理安排劳力，以减少施工要点次数。3、过渡工程施工前邀请所有设备管理部门及相关单位配合，共同对现场进行调查，核查清楚与封锁及过渡相关的既有设备情况。4、进行过渡施工准备时，如果要动用使用中的设备，必须办理登记手续，经车站值班员签认同意后方可施工；在动用使用中的设备时，必须派出对设备熟悉且有处理能力的人员监视操纵台，一旦发现故障马上排除，不得影响行车安全。7.5.3佳木斯枢纽相关工程305 与6.2.5条相同。7.5.4新建站场工程7.5.4.1概述305 全线新设赵安屯、宾西北、宾西东、宾州、宾安、胜利镇、日兴屯、双龙湖、方正、得莫利、高楞、达连河、依兰、宏克力、兴华、平安屯16个车站。其中宾西北站：车站小里程端为蜚克图河，咽喉区设在桥上，到发线有效长采用650m。其余车站到发线有效长均采用1080m。车站布置均采用横列式站型，站内正线间距5.0m,站内正线及到发线进路均按双方向设置。宾西北、宾州、双龙湖、得莫利、宏克力站均为两台夹四线规模，方正、依兰站均为两台夹五线规模，胜利镇、达连河、高楞站均为两台夹五线规模（其中预留1条到发线），平安屯站为三台五线规模，宾西东站为越行站，无相关客运设备。宾西货车联络线：新设前霍家屯站、后沟屯站。旅客站台：中间站基本站台和侧式站台，县城站采用8m，其他各站采用7m。岛式中间站台采用10.5m。客运站中间站台采用12m,基本站台采用15m。站台高度按高出轨面1.25m设计。站台长度，客运站采用550m，县城站采用550m，其他各站采用450m。雨棚采用站台立柱雨棚。地道、天桥：中间站设旅客地道或天桥各1座，县城站宽度采用8m，其他各站采用6m。新建旅客地道装修后净高不小于3.0m。站线轨道标准：（1）到发线60轨无缝线路（新建办理客运作业中间站），Ⅲ型有挡肩/砼宽枕：1667/1760根/km;（2）到发线50-25m轨（新建不办理客运作业中间站），新Ⅱ型枕：1520根/km；（3）其余站线50-25轨，新Ⅱ型/砼宽枕：1440/1760根/km。道岔号数：正线及有旅客列车通路上的道岔采用60kg/m18号单开道岔。7.5.4.2施工方案车站是路基、桥梁、轨道、站房、四电305 的结合点，专业接口多，建设工序复杂。在时间短，工程量大的前提下，需要各专业通力合作，特别是既有线改造施工，强调计划的严肃性，保证各专业各工序按施组有序推进。站场总体施工顺序为：施工准备、征地拆迁→站场地基处理和土方填筑、道岔桥梁施工→站场通道施工、土方填筑和预压→站房、站场设备施工施工、既有站的改造施工→轨道工程施工→四电安装调试。站场路基优先安排施工，为道岔铺设、房屋施工和站场设备安装提供条件。路基沉降稳定后及时按设计要求施工轨道、道岔，施工站台墙、排水系统等工程，在施工场地具备条件后适时展开站房及雨棚工程。各股道施工采用由外向内的原则进行施工。站场施工实行分区施工、平行流水作业，按每站投入2个工作组进行道岔、站线轨道施工，组织桥涵、旅客地道等影响土方连续填筑的横向构筑物施工，实现快速填筑。站线铺轨：铺轨时利用汽运或已铺线路，把钢轨、轨枕及配件卸至施工路段附近。先采用履带式拖拉机或汽车将钢轨配对拖拉散开后拨到两侧路肩上，再用汽车将轨枕及配件分段卸散，然后分段铺设。到发线有碴轨道无缝线路铺设施工工序为：施工准备→摊铺底层道床→铺轨机或人工铺设25m轨排→换铺500m长轨条→单元轨焊接→分层上碴整道→锁定焊接→应力放散→锁定线路等。道岔铺设方案：道岔由生产厂采用铁路运输至两端车站，再采用大型拖挂车接运至工地，现场铺设。有运输条件的车站利用汽车将道岔轨料及配件运输至现场，原位法铺设；没有运输条件的车站利用临时轨排代替，待铺轨过后，利用铁路将道岔轨料及配件运输至岔位旁，在岔位旁预铺，拆除临时代替轨排拨接道岔。道岔铺设控制在长轨铺设到达前完成。305 道岔岔体的铺设原则是：专业厂内组装道岔→将组装好的道岔拆成若干节段→通过铁路运输至铺轨基地→通过汽车沿施工便道运输至岔位→使用吊车节段吊卸至岔位→在岔位按节段组装道岔→初调道岔→补足道碴。有碴轨道线路数量较集中的区段使用铺轨机采用换铺法或单枕法施工。站房施工组织应本着先生产后生活，先地下后地上，先结构后装修，先土建后安装的顺序，先完成与站场相关的生产技术房屋土建工程，并及时进行其设备安装和改造工程。其次完成一般房屋、给排水、站台等工程。最后完成清理工程验交。施工中以主体结构为先导，实施平面分段、主体分层、同步流水施工。每处站房可独立划分施工单元，平行开展施工作业。设备供房按设备安装时间节点要求提前1-2个月完成。车站房屋（含综合调度中心）施工顺序如下：施工准备→基础施工（相关专业配合）→主体施工→内外装修、建筑设备安装（水暖电）→通信、信号、供电设备安装→通信、信号、供电设备调试→全线联调、试运行。站场建筑的施工与铺轨及房建等专业配合作业，铺轨前做好地道、站台墙，铺轨完成后及时施工平过道等相关工程。房建主体完成前，安排站台面等工程施工。站场道路、围墙等工程在其它工程基本完成后，最后安排施工。7.5.4.3主要技术措施(1)由于站场土石方挖、填方数量均很大，应做好每个站场的土石方调配工作，施工应按设计文件要求统筹规划，提前协调，对土方的运进、输出精心计划，妥善安排。305 (2)站场专业要及时向房建专业提供房屋所在位置的场坪标高、里程，房建专业要对照施工图进行复核，确定无误后设置固定基准点并进行保护。站场、房建、给排水专业要相互配合，认真复核室内、外电缆沟底标高及各排水出口位置、标高，防止雨水倒流室内或排水不畅。(3)各专业间相互核对工程图纸，并在过程中核查配合。(4)电容专用枕铺设时，绝缘节处需按标准预留轨缝，信号绝缘安装时相关专业做好配合。(5)接触网基础处电缆槽及手孔的安装，应在接触网立标基础施工完成后进行，土建专业与通讯、信号、电力等专业做好配合。7.5.4.4工期安排见“4.5各专业工程施工工期”。7.6轨道工程7.6.1工程概况哈佳全线正线铺轨730.53km，站线铺轨149.91km，铺新道岔520组（正线207组），道碴228.1×104m3。7.6.2铺轨顺序和方向哈尔滨铺轨基地设置于既有宾西站内，铺轨顺序：先铺设成高子上行联络线，再铺设宾西东下行货物联络线，然后铺设哈佳正线左轨从接轨点至大里程方向(DIK60+330m)，接着铺设哈佳正线左轨从接轨点至哈尔滨方向铺轨起点，最后完成该铺轨基地剩余铺轨工作，直至铺轨分界点DIK169+384m。佳木斯铺轨基地设置于佳木斯站新建动车存车场内，铺轨顺序：先铺设佳木斯站至佳木斯东站间正线，再从佳木斯站到分界点合龙。7.6.3铺轨施工方案长轨铺设采用换铺法施工，其中：哈佳正线BJ改DIK3+800-DIK60+330段落左线和成高子上行货物305 联络线及宾西东下行货物联络线铺轨利用铺架一体机采取边铺边架方式施工，其余正线地段采用铺轨机组铺轨施工，站线采用人工铺轨方法施工。7.6.4铺轨施工顺序正线施工：路基沉降观测评估→预铺底砟→铺设轨排→换铺长钢轨→焊轨整道→轨道精调站线施工：施工准备→摊铺碾压底砟→人工铺设轨道→补碴→整道。7.6.5正线铺轨施工7.6.5.1工具轨准备本线轨排生产在宾西和佳木斯各设置铺轨基地一处，负责全线轨排生产，轨排所用工具轨利用全线桥梁150km（双线）的护轮轨，在轨排基地组装轨排周转使用。7.6.5.2铺砟石砟由附近铁路采石场和沿线地方采石场供应，采用火车或汽车方式运输，在铺轨到达前一个月，铺设枕底道砟并压实。道砟采用摊铺机、装载机等设备摊铺，用不小于18t振动压路机压实。铺轨前道床密度不应低于1.6g/cm3。7.6.5.3铺设轨排正线铺轨采用换铺法一次铺设跨区间无缝线路。每处铺轨基地配备两套铺轨设备，每套铺轨设备含铺轨机、轨排运输车、大型捣固机、稳定车，轨排铺设采用双机双线同时进行。7.6.5.4换铺长钢轨无缝线路施工安排在轨排施工后2个区间进行，采用“换铺法”施工。换铺长钢轨采用长轨运输车运送500m长钢轨，换铺采用换轨台车进行。换铺后，工具轨随即收回基地，再组装轨排，用于下一区间轨排铺设。305 轨排铺设及换铺长钢轨均以区间为作业单元，含一个前方站。第一单元完成后，单元内的车站站线即可使用，用于停放轨排车、铺轨、整道机械、调车等。7.6.5.5焊轨整道和轨道精调铺砟后利用MDZ大型机械整道机组进行整道作业，整道作业严格按照技术要求执行。单元轨焊接采用移动接触焊机，焊接后进行应力放散、锁定、精整、精调等工作。7.6.6站线铺轨施工站内正线采用机械铺轨，站线及道岔采用人工铺设。在正线铺轨进入车站前，将正线上道岔铺设范围内的线路采用人工铺轨的方法事先预铺轨排，保证正线铺架机械通过车站时能正常向前进行铺架作业；待正线铺过车站后，将该站所需道岔（含岔枕）和站线钢轨、轨枕及扣件用平板车分批自基地运到该站，随即进行站线和道岔人工铺设工作。站线开通前，采用WD320、SPZ200大养机组进行一次养护。使线路和道床的质量和外观达到设计开通标准。7.6.6.1人工铺轨的施工方法道碴：道砟采用自卸汽车运输，摊铺机、装载机等设备摊铺，用不小于18t振动压路机压实。铺轨前道床密度不应低于1.6g/cm3。轨料采用工程列车运输，人工抬运入轨枕承轨槽，人工上扣件、连接线路,人工配合小型机械进行起、拨、整捣线路，基本达到设计平、纵断面要求。开通前进行大机整道，使线路和道床的质量和外观达到设计开通标准。7.6.6.2人工铺道岔施工方法根据设计图纸进行咽喉区道岔定位测量，放出道岔的岔心，岔前，岔后的位置，并钉出其控制桩。按人工铺轨的方法铺碴、摆枕、抬运铺装道岔。7.6.7工期安排见“4.5各专业工程施工工期”。305 7.7通信工程7.7.1工程概况通信工程由有线和无线通信两部分组成。有线通信的通信网通过哈尔滨、佳木斯等既有通信站、利用新设两条光缆构成STM-16、STM-4两层光同步数字传输网以及数据通信网；利用既有通信站建立电话交换网；由GSM-R移动通信设备组成无线通信系统，共同为本线提供话音、数据等数据信息，具有服务对象多元化、高安全、高可靠性、专用性等特点。通信系统主要提供本线运营指挥的语音、数据及图像业务，提供信号、信息系统、电力电气化专业等业务系统的通道及光纤需求。本工程不新设通信站，利用哈尔滨西通信站、哈尔滨既有通信站、佳木斯既有通信站，其通信系统由通信承载网、通信业务网、通信支撑网和通信电源等部分组成。具体构成如下：通信承载网：包括传输及接入系统、数据通信网、通信线路等；通信业务网：包括电话交换系统、调度通信系统、无线通信系统、会议电视系统、应急通信系统、综合视频监控系统等；通信支撑网：时钟同步与时间分配系统、网管系统等。7.7.2主要工程量光电缆线路1094条km。7.7.3施工方法常规部分的施工方法，按照已有的成熟的施工工法、施工工艺进行组织施工。采用新技术新工艺、新设备部分的施工，参照《新建时速200km客货共线铁路工程质量验收暂行标准》（铁建设﹝2004﹞8号文）和新设备提供商提供的安装规范相应的施工方法和工艺，以满足工程的施工需要。305 通信系统施工包括通信线路、通信设备安装和系统调试三部分，宜采用先区间、后站场，先线路、后设备安装的施工方法。光电缆线路：区间长途通信光缆敷设于路基两侧预留的电缆槽内，站场光电缆敷设于管道或槽道内，光电缆过轨采用预埋好的钢管进行防护，光缆的敷设可采用人工和机械牵引两种方式，在尚未铺轨的施工区段可采用机械牵引方法的敷设。通信设备安装:根据房建施工进度所达到的施工条件，先进行影响主通道调试的设备安装，后进行设备接入点设备的安装。安装时，通信站、车站通信机械室机柜机架采用防静电地板下设底座进行固定安装。设备供应商有特殊安装要求的设备，按供应商提供的安装指南，在供应商的指导下进行安装。综合接地：要与站前工程配套或衔接施工。系统调试：系统调试应具备稳定的电源，系统设备的本机调试区段调试由各施工单位进行调试。区段内调试完成后，进行整个系统的综合调试。调试由统一的四电集成承包商进行，各施工单位密切配合。7.7.4施工顺序长途干线传输系统施工开通→数据通信系统施工开通→其它各通信系统安装调试→全线综合系统调试。(1)长途通信传输系统：光电缆线路复测→光缆敷设→光缆接续→光中继段测试→传输设备安装→设备调试→光数字段测试→传输系统调试。(2)区段通信系统：站场(地区)光电缆敷设接续引入→区段专用通信设备安装→设备调试→功能试验→区段通信系统调试。(3)旅客服务信息系统：各子系统设备安装布线→子系统调试→305 系统联网调试。(4)无线通信系统：天线铁塔基础浇注→铁塔组装→地面无线设备安装(含弱强区设备)→机车无线设备安装→无线设备调试→无线系统调试→场强测试。(5)数据通信系统：ATM数据交换及接点设备安装联网→数据通信网络调试各子系统入网端口测试→网管系统调试。(6)用户接入系统：用户接入系统光电缆敷设→接入设备安装调试→接入设备功能试验。(7)网管系统：网管设备安装布线→网管设备调试→网管系统试验。(8)综合调试：各通信端口测试→各子系统软件测试→各子系统联网测试→各子系统功能测试→综合测试。7.7.5工期安排见“4.5各专业工程施工工期”。7.7.6保证工期措施通信工程的部分设备采购周期长，应尽早进行，并提前进行设备的安装与调试的培训。为了保证工期，各工序采取平行和流水作业相结合的办法进行施工。7.8信号工程7.8.1工程概况信号系统主要由四个子系统组成，分别为运输调度指挥子系统、列车运行控制子系统、计算机联锁子系统、信号设备集中监测子系统。引入佳木斯地区TDCS分机和总机等设备利旧改造，引入太平桥站改建工程信号部分利用既有设备。305 正向按自动闭塞追踪运行，反向按自动站间闭塞运行。信号系统采用连续速度列车运行控制模式、集中管理分散控制的车站联锁系统和智能化的车载设备，体现数字化、网络化、智能化和与通信和计算机网络技术一体化的技术特点，区间采用ZPW-2000系列无绝缘轨道电路。信号系统工程包括：联锁系统、列控系统、监测系统及CTC系统设备安装调试。7.8.2主要工程数量列控系统364.78区间公里，自动闭塞384.49区间公里，联锁道岔987组。7.8.3施工方法信号设备：常规部分的施工方法，按已有成熟的施工工法、施工工艺进行组织施工；采用新技术、新工艺、新设备部分的施工，参照《新建时速200km客货共线铁路工程质量验收暂行标准》（铁建设﹝2004﹞8号文）和新设备提供商提供的安装规范定相应的施工方法和施工工艺，以满足工程的施工需要。信号工程的部分设备采购周期长，应尽早进行，并提前进行部分新设备的安装与调试的培训。为了保证工期，各工序采取平行和流水作业相结合的办法进行施工。电缆施工：信号电缆敷设于路基一侧预留的电缆槽内，站场光电缆敷设于管道或槽道内，电缆过轨采用土建工程预埋好的钢管进行防护。电缆的敷设可采用人工和机械牵引两种方式，在尚未铺轨的施工区段可采用机械牵引方法的敷设，电缆施工应在站前电缆槽盖板完毕后采用流水作业法施工。设备安装：信号设备安装包括室外路基地段信号、室外高架桥信号、室内信号三部分，根据站前和房屋工程进度可采用分段流水作业法，联锁试验可根据分部工程的不同采取平行作业法。305 7.8.4施工顺序电缆线路信号点复测→信号电缆敷设→区间信号点设备安装配线、车站信号电缆敷设→室内信号设备安装→室外信号设备安装→室内模拟试验→室内外联锁试验→综合调试。7.8.5作业组织方式首先进行不受轨道工程影响的区间干线电缆的敷设，然后进行室内设备安装和模拟试验。当区间和站场铺轨具备条件后进行站场信号电缆敷设、室外设备安装和联锁试验，最后进行车站区间结合试验。在综合调试开始前，完成信号系统内所有调试和试验工作，达到综合调试条件。7.8.6工期安排见“4.5各专业工程施工工期”。7.8.7保证工期措施为了保证工期，要提前进行设备的安装与调试的培训，各工序采取平行和流水作业相结合的办法进行施工。7.9信息工程信息工程主要包含客运信息服务系统、货运管理信息系统、公安管理信息系统、综合维修基层管理信息系统、火灾自动报警系统、车站机电设备监控系统、综合布线系统、机电设备监控系统。哈尔滨站由哈尔滨站改工程负责实施。佳木斯站为既有车站，旅客服务信息系统设置了客票发售与预定系统、广播系统、电视监视系统、综合显示系统、时钟系统、安检系统。305 综合调度及信息化系统的重点是运输计划、列车运行调度、电力调度、旅客服务等与行车密切相关的子系统。从实施程序上，重点是前期的研发、仿真试验和后期的调试试验，系统的安装相对简单。施工组织工序原则上是“急用的先上，分步实施”。计划调度、列车运行调度、电力调度、动车调度等和行车指挥及生产直接相关的子系统先行安排，以满足联合调试和运营的基本要求，其他子系统逐步完善。综合调度及信息化前期受制于房建工程影响，后期受制于全线综合调试，故设备招标要早安排，待房建主体完成后即可进行设备的安装与调试，施工工期安排3个月。7.10电力工程7.10.1工程概况哈尔滨站房改造工程中拟建的35/10千伏变配电所（含在哈尔滨站房改造项目中），新建宾西北、胜利镇、方正、达连河、宏克力、佳木斯等6座10千伏配电所。移地还建受土建工程影响的既有东佳木斯10千伏配电所。新建、还建10千伏配电所一般按引入2路地方电源设计。宏克力新建220/10千伏变电站，与牵引变电所共用外部电源。全线新建一条10千伏电力贯通线、一条10千伏自闭贯通线。新建10千伏贯通线一般采用架空架设，桥隧等无架空路径区段可采用电缆敷设。南家岗线路所用电负荷由哈佳铁路新建自闭、贯通线路供电；宾西至前霍家屯间用电负荷利用宾西站既有2路电源，引出2路10kV馈线供电。对通信、信号一级负荷及其它重要负荷均采用2305 路电源供电，分别由自闭贯通线和电力贯通线提供主、备用电源。有配电所车站负荷原则上由配电所供电，无配电所车站可接引地方电源或由贯通线供电。对一级负荷及其它重要负荷均采用2路电源供电。根据用电负荷情况，在沿线负荷集中处分别设10/0.4千伏变电所、箱式变电站或杆架式变电台供电。车站新建10/0.4千伏变电所与车站综合楼合建。新建变配电所采用微机保护和综合自动化系统，均按无人值班设计。区间和隧道设双电源箱，给中间站供电设施供电。全线设置电力远动系统，对全线供电设施进行集中监控。电力远动系统暂按纳入哈尔滨铁路局调度所。7.10.2主要工程数量新建220/10kV变配电所1座，新建10kV配电所7座，室内变电所13座，箱式变电站122座，高压架空线路340.7km，高压电缆线路1191km，低压电缆线路1535km，升降式高杆灯塔57座，灯柱20座，隧道照明设备安装9.8公里。7.10.3施工方法针对电力工程的各主要工序，要有配套的工艺、工法。施工组织上，要采取与工艺、工法相配套的标准化、程序化的施工方法。7.10.4施工顺序以电力变、配电所及电源线路施工为电力工程区段内的关键工程，房建主体完成后即可进行设备的安装与调试。其它电力工程(通信、信号工点，站场供电工程)随站后工程进度开展，站场电力及照明工程在车站形成后集中施工，区间、站所各单项工程平行施工，最后通过贯通线路组成电力配电系统，满足站后工程施工调试的需要。7.10.5工期安排计划2017年3月1日305 开工，电力工程电缆槽等土建部分随站前进度提前安排施工，全线电力工程以保证工程试验用电为控制目标，满足站后工程施工调试的需要。在2018年10月31日达到综合联调条件，总工期18个月。7.10.6保证工期措施(1)征地拆迁工作按时完成，保证土建施工正常开展。(2)设计文件及时供应，设备招投标工作顺利开展，保证设备的按时供应。(3)施工单位准备充分，施工保证措施完备，有正常运行的质量管理体系，有配套工艺、工法的支持。7.11电力牵引供电工程电力牵引供电工程主要由接触网工程和牵引变电工程组成。7.11.1接触网工程7.11.1.1工程概况采用带回流线的直接供电方式。客专正线接触网采用全补偿简单链形悬挂方式，吊弦采用载流整体吊弦。7.11.1.2主要工程数量接触网架设1213.1条公里。7.11.1.3施工方法根据本线工期紧和标准高的特点，接触网工程必须和站前施工单位多交叉施工，接触网工程在站前施工单位提供作业面后采取流水施工组织，实行程序化、机械化施工。(1)支柱组立：采用机械化立杆，无辅助独立整杆器进行支柱整正，支柱安装时应服从轨道占用计划。(2)305 支柱装配：要求支柱装配时精确测量、编程计算、工厂化预配、准确安装，腕臂底座、腕臂、肩架安装可采用接触网作业车安装，施工时服从占道计划。(3)导线架设：接触悬挂架设要求必须采用具有额定张力架线装置的车辆施工，同时采用超拉或额定张力自然延伸等措施使新线初伸长基本被拉出后，再进行悬挂调整。施工中使用专用的临时吊弦，保证电车线释放过程中平顺及张力稳定。7.11.1.4施工顺序接触网支柱组立→支柱装配→导线架设及调整→网上设备安装及静态检测→冷滑→热滑→送电开通。7.11.1.5工期安排哈佳正线（含车站）接触网施工计划2017年3月1日开工，根据轨道工程进度，分段流水作业和平行作业相结合施工，支柱组立和支柱装配6个月，正线导线架设4个月，在2018年6月30日达到综合联调条件，总工期15个月。哈尔南站至宾西站（含哈尔滨南站、孙家站、新香坊、成高子、宾西站）之间、滨江站至太平桥站之间（含滨江站、太平桥站）既有线接触网改造施工自2015年5月1日开始下部工程施工，上部工程2017年7月30日完成。东佳木斯、佳木斯电力工程（含东佳木斯、佳木斯配电所房建）自2015年3月15日开始实施。7.11.1.6保证工期措施(1)提高机械化施工项目的数量、水平、深度，减少人为因素的影响，从技术上提供保证。具体措施时，接触网下部工程机械化施工，导线架设采用恒张力放线，精确测量无接触测量，数据计算微机化等。305 (2)采用国际标准，接触网工程设计采用统一的大地坐标系统，最大限度的减少接触网工程对轨道标准的依赖，使施工组织更加合理，使工程评定的标准更加科学。7.11.2牵引变电工程7.11.2.1工程概况全线新建太平桥、宾州、胜利镇、方正、高愣、依兰、宏克力、佳木斯、沟屯、新香坊共10座牵引变电所；太平桥、宾州、胜利镇、方正、高愣、依兰、宏克力、佳木斯在新建哈佳铁路正线上，宾西至成高子货物联络线新建后沟屯1座牵引变电所，哈尔滨南至成高子既有线电化改造区段新建新香坊1座牵引变电所。新建哈尔滨南1座分区所兼开闭所，8座分区所。新建牵引变电所外部采用两回独立220kV电压级双电源供电，互为热备用。牵引变压器采用Vv接线形式，牵引变压器固定备用。设供电远动调度系统，对全线牵引供电与电力供电设施进行集中监控。新设1个调度台，纳入哈尔滨铁路局调度所。远动系统由设在调度所内的控制站、设在综合维修工区的供电复示终端、设在各个牵引变电所、开闭所、分区所、AT所、网上开关站的被控站及远动通道构成。7.11.2.2主要工程数量新建牵引变电所10座，分区亭8座，1座分区所兼开闭所，网上开关站18个。7.11.2.3施工方法305 牵引变电工程变电专业施工不受施工天窗的制约，但受房建施工、设备供货影响。施工中要立足早开工、设备早招标，采取程序化、标准化施工方法。在房建专业进行房建施工的同时，进行各类不受房建专业影响的室外设备基础施工。具备室内安装条件后，进行室内设备的安装调试，为设备综合调试预留充裕的时间。在房建工程施工期间，进行牵引变电工程室外设备基础、设备安装施工，并配合房建安装预埋件。变电所构架组立采用人工和汽车吊进行立杆，大型设备采用机械吊装配合人工安装；室内设备安装、接线采用人工安装。按工序流程组织母线安装、设备就位、电缆敷设、二次接线、单体试验等项目的程序化施工。电力调度所、牵引变电所、分区所、开闭所的远动装置的安装与变电施工同步进行。牵引变压器安装：因变压器体积庞大、沉重，安装前要制定周密的运输、吊装方案，确保施工安全。安装就位后，及时组装附件，并按照规范要求及时进行真空注油。变电专业各牵引变电所要统一施工标准、按照作业程序化施工。设备安装前期做好与房建专业和设备厂家的沟通，保证变电所内各种预埋件的准确性。要严格试验程序，确保设备性能，达到高效可靠、减少维修的质量目标。在具备开通送电的条件下，按照铁路电力牵引供电工程标准化开通程序组织开通送电。牵引变电所开通前，要积极督促和配合地方电力部门做好外部220KV电源线路的各项检测试验工作，保证外部电源工程按期投产。各牵引变电所、分区所、开关站平行施工。305 7.11.2.4施工顺序架构及设备基础浇注→架构组立→接地敷设→母线制作→室外、室内设备安装→电缆敷设及二次接线→整组试验→系统联调→试运行→验交开通。牵引变电专业施工不受新建铁路线路施工进度制约，无紧前工序制约，但受大型电气设备供货、外电引入、房屋进度等影响。7.11.2.5工期安排牵引变电所房屋及场地施工（含室外电场设备基础）：2016年6月1日至2017年4月15日；哈尔滨南分区所（兼开闭所）、8座分区所房屋及场地：2017年6月1日至2017年10月30日。牵引变电所、分区所室内外电力设备安装及单体设备调试：2017年4月16日2018年3月31日，分区所电力设备安装及单体设备调试：2017年11月1日2018年3月31日。牵引变电所与地方电力系统联调及外电源送电时间：2017年4月1日至2017年6月30日。7.11.2.6保证工期措施(1)牵引变电所土建工程施工时，与牵引变电所相连接的道路应同步施工，确保变电设备按期运到场地。(2)提前做好主要设备及物资的招标供应，保证按时供货。(3)选择信誉良好、装备精良、作业标准化、程序化施工的施工队伍。(4)选择具有良好质量管理体系运行，有标准工序工艺、工法等施工技术支持的施工队伍。(5)提前做好主要设备及新设备安装的培训工作。305 (6)施工单位应具有国家认证的合格电气试验机构。7.12房屋工程7.12.1工程概况本线新建中间客运站房共11座；既有佳木斯站改造一座，佳木斯站改造既有站房（8000㎡）保留，在老站房对侧开设出口，通过新建高架候车厅相连，扩建部分高架候车厅建筑面积6000㎡，总计14000㎡。原有佳木斯站房进行装修改造。本工程站房形式采用线下式、线平式、线上式3种站型。1）线下式车站（宾西北、双龙湖、达连河、依兰、宏克力、平安屯站），采用下进下出的进出站方式，站房候车。车站设置主站房，旅客可经由地道进出站。2）线平式车站（宾州站，胜利镇，方正站、得莫利）改建，不增加站房规模。采用上进下出的进出站方式，天桥进站地道出站，设置车站面向城市方向及进出站、景观、交通组织为一体的站前广场。由出站大厅疏散到站前广场。3）线上式车站（高楞站），采用上进上出的进出站方式，站房候车。车站设置主站房，旅客可经由天桥进出站。站房主要工程内容辖区序号车站最高聚集人数车站规模车场规模站房形式宾县1宾西北1001500二台四线线下2宾州4003000二台五线线平3胜利镇1001500二台四线线平方正4双龙湖1001500二台四线线下5方正4003000二台五线线平6得莫利1001500二台四线线上305 7高楞1001500二台四线线上依兰8达连河1001500二台四线线下9依兰4003000二台五线线下10宏克力1001500二台四线线下佳木斯11平安屯4003000二台五线线下12佳木斯450014000六台十五线既有站改造7.12.2主要工程数量房屋建筑面积165000m2，全部为生产生活房屋。7.12.3施工方案7.12.3.1基坑开挖及基础基坑开挖采用反铲挖掘机开挖，自卸汽车运土。基础模板采用组合钢模板，砼采用附近梁场拌和站混凝土，翻斗车运送，振捣棒振捣密实。7.12.3.2主体结构主体结构自下而上、分若干施工段组织流水施工。采用钢模板、竹胶板等模板组合实现主体结构施工，模板支架采用碗扣式脚手架。砼采用附近梁场拌和站混凝土，泵送入模，机械捣固密实。垂直运输采用塔吊或龙门架提升。7.12.3.3建筑装修以室内外抹灰、内墙、天棚刮大白、外墙涂料为主要施工程序。室内、外装饰采用自上而下的流水工艺，先内后外的施工顺序，每道工序完成后，必须经专业人员按验收标准严格检查验收后，才能转到下一道工序施工。7.12.3.4水暖电设备安装设备安装分三个阶段施工：配合土建施工阶段、设备安装阶段、设备调试阶段。305 配合土建施工阶段重点是完成在砼结构和二次结构中的预留和预埋管线、洞口及埋设件等项工作。设备安装阶段重点是与土建装修相配合，按系统按层进行推进。设备调试阶段重点是各项系统单体试验及联动试验。7.12.4施工装备施工装备表序号主要机械设备1挖掘机2螺旋钻孔机3自卸汽车4机动翻斗车5混凝土输送泵6龙门架7蛙式打夯机8砂浆搅拌机7.12.5施工顺序施工准备→基础施工(相关专业配合)→主体结构施工→屋面工程施工→二次结构施工（同时进行空调、水暖、电气施工）→外装修→内装修→收尾找零→竣工验收7.12.6作业组织房屋工程在具备施工条件后即可开工。各单体建筑平行施工，各单位工程分段组织流水施工。道路、围墙等附属工程在各站场房屋施工到装修阶段后分片、分段开始进行。车站总体施工遵守“先地下后地上”、“先土建后安装”、“先主体后围护”、“先结构后装饰”的原则。以主体施工为先导，分段流水施工，装饰装修工程在主体封顶后全面展开，采用分层交叉作业，收尾阶段采用逐层完成。305 钢筋在施工现场搭设加工棚进行加工，现场进行绑扎。模板在现场设存放棚，基础、柱、梁等构件采用钢模板，模板采用竹胶板模板，支撑系统采用碗扣式脚手架体系。砼从附近梁场拌和站采用混凝土搅拌运输车运输至现场，混凝土输送泵泵送，振捣棒振捣密实。垂直运输采用塔吊或龙门架，水平运输采用翻斗车。7.12.7工期安排见“4.5各专业工程施工工期”。7.13其它站后工程7.13.1站台站台墙、站台面按施工进度计划要求与站场、站后工程穿插组织施工，施工时均进行施工放线，并挂线按设计及有关规定进行施工。7.13.2雨棚雨棚基础施工与站台基础施工同步进行，雨棚上部结构施工与跨站天桥同步进行。7.13.3天桥进站天桥跨越站台时，其基础与雨棚、站台基础同时施工，天桥土建施工在站场轨道施工完成、站台面铺装前施工。7.13.4地道305 基坑开挖采用人工配合挖掘机进行放坡开挖。水泥搅拌桩采用水泥搅拌桩机成桩。钢筋在现场加工，人工绑扎成型。模板采用大块定型钢模板，搭设碗扣式脚手架。混凝土由拌合站集中生产，混凝土搅拌运输车运到现场，吊车用料斗吊运入模。底板、侧墙、顶板铺设高分子卷材防水层。7.13.5道路室外道路主要为混凝土路面。路基和路面采用机械施工。路基选用重型光面压路机碾压，推土机进行摊铺施工。直线地段模板采用20#槽钢，弧形地段采用七夹板。混凝土由拌合站集中生产，混凝土搅拌运输车运到现场，采用平板振动器振捣，碾压滚筒整平、抹光，切缝机切缝。7.13.6给排水给水管道施工程序：测量放样→基坑开挖→底座基础→管道安装→回填碾压→试压→消毒冲洗→防腐→保温→调试排水沟施工程序：测量放样→基坑开挖→砌筑→勾缝。排水槽施工程序：测量放样→基坑开挖→基础→边墙→铺设盖板→回填土。7.14绿色通道建设绿色通道建设严格执行“关于发布《铁路工程绿色通道建设指南》的通知”（铁总建设〔2013〕94号文），做到与主体工程“三同时”。施工中首先施工绿色通道先导试验段，先导试验段完成后，由建设单位组织对施工质量进行评估，实行首件评估制。评估后，形成作业指导书，在全线施工中推广。7.14.1路基工程：施工中贯彻环保、绿化理念，路基边坡防护贯彻绿色防护，一般路基边坡尽可能采用植物护坡或骨架内植物护坡工程，以美化环境，减少对自然环境的破坏。城市枢纽、车站及环保敏感区采用三维排水柔性生态边坡防护工程系统。305 路基施工应做到随挖随填、随夯实的施工方法，不留松土面，合理安排施工组织计划，做到土方合理调配。土石方调配尽量移挖作填，集中取弃土，取土坑、弃土堆施工中尽量减少植被破坏，施工后及时复耕、坡面上采取撒种草籽进行绿化和边坡防护措施，防止水土流失。7.14.2桥梁工程：桥梁施工中的钻孔泥浆按规定存放到泥浆池中，不得污染周边植被。施工机械加强保养和管理，减少滴漏油渍污染环境等现象发生。梁场等大临设施施工后按规定恢复植被。7.14.3隧道工程：隧道进出洞施工时贯彻“早进晚出”原则，减少对自然地貌的扰动和破坏，结合绿色通道建设，搞好洞口和周围环境的协调。隧道边仰坡尽量少开挖，开挖后坡面采取拱形骨架护坡，并植草绿化。隧道多余弃砟必须运到弃渣场存放。7.14.4站场工程：充分利用站、段、工区的房前空地种植灌木、花草和树木，在道路两侧种植乔木绿化，沿线铁路两侧种植乔木和灌木。7.15联调联试当具备联调联试条件时，由哈尔滨铁路局牵头向铁道部提出联调联试申请，批准后进行。专业设备和各子系统调试基本结束后，陆续纳入综合调度系统，等待做全线综合调试。⑴验证GSM－R系统在动车组运行的条件下，车地信息的正确传输；⑵验证列车控制系统在各种线路参数环境下的列车运行速度控制性能、追踪时分；⑶验证各系统在列车以设计及以上速度运行的安全性；305 ⑷验证旅客服务系统在列车运行的情况下各项功能。综合调试具备的条件是各专业内部系统调试完毕，通信通道满足各专业的需求，GSM－R设备调试完成，列车控制系统地面部分调试完成，牵引供电系统满足列车高速运行条件，综合调度各子系统调试完毕。综合调试包括系统调试和集成试验两部分，系统试验是验证整个工程含通信、信号、牵引供电、电力供电等各子系统发挥整体功能而做的联调试验。在进入集成试验以前，本子系统集成商提交一份经过业主确认的“系统试验确认书”。集成试验是保证试运行前的综合系统集成联调试验，证明所有各系统接口之间的整体能力。集成试验成功完成后，经试验的子系统便可进行试运行。集成试验由业主组织，设计、咨询、监理单位参加，承包人配合实施。在集成试验过程中，子系统集成商将按约定的格式做好子系统的试验记录，向业主提交相关试验报告，并承担子系统集成责任范围内的试验工作。集成试验包括的主要内容:测试系统的所有功能及性能要求；通过试验证明符合所有接口规格要求；故障状态下的性能试验，系统及设备的故障恢复等。7.16试运行列车按确定的运营时刻表，进行实际环境的运行。试运行过程由技术人员全程监控，验证各系统及其设备在实际操作模式情况下，保证无故障连续正常运行的能力。在进入试运行前，提交一份经过监理、设计、咨询及业主确认的“集成试验确认书”。305 子系统相关工程责任主体配合实施。在试运行过程中，子系统相关工程责任主体按约定的格式完成子系统的试验记录，提交相关试验报告，并承担子系统集成责任范围内的试验工作。子系统相关工程责任主体建立运营组织规范和规章，为正式运营做好准备。8资源配置方案8.1主要工程物资设备采购供应方案8.1.1甲供物资设备采购供应。按铁建设【2012】216号文件实行招标采购，部管物资由公司与物资代理公司签订物资设备招标采购和供应的服务合同；建管物资由公司物资设备部归口管理。公司物资设备部组织甲供物资设备采购、供货、调剂等工作。部管物资由物资代理公司负责组织供应服务工作，服从公司的现场组织协调。施工单位根据现场实际情况提报需求计划，公司物资设备部负责下达订单和组织实施。甲供物资设备见附表【施表-17】。8.1.2施工单位自购物资设备供应与管理。自购物资设备由施工单位按铁建设【2012】216号文件规定自主确定采购方式，组织采购与管理，确保采购物资优质、可靠。物资设备到达现场后，监理单位要按相关技术标准和规定，及时进行检查验收，并做好原始记录。检验不合格的物资设备由施工单位负责处理。8.1.3物资设备供应方案：（1）厂发料供应：由各材料厂通过汽车运输。（2）直发料供应：直发料供应一览表（火车运输）材料名称生产厂发送站调车往返里程供应比例（%）50kg、60kg钢轨及配件鞍钢灵山22100305 50kg、60kg钢轨及配件鞍钢灵山22100%钢筋混凝土枕、岔枕富拉尔基富拉尔基2100油枕、木岔枕、油杆三棵树三棵树2100道岔、钢梁山海关山海关4100电杆、机柱、钢筋混凝土管桩满城砼制品厂保定30100接触网圆形钢支柱获鹿生产厂获鹿13100（3）当地料供应：沿线碎石可由鑫亿采石场、英杰朝生采石场、太平石场、泰安采石场、松江采石场、东方采石场、先进、平安、哈山采石场、佳华、新华采石场、电海采石场等采石场供应。沿线片石可由鑫亿采石场、英杰朝生采石场、太平石场、鸿运石场、石洞河石场、泰安采石场、松江采石场、珠山采石场、先进、平安采石场、丰胜采石场、佳华、新华采石场、电海采石场等采石场供应。沿线沙可由志国砂场、万誉砂场、海波砂场、和宝砂场、高楞砂场、段杏村砂场、南岗砂场、苏格、南东兴、三江口、五国城砂场、哈蜚砂场、西兴砂场、多福砂场、桥北砂场、海方、大秦砂场等砂场供应。沿线粉煤灰可由哈尔滨电场粉煤灰、佳木斯电场粉煤灰等粉煤灰厂家提供。沿线可提供道砟供应的采石场有玉泉道砟场、朗乡采石场、桃山采石场、宾县朝生采石场、宾县鑫亿采石场、宾县石洞河采石场、延寿县泰安采石场、依兰县正亿实业采石场、依兰县东方矿业采石场、佳木斯丰胜采石场等。（4）站前甲供物资到站方案a.土建一标段：①哈尔滨站至太平桥站范围内的甲供物资钢轨(不含长轨）、轨枕、道岔、扣配件到货站为滨江站。②305 成高子、孙家、哈南站范围内的甲供物资钢轨、轨枕、道岔及扣配件到货站分别为成高子站、孙家站、哈南站。③哈尔滨特大桥、跨滨江下行线中桥的现浇梁支座到货站为滨江站，成高子上行货物联络线现浇梁支座到货站为宾西站。④甲供物资声屏障、综合接地铜缆、防水卷材和涂料等到货站为滨江站。b.土建二标、三标、四标甲供物资到货站均为宾西站。c.五标、六标甲供物资到货站为香兰站。d.七标、八标甲供物资到货站为佳木斯站。e.甲供物资交货地点均为到货站的车板价。从到货站车板至各标段工点的运输、装卸、保管等工作由各施工标段负责。(5)站后甲供物资到站方案①哈尔滨站至太平桥站范围内的甲供物资到货站为滨江站。②成高子、新香坊、孙家、哈南站范围内的甲供物资到货站分别为成高子站、新香坊站、孙家站、哈南站。③宾西东上行、下行货物联络线，成高子上行货物联络线，既有地方铁路成宾线电化改造，DIK0+200～DIK169+382新建线路的甲供物资到货站为宾西站。④DIK169+382.02—DIK275+013甲供物资到货站为香兰站。⑤DIK275+013—佳木斯的甲供物资到货站为佳木斯站。⑥甲供物资交货地点均为到货站的车板价。从到货站车板至各标段工点的运输、装卸、保管等工作由各施工标段负责。8.2分年度主要物资设备计划⑴本项目工程量大、专业多、工期紧，需要配备足够的施工机械设备，发挥配套机械规模施工的效能，才能满足工期要求，顺利完成本工程的施工任务。305 ⑵本着“合理配置，均衡施工”的原则，按施工计划，分批调入和调出用于本工程施工的机械设备及检验、试验设备，以保证施工现场正常的施工秩序。⑶根据本项目施工类型和工程量，所有拟投入的机械设备都有一定的富余量或可同效替代的机械设备，这些备用的机械设备要保证性能良好，就位合理，随时处在待命状态，确保施工不因机械设备的原因而受影响。⑷试验、测量、检验设备、仪器根据其使用情况，随时进行复试、标定，以确保计量数据的准确性。⑸各施工单位应积极组织施工装备陆续进场，最晚不迟于开工前半月到位。主要施工装备及检测设备数量分别见附表【施设-20-1】和【施设-20-2】。8.3.劳动力计划根据新建哈佳铁路的特点和施工内容，劳动力组织计划按专业和施工区域，以结构合理、高效精干、技术素质高、专业对口、施工经验丰富、各工种搭配科学合理的原则进行劳动力配备。选择施工经验丰富、综合素质高，并经过相关知识培训的人员投入本工程施工。劳动力计划其管理人员、技术人员及劳动力配置见附表【施设-21】管理人员、技术人员及劳动力配置数量表。8.4投资计划项目总投资360.46亿元，其投资计划见附表【施设-22】分标段分年度完成投资表。9管理措施305 9.1标准化管理哈佳铁路建设标准化，要针对哈佳铁路建设特点借鉴相同、相似铁路建设的做法及国内外重大项目建设的先进经验，坚持以管理科学理论、系统工程理论为指导，按照统一部署、分步实施、平稳推进、各负其责的原则，形成哈佳铁路建设标准化管理的体系和方法；通过建设单位管理标准化，以建设目标和共同利益为纽带，推动勘察设计、施工、监理等单位的标准化管理工作，全面提升哈佳铁路建设项目标准化管理水平。9.1.1总体部署9.1.1.1指导思想坚持“精心组织、规范管理、科学有序”的管理理念，注重抓源头、抓过程、抓细节，全面落实“六位一体”和“三大标准”的管理要求，细化落实工作流程，开展达标检查考核。以工程质量和安全控制为核心，依据项目管理理论和系统工程理论，全面落实先进性、系统性、统一性、文化性的要求。以建设单位为核心，以参建单位为主体，以严格考核为保障，以管理制度标准化为基础，以机械化、工厂化、专业化、信息化等现代化手段为支撑，全面落实人员配备、现场管理和过程控制标准化，全面形成建设单位管理标准化、设计单位勘察设计及现场配合标准化、施工单位现场施工管理标准化、监理单位工作过程标准化的建设标准化管理体系，推进哈佳铁路建设项目又好又快地建设。9.1.1.2总体目标305 以技术标准、管理标准、作业标准为基础，建立以建设单位为核心、参建各方各负其责、协同推进的建设项目标准化管理体系。在全线建成标准化建设单位、标准化项目部、标准化架子队、标准化工地、标准化监理站、标准化设计指挥部，形成建设项目各项工作闭环管理、有序可控，使建设项目“六位一体”控制水平明显提高。9.1.1.3总体部署建设单位及各设计、施工、监理、咨询等单位要建立标准化建设管理网络。各设计、施工、监理、咨询单位要成立专门的标准化管理工作领导小组，建立起一把手负总责、分管领导具体负责的领导责任制度，明确相应管理机构和人员分工，确保责任到位、工作到位、措施到位。建设项目标准化管理网络见下图。建设项目标准化管理网络图建设单位标准化管理工作领导小组标准化管理办公室(安质部)工程管理部综合部物资设备部计划财务部各勘察设计单位各施工单位各监理单位(咨询单位)(1)建设单位①安全质量部305 兼标准化管理办公室，负责标准化管理领导小组的日常工作，牵头组织标准化管理工作规划、计划、落实措施的编制。组织现场管理标准化、过程控制标准化等方面的制度编制，负责对勘察设计、施工、监理、咨询等单位现场管理标准化、过程控制标准化等方面的监督、考核；负责建立完善安全管理体系、安全生产管理制度、安全文明工地建设实施细则及考核办法；负责建立质量管理体系、质量管理制度、质量控制(试验、检测)主要标准、细则、检查验收办法等；建立突发事件应急预案体系；建立建设单位、监理单位、施工承包单位经济责任制月、季、半年、年系统考核体系。②计划财务部参与标准化管理实施安排的编制；负责建设单位招投标、计划、统计、概预算管理、验工计价、合同管理、财务管理、资金管理等制度、办法的编制。③工程管理部参与标准化管理实施安排的编制；建立征地拆迁、施工图审核、变更设计、验工计价(配合计划财务部)等工作标准，严格控制投资；负责建立工期控制体系，制订施工组织设计动态管理标准；按照建设环保铁路的要求，负责建立环境管理体系，制定环保、水保管理标准，加强环境保护管理；坚持科技创新，按照铁路总公司总体技术创新规划，建立技术创新工作标准；负责制定建设项目劳务用工及“架子队”管理标准及实施中有关劳务分包等方面的检查考核。④综合部参与标准化管理实施安排的编制，参与制定标准化管理考核评价办法；牵头组织公司管理制度标准汇编的印制、人员配备标准等方面的制度编制，负责信息化管理建设和管理工作，负责有关参建单位和参建人员的培训组织管理工作；参与和配合有关部门对施工、监理、勘察设计、咨询等单位实施过程中管理制度标准化、人员配备标准化等方面的监督、考核。⑤物资设备部305 参与标准化管理实施安排的编制；负责建设项目物资设备管理工作，建立物资设备采购供应管理体系和质量管理体系(配合安全质量部)，降低采购供应成本，确保物资设备的质量和安全；组织甲供物资设备招标采购；负责编制物资设备管理的有关制度和办法，指导、检查有关参建单位的物资设备管理工作。⑵施工单位根据标准化管理工作总体方案，结合本企业管理制度和建设单位建设管理制度及有关要求，制订标准化管理实施方案，负责健全自身管理制度，尤其应注重现场实施标准的健全、工作职责的明确和现场各项实施标准的量化、应急预案、作业指导书及现场实施和过程控制，接受建设单位、监理单位的检查考核。⑶监理单位根据标准化管理工作总体方案，结合本企业管理制度和建设单位项目建设管理制度及有关要求，制订标准化管理实施方案；负责细化、量化本单位标准化管理制度、工作标准；审核施工单位编报的标准化管理制度、工作标准、应急预案与作业指导书；定期不定期检查施工单位标准化管理工作，接受、参与建设单位组织的标准化建设的检查考核。⑷勘察设计(咨询)等单位根据标准化管理工作总体方案，结合本企业管理制度和建设单位项目建设管理制度及有关要求，制订标准化管理实施方案，负责细化、量化本单位标准化建设管理制度、工作标准，接受、参与建设单位组织的标准化建设的检查考核。9.1.2落实措施305 根据铁路总公司《铁路建设标准化管理体系框架》、《铁路建设项目标准化管理指导意见》，以管理制度标准化为基础，全面落实人员配备、现场管理和过程控制标准化。9.1.2.1管理制度标准化根据铁路总公司《铁路建设管理办法》等有关建设管理的规章、规范性文件以及《铁路建设项目管理指南(试行)》，结合建设项目实际，制订建设管理制度，并依据国家和铁路总公司文件及时修订。管理制度要明确管理目标，提出工作要求，细化工作程序，落实人员责任，完善考核制度。要认真组织职工学习各项管理制度，使参建单位人员做到人人熟悉制度、自觉执行制度，将制度作为建设管理的依据。同时，将管理制度分类汇编成册，发放到位.对制度执行情况加强监督，纳入考核范围，对不执行制度的人员严格追究责任，形成以执行制度为荣的工作环境。在制度执行过程中，及时征求勘察设计、施工、监理单位的意见建议，将制度标准化建设和执行情况作为建设单位年度工作的主要内容。制度标准化管理见下表。制度标准化管理表序号标准化内容责任部门备注一综合管理制度1建设管理运行机制综合部2公文处理实施办法综合部3印章管理规定综合部4档案资料管理办法综合部5保密工作管理办法综合部6“三重一大”问题决策管理办法综合部7项目管理信息系统工作管理办法综合部8员工培训管理办法综合部9宣传报道和涉外工作管理办法综合部10党风廉政建设管理办法综合部305 11接待管理办法综合部12会议管理办法综合部13督查督办工作管理办法综合部二工程管理制度1项目前期工作管理办法工程管理部2征地拆迁管理办法工程管理部3环境保护管理办法工程管理部4水土保持管理办法工程管理部5文物保护管理办法工程管理部6初步设计初审管理办法工程管理部7施工组织设计编制管理办法工程管理部8开工报告审批管理办法工程管理部9施工图审核管理办法工程管理部10工程技术管理办法工程管理部11施工测量工作管理办法工程管理部12工程调度管理办法工程管理部13施工现场管理办法工程管理部14样板示范工程管理办法工程管理部15现场设计配合管理办法工程管理部16变更设计管理办法工程管理部17三电迁改管理办法工程管理部18接口管理办法工程管理部19架子队管理办法工程管理部20设计管理办法工程管理部21工程试验管理办法工程管理部三安全质量管理制度1安全生产管理办法安全质量部2工程质量管理办法安全质量部3突发事件应急管理办法安全质量部4工程质量检测与试验管理办法安全质量部5工程地质勘察监理管理办法安全质量部6工程监理管理与考核办法安全质量部305 7施工、监理单位信用评价实施办法安全质量部8隧道超前地质预报管理办法安全质量部9质量事故调查处理管理办法安全质量部10安全事故调查处理管理办法安全质量部四计划财务管理制度1招标投标管理办法计划财务部2合同管理办法计划财务部3计划管理办法计划财务部4统计管理办法计划财务部5投资控制管理办法计划财务部6验工计价管理办法计划财务部7建设资金管理办法计划财务部8财务收支管理办法计划财务部五物资设备管理制度1物资设备管理办法物资设备部2物资设备质量管理实施细则物资设备部⑴建设单位严格执行铁路总公司颁布的办法和标准，依据国家和铁路总公司相关规定，以《铁路建设项目管理指南》为指导，完善综合管理、计划财务、工程管理、安全质量管理、物资设备管理等各项管理制度，细化工作流程，明确工作标准。⑵勘察设计单位要细化量化铁路建设项目勘察设计管理办法及相关规定，依据《铁路建设项目施工现场设计配合管理暂行办法》，完善项目管理制度，制订配合施工管理实施办法、变更设计实施细则、配合人员责任和工作守则、配合施工考核办法等规章制度。(3)施工单位305 细化量化铁路建设项目施工管理规定及施工技术标准，要组织项目部按照铁路总公司规定和建设单位要求，建立起全过程、全方位、全覆盖的施工现场管理、技术管理、质量管理、安全管理、物资设备管理等管理制度，认真编制作业指导书、施工作业要点卡片等交底资料，指导现场标准化作业的落实。⑷监理单位细化量化铁路建设项目监理管理规定，组织编制监理实施细则。要组织现场监理机构根据原铁道部规定、建设项目特点、建设单位管理制度和企业内部管理制度，在总结经验的基础上制订现场监理机构的工作制度，明确现场监理机构的工作内容、工作权限和岗位职责。9.1.2.2人员配备标准化按照铁路总公司《关于规范铁路建设项目管理机构的指导意见》(铁劳卫[2007]170号)和《铁路建设项目管理机构管理办法》(铁建设[2007]177号)规定，组建项目管理机构，配齐管理人员。根据建设项目情况，为建设项目配备具有一定铁路建设管理经验和专业知识“懂业务、会管理，有事业心”的领导班子和工作人员；建设单位以铁路总公司建设主管部门下发的《铁路建设项目管理工作手册(试行)》为基础，明确公司班子成员、部门负责人以及各专业工程师在铁路建设各个阶段的岗位职责、工作内容、工作方法、工作程序、工作要点，以及应掌握的专业知识和管理知识。各参建单位建立学习培训制度，定期组织建设管理人员学习管理和业务知识，积极选派相关人员参加铁路总公司组织的培训班。同时，结合项目特点，开展专业培训活动，切实提高建设管理人员对建设单位标准化管理的认识和实施标准化的能力。305 人员配备标准化管理见下表。人员配备标准化管理表序号标准化内容责任部门备注一建设单位机构设置与人员配备标准1建设单位机构设置综合部2建设单位内设机构职责综合部3建设单位内设机构主要人员配备标准综合部二施工单位项目部机构设置与人员配备标准1施工单位项目部机构设置工程管理部2项目部内设机构职责工程管理部3项目部内设机构主要人员配备标准工程管理部4主要岗位人员调整的审批规定工程管理部三监理单位监理站机构设置与人员配备标准1监理站机构设置安全质量部2监理人员一般要求安全质量部3监理人员任职条件安全质量部4监理单位人员变更规定安全质量部四设计单位现场配合机构及人员要求工程管理部⑴建设单位根据相关管理规定和工作需要，健全公司内部管理机构，配齐人员，抓好内部人员培训和考核；把参建单位机构设置及人员配备要求纳入招标文件及合同，督促参建单位严格按照投标承诺和合同约定设置现场管理机构，配齐配强现场管理人员，审定参建单位人员培训方案，对培训工作进行监督检查。建设单位设5部，即工程管理部、安全质量部、计划财务部、物资设备部、综合部。其分工见下表。建设单位分工表序号建设管理工作工程管理部安全质量部计划财务部物资设备部综合部1勘察设计管理●○　　　305 勘察设计管理2补充定测●○　　　3设计供图●　　　　4科研和技术引进●5施工图审核优化●　　　　6技术交底●　　　　7变更设计●　　　　8现场设计配合●　　　　9施工图投资审核●　　●○　10工程管理工程技术管理●○　　　11工程质量及安全○●　　　12管理制度标准化○●○○○13人员配备标准化○●　○○14现场管理标准化○●　○　15过程控制标准化○●　○　16工程进度管理●　　○　17施工组织管理●　　　　18信用评价及考核○●　○　19材料设备管理○○　●　20工程调度●　　　　21接口管理●○　　22工程技术总结●　　　　23工程验收●　○　　○24工程投资管理合同管理　　●　　25投资控制　　●　　26计量计价●　　●　　27地方投资　　●　　28工程预决算　　●　　29建设环境管理征地拆迁●　　　　30环保水保●　　　　31地方协调●　　　　○⑵勘察设计单位305 按规定及时组建勘察设计队伍，组建现场设计配合机构，选派主持或参与该项目施工图设计的主要技术人员常驻现场配合施工；同时，要通过岗前培训提高设计配合人员素质，对配合人员的工作成效进行考核。(3)施工单位认真落实施工管理标准化实施方案，根据工程类型、规模、特点和施工难易程度等因素，按照精干高效原则和扁平化管理要求组建项目部、配齐管理人员；按照架子队模式组建作业队。同时，对技术人员、作业人员进行岗前培训，按照考核办法对员工进行考核。施工单位现场管理机构按下表标准配置。施工单位现场管理机构标准配置表序号机构配置标准备注1局级项目部工程部、安质部、计财部、保障部、综合部5部2处级工区工程部、安质部、计财部、保障部、综合部、试验室、精测队5部1室1队3架子队队长、副队长、技术主管、技术员、质量员、安全员、试验员、材料员、领工员、工班长①局级项目部局级项目经理部标准配置见下表。施工单位局级项目经理部标准配置表序号部门岗位人数人员资质、构成备注1项目经理部项目经理1铁道工程专业壹级注册建造师执业资格证书，职称高级工程师、15年以上铁路大中型或类似项目管理工作经验，10年以上项目经理工作经验，具有有效的安全生产考核合格证，良好的职业道德，且未在其他在建工程项目任职。2安全负责人1具有有效的安全生产考核合格证书或相关执业资格，高级工程师及以上职称、10年以上铁路大中型项目或类似项目相关工作经验，担任项目安全负责人5年以上。305 3总工程师1职称铁道工程专业高级工程师，从事铁路大中型或类似项目管理工作至少15年，主管项目技术工作10年以上，具有良好的职业道德，且未在其他在建工程项目任职。4财务负责人1具有会计从业资格，会计师及以上职称、10年以上铁路大中型项目或类似项目财务管理工作经验，负责财务工作5年以上。5主管生产副经理4铁道工程专业壹级注册建造师职业资格证书，高级工程师及以上职称、10年以上铁路大中型项目或类似项目管理工作经验，具有良好的职业道德，且未在其他在建工程项目任职。6质量负责人1高级工程师及以上职称、10年以上铁路大中型项目或类似项目相关工作经验，担任项目质量负责人5年以上。7试验负责人1具有国家规定试验资格，高级工程师及以上职称、10年以上铁路大中型项目或类似项目相关工作经验，担任项目试验负责人5年以上。8测量负责人1工程师及以上职称、10年以上铁路大中型项目或类似项目相关工作经验，担任项目测量负责人5年以上。9物资设备负责人1工程师及以上职称、10年以上铁路大中型项目或类似项目相关工作经验，担任项目物资设备负责人5年以上。10计划合同负责人1工程师及以上职称、10年以上铁路大中型项目或类似项目相关工作经验，担任项目计划合同负责人5年以上。11地质负责人1工程师及以上职称、10年以上铁路大中型项目或类似项目相关工作经验，担任项目地质负责人5年以上。12工程部部长1职称高级工程师，从事铁路大中型或类似项目管理工作至少10年，主管项目技术工作5年以上，具有良好的职业道德，且未在其他在建工程项目任职。13副部长2工程师及以上职称、10年以上铁路大中型项目或类似项目管理工作经验，有良好的职业道德。14环水保工程师2工程师及以上职称，10年以上铁路大中型项目或类似工程相关工作经验，担任专业工程师5年以上。305 15测量工程师6工程师及以上职称，10年以上铁路大中型项目或类似工程相关工作经验，担任专业工程师5年以上。16桥梁工程师4工程师及以上职称，10年以上铁路大中型项目或类似工程相关工作经验，担任专业工程师5年以上。17隧道工程师1工程师及以上职称，10年以上铁路大中型项目或类似工程相关工作经验，担任专业工程师5年以上。有隧道的标段18路基工程师2工程师及以上职称，10年以上铁路大中型项目或类似工程相关工作经验，担任专业工程师5年以上。19机械工程师1工程师及以上职称，10年以上铁路大中型项目或类似工程相关工作经验，担任专业工程师5年以上。20水文、地质工程师2工程师及以上职称，10年以上铁路大中型项目或类似工程相关工作经验，担任专业工程师5年以上。21安质部部长1高级工程师及以上职称、10年以上铁路大中型项目或类似项目管理工作经验，有良好的职业道德。22副部长3工程师及以上职称，10年以上铁路大中型项目或类似工程相关工作经验，担任专业工程师5年以上。23质量工程师3工程师及以上职称，10年以上铁路大中型项目或类似工程相关工作经验，担任专业工程师5年以上。24试验检验工程师6工程师及以上职称，10年以上铁路大中型项目或类似工程相关工作经验，担任专业工程师5年以上。25安全工程师2工程师及以上职称，安全培训考试合格且无重大安全事故记录，10年以上铁路大中型项目或类似工程相关工作经验，担任专业工程师5年以上。26保障部部长1工程师及以上职称，10年以上铁路大中型项目或类似工程相关工作经验，担任项目物资设备负责人5年以上。27副部长1工程师及以上职称，10年以上铁路大中型项目或类似工程相关工作经验。28部员2初级职称、10年以上铁路大中型项目或类似工程相关工作经验。305 29计财部部长1具有会计从业资格，会计师及以上职称、10年以上铁路大中型项目或类似项目财务相关工作经验，负责财务工作5年以上。30副部长2具有会计从业资格，会计师及以上职称、10年以上铁路大中型项目或类似项目财务相关工作经验，负责财务工作3年以上。31造价工程师1全国注册造价工程师，工程师及以上职称，10年以上铁路大中型项目或类似工程相关工作经验，担任项目造价工程师5年及以上。32出纳1初级职称、1年以上铁路建设项目管理工作经验。33综合部部长1工程师及以上职称，5年以上铁路大中型项目或类似工程相关工作经验。34副部长1工程师及以上职称，5年以上铁路大中型项目或类似工程相关工作经验。35计算机工程师1从事网络管理工作3年及以上。②处级工区处级工区标准配置见下表。施工单位处级工区标准配置表序号部门岗位人数人员资质、构成备注1工区工区长1铁道工程专业壹级注册建造师职业资格证书，工程师及以上职称、10年以上铁路大中型项目或类似项目管理工作经验，担任项目负责人5年以上，有良好的职业道德。2安全总监1具有有效的安全生产考核合格证书或相关执业资格，工程师及以上职称、10年以上铁路大中型项目或类似项目相关工作经验，担任项目安全负责人5年以上。3总工程师1职称高级工程师，从事铁路大中型或类似项目管理工作至少10年，主管项目技术工作5年以上。4主管计财副经理1具有会计从业资格，会计师及以上职称、10年以上铁路大中型项目或类似项目财务管理工作经验，负责财务工作5年以上。305 5主管生产副经理1工程师及以上职称、10年以上铁路大中型项目或类似项目生产管理工作经验，有良好的职业道德。6主管保障副经理1工程师及以上职称、10年以上铁路大中型项目或类似项目管理工作经验，有良好的职业道德。7主管信息副经理1工程师及以上职称、10年以上铁路大中型项目或类似项目管理工作经验，有良好的职业道德。8主管协调副经理1工程师及以上职称、10年以上铁路大中型项目或类似项目管理工作经验，有良好的职业道德。9工程部部长1工程师及以上职称、从事铁路大中型或类似项目管理工作至少10年，主管项目技术工作10年以上铁路项目。10副部长2工程师及以上职称、10年以上铁路大中型项目或类似项目管理工作经验，有良好的职业道德。11部员13路、桥、隧、轨道、信息、四电各2名、资料员1名，工程师及以上职称，10年以上铁路大中型项目或类似工程相关工作经验，担任专业工程师5年以上。12安质部部长1工程师及以上职称、10年以上铁路大中型项目或类似项目管理工作经验，有良好的职业道德。13副部长3工程师及以上职称，10年以上铁路大中型项目或类似工程相关工作经验，担任专业工程师5年以上。14部员2工程师及以上职称，10年以上铁路大中型项目或类似工程相关工作经验，担任专业工程师5年以上。15计财部部长1具有会计从业资格，会计师及以上职称、10年以上铁路大中型项目或类似项目财务，负责财务工作5年以上。16副部长2具有会计从业资格，会计师及以上职称、10年以上铁路大中型项目或类似项目财务，负责财务工作3年以上。。17会计1全国注册造价工程师，会计师及以上职称，10年以上铁路大中型项目或类似工程相关工作经验，担任项目造价工程师5年及以上。18出纳1初级职称、从事铁路建设项目管理1年以上。19保障部部长1工程师及以上职称，10年以上铁路大中型项目或类似工程相关工作经验。20副部长2初级职称、从事铁路建设项目管理5年以上。21部员4初级职称、从事铁路建设项目管理工作1年以上。305 22综合部部长1工程师及以上职称，5年以上铁路大中型项目或类似工程相关工作经验。23副部长1工程师及以上职称，5年以上铁路大中型项目或类似工程相关工作经验。24部员2秘书、文秘各1名25试验室主任1试验工程师职称、10年以上铁路大中型项目或类似工程相关工作经验，负责实验室工作5年以上。26试验工程师2试验工程师职称、工程师及以上职称，10年以上铁路大中型项目或类似工程相关工作经验，担任专业工程师5年以上。27土工试验员3试验从业资格、从事铁路建设项目管理工作3年以上。28结构试验员5试验从业资格、从事铁路建设项目管理工作3年以上。29精测队队长1测量工程师职称、10年以上铁路大中型项目或类似工程相关工作经验，主管测量工作5年以上。30副队长2测量工程师职称、工程师及以上职称，10年以上铁路大中型项目或类似工程相关工作经验，担任专业工程师5年以上。31测工6初级测量工程师职称、从事铁路建设测量工作3年及以上。③工区作业队工区作业队按架子队要求设置，其标准配置见下表。施工单位架子队标准配置表序号　岗位人数人员资质、构成备注1队长1中级职称、10年以上铁路大中型项目或类似项目管理工作经验，有良好的职业道德。2生产副队长1中级职称、10年以上铁路大中型项目或类似项目管理工作经验，有良好的职业道德。3技术员4初级职称、10年以上铁路大中型项目或类似项目管理工作经验，有良好的职业道德。4安全员2初级职称、安全管理资格证书、10年以上铁路大中型项目或类似项目管理工作经验，有良好的职业道德。5质量员4初级职称、质量管理证书、10年以上铁路大中型项目或类似项目管理工作经验，有良好的职业道德。6材料员3初级职称、10年以上铁路大中型项目或类似项目管理工作经验，有良好的职业道德。7领工员6初级职称10年以上铁路大中型项目或类似项目管理工作经验，有良好的职业道德。305 8试验员3初级职称、10年以上铁路大中型项目或类似项目管理工作经验，有良好的职业道德。(4)监理单位按照监理管理标准化实施方案和监理合同约定设置现场监理机构，配备具有良好的职业道德和专业技术水平、具备一定的组织协调能力、能独立解决现场问题的专业监理工程师及其他监理人员，并根据工作需要适时调整。9.1.2.3现场管理标准化依据《铁路建设项目现场管理规范》，结合本项目特点，建立文明工地建设工作标准；依据《铁路工程技术资料管理规程》建立设计、施工、监理内业资料管理工作标准；依据《关于积极倡导架子队管理模式的指导意见》制订建设项目劳务用工管理标准；根据《工地实验室建设标准》等规定制订试验室管理标准。依据铁路总公司下发的现场管理规范标准指南，积极吸收其他项目的先进现场管理经验、成熟施工工艺，组织设计、施工、监理单位编制路基、桥梁、隧道、站场、轨道以及房屋、四电集成施工作业指导书，通过样板工程对施工作业指导书进行优化。305 各建设管理人员要熟悉工作标准，严格执行工作标准，依据工作标准进行现场管理。建立定人、定期、定岗、定责、定点的检查制度，推行建设单位主管人员和监理人员逐段进行检查、逐项目验收签认的制度，定期召开现场管理分析会解决存在的问题；督促监理单位细化监理规划、监理细则；督促施工单位按劳务用工有关规定使用劳务，定期对劳务用工情况进行检查，杜绝违法分包；组织对安全质量控制要点防范措施执行情况进行检查；督促施工单位按照现场工作标准和施工作业指导书组织施工，对不按现场工作标准和施工作业指导书施工的，要追究施工单位和监理单位的责任。现场标准化管理见下表。现场标准化管理表序号标准化内容责任部门备注一安全文明管理标准1人员佩戴标准工程管理部2场地布置标准工程管理部3“五牌一图”标准工程管理部4办公及生活区标准工程管理部5管线敷设标准工程管理部6机电设备管理标准工程管理部7施工用电管理标准工程管理部8物资存放与搬运管理标准物资设备部9火工品管理标准安全质量部10危险源管理标准安全质量部11防火防雷管理标准安全质量部12环境保护管理标准工程管理部二安全文明标志1禁止标志安全质量部2警告标志安全质量部3指令标志安全质量部4提示标志安全质量部5明示标志安全质量部三现场专项标准1砼拌合站标准工程管理部2制梁场标准工程管理部3铺轨基地标准工程管理部4施工便道(便桥)标准工程管理部5钢筋加工场标准工程管理部6试验室管理标准工程管理部7现场内业资料管理标准工程管理部⑴建设单位305 组织确定项目总体生产布局，审查制(存)梁场、铺轨基地、拌合站、施工便道等大临设施并检查落实情况。加强与地方政府及有关单位的协调，落实资金到位、征地拆迁、外部配套电源等问题。要按照建设目标编制指导性施工组织设计，审查实施性施工组织设计、大临工程设计和重大施工方案，审查监理规划和设计配合细则。监督检查大型机械设备配置、使用和维修，组织甲供材料供应，监督检查甲控材料自购材料质量。提出现场管理和文明工地的管理要求，对勘察设计单位的现场配合工作、施工单位现场管理工作进行检查，对施工作业指导书进行审查。同时，督促监理单位按标准化要求实施检查和签证，跟踪各项问题的整改情况，保证现场管理标准化的实现。⑵勘察设计单位依据合同约定完成勘察设计工作，按照设计图纸供应协议约定的时间和批次交付施工图，并做好施工图技术交底、现场地质资料核对确认、测量控制网维护等工作。同时，根据现场变化动态完善勘察设计工作，按规定时限完成变更设计。协助建设单位落实外部协议签订，做好征地拆迁、管线迁改、交叉跨越等外部协调工作。⑶施工单位305 是现场管理的主体，要将现场管理标准化作为标准化管理的核心。主要工作有以下九项：一要按照以人为本、因地制宜、节约用地、整齐划一的原则，依据《铁路建设项目现场管理规范》，做好施工现场布置工作。二要按规范设置现场安全防护设施、警示标志，配备安全防护用品，确保现场用电安全、火工品使用安全。三要保证现场各种质量数据、原始记录真实完整，定期分析质量状况，提出改进措施并抓好落实。四要加强现场环境保护工作，合理设置取弃土场地，及时处理现场废物垃圾，整治道路污染。五要规范机械设备管理，严格按照施工组织要求配置，加强日常使用保养，提高机械化作业水平。六要加强物资材料管理，严把物资材料进场质量关，规范物资材料保管工作。七要加强技术管理，组织做好施工图现场核对，做好施工技术交底和工程测量工作。八要按照《工地试验室建设标准》和施工需要，建立工地试验室，规范试验程序，保证试验数据准确真实。九要完善文明施工管理制度，落实文明作业要求，实现文明施工目标。(4)监理单位按要求建立试验室，做好原材料、构配件、设备质量检验和验收工作，按规定频次进行质量检测；对施工企业的现场管理进行检查并督促整改。要按照《监理规划》、《监理实施细则》实施巡查和旁站监理工作；要根据批准的实施性施工组织设计和施工作业指导书，将监理工作内容按标准化的要求进行分解，使现场检查内容、检查方法、检查程序具体化、定量化，并纳入监理人员工作手册。9.1.2.4过程控制标准化过程控制是实现建设目标的重要管理内容。各单位要对照铁路总公司下发的从前期工作到项目竣工验收的20项流程，抓好过程控制，充分体现全方位、全过程和全员参与。305 结合建设项目特点，建立建设项目管理的目标体系、责任体系、分级控制系统和评价评估体系；按照计划、组织、指挥、协调、控制等基本环节，将质量、安全、工期、投资效益、环境保护和技术创新分解细化为最佳组合的实施目标，实现"六位一体"管理要求；完善建设项目质量管理体系和质量管理制度，按照创建精品工程的要求，完善项目质量控制标准；建立项目安全管理体系，按照实施安全工程的目标，制订安全生产管理标准；科学合理安排工期，按照精细管理的方法，建立工期管理标准；以主人翁的态度，建立征地拆迁、合同管理、施工图审核、变更设计、验工计价等工作标准，严格控制投资；按照建设环保铁路的要求，建立环保工程管理标准，加强环境保护管理；坚持科技创新，按照原铁道部总体技术创新规划，建立项目技术创新工作标准，建立过程控制动态调整机制和应急预案，保证过程控制工作的实施效果。过程控制标准化管理见下表。过程控制标准化管理表序号标准化内容责任部门备注一“六位一体”控制体系1质量控制体系安全质量部2安全控制体系安全质量部3工期控制体系工程管理部4投资控制体系计划财务部、工程管理部5环境保护控制体系安全质量部、工程管理部6技术创新管理体系工程管理部二管理流程1建设前期工作流程工程管理部2征地拆迁管理流程工程管理部3环境保护管理流程工程管理部4水土保持管理流程工程管理部5施工组织设计工作流程工程管理部6招标投标管理流程计划财务部7合同管理流程计划财务部8开工报告审批流程工程管理部9甲供物资管理流程物资设备部10验工计价管理流程计划财务部11变更设计管理流程工程管理部305 12投资控制管理流程计划财务部13财务管理流程计划财务部14技术管理流程工程管理部15质量管理流程安全质量部16安全管理流程安全质量部17监理管理流程安全质量部18三电迁改管理流程工程管理部19接口管理流程工程管理部三施工作业指导书清单工程管理部⑴建设单位以指导性施工组织设计为基础，将“六位一体”管理要求分解为具体要求，通过合同转化为参建单位的实施目标。要组织勘察设计、用地预审申报、环境评价报批等前期工作；要组织做好征地拆迁、招标投标、合同管理、投资控制、财务管理、变更设计、技术管理、安全管理、质量管理、物资管理等过程管理工作，严格按程序、按标准控制好每一个环节，组织单位工程质量验收等，实现建设目标。⑵勘察设计单位按照勘察设计程序，组织地质勘探、现场调查资料的检验、审核，对设计方案进行比选论证、复核，规范现场设计配合工作流程，实现设计配合工作程序标准化、规范化。要参加建设单位指导性施工组织设计的编制和调整；参与重大施工技术方案研究，协助解决有关问题，提出优化建议，并根据确定的施工组织方案优化施工图设计；参与或配合质量、安全事故调查；参加工程质量中间验收和竣工验收。(3)施工单位305 切实做好施工图核对，编制实施性施工组织设计，制定现场施工计划和作业计划，优化资源配置，组织计划实施；落实质量责任制和程序性文件，实现全员质量管理，对影响质量的要素实行重点管理；落实安全管理责任制和应急预案，分析影响安全的要素，做好预防工作，配备足够的安全设施，严格执行安全作业程序；按施工图和作业标准进行施工，推广符合现场实际、作业人员易记好用的应知应会卡片，真正将各种管理要求和措施融入作业标准并落实到作业人员的操作中；严格施工过程的考核、评定，做好工程自验、工艺工法创新等工作。⑷监理单位审核实施性施组，对施工复测进行监理，监督工艺试验；审核关键施工技术方案和专项施工安全技术方案，组织检验批、分项、分部工程质量检查验收，对验工计价工程数量进行审核。要以质量、安全监理为重点，监督检查施工质量安全保证体系运行情况，对施工行为进行监控、督导和评价。9.2质量管理措施9.2.1质量方针坚持标准，落实责任；优化设计，规范施工；健全机制，强化咨询、监理职能。9.2.2质量目标全部工程达到国家、铁路总公司现行的工程质量验收标准和设计要求。(1)按照验收标准，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率100%，单位工程一次验收合格率达到100%，主体工程质量零缺陷；⑵开通验收速度不低于1.1倍列车设计速度目标值；305 ⑶在合理使用及正常维护条件下，路基、桥梁、隧道等工程结构的施工质量，应满足不少于100年设计使用寿命期内正常使用维护时的运营要求；⑷杜绝工程质量特别重大事故、重大事故和较大事故；遏制工程质量一般事故；减少工程质量问题。⑸全线勘察设计质量达到全国优秀工程勘察设计金奖标准；全线综合工程整体质量达到中国建设工程鲁班奖标准；全线综合工程整体质量和技术水平达到中国土木工程詹天佑奖标准。9.2.3创优规划9.2.3.1创优目标全线勘察设计质量达到全国优秀工程勘察设计金奖标准；全线综合工程整体质量达到中国建设工程鲁班奖标准；全线综合工程整体质量和技术水平达到中国土木工程詹天佑奖标准。9.2.3.2指导思想源头把关、过程控制、精细管理；安全、优质、高效建设，一次成优；以创优规划为契机，加强工程建设质量管理工作，实现建设目标。9.2.3.3创优组织机构及主要职责⑴建设单位成立建设项目创优领导小组，公司总经理任组长、副总经理任副组长，设计、监理、施工单位现场负责人及相关职能部门人员为成员，负责指导、督促、检查全线的创优工作。(2)设计单位305 编制设计创优规划，做好现场设计配合工作，及时解决现场存在的问题，根据咨询审核意见、施工现场出现的问题和业主的要求，不断优化施工图设计，确保工程设计质量。⑶监理单位优化创优项目监理实施细则，严格过程监理，把好施工质量检查验收关，督促施工单位严格执行创优规划和实施细则；负责有关监理资料的编制、归档和提交工作。⑷咨询单位负责全线设计审核工作，严格施工图审核，及时提出优化建议，督促设计单位完善设计，确保施工设计图无缺陷；对重难点工程进行技术咨询和质量把关，确保关键技术的应用和实施效果。(5)施工单位在项目经理部领导中确定一名质量负责人和一名技术负责人(总工程师)，专门负责创优工程的质量和技术工作，强化创优项目施工过程的检查。全面负责管内创优项目的组织实施，对每项创优工程，均应在施工组织设计的基础上编制专门的创优项目实施细则，报监理和公司批准后实施。及时将“四新”技术成果纳入施工作业指导书中，不断提高工艺水平，提高工装配置，确保施工质量；要强化过程质量管理，提高自控能力，确保每道工序合格，确保工程质量内实外美，确保每项工程质量指标达到优质标准。负责施工过程质量记录、技术文档、影像资料的编制、收集与归档，保证资料齐全、影像资料清晰，确保申报材料规范齐全。⑹专业检测单位305 采取分段循环检测流程，实行分组定人管理，及时开展桩基检测工作，准确判断桩基质量，提供科学的检测报告。9.2.4质量工作指导思想和总体要求以科学发展观为指导思想，深入贯彻铁路总公司建设工作会议精神，坚持“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”的建设新理念，正确处理好质量与进度之间的关系，不断强化质量自控体系建设，夯实工程质量管理基础。严格执行国家及铁路总公司有关规范、标准，从确保勘察设计质量、严格物资采购控制、规范施工现场管理、强化工程验收把关、健全质量责任体系等关键性问题入手，重点抓好原材料控制、砼施工、路基填筑、过渡段施工、桥梁制架、隧道防排水施工等质量管理重点，认真做好单位工程验收工作，落实各项质量管理措施，确保工程质量管理持续有序、可控。9.2.5重点工作进一步完善工程质量自控体系的建立、强化自控体系的运行，各参建单位必须结合各自的管理特点，认真做好质量管理的基础工作，明确质量管控重点，强化现场过程控制，杜绝重大及以上质量事故的发生。9.2.5.1加强原材料质量控制参建各方要认清原材料质量控制的重要性，对可能出现的因原材料供应紧张而产生的不利影响，要及早进行分析和预测，提前采取防范措施，确保控制措施得力、有效。要始终将原材料质量控制作为一项基础性、长期性、关键性的工作来抓，通过多层次检查和抽查，及时发现施工过程中的原材料质量问题，把好源头控制关，切实保证原材料质量合格。9.2.5.2强化对耐久性能砼的质量控制305 所有拌和站必须在设备管理、称量误差控制、温控措施、砼拌和质量控制、砼质量检验、安全文明施工等方面达标，严格执行《铁路工地砼拌和站标准化管理实施意见》（工管办函〔2013〕283号文），严格控制砼拌和、运输、浇筑、振捣、养生等环节的施工工艺，确保砼最终质量。9.2.5.3抓好站前工程关键环节质量重点的过程控制突出抓好路基填筑、过渡段施工、桥梁制架、隧道防排水施工等方面的工作，落实各项质量管理措施，确保工程质量管理持续有序、可控；要高度重视并做好线下工程沉降观测评估和精测工作，认真执行国家和铁路总公司相关规定，确保项目建设的质量要求。9.2.5.4高度重视并做好接口工作认真执行国家和铁路总公司的相关规定，完善相关管理制度和执行程序，确保接口管理满足项目建设需要。9.2.5.5加强试验检测工作保证试验检测频次和精度，严格执行《铁路工地实验室标准化管理实施意见》（工管办函〔2013〕284号文），试验检测设备必须足量配置，人员上岗前要进行专门的培训和考核，考核合格后必需持证上岗，方能在工程建设中开展有关的试验检测工作。9.2.6对参建单位要求9.2.6.1进一步提高安全质量意识，更新管理理念各参建单位必须进一步提高安全质量意识，积极进取、勇于创新。要探索新思路，持续改进工作方法，强化对工程建设的系统认识，正确把握质量与安全、进度、投资之间的相互关系，在现场管理方面下功夫，努力提高安全质量管理水平。305 9.2.6.2持续完善自控体系建设，确保自控体系有效运行各参建单位必须采取强有力措施保证自控体系有效运行，将安全质量责任制落到实处。不断加大自查自纠力度，严格执行内部奖惩和激励制度，定期进行内部考核评比，确保各项管理制度得到有效执行。9.2.6.3精心组织各类安全质量检查，促进现场管理水平提升通过组织质量信誉评价检查、安全专项检查等各类安全质量大检查活动，及时发现项目建设中的安全质量问题，并采取措施进行整改，以此不断强化现场管理力度，促进参建单位提高管理水平。通过适时开展“培育典型，树立样板”活动，组织召开各类施工工艺和管理经验现场交流观摩会，不断增强各参建单位之间的相互交流，促进工程建设整体质量的共同提升。9.2.6.4规范工程施工的作业程序为加快推进建设项目标准化管理，全面提高建设管理水平，按照建建［2009］107号文“关于印发《铁路建设项目施工作业指导书编制暂行办法》的通知”的要求，本项目的分部、分项工程以及工艺复杂或技术难度大的工程，必须结合工程特点和实际情况编制作业指导书，并按照作业指导书组织施工。没有施工作业指导书的不得开工。9.2.7质量保证体系9.2.7.1健全机构，完善制度为实现铁路总公司关于工程建设标准化管理的要求，建设、设计、咨询、监理、施工单位必需设置相应的职能部门，配置满足建设要求的管理和技术人员；监理、施工单位均设置满足现场要求的中心试验室和工地试验室。305 按照ISO9000质量管理保证体系标准，各参建单位均建立与本项目相适应的质量管理体系文件，建立和完善各项标准化管理制度。为强化质量标准化管理，各参建单位均成立以一把手为组长的质量标准化管理领导小组，全面负责辖区内的标准化管理工作。9.2.7.2开展检查，确保质量项目建设过程中，定期开展履约检查工作。通过企业信用评价，确保各参建单位的建设管理和技术人员素质及机械设备质量标准持续在高水平，以实现现场标准化管理和标准化作业。9.2.7.3开展培训，落实管理按照岗位标准化管理要求，建设单位将分期分批开展工艺规程、工程试验、技术标准、验收标准、质量控制、安全与文明工地标准等专业技术培训，确保建设、监理、施工各层管理人员均能熟悉本岗位工作标准，满足新建铁路标准化管理要求。9.2.7.4落实制度，加强监督工程施工合同签订后，由哈佳客专公司向质量安全监督总站申请办理工程质量安全监督手续，主动接受政府监督。同时，向社会公布质量举报电话，接受社会各界的监督。9.2.8质量保证制度9.2.8.1落实质量监督制度工程施工合同签订后，由哈佳客专公司向质量安全监督总站申请办理工程质量安全监督手续，主动接受政府监督。同时公布质量社会举报电话，接受社会各界的监督。9.2.8.2工程材料质量监控制度305 实行市场准入制度，在合格供应商(厂家)范围内进行招标，重要材料和半成品实行驻场(厂)监造。施工单位和监理单位按规定分别进行材料进场和过程检验，并提供检测报告，杜绝不合格材料进入工地。9.2.8.3检测试验机构许可制度施工单位和监理单位自建的实验室、砼拌和站、预制梁场等均需报建设单位验收合格后，方可投入使用。施工单位和监理单位的工地实验室建设，实验室数量、仪器和人员配备要满足现场施工常规检测需要。9.2.8.4工程质量检测试验制度施工单位和监理单位要按规定的项目和频次进行原材料和工程质量检测试验。见证试验的项目必须监理工程师在场监督下进行，并由监理人员在试验报告上加盖见证试验印章和签字。全线桥梁基桩、路基地基处理工程的无损检测，由具备相应检测资质的检测单位进行。9.2.8.5工程施工质量验收制度监理单位应及时组织对检验批、分项、分部工程施工质量进行验收；施工单位在每道工序完成后，及时报告监理工程师到现场检查和签字认可；凡工程质量验收标准中规定需设计人员参加的工序检查或验收，应由监理工程师会同设计人员一并参加。未经监理工程师检查合格并签认的工序，不得进入下道工序施工。单位工程完成后，建设单位要组织施工、监理、设计、咨询单位对单位工程进行验收。9.2.8.6质量保证措施审批制度施工单位在开工前，应将工程质量保证措施(方案)报监理单位审批，关键或重要工程的质量保证措施中涉及理论计算的，应报咨询单位进行检算审核。305 9.2.8.7施工过程实施质量“三检”制度施工单位严格执行工程质量“三检”制度(自检、互检、交接检)，真实填写检查记录，及时报检；监理单位严格过程质量监理，强化关键工序旁站监理，及时到现场检查验收，并履行签字认可手续，坚决杜绝不合格工程进入下道工序。各单位在检查过程中发现的问题，要建立问题台账，做到有措施、有整改、有记录、有验证，保证每个问题均得到有效整改。客专公司每月组织一次定期质量检查。9.2.8.8工程质量报告制度工程质量报表由各单位按时向建设单位报送。发生质量事故后，应按规定及时逐级上报，开展调查和处理，并妥善保管有关资料。9.2.8.9质量管理责任人登记制度各参建单位进场后，要将主要管理责任人上报建设单位，主要管理责任人员指：施工单位项目经理，总工程师，安全、质量管理主要负责人；监理单位总监理工程师，安全、质量管理主要负责人；咨询单位项目经理，总咨询师，安全、质量管理主要负责人；设计单位现场配合主要负责人。9.2.8.10质量保证资料定期归档制度为保证质量资料能及时、真实反应施工过程的质量情况，杜绝人为更改，要求工程质量资料实行定期集中封存保管制度，施工单位和监理单位要把基层每月上报的工程资料全部集中封存保管，每月10日前完成上月资料归档，并做好移交目录签认工作。同时，各单位将封存工程资料的电子版(或扫描件)按规定时限交客专公司备案。9.2.9质量保证措施305 9.2.9.1现场核对，消除差错施工图经咨询审核合格并经建设单位盖章后，方可发放用于施工。同时，要严格进行施工图现场核对优化，未经核对的工程不得开工。9.2.9.2规范工艺，技术交底。要对主体工程的施工工艺设计、施工质量控制方案加强审查，对关键或重要工程的质量技术保证措施进行咨询。要积极推广采用“四新”技术，以标准化工艺保证施工质量。编制路基、隧道、桥梁、桩基、高性能砼、简支箱梁预制架设、工程无损检测等工程或工序实施细则，以指导施工现场作业。9.2.9.3监控源头，严控材料对水泥、钢材、防水板、外加剂、火工品等重要物资，实行市场准入制度。同时，建立重要材料或半成品驻场(厂)监造制度，从源头监控原材料质量、生产工艺和成品检验，确保工序过程标准规范。对砂、碎石、砖、片石等地材，由施工单位、监理单位加强源头监督，强化进场质量检验，坚决杜绝不合格材料进入工地。9.2.9.4强化过程，重视整改施工单位要严格执行工程质量“三检”制度(自检、互检、交接检)，真实填写检查记录，及时报检；监理单位要严格过程质量监理，强化关键工序旁站监理，及时进行现场检查验收，杜绝不合格工程进入下道工序；针对过程检查中发现的问题，各参建单位要做到措施可行，整改得力，复查到位，确保问题及时整改。建设单位每月定期进行质量检查，每季组织一次全线质量大检查，确保建设项目质量达标。305 9.2.9.5过程检验，专项检测强化施工、监理工地试验室建设。试验室分布，人员、仪器设备配置要满足现场常规检测试验需要；试验项目和检测频次要满足验收标准和试验规程要求；监理单位要按照规定比例开展见证试验和平行检验。桥梁钻孔桩、路基CFG桩等无损检测项目，必需由具有相应检测资质的检测单位承担。9.2.9.6工艺试验，样板引路主体及附属工程施工前，首先要通过由建设单位主要负责人组织的样板设计审查，然后开展工艺性试验，总结技术参数，校正工艺措施。满足样板质量标准要求后，适时召开经验推广会，广泛实施工艺标准，实现以点带面，全面提升施工质量的目的。9.2.9.7严格验收，不留隐患强化每道工序的质量检查验收，上道工序不合格不准转入下道工序；对路基地基处理、桥梁桩基施工等关键工序实行专业检测制度，检测合格后方可进行下道工序施工；对路基、桥梁、隧道沉降变形进行统一评价，合格后方可进行轨道结构施工。9.2.9.8实施考核，兑现奖惩建设单位要按照部有关规定组织开展“三项治理”、“质量信用评价”和“质量安全专项整治”活动。对咨询、监理、设计和施工单位进行不定期检查和定期考核，以规范参建各方管理行为，兑现激励奖罚。9.3安全管理措施9.3.1安全目标305 杜绝安全生产特别重大事故、重大事故和较大事故，遏制一般安全生产事故。杜绝因建设引起的特别重大、重大、较大、一般B类及以上铁路交通事故和一般C类及以上旅客列车事故；遏制因建设引起的一般B类以下铁路交通事故和一般C类以下旅客列车事故。9.3.2指导思想和总体要求坚持以科学发展观和构建和谐社会为指导思想，恪守“安全第一、以人为本”理念，认真贯彻《铁路建设工程安全生产管理办法》等安全生产法律、法规和规定，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，正确把握安全生产与工程进度之间的关系，紧密结合工程特点制定完善的安全生产管理制度和切实可行的安全生产保证措施，强化培训和安全生产责任制的落实,通过深化安全检查和专项整治活动，切实加强施工现场的过程控制，确保安全生产始终处于平稳可控状态。9.3.3安全生产管理重点各参建单位必须在接受政府监察、行业管理、企业负责、群众监督的基础上，遵循“安全第一、预防为主”的方针，建立健全安全生产责任制，制定安全生产管理目标和长效的控制措施，在确保安全生产的前提下，实现质量、工期和经济效益等目标。遵循“管生产必须管安全”的原则进行安全生产管理，做到生产与安全工作同时计划、布置、检查、总结和评比。重要的安全设施必须坚持与主体工程“三同时”原则，即：同时设计、审批；同时施工；同时验收、投入使用。305 针对本线特点，将隧道施工、既有线施工、施工过渡、立交工程、防洪防汛以及火工品安全管理等做为本项目施工安全的重点部位和环节，为防范安全事故，需注意以下几点：⑴隧道施工中应逐段核实围岩级别，取样化验地下水，并加强监测，若与设计不符，必需及时提出并处理。为了更好地指导现场施工，在施工中要加强监控量测工作，具体按《铁路隧道监控量测技术规程》办理。(2)隧道监控量测、超前地质预测预报纳入主要施工工序。⑶在改建既有线范围内和靠近既有线段落施工，严格控制各种施工异物侵入既有线限界，影响行车安全，严格控制施工中对既有构筑物的影响。要按规定设置专人安全监管，保证行车的绝对安全。⑷在车站过渡施工中，原有进路上的无关道岔，均按规定钉固锁闭，以保证行车安全。施工过渡方案需通过铁路局运输管理部门的审查和监督，然后实施。⑸本线与既有铁路、专用线和等级公路交叉的地段及工程改建地段，在施工时都存在相互干扰。这些交叉位置的施工要特别注意过往车辆和行人的安全，必需按规定设置必要的警示标牌并安排专门的安全监督人员，建立必要的事故应急措施，坚决杜绝因施工事故而引起的交通事故和其他事故。⑹要采取有效的安全防范措施，强化安全责任的有效落实，完善火工品安全管理，建立健全火工品安全责任制;规范管理行为，落实主体责任，纠正违法行为，采取全过程作业控制，遏制爆炸物品安全隐患升级，确保工期内消灭火工品爆炸事故。9.3.4安全生产保证措施9.3.4.1建全安全管理组织机构⑴305 依据相关法律规定，建设单位成立由总经理任组长，主管生产总经理任副组长，建设单位各部门负责人为成员的安全生产领导小组。领导小组日常工作管理办公室设在建设单位安质部，办公室主任由安质部长担任。⑵各参建单位依据要求成立安全生产领导小组，由项目经理任组长，按照中国铁路总公司建设项目管理需要，配备现场安全总监和专职安全工程师，下设安全生产监督管理部门，负责与建设单位安全生产领导小组工作对接。承担辖区范围内的安全生产监督管理工作，协调或解决安全生产中出现的问题。⑶施工单位施工现场按施工人员的1-3%配置专职安全管理人员，项目部设专职安检工程师，施工队设专职安全员，班组设兼职安全员，全员参与管理。9.3.4.2配备高素质安全管理人才将按照中国铁路总公司、国家铁路局有关文件要求，配齐满足工程施工需要的项目建设管理人员，建设单位安质部配备安全质量专职人员9名。各参建单位主要管理人员应具备中高级技术职称，具有铁路工程施工管理经验。专业管理人员应具备中级以上技术职称。一般管理人员应具备初级以上技术职称。项目部安全质量专职人员配备标准为5名，工区安全质量专职人员5名，架子队安全质量专职人员不少于1名。并做到专业配置合理，年龄结构合适，身体健康，适应山岭铁路施工。9.3.4.3完善安全生产管理制度305 依据《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》(国务院第393号令)、《特种设备作业人员监督管理办法》(国家质检总局70号)、《铁路建设工程安全生产管理办法》(铁建设【2006】176号)、《铁路建设责任追究暂行办法》(铁建设【2009】112号)、《关于推进铁路建设标准化管理的实施意见》(铁建设【2009】154号)及《铁路工程施工安全技术规程》(TB10401.1-2003)等标准规程规章制度，结合项目实际，建设单位制定包括《安全生产管理办法》在内的13项管理制度，涵盖了建设项目安全管理的各个方面，用于参建各方安全生产管理。⑴安全生产管理实施细则。⑵安全事故调查处理管理办法。⑶重大危险源辨识管理办法。⑷施工安全技术方案审查及安全技术交底制度。⑸安全生产教育培训制度。⑹安全生产岗位责任制度。(7)特种作业持证上岗制度。⑻作业安全须知书面告知制度。⑼起重机械、自升式脚手架、移动模架等检验检测制度。⑽安全生产检查考核制度、隐患问题排查整改回复制度。⑾安全生产报告制度。⑿安全生产例会制度。⒀铁路营业线施工及安全管理办法。9.3.4.4做好突发事件应急预案根据工程特点、范围，针对施工安全风险因素，建立有各参建单位参与的应急救援组织，配备必要的应急救援器材、设备，对施工现场易发生事故的部位、环节进行监控，制定生产安全事故应急救援预案。⑴火灾爆炸事故应急救援预案。⑵防洪及水上作业安全应急预案。305 ⑶群体性社会治安突发事件应急预案。⑷滑坡、坍塌、突水突泥、有毒气体、触电、机械伤害等生产安全事故应急预案。⑸道路交通安全事故应急预案。⑹铁路营业线行车安全事故应急预案。9.3.4.5开展岗前安全知识培训。⑴建设单位依据铁道部有关文件要求，安排建设项目安全、质量主要管理人员和新转入人员参建铁路建设管理培训班，确保管理人员的素质满足建设管理标准化需要。⑵建设单位结合建设相关法律法规和专业知识更新情况，制定安全培训计划，确保从业人员熟悉国家法律法规和建设管理规定。⑶各参建单位项目主要管理人员要参加建设单位组织的工程施工安全技术知识培训，并有针对性制定管内职工培训计划，保证全部管理和作业人员均得到安全技术培训，考核合格后方可上岗。涉及到既有线施工的人员还需具备哈尔滨铁路局培训考核认证。9.3.4.6落实安全生产责任为了确保安全管理目标逐级分解，落实安全生产责任，建设单位分别与设计、咨询、施工、监理、设备供应商、第三方检测单位等签订项目安全生产责任状，建立安全生产管理考核、企业信用评价等管理制度。同时，建设单位要建立由上到下、涵盖全员的岗位安全责任制，明确各岗位安全责任分工。各参建单位要按照相关法律规定，逐级落实安全生产岗位责任，实行程序化管理。9.3.4.7开展隧道风险评估305 ⑴依据《关于加强铁路隧道工程安全工作的若干意见》(铁建设【2007】102号)规定，建设单位分阶段组织隧道风险评估工作。初步设计阶段审查隧道设计方案，包括隧道断面形式、衬砌类型、施工方法、支护参数及应急预案等，有效指导勘察设计和隧道施工工作；施工阶段审核超前地质预报和围岩量测成果，对工程措施、施工方法和支护参数进行评估。⑵施工单位是隧道施工安全的责任主体，必须加强隧道施工过程的风险防范和风险管理，落实各项风险防范措施。对于不良地质、特殊岩土、深埋长大隧道施工过程中可能出现的重大地质灾害等开展专项风险评估，依据专项评估意见完善施工技术方案，改进和加强安全生产及防范风险的具体技术措施，选择适宜的施工工艺，制订风险防范及突发安全事故应急预案。(3)设计单位要做好施工风险防范配合工作，根据需要及时做出变更设计。(4)监理单位要监督审查施工单位制订的风险防范措施并督促其实施。9.3.4.8开展重大危险源辨识⑴施工单位应依据国家和中国铁路总公司有关规定，对危险性或有毒害作业环境场所、设施、设备、施工工序等开展危险源辨识管理。依据危险存在的位置、属性、状态、可能造成的损失或伤害等因素，对危险源进行危险性评价，有针对性地制定安全技术预防措施，建立重大危险源管理档案，并分类管理。⑵对危险源，施工单位应建立危险源监控管理制度，落实专人负责管理，并经常性对安全防护措施进行检查维护，确保其工作正常安全有效。⑶对重大危险源应履行申报手续，报建设、监理单位备案。对影响范围较大的，要按规定同时报地方安监部门备案。9.3.4.9确定安全生产管控重点305 依据建设项目情况，确定以下内容为安全生产管控重点：⑴涉及铁路营业线路、公共交通运输线路安全管理。⑵水上作业施工安全管理。⑴架或移动模架现浇、原位造桥安全管理。⑷T梁制、运、架作业安全管理。⑸隧道施工安全管理。⑹易燃易爆物品安全管理。⑺临时用电的安全管理。⑻高空作业安全管理等。(9)林区防火作业安全管理。9.3.4.10实行架子队管理施工单位应严格按照《关于积极倡导架子队管理模式的指导意见》(铁建设【2008】51号)等相关规定，积极推行架子队管理模式。架子队队长、技术负责人，以及技术、质量、安全、试验、材料、领工员、工班长等主要组成人员，均为通过岗前安全培训合格的本企业正式职工，要明确各岗位职责，落实生产责任制。9.3.4.11特种作业持证上岗制度从事机动车驾驶、电气焊、起重、高空、爆破等特殊作业人员，必须按规定经特种职业安全技术培训，合格后方可持证上岗作业。9.3.4.12安全技术交底制度305 参建单位各级技术负责人要开展工前、工中及工后安全技术交底。交底内容包括：工程概况、施工工艺、关键工序、施工组织、四新技术、关键部位应采取的安全技术方案、防护措施等。9.3.4.13专项安全技术方案审批制度高度或极高危险隧道、与既有交通交叉跨越的工点、深水高墩施工、现浇梁施工、深路堑施工等重要工程或关键工序，必须编制专项施工安全技术方案和安全防护措施，并按规定上报，批准后方可施工。9.3.4.14建立作业安全须知书面告知制度各单位要及时对参建人员开展安全生产教育培训，发放安全知识应知必会卡片。同时，针对具体岗位进行书面安全技术交底，告知岗位安全操作规程、安全注意事项、个人安全防护知识、紧急避险措施等内容，并履行必要的签字手续。9.3.4.15现场安全文明标志设置标准化施工单位要按照国家或行业部门有关安全管理规定，在生产场所、危险品库房、材料库、危险机械设备、变配电站等附近划定安全隔离区，设置隔离围栏；对可能引发火灾安全事故的场所，设置消防安全设施；并在现场明显部位，设置符合国家或行业标准要求的安全文明警示标志。9.3.4.16设置安全生产远程视频监控系统⑴为保证安全生产信息即时采集、实时监控、远程管理，施工单位应在极高风险等级工点建立安全生产实时远程监控系统及远程对话系统。⑵在高风险隧道进口处设置作业人员电脑自动登录系统，开挖作业面设置远程监视系统。在大变形隧道设置电容式静力水准仪沉降变形远程实时监控系统。⑶305 在上跨既有铁路营业线、跨同三高速公路的连续梁施工场所，施工单位应设置远程视频监视系统。(4)高墩桥梁施工工点现场设置远程视频监视系统。⑸为了较好地发挥安全生产远程监视系统和对话系统的作业，施工单位要设置安全生产监视指挥中心，设专人进行实时监控，发现违章行为，及时制止。⑹当出现监控数据异常时，监控人员要及时提醒现场管理人员加强现场管控，通知技术人员采取应对措施，防止出现安全事故。⑺远程监控系统和实时对话系统应具有一定的记录功能，便于特殊情况下具有可追溯性。9.3.4.17检查与考核⑴安全生产监督检查建设单位按规定程序办理安全监督手续后，国家铁路局安全质量监督机构，将依法对所属项目行使监督检查，各参建单位有义务做好监督检查配合工作。⑵建设单位安全检查及考核信用评价检查：建设单位按照《施工单位信用评价实施办法》、《监理单位信用评价实施办法》的有关规定，对施工现场安全生产管理情况进行检查，每半年进行不少于一次安全生产大检查。检查结果纳入参建施工、监理单位的信用评价。安全专项检查：建设单位按照国家、铁道部有关安全管理活动的要求，结合建设工程实际情况，对施工现场开展安全专项检查。日常安全检查：建设单位结合各标段现场施工情况，不定期开展安全检查。305 建设单位将按照《安全生产管理办法》的有关规定，每半年对各管理机构检查发现问题、相关单位或个人反映经核实的问题进行汇总扣分，视参建单位扣分情况，按照合同约定的比例数扣除相应的合同价款。9.3.4.18各参建单位自查自纠。⑴为确保安全生产顺利进行，各参建单位安全总监、安全工程师、安全员要经常性开展项目安全自查自纠，及时发现安全隐患，查处违规违章行为，完善安全预防措施，堵塞安全漏洞，保证正常生产。⑵各参建单位要建立内部安全考核机制，每半年或每年对项目负责人、安全总监、架子队负责人及相关人员进行安全考核。9.3.4.20建立安全隐患排查档案。施工单位要建立安全隐患排查档案，对监督、建设、监理等有关各方检查发现的问题进行登记、落实整改责任人，按规定时间整改到位，并及时反馈整改情况。发生安全事故的，应严格安全“四不放过”的原则处理，避免类似问题再次发生。9.3.5涉及铁路既有营业线路施工安全管理9.3.5.1运营线施工规定⑴加强铁路营业线施工安全管理，确保铁路运输和营业线施工安全。营业线施工必须把确保行车安全放在首位，坚持“安全第一、预防为主”的方针，建设、设计、施工、监理、行车组织、设备管理等部门和单位必须严格执行既有线上施工安全的有关规定。影响营业线设备稳定、使用和行车安全的施工，必须纳入天窗，对影响行车和施工安全的每个环节，都必须强化管理，确保行车和施工安全。⑵305 若未取得相关部门批准，不得强行进入施工场地进行施工。营业线施工必须坚持运输、施工兼顾的原则，切实加强施工组织和施工期间的运输组织。积极推广使用先进的施工机具和科学的施工方法，提高施工作业效率，有计划、有组织地进行各项施工。⑶开工前要按照现行《铁路营业线施工安全管理办法》的要求与有关部门签订施工配合协议。既有线改建铺设轨道前，应做好施工调查，了解铺设地段的环境和条件，制定确保安全的施工方案。⑷利用天窗施工的地段，要合理组织和安排施工进度，防止对上道工序及相邻工程造成破坏。施工中应加强安全防护并积极与相关专业协调，确保列车运行和施工安全。⑸在施工前必需具备经业主或路局有关部门审查签认的既有车站或区间封锁拔接施工组织设计或施工方案。必需制定安全技术措施，并与工务、电务及行车部门签订好施工安全配合协议，明确各自的施工安全职责。(6)线路和道岔拆铺后，应经检查、确认已达到放行列车条件，并做记录后方可开通线路。开通后的线路，应按规定控制列车运行速度。(7)新建铁路跨既有铁路、重要公路、城市交通要道和人行通道施工时，不得影响既有铁路、公路等通道的安全运营，作业人员必需遵守相关规定。(8)在与既有线并行地段增建线路进行轨道施工时，施工机械不得侵入邻线，必要时应封锁邻线，按有关规定进行防护。(9)在桥梁上铺轨时，应对施工现场进行调查，制定确保安全的施工措施，防止施工机械设备、石碴等滑落。9.3.5.2运营线施工安全防护⑴应加强安全防护，按规定设置安全栏杆、安全网等安全防护和标志。⑵305 为加强交通安全意识，必需严格遵守《道路交通安全法》规定。临时道路与其它公路、人行道交叉时，在交叉道口设置警示牌，车辆、人员繁忙的道口，要派专人看守，并安设围栏。(3)有线施工时要做好防护工作，人员、机具必须撤出界限以外。(4)做好施工范围内的安全保卫工作，为防止外来干扰，施工范围内闲杂人员不得进入。9.3.5.3既有线施工安全保证措施⑴涉及铁路营业线施工方案应严格执行现行的《铁路营业线施工及安全管理办法》和哈局的有关规定，经中国铁路总公司或哈局主管部门批准后方可实施。⑵施工单位应按规定与哈局有关部门签订相关安全协议。涉及既有线施工管理的负责人、技术员、安全员、工班长、领工员等，必需经过哈局相关单位组织的既有线施工安全知识培训，考试合格后方可上岗。⑶施工作业前，施工单位对全体上道作业人员开展既有线施工安全知识教育培训，并明确岗位职责和具体分工。施工作业中，现场负责人和安全员要对天窗施工情况进行控制，及时解决出现的各类问题。⑷严格执行路局批准的施工安全防护方案，现场实施到位，并经常进行检查维护。上跨既有营业线路的施工作业，必须做好各种机械、材料安全防护和加固工作，严禁超限或滑落。⑸施工单位必须在施工调度命令规定的时间内上道作业，在线路开通前，提前撤离所有机具、材料和人员，达到放行条件。⑹现场施工应注意保护铁路线路、通信、电力等既有设施，维持轨道线路清洁，严禁出现施工损坏铁路设施或危及行车安全的情况发生。305 ⑺建设单位、监理单位应经常深入施工现场检查涉及既有线安全的情况，协助施工单位解决现场出现的各类安全问题。9.3.6职业健康及安全保障管理9.3.6.1职业健康安全目标定期对从事有害身体健康的作业人员进行健康检查,使参建员工职业病发生率小于1.5‰，且不出现因劳动力保护措施不力而造成的重伤及其以上事故。9.3.6.2保证措施⑴建立职业健康安全管理体系。要求参建各方成立以第一管理者为组长，项目副经理、总工程师为副组长，各业务部门负责人及施工队长为组员的职业健康安全领导小组。并明确各自职责，加强管理，确保管理体系有效运作。⑵加强职业健康安全教育与培训。根据有关法规和工程特点，对全体施工人员进行职业健康安全意识方面的知识培训，使全体施工人员正确理解职业健康安全方针，提高其职业健康安全意识和持续改进的自觉性。同时，对职业健康安全岗位人员进行培训，使其明确自己的职责，具备本岗位的职业健康安全工作技能，掌握本岗位应急准备与反应等要求。⑶加强职业健康安全检查，抓好各项检查制度的实施。按检查制度及职业健康管理要求，定期对工程进行全面检查。检查内容主要包括：查思想、查管理、查隐患、查整改、查事故处理，并做好检查记录，及时通报相关部门。⑷严格执行职业健康安全技术交底。根据相关法规、施工组织设计、施工方案、专项安全技术方案进行逐级安全技术交底，确保每一名施工人员充分了解相应的职业健康要求及自我防护措施。⑸配备并正确使用劳动保护用品，加强劳动保护。305 ⑹实行劳逸结合，降低劳动强度。⑺加强职业病的防治。⑻建立突发性公共安全卫生事件的应急处理预案，当公共安全卫生事件突发性事件发生时，立即启动相应应急预案。9.4工期控制措施9.4.1工期目标总工期目标：确保54个月内完成。确保长大隧道等控制性工程、架梁线路、有砟轨道、长轨铺设、联调联试及试运行等主要阶段工期目标。9.4.2工期控制措施遵循“统筹规划、科学组织，重点先行、分段展开，均衡生产，有序推进”的管理原则，以长大隧道、T梁制架、有砟轨道施工、长轨铺设为工期控制主线，合理组织，均衡生产。9.4.2.1征地拆迁及对外协调管理措施依据国家发改委批复意见和部省纪要，充分利用省地市各级政府大力支持的有利条件，采取“以人为本、先易后难、重点突破”的原则，优先保证工期节点控制性工程先期征拆迁改，先期开工。路地共同努力，确保征地拆迁及补偿资金足额到位，及时拨付或发放到被拆迁单位或个人手中。由建设单位工程管理部和省铁路建设指挥部共同做好跟踪核查工作，确保建设用地如期划拨使用。9.4.2.2勘察设计管理措施305 建设单位明确安质部专门负责工程地勘及地勘监理的监督和管理工作。配备足够的地质专业工程师，定期深入现场巡查，督促钻探设备人员进场，协调和解决现场出现的问题，并定期召开地勘例会，确保地勘质量和进度满足设计要求。建设单位要定期对地勘成果应用情况、技术标准执行情况、图纸优化情况进行检查和审核，过程控制出图进度和质量。9.4.2.3施工组织设计管理措施1、结合各施工工序安排和现场组织，以T梁制架、有砟轨道施工、长轨铺设为工期控制主线，合理布置大临设施，做到均衡生产。2、在综合考虑各种有利或不利因素的基础上，借鉴相关客货共线的建设经验，选取合理的工效指标，科学编制施工组织设计，确保节点工期设置科学合理，符合实际。3、按规定履行指导性施工组织设计评审和报批手续，并根据工程进展情况，动态优化指导性施工组织设计内容。对批复的指导性施工组织设计严格执行，不得随意变更。9.4.2.4技术保障措施1、采用“工厂化、机械化、专业化、信息化”等先进管理手段，对各标段的生产要素进行动态管理。各阶段、各专业、各工点完成的时间节点，按照流水作业、非流水作业和完成的时间量合理配置工料机资源，依据完成时间的情况，及时调整生产要素。2、在施工中积极引用新技术、新设备、新工艺、新材料，不断改进施工工艺方法，提高作业效率。305 9.4.2.5强化承发包合同管理以严格合同管理为手段，按照在合同中承诺的装备、人力和资金投入，要求参建单位兑现投标承诺，确保各种生产资源的有效投入，为保证工期提供保障。9.4.2.6经济保障措施加强建设资金管理，确保建设资金及时足额到位，并按计划合理使用。严禁拆借、滞留、挪用建设资金。建立激励约束机制，按月度计划考核工程施工进度和实物完成情况，对不能完成施工任务的施工单位和相关管理机构进行经济处罚；对超计划完成的施工单位合同按约定给予适当奖励。9.4.2.7制定工期保障预案结合特殊季节施工差异、安全质量风险、征地拆迁影响等因素，跟踪现场变化情况，动态调整机械设备配置和人力组织安排。有针对性地制订应急预案（报铁路总公司批准后组织实施），微调节点工期，确保工期目标实现。9.5投资控制措施9.5.1严格按照批准的建设规模、技术标准、设计概算组织项目建设。9.5.2严格执行项目建设程序。牢固树立依法建设、规范管理的观念，抓好工程投资的过程控制，在工程建设各个阶段，凡涉及到投资的问题，都必须严格依法合规办理，认真履行各级审批程序。9.5.3不断完善投资控制机制。梳理易发生投资安全问题的危险点，有针对性地制定相关制度，为全过程、全方位控制投资、确保投资安全提供有力的制度保证。305 9.5.4加强招投标管理。凡符合招标条件的项目和内容，必须严格按国家、铁路总公司（含原铁道部）有关规定，实行公开招标，严禁出现规避招标现象；严格招标程序和规定，实现通过规范招投标降低工程造价的目的。9.5.5加强合同管理。一要实行全面的合同管理。凡是涉及双方经济活动的，都要签定合同，并严格按照合同的约定执行。二要规范合同文本。铁路总公司（含原铁道部）有统一示范文本的要严格执行，其他项目的合同文本也必须合法规范，所有合同须履行会审手续后，方可使用。三要完善、硬化招标条件和合同条款。在招标文件和合同中，除政策性和意外性因素外，原则上均应包死。四要严格按照合同约定验工计价。所有计价和支付必须有充分依据，杜绝超估冒验或虚假验工等现象，做到合同与价款相符，资金拨付与验工计价数量相符，不得违规拨付资金。五要实行合同归口管理。必须建立合同签订审查制度和法律咨询制度，对外签订的所有合同必须经专职合同管理人员审核把关，对某些重要合同、涉外合同，应当进行法律咨询。六要监督合同的履行。建立合同台帐，及时掌握合同履行的动态，实行合同风险管理。9.5.6加强变更设计管理。严格坚持“先批准、后变更，先设计、后施工”的原则，实行分类管理、分级审批、会勘会审、集体决策和变更设计问责制度。9.5.7加强投资计划管理。以批复初步设计总概算、执行预算及承包人的建议计划为基础，制定项目投资计划，按执行预算的分章节费用向铁路总公司报送年度建议计划，铁路总公司下达年度计划后安排执行计划，组织施工。9.5.8加强财务管理。健全财务内控制度，重视资金风险的防范，有效保证资金安全，严格按照验工计价拨款，坚决杜绝乱开户头、乱开支、乱借款、乱担保等现象。认真执行全面预算管理，大力压缩非生产性开支。305 9.5.9强化物资管理。要努力降低建设成本，甲供物资设备应按使用计划招标采购，及时供应，合理库存；地材采购供应应进行统一协调，防止无序竞争引起价格飞涨；对原材料、构配件、成品与半成品进行试验、检验，避免因材料质量问题造成损失。9.5.10制定大型临时设施及辅助工程方案，充分进行施工组织调查，尽量考虑永临结合。9.5.11加强征地拆迁管理。实施征地拆迁要严格执行黑龙江省、原铁道部会议纪要要求，明确各方职责，从严控制相关费用。一要力保征地拆迁价格和费用控制在“纪要”规定的范围内，对地方政府实施的征地拆迁数量、单价和费用，必须按照协议约定逐项核对、共同签认，费用超出“纪要”规定或批复概算的，要及时履行报批手续。二要严格执行建设用地标准，积极优化设计方案，尽量降低用地规模和拆迁数量，减少三角地、边角地等相关费用。三要加强临时用地的审核和优化，尤其是抓好制梁场、取弃土场、弃碴场的方案优化，大力压减临时用地规模。四要对三电迁改、管线迁移必须做认真细致的调查，核实数量，并将已经完成的统计资料及时提交设计院，防止站后工程设计、施工引起二次迁改；对于超出原设计需要进行变更的，要按程序办理。9.6环境保护措施9.6.1环境保护目标⑴坚持低碳经济原则，环境污染有效控制，土地利用节约资源，节能措施落实到位，工程绿化一次达标，建成资源节约型、环境友好型铁路；⑵无集体投诉事件，环境监控达标，环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”。305 9.6.2绿色防护、环境保护措施施工中贯彻环保、绿化理念，严格执行环境影响评价制度、环境保护“三同时”制度和国家、地方的环保法规、标准，认真贯彻“预防为主、建设与保护并重”的原则。(1)逐级建立环境保护管理机构。公司成立以主要领导挂帅的环境保护领导小组，督促各参建单位成立相应管理机构，督促参建各方严格执行环评批复意见，坚持“以防为主，充分保护，环保与建设并重”的原则，全力推进环境保护工作。(2)配合并督促设计单位，严格坚持环保选线原则，进一步优化线路方案，尽量绕避环境敏感区，对实在无法绕避的段落，尽量考虑以隧道下穿通过，减小对风景名胜区、自然保护区等环境敏感区的影响。沿线环境敏感目标有2处：蚂蚁河口自然保护区（无影响）、方正龙山国家森林公园（穿过）。(3)深入研究，在施工图设计中进一步细化环保措施。督促设计单位对隧道的每一个弃碴场进行专门设计，明确复垦或绿化恢复措施；对施工场地、便道等提出环保要求。(4)环境保护工作实行“三独立”。即环境保护相关工程及措施，费用在概算中单独计列，工程建设期间投资单独管理，工程完成后单独验收及验工计价。(5)实行环境保护逐级负责制。开工前，公司分别与省环保厅、公司与施工单位、施工单位与地方环保部门、施工单位内部局级指挥部和项目部之间，分别签订环保目标责任书，明确环保目标。305 (6)加强环保宣传，编制环境保护宣传手册。工程开工后，把宣传手册发放到每一个参建人员手中，把环保知识传输到每一个参建人员心中，并彻底落实到建设管理全过程，实现全员管环保。(7)施工前，对临时设施、弃碴场位置选址进行认真优化，选择不易被水流冲刷的荒山、荒地，尽量远离环境敏感区，并应取得当地环境保护行政主管部门的认可。(8)要求施工单位在驻地、拌合站、弃碴场等临时设施施工前，对地表土进行剥离、保存，施工完毕后复垦利用，按自然植被进行恢复，最大程度减小对环境的影响。(9)要求施工单位严格遵循“先挡后弃”的原则，防止水土流失；施工、生活废水不得直接排放，必须经沉淀、处理后才能排放，且不得直接排入河流。隧道的污水排放，首先排入沉淀池中。必须经沉淀、处理，并达到排放标准后才能排放。(10)引进专职环保监理，加强施工期间环境保护管理工作，督促施工单位自觉加强环境保护工作。(11)施工期间加强临时堆渣体防护，加强施工人员的各类卫生管理。施工营地生活垃圾和生活污水不得随意排入附近水体，生活垃圾集中堆放，由施工车辆送城市垃圾场。施工用料的堆放应远离水源和其他水体，选择暴雨径流难以冲刷的地方。部分施工用料若堆放在桥位附近，应在材料堆放场四周挖明沟，沉沙井、设挡墙等，防止被暴雨径流进入水体，影响水质。各类材料应备有防雨遮雨设施。工程建设中的临时堆土区，要按照水土保持的要求，对其进行防护。在水中进行桥梁施工时，禁止将污水、垃圾及船舶和其它施工机械的废油等污染物抛入水体，应收集后和大桥工地上的污染物一并处理。桥梁施工挖出的淤泥、渣土等不得抛入河流中。305 (12)结合隧道施工组织，对传统开挖爆破工艺进行优化，研究推广微振爆破技术，施工时间安排尽量集中，控制施工噪声、振动的影响。(13)加强施工期生态环境保护管理，建立高效、务实的生态环境保护管理体系，制订相应的生态环境保护管理办法。要主动接受省、市林业部门等主管单位的监督管理。要委托有关专业单位按照施工期生态环境监测计划进行生态环境监测，落实施工期污染控制与生态环境保护措施，建立完善的监测结果报告制度(14)实行环保备案登记制。开工前，对处于环境敏感区的施工区域建立原始地形地貌的图片、录像等档案资料，施工完毕后严格按设计和原始地貌进行恢复，最大限度降低施工对环境的影响。(15)实施巡视联签制，实现闭环管理。施工单位在环境敏感区域工点设置“环境保护巡视联签簿”，各级检查者检查后需留下检查记录，全程跟踪整改情况，直至整改完毕。(16)实行项目竣工验收环保一票否决制。各标段工程完工后，由公司组织设计、工程监理和环保监理、施工单位组成环保验收组，邀请地方环保部门参加，对工程环保工作进行验收，验收不合格者不予竣工验收。(17)开展科学研究，为环境保护工作提供技术支撑。公司将积极配合科研单位，从植被恢复关键技术、次生环境影响等方面开展科学研究，按期形成科研成果，为工程建设服务。(18)加强应急管理，增强应急反应能力。各参建单位建立应急管理体系，针对弃碴水土流失、施工用化学品泄漏及其他临时出现的环境污染事件，制定应急预案，配备应急物资和设备，定期进行应急演练，增强应急反应能力。305 (19)实行双月动态评估制度。对施工期较长的单位（单体）工程，监理单位严格按照开工条件要求，每两个月进行一次环保双月动态评估，督促施工单位保持和完善环境保护措施，评估不达标的，立即停工整顿，直至达标。(20)严格考核制度，形成竞争机制，激发参建单位的积极性、主动性和创造性，结合信用评价，对各参建单位环水保工作进行奖励或处罚。9.7水土保持措施根据工程可能引起水土流失的情况，划分水土流失防治分区，制定相应的水土保持措施方案。按照工程设计措施施工，控制因工程建设造成的水土流失。主要设计措施包括：路基加固防护工程、路基排水工程，桥梁锥体防护工程，隧道洞门边仰坡防护及截排水工程，车站排水、绿化工程，取、弃土场及其他临时防护工程。(1)采取节约用地措施，尽可能减小工程施工引起的水土流失范围。⑵缩短施工周期，减少疏松地面的裸露时间，施工尽量避开雨季和汛期。⑶采取必要的植物措施，种植适合当地的树种和草皮，控制水土流失。⑷引进水保监测单位，对敏感水体及环境敏感区地下水环境进行监测；监测发现敏感区地下水环境出现异常情况时，立即要求相关单位采取措施处理。9.8文物保护措施严格按照国家《文物保护法》和地方政府的文物保护条例、爱护文物、保护文物，防止文物损坏或丢失。9.8.1积极开展文物保护宣传305 开工动员中，向施工人员讲明历史文化遗址、文物的重要意义，使每个职工明白保护文物人人有责。严格执行国家文物管理局有关古迹文物、动植物化石保护法规。9.8.2发现文物及时报告施工中如发现化石、钱币、有价值的物品或文物、古建筑结构以及有地质或考古价值的其他遗物等时，立即停止施工，封闭现场，及时向监理报告所发现的情况并与文物管理单位取得联系，在未查明文物真相前，禁止破坏性施工。必要时请当地公安部门担任现场警戒，严禁私自占有、破坏和非法买卖。在文物单位证实没有保留价值的情况下，方可继续施工。在文物管理部门到达现场处理过程中，积极配合并提供帮助。9.8.3挖出文物及时送交对施工中挖出的有价值的文物、化石以及矿藏及时送交文物单位，以求得妥善处理，不得私自处理和收藏。9.9文明施工措施9.9.1文明施工目标⑴做到依法施工，文明施工，杜绝违法施工、野蛮施工事件发生⑵现场布局合理，不扰民、场地整洁，物流有序，标识醒目，标牌规范，达到建设单位要求的安全文明工地标准。9.9.2文明施工保证措施9.9.2.1做好文明施工的宣传教育工作⑴305 文明施工是现代物质文明和精神文明的体现，是一个施工企业综合素质的缩影。我们坚持科技领先、以人为本、文明施工，把文明施工作为强化企业管理，不断提升企业素质和增强企业竞争能力的重要内容，保质、保量地完成施工任务。要加大文明施工的宣传力度，树立良好的企业形象，为创优质工程提供良好的施工氛围。⑵在施工工地上设立规范醒目的宣传栏，营造文明施工氛围，使每个参战人员争做文明职工。积极宣传修建本工程的重大意义；宣传党的方针政策，民族政策；宣传尊重科学、不畏艰险、无私奉献的精神，鼓舞全体员工的斗志。9.9.2.2施工现场的文明施工管理措施⑴开展文明施工，保证现场管理有序，有条不紊开工前绘制施工组织网络图，按环保要求精心设计，合理布置施工总平面。场地布置统一规划，施工区材料堆放整齐，确保场地平整，道路畅通，排水畅通；场区内设施布置线条整齐化一、卫生悦目。⑵强化施工现场管理严格落实岗位责任制，明确分工，责任到人，奖罚分明，做到突出重点，分级落实，规范施工，注重实效。要求施工人员挂牌上岗，现场施工时统一服装；要求施工现场按规定设置施工标牌、宣传标牌、安全警示牌。⑶施工现场清洁、整齐卫生在适当位置设置厕所，不随地大小便和乱倒垃圾，不在建筑物上任意刻画涂抹。施工现场的生产房屋及设施要求布局合理，整齐化一。临时便道合理规划，尽量减少便道数量，路面平整，两侧排水沟通畅。⑷现场的临建房屋安全牢固临时房屋建设满足抗风、防震、避雷要求。⑸管线布置整齐规范各种管线整齐、顺直，做到“五不漏”（即：不漏水、不漏风、不漏电、不漏油、不漏烟）。305 9.9.2.3施工过程中的文明施工管理措施⑴砼集中拌和砼采取集中自动计量拌和，搅拌运输车运输；砂浆采用搅拌机拌制，杜绝人工拌制。⑵减少噪音对环境的影响砼拌合站、预制场等高噪音作业项目尽量避开人员宿营区。车辆通过村庄或动物保护区时按规定减速慢行。合理安排施工作业时间，在靠近宿营区，夜间不安排噪音大的机械施工。特殊情况必须施工时，要采取加快施工进度和采用隔音、消音装置或缓冲垫等措施减少噪音影响。⑶加强废水处理施工生产、生活废水，采取有效措施加以净化处理，不得超标排放，也不得随意排放。⑷加强养护施工便道加强施工机械、车辆和司机人员的管理，做到遵章行车，安全礼让，不开带病车。施工期间，经常对施工运输道路进行维修保养，确保晴雨无阻，四季畅通。对扬尘地段，采用洒水车经常洒水，减少扬尘。⑸控制运输物飞扬车辆在运料过程中，对易飞扬的物料用篷布覆盖严密，且装料适中，不得超量。车辆轮胎及车外表用水冲洗干净，保证工程运输通过的国道、省道、地方道路、施工便道及料场的清洁。9.9.2.4创建良好的生产与生活环境305 创建良好环境，组织开展爱岗建家活动。对全体职工加强文化、生活管理，积极引导职工利用业余时间学习专业知识和进行国家有关政策法规宣传教育。现场设简易文体娱乐场所(如棋牌室、电视室、乒乓球室、阅览室及室外公共活动场所)，使施工人员及时了解国家大事，得到愉悦身心的锻炼，以促进生产。在职工生活环境上做到“五小设施齐全”(食堂、更衣室、医务室、浴室、厕所)，并由专人负责食堂清洁卫生和生活区环境卫生。切实树立良好的社会形象，创造宽松的外部社会环境。9.9.2.5结合现场实际情况，制定明确的劳动纪律。严格遵守国家《劳动保护法》和有关部门制定的劳动保护条例，自觉执行关于劳动保护的有关规定。9.10节约用地措施9.10.1进行总体平面规划时，认真做好用地计划，小临设施在满足工程需要的前提下应本着少占土地的原则进行布置，同时兼顾少占或不占耕地，提高临时用地的利用率。9.10.2修筑施工便道时，应在征地范围内修建并尽量减少用地。运输主干道为扩建便道，应尽量利用既有道路，必要时设置会车点，以减小便道宽度，达到少占地的目的。9.10.3弃土（碴）场在满足堆弃数量的前提下，尽量减小占地面积，施工完毕进行适当平整，并修好排水系统，条件允许时恢复植被。9.11冬季施工措施本项目仅隧道工程跨冬季施工，其他不安排冬季施工。当由于压缩工期而引起必须冬季施工时按冬季施工考虑进行。⑴当昼夜平均气温低于+5℃或最低气温低于-3℃时，应采取冬季措施进行砼施工。305 ⑵桥梁基础、墩身、现浇梁施工应充分考虑高性能砼自身水化热特点，优先采用蓄热保温工艺，必要时在局部体积较小部位辅助采用低温加热工艺。要重视大风对砼塑性开裂及脱模后温度开裂的影响，砼浇筑后尽早采取必要的保湿措施。⑶加强砼原材料控制，保证砂石料中无冰块。对水泥、骨料、砂进行蓬布覆盖，避免受冻。应首先考虑对拌和用水加热，不能满足需要时，再考虑加热其他骨料。水泥只保温，不得加热。骨料在使用前7天进入暖棚加温预热，暖棚内温度不得低于5℃.暖房内宜保持一定的湿度，在温度超过15℃时停止加热。⑷拌和站设立棚盖及热源，拌和棚温度不低于15℃，设预热水箱，使拌和水水温达60℃。投料前，应先用热水或蒸汽冲洗搅拌机，投料顺序为骨料、水、搅拌，再加水泥搅拌。搅拌砼时，须注意骨料不得带有冰雪和冻结团块，砼搅拌时间应比常温时延长50%。⑸安排在冬季施工的砼项目，砼添加防冻复合早强剂，掺量为水泥用量的1～2%，溶成30～35%的溶液同拌和水一起加入搅拌机内，拌和时间不少于3分钟，确保砼出仓温度大于15℃，砼入仓温度大于5℃。⑹尽可能缩短砼的运输时间，且在运输机具上采取保温措施。搭设简易混凝土运输罐车保温车库，保证运输车辆罐体出库温度。混凝土运输车的罐身采用防寒棉被包裹，并在装运混凝土前采取热水预热措施。⑺混凝土达到规定的抗冻强度及拆模强度后，模板方可拆除。加热养护结构的模板和保温层，在混凝土冷却至5℃以后方可拆除。浇筑完毕的砼面要清除泌水，及时用塑料薄膜遮罩表面后，再用麻袋覆盖，进行蓄热养护。⑻305 重视预应力张拉灌浆材料、配合比和工艺的选择，严格控制泌水，优先选用早强型灌浆材料。冬季施工不应采用水冲洗预应力管道，应在灌浆前将孔道内积水(冰)冲洗干净。气温或构件温度低于5℃时，不安排压浆作业，管道内水泥浆注入后48h内结构物的温度不能低于5℃，如不能满足这个要求，则应采取保温措施。⑼混凝土冬季施工时，除保留标准养护试件外，并制取相同数量与结构同条件养护试件。冬季施工混凝土质量的评定方法与常温施工混凝土相同。⑽冷拉钢筋时的温度不宜低于-15℃，即使采取可靠安全措施也不得低于-20℃，张拉预应力的钢材温度不能低于-15℃。⑾冬季开挖基槽时，应周密计划，做到连续施工，以防基槽底层原土冻结。气温低于0℃时，应预留30cm厚的原土或覆盖防冻物。⑿路基施工应控制填筑的材料不受冻，选择适宜的温度时间段进行。⒀高度重视冬季施工的组织管理。应根据各单项工程特点制定具体实施方案，进行施工工艺设计。切实落实各项冬季施工方案和措施，保证施工安全和工程质量。9.12夏季施工措施9.12.1高温砼施工9.12.1.1加强原材料管理⑴水泥、矿粉等掺和料全部采用散装材料，用密封铁罐存放，并注意防潮。不同种类的材料应储存于不同罐体，严禁混淆。水泥和煤灰罐搭设凉棚或安设喷水设施。⑵外加剂应避光储存，用彩条布覆盖，压浆用水泥、膨胀剂材料存放于不同的库房，防止混淆，并注意防潮。305 ⑶粗、细骨料堆放场地应加设彩条布遮盖，避免日光直接照射粗、细骨料，使粗、细骨料表面温度升高，必要时设置备用喷水实施，通过向骨料堆上洒水，通过水的蒸发使骨料冷却。⑷工程用砼全部采用泵送，严格控制碎石级配；提高砂、石材料含泥量的指标控制，要求碎石全部用洗石机冲洗，选用洁净砂。⑸所有工程用原材料需要根据规范要求，做好原材料的定期检验与进场材料的常规检验，确保使用合格的原材料。9.12.1.2加强施工过程管理⑴混凝土拌制和运输混凝土拌制时应采取措施控制混凝土的升温，并一次控制附加水量，减小坍落度损失，减少塑性收缩开裂。在混凝土拌制、运输过程中可以采取以下措施。①使用减水剂或以粉煤灰取代部分水泥以减小水泥用量，同时在混凝土浇筑条件允许的情况下增大骨料粒径。②混凝土拌合物的运输距离如较长，可以用缓凝剂控制混凝土的凝结时间，但应注意缓凝剂的掺量应合理。③如需要较高坍落度的混凝土拌合物，应使用高效减水剂。有些高效减水剂产生的拌合物其坍落度维持2h。④在满足施工规范要求的情况下，尽量使用矿渣硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥。⑤向骨料堆中洒水，降低混凝土骨料的温度；如有条件用地下水或井水喷洒，冷却效果更好。⑥305 在炎热季节或大体积混凝土施工时，可以用冷水或冰块来代替部分拌合水。⑵混凝土浇筑和修整在炎热气候条件下浇筑混凝土时，要求配备足够的人力、设备和机具，以便及时应付预料不到的不利情况。①检测运到工地上的混凝土的温度，必要时可以要求搅拌站予以调节。②夏季混凝土施工时，振动设备较易发热损坏，故应准备好备用振动器。③与混凝土接触的各种工具、设备和材料等，如浇筑溜槽、输送机、泵管、混凝土浇筑导管、钢筋和手推车等，不要直接受到阳光曝晒，必要时应洒水冷却。④浇筑混凝土地面时，应先湿润基层和地面边模。⑤夏季浇筑混凝土应精心计划，混凝土应连续、快速的浇筑。混凝土表面如有泌水时，要及时进行修整。⑥当根据具体气候条件，发现混凝土有塑性收缩开裂的可能性时，应采取措施（如喷洒养护剂等），以控制混凝土表面的水分蒸发。⑦混凝土表面水分蒸发速度如超过0.5kg/（m2/h）时就可能出现塑性收缩裂缝；当超过1.0kg/（m2/h）就需要采取适当措施，如冷却混凝土，向表面喷水或采用防风措施等，以降低表面蒸发速度。⑶混凝土的养护夏季浇筑的混凝土，如养护不当，会造成混凝土强度降低或表面出现塑性收缩裂缝等，因此，必须加强对混凝土的养护。①在修整作业完成后或混凝土初凝后立即进行养护。②优先采用蓄水养护方法，连续养护。在混凝土浇筑后的1～2天，应保证混凝土处于充分湿润状态，并应严格遵守国家标准规定的养护龄期。305 ③对于大面积的板类工程，采用养护剂养护是较为实用方便的。白色养护剂所形成的薄膜还能反射太阳光，降低热量吸收，抑制混凝土的温升。因此，可在养护剂中掺些白色颜料。④当完成规定的养护时间后拆模时，最好为其表面提供潮湿的覆盖层。9.12.2夏季施工安排夏期施工的重点是制定和落实大体积混凝土防止出现裂缝措施、作业人员的防暑措施。夏季施工时，在实施性施工组织设计中必须制定相应的施工措施，单位工程实施前要单独制定施工保证措施并上报，经审批合格后方可实施。在审查指导施工组织时要重点落实夏季施工方案和资源配备，监控施工措施的落实。⑴充分利用温度稍低时段，特别是早晨及傍晚时间段，合理安排施工工序。⑵采取防暑降温措施保证人身安全、机械正常运转。⑶采取严格的有效措施控制砼的温度，保证砼浇筑的连续性。⑷拌合水采用地下水进行搅拌砼。⑸尽可能缩短砼运输时间，浇筑砼尽量选择温度较低或夜间进行。在晚间浇筑砼时，确保有足够的照明设施。9.13雨季施工措施本工程所在哈尔滨、佳木斯地区雨季为6～8月份。预制场、拌合场和路基施工受雨季影响较大，拟采取以下措施确保工期目标不受雨季影响。⑴工程调度要加强对气象、气候信息的收集。提示现场采取措施和做好准备，尽量减少雨、汛停工损失，雨后及时恢复施工。⑵305 成立抗洪防汛领导小组，建立雨季值班制度。在雨季来临之前，建设单位、施工单位要建立雨季施工领导小组，责任到人，分片包保。在雨季施工期间定期检查，严格雨季施工“雨前、雨中、雨后”三检制，对发现的问题及时整改。⑶成立防洪抢险突击队，平时施工作业，雨时防汛抢险。每个施工现场均要备足防汛器材、物资，包括雨衣，雨鞋，铁锹，草袋，水泵等，做到人员设备齐整、措施有力、落实到位，防洪抢险专用物资任何人不得随意调用。⑷雨季及洪水期间，与当地气象水文部门取得联系，及时获得气象预报。要掌握汛情，合理安排和指导施工，做好施工期间的防洪排涝工作。要建立雨季值班制度，专人负责协调与周边部门、企事业单位的防汛事宜。⑸编制雨季施工作业指导书，制定防洪抗汛预案，作为雨季施工中的强制性执行文件，严格执行。⑹在雨季施工时，施工现场应及时排除积水，加强对支架、脚手架和土方工程的检查，防止倾倒和坍塌。对处于洪水可能淹没地带的机械设备、材料等应做好防范措施，施工人员要做好安全撤离的准备。长时间在雨季中作业的工程，应根据条件搭设防雨棚。施工中遇有暴风雨应暂停施工。⑺跨越河道施工，水中墩台施工要避开雨季汛期。洪水到来前，墩位基础的施工暂停，以便安全渡洪。洪水期过后，迅速施工完成承台和墩身。⑻路基填筑做到随挖、随运、随填、随压，以确保路基质量。每层填土表面做成2～4%的横坡，并应填平，雨前和收工前将铺填的松土碾压密实，确保不积水。为防止雨水对路基边坡造成冲刷，下雨前，路基边坡用塑料薄膜覆盖，将路基面汇水引至路基坡面的临时排水沟，排出路基外。边坡临时排水沟深40cm，宽60cm，全沟均顺铺塑料膜，以防止雨水渗至路基体内。⑼305 路堑地段开挖前先行施作堑顶截水水沟，施工过程及时施作边坡防护、排水系统工程，使其尽早发挥功能。⑽雨季进行砼及圬工作业严格执行施工规范。拌合站及砂石料仓均设遮雨棚，墩台砼施工设避水棚，随时掌握天气预报，尽量避开雨天浇筑砼。⑾加强对深基坑、深路堑边坡观测及邻近公路、铁路施工等雨季汛期的安全巡视。⑿现场中、小型设备必须按规定加防雨罩或搭防雨棚，机电设备要安装好接地安全装置，机动电闸箱的漏电保护装置要安全可靠；施工电缆、电线尽量埋入地下，外露的电杆、电线要采取可靠的固定措施；雨季前对现场设备要进行绝缘检测。⒀作好材料的保管工作，对材料仓库要经常检查，做到通风、不漏雨、仓库周围排水畅通。对停用的机械设备以及钢材、水泥等材料采取遮雨、防潮措施。怕热怕潮的材料，如油毡、电气材料、焊条等应储存在仓库内。木制半成品根据存放的温度、湿度要求，也应存放在仓库内。钢材应用垫木垫起，大宗材料堆放点周围应设排水沟。搅拌机、木工机械、卷扬机、钢筋机械、电焊机等机械操作场所应搭设防雨棚。现场物资的存放台等均应垫高，防止雨水浸泡。⒁加强对临时施工便道维护与整修，确保其路面平整、无坑洼、无积水。⒂雨季要派专人在危险地段值班，重点加强对深基坑、深路堑边坡观测，加强对跨河道、公路、铁路施工等施工的安全巡视。同时，安派专人对施工区段排水系统进行检查和清理，确保排水系统排水通畅。9.14路基沉降控制及观测措施9.14.1观测内容305 根据不同的路基高度及不同的地基条件，主要内容有路基面的沉降变形观测、路基基底沉降观测、路堤本体的沉降观测。9.14.2观测要求路基沉降观测期原则上不得少于6个月，如出现沉降异常，应综合分析，必要时延长观测期。路基沉降观测频次见下表。路基沉降观测频次表序号观测阶段观测频次备注1填筑一般1次/天2沉降量突变2－3次/天3两次填筑间隔时间较长1次/3天4路基施工完毕前2-3个月1次/5天53个月以后1次/7-15天66个月以后1次/月7预压期后1次/3月9.14.3沉降观测结果的分析、评估铺设轨道前，应对路基变形作系统的评估，确认路基的工后沉降和变形符合设计要求。路基填筑完成后应有不少于6个月的观测和调整期，观测数据不足以评估时，应继续观测；工后沉降评估不能满足设计要求时，应采取必要的加速或控制沉降措施。对沉降观测结果的分析，主要进行计算和实测沉降的比较、推导各观测断面沉降变形拟合曲线、各观测断面工后沉降的预测三项内容。路基工后沉降量一般地段不应大于15cm，年沉降速率应小于4cm/年。桥台台尾过渡段路基工后沉降不应大于8cm。9.15预警机制和应急预案9.15.1应急预案的目标和任务305 为确保企业员工的工作安全，保证铁路营业线、既有道路和施工场区周围构筑物安全，为施工场区提供更安全的环境；保证各种应急反应资源处于良好的备战状态；指导应急反应行动按计划有序地进行，防止因应急反应行动组织不力或现场救援工作的无序而延误事故处理；有效地避免或降低人员伤亡和财产损失；帮助实现应急反应行动的快速、有序、高效。9.15.2预警机制和应急预案内容1．现场的建筑物、构造物、临建以及毗邻建筑物失稳倒塌；2．深基坑和支护结构坍塌、坑壁坡顶开裂、边坡失稳、基础桩壁坍塌；3．大面积脚手架失稳倒塌；4．模板支撑系统失稳倒塌；5．隧道塌方、瓦斯突出和爆炸、涌水突泥及其引起的地下水位严重下降、地表沉陷、地上构筑物沉降倾斜开裂倒塌；6．基础、地下工程透水、坍塌及降水施工引起的地表沉降、地上建构筑物沉降开裂倾斜倒塌；7．起重吊装等机械安全控制设备失灵或损坏、作业中突然停电、设备倾覆等；8．桥梁架设施工中梁体、架桥机、桁架挂篮掉落倒塌；9．水、燃气、电力、通讯等地下管线设施损坏；10．电气设备故障、严重漏电；11．放射性物质泄露；12．锅炉事故；13．路基高边坡严重坍塌；305 14．山体滑坡、泥石流、洪灾、强降雨、台风等自然灾害；15．火灾、爆炸；16．既有线施工引起既有线设施损坏或影响列车安全运行；17．急性中毒、高处坠落、物体打击、触电、中暑、淹溺、机械伤害等各类安全事故所造成的人员伤害；18．其它生产安全事故和紧急情况。9.15.3应急预案领导小组应急救援组组长由项目经理担任，副组长由项目副经理和总工程师担任，各小组组长分别由项目经理部各相关部门的负责人担任。9.15.4应急组织的分工职责9.15.4.1组长职责确定是否存在或可能存在重大紧急事故，要求应急服务机构提供帮助并实施厂外应急计划，在不受事故影响的地方进行直接作控制；复查和评估事故(事件)可能发展的方向，确定其可能的发展过程；指导设施的部分停工，与领导小组成员的关键人员配合指挥现场人员撤离，并确保任何伤害者都能得到足够的重视；与场外应急机构取得联系及对紧急情况的记录作业安排；在场(设施)内实行交通管制，协助场外应急机构开展服务工作；在紧急状态结束后，控制受影响地点的恢复，并组织人员参加事故的分析和处理。9.15.4.2副组长职责305 评估事故的规模和发展态势，建立应急步骤，确保员工的安全和减少设施和财产损失；如有必要，在救援服务机构到来之前直接参与救护活动；安排寻找受伤者及安排非重要人员撤离到集中地带；设立与应急中心的通讯联络，为应急服务机构提供建议和信息。9.15.4.3通讯联络组职责确保与最高管理者和外部联系畅通、内外信息反馈迅速；保持通讯设施和设备处于良好状态；负责应急过程的记录与整理及对外联络。9.15.4.4技术支持组职责提出抢险抢修及避免事故扩大的临时应急方案和措施；指导抢险抢修组实施应急方案和措施；修补实施中的应急方案和措施存在的缺陷；绘制事故现场平面图，标明重点部位，向外部救援机构提供准确的抢险救援信息资料。9.15.4.5消防保卫组职责事故引发火灾，执行防火方案中应急预案程序；设置事故现场警戒线、岗，维持工地内抢险救护的正常运作；保持抢险救援通道的通畅，引导抢险救援人员及车辆的进入；保护受害人财产；抢救救援结束后，封闭事故现场直到收到明确解除指令。9.15.4.6抢险抢修组职责实施抢险抢修的应急方案和措施，并不断加以改进；寻找受害者并转移至安全地带；在事故有可能扩大进行抢险抢修或救援时，高度注意避免意外伤害；抢险抢修或救援结束后，直接报告最高管理者并对结果进行复查和评估。9.15.4.7医疗救治组在外部救援机构未到达前，对受害者进行必要的抢救(如人工呼吸、包扎止血、防止受伤部位受污染等)；使重度受害者优先得到外部救援机构的救护；协助外部救援机构转送受害者至医疗机构，并指定人员护理受害者。9.15.4.8后勤保障组职责305 保障系统内各组人员必须的防护、救护用品及生活物质的供给；提供合格的抢险抢修或救援的物质及设备。9.15.5预警机制9.15.5.1火灾扑救程序扑救初起火灾要分析确定起火物品的性质(可燃气体/液体/固体/电器/金属)→分析是否有发生爆炸的危险→确定灭火办法和器具(需要时报警)→灭火扑救和疏散救援→守护邻近建筑→设法隔离火情→无法控制时配合专业消防部门进行扑救。9.15.5.2爆炸救援程序判断现场是否有发生二次爆炸的危险→分析确定爆炸物品的性质→确定灭火办法和器具(需要时报警)→灭火扑救和疏散救援→守护邻近建筑→设法隔离火情→无法控制时配合专业消防部门进行扑救。9.15.5.3溺水救援程序确定落水地点→分析目前溺水人员位置→组织拦截打捞营救→必要时向当地政府部门请求救援。9.15.5.4高空救援程序分析危险→确定营救方法(拉网、铺垫、架梯、登高救援)→实施营救→必要时向当地政府部门请求救援。9.15.5.5建筑构造物、设备、临时设施等倒塌、倾覆救援程序分析确定现场是否有再次倒塌、倾倒等危险→对危险设施、建筑物要进行支撑和加固→分析和确定受伤害人员和重要物资设备的位置或范围→如为机电设备事故，要立即制动和切断电源→进行挖掘、拆除等活动→305 抢救伤员和财物→在人员被挤、压、卡、夹住无法脱开情况下，采取进行切割、抬起重物等救援措施→如有可能，立即将伤者从事故现场转移至安全区域，防止伤者受到二次伤害。9.15.5.6隧道塌方救援程序分析确定被困及伤害人员位置、状况→分析塌方情况，确定是否有再次塌方危险→如有被困人员要迅速修复通风设施，保障洞内送风畅通→如为石质围岩要清除危石至围岩稳定→对塌方段进行支撑加固，并进行沉降观测→清除塌方抢救伤员和被困人员→制定塌方段通过方案报业主、设计、监理等批复后组织实施。9.15.5.7隧道瓦斯突出和爆炸救援程序杜绝一切可能产生的火源、断电→在需要时启动备用电源，恢复和加强通风，将瓦斯和毒气烟尘排出洞外→同时加强瓦斯浓度的检测→在喷瓦斯的裂隙较小，瓦斯量较少时，也可用黄泥或其它材料封堵裂隙，阻止瓦斯的喷出。9.15.5.8突泥涌水救援程序对涌水处所及开挖面进行喷射砼封闭，注浆封堵、引排水，对隧道结构进行强化支撑→溶洞揭露后对相应地段加强支护及衬砌→制定整治方案报业主、设计、监理等批复后组织实施。9.15.5.9隧道施工引起地表沉降、地上构筑物沉降倾斜倒塌救援程序对渗水、塌方段进行支撑加固→对涌水及开挖面封闭，进行注浆封堵→对地上构筑物进行支撑加固并进行沉降观测→制定整治方案报业主、设计、监理等批复后组织实施。305 9.15.5.10基础、地下工程透水、坍塌及降水施工引起的地表沉降救援程序发生透水坍塌情况后立即对透水面及开挖面进行喷射砼封闭，注浆封堵、截排水→查明透水原因→如为市政水管开裂，立即通报市政部门进行抢修→对渗水段、沉降段、坍塌段进行支撑加固→如为泌水所致，启动降水阻降设施→如发生地表沉降、地上建(构)筑物沉降倾斜倒塌情况，则对地上建(构)筑物进行支撑加固并进行沉降观测→立即向交通、市政等部门报告→进行交通管制及抢险救援→制定整治方案报业主、设计、监理等批复后组织实施。9.15.5.11深基坑和支护结构坍塌路基高边坡严重坍塌救援程序如为积水原因，要疏通截排水系统，进行截引抽排；如为上部或边部荷载原因，要立即进行卸载，对开裂、滑动土体进行清除，抢险救援，进行喷锚或支撑加固，清除坍塌土体。9.15.5.12起重吊装等机械安全控制设备失灵或损坏救援程序操作人员要立即停止施工操作，保持镇定、服从抢险指挥，进行抢修救援，必要时启动备用电源，恢复供电。9.15.5.13水、燃气、电力、通讯等管线设施损坏救援程序出现管线损坏时，要立即停止施工，报市政、电力、通讯部门和产权单位进行抢修；当上水管或雨污水管损坏出现渗漏时，立即对上水管切断上源阀门、雨污水管做好引流；当燃气管线损坏、出现泄露时，立即进行疏散救援和警戒，停止机械、电、火作业、杜绝一切可能产生的火源；当电力管线设施断裂损坏时，迅速切断电源，进行触电急救；当通讯线路设施断裂损坏时，进行现场保护，立即报告。305 9.15.5.14电气设备故障、严重漏电救援程序停止一切有关带电施工操作运转→立即切断电源→进行触电急救和抢修→经电工测试合格后恢复施工运转。9.15.5.15放射性物质泄露救援程序紧急疏散、设置警戒→报告公安和卫生部门→对泄露物进行掩埋和覆盖→对相关人员送至医院进行体检和救治。9.15.5.16防汛救援程序专人负责收听天气气象预报，及时预警，将机械车辆、可移动物资设备、人员等撤离到高处等安全地带，对不能移动的机械车辆、物资设备、房屋、临时设施进行固定、保护和加固，进行防雨淋、防雷、防坍塌、防触电、防雨水倒灌等现场防护和排水工作，坚持巡查看守制度，设置安全警戒标志，进行抢险救援，必要时向当地政府发出救援信息。9.15.5.17大风救援程序专人负责收听天气气象预报，及时预警，对不能移动的机械车辆、物资设备、房屋、临时设施进行固定、保护和加固，对现场进行清理防护，进行抢险救援，必要时向当地政府发出救援信息。9.15.5.18既有线施工引起既有线设施损坏或影响列车安全运行救援程序出现紧急情况要立即向铁路有关部门和建设单位报告，申请降速慢行或封锁线路，进行抢修和清除等工作，在确认无隐患后，解除封锁恢复运行。9.15.5.19锅炉事故救援程序根据情况采取措施，必要时停炉。9.16信息化管理305 根据原铁道部《关于加快铁路建设项目管理信息系统建设的通知》(铁计函[2005]341号)、《关于做好铁路建设项目管理信息系统实施准备工作的通知》(信函[2005]14号)、《关于进一步加快铁路建设项目管理信息系统建设和应用的意见》(铁建设函〔2006〕810号)及“加强工程建设的过程管理和控制”的要求，以及铁道部工程管理中心关于印发《铁路工地混凝土拌和站标准化管理实施意见》的通知（工管办函[2013]283号）函的精神，为确保建设项目信息化建设、管理工作的顺利实施，结合建设单位铁路工程建设的实际情况，建立信息化管理制度。9.16.1信息化建设管理的总体目标坚决贯彻铁路信息化规划，依托专业咨询和建设力量，全面深入推行信息化管理工作；坚持建设单位为主导，参建单位为主体的管理格局；坚持应用铁路建设项目管理系统，鼓励参建单位不断创新；逐步建立健全以安全、质量、风险控制为关键，远程协同为辅助的信息化管理手段，服务于哈佳铁路建设。9.16.2建设项目管理信息系统构成与实施范围⑴哈佳铁路建设项目管理信息系统（以下简称“信息系统”），目前包括四大部分：一是原铁道部统一版本的RCPMIS系统，包括协同办公和项目管理应用等；二是视频会议系统，利用视频技术，通过调度视频会议系统，实现公司、指挥部、施工项目部及监理站等建设管理人员之间的日常工作会议，达到工程建设调度指挥信息化管理；三是安全监控系统，包括视频监控、围岩量测手动版、地质预报等；四是质量管理系统，包括拌合站信息化管理系统等。今后根据工作需要研发拓展的应用按上述分类分别归类纳入。305 ⑵公司各部门及参建单位必须按要求进行信息系统建设，并把信息系统纳入管理范围，认真遵守国家相关法律法规和铁道系统关于信息系统技术标准和管理要求，确保信息系统正常运行。⑶以项目管理系统为核心，以视频会议、视频监控和拌合站信息化管理系统为辅助，最终把全线所有的施工数据信息进行汇总分析，实现各类建设管理信息集成、传递、共享，提高公司铁路建设项目管理水平。信息系统将建设管理理念与信息技术有机地结合在一起，使工程建设管理更加规范、全面、可控、高效。9.16.3信息系统建设实施的原则各参建单位要高度认识信息化建设是做好“四化”支撑的重要基础工作，切实提高认识，强化过程管理，结合实际，合理制定计划，精心组织实施，抓好实施优化，确保建设到位。要多方落实资金和人员，理顺建设程序，加快建设步伐。⑴坚持在哈佳铁路公司的统筹部署下推进信息化建设，依托专业队伍，坚持“统一部署，统一标准，统一平台，统一实施”原则。⑵坚持充分发挥参建单位的主观能动性，在建设单位的统筹下，各参建单位具体组织本单位在哈佳铁路建设期间的信息化建设，做到因地制宜，符合实际。⑶坚持依托专业咨询和建设力量，保证信息化建设的质量和进度。⑷坚持“经济、先进、简便、实用”的原则，构建具有特色、体现水平的信息化应用平台，切实控制信息化建设成本。⑸坚持整体规划，分步实施，永临结合的建设意识。着眼管理，服务建设，瞄准一流工作的作风。突出重点，力求实效，不断完善的管理理念。9.16.4信息系统建设节点规划305 一是进场立即开展RCPMIS系统和视频会议系统建设。项目管理应用重点开通：调度管理、物资管理、验工计价等模块，着力提高工作效率、工作质量，节约管理成本。二是临建阶段随拌合站建设进程同步推进拌合站信息化管理系统，确保临建结束，信息系统在建成的混凝土拌合站全部部署完毕。此后开建投产的拌合站与拌合站信息化管理系统建设同步完成部署。切实提高信息化对工程质量关键环节的保障能力。三是随实体工程建设进度同步推进安全监控系统建设，强化隧道、桥梁、路基工程施工信息化管理，切实提高安全控制能力。全面开通围岩量测手动版本模块和地质预报模块；重点开通高风险隧道、悬灌桥梁、高瓦斯工程、梁厂、轨枕厂、长度大于2公里的特殊路基的视频监控，首先确保高风险隧道全覆盖，及时开展瓦斯隧道、特殊结构悬灌桥梁、软土等特殊路基（站场）等特定风险工程的视频监控建设；择点开展梁厂、拌合站的视频监控建设。要按照“动态为主、静态为辅、循环使用”的原则，结合应用周期和单位工程情况，进行合理部署，开通时间不得迟于单位工程开工后2个月，个别软弱围岩除外。四是逐步开展物资、资金管理信息化建设；逐步试验推广形象进度和施工组织管理模块应用；不断加大信息技术、智能化装备在精密测量、路基检测、轨道生产铺设、四电设备调试等方面的应用；积极试验推进物联网技术在抢险救援、远程定位定向监管中的应用。（一）项目管理子系统1.项目管理子系统硬件建设实施办法第一阶段：305 （1）建立临时平台，满足前期办公和项目管理需求；（2）建设一路网络应用，保证公司、指挥部、标段间的网络连接，达到网络安全要求；部署一台应用服务器，一台通讯及防病毒服务器，满足建设项目管理信息系统的运行要求。第二阶段：利用铁路建设项目管理信息系统的建设资金，对项目管理子系统的硬件进行完善和补充，建设第二路网络应用，配置网络路由及交换机冗余模式；建立备用服务器，配置应用服务器的热备份应用。建成标准的、先进的项目管理子系统的硬件平台。2.项目管理子系统使用实施办法第一阶段：（1）开通即时通讯和OA系统，建立信息发布平台。实现即时通信、公文流转、公用信息发布、建设简报发布、行政办公管理、文档管理等办公系统自动化功能。由总公司信息中心对即时通讯和OA系统进行全员培训。（2）安装项目管理部分模块。包括进度管理、验工管理、月度估验、合同管理、变更管理、招标管理、成本管理、质量管理、监理管理、设计管理功能。对进度管理、验工管理、月度估验三个模块的相关使用人员进行培训。（3）检查各标段验工计价基础数据维护情况，进行月度估验测试。各标段调度根据施工图供图情况，完成形象进度图的基础数据维护，实现调度月报的标段、公司、铁路总公司三级信息化汇总，调度功能全面投入使用。（4）组织实施设计管理、监理管理模块的部分功能。305 （5）根据实际工程变更流程，推进变更管理功能模块的实施；质量检验功能的实施由安质部、监理公司、施工单位共同讨论，制定实施规划。第二阶段：（1）完善工程调度、监理工作、质量检验、信息平台、验工计价模块的管理和考核制度。（2）实施进度管理模块中的“进度计划”功能；招标管理模块中的“招标计划”、“招标进展”、“招标文档”、“投标情况”功能。（3）组织各参建单位实施建设项目管理信息系统。（4）结合征地拆迁工作，完成征地拆迁功能的修改和使用。（5）完成工程进度、验工计价、监理管理（日志、周报管理）、信息平台实施工作，实现工程建设信息化管理。（6）加强信息系统基础数据的建设工作，着重建设调度台帐、形象进度基础及完成、验工计价报表、验工计价台帐、监理日志、监理周报、质量检验等生产数据，为建设管理信息系统综合查询奠定基础。（7）实施成本管理模块中的“计划管理”、“成本预算”功能，共享成本管理基本信息。（8）扩展调度管理功能，与监理人员动态信息管理、隧道施工人员信息管理、视频监控子系统进行对接，实现各子系统数据互通、信息共享。（9）实施工作管理模块中的“工作总结”、“日程安排”、“请示汇报”、“信息审查”功能，实现公司内相关工作信息化、流程化。第三阶段：305 （1）实施合同管理模块中的“履约信息”、“统计分析”功能，实现对合同执行情况的实时统计、查询。（2）实施成本管理模块中的“统计管理”、“挣值曲线”、“项目费用”等综合查询功能，全面使用成本管理模块。（3）实施质量管理模块中的“专项检测”、“检查整改”功能，规范质量管理工作。（4）实施设计管理模块中的“设计考核”功能，整理前期设计资料进行补录，完成设计管理中的设计、考核全过程。（5）实施质量管理模块中的“信誉评价”、“静态资料”功能，全面使用质量管理模块。（6）实施监理管理模块中的“静态资料”、“信用评价”功能，全面使用监理管理模块。（二）视频监控子系统第一阶段：（1）选择一个关键施工点实施视频监控试点。对视频监控系统进行调试和试运行，达到系统稳定运行的目标。（2）根据前期视频监控试点运用效果、工程进展情况，在跨越既有线处所和其他关键处所安装使用视频监控。（3）根据工程实际情况，每一个标段选择一个关键施工点实施视频监控试点。（4）对视频监控系统进行调试和维护，使视频监控系统达到正常、稳定的使用状态。305 第二阶段：全线关键施工点安装视频监控系统，并进行调试和维护，达到稳定的使用状态。（三）视频会议子系统安装视频会议系统，达到系统稳定运行状态，实现公司、指挥部、项目部及监理站建设管理人员之间的日常工作会议。（四）混凝土拌和站信息管理系统通过采集、存储、传输、统计分析生产过程数据，达到监控混凝土生产过程及质量追溯的目的。第一阶段：完成建设、施工、监理单位拌和站信息管理系统的建设，实现材料进场与混凝土出站信息管理、重点场所及关键生产过程监控、自动生成统计数据报表，误差超标报警提示等功能。第二阶段：各混凝土拌和站信息管理系统的生产数据通过终端接口实时传输至建设单位工地拌和站信息管理系统。9.16.5信息系统的主要技术框架⑴建设单位建立中央汇集系统，全线各级应用平台在建设单位层级实现界面统一、接口统一，各参建单位内部信息管理系统应满足自身管理和建设单位需要，向建设单位开放接口。⑵网络采用混合结构，接入网以互联网为主，卫星、SDH、3G305 、WLAN、WIFI等为补充，骨干网根据应用量必要时使用SDH、MSTP专线构建；单位工程内部局域网采用无线传输方案，无线方案应满足绕射需要。⑶前端设备设施要简便实用、符合智能化发展趋势，符合铁路建设行业应用实际，满足工业、地下工程、野外工程应用标准，适应东北地区地质、水文、气候等自然条件，适应当前铁路建设生产力水平和生产关系组成，能够切实起到提高劳动生产率，有效控制安全质量的目的。⑷安装现场安全监控系统的工点要设置简易机房，纳入施工总平面统一部署，距离最近作业面保持200-500米安全距离，可和岗亭、工地会议室、现场办公区结合布置。机房要求9平方米以上，设置冷暖空调、照明，做到防水、干燥、通风、无尘，独立接电，功率不小于5KW，独立接地（电阻小于4欧姆）。⑸高性能混凝土拌合站主机要满足windowsxp及其以上操作系统，拌合楼范围内移动通信信号稳定。⑹视频监控系统根据摄像机是否移动分别采用无线和有线传输方案，隧道内掌子面视点采用低照度全向防爆摄像机，电源统一由施工用电提供，部署于隧道作业台车之上或者独立移动支架，其他视点采用立柱部署；各视点配备2小时微型不间断电源；爆破影响范围电源线缆采用不锈钢编织管穿管防护；视点附近照明避免强光源和逆光分布。光纤一律采用轻质铠装产品。⑺涉及核心结构的设备设施、网络框架及通道由建设单位牵头组织各方研究决定。9.16.6信息系统建设管理的组织管理哈佳铁路建设项目管理信息系统建立公司—参建单位两级管理体系；实行统一领导、分工负责、归口管理的管理原则。305 信息系统建设与实施涉及到公司项目管理的全方位，涉及到公司全体员工、参建单位人员的管理理念、管理运作模式，以及公司各部门之间、与咨询公司、承包商、供应商等的业务协同，是管理思想、方法、手段的再造。强有力的领导和协调是信息系统建设与实施的关键。为此，公司设立信息系统建设管理领导小组：组长：公司总经理副组长：副总经理（公司分管信息工作）成员:由综合部、计划财务部、工程管理部、安全质量部、物资设备部部长，段落指挥部负责人，综合部信息化主管工程师组成。领导小组下设办公室（信息办），办公室设在综合部，负责公司信息系统归口管理工作；公司各业务部门是信息系统的应用管理部门，根据其职责、职能具体承办相关模块管理工作。各参建单位要把信息化建设作为第一把手负责人的重要工作，成立相应领导小组，并指定一名副职主抓具体工作，同时配齐信息系统建设管理专员，明确联系方式，正式行文报哈佳铁路公司核备，发生变动及时通知。9.16.7组织管理机构的职责（1）领导小组职责负责制定系统规划、政策、方针；决策、协调系统建设运用中的重大问题；审核考核奖惩建议；对系统建设管理进行监督监控。（2）办公室（信息办）基本职责①贯彻落实领导小组交办的各项工作，制订规章制度，提供技术支持，协调、督办有关单位、部门，解决系统建设运用过程中涉及的问题；②负责系统的建设、日常管理和维护工作；③负责指导参建单位系统建设及运维（运行维护）；305 ④负责组织对系统建设及运用管理进行检查考核，向领导小组提出改进或奖惩建议；⑤组织学习、宣传并贯彻执行国家有关法律、法规和规章；负责信息系统培训工作；⑥汇总信息系统运行管理情况，及时向领导小组报告，提出建议并组织实施；⑦收集处理用户反映有关危害信息系统安全的问题。对危害信息系统安全的违法犯罪行为及时向上级主管部门和有关执法部门报告；⑧负责系统病毒防范、感染情况监测和统计工作，及时转发落实有关部门所下达的安全警示通报；⑨负责系统应急指挥，保障系统连贯运用；⑩承办其他信息系统有关工作。（3）应用管理部门职责①负责各系统模块的流程定义、项目分解以及基本工程数据的录入工作；②负责在系统招投标中体现信息系统有关要求，同步信息化建设与工程建设。③负责各系统模块日常管理、应用数据信息录入等工作；④负责提出模块修改意见；⑤负责模块的推广应用。9.16.8信息系统运行维护工作要求（1）落实信息系运维责任制，做好系统及应用维护工作，切实为建设管理、安全生产和质量要求服务。305 （2）按照《中华人民共和国计算机信息系统安全保护条例》、《中华人民共和国计算机信息网络国际联网管理暂行规定》之规定，接受铁路总公司和属地信息系统安全管理部门的指导和检查，组建各级信息系统安全管理委员会，做好安全管理工作。（3）做好应急管理，确保数据完整、信息畅通、应用连贯、对现场工程干扰最小化。（4）各参建单位按照哈佳铁路公司信息化轮循制度按期派人参加轮循，以促进片区作用发挥和队伍培带。（5）抓好队伍建设，督促参建单位落实投标承诺，确保工作有序可控。9.16.9信息系统的检查与考核（1）公司实行季度检查，半年考核，年度综合考评的形式对信息系统建设、运用、管理进行考核。检查方式采取抽查与全线普查相结合、后台与现场相结合的方式进行。（2）公司信息系统月度工作督办通告、季度运维分析会结果作为考核依据。（3）公司对各参建单位信息系统工作的检查、考核结果，纳入对参建单位信用评价和施工企业激励约束考核。（4）各参建单位要据此制定本单位信息系统工作考核标准，并报公司综合部核备。内部资料仅供参考9JWKffwvG#tYM*Jg&6a*CZ7H$dq8KqqfHVZFedswSyXTy#&QA9wkxFyeQ^!djs#XuyUP2kNXpRWXmA&UE9aQ@Gn8xp$R#͑Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmUE9aQ@Gn8xp$R#͑Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z8vG#tYM*Jg&6a*CZ7H$dq8KqqfHVZFedswSyXTy#&QA9wkxFyeQ^!djs#XuyUP2kNXpRWXmA&UE9aQ@Gn8xp$R#͑Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^G89AmUE9aQ@Gn8xp$R#͑Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z8vG#tYM*Jg&6a*CZ7H$dq8KqqfHVZFedswSyXTy#&QA9wkxFyeQ^!djs#XuyUP2kNXpRWXmA&UE9aQ@Gn8xp$R#͑Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmUE9aQ@Gn8xp$R#͑Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNuGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$U*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89Amv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$U*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz84!z89Amv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$U*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$U*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3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图2－3：地块位置图305