廊坊市一般干线公路桥梁养护管理

'廊坊市一般干线公路桥梁养护管理　　【摘要】本文介绍了一般干线公路桥梁养护管理的主要内容，阐述了桥梁经常出现的病害以及产生病害的原因，提出了维修的对策和今后桥梁养护的建议。【关键词】一般干线公路桥梁养护管理。中图分类号：X734文献标识码：A文章编号：一、前言随着廊坊干线公路的建设，极大地改善了我市的的交通环境，创造出可观的经济效益和社会效益，为经济的发展发挥了巨大的作用。近年来，交通量增长迅猛，大件运输车和超重车日益增多，对干线公路桥梁的破坏程度越来越大，为保证公路的畅通，创造一个安全、舒适的行车环境，加强干线公路的桥梁养护管理十分必要。桥梁养护管理已成为干线公路养护工作的重点。二、桥梁养护管理工作的主要内容干线公路桥梁养护管理工作包括以下几个方面:⑴桥梁技术状况检查，即桥梁检查。通过桥梁检查可系统掌握桥梁的技术状况，及时发现桥梁结构产生的异常或损坏。桥梁检查包括经常检查、定期检查、特殊检查。经常检查是对桥面设施和附属构造物的日常巡视，及时发现缺损并进行小修保养工作。8 定期检查是按规定周期对桥梁主体进行全面的检查。特殊检查是当桥梁遭受洪水、地震等自然灾害后的检查或对桥梁的专门检测。⑵建立健全完整的桥梁技术档案对桥梁技术资料进行管理，建立和保存桥梁档案资料是桥梁养护管理的基本工作内容，资料的内容包括:工程地质和水文勘探资料、桥梁的施工图设计、竣工验收资料、检查记录、维修记录等。⑶桥梁的安全防护桥梁的安全防护一方面是指洪水、地震等自然灾害发生时对桥梁的保护措施，另一方面是指大件运输车辆、超重车辆通过时的保护措施，这是一项重要的养护管理内容。⑷桥梁的养护维修与加固桥梁的养护维修是指桥梁日常性的养护，是防止缺陷的产生和扩大，保证桥梁处于完好状态；加固是通过加大桥梁构件和对重大病害进行彻底整治来提高整座桥的承载力。三、桥梁存在的主要病害及原因分析由于干线公路车流量大，车速较高，车辆产生的冲击力大，对桥梁破坏程度也大，经过几年或十几年的通车运营，各种病害相继出现，这里只介绍几种经常发生的病害。⑴梁体出现裂缝影响结构安全及耐久性8 我市干线公路桥梁板梁桥占绝大多数，板梁梁体裂缝主要表现为：预应力混凝土空心板梁支座附近梁底横向裂缝、板梁梁底纵向裂缝等。这些裂缝的出现均会影响桥梁的结构安全及耐久性。预应力混凝土板梁横向裂缝成因分析：①车辆超载是板梁开裂的原因之一；②先张板梁预应力钢绞线的锚固靠混凝土和预应力钢绞线的握裹力，先张板梁锚固区位于梁端，锚固力受到限制，难以适应现状重载交通的发展；③现状交通超载、流量偏大，使得材料应力幅变化较大，材料疲劳效应使钢束有效锚固力降低，使板梁过早破坏。预应力混凝土板梁纵向裂缝成因分析：①预应力放张/张拉过早，混凝土强度未达到设计标准；②底板混凝土厚薄不均，张拉过程中的劈裂作用使板梁底板混凝土出现张拉应力，当拉应力超过混凝土抗拉强度便容易出现纵向开裂；③板梁混凝土标号较高，使用的水泥量大，后期的收缩徐变量偏大，混凝土在硬化期间容易产生纵向裂缝；④部分板梁由于梁内进水，底板钢筋容易锈蚀，混凝土胀裂，沿预应力方向也会产生规则性裂缝，管内积水沿裂缝外渗而产生水迹。⑵板梁铰缝渗水，易形成单梁受力8 伸缩缝失去防水功能或连续缝开裂而导致桥面雨水下渗，雨水便会从梁端铰缝渗水，形成典型的板梁铰缝渗水；桥面沥青混凝土层本身渗水，以及泄水孔堵塞引起排水不畅，导致雨水长时间停留在地袱处，由于地袱位置的桥面防水质量不易控制往往造成该处残存的这部分雨水通过桥面铺装层继续下渗，最终导致铰缝处渗水；桥面水泥混凝土结构出现的裂纹，在汽车荷载的作用下进一步发展，从而导致从沥青层渗下的雨水到达梁顶出现铰缝渗水。铰缝渗水造成铰缝混凝土的水蚀破坏，长期在荷载作用下极易形成单梁受力状况。⑶桥面铺装混凝土局部或大面积损坏，桥面产生坑槽从目前桥梁使用情况看，有许多桥梁特别是中小桥，桥面铺装混凝土损坏，使桥面产生坑槽，影响车辆的正常行驶。产生病害的主要原因是：桥面防水层问题，沥青混凝土铺装层与水泥混凝土桥面板之间的防水层和黏结层局部黏结不良；施工质量控制问题，桥面沥青混凝土局部碾压不实孔隙率大，雨后孔中易积水，在车辆荷载作用下，会产生强大的水压力使骨料剥落，出现局部桥面松散，逐渐发展成坑槽；汽车超载问题，超载车辆加快了行车道铺装层的病害发展，从而导致桥面铺装的损坏，严重危及行车安全。⑷伸缩缝损坏严重，产生桥头跳车，危及行车安全干线公路早期修建的时候，桥梁伸缩缝多为板式橡胶伸缩装8 置，这种伸缩损装置设计结构不合理，抗冲击性能差，橡胶老化快，螺栓易锈蚀，在车辆作用下，很快就产生破坏。伸缩缝靠背混凝土与梁体连接不牢导致大车经过时，靠背混凝土离骨，出现这种病害是伸缩缝位置梁端预埋钢筋与伸缩缝锚固筋的焊接质量不高，出现焊点数量或焊接长度不足，不能使伸缩缝与梁体完全成为整体，在车辆荷载巨大冲击作用下会导致局部开焊，最终导致离骨，严重时出现混凝土破损及坑槽。四、维修对策⑴梁体裂缝的维修《公路桥梁养护规范》（JTGH11-2004）表3.5.2-4明确规定，对于公路全预应力混凝土桥梁，严禁梁底出现横向裂缝，因此，对于预应力板梁梁底存在横向裂缝的桥应尽快采取维修措施，维修前应加强观测。对于梁底纵向裂缝位置设有预应力筋的，裂缝大于0.15mm或者出现水迹的均采用压力灌浆的办法予以封闭。其它主梁梁底出现裂缝、渗水的，建议在梁体较低位置增加气孔，避免梁体内长期积水而引起钢筋锈蚀破坏。⑵板梁铰缝的维修①剔除局部桥面铺装层混凝土，将铰缝所在车道整孔以及两侧连续缝处纵向各1.5m范围内沥青混凝土铺装层全部铣刨，铰缝两侧各50cm的防水混凝土铺装层剔除至梁顶。②维修铰缝，对原连接钢板进行补焊，在梁顶植筋，钢筋为φ12一级钢筋，纵向间距跨中为20cm，梁端为40cm。③重做桥面铺装。⑶桥面铺装的维修8 桥面铺装的维修是根据桥面铺装混凝土损坏的程度，采用两种不同的方法，对于损坏程度较轻的一类，原则上以修复至原貌为宜。将损坏部分的沥青混凝土按规则形状切缝，凿除松动的混凝土检查桥面铺装钢筋的布设情况，如果有缺少或断裂的，进行填充，然后浇注混凝土，待抗压强度达到90%时，铺装沥青混凝土，碾压冷却后，可开放交通。对于损坏程度较重的桥面，维修的方法是重做桥面铺装，具体方案为：①将桥面沥青混凝土及水泥混凝土铺装层剔除并清除干净；②顶植φ12二级钢筋，间距50cm。桥面钢筋网采用单层φ12冷拉带肋钢筋网，网格间距10cm×10cm。钢筋网与梁顶植筋进行焊接，并保证桥面钢筋网与混凝土净保护层不小于2.0cm。连续缝处采用φ12二级钢筋进行加强。③桥面水泥混凝土立岔处涂刷界面胶，水泥混凝土铺装层为C50防水混凝土（W6），铺筑厚度10cm；④铺设桥面防水层，采用热喷SBS改性沥青+热拌碎石防水层。⑤桥面沥青混凝土铺装层结构为4cm细粒式改性沥青混凝土+5cm中粒式沥青混凝土。表面层采用AC-13C胶粉改性沥青混凝土，沥青为CRM-Ⅲ胶粉改性沥青，石料采用玄武岩，添加0.25%木质素纤维。底面层采用AC-20胶粉改性沥青混凝土，沥青为CRM-Ⅲ胶粉改性沥青，石料采用石灰岩。⑥工程完工后，恢复原有标线，标线材料采用热熔反光涂料。⑷伸缩缝的维修8 对于伸缩缝靠背混凝土出现纵向、横向裂缝的应根据现场情况，分别进行灌缝处理或剔除重修；靠背混凝土局部损坏的，局部剔除松散的混凝土，架立钢筋，重新浇注混凝土，施工中需保证新老混凝土的良好结合，以便共同受力；伸缩缝橡胶止水带破裂的应及时进行更换。五、建议⑴桥梁检查工作应制度化、科学化。各级养护单位要充分认识桥梁养护的重要性，把桥梁养护作为养护工作的重点。这就要求我们桥梁养护技术人员应具有扎实的专业理论知识和丰富的实践经验，经常参加业务培训同时，要配备必要的桥梁检查、检测设备，如桥梁检测车等。⑵进一步抓好桥梁技术档案管理。建议引入干线公路桥梁管理系统。干线公路桥梁管理系统包括数据管理、基本应用、统计处理、评价对策、维修计划和费用分析等子系统，系统可对桥梁进行科学的评价分析，采用更为合理的维修计划，优化使用桥梁养护资金。⑶加强对大件运输车辆、超重车辆的管理。大件运输车辆、超重车辆的日益增多，加重了对桥梁的破坏，因此，须制定大件运输车辆、超重车辆通行的管理办法。⑷加大桥梁养护资金的投入，彻底改变“重建轻养”的观念。8 总之，随着干线公路建成投入使用，随着通车时间的增长，还会出现新桥梁病害，我们要不断研究和探索桥梁养护维修的新方法、新课题，为我市的干线公路事业作出贡献。参考文献[1]公路桥涵设计通用规范（JTGD60-2004）[2]公路钢筋混凝土与预应力混凝土桥涵设计规范（JTGD62-2004）[3]公路桥涵养护规范（JTGH11-2004）8'